1982 як 42 катастрофа – Крупные аварии самолета Як-42 в 1982-2011 гг. Справка

13 сентября 1990 года при заходе на посадку разбился Як 42, летевший из Волгограда в Свердловск (ныне Екатеринбург). Авария произошла около аэропорта Кольцово. Из 128 человек, находившихся на борту, погибли четверо.
(По материалам Российской газеты, 06.02.1991, №24, Жертвы ЧП всегда конкретны. Научимся ли мы находить конкретных виновников?).

28 июня 1982 года Як-42 компании «Аэрофлот» на высоте 9 километров потерял управление и упал около города Мозырь в Белоруссии. Погибли 132 человека. Причиной катастрофы признано разрушение механизма горизонтального стабилизатора из за усталости металла.

Материал подговлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

ria.ru

В катастрофах Як-42 за 35 лет эксплуатации погибли 569 человек — Российская газета

По данным Консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», представленных экспертом «Российской газеты» Валерием Шелковниковым, за 35 лет эксплуатации самолетов Як-42 с ними произошло восемь катастроф, включая ярославскую. Погибло в общей сложности 569 человек, десятки получили увечья. Разбился вместе с пассажирами каждый 23-й из произведенных самолетов.

Хроника катастроф

28 июня 1982 года

Самолет Yakovlev 42 Ленинградского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Ленинграда в Киев. Находясь на маршруте, он потерял контроль управления и упал с высоты 10 000 метров в районе населенного пункта Мозырь (Белоруссия). Причиной катастрофы явилось разрушение механизма управления горизонтальным стабилизатором. Погибли все 132 находившихся на его борту пассажиров и членов экипажа. После катастрофы всем самолетам Як-42 было запрещена эксплуатация. В конце 1984 года после технической доработки полеты вновь возобновились.

14 сентября 1990 года

Самолет Yakovlev 42 Северо-Кавказского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс из Волгограда в Свердловск. При заходе на посадку ночью самолет столкнулся с верхушками деревьев, не долетев 1700 метров до полосы, и разломился. Погибли четыре человека из 128 находившихся на борту.

31 июля 1992 года

Самолет Yakovlev 42D китайской авиакомпании China General Aviation Corp. выполнял местный пассажирский рейс из Нанкина в Сямэнь. Сразу после взлета на высоте 60 метров было потеряно управление самолетом, он упал в пруд на удалении 600 метров от торца полосы и загорелся. Погибло 108 человек из 126 находившихся на борту.

20 ноября 1993 года

Самолет Yakovlev 42D македонской авиакомпании Avioimpex выполнял международный пассажирский рейс из Женевы (Швейцария) в Скопье (Македония). Из-за плохой погоды в аэропорту назначения экипаж развернулся на город Охрид и столкнулся с вершиной горы на высоте 4900 футов. Из 116 человек, находившихся на борту, в живых остался один.

17 декабря 1997 года

Самолет Yakovlev 42 украинской авиакомпании AeroSvit Airlines выполнял международный пассажирский рейс из Одессы (Украина) в Фессалоники (Греция). При снижении экипаж не попал на полосу и вынужден был уйти на повторный заход. Неправильно выполняя команду диспетчера, самолет столкнулся с горой. Все 70 человек, находившихся на борту, погибли.

25 декабря 1999 года

Самолет Yakovlev 42D кубинской авиакомпании Cubana de Aviaciаn выполнял международный пассажирский рейс из Гаваны (Куба) в Валенсию (Венесуэла). При заходе на посадку, не долетев 12 километров до аэропорта назначения, самолет столкнулся с вершиной холма. Все 22 пассажира, находившиеся на борту, погибли.

26 мая 2003 года

Самолет Yakovlev 42D украинской авиакомпании Ukrainian-Mediterranean Airlines выполнял международный пассажирский рейс вне расписания из Бишкека (Киргизия) в Трабзон (Турция). При заходе на посадку самолет столкнулся с горой на высоте 4600 футов. Все 75 человек, находившиеся на борту, погибли (в том числе 62 испанских миротворца, закончивших свою миссию в Афганистане).

rg.ru

Несчастливые рейсы: самые крупные катастрофы самолетов Як-42

Катастрофа Як-42 под Ярославлем, которая произошла 7 сентября, стала далеко не первым трагическим инцидентом с самолетами этого типа. С момента начала выпуска Як-42 произошли уже восемь катастроф, которые закончились потерей этих машин и унесли жизни более 450 человек.

Як-42 — среднемагистральный трехдвигательный пассажирский самолет, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего Ту-134. Самолет выпускался Смоленским авиационным заводом (1977-1981), а в 1978-м году выпуск был налажен и на Саратовском авиационном заводе.

Самолет Як-42 впервые поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980 года, но уже в 1982 году его производство было остановлено из-за авиакатастрофы под Мозырем. Лишь через два года в 1984 году самолет вновь стали эксплуатировать. В 2003 году производство самолетов было окончательно остановлено в связи с закрытием заводов. На сегодняшнее время износ российского авиапарка среди Як-42 составляет примерно 50%. Як-42 эксплуатируют 35 авиакомпаний. В строю остаются около 100 таких машин. Ремонтом и модернизацией самолетов Як-42 до сих пор занимается Минский авиаремонтный завод.

Самые крупные катастрофы с самолетами Як-42

28.06.1982 — Мозырский район, Гомельская область, Беларусь: погибли 132 пассажира (выживших нет). Технический сбой, потеря управления, борт упал с высоты более 9 тысяч метров. Причиной катастрофы Як-42 авиакомпании «Аэрофлот» признано разрушение механизма горизонтального стабилизатора из-за усталости металла.

31.07.1992 — Нанкин, Китай: 108 погибших из 126 пассажиров и членов экипажа. Отказ техники, падение на взлете. Самолет был приобретен Китаем у Советского Союза в 1986 году за 15 млн. долларов. До начала эксплуатации в КНР он имел два капитальных ремонта.

13.09.1992 — Свердловск (ныне Екатеринбург), Россия: погибли 4 четыре человека из 128, находившихся на борту. Самолет, летевший из Волгограда, разбился при заходе на посадку.

21.11.1993 — Охрид, Македония: 115 погибших, 1 выживший. Як-42, арендованный частной македонской авиакомпанией «Авиаимпекс», врезался в гору. В плохих метеоусловиях пилоты ошиблись с выбором высоты.

17.12.1997 — Салоники, Греция: 74 погибших. Як-42 украинской компании «Аэросвит» врезался в горный массив Пиерия при заходе на посадку. Следствие причиной катастрофы назвало преступную халатность двух диспетчеров.

25.12.1999 — Валенсия, Венесуэла: 22 человека погибли. Як-42 кубинской авиакомпании «Кубана де авиасьон» во время посадочного маневра врезался в расположенную неподалеку гору. Причиной катастрофы называется ошибка пилотов.

28.05.2003 — Трабзон, Турция: 75 человек погибли. При заходе на посадку в условиях тумана самолет, принадлежавший компании «Украинские Средиземноморские линии» и перевозивший из Афганистана миротворцев, врезался в гору.

7.09.2011 — Ярославль, Россия: погибло 43 человека, выжили двое. При взлете разбился Як-42 авиакомпании «Як Сервис». На борту самолета находилась хоккейная команда «Локомотив», которая летела в Минск на матч КХЛ. По предварительной информации, самолет не успел набрать высоту и зацепился за антенну маяка.

Крупнейшие авиакатастрофы с участием спортивных команд и делегаций

18.11.1948 — в авиакатастрофе над Ла-Маншем погибли 6 ведущих хоккеистов сборной Чехословакии.

4.05.1949 — в результате авиакатастрофы возле итальянского Турина погибла в полном составе команда футбольного клуба «Торино», а также журналисты, официальные лица, тренер — все, кто находился на борту. В общей сложности погиб 31 человек.

5.01.1950 — во время третьего захода на посадку в сложных метеоусловиях в Свердловске (ныне Екатеринбург) разбился самолет Ли-2. Погибли 8 хоккеистов команды ВВС СССР (в том числе брат знаменитого советского тренера Анатолия Тарасова — Юрий), врач, массажист и члены экипажа. Самый звездный хоккеист того клуба Всеволод Бобров время вылета (6 часов утра) проспал, и администраторы команды взяли ему билет на вечерний поезд.

6.02.1958 — в аэропорту Мюнхена (ФРГ) при попытке взлететь разбился самолет, в котором находились футболисты английской команды «Манчестер Юнайтед», возвращавшейся из Белграда, где она играла матч Кубка европейских чемпионов. Всего из находившихся на борту погибли 23 человека, в том числе 8 спортсменов, тренер, секретарь команды, один из директоров «МЮ» и восемь спортивных корреспондентов.

16.07.1960 — при заходе в аэропорт «Каструп» (Дания) потерпел крушение самолет, погибли восемь футболистов второй сборной Дании.

15.02.1961 — при посадке в Бельгии разбился «Боинг-707» авиакомпании Sabena, совершавший полет по маршруту Нью-Йорк — Брюссель. Погибли все находившиеся на его борту 72 человека, а также один человек на земле. В катастрофе погибла сборная США по фигурному катанию (34 спортсмена и тренера), которая направлялась на чемпионат мира в Прагу (Чехословакия). Чемпионат мира был отменен в знак скорби по погибшим.

3.04.1961 — самолет Douglas C-47A потерпел крушение в Кордильерах (Чили). В результате катастрофы погибли все, находившиеся на борту — чилийская футбольная команда «Грин Кросс» и члены экипажа (24 человека).

26.09.1969 — в Андах на пути в Ла-Пас (Боливия) разбился самолет с 25 игроками боливийской футбольной команды «Стронгест». Погибли 19 футболистов и руководители клуба.

1.04.1970 — под Красноярском потерпел катастрофу пассажирский самолет Ан-24. Погибли все пассажиры, в том числе юношеская волейбольная команда, и члены экипажа.

14.11.1970 — в Вирджинии (США) в авиакатастрофе погибли 37 игроков команды университета Маршалла (Хантингтон, Западная Вирджиния) по американскому футболу. Помимо спортсменов на борту самолета находились члены тренерского штаба, болельщики, а также заведующий кафедрой спорта (всего 75 человек). Никто не выжил.

31.12.1970 — в авиакатастрофе в полном составе погибла любительская футбольная команда из Алжира «Эйр-Ликвид», направлявшаяся на товарищеский матч в Испанию.

13.10.1972 — в Андах на пути в столицу Чили город Сантьяго в авиакатастрофе погибла часть команды по регби из Монтевидео (Уругвай). Всего на борту самолета FH-227 находилось 45 человек, из них выжили 16.

29.11.1975 — в авиакатастрофе погибла команда автогонщиков Формулы-1 Embassy Racing. Шестиместный самолет «Пайпер Ацтек», на котором команда возвращалась с гонок во Франции в Лондон, упал и сгорел при посадке.

11.04.1979 — над городом Днепродзержинск (Украина) самолет Ту-134, выполнявший рейс Ташкент-Минск, столкнулся с самолетом, летевшим из Челябинска в Кишинев. Погибли 178 человек (165 пассажиров и 13 членов экипажа), включая 17 членов футбольной команды «Пахтакор» из Узбекистана, выступавшей в то время в высшей лиге. Команда летела в Минск на игру с местными динамовцами. По указанию, поступившему из ЦК КПСС, информация о катастрофе скрывалась несколько дней. Лишь после того, как краткий некролог был помещен на первой полосе узбекской партийной газеты, «Советскому спорту» разрешили опубликовать небольшое сообщение о произошедшей с «Пахтакором» трагедии.

14.03.1980 — в авиакатастрофе принадлежавшего Польше самолета Ил-62 под Варшавой погибли 22 члена национальной сборной США по боксу.

8.12.1987 — около города Лима (Перу) в результате взрывов на борту самолета F-27 в полном составе погибла футбольная команда «Альянс». Тела погибших обнаружить не удалось, поскольку самолет упал в море. Известно, что всего в самолете находились 43 человека.

7.06.1989 — в аэропорту столицы Суринама Парамарибо произошла авиакатастрофа самолета серии DC-8-60, в результате погибли 23 голландских футболиста суринамского происхождения, находившихся на борту разбившегося самолета. В общей сложности погибли 176 человек (из 187 пассажиров и членов экипажа).

27.04.1993 — недалеко от Габона в результате неисправности двигателя в море упал самолет DHC-5 Buffalo, на борту которого находились члены футбольной сборной Замбии. Всего погибло 30 человек, в том числе 18 футболистов.

24.08.2008 — в Киргизии потерпел крушение самолет «Боинг-737», направлявшийся из Бишкека в Тегеран. На борту самолета находились 90 человек, в том числе 17 членов юношеской сборной Ирана по волейболу. Десять из них погибли. Спастись удалось 25 пассажирам и членам экипажа.

15.07.2009 — на северо-западе Ирана разбился самолет Ту-154М иранской авиакомпании Caspian Airlines, совершавший перелет из Тегерана в Ереван. На борту находилась юношеская сборная Ирана по дзюдо. Спортсмены летели в Армению на тренировки, а затем должны были вылететь в Венгрию для участия в соревнованиях. Все 168 человек, совершавших этот перелет, погибли.

7.09.2011 — Ярославль, Россия: погибло 43 человека, выжили двое. При взлете разбился Як-42 авиакомпании «Як Сервис». На борту самолета находилась хоккейная команда «Локомотив», которая летела в Минск на матч КХЛ. Среди погибших — два белорусских игрока: капитан сборной защитник Руслан Салей и молодой форвард Сергей Остапчук.

naviny.by

Катастрофа Як-42 под Наровлей — Howling Pixel

Катастрофа Як-42 под Наровлей — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Як-42 Ленинградского объединённого авиаотряда (Аэрофлот), произошедшая в понедельник 28 июня 1982 года в Наровлянском районе Гомельской области (Белорусская ССР) и в результате которой погибли 132 человека. Это первая и крупнейшая катастрофа с участием Як-42, а также крупнейшая авиационная катастрофа в Белоруссии.

Самолёт

Як-42 с бортовым номером 11040104 и серийным 04-01 был выпущен Саратовским авиазаводом и свой первый полёт совершил 21 апреля 1981 года. Авиалайнер был передан Министерству гражданской авиации, где получил бортовой номер СССР-42529 и к 1 июля поступил в 344-й лётный отряд (Ленинградское управление гражданской авиации). Ко дню катастрофы он имел общий налёт 795 часов.

Экипаж

Катастрофа

Лайнер выполнял рейс 8641 из Ленинграда в Киев и в 09:01 МСК, задержавшись на минуту из-за опоздавшего пассажира, вылетел из аэропорта Пулково, после чего занял эшелон 9000 метров (по другим данным — 10 000). Всего на борту были 124 пассажира: 113 взрослых и 11 детей. В 10:45 самолёт вошёл в зону Бориспольского центра управления воздушным движением. Находясь в районе ОПРС Птичь и в 10 километрах от трассы, экипаж начал предпосадочную подготовку. В 10:48:58 экипаж связался с диспетчером и доложил о подходе к расчётной точке начала снижения, на что получил команду занимать эшелон 7800 метров. Экипаж подтвердил полученную команду и приступил к снижению. Больше рейс 8641 на связь не выходил.

Спуск осуществлялся под контролем автопилота, который около 10:51:20 постепенно довёл угол стабилизатора до 0,3° на пикирование. Неожиданно в 10:51:30 угол стабилизатора резко (за полсекунды) увеличился, превысив 2° и выйдя за упор. Самолёт на секунду испытал отрицательную перегрузку в 1,5g, но автопилоту за счёт отклонений штурвала и руля высоты удалось снизить её до 0,6g. Однако стабилизатор не отреагировал на команду перейти на кабрирование (подъём носа самолёта), тогда как Як-42 всё больше уходил в пике, поэтому автопилот через три секунды отключился. Рули высоты тем временем увеличили отрицательный угол уже до 5°, что заставляло авиалайнер уходить во всё более крутое пике, а также увеличило отрицательную перегрузку до 1,5g. Пилоты стали тянуть штурвалы на себя, но тут появился быстро увеличивающийся левый крен. Через несколько секунд крен достиг 35°, а самолёт под углом пикирования 50° нёсся к земле со скоростью 600 км/ч. Отрицательная перегрузка к тому моменту уже значительно превысила 2g. Як-42 падал с вертикальной скоростью 300 м/с и вращаясь против часовой стрелки вокруг продольной оси. Из-за колоссальных аэродинамических перегрузок его конструкция начала разрушаться, а в 10:51:50, на высоте 5700 метров и при скорости более 800 км/ч, фюзеляж разорвало на несколько частей.

Обломки самолёта были найдены у западной окраины деревни Вербовичи и в десятке километров юго-западней районного центра Наровли (часто ошибочно указывают Мозырь). Их разбросало по территории размерами 6,5 на 3,5 километра и площадью 23 км². Погибли все находящиеся на борту 132 человека. Это крупнейшая авиационная катастрофа на территории Белоруссии, а также в истории Як-42 и всех самолётов ОКБ Яковлева.

Причина

В расследовании причин катастрофы принимал участие и сам Генеральный конструктор ОКБ — Александр Яковлев.

Первопричиной крушения Як-42 стал катастрофический отказ механизма перестановки стабилизатора (МПС), представляющего собой винтовой домкрат. Из-за проектно-конструктивной ошибки винтовая пара постоянно находилась в условиях повышенного износа, характерного для этапа приработки на кривой износа пары трения по времени. Истиранию витков гайки также способствовал и неудачный выбор смазки. Это не был заводской брак Саратовского серийного завода. Завод выпускал МПС с соблюдением всех параметров, заложенных конструкторами (размеры резьбы, марки материалов, смазка и т.п.). Если бы это был заводской брак, он бы проявился на единичных машинах (а не на всём парке самолётов данного типа, как это было в действительности). Регламент по осмотру данного механизма был таков, что при периодических осмотрах каждые 300 лётных часов невозможно было обнаружить признаки повышенного износа винтовой пары. В результате резьба настолько износилась, что в данном полёте произошло разъединение гайки и винта. Так как данный механизм является также и передней опорой для стабилизатора, то от набегающего воздушного потока тот быстро перешёл на максимальный угол, тем самым введя самолёт в пике. При дальнейшем росте скорости произошло отделение стабилизатора из-за повышенного воздушного напора, что заодно привело и к появлению быстро растущего левого крена.

Виновники авиакатастрофы

За выпуск в серию дефектной конструкции, приговором Верховного суда РСФСР от 20 октября 1983 г. к лишению свободы на 2 года по ст. 172 УК РСФСР (халатность) с отсрочкой приговора (ст. 46-1 УК РСФСР) сроком на 1 год были осуждены руководители, утвердившие чертежи МПС, поставившие на них свои подписи и печати^[2]:

• Андреев Сергей Александрович, 1932 г. р., уроженец г. Москвы, русский, образование — высшее, женатый, член КПСС с 1964 года, ранее не судимый, заместитель Главного конструктора Московского машиностроительного завода «СКОРОСТЬ» (с 1976 г.).
• Первушин Юрий Павлович, 1926 г. р., уроженец г. Дедовска Истринского р-на Московской области, русский, образование — высшее. Окончил Московский авиационный институт в 1954 г., женатый, член КПСС с 1956 года, ранее не судимый, начальник отдела механизмов Московского машиностроительного завода «СКОРОСТЬ» (с 1975 г.).
• Румянцев Георгий Иванович, 1927 г. р., уроженец г. Москвы, русский, образование — высшее — окончил Московский авиационный институт в 1956 г., женатый, член КПСС с 1952 года, ранее не судимый, начальник бригады управления Московского машиностроительного завода «СКОРОСТЬ» (с 1975 г.).

Последствия

После катастрофы под Наровлей эксплуатация и производство Як-42 были приостановлены на 2 года. При тщательном осмотре всех данных самолётов повышенный износ резьбы привода стабилизатора был обнаружен на многих из них. Эксплуатация и производство Як-42 были возобновлены в 1984 году.

См. также

Примечания

1. ↑ Ануфриев Г. Остаться на высоте // 7 дней. — 2008. — 27 ноября (№ 48). — С. 18.
2. ↑ Данил Бенатов Киев. «Ленинград-Киев» – полет, прерванный 35 лет назад. DELFI. Дата обращения 24 апреля 2019.

Ссылки

• Виктор Чамковский. «Ленинград — Киев». Прерванный полёт. Документальный детектив (17.10.2008). Дата обращения 18 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.
• Катастрофа Як-42 Ленинградского УГА близ Наровли, Белоруссия. Airdisaster.ru. Дата обращения 18 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.
• Елена Анкудо. Упавшие с неба, БелГазета (29 июля 2002 г.). Дата обращения 18 марта 2013.
• Яковлев Як-42 Бортовой №: CCCP-42529. Russianplanes.net. Дата обращения 18 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.
• Государственный архив Российской Федерации опись 2, фонд А428, единица хранения 3925. Дело по обвинению Андреева С.А., Румянцева Г.И., Первушина Ю.П. в совершении преступления, предусмотренного ст. 172 УК РСФСР. Том 30 Протокол судебного заседания, приговор, частное определение
• Интервью государственного обвинителя Юрия Костанова посвященное процессу против Андреева, Румянцева, Первушина
• Кто-то должен упасть. Вспоминаем самую страшную авиакатастрофу в истории страны.

Катастрофа MD-83 близ Анакапы — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 31 января 2000 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Alaska Airlines совершал плановый рейс AS 261 по маршруту Пуэрто-Вальярта—Сан-Франциско—Сиэтл, но при подлёте к Сан-Франциско рухнул в воду в 4,5 километрах от побережья острова Анакапа (Калифорния) из-за отказа механизма перестановки стабилизатора. Погибли все находившиеся на его борту 88 человек — 83 пассажира и 5 членов экипажа.

Кладбище Памяти жертв 9-го января (бывшее Преображенское кладбище) — кладбище во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга.

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

howlingpixel.com

Авиакатастрофа Як-42 близ Наровли. 1982

• Дата авиакатастрофы: 28.06.1982 г.

• Время авиакатастрофы: 10:51

• Страна авиакатастрофы: СССР

• Место авиакатастрофы: Белорусская ССР, Гомельская область, близ пос. Вербовичи, Наровлянский район

• Марка самолета: Як-42

• Регистрация воздушного судна: СССР42529

• Название авиационной компании: Аэрофлот (СССР)

• Подразделение: Ленинградское УГА, 1-ый Ленинградский ОАО

• Рейс: 8641

Хронология событий:

Обломки самолета были выявлялись в 10 км на юго-запад от Наровли (в 500 м на запад деревни Вербовичи), которое разбросано на площади 23 кв.м. в виде эллипса размером 3,5х6,5 км, который ориентирован от 20 градусов до 200 градусов под углом справа 70 градусов по отношению к ЛЗП (координаты начала разброса – 29°29’ восточной долготы, 51°45’ севрной широты) на равнинной местности, которая покрыта отдельными лесными массивами.  Самыми крупными найденными частями были: нос фюзеляжа, имея кабину пилотов по шестнадцатый шпангоут, хвост фюзеляжа от 49 до 79 шпангоута, имея вертикальное оперение и часть стабилизатора, левый борт средней часть фюзеляжа от 35 до 43 шпангоута, центроплан, имеющий консоли крыла по 19-22 нервюры. 

Данные о потерпевших:

• Всего на борту было 132 человек: 8 членов экипажа и 124 пассажиров. Всего погибло 132 человек: 8 членов экипажа, 124 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

• Этап полета: снижение

• Выявленные причины авиакатастрофы: отказ техники, недостатки в конструкции

Данные о самолете:

• Марка самолета: Як-42

• Марка самолета: СССР42529

• Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: СССР

• Дата производства воздушного судна: 21.04.1981

• Заводской номер самолета:: 11040104

• Часы наработки воздушного судна: 795

• Циклы наработки воздушного судна: 496

• Двигатели: 2253601001003 2253604901066 2253604901062

Данные о рейсе:

• Рейс: 8641

• Тип рейса: Регулярный пассажирский

• Авиационная компания: Аэрофлот (СССР)

• Подразделение: Ленинградское УГА, 1-ый Ленинградский ОАО

• Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: СССР

• Летел из: Ленинград (Пулково)

• Летел в: Киев (Борисполь)

• Первоначальный пункт: Ленинград (Пулково)

• Окончательный пункт: Киев (Борисполь)

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

• КВС Вячеслав Николаевич Мусинский

• второй пилот Александр Сергеевич Стигарев

• штурман-стажер Виктор Иванович Кедров

• бортмеханик Николай Семенович Виноградов

• бортпроводник Анна Николаевна Шейкина

• бортпроводник Тамара Михайловна Васищева

• бортпроводник Ольга Павловна Павлова

• бортпроводник Юрий Борисович Рябов

avia.pro

Катастрофа Як-42 под Наровлей Википедия

Катастрофа Як-42 под Наровлей — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Як-42 Ленинградского объединённого авиаотряда (Аэрофлот), произошедшая в понедельник 28 июня 1982 года в Наровлянском районе Гомельской области (Белорусская ССР) и в результате которой погибли 132 человека. Это первая и крупнейшая катастрофа с участием Як-42, а также крупнейшая авиационная катастрофа в Белоруссии.

Самолёт

Як-42 с бортовым номером 11040104 и серийным 04-01 был выпущен Саратовским авиазаводом и свой первый полёт совершил 21 апреля 1981 года. Авиалайнер был передан Министерству гражданской авиации, где получил бортовой номер СССР-42529 и к 1 июля поступил в 344-й лётный отряд (Ленинградское управление гражданской авиации). Ко дню катастрофы он имел общий налёт 795 часов.

Экипаж

• В. Н. Мусинский

• Н. С. Виноградов

Катастрофа

Лайнер выполнял рейс 8641 из Ленинграда в Киев и в 09:01 МСК, задержавшись на минуту из-за опоздавшего пассажира, вылетел из аэропорта Пулково, после чего занял эшелон 9000 метров (по другим данным — 10 000). Всего на борту были 124 пассажира: 113 взрослых и 11 детей. В 10:45 самолёт вошёл в зону Бориспольского центра управления воздушным движением. Находясь в районе ОПРС Птичь и в 10 километрах от трассы, экипаж начал предпосадочную подготовку. В 10:48:58 экипаж связался с диспетчером и доложил о подходе к расчётной точке начала снижения, на что получил команду занимать эшелон 7800 метров. Экипаж подтвердил полученную команду и приступил к снижению. Больше рейс 8641 на связь не выходил.

Спуск осуществлялся под контролем автопилота, который около 10:51:20 постепенно довёл угол стабилизатора до 0,3° на пикирование. Неожиданно в 10:51:30 угол стабилизатора резко (за полсекунды) увеличился, превысив 2° и выйдя за упор. Самолёт на секунду испытал отрицательную перегрузку в 1,5g, но автопилоту за счёт отклонений штурвала и руля высоты удалось снизить её до 0,6g. Однако стабилизатор не отреагировал на команду перейти на кабрирование (подъём носа самолёта), тогда как Як-42 всё больше уходил в пике, поэтому автопилот через три секунды отключился. Рули высоты тем временем увеличили отрицательный угол уже до 5°, что заставляло авиалайнер уходить во всё более крутое пике, а также увеличило отрицательную перегрузку до 1,5g. Пилоты стали тянуть штурвалы на себя, но тут появился быстро увеличивающийся левый крен. Через несколько секунд крен достиг 35°, а самолёт под углом пикирования 50° нёсся к земле со скоростью 600 км/ч. Отрицательная перегрузка к тому моменту уже значительно превысила 2g. Як-42 падал с вертикальной скоростью 300 м/с и вращаясь против часовой стрелки вокруг продольной оси. Из-за колоссальных аэродинамических перегрузок его конструкция начала разрушаться, а в 10:51:50, на высоте 5700 метров и при скорости более 800 км/ч, фюзеляж разорвало на несколько частей.

Обломки самолёта были найдены у западной окраины деревни Вербовичи и в десятке километров юго-западней районного центра Наровли (часто ошибочно указывают Мозырь). Их разбросало по территории размерами 6,5 на 3,5 километра и площадью 23 км². Погибли все находящиеся на борту 132 человека. Это крупнейшая авиационная катастрофа на территории Белоруссии, а также в истории Як-42 и всех самолётов ОКБ Яковлева.

Причина

В расследовании причин катастрофы принимал участие и сам Генеральный конструктор ОКБ — Александр Яковлев.

Первопричиной крушения Як-42 стал катастрофический отказ механизма перестановки стабилизатора (МПС), представляющего собой винтовой домкрат. Из-за проектно-конструктивной ошибки винтовая пара постоянно находилась в условиях повышенного износа, характерного для этапа приработки на кривой износа пары трения по времени. Истиранию витков гайки также способствовал и неудачный выбор смазки. Это не был заводской брак Саратовского серийного завода. Завод выпускал МПС с соблюдением всех параметров, заложенных конструкторами (размеры резьбы, марки материалов, смазка и т.п.). Если бы это был заводской брак, он бы проявился на единичных машинах (а не на всём парке самолётов данного типа, как это было в действительности). Регламент по осмотру данного механизма был таков, что при периодических осмотрах каждые 300 лётных часов невозможно было обнаружить признаки повышенного износа винтовой пары. В результате резьба настолько износилась, что в данном полёте произошло разъединение гайки и винта. Так как данный механизм является также и передней опорой для стабилизатора, то от набегающего воздушного потока тот быстро перешёл на максимальный угол, тем самым введя самолёт в пике. При дальнейшем росте скорости произошло отделение стабилизатора из-за повышенного воздушного напора, что заодно привело и к появлению быстро растущего левого крена.

Виновники авиакатастрофы

За выпуск в серию дефектной конструкции, приговором Верховного суда РСФСР от 20 октября 1983 г. к лишению свободы на 2 года по ст. 172 УК РСФСР (халатность) с отсрочкой приговора (ст. 46-1 УК РСФСР) сроком на 1 год были осуждены руководители, утвердившие чертежи МПС, поставившие на них свои подписи и печати^[2]:

• Андреев Сергей Александрович, 1932 г. р., уроженец г. Москвы, русский, образование — высшее, женатый, член КПСС с 1964 года, ранее не судимый, заместитель Главного конструктора Московского машиностроительного завода «СКОРОСТЬ» (с 1976 г.).
• Первушин Юрий Павлович, 1926 г. р., уроженец г. Дедовска Истринского р-на Московской области, русский, образование — высшее. Окончил Московский авиационный институт в 1954 г., женатый, член КПСС с 1956 года, ранее не судимый, начальник отдела механизмов Московского машиностроительного завода «СКОРОСТЬ» (с 1975 г.).
• Румянцев Георгий Иванович, 1927 г. р., уроженец г. Москвы, русский, образование — высшее — окончил Московский авиационный институт в 1956 г., женатый, член КПСС с 1952 года, ранее не судимый, начальник бригады управления Московского машиностроительного завода «СКОРОСТЬ» (с 1975 г.).

Последствия

После катастрофы под Наровлей эксплуатация и производство Як-42 были приостановлены на 2 года. При тщательном осмотре всех данных самолётов повышенный износ резьбы привода стабилизатора был обнаружен на многих из них. Эксплуатация и производство Як-42 были возобновлены в 1984 году.

См. также

Примечания

Ссылки

• Виктор Чамковский. «Ленинград — Киев». Прерванный полёт (неопр.). Документальный детектив (17.10.2008). Дата обращения 18 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.
• Катастрофа Як-42 Ленинградского УГА близ Наровли, Белоруссия (неопр.). Airdisaster.ru. Дата обращения 18 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.
• Елена Анкудо. Упавшие с неба, БелГазета (29 июля 2002 г.). Дата обращения 18 марта 2013.
• Яковлев Як-42 Бортовой №: CCCP-42529 (неопр.). Russianplanes.net. Дата обращения 18 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.
• Государственный архив Российской Федерации опись 2, фонд А428, единица хранения 3925. Дело по обвинению Андреева С.А., Румянцева Г.И., Первушина Ю.П. в совершении преступления, предусмотренного ст. 172 УК РСФСР. Том 30 Протокол судебного заседания, приговор, частное определение
• Интервью государственного обвинителя Юрия Костанова посвященное процессу против Андреева, Румянцева, Первушина
• Кто-то должен упасть. Вспоминаем самую страшную авиакатастрофу в истории страны.

wikiredia.ru

Такие разные у самолётов судьбы

30 мая 1977 года, авария Як-42 СССР-1975  ОКБ Яковлева, Львов

При уборке перед касанием РУД на «малый газ» самолёт «провалился» и грубо приземлился. Шасси разрушились, самолёт сгорел. Недостатки конструкции двигателя Д-36.

28 июня 1982г. катастрофа самолёта Як-42 СССР-42529 Ленинградского УГА, р-н Мозыря.

При снижении с высоты 9000 м до 7800 м в момент перекладки стабилизатора самолёт перешёл  на снижение со скоростью 300 м/с с углом тангажа до 50 град. На высоте 5700 м на приборной скорости 810 км/ч самолёт разрушился.

Причина: самопроизвольная перекладка стабилизатора на пикирование из-за рассоединения винтовой пары механизма его перестановки из-аз конструктивного несовершенства узла и низкого качества производства.

Полёты всех Як-42 были прекращены более чем на 2 года: их эксплуатация с пассажирами была возобновлена в конце 1984 г.

При осмотре всего парка этих машин подобные дефекты были найдены и на других машинах.

?? сентября 1987 г., ЧП с Як-42 СССР-42356 УГАЦ, Быково

Сгорел на стоянке во время тренировки спецназа.

14 (13?) сентября 1990г. катастрофа самолёта Як-42 СССР-42351 Северокавказского УГА, Свердловск

При ЗНП экипаж преднамеренно уклонился от опубликованной схемы с целью затянуть снижение. Выход на посадочный курс был выполнен с боковым уклонением 1200 м, в процессе его исправления самолёт приобрёл избыточную вертикальную скорость. После прохода ДПРМ он находился в непосадочном положении. Решение на уход на второй круг было начато с запозданием. Як-40 зацепил деревья и упал в 1700 м от ВПП.

Лётчик-инструктор работал без отдыха вторую ночь подряд.

31 июля 1992 г., катастрофа Як-42 В-2775 АК China General, р-н Нанькин (КНР)

Сразу после взлёта, на высоте 60 м, самолёт потерял контроль и упал в пруд в 600 м от ВПП.

20 (21?) ноября 1993 г., катастрофа Як-42 RA-42390 АК Avioimpex, р-н Охрид (Македония)

Из-за плохой погоды в Скопье экипаж был направлен на ЗАР Охрид, в процессе выполнения ЗНП самолёт уклонился от заданной схемы и был отправлен на второй круг. При выполнении повторного захода самолёт столкнулся с горой.

Причины: слабое радионавигационное оборудование аэродрома, недостатки в управлении воздушным движением; языковой барьер (диспетчер разговаривал на македонском языке, а экипаж – на английском и русском, в результате чего одна из команд была понята экипажем неправильно.)

17 декабря 1997 г., катастрофа Як-42 UR-42334 АК AeroSvit Airlines , р-н Салоники (Греция)

Первоначально рейс в Салоники выполнялся на Боинг 737, однако из-за проблем с двигателем тот приземлился в Одессе, и пассажиры продолжили свой путь на Як-42 АК Air Lviv.

В процессе ЗНП КВС отклонился от заданной схемы ЗНП, в результате чего подошёл к ВПП на большой высоте, потерял ориентировку, пролетев над аэродром и даже не заметив этого. Самолет был отправлен на второй круг,  однако вследствие замешательства в экипаже не выполнил предусмотренный схемой правый разворот и столкнулся с горой. Диспетчеры не имели возможности контролировать полёт Як-42 по РЛС.

В процессе поиска Як-42 потерпел катастрофу С-130 греческих ВВС.

Причина: языковой барьер, нарушения в технологии работы диспетчерами и экипажем, плохая организация полёта.

25 декабря 1999 г., катастрофа Як-42 CU-T1285 АК Cubana, Беджума (Венесуэла)

В процессе снижения для ЗНП самолёт столкнулся с горой.

 26 мая 2003 г., катастрофа Як-42 UR-42352 АК UM Air, р-н Мачка (Турция)

В условиях грозы и ливневого дождя самолёт отклонился от заданной схемы и столкнулся с горой.

Перевозил испанских миротворцев из Кабула.

7 сентября 2011 г., катастрофа Як-42 RA-42434 АК ЯК сервис, Ярославль

Во второй половине разбега прекратился рост скорости, самолёт выкатился за пределы ВПП. Экипаж, несмотря на её недостаток, попытался перелететь через препятствие. Як-42 зацепился за антенну, свалился на крыло, столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Официальной причиной названо то, что один из пилотов в процессе разбега нажимал на тормоза. Неофициальная причина – взлёту Як-42 помешал ЛА, обеспечивавший подготовку к приёму высшего руководства РФ, ожидавшегося на следующий день.

лето-осень 2014 года, боевые потери Як-42, аэропорт Донецк (Украина)

В ходе боёв за аэропорт уничтожены Як-42 UR-42372, -42377, -42381 -42383, находящиеся там на хранении.

avialp.info