фото, состав, численность. Самолеты ВВС Китая. ВВС Китая во Второй мировой войне
В настоящее время ВВС Китая, численность которых составляет 350 000 человек, по количеству боевых самолётов находятся на третьем месте в мире, уступая только США и России. Из последних обнародованных статистических данных известно, что их арсенал включает в себя 4500 военных самолётов и 350 вспомогательных. Кроме того, на вооружении у Поднебесной имеется порядка 150 вертолётов и значительное количество средств противовоздушной обороны.
Рождение китайской военной авиации
В 1949 году, победоносно закончив гражданскую войну, новое руководство Китая приняло решение о создании в стране Военно-Воздушных Сил. Дата подписания правительственного указа, 11 ноября, считается днём рождения китайской военной авиации. Большую помощь только начинавшей своё развитие военной промышленности оказал Советский Союз, организовав с середины пятидесятых годов производство собственных самолётов на предприятиях Китая.
Однако последовавшая затем культурная революция и, как следствие, спровоцированная ею международная изоляция существенно затормозили развитие промышленности страны. Это нанесло большой ущерб и ВВС Китая. Но, несмотря на все трудности, в шестидесятые годы их военные инженеры разработали целый ряд отечественных боевых машин, отвечавших всем техническим требованиям тех лет.
На девяностые выпадает период активной модернизации китайских вооружённых сил. В эти годы Россия поставила своему восточному соседу большую партию многофункциональных истребителей марки Су-30, а также лицензию на производство Су-27. Детально изучив конструкцию этих боевых машин, на их базе разработали и наладили выпуск собственных самолётов для ВВС Китая (фото исходной модели можно увидеть в начале статьи).
Опыт, накопленный в войне с Японией и в последующие годы
Вооружённый конфликт Китая с Японией, начавшийся в 1931 году и впоследствии переросший в полномасштабную войну, стал частью трагедии XX века. ВВС Китая во Второй мировой войне, по разным оценкам, задействовали около ста самолётов и не могли представлять собой сколько-нибудь серьёзной военной силы. Однако нельзя отрицать и их вклад в разгром милитаристской Японии и возврат Маньчжурии, Тайваня и Пескадорских островов.
За период, прошедший со дня своего основания, ВВС Китая накопили определённый опыт ведения боевых действий. В частности, они принимали участие в Корейской войне 1950-1953 годов, сражаясь бок о бок с авиационными частями Северной Кореи и образовав с ними объединённую воздушную армию.
Когда во время Вьетнамской войны несколько американских беспилотных самолётов-разведчиков вторглись в их воздушное пространство, они незамедлительно были сбиты. Это наглядно продемонстрировало достаточно высокий уровень боеготовности китайских лётчиков. Однако по ряду причин авиация практически не была задействована в военном конфликте с Вьетнамом в 1979 году.
Подразделения военной авиации
По своему составу ВВС Китая мало чем отличаются от воздушных сил иных современных развитых государств. Они включают в себя все традиционные подразделения, например, такие как бомбардировочная авиация, штурмовая, истребительная, разведывательная и военно-транспортная. Кроме того, в их состав входят части противовоздушной обороны, радио-технические и десантные войска.
Верховное командование всеми Вооружёнными силами Китая осуществляется Генеральным штабом Народно-освободительной армии. В него входит штаб ВВС, во главе которого стоит главнокомандующий. С октября 2012 года этот пост занимает Ма Сяотянь. Важная роль в командовании отводится также комиссару. В настоящее время им является Тянь Сюсы.
Территория современного Китая делится на семь военных округов. В состав каждого из них входит группировка военно-воздушных сил, командующий которой подчинён непосредственно штабу округа. Такие подразделения состоят из авиационных дивизий, отдельных полков и академий, осуществляющих подготовку лётного состава и технического персонала.
Авиационные дивизии представляют собой крупные тактические соединения, в состав которых входят несколько авиационных полков, делящихся на эскадрильи, каждая из которых состоит из трёх отдельных звеньев. В бомбардировочной авиации звено представлено, как правило, тремя самолётами. В штурмовой и истребительной их число увеличивается до четырёх. Кроме боевых машин, в каждом полку имеется несколько учебных самолётов различного класса. В целом полк может располагать 20-40 единицами лётной техники.
В настоящее время в Китае построено более четырёхсот аэродромов, из которых триста пятьдесят имеют высокотехничное твёрдое покрытие. Этого резерва достаточно для размещения девяти тысяч единиц самолётов, что в три раза превосходит весь авиационный парк государства.
Роль авиации в «ядерной триаде»
Основной составляющей Вооружённых сил современных держав является атомное оружие, которое по своей структуре можно условно разделить на три основные составляющие, получившие у военных стратегов наименование «ядерной триады». В их состав входят прежде всего сухопутные ракетные комплексы — как стационарные шахтные, так и мобильные передвижные.
Кроме того, это крылатые и баллистические ракеты, пуск которых осуществляется с подводных лодок. И наконец, важнейшая роль отводится стратегической авиации, способной доставлять в указанный район аэробаллистические или крылатые ракеты. По совокупности всех этих факторов, составляющих стратегический ядерный потенциал государства, международные аналитики называют Китай третьей сверхдержавой.
Необходимость развития стратегической авиации
Все три компонента упомянутой выше триады имеются на вооружении КНР, однако уровень стратегической авиации страны оставляет желать лучшего. Следует заметить, что если в таких европейских странах, как Великобритания и Франция, недостаточное развитие этого вида воздушных сил не составляет серьёзной проблемы (в силу их сравнительно малой территории), то в Китае картина совершенно иная.
Поднебесная — это огромное государство, постоянно находящееся в окружении потенциальных противников. Даже такой дружественный сосед, как Россия, не может обеспечить китайцам безопасность границ, так как сам имеет достаточно большое количество опасных стратегических направлений. В связи с этим у Китая создались условия, при которых особенное значение приобрели капитальные вложения в развитие именно стратегической авиации.
Потенциальный противник Китая
Так сложилось, что в будущем одним из наиболее вероятных своих врагов китайское руководство считает Америку. Именно от неё опасаются возможного удара. В связи с этим прилагаются значительные усилия для создания новых и модернизации уже находящихся на вооружении средств противоракетной и противовоздушной обороны, а также ВВС Китая.
Истребитель пятого поколения, способный быть незаметным для радаров противника, явился одной из таких разработок. Также результатом подобных усилий стало создание большого флота авианосцев, в задачу которых входит сдерживание атаки потенциальных противников со стороны Тихого и Индийского океанов. На них размещены палубные истребители ВВС Китая. Соответствующим образом были модернизированы и расширены порты приписки для вновь построенных судов.
Работы по созданию новой техники
В последние годы в СМИ появилась информация о том, что китайские конструкторы ведут перспективные разработки нового стратегического бомбардировщика, способного доставлять ядерные заряды на расстояние в семь тысяч километров. Такая дальность полёта особенно важна в связи с тем, что она позволяет достичь территории США. При этом, как указывают компетентные источники, новая модель будет очень похожа на американский бомбардировщик B-2 Spirit, что в значительной степени должно усложнить его обнаружение.
К стратегической авиации в Китае предъявляются особые требования, так как из-за географического положения страны её использование сопряжено с рядом сложностей. Дело в том, что все возможные цели находятся на весьма значительном расстоянии. До Аляски, к примеру, пять тысяч километров, а до побережья США — восемь. Чтобы его достичь, самолёты ВВС Китая должны пересечь Тихий океан, в котором несут боевое дежурство американские авианосцы, оснащённые мощным арсеналом. В последние годы к ним добавились ещё космические средства ведения войны.
Специалисты рассчитали, что в случае начала войны самолёты ВВС Китая не смогут выйти в район боевых пусков ракет по территории Америки, так как военно-морские силы США сумеют уничтожить их при помощи новейшей противовоздушной системы «Иджис». Кроме того, им будет противостоять мощная палубная авиация. В связи с этим единственной возможностью ВВС Китая справиться с американским ПВО является разработка и создание новых самолётов, с фантастическим, по нашему времени, радиусом действия — от десяти до двенадцати тысяч километров. Таких боевых машин пока нет ни у одной армии мира.
Отдельные образцы вооружения ВВС Китая
Военные аналитики строят также ряд предположений о возможной разработке в Китае бомбардировщика средней дальности действия. На эту мысль их натолкнул в 2013 году отказ от покупки тридцати шести российских самолётов Ту-22 М3, предназначенных для доставки ракетно-бомбового вооружения на сравнительно небольшие расстояния. В настоящее время известно, что в состав ВВС Китая входят около ста двадцати боевых машин подобного класса, и потребность в них является вполне очевидной.
Сегодня авиационный парк Китая включает в себя целый ряд современных самолётов. Говоря о них, следует выделить несколько наиболее интересных моделей. В первую очередь это бомбардировщик среднего радиуса действия Н-6К. Вполне современная машина, представляющая собой образец передовой инженерной мысли. К стратегическим ракетоносителям она не может быть отнесена лишь из-за некоторой ограниченности скорости.
Самолёт, созданный по советской лицензии
Другой боевой машиной, находящейся на вооружении ВВС Китая, является Ту-16. Это самолёт, построенный на основании лицензионного соглашения с Россией. Специально для него китайскими конструкторами был разработан новый усовершенствованный двигатель, снабжённый экономичными турбовентиляторами. Благодаря ему самолёты способны развивать значительно большую скорость (до 1060 км в час) и достигать высот в тринадцать тысяч метров. Эта разработка позволила вооружить самолёты ВВС Китая новыми ракетами CI-10A, имеющими дальность полёта от пяти с половиной до шести тысяч километров. Безусловно, это откроет перед ними новые, ранее не использованные возможности.
Военные специалисты сходятся во мнении, что в настоящее время стратегические бомбардировщики ВВС Китая весьма ограничены географией своего применения. Для них доступны лишь берега Австралии, Аляски, а также часть территории Азии и Европы, тогда как их основные потенциальные противники-американцы по-прежнему остаются вне зоны досягаемости. Новейшая китайская разработка бомбардировщика, носящего кодовое название Н-20, должна решить эту проблему.
Истребители, стоящие на вооружении Китая
Говоря о военно-воздушных силах Поднебесной, нельзя не остановиться и на её истребительной авиации. Несмотря на то что её парк за последние годы получил большое количество боевых машин марки J-10 и J-11, считается, что J-7 — основной истребитель ВВС Китая. По мнению аналитиков, численность этих самолётов составляет около четырёхсот единиц, плюс примерно сорок учебных, созданных на их базе. Весьма примечательна история их появления в Вооружённых силах страны.
Известно, что в самом начале шестидесятых годов Советский Союз и Китай находились в дружественных отношениях, и между ними было установлено сотрудничество во многих областях народного хозяйства, а также в военной промышленности. В 1961 году советской стороной была передана Китаю лицензия на производство новейшего, по тем временам, истребителя МиГ-21 и всей его комплектации. Однако через год началась всем известная культурная революция, послужившая причиной международной изоляции Китая и разрыва его отношений с Советским Союзом.
В результате правительство СССР аннулировало уже выданную лицензию и отозвало из страны всех своих специалистов, занятых её реализацией. Через год, поняв, что без Советского Союза не обойтись, Мао Цзэдун пошёл на сближение с нашей страной, в результате которого вновь на какое-то время восстановилось сотрудничество.
Н. С. Хрущёв выразил согласие продолжить работы по внедрению в производство для ВВС Китая лицензионного самолёта МиГ-21. В январе 1966 года состоялись испытания первого полностью собранного в Китае истребителя J-7, созданного по лицензии советского истребителя МиГ-21. Несмотря на то что прошло почти полвека, этот самолёт и поныне не снят с вооружения ВВС Китая. Фото его представлено ниже.
Отношение между странами на современном этапе
В настоящее время, несмотря на внешне урегулированные отношения между Россией и Китаем, многие аналитики склонны видеть в нашем восточном соседе потенциальную угрозу. Дело в том, что территория Поднебесной крайне перенаселена, а значит, не исключено, что при постоянно возрастающем количестве жителей и бурно развивающейся промышленности у соседей вполне может возникнуть соблазн решить свои проблемы за счёт экспансии азиатской части России. В связи с этим Вооружённые силы обоих государств, в т. ч. и ВВС Китая и России, находятся в постоянной боевой готовности. К сожалению, такая форма «вооружённой дружбы» является в современном мире объективной реальностью.
fb.ru
Военная авиация Китая – истребитель-бомбардировщик «Цзянь-16»
Военная авиация Китая в последние годы демонстрирует уверенное наращивание боевых возможностей. На вооружение принят малозаметный истребитель национальной разработки «Цзянь-20». Для его поддержки создан истребитель-бомбардировщик «Цзянь-16», который китайские специалисты относят к самолету «низкого пятого поколения».
Истребитель-бомбардировщик «Цзянь-16»Авиация Китая – путь к «Цзянь-16»
В течение последних 50 лет подразделения штурмовой авиации ВВС и ВМС Национальной освободительной армии Китая (НОАК) комплектовались самолетами, которые по своим характеристикам не позволяли вести одновременно наступательные и оборонительные действия на большом удалении от аэродромов и пунктов базирования. На протяжении последних 30 лет основным штурмовиком ВМС НОАК оставался «Цзянь-5», модернизацию которого на разных этапах проводили специалисты из Италии и Франции.
Штурмовик «Цзянь-5»Морская авиация Китая сделала серьезный прорывом в тактических возможностях после принятие на вооружение тяжелого двухместного двухмоторного истребителя Су-30МКК. Китайские летчики были приятно удивлены открывшимся возможностями совершать полеты на дальность 3500 км без дозаправки и на 5000 км с одной дозаправкой в воздухе. Полная боевая нагрузка Су-30МКК составляла 8000 кг, а в случае размещения боеприпасов суммарной массой 2000 кг боевой радиус самолета достигал 1300 км.
Поставка Су-30МКК как этап истории
Именно благодаря поставкам Су-30МКК, китайские конструкторы получили для анализа и последующего копирования такие боеприпасы, как Х-29Л/Т, Х-59М, Х-31П, КАБ-500 Л/КР, КАБ-1500 Л/Л-Ф, а также бомбы с телевизионным управлением. Китайские специалисты признают, что копирование советских и российских технологий помогло им сократить 30 лет технического отставания.
Российский Су-30МККПоставка Су-30МКК заняла четыре года (к 2004 г.). Китайским военным потребовалось еще два года, чтобы подразделения, укомплектованные этими боевыми самолетами, обрели полную боевую готовность. В течение последующих пяти лет специалисты по тактике действий военной авиации Китая вносили коррективы в наставления по нанесению ударов по наземным объектам вероятного противника.
Для сравнения следует отметить, что первые подразделения, укомплектованные истребителями «Цзянь-10А», достигли полной боевой готовности только в 2009 г., а подразделения, оснащенные «Цзянь-11В», только в 2012 г. Китайские специалисты указывают, что технические проблемы самолетов национального производства обусловили контракт на поставку Су-30МК2, а в последующем и контракт на Су-35С.
Еще в 2005 г. российский ОПК предложил новейшую модификацию истребителя под обозначением Су-30МК3, который уже тогда оснащался РЛС с ФАР. Однако, высокая стоимость машины (50 млн долл. США) и проблемные моменты с вооружением, стойкостью к направленным радиоэлектронным помехам, низкие возможности к действиям в сложных погодных условиях и отставание от западной радиоэлектроники поставили крест на поставках этого самолета в КНР.
Истребитель «Цзянь-10В»Разработка «Цзянь-16»
По данным китайских источников, именно истребители Су-30МКК и МК2 послужили основой для создания нового истребителя-бомбардировщика «Цзянь-16», который серийно выпускают на авиастроительном предприятии в г. Шэньян.
Китайские инженеры критически проанализировали конструкцию российских боевых самолетов. При разработке собственной модели они увеличили долю титановых сплавов, а также более активно использовали углеволоконные материалы, что позволило снизить массу планера. Кроме того, за счет увеличения доли деталей из титановых сплавов китайские конструкторы повысили прочность планера и отдельно усилили внешние точки подвески вооружения.
Специалисты ВВС Китая провели ресурсные тесты Су-30МКК с шестью противорадиолокационными ракетами Х-31П. Испытания показали, что одновременная установка такого количества тяжелых ракет и продолжительные полеты с ними оказывают пагубное действие на прочность крыльев и мест их креплений к центроплану.
Особенности конструкции «Цзянь-16»
Следует отметить, что по внешнему виду «Цзянь-16» очень похож на Су-30МКК. Однако, при подробном рассмотрении, можно отличить данные самолеты по расположению строевых огней и наличию такого дополнительного элемента, как приемо-передатчик системы глобального позиционирования «Бэйдоу». Последний установлен на верхней плоскости фюзеляжа между мотогандолами.
«Цзянь-16» вид сверхуДвигатель
Другое ключевое отличие Су-30МКК от «Цзянь-16»: на китайском истребителе-бомбардировщике установлены новейшие двигатели WS-10B. На форсажном режиме WS-10B выдает 14200 (14500) кгс/см.кв, тогда как для следования на дозвуковой скорости вырабатывает мощность 800 кгс./см.кв. По оценкам китайских аналитиков, данный двигатель вполне сопоставим с такими образцами иностранного производства, как российский Ал-31ФМ1 и американский F-100PW-229.
Двигатель F-100PW-229Примечательно, что конструкторы планировали серийно устанавливать на «Цзянь-16» другой двигатель – WS-10A (с 2012 г. выпущено около 400 ед.). При собственной массе 1770 кг эта модель на форсажном режиме обеспечивает мощность 13200 (13500) кгс./см.кв. При этом китайский турбореактивный двигатель имеет суммарный ресурс 1700 часов, а межремонтный интервал 800 часов (образцом служил российский АЛ-31ФН).
Согласно китайским источникам, этот двигатель позволяет одноместным и двухместным истребителям «Цзянь-11В и BS» довольно успешно выполнять учебные и учебно-боевые задачи. Основное отличие WS-10А от WS-10B состоит в том, что на модификации «А» система управления двигателем механико-гидравлическая, а на модификации «В» полнофункциональная цифровая.
Двигатель «Цзянь-16» WS-10BВ настоящее время китайские специалисты активно тестируют первый турбореактивный двигатель с всеракурсным отклоняемым вектором тяги (ОВТ) под обозначением WS-15. Проверки параметров опытных двигателей проходят с использованием серийных истребителей «Цзянь-10С» и «Цзянь-20». Китайские специалисты понимают, что именно двигатель с всеракурсным ОВТ обеспечивает преимущество в ближнем маневренном воздушном бою между истребителями, а также позволяет с большей эффективностью выполнять противоракетные маневры.
Радио- и оптиколокационное оборудование «Цзянь-16»
Другим важным отличием «Цзянь-16» от истребителей российского производства является РЛС с АФАР (Х-диапазон). Диаметр приемо-передатчика ее антенны достигает одного метра, а диаметр радиопрозрачной крышки – 1,2 м.
Согласно публикациям, на «Цзянь-16» фактически устанавливают увеличенную в размерах версию РЛС KLJ-7A(V2). Она располагает 1800–2000 приемопередающими элементами, изготовленными с применением нитрида галлия.
РЛС с АФАР KLJ-7AПервые попытки изготовления элементов РЛС с использованием нитрида галлия предпринимались в КНР еще в 2014 г. Однако, только к 2016 г. удалось достичь приемлемого уровня качества конечной продукции – доля брака составила всего 15%.
Нормальная мощность одного приемопередающего элемента АФАР составляет 6 Ватт. Пиковая варьируется от 8 до 10 Ватт. Электронная вычислительная машина РЛС выполняет 2 млрд. операций в секунду и обрабатывает данные при помощи модулей оперативной памяти класса «G».
По оценкам китайских специалистов, такая РЛС позволяет обнаруживать цели с эффективной площадью рассеяния (ЭПР) 1 м.кв. на дальности 200 км, с ЭПР от 3 до 5 м.кв. на дальности 300 км. Крупноразмерные цели, типа «транспортный самолет» или «бомбардировщик», могут быть обнаружены на дальности 400 км.
Пилот в кабине «Цзянь-16»При действиях против малозаметных истребителей дальность обнаружения зависит от погодных условий и может варьироваться в диапазоне от 50 до 100 км. Рассматриваемая РЛС позволяет обнаружить крупноразмерные наземные и надводные цели на дальности 200 и 300 км соответственно.
Дополнительно новый истребитель-бомбардировщик оснащен оптико-локационной станцией (ОЛС) с инфракрасным каналом. ОЛС позволяет обнаруживать цели на дальности от 100 до 150 км и принимать их на устойчивое сопровождение на дальности 80 км. ОЛС китайского производства позволяет одновременно сопровождать и классифицировать до 10 воздушных целей. Сообщается, что ОЛС «Цзянь-16» отличается повышенной в три раза надежностью и сниженной на 50 кг массой по сравнению с идентичным оборудованием самолета Су-30МКК.
Выводы
Следует отметить, что поскольку подразделениям, укомплектованным «Цзянь-16», в ходе боевой подготовки определена роль вероятного противника – их раскраска выполнена в сером цвете. Традиционно военная авиация Китая имеет красно-желтые опознавательные знаки. По замыслу изменение цвета должно послужить дополнительным элементом при подготовке сил ПВО СВ и ВМС НОАК. Вероятно, что окраска новых истребителей-бомбардировщиков выполняется с применением новых составов, снижающих радиолокационную и тепловую заметность самолета.
Истребитель-бомбардировщик «Цзянь-16» с серой раскраскойПо оценкам китайских наблюдателей, к настоящему моменту морская авиация Китая получила около 40 истребителей-бомбардировщиков «Цзянь-16». По другим данным в ВВС НОАК поступили уже более 50 самолетов, которые распределены между тремя авиационными бригадами.
Производственные мощности в г. Шэньян позволяют ежегодно выпускать от 15 до 20 самолетов этой модели. С учетом временных требований к формированию трех боеготовых соединений военная авиация Китая в лице «Цзянь-16» получит основу штурмовых сил на ближайшие 10–15 лет.
Нравится наш контент. Подпишитеcь на новые публикации сайта «ИнВоен Info»!
Нажимая на кнопку «Подписаться», Вы принимаете соглашение об обработке персональных данных.
Email*
Подписаться
По материалам публикаций в китайском специализированном издании «Корабельное вооружение»
Читайте также по теме: Истребитель-бомбардировщик «Цзянь-16» — тактика и вооружение.
invoen.ru
Китайская авиация в войне с Японией, 1940-43 гг.
История китайских ВВС в войне с Японией более всего напоминает легендарную птицу Феникс, постоянно возрождавшуюся из пепла. До 1942 года японские самолеты практически ежегодно «в пух и прах» разносили гоминьдановскую авиацию, но китайцы раз за разом терпеливо восстанавливали боеспособность своих ВВС.
В 1937 — 1940 гг. главным поставщиком будущего «воздушного металлолома» являлся Советский Союз, отправивший в счет кредитов на общую сумму 200 млн. долларов 563 истребителя (И-15, И-15бис, И-16 и И-153) и 322 бомбардировщика (292 СБ, 24 ДБ-3 и 6 ТБ-3). Однако из 250-300 ежегодно поставляемых боевых самолетов к концу года в летном состоянии оставалось лишь несколько десятков.
Ввиду полной неспособности китайских ВВС противостоять японцам, Авиационный Комитет (АК) Китая неоднократно отдавал приказ всем своим подразделениям на прекращение боевых действий, чтобы хоть как-то сохранить уцелевшие самолеты. Некоторые из них они пытались спасти и укрыть даже в разобранном виде.
Наиболее показательна в этом смысле история с советскими «Чайками». После вывода из Китая всех советских добровольцев (остались только немногочисленные советники, лично не принимавшие участия в боях) первый же налет «Зеро» на Чунцин 13 сентября 1940 г. стал очередным «погромом» китайских ВВС. Скоростные японские истребители без потерь расстреляли 18 «Ишаков» и 9 И-15бис. На следующий день АК отдал приказ о прекращении боевых действий в воздухе.
К концу года в Китай из СССР поступили три эскадрильи «новейших» И-153 (93 машины). Китайские пилоты освоили их в январе-феврале 1941 г., но уже первый бой над Чэн-ду 14 марта показал, что китайцы на «Чайках» беспомощны перед японцами на «Зеро». В том бою, получившем в Китае нарицательное имя «бой 314» (3-й месяц, 14 число), погибли 24 И-153 и еще три были подбиты. Только четыре «Зеро» получили легкие повреждения. Вновь последовал приказ о приостановке боевых действий. Спустя два месяца «черными» для китайской авиации стали 22 и 26 мая. Во время «рассредоточения» (по принципу «спасайся, кто может») и перелета на «безопасный» аэродром японцы перехватили две группы «Чаек» (17 и 18 машин) и полностью их уничтожили. 15 машин было сбито, остальные — расстреляны на земле во время дозаправки. Самое обидное, что японцы опять не потеряли ни одного самолета.
На фоне столь катастрофичного развития событий китайское военное руководство решило вновь обратиться за помощью к заокеанскому «дяде Сэму». В конце 30-х годов СССР на время «затмил» основного поставщика боевых самолетов для авиации Чан Кайши — американскую компанию «Кертисс». Но прочные связи с этой фирмой, берущие начало еще в начале века, фактически не прерывались. После бипланов «Хок» II и «Хок» III, составлявших основу истребительной авиации Китая к середине 1937 г., пришел черед моноплана «Хок» 75. Демонстрационный экземпляр модели «Хок» 75Н с неубирающимся шасси был закуплен в 1938 году и стал личным самолетом американского советника АК Клэра Шэнно, занимавшегося в Китае обучением китайцев, а попутно — лоббировавшего поставки американских самолетов.
Модификация «Хок» 75М с убирающимся шасси, созданная специально для Китая, в войне с японцами широко не применялась, несмотря на то, что летом и осенью 1938 г. в Китай отправили 30 самолетов и 82 комплекта для их сборки. «Хоки» планировалось собирать на эвакуированном из Ханьчжоу в Лэйюнь авиазаводе. Место неподалеку от границы с Бирмой на восточном берегу реки Жуйлуцзян в провинции Юннань в тот момент казалось защищенным от японских налетов. Но реально сборку «Хоков» 75М освоить там не сумели, хотя, по некоторым данным, до октября 1940 г. (пока японцы не разбомбили завод), успели собрать 8 машин. Судьба остальных комплектов неизвестна.
Затем на авиазаводе планировали организовать сборочное производство экспортной версии легкого истребителя Кертисс-Райт СW-21 «Демон». В США заказали три таких самолета и 32 комплекта заготовок. Завод в Лэйюне работал до апреля 1942 г., когда в результате японского наступления его пришлось эвакуировать в Кунь-мин. В 1943 — 1946 гг. на рассредоточенном в окрестных ущельях Кунь-минском авиазаводе собрали опытную партию в девять истребителей-монопланов, скорее всего, из деталей «Хоков» 75М, 75А-5 и CW-21 Степень их подобия американским прототипам и дальнейшая судьба неизвестна В западных источниках первый экземпляр фигурирует под странным индексом ХР-0.Воевавшие в Китае «Хоки» 75 активно участвовали в боях, но особых успехов не добились 16-ю эскадрилью из 6- й бомбардировочной авиагруппы, летавшую ранее на легких бомбардировщиках V-92 «Корсар», 1 октября 1938 г переименовали в истребительную и сразу же отправили в Чжыцзян (провинция Хунань) для получения девяти «Хоков». Летчики переучивались под руководством Клэра Шэнно. В конце года их перебазировали в Ибинь (провинция Сычуань) для противовоздушной обороны временной столицы Китая Чунцина В январе 1939 г эскадрилья перелетела в Куньмин (провинция Юннань), а в августе ее расформировали. 18-я эскадрилья до 1 ноября 1938 г также входила в состав 6-й авиагруппы (летала на легких бомбардировщиках «Дуглас» 0-2МС). После переименования в истребительную она получила девять «Хоков» 75 и самостоятельно начала переучивание в Ибине 18 августа 1939 г пилоты 18-й эскадрильи впервые встретились в воздухе с японцами на новых «Хоках». И в первом же бою погиб командир эскадрильи Тан Бошэн. В январе 1939 г 18-я эскадрилья была передислоцирована в Куньмин (Юннань) для защиты города от налетов.
Фактически ею руководил К Шэнно, хотя сведений о его личном участии в воздушных боях нет. 1 августа эскадрилья перебазировалась в Чунцин а в декабре того же года она участвовала в боях на юге провинции Гуанси. В начале 1940 г ее вновь перебросили в провинцию Юннань на защиту железной дороги Куньмин — Мынцзы, подвергавшейся массированным налетам. В конце мая эскадрилья вернулась в Чунцин. Так как «Хоков» 75 уже не хватало, в конце июня она получила девять старых бипланов «Хок» III из 22-й эскадрильи. 4 октября 1940 г во время массированного налета японцев на Чэнду Штаб ВВС 3-й армии приказал пилотам «рассредоточиться». Шесть «Хоков» 75 из 18-й эскадрильи полетели в Гуаньсянь но в пути их настигли вездесущие «Зеро». В результате до места назначения добрался только один самолет. Один «Хок» был сбит, два сели на вынужденную, еще двух японцы сожгли на земле во время дозаправки. К 1 декабря 18-я эскадрилья фактически перестала существовать.
16 декабря 1940 г в Чэнду на авиабазе Тайпинсы была создана 11-я истребительная авиагруппа. В ее состав вошли новообразованные 41-я, 42-я 43-я и 44-я эскадрильи. С ремонтных заводов они получили 20 И-15, 15 И-16 4 И-153 и 5 «Хоков» 75. Показательно, что даже в тот критический для китайских ВВС период молодых неопытных летчиков, недавних выпускников летных школ не бросили в бой сразу, а направили в Цюнлай (пров Сычуань) на переучивание и тренировки. 21 мая 1942 г во время налета на Цюнлай японцы сожгли там шесть И-15. До ноября пилоты 11-й авиагруппы участия в боях не принимали.
Тем временем более опытные китайские летчики продолжали по мере сил воевать с японцами 26-я эскадрилья, оснащенная И-16 с весны 1941 г защищала от налетов Лань-чжоу — конечный пункт перегоночной трассы из СССР. 21 мая восьмерка «Чаек» из 21-й эскадрильи, ведомая Чжэнь Шэном, вступила в бой с 27-ю японскими бомбардировщиками и сбила один из них. Это была единственная победа китайских истребителей в первой половине 1941 года. Летом до десятка «Чижей» (И-16) и «Чаек» попытались использовать для противовоздушной обороны Чэнду и перехвата японских разведчиков, но безуспешно. В июле — августе японцы продолжали наносить массированные удары по китайским городам. 28 июля на перехват 108 японских самолетов смогли взлететь только семь И-153(вернулись четыре), а в воздушном бою 11 августа были уничтожены последние «Чайки».
В начале 1942 г 17-я эскадрилья на 11 И-153 совместно с американскими добровольцами участвовала в боях над Бирмой, но вскоре их отправили «от греха подальше» в тыл, на авиабазу Ласюй, где «Чайки» использовались как Связные.
Летом эскадрилья вернулась в Чэнду. К тому времени город защищали семь И-16 из 29-й эскадрильи. Одновременно еще семь И-16, ведомые командиром 29-й эскадрильи Ван Иньхуа, перелетели в Ланьчжоу оборонять город и авиабазу. В 1943 г единственной китайской эскадрильей летавшей на советских истребителях оставалась 41 -я аэ 11 -и авиагруппы. В июне когда боевые действия проходили в провинции Чу-аньху они летали совместно с 42-й аэ. В ряде источников есть упоминание об одиночном И-16, сбившем в 1943 году японский Ki-43 над «Бирманской дорогой». Скорее всего, в кабине И-16 сидел командир 41-й аэ Чэнь Чжаоцзи открывший 6 июня 1943 г боевой счет своей эскадрильи. Чуть более удачно действовали китайцы на наших бомбардировщиках. Несмотря на многочисленные небоевые потери, обусловленные слабой подготовкой экипажей, китайские части на СБ и ДБ-3 продолжали изредка наносить удары по японцам. Так, 9 марта 1942 г шестерка ДБ-3 бомбила Ичан на пределе своего радиуса Действия. Потери — один самолет. К концу года в Китае осталось всего три боеспособных ДБ-3. Из-за нехватки запчастей прекратились даже учебные полеты. В январе 1943 г эскадрильи, летавшие на ДБ-3, расформировали.
Поставки в Китай СБ с моторами М-103 (китайцы их обозначали как СБ III) продолжались вплоть до начала Великой Отечественной войны. В конце 1940 г одновременно с 11-й истребительной авиагруппой создали 12-ю бомбардировочную на СБ. До своего расформирования в 1944 г на фронт она почему-то так и не попала. В то же время эскадрильи из 1-й 2-й и 6-й авиагрупп осенью 1941 г участвовали в боях за Чанша. 8 января 1942 г в воздушном бою над провинцией Хунань превосходящие силы японцев изрядно потрепали наши «Катюши». Два СБ были сбиты, еще три пошли на вынужденную. После этого, 22 и 24 января, во время бомбежек аэродрома в Ань-цине китайских бомбардировщиков прикрывали американские добровольцы — «Летающие тигры». Тем не менее 22 января был сбит еще один СБ.
В середине 1942 г. большую часть уцелевших СБ сосредоточили на границе с Бирмой для борьбы с местными «опиумными королями». Американское и китайское командование стремилось во что бы то ни стало помешать распространению наркомании в войсках, угрожавшему боеспособности армии. В июне — июле 12-я аэ совершила девять боевых вылетов на разведку и бомбардировку маковых плантаций. Летали смешанными группами на СБ, «Корсарах» и «Дугласах». Кроме того, бомбардировщики поддерживали наземные войска, оборонявшие позиции на границе Китая и Индии.
К началу 1943 г. единственной по-настоящему боеспособной авиачастью на СБ была 1-я авиагруппа, где в летном состоянии еще оставались 19 машин. В мае они совершили последние вылеты на Хуйбэйском фронте. По словам китайского историка «1941 год был самым трудным для китайских ВВС в восьмилетней войне. Для того чтобы оказывать сопротивление японским войскам, китайцы активно искали новую международную помощь.» Тем более удивительным выглядит тот факт, что когда в начале июня 1941 г. командный состав 3-й истребительной авиагруппы направили в Рангун для получения новых истребителей «Томагавк» (экспортное обозначение «Хок» 81А-3), закупленных в Америке, китайские летчики от них отказались! Тайваньские источники сообщают, что «после проверки боевых качеств этих истребителей установили, что они не могут противодействовать «Зеро».» В итоге самолеты отдали группе американских добровольцев. Хотя Вторая Мировая война шла уже полтора года, к весне 1941 г.
США продолжали формально соблюдать «дипломатические приличия». Подписанный президентом Рузвельтом в марте 1941 г. закон о Ленд-Лизе не позволял США оказывать прямую военную помощь Китаю. Однако уже 15 апреля 1941 г. Рузвельт официально разрешил военнослужащим армии США участвовать в войне в Китае на Добровольных началах. Гоминьдановское правительство предоставило им 100 Р-40С, закупленных в США за 2 млн. 300 тыс. US$. (Фактически — 99, так как один ящик с комплектом деталей при транспортировке упал в море). Сборку самолетов производили на авиабазе Дунгуа в Рангуне.
К.Шэнно давно уже не числился офицером американской армии. Будучи советником АК в Китае, формально он представлял «Центральную компанию по производству самолетов». От имени этой компании он начал формировать добровольческую истребительную авиагруппу и пригласил к себе в отряд более 200 летчиков и техников.
Индивидуальные контракты с американцами были подписаны в начале июля, Официально отряд добровольцев, вошедший в состав китайских ВВС, был создан 1 августа 1941 г. Командиром, естественно, стал К.Шэнно. В его подчинении оказались три истребительных эскадрильи. Вскоре «тигры» перебазировались на аэродром Рангун, прикрывая боевые действия наземных английских войск против японцев. Их главной задачей стала оборона шоссейной дороги Бирма — Юннань («Бирманская дорога»), которая на протяжении всей войны оставалась единственным наземным путем доставки военных грузов в Китай.
В середине декабря 1941 г., когда стало ясно, что японцы собираются активизировать налеты на провинцию Юннань, где заканчивалась китайская часть Бирманской дороги, Шэнно перебазировал 1-ю и 2-ю эскадрильи в Куньмин, а 3-я осталась в Рангуне. 20 декабря во время налета японцев на Куньмин американцы сбили четыре самолета. После этого все три истребительные эскадрильи добровольцев поочередно находились в Куньмине и в Рангуне. В начале марта 1942 г. в связи с японским наступлением американцы покинули территорию Бирмы и сконцентрировались в Китае. Их задачей, кроме обороны Куньмина и прикрытия «Бирманской дороги», стала и противовоздушная оборона районов боевых действий наземных войск.
Добровольцы воевали в Китае до середины 1942 г. Китайцы пишут, что «отряд «Летающих тигров» благодаря отличным летным данным Р-40 (сравните с оценкой китайских летчиков. — А.Д.), и высокому уровню летной подготовки добился превосходных результатов». По их подсчетам, с 20 декабря 1941 г. до конца мая 1942 г. «тигры» участвовали в более чем 100 воздушных боях, сбили и подбили 297 японских самолетов, а сами потеряли 51 истребитель.(Анализ реальных данных о японских потерях дает не столь оптимистичную картину. Фактически «Летающие тигры» сбили всего 31 самолет (17 истребителей, из них 14 Ki-43 и 3 Ki-27, и 14 бомбардировщиков). Собственные потери в воздушных боях составили 6 самолетов (5 «Томагавков» и «Киттихок»). Все остальные списанные машины были разбиты в авариях или уничтожены при налетах на аэродромы.
4 июля 1942 г. американское правительство вывело «Летающих тигров» из состава китайских ВВС и включило в список регулярных соединений армии США. Их преобразовали в 23-ю истребительную авиагруппу (авиакрыло) 10-й воздушной армии сухопутных войск США. В Китае их стали именовать «отрядом спецназначения американских ВВС» или «отрядом союзнических стран, воевавших в Китае». Группой продолжал командовать Клэр Шэнно.
Вступление США в войну с Японией в конце 1941 г. для китайцев стало настоящим подарком судьбы. Они автоматически попали в список стран, получающих из США по Ленд-Лизу военную технику, в том числе боевые самолеты. На полную мощь заработала «Бирманская дорога», а на ее защиту в провинцию Юннань перебросили почти всю уцелевшую китайскую авиацию.
Американская авиатехника по Ленд-Лизу пошла в Китай уже с середины 1941 г., хотя не исключено, что первые партии до начала 1942 г. шли под видом «закупок».
9-ю бомбардировочную эскадрилью китайских ВВС в августе 1941 г. перевооружили на штурмовики- бомбардировщики «Локхид» А-29. В октябре она вновь приняла участие в боях, совершая налеты на Юньчен (Шаньси), Ханькоу и другие города и районы. 30-я эскадрилья начала перевооружаться на А-29 с августа, а 11-я — с октября 1942 г. К тому моменту на «Локхидах» летала уже вся 2-я авиагруппа. С мая 1943 г. Групповой портрет «Летающих тигров». Обратите внимание на своеобразные утепленные пппотнп, которые американцы почему-то называли «казацкими шапками».
она бомбила цели в провинции Ху-бэй. В том же году А-29 освоила 10-я эскадрилья. Всего в Китай в 1941 — 1943 гг. поставили 29 (по другим данным — 28) штурмовиков-бомбардировщиков «Локхид» А-29. Они участвовали в боях до середины 1944 г. Весной экипажи 2-й авиагруппы разбомбили железнодорожный мост на реке Хуанхэ. Затем их передислоцировали в Наньчжэнь (пров. Шаньси) для участия в боевых действиях на Центральной равнине.
Переучивание китайцев на американские самолеты происходило, главным образом, в Индии (Карачи и другие города), куда их отправляли группами и целыми подразделениями. Уже с конца 1941 г. китайских летчиков, в основном недавних выпускников авиашкол, начали направлять для дальнейшего обучения и освоения американских самолетов в США.
В феврале 1943 г., готовясь к переходу на новую американскую авиатехнику, китайцы перебазировали в Индию группы первоначального обучения из своих авиашкол. В Китае остались только курсы разведчиков и фотографов. В марте 1945 г. курсантов, прошедших первоначальное обучение в Индии, направили в Америку учиться дальше. К тому времени общее число командированных составило 1224 человека, из них 384 успели вернуться в Китай для участия в боях. Всего в 1942-1945 гг. из США в Китай через Индию было отправлено 420 учебно- тренировочных самолетов, в том числе 20 АТ-6, 8 АТ-7, 15 AT-17, 150 PT-17, 127 РТ-19, 70 РТ-22 и 30 ВТ-13, а также 10 санитарных «Бичкрафт» D.17.
Авиатехнику в Китай перегоняли через Гималаи по «воздушному мосту», получившему название «Горб верблюда» (из-за сходства рельефа трассы с силуэтом «корабля пустыни»).
В начале мая 1942 г. японские войска заняли три ключевых населенных пункта в Бирме, тем самым перерезав «Бирманскую дорогу». Для обеспечения бесперебойного снабжения Китая стратегическими грузами, по просьбе гоминьдановского правительства власти США согласились организовать «воздушный мост». Его «навели» транспортные авиаотряды сухопутных войск армии США и воздушно-транспортный отряд китайской авиакомпании. В 1942-1945 годах китайцы получили из США ровно 100 транспортных самолетов — 77 С-47 «Дакота» и 23 С-46 «Команде».
Между Индией, Бирмой и Китаем начали осуществляться небывалые по масштабам авиаперевозки. На западе «Горб верблюда» начинался в Индии и доходил до нагорья в Юн-нани и ряда хребтов в провинции Сычуань. После открытия воздушного пути он стал для китайцев настоящей «дорогой жизни». Количество переброшенных грузов доходило до 70000 тонн ежемесячно. По подсчетам китайцев, с мая 1942 по сентябрь 1945 г. было перевезено в общем счете 650000 тонн, из которых китайские летчики доставили 75000 (-12%). Кроме того, по «воздушному мосту» в обе стороны перевезли более 33400 человек. Суммарный налет составил 1,5 млн. часов. Несмотря на плохие метеоусловия, при недостаточном навигационном обеспечении (для всех групп не хватало даже штурманов) американские и китайские летчики изо дня в день перевозили грузы в Чэнду, Куньмин и другие города. «Воздушный мост» работал до победы.
Полеты сопровождались большими потерями из-за плохой погоды, отказов авиатехники и атак японских истребителей. Всего на «воздушном мосту» погибло 468 американских и 46 китайских экипажей, более полутора тысяч летчиков. Ежемесячные потери достигали 50% одновременно летавших по трассе самолетов. «Горб верблюда» оказался самым большим и протяженным стратегическим «воздушным мостом» в мире. Только в 1948 — 1949 гг. его превзошел по объему перевозок Западно-Берлинский воздушный мост. Вероятно, после отказа китайских летчиков от Р-40С из США в Китай стали отправлять самолеты по принципу «на тебе, Боже, что нам негоже.» В 1942 — 1943 гг. китайцы получили 129 малоудачных истребителей Р-66 «Вэнгард» и 108 штук Р-43А «Лэн-сер», на других фронтах Второй Мировой войны практически не применявшихся. Первой американские истребители Р-43А в марте 1942 г. стала получать 4-я авиагруппа (21-я — 24-я эскадрильи). Она переучивалась в Куньмине, а за новыми самолетами летчики поочередно небольшими группами летали в Индию. 24 апреля на взлете в Куньмине разбился зам. командира 24-й эскадрильи У Чженьхуа. 12 мая в тренировочном полете погиб командир звена 23-й эскадрильи Чень Локунь, врезавшись в дерево при посадке. В июле по невыясненным причинам загорелся в воздухе Р-43 командира Экипаж китайского «Митчелла» на фоне своего самолета. Стволы пулеметов на бомбардировщике с целью предохранения от коррозии во влажном китайском климате приходилось обматывать промасленным брезентом.
4-й авиагруппы Чжэн Шаоюя, пилот погиб. 3 августа 1942 г. в тренировочном полете разбился зам. командира группы Чень Шэн. Подобной чередой катастроф сопровождалось освоение китайскими летчиками практически каждой новой машины. (Примечательно, что в китайских источниках пофамильно названы только погибшие командиры различных рангов, а потери среди рядовых пилотов, как правило, вообще не упоминаются.)
Закончив переучивание на Р-43А в начале августа 1942 г., группа вернулась в Чэнду.
С 27 октября все эскадрильи на «Лэнсерах» начали сопровождать бомбардировщики А-29 из 2-й авиагруппы. В тот же день в воздушном бою с японским разведчиком был подожжен истребитель из 21-й эскадрильи, летчик Хэ Дэсян погиб. Основной базой авиагруппы стала Тайпинсы в Чэнду, но 12 февраля 1943 г. она вернулась на аэродром Байшии (Чунцин) для противовоздушной обороны Бэйду. В мае 1943 г. ее направили в Ляншань (Сычуань) для поддержки наземных войск в провинции Хубэй.
В начале 1943 г. на новые самолеты начали перевооружать 4-ю авиагруппу. Она получила 41 истребитель Р-43А и 27 Р-40Е.
10 января 1943 г. налетом на Цзинмэнь в провинции Хубэй началась боевая карьера Р-40Е в Китае. Как и у большинства других машин, на которых воевали китайские летчики, особо удачной ее не назовешь. В один из дней, когда четыре Р-43А из 21-й эскадрильи прикрывали «Киттихоки», штурмовавшие японские войска, произошел воздушный бой. Сразу были сбиты четыре китайца, еще один «Лэнсер» пропал без вести. 24 февраля 1943 г. 18 японских самолетов совершили налет на Цяньцзинь, куда в конце 1942 г. перебазировали 22-ю аэ. Четыре «Лэнсера», ведомые комэском Ван Тэцзянем, поднялись на перехват. Лучше бы они этого не делали! Три истребителя из четырех вскоре были сбиты, а их пилоты погибли. Четвертый сел на вынужденную. Японцы же, как обычно, ушли без потерь.
19 мая в налете на Янсичжэнь (провинция Хубэй) погиб зам. командира 4-й авиагруппы Сюй Бао-юнь. В тот день он вел группу из восьми Р-40Е и четырех Р-43А, прикрывая бомбардировщики А-29. Зенитный снаряд пробил бак в правом крыле его самолета. Машина была мгновенно охвачена пламенем, и летчик не смог даже выбраться из кабины.
Через неделю, 25 мая 15 «Киттихоков» из 23-й эскадрильи вылетели для воздушного прикрытия наземных войск на границе провинции Хубэй. Над линией фронта зам. комэска Ду Чжаохуа отделился от строя и самостоятельно начал штурмовать японские позиции. Но этот героизм продолжался недолго. Внезапно его самолет взорвался в воздухе, очевидно, от прямого попадания зенитного снаряда. Еще через два дня четыре Р-40Е из 22-й эскадрильи атаковали позиции японцев в районе Шаньюй. Два «Киттихока» были сбиты зенитчиками.
Едва ли не каждый боевой вылет для китайцев сопровождался потерями, но особенно мрачным днем стало 6 июня, когда японцы совершили налет на аэродром Ляншань. В воздушном бою погибло 15 «Киттихоков», взлетевших на перехват, и еще один самолет сгорел на земле. Частично расквитался за гибель своих товарищей командир 23-й эскадрильи будущий ас Чжоу Чжикай, которому удалось сбить два японских истребителя. За этот бой он был награжден орденом.
В июньских боях над Сианем (запад провинции Шаньси) впервые приняла участие 43-я эскадрилья, вооруженная Р-40Е. Первую потерю они понесли 23 июля при налете японцев на их базу. Китайский летчик, взлетая по тревоге, врезался в дамбу.
3-я авиагруппа стала направлять летчиков в Индию за истребителями Р-66 с середины июня 1942 г. За полгода она облетала 60 машин, но у нее осталось только 15, остальные передали в 5-ю и 11-ю авиагруппу. 7-я эскадрилья получила «Вэнгарды» в сентябре 1942 г. и в том же месяце приступила к боевому дежурству в Чунцине. Спустя месяц к ней для усиления противовоздушной обороны города присоединили 8-ю эскадрилью. К боевым успехам Р-66 (правда, весьма относительным) можно отнести только воздушный бой 23 августа 1943 г. над Чунцином. На перехват японских бомбардировщиков поднялись самолеты 11-й и 4-й авиагрупп, среди которых было и несколько Р-66. Китайцы сбили два самолета, потеряв при этом двоих летчиков. Осенью 1943 г. разразились бои за город Чандэ (провинция Хунань). 21 ноября во время налета японцев комэск Жэнь Цзао поднял на перехват четверку Р-66. Итог вполне типичен: из китайских пилотов на аэродром не вернулся никто. Командиру удалось сесть на вынужденную, остальные погибли.
В целом в 1942 г. — начале 1943 г. основная тяжесть войны в воздухе в Китае легла на американскую 23-ю истребительную авиагруппу (бывших «Летающих тигров»). С июля 1942-го по март 1943-го они сбили (по ки- тайским данным, скорее всего, сильно завышенным) 149 японских самолетов и сбросили на вражеские позиции более 300 т бомб, сами же потеряли 16 Р-40.
10 марта 1943 г. 23-я иаг была преобразована в 14-е авиакрыло сухопутных войск армии США. Вслед за этим она начала получать бомбардировщики В-24 и В-25, истребители Р-38, Р-47 и Р-51. Вскоре у них насчитывалось 60 В- 25 и более 100 истребителей. В их задачи входила поддержка наземных войск на всех фронтах. Совместно с авиацией флота США они совершали налеты на японские авиабазы в Гонконге, на Тайване и Филиппинах. 1943 г. в Китае стал переломным в антияпонской войне, так же, как и на других фронтах Второй Мировой. С 19 мая по 6 июня 1943 г. развернулись активные боевые действия в западных районах провинции Хубэй. В воздушных схватках количество и китайских, и японских самолетов нередко доходило до 40 с каждой стороны. 1- я, 2-я, 4-я и 11-я авиагруппы китайцев и 14-е авиакрыло армии США (в общем счете 165 самолетов) сражались плечом к плечу. В боях за Хубэй группы китайских самолетов 53 раза вылетали на боевые задания (истребители совершили 336 самолето-вылетов, бомбардировщики — 88). Всего, по китайским данным, они сбили 31 самолет, 6 уничтожили на земле, а также потопили и повредили 23 японских корабля.
Но гораздо более важным итогом битвы в провинции Хубэй стало то, что китайцы впервые за долгие годы по- пытались овладеть инициативой в воздушной войне. По словам одного из китайских историков: «… наши ВВС начали от стратегической обороны переходить к контрнаступлению (…) Они проявляли высокую активность в налетах. Определяли направления главных ударов японских ВВС и активно им противодействовали. Проводили широкомасштабные бомбардировки аэродромов противника и позиций вражеских войск. Осуществляли дальние налеты и перерезали тыловые транспортные коммуникации врага.» К середине 1943 г. в китайских ВВС появилось уже достаточное количество американских боевых самолетов и обученных воевать на них летчиков. Вместе с тем, наблюдавший в течение ряда военных лет за малой эффективностью, а фактически полной беспомощностью гоминьдановских авиачастей, Клэр Шэнно пришел к выводу о целесообразности объединения всех воевавших в Китае авиационных подразделений. Правительство Чан Кайши положительно восприняло эту идею, и 5 ноября 1943 г. в Гуйлине «для лучшей организации взаимодействия китайских и американских воздушных сил» было создано смешанное американско-китайское 16-е авиасоединение. Первоначально в него вошли 1-я, 3-я и 5-я китайские авиагруппы, а также часть летного состава 14-го авиакрыла США.
Командующим этой «авиаинтербригадой» стал все тот же Шэнно, успевший получить звание генерала американских ВВС. Все командование было совместным, на паритетных началах. На каждом уровне управления находились два командира, по одному от каждой стороны. Летный и наземный персонал на 2/3 состоял из китайцев. Авиасоединение находилось в оперативном подчинении командования китайских ВВС. В середине 1943 г. китайское правительство отправило 1-ю, 3-ю и 5-ю авиагруппы в Индию в учебный центр для овладения американской авиационной техникой и тактикой воздушной войны. Примерно в это же время в Китай начала поступать новая модификация «Киттихока» с более мощным мотором, обозначенная P-40N. В дальнейшем она станет самым массовым китайским самолетом Второй Мировой войны. Первыми на новые «Хоки» перевооружилось 14-е авиакрыло, затем пришел черед и «чисто китайских» подразделений. В августе 1943 г. в Индию за P-40N отправились 28-я и 32-я эскадрильи из 3-й авиагруппы. И сразу пошли «традиционные» небоевые потери. 14 и 30 сентября во время тренировочных полетов погибли командир 28-й эскадрильи Цэн Пэйфу и командир одного из звеньев Дай Дэцзинь. Во время перелета врезался в гору С-47, похоронив под обломками пятерых летчиков из 28-й аэ. Но, несмотря на трудности и жертвы, 15 октября обе эскадрильи на новых самолетах вернулись в Китай, получив задачу усилить противовоздушную оборону Гуйлиня (Гуанси).
В конце года закончили переобучение пилоты 7-й и 8-й эскадрилий. Они вошли в состав американо-китайского авиасоединения, но воевали все еще «по-китайски». Так, 23 декабря пятерка P-40N взлетела из Гуйлиня для атаки аэродрома Тянь-хэ. Где-то в районе цели произошел воздушный бой и больше эти «Киттихоки» никто не видел.
В октябре 1943 г. «Отдел авиации» преобразовали сначала в департамент, а затем в сектор. Из пилотов, прошедших курс обучения в летной школе, формировались истребительные и бомбардировочные эскадрильи. Но процесс этот шел крайне медленно, главным образом из-за хронической нехватки бензина, который в первую очередь поступал в японские боевые авиачасти.
orientalist-v.livejournal.com
Боевая авиация Китая пополняется | Армейский вестник
Китайский истребитель «Цзяньцзицзи-10» (J-10А) в первой серийной модификации и двухместный учебно-боевой вариант самолета.Одним из основных типов истребителей сейчас является J-10 (Цзяньцзицзи-10), который разработан и серийно выпускается на авиазаводе в городе Ченду – столице провинции Сычуань на юго-западе Китая. Он поступил на вооружение в 2002 г. и на сегодня выпущено более 350 таких самолетов, в том числе не менее 330 – по серийным заказам.
Многоцелевые истребители J-10 поставляются как ВВС Народно-освободительной армии Китая, так и в авиацию ВМС КНР. Это самолеты поколения IV++, отличающиеся высокими летными данными, включая способность выполнять боевое маневрирование на больших углах атаки вплоть до закритических без потери устойчивости. Они могут поражать как воздушные, так и наземные и морские цели оружием малой и средней дальности. Для этого самолеты J-10 имеют встроенное и подвесное обзорно-прицельное оборудование – оптическое и радиолокационное.
Бортовое радиоэлектронное оборудование самолетов первой серийной модификации J-10-I (Цзяньцзицзи-10A) было ориентировано на борьбу с воздушными целями и включало локатор с плоской фазированной антенной решеткой с электронно-механическим сканированием, способный сопровождать 10 воздушных целей и обстреливать четыре из них ракетами с активной радиолокационной головкой самонаведения или две – с полуактивной РГСН. В какой-то мере его радар – это аналог российской РЛС «Жук».
Китайский истребитель поколения IV++ «Цзяньцзицзи-10-II» (J-10B) РЛС с неподвижной пассивной ФАР
В марте 2004 г. перед коллективом НИИ-607 в городе Нэйцзян в провинции Сычуань была поставлена задача разработать РЛС с активной ФАР. Станция с электронным сканированием в двух плоскостях предназначалась для модифицированного истребителя J-10B. Однако проект столкнулся со значительными трудностями – в том числе и финансового плана. Из-за этого после 8 лет напряженной работы пришлось оснастить J-10B станцией с упрощенной неподвижной ФАР – пассивной. И все же опыт не пропал даром.
Новый китайский истребитель поколения IV++ «Цзяньцзицзи-10-III» (J-10С) с радиолокационной станцией K-7A с активной антенной решеткой
Это было временное решение, и вот Китай преодолел еще один рубеж. Создана, прошла испытания и запущена в серийное производство радиолокационная станция K-7A с активной ФАР, которая устанавливается на самолетах J-10C. Она имеет простую и экономную воздушную систему охлаждения, а вес ее снижен по сравнению с применявшимися ранее.
Самолет «Цзяньцзицзи-10-III» (J-10С) с вооружением для перехвата и воздушного боя – на внешних подкрыльевых держателях ракеты класса воздух-воздух PL-10 с тепловой ГСН, на внутренних – PL-15 с активной радиолокационной ГСН. Самолет оснащен штангой дозаправки топливом в полете.
Пока конкретных сведений о ней немного, однако эксперты отмечают способность РЛС K-7A сопровождать 15 целей на проходе, превосходя в этом РЛС AN/APG-83 модернизированного американского самолета аналогичного класса F-16V (она ведет до 12 целей).
Локаторы всех модификаций истребителя J-10 обеспечивает применение всех типов находящихся сейчас на вооружении китайской авиации ракет класса воздух-воздух, как старых, так и новых. Речь идет в том числе о ракетах средней дальности PL-10 с тепловым самонаведением, которым эта станция может выдавать предварительное целеуказание.
Кроме нового радара истребитель J-10C отличается усовершенствованной системой связи. В Китае теперь уделяется много внимания современным методам управления воздушной группировкой, в том числе автоматизации обмена тактической информацией.
Выпуск истребителей J-10C на заводе в Ченду продолжается – на середину 2018 г. их уже было сдано более сотни. Видимо, именно J-10C будет новой стандартной модификацией самолета. Она была проверена в масштабных командно-штабных учениях, прошедших в Китае в апреле 2018 г. и зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Естественно, у самолета и его оборудования остаются и определенные недостатки, но у кого их нет? Уровень военной авиации той или иной страны (как и любого другого вида техники) определяется не наличием и серьезностью дефектов, которые имеют место быть, а способностью к их оперативному устранению.
Проведенные в сложной обстановке гористой местности апрельские учения 2018 г. показали, что на сегодня основные проблемы с самолетом J-20C и его оборудованием уже решены. Многоцелевой истребитель может успешно выполнять боевые задачи, связанные как с перехватом летательных аппаратов противника, так и с нанесением ударов по наземным и морским целям в том числе с использованием высокоточного оружия.
Многоцелевые истребители J-10C ВВС НОАК на апрельских учениях 2018 г. отрабатывали в т.ч. и удары по наземным целям с помощью высокоточного оружия: под крылом корректируемая бомба калибра 500 кг, а под фюзеляжем – контейнер с лазерно-телевизионной системой для ее наведения.
/Сергей Мороз, naukatehnika.com/
army-news.ru
ВС Китая: ВВС НОАК — Армейский сайт «Почта полевая»
Западное командование (штаб ВВС — в Ланьчжоу) включает соединения бывших Чэндуского и большей части Ланьчжоуского военных округов.4-я дивизия (1хх5х) включает 10-й полк (транспортные самолеты Y-8C и Y-9), 11-й полк (Y-7), 12-й полк (Y-7, Y-20 и многоцелевые вертолеты Ми-17).
6-я дивизия (1хх7х) включает 17-й полк (J-7II/Н).
20-я дивизия (3хх1х) включает 58-й полк (самолеты РЭБ Y-8CB/G/XZ), 59-й полк (Y-7, Y-8G), 60-й полк (J-8FR, Y-8XZ).
16-я бригада (62х7х) имеет на вооружении истребители Су-27/J-11, 18-я бригада (62х9х), 97-я бригада (70х8х), 99-я бригада (71х0х) – истребители J-7II/G, 109-я бригада (72х0х) — истребители J-8F/Н, 110-я бригада (72х1х) – бомбардировщики JH-7, 111-я бригада (72х2х) – истребители J-11В/BS, 112-я бригада (72х3х) – истребители J-7II/G, 178-я бригада (78х9х) — боевые БПЛА WD-1, бригада транспортная и спасательная (53х1х) — транспортные самолеты Y-5, Y-7, вертолеты Ми-17.
Имеется также бригада ПВО и три зенитно-ракетных полка.
Южное командование (штаб ВВС — в Гуанчжоу) сформировано на основе бывшего Гуаньчжоуского военного округа.
8-я дивизия (1хх9х) включает 22-й, 23-й, 24-й полки (Н-6U/Н/К/A).
9-я дивизия (2хх0х) включает 25-й и 27-й полки (J-7Н/D).
5-я (66х3х), 124-я (73х5х), 125-я (73х6х), 126-я (73х7х) и 132-я (74х3х) бригады имеют на вооружении истребители J-7II/Н/G, в 124-ю бригаду поступают J-10, в 126-ю — бомбардировщики JH-7А. 4-я бригада (61х5х) имеет на вооружении истребители J-11, 5-я (61х6х), 26-я (63х7х), 130-я (74х1х) и 131-я (74х2х) бригады — истребители J-10, 6-я бригада (61х7х) — истребители J-11, Су-27 и Су-35С, 54-я бригада (66х5х) — Су-30МКК, 98-я бригада (70х9х) — истребители Су-27, J-11 и J-16, бригада транспортная и спасательная (52х1х) — транспортные самолеты Y-7, вертолеты Z-8, Z-9, Ми-17.
Вертолетный полк в Гонконге (6х0х) оснащен вертолетами Z-8KH и Z-9ZH.
Бригада боевых БПЛА имеет на вооружении устаревшие истребители J-6, переделанные в беспилотные машины.
9-я и 10-я зенитно-ракетные бригады и 7-й зенитно-ракетный полк вооружены ЗРК НQ-2.
Восточное командование (штаб ВВС — в Уху) сформировано на основе бывшего Нанкинского военного округа.
10-я дивизия (2хх1х) включает 28-й и 29-й полки Н-6К/Н.
14-я дивизия (2хх5х) включает 42-й полк (J-7Е/II/D).
26-я дивизия (3хх7х) включает 76-й и 77-й полки самолетов ДРЛО (Y-8T, KJ-2000, 5 KJ-200).
32-я дивизия (4хх3х) включает 94-й полк (J-7II) и 96-й полк (Y-5, Y-7, Z-9В).
7-я бригада (61х8х) имеет на вооружении истребители-бомбардировщики J-16, 8-я бригада (61х9х) — истребители J-10, 9-я бригада (62х0х) — истребители-бомбардировщики Су-30МКК, 40-я бригада (65х1х) — истребители J-11А/В/Су-27УБ, 41-я бригада (65х2х) — также истребители J-11А/В/Су-27УБ, 78-я бригада (68х9х) — истребители J-8D, 83-я бригада (69х4х) — штурмовики Q-5 и бомбардировщики JH-7A, 84-я бригада (69х5х) — бомбардировщики JH-7А, 85-я бригада (69х6х) – Су-30МКК, 86-я бригада (69х7х) – J-7Е, 93-я бригада (70х4х) – разведчики J-8FR, 95-я бригада (70х6х) – J-11В, транспортная и спасательная бригада (51х1х) — спасательные вертолеты и самолеты Ми-17, Z-8, Y-5, Y-7.
Бригада боевых БПЛА имеет на вооружении устаревшие истребители J-6, переделанные в беспилотные машины.
2-я зенитно-ракетная бригада оснащена ЗРС С-300 и HQ-9, 3-я зенитно-ракетная бригада – HQ-2.
Вооружение и техникаКак и другие виды НОАК, ее ВВС оснащены копиями старой и новой советской, российской и, в меньшей степени, западной (в основном – французской) техники, а также современными собственными разработками. Современные образцы достаточно быстро заменяют старые, хотя последние пока доминируют.
Бомбардировщики
Самолет Н-6 изначально является копией Ту-16, который был создан еще в 50-е гг. и к настоящему времени очень сильно устарел. Однако в последние годы в Китае были созданы модернизированные варианты Н-6Н/М/К с новыми двигателями и увеличенной дальностью полета. Эти самолеты способны нести КРВБ CJ-10, которые могут оснащаться как ядерными, так и обычными БЧ и применяться против наземных и надводных целей. В настоящий момент на вооружении остается лишь 4 старых бомбардировщика Н-6А, несущих ядерные авиабомбы В-5 (таких бомб имеется не менее 120), еще 92 Н-6 ранних серий находятся на хранении. В строю имеется от 123 до 155 новых Н-6 (56-75 Н, 15-18 М, 52-62 К; еще 12 Н на хранении), причем их производство продолжается. Количество КРВБ CJ-10 и ядерных БЧ к ним неизвестно.
Фронтовым бомбардировщиком ВВС НОАК является JH-7А. Сейчас имеется от 106 до 140 таких машин, их производство продолжается. Кроме обычного авиационного вооружения способны нести ядерные авиабомбы В-4 (их имеется не менее 320).
Штурмовики
Самолет Q-5 был создан в Китае на базе истребителя J-6 (копия старого советского МиГ-19) во многих модификациях. В настоящее время остается на вооружении до 164 Q-5 последних модификаций (J/K/L). Они также могут нести ядерные авиабомбы В-4. На хранении находится еще не менее 65 Q-5.
Истребители
Основу истребительной авиации ВВС НОАК составляют тяжелые истребители семейства Су-27/J-11/Су-30/J-16. В России было приобретено 36 Су-27СК, 40 учебно-боевых Су-27УБК и 76 Су-30МКК. В самом Китае было произведено по лицензии 105 J-11А (копия Су-27СК), а затем начато безлицензионное производство J-11В и его учебно-боевого варианта J-11BS. Также разворачивается безлицензионное производство J-16 (копия Су-30), которых пока имеется от 4 до 7. Сейчас на вооружении ВВС НОАК имеется 67 Су-30 и от 228 до 278 Су-27/J-11 (от 130 до 134 Су-27СК и J-11А, от 34 до 38 Су-27УБК, от 49 до 84 J-11В, от 15 до 22 J-11BS), производство J-11B/BS продолжается. «Дополнением» этим самолетам стали 24 новейших истребителя Су-35С.
С 2016 г. на вооружение ВВС НОАК начали поступать тяжелые истребители 5-го поколения собственного производства J-20. Сейчас имеется 12 таких самолетов (а также 9-10 летных прототипов и предсерийных машин).
Современный легкий истребитель ВВС НОАК J-10 создан на базе израильского «Лави» (который, в свою очередь, создавался на основе американского F-16), но с использованием российского и собственного китайского оборудования. В настоящее время на вооружении имеется от 227 до 290 J-10 (от 133 до 188 J-10А, от 44 до 51 учебно-боевых J-10S, 50-51 J-10 новых модификаций (34-35 В, 16 С)), их производство продолжается.
Истребитель J-8 был создан в 60-е – 70-е гг. как своеобразный синтез советских МиГ-21 и МиГ-23, выпускался во многих модификациях. Сейчас на вооружении остается до 265 J-8 (до 6 А, до 42 В, 53 D (в т.ч. 13 DH, 6 DF), до 6 Е, 6 I, 2 IIМ, не менее 33 F, от 33 до 96 H, 6 разведчиков R и 15 FR; еще не менее 91 J-8А/В/D/Е находится на хранении).
Наиболее массовым самолетом ВВС НОАК продолжает долгое время оставался J-7, который изначально был создан как копия МиГ-21 и выпускался в Китае во множестве модификаций. Сейчас на вооружении остается примерно 300 J-7 (около 220 II/M/H/D/Е/G, не менее 79 учебно-боевых JJ-7; еще более 200 J-7 и JJ-7 выведены из состава боевых частей и находятся на хранении, часть переделывается в боевые БПЛА).
Боевые БПЛА
По уровню развития беспилотной авиации Китай входит в тройку сильнейших стран мира вместе с США и Израилем. Кроме многочисленных разведывательных БПЛА созданы ударные БПЛА WD-1К «Илонг», WJ-600, «Лицзянь», серия БПЛА СН. Сейчас на вооружении имеется не менее 4 WD-1К. Кроме того, в боевые БПЛА переделываются списываемые истребители J-7 и J-6. Эти машины будут использоваться для прорыва ПВО противника (в т.ч. и путем израсходования боезапаса, т.е. БПЛА будут использоваться в роли «камикадзе», на которые противник вынужден тратить ЗУР).
Самолеты ДРЛО, РЭБ, РЭР, измерительные
Первые китайские самолеты ДРЛО созданы на базе транспортного Y-8 (в свою очередь, создан на основе советского Ан-12). Это 13 KJ-500 и 10 KJ-200 (он же Y-8W). Кроме того, приобретены в России 4 KJ-2000, созданных на базе российского самолета ДРЛО А-50, но с китайской РЛС. 6 Y-8Т используются как ВКП.
Самолеты РЭБ созданы на базе того же Y-8, всего их сейчас имеется до 10 (6-7 СВ, 1-3 XZ, последние используются как самолеты психологических операций), а также 1 Y-9G. Также имеется 2 самолета РЭР Y-9JZ/Х и 7-8 Y-8GX4, 3 американских «Лирджет-35» и 2 «Лирджет-36», не менее 6 советских Ту-154.
Для обеспечения испытаний баллистических ракет используются 2 «Боинга-737».
Транспортные самолеты и заправщики
В качестве заправщиков используются 3 советских Ил-78, будет еще 5.
Транспортные и пассажирские (VIP) самолеты — 12 «Боинг-737», 3 европейских А-319, 6 советских Ту-154 (еще до 3 на хранении), 26 Ил-76, по 5 канадских CRJ-200ER и CRJ-700, 7 CRJ-702, не менее 10 новейших отечественных Y-20, 59-66 Y-8C (еще не менее 6 на хранении), 25-34 Y-9, до 20 Y-11, 8 Y-12, не менее 38 Y-7 (копия Ан-24; еще не менее 14 на хранении) и 7 учебных HY-7, не менее 36 Y-5 (копия Ан-2; еще не менее 4 на хранении). Постепенно списываются Ту-154, Y-5, Y-7, Y-8, приобретаются в России Ил-76, производятся Y-9, в ближайшее время будет начато серийное производство первого китайского тяжелого транспортного самолета Y-20.
Учебные самолеты
На вооружении имеется не менее 165 современных JL-8, от 25 до 31 новейших JL-9, 11 JL-10 и 7 L-15, остается не менее 40 устаревших CJ-6 (копия Як-18; еще не менее 20 на хранении).
Вертолеты
Большая часть вертолетов ВС НОАК состоит на вооружении армейской и морской авиации. В ВВС имеется небольшое количество транспортных, пассажирских и спасательных машин — от 9 до 10 французских AS332L (в т.ч. 3 в гарнизоне Гонконга), 4 европейских EC225LP, от 6 до 17 российских Ми-17, от 7 до 32 Z-9В/WZ (копия французских SA365), 11 Z-8 (копия французских SA321).
pochta-polevaya.ru
Развитие и перспективы ВВС Китая
Современные вооруженные силы обязаны располагать развитой боевой авиацией. Опыт конфликтов последнего времени показал, что именно военно-воздушные силы способны оказать значительное влияние на ход боев, а в некоторых ситуациях даже стать единственным активным участником конфликта. Ведущие страны мира понимают это и поэтому развивают свои ВВС. США, Россия и Китай активно работают над строительством самолетов имеющихся моделей, а также ведут собственные проекты с заделом на будущее.
К примеру, Китай в настоящее время занимается доводкой сразу двух истребителей пятого поколения, которые в течение следующих десятилетий будут основой его ВВС. Стоит отметить темпы развития китайской военной авиации: за последние несколько лет авиастроители КНР сделали очень много для обновления военно-воздушных сил в количественном и качественном аспекте.
Ранее и сейчас
Всего полтора десятка лет назад ВВС Народно-освободительной армии Китая являли собой специфическое зрелище. Во второй половине девяностых годов в частях имелось достаточно большое количество заведомо устаревшей техники. В 1996-98 годах, по разным оценкам, в китайских ВВС было несколько сотен истребителей Shenyang J-6 (лицензионная копия советского МиГ-19). Кроме того, на хранении находилось некоторое количество еще более старых Shenyang J-5 (МиГ-17). В такой ситуации несколько сотен истребителей Chengdu J-7 (копия МиГ-21) смотрелись как последняя надежда Китая в случае полномасштабного конфликта.
Shenyang J-6 (лицензионная копия советского МиГ-19)
Shenyang J-5 (МиГ-17)
Chengdu J-7 (копия МиГ-21)
Тогда же, во второй половине девяностых начались некоторые программы, реализация которых привела ВВС Китая к современному состоянию. Прежде всего необходимо отметить истребитель Shenyang J-11. За несколько лет до появления этого самолета Пекин договорился с Россией относительно сборки самолетов Су-27СК на китайских производственных мощностях. В дальнейшем произошло несколько неоднозначных событий, после которых компания Shenyang Aircraft Corporation продемонстрировала самолет J-11, якобы разработанный ей самостоятельно на базе российской конструкции. В крупносерийное производство пошел именно J-11.
Shenyang J-11
Chengdu J-10
Почти одновременно с китайским Су-27СК под индексом J-11 в воздух поднялся другой истребитель – Chengdu J-10. Существует мнение, согласно которому J-10 проектировался с использованием информации, полученной от израильских инженеров из компании IAI, и поэтому в некоторой мере повторяет истребитель Lavi, так и не дошедший до серийного производства. Тем не менее, и на этот раз китайские авиастроители отрицают какую-либо связь с зарубежными конструкторами и продолжают позиционировать самолет J-10 исключительно как самостоятельную разработку за авторством компании Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG).
Рассматривая развитие истребительной составляющей ВВС Китая, нельзя не упомянуть закупленные у России самолеты. В настоящее время китайские военные летчики используют машины сразу нескольких типов: Су-27СК, Су-30МКК и Су-30МК2. По своей численности эти самолеты проигрывают истребителям любого другого современного типа, производимого в Китае. Так, по данным на начало прошлого 2012 года, в ВВС НОАК имелось около 170-180 самолетов марки «Су».
Самым массовым истребителем китайского производства при этом был Chengdu J-10 (не менее 200-220 единиц). На втором месте по численности оставались истребители Shenyang J-8 (разработка на основе МиГ-21 и МиГ-23) – около 220-230 самолетов. От них незначительно отставали копии Су-27СК – Shenyang J-11, коих к началу прошлого года собрали более 160-170.
Точное количество имеющихся в войсках и на хранении истребителей устаревших моделей остается неизвестным. По разным оценкам, их число колеблется от нескольких сотен до нескольких тысяч. Точно так же нет достоверной информации относительно их будущего. Командование Китая не делится своими планами и поэтому одновременно существуют разные версии, согласно которым устаревшую технику постепенно спишут и утилизируют; оставят, что называется, на черный день; или же переоборудуют в самолеты-мишени или беспилотные летательные аппараты других типов.
На фоне активного обновления материальной части истребительных подразделений китайских ВВС достаточно интересно смотрится состояние бомбардировочной авиации. В настоящее время Китай располагает лишь одним типом дальних бомбардировщиков – Xian H-6. Эти самолеты являются лицензионной копией советских Ту-16 и служат с конца пятидесятых годов. Стоит отметить, H-6 эксплуатировались не только в Китае, но и в Ираке и Египте, причем последняя из этих машин была списана еще в 2000 году.
В ВВС НОАК имеется порядка 120-130 бомбардировщиков H-6 и около десятка заправщиков HY-6, построенных на их базе. Информация о создании нового самолета аналогичного назначения отсутствует, в связи с чем будущее H-6 с каждым годом смотрится все хуже и хуже, а стратегия развития дальней авиации Китая в целом оставляет массу вопросов.
Xian H-6 (копия Ту-16)
Nanchang Q-5
Чуть лучше ситуация со специализированной штурмовой авиацией. В частях находится более двух сотен штурмовиков Nanchang Q-5, созданных более сорока лет назад. Они постоянно модернизировались, но к настоящему времени считаются устаревшими. Кроме того, не так давно от Q-5 отказался один из зарубежных эксплуатантов. Весной 2011 года Пакистан закончил списание своих штурмовиков, купленных у Китая. Несколько десятков таких самолетов до сих пор служат в некоторых азиатских странах.
Нынешние проекты
В течение следующих лет старая техника будет списываться, а вместо нее строевые части получат самолеты новых моделей. Так, в последнее время ходит много разговоров об истребителе Shenyang J-11B, являющемся глубокой модернизацией J-11/Су-27СК. Согласно некоторым источникам, серийное производство J-11B началось еще во второй половине двухтысячных годов и к настоящему времени произведено несколько десятков таких самолетов. Также приводятся сведения о переоборудовании оригинальных J-11 в модернизированный вариант с литерой «B».
Второй китайский проект, на который возлагаются большие надежды – палубный истребитель Shenyang J-15. Согласно официальным китайским данным, этот самолет является развитием предыдущего «сухопутного» J-11, но в околоавиационных кругах основой для него (и не без оснований на то) считается советский самолет Т-10К (прототип Су-33). В настоящее время J-15 проходит испытания, в том числе и на авианосце «Ляонин».
Начало серийного производства первого китайского палубного истребителя запланировано на 2015 год. С учетом имеющейся сейчас информации можно предположить, что будет собрано несколько десятков таких самолетов для оснащения первого китайского авианосца. После этого, если Китай начнет строительство своих авианосцев, производство J-15 может продолжиться.
Shenyang J-15
Истребитель J-20
В течение последних лет Китай начал два проекта по созданию истребителя пятого поколения. В начале 2011 года компания CAIG подняла в воздух первый прототип истребителя J-20. За прошедшее время было построено не менее трех или четырех опытных самолета, которые совершили в общей сложности несколько десятков полетов. Характеристики J-20 до сих пор засекречены, а все имеющиеся данные носят сугубо оценочный характер. Единственная достоверная информация касается сроков начала производства и эксплуатации. Первые J-20 уйдут в войска не ранее 2016-17 годов.
Осенью прошлого 2012 года состоялся первый полет другого перспективного истребителя пятого поколения – Shenyang J-31. Ранее на одной из китайских авиационных выставок демонстрировалась модель самолета F-60, очертания которой сильно напоминали новый J-31. В результате появилось предположение, что J-31 представляет собой доработанный вариант F-60. Из материалов, показанных на выставке, также были сделаны выводы о примерных характеристиках перспективного истребителя.
Тем не менее, официальных данных по J-31 пока нет. Имеются сведения о существовании двух самолетов-прототипов и возможном строительстве еще, как минимум, одного. Информация о сроках завершения разработки и доводки, а также начала серийного производства до сих пор не стали достоянием общественности.
Shenyang J-31
Нетрудно заметить, что военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая переходят к современному способу оснащения техникой. В войсках эксплуатируется несколько типов самолетов, причем численность каждого из них не превышает пары сотен. Те времена, когда военные летчики одновременно использовали несколько тысяч однотипных машин, для Китая прошли. Этот факт может служить свидетельством в пользу версии о развитии качественной составляющей ВВС, а не количественной. И действительно, имеющиеся сведения о характеристиках современных китайских самолетах прямо говорят об их значительном превосходстве над техникой прежних лет.
Кроме того, не стоит забывать вертолетную технику и вспомогательную авиацию. Так, в течение последнего времени ВВС НОАК получили 60 ударных вертолетов WZ-10. Их нельзя считать в полной мере китайскими (в разработке проекта ведущую роль играла российская компания «Камов»), но при этом именно эти машины в ближайшее время станут основой ударных вертолетных подразделений и придут на смену предыдущим моделям того же назначения. Примечательно, что общее количество имеющихся в войсках ударных вертолетов (Harbin Z-9 и Changhe Z-11) незначительно превышает число заказанных WZ-10 и составляет не более 70-80 единиц.
WZ-10
Вспомогательная авиация ВВС Китая имеет в своем составе несколько сотен самолетов различных моделей, собранных на китайских предприятиях и заказанных за рубежом. Так, парк транспортных самолетов позволяет перевозить широкий спектр грузов различного веса и конфигурации. Самым массовым транспортником при этом является легкий самолет Shijiazhuang Y-5 (копия советского Ан-2), а самым современным – последние модификации машины Shaanxi Y-8. Большие надежды Китай возлагает на новый проект Xian Y-20.
Военно-воздушные силы НОАК имеют опыт эксплуатации советских и российских самолетов Ил-76, из-за чего выказали желание получить аналогичную машину отечественного производства. В конце января текущего 2013 года Y-20 впервые поднялся в воздух. Начало эксплуатации запланировано на 2017-18 годы. После начала службы Xian Y-20 станет самым грузоподъемным самолетом китайских ВВС – он сможет перевозить до 60-65 тонн.
Shijiazhuang Y-5 (копия советского Ан-2)
Xian Y-20
KJ-200
Нужно отметить еще одно важное направление, свойственное современным военно-воздушным силам и развиваемое Китаем в настоящее время. В начале двухтысячных годов с перерывом в несколько лет были построены в небольшой серии три типа самолетов дальнего радиолокационного обнаружения: KJ-200, Y-8X и Y-8J. Характерной особенностью этих самолетов стал выбор базовых машин. В качестве основы для KJ-200 китайские инженеры взяли российский Ил-76, для остальных – очередную модификацию самолета Y-8, созданного на основе советского Ан-12.
Таким образом, в обозримом будущем Китай сохранит возможность строительства самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, а машины, похожие на KJ-200, получат новую базу в виде Y-20 собственной китайской постройки. В свете этих данных интересно смотрятся регулярные, но пока не подтвержденные слухи последнего времени, согласно которым некий новый самолет радиолокационного обнаружения уже проектируется и скоро начнется его строительство.
Будущее
Из нынешнего состояния ВВС НОАК можно сделать соответствующие выводы. Всего 15-20 лет назад этот род войск вооруженных сил Китая нельзя было назвать современным даже с большой натяжкой. Китайская авиационная промышленность разумно распорядилась имеющимся временем и сейчас военная авиация Китая представляет собой, как минимум, одну из самых крупных сил в восточноазиатском регионе. Сейчас же все действия официального Пекина и промышленности говорят о том, что в дальнейшем наметившийся рост количества и качества продолжится. Результатом этого может стать выход Китая в мировые лидеры в сфере военной авиации.
Однако при рассуждениях о перспективах Китая не стоит забывать тот факт, что другие страны тоже не стоят на месте и всячески пытаются с умом распорядиться имеющимися преимуществами. Поэтому пока можно с уверенностью говорить лишь о выходе китайских авиастроителей на мировой уровень и о будущих попытках посоревноваться с признанными лидерами отрасли. Вряд ли это будет просто, ведь последние разработки китайского авиапрома нередко основываются на зарубежных проектах, скопированных и доработанных соответствующим образом. Это позволяет строить рассуждения на тему возможности или невозможности самостоятельного создания Китаем авиационной техники, и эти рассуждения не выглядят чересчур позитивными.
Если судить только по состоянию военно-воздушных сил, то Китай вряд ли сможет стать мировым лидером в ближайшие годы или даже десятилетия. Однако ему вполне по силам окончательно закрепиться на «посту» авиационного лидера своего региона. Из всех стран Восточной Азии лишь Китай располагает в достаточной мере развитой авиационной промышленностью, способной самостоятельно разрабатывать новую технику, пусть даже и на базе имеющейся зарубежной. Этот факт можно считать хорошим преимуществом перед конкурентами. Поэтому прочим странам восточноазиатского региона стоит уделять большое внимание развитию своих ВВС и ПВО, дабы не отстать от растущего и крепнущего соседа.
/Кирилл Рябов, topwar.ru/
army-news.ru
Ввс китая. авиация китая — О самолётах и авиастроении
ВВС КНР по количественному составу самолетов уступают лишь США и ВВС России. Персональный состав в 2008 году насчитывал 330 тыс. человек.
Оружие ВВС Китая складывается из:
- 4000 боевых самолетов.
- 300 запасных самолетов.
- Более 700 ПУ ЗУР.
- 106 вертолетов.
- 1000 зенитных орудий.
- 450 радиолокационных постов.
История ВВС Китая
Дата создания ВВС Китая – 11.11.1949 г., по окончании окончания гражданской войны. Большую помощь в их основании сыграл СССР. В 50-х годах на китайских фабриках началась сборка советских самолетов. «Культурная революция», «разрыв отношений» и Большой прыжок с СССР нанесли ущерб ВВС Китая.
Но это стимулировало начало собственного производства самолетов в 1960-х годах.
По окончании Холодной войны Китай начал модернизировать части ВВС и заключил сделку на приобретение у России многофункциональных истребителей Су-30, и купил лицензию на производство Су-27. Чуть позднее страна прекратила брать боевые самолеты русского производства и только начала производить собственную ударную технику на базе купленных научных разработок.
ВВС Китая учавствовали в Корейской войне (1950-1953), где входили в состав Объединенной воздушной армии вместе с северокорейскими авиационными частями.
Вьетнамская война (1965-1973) продемонстрировала большой профессионализм китайских армейских летчиков, которыми были сбиты пара беспилотников и самолетов, нарушивших границы воздушного пространства страны.
В Китайско-Корейской войне (1979 г.) ВВС Китая практически не были задействованы.
В состав ВВС Китая входит:
- бомбардировочная;
- штурмовая;
- истребительная;
- разведывательная;
- военно-транспортная.
Организация
Выше всех в организационной структуре находится Генштаб Народно-освободительной армии, управление ВВС осуществляет штаб командующий ВВС и ВВС.
В семи военных округах (Шэньянский, Пекинский, Ланьчжоуский, Цзинаньский, Нанкинский, Гуанчжоуский, Чэндуский) имеется по одной группировке авиации, командующий которой подчиняется командующему армейским округом.
В составе авиации армейских округов находятся авиационные дивизии, отдельные авиационные академии и авиационные полки.
Авиационные дивизии – это главные тактические соединения, каковые складываются из нескольких авиационных полков.
Авиационные полки – главная тактическая часть, складывающаяся из нескольких эскадрилий. Со своей стороны, любая из авиационных эскадрилий складывается из трех звеньев. Звено – это три (в бомбардировочной авиации) либо четыре самолета (в штурмовой и истребительной авиации). Кроме этого полки располагают определенным числом запасных и учебных самолетов.
Летный полк может насчитывать 20-40 самолетов в зависимости от назначения.
Пункты базирования
Китайская аэродромная сеть – это более 400 аэропортов, 350 из которых имеют жёсткое покрытие ВПП.
На них может разместиться около 9000 самолетов, что в 3 раза превышает летный парк страны.
КНР справедливо именуют третьей сверхдержавой, поскольку республика обладает четвертым стратегическим ядерным потенциалом ракетных установок в мире. Большая часть из них расположено во 2-м артиллерийском корпусе КНР.
Армейские стратеги в далеком прошлом в собственном жаргоне применяют понятие «Ядерная Триада», под которым подразумеваются три главные составляющие ядерных сил:
- Сухопутные (ЖД, шахтные и мобильные мобильные) ракетные комплексы.
- Крылатые и баллистические ракеты подводных лодок.
- Стратегическая авиация с аэробаллистическими либо крылатыми ракетами.
Китай владеет всеми тремя компонентами данной триады. Но стратегическая авиация – не сильный сторона китайских ВВС. Такая же неприятность присутствует в ВВС Англии и Франции, но потому, что территория этих стран довольно малая, у них нет потребности вкладывать капитальные средства в развитие стратегической авиации.
Поднебесная же – независимая единица с громадной территорией, находящаяся в окружении вражеских лагерей вместе с Россией. Рассчитывать на прикрытие от России Китай также не имеет возможности – в Российской Федерации и без того полно страшных стратегических направлений.
В Китае не на шутку обеспокоены вариантом «стремительного полномасштабного неядерного удара» от США. Исходя из этого сосредоточили все свои силы на разработках современных средств ПРО и ПВО, создании малозаметных истребителей большого количества и пятого поколения судов-авианосцев, каковые обязаны сдерживать атаку при проникновения США со стороны Индийского и Негромкого океанов.
Ходят слухи о том, что в Китае ведутся разработки нового стратегического перспективного бомбардировщика, имеющего радиус действия до 7000 км (только такая дальность разрешает наносить ракетные удары вглубь США), причем по внешнему виду данный самолет весьма схож с американским B-2 Spirit.
Кроме этого распространяется информация о том, что в Китае ведутся разработки бомбардировщика средней дальности. Но это лишь предположения, сделанные по окончании отказа в январе 2013 г. КНР от поставки 36 русских бомбардировщиков Ту-22М3. Страна обладает 120 бомбардировщиками-ракетоносцами средней дальности H-6K и имеет потребность только в малозаметных дальних бомбардировщиках.
Самолет Н-6К – это в полной мере современный реактивный бомбардировщик, с громадным арсеналом средств радиотехнической разведки, связи и навигации.
Для применения стратегической авиации КНР находится в весьма неудобном географическом положении: до Аляски – 5000 км, до западных берегов Соединенных Штатов – 8000 км. Путь проходит над Негромким океаном, где находится большое количество современных авианосцев ВМС США с замечательным боевым арсеналом.
В случае если случится глобальный вооруженный конфликт, ракетоносцам ВВС Китая не окажется легко напрямую выйти на точку пуска ракет СКР CJ-10A, поскольку еще на половине пути их перехватят корабельные совокупности «Иджис» и палубная авиация ВМС США. Использование разработки «Стелс» также возможно малоэффективным, поскольку американский Super Horner БРЛС AN/APG-79 легко справится с распознаванием малозаметного самолета.
Исходя из этого, чтобы пробить американскую совокупность ПВО и ПРО, нужно выстроить самолет с фантастическим радиусом действия – 10-12 тыс. км, чего не удалось до тех пор пока сделать ни одной из государств.
Предположительно, при происхождения вооруженного конфликта Соединенными Штатами и Китаем Российская Федерация также примет в нем участие на стороне Китая, расчищая морской подход к границе США. Но стоит помнить о том, что КНР – независимое государство, и РФ возможно занятой операциями на вторых направлениях, к примеру, европейском.
Что из боевой авиации имеется сейчас в Китае?
- Бомбардировщики среднего радиуса действия H-6К. Их нельзя отнести к стратегическим носителям крылатых ракет, поскольку скорость самолетов не превышает 1М.
- 200 самолетов Ту-16, произведенные на собственной территории по лицензии РФ. 120 из них были глубоко модернизированы за счет комплектации их усовершенствованными экономичными турбовентиляторными двигателями Д-30КП-2, тяга которых образовывает по 10780 кгс каждого. Это разрешило поднять большую скорость бомбардировщика до 1060 км/ч и крейсерскую – до 780 км/ч. Высота практического потолка на таких скоростях – 13000 м.
Новые экономные двигатели разрешили оснастить китайские самолеты ракетами CJ-10A, имеющими дальность 5,5-6 тыс. км. Другими словами большая боевая дальность H-6K с шестью крылатыми ракетами на подвеске – всего 6000 км. Российские самолеты (Ту-160 и Ту-95М), для сравнения, имеют показатель боевой дальности 9-10 тыс. км.
Сейчас стратегическая авиация КНР достаточно ограничена в географии применения, достигает лишь берегов Австралии, Аляски, Европы и территорий Азии. Увы, возможный противник в виде США для ракетоносцев ВВС Китая до тех пор пока недосягаем.
Будущий проект Поднебесной стратегического истребителя, что носит название Н-20, обязан ликвидировать отставание страны в данном направлении.
Y-20 (украинской наработки) поступил на вооружение армии Китая
Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
stroimsamolet.ru