Краткая история реактивной гражданской авиации
Пост был написан к юбилею почти три года назад, но материал очень интересный.
В то время, когда френдленты всех любителей авиации просто разрываются от обилия постов про празднование векового юбилея наших доблестных ВВС, как-то незаметно прошло еще одно значимое событие, а именно 60-летний юбилей гражданских перевозок на реактивных лайнерах.
Знатоки меня тут же поправят, мол «Комета» взлетела» еще в 49-м, и будут правы. Но давайте считать все таки от первого пассажирского рейса.
Январь 1952 De Havilland Comet:
Сертификат летной годности получает De Havilland Comet 1. Самолет с непростой судьбой, но он был первым. Мае и августе он совершает первые регулярные рейсы из лондонского Хитроу в Йоханнесбург и Коломбо.
Июль 1954 Boeing 707
Прототип Boeing 707 совершает свой первый полет. В октябре 1955 года Pan American Airlines размещает первый заказ на шесть 707-121s.
Май 1955 Sud Aviation Caravelle
Первый полёт Каравелла выполнила 27 мая 1955. Это первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей, однако нельзя не заметить, что носовая часть фюзеляжа много позаимствовала от Кометы.
Июнь 1955 Ту-104
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. 5 ноября 1955 года в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе на Украине. В 1956 Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетел реактивный самолёт советского производства.
Сентябрь 1959 Douglas DC-8-10
Май 1960 Convair 880
Delta Air Lines вводит Convair 880/22 на регулярные рейсы (первый полет прототипа в январе 1959 года). За ним следует 880-М, предназначенные для межконтинентальных маршрутов. Обозначение «880» дано ему потому, что его максимальная скорость равна 880 фут/с (1000 км/ч).
Январь 1962 Hawker Siddeley Trident HS121
В Хетфилд, Великобритания, поднимается в воздух Hawker Siddeley Trident HS121 — реактивный самолет средней дальности «второго поколения». Самолет предназначен для удовлетворения требования BEA и имел три двигателя, расположенных в хвосте. Самолет был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах).
Октябрь 1962 Ту-124
На рейсе Аэрофлота Москва — Таллин появляется новинка. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером. На Ту-124 впервые в мире для пассажирских самолетов применены турбовентиляторные двигатели, отличающиеся от ранее применявшихся ТРД повышенной экономичностью. Совершил удачную посадку на Неву после отказа обоих двигателей.
Август 1963 BAC One-Eleven
BAC One-Eleven, он же BAC 1-11 — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан и производился предприятием British Aircraft Corporation. Впервые поднялся в воздух 20 августа 1963 года. C начала эксплуатации пользовался большим спросом и хорошо покупался британскими авиалиниями.
Февраль 1964 Boeing 727
Первые коммерческие рейсы совершил Boeing 727 Eastern Airlines из Майами в Вашингтон и Филадельфию. Реактивный самолет с тремя двигателями, средней дальности, первый полет в феврале 1963 года. Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа).
Апрель 1964 Vickers VC10
23 апреля 1964 года Vickers VC10 получает сертификат летной годности и был поставлен на регулярное пассажирское сообщение между Лондоном и Лагосом. За время эксплуатации, Vickers VC10 установил рекорд по времени пересечения Атлантики (Лондон — Нью Йорк), который смог побить только сверхзвуковой Конкорд.
Ноябрь 1965 McDonnell Douglas DC-9
В ноябре 65-го Delta Air Lines в торжественной обстановке представила свой первый McDonnell Douglas DC-9. Этот двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт стал одним из самых массовых лайнеров в истории.
Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Боинг 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Боинг 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил около 2,500 самолётов.Март 1967 Ил-62
Ил-62 — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт. В эксплуатации с 1967, производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны. Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Ил-62 стал первым отечественным реактивным самолётом, на котором был применён реверс тяги двигателей.
Апрель 1967 Boeing 737
9 апреля 1967 года в 13 часов 15 минут, на аэродроме Boeing Field состоялся первый полет самолета Boeing 737-100 с бортовым номером N73700. Это послужило началом летной биографии, пожалуй самого успешного и массового самолета в истории гражданской авиации. Boeing 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов, и каждые 5 секунд где-то в мире взлетает один «737». Фактически, Boeing 737 — общее название более десяти типов воздушных судов.
Сентябрь 1967 Ту-134
В сентябре 1967 года на Ту-134 был совершён первый коммерческий рейс Москва-Адлер. Однако почти три года Ту-134 использовались лишь на международных линиях и только летом 1969 года начали обслуживать внутрисоюзные линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Первоначально Ту-134 не проектировался как новый самолёт. В КБ была идея модернизации Ту-124. У самолёта удлинили фюзеляж, перенесли двигатели в хвостовую часть, а также заменили оперение на Т-образное. Всего было построено 852 самолёта всех модификаций.
Декабрь 1968 Ту-144
Ту-144 первый в мире сверхзвуковой авиалайнер, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок. Первый полет он совершил 31 декабря 1968 года. Символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч. Производство самолёта было развернуто на Воронежском заводе № 64. Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. К моменту отказа от эксплуатации было построено 16 самолётов Ту-144.
Март 1969 Aérospatiale/BAC Concorde
Прототип № 001 был закончен в начале 1969 года, и 2 марта 1969 года совершил первый полёт с заводского аэродрома в Тулузе под управлением лётчика-испытателя Sud Aviation Андрэ Турка. Коммерческая эксплуатация «Конкордов» началась 21 января 1976 года, когда G-BOFA (№ 206) компании British Airlines вылетел в свой первый рейс по маршруту Лондон — Бахрейн. В тот же день полётом F-BFBA (№ 205) была открыта линия Париж — Дакар компании Air France. 10 апреля 2003 года British Airways и Air France объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию своего парка «Конкордов». Последние рейсы состоялись 24 октября.
Январь 1970 Boeing 747
Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747-100 был построен 2 сентября 1968 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.
Май 1971 Ту-154
В мае 1971 года предсерийные самолёты Ту-154 начали использоваться для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. Производился серийно с 1968 по 1998 годы, всего выпущено 932 самолёта. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. С 1998 по 2011 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». Окончательное прекращение производства планируется в 2012 году.
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца первого десятилетия 21 века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Стал одним из главных героев художественного фильм «Экипаж»; Мосфильм, 1979 г.Август 1971 McDonnell Douglas DC-10
Первый среднемагистральный DС-10-10 начал свою службу в Америкэн Эйрлайнс (American Airlines) в августе 1971. Если не считать Джамбо, то это был первый в мире широкофюзеляжный самолет, в современном понимании этого слова. Производство этого самолёта было прекращено в 1989 году, однако многие машины были переделаны в грузовой вариант и продолжают летать до настоящего времени. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 USAAF.
Октябрь 1972 Airbus A300
28 октября 1972 г. взошла звезда нового игрока на рынке средне и дальнемагистральных самолетов — компании Airbus Industrie. В это день совершил свой первый полет ее первенец — лайнер А300 В1. Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя турбинами сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.
Декабрь 1980 Ил-86
26 декабря 1980 года первый и самый массовый советский/российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент. Ил-86 считается одним из лучших и безопасных самолётов России и мира. За всю историю его эксплуатации не погибли ни одного пассажира. Просторная кабина пилотов по своим размерам превосходила даже кокпит А-380.
Сентябрь 1982 Boeing 767
Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 767-200 стал первым самолетом нового поколения пассажирских лайнеров, которые начали выходить на воздушные линии в начале 1980-х годов. Также Боинг-767-200 стал первым двухдвигательным самолетом, способным без посадки обслуживать трансатлантические маршруты между Европой и Америкой. Первый 767 был введен в эксплуатацию 8 сентября 1982. На сегодняшний день, парк 767-х налетал свыше 27 млрд. мор.миль и выполнил 7,7 млн. рейсов.
Март 1988 Airbus A320
В марте 1988 г. авиакомпания «Эйр Франс» получила первый самолёт А-320. Самолёт А320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления (сайдстиками) вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. Семейство А320 включает в себя, как младших братьев (318/319), так и старших (А321). На данный момент выпущено более 5100 единиц.
Январь 1989 Ту-204
В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип Ту-204, призванного заменить устаревающий Ту-154. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная; Ту-204 стал первым отечественным лайнером, на котором были применены эти новшества.
Февраль 1993 Airbus A340
В конкурентной борьбе с Boeing, корпорация Airbas решила идти своим путем, и создала прямого конкурента для 474. В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa. 16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Аэробус А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлиннённой версии Боинга 747-8 — 76,4 м..
Май 1995 Boeing 777
Боинг 777 (он же Triple Seven, он же «портвейн») — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси. Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года.
Апрель 2005 Airbus А380
Май 2008 Sukhoi Superjet 100
Первый Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре, там же 19 мая 2008 г. он успешно совершил первый полет. В феврале 2012 г. SSJ100 получил сертификат типа EASA. По состоянию на середину июля 2012 г. девять эксплуатируемых авиакомпаниями самолетов SSJ100 выполнили более 5200 коммерческих полетов общей продолжительностью свыше 10200 летных часов.
Декабрь 2009 Boeing 787 Dreamliner
Вот, собственно, и все 60 лет. Из ближайших новинок стоит ожидать Airbus A350 и МС21, которые будут еще легче, еще экономичнее, бесшумнее, комфортнее, надежнее и т.д. и т.п. Но, все равно это будут двухмоторные низкопланы… Об этом в следующий раз.
Спасибо за внимание.
visualhistory.livejournal.com
60 лет реактивной гражданской авиации
В то время, когда френдленты всех любителей авиации просто разрываются от обилия постов про празднование векового юбилея наших доблестных ВВС, как-то незаметно прошло еще одно значимое событие, а именно 60-летний юбилей гражданских перевозок на реактивных лайнерах.
Знатоки меня тут же поправят, мол «Комета» взлетела» еще в 49-м, и будут правы. Но давайте считать все таки от первого пассажирского рейса.
Январь 1952 De Havilland Comet
Сертификат летной годности получает De Havilland Comet 1. Самолет с непростой судьбой, но он был первым. Мае и августе он совершает первые регулярные рейсы из лондонского Хитроу в Йоханнесбург и Коломбо.
Июль 1954 Boeing 707
Прототип Boeing 707 совершает свой первый полет. В октябре 1955 года Pan American Airlines размещает первый заказ на шесть 707-121s.
Май 1955 Sud Aviation Caravelle
Первый полёт Каравелла выполнила 27 мая 1955. Это первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей, однако нельзя не заметить, что носовая часть фюзеляжа много позаимствовала от Кометы.
Июнь 1955 Ту-104
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. 5 ноября 1955 года в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе на Украине. В 1956 Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетел реактивный самолёт советского производства.
Сентябрь 1959 Douglas DC-8-10
Май 1960 Convair 880
Delta Air Lines вводит Convair 880/22 на регулярные рейсы (первый полет прототипа в январе 1959 года). За ним следует 880-М, предназначенные для межконтинентальных маршрутов. Обозначение «880» дано ему потому, что его максимальная скорость равна 880 фут/с (1000 км/ч).
Январь 1962 Hawker Siddeley Trident HS121
В Хетфилд, Великобритания, поднимается в воздух Hawker Siddeley Trident HS121 — реактивный самолет средней дальности «второго поколения». Самолет предназначен для удовлетворения требования BEA и имел три двигателя, расположенных в хвосте. Самолет был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах).
Октябрь 1962 Ту-124
На рейсе Аэрофлота Москва — Таллин появляется новинка. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером. На Ту-124 впервые в мире для пассажирских самолетов применены турбовентиляторные двигатели, отличающиеся от ранее применявшихся ТРД повышенной экономичностью. Совершил удачную посадку на Неву после отказа обоих двигателей.
Август 1963 BAC One-Eleven
BAC One-Eleven, он же BAC 1-11 — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан и производился предприятием British Aircraft Corporation. Впервые поднялся в воздух 20 августа 1963 года. C начала эксплуатации пользовался большим спросом и хорошо покупался британскими авиалиниями.
Февраль 1964 Boeing 727
Первые коммерческие рейсы совершил Boeing 727 Eastern Airlines из Майами в Вашингтон и Филадельфию. Реактивный самолет с тремя двигателями, средней дальности, первый полет в феврале 1963 года. Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа).
Апрель 1964 Vickers VC10
23 апреля 1964 года Vickers VC10 получает сертификат летной годности и был поставлен на регулярное пассажирское сообщение между Лондоном и Лагосом. За время эксплуатации, Vickers VC10 установил рекорд по времени пересечения Атлантики (Лондон — Нью Йорк), который смог побить только сверхзвуковой Конкорд.
Ноябрь 1965 McDonnell Douglas DC-9
В ноябре 65-го Delta Air Lines в торжественной обстановке представила свой первый McDonnell Douglas DC-9. Этот двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт стал одним из самых массовых лайнеров в истории.
Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Боинг 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Боинг 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил около 2,500 самолётов.Март 1967 Ил-62
Ил-62 — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт. В эксплуатации с 1967, производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны. Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Ил-62 стал первым отечественным реактивным самолётом, на котором был применён реверс тяги двигателей.
Апрель 1967 Boeing 737
9 апреля 1967 года в 13 часов 15 минут, на аэродроме Boeing Field состоялся первый полет самолета Boeing 737-100 с бортовым номером N73700. Это послужило началом летной биографии, пожалуй самого успешного и массового самолета в истории гражданской авиации. Boeing 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов, и каждые 5 секунд где-то в мире взлетает один «737». Фактически, Boeing 737 — общее название более десяти типов воздушных судов.
Сентябрь 1967 Ту-134
В сентябре 1967 года на Ту-134 был совершён первый коммерческий рейс Москва-Адлер. Однако почти три года Ту-134 использовались лишь на международных линиях и только летом 1969 года начали обслуживать внутрисоюзные линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Первоначально Ту-134 не проектировался как новый самолёт. В КБ была идея модернизации Ту-124. У самолёта удлинили фюзеляж, перенесли двигатели в хвостовую часть, а также заменили оперение на Т-образное. Всего было построено 852 самолёта всех модификаций.
Декабрь 1968 Ту-144
Ту-144 первый в мире сверхзвуковой авиалайнер, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок. Первый полет он совершил 31 декабря 1968 года. Символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч. Производство самолёта было развернуто на Воронежском заводе № 64. Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. К моменту отказа от эксплуатации было построено 16 самолётов Ту-144.
Март 1969 Aérospatiale/BAC Concorde
Прототип № 001 был закончен в начале 1969 года, и 2 марта 1969 года совершил первый полёт с заводского аэродрома в Тулузе под управлением лётчика-испытателя Sud Aviation Андрэ Турка. Коммерческая эксплуатация «Конкордов» началась 21 января 1976 года, когда G-BOFA (№ 206) компании British Airlines вылетел в свой первый рейс по маршруту Лондон — Бахрейн. В тот же день полётом F-BFBA (№ 205) была открыта линия Париж — Дакар компании Air France. 10 апреля 2003 года British Airways и Air France объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию своего парка «Конкордов». Последние рейсы состоялись 24 октября.
Январь 1970 Boeing 747
Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747-100 был построен 2 сентября 1968 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.
Май 1971 Ту-154
В мае 1971 года предсерийные самолёты Ту-154 начали использоваться для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. Производился серийно с 1968 по 1998 годы, всего выпущено 932 самолёта. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. С 1998 по 2011 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». Окончательное прекращение производства планируется в 2012 году.
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца первого десятилетия 21 века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Стал одним из главных героев художественного фильм «Экипаж»; Мосфильм, 1979 г.Август 1971 McDonnell Douglas DC-10
Первый среднемагистральный DС-10-10 начал свою службу в Америкэн Эйрлайнс (American Airlines) в августе 1971. Если не считать Джамбо, то это был первый в мире широкофюзеляжный самолет, в современном понимании этого слова. Производство этого самолёта было прекращено в 1989 году, однако многие машины были переделаны в грузовой вариант и продолжают летать до настоящего времени. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 USAAF.
Октябрь 1972 Airbus A300
28 октября 1972 г. взошла звезда нового игрока на рынке средне и дальнемагистральных самолетов — компании Airbus Industrie. В это день совершил свой первый полет ее первенец — лайнер А300 В1. Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя турбинами сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.
Декабрь 1980 Ил-86
26 декабря 1980 года первый и самый массовый советский/российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент. Ил-86 считается одним из лучших и безопасных самолётов России и мира. За всю историю его эксплуатации не погибли ни одного пассажира. Просторная кабина пилотов по своим размерам превосходила даже кокпит А-380.
Сентябрь 1982 Boeing 767
Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 767-200 стал первым самолетом нового поколения пассажирских лайнеров, которые начали выходить на воздушные линии в начале 1980-х годов. Также Боинг-767-200 стал первым двухдвигательным самолетом, способным без посадки обслуживать трансатлантические маршруты между Европой и Америкой. Первый 767 был введен в эксплуатацию 8 сентября 1982. На сегодняшний день, парк 767-х налетал свыше 27 млрд. мор.миль и выполнил 7,7 млн. рейсов.
Март 1988 Airbus A320
В марте 1988 г. авиакомпания «Эйр Франс» получила первый самолёт А-320. Самолёт А320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления (сайдстиками) вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. Семейство А320 включает в себя, как младших братьев (318/319), так и старших (А321). На данный момент выпущено более 5100 единиц.
Январь 1989 Ту-204
В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип Ту-204, призванного заменить устаревающий Ту-154. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная; Ту-204 стал первым отечественным лайнером, на котором были применены эти новшества.
Февраль 1993 Airbus A340
В конкурентной борьбе с Boeing, корпорация Airbas решила идти своим путем, и создала прямого конкурента для 474. В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa. 16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Аэробус А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлиннённой версии Боинга 747-8 — 76,4 м..
Май 1995 Boeing 777
Боинг 777 (он же Triple Seven, он же «портвейн») — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси. Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года.
Апрель 2005 Airbus А380
Май 2008 Sukhoi Superjet 100
Первый Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре, там же 19 мая 2008 г. он успешно совершил первый полет. В феврале 2012 г. SSJ100 получил сертификат типа EASA. По состоянию на середину июля 2012 г. девять эксплуатируемых авиакомпаниями самолетов SSJ100 выполнили более 5200 коммерческих полетов общей продолжительностью свыше 10200 летных часов.
Декабрь 2009 Boeing 787 Dreamliner
Вот, собственно, и все 60 лет. Из ближайших новинок стоит ожидать Airbus A350 и МС21, которые будут еще легче, еще экономичнее, бесшумнее, комфортнее, надежнее и т.д. и т.п. Но, все равно это будут двухмоторные низкопланы… Об этом в следующий раз.
Спасибо за внимание.
zzaharr.livejournal.com
60 лет реактивной гражданской авиации
В то время, когда френдленты всех любителей авиации просто разрываются от обилия постов про празднование векового юбилея наших доблестных ВВС, как-то незаметно прошло еще одно значимое событие, а именно 60-летний юбилей гражданских перевозок на реактивных лайнерах.
Знатоки меня тут же поправят, мол «Комета» взлетела» еще в 49-м, и будут правы. Но давайте считать все таки от первого пассажирского рейса.
Январь 1952 De Havilland Comet
Сертификат летной годности получает De Havilland Comet 1. Самолет с непростой судьбой, но он был первым. Мае и августе он совершает первые регулярные рейсы из лондонского Хитроу в Йоханнесбург и Коломбо.
Июль 1954 Boeing 707
Прототип Boeing 707 совершает свой первый полет. В октябре 1955 года Pan American Airlines размещает первый заказ на шесть 707-121s.
Май 1955 Sud Aviation Caravelle
Первый полёт Каравелла выполнила 27 мая 1955. Это первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей, однако нельзя не заметить, что носовая часть фюзеляжа много позаимствовала от Кометы.
Июнь 1955 Ту-104
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. 5 ноября 1955 года в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе на Украине. В 1956 Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетел реактивный самолёт советского производства.
Сентябрь 1959 Douglas DC-8-10
Май 1960 Convair 880
Delta Air Lines вводит Convair 880/22 на регулярные рейсы (первый полет прототипа в январе 1959 года). За ним следует 880-М, предназначенные для межконтинентальных маршрутов. Обозначение «880» дано ему потому, что его максимальная скорость равна 880 фут/с (1000 км/ч).
Январь 1962 Hawker Siddeley Trident HS121
В Хетфилд, Великобритания, поднимается в воздух Hawker Siddeley Trident HS121 — реактивный самолет средней дальности «второго поколения». Самолет предназначен для удовлетворения требования BEA и имел три двигателя, расположенных в хвосте. Самолет был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах).
Октябрь 1962 Ту-124
На рейсе Аэрофлота Москва — Таллин появляется новинка. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером. На Ту-124 впервые в мире для пассажирских самолетов применены турбовентиляторные двигатели, отличающиеся от ранее применявшихся ТРД повышенной экономичностью. Совершил удачную посадку на Неву после отказа обоих двигателей.
Август 1963 BAC One-Eleven
BAC One-Eleven, он же BAC 1-11 — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан и производился предприятием British Aircraft Corporation. Впервые поднялся в воздух 20 августа 1963 года. C начала эксплуатации пользовался большим спросом и хорошо покупался британскими авиалиниями.
Февраль 1964 Boeing 727
Первые коммерческие рейсы совершил Boeing 727 Eastern Airlines из Майами в Вашингтон и Филадельфию. Реактивный самолет с тремя двигателями, средней дальности, первый полет в феврале 1963 года. Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа).
Апрель 1964 Vickers VC10
23 апреля 1964 года Vickers VC10 получает сертификат летной годности и был поставлен на регулярное пассажирское сообщение между Лондоном и Лагосом. За время эксплуатации, Vickers VC10 установил рекорд по времени пересечения Атлантики (Лондон — Нью Йорк), который смог побить только сверхзвуковой Конкорд.
Ноябрь 1965 McDonnell Douglas DC-9
В ноябре 65-го Delta Air Lines в торжественной обстановке представила свой первый McDonnell Douglas DC-9. Этот двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт стал одним из самых массовых лайнеров в истории.
Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Боинг 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Боинг 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил около 2,500 самолётов.Март 1967 Ил-62
Ил-62 — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт. В эксплуатации с 1967, производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны. Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Ил-62 стал первым отечественным реактивным самолётом, на котором был применён реверс тяги двигателей.
Апрель 1967 Boeing 737
9 апреля 1967 года в 13 часов 15 минут, на аэродроме Boeing Field состоялся первый полет самолета Boeing 737-100 с бортовым номером N73700. Это послужило началом летной биографии, пожалуй самого успешного и массового самолета в истории гражданской авиации. Boeing 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов, и каждые 5 секунд где-то в мире взлетает один «737». Фактически, Boeing 737 — общее название более десяти типов воздушных судов.
Сентябрь 1967 Ту-134
В сентябре 1967 года на Ту-134 был совершён первый коммерческий рейс Москва-Адлер. Однако почти три года Ту-134 использовались лишь на международных линиях и только летом 1969 года начали обслуживать внутрисоюзные линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Первоначально Ту-134 не проектировался как новый самолёт. В КБ была идея модернизации Ту-124. У самолёта удлинили фюзеляж, перенесли двигатели в хвостовую часть, а также заменили оперение на Т-образное. Всего было построено 852 самолёта всех модификаций.
Декабрь 1968 Ту-144
Ту-144 первый в мире сверхзвуковой авиалайнер, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок. Первый полет он совершил 31 декабря 1968 года. Символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч. Производство самолёта было развернуто на Воронежском заводе № 64. Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. К моменту отказа от эксплуатации было построено 16 самолётов Ту-144.
Март 1969 Aérospatiale/BAC Concorde
Прототип № 001 был закончен в начале 1969 года, и 2 марта 1969 года совершил первый полёт с заводского аэродрома в Тулузе под управлением лётчика-испытателя Sud Aviation Андрэ Турка. Коммерческая эксплуатация «Конкордов» началась 21 января 1976 года, когда G-BOFA (№ 206) компании British Airlines вылетел в свой первый рейс по маршруту Лондон — Бахрейн. В тот же день полётом F-BFBA (№ 205) была открыта линия Париж — Дакар компании Air France. 10 апреля 2003 года British Airways и Air France объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию своего парка «Конкордов». Последние рейсы состоялись 24 октября.
Январь 1970 Boeing 747
Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747-100 был построен 2 сентября 1968 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.
Май 1971 Ту-154
В мае 1971 года предсерийные самолёты Ту-154 начали использоваться для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. Производился серийно с 1968 по 1998 годы, всего выпущено 932 самолёта. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. С 1998 по 2011 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». Окончательное прекращение производства планируется в 2012 году.
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца первого десятилетия 21 века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Стал одним из главных героев художественного фильм «Экипаж»; Мосфильм, 1979 г.Август 1971 McDonnell Douglas DC-10
Первый среднемагистральный DС-10-10 начал свою службу в Америкэн Эйрлайнс (American Airlines) в августе 1971. Если не считать Джамбо, то это был первый в мире широкофюзеляжный самолет, в современном понимании этого слова. Производство этого самолёта было прекращено в 1989 году, однако многие машины были переделаны в грузовой вариант и продолжают летать до настоящего времени. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 USAAF.
Октябрь 1972 Airbus A300
28 октября 1972 г. взошла звезда нового игрока на рынке средне и дальнемагистральных самолетов — компании Airbus Industrie. В это день совершил свой первый полет ее первенец — лайнер А300 В1. Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя турбинами сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.
Декабрь 1980 Ил-86
26 декабря 1980 года первый и самый массовый советский/российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент. Ил-86 считается одним из лучших и безопасных самолётов России и мира. За всю историю его эксплуатации не погибли ни одного пассажира. Просторная кабина пилотов по своим размерам превосходила даже кокпит А-380.
Сентябрь 1982 Boeing 767
Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 767-200 стал первым самолетом нового поколения пассажирских лайнеров, которые начали выходить на воздушные линии в начале 1980-х годов. Также Боинг-767-200 стал первым двухдвигательным самолетом, способным без посадки обслуживать трансатлантические маршруты между Европой и Америкой. Первый 767 был введен в эксплуатацию 8 сентября 1982. На сегодняшний день, парк 767-х налетал свыше 27 млрд. мор.миль и выполнил 7,7 млн. рейсов.
Март 1988 Airbus A320
В марте 1988 г. авиакомпания «Эйр Франс» получила первый самолёт А-320. Самолёт А320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления (сайдстиками) вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. Семейство А320 включает в себя, как младших братьев (318/319), так и старших (А321). На данный момент выпущено более 5100 единиц.
Январь 1989 Ту-204
В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип Ту-204, призванного заменить устаревающий Ту-154. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная; Ту-204 стал первым отечественным лайнером, на котором были применены эти новшества.
Февраль 1993 Airbus A340
В конкурентной борьбе с Boeing, корпорация Airbas решила идти своим путем, и создала прямого конкурента для 474. В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa. 16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Аэробус А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлиннённой версии Боинга 747-8 — 76,4 м..
Май 1995 Boeing 777
Боинг 777 (он же Triple Seven, он же «портвейн») — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси. Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года.
Апрель 2005 Airbus А380
Май 2008 Sukhoi Superjet 100
Первый Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре, там же 19 мая 2008 г. он успешно совершил первый полет. В феврале 2012 г. SSJ100 получил сертификат типа EASA. По состоянию на середину июля 2012 г. девять эксплуатируемых авиакомпаниями самолетов SSJ100 выполнили более 5200 коммерческих полетов общей продолжительностью свыше 10200 летных часов.
Декабрь 2009 Boeing 787 Dreamliner
Вот, собственно, и все 60 лет. Из ближайших новинок стоит ожидать Airbus A350 и МС21, которые будут еще легче, еще экономичнее, бесшумнее, комфортнее, надежнее и т.д. и т.п. Но, все равно это будут двухмоторные низкопланы… Об этом в следующий раз.
Спасибо за внимание.
allgrach.livejournal.com
Реактивная авиация Википедия
Heinkel He 178, первый самолёт исключительно на реактивной тяге. 1938 годРеактивный самолёт — самолёт, приводимый в движение воздушно-реактивным двигателем (турбореактивным двигателем, прямоточным воздушно-реактивным двигателем, пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, жидкостным реактивным двигателем и т. п.) или ракетным двигателем. Реактивные самолёты составляют основу современной военной и гражданской авиации.
История[ | ]
Румынский инженер Анри Коанда в 1910 году создал и испытал самолёт Coanda-1910 с поршневым двигателем, вместо воздушного винта, приводившим в движение простейший лопастной компрессор. Позднее, после завершения Второй мировой войны и повсеместного внедрения реактивных двигателей, конструктор утверждал, что созданная им установка была мотокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем, что шло вразрез с его же первоначальными публикация
История появления реактивной авиации — часть 4
На авиационном празднике 3 июля 1955 года на Тушинском аэродроме под Москвой впервые был показан новый реактивный пассажирский самолет конструкции А.Н.Туполева “ТУ-104”(рис.18).
Этот самолет с двумя ТРД тягой по 80 килоньютонов каждый имел отличные аэродинамические формы. Он мог перевозить 50 пассажиров, а в туристическом варианте – 70. Высота полета превышала 10 километров, полетный вес – 70 тонн. Самолет имел прекрасную звуко- и теплоизоляцию. Машина была герметична, воздух в салон отбирался от компрессоров ТРД. В случае отказа одного ТРД самолет мог продолжать полет на другом. Дальность беспосадочного перелета составляла 3000-3200 километров. Скорость полета могла достигать 1000 километров в час.
15 сентября 1956 года самолет Ту-104 совершил первый регулярный рейс с пассажирами по трассе Москва-Иркутск. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев с посадкой в Омске 4570 километров, самолет приземлился в Иркутске. Время в пути по сравнению с полетом на поршневых самолетах сократилось почти втрое. 13 февраля 1958 года самолет Ту-104 стартовал в первый (технический) рейс по авиалинии Москва-Владивосток — одной из самых протяженных в нашей стране.
“ТУ-104” получил высокую оценку и в нашей стране и за рубежом. Иностранные специалисты, выступив в печати, заявили, что начав регулярную перевозку пассажиров на реактивных самолетах “ТУ-104”, Советский Союз на два года опередил США, Англию и другие западные страны по массовой эксплуатации пассажирских турбореактивных самолетов : американский реактивный самолет “Боинг-707” и английская “Комета-IV” вышли на воздушные линии только в конце 1958 года, а французский “Каравелла” — в 1959 году.
В гражданской авиации также использовались самолеты с турбовинтовыми двигателями (ТВД). Эта силовая установка по устройству похожа на ТРД, но в ней на одном валу с турбиной и компрессором с передней стороны двигателя установлен воздушный винт. Турбина здесь устроена таким образом, что раскаленные газы, поступающие из камер сгорания в турбину, отдают ей большую часть своей энергии. Компрессор потребляет мощность значительно меньше той, которую развивает газовая турбина, а избыточная мощность турбины передается на вал винта.
ТВД – промежуточный тип авиационной силовой установки. Хотя газы, выходящие из турбины, и выпускаются через сопло и их реакция порождает некоторую тягу, основная тяга создается работающим винтом, как у обычного винтомоторного самолета.
ТВД не получил распространения в боевой авиации, так как он не может обеспечить такую скорость движения, как чисто реактивные двигатели. Также он непригоден на экспрессных линиях гражданской авиации, где решающим фактором является скорость, а вопросы экономичности и стоимости полета отходят на второй план. Но турбовинтовые самолеты целесообразно использовать на трассах различной протяженности, рейсы по которым совершаются со скоростями порядка 600-800 километров в час. При этом нужно учитывать, что, как показал опыт, перевозка на них пассажиров на расстояние 1000 километров обходится на 30% дешевле, чем на винтовых самолетах с поршневыми авиадвигателями.
В 1956-1960 годах в СССР появилось много новых самолетов с ТВД. Среди них “ТУ-114”(220 пассажиров), “Ан-10”(100 пассажиров), “Ан-24”(48 пассажиров), “Ил-18”(89 пассажиров).
mirznanii.com
На смену поршневой авиации приходит авиация реактивная
К середине 1930-х гг. стало ясно, что дальнейшее увеличение скорости полета самолетов за счет традиционных методов (возрастания мощности поршневых моторов и улучшения аэродинамических показателей самолетов) стало невозможным. К началу Второй мировой войны лучшие военные самолеты уже имели совершенную аэродинамическую форму, улучшить которую уже практически было невозможно. На самолетах устанавливались моторы, мощность которых не могла быть уже увеличена без чрезмерного возрастания массы двигателя. В конце Второй мировой войны в Соединенных Штатах Америки (фирма «Лайкоминг») был построен самый крупный в истории авиации поршневой мотор; его мощность была равна 5000 л. с. С увеличением мощности, естественно, непомерно возросли другие показатели — масса, размеры, расход топлива… (и в этом случае одно из преимуществ перекрывается целым рядом недостатков). Более того, получить высокие скорости, близкие к скорости звука, на поршневом самолете невозможно. Для увеличения скорости полета истребителя с 650 до 1000 км/ч необходимо мощность поршневого мотора увеличить в 6 раз.
На смену поршневой авиации приходила авиация реактивная. Она создавалась и развивалась по своему особому пути. Речь шла не о простой замене поршневого двигателя на реактивный, а о создании единого целого — самолет-двигатель. Реактивные двигатели имеют неоспоримые преимущества перед поршневыми во многих отношениях: дают большую мощность (тягу) на единицу веса, поперечные размеры двигателя меньше, чем у поршневых, позволяют достичь больших скоростей полета.
Мировая реактивная авиация развивалась в соответствии с общими законами совершенствования техники — от простого к сложному, от опытных образцов к совершенным. История эволюции реактивной авиации прошла последовательно все стадии своего развития. При создании новых образцов самолетов и двигателей в полной мере использовалось то, что было создано ранее, в том числе и в смежных областях науки. Не случайно, что первые и лучшие образцы реактивной техники появились в странах, где традиции в области развития науки и техники были чрезвычайно сильны, а уровень авиационной промыш
ленности предшествующего периода очень высок (Германия). Наибольших успехов в создании реактивной авиации добились ученые и конструкторы Германии, Италии, США, Англии.
Еще в 1938-1940 гг. немецкие ученые создали реактивные двигатели Jumo-004А, БМ-003А, BMW-028 и «Юнкерс», они были установлены на самолетах особой конструкции. Летные испытания реактивных самолетов показали их перспективность и пути развития такой техники. В 1939 году в Великобритании был спроектирован, построен и испытан реактивный двигатель Френка Уиттла — «Уиттл» W-1. Созданию совершенных образцов реактивных двигателей предшествовала большая работа многочисленных коллективов специалистов.
Avia.pro
avia.pro
Воздушно-реактивные двигатели | Авиация — коммерческая, гражданская, спецавиация…
Двигатели, использующие реакцию втекающего и истекающего окружающего газа, называются реактивными. Этот же окружающий газ может применяться и как основное ТРТ при Организации термодинамических процессов в таком двигателе, как источник энергии (окислитель). Реактивный двигатель, использующий атмосферу Земли, называется воздушно-реактивным двигателем (ВРД).
Надутый воздухом детский воздушный шарик представляет собой простейшую модель ВРД и даже ЛА с ВРД, поскольку летает под действием силы реакции Ra истекающего воздуха или силы тяги
Ra = maWa, Н-
где т а — секундный расход массы воздуха через реактивное сопло, кг/с, a w а — скорость его истечения, м/с.
Другой пример, который воспроизвести будет не так просто: оснастим тот же воздушный шарик своеобразным энергетическим источником — сжатой пружиной, которая смогла бы очень быстро растянуть его, увеличив объем и была бы достаточно легкой. Шарик снова полетит, но теперь уже не за счет реакции истекающего воздуха, а за счет реакции воздуха, втекающего в шарик:
RB=mBW*’ Н-
где т — секундный расход, кг/с, aw, — скорость втекающей массы, м/с.
Работающий на стенде, то есть неподвижный ВРД, использует для создания тяги и ту и другую реакции; главное суметь эффективно организовать термодинамический процесс работы такого ВРД. При полете ВРД со скоростью w н в составе ЛА реакция захватывающего (а не всасываемого) воздуха будет отрицательной, то есть превратиться в сопротивление движению.
= Н>
поскольку воздух, попавший в двигатель, был неподвижен, а налетевший на него ВРД этот воздух ускорил до собственной скорости w и. Правильнее было бы учитывать и скорость всасывания
Н-
но этого на практике не делается из-за ее малости
Существо процесса функционирования ВРД заключается в получении возможно более высокой скорости истечения w а, поскольку именно она определяет результирующую реактивную тягу:
R = Ra-Rx = maWa~m^H.
Расход истекающей массы т а больше m н на величину расхода
горючего, поданного в двигатель, но это превышение невелико, что и дает нам праао полагать
Сказанное позволяет понять, почему в случае применения ВРД не говорят о движителях, ибо движителем является сам ВРД. Более того, поршневой двигатель с гребным воздушным винтом — это тоже своеобразный ВРД, его частный случай, как, впрочем, и паровой двигатель с тем же воздушным винтом. Морские паруса, приводящие в движение суда и некоторые типы аэростатов — это тоже ВРД, как и парашюты и крыло самолета. Но парашют создает тормозную силу, а крыло — подъемную, уравновешивающую вес самолета. Естественно, что обе эти силы — реактивные, то есть действующие на парашют и крыло реакции заторможенного, разогнанного или отклоненного в нужную сторону воздуха. А может ли крыло создавать и подъемную и толкающую силу? Конечної Лучше всего это удается при сверхзвуковом полете (рис. 25), но возможно и на дозвуке, когда с помощью выбора геометрии или небольшого щитка, т е. интерцептора, создается срывная область 4, в которую либо вдувают газ, либо подают горючее 3 и организуют
(это также задача теплофизиков) его сгорание. Скачки уплотнения (2), возникающие на передней кромке крыла (1) на сверхзвуке существенно улучшают эффективность процесса На задней кромке возникает избыточное давление и создается тем самым реактивная толкающая крыло вперед сила тяги.
Классификации ВРД сложны и многообразны, однако наибольшей популярностью пользуются разделение двигателей по принципу их действия: прямоточный, пульсирующий, турбореактивный, турбопоршневой, эжекторно-поршневой и т. д. Другие классификации используют высотно-скоростные диапазоны оптимальной
применимости ВРД, третьи — их экономические характеристики и т. д.
Основоположником термодинамической теории ВРД является наш соотечественник, академик Б. С. Стечкин (1891-1969), опубликовавший в 1929 г. в журнале «Техника воздушного флота» свою классическую работу «Теория воздушно-реактивного двигателя».
Рассмотрим особенности работы наиболее распространенных типов ВРД.
Прямоточный ВРД, или ПВРД — это собирательное название целого ряда двигателей, не имеющих механически-движущихся частей и работающих по изобарному термодинамическому циклу полного расширения (рис.26). К их числу относятся: дозвуковые ПВРД (скорость полета 0,6…0,9 М, где М — отношение скорости полета к скорости звука), сверхзвуковые ПВРД или СПВРД (0,9…5 М), гиперзвуковые ПВРД или ГПВРД с дозвуковым горением (5…7 М) и со сверхзвуковым горением (скорость потока больше местной скорости звука) в камере сгорания или на внешней поверхности ЛА (7… 12 М), с детонационным горением или горением на детонационной волне (12…20 М), супергиперзвуковые ПВРД или СГПВРД, предназначенные для полетов в верхних слоях атмосферы (скорость полета 28 М или до 8000 м/с), в межпланетном пространстве (скорость до 105 м/с) и в межзвездном пространстве (скорость до 3 108 м/с).
Естественно, что обычные химические источники энергии для СГПВРД не годятся, а требуется применение ядерной, термоядерной или аннигиляционной энергии, а также особых массозаборных устройств, способных «всасывать» в двигатель оче’нь разряженную «межзвездную пыль» с огромных пространств. Классификация реактивных двигателей и области их применения приведены на рис.27.
Принцип работы СПВРД ясен из рис.26. Набегающий поток воздуха предварительно тормозится в системе косых скачков уплотнения, формируемых иглой массозаборника 1. При этом скорость воздуха снижается, а давление возрастает. Затем воздух далее тормозится в дозвуковой части массозаборника и проходит через выравнивающую поток решетку или хонейкомб и попадает на стабилизаторы горения 4, расположенные уже в камере сгорания 2. Топливо распиливается с помощью форсунок 3 н поджигается электрической свечой. Поддержание пламени происходит за счет возвратной циркуляции горячих газов за плохо обтекаемыми стабилизаторами.
|
Горячие газы снова и снова поджигают топливно-воздушную смесь. Камера сгорания — это одно из сложнейших устройств. Тепловое и гидравлическое сопротивления в ней должны быть минимальны, а полнота сгорания — максимальная при весьма ограниченных продольных размерах, иначе возрастает масса двигателя. Но самое трудное — обеспечить заданный ресурс работы особенно для многоразовых двигателей. После камеры сгорания горячий газ поступает в сверхзвуковое сопло Лаваля 5, обеспечивая скорость истечения, превышающую скорость захвата воздуха и создавая тем самым реактивную тягу.
Пульсирующий ВРД нли ПуВРД (рис.28, а) работает по циклу Ленуара (рис.28, б). В отличие от ПВРД, который не может развивать тягу при нулевой скорости полета и требует разгона посторонними источниками тяги, Пу ВРД устойчиво работает в стендовых условиях. Сжатый в массозаборнике 2 воздух 1 проходит через клапанную решетку 3 и вместе с горючим поступает в камеру сгорания 6, где быстро (по изохоре) сгорает после воспламенения от свечи 5, повышая при этом давление в камере сгорания, запирающее решетку 3. Истекая через сопло 7 и удлиненный резонансный канал 8, горячий воздух в силу инерции истечения понижает давление в ка-
| |
|
мере сгорания, благодаря чему вновь открываются впускные клапана, н цикл повторяется.
Как известно, Германия во второй Мировой войне, начиная с июня 1944 г. применяла самолет-снаряд (название не соответствует современной терминологии) Фау-1’против Великобритании. Тяга ПуВРД фирмы «Аргус» составляла 3285 Н. Дальность полета ЛА доходила до 370 км, а его скорость — до 550 км/ч.
Известны случаи применения ПуВРД и ПВРД в качестве концевых двигателей на лопастях вертолетов, и на самолетах-мишенях, в малой авиации (авиамодельный спорт). Разновидностью ПуВРД являются бесклапанные резонансные или волновые двигатели, у которых массозаборник выполнен в виде загнутой назад второй резонансной трубы.
Турбореактивный ВРД или ТРД отличается от ПВРД наличием турбокомпрессора, то есть насаженных на один вал турбины и компрессора (рис.29). При этом термодинамический цикл работы остается таким же, как у ПВРД, но основное сжатие захватываемого двигателем воздуха происходит не в диффузоре 1, а в компрессоре 2, а расширение газа после камеры сгорания 3 — не только в сопловом устройстве 5, но и в турбине 4. Мощность турбины рассчитывается таким образом, чтобы ее хватило на привод компрессора. А если ТРД служит для привода воздушного винта самолета или несущего винта вертолета, то мощность турбины увеличивается в расчете на привод этих винтов. Такой двигатель называется турбовинтовым или ТВД. Он в целом напоминает винтомоторную установку с поршневым двигателем, однако отличается от нее более высокими характеристиками. В целом именно ТРД «сделали дюгоду» в авиации: позволили ей перейти звуковой барьер (рис. 30). Классификация современных ТРД включает, кроме двигателей приведенной классической схемы, целую серию дозвуковых ТВД (турбовинтовой и турбовентиляторный двигатель с воздушным винтом, расположенным в кольце или в контуре двигателя, это необходимо для уменьшения уровня шума самолета, а также турбовалъный двигатель, применяемый для привода несущих винтов вертолета). Дозвуковая авиация снабжена также большим количеством двухконтурных ТРД или ТРДД, имеющих различные конструктивные особенности. Чем меньше расчетная скорость полета, тем более выгодна большая степень двухконтурности. В отличие от ТВД с вентилятором воздушный или внешний контур такого двигателя может иметь свою камеру сгорания, регулируемое сопло, выполненное совместно с соплом центрального контура по оптимальной эжекторной схеме, и другие элементы. Внешний контур может представлять собой многорежимный ПВРД либо ПВРД с вентилятором и т. д. Использование расположенной за турбиной классического ТРД форсажной камеры, напоминающей камеру сгорания ПВРД, дает название новому классу двигателей — ТРД с форсажем или ТРДФ (рис.31), широко применяемых на современных сверхзвуковых самолетах. ТРДФ (как и другие ТРД) может иметь и двухзальную схему, то есть иметь два соосных турбокомпрессора, вращающихся в разные стороны для уменьшения кориолисовых нагрузок при маневрах самолета и позволяющих получить более оптимальные термодинамические параметры. Такие двигатели называются ТРДФД. Важным элементом любого ТРД является сопло — особенно регулируемое, то есть изменяющее свою геометрию. Такое сопло может изменять площади критического и выходного сечений, направлять часть потока вперед по ходу движения самолета, создавая тормозящее усилие (используется после посадки наряду с реверсом винтов), отклонять весь поток газа вниз при взлете с целью создания подъемной силы для ЛА ВВП. Созданы и специальные подъемно-маршевые ТРД или ПМТРД для таких ЛА. Конкурирующим направлением является создание подъемных ТРД или ПТРД, устанавливаемых на ЛА вертикально, имеющих небольшие габариты, а главное -1— низкие значения удельного веса (отношение веса двигателя к его тяге). На рис. 32 показаны диапазоны применения ВРД (1-ПТРД. 2-ТВД, 3- ТРДД, 4-ТРД, 5-ТРДФД, 6-СПВРД, РТД РПД, 7-ГПВРД, ЖРД, а на рис.33 — внешние виды наиболее характерных ТРД: а — ТРДД Д-
36; б — силовая установка вертолета Ми-8 с ТВД ТВ2-117А; в __
подъемно-маршевый ТРД Р27В-300; г — ТРД АМТКРД-01; д — турбовинтовой двигатель АИ-20).
Основной теплофизической проблемой улучшения характеристик ТРД является повышение температуры газа Тр перед турби-
шах
ной, так как и удельный вес ур двигателя (а) как маршевого 1, так и
подъемного 2, и удельный расход топлива С (б) зависят именно
уд о
от этой температуры (в): 3 — неохлаждаемые; 4 — охлаждаемые; 5 — экспериментальные турбины (рис. 34).
|
ooobskspetsavia.ru