Лучший в мире: В чем преимущество новой модели вертолета «Аллигатор»
Свежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
Власть
09.01.2023 21:16
Поделиться
Сергей Птичкин
Новая версия ударно-разведывательного вертолета «Аллигатор» — Ка-52М будет работать в зоне специальной военной операции. О том, что первые десять таких машин уже появились там, где идут бои, сообщил целый ряд информагентств.
Модернизация Ка-52М вывела боевые возможности вертолета на качественно новый уровень. / Сергей Михеев/ РГ
Ка-52 участвуют в спецоперации с ее начала, и отзывы об этом вертолете самые положительные. Некоторые летчики говорили даже о том, что «Аллигатор» вообще изъянов не имеет и является почти идеальной боевой винтокрылой машиной. Характеристики действительно впечатляют.
Это единственный в мире боевой армейский вертолет с соосной схемой несущих винтов. Такая схема позволяет реализовать уникальные маневренные характеристики, обеспечивая ряд преимуществ перед машинами классической схемы с несущим и компенсирующим хвостовым винтом.
В частности, в полете Ка-52 может развернуться вокруг своей оси на 360 градусов, лететь боком и даже хвостом вперед. У него лучшие в мире характеристики по вертикальной скороподъемности — более 20 метров в секунду. Кабина — бронированная. Ка-52 — единственный в мире вертолет, имеющий катапультные кресла. И они уже спасали жизни летчиков. Экипаж — два человека, пилот и оператор вооружения, он же штурман, но управлять машиной могут оба.
Особенно впечатляет вооружение «Аллигатора».
Это скорострельная пушка 2А42 калибра 30 мм с общим запасом 470 выстрелов, расположенная по правому борту. Изначально пушка создавалась для боевой машины пехоты БМП-2, но прекрасно вписалась в конструкцию винтокрыла. Конструкторам удалось разместить ее основную часть точно по центру тяжести Ка-52, что обеспечило максимальную устойчивость при стрельбе, так как пушка практически не подвержена вибрации.
С точностью пушечной стрельбы Ка-52 не может сравниться ни один отечественный, тем более зарубежный боевой вертолет.
К примеру, при стрельбе на дальность в четыре километра снаряды летят без рассеивания ровной цепочкой и попадают в «десятку».
На внешней подвеске вертолет способен нести до 2000 кг боевой нагрузки. Это управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы, а также контейнеры с пушечным вооружением.
В качестве противотанковых используются комплексы «Штурм-ВУ» с ракетой «Атака», наводящейся по лазерному лучу. И более мощный «Вихрь», ракета которого имеет тандемную кумулятивную боевую часть, с бронепробиваемостью — 900 мм. Ка-52М получил еще более мощную управляемую ракету, известную как «Изделие 305». Он оснащен системой прицеливания «Аргумент-2000» и управления оружием СУО-806Р. Теле- и тепловизионная камеры наблюдения, также лазерный прицельный комплекс размещены в шариковом футляре под носом.
И без того грозный боевой «Аллигатор» после модернизации в версию Ка-52М получил новое вооружение, в том числе ракеты, наводящиеся по лазерному лучу
Сильнейшей стороной является наличие системы активной защиты вертолета от ракет с инфракрасными головками самонаведения L370 «Витебск».
«Аллигаторы» поступают в войска с 2011 года, выпускаются на авиапредприятии «Прогресс» в городе Арсеньев.
Вертолеты прошли серьезную модернизацию с учетом опыта их применения в Сирии и в зоне СВО.
В открытой печати сообщалось, что в Ка-52М значительно улучшены характеристики оптико-электронной системы и системы управления оружием. Качественно повышена стабилизация пушки, она стала еще более точной. Установлен новый радиолокационный комплекс с активной фазированной антенной решеткой. Обновлен интерьер кабины. Лопасти несущего винта получили более мощный нагревательный элемент, позволяющий эксплуатировать вертолет в условиях пониженных температур и в Арктике. Вертолет одели в новую броню.
Фактически обновлены почти все элементы машины. Можно сказать, что и без того грозный боевой «Аллигатор» после модернизации в версию Ка-52М реально стал лучшим в мире.
Российская газета — Федеральный выпуск: №2(8947)
Поделиться
#вертолеты
Непревзойденный гигант: на что способен самый тяжелый вертолет в мире Ми-26
Ми-26 является самым тяжелым серийным вертолетом в мире: он способен поднимать на внешней подвеске или внутри кабины груз весом до 20 тонн, при этом максимальная взлетная масса самой машины достигает 56 тонн.
Телеканал «Звезда» рассказывает о легендарной винтокрылой машине, которую никто так и не смог превзойти.
Двадцать тонн в воздухе
Есть такая легенда, что в начале испытательной программы первый Ми-26 не мог нормально приземлиться из-за эффекта воздушной подушки. Он висел над полосой, несмотря на то что рычаг «шаг — газ» находился в минимально возможном положении. Конечно, опытный летчик-испытатель решил эту проблему и посадил машину, но потом, чтобы избежать этого эффекта, вертолет специально загружали. В него загоняли 11-тонную «аэродромную батарейку» — машину аэродромного питания АПА-5Д.
Ми-26 действительно настолько силен. В дальнейшем была откорректирована мощность двигателей, и вертолет смог нормально приземляться и показывать невероятные летные рекорды. Шутка ли, на висении поднять в воздух 20 тонн. В Ми-26 заложено несколько оригинальных технических решений. Может, это и прозвучит штампованно и банально, но они не имеют мировых аналогов, и подтверждением тому является самый грузоподъемный вертолет планеты.
Причем повторить это за 20 лет никто не смог.
Ми-26 представляет собой первый отечественный вертолет нового, третьего поколения. Такие разработки, в том числе и иностранные, отличались от своих предшественников улучшенными технико-экономическими показателями, в первую очередь транспортной эффективностью. Но параметры Ми-26 значительно превосходили как отечественные, так и зарубежные показатели вертолетов с грузовой кабиной. Весовая отдача равнялась 50% (вместо 34% у Ми-6). Практически при тех же геометрических размерах, что и у Ми-6, новый аппарат имел вдвое большую полезную нагрузку и значительно лучшие летно-технические характеристики. При этом увеличение грузоподъемности вдвое почти не отразилось на взлетной массе вертолета.
«За этот вертолет надо сказать огромное спасибо Тищенко Марату Николаевичу. Он и его команда должны были показать, что Милевское КБ может качественно работать и без главного конструктора. Михаила Леонтьевича Миля не стало, но его дело было продолжено — конструкторы сделали невероятный рывок», — рассказал доцент кафедры аэродинамики и динамики полета Сызранского ВВАУЛ (ныне Сызранский филиал ВУНЦ ВС ВВА им.
Жуковского и Гагарина) полковник запаса Вячеслав Полуяхтов.
Жуковского и Гагарина) полковник запаса Вячеслав Полуяхтов.Справка: Тищенко Марат Николаевич. Принимал участие в испытаниях вертолета Ми-6 и разработал программу расчета на ЭВМ аэродинамических характеристик несущего винта. С 1963 года — начальник отдела перспективного проектирования. В 1968 году получил степень кандидата технических наук и был назначен заместителем главного конструктора по вертолету-супертяжеловесу В-12. В 1970 году, после смерти Михаила Миля, был назначен главным конструктором и ответственным руководителем завода. С этого года началось создание вертолета Ми-26. В 1981 году стал генеральным конструктором ОКБ им. М. Л. Миля.
Суперлопасти
«Лопасти несущего винта Ми-26 особые и, кроме геометрической, имеют аэродинамическую «крутку», причем не совсем в привычном понимании этого термина», — говорит Вячеслав Полуяхтов.
Например, на серии Ми-8 применяется профиль NACA 230, и только он.
Его толщина меняется от комля лопасти (место крепления к втулке) до законцовки, но тип профиля постоянный. У Ми-26 в отличие от всех других вертолетов используются различные типы профилей. Ведь коньком Марата Николаевича как раз являлись несущие системы вертолетов.
«В комлевой части лопасти применяется профиль, который лучше работает на малых скоростях, в средней — соответственно, на средних, а на законцовках лопастей уже используются трансзвуковые профили. Это невероятно сложная конструкция, но такой подход серьезно повысил эффективность несущего винта и дал вертолету более полутора тонн дополнительной грузоподъемности», — подчеркнул доцент ВВАУЛ.
Инновационная лопасть несущего винта тяжелого вертолета была спроектирована на основе стального лонжерона и стеклопластиковой формообразующей конструкции. Между внутренним слоем стеклопластика и наружной стеклопластиковой обшивкой находились стеклопластиковые силовые пояса и легкий пенопласт. Сзади к наружной обшивке приклеивался хвостовой отсек со стеклопластиковой обшивкой и сотовым заполнителем.
Каждая лопасть была снабжена пневматической системой обнаружения сквозных микротрещин в лонжероне на стадии их образования. Отработка технологии производства лопастей для Ми-26 позволила создать новые композитные лопасти для других наших вертолетов.
Впервые в истории вертолетостроения высоконагруженный несущий винт Ми-26 создавался восьмилопастным. Для того чтобы создать такой винт, рукава втулки пришлось сделать съемными. Крепление лопастей к втулке было традиционным, посредством трех шарниров, однако команда Марата Тищенко ввела в конструкцию осевого шарнира торсион, воспринимающий центробежные нагрузки. Ряд шарнирных узлов выполнялся с применением металлофторопластовых подшипников. Вертикальные шарниры были оснащены пружинно-гидравлическими демпферами. Для снижения массы втулки несущего винта в ее конструкции вместо стали был использован титан. Все это позволило создать восьмилопастной несущий винт с тягой на 30% большей и массой на две тонны меньшей, чем у пятилопастного винта Ми-6.
На вертолете Ми-26 установили пятилопастной рулевой винт с направлением вращения, при котором нижняя лопасть шла навстречу потоку, что повысило запас по путевому управлению. Цельностеклопластиковые лопасти рулевого винта крепились к втулке посредством горизонтального и осевого шарниров с использованием торсиона. Несмотря на увеличение тяги рулевого винта в два раза, его масса осталась такой же, как у винта Ми-6.
Помимо лопастей, стеклопластик использовался в качестве конструкционного материала при изготовлении лонжерона стабилизатора и некоторых несиловых элементов конструкции фюзеляжа.
Двадцать тысяч «лошадей»
Разработанный в конце 70-х годов прошлого века на ЗМКБ «Прогресс» турбовальный двигатель Д-136 под стать вертолету. Он выдавал невероятную мощность — десять тысяч лошадиных сил на взлетном режиме. Современные Д-136 «раскачали» до 11 400 лошадиных сил. Два двигателя — 22 400 лошадиных сил.
Производство двигателя было запущено в 1982 году на ЗПО «Моторостроитель», сейчас это расположенное на Украине запорожское предприятие «МоторСич».
Нельзя сказать, что это большая проблема для содержания текущего парка вертолетов Ми-26, но, учитывая текущую политическую ситуацию в соседней стране, у нас озаботились созданием собственного двигателя на базе газогенератора двигателя ПД-14.
Сейчас разработка вертолетного двигателя ПД-12В находится на стадии опытно-конструкторских работ (ОКР). В прошлом году был завершен этап эскизного проектирования этого двигателя. На сегодня уже определены конструктивный облик силовой установки и основные параметры, а также проведена интеграция с вертолетом. Изготовление и испытание первого опытного образца ПД-12В запланированы на 2020 год, а общее завершение ОКР — на 2025 год.
По сравнению с украинским Д-136 российский мотор обеспечит расширение условий базирования вертолета за счет лучших высотных характеристик и возможности форсирования мощности до 14 тысяч лошадиных сил.
Учитывая небольшое количество находящихся в эксплуатации Ми-26Т, экономически нецелесообразно разрабатывать для него новый двигатель, но здесь палочкой-выручалочкой должен стать российско-китайский проект тяжелого транспортного вертолета — AdvancedHeavyLift (AHL).
С его помощью вполне можно окупить затраты на НИОКР по новому двигателю.
Невероятная и сложнейшая задача — создать главный редуктор такой мощности. Обычно главные редукторы для вертолетов проектировали двигателисты, а ОКБ выполняло только эскизную компоновку. Но при работе над Ми-26 Запорожское МКБ «Прогресс» не справилось с задачей, и уникальный главный редуктор был разработан на МВЗ им. М. Л. Миля собственными силами.
Рассматривались две кинематические схемы: традиционная планетарная и принципиально новая многопоточная, ранее в отечественном вертолетостроении не применявшаяся. Исследования показали, что новая схема даст значительный выигрыш в массе. В результате трехступенчатый главный редуктор ВР-26, превосходящий используемый на Ми-6 редуктор Р-7 по передаваемой мощности почти в два раза, а по выходному крутящему моменту — более чем в полтора раза, получился тяжелее предшественника всего на 8,5%.
А у кого есть «гребень»?
Первые модели Ми-26 имели проблемы с поперечной и путевой устойчивостью вертолета в полете.
Это было связано с тем, что вертолет сам по себе очень высокий и его несущий винт располагается существенно выше центра масс. В результате и возникали сложности в управлении столь тяжелой и мощной машиной.
Как принято в нашей научной и инженерной школе, решение было простым и эффективным. Суперкомпьютеры и искусственный интеллект при этом не привлекались. Проблему путевой устойчивости решили благодаря широкому килю, а более сложная — «устойчивость по крену» — была решена с помощью «аэродинамического гребня».
«»Аэродинамический гребень» — это наплыв, расположенный за втулкой несущего винта. Он расположен выше центра масс вертолета, на уровне втулки, и при горизонтальном полете за счет обтекания воздухом оказывает стабилизирующее воздействие по крену», — сказал Полуяхтов.
Он подчеркнул, что по аэродинамической конфигурации машина доведена до совершенства.
«Конечно, может быть, в будущем появятся более современные профили, и тогда поменяют лопасти и выиграют еще пару тонн грузоподъемности, может, установят двигатели ПД-12В, добившись еще большей мощности и топливной эффективности.
Потенциал развития есть, хотя то, что есть, — уже совершенство. 38 лет никто не может сделать подобный вертолет, а это о многом говорит», — отметил авиационный специалист.Американский «жеребец»
Единственной машиной, которую с очень большой натяжкой можно назвать конкурентом российского вертолета, является «Королевский жеребец» C-53 King Stalion Sikorsky Arircraft. Это совсем новый вертолет, который совершил свой первый полет в конце 2015 года. Введение в эксплуатацию планируется в конце этого года — первый экземпляр был поставлен в Корпус морской пехоты США этой весной.
Вертолет имеет семилопастной несущий и четырехлопастной рулевой винты, «стеклянную» кабину и три турбовальных двигателя General Electric GE38-1B мощностью по 7500 лошадиных сил каждый. По сравнению с Ми-26Т «американец» имеет чуть более высокую, на 25 километров в час, скорость полета, но проигрывает по максимальной дальности полета и уж совсем отстает по ключевому показателю для тяжелых вертолетов — грузоподъемности.
20 тысяч килограммов против 15 900 килограммов.
Ну и, конечно, самое потрясающее в американском вертолете — это цена. «Жеребец» имеет истинно королевскую цену. По этому параметру он даже обогнал распиаренный истребитель пятого поколения F-35 LightingII. Стоимость американского вертолета без учета проведенных НИОКР в рамках установочной партии (LRIP) составляет 122 миллиона долларов. К слову, Ми-26Т2 обходится внешнему покупателю почти в пять раз дешевле — в 25 милионов долларов.
Модернизация
Совсем недавно модернизированный тяжелый вертолет Ми-26Т2В впервые поднялся в ростовское небо и взял курс на Москву, где принял участие в форуме «Армия-2018». Не могу сказать, что Ми-26Т2В произвел фурор — изменения смогли увидеть только профессионалы, но…
Машина настолько совершенна, что фактически изменилось только БРЭО вертолета. Новая, современная электроника позволила сократить число членов экипажа с шести до двух человек. Еще один, третий член экипажа добавляется, если ведутся работы с грузом на внешней подвеске, например при высотном монтаже конструкций.
Директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков сказал, что модернизация значительно расширяет потенциал применения самого грузоподъемного вертолета в мире — Ми-26Т. В государственной программе вооружения на 2018-2027 годы предусматривается оснащение войск тяжелыми вертолетами именно в этой модификации. При этом он уверен, что Ми-26Т2В будет востребован не только в России, но и за ее пределами.
«Нам удалось значительно снизить нагрузку на экипаж, во многом автоматизировав полет и посадку такой большой и сложной машины, — процитировали его в пресс-службе. — Кроме того, значительно повышена живучесть вертолета за счет установки современного бортового комплекса обороны».
Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2, который обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром.
Бортовой комплекс обороны вертолета обеспечит его защиту от поражения ракетными комплексами ПВО и ракетами класса «воздух — воздух» путем обнаружения факта угроз и активного противодействия им.
Начало серийного производства модернизированной версии самого тяжелого в мире вертолета Ми-26Т2В запланировано на 2019 год. В первую очередь модернизированный вертолет придет на смену Ми-26Т, которые сейчас использует Минобороны РФ.
Новый вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона, в том числе со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника.
Наличие такого вертолета, как Ми-26Т2В, в наших ВС позволит увеличить мобильность подразделений, особенно при отсутствии подготовленных аэродромов. Полезным он будет и для других ведомств, например для МЧС, ну и, конечно, новая машина однозначно найдет себя в гражданской жизни, ведь такой вертолет в мире пока один.
9 лучших военных ударных вертолетов в мире
9 лучших военных ударных вертолетов в миреПерейти к
- Основное содержание
- Поиск
- Счет
Военные и оборонные
Логан Най,
Мы Могучие
2018-12-03T23:10:54Z
Читать в приложении
Российский ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор».
фотографияw.comБоевые вертолеты — свирепые хищники, которые преследуют вражеские боевые порядки и охраняют своих.
Вот 9 наиболее эффективных рыскающих по полю боя:
1. Ка-52 «Аллигатор»
Российский ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор».
фотографияw.comДвухместный Ка-52, способный работать на большой высоте и скорости, отодвигает первое место у обычного победителя, Apache. Противокорабельные ракеты «Аллигатора» имеют большую дальность, чем у «Апача», а вертолет может похвастаться аналогичной броней и возможностями «воздух-воздух». Одноместный вариант Ка-50 тоже смертоносен.
2. АН-64 Апач
Вертолет AH-64D Apache в Форт-Блисс в Техасе в 2018 году.
Дэниел Браун/Business Insider AH-64 вооружен большим количеством оружия, включая ракеты Hellfire, 70-мм реактивные снаряды и 30-мм автоматическую пушку. Он отслеживает и приоритизирует 256 контактов с помощью передовых радаров и систем наведения. Дополнительные ракеты Stinger или Sidewinder превращают его в платформу класса «воздух-воздух». Новейшая версия AH-64E Guardian более эффективна, быстрее и может подключаться к дронам.3. Ми-28Н «Хавок»
Ми-28Н на статической выставке в авиационном кластере АРМИИ 2017 на авиабазе Кубинка, Московская область, Россия, 24 августа 2017 года.
Викисклад4. Еврокоптер Тайгер
Боевой вертолет Eurocopter Tiger.
Википедия/биджи«Тигр» сводит к минимуму свою радиолокационную, звуковую и инфракрасную сигнатуры, чтобы избежать вражеских боеприпасов, и на всякий случай по-прежнему имеет толстую броню. Он несет 30-мм башню, 70-мм ракеты, ракеты класса «воздух-воздух» и широкий спектр противотанковых ракет, а также средства противодействия приближающимся ракетам.
5. Z-10
Китайский ударный вертолет Z-10.
Z-10 имеет потолок высоты почти 20 000 футов и несет боеспособные противотанковые ракеты, ракеты TY-90 класса «воздух-воздух» и 30-мм пушку. Z-10 изначально считался триумфом китайской оборонной промышленности, но на самом деле он был разработан российским производителем Камовым, компанией, стоящей за Ка-52 и Ка-50.
6. Т-129
Т-129на Парижском авиасалоне в июне 2017 г.
ВикискладМодернизированная версия итальянского А-129., Т-129 – это турецкий вертолет, на котором установлены надежные противотанковые ракеты UMTAS, реактивные снаряды и ракеты Stinger. Его пушка относительно мала (20 мм), но может летать по полю боя со скоростью 150 узлов, соперничая с новейшими «Апачами».
7. Ми-24 Задний
Вертолет Ми-24 той же модели, что и сбитый Азербайджаном.
Игорь Двуреков/http://en.wikipedia.org/wiki/Armenian_Air_Force#mediaviewer/File:Russian_Air_Force_Mil_Mi-24PN_Dvurekov-6.jpg Ми-24 несет маломощные противотанковые ракеты по современным меркам, но он великолепен против пехоты. Несколько пулеметов калибром до 30 мм уничтожают вражеские войска, а толстая броня почти невосприимчива к наземному огню калибра до 0,50 калибра. Он также используется как транспорт, перевозя до восьми пехотинцев или четыре носилки.8. Гадюка AH-1Z
Bell AH-1Z Viper взлетает с передовой точки вооружения и дозаправки в Центре воздушно-наземных боевых действий морской пехоты, Твентинайн-Палмс, Калифорния, 4 февраля 2018 г.
, в рамках интегрированных учений 2-18.
Корпус морской пехоты США / Pfc. Уильям Чоки9. AH-2 Ройвалк
AH-2 Rooivalk в действии на авиасалоне Ysterplaat 23 сентября 2006 г.
ВикискладAH-2 – южноафриканский вертолет, в котором используется скрытая конструкция, электронные средства противодействия и броня, чтобы противостоять угрозам на поле боя. Находясь там, он стреляет из 20-мм пушки, противотанковых ракет TOW или ZT-6 «Мокопа» или запускает ракеты по своим врагам. Планируется, что он получит возможность полета по воздуху.
Прочтите оригинальную статью о We Are The Mighty. Авторское право 2018.
Подпишитесь на We Are The Mighty в Twitter. Читать далее
LoadingЧто-то загружается.Спасибо за регистрацию!
Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.
Функции Вертолет Боевой вертолет Подробнее.
..
9 лучших ударных вертолетов мира
Списки
Логан Най
Боевые вертолеты — свирепые хищники, которые преследуют вражеские боевые порядки и охраняют своих. Вот 9 из них, которые наиболее эффективно бродят по полю боя:
1. Ка-52 «Аллигатор»
Фото: Youtube Двухместный Ка-52, способный работать на большой высоте и скорости, отбирает первое место у традиционного победителя — «Апача». Противокорабельные ракеты «Аллигатора» имеют большую дальность действия, чем у «Апача», и вертолет может похвастаться аналогичной броней и возможностями «воздух-воздух».
Одноместный вариант Ка-50 тоже смертоносен.
2. AH-64 Apache
Фото: Crown Copyright/Staff Sgt. Майк ХарвиAH-64 вооружен большим количеством оружия, включая ракеты Hellfire, 70-мм реактивные снаряды и 30-мм автоматическую пушку. Он отслеживает и приоритизирует 256 контактов с помощью передовых радаров и систем наведения. Дополнительные ракеты Stinger или Sidewinder превращают его в платформу класса «воздух-воздух». Новейшая версия, AH-64E Guardian, более эффективна, быстрее и может подключаться к дронам.
3. Ми-28Н «Хавок»
https://www.youtube.com/watch?v=8T2lqjCYai0
Ночная версия Ми-28, «Хавок» несет противотанковые ракеты, которые могут пробить метр брони. Он также имеет контейнеры для 80-мм неуправляемых ракет, пяти 122-мм реактивных гранатометов, 23-мм пушек, 12,7-мм или 7,62-мм пулеметов или бомб. У него также есть 30-мм пушка, установленная под его носом.
4. Eurocopter Tiger
Фото: Википедия/bidgee Tiger сводит к минимуму свои радиолокационные, звуковые и инфракрасные сигнатуры, чтобы избежать вражеских боеприпасов, и на всякий случай имеет толстую броню.
Он несет 30-мм башню, 70-мм ракеты, ракеты класса «воздух-воздух» и широкий спектр противотанковых ракет, а также средства противодействия приближающимся ракетам.
5. Z-10
Фото: YoutubeZ-10 имеет потолок высоты почти 20 000 футов и несет мощные противотанковые ракеты, ракеты TY-90 класса «воздух-воздух» и 30-мм пушку. Первоначально Z-10 считался триумфом китайской оборонной промышленности, но на самом деле он был разработан российским производителем «Камов», компанией, стоящей за Ка-52 и Ка-50.
6. T-129
Модернизированная версия итальянского A-129, T-129 — турецкий вертолет, несущий надежные противотанковые ракеты UMTAS, реактивные снаряды и ракеты Stinger.