11 мд – McDonnell Douglas MD-11. Схема салона. Фото. Видео. Характеристики. Отзывы.

McDonnell Douglas MD-11. Схема салона. Фото. Видео. Характеристики. Отзывы.

 

 

Макдоннелл Дуглас МД11 (McDonnell Douglas MD11) — широкофюзеляжный авиационный лайнер дальней b средней протяжённости полётов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовентиляторный трёхмоторный низкоплан с расположением двух двигателей под крылом и одного сзади над фюзеляжем, с однокилевым оперением и стреловидным крылом.

McDonnell Douglas MD11 по сути, является, сильно доработанной, удлиненной немного версией McDonnellDouglas DC10 с более сильными двигателями.

Работа над проектом данного самолёта началась 30.12.1986, когда авиационная компания British Caledonian заказала три самолета такого типа. MD11 стал итогом двухлетних исследований способов улучшения модели, тогда находившейся в производстве, DC10. Самолёт произвел свой первый взлёт 10.01.1990 года, в ноябре того же года он прошёл сертификацию, а первый коммерческий экземпляр передали авиационной компании Finnair 07.12.1990.

 

McDonnell Douglas MD-11 салон

 

Главные отличия этого самолёта от DC10 заключаются в фюзеляже, увеличенном на 5,71метра,  наличии винглетов (законцовок) на концах крыльев, модернизированном хвостовом оперении. Кроме этого, MD11 оборудовали самой новой кабиной на двух пилотов с модернизированной системой управления EFIS, отображающей всю полётную информацию на 6 мониторах, так же переделали пассажирский салон и установили новые двигатели. MD11 выпускался в четырёх вариантах:

МД11ЕР (MD11ER) — самолёт с большим радиусом полёта,

МД11Ф (MD11F) — грузовой вариант,

МД11С (MD-11C) — грузопассажирский вариант:  часть салона  отводилась для груза, а часть занимали пассажирские места.

МД11СФ (MD11CF) —легко  мог трансформироваться в грузовой или пассажирский зависимо  от требований определенного полёта.

McDonnell Douglas планировал и несколько более экзотичных проектов данного самолёта, например с большей длиной фюзеляжа для ещё большего числа пассажиров или груза. Даже предлагали установить дополнительные места на нижней палубе и специальные окна, и пользоваться этим новым салоном, для обозрения панорамы в период полёта, но все такие варианты так и не нашли отклика у покупателей. McDonnell Douglas в 1996 году хотел начать работу над проектом MDXX самолёта, который имел бы измененную конструкцию крыла. Планировали создать два варианта такого самолёта: первый, имеющий корпус от стандартного MD11 и способный летать на дистанцию 15565 километров, и второй, с большим фюзеляжем, способным поместить до 375 человек. Но этот проект так и не реализовали.

 

McDonnell Douglas MD-11 схема салона

 

 

После слияния Boeing и McDonnell Douglas в ноябре 1997 года , последний заявил, что MD11 будет по прежнему оставаться на промышленной линии в качестве преимущественно грузового самолёта. Однако Boeing в июне 1998 года изменил свое решение. Причиной этого он назвал то, что самолёт востребован в недостаточной степени на насыщенном рынке коммерческих авиационных лайнеров. В итоге его производство свернули. Последний MD11  выпустили 22.02.2001 и передан авиационной компании Lufthansa Cargo. Всего  изготовили 200 самолетов.

MD11 по грузонапряженности одна из самых «тяжелых» машин. ACN самолета (нормативный параметр ИКАО, отражающий относительное воздействие самолета на искусственное покрытие ВПП аэродрома ) в диапазоне от 56 до 114 что требует отличной прочности бетонного основания ВПП.

 

Характеристики McDonnell Douglas MD-11:

 

Длина: 61,21м.

Высота: 17,6м.

Размах крыльев: 51,66м.

Крейсерская скорость: 876км/ч (на высоте 12600м).

Дальность полета: 

MD11F: 7242км.

MD11C: 12392км.

MD11ER 13408км.

Максимальная скорость:  945км/ч.

Число пассажирских мест: 298 — 323-410мест.

Экипаж: 2человека.

Двигатели (3 экземпляра):  PrattandWhitney PW4460 (тяга 60000lb) или PrattandWhitney PW4462 (тяга 62000lb) или  GeneralElectric CF680C2D1F (тяга 6150lb).

Максимальный взлётный вес:

MD11: 273314кг.

MD11F: 280000кг.

MD11С: 280000кг.

MD11CF: 283965кг.

MD11ER: 286000кг. 

 

Другие самолеты авиакомпаний

 

avia.pro

Md-11 — Традиция

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»

МакДоннел Дуглас МД-11 (англ. — McDonnell Douglas MD-11) — широкофюзеляжный авиалайнер, средней и дальней протяженности полётов.

…американская авиакомпания «Airline worldways» использует для переброски войск NATO в «горячие точки» через аэропорт «Xалле-Ляйпциг» гражданские самолеты «MD-11», которые могут единовременно взять на борт до 400 человек. Эти самолеты прилетают из США в Германию, откуда следуют в Кувейт, а затем в Ирак и Афганистан и обратно.^[1]

Аэродинамическая схема[править]

• трёхмоторный турбовентиляторный низкокоплан с расположением 2 двигателей под крылом и 1 сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Общие Сведения[править]

МакДоннел Дуглас МД-11 является по сути дела, сильно доработанной, немного удлиненной версией ДС-10 с более мощными двигателями.

Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания Бритиш Каледониан разместила заказ на три машины этого типа. МД-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели ДС-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Финэйр (Finnair) 7 декабря 1990.

Основные отличая этого самолёта от своего предшественника ДС-10 заключались в увеличенном на 5,71 метра фюзеляжа, наличии законцовок (винглетов) на концах крыльев, измененном хвостовом оперенье. Кроме того МД-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, так же был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. МД-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:

• МД-11ЕР (MD-11ER) самолёт с увеличенным радиусом полёта,
• МД-11Ф (MD-11F) грузовой вариант,
• МД-11С (MD-11C) вариант комби, когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза, и наконец
• МД-11СФ (MD-11CF) этот самолёт мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта.

МакДоннел Дуглас предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длинной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон, для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 МакДоннел Дуглас предполагал начать работу над проектом самолёта МД-ЭксЭкс (

MD-XX), который должен был иметь измененную конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с корпусом от стандартного МД-11 и способного летать на расстояние 15565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но этот проект так и не был реализован.

В ноябре 1997 года после слияния МакДоннел Дуглас и Боинг, последний объявил, что МД-11 по прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 Боинг переменил свое решение, мотивируя это тем, что самолёт не достаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свернуто. Последний МД-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Люфтганза Карго. Всего за всё время было изготовлено 200 машин.

По данным на 23 марта 2009 года разбилось 6 самолетов типа МакДоннелл Дуглас МД-11^[2].

Технические характеристики[править]

Грузовой MD-11, принадлежащий FedEx

• Экипаж: 2 человека
• Количество пассажиров:
  • вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
  • вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
  • вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
• Двигатели:
  • Три Pratt and Whitney PW4460 тягой 60,000 lb, или
  • Три Pratt and Whitney PW4462 тягой 62,000 lb, или
  • Три General Electric CF6-80C2D1F тягой 61,500 lb
• Максимальный взлётный вес:
  • Для модификации MD-11: 273,314 кг
  • Для модификации MD-11F: 113,920 кг
  • Для модификации MD-11С: 283,700 кг
  • Для модификации MD-11CF: 289,3965 кг
• Максимальная дальность полёта:
  • Для модификации MD-11F: 7,242 км
  • Для модификации MD-11C: 12,392 км
  • Для модификации MD-11ER 13,408 км
• Максимальная рейсовая скорость: 945 км/час
• Крейсерская скорость на высоте 12,600 метров: 876 км/час
• Размах крыльев: 51,66 м
• Максимальная длина: 61,21 м
• Максимальная высота: 17,6 м

Шаблон:Пассажирские самолёты McDonnell Douglas

traditio.wiki

McDonnell Douglas MD-11 — это… Что такое McDonnell Douglas MD-11?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 28 июня 2010.

McDonnell Douglas MD-11 (рус. Макдоннелл Дуглас МД-11) — широкофюзеляжный авиалайнер средней и дальней протяженности полётов.

Аэродинамическая схема

• трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением 2 двигателей под крылом и 1 сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Общие cведения

Слева — MD-11, справа — DC-10

McDonnell Douglas MD-11 является, по сути, сильно доработанной, немного удлиненной версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.

Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.

Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в увеличенном на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыльев, измененном хвостовом оперении. Кроме того

MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, так же был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:

• МД-11ЕР (MD-11ER) — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
• МД-11Ф (MD-11F) — грузовой вариант,
• МД-11С (MD-11C) — вариант комби, когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
• МД-11СФ (MD-11CF) — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта.

McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон, для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь измененную конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с корпусом от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но этот проект так и не был реализован.

В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил свое решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свернуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено 200 машин.

MD11 один из самых «тяжелых», по грузонапряженности, машин. ACN варьируется от 56 до 114 (!) что требует исключительной прочности бетонных оснований ВПП

Потери самолётов

По данным на 27 июля 2010 года было потеряно 9 самолётов типа McDonnell Douglas MD-11.^[1]

Технические характеристики

Грузовой MD-11, принадлежащий FedEx MD-11F авиакомпании EVA Air в 2004 году

• Экипаж: 2 человека
• Количество пассажиров:
  • вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
  • вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
  • вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
• Двигатели:
  • Три Pratt and Whitney PW4460 тягой 60 000 lb, или
  • Три Pratt and Whitney PW4462 тягой 62 000 lb, или
  • Три General Electric CF6-80C2D1F тягой 61 500 lb
• Максимальный взлётный вес:
  • Для модификации MD-11: 273 314 кг
  • Для модификации MD-11F: 280 000 кг
  • Для модификации MD-11С: 280 000 кг
  • Для модификации MD-11CF: 283 965 кг
  • Для модификации MD-11ER: 286 000 кг
• Максимальная дальность полёта:
  • Для модификации MD-11F: 7 242 км
  • Для модификации MD-11C: 12 392 км
  • Для модификации MD-11ER 13 408 км
• Максимальная рейсовая скорость: 945 км/час
• Крейсерская скорость: 876 км/час (на высоте 12 600 метров)
• Размах крыла: 51,66 м
• Максимальная длина: 61,21 м
• Максимальная высота: 17,6 м

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

McDonnell Douglas MD-11 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

McDonnell Douglas MD-11 (рус. Макдоннелл Дуглас МД-11) — широкофюзеляжный авиалайнер средней и дальней протяжённости полётов.

Аэродинамическая схема

Слева — MD-11, справа — DC-10 MD-11F авиакомпании EVA Air

Трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением двух двигателей под крылом и одним сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Общие сведения

McDonnell Douglas MD-11 является, по сути, сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.

Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.

Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:

• MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
• MD-11F — грузовой вариант,
• MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
• MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта.

McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.

В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.

MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. ACN варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос.

Потери самолётов

По данным на июнь 2016 года было потеряно 11 самолётов типа McDonnell Douglas MD-11^[1].

Технические характеристики

• Экипаж: два человека
• Количество пассажиров:
  • вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
  • вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
  • вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
• Двигатели:
• Максимальный взлётный вес:
  • Для модификации MD-11: 273 289 кг
  • Для модификации MD-11F: 280 000 кг
  • Для модификации MD-11С: 280 000 кг
  • Для модификации MD-11CF: 283 965 кг
  • Для модификации MD-11ER: 286 000 кг
• Максимальная дальность полёта:
  • Для модификации MD-11F: 7242 км
  • Для модификации MD-11C: 12 392 км
  • Для модификации MD-11ER 13 408 км
• Максимальная рейсовая скорость: 945 км/ч (на высоте 9450 м)
• Крейсерская скорость: 876 км/ч (на высоте 12 600 м)
• Размах крыла: 51,77 м
• Максимальная длина: 61,24 м
• Максимальная высота: 17,6 м
• Площадь крыла: 338,9 м²

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

McDonnell Douglas MD-11F приглашает на борт

С выводом из эксплуатации единственного не пойманного мною Люфтганзовского Дугласа по имени D-ALCP казалось, что тему MD-11F в Сибири можно уже и закрывать. Коллекция собрана. Но… еще не все сказано.

Беспрецедентный споттинг случился жарким июньским вечером в аэропорту Емельяново. Свои двери и люки для истинных поклонников самолета MD-11F распахнула а/к Lufthansa Cargo. Не секрет, что Дугласы у нас очень частые гости, и некоторым споттерам они уже надоели, но есть еще те, кто верно и беззаветно любит этот удивительный и красивый самолет. Для них MD-11F по имени D-ALCK показала свое нутро. Можно сказать, в России это первый раз. Тем более, что летают MD только к нам, изредка залетывая в Шереметьево. Бонусом к MD-11 шла новинка в парке немецких грузовозцев – Boeing-777 D-ALFC, самый новехонький. О нем отдельно.

По настоящему жаркий и длиннющий летний день сыграл с фотографами злую шутку, свет не удался, но уникальные кадры все равно были сняты. Все службы аэропорта выражали содействие поклонникам MD-11F с перемещением по перрону и ВПП. Для нужных ракурсов установили 11й курс на весь день. По перрону и самолетам гуляли второй пилот а/к Lufthansa Cargo Феликс Готвальд, проявивший активное содействие в общении с немцами, любители фотографии Дмитрий Жигалов и мой муж Александр, пресс-секретарь Емельяново Ксения Квятковская и другие официальные лица работники аэропорта. Предлагаю к просмотру фотографии с места событий.

1. Все началось с ожидания прибытия героев дня

2. Вот и они! А у нас опять ремонт. Ребята следуют по полосе за гостем на машине Follow Me

3. Немцев смущают ремонтные работы на полосе

4. Они попросили их развернуть и проводить. Диспетчер рулит самолетом на полосе

5.

6. Разворот успешно провели, пора и на стоянку

7. Еще немного, и самолет откроет свою дверь гостям

8. Велкам! Или Вилькоммен, как говорят немцы.

9.

10. Первой встречает safety card самолета, пассажиры тут бывают ну очень редко, поэтому карта прибита к стене

11. Места для пассажиров

12. Кухня. Да, в грузовых полетах тоже кушают, только тут нет стюардесс, и пилоты готовят себе сами

13. А это вещи местного техника 🙂

Ну вот собственно и все убранство салона, далее грузовой отсек до самого хвоста. Самолет прибыл, как водится под завязку набитый, поэтому ничего особо не видно. Обслуживающая бригада посетовала, что ребятам не повезло. Почти в каждом дугласе бывает какая-нибудь крутая машина типа Феррари или Ламборджини.

14. Парням достались коробки

15. Под самый потолок уложено

16. До хвоста. Обшивка салона? Да кому нужен этот гламур

17. А это бортовые самописцы

18. Оставили одно окошечко

19. В окошечко видно крыло

Как мы видим, в багажном отделении смотреть, кроме коробок не на что, и впереди ждет святая святых — кабина, царство рычагов, кнопочек и лампочек.

20. При свете дня кабина выглядит не столь зрелищно, как если бы это было в ночи.

21. Визитка борта

22. Бортовой компьютер

23. Верхняя панель управления

24. Задняя панель управления

25. Рабочее место пилота

26. РУД

27.

28. Схема захода

29. Чек-лист

30. Бумажные карты в прошлом

31. Дублирующий авиагоризонт

Пребывание самолета на красноярской земле подходит к концу, пора покидать гостеприимный борт и провожать в дальнейшую дорогу.

32. Откатывают трап

33. Follow me

34. До свидания, до скорой встречи на красноярском поле. D-ALCK нынче часто ставят на рейсы через Красноярск

Вот такая экскурсия получилась на борту MD-11F. Надеюсь, вам было интересно. Но это еще не окончание вечера, дальше будет экскурсия по Boeing-777F.

Все фотографии Александра Ленкова, за исключением № 26 🙂

alisalisovskaya.livejournal.com

Летающие легенды: МакДоннел Дуглас МД-11

ПОСТ ОБНОВЛЯЕТСЯ!

г. Амстердам, 26 октября 2014 г.

Последний рейс MD-11

Несмотря на тёмный предрассветный час, когда европейские аэропорты только просыпаются, амстердамский «Схипхол» уже жужжал, как потревоженный улей: десятки представителей СМИ, сотни любителей авиации, тысячи полусонных недоумевающих пассажиров, наземные службы, летающие и списанные экипажи голландской авиакомпании KLM – все прилипли к панорамным окнам посадочной галереи и в радостно-напряжённом возбуждении ожидали важного события – прибытия легендарного пассажирского самолёта МакДонелл Дуглас МД-11 (McDonnell Douglas MD-11).

Ожидание. Аэропорт «Схипхол» (26 октября 2014) – Фото: Seth Miller ©

Ровно в 6.55, точно по расписанию, MD-11 авиакомпании KLM коснулся полосы, мокрой от росы и тумана. В сопровождении почетного эскорта из аэродромных автомобилей «follow me», лайнер проследовал по магистральной рулежной дорожке, где, по традиции, была организована приветственная арка из водяных струй.

Встреча последнего пассажирского рейса MD-11. Аэропорт «Схипхол» (26 октября 2014).

Аккуратно, можно сказать, элегантно, командир корабля Эрвин Габел (Erwin Gabel) припарковал лайнер у гейта D 2. В этот момент раздались аплодисменты – все, кто полночи провёл в ожидании волнительной встречи, приветствовали последний в истории мировой гражданской авиации трёхдвигательный дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт. Последний трай-джет…

26 октября 2014 года MD-11 выполнил последний регулярный пассажирский рейс KL 672 по маршруту Монреаль — Амстердам. Последними покинули борт PH-KCE, названный в честь легендарной голливудской актрисы Одри Хепберн, пилоты и бортпроводники. В таком составе этот экипаж больше не собирался…

Экипаж. Аэропорт «Пьер Эллиот Трюдо» (Монреаль, 25 октября 2014) – Фото: KLM ©

За год до этого KLM объявила о выводе MD-11 из состава флота. На тот момент голландская национальная авиакомпания являлась единственным в мире эксплуатантом этого уникального пассажирского самолёта. Узнав об этом, тысячи авиафанов атаковали пресс-службу и колл-центр KLM с одной просьбой – организовать прощание с легендарным лайнером. Под натиском любителей гражданской авиации голландцы продержались более полугода, но в итоге сдались: 15 сентября 2014 года, в 11 часов 11 минут, на сайте KLM открылась продажа билетов на специальные прощальные рейсы (farewell flights). Стоимость места в эконом-классе – 111 евро. Бизнес зарезервировали для VIP-персон и прессы. 783 билета на 3 рейса были раскуплены за 3 минуты! Финальные полёты запланировали на 11 ноября 2014 года.

Амстердам

Амстердам просыпался вяло и неохотно. Над городом, пропитанным запахами сыра и марихуаны, клочьями висели серые рыхлые облака, из которых гаденько прыскал неприятный мелкий дождик. Мы с Машей наблюдали это уныние, распивая водку чай с ромашкой у панорамного окна в люксе на 12-м этаже отеля Aitana. Я нервничал: погода не самая лётная, вдруг отменят прощальные рейсы? Маша жмурилась, ловя одним глазом первые лучи тусклого солнца, и мурлыкала в чашку:

– Чем бы мне заняться, пока ты летаешь: пойти в Музей Секса или покурить травки?

– Маша! – удивился я. – Как не стыдно?! Ты же интеллигентная женщина! – застыдил я однокурсницу.

– Че прицепился? – зарумянилась Маша. – Пошутила я! Отстань!…

Канал Кайзерсграхт. Амстердам (11 ноября 2014) – Фото: Дмитрий Скоробутов ©

А мы с Машей хороши. Сразу после прилёта, одурманенные сладковатыми конопляными ароматами Амстердама (знающие люди, заклинаю, скажите: чем пахнет амстердамский воздух?), бегом побежали в этот Музей Секса с неприличной экспозицией, после чего рванули в квартал Красных Фонарей, где нагло разглядывали проституток в окнах, как зверей в зоопарке. Как мы ещё не накурились марихуаны и галлюциногенных грибов-кексов не наелись!

Вот она  – проклятая свобода нравов! Хочешь – тряси голыми сиськами в окне, хочешь – смотри на это, хочешь… Говорят, там ещё и квартал Голубых Огней имеется, где тоже трясут в окнах…

Амстердам давно прославился тем, что число церквей там равно числу публичных домов, и стал городом, в котором мирно сосуществуют самые экзотические пороки и самые девственные добродетели…

От размышлений о морали и нравственности меня отвлёк синтезированный голос механической тёти, объявившей остановку поезда-экспресса: аэропорт «Схипхол». Последняя воздушная гавань в мире, где ещё можно увидеть легендарный пассажирский лайнер MD-11…

MD-11 «Audrey Hupburn». Аэропорт «Схипхол» (25 октября 2014) – Фото: Dion Vercoulen ©

***

Аэропорт «Схипхол»

Аэропорт «Схипхол». Главный международный аэропорт Голландии. Серый, неуютный, мрачный. Гибрид двух непонятных для меня аэропортов – лондонского «Хитроу» и парижского «Шарля де Голля» образца 70-х годов: необработанный бетон, истёртый ковролин, тусклый свет керосиновых ламп, картонный персонал… Не люблю я такие аэропорты. Хабы. Базовые аэропорты крупнейших мировых авиакомпаний. Мне милее другие – уютные и компактные: цюрихский «Клотен» или лиссабонский «Портела»…

Голландская национальная авиакомпания KLM

• Дата основания – 7 октября 1919

• Авиационный альянс – Sky Team

• Авиационный холдинг – Air France-KLM

• Базовый аэропорт – «Схипхол» (Амстердам)

• Маршрутная сеть – 138 пунктов назначения

• Флот – 115 воздушных судов (Airbus, Boeing, Fokker)

• KLM – старейшая действующая авиакомпания мира

Но именно здесь, в «Схипхоле», базируется авиакомпания KLM  – последний в мире эксплуатант легендарного пассажирского самолёта MD-11. Именно отсюда, из «Схипхола», этот удивительный лайнер выполнит три прощальных рейса: KL 9895, KL 9897 и KL 9899 по маршруту Амстердам — Амстердам.

Аэропорт «Схипхол». Амстердам (11 ноября 2014) – Фото: Дмитрий Скоробутов ©

Во время поиска стойки регистрации, попал в поток пассажиров первого прощального рейса – жужжали как пчёлы, жаловались: Как же ш так? Летали в облаках, в дожде! Ничего не увидели!… Им повезло наполовину: на борту летающей легенды оказались, но впечатления от полёта испортила погода  –  часик покружили в облаках и сели, а как только сели, так выглянуло солнце, небо прояснилось, мелкий гадкий дождик испарился…

Впрочем, пассажирам третьего рейса повезло ещё меньше – взлетали почти в сумерках: ни самолёт снять толком не смогли, ни сделать фото на борту –  ушёл дневной свет. Да и экипаж к тому времени уже ушатался – летали весь день, пили вино, ели пирожные… Так вышло, что нам, пассажирам второго рейса (KL 9897), досталось всё и сразу: и солнечная погода, и свежие улыбки, и фантастические впечатления от полёта…

Аэропорт «Схипхол». Амстердам (11 ноября 2014) – Фото: Дмитрий Скоробутов ©

Регистрация на прощальные рейсы осуществлялась на шести стойках сразу – желающих проститься с легендой было слишком много: споттеры со всего мира, представители СМИ, внуки основателей компании «МакДоннел Дуглас», пилоты-испытатели самолета MD-11, его первые экипажи, ну и я, конечно. Как же без меня-то?…

***

– Димитри! Димитри! – приятный женский голос взывал ко мне; пока я крутил головой, пытаясь обнаружить в толпе источник этого голландского звука, ощутил приятные касания в двух местах: чья-то рука мягко легла на моё плечо, чьё-то что-то так же мягко задело мою ж… заднюю часть. Думаю, вот нахалы в этой Голландии, где всё можно! Ни стыда, ни совести! Обернулся на эти ненавязчивые знаки внимания и увидел прекрасную фею – начальницу пресс-службы авиакомпании KLM, Хейди Шрайвер-Мальвестити (Gedi Schrijver-Malvestiti), на руке которой висела нечеловеческих размеров сумка, мягкое касание которой так оживило меня…

Аэропорт «Схипхол». Амстердам (11 ноября 2014) – Фото: Дмитрий Скоробутов ©

– Димитри, это же ты?…

Ну, конечно же, я! Кто же ещё?! Удивился, что Хейди опознала меня. Хотя пора бы и привыкнуть: почти всегда меня безошибочно опознают незнакомцы, особенно иностранцы, но почему-то принимают за местного и  начинают изъясняться на своём языке. А с Хейди  мы  были знакомы лишь заочно, по переписке – месяц согласовывали моё участие в прощальном рейсе…

– Вот тебе, дорогой Димитри, подарок от KLM, – застрочила на голландском Хейди, – билет, аккредитация (на моей шее повис огромный бейдж «ПРЕССА»), пропуск на летное поле, и вот лично от меня  (в моей руке оказался кусок легендарного голландского сыра – один из вкуснейших твердых сортов марки «Klaver»; вкуснее только швейцарский «Грюйер», конечно…).

– Ты щас иди туда, – махнула скоростная Хейди, – регистрация ВИПов, где красная дорожка, мне надо туда (взмах в пространство), а увидимся – там (ещё один взмах). И убежала. На такой сверхзвуковой скорости Хейди жила уже два месяца – всё время подготовки прощальных рейсов…

Аэропорт «Схипхол». Амстердам (11 ноября 2014) – Фото: Дмитрий Скоробутов ©

– Ах, как вам повезло! – приветствовала меня сотрудница регистрации. – Полетите на MD-11. Красивый самолет! (SHE is beautiful!… Позднее заметил, что все сотрудники KLM называли этот красивый самолет ОНА). – А вы ни разу на нем не летали, что ли?  – ответил я на приветствие. – Нет, ни разу… Счастливого пути!… Регистрация на рейс заняла две минуты. Еще через две я был у выхода С 22, откуда осуществлялась посадка на наш рейс. И там меня опять отловила Хейди.

Аэропорт «Схипхол». Амстердам (11 ноября 2014) – Фото: Дмитрий Скоробутов ©

– Димитри, щас будет торжественная речь – послушай, потом дадут подарки  –  не бери, я уже тебе дала, потом фотосессия у самолета, ты будешь фотографировать? Потом полетим… Ты полетишь? Ой, не то хотела сказать! Ты всё запомнил? – выпалила Хейди и опять куда-то убежала со своей огромной сумкой. И что она в ней таскала? Сыр, наверное…

Содержание торжественной речи, которую произносила очаровательная индонезийка (Индонезия  –  бывшая колония Голландии), понять было сложно: девушка одинаково слабо владела и английским, и голландским языками, при этом, большую часть времени вещала исключительно на голландском. Но её внимательно слушали и счастливые пассажиры, и такой же счастливый персонал…

Аэропорт «Схипхол». Амстердам (11 ноября 2014) – Фото: Дмитрий Скоробутов ©

Сувениры пассажирам прощальных рейсов выдавали вот в таких – I FLY MD-11 – ламинированных пакетиках (рекламная листовка прощального рейса, буклет о самолёте MD-11, инструкция по безопасности, гигиенический пакетик – будьте любезны! – бутылочка воды, невероятно многослойный бутерброд и подозрительные конфетки в медицинской стеклянной баночке – ох, уж эти голландцы!).

Аэропорт «Схипхол». Амстердам (11 ноября 2014) – Фото: Дмитрий Скоробутов ©

Потом нас погрузили в автобусы, долго-долго везли и увезли почти в Роттердам – в район грузовых складов, где на специальной стоянке гордо красовались авиалайнеры марки McDonnel Douglas из флота KLM: один из первых её самолетов – Douglas DC-3  и последний – McDonnel Douglas MD-11. Компания KLM была единственным в мире оператором всех пассажирских моделей самолетов (включая редкий Douglas DC-5), которые производил авиастроительный гигант «МакДоннел Дуглас».

Самолёты «МакДоннел Дуглас» в составе флота KLM

• DC-2 – 18 единиц (1934 – 1946)

• DC-3 – 97 единиц (1936 – 1964)

• DC-4 – 36 единиц (1945 – 1959)

• DC-5 – 4 единицы (1940 – 1941)

• DC-6 – 17 единиц (1948 – 1963)

• DC-7 – 15 единиц (1957 – 1969)

• DC-8 – 38 единиц (1960 – 1985)

• DC-9 – 26 единиц (1966 – 1989)

• DC-10 – 12 единиц (1972 – 1994)

• MD-11 – 10 единиц (1993 – 2014)

11 ноября 2014 года стал не только последним днём в истории пассажирской эксплуатации MD-11. В этот день закончилась 80-летняя история эксплуатации всех самолетов марки «МакДоннел Дуглас», которые все эти годы безотказно служили компании KLM…

MD-11 «Maria Montessori» и DC-3 «Princess Amalia» (11 ноября 2014) – Фото: Д. Скоробутов ©

История MD-11 в KLM

В составе флота KLM было 10 лайнеров типа MD-11, первый из которых поступил в авиакомпанию 7 декабря 1993 года, а через полтора месяца, пока его осваивали лётные и кабинные экипажи, 24 января 1994 года, этот самолет выполнил и первый пассажирский рейс KL 587 по маршруту Амстердам – Лагос.

Свой первый MD-11 голландская авиакомпания назвала в честь легендарной британской лётчицы Эми Джонсон. А вообще, все самолёты этого типа KLM называла именами выдающихся женщин XX века, в числе которых  и  наша соотечественница – знаменитая балерина Анна Павлова.

Нам предстояло лететь, так сказать, на британской сестре милосердия Флоренс Найтингейл. Кстати, именно поэтому, голландцы так любовно называли свои лайнеры MD-11 в женском роде: SHE is beautiful! – ОНА – красавица!

MD-11 «Florence Nightingale». Аэропорт «Схипхол» (11 ноября 2014) – Фото: Д. Скоробутов ©

Самолёты MD-11 в составе флота компании KLM

• PH-KCA «Amy Johnson» (декабрь 1993 – август 2014)

• PH-KCB «Maria Montessori» (март 1994 – октябрь 2014)

• PH-KCC «Marie Curie» (июнь 1994 – октябрь 2013)

• PH-KCD «Florence Nightingale» (16 сентября 1994 – 11 ноября 2014)

• PH-KCE «Audrey Hepburn» (ноябрь 1994 – октябрь 2014)

• PH-KCF «Annie Romein» (декабрь 1994 – октябрь 2012)

• PH-KCG «Maria Callas» (май 1995 – ноябрь 2012)

• PH-KCH «Anna Pavlova» (август 1995 – июль 2012)

• PH-KCI «Mother Teresa» (ноябрь 1995 – октябрь 2012)

• PH-KCK «Ingrid Bergman» (апрель 1997 – октябрь 2013)

MD-11 «Florence Nightingale». Аэропорт «Схипхол» (11 ноября 2014) – Фото: Д. Скоробутов ©

В разное время компания KLM использовала MD-11 на следующих маршрутах:

• Азия: Дели, Дубай, Нагоя, Саппоро, Тегеран и Хайдарабад;

• Америка: Аруба, Атланта, Бонайре, Ванкувер, Гавана, Гуаякиль, Калгари, Кито, Кюрасао, Лима, Лос-Анджелес, Майами, Мемфис, Миннеаполис, Монреаль, Ньюарк, Панама, Парамарибо, Пунта-Кана, Сан-Франциско, остров Сен-Мартин и Торонто;

• Африка – Аккра, Дар-эс-Салам, Йоханнесбург, Каир, Килиманджаро, Лагос и Найроби.

• Европа: Лиссабон, Лондон и Порто.

Маршрутная сеть MD-11 компании KLM в 2006-2007 г.

KL553/554 Амстердам – Каир – Амстердам
KL587/588 Амстердам – Лагос – Амстердам
KL605/606 Амстердам – Сан-Франциско – Амстердам
KL671/672 Амстердам – Монреаль – Амстердам
KL681/382 Амстердам – Торонто – Амстердам
KL733/734 Амстердам – Аруба – Амстердам
KL741/742 Амстердам – Бонайре – Лима – Бонайре – Амстердам
KL753/754 Амстердам – Бонайре – Гуаякиль – Кито – Амстердам
KL871/872 Амстердам – Дели – Амстердам
KL873/874 Амстердам – Хайдарабад – Амстердам

В середине 2000-х годов, среднесуточный налёт каждого MD-11 составлял 15 часов. Но из-за участившихся проблем, вызванных техническим состоянием лайнера, рейсы, которые он выполнял, стали задерживаться – самолёт приходилось ремонтировать в других аэропортах. По этой причине (в числе прочих), MD-11 перевели на курортные направления, где регулярность выполнения рейсов была на втором плане.

MD-11 «Florence Nightingale». Аэропорт «Схипхол» (11 ноября 2014) – Фото: Д. Скоробутов ©

Основные характеристики MD-11 в составе флота KLM

• длина – 64 м

• высота – 18 м

• размах крыльев – 51.7 м

• скорость  – 890-950 км/ч

• высота полёта – 13 100 м

• дальность полёта – 11 400 км

• расход топлива на час полёта – 7 500 кг

• максимальный запас топлива – 117 000 кг

• максимальный взлётный вес – 280 320 кг (280.3 тонн)

• грузоподъемность – 32 контейнера LD3 (= 40 тонн)

• число пассажиров – 285 чел (бизнес – 24, эконом – 261)

• экипаж – 2 пилота (+1 сменный), 10 бортпроводников

• первый коммерческий рейс состоялся 24 января 1994 года

• последний коммерческий рейс состоялся 25 октября 2014 г.

• последний полёт с пассажирами состоялся 11 ноября 2014 г

MD-11 «Florence Nightingale». Аэропорт «Схипхол» (11 ноября 2014) – Фото: Ben Luck ©

25/26 октября 2014 года состоялся последний пассажирский рейс MD-11 голландской национальной авиакомпании KLM по маршруту Монреаль – Амстердам.

MD-11 «Florence Nightingale». Аэропорт «Схипхол» (11 ноября 2014) – Фото: Matthijs Caspers ©

MD-11 «Marie Curie». Аэропорт «Схипхол» – Фото: Wil Teunissen ©              

Экипаж и пассажиры

На борту нашего MD-11, выполнявшего исторический рейс, оказались не только простые любители авиации, но и те, кто большую часть жизни посвятил этому удивительному самолёту: пилоты и бортпроводники компании KLM, которые в числе первых осваивали MD-11 и, в последствии, написавшие книгу об этом авиалайнере («Прощай, MD-11»), пилот-испытатель компании «МакДоннел-Дуглас» Том Мелоди (Tom Melody)  – именно он в 1990 году впервые поднял в воздух первый MD-11, а также внуки Джеймса Макдоннелла (James McDonnell) – основателя компании «McDonnell Aircraft Corporation», бывшие топ-менеджеры этой компании, несколько ВИП-пассажиров, имеющих самый большой в мире налёт на MD-11, представители СМИ… Ну, да. И я ещё. Как же, как же…

Экипаж «прощальных рейсов» MD-11 компании KLM

• Erwin Gabel – командир экипажа «прощальных рейсов», пилот-инструктор, начальник эскадрильи MD-11 и Airbus A-330

• Ad Ooijevaar – командир, старший пилот-инструктор MD-11

• Charley Valette – командир, пилот-инструктор MD-11, со-автор книги «Прощай, MD-11»

• Nico Verdoes – командир, пилот-инструктор MD-11

• Eric Meijer – старший бортпроводник «прощальных рейсов»

• Lydia Sasse – старший бортпроводник, бортпроводник-инструктор

• Jolande Verbeck – старший бортпроводник, бортпроводник-инструктор

• Peter Hylarides – старший бортпроводник, со-автор книги «Прощай, MD-11»

• Hanna Paul – старший бортпроводник, бортпроводник-инструктор

• Farzia William – старший бортпроводник, бортпроводник-инструктор

Прощальный рейс MD-11

Продолжение следует…

© Д. А. Скоробутов, 2010 – 2016 г.

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

skorobutov.wordpress.com

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

• Бразилия
• Великобритания
• Германия
• Индонезия
• Канада
• Китай
• Мексика
• Нидерланды
• Россия
• США
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швейцария
• Швеция
• Япония

sky2sky.ru