Вертолет ми 8 мтв: Авиакомпания "ЮТэйр" - Ми-8МТВ фото, описание, схема салона и характеристики

Содержание

Авиакомпания «ЮТэйр» — Ми-8МТВ фото, описание, схема салона и характеристики

Конструкция Ми-8МТВ, в основном, повторяет конструкцию вертолета Ми-8Т. Установка более мощного высотного двигателя, новой энергосистемы и оборудования позволила не только улучшить летно-технические характеристики, но и обеспечить расширение областей применения и регионов эксплуатации.При создании Ми-8МТВ использован ряд агрегатов и систем Ми-8Т. Рулевой винт перенесен на левый борт. Внутри кабины можно перевозить пассажиров и грузы весом до 4 т. Внешняя подвеска предназначена для транспортировки грузов массой до 5 т. Внутри грузовой кабины устанавливается поворотно-выдвижная стрела-лебедка для механизации разгрузочно-погрузочных работ до 300 кг. Шасси неубирающееся. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электротепловыми противообледенительными системами.Конструкция и оборудование вертолета позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.

Количество:	56
Максимальная высота полета, м:	6000
Крейсерская скорость, км/ч:	230
Максимальная взлетная масса, кг:	13000
Размеры фюзеляжа (длина/высота/ширина),(м):	18,424/4,86/2,5
Размеры кабины (длина/высота/ширина),(м):	5,34/2,25/1,8
Диаметр несущего винта:	21,3
Количество лопастей:	5 нв + 3 хв
Масса максимальной загрузки:	4000
Полный запас топлива в основных баках,(л). :	2615/4400
Статический потолок,(м):	3980
Максимальная скорость,(км/ч):	250
Практическая дальность,(км):	620
Экипаж/пассажиры:	3/22
Cкороподъемность,(м/с):	9
Максимальная продолжительность:	4 ч 50 мин

Эволюция Ми-8.

Как легендарной «восьмерке» удается идти в ногу со временем

В Национальном центре вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова завершились опытно-конструкторские работы по усовершенствованию вертолета Ми-8МТВ-5-1. По данным холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех»), обновленная машина отвечает всем современным требованиям армейской авиации Воздушно-космических сил РФ. Следующий этап — серийное производство и поставка в войска.

Рождение легенды

Вертолет Ми-8 (на первых этапах разработки В-8) создавался в рамках проекта модернизации многоцелевого вертолета Ми-4, выпускавшегося с начала 1950-х годов. Сперва «воcьмерку» планировалось оснастить газотурбинным двигателем вместо поршневого, улучшить эргономику и повысить грузоподъемность. В итоге коллектив разработчиков под руководством конструктора Михаила Миля создал новый летательный аппарат: силовая установка была перенесена из носовой части в пространство над салоном, кабина пилотов оснащена более обширным остеклением, вместо четырехопорного установлено трехопорное шасси.

Пассажирский вертолет В-8, 1962 год

9 июля 1961 года в воздух поднялся первый опытный экземпляр В-8 с одним турбовинтовым двигателем АИ-24В и четырехлопастным винтом. 2 августа 1962 года прототип В-8А с двумя двигателями ТВ2-117 и пятилопастным винтом впервые оторвал от земли летчик-испытатель Николай Лёшин, а 17 сентября того же года машина совершила первый полноценный полет.

Новинку показали на воздушном параде в Тушино, а затем выставили на ВДНХ как образец новейших технологий в вертолетостроении. Серийное производство Ми-8 стартовало в марте 1965 года в Казани.

Вертолет 100 профессий

Спрос на Ми-8 превзошел все ожидания: в 1970-м даже пришлось запускать второе серийное производство в Улан-Удэ. Первыми все преимущества новой машины оценили на «гражданке». Ми-8 способен работать в условиях труднодоступной для других видов транспорта местности, садиться и взлетать с небольших неподготовленных площадок. Машину с такими размерами и грузоподъемностью очень ждали в отдаленных регионах страны, в местах, где велась добыча полезных ископаемых, добраться до которых можно было лишь по воздуху.

Цех окончательной сборки вертолетов Ми-8, Улан-Удэ, 1993 год

В 1968 году на вооружение принимается военная модификация Ми-8. Первые боевые вертолеты были предназначены для перевозки личного состава и вооружения, десантирования подразделений морской пехоты, эвакуации раненых, огневой поддержки, подавления огневых точек противника, постановки помех. Со временем применение Ми-8 в вооруженных силах расширилось, появились вертолеты-минеры, летающие мастерские, заправщики и даже амфибии.

Всего с 1960-х выпущено около 100 модификаций этой универсальной машины. Сегодня легендарные «восьмерки» можно увидеть по всему миру — вертолет поставлялся более чем в 80 стран. Конструкция Ми-8 оказалась настолько успешной, что производство и совершенствование вертолета не прекращается до сих пор.

Ми-8МТВ-5М

В конце августа Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» посетил министр обороны России Сергей Шойгу, которому была продемонстрирована модернизированная версия военно-транспортного вертолета Ми-8МТВ-5-1, стоящего на вооружении российской армии.

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5-1, на основе которого создан Ми-8МТВ-5М

Ми-8МТВ-5-1 поставляется силовым структурам РФ с 2011 года. По данным Ростеха, он предназначен для широкого спектра задач, среди которых перевозка грузов до 4 т и участие в поисково-спасательных операциях. Одним из главных отличий Ми-8МТВ-5-1 стало то, что вертолет может прекрасно ориентироваться даже в полной темноте. В кабине пилотов установлено светотехническое оборудование, которое в комплексе с очками ночного видения позволяет летать в темное время суток на предельно малых высотах, взлетать и садиться на неподготовленные площадки.

Среди конструктивных особенностей фюзеляжа Ми-8МТВ-5-1 — расширенная левая дверь. Вместо стандартных створок, откидывающихся вручную, — аппарель, которая открывается с помощью гидравлического привода, что значительно сокращает время подготовки вертолета к погрузке и выгрузке.

Новая версия — Ми-8МТВ-5М, которую показали министру обороны, получила самое современное бортовое оборудование: многофункциональный дисплей, цифровой автопилот, современный комплекс связи и вспомогательную силовую установку ТА-14 отечественного производства.

Ми-8МТВ-5М также способен выполнять ночные полеты с применением очков ночного видения, а его системы навигации и контроля метеорологической обстановки интегрированы в единое информационное поле. Современный комплекс средств связи унифицирован со всеми поставляемыми в интересах Минобороны России вертолетами и обеспечивает функцию обмена данными между машинами. Вертолеты Ми-8МТВ-5-1, находящиеся в эксплуатации, могут быть доработаны до облика модернизированного Ми-8МТВ-5М.

В дальнейших планах модернизации вертолетов серии Ми-8/17 для военно-транспортных версий, поставляемых различным заказчикам, — улучшение летно-технических характеристик за счет применения новой несущей системы. Машины будут оборудованы лопастями вертолета Ми-38 и Х-образным рулевым винтом. На этапе проектирования лопастей для Ми-38 они испытывались на «восьмерке». Таким образом, это техническое решение уже опробовано и будет внедряться в серию

Алексей Белых

управляющий директор Казанского вертолетного завода

Арктическая «восьмерка»

Серийное производство арктической машины — Ми-8АМТШ-ВА — началось в 2015 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России»).

Морозоустойчивый вертолет был создан специально для Арктики и Крайнего Севера. Среди главных особенностей конструкции — уникальная система подогрева агрегатов, благодаря которой даже при –60 °С двигатели вертолета заводятся с пол-оборота. Ми-8АМТШ-ВА также оснащен улучшенной теплоизоляцией фюзеляжа.

Арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА

Летать на большие расстояния (до 1400 км) машина может благодаря внешним дополнительным топливным бакам. В целях безопасности экипажа и пассажиров на борту размещены специальные морские спасательные костюмы.

Вертолеты этой модификации налетали в Арктике уже несколько тысяч часов и отлично себя зарекомендовали в суровых северных условиях. Уникальная система подогрева агрегатов трансмиссии позволяет вертолету оперативно запустить двигатели даже в самый сильный мороз, что крайне важно для организации экстренных вылетов спасателей

Алексей Козлов

управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода

На прошедшем Восточном экономическом форуме было подписано первое соглашение на поставку четырех арктических вертолетов МЧС России. «Это соглашение важно для развития системы безопасности в Арктической зоне. Такие вертолеты незаменимы при тушении природных пожаров, могут выполнять санитарную эвакуацию и доставку спасателей в труднодоступную местность. Они предназначены для работы в условиях северных широт, для которых характерны низкие температуры и высокая ветровая нагрузка. Новые вертолеты поступят на вооружение создаваемых арктических звеньев МЧС России для защиты населения и территорий Арктического региона Российской Федерации и обеспечения безопасности Северного морского пути», — отметил замглавы МЧС России Виктор Яцуценко.

Штурмовой спецназовец

Транспортно-десантные операции, огневая поддержка, обеспечение действий сил специального назначения — вот лишь неполный список того, что может новый военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВН.

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВН

Машина разработана фирмой «Миль» на базе Ми-8АМТШ, известного под грозным именем «Терминатор». Опытный образец этого типа впервые продемонстрировали широкой публике на выставке МАКС-2017.

По данным производителя, благодаря бортовому комплексу обороны, титановой и кевларовой броне вертолет получил повышенную боевую живучесть и защищенность. Броня укрывает не только экипаж и наиболее важные агрегаты вертолета, но и грузовую кабину с десантниками. Для удобства их высадки Ми-8АМТШ оборудован двумя сдвижными дверями и дополнительными люками.

На борту машины пулеметы калибра 12,7 мм, неуправляемые ракеты, бомбы различного калибра, а также комплекс управляемых ракет с обзорно-прицельной системой, что позволяет вести борьбу с воздушными и наземными целями, уничтожать огневые точки и бронетехнику противника.

В основе новой несущей системы вертолета — усовершенствованный винт с цельнокомпозитными лопастями современной аэродинамической компоновки. Его применение в сочетании с более мощными двигателями позволило повысить маневренность, скорость полета, получить новые характеристики при работе в высокогорье и жарком климате. Еще одна важная особенность Ми-8АМТШ-ВН — более эффективный Х-образный рулевой винт.

Вертолет оснащен гиростабилизированной оптико-электронной системой, дополненной поисковым прожектором с инфракрасным спектром, двухдиапазонным светотехническим оборудованием и адаптирован под применение очков ночного видения. Многие боевые задачи могут выполняться в автоматическом режиме благодаря интегрированному пилотажно-навигационному комплексу и цифровому автопилоту. Во время полета он уменьшает нагрузку на экипаж.

Новое «сердце» для гражданской машины

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 — одна из самых современных модификаций вертолетов типа Ми-8/17, результат глубокой модернизации сертифицированной за рубежом гражданской модели Ми-171А1. Обновление получили несущая система с трансмиссией, электронная начинка и «сердце» машины — двигатель.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2

Турбовальный двигатель ВК-2500 разработан Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) в рамках программы импортозамещения. Агрегат пришел на смену украинскому ТВ3-117, которым оснащались вертолеты Ми-8/17 поздних серий. Сегодня на Ми-171А2 устанавливаются моторы последней модификации ВК-2500ПС-03 — гражданская версия двигателей, применяемых на боевых ударных вертолетах Ми-28Н.

Основные отличия нового двигателя — современная российская электронная система автоматического управления и противопомпажная защита. Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-78, разработанный «ОДК-Климов», позволил увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечить поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха, повысить ресурсы и показатели топливной экономичности.

Как отмечают разработчики, винтокрылые машины с такими двигателями надежно защищены от отказа силовой установки, которая может возникнуть из-за мощных потоков воздуха или сильного снижения давления в условиях жаркого климата и в высокогорных районах.

В Ми-171А2 была модернизирована и система бортового оборудования. Применение цифрового комплекса КБО-17 концерна «Радиоэлектронные технологии», созданного по принципу «стеклянной кабины» с пилотажно-навигационным комплексом и видеокамерами, улучшило обзор при работе с внешней подвеской. Кроме этого, на вертолете применены современные системы предупреждения столкновения с землей, другими воздушными судами и препятствиями.

«В настоящее время Ростех проводит работы по расширению характеристик вертолета Ми-171А2 в части возможности взлета, посадки и перевозки пассажиров в условиях горной местности на высотах до 5 000 метров над уровнем моря, — рассказал ТАСС первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков. — Для каждого пассажира и бортпроводника будет установлен комплект индивидуального кислородного оборудования. Проведение испытаний с последующим одобрением Росавиацией главного изменения в сертификат вертолета запланировано на 2022 год, после чего будет проводиться процедура валидации данной опции в авиационных властях Индии и других стран».

Дежурный по шельфу

В 2022 году начнутся летные испытания российского офшорного вертолета Ми-171А3. Он создан в помощь нефтегазовым компаниям, которые в поисках новых шельфовых месторождений двигаются все дальше от берега.

Вертолет Ми-171А3

«На морских платформах, зачастую в суровых климатических условиях без вертолетов не обойтись. Сегодня с их помощью выполняется свыше трети всех офшорных операций. Парк вертолетов, действующих на месторождениях, разделен на две части: одни предназначены для перевозки пассажиров, вторые — для поисково-спасательных работ», — говорит Артяков.

Вертолеты семейства «Ми» летали на шельфы еще в советские времена и успели заслужить репутацию надежных машин, хорошо приспособленных к подобным работам. К примеру, Ми-8Т способен брать на борт до 24 пассажиров и преодолевать 500 км. Однако старые модели вертолетов не соответствуют современным нормам летной годности, в частности, безопасности полетов над водной поверхностью. Одновременно с этим они имеют больший расход топлива и устаревшее бортовое оборудование.

Разработка современного офшорного вертолета в России началась в 2018 году, а уже в феврале 2020-го «Вертолеты России» совместно с российскими компаниями ТЭК утвердили облик машины.

Ми-171А3 с максимальным взлетным весом 13 000 кг и дальностью полета до 1 000 км соответствует требованиям безопасности вертолетных услуг в энергетическом секторе Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP). Кроме этого, вертолет оснащен системой аварийного приводнения и спасательными плотами.

Одна из самых важных характеристик таких вертолетов — возможность летать в сложных метеоусловиях. Ми-171А3 готов к всепогодной эксплуатации при любом климате: морском, тропическом или холодном, при температурах от –50 до +50 °С, в любых широтах и даже в условиях обледенения. Большое внимание уделяется также способности вертолета выполнять спасательные операции. Для этого машина оснащается специальным поисковым комплексом и спасательным оборудованием

Владимир Артяков

первый заместитель гендиректора Ростеха

Развитие семейства «Ми» продолжается. Новые двигатели, авионика, несущие и рулевые винты, системы навигации, а также внедрение композитных материалов позволяют вертолетам Ми-8 соответствовать самым современным авиационным требованиям. В классе гражданских тяжелых вертолетов (максимальная взлетная масса от 10 до 16 т) Ми-8/17 в течение нескольких лет удерживают порядка 90% мирового рынка в количественном измерении. И, по мнению конструкторов Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, потенциал «восьмерки» для модернизации практически неисчерпаем.

Василий Кучушев

Ми-8. Различные модификации.

Ми-8 — многоцелевой одновинтовой отечественный вертолёт, разработанный Опытным Конструкторским Бюро им. М. Л. Миля (сейчас — ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля») в начале 1960-х годов.

Ми-8 входит в список самых массовых вертолётов за всю истории авиации и является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире.

Поле деятельности включает в себя выполнение как гражданских, так и военных задач.

Вертолеты Ми-8 различных модификаций составляют основу вертолетного парка «Газпром авиа». Авиапредприятие располагает 45-ю вертолетами данного типа различных модификаций:

Ми-8Т осуществляет грузовые и пассажирские перевозки, а так же воздушное патрулирование магистральных газопроводов.
Ми-8П предназначен для пассажирских перевозок (создан на базе Ми-8Т).
Ми-8МТВ выполняет поисково-спасательные работы (более мощный двигатель может работать с внешней подвеской).
Ми-8АМТ предназначен для пассажирских перевозок (создан на базе Ми-8МТВ).
Ми-8ПС «Полусалон» осуществляет комфортную перевозку пассажиров (создан на базе Ми-8Т).
Ми-8МТВ «Салон» — предназначен для максимально комфортной перевозки VIP-пассажиров (вместимость —9 пассажиров).

Вертолет Ми-8 выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси. Цельнометаллические лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона.

В системе управления применяются мощные гидроусилители. Вертолет оборудован противообледенительной системой, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах. Ми-8 снабжен автопилотом, обеспечивающим постоянную высоту полета, а также стабилизацию тангажа, крена и рыскания. При отказе одного из двигателей в полете, второй двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без потери высоты. Навигационно-пилотажные приборы и радиосистемы, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеорологических условиях.

Летно-технические характеристики*:

Диаметр несущего винта (м)	21,3
Длина вертолета без несущего и рулевого винтов (м)	18,3
Высота вертолета без рулевого винта (м)	4,73
Максимальная взлетная масса (т)	13,00
Практический потолок (м)	3980
Максимальная дальность полета (км)	800
Крейсерская скорость (км/ч)	225
Максимальная скорость	250
Максимальная коммерческая загрузка (чел. )	22

*Летно-технические характеристики могут изменяться в зависимости от модификации вертолета

Ми-8, многоцелевой вертолёт

Ми-8 (В-8, изделие «80», по кодификации НАТО: Hip — «Бедро») — советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется во многих странах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. На 2014 год является вторым по распространённости военным вертолётом в мире (после S-70/UH-60).

Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие «88», при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.

В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17.

Конструкция

Вертолёт одновинтовой схемы с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта — шарнирное (вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры), а лопастей рулевого винта — совмещённое (горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолёта Ми-8 аналогична вертолёту Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава, к задней кромке которого приклеены 24 отсека (на некоторых версиях 23) с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги, образующих профиль. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. Ми-8 оборудован электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах, и питается переменным напряжением 208 вольт. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин⁻¹, рулевой — 1124 мин⁻¹. В системе управления вертолётом используются гидроусилители — три КАУ-30Б (комбинированный агрегат управления) в управлении несущим винтом и один РА-60Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом.

Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. Ми-8 оборудован четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полёта (±50м). В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оборудован системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток в простых и в сложных метеоусловиях.

Вертолёты различных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования. Ранние вертолёты (Ми-8, Ми-8Т) оснащены двумя двигателями ТВ2-117 взлётной мощностью 1500 л.с., с 10-ступенчатым компрессором и запуском от установленного на каждом двигателе стартёр-генератора ГС-18ТО. При запуске первого двигателя его стартёр-генератор питается от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартёрная авиационная моноблочная ёмкостью 28 Ач) напряжением 24 В, второго двигателя — от стартёр-генератора уже запущенного двигателя, и трех аккумуляторов. При работающих двигателях ГС-18ТО выдают напряжение 27 вольт в основную систему электроснабжения. Четыре аккумулятора установлены в пилотской кабине под этажерками электро и радиооборудования, по два с каждой стороны, остальные два за пилотской кабиной в грузовой кабине, в пассажирском варианте в задней части за перегородкой салона. Несмотря на относительно небольшую ёмкость, они способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе на высотах до 3000 м, при этом отдают ток 600—800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т, системы контроля работы генераторов.

Трёхфазное напряжение 36 В для питания гироскопических приборов даёт один из двух преобразователей ПТ-500Ц (основной или резервный), однофазный ток напряжением 208 В частотой 400 Гц для питания элементов обогрева винтов и лобовых стёкол — установленный на главном редукторе генератор СГО-30У. Также от СГО-30У через однофазный трансформатор ТС/1-2, питающий радио- и навигационное оборудование, а от него — трансформатор Тр-115/36, питающий однофазным напряжением 36 В приборы контроля двигателей и трансмиссии, а через трансформатор 115/7.5 — питание контурных огней несущего винта. При отказе СГО-30У элементы обогрева лопастей отключаются, остальное оборудование автоматически переходит на питание от преобразователя ПО-750А.

Вертолёты поздних серий (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные (взлётная мощность 2000 л.с.) ТВ3-117 с 12-ступенчатым компрессором и воздушным запуском, для подачи воздуха к воздушным стартёрам двигателей установлена ВСУ АИ-9В, стартёр-генератор СТГ-3 которой может при запущенной ВСУ выдавать в бортсеть напряжение 27 вольт мощностью 3 кВт в течение 30 минут. Основная система электроснабжения напряжением 208 В частотой 400 Гц питается от двух генераторов СГС-40ПУ, стоящих на главном редукторе. В системе 27 В для запуска ВСУ и аварийного питания установлены две аккумуляторных батареи 12САМ-28, для основного питания при работающих двигателях — три выпрямительных устройства ВУ-6А. От первого генератора питаются ВУ № 1, элементы обогрева винтов и трансформатор ТС310С04Б (мощностью 1 кВт) питания трёхфазной сети 36 В, от правого генератора — ВУ № 2 и № 3, обогрев стёкол и пылезащитного устройства (ПЗУ) двигателей, трансформатор ТС/1-2.

При отказе генератора № 1 ТС310С04Б переключается на генератор № 2, при отказе обоих генераторов или самого тр-ра запускается преобразователь ПТ-200Ц. При отказе генератора № 2 ТС/1-2 переключается на генератор № 1, при отказе обоих генераторов или самого тр-ра запускается преобразователь ПО-500А. Также при отказе генератора № 2 на генератор № 1 переключается ВУ-6А № 3.

Гидросистем на вертолёте две — основная и дублирующая, давление в каждой создаётся отдельным насосом НШ-39М, установленным на главном редукторе. Давление регулируется в пределах 45±3 … 65+8-2 кгс/см² автоматами ГА-77В разгрузки насосов, поддерживается гидроаккумуляторами — двумя в основной системе и одним в дублирующей. Гидропитание потребителей — РА-60Б управления рулевым винтом, КАУ-30Б общего шага несущего винта, двух КАУ-30Б продольного и поперечного управления, подвижного упора в системе управления рулевым винтом и фрикциона ручки «Шаг-Газ» — включается раздельными электромагнитными кранами ГА192.

Модификации

Опытные

В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт 24 июня 1961 года.
В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.
В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр.

Пассажирские

Ми-8П — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.
Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
Ми-172

Транспортные

Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт для ВВС.
Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

Многоцелевые

Ми-8ТБ
Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый». Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году. Отличался установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).
Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия.
Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117 от вертолёта Ми-14 с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники, хвостовой винт был перенесен на левый борт. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979–1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
Ми-17 — экспортный вариант Ми-8МТ.
Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — вооружённая военно-транспортная модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработана в 1985-1987 гг. и запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ-1.
Ми-8МТВ-2 — модернизированный Ми-8МТВ. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30.
Ми-8МТВ-3 — доработанный Ми-8МТВ-2. Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4.
Ми-8МТО — ночной.
Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.
Ми-171 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.
Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.
Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.
Ми-8МСБ — не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014, до конца 2014 года в войска передали 3 шт.) и на экспорт.

Специального назначения

Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолётной техники.
Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
Ми-8БТ — буксировщик трала.
Ми-8СП — специальный морской спасательный.
Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
Ми-8С — штабной вертолёт с круглыми иллюминаторами.
Ми-8ПС — штабной вертолёт с квадратными иллюминаторами.
Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.
Ми-8ВД — радиационно-химический разведчик.
Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
Ми-8МТ «Летающий кран» — отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок.
Ми-8МТ «Метео» — летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ.
Ми-8МТА — вертолёт ближней тактической разведки.
Ми-8МТС — вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.
Ми-8МТТ — вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов.
Ми-8МТЛ — разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
Ми-8МТФ — аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году.
Ми-8МТФ (II) — постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году.
Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.
Ми-8АМТ-1 — салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ.
Ми-8АМТШ-ВА — разрабатываемая версия для выполнения задач Министерства обороны России в условиях Арктики. Ми-8АМТШ-ВА создаётся на основе последней модификации военно-транспортного вертолёта Ми-8АМТШ-В, которая отличается новыми газотурбинными двигателями «Климов» ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновлённым комплектом авионики.

Воздушные командные пункты

Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Ми-9Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Медицинские

Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т в 1978 году.
Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
Ми-8МТВ-3Г — воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3.
Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
Ми-8МТД — поисково-спасательный вертолёт. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
Ми-8МТМ — воздушный госпиталь
Ми-8МТН — вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.
Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте. Показанный на Парижском авиасалоне в 1989 г., оснащён более мощными двигателями ТВ3-117ВМ.

Постановщики помех

Ми-8СМВ — первая модификация вертолёта Ми-8, в качестве вертолёта РЭБ. Модификация Ми-8СМВб созданная в 1971 году, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолётный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы «Смальта-В» («Смальта-3») с пультом управления, а на борту фюзеляжа смонтированы приёмопередающие антенны.
Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), созданный в 1974 г. По некоторым источникам оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА. Предназначался для постановки помех наземным РЛС обнаружения, наведения и целеуказания. Размещённые на вертолёте станции подавления позволяли также использовать Ми-8ПП в качестве радиоразведчика. Вертолёт легко отличить по контейнерам и крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа.
Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оснащённый станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам — доработанная в 1980-82 гг. версия Ми-8ПП.
Ми-8МТИ (Ми-13) — постановщик помех.
Ми-8МТП — постановщик помех на базе Ми-8МТ.
Ми-8МТПБ — постановщик помех.
Ми-8МТПИ — постановщик помех.
Ми-8МТПШ — постановщик помех.
Ми-8МТПР-1 — постановщик помех на базе Ми-8МТВ-5-1. От серийных Ми-8МТВ-5-1, модификация отличается отсутствием рампы и бронеплит на кабине экипажа, зауженной левой сдвижной дверью и отсутствием части иллюминаторов, дополнительной антенной на хвостовой балке. Вертолёт оборудован комплексом РЭБ «Рычаг-АВ».
Ми-8МТД — постановщик помех.
Ми-8МТР1 — постановщик помех.
Ми-8МТР2 — постановщик помех.
Ми-8МТС — постановщик помех.
Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
Ми-8МТЯ — постановщик помех.
Ми-8МТ-1С — постановщик помех.

Сельскохозяйственные

Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.
Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.

Военно-транспортные

Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) и Ми-8МТВ-5 (экспортное обозначение — Ми-17В-5) — современные многоцелевые военно-транспортные вертолёты, предназначенные для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Могут оснащаться комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и адаптироваться под применение техники ночного видения. Эти вертолёты созданы с учетом всестороннего анализа опыта применения российской вертолётной техники в боевых действиях в различных «горячих точках».

Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ, постановщик помех, защищённые топливные баки.

Возможности: спуск на лебёдке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, ИК камера.

Вооружение С-8 ракеты в блоках, Атака (ПТУР).

Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оснащённая комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

Ми-8МНП-2 — модификация Ми-8АМТШ для Пограничной службы РФ. Переоборудовано 6 вертолётов.

	В-8	Ми-8П	Ми-8Т	Ми-8МТ (Ми-17)	Ми-18	Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В)	Ми-8АМТ (Ми-171)	Ми-172	Ми-8МСБ
Год постройки	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Экипаж	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека
Число пассажиров (десантников)	18 человек	28 человек	24 человека	24 человека	30 человек	24 человека	27 человек	26 человек
Длина (с вращ. винтами)		25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м
Высота (с вращ. рулевым винтом)		5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м
Диаметр несущего винта	21 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м
Масса пустого	5726 кг	7000 кг	6934 кг	7200 кг	7550 кг	7381 кг	6913 кг	7514 кг
Нормальная взлётная масса	—	11 570 кг	11 100 кг	11 100 кг	11 500 кг	11 100 кг	11 100 кг	11 878 кг
Максимальная взлётная масса	—	12 000 кг	12 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	н/д	12500 кг
Двигатели	1 × АИ-24В	2 × ТВ2-117	2 × ТВ2-117	2 × ТВ3-117МТ	2 × ТВ3-117МТ	2 × ТВ3-117ВМ	2 × ТВ3-117ВМ	2 × ТВ3-117ВМ	2 × ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е
Мощность двигателей (на взлётном режиме)	1 × 1900 л. с.	2 × 1500 л. с.	2 × 1500 л. с.	2 × 1900 л. с.	2 × 1900 л. с.	2 × 2000 л. с.	2 × 2000 л. с.	2 × 2000 л. с.	2 × 1500 л. с.
Максимальная скорость	—	250 км/ч	260 км/ч	250 км/ч	270 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	260 км/ч
Крейсерская скорость	—	225 км/ч	225 км/ч	220 км/ч	240 км/ч	240 км/ч	230 км/ч	230 км/ч	225 км/ч
Динамический потолок	—	4200 м	4500 м	5000 м	5550 м	6000 м	6000 м	6000 м	9150 м
Практическая дальность	н/д	425 км	480 км	520 км	580 км	590 км	570 км	715 км	600 км

Аренда вертолета МИ 8 | Стоимость аренды вертолета МИ 8 в час

Вертолёты Mi 8 уникальны и не имеют аналогов по всему миру. Число экземпляров – 12 тысяч, что делает эти модели, оборудованные двумя двигателями, одними из наиболее массовых. К преимуществам этих летательных аппаратов можно отнести и приемлемую стоимость аренды.

Вертолёты Ми-8ПС

Модель Ми-8ПС разработана в России в 60-ых годах прошлого века. Сейчас ее используют в 50 странах мира.

Максимальная скорость модели достигает 220 километров в час. Вертолёт предназначен для передвижения на расстояние до 450 км. Аппарат выдерживает груз массой до 4000 килограмм.

Особенность этого вертолёта в том, что салон оснащен всем необходимым для обеспечения комфорта пассажиров во время полёта. Поэтому модель предназначена для перевозки 9-11 человек. В салоне вертолёта есть:

2 кожаных кресла со столом
Диван
На столе стоит стационарный телефон
Небольшой буфет
Гардеробное отделение
Уборная комната

Для увеличения угла обзора предусмотрен больший размер иллюминаторов.

Данная версия является первой с измененной компоновкой. Именно этот вертолёт приобрёл форму вагона с продольным вытянутым фюзеляжем. Кабина для пилотов располагается над фюзеляжным двигателем.

Аренда комфортабельных вертолётов Ми-8ПС

Арендовать версию летательного средства повышенной комфортности можно в следующих целях:

Проведение торжественных мероприятий
Совещание высокопоставленных лиц

В услугу входит аренда. Клиентов обслуживает профессиональный экипажа из 3 человек и опытные пилоты. Каждый из них владеет английским языком на высоком уровне. Они смогут удовлетворить потребности даже иностранцев.

Вертолёты Ми-8 (Ми-8МТВ, Ми-8АМТ)

Создание началось во второй половине 80-ых года прошлого столетия в Казани. Уже в 1988 году началось массовое производство.

Основная цель создания изделий Ми-8МТВ – оказание медицинской помощи. В связи с этим в салоне предусмотрено только 6 пассажирских сидений. Остальное пространство вертолёта оснащено устройствами для помощи пострадавшим.

Изделие Ми-8АМТ – видоизмененная версия Ми-8МТВ. Производство аппаратов началось в 1991 году в Улан-Удэ. Их изготавливают для перевозки людей или в поисков-спасательных целях.

У обеих моделей вместительный салон с потолком высотой 2 метра, там удобно стоять в полный рост. Вертолёт переносит груз весом до 4000 кг.

Аренда вертолётов Ми-8МТВ и Ми-8АМТ

Прокат этих транспортных средств возможен для гражданских целей – перевозки грузов и людей.

На таких вертолётах клиент будет чувствовать себя в безопасности. Его конструкция позволяет летать с комфортом даже в ненастную погоду. Он оборудован системой против обледенения. В этом он превосходит американские аналоги.

Для длительных перелётов устанавливаются дополнительные баки с топливом.

Вылет происходит из аэропорта Москвы. До места назначения клиентам предоставляется трансфер.

Возможно заказать услуги для повышения комфорта перелета за дополнительную цену.

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

«ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ПОСТАВИЛИ МИНИСТЕРСТВУ ОБОРОНЫ РФ ПАРТИЮ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-8МТВ-5-1
«RUSSIAN HELICOPTERS HAS DELIVERED TO THE MINISTRY OF DEFENCE OF THE RUSSIAN FEDERATION THE PARTY OF HELICOPTERS MI-8MTV-5-1

«ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ПОСТАВИЛИ МИНИСТЕРСТВУ ОБОРОНЫ РФ ПАРТИЮ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-8МТВ-5-1

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех) поставил Министерству обороны РФ очередную партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1, построенных на Казанском вертолетном заводе (КВЗ). Вертолеты переданы заказчику в рамках проведения Единого дня приемки военной продукции Министерством обороны Российской Федерации.
Мероприятия по приемке военной техники прошли в формате видеоконференции между Национальным центром управления обороной Российской Федерации и шестью промышленными предприятиями, находящимися в разных концах страны. Принял военную продукцию министр обороны, генерал армии Сергей Шойгу.
«Исполнение гособоронзаказа – одна из наших главных стратегических задач, поскольку от этого напрямую зависит обороноспособность нашего государства. Сегодня мы проводим масштабную модернизацию производства на наших предприятиях, что способствует росту их эффективности, производительности труды и качеству выпускаемой продукции военного и гражданского назначения, – сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – В 2014 году в рамках исполнения заданий государственного оборонного заказа мы уже поставили 3 вертолета Ми-8МТВ-5-1 для ОАО «КРЭТ», для их дальнейшей доработки и поставки Минобороны России, а также планируем поставить в Вооруженные Силы Российской Федерации еще 17 вертолетов Ми-8МТВ-5-1 и 6 вертолетов «Ансат-У», произведенных на КВЗ».
Поставленные Минобороны РФ вертолеты Ми-8МТВ-5-1 прошли все виды испытаний, были приняты 639-м военным представительством и переданы в эксплуатирующую организацию. В ходе приемосдаточных испытаний и приемки военное представительство провело контроль качества изготовления вертолетов и отработки их составных частей в агрегатно-механическом и сборочном производстве, провело осмотр полностью собранных вертолетов в требуемой комплектации в цехе окончательной сборки с проверкой монтажа и работоспособности всех систем, а также средств спасения экипажа. Кроме того, испытания прошли на летно-испытательном комплексе. Все работы на предприятии были проведены в соответствии с производственными графиками, совместно с Минобороны РФ.
Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5-1, поставляемый для силовых структур РФ, предназначен для транспортировки грузов и техники массой до 4000 кг. Вертолет также используется для проведения поисково-спасательных операций и выполнения различных специальных задач. В кабине пилотов предусмотрено светотехническое оборудование, адаптированное для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в темное время суток на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки на необозначенные площадки. Вертолет оборудован современными комплексами связи. За многолетнюю эксплуатацию вертолет Ми-8МТВ-5 доказал, что успешно справляется с задачами в любых климатических условиях и по праву является одним из лучших в мире в своей категории.
Министерство обороны России – крупнейший заказчик продукции российских вертолетостроителей. Сегодня холдинг «Вертолеты России» в строгом соответствии с утвержденными графиками поставляет ведомству всю линейку военных вертолетов: легкие Ка-226, учебно-тренировочные «Ансат-У», военно-транспортные вертолеты серии Ми-8/17, многоцелевые ударные Ми-35М, боевые Ми-28Н «Ночной охотник» (в том числе с двойным управлением) и Ка-52 «Аллигатор», а также тяжелые транспортные Ми-26 и вертолеты для ВМФ России.
ОАО «Вертолеты России»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-8МТВ-5/МИ-17В-5
ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ

Презентация нового вертолета Ми-8 МТВ-1 в новой ливрее

Губернатор края Александр Усс ознакомился с ходом обновления парка воздушных судов авиакомпании «КрасАвиа». В аэропорту Черемшанка главе региона была презентована линейка современной самолётной техники, а также новый вертолёт МИ-8 МТВ-1.

Всего в этом году в край поставят два вертолёта данного типа. Программа реновации полётного парка на 2021-2027 годы, одобренная главой региона Александром Уссом, предполагает поступление 10 вертолётов. Ранее при поддержке Губернатора и Правительства Красноярского края был решён вопрос по обновлению самолётного сегмента регионального авиаперевозчика: в собственность авиакомпании было приобретено три самолёта Л-410 УВП и два самолёта ATR-72, а в текущем году в эксплуатацию поступили пять самолётов ATR-42.

«Мы живём в одном из самых больших регионов России со множеством труднодоступных мест, в которые можно добраться лишь авиацией. Сделав серьёзный шаг по развитию авиапарка в части самолётов, мы решили обновить и вертолётный состав, которому на данный момент более 30 лет. В ближайшие шесть лет мы намерены приобрести 10 вертолётов российского производства. Крепкие, практичные, надежные – они ещё долгое время прослужат людям в суровых условиях севера края», – отметил глава региона.

Новая вертолётная техника будет выполнять полёты в труднодоступные населённые пункты на севере края.

Первый пришедший вертолёт окрасили в новом фирменном стиле авиакомпании «КрасАвиа». Разработать ливрею для авиатехники краевой авиакомпании поручил Губернатор региона.

Также в преддверии празднования Дня воздушного флота Александр Усс наградил благодарственными письмами Губернатора края представителей отрасли. Награду из рук главы региона получили пилоты и специалисты наземных служб аэропортов Красноярск и Черемшанка.

«Перед наступающим праздником мы благодарим всех, кто связал свою судьбу с авиацией, за преданность делу, профессионализм и смелость, а также за то, с какой уверенностью и ответственностью они держат наши с вами жизни, пока мы находимся в воздухе», – сказал Александр Усс.

Текст и фото: Управление пресс-службы Губернатора и Правительства Красноярского края

ЮТэйр | ЮТэйр | Купить билет

Конструкция Ми-8МТВ в целом аналогична вертолету Ми-8Т. Установка более мощного двигателя, новой электросистемы и оборудования позволила не только улучшить летно-технические характеристики самолета, но и расширить области применения и регионы эксплуатации. Ми-8МТВ разработан с использованием ряда агрегатов и систем Ми-8Т. Хвостовой винт перенесен на левый борт.Кабина пригодна для перевозки пассажиров и грузов массой до 4 тонн. Внешний груз предназначен для перевозки грузов массой до 5 тонн. Внутри грузовой кабины может быть установлена лебедка поворотно-выдвижной стрелы для механизации погрузочно-разгрузочных работ массой до 300 кг. Шестерня фиксируется. Лопасти несущего и хвостового винтов снабжены электротермическими противообледенительными системами. Благодаря своей конструкции и оборудованию вертолет может эксплуатироваться в условиях автономного базирования на необорудованных площадках.

Количество:	56
Максимальная высота полета, м:	6000
Крейсерская скорость, км/ч:	230
Максимальный взлетный вес, кг:	13000
Размеры фюзеляжа (длина/высота/ширина), (м):	18,424/4,86/2,5
Размеры кабины (длина/высота ширина), (м):	5,34/2,25/1,8
Диаметр ротора:	21,3
Количество лезвий:	5-мр+3-тр
Максимальный вес груза:	4000
Полный запас топлива в основных баках, (л):	2615/4400
Статический потолок (м):	3980
Максимальная скорость (км/ч):	250
Практическая дальность (км):	620
Экипаж/пассажиры:	3/22
Скороподъемность (м/с):	9
Максимальная продолжительность:	4 ч 50 мин

Деловая авиация | Российский вертолет Ми-8МТВ

Российский вертолет Ми-8МТВ

Разработанные ОАО «Московский вертолетный завод», вертолеты серии Ми-8/17 самые успешные в истории вертолетостроения России. Вертолеты серии Ми-8/17 завоевали уважение и восхищение эксплуатантов вертолетной техники во всем мире благодаря своим высоким тактико-техническим характеристикам, высокой надежности и технологичности, способности работать в широком диапазоне климатических условий (от -50 до + 50 градусов Цельсия) и простотой эксплуатации и обслуживания. Ми-8/17 имеет постоянно расширяющийся спектр эксплуатационных возможностей благодаря «Вертолетам России»? текущее обновление. Вертолеты могут комплектоваться широким спектром дополнительного оборудования для разных задач.Ключевые Ми-8/17 — грузовой вертолет, способный перевозить до 4000 кг различных грузов внутри грузовой кабины или на внешней подвеске. Пассажирский вертолет может перевозить до 26 пассажиров. Вертолет имеет низкий уровень шума и вибрации, кабина оборудована системой климат-контроля, имеет аварийные выходы, отвечающие последним стандартам безопасности. Все создано для обеспечения перевозки пассажиров во время полета комфортом и безопасностью. Модель VIP рассчитана на 7-14 пассажиров в условиях повышенной комфортности. Вертолет? S интерьер по душе клиентам? потребности и пожелания.Вертолет может похвастаться самым большим салоном в своем классе и идеально подходит для роскошного оснащения. Модели VIP могут быть оснащены развлекательными системами, спутниковой связью и специальными средствами связи в соответствии с потребностями заказчика. Поисково-спасательная модель может выполнять поисково-спасательные работы круглосуточно в любую погоду. Вертолет оснащен специальным оборудованием, в том числе прожекторами, лебедкой, колоннами и радиолокационными системами. Данная модель используется в МЧС стран мира. Ми-8/17 летают госпиталем для оказания медицинской помощи в отдаленных и труднодоступных районах.Специальное бортовое оборудование обеспечивает поддержание жизнедеятельности пациентов и оказание первой помощи в пути до больницы. Специальные пленки, применяемые внутри салона, позволяют быстро и в соответствии с самыми высокими медицинскими стандартами дезинфицировать растворы. Пожарная модель предназначена для нанесения растворов с помощью вертолета на внешней подвеске ковша, способного доставить до 4000 литров воды и целевую площадь ожога с высокой степень точности. Вертолет способен доставлять пожарные расчеты и спецтехнику.Ми-8/17 построены на Улан-Удэнском авиационном заводе и Казанском вертолетном заводе как компании «Вертолеты России». На сегодняшний день выпущено более 12000 вертолетов Ми-8/17? рекорд для двухмоторного вертолета в любой точке мира. Они были поставлены более чем в 100 стран мира и налетали около 100 млн часов. В настоящее время производятся следующие модели: 8АМТ Ми-8 МТВ-1 и Ми-171, Ми-171А1, и Ми-172.

Модификации вертолета:

Ми-8АМТ — вариант Ми-8 МТВ-1 производства Улан-Удинского завода.Отличается составом оборудования. С 1991 года произведено более 100 вертолетов.
Ми-8АМТШ — штурмовой. Вооружен сверхзвуковым противотанковым комплексом «Штурм». Разработан в 1996 году.
Ми-8 мА — спасательный в Арктике.
Ми-8 МА (второй одноименный) — Вертолет пограничной охраны и морской экономической зоны. Разработан в 1990 году.
8МН Ми-Ми-8МТТ — вертолеты для поиска спускаемых космических аппаратов.
Ми-8Мт — транспортный.
Ми-8Мт — летающий журавль. Различная кабина крана на месте грузовых клапанов.
Ми-8Мт метео — летающая метеостанция. В 1990 году было переоборудовано 12 Ми-8Мт.
Ми-8МТА — вертолет ближней тактической разведки.
Ми-8МТБ — воздушный госпиталь. Разработан в 1978 году.
Ми-8 МТВ (Ми-8 МТВ-1) — вооруженный военно-транспортный. Разные двигатели ТВ3-117ВМ. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработан в 1985-1987 гг. Выпущен в Казани в 1988 году.
Ми-8 МТВ-2 — модернизированный. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, увеличенной проводкой, системой управления беспарашютного десанта, усиленным стаксером, составом оборудования. Численность увеличилась до 30 десантников.
Ми-8 МТВ-3 — модифицированный. Расширяется номенклатура вооружения, количество узлов подвески уменьшено до 4.
Ми-8 МТВ-3Г — Воздушный госпиталь на базе Ми-8 МТВ-3.
Ми-8 МТВ-5 — модернизированный. Различные лопасти несущего винта из композиционных материалов, шарниры с втулками из элестомеров, система аварийного гашения, новая топливная система, двухкамерные ускорители, внешняя подвеска грузоподъемностью 5 тонн.Разработан в 1997 году.
Ми-8МТБМ — Медицинский.
Ми-8МТБМП — медицинский поисково-спасательный.
Ми-8МТД — жизненный. Предназначен для поиска космонавтов и экипажей терпящих бедствие самолетов.
Ми-8МТМ — воздушный госпиталь.
Ми-8МТН — вертолет медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.
Ми-8МТО — ночной.

8МТП Ми-Ми-8МТПБ, 8МТПИ Ми-8МТПШ, 8МТД Ми-Ми-8МТР1, 8МТР2 Ми-Ми-8МТС,
8МТУ Ми-Ми-8МТШ2, 8МТШ3 Ми-8МТШ4, МИ-8МТЯ, Ми-8Мт-1С — постановщики помех.
8МТС Ми-8МТТ — вертолеты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.
Ми-8МТШ — Сельскохозяйственный.
Ми-8МТФ — аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году.
Ми-8МТФ (второй с таким же названием) — Изготовление дымовых завес. Разработан в 1987 году.
Ми-8РФ — радиометрический. Разработан в 1989 году.
Ми-8С-1, Ми-8С-2, Ми-8МД, 8МС Ми-8МСО, 8МСД Ми-8МО, Ми-8ТП — «салоны».
Ми-13 (Ми-8МТИ) — постановщик помех.
Ми-17-1Б — экспортный вариант Ми-8 МТВ-1.
Ми-17-1ВА — летающий госпиталь.
Ми-17Г и Ми-17-1ВА — Экспортные воздушные госпитали.
Ми-17КФ — экспортный модернизированный. Разработан в сотрудничестве с канадскими компаниями.
Ми-17М — модернизированный. Различный грузовой люк с трапом опускания, увеличенная боковая дверь, люк в полу грузовой кабины, внешняя подвеска грузоподъемностью 5 тонн, состав оборудования.Разработан в 1992 году.
Ми-17МД — экспортный вариант Ми-8 МТВ-5.
Ми-17П — пассажирский.
17ПИ Ми-Ми-17ПП, Ми-17ПГ — постановщики помех экспорт.
Ми-17З-2 — постановщик помех. Он был разработан в Чехословакии.
Ми-18 — военно-транспортный вертолет с удлиненным фюзеляжем на 1 м. В 1980 году переоборудовали 2 Ми-8Мт.
Ми-19 — воздушный командный пункт. Внешне отличаются дополнительными антеннами на хвостовой балке.
Ми-171 — экспортный вариант Ми-8АМТ.В наличии в Улан-Удэ. Поставляется в Иран.
Ми-171А1 — транспортный. Сертифицирован в 2005 году.
Ми-171ТП — модифицированный. Разработан в 1997 году.
Ми-171Ш — транспортно-боевой. Комплектация в Чехии.
Ми-172 — экспортный вариант Ми-8 МТВ-3. Разработан в 1991 году. Доступен в Казани. В 1994 году авиация сертифицирована в Индии по стандартам US FAR-29.
Ми-172ПТ — модифицированный. Разработан в 1997 году.

Производительность
Макс. скорость	250 км/ч
Крейсерская скорость	230 км/ч
Макс. дальность полета с основными топливными баками	610 км
Рабочий потолок	6000 м
Ховер-потолок (ОГЭ)	3 980 м
Весовые параметры
Макс.взлетная масса	13 000 кг
С подвесным грузом	13 000 кг
Макс. Грузоподъемность, кг
в транспортной кабине	4000 кг
на внешней подвеске	4000 кг
Двигатели ГТ (ТВ3-117ВМ)
Взлетная мощность	2x 2200 ч. п.
Резервная мощность	2x 2200 ч. п.
Размеры кабины
Длина	5 340 мм
Ширина	2 340 мм
Высота	1800 мм
Том	27 м3
Емкость:
Экипаж	3
Служебные пассажиры	26

Средний транспортный вертолет Ми-17 | Военные-Сегодня.ком

Страна происхождения	Советский Союз
Поступил на службу	1981
Экипаж	3 мужчины
*Размеры и вес*
Длина	25,35 м
Диаметр несущего винта	21. 29 м
Высота	4.76 м
Вес (снаряженный)	7,1 т
Масса (максимальная взлетная)	13 т
*Двигатели и характеристики*
Двигатели	2 х Климов ТВ3-117МТ ТРД
Мощность двигателя	2 х 1 874 л.с.
Максимальная скорость	250 км/ч
Крейсерская скорость	?
Сервисный потолок	4. 5 — 6 км
Парящий потолок	1,76 км
Диапазон	495 км
Выносливость	?
*Полезная нагрузка*
Пассажиры	24 военнослужащих
Грузоподъемность (внутренняя)	4 т
Грузоподъемность (внешняя нагрузка)	3 т
*Вооружение*
Пулеметы	7. 62-мм и 12,7-мм учебные пулеметы
Ракеты	9М17П Скорпион, 9М114 Штурм и 9М120 Вихрь противотанковые ракеты плюс ракеты класса «воздух-воздух» «Игла-В»
Другое	контейнеров с 57-мм и 80-мм неуправляемыми реактивными снарядами, 250 кг свободнопадающих бомб

Что такое разница между Ми-8 и Ми-17? Ми-17 — усовершенствованная экспортная версия Ми-8. вертолет, оснащенный более мощными двигателями и некоторыми другими незначительные улучшения.Ми-17 в основном экспортное обозначение. Российские военные также используют такой же вертолет, но он известен как Ми-8М. Его западное отчетное название — Hip-H.

Оригинал Ми-8 оказался феноменально успешным. Однако у него были проблемы с полетом в гористой местности из-за отсутствия мощность двигателя. Он был оснащен двигателями мощностью 1 400 л.с. Улучшенный версия была оснащена более качественным климовым Двигатели ТВ3-117МТ, развивающие по 1 874 л.с., для производства Ми-17. В результате Ми-17 имеет лучшие высотные и летно-технические характеристики.Это было важная особенность для некоторых из его экспортных операторов, таких как Индия. Новые двигатели резко снизили расход топлива. Кроме того, Ми-17 может ковылять домой с одним из двигателей. эсминец или поврежден. В случае отказа другого двигателя автоматически увеличивает свою мощность до 2 195 л.с. Это позволяет продолжить полет.

Главное видимое отличие Ми-17 — хвостовой винт. На у Ми-17 он был переставлен и расположен с левой стороны, тогда как у исходного Ми-8 хвостовой винт находится с правой стороны.Ми-17 также имеет несколько других мелкие доработки, такие как новая втулка ротора из титанового сплава, другая электрическая сеть, и так далее.

Ми-17 совершил первый полет в 1975-1976 гг. Производство началось в 1977 году. В том же году был представлен российский Ми-8МТ. Первое экспортный Ми-17 был поставлен в 1981 году. Этот транспортный вертолет широко экспортировался как для военных, так и для гражданских операторов. Ми-8/Ми-17 на вооружении с более чем 70 авиационными вооружениями по всему миру.Это один из самых количество вертолетов общего назначения, когда-либо построенных. Ми-8МТ и Ми-8МТВ продолжают составлять костяк боевой авиации Российской Армии. транспортная сила. Ми-17 проверен в боях, прочен и надежен.

Этот вертолет имеет экипаж из 3 человек, включая пилота, второго пилота и пилота инженер. Ми-17 может перевозить 24 пассажира и даже небольшие автомобили. Он имеет внутреннюю грузоподъемность 4000 кг. В качестве альтернативы он может перевозить подвешенные грузы массой до 3 000 кг.Более старые версии программы Ми-17 имеет две задние двери-раскладушки, однако более новые версии имеют не замужем дверь рампового типа.

Ми-17 может быть вооружен оконными пулеметами калибра 7,62 мм и 12,7 мм. Существуют специальные вооруженные версии этого вертолета, которые могут нести до 1 500 кг оружия на внешней подвеске. К ним относятся различные противотанковые ракеты или ракеты класса «воздух-воздух», бомбы, а также контейнеры с 57-мм и 80-мм неуправляемыми ракетами или даже носовой 20-мм пушка.

Новее версия имеет возможность ночной атаки. Они оснащены кабина, совместимая с очками ночного видения, передний инфракрасный и лазерный дальномер. в На российской службе эти вертолеты часто оснащаются дополнительными броня кабины, ИК-глушители и дозаторы мякины / сигнальных ракет.

Существовал многочисленные модификации этого вертолета, выполняющие широкий множество специализированных ролей.

Варианты

Ми-17 (российское военное обозначение Ми-8МТ) — базовый транспортный вариант, без вооружения.

Ми-17КФ версия была оснащена новой авионикой, включая инерциальную навигацию. Устройство и GPS.

Ми-17МД есть вооруженная версия, разработанная в 1995 году. Она имеет раскосные пилоны и может нести различные противотанковые ракеты или ракеты класса «воздух-воздух», а также контейнеры с неработающими ракеты. С 1996 года этот вертолет оснащается задней загрузкой. пандус. Со временем Ми-17 превратился в Ми-17В-5.

Ми-17Н версия была способна работать в ночное время.Он оснащен подсветкой TV, FLIR и некоторые другие системы для работы в ночное время.

Ми-17П, а пассажирский транспортный вертолет.

Ми-17ПГ вариант РЭБ. Является экспортным вариантом Ми-8МТГ. Этот вертолет был оснащен системой постановки помех в одном H/I-диапазоне.

Ми-17ПИ есть еще один вариант РЭБ. Это экспортная версия Ми-8МТИ. Этот вертолет был оснащен одиночной помехой D-диапазона. система.

Ми-17ПП есть еще один вертолет РЭБ. это экспортная версия Ми-8МТПБ. Он оснащен системой постановки помех «Бизон».

Ми-17С — это VIP версия.

Ми-17ТБ — это штурмовой транспортный вариант. Он имеет подкрепленные пилоны и может нести различные противотанковые ракеты или ракеты класса «воздух-воздух», а также контейнеры с неработающими ракетами.

Ми-17В3 есть экспортный вариант российского Ми-8МТВ-3. Имеет четыре точки подвески вместо шести.Однако количество возможных внешних хранилищ на самом деле увеличилось с 8 до 24.

Ми-17В5 есть экспортный вариант российского Ми-8МТВ-5. Есть погрузочная рампа вместо распашных дверей. Его можно определить по «дельфину». нос». Этот вертолет имеет внутреннюю грузоподъемность 4 000 кг. Первые вертолеты Ми-8МТВ-5 поступили в ВС РФ сил в 2012 году. Этот вариант имеет обозначение CH-178 Канадской Силы.

Ми-17В7 это оснащен двигателями ВК-2500 и имеет двустворчатые двери.

Ми-17З «Преграда» это чехословацкая версия радиоэлектронной борьбы. Он также имел коммуникационная разведка и возможность создания помех.

Ми-18 — это прототип с удлиненным на 0,9 м фюзеляжем. Также он имел выдвижной шасси. По этому стандарту было построено два вертолета. Эти использовались во время советской войны в Афганистане. Позже оба планера использовались для статической подготовки пилотов.

Ми-19 Воздушно-десантный командно-штабной вариант для танков и мотопехоты командиры.

Ми-19Р Воздушно-десантный командно-штабной вариант для командиров реактивной артиллерии.

Ми-171 или Ми-17-1. Является экспортным вариантом Ми-8АМТ. Это вариант для высотных работ с двигателем Климов ТВ3-117ВМ двигателей мощностью 2 190 л.с. каждый. Двигатели ВК-2500 были предлагается как вариант. Этот вертолет был впервые публично показан в 1992 году.

Ми-171А и -А1 — гражданские пассажирские и грузовые вертолеты.

Ми-171С — это Китайский лицензионный вариант.Он имеет метеорологический радар и доплеровский навигационный радар. Также он поставляется с задней дверью рампового типа.

Ми-171Е есть экспортный вариант Ми-8АМТ. Оснащен ВК-2500-03. двигателей и предназначен для работы при экстремальных температурах от -58С до +50С. Эта версия находится в службу в Ираке и, возможно, в некоторых других странах.

Ми-171М имеет экипаж уменьшен с 3 до 2 человек.

Ми-171С имеет западная авионика, такая как приемопередатчик, GPS и стандартный полет НАТО ответчик.

Ми-171Ш штурмовой транспортный вертолет. Это экспортная версия Ми-8АМТШ. Его вооружение состоит из Боевой вертолет Ми-24 и несёт некоторую броню. Он совершил свой первый полет в 1996 г. Этот вертолет экспортировался в некоторые страны.

Ми-171В или Ми-17-1В. Военно-транспортная версия Является экспортной версией Российский Ми-8МТВ-1. Он оснащен двигателями Климов ТВ3-117ВМ.

Ми-171ВА или Ми-17-1ВА.это летающий госпиталь.

Ми-172 или Ми-17-2. Это экспортный вариант российского Ми-8МТВ-2. Этот вертолет имеет усиленную броню, обновленные системы, улучшенную защиту от крутящего момента ротор. Он имеет внутреннюю грузоподъемность 5 000 кг и может перевозить 30 десант вместо 24. Внешняя грузоподъемность 4 000 кг.

Ми-172 пассажирская версия.

Ми-38 является версией нового поколения. Совершил свой первый полет в 2003 г. сейчас находится на стадии предпродакшена.Это предлагаемая замена для устаревающих вертолетов Ми-8 и Ми-17. Ми-38 продается для как военного, так и гражданского применения.

mil Ми-8МТВ-1 фотографии модной авиации на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
По умолчанию для этого параметра выбран вариант «Все годы».

вертолет-миль-ми-8МТВ-1-заводской номер-95871

вертолет Ми-8МТВ-1 после капитального ремонта, 31. 03.1992, заводской номер 95871, TTSN- 349666

Цена: 2 999 999 долларов США

Вертолет Ми-8МТВ-1 после капитального ремонта продается.
Предлагаем базовые условия поставки: доставка на условиях FCA, Тюмень, Россия. Однако доставка по всему миру может быть согласована за дополнительную плату.
Выполнить капитальный ремонт вертолета в полном соответствии с документацией на капитальный ремонт, выданной Милем (разработчиком вертолетов).Специалисты Миля контролируют процесс капитального ремонта на заводе ТОиР. 2000fh, 8 лет для TBO. А вертолету осталось более 13500 ч ресурса, который также может быть индивидуально продлен при достижении этого предела.

Двигатель левый: ТВ3-117, после кап.ремонта
Двигатель правый: ТВ3-117, после кап.ремонта

Продам вертолет Ми-8МТВ-1 после капитального ремонта 2017

Авионика

Основное аналоговое навигационное оборудование (автопилот, ADF и т. д.)).

Ми-8МТВ, многоцелевой вертолет среднего размера с двумя газотурбинными двигателями, был разработан компанией Design Beaurau компании ML Mille. Является усовершенствованной версией вертолета Ми-8Т, выпускался и серийно выпускался с 1965 года.

Три важных нововведения, использованные в конструкции Ми-8МТВ, направлены не только на улучшение летно-технических характеристик самолета, но и на расширение областей и территорий применения, а также условий, в которых вертолет может работать.Вот эти три улучшения:

1. На Ми-8МТВ установлены более мощные двигатели ТБ3-117МТ. Максимальная мощность каждого двигателя составляет 2225 л.с., что позволяет осуществлять взлет и посадку на площадках, расположенных на высоте 1700 и более метров над уровнем моря. Дополнительный запас мощности обеспечивает все важные уровни безопасности и надежности полета в случае отказа одного из двигателей.

2. Вспомогательный блок АИ-9Б – важная особенность новой модификации. Установка может перезапускать главные двигатели с помощью сжатого воздуха. Силовая установка АИ-9Б также может использоваться в качестве источника электроэнергии при проверке оборудования на стоянке вертолета. Блок АИ-9Б может выполнять функции источника питания вертолета в летных условиях в течение 30 минут при выходе из строя основного источника электроэнергии.

3. Третьим принципиальным и важным нововведением вертолета Ми-8МТ является система энергоснабжения. Основной системой электроснабжения вертолета Ми-8МТ является система переменного тока. Постоянный ток поступает через выпрямители.

Ми-8МТВ-1 — следующая модификация вертолета Ми-8МТ. На нем установлены высотные двигатели ТВ3-117ВМ, что повышает грузоподъемность вертолета в гористой местности и при высоких и очень низких температурах воздуха (от -50 до +50 градусов Цельсия).

Ми-8МТВ-1 применяется в следующих модификациях:

Вертолет грузовой – грузоподъемностью до 4000 кг различных грузов либо в фюзеляже кабины, либо на внешней подвеске.

Пассажирская версия может перевозить до 26 пассажиров. Он разработан с целью обеспечения комфорта и безопасности пассажиров в полете. Низкий уровень шума и вибрации, практически бесшумная система климат-контроля салона обеспечивают комфортную и приятную атмосферу в полете. Аварийные выходы соответствуют последним стандартам безопасности пассажирских перевозок.

При использовании в качестве летающего госпиталя Ми-8МТВ может разместить до 12 раненых на носилках плюс 1 медик плюс все необходимое оборудование для спасения жизней.Интерьер этой модификации можно быстро продезинфицировать в соответствии с очень высокими медицинскими стандартами, чтобы избежать распространения инфекций.

Поисково-спасательная модификация Ми8МТВ оснащена специальным оборудованием, включающим прожекторы, лебедки, громкоговорители и радиолокационные системы, и может использоваться в любых погодных условиях (от -50 до +50 градусов Цельсия).

Противопожарная модификация использует подвесное устройство типа ВСУ-5 (или «Бэмби-корзина» емкостью 2500-3000 литров) и может с очень высокой точностью наводить на очаги возгорания.

[1,0] Ми-8 Варианты

[1,0] Ми-8 Варианты

v1.2.0 / глава 1 из 2 / 01 21 ноября / Грег Гобель
* Серия Ми-8 выпускалась в большом количестве модификаций, через три поколения, с продолжением развития в 21 веке. В этой главе описывается эволюция серии Ми-8.
[1.1] ПРОИСХОЖДЕНИЕ МИ-8
[1.2] ОПИСАНИЕ МИ-8Т / МИ-8ТВ
[1.3] ВОЕННЫЕ ВАРИАНТЫ МИ-8
[1.4] ГРАЖДАНСКИЕ ВАРИАНТЫ МИ-8
[1.5] МИ-8МТ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ
[1.6] СЕРИЯ МИ-8 В ПОСТСОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ
* Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) под руководством Михаила Леонтивич Миль отвечал за несколько первых советских вертолетов, включая поршневой «Ми-1 Заяц» и более крупный «Ми-4 Гончая», что привело к турбовальный тяжеловоз «Ми-6 Крюк». В 1957 году ОКБ Миля начало рассматривать преемника Ми-4 средней грузоподъемности с двойным турбовальным двигателем двигатели.В то время по разным причинам существовало предубеждение против разработка новых типов самолетов, и поэтому новая машина продавалась как «апгрейд» Ми-4 — это было несколько натянуто, по сути, новый дизайн, но он использовал узлы Ми-4, такие как хвостовая балка, несущая система и шасси.
В феврале 1958 года Совет Министров СССР осторожно одобрил план. Министры санкционировали разработку вертолета средней грузоподъемности с обозначение ОКБ «В-8» — где «В» означало «вертолёт» — с одним турбовальным двигателем Ивченко Ал-24В, обеспечивающим 1420 кВт (1900 л.с.).Ал-24В представлял собой турбовальную версию самолета с урезанными характеристиками. Турбовинтовой двигатель Ал-24 мощностью 1790 кВт (2400 л.с.), затем разрабатываемый для Антонова. Двухмоторный транспортный самолет Ан-24.
Инженеров ОКБ Миля совсем не устраивало требование использовать единую двигатель, так как это ставило под угрозу безопасность, а также не понравилось то, что Ал-24В был пожирателем топлива. Михаил Миль лоббировал власти, чтобы утвердить параллельная разработка двухмоторного варианта, указав, что машина будет использоваться в качестве VIP-транспорта, и было бы неразумно идти на компромисс безопасности советского руководства.Апелляция к личным интересам доказала успешный; после осмотра эскизных проектов и полномасштабного макета, одобрение на двухмоторный «В-8А» было дано в мае 1960 года. проблемы, что на самом деле не существовало подходящего турбовального двигателя для питания V-8A и что сдвоенные двигатели потребуют нового главного редуктора, чтобы сцепить их выходной мощности, но ОКБ двигателей Изотова приступило к разработке нового турбовальный ТВ2 мощностью 930 кВт (1250 л.с.), а также реализовать коробку передач «два в одном».
Одномоторный В-8 поднялся в воздух первым, выполнив свой первый полет на 24 июня 1961 г. с летчиком-испытателем Борисом Васильевичем Земсковым. Эта машина имела ротор система и другие элементы взяты прямо с Ми-4 — инженеры на самом деле хотел улучшить компоненты на базе Ми-4, но это потребовало бы немного времени, и Милю нужно было быстро запустить машину. Это было сконфигурирован как пассажирский лайнер с 18 сиденьями и прямоугольными окнами, а также были гетры основного колеса, которые не использовались в серийных машинах.
В-8 был показан миру 9 июля 1961 года в московском Тушино. Авиашоу в аэропорту, где НАТО присвоило типу отчетное название «Hip», чтобы стать «Hip-A» после появления других версий. К тому времени, когда V-8 вышел на воздух, какой бы интерес ни был к запуску его в производство, в целом исчез, и его просто использовали в качестве испытательного стенда, в конце концов основан в 1963 году, позже сдан на слом. Были построены два других прототипа V-8. но они никогда не летали, поскольку использовались в качестве планеров для наземных испытаний.
Первоначальный полный полет первого опытного образца двухмоторного В-8А состоялся 17 июля. Сентябрь 1961 г., с летчиком-испытателем В.Н. Лошкин за штурвалом. Как это изначально летал, он был очень похож на V-8 — 18-местный вертолетный лайнер конфигурация с обтекателями основного колеса и четырехлопастным несущим винтом — кроме сдвоенного Турбовальные двигатели ТВ2. Постепенно он был оснащен новым комплектом по мере того, как он становился доступны, в частности пятилопастной несущий винт от Ми-4 четырехлопастный ротор, приближающий машину к серийным характеристикам.Когда НАТО стало известно о V-8A, ему было присвоено отчетное наименование «Hip-B». Этот прототип верно служил платформой для разработки, пока не разбился Январь 1966 г., погибли все три члена экипажа на борту.
Были построены еще два начальных летных прототипа серии В-8А, в том числе Прототип военно-десантного транспорта «В-8АТ» и VIP-транспорт «В-8АП». Первый полет В-8АТ совершил летом 1963 года; хотя у него было военная конфигурация и хорошая военная зеленая окраска, он сохранил прямоугольные окна конфигурации хелилайнера.Это было временно Весной следующего года 1964 г. он был изменен на VIP-транспортную конфигурацию, чтобы действовать как демонстратор В-8АП, совершивший первый полет в Весна 1964 года. Позднее он был модифицирован в конфигурацию вертолетного лайнера.
Испытания прошли очень хорошо, прототипы V-8A продемонстрировали, что они имел вдвое большую грузоподъемность и на 50% большую скорость, чем Ми-4, и был намного экономичнее в эксплуатации. Военная версия заказана в производство как «Ми-8Т» осенью 1964 г., а вариант вертолета-лайнера утвержден как «Ми-8П» весной 1965 года. Оба были назначены отчетность НАТО название «Хип-С». Первоначально производство было возложено на Госзавод 387 в г. Казань, ныне столица Республики Татарстан. Фабрика 387 уже была производство Ми-4 и первые Ми-8 начали сходить с конвейера в конце 1965 г. В 1970 г., когда спрос на Ми-8 резко вырос, Госзавод 99 в Улан-Удэ в Сибири также должен был начать производство этого типа.
«Хип» был на самом деле выдающейся машиной, образцом советской лучшие инженерные решения: прочный, надежный, простой в обслуживании и эксплуатации, способный и относительно недорогой.Это окажется одним из самых значительных вертолетов, когда-либо построенных.
НАЗАД_ВВЕРХ
* Хотя за время своего существования семейство Ми-8 претерпело значительные изменения. срок службы — на самом деле, он все еще развивается — Ми-8Т обеспечивает полезную базовый уровень для того времени.
Ми-8Т был построен в основном из авиационного алюминия, с кузовом, похожим на автобус. под силовую установку, состоящую из спаренных ТРД Исотов ТВ2-117А, с хвостовой балкой. Каждый двигатель обеспечивал максимальную мощность 1120 кВт (1500 л.с.), но система ротора не могла выдержать полную мощность обоих двигателей, и поэтому была система ограничителя для ограничения выходной мощности двигателя; однако, если один двигатель вышел из строя, тогда другой мог работать на полной номинальной мощности.То воздухозаборники двигателя имели систему защиты от обледенения, использующую горячий воздух, отбираемый от двигателя.
В более позднем производстве были модернизированы двигатели ТВ2-117Ф мощностью 1268 кВт (1700 л.с.) каждый, за ними следуют двигатели ТВ2-117АГ с такими же параметрами, но ниже стоимость и большая надежность, отчасти благодаря графитовым уплотнениям. Это очень трудно точно определить, какие варианты Ми-8 были оснащены какой вариант двигателя ТВ2, тем более что вполне возможно какой-то ранние машины были модернизированы до улучшенных двигателей в течение срока их службы.
Дверцы для обслуживания двигателя откидывались вниз и были достаточно прочными, чтобы их можно было использовать в качестве рабочие платформы в открытом состоянии — обычная уловка для вертолетов Миля. Там было люк в крыше грузового отсека, позволяющий обслуживающему персоналу подняться на вершину вертолета.
Несущий винт имел пять лопастей, хвостовой — три. хвостовой винт установлен справа. Все лопасти ротора были сделаны из металла. и отличался электротермической системой защиты от обледенения. Был установлен хвостовой оперение впереди хвостового винта, и большинство (хотя и не все) серийных Ми-8Т имели квадратный обтекатель под хвостовой балкой для доплеровского датчика скорости.То хвостовая балка могла быть относительно легко отсоединена для транспортировки или хранения.
Было установлено трехопорное шасси с поворотной передней опорой с двумя колеса и каждый узел главной передачи с одним колесом; главная передача была установлены на амортизирующих штативных рамах. Рулевое управление при рулении дифференциальное торможение. Обтекатели основного колеса, установленные на прототипах, были удалены. в производственных машинах. Хранение топлива находилось во внешних топливных баках, по одному на каждом борт фюзеляжа впереди основной стойки шасси; изначально топливо емкость составляла 745 литров (196 галлонов США) для левого бака и 680 литров. литров (179 галлонов США) для правого бака, но позднее производство отличалось увеличенные баки на 1140 литров (301 галлон США) и 1030 литров (272 галлона США). галлонов) соответственно.Правый подвесной бак имел удлиненный обтекатель. на носу для размещения обогревателя салона. Был и резервный танк емкостью 445 литров (117 галлонов США), установленный за основным коробка передач и двойные перегонные баки емкостью 915 литров (241 галлон США) может быть временно установлен в салоне.
Пилот и второй пилот сидели бок о бок в носу, с откидным сиденьем для за ними бортинженер; кабина была отделена от грузового отсека перегородка с дверью.Хотя при проектировании учитывалось фаза к «ступенчатой» носовой части, как у большого Ми-6, как разрабатывался Ми-8 имел застекленную переднюю часть, что придавало ему вид «вздернутого носа». Три основные панели ветрового стекла были сделаны из стекла — остальные были из плексигласа — и были электрически защищены ото льда, а также панели пилота и второго пилота с очистителем ветрового стекла. Боковые (раздвижные) окна кабины были выпучены. чтобы дать экипажу лучший обзор назад и вниз. Был дополнительное маленькое нижнее окно под боковыми окнами в прототипах, но он был удален в производстве.
За кабиной пилота располагалась раздвижная входная дверь с откидными ступеньками. слева, с возможностью установки спасательного подъемника над дверью. То стандартная конфигурация включала 24 откидных сиденья вдоль стенок грузового отсека. для войскового транспорта, хотя эта конфигурация может быть изменена на медицинскую эвакуацию конфигурация с 12 носилками и одним откидным сиденьем для медицинского дежурный. По бокам фюзеляжа имелись круглые иллюминаторы. который можно было наклонять и поднимать, чтобы зафиксировать в открытом положении, что позволяло войскам стрелять из своего оружия из креплений, установленных на рамах иллюминатора.
Сзади для загрузки грузов были установлены двустворчатые двери с аварийным выходом. люк в одной двери. Были установлены двойные прицепные пандусы, позволяющие транспортным средствам въехать; встроенная рампа использовалась при разработке прототипа, но встроенная рампа не всегда была преимуществом: при загрузке с задней части грузовик, было проще избавиться от пандусов и просто подъехать к грузовику задним ходом. задняя часть вертолета.
Грузовой отсек имел длину 5,34 метра (17 футов шесть дюймов), ширину 2.3 метра (7 футов 6 дюймов) и высота 1,82 метра (6 футов). Там были грузовые крепления на полу и электрическая лебедка на потолке. грузоподъемностью 200 кг (440 фунтов). Максимальный внутренний груз грузоподъемность составляла 4000 кг (8800 фунтов) с грузами, включая легкие транспортных средств, артиллерийских орудий и т.п. Сдвоенные переправочные танки могут быть установлен в грузовом отсеке. Под ним была внешняя система строп. вертолет грузоподъемностью 3000 кг (6600 фунтов) для перевозки груз слишком громоздкий, чтобы поместиться в грузовом отсеке.
МИЛ МИ-8Т "ГИП-С": _____________________ _________________ _______________________ спецметрический английский _____________________ _________________ _______________________ диаметр несущего винта 21,29 метра 69 футов 10 дюймов диаметр хвостового винта 3,8 метра 12 футов 6 дюймов длина фюзеляжа 18,31 метра 60 футов длина следа 25,35 метра 83 фута высота (рулевой винт) 5. 54 метра 18 футов 2 дюйма высота (головка ротора) 4,76 метра 15 футов 7 дюймов вес пустого 7 160 кг 15 785 фунтов максимальный загруженный вес 12 000 кг 26 455 фунтов максимальная скорость 250 км/ч 155 миль/ч / 135 узлов практический потолок 4 500 метров 14 760 футов дальность 425 километров 265 миль / 230 миль _____________________ _________________ _______________________ Рабочие характеристики даны для нормального загруженного веса.
* Ми-8Т изначально проектировался для вооружения, хотя машина фактически не была доступна в вооруженном виде до 1968 года. Это могло быть оснащен аутригерной системой вооружения от Ми-4АВ, со спаренными магазинами стойки на каждой выносной опоре, обычно несущие в общей сложности четыре 16-зарядных 57-миллиметровые неуправляемые ракетные блоки, наведенные с помощью прицела, установленного в кокпит. Бомбы весом до 500 кг (1100 фунтов) каждая также могут быть несли, хотя бомбы, кажется, были необычным магазином. Нижний форвард Окно кабины можно было заменить панелью с поворотным креплением для 7,62-мм пулемет Калашникова ПКТ. Вооруженная версия была в конечном итоге получил название «Ми-8ТВ», где буква «В» означала «воруженный (вооруженный)» — но он ничем не отличался от любого другого Ми-8Т кроме комплекта вооружения, а любой Ми-8Т мог быть легко оснащен одинаковая конфигурация вооружения. НАТО по-прежнему давало ему отчетное название «Hip-C».
В 1974 году Казанский завод решил «довооружить» Ми-8ТВ.»Ми-8ТВ-2″ — неофициальное обозначение, усовершенствованная машина по-прежнему называлась Ми-8ТВ. новая система вооружения с тремя магазинными стеллажами на каждой опоре, способная несущие более тяжелые грузы, как правило, 57-миллиметровую ракетную установку с 32 снарядами, всего шесть контейнеров и 192 ракеты. Всего четыре 9М17П Противотанковые ракеты Falanga-P (NATO AT-2 Swatter-C) могли быть установлены сверху. аутригеров, а вертолет оснащен радиосвязью для управлять ракетами и наводить их второй пилот с помощью гиростабилизированного достопримечательность.
Носовой пулемет был сохранен. Топливные баки были заполнены пенополиуретан для повышения боевой живучести. Аналогичный «Ми-8ТВК» был строился на экспорт, отличаясь лишь заменой четырёх Фаланга-П на шесть противотанковые ракеты 9М914М «Малютка» (NATO AT-3 Sagger) с проводным наведением. НАТО дала вооруженный Ми-8ТВ с отчетным наименованием «Хип-Э», экспортный вариант с надписью «Hip-F». Оказывается, советская практика заключалась в том, чтобы использовать их как правило, как специализированные боевые корабли, с тех пор, как они имели полный боезапас они не могли нести многое другое.
Военные варианты Hip позднего производства иногда оснащались расклешенными отражателями. дозаторы, а также маяк «инфракрасного противодействия (IRCM)» на позади роторной системы, чтобы обеспечить защиту от теплового наведения ракеты. Как и в случае с двигателями, неясно, какие варианты были контрмеры, и если они были переоснащены на более старые машины позже.
НАЗАД_ВВЕРХ
* На базе Ми-8Т был создан тактический авиадесантно-командный комплекс. посты для боевых действий, начиная с «Ми-8ВКП» АКА «Ми-8ВЗПУ» — суффиксы соответствовали разным русским формулировкам термина «десантный командный пункт».Все они были переоборудованы из серийных Ми-8Т. Они показали нестандартная антенна, подходящая для поддержки связи управления и контроля, большинство значительно двойные наклоненные наружу антенны «вешалки для полотенец» над концом фюзеляжа, а также прямоугольные ящики для оборудования, стационарно закрепленные на внешние магазины аутригеров. Он получил отчетное название НАТО «Hip-D».
«Ми-8ИВ» он же «Ми-9» представлял собой специально созданный тактический воздушно-десантный командный пункт, с использованием планера с окнами-иллюминаторами, как у Ми-8Т, но с раскладушкой расположение дверей вертолётов Ми-8П.У него не было внешнего коробки с аппаратурой, но у него было нестандартное расположение антенн, большинство значительно длинные антенны под фюзеляжем. Это вошло в производство в конце 1970-х годов и получил отчетное название НАТО «Хип-Г».
* Также имелась серия средств радиоэлектронного противодействия (РЭП) «Бедра», предназначен для постановки помех на поле боя. Одним из первых был «Ми-8МВ», несший систему РЭБ «Смальта-В» для подавления поля боя. радары ПВО. Это была относительно незаметная модификация Ми-8Т, главная отличительная черта — потеря переднего окна с каждой стороны разрешить установку диэлектрической панели для устройства РЭБ; аналогичная диэлектрическая панель по бокам фюзеляжа перед задними двустворчатыми дверями; и короткий проволочная антенна нанизана на два коротких шлейфа и спускается по брюху.Это было учитывая отчетное название НАТО «Hip-J». Ми-8МВ часто модернизировали в обслуживание с улучшенными пакетами ECM, чтобы иметь слегка измененный набор антенны.
«Ми-8ПП» разрабатывался более-менее параллельно. Он также был разработан для глушить радары ПВО, но у него была функция радиотехнической разведки (SIGINT) также. Он имел систему ECM «Полюс» и был гораздо более загроможден. по внешнему виду превосходит Ми-8МВ, причем с каждой стороны машины имеется короб на средней части фюзеляжа и прямоугольную решетку из шести X-образных антенн в два ряда по три в хвостовой части фюзеляжа. Поскольку шестерня ECM выделяли много тепла, в обтекателях стояло шесть теплообменников подряд под фюзеляжем. Ми-8ПП получил отчетное наименование НАТО «Хип-К».
В улучшенной версии «Ми-8ППА» использовалась улучшенная «Акация». комплект ЕСМ. Он выглядел почти так же, как Ми-8ПП и также упоминался как «Хип-К» НАТО.
* Существовал очень широкий спектр военных подвариантов Ми-8, которые были только производится в небольшом количестве:
«Ми-8МБ» был санитарно-эвакуационным («медэвакуационным») вертолетом, с некоторыми специализированный комплект для обращения с выжившими после ядерной атаки.Это было введен в середине 1970-х гг.
Разработан и назначен вариант Ми-8Т для постановки противотанковых мин обозначение «Ми-8АВ» АКА «Ми-8ВСМ». Он отличался вылетом парашюта задние двери, чтобы сбросить мины. Парашют двигался взад-вперед обеспечить распределенный рисунок; его можно было спрятать под хвостовой балкой в полет нормальный, но его нельзя было убрать внутрь. Подобный вариант был введены в действие противопехотные мины, получившие обозначение «Ми-8АД».
«Ми-8Р» он же «Ми-8ГР» был боевым разведывательным вариантом, с большие задние смотровые окна.Было еще одно поле битвы разведывательный вариант «Ми-8ТГ» он же «Ми-8ТАРК» с другим приспособления, пригодные для корректировки артиллерийских орудий, а также «Ми-8ВД» разведывательный вариант специально для радиационного контроля на ядерном поле боя.
Некоторые Ми-8Т использовались для поисково-спасательных операций (SAR) после оснащен усиленным дверным подъемником. Эти машины были сбиты с толку известен под обозначением «Ми-8ПС», хотя чаще использовался как обозначение вертолетных лайнеров представительского класса гражданского типа. «Хип», обсуждаемых ниже.
Два Ми-8Т были доработаны под специализированные поисково-спасательные машины, использовавшиеся для сопровождения сбивать и поднимать космические капсулы «Союз» и их экипажи за капсулами вернулся на Землю с парашютом. Скорее всего, они тоже выздоровели. капсулы, возвращенные советскими беспилотными космическими аппаратами — советские спутники разведки и дистанционного зондирования Земли в основном разрабатывались отправить капсулу с полезным грузом обратно на Землю, и они делали это достаточно часто, чтобы держите спасательные бригады занятыми. Эти два «Бедра» получили обозначение «Ми-8СП»; Oни позже были модернизированы и переименованы в «Ми-8СПА».По крайней мере один Ми-8 был преобразован в версию командного пункта для прямого восстановления космического корабля операций, этот подвариант получил обозначение «Ми-8КП».
«Ми-8ТЗ» был заправщиком, предназначенным для вылета на передовые рубежи и заправлять наземную технику или другие вертолеты. У него не было дозаправки в воздухе способность.
«Ми-8ТЛ» был пожарным, его основным комплектом была подвеска. «ведро», которое можно было наполнить водой из озера, а затем вылить на Пожар. Судя по всему, Ми-8ТЛ нашел довольно широкое применение.
После Ближневосточного Рамадана/Войны Судного дня 1973 г. пять Ми-8Т были в срочном порядке переоборудованы в воздушные тральщики, чтобы помочь очистить Суэцкий канал. Эти машины получили обозначение «Ми-8БТ» и имели шасси для управлять и буксировать сани-тральщики. Позже они использовались в качестве испытаний. машины для морского вертолета-тральщика Ми-14БТ «Дымка-Б», обсуждается в следующей главе. Также есть намеки на то, что некоторые Ми-8Т были переделаны к конфигурации противолодочной обороны (ПЛО), но это трудно подтверждать.
Ряд Ми-8Т переоборудовали под ретранслятор боевой связи платформы, но подробности неясны. Другие малоизвестные варианты включают Ми-8Т. оснащен для пограничной службы и Министерства внутренних дел; обрезать варианты опрыскивателя «Ми-8АТС» и «Ми-8ФСх», не вошедшие в производство, «Хип» просто слишком много вертолета для этой работы; а летно-техническая мастерская «Ми-8ТЕЧ-24», предназначенная для фронта техническое обслуживание вертолетов, которые также не пошли в серию; и версии «психологической войны», оснащенной громкоговорителями, т. заняты в некоторых числах.
Также было несколько одноразовых модификаций. Один Ми-8Т доработан установить мировой рекорд скорости в своем классе 273 км/ч (170 миль/ч) 23 августа. 1967 г., полет с женским экипажем. Эта машина отличалась гетрами на основные колеса и отсутствие внешних контейнеров для топливных баков, все хранилища топлива перемещаются внутри. Возник интерес к скоростному «составному вертолету». обозначенный как «Ми-8С», с короткими крыльями и вспомогательными турбореактивными двигателями, но он не случилось.
Модификации включали в себя ряд опытных машин, иногда именуемых с обозначением «Ми-8ЛЛ».Суффикс «ЛЛ» означает «Летущая». Лаборатория / Летающая лаборатория» и обычно применялась для испытаний машин. всех видов, хотя иногда им присваивались определенные обозначения, или нет конкретного нового обозначения. Испытания «Бедра» использовались для оценки «летающих крановые системы, системы ночного видения, лазерные целеуказатели и даже двигатель на жидком водороде и сжиженном природном газе. Наконец, там были преобразованы для выполнения геофизических и экологических исследований, и даже один создан для проведения расследования авиационных происшествий на месте.
НАЗАД_ВВЕРХ
* Как уже упоминалось, также были построены специальные гражданские вертолёты и тому подобное. Вариант пассажирского вертолета Ми-8П — такие машины строят в Улан-Удэ получили обозначение «Ми-8АП» — был очень похож на военный вариант, с та же производительность и пределы нагрузки. Главное отличие характерны прямоугольные окна вместо иллюминаторов; были также аварийные выходы с каждой стороны фюзеляжа в самом заднем иллюминаторе. Двери-раскладушки сохранились, хотя они были меньше, и пассажирская дверь упирается в них.Стандартная посадка была 28 мест, хотя 26-, Со временем также были приняты 24- и 20-местные компоновки. Сиденья могут быть дергали, чтобы разрешить перевозку груза, и, конечно, грузы на стропах можно было перевозить даже если места были сохранены.
Ми-8П послужил базой для VIP-транспортного варианта Ми-8ПС с буквой «С». расшифровывается как «Салон» — улан-удэнские машины получили обозначение «Ми-8АПС», кстати. Ми-8ПС был очень похож на М-8П, но который был с роскошными помещениями для 11, 9 или 7 пассажиров — различные конфигурации, иногда отличающиеся обозначениями «Ми-8ПС-11», «Ми-8ПС-9» и «Ми-8ПС-7» соответственно.«Ми-8АПС» был Ми-8ПС построен в Улан-Удэ.
Ми-8П также привел к созданию VIP-транспорта «Ми-8С», который заметно отличался от Ми-8П с системой кондиционирования воздуха как переднее продолжение левый топливный бак, соответствующий удлинителю системы отопителя справа. Этот привели к замене раздвижной двери (у которой больше не было места для слайд) с откидной дверью со встроенной лестницей. Безопасный добавлена система связи. Внутренняя отделка и жилые помещения были полузаказные, по сути устанавливаемые по желанию заказчика.В действительности, Различие между Ми-8ПС и Ми-8С никогда не было очень четким, с некоторыми Машины Ми-8ПС с откидной дверью и кондиционером, а некоторые Машины Ми-8С отличались сдвижной дверью и обходились без кондиционера.
* Источники сбивчиво указывают, что Ми-8Т армейской версии Хип был также используется в роли гражданского коммунального предприятия, хотя это вдвойне сбивает с толку, потому что во многих случаях летательные аппараты, закрепленные за государственной авиакомпанией «Аэрофлот», фактически использовались военными и мало чем отличались от машины военного назначения.Все они имели круглые окна. Для чего это стоит, в список вошли:
«Ми-8ТП» по сути был Ми-8Т, который мог быть оснащен приличными пассажирские сиденья вместо откидных сидений стандартного десантного транспорта. Он был оснащен двигателями ТВ2-117АГ, а также усиленной системой связи. комплект, и поступил в относительно широкое распространение.
«Ми-8АТ» похоже был Ми-8ТП, но построен в Улан-Удэ завод в Сибири.
Некоторые очень поздние улан-удэнские машины Ми-8АТ с погодой Контур были обозначены радар в носу и аварийные выходы в каждом заднем стекле «Ми-8ТМ».
Очень небольшое количество Ми-8Т было построено в качестве VIP-транспорта для красных ВМС и ВВС, с обозначением «Ми-8ТС».
НАЗАД_ВВЕРХ
* Всего на Казанском заводе было построено около 4500 «Бедра» первого поколения, при этом около 1700 экспортировано, а также около 3700 построено в Улан-Удэ, все для Советское использование. Уже одно это количество сделало бы «Бедра» значительными, но машина действительно только начинала свою конструкторскую жизнь.
С середины 1960-х годов велась работа над увеличенной и улучшенной версией Ми-8, которому было присвоено условное обозначение «Ми-8М», буква «М» эффективно означает «модернизированный».Проект заглох и был отменен в начале 1970-х, но послужил основой для «Ми-8МТ», отправная точка менее амбициозной серии Ми-8 второго поколения — здесь неофициально именуемый «Ми-8 серии II» по сравнению с первым поколением. Машины «Ми-8 серии I», хотя эти обозначения фактически никогда не использовались. в сервисе.
Основным улучшением Серии II стала установка более мощного ТВ3-117МТ. турбовальные — разработаны для более тяжелого Ми-14 «Дымка» и мощностью 1420 кВт. (1900 л.с.) каждый — вместе с модернизированной системой трансмиссии ротора для обработки большая сила.Хвостовой винт был переключен с правого борта. хвостовую балку влево, что повысило ее эффективность. Ивченко Ал-9В добавлена вспомогательная силовая установка (ВСУ), размещенная в задней части двигателя обтекатель и сделать обтекатель заметно больше в задней части, с выхлопом для ВСУ с левой стороны. Добавлен аварийный выход в окно кабины на правой стороне фюзеляжа. Хотя Ми-8-II иначе выглядел как и в случае с «Hip» первого поколения, было внесено много производственных изменений. «под кожу» для снижения веса и повышения долговечности.
Как и исходный Ми-8Т, Ми-8МТ мог оснащаться вооружением. Первоначально вооружение было таким же, как и у Ми-8ТВ, состоящим из 7,62-мм пулемет ПКТ в носовой части, однако положение орудия было сдвинуты вверх — и аутригеры для перевозки ракетных блоков и противотанковых управляемые ракеты. Чёткого обозначения вооруженного Ми-8МТ не было.
Поскольку производство машин Ми-8 серии I было налажено, некоторое сопротивление бюрократии взять на себя бремя смены производство существенно обновленной версии. Тем не менее, производительность I серия под «жарко и высоко» (жаркая погода, большая высота над уровнем моря) условия были маргинальными, и было значительное давление, чтобы перейти к более мощное второе поколение.
Ми-8МТ был запущен в производство на Казанском заводе в 1977 году. Новый вариант был представлен на авиасалоне в Париже в 1981 году, и НАТО присвоило ему отчетное название «Hip-H». Экспортные варианты получили общее обозначение «Ми-17». Модели Ми-8 серии I оставались в производстве параллельно в течение время, отчасти из-за того, что выпуск двигателей ТВ3-117МТ был ограничен, отчасти потому что не было возможности заменить все специализированные подварианты Ми-8-И сразу на производственных линиях.Серия I «Бедра» наконец закончилась производство к 1986 году.
* Боевой опыт советской войны в Афганистане в 1980-е гг. продемонстрировал, что многое необходимо сделать для улучшения живучесть. Учитывая, что «жаркие и высокие» условия в стране были нормальными машины Серии I были явно неадекватны, но машины Серии II тоже оставляло желать лучшего. Внесены необходимые улучшения Производство на постоянной основе:
Люк в грузовых дверях раскладушки был увеличен, чтобы лучше обращения с пулеметом или для побега в чрезвычайной ситуации.
Афганистан тяготеет к сухим и пыльным, а значит, Ми-8 тяготели поднимать бурю пыли при взлетах и посадках. Пыль склонялась к быть жесткими для двигателей, поэтому были разработаны впускные фильтры в виде полусферические крышки, установленные над воздухозаборниками двигателя. Сгенерированные фильтры вихрь, который выбрасывал пыль из всасываемого воздушного потока. Они были известное под обозначением «ПЗУ», что означает «пийле-защитное устройство». (антипылевое устройство)», и часто устанавливались на старые машины в услуга.
Боевой опыт подсказывал, что требуется лучшее вооружение. Два или четыре пулемета ПКТ, дополняющие носовое орудие, были установлены на аутригеров, а некоторые «бедра» оснащались 12,7-миллиметровыми (0,50 калибра) Пулемет НСВ-12,7 Утёс или 30-мм Пламя (Пламя) автоматический гранатомет на гибком креплении в боковой двери и задний люк.
Неуправляемые ракетные блоки были обычным магазином аутригеров, хотя 57-миллиметровая ракета была менее популярна, чем более мощная 80-миллиметровая. ракета, перевозимая в контейнерах по 20 снарядов.Оружейные капсулы также были популярны, в частности УПК-23-250 с двухствольной 23-мм ГШ-23Л пушки и 250 снарядов — «УПК» расшифровывалось как «унифицированный». пушечный контейнер».
Combat также продемонстрировал необходимость контрмер против теплового наведения. переносные зенитно-ракетные комплексы типа американского Stinger. Выхлопные фильтры для маскировки потока горячего выхлопа холодным воздухом на машины, построенные с 1984 года — их нельзя было переоборудовать на более старые машины.мякина дозаторы изначально были зачищены в нижней части хвостовой балки, чтобы позже установленный на фюзеляже и инфракрасный блок противодействия (IRCM) «Диско-светильник» устанавливался за мачтой несущего винта.
Добавлена внутренняя броня кабины и сидений, а также бронепанели. при условии, что на носу могут быть струпья снаружи, с общим броневая нагрузка в размере 180 кг (400 фунтов).
Для серии Ми-8ТВ разработано плавсредство с надувными ранцами. вдоль носа и на основных колесах, создавая обманчивое впечатление гетры; они кажутся редкой посадкой, обычно связанной с гражданскими и поисково-спасательными работами. варианты.
* Существовал, конечно, широкий спектр подвариантов серии Ми-8-II. «Ми-19» был преемником командного пункта воздушного боя Ми-9, с специализированная версия «Ми-19Р», выпускавшаяся для советской стратегической ракеты. Сила, кажется, для мобильных пусковых установок ракет.
Существовал широкий спектр вариантов РЭБ с такими обозначениями, как «Ми-8МТИ», «Ми-8МТП», «Ми-8МТПБ», «Ми-8МТПИ», «Ми-8МТПШ», «Ми-8МТД», «Ми-8МТС», «Ми-8МТР1» и «Ми-8МТР2», «Ми-8МТУ», «Ми-8МТШ2», «Ми-8МТШ3», «Ми-8МТШ4», «Ми-8МТЯ» и «Ми-8МТ-1С».Экспортные модели получили обозначение «Ми-17П», «Ми-17ПИ» и «Ми-17ПГ». Многие из них были единственными в своем роде; НАТО по понятным причинам пожал плечами и назвал их всех «Хип-К».
Пассажирский вариант Ми-8ТВ продавался на экспорт как «М-17П». Это было по конфигурации очень похож на Ми-8П, но имел круглые иллюминаторы. Было несколько также VIP-преобразования со сбивающим с толку разнообразием обозначений; в Здесь для всех используется обозначение «Ми-8МС». Другие подварианты включены:
Ряд вариантов медицинской эвакуации и летающих машин скорой помощи, наиболее известные являющийся «Ми-8МТБ», который отличался броней и хирургической станцией.Он увидел использования во время конфликта в Афганистане.
«Ми-8МТЛ», бомбардировщик, аналог Ми-8ТЛ, поставленный на относительно распространенная услуга.
Другие переделки и модификации Ми-8-II включали дюжину модифицированных для исследования погоды; испытательный стенд для радиолокационных систем; и тест или испытания машины.
НАЗАД_ВВЕРХ
* В конце 1980-х годов серия Ми-8-II была оснащена усовершенствованным ТВ3-117ВМ. турбовальные — они имели ту же мощность, что и более ранние ТВ3-117МТ, но, отчасти благодаря электрогидравлической системе управления двигателем, мог поддерживать мощность намного лучше в «горячих и высоких» условиях. Развитие было обусловлено по опыту в Афганистане, но работа над усовершенствованным вариантом двигателя велась затянулся, и он не был доступен до тех пор, пока Советы не вышли из конфликт.
Базовой моделью обновленной серии «Хип» стал «Ми-8МТВ», где «В» расшифровывался как «высотный»; он был продан на экспорт как «Ми-17В». Другие подгонки к варианту были продолжением и улучшением исправлений. постепенно добавлялись в ответ на боевые действия в Афганистане, серийно выпускались: дополнительная броня, пенопластовые топливные баки для снижения опасности взрыва, модификация некоторых узлов и компоновки для повышения живучести, подробнее дозаторы соломы, выхлопы модифицированы для установки выхлопных фильтров, и задняя установка для пулемета ПКТ.Было три основных производства. вариации:
«Ми-8МТВ-1 / Ми-17-1В», обратите внимание на нечетный суффикс для экспортной версии, был гражданским вариантом, без брони и другого боевого комплекта. Он был продан с метеорологический радар Контур (Контур) в гондоле, встроенный в нижнюю носовую часть панель носового остекления.
«Ми-8МТВ-2 / Ми-17-2В» был транспортно-боевым вариантом, с полным боевой комплект и носовая РЛС «Контур» — в экспортном варианте было то же самое обозначение как у Ми-8МТВ-1.Он имел улучшенную авионику и, с учетом увеличения мощности нагрузка на внешнюю подвеску 5 т (11 000 фунтов), пассажирская нагрузка увеличилась с 24 до 30, с центральным рядом места. Наряду с носовым и хвостовым орудиями имелись установки до восемь ручных пулеметов в боковых дверях и окнах.
«Ми-8МТВ-3/Ми-17В-3» представлял собой небольшую модернизацию Ми-8. странно это устранено носовое орудие и уменьшено количество пилонов магазинов с шести до четырех, но он допускал большее разнообразие внешних складов и имел другие небольшие улучшения.
Один Ми-8МТВ-1 был переоборудован в летающий кран «Ми-8МТВ-К», с отличительная кабина крановщика вместо задних двустворчатых дверей; это подвариант не пошел в производство. Была еще версия скорой помощи, «Ми-8МТВМ».
* После распада СССР Казанский и Улан-Удэнский заводы продолжали строить и развивать серию Ми-8, но сделали более-менее самостоятельно — становясь «заклятыми друзьями» и конкурентами. Казанский завод стала компания «Казанский вертолетный завод», а Улан-Удэ стал просто «Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ)».И Казань, и У-УАЗ теперь входят в состав Группа «Вертолеты России», камовская организация, брошенная на хорошая мера. В то время как внутренние заказы были медленными, по-прежнему существовало значительное интерес со стороны экспортного рынка.
Казанский вертолетный завод разработал серию «третье поколение» для внедрения «Ми-8МТВ-5» в 1996 году. У-УАЗ перешли к своему третьему поколению, начав с «Ми-8АМТ». Новые машины «Ми-8-3Г» — в полезную общее обозначение — предлагается множество функций:
Новая «стеклянная кабина», фактически универсальная для серии, хотя и со временем дорабатывался.Была введена более мощная ВСУ, и военные версии могут быть совместимы с очками ночного видения (ПНВ).
Самой отличительной новой особенностью был перепрофилированный нос с откидным верхом. обтекатель вместо носового блока РЛС, который был не только чище реализации, но позволил относительно легко установить различные радары. То новый нос назвали носом «дельфина», отчасти из-за его сходства к морскому млекопитающему, но и из-за его сходства с французским Вертолет Aerospatiale/Eurocopter «Дофин».Улан-Удэ также представил нос дельфина, но с несколько другим профилем. Однако некоторые модели сохранили носовую часть и носовую часть радара старого образца.
Хотя Ми-8-3Г сохранил ТРД ТВ2-117ВМ, ВК-2500 также были введены турбовальные двигатели — ВК-2500, являющийся усовершенствованным Двигатель ТВ2-117 мощностью 2105 кВт (2700 л.с.) каждый, что более чем на четверть больше ТВ3-117ВМ. ВСУ была перемещена в верхнюю правую часть корпуса. фюзеляжа, с нижней правой стороны.
Введена боковая дверь двойной ширины, так как войскам было трудно выйти, если в дверь вмонтирован пулемет или гранатомет. А была доступна новая хвостовая аппарель с гидравлическим приводом, которая заменила классические двери-раскладушки Ми-8. Однако старые схемы дверей оставался доступным.
Композитные лопасти несущего винта вместе с хвостовым винтом типа «сплющенный X» были представлены как опции.
Служебные версии Ми-8-3Г могли быть сконфигурированы как для личного состава, так и для перевозки грузов. транспорт, в том числе строповые; другие поддерживаемые конфигурации для медицинской эвакуации, поисково-спасательные и противопожарные функции. Дополнительные аксессуары в комплекте топливные баки, кабелерезы, прожектор, спасательная лебедка и так далее.Бой версии — иногда обозначаемые как «Ш» от «Штурм (Штурм/Штурм)» — могли иметь броню, оборонительные средства противодействия, дверные пушки и наступательное вооружение на пилоны. Наступательное вооружение могло включать в себя пушку и неуправляемые ракетные блоки, нацеленные кабинным прицелом; или противотанковое оружие типа радиоуправляемого «Штурма /Атака» или «Вихрь» с лазерным наведением, наводимый с турели наведения/наведения система.
Казань дала своим экспортным машинам обозначение «Ми-17», а Улан-Удэ обозначил свои экспортные машины «Ми-171».Текущие варианты, продвигаемые В «Вертолеты России» входят:
Ми-8МТВ-5 / Ми-17В-5: Многоцелевой вариант с носом дельфина, ТВ-117ВМ двигателей и задней погрузочной рампы.
Ми-171А-2 : универсальный вариант с носом типа «дельфин», двигатели ВК-2500, композитный. лопасти несущего винта, пассажирская дверь трапа, удерживающая заднюю раскладушку двери. Источники также указывают «Ми-171Э», также известный как «Ми-17Э», который, по-видимому, в целом похожи. Эквивалент военно-штурмового транспорта «Ми-8АМТШ-2 / Ми-171Ш-2».Есть еще «Ми-8АМТШ-ВА» для Арктики операций и «Ми-171Ш-ВН» для спецопераций.
Неясно, насколько единообразны конфигурации этих вариантов. Источники также упомянуть специализированные варианты, такие как платформа РЭБ, но подробностей мало. Представлен «Ми-172», представляющий собой Ми-8-3Г. сертифицирован для коммерческого пассажирского и VIP-обслуживания, с квадратными окнами и сохранение дверей-раскладушек — задняя аппарель не была полезна для пассажиров услуга. Офис президента России получил один в броне, маленький квадратные окна, выхлопные фильтры и дозаторы соломы. Казань также работал над «Ми-173» с удлиненным фюзеляжем и другими доработками, но построен только один.
* Представлен переработанный «Ми-38». Прототип с близнецом Pratt & Турбовальные двигатели Whitney Canada (PWC) PW127TS были запущены в 2003 году; трудности над Проблемы с двигателем приостановили реализацию программы на несколько лет, но через секунду прототип совершил полет в 2010 г., а третий — в 2013 г., с российской сертификацией. Далее в конце 2015 г.В серийных машинах используется ТВА-3000 российского производства. турбовальные двигатели мощностью 1840 кВт (2465 л.с.) каждый.
Ми-38 внешне в целом был похож на другие Ми-8/17 поздних моделей. варианты с задней погрузочной рампой. Он отличался обширными составными элементами в его планере, а также шестилопастный несущий винт и стеклянную кабину. А военный вариант Ми-38Т с такими функциями, как военная авионика, взрывозащищенная топливная система и вспомогательные топливные баки впервые взлетели 2018 г. На сегодняшний день поставлено небольшое количество Ми-38.
МИЛ МИ-38: _____________________ _________________ _______________________ спецметрический английский _____________________ _________________ _______________________ диаметр несущего винта 21,1 метра 69 футов 3 дюйма диаметр хвостового винта 3,84 метра 12 футов 7 дюймов длина фюзеляжа 19,95 метра 65 футов 5 дюймов высота (головка ротора) 5,2 метра 17 футов 1 дюйм эксплуатационная масса 14 200 кг 31 304 фунта максимальная загруженная масса 15 600 кг 34 390 фунтов максимальная скорость 275 км/ч 170 миль/ч / 150 узлов практический потолок 6 500 метров 21 300 футов подвесной потолок OGE 2500 метров 8200 футов запас хода без дополнительного топлива 530 километров 330 миль / 290 миль _____________________ _________________ _______________________
* Построено более 17 000 вертолетов серии Ми-8, что делает ее одной из самые важные из когда-либо построенных вертолетов, и продажи по-прежнему высоки. Учитывая прочность этого типа, существует также значительная торговля бывшими в употреблении машины. Тот факт, что в наличии имеются чисто гражданские «Бедра», позволяет им быть продается за столом в страны, на которые распространяется международное эмбарго на поставки оружия. Нет что удивительно, иногда «гражданские» машины оперативно оснащаются боевыми комплект после доставки.
Модернизация предлагается странам, которые используют старые Ми-8. русский Модернизация варьируется от простого ремонта до «нулевого срока службы» планеров — с новыми, более прочными композитными роторами, предлагаемыми в качестве несколько дорогой опции — на модернизацию авионики и вооружения.Казанский вертолетный завод разработал ночной бой модернизация Ми-МТ с кабиной, совместимой с очками ночного видения (ПНВ), Турель ночного видения ГОЭС-321 и улучшенная авионика. Это конкретное обновление был разработан в ответ на требования российских военных; обновленные машины получили обозначение «Ми-8МТКО» или «Ми-17Н» на экспорт и участвовали в боевых действиях в Чечне. во время конфликтов за советское наследство.
Украина, не в ладах с Россией, реализовала собственную программу модернизации для машин Ми-8/17 второго поколения через компанию «Мотор Сич», в результате чего в «Ми-8МСБ-В», с неработающим и усиленным планером, ТВ3-117ВМ двигатели, обновленная авионика и совместимость с вооружением украинского производства.Многие автопарки Украины были обновлены.
Иностранные аэрокосмические фирмы, такие как Israel Aircraft Industries (IAI), SAGEM of Франция и BAE Systems из Великобритании аналогичным образом предложили модернизацию Ми-8. хотя трудно понять, были ли берущие — русские Неудивительно, что вертолеты сделали все возможное, чтобы воспрепятствовать модернизации иностранных фирм.
НАЗАД_ВВЕРХ

МИ-8 | АбаканЭйр
Ми-8Т/МТБ-1/АМТ – самый массовый вертолет
Вертолет
Ми-8Т/МТВ предназначен для перевозки негабаритных грузов массой до 4 тонн в грузовой кабине или на подвесной подвесной системе. Груз проходит через грузовой люк в хвостовой части. Грузовая кабина снабжена устройством, способным моментально погрузить груз массой до 1,5 тонны.

Конструкция, оборудование и системы вертолета позволяют эксплуатировать его в любое время суток, в любых погодных условиях, на любом ландшафте. Для эксплуатации вертолета не требуются специальные службы аэродромного обслуживания, вертолет рассчитан на длительное автономное базирование.

По требованию заказчика Абакан Эйр может предоставить вертолет следующих модификаций:
Транспорт
Скорая помощь
Пожаротушение
Аэрофотосъемка

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИ-8Т

РАЗМЕРЫ
Диаметр несущего винта (м) 21,3
Количество лопастей (шт) 5

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Модель двигателя ТВ2-117 2×1500 л. с.п.
Количество двигателей (шт.) 2

РАБОЧАЯ ВЕС
Вес Т/О (т) 11
Максимальный вес Т/О (т) 12
Вес пустого (т) 7
Грузоподъемность (т) 3

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 250
Крейсерская скорость (км/ч) 180
Максимальная суммарная дальность (км) 480
Максимальный потолок висения с нормальным взлетным весом МСА, не менее (м) 1800
Практический потолок с нормальным взлетным весом МСА , не менее (м) 4500

ЗАНЯТИЕ
Экипаж 3

РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ:
Длина (м) 5,34
Ширина (м) 2,34
Высота (м) 1,8
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИ-8МТВ

РАЗМЕРЫ
Диаметр несущего винта (м) 21,3
Количество лопастей (шт) 5

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Модель двигателя ТВ3-117 2×2100 л.с.п.
Количество двигателей (шт.) 2

РАБОЧАЯ ВЕС
Вес Т/О (т) 11
Максимальный вес Т/О (т) 13
Вес пустого (т) 7
Грузоподъемность (т) 4

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 250
Крейсерская скорость (км/ч) 200
Максимальная суммарная дальность (км) 520
Максимальный потолок висения с нормальным взлетным весом МСА, не менее (м) 3500
Практический потолок с нормальным взлетным весом МСА , не менее (м) 5000

ЗАНЯТИЕ
Экипаж 3

РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ:
Длина (м) 5,34
Ширина (м) 2,34
Высота (м) 1,8

.