Содержание

Вертолет Ми-12 Фото. Видео. Характеристики. Скорость

В связи с потребностями народного хозяйства и вооруженных сил в перевозке неразъемных грузов массой более 20 т. в ОКБ им. М. Л. Миля в 1959г. начались исследования сверхтяжелого вертолета, а в 1961г. Госкомитет по авиационной технике выдал задание на проектирование вертолета грузоподъемностью 20-25т. В мае 1962г. вышло Постановление Совета Министров СССР о разработке самого тяжелого и грузоподъемного транспортного вертолета Ми-12 (В-12), способного перевозить различные виды военной техники массой до 25т, в том числе новейшие ракеты стратегического назначения.

Вертолет Ми-12 — видео

 

 

 

После исследования различных схем вертолетов: одновинтовой с четырьмя ГТД Д-25В и ГТД с системой привода от тихоходных турбин, двухвинтовой продольной и двухвинтовой поперечной схем — было принято решение о разработке вертолета двухвинтовой поперечной схемы с использованием несущих винтов вертолета Ми-6 и удвоенной силовой установки и трансмиссии и с учетом опыта разработки двухвинтовых вертолетов Г-3, Г-4 и Б-11 поперечной схемы ОКБ И. П. Братухина. Для вертолета было предложено использовать крыло обратного сужения, уменьшающее потери тяги несущих винтов, схема которого была признана изобретением и запатентована.

Для исследования жесткостных и частотных характеристик необычной несущей системы была разработана динамическая подобная модель, испытанная в ЦАГИ, где в аэродинамических трубах проводились продувки моделей вертолета. Был также построен натурный испытательный стенд для доводки несущей системы, силовой установки и трансмиссии. Разработкой вертолета руководили М. Л. Миль и его заместители Н. Г. Русанович и М. Н. Тищенко.

В апреле 1965 г. вышло Постановление Совета Министров о постройке первого опытного вертолета на заводе ОКБ, а на Саратовском авиационном заводе была начата подготовка производства первой серии из пяти вертолетов. В конце 1965г. был изготовлен макет вертолета и продемонстрирована возможность размещения в нем большинства видов тяжелой военной техники, а в апреле 1966г. началась сборка первого опытного вертолета, завершившаяся летом 1967г.

Первый полет вертолета Ми-12 (В-12) состоялся 10 июля 1968 года (летчик-испытатель В. П. Колошенко), а осенью вертолет был передан в Летно-исследовательский институт для государственных испытаний, во время которых 22 февраля 1969г. экипажем В. П. Колошенко был установлен мировой рекорд подъема груза 31т на высоту 2350м, а 6 августа 1969г. был установлен абсолютный мировой рекорд подъема груза 40т на высоту 2250м, не превзойденный до настоящего времени; всего на вертолете В-12 было установлено 8 мировых рекордов. В 1971г. вертолет В-12 успешно демонстрировался на 29-м Международном авиакосмическом салоне в Париже, где был признан «звездой» салона, а затем в Копенгагене и Берлине.

Второй опытный вертолет Ми-12 (В-12) совершил первый полет 28 мая 1973г. (летчик-испытатель Г. В. Алферов). К этому времени отпала необходимость у военных в вертолете такой грузоподъемности благодаря созданию более эффективных и более легких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооруженных Сил успешно удовлетворялись вертолетами Ми-6 и Ми-10, поэтому разработка В-12 была прекращена, и первый опытный вертолет был передан в музей ВВС в Монино.

В ОКБ исследовался ряд проектов сверхтяжелых вертолетов, являвшихся развитием Ми-12 с грузоподъемностью 40 — 50т и предназначавшихся для перевозки неразъемных народнохозяйственных грузов и для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет:

  • Ми-12М — развитие В-12 для транспортировки грузов массой 40т на 200км с двумя ГТД Д-303 мощностью по 20000л. с. и шестилопастными несущими винтами;
  • В-16 — с максимальной грузоподъемностью 50т с двумя мощными ГТД с тихоходными турбинами и шестилопастными несущими винтами.

Исследовался также проект В-16 трехвинтовой схемы с шестью ГТД Д-25ВФ, однако дальнейшая разработка его и других проектов была сочтена нецелесообразной из-за прекращения программы Ми-12.

Конструкция

Вертолет выполнен по двухвинтовой схеме с четырьмя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции имеет грузовую кабину, как у самолета Ан-22, размером 28.15 x 4.4 x 4.4м с задним грузовым люком с опускающимся трапом и боковыми створками и электролебедками и тельферами для загрузки различной техники. В кабине могло разместиться 196 солдат или 158 раненых на носилках. Кабина экипажа двухэтажная, в нижней кабине размещаются два летчика, бортинженер и бортэлектрик, в верхней — штурман и бортрадист.

Крыло верхнерасположенное, размахом 28.4м, отличается обратным сужением (концевые хорды вдвое больше корневых) и большим поперечным V (-), поддерживается ферменными подкосами, соединенными с фюзеляжем и опорами шасси.

Оперение самолетного типа, с большим килем, с рулем направления и стабилизатором, с рулями высоты и концевыми шайбами.

Шасси трехопорное, неубирающееся, со сдвоенными колесами на всех опорах и пневмомаслянными амортизаторами. Колея шасси 13.1м, база 12.9м, на фюзеляже перед рампой грузового люка имеются дополнительные опоры, используемые при загрузке вертолета.

Несущие винты пятилопастные, имеют такую же конструкцию, как на Ми-6, и расположены с минимальным перекрытием ~3м, цельнометаллические лопасти от Ми-6 были заменены новыми лопастями композитной конструкции со стальным лонжероном, стеклопластиковой носовой частью и секциями задней части с фольгированным сотовым заполнителем.

Силовая установка состоит из четырех форсированных ГТД Д-25ВФ, специально разработанных в ОКБ генерального конструктора П. Д. Соловьева. Двигатели установлены попарно в гондолах на концах крыла.

Топливная система включает основные топливные баки в крыле и подвесные топливные баки.

Система трансмиссии отличается большой сложностью, с редукторами двигателей и промежуточным редуктором в центроплане и трансмиссионными валами для синхронизации и передачи мощности в случае отказа одного или даже двух двигателей с одной стороны.

Система управления двухкаскадная с основными и промежуточными гидроусилителями, отличается большой протяженностью и включает автоматические устройства для регулирования нагрузки. Управление типовое для вертолетов поперечной схемы: продольное управление осуществляется одновременным изменением циклического шага обоих винтов и их наклоном, путевое — дифференциальным изменением шага винтов и их наклоном в разные стороны; поперечное — дифференциальным управлением общим шагом винтов. Управление общим шагом несущих винтов синхронизировано с управлением рулями высоты, а отклонение руля направления повышает эффективность путевого управления. Для вертолета был специально спроектирован автопилот АП-44, дополненный автопилотом АП-34Б-1.

Восемь мировых рекордов и почти тридцать лет забвения — такова короткая биография самого большого и самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-12. Винтокрылый гигант, последний в семействе вертолетов, созданных Генеральным конструктором Михаилом Леонтьевичем Милем, вобрал в себя целый ряд оригинальных конструкторских новинок и технических решений, которые позже были успешно применены на многих вертолетах и самолетах. О том, как рождалась эта машина, рассказывают дочери генерального конструктора Надежда и Елена Миль. Вместе с другими сотрудниками фонда М. Л. Миля они стремятся сохранить память о создателях отечественных вертолетов.

«…Зрелище вертолета Ми-12, величественно плывущего над Ле-Бурже при удивительно низком уровне шума, несмотря на свою мощность 26000л.с, запрятанную в двигательные гондолы, заставляет задуматься: неужели почти все вертолетостроение шло по неправильному пути около двух десятилетий».

«…Дебют русского транспортного вертолета-гиганта Ми-12, несомненно, расшевелил вертолетостроение во всем мире. .. Эксплуатирующие организации обсуждают вопросы, возникшие после его показа широкой публике, например, у кого за пределами Советского Союза может возникнуть необходимость в эксплуатации такой огромной машины».

«…Один из представителей фирмы «Сикорский», пораженный весом вертолета, заявил, что разработка такой машины в США стоила бы 200 миллионов долларов, что немыслимо».

Такими были высказывания во французской и в мировой прессе после демонстрационного полета советского вертолета-гиганта В-12 на Международном авиационно-космическом салоне в Ле-Бурже под Парижем в июне 1971 года. У этого и поныне самого большого в мире винтокрылого летательного аппарата размах крыльев с двумя несущими винтами достигал 67 метров, диаметр винта — 35 метров, длина фюзеляжа — 37 метров, высота — 4,4 метра, диаметр колес шасси — 1,7 метра, максимальный вес — 105 тонн. Он поразил всех не только своими небывалыми размерами, но и новыми конструкторскими решениями, которые были оценены как самые передовые достижения авиационной науки и техники.

Вертолет Ми-12 конструкции Михаила Леонтьевича Миля впервые поднялся в небо весной 1967 года. За короткий срок на этой машине было установлено 8 мировых рекордов. Главный из них — рекорд грузоподъемности: в 1969 году В-12 поднял на высоту 2250 метров груз весом 44 205 тонны. Это достижение занесено в Книгу рекордов Гиннесса и уже тридцать лет остается непревзойденным.

Тяжелый транспортный вертолет задумывался в начале 1960-х годов как одно из звеньев плана ведения быстрой ядерной войны. Он должен был доставлять к месту старта в труднодоступные районы ракеты и крупногабаритные грузы. Планировалось перевозить их на ближайший аэродром транспортным самолетом Ан-22 «Антей», затем перегружать на вертолет с фюзеляжем таких же размеров и переправлять на место дислокации. М. Л. Миль писал в своем дневнике: «Концепция НАТО о четырех-пятидневной ядерной войне. Все факторы безопасности, включая географическую удаленность, уже не действуют. Вместо этого — постоянная подвижность. Поэтому нужны… мощный вертолет на одном конце поля и самолет на другом». Подобная концепция разрабатывалась и в США. Там строили тяжелый вертолет НLН фирмы «Боинг», однако он даже не взлетел.

К разработке Ми-12 М. Л. Миль приступил по заданию правительства СССР в 1963 году. В Опытно-конструкторском бюро, которым он руководил, к этому времени уже было создано несколько типов первоклассных вертолетов, таких, как Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10. Все они строились по одновинтовой схеме (один несущий винт над фюзеляжем). Использовать такую схему для тяжелой машины конструкторы двигателей Д. М. Кузнецов и П. А. Соловьев посчитали нецелесообразным, поскольку для нее нужно было разрабатывать сверхмощный редуктор и попутно решать другие сложнейшие технические задачи.

Подходящую схему Миль искал мучительно, обдумывал одновременно несколько вариантов, анализировал каждое решение со всех сторон, принимая во внимание все обстоятельства, вплоть до производственных условий. Рассматривался, например, одновинтовой вертолет с реактивными двигателями на концах лопастей. Редуктор для него был не нужен, однако требовалось спроектировать новую несущую роторную систему, двигатель, другие узлы и детали, проще говоря, создать вертолет новой конструкции. Такой вариант тоже не подходил.

М. Л. Миль писал в дневнике: «Как создать следующий, больший по весу вертолет? Вычислить параметры оптимальной конструкции почти на удается — слишком много противоречивых соображений должен взвесить конструктор… Рано или поздно перед ним встает вопрос о целесообразности дальнейшего увеличения диаметра несущего винта и переходе на двух- или многовинтовую схему… Комбинаций, по существу, не так много: двухвинтовые (продольная или поперечная схема) и трехвинтовые вертолеты». Рассматривались трехвинтовая и даже четырехвинтовая схемы, но обе были отвергнуты: анализ показал, что необходимую грузоподъемность (25 тонн) можно обеспечить двумя винтами.

После выбора схемы предстояло решить, каким образом строить «мосты», соединяющие несущие винты: поперечно или продольно. Сначала решили проанализировать достоинства и недостатки продольной схемы, использованной на советских вертолетах Як-24 и американском V-44, который М. Л. Миль приобрел по поручению правительства во время командировки в США в 1960 году. Три Як-24 взяли у военных, пригнали из Торжка на испытательный аэродром в Панки, начали на них летать и изучать летные характеристики. Выполняли эту работу летчики-испытатели В. П. Колошенко, Р. И. Капрелян и Г. Р. Карапетян. Во время испытаний были обнаружены неравномерная загрузка переднего и заднего редукторов, большие вибрации, неустойчивость вертолета в полете. Те же самые недостатки проявились и при испытаниях американского вертолета. После исчерпывающего анализа Миль окончательно остановился на поперечной схеме. Вертолет такой конструкции еще перед войной построил в Германии Генрих Фокке. Его FW-61 выпускался серийно. У нас вертолеты поперечной схемы проектировали И.П.Братухин и Н.И.Камов.

Пять лет работы над Ми-12 стали для М. Л. Миля годами наивысшего творческого подъема. «Эта машина будет лучшей из того, что мне удалось создать, верь мне», — говорил он жене. В ОКБ был объявлен конкурс на лучшее конструкторское решение. В нем участвовали, с одной стороны, А. С. Браверман и А. М. Блок, с другой — М. Л. Миль, О. П. Бахов и другие молодые конструкторы. Началась работа над эскизным проектом. Первым делом нарисовали ферму, на ее концах расположили двигатели. Трудность состояла в том, чтобы избежать нежелательных колебаний, присущих поперечной схеме, и опасных резонансных колебаний, которые могли вызвать подвешенные на концах фермы двигатели.

После проработки нескольких вариантов было принято блестящее решение: вынести силовые установки на пространственных фермах в стороны от фюзеляжа, часть поддерживающих их подкосов преобразовать в так называемые крылья обратного сужения — узкие у фюзеляжа, где скорости воздушного потока от несущих винтов максимальны, и расширяющиеся к концу, где располагаются двигатели и скорость потока минимальна. Выигрыш в подъемной силе достиг 5 тонн. На эту абсолютно оригинальную схему были получены патенты в Англии, во Франции и в Италии.

М. Л. Милю предстояло доказать правильность своего выбора в высоких инстанциях и получить возможность работать дальше. Решение принимала специальная комиссия во главе с начальником ЦАГИ, известным конструктором самолетов В. М. Мясищевым. 21 января 1965 года Миль пишет в дневнике: «Вчера с блеском прошла конференция в Панках. Мой доклад всем понравился. Были из ЦК Редькин, Максимов, весь аппарат Совмина, Пышнов из ВВС, всего 450 человек. Выступил Вильдгрубе, он охаял Ми-12, сказал, что, не меняя нагрузку, можно было сделать машину по продольной схеме вдвое легче. Мы решили его бить. Выступили Тишенко, Некрасов, Радин и я. Повторно выступил Вильдгрубе, его надо было видеть». Через 5 дней новая запись в дневнике: «Уже неделя как почти каждый день с утра приезжает к нам на полдня начальник ЦАГИ Мясищев со своими помощниками (8 человек). Вместе с Федуловым и Вильдгрубе они разбираются в моей новой схеме, сравнивая ее с продольной. А мы, конечно, засиживаемся вечерами. Сегодня уже почти окончательная победа. Мясищев за нас… Послезавтра комиссия. Вместо того чтобы оказаться вдвое хуже, наша машина вдвое лучше продольной, да и вообще решение великолепное».

Кончилось все тем, что и В. М. Мясищев, и министр авиационной промышленности П. В. Дементьев поддержали Миля. По решению правительства на заводе приступили к реализации проекта.

Ферменная консоль с крылом Ми-12

 

Очень интересной была конструкция гондол для двигателей. Откидной капот позволял обслуживать двигатели без дополнительных наземных стремянок. Можно было выйти из кабины, пройти по крылу, встать на откинутый капот гондолы, как на трап, и заняться мотором. Позже такую компоновку применили и на Ми-26. Четыре двигателя ГТД-25ВФ конструкции П. А. Соловьева, мощностью 6500 л. с. каждый, попарно работали, передавая вращение двум главным редукторам, на выводных валах которых были установлены пятилопастные несущие винты. Двигатели, главные редукторы, втулки и автоматы перекоса взяли из выпускавшихся серийно вертолетов Ми-6 и Ми-10, но не просто поставили их на Ми-12, а основательно усовершенствовали: двигатель стал на 1000 л. с. мощнее, каждая лопасть облегчилась на 300 килограммов, появился новый лонжерон.

Чтобы винты не схлестнулись, а их лопасти по проекту заходили друг за друга на 1.5 метра, нужно было добиться абсолютной синхронности их вращения. Для этого сконструировали специальный трансмиссионный вал, соединяющий главные редукторы. На изломе вала в месте стыковки крыльев установили промежуточный редуктор. Синхронный вал служил для передачи мощности с одного двигателя на другой.

Важный вопрос для вертолета поперечной схемы — выбор направления вращения винтов. Еще в 1930-1940-х годах М. Л. Миль занимался проблемами балансировки и управляемости автожиров и самолетов и был признан одним из ведущих аэродинамиков. Ему удалось с помощью несложных устройств существенно улучшить системы управления самолетов Ил-2, Ил-4, Ил-16, Ла-5 и Ту-2. Разработанная Милем в те годы теория до сих пор используется при проектировании систем управления летательных аппаратов.

В работе над Ми-12 Генеральному конструктору пришлось вспомнить свои старые работы по управляемости. Он рассмотрел аэродинамические силы и моменты, действующие на вертолет при вращении винтов в двух направлениях: от фюзеляжа наружу — так называемый тип «брасс» и в противоположном _ тип «баттерфляй». Миль пришел к выводу, что в случае вращения винтов по схеме «брасс» вертолет более управляем, хотя многие специалисты настойчиво подталкивали его к выбору направления вращения винтов извне к фюзеляжу. Несмотря на успешные полеты вертолета, М. Л. Милю так и не удалось убедить оппонентов в своей правоте. Тем не менее на заводе эта работа была оценена по достоинству и считалась открытием.

Изучая устойчивость и балансировку вертолета, Генеральный конструктор убедился, что при вращении винтов по схеме «брасс», то есть от фюзеляжа, эффективность управления в момент крена увеличивается. Если же винт вращается в противоположном направлении, то на крене могут возникнуть такие условия, при которых управление отказывает. Летчик до упора отклоняет ручку вправо, полностью «выжимает» педаль, а машина, выполняя спираль, все равно опрокидывается через левое крыло.

Полеты показали очень хорошую управляемость и устойчивость Ми-12. Пилотирующий его летчик В. П. Колошенко рассказывал, что вертолет устойчиво летал с брошенной ручкой управления от трех до семи минут. Он запомнил и необычные для вертолетчика ощущения: не было мелькания перед глазами лопастей винта, вибраций и шума: «Я будто плыл на огромном корабле». И все это благодаря тому, что двигатели удалены от кабины и число оборотов несущих винтов втрое меньше, чем у других вертолетов.

Построенный вертолет было решено превратить в испытательную модель и проверить на ней все возможные нежелательные колебания. Вместо лопастей на втулки винтов поставили вибраторы — электромоторы с несбалансированным грузом, а чтобы смоделировать условия полета, подвесили вертолет на амортизационных шнурах. Его буквально напичкали исследовательской аппаратурой. Испытания проводили по ночам, а днем обрабатывали полученную информацию. Так продолжалось целый месяц. За время доводки машины Михаил Леонтьевич подписал множество актов и протоколов испытаний, подтверждающих ее готовность к полетам. Он говорил: «Я хочу нести всю полноту ответственности».

В это же время М. Л. Миль в соавторстве с молодыми конструкторами А. В. Некрасовым, А. С. Браверманом, Л. Н. Гродко и М. А. Лейкандом написал и опубликовал книгу «Вертолеты. Расчет и проектирование», которую считал главным трудом своей жизни. В ней обобщен и проанализирован огромный опыт проектирования вертолетов в возглавляемом им конструкторском бюро и прослежена вся история развития вертолетостроения с начала 20-х годов.

 

Салон Ми-12

Весной 1967 года увидеть первый полет Ми-12 в заводской летно-испытательный комплекс съехались создатели вертолета, представители НИИ, заводов и смежных предприятий, министерства авиационной промышленности, военные. Под марш авиаторов «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью» мощный тягач вытащил вертолет из цеха. Он не мог там развернуться и выезжал хвостом вперед. Кто-то сказал тихо: «Плохая примета». Михаил Леонтьевич услышал это и помрачнел, он был суеверен. Пилот В. П. Колошенко развернул вертолет против ветра, порулил вправо, влево _ машина слушалась. Затем он начал наращивать обороты двигателей, подготавливаясь к старту. Наконец, вертолет плавно оторвался от земли и повис. И вдруг машина заплясала, начала медленно раскачиваться из стороны в сторону, затем накренилась и, не подчиняясь ручке управления, так с перекосом и пошла вниз. Когда вертолет коснулся земли, покрышки загнулись на одну сторону и колеса ударились о бетон ребордой. Одна из них сломалась, и камера с громким хлопком лопнула… Столько надежд рухнуло!

Очень скоро после неудачи Миль заболел, и недостатки системы управления В-12, обнаруженные после аварии, исправляли без него, хотя регулярно и обстоятельно докладывали обо всем Генеральному и получали в ответ указания и советы.

Наконец, настал день, когда решили снова поднять машину в воздух. Опять собралось много народу, приехал и Михаил Леонтьевич. На этот раз полет прошел успешно, хоть и вытаскивали вертолет из ангара, как и в первый раз, хвостом вперед. Громадина весом около 100 тонн поднялась с удивительной легкостью, в небе она была необыкновенно красива. В сопровождении двух Ми-10 вертолет перелетел на испытательный аэродром, откуда совершил больше ста полетов. Все запланированные испытания были закончены, началась подготовка новой машины к серийному производству.

 

Кабина Ми-12

У Ми-12 не было конкурентов. Мощные вертолеты Ми-10К (или В-10), Сикорский S-64-F, Боинг-Вертол СН-47С «Чинук» поднимали груз 11-15 тонн. За успехи в создании самого грузоподъемного вертолета Конструкторскому бюро М. Л. Миля был присужден учрежденный Американской вертолетной ассоциацией второй Международный приз имени Игоря Сикорского. Сын выдающегося авиаконструктора, представитель его фирмы в Европе Сергей Сикорский писал: «Перед инженерно-техническим достижением, каким является вертолет В-12, можно только снять шляпу. .. Этот вертолет является единственным в своем роде и будет использоваться для выполнения уникальных операций. Я имею в виду экспедиции в районы Арктики или поиски нефтяных месторождений. Вертолет заменит железную дорогу там, где до сих пор еще не ступала нога человека».

Несмотря на все достижения и самую высокую оценку, машина в серию не пошла. Военные, а именно на них делалась ставка, отказались от Ми-12 — перед ними стояли уже иные стратегические задачи. М. Л. Миль предполагал, что, помимо военных целей, вертолет вряд ли может найти применение, хотя не исключал его использования для перевозки крупногабаритных грузов, например нефтяных платформ или сваренных в заводских условиях плетей газопроводов. Но такие редкие уникальные операции можно было осуществить двумя-тремя вертолетами меньшей грузоподъемности. Налаживать производство Ми-12 было слишком дорогостоящим удовольствием. С тех пор, уже почти 30 лет, самый большой и самый грузоподъемный в мире вертолет стоит на вечной стоянке в Музее авиации и космонавтики в подмосковном Монино.

Тактико-технические характеристики Ми-12

— Первый полёт: 10 июля 1968 года
— Всего построено: 2

Экипаж Ми-12

— 6 человек

Вместимость Ми-12

— 196 пассажира

Грузоподъемность Ми-12

— 44 205 тонны

Габаритные размеры Ми-12

— Диаметр несущего винта: 2 x 35,00 м
— Длина фюзеляжа: 37,00 м
— Высота с вращающимися винтами: 12,50 м

Вес Ми-12

— Масса пустого: 69 100 кг
— Нормальная взлётная: 97 000 кг
— Максимальная взлётная: 105 000 кг

Двигатели Ми-12

— Тип двигателя: 4 × ГТД Д-25ВФ
— Мощность: 6497(одного) л. с.

Скорость Ми-12

— Крейсерская скорость: 240 км/ч
— Максимальная скорость: 260 км/ч

Дальность полёта Ми-12

— 1000 км

Практический потолок Ми-12

— 3500 м

 

Фото Ми-12

Добавить комментарий

Вертолет Mil V-12 — история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

В связи с потребностями народного хозяйства и вооруженных сил в перевозке неразъемных грузов массой более 20т в ОКБ им. М. Л. Миля в 1959г. начались исследования сверхтяжелого вертолета, а в 1961г. Госкомитет по авиационной технике выдал задание на проектирование вертолета грузоподъемностью 20-25т. В мае 1962г. вышло Постановление Совета Министров СССР о разработке тяжелого транспортного вертолета В-12, способного перевозить различные виды военной техники массой до 25т, в том числе новейшие ракеты стратегического назначения.

После исследования различных схем вертолетов: одновинтовой с четырьмя ГТД Д-25В и ГТД с системой привода от тихоходных турбин, двухвинтовой продольной и двухвинтовой поперечной схем — было принято решение о разработке вертолета двухвинтовой поперечной схемы с использованием несущих винтов вертолета Ми-6 и удвоенной силовой установки и трансмиссии и с учетом опыта разработки двухвинтовых вертолетов Г-3, Г-4 и Б-11 поперечной схемы ОКБ И. П. Братухина. Для вертолета было предложено использовать крыло обратного сужения, уменьшающее потери тяги несущих винтов, схема которого была признана изобретением и запатентована. Для исследования жесткостных и частотных характеристик необычной несущей системы была разработана динамическая подобная модель, испытанная в ЦАГИ, где в аэродинамических трубах проводились продувки моделей вертолета. Был также построен натурный испытательный стенд для доводки несущей системы, силовой установки и трансмиссии. Разработкой вертолета руководили М. Л. Миль и его заместители Н. Г. Русанович и М. Н. Тищенко.

В апреле 1965 г. вышло Постановление Совета Министров о постройке первого опытного вертолета на заводе ОКБ, а на Саратовском авиационном заводе была начата подготовка производства первой серии из пяти вертолетов. В конце 1965г. был изготовлен макет вертолета и продемонстрирована возможность размещения в нем большинства видов тяжелой военной техники, а в апреле 1966г. началась сборка первого опытного вертолета, завершившаяся летом 1967г.

Первый полет вертолета В-12 состоялся 27 июня 1967г. (летчик-испытатель В. П. Колошенко), а осенью вертолет был передан в Летно-исследовательский институт для государственных испытаний, во время которых 22 февраля 1969г. экипажем В. П. Колошенко был установлен мировой рекорд подъема груза 31т на высоту 2350м, а 6 августа 1969г. был установлен абсолютный мировой рекорд подъема груза 40т на высоту 2250м, не превзойденный до настоящего времени; всего на вертолете В-12 было установлено 8 мировых рекордов. В 1971г. вертолет В-12 успешно демонстрировался на 29-м Международном авиакосмическом салоне в Париже, где был признан «звездой» салона, а затем в Копенгагене и Берлине.

Второй опытный вертолет В-12 совершил первый полет 28 мая 1973г. (летчик-испытатель Г. В. Алферов). К этому времени отпала необходимость у военных в вертолете такой грузоподъемности благодаря созданию более эффективных и более легких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооруженных Сил успешно удовлетворялись вертолетами Ми-6 и Ми-10, поэтому разработка В-12 была прекращена, и первый опытный вертолет был передан в музей ВВС в Монино.

В ОКБ исследовался ряд проектов сверхтяжелых вертолетов, являвшихся развитием В-12 с грузоподъемностью 40 — 50т и предназначавшихся для перевозки неразъемных народнохозяйственных грузов и для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет:

• Ми-12М — развитие В-12 для транспортировки грузов массой 40т на 200км с двумя ГТД Д-303 мощностью по 20000л.с. и шестилопастными несущими винтами;

• В-16 — с максимальной грузоподъемностью 50т с двумя мощными ГТД с тихоходными турбинами и шестилопастными несущими винтами.

Исследовался также проект В-16 трехвинтовой схемы с шестью ГТД Д-25ВФ, однако дальнейшая разработка его и других проектов была сочтена нецелесообразной из-за прекращения программы В-12.

Конструкция. Вертолет выполнен по двухвинтовой схеме с четырьмя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции имеет грузовую кабину, как у самолета Ан-22, размером 28. 15 x 4.4 x 4.4м с задним грузовым люком с опускающимся трапом и боковыми створками и электролебедками и тельферами для загрузки различной техники. В кабине могло разместиться 196 солдат или 158 раненых на носилках. Кабина экипажа двухэтажная, в нижней кабине размещаются два летчика, бортинженер и бортэлектрик, в верхней — штурман и бортрадист.

Крыло верхнерасположенное, размахом 28.4м, отличается обратным сужением (концевые хорды вдвое больше корневых) и большим поперечным V (-), поддерживается ферменными подкосами, соединенными с фюзеляжем и опорами шасси.

Оперение самолетного типа, с большим килем, с рулем направления и стабилизатором, с рулями высоты и концевыми шайбами.

Шасси трехопорное, неубирающееся, со сдвоенными колесами на всех опорах и пневмомаслянными амортизаторами. Колея шасси 13.1м, база 12.9м, на фюзеляже перед рампой грузового люка имеются дополнительные опоры, используемые при загрузке вертолета.

Несущие винты пятилопастные, имеют такую же конструкцию, как на Ми-6, и расположены с минимальным перекрытием ~3м, цельнометаллические лопасти от Ми-6 были заменены новыми лопастями композитной конструкции со стальным лонжероном, стеклопластиковой носовой частью и секциями задней части с фольгированным сотовым заполнителем.

Силовая установка состоит из четырех форсированных ГТД Д-25ВФ, специально разработанных в ОКБ генерального конструктора П. Д. Соловьева. Двигатели установлены попарно в гондолах на концах крыла.

Топливная система включает основные топливные баки в крыле и подвесные топливные баки.

Система трансмиссии отличается большой сложностью, с редукторами двигателей и промежуточным редуктором в центроплане и трансмиссионными валами для синхронизации и передачи мощности в случае отказа одного или даже двух двигателей с одной стороны.

Система управления двухкаскадная с основными и промежуточными гидроусилителями, отличается большой протяженностью и включает автоматические устройства для регулирования нагрузки. Управление типовое для вертолетов поперечной схемы: продольное управление осуществляется одновременным изменением циклического шага обоих винтов и их наклоном, путевое — дифференциальным изменением шага винтов и их наклоном в разные стороны; поперечное — дифференциальным управлением общим шагом винтов. Управление общим шагом несущих винтов синхронизировано с управлением рулями высоты, а отклонение руля направления повышает эффективность путевого управления. Для вертолета был специально спроектирован автопилот АП-44, дополненный автопилотом АП-34Б-1.

Е.Ружицкий «Российские вертолеты», 2005

Восемь мировых рекордов и почти тридцать лет забвения — такова короткая биография самого большого и самого грузоподъемного в мире вертолета В-12. Винтокрылый гигант, последний в семействе вертолетов, созданных Генеральным конструктором Михаилом Леонтьевичем Милем, вобрал в себя целый ряд оригинальных конструкторских новинок и технических решений, которые позже были успешно применены на многих вертолетах и самолетах. О том, как рождалась эта машина, рассказывают дочери генерального конструктора Надежда и Елена Миль. Вместе с другими сотрудниками фонда М. Л. Миля они стремятся сохранить память о создателях отечественных вертолетов.

«…Зрелище вертолета В-12, величественно плывущего над Ле Бурже при удивительно низком уровне шума, несмотря на свою мощность 26000л.с, запрятанную в двигательные гондолы, заставляет задуматься: неужели почти все вертолетостроение шло по неправильному пути около двух десятилетий».

«…Дебют русского транспортного вертолета-гиганта В-12, несомненно, расшевелил вертолетостроение во всем мире… Эксплуатирующие организации обсуждают вопросы, возникшие после его показа широкой публике, например, у кого за пределами Советского Союза может возникнуть необходимость в эксплуатации такой огромной машины».

«…Один из представителей фирмы «Сикорский», пораженный весом вертолета, заявил, что разработка такой машины в США стоила бы 200 миллионов долларов, что немыслимо».

Такими были высказывания во французской и в мировой прессе после демонстрационного полета советского вертолета-гиганта В-12 на Международном авиационно-космическом салоне в Ле Бурже под Парижем в июне 1971 года. У этого и поныне самого большого в мире винтокрылого летательного аппарата размах крыльев с двумя несущими винтами достигал 67 метров, диаметр винта — 35 метров, длина фюзеляжа — 37 метров, высота — 4,4 метра, диаметр колес шасси — 1,7 метра, максимальный вес — 105 тонн. Он поразил всех не только своими небывалыми размерами, но и новыми конструкторскими решениями, которые были оценены как самые передовые достижения авиационной науки и техники.

Вертолет В-12 конструкции Михаила Леонтьевича Миля впервые поднялся в небо весной 1967 года. За короткий срок на этой машине было установлено 8 мировых рекордов. Главный из них _ рекорд грузоподъемности: в 1969 году В-12 поднял на высоту 2250 метров груз весом 40,2 тонны. Это достижение занесено в Книгу рекордов Гиннесса и уже тридцать лет остается непревзойденным.

Тяжелый транспортный вертолет задумывался в начале 1960-х годов как одно из звеньев плана ведения быстрой ядерной войны. Он должен был доставлять к месту старта в труднодоступные районы ракеты и крупногабаритные грузы. Планировалось перевозить их на ближайший аэродром транспортным самолетом Ан-22 «Антей», затем перегружать на вертолет с фюзеляжем таких же размеров и переправлять на место дислокации. М. Л. Миль писал в своем дневнике: «Концепция НАТО о четырех-пятидневной ядерной войне. Все факторы безопасности, включая географическую удаленность, уже не действуют. Вместо этого — постоянная подвижность. Поэтому нужны… мощный вертолет на одном конце поля и самолет на другом». Подобная концепция разрабатывалась и в США. Там строили тяжелый вертолет НLН фирмы «Боинг», однако он даже не взлетел.

К разработке В-12 М. Л. Миль приступил по заданию правительства СССР в 1963 году. В Опытно-конструкторском бюро, которым он руководил, к этому времени уже было создано несколько типов первоклассных вертолетов, таких, как Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10. Все они строились по одновинтовой схеме (один несущий винт над фюзеляжем). Использовать такую схему для тяжелой машины конструкторы двигателей Д. М. Кузнецов и П. А. Соловьев посчитали нецелесообразным, поскольку для нее нужно было разрабатывать сверхмощный редуктор и попутно решать другие сложнейшие технические задачи.

Подходящую схему Миль искал мучительно, обдумывал одновременно несколько вариантов, анализировал каждое решение со всех сторон, принимая во внимание все обстоятельства, вплоть до производственных условий. Рассматривался, например, одновинтовой вертолет с реактивными двигателями на концах лопастей. Редуктор для него был не нужен, однако требовалось спроектировать новую несущую роторную систему, двигатель, другие узлы и детали, проще говоря, создать вертолет новой конструкции. Такой вариант тоже не подходил.

М. Л. Миль писал в дневнике: «Как создать следующий, больший по весу вертолет? Вычислить параметры оптимальной конструкции почти на удается — слишком много противоречивых соображений должен взвесить конструктор… Рано или поздно перед ним встает вопрос о целесообразности дальнейшего увеличения диаметра несущего винта и переходе на двух- или многовинтовую схему… Комбинаций, по существу, не так много: двухвинтовые (продольная или поперечная схема) и трехвинтовые вертолеты». Рассматривались трехвинтовая и даже четырехвинтовая схемы, но обе были отвергнуты: анализ показал, что необходимую грузоподъемность (25 тонн) можно обеспечить двумя винтами.

После выбора схемы предстояло решить, каким образом строить «мосты», соединяющие несущие винты: поперечно или продольно. Сначала решили проанализировать достоинства и недостатки продольной схемы, использованной на советских вертолетах Як-24 и американском V-44, который М. Л. Миль приобрел по поручению правительства во время командировки в США в 1960 году. Три Як-24 взяли у военных, пригнали из Торжка на испытательный аэродром в Панки, начали на них летать и изучать летные характеристики. Выполняли эту работу летчики-испытатели В. П. Колошенко, Р. И. Капрелян и Г. Р. Карапетян. Во время испытаний были обнаружены неравномерная загрузка переднего и заднего редукторов, большие вибрации, неустойчивость вертолета в полете. Те же самые недостатки проявились и при испытаниях американского вертолета. После исчерпывающего анализа Миль окончательно остановился на поперечной схеме. Вертолет такой конструкции еще перед войной построил в Германии Генрих Фокке. Его FW-61 выпускался серийно. У нас вертолеты поперечной схемы проектировали И.П.Братухин и Н.И.Камов.

Пять лет работы над В-12 стали для М. Л. Миля годами наивысшего творческого подъема. «Эта машина будет лучшей из того, что мне удалось создать, верь мне», — говорил он жене. В ОКБ был объявлен конкурс на лучшее конструкторское решение. В нем участвовали, с одной стороны, А. С. Браверман и А. М. Блок, с другой — М. Л. Миль, О. П. Бахов и другие молодые конструкторы. Началась работа над эскизным проектом. Первым делом нарисовали ферму, на ее концах расположили двигатели. Трудность состояла в том, чтобы избежать нежелательных колебаний, присущих поперечной схеме, и опасных резонансных колебаний, которые могли вызвать подвешенные на концах фермы двигатели.

После проработки нескольких вариантов было принято блестящее решение: вынести силовые установки на пространственных фермах в стороны от фюзеляжа, часть поддерживающих их подкосов преобразовать в так называемые крылья обратного сужения — узкие у фюзеляжа, где скорости воздушного потока от несущих винтов максимальны, и расширяющиеся к концу, где располагаются двигатели и скорость потока минимальна. Выигрыш в подъемной силе достиг 5 тонн. На эту абсолютно оригинальную схему были получены патенты в Англии, во Франции и в Италии.

М. Л. Милю предстояло доказать правильность своего выбора в высоких инстанциях и получить возможность работать дальше. Решение принимала специальная комиссия во главе с начальником ЦАГИ, известным конструктором самолетов В. М. Мясищевым. 21 января 1965 года Миль пишет в дневнике: «Вчера с блеском прошла конференция в Панках. Мой доклад всем понравился. Были из ЦК Редькин, Максимов, весь аппарат Совмина, Пышнов из ВВС, всего 450 человек. Выступил Вильдгрубе, он охаял В-12, сказал, что, не меняя нагрузку, можно было сделать машину по продольной схеме вдвое легче. Мы решили его бить. Выступили Тишенко, Некрасов, Радин и я. Повторно выступил Вильдгрубе, его надо было видеть». Через 5 дней новая запись в дневнике: «Уже неделя как почти каждый день с утра приезжает к нам на полдня начальник ЦАГИ Мясищев со своими помощниками (8 человек). Вместе с Федуловым и Вильдгрубе они разбираются в моей новой схеме, сравнивая ее с продольной. А мы, конечно, засиживаемся вечерами. Сегодня уже почти окончательная победа. Мясищев за нас… Послезавтра комиссия. Вместо того чтобы оказаться вдвое хуже, наша машина вдвое лучше продольной, да и вообще решение великолепное».

Кончилось все тем, что и В. М. Мясищев, и министр авиационной промышленности П. В. Дементьев поддержали Миля. По решению правительства на заводе приступили к реализации проекта.

Очень интересной была конструкция гондол для двигателей. Откидной капот позволял обслуживать двигатели без дополнительных наземных стремянок. Можно было выйти из кабины, пройти по крылу, встать на откинутый капот гондолы, как на трап, и заняться мотором. Позже такую компоновку применили и на Ми-26. Четыре двигателя ГТД-25ВФ конструкции П. А. Соловьева, мощностью 6500 л. с. каждый, попарно работали, передавая вращение двум главным редукторам, на выводных валах которых были установлены пятилопастные несущие винты. Двигатели, главные редукторы, втулки и автоматы перекоса взяли из выпускавшихся серийно вертолетов Ми-6 и Ми-10, но не просто поставили их на В-12, а основательно усовершенствовали: двигатель стал на 1000 л. с. мощнее, каждая лопасть облегчилась на 300 килограммов, появился новый лонжерон.

Чтобы винты не схлестнулись, а их лопасти по проекту заходили друг за друга на 1.5 метра, нужно было добиться абсолютной синхронности их вращения. Для этого сконструировали специальный трансмиссионный вал, соединяющий главные редукторы. На изломе вала в месте стыковки крыльев установили промежуточный редуктор. Синхронный вал служил для передачи мощности с одного двигателя на другой.

Важный вопрос для вертолета поперечной схемы — выбор направления вращения винтов. Еще в 1930-1940-х годах М. Л. Миль занимался проблемами балансировки и управляемости автожиров и самолетов и был признан одним из ведущих аэродинамиков. Ему удалось с помощью несложных устройств существенно улучшить системы управления самолетов Ил-2, Ил-4, Ил-16, Ла-5 и Ту-2. Разработанная Милем в те годы теория до сих пор используется при проектировании систем управления летательных аппаратов.

В работе над В-12 Генеральному конструктору пришлось вспомнить свои старые работы по управляемости. Он рассмотрел аэродинамические силы и моменты, действующие на вертолет при вращении винтов в двух направлениях: от фюзеляжа наружу — так называемый тип «брасс» и в противоположном _ тип «баттерфляй». Миль пришел к выводу, что в случае вращения винтов по схеме «брасс» вертолет более управляем, хотя многие специалисты настойчиво подталкивали его к выбору направления вращения винтов извне к фюзеляжу. Несмотря на успешные полеты вертолета, М. Л. Милю так и не удалось убедить оппонентов в своей правоте. Тем не менее на заводе эта работа была оценена по достоинству и считалась открытием.

Изучая устойчивость и балансировку вертолета, Генеральный конструктор убедился, что при вращении винтов по схеме «брасс», то есть от фюзеляжа, эффективность управления в момент крена увеличивается. Если же винт вращается в противоположном направлении, то на крене могут возникнуть такие условия, при которых управление отказывает. Летчик до упора отклоняет ручку вправо, полностью «выжимает» педаль, а машина, выполняя спираль, все равно опрокидывается через левое крыло.

Полеты показали очень хорошую управляемость и устойчивость В-12. Пилотирующий его летчик В. П. Колошенко рассказывал, что вертолет устойчиво летал с брошенной ручкой управления от трех до семи минут. Он запомнил и необычные для вертолетчика ощущения: не было мелькания перед глазами лопастей винта, вибраций и шума: «Я будто плыл на огромном корабле». И все это благодаря тому, что двигатели удалены от кабины и число оборотов несущих винтов втрое меньше, чем у других вертолетов.

Построенный вертолет было решено превратить в испытательную модель и проверить на ней все возможные нежелательные колебания. Вместо лопастей на втулки винтов поставили вибраторы — электромоторы с несбалансированным грузом, а чтобы смоделировать условия полета, подвесили вертолет на амортизационных шнурах. Его буквально напичкали исследовательской аппаратурой. Испытания проводили по ночам, а днем обрабатывали полученную информацию. Так продолжалось целый месяц. За время доводки машины Михаил Леонтьевич подписал множество актов и протоколов испытаний, подтверждающих ее готовность к полетам. Он говорил: «Я хочу нести всю полноту ответственности».

В это же время М. Л. Миль в соавторстве с молодыми конструкторами А. В. Некрасовым, А. С. Браверманом, Л. Н. Гродко и М. А. Лейкандом написал и опубликовал книгу «Вертолеты. Расчет и проектирование», которую считал главным трудом своей жизни. В ней обобщен и проанализирован огромный опыт проектирования вертолетов в возглавляемом им конструкторском бюро и прослежена вся история развития вертолетостроения с начала 20-х годов.

Весной 1967 года увидеть первый полет В-12 в заводской летно-испытательный комплекс съехались создатели вертолета, представители НИИ, заводов и смежных предприятий, министерства авиационной промышленности, военные. Под марш авиаторов «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью» мощный тягач вытащил вертолет из цеха. Он не мог там развернуться и выезжал хвостом вперед. Кто-то сказал тихо: «Плохая примета». Михаил Леонтьевич услышал это и помрачнел, он был суеверен. Пилот В. П. Колошенко развернул вертолет против ветра, порулил вправо, влево _ машина слушалась. Затем он начал наращивать обороты двигателей, подготавливаясь к старту. Наконец, вертолет плавно оторвался от земли и повис. И вдруг машина заплясала, начала медленно раскачиваться из стороны в сторону, затем накренилась и, не подчиняясь ручке управления, так с перекосом и пошла вниз. Когда вертолет коснулся земли, покрышки загнулись на одну сторону и колеса ударились о бетон ребордой. Одна из них сломалась, и камера с громким хлопком лопнула… Столько надежд рухнуло!

Очень скоро после неудачи Миль заболел, и недостатки системы управления В-12, обнаруженные после аварии, исправляли без него, хотя регулярно и обстоятельно докладывали обо всем Генеральному и получали в ответ указания и советы.

Наконец, настал день, когда решили снова поднять машину в воздух. Опять собралось много народу, приехал и Михаил Леонтьевич. На этот раз полет прошел успешно, хоть и вытаскивали вертолет из ангара, как и в первый раз, хвостом вперед. Громадина весом около 100 тонн поднялась с удивительной легкостью, в небе она была необыкновенно красива. В сопровождении двух Ми-10 вертолет перелетел на испытательный аэродром, откуда совершил больше ста полетов. Все запланированные испытания были закончены, началась подготовка новой машины к серийному производству.

У В-12 не было конкурентов. Мощные вертолеты Ми-10К (или В-10), Сикорский S-64-F, Боинг-Вертол СН-47С «Чинук» поднимали груз 11-15 тонн. За успехи в создании самого грузоподъемного вертолета Конструкторскому бюро М. Л. Миля был присужден учрежденный Американской вертолетной ассоциацией второй Международный приз имени Игоря Сикорского. Сын выдающегося авиаконструктора, представитель его фирмы в Европе Сергей Сикорский писал: «Перед инженерно-техническим достижением, каким является вертолет В-12, можно только снять шляпу. .. Этот вертолет является единственным в своем роде и будет использоваться для выполнения уникальных операций. Я имею в виду экспедиции в районы Арктики или поиски нефтяных месторождений. Вертолет заменит железную дорогу там, где до сих пор еще не ступала нога человека».

Несмотря на все достижения и самую высокую оценку, машина в серию не пошла. Военные, а именно на них делалась ставка, отказались от В-12 — перед ними стояли уже иные стратегические задачи. М. Л. Миль предполагал, что, помимо военных целей, вертолет вряд ли может найти применение, хотя не исключал его использования для перевозки крупногабаритных грузов, например нефтяных платформ или сваренных в заводских условиях плетей газопроводов. Но такие редкие уникальные операции можно было осуществить двумя-тремя вертолетами меньшей грузоподъемности. Налаживать производство В-12 было слишком дорогостоящим удовольствием. С тех пор, уже почти 30 лет, самый большой и самый грузоподъемный в мире вертолет стоит на вечной стоянке в Музее авиации и космонавтики в подмосковном Монино.

«Наука и жизнь», №8, 1998

Какую российскую авиатехнику уничтожили ВСУ

Ярослав КУЛИШ

25 февраля 19:32 0

Фото: Википедия

Прежде всего стоит отметить героические действия «Призрака Киева» (см. главное фото). Он же — МиГ-29  Воздушных сил ВСУ. Сбил уже шесть вражеских самолетов. На его счету два современных российских истребителя Су-35, которые российская пропаганда громогласно называла «не имеющими аналогов в мире». А также один Су-27, один МиГ-29 и два Су-25.

Су-35. Фото: Википедия

Су- 35В РФ называют многоцелевым сверхманевренным истребителем поколения 4++. Был разработан на ОКБ Сухого в 2008 году. Представляет собой своего рода переходное звено между истребителями Су-27 и Су-57.

В декабре 2015 года РФ заключила контракт о его поставке на 50 единиц до 2020 года.

Закупался у россиян в 2015 году Китаем и Индонезией. Экипаж — 1 человек. Вооружение: оснащен 30 мм авиационной пушкой ГШ-30-1 на 150 снарядов. Имеет 12 узлов вооружения.    

Су-27. Фото: Википедия

Самолет Су-27 является еще советской разработкой, это многоцелевой всепогодный тяжелый истребитель четвертого поколения, разработанный также на ОКБ Сухого. Предназначен для завоевания превосходства в воздушном пространстве. Также может применяться для ракетно-бомбовых ударов по наземным целям. Может выполнять функцию носителя тактического ядерного боеприпаса.

Был введен в эксплуатацию еще в 1985 году, а производился в 1981-м массово. Всего было изготовлено 809 единиц.

Су-25. Фото: Википедия

Самолет Су-25 — это советский штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолет. Его предназначение — непосредственная поддержка сухопутных войск над полем боя как днем, так и ночью при условии прямой видимости цели. Способен уничтожать цели, заданные по координатам в круглосуточном режиме и при любых метеоусловиях.

Данный самолет эксплуатируется с 1981 года и принимал участие во многих военных конфликтах. На сегодняшний день все еще находится на вооружении ВВС россиян.

Самолет МиГ-29 — это многоцелевой истребитель четвертого поколения. Также является продуктом советского авиастроения. Был разработан на ОКБ МиГ. Эксплуатируется как Украиной, так и Россией.

Он оснащен одноствольной пушкой 30 мм калибра с боезапасом 150 патронов. Управление стрельбой в нем электрическое и дистанционное. Основой вооружения данного самолета являются управляемые ракеты типа «воздух — воздух». Бомбардировочное вооружение МиГ-29 — авиабомбы калибра 250 и 500 кг веса. Также есть зажигательные баки и малогабаритные авиабомбы и мины. Имеет аж 44 варианта подвески вооружения.

Ка-52. Фото: Википедия

Вертолет Ка-52 «Аллигатор»

Украинским войскам также удалось сбить несколько российских вертолетов Ка-52, имеющих имя «Аллигатор». Это разведывательно-ударный вертолет нового поколения. Машина способная поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели. «Аллигатор» — это модификация другого российского вертолета Ка-50 «Черная акула». 

Подписывайтесь на нас в соц. сетях

82 украинских военных сложили оружие в районе острова Змеиный | В мире | 25.02.2022

82 украинских военных сложили оружие в районе острова Змеиный, сообщает Минобороны России. Об этом сообщил официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков.

«В районе острова Змеиный сложили оружие и добровольно сдались подразделению российских Вооруженных Сил 82 украинских военнослужащих. На данный момент с них берется подписка об отказе от участия в боевых действиях. В ближайшее время они будут возвращены к своим семьям«, – подчеркнул Игорь Конашенков.

Он также добавил, что группировка ДНР продвинулась еще на один километр на Волновахском направлении, преодолевая сопротивление противника. В свою очередь, группировка ЛНР продвинулась на глубину до девяти километров.

«Во время боевых действий сложили оружие и сдались более 150 военнослужащих различных силовых структур Украины«, – отметил генерал-майор.

По его словам, еще 11 военнослужащих 53-й отдельной механизированной бригады ВСУ сдались в районе населенного пункта Николаевск. Кроме того, одно из подразделений морских пехотинцев 36-й отдельной бригады морской пехоты ВСУ ведет переговоры с командирами Народной милиции ДНР, а также просит открыть для них коридор для безопасного выхода. Как подчеркнул Конашенков, в скором времени они также вернутся к своим семьям.

«Когда будет стабилизирована обстановка в районе боевых действий, все сложившие оружие украинские военнослужащие будут отпущены домой«, – заявил он.

В рамках спецоперации российские военные вывели из строя 118 объектов военной инфраструктуры Украины, из которых 11 военных аэродромов, 13 пунктов управления и узлов связи ВСУ, 14 зенитных ракетных комплексов ПВО С-300 и «Оса», 36 радиолокационных станций. Кроме этого, было сбито: пять боевых самолетов, один вертолет, пять беспилотных летательных аппаратов.
Конашенков также добавил, что российские военные уничтожили 18 танков и других боевых бронированных машин, семь реактивных систем залпового огня, 41 единицу специальной военной автомобильной техники и пять боевых катеров.
Он также добавил, что 24 февраля была взята под контроль территория возле Чернобыльской атомной электростанции. 

«С военнослужащими отдельного батальона охраны АЭС Украины достигнута договоренность о совместном обеспечении безопасности энергоблоков и саркофага Чернобыльской АЭС«, – уточнил официальный представитель Минобороны России.

По его словам, радиоактивный фон в этом районе находится в норме. Персонал АЭС продолжает обслуживать объекты станции в штатном режиме.

«Совместные действия российских десантников и украинских военнослужащих батальона охраны АЭС по обороне станции гарантируют то, что националистические формирования или другие террористические организации не воспользуются сложившейся в стране обстановкой для организации ядерной провокации«, – заключил он.

Напомним, что за последнюю неделю обстановка в Донбассе резко обострилась. Главы ДНР и ЛНР были вынуждены обратиться к российским властям с просьбой о признании их независимости. 21 февраля президент РФ подписал указы о признании независимости Донецкой и Луганской народных республик. На следующий день эти законы были ратифицированы.

В День защитника Отечества, 23 февраля, руководство ДНР и ЛНР обратилось к России с просьбой помочь им противостоять украинской агрессии. 24 февраля Владимир Путин объявил о начале военной спецоперации по защите Донбасса.

сколько автомобилистов чинятся «за свои»

Менее трети страховых событий у автомобилистов, имеющих полисы каско «Росгосстраха», приходится на «классические» аварии — столкновения на дороге автомобилей, в которых установлены все участники. В остальных случаях повреждения застрахованных автомобилей стали следствием наезда на препятствие, неудачных маневров неустановленных транспортных средств, падения различных предметов, противоправных действий третьих лиц, разгула стихии, — то есть, происшествий, в которых либо виновен сам клиент, либо вычислить причинителя вреда невозможно.

Статистика страховых выплат по каско показывает, что соотношение различных инцидентов с машинами клиентов «Росгосстраха» в 2019-2021 гг. оставалось практически неизменным. На первом месте по распространенности — ДТП с участием двух или более автомобилей (от 28% до 31% случаев), затем повреждение остекления (23%-26%), наезд на препятствие (19-20%), противоправные действия третьих лиц (7-10%), повреждения, нанесенные неустановленным транспортным средством (7-8%), падение различных предметов (6-7%).

«Мы постоянно отслеживаем частоту страховых случаев по разным видам страхования, и знаем, что сейчас в каско она существенно выше, чем в ОСАГО — 25-30 случаев на 100 полисов добровольного автострахования против 5-7 случаев на 100 полисов «автогражданки». И это понятно, ведь в ОСАГО страховым случаем является только дорожно-транспортное происшествие, — говорит директор направления по управлению портфелем каско ПАО СК «Росгосстрах» Ольга Асташкина. — Но это не значит, что неприятных событий с машинами, у владельцев которых есть только полис ОСАГО, происходит меньше — их так же «притирают» во дворах и на парковках, на них тоже падают сосульки и деревья, так же разбиваются стекла и фары от прилетевших в «лоб» камней. Просто автомобилисты без каско по понятным причинам не могут заявить об этих происшествиях и возмещают ущерб из своего кармана».

По словам Ольги Асташкиной, речь идет о весьма существенной сумме. Так, на «классические» ДТП со столкновением машин в последние три года приходилось 46-49% общего объема годовых выплат по каско. И если предположить, что частотность и причины страховых событий по портфелю договоров каско «Росгосстраха» соответствуют ситуации с аварийностью в автопарке страны в целом, то получается, что российские автомобилисты самостоятельно компенсируют больше половины расходов на восстановление после различных «внедорожных» происшествий.

«Безусловно, страхование гражданской ответственности автомобилистов является очень важным инструментом социальной защиты и позволяет получить выплату или отремонтированный автомобиль даже в том случае, когда у водителя-виновника нет возможности возместить нанесенный ущерб, — эту обязанность возьмет на себя страховая компания. Но, как и у многих социальных инструментов, функции «автогражданки» ограничены, и ждать, что она обеспечит полную финансовую защиту автомобилиста и его имущества не приходится, — напоминает эксперт «Росгосстраха». — Например у виновника полиса может и не оказаться, да и выплаты по ОСАГО осуществляются с учетом износа. При этом так называемые «коробочные» продукты по каско, ориентированные на уверенных в себе водителей и предполагающие выплату или ремонт в том случае, если виновник установлен и им не является сам страхователь, сегодня по цене сопоставимы с полисами «автогражданки», а в некоторых версиях даже дешевле».

Википедия страхования

< Предыдущая   Следующая >

Белл 212 | Военная вики

Bell 212 Twin Huey (также известный как Twin Two-Twelve ) — двухлопастной двухмоторный средний вертолет, который впервые поднялся в воздух в 1968 году. был перемещен в Мирабель, Квебек, Канада, в 1988 году вместе со всем производством коммерческих вертолетов Bell после открытия завода в 1986 году. конфигурация с одним пилотом и четырнадцатью пассажирами.В грузовой конфигурации 212 имеет внутренний объем 220 футов³ (6,23 м³). Можно перевозить внешнюю нагрузку до 5000 фунтов (2 268 кг).

Развитие

Основанный на удлиненном фюзеляже Bell 205, Bell 212 был первоначально разработан для канадских вооруженных сил как CUH-1N , а затем переименован в CH-135 . Канадские вооруженные силы получили 50 самолетов, начиная с мая 1971 года. В то же время военные службы США заказали 294 Bell 212 под обозначением UH-1N.

Немецкий Bell 212, используемый Министерством внутренних дел в качестве санитарной авиации.

К 1971 году модель 212 была разработана для коммерческого применения. Одним из первых случаев использования 212 в гражданской авиации была норвежская компания Helicopter Service AS для поддержки морских нефтяных вышек. Сегодня 212 можно найти в лесозаготовительных операциях, спасении на море и пополнении запасов в Арктике на линии дальнего раннего предупреждения или северной системе предупреждения.

Несущий винт модели 212 приводится в движение двигателем Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac, состоящим из двух соединенных силовых турбин PT6, приводящих в движение общий редуктор.Они способны производить до 1800 л.с. (1342 кВт). В случае отказа одного двигателя оставшийся двигатель может развивать мощность 900 л.с. (671 кВт) в течение 30 минут или 765 л.с. (571 кВт) непрерывно, что позволяет модели 212 поддерживать крейсерские характеристики при максимальном весе.

Bell 212 с ковшом для вертолета.

Бригада округа Санта-Барбара и колокол 212 на дневном пожаре.

Вертолет Alpine Helicopters Bell 212 на службе ООН по поддержанию мира в Гватемале, 1998 г.

Ранние модели 212, оснащенные пакетом приборов для правил полетов по приборам (IFR), должны были иметь большой и очень заметный киль, прикрепленный к крыше самолета над кабиной и немного позади нее. Первоначально было определено, что этот плавник необходим для изменения характеристик поворота самолета во время сложных маневров полета по приборам, но теперь он не требуется из-за пересмотренных положений сертификата типа. Многие самолеты до сих пор летают с модификацией.

В 1979 году, после покупки восьми вертолетов Управлением гражданской авиации, 212 стал первым американским вертолетом, проданным в КНР.

Обозначение ИКАО для этого самолета, используемое в плане полета, — «B212». Bell усовершенствовала модель 212, выпустив Bell 412; основное отличие заключается в композитном четырехлопастном несущем винте.Последний Bell 212 был поставлен в 1998 году. [1]

Варианты

  • Bell Model 212 — обозначение компании Bell Helicopters для UH-1N.
  • Twin Two-Twelve — версия для гражданского транспорта. Он может перевозить до 14 пассажиров.
  • Agusta-Bell AB 212 — гражданская или военная транспортная версия. Построен по лицензии в Италии компанией Agusta.
  • Bell Model 412 — Bell 212 с четырехлопастной полужесткой несущей системой.
  • Eagle 212 Single — одномоторный вариант с двигателем Lycoming T53-17 или T53-BCV производства Eagle Copters из Калгари, Альберта, Канада. [4]

Операторы

Гражданские и государственные операторы

  • Bell 212 используется многими частными и коммерческими операторами, он особенно популярен в нефтяной промышленности и в правоохранительных органах.
CANADA
  • Policía Nacional de Colombia [6]
Соединенные Штаты
  • Сан-Бернардино Картин округа Шериф [7]
  • Пожарная служба Сан-Диего [8]
  • Департамент шерифа округа Вентура [9]

Технические характеристики (звонок 212)

Кабина пилота

Данные из руководства по летной эксплуатации винтокрылого аппарата Bell 212 [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (два для работы по ППП)
  • Емкость: 14
  • Длина: 57 футов 1. 68 дюймов (17,43 м)
  • Диаметр ротора: 48 футов (14,64 м)
  • Высота: 12 футов 6,83 дюйма (3,83 м)
  • Площадь диска: 1 809,5 футов² (168,3 м²)
  • Вес пустого: 6529,4 фунта (2961,7 кг)
  • Макс. взлетная масса: 11 200 фунтов (5080 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовальный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6T-3 или -3B, 1800 л.с. (1342 кВт)

Производительность

  • Никогда не превышайте скорость: 120 узлов (138 миль/ч, 223 км/ч)
  • Максимальная скорость: 120 узлов (138 миль/ч, 223 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 100 узлов (115 миль/ч, 186 км/ч)
  • Диапазон: 237 морских миль (439 км)
  • Рабочий потолок: 17 400 футов (5 305 м)
  • Скороподъемность: 1745 фут/мин (532 м/мин)
  • Загрузка диска: 6.19 фунтов/фут² (30,22 кг/м²)

См.

также

Ссылки

Дальнейшее чтение

  • Чант, Кристофер, Боевые вертолеты 20-го века, Книги Грэма Бихэга, Крайстчерч, Дорсет, Англия (1996).
  • Дебай, Ив, Боевые вертолеты, Франция: История и коллекции (1996)
  • Мутца, Уэйн. UH-1 Huey в цветах . Кэрролтон, Техас: Сигнал эскадрильи. ISBN 0-89747-279-9

Внешние ссылки

Россия угрожает заблокировать Википедию из-за статьи о вторжении в Украину

Москва пригрозила заблокировать доступ к русскоязычному сайту Википедии из-за статьи о вторжении Владимира Путина в Украину.

На фоне широко распространенных сообщений о том, что Россия не собирается вести войну, Москва еще больше усилила контроль над информацией, доступной ее населению во вторник, и напала на Google и Meta как на «иностранных подстрекателей к войне», после того как они также подавили поддерживаемую Кремлем Средства массовой информции.

Приказав на прошлой неделе независимым СМИ удалить упоминания о «нападении, вторжении или объявлении войны» Россией, иначе им грозит блокировка и штраф, Роскомнадзор – распространил аналогичную угрозу в адрес Википедии.

Ссылаясь на запрос Генеральной прокуратуры России, регулятор связи опубликовал уведомление, в котором угрожает, что российские телекоммуникационные компании могут заблокировать доступ к Википедии из-за статьи, которая, по их словам, нарушает закон под названием «Российское вторжение в Украину (2022)».

В своей жалобе регулятор указал на упоминания на странице Википедии о многочисленных жертвах среди российских военных, а также среди мирного населения и детей в Украине, а также о панических попытках граждан России вывести свои деньги из банков в ответ на западные санкции.

Украина в среду заявила, что более 2000 ее мирных жителей были убиты в течение первой недели российского вторжения, и утверждает, что убила около 6000 российских военнослужащих.

Москве потребовалось время до воскресенья — четвертого дня путинского вторжения — чтобы признать, что «есть убитые и раненые» российские солдаты. Кремль пока не дал никаких оценок числа погибших, но заявил, что его потери намного ниже, чем у украинских войск.

Во время аннексии Крыма Россией в 2014 году The New York Times отмечает, что Путин арестовывал журналистов, которые пытались освещать похороны солдат, чтобы похоронить данные о погибших.

Wikimedia Russia подтвердила The Independent в среду, что получила угрозу от московского регулятора связи, которая была опубликована на сайте первого.

Но ее исполнительный директор Станислав Козловский заявил, что пока «не очень понятно», с какими пунктами статьи не согласны московские чиновники.

Статья о вторжении России «написана одновременно огромным количеством людей», сообщил Козловский в электронном письме, добавив: «Каждую минуту, днем ​​и ночью в нее вносятся многочисленные исправления и дополнения.Тысячи людей с самыми разными взглядами на происходящее очень тщательно следят за тем, чтобы вся информация в статье была максимально достоверной, а также подавалась максимально нейтрально.

Мировые новости в картинках

Показать все 50

1/50Мировые новости в картинках

Новости мира в фотографиях

1 марта 2022

Бойцы отряда гражданской обороны Украины передают новые автоматы на противоположную сторону взорванного моста на северном фронте Киева

AFP/Getty

Новости мира в фотографиях

28 Февраль 2022 г.

Члены украинской общины Рима собирают предметы первой необходимости для раздачи украинскому населению в церкви Святой Софии в Риме, Италия вокруг колонны победы и недалеко от Бранденбургских ворот в Берлине для демонстрации за мир в Украине Альпы перед стартом Кубка мира FIS по горным лыжам в Кранс-Монтане, Швейцария

AFP via Getty Images

Мировые новости на фото

25 февраля 2022

Украинский пожарный идет между обломками сбитого самолета в Киеве

AP

Мировые новости на фото

24 февраля 2022

Пожарные работают на востоке после бомбометания Украина город Чугуев.Российские вооруженные силы пытаются вторгнуться в Украину с нескольких направлений, используя ракетные комплексы и вертолеты для атаки украинских позиций на юге, сообщила пограничная служба

AFP/Getty

Мировые новости в фотографиях

23 февраля 2022

Женщина в маске идет рядом с декорациями в торговом центре в Бангкоке, Таиланд

EPA

Мировые новости в фотографиях

22 февраля 2022

Рабочие Anganwadi принимают участие в марше протеста возле резиденции главного министра Дели Арвинда Кеджривала, требуя улучшения удобства и условия труда для женщин

AFP/ Getty

Мировые новости в картинках

21 февраля 2022

Пожилая женщина стоит на улице города Авдеевка, восток Украины

AFP/Getty

Мировые новости в картинках

20 февраля 2022 года

Высокие волны в Дулине в графстве Клэр на западном побережье Ирландии

900 02 PA

Мировые новости в картинках

19 февраля 2022

Суй Вэньцзин и Хан Цун из Китая в бою в Пекине, Китай

Рейтер

Мировые новости в картинках

17 февраля 2025 часть поврежденной стены 9021 9021 9021 разбился о тротуар во время шторма в Берлине, Германия

AP

Мировые новости в фотографиях

16 февраля 2022

Сирийские пожарные тушат пожар после артиллерийского обстрела сирийским режимом склада горючего, связанного с Хаят Тахрир аш-Шам (HTS) группа джихадистов в удерживаемом повстанцами городе Дана на северо-западе страны

AFP via Getty Images

Мировые новости в картинках

15 февраля 2022

Национальный горнолыжный центр Яньцин

AFP/Getty

Мировые новости в картинках

14 февраля 2022
900 02 Боец движения «Талибан» регулирует движение, когда уличный торговец продает красные воздушные шары в форме сердца ко Дню святого Валентина в Кабуле, Афганистан

AP

на Дону плывет с военно-морским флагом Российской Федерации, также известным на русском языке как Андреевский флаг, через пролив Босфор по пути в Черное море

AFP via Getty Images

Мировые новости в картинках

12 февраля 2022

Участники Фестиваля зимних видов спорта в Каламе

AFP/Getty

Новости мира в фотографиях Силы реагирования Союзного государства, на полигоне под Брестом

Минобороны России/AFP/Getty

Новости мира в фотографиях

10 фев.
uary 2022

Фото с многократной экспозицией Магдалены Чищон из Польши во время разминки по конькобежному спорту на Олимпийских играх 2022 года в Пекине

Reuters

Мировые новости в фотографиях

9 февраля 2022

Индийская ручная рикша ждет клиентов Здание, отображающее плакаты разных театральных шоу в Kolkata, Индия

AP

Всемирные новости на рисунках

8 февраля 2022

8 февраля 2022

6

Swearings Overfly Zaragoza, Испания

EPA

Всемирная новость в фотографиях

7 февраля 2022

исполнители одетые как персонажи-супергерои позируют с ребенком, получающим вакцину Pfizer-BioNtech Covid-19 для детей в возрасте 5-11 лет в тренажерном зале в городе Сан-Хуан, пригород Манилы

AFP через Getty Images

Мировые новости в фотографиях

6 февраля 2022 г.

Автомобили останавливаются перед затопленной зоной после того, как циклон Бацирай обрушился на сушу, на дороге в Вохипараре, Мадагаскар

Reuters

Мировые новости в картинках

5 февраля 2022

Женщина несет ребенка, пока местные жители, перемещенные из-за циклона Ана, находят убежище в эвакуационном центре в районе Западный Анкорондрано, Мадагаскар

Reuters

Мировые новости в картинках

4 февраля 2022 г.

Артисты принимают участие в церемонии открытия Зимних Олимпийских игр 2022 г. в Пекине на Национальном стадионе, известном как «Птичье гнездо», в Пекине

AFP via Getty Images

Мировые новости в картинках

3 Февраль 2022 г.

Пилотажная группа ВВС Италии Frecce Tricolori выступает во время инаугурации президента Итальянской Республики в Риме.Серджио Маттарелла был избран на второй срок

EPA

Мировые новости в фотографиях

2 февраля 2022

Итальянские спортсмены во время тренировки перед зимними Олимпийскими играми в Пекине

Reuters

Мировые новости в фотографиях

2 февраль
  • 5
    2 Люди обрызгиваются пеной в парке развлечений в рамках праздничных гуляний в первый день Лунного Нового года Тигра в Джокьякарте

    AFP via Getty Images

    Мировые новости в картинках

    31 января 2022

    Магистральные дороги

    AFP via Getty Images

    Мировые новости в картинках

    30 января 2022

    Реакция Рафаэля Надаля после победы над Даниилом Медведевым в мужском одиночном разряде Финал Открытого чемпионата Австралии. При этом испанец выиграл рекордный 21-й титул Большого шлема. утечка в подводном трубопроводе, принадлежащем компании Star Petroleum Refining Public Company Limited в Районге, Таиланд

    Getty

    Мировые новости в фотографиях

    28 января 2022

    Медицинский персонал в средствах индивидуальной защиты на тренировке по конькобежному спорту в Пекине Зимние Олимпийские игры 2022

    Reuters

    Мировые новости в картинках

    27 января 2022

    Скульптор из Лос-Анджелеса Дэн Медина отметил годовщину гибели Коби и Джиджи Брайант вместе с семью другими пассажирами, установив временную статую этих двоих, где их вертолет разбился два года назад сегодня в Калабасасе, Калифорния

    REUTERS

    Мировые новости в фотографиях

    902 55 26 января 2022

    Центральная резервная полиция во время празднования 73-й годовщины Республики в Нью-Дели, Индия

    EPA

    Мировые новости в фотографиях частично замерзшее озеро в Шэньяне, провинция Ляонин на северо-востоке Китая

    AFP via Getty Images

    Мировые новости в картинках

    24 января 2022

    Молодожены из США наслаждаются снегопадом во время фотосессии возле Акрополя в Афинах

    AFP через Getty Images

    Мировые новости в картинках

    23 января 2022

    Активисты, выступающие против прививок и масок, разыгрывают получение вакцины во время митинга «Поражение мандатов» на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия, США

    EPA

    Новости мира в фотографиях

    22 января 2022

    Конный патруль 2-й Люблинской бригады территориальной обороны на границе с Б elarus во Влодаве, Польша

    EPA

    Мировые новости в фотографиях

    21 января 2022

    Карлос Хеберт Планте ныряет в ледяную воду, чтобы использовать свою буги-борд, когда в Монреале, Квебек, Канада, наступили экстремальные холода

    Reuters 1 9 Мировые новости в фотографиях

    20 января 2022

    Дети в традиционной форме принимают участие в детской игре на барабанах «Тамборрада», посвященной Дню святого покровителя Сан-Себастьяна, в Стране Басков, северная Испания

    EPA

    Мировые новости в фотографиях

    19 января 2022

    Женщина позирует возле проруби, пока мужчина купается во время празднования православного праздника Крещения Господня в поселке Ивановское Московской области, Россия

    REUTERS

    Мировые новости в фотографиях

    18 января 2022 г.

    Солдаты маршируют во время празднования Дня Королевских вооруженных сил Таиланда в лагере Чулабхорн на юге р-н Таиланд, провинция Наратхиват

    AFP/Getty

    Мировые новости в картинках

    17 января 2022

    Новак Джокович готовится занять свое место в самолете, летящем в Белград, Дубай, после того, как ему не удалось остаться в Австралии, чтобы защитить свое Титул Australian Open, несмотря на отсутствие прививки от COVID-19

    AP

    Мировые новости в картинках

    16 января 2022

    Собака пьет воду из-под крана на пляже Бонди в Сиднее

    Getty

    Мировые новости в картинках

    5 15 января 2022 г.

    Самолеты Patrouille Suisse выступают перед гонкой по скоростному спуску среди мужчин на этапе Кубка мира по горнолыжному спорту в Венгене, Швейцария

    EPA

    Мировые новости в фотографиях

    воды реки Нармада в Будхни, по случаю Макара Санкранти, дня, который в индуистской мифологии имеет большое религиозное значение

    AFP/G etty

    Мировые новости в картинках

    13 января 2022

    Кувейтская башня Аль-Хамра (справа), штаб-квартира Национального банка Кувейта (в центре) и башня Аль-Райя (слева) в густом тумане

    AFP/Getty

    Мировые новости в фотографиях

    12 января 2022

    Болельщик из Кот-д’Ивуара приветствует матч группового Кубка африканских наций между командами Экваториальной Гвинеи и Кот-д’Ивуара на стадионе «Жапома» в Дуале

    AFP/Getty

    новости в картинках

    11 января 2022

    Продавец позирует фотографу перед магазином украшений в старом квартале Ханоя в преддверии Лунного Нового года или праздника Тет

    AFP/Getty

    Мировые новости в картинках

    10 января 2022 г.

    Члены сербской общины проводят марш в Мельбурне, Австралия, в поддержку теннисиста Новака Джоковича, который после получения визы находился в иммиграционном центре содержания под стражей. s аннулируется после приземления в стране

    EPA

    «Каждое редактирование проверяется.Все сомнительные, непроверенные, противоречивые утверждения из статьи оперативно удаляются. Точно так же из статьи удаляются эмоциональные оценки, неверные или двусмысленные фразы и т. д.», — сказал он The Independent.

    Господин Козловский добавил: «Сейчас все сообщество Википедии внимательно изучает эту статью и еще тщательнее перепроверяет все источники. Пока претензии не очень ясны. Не исключено, что прокуроры просмотрели какой-то более старый вариант статьи.”

    Хотя в прошлом Кремль угрожал Википедии рядом статей, он может заблокировать доступ только ко всему веб-сайту, а не к отдельным страницам.

    Регулирующий орган сделал это в 2015 году на странице с информацией о чарасе, разновидности гашиша, но позже решение было отменено.

    Г-н Козловский сказал: «Основной принцип Википедии заключается в том, что информация удаляется только в том случае, если она сомнительна, недостоверна, ошибочна, не подтверждена источником или источник не является авторитетным и т. д.Не по заказу. В настоящее время статья тщательно просматривается сообществом Википедии».

    Следите за новостями о войне России против Украины в режиме реального времени.

    Добавив, что Википедия стремится «дать людям достоверную и нейтральную информацию о мире», он добавил: «Этот принцип соблюдается во всех статьях».

    Более широкий Фонд Викимедиа указал The Independent на заявление, опубликованное во вторник, в котором говорится, что он «активно работает с пострадавшими сообществами для выявления потенциальных угроз информации о проектах Викимедиа и поддерживает редакторов-добровольцев и администраторов, которые служат первой линией защита от манипулирования фактами и знаниями».

    Это следует за аналогичным предупреждением на прошлой неделе от Роскомнадзора — также со ссылкой на Генеральную прокуратуру — о том, что новостные сайты, в том числе телеканал «Дождь», газета «Новая газета » и радиостанция «Эхо Москвы », будут заблокированы и оштрафованы, если они не удалят «недостоверные общественно значимая недостоверная информация» о нападении России на Украину.

    А во вторник, через несколько дней после частичного ограничения доступа к Facebook, российский медиа-регулятор вновь ввел замедление скорости загрузки Twitter — эта мера была отменена в мае прошлого года — и обвинил компанию в том, что она не удалила то, что, по ее словам, было фейковыми сообщениями о России. спецоперация».

    Это произошло после того, как Google запретил YouTube-каналы Russia Today и Sputnik в Европе, а владелец Facebook Meta также объявил, что ограничит доступ к страницам медиакомпаний по всему ЕС.

    Между тем, французский спутник, который транслирует Russia Today как в Великобритании, так и в ЕС, будет отключен, а это означает, что он больше не будет доступен на Sky, заявила министр культуры Надин Доррис в победоносном твите во вторник вечером, несмотря на иностранные Секретарь Лиз Трасс предупредила, что действия против вещательной компании могут привести к негативным последствиям против Би-би-си в России.

    The Independent обратился в Роскомнадзор за комментарием.

    Рэйчел Блевинс RT America Wikipedia & Bio

    источник: https://instagram.com

    Рэйчел Блевинс — известная журналистка RT America. Она мало рассказывала о своей личной жизни, хотя есть несколько любопытных фактов о ней, которые могут заинтересовать ее поклонников.

    Рэйчел Блевинс родилась и выросла в Техасе у своих родителей. Элизабет Грейс Блевинс, ее младшая сестра, выросла вместе с ней.

    Она ведет репортажи о последних новостях и текущих событиях из штаб-квартиры радиостанции в качестве корреспондента новостей.

    Рэйчел Блевинс RT America Википедия и биография

    Рэйчел Блевинс — американский корреспондент RT News в США. До прихода в RT Блевинс работал писателем и редактором в The Free Thought Project.

    Ей 26 лет. Она родилась в Техасе 17 сентября 1994 года.

    В июне 2014 года Блевинс начала свою журналистскую карьеру в качестве писателя и продюсера в Truth in Media.Она работала на MCTV продюсером новостей и политическим журналистом. Рэйчел начала работать писателем и редактором проекта «Свободная мысль» в июне 2017 года.

    В августе 2018 года Блевинс присоединился к Russia Today America. Она сообщала о последних новостях и текущих событиях из штаб-квартиры радиостанции в качестве корреспондента новостей.

    Состояние Рэйчел Блевинс оценивается примерно в 1 миллион долларов. Она пока не раскрыла свой реальный доход.

    Работа Блевин в качестве журналиста обеспечивает ей большую часть ее денег.

    Поскольку она довольно активна в социальных сетях, она может получить много положительных отзывов.

    Существует много информации о ее профессии, но ее доход никогда не разглашается.

    Эта статья была украдена с сайта showbizcorner.com. Вас поймали на краже нашего контента.

    Рэйчел Блевинс замужем?

    Рэйчел Блевинс кажется незамужней, так как она никогда не упоминала и не писала о своем муже.

    Рэйчел очень закрытый человек, который никогда не говорил о своей личной жизни. Тем не менее, как медийная личность, такое значимое событие, как свадьба, будет достоянием общественности, но новостей о ее замужестве пока нет.

    Поскольку она еще молода, кажется, что замужество не является для нее приоритетом в настоящее время. Вместо этого она должна полностью сосредоточиться на своей карьере.

    Больше никакой информации или слухов о ней не было ни в одном отряде Бойда.

    Она кажется очень преданным человеком, который сосредоточен исключительно на своей профессии и, похоже, не ведет романтической жизни.

    Россия угрожает заблокировать Википедию из-за статьи о вторжении в Украину

    Москва пригрозила заблокировать доступ к русскоязычному сайту Википедии из-за статьи о вторжении Владимира Путина в Украину.

    На фоне широко распространенных сообщений о том, что война России не планируется, Москва еще больше усилила контроль над информацией, доступной ее населению во вторник, и напала на Google и Meta как на «иностранных подстрекателей к войне», после того как они также прижали средства массовой информации, поддерживаемые Кремлем. торговые точки.

    Распорядившись на прошлой неделе, чтобы независимые СМИ удалили упоминания о «нападении, вторжении или объявлении войны» Россией, в противном случае они могут быть заблокированы и оштрафованы, Роскомнадзор – распространил аналогичную угрозу в адрес Википедии.

    Ссылаясь на запрос Генеральной прокуратуры России, регулятор связи выпустил уведомление, в котором угрожает, что российские телекоммуникационные компании могут заблокировать доступ к Википедии из-за статьи, которая, по их словам, нарушает закон под названием «Российское вторжение в Украину (2022).

    В своей жалобе регулятор указал на упоминания на странице Википедии о многочисленных жертвах среди российских военных, а также среди мирного населения и детей в Украине, а также о панических попытках граждан России вывести свои деньги из банков в ответ на западные санкции .

    Украина в среду заявила, что более 2000 ее мирных жителей были убиты в течение первой недели российского вторжения, и утверждает, что погибло около 6000 российских военнослужащих.

    Москве потребовалось время до воскресенья — четвертого дня путинского вторжения — чтобы признать, что «есть убитые и раненые» российские войска. Кремль пока не дал никаких оценок числа погибших, но заявил, что его потери намного ниже, чем у украинских войск.

    Во время аннексии Крыма Россией в 2014 году The New York Times отмечает, что Путин арестовывал журналистов, которые пытались освещать похороны солдат, чтобы похоронить жертв.

    Викимедиа Россия подтвердила The Independent в среду, что получила угрозу от московского регулятора связи, которая была опубликована на сайте первого.

    Но ее исполнительный директор Станислав Козловский заявил, что пока «не очень понятно», с какими пунктами статьи не согласны московские чиновники.

    Статья о вторжении России «написана одновременно огромным количеством людей», написал Козловский в электронном письме, добавив: «Каждую минуту, днем ​​и ночью в нее вносятся многочисленные исправления и дополнения. Тысячи людей с самыми разными взглядами на происходящее очень тщательно следят за тем, чтобы вся информация в статье была максимально достоверной, а также подавалась максимально нейтрально.


    Мировые новости в картинках

    Показать все 50

    1/50Новости мира в картинках

    Мировые новости в картинках

    1 марта 2022 г.

    Бойцы отряда гражданской обороны Украины передают новые автоматы на противоположную сторону взорванного моста на северном фронте Киева

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    28 февраля 2022 г.

    Члены украинской общины Рима собирают предметы первой необходимости для раздачи украинскому населению в церкви Святой Софии в Риме, Италия

    Агентство по охране окружающей среды

    Мировые новости в картинках

    27 февраля 2022 г.

    Протестующие толпятся вокруг колонны Победы и у Бранденбургских ворот в Берлине, чтобы выступить за мир в Украине

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    26 февраля 2022 г.

    Швейцарские ВВС пролетают над горой Вайсхорн в Швейцарских Альпах перед стартом Кубка мира FIS по горным лыжам в Кран-Монтане, Швейцария

    AFP через Getty Images

    Мировые новости в картинках

    25 февраля 2022 г.

    Украинский пожарный ходит между обломками сбитого самолета в Киеве

    АП

    Мировые новости в картинках

    24 февраля 2022 г.

    Пожарные работают на здании после взрывов в городе Чугуев на востоке Украины.Российские вооруженные силы пытаются вторгнуться в Украину с нескольких направлений, используя ракетные комплексы и вертолеты для атаки украинских позиций на юге, сообщили в пограничной службе

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    23 февраля 2022 г.

    Женщина в маске идет рядом с украшениями в торговом центре в Бангкоке, Таиланд

    Агентство по охране окружающей среды

    Мировые новости в картинках

    22 февраля 2022 г.

    Рабочие Anganwadi принимают участие в марше протеста возле резиденции главного министра Дели Арвинда Кеджривала, требуя улучшения условий и условий труда для женщин

    АФП/ Гетти

    Мировые новости в картинках

    21 февраля 2022 г.

    Пожилая женщина стоит на улице города Авдеевка, восток Украины

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    20 февраля 2022 г.

    Высокие волны в Дулине в графстве Клэр на западном побережье Ирландии

    ПА

    Мировые новости в картинках

    19 февраля 2022 г.

    Суй Вэньцзин и Хан Цун из Китая в бою в Пекине, Китай

    Рейтер

    Мировые новости в картинках

    17 февраля 2021 г.

    Часть поврежденной стены падает на тротуар во время шторма в Берлине, Германия

    АП

    Мировые новости в картинках

    16 февраля 2022 г.

    Сирийские пожарные тушат пожар после артиллерийского обстрела сирийским режимом склада горючего, связанного с джихадистской группировкой «Хайят Тахрир аш-Шам» (ХТШ) в удерживаемом повстанцами городе Дана на северо-западе страны

    AFP через Getty Images

    Мировые новости в картинках

    15 февраля 2022 г.

    Корнелия Хюттер из Австрии участвует в финальном скоростном спуске среди женщин на Зимних Олимпийских играх 2022 года в Пекине в Национальном горнолыжном центре Яньцин

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    14 февраля 2022 г.

    Боец Талибана регулирует движение, пока уличный торговец продает красные воздушные шары в форме сердца ко Дню святого Валентина в Кабуле, Афганистан

    АП

    Мировые новости в картинках

    13 февраля 2022 г.

    Дизель-электрическая подводная лодка ВМФ России класса «Кило» «Ростов-на-Дону» с военно-морским флагом Российской Федерации, также известным на русском языке как Андреевский флаг, плывет через пролив Босфор по пути в Черное море

    AFP через Getty Images

    Мировые новости в картинках

    12 февраля 2022 г.

    Люди участвуют в Фестивале зимних видов спорта в Каламе

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    11 февраля 2022 г.

    Танк во время совместных учений вооруженных сил России и Белоруссии в рамках проверки Сил реагирования Союзного государства, на полигоне под Брестом

    Минобороны России/AFP/Getty

    Мировые новости в картинках

    10 февраля 2022 г.

    Фото Магдалены Чищон из Польши с мультиэкспозицией во время разминки конькобежного спорта на Олимпийских играх 2022 года в Пекине

    Рейтер

    Мировые новости в картинках

    9 февраля 2022 г.

    Индийский рикша ждет клиентов перед зданием с афишами различных театральных представлений в Калькутте, Индия

    АП

    Мировые новости в картинках

    8 февраля 2022 г.

    Скворцы пролетают над Сарагосой, Испания

    Агентство по охране окружающей среды

    Мировые новости в картинках

    7 февраля 2022 г.

    Артисты в костюмах супергероев позируют с ребенком, получающим вакцину Pfizer-BioNtech Covid-19 для детей в возрасте 5–11 лет в спортзале в городе Сан-Хуан, пригород Манилы

    AFP через Getty Images

    Мировые новости в картинках

    6 февраля 2022 г.

    Автомобили останавливаются перед затопленной зоной после того, как циклон Бацирай обрушился на сушу, на дороге в Вохипараре, Мадагаскар

    Рейтер

    Мировые новости в картинках

    5 февраля 2022 г.

    Женщина несет ребенка, поскольку местные жители, перемещенные из-за циклона Ана, находят убежище в эвакуационном центре в районе Западный Анкорондрано, Мадагаскар

    Рейтер

    Мировые новости в картинках

    4 февраля 2022 г.

    Артисты принимают участие в церемонии открытия Зимних Олимпийских игр 2022 года в Пекине на Национальном стадионе, известном как «Птичье гнездо», в Пекине

    AFP через Getty Images

    Мировые новости в картинках

    3 февраля 2022 г.

    Пилотажная группа ВВС Италии Frecce Tricolori во время инаугурации президента Итальянской Республики в Риме.Серджио Маттарелла был избран на второй срок 90 011

    Агентство по охране окружающей среды

    Мировые новости в картинках

    2 февраля 2022 г.

    итальянских спортсмена во время тренировки перед зимними Олимпийскими играми в Пекине

    Рейтер

    Мировые новости в картинках

    1 февраля 2022 г.

    Люди обливаются пеной в парке развлечений в рамках праздничных гуляний в первый день Лунного Нового года Тигра в Джокьякарте

    AFP через Getty Images

    Мировые новости в картинках

    31 января 2022 года

    Магистральные дороги освещены, поскольку утренние пассажиры едут на рассвете в западной части Пекина в преддверии зимних Олимпийских игр 2022 года в Пекине

    AFP через Getty Images

    Мировые новости в картинках

    30 января 2022 г.

    Реакция Рафаэля Надаля после победы над Даниилом Медведевым в финале Открытого чемпионата Австралии по теннису среди мужчин.При этом испанец выиграл рекордный 21-й титул Большого шлема

    .

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    29 января 2022 г.

    Рабочий очищает сырую нефть на пляже Мае Рам Фуенг после разлива, вызванного утечкой в ​​подводном трубопроводе, принадлежащем Star Petroleum Refining Public Company Limited в Районге, Таиланд

    Гетти

    Мировые новости в картинках

    28 января 2022 г.

    Медицинский персонал в средствах индивидуальной защиты на тренировке по конькобежному спорту перед Зимними Олимпийскими играми 2022 года в Пекине

    Рейтер

    Мировые новости в картинках

    27 января 2022 г.

    Скульптор из Лос-Анджелеса Дэн Медина почтил годовщину гибели Коби и Джиджи Брайант вместе с семью другими пассажирами, установив временную статую этих двоих на месте крушения их вертолета два года назад в Калабасасе, Калифорния

    .

    РЕЙТЕР

    Мировые новости в картинках

    26 января 2022 г.

    Центральная резервная полиция во время празднования 73-го Дня Республики в Нью-Дели, Индия

    Агентство по охране окружающей среды

    Мировые новости в картинках

    25 января 2022 г.

    Любитель зимнего плавания ныряет в частично замерзшее озеро в частично замерзшем озере в Шэньяне, провинция Ляонин на северо-востоке Китая

    AFP через Getty Images

    Мировые новости в картинках

    24 января 2022 г.

    Молодожены из США наслаждаются снегопадом во время фотосессии возле Акрополя в Афинах

    AFP через Getty Images

    Мировые новости в картинках

    23 января 2022 г.

    Активисты против прививок и масок разыгрывают получение вакцины во время митинга «Поражение мандатов» на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия, США

    Агентство по охране окружающей среды

    Мировые новости в картинках

    22 января 2022 г.

    Конный патруль 2-й Люблинской бригады территориальной обороны на границе с Беларусью в г. Влодава, Польша

    Агентство по охране окружающей среды

    Мировые новости в картинках

    21 января 2022 г.

    Карлос Эберт Планте ныряет в ледяную воду, чтобы использовать свою доску для буги-вуги, когда в Монреаль, Квебек, Канада обрушились экстремальные холода

    Рейтер

    Мировые новости в картинках

    20 января 2022 г.

    Дети в традиционной форме принимают участие в детской игре на барабанах «Тамборрада», посвященной Дню святого покровителя Сан-Себастьяна, в Стране Басков, на севере Испании

    Агентство по охране окружающей среды

    Мировые новости в картинках

    19 января 2022 г.

    Женщина позирует возле проруби, пока мужчина купается во время празднования православного праздника Крещения Господня в поселке Ивановское Московской области, Россия

    РЕЙТЕР

    Мировые новости в картинках

    18 января 2022 г.

    Солдаты маршируют во время празднования Дня Королевских вооруженных сил Таиланда в лагере Чулабхорн в провинции Наратхиват на юге Таиланда

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    17 января 2022 г.

    Новак Джокович готовится занять свое место в самолете, направляющемся в Белград, в Дубае, после того, как проиграл свою заявку на то, чтобы остаться в Австралии, чтобы защитить свой титул на Открытом чемпионате Австралии по теннису, несмотря на то, что он не был привит от COVID-19

    АП

    Мировые новости в картинках

    16 января 2022 г.

    Собака пьет воду из-под крана на пляже Бонди в Сиднее

    Гетти

    Мировые новости в картинках

    15 января 2022 г.

    Самолеты Patrouille Suisse выступают перед гонкой по скоростному спуску среди мужчин на этапе Кубка мира по горнолыжному спорту в Венгене, Швейцария

    Агентство по охране окружающей среды

    Мировые новости в картинках

    14 января 2022 г.

    Индуисты окунаются в воды реки Нармада в Будхни по случаю Макара Санкранти, дня, который в индуистской мифологии имеет большое религиозное значение

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    13 января 2022 г.

    Башня Аль-Хамра в Кувейте (справа), штаб-квартира Национального банка Кувейта (в центре) и башня Аль-Райя (слева) в густом тумане

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    12 января 2022 г.

    Болельщик из Кот-д’Ивуара аплодирует перед матчем группового Кубка африканских наций между Экваториальной Гвинеей и Кот-д’Ивуаром на стадионе «Жапома» в Дуале

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    11 января 2022 г.

    Владелец магазина позирует перед магазином украшений в старом квартале Ханоя в преддверии Лунного Нового года или праздника Тет

    АФП/Гетти

    Мировые новости в картинках

    10 января 2022 г.

    Члены сербской общины проходят маршем в Мельбурне, Австралия, в поддержку теннисиста Новака Джоковича, который содержался в иммиграционном центре содержания под стражей после того, как его виза была аннулирована после приземления в стране

    Агентство по охране окружающей среды

    «Каждое редактирование проверяется. Все сомнительные, непроверенные, противоречивые утверждения из статьи оперативно удаляются. Точно так же из статьи удаляются эмоциональные оценки, неверные или двусмысленные фразы и т. д.», — сказал он The Independent.

    Господин Козловский добавил: «Сейчас все сообщество Википедии внимательно изучает эту статью и еще тщательнее перепроверяет все источники. Пока претензии не очень ясны. Не исключено, что прокуроры просмотрели какой-то более старый вариант статьи.

    Хотя в прошлом Кремль угрожал Википедии рядом статей, он может заблокировать доступ только ко всему веб-сайту, а не к отдельным страницам.

    Регулирующий орган сделал это в 2015 году на странице с информацией о чарасе, гашише, разновидности каннабиса, но позже решение было отменено.

    Г-н Козловский сказал: «Основной принцип Википедии заключается в том, что информация удаляется только в том случае, если она сомнительна, недостоверна, ошибочна, не подтверждена источником или источник не является авторитетным и т. д.Не по заказу. В настоящее время статья тщательно просматривается сообществом Википедии».

    Следите за новостями о войне России с Украиной в режиме реального времени.

    Добавив, что Википедия стремится «давать людям достоверную и нейтральную информацию о мире», он добавил: «Этот принцип соблюдается во всех статьях».

    Более широкий Фонд Викимедиа указал The Independent на заявление, опубликованное во вторник, в котором говорится, что он «активно работает с пострадавшими сообществами для выявления потенциальных угроз информации о проектах Викимедиа и поддерживает редакторов-добровольцев и администраторов, которые служат первой линией защиты». против манипулирования фактами и знаниями».

    Это следует за аналогичным предупреждением на прошлой неделе от Роскомнадзора — также со ссылкой на Генеральную прокуратуру — о том, что новостные сайты, в том числе телеканал «Дождь», газета «Новая газета » и радиостанция «Эхо Москвы », будут заблокированы и оштрафованы, если они не удалят «неблагонадежные в социальном отношении существенная недостоверная информация» о нападении России на Украину.

    А во вторник, через несколько дней после частичного ограничения доступа к Facebook, российский орган по регулированию СМИ вновь ввел замедление скорости загрузки Twitter (эта мера была отменена в мае прошлого года) и обвинил компанию в том, что она не удалила, по ее словам, фальшивые посты о «особых операция».

    Это произошло после того, как Google запретил YouTube-каналы Russia Today и Sputnik в Европе, а владелец Facebook Meta также объявил, что ограничит доступ к страницам медиакомпаний по всему ЕС.

    Между тем, французский спутник, который транслирует Russia Today как в Великобритании, так и в ЕС, будет отключен, а это означает, что он больше не будет доступен на Sky, заявила министр культуры Надин Доррис в победоносном твите во вторник вечером. Лиз Трасс предупредила, что действия против вещательной компании могут привести к негативным последствиям против BBC в России.

    The Independent обратился в Роскомнадзор за комментарием.