Дальность полета вертолетов «Ансат» увеличили на 140 километров
https://ria.ru/20211207/ansat-1762569599.html
Дальность полета вертолетов «Ансат» увеличили на 140 километров
Дальность полета вертолетов «Ансат» увеличили на 140 километров — РИА Новости, 07.12.2021
Дальность полета вертолетов «Ансат» увеличили на 140 километров
Госкорпорация «Ростех» увеличила дальность полета вертолетов «Ансат» и «Ансат-М» на 140 километров, до 645 километров для обычной версии и 780 километров — для… РИА Новости, 07.12.2021
2021-12-07T15:06
2021-12-07T15:06
2021-12-07T15:06
общество
казанский вертолетный завод
ростех
федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)
вертолеты россии
николай колесов
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/146513/99/1465139999_0:90:2000:1215_1920x0_80_0_0_19bb6431781512d1ae0cbc017fe66193.
jpg
МОСКВА, 7 дек — РИА Новости. Госкорпорация «Ростех» увеличила дальность полета вертолетов «Ансат» и «Ансат-М» на 140 километров, до 645 километров для обычной версии и 780 километров — для модернизированной, сообщает пресс-служба госкорпорации.»Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» увеличил дальность полета вертолетов «Ансат» и «Ансат-М» на 140 километров за счет установки дополнительного бака. Благодаря новому устройству обычная версия машины сможет пролететь до 645 километров, модернизированная — до 780 километров», — говорится в сообщении.Полученный сертификат Росавиации позволяет Казанскому вертолетному заводу устанавливать допбак объемом 195 литров не только на новые машины, но и на находящиеся в эксплуатации после незначительных доработок. Устройством можно будет оснастить как пассажирский, так и санитарный варианты исполнения «Ансата».»Сегодня проводится масштабная модернизация серийно выпускаемого «Ансата», являющегося одним из основных вертолетов для санитарной авиации.
Параллельно идет создание обновленной версии машины — вертолета «Ансат-М». Работа по увеличению дальности полета имеет большое значение, так как позволит сделать доступнее оперативную эвакуацию из отдаленных районов и расширит возможности для пассажирских или грузоперевозок», — сказал гендиректор «Вертолетов России» Николай Колесов.»Ансат» — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до семи человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета с медицинским модулем.
https://ria.ru/20211129/vertolet-1761290469.html
https://ria.ru/20210826/maks-1747335595.html
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/146513/99/1465139999_131:0:1870:1304_1920x0_80_0_0_0e3cddf00e68b437fda1cbaadf6de572.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, казанский вертолетный завод, ростех, федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация), вертолеты россии, николай колесов
Дальность полета вертолетов «Ансат» увеличили на 140 километров
Авиакомпания «ЮТэйр» — Robinson R44 фото, описание, схема салона и характеристики
Вертолет Robinson R44 – многоцелевой четырехместный вертолет.
Отличается интересным и динамичным дизайном, развивает максимальную скорость более 240 км/ч и поддерживает крейсерскую скорость около 220 км/ч при среднем потреблении топлива 57 л/час.Низкий уровень шума в кабине вертолета и вибрации обеспечивает максимальный комфорт в полете. Высоко поднятый несущий винт увеличивает безопасность подхода к вертолету и посадки на неподготовленную площадку. Данная модель может широко использоваться для выполнения полетов на маршрутах дальностью до 650 км. Вертолет может использоваться для осуществления пассажирских перевозок (туристические маршруты), аэросъемок, деловых поездок.
| Количество: | |
| Дальность полета, км: | 650 |
| Максимальная высота полета, м: | 4270 |
| Максимальная взлетная масса, кг: | 1089 |
| Тип двигателя: | Lycoming O-540-F1B5 |
| Диаметр несущего винта: | 10,06 |
| Масса максимальной загрузки: | 380 |
| Максимальная скорость,(км/ч): | 241 |
| Экипаж/пассажиры: | 1/3 |
| Длина вертолета с вращающимися винтами,(м): | 11,67 |
Вертолёты России — Медиа
Дополнительный топливный бак разработан опытно-конструкторским бюро Казанского вертолетного завода.
В июне 2021 года на предприятии были успешно проведены его сертификационные испытания. В присутствии специалистов ГосНИИ ГА и Авиарегистра была доказана авариестойкость дополнительного топливного оборудования при его сбрасывании с высоты свыше 15 м.
Допбак предназначен для увеличения дальности полёта вертолета, что особенно востребовано в санитарной авиации, когда необходимо в кратчайшие сроки совершить медицинскую эвакуацию пострадавшего из отдаленных районов.
«Сегодня проводится масштабная модернизация серийно выпускаемого вертолета Ансат, параллельно ведутся работы по созданию улучшенной версии – вертолета Ансат-М. Для обоих проектов работа, направленная на увеличение дальности полета вертолета, имеет высокое значение, ее результаты позволят улучшить полетные характеристики и модернизированного Ансата, и его новой модели, – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов. – Уже проведены сертификационные испытания основной топливной системы увеличенной емкости и подтверждена заявленная дальность в 640 километров.
С учетом применения дополнительного топливного бака общая дальность полета Ансата составит 645 км, а вертолета Ансат-М – до 780 км».
Дополнительный топливный бак можно будет разместить и в пассажирском, и в санитарном вариантах исполнения Ансата. Устройство будет устанавливаться внутри пассажирской кабины вертолета. При этом допбаком можно будет также оснастить машины, уже находящиеся в эксплуатации. Для этого достаточно провести незначительные доработки.
Для справки:
Ансат – легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета с медицинским модулем. Ансат сертифицирован для использования в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию, а также для эксплуатации в высокогорье.
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России.
Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.
Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
424 / 4.86 / 4.5
Возможно проведение монтажных работ различной степени сложности.|
Экипаж |
3 |
|
Максимальная скорость, км/час |
|
|
Крейсерская скорость с нормальным взлетным весом, км/час |
225 |
|
Максимальная высота полета, м |
4700 |
|
Дальность полета в транспортном варианте (резерв топлива |
|
|
Дальность полета с 28 пассажирами (резерв топлива на 20 минут полета), км |
500 |
|
Нормальный взлетный вес, кг |
11 100 |
|
Максимальный взлетный вес при вертикальном взлете, кг |
12 000 |
|
Максимальная коммерческая загрузка, кг |
|
|
Вес груза на внешней подвеске, кг |
3000 |
|
Максимальный вес груза, поднимаемый бортовой стрелой, кг |
150 |
|
Базовый вес пустого вертолета, кг: |
|
|
Вес заправляемого топлива, кг: |
|
|
Габаритные размеры, м: |
|
|
Силовая установка |
ТВ2-117А 1,700 |
л.с.Высота полета вертолета — Энциклопедия по машиностроению XXL
Если нет на корабле приводной радиостанции, то посадку можно выполнить с помощью РЛС. Оператор РЛС, информируя летчика о дальности и азимуте, выводит вертолет в сектор 130.. . 210° за кормой корабля. При этом высота полета вертолета 150 м и дальность 5,5 км. Далее вертолет снижается до высоты 90 м и на дальности 900 м принимается решение о посадке или уходе на второй круг. [c.307]НаивыгоднейшаЯ скорость набора высоты для различных высот полета неодинакова.
По указателю, с увеличением высоты полета вертолета с высотным двигателем она должна сохраняться почти неизменной до границы высотности двигателя. Далее она уменьшается в среднем на 7— 8 км/час на каждую тысячу метров высоты.
[c.130]
В отличие от непрерывных Не-Ые лазеров использован так называемый импульсно-периодический режим работы, в результате чего мощность лазерного излучения возросла в — 10 раз. В итоге оптимальная высота полета вертолета составила для разных подстилающих поверхностей (снег, вспаханная почва, водная поверхность) от 150 до 1000 м. [c.20]
Максимальная скорость по срыву потока вертолета Ми-6 с трапециевидными лопастями в зависимости от высоты полета следующая [c.74]
Максимальные скорости по прибору, принятые для эксплуатации вертолета Ми-6, с трапециевидными лопастями и нормальным полетным весом в зависимости от высоты полета, следующие
[c.
74]
Рекомендуемые высоты полета. Обычно полеты на малой высоте при ровном рельефе местности рекомендуется выполнять на высоте до 10 ж при скорости не более 10 км/ч с использованием воздушной подушки. Если полет по необходимости выполняется на высотах от 10 до 50 м, то скорость увеличивают до 30 км/ч. Полеты над пересеченной местностью производят на высоте не менее 50 л и при скорости не менее 80 км/ч для того, чтобы полет происходил вне зоны влияния воздушной подушки. При малых скоростях полета вертолет Ми-6 имеет повышенную вибрацию, поэтому длительные полеты на этих скоростях не рекомендуются. [c.76]
Влияние высоты полета на характеристики вертолета [c.76]
Летные характеристики вертолета зависят от высоты полета, температуры и влажности воздуха. С увеличением высоты уменьшается плотность воздуха, поэтому уменьшается вредное сопротивление и мощность, потребная для движения [c.76]
Влияние веса и высоты полета.
Так как потребная для горизонтального полета мощность зависит от веса вертолета и высоты полета, то с увеличением веса километровый расход топлива увеличивается, а дальность уменьшается. Для точного расчета дальности берут средний полетный вес
[c.79]
Практическая дальность полета. Практически наибольшая дальность полета вертолета с поршневым двигателем без учета ветра достигается на высоте от 1000 до 2000 лкилометровый расход топлива 0,56 л км на высоте 1000 м при скорости полета по прибору 130 км ч. Дальность полета при таком расходе топлива 370 км. [c.79]
S.P/W (влияние скорости набора высоты на индуктивную скорость при выводе этой формулы не учитывалось). Максимальный угол набора высоты достигается при максимальном значении отношения V /V = AP/(WV). Если вертолет может висеть на данной высоте при заданном полетном весе, то максимальный угол набора высоты равен 90°. Если высота больше статического потолка, то скорость, соответствующая максимальному углу набора высоты, находится в диапазоне между минимальной скоростью и скоростью, при которой мощность минимальна.
С увеличением полетного веса минимальная потребная мощность возрастает, а значит, максимальная скорость набора высоты уменьшается. Уменьшается она и с высотой. Точка, в которой максимальная скорость набора высоты равна нулю, определяет абсолютную максимальную высоту полета — динамический потолок.
[c.281]
Тем не менее эксплуатационные режимы полета вертолета не слишком ограничены. Строго вертикальные взлет или посадка обычно не применяются из-за наличия запретной зоны, и летчик после вертикального набора высоты около 5 м начинает разгонять вертолет. При наличии двух или более двигателей запретная зона существенно уменьшается или исчезает совсем. Для многодвигательных вертолетов гораздо более актуальны летные характеристики при одном неработающем двигателе, чем при полном отказе силовой установки. [c.311]
Колеса в процессе уборки могут поворачиваться относительно стойки так, чтобы в убранном положении шасси занимало наименьший объем.
Для боевого вертолета очень важным требованием является простота кинематической схемы выпуска шасси. Время выпуска и фиксации их стоек должно быть меньше времени падения вертолета с расчетной высоты полета при аварийной посадке.
[c.294]
Последнее время для монтажных работ в труднодоступных местах нача-1и успешно применяться вертолеты-краны, обеспечивающие подачу на сооружение строительных конструкций длиной до 22 м и весом до 12 т. Радиус действия таких кранов до 400 км, высота полета до 4 км, скорость полета до 180 км/ч, минимальная высота стояния при монтаже 5,5—6 м. [c.96]
Масса пустого вертолета, кг Длина вертолета, м Диаметр несущего винта, м Скорость экономическая, км/ч Высота полета, м Потолок динамический, м Продолжительность полета, ч Дальность полета (максимальная), км [c.62]
Рвал определяют по специальным номограммам, так как эта переменная величина зависит от ряда таких факторов, как температура и влажность воздуха, скорость ветра, высота полета, отметка над уровнем моря, влияние зоны и воздушной подушки.
Рп, Рт и Рэ на строительно-монтажных работах величины практически постоянные. Для монтажа используют отечественные вертолеты Ми (табл.
[c.148]
Задание летных испытаний и анализ характеристик. Характеристики самолетов и вертолетов определяются при анализе их конструкции во время летных испытаний. Профиль испытаний задается соединением конкретных фаз полета. Эти фазы включают прогрев двигателей и взлет, оптимальный набор высоты, полет на максимальной крейсерской скорости, полет максимальной продолжительности на заданной высоте, оптимальное снижение, торможение с максимальной скоростью, зависание, вертикальный взлет и посадку и, наконец, приземление. Можно считать, что практически все условия полета можно выполнить, составляя испытания из перечисленных фаз. [c.222]
Системы обеспечения теплового режима для летательных аппаратов стали развиваться сравнительно недавно. В 30-х годах, в связи с увеличением скорости и высоты полета, появляются первые обогревательные устройства.
Для герметических кабин потребовались более сложные системы, которые получили название систем кондиционирования воздуха (СКВ). Эти системы обеспечивали не только требуемую температуру воздуха, но и влажность, подвижность, давление, газовый состав. В этот же период появляются и первые системы по поддержанию теплового режима в специальных приборных отсеках. Системы кондиционирования современных самолетов и вертолетов представляют собой сложные комплексы, обеспечивающие заданную. температуру, влажность, скорость (подвижность воздуха), давление и чистоту воздуха в герметических отсеках.
[c.9]
Необходимо отметить, что на величину тяги при полетах у земли оказывает влияние так называемая воздушная подушка , благодаря чему вертолет может оторваться от земли и подняться на несколько метров при затрате мощности меньшей, чем та, которая необходима для висения на высоте 10—15 м. Наличие воздушной подушки объясняется тем, что воздух, отбрасываемый винтом, ударяется о землю и несколько поджимается, т.
е. увеличивает свою плотность. Влияние воздушной подушки особенно сильно сказывается при работе винта у земли. За счет поджатия воздуха тяга несущего винта в этом случае, при одной и той же затрате мощности, увеличивается на 30—40%. Однако с удалением от земли это влияние быстро уменьшается, а при высоте полета, равной половине диаметра винта, воздушная подушка увеличивает тягу только на 15—20%. Высота воздушной подушки приблизительно равна диаметру несущего винта. Далее прирост тяги исчезает.
[c.14]
Уменьшая мощность, затрачиваемую на вращение рулевого винта, мы увеличиваем часть мощности, которая затрачивается на несущий винт, и тем самым увеличиваем скорость его вращения. Это вызывает некоторое увеличение тяги несущего винта, а затем и подъем вертолета. При увеличении мощности, затрачиваемой на вращение рулевого винта (разворот в сторону вращения несущего винта), происходит некоторое уменьшение тяги несущего винта и просадка вертолета.
Таким образом, для сохранения постоянной высоты полета при разворотах (что важно при висении у земли), необходимо корректировать газ двигателя для поддержания постоянной величины тяги несущего винта.
[c.30]Так как плотность воздуха с возрастанием высоты полета падает вследствие уменьшения атмосферного давления, то уменьшается и весовой заряд воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Это приводит к тому, что по мере набора высоты вертолета с невысотным двигателем мощность последнего уменьшается. [c.79]
Режим полета вертолета может быть установившимся, когда полет совершается с постоянной скоростью, и переходным (неуста-новившимся), когда скорость полета непрерывно изменяется. Установившимися режимами могут быть горизонтальный, вертикальный, наклонный полет с набором высоты или планирование. В установившемся полете силы и моменты от сил находятся в равновесии, движение равномерное и ускорения, следовательно, отсутствуют.
[c.
88]
Подобные графики можно построить для любого вертолета с различными значениями полетного веса и для различных высот полета, так как изменение веса вертолета и высоты его полета несколько изменяют связь расс.матриваемых выше характеристик. [c.119]
Максимальная скорость горизонтального полета соответствует использованию номинальной мощности двигателя, если вертолет не имеет ограничений скорости полета по срыву потока с лопастей несущего винта. Она изменяется с изменением высоты полета (рис. 116), так как потребная и располагаемая мощности зависят от плотности воздуха. [c.119]
V км/час, по вертикальной — высота полета Нм. Точка А соответствует статическому потолку, а точка Б — динамическому потолку вертолета. Точка В соответствует расчетной высоте двигателя, до которой сохраняется постоянным значение наддува. [c.119]
От земли до высоты полета, соответствующей точке В, номинальная мощность двигателя растет, далее она начинает уменьшаться.
На динамическом потолке мощности двигателя хватает лишь для того, чтобы вертолет мог совершать горизонтальный полет при одном значении скорости. Уменьшение или увеличение скорости полета неминуемо приводит к снижению вертолета.
[c.119]
На высотах выше границы высотности двигателя диапазон скоростей горизонтального полета вертолета, равно как и значение его статического и динамического потолков, зимой больше, чем летом. [c.121]
Максимальные же скорости горизонтального полета на высотах ниже границы высотности зимой меньше, чем летом. Это объясняется тем, что летом имеет место не только уменьшение располагаемой мощности двигателя, но и относительное уменьшение потребной мощности на больших скоростях полета вертолета. [c.121]
Увеличивая число оборотов несущего винта с увеличением высоты полета, можно несколько увеличить значение критической скорости У р, поскольку в этом случае компенсация потери подъемной силы из-за уменьшения плотности воздуха достигается не увеличением угла атаки лопасти, а за счет увеличения ее окружной скорости.
Однако это не всегда возможно. Так, если полет совершается на номинальной мощности двигателя, то увеличение числа оборотов за счет уменьшения общего шага приведет к потере мощности, а значит, к невозможности продолжения горизонтального полета, т. е. к снижению вертолета.
[c.123]
Дальность и продолжительность полета вертолета зависят от запаса горючего и от режима полета, т. е. скорости, высоты и числа оборотов несущего винта, а также от атмосферных условий и регулировки двигателя. [c.124]
Для каждого вертолета с определенными конструктивными данными для различных высот полета и числа оборотов двигателя могут быть, рассчитаны или определены опытным путем часовые и километровые расходы в зависимости от скорости полета. На основании этих данных можно построить графики расходов горю- [c.125]
Наибольший избыток мощности имеет место при определенном значении скорости полета, называемой наивыгоднейшей скоростью набора высоты, которая практически совпадает с экономической скоростью горизонтального полета вертолета.
[c.129]
Совершая полет на высоте Н, вертолет имеет запас потенциальной энергии и = G Н. Если подача мощности на несущий винт прекратится, то вертолет немедленно начнет снижаться под действием силы земного притяжения. [c.139]
Точка А соответствует наименьшей скорости снижения. получается при такой скорости планирования, которая равна наивыгоднейшей скорости набора высоты при моторном полете вертолета (точка А на рис. 150). Это примерно та же самая скорость, что и скорость наибольшей продолжительности полета. Теоретическими исследованиями доказано, что при этой скорости полета отношение [c.151]
Четвертый период (1954—1966 гг.) характеризовался проектированием, освоением в производстве и эксплуатации боевых самолетов со сверхзвуковыми скоростями полета, осугцествлением полетов на скорости, большей, чем удвоенная скорость звука, достижением значительных рабочих высот полета, и развитием авиационно-ракетных комплексов с самолетами-носителями различных типов и радиусов действия.
В гражданской авиации на протяжении этого периода широко вводились в эксплуатационную практику пассажирские самолеты большого, среднего и малого радиусов действия с турбовинтовыми и турбовентиляторными двигателями — такие, как Ту-114, Ил-18 и Ан-10. К этому же времени относились разработка, передача в серийное производство и эксплуатационное освоение крупнейшего турбореактивного пассажирского самолета Ил-62 с реверсируемыми двигателями, транспортных (грузовых) самолетов Ан-12 и Ан-22, турбовинтовых вертолетов Ми-6, Ми-8 и Ми-10. Советская авиация по техническому уровню и численности самолетного парка занимает одно из первых мест в мире, опережая по ряду качественных и количественных показателей авиацию капиталистических стран.
[c.402]
Летательные аппараты В 64 [аварийные устройства для эвакуации D 25/08-25/20 бронирование D 7/00 вентиляция D 13/00-13/04 с вертикальным взлетом и посадкой С 29/00-29/04 замедление движения при посадке F 1/02 заправка топливом (D 37/14-37/18 в полете D 39/00-39/06) конструктивные и аэродинамические элементы С 1/00-19/02 легче воздуха В I 00-1/70 модификация кресел и других сидений для летательных аппаратов D 11/06, 25/04 молниеотводы D 45/02 с мускульным приводом С 31/04 обнаружение, предупреждение и устранение обледенения D 15/00-15/22 оборудование (для погрузки, перевозки и размещения пассажиров и грузов D 9/00-11/06 для сбрасывания или подъема бомб и других предметов или материалов D 1/00-1/22)] Летательные аппараты из пластических материалов В 29 L 31 30 В 64 [поддерживающие или опорные средства для пассажиров и экипажа D 25/02-25/06 посадочные устройства С 25/00-25/ 68 привязные наземные сооружения для них F 3/00-3/02 размещение (вооружения D 7/00-7/08 приборов D 43/00-43/02 силовых установок (С 1/16, 0 27/00-41/00)) разрядники статического электричества D 45/02 со свойствами самолета и вертолета С 27122-27jiO трансмиссии D 35/00-35/08 удаление топлива из них D 37/14, 37/20-37/28 управление воздушной подушке V 3/08) транспортные средства для их перевозки Р 3/11 [c.
105]Минимальная скорость Умин — скорость, на которой вертолет может удерживаться в горизонтальном полете на данной высоте на взлетном или номинальном режиме работы двигателя. Для любого вертолета на высотах от нуля до потолка висения V mhh = 0> выше потолка висения V mhh постепенно увеличивает-си до экономической скорости на потолке полета вертолета. [c.73]
Использовать весь диапазон скоростей полета у вертолетов обычно нельзя из-за ограничений. Срыв потока на несущем винте при полете с большой скоростью приводит к ограничению скорости полета максимально допустимым значением Кмакс доп. Из-за срыва могут ограничиваться и максимально допустимые высоты полета. [c.207]
Газотурбинные двигатели устанавливаются как на современных сверхзвуковых истребителях и бо.адбардиров-щиках, так и на транспортных самолетах и вертолетах. Все более широкое распространение находят ГТД и в качестве вспомогательных бортовы.х и аэродромны.х источников мощности для привода генераторов, насосов, для запуска двигателей в качестве стартеров и пр.
Хорошая экономичность и высокая эксплуатационная надежность обеспечили самое широкое распространение ГТД и на самолетах гражданской авиации. Уже сейчас ГТД обеспечили пилотируемым летательным аппаратам скорости полета, превышающие более чем втрое скорость звука, и высоты полета свыше 30 км. На базе газотурбинных двигателей стало возможным создание силовых установок, обеспечивающих самолету вертикальный взлет и посадку, т. е, практически безаэродромное базирование. Огромные мощности, развиваемые в одном агрегате при приемлемых весовых и габаритных данных, позволили создать самолеты-гиганты и вертолеты значительной грузоподъемности.
[c.225]
Этим соотношением определяются основные характеристики вертолета. Оно основано на фундаментальных законах гидродинамики и показывает, что для того, чтобы скорость протекания через диск была мала и, следовательно, были малы индуктивные затраты мощности, проходящий через диск воздух нужно ускорять малым перепадом давления. Для экономичного режима висения требуется малая величина отношения Р/Т (малый вес топлива и двигателя), а для этого должна быть мала нагрузка на диск Т/А.
Вертолеты имеют наименьшую нагрузку на диск (Т/А от 100 до 500 Па), а потому и наилучшие, характеристики висения среди всех аппаратов вертикального взлета и посадки. Заметим, что на самом деле индуктивную мощность определяет отношение Т/ рА), так как эффективная нагрузка на диск возрастает с высотой полета и температурой, т. е. с уменьшением плотности воздуха. Используя методы вариационного исчисления, можно доказать, что, как и для крыльев, равномерное распределение индуктивных скоростей по диску дает минимальную индуктивную мощность при заданной силе тяги. Задача состоит в том, чтобы минимизировать кинетическую энергию КЭ v dA следа при заданной силе тяги или заданном количестве движения dA следа. Представим индуктивную скорость в виде суммы v = v — -bv среднего значения V и возмущения бу, для которого бийЛ = 0. Тогда —+ (6/4)2d/4,H кинетическая энергия достигает минимума, когда во всех точках диска би = О, т. е. при равномерном распределении скорости протекания. Суть в том, что при неравномерном распределении скоростей протекания дополнительные потери мощности в областях с большими местными нагрузками превышают выигрыш в мощности, получаемый в областях с малыми нагрузками.
[c.46]
Хейсон [Н.71] исследовал влияние земли при полете вертолета вперед на основе схемы активного диска с вихревым следом, вводя отраженную систему вихрей под поверхностью земли. Он установил, что воздушная подушка всегда уменьшает требуемую мощность, но при полете вперед этот эффект ослабевает с высотой быстрее, чем на режиме висения. Влияние земли уменьшается и с ростом скорости полета, причем наиболее сильно изменение скорости сказывается в диапазоне 1,5 V/vb 2,0. Хейсон нашел также, что на малых высотах увеличение мощности, вызванное ослаблением влияния земли с ростом скорости, происходит быстрее, чем уменьшение мощности вследствие обычного уменьшения индуктивной скорости при полете вперед. Поэтому в конечном счете требуемая мощность вблизи земли должна возрастать с увеличением скорости от нуля (см. рис. 4.8) ). [c.153]
| Рис. 131. Вертикальная скорость вертолетов с высотным и иевысотным двигателями в зависимости от высоты полета |
Вертолет Ми-6 Фото.
Видео. Характеристики. СкоростьРазработка тяжелого десантно-транспортного вертолета Ми-6, начавшаяся в 1953 году, определила на долгие годы лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6 по своим летно-техническим характеристикам, установленными объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 году, значительно превосходил все зарубежные вертолеты, являясь качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения.
Вертолет Ми-6 — видео
youtube.com/embed/8kdLQ1BZDRE?rel=0&fs=1&wmode=transparent» allowfullscreen=»true» frameborder=»0″ scrolling=»no» title=»JoomlaWorks AllVideos Player»>
Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные несущий винт диаметром 35м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД мощность 8090кВт, явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.
Первый из пяти опытных вертолетов совершил первый полет 5 июня 1957 года, а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12004кг на высоту 2432м, свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета и положивший начало выдающимся абсолютным международным рекордам, установленным на Ми-6.
В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиацинной технике, проводившихся в 1959-1963 годах, было установлено 16 международных рекордов, среди которых абсолютные рекорды: подъема груза 5000кг на высоту 5584м и максимального груза 20117кг на высоту более 2000м; скорости 300.377км/ч по замкнутому маршруту 1000км с грузом 5000кг; скорости 315.657км/ч по замкнутому маршруту 500км; скорости 320км/ч на базе 15-25км и, наконец, скорости 340.15км/ч по замкнутому маршруту 100км, установленный 26 августа 1964 года и остающийся непревзойденным до настоящего времени. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 году за абсолютный рекорд скорости 320км/ч, установленный на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М.Л. Миля был присужден Международный приз имени И.И. Сикорского «как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства».
В конце 1959г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981г., а также на заводе им. Хруничева в Москве; всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию. Разработан вариант Ми-22 — воздушный пункт наблюдения с большой антенной на хвостовой балке.
Конструкция
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с крылом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж
Цельнометаллический, каркасной конструкции. В носовой части размещаются кабины экипажа, передняя для штурмана, средняя для двух летчиков и задняя для радиста и борттехника. В центральной части фюзеляжа размещается грузовая кабина размерами 12 х 2.65 х 2.5м и объемом около 80м3, грузовым люком размерами — 2.65 х 2.7м с открывающимися в стороны створками и грузовым трапом, рассчитанная на перевозку грузов массой до 12т, или до 65 пассажиров на откидных сиденьях (в экстремальных ситуациях в кабине перевозилось до 150 пассажиров), или 41 раненый на носилках с двумя санитарами на откидных сиденьях; на правом борту кабины расположены дверь и девять окон, на левом — две двери и семь окон.
В полу грузовой кабины имеется грузовой люк, закрывающийся створками.
Хвостовая балка
Полумонококовой конструкции, отделяемая, крепится к фюзеляжу болтами, заканчивается концевой балкой. На хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор, а на концевой балке — фиксированный руль направления.
Крыло
Разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой. Крыло рассчитано на максимальную нагрузку, равную 25% полетной массы, имеет профиль ЦАГИ П35 с относительной толщиной у корня 15% и на конце 12%. Левая консоль имеет угол заклинения14°15′, а правая — 15°45′.
Шасси
Трехопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами; передняя опора с двумя самоориентирующимися колесами размерами 720 х 310мм; главные опоры форменного типа имеют по одному тормозному колесу размерами 1320 х 480мм и давлением 7 кг/см2; на хвостовой балке имеется хвостовая опора; шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по самолетному типу.
Несущий винт
Пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами наклонен вперед на 5°. Лопасти цельнометаллической конструкции, прямоугольной формы в плане, с профилями NACA 230М и ЦАГИ с относительной толщиной 17.5% у конца и 11% на конце и углом закрутки— 6°. Хорда лопасти 1м. Лопасти имеют стальной лонжерон из цельной холоднокатаной трубы из стали 40ХНМА длиной 15.61м с различной толщиной стенки и формой поперечного сечения. К лонжерону присоединяется 20 секций, состоящих из носовой части с противовесом и противообледенительным пакетом и хвостовой части с сотовым заполнителем, и концевой обтекатель. Лопасти имеют электрическую противообледенительную систему, окружная скорость концов лопастей 220м/с.
Рулевой винт
Четырехлопастный, толкающий/ диаметром 6.3м с лопастями трапециевидной формы в плане, с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные, с лонжероном из дельтадревесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенительную систему.
Силовая установка
Состоит из двух турбовальных ГТД-25В Пермского НПО «Авиадвигатель» со свободной турбиной, установленных рядом сверху фюзеляжа в обтекателе, двигатель имеет девятиступенчатый компрессор и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2.74м, ширина 1.09м, высота 1.16м, сухая масса со всеми агрегатами 1344 кг, взлетная мощность двигателя 4045 кВт.
Топливная система
Выполнена по двухпроводной схеме, топливо содержится в 11 мягких баках общей емкостью 3250л, для увеличения дальности полета предусмотрена установка двух подвесных баков по 2250л и дополнительных баков емкостью 4500л в грузовой кабине.
Трансмиссия
Состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, тормоза несущего винта и привода вентилятора. Главный редуктор Р-7 четырехступенчатый и обеспечивает также привод вентилятора для охлаждения маслорадиаторов, редуктора и двигателей.
Система управления
Дублированная, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями.
На вертолете установлен автопилот, обеспечивающий стабилизацию по курсу, крену, тангажу и высоте полета.
Оборудование
Две гидравлические системы давлением 12.8—15.3МПа обеспечивают привод гидроусилителей и агрегатов управления, вспомогательная система обеспечивает привод стеклоочистителей грузовых створок и трапов и т. д. Воздушная система давлением 4.95МПа служит для торможения колес, управления заслонками перепуска воздуха и системы отопления. На вертолете установлены УКВ- и КВ-радиостанции, СПУ, радиовысотомер и радиокомпас.
Вооружение
На некоторых военных вертолетах в носовой части устанавливается пулемет А 12.7 калибром 12.7мм на ограниченно подвижной установке НУВ-1В с коллиматорным прицелом К-10Т.
Модификации
Ми-6А
Ми-6А — Новая базовая модификация вертолёта, созданная в 1971 году в результате многочисленных доработок
Ми-6АТЗ — Топливозаправщик на базе транспортного вертолёта Ми-6А
Ми-6ВКП — Воздушный командный пункт.
Ми-6М — Базовый противолодочный вертолёт, работы над которым велись в 1958 году.
Ми-6П — Пассажирская модификация вертолёта (Салон), созданная в 1965 году.
Ми-6ПЖ
Ми-6ПЖ — Пожарный вариант.
Ми-6ПП — Постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно не выпускались.
Ми-6ПРТБВ — Подвижная ракетно-техническая база вертолётного типа.
Ми-6ПС — Поисково-спасательный вертолёт.
Погрузка пусковой установки 9П114 с тактической ракетой 9М21 «Луна-МВ» в кабину Ми-6РВК ракетно-вертолетного комплекса 9К53
Ми-6РВК — Ракетно-вертолётный комплекс.
Ми-6ТЗ — Топливозаправщик для сухопутных войск и авиации.
Ми-10 — «Воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске.
Ми-22 — (Ми-6АЯ) Воздушный командный пункт.
Тактико-технические характеристики Ми-6
— Главный конструктор: М. Л. Миль
— Начало эксплуатации: 1963 год
— Конец эксплуатации: 2004 год
— Единиц произведено: 926
Экипаж Ми-6
— 5 человек
Вместимость Ми-6
— 65 пассажиров
Габаритные размеры Ми-6
— Длина, м: 33,16
— Высота, м: 9,16
— Ширина, м: 3,2
Двигатель Ми-6
— Тип двигателя: 2 ГТД ПНПП Авиадвигатель (Соловьев) Д-25В
— Мощность, кВт: 2 х 4100
Грузоподъемность Ми-6
— Нагрузка в кабине, кг: 12 000
— Нагрузка на подвеске, кг: 8000
Скорость Ми-6
— Максимальная скорость, км/ч: 250
— Крейсерская скорость, км/ч: 200
Вес Ми-6
— Масса пустого: 26500 кг
— нормальная взлетная масса: 39700 кг
— максимальная взлетная масса: 41700 кг
Статический потолок Ми-6
— 2250 м
Практический потолок Ми-6
— 4500 м
Дальность полета Ми-6
— с нагрузкой 8т: 620 км
— перегоночная дальность: 1450 км
Фото Ми-6
Кабина Ми-6
Добавить комментарий
Как далеко могут летать вертолеты (дальность полета, максимальное расстояние)
Если вы никогда раньше не летали на вертолете, скорее всего, вам это интересно.
В конце концов, что может быть более захватывающим, чем летать на вертолете над разнообразной местностью и ландшафтом? Если вам интересно, как далеко могут летать вертолеты, ответ прост.
Итак, как далеко могут летать вертолеты?
Как правило, вертолеты обычно летают вокруг 2.От 5 до 5 часов , прежде чем им придется остановиться и дозаправиться. Это соответствует расстоянию примерно в 250 миль , что означает, что они могут пролететь намного дальше, чем думают многие люди, прежде чем им придется остановиться. Тем не менее, это может варьироваться в зависимости от типа и размера вертолета, а также многих других аспектов , которые вы должны принять во внимание.
Как далеко может летать вертолет, зависит от типа вертолета
Изучение того, как далеко летают вертолеты без остановки, означает сначала изучение типов вертолетов, количества перевозимого дополнительного веса и размера топливного бака.
Все это может повлиять на то, как долго вертолеты остаются в воздухе, прежде чем им придется приземлиться для дозаправки. Многие вертолеты без резерва способны летать на высоте 5000 футов почти на 600 миль за раз.
Конечно, существует множество типов вертолетов, в том числе коммерческие, частные и военные, поэтому, по сути, не существует жесткого правила относительно времени или расстояния, которое вертолет может пролететь без остановки.
Гражданские вертолеты, например, обычно имеют среднюю скорость от 150 до 175 миль в час, в то время как военные вертолеты могут быть еще быстрее.
Сегодня самым быстрым военным вертолетом является CH-47F Chinook, который может летать со скоростью 170 узлов или примерно 195 миль в час.
В гражданском мире вертолет Airbus Helicopters h255 является самым быстрым и развивает скорость примерно 200 миль в час или 174 узла.
В целом, самым быстрым вертолетом является Eurocopter X3, который может летать со скоростью примерно 295 миль в час или 255 узлов.
Как высоко может летать вертолет?
Большинство вертолетов придерживаются диапазона 5000 футов, главным образом потому, что это идеальный диапазон, когда им нужна гибкость для безопасного полета без страха врезаться во что-нибудь.
Некоторые высокопроизводительные вертолеты могут летать на высоте до 10 000 футов. Если они добираются до высоты 14 000 футов — что некоторые из них и делают — пассажирам обычно требуется запас кислорода.
Редакция Bell Boeing V-22 Osprey занимает второе место по дальности полета — 1011 миль.Если вам интересно узнать, как далеко может подняться вертолет, этот рекорд был установлен человеком по имени Фред Норт в 2002 году, когда он поднялся на высоту 42 000 футов на своем вертолете AS 350 B2 Squirrel.
Некоторые интересные статистические данные, касающиеся определения того, как далеко летают вертолеты, включают:
- Самый длинный полет на вертолете 2213 миль; вертолетом был Hughes OH-6 Cayuse.
- Одновинтовые вертолеты обычно преодолевают от 40 до 50 миль каждые 15 минут.
- Средняя скорость вертолетов составляет от 150 до 200 миль в час.
- Эксплуатация вертолетов обычно стоит от 200 до 750 долларов в час в зависимости от оборудования, технического обслуживания, топлива и эксплуатационных расходов.
Одна из причин, по которой разные вертолеты имеют разные возможности для полета на разной высоте и длине, заключается в размерах их топливных баков.
Очевидно, что в баках меньшего размера вмещается меньше топлива, а значит, конкретный вертолет не сможет летать так далеко или высоко.
Вертолет Sikorsky S92, более крупная модель, способен летать со скоростью 160 миль в час на расстояние более 600 миль.
Юридические требования, влияющие на дальность полета вертолета
Как и самолеты, вертолеты должны подчиняться определенным законам и правилам, установленным государственными и авиационными властями.
Правила могут меняться от одной ситуации к другой, и на них могут влиять такие факторы, как:
- Полеты в районах с интенсивным движением, таких как коммерческие аэропорты
- Полеты на территории частной собственности, например, принадлежащей некоторым предприятиям
- Независимо от наличия плохой погоды
- Полеты от одной границы к другой или из одной страны в другую
- или нет вы должны пройти таможню
Другими словами, вертолеты подчиняются определенным юридическим требованиям и поэтому не могут просто взлететь и делать все, что им заблагорассудится.
Из-за этого дальность полета вертолетов зависит от законов, которые пилоты вертолетов должны соблюдать при планировании своих полетов.
Редакционная группа Lockheed AH-56A Cheyenne — самый большой вертолет с дальностью полета 1225 миль.Другие факторы, влияющие на дальность полета вертолета
Как вы, несомненно, уже поняли, определить, как далеко летают вертолеты, означает понять, что на цифры влияют такие вещи, как полезная нагрузка и количество топлива в баке.
Поскольку дозаправка в воздухе дорога и часто сложна, большинство пилотов вертолетов часто приземляются для дозаправки таким способом.
В среднем вертолет может летать без дозаправки от двух до пяти часов подряд; опять же, это средние цифры.
В дополнение к Sikorsky S92, EC155 также может пролететь около 600 миль без остановки.
Вертолеты, такие как ударный вертолет Apache, способны пролететь около 1200 миль без остановки.
Вы должны понимать, что многое зависит от того, как далеко или высоко может летать определенный вертолет.
Похожие сообщения
| SPEULATIVE SCIENCE Как высоко может летать вертолет, прежде чем воздух станет слишком разреженным для его винтов, чтобы удерживать его в воздухе?
|
Максимальная высота, которую можно достичь во время полета вперед, обычно больше зависит от способности двигателя дышать более разреженным воздухом, чем от способности несущего винта обеспечивать подъемную силу. Вертолеты с газотурбинными двигателями могут достигать высоты около 25 000 футов. Но максимальная высота, на которой может зависнуть вертолет, намного ниже — вертолет с высокими характеристиками, такой как Agusta A109E, может зависать на высоте 10 400 футов. Однако, если вертолет остается в «эффекте земли», т. е. если он зависает близко к возвышенности, его максимальная высота висения будет выше.Agusta может зависать на высоте 13 800 футов с эффектом земли — «HIGE» на вертолетном жаргоне. Это полезно для спасательных операций в горах.
Что нужно знать о сверхлегких вертолетах — Rotor Nation
Сверхлегкие вертолетыочень похожи на «обычные» вертолеты, за исключением того, что они легче и имеют более простую конструкцию. Обычно они имеют одно или два сиденья и не имеют кабины.На большинстве этих вертолетов диаметр верхнего несущего винта составляет от 12 до 25 футов.
Возможно, они не могут летать так высоко или так быстро, как обычные вертолеты, не говоря уже об ограниченной дальности полета и грузоподъемности, но важно помнить, что это полноценные вертолеты, и не каждый может на них летать: Вы должны знать, что делаете!
Несколько компаний и небольших мастерских производят сверхлегкие вертолеты по всему миру.
Например, Innovator Technologies производит вертолеты Mosquito XE и XEL с компактными радиальными двигателями MZ202.XEL может перевозить 5 галлонов топлива и имеет дальность всего 60 миль, тогда как XE может перевозить 12 галлонов и имеет дальность 150 миль.
В Европе довольно популярен Ranabot Ch 77 projet R. Ranabot имеет кабину с боковыми сиденьями, удобную и практичную для пилота.
Аугусто Чикаре
Cicare Helicopters из Аргентины также предлагает отличный выбор сверхлегких вертолетов. Аугусто Чикаре был одним из предшественников сверхлегких вертолетов и видел большой потенциал на рынке.Разработано 14 моделей вертолетов, в настоящее время производятся две из них — СН-7 и СН-12. Они также предлагают авиасимулятор.
Почему стоит выбрать сверхлегкий вертолет?
Потенциальных покупателей обычно очень привлекает цена. Вы можете получить базовый сверхлегкий вертолет за 20 000 долларов! Если вы находчивы и умеете строить и читать планы, вы даже можете построить свой собственный вертолет, так как он может продаваться в виде комплекта.
Покупка комплекта и сборка самостоятельно определенно дешевле, чем покупка уже построенного самолета… но это также занимает больше времени (обычно от 250 до 350 часов).
При покупке комплекта предоставляются материалы, включая стекловолокно, обработанные детали, инструменты, лопасти несущего винта и двигатель. Полное руководство по сборке также поставляется с комплектами. Перед покупкой комплекта также убедитесь, что компания, у которой вы покупаете, обеспечивает обслуживание клиентов по телефону или электронной почте.
Если вам нравится строить все с нуля, вы даже можете купить только планы строительства, которые включают в себя материалы, детали и т. д., и вы все построили сами! Это, скорее всего, выйдет дешевле, чем с комплектом, но займет больше времени.Вам также понадобится магазин и стандартные инструменты магазина. Навыки сварки также могут быть очень полезными. Например на Москито требуется сварка выхлопной системы.
www.mosquito.net.nz
Даже если в некоторых странах не требуется лицензия пилота для управления сверхлегким вертолетом, рекомендуется определенная летная подготовка.
Научиться управлять этими вертолетами, как и обычными, — непростая задача, требующая практики. Например, в США не требуется лицензия пилота, когда речь идет о Mosquito XEL, но вам нужна частная лицензия на самолет с неподвижным крылом, чтобы летать на Mosquito XE.В Канаде для Mosquito требуется частная лицензия на вертолет.
Большинство владельцев сверхлегких вертолетов решили приобрести его для развлекательных полетов. Тем не менее, кажется, что для этих сверхлегких вертолетов есть место в коммерческих операциях, особенно с учетом увеличения использования вертолетов, но большинству компаний приходится соблюдать ограниченный бюджет.
Вертолеты Ultralight — отличный выбор, так как они дешевле, могут приземляться на небольших участках, а также при необходимости их можно перевозить на трейлере.Они также могут быть отличным учебным пособием. Например, с помощью авиасимулятора компания Cicare Helicopters может предложить базовую подготовку военных и полицейских пилотов, а также гражданских школ в безопасных условиях по более низкой цене.
С другой стороны, они не будут оптимальным выбором для других видов работ, таких как поисково-спасательные, из-за грузоподъемности и малого радиуса действия. В некоторых странах также действуют строгие правила, и они сертифицируют только сверхлегкие вертолеты для частного использования.
Сверхлегкие вертолеты открывают прекрасную возможность для любителей полетов.Они позволяют им летать на вертолете по разумной цене. Тем не менее, правила различаются в разных странах, поэтому обязательно получите всю необходимую информацию, прежде чем покупать собственный сверхлегкий вертолет. Например, узнайте, какие правила полетов существуют в авиационных органах, чтобы узнать, нужна ли вам лицензия на тип вертолета, который вы хотите получить.
Вы когда-нибудь летали на сверхлегком вертолете? У вас есть один? Мы были бы рады получить известия от вас. Content@rotornation.ком
Лучшие частные вертолеты
Подобно большинству пассажирских самолетов, вертолеты различаются по размеру, дальности полета и функциональности.
Это означает, что независимо от того, летите ли вы в одиночку, везете ли вы свою команду руководителей на встречу в другой филиал или везете семью и друзей в роскошное место для отдыха, у вас есть роскошный вертолет, который создан специально для вас и доставит вас в нужное место. Ваш пункт назначения в стиле и комфорте. Давайте взглянем на некоторые из самых популярных и роскошных вертолетов, доступных для чартера сегодня.
Белл 222
бело-красный Вертолет Bell 222 припаркован в аэропортуBell 222 был первым легким двухтурбинным вертолетом, разработанным в США, и очень популярен для корпоративных поездок. Конструкция включает две лопасти несущего винта из нержавеющей стали и стекловолокна и два турбовальных двигателя Lycoming/Honeywell LTS101-650. Эти двигатели позволяют этому самолету развивать крейсерскую скорость до 149 миль в час и преодолевать расстояния до 438 миль.
Один из самых привлекательных когда-либо созданных гражданских вертолетов с силуэтом, похожим на акулу, и потрясающим интерьером.
Этот роскошный вертолет вмещает двух пилотов и от пяти до шести пассажиров в представительской компоновке на выбор. Если это выглядит знакомо, это может быть потому, что модифицированная версия 222 сыграла главную роль в сериале Airwolf.
Реактивный рейнджер Bell 206B
Вертолет Bell 206 в полетеBell 206 представляет собой семейство двухлопастных, одно- и двухмоторных вертолетов, причем Jet Ranger вмещает одного пилота и до четырех пассажиров.Первоначально этот самолет был разработан для вооруженных сил США как Bell YOH-4, но так и не был принят на вооружение. Затем планер был переработан и успешно продавался на рынке как Jet Ranger.
Эта модель оснащена одним двигателем Rolls Royce 250-C20J, в стандартной комплектации поставляется с роскошным кожаным салоном и может преодолевать расстояние до 374 морских миль при средней скорости около 134 миль в час. Реактивный рейнджер также имеет опыт работы в кино, снявшись в двух фильмах о Бонде, а также в «Терминаторе 2».
Августа Вестленд 109 Пауэр Гранд
Бело-голубой вертолет AW109 Power Grand на травеAW109 Grand — универсальный многоцелевой самолет с удлиненной кабиной и несущим винтом, который может перевозить двух пилотов и до семи пассажиров на расстояние 589 миль. . Он оснащен двумя турбовальными двигателями Pratt and Whitney Canada PW207C и может развивать скорость до 285 миль в час.
Светлый и тихий салон предлагает пассажирам исключительный комфорт и роскошь, а также увеличенные багажные отделения, чтобы вы могли взять с собой дополнительный набор клюшек для гольфа. Если элегантных интерьеров этой модели недостаточно, вы всегда можете перейти на модель Versace, результат сотрудничества дизайнеров двух итальянских компаний с целью создания сверхроскошного самолета.
Тот, кто сказал, что точное машиностроение и мода несовместимы, никогда не видел этот дворец в небе!
Августа Вестленд 139
Частный вертолет Augusta Westland AW139 взлетает Augusta Westland AW139 — один из лучших вертолетов среднего класса с точки зрения возможностей, производительности, пространства в салоне и комфорта пассажиров.
Первоначально разработанный в сотрудничестве с Bell как AugustaBell AB139, Bell в конечном итоге продала права на дизайн Augusta Westland.
Этот самолет среднего размера может показаться не таким уж «средним» по сравнению с другими самолетами этого класса, поскольку он способен летать гораздо дальше (до 1200 км), а его два мощных турбовальных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C, управляемые FADEC, позволяют он достигает крейсерской скорости 190 миль в час.
Он также имеет самый большой пассажирский салон в своем классе и может перевозить до 10 пассажиров с непревзойденным комфортом, а обширные багажные отделения доступны снаружи и внутри самолета, что делает его идеальным выбором практически для всех личных и деловых нужд.
Еврокоптер 120 Колибри
Черный Eurocopter 120 Colibri на стоянке Известный как «Французский колибри», EC120 Colibri представляет собой пятиместный одномоторный вертолет общего назначения.
Название было получено за бесшумность самолета, а также за его размер и маневренность. Эта птица оснащена одним турбовальным двигателем Turbomeca Arrius 2F и развивает крейсерскую скорость до 137 миль в час на расстоянии до 441 мили.
EC120 максимально экологичен: конструкция этого самолета направлена на сокращение выбросов загрязняющих веществ и повышение эффективности использования топлива в соответствии с программой экологических исследований Европейской совместной технологической инициативы Green Rotorcraft, запущенной в 2011 году.
EC120 также имеет широкую эргономичную кабину с хорошим внешним обзором, поэтому вы можете наслаждаться видом практически из любого места внутри. В нем с комфортом могут разместиться до четырех пассажиров и один пилот.Кабина также может быть легко изменена в соответствии с различными требованиями.
Eurocopter AS350 Ecureuil AStar
Интерьер вертолета AS350 с двумя сиденьями из белой кожи Вертолет AS350 Ecureuil изначально был разработан во Франции компаниями Aérospatiale и Eurocopter (теперь Airbus Helicopters) и в настоящее время продается в Северной Америке как AStar.
Этот самолет представляет собой одномоторный многоцелевой самолет, оснащенный двигателем Turbomeca Arriel 1D1.Он может развивать крейсерскую скорость до 160 миль в час и преодолевать расстояние в 416 миль. Двигатель приводит в движение трехлопастной несущий винт с головкой ротора Starflex и известен впечатляющими характеристиками на больших высотах.
Этот однопилотный самолет широко популярен, не в последнюю очередь благодаря множеству конфигураций салона, вмещающих от четырех до шести пассажиров с абсолютным комфортом. Более новые версии AStar оснащены интерьером Stylence, специально разработанным для повышения комфорта и роскоши пассажиров.
Макдоннелл Дуглас MD 900
Самолет MD900 на взлетно-посадочной полосе во влажных условиях на фоне деревьев MD900 — это легкий двухмоторный вертолет общего назначения, первый в истории вертолет, полностью спроектированный с нуля с использованием инструментов САПР (автоматизированного проектирования).
Первоначально названный MDX, этот самолет является первым самолетом McDonnell Douglas Helicopters, в котором используется конструкция NOTAR (без хвостового винта). Два турбовальных двигателя Pratt and Whitney Canada PW207E позволяют развивать крейсерскую скорость до 152 миль в час, а MD 900 может проехать до 189 миль.
MD 900 может перевозить от четырех до шести пассажиров, в зависимости от выбранной вами внутренней планировки, вместе с одним пилотом. Этот самолет также оснащен безопорным пятилопастным несущим винтом с композитными лопастями, а хвостовое оперение и фюзеляж изготовлены из углеродного волокна.
Сочетание современных технологий, бесшумной работы и низких затрат на техническое обслуживание делает этот самолет серьезным конкурентом в мире частных самолетов.
Робинсон Р22
Вертолет Robinson R22, припаркованный на пляже Robinson R22 — это двухместный одномоторный легкий вертолет общего назначения, и хотя в нем могут разместиться только два пассажира, этот самолет оснащен всем необходимым для комфортного и роскошного полета.
Внутри есть кожаные сиденья, обогреватель кабины и обогреватель, а также достаточно места для вас и вашего пилота.
Снаружи R22 оснащен горизонтально установленным двигателем Lycoming O-320, который обеспечивает крейсерскую скорость до 109 миль в час и дальность полета до 285 миль.
Несмотря на небольшой размер, R22 — это проверенная рабочая лошадка, демонстрирующая исключительную производительность в различных приложениях. Он имеет двухлопастной несущий винт и двухлопастную рулевую систему. Обычный серийный вариант имеет полозковое шасси, в то время как морская версия (которая больше не производится) имеет поплавки, но колесное шасси отсутствует.Это нормально, если вы хотите иметь возможность приземляться и взлетать из любого места, поскольку R22 может взлетать и приземляться прямо на прицеп, который можно прицепить к вашему автомобилю или автофургону.
Сикорский С-76
Крупный план белого вертолета Sikorsky S-76 перед взлетом Sikorsky S-76 представляет собой идеальное сочетание современных технологий, стиля и комфорта.
Оснащенный двумя турбовальными двигателями Pratt and Whitney PW210S, этот самолет способен развивать крейсерскую скорость до 179 миль в час и преодолевать расстояния до 507 миль.S-76 имеет стандартную конфигурацию несущего винта: четырехлопастный, полностью шарнирно-сочлененный несущий винт и четырехлопастной рулевой винт с регулируемым крутящим моментом, а также убирающееся колесное шасси.
Внутри самолет почти полностью звукоизолирован, то есть наушники во время полета не требуются, а в большом салоне могут разместиться до шести пассажиров. В зависимости от выбранной вами планировки можно получить больше места. S-76 с роскошными кожаными сиденьями и безупречным дизайном предлагает по-настоящему роскошный и комфортный полет.
Сикорский С-92
Черный вертолет Sikorsky S-92 готовится к взлету Если вы путешествуете с группой до 19 человек, вы можете подумать, что частный вертолет запрещен.
Здесь на помощь приходит Sikorsky S-92. Оснащенный двумя турбовальными двигателями GE CT7-8A и композитным четырехлопастным несущим винтом с удлиненными лопастями, этот вертолет способен развивать крейсерскую скорость 173 мили в час и преодолевать расстояния до до 620 миль.Этот самолет оснащен активной системой контроля вибрации, которая повышает комфорт и снижает шум в салоне.
S-92 доступен в различных версиях и компоновках, разработанных в соответствии с вашими конкретными потребностями. Для тех, кто хочет летать в буквальном воздушном дворце, варианты интерьера S-92 почти безграничны и предлагают абсолютную вершину роскоши и стиля. Некоторые нестандартные дизайны интерьера включают такие опции, как гранитный пол, нестандартные изделия из дерева и крокодиловую кожу с такими деталями, как отделка атласным золотом на пряжках ремней безопасности.Существуют также варианты компоновки с меньшим количеством посадочных мест, которые позволяют установить такие удобства, как кухня или бар.
Забронируйте рейс с ACS сегодня
Молодая модная пара идет на встречу с пилотом белого частного вертолетаПоскольку чартер частного вертолета, как правило, более доступен, чем чартер частного самолета, он может быть решением для широкого круга авиационных потребностей. Если вам нужно посетить несколько встреч в разных городах в течение одного дня или вы хотите совершить вертолетную экскурсию, чтобы насладиться видом на пункт назначения с высоты птичьего полета, мы можем помочь спланировать вашу поездку, предоставить вам рекомендации и забронировать идеальную роскошь. частный вертолет для вас.Свяжитесь с нашими офисами, чтобы забронировать рейс сегодня.
Самолет | Вертолетная медицинская эвакуация
Больничное крыло эксплуатирует 4 самолета Airbus h230T2, 3 самолета Airbus 130B4, Airbus h225B3. Для повышения безопасности наши самолеты оснащены системой мониторинга полетных данных Appareo, системами автопилота HeliSas, системами оповещения и предупреждения о рельефе местности, системами автоматического опроса трафика, отображаемыми на нашем Garmin G500H MFD/PFD, с двумя GPS-навигаторами Garmin GTN 750 и 650.
Hospital Wing сконфигурирован для перевозки летного экипажа из трех человек и одного пациента.
В больничном крыле работают пять вертолетов Eurocopter Astar AS350B3. Спецификации перечислены ниже:
- Двигатель: Turbomeca Arriel 2B
- Мощность: 847 (взлетная)
- Размеры Несущий винт: 35,1 фута Хвостовой винт: 6,1 фута
- Высота: 10,3 фута Длина: 35 футов Ширина: 8,3 фута
- Вес пустого: 2561 фунт.Внутренний вес: 4960 фунтов. Внешний вес: 6173 фунта.
- Полезная Внутренняя нагрузка: 2399 фунтов. Внешняя нагрузка: 3612 фунтов.
- Максимальная скорость: 155 узлов
- Максимальная крейсерская скорость: 137 узлов
- Максимальная скорость набора высоты: 1670 футов в минуту.
- Практический потолок: 23 000 футов
- Максимальная дальность: 414 миль
Больничное крыло использует два вертолета Eurocopter (EC130B4).
Спецификации перечислены ниже:
- Двигатель: Turbomeca Arriel 2B1
- Мощность: 847 (взлетная)
- Размеры несущего винта: 35.1 фут Хвостовой винт: 6,1 фута
- Высота: 10,3 фута Длина: 35 футов Ширина: 8,3 фута
- Масса пустого: 3038 фунтов. Внутренний вес: 4960 фунтов. Внешний вес: 6173 фунта.
- Полезная Внутренняя нагрузка: 2313 фунтов. Внешняя нагрузка: 3612 фунтов.
- Максимальная скорость: 155 узлов
- Максимальная крейсерская скорость: 130 узлов
- Максимальная скорость набора высоты: 1770 футов в минуту.
- Практический потолок: 23 000 футов
- Максимальная дальность: 414 миль
В чем отличия? – HighSkyFlying
Полеты увлекали человечество с первых дней, вдохновляя предпринимателей, ученых и простых людей открывать новые способы прикоснуться к небу.
Братья Райт продемонстрировали возможность полета, успешно управляя самолетом тяжелее воздуха с двигателем в 1903 году.
В настоящее время у нас есть несколько типов самолетов, которые делятся на две основные категории: вертолеты и самолеты, или, как их технически называют, вертолеты и самолеты с неподвижным крылом.
Вот некоторые основные отличия вертолетов от самолетов!
| Вертолеты | | Самолеты | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Как они генерируют лифт | лопастей ротора, установленные сверху (или в некоторых случаях, стороны). | Неподвижные крылья создают подъемную силу, когда над ними проходит достаточное количество воздуха | Устойчивость | Вертолеты менее устойчивы в воздухе, и им требуется второй ротор, чтобы удерживать корпус от вращения. |  Это усложняет их эксплуатацию. Самолеты по своей природе устойчивы и имеют тенденцию возвращаться в сбалансированное положение, если все управляющие воздействия (управление пилотами на штурвале или рулях направления) нейтрализуются. | Безопасность | Вертолеты безопаснее, чем авиация общего назначения, но не так безопасны, как коммерческая авиация. | Летальность коммерческих самолетов составляет один человек на 2,7 миллиона посадок, что делает их самым безопасным транспортным средством. | Практический потолок | Практический потолок большинства вертолетов находится в диапазоне от 10000 до 20000 футов | Скорость и дальность полета | Вертолеты медленнее и имеют меньшую дальность полета, чем самолеты.Это компенсируется их маневренностью. | Реактивные самолеты могут летать на высоких скоростях, используя гораздо меньше топлива, чем вертолеты, что делает их идеальными для длительных полетов. |  Некоторые самолеты способны летать на расстояние до 18 000 км (9 700 морских миль). Использование | Обычно, если людям необходимо летать на более короткие расстояния в районах, где у них нет взлетно-посадочной полосы или взлетно-посадочной полосы, предпочтение отдается вертолетам. | Самолеты используются для более длительных полетов, поскольку они более экономичны | Затраты | Вертолеты намного дороже в эксплуатации и покупке, чем самолеты.Вертолеты, как правило, производятся в меньших количествах и имеют много движущихся частей, что делает их дорогими. Кроме того, несущий винт расходует много топлива, чтобы удержаться в воздухе! | Купить и эксплуатировать самолеты намного дешевле, чем вертолеты. Некоторые из причин заключаются в том, что они производятся в больших количествах и используют неподвижное крыло для создания подъемной силы. | 0 | 0 | 9 | |
Визуально, вертолеты и самолеты вполне различимы, поскольку нет никаких лезвий ротора, установленных на вершине самолетов или какие-либо фиксированные крылья, прикрепленные к вертолет.
В дополнение к этим основным различиям визуальные детали вертолета и самолета, безусловно, различаются, поскольку самолеты имеют тенденцию быть более аэродинамическими, тогда как вертолеты разработаны с учетом их полезности.
Прежде чем углубляться в техническую дифференциацию, давайте кратко рассмотрим их визуальные характеристики.
Вертолеты обычно имеют как минимум два несущих винта, конструкция которых обычно такова, что один несущий винт создает подъемную силу, а другой обеспечивает устойчивость при вращении.
Самолеты или самолеты с неподвижным крылом имеют живые крылья, которые, как следует из названия, являются неподвижными.
1. Как создается подъемная сила в самолетах по сравнению с вертолетами
Подъемная сила и сопротивление — два ключевых слова аэродинамики. При проектировании любого самолета инженеры стараются максимально увеличить подъемную силу при минимальном сопротивлении.
Вертолеты и самолеты имеют свои уникальные способы создания подъемной силы, которые представляют собой самую большую разницу между ними.
Вертолеты имеют гигантские лопасти несущего винта, установленные сверху (или, в некоторых случаях, по бокам), которые создают подъемную силу.Эти лопасти ротора создают воздушный поток за счет своего вращательного движения и поэтому действуют как вращающиеся крылья, которые поднимают кабину вертолета.
В большинстве вертолетов мы также замечаем второй вертикально установленный винт меньшего размера, который противодействует крутящему моменту несущего винта. Этот меньший ротор является причиной того, что кабина вертолета не вращается в направлении, противоположном несущему винту.
Самолеты имеют фиксированные крылья, которые создают подъемную силу, достаточно воздуха, чтобы они плавно обтекали их.
Вот почему самолеты должны взлетать с взлетно-посадочных полос, используя тягу, обеспечиваемую одним или несколькими двигателями, установленными на самолете.
Самолеты этой категории имеют аэродинамическую форму, и каждая поверхность этих самолетов сконструирована таким образом, чтобы оказывать минимальное сопротивление воздуху, чтобы свести к минимуму сопротивление. Крылья создают достаточную подъемную силу, когда самолет набирает скорость, чтобы он продолжал лететь по небу, а органы управления полетом, установленные на крыле и хвосте самолета, обеспечивают маневренность.
Разумеется, секции самолета, не создающие подъемную силу, такие как фюзеляж, руль направления и т. д., спроектированы так, чтобы обеспечивать аэродинамику и поэтому обеспечивать наименьшее сопротивление.
2. Устойчивость вертолетов по сравнению с самолетами
Устойчивость вертолета
Самолеты спроектированы так, чтобы быть устойчивыми по своей природе и могут планировать в воздухе, поскольку неподвижные крылья могут создавать подъемную силу при наличии достаточного потока воздуха.
Самолет глохнет, когда воздушный поток над крыльями становится либо турбулентным, либо недостаточным, и именно тогда он начинает свободно падать к земле.
Кроме того, крылья, хвостовое оперение и поверхности управления самолета вносят свой вклад в устойчивость, позволяя ему вернуться в сбалансированное положение, если все органы управления (управление пилотами на штурвале или рулях направления) удалены.Например, если самолет кренится, а пилот отменяет команду управления, большинство самолетов возвращаются к уравновешенному углу.
В отличие от самолетов, вертолеты по своей природе нестабильны из-за противодействующего крутящего момента, создаваемого несущим винтом. Поэтому хвостовой винт вертолетов активно пытается противодействовать крутящему моменту несущего винта, чтобы сохранить устойчивость вертолета. Хотя эта балансировка выполняется автоматически на современных вертолетах без участия пилота, такое поведение конструкции вертолета делает его нестабильным.
Кстати, вы когда-нибудь задумывались над тем, на каком самолете сложнее летать, на вертолете или на самолете? Что ж, это бесконечный спор между пилотами, но достаточно сказать, что эксплуатация этих двух типов самолетов совершенно различна, и у них есть свои преимущества. Например, самолет не может зависать (в течение длительного времени) или медленно лететь для наблюдения, а вертолет не может планировать или летать на больших высотах. Давайте быстро сравним практические потолки самолетов и вертолетов!
3.Безопасность
Безопасность вертолетов значительно возросла за последние десять лет или около того. Фактически, уровень аварийности за последние годы сократился вдвое, что сделало вертолеты самым безопасным средством передвижения по сравнению с авиацией общего назначения.
| Уровень фатальных несчастных случаев на 100 000 часов (США 5-летний прокат Среднее окончание в 2019 году) | |||
| Вертолеты | 0. 63 | ||
| Общая авиация | 1.07 |
Как видим, вертолеты безопаснее с точки зрения летальных исходов на летные часы по сравнению с авиацией общего назначения.
Это связано с несколькими факторами, такими как сравнительно низкая скорость вертолетов, их способность приземляться на небольшие участки земли и тот факт, что большая часть полета выполняется на малых высотах. Последнее требует, чтобы пилот всегда осознавал свое окружение и воздерживался от слишком далекого выхода, не будучи уверенным в наличии безопасного места для посадки в случае чрезвычайной ситуации.
Глядя на тот же период времени, мы также замечаем, что количество аварий с вертолетами намного ниже, чем с авиацией общего назначения.
| Аварии на 100 000 часов (US 5-летний прокат в среднем заканчивая в 2019 году) | 3 | 9009 |
| Общая авиация | 5. 91 |
Однако по сравнению с безопасностью коммерческих самолетов последний является явным победителем с коэффициентом смертности один человек на двоих.7 миллионов посадок!
4. Эксплуатационные потолки вертолетов и самолетов
Посадка вертолета на снежную гору
В целом практический потолок вертолетов значительно ниже, чем у самолетов. В то время как некоторые вертолеты могут достигать высоты около 25000 футов, большинство коммерческих и военных вертолетов имеют практический потолок от 10000 до 20000 футов.
Поскольку на больших высотах воздух становится разреженнее, двигателю вертолета становится трудно дышать, и это влияет на подъемную силу, создаваемую винтами, поскольку воздух намного разрежен.Максимальная высота, на которой может зависать вертолет, намного ниже его практического потолка, поскольку вертолет в движении создает большую подъемную силу, чем зависший.
Для коммерческих реактивных авиалайнеров практический потолок составляет около 40 000 футов, тогда как многие военные истребители часто имеют практический потолок около 50 000 футов.
Эта разница заключается в том, что практический потолок вертолетов и самолетов довольно прост и может быть понят тем фактом, что коммерческие реактивные авиалайнеры довольно часто совершают крейсерский полет выше FL35 (35 000 футов), но для вертолета, чтобы достичь своего практического потолка, их двигатели имеют быть растянутым до предела.
Чтобы понять эту разницу, рассмотрим двигатель самолета, который должен развивать максимальную тягу на этапе взлета. Когда самолет находится в воздухе, во время крейсерского полета или набора высоты, требуемая тяга намного ниже, чем при взлете.
Однако двигатель вертолета также создает максимальный крутящий момент во время полета, когда пилот управляет большей высотой, поскольку винт должен двигаться быстрее, чтобы создать достаточную подъемную силу в разреженном воздухе.
5. Скорость и дальность полета различных вертолетов и самолетов
Самолеты из-за своей конструкции с неподвижным крылом могут летать только в одном направлении, тогда как винтокрылые самолеты (вертолеты) могут летать по всем шести (06) осям в дополнение к зависанию.
Эта маневренность вертолетов достигается за счет их скорости. Коммерческие вертолеты средней дальности летают со скоростью около 160 узлов, что намного меньше, чем у большинства реактивных самолетов.
Из-за низкой скорости у них гораздо меньший радиус действия по сравнению с самолетами.
Недостаток скорости и дальности полета вертолетов компенсируется их маневренностью. Да, самолеты летают намного быстрее вертолетов, но вертолеты могут приземлиться где угодно и не требуют ни взлетно-посадочной полосы, ни взлетно-посадочной полосы.Эти два типа самолетов весьма различны с точки зрения их конструкции, полетов и полезности.
Поэтому мы часто замечаем, что функции вертолетов и самолетов не пересекаются. Как вы можете спросить?
6. Различия в полезности вертолетов и самолетов
Взлет вертолета в горах Если альпинист, пытающийся покорить сложную вершину, застревает и успевает сообщить о своей чрезвычайной ситуации властям, для его поиска и избавить его от неприятностей.
Такую спасательную операцию может выполнить только вертолет, так как он может летать близко к поверхности, маневрировать на пересеченной местности и зависать, чтобы подобрать альпиниста и доставить его в безопасное место.
Точно так же, если вы покупаете билет для путешествия по Европе любой авиакомпанией, вы ожидаете, что будете сидеть в самолете, который с комфортом доставит вас на тысячи миль. Таким образом, полезность вертолетов в коммерческом мире разграничена.
Обычно, если людям необходимо летать на более короткие расстояния в районах, где у них нет взлетно-посадочной полосы или взлетно-посадочной полосы, предпочтение отдается вертолетам.
В военной авиации истребители и вертолеты выполняют свои особые задачи. Боевые вертолеты используются армиями по всему миру для поддержки наземных войск или для перевозки солдат на поле боя или с него. В то время как военные самолеты летают выше и быстрее, оснащенные высокоточными ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».
Военным самолетам отведены боевые роли, такие как ударные, разведывательные, бомбардировщики или самолеты радиоэлектронной борьбы.
7. Процедуры посадки и взлета
Самолеты при заходе на посадку в аэропортах следуют одной из установленных процедур захода на посадку, опубликованных этим аэропортом, которые включают глиссаду для посадки на взлетно-посадочную полосу. Но вертолеты могут взлетать и приземляться где угодно, что представляет собой проблему для аэропортов, поскольку вертолеты могут перемещаться по траектории взлетающих или заходящих на посадку самолетов.
Для обеспечения безопасности полетов в большинстве аэропортов вертолеты должны следовать тем же процедурам захода на посадку и взлета, что и самолеты.Иногда мы можем видеть, как вертолеты приземляются в аэропортах с контролируемым снижением, как самолеты, а затем следуют по рулежным дорожкам до назначенного места для стоянки и приземляются там.
Если правила аэродрома для вертолетов и самолетов аналогичны, то схожи ли и правила, касающиеся эксплуатации и технического обслуживания?
8.
Регуляторный надзор за вертолетами по сравнению с самолетамиМеждународная организация гражданской авиации (ИКАО) предоставляет базовые стандарты и рекомендуемую практику для всех стран в рамках своей структуры.Стандарты для международных полетов воздушных судов указаны в Приложении 6 и различаются для самолетов и вертолетов.
Часть I Приложения 6 ИКАО содержит стандарты для самолетов, тогда как Часть III Приложения 6 ИКАО содержит стандарты для полетов вертолетов. Эти стандарты определены с учетом различных и уникальных возможностей самолетов и вертолетов, а также их эксплуатационных возможностей и ограничений.
Для технического обслуживания самолетов и вертолетов нормативная база аналогична.Нормативно-правовая база по техническому обслуживанию относит большие вертолеты (имеющие несколько двигателей) и большие самолеты (массой более 5700 кг) к одной категории, а более мелкие воздушные суда (самолеты и вертолеты) — к другой.
9. Различия в лицензиях
Хотя в каждой стране есть некоторые различия, процесс получения лицензии пилота вертолета и самолета очень похож с точки зрения прохождения пути.
Требования к теоретическим знаниям и налету для получения лицензии частного пилота или лицензии коммерческого пилота различаются для вертолетов и самолетов в зависимости от нормативно-правовой базы разных стран.
Хотя быть пилотом вертолета или самолета — это совсем другое, процесс получения лицензии аналогичен.
Что касается лицензионных требований для механиков самолетов и вертолетов, то они аналогичны как с точки зрения теоретических знаний, так и требований к практическому опыту.
Резюме и заключение
Вертолеты и самолеты — это две очень широкие категории самолетов, которые по-своему используются в коммерческой и военной сферах.
Вертолеты и самолеты различаются не только по конструкции и внешнему виду, но и имеют значительный разрыв по средней дальности полета, скорости, практическому потолку и механизмам управления полетом.
Вертолеты находят свое применение в коммерческих операциях и военных миссиях, где самолет должен зависать и свободно маневрировать по 6 осям, но эти преимущества достигаются за счет скорости, дальности полета и предельного уровня обслуживания.
Вопреки этому, самолеты обеспечивают лучшую дальность полета и практический потолок, но они не могут так же свободно перемещаться или летать так же медленно, как вертолеты.
Несмотря на различия, оба типа самолетов служили человечеству почти столетие, и мы продолжим летать на них еще века. Счастливого полета!
Вертолет UH-60A/L Black Hawk | Военный.com
Производитель: Сикорский
Служба: Армия США
Вооружение: 2х7.62-мм пулеметы
Скорость: 150 узлов
Диапазон: 320 нм
Максимальная нагрузка: 2640 фунтов (или 11 боевых единиц)
Экипаж: 4 человека (2 пилота; 2 командира экипажа)
Вертолет UH-60 Black Hawk — это U.
Основной транспортный и десантно-штурмовой самолет средней грузоподъемности армии США. Это двухмоторный вертолет средней грузоподъемности. Он оснащен одним 4-лопастным винтом и одним 4-лопастным рулевым винтом. Базовый экипаж UH-60A состоит из трех человек: пилота, второго пилота и командира экипажа. Лопасти несущего винта с титановым сердечником устойчивы к огню зенитной артиллерии до 23 мм и оснащены датчиками давления, способными обнаруживать потерю герметизации несущего винта (повреждение).
Модель A была разработана для перевозки 11 боевых единиц в дополнение к экипажу из трех человек (пилот, второй пилот, командир экипажа) и предназначалась для выполнения вспомогательных, десантно-штурмовых, медицинских, командно-контрольных и разведывательных функций.Армия начала переоборудовать Black Hawk для медицинской эвакуации в 1981 году.
Связанное видео:
Хотите узнать о UH-60 Black Hawk? Вот пара быстрых фактов. В UH-60A используется система шасси с тянущимся хвостовым колесом, двумя неподвижными стойками основного шасси и вращающимся блокируемым хвостовым колесом в сборе.
Для действий в арктических условиях Black Hawk может быть оснащен посадочными лыжами.
UH-60A оборудован восьмиместными десантными отсеками, которые можно снять для размещения четырех полноразмерных медицинских носилок.Black Hawk может перевозить 11 полностью экипированных боевых солдат в конфигурации, готовой к штурму, или 14 в ситуации максимальной вместимости. Максимальная грузоподъемность — 20 человек в легком снаряжении. Специальный вариант для медицинской эвакуации Black Hawk может вместить 6 пометов.
UH-60A оборудован сдвижными назад и запирающимися дверями с каждой стороны грузового отсека. Внешний грузовой крюк рассчитан на нагрузку 8000 фунтов (3630 кг)
ESSS (Система поддержки внешних складов) состоит из двух внешних крыльевых узлов, прикрепленных к планеру над дверями грузового отсека.Каждое крыло ESSS оснащено двумя съемными пилонами. Крылья рассчитаны на 5000 фунтов каждое и могут вмещать один топливный бак на 230 галлонов, а также один топливный бак на 450 галлонов (это дает UH-60A дальность автономного развертывания без дозаправки 1200 морских миль).
На ESSS может быть установлено до 16 ракет Hellfire и, в сочетании с возможностью нести дополнительные 16 ракет внутри, дает вооруженному Black Hawk возможность перевооружения в середине миссии.
UH-60A оснащен двумя турбовальными двигателями General Electric T700-GE-701 мощностью 1560 л.с. каждый.Внутреннее топливо хранится в двух ударопрочных топливных баках и составляет 360 галлонов. При наличии ESSS Black Hawk может нести два внешних бака на 230 галлонов и до двух дополнительных вспомогательных баков на 185 галлонов внутри грузового отсека. Black Hawk способен летать на одном двигателе.
UH-60A оснащен радиостанциями VHF-FM, UHF-FM и VHF-AM/FM, а также зашифрованной системой распознавания IFF. Для самообороны Black Hawk оснащен приемником радиолокационного предупреждения AN / APR-39 (v) 1, а также системой инфракрасного противодействия AN / ALQ-144 и дозатором мякины / сигнальных ракет.
Несмотря на то, что UH-60A не оборудован какими-либо специальными системами вооружения, он оснащен двумя креплениями цапф (по одной на каждой стороне планера в кормовой части кабины экипажа).
Эти цапфы способны устанавливать различные виды оружия, включая 7,62-мм пулемет М-60 ГП, 7,62-мм пулемет М-240, пулемет GAU-19/A калибра .50, а также 7,62-мм 6-ствольный миниган General Electric M134. Используя систему ESSS, UH-60A может оснащать до 16 ракет Hellfire, а также 2.75-дюймовые ракетные блоки FFAR (авиационная ракета со складным оперением), зенитные ракеты FIM-92 Stinger, а также воздушные системы доставки мин, такие как вулкан и система доставки мин M56.
UH-60L Blackhawk представляет собой модернизацию оригинального UH-60A Blackhawk, который поступил на вооружение армии США в 1978 году. Производство UH-60L началось в 1989 году с переоборудования существующих самолетов UH-60A в «L». стандарт, а также производство новых планеров. Первый UH-60L был доставлен в ноябре 1989 года.С 2006 года было поставлено более 600 самолетов, и ожидается, что производство будет продолжаться до тех пор, пока линия UH-60L не будет заменена новыми серийными самолетами UH-60M.
Внешне UH-60L очень похож на UH-60A.
Основные улучшения включают в себя включение системы подавления инфракрасного излучения при зависании (HIRSS), которая предназначена для охлаждения выхлопных газов двигателя при зависании и в прямом полете. Как и в случае с UH-60A, вариант «L» поддерживает ESSS и предназначен для всех тех же систем вооружения. Ограничение внешнего грузового крюка было улучшено на UH-60L, максимальная грузоподъемность которого составляет 9000 фунтов.Вместимость внутренних войск остается неизменной и составляет 11 человек с полной загрузкой, 14 человек с высокой плотностью размещения и 20 человек с легким снаряжением.
UH-60L оснащен двумя турбовальными двигателями General Electric T700-GE-401C мощностью 1880 лошадиных сил на валу каждый. Модель «L» сохраняет те же внутренние топливные системы, что и модель «A».
.