Содержание

Украина сорвала планы по сборке американских вертолетов

https://ria.ru/20210826/ukroboronprom-1747277457.html

Украина сорвала планы по сборке американских вертолетов

Украина сорвала планы по сборке американских вертолетов — РИА Новости, 26.08.2021

Украина сорвала планы по сборке американских вертолетов

Концерн «Укроборонпром» сорвал планы по сборке американских вертолетов UH-1 «Ирокез», об этом сообщает издание Defense Express. РИА Новости, 26.08.2021

2021-08-26T01:41

2021-08-26T01:41

2021-08-26T11:12

в мире

украина

сша

вьетнам

укроборонпром

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/08/1a/1747306786_0:322:3067:2047_1920x0_80_0_0_475faf024d80e26ac21c3f90638982ff.jpg

МОСКВА, 26 авг – РИА Новости. Концерн «Укроборонпром» сорвал планы по сборке американских вертолетов UH-1 «Ирокез», об этом сообщает издание Defense Express. Как отмечает издание, в феврале этого года гендиректор концерна Юрий Гусев пообещал наладить «лицензионную сборку» данных машин на мощностях Одесского авиационного завода и построить первый такой вертолет к 30-летию независимости Украины, однако в настоящее время сборка даже не начиналась.При этом в самом «Укроборонпроме» заявили, что на данный момент машинокомплекты для сборки вертолетов не завезли в страну из-за длительных разрешительных процедур, в этой связи сроки начала производства сдвигаются.Кроме того, как пишет Defense Express, в дальнейшем выяснилось, что американская компания Bell Textron не выдавала «Укроборонпрому» разрешения на производство этих вертолетов, речь шла о сотрудничестве с малоизвестной компанией из Флориды, занимающейся ремонтом вертолетов Bell.UH-1 «Ирокез» — американский многоцелевой вертолет фирмы Bell Helicopter Textron, это одна из самых известных и массовых машин в истории вертолетостроения. Серийно производится с 1960 года, получил широкую известность благодаря войне во Вьетнаме.

https://radiosputnik.ria.ru/20210825/ukraina-1747205284.html

украина

сша

вьетнам

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/08/1a/1747306786_50:0:2779:2047_1920x0_80_0_0_28d313c0486555a75f7d673a353f6a09.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, украина, сша, вьетнам, укроборонпром

01:41 26.08.2021 (обновлено: 11:12 26.08.2021)

Украина сорвала планы по сборке американских вертолетов

Vietnam ’65 v1.0 (AS2 — 3.262.0) (v28.06.2021) — В тылу врага: Штурм 2 — Mow-Portal

Разработчик: Lightning, Damp, cbyyy2013.
Для игры: Men of War: Assault Squad 2 (3.262.0).
Язык: английский (русский можно скачать тут).
Обновление — 28 июня, 2021 года:

New 13 missions.
New campaign Battle of Saigon.
New multiplayer maps.
New vehicles.
New helicopters.
New improved helicopter system, now helicopters fly like real helicopters.
New air strikes.
New heli supply.

Это порт старой игры Men of War: Vietnam для Men of War: Assault Squad 2 с полноценным кооперативом, одиночной игрой и сбалансированным мультиплеером. Включая 30 миссий, 30 многопользовательских карт и сотни юнитов времен войны во Вьетнаме.
Также в моде используется новая улучшенная система вертолётов, теперь вертолёты летают на много реалистичнее, система включает в себя: взлёт и посадку, изменение высоты, анимации падения и многое другое.
Авторы:
Lightning — главный разработчик.
Damp — кампания Битва за Сайгон.
cbyyy2013 — улучшенный свет, тени и эффекты среды.
ph4n0 — тест, баг репорты.
CaptainAktual — тест, баг репорты.

Ресурсы которые были использованы:
# Richtofen — M50A1, ZSU-23, BTR-60, BTR-152, M728 CEV.
# vlss — ZSU-57.
# jonvigo — M60A1.
# MOD Cold War — M163 Vulcan.
# MOD Global Escalation — detonation, hit, blood FX.
# MOD Desert Storm — T-55 model.
# MOD Set of Map Packs.


Всего 30 миссий с полной поддержкой кооператива до 8-ми игроков.
Миссии варьируются от специальных операций до полномасштабных сражений.

Кампания за Северный Вьетнам. На линии огня расскажет историю двух советских военных консультантов, Федора Казакова и Михаила Морозова, и двух солдат армии Северного Вьетнама, Фам Тинь Минь и Ли Ван Куонг — единственные выжившие из засады. Им предстоит сложная задача — вернуться на территорию Северного Вьетнама. У них нет средств радиосвязи, нет транспорта, да и пешком добираться слишком далеко. По пути они примут участие в череде кровавых столкновений и окажутся в самом центре известного наступления Тет.

На линии огня:
Непредвиденные обстоятельства.
Вьетнамский связной.
Мост через реку Меконг.
Незваные гости.
Новогодний праздник Тет.

Американская кампания Найти и уничтожить сфокусирована на команде элитных солдат спецназа, В состав подразделения входят сержант Джон Мерилл, пулеметчик Джим Уэлш, снайпер Сонни Армстронг, оператор гранатомета Карл Дилан и боевой инженер Билл Кирби. В некоторых миссиях они могут рассчитывать только на себя, а в других действуют вместе с регулярными войсками США и Южного Вьетнама.

Найти и уничтожить:

Простая работа.
Камбоджийский вояж.
Тропой дядюшки Хо.
Решительное наступление.
Долгая дорога домой.

Вторая американская кампания Битва за Сайгон покажет вам прогулку от уличных боёв в Сайгоне до обороны аэродрома, зачистки блокпоста для защиты линии снабжения и эвакуации взвода попавшего в засаду на тропе Хо Ши Мина.

Битва за Сайгон:
Прибытие отряда «Бэйкер».
Уличные бои.
Дорожная инспекция.
Необходимый перерыв.
Проблемы на тропе Хо Ши Мина.

Переделанные и полностью адаптированные 5 бонусных миссий из игры Men of War: Vietnam.

Одиночные миссии:
ДРВ.За свободу.
США.Остаться в живых.
ДРВ.В обороне.
ДРВ.Под покровом ночи.
ДРВ.Рискованный план.

Так же переделанные 10 скирмиш миссий из Men of War: Assault Squad 2.


Сбалансированный мультиплеер с 4 фракциями и сотней новых юнитов, включая такие вертолёты как: OH-6 «Cayuse», OH-58 «Kiowa», H-13 «Sioux», Mi-1, AH-1G «Cobra» и другие.
С улучшенной системой вертолётов вы сможете полностью испытать всю мощь боевого вертолёта или провести первоклассную высадку с использованием транспортных вертолетов. Новые эффекты авиа ударов и сигнальные гранаты для сброса легкой бронетехники и орудий при помощи вертолётов. Улучшенный ИИ, теперь боты сложнее и используют вертолёты. Южный Вьетнам:
США
Республика Вьетнам.

Северный Вьетнам:
Демократическая Республика Вьетнам.
Фронт Освобождения.


Мод использует новую усовершенствованную систему вертолётов, для их контроля используются следующие кнопки в панели действий:

Установка: распаковать в папку mods. Запустить игру, подключить в настройках игры и перезапустить игру.
Источник: https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=973560116

Американский вертолет во вьетнаме название. Боевое применение транспортного вертолета ирокез во вьетнаме

О UH-1 писалось и говорилось немало и не меньше этого скажут и напишут. Силуэты этого скромного трудяги-бойца часто мелькают в хрониках былых боев и современных конфликтов, да и художественный кинематограф не обошёл его вниманием. Получается, что этот вертолёт — легендарный герой. Пожалуй, самый знаменитый фильм с участием Ирокезов — Апокалипсис сегодня, где вертолёты атакуют вьетнамскую деревню под «Полет Валькирий» Вагнера. Образ американских войск, выгружающихся из Хьюи стал символом в описании Вьетнамской войны, и может быть замечен в фактически каждом кино и телешоу по теме.
— Фильм «Мы были солдатами», основанный на событиях в долине Иа Дранг, в ноября 1965, где Хьюи использовался, как многофункциональный вертолёт. Подполковник Гарольд Мур (Мэл Гибсон) был назначен на должность командующего уникальным подразделением: 1-й кавалерийской (аэромобильной) дивизии. Эта дивизия отличалась от всех остальных тем, что она была специально сформирована для ведения высокомобильной войны с использованием UH-1.
Роберт Мэйсон , пилот UH-1, написал автобиографическую книгу «Chickenhawk» , которая стала бестселером.
— Белл 212 (гражданский UH-1), вооружённый Миниганом, можно увидеть в фильме Матрица.
— Во множестве телесериалах, таких как Команда-А, можно заметить UH-1.
— В фильме «Морпехи», можно несколько раз увидеть UH-1.
Это только краткий список. На самом деле UH-1 — это выдающийся актёр. Этот вертолёт был показан практически во всех фильмах о Вьетнаме, а также в десятках и сотнях фильмах, книгах, комиксах и видео-играх.

История создания


В 1950-х годах Армией США был объявлен конкурс между вертолётостроительными фирмами, условия которого предполагали создание многоцелевого вертолёта с возможностью его вооружения ракетами и пулемётами. Из предложенных проектов в 1955 году была выбрана разработка фирмы Bell Helicopter Company с обозначением Model 204. На вертолёте предполагалось установить турбовальный двигатель Lycoming T53. Первый из трёх прототипов вертолёта, с обозначением ХН-40, совершил полет 20 октября 1956 года на заводском аэродроме в Форт-Уорт (штат Техас).

За первой тройкой последовала партия из шести машин, предназначенных для испытаний в полевых условиях, и девять предсерийных вертолётов, которые в войсках получили обозначение HU-1 Iroquois (с 1962 года — UH-1).

Поставки версии UH-1A в войска закончились в марте 1961 года в связи с поступлением на вооружение улучшенного варианта вертолёта UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л.с., а позднее T53-L-11 (1100 л.с.). Полезная нагрузка нового вертолёта достигала 1360 кг, при этом он мог поднять двух пилотов и семь солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. В варианте вертолёта огневой поддержки по бокам фюзеляжа устанавливались пулеметы и НУР. В начале 1965 года UH-1B в серийном производстве был заменён новой модификацией UH-1C


Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для Корпуса морской пехоты США (КМП). От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 года — новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Серийно UH-1E выпускался с февраля 1963 года по лето 1968 года. Вертолёт активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолёта огневой поддержки он оснащался двумя пулемётами М60 калибра 7,62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм (по 7 или 18 ракет).

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. Вертолёт мог нести па наружной подвеске до 3000 кг груза при взлётном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

Последней серийной модификацией являлась Model 214 Huey Plus, созданная па базе усиленного фюзеляжа UH-1Н и несущего винта от UH-1C диаметром 15,5 м. На вертолёте устанавливался двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л.с. Взлётный вес вертолёта достиг 4989 кг, а максимальная скорость составляла 305км/ч.

В 1962 году первые вертолёты UH-1 прибыли в Южный Вьетнам. Спустя два года они полностью заменили там устаревшие CH-21. К моменту прибытия на войну первых крупных американских подразделений многие пилоты «Хьюи» уже имели на своём счету несколько сотен боевых вылетов.

Вьетнам

UH-1 стал основным вертолётом вооружённых сил США в Юго-Восточной Азии и одним из символов Вьетнамской войны. Первый опыт массового применения «Хьюи» в боевой обстановке получила вновь сформированная 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия, прибывшая во Вьетнам в сентябре 1965 года. Она была первой в мире дивизией, в которой основным средством перемещения личного состава служили не бронетранспортёры, а вертолёты. В ходе боевого применения быстро проявились основные недостатки UH-1. Мощности одного двигателя явно не хватало климатических условиях Вьетнама, особенно это стало заметно на Центральном высокогорье, где действовала 1-я кавалерийская дивизия. Проблема была очевидной ещё до 1965 года. Если поначалу на борт «Хьюи» загружали 10 южновьетнамских солдат, то очень скоро число пассажиров уменьшили до 8. Генерал-лейтенант (в 1965 году — подполковник) Гарольд Мур отмечал, что во время сражения в долине Йа-Дранг UH-1 с полной заправкой горючим могли взять на борт ещё меньше — всего 5 солдат.

Для облегчения вертолётов с них снимали всё ненужное оборудование, в частности, сдвижные двери. Самым слабым местом у ранних «Хьюи» оказались непротектированные баки, серьёзно снизившие живучесть вертолёта: при падении он зачастую сгорал полностью. Обе проблемы были решены. Топливная система была переделана, а на вертолёты модификации UH-1H устанавливался более мощный двигатель.



Высадка пехоты в долине Йа-Дранг

Боевая живучесть UH-1 после устранения проблемы с топливной системой оказалось на удивление высокой. 1-я кавалерийская дивизия за почти месяц сражений в долине Йа-Дранг в ноябре 1965 года безвозвратно потеряла всего один вертолёт. Впрочем, отсутствие потерь было вызвано скорее неопытностью северовьетнамских солдат, редко открывавших огонь по винтокрылым машинам. Уже в ходе следующей крупной операции (операция «Masher», январь 1966 года) вертолётные потери оказались достаточно большими. Тем не менее, опыт показывал, что в 90 % случаев сбитый UH-1 был ремонтопригоден. Для эвакуации сбитых машин использовались тяжёлые вертолёты CH-47 и CH-54.


Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, UH-1C, UH-1D и UH-1H. Они использовались решения самых различных задач. Вертолёты, предназначенные для переброски личного состава, на солдатском жаргоне носили название «слик» (от «slick» — скользкий: экипаж для облегчения вертолёта не устанавливал часто сидения). UH-1B и UH-1C в основном использовались для огневой поддержки войск и сопровождения транспотрных вертолётов, для чего дополнительно вооружались блоками неуправляемых ракет и пулемётами; они назывались «ганшипами» (gunship), а официальным определением было ARA (Aerial Rocket Artillery — «воздушная ракетная артиллерия»). Если вертолёт выполнял эвакуацию раненых и убитых с поля боя, он назывался «медэвак» (MedEvack, сокращённо от «медицинская эвакуация») или «дастофф» (Dustoff, позывной первого пилота, погибшего при выполнении такого задания). Во время северовьетнамского Пасхального наступления 1972 года два UH-1B прошли испытания в совершенно непривычной для них роли «охотников за танками», используя новейшие противотанковые ракеты TOW. Вне зависимости от текущей роли вертолёты всегда несли пулемётное вооружение, а в экипаж обязательно включались два бортовых стрелка.

Вертолёты широко использовались во Вьетнаме всеми американскими подразделениями, хотя обычная пехотная дивизия имела намного меньший авиапарк, чем аэромобильная. В июле 1968 года статус аэромобильной получила 101-я воздушно-десантная дивизия. Основную часть «Хьюи» использовала Армия США, небольшое количество было у Корпуса морской пехоты, ВВС и ВМС; кроме того, свои собственные машины использовали южновьетнамская и австралийская армии. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля приходилась на UH-1. Всего во Вьетнаме в разное время побывало приблизительно 7000 «Ирокезов». Потери оцениваются в 2500—3000 машин (половина приходится на небоевые аварии и катастрофы). К концу войны во Вьетнаме UH-1 имел статус вертолёта-легенды.

Окраска

Первые вертолёты HU-1A, поступившие на вооружение Армии США, полностью окрашивались в глянцевый тускло-коричневый-оливковый цвет (FS14087), интерьер кабины пилотов — серый, интерьер грузовой кабины — красный, который был перекрашен в зелёный, как только вертолёт принял участие в боевых действиях во Вьетнаме. Окраска вертолетов изменилась в 1965 году, на новых UH-1B. Вместо «высокозаметной» окраски, стали окрашивать по «малозаметной» схеме: вместо глянцевой тускло-коричневый-оливковый краски стали использовать матовую. Нанесение опознавательных знаков отменили, заменив их надписью «UNITED STATES ARMY»

Меры по снижению визуальной заметности вызывали у экипажей двойственное отношение. С одной стороны — меньше шансов угодить под прицельную огонь, с другой — сложно выдерживать строй. Проблему попытались решить, сделав вертолёты заметными сверху. В неофициальном порядке очень широко применялась броская окраска верхних поверхностей стабилизаторов, лопастей несущего винта, панелей фюзеляжа над кабиной летчика. Конец разнобою в усилении заметности из верхней полусферы положила инструкция, выпущенная в середине 1967 года. В ней предписывалось наносить на верхние поверхности лопастей несущих винтов белые полосы шириной 91 см. В 1969 году появились новые официальные рекомендации: одну лопасть несущего винта сверху целиком окрашивать в белый цвет, а верхние поверхности стабилизаторов — в оранжевый.


Широкое распространение получила символика подразделений. Как правило, эмблемы вертолётных рот и батальонов рисовали на антибликовых панелях или дверцах кабины пилотов. Вертолёты 1-й кавалерийской, а затем 11-й аэромобильной дивизии получили эмблемы подразделений в виде геометрических фигур, позволявших наземным частям быстро их идентифицировать. Опознание облегчало взаимодействие пехоты и «воздушной кавалерии». В конце 1968 года — начале 1969 года на верхней поверхности левого стабилизатора стали наносить номер батальона, на верхней поверхности правого — номер роты. Снизу на нем писался бортовой номер машины (чёрного, жёлтого или белого цвета). Также, на вертолёты наносились рисунки- обычно на носу вертолёта и на дверях экипажа. Технический состав не успевал мыть вертолёты, поэтому машины быстро загрязнялись, под солнцем тропиков краска выгорала.


Столь популярные акульи пасти, вопреки расхожему мнению, на «вьетнамских» UH-1 были большой редкостью. Их рисовали только на «Ирокезах» огневой поддержки из 174-й Роты Штурмовых вертолётов. На вертолётах военной полиции, иногда писали большими белыми буквами (во всю грузовую дверь) «MP» (Military Police). Согласно техническому бюллетеню 746-93-2 Армии США, изданному в 1970 г., на фюзеляжи вертолётов, предназначенных для перевозки раненых, полагалось наносить с бортов, сверху и снизу крупные красные кресты на белом прямоугольном поле. Шесть таких машин в 1972 г. попало во Вьетнам. В короткий срок все шесть вертолётов в «медицинской» окраске были сбиты. Подобная участь постигла и броско окрашенные «Ирокезы» международных инспекторов и миротворцев на хвостовой балке которых (сразу за фюзеляжем) имелись полосы черно-жёлтого цвета, сам вертолёт был блестящего серого цвета, на фоне полос и на дверях грузового отсека в белом прямоугольнике была крупно написана аббревиатура «ICCS» (International Commission of Control and Supervision).

После Вьетнама и война с терроризмом

Разные модификации UH-1 использовались во всём мире в разных боевых операциях. UH-1 применялся во время вторжения США на Гренаду и операции в Панаме. Участвовал в операции «Буря в пустыне», принимал участие в миротворческой миссии в Сомали. Сейчас вертолёт используется вооружёнными силами США в Афганистане и Ираке. В Афганистане был потерян лишь один UH-1N (по состоянию на 15 июня 2007 года). В Ираке США потеряли два вертолёта: 30 марта 2003 года и 5 августа 2004 года.


Интересные факты
— «Хьюи» (англ. «Huey») — неофициальное прозвище вертолёта, но официальное название в Корпусе морской пехоты США.
— Имя «Huey» вертолёт получил из-за первого своего названия «HU-1» (Helicopter Utility — 1). Название «HU-1» было заменено в 1961 году на «UH-1».
— Армия США уже не пользуется данным типом вертолётов, заменив его на UH-60, а Корпус морской пехоты США продолжает пользоваться UH-1, и вкладывает деньги в его усовершенствование. Последняя модель для морской пехоты — это UH-1Y
— На основе UH-1 был создан первый в мире боевой вертолет.
По крайней мере один бывший южновьетнамский UH-1 был после войны переправлен в СССР на изучение.
— Первый полет вертолёт совершил в 1956-м, а это значит, что на сегодня он является старейшим из остающихся в массовой эксплуатации типов вертолётов.
— В гражданских авиакомпниях до сих пор летают Хьюи, прошедшие через Вьетнам.

Ссылки:
http://media.militaryphotos.net/photos/album92
http://www.vhpamuseum.org/defaultmenu.shtml

США, Япония, Тайвань, Германия и Италия

Тип: вертолет общего назначения и непосредственной поддержки

Вместимость : пилот и до 14 пассажиров (модификация UH-1H)

Семейство вертолетов Bell UH-1, построенное со времени окончания Второй мировой войны в большем количестве, чем любой иной военный летательный аппарат, их эксплуатировалось в ВВС различных стран больше, чем других типов. Создан на базе прототипа ХН- 40, который был построен компанией «Белл» в ответ на потребность Армии США в вертолетах общего назначения и для эвакуации раненых. Первый серийный вертолет HU-1A, это обозначение он получил позже, поступил в эксплуатацию в конце 1950-х годов. В 1961 году компания «Белл» доработала конструкцию и создала вертолет модель 205, применив более длинный фюзеляж и мощный двигатель.

В результате вертолеты UH-1D/H стали самыми популярными у военных — они оставались в производстве до 1986 года. Только в Армию США было поставлено 2008 вертолетов модификации D. Основа аэромобильных частей во вьетнамской войне — вертолет «Ирокез» (Iroquois) во время войны вооружался также различными с пулеметами, как неподвижными в подвесных контейнерах, так и управляемых вручную неуправляемыми, а также использовался в роли вертолетной артиллерийской батареи.

Среди дальнейших модификаций были вертолеты, оснащенные двумя двигателями для военно-морских сил, противолодочными РЛС для поиска на море, а также очень увеличенный вертолет для транспортировки 17 солдат — исходный UH-1A мог разместить только шестерых. Все еще широко эксплуатирующийся сегодня вертолет Bell UH-1 в его многочисленных модификациях, несомненно, будет играть важную роль в вооруженных силах и в XXI веке. Большое количество освободившихся с военной службы вертолетов «Ирокез» было продано частным заказчикам в основном в США, где они выполняют самые разнообразные работы.

Техникой, которая в первую очередь ассоциируются с войной во Вьетнаме, является американский вертолет Bell UH-1 Iroquois (Ирокез). В свое время вертолеты очень хорошо показали себя в Корее. Это заставило американское командование обратить на них особое внимание.

UH-1 Iroquois фото

В начале 50-х годов был проведен конкурс по созданию легкого многоцелевого вертолета с возможностью установки пулеметного и ракетного вооружения. В 1955 г. оптимальным вариантом был признан проект фирмы Bell Helicopter Company.

Первый прототип (Model 204) был оснащен турбовальным двигателем Lycoming T53. Первый полет опытного образца состоялся 20 октября 1956 г. в Форт-Уорте (штат Техас). Армейский вариант обозначался как HU-1 Iroquois (впоследствии UH-1). В серийное производство пошли вертолеты UH-1A с двигателем Lycoming T53-L-1A (770 л. с.).


Двигатель Lycoming T53

Bell UH-1 Iroquois – это вертолет классической одновинтовой схемы с двухлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом. Конструкция фюзеляжа полумонококовая, состоящая из двухместной кабины пилота, грузового отсека и хвостовой балки. Функции приспособления для посадки выполняют стальные лыжи. Силовая установка расположена в верхней части фюзеляжа и состоит из одного или двух двигателей в зависимости от модификации вертолета. Топливная система состоит из двух баков (625 л.), которые располагаются за кабиной пилотов. Вертолет может нести пулеметное и ракетное вооружение.

Со временем появлялись новые модификации данной машины. В 1961 г. в армию стали поступать UH-1B, на которых был установлен двигатель T53-L-5 (960 л.с.). В 1963 г. корпус морской пехоты США получил вертолеты UH-1E, которые оснащались более современным радиооборудованием. В 1965 г. появилась новая модификация машины, UH-1C, которая отличалась усовершенствованной конструкцией несущего винта. UH-1D отличался новой конструкцией фюзеляжа, позволявшей увеличит объем грузовой кабины. С 1965 г. предпринимаются попытки установить на UH-1 два двигателя. Результатом стала модификация UH-1N с двумя двигателями Pratt&Whitney PT6T-3 (общей мощностью 1800 л.с.). «Ирокез» является одним из самых массовых вертолетов в истории американской авиации, всего было построено более 8000 единиц. Машина экспортировалась и производилась по лицензии за рубежом.

Двигатель Pratt&Whitney PT6T-3

Спектр применения данного вертолета очень широкий, он активно использовался в армейской и гражданской авиации разных стран. Он засветился во многих военных конфликтах, как вертолет десанта и огневой поддержки.

Схема

Технические характеристики Bell UH-1:

    максимальная взлетная масса 4309 кг;

    максимальная скорость 238 км/ч;

    практическая дальность 615 км;

    практический потолок 3505 м;

    полезная нагрузка 1361 кг (или 8 полностью экипированных солдат).

UH-1 Iroquois
Назначение: многоцелевой вертолёт
Первый полёт: 22 октября 1956 года
Принят на вооружение: 1959 год
Всего построено: 16000
Производитель: Bell Helicopter Textron
Модификации: UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom
Габариты
Диаметр несущего винта: 14,63 м
Диаметр рулевого винта: 2,59 м
Длина фюзеляжа: 12,77 м
Высота: 4,42 м
Основные массы
Пустой: 2363 кг
Максимальная взлётная 4310 кг
Масса груза на внешней подвеске: 1759 кг
Внутренний запас топлива: 840 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 1-4 чел.
Пассажиров: 14 чел.
Крейсерская скорость: 204 км/ч
Максимальная скорость 222 км/ч
в горизонтальном полёте:
Дальность полёта практическая: 511 км
Статический потолок: 4145 м
Динамический потолок: 5910 м
Максимальная скороподъёмность: 7.6 м/с
Вооружение
Подвесное M60С, M2HB, M134
стрелково-пушечное:
Управляемое ракетное: AGM-22, BGM-71 TOW
Неуправляемое ракетное: 7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки

UH-1 Iroquois видео

Bell UH-1 Iroquois (Бэлл Ирокез) – американский многоцелевой вертолет, разработанный фирмой Bell Helicopter Textron в 1950-хх. Более известен под названием Huey (Хьюи). Один из самых массовых вертолетов в истории.

История UH-1

Пятидесятые годы XX века ознаменовались истинным рождением вертолетной техники в мире. Технологии, в первую очередь, двигателестроение, достигли уровня, позволяющего создавать действительно эффективные машины – военные осознали, что вертолет уже не экзотика для локальных задач, а перспективная боевая единица. Именно в 1950-хх начались работы по созданию легендарных вертолетов и в СССР, а в США так же был объявлен конкурс по созданию универсального боевого и транспортного вертолета – вероятно, будущей самой знаменитой американской винтокрылой машины.

К 1955 году Пентагон остановил выбор на Model 204, разработанной фирмой Bell Helicopter и программа создания машины началась. Первый прототип оторвался от земли в 1956 году на аэродроме завода Bell в Техасе. Первая партия из трех прототипов испытывалась на объектах Bell, чуть позже к ним присоединились еще 6 машин, работавших в полевых условиях и, наконец, 9 предсерийных вертолетов, отправленных на испытания военным. Вертолет получил наименование HU-1 Iroquois – Ирокез. Название HU-1 сохранялось до 1962 года – позже, оно было заменено на уже известное UH-1.

Летом 1959 года ВС США получили первую партию из готовых к применению вертолетов UH-1A. Оснащенные двигателем Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л.с., они были вооружены двумя пулеметами калибра 7,62 мм, 70 мм пусковыми установками неуправляемых ракет (НУР) и могли перевозить до шести человек. Часть этих машин получили были направлены во Вьетнам, где UH-1 получил боевое крещение.

Участие в боевых операциях ВС США во Вьетнаме выявило ряд недостатков базового вертолета, главный из которых – недостаточная тяговооруженность. Эта проблема была решена к 1961 году, когда на вооружение поступили UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л.с., а позднее и T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (+43% тяги от базового двигателя). Полезная нагрузка новых вертолетов достигала 1360 кг.

Участие в боевых действиях позволяло испытывать вертолет в широком спектре работ: от ударных, до спасательных. Благодаря этому, машины постоянно модернизировались. Уже к 1965 году подоспела версия UH-1C с улучшенным несущим винтом, позволившим снизить вибрацию, улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. В остальном новый вертолет не отличался от своего предшественника.

Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для корпуса морской пехоты США. От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 г. новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Вертолет активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолета огневой поддержки, он оснащался двумя пулеметами М60 калибра 7.62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм.

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. На вертолёте был установлен двигатель Lycoming T55-L-7C мощностью 2850 л. с. и несущий винт диаметром 15,24 м. Вертолёт мог нести на наружной подвеске до 3000 кг груза при взлётном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

С апреля 1965 г. в семье Ирокезов появляются двухмоторные вертолеты. Первенцем оказалась Model 208, представлявшая собой серийный UH-1D, оборудованный парой двигателей Continental XT67-T-1 суммарной мощностью 1400 л. с. Вертолет послужил прототипом для дальнейших двухмоторных модификаций. Установкой на UH-1H в 1968 г. пары двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных Turbo Twin Рас суммарной мощностью 1800 л. с., была получена новая модификация — Model 212. Для вооруженных сил Америки фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолетов, получивших обозначение UH-1N. По заказу Канады фирма изготовила 70 CUH-1N. А в Италии они выпускались под обозначением АВ 212.

Видео пилотажа вертолета Bell UH-1 Huey (Хьюи) на авиашоу, 2013 год

Конструкция UH-1

UH-1 Ирокез – многоцелевой военно-транспортный вертолёт одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, в его передней части размещена кабина для двух пилотов, сидящих рядом. За кабиной расположен отсек для полезной нагрузки. В нижней части фюзеляжа имеется петля для перевозки грузов на внешней подвеске. В качестве посадочных устройств используются стальные лыжи, на которые могут устанавливаться надувные поплавки, обеспечивающие взлёт и посадку вертолёта на воду.

Силовая установка состоит из одного или двух турбовальных двигателей. Редуктор и двигатель размещены по оси вертолёта в верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа. Гидравлическая, пневматическая и электрическая системы вертолёта имеют привод от двигателя. Вертолёт оборудован комплексом навигационного и радиоэлектронного оборудования, посадочными прожекторами и навигационными огнями.

Вооружение

В дверных проёмах могут устанавливаться два пулемёта M60С или два пулемёта M2HB, или два шестиствольных пулемета М134 Minigun (Миниган) калибра 7,62 мм.
На внешней подвеске могут быть установлены пулемёты M60С, М134, управляемое ракетное вооружение: AGM-22, BGM-71 TOW; неуправляемое ракетное вооружение: 7-зарядные, 19-зарядные 70 мм ракетные блоки или 24-зарядные 70 мм ракетные блоки.
В носовой части вертолёта может быть установлен 40-мм гранатомёт M75 со 150 или 300 зарядами, полностью управляемый пилотом.

Модификации

Существует множество вариантов вертолёта UH-1, в том числе и гражданские варианты.

  • XH-40 — Первый прототип Bell 204. Всего было построено три опытных.
  • YH-40 — Шесть предсерийных вертолётов.
  • HU-1A — Первые строевые модели Bell 204, в 1962 году получившие обозначение UH-1A .
  • UH-1B — Модифицированный HU-1A. Разные внешние усовершенствования и оснащение улучшенным двигателем Lycoming T53-L-5 (960 л. с.), а позднее T53-L-11 (1100 л. с.).
  • UH-1C — UH-1B с улучшенным двигателем и модифицированными лопастями для улучшения ударных характеристик.
  • YUH-1D — Семь прототипов UH-1D.
  • UH-1D — Первая серийная модель Bell 205 (Bell 204 с удлинённой версией фюзеляжа) и первый двухдвигательный Ирокез. Разработан как военно-транспортный вертолёт, чтобы заменить CH-34, который тогда стоял на вооружении Армии США.
  • UH-1E — UH-1B/C для Корпуса морской пехоты США с новым составом радиооборудования и авионикой, а начиная с 1965 года — с новым несущим винтом. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой.
  • UH-1F — UH-1B/C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1100 л. с.
  • UH-1G — Пропущенная модификация, чтобы предотвратить путаницу с AH-1G. Однако обозначение UH-1G давали ганшипам UH-1D/H, действовавшим в Камбодже.
  • UH-1H — Улучшенный UH-1D.
  • UH-1J — Экспортный вариант UH-1H для Японии.
  • HH-1K — Поисково-спасательный вертолёт для ВМС США со специальным оборудованием ВМС.
  • UH-1L — Многофункциональный вариант HH-1K.
  • UH-1M — ARA («ганшип») на базе UH-1L, для проведения ночных боевых операций, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.
  • UH-1N — Первая серийная модель Bell 212, с двумя турбореактивными силовыми установками PT6T Twin-Pac. Корпус морской пехоты проводил множество усовершенствований — от улучшения авионики и защиты вертолёта до установки инфракрасной камеры.
  • UH-1P — UH-1F вариант для ВВС США, разработан для операций специального назначения — выброска/эвакуация войск из тыла противника.
  • UH-1V — Медицинский вертолёт для Армии США.
  • UH-1U — Единственный прототип для выявления и подавления артиллерийских позиций. Потерпел крушение на авиабазе Эдвардс во время испытаний.
  • EH-1X — Десять вертолётов РЭБ и РЭП с оборудованием для проведения специальных операций. Заменён на EH-60A.
  • UH-1Y — Вертолёт, призванный заменить устаревший UH-1N для Корпуса морской пехоты США, будет поставляться по программе H-1 вместе с боевым вертолётом AH-1Z, с аналогичными изменениями и модификациями.

Эксплуатация UH-1

UH-1 является одним из самых массовых вертолетов в мире, выпущенный общим числом более 16 000 единиц. С момента появления он участвовал в большинстве военных конфликтов, в которых имели роль США или их союзники.

В первую очередь, UH-1 играл важную роль в своей первой войне – во Вьетнаме. В итоге, он стал одним из символов той войны.

Вертолёты широко использовались во Вьетнаме всеми американскими подразделениями, хотя обычная пехотная дивизия имела намного меньший авиапарк, чем аэромобильная. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля приходилась на UH-1. Всего за время войны в боевых действиях участвовали в общей сложности 7013 американских вертолётов UH-1. Из этого количества 3305 машин были уничтожены а также значительная часть была передана Южному Вьетнаму.

Разные модификации UH-1 использовались во всём мире в разных боевых операциях. UH-1 применялся во время вторжения США на Гренаду и операции в Панаме. Участвовал в операции Буря в пустыне, принимал участие в миротворческой миссии в Сомали. Сейчас вертолёт используется вооружёнными силами США в Афганистане и Ираке.

Не смотря на свой возраст, вертолеты разных модификаций UH-1 до сих пор применяются в армиях более 60 стран.

Интересные факты

  • Хьюи (Huey) — неофициальное прозвище вертолёта, но официальное название в Корпусе морской пехоты США.
  • Имя Huey вертолёт получил из-за своего раннего (до 1962 года) обозначения HU-1 (Helicopter Utility — 1).
  • Армия США уже не пользуется данным типом вертолётов, заменив его на UH-60, но Корпус морской пехоты США продолжает его применять и вкладывает деньги в его усовершенствование. Последняя модель для морской пехоты — UH-1Y.
  • На основе UH-1 был создан первый в мире специализированный боевой вертолёт AH-1.
  • По крайней мере один бывший южновьетнамский UH-1 был после войны переправлен в СССР на изучение.
  • Первый полёт вертолёт совершил в 1956 году, а это значит, что на сегодня он является старейшим из остающихся в массовой эксплуатации этого типа вертолётов.
  • В гражданских авиакомпаниях до сих пор летают «Хьюи», которые участвовали во Вьетнамской войне

Схема вертолета UH-1 Ирокез

Ну и какой же это авиационный музей,да и еще вертолетный,в котором бы не было Хьюи. .. Вот он красавец в самой распространенной конфигурации: Bell UH-1H Iroquois,всего было построено 5435 таких вертолетов.

Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш Bell UH-1H Iroquois 1966 года выпуска с армейским номером 66-16579,заводским 8773. Построен был в 1966 году как UH-1D. Всю свою жизнь он прослужил в US Army Aviation. В процессе был конвертирован в UH-1H,правда непонятно в каком году. И наконец 29 августа 1992 года после выхода в отставку он попал в музей.

Как и все вертолеты в этом музее,он плотно заставлен собратьями.

Тут почему то нет дворников.

Общий вид. Сдвижную дверь заменили на стекло,чтобы можно было рассмотреть внутренности.

Простой,надежный,в меру мощный… Но с присущими двухлопастной схеме недостатками.

Как смог,заглянул в кабину вертолета.

Кресла в броне.

Теперь смотрим на салон вертолета. Здесь все предельно аскетично.

Как оказалось сдвижную дверь не сняли,а лишь закрыли салон стеклом.

Для посетителей открыли для обзора единственный двигатель Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 лс. Сейчас уже однодвигательные вертолеты не очень в ходу для таких задач.

Двухлопастной несущий винт диаметром 13,41 метра.

Хвостовая балка,где по верху идет под кожухом вал на рулевой винт.

Здесь же рядом расположили двигатель от младшего брата этого вертолета: Allison 250-C10 от OH-6A. Его мощность всего 250 лс.

Но ведь и размеры и вес его совсем не велики…

А это вроде как часть винта от Bell-212

Тут и табличка по этому поводу есть.

Здесь видно на чем держится лопасть. Кстати это сменная вещь,на том же Белл-206 ее надо менять раз в три года…

Особенно меня поражают на таких тяжелых вертолетах эти ручки. Это для управления вертолетом при буксировке на подставных колесиках. Их всего два и поэтому нужно поддерживать вертолет,чтобы он не шоркал лыжами по земле.

Общий вид сзади.

Втулка рулевого винта.

Горизонтальные стабилизаторы,мало того,что они меняют свой угол,так они еще и с обеих сторон балки.

Мощный выхлоп единственного двигателя направлен вверх.

Воздухозаборник двигателя с системой очистки от пыли и песка.

Втулка несущего винта.

ПВД в чехле рядом с резаком. Резак нужен для защиты от проводов на пути вертолета.

И еще один общий вид.

ЛТХ:
Модификация UH-1H
Диаметр главного винта, м 13.41
Диаметр хвостового винта, м 2.59
Длина,м 12.98
Высота,м 3.84
Масса, кг
пустого 2300
максимальная взлетная 4309
Внутренние топливо, л 916 + опционально 1325
Тип двигателя 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-13
Мощность, лс 1 х 1400
Максимальная скорость, км/ч 238
Крейсерская скорость, км/ч 204
Практическая дальность, км 615
Дальность действия, км 383
Скороподъемность, м/мин 427
Практический потолок, м 3505
Статический потолок, м 3230
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 8 солдат или 3 носилок, 2 сидячих раненых и 1 сопровождающий или 1361 кг груза в кабине или на подвеске
один 7. 62-мм пулемет М60 в дверце кабины или 4 7.62-мм пулемета М60 на направляющих по бокам фюзеляжа
Возможно подвеска 2 пакетов с 24 70-мм НУР

В июне 1955 г. компания «Белл Геликоптер» создала для армии США проект вертолета, обозначив его Модель 204. Новый вертолет получил обозначение Н-40 (UH-1) и имя «Ирокез». Первый заказ распространялся на три опытных экземпляра ХН-40. Опытный вертолет поднялся в воздух 22 октября 1956 г. и использовался для испытаний и доработок. Непосредственно перед первым полетом были заказаны 6 предсерийных образцов YH-40 и все поставлены в августе 1958 г.

Вертолет UH-1 Ирокез — видео

Запущенные в производство девять окончательных предсерийных вертолетов UH-1A были поставлены 30 июня 1959 г., а за ними поступили в эксплуатацию и 74 серийных экземпляра. Эти машины имели двойное управление и использовались в качестве учебно-тренировочных вертолетов для полетов по приборам. Впервые массово стали эксплуатироваться в Корее. Вертолеты UH-1A были среди первых армейских вертолетов США, которые действовали во Вьетнаме. Характерной внешней особенностью вертолета является стабилизирующий стержень, расположенный над несущим винтом под прямым углом к его двум лопастям, а также маленькие рули высоты, прикрепленные к задней части фюзеляжа. Трубчатое полозковое шасси было идеальным для операций общего назначения. В кабине могли размещаться два члена экипажа и шесть пассажиров или двое носилок.

Силовая установка включает ТВД Авко Лайкомин T53-L-1А мощностью 522 кВт/700 л.с., что делало вертолет Модель 204 первым летательным аппаратом, оснащенным турбиной. Усовершенствованный вариант UH-1B (построено более 700 экземпляров) вначале имел двигатель Авко Лайкомин T53-L-5 мощностью 716 кВт/960 л.с., а более поздняя серийная модель получила двигатель T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт/1100 л.с. Другие усовершенствования вертолета включали перепроектированные лопасти несущего винта и увеличенную кабину, способную вместить двух членов экипажа и семь пассажиров или трое носилок.


Начиная с осени 1965 г. вертолет UH-1B «Ирокез» был замещен в производстве вертолетом UH-1C, имевший «прикрепленный на шарнирах» винт с широкими лопастями. Этот новый несущий винт обеспечивал небольшое увеличение скорости и повышение маневренности. Несколько вертолетов UH-1A. действовавших во Вьетнаме, вооружались ракетным блоком и двумя пулеметами калибра 7,62 мм для ближней поддержки. Успехи этого вертолета привели к тому, что многие UH-1B стали использоваться вооруженные в основном четырьмя установленными по бокам пулеметами калибра 7.62 мм или двумя симметрично расположенными блоками, каждый из которых содержал 24 ракеты. Другие военные варианты Модели 204 включали вертолет UH-1E для Корпуса морской пехоты США. оборудованный лебедкой для подъема людей, тормозом несущего винта и электронным оборудованием. Первый вертолет был поставлен 21 февраля 1964 г., а с октября 1965 г. на серийные машины стал устанавливаться новый несущий винт с шарнирной подвеской лопастей.

Вертолет UH-1F для ВВС США, с ТВД Дженерал Электрик T58-GE-3 мощностью 962 кВт/1290 л. с.. имел несущий винт большего диаметра и был способен разместить пилота и 10 пассажиров. На базе UH-1F создан аналогичный ему учебно-тренировочный вариант TH-1F. Вертолет НН-1К разработан для ВМС США и подобен вертолету UH-1E. но с двигателем T53-L-13 мощностью 1044 кВт/1400 л.с., а вертолеты TH-1L и UH-1L (учебно-тренировочный и общего назначения) с двигателем T53-L-13. Три вертолета UH-1M были оснащены оборудованием ночного видения.


Вертолет Модель 204В строился для гражданского использования и военного экспорта. Он имел 10 посадочных мест, несущий винт большего, чем у UH-1F, диаметра и двигатель T53-L-11. Модель 204В и UH-1 были построены японской компанией «Фуджи». а в 1967 г. эта компания представила вертолет Фуджи-Белл 204В-2, который отличался от Модели 204В более мощным двигателем и тянущим хвостовым винтом. Успех вертолетов UH-1A/B » Ирокез»» убедительно доказал, что в базовой конструкции этих аппаратов было мало ошибок. Специально выделенный вертолет UH-1A/B непрерывно дорабатывался и оснащался все более мощными двигателями. В начале 1960 г. фирма «Белл» предложила усовершенствованный вариант конструкции вертолета Модель 204 с более длинным фюзеляжем, дополнительным местом в кабине, обеспечивавшим размещение пилота и 14 военнослужащих или шести носилок, или до 1814 кг груза. В июле 1960 г. начались испытания семи вертолетов под армейским обозначение YUH-1D (производителем они были обозначены как Модель 205). Первый из этих вертолетов поднялся в воздух 16 августа 1961 г. и после успешных летных испытаний был запущен в серийное производство Первый вертолет, обозначенный UH-1D, поставлен 9 августа 1963 г.

Силовой установкой машин этого типа был ТВД Авко Лайкомин T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт/ 1100 л.с. Стандартный запас топлива, составлявший 832 л, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 л. Широкомасштабное производство вертолетов UH-1D было развернуто как для армии США. так и для вооруженных сил других стран. Фирма «Дорнье» в Западной Германии по лицензии построила 352 вертолета.


За вертолетом UH-1D «Ирокез» был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H «Ирокез» с двигателем Авко Лайкомин T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с. Поставка вертолетов UH-1H для армии США началась с сентября 1967 г., и этот вариант оказался последним в серийном производстве. Кроме того, UH-1H (9 машин) проданы ВВС Новой Зеландии и 118 вертолетов по лицензии произведено на Тайване. Варианты вертолета UH-1H включали вертолеты СН-118 (первоначально CUH-1H), построенные компанией «Белл» для канадских ВВС. первые 10 из которых были поставлены 6 марта 1968 г., и НН-1Н — спасательные вертолеты. 30 из которых заказали ВВС США 4 ноября 1970 г. (поставки завершены в течение 1973 г.). Вертолеты UH-1D/H широко использовались для выполнения широкого круга задач в Юго-Восточной Азии, в частности в Лаосе, Камбодже и в некоторых отдаленных областях Южного Вьетнама. Небольшое количество вертолетов UH-1H под обозначением ЕН-1Н было отобрано для электронного противодействия; летательные аппараты с усовершенствованными системами начали поставляться с 1981 г.

В соответствии с программой армии США по разработке системы SOTAS (система обнаружения и перехвата цели до входа в зону ПВО противника), четыре вертолета UH-1H были модифицированы для испытаний. Их задача состояла в том. чтобы получать данные с радара о перемещениях на поле боя, передавать их на землю и снабжать наземное командование информацией о тактической ситуации. Армия США намеревается сохранить базовый вертолет UH-1H в широкомасштабной эксплуатации до начала XXI века. В связи с такими планами существующий парк вертолетов UH-1H можно рассматривать как объект программы усовершенствований, согласно которой должно быть добавлено современное оборудование и снаряжение.


Фирма «Белл»» также серийно выпускает коммерческую версию вертолета UH-1H под обозначением Модель 205А-1. Он оснащен ТВД Авко Лайкомин Т5313В мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с., дросселируемой до 932 кВт/1250 л.с. Нормальный запас топлива составляет 814 л, но может быть увеличен до 1495 л. Особое внимание уделено внутреннему дизайну для быстрого преобразования вертолета в грузовой, санитарный, административный варианты, в летающий кран или в поисково-спасательный Максимальная вместимость: пилот и 14 пассажиров. Компания «Агуста» в Италии также строила по лицензии вертолеты Модель 205 под обозначением АВ.205А-1, аналогичные серийной модели компании «Белл». Покупателями этих вертолетов выступали ВВС Италии и некоторых других стран. В Японии выпускался вертолет Фуджи-Белл Модель 205А-1.

1 мая 1968 г компаниями «Белл Геликоптер» и «Пратт-Уитни Эйркрафт» было достигнуто соглашение о продолжении усовершенствования нового вертолета на базе вертолета Модель 205 UH-1H «Ирокез». Первый из десяти таких аппаратов поступил в ВС Канады 6 марта 1968 г. под обозначением CUH-1Н. Его силовой установкой являлся ТВД Авко Лайкомин T53-L-13 с мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с. Однако было решено применить два ТВД. Усовершенствования привели к созданию военного вертолета Модель 212, Революционной в техническом отношении стала силовая установка вертолета РТ6Т Твин-Пак канадской компании «Пратт-Уитни Эйркрафт Канада» (PWAC). Она состояла из двух ТВД. установленных рядом и вращавших вал несущего винта через редуктор. Выходная мощность на валу у первых серийных экземпляров вертолета составляла 4,66 кВт/кг, в то время как для усовершенствованного ТВД Лайкомин Т53 она была 4.19 кВт/кг.


Имелось и еще одно очень значительное преимущество: при установке двигателя РТ6Т-3 на вертолет Модель 212. выходная мощность во время взлета ограничивалась величиной 962 кВт/1290 л.с. В случав неисправности одной из двух турбин, датчики крутящего момента, расположенные в собирающем редукторе, передавали сигнал исправной турбине, и она начинала вырабатывать мощность на валу в диапазоне от 764 кВт/1025 л.с. до 596 кВт/800 л.с. для аварийной или непрерывной работы соответственно. Поставки для ВВС США военных вертолетов Модель 212 под обозначением UH-1N были осуществлены в 1970 г., а для ВМС и Корпуса морской пехоты США в 1971 г Первый вертолет CUH-1N (СИ-135) был передан вооруженным силам Канады 3 мая 1971 г. Он обладал цельнометаллической конструкцией фюзеляжа. бесстоечным лыжным шасси, двухлопастным цельнометаллическим полужестким несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом.

Восемь вертолетов Модель 212 в 1979 г. были поставлены Китаю. Вертолеты Модель 212 под обозначением АВ.212 производила в Италии по лицензии компания «Агуста». Первые поставки этих машин состоялись в 1971 г. У противотанкового варианта AB.212ASW был усилен каркас вертолета, установлены палубные шасси и ТВД компании PWAC РТ6Т-6 Твин-Пак мощностью на валу во время взлета 1398 кВт/1875 л.с


Тактико-технические характеристики UH-1 Ирокез

— Принят на вооружение: 1959 год
— Всего построено: >16000
— Модификации: UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Veno

Экипаж UH-1 Ирокез

— 1-4 человек

Вместимость UH-1 Ирокез

— 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий

Габаритные размеры UH-1 Ирокез

— Диаметр несущего винта: 14,63 м
— Диаметр рулевого винта: 2,59 м
— Длина фюзеляжа: 12,77 м
— Высота: 4,42 м

Вес UH-1 Ирокез

— Пустой: 2363 кг
— Максимальная взлётная масса: 4310 кг
— Масса груза на внешней подвеске: 1759 кг
— Внутренний запас топлива: 840 кг

Грузоподъемность UH-1 Ирокез

— 1759 кг груза в кабине или на подвеске

Двигатель UH-1 Ирокез

— Количество, тип, марка: 1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13
— Мощность, кВт: 1 х 1044

Скорость UH-1 Ирокез

— Крейсерская скорость: 204 км/ч
— Максимальная скорость в горизонтальном полёте: 222 км/ч
— Максимальная скороподъёмность: 7. 6 м/с

Дальность полёта UH-1 Ирокез

Статический потолок UH-1 Ирокез

Динамический потолок UH-1 Ирокез

Вооружение UH-1 Ирокез

— Подвесное стрелково-пушечное: M60С, M2HB, М134 «Миниган»
— Управляемое ракетное: AGM-22, BGM-71 TOW
— Неуправляемое ракетное: 7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки

Фото UH-1 Ирокез



Заказать бизнес джет во Вьетнам

Цена складывается из множества факторов: размера и типа самолета, количества пассажиров, расстояния перелета, предпочтениям по питанию и трансферу, количеству дней фрахтовки между полетами и т.д. Однако для вашего понимания, мы собрали усредненные расценки, которые помогут сложить общее представление о ценах. Точную цену, вам предоставит менеджер – в течении 20-30 минут после заявки!

Средняя стоимость аренды 1 часа бизнес джета, отталкиваясь от класса и вместительности модели:

  • Большие самолеты (Legacy 600 и др.) 5700 – 6900 €
  • Легкие самолеты 2400 – 4000 €
  • Бизнес-лайнеры самолеты 11 800 € – 20 000 €
  • Верхний средний класс самолетов (Challenger 300 и др. ) 5200 – 7500 €
  • Малые самолеты 1500 – 3000 €
  • Дальние самолеты (Global 5000, Falcon 7X, Gulfstream G550 и др.) 6400 – 11500 €
  • Средние самолеты (Cessna Citation XLS+, Hawker 800XP и др.) 3300 – 5000 €
  • Турбовинтовые самолеты 1000 € – 3000 €

 

Ниже представлен топ 10 вариантов перелета на частном бизнес джете, по маршруту Москва – Вьетнам:

  1. Global 5000 – вместимость 19 человек, время полета 8 ч. 21 мин – цена от 83 000 €;
  2. Global Express XRS – вместимость 15 человек, время полета 8 ч. 22 мин – цена от 85 000 €;
  3. Falcon 900LX – вместимость 14 человек, время полета 8 ч. 11 мин – цена от 83 000 €;
  4. Global 6000 – вместимость 16 человек, время полета 8 ч. 24 мин – цена от 89 000 €;
  5. Falcon 7X – вместимость 19 человек, время полета 8 ч. 22 мин – цена от 89 000 €;
  6. Gulfstream G650ER – вместимость 19 человек, время полета 8 ч. 22 мин – цена от 111 000 €;
  7. Lineage 1000E – вместимость 19 человек, время полета 8 ч. 38 мин – цена от 141 000 €;
  8. Boeing Business Jet (BBJ) – вместимость 50 человек, время полета 8 ч. 52 мин – цена от 208 000 €;
  9. Gulfstream G450 – вместимость 13 человек, время полета 8 ч. 52 мин – цена от 86 000 €;
  10. Global Express – вместимость 19 человек, время полета 7 ч. 59 мин – цена от 85 000 €.

 

Перечисленные вылеты производятся из вип терминала Внуково-3. Но возможна организация рейсов, с вылетом из Шереметьево, Домодедово, Остафьево, Быково, Пулково 3 и других аэропортов. До конца года, на сайте будет размещен онлайн калькулятор, который поможет делать быстрые расчеты по любым направлениям.

 

Наиболее популярные аэропорты и города Вьетнам

 

Во Вьетнам ежедневно осуществляется множество международных рейсов, в том числе и в бизнес авиации. Большинство городов имеют качественные аэропорты, соответствующие высоким европейским стандартам качества и безопасности. Чаще всего рейсы производятся в аэропорты:

  • «Кантхо»
  • «Камрань»
  • «Дананг»
  • «Льен Куонг»
  • «Таншоннят»
  • «Ной Бай»
  • «Кат Би»
  • «Фу Бай»
  • «Чу Лай»

 

В перечисленных гаванях базируется порядка 800 бизнес джетов разных классов. Поэтому мы готовы предложить вам не только прилет во Вьетнам, но и помочь в организации дальнейшей поездки, с вылетом в нужном направлении. Дополнительную информацию по моделям частных самолетов можно получить у наших консультантов, либо на официальных сайтах аэропортов.

 

Возвратные Empty Legs рейсы

 

Популярность Эмпти Легс рейсов ежегодно возрастает. Во многом это обуславливается ростом понимания, что возвратные рейсы, ничем не уступают классическим частным перелетам. Но позволяют сэкономить до 70% бюджета на перелет бизнес джетом.

Если вы заранее знаете даты и маршрут перелета, при этом вам не сильно принципиальна модель самолета – рекомендуем опробовать данную услугу. Просто оставьте заявку на перелет во/из Вьетнам, с указанием подробной информации. Консультант уточнит всю необходимую информацию и будет мониторить список появляющихся предложений. Вы можете оставить депозит и в случае появления нужного вам рейса, в соответствующих системах, мы тут же его выкупим. Уже более 80 наших постоянных клиентов оценили привлекательность этого варианта и пользуются им на постоянной основе. Мы работаем с крупнейшими онлайн системами бронирования и имеем расширенный доступ к Empty Legs, поэтому сможем предложить для вам, максимально выгодные условия.

Вьетнам заинтересован в приобретении российских вертолетов

В столицу Татарстана с рабочим визитом прибыла делегация Министерства Национальной Обороны Республики Вьетнам. Переговоры между иностранными гостями и специалистами холдинга «Вертолеты России» прошли на базе Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех). Основная цель визита — обсуждение вопросов поставки гражданской вертолетной техники в Республику Вьетнам.

Особый интерес делегации вызвали вертолеты «Ансат» и Ми-17В-5. На летно-испытательном комплексе предприятия были организованы демонстрационные полеты вертолетов, в ходе которых участники делегации смогли оценить маневренность и летно-технические характеристики машин, как с земли, так и внутри кабины.

Представители Министерства Национальной Обороны Республики Вьетнам ознакомились с основными производственными комплексами Казанского вертолетного завода. В рамках двухдневного визита в Казань гостям показали участки сборки агрегатов и фюзеляжей для вертолетов Ми-8/17, «Ансат» и Ми-38. Члены делегации также посетили участок большой серии в цехе окончательной сборки, где были представлены вертолеты Ми-8МТВ-1, Ми-17В-5, и участок малой серии, где собираются вертолеты «Ансат».

«Социалистическая Республика Вьетнам является одним из наших перспективных партнеров и имеет большой опыт эксплуатации самой различной авиационной техники. За полувековой рубеж сотрудничества мы поставили во Вьетнам более 50 единиц вертолетной техники, среди которых Ми-4, Ми-8, Ми-17, Ми17-1В, Ми-171Е, Ми-172. Наши вертолеты летают и в составе ВВС и в составе гражданской авиации – множество из них обслуживает нефтяную отрасль и буровые шельфы. Большой интерес у иностранной делегации вызвали многоцелевые вертолеты Ми-38» — заявил заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин.

Многофункциональный вертолет «Ансат» может развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать перелет на расстояния свыше 500 км. Благодаря наличию серьезных конкурентных преимуществ в своем классе, вертолет «Ансат» вызывает интерес эксплуатантов вертолетной техники не только России, но и зарубежных стран. Его различные модификации, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют вертолету успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур. Сегодня в серийном производстве находятся вертолеты собственной разработки: «Ансат — У» предназначенный для обучения курсантов летных училищ и вертолет «Ансат» сертифицированный по требованиям Авиационных правил для гражданской авиации.

Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5, относится к семейству Ми-8/17 и поставляется для различных силовых структур РФ и зарубежных стран. Данный тип вертолетов способен перевозить до 4000 кг внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. Вертолет также может использоваться для выполнения боевых задач с применением различного вооружения, проведения поисково-спасательных и санитарных операций, а также для выполнения различных специальных задач. Вертолет оборудован современными комплексами связи и навигации. За многолетнюю эксплуатацию вертолеты типа Ми-8/17 производства КВЗ доказали, что успешно справляются с задачами в любых климатических условиях и по праву являются самым массовым и одними из лучших в мире в своей категории.

Многоцелевой вертолёт Ми-171А2 сертифицирован во Вьетнаме » Авиация России

13 марта 2020 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) и Служба гражданской авиации Социалистической Республики Вьетнам (CAAV) подписали рабочее соглашение по вопросам лётной годности, нацеленное на поддержку и упрощение валидации российской авиационной техники, экспортируемой во Вьетнам. 23 июня 2021 года в холдинге «Вертолёты России» сообщили, что CAAV валидировала сертификат типа многоцелевого вертолёта Ми-171А2, впускаемого на Улан-Удэнском авиационном заводе.

Первыми зарубежными эксплуатантами Ми-171А2 стали Казахстан и Индия. Сертификат типа вертолёта был валидирован авиационными властями Индии, Колумбии, Южной Кореи, а теперь и Вьетнама. Кроме того, валидировать сертификат Ми-171А2 также планируется в КНР, Бразилии, Мексике, Перу и других странах.

Вертолёт Ми-171А2 оснащён двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. Двигатели повышенной мощности и модернизированный комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования расширили сферу применения вертолёта. Они дают Ми-171А2 принципиально новые возможности при эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом. Благодаря более эффективному Х-образному рулевому винту, новому несущему винту с композитными лопастями, а также усовершенствованному аэродинамическому профилю показатели крейсерской и максимальной скорости Ми-171А2 относительно серийно выпускаемых вертолётов типа Ми-8/17 возросли на 10%, а грузоподъёмность — на 25% — до 4 тонн груза внутри грузовой кабины или до 5 тонн на внешней подвеске.

Применение на вертолёте Ми-171А2 цифрового комплекса бортового оборудования КБО-17-1, выполненного по принципу «стеклянной кабины», позволило сократить состав экипажа до двух человек. Использование видеокамер улучшило обзор при проведении работ с внешней подвеской. Безопасность полётов повышена за счёт применения современных систем предупреждения столкновения с землей, другими воздушными судами и препятствиями на пути следования вертолёта. Грузовая кабина Ми-171А2 за короткое время может быть переоборудована в грузовой, поисково-спасательный или пассажирский вариант.

Машина может выполнять поисково-спасательные, медицинские, транспортные операции, тушить пожары или перевозить пассажиров в любое время суток, при температурах от -50 до +50°С, в условиях высокогорья, пустыни, тропического или арктического климата. Вертолёт способен совершать длительные беспосадочные полёты.

Загрузка…

Боль Милай | Статьи | Известия

Ранним утром 16 марта 1968 года вертолеты доставили сотню американских солдат и офицеров в район деревушки Милай-4 на территории, которую в целом контролировали силы коммунистического Южного Вьетнама. Перед десантом была поставлена задача — зачистить селение от вьетконговцев. Вооруженных людей в деревне не оказалось, что, однако, не помешало американцам устроить настоящую бойню, вошедшую в историю как один из самых постыдных для США эпизодов бесславно завершившейся войны во Вьетнаме. О хронологии трагедии, ставшей одним из символов военных преступлений, и ее последствиях — в материале портала iz.ru.

Найти и уничтожить

Операцию в деревне Милай-4 и соседних селениях общины Сонгми на северо-восточном побережье Вьетнама американское военное командование решило провести для «реализации» полученной разведкой информации. Судя по ней, в Милай укрывались хорошо подготовленные бойцы из 48-го батальона Национального фронта освобождения Южного Вьетнама (Вьетконг). Однако оперативные данные оказались недостоверными: войдя в деревню, рота Charlie 1-го батальона 20-го пехотного полка в составе 23-й пехотной дивизии обнаружила там лишь детей, стариков и женщин, варивших рис на завтрак.

Жители деревни Милай перед расстрелом

Фото: Global Look Press

Тут уместно отметить, что практически не обстрелянная рота, переброшенная во Вьетнам в декабре 1967-го, к тому моменту потеряла порядка 40 человек, даже практически не вступая в боестолкновения с противником — в основном при взрыве мин-ловушек. Среди погибших был пользовавшийся авторитетом штаб-сержант Джордж Кокс. Во время поминальной службы по нему командир роты капитан Эрнест Медина пообещал отомстить за смерть товарища. Возможно, именно эта жажда поквитаться с врагом и стала триггером последующих ужасающих событий. Судя по данным позднее показаниям солдат, на вопрос о том, кого они должны зачистить, Медина ответил: «Все они вьетконговцы, так что ступайте и грохните их». После этих слов командира солдаты начали беспорядочный расстрел сельчан, насилуя женщин, собирая крестьян в группы, убивая без разбора, поджигая хижины и другие постройки, уничтожая запасы еды и источники воды.

Один из самых известных авторов журнала The New Yorker, журналист Сеймур Херш, провел расследование бойни в Милай. Опрашивая очевидцев событий, он пообщался, в частности, с одним из солдат роты Charlie Майклом Терри, по словам которого в какой-то момент американцы выстроили 20–30 сельчан перед траншеей и расстреляли. «Они поставили их группой у канавы — прямо как делали нацисты. Потом один из офицеров приказал парню с пулеметом убить всех, но тот просто не смог этого сделать. Он бросил пулемет наземь, а офицер поднял его», — приводил Херш слова Терри.

Американский солдат поджигает дом в деревне Милай

Фото: commons.wikimedia.org

По разным данным, жертвами бойни стали от 347 до 504 безоружных вьетнамцев. Фактически результатом операции стали лишь три обнаруженных единицы оружия. Правда, и карательный отряд понес потери — если можно так выразиться: рядовой первого класса Герберт Картер получил ранение в ногу, перезаряжая пистолет (правда, позднее он утверждал, что умышленно выстрелил в себя, чтобы его эвакуировали с места бойни).   

Поддержка с воздуха

Хью Томпсон-младший

Фото: commons.wikimedia.org

Спасителем оставшихся в живых жителей Милай оказался пилот вертолета-корректировщика старший прапорщик Хью Томпсон-младший, машина которого вместе с еще парой вертолетов должна была при необходимости помочь наземным силам. Заметив творящееся в деревне, Томпсон посадил свой вертолет, попросив обоих стрелков взять на прицел группу солдат во главе с командиром взвода лейтенантом Уильямом Келли — они направлялись к пытавшимся укрыться от разъяренных американцев местным жителям. Пилот заявил лейтенанту, что собирается вывезти гражданских в безопасное место. Сеймур Херш в своем расследовании дает ответ лейтенанта: «Единственное, что поможет им убраться отсюда, — это ручная граната». Томпсон связался с экипажем другого вертолета, попросив помочь в эвакуации мирных жителей. Келли после этой стычки с пилотом отдал по рации несколько указаний своим бойцам, и стрельба в деревне наконец стихла.

Бумага всё стерпит

Хотя бойня в Милай-4, по сути, была удивительным по своей жестокости убийством безоружных людей, на стол командиров легли рапорты об успешно проведенной боевой операции, в ходе которой были ликвидированы более 120 вьетконговцев, при этом от перекрестного огня погибли еще около 20 гражданских. Военная газета Stars and Stripes также сообщила своим читателям об успешном боевом выходе. Из-за жертв среди мирного населения расследование всё же провели — скорее формальное, чем доскональное. После бесед с несколькими побывавшими в Милай-4 солдатами бригадный генерал Джордж Янг направил своему начальству отчет, согласно которому гибель двух десятков гражданских была непреднамеренной.

Преступление без наказания

После такого рапорта история, казалось бы, могла уже навеки упокоиться в папках военных архивов, если бы не один из солдат 11-й бригады. Рон Райденауэр не был в Милай-4, о расправе он узнал от сослуживцев и просто не смог промолчать.

«Отправив письма президенту Ричарду Никсону, в Пентагон, Госдепартамент, комитет начальников штабов и нескольким членам конгресса, Райденауэр также дал интервью журналисту-расследователю Сеймуру Хершу, опубликовавшему статью в ноябре 1969 года», — вспоминает телеканал History.

Траншея, где были расстреляны 170 жителей деревни Милай

Фото: commons. wikimedia.org/Adam63

Рассказ Райденауэра в изложении Херша был опубликован ведущими американскими СМИ и получил международный резонанс. Тут избежать полноценного расследования событий в Милай-4, несмотря на попытки военных замять скандал и скрыть правду, уже не удалось. Результатом расследования Пирса (работой руководил генерал-лейтенант Уильям Пирс) стал опубликованный в марте 1970 года доклад, согласно которому к ответственности предлагалось привлечь не менее 28 солдат и офицеров, участвовавших в сокрытии преступления.

«Обвинения позднее были выдвинуты лишь в отношении 14 человек, включая Келли, капитана Эрнеста Медину и полковника Орана Хендерсона, которым вменялись преступления, связанные с событиями в Милай, — говорится в ретроспективном материале History. — Все они были оправданы, исключением стал Келли. Его признали виновным в предумышленном убийстве из-за приказов провести расстрел, хоть он и уверял, что лишь следовал приказам своего непосредственного командира — капитана Медины».

В марте 1971 года Келли получил пожизненный срок по обвинениям в убийстве 22 невооруженных вьетнамцев. Однако американские патриоты, не способные смириться с таким ударом по репутации военных, устроили масштабную кампанию в его защиту — писали в Белый дом, украшали машины наклейками «Свободу Келли» и т.д. В итоге пожизненный срок лейтенанту скостили до 20 лет, потом — до 10, а в 1974 году его и вовсе освободили, воспользовавшись массой лазеек в судебной системе. Примечательно, что приговор ему был вынесен 31 марта, а уже на следующий день, 1 апреля, будто бы подчеркивая бутафорский, шуточный характер вердикта, по указу президента Ричарда Никсона наказание Келли смягчили: из тюрьмы на базе Форт-Ливенуорт его перевели под домашний арест.   

Без вины виноватый

Кто действительно пострадал, так это старший прапорщик Томпсон (позднее он дослужился до майора). Первое сообщение о творящихся в деревне ужасах он передал по рации, еще находясь в Милай. В тот же день он направил рапорт командиру в составе оперативной группы Barker. Благодаря этому подполковник Фрэнк Баркер отдал приказ прекратить все зачистки в общине Сонгми и дальнейший беспредел удалось предотвратить.  

В 1970 году на следствии он давал показания — по сути, на своих же боевых товарищей. Отношения с сослуживцами после этого уже не могли быть безоблачными, однако Томпсон продолжил службу и вышел в отставку только в 1983 году. Перенесенное во Вьетнаме и последующая травля со стороны «защитников» попавших под следствие военных не прошли даром: их результатом стал посттравматический синдром, алкоголизм и развод с женой. И еще — Солдатская медаль, высшая награда Армии США за храбрость, проявленную без непосредственного участия в боевых действиях. Ее Томпсон получил вместе с двумя членами своего экипажа — стрелками Лоуренсом Колберном и Гленном Андреоттой (последний был награжден посмертно). Томпсон умер в 2006 году, Колберн — спустя 10 лет. Главные фигуранты дела — лейтенант Келли и капитан Медина — живы до сих пор.

Фото: Getty Images/Bettmann

Расправа в Милай — не единственный, хотя и один из самых известных и страшных, пример гибели мирных жителей в ходе Вьетнамской войны. Эпизоды, подобные бойне в Милай, помогали распространению в Америке антивоенных настроений. Выступления пацифистов сыграли не последнюю роль в сокращении масштабов и полном окончании конфликта. Американские военные потери, согласно данным, которые приводила Би-би-си, составили более 58 тыс. человек. Жертв среди гражданского населения Вьетнама — только по официальным данным — было около 2 млн человек.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Вертолеты войны во Вьетнаме

| |

2022 г. Военные выплаты США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме

Название «Военный завод» и «Военный завод». com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общей эксплуатации. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.

Часть сети сайтов, которая включает в себя , свойство на основе данных, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и , детализирующее историю из самых культовых самолетов-шпионов в мире.

www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-

10 типов вертолетов во Вьетнаме (Vietnam Era Helicopters)

Вертолеты используются всеми видами вооруженных сил США, включая армию, морскую пехоту, флот, военно-воздушные силы и береговую охрану.В эпоху войны во Вьетнаме различные типы вертолетов имели решающее значение для поддержки наземных войск, разведки мест, а также развертывания или эвакуации солдат.

Соединенные Штаты использовали различные типы вертолетов во время войны во Вьетнаме, поскольку конфликт длился два десятилетия. Соединенные Штаты начали оказывать военную поддержку южновьетнамцам в 1955 году. За этот период во Вьетнаме служило более 2,7 миллиона американцев, и более 58 000 человек погибли.

Сколько вертолетов было потеряно во Вьетнаме?

Наряду со значительными человеческими жертвами война во Вьетнаме привела к потерям военной авиации и техники. Из примерно 11 856 вертолетов, задействованных во время войны, 5 607 вертолетов были потеряны.

Во время войны во Вьетнаме военно-воздушные силы совершили 5,25 млн операций, потеряв в общей сложности 2251 самолет, в том числе более 100 вертолетов. Дополнительные потери произошли во время разведывательных операций, проводимых армией и морской пехотой.

Тип используемого вертолета зависел от миссии. Например, Bell AH-1 Cobra во второй половине войны использовался в качестве ударного вертолета. Boeing CH-47 Chinook в основном использовался для перевозки.Вот более пристальный взгляд на типы вертолетов во Вьетнаме, включая наиболее распространенные модели и их предполагаемое использование.

1. Тяжелые ударные вертолеты

Использование ударных вертолетов было одной из многих современных разработок, внедренных во время войны во Вьетнаме. Первым ударным вертолетом, используемым вооруженными силами США, был Bell AH-1 Cobra, который был разработан для обеспечения поддержки транспортного вертолета Bell UH-1 Huey.

Вертолеты AH-1 прибыли в Южный Вьетнам в 1967 году и использовались на поле боя с 1968 года.Комбинация «Хьюи» и «Кобры», летающих вместе, стала обычным явлением до конца войны. Cobra была быстрой и смертоносной, позволяя пилоту и второму пилоту вести огонь по врагам.

AH-1 также часто использовался с Hughes OH-6A Cayuse. Cayuse летел низко, чтобы вызвать на себя огонь и выявить цели для AH-1. В конечном итоге AH-1 был обновлен с удлиненным фюзеляжем и более мощным двигателем, получившим название AH-1J Sea-Cobra, который в основном использовался морской пехотой США.

2. Легкие ударные вертолеты

До появления легких ударных вертолетов вооруженные силы в основном использовали вертолеты для транспортировки и разведки. Советские ВВС и ВВС США оснастили Sikorsky R-4 и Ми-4 вооружением, создав первые вертолеты с ограниченными боевыми возможностями.

Hughes OH-6 Cayuse и Bell OH-58 Kiowa — вертолеты двойного назначения, изначально предназначенные для наблюдения и часто используемые в качестве легких ударных вертолетов. Bell OH-58 Kiowa часто использовался для наблюдения и разведки. Однако, в отличие от большинства других наблюдательных вертолетов, он обычно имел крупнокалиберные пулеметы и ракету класса «воздух-воздух».

Огневая мощь «Кайова» позволяла ему выполнять самые разные задачи, включая непосредственную поддержку с воздуха. Во время войны во Вьетнаме армия США часто использовала вертолеты OH-58 вместе с ударными вертолетами Bell AH-1. Kiowa был представлен в 1969 году и быстро стал предпочтительным выбором по сравнению с Hughes OH-6 Cayuse.

3. Вертолеты наблюдения

Bell UH-13J Sioux ВВС США в Национальном музее ВВС США.

Наблюдательные вертолеты заменили использование аэростатов и легких самолетов для разведывательных миссий. В отличие от самолетов, вертолеты могли оставаться на одном месте и обеспечивали повышенную маневренность, что делало их идеальными для разведки местности. Одним из наиболее часто используемых наблюдательных вертолетов является Bell H-13 «Sioux».

H-13 был разработан в 1946 году и использовался армией, военно-воздушными силами и флотом во время Корейской войны.В основном он использовался для медицинской эвакуации. Однако в начале войны во Вьетнаме H-13 стал обычным выбором для легкой разведки, поскольку он был легким и маневренным.

Bell OH-58 Kiowa и Hughes OH-6 Cayuse также широко использовались в качестве вертолетов наблюдения после их появления в 1960-х годах. Добавление орудий и ракетных блоков позволило этим вертолетам обеспечить возможности контрразведки, уничтожая разведывательные подразделения противника.

4. Поисково-спасательные вертолеты 

Роберт Салливан An Sikorsky HH 3ES 61R Jolly Green Giant заправляется Lockheed HC 130

Вертолеты наблюдения и транспортные вертолеты иногда использовались для поисково-спасательных операций во время войны во Вьетнаме.Однако в конечном итоге вооруженным силам потребовался специальный поисково-спасательный вертолет, в результате чего был разработан HH-3E «Веселый зеленый гигант».

Поисково-спасательные вертолеты должны иметь возможность летать на большие расстояния и зависать в течение длительного времени. Им также необходимо обеспечить оборонительный огонь при высадке в зонах боевых действий. Первоначальный HH-3E был переделанным Sikorsky CH-3E «Sea King». Обновленный вертолет имел увеличенную рампу, самогерметизирующиеся топливные баки и пушки.

HH-3E стал основным поисково-спасательным вертолетом ВВС США во Вьетнаме.Обычно он был оснащен двумя пулеметами M60 и вмещал до 25 пассажиров. После войны во Вьетнаме ВВС США продолжали использовать HH-3E еще два десятилетия.

5. Многоцелевые вертолеты

Большинство военных вертолетов в конечном итоге служат нескольким целям. Например, вертолет может обеспечивать транспорт, наземную поддержку и разведку. Эти многоцелевые вертолеты часто маневренны, легко вооружены и способны перевозить дополнительных пассажиров или груз.

Во Вьетнаме есть много образцов многоцелевых вертолетов, но Bell UH-1 Iroquois (Huey) является наиболее узнаваемым. Huey был выпущен в 1959 году и служил служебным, ударным и транспортным вертолетом. Он мог вместить 14 военнослужащих или до шести медицинских носилок и медицинский персонал.

Благодаря большому пассажирскому пространству его часто выбирают для транспортировки и медицинской эвакуации. Однако он также часто оснащался вооружением, таким как пулеметы M60 или ракетные блоки. Наряду с тем, что «Хьюи» мог взлетать и приземляться практически в любом месте, он подходил для любой требуемой роли.

6. Противолодочные вертолеты

Также называемые «морскими вертолетами», противолодочные вертолеты используются ВМФ для охоты на подводные лодки. Обычно они были оснащены парой торпед или установленным на подбородке миниганом. Однако изначально они использовались для помощи летчикам-спасателям в море. Kaman SH-2 Seasprite — один из примеров противолодочного вертолета.

Первоначально SH-2 был разработан в 1956 году в связи с необходимостью корабельного вертолета на кораблях ВМФ. Первоначальная конструкция не имела вооружения и эксплуатировалась с авианосцев. В 1968 году для увеличения мощности и управляемости вертолета были добавлены турбовальные двигатели.

ВМС также использовали беспилотные вертолеты во Вьетнаме. Gyrodyne H-50 разрабатывался как беспилотный противолодочный вертолет (DASH). Он был основан на одноместном роторном цикле и управлялся дистанционно двумя операторами на боевом корабле. Один оператор управлял полетом, а другой управлял вооружением.

7.Грузовые вертолеты средней грузоподъемности

cc0 Боинг Чинук армии США

Грузовые вертолеты — это специализированные транспортные самолеты, предназначенные в первую очередь для перевозки грузов и оборудования. Они бывают разных размеров и часто классифицируются как грузовые вертолеты средней или большой грузоподъемности. Одним из наиболее часто используемых вертолетов средней грузоподъемности во время войны во Вьетнаме был Boeing CH-47 «Чинук».

CH-47 имел конструкцию с тандемным ротором, что позволяло ему обеспечивать подъемную силу, необходимую для перевозки грузов. Он также имел грузовую дверь с электроприводом, которая также использовалась как погрузочная рампа, обеспечивая более быстрый доступ к грузу.Вместе с припасами вертолет мог вместить до 55 военнослужащих.

Ми-8 — еще один вертолет средней грузоподъемности, использовавшийся во время войны во Вьетнаме. Несмотря на меньший размер по сравнению с CH-47, Ми-8 предлагает большую дальность полета до 280 миль. Меньший вертолет также был более маневренным и часто оснащался боковыми пулеметами ПК.

8. Тяжелые грузовые вертолеты

cc0 CH-37B Mojave Армия США

Тяжелые грузовые вертолеты предназначены для перевозки тяжелых грузов.Одним из примеров является Sikorsky CH-37 грузоподъемностью более 10 000 фунтов. CH-37 изначально предназначался для перевозки грузов и боеспособной пехоты и был представлен в начале войны во Вьетнаме.

К началу 1960-х годов морской пехоте США потребовался новый парк тяжелых вертолетов для замены стареющих CH-37. Это привело к производству Sikorsky CH-53 Sea Stallion. Он имел грузоподъемность 8000 фунтов и максимальную скорость 170 миль в час.

CH-53 продолжал получать обновления, что в итоге привело к созданию Sikorsky S-64 Skycrane.Вертолет большой грузоподъемности обладал большей мощностью по сравнению с более ранними версиями и до сих пор используется на гражданском рынке в качестве пожарного вертолета.

9. Пассажирские транспортные вертолеты

cc0 Корпус морской пехоты США Sikorsky UH-34D Seahorse

Многие средние и тяжелые вертолеты использовались для перевозки войск. Однако было также несколько вертолетов, специально предназначенных для перевозки пассажиров, а не грузов, таких как Sikorsky H-34 и H-19.

H-19 был выпущен в 1950 году как первый специализированный военно-транспортный вертолет.Военная версия H-19 была рассчитана на 10 пассажиров, а кабина была доступна из кабины. Несколько сотен таких самолетов были построены для вооруженных сил США во время Корейской войны и войны во Вьетнаме.

H-34 Choctaw был разработан в качестве замены H-19. Новый вертолет предлагал больше места и мощности, вмещал 16 военнослужащих и имел максимальную дальность полета 182 мили.

10. Вертолет связи

Вертолеты связи

обычно представляют собой легкие вертолеты общего назначения, которые больше не могут адекватно использоваться в других целях.Например, Ми-1 «Заяц» был одним из первых легких военных вертолетов общего назначения. Он был выпущен в 1950 году, но в основном был заменен обновленными вертолетами в начале войны во Вьетнаме.

Легкие маневренные вертолеты, такие как Hare, продолжали использоваться в вооруженных силах в качестве вертолетов связи. Они часто перевозили VIP-персон, таких как генералы или важные гости, в небоевые зоны.

Более поздние версии Ми-1 имели поплавки для посадки на воду. Он также часто использовался для корректировки артиллерийских орудий и легкой разведки и остается популярным на гражданском рынке.

Похожие сообщения

больше, чем просто вертолет, «Хьюи» стал символом войны во Вьетнаме | Журнал Air & Space

Huey из музея служил в составе четырех частей во Вьетнаме в период с 1966 по 1970 год. Хотя теперь он окрашен в ливрею Национальной гвардии, он сохранил дымогенератор XM52, аналогичный тому, который он нес для 11-го авиационного батальона боевой авиации.

Безошибочно узнаваемый звук лопастей несущего винта был почти таким же отчетливым, как и его выпуклая рама.Задолго до окончания войны во Вьетнаме «Хьюи» (его первоначальное армейское обозначение было HU-1A, что означает «вертолет, утилита, модель 1А») был, вероятно, самым узнаваемым вертолетом в мире из-за его появления в ночных выпусках новостей. Во Вьетнаме работало более 5000 автомобилей Hueys; около 2500 человек было потеряно в результате огня противника.

Первоначально задуманный как служебный вертолет, оптимизированный для перевозки внутренних носилок, варианты Huey стали мастерами на все руки во многом благодаря надежности газотурбинного двигателя, революционной модернизации по сравнению с поршневой конструкцией более ранних вертолетов.Высокая влажность во Вьетнаме потребовала бы постоянных улучшений двигателя, поскольку «Хьюи» стал такси новой школы ведения войны «воздушной мобильности», когда боевые корабли сопровождали транспортные средства на вражескую территорию и расчищали зоны приземления ракетами и пулеметным огнем до того, как менее сильные Вооруженные «слики» вводили части морской пехоты или армии и производили быстрый отход. Последний основной вариант, UH-1H, прибыл в 1967 году с 1400-сильным Lycoming T-53-L13, который позволял конструкции перевозить 4000 фунтов личного состава или груза на расстояние 285 миль без дополнительных топливных баков.Хотя портфолио его миссий неуклонно расширялось, «Хьюи» сохранил свою роль машины для медицинской эвакуации, перевезя почти два миллиона раненых на протяжении всего конфликта.

Рекомендуемые видео

РАН Полет на вертолете История Вьетнама

Как следует из названия, вертолетный отряд Королевских ВМС Австралии во Вьетнаме (RANHFV) был специально сформирован для поддержки союзных войск во время войны во Вьетнаме.

Г-н Аллен Фэйрхолл, министр обороны, объявил о формировании этого подразделения 14 июля 1967 года. Новое подразделение должно было быть объединено со 135-й штурмовой вертолетной ротой (AHC) армии США, управляющей вездесущими вертолетами Iroquois как в служебном, так и в боевом исполнении. — конфигурации корабля.

Первый контингент

Первый контингент пилотов, наблюдателей, военно-морских летчиков и вспомогательного персонала был прикомандирован к 723-й эскадрилье военно-морской авиабазы ​​​​(NAS) Новра в июле 1967 года под командованием капитан-лейтенанта Нила Ральфа, РАН.Полет состоял из восьми пилотов, четырех наблюдателей, четырех членов экипажа, 24 технических матросов и шести вспомогательных сотрудников, состоящих из поваров, стюардов, писателей (клерков), медиков и кладовщиков.

После восьминедельного периода обучения первый контингент прибыл во Вьетнам 16 октября 1967 года и был быстро интегрирован с 330 военнослужащими 135-го AHC. В результате этих уникальных отношений между RAN и армией США подразделение было официально обозначено как «EMU», что означает «Экспериментальное военное подразделение».Это было уместно, учитывая, что эму — коренная австралийская птица, и в некотором смысле комично, поскольку эму не умеет летать.

 

135-я штурмовая вертолетная рота

Боевой корабль

Тайпан.

135-й AHC базировался в Вунгтау и был организован для управления двумя взводами перевозки войск («гладкими»), каждый с одиннадцатью UH-1D, взводом боевых кораблей с восемью UH-1C, взводом технического обслуживания с одним UH-1D и штабной взвод. Шесть боевых кораблей были оснащены мини-пушками, ракетами и пулеметами.Остальные два были оснащены 40-мм гранатометным комплексом ХМ-5 (установленным в шаровой турели под носовой частью вертолета), ракетами и пулеметами.

Роль 135-го AHC заключалась в обеспечении тактической воздушной перевозки боевых частей, припасов и техники в аэромобильных операциях. Это включало усиление армейских медицинских служб, поисково-спасательных служб и предоставление вспомогательных подразделений самолетов управления и контроля.

Первые операции

Установив свой лагерь и в полном составе, 135-й AHC стал полностью боеспособным и совершил свой первый вылет 3 ноября 1967 года.К концу ноября рота налетала 3182 часа в поддержку 9-го пехотного полка армии США и 1-й австралийской оперативной группы, базирующейся в Нуи-Дате, провинция Фуок-Туй. Обычным ежедневным заданием был один командно-штабной вертолет Uh2H, четыре боевых вертолета Uh2C и десять сликов.

Повреждение UH-1C SBLT Cassadio, RAN в результате столкновения рулевого и несущего винтов с UH-1H. Фото предоставлено LCDR JR Brown RANR (в отставке).

Первая крупная операция роты, операция SANTA FE, заключалась в переброске войск 9-й пехотной дивизии на северо-восток Фуоктуй в начале ноября 1967 года.В этой операции участвовало более 80 вертолетов из ряда вертолетных рот, летевших в поддержку объединенной операции союзников против 5-й дивизии Вьетконга. Это также была одна из крупнейших операций, в которых участвовал любой контингент RANHFV. За ней последовала операция TIGER CORONADO, и именно во время этой операции вертолеты AHC впервые были поражены огнем противника.

Первый сбитый вертолет

Первым сбитым самолетом EMU (и первым сбитым австралийским пилотом) был боевой корабль, пилотируемый лейтенантом Энтони Касадио, РАН.Это произошло 19 ноября 1967 года во время атаки на позиции Вьетконга в особой зоне Рунг Сат недалеко от Сайгона. После того, как его боевой корабль несколько раз попал под обстрел с земли, лейтенант Касадио совершил вынужденную посадку рядом с противником. Оказавшись на земле, вьетконговцы немедленно атаковали экипаж вертолета. Несмотря на свою относительную неопытность, молодые американские солдаты и их капитан ВМС Австралии сохранили контроль над ситуацией и установили оборонительный периметр, используя пулеметы M60, установленные в дверях вертолета.M60 в сочетании со стрелковым оружием, которое они все несли, обеспечивали экипажу определенную степень самозащиты. Тем временем лейтенант Джон Лик, RAN, на сопровождающем боевом корабле кружил над головой, пока его топливо не закончилось опасно, и он был вынужден покинуть место происшествия.

Прежде чем лейтенант Касадио и его люди были спасены другим вертолетом EMU, они успешно отогнали неизвестное количество вьетконговцев, убив при этом двоих врагов. Позже вертолет Chinook поднял сбитый вертолет с места крушения и вернул его в Вунгтау.

Лагерь Блэкхорс

В декабре 1967 года рота провела свои первые боевые действия ночью, а лейтенант-коммандер Ральф получил свое первое назначение в качестве командира воздушной миссии. В конце декабря рота перебралась с защищенной базы в Вунгтау в Кэмп Блэкхорс, в тридцати пяти милях от нее, на главной дороге в пяти милях к югу от Суан Лока, провинция Лонг Кхань. Блэкхорс, расположенный посреди каучуковых плантаций и джунглей, зависел от конвоев из Лонгбиня, которые доставляли ему еду, боеприпасы и топливо.Он также был опасно уязвим для ракетных и минометных обстрелов. Из-за негерметичных взлетно-посадочных полос он был очень пыльным в «сухую» погоду и, наоборот, морем грязи во «мокрую», так что взлеты и посадки требовали большего, чем обычное проявление осторожности.

Младший лейтенант Кроуфорд.

Перемещение в Блэкхорс заставило 135-й полк поддерживать большее количество подразделений на большей территории. 8 января 1968 года восемь вертолетов EMU были поражены наземным огнем противника, когда они поддерживали части 3/39-го пехотного батальона 9-й пехотной дивизии за пределами Сайгона.В данном случае вводом и выводом войск, которые продолжались глубокой ночью, руководил лейтенант Б. К. Кроуфорд, РАН.

Первые моряки РАН получили ранения

12 января 1968 года RANHFV понес свои первые потери, когда старший матрос Кевин Френч и военно-морской летчик Кейт Уордл из взвода технического обслуживания были ранены, когда боевой корабль, на котором они ехали, был сбит в джунглях в нескольких милях к северу от Барии, провинция Фуок Туй. Люди выкарабкались, когда обломки загорелись, взорвав боеприпасы и ракеты.Вертолет RAAF из 9-й эскадрильи вскоре прибыл на место происшествия, и сбитые летчики были эвакуированы из джунглей с помощью лебедки и эвакуированы в больницу. Ведущий моряк Френч вскоре оправился от этого испытания, но опытный моряк Уордл получил очень серьезные травмы, что потребовало его эвакуации в Австралию.

Отношения 135-й эскадрильи с 9-й эскадрильей RAAF были впервые установлены, когда оба подразделения делили взлетно-посадочную полосу в Вунгтау. Эти отношения еще больше укрепились в начале 1968 года, когда 9-я эскадрилья начала заменять свои UH-1B на более крупные и мощные UH-1H. Чтобы помочь эскадрилье RAAF добиться легкого перехода, было решено, что несколько ее пилотов будут прикреплены к взводам 135-го полка для переподготовки. Впоследствии пилоты RAAF и RNZAF в течение нескольких месяцев участвовали в боевых действиях с электропоездами. Следует отметить, что пилоты RAN также пополнили 9-ю эскадрилью Королевских ВВС Австралии (RAAF) RAAF в Вунгтау за счет отряда RAN 9-й эскадрильи во Вьетнаме.

Операции продолжались весь январь 1968 года, в ходе которых лейтенант-коммандер Ральф и экипаж вертолета управления выдержали три минометных обстрела земли во время ожесточенной перестрелки между силами Вьетконга и подразделениями 25-й пехотной дивизии США в Дукхоа к западу от Сайгон.Два боевых корабля роты были поражены вражеским огнем, и во время широкомасштабного наступления на Тет в феврале 1968 года растущая активность Вьетконга в III корпусе подчеркнула уязвимость Блэкхорса. Стычки на границах участились, и вражеское минирование дороги из Лонг Биня в Барию через Суан Лок нарушило конвои с припасами, что привело к нехватке запчастей.

Первый личный состав EMU погиб в бою

8 февраля члены группы противника, численность которой позже оценивалась в пять рот, атаковали самолеты ЭВС, летевшие в поддержку 9-й пехотной дивизии в районе Митхо.В этом бою снайперский огонь велся по десяти подъемным самолетам под командованием капитан-лейтенанта Пэта Виккерса. На третьем подъеме автоматический огонь и реактивные гранатометы (РПГ) сбили один вертолет, который врезался в джунгли. Весь экипаж армии США погиб. Младшему лейтенанту Джеффу Далглишу повезло спастись в этом бою, когда снаряды пробили хвостовую балку его самолета и почти разорвали тросы управления хвостовым винтом. Он приземлился на вертолете как раз в тот момент, когда тросы оборвались, и пока его не смогли поднять, он был защищен от дальнейших атак прикрытием боевых кораблей.Неподалеку был сбит вертолет, пилотируемый лейтенантом Кроуфордом, который попал в топливный бак. Большая часть экипажа двух сбитых самолетов провела ночь с войсками 9-й пехотной дивизии, прежде чем их перебросили по воздуху обратно в Блэкхорс. Во время боя восемь вертолетов были поражены наземным огнем, два получили непоправимые повреждения.

20 февраля вертолеты EMU оказали помощь 1-й австралийской оперативной группе в операции CLAYTON, оцеплении и обыске деревни Лонг Дьен возле Дат До на шоссе 23 в провинции Фуок Тут.Двумя днями позже лейтенант-коммандер Викерс был смертельно ранен, пилотируя головной самолет во время операции по вывозу войск дивизии 18-й армии Республики Вьетнам (АРВН) возле Суан Лока. Спускаясь к зоне сбора, его самолет попал под обстрел противника, лейтенант-коммандер Викерс был ранен. Второй пилот немедленно направил вертолет в Блэкхорс, приземлившись на больничную площадку в течение пяти минут. Несмотря на эти незамедлительные действия, лейтенант-коммандер Викерс скончался, не приходя в сознание.

Вражеская активность в Блэкхорсе

С ослаблением Тетского наступления активность противника вокруг Блэкхорса уменьшилась. Это, однако, не помешало базе стать целью 42 вражеских минометных снарядов рано утром 9 марта. Не все ракеты взорвались, однако восемь человек получили ранения, а несколько зданий получили незначительные повреждения. Вражеское минирование дороги Блэкхорс-Суан-Лок продолжалось, и старшина О.К. Филлипс, строительный унтер-офицер компании, избежал травм, когда автомобиль, в котором он ехал, подорвался на мине, оторвав одну из гусениц.В результате этого инцидента погиб американский гражданский инженер.

Операция ТРАМВАЙ ASHGROVE

25 марта 1968 года слики EMU с вертолетами 9-й эскадрильи RAAF перебросили войска батальона АНЗАК (2-й батальон RAR / 1-й батальон RNZIR) из Нуи Дат в Ша Лонг Хай, рыбацкую деревню у подножия холмов Лонг Хай. Всего в этой операции под кодовым названием ASHGROVE TRAM было проверено 2085 вьетнамцев. На следующий день пехоту отвели обратно в Нуи Дат.

К концу марта 1968 года электропоезда летали в поддержку 5-й, 18-й и 25-й дивизий АРВН.Приверженность боевым штурмам и переброске войск менялась миссиями общей поддержки, выполняемыми каждый четвертый день. Компания также поставила одиннадцать вертолетов общего назначения, которые использовались по отдельности в качестве самолетов управления и контроля для наземных операций, а также для важных административных вылетов и пополнения запасов.

Засады

В начале мая колонна 18-й дивизии АРВН попала в засаду на шоссе 1 в Динь-Куань к северу от Суан-Лока. Быстрое противодействие «тайпанов» (боевых кораблей EMU) и тактическая поддержка с воздуха помогли уничтожить 200 атакующих вьетконговцев.

18 мая звено из десяти «Хьюи» было сбито в зоне приземления возле Тан Ана без обычного «успокоения» артиллерией и боевыми кораблями в попытке застать вьетконговцев врасплох. Эксперимент оказался провальным. Вертолеты беспрепятственно приземлились на рисовом поле, но когда их войска начали высаживаться, они попали под интенсивный огонь со стороны вьетконговцев, которые ждали их, спрятавшись в маленьких «паучьих» норах с крышками, на которых рос рис. Все самолеты были сбиты, а часть военнослужащих АРВН запаниковала и отказалась выходить. После выгрузки своих войск все вертолеты взлетели, но немногие вернулись на базу, так как большинство из них разбилось или совершило вынужденную посадку по пути. Два вертолета были «списаны», а остальные восемь получили серьезные повреждения. Хотя самолеты были серьезно повреждены, травмы членов экипажа в целом были легкими. Один экипаж остался невредимым, несмотря на то, что 22 пули прошли через самолет, а пуля прошла через лобовое стекло вертолета лейтенанта Кроуфорда в трех дюймах от его головы. Поскольку эта засада успешно обездвижила большинство самолетов этого рейса EMU, для завершения операции был вызван спасательный рейс.

Авария в джунглях

13 июня лейтенант Джон Лик, лейтенант Энди Крейг (из отряда РАН, 9-й эскадрильи RAAF) и ведущий авиамеханик А. Грин были ранены, когда сломалась боковая тяга циклического управления (возможно, из-за стрельбы), в результате чего их вертолет попал в неуправляемую спираль. нырять. Он вышел из пикирования прямо над пологом джунглей, но все еще не контролируя себя, он врезался в деревья, остановившиеся в более или менее ровном положении. Пострадавший экипаж выбрался из-под обломков с ревом двигателя самолета, который невозможно было выключить.Проведя некоторое время в одиночестве на оккупированной врагом территории, они позже были доставлены в безопасное место вертолетом RAAF MEDEVAC (медицинская эвакуация) и доставлены в 1-й австралийский полевой госпиталь в Вунгтау, а затем эвакуированы в Австралию.

Попадание в самолет

Авиатехники осматривают один из 135-х вертолетов. Слева направо: старший летчик Кевин Френч, старший летчик Рэй Хауэлл, летчик ВМС Росс Герберт и старший летчик Дэйв Варли.

Шесть ротных самолетов были сбиты 25 июля при доставке войск 25-й дивизии АРВН в зону высадки в районе Бен-Люк, к юго-западу от Сайгона.Легкий огонь противника, полученный при первой высадке, был подавлен боевыми кораблями сопровождения. Шесть самолетов были поражены при второй посадке ружейным огнем вьетконговцев, которые хорошо укрепились в «паучьих» норах с бетонными крышками. Шесть высадившихся солдат АРВН были убиты во время этой высадки. На этот раз вертолет, пилотируемый лейтенантом Годфри, получил несколько снарядов, но никто из сотрудников РАН не пострадал.

Август 1968 г. принес крупномасштабные движения противника через III корпус, в отличие от июня и июля, когда контакты с Вьетконгом были нечастыми.Блэкхорс снова привлек внимание в виде минометных обстрелов рано утром 15 августа, и стало очевидно, что это была тактика Вьетконга, заключавшаяся в том, чтобы держать боевые вертолеты на земле, пока они атаковали аванпосты АРВН в Гиа Рэй в десяти милях от лагеря. Тяжелые бои последовали ближе к Блэкхорсу 23-го числа, когда части 18-й дивизии АРВН сражались с крупными силами Вьетконга. Электропоезда обеспечили подразделения АРВН подкреплением и подняли батальон АРВН на блокирующую позицию в тыл врага.

Дальнейшие жертвы

Взвод боевых кораблей понес дополнительные потери 21 августа 1968 года, когда легкая огневая группа была атакована войсками противника, вооруженными реактивными гранатами (РПГ) недалеко от Блэкхорса. Головной боевой корабль под командованием лейтенанта Касадио, РАН, летевший на уровне верхушек деревьев, был поражен одним из этих смертоносных снарядов и взорвался пламенем, прежде чем врезаться в деревья и взорваться. Лейтенант Далглиш, RAN, быстро приземлился на своем вертолете, пытаясь спасти экипаж, но все были убиты, а взорвавшиеся боеприпасы остановили попытки потушить огонь.Старшина OC «Дарки» Филлипс из RANHFV также погиб в этом инциденте, как и уорент-офицер Хершел Буллок (США) и специалист 4 Уильям Феннелл (США). Потеря этих авиаторов глубоко ощущалась в 135-м AHC.

Второй контингент

 

2-й контингент RANHFV во главе с лейтенант-коммандером Грэмом Роршеймом, RAN прибыл в Блэкхорс 9 сентября 1968 года. Чтобы не оставить 135-й контингент истощенным в свое время опытным личным составом, моряки 1-го контингента ушли двумя группами.Впоследствии лейтенант-коммандер Роршайм сменил лейтенант-коммандера Ральфа, взяв на себя обязанности старшего офицера 135-й штурмовой вертолетной роты.

Активность противника в III корпусе в этот период была наиболее ярко выражена в провинции Тайнинь к северо-западу от Сайгона. Рота продолжала летать в поддержку 5-й и 25-й дивизий АРВН, воздушно-десантной бригады АРВН, частей 9-й и 25-й пехотных дивизий США и 1-й австралийской оперативной группы. Контакт с противником оставался легким до 23 октября, когда части 9-й пехотной дивизии встретили сильное сопротивление к юго-востоку от Бен Тре, провинция Кьенхоа.Электропоезда под командованием капитан-лейтенанта Роршайма совершили семь посадок в трех зонах приземления, в результате чего два самолета были сбиты и семь повреждены, а четыре члена экипажа получили ранения. Вертолет лейтенанта Тома Саппла, RAN, был одним из сбитых, но вторая машина, которой командовал младший лейтенант Энтони Хьюлин, RAN выдержала интенсивный наземный огонь и спасла сбитых авиаторов.

Перейти к Bearcat

Вновь прибывшие австралийцы едва освоились в новом окружении, когда в ноябре 135-й полк был передислоцирован в лагерь тайской армии Bearcat в 32 км к северо-востоку от Сайгона в провинции Бьенхоа. Эта смена головного батальона часто происходила в течение четырех лет интеграции RANHFV / 135th AHC, что было разрушительным событием, поскольку штаб батальона отвечал не только за контроль персонала роты, но также за предоставление строительных материалов и мест для отдыха. Переезд в Беаркэт добавил поддержки тайским силам к оперативным обязательствам электропоездов, поскольку в то время лагерь был главной базой Королевской армии Таиланда во Вьетнаме. Как и в случае с Blackhorse, Bearcat также подвергался минометным обстрелам и частым вторжениям противника по периметру.

Январь 1969

Вывеска 135-й штурмовой вертолетной роты в Bearcat.

1969 год начался неудачно для 135-го полка, когда 3 января вертолет под командованием младшего лейтенанта Энтони Хуэлина из РАН разбился после удара по линиям электропередач недалеко от Сайгона. Миссия включала полет из Bearcat в район Семи гор, провинция Чау-Док, на расстояние около 140 миль. В то время преобладали низкая облачность и туман, но из-за важности задания младший лейтенант Хуэлин не хотел отказываться от него. Он отправился в долгий полет рано утром и, преследуемый густой облачностью, перед самым рассветом врезался в линии электропередач. Среди погибших в этой трагедии были младший лейтенант Хуэлин, RAN, уорент-офицер Уильям Чайлдерс (США), специалист 4 Эрнест Додсон (США) и специалист 4 Ларри Макферсон (США).

Операции в IV корпусе

Кампания засушливого сезона 7-й и 9-й дивизий АРВН в IV корпусе началась 8 декабря 1968 года. 135-я дивизия находилась в подчинении 214-го авиационного батальона для проведения этих успешных полевых операций, в ходе которых к концу 1968 года было убито 89 вьетконговцев. год.

Это новое обязательство по операциям в IV корпусе потребовало долгих летных часов, поскольку 7-я и 9-я дивизии АРВН вели боевые действия в Дельте от Митхо, провинциального города в 35 милях к югу от Сайгона, через Лонг Сюен, почти в 100 милях от Сайгона. Кампания по очистке северных провинций IV корпуса от сил противника продолжалась в течение января и февраля 1969 года, при этом электропоезда почти полностью были задействованы в провинциях Са Дек, Винь Лонг и Винь Бинь, помогая 9-й дивизии АРВН.

Контакты в Vinh Long

Ранним вечером 2 февраля 1969 г. электропоезда приняли участие в ожесточенных боях в провинции Виньлонг.Слики были задержаны в зоне приземления шквальным огнем сил Вьетконга, окопавшихся в лесу. Некоторые из боевых кораблей, вызванных для помощи в извлечении сликов, сами были подбиты и сбиты, и среди них был вертолет лейтенанта Тома Саппла, RAN. Оказавшись на земле, вражеские солдаты атаковали экипаж, в который входил младший лейтенант У.Э. Саймонс, ран. Вооружившись сбитым пулеметом М60 «Хьюи» и стрелковым оружием, авиаторы вели перестрелку с противником, преследуя их по рисовым полям под шквальным огнем.Другой «Хьюи», управляемый младшим лейтенантом австралийцев Миком Перро, РАН, и младшим лейтенантом Р. Дж. Кайлом, РАН, видя, что происходит, маневрировал своим самолетом через интенсивный наземный огонь, чтобы добраться до сбитого экипажа и спасти его. Позже в том же месяце младший лейтенант Саймонс был ранен в бою во время ночных операций 22 февраля и после операции в 1-м австралийском полевом госпитале в марте вернулся в Австралию. Лейтенант Энди Крейг, RAN, из 9-й эскадрильи RAAF заменил его в контингенте.

За 2979 часов налета в течение февраля 1969 года самолеты EMU получили 48 попаданий, а рота уничтожила 52 вьетконговца.

«Доведи эту чертову работу до конца»

Неофициальный значок, разработанный и носимый членами 135-го AHC.

Отчет о слушаниях RANHFV за февраль 1969 г. содержал первое упоминание об уникальных неофициальных значках, которые носили солдаты 135-го AHC. Там указано:

Стремясь поднять боевой дух и сплоченность роты, командир предложил 25 долларов и трехдневный пропуск в Вунгтау для дизайнера нового герба компании, и работа NAMAE Хьюза выиграла конкурс.Это очень впечатляющее сочетание якоря и крыльев армии США в лавровом венке с надписью USA-RAN в свитке над девизом; ПОЛУЧИТЕ Б… РАБОТУ, написанную ниже.

Еще одна ссылка на значок была сделана в «Военно-морских новостях РАН» от 16 мая 1969 г., в котором была опубликована статья о появлении этого уникального значка, который стал синонимом подразделения и остается им по сей день.

Рейсы орла

По мере развития засушливой кампании в марте и апреле 1969 г. противник наносил меньше ударов по самолетам EMU, продолжая нести большие потери; к началу апреля агрессивная аэромобильная тактика 135-го полка разбила вражеские полки и батальоны на роты или более мелкие части

По мере того, как подразделения Вьетконга становились все меньше, широко использовалась тактика «полет орла».Одиночный боевой корабль или небольшой десант, управляемый наземным командиром, который воспользовался свежеполученными разведданными, быстро обыскал территорию в поисках тайников и местонахождений противника. 18 апреля самолеты EMU в одном из вылетов атаковали роту Вьетконга, предотвратив ее побег, в то время как войска 7-й дивизии АРВН приблизились, чтобы захватить двадцать пять противников. Младший лейтенант JMW Hart, RAN, был вторым пилотом этого боевого корабля, который уничтожил десять врагов в перестрелке.

В середине мая минометные обстрелы Вьетконга по Bearcat участились, в результате чего самолеты EMU несколько раз эвакуировались в Блэкхорс. Этот необходимый, но неудобный шаг требовал, чтобы экипажи вертолетов были предварительно проинструктированы в Bearcat для миссии на следующий день после полного дня полета, учитывая проблему с полевыми пайками и отправлены в Блэкхорс, чтобы спать на носилках или в своих самолетах до их вылета на операцию. в 05:00.

май-июль 1969

Старший матрос Ноэль Шипп у двери экипажа.

31 мая тайпаны (боевой взвод) понесли серьезные потери при попытке подавить огонь вражеских войск во время высадки десанта у Донгтама.Экипаж боевого корабля капитана Денниса Филлипса (США) обнаружил вражеские войска и развернулся, чтобы атаковать их. Артиллеристы «Хьюи», старший матрос Ноэль Шипп, RAN, и специалист 4 Байрон Боуден (США) висели снаружи кабины, подвергаясь интенсивному огню, когда они вели огонь по противнику из своих пулеметов M60. В ходе этого боя вертолет был поражен наземным огнем, и капитан Филлипс был тяжело ранен. Пострадавший боевой корабль вышел из-под контроля, ударился о землю и взорвался до того, как второй пилот, уорент-офицер Стивен Мартин (США), смог восстановить управление. Весь экипаж погиб мгновенно. Было замечено, что ведущий матрос Шипп продолжал стрелять из своего оружия по противнику до момента попадания.

135-я дивизия понесла дополнительные потери при попытке эвакуировать большое количество раненых АРВН возле Кей-Бе 16 июня. Выдерживая интенсивный огонь, три вертолета были сбиты, а стрелок Able Seaman CC «Blue» St Clair, RAN, был серьезно ранен и впоследствии эвакуирован в Австралию.

Операции в июле были сосредоточены на закрытии путей снабжения противника из Камбоджи в северную часть IV корпуса.Основным боем с участием личного состава РАН в июле было столкновение в сумерках с вражеским подразделением. Младшие лейтенанты Саймонс и Саппл двумя легкими огневыми группами уничтожили шестнадцать вьетконговцев, а солдаты АРВН захватили еще восемь человек. На следующее утро трое оставшихся вьетконговцев сдались аванпосту АРВН. Одиннадцать самолетов EMU были повреждены вражеским огнем в течение месяца, при этом четыре экипажа армии США погибли.

 

Третий контингент

Первый личный состав третьего контингента RANHFV прибыл во Вьетнам 10 сентября 1969 года под командованием лейтенант-коммандера Д. Д. Фартинга, РАН, который сменил лейтенант-коммандера Рорсхейма 16 сентября.Наблюдатель, лейтенант П. Дж. Артур, который позже стал оперативным офицером роты, был заместителем командира, а лейтенант Р. Гиффен был старшим пилотом. Второй компонент контингента прибыл 8 октября.

Вертолетный рейс 3-го контингента РАН Вьетнам

Вертолетный рейс 3-го контингента РАН во Вьетнаме.

Типичная боевая группа, предоставляемая электропоездами в это время, состояла из одного командно-штабного вертолета Uh2H, трех боевых кораблей Uh2C и восьми сликов Uh2H.Еще два слика были предоставлены в качестве самолетов непосредственной боевой поддержки («поворотных кораблей»), которые действовали независимо в разведывательных и курьерских задачах и могли оказывать общую поддержку командирам полков АРВН.

23 сентября 1969 года вьетконговец был ранен и захвачен в провинции Са Дек экипажем боевого корабля, пилотируемого лейтенантом Гиффеном и младшим лейтенантом Саймонсом. На следующий день члены RANHFV ’69 впервые попали под обстрел, когда семь сликов были подбиты в ходе боевого штурма в провинции Кьенхоа.Несмотря на то, что многие снаряды пробили кабину вертолета, экипажи и десантники АРВН остались невредимыми.

В октябре активность противника в 4-м корпусе была в целом умеренной, но наблюдалось усиление проникновения людей и техники через Тростниковую равнину в рамках подготовки к зимне-весенней кампании.

Младший лейтенант С Мэйо был вторым пилотом одного из трех вертолетов, пораженных вражеским огнем 30 октября в районе города Го Конг в одноименной провинции и вынужденных совершить аварийную посадку.Два члена экипажа армии США получили ранения.

Зимне-весенняя кампания

Мокрая зона посадки — операции продолжались в течение всего сезона дождей.

Вьетконг начал зимне-весеннюю кампанию в IV корпусе массированными атаками в ночь на 6 ноября 1969 года. Приток пополнений Северовьетнамской армии (СВА) в основные части противника повысил их боеспособность, особенно в провинции Динь Туонг. Здесь, в якобы умиротворенном районе, 18 ноября на помощь батальону 7-й дивизии АРВН были отправлены боевые корабли ЭВС.Несмотря на существенную поддержку с воздуха, два батальона Вьетконга, вооруженные ракетами и пулеметами 50-го калибра, захватили батальон. Пятьдесят пять солдат АРВН были убиты вместе с двумя их советниками армии США, а два вертолета EMU были серьезно повреждены. Младший лейтенант Р. Марум остался «пораженным, но невредимым», когда пуля пробила ветровое стекло его слика и срикошетила от его летного шлема. Позже, в качестве командира взвода, Марум был снова ранен недалеко от Кай Бе 22 января 1970 года. В этом инциденте его вертолет неоднократно подвергался обстрелу противника: снаряд пробил ему левую ногу, затем левую руку, прежде чем продолжить полет вверх и поразил его. в грудь после того, как он отклонил свою «куриную тарелку».Второму пилоту удалось доставить поврежденный «Хьюи» на ближайшую базу огневой поддержки, откуда его раненого капитана эвакуировали в госпиталь. Лейтенант Марум позже вернулся в 135-й, но его текущая командировка по-прежнему была полна инцидентов: пилотируемый им вертолет был сбит не менее 11 раз.

Проблемы с заменой летного экипажа, увеличение числа вертолетов, поврежденных в боях, и жесткое соблюдение лимита летных часов пилотов в 140 часов в месяц — все это в совокупности привело к сокращению времени полета самолетов EMU с девяти часов в день до шесть.

Общий налет самолетов за ноябрь составил 2547 часов, что примерно на 400 часов меньше, чем в октябре (2949 часов). Хотя общее количество часов налета в ноябре было меньше, количество отдельных часов налета сократилось лишь незначительно, поскольку многие пилоты армии США не были заменены по завершении работ. их служебной командировки.

Фаза II зимне-весенней кампании началась в дельте в ночь на 2 декабря, и на следующей неделе в провинции Киен Туонг произошли большие потери СВА. В течение месяца электропоезда участвовали только в одном крупном мероприятии.19 декабря они отправились на помощь роте региональных войск в Нинь Дай, недалеко от устья Сонг Ми Тхо (северный рукав Меконга) в провинции Кьенхоа. Крупные силы Вьетконга устроили засаду на роту, нанеся тяжелые потери. По позициям противника наносились непрерывные удары с воздуха, а слики высадили батальон АРВН, чтобы заблокировать линию отступления Вьетконга. Бои продолжались в течение дня, было уничтожено более пятидесяти противников.

Приборная панель Huey во время ночных операций.

Однако у тайпанов (боевых кораблей) все было не по-своему, поскольку 1 декабря боевой корабль неоднократно подвергался обстрелу, при этом один вражеский снаряд разорвал левую ногу младшего лейтенанта Боба Гиффена, РАН. От этого и других осколочных ранений морской летчик был так тяжело ранен, что его эвакуировали обратно в Австралию. Несмотря на степень ран Гиффена, после его выздоровления он преследовал военно-морские власти в Австралии, заставляя его вернуться в RANHFV, где он отслужил оставшуюся часть 3-го контингента дежурства

.

Другой член RANHFV, ведущий авиамеханик Э. Шелли, был ранен 23 декабря.Он получил ранение в шею, когда грузовик снабжения, которым он управлял, подвергся обстрелу из винтовок и минометов на дороге из Вунгтау в Беаркэт. Шелли была доставлена ​​в 1-й австралийский полевой госпиталь в Вунгтау и вернулась в строй 26 января 1970 года.

Ночные операции охотников-убийц

Тактика ночных охотников-убийц была введена в январе 1970 г. против подразделений противника, двигавшихся по путям проникновения из Камбоджи. Эта тактическая концепция требовала командно-штабного вертолета, оснащенного мощным прожектором, чтобы летать на малой высоте и точно определять потенциальные цели, которые затем подсвечивались «ракетным кораблем» Uh2H, летящим выше.Позади самолета командования и управления летели два боевых корабля, готовые атаковать любые обнаруженные таким образом подразделения Вьетконга. Опасность этой тактики была отмечена в одном случае, когда головной боевой корабль врезался в дерево, разрушив первые три фута своей кабины, но сумев вернуться в Винь Лонг, несмотря на врезанные в фюзеляж ветки.

Изменения в командовании 7-й дивизии АРВН в январе привели к более агрессивным полевым операциям в провинциях Кинь Туонг, Кьен Хоа и Го Конг. Поскольку подразделения 7-го ARVN оставались в полевых условиях в течение более длительных периодов времени, от электропоездов требовалось выполнять большее количество миссий по пополнению запасов, а также проводить много часов в режиме ожидания в различных точках Дельты в качестве силы реагирования.

Рано утром 25 января 1970 года региональная рота Сил была введена в район в нескольких милях к востоку от Гионг Тром, провинция Кьенхоа, и в тот же день попала в засаду, устроенную вьетконговской ротой. Боевые корабли EMU и самолеты Bronco ВМС США уничтожили 43 человека противника, в то время как рота региональных сил потеряла только четыре человека.

Активность противника в дельте заметно возросла в конце февраля, когда 88-й полк Северного Вьетнама попытался проникнуть на юг из Тростниковой равнины. В это время 135-я дивизия сдерживала выполнение возложенных на нее задач из-за нехватки самолетов и экипажей. Иногда приходилось прикомандировать экипажи из других компаний, чтобы выполнить эксплуатационные обязательства электропоездов.

В феврале операции ЭВС были сосредоточены на Мо-Кей в западной провинции Кьенхоа. Здесь 17 числа «Хьюи» лейтенанта Марума снова попал под обстрел противника и был смертельно ранен член экипажа, специалист 4 М. А. Дженевейн, США. Позже в том же месяце боевые корабли ЭВС убили 27 вьетконговцев в том же районе.

Лейтенант Д.Б. Гибсон ранен

Лейтенант Дэйв Гибсон был серьезно ранен 6 марта, когда он направил свой слик в зону приземления к востоку от Бен Тре, которая была заминирована 105-мм артиллерийским снарядом.Снаряд взорвался, когда вертолет завис над зоной приземления, взрыв полностью уничтожил вертолет и убил двух солдат АРВН, летевших в нем. Тяжело раненый лейтенант Гибсон был эвакуирован в Австралию и не вернулся в RANHFV. В тот же день стрелок боевого корабля младшего лейтенанта Клайва Мэйо был тяжело ранен в бою, в котором погибло около 30 солдат противника.

Пять сликов EMU снова были поражены огнем противника 25 марта при высадке десанта 10-го полка 7-й дивизии АРВН в двух милях к востоку от Мо-Кея.Экипажу младшего лейтенанта Э. К. Уайла посчастливилось избежать потерь во время этой операции, когда они были вынуждены приземлиться после вражеского огня. Оказавшись на земле, противник атаковал авиаторов и они оказались втянутыми в 30-минутную перестрелку, в ходе которой на их счет приходилось двое противников. Впоследствии их вытащил другой вертолет и эвакуировал в безопасное место.

Серьезное ухудшение укомплектованности 135-го полка, особенно нехватка ключевого обслуживающего персонала и старших рядовых в вертолетах (начальников экипажей), повлияло на доступность самолетов и сократило общее количество часов налета в апреле до 2401, самого низкого показателя за двенадцать месяцев.Комплектация улучшилась в мае, когда рядовые были укомплектованы до 100 процентов, но пилоты оставались на 20 процентов меньше.

Во время боевого вылета в провинции Кьенхоа 28 апреля вертолёт под командованием младшего лейтенанта Мэйо попал под шквальный огонь противника, командир экипажа армии США был ранен в ноги. В ходе этого боя было убито тридцать вьетконговцев.

Операции в Камбодже

5 мая 1970 года началась совместная операция США и Южного Вьетнама через границу с Камбоджей с целью уничтожения баз противника.

В первом этапе этих операций принимали участие

вертолета EMU, но без персонала RAN, поскольку важным положением рабочего соглашения между Австралией и США было то, что австралийские военнослужащие не будут принимать участие в операциях вблизи камбоджийской границы. Поскольку все ведущие пилоты и все пилоты командования и управления, кроме одного, в то время были RAN, вынужденное отсутствие австралийцев снизило эффективность 135-го полка. Впоследствии вскоре она была переведена на поддержку операций в дельте, в результате чего другие компании, базирующиеся в дельте, работали в Камбодже.

Возвращение в Бинь Дай

Вскоре после того, как союзники объявили 24-часовое перемирие в день рождения Будды 18 мая, электропоезда приняли участие в интенсивных действиях в провинции Кьенхоа. Региональный аванпост в районе Бинь Дай был захвачен, а затем сильно укреплен батальоном Вьетконга. Три батальона 10-го полка 7-й дивизии АРВН были размещены вокруг аванпоста сликами электропоездов и голландских мастеров (отряд B, 7-я эскадрилья, 1-я кавалерийская дивизия армии США, базирующаяся в Виньлонге).Комбинированный полет с лейтенант-коммандером Дэвидом Фартингом в качестве командира миссии подвергся шквальному огню из стрелкового оружия и пулеметов на протяжении шестичасовой операции. Головной вертолет, снова пилотируемый несчастным лейтенантом Марумом, получил множественные попадания и был вынужден оторваться и вернуться на Беаркэт. Младший лейтенант Энди Перри, RAN, который тогда находился в воздухе с другим заданием, вызвался возглавить высадку десанта.

Возглавлявший атаку «Хьюи» Перри был сильно поврежден во время первой высадки, но под шквальным огнем смог летать в зоне приземления.Затем младший лейтенант Перри взлетел и повел еще два десанта в ожесточенную зону приземления, приняв на себя дальнейший огонь противника, пробивший лобовое стекло вертолета. От педалей самолета оторвался осколок и попал Перри в ногу. К счастью, его травмы были поверхностными, и позже той же ночью он принял участие еще в трех посадках, несмотря на то, что огни и приборы в его кабине больше не работали. Совершенно новый вертолет, на котором в этот день летел младший лейтенант Перри, был так сильно поврежден, что больше никогда не поднимался в воздух.

21-летний младший лейтенант позже был награжден «Серебряной звездой» Соединенных Штатов за участие в боевых действиях.

19 мая произошли дальнейшие боевые действия, когда хорошо закрепившееся подразделение Вьетконга обстреляло из пулемета 50-го калибра два боевых корабля EMU в трех милях к востоку от Кайбе. Один самолет разбился, в результате чего погиб весь экипаж армии США. Другой, которым управлял младший лейтенант Р. Дж. Купер, смог долететь до огневой базы Шредер. Позже его списали.

июнь-июль 1970 года

135-й полк выгружает десант в зоне высадки.

Сорок семь солдат 88-го полка Северного Вьетнама, действовавшего в провинциях Кьенфонг и Динь Туонг, были убиты 7 июня в крупном столкновении с подразделениями 7-го полка АРВН возле Май Тиен, Динь Туонг. Командир взвода лейтенант Питер Кларк, командующий воздушной миссией, в этом случае спас пилота самолета OV10 Bronco ВМС США, сбитого в бою. Лейтенант Кларк снова был командиром воздушной миссии в крупном бою 20-го числа, когда он командовал самолетами нескольких вертолетных рот в однодневном бою возле Бен Тре, провинция Кьенхоа, в котором было убито 76 вьетконговцев.

16 июня группа сликов во главе с младшим лейтенантом Мэйо производила обычную высадку войск возле Гионг Трома, когда после трех прошедших без происшествий приземлений Вьетконг вышел из хижины и обстрелял вертолеты с близкого расстояния. Хотя четыре самолета были сбиты, только один пилот был ранен. Артиллерийским огнем, авиаударами и ударами артиллерийских орудий уничтожено пятеро противников.

Двадцать четыре самолета EMU были сбиты в июне, это наибольшее число поврежденных с сентября 1969 года. Поскольку операции в Камбодже все еще продолжались, 135-й должен был предоставить большую часть вертолетов для перевозки войск в Дельту, но эта потребность уменьшилась в июле, поскольку операции были прекращены, так что в этом месяце электропоезда налетали наименьшее количество часов за предыдущие двенадцать месяцев. Было всего два крупных действия, поскольку потеря убежищ и баз снабжения в Камбодже значительно уменьшила возможности противника в Дельте. 2 июля лейтенант Марум был командиром воздушной миссии в исключительно опасном полете из батальона 10-го полка 7-й дивизии АРВН. Полет сликов обстреливался во время каждой из шести высадок, которые были необходимы для подъема бойцов батальона с их убитыми и ранеными.

Во время рекогносцировки района к востоку от Гионг Трома для высадки войск 13 июля лейтенант Марум заметил несколько вьетконговцев на открытой местности и вызвал на помощь боевые корабли ЭВС, которые под командованием младшего лейтенанта Купера эффективно ответили на вызов.Двумя днями позже младший лейтенант Купер снова участвовал в боевых действиях в поддержку 335-й штурмовой вертолетной роты. Вскоре после этого он был вынужден совершить аварийную посадку под обстрелом возле Тра Винь, и, все еще находясь под атакой, он и его команда были спасены другим боевым кораблем 335-го полка.

В течение августа подразделения Северного Вьетнама и Вьетконга, действовавшие в Дельте, оставались развернутыми в тех же районах, что и в предыдущие месяцы. Первая неделя августа была отмечена значительным увеличением нападений, особенно в провинциях Кьензянг и Чуонгтьен.Провинция Кьенхоа оставалась в центре активности противника в районе операций ЭВС и мало менялась в течение сентября.

Ранний неофициальный патч EMU.

Кульминацией августовских операций ЭВС стал рейд в начале месяца на предположительно вьетконговскую деревню на побережье Кьенхоа. Команда SEAL из пятнадцати человек была доставлена ​​в деревню на двух сликах в сопровождении самолета управления и двух боевых кораблей. Когда вертолеты пролетели на малой высоте со стороны моря, вьетконговцы, застигнутые врасплох, в замешательстве рассеялись.В результате огня боевых кораблей погибло двенадцать человек, а морские котики, проведя в деревне час, убили еще нескольких и взяли девять пленных. «Морские котики» снова получили поддержку 25-го числа, когда был обнаружен вьетконговский завод по производству гранат в Кьенхоа и уничтожен большой запас «самодельных» гранат.

Вспомогательный персонал

Хотя им было разрешено летать на операции, основная роль австралийских (и американских) клерков, поваров, медицинского персонала и персонала складов заключалась в том, чтобы оказывать жизненно важную, хотя и не впечатляющую поддержку 135-му полку.В случае с поварами такую ​​поддержку было особенно трудно оказать. Свежие продукты всегда были редкостью, и многие продукты были либо консервированы, либо обезвожены. Однако не все было так плохо. Австралийские повара пытались посетить Вунгтау всякий раз, когда в порту находился военный транспорт HMAS Sydney (III) или другие австралийские корабли снабжения. Совершая опасное путешествие по дороге, а иногда и на вертолете, моряки могли «убрать» излишки пайков из Сиднея , которые были разделены между личным составом 135-го полка.Благодаря этому свежее мясо, овощи и фрукты украшали столы 135-го полка чаще, чем обычно. Австралийцы также позаботились о том, чтобы во время пребывания в Вунгтау они не упустили возможности забрать как можно больший запас австралийского пива и сигарет у 1-й Австралийской группы материально-технического обеспечения.

Донг Там

Вьетнамская бумажная книжка, выдаваемая австралийским военнослужащим по прибытии во Вьетнам.

6 сентября после многих задержек и фальстартов 135-я дивизия двинулась из Беаркэта в Донг Там.Операции в IV корпусе потребовали, чтобы электропоезда совершили часовой полет из Беаркэта с остановкой в ​​Дом Там для дозаправки.

Этот длительный перелет был приемлем, когда рота лишь изредка совершала набеги на южный корпус, но, поскольку с декабря 1968 года электропоезда почти полностью были задействованы в операциях IV корпуса, перебазирование на базу, расположенную ближе к их полю боя, давно назрело.

Дом Там, в провинции Динь Туонг, примерно в пяти милях к западу от Ми Тхо и на пересечении Сонг Ми Тхо и большого канала (Кинь Ксанг), был установленной базой речного патрулирования ВМС США и VNN, и до года до этого удерживала 9-я пехотная дивизия США.

В тылу военно-морской базы, где должны были расквартироваться электропоезда, все еще находились армейские части. Туалет и кухня были разочаровывающе плохими, а ограниченное водоснабжение не позволяло принять душ. Чтобы устранить эти недостатки, «Операция Флигель» под наблюдением офицера по строительству компании лейтенанта В. М. Кимптона доставила в Донг Там сантехнику и фарфоровую посуду для душа и туалета, построенных в Bearcat. Это было дополнено еще двумя десятитонными грузовиками сантехники и строительных материалов, «приобретенных» с типичной австралийской изобретательностью младшим лейтенантом Перри.Дополнительные печи для кухни 135-го также были привезены с Bearcat.

Дальнейшие трудности возникли из-за плохой связи на новой базе. Телефонов, связывающих жилые помещения компании с операционной в миле от них, не было.

Четвертый контингент

Нашивка летного костюма RAN Helicopter Flight Vietnam.

Первая группа RANHFV ’70, последний контингент, прибыла «в страну» 10 сентября 1970 г., а вторая группа — 8 октября.17 сентября лейтенант-коммандер В.П. Джеймс сменил лейтенант-коммандера Фартинга в Донгтаме. Лейтенант Дж. Бьюкенен был старшим пилотом и заместителем командира RANHFV.

Вскоре после того, как RANHFV ’70 сменил RANHFV ’69, масштабы операций EMU в 4-м военном округе расширились. В то время как компания продолжала поддерживать 7-ю дивизию ARVN в провинции Кьенхоа, она начала все чаще летать для 21-й дивизии ARVN, базирующейся в Ви Тане в провинции Чуонгтьен. Он также начал полеты в поддержку 9-й дивизии АРВН, базирующейся в Са Дек, примерно в сорока милях к западу от Донг Там.В частности, операции с 21-й АРВН потребовали долгих часов полета в Донг Там и обратно.

Проливные дожди летнего муссона и затопление Дельты снизили активность противника в 4-м военном округе в октябре и помешали полету электропоездов, но не остановили минометные обстрелы противника.

База Донг Там подверглась нескольким минометным обстрелам в октябре и ноябре, при этом большинство снарядов было направлено на комплекс ВМС США примерно в одной миле к югу от штаба 135-го полка.27 октября пять 85-мм снарядов упали рядом с помещением офицера ЭВС, засыпав здание грязью, а 3 ноября пятеро военнослужащих ЭВС получили ранения, когда несколько 82-мм снарядов разорвались возле жилых корпусов роты.

Киен Лонг

Первое крупное сражение для RANHFV ’70 произошло 11 октября возле Кьен Лонга, на восточной окраине У Миня, примерно в 50 милях к юго-западу от Кантхо, где закрепились вражеские силы, предположительно батальон с ротой тяжелого вооружения. в лесу.Самолеты EMU четыре раза приземлялись под тяжелым минометным и ракетным огнем B40, чтобы ввести войска АРВН. Пять вертолетов были подбиты, а один со вторым пилотом лейтенантом Б. Г. Абрахамом упал поблизости. С наступлением ночи противник отступил к У Минь, оставив 26 человек убитыми на поле боя. Войска АРВН потеряли 88 человек.

Ближе к концу месяца вертолет непосредственной боевой поддержки, приписанный к Динь Туонгу, был серьезно поврежден во время стоянки на дороге, когда маленький мальчик бросил в его хвостовой винт контейнер с ракетой.

Боевой корабль

Тайпан в действии.

Провинция Динь Туонг оставалась основным районом активности противника в 4-м военном округе в течение ноября. Вьетконговцы продолжили серию ночных атак, которую они установили тремя месяцами ранее, беспокоя небольшие аванпосты лунными ночами, чтобы проверить их оборону и подготовиться к более поздним атакам в безлунные ночи.

5 ноября боевой взвод ЭВС уничтожил трех вьетконговцев на полуострове Камау, а на следующий день недалеко от Мокея, провинция Кьенхоа, два вьетконговца были убиты экипажем командно-штабного вертолета и один — тайпанцами. .

Рано утром 22 ноября вооруженные вьетконговцы были обнаружены при попытке высадиться с джонки на пляж в провинции Кьенхоа. Электропоезда доставили войска АРВН в этот район, а самолет управления и управления убил одного вьетконговца. Основной целью нападений Вьетконга в декабре была программа умиротворения Южного Вьетнама, с помощью которой правительство стремилось распространить программы образования, здравоохранения и социального обеспечения на сельское население.

декабрь 1970

Аванпосты

продолжали оставаться объектами беспокоящих атак Вьетконга.Ранним утром 3 декабря боевые корабли были отправлены на помощь аванпосту региональных сил Лау Ба возле Тра Винь, провинция Винь Бинь. Лейтенант-коммандер Джеймс, командующий воздушной миссией, прибыл как раз в тот момент, когда аванпост был захвачен вражескими силами и взорван. Одиннадцать защитников региональных сил были убиты, а также десять мирных жителей.

На следующий день лейтенант Бьюкенен, РАН, и его команда продемонстрировали выдающееся летное мастерство, за что австралийский пилот был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом.Во время медицинской эвакуации раненого члена экипажа южновьетнамского патрульного катера группа попала под шквальный огонь противника. Другой патрульный катер, примерно в 50 метрах, взорвался после прямого попадания вражеской ракеты. Поняв, что лодка, на которой он действовал, вышла из строя и, дрейфуя в сторону противника, удерживала берег, Бьюкенен, по его собственным словам:

Наклонил винт, как будто я собирался взлететь с заносом, и трения моих полозьев о палубу патрульного катера было достаточно, чтобы тащить лодку в нужном мне направлении.Это было в противоположной стороне от деревьев у кромки реки и злобно настроенных личностей, которые прятались под ними и пытались помешать моему продвижению с помощью различного оружия.

Лейтенант Бьюкенен, командир 2-го взвода, налетал 840 часов во Вьетнаме, и его вертолет несколько раз был поврежден, прежде чем он завершил свою службу.

Тяжелые контакты с частями противника в районе Травиня и Уминь были характерны для действий ЭВС до конца декабря.Продолжающаяся интенсивность операций 135-го полка нашла отражение в опыте лейтенанта Брайана Абрахама, РАН. Три воскресенья подряд его вертолет был сбит наземным огнем. Планируя вылет в следующее воскресенье, он запрыгнул в свой «Хьюи» и обнаружил, что какая-то внимательная душа оставила для него Библию на сиденье. Кампания в У Мине продолжалась до февраля 1971 года.

Необычной миссией для электропоездов в канун Рождества было предоставление сил безопасности президенту Нгуен Ван Тхиеу, который ночевал с войсками АРВН на полуострове Камау.Это было сопряжено со значительным риском из-за утечек в системе безопасности, и 135-й полк всю ночь провел в полете в зоне ожидания на небольшом расстоянии от местонахождения президента. Лейтенант-коммандер Джеймс, RAN, налетал в ту ночь двенадцать часов, вернувшись в Донг Там рано утром следующего дня.

30 декабря все слики ЭВС, вылетевшие из зоны приземления возле Чауланга, провинция Чау-Док, были поражены огнем из автоматического оружия в ходе дневного боя, в котором силы Вьетконга были разгромлены совместными усилиями войск АРВН, боевых кораблей ЭВС, артиллерии. и непрерывные авиаудары.Пятьдесят противников остались мертвыми на поле боя, было захвачено большое количество оружия. В этом бою младший лейтенант К. Т. Пауэлл был вторым пилотом вертолета, у которого разорвалась тяга дроссельной заслонки и были повреждены лопасти несущего винта в результате огня из стрелкового оружия и летящих осколков.

В течение 1970 года 135-й полк совершил около 83 132 отдельных полетов, в которых 264 самолета были поражены наземным огнем. Удивительно, но было уничтожено всего восемь вертолетов, а из них действия противника унесли только четыре. Девять человек были убиты, другие были ранены, и было несколько побегов. Всего было перевезено 219 000 военнослужащих и доставлено 724 тонны оборудования и припасов.

1971

Новый год для электропоездов начался при поддержке 9-й дивизии АРВН в провинции Виньбинь. 3 января все боевые корабли, участвовавшие в оказании помощи подразделению дивизии, вместе с вертолетом управления были пробиты вражеским огнем, а самолет, пилотируемый прапорщиком армии США Слейком и младшим лейтенантом Дж. Т. Гамли, РАН, был сбит.

Семь гор

Новый год начался с крупных наступательных операций союзников в январе, которые проходили в районе Семи Гор и У Миня.16 января 1971 года вертолет под командованием уорент-офицера Терри Мерсы (США) был сбит, когда он выполнял миссию по сбору пыли для раненого офицера спецназа в Камбодже недалеко от Семи гор. Уорент-офицер Мерса получил серьезные ранения в грудь, и когда «Хьюи» ударился о землю, он перевернулся. Бравый американский летчик, опасаясь пожара и взрыва, приказал своему экипажу, в который входил матрос Дж. В. Шоу (РАН), отказаться от попыток освободить его из-под обломков и убраться от вертолета.Они так и сделали, но когда вскоре вернулись, чтобы помочь своему пилоту, несмотря на его противоположный приказ, они обнаружили, что уорент-офицер Мерса скончался от полученных травм. Выжившие провели мучительную ночь в джунглях под огнем вражеских войск на подготовленных позициях, и только на следующий день наземный штурм очистил территорию, и сбитых авиаторов удалось эвакуировать.

Спасение в Гионг Тром

Корпоративный лифт.

Ввод частей 7-й дивизии АРВН в районе Гионг-Трома оказался катастрофическим для соответствующих войск, когда вертолеты подверглись шквальному обстрелу с тыла, когда солдаты высаживались.Вьетконговцы знали о местоположении предполагаемой зоны высадки и подготовили ее как место для засады. Из сорока солдат 22 были убиты и десять ранены. Вертолеты во главе с лейтенантом Абрахамом быстро взлетели под обстрелом. Два члена экипажа в полете получили ранения, а один вертолет получил настолько серьезные повреждения, что был вынужден приземлиться поблизости в небезопасном районе. Он снова попал под шквальный огонь, поскольку командно-штабной вертолет, который дважды приземлялся, чтобы высадить экипаж и подготовить самолет для подъема, спас их.

В конце февраля боевой корабль под командованием младшего лейтенанта В. Дж. Шурея был дважды подбит при поддержке 21-й дивизии АРВН к северу от Цай Нуок, провинция Ан Сюен. Гидравлическая система была повреждена, и самолет был вынужден приземлиться в Куан Лонге (Ка Мау).

Лаосская кампания

Тяжелые бои в Лаосе в феврале и марте привели к тому, что вертолеты, которые должны были заменить поврежденные самолеты в 135-м полку, были выделены вертолетным ротам, отправленным в Лаос. Отсутствие замены поврежденных самолетов не только увеличило нагрузку на обслуживающий персонал EMU, но и серьезно сократило количество боевых кораблей, доступных для выполнения задач в Южном военном округе 4.

8 февраля 1971 года лейтенант-коммандер Джеймс, RAN, был вовлечен в очень опасный инцидент, когда боевой корабль, которым он управлял, вступал в бой с наземными войсками противника. Когда самолет пикировал, чтобы нанести ракетный удар, стрелок с правой боковой двери, высунувшись далеко из самолета, начал стрелять вперед и вниз по вражеским войскам. К сожалению, стрелок выстрелил слишком близко к самолету, и пули из его орудия взорвали одну из ракет самолета, когда она вылетела из своей трубы прямо рядом с дверью каюты лейтенанта-коммандера Джеймса.В результате взрыва осколками усеяли ноги наводчика, разорвало дверь рубки и осколки попали, но не ранили, в лейтенанта-коммандера Джеймса. Убедившись, что вертолет еще летает, экипаж продолжил нанесение ударов по противнику и по окончании боя вернулся на базу. Однако в Донг Таме было обнаружено, что планер вертолета настолько сильно искривлен, что Huey пришлось списать.

Младшие лейтенанты Гамли и Шурей снова участвовали в боевых действиях, пилотируя боевые корабли в составе звена из четырех вертолетов, которые 21 марта отправились на помощь командному пункту, подвергшемуся сильной атаке в У Мине.Самолет был обстрелян много раз, но остался невредимым после столкновения с силами противника. Три дня спустя лейтенант-коммандер Джеймс возглавил группу EMU для нанесения ударов по силам противника, застигнутым в открытом поле, в 25 милях к северо-востоку от Донгтама.

апрель-май 1971

4 апреля 1971 года 1-й лейтенант Ноэль Лапланте (США), его команда, включая уорент-офицера Терри Найта, сержанта Ларри Степпи и специалиста 4 Харви Рейнольдса, а также 9 пассажиров АРВН были сбиты в провинции Виньлонг после того, как их самолет потерпел катастрофическую механическую поломку.Они были частью звена «Хьюи», направлявшегося для ввода войск, когда один из пилотов заметил, что в строю находится только девять самолетов вместо десяти. Затем было видно, как вертолет 1-го лейтенанта Лапланта рухнул на землю на куски. Вертолет управления немедленно вылетел на место происшествия и приземлился, но все находившиеся на борту погибли. Это будут последние погибшие 135-го полка во Вьетнаме.

Лейтенант-коммандер Джеймс, RAN, управлял этим самолетом накануне и заметил, что он серьезно вышел из строя. Впоследствии он приказал заземлить его до ремонта, но, несмотря на этот приказ, на следующий день он поднялся в воздух, и отказ в мачте несущего винта привел к тому, что несущий винт «Хьюи» отрезал хвостовой винт в полете.

Заметное увеличение частоты атак противника в южном 4-м военном округе в апреле привело к увеличению потерь вертолетов в Уминь, причем особенно опасной стала северная часть леса. У вьетконговцев, похоже, не было особых проблем с пополнением продовольствия и боеприпасов, и считалось, что они прибывают с побережья.Это предположение было подтверждено обнаружением небольшого грузового корабля, пытавшегося уклониться от патрулей Market Time к западу от Нам Кана ранним утром 12 апреля. Обстрелянное патрулирующими военными кораблями, судно взорвалось на мелководье примерно в миле от берега. Днем солдаты АРВН, высадившиеся на пляже на сликах EMU, обнаружили поблизости кухонные помещения и базовый лагерь.

Поскольку в мае муссонные погодные условия ухудшились с проливными дождями и грозами, условия для полетов во второй половине дня стали более опасными. Вьетконговцы воспользовались темными дождливыми ночами, чтобы активизировать атаки на заставы и минометную базу Донг Там. Во время захвата заставы к западу от Донгтама 30 мая по базе было выпущено одиннадцать минометных снарядов, в результате чего ангары были незначительно повреждены, и в ту же ночь четверо солдат АРВН, охранявших периметр, были убиты снайперским огнем.

Во время операции в провинции Баклье утром 18 мая боевые корабли EMU столкнулись с сильным огнем противника, и три вертолета были сильно повреждены, в том числе вертолеты, которыми управляли младшие лейтенанты Стюарт Роулинсон, RAN, и Билл Шури, RAN.Младший лейтенант Роулинсон не смог продолжить задание и в тот же день вернулся в Донг Там. Остаток полета продолжился до Ви Таня для нанесения ударов по восточной части У Миня, где в зоне приземления были уничтожены четыре слика другой роты. Двумя днями позже, 20 мая, военно-морской авиамеханик А. С. Билз пережил крушение вертолета, на котором он летел во время испытательного полета после технического обслуживания.

Инфильтрация подразделений СВА из камбоджийских попугаев Клюв через Тростниковую равнину в северо-западную дельту стала особенно заметной в мае.31 мая боевые корабли ЭВС были отправлены в 3-й военный округ, чтобы высадить блокирующие силы, чтобы окружить две роты Северного Вьетнама, двигавшиеся на открытой местности недалеко от Тан Ан, южная провинция Лонг Ан, примерно в 15 милях к северо-востоку от Донг Там.

Младший лейтенант Пауэлл имел сомнительную честь быть последним пилотом RAN, который стал целью вражеского огня, когда его вертолет получил попадание в хвостовой винт во время выполнения задачи непосредственной боевой поддержки в конце мая.

RANHFV отозван

Лейтенант-коммандер Джеймс.

Несмотря на очевидный успех операций 135-го полка, четырехлетняя интеграция личного состава армии США и Королевского флота Австралии вскоре подошла к концу. Это произошло в результате проводимой Соединенными Штатами политики разъединения и процесса вьетнамизации — официально обучение южновьетнамцев брать на себя ответственность за собственную оборону. К концу 1971 года во Вьетнаме оставалось менее 200 000 американских солдат. Австралия стремилась выйти из военного и политического краха раньше Соединенных Штатов, но по-прежнему так сильно отождествляла себя со своими наземными операциями в провинции Фуок-Туй, что правительство Австралии предпочло вывести те подразделения, которые не участвовали непосредственно в Фуок-Туи.

RANHFV был очевидным выбором для этого процесса сокращения — даже если его вывод на какое-то время серьезно нарушит операции 135-го полка. Удивленный лейтенант-коммандер Джеймс получил известие, подтверждающее, что RANHFV будет выведен в начале июня.

пилота РАН прекратили полеты 8 июня, и в тот же день была упразднена секция технического обслуживания. Следующие несколько дней были потрачены на сборы и прощание со своими американскими товарищами. С уходом последней группы RANHFV ’70 закончилась четырехлетняя успешная интеграция личного состава авиации флота со 135-й штурмовой вертолетной ротой, и статус 135-й экспериментальной воинской части подошел к концу.

Эпилог

Интеграция вертолета в состав авиационной роты армии США стала уникальным событием в истории ВМС Австралии.

RANHFV постоянно участвовал в наступательных операциях во время своего четырехлетнего развертывания во Вьетнаме, заработав непревзойденную репутацию не только летчикам, но и обслуживающему персоналу.

Доблесть и выдающиеся заслуги членов RANHFV были отмечены тремя наградами MBE, восемью DSC, пятью DFC, одной BEM, 24 упоминаниями в депешах и многочисленными наградами Вьетнама и США.723-я эскадрилья, головное подразделение RANHFV, была удостоена боевой награды Вьетнам 1967-71 22 декабря 1972 года. 1 июня 2018 года RANHFV была удостоена награды за храбрость во время церемонии у Австралийского военного мемориала.

 

РАН Вертолетный полет во Вьетнаме Доска почета

 

Слева: Медаль за активную службу во Вьетнаме.
В центре: Медаль Вьетнамской кампании.
Справа: звезда вьетнамской кампании.

22 февраля 1968 г.

Лейтенант-коммандер Патрик Джон Викерс, RAN
21 августа 1968

Лейтенант Энтони Остин Касадио, RAN

21 августа 1968

Старшина О’Брайен Седрик Филлипс, RAN

03 января 1969 г.

Исполняющий обязанности младшего лейтенанта Энтони Джеффри Хьюлин, RAN

31 мая 1969 г.

Старший моряк Ноэль Эрвин Шипп, RAN

Номинальные рулоны

 

Первый контингент
сентябрь 1967-октябрь 1968
Второй контингент
сентябрь 1968 г. — октябрь 1969 г.
Капитан-лейтенант Н. Ральф Капитан-лейтенант Г. Рорсхайм
Капитан-лейтенант П.Дж. Викерс Лейтенант И. М. Спиди
Лейтенант В. Т. Баттезе Лейтенант А. Х. Крейг
Лейтенант А. А. Касадио Лейтенант Дж. М. У. Харт
Лейтенант Б.К. Кроуфорд Лейтенант И.К. Мисфилд
Лейтенант Д.А. Кронин Лейтенант М.А. Перротт
Лейтенант Г.С. Эджкомб Лейтенант Р. Г. Рэй
Лейтенант Р. Дж. Годфри Лейтенант TF Саппл
Лейтенант Р. М. Джонс Лейтенант У. Э. Саймонс
Лейтенант Дж. М. Утечка Лейтенант Т.Б. Винберг
Лейтенант В. С. Лоу Младший лейтенант М.Дж. Бейлисс
Лейтенант П.Дж. Планкетт-Коул Младший лейтенант Эй Джей Хуэлин
Младший лейтенант Дж. В. Далглиш Младший лейтенант Р. Дж. Кайл
Старший старшина К.П. Бреннан Младший лейтенант CRR Рекс
Старший старшина Р. Х. Гомер Старшина Д. У. Брюс
Старшина Р. Дж. Беннетт Старшина KW Camm
Старшина Дж. Ф. Кларк Старшина RC Коул
Старшина П.Т. Джонс Старшина Р.А. Хейс
Старшина Эй Джей Монти Старшина М. Дж. Херрманн
Старшина RJ Muscio Старшина Дж. Р. МакАртни
Старшина OC Phillips Старшина Б. Дж. Мелвилл
Старшина Б.Р. Райан Старшина DJ Mosman
Старшина Г.В. Шарп Старший моряк BJ Артур
Старший моряк JRS Biggs Старший моряк RMP Бреннан
Старший моряк TF Blackman Старший моряк Дж. Коннолли
Ведущий моряк Т.Е. Брукс Старший моряк ET Domanski
Старший моряк Бертон Старший моряк BNP Goener
Старший моряк Л. Н. Коннелл Старший моряк Р.Б. Хокинс
Старший моряк Дж. Доу Ведущий моряк АГ Хатчингс
Старший моряк KJ Французский Старший моряк Р.К. Макуотерс
Старший моряк Дж. Д. Гевердинг Старший моряк NE Shipp
Ведущий моряк DJ Green Старший моряк Стивенсон
Ведущий моряк DJ Hardy Старший моряк GH Waugh
Ведущий моряк RE Howell Способный моряк BJH Ballantyne
Старший моряк Дж. Макинтайр Опытный моряк Дж. Л. Ботвелл
Старший моряк К.Т. Тейлор Способный моряк RW Boyce
Старший моряк БАН Тодд Опытный моряк Эй Джей Чаллис
Лизинг моряка Д. Н. Варлей Опытный моряк FAH Eyck
Старший моряк А. М. Винчкомб Опытный моряк Зеленый
Опытный моряк FAH Eyck Опытный моряк IL Hughes
Опытный моряк RL Герберт Опытный моряк Дж. Г. Ламберт
Опытный моряк NJ Hill Опытный моряк FF Лорд
Опытный моряк Дж. Мур Способный моряк JR Newell
Опытный моряк WW Oppenhuis Способный моряк PG Нолан
Опытный моряк JGJ Peart Опытный моряк RH Ralph
Опытный моряк М.С. Перкинс Опытный моряк EC Richards
Опытный моряк JP Sendy Опытный моряк JA Shepherd
Опытный моряк Г. Дж. Стоунхэм Опытный моряк CC St Clair
Опытный моряк К. Р. Уордл Опытный моряк Пи Джей Стюарт
Опытный моряк I Васкин Опытный моряк AK Whiteman
  Опытный моряк BR Williams

Слики 135-го полка готовятся вывести пехоту из зоны высадки.

Третий контингент
сентябрь 1969-октябрь 1970
Четвертый контингент
Сентябрь 1970 г. — июнь 1971 г.
Капитан-лейтенант Д. Д. Фартинг Капитан-лейтенант В.П. Джеймс
Лейтенант П.Л. Кларк Лейтенант Б.Г. Абрахам
Лейтенант П.Дж. Артур Лейтенант ГП Аллен
Лейтенант Г. Ф. Купер Лейтенант Джей Си Бьюкенен
Лейтенант Д.Б. Гибсон Лейтенант CRJ Коулз
Лейтенант Р.Т. Гиффен Лейтенант А.Я. Ливманис
Лейтенант В. М. Кимптон Лейтенант Т.Л. Уолфорд
Лейтенант РК Марум Младший лейтенант Джей Ти Гамли
Младший лейтенант Р. Дж. Купер Младший лейтенант К. Т. Пауэлл
Младший лейтенант С Мэйо Младший лейтенант SP Роулинсон
Младший лейтенант AC Перри Младший лейтенант У. Дж. Шури
Младший лейтенант Э. К. Уайл Главный старшина Дж. М. Да Силва
Старший старшина Б.Л. Грейнджер Главный старшина JG Day
Старший старшина Р. К. Марквелл Старшина Дж. Э. Конрой
Старшина Т. Р. Аткинс Старшина Ти Джей Делани
Старшина В.Е. Барлоу Старшина Р. Дж. Гилмор
Старшина К.А. Кошель Старшина А. П. Уэббер
Старшина GJ Цена Старший моряк А. Л. Аллен
Старшина Д. Г. Расмуссен Старший моряк GC Андерсон
Старшина Дж. Ф. Уорд Старший моряк К.Е. Донкон
Старший моряк К.Г. Бейкер Старший моряк РД Эдвардс
Старший моряк Б. Дж. Боуз Старший моряк У. Дж. Фаулер
Ведущий моряк PJE Cobble Старший моряк KR Зеленый
Старший моряк Д. У. Джонс Старший моряк AT Hardinge
Старший моряк М.И. Джонстон Старший моряк AD Маккиннон
Старший моряк Г. Д. Моррис Старший моряк К. М. Маккенна
Старший моряк В. Дж. Нильсон Старший моряк BOC Musch
Старший моряк LC Петри Старший моряк GD Shearsmith
Старший моряк GE Ralph Старший моряк LJ Sims
Старший моряк П. Рул Старший моряк В. Дж. Сиссинг
Старший моряк Э.Д. Шелли Старший моряк Б.Дж. Тэтчер
Старший моряк Г. В. Террелл Способный моряк MJ Aves
Старший моряк К. М. Трэвисс Способный моряк GB Barnier
Старший моряк Р.В. Венн Опытный моряк AS Beales
Старший матрос Ф. П. Видлер Способный моряк CT Blond
Способный моряк DT Benge Опытный моряк AJR Curran
Опытный моряк JMO Da Silva Опытный моряк М. Е. Госс
Опытный моряк AD Дэвидсон Опытный моряк RT Horton
Опытный моряк F Водитель Опытный моряк КНР Малькольм
Опытный моряк Ти Джей Фенвик Опытный моряк Джей Джей Мартин
Опытный моряк BP Fisher Способный моряк SJ Norton
Опытный моряк Н. В. Ли Способный моряк PE Peck
Способный моряк FJ Mills Способный моряк PD Searle
Опытный моряк RE Misell Опытный моряк СП Шоу
Опытный моряк Дж.Х.Х. Монтгомери Опытный моряк GM Washbourne
Опытный моряк Эй Джей Оливер Способный моряк BM Washbrook
Опытный моряк Дж. Ситкей Опытный моряк AR Уэбб
Опытный моряк Д. Р. Смит Опытный моряк РФ Врубель
Опытный моряк И. Р. Уилсон  

Источники

  • Королевский флот Австралии во Вьетнаме , D Fairfax, Министерство обороны, Канберра, Издательская служба правительства Австралии, 1980 г.
  • Сделай кровавую работу , S Eather, Allen & Unwin, St Leonards, NSW, 1980.

Количество вертолетов, уничтоженных во время войны во Вьетнаме — WW2Wrecks.com

Согласно исследованию Вьетнамской ассоциации пилотов вертолетов , в войне во Вьетнаме участвовало около 12 000 вертолетов (конкретные бортовые номера 11 827 из всех служб), из которых 5 086 были уничтожены.
Bell Helicopter построила 10 005 Hueys с 1957 по 1975 год.До 1957 года было изготовлено три прототипа XH-40 и шесть испытательных вертолетов YH-40.

Из 10 005 произведенных Hueys первые 732 получили обозначение HU-1A и
HU-1B. 9 216 из них поступили в армию США, 79 в ВВС США, 42 в ВМС США и 127 в Корпус морской пехоты США. Остальные уехали в другие страны.


Записи показывают, что 7013 Хьюи участвовали во Вьетнамской войне. Почти все были армейскими.
Всего во время войны во Вьетнаме погибло 2202 пилота вертолета.Всего непилотных членов экипажа было 2704 человека. Основываясь на базе данных Пентагона, мы подсчитали, что во Вьетнамской войне участвовало более 40 000 пилотов вертолетов.

 

Чтобы помочь понять приведенные выше числа, в первых 80 Huey отсутствует буква по какой-то неизвестной причине. UH-1D были модернизированы до UH-1H. Вот почему вы видите более высокий процент потерь для UH-1D.

Они были уничтожены до того, как были улучшены до Hs. Они оба использовались в качестве сликов, поэтому при выводе их следует учитывать вместе.UH-1B были модернизированы до UH-1C, а затем до UH-1M.

Большинство UH-1B и почти все UH-1C использовались в качестве боевых кораблей. UH-1E, F, L, N и P обычно не предназначались для армии.

 


2709 человек были убиты в Хьюисе.
1074 пилота
1103 члена экипажа
532 американских пассажира (у нас нет подсчета вьетнамцев, их количество, вероятно, превышает количество американских пассажиров)

армейских UH-1 налетали 7 531 955 часов во время войны во Вьетнаме с октября 1966 года по конец 1975 года.По моему мнению, у Huey, включая Huey Cobra (AH-1G), который налетал во Вьетнаме 1 038 969 часов, боевой налет больше, чем у любого другого самолета в истории войн.

Перейдите по этой ссылке ниже для получения дополнительной информации

Все армейские вертолеты времен Вьетнама носили индийские названия, за исключением Cobra. UH-1 официально получил обозначение Iroquois. Это был первый самолет с турбинным двигателем, приобретенный армией, и было произведено самое большое количество вертолетов того времени (это может быть правдой до сих пор).

Он начинался как гражданская модель 204 и получил обозначение XH-40, когда были заказаны первые три прототипа. Первым из них управлял Флойд Карлсон в Форт-Уэрте 22 октября 1956 года.

Перед этим первым полетом была заказана тестовая партия из шести YH-40, которые были доставлены к августу 1958 года.

Когда H-40 был заказан в производство, он был переименован в HU-1A в категории армейских вертолетов общего назначения и официально назван Iroquois.

Обозначение HU дало начало прозвищу «Huey» для этого типа. Первый из девяти предсерийных HU-1A был изготовлен 30 июня 1959 года. В 1962 году Iroquois стал H-1 в новой системе обозначений трех служб, в которой HU-1A и HU-1B были заменены на UH-1A. и UH-1B.


Следующий список был составлен недавно для музея.
1 205 уничтожено (Air America)
270 AH-1G уничтожено
1 AH-1J уничтожено
1 BELL уничтожено
14 CH-21C уничтожено
2 CH-34 уничтожено
1 CH-37B уничтожено
1 CH-37C уничтожено
7 CH-3C уничтожено
7 CH-3E уничтожено
94 CH-46A уничтожено
58 CH-46D уничтожено
83 CH-47A уничтожено
20 CH-47B уничтожено
29 CH-47C уничтожено
12 CH-53A уничтожено
2 CH-53C уничтожено
9 CH-53D уничтожено
9 CH-54A уничтожено
2 H-37A уничтожено
21 HH-3E уничтожено
7 HH -43B уничтожено
6 HH-43F уничтожено
2 HH-53B уничтожено
7 HH-53C уничтожено
147 OH-13S уничтожено
93 OH-23G уничтожено
45 OH-58A уничтожено
842 OH- 6А уничтожено
3 Ш-34Г уничтожено
8 Ш-3А уничтожено
3 СИУ уничтожено
60 UH-1 уничтожено 9 0491 1 UH-1A уничтожено
357 UH-1B уничтожено
365 UH-1C уничтожено
886 UH-1D уничтожено
90 UH-1E уничтожено
18 UH-1F уничтожено
1313 UH-1H уничтожено
1 UH-1N уничтожено
6 UH-2A уничтожено
6 UH-2B уничтожено
176 UH-34D уничтожено

Обратите внимание: эти цифры были составлены в разное время и в разных условиях; поэтому между двумя наборами есть некоторые расхождения.

пилотов-сорвиголов летали на спецоператорах MACV-SOG во время войны во Вьетнаме

Получите инсайдерское приложение

Персонализированная лента, режим сводки и отсутствие рекламы.

Скачать приложение Значок «Закрыть»Две пересекающиеся линии, образующие букву «Х».Указывает способ закрыть взаимодействие или отклонить уведомление.
  • Американские спецназовцы вели тайную войну в джунглях Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме.
  • Их операции поддерживались специальными подразделениями ВВС, ВМС и армии с неподвижным крылом и вертолетами.
  • Эти пилоты и экипажи выполняли опасные миссии вглубь вражеской территории для поддержки спецоператоров США.
LoadingЧто-то загружается.

Пока США вели обычную войну в Северном и Южном Вьетнаме, американские коммандос восемь лет вели тайную войну в джунглях Юго-Восточной Азии.

Действуя под командованием военной помощи Группа исследований и наблюдений за Вьетнамом (MACV-SOG), армейские зеленые береты, морские котики и воздушные коммандос проводили строго засекреченные операции в Лаосе, Камбодже и Северном Вьетнаме, где войска США не должны были быть.

SOG действовал в основном небольшими разведывательными группами — обычно от шести до 10 специальных операторов — которые отправлялись в тыл врага для отслеживания, идентификации или саботажа северовьетнамских подразделений и линий снабжения.

Несмотря на то, что их малочисленность давала им скрытность, они столкнулись с атакой сотен или тысяч вражеских солдат, если их скомпрометировали.

В таких ситуациях их единственный шанс на выживание был с воздуха.

Воздушные воины

Bell UH-1P ВВС США с «Зелеными шершнями» 20-й эскадрильи специальных операций в Лаосе в 1970 году.ВВС США/капитан. Билли Д Тедфорд Скрытный характер

SOG означал, что лишь несколько человек могли поддерживать его операции. Эта задача была возложена на специальные подразделения ВВС, ВМС и армии с неподвижным крылом и вертолетами, а также на некоторых исключительно храбрых южновьетнамских пилотов и экипажей.

Боевые вертолеты Huey 20-й эскадрильи специальных операций ВВС, «Зеленые шершни» и 101-й воздушно-десантной дивизии «Хьюи» были одними из лучших.

С 1964 по 1972 год эти и другие подразделения работали с SOG и проводили несколько головокружительных операций, но их подход к поддержке сверхсекретной SOG отличался строгостью.

Все пилоты

Green Hornet были опытными офицерами с несколькими сотнями летных часов за плечами, тогда как в армии также использовались прапорщики, которые, как правило, были моложе и менее опытны.

«Единственным учебным процессом для поддержки [операций] MACV-SOG было обучение на рабочем месте и готовность участвовать в этих очень опасных миссиях, поскольку они всегда выполнялись на добровольной основе», — Роджер Локшир, начальник экипажа. и дверной стрелок с Черными ангелами, рассказал Insider.

Вертолеты армии США Bell UH-1D перевозят по воздуху американских солдат во время миссии по поиску и уничтожению в Южном Вьетнаме, 1966 год. Армия США / сержант. Джеймс К.Ф. Дунг

Что касается артиллеристов, то «Зеленые шершни» набрали опытных командиров экипажей и вертолетных механиков, а также специалистов по боеприпасам и вооружению.

«Все добровольцы и большой опыт в соответствующих дисциплинах. Лично я был начальником экипажа «Хьюи» в течение четырех лет, прежде чем отправиться на 20-й. Начальники экипажей обычно летали [как] правый стрелок, парни с оружием слева», — Альфонсо Риверо. , стрелок «Зеленого шершня», рассказал Insider.

Все «Зеленые шершни» должны были пройти медицинский осмотр у летного хирурга, окончить Школу выживания в джунглях Тихоокеанских ВВС на Филиппинах, получить сверхсекретный допуск к секретным материалам.Попав в подразделение, пилоты и стрелки должны были пройти сертификацию для работы SOG.

Пилоты New Green Hornet, назначенные как на транспортные, так и на боевые вертолеты, должны были провести несколько тренировочных полетов под наблюдением квалифицированного пилота, известного как летный экзаменатор, сказал Риверо.

«После того, как инструктор определил, что испытуемый достаточно опытен, состоялся заключительный контрольный полет. Если он прошел, стажер будет сертифицирован летным экзаменатором», — добавил Риверо.

Огневая мощь равна выживанию

Боевые вертолеты Bell UH-1P из состава 20-й эскадрильи специальных операций ВВС США в Камбодже, около 1970 г. ВВС США/капитан.Билли Д Тедфорд Разведывательные группы

SOG часто мчались к своим зонам высадки, а сотни или тысячи вражеских солдат находились всего в нескольких мгновениях позади них. Огневая мощь на борту вертолетов, подбирающих их, может быть разницей между жизнью и смертью.

Вертолетам приходилось вести почти постоянную скорострельность, чтобы держать врага в страхе и лишить его удовольствия убить или захватить коммандос SOG в последний момент, когда коммандос подвергались риску взобраться на борт вертолета.

Для этого прибыли вертолеты Армии и ВВС с большим количеством пушек.

«Во время войны во Вьетнаме было несколько конфигураций вооружения, но в мое время, в 1967 и 1968 годах, наиболее распространенной была конфигурация с одной 7,62-мм мини-пушкой и одной семизарядной ракетной установкой, установленной с каждой стороны самолета. — сказал Локшир.

Локшир, который написал о своем страшном опыте в книге «Мы спасли души SOG: 101-я воздушно-десантная миссия во Вьетнаме, Камбодже и Лаосе во время войны во Вьетнаме», и другие члены его летного взвода использовали по 7.62-мм М-60, часто стреляя из него одной рукой или «от руки».

Зона посадки вертолета, очищенная в густых вьетнамских джунглях от 15000-фунтовой бомбы, сброшенной грузовым самолетом C-130, 6 марта 1971 года.Беттманн / Getty Images

Менее распространенная конфигурация боевых кораблей «Хьюи» включала 19-зарядные ракетные блоки, установленные с каждой стороны самолета, с 40-мм пушкой в ​​носовой части и двумя пулеметами М-60, используемыми командиром экипажа и стрелком в дверях, добавил Локшир. .

«Эта конфигурация называлась Воздушной артиллерийской платформой, но чаще называлась «Боевой боевой корабль» из-за похожего на кабана вида самолета, созданного носовой пушкой», — сказал Локшир.

В боевой конфигурации вертолет UH-1P «нес две ракетные установки, каждая из которых была оснащена семью 2,75-дюймовыми складными авиационными ракетами . «Максимальный заряд боезапаса с электродвигателем составлял 12 000 патронов», — сказал Риверо.

Загрузка вертолетов в десантно-транспортной конфигурации уменьшена, чтобы могла поместиться разведывательная группа SOG. Эти «Хьюи» назывались «Сликами», потому что у них не было внешнего вооружения.

В таких миссиях у «Хьюи» было только два дверных стрелка, каждый с пулеметами М-60, но они также несли веревочные лестницы и установки McGuire или STABO — специальное снаряжение, используемое для подъема разведывательных групп с земли без посадки вертолета.

Стрелок вертолета армии США высовывается во время стрельбы по вражеским позициям, когда американские солдаты садятся в вертолет, в Южном Вьетнаме, 4 апреля 1965 года. AP Photo / Хорст Фаас

Хотя «Слики» могли быть переполнены, мощные двигатели Т-58 «Зеленого шершня» без проблем перевозили полную разведывательную группу плюс воздушные коммандос.

«Безусловно, самым эффективным нашим оружием были мини-пушки, которые могли обеспечить непосредственную поддержку командам на высадке. Мы часто могли стрелять в нескольких шагах от команды и делать это безопасно.У нас никогда не было инцидентов с дружественным огнем. С ракетами уровень точности был несколько ниже», — добавил Риверо.

SOG имел 100-процентный уровень потерь, то есть все его члены были либо ранены, некоторые из них несколько раз, либо погибли в бою. их жизни пилотам и экипажу, которые их поддерживали.

«Роторные головки SOG были незамеченными героями восьмилетней секретной войны. Снова и снова их героизм и авиационные навыки спасали жизни разведывательным группам SOG» и более крупным подразделениям SOG, известным как Hatchet Forces, которые выполняли задачи прямого действия, сказал Джон Страйкер Мейер, легендарный зеленый берет, который провел два тура в SOG и написал о своем опыте.

Эти пилоты и экипажи вертолетов оказали неизгладимое влияние. Сегодняшние воздушные коммандос ведут свое происхождение от Вьетнама, а всемирно известный армейский 160-й авиаполк специальных операций, «Ночные охотники», набрал своих первых пилотов и экипажи из 101-й воздушно-десантной дивизии.

Ставрос Атламазоглу — военный журналист, специализирующийся на специальных операциях, ветеран греческой армии (национальная служба в составе 575-го батальона морской пехоты и штаба сухопутных войск) и выпускник Университета Джона Хопкинса.

Пилоты вертолетов войны во Вьетнаме привозят истории и самолеты в аэропорт Канзаса

Прототип Hughes YOH-6A Cayuse армии США в полете. (Армия Соединенных Штатов)

ТОПИКА, Канзас (Служба новостей Tribune) — Когда Ларри Уорти вернулся с войны во Вьетнаме в качестве воздушного разведчика, он буквально привез с собой частичку войны.

При попытке прочесать вьетнамские джунгли в поисках вражеских солдат вертолет Уорти попал под обстрел. Первая пуля отразилась от нагрудника и вошла в челюсть, застряв в голове. Он смог посадить вертолет — все еще в полном сознании — и был срочно доставлен на лечение.

Несколько вещей помогли ему получить медицинскую помощь. Один из них был сослуживцем, который наставил пистолет на армейского врача, чтобы они поторопились и помогли Уорти.А другим был вертолет Hughes OH-6 Loach, который он пилотировал, и второй Loach, который доставил его в лагерь скорой помощи, и он считает, что спас свою жизнь.

— Я ни разу об этом не пожалел, — сказал Уорти. «У меня пуля в голове, и мне все равно. Я не жалею ни секунды об этом».

Когда в продаже появился боец ​​OH-6, Уорти, житель округа Роулинз, понял, что он должен заполучить его любой ценой.

«Я хочу поделиться этим с людьми, потому что я думаю, что мало кто знает о том, что делали пилоты-разведчики», — сказал Уорти. «Почти все знают о пилотах «Хьюи», которые высаживают войска и забирают раненых, и они не понимают, что они разведчики, летающие туда, в которых стреляют, пытаясь найти врага».

Уорти, OH-6 Loach и два других пилота вертолета-разведчика, все награжденные, прибыли в Топику в субботу вечером на мероприятие в аэропорту Форбс-Филд, призванное повысить интерес и понимание в группе пилотов, которые менее известны, чем многие другие вьетнамские летчики.

Воздушные разведчики скользили по верхушкам джунглей, выискивая врага, используя все необходимые средства. Иногда использовалось внешнее оборудование, но в основном вертолетные группы использовали свои собственные чувства и подготовку, чтобы идентифицировать вьетконговских пехотинцев для своих американских коллег на земле.

«Способность воздушного разведчика состоит в том, чтобы видеть то, чего Бог туда не вложил», — сказал Хью Миллс, коллега-пилот.

Миллс был награжден четырьмя Серебряными Звездами, тремя Пурпурными Сердцами и Легионом Заслуг за свою службу. Он написал мемуары о службе в качестве воздушного разведчика и налетал более 2000 часов на OH-6 во Вьетнаме.

Позже он пилотировал аналогичные вертолеты для полицейского управления Канзас-Сити, штат Миссури, но сказал, что полеты на OH-6 всегда возвращали его во Вьетнам — это был первый самолет, на котором он обучался в армии.

«У меня есть 8500 часов на эти штуки, но каждый раз, когда я сажусь в OH-6, да, это возвращает меня во Вьетнам», — сказал Миллс.

Тактика использования группы пилотов, занимающихся исключительно разведкой противника, не применялась ни до войны во Вьетнаме, ни с тех пор, сказал Уорти.

«Ночью мы приходили и сообщали разведчикам о том, что нашли», — сказал Уорти. «Они говорили: «Вы находите так много информации. Гораздо больше, чем кто-либо другой на земле. Кто-то должен написать о вас книгу, ребята».

Миллс и третий пилот, Брюс Хаффман, летели на OH-6 Уорти ранее днем, и вертолет был выставлен вместе с другими самолетами времен войны во Вьетнаме в Американском летном музее в аэропорту.

Хаффман сказал, что служба на войне была знаменательным моментом в его жизни, поскольку он был председателем Общества выдающихся летчиков, награду, которую он, а также Уорти и Миллс получили за свою службу на войне.Воспоминания были настолько сильными, что Хаффман сказал, что его позвали прилететь из Аризоны, чтобы принять участие в мероприятии.

«То, что я приобрел к 21 году, сослужило мне хорошую службу на протяжении всей моей жизни», — сказал Хаффман. «Потому что сегодня я чувствую, что нет задачи, которую я не смог бы принять, или чего-то, что меня бы испугало. Потому что я добился успеха».

Все трое подчеркнули необходимость улучшения понимания, особенно среди молодого поколения, о войне во Вьетнаме и о том, как и почему она произошла.Для Роберта Райса, директора Американского авиамузея, нет лучшего способа сделать это, чем поделиться своими историями и их самолетами в Топике.

«Вы можете прочитать книгу о чем-то или, может быть, посмотреть фильм или документальный фильм», — сказала Райс.