Поздравляем с 75-летием 12-ый ОМРАП — 26 Октября 2013
26 октября 2013 года в Острове -2 состоялось торжественное мероприятие, посвящённое 75-летию 12-го отдельного морского ракетоносного орденов Кутузова и Александра Невского авиационного полка. Открыл торжественное мероприятие ветеран полка, депутат Островского районного собрания депутатов Николай Акиньшин.
С приветственным словом к ветеранам полка обратился начальник 859 учебного центра морской авиации ВМФ РВ генерал-майор Алексей Сердюк. Он рассказал, что 12 отдельный морской ракетоносный орденов Кутузова и Александра Невского авиационный полк (12 ОМРАП) был сформирован в городе Новочеркасске в апреле 1938 года. Официально годовщина полка празднуется 22 октября в ознаменовании награждения воинской части орденом Кутузова III степени «За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками» в 1944 году. 26 апреля 1945 года Указом Президиума Совета СССР «За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками» полк был награждён ещё одной наградой — орденом Александра Невского.
За время своего существования полк базировался на 80 советских и зарубежных аэродромах. 12-й ОМРАП был полком с большой историей, богатыми боевыми традициями и опытным летным составом. Лётчиков подбирали из различных частей Дальней авиации, авиации ВМФ СССР. Одним из критериев отбора являлось наличие боевого опыта. Во времена «холодной войны» СССР с западными державами силами 12-го ОМРАП был выполнен ряд особо важных правительственных заданий. Общий налёт полка составил 7200 часов. Лётчиками авиационной части совершено 1787 боевых самолёто-вылетов. Полк более 30 лет не имел аварий и катастроф, за что неоднократно премировался командованием авиации ВМФ. Это большая заслуга всего личного состава полка и обеспечивающих его частей. В 1986 году 12 ОМРАП по итогам года было вручено переходящее знамя за 1 место среди частей авиации Балтийского Флота.
Директор МБОУ СОШ «Гимназия» Лариса Петрик, поздравив гостей с праздником, выразила искреннею признательность всем ветеранам полка за помощь гимназии. В конце своей речи Лариса Петрик с болью в голосе сказала о том, как Островичам не хватает 12-го отдельного морского ракетоносного авиационного полка.
С 75-летним юбилеем боевых друзей поздравил начальник Островского гарнизона, начальник 47 Межвидового регионального учебного центра РВСН Олег Иваскевич. В приветственном слове он сказал, что за годы дислокации на Островской земле командование и личный состав полка заложили славные боевые традиции, которые продолжают и нынешние воины Островского гарнизона. Мы все помним героический подвиг летчика полка Героя Советского союза Авксентия Андреевича Шумейко, именем которого названа одна из центральных улиц Острова -2.
Поздравления в адрес присутствующих с 75-ой годовщиной полка от имени Островского районного Собрания депутатов произнесла председатель Собрания депутатов Людмила Шершнева .
Затем Глава Администрации городского поселения Остров Игорь Кравченко, обращаясь к ветеранам с приветственным словом, высказал самые теплые слова благодарности всем тем, кто проходил нелегкую ратную службу на Островской земле, а также их семьям и близким.
От имени и по поручению Главы Островского района Павла Мищенкова сердечные поздравления в адрес присутствующих зачитал советник Главы Островского района Игорь Вознесенский.
Павел Мищенков в приветственном адресе пожелал всем, кто проходил службу в полку, дорожить честью высокого звания защитника Отечества.
Начальник штаба 12-го отдельного морского ракетоносного орденов Кутузова и Александра Невского авиационного полка Сергей Осокин, поздравляя офицеров от имени командования, Совета ветеранов морской авиации Балтийского флота, вручил удостоверения и юбилейные медали Министерства обороны РФ «100 Лет военно-воздушным силам».
Председатель Островского совета ветеранов Николай Демин сказал, что молодые офицеры проходящие службу на Островской земле чтут и продолжают боевые традиции. Перед выносом знамени полка ветераны офицеры 12 ОМРАП почтили память своих боевых товарищей не доживших до этого дня минутой молчания.
После концерта учащихся МБОУ СОШ «Гимназия» ветераны 12-го отдельного морского ракетоносного орденов Кутузова и Александра Невского авиационного полка сделали совместную памятную фотографию, а затем направились почтить память своего боевого товарища Героя России Т. А. Апакидзе .
Ветераны, отдавая дань памяти герою России, палубному летчику №1 корабельной истребительной авиации генерал -майору Тимуру Автандиловичу Апакидзе, возложили траурную ленту и цветы к обелиску, установленному на месте его гибели.
ostrovadm.ru
636375-летний юбилей 12-го отдельного морского ракетоносного авиационного полка отметили в Острове
26 октября 2013 года в г.Острове (Псковсквая область) состоялись торжественные мероприятие, посвящённые 75-летию 12-го отдельного морского ракетоносного орденов Кутузова и Александра Невского авиационного полка. На юбилей прославленного авиационного подразделения собрались около двухсот однополчан.
Юбилейные мероприятия 12-го ОМРАП начались с общего построения личного состава у обелиска Герою Советского Союза лётчику Авксентию Шумейко в микрорайоне Остров-2. На встречу в честь 75-летия полка собрались около двухсот бывших однополчан, проходивших службу в составе полка в разные годы, из многих городов Российской Федерации и стран постсоветского пространства. Это лётчики, авиационные инженеры и техники, офицеры управления и служб обеспечения. Герой России лётчик-космонавт Юрий Лончаков, проходивший воинскую службу в 12 ОМРАП, планировавший прибыть на юбилейные мероприятия, не смог посетить их по причине своего нового назначения в Роскосмосе.
После торжественных официальных мероприятий, ветераны 12 ОМРАП посетили обелиск на месте гибели Героя России, палубного лётчика морской авиации Тимура Апакидзе.
Напомним, что 12 отдельный морской ракетоносный орденов Кутузова и Александра Невского авиационный полк (12 ОМРАП) был сформирован в городе Новочеркасске в апреле 1938 года. Официально, годовщина полка празднуется 22 октября в ознаменовании награждения воинской части орденом Кутузова III степени «За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками» в 1944 году. 26 апреля 1945 года Указом Президиума Совета СССР «За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками» полк был награждён ещё одной наградой — орденом Александра Невского.
За время своего существования полк базировался на 80 советских и зарубежных аэродромах. В послевоенные годы (1947-1951 г.г.) 12 ОМРАП базировался на острове Сахалин (РСФСР). С июля по ноябрь 1951 года — на аэродроме Барановичи (БССР). С ноября 1951 года по июль 1953 года полк размещался на аэродроме Тарту (ЭССР), а с июля 1953 года по декабрь 1989 года бомбардировщики-ракетоносцы Ту-16 дислоцировались на аэродроме авиации ВМФ СССР — ДКБФ Остров-5 (Веретье) в Псковской области.
Примечательно, что в составе 12-го отдельного морского ракетоносного авиационного полка в период 1986-1989 годов на должности помощника командира корабля ракетоносца ТУ-16 проходил службу Герой России, лётчик-космонавт, полковник Юрий Лончаков.
С декабря 1988 года началось разоружение армии СССР. 29 декабря 1989 года была зачитана директива МО СССР о расформировании авиационного полка и подписан ликвидационный акт. Боевое Знамя части было сдано в архив Министерства Обороны СССР.
ostrov.reg60.ru
Минно-торпедная и бомбардировочная авиация Балтийского флота
Следует отметить, что не все части и соединения, включённые в эту статью, начинали свою историю как минно-торпедные или бомбардировочные. Так случилось с 4-й авиационной бригадой ВВС Балтийского моря, которая была сформирована в 1929 г. из трёх разведывательных авиачастей (62-й ОМРАЭ, 62-го ОМРАО и 66-го ОМРАО). Но в апреле 1932 г. 4-я АБ была переименована в 505-ю (бомбардировочную) авиационную бригаду, а входившие в её состав части стали именоваться 121-й МТБАЭ, 122-й МТБАЭ и 19-й МРАЭ. На их вооружении состояли летающие лодки и поплавковые самолёты S-626hc, ТБ-1а, МР-1, МР-6. В 1933 г. это соединение стало именоваться 105-й МТАБ.
В конце 1936 г. на Балтике формируется первое соединение колёсных бомбардировщиков — 139-я скоростная бомбардировочная авиационная бригада. Скоростной она числилась только по наименованию, так как её эскадрильи (46-я 47-я СБАЭ) на тот момент не имели ни одного современного бомбардировщика.
Весной 1938 г., в ходе реорганизации Морской Авиации в составе ВВС БФ, из этих бригад были сформированы две авиационные части нового типа — 15-й морской бомбардировочный авиационный полк, вооружённый самолётами МБР-2 и ДБ-3, и 57-й скоростной бомбардировочный авиационный полк, вооружённый самолётами СБ. Ещё одна часть — 1-й минно-торпедный авиационный полк, был тогда же сформирован на базе 27-й МТАЭ ВВС БФ, которая, в свою очередь, была создана в конце 1936 г. На его вооружении состояли самолёты ДБ-3б.
Дуглас Бостон А-20 МТА ВВС БФ над Берлином
В апреле 1939 г. 1-й МТАП, 15-й МБАП и 57-й СБАП были сведены в новую авиабригаду, которая получила наименование — 8-я бомбардировочная авиационная бригада. Тогда же из разведывательных эскадрилий ВВС БФ была сформирована 9-я (разведывательная) авиационная бригада. Это соединение просуществовало всего несколько месяцев, и осенью того же года было расформировано. Части, входящие в его состав, были обращены на формирование новой бригады — 10-й АБ ВВС БФ, которая стала дислоцироваться в Эстонии[]. Первоначально она также содержала только части лодочной разведывательной авиации (12-я, 43-я и 44-я ОМРАЭ). В этом же году 15-й МБАП был переформирован в отдельный разведывательный полк, передав свои самолёты ДБ-3 в 1-й МТАП.[]
Таким составом (1-й МТАП и 57-й СБАП) бомбардировочная и торпедоносная авиация БФ в ноябре 1939 г. подошла к Зимней войне с Финляндией. В ней насчитывалось 111 самолётов (60 ДБ-3 и 51 СБ).
В ходе войны 10-я АБ была переформирована в смешанную, куда, кроме разведчиков, включили подразделения истребителей и бомбардировщиков.
В середине 1940 г. на базе трёх АЭ 57-го СБАП и двух отдельных СБАЭ 10-й авиабригады была сформирована новая авиационная часть — 73-й БАП, вооружённый самолётами СБ.
К началу Великой Отечественной войны бомбардировочная и торпедоносная авиация ВВС БФ насчитывала 172 самолёта ДБ-3, СБ и Ар-2[]. Несмотря на тяжёлые потери в самолётах и личном составе в первом периоде войны, части бомбардировочной и минно-торпедной авиации сохранились. Более того, весной 1942г. они пополнились двумя ночными бомбардировочными эскадрильями — 25-й и 52-й НБАЭ, вооружёнными самолётами У-2б. И только в июне того же года 57-й БАП стал пикировочно-штурмовым полком и выбыл из состава БА и МТА. На его вооружении состояли самолёты Ил-2 и Пе-2.
За мужество и героизм, проявленные личным составом частей МТА и БА в боях с немецко-фашистскими захватчиками, 1-й МТАП в январе 1942 г. и 73-й БАП в январе 1944 г. были преобразованы в 1 -й гв. МТАП и в 12-й гв. ПБАП соответственно.
В начале 1943 г. 1-й гв. МТАП получил на вооружение, в дополнение к Ил-4 (ДБ-3ф), американские самолёты Дуглас А-20 «Бостон».
В ноябре 1943 г. началось формирование ещё одной части МТА— 51-го МТАП, также вооружённого самолётами А-20 «Бостон». На это был обращен ряд частей ВВС БФ, в том числе, 25-я и 52-я эскадрильи.
К 9 мая 1945 г. в составе частей МТА и БА ВВС БФ насчитывалось около 125 самолётов Ил-4, А-20 «Бостон» и Пе-2.
В 1947 г. минно-торпедная авиация БФ пополнилась 19-й МТАД, переданной из подчинения ГК ВМФ. Её полки (66-й и 68-й МТАП) были вооружены самолётами А-20 «Бостон». В это же время на вооружение частей МТА стали поступать торпедоносцы Ту-2.
В 1950 г. произошло весьма странное переформирование 575-го гв. ДБАП (бывш. 12-й гв. ПБАП) в штурмовой полк на самолётах Ил-10. Тогда же из ВВС Советской Армии была принята 4-я гв. БАД на самолётах Пе-2. Её полки — 119-й гв., 124-й гв. и 126-й гв. БАП, прославились в годы Великой Отечественной войны. После принятия в состав Морской авиации ВМФ сама дивизия и её полки были переименованы в 587-ю гв. МТАД, 1531-й гв., 1532-й гв. и 1533-й гв. МТАП соответственно.
В течение 1951-1952 гг. минно-торпедная авиация БФ перевооружилась на самолёты Ил-28, однако поршневые самолёты ещё некоторое время использовались в учебных целях, после чего были либо списаны, либо переданы в подразделения буксировочной авиации.
В 1955 г. МТА БФ пополнилась ещё одним прославленным соединением бомбардировочной авиации — 57-й ТБАД (170-й гв. и 240-й гв. ТБАП), вооружённой самолётами Ту-4. В этом году многие части ВВС ВМФ, в том числе, БФ в очередной раз сменили свои номера (578-я МТАД стала именоваться 128-й МТАД, а её полки — 920-м гв., 921 -м гв. и 923-м гв. МТАП), но данной дивизии и её полков это не коснулось. Вскоре на вооружение её полков стали поступать самолёты Ту-16, сначала в бомбардировочном, а в 1957 г. — в ракетоносном варианте. Сама же дивизия стала именоваться 57-й МТАД ДД (170-й гв. МТАП ДД и 240-й гв. МТАП АД).
К началу «хрущёвского» сокращения Советской Армии минно-торпедная авиация БФ успела пополниться ещё одной авиационной частью — 12-м тяжёлым авиационным полком на самолётах Ту- 16кс, переданным из состава ВВС Советской Армии. В Морской Авиации он стал именоваться 12-м МТАП ДД.
К 1960 г., когда начались основные мероприятия «военной реформы», минно-торпедная авиация БФ насчитывала три дивизии торпедоносцев Ил-28: 8-ю МТАД, 19-ю МТАД и 128-ю гв. МТАД (бывш. 587-я гв. МТАД), в составе которых имелось семь полков. Кроме того, имелось три полка ракетоносцев Ту-16кс, два из которых входили в 57-ю МТАД ДД и ещё один полк — 12-й ОМТАП ДД, был отдельным.
К концу 1960 г. соединения торпедоносцев Авиации БФ были полностью расформированы, несмотря на их прошлые боевые заслуги, а полки, вооружённые ракетоносцами, сохранены.
В 1961 г. управление 57-й МТАД ДД и 240-й МТАП ДД были повторно переданы в состав ВВС Советской Армии, но в июле 1963 г. их окончательно вернули морякам. К этому времени появилось новое наименование — морская ракетоносная авиация, и теперь дивизия и её полки стали именоваться 57-й МРАД, 170-м гв. МРАП и 240-м гв. МРАП. Ракетоносным стали 12-й авиаполк.
В середине 1961 г. на Балтике было сформировано новое соединение — 384-я МТАД, управление которой разместилось на аэр. Скультэ. Очевидно, командование ВМФ, хотя и запоздало, но всё же поняло поспешность ликвидации торпедоносной авиации. В 384-ю МТАД вошли два новых полка на самолётах Ил-28 (759-й и 846-й МТАП). Вскоре полкам передали награды и почётные наименования от расформированных годом ранее 51-го МТАП и 1-го гв. МТАП. Но спустя три года управление дивизии было расформировано, а её полки стали отдельными.
В 1971 -1972 гг. минно-торпедные полки на Балтике окончательно прекратили своё существование (759-й МТАП был расформирован, а 846-й гв. МТАП сначала переформирован в противолодочный, а позднее — в штурмовой полк). В это же время с Севера на аэр. Остров был перебазирован прославившийся ещё в годы Великой Отечественной войны 9-й гв. МРАП на самолётах Ту-16кс (бывш. 24-й МТАП ВВС СФ).
До 1974 г. в составе МРА БФ имелась 57-я МРАД на аэр. Быхов (170-й гв. МРАП и 240-й гв. МРАП) и два отдельных полка на аэр. Веретье (12-й ОМРАП и 9-й гв. ОМРАП). Но в том же году 9-й гв. МРАП был расформирован.
С 1976 г. 240-й гв. МРАП, первым в составе Авиации БФ, начал перевооружаться на сверхзвуковые ракетоносцы Ту-22м2 с АКР Х-22. Двумя годами позднее на них перевооружился и второй полк — 170-й гв. МРАП. Это позволило существенно расширить ударные возможности дивизии. Кроме этих самолётов, в составе МРА остались ракетоносцы Ту-16к и постановщики помех Ту-16спс.
В 1989 г. «быховская» дивизия перевооружилась на ракетоносцы Ту-22мЗ, а 12-й ОМРАП, вооружённый самолётами Ту-16, в том же году расформирован. Его авиатехника была частично поставлена на хранение, а частично передана в третьи эскадрильи полков 57-й МРАД.
Но спустя всего два года произошёл развал Советского Союза, и по его Вооружённым Силам прокатилась волна сокращений. Новое руководство страны посчитало, что на Балтике не нужны ударные самолёты стратегического назначения.
В свете этого управление 57-й МРАД было переформировано в управление 57-й смешанной корабельной авиационной дивизии и перебазировано на Север, а её полки расформированы[]. Так завершилась почти 60-летняя история бомбардировочной, минно-торпедной и морской ракетоносной авиации на Балтике.
Источники:
- Левшов П. В., Болтенков Д. Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910-2010). Справочник. — СПб., Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 2012. — 768 с.
www.airaces.ru
15 ОМРАП
15 отдельный морской дальний разведывательный Краснознаменный, ордена Ушакова 2 степени, Таллиннский, авиационный полк.
15 ОМРАП ВВС Краснознаменного Балтийского флота был сформирован в январе 1938 года. В состав полка входили две авиационные эскадрильи на летающих лодках Че-2 (МДР-6, морской дальний разведчик), одна авиационная эскадрилья на летающих лодках МБР-2 (морской ближний разведчик).
Боевое крещение 15 ОРАП получил в войне с белофиннами в период с 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года. Летчики полка совершали вылеты на воздушную разведку. В боях отличился экипаж ст. л-та Губрий А.А. На самолете МБР-2, экипаж разыскал экипаж подбитого бомбардировщика СБ, выполнил посадку на лед Финского залива, под непрерывным артиллерийским огнем подобрал раненых и обожженных членов экипажа СБ и спас их. В марте 1940 года, ст. л-т Губрий был удостоен звания Героя Советского Союза.
22 июня 1941 года, в два часа ночи экипаж полка на МБР-2 обнаружил немецкие корабли, выставляющие мины в водах Финского залива. Летчики 15 ОМРАП, первыми узнали о начале боевых действий и доложили об этом командованию КБФ.
22 июня 1941 года в состав полка входили:
19 авиационная эскадрилья (Че-2), базировалась в п. Горы Валдай
22 авиационная эскадрилья (Че-2), базировалась г. Вейно
18 авиационная эскадрилья (МБР-2), базировалась г. Ораниенбаум
7 августа 1941 года, экипаж к-на Усачева выполнил полет на воздушную разведку погоды на самолете Че-2 по маршруту: аэродром Когул (о. Саарема)-Свиноуйсце-Щецин. В 19 часов к-н Усачев произвел посадку на аэродром Когул, доложил о погоде по маршруту полета. В 21 час взлетела группа самолетов 1 МТАП полковника Преображенского, прошла по маршруту о. Саарема-Свиноуйсце-Щецин-Берлин и ночью 8 августа 1941 года нанесла первый бомбовый удар по столице фашисткой Германии. При последующих вылетах на Берлин, у летчиков 15 ОМРАП была задача ведение разведки погоды на самолетах Че-2, спасение подбитых и приводнившихся экипажей бомбардировщиков.
Военная доблесть авиаторов полка особенно ярко проявилась в жестокой борьбе с фашисткой Германией. Решения на нанесение бомбово штурмовых ударов по вражеским судам в море и базах, как правило принимались по данным воздушных разведчиков 15 ОМРАП. Летчики полка участвовали во всех операциях флота. Задачи полка — ведение воздушной разведки и фотоконтроль результатов ударов. В 1943-1944 годах летчики полка вели воздушную разведку на самолетах Як-9Р, Пе-2Р, А-20F-3A.
За мужество и героизм, пять летчиков полка были удостоены звания Героя Советского Союза. Одной из последних тяжелых потерь полка, был сбитый 8 мая 1945 года при налете на ВМБ Лиепая, экипаж самолета Пе-2Р. Погибли два Героя Советского Союза Г. Давиденко и А. Грачов.
После Великой Отечественной войны полк базировался на аэродромах Земланского полуострова. Одними из первых летчики полка в послевоенное время освоили самолеты Ил-28Р, затем Ту-16р. Полк стал базироваться на аэродроме Чкаловск, расположенном на северо-западной окраине г. Калининград.
В 1962 году, летчики полка, одними их первых в СССР переучились на самолет Ту-22р.
Первым, после инструктажа заводских летчиков-испытателей, на самолете вылетел командир авиационной эскадрильи подполковник Дорофеев. В тот период самолета Ту-22У еще не было, и летчики полка вылетали на новом типе самолета без вывозных и контрольных полетов. Новый самолет оказался сложным и аварийным. За годы эксплуатации самолета до второй половины восьмидесятых, полк потерял в катастрофах девять экипажей и самолетов. В семидесятых годах, вторая авиационная эскадрилья перешла на самолет Ту-16р, а первая авиационная эскадрилья продолжала летать на самолетах Ту-22р. В 1985 -1986 годах, летчики второй АЭ переучились на самолеты Су24мр. В 1989 году летчики первой АЭ, переучились на самолеты Су-24м.
Летный состав первой и второй АЭ летал как на самолетах Су-24мр так и на Су-24м.
Обычно на воздушную разведку вылетала пара Су-24мр и Су-22м, составляющая Разведывательно-Ударную Группу. В 1991 году, экипажи полка стали готовится к освоению заправки в воздухе. Распад СССР в декабре 1991 года не дал осуществится задуманному. Интенсивность полетов снизилась, наступили новые задачи – поддержание боевой готовности, поддержание летных навыков летного состава. Прославленный полк стал терять одну позицию за другой. Так продолжалось до осени 1993 года.
1 декабря 1993 года 15 ОДРАП, согласно Директивы Главкома был расформирован.
Часть самолетов полка передали на Тихо-океанский флот, аэродром Кневичи, часть самолетов передали на Северный флот, аэродром Североморск-1, часть самолетов и личный состав полка вошли в переформированный 846 гв. ОМШАП, аэродром Чкаловск.
Закончилась история прославленного морского дальнего разведывательного авиационного полка.
Выпускники Барнаульского ВВАУЛ, служившие в 15 ОДРАП:
1975 год выпуска:
1. полковник Новичков Константин Николаевич, командир полка.
1976 год выпуска:
1. капитан Амелин В.В., командир корабля Ту-16р.
2. подполковник Белов Владимир Анатольевич, командир 2 аэ ,самолетов Су-24мр
3.подполковник Григорьев Сергей Сергеевич, заместитель командира полка
4. майор Крупицкий Александр Борисович, командир звена, 2аэ.
5.подполковник Мещеряков Валерий Семенович, командир 1 аэ, самолетов Ту-22р.
1977 год выпуска:
1. подполковник Кузнецов Владимир Петрович, заместитель командира полка по безопасности полетов.
1980 год выпуска:
1. капитан Абрамов Владимир Егорович, старший летчик, 2 аэ.
2. майор Бугаев Николай Васильевич, командир звена, 1 аэ.
3.подполковник Ягопцев Виктор Иванович, заместитель командира полка по работе с личным составом.
1981 год выпуска:
1. подполковник Дягилев Сергей Юрьевич, командир 1 аэ, самолетов Су-24м.
2. майор Шишкин Сергей Иннокентьевич, старший летчик, 1 аэ.
3. майор Рыбалко Олег, командир звена, 1аэ.
4. майор Спицын Фёдор Константинович, начальник штаба 1 аэ.
Ещё через два года в 1996 г. полк был свёрнут в 846-ю гв. ОРАЭ.
К 1997 г. были сняты с вооружения самолёты Ан-12рр 316-го ОСАП ВВС БФ (бывш. 263-й ОТАП).
Окончательно разведывательная авиация на Балтике прекратила своё существование в мае 1998 г., когда 846-я гв. ОРАЭ и 4-й гв. ОМШАП ВВС и ПВО БФ были слиты в один 4-й гв. ОМШАП. С этого времени задачи попутной воздушной разведки стали решать все летательные аппараты ВВС и ПВО БФ, но отсутствие специализированных самолётов-разведчиков стало существенно сказываться на её качестве.
Разведывательная авиация Балтийского флота
Балтика по праву может претендовать на роль родоначальника разведывательной авиации ВМФ. Именно там, в Санкт-Петербурге, летом 1912 г. была сформирована первая опытная морская авиационная станция, задачей которой была подготовка лётчиков и мотористов для формируемой Морской Авиации. Эта авиастанция стала первой авиационной частью, в состав которой входили самолёты-разведчики.
Разведывательная морская авиацияДо лета 1917 г. морская авиация БФ была представлена только разведывательными самолётами, сведёнными в Воздушную дивизию Балтийского моря. Всего к этому времени насчитывалось свыше 100 самолётов-разведчиков.
С конца апреля 1918 г. Балтийская Авиация подверглась реорганизации — вместо Воздушной дивизии была сформирована Воздушная бригада особого назначения, которая имела в своём составе два гидроавиадивизиона (пять гидроавиаотрядов) летающих лодок-разведчиков.
К лету 1919 г. в составе разведывательной авиации Балтийского моря имелось 25 гидросамолётов М-9, М-15 и М-20.
После окончания Гражданской войны, в конце 1920 г. вся Морская Авиация РСФСР была реорганизована, в том числе и разведывательная авиация на Балтике. На базе гидроавиационных дивизионов были сформированы два разведывательных гидроавиаотряда, общим числом 33 гидросамолёта различных типов.
Только в конце 1929 г. начинается подъём Морской Авиации в целом, и разведывательной авиации БФ — в частности. Тогда была сформирована 4-я авиационная бригада ВВС БМ, в состав которой вошли 62-я ОМРАЭ, 62-й и 66-й ОМРАО, вооружённые летающими лодками «Дорнье Валь» и «Савойя» S-626hc.
Во второй половине 1930-х гг. формируется ряд новых морских разведывательных авиационных эскадрилий. Помимо количественного роста, происходит и качественное изменение разведчастей ВВС БФ: на их вооружение во всё возрастающих количествах стали поступать летающие лодки МБР-2.
В 1939 г. в составе ВВС БФ была сформирована разведывательная часть нового типа — 15-й отдельный морской разведывательный авиационный полк. Кроме него, имелись также отдельные морские разведывательные эскадрильи и отряды.
К началу Великой Отечественной войны разведывательная авиация БФ была представлена 15-м ОМРАП трёхэскадрильного состава и семью отдельными разведэскадрильями (15-я, 41-я, 43-я, 44-я, 58-я, 81-я и 85-я ОМРАЭ), вооружёнными, преимущественно, самолётами МБР-2.
С первых дней войны разведывательная авиация БФ стала нести ощутимые потери, ввиду тихоходности и слабой защищенности её самолётов. Это привело к тому, что к ноябрю 1941 г. большинство разведэскадрилий было расформировано, а оставшиеся части свели под командование 15-го ОМРАП.
Новый этап развития разведывательной авиации на Балтике начался весной 1943 г., когда на базе 26-й ОРАЭ (сформирована в мае 1942 г.) и 15-го ОМРАП был сформирован новый 15-й ОРАП двухэскадрильного состава. Этот полк был укомплектован истребителями Як-9 и бомбардировщиками Ил-4, Пе-2 и Дуглас А-20 «Бостон», используемыми в качестве разведчиков. Помимо колёсных самолётов, в его составе оставалось несколько летающих лодок МБР-2.
Уже в самом конце войны, в дополнение к 15-му ОРАП, в составе ВВС БФ были сформированы три эскадрильи разведки и ПЛО (15-я, 16-я и 17-я ОАЭ), вооружённые импортными самолётами PBN-1 «Номад». Такими силами разведывательная авиация БФ встретила Победу.
В мае 1946 г. на базе 15-й и 16-й ОАЭ был сформирован 69-й отдельный морской разведывательный авиационный полк. С этого времени силы разведки на Балтике были поделены между ВВС 4-го ВМФ (15-й ОРАП и 17-я ОМДРАЭ) и ВВС 8-го ВМФ (69-й ОМДРАП).
После «хрущёвского» сокращения ВС СССР, в 1961 г. в составе разведывательной авиации на Балтике остался только 15-й ОРАП (17-я ОМДРАЭ стала противолодочной частью, а 69-й ОМДРАП — расформирован), вооружённый самолётами Ту-16р и Ил-28р.
С 1962 г. полк получил на вооружение сверхзвуковые разведчики Ту-22р.
В 1967 г. разведывательная авиация пополнилась двумя самолётами Ан-12рр, которые вошли в состав 263-го ОТАП Авиации БФ. Эти самолёты, оснащённые специальной аппаратурой, использовались для ведения радио- и радиотехнической разведки сопредельных государств над акваторией Балтики.
В апреле 1994 г. 15-й ОДРАП и 846-й гв. ОМШАП ВВС БФ были переформированы в 846-й гв. ОРАП, на самолётах Су-24м и Су-24мр.
История полка (видео)
Служба в 15 ОДРАП, часть 1 (любительская съемка)
Служба в 15 ОДРАП, часть 2 (любительская съемка)
70-летие полка, построение (видео)
70-летие полка, парад и торжественный вечер (видео)
tu22.ru
80-летие 12-го отдельного морского ракетоносного авиационного полка отметили в Острове. — 27 Октября 2018
27 октября в Острове состоялось торжественное мероприятие, посвящённое 80-летию со дня формирования 12-го отдельного морского ракетоносного орденов Кутузова и Александра Невского авиационного полка. Юбилейное мероприятие 12-го ОМРАП началось с общего построения личного состава у обелиска Герою Советского Союза лётчику Авксентию Шумейко в микрорайоне Остров-2.
На встречу в честь 80-летия полка собрались десятки бывших
однополчан, проходивших службу в составе полка в разные годы, они
прибыли из многих городов Российской Федерации и бывшего Советского
Союза. Это лётчики, авиационные инженеры и техники, офицеры управления и
служб обеспечения.
После возложения венка к обелиску участники праздничного мероприятия переместились в актовый зал гимназии, где состоялось торжественное собрание, которое открыл подполковник запаса, депутат Островского районного Собрания Николай Акиншин.
Он напомнил
присутствующим славные страницы боевого пути 12-го ОМРАП и поздравил
всех ветеранов-однополчан с юбилеем подразделения.
С юбилеем однополчан поздравил бывший
командующий морской авиацией черноморского флота, генерал-майор запаса
Анатолий Быков. Он поименно назвал многих сослуживцев, поблагодарив их
за бесценный опыт, что приобрел, служа с ними бок о бок.
Директор
гимназии Лариса Петрикова, поздравив гостей с праздником, выразила
искреннею признательность всем ветеранам полка за их верность армейскому
братству, пригласив их посетить школьный музей, где размещена комната
Боевой Славы полка.
12-й ОМРАП был сформирован в Новочеркасске в апреле 1938 года. За время своего существования полк базировался на 80 советских и зарубежных аэродромах. В послевоенные годы 12 ОМРАП базировался на острове Сахалин. С июля по ноябрь 1951 года — на аэродроме Барановичи (БССР). С ноября 1951 года по июль 1953 года полк размещался на аэродроме Тарту (ЭССР), а с июля 1953 года по декабрь 1989 года бомбардировщики-ракетоносцы Ту-16 дислоцировались на аэродроме Веретье в Псковской области. 12-й ОМРАП был полком с большой историей, богатыми боевыми традициями и опытным летным составом. Именно в этом полку свои первые шаги в качестве летчика делал будущий Герой России, летчик-космонавт Юрий Лончаков. В полк лётчиков подбирали из различных частей Дальней авиации, авиации ВМФ СССР. Одним из критериев отбора являлось наличие боевого опыта. Во времена «холодной войны» СССР с западными державами силами 12-го ОМРАП был выполнен ряд особо важных правительственных заданий. 29 декабря 1989 года была зачитана директива Минобороны СССР о расформировании авиационного полка и подписан ликвидационный акт.
Псковский Остров. Вчера. Сегодня. Завтра.
ostrov-city.com
ВВС ВМФ. Морская разведывательная авиация
Разведывательная авиация Балтийского флота
Балтика по праву может претендовать на роль родоначальника разведывательной авиации ВМФ. Именно там, в Санкт-Петербурге, летом 1912 г. была сформирована первая опытная морская авиационная станция, задачей которой была подготовка лётчиков и мотористов для формируемой Морской Авиации. Эта авиастанция стала первой авиационной частью, в состав которой входили самолёты-разведчики.
До лета 1917 г. морская авиация БФ была представлена только разведывательными самолётами, сведёнными в Воздушную дивизию Балтийского моря. Всего к этому времени насчитывалось свыше 100 самолётов-разведчиков.
С конца апреля 1918 г. Балтийская Авиация подверглась реорганизации — вместо Воздушной дивизии была сформирована Воздушная бригада особого назначения, которая имела в своём составе два гидроавиадивизиона (пять гидроавиаотрядов) летающих лодок-разведчиков.
К лету 1919 г. в составе разведывательной авиации Балтийского моря имелось 25 гидросамолётов М-9, М-15 и М-20.
После окончания Гражданской войны, в конце 1920 г. вся Морская Авиация РСФСР была реорганизована, в том числе и разведывательная авиация на Балтике. На базе гидроавиационных дивизионов были сформированы два разведывательных гидроавиаотряда, общим числом 33 гидросамолёта различных типов.
Только в конце 1929 г. начинается подъём Морской Авиации в целом, и разведывательной авиации БФ — в частности. Тогда была сформирована 4-я авиационная бригада ВВС БМ, в состав которой вошли 62-я ОМРАЭ, 62-й и 66-й ОМРАО, вооружённые летающими лодками «Дорнье Валь» и «Савойя» S-626hc.
Во второй половине 1930-х гг. формируется ряд новых морских разведывательных авиационных эскадрилий. Помимо количественного роста, происходит и качественное изменение разведчастей ВВС БФ: на их вооружение во всё возрастающих количествах стали поступать летающие лодки МБР-2.
В 1939 г. в составе ВВС БФ была сформирована разведывательная часть нового типа — 15-й отдельный морской разведывательный авиационный полк. Кроме него, имелись также отдельные морские разведывательные эскадрильи и отряды.
К началу Великой Отечественной войны разведывательная авиация БФ была представлена 15-м ОМРАП трёхэскадрильного состава и семью отдельными разведэскадрильями (15-я, 41-я, 43-я, 44-я, 58-я, 81-я и 85-я ОМРАЭ), вооружёнными, преимущественно, самолётами МБР-2.
С первых дней войны разведывательная авиация БФ стала нести ощутимые потери, ввиду тихоходности и слабой защищенности её самолётов. Это привело к тому, что к ноябрю 1941 г. большинство разведэскадрилий было расформировано, а оставшиеся части свели под командование 15-го ОМРАП.
Новый этап развития разведывательной авиации на Балтике начался весной 1943 г., когда на базе 26-й ОРАЭ (сформирована в мае 1942 г.) и 15-го ОМРАП был сформирован новый 15-й ОРАП двухэскадрильного состава. Этот полк был укомплектован истребителями Як-9 и бомбардировщиками Ил-4, Пе-2 и Дуглас А-20 «Бостон», используемыми в качестве разведчиков. Помимо колёсных самолётов, в его составе оставалось несколько летающих лодок МБР-2.
Уже в самом конце войны, в дополнение к 15-му ОРАП, в составе ВВС БФ были сформированы три эскадрильи разведки и ПЛО (15-я, 16-я и 17-я ОАЭ), вооружённые импортными самолётами PBN-1 «Номад». Такими силами разведывательная авиация БФ встретила Победу.
В мае 1946 г. на базе 15-й и 16-й ОАЭ был сформирован 69-й отдельный морской разведывательный авиационный полк. С этого времени силы разведки на Балтике были поделены между ВВС 4-го ВМФ (15-й ОРАП и 17-я ОМДРАЭ) и ВВС 8-го ВМФ (69-й ОМДРАП).
После «хрущёвского» сокращения ВС СССР, в 1961 г. в составе разведывательной авиации на Балтике остался только 15-й ОРАП (17-я ОМДРАЭ стала противолодочной частью, а 69-й ОМДРАП — расформирован), вооружённый самолётами Ту-16р и Ил-28р.
С 1962 г. полк получил на вооружение сверхзвуковые разведчики Ту-22р.
В 1967 г. разведывательная авиация пополнилась двумя самолётами Ан-12рр, которые вошли в состав 263-го ОТАП Авиации БФ. Эти самолёты, оснащённые специальной аппаратурой, использовались для ведения радио- и радиотехнической разведки сопредельных государств над акваторией Балтики.
В апреле 1994 г. 15-й ОДРАП и 846-й гв. ОМШАП ВВС БФ были переформированы в 846-й гв. ОРАП, на самолётах Су-24м и Су-24мр.
Ещё через два года в 1996 г. полк был свёрнут в 846-ю гв. ОРАЭ.
К 1997 г. были сняты с вооружения самолёты Ан-12рр 316-го ОСАП ВВС БФ (бывш. 263-й ОТАП).
Окончательно разведывательная авиация на Балтике прекратила своё существование в мае 1998 г., когда 846-я гв. ОРАЭ и 4-й гв. ОМШАП ВВС и ПВО БФ были слиты в один 4-й гв. ОМШАП. С этого времени задачи попутной воздушной разведки стали решать все летательные аппараты ВВС и ПВО БФ, но отсутствие специализированных самолётов-разведчиков стало существенно сказываться на её качестве.
Разведывательная авиация Черноморского флота
Практически одновременно с Балтикой, в 1912 г. на Чёрном море было сформировано отделение морских лётчиков. К этому времени там уже имелось 12 лётчиков и 5 гидросамолётов.
Весной 1913 г. была открыта первая авиастанция в Севастополе. Отсюда следует вести отсчёт разведывательной авиации ЧФ.
К началу Первой мировой войны главной задачей Морской Авиации на Чёрном море была воздушная разведка. И если в войну Черноморская авиация вступила составом 8 гидросамолётов, то в январе 1917 г., когда было завершено формирование Воздушной дивизии Чёрного моря, в ней насчитывалось 110 самолётов разных типов. Основную долю этих летательных аппаратов составляли разведчики.
Октябрьский переворот в Петрограде и бесславный выход России из войны привели весной 1918 г. к полной ликвидации Черноморской авиации. Вернулась она туда только к середине 1920 г. (хотя годом раньше были попытки создать Морскую Авиацию в составе Вооружённых сил Юга России).
После окончания Гражданской войны, весной 1921 г. вся авиация на Чёрном море была реорганизована. На основе 3-го и 4-го гидроавиадивизионов, были сформированы 3-й и 4-й отдельные морские разведывательные отряды в Одессе и Севастополе.
В 1926 г. к двум имеющимся разведотрядам добавился ещё один — 5-й ОМРАО в Николаеве, и в этом же году все они были переименованы, соответственно, в 53-й, 64-й и 55-й ОМРАО.
В 1929 г. эти отряды были сведены в 9-ю авиационную бригаду — первое соединение Морской Авиации Советской России на Чёрном море. С августа 1933 г. она была переименована в 106-ю авиабригаду.
В 1934 г. к ней добавилась 107-я авиабригада, которую сформировали из отдельных корабельных разведывательных авиазвеньев.
В 1938 г. произошла реорганизация частей и соединений ВВС ВМФ. На Чёрном море эскадрильи, составлявшие 106-ю авиабригаду, были обращены на формирование 119-го ОМРАП, а эскадрильи, ранее входившие в состав расформированной 107-й авиабригады, стали отдельными разведчастями.
К началу Великой Отечественной войны в составе ВВС ЧФ имелся один разведывательный полк (119-й ОМРАП), шесть отдельных разведывательных эскадрилий (16-я, 45-я, 60-я, 80-я, 82-я, 83-я ОМРАЭ) и два отдельных разведотряда (98-й ОМРАО и ОКА). Всего в них насчитывалось 150 самолётов-разведчиков, в том числе, 139 МБР-2 и 11 ГСТ.[] Вплоть до мая 1942 г. специализированных колёсных самолётов-разведчиков в составе ВВС ЧФ не было (не считая нештатных разведчиков в минно-торпедном и бомбардировочном полках, которые вели воздушную разведку, в основном, «на себя»).
В феврале 1942 г. разведывательная авиация ВВС ЧФ подверглась очередной реорганизации. Причиной тому послужили большие потери в гидросамолётах в боях за Крым и Севастополь. Тогда, на базе ряда расформированных отдельных разведэскадрилий, был сформирован 116-й ОМРАП, который, вместе с 119-м ОМРАП, вошёл в состав вновь сформированной 2-й морской авиационной бригады. В неё также вошли и три оставшихся отдельными эскадрильи — 60-я, 80-я и 82-я ОМРАЭ. Просуществовав всего два месяца, эта бригада в середине мая была расформирована.
В сентябре 1942 г. 116-й ОМРАП был расформирован, а в декабре 1943 г. 119-й ОМРАП переформирован в дальнебомбардировочный полк. Таким образом, из разведчастей лодочной авиации к окончанию боевых действий на Чёрном море остались только 18-я ОМРАЭ, 60-я ОМРАЭ (обе эскадрильи входили ранее в состав 119-го ОМРАП) и 82-я ОМРАЭ. На вооружении этих эскадрилий состояли самолёты МБР-2, Бе-4, Че-2 (МДР-6) и PBN-1 «Номад».
В мае 1942 г. разведывательная авиация пополнилась первой частью, укомплектованной колёсными самолётами Ил-4, А-20 «Бостон», Пе-2 и Р-40 «Киттихаук», — 27-й ОРАЭ. Через год эта эскадрилья была развёрнута в 30-й отдельный разведывательный полк ВВС ЧФ.
За отличия в боях с немецко-фашистскими захватчиками, из частей разведывательной авиации, 30-й ОРАП был награждён орденом Красного Знамени и получил почётное наименование «Севастопольский», 18-я ОМРАЭ была награждена орденом Красного Знамени и удостоена почётного наименования «Констанцская». Кроме того, 119-й ОМРАП был награждён орденом Красного Знамени, а вскоре после переформирования в дальнебомбардировочный был преобразован в 13-й гвардейский полк и в последующем получил наименование «Констанцский».
В послевоенное время состав разведывательной авиации ЧФ менялся незначительно. Кроме 30-го ОРАП, там имелось три лодочные разведэскадрильи: 18-я, 82-я и 60-я ОМДРАЭ (последняя была расформирована в конце 1947 г.).
В мае 1952 г., на базе 132-й ОМДРАЭ (бывш. 18-я ОМДРАЭ) и 82-й ОМДРАЭ, был сформирован новый 1772-й ОМДРАП, на самолётах Бе-6. В это же время в Крыму, на аэродромах Гвардейское и Саки были сформированы две разведывательные эскадрильи, на самолётах МиГ-15р, — 1000-я и 1916-я ОРАЭ; однако, они просуществовали недолго и к середине 1950-х гг. были расформированы.
К 1960 г. в составе разведывательной авиации оставались два полка — 30-й ОРАП и 977-й ОМДРАП (бывш.
1772-й ОМДРАП), и одна морская разведывательная эскадрилья — 270-я ОМДРАЭ (сформирована на базе 2-й АЭ 1772-го ОМДРАП).
В результате «хрущёвского» сокращения ВС СССР, на Чёрном море осталась только одна разведывательная часть — 30-й ОРАП, на самолётах Ил-28р и Ту-16р.
К середине 1965 г. на вооружение полка поступили сверхзвуковые разведчики Ту-22р, однако лётный состав ещё некоторое время летал на Ту-16, ввиду частых запретов на полёты «двадцать вторых».
В конце 1960-х гг. силы разведки Авиации ЧФ пополнились тремя специализированными самолётами-разведчиками Ан-12рр, которые вплоть до 1996 г. продолжали выполнять вылеты на визуальную разведку, АФС, РР и РТР в район Чёрного моря, а также осуществляли транспортные перевозки.
Весной 1970 г. в состав Авиации ЧФ вошла новая часть — 90-я ОДРАЭ ОсНаз. Особенностью этой эскадрильи было то, что она формировалась из самолётов и экипажей различных частей Авиации ВМФ и даже ВВС СА, и базировалась в Египте. Спустя два года она была расформирована.
К 1990 г. ВВС ЧФ получили самолёт-разведчик Ил-20м, который попал в 917-й ОТАП из Монголии. Но «проявить себя» он так и не успел, и вскоре сгорел, в результате аварии на взлёте с аэродрома Кача.
До конца 1994 г. 30-й ОДРАП решал задачи воздушной разведки в интересах ВВС ЧФ, но общий развал в стране и Вооружённых Силах не мог не отразиться на его судьбе. Фактически, ещё до развала СССР в декабре 1991 г. самолёты Ту-22р перестали летать, и, в большинстве своём, были переданы в ВВС. Потом началась многолетняя тяжба по поводу раздела ЧФ между Россией и Украиной. Как ни парадоксально, но это позволило вплоть до конца 1994 г. сохранить полк как единицу, хоть и не летающую. На короткое время полк был переформирован в 198-ю ОДРАЭ, и в сентябре 1995 г. она окончательно была расформирована. А буквально на следующий год прекратили своё существование самолёты Ан-12рр, вместе с 917-м ОТАП, в который они входили.
К 2000 г. 43-я ОМШАЭ ВВС и ПВО ЧФ получила 4 самолёта Су-24мр, которые передали туда с Балтики и Тихого океана. Однако по прямому назначению эти разведчики так и не были использованы, так как специальной наземной аппаратуры приёма и обработки данных в эскадрилье не было. В большей степени, они использовались для поддержания навыков техники пилотирования лётным составом эскадрильи.
Так завершилась история разведывательной авиации ЧФ.
Разведывательная авиация Северного флота
Так же как и на Чёрном море с Балтикой, Морская Авиация Северного Ледовитого океана началась с разведывательных частей и подразделений.
В сентябре 1936 г. из Ленинграда в Мурманск было перебазировано разведывательное авиационное звено самолётов МБР-2, которое положило начало ВВС СФ.
В дальнейшем на базе этого авиазвена был развёрнут 118-й морской разведывательный авиационный полк. Вместе с 49-й ОМРАЭ на самолётах МБР-2 он вступил в советско-финскую войну 1939-1940 гг., а затем — и в Великую Отечественную войну.
В сентябре 1941 г. разведывательная авиация СФ была усилена 22-й ОМДРАЭ, на самолётах Че-2, которую перебазировали туда с Балтики. Она вошла в состав 118-го МРАП как З-яАЭ.
В сентябре 1942 г. на Север был переброшен 22-й МРАП, перебазированный с Каспия. Этот полк вошёл в состав 3-й авиационной группы (ВВС БелВФ).
В октябре 1942 г. в составе ВВС СФ была сформирована 28-я ОРАЭ — первая авиационная часть колёсных самолётов-разведчиков. Тогда же 49-я ОМРАЭ была обращена на укомплектование 22-го МРАП.
В марте 1943 г. 118-й МРАП и 28-я ОРАЭ были переформированы в один 118-й ОРАП (в отличие от других флотов, где были сформированы отдельные полки колёсных самолётов-разведчиков)
Весной 1944 г. части разведывательной авиации ВВС СФ претерпевают реорганизацию. В дополнение к имеемому разведполку, формируются три смешанных авиационных полка (44-й, 53-й и 54-й САП) в составе которых, кроме истребителей и бомбардировщиков, имелись эскадрильи самолётов МБР-2 и PBN-1 «Номад». На их формирование был обращен 22-й ОМРАП.
Во второй половине 1945 г. 44-й и 54-й САП были расформированы, а на базе 53-го САП был сформирован морской дальнеразведывательный полк (этот полк просуществовал всего год, и в октябре 1946 г. также был расформирован). Тогда же были сформированы ещё три отдельные морские разведывательные эскадрильи: 25-я, 26-я и 27-я ОМДРАЭ. В мае 1947 г. на их базе был сформирован 337-й ОМДРАП ВВС СФ.
В послевоенное время в составе разведывательной авиации СФ было два разведывательных полка: 118-й ОМДРАП (с 1948 г. — 403-й ОМДРАП) и 337-й ОМДРАП (данные по расформированию ещё одной разведчасти ВВС СФ — 20-й ОМДРАЭ, требуют уточнения).
В июне 1951 г. из состава 403-го ОМДРАП была выделена эскадрилья колёсных самолётов-разведчиков, на базе которой был сформирован новый 1733-й ОРАП. Этот полк был укомплектован самолётами Ла-7p, Ту-2р и А-20 «Бостон», но уже на следующий год он начал перевооружение на МиГ-15р и Ил-28р.
С 1953 г. на вооружение лодочной разведывательной авиации ВВС СФ начали поступать самолёты Бе-6.
В апреле 1958 г. 337-й ОМДРАП был переформирован в 265-ю ОМДРАЭ на самолётах Бе-6.
В таком виде разведавиация дожила до середины 1960 г., когда был расформирована 265-я ОМДРАЭ, а 403-й ОМДРАП переформирован в противолодочный полк. С этого времени разведывательная авиация была укомплектована только колёсными самолётами.
С апреля 1955 г. 1733-й ОРАП был переименован в 967-й ОРАП, на самолётах Ил-28р, а с конца 1956 г. он начинает переучивание на самолёты Ту-16р. В сентябре 1963 г. в составе Авиации СФ формируется первый в истории ВВС
ВМФ полк стратегических разведчиков-целеуказателей Ту-95рц — 392-й ОДРАП.
Практически до середины 1990-х гг. в составе разведавиации СФ было два полка на самолётах Ту- 16р и Ту-95рц, которые решали задачи воздушной разведки от Северного полюса до экватора в Атлантике. Кроме того, с 1969 г. в составе 912-го ОТАП ВВС СФ имелся отряд самолётов радио- и радиотехнической разведки Ан-12рр.
В 1993 г. были списаны самолёты Ту-16р и Ту-95рц, в связи с чем, 967-й ОДРАП был переформирован в 146-ю ОРАЭ, на самолётах Су-24м и Су-24мр, а 392-й ОДРАП обращен на формирование 240-го гв. ОСАП (ИИ) 444-го ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ.
В декабре 1995 г. 146-я ОРАЭ была расформирована.
Ещё два года в составе транспортного полка сохранялись самолёты Ан-12рр, но в это время командование ВВС СФ меньше всего заботило выполнение задач воздушной разведки. По его мнению, «было слишком расточительно использовать для этих целей транспортные самолёты»!
В 1997 г. разведывательная авиация ВВС СФ, как и на других флотах, прекратила своё существование…
Разведывательная авиации Тихоокеанского флота и Северной Тихоокеанской флотилии
В 1932-1933 гг., одними из первых в состав создающихся ВВС Морских Сил Дальнего Востока, из Европейской части СССР прибыли три разведывательных авиационных части (55-й ОМРАО, 65-й ОМРАО и 111-й отряд ОСО), которые положили основу силам воздушной разведки на Тихом океане.
Но было бы несправедливо не отметить, что первые разведывательные гидроавиачасти на Дальнем Востоке появились четырьмя годами раньше: осенью 1928 г. были сформированы 68-й и 69-й ОРЕЧГАО на самолётах MP-1, которые вошли в состав Дальневосточной (Амурской) военной флотилии. Первый из них успел отличиться осенью 1929 г. в вооружённом конфликте на КВЖД, за что ряд авиаторов был награждён орденами.
В конце 1934 г. 68-й ОРЕЧГАО и 8-я ДРМАЭ (бывшая 111-я ДРМАЭ) были переданы Пограничным войскам ОГПУ, но тогда же разведывательная авиация на Дальнем Востоке была значительно усилена, за счёт перебазирования из Ейска на Амур 110-й морской авиационной бригады ВВС СКВО. На вооружении эскадрилий бригады состояли, в основном, летающие лодки «Савойя» S-62, которые вскоре заменили самолётами МБР-2.
В январе 1936 г., на момент переформирования ВВС МСДВ в ВВС ТОФ, в составе сил воздушной разведки числилось три эскадрильи и два разведывательных отряда, насчитывающих в своём составе свыше 190 самолётов. В большинстве, это были МБР-2, а также некоторое количество МБР-4 и «Савойя» S-626hc.
К маю 1938 г. число разведывательных эскадрилий на самолётах МБР-2 ВВС ТОФ увеличилось до четырёх (3-я, 17-я, 27-я, 28-я ОМРАЭ). Кроме того, на флоте имелась одна эскадрилья (30-я ОАЭ ВУ) и шесть авиазвеньев волнового управления (3-е, 4-е, 5-е, 6-е, 7-е и 15-е ОАЗ ВУ), также на самолётах МБР-2. Тогда была проведена реорганизация структуры ВВС флотов и флотилий. Вместо авиабригад старого типа, из эскадрилий, входящих в состав последних, были сформированы авиационные полки. Таким образом, на ТОФ появился 115-й ОМРАП, в состав которого вошли 3-я и 27-я ОМРАЭ, и на Амуре — 117-й МАП, сформированный на базе 110-й МАБ.
В 1940 г. в составе Морской Авиации формируется новое оперативно-тактическое объединение — ВВС Северной Тихоокеанской флотилии, штаб которых расположился в Советской Гавани. В их составе первоначально были только два авиационных подразделения: 2-е и 5-е ОАЗ ВУ, на самолётах МБР-2. Эти звенья, хотя и не были в чистом виде разведывательными подразделениями, но привлекались для воздушной разведки в северной части Японского моря и в Татарском проливе.
В конце 1940 г. в составе ВВС ТОФ в б. Кангауз (ныне — Суходол) формируется ещё один разведывательный полк — 16-й МБРАП, на образование которого были обращены 13-яи28-яОМДРАЭ.
К началу Великой Отечественной войны в составе сил разведки ВВС ТОФ имелось два разведполка (16-й и 115-й МРАП) и три разведэскадрильи (47-я, 53-я и 57-я ОМРАЭ). Ещё две разведэскадрильи (48-я и 55-я ОМРАЭ) имелось в составе ВВС СТОФ, а также 117-й МАП в составе АмВФ. К силам разведки можно отнести также авиационные части и подразделения волнового управления (63-я ОАЭ ВУ, 2-е, 4-е, 5-е, 6-е и 15-е ОАЗ ВУ), которые, в основном, использовались для ведения разведки.
В середине 1942 г. на Амуре формируется 4-я морская авиационная бригада. В её составе был сформирован ещё один разведывательный полк — 114-й МАП на самолётах МБР-2, который просуществовал всего полгода и был расформирован вместе с управлением бригады.
В середине 1943 г. к частям разведывательной авиации в Приморье добавился 50-й ОРАП (бывший 50-й МТАП), на вооружении которого состояли колёсные самолёты СБ и ДБ-3 (позднее к ним добавились истребители). А в районе Советской Гавани на базе 48-й ОМРАЭ формируется 48-й МАП, на самолётах МБР-2.
Начало войны с Японией разведывательная авиация встретила составом 266 самолётов различных типов и была представлена пятью разведполками (16-м, 48-м, 50-м, 115-м и 117-м ОРАП[]) и тремя разведэскадрильями (47-й, 57-й, 63-й ОМРАЭ). Боевые действия были очень скоротечными и завершились капитуляцией Японии. Разведчики ВВС ТОФ потеряли всего 3 самолёта, из которых один МБР-2 был сбит зенитной артиллерией противника и ещё 2 самолёта (МБР-2 и PBN-1) не вернулись с боевого задания. За мужество и героизм, проявленные в боях, 50-й ОРАП был преобразован в гвардейский, а 16-й ОМРАП, 48-й ОМРАП и 115-й ОМРАП удостоены почётных наименований «Порт-Артурский», «Сахалинский» и «Юкинский», соответственно. Кроме того, 16-й ОМРАП и 48-й ОМРАП были награждены орденами Красного Знамени.
После окончания Второй мировой войны разведывательная авиация ТОФ и СТОФ, как и на других флотах, была подвергнута реформированию. Во второй половине 1946 г. формируются 29-я, 31-я и 33-я ОМРАЭ, которые получают на вооружение самолёты PBN-1 «Номад» и PBY-6 «Каталина», но в это же время расформируется 117-й ОМРАП. Уже на следующий год был расформирован ряд эскадрилий, вооружённых, в основном, устаревшими самолётами МБР-2 (31-я , 47-я, 53-я, 57-я и 63-я ОМРАЭ). К этому времени также прекратили своё существование все звенья волнового управления.
В мае 1948 г. 16-й ОМДРАП был переименован в 289-й ОМДРАП.
В июле 1950 г. 115-й ОМДРАП был переформирован в 539-ю ОМДРАЭ, базирующуюся на ст. Океанская.
В 1951 г. на базе 33-й ОМДРАЭ в Порт-Артуре был сформирован 1744-й ОРАП, на вооружении которого состояли летающие лодки PBN-1 «Номад» и истребители Ла-11р. Кроме того, ещё две разведывательные эскадрильи самолётов Ла-11р были сформированы в Приморье и в районе Советской Гавани — 1918-я и 949-я ОРАЭ, которые в июне 1953 г. прекратили своё существование.
Весной 1952 г. 50-й гв. ОРАП начал переучивание на реактивные самолёты Ил-28р, к которым в июне 1953 г. добавились МиГ-15р из расформированной 1918-й ОРАЭ.
В 1955 г. части морской разведывательной авиации начали получать новые отечественные летающие лодки Бе-6. В мае была расформирована 1744-я ОМДРАЭ (переформирована из 1744-го ОМДРАП в 1953 г.).
В 1956 г. 48-й ОМДРАП был свёрнут в 167-ю ОМДРАЭ, на самолётах Бе-6, а на следующий год эта эскадрилья была переформирована в аварийно-спасательную часть.
В январе 1958 г. 50-й гв. ОРАП ВВС ТОФ начал переучиваться на реактивные разведчики Ту-16р. В августе этого же года из состава полка была выделена эскадрилья на самолётах Ту-16р, которая получила собственный номер — 266-я ОДРАЭ, и была перебазирована на аэр. Каменный Ручей, а в середине 1960 г. — на камчатский аэр. Елизово. В этом же году 122-я отдельная аварийно-спасательная авиационная эскадрилья ВВС ТОФ, на самолётах Бе-6, была переформирована в 122-ю ОМДРАЭ и перебазирована из б Суходоле б. Ягодная на Камчатке. С этого времени зона разведки ВВС ТОФ стала простираться на всю северо-западную часть Тихого океана.
В 1960 г., в рамках «дальнейшего значительного сокращения ВС СССР», была расформирована 539-я ОМДРАЭ на ст. Океанской, а 289-й ОМДРАП и 122-я ОМДРАЭ были переформированы в противолодочные. Таким образом, в составе сил разведки остались только части, вооружённые колёсными самолётами: 50-й гв. ОРАП и 266-я ОДРАЭ.
Со второй половины 1960-х гг. разведка Авиации ТОФ с оперативного уровня выходит на стратегический. В 1965 г. 867-й гв. ОМТАП, на самолётах Ил-28, был переформирован в 867-й гв. ОДРАП, с перевооружением на Ту-95рц и перебазированием с аэр. Николаевка на аэр. Хороль. После освоения личным составом новой авиационной техники, было начато освоение районов разведки в центральной части Тихого океана, Арктической зоне, Индийском океане, Южно-Китайском и Филиппинском морях. Основной формой разведывательной деятельности ВВС ТОФ становится выполнение вылетов на БС. Оснащение самолётов-разведчиков специальной аппаратурой, радио и радиотехнической разведки позволило выполнять задачи практически в любых гидрометеоусловиях днём и ночью и выдавать целеуказания ударным силам флота на значительных удалениях от объектов разведки.
В 1967-1971 г. г. в 593-м ОТАП Авиации ТОФ два Ан-126 были переоборудованы в самолёты радио- и радиотехнической разведки Ан-12рр. В эти же годы несколько самолётов Ил-38 77-го ОПЛАП ДД оснастили аппаратурой радиоразведки «Баклан». Это позволило расширить возможности сил разведки в ближней и средней зоне.
В 1973 г. 271-й гв. ОДРАП (бывш. 50-й гв. ОДРАП) был переформирован в 134-ю гв. ОДРАЭ. В это время в составе сил разведки остались 304-й гв. ОДРАП (бывш. 867-й гв. ОДРАП), на самолётах Ту-95рц, 134-я гв. ОДРАЭ и 266-я ОДРАЭ, на самолётах Ту-16р. Таким составом разведывательная авиация решала свои задачи до начала 1990-х гг. Кроме того, в конце 1982 г. 169-й гв. МРАП ВВС ТОФ был переформирован в смешанный полк и перебазирован с Хороля на аэр. Камрань в южном Вьетнаме. В состав этого полка из 304-го гв. ОДРАП были переданы 4 самолёта Ту-95рц.
В 1993 г., в связи с «реформированием» Вооружённых Сил страны, началось очередное значительное сокращение сил воздушной разведки, со списанием основного парка самолётов-разведчиков. В середине этого года были расформированы 304-й гв. ОДРАП и 266-я ОДРАЭ, а все самолёты Ту-16р и Ту-95рц сняты с вооружения и поставлены на хранение (134-я гв. ОДРАЭ ещё в декабре 1986 г. была расформирована, а её личный состав и авиатехника включены в 304-й гв. ОДРАП как 3-я АЭ). Но была сделана попытка сохранить разведывательную авиацию ВВС ТОФ, путём переформирования 173-го ОМШАП, вооружённого самолётами Су-17м, на аэр. Пристань, в 136-ю ОРАЭ, вооружённую Су-24м и Су-24мр, с базированием на аэр. Кневичи. Кроме них, оставались ещё два Ан-12рр и около десятка Ил-38 с аппаратурой «Баклан» (хотя их нельзя было называть полноценными разведчиками)
В 1995 г. была расформирована последняя в составе ВВС ТОФ лётная разведывательная часть — 136-я ОРАЭ. Ещё два года после этого в боевом составе ВВС ТОФ находились Ан-12рр, в составе 593-го ОТАП, но и они в 1997 г. были списаны по возрасту. С этого момента разведывательная авиация ВВС ТОФ прекратила своё существование.
Источник: Левшов П. В., Болтенков Д. Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910-2010). Справочник. — СПб., Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 2012. — 768 с.
ПРИМЕЧАНИЯwww.airaces.ru
История 8-й МТАД | 8-я минно-торпедная авиационная Гатчинская Краснознаменная дивизия ВВС КБФ
На 22 июня 1941 года на вооружении 8-я бомбардировочная авиационная бригада Военно-воздушных сил Краснознамённого Балтийского флота базировалась в Ленинградской области на аэродромах Беззаботное, Керстово, Котлы, Копорье, Клопицы, в составе: 15 СБ (из них два неисправных), 61 ДБ-3 (из них 4 неисправных) и 21 ДБ-3ф при 115 лётчиках.
24 июня 1941 года в полном составе (70 самолётов) была поднята для уничтожения морского десанта, обнаруженного в двадцати милях севернее Либавы, однако десант обнаружить не удалось и самолёты нанесли удар по запасной цели – порту Мемель, во время вылета было потеряно 2 самолёта. До конца июня 1941 года бригада была задействована против Финляндии: наносила бомбардировочные удары по аэродромам, бомбила пушечный завод в Турку, ставила ночью с воздуха мины на подходах к морским базам Хельсинки, Котка и Турку.
30 июня 1941 года в полном составе, без истребительного прикрытия, наносила удар по переправам немецких войск через р. Западную Двину в районе Даугавпилсе, при этом налёте понесла очень большие потери: в бригаде осталось только 37 бомбардировщиков ДБ-3 и ДБ-3ф и 2 СБ.
Весь июль 1941 года бригада действовала в основном в интересах Северо-Западного фронта, нанося бомбовые удары по войскам противника в районе Луги, Осьмино, Кингисеппа, Гдова, озера Самро, Пскова, Порхова, Дно, Таллина, предпринимались попытки бомбардировки порта Мемель.
13 июля 1941 года бригада в Рижском заливе нанесла удар по конвою противника в составе сорока кораблей, идущих с войсками, вооружением и боеприпасами из Либавы в Ригу.
Также всё время с начала войны осуществляла разведывательные вылеты.
В ночь на 8 августа 1941 года 1-й минно-торпедный авиационный полк из состава бригады, на основе которого была создана особая группа, нанёс с острова Сааремаа первый бомбовый удар по Берлину.
С сентября 1941 года действует на подступах к Ленинграду: наносит удары по артиллерийским батареям противника, живой силе и технике на линии фронта, боевым кораблям и транспортам в Финском заливе и Балтийском море, ставит мины на морских фарватерах. Базируется на аэродроме Богослово, используя Ленинградский аэродром как резервный и как аэродром подскока. 16 сентября совершает налёт на Кириши, в том числе силами бригады 4-5 октября наносится удар в районе Сашино – Низино – Новый Петергоф, с целью обеспечения высадки Петергофского десанта. В течение ноября-декабря действует на тихвинском направлении в районах Кириши — Будогощь – Тихвин.
15 декабря 1941 года наносит удар по Гдову, 9 января 1942 года – по Луге.
12 июля 1943 года 8-я бомбардировочная авиационная бригада переформирована в 8-ю минно-торпедную авиационную дивизию ВВС КБФ.
В 1943 году авиационная дивизия успешно выполняла специальные задачи Военного Совета Ленинградского фронта по нанесении ударов по военно-морским базам противника и нарушению морских коммуникаций, контрбатарейной борьбе и принимала участие в операциях фронта. За 1943 год произведено 4545 боевых самолётовылетов. Потоплено: 51 транспорт – общим водоизмещением 231 100 т., 3 танкера – общим водоизмещением 20 000 т., 1 канонерская лодка, 7 других судов. Выставлено 450 мин на подступах к ВМБ и портам противника. На сухопутном участке фронта разрушены ж.д. мост Нарва и выведен из строя ж.д. мосты Кингисепп, уничтожено: 7 артиллерийских и зенитных батарей, 9 ж.д. эшелонов, 12 складов боеприпасов, 24 дзотов и т.д. Истребителями дивизии уничтожено 47 самолётов противника.
27 января 1944 года 8-й минно-торпедной авиационной дивизии присвоено почетное наименование «Гатчинская», а 22 марта 1944 года авиационная дивизия награждена орденом Красного Знамени.
С мая 1944 по февраль 1945 года дивизией совершено 8850 боевых вылетов, в результате которых нанесён большой ущерб в живой силе и технике противника, потоплено: 135 ТР, 23 СКР, 13 ТЩ, 7 ПЛ, 3 ММ, 6 БДБ и крейсер ПВА «Ниобе».
Командиры:
полковник Логинов Николай Константинович с 1941 по 10 августа 1942
полковник Преображенский Евгений Николаевич с 10 августа 1942 по 23 марта 1943
полковник Суханов Александр Николаевич с 24 марта 1943 по 29 августа 1944
полковник Курочкин Михаил Алексеевич с 30 августа 1944 по 9 мая 1945
Состав:
1-й гв. минно-торпедный авиационный Клайпедский Краснознаменный полк ВМФ – с 1940
51-й минно-торпедный авиационный Таллинский Краснознаменный орденов Ушакова и Нахимова полк ВМФ – с июня 1944
12-й гв. пикирующий бомбардировочный авиационный Таллинский Краснознаменный ордена Ушакова полк ВМФ – с 10 сентября 1941
14-й гв. истребительный авиационный Клайпедский Дважды Краснознаменный ордена Ушакова II степени полк ВМФ – с сентября 1944
21-й истребительный авиационный Кенигсбергский Краснознаменный ордена Суворова полк ВМФ – с 4 августа 1942
17-й отдельный транспортный авиационный отряд – с 1940 по 1942
Источник:
http://www.nashapobeda.lv/2248.html
Следует отметить, что не все части и соединения, включённые в эту статью, начинали свою историю как минно-торпедные или бомбардировочные. Так случилось с 4-й авиационной бригадой ВВС Балтийского моря, которая была сформирована в 1929 г. из трёх разведывательных авиачастей (62-й ОМРАЭ, 62-го ОМРАО и 66-го ОМРАО). Но в апреле 1932 г. 4-я АБ была переименована в 505-ю (бомбардировочную) авиационную бригаду, а входившие в её состав части стали именоваться 121-й МТБАЭ, 122-й МТБАЭ и 19-й МРАЭ. На их вооружении состояли летающие лодки и поплавковые самолёты S-626hc, ТБ-1а, МР-1, МР-6. В 1933 г. это соединение стало именоваться 105-й МТАБ.
В конце 1936 г. на Балтике формируется первое соединение колёсных бомбардировщиков — 139-я скоростная бомбардировочная авиационная бригада. Скоростной она числилась только по наименованию, так как её эскадрильи (46-я 47-я СБАЭ) на тот момент не имели ни одного современного бомбардировщика.
Весной 1938 г., в ходе реорганизации Морской Авиации в составе ВВС БФ, из этих бригад были сформированы две авиационные части нового типа — 15-й морской бомбардировочный авиационный полк, вооружённый самолётами МБР-2 и ДБ-3, и 57-й скоростной бомбардировочный авиационный полк, вооружённый самолётами СБ. Ещё одна часть — 1-й минно-торпедный авиационный полк, был тогда же сформирован на базе 27-й МТАЭ ВВС БФ, которая, в свою очередь, была создана в конце 1936 г. На его вооружении состояли самолёты ДБ-3б.
Дуглас Бостон А-20 МТА ВВС БФ над Берлином
В апреле 1939 г. 1-й МТАП, 15-й МБАП и 57-й СБАП были сведены в новую авиабригаду, которая получила наименование — 8-я бомбардировочная авиационная бригада. Тогда же из разведывательных эскадрилий ВВС БФ была сформирована 9-я (разведывательная) авиационная бригада. Это соединение просуществовало всего несколько месяцев, и осенью того же года было расформировано. Части, входящие в его состав, были обращены на формирование новой бригады — 10-й АБ ВВС БФ, которая стала дислоцироваться в Эстонии1. Первоначально она также содержала только части лодочной разведывательной авиации (12-я, 43-я и 44-я ОМРАЭ). В этом же году 15-й МБАП был переформирован в отдельный разведывательный полк, передав свои самолёты ДБ-3 в 1-й МТАП.2
Таким составом (1-й МТАП и 57-й СБАП) бомбардировочная и торпедоносная авиация БФ в ноябре 1939 г. подошла к Зимней войне с Финляндией. В ней насчитывалось 111 самолётов (60 ДБ-3 и 51 СБ).
В ходе войны 10-я АБ была переформирована в смешанную, куда, кроме разведчиков, включили подразделения истребителей и бомбардировщиков.
В середине 1940 г. на базе трёх АЭ 57-го СБАП и двух отдельных СБАЭ 10-й авиабригады была сформирована новая авиационная часть — 73-й БАП, вооружённый самолётами СБ.
К началу Великой Отечественной войны бомбардировочная и торпедоносная авиация ВВС БФ насчитывала 172 самолёта ДБ-3, СБ и Ар-23. Несмотря на тяжёлые потери в самолётах и личном составе в первом периоде войны, части бомбардировочной и минно-торпедной авиации сохранились. Более того, весной 1942г. они пополнились двумя ночными бомбардировочными эскадрильями — 25-й и 52-й НБАЭ, вооружёнными самолётами У-2б. И только в июне того же года 57-й БАП стал пикировочно-штурмовым полком и выбыл из состава БА и МТА. На его вооружении состояли самолёты Ил-2 и Пе-2.
За мужество и героизм, проявленные личным составом частей МТА и БА в боях с немецко-фашистскими захватчиками, 1-й МТАП в январе 1942 г. и 73-й БАП в январе 1944 г. были преобразованы в 1 -й гв. МТАП и в 12-й гв. ПБАП соответственно.
В начале 1943 г. 1-й гв. МТАП получил на вооружение, в дополнение к Ил-4 (ДБ-3ф), американские самолёты Дуглас А-20 «Бостон».
В ноябре 1943 г. началось формирование ещё одной части МТА— 51-го МТАП, также вооружённого самолётами А-20 «Бостон». На это был обращен ряд частей ВВС БФ, в том числе, 25-я и 52-я эскадрильи.
К 9 мая 1945 г. в составе частей МТА и БА ВВС БФ насчитывалось около 125 самолётов Ил-4, А-20 «Бостон» и Пе-2.
В 1947 г. минно-торпедная авиация БФ пополнилась 19-й МТАД, переданной из подчинения ГК ВМФ. Её полки (66-й и 68-й МТАП) были вооружены самолётами А-20 «Бостон». В это же время на вооружение частей МТА стали поступать торпедоносцы Ту-2.
В 1950 г. произошло весьма странное переформирование 575-го гв. ДБАП (бывш. 12-й гв. ПБАП) в штурмовой полк на самолётах Ил-10. Тогда же из ВВС Советской Армии была принята 4-я гв. БАД на самолётах Пе-2. Её полки — 119-й гв., 124-й гв. и 126-й гв. БАП, прославились в годы Великой Отечественной войны. После принятия в состав Морской авиации ВМФ сама дивизия и её полки были переименованы в 587-ю гв. МТАД, 1531-й гв., 1532-й гв. и 1533-й гв. МТАП соответственно.
В течение 1951-1952 гг. минно-торпедная авиация БФ перевооружилась на самолёты Ил-28, однако поршневые самолёты ещё некоторое время использовались в учебных целях, после чего были либо списаны, либо переданы в подразделения буксировочной авиации.
В 1955 г. МТА БФ пополнилась ещё одним прославленным соединением бомбардировочной авиации — 57-й ТБАД (170-й гв. и 240-й гв. ТБАП), вооружённой самолётами Ту-4. В этом году многие части ВВС ВМФ, в том числе, БФ в очередной раз сменили свои номера (578-я МТАД стала именоваться 128-й МТАД, а её полки — 920-м гв., 921 -м гв. и 923-м гв. МТАП), но данной дивизии и её полков это не коснулось. Вскоре на вооружение её полков стали поступать самолёты Ту-16, сначала в бомбардировочном, а в 1957 г. — в ракетоносном варианте. Сама же дивизия стала именоваться 57-й МТАД ДД (170-й гв. МТАП ДД и 240-й гв. МТАП АД).
К началу «хрущёвского» сокращения Советской Армии минно-торпедная авиация БФ успела пополниться ещё одной авиационной частью — 12-м тяжёлым авиационным полком на самолётах Ту- 16кс, переданным из состава ВВС Советской Армии. В Морской Авиации он стал именоваться 12-м МТАП ДД.
К 1960 г., когда начались основные мероприятия «военной реформы», минно-торпедная авиация БФ насчитывала три дивизии торпедоносцев Ил-28: 8-ю МТАД, 19-ю МТАД и 128-ю гв. МТАД (бывш. 587-я гв. МТАД), в составе которых имелось семь полков. Кроме того, имелось три полка ракетоносцев Ту-16кс, два из которых входили в 57-ю МТАД ДД и ещё один полк — 12-й ОМТАП ДД, был отдельным.
К концу 1960 г. соединения торпедоносцев Авиации БФ были полностью расформированы, несмотря на их прошлые боевые заслуги, а полки, вооружённые ракетоносцами, сохранены.
В 1961 г. управление 57-й МТАД ДД и 240-й МТАП ДД были повторно переданы в состав ВВС Советской Армии, но в июле 1963 г. их окончательно вернули морякам. К этому времени появилось новое наименование — морская ракетоносная авиация, и теперь дивизия и её полки стали именоваться 57-й МРАД, 170-м гв. МРАП и 240-м гв. МРАП. Ракетоносным стали 12-й авиаполк.
В середине 1961 г. на Балтике было сформировано новое соединение — 384-я МТАД, управление которой разместилось на аэр. Скультэ. Очевидно, командование ВМФ, хотя и запоздало, но всё же поняло поспешность ликвидации торпедоносной авиации. В 384-ю МТАД вошли два новых полка на самолётах Ил-28 (759-й и 846-й МТАП). Вскоре полкам передали награды и почётные наименования от расформированных годом ранее 51-го МТАП и 1-го гв. МТАП. Но спустя три года управление дивизии было расформировано, а её полки стали отдельными.
В 1971 -1972 гг. минно-торпедные полки на Балтике окончательно прекратили своё существование (759-й МТАП был расформирован, а 846-й гв. МТАП сначала переформирован в противолодочный, а позднее — в штурмовой полк). В это же время с Севера на аэр. Остров был перебазирован прославившийся ещё в годы Великой Отечественной войны 9-й гв. МРАП на самолётах Ту-16кс (бывш. 24-й МТАП ВВС СФ).
До 1974 г. в составе МРА БФ имелась 57-я МРАД на аэр. Быхов (170-й гв. МРАП и 240-й гв. МРАП) и два отдельных полка на аэр. Веретье (12-й ОМРАП и 9-й гв. ОМРАП). Но в том же году 9-й гв. МРАП был расформирован.
С 1976 г. 240-й гв. МРАП, первым в составе Авиации БФ, начал перевооружаться на сверхзвуковые ракетоносцы Ту-22м2 с АКР Х-22. Двумя годами позднее на них перевооружился и второй полк — 170-й гв. МРАП. Это позволило существенно расширить ударные возможности дивизии. Кроме этих самолётов, в составе МРА остались ракетоносцы Ту-16к и постановщики помех Ту-16спс.
В 1989 г. «быховская» дивизия перевооружилась на ракетоносцы Ту-22мЗ, а 12-й ОМРАП, вооружённый самолётами Ту-16, в том же году расформирован. Его авиатехника была частично поставлена на хранение, а частично передана в третьи эскадрильи полков 57-й МРАД.
Но спустя всего два года произошёл развал Советского Союза, и по его Вооружённым Силам прокатилась волна сокращений. Новое руководство страны посчитало, что на Балтике не нужны ударные самолёты стратегического назначения.
В свете этого управление 57-й МРАД было переформировано в управление 57-й смешанной корабельной авиационной дивизии и перебазировано на Север, а её полки расформированы4. Так завершилась почти 60-летняя история бомбардировочной, минно-торпедной и морской ракетоносной авиации на Балтике.
Источники:
Левшов П. В., Болтенков Д. Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910-2010). Справочник. — СПб., Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 2012. — 768 с.
8mtd.su