Содержание

Самолет Boeing 737-500. Схема салона, лучшие места, обзор Boeing 737-500

Boeing 737-500. Фото: Petr Gorbunov | Airliners.net

 

Boeing 737-500 — среднемагистральный пассажирский самолет способный взять на борт до 140 человек и перевезти их на расстояние до 5 200 км. Модель производилась с 1988 по 1999 год.

Boeing 737-500 — был создан на замену легендарной модели 737-200 по просьбе авиакомпаний, и по сути, является её модернизированной версией в рамках семейства 737 Classic. При создании самолета за основу была взята модель 737-300, её укоротили на 2 метра и полученную модификацию назвали 737-500.

Самолет был оборудован цифровой авионикой с бортовыми компьютерами (унаследованной от моделей 757 и 767) и более производительными и экономичными двигателями CFM56. В целом модель 737-500 получилась экономичнее на 25%, чем 737-200.

Первый полёт Boeing 737-500 совершил в июне 1989 года и с тех пор пользовался умеренным спросом у авиакомпаний.

Любопытно, что в конце 90х и начале 2000х данная модель была очень популярна у российских авиакомпаний, которые ей заменили устаревшие советские самолеты Ту-134 и Ту-154. Благодаря высокой надёжности и низкому уровню эксплуатационных затрат, Boeing 737-500 по-прежнему эксплуатируется во всем мире.

Производство Boeing 737-500 завершилось в 1999 году. Всего в этой модификации было выпущено 389 самолётов. В начале 2000-х на смену 737-500 пришёл более совершенный Boeing 737-600, который спросом у авиакомпаний практически не пользовался.

Самолёты семейства Boeing 737 Classic:

  • 737-300 — базовый представитель семейства 737 Classic. Дальность полёта до 4,400 км
  • 737-400 — самый длинный самолет в семействе 737 Classic. Дальность полёта до 5,000 км
  • 737-500 — самый короткий самолет в семействе 737 Classic. Дальность полёта до 5,200 км

 

Все модификации Boeing 737

История Boeing 737

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

Код ICAO: B735
Экипаж: 2 человека
Длина: 31,01 м
Размах крыла: 28,88 м
Ширина фюзеляжа: 3,76 м
Число мест: 103-140
Максимальная взлётная масса: 52,400 кг
Крейсерская скорость: 807 км/ч
Дальность полёта: 5200 км

Схема салона Boeing 737-500:

Салон Boeing 737-500. Фото: Hajime Suzuki | Airliners.net

ЮТэйр — схема салона Boeing 737-500

Нордавиа — схема салона Boeing 737-500

Белавиа — схема салона Boeing 737-500

 

обзор самолета, схема салона и лучшие места


На пассажирских перевозках Боинг 737-500 начали использовать с 1990 года. Серийный выпуск лайнера продолжался до 1999 года. Число изготовленных самолетов составило 389. После завершения изготовления этого авиалайнера корпорация начала выпускать Боинг 737-600.

Boeing 737-500

Разрабатывать самолет начали в 1987 году. На машину были установлены новые двигатели. За счет этого существенно снизился шум. Это положительно повлияло на комфорт в салоне.

Летом 1989 года начались летные испытания новой машины, а уже в феврале 1990 года она отправилась в первый коммерческий рейс.

Самолет довольно быстро приобрел популярность. В 2010 году в мире, в общей сложности эксплуатировалось 386 Боингов 737-500. В России наибольшее число Боингов числится в парке . Есть они в , «Глобус», «Аэрофлот», «Победа». Много таких самолетов было в авиа. Но осенью 2015 года Росавиация аннулировала ее сертификат, и компания прекратила полеты. Разумеется, в названных компаниях имеются различные модификации 737. Речь не идет только о наличии 737-500.

Салон самолета и лучшие места

Салон самолета выполняется, в основном, в трех компоновках. Существует вариант VIP класса, предназначенный для корпоративных полетов. При этом в салоне предусмотрено только 56 кресел. При трехклассной компоновке, когда общая вместимость салона составляет 101 место, присутствуют: класс «Туризм», 51 кресло, эконом-класс, 42 кресла, бизнес-класс, 8 кресел, при двухклассной компоновке в эконом-классе установлено 108 кресел, в бизнес-классе – 4 кресла.

Большее число мест в салоне является стандартными, не отличающимися ни в лучшую, ни в худшую сторону. Конечно, некоторые различия присутствуют в каждом ряду. Но они весьма относительны. Так, пассажиры, сидящие у иллюминаторов, могут любоваться открывающимися перед ними видами. Правда, при ночном полете такое преимущество исчезает. Да и при дневном, с высоты, на которой выполняется перелет, вряд ли что-то можно рассмотреть внизу.

Минусом для таких пассажиров является и то, что при случае, если им потребовалось выйти, они должны просить пассажиров, сидящего посредине и у прохода, встать и пропустить их.

У тех, кто сидит у прохода преимущество – им не надо кого-то просить, когда нужно встать и выйти. Но одновременно есть и минус. Им приходится вставать, когда нужно пропустить кого-нибудь из пассажиров, сидящих в его ряду, точнее, в его тройке кресел.

Еще одно неудобство – такого пассажира могут время от времени беспокоить другие, проходящие по проходу пассажиры, а также бортпроводники.

Коротко о бизнес-классе. В салоне Боинг 737-500 он по комфорту несколько превосходит имеющийся в Боингах 737-300 и 737-400. К примеру, здесь при полностью окинутой спинке кресла, расположенного у иллюминатора, можно встать. При этом неудобств сосед не почувствует.

В эконом-классе 10-ый ряд является первым. Здесь пассажирам сидеть удобнее из-за наличия достаточно большого места для ног. Однако перед ними находится перегородка, отделяющая этот класс от бизнес-класса. Смотреть на нее в течение полета все же утомительно. В лучшем положении те, кто сидит у иллюминаторов. Они могут любоваться видом, открывающимся перед ними. Но может получиться так, что внизу окажутся сплошные облака. Да и рассмотреть что-то с большой высоты, на которой проходит полет, довольно трудно.

Салон Boeing 737-500

Места в 15-ом ряду признаны неудобными. Здесь в бортах отсутствуют иллюминаторы. К тому же и кресла порой расположены не так, как в других рядах.

У кресел 17-го ряда спинки могут или не откидываться, или откидываться на малый угол. Это связано с тем, что позади находится аварийный выход. Путь к нему не должны загораживать никакие предметы.

Следующий, 18-ый ряд признается лучшим. Аварийный выход находится перед ним. По этой причине здесь имеется широкий проход между бортами самолета. Это дает возможность удобно сидеть во время полета, так как места для ног очень много.

Минусом в этом ряду является то, что пассажиры не могут поставить на полу перед собой ручную кладь. А еще на места, находящиеся в этом ряду, запрещено садить беременных женщин, пожилых людей. Не могут здесь находится дети, пассажиры с детьми, иностранные граждане, плохо понимающие русский или английский язык. Предпочтения отдается мужчинам, внешний вид которых внушает доверие.

Связано это с тем, что в случае непредвиденной ситуации такой пассажир не будет паниковать, не оцепенеет, а поможет бортпроводнику открыть аварийную дверь. Да и в дальнейшем он сможет оказать помощь экипажу в эвакуации пассажиров.

Далее, после 18-го ряда, следуют места, попадающие в категорию стандартных. Где лучше – решают сами пассажиры. Кто-то предпочитает сидеть у иллюминатора, кому-то удобнее в проходе. В том и в другом случае существуют и минусы, и плюсы. Так, пассажиру, сидящему у прохода, не надо никого просить встать, чтобы получить возможность выйти. Однако передвигающиеся по проходу другие пассажиры и бортпроводники могут ему мешать. Что касается пассажиры, сидящего у иллюминатора, то ему, чтобы выйти приходится просить других пассажиров пропустить его.

Места в 27-ом и 28-ом рядах нельзя назвать комфортными. Причина – близость туалета. Особенно в этом отношении выделяется последний, 28-ой ряд. Позади его находится перегородка. По этой причине спинки кресел здесь не откидываются.

Сложнее всего здесь пассажирам, сидящим у прохода. Время от времени на этом участке скапливается очередь в туалет. И именно здесь она чаще всего возникает. То же самое неудобство и у пассажиров, сидящих у прохода в 27-ом ряду. До перегородки и туалета здесь совсем немного дальше, чем в 29-ом ряду. Так что очередь часто присутствует и здесь.

Схема пассажирских мест Boeing 737-500

Общие характеристики

Как и все Boeing 737, этот лайнер является узкофюзеляжным, для авиалиний средней и малой протяженности.

Преимуществ у этой модели огромное количество: начиная от повышенного уровня комфорта и экономичности, заканчивая полным соответствием экологическим параметрам и мировым требованиям по безопасности полетов.

Самолет Boeing 737 500 авиакомпании Lufthansa

Из недостатков, пожалуй, можно выделить отсутствие аварийного сброса топлива, но он с лихвой компенсируется отличной экономичностью затрат на топливо и экипажем из двух пилотов.

Это позволяет авиакомпаниям предлагать пассажирам на этот самолет более, чем привлекательные цены на перелеты.

По сравнению с прочими, Boeing 737 500 укорочен на 2 метра (всего его длина — 31 м). У него более высокая дальностью, по сравнению с моделями 737 200 и 737 300. Пассажировместимость составляет от 132 до 114 мест. Он находится в эксплуатации со 2 марта 1990 года.

Неудачная замена Боинг 737-500

Выпуск самолета Боинг 737-500 закончился в 1999 году. Заменить его должна была модель Боинг 737-600. Но новая разработка оказалась неконкурентоспособной. Причина – слишком дорогое техническое обслуживание. И еще причина – большой расход топлива.

Новая модель не приобрела популярность. Но ее предшественник, Боинг 737-500 продолжает свои полеты на различных маршрутах. Хотя он теперь и считается устаревшим самолетом, тем не менее, его популярность продолжает оставаться на высоком уровне.

Несколько советов пассажирам

На сайте авиакомпании Ютэйр вы можете выбрать подходящие места для вас. Если вы плохо переносите полеты и знаете, что вам может стать плохо, то лучше выбирать места у туалетов, чтобы можно было быстро пройти к ним. Либо выбрать место у прохода.

Кресла в самолете Boeing 737 500 авиакомпании Utair

Если у вас есть аэрофобия, сочетающаяся с агорафобией, то избегайте мест рядом с иллюминатором.

При наличии пересадки лучше сесть на места, ближе к выходам, чтобы можно было оперативно и быстро выйти.

Дополнительные советы

Сами же сиденья в каждом ряду обозначаются еще и буквами латинского алфавита. Обычно A и F находятся рядом с иллюминаторами. В таком случае вы сможете наблюдать за открывающейся панорамой. Но это не всегда оправдывает выбор, так как ночью или при слишком облачной погоде видно все равно ничего не будет. Если же вы боитесь высоты, то таких мест стоит избегать.

Еще одним недостатком подобных сидений оказывается то, что придется каждый раз беспокоить соседей, если вы пожелаете пройтись по салону или выйти в туалет. Но при необходимости отдыхать, работать или даже спать, никто не помешает.

Места с маркировкой B и E находятся внутри каждой группы кресел. Недостатком тут выступает то, что придется беспокоить рядом сидящего пассажира, чтобы встать, но и вас также будут тревожить находящиеся у окна люди.

Сиденья, обозначающиеся как C и D, дают преимущество в том, что в любой момент можно покинуть место, походить по салону, вытянуть ноги немного в сторону при необходимости, сменить положение, встать в туалет. Но в то же время это говорит и о недостатках, так как вам придется пропускать своих соседей, а люди в проходе, будут мешать расслабленному отдыху.

Расположение мест в хвостовой части

В Боинге 737 места в хвостовой части и, особенно, в последнем ряду – наименее комфортные. Они имеют несколько недостатков. Здесь больше ощущается турбулентность. Еду и напитки пассажиры, сидящие здесь, получат позже других. Чтобы покинуть воздушное судно, приходится ждать, пока выйдут остальные. В самом последнем ряду спинки кресел не откидываются. Да и очереди у туалетов, которые в этом самолете расположены в хвостовой части, нельзя назвать приятными.

Но и у этих мест есть свои плюсы. Согласно статистике, при авариях, чаще выживают пассажиры, сидевшие именно в хвосте. Для тех, кто боится летать, это значительный плюс. Кроме этого, в хвостовой части на некоторых рейсах мало пассажиров и тогда перелет будет достаточно комфортным.

Располагаясь в хвостовой части, у вас будет возможность попросить бис обеда. Для некоторых пассажиров это весьма существенное преимущество.

Где лучше сидеть в Boeing 737-500 Belavia

В Боингах 737-500, эксплуатируемых авиакомпанией Белавиа, есть самые комфортные места для перелета с увеличенным пространством между креслами в ряду, а также неудобные сиденья с определенными недостатками.

Особенности посадочных мест в салоне В737-500:

  1. 1 ряд – места повышенного комфорта с увеличенным пространством для ног. Из-за отсутствия впереди других пассажирских кресел раскладные столики вмонтированы в подлокотники, что делает их неподвижными.
  2. 9 ряд – за креслами пассажиров оборудованы аварийные люки, поэтому они имеют ограниченный угол отклонения спинки. Не особо удобные места для перелета.
  3. 10 ряд – сиденья находятся возле аварийных люков. Есть большое пространство для удобного расположения. Спинки кресел раскладываются. Самые удобные места в авиалайнере.
  4. 21 ряд – худшие места в салоне, расположенные вблизи туалетов, куда часто устремляются другие пассажиры рейса, создающие шум и суету. Еще один существенный недостаток последнего ряда – заблокированные спинки сидений. Эти места лучше не выбирать для авиаперелета.
  5. С 7 по 15 ряд – ограниченная видимость из иллюминаторов. Панорамные виды закрывают крылья самолета.

В Боингах 737-500 авиакомпании Белавиа пассажиры могут заранее выбрать и забронировать лучшие места для перелета. Эту услугу предоставляет перевозчик на платной основе. Поставить бронь на выбранное кресло повышенного комфорта можно онлайн на сайте компании при регистрации на рейс (открывается за 24 часа до отправки самолета). Стоимость зависит от дальности полета.

Места рядом с запасными выходами

В этом лайнере имеются два аварийных выхода. Они расположены между 8 и 9 рядами в двухсалонном самолете и между 9 и 10 в односалонном. Здесь шаг кресел составляет 114 см или 105 см (см. схему). Следовательно, 9-й в двухсалонной и 10-й ряд в односалонной схеме – очень комфортные места. Но здесь есть одно «но». Сюда запрещается сажать инвалидов, детей до 18 лет, беременных и др. категории пассажиров, которые не смогут по какой-либо причине быстро сориентироваться и открыть выходы.


Кресла рядом с аварийными выходами

Тем, кто выберет места в ряду перед аварийными выходами, нужно помнить, что спинки кресел здесь не откидываются, чтобы не блокировать выход из самолета в случае аварийной ситуации.

Общие сведения о самолете

Это широкофюзеляжный самолет, который рассчитан на дальние маршруты. Фото Боинга 767-200 представлено ниже.

Его начали разрабатывать в 1978 году. В 1982ом Боинги 767-200 поступили в распоряжении компании United Airlines. Вначале его использовали только американские компании на своих внутренних рейсах.

Компоновка салона предполагала наличие трех классов на 181 место или двух классов на 224 места. Общее количество сидений возможно было увеличить до 290, но тогда их следовало размещать по схеме 2-4-2.

Боинг 767-200 ЮТэйр.

Впоследствии появилась модель Боинг 767-200ER с уже другой компоновкой салона.

Сейчас большую часть этих Боингов переделали из пассажирских в грузовые. Еще 158 самолетов этой модели находятся на эксплуатации у разных авиакомпаний.

Его максимальная высота полета — 13 140 м. Дальность перелета составляет 12 200 км. Крейсерская скорость — 850 км/ч.

схема салона, лучшие места, фото

Самолет Boeing 737-500, используемый для пассажирских перевозок, является самым маленьким представителем знаменитой серии «Boening 737 Classic». Его отличительным внешним признаком является укороченный фюзеляж. Что касается летных характеристик, лайнер этой модификации может совершать более длительные рейсы, если сравнивать, например, с базовой моделью 737-300.

Салон самолета Боинг 737-500

Боинг 737-500 был сконструирован в 1989 году, а поступил в серийное производство годом позднее. На сегодняшний день данная модель не выпускается (последний самолет был выпущен в 1999 году), так как на смену пришла более современная конструкция — 737-600. Тем не менее это вовсе не означает, что летать на таком судне опасно. При должной эксплуатации, правила которой четко регламентированы и обязательны к выполнению всеми авиакомпаниями, самолет может служить десятилетиями.

 

Это интересно! Невозможно установить средний срок эксплуатации подобной техники в годах. Заводы-изготовители используют такую единицу измерения, как летные часы. Обычно срок службы лайнеров составляет от 30 до 60 тысяч летных часов, однако израсходовать их можно как за 10, так и за 20 лет или даже более.

Боинги модификации 737-500 используются различными зарубежными и отечественными компаниями, среди самых известных можно выделить Lufthansa, Utair, Трансаэро, Аэрофлот и так далее. Стоит отметить, что хоть и существуют самолеты трех классов, о которых речь пойдет далее, комфорт во многом зависит от самого перевозчика.

Схема салона: Боинг 737-500 на 56 мест

Типы

Схема салона Боинг 737-500 зависит от разновидности лайнера. В интернете можно встретить очень противоречивые комментарии: одним пассажирам в самолете было комфортно, а другим не хватало места. Существуют основные 3 вида непосредственно модели 737-500, в которых расположение мест отличается:

  1. VIP. Обычно такие самолеты используются для корпоративных перелетов. На борту имеется всего 56 кресел, а салон делится на 3 класса: империал, бизнес и эконом.
  2. Лайнер на 101 пассажира. В таком самолете 8 кресел отводится под бизнес-класс, 42 — под эконом и 51 — под туристический.
  3. Самолет на 112 мест. Как правило, в салоне такого типа не очень комфортно, зато билеты на него самые дешевые. Кабина делится на 2 салона: бизнес и эконом. Под первый отведено всего 4 места, а под второй — остальные 108 кресел.

Как выбрать лучшие места?

Не нужна даже схема самолета Боинг 737-500, чтобы понять следующее: наиболее комфортным будет перелет бизнес-классом.

Во-первых, пассажиры там друг другу не мешают, кресла находятся на достаточном удалении друг от друга. Во-вторых, вам не будет докучать, например, плач маленьких детей или храп туриста, находящегося чуть ли не в противоположном конце салона. Однако далее мы сосредоточимся на том, как заполучить наиболее удачные места именно в салоне эконом-класса, так как выбор там значительно больше.

Обратите внимание! Ряд №13 отсутствует.

Лучшие места на схеме салона Боинга 737-500 Аэрофлота или другой авиакомпании найти нетрудно. Если вы хотите, чтобы оставалось достаточно места для ног, обратите внимание на ряды №№10 и 18. Десятый ряд примечателен тем, что это начало салона экономического класса, то есть перед вами не будет других кресел, а лишь ширма, огораживающая бизнес-класс. Перед 18-м рядом довольно просторно ввиду того, что по бокам находятся аварийные выходы. Но учтите, что билеты в этом ряду не продают пассажирам с детьми и людям преклонного возраста.

Это связано с тем, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации пассажиры, находящиеся ближе других к аварийным выходам, должны быть в состоянии открыть их.

Самые плохие места находятся в следующих рядах:

  • 15 — рядом с вами не будет иллюминатора;
  • 17 — сзади располагаются аварийные выходы, из-за которых по технике безопасности нельзя в достаточной степени откинуть спинку;
  • 26 и 27 — чаще всего в этих рядах кресла более узкие;
  • 28 — спинки кресел не откидываются, так как упираются в стену, вдобавок вы не сможете отдохнуть или поспать из-за постоянных посещений туалета пассажирами.

Схема салона: Боинг 737-500 на 112 мест

Остальные места в салоне можно назвать средними по удобству. Допустим, вы определились с рядом, какое кресло из трех выбрать? На фото Боинга 737-500 видно, что весь салон делится на 2 ряда по три сиденья в каждом.

Место возле иллюминатора является удобным по ряду причин: достаточно света, чтобы читать, можно смотреть в окно, вы спокойно можете вздремнуть не переживая о том, что вас потревожит сосед, когда ему захочется в туалет. Пожалуй, минус только один: если вам понадобится посетить WC, придется побеспокоить обоих попутчиков.

Место возле прохода по плюсам и минусам является полной противоположностью первому варианту: вы сами можете легко встать в любой момент, зато придется выпускать соседей. К тому же мимо вас постоянно будут ходить другие пассажиры и бортпроводники с тележками. Кресла посередине, пожалуй, являются наименее удобными. С одной стороны, они совмещают основные плюсы и минусы двух предыдущих вариантов, зато к ним добавляется недостаток, связанный с отсутствием «своих» подлокотников. Также не забывайте, что вас могут просто «задавить» соседи.

Можно сделать следующий вывод: если вы летите в одиночку, выбирайте место либо возле иллюминатора, либо возле прохода. Предпочтительнее первый вариант, особенно в случае длительного рейса. Такое расположение позволит облокотиться на стену и подремать не мешая соседям. В случае, если вы путешествуете с ребенком, его лучше усадить возле иллюминатора, а самому занять место посередине. Также среднее кресло может оказаться вполне удобным, если рядом в сами будет сидеть близкий человек, с которым можно разделить подлокотник.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Боинг 737-500 Трансаэро: схема салона, лучшие места

Главная » Авиакомпании » Авиакомпании по странам » Россия » Трансаэро » Боинг 737-500 Трансаэро: схема салона, лучшие места

Боинг 737-500 Трансаэро: схема салона, лучшие места

У компании Трансаэро в авиапарке насчитывается 14 моделей современных Боинг 737-500 – одних из наиболее востребованных самолетов для перелетов малой и средней протяженности. На этих моделях впервые стали устанавливать динамические турбореактивные двигатели с особой системой глушения звука на выходе из турбины, что сделало полеты более комфортными, а шум в салоне – минимальным.

 

Схема салона Боинг 737-500 Трансаэро

Компания Трансаэро эксплуатирует Боинг 737-500 с тремя вариантами компоновки салонов. Рассмотрим особенности конфигурации и лучшие места для посадки на соответствующих схемах.

  • Двухклассовый салон на 112 мест.

В данной конфигурации салон разделен на два отсека – для пассажиров бизнес- и экономического классов. Места повышенной комфортности – это 4 кресла, расположенные в один ряд по схеме 2-2. Поднимающаяся подставка для ног, откидывающаяся спинка больших и мягких сидений и откидной столик позволят пассажирам во время перелета прекрасно отдохнуть.

В салоне эконом-класса Боинг 737-500 Трансаэро 18 рядов с креслами по схеме 3-3. Туалет находится в хвостовой части самолета.

Лучшие места: Все в бизнес-классе, первые ряды сразу после ширмы и аварийного выхода в эконом-классе.

  •  Трехклассовый салон на 101 место.

В данной конфигурации салон разделен на три отсека для пассажиров бизнес-, экономического и туристического классов. В «бизнесе» кресла размещены по схеме 2-2 и стоят в два ряда. Сидения отличаются повышенной комфортностью, спинка хорошо откидывается назад, для места под ноги остается много свободного пространства на обоих рядах.

В салоне эконом-класса 7 рядов кресел, расположенных по схеме 3-3. Поскольку самолет довольно новый, сидения достаточно комфортные, а в отделке интерьера использованы высококачественные, приятные на ощупь материалы.

Лучшие места: Первый ряд сразу за ширмой, отделяющей от салона бизнес-класса, и ряд сразу за аварийным выходом (10 и 16 на схеме).

Худшие места: В 17 ряду, поскольку за креслами сразу идет ширма, и спинка может не достаточно откидываться.

Салон туристического класса рассчитан на 51 пассажира (8 рядов с креслами по схеме 3-3 и один ряд с тремя сидениями). Ряды расположены довольно близко, поэтому высоким людям может быть не очень комфортно. Зато на эти места в Боинг 737-500 Трансаэро прелагает билеты по максимально низкой стоимости, что не может не радовать. Еще одно преимущество для пассажиров туристического класса – близость уборной, находящейся в конце салоне.

Лучшие места: Первый ряд сразу за ширмой (18 на схеме).

Худшие места: Последний ряд с тремя креслами, у которых не откидывается спинка из-за расположенной сразу за ними стенки туалета.

  •  Трехклассовый салон на 102 места.

Конфигурация салона бизнес-класса у этой модели Боинг 737-500 Трансаэро такая же, как и в предыдущем варианте, а вот в отсеках экономического и туристического классов есть изменения.

В салоне «эконома» имеется 7 рядов с сидениями 3-3 и один ряд кресел (16 на схеме) всего с четырьмя местами по схеме 2-2 (он находится напротив аварийного выхода). Пассажирам 16 ряда будет довольно удобно из-за дополнительного пространства для ног и сбоку. Кроме того, вставая в туалет, они не потревожат соседей и смогут свободно пройти. С другой стороны, кресла отнесены дальше от окна, и любоваться пейзажами будет проблематично.

Лучшие места: 10 ряд сразу за ширмой, 16 (если не принципиален вид из окна) и 17 ряды.

Худшие места: Последний ряд эконом-класса (18 на схеме), поскольку спинка может плохо откидываться.

В салоне туристического класса 8 рядов кресел, расставленных по схеме 3-3. Места хоть и немного, зато сидения удобные и мягкие. Учитывая, что Боинг 737-500 Трансаэро используется для непродолжительных полетов, особого дискомфорта это доставить не должно.

Лучшие места: Первый ряд (19 по схеме) за ширмой, отделяющей от салона эконом-класса.

Худшие места: Последние два-три ряда, поскольку сразу за ними идут уборные комнаты, и в проходе могут толпиться пассажиры.

  • Трехклассовый салон на 56 мест «Империал».

Этот Боинг 737-500 Трансаэро приобрела всего пару лет назад и переоборудовала его, выделив отдельный салон под места империал-класса, которых насчитывается аж 18! Сам салон поделен ширмой на два отсека, туалет расположен в носовой части. Три места (1F, 2F и 3F) представляют собой удобный трехместный диван, закрывающийся дополнительной ширмой. Для остальных пассажиров империал-класса установлены большие кресла с массивной спинкой и широкими подлокотниками. Между рядами, сидения которых расположены «лицом» друг к другу (1-3 и 4-5), установлена перегородка.

В салоне бизнес-класса на этом Боинг 737-500 Трансаэро кресла установлены по схеме 2-2 в два ряда. Свободного пространства будет достаточно для пассажиров обоих рядов, поэтому все 8 мест можно считать в равной степени комфортными.

В салоне эконом-класса 5 рядов сидений, кресла в которых размещены по схеме 3-3.

Лучшие места: 10 ряд, который идет сразу же за разделительной ширмой.

Худшие места: 15 ряд, последний перед туалетом.

  

Узнайте, сколько стоит билет на самолет, указав даты, количество пассажиров и класс рейса.

Места в боинге 737 500 ютэйр. Салон лайнера и лучшие сидения

Boeing 737-500, является укороченной на два метра, версией самолета Boeing 737-300 и входит в семейство «737 Classic». Данная модификация предназначена для коротких и средних авианаправлений, и по сравнению с базовой версией серии отличается повышенной дальностью полета.

Пассажировместимость Boeing 737-500, соответствует Boeing 737-200, и при экономичном расположении кресел составляет 132 пассажирских мест. Обладая высокой топливной эффективностью, Boeing 737-500, оптимально подходит для авиалиний короткой и средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

Boeing 737-500 фото

Официально разработка авиалайнера Boeing 737-500, началась в мае 1987 года, когда стало понятно, что самолет Boeing 737-200 не удовлетворяет новым требованиям по уровню шума и расходу топлива.

На новый самолет были установлены экономичные турбовентиляторные двухконтурные двигатели CFM International CFM56-3B1 с тягой 82.3 кН. В дальнейшем некоторые модели авиалайнера 737-500, были оснащены двигателями CFM56-3C-1с с тягой 89.0 кН. Данные двигатели благодаря своей конструкции, обладали уровнем шума, гораздо меньшим, чем того требовали нормы ИКАО. Это позволило повысить комфортабельность внутри самолета, а также уменьшить вредное воздействие на внешнюю среду.

Кабина пилотов является унифицированной со всеми самолетами серии «737 Classic», что позволило сэкономить затраты авиакомпаний на переобучении пилотов. Авионика самолета состоит из цифрового комплекса EFIS фирмы «Honeywell». Данные о состоянии полета выводятся на четыре ЖК-дисплея, и продублированы электромеханическими приборами. На самолете также предусмотрена установка спутниковой системы навигации GPS.

Первый полет самолета Boeing 737-500 состоялся 30 июня 1989 года. Американский сертификат FFA о готовности к полетам, был получен 12 февраля 1990 года. Первая поставка серийного самолета состоялась уже 28 февраля этого же года в американскую бюджетную авиакомпанию «Southwest Airlines ».

Boeing 737-500 фото салона

Постройка самолетов Boeing 737-500, продолжалось до 1999 года. После чего он был заменен новым авиалайнером Boeing 737-600. Последний Boeing 737-500, был поставлен японскому авиаперевозчику «All Nippon Airways » 26 июля 1999 года. За весь период серийного производство было поставлено в авиакомпанию 389 самолётов Boeing 737-500. На сегодняшний день, данный авиалайнер, благодаря низкому уровню шума и невысокой стоимости эксплуатационных затрат продолжает пользоваться спросом у многих авиаперевозчиков.

Лучшие места салона самолета Boeing 737-500 — Utair

Boeing 737-500 схема салона

Технические характеристики самолета Boeing 737-500

:
  • Первый полет Boeing 737-500: 30 июня 1989 года
  • Годы производства: c 1989 года по 1999 год
  • Длина: 31,01 м.
  • Высота: 11,13 м.
  • Размах крыла: 28,88 м.
  • Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
  • Вес пустого: 31310 кг.
  • Площадь крыла: 105,40 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 813 км./ч.
  • Максимальная скорость: 912 км./ч.
  • Потолок: 11300 м.
  • Дальность полета: 5200 км.
  • Двигатели: 2 x ТРДД СFМ International CFM56-3B1
  • Длина разбега: 1860 м.
  • Длина пробега: 1360 м.
  • Экипаж: 2 человек
  • Количество пассажирских мест: 132 мест в экономичном классе

Boeing 737-500 видео

Вот и дожил я до того момента, когда уже можно оценить прогресс, происходящий в авиакомпаниях. Самый первый мой обзор, написанный 2 года назад, описывал полет на рейсе авиакомпании UTair из Москвы в Красноярск (). И вот, в феврале 2013 года, снова рейс Москва-Красноярск и снова авиакомпания UTair. Но теперь на линии используется уже не б/ушный Боинг-737-500, а абсолютно новый Боинг-737-800, полученный прямо со стапелей завода в Сиэтле год назад. Особенно интересно то, что самолет оснащен новым интерьером пассажирского салона под названием «Sky Interior». К чести UTair российская авиакомпания стала одним из первых перевозчиков, получивших лайнер в такой комплектации.

Теперь обо всем по порядку. Рейсы UTair в Красноярск выполняются из терминала А московского . Аэровокзал подробно описан в моем . Повторяться не буду. Скажу лишь, что рейсы UTair в Красноярск вылетают в ночное время, из Москвы в 20:55, прилет в Красноярск в 06:00. Ранее, кстати, у компании было 2 рейса в день. С прошлого года остался только один, но зато теперь на новом Боинге-737-800.

Зона вылета внутренних рейсов терминала А аэропорта Внуково:

Посадка в самолет по телетрапу.

В носовой части самолета расположены 8 мест бизнес-класса. Кресла с претензией на роскошь, обшиты кожей золотистого цвета.

Далее премиальный экономический класс (с увеличенным шагом кресел) и обычный эконом. Все кресла кожаные, бордового цвета.

Не очень понятно, почему перевозчик выбрал именно такую расцветку кресел в своих новых самолетах (золотистый и бордовый). Никогда не считал эти цвета фирменными у UTair.

При посадке в каждом кресле уже лежит плед для пассажира. Приятная мелочь. Не раз бывали в жизни ситуации, когда пледов на всех пассажиров не хватало.

В целом находится в салоне очень приятно. Краски свежие и все еще пахнет новизной.

Туалет также безупречен.

Индивидуальные вентиляторы и светильники непривычные. Выполненные в каком-то «наностиле».

Наиболее заметная часть нового интерьера — это вдавленные в потолок багажные полки, в отличие от выпирающих вперед полок прежнего интерьера. В данном дизайнерском решении явно прослеживается стиль .

Визуально багажные полки смотрятся менее вместительными, чем ранее. Но в раскрытом состоянии они оказались весьма просторными. Потому не могу сказать наверняка уменьшился в новом интерьере объем полок или нет.

Приятно в новом интерьере Боинга сконструирована система освещения. В разных режимах подсветка может быть белого (яркий свет), розового (приглушенный свет) или голубого (ночной режим) цветов. Свет гаснет плавно, с медленным затуханием, как в зале кинотеатра.

Формат обслуживания пассажиров у авиакомпании UTair без изысков, стандартный для большинства российских перевозчиков:

Бортовой журнал + газета, а также питание и прохладительные напитки.

В питании предусмотрены несколько вариантов горячего: курица или рыба с рисом, а также сосиски с макаронами.

На обратном пути (из Красноярска в Москву) питание примерно такое же:

Через 4 часа посадка в красноярском .

В зале получения багажа в Емельяново:

Через 2 недели обратный рейс. Вылет из Красноярска в 07:25, прилет во Внуково в 08:30.

Регистрация на рейс в красноярском аэропорту:

Полет над бескрайними болотами Западной Сибири.

И через 5 часов утренний прилет во Внуково. Едем мимо пассажирского терминала А.

Выход через телетрап.

В центре коридора проход в трансферный зал. Пассажирам, следующим далее с пересадкой во Внуково, налево. Остальным — прямо.

Зона получения багажа в аэропорту Внуково.

Здание аэровокзала (терминал А) и многоуровневая парковка со стороны привокзальной площади.

Когда-то давным давно кто-то из нас коллекционировал марки, значки, фантики прятавшиеся за упаковкой жевательных резинок, обменивал одинаковые «экспонаты» из коллекции на что-то новенькое, в итоге почти у каждого была своя коллекция, а кто-то и по сей день продолжает что-то да коллекционировать=)))

2 июля в аэропорту Внуково объективы споттеров прицеливались к различным типам воздушных судов, и каждый из участников пополнял свою коллекцию фотокарточек со стальными птицами! Чаще всего перед авиафотографами проносились самолёты производителя Boeing модели 737!
Сегодня вашему вниманию будут представлены самые популярные в мире узкофезюляжные реактивные самолёты — воздушные суда Boeing 737 из коллекции авиакомпании UTair попавшие в объектив моего фотоаппарата!!! Возможно на некоторых из них Вы уже летали, а на некоторых ещё предстоит лететь!!!

01. В конце 2007 года в парке авиакомпании появился первый Boeing 737 Classic.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | Дата доставки: 15.12.2007


Все самолёты Boeing 737 разделены на 3 семейства: 737 Original (модели -100/-200), 737 Classic (модели -300/-400/-500) и 737 Next Generation (модели -600/-700/-800/-900). В авиакомпании UTair эксплуатируется 39 самолётов семейства Classic и 9 самолётов семейства Next Generation (NG).

02. После первой новинки в парке пополнение подоспело чуть более через полгода, и в августе 2008 в авиапарк прибыло ещё три заокеанских машины. Одна из трёх как раз спряталась за мачтой освещения.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | Дата доставки: 02.08.2008


Всего в конце 2008 небо бороздило 7 Boeing»ов в ливреи UTair.

Все самолёты модели 737-500 в парке авиакомпании имеют двухклассовую компановку: 4 места в бизнес-классе и 110 мест в эконом-классе.

03. Один из активно меняющих раскруску Boeing»ов прописался в одной из крупнейших авиакомпаний России в 2009 году. За это время он успел полетать в ливреи UTair, Организации Объединённых Наций, и вот совсем недавно, в рамках поддержки заявки Екатеринбурга на право проведения Всемирной универсальной выставки «ЭКСПО 2020» на фюзеляж белоснежного лайнера был нанесён фирменный логотип «Ekaterinburg World Expo 2020» . Ловите лайнер в аэропортах маршрутной сети UTair.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BAE | 1994 | Дата доставки: 01.03.2009


04. В 2009 году парк пополнился 10-ю американскими самолётами.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BXO | 1993 | Дата доставки: 22.08.2009


05. В 2010 году в авиакомпании был расширен модельный ряд семейства Classic, в парке появились 6 самолётов Boeing 737-400. Отличительной особенностью модели 737-400 от 737-500 является удлиненный на 5,44 метра фезюляж, на каждой из сторон по два аварийных выхода на крыло и пропущена пара иллюминаторов.

UTair | Boeing 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | Дата доставки: 02.09.2010


06. Если обратить внимание, то можно заметить что на самолёте установлены скошенные законцовки крыла «винглеты». Их использование обеспечивает целый ряд преимуществ для авиакомпании: cокращение эксплуатационных затрат за счет снижения расхода топлива на 3,5 — 4,0%; cокращение затрат на техническое обслуживание двигателей; увеличение дальности полета; увеличение грузоподъемности; улучшение взлетных характеристик и показателей высоты пролета препятствий; увеличение показателя оптимальной крейсерской высоты полета; снижение уровня шума при взлете; уменьшение объема вредных выбросов за счет более низкой тяги в крейсерском режиме. Эффективность в каждом случае зависит от типа самолета, характера загрузки, маршрута и многих других факторов.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Дата доставки: 07.05.2011


07. В конце мая 2011 года со сборочной линии из Сиэтла прибыл первый среднемагистральный самолёт Boeing 737-800 из семейства Next Generation с комплектацией салона Sky Interior. Авиакомпания UTair стала первым эксплуатантом самолетов Boeing этой модификации в России и в Восточной Европе.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | Дата доставки: 28.05.2011


08. UTair выполняет из московского аэропорта «Внуково» более 100 рейсов в день, так что можно приблизительно посчитать сколько пассажиров разлетается в самолётах авиакомпании по городам России, ближнего и дальнего зарубежья.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Дата доставки: 30.06.2011


09. Самолёты семейства NG имеют трёхклассовую компановку — бизнес-класс (6 кресел), эконом-комфорт (36 кресел) и эконом-класс (117 кресел).

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Дата доставки: 28.07.2011


10. Между авиакомпаниями UTair и ТРАНСАЭРО подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве. Проект по развитию трансферных пассажирских перевозок VKO Connect подразумевает возможность для пассажиров ТРАНСАЭРО и UTair совершать транзитные полеты через «Внуково» с применением «сквозных» тарифов. Предполагается, что применяемая технология обслуживания трансферных пассажиров позволяет сократить время пересадки между внутренними и международными рейсами.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Дата доставки: 01.08.2011


11. Среди отличительных характеристик лайнеров семейства NG с комплектацией салона Sky Interior является инновационная система освещения, а также решения, создающие у пассажиров ощущение открытого пространства, оригинальная конструкция багажных полок повышенной вместимости, высокий уровень шумоизоляции и ряд других технических усовершенствований. Sky Interior — это одна из опций от «лайнера мечты» Boeing 787, доступная сегодня авиапассажирам.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | Дата доставки: 16.08.2011


12. Всего же в 2011 году с завода Boeing поступило 4 новеньких самолёта семейства NG с салоном Sky Interior.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | Дата доставки: 16.08.2011


13. В кабине экипажа Boeing 737 NG установлены большие жидкокристаллические дисплеи и бортовая система управления полетом с самым совершенным программным обеспечением.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Дата доставки: 06.10.2011


14. Всего в 2011 году парк UTair пополнился 18-ю Boeing 737.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Дата доставки: 15.12.2011


15. Самолёты не только летают, но и по прошествие определённых часов налёта проходят периодическое техническое обслуживание. Безопасность полётов превыше всего =)))

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Дата доставки: 23.12.2011

16. UTG aviation services предоставляет услуги по перронному обслуживанию воздушных судов авиакомпании UTair в аэропорту Внуково.

Самолет Boeing 747-500 относится к категории узкофюзеляжных воздушных суден, предназначенных для перелетов на малые и средние расстояния. Производство авиалайнеров было налажено с 1984 по 2000 годы. Главной особенностью Боинга 747 Нордавиа является небольшое число пассажирских кресел (до 135), что гарантирует высокий уровень комфорта.

В России эта модель авиалайнера пользуется спросом, благодаря следующим плюсам :

  • Надежности.
  • Минимальным эксплуатационным затратам.
  • Комфорту для пассажиров.

Как отмечалось, производство версии «500» было завершено в 2000 году, после чего стартовал выпуск 600-й модели.

Основные характеристики Боинга (Boeing) 747-500 авиакомпании Нордавиа :

  • Дальность перелета — 4300 км.
  • Крейсерская скорость — 800 км/ч.
  • Число пассажиров — от 132 до 135.

Лучшие места в самолетах Боинг 737-500

Перед бронированием билета должна быть изучена схема мест Боинг 737-500 Нордавиа, что позволяет с легкостью перенести перелет.

Выделим лучшие места :

  • 1 и 2 ряд — бизнес-класс. Они выгодно отличаются от других мест повышенным уровнем комфорта, большим пространством для ног, расположением в носовой части. Стоит отметить, что в некоторых самолетах Boeing 737-500 кресел бизнес-класса не предусмотрено.
  • 5 ряд — стандартные места эконом-класса. Впереди у пассажира будет перегородка, которая весь рейс маячит перед глазами. Преимущество в том, что спереди нет пассажиров.
  • 11 ряд . Это далеко не лучшие места в Боинге 737-500 Нордавиа. Их особенность — в невозможности откидывания спинки назад, что создает серьезные неудобства в случае продолжительного перелета.
  • 12 ряд . Главное отличие мест в этом ряду — приближенность к аварийным выходам и компактность. Здесь число кресел меньше и составляет всего четыре (по два с каждой стороны). Этот вариант удобен, если перелет осуществляет муж и жена, парень и девушка. Здесь же стоит выделить и недостаток — на этих местах в салоне Боинга 737-500 Нордавиа спинки не откидываются.
  • 14 ряд . Здесь находятся лучшие места эконом-класса (A и F). Преимуществом является отсутствие сидений по краям, что позволяет удобно расположиться и вытянуть ноги.
  • 22 ряд (C и D). Это не лучшие места, ведь при длительном перелете можно лично прочувствовать дискомфорт от нахождения возле туалета. От отдыха постоянно будет отвлекать сливание бачка и долгие очереди.
  • 23 ряд. Как и в прошлом случае, главной проблемой является близость к туалету. Кроме того, из-за наличия стенки за спиной, откинуть спинку сидения не получится. Весь перелет раздражает хлопанье дверей и сливание воды. При наличии такой возможности, лучше заранее изучить схему Боинга 737-500 авиакомпании Нордавиа, выбрать оптимальное место и делать заказ.

Остальные места, которые не вошли в описание, являются стандартными и ничем особым не отличаются.

Популярные направления авиакомпании Нордавиа

Место Направление Найти билет

Москва → Адлер

Москва → Симферополь

Москва → Стамбул

Москва → Ереван

Симферополь → Москва

Санкт-Петербург → Дубай

Модель самолета Боинг 737-500, являющаяся наиболее молодой в классическом ряду данной серии, представляет собой воздушное судно для авиалиний средней и малой протяженности. Данная модель серийно выпускалась с 1990 по 1999 годы, а над разработкой специалисты компании трудились с 1983 года. В целом, Боинг 737-500 – это укороченная версия модели 737-300, но дальность полета у него увеличена.

История создания

В момент появления этой модели для нее основным конкурентом был самолет Fokker-100, в котором насчитывалось 115 мест. Некоторые американские компании отдали предпочтение детищу фирмы Fokker, поэтому руководство Boing и решилось на реализацию проекта по созданию модели 737-500, в которой было бы 132 пассажирских места, то есть, на 15% больше, нежели у ранее предложенных моделей. Впоследствии количество мест было изменено, и сегодня колеблется от 107 до 117.

Уже в мае 1987 года компания получила 73 заказа. Улучшенный салон самолета Боинг 737-500 отличался повышенным комфортом, а двигатели серии CFM56 обеспечили низкий уровень шума.

В настоящее время технические характеристики Боинга 737-500 делают данное воздушное судно наиболее оптимальным решением для авиакомпаний с невысоким, но регулярным пассажиропотоком. Здесь используются цифровые комплексы авионики EFIS, выпускаемые американской компанией «Ханиуэлл». Перевозчик также может установить спутниковую систему навигации GPS.

В настоящее время около четырех сотен Боингов данной модели, которые могут летать со скоростью до 910 километров в час на расстояния до 5550 километров, пребывают в эксплуатации мирового парка.

Салон самолета

Компоновка схемы салона Боинга 737-500, вместимость и расположение мест в нем зависит от пожеланий компаний-авиаперевозчиков. Так, если весь салон относится к категории класса «эконом», то количество мест в Боинге 737-500 равно 119, включая два места для экипажа. Наименьшее количество пассажирских мест в компоновке салона, где 50 мест отведено и 57 – (всего 107 мест). Относительно лучших мест в Боинге 737-500, то все зависит от пожеланий и предпочтений пассажира. Конечно, места бизнес-класса вне конкуренции, хоть и придется тем, кто приобрел билеты на кресла A, C, D и F во время перелета смотреть в стену. Но откидывающаяся спинка и возможность размять ноги, вытянув их вперед, с лихвой это компенсируют. Кстати, в 5 ряду эконом-класса этот недостаток также присутствует. Если перелет длительный, то возможность вытянуть вперед ноги и откинуть назад спинку – это огромный «плюс». Таких мест в 114-местном салоне два – 14 ряд, места F, A. Тем, кто летит вдвоем, лучше приобретать билеты на места 12 ряда. Дело в том, что именно здесь в Боинге 737-500 располагаются аварийные выходы, поэтому пара крайних кресел отсутствует. Но учтите, спинки здесь, к сожалению, не откидываются. Аналогичные недостатки есть и у кресел, находящихся в 11 ряду.

В вот относительно самых неудачных мест в салоне Боинга 737-500 сомнений нет. К ним относятся крайние кресла предпоследнего, 22 ряда, а также весь 23 ряд. Дело в том, что позади них располагаются туалеты. Мало того, что во время всего перелета вы будете вынуждены наблюдать снующих бесконечно туда и обратно пассажиров, так еще и придется слушать звуки захлопывающихся дверей и спускаемых бачков.

Чтобы ваше путешествие прошло без неприятных сюрпризов. Позаботьтесь о бронировании авиабилетов заранее. Кроме того, не поленитесь ознакомиться со схемой мест в салоне конкретного самолета, которым вы собираетесь воспользоваться.

Боинг 737 компании ютэйр. Расположение мест в хвостовой части

Самолет Boeing 737-500, используемый для пассажирских перевозок, является самым маленьким представителем знаменитой серии «Boening 737 Classic». Его отличительным внешним признаком является укороченный фюзеляж. Что касается летных характеристик, лайнер этой модификации может совершать более длительные рейсы, если сравнивать, например, с базовой моделью 737-300.

Салон самолета Боинг 737-500

Боинг 737-500 был сконструирован в 1989 году, а поступил в серийное производство годом позднее. На сегодняшний день данная модель не выпускается (последний самолет был выпущен в 1999 году), так как на смену пришла более современная конструкция — 737-600. Тем не менее это вовсе не означает, что летать на таком судне опасно. При должной эксплуатации, правила которой четко регламентированы и обязательны к выполнению всеми авиакомпаниями, самолет может служить десятилетиями.

Это интересно! Невозможно установить средний срок эксплуатации подобной техники в годах. Заводы-изготовители используют такую единицу измерения, как летные часы . Обычно срок службы лайнеров составляет от 30 до 60 тысяч летных часов , однако израсходовать их можно как за 10, так и за 20 лет или даже более.

Боинги модификации 737-500 используются различными зарубежными и отечественными компаниями, среди самых известных можно выделить Lufthansa, Utair, Трансаэро, Аэрофлот и так далее. Стоит отметить, что хоть и существуют самолеты трех классов, о которых речь пойдет далее, комфорт во многом зависит от самого перевозчика.

Схема салона: Боинг 737-500 на 56 мест

Типы

Схема салона Боинг 737-500 зависит от разновидности лайнера. В интернете можно встретить очень противоречивые комментарии: одним пассажирам в самолете было комфортно, а другим не хватало места. Существуют основные 3 вида непосредственно модели 737-500, в которых расположение мест отличается:

  1. VIP. Обычно такие самолеты используются для корпоративных перелетов. На борту имеется всего 56 кресел, а салон делится на 3 класса: империал, бизнес и эконом.
  2. Лайнер на 101 пассажира. В таком самолете 8 кресел отводится под бизнес-класс, 42 — под эконом и 51 — под туристический.
  3. Самолет на 112 мест. Как правило, в салоне такого типа не очень комфортно, зато билеты на него самые дешевые. Кабина делится на 2 салона: бизнес и эконом. Под первый отведено всего 4 места, а под второй — остальные 108 кресел.

Как выбрать лучшие места?

Не нужна даже схема самолета Боинг 737-500, чтобы понять следующее: наиболее комфортным будет перелет бизнес-классом. Во-первых, пассажиры там друг другу не мешают, кресла находятся на достаточном удалении друг от друга. Во-вторых, вам не будет докучать, например, плач маленьких детей или храп туриста, находящегося чуть ли не в противоположном конце салона. Однако далее мы сосредоточимся на том, как заполучить наиболее удачные места именно в салоне эконом-класса, так как выбор там значительно больше.

Обратите внимание! Ряд №13 отсутствует.

Лучшие места на схеме салона Боинга 737-500 Аэрофлота или другой авиакомпании найти нетрудно. Если вы хотите, чтобы оставалось достаточно места для ног, обратите внимание на ряды №№10 и 18 . Десятый ряд примечателен тем, что это начало салона экономического класса, то есть перед вами не будет других кресел, а лишь ширма, огораживающая бизнес-класс. Перед 18-м рядом довольно просторно ввиду того, что по бокам находятся аварийные выходы. Но учтите, что билеты в этом ряду не продают пассажирам с детьми и людям преклонного возраста. Это связано с тем, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации пассажиры, находящиеся ближе других к аварийным выходам, должны быть в состоянии открыть их.

Самые плохие места находятся в следующих рядах:

  • 15 — рядом с вами не будет иллюминатора;
  • 17 — сзади располагаются аварийные выходы, из-за которых по технике безопасности нельзя в достаточной степени откинуть спинку;
  • 26 и 27 — чаще всего в этих рядах кресла более узкие;
  • 28 — спинки кресел не откидываются, так как упираются в стену, вдобавок вы не сможете отдохнуть или поспать из-за постоянных посещений туалета пассажирами.

Схема салона: Боинг 737-500 на 112 мест

Остальные места в салоне можно назвать средними по удобству. Допустим, вы определились с рядом, какое кресло из трех выбрать? На фото Боинга 737-500 видно, что весь салон делится на 2 ряда по три сиденья в каждом. Место возле иллюминатора является удобным по ряду причин: достаточно света, чтобы читать, можно смотреть в окно, вы спокойно можете вздремнуть не переживая о том, что вас потревожит сосед, когда ему захочется в туалет. Пожалуй, минус только один: если вам понадобится посетить WC, придется побеспокоить обоих попутчиков.

Место возле прохода по плюсам и минусам является полной противоположностью первому варианту: вы сами можете легко встать в любой момент, зато придется выпускать соседей. К тому же мимо вас постоянно будут ходить другие пассажиры и бортпроводники с тележками. Кресла посередине , пожалуй, являются наименее удобными. С одной стороны, они совмещают основные плюсы и минусы двух предыдущих вариантов, зато к ним добавляется недостаток, связанный с отсутствием «своих» подлокотников. Также не забывайте, что вас могут просто «задавить» соседи.

Мы представим их в удобном виде и разберемся, где лучшие места в салоне Boeing 737-500 авиакомпании Ютэйр, а на какие сидения регистрироваться лучше в самую последнюю очередь, когда других вариантов нет.

Боинг 737-500 — 114 мест (8C+106Y)

Сразу отметим, что в самолете отсутствует 13-ый ряд.

Первые два ряда — это места бизнес-класса. Естественно, гораздо удобнее любых мест в экономическом классе.

5 ряд — первый ряд экономического класса. У этих мест есть одно существенное преимущество — на вас никто не откинет спинку своего кресла. Однако, есть нюансы. Например, смотреть весь полет в стену не всем комфортно.

Места в 11 ряду — из-за того, что за этим рядом расположены аварийные люки, спинки кресел не откидываются. Вам придется весь полет находиться в вертикальном положении.

Места в 12 ряду — отсутствуют два крайних кресла из-за аварийных выходов. Спинки также не откидываются, но два кресла в ряду всегда лучше чем 3, особенно, если вы летите вдвоем.

14 ряд, места A и F — Из-за того, что перед вами нет кресла, будет возможность вытянуть вперед ноги. При дальнем перелете это очень существенно. Удобные места.

Места в 22 ряду C и D — Близость к туалетам играет существенную роль. Мимо вас туда-сюда будут ходить люди, могут беспокоить, стоя возле вас. Также ваш полет будет сопровождаться звуками спускаемого бачка и хлопаньем двери.

23 ряд — последний ряд. Кресла могут не откидываться, т.к. расположены близко к стенке туалета. Ну и соседство с туалетами делают эти места совсем непривлекательными.

Боинг 737-500 — 126 мест (126Y)

Разбор этой схемы появится немного позже.

Боинг 737-500 относится к поколению Classic. По количеству пассажирских мест заменил модель 737-200, по длине стал короче на 2 метра, чем . На нем были установлены двигатели нового поколения с низким уровнем шума. При всех этих показателях увеличилась дальность полета. Рейсы новые самолеты начали совершать в 1990 году.

Общие характеристики самолета:

  • Длина: 31 метр.
  • Скорость: 800 км/ч.
  • Дальность полета: 4400 км.
  • Максимальное количество пассажиров: 132 человека.

Хотя выпуск этой модели прекратился в 1999 г., авиакомпании все еще предлагают перелеты на этом лайнере, потому что он продолжает оставаться надежным в эксплуатации.

Салоны этой модели самолета у разных авиакомпаний отличаются количеством мест, названием классов, а также расстоянием между сидениями.

  1. Кабина пилотов; два входа в начале самолета, два – в хвосте, 2 запасных – посередине; 2 бортовых кухни в начале, 1 – в хвосте; 1 туалет в начале, 2 – в хвосте.
  2. Общее количество рядов – 26, общее количество мест – 101.В бизнес — классе могут разместиться восемь пассажиров. Премиальный экономический класс насчитывает тридцать мест до запасных выходов. Затем два ряда по шесть сидений с каждой стороны прохода после запасных выходов, всего двенадцать. В этом самолете больше простора между креслами в экономическом классе, чем в других моделях. Туристический экономический класс включает в себя восемь рядов по три кресла с каждой стороны прохода и три сидения в самом конце самолета, всего пятьдесят одно место.
  3. Общее количество рядов – 20, общее количество мест – 116. Бизнес-класс может вместить восемь пассажиров. Экономический класс насчитывает шесть рядов по три кресла с каждой стороны прохода, всего тридцать шесть мест. Далее идут двенадцать рядов по три кресла с каждой стороны прохода после запасных выходов, всего семьдесят два места.
  4. Общее количество рядов – 23, общее количество мест – 131. Экономический класс: первый ряд из трех кресел с одной стороны прохода, далее насчитывается всего пятьдесят семь мест до запасных выходов. Затем, после запасных выходов расположено двенадцать рядов по три кресла с каждой стороны прохода и один ряд в конце салона с двумя местами, всего семьдесят четыре сидения.
  5. Общее количество рядов – 21, общее количество мест – 126. Экономический класс: пятьдесят четыре места до запасных выходов и семьдесят два сидения после запасных выходов.
  6. Общее количество рядов – 24, общее количество мест – 114. В бизнес — классе находится восемь мест. Далее расположен экономический класс: до аварийных выходов тридцать шесть мест; четыре кресла напротив запасных выходов. После запасных выходов насчитывается шестьдесят шесть мест.

Исходя из этих параметров, можно выбрать экономический класс с большим расстоянием между сидениями, или кресла, стоящие в два ряда вместо трех. А также примерно просчитать расстояние до выходов из самолета.

Как выбрать лучшие места?

Удобное расположение лучше выбрать заранее, при бронировании или покупке билетов. Также после окончания посадки, за несколько минут до взлета, можно самостоятельно пересесть на свободное кресло.

Боинг 737 500 лучшие места и неудобные:

  • Общие преимущества бизнес — класса заключаются в более удобных креслах, большем расстоянии между сидениями, что позволяет лучше отдохнуть во время перелетов. Также может порадовать разнообразие подаваемых блюд.
  • Расположение в хвосте самолета по статистике авиакатастроф самое безопасное для пассажиров.
  • В середине лайнера опасно из-за близости к крыльям и двигателю.
  • Тем, кто сидит в начале, предлагается более разнообразное меню, чем пассажирам в конце самолета.
  • Возле иллюминаторов места идеальны для того, чтобы поспать, полюбоваться облаками или почитать в дневное время. При выходе в туалет придется беспокоить пассажиров, которые сидят рядом.
  • Средние нейтральные сидения будут удобны, если рядом окажутся худенькие соседи.
  • Крайние места неудобны тем, что постоянно кто-то проходит мимо, иногда даже задевает.
  • После перегородок удобно, потому что никто не откинет на вас свою спинку сидения. У людей, которые любят уединение, будет личное пространство. Неудобны для тех, кто не хочет смотреть в стену во время всего перелета.
  • Места с плохо откидывающимися спинками: последний ряд в хвосте возле туалетов, перед и возле аварийных выходов, перед перегородками для других пассажирских классов.
  • Возле запасных выходов есть дополнительное расстояние, можно свободно вытянуть ноги. Но здесь нельзя находиться пожилым пассажирам, с детьми, с животными, загромождать проход вещами. На это место стюардессы предпочитают посадить сильных мужчин, способных не растеряться в экстренной ситуации и открыть запасной выход.
  • В начале самолета может быть место, предназначенное для детских колясок . Соответственно, малыши станут самыми близкими соседями, что не всегда удобно.
  • По два сидения в ряду хороши из-за большего количества личного пространства.
  • Прямо возле туалета сложно расслабиться из-за постоянного хождения пассажиров и хлопанья дверей, поэтому данные места считаются самыми плохими.

Можно сделать вывод, что комфорт полета зависит от очень многих мелких факторов. Самый удобный вариант – наличие нескольких свободных мест в концелайнера и возможность расположиться сразу на 2 или 3 кресла.

Это наше второе знакомство с авиакомпанией ЮТЭйр. для короткого путешествия в солнечный Азербайджан в начале марта, оптимальным по вылету и цене оказалось предложение именно этой авиакомпании. Заявленным на перелет был Boeing 737-500. Это самый распространенный тип в составе их флота, всего 32 борта. Выпускали этот «классический бобик» в период 1990-1999 г.г., так что вторая попытка знакомства с авиакомпанией должна была быть реализована на весьма почтенном самолете. Вот об этом я вам и хочу рассказать. А забегая вперед, сообщу, что перелет нам понравился!

Туман и низкая облачность. Но ярко красный Джамбик «России» впечатляет, как и его брат – Тигролет , которого мы изучали еще из терминала.

Предшественники и последователи…

Взлетаем!!!

Самолет набрал высоту крейсерского полета. Еще раз хочу отметить чистоту стекол иллюминаторов: нет царапин, потертостей, грязи и инея. Для 18-ти летнего самолета это весьма хорошо. Помнится летели мы года три назад на борту известного перевозчика из Персидского залива. Самолет был не такой возрастной, но иллюминаторы… Они были просто ужасны: царапины и налет: автофокус срабатывал на стекле! Жаль, а ведь мы пролетали Эльбрус и он был как на ладони…

Бортовое питание. Сначала предложили прохладительные напитки, а потом сэндвич (на выбор: курица или говядина), чай или кофе. Сэндвич свежий и вкусный, вкусна была сама булочка. Кофе был горячий и без горчинки. А что еще надо для перекуса на коротком трехчасовом перелете?

Кстати, питание можно заказать еще, только за деньги. О наличии ничего сказать не могу, так как было вполне достаточно питания и напитков, входящих в стоимость билета.

Летим на юг: снега становится меньше.

А теперь можно прогуляться по самолету. Я прошелся по салону с телефоном и камерой, снимал что хотел и где хотел, при этом бортпроводники меня видели и никто не сделал никакого замечания. Доброжелательность к снимающим пассажирам – очень хорошая черта авиакомпании!

Летим вдоль Волги.

Кухня в конце салона.

Туалет бизнес-класса в носовой части самолета: состояние пластика как у нового самолета!

Видны Кавказские горы, а побережье Каспийского моря затянуто низкой облачностью.

А вот и северное побережье Апшеронского полуострова: курортная зона Азербайджана.

Бакинские пригороды…

Вдалике виднеются небоскребы Баку, а перед ними аэропорт Забарт, на котором базируется «Silk Way Helicopter Services»

А здесь растут знаменитые бакинские помидорчики…

Мы прилетели: здравствуй Баку!!!

Краткие выводы:

1. Самолеты почтенного возраста (порядка 20 лет) при аккуратной эксплуатации и правильным и своевременным обслуживанием ничем не уступают новым самолетам.
2. Оказывается чистое не царапанное остекление совсем не приоритет новых бортов.
3. Двухклассная компоновка на 116 пассажиров имеет ряд преимуществ: быстрая загрузка борта, быстрое обслуживание напиткам и питанием, меньшие очереди в места общего пользования.
4. Нет ничего страшного и опасного в том, что я сделаю несколько снимков на борту во время перелета, я никому не помешаю. Экипаж при этом позитивно настроен и ко мне не придирался, как «некоторые»…
5. При регистрации на рейс и выборе места будьте внимательны: на самолетах Boeing 737-500 авиакомпании ЮТЭйр. Напротив 5 ряда по правому борту нет иллюминатора.

Я рад, что второе знакомство с авиакомпанией ЮТЭйр прошло в теплой и дружественной обстановке!
Летайте самолетами ЮТЭйр!!!

последние отзывы, лучшие места, фото

Одним из мировых лидеров самолетостроения признана американская компания Boeing. Самолеты ее производства широко распространены по всему миру. Все пассажирские лайнеры имеют высокие показатели надежности и пользуются спросом и у авиакомпаний, и у пассажиров. Пожалуй, ни один из часто летающих пассажиров, узнавших, что перелет предстоит на самолете компании «Боинг», не станет беспокоиться о собственной безопасности и комфорте. Сам по себе бренд как будто гарантирует ему и то и другое.

Основатель

Уильям Эдуард Боинг появился на свет в 1881 году в Мичигане. Он учился в Йельском университете, в начале XX века занимался деревообрабатывающим бизнесом, как и его отец. В те годы эта сфера была достаточно прибыльной, его дела сразу пошли хорошо, и к 1910 году он уже был одним из самых успешных и почитаемых жителей Сиэтла. с самого раннего возраста мечтой Уильяма Боинга была авиация — он стремился узнать как можно больше, посещал все выставки и мероприятия, посвященные аэропланам, авиации и полетам. Судьба свела его с родственными душами — такими же любителями авиации, как и он сам — Конрадом Вестервельтом и Тирой Марони, имеющей собственный аэроплан. Первый самолет Уильяма Боинга был поднят в воздух в 1915 году. Совместно со своим другом, Джорджем Конрадом Вестервельтом, имеющим инженерное образование, он создал компанию Пасифик Аэро Продактс, которая занималась выпуском гидросамолетов. В 1917 году компания стала называться The Boeing company. В развитие своего детища Уильям Боинг вложил около 100000 долларов – для начала прошлого века это были просто сумасшедшие деньги. Компания должна была заниматься исключительно гидросамолетами для военного флота США, однако в те времена было выгодно работать не только на военных, но и гражданское население. После 1927 года Boeing начал завоевывать рынок гражданской авиации – при перевозке почты начали впервые использовать воздушный транспорт. В 1929 году основателем был разработан первый пассажирский самолет на 12 человек – тогда же впервые на борт самолета поднялись стюардессы для обслуживания пассажиров. С годами корпорация Boeing все больше набирала обороты, превращаясь в огромного титана бизнеса и превращая своего организатора в успешного бизнесмена и миллионера. Уильям Боинг был президентом компании, а в последние годы – председателем совета директоров. Он умер в 1956 году, в последние годы жизни продал свою часть акций, отошел от дел и жил на собственной яхте возле берегов Канады. Известно, что после авиации его страстью стали чистокровные племенные лошади. Был женат, имел трех сыновей.

История компании

В довоенное время компания Boeing занималась производством гидросамолетов и аэропланов, в военное время – производством бомбардировщиков. После окончания Великой Отечественной войны компания перешла на производство гражданских пассажирских самолетов. Одним из первых был создан Boeing 367-80, который является прототипом лайнеров современного производства. В 1964-1967 годах была разработана серия Boeing 737. Это семейство самолетов представляет собой около 10 типов воздушных судов, которые признаны самыми распространенными в гражданской авиации.

Деятельность

Компания Boeing наряду с гражданскими самолетами выпускает военную и космическую технику. Структура Boeing Company подразделяется на две отрасли – Boeing Commercial Airplanes, которая занимается исключительно гражданской авиацией, и Integrated Defense Systems, реализующей космические и военные программы. Boeing поставляет продукцию, разработанную компанией, в 145 стран мира, ее заводы функционируют в 67 странах. Основным конкурентом корпорации Boeing является европейская компания Airbus. Количество сотрудников превышает 160 тысяч человек, разбросанных по всему миру — во всех представительствах и научных центрах корпорации. В настоящее время The Boeing Company является лидером мирового самолетостроения, она предлагает своим заказчикам новейшие научные разработки и технологические инновации, в числе ее сотрудников много представителей, имеющих научные степени и награды. Компания отражает практически весь путь развития мировой авиации и космонавтики. Представительство компании в России появилось в 1993 году – в Москве открылся Научно-Технический центр Boeing. Позже, в 1997 году, компания приняла свой первый заказ на производство самолетов для российского перевозчика – им стала компания «Аэрофлот», разместившая заказ на 10 самолетов Boeing. В 2013 году состоялся 20-летний юбилей представительства Boeing Russia. Компания Boeing занимается благотворительной деятельностью, постоянно оказывая помощь таким социальным сферам, как образование, здравоохранение, защита окружающей среды, гражданская деятельность, искусство и культура.

Boeing 737

Эта модель гражданского пассажирского авиалайнера признана самой распространенной в мире за всю историю авиации. Она представляет собой узкофюзеляжный пассажирский реактивный самолет. Производство этой серии самолетов началось в 1967 году, до настоящего времени произведено более 8 тысяч моделей. Основное производство компании Boeing размещено в США, штат Калифорния. По статистике, в любой момент времени таких самолетов в воздухе находится около 1200, каждые 5 секунд в какой-то точке планеты садится или взлетает Boeing 737. Общее количество деталей, использованных при сборке самолета, превышает 3 млн штук.

Семейства

Все самолеты серии Boeing 737 разделяются на три семейства. Boeing Original производились начиная с 1967 года по 1988, следующее семейство – Boeing Classic. Сюда относятся самолеты моделей 300, 400, 500 – они были запущены в производство в 1988 году и изготавливались до 2000 года. Затем компания стала производить самолеты семейства NG – Next Generation. Эта модификация запущена в производство с 1997 года. Все самолеты компании Boeing отличаются между собой техническими характеристиками, длиной, вместимостью и дальностью перелетов, для которых они предназначены.

Самолет Boeing 737-500

Представленная модель – среднемагистральный пассажирский самолет. Он является самым новым из классического семейства. Предыдущие модели семейства имели слишком высокие показатели шума и эксплуатационных расходов. Основным конкурентом Boeing 737-500 признан Fokker 100. Перед началом разработки проекта было получено 73 заказа от авиакомпаний разных стран мира. История создания модели началась в 1960 годы, когда руководство компании приняло решение о проектировании нового самолета, который отличался бы большей вместимостью и пониженным уровнем шума. При разработке проекта подразумевалось, что вместимость составит около 60 пассажиров, но после получения заказа от немецкой авиакомпании «Lufthansa» было решено повысить количество вмещаемых пассажиров до 104. Основным отличием считают работу усовершенствованных турбореактивных двигателей. Такие изменения позволили значительно снизить уровень шума, что и стало основным конкурентным преимуществом именно этой модели. Помимо снижения воздействия двигателей на окружающую среду, оптимизация сказалась на повышении комфорта пассажиров внутри салона самолета. Кроме того, изменения коснулись конструкции крыла – его новая модификация позволяет использовать самолет при взлете и посадке на коротких взлетно-посадочных полосах, что делает его более удобным и экономичным в использовании. Модель самолета Boeing 737-500 отличается высокой топливной эффективностью. Его относительно небольшая вместимость позволяет использовать пассажирский самолет при перелетах малой и средней протяженности. В целом руководство компании заявляет, что разработка Boeing 737-500 обошлась относительно недорого, и производство началось достаточно быстро. После окончания сборки самого первого воздушного судна состоялась торжественная церемония – она была проведена 17 января 1967 года. О самолете Boeing 737-500 отзывы, оставленные не только пассажирами, но и авиакомпаниями, говорят о его надежности, эффективности, экономичности эксплуатации и комфортабельности. Это воздушное судно широко используется во всех странах мира, несмотря на то что компания-производитель уже предлагает новые и усовершенствованные модели, именно он пользуется огромной популярностью.

Boeing 737-500: салон

Самолет рассчитан на 108 пассажиров. Из них 8 – места для бизнес-класса и 100 — эконом-класс. Салон достаточно просторный, низкий уровень шума позволяет осуществлять комфортабельный перелет на средние и малые расстояния. В самолете этой модели предусмотрена компоновка мест в зависимости от пожеланий авиакомпании-перевозчика. Каждая авиакомпания распределяет места пассажиров по классам полета согласно собственным предпочтениям. Можно изменить количество мест для бизнес-класса – увеличить их до 50, соответственно, количество мест эконом уменьшится. Как и во многих самолетах, в Boeing 737-500 лучшие места располагаются сразу за бизнес-классом. Большинство пассажирских мест в салоне предусматривают возможность откинуть назад спинку кресла и вытянуть вперед ноги – это особенно важно при длительных перелетах. Пассажирские кресла расположены в два ряда по три сиденья в каждом — это тоже стало одним из преимуществ по сравнению с другими моделями, так как раньше использовалось только пять рядов кресел. В Boeing 737-500 схема салона похожа на салон самолетов того же семейства. Места перед аварийным выходом в 12 ряду. Это дает возможность пассажирам использовать большее пространство, так как там меньше кресел. Последние ряды – 22 и 23 — расположены рядом с туалетами. Пассажиры, выбирающие эти места, терпят некоторое неудобство из-за постоянно проходящих мимо людей. Расположение в самом начале салона дает преимущество при раздаче блюд и напитков – в Boeing 737-500 лучшие места находятся в первых рядах салона.

Технические характеристики

Модель Boeing 737-500 является укороченной на 2 метра по сравнению с предыдущей моделью этого же семейства. Длина самолета составляет 31 метр, высота – 11. Пустой снаряженный самолет весит 31000 кг, максимальная взлетная масса – 60500 кг. Максимальная скорость, которую может развить Boeing 737-500, составляет 945 км/час. Практическая дальность полета — 5500 км. Экипаж в кабине пилота – 2 человека. Пассажирская вместимость составляет 108 человек – если салон разбит на два класса – эконом и бизнес. При использовании только туристского класса может вместить 138 пассажиров. Двигатель — CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet – самолет с реактивным двигателем. Емкость топливных баков составляет 23000 литров. Ширина салона превышает 3,5 метра. Boeing 737-500 (фото это подтверждает) имеет внушительный внешний вид.

Катастрофы

По данным на 2013 год, всего в мире утеряно 174 самолета Boeing 737-500. В авиакатастрофах погибло 3835 человек. Благодаря широкой распространенности этот самолет захватывался террористами 110 раз или подвергался иным криминальным воздействиям. Из-за таких происшествий погибло 575 человек. Самым значительным эпизодом с уничтожением самолета признают происшествие в Анголе в 1983 году. Самолет ангольских авиалиний был взорван с земли террористами, которые позже заявили о себе, и разбился почти сразу после взлета с аэропорта Лубанго. Все находившиеся на борту – 130 человек – погибли. Самой крупной катастрофой по числу жертв признана авария в Мангалоре. Самолет одной из индийских авиакомпаний выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, разбился и от удара загорелся. На борту того самолета было 166 человек, из них погибли 158, некоторым удалось спастись.

В России Boeing 737 разбился в Перми в 2008 году – он упал на железную дорогу в черте города. Погибли все находящиеся на борту люди – 88 человек. Этот самолет принадлежал компании «Аэрофлот Норд», в настоящее время этот перевозчик выступает на российском рынке под новым названием – «Нордавиа». Одной из непроверенных версий аварии 2008 года считают техническую неисправность самолета – в момент катастрофы создавалось впечатление, что экипаж выполняет указания наземной службы наоборот. В связи с этим действия пилотов обозначены как неадекватные. В некоторых источниках указывается, что самолеты Boeing 737 1990 годов выпуска имеют такую роковую особенность управления – гидросистема руля направления может реверсировать направляющее воздействие, то есть машина выполняет все действия пилота наоборот. Эта неисправность не распознается внутренними системами самолета, и экипаж изнутри не видит, как на самом деле ведет себя воздушное судно. Известно, что в 1996 году компания Boeing выпустила специальный бюллетень, который предписывал всем авиакомпаниям провести обязательную проверку функционирования узлов гидросистемы самолетов, выпущенных в 90-х годах. Существует версия, что самолет, упавший в Перми, ранее эксплуатировался на территории Китая и, возможно, такую проверку не проходил. Однако эта версия катастрофы не является официальной и не признается государственными органами как единственно верная.

Интересные факты

Некоторые авиакомпании предпочитают использовать в своем парке исключительно самолеты Boeing 737-500. К ним относится компания Southwest Airlines – ей принадлежит свыше 500 воздушных судов. Благодаря своей надежности и доказанной временем эффективности многие авиакомпании постсоветских стран выбирают именно эту модель для совершения перелетов. Из российских компаний можно назвать «Трансаэро», «Аэрофлот», «Сибирские авиалинии S7», «Utair» и многие другие. Boeing 737-500, «Трансаэро» — один из популярнейших воздушных судов при перелете в пределах России и за рубежом. Воздушный парк компании насчитывает 14 самолетов этого типа. Также авиакомпания «Ямал» Boeing 737-500 использует достаточно широко. Парк этого перевозчика насчитывает 6 таких самолетов. Один из самых крупных владельцев парка Boeing 737-500 – «Utair». Эта авиакомпания использует 34 самолета.

У модели Boeing 737-500 нет системы аварийного слива топлива. Это значит, что в момент аварии самолет вынужден кружить перед посадкой, чтобы израсходовать топливо. В случае экстренной ситуации посадка совершается с превышенной нормой массы.

Для покраски самолета Boeing 737-500 – фото представлены выше — требуется свыше 200 литров краски, при высыхании ее масса составляет 113 кг.

Схема рассадки пассажиров Southwest Boeing 737-500 — обновлено в январе 2022 г.

1A 2 отзыва авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1D 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1F 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
2F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
3D Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
3F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
4F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
5D Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
5F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
6D Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
6F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
7F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
8F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
9F 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
10Б 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
10С 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
10Д 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
10Е авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
10F 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
11А авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
11Б Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
11С Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
11Д Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
11Е Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
11F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
12А Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
12Б Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
12С Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
12D Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
12Е Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
12F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
13А Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
13Б Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
13С Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
13Д Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
13Е Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
13F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
14А Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
14Б Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
14С Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
14Д Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
14Е Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
14F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
15А Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
15Б Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
15С Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
15Д Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
15Е Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
15F авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
16А Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
16Б Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
16С авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
16Д Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
16Е Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
16F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
17А Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
17Б Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
17С Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
17Д Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
17Е Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
17F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
18А Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
18Б Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
18С Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
18Д Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
18Е Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
18F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
19А Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
19Б Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
19С Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
19Д Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
19Е Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
19F Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
20А Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
20Б Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
20С Добавить отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
20D 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
20Е 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
20F 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
21А 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
21Б 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi
21С 1 отзыв авиакомпания_seat_recline_normal Wi-Fi

Путеводитель по карте мест авиакомпаний мира

Найти схемы расположения кресел в салоне самолета

Воспользуйтесь нашим путеводителем по карте мест в самолетах, который содержит ссылки на сотни схем расположения кресел в салонах самолетов для дальнемагистральных и ближнемагистральных самолетов. Ссылки на карту мест, приведенные ниже, направляют вас на собственный веб-сайт авиакомпании и должны предлагать актуальные руководства.


Приносим свои извинения, если какая-либо из ссылок не работает или изменилась с момента последнего обновления страницы. Все эти ссылки открываются в новом окне.

Схема расположения кресел АЭРОФЛОТ

Boeing 767
Airbus A330-200
Airbus A330-300
IL-96
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319

Схема расположения кресел AEROLINEAS ARGENTINAS

Airbus A340-200
Airbus A340-300
Boeing 737
Boeing 747
MD-83
MD-88
MD-81

Схема расположения кресел авиакомпании АЭРОСВИТ

Боинг 737–200
Боинг 737–300
Боинг 737–400
Боинг 737–500
Боинг 767-300ER

Схема расположения сидений AIRASIA

Аэробус А320

Схема расположения кресел AIRASIAX

Аэробус А330

Схема расположения кресел AIR ALGERIE

Боинг 737-800
Боинг 737-600
Боинг 767-300
ATR72

Схемы расположения сидений AIR ASTANA

Boeing 767-300ER
Boeing 757-200
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319
Embraer 190

Схема расположения мест AIR BALTIC

Боинг 757-200
Боинг 737-500
Боинг 737-300
Q-400
Фоккер 50

Схема расположения мест AIR BERLIN

Airbus A330-300
Airbus A330-200
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A319
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Q400

Схема расположения мест AIR CANADA

Boeing 777-300
Boeing 777-200
Airbus A330-300
Airbus A330-300
Boeing 767-300
Boeing 767 (новый)
Boeing 767
Airbus A321
Airbus Airbus A320
Airbus A319
Embraer 190
Embraer 175

Схема расположения мест AIR CHINA

Боинг 737

Боинг 757-200 Боинг 767-300 Боинг 767-300ER

Боинг 777-200 Боинг 777-300


Boeing 777-300ER Боинг 747-400 Боинг 747-8


Airbus A319 Airbus A320
Аэробус А321
Аэробус А340
Аэробус А330-200

Схема расположения мест AIR FRANCE


Airbus A318 Airbus A319 Airbus A320


А321 Airbus A330 Airbus А340

Боинг 747-400 Боинг 747-400

Боинг 777-200 Боинг 777-300

Боинг 777-300
CRJ 100
CRJ 700
Fokker 100
RJ-85
Embraer 120
ERJ 135
ERJ 145
Fokker 100
Saab 2000

Схема расположения мест AIR INDIA

Airbus A330
Boeing 787
Boeing 747-400
Boeing 777-200LR
Boeing 777-300ER

Схема расположения мест AIR JAMAICA

Аэробус А320
Аэробус А321

Схема расположения мест AIR MAURITIUS

Airbus A340-300E
Airbus A340-300
ATR 72-500
Airbus A319-100
Airbus A330-200

Схема расположения кресел AIR NEW ZEALAND

Boeing 747-400
Boeing 777-200ER
Boeing 767-300
Airbus A320
Boeing 737-300
ATR72
Q300
Beechcraft 1900D

Схема расположения кресел AIR NOSTRUM

ATR72
CRJ 200
CRJ 900
Приборная панель 8

Схемы расположения мест AIR PACIFIC

Боинг 747
Боинг 767
Боинг 737

Схема расположения кресел AIR TAHITI NUI

Аэробус А340

Схемы расположения сидений AIRTRAN AIRWAYS

Боинг 717
Боинг 737

Схемы расположения кресел AIR TRANSAT

Airbus A310-300
Airbus A330-200
Airbus A330-300

Схема расположения кресел ALASKA AIRLINES

Boeing 737-900
Boeing 737-800
Boeing 737-700
Boeing 737-400
Boeing 737-400C
CRJ-700
Q400

Схема расположения кресел ALITALIA

Boeing 777-200
Airbus A330-200
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319
Embraer 190
Embraer 175

Схемы расположения кресел самолетов AMERICAN AIRLINES

Airbus A300
MD-80
Boeing 737
Boeing 757
Boeing 757 (ВНУТРЕННИЙ)
Boeing 767-200
Boeing 767-300
Boeing 777

Схемы расположения сидений AMERICAN EAGLE

ATR 72
CRJ-700
ERJ-145
ERJ-140
ERJ-135
SAAB 340B

Схема расположения мест ANA ALL NIPPON AIRWAYS

Boeing 787-8
Boeing 777-300ER
Boeing 777-200
Boeing 767-300
Boeing 737
Airbus A320

Схема расположения кресел ARIK AIR

Аэробус А340-500
Аэробус А330-200

Схемы расположения сидений ASIANA AIRLINES

Airbus A320
Airbus A321
Airbus A330
Boeing 737
Boeing 767
Boeing 777
Boeing 747

Схемы расположения мест AUSTRIAN AIRLINES

Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319
Boeing 777
Boeing 767
Boeing 737
Fokker 100
Fokker 70
Q400
Q300
Canadair Jet 9261

АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ АВИАЛИНИИ Схемы расположения кресел

Boeing 757-200
Airbus A319
ATR 42
ATR 72

Схема расположения сидений BRIT AIR

CRJ 100
CRJ 700
Фоккер 100

Схемы расположения мест BRITISH AIRWAYS

Boeing 747-400   (Первый класс)
Boeing 747-400   (Бизнес-класс)
Boeing 747-400   (Премиум-эконом)
Boeing 747-400   (Эконом-класс)
Boeing 777   (Первый класс)
 Бизнес-класс
Boeing 777   (Премиум-эконом)
Boeing 777   (Эконом-класс)
Boeing 767   (Первый класс)
Boeing 767   (Бизнес-класс)
Boeing 767   (Премиум-эконом)
Boeing 767    (Эконом-класс)
Boeing 767    (Эконом-класс)
Boeing 757   (эконом-класс)
Boeing 737   (бизнес-класс)
Boeing 737   (эконом-класс)
Airbus A320   (бизнес-класс)
Airbus A320   (эконом-класс)

Схема расположения кресел CANJET

Боинг 737

Схемы расположения кресел CATHAY PACIFIC AIRWAYS

Boeing 747
Boeing 777-300
Boeing 777-200
Airbus A340
Airbus A330

Схема расположения мест CEBU AIR PACIFIC

Airbus A319
Airbus A320
ATR72

Схемы расположения кресел самолетов CHINA AIRLINES

Boeing 747-400
Boeing 747-400
Airbus A340-300
Airbus A330-300
Boeing 737-800
Embraer 190

CHINA EASTERN AIRLINES схема расположения кресел

Airbus A340-600
Airbus A340-300
Airbus A330-300
Airbus A330-200
Airbus A300-600
Airbus A321
Airbus Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319
MD-90
Boeing 737-300
Boeing 737-300
Boeing 737-300
Boeing 737-300
Boeing 737-300
Boeing 737-700
Боинг 737-800
Боинг 737-800

CHINA SOUTHERN AIRLINES схема расположения кресел


Airbus A380 Airbus А330-200
Airbus А330-300
Боинг 777a

Боинг 737-800 Боинг 737-700 Боинг 737-300

Боинг 757

А321 Airbus A320 Airbus A319


ERJ 190 ERJ 145

Схема расположения кресел CLICKAIR

Аэробус А320

Схемы расположения кресел CONDOR AIRLINES

Аэробус А320
Боинг 767
Боинг 757

Схема расположения сидений CORSAIR

Боинг 747
Аэробус А330

Схема расположения кресел DELTA AIR LINES

Boeing 737-700 Boeing 737-800


Boeing 757-200 Boeing 757-200ER
Boeing 767-300 Boeing 767-300ER

Boeing 767-400ER
Boeing 777-200ER
Boeing 777-200LR
MD88 MD90

Схема расположения кресел DRAGONAIR

Airbus A330-300 (1)
Airbus A330-300 (2)
Airbus A330-300 (3)
Airbus A330-300 (4)
Airbus A321
Airbus A320

Схема расположения кресел EDELWEISS AIR

Аэробус А320
Аэробус А330

EL AL ISRAEL AIRLINES схемы расположения кресел

Боинг 737
Боинг 747
Боинг 757
Боинг 767
Боинг 777

Схема расположения сидений EMIRATES

Airbus A380
Airbus A340-500
Airbus A330-200
Airbus A340-300
Boeing 777-200
Boeing 777-200LR
Boeing 777-300
Boeing 777-300ER

ER

Схемы расположения мест ESTONIAN AIR

Боинг 737-300
Боинг 737-500

Схема расположения мест ETIHAD AIRWAYS

Airbus A320
Airbus A330
Airbus A330
Airbus A330
Airbus A340-300
Airbus A340-500
Airbus A340-600
Boeing 777

Схема расположения сидений EVA AIR

Boeing 747-400
Boeing 747-400
MD-90
MD-90
Airbus A330-200
Boeing 777-300ER
Airbus A320-200

Схемы расположения сидений FINNAIR

Airbus A340
Airbus A330
MD-11
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319
Embraer 190
Embraer 170
Boeing 757

Схема расположения сидений GARUDA INDONESIA

Боинг 777-300
Боинг 747
Боинг 737
Аэробус А330-300

Схема расположения сидений GULF AIR

Boeing 777
Airbus A340-300
Airbus A340-300
Airbus A330-200
Airbus A320-200
Airbus A321
Airbus A319

Схема расположения кресел HAINAN AIRLINES

Airbus A330
Boeing 767-300
Boeing 787
Boeing 737-800

Схемы расположения кресел HAWAIAN AIRLINES

Airbus A330-200
Boeing 717-200
Boeing 767

HONG KONG AIRLINES схемы расположения мест

Аэробус А330
Аэробус А320

Схема расположения кресел IBERIA

Airbus A340-600
Airbus A340-300
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319

Схемы расположения сидений JAPAN AIRLINES

Боинг 747-400
Боинг 777-300
Боинг 777-200
Боинг 737-800
Боинг 767-3000

Схемы расположения кресел JET AIRWAYS

Airbus A330-200
Boeing 777-300
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Boeing 737-900
ATR 72-500

KLM ROYAL DUTCH AIRLINES схемы расположения мест

Airbus A330-200
Boeing 747-400
Boeing 747-400 Combi
Boeing 777-200ER
Boeing 777-200ER
Boeing 777-300ER
MD-11
Boeing 737-900
Boeing 737-800
Boeing 737-700
Boeing 737-400
Боинг 737-300
Фоккер 50
Фоккер 70
Фоккер 100
Эмбраер 190

Схемы расположения сидений KOREAN AIR

Боинг 747-400
Боинг 777-300
Боинг 777-200
Аэробус А330-200
Аэробус А330-300
Аэробус А300-600
Боинг 737-800
Боинг 737-900 926

Схемы расположения мест LOT POLISH AIRLINES

Боинг 787
Боинг 737
Эмбраер 195
Эмбраер 170

Схема расположения кресел LUFTHANSA

Boeing 747-400
Airbus A340-600
Airbus A340-600
Airbus A340-300
Airbus A340-300
Airbus A330-300
Airbus A330-300
Airbus A300-600
Airbus A300-600
Airbus A300-600
Airbus A321-100 / 200
Airbus A320 -200
Airbus A319-100
Boeing 737-300
Boeing 737-500
Baeing 737-500
RJ85
CRJ100
CRJ700
CRJ900
ATR72
ATR42
Q400
Q300

MALAYSIA AIRLINES схема расположения мест

Boeing 747-400
Boeing 777-200
Airbus A330-300 (новый)
Airbus A330-300
Airbus A330-200
Boeing 737-800
Boeing 737-400

Схема расположения кресел MIAT MONGOLIAN AIRLINES

Боинг 767-300
Боинг 737-800W
Боинг 737-800

Схемы рассадки пассажиров MOLDAVIAN AIRLINES

Фоккер-100
СААБ-2000

Схема расположения кресел MONARCH AIRLINES

Airbus A330-200
Airbus A300-600
Airbus A320-200
Airbus A321-200
Boeing 757-200
Boeing 767-300

Схемы расположения кресел OMAN AIR

Airbus A330-300
Airbus A330-200
Boeing 787-8 V1
Boeing 787-8 V2
Boeing 737-900
Boeing 737-800
Boeing 737-800

План расположения кресел PORTER AIRLINES

Q400

Схема расположения кресел QANTAS AIRWAYS

Boeing 747-400ER
Boeing 747-40095 Boeing 747-40095
Boeing 747-400ER
Boeing 747-400
Boeing 747-400
Boeing 747-400
Boeing 747-400
Boeing 747-400
Boeing 747-400
Boeing 747-400
Airbus A380
Airbus A330-300
Airbus A330-200
Airbus A330-200
Airbus A330-200
Airbus A330-200
Boeing 767-300
Boeing 767-300
Boeing 767-300
Boeing 767-300
Boeing 767-300
Boeing 767-300
Boeing 767-300
Boeing Boeing 767-300
Боинг 737-800
Боинг 737-400
Боинг 737-300
Боинг 737-300

Схема расположения сидений QANTASLINK

Boeing 717-200
Приборная панель 8
Приборная панель 8
Приборная панель 8

Схемы расположения кресел QATAR AIRWAYS

Airbus A350
Airbus A380
Boeing 787
Boeing 777-300ER
Boeing 777-200LR
Airbus A340-600
Airbus A330-200 (1)
Airbus A330-200 (5 Airbus A330-200) (2) 5 Airbus A330-200 (2)
A330-300 (1)
Airbus A330-300 (2)
Airbus A330-200 (4)
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319 LR

Схема расположения кресел авиакомпании «РОССИЯ»

Боинг 737-500
Ил-86
Ту-154М

Схема расположения кресел ROYAL AIR MAROC

Боинг 737-700
Боинг 737-800
Боинг 747-400
Боинг 767-300

ROYAL BRUNEI AIRLINES схемы расположения мест

Боинг 787
Аэробус А320
Аэробус А319

ROYAL JORDANIAN AIRLINES схемы расположения мест

Airbus A340
Airbus A330
Airbus A310
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319
Embraer 195
Embraer 175

Схема расположения сидений SAS SCANDINAVIAN AIRLINES

Аэробус А330-300

Схема расположения кресел SATA AIR AZORES

Airbus A310-300
Airbus A320-200
Q400
Q200

SAUDI ARABIAN AIRLINES планы расположения мест

Boeing 747-400
Boeing 777-200
Airbus A330-300
Airbus A320
Embraer 170

Схема расположения мест SHANGHAI AIRLINES

Боинг 767-300
Боинг 757-200
Боинг 737-800
Боинг 737-800

Схема расположения сидений SILKAIR

Airbus A320-200
Airbus A320-200
Airbus A320-200
Airbus A319-100
Airbus A319-100

Схемы расположения сидений SINGAPORE AIRLINES

Airbus A380-800 (1)
Airbus A380-800 (2)
Airbus A340-500
Airbus A330-300
Boeing 747-400
Boeing 777-300ER
Boeing 777-300 (7 6 Boeing 300) 92 92 3 салона)
Boeing 777-200ER
Boeing 777-200 (переоборудованный SQ)
Boeing 777-200 (2 класс)
Boeing 777-200 (переоборудованный SR)
Boeing 777-200 (3 класс)

Схемы рассадки пассажиров SOUTH AFRICAN AIRWAYS

Airbus A330
Airbus A340
Airbus A319
Boeing 737-800

Схема расположения кресел SPICEJET

Боинг 737-800
Боинг 737-900

Схемы расположения кресел SPIRIT AIRLINES

Аэробус А319
Аэробус А321

Схемы расположения мест SRILANKAN AIRLINES

Airbus A340-300
Airbus A340-300
Airbus A330-200
Airbus A320-200

САН ЭКСПРЕСС ЭЙРЛАЙНС Схемы расположения кресел

Боинг 737-800
Боинг 757-200

Схемы расположения мест SWISS INTL AIR LINES

Airbus A340-300
Airbus A330-200
Airbus A330-200
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319
Avro RJ100

Схема расположения сидений TAP PORTUGAL

Airbus A319
Airbus A320
Airbus A321
Airbus A330
Airbus A340

Схема расположения мест THAI AIRWAYS

Boeing 747-400 (1)
Boeing 747-400 (2)
Boeing 747-400
Boeing 777-300
Boeing 777-200
Boeing 777-200ER
Boeing 777-300ER
Airbus 40 Boeing 732-695 Airbus 40 500
Airbus 340-600
Airbus 330-300
Airbus 330-300
Airbus 300-600
Airbus 300-600
ATR-72

Схемы расположения кресел авиакомпании «ТРАНСАЭРО АВИАЛИНИИ»

Boeing 777-200
Boeing 747-400
Boeing 747-300
Boeing 747-200
Boeing 747-200
Boeing 767-200
Boeing 737-200
Boeing 737-800
Boeing 737-500
Boeing 737-400
Boeing 737-300
ТУ 214

Схемы рассадки турецких авиалиний

7

Схема расположения мест UNITED AIRLINES

Airbus A319
Airbus A320
Boeing 737-300
Boeing 737-500
Boeing 747-400
Boeing 757-200
Boeing 767-300
Boeing 777-200

VIRGIN AUSTRALIA планы расположения сидений

Boeing 777
Airbus A330-200
Boeing 737
Embraer 170

Схемы расположения кресел VIETNAM AIRLINES

Boeing 777
Airbus A330
Airbus A321
Fokker 70
ATR72

Схема расположения кресел VIRGIN ATLANTIC AIRWAYS

Boeing 747-400: компоновка 1
Boeing 747-400: компоновка 2
Boeing 747-400: компоновка 3
Airbus A340-300
Airbus A340-600

Схема расположения кресел WESTJET

Боинг 737-600
Боинг 737-700
Боинг 737-800

Схема расположения кресел XIAMEN AIRLINES

Боинг 737-700
Боинг 737-500
Боинг 757-200

YEMEN AIRWAYS схемы расположения мест

Airbus A310-300
Airbus A310-300
Airbus A310-300
Airbus A310-300
Boeing 737-800

Боинг 737-500 VIP Чартер частного самолета, стоимость аренды и арендные ставки

Боинг 737-500 VIP Чартер частного самолета, стоимость аренды и арендные ставки

БЕЗОПАСНОСТЬ НАДЕЖНОСТЬ ОПЫТ

Получите быстрый расчет стоимости чартера Boeing 737-500 VIP

Боинг 737-500 VIP Частные чартерные рейсы и цены

Аренда Boeing 737-500 VIP на 40-50 мест в условиях максимальной роскоши.

Средняя почасовая ставка аренды Boeing 737-500 VIP составляет около 18 300 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета Английский Метрическая
Длина 102,03 фута 31.10 м
Размах крыла 94,82 фута 28,90 м
Высота 36,42 фута 11,10 м
Сумка. Емкость 823 фут³ 23 м³

Размер салона

Размер салона Английский Метрическая
Длина 98. 49 футов 30,02 м
Ширина 3,54 фута 1,08 м
Высота 7,22 фута 2,20 м
Зона 1554 фут3 44 м³

Сиденья для самолетов

Макет мест
Максимальное количество мест 50
Типовое сиденье 44
Пилоты 2

Средние цены

Затраты долларов США евро
Купить новый
Покупка Б/у
Чартерная ставка 18 300 долларов США/час 18 300 евро/час

Технические характеристики

фунтов кг
Производительность Английский Метрическая
Диапазон ППП 2402 нм 4449 км
Крейсерская скорость 474 КТАС 878 км/ч
Сертифицированный потолок 37 000 футов 11 278 м
Скороподъемность 2000 футов/м 610 м/м
Взлетная дистанция 8 249 футов 2 514 м
Посадочная дистанция 6249 футов 1905 м
Максимальная взлетная масса 133 501 фунт 60 555 кг
Максимальный посадочный вес 110 000 фунтов 49 895 кг
Полезный вес
Полезная нагрузка с полным запасом топлива 32 562 фунта 14 770 кг

Родственные авиалайнеры малой и средней дальности

Назад ко всем ближне- и среднемагистральным авиалайнерам
Сравните другие частные самолеты с Boeing 737-500 VIP

Выберите до 3 самолетов ниже, чтобы сравнить их рядом.

Открытый модальный

Введите город, адрес, местоположение или код аэропорта.

Показать аэропорты в пределах 25 миль50 миль100 миль200 миль

Поиск

Боинг 737 300/400/500 — Классика

На смену 737-200 в 1984 году пришел 737-300. Это было гораздо спокойнее, более крупные и экономичные самолеты и содержали множество новые функции и улучшения.Новая модель отличалась множеством аэродинамических, конструктивных, Особенности кабины и салона, разработанные для самолетов нового поколения 757/767.

Общность

Одна из целей заключалась в том, чтобы иметь высокую степень общности с 737-200, достигнутый показатель составил 67% по количеству деталей. Это дает экономию на авиакомпании в обслуживании, запчасти, инструменты для существующих операторов 737-200. Так же самолет был разработан, чтобы иметь аналогичные летные качества, расположение кабины и процедуры, позволяющие свести к минимуму различия в обучении и разрешить общую типовую оценку.

Двигатели

Единственной силовой установкой был CFM-56, ядро ​​которого произведено GE и практически идентичен F101, используемому в Rockwell B-1. SNECMA произвела вентилятор, компрессор ПД, турбина низкого давления, реверсоры тяги и все внешние аксессуары. Главной проблемой был размер двигателя по клиренсу, это было преодолено путем установки аксессуаров на нижних сторонах, чтобы сгладить гондолу. дно и входная кромка, чтобы придать вид «сумки для хомяка». Двигатели были двинулся вперед и поднялся на уровень верхняя поверхность крыла и наклонена на 5 градусов вверх, что не только помогло дорожный просвет, но также направил выхлопные газы вниз, что уменьшило эффекты перегрева пилона и придали некоторую векторную тягу для облегчения взлета. представление.CFM56-3 оказался почти на 20% более эффективным, чем JT8D.

Планер

В базовый фюзеляж В-200 добавлены две секции; 44-дюймовая секция впереди крыло и 60-дюймовая секция в кормовой части крыла. Композитные материалы использовались на все элементы управления полетом для уменьшения веса и алюминиевых сплавов, используемых в таких областях, как лонжероны крыла, килевые балки и балки основных стоек шасси, увеличившие их прочность до 12 процентов, тем самым увеличивая срок службы.

Крылья были значительно переработаны, чтобы улучшить характеристики на малых скоростях и крейсерскую эффективность. Хорда передней кромки подвесных двигателей увеличена на 4,4%, это уменьшило изгиб верхней поверхности крыла вперед переднего лонжерона, чтобы увеличить Mcrit тем самым дает лучшие трансзвуковые характеристики воздушного потока и улучшает наценка на буфет. Размах был увеличен за счет удлинения законцовки крыла на 27,9 см (11 дюймов). Эти два изменения имели наибольшее влияние на скоростные характеристики и, как следствие, турбулентность воздуха скорость проникновения изменена на 280 км/ч/0,73 м.

Высокие характеристики подъемной силы также были улучшены за счет изменение последовательности предкрылков и закрылков.Радиус передней кромки предкрылка также был увеличилось, что дало снижение Vref на 2,5 кт по сравнению с -200 при том же весе. Другие изменения в конструкции крыла включены усиленные материалы и защита от коррозии. Ходят слухи, что плавник тоже «отдан» Шортам за использовать на их SD-360 в качестве награды за их хорошую контрактную работу для Боинга. Ли правда это или нет, плавник SD-360 конечно выглядит идентично, хоть и в масштабе вниз.

Полетная кабина

Система управления полетом с полностью интегрированной цифровой системой управления полетом, Автомат тяги, Компьютер управления полетом, Двойной лазерный гироскоп Инерциальный эталон Система.ЭЛТ-дисплеи EFIS.

  • Производительность : Более высокий потолок 37 000 футов; более высокая взлетно-посадочная полоса; На 20% меньше топлива горят чем -200.
  • Двигатели: Высокий байпас (5:1), 18 500–23 500 фунтов, CFM56-3.
  • Фюзеляж: 44-дюймовая передняя часть корпуса, 60-дюймовая задняя часть корпуса.
  • Крылья: Размах увеличен за счет удлинения законцовки крыла на 11 дюймов; Модифицированная планка аэродинамический профиль, закрылки и откидная дорожка. Увеличен запас топлива до 16 200 кг.
  • Хвост: Спинной обтекатель добавлен для устойчивости при асимметричном условия; Стабилизатор выдвинут на 30 дюймов за счет увеличения длины фюзеляжа.
  • Органы управления полетом: Новые предкрылки для снижения скорости захода на посадку в пределах несколько узлов гораздо легче -200. Дополнительный наземный спойлер. Наконечник расширение.
  • Носовое шасси: Удлинено на 6 дюймов и перемещено для обеспечения того же двигателя. впускной клиренс как у -200.
  • Главная передача: Усиленные колеса, шины 40 или 42 дюйма и улучшенные тормоза для увеличенная взлетно-посадочная полоса.
  • Полетная палуба: ЭЛТ-дисплеи EFIS, заменяющие многие обычные инструменты.

Изменения, которые были внесены в классику в процессе производства, включают:

  • Автоматическое гашение рулежных огней при уборке шасси.
  • Добавление стробоскопов в положение AUTO.
  • Световой тест без включения пожарной сигнализации двигателя, ВСУ и колесных ниш.
  • Проверка системы OVHT/FIRE покажет только неисправность, т.е. будь то открытая или закрытая цепь.
  • Система контроля давления в кабине (CPCS) и индикаторы заменены на цифровые система (DCPCS), не имеющая дежурного режима, но имеющая второй (альтернативный) автоматический режим.
  • Вариант APU Sundstrand без ограничений EGT и более коротким перезапуском интервалы.
  • Дополнительный автоматический топливный насос постоянного тока для запуска ВСУ.
  • Различные варианты связи, такие как VHF3, HF, SELCAL, ACARS и TCAS.
  • Опция VSCF вместо CSD.
  • Капельницы заменены на поплавковые палочки.
  • Вариант четвертого топливного бака.
  • Устройство предварительной настройки заправки на заправочной панели.
  • Альтернативное управление передним колесом (из системы B).
  • Обогрев бокового окна теперь также обогревает окно 3.
  • Третье радио DME, автоматически настроенное на позицию FMC.
  • Приборы двигателя с круглым циферблатом заменены панелями EIS.
  • Батарея ВСУ
  • .
  • Аспирационный ТАТ-зонд

Летчик-испытатель Джим МакРобертс имел честь совершать первые полеты всех три классических сериала.Программа летных испытаний длилась девять месяцев. три самолета налетали в общей сложности 1294 часа. Программа прошла в основном без происшествий, были некоторые проблемы с флаттером двигателя/крыла, но они были преодолены с помощью добавление 50-килограммового противовеса на каждую законцовку крыла. Летные испытания 737-400 программа составляла еще 400 часов, а 737-500 всего 375 часов.

Будущее

В настоящее время существуют три отдельные программы по переоборудованию грузов (Pemco, IAI Bedek & Goodrich) для моделей -300/-400, что дает вместимость 8/9 поддонов. и 18 800/20 900 кг полезной нагрузки соответственно.

CFMI теперь предлагает комплект обновления ядра, который, как они утверждают, сэкономит 1% удельный расход топлива. Комплект также увеличивает маржу EGT на 15C, тем самым давая до 1400 дополнительных циклов.

Авиационные партнеры Boeing APB являются предложение модернизация комплекты к добавить крылышки любому 737-300. Известный как специальное исполнение (СП), крылышки дать сопротивление 4,5% снижение над стандартный модель. То первый 737-300СП был доставлен 9 июля 2003 г. и комплекты дооснащения ожидается быть доступным для -400 посредством конец 2003 года.

 

737 Основные даты классики:

Март 1981 : 737-300 Объявлено.

17 января 1984 г. : Выпущен прототип 737-300.

24 февраля 1984 г. : Первый полет 737-300.

24 июля 1986 г. : EADI и EHSI сертифицированы FAA.

19 февраля 1988 г. : Первый полет 737-400.

25 февраля 1991 г. : 2000-й 737 доставлен.

15 июня 1997 г. : Двигатель CFM56-3 для Boeing 737-500 с Braathens. С.А.Ф.Е. достигла 19 855 циклов без единого посещения магазина, установив новый мировой рекорд по времени нахождения в воздухе. Предыдущий рекорд в 19 841 цикл был удержан двигателем CFM56-3, находящимся на вооружении Southwest Airlines. Двигатель CFM56-3C1, вошедший в состав флота Браатенса в октябре 1991 г., был удален почти через шесть лет службы из-за частей активной зоны с ограниченным сроком службы.

26 января 1998 г. : выпущен 3000-й 737-й.

9 декабря 1999 г. : Final 737 «Classic» — выпущен 737-400.

14 мая 2002 г. : Pemco Aviation Group объявляет о введении в должность первый самолет для новой программы переоборудования грузовых самолетов 737-300 в Дотане, Предприятие в Алабаме после недавней сертификации его 737-300 Supplemental Сертификат типа (STC) FAA.

4 апреля 2005 г. : Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Aviation Group поставляет первую конверсию 737-300SF компании Kitty Hawk, Inc.

24 марта 2009 г. : Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Aviation Group поставляет первый 737-400SF (также известный как 737-400BDSF), преобразованный в GECAS.

 

Нажмите, чтобы ознакомиться с техническими характеристиками


737-300

FF 24 февраля 1984 г.

1113 Построено, 514 В эксплуатации.

Общая длина 33,4 м (105 футов 7 дюймов), максимальная вместимость 149 пассажиров. взлетно-посадочная полоса 63 275 кг (139 500 фунтов)

Доставлен первый классический винглет в июне 2003 года и известен как 737-300СП .

Грузовые версии

В октябре 2003 Pemco Флориды завершенный преобразование принадлежащий первый 737-300КК .Оно имеет основной груз дверь и места возможно удалено в 45 минут до разрешить 8 стандартный поддоны с участием приблизительно 17 000 кг полезная нагрузка. Пемко также обращает до чистого грузовые суда как 737-300F , у них есть 9 паллет / 18 000 кг емкость.

Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Aviation Group переоборудовали несколько 737-300 BDSF (BDSF = Bedek Special Freighter), включая самолеты Kitty Hawk Aircargo. Китти Хок Самолеты также оснащены комплектами модификации FuelMizer от AvAero.

Преобразование 737-300SF с помощью IAI

Pemco и IAI имеют дополнительные сертификаты типа для грузовых самолетов 737-300/400. преобразования, но не поддерживаются Boeing. Boeing попытался предложить свои 737-300/400 SF конверсия грузового судна с InterContinental Aircraft Services of Taiwan, но прекратила обслуживание через пять лет без стартового заказчика.

AEI из Майами также предлагает переоборудование груза 737-300 на 9 поддонов.

Нажмите, чтобы просмотреть фото кабины экипажа и описание

Военные версии

Это единственный известный китайский бортовой самолет Command & Control 737. Это было разработан Xian Aircraft Corporation в 2005 году без одобрения Boeing или США. Самолет принадлежит China United Airlines, которая является VIP-перевозчиком. дивизии ВВС Народно-освободительной армии. Они купили самолет у Индонезия в 1990 году. В НОАК есть 9 Боингов 737, которые базируются на аэродроме Сицзяо. Пекине и летал в составе 34-й авиационной дивизии.

Имеет три больших фартинга; антенна SATCOM над фюзеляжем и две для канал передачи данных/связь ниже.

GECAS 737-500 Решения для узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов Boeing от 120 до 400 мест в электронном городе , Бангалор, G E Capital

GECAS 737-500 от 120 до 400 мест Решения Boeing для узкофюзеляжных и широкофюзеляжных парков в электронном городе , Бангалор, GE Capital | ID: 20739530533

Спецификация продукта

Торговая марка GECAS
Сиденья От 120 до 400 мест

Описание продукта

Характеристики :
  • Основой портфолио GECAS является наш парк пассажирских самолетов, который включает узкофюзеляжные и широкофюзеляжные самолеты Boeing и Airbus вместимостью от 120 до 400 мест. GECAS заказала более 340 самолетов, в том числе 737 MAX, A320neo и 787, чтобы удовлетворить спрос клиентов на рост и модернизацию парка.

Заинтересованы в этой услуге?Получите последнюю цену от продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Правовой статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер деятельностиПроизводитель

Количество сотрудников от 1001 до 2000 человек

Годовой оборотRs. 1000–5000 крор

IndiaMART Участник с сентября 2014 г.

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Лучшая цена

1

Есть потребность?
Лучшая цена

Boeing 737 Лучшие места в салоне.Самолет Боинг

Безусловно, выбирая места в самолете, в первую очередь каждый человек заботится о своем комфорте. Но не забывайте о безопасности. Давайте разберемся, какие самые безопасные места в самолете Боинг 737 800?

Салон самолета Boeing 737 800 признан одним из самых удобных и практичных. Есть несколько модификаций салонов, в том числе различная компоновка пассажирских кресел по классам.

Как поживают кресла в салоне

В стандартной модификации салона Боинга 737 800 на первых четырех рядах сидений есть бизнес-класс.Эти места наиболее удобны. Здесь самое большое расстояние между сиденьями, которое составляет 84 см. Вы можете сидеть в этих рядах.

Все остальные ряды сидений относятся к экономическому классу. Здесь в каждом ряду по три стула. Кресла расположены в экономическом классе на расстоянии 76 см. Но есть места, которые находятся посередине салона в запасных выходах, где расстояние между сиденьями превышает 1 м. Эти места наиболее удобны в экономическом классе. Поэтому их связывают в первую очередь.

Самые неудобные кресла в конце салона.Дело в том, что есть туалеты. Поэтому весь полет будет слышно, как спускается вода в баке. Кроме того, спинки стульев в последнем ряду упираются в стену, а значит, их нельзя откидывать.

Самые безопасные стулья

Самые опасные места в любом самолете — те, что посередине салона. Дело в том, что такие кресла располагаются возле топливных баков. В случае авиакатастрофы именно средняя часть салона пострадает в первую очередь при воспламенении топлива.

Передние места, где места бизнес-класса тоже опасны, несмотря на комфорт. По статистике, передние места лишь немногим более безопасны, чем места в средней части салона. Большинство авиакатастроф происходят во время посадки или взлета. В этих случаях основной удар принимает на себя передняя часть самолета. Тогда риск представляет собой среднюю часть самолета и крылья, в которых находится топливо.

Задняя часть самолета в этом случае пострадает меньше всего.Сила удара сзади будет наименьшей. Поэтому самые безопасные места расположены именно там.

Если в результате аварии самолет пострадает лишь частично, а на борту возникнет пожар, пассажиры могут погибнуть от едкого дыма. В этом случае больше шансов сохраняется у тех, кто первым выйдет из самолета. Итак, это пассажиры, которые сидят у аварийных выходов.

Боинг 737-800 Начал летать с 1997 года.Это небольшой узкофюзеляжный лайнер, вмещающий до 189 пассажиров. Он вошел в серию самолетов 737 NG (Next Generation) и заменил выпущенные 737-400.

Параметры Боинг 737-800

  • Длина — 39,5 метров.
  • Размах крыла — 34,3 метра.
  • Высота — 12,5 метра.
  • Максимальная дальность полета — 5400 километров.
  • Максимальная скорость — 850 км/ч.
  • Масса пустого самолета — 41 140 кг, при максимальной нагрузке — 61 680 кг.
  • Масса массы — 79 000 кг, масса при посадке — 63 320 кг.
  • Объем топлива — 26 020 литров.

Боинг 737-800 Возможно размещение пассажиров одного — экономического класса или двух — экономического и бизнес-класса. Рассадка пассажиров зависит от авиакомпании. Чаще всего под места повышенной комфортности отводятся первые 3-5 ряды салона.Остальное пространство занимают обычные стулья. Расстояние между спинками стульев 72-80 см. Ряды мест разделены 2 запасными выходами с каждой стороны. Стулья, которые их окружают, имеют свои особенности. Расскажи мне ниже.

Кухни находятся в начале и в конце салона. Две туалетные комнаты находятся в хвосте самолета и одна рядом с кабиной пилотов. Обычно используется только для бизнес-класса.

Большинство российских авиакомпаний имеют в своем парке Boeing 737-800 .Мы расскажем о трех из них: Аэрофлот , «Сибирь (S7)» и «Победа» .

Аэрофлот Считается флагманом российской авиации. У него новейшие самолеты и отличный сервис на борту. Его схема рассадки в салоне является наиболее оптимальной для пассажиров с учетом всех особенностей конструкции самолета.

С 1 по 5 места занимают кресла бизнес-класса.Их устанавливают по 2 штуки с каждой стороны прохода. Всего 20 стульев. Отличаются более удобными креслами и увеличенным расстоянием между рядами. В купе есть свой туалет и кухня.

В экономическом классе Аэрофлота 138 мест. С 6 по 28 ряд. Они расположены двумя рядами по 3 стула в каждом.

Самые комфортные места

Ш. Аэрофлот Есть услуга «Космос+» . Это 4 места, которые находятся в 13 ряду.По 2 стула из прохода с каждой стороны. Чем они хороши? Оставаясь рядом с аварийным выходом, они имеют большое расстояние между сиденьями. Эти места продаются с наценкой.

Стулья 12 ряда, также расположенные в более выгодном положении из-за большого расстояния между креслами имеют 2 минуса: низкие подлокотники и спинка с меньшим углом наклона. Если для вас это не проблема — выбирайте их.

Самые неудобные места

Пожалуй, ими можно назвать места в 27-28 ряду — у туалета.Во-первых, сам район не очень приятный. Во-вторых, постоянно стоящая очередь не добавляет позитива.

Также пассажирам 11 ряда и 12 будет не очень удобно себя чувствовать, о чем мы уже говорили. Спинки этих кресел весь полет будут находиться почти в вертикальном положении.

Расстановка кресел от этой авиакомпании аналогична предыдущей, но со своими особенностями.

Бизнес-класс здесь занимает всего 12 кресел в носовой части самолета.Они расположены в 3 ряда по 4 кресла в каждом. В купе есть отдельный туалет и кухня.

Остальные 154 места — с 4 по 29 ряд представляют эконом-класс. В салоне 2 ряда кресел по 3 с каждой стороны. 13 ряд здесь тоже имеет особый статус. Из-за того, что поблизости есть аварийные розетки, в нем всего 4 стула. На одном кресле у стены авиакомпания снята. Места, обращенные к аварийному проходу, имеют ограниченный угол затухания. Поэтому, несмотря на удобное большое расстояние, эти места не слишком комфортны.

Авиакомпания на своем сайте не указывает места повышенной комфортности, но при покупке билета или при регистрации у вас возьмут комиссию, если вы захотите в них сесть.

В некоторых «Боингах 737-800» соотношение бизнес и эконом классов составляет 8/168 мест.

Флот этой авиакомпании состоит из Машин «Боинг 737-800» выпуска 2014-2015 гг. Это отличная цифра, несмотря на то, что она считается бюджетной. Ш. «Победа» Бизнес-класса нет, но есть возможность за доплату приобрести билеты на площадки XL, это те, что посередине, аварийный выход и в первый ряд.Но есть некоторые ограничения, они действуют во всех авиакомпаниях. Сюда не встанут:

  • беременная женщина;
  • пассажир до 18 лет;
  • пассажир с ребенком;
  • пассажир с ограниченными возможностями.

Неудобно людям, купившим места в самом конце — туалеты и тем, у кого спина не откидывается под большим углом. Например, сидеть спиной к аварийным выходам.
Выбрать достойное место В самолете можно отправиться на рейс, оформить онлайн бронирование.

Приятного полета!

Переезд на самолете – лучший и безопасный вид путешествия. Одним из известных и часто используемых пассажирских самолетов заслуженно является Боинг 737-800 (некоторые его еще ошибочно называют «боингом»). Свой первый полет он совершил в далеком 1997 году и заменил Боинг 737-400, а в 1999 году стал самым популярным пассажирским лайнером как в России, так и во всем мире. Сохраняет свой спрос по сей день.

Параметры самолета

Для использования в авиатранспорте Знать характеристики модели необязательно, но эта информация может оказаться полезной.

  • Длина фюзеляжа 30,5 метров. Фюзеляж — это прямой корпус самолета без крыльев, во время полета он герметичен.
  • Размах крыла 34,3 метра.
  • Площадь крыла 125 квадратных метров.
  • Максимальная ширина фюзеляжа — 3,54 метра.
  • Максимальный взлетный вес — 78240 кг.
  • Масса — 63320 кг.
  • Масса пустого «Боинга» 41140 кг.
  • Топливные баки
  • вмещают 26020 литров.
  • Продолжительность полета зависит от расхода топлива и достигает максимальной дальности 5400 — 5700 км.
  • Двигатели CFMI CFM56-7B24/26, 2 х 10980-11930 кгс развивают скорость до 800-900 км/ч.

«Боинг 737-800» Пассажирский

Схема самолета и классы обслуживания

самолетов S7 Airlines рассчитаны на 160 пассажиров, 12 мест из которых относятся к бизнес-классу. При выборе места в Боинге 737-800 схему салона S7 необходимо изучить заранее, так как у всех авиаперевозчиков разные характеристики транспорта. В S7 используется стандартная схема салона — в каждом ряду по 6 кресел с проходом между ними.Точный план расположения кресел можно посмотреть на официальном сайте авиакомпании.

Бизнес-класс

мест бизнес-класса расположены сразу за экипажем и имеют ряд преимуществ. Обычно в номере всего 4 места, что позволило расширить расстояние между сиденьями, которое составляет от 87 до 97 см. Дело в том, что каждый вкладыш собирается под заказ конкретного перевозчика и есть параметры, которые можно менять по желанию. В этих местах больше места для ног, что немаловажно при длительных перелетах.

Внимание! В стоимость билета входит большой выбор горячих блюд, напитков, в том числе алкогольных. При необходимости бортпроводник выдает персональные подушки и плед по желанию путешествующих.

Бизнес-класс

Бизнес-класс имеет отдельный туалет. Расположение этих мест на борту обычно занимает 3-4 ряда, которые отделены от общего салона перегородкой. По прибытии самолета пассажиры бизнес-класса первыми покидают салон.Кроме того, пассажирам предоставляется отдельная бортпроводница. Но есть один минус — иногда пассажиры чувствуют запах еды с кухни и некоторым он не нравится.

Эконом класс

В экономическом классе 154 места, расположенных в 29 рядах. Места начинаются с 4 ряда, 6 стульев. Этот ассортимент выгодно отличается от остальных отсутствием стульев впереди, что обеспечивает увеличенное пространство для ног. Однако эти места чаще дают пассажирам с детьми, так как они считаются зоной повышенной комфортности.Некоторые перевозчики даже берут дополнительную плату за выбор кресла в этом ряду. Если пассажиру достался билет на это место бесплатно, то велика вероятность, что ребенок будет рядом.

Особых рангов с 6 по 9 нет. Однако встречаются лайнеры Боинг 737-800 S7, у которых нет иллюминатора в области А и F в 9 ряду, что может стать неприятным сюрпризом для клиента и негативно сказаться на впечатлении от полета. Особенно это касается любителей любоваться ночными огнями города или рассветом.Но такой нюанс не является недостатком для людей с аэрофобией.

Важно! За 11 рядом находятся аварийные выходы и по правилам безопасности спинки сидений не откидываются или откидываются частично. Такую информацию нужно знать заранее, чтобы не испытывать дискомфорт во время полета.

Ряды с 12 по 14 относятся к зоне повышенной комфортности. В них предусмотрено три запасных выхода, поэтому расстояние между рядами увеличено. Повышенные качества включают увеличенное пространство для ног и нахождение перед доской.Кроме того, близость к аварийным выходам на случай внештатных ситуаций, что может спасти здоровье или даже жизнь пассажира.

Экономический класс

Также эти ряды имеют ряд недостатков. Например, слышен шум двигателей, особенно при взлете и посадке. Крылья самолета закрывают почти половину иллюминатора обзора. Поэтому любителям созерцать ночные огни городов, фотографировать восходы и закаты следует считать именно этим моментом.

Как правило, раздача корма начинается с носовой и хвостовой частей одновременно, поэтому эти ряды получаются самыми последними. Спинки кресел в 14 ряду, а именно места а и f немного сдвинуты, что заметно, но на комфортность полета не влияет.

На кресла в рядах 12-14 у аварийных выходов нельзя сажать инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми, а также беременных женщин. Владельцам билетов на эти места придется открывать люки в случае аварии, они предварительно ознакомятся с инструкцией.

Особенность салона S7 «Боинг 737-800» Пассажирский заключается в том, что в 13 ряду всего 4 места, по два с каждой стороны. Сидеть с одним соседом гораздо удобнее, чем с двумя, особенно если пассажир летит с родственником или другом.

Ряды с 15 по 29 особо не отличаются, а вот в 20 ряду может быть плохой обзор из иллюминатора из-за крыльев. Также иногда слышен шум мотора.

Внимание! Отрицательной стороной является расположение кресел 30-го ряда возле туалетной комнаты.Это может беспокоить пассажиров в этих местах, так как скопление людей, постоянное движение и разговоры способны испортить полет.

SAME безопасные коврики Ряды в хвостовой части всегда считались, но часто эти кресла в Boeing 737-800 Passerger не заполнены. Поэтому можно поменять место уже во время полета, но обязательно предварительно сообщить стюардессе, чтобы они знали о присутствии людей в этих местах и ​​в случае нештатной ситуации мы позаботились о пассажирах.

Боинг 737 800 S7 Схема салона

Чтобы не испортить полет, нужно позаботиться о выборе места и посмотреть фото салона самолета на официальном сайте авиакомпании. Если вам необходимо получить комфортные места или места с повышенным уровнем комфорта, бронировать их нужно за три месяца до даты планируемой поездки. Также полезно следить за новостями авиакомпании и участвовать в различных акциях и программах.

В заключение можно сказать, что оптимальные места на борту «Боинга 737-800» С7 находятся в носовой части самолета, а именно во 2-м, 5-м и 12-14 рядах.Более подробную информацию Вы всегда можете найти на официальном сайте перевозчика. Если не нашлось ответов на интересующие вас вопросы, вам необходимо связаться с представителями авиакомпании и они предоставят всю необходимую информацию.

В целом S7 обеспечивает комфортные условия для пассажиров при перелетах как бизнес-классом, так и эконом-классом. Это касается не только самолетов Boeing 737-800, но и других линейных лайнеров.

Несмотря на обилие возможностей попасть в любой уголок мира, одним из самых быстрых и удобных способов считается путешествие на самолете.Часто для доставки пассажиров авиакомпании используют самолеты «Боинг» серии 737 различных модификаций. Эти лайнеры американской корпорации «Боинг» стали выпускать с конца 90-х годов ХХ века (первые испытания промышленного образца прошли в 1998 году) в отличие от легендарной модели пассажирской авиации «Аэробус А320». «Боинг 737-200» (300, 400, 500) изначально выпускались с меньшим количеством мест VIP-класса (2 ряда по 2 кресла по обеим сторонам от центрального прохода, а всего — 8 мест) и только в модели 737-800 они стали достигать количества 12, 16 и даже 20.

В настоящее время самолет имеет около 10 модификаций, в том числе лайнер Boeing 737 800W, оснащенный хомутами (вертикальные фиксаторы крыльев вверх) и даже модель для перевозки военных. Многие компании оборудовали свои парки этими самолетами, покупая их в лизинг или по предоплате. Дубайская авиакомпания «Fly Dubai» не обошла их вниманием.

общая информация

Дизайн самолета Fly Dubai

«Flydubai» — бюджетная авиакомпания, созданная администрацией Дубаева в 2008 году и приписанная ко второму терминалу города Дубай.С 2009 года в результате приобретения самолета организация стала выполнять регулярные рейсы в Иорданию, Амман, Бейрут и Ливан. К началу 2014 года количество обслуживаемых компанией маршрутов, как и авиапарк, увеличилось в несколько раз и достигло 68 различных населенных пунктов. К середине 2014 года парк воздушных судов авиакомпаний пополнился сорока единицами, общий срок эксплуатации которых не превышал 5 лет.

Внимание! Фирменный стиль компании, разработанный дизайнером Мартином Снеллингом, выделяется в небе за счет ярких оранжево-синих полос на корпусе авиалайнера.Первые рассказывают о теплоте отношения к пассажирам, а вторые — напоминают о бескрайних просторах голубого неба, морей и океанов.

Боинг 737-800 «Fly Dubai» Схема салона

Изнутри самолет оснащен персональной электронной развлекательной системой, удобным современным салоном с увеличенными полками для багажа, количеством мест и пространством от пола до потолка (позволяет встать с кресла в полный рост даже профессиональные игроки в баскетбол). «Flydubai» стала первой компанией, которая использует самолеты третьего поколения Boeing NG (Next Generation) самой удобной модификации 737-800 с салоном Sky Interior Flying.

Экономические кресла «Boeing 737 800 NG»

Салон данной модели лайнера оснащен системой Inflight Entertainment (IFE) и мониторами, встроенными во все кресла лайнера, а не только в кресла VIP-зоны, как во все остальные. В левой части удобного интерфейса представлены платные услуги (беспошлинная еда и торговля, фильмы, сериалы), а в правой — некоммерческие услуги в виде полетной информации, аудиоканалов и игр.

На ознакомление с новыми возможностями салона и системой INFLIGHT ENTERTAINMENT (IFE) у пассажиров обычно уходит не более 30 минут. А в остальное время вы можете проходить игру, отслеживая местонахождение лайнера на интерактивной Карте, осуществляя покупку товаров в присутствии бортпроводников и заказывая кофе, воду и любую другую еду, не сходя с места.

Встроенная интерактивная развлекательная система

Особенности конструкции и основные технические параметры лайнера

Большую часть парка самолетов (21 лайнер с салонами экономического класса на 189 мест и 14 самолетов с 12 креслами VIP-класса и 162 места экономического) авиакомпании «Флай Дубай» составляют турбовентиляторные узкофюзеляжные пассажирские самолеты Боинг 737-800. Характеристики самолета, выполняющего регулярные рейсы, следующие:

  • двойные двигатели CFM International CFM56-7B24S CFM56-7B24S CFM56-7B24S с тяговым усилием 107,6 кН или CFM56-7B27S с тяговым усилием 121,4 кН, позволяющие увеличить грузоподъемность лайнера;
  • eFIS digital aviate, североамериканская компания «Honeywell» и 6 многофункциональных ЖК-мониторов для вывода всех полетных и бортовых данных;
  • длина авиалайнеров составляет 39,49 метра, размах и площадь крыльев — 34.31 м. и 125 кв.м. соответственно. Высота самолета достигает 12,51 метра, а расчетная скорость 851-920 км/ч. При этом объем топливных баков не превышает 26 020 литров, что позволяет совершать полеты на расстояние до пяти тысяч четырехсот километров. Ширина салона составляет 3,54 метра, а количество мест экипажа не превышает двух;
  • одноместных салона до 189 мест и двухместных — до 162 мест эконом-класса (количество кресел может меняться в зависимости от модификации лайнера, приобретаемой авиакомпанией).

Выбор мест

Рассмотрим более подробно схему расположения рядов салона и салона салона «Боинг 737-800» «Flydubai» для оптимального выбора посадки для путешествий. Мы учитываем конфигурацию салона, чтобы определить самые лучшие и удобные места, а также менее удобные, с точки зрения практики, дальние расстояния.

Самолеты «В.737-800» авиаперевозчика Flubai могут содержать места одного или двух классов комфортности. Самые удобные и безопасные:

  • эргономичные кресла бизнес-класса;
  • первый ряд после VIP зоны;
  • первых рядов салона экономического класса самолета;
  • 15 и 16 ряд возле запасных выходов.

Схема расположения в салоне «Боинг 737-800» Flydubai

Описание мест в зависимости от расположения их в салоне

Ряды: 4 или 1 (при отсутствии перегородки, отделяющей VIP-зону от мест эконом-класса или бизнес-кресла), 15, 16 — места с дополнительным пространством для ног;

Ряды: 14, 15 за счет средств страховки закреплены таким образом, чтобы спинки не теснились;

Ряды: 15, 16 В связи с близостью к запасным выходам не предназначены для пассажиров с детьми до 16 лет, животными и инвалидами.

Количество мест в салонах только экономического класса и при наличии мест VIP класса варьируется от авиакомпании к перевозчику и от модели к модели. Поэтому перед покупкой билетов важно изучить настройки расположения мест в салоне. Мы не будем знать, что у авиакомпании «Победа» в парке больше всего самолетов с аналогичной компоновкой кресел в салоне.

Внимание! Последний ряд кресел в любых модификациях Боинга 737-800 считается самым посредственным в смысле комфорта и удобства, так как находится сразу возле туалета.

Учитывая, что туалетов в лайнере всего 3 (1 — в «голове» и 2 — в хвосте самолета), сплошная очередь, а значит шум, и не всегда приятные запахи — все это ожидает пассажиров, путешествующих на последние места. Не стоит сбрасывать со счетов и состояние турбулентности (зона волнения в воздухе, создающая специфическую тряску самолета).

Первые ряды, если не отдавать под VIP зону, очень удобны в дороге.Здесь всегда тихо, тряски практически не ощущается, места в первую очередь обслуживают стюарды, а также содержат гардероб и специальные крепления для детских колясок. А вот самые первые места, если во всем самолете только эконом-места, располагаются сразу после помещений обслуживающего персонала, а, значит, имеют перегородку в виде стены, что будет очень неудобно людям, страдающим клаустрофобией. (страх замкнутого пространства).

Места ряда «А» и «F», расположенные у иллюминаторов, противопоказаны пассажирам, испытывающим боязнь высоты.Места в центре (номера «В» и «Е») не должны тестироваться одиночными путешественниками, так как помимо прочих раздражителей их будут «зажимать» с двух сторон незнакомые им люди.

Учитывая боязнь некоторых следующих полетов, кресла вип-зоны следует выбирать по ощущению «относительной» безопасности, а если оно отсутствует, то и в голове лайнера, из-за их близости к пилотам и персоналу, а также сиденья 15-го и 16-го ряда Для их оснащения запасными аварийными выходами.

Внимание! Кресла 15-го и 16-го рядов относятся к наиболее удобным, так как размещены с большим расстоянием между рядами, но могут занять только лица взрослых и здоровых (без инвалидности), путешествующих без детей и домашних животных. В критической ситуации они должны открыть люки аварийного выхода.

Студентам-путешественникам, получить положительные впечатления от полета помогут следующие советы по выбору пассажирских мест:

  • По возможности не берите билеты на кресла в последнем ряду и те, которые не откидываются (сколько мест в Боинге 737-800 имеют такие ограничения по функционалу можно узнать перед покупкой билета).
  • Изучите перед полетом схему салонных мест авиалайнера или попросите совета по выбранным местам у представителя авиационной компании.
  • Не выбирать места первого ряда (не касается салонов, содержащих кресла бизнес-класса) и у иллюминатора лицам, боящимся замкнутого пространства, перелетов и высоты.
  • Не выбирайте места в центре для путешествующих в одиночку.

При внимательном и ответственном отношении к подбору авиаперевозчика, мест в салоне, авиалайнере и соблюдении вышеперечисленных рекомендаций положительные впечатления от полета практически всегда гарантированы. С летным опытом выбор будет даваться с каждым разом все проще и проще, а ощущения от турбулентности и не всегда адекватных соседей по салону перестанут напрягать психику.

Boeing 737 — пассажирский самолет для малых и средних авиакомпаний. Boeing 737 Самый популярный и массовый реактивный пассажирский самолет за всю историю пассажирской авиации. Начиная с 15 февраля 1965 года (первая закупка самолета Боинг 737-100 авиакомпании Люфтганза) в воздухе постоянно находится более тысячи самолетов Боинг 737, что выполняется как в России, так и во всем мире.На самом деле Боинг 737 это далеко не один самолет, а ряд самолетов этого семейства: Боинг 737 Оригинал (Боинг 737-100, Боинг 737-200), Боинг 737 Классик (Боинг 737-300, Боинг 737-400, Боинг 737-500) и Boeing 737 Next Generation (Боинг 737-600, Боинг 737-700\700ER, Боинг 737-800, Боинг 737-900\900ER). Повышенный комфорт и экономичность самолета сделали Boeing 737 самой популярной моделью самолета среди авиакомпаний и пассажиров. Несмотря на один существенный недостаток (отсутствие аварийного слива топлива), отличная топливная экономичность самолета и экипаж из двух пилотов позволяет авиакомпаниям предоставлять своим клиентам одни из лучших условий для перелетов. Для справки: Авиакомпания Трансаэро имеет 39 региональных самолетов Боинг 737 (Боинг 737-300, Боинг 737-400, Боинг 737-500, Боинг 737-700 и Боинг 737-800).

Модификации самолета Боинг 737:

  • Боинг 737-100 Вместимость салона до 99 пассажиров. Дальность полета 3440 километров. Крейсерская скорость: 817 км/ч. В эксплуатации с 10 февраля 1968 года авиакомпанией Люфтганза.
  • Boeing 737-200 Вместимость салона до 130 пассажиров. Дальность полета 4200 километров. Крейсерская скорость: 817 км/ч.В эксплуатации с 28 апреля 1968 г., авиакомпания United.
  • Boeing 737-300 Вместимость салона до 149 пассажиров. Дальность полета составляет 4400 километров. Крейсерская скорость: 807 км/ч. Эксплуатируется с 7 декабря 1984 года авиакомпанией Southwest.
  • Boeing 737-400 Вместимость салона до 168 пассажиров. Дальность полета 5000 километров. Крейсерская скорость: 807 км/ч. В эксплуатации с 1 октября 1988 года, авиакомпания Пьемонт.
  • Boeing 737-500 Вместимость салона до 122 пассажиров. Дальность полета 5200 километров. Крейсерская скорость: 807 км/ч. Эксплуатируется со 2 марта 1990 года Юго-Западной авиакомпанией.
  • Boeing 737-600 Вместимость салона до 132 пассажиров. Дальность полета 5648 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 25 октября 1998 г., авиакомпания SAS.
  • Boeing 737-700 Вместимость салона до 149 пассажиров. Дальность полета 6230 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 18 января 1998 г., авиакомпания Southwest.
  • Boeing 737-700ER Вместимость салона до 180 пассажиров.Дальность полета 10200 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 18 января 1998 г. Самолет Ana (All Nippon Airways).
  • Боинг 737-800 Салон Вместимость до 189 пассажиров. Дальность полета 5765 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. Работает с 31 января 2006 года, авиакомпания Hapag-lloyd.
  • Boeing 737-900 Вместимость салона до 220 пассажиров. Дальность полета 5800 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 27 мая 2001 г. авиакомпания Аляска.
  • Boeing 737-900ER Вместимость салона до 220 пассажиров.Дальность полета 5990 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 1 мая 2007 года, Lion Air.

Боинг 737-500 девяносто две тысячи шестьсот девяносто две внутренняя схема компоновки самолета с 8b + 56e + 48Y В:

Боинг девяносто две тысячи шестьсот девяносто две 737-100 SCOME САЛОН КОМПЛЕКС 27B + 49Y:

Боинг 737-500 VIP Продажа

 

Боинг 737 500 VIP Продажа 

Цена снижена — цену и полную информацию запрашивайте

Владелец сильно заинтересован в продаже, поэтому любое разумное предложение будет рассмотрено.

Дата статуса:                  Февраль 2011 г.

Тип кондиционера:                    Boeing 737-500

Год:                           1992

Количество мест:         16+28

Местоположение:                      TBA

Общее время:                   35 116

Циклы:                        51 241 

Внешний вид был тщательно перекрашен, а интерьер доведен до очень высокого VIP-стандарта.

С внешней стороны самолета была удалена оригинальная краска, и он был полностью перекрашен и отполирован в соответствии с очень высокими стандартами. Кроме того, все передние кромки и гондолы двигателей были отполированы. (приложенное фото экстерьера только для ознакомления)

Интерьер кабины был отремонтирован и все панели боковых стенок, панели потолка, вешалки для шляп, ящики и блоки питания были модернизированы, заменены или перекрашены, установлены новые шторки кабины, восстановлены перегородки и новый 100% По всему салону уложено шерстяное ковровое покрытие VIP-качества.

Передняя часть самолета выполнена в конфигурации «Клуб 4» с 16 кремовыми кожаными сиденьями вокруг 4 столиков HI-LO, которые также трансформируются в 8 спальных мест. Оба грузовых отсека были полностью отремонтированы и установлены новые грузовые сети. Отсеки шасси были очищены и заново защищены. Все четыре тормоза были отремонтированы, установлены новые колеса и шины.

Самолет оснащен 16-местным комплектом первоклассного оборудования, включая новый сервиз Noritake из 16 предметов из костяного фарфора. Качественный набор столовых приборов на 16 мест, высококачественные постельные принадлежности из дамасской стали для 8 пассажиров, 4 матраса, позволяющих превратить каждый клуб 4 в двуспальную кровать. 16 качественных подушек для сидений первого класса 16 первоклассных ковриков и салфеток, а также множество другого нового оборудования для обслуживания салона первого класса. Оборудование для заднего салона состоит из 56 столов для еды бизнес-класса, большого количества стаканов, чашек, сервировочных блюд, кофейников и т. д. и т. д., что позволяет обслуживать задний салон.

Таким образом, этот самолет полностью оснащен новым оборудованием и готов к немедленной эксплуатации.

.