Содержание

Вертолет MBB Bo 105. Фото. Характеристики.

 

 

MBB Bo 105 — немецкий ударный и многоцелевой  вертолёт. Выпускается в гражданских и военных модификациях.
Разработан немецкой компанией MBB (DASA).

 

MBB Bo 105 фото.

Первый полёт совершил в 1967, всего к 2001  произведено больше, чем 1200 вертолетов разных модификаций. Имеется на вооружении многих стран мира, эксплуатируется широко в гражданской авиации.

 

MBB Bo 105 фото.

 

Характеристики вертолета MBB Bo 105:

 

  • Количество членов экипажа:1 
  • Наибольшее количество пассажиров:2 носилок или 4 пассажира
  • Длина:8,55м 
  • Диаметр несущего винта:9,82м 
  • Диаметр рулевого винта:1,9м 
  • Высота:2,98м 
  • Площадь, ометаемая несущим винтом:76,05кв.м
  • Профиль крыла:NACA23012
  • Колея шасси:2,5м 
  • Вес пустого:1120кг 
  • Нормальный взлётный вес:2000кг 
  • Наибольший взлётный вес:2300кг 
  • Объём баков с топливом:570л 
  • Силовая установка:2×турбовальных Allison250C20 
  • Мощность двигателей:2×400л. с. (2×294кВт) 
  • Максимально допустимая скорость:270км/ч 
  • Наибольшая скорость:232км/ч 
  • Продолжительность полёта:6ч35мин (с добавочными баками) 
  • Практический потолок:5030м 
  • Точки подвески:2 
  • Боевая нагрузка:456кг 
  • Скороподъёмность:6,7м/с 

 

Практическая дальность:

  • у земли:585км 
  • на высоте:656км (на 1525м) 

 

Перегоночная дальность:(с добавочными баками) 

  • у земли:1030км 
  • на высоте 1525 м:1158км

 

Статический потолок:

  • с применением эффекта земли:2715м 
  • без применения эффекта земли:1735м 
     

Нагрузка на диск:

  • при нормальном взлётном весе:26,5кг/кв.м
  • при наибольшем взлётном весе:30,5кг/кв.м

 

MBB Bo 105 фото кабины.

 

Управляемые ракеты:

  • ракеты «воздух-земля»:8×TOW или 6×HOT 

 

Дополнительное вооружение:

  • система НBS202 с 20мм пушкой RheinmetallMk20Rh302 (525 патронов)
  • турель EmersonFlexibleTurretSystem с 7,62мм шестиствольным пулеметом M134Minigun (1000 патронов)

 

MBB Bo 105. Галерея. 

 

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

Вертолет Messerschmitt-Boelkow-Blohm Bo-105 — история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

В 1961 году фирма Boelkow, входившая в объединение Messerschmitt-Boelkow-Blohm (MBB), начала по собственной инициативе разработку легкого вертолета с двумя ГТД, который смог бы получить широкое применение для гражданских и военных целей. Для вертолета был разработан новый тип несущего винта с жестким креплением лопастей: втулка несущего винта не имела горизонтальных и вертикальных шарниров и была снабжена только осевыми шарнирами подобно втулкам изменяемого шага для воздушных винтов самолетов. Маховое движение лопастей обеспечивалось благодаря их большой упругости, для чего лопасти изготавливались из стеклопластика. Вертолет должен был быть четырех-пятиместным и отличаться простой конструкцией. Решение о полномасштабной разработке было принято в 1964 году при поддержке министерств экономики и обороны, финансировавших на 60% разработку вертолета.

Первый из трех опытных вертолетов Во.105 с двумя ГТД Allison 250-С18 и шарнирным несущим винтом от вертолета Westland «Scout» начал проходить наземные испытания в сентябре 1966 года, однако сразу же был разрушен из-за интенсивного земного резонанса. Доводка конструкции и наземные испытания были продолжены со вторым опытным вертолетом с жестким несущим винтом, который совершил первый полет 16 февраля 1967 года. Первый полет третьего опытного вертолета с двумя ГТД BMW6022 состоялся 20 декабря 1967 года, однако предпочтение было отдано американским ГТД Allison 250, установленным на двух предсерийных вертолетах, которые начали проходить летные испытания в 1969 году и были сертифицированы в ФРГ в 1971 году и в США в 1972 году.

Правительством ФРГ в 1976 году были заказаны для министерства обороны 227 вертолетов Во.105М в разведывательном и связном вариантах VBH и 212 Во.105Р в противотанковом промежуточном варианте РАН-1, поставки которых были начаты соответственно в 1979 и 1980 годах.

Серийное производство вертолетов Во.105 началось в 1975 году и к 1994 году было произведено более 1400 вертолетов, из них примерно 800 гражданских и 600 военных, которые поучили широкое применение и используются в 40 странах. Кроме того, вертолеты Во.105 производились по лицензии с 1975 года на Филиппинах, где фирмой «PADC» было построено 76 вертолетов; в Индонезии, где фирмой «IPTN» было построено 155 вертолетов; в Испании, где фирмой «CASA» было построено 160 вертолетов; в Канаде, где отделением фирмы «МВB Canada» произведено 250 вертолетов, и в Чили, где фирмой «ENAER» было произведено 96 вертолетов.

Для армии ФРГ поставлено 124 разведывательных вертолета Bo.105M / VBH и 219 противотанковых вертолетов Во.105 / РАН-1, поставки которых были завершены в 1984 году. Поставлено 12 вертолетов ВМС Мексики и 24 — армии и ВВС Швеции. По контракту министерству обороны Испании поставлено 70 вертолетов

Во. 105 СВ, в том числе 18 — для армейской разведки, 14 — для наблюдения, 28 — противотанковых. Цена вертолета Во.105 CBS (по курсу 1992 года) составляла 1.95 млн долларов, вертолета Во.105 LS — 2.2 млн долларов.

Вертолеты Во.105 отличаются высокой маневренностью, на них выполнялись все фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова. На вертолетах Во.105 установлен ряд международных рекордов, среди которых рекорд дальности 1714 км в 1974 году.

Производились следующие модификации вертолетов:

  • Во.105 С и СВ

  • — базовый гражданский и военный вертолеты с двумя ГТД Аллисон 250-С-20 взлетной мощностью по 290кВт;
  • Bo.105 CBS — гражданский вертолет с увеличенной по длине кабиной на 6 мест и удлиненным на 0.25м фюзеляжем; модификация была разработана совместно с фирмой Boeing-Vertol в соответствии с требованиями североамериканского рынка; произведено 616 гражданских вертолетов

    Bo. 105 CB и CBS; 5 вертолетов Bo.105 CBS поставлены в Россию, где используются в министерстве по чрезвычайным ситуациям для поисково-спасательных работ;

  • Bo.105L — модификация с ГТД Allison 250-С28 мощностью по 410кВт. Первый полет состоялся в 1981 году, сертификация — в конце 1983 года. Производится по лицензии в Канаде;

  • Bo.1O5M / BH (Verbindungs und Веobachtunge Hubschrauber) — вертолет для разведки и наблюдения с разведывательным оборудованием;

  • Вo.105 / РАН-1 (Panzer Abwehr Hubschrauber) — противотанковый вертолет с ПТУР «Hot 2»;

  • Bo.106 — опытный вертолет, развитие вертолета Во.105, с увеличенной по размерам кабиной, улучшенными аэродинамическими обводами и более мощными ГТД. Совершил первый полет 25 сентября 1973 года, использовался в качестве летающего стенда для испытаний элементов новых вертолетов;

  • Bo. 107 и Во.108 — демонстрационные вертолеты для испытаний элементов конструкции и систем нового вертолета EC.135;

  • Во.105 НСН (Hoch-Geschwindigkeits-Hubschrauber) — экспериментальный вертолет для исследований характеристик в полете с большой скоростью. Вертолет был снабжен вспомогательным среднерасположенным крылом и имел улучшенные аэродинамические обводы, как у вертолета Bo.106

    . В марте 1975 года в пологом пикировании на вертолете была достигнута скорость 404км/ч;

  • Во.115 — усовершенствованный боевой вертолет, развитие вертолетов Во.105 и Bo.106, со вспомогательным среднерасположенным крылом для подвески вооружения и подфюзеляжной пушечной турельной установкой; имел двухместную кабину экипажа из стрелка и летчика, расположенных тандемом, разрабатывался по контракту с министерством обороны ФРГ; в 1974 году был построен натурный макет вертолета, в 1976 году разработка вертолета была прекращена;

  • Во. 105 CB-4 «Super Five» — усовершенствованный вертолет Во.105 СВ, сертифицирован в 1993 году, основная серийная модификация; с 1993 года снабжен новым несущим винтом с большей на 150кг тягой и меньшим уровнем вибрации. Лопасти имеют до 0.8 относительного радиуса постоянную хорду и профиль DM-h5, концевая часть суживающаяся, с профилем DM-h4.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Обтекатели двигателей и другие несиловые элементы выполнены из стеклопластика. В носовой части расположена кабина с двумя сиденьями — для летчика и второго летчика (или пассажира) и тремя съемными сиденьями для пассажиров. Длина кабины 4.55м, ширина 1.4м, высота 1.25м, объем 4.8м3. По бокам фюзеляжа расположены две передние двери на петлях и две задние двери, сдвигаемые по направляющим. В задней нижней части кабины находится багажный отсек размерами 1.85 х 1.2 х 0.57м с задним грузовым люком с открывающимися в стороны створками. При снятых задних сиденьях в кабине и багажном отсеке можно установить двое носилок. Пол кабины и багажного отсека состоит из семи съемных панелей, обеспечивающих доступ к топливным бакам и проводке системы управления. Силовая панель под двигателями выполнена из титанового сплава. Коническая хвостовая балка типа полумонокок, с передней частью, выполненной заодно с фюзеляжем, и отъемной задней частью. Киль и стабилизатор с концевыми шайбами, неуправляемые.

Несущий винт четырехлопастный, с жестким креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, складывающиеся, выполнены из армированного стеклопластика с противоэрозионной накладкой из титанового сплава вдоль носка, в комлевой части снабжены маятниковыми гасителями колебаний. Профиль лопасти модифицированный несимметричный NACA 23012 с увеличенной кривизной носка, хорда лопасти 0. 27м, крутка линейная -8°. Втулка из титанового сплава имеет только осевые шарниры с роликовыми подшипниками и торсионами из стальных лент. Окружная скорость концов лопастей 218м/с.

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1.9м, с полужестким креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из армированного стеклопластика, с противоэрозионной накладкой из титанового сплава вдоль носка. Профиль лопасти NACA 0012, хорда лопасти 0.12м. Окружная скорость концов лопастей 221м/с.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Аллисон 250-С20В или С28С, установленных в верхней части фюзеляжа. Выхлопные патрубки отогнуты под углом 45°. Сухая масса двигателя 71.5кг.

Трансмиссия состоит из трехступенчатого главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов привода вспомогательных агрегатов. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 14. 2 : 1, к рулевому винту 2.7 : 1. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 514кВт при работе двух двигателей и 283кВт при работе одного двигателя.

Топливная система состоит из основного и расходного мягких топливных баков общей емкостью 580л, четырех топливных насосов, фильтров, клапанов и трубопроводов. Возможна установка дополнительных баков. Система смазки двигателей включает масляный бак емкостью 12л, трансмиссии — 11.6л.

Шасси неубирающееся лыжное. Амортизация осуществляется за

счет упругой деформации поперечных стоек. На лыжи могут устанавливаться съемные колеса (для передвижения по земле) или четыре надувных баллонета. Колея шасси 2.5м; длина лыж 2.7м.

Система управления несущим винтом модульная, резервированная, бустерная, с давлением 10.2МПа и расходом 6.2 л/мин. Электрооборудование включает два стартер-генератора постоянного тока напряжением 24В и емкостью 22 А*ч и розетку разъема наземного питания.

Оборудование стандартное включает KB- и УКВ-радиостанции, приборы пилотирования, контроля работы двигателей, навигации с использованием доплеровской РЛС, систему повышения устойчивости, спасательную лебедку и посадочную фару.

Вооружение в противотанковом варианте — 6 ПТУР «Хот» или 8 ПТУР «Toy» со стабилизированным прицелом. Возможна установка пушки на турели под фюзеляжем с нашлемным прицелом.

Е.И.Ружицкий «Вертолеты», 1997

Технические данные MBB Bo-105CB

Силовая установка: 2 x ГТД Allison 250-C20B мощностью на валу по 313кВт, диаметр несущего винта: 9.84м, длина с вращающимися винтами: 11.86м, высота:, взлетный вес: 2400кг, вес пустого: 1256кг, крейсерская скорость: 270км/ч, потолок: 5180м, дальность полета с максимальной нагрузкой: 658км

Bo-105 в музеях и в полете на Sun n Fun-2011 и Oshkosh-2011.

Bo.105 — немецкий многоцелевой и ударный вертолёт. Выпускался в военных и гражданских модификациях. Разработан германской компанией MBB (DASA). Совершил первый полёт в 1967 году, всего к 2001 году было произведено более 1500 вертолетов различных модификаций. Находится на вооружении многих стран во всем мире, широко эксплуатируется в гражданской авиации.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

В Немецком музее в Мюнхене можно увидеть четвертый прототип bo-105 1969 года постройки с заводским номером c/n V4 и регистрационным D-HAPE.
Построен он был как BO 105A, но в 1971 году был модифицирован до версии BO 105C, а в 19743 году BO 105HGH и наконец в 1976 году он превратился в BO 105P. В 1979 году он был списан и в 1980 году попал в музей.

Вертолет Bо.105 разработан в первой половине 1960 годов и был впервые испытан в воздухе 16 февраля 1967 года. Серийный образец с обозначением Во.105А начал выпускаться в 1969 году.

Вертолет оснащен четырехлопастным несущим винтом с жестким креплением лопастей прямоугольной формы в плане. Лопасти складывающиеся и изготовлены из стеклопластика. Втулка НВ выполнена из титанового сплава и имеет массу всего 72 кг. Рулевой винт двухлопастный, закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль.

Вертолет имеет две гидросистемы, дублированную систему электропитания, раздельные системы (масляная и топливная) двигателей. Отказ одной из систем не приводит к прекращению выполнения полета.

В 1974 году начала выпускаться вторая модификация Во.105C с двигателями Allison 250-C20, мощностью 298 кВт х 2, а в 1975 — третья, Во.105СВ, мощность двигателей которой доведена до 313 кВт.

Вертолет нашел применение в ФРГ, Великобритании, Испании, США, Канаде. Серийно выпускался компанией Helicopter Canada.

Более половины выпущенных вертолетов Во.105С/СВ использовались в военном варианте, как разведывательные, связные и противотанковые вертолеты. На них установлена французская система прицеливания компании SLIM, имеющая телевизионную и ИК аппаратуру обзора в передней полусфере и лазерный дальномер. На вертолете возможна установка шести ПТУР и автоматической пушки с боекомплектом 525 снарядов (вариант Во. 105Р).

Выпущено более 1500 вертолетов Во.105 всех модификаций. Противотанковый вариант имеет обозначение PAH-1.

Общий вид спереди.

Кабина с испытательным оборудованием.

Общий вид справа.

И рядом с Bell-47…

Для полноты картины посмотрим на полет MBB Bo-105CBS-4 компании Red Bull 1985 года постройки с заводским номером C/N S-704 и регистрационным N154EH (бывший N911VH). Вертолет летал под управлением единственного пилота сертифицированного в США на пилотаж на вертолете: Chuck Aaron.

Поле обзора вертолета настолько велико, что очень сложно точно оценить положение вертолета или его отклонение от курса. Там нет крыла, капота или другой фиксированной части планера, чтобы оценить его положение относительно горизонта.

Петля больше похожа на вертолете на кувырок через спину с трамплина, чем на традиционную петлю.

Chuck Aaron говорит, что ему потребовалось много времени, чтобы понять как делать бочку без потери высоты. Обычно он сейчас делает это на высоте всего 150 метров: «Вы должны думать об этом с точки зрения движения диска несущего винта, а не фюзеляжа».

Петля начинается ровно со скорости в 100 KIAS, которая кажется низким для пилотажных самолетов. Аарон тянул циклик до перегрузки в 2 g. Циклик доходит до упора как раз, когда вертолет достигает верхней точки и начинает быстрое снижение.

Четырехлопастной композитный винт вызывает резкий звук, когда изгибающиеся лопасти сталкиваются со своим собственным возмущенным воздухом.

Подавляющее большинство вертолетов оснащено шарнирно-сочлененными или полужесткими несущимисистемами, которые позволяют лопастям несущего винта изгибаться и закручиваться таким образом, что это исключает полет в невесомости или с отрицательной перегрузкой.

Но вертолет Red Bull 1982 года, Messerschmitt-Bolkow-Blohm Bo105 CBS, оснащен сильно модифицированной жесткой системой несущего винта, которая надежно удерживает мачту на месте и допускает полет с отрицательной перегрузкой до -1 g.

Аарон говорит, что он избегает маневров с отрицательным G в своей программе авиашоу, хотя показывает, что они возможны.

Пилот выполняет всю программу без парашюта, тк в критическом случае покинуть вертолет не столкнувшись с несущим винтом невозможно. По словам Чака, он давно решил, что будет с вертолетом до последнего…

Этот вертолет единственный, который позволяет делать например вертикальные маневры…

Chuck Aaron — сын пилота ВВС США и вырос на военных базах по всему миру. Он учился летать на самолетах, когда 30-минутный полет на вертолете сделала полет на вертолете его профессией. Его первый полет на вертолете, за который он получил деньги, состоялся в 1972 году, когда он убедил фермера в Южной Каролине позволить ему опрыскивать хлопковые культуры. Позже он основал свою собственную вертолетную компанию в Орландо, покупал и продавал вертолеты, ремонтировал и восстанавливал их, инструктировал. Аарон летает с 1973 года и налетал более 18 000 часов на 33 разных моделях вертолетов.

По словам Чака, он «думал о каждом маневре, мечтал об этом и записывал все задолго до того, как попробовал. Полет вниз головой противоречит всему в обучении и опыте пилота вертолета ».

Аарон жил в Южной Калифорнии в течение многих лет и базировался в аэропорту Камарильо, где он управлял вертолетами для съемки многочисленных телевизионных и кино шедевров. Он также перестроил несколько бывших военных вертолетов Cobra из ассортимента запасных частей — и это привело его к пилотажному полету на вертолете и к Red Bull. С большим количеством исследований, экспериментов и нервов, Аарон обнаружил, что можно сделать бочку и на Кобре….

«Маневр получается на самом деле очень большой, уродливым бочонком» «Кобра довольно ограничена в том, что она может делать с точки зрения пилотажных маневров».

Аарон продал Cobra компании Red Bull в ее коллекцию самолетов, а затем представители компании задали ему вопрос: мог ли Аарон сделать что-то на вертолете на авиашоу для продвижения Red Bull?

Аарон подумал и решил, что двухмоторный Bo-105 с настроенной системой несущего винта станет подходящей платформой для уникальной демонстрации пилотажа. В последующие полтора года Аарон нашел правильный вертолет, модифицировал его в соответствии со своими спецификациями, разработал и отработал пилотажный режим. Затем, в 2005 году, он стал первым (и пока единственным) пилотом, получившим одобрение FAA для демонстрации высшего пилотажа на вертолетах. Масляная и топливная системы находятся под давлением, чтобы они работали в режиме перевернутого полета.

Red Bull эксплуатирует в США два идентично окрашенных и оснащенных вертолета Bo105 CBS. Один хранится на восточном побережье во время сезона авиашоу, а другой — в домашнем аэропорту Аарона в Калифорнии.

Другие пилоты вертолетов, начиная с летчика-испытателя Lockheed Sammy Mason в 1960 годах, успешно делали бочки на специализированных вертолетах. Но Аарон был первым, кто получил разрешение на проведение таких маневров на малых высотах для демонстраций на авиашоу.

В отличие от высшего пилотажа насамолетах, Аарон и его пассажиры не обязаны носить парашюты на вертолете Red Bull во время маневров.

У Аарона более 1200 часов налета на самолете, но он никогда не занимался пилотажем на самолете.

Аарон нашел время, чтобы тщательно обдумать каждый маневр и нагрузки, которые они будут оказывать на планер. Он оснастил свой вертолет видеокамерами на приборной панели и хвостовой балке, чтобы он мог просматривать скорости, высоту и перегрузку G и сопоставлять эту информацию с изображениями в полете, которые показывают, как лопасти планера и ротора реагировали на необычные силы.

Он регулярно проверяет планер на наличие повреждений. Но пока он не обнаружил ничего.

Сын Аарона, Чарльз, тоже пилот вертолета, он часто сопровождает его на авиашоу и перегоняет вертолеты между локациями.

Аарон сказал, что он подумал о том, чтобы передать свои с трудом завоеванные знания о пилотаже на вертолете своему сыну или другим начинающим пилотам, но у него глубокие сомнения относительно того, стоит ли это делать. Он остро осознает, насколько опасен этот тип полетов, и он не знает, сможет ли он жить с самим собой, если бы его ученики когда-нибудь ранили или убили себя.

Фото 49.

Дымы на лыжах очень хорошо демострируют маневр вертолета.

Фото 54.

Такое впечатление, что для Аарона нет невозможного.

Фото 56.

Снова вниз.

Фото 60.

Бочка и вниз?

Фото 62.

И посадка…

И наконец выступление другого вертолета Red Bull на Ошкош-2011: это MBB Bo-105CBS-4 1982 года постройки с заводским номером C/N S-598 и регистрационным N133EH. Управляет вертолетом также Chuck Aaron.

Вверх

Фото 70.

Фото 72.

Фото 73.

Петля.

Фото 75.

Фото 76.

Фото 78.

Я даже по дымам не всегда могу понять, что он делает.

Фото 80.

Фото 81.

Фото 83.

Бочка.

Фото 85.

Вертикально вверх…

Фото 87.

И кувырок через спину.

Фото 89.

После чего разворот вокруг продольной оси. ..

Фото 91.

И вниз…

Пилота пока не разглядеть…

Модификации:
В немецкой армии использовались Bo 105P и Bo 105M.
Bo.105 — прототип. Первый полёт 16 февраля 1967 года.
Bo 105A : первая серийная модель в основном для гражданского использования. Оснащена двумя Allison 250-C18 .
Bo 105C : гражданская версия. Разработана в 1972 и оснащена двумя Allison 250-C20 .
Bo 105CB : легкая наблюдательная, транспортная версия. Разработана в 1976 и оснащена двумя Allison 250-C20B.
Bo 105CBS : гражданская транспортная версия, с фюзеляжем удлиненным на 0,25 м для медицинских эвакуационных работ. Изготовлено 616 вертолётов.
Bo.105CBS-4 «Super Five» — модернизированный. Отличается новым несущим винтом. Сертифицирован в 1993 году.
Bo 105CBS-5 : версия поиска и спасения Bo 105CBS.
Bo 105D : версия сертифицированная в Великобритании.
Bo.105L — с двигателями Allison 250-C28. Первый полёт в 1981 году. Производится с 1983 года по лицензии в Канаде.
Bo 105LS A1 : разработан в 1984 с удлиненным фюзеляжем и двумя Allison 250-C28C.
Bo 105LS A3 : разработан в 1986 с макс взлетным весом увеличенным до 2,600 kg.
Bo 105LS A3 «Superlifter» : разработан в 1995 с макс взлетным весом увеличенным до 2,850 kg.
Bo 105P/PAH-1 : с армейским обозначением «PAH-1» и «PAH-1A1» для модифицированной версии (PAH=Panzerabwehrhubschrauber; ‘Tank-defence helicopter’), это противотанковый вертолет вооруженый проводными HOT ATGM (HOT2 для модернизированной версии A1). Большинство из них заменили новым многоцелевым ударным вертолетом Eurocopter Tiger, некоторые все еще будут оставаться в эксплуатации до конца срока службы.
Bo 105P/PAH-1A1 : улучшенная противотанковая версия для German Army, оснащенная шестью пусковыми установками HOT.
Bo 105P/PAH-1 Phase 2 : предложенная ночная версия для German Army.
Bo 105P/BSH предлагаемая версия сопровождения для немецкой армии, вооруженная ракетами класса «воздух-воздух» Stinger.
Bo 105M : имеет военное обозначение «VBH» (Verbindung Hubschrauber; «вертолет связи») и является легким транспортным и наблюдательным вертолетом. Они были перефразированы и заменены разоруженным и модифицированным PAh2.
Bo 105/Ophelia : испытательные вертолеты с установленным на мачте прицелом.
Bo 105ATH : противотанковая версия для Spanish Army. Вооружён ПТУР «Хот». Фирмой CASA изготовлено 28 вертолётов для ВВС Испании.
Bo 105GSH : вооруженная разведывательная версия для Spanish Army. Вооружён 20-мм пушкой «Рейнметалл». Изготовлено 18 вертолётов.
Bo 105LOH : вертолёт связи и наблюдения. Компанией CASA изготовлено 14 вертолётов для ВВС Испании.
Bo 105MSS : морская версия, со встроенным поисковым радаром.
NBO-105 : были изготовлены компанией IPTN по лицензии MBB (теперь Eurocopter) в 1976–2011; только несущая система поставлялась из Германии; первоначально NBO-105 CB, но растянутый NBO-105 CBS, доступный со 101-го вертолета и далее. 123 было произведено.
BO-105S : версия поиска и спасения.

NBO-105S : удлиненная версия.
BO 105 Executaire: Boeing Vertol и Carson Helicopters изготовили удлиненную на 24,5 см версию Bo 105 по лицензии в качестве Executaire в попытке прорваться на рынок легких вертолетов США, но продажи были плохими.
Bo 105E-4 : 12 немецких армейских Bo-105П были модернизированы и отремонтированы по контракту на 10 миллионов евро и переданы Албании в 2006 году. Вертолеты обладают лучшими характеристиками и авионикой. Также рассматривается вопрос о переоборудовании других вертолетов Bo-105 из вооруженных сил Германии с целью будущих продаж.
EC-Super Five : высокопроизводительная версия Bo 105CBS.
Bo-105 KLH : произведенная по лицензии боевая версия CBS-5, оснащенная комплектом оборудования для миссий в Корее, включая систему связи, навигации, радиоэлектронной борьбы и обнаружения целей, для удовлетворения оперативных потребностей армии Республики Корея. KLH также значительно улучшил лопасти несущего винта и систему трансмиссии. 12 в эксплуатации.
Bo 106 : опытный с увеличенной кабиной и более мощными двигателями. Первый полёт состоялся 25 сентября 1973 года.
Bo.115 : модернизированный боевой вертолёт (проект). В 1974 году построен полномасштабный макет.
Bo.115HCH — опытный. Испытывался в 1975 году.

Модификации

ЛТХ:
Модификация Bo.105
Диаметр главного винта, м 9.84
Диаметр хвостового винта, м 1.90
Длина,м 8.56
Высота ,м 3.00
Масса, кг
пустого 1688
нормальная взлетная 2380
максимальная взлетная 2500
Внутренние топливо, кг 320
Тип двигателя 2 ГТД Allison 250-C20B
Мощность, кВт
при взлете 2 х 313
при полете 2 х 298
Максимальная скорость, км/ч 270
Крейсерская скорость, км/ч 240
Практическая дальность, км 1112
Дальность действия, км 318
Скороподъемность, м/мин 540
Практический потолок, м 4265
Статический потолок, м 2560
Экипаж, чел 2
Вооружение: Система НBS 202 с 20-мм пушкой Rheinmetall Mk.20 Rh 202 c 525 патронами или турель Emerson Flexible Turret System с 7.62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun с 1000 патронами
Боевая нагрузка — 456 кг на 2 узлах подвески
6 ПТУР HOT или 8 ПТУР BGM-71 TOW

Вертолет из музея Aviodome из Lelystad это MBB Bo 105CBS-4 1977 года постройки (построен был как Bo 105CBS-2 и позже конвертирован в Bo 105CBS-4) в с регистрационным номером PH-KHD (бывшие HB-XGM D-HDJD) и заводским S-324. Принадлежал ANWB Medical Air Assistance. Был списан в апреле 2006 года. Такие вертолеты были заменены на EC135.

Вертолет расположен под потолком в музее…

Общий вид зала…

СК начал проверку после исчезновения вертолета в Якутии

https://ria.ru/20190915/1558703318.html

СК начал проверку после исчезновения вертолета в Якутии

СК начал проверку после исчезновения вертолета в Якутии — РИА Новости, 14.02.2020

СК начал проверку после исчезновения вертолета в Якутии

СК начал доследственную проверку по факту исчезновения вертолета Eurocopter BO-105 в Якутии, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирского следственного управления… РИА Новости, 14.02.2020

2019-09-15T12:30

2019-09-15T12:30

2020-02-14T11:52

происшествия

якутск

следственный комитет россии (ск рф)

eurocopter

республика саха (якутия)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/155780/26/1557802611_0:320:3072:2048_1920x0_80_0_0_594087b3123594a4dcdbf17a76fdd378.jpg

ЯКУТСК, 15 сен – РИА Новости. СК начал доследственную проверку по факту исчезновения вертолета Eurocopter BO-105 в Якутии, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ.По предварительным данным, 13 сентября в 18 часов по местному времени вертолет Eurocopter BO-105, принадлежащий ООО «Маяк», вылетел по маршруту «поселок Усть-Нера Оймяконского района-озеро Аяма-ручей Уточан-Усть-Нера» для перевозки рыбы и перестал выходить на связь. На борту вертолета находились пилот и два пассажира.»Следственными органами Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации начата доследственная проверка по факту исчезновения вертолета Eurocopter BO-105″, — информирует пресс-служба.Отмечается, что в настоящее время ведется поиск вертолета, а также установление всех обстоятельств произошедшего. По результатам проверки будет принято процессуальное решение.Ранее в ГУМЧС России по Якутии сообщили, что сработки аварийного маяка не происходило, при движение по маршруту, в сторону устья ручья Уточан на территории Оймяконского района, пилот перестал выходить на связь. На поиски с озера Аяма в район рыболовецкой базы устья реки Уточан вылетели вертолеты Eurocopter и Robinson из поселка Усть-Нера, принадлежащие частным компаниям.

https://ria.ru/20190821/1557756794.html

якутск

республика саха (якутия)

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155780/26/1557802611_228:0:2959:2048_1920x0_80_0_0_d41446d7adbfbe45b6a10db3e4a421cd.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, якутск, следственный комитет россии (ск рф), eurocopter, республика саха (якутия)

ЯКУТСК, 15 сен – РИА Новости. СК начал доследственную проверку по факту исчезновения вертолета Eurocopter BO-105 в Якутии, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ.

По предварительным данным, 13 сентября в 18 часов по местному времени вертолет Eurocopter BO-105, принадлежащий ООО «Маяк», вылетел по маршруту «поселок Усть-Нера Оймяконского района-озеро Аяма-ручей Уточан-Усть-Нера» для перевозки рыбы и перестал выходить на связь. На борту вертолета находились пилот и два пассажира.

21 августа 2019, 17:56

В Вологодской области вертолет зацепил ЛЭП и упал в реку

«Следственными органами Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации начата доследственная проверка по факту исчезновения вертолета Eurocopter BO-105», — информирует пресс-служба.

Отмечается, что в настоящее время ведется поиск вертолета, а также установление всех обстоятельств произошедшего. По результатам проверки будет принято процессуальное решение.

Ранее в ГУМЧС России по Якутии сообщили, что сработки аварийного маяка не происходило, при движение по маршруту, в сторону устья ручья Уточан на территории Оймяконского района, пилот перестал выходить на связь. На поиски с озера Аяма в район рыболовецкой базы устья реки Уточан вылетели вертолеты Eurocopter и Robinson из поселка Усть-Нера, принадлежащие частным компаниям.

Вертолет BO-105 ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители . ..          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

Многоцелевой вертолёт BO-105 (Германия) | Dogswar.

ru
Многоцелевой вертолёт BO-105 предназначен для борьбы с танками, непосредственной поддержки сухопутных войск, наблюдения и связи. Разработка легкого вспомогательного вертолета BO-105 фирмой Messerschmitt-Bolkow-Blohm началась в 1962 г. Первый опытный образец, оснащенный двумя ТВД Аллисон 250-С18 с несущим винтом фирмы «Уэстленд Скаут», разрушился в самом начале наземных испытаний. Следующий, поднявшийся в воздух 16 февраля 1967 г., был первым вертолетом с несущим винтом с жестким креплением лопастей. В серию пошла модель BO-105C. в 1975 г. ее сменила модель BO-105CB, которая и стала основным серийным вариантом.

Конструкция несущего винта обеспечивала вертолету BO-105 уникальные летные характеристики на бреющем полете, поэтому правительство Федеративной Республики Германии заказало для бундесвера 439 машин BO-105. В это число входило 227 аппаратов BO-105M (VBH) для разведки и обеспечения связи и 212 противотанковых вертолетов BO-105P (PAH-1), способных нести шесть ПТУР типа «Хот». Поставки начались в декабре 1980 г.

Фирма Messerschmitt-Bolkow-Blohm также разработала противотанковый вариант, способный нести 8 управляемых по проводам ракет типа «Тоу». Другими военными пользователями аппаратов BO-105 являются ВМС Мексики (6 вертолетов) и испанская армия (60 вертолетов, 57 из которых собраны фирмой CASA). BO-105 собирается также в Индонезии под обозначением «Нуртаньо» NBO-105 и в Чили. Аппараты этого типа используются в Брунее, Канаде, Колумбии, Голландии, Ираке, Нигерии и Швеции. К 1991 г. более 1300 BO-105 поставлены в 37 стран. BO-105CBS — вариант с немного удлиненным фюзеляжем для обеспечения большей пассажиро- и грузовместимости.

BO-105D — вариант с модифицированным оборудованием; поставлялся в Великобританию и Нигерию.

BO-105LS — вариант, предназначенный для действий в условиях тропиков и высокогорья, представляет собой комбинацию увеличенной кабины варианта BO-105CBS и двух ТВД Аллисон 250-С28С с максимальной взлетной мощностью 373 кВт/500 л. с.

Вертолет оснащен четырехлопастным несущим винтом с жестким креплением лопастей прямоугольной формы в плане. Складывающиеся лопасти выполнены из стеклопластика. Рулевой винт двухлопастный. закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль. Вертолет имеет 2 гидросистемы, дублированную систему электропитания, раздельные масляную и топливную системы двигателей.

Из более чем 1200 выпущенных вертолетов BO-105 всех модификаций больше половины используются в военном варианте как разведывательные, связные и противотанковые. На них имеется французская система прицеливания, имеющая телевизионную и ИК-аппаратуру обзора в передней полусфере, лазерный дальномер. Возможна установка шести ПТУР «Хот» и автоматической пушки с боекомплектом 525 снарядов (вариант BO-105P).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная 270
крейсерская 245
Потолок, м:
статический 1300
динамический 5180
Дальность, км:
перегоночная 1110
действия 658
Масса, кг:
максимальная взлетная 2400
нормальная взлетная 2100
пустого вертолета 1256
Максимальная нагрузка, кг 575
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 9,84
длина 8,56
высота 2,98
Двигатель: ТВД Allison 250-С20, л. с. 2 по 420

Главная » Eurocopter BO 105

Многоцелевые вертолеты BO-105 зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые воздушные суда, успешно эксплуатируемые как на севере, так и на юге. Вертолеты BO-105 сертифицированы в большинстве стран мира. Легкие вертолеты ВО-105 благодаря использованию жесткого несущего винта отличаются высокой маневренностью, на них выполняют фигуры высшего пилотажа, включая «петлю Нестерова», и был установлен ряд мировых рекордов скорости и дальности (1 714 км. в 1974г.)

 Конструкция: вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя  газотурбинными двигателями и полозковым шасси. Фюзеляж цельнометаллический типа полумононокок из алюминиевых сплавов. Обтекатели двигателей и другие не силовые элементы выполнены из стеклопластика. В носовой части расположена кабина с двумя сиденьями для пилотов и тремя сиденьями для пассажиров. Сзади кабины имеется багажный отсек и грузовой люк с открывающимися в стороны створками.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых газотурбинных двигателей Аллисон (Rolls-Royce) 250-С20 B или С28С, установленных в верхней части фюзеляжа. Выхлопные патрубки отогнуты вверх под углом 45 градусов. Сухая масса двигателя 71,5кгс. Трансмиссия состоит из трехступенчатого главного, промежуточного и хвостового редукторов, рассчитана на передачу мощности 2*257 кВт/2*345 л.с. при работе двух двигателей и 238 кВт/420 л.с. при работе одного двигателя.

 Электрооборудование включает два стартер — генератора постоянного тока напряжения 24 кВт и емкостью 22А-ч и розетку наземного питания. Стандартное оборудование включает КВ и УКВ радиостанции, приборы пилотирования и контроля работы двигателей, навигации с использованием доплеровской РЛС, систему повышения устойчивости,  посадочную фару и т.д.

ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальный взлетный вес (кг)  2500

КОМПАНОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальное число пассажиров  5

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Дальность (км)

• макс. топливо с доступной загрузкой  555

Крейсерская скорость (км/ч)  205

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина фюзеляжа (м)  8. 56

Диаметр несущего винта (м)  9.84

Диаметр хвостового винта (м)  1.45

Высота (м) 3.35

Силовая установка

Кол-во двигателей 2

Модель двигателя Rolls-Royce Allison 250-C20B turboshafts

Тип двигателя газотурбинный

Система питания распределенный впрыск в камеру

Топливо керосин

Мощность взлетная, л.с. 420

немецких марок | Military Wiki

Эта статья о современной армии Германии и послевоенной армии Западной Германии. Чтобы узнать об армии Германии во время Второй мировой войны, см. Немецкая армия (Вермахт) . Чтобы узнать об армии Германии во время Первой мировой войны, см. Немецкая армия (Германская империя) . Чтобы узнать о вооруженных силах Германской Демократической Республики, см. Национальную народную армию . Чтобы узнать о других значениях, см. Deutsches Heer (значения) .

Немецкая армия (немецкий язык: Deutsches Heer ) — сухопутный компонент вооруженных сил Германии. Современная немецкая армия была основана в 1955 году как часть недавно сформированного западногерманского бундесвера вместе с морской пехотой (немецкий флот) и люфтваффе (немецкие военно-воздушные силы). По состоянию на 28 февраля 2019 (2019-02-28) [обновление] численность немецкой армии составляла 62 194 солдата. [2]

История

Обзор

Немецкая армия, оснащенная, организованная и обученная в соответствии с единой доктриной и постоянно объединенная под одним командованием, датируется 1871 годом и объединением Германии под руководством Пруссии.С 1871 по 1919 год название Deutsches Heer (Немецкая армия) было официальным названием сухопутных войск Германии. После поражения Германии в Первой мировой войне и распада Германской империи основная армия была распущена. С 1921 по 1935 год сухопутные войска Германии назывались Reichsheer (Армия королевства), а с 1935 по 1945 год использовалось название Heer . Heer был одним из двух сухопутных войск Третьего рейха во время Второй мировой войны, но в отличие от Heer , Ваффен-СС не был подразделением Вермахта, а был боевой силой под командованием нацистской партии Schutzstaffel. сил. Heer был официально расформирован в августе 1946 года. [3]

После Второй мировой войны Германия была разделена на два суверенных государства, и каждое сформировало свои собственные вооруженные силы: 12 ноября 1955 года первые рекруты начали свою службу в Западной Германии. Heer , а 1 марта 1956 г. были основаны восточногерманские Landstreitkräfte der NVA (Сухопутные войска Национальной народной армии). Во время холодной войны западногерманская армия была полностью интегрирована в командную структуру НАТО, а Landstreitkräfte входили в состав Варшавского договора.После воссоединения Германии в 1990 году Landstreitkräfte были частично интегрированы в немецкую армию. С тех пор немецкая армия участвует в операциях по поддержанию мира по всему миру, а с 2002 года также участвует в боевых действиях в Афганистане в составе Международных сил содействия безопасности НАТО.

Основание армии

солдата Бундесвера с MG1 и HK G3 во время маневра 1960-х годов. На заднем плане — Schützenpanzer Kurz.

После Второй мировой войны союзники распустили Вермахт со всеми его подразделениями 20 августа 1946 года.Однако уже через год после основания Федеративной Республики Германии в мае 1949 года и из-за ее растущих связей с Западом при канцлере Германии Конраде Аденауэре Консультативная ассамблея Европы начала рассматривать вопрос о создании Европейского оборонительного сообщества с участием Германии на 11 августа 1950 г. Бывшие высокопоставленные офицеры германского вермахта изложили в меморандуме Химмеродера план «германского контингента в составе интернациональных сил для обороны Западной Европы.Для германских сухопутных войск меморандум предусматривал формирование 250-тысячной армии. Офицеры видели необходимость формирования двенадцати танковых дивизий и шести штабов корпусов с сопровождающими корпусными войсками, так как только танковые дивизии могли собрать боевую силу для отбрасывания численно значительно превосходящие силы Варшавского договора [4]

26 октября 1950 г. Теодор Бланк был назначен «офицером федерального канцлера по вопросам усиления союзных войск».Этот предшественник министерства обороны был несколько эвфемистически известен как Blank Office (Amt Blank), но явно использовался для подготовки к перевооружению Западной Германии (Wiederbewaffnung). [5] К марту 1954 года Бланк-офис завершил планы новой немецкой армии. Планы предусматривали формирование шести пехотных, четырех бронетанковых и двух мотострелковых дивизий в качестве вклада Германии в защиту Западной Европы в рамках Европейского оборонительного сообщества. [4] 8 февраля 1952 г. Бундестаг одобрил вклад Германии в защиту Западной Европы, а 26 февраля 1954 г. в Основной закон Республики была внесена поправка, включающая статью о защите суверенитета федерального правительства. . [6] После решения, принятого на Лондонской конференции девяти держав с 28 сентября по 3 октября 1954 г., вступление Германии в НАТО с 9 мая 1955 г. было принято в качестве замены неудавшегося плана Европейского оборонительного сообщества. Впоследствии Бланк-офис был преобразован в Министерство обороны, и Теодор Бланк стал первым министром обороны. Ядром армии было так называемое отделение V Министерства обороны. Включены подразделения: VA Leadership and Training, VB Organization и VC Logistics.

Армия явно считала себя не преемницей побежденного вермахта, а продолжателем традиций прусских военных реформаторов 1807–1814 годов и участников военного сопротивления во время национал-социализма; например, офицеры, предпринявшие неудавшийся заговор 20 июля с целью убийства Адольфа Гитлера в 1944 году. Тем не менее, за неимением альтернативы, офицерский корпус состоял в основном из бывших офицеров Вермахта. Первым главнокомандующим армией был бывший генерал танковых войск вермахта Ганс Роттигер, принимавший участие в составлении меморандума Химмеродера.

Официальной датой основания армии считается 12 ноября 1955 года, когда первые солдаты начали свою службу в Андернахе. [7] В 1956 году первые войска создали в Андернахе семь учебных рот и начали формирование школ и учебных центров. 1 апреля 1957 года на службу в армию прибыли первые призывники. Первыми созданными военными организациями были учебные батальоны, офицерские школы и Армейская академия, предшественница Führungsakademie der Bundeswehr в Гамбурге. [6] Всего к 1959 г. должно было быть создано двенадцать бронетанковых и пехотных дивизий, как и планировалось в Армейской структуре I. Для достижения этой цели существующие части разделялись примерно каждые шесть месяцев. Однако создание всех двенадцати дивизий произошло только в 1965 году. В конце 1958 года численность армии составляла около 100 тысяч человек. Сначала армия была оснащена американской техникой, такой как основной боевой танк M-47 Patton. Начиная с 1957 г. были сформированы три командования корпусов: I корпус, II корпус и III корпус.

Также в 1957 году было создано «Управление территориальной обороны» как высший орган территориальной армии. Управление территориальной обороны находилось в непосредственном подчинении Федерального министерства обороны и командовало Территориальной армией (Германия) ( Territorialheer ), резервным формированием. В то время как Heer вместе с Marine и Luftwaffe были прочно интегрированы в структуру военного командования НАТО, Territorialheer оставался под национальным командованием.Основной функцией Territorialheer было обеспечение оперативной свободы сил НАТО за счет обеспечения обороны тыла от диверсантов, сил специального назначения противника и т.п. Было три территориальных командования ( Territorialkommandos ), включая Север, Юг и Шлезвиг-Гольштейн, и до шести Wehrbereichskommandos (WBK), военных региональных командований. [8] К 1985 году в каждом WBK было по две Heimatschutzbrigades (HSB, бригады самообороны).

Танк M47 Patton на вооружении Бундесвера, 1960 г.

Разработка советского тактического ядерного оружия потребовала разработки новой структуры армии еще до того, как была полностью создана структура армии I. Чтобы свести к минимуму воздействие атак тактическим ядерным оружием на массированные силы, 28-тысячные дивизии Heer численностью человек были разбиты на более мелкие и мобильные бригады. Эти более мелкие подразделения также должны были быть способны к самообеспечению на поле атомной битвы в течение нескольких дней и быть способными быстро переходить из обороны в атаку.Новые бронетанковые и механизированные бригады были способны вести общевойсковой бой. Каждая дивизия состояла из трех бригад. Бронетанковые бригады состояли из бронепехотного батальона, двух бронетанковых батальонов, бронетанкового артиллерийского дивизиона и батальона снабжения. Механизированные бригады состояли из мотопехотного батальона, двух мотопехотных батальонов, бронетанкового дивизиона, дивизиона полевой артиллерии и батальона снабжения. Моторизованные бригады состояли из трех мотопехотных батальонов, противотанкового дивизиона, дивизиона полевой артиллерии и батальона снабжения.Альпийские бригады состояли из трех альпийских батальонов, горно-артиллерийского дивизиона и батальона снабжения. К 1959 году Heer состоял из 11 дивизий 27 бригад, четырех танковых (бронетанковых), четырех танково-гренадерских (механизированных), двух Jäger (моторизованных) и одной Gebirgsjäger (альпийской).

В конце холодной войны немецкая армия имела 12 дивизий с 38 бригадами: шесть танковых (бронетанковых), четыре танково-гренадерских (механизированных), одну Fallschirmjäger (воздушно-десантную) и одну Gebirgsjäger (альпийскую) дивизию.Девять дивизий были объединены в три корпуса: I немецкий корпус в составе Северной группы армий НАТО, II немецкий корпус и III немецкий корпус в составе Центральной группы армий. Остальные три дивизии входили в состав Балтийских подходов союзных войск (6-я танково-гренадерская дивизия) и I корпуса NORTHAG в Нидерландах (3-я танковая дивизия), в то время как 1-я Fallschirmjäger дивизия в мирное время была приписана к II немецкому корпусу и выполняла функции генерального штаба мобильных сил ACE ( Земля). [ ссылка необходима ]

После холодной войны

Вертолет корпуса немецкой армейской авиации в Северном Ираке в 1991 г.

После 1990 г. Heer поглотил Nationale Volksarmee, вооруженные силы Восточной Германии. Бывшие восточногерманские силы первоначально контролировались Восточным командованием Бундесвера под командованием генерал-лейтенанта Йорга Шенбома и расформированы 30 июня 1991 г. [9] После слияния немецкая армия состояла из четырех корпусов (включая IV корпус в Потсдаме в бывшей ГДР) численностью 360 000 человек. С этого момента он постоянно сокращался. В 1994 году III корпус был реорганизован в Командование сухопутных войск Германии. В 1996 году 25-я воздушно-десантная бригада была преобразована в новое командование, возглавляющее армейский спецназ, известное как Kommando Spezialkräfte.

Реструктуризация немецкой армии в 2001 году привела к тому, что она перешла к структуре из семи дивизий — 5 механизированных (каждая с двумя механизированными бригадами), 1 отряд специального назначения и одна десантно-штурмовая.

В 2003 г. все еще существовали три корпуса, каждый из которых включал различные боевые порядки и ремонтную бригаду, а также 1-й немецко-голландский корпус, совместная немецко-нидерландская организация, которая в мирное время использовалась для управления 1-й танковой и 7-й танковыми дивизиями. а также голландские формирования. 1-я танковая дивизия должна была подчиняться корпусу в военное время, а 7-я — в составе Корпуса быстрого реагирования союзников.II корпус был немецким в мирное время, но во время войны должен был обменять дивизию на V корпус США (5-й танковый). 5-я танковая дивизия была официально расформирована 30 июня 2001 года. В мирное время она также командовала 10-й танковой дивизией, которая была передана в состав Еврокорпуса и является родительской частью немецкой половины франко-германской бригады. Этому штабу также подчинялась 1-я горнострелковая дивизия в Мюнхене.

Штаб IV корпуса находился в Потсдаме на востоке Германии, в его подчинении находились две танково-гренадерские дивизии, 13-я и 14-я.14-я танково-гренадерская дивизия также взяла под свой контроль части в Западной Германии, переподчиненные 6-й танково-гренадерской дивизии, когда она потеряла свою командную функцию. Это составило бы немецкий вклад в Многонациональный Северо-восточный корпус во время войны. IV корпус также имел под своим командованием командование I военного округа, 1-ю аэромобильную бригаду и Берлинское командование ( de: Standortkommando Berlin ).

Немецкая армия сегодня

Все корпуса теперь расформированы или переведены на многонациональный уровень, такой как Многонациональный корпус Северо-Восток.IV корпус был реорганизован и 31 марта 2002 г. стал командованием развертывания за границей, Einsatzführungskommando der Bundeswehr, как и британский постоянный объединенный штаб. Реорганизация армии в последние годы привела к расформированию штаба 13-й мотострелковой дивизии, слиянию штабов аэромобильной оперативной дивизии и штаба дивизии специальных операций, расформированию 1-й аэромобильной бригады и перестановке частей между дивизиями. Тяжелые бригады расформированы не были, но две оставшиеся тяжелые дивизии имеют три, а не две бригады.

По состоянию на 28 февраля 2019 (2019-02-28) [обновление] в немецкой армии на действительной службе находилось в общей сложности 62 194 солдата. [2] Однако совершенно уникальное немецкое военное подразделение Объединенной службы поддержки состоит в значительной степени из Heeresuniformträger (военнослужащие в армейской форме). [10] Этому также способствует Объединенная медицинская служба, у которой есть другие коллеги исключительно военно-медицинского отделения (например, в Южной Африке).

В соответствии с нормами рабочего времени ЕС обычная рабочая неделя составляет 41 час, хотя существуют многочисленные исключения, например, для развертывание в зарубежных миссиях, учебные учения, чрезвычайные ситуации и аналогичные военные нужды. [11]

Современное оборудование

Основная статья: Список современного оборудования немецкой армии

Структура и организация

Основная статья: Структура немецкой армии

Структура немецкой армии с интегрированными союзными частями в 2017 году (нажмите, чтобы увеличить;
структуру только с немецкими частями см.: Структура немецкой армии) 1993

Файл: Germantroopscharadara. jpg

Немецкие солдаты ISAF, участвовавшие в боевых действиях в Северном Афганистане в 2009 г.

Солдат немецкой армии демонстрирует оборудование программы IdZ.

Немецкой армией командует инспектор армии ( Inspekteur des Heeres ), базирующийся в командовании армии ( Kommando Heer ) в Штраусберге недалеко от Берлина. Учебные центры находятся в ведении Командования армейской подготовки в Лейпциге.

Боевые части армии включают две танковые дивизии, одну дивизию быстрого реагирования и франко-германскую бригаду, находящуюся в непосредственном подчинении командования сухопутных войск.В отличие от других европейских армий, таких как соседняя Франция, полки не являются обычной формой организации и поэтому редко встречаются в немецкой армии. Батальоны подчиняются непосредственно бригадам или дивизиям как дивизионные войска. Немецкие пехотные батальоны насчитывают 1000 человек, что значительно больше, чем у большинства армий НАТО, то есть вдвое больше батальона армии США.

Труппенгаттунген

Немецкая армия имеет одиннадцать различных родов войск, обозначенных как Truppengattungen .Каждый Truppengattung отвечает за обучение и готовность своих подразделений и располагает для этого собственными школами и центрами передового опыта. Визуально это различие можно определить по цвету отделения, называемому Waffenfarbe , который отображается шнуром, прикрепленным к знакам различия, и по цвету их берета с прикрепленным к нему особым значком.

Цвет берета (только для армии и подразделений безопасности ВМС и ВВС)

  • Черный: бронетанковый корпус, разведывательный корпус
  • Зеленый: мотострелковый корпус
  • Темно-красный: авиационный корпус, воздушно-десантный корпус, спецназ, соединения, приписанные к воздушно-десантной дивизии
  • .
  • Светло-красный: корпус боевой поддержки и военная полиция
  • Темно-синий: медицинский корпус
  • Темно-синий: многонациональные подразделения, офицерские кадетские батальоны, подразделения безопасности ВМС и ВВС
  • Ярко-синий: Войска с миссиями Организации Объединенных Наций

Серая горная шапка ( Bergmütze ): Горные войска Gebirgsjäger

Waffenfarbe (только армия и служба поддержки армии)

  • Ярко-красный: Генеральные звания (только «Крагеншпигель», а не «Литце»),
  • Багровый: Генеральный штаб

Ранговая структура

Основная статья: Знаки различия немецкого бундесвера

Структура званий немецкой армии приведена в соответствие со структурой званий НАТО. В отличие от своих предшественников, современная немецкая армия не использует звание генерал-полковника. Высшее звание армейского офицера — генерал-лейтенант, поскольку звание полного генерала зарезервировано для начальника штаба вооруженных сил или офицеров, служащих офицерами НАТО.

Офицеры
Код НАТО ОФ-10 ОФ-9 ОФ-8 ОФ-7 ОФ-6 ОФ-5 ОФ-4 ОФ-3 ОФ-2 ОФ-1 ОФ(Д) Студент-офицер
Германия
(Редактировать)
Нет эквивалента
Общий

Генерал-лейтенант

Генерал-майор

Бригадный генерал

Оберст

Оберстлейтенант

Майор

Оберлейтенант

Лейтенант
Нет эквивалента Рядовое звание плюс нижний тонкий серебряный шнурок
, указывающий на курсантскую карьеру

}}

Сержанты и рядовые
Код НАТО ОР-9 ОР-8 ОР-7 ОР-6 ОР-5 ОР-4 ОР-3 ОР-2 ОР-1
 Германия
(Изменить)
Оберштабсфельдфебель Штабфельдфебель Гауптфельдфебель Оберфельдфебель Фельдфебель Stabsunteroffizier унтер-офицер Oberstabsgefreiter Stabsgefreiter Гауптгефрайтер Оберфрайтер Гефрайтер Солдат
 Германия
(назначенный сотрудник)
(изменить)
Нет эквивалента Нет эквивалента Нет эквивалента Нет эквивалента Нет эквивалента Нет эквивалента
Оберфенрих Фенрих Фаненюнкер

}}

См.

также

Ссылки

  1. ↑ «ВВС мира 2017».п. 10. https://www.flightglobal.com/asset/14484. Проверено 10 февраля 2017 г.
  2. 2.0 2.1 «Die Stärke der Streitkräfte [Личный состав вооруженных сил Германии»]. 22 марта 2019 г. Проверено 25 марта 2019 г.
  3. ↑ Большой, Дэвид Клей (1996). Немцы на фронте: перевооружение Западной Германии в эпоху Аденауэра , с.25
  4. 4.0 4.1 Обсуждение оборонного планирования Германии в контексте EDC см. в Abenheim, Reforging the Iron Cross, Chap. 5 (Зилиан, с.41)
  5. ↑ См. Фредерик Зилиан-младший, «От противостояния к сотрудничеству: захват Национальной народной (восточногерманской) армии Бундесвером», Praeger, Westport, Conn., 1999, ISBN 0-275-96546-5, с. 40–41, для обсуждения этого периода.
  6. 6.0 6.1 Зилиан, с.41
  7. ↑ ZEIT ONLINE GmbH, Гамбург, Германия (2 июня 2005 г.). «Бундесвер: Аденауэры Geheimnis». ZEIT ОНЛАЙН . http://www.zeit.de/2005/23/50_Jahre_BuWe. Проверено 19 апреля 2016 г.
  8. ↑ Исби и Кампс 1985, 228-229.
  9. ↑ См. Йорг Шонбом, «Две армии и одно отечество», Berghahn Books, Providence & Oxford, 1996.
  10. ↑ Бундестаг Германии — Годовой отчет о разоружении за 2013 г. Архивировано 22 мая 2014 г. в Wayback Machine ., bundestag.de, стр. 63.
  11. ↑ «FAQ Arbeitszeitregelung» . Бундесвер . 30 декабря 2015 года http://www.bundeswehr.de/portal/a/bwde/!ut/p/c4/NYs9D4JAEET_0S2XaAx0EBobEykEbMwBG9x4h3RdvMYf713hTPKaNwN3SPXmQ6sRCt5YGGCcqZqimuKCyrxkR2vxrSKSIONDnujQQ5-PaTAHj5Ip6IUSVzYSWG2BxWazMyejaIGx0G2jT8U_-lsfL9dbfyjL9tx0sDlX_wB8pnXq/. Проверено 3 мая 2016 г.

Дальнейшее чтение

  • Аддингтон, Ларри Х. Эпоха блицкрига и немецкий генеральный штаб, 1865-1941 (1971).
  • Бартов, Омер. Гитлеровская армия: солдаты, нацисты и война в Третьем рейхе (1992).
  • Булл, Стивен. Немецкие штурмовые войска времен Первой мировой войны: Stosstrupptaktik-The First Stormtroopers (History Press, 2014).
  • Ситино, Роберт М. Путь к блицкригу: доктрина и обучение в немецкой армии, 1920-39 (2007).
  • Ситино, Роберт М. В поисках решающей победы: от тупика к блицкригу в Европе, 1899-1940 (2002).
  • Дюпюи, Тревор Невитт. Гений войны: немецкая армия и генеральный штаб, 1807-1945 (1977).
  • Гросс, Герхард П. Миф и реальность немецкой войны: оперативное мышление От Мольтке Старшего до Хойзингера (2016).
  • Деист, Вильгельм, изд. Немецкие военные в эпоху тотальной войны (Берг, 1985).
  • Хубатчек, Герхард (2006). «50 Jahre Heer: Der Soldat und seine Ausrüstung». Отчет-Verlag. ISBN 978-3-932385-21-6.
  • Хьюз, Дэниел Дж. и Ричард Л. ДиНардо, ред. Имперская Германия и война, 1871-1918 (Университетское издательство Канзаса, 2018).
  • Келлехер, Кэтрин М. «Основы безопасности Германии: создание бундесвера: преемственность и изменения», Стивен Ф. Сабо (ред.), Бундесвер и западная безопасность , St. Martin’s Press, Нью-Йорк, 1990 г.
  • Ситон, Альберт. Немецкая армия: 1933-45 (1982).
  • Шоуолтер, Деннис. Орудие войны: немецкая армия 1914-18 (2016)
  • Шоуолтер, Деннис. Войны за объединение Германии (2015)
  • Уилер-Беннет, сэр Джон (2005).«Немезида власти: немецкая армия в политике, 1918–1945». Издательство Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-4039-1812-3. Онлайн бесплатно

Внешние ссылки

Исторические ссылки

Испанская армия | Военная вики

Испанская армия (испанский язык: Ejército de Tierra

горит, «сухопутная армия») — наземная армия вооруженных сил Испании, отвечающая за наземные военные операции.Это одна из старейших действующих армий, восходящая к 15 веку.

Фон

Испанская армия непрерывно существовала со времен правления короля Фердинанда и королевы Изабеллы (конец 15 века). Старейшая и крупнейшая из трех служб, ее задачей была защита полуостровной Испании, Балеарских островов, Канарских островов, Мелильи, Сеуты, а также испанских островов и скал у северного побережья Африки.

Армия завершает крупную реорганизацию.Ранее он был организован в девять региональных оперативных команд. Они были сокращены до шести команд в связи с пересмотренным развертыванием сил: Центральное командование, Южное командование, Левантское командование, Командование Восточных Пиренеев, Северо-Западное командование и Командование Западных Пиренеев. Кроме того, были две военные зоны Канарских и Балеарских островов. Сеута и Мелилья попали в состав Южного командования. Во главе каждого районного и зонального командования стоял офицер трехзвездного звания.Хотя его полномочия были сокращены, командующий регионом, имевший звание генерал-капитана (исп. Capitán General ), по-прежнему оставался одним из самых высокопоставленных офицеров армии.

В прежней организации армия подразделялась на две основные категории: Силы немедленного вмешательства и Силы территориальной оперативной обороны. Теоретически первая, состоящая из трех дивизий и десяти бригад, должна была защищать границы Пиренеев и Гибралтара и выполнять обязательства Испании по обеспечению безопасности за рубежом.Перед последними силами, состоящими из двух горнострелковых дивизий и четырнадцати бригад, стояли задачи по поддержанию безопасности в региональных командованиях и усилению гражданской гвардии (исп. Guardia Civil ) и полиции против подрывной деятельности и терроризма. На самом деле, большая часть сил немедленного вмешательства не могла выполнять свою мнимую миссию по защите национальных границ. Многие подразделения были размещены недалеко от крупных городов — для удобства офицеров, работавших неполный рабочий день, — откуда их также можно было вызвать для подавления беспорядков или беспорядков.

В ходе поэтапного процесса, который так и не был полностью завершен, упразднялось разделение армии на Силы немедленного вмешательства и Территориальные силы оперативной обороны. Бригада стала основной тактической единицей. Общее количество бригад было сокращено с двадцати четырех до пятнадцати за счет расформирования девяти бригад территориальной обороны. Одиннадцать бригад были организованы в составе существующих пяти дивизий; три бригады должны были быть независимыми, а одна — в общем резерве.

Лучше всего из пяти была оснащена Первая дивизия, бронетанковая дивизия Брюнете, с ее бронетанковой бригадой в районе Мадрида и механизированной бригадой дальше на юго-запад, недалеко от Бадахоса. Вторая моторизованная дивизия, дивизия Гусмана-эль-Буэно, которая в результате реорганизации приобрела третью бригаду, была главной оборонительной силой на юге с полной способностью к быстрому маневру. Третья механизированная дивизия, дивизия Маэстразго, под командованием Леванте, состояла из двух бригад, которые, как считается, обладали умеренной степенью мобильности.Две горнострелковые дивизии, Четвертая дивизия, или Ургельская дивизия, и Пятая дивизия, или Наваррская дивизия, каждая из которых состояла из двух горнострелковых бригад, оставались в приграничном районе Пиренеев на севере. Две из четырех отдельных бригад были бронекавалерийскими, одна воздушно-десантной бригадой и одна парашютно-десантной бригадой (в общем резерве).

Внесено и множество других изменений, включая реорганизацию артиллерийских войск, не входящих в основные боевые единицы. Это включало создание управления полевой артиллерии, которое состояло из реорганизованной и объединенной бывшей артиллерийской бригады, создание единого управления береговой артиллерии проливов, которое заменило два бывших полка береговой артиллерии, и введение управления зенитной артиллерии, которое, как ожидалось, принесет пользу. от существенной модернизации своего вооружения.

Численность личного состава армии, которая ранее поддерживалась на уровне около 280 000 человек, в том числе 170 000 призывников, к 1987 году была сокращена до 240 000 человек. Это было достигнуто за счет сокращения набора призывников и добровольцев и сокращения штатного расписания офицеров. и НКО. Целью правительства было создание меньшей, но более боеспособной армии численностью 195 000 человек к 1991 году. За пределами полуостровной Испании около 19 000 военнослужащих находились в Сеуте и Мелилье. В их число, помимо Испанского легиона и других специализированных подразделений, входили четыре регулярных полка североафриканцев.Дополнительные 5800 военнослужащих были направлены на Балеарские острова, а 10 000 человек — на Канарские острова.

Испанский легион, основанный в испанском Марокко в 1920 году, всегда находился под непосредственным командованием начальника штаба армии. У него была репутация самого жесткого боевого подразделения на службе, хотя он был создан по образцу Французского Иностранного легиона, уменьшенного в размерах в 1987 году, в результате последовательных реорганизаций легион должен был подвергнуться дальнейшим сокращениям до общей численности 6500 человек.В нем было больше кадровых солдат, чем в других подразделениях, но в основном он был укомплектован призывниками, поступившими добровольцами в легион. Набор неиспанского персонала, который никогда не превышал 10 процентов личного состава группы, прекратился в 1986 году. Иностранные легионеры, уже находившиеся на службе, не пострадали.

Испанский Легион сгруппирован в четыре tercios (сингл., tercio ), подразделение, промежуточное между полком и бригадой, каждым из которых командует полковник. Первый и второй tercios составляли ядро ​​военных гарнизонов в Мелилье и Сеуте (Северная Африка).Каждый был сокращен на моторизованный батальон, в результате чего остались один моторизованный батальон, механизированный батальон, противотанковая рота и штабная рота. Они были оснащены бронетранспортерами BMR. Третий Tercio, дислоцированный на Канарских островах, состоял из двух моторизованных батальонов и штабной роты. Четвертый Tercio был преобразован из роли поддержки в боевое подразделение в штабе легиона в Ронде недалеко от Малаги. Хотя испанский легион, вероятно, не такой «гламурный» за пределами Испании, как их французские коллеги, он так же профессионален и яростен, как и любая другая элитная сила в мире.

Министерство обороны планировало создание сил быстрого развертывания, полностью состоящих из добровольцев. Эти силы, в которые войдут Испанский легион, парашютно-десантная бригада, воздушно-десантная бригада и подразделения морской пехоты, будут доступны для использования в горячих точках с уведомлением за двенадцать часов. Однако ограничивающим фактором будет отсутствие надлежащего воздушного и морского транспорта.

Несмотря на новые программы закупок, введенные в середине 1980-х годов, вооружения и техники не было в достаточном количестве, и они не соответствовали стандартам других армий НАТО.Инвентарь средних танков состоял из почти 700 американских моделей, а также около 300 франко-испанских АМХ-30, произведенных в Испании в период с 1974 по 1983 год. Хотя военные считали необходимым принять на вооружение новый основной боевой танк 1990-х годов некоторые соображения привели к отсрочке решения и модернизации АМХ-30 новыми дизельными двигателями и трансмиссиями немецкой разработки, панелями динамической защиты и лазерными системами управления огнем.

Бронетранспортеры включали около 1200 М-113, а также АМЛ-60 и АМЛ-90 и боевые машины пехоты Pizarro. Испанская армия находится в процессе оснащения более чем 1200 BMR, новой бронетехникой, разработанной и произведенной в Испании. Было доступно множество буксируемых и самоходных артиллерийских орудий, от 105 мм до 203 мм орудий и гаубиц. Основным противотанковым средством были безоткатные орудия; 88,9-мм реактивные установки; ракеты «Милан», «Кобра» и «Дракон»; и небольшое количество противотанковых ракетных комплексов TOW (пускаемые с трубы, с оптическим наведением, с проводным наведением) и HOT (высокая дозвуковая, с оптическим наведением, с наведением по проводам).Было заказано значительное количество дополнительных противотанковых ракет и гранатометов. На вооружении армейской авиации находилось около 280 вертолетов, около 40 из которых были вооружены 20-мм пушками или противотанковыми ракетами HOT.

1985: обстановка и оборудование

В этом году испанская армия начала реорганизацию, включавшую сокращение на 45 000 человек. В то время в его составе была одна танковая дивизия (2 действующие танковые бригады и одна резервная), одна механизированная дивизия, одна моторизованная дивизия и пять отдельных бригад (по одной: воздушно-десантной, бронетанковой, десантно-штурмовой, пехотной, тяжелой артиллерии). Эти части вместе с некоторыми отдельными полками входили в состав действующей армии (Field Army или FII).

В Территориальной армии (резервные силы, известные по-испански как FDOT) были:

  • 2 горно-та дивизии
  • 1 альпийская бригада ТА
  • 9 пехотных бригад ТА (в составе каждой: три батальона, одна артиллерийская группа, одна разведывательная рота, одна рота связи, одна рота тылового обеспечения)
  • 4 TA Tercios Испанского легиона
  • 1 артиллерийская бригада ТА в/ч
  • 1 бригада ТА и пять полков ТА береговой артиллерии
  • 2 полка тяжелой артиллерии ТА и некоторые второстепенные части.

Прочие силы находились: на Балеарских островах (три пехотных полка и подразделения обеспечения), Канарских о-вах. (один полк Терсио и три пехотных полка), Сеута и Мелилья (2 полка африканских [то есть этнических марокканских] войск и три Терсио (все регулярные).

Оружие было (СП означает самоходное):

  • танки: Leopard 2E(версия Leopard 2A7+, Leopard 2A4 и Centauro.
  • Бронированные: AML-60, AML-90, VEC, BMR-600, BLR, M113, пехотный транспортный бронированный Pizarro.
  • Артиллерия: M108 SP, Model 56 (105 мм), M109 SP, M44 SP, M114, M59 (155 мм), M107 SP (175 мм), M110 SP (203 мм), MLR Teruel 1 (140 мм), L21 (216 мм), L10(300 мм).
  • Береговая артиллерия: 88, 152, 203, 305, 381 мм
  • Минометы: Esperanza 60, 81, 120 мм, M125 SP (81 мм), M125A1 SP (120 мм)
  • А.А. Вооружение: M55 12,7 мм, GAO-B1 20 мм, GDF 35 мм, L70 40 мм, M117 90 мм. ЗРК AMX-30 Roland, HAWK, Nike Hercules.

Противотанковое вооружение: ракетные установки M65 89 мм, M 40 RLC 106 мм, ПТРК Cobra, MILAN, HOT, TOW, M 47 Dragon

  • Оружие пехоты: M41/59 7,62 мм, автоматические винтовки HK G36 7,62 мм.М4Е (пулемет)
  • Авиация: UH-1B/H, Cougar (HT.17), CH-47, NH 90.

1991: ситуация и реорганизация

В то время существовал план под названием МЕТА, по-испански «Модернизация армии», который обсуждался в период с 1982 по 1988 год. Военные округа были сокращены с 9 до 6, FII и DOT (Полевая армия и Территориальная армия) были объединены, а бригады были объединены. сократилось с 24 до 15. Число мужчин недавно сократилось с 279 000 до 230 000.

Пять дивизий с 11 бригадами были организованы как:

  • 1-я бронетанковая дивизия БРУНЕТЕ (XI механизированная бригада и XII бронетанковая бригада)
  • 2-я моторизованная дивизия ГУСМАН-ЭЛЬ-БУЭНО (XXI механизированная бригада и XXII и XXIII моторизованные бригады)
  • 3-я механизированная дивизия МАЭСТРАСГО (XXXII и XXXIII механизированные бригады)
  • 4-я горнострелковая дивизия УРГЕЛЬ (XLI и XLII горнострелковые бригады)
  • 5-я горнострелковая дивизия НАВАРРА (горнострелковая бригада LI и моторизованная бригада LII).

Три отдельные бригады: десантно-штурмовая бригада Харама, бронетанковые бригады Кастильехос и воздушно-десантная бригада BRIPAC, последняя в составе Генерального резерва. Второстепенные подразделения на Канарских островах насчитывали 14 000 человек, на Балеарских островах — 9 000 человек. и 7000 в Сеуте и Мелилье. Шесть групп и три роты были посвящены специальным операциям (GOE и COE). Стандартная дивизиональная структура была:

12000-17000 человек, с одним штабом, одним легкобронекавалерийским полком, двумя-тремя бригадами, артиллерийским полком из двух групп (по 12 или 18 орудий в каждой), одной зенитной группой на «Бофорсах» и несколькими подразделениями поддержки (сигнальные, РБК , транспорт).

Были организованы бригады численностью от 3 до 5000 человек, 3 или 4 батальона, одна артиллерийская группа и части обеспечения.

Что касается вооружения, то на тот момент всего танков было 850: 299 АМХ-30Э. 164 М-48 А5Е1, 325 М-47 Е1 и 46 М-47Е2. Соглашения ДОВСЕ сократили его до максимума 794, но это еще не реализовано.

AMX-30E были построены по лицензии Empresa Nacional Santa Barbara в период с 1974 по 1983 год. Они были опорой армии, и, хотя они были новыми, они не оправдали ожиданий из-за проблем с трансмиссией.150 планировалось модернизировать до AMX-30E2 с усиленной защитой (с блоками ERA), системами управления огнем (на основе лазерных и баллистических вычислителей) и улучшениями подвижности. Общая стоимость была запланирована в размере 30 миллиардов (30 000 000 000) песет. Более 80% этой суммы было направлено на замену двигателей Hispano-Suiza HA-110 и механических трансмиссий, как и на Leopard 1 (MTU 833, 840 л.с.) и автоматических трансмиссий ZF LSG-3000. FCS — это Hughes Mk 9, а ERA — израильский Blazer.

M-47 E1 и E2 имели дизельные силовые установки вместо оригинальных бензиновых двигателей, M-47 E2 и M-48 A5E1 имели 105-мм орудия, а последний — компьютеризированную FCS Hughes Mk 7. В программу также входили усовершенствованные системы ночного видения. . Для замены многих из этих танков существовала программа по выпуску 272 M60A1 и 260 M60A3 бывших основных боевых танков армии США. Это означало, что все М-47 и М-48 будут сняты с производства и отправлены в Пакистан и Боливию.

Кавалерия имела в то время 13 полков (пехотных около 40), 7 легких (РКЛАК), 4 бронетанковых (РКАК) и одну школу.Их было несколько частей: 1 с М113 и одна танковая эскадрилья с 30 машинами (13 танков и 17 М113 основных или со 120-мм самоходными минометами). БМР ВЭК составляли основу кавалерийских эскадронов (по три на каждый полк). Эти бронеавтомобили с колесной формулой 6×6 были построены в Испании, имели башни OTO-Melara и различное вооружение: 20 имели относительно слабую 20-мм пушку Rh-202, а 70 имели 90-мм пушку Cockerill, весьма мощную и для противотанковых действий. Но у большинства была пушка М-242 Бушмастер, такая же, как у М2 Брэдли (Без боеприпасов с ОУ), всего 208 из 298.У M242 есть дальность и мощность, чтобы угрожать многим танкам и всем легким ББМ с боеприпасами APDS. Другими ценными машинами были 1200 М113, включая специальные версии, такие как минометчики 81 и 120.

MAAA (зенитное командование) и MACA (командование полевой артиллерии) также находились под командованием Генерального резерва, напрямую зависимого от штаб-квартиры ET.

В шести полках МААА было 12 групп. Шесть имели пушки Bofors, 3 — Oerlikon 35 мм, 1 HAWK и NIKE-HERCULES, 1 Roland и 1 TOLEDO, комбинацию 35/90 мм пушки и ракет ASPIDE.

Все агрегаты имели:

  • ЗУР: 9 пусковых установок для Геркулеса, более тяжелого и старшего из всех армейских а. а. оружие. Обычно он служил в ВВС, но в Испании он используется армией. 24 пусковые установки HAWK (недавно модернизированные, на 5 миллиардов песет) составляли минимальную силу с примерно четырьмя выставленными батареями. Ракета Mistral в то время оценивалась вместе со Stinger и RBS-70, и в результате был получен первый заказ на 500 ракет и 100 пусковых установок. Они были первыми для ET, до этого никогда не оборудованными системами SHORAD.В качестве ракет средней дальности также были Aspide и Roland. Роланд служил в 71-м полку. Всего было 19 пусковых установок, 16 из них использовались для бронетанкового дивизиона. Только девять были всепогодными на шасси AMX-30, что обеспечивало высокую мобильность. Вся программа (19 пусковых установок AMX-30 и 414 ракет) стоила 29 миллиардов песет. Ракеты Aspide предназначались для 73-го полка с тремя батареями: 12 х 35-мм орудий и 12 счетверенных пусковых установок для ракет Aspide. Система называлась TOLEDO и имела радары Super-Fledermaus.Было закуплено 13 пусковых установок ASPIDE с 200 ракетами и 7 СУО Super-Fledermaus. Общая стоимость 22 миллиарда (средняя стоимость каждого Aspide вдвое больше, чем у Roland). Аспиды гораздо менее мобильны и используются для защиты статических целей, таких как военно-морская база Картахена и 3-я дивизия.
  • Пушки
  • : напротив, успешными орудиями Bofors L/70 были ну 243, произведенные в Испании по лицензии. Их производство проходило между 1956 и 1962 годами, а модернизация на тот момент была запланирована на 1,6 миллиарда песет.В эту программу входило около 164 артиллерийских орудий, 82 управляемых FELIS, боеприпасы PFHE, радары LPD-20 и форсирование с 230 до 300 об/мин. FELIS был спроектирован CETME и произведен INISEL. РЛС ЛПД-20 уже состояла на вооружении (34 штуки) в 35-мм батареях, с СУО «Супер-Фледермаус».

MACA была организована со штабом и несколькими полками: 61 полк локализации, 62 полк MLR и 63 артиллерийский полк. 62 была организована с одной группой TERUEL MLR (12 140-мм пусковых установок по 40 стволов в каждой) и двумя группами со старыми 122/46-мм орудиями. 63-я имела одну группу со 122-мм орудиями и одну с 203/25 орудиями М115. В то время программы увеличились до 64 пусковых установок TERUEL и 60 новых пушек с двумя различными испанскими моделями: Santa Barbara REMA (155/39 мм) и SITECSA ST-102 с большей дальностью, 40 км со снарядами Base-Bleed (155/45). мм) по сравнению с 30 км орудия РЕМА. СУО для артиллерии представляли собой AN/TPQ-36 (четыре) и SORAS (шведская модель).

Всего на тот момент в ЭТ было: 90 гаубиц OTO Model 56 (105/26 мм), 64 122/46 мм, 64 203/25 мм М-115, 12 М110А2, 48 М108 (105/30 мм), 96 М-109, 12 TERUEL всего 442 шт.Ясно, что полевая артиллерия ET была устаревшей и скромной по сравнению с артиллерией а.а. Другая артиллерия находилась в Командовании береговой обороны в составе 30 батарей. Это оружие было устаревшим, но мощным и имело 150-, 152-, 305- и даже 381-мм орудия. Также им планировалась замена ракетами и современной артиллерией. В Испании было спроектировано или изготовлено много стрелкового оружия, в том числе 40-мм гранатометы и 81-мм минометы ECIA, как самоходные, так и наземные. Стандартом были автоматические винтовки CETMA калибра 7,62 мм.

FAMET также входил в состав Генерального резерва. Эта служба имела в качестве основных задач воздушную мобильность, распознавание и атаку для армии и состояла из нескольких подразделений, в том числе пяти подразделений поддержки и шести летных подразделений. Один штурмовой батальон был BHELA I (в основном с BO-105), один BHELTRA для транспорта (CH-47 и UH-1H), четыре многоцелевых BELMHA. В подчинении находилось более 180 вертолетов, что делало FAMET одним из самых современных и эффективных среди инопланетных сил. 71 BO-105, 17 OH-58, 60 UH-1H, 6 AB-212, 18 CH-47, 18 Super Puma (построены по лицензии CASA).Вооружение состояло из ракет ХОТ (на 28 БО-105), 20-мм пушек (на 18 БО-105), 70-мм пусковых установок М-158 и М-9, 7,62 (также модель Гатлинга) и 12,7-мм орудий, 40 автоматические гранатометы Mk 94 мм.

Испанский легион имел 7000 человек среди SLEG и четырех Tercios: 1-го, 2-го, 3-го и 4-го.

Личный состав, звания

испанских солдат парашютно-десантной бригады в Афганистане.

В 2001 году, когда еще действовала воинская повинность, армия насчитывала около 135 000 военнослужащих (50 000 офицеров и 86 000 солдат).После приостановки призыва испанская армия стала полностью профессиональной добровольческой силой и к 2008 году насчитывала 61 300 человек личного состава. [3] В случае чрезвычайной ситуации военного времени под командование Министерства обороны переходят дополнительные силы численностью 80 000 гражданских гвардейцев . Недавние оборонные реформы приведут к значительному сокращению числа солдат в испанской армии. [4]

Ниже приведены воинские звания испанской армии. Для сравнения с другими званиями НАТО см. Звания и знаки различия НАТО.Звания носят на манжетах, рукавах и плечах всей армейской формы, но различаются по типу используемой формы.

Офицерские звания

Звания унтер-офицеров и рядовых

Текущая структура

Текущая структура испанской армии (нажмите, чтобы увеличить).

Расположение испанской армии
Ключ: красный — пехота, зеленый — мех, золотой — бронекавалерия

Испанский легион

Эмблема артиллерийских войск

Эмблема кавалерийских войск

Эмблема пехотных войск

Эмблема тыловых войск

Эмблема военных инженеров

Эмблема инженеров Герб 2-й кавалерийской бригады «Кастильехос»

Герб командования горных частей

Герб 10-го бронекавалерийского полка «Алькантара»

Герб командования полевой артиллерии

Герб авиации Командование обороны

Герб Военно-воздушных сил Сухопутных войск «ФАМЕТ»

Герб Сил тылового обеспечения

Герб Медицинской бригады

Вертолет CH-47 Chinook.

Командование сухопутных войск

Тяжелые силы
  • 12-й разведывательный кавалерийский полк «Фарнезио» (Сантовения-де-Писуэрга, Вальядолид) с танками Leopard 2E и кавалерийскими разведывательными машинами VEC-M1
  • 2-я кавалерийская бригада «Кастильехос» (Сарагоса)
    • Штаб-квартира
    • 4-й легкий бронекавалерийский полк «Павия» с колесными истребителями танков Centauro
    • 8-й легкий бронекавалерийский полк «Лузитания» с колесными истребителями танков Centauro
    • 11-й легкий бронекавалерийский полк «Испания» с колесными истребителями танков Centauro
    • 20-й полк полевой артиллерии с 155/52 APU-SIAC 155-мм буксируемыми гаубицами
    • 22-й инженерный батальон
    • 22-я логистическая группа
    • 2-я рота связи
  • 10-я мотострелковая бригада «Гусман эль Буэно» (Серро Муриано, Кордова)
    • Штаб батальона
    • I/2-й мотострелковый батальон «Принцесса» с боевыми машинами пехоты Pizarro
    • II/2-й мотострелковый батальон «Лепанто» с боевыми машинами пехоты Pizarro
    • IV/10-й бронетанковый пехотный батальон «Малага» с танками Leopard 2E
    • 10-я самоходная группа полевой артиллерии с самоходными гаубицами М109А5
    • 10-й механизированный инженерный батальон
    • 10-я логистическая группа
    • 10-я механизированная рота связи
  • 11-я мотострелковая бригада «Эстремадура» (Ботоа, Бадахос).
    • Штаб батальона
    • 6-й мотострелковый полк «Сабойя»
      • I/6-й мотострелковый батальон «Кантабрия» с боевыми машинами пехоты Pizarro
      • II/6-й мотострелковый батальон «Лас Навас» с боевыми машинами пехоты Pizarro
    • IV/16-й бронетанковый пехотный батальон «Мерида» с танками Leopard 2E
    • 11-я самоходная группа полевой артиллерии с самоходными гаубицами М109А5
    • 11-й механизированный инженерный батальон в/ч
    • 11-я группа логистики
    • 11-я механизированная рота связи
  • 12-я бронетанковая пехотная бригада «Гуадаррама» (Кольменар-Вьехо, Мадрид).
    • Штаб батальона
    • I/31-й мотострелковый батальон «Ковадонга» с боевыми машинами пехоты Pizarro
    • II/61-й танковый пехотный батальон «Вад-Рас» с танками Leopard 2E
    • III/61-й бронетанковый пехотный батальон «Леон» с танками Leopard 2E
    • 12-я самоходная группа полевой артиллерии с самоходными гаубицами М109А5
    • 12-й механизированный инженерный батальон
    • 12-я логистическая группа
    • 12-я механизированная рота связи
Легкие войска

Обратите внимание, что Bandera ( Flags ) — это названия батальонов Испанского легиона и Парашютно-пехотной бригады, а старый термин Tercio используется для обозначения полков Испанского легиона.

  • 2-я бригада испанского легиона «HM King Alfonso XIII» (Виатор, Альмерия)
    • Штаб-квартира Легиона
    • Штаб бандеровской бригады Легиона
    • 3-й испанский легион Tercio «Дон Жуан де Австрия»
      • VII испанский бандеровский легион «Валенсуэла» со средним шестиколесным БТР BMR-M1
      • Бандера VIII испанского легиона «Колон» со средним шестиколесным БТР BMR-M1
    • 4-й испанский легион Tercio «Александр Фарнезе, герцог Пармский»
      • X (авиатранспортабельный) Испанский легион Bandera «Millán Astray» со средним шестиколесным БТР BMR-M1
    • Разведывательная группа 2-го Испанского легиона «Католические монархи» с кавалерийскими разведывательными машинами VEC-M1
    • Группа полевой артиллерии 2-го Испанского легиона со 105-мм легкими полевыми гаубицами L-118A1
    • 2-й инженер Испанского легиона Бандера
    • Логистическая группа 2-го Испанского легиона
    • 2-я рота связи Испанского легиона
  • 7-я легкая (авиатранспортабельная) пехотная бригада «Галисия» (Фигейридо, Понтеведра)
    • Штаб батальона
    • 1/3-й легкий пехотный батальон «Толедо» со средним шестиколесным БТР БМР-М1
    • II/3-й легкий пехотный батальон «Сан-Квинтин» со средним шестиколесным БТР BMR-M1
    • III/29-й легкий пехотный батальон «Замора» со средним шестиколесным БТР БМР-М1
    • 7-я разведывательная кавалерийская эскадрилья «Сантьяго» с кавалерийскими разведывательными машинами VEC-M1
    • 7-я группа полевой артиллерии со 105-мм легкими полевыми гаубицами Л-118А1
    • 7-й инженерный батальон
    • 7-я логистическая группа
    • 7-я рота связи
  • 6-я парашютно-пехотная бригада «Альмогаварес» (Паракуэльос-дель-Харама, Мадрид), также известная как BRIPAC .
    • Штаб Бандера
    • 1-й парашютно-пехотный полк Бандеры «Роже де Флор»
    • 2-й парашютно-пехотный полк Бандеры «Роже де Лаурия»
    • 3-й парашютно-пехотный бандеровский полк «Ортис де Сарате» (Мурсия)
    • 6-я парашютно-артиллерийская группа со 105-мм легкими полевыми гаубицами Л-118А1
    • 6-й парашютно-саперный батальон
    • 6-я логистическая группа
    • 6-я парашютная рота связи
  • Командование горных войск (Хака, Уэска)
    • Штаб батальона
    • I/64-й горно-пехотный батальон «Пиринеос» со средним шестиколесным БТР БМР-М1
    • II/66-й горнострелковый батальон «Монтежурра» со средним шестиколесным БТР BMR-M1
    • III/62-й горнострелковый батальон «Бадахос» со средним шестиколесным БТР BMR-M1
    • IV/62rd [ Требуется уточнение ] Горно-пехотный батальон «Барселона» со средним шестиколесным БТР BMR-M1
  • 5-я легкая пехотная бригада «Сан-Марсиаль-Алава» (Витория, Алава) армейское учебное подразделение для международных миссий.
    • Штаб батальона
    • I/67-й легкий пехотный батальон «Легаспий»
    • III/45-й легкий пехотный батальон «Гипускоа»
Генеральное командование Сеуты
  • Главное командование Сеуты
    • Штаб батальона
    • 3-й бронекавалерийский полк «Монтеса» с танками Leopard 2A4 и боевыми машинами пехоты Pizarro
    • 2-й испанский легион Tercio «Герцог Альба»
      • IV Испанский Легион Бандера «Кристо де Лепанто» со средним шестиколесным БТР BMR-M1
    • 54-й регулярный легкий пехотный полк «Сеута»
    • 30-й смешанный артиллерийский полк (полевая и зенитная артиллерия) в составе 155/52 ВСУ-SIAC 155-мм буксируемых гаубиц и зенитно-ракетных комплексов «Мистраль»
    • 7-й инженерный полк
    • 23-я логистическая группа
    • 17-я сигнальная рота
Главное командование Мелильи
  • Главное командование Мелильи
    • Штаб батальона
    • 10-й бронекавалерийский полк «Алькантара» с танками Leopard 2A4 и боевыми машинами пехоты Pizarro
    • 1-й испанский легион Tercio «Великий капитан Гонсало Фернандес де Кордова»
      • I Испанский Легион Механизированная Бандера* со средним шестиколесным БТР BMR-M1
    • 52-й регулярный легкий пехотный полк «Мелилья»
    • 32-й смешанный артиллерийский полк (полевая и зенитная артиллерия) в составе 155/52 ВСУ-SIAC 155-мм буксируемых гаубиц и зенитно-ракетных комплексов «Мистраль»
    • 8-й инженерный полк
    • 24-я логистическая группа
    • 18-я сигнальная рота

* I Бандеровское имя «Командующий Франко» больше официально бандеровцами не используется

Генеральное командование Балеарских островов
  • Главное командование Балеарских островов
Подразделения поддержки сухопутных войск
  • Командование специальных операций (Аликанте)
    • Штаб-квартира
    • 3-й батальон спецназа «Валенсия»
    • 4-й батальон спецназа «Терсио дель Ампурдан»
    • 19-й батальон спецназа «Мадерал Олеага»
    • Сигнальная рота
  • Командование полевой артиллерии (Сан-Андрес-дель-Рабанедо), Леон)
    • 4-й полк береговой артиллерии (Сан-Фернандо, Кадис) с 155/52 ВСУ (V07) 155-мм буксируемыми гаубицами
    • 11-й полк полевой артиллерии (Кастрильо-дель-Валь, Бургос) с самоходными гаубицами M109A5
    • 62-й реактивный артиллерийский полк (Асторга, Леон) с реактивными системами залпового огня Teruel MRL
    • 63-й полк полевой артиллерии (Сан-Андрес-дель-Рабанедо) в составе 155/52 ВСУ-SIAC 155-мм буксируемых гаубиц
  • Командование ПВО (Мадрид)
    • 71-й артиллерийский полк ПВО (Мадрид)
    • 72-й артиллерийский полк ПВО (Сарагоса) с зенитно-ракетными комплексами MIM-23 HAWK
    • 73-й артиллерийский полк ПВО (Картахена, Мурсия) с зенитно-ракетными комплексами Skyguard-Aspide в/ч
    • 74-й артиллерийский полк ПВО (Сан-Роке, Кадис) с зенитно-ракетными комплексами MIM-23 HAWK и MIM-104 Patriot
    • 81-й артиллерийский полк ПВО (морская пехота, Валенсия) с зенитно-ракетными комплексами Roland
    • Батальон связи (Мадрид)
  • Инженерное командование (Саламанка)
    • 1-й инженерный полк (Касерес)
    • 11-й (дорожный) инженерный полк (Кастрильо-дель-Валь)
    • 12-й (мостовой) инженерный полк (Сарагоса)
  • Армейская авиация (Кольменар-Вьехо, Мадрид)
    • 1-й батальон ударных вертолетов (Альмагро, Сьюдад-Реаль) с вертолетами Eurocopter Tiger
    • 2-й аварийный вертолетный батальон (Бетера, Валенсия) с вертолетами Eurocopter AS 532
    • 3-й маневренный вертолетный батальон» (Агонсильо, Ла-Риоха)
    • 4-й маневренный вертолетный батальон (Эль Коперо, Севилья)
    • 5-й транспортный вертолетный батальон (Кольменар-Вьехо) с вертолетами Boeing CH-47 Chinook
    • Батальон связи (Кольменар-Вьехо)
    • Группа материально-технического обеспечения (Кольменар-Вьехо)
  • Бригада связи (Бетера, Валенсия)
    • 1-й полк связи (Кастрильо-дель-Валь, Бургос)
    • 2-й полк связи (Алькала-де-Энарес, Мадрид)
    • 21-й полк связи (морская пехота, Валенсия)
    • 31-й полк РЭБ (Эль-Пардо, Мадрид)

Другие подразделения Сухопутных войск:

Генеральное командование Канарских островов

  • Генеральное командование Канарских островов
    • 94-й зенитно-артиллерийский полк с зенитно-ракетными комплексами NASAMS
    • 6-й маневренный вертолетный батальон (Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна, Тенерифе) с вертолетами Bell 212
    • 16-я бригада легкой пехоты «Канариас» (Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Лас-Пальмас)
      • Штаб батальона
      • 9-й полк легкой пехоты «Сориа» (Фуэртевентура, Лас-Пальмас)
      • 49-й полк легкой пехоты «Тенерифе» (Санта-Крус-де-Тенерифе, Тенерифе) в/ч
      • 50-й легкий пехотный полк «Канариас»
      • 93-й полк полевой артиллерии (Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна, Тенерифе)
      • 15-й инженерный батальон (Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна, Тенерифе)
      • 16-я логистическая группа
      • 16-я рота связи

Командование тылового обеспечения

  • Командование сил тылового обеспечения (Ла-Корунья)
    • Бригада тылового обеспечения (Сарагоса)
      • 11-я группа материально-технического обеспечения (Кольменар-Вьехо, Мадрид).
      • 21-я группа тылового обеспечения (Севилья)
      • 41-я группа тылового обеспечения (Сарагоса)
      • 61-я группа материально-технического обеспечения (Вальядолид)
      • 81-я группа материально-технического обеспечения (Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна, Санта-Крус-де-Тенерифе)
    • Медицинская бригада (Посуэло-де-Аларкон, Мадрид)
      • 1-й медицинский батальон
      • 2-й медицинский батальон
      • Батальон полевого госпиталя
      • Батальон медицинского тылового обеспечения

Оборудование

Оружие

Боевые машины

Основная статья: Танки в испанской армии
  • 219 Leopardo 2E (A6) Основной боевой танк
  • 108 Основной боевой танк Leopard 2 A4 (54 в резерве)
  • 84 Колесный истребитель танков VRC-105B1 Centauro
  • 4 VCREC Centauro
  • 356 боевых машин пехоты Pizarro в пяти модификациях
  • 500+ БТР М113 в семи модификациях
  • 648 Средний шестиколесный БТР-М1
  • 135 Кавалерийская разведывательная машина ВЭК-М1
  • 90 Гусеничная машина TOM Bv206S
  • 185 Тактический автомобиль IVECO LMV Lince 4WD (всего заказано 575 шт. )
  • 100 RG-31 Mk5E Nyala (MRAP) Полноприводная тактическая машина (MRAP)
  • 10 Реактивная минометная система Cardom (RMS)
  • 6 Husky 2G (система обнаружения мин)
  • URO VAMTAC, тактический автомобиль повышенной проходимости 4×4 (более 1500)
  • Santana Anibal, внедорожник повышенной проходимости 4×4 (более 1500)
  • Iveco Eurocargo внедорожник повышенной проходимости
  • Ивеко М250W.37
  • Тактический тяжелый грузовик VEMPAR 450 л.с., 20-тонный грузовой автомобиль

Артиллерия

  • M109A5 — 155/39 мм самоходная гаубица, как M109A5(+96)
  • 155/52 АПУ СБТ — 155/52 мм гаубица (84)
  • L-118A1 — 105/37 мм легкая полевая гаубица (59) с базовым кровотечением (дальность 21 км) от Expal
  • Teruel MRL — ​​Самоходная реактивная система залпового огня (выведена из эксплуатации)
  • OERLIKON GDF-005 35/90 35 мм Зенитная артиллерийская установка (92)
  • Raytheon MIM-23 HAWK — Зенитный ракетный комплекс (36)
  • Raytheon MIM-104 Patriot — Зенитный ракетный комплекс (8) 1 батарея
  • Роланд — Зенитный ракетный комплекс (18)
  • Skyguard-Aspide — Зенитный ракетный комплекс (13)
  • NASAMS — Зенитный ракетный комплекс (8)
  • MBDA SATCP Ракета Мистраль — Зенитная инфракрасная ракетная система самонаведения (168)

Самолет

Основная статья: Аэромобильные силы испанской армии
Беспилотные летательные аппараты

См.

также

Ссылки

  • Инструкция №.№ 59/2005 от 4 апреля 2005 года начальника штаба армии об организации и функционировании армии, опубликованный в Б.О.Д. НЕТ. 80 от 26 апреля 2005 г.
  • Lehardy, Diego, Испанская армия на сложном этапе трансформации , журнал RID, июль 1991 г.

Внешние ссылки и дополнительная литература

Пионер современной вертолетной техники: BO105 отмечает свое 50-летие

  • Инновационные технологии продолжают оставлять свой след в парке вертолетов Airbus и сегодня

  • Клиенты во всем мире ценят BO105 за его универсальность, прочность и надежность

  • Более 400 самолетов все еще используются
  • Donauwörth . В этом месяце исполняется 50 лет с тех пор, как BO105 совершил свой первый полет 16 февраля 1967 года в Оттобрунне недалеко от Мюнхена. Задуманный как легкий многоцелевой вертолет грузоподъемностью две тонны, передовые технологии и материалы привели к тому, что BO105 стал первым вертолетом с жесткой бесшарнирной головкой несущего винта из титана и лопастей несущего винта, армированных стекловолокном.

    «BO105 известен прежде всего своей универсальностью, прочностью и надежностью. Тот факт, что он все еще используется спустя 50 лет после первого полета, говорит о высоком качестве этого вертолета. Являясь пионером современной вертолетной техники, BO105 продолжает влиять на наш ассортимент сегодня», — сказал Вольфганг Шодер, генеральный директор Airbus Helicopters в Германии.То, что стало известно как ротор Bölkow, значительно снизило затраты на техническое обслуживание по сравнению с традиционными головками ротора с лепестковыми и опережающими шарнирами, поскольку требовалось меньше движущихся частей. Кроме того, специальная роторная система BO105 позволила ему работать с большей маневренностью и маневренностью — качествами, которыми он славится до сих пор.

    С момента первой поставки вертолета в 1970 году более 300 клиентов по всему миру приобрели в общей сложности около 1400 самолетов, которые использовались в спасательных операциях, в качестве полицейских и военных вертолетов, а также для VIP-перевозок, пассажирских и грузовых перевозок. .Крупнейшим заказчиком были Вооруженные силы Германии с более чем 200 заказами. Некоторые из этих самолетов оставались в эксплуатации до декабря 2016 года.

    Около 400 самолетов — около трети от общего количества произведенных вертолетов — все еще находятся в эксплуатации. Самый старый BO105 выполняет авиационные работы на Фолклендских островах. В общей сложности флот BO105 налетал более 8 миллионов часов по всему миру. Airbus Helicopters продолжает предлагать комплексное обслуживание легкого вертолета и гарантирует поставку запасных частей в долгосрочной перспективе.

    В частности, легкие вертолеты h235 и h245 получили выгоду от технологических достижений BO105. Нынешней моделью-преемником Airbus BO105 является h235. Головка ротора без шарниров и подшипников, а также усовершенствованная роторная система с высоким содержанием углеродного волокна для увеличения срока службы. Кроме того, h235 может похвастаться дополнительными инновационными функциями, такими как стеклянная кабина, система автопилота и система рулевого винта Fenestron с кожухом, которые еще больше повышают безопасность и уровень шума вертолета.Выступая в роли пионера технического прогресса, Airbus и сегодня работает над программами, ориентированными на будущее: среди них вертолет X6 для тяжелого сегмента, который должен поступить в эксплуатацию в следующем десятилетии, или проект City Airbus, воздушное такси для крупных городских районов.

    Дополнительную информацию, фотографии и видео о BO105 и его истории можно найти на следующем веб-сайте: http://www.airbushelicopters.com/website/en/ref/50-years-BO105_418.html

    Об Airbus Airbus — мировой лидер в области аэронавтики, космоса и сопутствующих услуг. В 2015 году выручка компании составила 64,5 миллиарда евро, а штат сотрудников составил около 136 600 человек. Airbus предлагает самый полный спектр пассажирских авиалайнеров от 100 до более чем 600 мест. Airbus также является европейским лидером по производству самолетов-заправщиков, боевых, транспортных и миссионерских самолетов, а также космическим предприятием номер один в Европе и вторым по величине космическим бизнесом в мире. Что касается вертолетов, Airbus предлагает наиболее эффективные решения для гражданских и военных вертолетов по всему миру.

    Носители:


    Контакты для СМИ:


    Eurocopter BO 105 — Портал DLR

    Пятиместный вертолет Eurocopter BO 105 создан на базе легкого многоцелевого вертолета общего назначения производства Messerschmitt-Bölkow Blohm GmbH (MBB) и был значительно модифицирован для использования в качестве универсальной исследовательской платформы Немецким аэрокосмическим центром (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt; DLR) Летная база Брауншвейга. Портфель услуг BO 105 очень широк и особенно подходит для использования в различных исследовательских миссиях. Среди прочего, он используется в качестве исследовательской платформы для изучения летных характеристик, малошумных заходов на посадку, тепловизионной фотосъемки, систем помощи пилоту и для полетов с внешними грузами.

    В зависимости от требований BO 105 может быть оснащен специальным оборудованием. Это включает, например, носовую балку для исследования условий притока, а также датчики давления и тензометрические датчики, установленные на лопастях несущего и хвостового винтов для измерения сил и условий давления на лопасти несущего винта.

    Это был первый вертолет в Германии, оснащенный жесткой головкой несущего винта и двумя турбинами в стандартной комплектации. Кроме того, BO 105 стал первым вертолетом, лопасти несущего винта которого были изготовлены из стеклопластика. Он оснащен двумя двигателями Rolls-Royce/Allison 250-C 20B.

    Модификации

    Следующие модификации отличают вертолет BO 105 от стандартного BO 105:

    • Бортовой компьютер для записи параметров полета.
    • Носовая балка для точного измерения скорости и направления притока.
    • Несущий и рулевой винт с приборами для измерения сил и условий давления на лопасти несущего винта.
    • Узлы подвески снаружи кабины для полезной нагрузки, такой как инфракрасные камеры.
    • Кабина пилота по приборам (Правила полетов по приборам) для полетов в неблагоприятных погодных условиях, так называемых приборных метеорологических условиях (IMC), которые требуют полетов по приборам.
    • Система LASSIE (оборудование для измерения и индикации низкой скорости воздуха).Система точного измерения скорости воздуха в нижнем диапазоне скоростей.
    • Концепция Flight Director для внешних нагрузок. Система предотвращает колебания груза, которые часто возникают при транспортировке внешних грузов на вертолете.

    Миссия — исследовательский центр

    Области применения BO 105 чрезвычайно разнообразны; например, он используется для:

    • Исследования летных характеристик
    • Тележка для тепловизионной фотосъемки
    • Исследование заходов на посадку с низким уровнем шума
    • Разработка систем помощи пилоту
    • Полеты с внешними грузами

    «Flight Director» — Безопасный полет с внешним грузом

    До сих пор пилоты обычно сталкивались с серьезной проблемой при транспортировке полезных грузов, поскольку при полетах с внешними грузами возникают две основные проблемы. Во-первых, пилот не может видеть нагрузку, а во-вторых, неясна стратегия управления, необходимая для уменьшения раскачивания. Если пилот инстинктивно использует команды управления, чтобы попытаться уменьшить раскачивание, движение груза во многих случаях усиливается еще больше. Чтобы предложить пилотам помощь в активном демпфировании колебаний нагрузки и, таким образом, повышении безопасности полета, в DLR была разработана концепция Flight Director для внешних нагрузок. Flight Director — это инструмент, который предоставляет пилоту командный дисплей для управления вертолетом.В приложении для гашения колебаний груза «Полётный директор» использует авиагоризонт в качестве дисплея. Командный сигнал накладывается на нормальный входной сигнал, что приводит к оптимальному демпфированию колебаний.

    Технология улучшения летных характеристик

    Используя современные компьютерные технологии, DLR Flight Operations проводит исследования по улучшению летных характеристик. Это включает в себя расчет и измерение воздушных потоков на вертолетах в полете.Используя сильно модифицированные лопасти несущего и хвостового винтов, DLR может измерять силы и условия давления на лопасти несущего винта при их вращении и записывать эти данные на бортовой компьютер для последующей оценки на земле.

    MBB Бо-105 Легкий многоцелевой вертолет

    Страна происхождения Западная Германия
    Поступил на службу 1972
    Экипаж 2 + 3 мужчины
    Размеры и вес
    Длина 11. 9 м
    Диаметр несущего винта 9,8 м
    Высота 3 м
    Вес (пустой) 1,3 т
    Масса (максимальная взлетная) ~ 2,5 т
    Двигатели и характеристики
    Двигатели 2 турбовальных двигателя Allison 250-C20B
    Мощность двигателя 2 х 420 л. с.
    Максимальная скорость 242 км/ч
    Крейсерская скорость 205 км/ч
    Сервисный потолок 3.05 км
    Диапазон 555 км
    Вооружение
    Ракеты 6 ракет HOT или TOW
    Другое различные контейнеры с неработающими ракетами.

     

    Бо-105 легкий многоцелевой вертолет был разработан компанией Messerschmitt-Bolkow-Blohm. (МББ) Западной Германии в начале 70-х гг.Изначально он был предназначен для гражданского рынка, но благодаря своей высокой маневренности и отличным скороподъемность создана военная версия. Бо-105 был производится по лицензии в Индонезии, Филиппинах, Южной Корее и Испании. Этот вертолет широко экспортировался, даже несмотря на высокие единицы Стоимость. Он остается на вооружении по крайней мере в 20 странах по всему миру. Мир.

    Этот Вертолет управляется экипажем из одного или двух пилотов. Он также может вмещают до трех отрядов или два помета.Самый легкий у вертолетов всего один двигатель, а у Бо-105 их два. Это является важным преимуществом, так как при отказе одного двигателя машина может вернуться на базу по другому. Бо-105 имеет внутреннюю грузоподъемность 690 кг. Он также может нести 1 200 кг на внешней подвеске. Он используется для наблюдения, вспомогательного транспорта и противотанковых целей.

    ПАУ-1 самая известная противотанковая версия этого вертолета. Бо-105 был разработан во время холодной войны, когда Западная Германия постоянно под угрозой танкового вторжения Варшавского договора.Итак, основная задача PAH-1 был противотанковым боем. Западногерманская армия приобрела более 300 вертолетов Бо-105, две трети которых составляют противотанковые ПАУ-1. вариант. Этот компактный, быстрый и чрезвычайно маневренный вертолет как нельзя лучше подходил для противотанковых задач. Вооружён шестью Противотанковые управляемые ракеты большой дальности Euromissile HOT он мог укрыться за деревьями, холмами и зданиями. Его установка на крыше инфракрасные прицелы позволяют экипажу поражать цели ночью и в плохая погода.Модернизация этих вертолетов включала установку ракет типа «выстрелил-забыл». Большая часть вертолетов PAH-1 заменяется на новые Боевой вертолет «Тигр».

    Среднее Роль Бо-105 заключалась в поддержке подразделений наземной пехоты. За это миссии этот вертолет может быть вооружен различными контейнерами с неуправляемым ракеты.

    Его скорость а маневренность делала этот вертолет более сложной целью для поражения. То Бо-105 продемонстрировал свои высокие пилотажные возможности во время многочисленные авиашоу.

    Этот универсальный вертолет был построен более чем в 20 модификациях.

    MBB был позже куплена Daimler-Benz и в конечном итоге стала частью Еврокоптер. Производство Бо-105 прекращено в 2001 году. Его заменили в производстве на новом Eurocopter ЕС135.

    Статья ZAAL TCHKUASELI

    Хочу публиковать собственные статьи? Посетите наш рекомендации для получения дополнительной информации.

    Самолеты для продажи — Купить самолеты, вертолеты и реактивные самолеты

    GlobalAir.com является ведущим местом для поиска лучших и новейших самолетов для продажи в Интернете. GlobalAir.com, основанный в 1995 году, представляет собой оригинальное цифровое решение для авиаторов и авиационных компаний. Среди наших многочисленных инноваций мы являемся оригинальной онлайн-платформой для продажи самолетов, обслуживающей бизнес-авиацию и авиацию общего назначения. За прошедшие годы мы выставили на продажу десятки тысяч больших и малых самолетов.Мы перечисляем все, от частных самолетов и вертолетов до поршневых самолетов для продажи. Вы также можете покупать и продавать экспериментальные самолеты, легкие спортивные самолеты, коммерческие реактивные лайнеры, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии. Если пилот хочет полетать на чем-то, мы являемся местом, куда этот пилот может прийти и купить.

    GlobalAir.com предлагает подержанные самолеты для продажи, представленные авиаброкерскими фирмами и частными лицами, включая всех основных производителей: Beechcraft, Bombardier, Cessna, Cirrus, Dassault Falcon и Gulfstream , среди многих других лучших самолетов. производителей в мире авиации.Покупатели и продавцы самолетов в Соединенных Штатах и ​​во всем мире полагаются на GlobalAir. com для каждой модели самолетов авиации общего назначения, от традиционных учебных самолетов до частных самолетов сверхдальней авиации. Найдите свой следующий самолет на GlobalAir.com, будь то классический Cessna 172 или ультрасовременный Gulfstream G650ER.

    По сравнению с другими сайтами, предоставляющими объявления о продаже самолетов, GlobalAir.com предоставляет самые точные и актуальные сведения о самолетах в нашем каталоге. Чтобы быть включенными в нашу витрину, новые и подержанные самолеты, выставленные на продажу в нашей витрине самолетов, должны быть действительно доступны для покупки.Все объявления о продаже самолетов на GlobalAir.com содержат характеристики и возможности модели самолета, а также уникальные особенности этого конкретного самолета. Убедитесь, что самолет может выполнить вашу миссию на любом этапе процесса покупки, чтобы обеспечить себе следующий самолет. Цены на многие самолеты, выставленные на продажу на GlobalAir.com, указаны, поэтому вы можете сделать осознанный выбор. Продавцы самолетов, которые используют наш сайт, часто предоставляют самую свежую информацию о продаваемом самолете, включая программы его обслуживания, комплект авионики, конфигурацию салона, двигатели, часы налета, функции безопасности и другие навороты.У вас есть вопрос о самолете, выставленном на продажу на GlobalAir.com? Мы упрощаем связь с продавцом по телефону, электронной почте или текстовым сообщениям. Мы устраняем турбулентность процесса покупки самолета.

    GlobalAir.com стремится предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Воспользуйтесь нашими полезными инструментами, чтобы проверить право собственности на самолет в США и Канаде, а также проверить международные цены с помощью нашего конвертера валют. Просматривайте изображения и видео наших самолетов для продажи в больших форматах с удобной навигацией по страницам.Наши страницы о продаже самолетов также содержат последние новости о конкретном типе самолета или производителе. Продаваемые здесь самолеты включают в себя множество информации, представленной в удобном формате, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в своей работе с немного большей легкостью.

    GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи лидерам бизнес-авиации с 340 000 посетителей в месяц. Авиаброкеры, генеральные директора и бизнес-руководители высшего звена, пилоты и руководители летных отделов, среди многих других заинтересованных сторон, рассчитывают на Globalair.com в качестве отраслевого стандарта. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации, особенно когда речь идет о покупке и продаже самолетов и вертолетов.

    У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц. Если вы хотите купить самолет, мы также можем помочь с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи.

    Наши страницы с техническими характеристиками охватывают все марки и модели самолетов, такие как Gulfstream G450, Cessna Citation CJ4 или Beechcraft King Air 360.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Bombardier Challenger 604, Dassault Falcon Jet Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee. Какой бы ни была ваша миссия, у нас есть списки и инструменты для вас, чтобы найти самолет для продажи, который соответствует вашим потребностям в полетах.

    Для тех, кто хочет проверить последние самолеты на продажу, загрузите наш BuyPlane

    Владение и эксплуатационные расходы | AIRBUS/ЕВРОКОПТЕР BO 105LS-A3


    Характеристики
    Самолет AIRBUS/EUROCOPTER BO 105LS-A3, выпускавшийся с 1987 по 1991 год, требует экипажа из 1 человека и может перевозить до 4 пассажиров. 3 является внешним.


    Цены
    В зависимости от множества факторов средняя цена подержанного AIRBUS/EUROCOPTER BO 105LS-A3 составляет 625 000 долларов США. Кредит в размере 312 500,00 долларов США на 120 месяцев, включая 1302,08 долларов США в месяц в виде процентов, соответствует платежу в размере 15 669,91 долларов США за период. Исходя из 450 часов эксплуатации владельцем в год и стоимости топлива в размере 5,12 доллара США за галлон, общие переменные затраты AIRBUS/EUROCOPTER BO 105LS-A3 составляют 540 057 долларов США.60, общие фиксированные затраты 49 890,00 долларов США и годовой бюджет 589 947,60 долларов США. Это составляет 1310,99 долларов в час.