Содержание

Минобороны продолжит разрабатывать скоростной вертолет

«В планах Минобороны есть разработка скоростного вертолета. В рамках открытой научно-исследовательской работы (НИР) был создан демонстратор на базе вертолета Ми-24, который подтвердил возможность создания такого аппарата. Подобная машина нужна, ее актуальность никто не подвергает сомнению. О стоимости говорить пока рано», – рассказал в интервью «Ведомостям» курирующий ВПК вице-премьер Юрий Борисов.

Госкомпания «Вертолеты России» в конце 2018 г. завершила НИР по заданию Минобороны по перспективному скоростному вертолету, рассказывал гендиректор холдинга Андрей Богинский. Минобороны предстоит решать, стоит ли разрабатывать скоростной вертолет и разворачивать его производство: выбор будет зависеть от реализуемости проекта и возможности начала производства в перспективе 7–10 лет, говорил Богинский.

Перспективный вертолет будет иметь скорость ближе к 500 км/ч, рассказал Борисов. Нынешние боевые вертолеты летают со скоростью 280 км/ч.

Минобороны и «Вертолеты России» ведут работу по формулировке техзадания, от него будут зависеть и сроки разработки, и цена, говорит топ-менеджер предприятия ОПК. Разработки скоростных вертолетов ведут и иностранные производители. Компания Sikorsky в 2015 г. начала летные испытания разведывательного вертолета S-97 Raider, его максимальная скорость составляет 407 км/ч. Airbus Helicopters разработала экспериментальный гибридный вертолет Eurocopter X3, который в 2013 г. поставил рекорд скорости в горизонтальном полете – 472 км/ч. Но о планах его серийного производства не сообщалось. Зато Airbus Helicopters примерно в 2030 г. хочет начать производство скоростных пассажирских вертолетов Racer, его концепт был представлен на авиасалоне «Ле-Бурже» в 2017 г. Крейсерская скорость Racer составит 400 км/ч.

Перспективный скоростной вертолет едва ли будет привлекателен для гражданских заказчиков из-за более высокой стоимости и расходов на эксплуатацию, говорил Богинский.

«Перспективы применения скоростных вертолетов на поле боя пока представляются сомнительными – ударные самолеты, в том числе турбовинтовые, имеют большую скорость и обладают большей огневой мощью», – скептичен главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. Что же касается транспортных задач, то уже существующие американские конвертопланы типа Osprey имеют большую скорость, чем перспективные скоростные вертолеты, добавляет эксперт.

Bell V-22 Osprey – единственный серийно выпускаемый конвертоплан в мире, поставляется в вооруженные силы США с 2007 г. Способен везти 5,5 т груза в кабине или 24 десантника. Скорость в самолетном режиме – свыше 500 км/ч.

Sikorsky и Boeing перепроектировали скоростной вертолет SB>1

25 января 2021 г., AviaStat.ru – Консорциум американских компаний Sikorsky и Boeing внес существенные изменения в конструкцию перспективного многоцелевого вертолета SB>1 Defiant.  Об этом сообщает N+1.

Как пишет Breaking Defense, обновленная версия вертолета, которую разработчики предложат на тендер Армии США FLRAA, получила название Defiant-X. По заявлению компаний, литера «X» в названии означает высокую техническую готовность летательного аппарата.

Разработка SB>1 ведется с 2015 года. В перспективном вертолете использованы наработки, полученные во время разработки и испытаний демонстраторов скоростных вертолетов X-2 и S-97 Raider. Масса скоростного вертолета составляет 13,6 тонны. Он может развивать скорость до 250 узлов и перевозить 12 человек десанта. Машина построена по соосной схеме с хвостовым толкающим винтом.

Перепроектированный вертолет Defiant-X получил новое шасси. Если прежде SB>1 имел трехстоечное шасси с размещением двух стоек в передней части и рулевой стойки в хвостовой, то теперь вертолет получил две стойки в хвостовой части и рулевую — в носовой. По утверждению разработчиков, такое конструкторское решение немного утяжелило машину, но обеспечит ей лучшую устойчивость на грунтовых аэродромах.

В Defiant-X изменениям также подверглась выхлопная система, через которую отводятся отработанные газы из турбовальных двигателей. Визуально машина лишилась выходных сопел выхлопного устройства, которые прежде располагались под несущими винтами в хвостовой части. Какие именно изменения были внесены в выхлопную систему, не уточняется, но разработчики утверждают, что новая система позволит сделать Defiant-X менее заметным для тепловизионных устройств.

Defiant-X получил заостренную носовую часть, а также обтекатель в хвостовой части, который занял место прежних сопел выхлопной системы. По утверждению разработчиков, такие доработки позволят значительно улучшить управляемость и стабильность вертолета. Наконец, на вертолет будет устанавливаться электро-дистанционная система управления с возможностью переключения машины в беспилотный режим.

В октябре прошлого года разработчики впервые испытали SB>1 полетом при двигателе, работающем на двух третьих мощности. Во время испытаний вертолет пролетел по прямой на скорости 211 узлов (390,7 километра в час). Позднее специалисты провели еще одни летные испытания машины, во время которых она в снижении развила скорость 232 узла.

скоростной вертолёт Авиация России

Для создания скоростных вертолётов необходимо отказаться от механической трансмиссии и применить электрический двигатель, что позволит изменять частоту вращения несущего винта, считает генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им.

П.И. Баранова Михаил Гордин. «Для вертолетов применение электрических двигателей в составе […]

Подробнее

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского прошли экспериментальные продувки вертолётной лопасти с целью отработки технологии гашения колебаний. Полёт вертолёта — крайне сложное аэродинамическое явление: лопасти вращаются и в то же время взаимодействуют с набегающим потоком воздуха. В результате каждая из […]

Подробнее

Проект перспективного скоростного вертолёта, способного развивать скорость до 400 км/час, успешно защищён в Минобороны России, сообщает РИА Новости. Военное ведомство остановило свой выбор на одноосной схеме машины конструкторского бюро имени Миля. «Проект в Минобороны представили и успешно защитили, в итоге […]

Подробнее

Работы по созданию скоростного вертолёта будут вестись в рамках реализации новой государственной программы вооружения (2018-2027 годы), заявил замминистра обороны РФ Юрий Борисов. Об этом сообщает РИА Новости. «В планах министерства обороны на текущую ГПВ запланирована работа по созданию скоростного вертолёта. […]

Подробнее

Вертолёт соосной схемы со скоростью свыше 500 км/ч разрабатывается в интересах Минобороны РФ. Об этом сообщил директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Сергей Емельянов. «Одновременно проводятся две работы. Уже определились, что на одноосной схеме возможно достичь скоростей 450 км/ч. Все, […]

Подробнее

Лётные испытания «летающей лаборатории» Перспективного скоростного вертолёта продолжаются, сообщает журнал «Вертолётная индустрия» в Facebook. Летающая лаборатория ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолёта Ми-24К, который является наиболее оптимальным с точки зрения аэродинамической компоновки для выполнения скоростных полётов. […]

Подробнее

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского ведутся исследования по тематике скоростных вертолётов. Изучается схема винтокрылого летательного аппарата с останавливаемым в полёте несущим винтом-крылом, сообщает пресс-служба ЦАГИ. Подробно об этих достижениях рассказал ведущий инженер отделения аэродинамики и динамики вертолётов, штопора и […]

Подробнее

В октябре 2016 года во время испытаний «демонстратора технологий скоростного вертолёта» (ПСВ) на базе Ми-24 была достигнута скорость 405 км/ч, сообщает медиаресурс «Техносфера». Тем самым был превышен предыдущий отечественный рекорд, установленный в 1978 году на версии вертолёта Ми-24 — 368 […]

Подробнее

Бортовой комплекс для российского перспективного скоростного вертолёта будет создан в 2018 году, заявил 14 октября в ходе выставки вооружений «АрмХайтек-2016» официальный представитель предприятия-разработчика данных комплексов – Объединённой приборостроительной корпорации, сообщает РИА Новости. Ранее в этом году заместитель гендиректора холдинга «Вертолёты […]

Подробнее

Облик перспективного скоростного вертолёта (ПСВ) будет определяться экономической целесообразностью, рассматриваются все варианты. Об этом сообщил ТАСС гендиректор холдинга «Вертолёты России» Александр Михеев в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2016). «Мы смотрим все варианты», — сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос, […]

Подробнее

Американский многоцелевой скоростной вертолет впервые раскрутил винты

Американские компании Sikorsky и Boeing приступили к наземным испытаниям перспективного многоцелевого скоростного вертолета SB-1 Defiant. Во время первых проверок машина, закрепленная тросами на земле, включила двигатели и раскрутила несущие винты. Первые проверки признаны успешными.

Разработка SB-1 ведется с 2015 года. В ней использованы наработки, полученные во время разработки и испытаний демонстраторов скоростных вертолетов X-2 и S-97 Raider. Масса вертолета составляет 13,6 тонны. Он сможет развивать скорость до 250 узлов (463 километра в час) и перевозить 12 человек десанта. Машина построена по соосной схеме с хвостовым толкающим винтом.

Наземные испытания отдельных узлов и агрегатов SB-1 проводились с весны 2018 года. В частности, проверки прошло программное обеспечение перспективного вертолета, двигатель, трансмиссия, гидравлическая и топливная системы. Все эти системы и узлы сперва испытывались по отдельности, а затем на лабораторном стенде.

В полностью собранном виде перспективный скоростной вертолет проходит испытания впервые. Как пишет Flightglobal, разработчикам необходимо провести испытания трансмиссии вертолета на протяжении по меньшей мере 15 часов, после чего машина будет допущена к первому полету. Предположительно, он состоится до весны 2019 года.

Вертолет SB-1 будет представлен на тендер FVL, проводимый Армией США. Демонстрационные полеты в рамках тендера должны начаться в будущем году. На конкурсе Defiant будет конкурировать с конвертопланом V-280 Valor, разработкой которого занимается американская компания Bell Helicopter.

V-280 проходит испытания с 2017 года. В январе текущего года машина выполнила первый полет в самолетном режиме на крейсерской скорости, которая составила чуть более 280 узлов. В Bell Helicopter начальный этап разработки Valor объявили завершенным; остальные доработки будут производиться уже по итогам тендера.

Скоростной вертолет КБ «Камов» — ОРУЖИЕ РОССИИ Информационное агентство


Российские конструкторские могут конкурировать с ведущими мировыми компаниями, занимающимися созданием скоростных вертолетов, если государство окажет им помощь в завершении проекта. По информации агентства «Интерфакс», об этом заявил в Москве на выставке HeliRussia-2009 генеральный конструктор компании «Камов» Сергей Михеев.

Он сообщил, что программа создания перспективного скоростного вертолета предполагает две параллельные разработки — Ми-Х1 конструкторского бюро Миля и Ка-92 КБ Камова. «Такие проекты, особенно прорывные, которые будут в принципе менять облик вертолетов через десять лет, безусловно, требуют государственной поддержки.

Никакой частной инициативе это не поднять», — сказал Михеев.


Первая презентация отечественного скоростного вертолета состоялась 22 мая 2009 г. в рамках международной выставки HeliRussia-2009. Подобная машина должна быть создана в России в рамках федеральной целевой программы по развитию отечественного вертолетного строительства в течение 5-8 лет.

В настоящее время самым быстрым вертолетом, находящимся на стадии наземных испытаний с 2008 г., считается американский Sikorsky Х2. Разработчики утверждают, что он способен преодолеть барьер в 450 километров в час.


Sikorsky Х2 является вертолетом нового поколения и разработан американской компанией компания Sikorsky Aircraft. Впервые на широкое обозрение был представлен на вертолетной выставке Heli-Expo 2008 в виде прототипа.При его создании использована инновационная технология «Х2», обеспечивающая полет вертолета с максимальной скоростью до 490 км/ч. Для сравнения, обычная скорость Ка-50 «Черная Акула» составляет 310 км/ч.

Суть технологии «Х2» заключается в использовании соосной схемы винтов, управляемой электро-дистанционной системой (ЭДС, «fly-by-wire»). Мощность двигателя распределена между несущими винтами и толкающим, расположенным в хвостовой части вертолета.


Каждый несущий ротор обладает четырьмя лопастями, толкающий винт – шестью. Электронная система ограничения скорости должна обеспечить безопасность полета и простоту управления машиной. Лопасти и корпус Х2 будут иметь новый дизайн, уменьшающий сопротивление воздуха при полете. Планируется, что вертолеты, созданные на базе технологии «Х2», будут оснащаться турбовальными двигателями Rolls-Royce 801 мощностью по валу 450 л.с.

Прототип вертолета Sikorsky Х2 Technology Demonstrator, после 4 лет работы над ним, 28 августа 2008 г. совершил первый успешный испытательный полет. Новый вертолет тестировался только для определения возможностей обычного полета — прямолинейного движения, неподвижного зависания и разворота на месте. Вертолет под управлением летчика-испытателя Кевина Бреденбенка (Kevin Bredenbeck) оставался в воздухе около 30 минут. Схема соосных винтов вертолета нового поколения аналогична схеме отечественных вертолетов Ка-50 и Ка-52.

Российский скоростной вертолет-лаборатория впервые поднялся в воздух

В России состоялся первый полет летной лаборатории перспективного скоростного вертолета (ЛЛ ПСВ). Об этом, как передает «РИА Новости», сообщила пресс-секретарь холдинга «Вертолеты России» Екатерина Павлова.

«В летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля впервые поднялся в воздух экспериментальный вертолет-демонстратор технологий ЛЛ ПСВ. Основная цель проекта – создание научно-технического задела для увеличения скорости полета вертолетов в 1,5 раза по сравнению с серийными машинами, которые выпускаются в настоящее время», – цитирует «РИА Новости» Е. Павлову.

ЛЛ ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе Ми-24, который является «наиболее оптимальным с точки зрения аэродинамической компоновки для выполнения скоростных полетов».

Некоторые элементы фюзеляжа летающей лаборатории доработаны, что «значительно снижает сопротивление воздуха и улучшает аэродинамику вертолета на больших скоростях полета», – отмечает агентство.

«В первом полете 29 декабря 2015 года вертолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Владимира Кутанина и инженера-испытателя Татьяны Демьяненко. Экипаж отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолета, высокие динамические характеристики, нормальную работу систем и оборудования», – рассказала собеседница «РИА Новости».

Одной из основных задач при реализации проекта на сегодня является получение экспериментальных данных по использованию на вертолетах новых цельнокомпозитных лопастей несущего винта, созданных на заводе им. М.Л. Миля. Данные лопасти имеют улучшенные аэродинамические характеристики и созданы с использованием новейших разработок в области аэродинамики, прочности, композитного материаловедения и технологии производства, отмечает агентство.

«Полученный в ходе выполнения данных работ научный задел может быть использован в программах модернизации существующей вертолетной техники», – сообщила Е. Павлова.

По материалам ЦАМТО

каким будет российский скоростной вертолет. П очему же тогда они не летают выше

— средний многоцелевой вертолёт, который применяется для пассажирских и грузовых перевозок. Он выполняет широкий комплекс задач в любых регионах планеты.

Разработка вертолёта В‑8 (Ми‑8) началась в ОКБ им. М.Л. Миля (ныне ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», входящий в холдинг «Вертолеты России») в мае 1960 года для замены хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации многоцелевого поршневого вертолёта Ми‑4. Ми‑8 создавался как глубокая модернизация вертолета Ми‑4 с газотурбинным двигателем. Вертолёт разрабатывался одновременно в двух вариантах: пассажирском Ми‑8П и транспортном Ми‑8Т.
Первый прототип нового вертолета (с одним двигателем и четырехлопастным несущим винтом) поднялся в воздух в июле 1961 года, второй (с двумя двигателями и пятилопастным винтом) — в сентябре 1962 года, первый полет опытного вертолета состоялся в 1962 году.

Серийное производство Ми‑8 началось в 1965 году на ОАО «Казанский вертолетный завод» и ОАО «Улан‑Удэнский вертолетный завод».

На вертолетах Ми‑8 в 1964‑1969 годах было установлено семь мировых рекордов (в основном женщинами‑вертолетчицами).

Ми‑8 превосходит вертолет Ми‑4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза. Трансмиссия вертолета Ми‑8 аналогична вертолету Ми‑4.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.
Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления используются мощные гидроусилители. Ми‑8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 килограмм.
При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми‑8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоты полета. Навигационно‑пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет, в основном, используется в транспортном и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте вертолет (Ми‑8П) оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Такие заказы выполнялись для Бориса Ельцина, Нурсултана Назарбаева, Михаила Горбачева.

Военный вариант Ми‑8Т имеет пилоны для подвески вооружения (неуправляемые ракеты, бомбы). Следующая военная модификация Ми‑8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины.
Ми‑8МТ — модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно‑боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ‑117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ‑9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля‑воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК‑сигналов. В 1979‑1988 годах вертолет Ми‑8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.

Ми‑8 может использоваться при решении самых различных задач : для огневой поддержки, подавления огневых точек, доставки десанта, перевозки боеприпасов, оружия, грузов, продуктов, медикаментов, эвакуации раненых и погибших.
Вертолет неприхотлив и безотказен. Ми‑8 за рубежом, да и у нас называют «рабочей лошадкой», «солдатской машиной».
Вертолеты Ми‑8 являются наиболее распространенными в мире транспортными вертолетами.
В истории мирового вертолетостроения по общему числу выпущенных машин — свыше 12 тысяч (около 8000 в Казани и свыше 4000 в Улан‑Удэ) — вертолет Ми‑8 не имеет аналогов среди аппаратов своего класса.
По числу модификаций Ми‑8 является мировым рекордсменом. Их насчитывается более сотни. Модификации создавались на МВЗ им. М. Л. Миля, на казанском и улан‑удэнском заводах, ремонтных предприятиях, непосредственно в воинских частях и отрядах Аэрофлота, а также за рубежом в процессе эксплуатации.

Первый проект летательного аппарата, похожего на современный вертолет, создал Леонардо да Винчи еще в 1475 году. Но впервые человеку удалось оторваться от земли на винтокрылой машине лишь 29 сентября 1907 года – братья Луи и Жак Бреге совершили первый в истории вертикальный полет на вертолете, построенном по собственным чертежам.

Но вертолеты братьев Бреге, как и все предыдущие проекты, были рассчитаны только на вертикальный подъем. 18 мая 1911 года русский инженер Борис Юрьев опубликовал в журнале «Автомобиль и воздухоплавание» схему одновинтового вертолета с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей. До настоящего времени этот механизм используется на большинстве вертолетов и позволяет машинам летать по горизонтальной оси.

Скорость является немаловажной технической характеристикой вертолета. Для улучшения скоростных характеристик разработчики применяют различные несущие системы с разным количеством винтов и лопастей, а некоторые модели оснащены специальными толкающими винтами. За столетнюю историю вертолетов авиаконструкторам удалось «разогнать» их почти до 500 км/ч. На этой неделе редакция шведского интернет-портала expressen.se составила рейтинг современных вертолетов, назвав Топ-10 самых быстрых винтокрылых машин.

1-е место
Вертолет Eurocopter X3. Максимальная скорость – 472 км/ч
militaryfactory.com


Экспериментальный гибридный вертолет (винтокрыл), созданный компанией Eurocopter. Первый полет состоялся в 2010 году во Франции
militaryfactory.com


2-е место
AH-64D Apache. Максимальная скорость – 365 км/ч
thebrigade.com


С середины 80-х годов Apache является основным ударным вертолетом армии США. Впервые участвовал в боевых действиях во время вторжения американцев в Панаму в 1989 году
airplane-pictures. net


3-е место
Ка-52 «Аллигатор». Максимальная скорость – 350 км/ч
airwar.ru


Многоцелевой ударный вертолет является модернизированной версией Ка-50 «Черная акула». Первый полет он совершил в 1997 году, серийно производится с 2008 года. Единственный в мире боевой вертолет, в кабине которого пилоты сидят рядом, а не друг за другом
airwar.ru


4-е место
NH90. Максимальная скорость – 324 км/ч
defenseindustrydaily.com


NH90 – многоцелевой вертолет, разработанный компанией Eurocopter. Совершил первый полет в 1995 году
defenseindustrydaily.com


5-е место
Boeing CH-47 Chinook. Максимальная скорость – 315 км/ч
boeing.com


Американский тяжелый военно-транспортный вертолет продольной схемы. Эксплуатируется с начала 60-х годов
boeing.com


6-е место
Ми-35М. Максимальная скорость – 310 км/ч
bmpd.livejournal.com


Является усовершенствованной модификацией вертолета Ми-24. Серийно производится с 2005 года
bmpd.livejournal.com


7-е место
AgustaWestland AW101 Merlin (до 2007 года носил название Eh201). Максимальная скорость – 309 км/ч
aircraftcompare.com


Вертолет средней грузоподъемности, используется для военных и гражданских целей. Впервые поднялся в воздух в 1987 году
aircraftcompare.com


8-е место
AgustaWestland AW139. Максимальная скорость – 306 км/ч
аvia.pro


Англо-итальянский двухмоторный многоцелевой вертолет. Армейская модификация вмещает до 10 военнослужащих в полном снаряжении. Первый полет состоялся в 2001 году
аvia.pro


9-е место
Ми-28Н «Ночной охотник». Максимальная скорость – 300 км/ч
bmpd.livejournal.com

Вертолеты широко используются в гражданской, военной и специальной авиации. Несмотря на кажущуюся неповоротливость, многие летательные аппараты этого типа обладают высокими техническими характеристиками и возможностями. Скорость вертолета — один из самых значимых параметров, как в боевой обстановке, так и для транспортировки грузов, личного состава и гражданских лиц. Рассмотрим десятку самых скоростных винтокрылых агрегатов.

МИ-8

Этот летательный аппарат относится к универсальным машинам, выпускается в транспортной, пассажирской и деловой версии. Модель для перевозки пассажиров оснащена кабиной на 28 мест, имеются гардероб, туалет и буфет. В транспортном варианте предусмотрен большой грузовой люк, усиленный пол, приспособления для фиксации грузов.

Вертолет МИ-8 достигает скорости в пределах 250 километров в час, может подниматься на высоту до 4700 метров, оснащен парой турбинных двигателей, совокупной мощностью 3400 конских сил. Модификации могут оборудоваться блоком наружной подвески, имеющим грузоподъемность три тонны, лебедкой с бортовой стрелой, способной поднимать висящие грузы до ста пятидесяти килограмм. Для погрузки техники на колесах предусмотрен трап с корректируемой колеей.

McDonnell Douglas Apache

Это один из самых популярных ударных летательных аппаратов в мире, отличается высокими скоростными показателями (293 км/ч). Выпускает агрегат фирма «Агуста-Уэстленд». В ее ассортименте много воздушных судов, характеризующихся высокими транспортными и техническими показателями.

Первый образец этой серии появился в семидесятых годах двадцатого века. В тот же период и были проведены летные испытания, позволившие определить максимальный скоростной порог машины. Производство техники продолжается и сейчас, всего насчитывается порядка двух тысяч единиц. Боевые воздушные суда взяты на вооружение армиями США, Японии, Голландии.

Скорость вертолета КА-52

Эта модель также известна под названием «Аллигатор», занимает высокую позицию в рейтинге самых стремительных вертолетов в мире. Разработана и испытана модификация в девяностых годах прошлого столетия конструкторским бюро Камова. Впервые с аэродрома вылетел вертолет со скоростью триста километров в час, что для того времени стало настоящим рекордом.

Агрегат представляет собой модернизированную версию КА-50, выпускается в настоящее время и представлен в серийном выпуске сотней моделей. Все машины приняты на вооружение Воздушного Флота Российской Федерации. Планируется выпуск летательных аппаратов КА-52 в экспортном варианте.

NHI NH90 и AgustaWestland AW139

В 1995 году компания «Еврокоптер» разработала один из самых быстрых многоуровневых винтокрылых летательных аппаратов под маркой NHI NH90. Скорость вертолета достигает 300 километров в час. Эта машина находится на вооружении больше чем десятка государств. Средняя цена одного экземпляра составляет порядка сорока пяти миллионов долларов.

Агрегат Agusta Westland AW139 представляет собой самый быстрый вертолет, разработанный и выпускаемый совместным англо-итальянским предприятием «Агуста». Стартовые испытания техники прошли в 2001 году. Предельная скорость достигла отметки 310 км/ч. Стоимость одного экземпляра «АВ-139» варьируется в пределах тридцати миллионов евро. Стоит отметить, что данная модификация отличается высокими показателями по безопасности, эксплуатируется рядом стран, в том числе и Россией.

МИ-24 и КА-50

На базе Ми-14 был создан самый быстрый серийный вертолет советского производства. Подавляющее большинство экземпляров собиралось на вертолетном заводе в Москве. Стартовый полет состоялся в далеком 1969 году. По тестовым испытаниям летательный аппарат показал отличные результаты, скорость вертолета МИ-24 достигла 320 километров в час. Со временем модификация модернизировалась, приобретая улучшенные технические и летные качества. Последние модели вмещают восемь членов экипажа и четверых раненых бойцов на носилках. Машина эксплуатируется в РФ, а также ряде стран СНГ и за рубежом.

Агрегат КА-50 известен еще как «Черная акула» — один из самых резвых российских вертолетов. Воздушно-военное судно спроектировано в 1982 году. При пологом пикировании скорость вертолета (км/ч) достигла отметки 390. На вооружение российской армии машина принята в 1995 году. Серийный выпуск летательного аппарата продолжался вплоть до 2009 г. Всего было выпущено семнадцать экземпляров, которые продолжают эксплуатироваться до сих пор. Впоследствии модель была заменена на двухместную вариацию типа КА-52.

Скорость вертолета Westland Lynx

Этот скоростной летательный аппарат разработан британской фирмой «Вэстленд». Машина создана во второй половине двадцатого века, в свое время побила все мыслимые рекорды, достигая скоростного порога более 400 километров в час.

Воздушное судно имеет военно-транспортное назначение, эксплуатируется и сейчас. Вертолеты этой марки принимали участие в ливанских, иракских, фолклендских боевых операциях. Серийные образцы, которые на данное время в рабочем состоянии, не могут похвалиться таким же скоростным режимом, как пилотная модель. Эксплуатируемый вертолет достигает скорости 250-260 километров в час.

Бренд Sikorsky

У этого производителя можно выделить две модификации:

  1. S-97 Raider — один из самых стремительных вертолетов в мире. Машина разработана на базе предшественника Х-2. Первые испытания аппарата состоялись в 2015 году. Предельная скорость военного объекта составляет 444 километра в час, при крейсерском передвижении порядка 405 км/ч. Вертолет отличается высокими тактико-техническими характеристиками, выносливостью, маневренностью и возможностью выполнения полетов на бреющей высоте. Это воздушное судно вполне может заменить разведывательные аппараты производства Соединенных Штатов Америки.
  2. Модификация «Сикорский-X2» разместилась на второй ступени рейтинга самых быстрых винтокрылых машин. Аппарат относится к экспериментальным версиям американского производителя «Сикорский Эйркрафт». Впервые вертолет этой серии был испытан в 2008 году. Первый блин оказался комом — были замечены определенные недоработки в плане стабильности полета и управления. Через два года состоялся повторный пуск машины, скорость полета которой достигла 468 километров в час. Масса летательного аппарата превышает 3500 килограмм. Тем не менее «Сикорский» опередил основного своего конкурента «Вестланд Линкс». Данный вертолет успел совершить чуть более 20 вылетов. Проект был закрыт в 2011 году.

Самый быстрый винтокрылый корабль в мире

Наиболее реактивное воздушное судно рассматриваемого типа носит название Eurocopter X3. Скорость вертолета достигает 487 километров в час. Этот показатель является рекордным в своем классе. Аппарат представляет собой экспериментальную модель, которая разработана немецкими и французскими конструкторами, объединившимися в концерн «Еврокоптер».

Пробный вылет гибридная модификация совершила в 2010 году, показав солидные, но не самые максимальные параметры (410 км/ч). После усовершенствования некоторых узлов машина поставила мировой рекорд, опередив предыдущего победителя рейтинга, коим являлся вертолет «Сикорский Х-2».

Прочие скоростные представители

Среди других моделей высокоскоростных винтокрылых аппаратов, можно выделить следующие образцы:

  1. «Боинг CH-47 Chinook». Этот транспортный агрегат летает с максимальной скоростью 285 км/ч, известен еще со времен Вьетнамской войны. Выпускается модель с 1962 года и до сих пор не выведена из эксплуатации. Модификация способна вместить 33 бойцов плюс трех членов экипажа. Увеличенные экземпляры оснащены 55 посадочными местами, самая резвая вариация достигает скорости 310 км/ч.
  2. Ми-35. Вертолет МИ достигает скорости 300 км/ч. Эти машины использовались в сражениях между Сомали и Эфиопией (70-е годы), а также эксплуатируются ВВС Бразилии, Азербайджана, Венесуэлы. Аппарат вмещает восемь парашютистов вместе с необходимым оснащением.
  3. «Ночной охотник». Так называют вертолет Ми-28Н, совершивший первый полет в 1988 году. Он является ярким представителем удачной линейки летательных аппаратов, выпущенных в Советском Союзе. Предельная скорость — 300 километров в час.

Стоит отметить и Ми-26 (Halo). Отечественный транспортный вертолет, который имеет несколько особенностей. Во-первых, он оснащен двумя силовыми агрегатами, мощность которых составляет в совокупности 22800 лошадиных сил. Во-вторых, судно легко может поднять пассажирский лайнер, имеет в длину 40 метров. Диаметр винта составляет 32 м. Модель эксплуатируется с 1977 года, активно использовалась при ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС.

Вертолет является очень сложным воздушным судном с большим количеством двигающихся частей. Для конструирования вертолета необходимо большое инженерное искусство и проведение разработок. Для обеспечения максимальной безопасности и надежности у вертолетов осуществляется чрезвычайно строгий график техосмотров. Уровень производства вертолетов низок вследствие их сложности, что делает цену за каждый вертолет намного выше, чем у продукта массового производства, например, автомобиля.

К акой у вертолета тип двигателя?

Существует два типа двигателей вертолетов:

Поршневые двигатели

Они схожи с автомобильным двигателем и двигателем для маленьких самолетов. Работают на бензине высокого качества, который более отфильтрован и очищен, чем бензин для автомобилей. Этот тип топлива называется авгаз и обычно в нем 100 октанов (низкое содержание свинца).

Газотурбинные двигатели

Этот тип двигателя обычно называется реактивным двигателем. По дизайну он схож с двигателями на коммерческих авиалайнерах, но немного меньше по размеру.
Реактивный двигатель обычно предназначается для средних или больших вертолетов, потому что он производит большое количество энергии и мало весит. Такие двигатели довольно дорогие. Турбины используют вид топлива под названием Джет А, схожего с очень чистым керосином.

К акую скорость может развить вертолет?

Обычная крейсерская скорость вертолета меняется в зависимости от имеющейся мощности и роторной системы. Типичная крейсерская скорость для двухместного вертолета учебно-тренировочного стиля – 145-170 км в час, а у турбины в 5-местном вертолете – 210-230 км в час. Максимальная скорость вертолета Белл 206 – около 250 км в час.

К аковы преимущества вертолета?

Вертолеты обладают возможностью взлетать и садиться из вертикального положения. Зависать над одним местом или лететь на очень низкой скорости, разворачиваясь на 360 градусов во время зависания, таким образом предоставляя пассажирам возможность панорамного вида отдаленных или тесных местностей, куда не может долететь самолет с неподвижным крылом.

Вертолеты вследствие своей гибкости очень часто вызываются в ситуациях, когда необходима экстренная медицинская помощь, или в составе миссий спасения. Они чрезвычайно ценны в борьбе с лесными пожарами, до которых иногда невозможно добраться по земле.

В о сколько обойдется учеба управлению вертолетом?

Стоимость зависит от модели вертолета и вашего местонахождения. Средний уровень расценок на обучение на двухместном вертолете приблизительно составляет € 300 в час. Обучающая программа на четырехместном обучающем вертолете также стоит € 300 в час. Федеральная Администрация Авиации требует как минимум 40 часов полетного времени для лицензии частного пилота, но обычно это количество составляет 45-55 часов. Обучение для частной лицензии частного вертолета может стоить до € 18.000, для коммерческой лицензии — до € 80.000.

Ч то происходит, если отказывает мотор?

Существует ложное убеждение, что лопасти основного двигателя могут вдруг прекратить вращаться. Во-первых, основной двигатель не прекращает вращаться. Во-вторых, вертолет может благополучно приземлиться, даже если мотор откажет.

Во время отказа двигатель автоматически отключается от вращающейся системы. С должной долей участия в контроле со стороны пилота лопасти ротора будут продолжать вращаться на нормальных рабочих скоростях, позволяя пилоту произвести полностью контролируемую посадку. Эта процедура называется авторотацией. В отличие от обычного самолета, который не может лететь на скорости ниже 80 км в час, вертолет, у которого отказывает двигатель, способен приземлиться с минимальным движением вперед или отсутствием его и в сравнительно небольшом пространстве. Обычно для этого достаточно парковки или небольшого переулка.

П очему вертолеты летают так низко?

Уникальные способности вертолета служат человечеству различным способом. Одним из них является полет на очень близком расстоянии от земли. Правила полетов позволяют пилотам необходимую свободу действий, чтобы наиболее полным образом использовать судно и безопасно выполнить свою миссию. Иногда погода не такая хорошая, как сообщал прогноз, и поэтому в целях безопасности и в соответствии с правилами пилоты держат дистанцию от облаков. Пилоты проходят очень тщательное обучение тому, как безопасно проводить посадку с различной высоты и на разной скорости. Пилоты знают, какие сочетания скорости и высоты являются безопасными.

Человеческое восприятие высоты различных движущихся объектов очень сложно. Поэтому существуют определения понятия «низкий». Основное, что надо знать, это то, что вертолетами можно безопасно управлять на любой высоте над землей, и пилоты учитывают многие факторы, выбирая высоту.

П очему же тогда они не летают выше?

Пилоты выбирают высоту в соответствии с различными факторами, включая погодные условия и цель полета. На высоте в несколько тысяч метров очень часто дуют сильные ветры, в то время как ветры у поверхности земли не такие сильные. Большая часть воздушного пространства позволяет пилотам выбирать наиболее эффективные маршруты полета. Области вблизи аэропортов, где летают самолеты, не обладают такой гибкостью в маршрутах и высоте. Пилоты в городских условиях, подобно Нью-Йорку, часто летают на максимальной высоте, позволяемой Управлением воздушным движением. Управление следит за определенным физическим разделением воздушных судов. Очень часто вертолеты, которые вы видите, летят на самой максимальной высоте. У них есть задание и их ограничивают другие факторы.

К лассно ли летать на вертолете?

Летать на вертолете – волшебно, потому что это уникальный вид воздушного транспорта. Многих пилотов спрашивают их новые знакомые, «неужели так здорово летать на вертолете». Профессиональный пилот обычно ответит « На самом деле моя работа сделать все, чтобы вы не нервничали». Профессиональный пилот обычно получает косвенные комплименты, когда пассажиры даже не осознают, что уже прибыли в место назначения.

Еще один факт – очень немногие люди становятся пилотами вертолетов и потом прекращают полеты. Многие пилоты, зарабатывающие на жизнь полетами, уходят на пенсию с одной работы пилотом и переходят на другую. А другие, сохраняющие хорошее здоровье, продолжают летать и после установленного пенсионного возраста своей компании, потому что они очень любят свою работу. Пилоты-новички учатся на их знаниях, опыте и выдержке.

Крейсерская скорость полета очень важна. Важно быстро поддержать огнем подразделение или оперативно доставить ему вооружение и запасы. Высокая скорость за счет сокращения времени нахождения в опасной зоне повышает боевую живучесть машины. Но у современного вертолета с увеличением скорости есть большая проблема, и связана она с тем, что классическая аэродинамическая схема подошла к пределу своих возможностей.

Проблема скорости

Наименее сложная проблема — это лобовое сопротивление, которое создают фюзеляж вертолета, шасси и втулка несущего винта. Шасси можно убрать, втулку закрыть обтекателем, а фюзеляжу придать максимально обтекаемую форму.

G сила тяжести, V пропульсивная сила, Tн тяга несущего винта

Основная проблема — несущий винт (НВ), а точнее, то, как его лопасти работают на максимальных скоростях. Лопасть по своей сути является крылом, которое работает в необычных условиях. На висении скорость ее обтекания воздухом меняется пропорционально радиусу — окружная скорость увеличивается по мере приближения к законцовке.

При горизонтальном полете скорость вращения движущейся вперед, «наступающей» лопасти складывается со скоростью полета и вычитается, когда лопасть движется назад, то есть «отступает». Из-за этого подъемная сила по диску несущего винта распределяется неравномерно. Компенсируется это за счет циклических маховых движений лопасти, в результате которых изменяется угол атаки, и подъемная сила выравнивается. Так работает несущий винт в стандартных условиях, а вот на больших скоростях все становится сложнее — возникает «срыв потока».

«На максимальной скорости полета кончик «наступающей» лопасти приближается к звуковому барьеру, и на нем возникает эффект «волнового кризиса» — резко возрастает лобовое сопротивление. На «отступающей» лопасти увеличивается зона обратного обтекания. Маховые движения лопастей становятся более интенсивными, и она выходит на закритические углы атаки. Возникает «срыв потока», и машина теряет управление. Летчики называют это явление «валежка»», — рассказал доцент кафедры аэродинамики и динамики полета Сызранского ВВАУЛ (ныне филиал ВУНЦ ВВС «ВВА») Вячеслав Полуяхтов.

С эффектом «волнового кризиса», который возникает на законцовке наступающей лопасти, можно бороться, придав ей стреловидную форму. Это отодвигает возникновение проблемы на более высокие скорости. А вот проблема с зоной обратного обтекания на отступающих лопастях требует более серьезных решений. Например, при скорости полета 450-500 километров в час больше половины лопасти будет обтекаться воздушным потоком с обратной стороны, ставя проблему балансировки вертолета в разряд основных.

Конвертоплан

Компания Bell еще в 50-х годах прошлого века сконцентрировалась на концепции конвертоплана — аппарата вертикального взлета и посадки с поворотными винтами. Это нечто среднее — не очень маневренный вертолет и не самый быстрый самолет.

Но отдадим должное инженерам из Bell — вместе с Boeing они достигли хороших результатов. Герой многих боевиков Bell V-22 Osprey способен лететь со скоростью 500 километров в час. Конвертоплан с 2005 года стоит на вооружении ВВС и Корпуса морской пехоты США.

У конвертоплана есть два существенных недостатка: техническая сложность и стоимость. Например, Osprey опережает Chinook не только по скорости, но и по цене — 116 миллионов долларов против 29 миллионов долларов. Согласитесь, заставляет задуматься.

Американец Х2

Компания Sikorsky еще в 70-х годах прошлого века сформулировала «концепцию наступающей лопасти» — АВС (Advancing Blade Concept). Идея состоит в том, что проблемная, «отступающая» часть несущего винта, на которой возникает зона обратного обтекания, не участвует в создании подъемной силы, а для борьбы с «волновым кризисом» на наступающей части снижается скорость вращения несущего винта.

Фактически подъемную силу на вертолете создают противоположные половинки двух соосных несущих винтов. Полноценно это решение было реализовано на концепте Sikorsky-X2. Он оборудован двумя жесткими соосными винтами и дополнительным толкающим винтом для создания пропульсивной силы.

Инновационным решением было отказаться от классического автомата перекоса — на Х2 угол атаки лопастей выставляет компьютер с помощью специальных рулевых механизмов в зависимости от полетной ситуации. На мой взгляд, это одна из важнейших инноваций в сфере управления вертолетом в настоящее время. В 2010 году X2 развил скорость 460 километров в час.

Через год программа X2 была завершена, и разработчики перешли к новой машине — S-97 Raider, первый полет которой состоялся три года назад. Американец показал следующие характеристики: максимальная скорость 444 километра в час, крейсерская — 407 километров в час, на борту шесть бойцов и вооружение. Кстати, вертолет может быть переоборудован под беспилотник. Стоит концептуальная военная вертушка от 15 миллионов долларов.

Европеец Х3

Экспериментальная программа Eurocopter X³ (X-cube demonstrator) вполне серьезна и успешна, хотя бы из-за показанных скоростных результатов. Концептуально европеец, собранный на базе серийного Eurocopter AS365 Dauphin, построен по одновинтовой схеме с двумя тянущими винтами. За счет разницы в тяге они компенсируют реактивный момент, возникающий на вертолетах одновинтовой схемы, и обеспечивают путевое управление. При скорости более 400 километров в час крыло, на котором установлены тянущие винты, принимает на себя до 80% подъемной силы, несущий винт разгружается, и скорость его вращения можно уменьшить. В 2013 году машина побила рекорд американского Sikorsky-X2, разогнавшись до 472 километров в час в горизонте. Возобновление европейской программы планируется не ранее 2020 года.

ПСВ — перспективный скоростной вертолет

У нас уже много лет ведутся работы в этом направлении, есть серьезные наработки и множество решений. Еще в 2007 году камовцы показали свое видение скоростного вертолета — Ка-92. Несколько позднее МВЗ им. М. Л. Миля предложило проект Ми-Х1.
Наш демонстратор программы ПСВ создан на базе скоростного Ми-24. Убрали кабину летчика-оператора, заузили носовую часть фюзеляжа, «поигрались» с крылом и, конечно, поснимали все ненужное. Машина оснащена новыми лопастями несущего винта. Вот их как раз и тестировали.

Вертолет совершил первый полет 29 декабря 2015 года. Машина испытывалась как с крыльями, так и без них. Осенью 2016 года ПСВ достиг скорости 405 километров в час.

Конечно, это совсем не мировой рекорд. Но ведь машина изначально создавалась не для рекордов, а для проведения отработки технологий несущей системы. Новые лопасти НВ имеют особую «аэродинамическую крутку» и будут применяться на существующих и новых вертолетах. Например, на Ми-28 можно увеличить максимальную скорость на 10%, а крейсерскую — на 13%.

В 2017 году была запущена программа СБВ (скоростной боевой вертолет). Контракт между Минобороны и корпорацией «Вертолеты России» на создание технического облика вертолета следующего поколения истекает в этом году. Получается, что скоро станет понятен облик будущего боевого российского вертолета.

«Дизайн вертолета будет совершенно другим. В моем сознании это дизайн скоростной машины: зализанный контур, размещение средств поражения внутри корпуса — исключительно аэродинамически совершенная машина, которая необходима и для другого качества — меньшей заметности», — отметил Сергей Михеев, генеральный конструктор АО «Камов».

Прорабатываемые сейчас технические решения, как в компании «Камов», должны обеспечить прирост скорости полета с нынешних 300 километров в час до границы в 500 километров в час. МВЗ им. М. Л. Миля, возможно, дотянет до 450-470 километров в час. Каждая из конкурирующих схем имеет свою изюминку и свой потенциал.

Компоновочная и аэродинамическая схема Ка-92 создана в классической для КБ соосной компоновке. Камовцы, как и фирма Sikorsky, реализуют «концепцию наступающей лопасти», принцип которой был описан выше. На мой взгляд, в будущем такой подход более перспективен, хотя есть множество технических сложностей.

Впереди разработка новых типов несущих винтов, новых компоновочных решений вертолета и новых принципов управления. Необходимо научиться управлять оборотами несущего винта, перейти к более сложным законам управления лопастями несущего винта. Привычный автомат перекоса должны заменить специальные «рулевые механизмы», которые вместе с бортовым компьютером дадут более сложные алгоритмы поведения лопастей. Это позволит им в нужный момент времени занимать наиболее выгодное положение по углу атаки.

Ми-Х1

Перспективный Ми-Х1 представляет собой классическую одновинтовую схему с автоматом перекоса несущего винта и толкающим винтом, расположенным на конце длинной хвостовой балки. Компенсация реактивного момента будет осуществляться за счет поворота управляющих поверхностей, расположенных в спутной струе толкающего винта.

Срыв потока, который возникает на отступающей лопасти, планируется снижать с помощью системы локального подавления срыва на отступающей лопасти SLES (Stall Local Elimination System). В теории это должно улучшить балансировку несущего винта на больших скоростях.

Представленный милевцами проект очень напоминает конструктивную схему VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller), показанную компанией Piasecki Aircraft. Смонтированный в трубе толкающий винт с управляемым вектором тяги в комбинации с несущими крыльями. Экспериментальная модель X-49 Speed Hawk в 2007 году достигла скорости 268 километров в час. Американцы от этой схемы отказались — говорят, маневренность машины на режимах висения оставляла желать лучшего.

Движение вперед

Двигаться в направлении скорости надо, и деньги вкладывать. С умом вкладывать.

И не надо кричать, что у нас сплошные технологические проблемы, надо их решать. Мир однозначно не стоит на месте, и через десять лет вопрос высокотехнологичного, скоростного боевого вертолета нового поколения встанет ребром. Справимся? Сделаем ли действительно инновационную машину или повторим то, что уже есть у них?

Я уверен, наши конструкторы и наша промышленность справятся, и не такие проблемы мы решали быстрее и за меньшие деньги. Для этого надо меньше говорить и больше делать.

Москва, август 2017 года:

«Министерство обороны на протяжении длительного времени требует от «Вертолетов России» создать новую концепцию платформы боевого вертолета, отличающуюся повышенной крейсерской скоростью, примерно на уровне 400 километров в час», — заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Две концепции скоростного вертолета для Минобороны РФ будут представлены в следующем году. Заказчик выберет предпочтительные решения», — сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«Опытный образец российского перспективного скоростного боевого вертолета, разрабатываемого «Вертолетами России» в интересах Минобороны РФ, совершит первый полет в 2019 году», — сказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

15 самых быстрых вертолетов в мире

Недавно мы рассказывали о самых быстрых самолетах, но в той статье не было вертолетов. Это заставило меня задуматься о том, какие самые быстрые вертолеты в мире?

Когда люди сравнивают обычные самолеты и вертолеты, они обычно упоминают скорость. Хотя это в основном связано с инженерией, это не значит, что нет быстрых вертолетов!

15. Боинг АН-64 Апач

Apache — самый медленный вертолет в этом списке, однако он по-прежнему остается одним из самых быстрых вертолетов в мире.Апачи прославились в Афганистане — талибы боялись апачей больше, чем танка!

Частично это было связано со всеми технологиями на борту Apache. Частично это также было связано со скоростью апачей — независимо от того, насколько быстрыми были солдат талибов или конвой, они никогда не могли убежать от апачей.

Когда он был выпущен, Apache был самым быстрым ударным вертолетом, выпущенным в то время. Apache может двигаться со скоростью 265 км/ч (165 миль в час, 143 узла), однако при необходимости может летать со скоростью 293 км/ч (182 миль в час, 158 узлов).

Апачу нужна была эта скорость для достижения своей цели — русские делали вертолеты, которые были быстрее, чем все, что было у американцев и британцев. Результатом стал вертолет, который был быстрее, чем все, что было у русских в то время.

14. Ми-26

Ми-26 известен как самый большой вертолет России. Так что, наверное, удивительно, что Ми-26, даже если он загружен каким-либо грузом, остается одним из самых быстрых вертолетов в мире!

Несмотря на то, что ему уже более 40 лет, на Ми-26 остается еще много невыполненных заказов.Многие из его нынешних эксплуатантов являются одними из крупнейших в мире военных, но есть и несколько гражданских эксплуатантов Ми-26.

Миля спроектировал Ми-26 с большой полезной нагрузкой. Для этого Ми-26 нужно было развивать гораздо большую тягу, чем другие вертолеты. Результатом стала не только большая полезная нагрузка, но и невероятно высокая скорость.

Ми-26 может двигаться со скоростью 255 км/ч (158 м/ч, 138 узлов) и иметь 20 000 кг (44 090 фунтов) груза (или 90 человек, если используется военными)! Это помогает сделать его одним из самых быстрых вертолетов в нашем небе!

13.

NHIndustries NH-90

NH-90, пожалуй, самый крупный конкурент UH-60 Black Hawk (подробнее об этом позже). Как и UH-60, NH-90 — очень быстрый вертолет.

Компания NHIndustries (сотрудничество крупнейших европейских производителей вертолетов) разработала NH-90 для выполнения нескольких различных функций, в том числе в качестве среднемагистрального грузового и военно-транспортного вертолета.

Таким образом, NH-90 должен был создать достаточную тягу для взлета с потенциальной прибавкой к весу вертолета на несколько тонн.В результате получился вертолет, способный летать со скоростью 300 км/ч (190 миль в час, 160 узлов).

В результате получился вертолет, который использовался 13 странами в 19 родах войск, не говоря уже об использовании НАТО! Однако у NH-90 меньшая дальность полета, чем у других вертолетов такого же размера.

12. Ми-28

Фото предоставлено Ником Савченко.

Один из двух российских ответов на американский «Апач», Ми-28 также является одним из самых быстрых вертолетов в мире. Как и многие российские вертолеты (и самолеты), Ми-28 во многом напоминает Apache.

Миля спроектировал Ми-28, превосходящий его по скорости. Ми-28 развивает скорость на 5 км/ч (3,1 мили в час, 2,7 узла) быстрее, чем у Apache — 270 км/ч (170 миль в час, 150 узлов).

Несмотря на то, что вертолету почти 40 лет (когда он был спроектирован и совершил первый полет), Ми-28 до сих пор остается основным вертолетом в парках многих армий и ВВС, включая ВВС России и Алжира, а также армейскую авиацию Ирака.

Ми-28 оказался настолько удачным, что замены Ми-28 в настоящее время нет. Единственная реальная замена — предполагаемая переработанная версия Ми-28, но пока ничего конкретного по этому поводу нет.

11. Камов КА-52

Еще один из двух российских ответов на американский Apache, также является одним из самых быстрых вертолетов в мире. Камов разработал КА-52 как дальний разведывательно-ударный вертолет.

Таким образом, скорость была одним из важнейших факторов для Камова. В результате Камов использовал элементы каждого вертолета, который он разработал на сегодняшний день, а также разработал КА-52 частично с IAI.

Самая заметная особенность, которая помогает сделать КА-52 быстрым, — это соосный (двойной) несущий винт, позаимствованный у КА-32, что придает ему одну из самых странных конструкций самолетов.

Камов спроектировал КА-52 для крейсерской скорости 270 км/ч (170 миль/ч, 150 узлов), однако, при необходимости, КА-52 может летать со скоростью более 300 км/ч, однако это только на короткие промежутки времени. времени и снижает срок службы КА-52.

10. AgustaWestland AW139

AW139 — самый быстрый невоенный вертолет в мире. Вслед за отдельными успехами Augusta и Westland в секторе перевозки VIP-вертолетов, AW139 стал первым вертолетом, объединившим их опыт.

В результате получился вертолет, который был достаточно большим, чтобы вместить большую группу людей и иметь дальность полета, которую хотели клиенты. Это повлекло за собой создание большой тяги, что также сделало AW139 очень быстрым.

В начале производства компания AgustaWestland доработала AW139 до такой степени, что он мог развивать крейсерскую скорость 306 км/ч (191 миль/ч, 165 узлов) с максимальной скоростью 310 км/ч (200 миль/ч, 170 узлов).

Отчасти благодаря скорости AW139, AW139 стал любимцем правительств, военно-воздушных сил, миллиардеров, вертолетных авиакомпаний и новостных групп во всем мире!

9. AgustaWestland AW101 Мерлин

В 1980-х британцы осознали, что парки их вертолетов — в Королевских ВВС, Королевском флоте и армии — стареют слишком быстро, на их взгляд.Поэтому они объявили конкурс на разработку новых вертолетов.

Одним из этих вертолетов был AW101, позже обозначенный как Merlin. В частности, Королевскому флоту был нужен противолодочный вертолет, а ВВС особенно нуждался в вертолете общего назначения.

Чтобы удовлетворить оба требования, AgustaWestland сделала фюзеляж довольно большим для вертолета того времени. Они также подчеркнули величину тяги, которую будет производить AW101, чтобы она была достаточно быстрой, чтобы ловить подводные лодки, и достаточно мощной, чтобы перевозить тяжелые предметы.

В результате получился вертолет, который мог летать со скоростью 278 км/ч (173 миль/ч, 150 узлов), но в редких случаях мог двигаться со скоростью 309 км/ч (192 миль/час, 167 узлов), и все это с довольно большой дальностью полета для своего времени!

8. Ми-35

Один из многих российских ответов на UH-60, Ми-35 также является одним из самых быстрых вертолетов в мире. Ми-35 представляет собой вариант успешного Ми-8, над которым лично работал Михаил Миль перед своей смертью.

Михаил Миль спроектировал Ми-35 для выполнения множества совершенно разных функций — ударного вертолета, десантного корабля и боевого корабля, а также других ролей, для которых Ми-35 используется в разных странах.

Чтобы выполнять все эти роли в различных возможностях — либо для перевозки дополнительного веса, либо для обхода других вертолетов, Милю пришлось спроектировать Ми-35 так, чтобы он создавал большую тягу. Получилось так, что Ми-35 невероятно быстр!

По сути, Ми-35 — самый быстрый вертолет в российском военном парке. Миль спроектировал Ми-35 для полета со скоростью 310 км/ч (200 м/ч, 170 узлов), что намного быстрее, чем у Ми-26 и Ми-28.

7. AgustaWestland AW159 Wildcat

Задолго до того, как компания AgustaWestalnd (теперь она называется Leonardo) вместе с другими европейскими производителями вертолетов основала NHIndustries, AW159 был крупнейшим европейским конкурентом UH-60.

Подобно UH-60, AW159 предназначен для выполнения ряда функций, в основном тех, которые выполнял его предшественник, вертолет Lynx, в частности поисково-спасательных операций среди других функций, принятых Lynx.

Как и в случае с Lynx, британским военным нужен был вертолет, который за короткое время пролетит сотни миль, чтобы спасти чью-то жизнь — будь то сбитый пилот или гражданский.

В результате получился невероятно быстрый вертолет, хотя и медленнее, чем Lynx, на котором он основан и заменен. Wildcat может летать со скоростью 311 км/ч (193 м/ч, 168 узлов), чтобы выполнить свою миссию.

6. Боинг CH-47 Чинук

Chinook, возможно, является одним из лучших вертолетов в военно-воздушных силах, а также одним из самых быстрых вертолетов в мире! Отчасти благодаря этому Chinook является одним из двух самолетов, выпускавшихся более 50 лет!

Подобно российскому аналогу «Чинука» Ми-26 (хотя Советы сделали свой собственный «Чинук» — Як-24), «Чинук» использовался как военными, так и гражданскими операторами.

Boeing (первоначально Vertol) разработал Chinook для перевозки больших грузов — танков, вездеходов и даже других самолетов! Таким образом, Chinook должен был производить большую тягу, чем любой другой вертолет!

Результатом стал тот факт, что Chinook развивает крейсерскую скорость 300 км/ч (180 м/ч, 160 узлов). В редких случаях Chinook может летать со скоростью 310 км/ч (200 м/ч, 170 узлов), как и другие вертолеты, повторное использование ухудшит срок службы Chinook.

5. Сикорский UH-60

Фото предоставлено Хуаном Себастьяном Фьерро.

Sikorsky UH-60, пожалуй, самый известный военный вертолет из когда-либо созданных. При этом UH-60 также является одним из самых быстрых вертолетов, которые когда-либо производились.

Сикорский разработал UH-60 для крейсерской скорости 280 км/ч (170 миль/ч, 150 узлов), однако при определенных обстоятельствах UH-60 может летать со скоростью 294 км/ч (183 миль/ч, 159 узлов), хотя это ухудшит срок службы UH-60.

В основном это связано с тем, что вооруженные силы США, особенно армия США, хотели иметь вертолет, который мог бы выполнять несколько функций.Эти роли включают в себя грузовой самолет, а также военный транспорт.

Таким образом, Сикорский спроектировал UH-60 так, чтобы он обладал большей маневренностью, а также был быстрее, чем любой другой вертолет аналогичной роли. UH-60 также был разработан на основе столь же быстрого гражданского Sikorsky S-70.

4.

Вестленд Рысь

Westland Lynx служит основой для многих вертолетов, появившихся после него, таких как ранее упомянутый AW159 и неудачный VIP-транспортный вертолет Westland 30.

Первоначально Westland планировала Lynx как вертолет, используемый как военными, так и гражданскими операторами, поэтому они разработали Lynx с такими характеристиками, как скорость.

Военные, однако, видели будущее Lynx в поисково-спасательных операциях из-за скорости Lynx. Таким образом, они разработали Lynx для крейсерской скорости 324 км / ч (201 миль в час, 175 узлов).

Westland Lynx ранее удерживал мировой рекорд как самый быстрый вертолет в мире в течение 46 лет, прежде чем его превзошли другие вертолеты в этом списке!

3.Еврокоптер Х3

Eurocopter (теперь Airbus Helicopters) разработала X3 (официально стилизованный под Eurocopter X³) для установки нового поколения быстрых вертолетов, которые еще не анонсированы!

X3 бросил вызов условностям обычных вертолетов. Вместо того, чтобы увеличить количество оборотов ротора в минуту, X3 уменьшил количество оборотов в минуту (почти на 15%).

Кроме того, X3 также получил два стабилизирующих винта с каждой стороны фюзеляжа.Эти пропеллеры не только стабилизируют X3, но и увеличивают скорость, уменьшая сопротивление.

В результате X3 может двигаться со скоростью 407 км/ч (253 часа в час, 220 узлов), а максимальная скорость составляет 472 км/ч (293 часа, 255 узлов). Однако повторные полеты на такой скорости сократят срок службы Х3.

2. Сикорский X2

Если говорить об обычных вертолетах, конструкция которых напоминает первые вертолеты, то Sikorsky X2 — самый быстрый вертолет на земле — вполне логично, что компания, сделавшая первый вертолет, делает и самый быстрый!

Вертолеты в арсенале вооруженных сил США стареют намного быстрее, чем они надеялись.Таким образом, американские военные запустили программу Future Vertical Lift, чтобы получить семейство новых вертолетов для замены устаревших.

Прототипом Sikorsky для этой программы был Sikorsky X2. Сикорский решил, что он будет использовать соосный (двойной) несущий винт (аналогичный Камову 52), а также один воздушный винт в задней части фюзеляжа, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить скорость.

В результате появился прототип, способный летать со скоростью 290 м/ч (460 км/ч, 250 узлов). На сегодняшний день Sikorsky X2 превратился в два основных вертолета: Boeing-Sikorsky SB-1 Defiant и Sikorsky S-97 Raider.

1. Bell Boeing V-22 Osprey

Когда дело доходит до самых быстрых вертолетов, V-22, безусловно, самый быстрый, за исключением того, что это вообще не вертолет. Технически V-22 — это конвертоплан — самолет, который всего за 12 секунд может трансформироваться из самолета в вертолет.

Компания Bell разработала V-22, способный парить, приземляться и взлетать как вертолет. Однако технически он может взлетать как обычный самолет, если это необходимо, а также летать, как вертолет в полете, если это необходимо.

При этом крейсерская скорость V-22 (как самолета) составляет 565 км/ч (351 миль/ч, 305 узлов). Самая высокая зарегистрированная скорость V-22 (в качестве вертолета) составляет 509 км/ч (316 миль в час, 275 узлов).

V-22 в основном используется вооруженными силами США — ВВС США, ВМС США и морской пехоты США. V-22 также заказан для японских вооруженных сил. Несмотря на то, что он разбивается гораздо чаще, чем другие самолеты, многие пилоты морской пехоты США искренне хотят пилотировать V-22.

Как вы думаете, какой из вертолетов действительно самый быстрый — V-22 или X2? Или, может быть, что-то еще? Ответь мне в комментариях!

Рекомендуемое изображение предоставлено Airwolfhound через Flickr.

Об авторе сообщения

Александр Паск

Александр Паск — заместитель главного редактора штаб-квартиры International Aviation. Он любит летать и летать на различных типах самолетов и является чрезвычайно страстным авгиком!

Топ-10 самых быстрых вертолетов в мире

Вертолет — очень полезный летательный аппарат, потому что он может вертикально взлетать и садиться в очень ограниченном пространстве, очень быстро разворачиваться в любом направлении и зависать в воздухе.Он приводится в действие двигателем на его вершине с лопастями, которые вращаются с высокой скоростью, чтобы поднять корабль. Слово «вертолет» происходит от французского helicoptère, придуманного Гюставом де Понтоном д’Амекуром в 1861 году. Оно связано с греческими словами helix/helikos («спираль» или «поворот») и pteron («поворот»). крыло»).

10 самых быстрых вертолетов в мире

Список десяти самых быстрых вертолетов в мире приведен ниже:

1. Еврокоптер Х3

Это экспериментальный скоростной составной вертолет, разработанный компанией Eurocopter (теперь Airbus Helicopters). 7 июня 2013 года он может развивать скорость 255 узлов (472 км / ч; 293 мили в час) в горизонтальном полете, установив неофициальный рекорд скорости вертолета.

Негерметичный составной вертолет на базе X³ под названием LifeRCraft также входит в число проектов, запланированных в рамках исследовательской программы Европейского Союза «Чистое небо 2» стоимостью 4 миллиарда евро (5,44 миллиарда долларов США) в качестве одного из двух демонстрационных полетов высокоскоростных вертолетов.

2. CH-47 Чинук

Это американский двухмоторный вертолет большой грузоподъемности с тандемным ротором, названный в честь индейского народа чинук. Он используется для передвижения войск, размещения артиллерии и снабжения поля боя. Это самый быстрый вертолет в арсенале США с максимальной скоростью 170 узлов (196 миль в час, 315 км/ч).

10 самых длинных мостов в мире

3. Ми-35М

Разработан Московским вертолетным заводом имени Миля, серийно выпускается на Роствертоле с 2005 года.Это большой боевой вертолет, ударный вертолет и малотоннажный десантный транспорт с местом для восьми пассажиров и максимальной скоростью 310 км/ч.

4. AW101 (Eh201) Мерлин

Это военный многоцелевой вертолет средней грузоподъемности, производимый AgustaWestland (ранее EH Industries), совместным предприятием, созданным Agusta из Италии и британской компанией GKN. AgustaWestland теперь полностью принадлежит Finmeccanica. Он может летать с максимальной скоростью 309 км/ч, что делает его одним из самых быстрых вертолетов в мире.

Топ-10 городов мира, в которых лучше всего жить

5. AgustaWestland AW139

Это 15-местный двухмоторный вертолет среднего размера, разработанный и производимый в основном компанией AgustaWestland. Он может летать с максимальной скоростью 306 км/ч, что делает его одним из самых быстрых вертолетов в мире.

6. NH90

Это двухмоторный многоцелевой военный вертолет среднего размера, разработанный в ответ на требования НАТО к боевому вертолету, который также можно было бы использовать в морских условиях.Он может летать с максимальной скоростью 300 км/ч, что делает его одним из самых быстрых вертолетов в мире.

Десять невероятных библиотек мира

7. Ка-52 «Аллигатор»

Это одноместный российский ударный вертолет с характерной соосной системой несущих винтов конструкторского бюро Камова, разработанный в 1980-х годах и принятый на вооружение Российской армии в 1995 году. Он может летать с максимальной скоростью 300 км/ч. что делает его одним из самых быстрых вертолетов в мире.

8. Ми-28Н Ночной Охотник

Современный ударный вертолет, предназначенный для проведения операций по поиску и уничтожению танков, бронированной и небронированной техники, живой силы противника в бою, а также малоскоростных воздушных целей. Он может работать днем ​​и ночью, а также в неблагоприятных погодных условиях. Он может развивать максимальную скорость 300 км/ч, конкурируя с вертолетами NH90 и Ка-52 «Аллигатор», которые имеют такую ​​же скорость.

Топ-10 стран-производителей сахара

9.Ми-26 (Halo)

Советский/российский тяжелый транспортный вертолет. Эксплуатируемый как военными, так и гражданскими операторами, это самый большой и самый мощный вертолет, запущенный в серийное производство. Он может летать с максимальной скоростью 295 км/ч, что делает его одним из самых быстрых вертолетов в мире.

10. AH-64D Апач

— американский четырёхлопастный двухтурбинный ударный вертолёт с хвостовым шасси и тандемной кабиной экипажа из двух человек.Он оснащен установленным в носу набором датчиков для обнаружения целей и систем ночного видения. Он может развивать максимальную скорость 284 км/ч в условиях жаркого дня.

Общий список знаний: все 10 лучших списков

Самый быстрый вертолет на Земле

Чего они не умеют, так это быстро летать. Мировой рекорд скорости для вертолета, установленный модифицированным Westland Lynx в 1986 году, составляет 400 километров в час. Биплан Curtiss превзошел эту скорость в 1923 году. Westland Lynx был хорошим стартом, но он был больше похож на гоночный автомобиль, чем на семейный седан — впечатляющий, но не совсем практичный для рутинных миссий.Современные рабочие вертолеты, как правило, развивают максимальную скорость около 270 км/ч.

Нажмите на изображение для сравнения вертолета 1973 года и сейчас.

В Sikorsky Aircraft Corp. в Стратфорде, штат Коннектикут, в 1970-х годах мы решили построить действительно быстрый вертолет. Цель состояла в том, чтобы разогнаться до 480 км/ч, не жертвуя другими сильными сторонами автомобиля. Почти 40 лет спустя Сикорский близок к достижению этой цели. В августе 2010 года демонстратор технологии, известный как X2, разогнался до 435 км/ч, неофициально побив рекорд скорости вертолета.Прежде чем Sikorsky сможет претендовать на официальный рекорд, который поддерживается Международной федерацией аэронавтики (FAI), всемирной организацией воздушного спорта, остается несколько препятствий. Зайдя так далеко, мы ожидаем, что Sikorsky вскоре начнет производство коммерческих вертолетов с использованием технологий X2.

Чтобы побить рекорд скорости, нам пришлось внести некоторые фундаментальные изменения в конструкцию обычного вертолета. Причина этого становится ясной, когда вы рассматриваете разницу между тем, как летают вертолеты и самолеты.

Когда самолет летит по взлетно-посадочной полосе, воздух проходит над крыльями, создавая подъемную силу. На определенной скорости пилот слегка задирает нос, увеличивая угол наклона крыла к воздуху. Это создает достаточную дополнительную подъемную силу для взлета самолета. Как только самолет находится в воздухе, его скорость ограничивается только тягой, которую могут обеспечить его двигатели.

Вертолет создает подъемную силу совсем по-другому. Он манипулирует потоком воздуха, обтекающим вращающиеся лопасти несущего винта, позволяя корпусу самолета парить.Подъемную силу, создаваемую лопастями несущего винта, можно изменять под углом с помощью органов управления полетом вертолета, что позволяет ему лететь боком, поворачиваться или даже назад.

По сравнению с неподвижными крыльями самолета вращающиеся лопасти вертолета имеют гораздо более сложную конструкцию. Каждая лопасть должна выдерживать силы вращения, которые могут во много раз превышать вес самолета на каждой лопасти. Вертолету также нужен мощный двигатель и большая трансмиссия, чтобы уменьшить скорость вращения двигателя до уровня, подходящего для больших винтов.Например, двигатель UH-60 Black Hawk армии США с мощностью 20 900 оборотов в минуту вращает несущий винт только 258 раз в минуту, соотношение 81 к 1.

Но вот в чем загвоздка. Когда вертолет летит вперед, скорость вращения лопастей несущего винта резко меняется. В этом легко убедиться, если представить себя в миниатюре на кончике лопасти несущего винта вертолета. Если бы вертолет завис, вы бы чувствовали постоянный ветер со скоростью 800 км/ч, бьющий вам в лицо, когда ротор вращался.Если бы вертолет летел вперед, вы бы заметили, что ветер был сильнее на так называемой наступающей стороне, когда несущий винт двигался в том же направлении, что и вертолет, и что он был бы заметно слабее, когда несущий винт находился на отступающей стороне. сторона. К тому времени, когда вертолет достигнет 150 км/ч, вы почувствуете скорость ветра 950 км/ч на наступающей стороне против 650 км/ч на отступающей стороне. Относительная скорость ветра на отступающей стороне становится все ниже и ниже, чем быстрее летит самолет.При скорости 300 км/ч скорость ветра на наступающей стороне достигнет 1100 км/ч, а на противоположной стороне — 500 км/ч.

В конце концов, вертолет достигнет точки, в которой разница между подъемной силой наступающей и отступающей сторон несущего винта не сможет быть уравновешена, и машина не сможет поддерживать горизонтальный полет. Еще больше усложняет ситуацию то, что части кончика движущейся лопасти быстро летящего вертолета могут превышать скорость звука, создавая ударные волны, вызывающие сильные вибрации и создающие значительный шум.По этим причинам большинство вертолетов просто не любят летать быстро.

В 1950-х годах авиаконструкторы начали искать другие конфигурации для достижения вертикального взлета и посадки и достижения скорости более 450 км/ч. Один из подходов заключался в разработке самолета, тягу которого можно было бы наклонять вертикально для взлета и посадки и горизонтально для полета вперед, при этом машина создавала бы подъемную силу за счет неподвижных крыльев. Некоторые из них, такие как Bell X-22, использовали наклонные канальные вентиляторы, в то время как другие использовали наклонные пропеллеры, например, Vought-Hiller-Ryan XC-142A и Canadair CL-84.У некоторых были наклонные реактивные двигатели, например, у EWR VJ 101C. Все они плохо управлялись при зависании и создавали скорость нисходящего воздуха, достаточно высокую, чтобы снести дом и выкорчевать деревья.

Более удачным вариантом на эту тему является поворотный винт, в котором используются лопасти несущего винта, как у вертолета, вместо воздуховодов или пропеллеров, с переключением оси вращения с вертикальной на горизонтальную после взлета. Но такое двойное использование неудобно: роторы слишком малы, чтобы самолет мог эффективно зависать, и больше, чем оптимально для полета вперед.Сложный механизм наклона и чрезмерная мощность, которую он требует, также делают вариант наклонного ротора дорогостоящим и сложным.

В другом подходе к высокоскоростному вертикальному взлету использовались специально разработанные подъемные двигатели, которые работали только во время взлета и посадки. Эти тяжелые двигатели создавали большую тягу для вертикального взлета и посадки; в прямом полете они закрывались и закрывались дверями. Одна из таких машин, Dassault Mirage IIIV, могла развивать скорость 2 Маха, что в два раза превышает скорость звука.К сожалению, если бы вы находились на крыше в ожидании спасения, такой самолет мог бы не только не подобрать вас, но и поджечь ваш дом.

Авиаконструкторы также опробовали реактивные двигатели с регулируемыми выхлопными соплами. Hawker Siddeley Kestrel, совершивший первый полет в 1960 году, мог направлять свою тягу в разные стороны, что делало самолет достаточно маневренным в прямом полете и способным взлетать и приземляться вертикально. Но выхлоп снова был слишком горячим и быстрым, чтобы вертолет мог быть пригоден для спасательных целей.

Мы в Sikorsky почти четыре десятилетия назад остановились на проекте, который мы назвали Advancing Blade Concept. В нем используются два жестких ротора, вращающихся в противоположных направлениях, которые вращаются вокруг одной оси, поэтому они известны как соосные роторы. В прямом полете каждый ротор создает избыточную подъемную силу на своей наступающей стороне, освобождая отступающую сторону от необходимости поднимать тяжести, сохраняя при этом хороший баланс. Сикорский запатентовал эту концепцию в 1964 году, но потребовались значительные инженерные разработки, чтобы действительно поднять что-то подобное в воздух.

Первый полет демонстрационной машины с соосными несущими винтами состоялся в июне 1973 года. Армия США, спонсировавшая летные испытания, назвала ее XH-59A. Летчики-испытатели Сикорского совершили несколько полетов на малой скорости, чтобы проверить, как он себя ведет. Во время одного из таких ранних полетов на малой высоте вертолет внезапно задрал нос. Пилот был вынужден посадить самолет на хвост, повредив при этом шасси. Вертолет накренился примерно на 45 градусов, ударившись кончиками лопастей об асфальт.К счастью, никто не пострадал.

Эта авария вызвала большие вопросы. Во-первых, что могло пойти не так на такой невпечатляющей скорости, как 46 км/ч? Инженеры Sikorsky начали годичное расследование инцидента. Мы узнали, что очень жесткие соосные винты создавали большую, чем ожидалось, силу подъема носа при полете вперед. Неадекватной оказалась и система управления самолетом. Конструкторы опасались, что органы управления будут чрезвычайно чувствительными, поэтому пилотам не дали обычный широкий диапазон для изменения шага лопастей несущего винта. В любом вертолете пилот может маневрировать, изменяя угол атаки лопастей циклическим образом, что означает, что шаг каждой лопасти изменяется по мере того, как она вращается вокруг своей втулки, изменяя подъемную силу, которую она создает в разных точках круга. Но при меньшем контроле над тем, насколько можно изменить угол тангажа, пилот лишался достаточных полномочий для управления носовой частью вертолета.

Когда был построен второй самолет XH-59A, мы модифицировали его систему управления и перенесли центр тяжести вертолета вперед.Мы также встроили электронные механизмы стабилизации для демпфирования тангажа и крена самолета, воспринимая движение самолета и вводя в компьютер соответствующие параметры полета, такие как воздушная скорость, скорость вращения и положение. Если самолет слегка наклонялся вправо, компьютер давал команду сервомеханизмам управления полетом немного откатить его назад влево. Затем команды компьютера механически смешивались с данными пилота.

Этот новый самолет впервые поднялся в воздух 18 сентября 1975 года. В течение следующих пяти лет XH-59A испытывался как в чистом виде, так и с реактивными двигателями, прикрепленными к бокам фюзеляжа для обеспечения дополнительной тяги. Он ловко работал на низких скоростях и сумел развить впечатляющие 445 км/ч в горизонтальном полете и 487 км/ч в мелком пикировании. (Эти скорости не были сертифицированы FAI для установления рекорда.)

Поскольку он был задуман как недорогое доказательство концепции, XH-59A имел особенности, такие как пристегивающиеся реактивные двигатели, которых, вероятно, не было бы ни у одной серийной машины.Тяжелые и прожорливые реактивные двигатели разгоняли самолет до высокой скорости, но с некоторыми серьезными проблемами. Например, вертолет так сильно вибрировал на таких высоких скоростях, что пилоты с трудом контролировали его. А при зависании транспортное средство имело раздражающую тенденцию раскачиваться, а не плавно плавать на месте.

В мае 1980 года вспомогательные агентства XH-59A — армия, флот и НАСА — провели конференцию, чтобы обсудить возможность создания «XH-59B». Но, в конце концов, желающих не нашлось, и XH-59A отправили на пенсию в Музей армейской авиации в Форт-Ракере, штат Алабама.

Однако несколько лет назад компания Sikorsky решила пересмотреть свой портфель проектов, чтобы посмотреть, смогут ли технологические достижения в области авионики и систем управления решить существовавшие ранее проблемы. Инженеров Sikorsky особенно интересовало, сможет ли компания спасти свою концепцию Advancing Blade.

Первым делом нужно было решить проблему с вибрацией. Вертолеты Sikorsky последние пять лет используют систему активного контроля вибрации.Этот метод включает в себя около дюжины датчиков вибрации, расположенных вокруг вертолета, управляющий компьютер и несколько генераторов вибрационной силы, размещенных в определенных точках корпуса. Компьютер отслеживает движения вертолета и активирует генераторы силы, чтобы нейтрализовать вибрации.

Чтобы возрожденный вертолет мог летать более эффективно на высоких скоростях, специалисты по аэродинамике обратились к средствам автоматизированного проектирования для создания аэродинамических поверхностей, несущих винтов и фюзеляжа. В результате лопасти X2 имеют специально разработанные аэродинамические поверхности с переменной шириной и необычным изгибом.Программное обеспечение для моделирования показало, что этот ротор будет иметь значительно меньшее сопротивление и большую подъемную силу, чем тот, который использовался в XH-59A.

Потом возникла проблема с реактивными двигателями. Простое добавление реактивных двигателей к вертолету ускоряет его, но они шумные и потребляют много топлива. Поэтому команда разработчиков X2 решила использовать толкающий винт с изменяемым шагом в задней части фюзеляжа, чтобы при необходимости обеспечить тягу вперед. Этот винт хорош не только для разгона, но и для быстрого торможения.

Еще одно важное усовершенствование коснулось элементов управления. XH-59A использовал механическую систему управления полетом, которая была тяжелой и чрезвычайно сложной. Он управлял шестью гидравлическими сервоприводами для изменения шага винтов (по три привода на ротор), приводил в действие рули направления и управлял двумя вспомогательными реактивными двигателями. Система управления X2 использует цифровые компьютеры для выполнения всех этих функций, комбинируя входные данные пилота с обратной связью от различных датчиков полета, чтобы гарантировать, что дрон выполняет плавные, хорошо контролируемые движения даже в турбулентных условиях.На всякий случай система содержит три резервных компьютера управления полетом. Если один из них выходит из строя, он моментально отключается, позволяя самолету нормально летать на оставшихся двух компьютерах. Различные датчики, на которые опирается система управления полетом, также установлены в трех экземплярах. Выходные команды для роторов, управление сервоприводами, подавляющими вибрации, и другие сложности механической системы XH-59A легко обрабатываются программным обеспечением, что было почти невозможно сделать в начале 1970-х годов.

Двигатель, который Sikorsky выбрал для X2, турбовальный LHTEC T800, представляет собой современную ультрасовременную конструкцию, которая вполне может подойти для серийного автомобиля. Несущие винты, воздушный винт и двигатель соединены вместе с редукторами и валами. Такой подход позволяет распределять мощность двигателя между роторами и винтом по мере необходимости. При зависании или движении на малых скоростях львиную долю мощности потребляют несущие винты, а на высоких оборотах толкающий винт получает наддув.Компьютерное моделирование показывает, что с этим двигателем X2 должен развивать скорость от 465 до 490 км/ч.

Прототип X2 совершил свой первый испытательный прыжок 27 августа 2008 года в Эльмире, штат Нью-Йорк. Еще несколько летных испытаний на малой скорости также прошли без сучка и задоринки. Чтобы рискнуть достичь более высоких скоростей, Sikorsky отправил испытательную группу в свой летный центр в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, который стал новым домом для X2. Сейчас мы на пути к тому, чтобы поэтапно довести X2 до максимальной скорости. Совсем недавно мы нацелились на 463 км/ч.

В день того полета, в августе этого года, испытательная группа приступила к работе на рассвете. Чтобы гарантировать, что пилоты будут лететь в спокойном воздухе, экипаж должен был быть на месте к 5:00 утра, прежде чем солнце успеет нагреть воздух настолько, чтобы поднялся ветер. Экипаж выкатил самолет на взлетно-посадочную полосу, где патрулировали дюжина сотрудников службы безопасности в ярко-оранжевых комбинезонах и наушниках с шумоподавлением. За испытательным полетом наблюдали две машины преследования — еще один вертолет и турбовинтовой самолет.Последний был необходим, чтобы не отставать от X2, поскольку он разгонялся до более высоких скоростей. Испытательная группа была в состоянии повышенной готовности, поскольку она организовала полеты, чтобы держать три машины на безопасном расстоянии друг от друга.

Нервы у всех были на пределе, в 6:30 X2 завел двигатель, и вертолет взлетел. За несколько минут X2 разогнался до 350 км/ч. Десяток человек наблюдали с земли, как воздушная скорость подползала сначала к 400, затем к 410 и, наконец, к 435 км/ч — не совсем той цели, которую мы ставили, но достаточно для этого раунда. На земле раздались возгласы и аплодисменты. Пилот замедлил ход X2, развернул его и полетел обратно, чтобы приземлиться на взлетно-посадочной полосе.

Все участники ликовали, но больше всех испытали облегчение, особенно пилот. Чтобы научить пилотов управлять этим совершенно новым транспортным средством, Сикорский создал симулятор, который позволяет им предварительно просмотреть элементы управления и реакцию самолета. Настоящий X2 налетал всего около 14 часов, но его инженеры и пилоты провели сотни часов, летая на симуляторе. Отчасти это потому, что он дает ценную обратную связь дизайнерам, которые посвятили свои первые несколько сессий настройке чувствительности ручки управления, изменению дисплеев на приборной панели и проверке производительности X2 на низких скоростях.Одна из ключевых ролей симулятора теперь заключается в оценке более высоких скоростей полета и маневров, которые являются более агрессивными, чем те, которые выполнял реальный X2.

Мы продолжим стремиться к более высоким скоростям. Если все пойдет хорошо, инженеры Sikorsky планируют применить некоторые технологии, использованные в X2, для новых вертолетов, которые у них есть на чертежной доске. Так что ожидайте кардинальных изменений в конструкции вертолетов.

Развитие этих технологий было необычным для вертолетной индустрии, особенно с учетом решения компании реализовать некогда забытую идею за счет собственного финансирования.Для таких инженеров, как мы, очень приятно видеть, как открываются новые горизонты в отрасли, которая обычно считается зрелой. И, безусловно, приятно видеть, как новая технология может помочь четырехдесятилетней давности решить фундаментальный недостаток вертолета: потребность в скорости.

Об авторе

Томас Лоуренс, технический сотрудник Sikorsky Aircraft Corp., сделал карьеру на необычных проектах. Сначала он помог спроектировать дирижабль, поднимаемый четырьмя соединенными вертолетами. Затем последовал XH-59A, тщетная попытка побить рекорд скорости вертолета. Затем он сосредоточился на X-Wing, самолете, который мог взлетать как вертолет, но переключался в воздухе, чтобы летать как самолет с неподвижным крылом. Ни один не преуспел. Перед тем, как обратиться к очень успешному X2, Лоуренс говорит: «Я не был уверен, какой будет моя карьера».

Для дальнейшего исследования

См. предысторию этой статьи.

ТОП-10 самых быстрых вертолетов в мире » AutoJournalism

Вертолеты или вертолеты с одним или несколькими мощными приводными горизонтальными винтами или винтами, которые позволяют им взлетать и приземляться вертикально, двигаться в любом направлении или оставаться неподвижными в воздухе. самолеты и несколько типов самолетов вертикального взлета и посадки не способны.но они не такие быстрые, как эти самолеты и среди всех вертолетов в мире.

ТОП-10 самых быстрых вертолетов в мире

Сегодня мы собираемся перечислить

ТОП-10 самых быстрых вертолетов в мире – СПИСОК СКОРОСТЕЙ

10) AH-64D АПАШ ( 284 км/ч )

Американский двухтурбообразный ударный вертолет с хвостовым колесом, расположением шасси с четырьмя лопастями и тандемной кабиной для экипажа из двух человек, его длина составляет около 18 метров, а вес около 5165 кг, он может развивать максимальную скорость. 284 км/ч, высокопроизводительные двигатели позволяют вертолету достигать максимальной высоты 15 000 895 футов

9) МИЛ МИ-26 ( HALO ) ( 295 км/ч )

Это советский или российский тяжелый транспортный вертолет. Этот вертолет имеет длину около 40 метров и весит около 28 200 кг. Его максимальная скорость составляет 295 км/ч. Он оснащен двумя турбовальными двигателями Д 136, которые могут летать на 15 000 и 91 фут.

8) МИ-28Н НОЧНОЙ ОХОТНИК ( 299 км/ч )

Российский всепогодный тандемный двухместный противотанковый ударный вертолет «день/ночь», длина которого составляет 70 метров, масса около 7000 кг, максимальная скорость 299 км/ч. Турбовальный двигатель позволяет Ми-28Н для работы на высоте 18 000 372 фута до следующего

7) КА-52 АЛЛИГАТОР ( 300 км/ч )

у нас КА-52 АЛЛИГАТОР это российский вертолет предназначенный для уничтожения танков бронированных и небронированных наземных целей живой силы и вертолетов противника как на передовой так и в тактических резервах этот вертолет имеет длину 16 метров и весит 7700 кг его максимальная скорость составляет 300 км/ч и оснащен двумя турбовальными двигателями VK 2500, которые позволяют ему летать на высоте более 16 000 404 фута

6) NH-90 (300 км/ч)

— многоцелевой военный вертолет средней грузоподъемности nh90. NH Industries nh90 был разработан в ответ на требования НАТО к вертолету поля боя, который также мог бы использоваться в военно-морских и военных целях. Его длина составляет 20 метров, а вес — около 6400 кг. максимальная скорость 300 км/ч. Этот вертолет имеет высокопроизводительный двигатель, который позволяет вертолету достигать максимальной высоты 10 500 футов.

5) AUGUSTA WESTLAND AW139 (330 километров в час)

Пятый по скорости вертолет в мире AgustaWestland aw139, 15-местный двухдвигательный вертолет среднего размера, разработанный AgustaWestland и в настоящее время производимый итальянской компанией Leonardo, имеет длину 70 метров, весит около 3622 кг и имеет максимальную скорость 330 километров в час благодаря очень мощному двигателю он позволяет вертолету достигать максимальной высоты 20 000 футов.

ТОП-10 самых быстрых вертолетов мира

4) CH-47 CHINOOK ( 309 км/ч )

AgustaWestland aw101 Среднеживущий вертолет, используемый как в военных, так и в гражданских целях, разработанный совместным предприятием Соединенного Королевства и Италии. Его длина составляет 23 метра, вес около 10 500 кг, а его максимальная скорость составляет 309 км/ч. максимальная высота 15000 футов.

3) МИ-35М ( 310 км/ч )

У нас есть Ми-25М, ударный вертолет, используемый в основном для военно-транспортных задач. Этот ударный вертолет является экспортной версией вертолета Ми-24, имеет общую длину двадцать один целых шесть десятых метра и весит около 11 500 кг. может летать с максимальной скоростью 310 км/ч, а его рабочая высота составляет семнадцать тысяч семьсот шестнадцать футов

2) CH-47 ЧИНУК ( 315 км/ч )

С максимальной скоростью 315 километров в час Ч-47 Чинук.второй по скорости вертолет в мире американский двухмоторный тандемный вертолет большой грузоподъемности считается одним из самых грузоподъемных западных вертолетов его длина составляет 30 метров весит около четырнадцати тысяч девятисот шестидесяти девяти килограммов и может летать на максимальной высоте около двадцати тысяч футов.

1) EUROCOPTER X3 (472 км/ч)

На первом месте не кто иной, как Eurocopter x3, который является экспериментальным высокоскоростным составным вертолетом компании Airbus. Он известен как самый быстрый военный ударный вертолет в мире и совершил свой первый полет в 2010 году и с тех пор совершил достаточно полетов. испытания должны быть сертифицированы для максимальной скорости 472 километра на руку, общая длина не показана, но он весит около 5200 килограммов и может летать на высоте более 12 500 футов.

спасибо что прочитали этот пост, надеемся вам понравился ТОП 10 самых быстрых вертолетов в мире, а в следующем посте мы расскажем вам кое-что еще интересное

СЛЕДУЮЩИЙ

Топ-10 лучших линкоров-эсминцев в мире

Китай планирует создать высокоскоростной вертолет для конкуренции с Defiant-X от Boeing-Sikorsky

Китай объявил о своих намерениях разработать высокоскоростной вертолет, аналогичный проекту Defiant-X от Boeing-Sikorksy, с соосными несущими винтами, функциями малозаметности и максимальной скоростью до 400 км в час — примерно на треть больше, чем максимальная скорость самых быстрых сегодняшних вертолетов.

Китай также стремится совершить технологический скачок от моделей четвертого к пятому поколению путем разработки высокоскоростных вертолетов, сообщил Global Times со ссылкой на Сюй Цзяньхуа, главу Китайского института исследований и разработок вертолетов, входящего в состав AVIC, в интервью Global Times. в кулуарах будущего турнира по проектированию вертолетов, который стартовал в муниципалитете Тяньцзиня на севере Китая в прошлый четверг.

Китайские вертолеты будущего также могут интегрировать высокие технологии, включая искусственный интеллект, Интернет вещей, связь 5G, новую энергию и новые материалы.Например, ИИ можно применять для повышения ситуационной осведомленности, помощи в принятии решений, интеллектуального взаимодействия пилота и вертолета, интеллектуальных кабин, автопилотов, защиты границ, интеллектуальных регулировок несущего винта с шумоподавлением и интеллектуальных шасси, Дэн Цзинхуэй, главный конструктор института, сказал.

Сюй сказал, что будущие вертолеты также могут претерпеть радикальные изменения конструкции, которые заменят нынешнюю обычную конструкцию вертолета. Эти новые концепции могут включать летательные аппараты с электрическими роторами, винтокрылые аппараты, которые могут переключаться между режимами полета в воздухе, плавания на поверхности воды и погружения под воду, а также винтокрылые аппараты, спроектированные с легкосъемными модулями для различных задач.

Многие из этих концепций уже были отражены в турнире по проектированию вертолетов, говорится в сообщении.

Команда Sikorsky-Boeing строит DEFIANT X для конкурса Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) армии США. Вертолет разработан на основе демонстратора технологии SB>1 DEFIANT. Это позволит экипажам летать низко и быстро через сложную местность, быстро приземляться, доставлять солдат и оборудование в целевую зону (обозначаемую «X») и выходить.Он летает в два раза быстрее и дальше, чем почтенный вертолет Black Hawk, для замены которого он предназначен.

Команда Sikorsky-Boeing — не единственный отраслевой игрок, разрабатывающий новую платформу для инициативы FLRAA. Команда Bell-Textron также построила самолет V-280 Valor. Последняя летная статистика V-280 включает полет вперед с истинной воздушной скоростью 280 узлов, более 85 часов полета и 180 часов оборотов несущего винта, переходы в полете между крейсерским режимом и вертикальным взлетом и посадкой, развороты на 45 градусов на скорости 200 узлов. указанная воздушная скорость, скорость набора высоты 4500 футов в минуту и ​​продолжительный полет на высоте 11 500 футов, перегон на расстояние более 370 миль за один полет и дистанционное управление.

В конце марта этого года армия выделила Bell Textron и команде Sikorsky-Boeing около 290 миллионов долларов на ускорение разработки основных подсистем и оружия, которые будут установлены на их самолетах FLRAA.

Ожидается, что армия выпустит запрос предложений по FLRAA в конце этого года, а заключение контракта ожидается в 2022 году.

Япония изучает новую концепцию высокоскоростного вертолета | Новости

Японские исследователи изучают новую конструкцию высокоскоростного составного вертолета, способного развивать скорость до 270 узлов (500 км/ч).

Концепт, разрабатываемый Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA), представляет собой пару небольших канальных вентиляторов, установленных на концах коротких крыльев, наклоненных вниз.

JAXA

В отличие от больших толкающих винтов, установленных на крыле, используемых в таких конструкциях, как Airbus Helicopters Racer, вентиляторы с электрическим приводом в основном обеспечивают противодействие крутящему моменту и управление направлением, сообщает JAXA.

«По сравнению с обычными стабилизаторами хвостового винта, угол крена вертолета можно поддерживать на одном уровне в режиме зависания», — говорится в сообщении агентства.

JAXA сообщает, что в окончательном варианте воздуховоды вентиляторов могут быть удалены для уменьшения сопротивления.

Хотя вентиляторы могут «способствовать» высокоскоростному полету, основная тяга будет обеспечиваться хвостовым толкающим винтом, приводимым в действие обычными турбовальными двигателями.

Кроме того, крыло обеспечивает 70% подъемной силы во время полета вперед, сообщает агентство. На конструкции установлены закрылки во всю длину, чтобы уменьшить влияние смыва несущего винта вниз во время висения.

JAXA заявляет, что его целью является «демонстрация технологий для достижения целевой максимальной скорости в 270 узлов» и достижения «удвоенной скорости с удвоенной мощностью».

«Как правило, если вы хотите достичь скорости, которая в два раза выше, вам потребуется восьмикратная мощность двигателя, если коэффициент аэродинамического сопротивления самолета останется прежним», — говорится в сообщении агентства.

По словам JAXA, в настоящее время изучаются некоторые особенности «низкого лобового сопротивления», в том числе лопасти несущего винта.

Управление относительно высоким коэффициентом опережения (скорость вперед по сравнению со скоростью конца лопасти несущего винта) 0,8 также будет сложной задачей, сообщает JAXA.

JAXA в 2014 году провела летные испытания модели в масштабе одной седьмой, в которой использовалась аналогичная конфигурация, и обнаружила, что она может справиться с тем же коэффициентом опережения, используя «только регуляторы шага несущего винта».

Также были проведены испытания различных компонентов в аэродинамической трубе для оптимизации сопротивления.

Летные испытания для проверки новых технологий с использованием масштабированных моделей будут проводиться в течение следующих трех лет, сообщает JAXA.

Хотя полноразмерный демонстрационный образец технологии в настоящее время не планируется, JAXA надеется, что это может измениться.

«Конечно, мы надеемся, что когда-нибудь сможем наконец перейти к полномасштабной демонстрационной программе. Прямо сейчас мы работаем вместе с японскими производителями вертолетов над конкретными технологиями.Но на данный момент нет реалистичного плана по созданию полномасштабного демонстрационного самолета».

Потребуются обязательства от производителей самолетов «или других потенциальных пользователей», «прежде чем мы серьезно рассмотрим выделение бюджета», — говорится в сообщении агентства.

JAXA ищет «гладкий канал» для передачи технологий и аналитического программного обеспечения, разработанного в ходе проекта, в промышленность

«Самое большое удовольствие для исследователей состоит в том, что их работа в конечном итоге может служить обществу».

Источник: FlightGlobal.com

НАТО не отдает приоритет очень высокой скорости для вертолетов следующего поколения | News

Согласно документам, опубликованным альянсом, члены НАТО, занимающиеся разработкой винтокрылого аппарата следующего поколения, отдают предпочтение дальности и возможностям, включая возможность использования в качестве опционально пилотируемого самолета, а не очень высокой скорости.

Кроме того, две новые страны, Испания и США, рассматривают возможность присоединения к пяти странам, которые в прошлом году присоединились к инициативе Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC): Франции, Германии, Греции, Италии и Великобритании.

В приглашении на сентябрьский отраслевой день закупочный орган NSPA альянса подробно описывает необходимые атрибуты NGRC.

Он должен, говорится в документе, иметь дальность более 900 морских миль (1650 км), максимальную взлетную массу 10-17 т, вместимость до 16 военнослужащих в полной боевой экипировке или боевой экипировке и запас хода более 5 часов или до 8 часов с дополнительными топливными баками. Суммарная внутренняя и внешняя полезная нагрузка должна быть больше 4 тонн, но не менее 2.5т перевозится внутри.

Кроме того, в нем говорится, что его можно будет использовать в качестве «опционально беспилотного/дистанционно-пилотируемого транспортного средства». Морской и наземный варианты должны использовать общий планер и иметь площадь основания не больше, чем у NH Industries NH90 или Leonardo Helicopters AW101, включая складывающееся хвостовое оперение и несущие винты.

Хотя NGRC должен быть быстрее обычного вертолета, где крейсерская скорость составляет около 150 узлов (280 км/ч), его расчетная крейсерская скорость — «оптимально 220 узлов или более, но не менее 180 узлов» — меньше, чем у 250 -280 уз, которые в настоящее время предусмотрены армией США для своего будущего штурмового самолета большой дальности.Один из претендентов на это требование, Bell V-280 Valor, развивает крейсерскую скорость 280 узлов и может развивать скорость выше 300 узлов.

Доступность и доступность также являются ключевыми показателями: стоимость полета NGRC должна составлять не более 35 млн евро (42 млн долларов США), а стоимость часа полета — «оптимально» 5 000 евро, но не более 10 000 евро. . Между тем, коэффициент готовности для флотов передового развертывания должен достичь 75%.

Под заголовком «желаемые атрибуты» в документе указано, что NGRC должна использовать «новую/гибридную силовую установку[и]» мощностью не менее 3000 л. средства управления, возможность перевозки на самолетах Airbus Defence & Space A400M или Boeing C-17 с минимальной разборкой, возможность дозаправки в воздухе, а также набор оборудования для миссий и систем вооружения, включая эффекты запуска с воздуха.

Кроме того, он должен быть в состоянии проводить пилотируемые и беспилотные группировки, включая управление роем беспилотных летательных аппаратов, запуск небольших «одноразовых» дронов и восстановление небольших дронов в полете.

NGRC должен быть введен в эксплуатацию в 2035 году. Его развитие обусловлено прогнозируемым выводом из эксплуатации около 1000 вертолетов средней грузоподъемности, эксплуатируемых членами НАТО, помимо США, в период 2030-2040 годов.

Письмо о намерениях, касающееся сотрудничества в разработке NGRC, было подписано пятью странами в октябре 2020 года, но в документе отмечается, что «Испания и [США] также рассматривают возможность присоединения».