Вертолет Ми-26. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 20.12.2011
14 декабря 1977 года поднялся в воздух первый летный прототип Ми-26. Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 года. В результате были получены рекомендации для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии.
Вертолет Ми-26 построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси.
Фюзеляж полумонококковой конструкции выполнен из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.
В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками.
Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей Д-136, которые установлены рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой.
Серийное производство Ми-26 было организовано на Ростовском вертолетном заводе (ОАО «Роствертол»).
Принят на вооружении ВВС в 1985 году, до 1997 года было выпущено 276 машин.
Летно-технические характеристики:
Экипаж – 5 человек
Тип двигателя — Д-136
Мощность двигателя — 2 х 11400 л.с.
Диаметр несущего винта — 32
Масса пустого вертолета — 28150
Взлетная масса:
— нормальная – 49500 кг
Масса груза:
— нормальная – 15000 кг
— максимальная – 20000 кг
— на внешней подвеске – 20000 кг
Скорость полета:
— максимальная – 295 км/ч
— крейсерская – 255 км/ч
Статический потолок:
— без учетом влияния земли — 1800 м
— с учетом влияния земли — 2900 м
Динамический потолок — 4600 м
Практическая дальность полета – 490 км
Перегоночная дальность полета – 1800 км
Вертолет Ми-26 послужил основой для создания следующих модификаций:
Ми-26А — модификация с объединенной системой управления и навигации для автоматического захода на посадку и снижения в заданном месте;
Ми-26К — проектируемый тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 тонн;
Ми-26Л — летающая лаборатория;
Ми-26М — усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей и усовершенствованным оборудованием;
Ми-26НЕФ-М — противолодочный;
Ми-26П — пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками;
Ми-26ПП — постановщик активных помех.
Разработан в 1988 году, изготовлен в одном экземпляре;
Ми-26С — вертолет для дезактивационных работ. Отличался наличием резервуара для дезактивирующей жидкости, системой опрыскивания под фюзеляжем. Разработан в 1986 году, применялся при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС;
Ми-26Т — гражданский транспортный вертолет, подобен военно-транспортному вертолету. Противопожарный вариант снабжен баком емкостью 7500 литров для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через одну или две насадки;
Ми-26ТМ — вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом;
Ми-26ТЗ — вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива (емкостью 14040 литров) и смазочных материалов (емкость — 1040 литров), снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин;
Ми-26ТП — пожарный вертолет;
Ми-26ТС — сертифицированный по номерам летной годности СНГ (на основе FAE.
29) вариант вертолета Ми-26;
Ми-27 — летающий командный пункт.
Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 является самым грузоподъемным в мире. В России эти машины используют для эвакуации пострадавших, перевозки гуманитарных грузов и техники, при тушении лесных пожаров.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Вертолет Ми-26 — технические характеристики ☆ грузоподъемность, расход топлива, максимальная скорость и длина, устройство двигателей ⭐ doblest.club
Советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом.
Вертолет Ми-26Краткие ТТХ Ми-26
| Масса вертолета, т | 28,2 |
| Масса взлетная нормальная, т | 49,5 |
| Максимальная взлетная масса, т | 56 |
| Грузоподъёмность в корпусе, т | 20 |
| На внешней подвеске, т | 20 |
Вертолет Ми-26
«Изделие 90» по классификации НАТО «HALO».
9 мая 1986 года в час ночи в квартире легендарного лётчика-испытателя вертолетов Гургена Рубеновича Карапетяна раздался телефонный звонок. Звонившие сделали предложение, от которого летчик не мог отказаться.
Ему было предложено участвовать в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Одной из главных задач ликвидаторов было закрытие специальным колпаком распространяющее радиацию жерло четвертого энергоблока. Для этого необходимо было доставить многотонную крышку на крышу взорвавшегося реактора и точно установить ее там.
Технически эту задачу мог выполнить самый мощный вертолет в мире, Ми-26. Карапетян, вместе с Анатолием Демьяновичем Грищенко успешно выполняют поставленную задачу, несмотря на громадные дозы облучения.
Гурген Рубенович Карапетян, лётчик-испытатель вертолетовИстория создания и эксплуатации Ми-26
- 1972 год, начало разработки прототипа тяжелого вертолета для гражданской авиации, работающей в условиях Крайнего Севера;
- 1977 год, первый полет созданной КБ Миля машины, пилотировал Г.
Р. Карапетян; - 1980 год, государственная приемка нового вертолета, уже тогда военные положили глаз на превосходную машину, решив, что Крайний Север не единственное назначение для самого грузоподъемного вертолета в мире;
- 1981 год, на выставке в Ле-Бурже вертолёт производит настоящий фурор;
- 1982 год, Карапетян устанавливает рекорд на Ми-26, подняв на высоту 6,4 км груз в 10 тонн;
- 1983 год, начались войсковые испытания аппарата;
- 1984 год, машина ставится на конвейер. В этом же году она впервые попадает на войну, в ведение пограничных войск, расквартированных в Таджикистане, рядом с Афганистаном;
- 1985 год, Ми-26 официально принимается на вооружение Вооруженными силами Советского Союза;
- 1986 год, участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС;
- 1988 год, уникальная операция по эвакуации поврежденного Ми-8 с территории Афганистана.
Управляемая пилотом Юрием Ивановичем Стадницким, машина утащила в Таджикистан один из самых массовых вертолетов, где последний был полностью восстановлен; - 1990-е годы, ни один локальный конфликт не обходится без использования этой машины. География применения чрезвычайно высока, начиная от стран бывшего СССР, заканчивая другими континентами. Используются уникальные летные качества машины для перевозки разнообразных грузов и техники.
- 2000-е годы, вновь широкое применение, показателен случай использование Ми-26 армией США при эвакуации из Афганистана пары СН-47 «Чинук» и голландского AS-532 «Кугар», поврежденных в ходе нападений талибов.
Смотрите также статью Боевой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» и его технические характеристики
Сравнение грузоподъемности машинТактико-технические характеристики и размеры вертолета Ми-26
| Характеристики машины | Значения для Ми-26 |
| Диаметр главного винта и число лопастей | 32 м / 8 шт |
| Диаметр хвостового руля-винта | 7,61 м |
| Длина общая/фюзеляжа | 40,025 м / 33,727 м |
| Высота, с винтом | 8,145 м |
| Длина / ширина /высота грузовой кабины | 12 х 3,2 х3,1 м |
| Объём грузовой кабины | 110 кубометров |
| Экипаж | 6 человек |
| Пассажировместимость | 85, или 60 носилок с раненными и 3 медиками |
| Мощность силовой установки | 2 × 11 400 л. с |
| Расход горючего | 3100 кг/час |
| Вместимость топливных баков | 12 000 л |
| Крейсерская/максимальная скорость | 265 /295 км/ч |
| Дальность полёта:
при максимальной заправке при максимальной загрузке при перегоне (с дополнительными баками) |
800 км 475 км 2350 км |
| Практический потолок | 4, 6км |
Устройство вертолета Ми-26
Условно устройство можно разделить на три составляющие, внешний корпус, внутреннее расположение отсеков и механизмы и агрегаты. Рассмотрим поподробнее все три составляющие.
Внешний корпус:
- 8-лопастной несущий винт и 5-лопастной рулевой винт. Последний стал, своего рода революцией для инженеров, бившихся над управляемым шагом;
- 2 двигателя, дающих громадную мощь машине;
- шасси 3-хстоечное, неубирающееся;
- фюзеляж металлический, без разрывов, с попеременным сечением;
- носовая часть-прозрачный обтекатель.
Внутреннее строение:
- в носовой части кабина экипажа;
- сразу за ней пассажирский отсек и оборудование машины;
- задний отсек, в разных вариантах способный перевозить хоть людей, хоть грузы;
- концевая балка.
Электроника и оборудование:
- электрическая лебедка, выдерживающая до 500 кг грузов;
- «Гребень-2», включающий в себя прибор пилотирования, высотомер, радиолокацию и компас;
- измеритель угла сноса и скорости, основан на эффекте Доплера;
- пилотажный комплекс, включающий управление траекториями и балансировкой;
- метеоприборы;
- радиосвязь;
- видеонаблюдение за внешним и внутренним грузом;
- система ГЛОНАСС
Смотрите также статью Ударный вертолет Ка 52 (Аллигатор) и его дальность полета
Схема вертолетаМодификации машины
Известно о примерно 15 модификациях Ми-26, но какие-то остались на стадии прототипа, а какие-то успешно выполняют возложенные на них задачи.
Самые известные модификации вертолета:
| Название и общий вид | Описание и ТТХ модели |
|
Ми-26MS |
Грузовой отсек оборудован под перевозку пострадавших, возможно установить больше специального медицинского оборудования |
|
Ми-26Т |
«Летающий кран», способный перевозить максимальный груз на подвесе |
|
Ми-26TC (Mi-26TS) |
Грузовой вертолет Ми 26 |
|
Ми-26ТП |
Пожарный вариант, со специальными емкостями для воды или пенных смесей |
Катастрофы с Ми-26
За годы эксплуатации вертолет показал себя достаточно надежной машин, однако специфика применения, связанная с боевыми действиями, сильно умножило число потерянных вертолетов. Самыми значимыми авариями с Ми-26 стали:
- 26.01.1983, у города Торжок, в результате поломки один из опытных образцов потерпел крушение, погибли 6 находившихся на борту членов экипажа;
- 18.
10.1985, пограничный вертолет, вынужден был производить аварийную посадку из—за проблем с трансмиссией в хвостовом механизме; - 18.08.1990, разрушение вертолета в воздухе из-за нерасчетного перегруза;
- 03.03.1992, сбит ПЗРК во время Карабахского конфликта, погибло 16 человек;
- 12.05.1992, сбит ПВО в время операции по эвакуации семей российских пограничников из зоны Карабахского конфликта, погибло 8 человек;
- 19.08.2002, сбит ПЗРК «Игла» у Ханкалы. Самая крупная по числу жертв катастрофа в истории вертолетной авиации. Количество погибших увеличилось из-за аварийной посадки на минное поле, прикрывавшее аэродром от боевиков. Погибло 127 человек, 20 выжили.
- 03.05.2003, пожарный вертолет, погиб из-за наматывания шланга на винт, 12 жертв;
- 04.07.2014, пожарный борт сгорел из-за нарушения правил заправки, обошлось без погибших.
Достоинства и недостатки Ми-26
Плюсы:
- огромная грузоподъемность;
- возможность осуществлять погрузку в воздухе, без посадки;
- транспортирование груза на внешней подвеске, что дает преимущество при перевозке крупногабаритных объектов;
- высокая манёвренность;
- вертикальный взлет и способность зависать над точкой;
- полет не только вперед, но и назад и в бок;
Минусы аппарата:
- невысокая скорость;
- сложное управление;
- значительные затраты топливо, что делает дорогостоящим передвижение на этом виде транспорта.
Смотрите также статью Вертолет Ми-8 и его технические характеристики
На выходе можно сказать о превосходной машине, по достоинству оцененной военными и гражданскими специалистами по всему миру. Более двух десятках стран используют этот вертолет для различных целей. Несмотря на высокий расход топлива и сложность в управлении, Ми-26 является незаменимой при выполнении множества работ.
Вертолет Ми-26 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес
Ми-26 — советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт был разработан для замены вертолета Ми-6 КБ Миля. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом.
Серийно производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».
Видео — вертолет Ми-26
Видео Ми-26 вывозит подбитый Чинук
Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л. Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10.
Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500 м. К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукторных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовом схемы с рулевым винтом. Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.
Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта.
В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.
Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80—90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.
В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В.
А. Лота рева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.
При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате — увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.
Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56 768 кг, установленные 2—4 февраля 1982 г.
Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 г., демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.
Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 г. на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию.
Конструкция
Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.
Фюзеляж
Полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.
На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.
Грузовая кабина имеет длину 12 м (с рампой 15 м), ширину 3,2 м и высоту 2,95—3,17 м, объем кабины 121 м3 Кабина оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов в кабине, пол которой снабжен рольгангами и крюками для крепления грузов. В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов массой до 20 т на внешней подвеске. Грузовая кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками.
Грузовая рампа приводится с помощью гидроусилителей и может фиксироваться в любом положении, позволяя перевозить длинномерные грузы с рампой, зафиксированной в горизонтальном положении. В аварийной ситуации рампа может перемещаться с помощью ручной помпы. Большие размеры грузовой кабины и грузового люка обеспечивают транспортировку крупногабаритной гражданской и военной техники, например подъемного крана или двух боевых машин пехота и стандартных грузовых контейнеров.
В военно-транспортном варианте в грузовой кабине может размещаться 80 солдат на откидных сиденьях по бокам кабины со снаряжением или 60 раненых на носилках с 4—5 сопровождающими. В пассажирском варианте в кабине размещаются 70 пассажиров, по пять в ряд, на стандартных креслах с откидывающимися спинками, освещением и сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теп-лозвукоизо;1яционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.
Хвостовая балка
Имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.
Шасси
Неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.
Несущий винт
Восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем.
Носок лопасти защищен противокорозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.
Рулевой винт
Пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.
Силовая установка
Состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).
Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шести ступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10 950 об/мин и семиступенчатый высокого давления (14 170 об/мин).
Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57,5 м, ширина 1,4 м, высота 1,13 м, сухая масса 1050 кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500 кВт/11 400 л. с., максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л. с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л. с.-ч.
Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.
Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12 000 л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.
Трансмиссия
Состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов.
Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса 3640 кг.
Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.
Оборудование
Две гидравлические системы с давлением 20,6 м Па/ 210 к г/см2 и электрическая система постоянного тока с напряжением 28 В.
Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске.
Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УК13- радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-1Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.
На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.
Модификации
Ми-26 — Военный транспортный вариант.
Ми-26А — Улучшенный вариант.
Ми-26М — Спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.
Ми-26MS — Медицинский вариант.
Ми-26НЕФ-М — Экспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.
Ми-26П — Гражданский вариант на 63 пассажира.
Ми-26ПК — «Летающий кран».
Ми-26ПП — Постановщик помех.
Ми-26T — «Летающий кран».
Ми-26Т2 — 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков.
Ми-26TC — Грузовой вариант, сертифицированный в КНР.
Ми-26ТМ — «Летающий кран».
Ми-26ТП — Пожарный вариант.
Ми-26ТЗ — Топливозаправщик.
Ми-27 — Воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий.
Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована.
Тактико-технические характеристики Ми-26
— Начало эксплуатации: 1980 год
Стоимость единицы Ми-26
— $20-25 млн (на 2011 год)
Экипаж Ми-26
— 6 человек (Ми-26Т2 — 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза))
Вместимость Ми-26
— Пассажировместимость солдат: 85
— Пассажировместимость десантников: 70
— Пассажировместимость носилок для раненых: 60 + три места для сопровождающих медработников
Габаритные размеры Ми-26
— Диаметр несущего винта: 32 м
— Число лопастей несущего винта: 8
— Площадь, ометаемая несущим винтом: 804,25 м²
— Диаметр рулевого винта: 7,61 м
— Длина: 40,025 м
— Длина фюзеляжа: 33,727 м
— Высота по несущему винту: 8,145 м
— База шасси: 8,950 м
— Колея шасси: 5,000 м
— Длина грузовой кабины: 12,0 м
— Ширина грузовой кабины: 3,2 м
— Высота грузовой кабины: 3,1 м
— Размеры грузового люка: 2,9 х 3,2 м
— Объём грузовой кабины: 110 м3
Вес Ми-26
— Масса пустого: 28 200 кг
— Масса нормальная взлётная: 49 500 кг
— Масса максимальная взлётная: 56 000 кг
Грузоподъемность Ми-26
— Грузоподъёмность в грузовой кабине: 20 т
— Грузоподъёмность на внешней подвеске: 20 т
Двигатели Ми-26
— Силовая установка: 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136 (в перспективе ПД-12)
— Мощность двигателей: 2 × 11 400 л.
с. (взлётная)
— Расход авиатоплива: 3100 кг/час
Объем баков Ми-26
— Объём топливных баков: 12 000 л
— Объём подвесных топливных баков (ПТБ): 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ
Скорость Ми-26
— Максимальная скорость: 295 км/ч
— Крейсерская скорость: 265 км/ч
Дальность полета Ми-26
— Дальность полёта при максимальной заправке: 800 км
— Дальность полёта при максимальной загрузке: 475 км
— Дальность полёта при перегоне: 2350 км (с четырьмя ПТБ)
Практический потолок Ми-26
— 4600 м
Статический потолок Ми-26
— 1800 м
Динамический потолок Ми-26
— 6500 м
Фото Ми-26
Кабина Ми-26
Кабина пилотов Ми-26Т2
Внутри Ми-26
Добавить комментарий
|
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В HEAVY TRANSPORT HELICOPTER MI-26T2V 24.04.2016 БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КРУГЛОСУТОЧНОГО ДЕЙСТВИЯ МИ-28Н (МИ-28НЭ) 27.05.2016 08.09.2016 16.02.2017 21.10.2017 26.05.2018 KADEX 2018 – 5-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ИМУЩЕСТВА ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПД-12В 08.08.2018 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в ходе международного военно-технического форума «Армия-2018» впервые представят новейший тяжелый вертолет Ми-26Т2В, разработанный в интересах Минобороны РФ. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018 13.10.2018 Предварительные испытания модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2В завершатся до конца года, после чего машина приступит к прохождению совместных государственных испытаний, сообщили РИА Новости в пресс-службе холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех»). «Холдинг «Вертолеты России» рассчитывает завершить предварительные испытания тяжелого вертолета Ми-26Т2В и приступить к государственным совместным испытаниям данной машины до конца текущего года», — сказали в компании.  Ранее сообщалось, что серийные поставки вертолета планируется начать в 2019 году. Первый полет модернизированной машины состоялся в августе 2018 года. РИА Новости 20.01.2019 29.01.2019 На Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» на аэродроме Кубинка холдинг «Вертолеты России» продемонстрировал модернизированный вертолет Ми-26Т2В, произведенный ПАО «Роствертол». ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса груза в кабине или на внешней подвеске, кг 20 000 ВТС «БАСТИОН», 29.01.2019 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 1 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 2 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018.  ЧАСТЬ 3МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 4 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018 25.02.2019 «Вертолеты России» (входят в Ростех) планируют разработать арктическую версию Ми-26. Об этом сообщил в воскресенье гендиректор холдинга Андрей Богинский на брифинге на выставке Aero India 2019. «У нас есть на базе Ми-8 арктический вариант, уже были поставки. Мы планируем создать и Ми-38 арктический вариант, и Ми-26», — сказал он. О намерении разработать арктическую версию Ми-38 Богинский сообщал в мае 2018 года. Тогда он отмечал, что сроки создания этой машины пока неизвестны. Говоря о разработанной для военных версии тяжелого вертолета Ми-26 — Ми-26Т2В, Богинский напомнил, что Минобороны РФ пока не выдавало заказ на эту машину. «Опытно-конструкторскую работу по Ми-26Т2В мы делаем самостоятельно, у нас нет заказа от Минобороны, рассчитываем, что после присвоения литеры Минобороны все же сможет заключить с нами контракт», — сказал Богинский.  ТАСС ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-38Т 01.07.2019 ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ОАО «МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЁТНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ М. Л. МИЛЯ» ЗА 2018 ГОД 26.12.2019 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) совместно с представителями Минобороны РФ начал государственные совместные испытания тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-26Т2В, которые продлятся до конца 2020 года. 24.07.2020 30.09.2020 23.11.2021
На вертолет установлены: система раннего предупреждения близости земли, метеорологический локатор, очки ночного видения, система спутниковой радионавигационной системы.
Минобороны РФ в 2016 году формировало техническое задание для нового поколения воздушных пунктов управления (ВзПУ) на базе вертолетов, сообщил генеральный директор НПП «Полет» (входит в Объединенную приборостроительную корпорацию, ОПК) Алексей Комяков. «Проект такого вертолета в госпросграмме вооружений присутствует. Техническое задание сейчас формируется», — сказал Комяков.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» на аэродроме Кубинка холдинг «Вертолеты России» продемонстрировал модернизированный вертолет Ми-26Т2В, произведенный ПАО «Роствертол».
ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная взлетная масса, кг 56000 ОБОРУДОВАНИЕ: Источники: АО «Вертолеты России», roe.ru, ТАСС, Интерфаксу-АВН • МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 1 |
BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT 
Подобная схема способствует ускоренной переподготовке летчиков армейской авиации с полным сохранением боевого потенциала машины.
В настоящее время идет процесс согласования технического задания на выполнение опытно-конструкторских работ по модернизации Ми-26Т2. Вертолет будет способен совершать взлет и посадку с неподготовленных площадок. Новая машина получит название Ми-26Т2В.
Всего планируется поставить два вертолета этого типа, в прошлом году была поставлена одна машина.
По словам Савельева, Ми-26Т2В остается самым большим транспортным вертолетом и не предполагает применения какого-либо вооружения, однако по бортам машины планируется установить шкворневые установки для ведения стрельбы из индивидуального стрелкового оружия.
06.2018
Самые большие парки Ми-26Т у операторов «ЮТэйр — Вертолетные услуги» (6 ВС), «Абакан Эйр» (4 ВС) и «СКОЛ» (3 ВС). По одному такому вертолету числится в сертификатах авиакомпаний «Алроса» и «ПАНХ», а также 2-го Архангельского объединенного авиаотряда и Московского авиационного центра.
На вертолет устанавливается бортовой комплекс обороны «Витебск», летные испытания которого запланированы в первом полугодии 2018 года в составе вертолета», — говорится в отчете.
Опытный образец машины изготовлен на предприятии «Роствертол» и в ближайшее время совершит свой первый полет.
Теперь борт несет бортовые номера «3112» и «157» и причудливую пиксельную окраску.
Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2В, который обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром. Бортовой комплекс обороны Ми-26Т2В обеспечивает защиту вертолета от поражения атакующими ракетными комплексами противовоздушной обороны.
«ОКР (Опытно-конструкторская работа — Ред.) по этой машине идет, мы предполагаем получение литеры «О1» в первой половине следующего года», — цитирует его «РИА Новости».
В 2017 году планировалось открытие опытно-конструкторских работ (ОКР) на разработку проекта модернизированного вертолета Ми-26Т2В. Согласно пожеланиям заказчика, вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона. В том числе, со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника. Количество членов экипажа модернизированного вертолета осталось прежним – 5 человек.
Вертолет будет иметь отличия от Ми-26Т2 в составе экипажа, в функциональных возможностях навигационных комплексов и бортового оборудования, а также в комплексах связи, специфических для Минобороны. По словам Савельева, Ми-26Т2В остается самым большим транспортным вертолетом и не предполагает применения какого-либо вооружения, однако по бортам машины планируется установить шкворневые установки для ведения стрельбы из индивидуального стрелкового оружия.
баков) 800
ЧАСТЬ 4Непревзойденный гигант: на что способен самый тяжелый вертолет в мире Ми-26
Ми-26 является самым тяжелым серийным вертолетом в мире: он способен поднимать на внешней подвеске или внутри кабины груз весом до 20 тонн, при этом максимальная взлетная масса самой машины достигает 56 тонн. Телеканал «Звезда» рассказывает о легендарной винтокрылой машине, которую никто так и не смог превзойти.
Двадцать тонн в воздухе
Есть такая легенда, что в начале испытательной программы первый Ми-26 не мог нормально приземлиться из-за эффекта воздушной подушки. Он висел над полосой, несмотря на то что рычаг «шаг — газ» находился в минимально возможном положении.
Конечно, опытный летчик-испытатель решил эту проблему и посадил машину, но потом, чтобы избежать этого эффекта, вертолет специально загружали. В него загоняли 11-тонную «аэродромную батарейку» — машину аэродромного питания АПА-5Д.
Ми-26 действительно настолько силен. В дальнейшем была откорректирована мощность двигателей, и вертолет смог нормально приземляться и показывать невероятные летные рекорды. Шутка ли, на висении поднять в воздух 20 тонн. В Ми-26 заложено несколько оригинальных технических решений. Может, это и прозвучит штампованно и банально, но они не имеют мировых аналогов, и подтверждением тому является самый грузоподъемный вертолет планеты. Причем повторить это за 20 лет никто не смог.
Ми-26 представляет собой первый отечественный вертолет нового, третьего поколения. Такие разработки, в том числе и иностранные, отличались от своих предшественников улучшенными технико-экономическими показателями, в первую очередь транспортной эффективностью. Но параметры Ми-26 значительно превосходили как отечественные, так и зарубежные показатели вертолетов с грузовой кабиной.
Весовая отдача равнялась 50% (вместо 34% у Ми-6). Практически при тех же геометрических размерах, что и у Ми-6, новый аппарат имел вдвое большую полезную нагрузку и значительно лучшие летно-технические характеристики. При этом увеличение грузоподъемности вдвое почти не отразилось на взлетной массе вертолета.
«За этот вертолет надо сказать огромное спасибо Тищенко Марату Николаевичу. Он и его команда должны были показать, что Милевское КБ может качественно работать и без главного конструктора. Михаила Леонтьевича Миля не стало, но его дело было продолжено — конструкторы сделали невероятный рывок», — рассказал доцент кафедры аэродинамики и динамики полета Сызранского ВВАУЛ (ныне Сызранский филиал ВУНЦ ВС ВВА им. Жуковского и Гагарина) полковник запаса Вячеслав Полуяхтов.
Справка: Тищенко Марат Николаевич. Принимал участие в испытаниях вертолета Ми-6 и разработал программу расчета на ЭВМ аэродинамических характеристик несущего винта.
С 1963 года — начальник отдела перспективного проектирования. В 1968 году получил степень кандидата технических наук и был назначен заместителем главного конструктора по вертолету-супертяжеловесу В-12. В 1970 году, после смерти Михаила Миля, был назначен главным конструктором и ответственным руководителем завода. С этого года началось создание вертолета Ми-26. В 1981 году стал генеральным конструктором ОКБ им. М. Л. Миля.
Суперлопасти
«Лопасти несущего винта Ми-26 особые и, кроме геометрической, имеют аэродинамическую «крутку», причем не совсем в привычном понимании этого термина», — говорит Вячеслав Полуяхтов.
Например, на серии Ми-8 применяется профиль NACA 230, и только он. Его толщина меняется от комля лопасти (место крепления к втулке) до законцовки, но тип профиля постоянный. У Ми-26 в отличие от всех других вертолетов используются различные типы профилей. Ведь коньком Марата Николаевича как раз являлись несущие системы вертолетов.
«В комлевой части лопасти применяется профиль, который лучше работает на малых скоростях, в средней — соответственно, на средних, а на законцовках лопастей уже используются трансзвуковые профили. Это невероятно сложная конструкция, но такой подход серьезно повысил эффективность несущего винта и дал вертолету более полутора тонн дополнительной грузоподъемности», — подчеркнул доцент ВВАУЛ.
Инновационная лопасть несущего винта тяжелого вертолета была спроектирована на основе стального лонжерона и стеклопластиковой формообразующей конструкции. Между внутренним слоем стеклопластика и наружной стеклопластиковой обшивкой находились стеклопластиковые силовые пояса и легкий пенопласт. Сзади к наружной обшивке приклеивался хвостовой отсек со стеклопластиковой обшивкой и сотовым заполнителем.
Каждая лопасть была снабжена пневматической системой обнаружения сквозных микротрещин в лонжероне на стадии их образования. Отработка технологии производства лопастей для Ми-26 позволила создать новые композитные лопасти для других наших вертолетов.
Впервые в истории вертолетостроения высоконагруженный несущий винт Ми-26 создавался восьмилопастным. Для того чтобы создать такой винт, рукава втулки пришлось сделать съемными. Крепление лопастей к втулке было традиционным, посредством трех шарниров, однако команда Марата Тищенко ввела в конструкцию осевого шарнира торсион, воспринимающий центробежные нагрузки. Ряд шарнирных узлов выполнялся с применением металлофторопластовых подшипников. Вертикальные шарниры были оснащены пружинно-гидравлическими демпферами. Для снижения массы втулки несущего винта в ее конструкции вместо стали был использован титан. Все это позволило создать восьмилопастной несущий винт с тягой на 30% большей и массой на две тонны меньшей, чем у пятилопастного винта Ми-6.
На вертолете Ми-26 установили пятилопастной рулевой винт с направлением вращения, при котором нижняя лопасть шла навстречу потоку, что повысило запас по путевому управлению. Цельностеклопластиковые лопасти рулевого винта крепились к втулке посредством горизонтального и осевого шарниров с использованием торсиона.
Помимо лопастей, стеклопластик использовался в качестве конструкционного материала при изготовлении лонжерона стабилизатора и некоторых несиловых элементов конструкции фюзеляжа.
Двадцать тысяч «лошадей»
Разработанный в конце 70-х годов прошлого века на ЗМКБ «Прогресс» турбовальный двигатель Д-136 под стать вертолету. Он выдавал невероятную мощность — десять тысяч лошадиных сил на взлетном режиме. Современные Д-136 «раскачали» до 11 400 лошадиных сил. Два двигателя — 22 400 лошадиных сил.
Производство двигателя было запущено в 1982 году на ЗПО «Моторостроитель», сейчас это расположенное на Украине запорожское предприятие «МоторСич». Нельзя сказать, что это большая проблема для содержания текущего парка вертолетов Ми-26, но, учитывая текущую политическую ситуацию в соседней стране, у нас озаботились созданием собственного двигателя на базе газогенератора двигателя ПД-14.
Сейчас разработка вертолетного двигателя ПД-12В находится на стадии опытно-конструкторских работ (ОКР). В прошлом году был завершен этап эскизного проектирования этого двигателя. На сегодня уже определены конструктивный облик силовой установки и основные параметры, а также проведена интеграция с вертолетом. Изготовление и испытание первого опытного образца ПД-12В запланированы на 2020 год, а общее завершение ОКР — на 2025 год.
По сравнению с украинским Д-136 российский мотор обеспечит расширение условий базирования вертолета за счет лучших высотных характеристик и возможности форсирования мощности до 14 тысяч лошадиных сил.
Учитывая небольшое количество находящихся в эксплуатации Ми-26Т, экономически нецелесообразно разрабатывать для него новый двигатель, но здесь палочкой-выручалочкой должен стать российско-китайский проект тяжелого транспортного вертолета — AdvancedHeavyLift (AHL). С его помощью вполне можно окупить затраты на НИОКР по новому двигателю.
Невероятная и сложнейшая задача — создать главный редуктор такой мощности. Обычно главные редукторы для вертолетов проектировали двигателисты, а ОКБ выполняло только эскизную компоновку. Но при работе над Ми-26 Запорожское МКБ «Прогресс» не справилось с задачей, и уникальный главный редуктор был разработан на МВЗ им. М. Л. Миля собственными силами.
Рассматривались две кинематические схемы: традиционная планетарная и принципиально новая многопоточная, ранее в отечественном вертолетостроении не применявшаяся. Исследования показали, что новая схема даст значительный выигрыш в массе. В результате трехступенчатый главный редуктор ВР-26, превосходящий используемый на Ми-6 редуктор Р-7 по передаваемой мощности почти в два раза, а по выходному крутящему моменту — более чем в полтора раза, получился тяжелее предшественника всего на 8,5%.
А у кого есть «гребень»?
Первые модели Ми-26 имели проблемы с поперечной и путевой устойчивостью вертолета в полете.
Это было связано с тем, что вертолет сам по себе очень высокий и его несущий винт располагается существенно выше центра масс. В результате и возникали сложности в управлении столь тяжелой и мощной машиной.
Как принято в нашей научной и инженерной школе, решение было простым и эффективным. Суперкомпьютеры и искусственный интеллект при этом не привлекались. Проблему путевой устойчивости решили благодаря широкому килю, а более сложная — «устойчивость по крену» — была решена с помощью «аэродинамического гребня».
«»Аэродинамический гребень» — это наплыв, расположенный за втулкой несущего винта. Он расположен выше центра масс вертолета, на уровне втулки, и при горизонтальном полете за счет обтекания воздухом оказывает стабилизирующее воздействие по крену», — сказал Полуяхтов.
Он подчеркнул, что по аэродинамической конфигурации машина доведена до совершенства.
«Конечно, может быть, в будущем появятся более современные профили, и тогда поменяют лопасти и выиграют еще пару тонн грузоподъемности, может, установят двигатели ПД-12В, добившись еще большей мощности и топливной эффективности.
Потенциал развития есть, хотя то, что есть, — уже совершенство. 38 лет никто не может сделать подобный вертолет, а это о многом говорит», — отметил авиационный специалист.
Американский «жеребец»
Единственной машиной, которую с очень большой натяжкой можно назвать конкурентом российского вертолета, является «Королевский жеребец» C-53 King Stalion Sikorsky Arircraft. Это совсем новый вертолет, который совершил свой первый полет в конце 2015 года. Введение в эксплуатацию планируется в конце этого года — первый экземпляр был поставлен в Корпус морской пехоты США этой весной.
Вертолет имеет семилопастной несущий и четырехлопастной рулевой винты, «стеклянную» кабину и три турбовальных двигателя General Electric GE38-1B мощностью по 7500 лошадиных сил каждый. По сравнению с Ми-26Т «американец» имеет чуть более высокую, на 25 километров в час, скорость полета, но проигрывает по максимальной дальности полета и уж совсем отстает по ключевому показателю для тяжелых вертолетов — грузоподъемности.
20 тысяч килограммов против 15 900 килограммов.
Ну и, конечно, самое потрясающее в американском вертолете — это цена. «Жеребец» имеет истинно королевскую цену. По этому параметру он даже обогнал распиаренный истребитель пятого поколения F-35 LightingII. Стоимость американского вертолета без учета проведенных НИОКР в рамках установочной партии (LRIP) составляет 122 миллиона долларов. К слову, Ми-26Т2 обходится внешнему покупателю почти в пять раз дешевле — в 25 милионов долларов.
Модернизация
Совсем недавно модернизированный тяжелый вертолет Ми-26Т2В впервые поднялся в ростовское небо и взял курс на Москву, где принял участие в форуме «Армия-2018». Не могу сказать, что Ми-26Т2В произвел фурор — изменения смогли увидеть только профессионалы, но…
Машина настолько совершенна, что фактически изменилось только БРЭО вертолета. Новая, современная электроника позволила сократить число членов экипажа с шести до двух человек. Еще один, третий член экипажа добавляется, если ведутся работы с грузом на внешней подвеске, например при высотном монтаже конструкций.
Директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков сказал, что модернизация значительно расширяет потенциал применения самого грузоподъемного вертолета в мире — Ми-26Т. В государственной программе вооружения на 2018-2027 годы предусматривается оснащение войск тяжелыми вертолетами именно в этой модификации. При этом он уверен, что Ми-26Т2В будет востребован не только в России, но и за ее пределами.
«Нам удалось значительно снизить нагрузку на экипаж, во многом автоматизировав полет и посадку такой большой и сложной машины, — процитировали его в пресс-службе. — Кроме того, значительно повышена живучесть вертолета за счет установки современного бортового комплекса обороны».
Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2, который обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром.
Бортовой комплекс обороны вертолета обеспечит его защиту от поражения ракетными комплексами ПВО и ракетами класса «воздух — воздух» путем обнаружения факта угроз и активного противодействия им.
Начало серийного производства модернизированной версии самого тяжелого в мире вертолета Ми-26Т2В запланировано на 2019 год. В первую очередь модернизированный вертолет придет на смену Ми-26Т, которые сейчас использует Минобороны РФ.
Новый вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона, в том числе со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника.
Наличие такого вертолета, как Ми-26Т2В, в наших ВС позволит увеличить мобильность подразделений, особенно при отсутствии подготовленных аэродромов. Полезным он будет и для других ведомств, например для МЧС, ну и, конечно, новая машина однозначно найдет себя в гражданской жизни, ведь такой вертолет в мире пока один.
Ми-26 — Helicopter.su
О вертолете
Ми-26 — самый грузоподъемный вертолет в мире. По своим абсолютным и относительным параметрам относится к лучшим вертолетам третьего поколения. На нем было установлено 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56768 кг, установленные в 1982 г.
Сертификация
27 сентября 1995 г. на вертолет был выдан сертификат типа. Сертифицированный вариант вертолета носит название Ми-26ТС.
Серийное производство
Ми-26 с 1980 г. серийно производится на ОАО «Роствертол», построено свыше 310 вертолетов для гражданского и военного применения. Помимо стран СНГ, Ми-26 эксплуатируются в Венесуэле, Индии, Кипре, Мексике, Малайзии, Перу, Северной Корее, Южной Корее и Греции. Кроме того, вертолет активно используется на правах лизинга и по программам ООН и Красного Креста.
Рекорды
Ми-26 — самый грузоподъемный вертолет в мире. По своим абсолютным и относительным параметрам относится к лучшим вертолетам третьего поколения. На нем было установлено 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56768 кг, установленные в 1982 г.
Основные модификации
| Ми-26 | Военно-транспортный вертолет. |
| Ми-26Т | Гражданский вариант военно-транспортного вертолета, созданный в 1983 г. Отличается дополнительным радиосвязным, навигационным и специальным гражданским оборудованием, отсутствием бронирования и другого военного оборудования. |
| Ми-26А | Военно-транспортный вертолет с новым пилотажно-навигационным комплексом. Создан в 1985 г. |
| Ми-26С | Модификация, дооборудованная во время ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС системой разбрызгивания дезактивирующей жидкости. |
| Ми-26ПП | Вертолет радиоэлектронной борьбы, созданный в 1986 г. |
| Ми-26ТП | Противопожарный вариант, снабжен баком емкостью 7500 л для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через одну или две насадки. |
| Ми-26ТЗ | Вертолет-топливозаправщик, создан в 1986 г, для снабжения горючим авиационной и наземной техники. |
| Ми-26Л 235 | Созданная в 1987 г. летающая лаборатория геолого-разведочных работ. |
| Ми-26НЭФ-М | Дальний противолодочный вертолет, создан в 1990 г. |
| Ми-26П | Пограничная модификация для полетов в высоких широтах. Построена в 1992 г. |
| Ми-26ТМ | Созданный на ОАО «Рост-вертол» в 1992-1993 гг. вертолет-летающий кран с кабиной для оператора под фюзеляжем на задней грузовой рампе. |
| МИ-26ПК | В 1997 г. на МВЗ им. М.Л. Миля построена краново-монтажная модификация с дополнительной боковой подвесной универсальной кабиной оператора. |
| Ми-26ТП | Разработанный на рубеже XX и XXI веков на ОАО «Роствертол» ряд противопожарных модификаций вертолета, предназначенных для заправки и перевозки в специальных резервуарах 15 т пламегасящей жидкости с ее последующим опорожнением над очагами возгорания. |
| Ми-26Т2 | В настоящее время ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» совместно с ОАО «Роствертол» продолжают модернизацию тяжелого вертолета Ми-26. В частности, разработан проект его модернизации в вертолет круглосуточного применения Ми-26Т2 с сокращенным количеством членов экипажа и современной авионикой на основе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, включающего в свой состав круглосуточную обзорную систему ГОЭС-321. Модернизация позволяет: повысить надежность и безопасность полета; улучшить устойчивость и управляемость вертолета и точность висения при выполнении работ с использованием внешней подвески; обеспечить выполнение полетов в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях; снизить нагрузку на экипаж и уменьшить его численность до двух-трех человек. |
История
Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для экономики и вооруженных сил, Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля в начале 1970-х гг. приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Сначала машина разрабатывалась как глубокая модернизация Ми-6, но затем, по мере продвижения проекта, было решено строить полностью новый вертолет третьего поколения. Все работы возглавил заместитель главного конструктора И.С. Дмитриев, которого в 1986 г. заменил А.Г. Самусенко. Вертолет получил обозначение Ми-26. Постройка макета Ми-26 началась в 1972 г., и через три года его окончательный вариант приняла государственная комиссия. В декабре 1977 г. Ми-26 впервые поднялся в воздух для трехминутного опробования. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем Г.Р. Ка-рапетяном. Государственные испытания Ми-26 были завершены в августе 1980 г. За создание вертолета Ми-26 группе сотрудников МВЗ им.
М.Л. Миля в 1984 г. была присуждена Государственная премия СССР.
Характеристики
| Экипаж, чел. | 5 |
| Число пассажиров | 82 |
| Двигатели | Д-136 |
| взлетная мощность, л.с. | 2х11400 |
| Размеры, м: | |
| диаметр несущего винта | 32,0 |
| длина | 35,91 |
| высота | 8,15 |
| Массы и нагрузки, кг: | |
| масса пустого вертолета | 28150 |
| взлетная масса максимальная | 56000 |
| взлетная масса нормальная | 49500 |
| масса груза максимальная | 20000 |
| масса груза нормальная | 15000 |
| масса груза на внешней подвеске | 20000 |
| Летные данные: | |
| максимальная скорость, км/ч | 295 |
| крейсерская скорость, км/ч | 255 |
| статический потолок, м | |
| без учета влияния земли | 1800 |
| с учетом влияния земли | 2900 |
| динамический потолок, м | 4600 |
| практическая дальность полета, км | 490 |
| перегоночная дальность полета, км | 1800 |
Конструкция
Вертолет классической одно-винтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.
Фюзеляж полумонококовой конструкции. Состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и килевидной концевой балок. В носовой части, герметичной и оборудованной системой кондиционирования воздуха, находится Первый опытный Ми-26 наземной доводки кабина экипажа с местами командира (левого летчика), правого летчика, штурмана и борттехника, а также кабина для четырех человек, сопровождающих груз, и пятого члена экипажа -бортмеханика. По бортам кабин предусмотрены люки-блистеры для аварийного покидания вертолета, а также бро-неплиты. Под полом кабин располагаются отсеки навигационного и радиосвязного оборудования, системы жизнеобеспечения и вспомогательная силовая установка — газотурбинный агрегат ТА-8А. Под радиопрозрачным обтекателем в носовой части размещен навигационный радиолокатор.
Центральную часть фюзеляжа занимает вместительная грузовая кабина с задним отсеком, переходящим в хвостовую балку.
Длина кабины -12,1 м (с трапом — 15м), ширина — 3,2 м, а высота изменялась от 2,95 до 3,17 м. Загрузка техники осуществляется своим ходом через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, оснащенный двумя раскрывающимися боковыми створками и опускающимся трапом с подтрапниками. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ грузовая кабина оборудована двумя электролебедками и тельферным устройством. Посадка пассажиров или загрузка легких грузов может производиться, кроме того, через три двери-трапа по бортам фюзеляжа. Крупногабаритные грузы массой до 20 т можно перевозить на внешней подвеске. Ее агрегаты расположены в конструкции силового пола. Сзади грузового люка фюзеляж плавно переходит в хвостовую балку с профилированной концевой балкой-килем и стабилизатором.
Под грузовым полом фюзеляжа размещены восемь основных топливных баков общей емкостью 12000 л. В перегоночном варианте в грузовой кабине Ми-26 могут устанавливаться еще четыре дополнительных бака общей емкостью 14800 л. Сверху, над грузовой кабиной, расположены отсеки двигателей, главного редуктора и двух расходных топливных баков.
На входах в воздухозаборники двигателей установлены грибовидные пылезащитные устройства.
Несущий винт — восьмилопастный, с трехшарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. В конструкцию осевых шарниров введен торсион, принимающий центробежную нагрузку. Втулка выполнена из титана. Лопасть несущего винта тяжелого вертолета спроектирована на основе стального лонжерона и стеклопластиковой формообразующей конструкции. К лонжерону присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем из бумаги «номекс». Каждая лопасть снабжена пневматической системой обнаружения сквозных микротрещин.
Рулевой винт — пятилопастный, толкающий, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика. Втулка имеет разнесенные горизонтальные и осевые шарниры. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены противообледенительными системами. Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136 конструкции В.
А.Лота-рева, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами.
Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной. Удельный расход топлива 0,206 кг/л.с.-ч. Вспомогательная силовая установка обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.
Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 — модульной конструкции, многопоточной схемы, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслоси-стем, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов.
Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования. Макет кабины вертолета Ми-26Т
Шасси неубирающееся, трехопорное с передней стойкой, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя стойка самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами, размерами 1120×450 мм, отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.
Оборудование. Две гидравлические системы с давлением 20,6 МПа и электрическая система постоянного тока с напряжением 28В.
Бортовое радиоэлектронное оборудовение для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт, автоматические радиокомпасы, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фи-дерную систему «Ромашка», радиовысотомер.
В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает две командные УКВ-радиостанции, связную КВ-радио-станцию, аварийную радиостанцию, бортовую телевизионную аппаратуру с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2
В целях повышения экономической эффективности и расширения возможности применения тяжелых транспортных вертолетов типа Ми-26(Т) в различных условиях, ОАО «Московским вертолетным заводом им.
М.Л. Миля» разработан новый современный вертолет Ми-26Т2 с сокращенным количеством членов экипажа до двух человек (командира экипажа и второго пилота-штурмана) и установлено современное бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО).
В 2011 на ОАО «Роствертол» изготовлен опытный вертолет Ми-26Т2.
Комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления позволяет совершать полеты в различных погодных, климатических и физико-географических условиях днем и ночью по оборудованным, малооборудованным и необорудованным трассам гражданской авиации (ГА), по маршрутам вне трасс и безориентирной местности как с оборудованных радиотехническими средствами площадок, так и с необорудованных.
На вертолете Ми-26Т2 установлено современное бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) в виде интегрированного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2.
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2 обеспечивает:
круглосуточное пилотирование в простых и сложных метеоусловиях;
автоматический полет по маршруту с обеспечением возможного оперативного изменения маршрута полета вручную и по командам с наземных пунктов управления воздушным движением;
непрерывное автоматическое определение параметров положения и движения вертолета;
автоматическое определение полярных координат относительно радиомаяков и их индикацию;
выход в заранее заданную точку с заданного направления, выдачу информации о времени прибытия на промежуточный (конечный) пункт маршрута;
заход на посадку и предпосадочное маневрирование в соответствии с введенной для данного аэродрома схемой посадки, в том числе повторный заход на посадку;
возврат на основной и запасной аэродромы, а также на посадочные площадки по кратчайшему расстоянию;
предоставление информации о параметрах полета, работе агрегатов и систем вертолета, тактической обстановке;
отображение электронной карты местности;
информацию об оставшемся пути, пройденном пути, путевой скорости, приборной скорости, путевой фактической скорости, а также высоты полета барометрической.
Экипаж вертолета состоит из двух человек: летчика (командира экипажа) и летчика-штурмана. При работе с внешней подвеской в состав экипажа включается бортоператор (Б/О). Кресла летчиков расположены рядом в передней части кабины экипажа.
Установленная на вертолете Ми-26Т2 система раннего предупреждения близости земли СРПБЗ обеспечивает экипаж достаточной информацией, позволяющей своевременно определить потенциальную опасность столкновения с землёй (с подстилающей поверхностью или иными препятствиями) и позволяет предпринять эффективные действия для предотвращения опасных последствий столкновения.
Для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске вертолёта, для обзора пространства вблизи вертолёта при загрузке груза в грузовую кабину на вертолете Ми-26Т2 установлена бортовая телевизионная установка (БТУ-26), обеспечивающая передачу изображения на МФИ.
В качестве опционного оборудования на вертолет Ми-26Т2 может быть установлена следующая аппаратура:
Система предупреждения от столкновения в воздухе SKY899;
Поисковый прожектор TSL-1600;
Бортовой комплекс обороны;
Турбовальный двигатель Д-136-2 с новой системой автоматического управления типа FADEC.
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех в 2015 году начал серийное производство тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2 на заводе «Роствертол». «Мы объявляем о начале производства модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2, – заявил а мае 2015 года заместитель генерального директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов. – Вертолеты типа Ми-26 являются непревзойденными по своим характеристикам, а модернизация значительно расширяет потенциал применения этих машин. Уверен, что Ми-26Т2 будет востребован как в России, так и за ее пределами».
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Взлетная масса, кг
Нормальная 49 600
максимальная 56 000
Вес пустого, кг 28 600
Двигатель Д-136
Мощность, л.с. 2 × 11 400
Скорость, км/ч
Максимальная 295
крейсерская 255
Грузоподъемность, кг
в грузовой кабине 20 000
на внешней подвеске 20 000
Потолок, м
статический (БВЗ) (не менее) 1520
динамический (не менее) 4600
Дальность полета, км
без дополнительных баков 800
с 4-мя дополнительными баками 1920
Габариты грузовой кабины, м: L×B×H 12,10×3,29×3,17
ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2.
НОВОСТИ
ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2. НОВОСТИ 2012-2016
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2 НА МАКС-2011, ФОТОРЕПОРТАЖ
ХОЛДИНГ «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ОБЪЯВЛЯЕТ О НАЧАЛЕ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА НОВОГО ТЯЖЕЛОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-26Т2
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т
РОСТВЕРТОЛ
МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ
ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
ВЕРТОЛЕТЫ, КОНВЕРТОПЛАНЫ,ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕХНИКА, ДРУГИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 Halo
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 м 
6 км
Ми-26
(обозначение НАТО
Halo) — тяжёлый двухтурбинный вертолёт. это в мире
самый большой серийный вертолет. Разработка Halo началась в
начало 1970-х.Перед конструктором стояла задача создать вертолет с
грузоподъемность вдвое больше, чем у любого современного вертолета. Первый
Прототип Ми-26 Halo поднялся в воздух в декабре 1977 г. и впервые был показан.
на Парижском авиасалоне в 1981 г. В 1982 г. российские эскадрильи получили
их первые ореолы, которые не были полностью введены в эксплуатацию до 1983 года.
В 1986 году Индия стала первой страной, купившей Halo. С тех пор
Ореолы были проданы почти в двадцать стран. Стоимость ореола
составляет от 10 до 12 миллионов долларов.
Гало имеет грузоподъемность бытового Транспортный самолет С-130. Его грузовой отсек с задней рампой закрытый, длина 12 м, ширина 3,2 м, минимальная высота потолка 2,9 м. Этот грузовой отсек может вместить две боевые машины массой 9 тонн. по 988 кг каждый. Интерьер может быть сконфигурирован на 80 мест. боеспособных военнослужащих или 60 носилок. Однако были случаи когда этот вертолет летел перегруженный 150 военнослужащими. Halo управляется экипаж из четырех человек: пилот, второй пилот, бортинженер и штурман.То Кабина экипажа и кабина полностью кондиционированы, но только полет палуба находится под давлением.
Ореол
шасси — неубирающееся трехопорное с управляемой носовой частью
рулевое колесо. Главная передача может регулироваться гидравлически для облегчения
погрузка через заднюю дверь. Эта регулируемая функция также используется
при посадке на различные поверхности.
Каждая из главных передач имеет датчик
для определения взлетной массы. Эта информация отображается на
пост бортинженера на старте.Убирающийся хвост Halo
полозья обеспечивают неограниченный доступ к задней погрузке груза
дверь. В нижней части фюзеляжа есть открывающийся люк.
для доступа к грузовой стропе. Эта стропа крепится к
внутренняя лебедка, расположенная на одной линии с валом несущего винта.
Камеры видеонаблюдения позволяют членам экипажа следить за происходящим.
груз под самолетом.
Ореол был
первый вертолет, успешно летевший с восьмилопастным несущим
ротор.Этот ротор имеет диаметр 32 м и изготовлен из композитов и
алюминиевых сплавов, с передней кромкой из титана. Главный
головка несущего винта и головка хвостового винта изготовлены из титана. То
органы управления полетом имеют гидравлический усилитель с резервным автопилотом
и система повышения стабильности. Огромный Halo питается от
два турбовальных двигателя ЗМКБ «Прогресс Д-136» по 10 000 л.с.
Каждый моторный отсек сделан из титана для защиты от огня.
Несколько были построены варианты Ми-26 Halo.
Варианты
Ми-26А модернизированная версия с улучшенной системой навигации.
Ми-26Т — гражданский транспортный вариант, по сути такой же, как и военный модель. Он рассчитан на 70 пассажиров.
Ми-26ТП в противопожарном варианте способный перевозить 7 500 литров антипирена и геологический геодезический вариант, который используется для буксировки сейсмического снаряжения.
Ми-26П — транспортный вариант, вмещающий 63 пассажира в креслах авиационного типа. Удобства для транспорта включают в себя камбуз и туалет.
Ми-26ПП вариант РЭБ.
Ми-26С версия для задач по оказанию помощи при стихийных бедствиях, оснащенная дезактивирующей жидкостью бак и подбрюшье опрыскиватели, использовавшиеся в Чернобыле 1986 г. ядерная авария.
Ми-26ТЗ — это
бензовоз, который может перевозить 14 000
литров дополнительного топлива.
Это топливо можно подавать по четырем шлангам в
другим самолетом или десятью шлангами к наземным транспортным средствам.
Ми-26МС — это полная медицинская эвакуационная версия. В нем находится операционная, предоперационная секция, лаборатория, туалет, мочалка и хранилище для продуктов.
Ми-26ТМ — летающий кран. Гондола под фюзеляжем большая достаточно для крановщика и еще одного человека.
Ми-26М есть последний и самый мощный вариант. Все вертолеты версии М оснащен двумя турбовальными двигателями ЗМКБ «Прогресс Д-127».Эти Каждый из двигателей производит около 14 000 лошадиных сил на валу. Этот дополнительная мощность увеличивает максимальную полезную нагрузку до 24 970 кг. То дополнительная мощность, обеспечиваемая этими двигателями, также позволяет максимально грузоподъемность на большой высоте и в теплую погоду, условия, которые обычно пагубны для любого вертолета представление.
Ми-27 летит командный пункт.
Авиалайнеры.
net
Детали
Тип
Сверхтяжелый многоцелевой вертолет
История
Ми-26 Миля является самым большим вертолетом в мире со значительным отрывом, с максимальной взлетной массой больше, чем у Fokker F-100, более чем в два раза больше, чем у Boeing Chinook, и внутренним грузовым отсеком, близким к этому на Л-100 Геркулес.Разработка Ми-26 началась в начале 1970-х годов и привела к первому полету 14 декабря 1977 года. Хотя в основном он использовался в военных целях, первоначальные требования к конструкции гласили, что вертолет будет использоваться в гражданских целях и что он должен иметь максимальную взлетную высоту. вес в полтора раза больше, чем у любого предыдущего вертолета. Предсерийные машины строились с 1980 года, а серийные — чуть позже. Считается, что первые Ми-26 поступили на вооружение советских вооруженных сил в 1983 году.
Ми-26 отличается восьмилопастным несущим винтом, мощными турбовальными двигателями Д-136 мощностью 7457 кВт (10 000 л.с.) и большими размерами. Было разработано или предложено несколько гражданских версий. К ним относятся базовый грузовой Ми-26Т, Ми-26А с БРЭО автоматизированного захода на посадку и посадки, вариант Ми-26МС для медицинской эвакуации, пассажирский авиалайнер Ми-26П 63, летающий кран Ми-26ТМ с носовой гондолой для наблюдения за строповочными работами, а также Ми-26ТМ. Топливозаправщик 26ТЗ.
Усовершенствованный Ми-26М находится в стадии разработки и оснащен новыми турбовальными двигателями ЗМКБ «Прогресс Д127» мощностью 10 700 кВт (14 350 л.с.), улучшенными тепловыми и высокопроизводительными характеристиками, увеличенной максимальной полезной нагрузкой, композитными лопастями несущего винта, улучшенной аэродинамикой и кабиной экипажа EFIS.Ми-26 экспортировался в несколько стран, в основном для военной службы. Они были поставлены в ВВС в т.ч. Узбекистан, Казахстан, Украина, Беларусь, Перу, Индия, Камбоджа и Мексика.
Силовые установки
Два турбовальных двигателя ЗМКБ «Прогресс» (Лотарев) Д-136 мощностью 7457 кВт (10 000 л.с.), приводящие в движение восьмилопастной несущий винт и пятилопастный хвостовой винт.
Производительность
Максимальная скорость 295 км/ч (160 узлов), типичная крейсерская скорость 255 км/ч (137 узлов).Практический потолок 15 100 футов. Парящий потолок с эффектом земли 14 765 футов. Дальность полета с максимальным внутренним топливом при максимальной взлетной массе с запасом 800 км (432 нм), дальность полета с четырьмя дополнительными топливными баками 1920 км (1036 нм).
Гири
Пустой 28 200 кг (62 170 фунтов), нормальный взлетный вес 49 600 кг (109 350 фунтов), максимальный взлетный 56 000 кг (123 450 фунтов).
Размеры
Диаметр несущего винта 32.00 м (105 футов 0 дюймов), диаметр хвостового винта 7,61 м (25 футов 0 дюймов), общая длина роторов 40,03 м (131 фут 4 дюйма), длина фюзеляжа 35,91 м (117 футов 10 дюймов), высота до вершины головки несущего винта 8,15 м (26 футов 9 дюймов), высота поворот хвостового винта 11,60 м (38 футов 1 дюйм). Площадь диска несущего винта 804,3 м2 (8657 кв. футов), площадь диска хвостового винта 45,5 м2 (489,5 кв. футов).
Емкость
Летный экипаж из четырех человек, включая двух пилотов, бортинженера и штурмана, а также мастера по загрузке.Четырехместный пассажирский салон за кабиной экипажа. Основной салон обычно вмещает груз (максимальная полезная нагрузка 20 тонн), но может вместить 63 пассажира по четыре человека в ряд. Версия для пожаротушения может нести 7500 литров (1650 имп.
галлонов / 1980 галлонов США) антипирена. Медицинская версия полностью оборудована операционной и помещениями для пациентов на носилках и медперсонала.
Производство
Построено около 300 штук, в основном для военных нужд.
Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения. Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.Мил Ми-26/Ми-27
Ми-26 / Ми-27
Предназначенный для обеспечения Аэрофлота тяжелым вертолетом для помощи в освоении малоосвоенных районов, этот самолет начал жизнь в начале 1970-х годов (первоначально как Ми-6М), как только стало ясно, что В-12 не собирается выполнять эту роль.Это потребовало проектирования и разработки совершенно новой системы несущего винта и трансмиссии, а также необходимости выполнения официального требования о том, что вес пустого самолета должен составлять только половину его максимального взлетного веса, означало, что это произошло только 14 декабря 1977 г.
что прототип V-26 совершил свой первый полет в режиме зависания. Название НАТО Halo.
Вес был снижен за счет собственной конструкции главного редуктора с несколькими путями крутящего момента, лопастей рулевого винта из стеклопластика, головок несущего и хвостового винтов из титана, лопастей несущего винта из смешанного металла и стеклопластика, а также использования алюминиево-литиевых сплавов в планере. .
Оснащен задней погрузочной рампой/дверями, частота вращения несущего винта составляет 132 об/мин, а ось несущего винта наклонена вперед на 4 градуса. Управление полетом представляет собой управление циклическим и общим шагом с гидравлическим приводом, приводимое в действие небольшими параллельными домкратами, с резервными входами для автопилота и системы повышения устойчивости. В 1994 г. были испытаны полеты с электродистанционной системой управления.
Восьмилопастный несущий винт с постоянной хордой имеет маховые и тормозные шарниры, ограничители наклона и гидравлические демпферы сопротивления.
Никаких эластомерных подшипников или шарниров, каждая лопасть имеет цельный трубчатый стальной лонжерон и 26 карманов с полной хордой в форме аэродинамического профиля из стеклопластика, заполненных сотами, с ребрами и элементами жесткости и несъемной титановой полосой для истирания передней кромки.Лопасти имеют умеренную крутку, сужаются по толщине к кончику и прикреплены к небольшой кованой титановой головке нетрадиционной конструкции. У каждого есть регулируемый по земле выступ задней кромки. Пятилопастной хвостовой винт с постоянной хордой по правому борту имеет лопасти из стеклопластика и головку из кованого титана. Обычная трансмиссия, с валом рулевого винта внутри крыши кабины, цельнометаллическим клепаным фюзеляжем типа полумонокок с двустворчатыми задними дверями и уплощенной нижней поверхностью хвостовой балки. Моторный отсек изготовлен из титана для защиты от огня.Цельнометаллическое хвостовое оперение и стреловидный вертикальный стабилизатор / опора рулевого винта имеют профиль для создания боковой подъемной силы.
Имеется регулируемый по земле горизонтальный стабилизатор с переменным углом падения.
Шасси представляет собой неубирающееся трехопорное шасси со сдвоенными колесами на каждом блоке. Управляемые носовые колеса имеют размер шин 900×300, а шины основного колеса — 1120×450. Выдвижной задний салазок находится на конце хвостовой балки, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к задним грузовым дверям. Длина основных опор регулируется гидравлически, чтобы облегчить погрузку через задние двери и разрешить погрузку на различных поверхностях.Устройство на главном шасси указывает взлетный вес бортинженеру при взлете, на панели на полке сзади его сиденья.
Мощность от двух свободнотурбинных турбовальных двигателей ЗМКБ Прогресс (Соловьев) Д-136 по 8500 кВт, расположенных рядом над кабиной, перед карданным валом несущего винта. Воздухозаборники оснащены сепараторами частиц для предотвращения попадания внутрь посторонних предметов, а также имеют электрические системы защиты от обледенения и отвода воздуха.
Сверху и сзади находится центральный воздухозаборник масляного радиатора. Главная передача ВР-26 с воздушным охлаждением, мощностью 14 914 кВт, с воздухозаборником над задней частью капотов двигателей.Система синхронизации мощности двигателей и поддержания постоянной скорости вращения ротора; если один двигатель выходит из строя, мощность другого автоматически увеличивается до максимальной мощности. Независимая топливная система для каждого двигателя; топливо в восьми резиновых баках под полом, подается в два напорных бака над двигателями, что позволяет на некоторое время подавать самотеком в аварийных ситуациях; максимальный стандартный внутренний запас топлива 12 000 литров; положение о четырех вспомогательных баках. Нормальный объем Ми-26ТС составляет 13 020 литров. Две большие панели с каждой стороны обтекателя мачты несущего винта, позади выпускного отверстия двигателя, откидываются вниз в качестве рабочих площадок.
Экипаж из пяти человек в кабине экипажа: пилот (по левому борту) и второй пилот рядом, откидное сиденье между пилотами для борттехника и места для бортинженера (по левому борту) и штурмана (по правому борту) сзади; Предложение по модернизации, представленное в начале 2001 года, включает установку новой авионики и приведет к сокращению экипажа в кабине экипажа до трех человек.
Четырехместный пассажирский салон в кормовой части кабины экипажа. Грузы в трюме включают две боевые машины пехоты и стандартный контейнер ISO массой 20 000 кг; около 20 откидных сидений вдоль каждой боковой стенки трюма; максимальная воинская посадка на 90 человек в боекомплекте; альтернативные положения для 60 пациентов на носилках и четырех/пяти сопровождающих лиц.Обогрев лобового стекла, дворники; четыре больших пузырчатых боковых окна в кабине экипажа; передняя пара распахивается немного наружу и назад. Двери, открывающиеся вниз, со встроенными трапами, в передней части трюма по левому борту и с каждой стороны трюма позади основных стоек шасси. Загрузка трюма осуществляется через нижнюю дверь, откидывающуюся вниз, со встроенной откидной аппарелью, и две верхние двери двустворчатого типа, образующие в закрытом состоянии заднюю стенку трюма; двери открываются и закрываются гидравлически, с резервным ручным насосом для экстренного использования. Два электротельфера ЛГ-1500 на подвесных рельсах грузоподъемностью 2500 кг каждый позволяют перемещать грузы по кабине; лебедка для буксировки грузов грузоподъемностью 500 кг; роликовый конвейер в полу и точки крепления груза по всему трюму.
Полетная палуба полностью кондиционирована.
Имеет грузовой отсек шириной 3,20 м, высотой 3,15 м/10,25 фута и глубиной 15 м/49 футов. Максимальная полезная нагрузка составляет 5000 кг или 70-100 пассажиров. Вертолет имеет экипаж из четырех человек, с местом для дополнительного оператора, имеет полный набор навигационной электроники и систему автоматического зависания.
Две основные и одна аварийная гидравлические системы, рабочее давление 157 и 206 бар. Электрическая система трехфазная 200/115В 400Гц; однофазный 115В 400Гц; трехфазный, 36В 400Гц; однофазный 36В 400Гц; 27В постоянного тока.ТА-8В 119кВт. ВСУ под кабиной экипажа, с воздухозаборными жалюзи (в закрытом состоянии образующими обшивку фюзеляжа) и выхлопом по правому борту, для запуска двигателя и питания гидравлических, электрических систем и систем кондиционирования воздуха на земле. Электрообогрев передней кромки лопастей несущего и рулевого винтов для защиты от обледенения. Только полетная палуба герметизирована.
В состав систем входят: РЛС: Метеорологическая РЛС Гроза 7А813 в откидном (на правый борт) носовом обтекателе.
Полет: интегрированная пилотажно-навигационная система ПКВ-26-1 и автоматическая система управления полетом, доплеровский режим, отображение карты, HSI и система автоматического зависания.Дополнительный GPS. Самооборона: военные версии могут иметь ИК-глушители и подавители, ИК-ловушки и систему опознавательных ракет с цветовой кодировкой.
Люк для грузового стропа находится в нижней части фюзеляжа, на уровне вала несущего винта, трос стропа крепится к внутренней лебедке. Камеры видеонаблюдения наблюдают за подброшенными полезными грузами. Специализированные версии могут использовать противопожарное оборудование.
Первый серийный самолет был выпущен в октябре 1980 года, а один из нескольких опытных или предсерийных Ми-26 (СССР-06141) был представлен на Парижском авиасалоне 1981 года.Испытания в полевых условиях начались в начале 1982 года, и в 1983 году этот тип был полностью введен в эксплуатацию.
Серийная модель несет экипаж из пяти человек и до 85 человек в боевом снаряжении или две боевые машины пехоты десанта. В 1987 г. на вооружении находилось более 50 единиц.
3 февраля 1982 г., как один из ряда новых рекордов, установленных Ми-26, «серийный» Ми-26 поднял общую массу (вертолет плюс полезная нагрузка) 56768,8кг на высоту 2000м. Также в феврале 1982 года установил несколько рекордов по грузоподъемности, в том числе поднял 25 000 кг (55 115 фунтов) на высоту 4 100 метров (13 451 фут).
Сообщается, что Ми-26 поступил на вооружение Аэрофлота либо в 1982, либо в 1983 году.
Индия является единственным экспортным заказчиком до 1987 г., заказано десять самолетов. Первые два были доставлены в июне 1986 года.
Производство продолжалось небольшими темпами, производством и сбытом занималась компания «Роствертол».
К 2001 г. было построено около 300 автомобилей. Сообщается, что они проданы примерно в 20 стран; операторы включают Беларусь (15), Камбоджу
(два), Демократическую Республику Конго (один), Индию (10), Казахстан, Северную Корею (два), Южную Корею (один), Мексику (два б/у) в 2000 г.
, Перу (три), Российская армия (35), МЧС России, Мил-Авиа и Украина (20).В 1994 г. было поставлено четыре самолета Российской армии.
СТОИМОСТЬ: от 8 до 10 млн долл. США (Ми-26Т) (2000 г.).
Версии:
Ми-26 (Изделие 90)
Базовый военный транспорт.
Ми-26А
Модифицированный военный Ми-26, испытанный в 1985 г., с интегрированными пилотажно-навигационными системами ПНК-90 для автоматического захода на посадку и снижения в критической точке принятия решений и других задач. Не принят.
Ми-26Т
Базовый гражданский транспорт (Изделие 209), как и военный Ми-26.Производство начато в 1985 году. Варианты включают Геологоразведочный Ми-26, буксирующий сейсмическое снаряжение, с тяговым усилием 10 000 кг и более, со скоростью от 180 до 200 км / ч на высоте от 55 до 100 м в течение до 3 часов. Макет кабины Ми-26 с двумя членами экипажа был показан на Московском авиасалоне 1997 года и снова был показан на Фарнборо в 2002 году, когда Роствертол заявил, что решение об установке новой авионики на вертолет зависит от результатов переговоров, проведенных в Фарнборо; если будет дано добро, будет применяться новое обозначение Ми-26Т2.
Новый комплекс авионики будет включать пилотажно-навигационную систему ПНК-26М, включающую в себя пять цветных МФУ, две панели ввода данных и цифровую вычислительную машину, а также GPS-приемник и цифровую карту и метеорологический радар; повышенная автоматизация устранит потребность в штурмане/операторе связи и бортинженере, хотя загрузчик будет сохранен.Военная версия будет адаптирована для ночных операций с использованием ПНВ ОВН-1 «Скосок» и гиростабилизированной наблюдательной турели ГОЭС-321, оснащенной датчиком FLIR и лазерным дальномером. Обозначения для военных версий не было объявлено.
Ми-26ТС (сертифицированный: сертифицированный)
Ми-26Т (Изделие 219), но подготовленный к сертификации и продаваемый (на Западе как Ми-26ТС) с 1996 г. Предсерийный вариант с гондолой (слева, спереди), позиционировался как 16000 кг Телебашня длиной 30 м в Ростове-на-Дону в 1996 году.Один доставлен Samsung Aerospace Industries в Южную Корею 13 сентября 1997 года; оснащен системой пожаротушения Twin Bambi Bucket и выполняет двойную транспортно-пожарную функцию.
Эта версия является предметом предложения по модернизации, включающей установку нового комплекта авионики и другие улучшения, которые сократят количество экипажей с пяти до трех и обеспечат преимущества в области эксплуатационной эффективности; в случае реализации ожидается, что примерно в 2006 году появится улучшенный вертолет.
Ми-26МС
Медико-эвакуационный вариант Ми-26Т, как правило, с отделением интенсивной терапии на четырех пострадавших и двух медиков, хирургическим отделением на одного раненого и трех медиков, предоперационным отделением на двух раненых и двух медиков, отделением скорой помощи на пять пациенты на носилках, трое раненых в сидячем положении и двое санитаров; лаборатория; и бытовая секция с туалетом, умывальником, помещением для хранения продуктов и зоной отдыха. Гражданская версия используется МЧС России (МЧС).Доступны альтернативные медицинские версии, с модульными бокс-лабораториями или полностью оборудованными медицинскими центрами, которые можно вставить в трюм для чего угодно, от скорой помощи до полевого госпиталя.
В полевой машине скорой помощи могут разместиться до 60 пациентов на носилках; или семь пациентов в реанимации, 32 пациента на носилках и семь санитаров; или 47 пациентов и восемь сопровождающих в других конфигурациях, которые могут включать 12 коек в четыре яруса вперед, или патентованную бокс-лабораторию Роствертола за первым рядом коек, с 16 койками сзади.
В бокс входят операционный стол, диагностическое оборудование, наркозно-дыхательный аппарат и другие системы. Другая конфигурация включает в себя бокс большего размера от Heinkel Medizin Systeme и 12 носилок сзади, а вертолет может быть оснащен рентгеновской лабораторией или служить центральным элементом развертываемого переносного полевого госпиталя.
Ми-26НЭФ-М
Противолодочный вариант с поисковой РЛС в подносовом обтекателе, дополнительными теплообменниками кабины и буксируемым корпусом МАД, установленным на аппарели.
Ми-26П
Транспорт на 63 пассажира, в основном по четыре человека в ряд с креслами авиационного типа, со средним проходом; туалет, камбуз и гардероб в кормовой части кабины экипажа.
Ми-26ПК
Летающий кран (кран) модификация Ми-26П с гондолой оператора на фюзеляже, рядом с дверью кабины по левому борту. Впервые произведен в 1997 году.
Ми-26ПП
Зарегистрированная версия РЭБ. Впервые отмечен в 1986 г .; текущий статус неизвестен.
Ми-26С
Спешно разработанный вариант для задач ликвидации последствий взрыва на Чернобыльской АЭС; оснащен баком для дезактивирующей жидкости и подбрюшным опрыскивателем.
Ми-26ТМ
Летающий кран с гондолой для пилота/руководителя подвески под фюзеляжем за носовыми колесами или под задней погрузочной аппарелью. Впервые произведен в 1992 г.
Ми-26ТП
Пожарный (пожарный) вариант, появившийся в 1994 г., с внутренними баками, способными выдавать до 15 000 литров антипирена из одного или двух вентиляционных отверстий или 17 260 литров воды из подвесного ВСУ-15. ведро, либо из двух сцепленных контейнеров ЭП-8000. Может заполнять резервуары на земле с помощью насосов производительностью 3000 литров в минуту.
Опытный образец РА-06183 эксплуатируется ОАО «Роствертол». Один доставлен в Московскую пожарную часть 19 августа 1999 г.
Ми-26ТЗ
Заправочный вариант, появившийся в 1998 г., с 14 040 л авиатоплива Т2, ТС1 или Р2 или дизельного топлива ДЛ, ДЗ или ДА и 1040 л смазочных материалов (в 52 канистры), выдаваемых через четыре 60-метровых шланга для самолетов или 10 20-метровых шлангов для наземных транспортных средств. Переоборудование в/из Ми-26Т занимает 1 час 25 минут на каждую операцию.
Ми-26М
Модернизация в разработке; полностью стеклопластиковые лопасти несущего винта новой аэродинамической схемы, новые турбовальные двигатели ЗМКБ «Прогресс Д-127» (по 10 700 кВт каждый) и модифицированная интегрированная пилотажно-навигационная система с ЭФИС.Номинальная мощность трансмиссии не изменилась, но полная грузоподъемность сохраняется в «жарких и высоких» условиях, повышена безопасность OEI, увеличены зависание и рабочие потолки, а также увеличена максимальная полезная нагрузка (22 000 кг) для крановых операций.
Ми-27
Сообщается, что в 1988 году были построены два прототипа Ми-26 в командном и вспомогательном исполнении, получившие обозначение Ми-27. Они оснащены новыми антеннами вдоль нижнего «угла» фюзеляжа, лопастными и коробчатыми, а также длинными сложенными мачтами, которые горизонтальны в полете и вертикальны при развертывании на земле.Заказы на серийные вертолеты, похоже, не размещались.
Технические характеристики:
MI-26 MI-26 MI-26 MI-26 MI-26 MI-26 MI-26 MI-26 MI-26 MI-26 Ми-26Т Длина: 40 м (131,2 фута. Ми-26 (обозначение НАТО Halo) — двухтурбинный тяжелый вертолет и самый большой серийный вертолет в мире. Разработка этого вертолета началась в 1970 году с целью создания вертолета с грузоподъемностью, вдвое превышающей размер любого другого современного вертолета.Первый опытный образец Ми-26 поднялся в воздух в декабре 1977 года, а затем впервые появился на публике на Парижском авиасалоне в 1981 году. Российские эскадрильи впервые получили Ми-26 в 1982 году, но в 1983 году они не считались полностью эксплуатируемыми. первая страна, купившая самолет, за ней последовали еще двадцать стран. Ми-26 «Нало» имеет грузоподъемность, сравнимую с транспортным самолетом С-130. Шасси Ми-26 — неубирающееся трехопорное с управляемым носовым колесом. Главная передача может регулироваться гидравлически, чтобы облегчить погрузку через заднюю дверь.Эта функция также используется и корректируется при приземлении на различные поверхности. Датчики, прикрепленные к каждой из основных передач, определяют взлетный вес; затем он отображается на рабочем месте бортинженера при взлете. Убирающееся хвостовое оперение дает вертолету беспрепятственный доступ к задней грузовой двери. За дополнительной информацией о Ми-26 «Ореол», другом оборонительном вооружении и военных самолетах, военной подготовке и обучении или услугах по закупкам обращайтесь к экспертам УДК США сегодня. Нажмите на заголовок ниже, чтобы просмотреть документ. Ми-26 (по классификации НАТО Halo) — тяжелый транспортный вертолет российского производства, который широко используется как в гражданских, так и в военных целях. Ми-26 — продукт легендарного конструкторского бюро ОКБ-329, более известного миру как Вертолеты Миля.Под патронажем Михаила Миля Ми-26 был разработан Маратом Тищенко, который также был преемником Миля на посту главного конструктора ОКБ-329 в 1970 году. грузовые самолеты просто не могут ходить. В то время не было вертолетов, которые могли бы конкурировать с грузовыми самолетами, такими как универсальный C-130 Hercules производства Lockheed. Амбициозная основная цель разработки Ми-26 заключалась в том, чтобы удвоить грузоподъемность современных транспортных вертолетов.Расширение спектра ролей, которые самолет может выполнять значительно. Ми-26 имеет двухтурбинную конфигурацию и является самым большим вертолетом, когда-либо запущенным в серийное производство. Грузоподъемность этого самолета соответствует отечественному варианту С-130 «Геркулес». Грузовой отсек достаточно велик, чтобы вместить две 10-тонные боевые машины или 80 человек в боевой технике. Убирающееся шасси отсутствует, вместо него используется трехопорная система с управляемым носовым колесом. Для эксплуатации Ми-26 достаточно экипажа из четырех человек: пилота, второго пилота, бортинженера и штурмана. Кроме того, экипаж — единственный, кто пользуется герметичной кабиной. Ми-26 примечателен тем, что стал первым вертолетом с восьмилопастным несущим винтом. Эта впечатляющая несущая система диаметром 32 м необходима для того, чтобы поднять в воздух огромную полезную нагрузку, а также чтобы максимально использовать два турбовальных двигателя ЗМКБ «Прогресс Д-136» мощностью 10 000 л.с. Ми-26 впервые привлек внимание публики в 1981 году на Парижском авиасалоне, всего через четыре года после того, как в 1977 году поднялся в воздух первый прототип. Ми-26 удивительно экономичен, учитывая его возможности, и стоит от 10 до 12 миллионов долларов. Ми-26т — самый большой в мире тяжелый вертолет. Он способен поднимать крупногабаритные грузы массой до 20 тонн как внутри грузового отсека, так и на внешней подвеске. Обзор Ми-26т — самый большой в мире тяжелый вертолет. Вертолет может широко применяться на строительных площадках, при транспортировке и монтаже тяжелого промышленного оборудования, буровых установок, прокладке линий электропередач, строительстве мостов, проведении лесозаготовительных и других сложных строительных работ, а также при тушении пожаров.Высокая точность размещения внешних нагрузок достигается за счет использования специальных передней и задней вспомогательных кабин. Доступна система контроля зазора для обработки предметов большого объема во время загрузки. Вертолет оборудован средствами запуска двигателя от внутреннего источника питания, специальные лестницы не требуются, так как и капот двигателя, и капот коробки передач в открытом положении служат площадками для обслуживания. ВСУ (вспомогательная силовая установка) обеспечивает наземное питание для внутреннего запуска двигателя, электрических и гидравлических систем вместе с кондиционированием воздуха в кабине летного экипажа.Отсек летного экипажа герметизирован и обеспечивает отличный обзор, а также хорошо продуманную интегрированную пилотажно-навигационную систему, отвечающую современным требованиям. Ми-26т может летать днем и ночью в хорошую и плохую погоду. Хотите обсудить с Авиа Россия заинтересованность в покупке или узнать больше о ремонте, обновлении, модификации, модернизации или запасных частях, относящихся к этому вертолету России? © 2022 Авиа Вертолеты.
ДВИГАТЕЛИ: 2 X ZMKB Progress D-136
Мгновенный PWR: 14,710 KW
Rotor Diable: 32 M
MTOW: 56 000 кг
Payload: 20 000 кг
Максимальная нагрузка: 159 уз
Максимальная дальность: 800 км
HOGE: 5900 футов
Практический потолок: 15 100 футов
Экипаж: 5
Пасс: 85 : 17 000 кВт
Диаметр несущего винта: 32 м
Длина фюзеляжа: 33.
7 м
Высота: 8,06 м (26 футов 5,25 дюйма)
Колесная база: 8,95 м (29 футов 4,5 дюйма)
Диаметр рулевого винта: 7,61 м (24 фута 11,5 дюйма)
Кол-во лопастей: 8 : 56 000 кг
Внутренняя полезная нагрузка: 5000 кг
Внешняя полезная нагрузка: 20 000 кг
Максимальная скорость: 295 км/ч
Крейсерская скорость: 255 км/ч
Потолок: 4500 м
HOGE: 1800 м
Дальность полета: 800 км: 03 чел.
Двигатели: 2 турбовальных Прогресс Д-126, 7355 кВт
Диаметр несущего винта: 32.0 м
Длина с вращающимися винтами: 40,03 м
Ширина: 8,15 м
Максимальный взлетный вес: 56000 кг
Вес пустого: 28200 кг
Топливо: 12000 кг
Потолок висения, ОГЭ: 1800м
Дальность полета с полезной нагрузкой 18000кг: 670км
Полезная нагрузка: 20000кг
Экипаж: 4
Пассажиров: 70 МИЛ Ми-26 — UDC Ultra Defense Corp
)
Высота: 8,14 м (26,7 фута)
Вес: 28,2 т
Диаметр несущего винта: 32 м (104,9 фута)
Экипаж: 4 человека
Двигатели: 2 турбовальных двигателя ЗМКБ Прогресс Д136
Максимальная скорость: 295 км/ч ( 183,3 миль/ч)
Максимальный рабочий диапазон: 4,6 км (15 091 фут)
Диапазон: 952 км (1 212,9 мили) 
С закрытой задней рампой его грузовой отсек имеет длину 12 метров и 3,5 метра.Ширина 2 метра, высота потолков 2,9 метра. Он может нести две боевые машины массой до 9988 кг каждая. Это внутреннее пространство также может быть сконфигурировано для размещения 80 военнослужащих в боевой форме или 60 носилок. Экипаж Ми-26 состоит из четырех человек: пилота, второго пилота, бортинженера и штурмана.
«Halo» — первый вертолет, успешно летевший с несущим винтом с восемью лопастями. Ротор диаметром 32 метра изготовлен из композита алюминиевых сплавов, окантованных титаном.
Хвостовой винт и головка несущего винта изготовлены из титана. На Ми-26 установлены два турбовальных двигателя ЗМКБ «Прогресс Д-136» мощностью 10 000 л.с.
Ми-26, 1990 г. на TransGlobal Aviation
Информация о воздушном судне
Артикул: HE100316D
Планер
Левый двигатель: Лотарев Д-136
Правый двигатель: Лотарев Д-136
Внешний вид
Интерьер
Дополнительная информация
Дополнительные документы
Запрашиваемая цена:
Узнать цену
млн Ми-26 / вертолет Halo
К 1982 году Ми-26 поступили на военную службу, но эти единицы не были полностью введены в строй до 1983 года. Сегодня почти двадцать стран приобрели вертолеты Ми-26 как для гражданского, так и для военного применения. Они участвовали в боевых действиях в Афганистане и были критически настроены во время Чернобыльской катастрофы 1986 года, когда модели, специально модифицированные самим Тищенко, помогли сдержать ситуацию. Мил – Ми-26Т | Авиа Россия
Мил – Ми-26Т | Авиа Россия
Он способен поднимать крупногабаритные грузы массой до 20 тонн как внутри грузового отсека, так и на внешней подвеске. Допускается также комбинированная конфигурация внутренней и внешней нагрузки при условии, что общая нагрузка не превышает 20 тонн. 
25 мин
0 т
