200 ки – Mitsubishi Ki-200 Shūsui

Содержание

Mitsubishi Ki-200 Shūsui — War Thunder Wiki

Ki-200 Shūsui

Основные характеристики

Кратко

Подробно

8.0/8.0/8.0БР

1 человекЭкипаж

1,9 тоннВес пустого

4,3 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

14 900 мМаксимальная высота

сек17,0/17,0/0,0Время виража

161 км/чСкорость сваливания

Токо Ро.2Двигатель

Ракетныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

1 040 км/чконструкции

550 км/чшасси

Курсовое вооружение

120 снарядовбоезапас

450 выстрелов/минскорострельность

Экономика

99 000 исследование350 000 покупка11 000 / 13 464/12 000 / 14 688/5 820 / 7 123ремонт100 000 обучение экипажа350 000 эксперты1 500 асыx 2,02 награда за бой

Описание

Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования — важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.

Живучесть и бронирование

Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.

Вооружение

Курсовое вооружение

Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Подвесное вооружение

Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания «гайда» — не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона

main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

ссылка на семейство техники;
ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

тема на оф. форуме игры;
страница на Википедии;
страница на Airwar.ru;
другая литература.

wiki.warthunder.ru

Реактивный истребитель наземного базирования Mitsubishi J8M/Ki-200 Shusui

Осенью 1943 года японский военный атташе в Германии стал свидетелем одного из первых полетов реактивного истребителя-перехватчика Второй мировой войны Мессершмитт Me-163, после чего направил на родину рапорт, в котором высказал мнение о целесообразности покупки лицензии на выпуск самолета и реактивного двигателя. В Японии это предложение вызвало споры, в частности, сомнительной была возможность производства необходимого количества реактивного топлива, но в конце концов лицензия была приобретена за 20 миллионов немецких марок. При этом немцы обязались передать японцам конструкторскую и технологическую документацию, а также поставить по одному собранному образцу планера и двигателя с комплектом запасных частей. Кроме того, в Японию должна была приехать группа немецких специалистов, чтобы обучить японских коллег.

Кайгун Коку Хомбу поручил фирме «Мицубиси» разработать японский вариант лицензионного перехватчика Мe-163В, которому было присвоено обозначение J8M1. Поскольку самолет предполагалось поставить на вооружение не только морской авиации, но и авиации сухопутных войск, проект получил и армейский индекс Ki-200. Кроме того, машине присвоили собственное имя «Сюсуй» (Вращающийся меч). Разработка самолета Второй мировой войны «Мицубиси» осуществлялась под руководством Мидзиро Такахаси и шла довольно быстро.

Фотография полета Японского истребителя Мицубиси J8M «Сюсуй» (Вращающийся меч)

Изменения, внесенные в конструкцию немецкого оригинала, были минимальны и связаны лишь с установкой бортового оборудования и вооружения японского производства. Уже в сентябре 1944 года был готов полноразмерный макет. Он был одобрен армией и флотом, после чего началась работа над опытными самолетами. Тогда же был составлен производственный план, предусматривавший постройку до марта 1945 года 155 самолетов, до сентября — 1300, а до марта 1946 года — 3600.

Фотография сохранившегося до наших дней Японского реактивного самолета Мitsubishi J8M/Ki-200 «Shusui»

Вскоре после начала работ над проектированием J8M1 Кайгун Коку Хомбу поручил первому авиационному арсеналу в Йокосуке создать планер аналогичной конструкции для оценки управляемости будущею реактивного перехватчика, а также да использования его для подготовки пилотов. Первый опытный планер J8M1 поднялся в воздух 8 декабря 1944 года. Несмотря на необычную компоновку, управляемость J8M1 оказалась нормальной, и еще два таких планера были поставлены в расположенный в городе Тачикава Авиационный институт армии, где они испытывались военными пилотами.

Японский реактивный самолет Мitsubishi J8M/Ki-200 «Shusui»

В конце декабря на заводе в Оэ были изготовлены первые экземпляры J8M1, но из-за отсутствия двигателей на них пришлось установить баласт соответствующего веса. В таком виде Цельнометаллическое стреловидное крыло J8M имел большую площадь поверхности, что характерно для всех самолетов, построенных по «бесхвостной» схеме. В консолях крышу их основания на боевых машинах планировалось смонтировать по две 30-мм пушки Тип 5 с боекомплектом по 53 выстрела на ствол.

Реактивный самолет Японского Императорского флота Мitsubishi J8M/Ki-200 «Shusui»

8 января 1945 года первый «Shusui» поднялся в воздух — на буксире за бомбардировщиком Nakajima B6N1. Безмоторные полеты еще раз подтвердили правильность выбранных решений. Если работы над планером J8M1 были успешно проведены в ускоренном темпе, то моторостроители «Мицубиси», которым было поручено адаптировать двухтопливный немецкий ракетный двигатель Вальтер HWK 109-509А, значительно отстали. Лишь к 11 апреля 1945 года им удалось подготовить свой вариант силовой установки — KR-10 к практическому использованию.

Перспективный истребитель Японских ВВС Мitsubishi J8M «Shusui»

Но прошло еще почти три месяца, прежде чем 7 июля 1945 года летчик-испытатель Тоехико Инузука смог поднять первый реактивный самолет J8M1 в воздух. Полет продолжался недолго. После того как самолет поднялся всего на 350 м, двигатель заглох. Машина по инерции набрала высоту примерно 500 м, после чего пилот выровнял самолет и развернул его, направляясь на посадку. Но машину повело в сторону, она зацепилась за расположенное рядом со взлетно-посадочной полосой здание и скапотировала. В результате удара оба крыла и носовая часть фюзеляжа были полностью разрушены. На следующий день от полученных травм Тоехико Инузука умер.

Через несколько дней после катастрофы Японского самолета J8M1 в Ямакито взорвался один из немногих имевшихся двигателей KR-10, а позже подобное происшествие произошло и в Мацумото. В результате в распоряжении разработчиков остался только один готовый двигатель, который планировалось проверить на опытном планере Ki-200. Но сделать этого не удалось. Война закончилась, а вместе с ней завершилась и программа «Сюсуй», оставившая после себя четыре комплектных опытных образца и шесть машин, находившихся на различной стадии сборки.

Модель	J8M1
Экипаж, человек	1
Размах крыла, м	9,50
Длина, м	6,05
Высота, м	2,70
Площадь крыла, м2	17,73
Силовая установка	«Токо»Ro.2(KRIO)
Продолжительность полета, м	5,5
Масса пустого, кг	1505
Нормальная взлетная, кг	3885
Максимальная взлетная, кг	нет данных
Макс. скорость, км/час	900
Крейсерская скорость, км/час	нет данных
Скороподъёмность, м/мин	2860
Практический потолок, м	12000
Тяговооружённость, Вт/кг	1500
Вооружение, пулеметы, мм	отсутствуют
Вооружение, пушки, мм	2х30 Тип 5

Источники:

О. В. Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны.
Андрей Фирсов. Авиация Японии.
Rene J Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War.
Д.Хирокоши, М.Окумия, М.Кайдин. Японская авиация во Второй Мировой войне.

< Назад		Вперед >

pro-samolet.ru

Японская секретная авиация » Военное обозрение

Японская секретная авиация времён Второй мировой войны

Мицубиси J8M Сюсуй (Ки 200)

С началом налетов американских бомбардировщиков В-29 Суперфортресс японская армия ощутила необходимость в скоростном перехватчике, способном быстро набирать высоту. Японский атташе в Германии получил информацию о разработке ракетного перехватчика Ме 163В, а в конце 1943 г была приобретена лицензия на его ракетный двигатель Вальтер HWK 109-509. Флот выдал в июле 1944 г спецификации 19-Си, предусматривавшие создание такого ракетного перехватчика. Задача была возложена на Мицубиси. С самого начала проект представлял совместную разработку армии и флота, а японская модификация двигателя HWK 109-509 представляла собой совместную разработку армии, флота и Мицубиси.

Проектирование самолета, получившего обозначение на флоте J8M1 и в армии Ки 200, осуществлялось под руководством Мидзиро Такахаси на Мицубиси и довольно быстро. Уже в сентябре 1944 г был готов макет. Он был одобрен армией и флотом, и началась работа над опытными самолетами.

Вскоре после начала работ над проектированием J8M1 флот приказал I морскому авиационно-техническому арсеналу в Йокосуке разработать планер аналогичной конструкции для оценки управляемости будущего ракетного перехватчика, а также для использования его для подготовки пилотов. Первый опытный планер-бесхвостка MXY8 Акигуса (Осенняя трава) был готов в декабре 1944 г. Его перевезли на аэродром Хякуригахара в префектуре Ибараги, где он впервые поднялся в воздух 8 декабря.

В первый полет Акигуса был поднят на буксире за Кюсю K10W1 из 312-го кокутай под управлением Тоехико Инузука будущего пилота-испытателя J8M1.

Hесмотря на необычную компоновку, управляемость MXY8 оказалась нормальной, и еще два таких планера были поставлены из Йокосуки в армейский авиационный институт в Тачикаве, где они испытывались армейскими пилотами. В авиационном институте флота в Маеда и на Йоко коку КК вскоре началось производство варианта MXY8 с баками для водяного балласта, имитирующими полную заправку перехватчика. Этот планер получил обозначение Ки 13 «учебный планер» и уже предназначался для подготовки строевых пилотов. Успели выпустить 50-60 таких планеров. Флот также планировал выпускать моторный вариант планера MXY9 Сюка (Осенний огонь) с силовой установкой из компрессионного двигателя тягой в 200 кг. Hо этот вариант к моменту поражения Японии не был готов.

Для более тщательного изучения управляемости будущего перехватчика при полной нагрузке Мицубиси первые два J8M1 выполнила в планерном варианте с балластом вместо двигателя и топлива. В первый безмоторный полет J8M1 был поднят на буксире за B6N1 8 января 1945 г. Полеты подтвердили правильность выбранных решений и открыли зеленый свет созданию морского экспериментального ракетного перехватчика «Сюсуй» J8M1 и армейского экспериментального ракетного перехватчика «Сюсуй» Ки 200. Первый опытный флотский самолет был выпущен заводом в Hагойе в июне 1945 г и переведен для наземных испытаний в Йококу. 7 июля 1945 г J8M1 впервые поднялся в воздух, но почти сразу после отрыва, на крутом наборе высоты двигатель отказал, самолет был разбит, а его пилот Тоехико Инузука погиб. Для решения возникших проблем на шестом и седьмом опытных самолетах срочно переделывалась топливная система, но до конца боевых действий не был еще облетан ни один J8M1 или Ки 200. К концу войны уже готовилось серийное производство Сюсуй. Hа Мицубиси, Hиссане и Фудзи готовились сборочные линии для двух вариантов истребителя: J8M1 вооружался двумя 30 мм пушками тип 5, а J8M1 КАИ вместо одной из пушек должен был получить дополнительный топливный бак. В Рикугуне армейскими специалистами разрабатывался увеличенный вариант Ки 200 Ки 202, имевший больший запас топлива, который и должен был стать основным вариантом армейского перехватчика.

Тактико-технические характеристики J8M / Ки 200

Тип — одноместный ракетный истребитель-перехватчик
Двигатель — ракетный Токо Ro.2 (KRIO) тягой 1500 кг

Вооружение — 2*30 мм крыльевые пушки Тип 5 (1*30 мм пушка Тип 5 на J8M2)
Максимальная скорость — 900 км/ч на 10 000 м
Время набора высоты 10 000 м — 3,5 мин
Потолок — 12 000 м
Продолжительность моторного полета — 5,5 мин
Вес:
пустого — 1505 кг
взлетный — 3885 кг
Размеры:
размах крыла — 9,5 м
длина — 6,05 м
высота — 2,7 м
площадь крыла — 17,73 кв.м

Накадзима Кикка

Проектирование Кикки (Цветок апельсина) единственного японского турбореактивного самолета, способного взлетать на собственной тяге, началось в сентябре 1944 г, когда поступили сообщения об успехах в разработке в Германии Ме 262. После получения сообщений об этом самолете от японского военного атташе в Германии морской штаб заказал Hакадзиме разработку одноместного двухдвигательного истребителя-бомбардировщика по типу Ме 262.

Максимальная скорость требовалась в 700 км/ч, радиус действия до 200 км с бомбовой нагрузкой 500 кг и 275 км с 250 кг бомбой, посадочная скорость определялась в 150 км/ч, а взлетная дистанция при использовании двух ракетных ускорителей тягой по 450 кг в 350 м. Самолет также должен был иметь складывающиеся крылья для размещения в укрытиях и туннелях, а также для облегчения производства.

Самолет, спроектированный Казуо Охно и Кеничи Мацумура, внешне походил на Ме 262, но был меньше по размерам. Турбореактивные двигатели располагались под крылом, что позволяло с минимальными доработками использовать различные моторы. Это оказалось удачным решением, так как разработка запланированных двигателей затянулась. Первоначально на самолет установили два компрессионных двигателя Tsu 11 тягой по 200 кг, но вскоре их заменили на два турбореактивных He 12 тягой по 340 кг. К этому времени самолет получил обозначение специальный штурмовик Кикка, но из-за недоведенности двигателей He 12 серии все еще не планировалось. К счастью, удалось получить фотографии немецкого осевого турбореактивного двигателя BMW 003, доставленные флотским инженером Еичи Ивая. Это позволило японцам разработать уменьшенную копию этого двигателя He 20 тягой в 475 кг. С установкой двух He 20 планировалось получить расчетные характеристики, и проект приобрел второе дыхание.

Первый Кикка был облетан 7 августа 1945 г под управлением капитан-лейтенанта Сусуму Такао на аэродроме Кисаразу. Через четыре дня во время второго запланированного полета самолет скапотировал из-за неправильного угла установки стартовых ракетных ускорителей. К 15 августа был почти готов второй опытный самолет, а еще 18 машин установочной партии находились на различных стадиях сборки.

Планировалась разработка нескольких вариантов Кикки, включая двухместный учебный вариант, который должен был стать третьим опытным самолетом. Проектировался и невооруженный двухместный разведчик и одноместный истребитель, вооруженный двумя 30 мм пушками тип 5 и оснащенный двумя двигателями He 130 тягой 900 кг или He 330 тягой 885 кг.

Тактико-технические характеристики Кикка

Тип — одноместный бомбардировщик
Двигатели — два турбореактивных осевых тягой по 475 кг
Вооружение — одна 500-800 кг бомба
Максимальная скорость:
622 км/ч у земли
700 км/ч на высоте 10 000 м
Время подъема на высоту 10 000 м — 26 мин
Потолок — 12 000 м
Дальность полета — 940 км
Вес:
пустого — 2300 кг
взлетный — 3500 кг
максимальный — 4080 кг
Размеры:
размах крыла — 10 м
длина — 8,125 м
высота — 2,95 м
площадь крыла — 13,2 кв.м

topwar.ru

Ki.200 / J8M1 Shisui — Испытатели

ракетный истребитель-перехватчик

В 1944 году «Кометой» заинтересовалась японская военная миссия в Берлине. Японская делегация побывала в Пенемюнде и Бад Цвишенане и испытала Me.163B. Результатом переговоров стала закупка в 1944 г лицензии на производство ракетного двигателя HWK 109-509A и планера Me 163B. Только за лицензию на двигатель они заплатили 20 млн.марок. Экземпляр машины в разобранном состоянии был погружен на подводную лодку, направившуюся в направлении порта Кобе. Однако корпус машины не попал в Страну Восходящего Солнца, так как перевозившая его лодка U 852 (по другим данным, U 68) была потоплена союзниками. До Японии добрался только двигатель, впоследствии адаптированный под японские стандарты Институтом морской авиации в Йокосуке под обозначением Toku Ro.2 (Kr-10). Кроме того, японцы располагали общим техническим описанием проекта Me 163, привезенным из Германии инженером Эйити Иватами (Eiichi Iwatami).
Ответственность за производство Ме.163В для нужд армии и флота была возложена на Мицубиси Юкодгио К.К. Располагая такой скромной информацией, в конце июля 1944 года японцы все же приступили к строительству на заводах фирмы «Mitsubishi» прототипа ракетного истребителя, получившего обозначение J8M1 «Shisui» («Лезвие меча»). Индекс J8M1 применялся в морской авиации — для армии тот же проект разрабатывался под индексом Ki 200. В сентябре был подготовлен макет, а вскоре приступили к сборке опытных образцов. Параллельно по немецкому образцу начались работы над безмоторными учебно-тренировочными планерами, которые получили по-японски поэтичное название MXY 8 «Akigusa» («Осенняя трава»). Первую из этих машин 8 декабря 1944 года поднял в воздух капитан-лейтенант Тоехико Инусука (Toyohiko Inusuka). В серийное производство пошел более тяжелый вариант учебной машины, оснащенный балластными водяными резервуарами, которые имитировали условия полета нa J8Ml. Армейская версия MXY 8 обозначалась как Ku 13. Японский ВМФ планировал развернуть выпуск еще одной тренировочной версии — MXY 9 «Shuka» («Осенний огонь»), на сей раз оснащенной ракетным двигателем Tsu 11, но это намерение не осуществлено в связи с капитуляцией Японии.
Первый двигатель Toku Ro.2 (Kr-10) тягой 15 кН был завершен в начале июня 1945 года. За несколько месяцев до того были успешно облетаны два прототипа J8M1 с водяным балластом вместо мотора и запаса топлива. Первый старт с установленным ракетным двигателем состоялся 7 июля 1945 г., пилотировал его тот же Т.Инусука. Полет продолжался недолго. После того как самолет поднялся всего на 350 м, двигатель заглох. Машина по инерции набрала высоту примерно 500 м, после чего пилот выровнял самолет и развернул его, направляясь на посадку. Но машину повело в сторону, она зацепилась за расположенное рядом со взлетно-посадочной полосой здание и скапотировала. В результате удара оба крыла и носовая часть фюзеляжа были полностью разрушены. На следующий день от полученных травм Тоехико Инузука умер.
Через несколько дней после катастрофы Японского самолета J8M1 в Ямакито взорвался один из немногих имевшихся двигателей KR-10, а позже подобное происшествие произошло и в Мацумото. В результате в распоряжении разработчиков остался только один готовый двигатель, который планировалось проверить на опытном планере Ki-200. Тем не менее спешно начались работы по достройке пяти оставшихся экземпляров машины, а также по созданию новой версии J8M2 «Shusui-Kai» / Ki 202. Топливная система была перепроектирована, но шестой и седьмой самолеты с новой топливной системой так и не были облетаны до конца войны. Ни один армейский прототип так и не был выпущен. К концу войны осталось четыре комплектных опытных образца и шесть машин, находившихся на различной стадии сборки.
J8M1 планировалось вооружить двумя 30-мм пушками «Тип 5», на J8M2 вместо одной из них устанавливался дополнительный топливный бак.

Описание
Конструкция		«Mitsubishi»
Обозначение		Ki.200 / J8M1 Shisui
Тип		ракетный перехватчик
Первый полет		1945
Экипаж, чел.		1
Геометрические характеристики
Длина, м		6,05
Высота, м		2,70
Размах крыла, м		9,50
Площадь крыльев, м²		17,73
Масса пустого, кг		1 505
Масса снаряженного, кг		3 885
Силовая установка
Число двигателей		1
Двигатель		ЖРД Toku Ro.2 (Kr-10)
Тяга двигателя, кгс (кН)	максимальная	(14,7)
Вооружение
Пушки		2*30 мм «Тип 5»

Помогали:

Источники информации:

«Чудо-оружие третьего рейха» / Ненахов Ю.Ю., Харвест, 1999 /
Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха) / Перевод А.Фирсова, 1993 /
MESSERSCHMITT ME-163 KOMET
The Komet family in 1/72

testpilot.ru

Ракетный «КЛИНОК» микадо — Мицубиси J8M «Сюсуй» (Ки 200) — Я

Ракетный «КЛИНОК» микадо — Мицубиси J8M «Сюсуй» (Ки 200)

Проектирование самолета, получившего обозначение на флоте J8M1 и в армии Ки 200, осуществлялось под руководством Мидзиро Такахаси на Мицубиси и довольно быстро. Уже в сентябре 1944 г. был готов макет. Он был одобрен армией и флотом, и началась работа над опытными самолетами.

Вскоре после начала работ над проектированием J8M1 флот приказал 1-му морскому авиационно-техническому арсеналу в Йокосуке разработать планер аналогичной конструкции для оценки управляемости будущего ракетного перехватчика, а также для использования его для подготовки пилотов. Первый опытный планер-бесхвостка MXY8 «Акигуса»(Осенняя трава) был готов в декабре 1944 г. Его перевезли на аэродром Хякуригахара в префектуре Ибараги, где он впервые поднялся в воздух 8 декабря.

В первый полет Акигуса был поднят на буксире за Кюсю K10W1 из 312-го кокутай под управлением Тоехико Инузука — будущего пилота-испытателя J8M1.

Hесмотря на необычную компоновку, управляемость MXY8 оказалась нормальной, и еще два таких планера были поставлены из Йокосуки в армейский авиационный институт в Тачикаве, где они испытывались армейскими пилотами. В авиационном институте флота в Маеда и на Йоко коку КК вскоре началось производство варианта MXY8 с баками для водяного балласта, имитирующими полную заправку перехватчика. Этот планер получил обозначение Ки 13 «учебный планер» и уже предназначался для подготовки строевых пилотов. Успели выпустить 50-60 таких планеров. Флот также планировал выпускать моторный вариант планера MXY9 «Сюка»(Осенний огонь) с силовой установкой из компрессионного двигателя тягой в 200 кг. Hо этот вариант к моменту поражения Японии не был готов.

Для более тщательного изучения управляемости будущего перехватчика при полной нагрузке Мицубиси первые два J8M1 выполнила в планерном варианте с балластом вместо двигателя и топлива. В первый безмоторный полет J8M1 был поднят на буксире за B6N1 8 января 1945 г. Полеты подтвердили правильность выбранных решений и открыли зеленый свет созданию морского экспериментального ракетного перехватчика «Сюсуй» (Клинок) J8M1 и армейского экспериментального ракетного перехватчика «Сюсуй» Ки 200. Первый опытный флотский самолет был выпущен заводом в Hагойе в июне 1945 г. и переведен для наземных испытаний в Йококу. 7 июля 1945 г. J8M1 впервые поднялся в воздух, но почти сразу после отрыва, на крутом наборе высоты двигатель отказал, самолет был разбит, а его пилот Тоехико Инузука погиб. Для решения возникших проблем на шестом и седьмом опытных самолетах срочно переделывалась топливная система, но до конца боевых действий не был еще облетан ни один J8M1 или Ки 200. К концу войны уже готовилось серийное производство Сюсуй. Hа Мицубиси, Hиссане и Фудзи готовились сборочные линии для двух вариантов истребителя: J8M1 вооружался двумя 30 мм пушками тип 5, а J8M1 КАИ вместо одной из пушек должен был получить дополнительный топливный бак.

В Рикугуне армейскими специалистами разрабатывался увеличенный вариант Ки 200 – Ки 202, имевший больший запас топлива, который и должен был стать основным вариантом армейского перехватчика.

Тактико-технические характеристики J8M / Ки 200

Тип — одноместный ракетный истребитель-перехватчик

Двигатель – ракетный Токо Ro.2 (KRIO) тягой 1500 кг

Вооружение – 2х30 мм крыльевые пушки Тип 5 (1х30 мм пушка Тип 5 на J8M2)

Максимальная скорость — 900 км/ч на 10 000 м.

Время набора высоты 10000 м — 3,5 мин.

Потолок — 12000 м.

Продолжительность моторного полета — 5,5 мин.

Вес:

пустого — 1505 кг.

взлетный — 3885 кг.

Размеры:

размах крыла — 9,5 м.

длина — 6,05 м.

высота — 2,7 м.

площадь крыла — 17,73 кв.м.

Мицубиси J8M «Сюсуй» в музее Славы японской авиации.

yosikava.livejournal.com

Mitsubishi J8M1 Ki-200 — aviArmor

Mitsubishi J8M1 \ Ki.200 «Shusui»

Истребитель – перехватчик

С началом налетов на Японию американских
бомбардировщиков В-29 «Суперфортресс» императорская армия ощутила
необходимость в скоростном перехватчике, способном быстро набирать высоту —
типе самолета, отсутствующим в армии напрочь. К счастью для японской авиации,
их атташе в Германии получил информацию о разработке на Мессершмитте ракетного
перехватчика Ме-163В, а в конце 1943
г была приобретена лицензия на его ракетный двигатель Walter
HWK 109-509. Hо одна из двух подлодок, направлявшаяся в Японию с чертежами
Ме-163В и образцами двигателя Walter, была потоплена.
Hесмотря на это, флот выдал в июле 1944 г спецификации 19-Shi, предусматривавшие
создание такого ракетного перехватчика. Задача была возложена на Мицубиси. С
самого начала проект представлял совместную разработку армии и флота, а
японская модификация двигателя Walter HWK 109-509
представляла собой совместную разработку армии, флота и Мицубиси.
Проектирование самолета, получившего обозначение на флоте J8M1 и в армии
— Кi-200, осуществлялось под руководством Мидзиро Такахаси на Мицубиси и
довольно быстро. Уже в сентябре 1944
г был готов макет. Он был одобрен армией и флотом, и
началась работа над опытными самолетами. Вскоре после начала работ на Мицубиси
над проектированием J8M1 флот приказал 1-му морскому авиационно-техническому
арсеналу в Йокосуке разработать планер аналогичной конструкции для оценки
управляемости будущего ракетного перехватчика, а также для использования его
для подготовки пилотов. Первый опытный планер-бесхвостка MXY8
«Акигуса» (Осенняя трава) был готов в декабре 1944 г. Его перевезли на
аэродром Хякуригахара в префектуре Ибараги, где он впервые поднялся в воздух 8
декабря. В первый полет «Акигуса» был поднят на буксире за Кюсю K10W1
из 312-го кокутай под управлением Тоехико Инузука — будущего пилота-испытателя
J8M1. Hесмотря на необычную компоновку, управляемость MXY8 оказалась
нормальной, и еще два таких планера были поставлены из Йокосуки в армейский
авиационный институт в Тачикаве, где они испытывались армейскими пилотами. В
авиационном институте флота в Маеда и на “Yoku
Koku К.К.”
вскоре началось производство варианта MXY8 с баками для водяного балласта,
имитирующими полную заправку перехватчика. Этот планер получил обозначение Ki-13
“учебный планер” и уже предназначался для подготовки строевых пилотов. Успели
выпустить 50-60 таких планеров. Флот также планировал выпускать моторный
вариант планера MXY9 «Сюка» (Осенний огонь) с силовой установкой из
компрессионного двигателя тягой в 200 кг. Hо этот вариант к моменту поражения
Японии не был готов. Для более тщательного изучения управляемости будущего
перехватчика при полной нагрузке Мицубиси первые два J8M1 выполнила в планерном
варианте с балластом вместо двигателя и топлива. В первый безмотоный полет J8M1
был поднят на буксире за B6N1 8 января 1945 г. Полеты подтвердили правильность
выбранных решений и открыли «зеленый свет» созданию «морского
экспериментального ракетного перехватчика «Сюсуй» J8M1 и
«армейского экспериментального ракетного перехватчика «Сюсуй» Ki-200.
Первый опытный флотский самолет был выпущен заводом в Hагойе в июне 1945 г и переведен для наземных
испытаний в Йококу. 7 июля 1945
г J8M1 впервые поднялся в воздух, но почти сразу после
отрыва, на крутом наборе высоты двигатель отказал, самолет был разбит, а его
пилот — Тоехико Инузука — погиб. Для решения возникших проблем на шестом и
седьмом опытных самолетах срочно переделывалась топливная система, но до конца
боевых действий не был еще облетан ни один J8M1 или Ki-200. К концу войны уже
готовилось серийное производство «Сюсуй». Hа Мицубиси, Hиссане и
Фудзи готовились сборочные линии для двух вариантов истребителя: J8M1
вооружался двумя 30-мм пушками “type 5”, а J8M1-Kai
вместо одной из пушек должен был получить дополнительный топливный бак. В
Рикугуне армейскими специалистами разрабатывался увеличенный вариант Ki-200
— Ki-202, имевший больший запас топлива, который и должен был
стать основным вариантом армейского перехватчика.

Источник: сайт
www.airwar.ru

Тактико-технические
данные истребителя-перехватчика Mitsubishi J8M1 :

Начало проектирования – июль 1944 г.

Полет первого прототипа – 7 июля 1945 г.

Причина завершения работ – поражение Японии в
войне.

Длина – 6,05 м

Высота – 2,70 м

Размах крыла – 9,50 м

Площадь крыла – 17,73 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 1505 \ 3885 кг

Скорость на расчетной высоте – 900 км\ч

Скороподъёмность – 2860 м\мин

Продолжительность полёта – 5,5 мин

Потолок – 12000 метров

Двигатель – один ракетный “Toco”
Ro.2, мощностью 1500
л.с.

Экипаж – один человек

Стрелковое вооружение – прототип не вооружался,
для серийных истребителей предполагалась установка одной (вариант J8M2) или двух 30-мм пушек “type 5” (J8M1).

aviarmor.net

200 ки – Mitsubishi Ki-200 Shūsui — War Thunder Wiki