321 с: схема салона, расположение лучших мест, летные и технические характеристики

СК сравнит данные «черных ящиков» севшего на поле А321 с видео очевидцев :: Общество :: РБК

Следователи намерены изучить материалы, важные для «установления истины». В МАКе заявили, что идентифицировали на записи голоса пилотов лайнера «Уральских авиалиний» и авиадиспетчера

Фото: Дмитрий Голубович / ТАСС

Следователи приступили к изучению и анализу данных с бортовых самописцев пассажирского самолета Airbus A321 «Уральских авиалиний», совершившего аварийную посадку в кукурузном поле в Подмосковье. Об этом говорится в сообщении Московского межрегионального следственного управления на транспорте (ММСУТ) СК.

Следователи намерены сопоставить информацию с «черных ящиков» с аудиопереговорами пилотов, видеозаписями очевидцев, показаниями членов экипажа и пассажиров, а также с другими материалами, которые были получены во время первоначальных следственных действий.

Росавиация разослала рекомендации после жесткой посадки A321 в поле

Помимо этого они изучают техническую документацию о состоянии аэродромного оборудования и другие документы, «имеющие значение для установления истины».

Источник ТАСС в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) сообщил, что ведомство расшифровало запись с бортовых самописцев лайнера. По словам собеседника агентства, специалисты МАКа идентифицировали на ней голоса членов экипажа и диспетчера аэропорта. Члены комиссии по расследованию ЧП ознакомились с расшифровкой, отметил он.

Смертельный рейс. Главный пассажир, пушистик и другие жертвы рейса 9268

Почти два года назад над Синайским полуостровом потерпел крушение самолёт авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург.

31 октября 2015 года, рейс Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург. Кто-то пересматривает в телефоне фотографии, представляя, как будет рассказывать родным и близким об отдыхе. Семейные пары успокаивают малышей, которые с утра ведут себя слишком бурно, — да лететь небось боятся. Вылет по расписанию, погнали прямо в небо. Уже на следующий день СМИ растиражируют фото «главного пассажира» — десятимесячной Дарины Громовой. Этот снимок станет своеобразным символом рокового рейса Airbus 321, с которого уже никто из 224 человек не вернулся живым.

«Полёт в штатном режиме»

Самолёт благополучно взлетел и начал набирать высоту в 6:50 мск. Всё проходит в штатном режиме, как вдруг через 23 минуты диспетчеры теряют связь с экипажем.

Тем временем в петербургском аэропорту Пулково сообщают, что рейс задерживается «по техническим причинам». Время переносят раз, переносят два… В России стараются не думать о самом страшном и нервно ждут сообщений от родственников: об экстренной посадке, да о чём угодно, только бы написали. Когда цветы уже начали увядать, а на табло светилась запись об очередном переносе рейса, нервы у родственников не выдержали: посыпались звонки в авиакомпанию «Когалымавиа» и туроператору Brisco. «Всё выясняем», «Не переживайте», — слышали люди в разных инстанциях.

А потом пришло известие, которое мелькало в голове у каждого, но верить отказывались. О том, что погибли все, стало известно не сразу. Один из спасателей, которые сразу после крушения выдвинулись к месту, сообщил, что слышал голоса пассажиров, которые доносились из-под обломков лайнера. Уже через минуты выяснилось: не слышал, показалось.

Главный пассажир

Коллаж © L!FE. Фото: © РИА Новости/Максим Григорьев/ТАСС/POOL © wikipedia.org

Фотография десятимесячной Дарины Громовой из Гатчины, сделанная в аэропорту Пулково, обошла, кажется, все российские известные СМИ и была растиражирована в соцсетях. Снимок стал одним из символов той страшной трагедии.

— Сын, Алексей, хотел быть летчиком. Только я не разрешила, — позже рассказывала Лайфу бабушка Дарины Елена.

Отец Алексея 30 лет был военным лётчиком. Сам молодой человек отучился по технической специальности и пошёл работать в IT-компанию. Здесь он и познакомился с Татьяной. Молодые люди поженились чуть больше чем за год до трагедии. На до сих пор доступной странице молодого человека в соцсети размещено много фото влюблённой пары, сделанных в день свадьбы.

«Главным пассажиром» дочку назвала Татьяна. Перед вылетом из Пулково она сфотографировала девочку, которая прижималась ручками к стеклу, и выложила снимок в соцсети.

Бабушка Дарины предлагала родителям не брать в полёт ребёнка: испугается, плохо перенесёт. Но те и слушать не стали: ребёнок должен погреться на солнышке.

«Я без неё жить не буду»

31 октября стало трагедией для тысяч людей. Муж Светланы Дудочкиной, Анатолий, не смог полететь вместе с супругой в отпуск в тот раз. В Египте супруги были уже не раз, поэтому женщина неплохо знала, как вести себя на курорте. Тем более странным казалось его предупреждение.

— Она первый раз поехала в отпуск без меня. Я ей сказал, что, если что-то произойдёт, я без неё не выживу. Я больше не хочу жить, мне неинтересно, — говорил после крушения Анатолий.

Женщина отправилась отдыхать в компании дочери и двух малолетних внуков. Но дочь решила задержаться ещё на день-другой, так как появилась возможность отдохнуть подольше. В результате из всей семьи на роковой рейс поднялась только Светлана.

Фото: © РИА Новости/Виктор Толочко

Подарок на день рождения

27 октября отмечала день рождения гражданская супруга тогда замглавы Пскова Александра Копылова. Он купил себе и возлюбленной, Елене Мельниковой, путёвки. С работы отпускать не хотели, но замглавы города уговорил это сделать. Аргументировал тем, что повод уж больно весомый.

Мужчина познакомился с будущей гражданской женой на работе. Дело в том, что Елена — начальник отдела кадров в Псковской городской думе. У Александра за несколько лет до этого умерла жена, Елена — в разводе. Они были вместе около года к тому моменту.

Всё время на отдыхе Елена рассказывала в соцсетях о том, что они очень хорошо отдыхают — купаются, загорают и вообще «отрываются». В последний раз вышла в сети за три часа до рокового вылета.

«Ещё немного — и уйду из авиации»

Старший бортпроводник, 38-летняя Валентина Марцевич, которая 12 лет посвятила небу, планировала уйти из авиации в ближайшее время. Хотела спокойствия, строила планы на спокойную семейную жизнь. Муж Валентины, Максим, — командир воздушного судна. В тот момент он находился в рейсе Китайских авиалиний.

Валентина сама из Анапы, работала в краснодарском аэропорту, когда познакомилась с будущим супругом. Вскоре вместе перебрались в Москву. Он всё время на рейсе, она — на очередном вылете. Надоело видеться с мужем и родными урывками.

5 октября, в свой день рождения, она прилетала домой, чтобы обнять маму. Знакомые позже вспоминали, что она себя вела довольно странно: странно говорила, странно улыбалась, делала много снимков.

Во время возвращения в Москву, незадолго до рокового рейса, женщина впервые в жизни испугалась во время посадки. Она рассказывала подругам, как лайнер трясло и она боялась, что пилоты не посадят удачно борт.

«Пушистик, жду»

Фото: © РИА Новости/Рафаэль Даминов

Бортпроводница Марина Охотникова должна была встретиться с мужем —стюардом Андреем Беломестновым в Домодедово 1 ноября. План выглядел следующим образом: Андрей приземляется в Пулково, отдыхает, а после отправляется в Москву в качестве пассажира. Через 20 минут после прибытия его борта в столицу приземляется она. Молодые люди планировали незабываемые выходные.

У пары была традиция: все четыре года, что они были вместе, Андрей присылал возлюбленной СМС во время таких «пересечений» с одним и тем же текстом: «Пушистик, я тебя уже жду». На этот раз сообщения не было. В ноябре Андрею должно было исполниться 30 лет…

Версии

Специалисты рассматривали четыре основные версии авиакатастрофы: техническую неисправность, ошибку пилотов, что самолёт сбили и взрыв.

Техническая неисправность

Фото: © РИА Новости/Максим Григорьев/ТАСС/POOL

Первая версия, которую стали рассматривать следователи, — техническая неисправность. Якобы лайнер имел дефекты. Например, ещё за 14 лет до трагедии, в ноябре 2001 года, в аэропорту Каира лайнер неудачно приземлился и задел землю хвостовой частью. Тогда он ещё принадлежал Middle East Airlines. После произошедшего воздушное судно отремонтировали и продали. После этого его фрахтовали различные авиакомпании, пока, наконец, оно не «осело» в «Когалымавиа» в 2012 году.

Говорить об этой авиакомпании можно что угодно, но любой самолёт любого перевозчика проходит проверку перед новым рейсом. Кроме того, бортам устраивают технические проверки. Так, двигатели лайнера осмотрели за пять дней до трагедии. И вряд ли бы эксперты пропустили настолько значительную неисправность, из-за которой самолёт мог потерпеть крушение. Данную точку зрения подтверждали и в авиакомпании. Кроме того, пилоты с большим стажем не раз говорили, что ни один из членов экипажа не будет рисковать собственной жизнью, а попросту откажется лететь в случае сомнений.

Против версии о неисправности говорит ещё один факт: накануне крушения «Аэробус» летал из Шарм-эль-Шейха в Самару и обратно. После этого в египетском аэропорту он прошёл техобслуживание, никаких критичных неполадок зафиксировано не было.

Через неделю после трагедии представители МАК рассказывали, что до момента прекращения записи регистраторов полёт проходил в штатном режиме, информации об отказах систем и агрегатов самолёта на параметрическом регистраторе не фиксировали.

Ошибка экипажа

Эта версия стала второй. Якобы пилоты могли запаниковать, неверно повести себя в критической ситуации. Такую версию опровергли в Росавиации в тот же день. КВС Валерий Немов изначально был военным пилотом, а после выхода на пенсию (мужчине было 48 лет) переучился на лётчика гражданской авиации в учебном центре AmurAir в Турции. Его общий стаж налета — 3682 часа, из которых 1100 часов — командиром воздушного судна.

Второй пилот, 45-летний Сергей Трухачёв, имел за плечами 5641 лётный час — больше, чем у КВС. Он проходил специальное обучение в Чехии по управлению А321.

Версию ошибки исключили и сами пилоты «Когалымавиа»: они разместили в Сети письмо уже через несколько часов после трагедии, где утверждали, что никакой ошибки быть не может.

Фото: © Максим Григорьев/ТАСС/POOL

Вскоре после крушение боевики ИГИЛ* взяли на себя ответственность за авиакатастрофу. Они даже опубликовали видео, где воздушное судно якобы сбивают. Вскоре оказалось, что ролик — не более чем подделка, а российский лайнер никто не сбивал.

Уже после предварительного осмотра обломков самолёта экспертам стало понятно, что никто по нему не стрелял.

Самолёт разломился в воздухе. Изначально оторвало хвостовую часть, а после начал распадаться весь лайнер. Обломки воздушного судна оказались на расстоянии порядка 40 км друг от друга, хвост и нос находились на расстоянии 5 км.

Эта версия является приоритетной. О том, что на борту была бомба, СМИ стали писать через несколько часов после трагедии. В течение месяца факт взрыва подтверждали российские эксперты. Так, 16 ноября 2015 года глава ФСБ Александр Бортников на совещании в Кремле впервые официально заявил, что произошедшее — теракт.

Изначально предполагалось, что бомбу заложили между пассажирскими креслами в 30-м ряду. Однако позже эксперты пришли к выводу, что самодельное взрывное устройство мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте находилось в хвостовой части, рядом с детскими колясками. Таймер, установленный в бомбе, отсчитывал, сколько ещё минут проживут 224 человека. После взрыва у лайнера оторвало хвостовую часть, и он перешёл в неуправляемое пикирование.

Египетские чиновники долгое время официально не признавали произошедшее терактом (по одной из версий, опасаясь многомиллионных исков со стороны родственников погибших). Каир призывал дождаться официальных результатов расследования, которых, кстати, нет до сих пор. Однако в феврале 2017 года представитель египетского МИД Ахмед Абу Зейд в некотором роде признал, что на борту произошёл теракт.

— Жертвами террористических операций стали десятки, а то и сотни человек, в том числе в результате падения российского лайнера на Синае, — заявил он.

* Организация запрещена в России по решению Верховного суда.

схема салона, история, вместимость авиалайнера

Модель Airbus A321 — это самый большой экземпляр из всей представленной линейки самолётов с узким фюзеляжем производства компании Airbus S.A.S. Также в семейство узкофюзеляжных моделей входят A318, 319 и 320. Узкий фюзеляж — это только один проход в салоне самолёта между креслами, расположенный прямо посередине. Год разработки аэробуса — 1993.

Версии Аэробуса 321 и их различия

Существует две модификации данного самолёта: А321-100 и А321-200. В чём же их различие? Первая модель была создана в 1993 году. В тот же год аэробус впервые взлетел и прошёл соответствующую сертификацию, после чего был выпущен в массовое производство. А321-100 производится и по сей день.

А321-200 обладает в отличие от своего предшественника увеличенной дальностью полёта и взлётной массой. Его разработка заняла два года: с 1994 по 1996. Изначально он разрабатывался в качестве конкурирующего лайнера по сравнению с «Боинг». Благодаря надежным техническим данным и характеристикам, этот самолёт производится и в наши дни. В 2015 году А321-200 был снова улучшен: на него установлены обновлённые более мощные двигатели.

Компоновка пассажирского салона

В зависимости от степени комфортности, вместимость самолёта составляет 220 человек при полном заполнении и до 170 в двух салонах эконом и бизнес-класса. Это осуществляется благодаря увеличению длины фюзеляжа. Компания-производитель даёт право будущему эксплуататору изменять по своему усмотрению схему расположения мест и расстояние между креслами, отличаясь от предложенной схемы.

Эконом-класс

Как правило, львиная доля мест в авиалайнере отводится на эконом-класс по причине его популярности. Однако здесь тоже есть свои нюансы. Например, ряды с ограниченным откидыванием кресла и места повышенной комфортности. У разных авиакомпаний эти места могут изменяться, но самыми худшими всегда будут считаться те, что располагаются в хвосте, вне зависимости от схемы салона. Именно там располагается туалет и отсек для багажа, спинки сидений не откидываются из-за стены и, кроме того, возле мест справления естественной нужды частенько скапливаются большие очереди.

Бизнес-класс

Билеты в салон бизнес-класса значительно дороже эконома и такие места действительно обладают преимуществами, но далеко не все. Места в нумерации первого и седьмого ряда по стандартному плану будут немного хуже потому, что они близко расположены к туалету, кухне и эконом-классу, который обычно бывает под завязку набит пассажирами.

Лучшие места

Если взглянуть более обобщённо на схемы салонов Airbus A321 различных авиакомпаний, то можно сделать вывод, что они несильно отличаются друг от друга. Например, в бизнес-классе самые лучшие места со 2 по 6 ряд, потому что расположены практически посередине.

В эконом-классе идеальными для путешествия будут места в 8 ряду. Почему? По причине близкого расположения к аварийному выходу и пустого пространства возле него. Это значит, что можно спокойно вытянуть ноги, не боясь ненароком постучать в спинку кресел соседних пассажиров. Плюс ко всему разнос напитков и пищи начинается именно с начала самолёта в конце и свой обед пассажиры 8-го ряда получают самыми первыми в эконом-классе.

19-й ряд также, как и 8-й расположен рядом с аварийным выходом, поэтому здесь тоже много места для ног. Однако многие пассажиры недолюбливают эти места из-за непосредственной близости с туалетом.

20-й ряд стоит на втором месте по комфортности: много пространства для ног, расположение возле иллюминатора, можно без проблем встать и вернуться на своё кресло, не тревожа соседей. Эти места лучше всего подходят для путешествия с ребенком.

Характеристики самолета

Самолёт Airbus A321 отчасти состоит из композитных материалов, благодаря чему в разы возросла прочность корпуса в ухудшенных погодных условиях и при перегрузке. Авионические комплексы EFIS, произведённые во Франции, вовремя предупреждают о неисправностях в двигателях и бортовых системах.

Конструктивные особенности

Дополнительное электронное оборудование позволяет пилотам сохранять необходимую навигацию, что значительно уменьшает вероятность того, что самолёт отклонится от заданного курса, особенно в затруднённых условиях.

Основные технические характеристики Airbus 321:

Длина	44,5 м
Высота	11,8 м
Размах крыльев	34 м
Площадь крыльев	122,4 кв. м
Вес самолета	взлётный — 83 тыс. — 93,5 тыс. кг; посадочный — 73,5 тыс. — 77,8 тыс. кг; пустой — 48,1 тыс. кг; без топлива — 71,5 тыс. кг
Объем топливных баков	23,8 — 29,7 тыс. кг
Максимальная коммерческая загрузка	23,4 тыс. кг

Лётные данные:

Расстояние полёта с максимальной загруженностью	5500 км
Максимальная скорость	890 км/ч
Максимальная высота полёта	11,9 тыс. м
Максимальная крейсерская скорость	840 км/ч
Длина пробега и разбега	1580 м и 2180 м
Расход топлива на рабочей высоте	2900 л/ч
Двигатели	CFMI CFM56-5A/5B; IAE V2500-A5

История создания

Самолёт Аэробус А-321 было решено создать в качестве улучшенной модификации предшествующей модели А-320. Модификация А-321-200 имеет, кроме улучшенной максимальной дальности полёта и взлётной массы, повышенный объём дополнительного топливного бака, установленного в хвосте, а это значит, что авиалайнер сможет дольше обходиться без дозаправки. Также он обладает усовершенствованной тормозной системой, делающей его более безопасным для путешествий.

Компания Airbus начала первой использовать так называемые «шарклеты», представляющие собой законцовки крыла самолёта, используемые для экономии при строительстве лайнера. В настоящее время многие старые модели аэробуса, построенные относительно недавно, также оборудованы шарклетами.

Где производится

Штаб-квартира компании Airbus базируется в Европейском союзе. Все старые модели самолётов производились во Франции, в южном городе Тулуза. Но было принято решение строить А321 на новом заводе в Гамбурге (Германия), оборудованном всем необходимым современным оборудованием. Производство существует и по сей день, занимаясь выпуском линейки узкофюзеляжных авиалайнеров.

Стоимость разных моделей

На сегодняшний день цена на аэробусы постоянно возрастает в связи с увеличивающимся курсом мировых валют. Сейчас модель аirbus 321-200 можно приобрести за 116 млн долларов, а последнюю модификацию А321neo за 127 млн долларов. Это номинальная средняя стоимость.

По сравнению с предыдущими годами цены на самолёты заметно возросли. Также, чем старше модель авиалайнера, тем он дешевле. Например, самолёт А318, вмещающий на борту до 132 пассажиров, на данный момент стоит 75,9 млн долларов США.

Новости, модернизация, перспективы

Современное производство и прогресс в машиностроении не стоит на месте. Компания Airbus разработала новую улучшенную модель аэробуса, дав ей название А321neo. Расшифровка neo — «New Engine Option», что означает «новый вариант двигателя».

Главное отличие модифицированного семейства А321neo — это новые двигатели, снижающие на 15% расход топлива, на 10% количество выбросов в атмосферу и на 8% расходы, связанные с эксплуатацией. Это разница по сравнению с предыдущими моделями А321, созданными в 90-х годах 20-го века.

лучшие места и схема салона – Zeppelin Blog

Какие особенности схем салона Airbus A321 авиакомпании «Аэрофлот» нужно знать, чтобы провести полет с комфортом, не переплачивая за авиабилет?

В Аэрофлоте на данный момент более 20 лайнеров A321.

Имена лайнеров:
А. Скрябин, П. Чайковский, А. Дейнека, М. Шагал, И. Мичурин, Н. Пирогов, И. Сеченов, Н. Жуковский, К. Циолковский, С. Королёв, М. Келдыш, Н. Вавилов, А. Прохоров, Н. Семёнов, В. Алексеев, С. Михалков, Г. Вишневская, K. Станиславский, Е. Вахтангов (в ливрее «Manchester United»), С. Дягилев, И. Гончаров, М. Зощенко, Д. Рябушинский, С. Бондарчук, Ф. Ушаков, С. Рихтер, А. Тарковский, В. Шукшин, В.Немирович-Данченко, И. Левитан, И.Дунаевский, Ю.Харитон.

Во всех самолетах используется компоновка салона бизнес + эконом в трех вариантах. Каждая схема самолета имеет свои особенности, которые будут рассмотрены ниже. Также, можно встретить салоны A321 с новыми, от Recaro, и старыми креслами.

Мнения об удобстве новых кресел расходятся, но общее мнение пассажиров таково, что старые кресла комфортней.
Отзыв посетителя Aviaforum.ru о новых креслах в Аэробусах:

35 рядов. Кресла тонкие, жесткие. Подлокотники узенькие, толком руку не положишь. Субъективно кресла удобнее, чем в B738, но в разы некомфортнее, чем в предыдущих А320/321. В общем совсем не айс.

Учитывая, что самолеты с новыми креслами не всегда соответствуют официальной схеме A321 – выбор лучшего места превращается в занимательный квест.

Еще одно нововведение Аэрофлота – установка блоков зарядки под каждым креслом в салоне. С одной стороны – вещь полезная, с другой – читаем отзыв пассажирки Аэрофлота:

Огромная ложка дегтя – коробочки с дурацкими (опяяяять) зарядками под каждым креслом – реально мешают разместить ноги.
(а) и острые, заразы (дамам с голыми ногами, прям ай), (б)Под средним креслом еще ничего, у иллюминатора – вообще неудобно 🙁

Фотография заряжающих устройств:

 
Несмотря на все вышенаписанное, найти хорошие места в салоне Airbus A321, конечно, можно.

Airbus A321 в компоновке бизнес класс (28 кресел) и эконом класс (142 кресла)

 
Места в бизнес классе расположены с 1го по 7 ряд. Схема кресел: 2х2.

• Шаг кресел: 95 см
• Ширина кресел: 52,2 см

Подробно мы не будем останавливаться на описании бизнес класса A321. Только пару замечаний.

 
Некоторые считают минусов 1го ряда расположенный рядом туалет и кухню. Мы не согласны с таким утверждением. Т.к. эти помещения используются для обслуживания только этого класса, а пассажиров в нем немного – отрицательных моментов в виде шума и запахов быть не должно.

Ряд 7
Спинки кресел этого ряда не откидываются полностью из-за наличия «за спиной» первого ряда эконом класса.

Экономический класс расположен с 8го по 31 ряд.

• Шаг кресел: 75-80 см
• Ширина кресел: 45 см

Ряд 8
Кресла в этом ряду являются местами повышенной комфортности. Зарегистрировать их можно за дополнительную плату.
Плюсы этого ряда:

• Увеличенный шаг кресел
• Отсутствие впереди стоящего кресла
• Удаленность от туалетов
• Минимум гуляющий по салону мимо вас

Обратите внимание, что места для крепления детских люлек есть только в первом ряду, т.е. в бизнес классе.

 
Ряды 9-10
Стандартные места с преимуществами кресел, расположенных в передней части салона.

Ряд 11
К минусам этого ряда мы бы отнесли частично закрываемый вид из иллюминатора передней кромкой крыла самолета и двигателем. Из-за близости последнего возможен повышенный шум на взлете.

Ряды 12-17
Для пассажиров этих рядов пейзажи за иллюминатором закрыты крылом. Оно же уменьшает шум в салоне.

Ряд 18
Регистрировать билеты на этот ряд не рекомендуется. Виды за бортом закрыты крылом, спинки кресел не откидываются. За спиной туалетные комнаты со всеми вытекающими в виде очередей, хлопанья дверями, задевания сидящих у прохода и т.д.

Ряд 19
Спорный ряд. С одной стороны кресел в ряду только 2. Места повышенной комфортности. Регистрация на эти кресла платная.
С другой стороны, кресел у иллюминатора нет. И весь полет вы будете созерцать туалеты и людей входящих и выходящих из них.

Ряд 20
Смешанный ряд. Места A и F являются местами повышенной комфортности, из-за особенностей переднего ряда (за дополнительную плату). Места B,C,E,F – обычные кресла со стандартным шагом.
Из минусов – близость туалетных кабин.

Ряды 21-30
Стандартный шаг кресел. Ряды без минусов и плюсов. Из-за наличия lavatory в начале и конце сектора, пассажиры не будут скапливаться в очередях в хвосте. Но, мы бы рекомендовали брать места в середине этой части самолета.
Единственная рекомендация, по возможности, избегайте мест у прохода в 30м ряду. Страждущие по нужде могут задевать вас проходя мимо.

Ряд 31
Если мест больше нет, а лететь очень надо – только в этом случае берите места в этом ряду.
Этот ряд обладает только минусами – спинки не откидываются. Возможно, иллюминатора рядом с вами не будет. За спиной туалет и кухня.

Airbus A321 в компоновке бизнес класс (16 кресел) и эконом класс (167 кресла)

 
В этой схеме мы опишем отличия, заслуживающие внимания.
Бизнес класс занимает ряды с 1го по 4й. Схема расположения кресел: 2х2.

• Шаг кресел: 95 см
• Ширина кресел: 52,2 см

Салон экономического класса занимает ряды с 8го по 35. 5,6 и 7 ряды не ищите. Их нет.

Расположение лучших мест в салоне A321 этой компоновке отличается от предыдущей.

• Шаг кресел: 75-80 см
• Ширина кресел: 42,5-45 см

 
Ряды 8-10
Первый ряд экономического класса (8) не обладает повышенной комфортностью. Это стандартный ряд, как и 9 и 10, с обычным шагом кресел. Единственный плюс – это носовая часть самолета.

 
Ряд 11
Внимательный читатель заметит различную ширину кресел в этой компоновке A321 экономического класса.
Все потому, что кресла именно этого ряда имеют разную ширину. При одинаковой стоимости билета, прошу заметить.
В 11м ряду 5, а не 6 кресел. Позиционируется как Space+ и регистрация на него только за дополнительную плату.
Теперь подробно:
Место 11А имеет минус в виде аварийного выхода, конструкция которого отнимает место из личного пространства пассажира. Регистрация бесплатно.
11B и 11C – полноценные Space+.
11D и 11F – именно кресла с уменьшенной шириной. Ко всему прочему, у места 11F расположен аварийный выход как в 11A. На это место регистрация бесплатно.

Ряд 12
На местах этого ряда стоит остановиться подробней из-за наличия в нем, среди стандартных кресел, одного места повышенной комфортности – 12D. Впереди кресла нет и пассажиры, с любой длиной ног, дискомфорта испытывать не будут. Зарегистрироваться на него можно бесплатно.

Ряд 22
Не рекомендуется. Спинки кресел не откидываются. Сразу за сидящими – туалеты.

Ряд 23
Аналогичен местам ряда 20 предыдущей схемы A321.

Ряд 35
Аналогично ряду 31 предыдущей схемы.

Ну и напоминаем, не выбирайте места 34C и 34D.

Вторая схема этой версии Airbus A321 по количеству мест не отличается от предыдущей. Так же 16 мест в бизнес классе и 167 в экономическом.

 
Отличие в расположении кресел трех рядов.

Ряд 11
Все места кроме 11A считаются местами повышенной комфортности. Место 11A можно регистрировать без дополнительной платы. Пространства до впередистоящего кресла там много, но конструктивные особенности аварийного выхода могут создавать неудобства в полете.

Ряд 23
Аналогично 11му ряду предыдущей схемы. Исключение составляет то, что все места в нем регистрируются за деньги.
Регистрация на место 24D также платная.

Ряд 36
Половинчатый ряд. Места A,B,C. Как раз напротив дверей туалета. Дискомфорт от этого описывать, мне кажется, не стоит.
Добавляем сюда не откидывающиеся спинки кресел, глухую стену – без иллюминатора и получаем множество причин для отказа лететь в этом ряду.

 
Хороших полетов!

Так же читайте о бортовом питании в “Аэрофлоте”.

Текст: (с) Олег Колошин
Фотографии: Сайт авиакомпании, airlines-inform.ru, пользователи сайта Aviaforum.ru, aviablogger.com

Насколько полезна эта статья?  

«Мама, мы с тобой теперь долго не увидимся»: последние SMS погибших в авиакатастрофе над Синаем :: Новости :: ТВ Центр

Четыре года назад произошла одна из самых страшных авиакатастроф в истории нашей страны: над Синайским полуостровом потерпел крушение Airbus 321 авиакомпании «Когалымавиа», выполняющий рейс Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург.

Выживших нет. Погибли 224 человека, включая семь членов экипажа. Все, что осталось у родственников погибших – это последние SMS, фотографии с отдыха, с которых смотрят счастливые и загорелые лица ничего не подозревающих людей.

«Собираем вещи, а так не хочется улетать, так и остались бы здесь», — написала родным Надежда Волкова, которая вместе с мужем справляла в Египте медовый месяц. Ее SMS оказалось пророческим.

Для многих эта поездка была первой в жизни. «Самый главный пассажир» – 10-ти месячная Дарина Громова – полетела в Египет вместе с мамой и папой. Ее фотография в аэропорту Пулково смотрящей сквозь стекло стала последней для семьи и символом огромной трагедии.

До сих пор в интернете остались страницы погибших в социальных сетях. Родственники некоторых продолжают вести их. Видимо, активность на странице создает ощущение, что человек жив.

«Четыре года. Улетела навсегда. «Мама, мы с тобой теперь долго не увидимся», — и все», — написала Валентина Кириллова, потерявшая в катастрофе дочь Ольгу. Ей всегда будет 30 лет, поделилась безутешная мать.

Многим кажется, что их родные находятся где-то далеко и вот-вот вернутся. Не все за четыре года смирились с невосполнимой утратой, пишет StarHit.

«Мы по сей день продолжаем его ждать… Вдруг в замочной скважине повернется ключ, и в открытую дверь войдет наш любимый сынок», —  рассказал Виктор Гавриков, отец погибшего Александра.

31 октября 2015 года над Синайским полуостровом в Египте потерпел катастрофу самолет Airbus A321 российской авиакомпании «Когалымавиа». Он выполнял чартерный рейс из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. На борту самолета находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли. Авиакатастрофа стала крупнейшей в истории российской и советской авиации.

В ноябре того же года директор ФСБ Александр Бортников заявил, что причиной крушения лайнера стал теракт. На борту самолета сработало самодельное взрывное устройство. Президент Владимир Путин потребовал найти всех причастных к этому теракту. После этого полеты российских самолетов в Египет были приостановлены. Начались работы по усилению мер безопасности в египетских аэропортах.

11 апреля 2018 года прямые рейсы между Каиром и Москвой возобновились. Чартерное авиасообщение с египетскими городами Шарм-эль-Шейх и Хургада до сих пор остается закрытым.

Подписывайтесь на наш канал в «Яндекс.Дзен»

Airbus a321: аэробус-а321, схема салона, лучшие места в самолёте, норд винд

Эйрбус серии А320 (и технически такие же А321, только увеличенные в длину) — первые лайнеры гражданской авиации, которые используют компьютерные технологии в управлении лайнером. Самолет Airbus A321 предполагался как главный конкурент популярных на тот момент американских среднемагистральных Боингов. И у европейского производителя получилось создать машину, которая на данный момент используется многими авиакомпаниями мира.

Некоторые новейшие и инновационные методики (цифровые экраны контроля за бортовыми системами, управление ручкой-джойстиком, а не штурвалом) стали не только удобными для пилотов, но и обеспечили высокую надежность новых самолетов.

История создания

Эйрбус А321 представляет собой улучшенную версию популярной модели этого европейского консорциума — А320. Главное отличие, которое получила машина — удлиненный на 7 метров фюзеляж, что позволяло брать на борт больше пассажиров.

Первые мысли о некоем улучшении А320 появились у инженеров и руководителей компании в 1988 году. Уже в 1989 году начались работы по созданию обновленного лайнера. На него поступали заказы, так как он хорошо подходил для условий Европы, где расстояния перелетов небольшие.

Предполагалось, что даже на внутреннем рынке США, где безраздельно правит местный производитель — Боинг, Эйрбусы составят достойную конкуренцию.

В 1994 завершались окончательные летные испытания нового самолета, а в 1995 году первая серийная модель сошла с конвейера и отправилась к немецкому авиагиганту «Люфтганза».
Уже к 1997 году по контрактным обязательствам компания «Эйрбус» должна была поставить заказчикам 199 машин, а собрано на тот момент было 60 самолетов.

Спрос на новые модели был и остается высоким. Известно, что постоянно в мире эксплуатируется от 6 до 7 тысяч машин.

Первые варианты разработанных А321 (Airbus А321-100), к сожалению, имели меньшую максимальную дальность полета, чем предыдущие А320. Но позже конструкторы добавили дополнительные топливные баки в хвостовой части лайнера, которые позволили увеличить километраж беспосадочных перелетов и сделать машину конкурентоспособной в среднемагистральном сегменте.

Конструкция

Самолет Эйрбус А321 — один из самых технологичных не только в своем классе, но и в авиационной промышленности в целом. На момент выпуска на лайнере впервые применялись уникальные компьютерные технологии, которые предназначались для облегчения управления, повышения безопасности и снижения риска человеческой ошибки в пилотировании.

Современные модели европейского производителя комплектуются шестью цифровыми экранами, на которых выводится информация о работе бортовых систем.

А320 — предшественник модели А321, первым среди самолетов гражданской авиации стал использовать вместо классических штурвалов джойстики. Эта боковая ручка управления лайнером до этого применялась исключительно в боевой авиации.

Сам самолет производится из самых современных материалов (они составляют до 20% от всех используемых во время сборки). Широко применяется стеклоткань и углеродное волокно (из него частично изготовлены закрылки, предкрылки, нос, люки и на 100% — киль). Для шумо- и теплоизоляции используется сотовый заполнитель.

Крыло стреловидной формы, оперение — вертикальное. Эйрбусы — это монопланы с низким расположением крыла, двигатели подвешены к нему на пилонах. В сериях А321 ставятся две турбовентиляторных силовых установки. В разное время выпуска устанавливались разные модели двигателей (от CFM56 до IAE v2500). Отличия — чем позже выпускалась модель, тем мощнее и экономичнее она была, а также издавала меньший шум.

В крыле конструктивно предусмотрены баки. Дополнительный бак для топлива расположен в хвостовой части (в моделях А321-200 с увеличенной дальностью перелетов).

Главное и единственное назначение самолетов «Эйрбус А321» — перевозка пассажиров.

Поэтому салон самолета полностью используется под кресла для пассажиров. В носовой части — кабина пилотов. Прямо за ней — санузел и кухня. Существуют также разные версии А321, которые отличаются вместимостью:

1. Чартерные версии способны брать на борт до 220 человек.
2. Салон с местами исключительно уровня «эконом» вмещает до 200 пассажиров.
3. Двухклассовая комплектация предполагает 24 места повышенной комфортности, остальные — в классе «эконом» (в сумме — 185 пассажиров).

В целом, размещение пассажиров очень комфортное. Есть только некоторые категории мест во всех версиях, где могут возникать незначительные неудобства в связи с маленьким расстоянием для ног или близостью туалетов.

Самыми некомфортными считаются сиденья, у которых не откидывается спинка. Их располагают в последнем ряду хвостовой части и перед туалетами, рядом с выходами.

Летно-технические характеристики

Главным отличием самолетов 320-го семейства Эйрбус считалась автоматизация рабочих процессов. Использование цифровых технологий позволило, во-первых, сократить экипаж до двух пилотов. Во-вторых, удалось снизить вес лайнера и, соответственно, использовать экономичные двигатели.

Снижение массы получилось благодаря отказу от традиционного механизма управления.

В Эйрбусах предусмотрена система, при которой каждое действие пилота сначала обрабатывается компьютером, а потом с помощью гидравлических приводов происходит руление.

Салон у самолета тоже получился просторным, с большими местами для ручной клади, высоким потолком и индивидуальным диодным освещением для каждого пассажира.

По уровню шума двигатели работают в диапазоне 82 децибел. Внешняя отличительная черта Эйрбусов А321 — скошенное переднее шасси.

Эйрбус А321 (модификация А321-200)
Размах крыла	34,09 м
Площадь крыла	122,6 кв.м.
Длина	44,51 м
Высота	11,81 м
Масса пустой/максимальная взлетная	50600 кг/89000 кг
Двигатели	2 CFMI CFM56-5B по 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 по 146,8 кН
Скорость крейсерская/максимальная	840 км/ч / 940 км/ч
Потолок	12000 м
Вместимость бака	От 24000 до 30000 л
Дальность полета	5950-6850 м

Производство

Изначально семейство А320 производилось силами завода в Тулузе (Франция), но постепенно часть заказов переориентируется в Гамбург (Германия). Причиной этому стали большие экономические выгоды от производства на немецком заводе.

Часть компонентов для лайнеров выпускает Иркутский авиационный завод (Россия). Также в Китае создана линия по сборке готовых воздушных судов. Расчетная мощность — 4 самолета месяц, но планируется выпуск до 600 машин в год.

В Европе производится большинство самолетов серии 320 (А320 — в Тулузе, А318, А319, А321 — в Гамбурге). Старый Свет выпускает до 40-50 авиалайнеров этого модельного ряда в месяц.

Эксплуатация

Самолеты Эйрбус А321 и все из их семейства являются первыми в мире, использующими в серийных моделях электро-дистанционные системы управления.

Также, только у них с начала выпуска горизонтальное оперение полностью производилось из композитных материалов.

Но серьезно испортила имидж новейших и инновационных технологий катастрофа, которая случилась в 1988 году с одним из первых самолетов, выпущенных компанией Эйрбус.

Официально причиной крушения объявлена ошибка в пилотировании, но всерьез рассматривалась (и в некоторых источниках утверждается до сих пор) компьютерная ошибка, которая привела к фатальным последствиям.

Стоит признать, что с той поры компания внесла некоторые доработки и серьезно повысила уровень надежности управления.

Модификации

• А318 — эксплуатируемый с 2003 года самолет, который среди отличительных качеств выделяется возможностью совершать посадки на коротких взлетно-посадочных полосах. Эта модель способна перевозить до 132 человек в наиболее вместительной компоновке салона («эконом»). Оснащается самой современной авионикой и уникальными компьютерными системами, отвечающими за безопасность полетов.
• А319 — имеет укороченный (по сравнению с А320) фюзеляж, который вмещает меньше пассажиров, но летает на большие расстояния. А319LR, например, может вместить до 158 пассажиров, но совершает беспосадочный перелет до 8300 километров. Специальная версия для корпоративных полетов (А319ACJ) рассчитана на 39 кресел, но преодолевает по воздуху до 12000 километров.
• А320 — узкофюзеляжные (с одним проходом между креслами) пассажирские самолеты, которые могут перевозить до 180 пассажиров. Распространенная схема размещения: бизнес-класс (ряды по схеме 2-2) и эконом-класс (3-3). В таком случае, борт способен перевозить до 150 человек. Эта модель считается основополагающей в семействе Эйрбус 320.
• А321 —вместительная версия, которая по техническому наполнению ничем не отличается от А320. Самолет берет на борт до 220 человек. А321-100 первоначальная версия, А321-200 – с дополнительными баками.

Интересные факты

1. Успех серии А320 позволяет компании «Эйрбус» покрывать часть убытков, которые она терпит от выпуска других моделей.
2. Основные сложности в производстве самолетов — экономический фактор. Большинство машин покупаются за доллары США, а производство ориентировано на европейский рынок и, соответственно, все операции в евро. Много проблем связано с конвертацией валют.
3. Большинство комплектующих для сборки Эйрбусов перевозятся транспортником этой же компании А300-600ST «Белуга».

Перспективы

Развитие серии А321 связывается, в основном, с самолетами А320neo, которые стали самыми продаваемыми гражданскими лайнерами в мире.

Они же побили рекорд по одновременному заказу машин. Малазийский бюджетный перевозчик оформил сделку на 200 моделей А320neo. Известно о 667 предзаказанных воздушных судах для компаний со всего мира.

Для такого небывалого успеха Эйрбус разработал собственные двигатели, которые должны стать самыми экономичными в классе (до16-20% экономии по сравнению с моделями А321).

За счет этой технологии получится увеличить дальность на 950 километров и повысить взлетный вес на 2000 килограмм.

Французская компания рассчитывает произвести 4000 машин.

Отзывы

Отзывы о самолетах компании Эирбус в основном положительные, как со стороны авиакомпаний-пользователей, так и со стороны пассажиров.

Отмечается экономичность, высокий уровень безопасности и надёжности машины, а также низкая стоимость эксплуатации. Пассажиры отмечают:

• низкий уровень шума в салоне;
• общую комфортабельность размещения пассажиров;
• объёмные багажные отсеки;
• удобство перелета.

Тем не менее, известны и основные недостатки этой машины: компоновка салона имеет ряд недостатков, кресла некоторых рядов не раскладываются, сильное раскачивание машины на взлёте и посадке.

Заключение

Эйрбус А321 —удачный пассажирский самолет своего времени. Он является и одним из самых надежных, так как многое в нем делается для снижения риска человеческой ошибки.

Французский авиаконцерн постоянно совершенствует свой модельный ряд, внедряет современные технологии и разработки, что позволяет выпускать качественную продукцию.

И все это подтверждается высоким спросом на самолеты Эйрбус А321.

Несмотря на то, что у семейства А320 незначительные показатели по дальности беспосадочных перелетов, самолеты серии прекрасно подходят для небольших перелетов и заметно обходят конкурентов по доступности, экономичности, неприхотливости в обслуживании и безопасности.

Видео

Катастрофа российского самолета Airbus A321 «Когалымавиа» в Египте

https://ria.ru/20191031/1560346380.html

Катастрофа российского самолета Airbus A321 «Когалымавиа» в Египте

31 октября 2015 года российский самолет Airbus A321 авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс 9268 Шарм-эш-Шейх (Египет) – Санкт-Петербург, потерпел крушение РИА Новости, 31.10.2019

2019-10-31T06:08

2019-10-31T06:08

2019-10-31T06:08

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/131981/15/1319811536_0:115:2201:1353_1400x0_80_0_0_c4c3627e8630a9d3c609cb8f6fcdc1bb.jpg

31 октября 2015 года российский самолет Airbus A321 авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс 9268 Шарм-эш-Шейх (Египет) – Санкт-Петербург, <a href=»https://ria.ru/20151031/1311191285.html» target=»_blank»>потерпел крушение</a> на Синайском полуострове в Египте. На борту самолета <a href=»https://old.mchs.ru/upload/site1/document_file/3oqXl1sQHv.pdf» target=»_blank»>находились 224 человека</a>, в том числе 217 пассажиров (58 мужчин, 134 женщины и 25 детей) и семь членов экипажа. Пассажирами аэробуса были в основном граждане Российской Федерации (212 человек), четыре человека – граждане Украины, один гражданин Белоруссии. В самолете летели в основном петербуржцы. В Россию также возвращались жители соседних регионов – Ленинградской области, Великого Новгорода, Пскова, Карелии, несколько человек из других субъектов РФ. Все находившиеся на борту погибли. Катастрофа стала крупнейшей в истории российской и советской авиации. Самолет Airbus-А321 авиакомпании Metrojet («Когалымавиа»), в котором находились туристы туроператора Brisco, 31 октября в 06.51 мск <a href=»https://ria.ru/20151031/1311556953.html» target=»_blank»>вылетел из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург</a> и пропал с экранов радаров через 23 минуты. По данным египетского управления гражданской авиации, лайнер следовал на высоте 9,4 километра, затем резко снизился на 1,5 километра, после чего исчез с радаров.Информация о судьбе самолета не поступала достаточно долго. Лайнер <a href=»https://ria.ru/20151031/1311388881.html» target=»_blank»>пропал с экранов радаров в районе Кипра</a>, поэтому в течение получаса не могли определить точное место возможного крушения. Для поисков российского самолета была поднята по тревоге военная авиация Египта. Содействие службам Египта оказала <a href=»https://ria.ru/20151031/1311323780.html» target=»_blank»>Армия обороны Израиля</a>, направив свой разведывательный самолет для участия в поисковой операции. Обломки А321 обнаружили в центре Синайского полуострова в горах между районами Эль-Кантала и Эль-Лаксима близ города Эль-Хасна. Для идентификации самолета на место обнаружения были отправлены экстренные службы Египта, где проводилась масштабная поисково-спасательная операция.По согласованию с Каиром к ликвидации последствий крушения лайнера была привлечена группировка сил и средств Российской единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) в количестве более одной тысячи человек и 250 единиц техники, из них от МЧС России – более 660 человек и 100 единиц техники. На месте были организованы поисковые работы с применением беспилотных летательных аппаратов и данных космического мониторинга, обследовано более 40 квадратных километров территории.В день авиакатастрофы <a href=»https://ria.ru/20151105/1314184831.html» target=»_blank»>были найдены</a> и доставлены в Каир два бортовых аварийных самописца А321 – речевой и параметрический. В связи с крушением российского самолета в Египте президент России <a href=»https://ria.ru/20151101/1312070407.html» target=»_blank»>подписал указ</a> об объявлении в стране 1 ноября 2015 года траура. Власти Петербурга <a href=»https://ria.ru/20151103/1313242399.html» target=»_blank»>продлили траур до 3 ноября</a>, а Ленинградской области – до 4 ноября. Следственным комитетом РФ по факту авиакатастрофы российского самолета в Египте <a href=»https://ria.ru/20151031/1311265408.html» target=»_blank»>сначала было возбуждено уголовное дело</a> по статье «Нарушение правил полетов и подготовки к ним», затем еще одно по статье «Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности». Позже они <a href=»https://ria.ru/20151031/1311384253.html» target=»_blank»>были объединены</a> в одно производство. По поручению президента правительство России в связи с катастрофой <a href=»https://ria.ru/20151101/1311632892.html» target=»_blank»>создало комиссию во главе с министром транспорта</a>. Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) <a href=»https://ria.ru/20151031/1311428387.html» target=»_blank»>была создана комиссия</a> под руководством исполнительного директора комитета. Каир сразу после катастрофы <a href=»https://ria.ru/20151113/1319929126.html» target=»_blank»>уведомил все заинтересованные страны</a> о возможности принять участие в расследовании трагедии. Была создана специальная комиссия по расследованию, в нее <a href=»https://ria.ru/20151102/1312464995.html» target=»_blank»>вошли специалисты из пяти стран</a>: России, Египта, Франции (государства-разработчика самолета), Германии (государства-изготовителя лайнера) и Ирландии (государства регистрации). Главой комиссии по расследованию катастрофы был назначен Айман аль-Мукаддам. 1 ноября 2015 года генеральный прокурор Египта <a href=»https://ria.ru/20151101/1311905786.html» target=»_blank»>санкционировал участие специалистов РФ</a> в расследовании причин катастрофы с российским самолетом на Синайском полуострове. Группа следователей и криминалистов центрального аппарата Следственного комитета России по согласованию с компетентными органами и совместно с представителями Республики Египет в соответствии с нормами национального и международного права <a href=»http://sledcom.ru/news/item/984077″ target=»_blank»>участвовала в осмотре места авиакатастрофы в Египте</a>. 17 ноября 2015 года глава ФСБ РФ Александр Бортников во время совещания в Кремле об итогах расследования причин трагедии сообщил, что в результате исследования личных вещей, багажа и частей самолета, потерпевшего крушение в Египте, <a href=»https://ria.ru/20151117/1322621079.html» target=»_blank»>были выявлены следы взрывчатого вещества</a> иностранного производства. Он <a href=»https://ria.ru/20151117/1322625929.html» target=»_blank»>квалифицировал случившееся как теракт</a>. В свою очередь египетские власти <a href=»https://ria.ru/20160616/1448776446.html» target=»_blank»>призвали не торопиться с выводами</a>. Глава МИД Египта сообщил, что в рамках расследования уголовного дела теракт рассматривается как одна из версий. В течение 2015 года в Египте, в России, в Германии и во Франции <a href=»https://mak-iac.org/rassledovaniya/a321-ei-etj-31-10-2015/» target=»_blank»>были проведены исследования фрагментов воздушного судна</a>, а также бортового оборудования, имеющего энергонезависимую память. В марте 2016 года Международная комиссия по расследованию катастрофы российского самолета А321 заявила о том, что получила официальный доклад от Следственного комитета России и передала его в генпрокуратуру Египта для завершения юридических процедур. Сама комиссия, несмотря на передачу дела, <a href=»https://ria.ru/20160414/1411013253.html» target=»_blank»>продолжила техническое обследование обломков лайнера</a>. В середине апреля генеральный прокурор Египта <a href=»https://ria.ru/20160513/1432510769.html» target=»_blank»>объявил</a> о передаче дела о катастрофе российского самолета в Высшую прокуратуру государственной безопасности страны. Решение главы надзорного ведомства, отмечалось в тексте заявления, было принято на основании данных доклада Следственного комитета России, «в котором указывается на подозрение о наличии криминального следа».В июне директор ЦРУ Джон Бреннан, выступая в сенате Конгресса США, <a href=»https://ria.ru/20160804/1473637538.html» target=»_blank»>сообщил</a>, что американская разведка располагает данными о причастности к взрыву на российском пассажирском самолете А321 египетской группировки «Ансар Бейт аль-Макдис», присягнувшей на верность запрещенному во многих странах террористическому движению «Исламское государство»*, а 4 августа минобороны Египта заявило о ликвидации лидера этой террористической группировки. По настоянию Следственного комитета России <a href=»https://ria.ru/20161031/1480336988.html» target=»_blank»>в сентябре 2016 года</a> на территории аэропорта Каира была выполнена «выкладка» фрагментов конструкции воздушного судна и двигателей. К этой работе привлекались специалисты МАК, Франции, Германии, Ирландии, США. В результате проведенных работ <a href=»https://ria.ru/20161031/1480384162.html» target=»_blank»>была определена зона начала разрушения самолета</a> в воздухе и установлен факт высокоэнергетического динамического воздействия на обшивку воздушного судна по направлению «изнутри-наружу» и «взрывной декомпрессии» в полете. В октябре 2016 года комиссия по расследованию, сформированная генеральной прокуратурой Египта, <a href=»https://ria.ru/20161024/1479850940.html» target=»_blank»>отправила</a> двенадцать обломков лайнера в научную лабораторию по сплавам для проведения детального исследования. Работа по определению причин крушения продолжается до сих пор. До настоящего времени у сторон <a href=»https://ria.ru/20170719/1498777807.html» target=»_blank»>нет понимания того, что произошло с самолетом</a>, каким образом взрывное устройство попало на борт самолета, кто его пронес. Также нет установленных подозреваемых и их пособников из числа сотрудников аэропорта. Египетские власти до сих пор не возбудили уголовное дело по статье «терроризм», расследование проходит как по обычной авиакатастрофе, что позволяет им не выплачивать компенсации семьям погибших. Хотя еще в феврале 2016 года президент Египта признал, что причиной катастрофы российского А321 <a href=»https://ria.ru/20160224/1379778918.html» target=»_blank»>был теракт</a>. В 2018 году суд Каира отклонил первый иск родственников россиян, погибших при катастрофе самолета А321. Ответчиками по нему являлись власти Египта. Суд пришел к выводу, что в случае с обеспечением безопасности А321 в аэропорту Шарм-эш-Шейха документально не подтверждено «совершение непосредственных личных ошибок» чиновников, которые стали бы причиной катастрофы. После взлета лайнер был технически исправен, но <a href=»https://www.kommersant.ru/doc/3675539″ target=»_blank»>потерпел крушение</a> в результате неких «незаконных действий» третьих лиц. Полеты российских самолетов в Египет, а также турпоток из РФ после катастрофы <a href=»https://ria.ru/society/20170520/1494718554.html» target=»_blank»>были приостановлены</a>. Решению о возобновлении прямых перелетов <a href=»https://ria.ru/20180921/1529089591.html» target=»_blank»>в апреле 2018 года</a> между Россией и Египтом предшествовала большая работа по усилению мер безопасности в египетских аэропортах. Регулярное авиасообщение между Москвой и Каиром <a href=»https://ria.ru/20190226/1551365101.html» target=»_blank»>было восстановлено</a>, но <a href=»https://ria.ru/20191022/1560078180.html» target=»_blank»>чартерных рейсов на курорты Красного моря по-прежнему нет</a>. В память о жертвах катастрофы российского лайнера А321 над Синайским полуостровом в Египте в 2017 году были открыты два мемориала: один на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге, другой в Ленинградской области. Петербургский памятник, находящийся на Центральной аллее кладбища, недалеко от мемориала погибшим подводникам «Курска», представляет собой два сложенных крыла самолета и саркофаг с посвящением. Он <a href=»https://ria.ru/20180111/1512413285.html» target=»_blank»>возведен на месте захоронения неопознанных останков жертв</a>. В Ленинградской области мемориал, открытый на Румболовской горе, представляет собой коридор из заостренных стальных плит, на которых высечены имена всех 224 погибших. Между плитами расположены цилиндрические конструкции, напоминающие орган. В ветреную погоду они издают гул. В мемориальный комплекс входит «Роща памяти» из краснолистных кленов и елей. Число кленов (128) <a href=»https://ria.ru/20180111/1512413285.html» target=»_blank»>соответствует количеству погибших семей</a>, а елей (25) – числу погибших детей. В память о жертвах катастрофы планируется открыть на берегу Матисова канала в Красносельском районе Петербурга <a href=»https://ria.ru/20191025/1560232297.html» target=»_blank»>в октябре 2020 года</a> Храм святого великомученика Димитрия Солунского, а также социальный центр поддержки потерявших близких людей. <em>*Террористическая организация, запрещенная в России.</em><em>Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников</em>

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/131981/15/1319811536_122:0:2078:1467_1400x0_80_0_0_023a8577664fe356b60e167946c393a4.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки

TF321S (Sanken) — К-220ф 3а Тиристор

s Абсолютные максимальные рейтинги

s Электрические характеристики

Параметр

Символ

Рейтинги

Блок

Условия

В

Tj = 40 до +125

C, R

ГК

= 1 тыс.

Синусоидальный сигнал полупериода 50 Гц, постоянный ток, Tc = 93

С

Синусоидальный сигнал полупериода 50 Гц, одиночный, неповторяющийся, Tj = 125

С

Синусоида 50 Гц, среднеквадратичное значение, от клеммы к корпусу, 1 мин.

200

TF321S

TF341S

TF361S

600

200

600

300

700

300

700

400

В

В

В

А

А

А

А

В

В

Вт

Вт

С

С

В

DRM

В

RRM

В

DSM

В

RSM

Я

Т (АВ)

Я

т (среднеквадратичное значение)

Я

ТСМ

Я

FGM

В

FGM

В

RGM

-П

GM

-П

Г (АВ)

Tj

Тстг

400

500

500

3.0

4,7

60

2,0

10

5,0

5,0

0,5

40 до +125

40 до +125

В

В

ISO

1500

В

В

мА

В

мА

В /

S

S

с / ш

Параметр

Символ

Рейтинги

тип

мин.

макс

Блок

Условия

мА

мА

Я

DRM

В

TM

Я

GT

тк

Я

RRM

В

GT

В

GD

Я

H

дв / дт

РТ

3.0

0,7

5,0

50

30

5,0

0,1

1,4

1,5

15

2,0

2,0

Tj = 125

С,

В

D

= V

DRM

(В

RRM

),

рэндов

ГК

= 1 тыс.

т

С

= 25

С,

Я

TM

= 5A

В

D

= 6 В,

рэнд

л

= 10

, Т

С

= 25

С

R

ГК

= 1 тыс.

, Tj = 25

С

Переход к корпусу

Тс = 25

С

В

D

= 1/2

В

DRM

, Tj = 125

С,

R

ГК

= 1 тыс.

, С

ГК

= 0.033

Ф

В

D

= 1/2

В

DRM

, Tj = 125

С,

R

ГК

= 1 тыс.

с Характеристики

кв

Повторяющееся пиковое напряжение в закрытом состоянии: В

DRM

= 200, 400, 600 В

кв

Средний ток в открытом состоянии: I

Т (АВ)

= 3A

кв

Ток срабатывания затвора: I

GT

= 15 мА макс.

кв

Напряжение изоляции: В

ISO

= 1500 В (синусоида 50 Гц, среднеквадратичное значение)

8

16.9

0,3

8,4

0,2 ​​

0,8

0,2 ​​

3,9

0,2 ​​

4,0

0,2 ​​

10,0

0,2 ​​

4,2

0,2 ​​

1,35

0,15

1,35

0,15

2,4

0,2 ​​

2,2

0,2 ​​

3,3

0,2 ​​

0,85

+

0,2 ​​

0.1

+

0,2 ​​

0,1

С 0,5

2,8

13,0

м

из

2,54

2,54

0,45

TF321S, TF341S, TF361S

ТО-220Ф 3А Тиристор

Вес: прибл. 2,1 г

Внешние размеры

(Единицы: мм)

(1). Катод (К)
(2). Анод (А)
(3). Ворота (G)

а. Каталожный номер
б. Номер лота

(1) (2) (3)

а
б

Повторяющееся пиковое напряжение в закрытом состоянии

Повторяющееся пиковое обратное напряжение

Неповторяющееся пиковое напряжение в закрытом состоянии

Неповторяющееся пиковое обратное напряжение

Средний ток в открытом состоянии

Действующее значение тока в открытом состоянии

Бросок тока в открытом состоянии

Пиковый прямой ток затвора

Пиковое напряжение прямого затвора

Пиковое напряжение обратного затвора

Пиковая потеря мощности затвора

Средняя потеря мощности затвора

Температура перехода

Температура хранения

Напряжение изоляции

f 50 Гц

f 50 Гц, нагрузка 10%

f 50 Гц, нагрузка 10%

Ток в выключенном состоянии

Обратный ток

Напряжение в открытом состоянии

Напряжение срабатывания затвора

Ток срабатывания затвора

Напряжение без срабатывания затвора

Ток удержания

Критическая скорость нарастания напряжения в закрытом состоянии

Время выключения

Термическое сопротивление

.

21 Кодекс США § 321 — Определения; в целом | Кодекс США | Закон США

Ссылки в тексте

Закон о пищевых продуктах и ​​лекарствах от 30 июня 1906 г. с поправками, указанными в п. (p) (1) и Закон о пищевых продуктах и ​​лекарствах от 30 июня 1906 г. с поправками, упомянутыми в п. (v) (1), закон от 30 июня 1906 г., гл. 3915, 34 Stat. 768, который был отнесен к подразделу I (§1 и последующие) главы 1 этого заголовка, был отменен (за исключением раздела 14a, который был перенесен в раздел 376 этого заголовка) законом от 25 июня 1938 г., гл.675, §1002 (a), ранее §902 (a), 52 Stat. 1059; перенумерован §1002 (a), Pub. Л. 111–31, разд. A, раздел I, §101 (b) (2), 22 июня 2009 г., 123 Stat. 1784, и рассматривается в этой главе.

Федеральный закон об инсектицидах, фунгицидах и родентицидах, упомянутый в п. (q) (1), закон от 25 июня 1947 г., гл. 125, с поправками, внесенными Pub. L. 92–516, 21 октября 1972 г., 86 Stat. 973, который обычно относится к подразделу II (§136 и последующие) главы 6 раздела 7 «Сельское хозяйство». Для полной отнесения этого Закона к Кодексу см. Примечание к Краткому названию, изложенное в разделе 136 Раздела 7 и Таблицы.

Закон об инспекции продуктов птицеводства, упомянутый в п. (s) (4), является Pub. L. 85–172, 28 августа 1957 г., 71 Stat. 441 с поправками, который в целом относится к главе 10 (§451 и последующие) этого заголовка. Для полной отнесения этого Закона к Кодексу см. Примечание к краткому названию, изложенное в разделе 451 этого названия и таблицах.

Закон об инспекции мяса от 4 марта 1907 г. с поправками и дополнениями, о которых говорится в п. (s) (4), закон от 4 марта 1907 г., гл. 2907, заголовки с I по IV, добавлено декабрь.15, 1967, Pub. Л. 90–201, 81 стат. 584, которые обычно классифицируются по подразделам с I по IV (§601 и последующие) главы 12 этого заголовка. Для полной отнесения этого Закона к Кодексу см. Примечание к Краткому названию, изложенное в разделе 601 этого названия и Таблицах.

Раздел 101 (4) Закона о модернизации Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов 1997 г., упомянутый в п. (kk), это раздел 101 (4) Pub. L. 105–115, который изложен в виде примечания к разделу 379g этого названия.

Поправки

, 2016 г. — Пар.(час). Паб. L. 114–255, добавленный в конце заключительных положений «Термин« устройство »не включает функции программного обеспечения, исключенные в соответствии с разделом 360j (o) этого заголовка».

, 2009 г. — п. (р-р). Паб. Л. 111–31 добавлен абз. (р-р).

2007 — Пар. (ff). Паб. L. 110–85 заменен «параграф (g) и раздел 350f настоящего заголовка» на «параграф (g)» в заключительных положениях.

2004 – п. (u). Паб. L. 108–282, §102 (b) (5) (A), заменено «360b, 360ccc» на «360b».

Пар.(v). Паб. L. 108–282, §102 (b) (5) (B), добавлены заключительные положения.

Pars. (nn) — (pp). Паб. L. 108–282, §102 (b) (1), добавлены пар. (nn) — (pp).

Пар. (qq). Паб. L. 108–282, §203 (c) (1), добавлен п. (qq).

2002 — п. (кк). Паб. Л. 107–109 доп. П. (кк).

Pars. (ll), (мм). Паб. Л. 107–250 доп. П. (ll) и (мм).

1998 — Пар. (q) (1). Паб. L. 105–324, §2 (a), добавлен подпункт. (1) и вычеркнуты бывшие подпар. (1) который гласит следующее: «Термин« пестицидный химикат »означает любое вещество, которое является пестицидом в значении Федерального закона об инсектицидах, фунгицидах и родентицидах, включая все активные и инертные ингредиенты такого пестицида.”

Пар. (q) (3). Паб. L. 105–324, §2 (c), во вводных положениях заменены «подпункты (1) и (2)» на «параграфы (1) и (2)».

1997 — Пар. (аа). Паб. L. 105–115, §125 (b) (2) (A), вычеркнуто «или 357» после «статьи 355 (j)».

Пар. (дд). Паб. L. 105–115, §125 (b) (2) (A), вычеркнуто «357» после «статьи 355».

Пар. (ff) (3) (A). Паб. L. 105–115, §125 (b) (2) (A), вычеркнуто «сертифицировано как антибиотик согласно разделу 357 настоящего раздела» перед «или лицензировано как биологическое средство».

Пар. (ii). Паб. L. 105–115, §121 (a), добавлен п. (ii).

Пар. (jj). Паб. L. 105–115, §125 (e), добавлен п. (jj).

1996 — Пар. (q). Паб. L. 104–170, §402 (a), пар. (q) в целом. До внесения изменений в п. (q) читать следующим образом: «Термин« химический пестицид »означает любое вещество, которое само по себе, в химической комбинации или в составе с одним или несколькими другими веществами, является« пестицидом »в значении Федерального инсектицида, фунгицида и Закон о родентицидах в действующей редакции или с поправками, внесенными в него, который используется при производстве, хранении или транспортировке необработанных сельскохозяйственных товаров.”

Пар. (s) (1), (2). Паб. L. 104–170, §402 (b), подпункты с поправками. (1) и (2) в целом. До внесения поправок подпар. Пункты (1) и (2) читаются следующим образом:

«(1) химический пестицид в сельскохозяйственном сырье или на нем; или

«(2) химический пестицид в той степени, в которой он предназначен для использования или используется в производстве, хранении или транспортировке любого сельскохозяйственного сырья; или».

Pars. (gg), (hh). Паб. L. 104–170, §402 (c), добавлены пар. (gg) и (hh).

1994 — Пар. (g) (1). Паб. L. 103–417, §10 (a), в последнее предложение внесены общие поправки. До внесения поправок последнее предложение гласило: «Пищевой продукт, в отношении которого есть претензия в соответствии с разделами 343 (r) (1) (B) и 343 (r) (3) этого названия или разделами 343 (r) (1). ) (B) и 343 (r) (5) (D) этого названия, изготовлено в соответствии с требованиями раздела 343 (r) этого названия, не является лекарственным средством согласно пункту (B) только потому, что этикетка или маркировка содержит такое заявление ».

Пар. (s) (6). Паб. L. 103–417, §3 (b), добавлен подпункт.(6).

Пар. (ff). Паб. L. 103–417, §3 (a), добавлен п. (ff).

1993-Pars. (CD). Паб. L. 103–80, §3 (dd) (1), заменено «Здравоохранение и социальные услуги» на «Сельское хозяйство».

Пар. (час). Паб. L. 103–80, §4 (b), измененный язык справочника Pub. L. 102–300, §6 (a) (1). См. Примечание к поправке 1992 года ниже.

Pars. (v) — (ff). Паб. L. 103–80, §3 (b), пар. (w) — (ff) как (v) — (ee) соответственно.

1992 — Парс. (CD). Паб. L. 102–300, §6 (b) (1), который предписывал замену «Здравоохранение и социальные услуги» на «Здоровье, образование и социальное обеспечение», не мог быть исполнен, поскольку такие слова не фигурировали в первоначальном законодательном акте. текст.См. Примечание о поправках 1993 г. выше и примечания о передаче функций ниже.

Пар. (час). Паб. L. 102–300, §6 (a) (1), с поправками, внесенными Pub. L. 103–80, §4 (b), в двух местах заключительных положений заменено «его основной» на «любой ее основной».

Пар. (u). Паб. L. 102–571 заменил «379e» на «376».

Пар. (у) (1). Паб. L. 102–300, §6 (b) (2), вычеркнуты слова «здравоохранения, образования и социального обеспечения» после слов «сотрудники Департамента».

Pars. от (bb) до (ee). Паб. Л.102–282 добавлены пп. от (bb) до (ee).

Пар. (ff). Паб. L. 102–300, §6 (a) (2), добавлен п. (ff).

1990 — Пар. (g) (1). Паб. L. 101–629, §16 (b) (1), вычеркнуто «; но не включает устройства или их компоненты, части или аксессуары »после« пункта (A), (B) или (C) ».

Паб. L. 101–535, добавленный в конце: «Пищевой продукт, в отношении которого заявлен пункт, подпадающий под действие разделов 343 (r) (1) (B) и 343 (r) (3) этого названия или разделов 343 (r) (1) ( B) и 343 (r) (5) (D) этого названия, изготовлено в соответствии с требованиями раздела 343 (r) этого названия, не является лекарственным средством согласно пункту (B) только потому, что этикетка или этикетка содержат такие претензии.”

Пар. (з) (3). Паб. L. 101–629, §16 (b) (2), который направил поправку в подп. (3) путем замены «его основного» на «любого из его принципала» не может быть исполнено, потому что «любой из его принципала» не фигурирует в подпункте. (3).

1988 — Пар. (ш) (3). Паб. Л. 100–670 зачеркнуты нижеп. (3) который гласит: «какое лекарственное средство состоит полностью или частично из любого вида пенициллина, стрептомицина, хлортетрациклина, хлорамфеникола или бацитрацина или любого их производного, за исключением случаев, когда существует опубликованный приказ Секретаря, объявляющий об этом. лекарство не является новым лекарственным средством для животных на том основании, что (A) требование о сертификации партий такого лекарственного средства, как предусмотрено в разделе 360b (n) настоящего раздела, не является необходимым для обеспечения достижения целей, указанных в параграфе ( 3) из этого достигается и (B) что ни подпункт (1), ни (2) этого параграфа (w) не применяется к такому лекарству.”

1980 — Пар. (аа). Паб. Л. 96–359 доп. П. (аа).

1977 — Пар. (z). Паб. Л. 95–203 дополнен абз. (z).

, 1976 г. — Пар. (час). Паб. L. 94–295, §3 (a) (1) (A), расширенное определение «устройства», включающее инструменты, машины, имплантаты, реактивы in vitro и другие подобные или связанные статьи, добавленное признание в Национальном формуляре или Фармакопеи Соединенных Штатов или любого дополнения к Формуляру или Фармакопее к перечислению условий, при которых устройство может соответствовать требованиям для включения в данную главу, и добавленные требования, чтобы устройство не достигало ни одной из своих основных предполагаемых целей посредством химическое действие внутри или на теле человека или других животных, которое не зависит от метаболизма для достижения какой-либо из его основных предполагаемых целей.

Пар. (п). Паб. В п. 94–278 после слов «маркировка» вставлено слово «или реклама» везде, где оно встречается.

Пар. (у). Паб. L. 94–295, §3 (a) (2), добавлен п. (у).

1972 — Пар. (q). Паб. L. 92–516 заменил ссылку на пестицид ссылкой на экономический яд.

1970 — Пар. (а) (2). Паб. L. 91–513, §701 (g), вычеркнута ссылка на статьи 321, 331 (i), 331 (p), 331 (q), 332, 333, 334, 337, 360, 360a, 372, 373, 374 и 375 этого заголовка, поскольку они относятся к депрессантам или стимуляторам.

Пар. (v). Паб. L. 91–513, §701 (a), зачеркнутый абз. (v) в котором дано определение «депрессант или стимулятор».

1968 — Пар. (а) (2). Паб. L. 90–639, §4 (a), расширенные положения, охватывающие депрессивные и стимулирующие препараты, их контейнеры и оборудование, используемое при производстве, приготовлении или переработке таких наркотиков, до зоны канала.

Пар. (п). Паб. L. 90–399, §102 (a), (b), добавлено «(кроме нового лекарственного средства для животных или кормов для животных, содержащих или содержащих новое лекарственное средство для животных)» после «Любое лекарство» в подпунктах.(1) и (2) соответственно.

Пар. (s) (5). Паб. L. 90–399, §102 (c), добавлен подпункт. (5).

Пар. (u). Паб. L. 90–399, §102 (d), добавлена ​​ссылка на раздел 360b этого заголовка.

Пар. (v) (3). Паб. L. 90–639, § 1, добавлена ​​ссылка на диэтиламид лизергиновой кислоты.

Pars. (ш), (х). Паб. L. 90–399, §102 (e), добавлены пар. (w) и (x).

1965 — Пар. (грамм). Паб. L. 89–74, §9 (b), существующие положения определены как подпункт. (1), измененное обозначение пл. (1) — (4) как (A) — (D), заменены «(A), (B) или (C)» на «(1), (2) или (3)» и добавлены подпункты .(2).

Пар. (v). Паб. L. 89–74, §3 (a), добавлен п. (v).

1962 — Пар. (а). Паб. L. 87–781, §307 (a), существующие положения определены как подпункт. (2), вставлено «Содружество Пуэрто-Рико и США» и добавлен подпар. (1).

Пар. (р) (1). Паб. L. 87–781, §102 (a) (1), добавить «и эффективность» после «для оценки безопасности» и «и эффективный» после «как безопасный».

Пар. (р) (2). Паб. L. 87–781, §102 (a) (2), после слова «безопасность» добавлено «и эффективность».

1960 — Пар.(s). Паб. L. 86–618, §101 (a), исключили красящие добавки из определения «пищевой добавки».

Пар. (т). Паб. L. 86–618, §101 (c), добавлен п. (т). Бывший пар. (t) переименован (u).

Пар. (u). Паб. L. 86–618, §101 (b), измененное определение пар. (t) как (u) и добавлена ​​ссылка на раздел 376 этого заголовка.

1958 — Парс. (s), (t). Паб. Л. 85–929 доп. П. (s) и (t).

1954 — Парс. (д), (г). Закон от 22 июля 1954 г., доп. (q) и (r).

Дата вступления в силу поправки 1997 г.

Паб.L. 105–115, раздел V, §501, 21 ноября 1997 г., 111 Stat. 2380, при условии, что:

«Если иное не предусмотрено в этом Законе [см. Краткое название примечания к поправке 1997 года, изложенное в разделе 301 этого заголовка], этот Закон и поправки, внесенные этим Законом, кроме положений и поправок сделано разделами 111, 121, 125 и 307 [вводя в действие раздел 355a настоящего раздела, изменяя этот раздел и разделы 331, 335a, 351, 352, 360, 360j, 360aa на 360cc, 360ee, 374, 379g, 381 и 382 этого заголовка, раздел 45C раздела 26, Налоговый кодекс, раздел 156 раздела 35, Патенты, и раздел 8126 раздела 38, Льготы для ветеранов, отменяющий разделы 356 и 357 этого раздела и вводящие в действие положения, изложенные в примечаниях к разделы 351 и 355 настоящего заголовка], вступают в силу через 90 дней после даты вступления в силу настоящего Закона [ноябрь.21, 1997] ». Дата вступления в силу поправки 1972 г.

Поправка Pub. L. 92–516, вступившие в силу в конце 21 октября 1972 г., за исключением случаев, когда нормативные акты необходимы для выполнения любого положения, которое вступает в силу 21 октября 1972 г., и продолжения действия подраздела I главы 6 Раздела 7. , и соответствующие положения, касающиеся контроля экономических ядов, которые существовали до 21 октября 1972 г., пока они не были заменены положениями Pub. L. 92–516 и соответствующие правила см. В разделе 4 Pub.L. 92–516, установленный в качестве примечания к дате вступления в силу в разделе 136 раздела 7 «Сельское хозяйство».

Дата вступления в силу поправок 1968 года; Переходные положения

Паб. L. 90–639, §6, 24 октября 1968 г., 82 Stat. 1362, при условии, что:

«Поправки, внесенные настоящим Законом [вносящие поправки в этот раздел, разделы 331, 333, 334 и 360a этого раздела, а также положения, изложенные в виде примечания к разделу 289a раздела 42, Общественное здравоохранение и социальное обеспечение ] применяется только в отношении нарушений Федерального закона о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах [эта глава], совершенных после даты вступления в силу этого Закона [октябрь.24, 1968] ».

Поправка Pub. L. 90–399 вступает в силу в первый день тринадцатого календарного месяца после 13 июля 1968 г., за исключением того, что в случае лекарственного средства (кроме одного, подпадающего под действие раздела 360b (n) настоящего раздела), предназначенного для использования на животных, кроме человека. который 9 октября 1962 года был коммерчески использован или продан в Соединенных Штатах, не был новым лекарством, как определено в пп. (p) этого раздела тогда действовали и не охватывались действующим применением в соответствии с разделом 355 этого заголовка, слова «эффективность» и «эффективный», содержащиеся в п.(v) этого раздела не применимо к такому лекарственному средству, если оно предназначено исключительно для использования в условиях, предписанных, рекомендованных или предложенных на этикетке в отношении такого лекарственного средства в этот день, см. раздел 108 (a), (b) (3) Pub . L. 90–399 с поправками, изложенными в примечании о дате вступления в силу и переходных положениях в разделе 360b настоящего заголовка.

Дата вступления в силу поправки 1965 г.

Паб. L. 89–74, §11, 15 июля 1965 г., 79 Stat. 235, при условии, что:

«Вышеупомянутые положения этого Закона [см. Краткое название примечания к поправке 1965 года, изложенное в разделе 301 этого заголовка], вступают в силу в первый день седьмого календарного месяца [фев.1, 1966], следующего за месяцем вступления в силу настоящего Закона [15 июля 1965]; за исключением того, что (1) Секретарь разрешает лицам, владеющим или управляющим любым предприятием, занимающимся производством, подготовкой, размножением, компаундированием, переработкой, оптовой продажей, продажей или распространением любого депрессанта или стимулирующего препарата, как указано в поправках, внесенных в раздел 4 настоящего Закона в соответствии с разделом 510 Федерального закона о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах [раздел 360 настоящего раздела], чтобы зарегистрировать свое имя, местонахождение бизнеса и учреждения, а также другую информацию, предусмотренную такими поправками, у Секретаря до такого дату вступления в силу, и (2) статьи 201 (v) и 511 (g) Федерального закона о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах, как добавлено этим законом [п.(v) данного раздела и п. (g) раздела 360a настоящего раздела], а положения разделов 8 [поправки к разделу 372 настоящего раздела и разделу 1114 раздела 18, Преступления и уголовное судопроизводство] и 10 [изложены в примечании к этому разделу] должны принимать вступает в силу с даты вступления в силу этого Закона [15 июля 1965 г.] ». Дата вступления в силу поправки 1962 г.

Паб. L. 87–781, раздел I, §107, 10 октября 1962 г., 76 Stat. 788, при условии, что:

«(А) Если иное не предусмотрено в этом разделе, поправки, внесенные в вышеупомянутые разделы этой части A [поправки к этому разделу и разделам 331, 332, 348, 351-353, 355, 357, 379e этого заголовка, и постановления, устанавливающие положения, изложенные как примечание в соответствии с разделом 355 настоящего заголовка] вступает в силу с даты вступления в силу этого Закона [Oct.10, 1962]. «(Б) Поправки, внесенные в разделы 101, 103, 105 и 106 этой части A [поправки к разделам 331, 332, 351, 352, 355 и 357 настоящего заголовка], в отношении любого препарата вступают в силу в первый день. седьмого календарного месяца, следующего за месяцем вступления в силу настоящего Закона [Oct. 1962]. «(C) (1) В данном подразделе термин «дата вступления в силу» означает дату вступления в силу настоящего Закона; а термин «основной закон» означает Федеральный закон о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах [эта глава].«(2) Заявление, поданное в соответствии с разделом 505 (b) основного закона [раздел 355 (b) настоящего раздела], которое было «вступившим в силу» по смыслу этого Закона в день, непосредственно предшествующий дате вступления в силу, считается с момента принятия Дата, чтобы быть заявкой, «одобренной» Секретарем в значении Основного Закона, измененного настоящим Законом. «(3) В случае любого лекарственного средства, в отношении которого заявка, поданная в соответствии с разделом 505 (b) Основного закона, считается утвержденной заявкой на дату вступления в силу в силу параграфа (2) настоящего подраздела — «(А) поправки, внесенные этим Законом в раздел 201 (p), а также в разделы (b) и (d) статьи 505 Основного закона [пар.(p) настоящего раздела и подразделов. (b) и (d) раздела 355 настоящего заголовка], поскольку такие поправки касаются эффективности лекарственных средств, не должны, если одобрение такой заявки не отозвано или приостановлено в соответствии с разделом 505 (e) этого Закон [раздел 355 (e) настоящего раздела] применяется к такому лекарственному средству, если он предназначен исключительно для использования в условиях, предписанных, рекомендованных или предложенных на этикетке, охватываемой таким одобренным заявлением, но должен применяться к любому измененному использованию или условиям использования, предписано, рекомендовано или предложено в маркировке, включая такие условия использования, которые являются предметом поправки или дополнения к такой заявке, ожидающей или поданной после даты вступления в силу; и «(B) пункт (3) первого предложения статьи 505 (e) Основного закона с поправками, внесенными этим Законом [раздел 355 (e) этого заголовка], не применяется к такому лекарственному средству, если он предназначен исключительно для использования в предписанных условиях, рекомендовано или предложено в маркировке, охватываемой такой утвержденной заявкой (за исключением такого использования или условий использования, которые являются предметом поправки или дополнения к такому утвержденному заявлению, какое изменение или дополнение было одобрено после даты вступления в силу согласно раздел 505 основного закона с поправками, внесенными этим законом [раздел 355 настоящего заголовка]) до тех пор, пока не произойдет одно из следующего: (i) истечения двухлетнего периода, начинающегося с даты вступления в силу; (ii) дату вступления в силу приказа в соответствии с разделом 505 (e) Основного закона [раздел 355 (e) этого раздела], за исключением пункта (3) первого предложения такого раздела 505 (e) [раздел 355 (e) этого заголовка], отозвав или приостановив одобрение такого заявления.«(4) В случае любого препарата, который в день, непосредственно предшествующий дате вступления в силу, (A) был коммерчески использован или продан в Соединенных Штатах, (B) не был новым лекарством, как это определено в разделе 201 (p) Основного закона. в действующей редакции [п. (p) этого раздела], и (C) не подпадали под действие действующей заявки в соответствии с разделом 505 этого Закона [раздел 355 этого раздела], поправки к разделу 201 (p) [пар. (p) данного раздела], введенные настоящим Законом, не применяются к такому лекарственному средству, если оно предназначено исключительно для использования в условиях, предписанных, рекомендованных или предложенных на этикетке в отношении такого лекарственного средства в этот день.” Дата вступления в силу поправки 1954 г.

Информацию о дате вступления в силу поправок, внесенных законом от 22 июля 1954 г., см. В разделе 5 этого закона, изложенном в виде примечания к разделу 342 настоящего заголовка.

Предоставление сбережений

Паб. L. 91–513, раздел II, §702, 27 октября 1970 г., 84 Stat. 1283, с изменениями, внесенными Pub. L. 93–481, §2, 26 октября 1974 г., 88 Stat. 1455, при условии, что:

«(А) Судебное преследование за любое нарушение закона, имевшее место до даты вступления в силу [см. Дату вступления в силу примечания к поправке 1970 г. выше] раздела 701 [отменяющего раздел 360a этого заголовка и изменяющего разделы 321, 331, 333, 334, 360, 372 и 381 настоящего раздела, разделы 1114 и 1952 раздела 18, Преступления и уголовное судопроизводство, и раздел 242 раздела 42, Общественное здравоохранение и социальное обеспечение] не должны быть затронуты отменой или поправками, внесенными в такой раздел, или ослабленными по причине этого.«(Б)

Гражданские аресты или конфискации и судебные запреты, начатые до даты вступления в силу статьи 701, не должны быть затронуты отменой или поправками, внесенными в такой раздел, или уменьшенными по причине этого.

«(C) Все административные процедуры, находящиеся на рассмотрении Бюро по наркотикам и опасным лекарствам [теперь Управление по борьбе с наркотиками] на дату вступления в силу этого Закона [октябрь. 27, 1970] будет продолжено и приведено к окончательному определению в соответствии с законами и постановлениями, действовавшими до такой даты вступления в силу.Если лекарство окончательно определено в ходе такого разбирательства как депрессант или стимулирующее средство, как определено в разделе 201 (v) Федерального закона о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах [п. (v) данного раздела], такое лекарство должно автоматически контролироваться в соответствии с этим заголовком [подраздел I главы 13 этого заголовка] Генеральным прокурором без дальнейших разбирательств и перечисляться в соответствующем списке после того, как он получил рекомендацию Секретаря. Любое лекарственное средство, в отношении которого было принято такое окончательное решение до даты вступления в силу настоящего Закона, которое не указано в разделе 202 [раздел 812 настоящего заголовка] в таблицах с I по V, должно автоматически контролироваться в соответствии с этим заголовком [подраздел I главы 13 настоящего заголовка] Генеральным прокурором без дальнейших разбирательств и будет внесен в соответствующий список после того, как он получит рекомендации Секретаря.«(D) Невзирая на подраздел (а) этого раздела или раздел 1103 [Pub. L. 91–513, изложенные в виде примечания к разделам 171–174 настоящего раздела], раздел 4202 раздела 18 Кодекса Соединенных Штатов Америки применяется к любому лицу, осужденному по любому из законов, отмененных этим разделом или разделом III [ подглавы I или подглавы II главы 13 настоящего заголовка] без учета условий приговора, вынесенного такому лицу в соответствии с таким законом ». Передача функций

Секретарь и Департамент здравоохранения, образования и социального обеспечения переименованы в Секретаря, а Департамент здравоохранения и социальных служб — Pub.L. 96–88, раздел V, §509 (b), 17 октября 1979 г., 93 Stat. 695, который относится к разделу 3508 (b) раздела 20 «Образование».

Функции министра здравоохранения, образования и социального обеспечения [теперь здравоохранения и социальных служб] в соответствии с Федеральным законом о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах в той мере, в какой такие функции связаны с администрированием и обеспечением соблюдения Закона 1970 года об упаковке для предотвращения отравления (15 USC 1471 et seq.), переданные в Комиссию по безопасности потребительских товаров разделом 2079 Раздела 15, Торговля и торговля.

Функции министра здравоохранения, образования и социального обеспечения [теперь здравоохранения и социальных служб] в соответствии с поправками 1965 года о борьбе со злоупотреблением наркотиками [см. Краткое название примечания к поправке 1965 года, изложенное в разделе 301 этого заголовка], переданы Генеральному прокурору, за исключением функции регулирования подделка тех лекарств, которые не являются «депрессантами или стимуляторами», см. раздел 2 Reorg. План № 1 от 1968 года, изложенный в Приложении к Разделу 5, Государственная организация и служащие.

Функции федерального администратора безопасности переданы министру здравоохранения, образования и социального обеспечения, а все агентства Федерального агентства безопасности переданы Министерству здравоохранения, образования и социального обеспечения в соответствии с разделом 5 Реорга.План № 1 от 1953 года, изложенный в Приложении к Разделу 5, Государственная организация и служащие. Федеральное агентство безопасности и офис Администратора упразднены разделом 8 Реорга. План №1 1953 г.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов Министерства сельского хозяйства и его функции, за исключением функций, связанных с применением Закона об инсектицидах 1910 года и Закона о морских магазинах, переданы Федеральному агентству безопасности и будут осуществляться под руководством и контролем Федерального администратора безопасности компанией Reorg.План № IV 1940 г., изложенный в Приложении к Разделу 5.

Регулирование табака

Паб. L. 105–115, раздел IV, §422, 21 ноября 1997 г., 111 Stat. 2380, при условии, что:

«Ничто в этом Законе [см. Краткое название примечания к поправке 1997 года, изложенное в разделе 301 настоящего заголовка] или поправки, внесенные этим Законом, не должны толковаться как влияющие на вопрос о том, может ли министр здравоохранения и человеческих ресурсов Сервисы имеют право регулировать любые табачные изделия, табачные ингредиенты или табачные добавки.Такие полномочия, если таковые имеются, осуществляются в соответствии с Федеральным законом о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах [21 U.S.C. 301 et seq.], Действовавшими за день до даты вступления в силу настоящего Закона [ноябрь. 21, 1997] ». Выводы Конгресса относительно Pub. Л. 103–417

Паб. L. 103–417, §2, 25 октября 1994 г., 108 Stat. 4325, при условии, что:

«Конгресс считает, что — «(1) улучшение состояния здоровья граждан Соединенных Штатов входит в число национальных приоритетов федерального правительства; «(2)

важность питания и преимущества пищевых добавок для укрепления здоровья и профилактики заболеваний все чаще подтверждаются научными исследованиями;

«(3) (А)

существует связь между приемом определенных питательных веществ или пищевых добавок и профилактикой хронических заболеваний, таких как рак, болезни сердца и остеопороз; и

«(B) клинические исследования показали, что некоторые хронические заболевания можно предотвратить, просто придерживаясь здоровой диеты, такой как диета с низким содержанием жиров, насыщенных жиров, холестерина и натрия с высокой долей растительных продуктов; «(4)

здоровых диет могут снизить потребность в дорогостоящих медицинских процедурах, таких как коронарное шунтирование или ангиопластика;

«(5)

профилактических мер по охране здоровья, включая образование, правильное питание и надлежащее использование безопасных пищевых добавок, ограничат частоту хронических заболеваний и сократят долгосрочные расходы на здравоохранение;

«(6) (А)

пропаганда хорошего здоровья и здорового образа жизни улучшает и продлевает жизнь, сокращая при этом расходы на здравоохранение; и

«(B)

сокращение расходов на здравоохранение имеет первостепенное значение для будущего страны и экономического благополучия страны;

«(7)

растет потребность в распространении информации, связывающей питание и хорошее здоровье в долгосрочной перспективе;

«(8)

потребителей должны иметь возможность делать выбор в отношении программ профилактического здравоохранения на основе данных научных исследований преимуществ для здоровья, связанных с конкретными диетическими добавками;

«(9)

национальных опросов показали, что почти 50 процентов из 260 000 000 американцев регулярно потребляют пищевые добавки с витаминами, минералами или травами в качестве средства улучшения своего питания;

«(10) Исследования

показывают, что потребители все больше полагаются на использование нетрадиционных поставщиков медицинских услуг, чтобы избежать чрезмерных затрат на традиционные медицинские услуги и получить более целостное рассмотрение своих потребностей;

«(11) Соединенные Штаты потратят более 1 000 000 000 000 долларов США на здравоохранение в 1994 году, что составляет около 12 процентов валового национального продукта Соединенных Штатов, и эта сумма и процентная доля будут продолжать расти, если не будут предприняты значительные усилия для обращения вспять; «(12) (А) индустрия пищевых добавок является неотъемлемой частью экономики Соединенных Штатов; «(B)

отрасль постоянно прогнозирует положительный торговый баланс; и

«(C) около 600 производителей пищевых добавок в Соединенных Штатах производят около 4000 продуктов, при этом общий годовой объем продаж только таких продуктов достигает не менее 4 000 000 000 долларов; «(13)

, хотя федеральное правительство должно принимать незамедлительные меры против небезопасных или фальсифицированных продуктов, федеральное правительство не должно предпринимать никаких действий для установления необоснованных нормативных барьеров, ограничивающих или замедляющих поток безопасных продуктов и точной информации для потребителей;

«(14) Пищевые добавки

безопасны в широком диапазоне приема, и проблемы с безопасностью, связанные с добавками, возникают относительно редко; и

«(15) (А)

законодательный акт, защищающий право потребителей на безопасные пищевые добавки, необходим для обеспечения благополучия; и

«(B)

, должна быть создана рациональная федеральная структура, которая заменит текущую специальную политику регулирования пищевых добавок.”

Распространение информации об опасностях злоупотребления наркотиками

Паб. L. 90–639, §5, 24 октября 1968 г., 82 Stat. 1362, при условии, что:

«Конгресс считает, что из-за недостаточной осведомленности населения Соединенных Штатов о существенных неблагоприятных последствиях злоупотребления депрессантами и стимуляторами, а также другими лекарствами, которые могут вызывать жестокого обращения с человеком, его семьей и обществом, высший приоритет следует отдавать федеральным программам по распространению информации, которая может быть использована для просвещения общественности, особенно молодежи, об опасностях злоупотребления наркотиками.” Выводы Конгресса и Заявление о политике

Паб. L. 89–74, §2, 15 июля 1965 г., 79 Stat. 226, при условии, что:

«Конгресс настоящим обнаруживает и заявляет, что имеет место широко распространенная незаконная торговля депрессантами и стимуляторами, поступающая в межгосударственную торговлю или иным образом влияющая на нее; что использование таких лекарств, когда оно не находится под наблюдением лицензированного практикующего врача, часто ставит под угрозу безопасность на автомагистралях (без различия межгосударственного и внутригосударственного движения по ним) и иным образом становится угрозой для здоровья и безопасности населения, что требует дополнительных мер регулирования такие препараты необходимы независимо от внутригосударственного или межгосударственного происхождения таких препаратов; что для обеспечения эффективности регулирования и защиты межгосударственной торговли такими лекарствами необходимо также регулирование внутригосударственной торговли, потому что, среди прочего, такие наркотики, когда они предназначены для незаконной продажи, часто не имеют маркировки с указанием места их происхождения и потому что в той форме, в которой они содержатся или потребляются, определение места их происхождения зачастую чрезвычайно сложно или невозможно; и что регулирование торговли между штатами без регулирования торговли такими лекарствами внутри штата, как это предусмотрено в этом Законе [см. краткое название примечания к поправке 1965 года, изложенное в разделе 301 настоящего заголовка], будет дискриминировать и отрицательно повлиять на торговлю такими лекарствами между штатами. .” Влияние поправок 1965 года о борьбе со злоупотреблением наркотиками на государственные законы

Паб. L. 89–74, §10, 15 июля 1965 г., 79 Stat. 235, при условии, что:

«(А) Ничто в этом Законе [вводит в действие раздел 360a настоящего раздела, вносит поправки в разделы 321, 331, 333, 334, 360 и 372 этого раздела и в раздел 1114 раздела 18 «Преступления и уголовное судопроизводство», а также вводит в действие положения, изложенные в примечаниях к разделам 321, 352 и 360a настоящего заголовка] должно толковаться как разрешение на производство, приготовление, переработку, владение, продажу, доставку или иное уничтожение любого лекарственного средства в любом штате в нарушение законов этого штата.«(Б) Никакие положения настоящего Закона или любые поправки, внесенные им, не должны толковаться как указывающие на намерение Конгресса занять ту область, в которой действует такое положение или поправка, исключая любой закон штата по тому же вопросу, если только не представляет собой прямой и позитивный конфликт между таким положением или поправкой и таким государственным законом, так что эти два положения не могут быть согласованы или согласованы друг с другом. «(C) Никакая поправка, внесенная настоящим Законом, не должна толковаться как препятствие принудительному исполнению в судах любого государства любого закона такого государства, предписывающего уголовное наказание за любое действие, признанное преступным в результате любой такой поправки.” Влияние поправок 1962 года о наркотиках на законы штатов

Паб. L. 87–781, раздел II, §202, 10 октября 1962 г., 76 Stat. 793, при условии, что:

«Ничто в поправках, внесенных настоящим Законом [принятие статей 358–360, внесение поправок в разделы 321, 331, 332, 348, 351–353, 355, 357, 372, 374, 379e и 381 настоящего Закона». титул и постановления о введении в действие, изложенные в примечаниях к разделам 321, 331, 332, 352, 355, 360 и 374 настоящего заголовка] к Федеральному закону о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах [настоящая глава], должны толковаться как отменяющие любое положение закона штата, который был бы действителен в отсутствие таких поправок, если только нет прямого и положительного конфликта между такими поправками и таким положением .