Как красить дуло танка — информация о покрасочных, дробеструйных камерах, оборудовании
Дуло представляет собой выходное отверстие ствола огнестрельного оружия, в данном случае танка.
Окрашивание и сушка дула танка происходит в специализированн
Покраска дула проходит при помощи нанесения лакокрасочных средств на его поверхность, однако лаки и эмали не должны учитываться, так как они создают гладкую поверхность, а это, как известно, запрещено при окрашивании бронетехники. Нужно использовать матовые краски, а для их изготовления применяют песок или опилки.
Чтобы начать окрашивать дуло танка, необходимо подготовить его поверхность: убрать старое покрытие, обезжирить поверхность, нанести грунт и, соответственно, краску. При этом каждый слой требуется тщательно просушивать.
В малярные камеры должны входить оборудования (красконегнетате
«Уральская Станкопромышленн
Конструкторский отдел компании SPK GROUP выполняет такие условия при разработке малярных камер для бронетанковой техники:
Покрасочные камеры спроектированы и построены больших размеров;
Установлены мощные элементы нагревания для качественной сушки техники;
При строительстве малярных камер использованы конструкционные материалы, которые устойчивы к максимально большим температурам;
Вентиляционная система построена так, что может обеспечить приток воздуха в закрытых и внутренних полостях танка;
В камерах окраски должны быть установлены проводящие наливные полы.
«Уральская Станкопромышленн
Все малярные камеры нашего производства отвечают требованиям к покрасочному оборудованию.
У вас есть возможность оформить бланк заказа на проектирование покрасочной камеры для бронетехники на сайте SPK GROUP. Также вы можете связаться и проконсультирова
Наша компания рада представить собственные проекты окрасочных, сушильных, дробеструйных и моечных камер, зон открытой окраски, а также линий порошковой окраски.
Преимущества наших камер:
- высокая безопасность для жизни и здоровья персонала;
- мощные системы вентиляции и очистки воздуха для оптимальных условий покраски;
- прочная конструкция камеры с хорошей тепловой изоляцией;
- сборка осуществляется с использованием комплектующих европейского качества.
Камеры SPK GROUP – это ключ к эталонному лакокрасочному покрытию, устойчивому к воздействию агрессивных веществ, влажности и перепадам температур.
как устроены и для чего предназначены
На протяжении вот уже столетия лучшим противотанковым боеприпасом остается быстролетящий лом. А основным вопросом, над которым бьются оружейники, – как разогнать его побыстрее.
Александр Широкорад
Это только в фильмах про Вторую мировую танки после попадания снаряда взрываются — кино ведь. В реальной жизни большинство танков умирают как пехотинцы, словившие на полном бегу свою пулю. Подкалиберный снаряд проделывает в толстом корпусе небольшую дырку, убивая экипаж осколками брони самого танка. Правда, в отличие от пехотинца, большинство таких танков уже через несколько дней, а то и часов, легко возвращаются к жизни. Правда, с другим экипажем.
Практически до начала Второй мировой вoйны скорости обычных снарядов полевой артиллерии с запасом хватало для пробития брони любых танков, да и бронирование было большей частью противопульным. Классический бронебойный снаряд представлял собой большой стальной тупоконечный (чтобы не соскальзывать с брони и не обламывать кончик снаряда) пробойник, часто с аэродинамическим медным колпачком-обтекателем и небольшим количеством взрывчатки в донной части — запасов собственной брони в довоенных танках для хорошего осколкообразования не хватало.
Все изменилось 18 декабря 1939 года, когда, поддерживая наступление советской пехоты, в атаку на финские позиции пошел опытный танк КВ-1. В танк попали 43 артиллерийских снаряда, но ни один из них броню не пробил. Однако этот дебют по непонятным причинам специалистами замечен не был.
Поэтому появление на фронте советских танков с противоснарядным бронированием — тяжелого КВ и среднего Т-34 — стало неприятным сюрпризом для генералов вермахта. В первые же дни вoйны выяснилось, что все противотанковые пушки вермахта и тысячи трофейных — английских, французских, польских, чешских — бесполезны в борьбе с танками КВ.
Следует заметить, что германские генералы отреагировали достаточно оперативно. Против КВ была брошена корпусная артиллерия — 10,5-см пушки и 15-см тяжелые гаубицы. Наиболее же эффективными средствами борьбы с ними стали зенитные пушки калибров 8,8 и 10,5 см. За несколько месяцев были созданы и принципиально новые бронебойные снаряды — подкалиберные и кумулятивные (по тогдашней советской терминологии — бронепрожигающие).
Масса и скорость
Оставим кумулятивные боеприпасы в стороне — мы рассказывали о них в предыдущих номерах «ПМ». Бронепробиваемость классических, кинетических снарядов зависит от трех факторов — силы удара, материала и формы снаряда. Увеличить силу удара можно увеличением массы снаряда либо его скорости. Увеличение массы с сохранением калибра допустимо в очень небольших пределах, скорость можно наращивать повышением массы метательного заряда и увеличением длины ствола. Буквально за первые месяцы вoйны стенки стволов противотанковых пушек утолщились, а сами стволы удлинились.
Простое увеличение калибра также не было панацеей. Мощные противотанковые пушки начала Второй мировой делали в основном так: брали качающиеся части зенитных орудий и ставили на тяжелые лафеты. Так, в СССР на базе качающейся части корабельной зенитной пушки Б-34 была создана 100-мм противотанковая пушка БС-3 с весом боевой части 3,65 т.
(Для сравнения: германская 3,7-см противотанковая пушка весила 480 кг). БС-3 у нас даже постеснялись назвать противотанковой пушкой и назвали полевой, до этого полевых пушек в РККА не было, это дореволюционный термин.
Немцы на базе 8,8-см зенитной пушки «41» создали два типа противотанковых пушек весом 4,4−5 т. На базе 12,8-см зенитной пушки были созданы несколько образцов противотанковых пушек с совсем запредельным весом 8,3−12,2 т. Для них требовались мощные тягачи, а маскировка была затруднительна из-за больших габаритов.
Эти пушки были крайне дорогими и выпускались не тысячами, а сотнями и в Германии, и в СССР. Так, к 1 мая 1945 года в Красной армии состояло 403 единицы 100-мм пушек БС-3: 58 — в корпусной артиллерии, 111 — в армейской артиллерии и 234 — в РВГК. А в дивизионной артиллерии их не было вовсе.
Форсированные пушки
Гораздо интересней был другой путь решения задачи — при сохранении калибра и массы снаряда разогнать его побыстрее.
Было придумано много разнообразных вариантов, но настоящим шедевром инженерной мысли оказались противотанковые пушки с коническим каналом ствола. Их стволы состояли из нескольких чередующихся конических и цилиндрических участков, а снаряды имели специальную конструкцию ведущей части, допускающую уменьшение ее диаметра по мере продвижения снаряда по каналу. Таким образом обеспечивалось наиболее полное использование давления пороховых газов на дно снаряда за счет уменьшения площади его поперечного сечения.
Это остроумное решение было придумано еще до Первой мировой вoйны — первым патент на ружье с коническим каналом ствола получил немец Карл Руфф в 1903 году. Проводились опыты с коническим каналом ствола и в России. В 1905 году инженер М. Друганов и генерал Н. Роговцев предложили патент на ружье с коническим каналом ствола. А в 1940 году в конструкторском бюро артиллерийского завода № 92 в Горьком были испытаны опытные образцы стволов с коническим каналом. В ходе экспериментов удалось получить начальную скорость 965 м/с.
Сумрачный гений
Немцы же продолжали свои опыты, и уже в первой половине 1940 года было принято на вооружение тяжелое противотанковое ружье s.Pz.B.41, ствол которого имел в начале канала калибр 28 мм, а у дула — 20 мм. Ружьем система называлась по бюрократическим соображениям, но на самом деле это была классическая противотанковая пушка с противооткатными устройствами и с колесным ходом, и мы будем называть ее пушкой. С противотанковым ружьем ее сближало лишь отсутствие механизмов наведения. Ствол вручную наводил наводчик. Орудие могло разбираться на части. Огонь можно было вести с колес и с сошек.
В боекомплект входили подкалиберный снаряд с вольфрамовым сердечником и осколочный. Вместо медных поясков, применяемых в классических снарядах, оба снаряда имели по два центрирующих кольцевых выступа из мягкого железа, которые при выстреле сминались и врезались в нарезы канала ствола. За время прохождения всего пути снаряда по каналу диаметр кольцевых выступов уменьшался от 28 до 20 мм.
Осколочный снаряд имел очень слабое поражающее действие и предназначался исключительно для самообороны расчета. Зато начальная скорость бронебойного снаряда составляла 1430 м/с (против 762 м/с у классических 3,7-см противотанковых пушек), что ставит s.
К 1 июня 1941 года в войсках было 183 пушки s.Pz.B.41, тем же летом они получили боевое крещение на Восточном фронте. В сентябре 1943 года была сдана последняя пушка s.Pz.B.41. Стоимость одного орудия составляла 4520 рейхсмарок.
На ближних дистанциях 2,8/2-см пушки легко поражали любые средние танки, а при удачном попадании выводили из строя и тяжелые танки типа КВ и ИС.
Калибр больше, скорости ниже
В 1941 году на вооружение была принята 4,2-см противотанковая пушка обр. 41 (4,2 cm Pak 41) фирмы «Рейнметалл» с коническим каналом ствола. Начальный диаметр его был 40,3 мм, конечный — 29 мм. В 1941 году было изготовлено 27 4,2-см пушек обр. 41, а в 1942 году — еще 286. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 1265 м/с, а на дистанции 500 м он пробивал 72-мм броню под углом 30°, а по нормали — 87-мм броню.
Вес пушки составлял 560 кг.
Самой мощной серийной противотанковой пушкой с коническим каналом стала 7,5 сm Pak 41. Проектирование ее было начато фирмой Круппа еще в 1939 году. В апреле-мае 1942 года фирма Круппа выпустила партию из 150 изделий, на чем производство их и прекратилось. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 1260 м/с, на дистанции 1 км он пробивал 145-мм броню под углом 30° и 177-мм по нормали, то есть пушка могла бороться со всеми типами тяжелых танков.
Недолгая жизнь
Но если конические стволы так и не получили широкого распространения, значит, у этих пушек были серьезные недостатки. Главным из них наши специалисты считали низкую живучесть конического ствола (в среднем около 500 выстрелов), то есть почти в десять раз меньше, чем у 3,7-см противотанковой пушки Pak 35/36. (Довод, кстати, малоубедительный — вероятность уцелеть для легкой противотанковой пушки, сделавшей 100 выстрелов по танкам, не превышала 20%.
А до 500 выстрелов не доживала ни одна.) Вторая претензия — слабость осколочных снарядов. Но ведь пушка — противотанковая.
Тем не менее немецкие пушки произвели впечатление на советских военных, и сразу после вoйны в ЦАКБ (КБ Грабина) и ОКБ-172 («шарашка», где работали зэки) начались работы над отечественными противотанковыми пушками с коническим каналом ствола. На основе трофейной пушки 7,5 cm PAK 41 с цилиндро-коническим стволом в ЦАКБ в 1946 году были начаты работы над 76/57-мм полковой противотанковой пушкой С-40 с цилиндро-коническим стволом. Ствол С-40 имел калибр у казенной части 76,2 мм, а у дульной — 57 мм. Полная длина ствола составляла около 5,4 м. Камора была позаимствована у 85-мм зенитной пушки образца 1939 года. За каморой шла коническая нарезная часть калибра 76,2 мм длиной 3264 мм с 32 нарезами постоянной крутизны в 22 калибра. На дульную часть трубы навинчена насадка с цилиндро-коническим каналом. Вес системы составлял 1824 кг, скорострельность — до 20 выстр/мин, а начальная скорость 2,45-килограммового бронебойного снаряда составляла 1332 м/с.
Опытный образец пушки С-40 прошел заводские и полигонные испытания в 1947 году. Кучность боя и бронепробиваемость бронебойных снарядов у С-40 была значительно лучше, чем у параллельно проходивших испытания штатного и опытного снарядов 57-мм пушки ЗИС-2, но на вооружение С-40 так и не поступила. Аргументы оппонентов прежние: технологическая сложность изготовления ствола, низкая живучесть, а также малая эффективность осколочного снаряда. Ну а кроме того, тогдашний министр вооружения Д.Ф. Устинов люто ненавидел Грабина и выступал против принятия на вооружение любой его артсистемы.
Конические насадки
Любопытно, что конический ствол применялся не только в противотанковых пушках, но и в зенитной артиллерии, и в артиллерии особой мощности.
Так, для 24-см дальнобойной пушки K.
3, серийно выпускавшейся с обычным каналом ствола, в 1942—1945 годах было создано еще несколько образцов конических стволов, над созданием которых совместно работали фирмы Круппа и «Рейнметалл». Для стрельбы из конического ствола был создан специальный подкалиберный 24/21-см снаряд весом 126,5 кг, снаряженный 15 кг взрывчатого вещества.
Живучесть первого конического ствола оказалась низкой, а менять стволы после нескольких десятков выстрелов было слишком дорогим удовольствием. Поэтому было решено заменить конический ствол цилиндро-коническим. Взяли штатный с мелкими нарезами цилиндрический ствол и снабдили его конической насадкой весом в одну тонну, которая попросту навинчивалась на штатный ствол пушки.
В ходе стрельб живучесть конической насадки оказалась около 150 выстрелов, то есть выше, чем у советских 180-мм корабельных орудий Б-1 (с мелкой нарезкой). В ходе стрельб в июле 1944 года была получена начальная скорость 1130 м/с и дальность 50 км.
При дальнейших испытаниях к тому же выяснилось, что снаряды, первоначально прошедшие такую цилиндрическую часть, более устойчивы в полете. Эти пушки вместе со своими создателями были захвачены советскими войсками в мае 1945 года. Доработка системы K.3 с цилиндро-коническим стволом велась в 1945—1946 годах в городе Земмерда (Тюрингия) группой немецких конструкторов под руководством Ассмана.
К августу 1943 года «Рейнметалл» изготовил 15-см зенитное орудие GerКt 65F с коническим стволом и снарядом со стреловидным оперением. Снаряд со скоростью 1200 м/с позволял доставать цели на высоте 18 000 км, куда он летел 25 секунд. Однако живучесть ствола в 86 выстрелов поставила крест на карьере этой чудо-пушки — расход снарядов в зенитной артиллерии просто чудовищный.
Документация на зенитные установки с коническим стволом попала в Артиллерийско-минометную группу Министерства вооружения СССР, и в 1947 году на заводе № 8 в Свердловске были созданы опытные советские образцы зенитных орудий с коническим каналом.
Снаряд 85/57-мм пушки КС-29 имел начальную скорость 1500 м/с, а снаряд 103/76-мм пушки КС-24 — 1300 м/с. Для них были созданы оригинальные боеприпасы (кстати, засекреченные до сих пор).
Испытания орудий подтвердили немецкие недостатки — в частности, низкую живучесть, которая и поставила окончательный крест на таких орудиях. С другой стороны, системы с коническим стволом калибра 152−220 мм до появления в 1957 году зенитных управляемых ракет С-75 могли быть единственным средством поражения высотных разведчиков и одиночных реактивных бомбардировщиков — носителей ядерного оружия. Если, конечно, мы бы смогли в них попасть.
Что такое дульные тормоза и для чего они используются? Их называют дульными тормозами, и хотя они выглядят невероятно круто, на самом деле они служат очень важной цели.
Легко ассоциировать их только с более крупными орудиями, такими как гаубицы или боевые танки. Однако дульные тормоза также можно использовать в качестве аксессуара для обычного огнестрельного оружия.
Здесь мы кратко рассмотрим, для чего они используются.
СВЯЗАННЫЙ: АРМИЯ США МОДЕРНИРУЕТ ГАУЦИЦЫ С ИИ ДЛЯ СБИВАНИЯ КРУИЗОВЫХ РАКЕТ
Что такое дульный тормоз?
Как говорит нам Ньютон в своем третьем законе, «ибо каждое действие имеет противоположное и равное противодействие», это так же верно, когда вы сидите в кресле, как и когда вы стреляете из ружья.
Когда ударник в ружье сжимается, капсюль воспламеняет порох. Это приводит к взрыву, и расширяющиеся газы от этого взрыва разгоняют снаряд из ствола. Тот же самый взрыв вызывает равную реакцию в противоположном направлении — то, что мы называем отдачей.
Дульные тормоза — один из многих способов, используемых производителями оружия для гашения отдачи, что особенно заметно в крупной полевой артиллерии. Идея состоит в том, что выделяющийся газ, который выталкивает пулю из ствола, также можно использовать для уменьшения отдачи оружия.
Источник: McMac70/Flickr Этого можно добиться различными способами.
Вы можете просто прорезать отверстия или порты в самом стволе, чтобы отводить газ вверх или вбок. В первом случае это будет толкать дуло вниз, чтобы помочь противодействовать прыжку дула. В других конструкциях газы отводятся немного назад и в сторону от конца ствола. Это помогает немного выдвинуть ствол вперед, чтобы нейтрализовать отдачу. Просто и эффективно.
Но это еще не все.
Дульные тормоза также очень удобны для уменьшения количества дыма, выбрасываемого из ружья. Этот дым мешает вам видеть цель после выстрела или видеть место, куда приземляется снаряд, чтобы помочь вам скорректировать прицел.
Это означает, что они обеспечивают два важнейших преимущества в одном устройстве.
Дульный тормоз и компенсаторы, в чем разница?
Компенсаторы представляют собой устройства, которые, как и дульные тормоза, перенаправляют выбрасываемые газы из ствола оружия, чтобы уменьшить отдачу и дульное движение. Основное различие между ними заключается в том, что дульные тормоза предназначены для выпуска газов, чтобы уменьшить движение назад или отдачу, а компенсаторы предназначены для выпуска газов таким образом, чтобы уменьшить прыжок или вертикальное движение дульного среза.
Самый популярный
Смягчение отдачи — это лишь второстепенная задача компенсатора, который специально разработан для уменьшения движения дульного среза при выстреле.
Источник: Robert Emperley/FlickrКомпенсаторы, как правило, являются идеальным выбором для калибров, которые не имеют большой отдачи, и по своей природе они помогают стрелку легче следить за своей целью при нескольких выстрелах за один и тот же цель.
Компенсаторы, как правило, довольно дорогие устройства, и они создают много шума.
Использование дульного тормоза на меньшем огнестрельном оружии
Большинство тормозов имеют форму 1,86-дюймовых (5-сантиметровых) трубок , которые навинчиваются на конец дульного среза. Их, конечно, можно интегрировать в конструкцию пушки. Как правило, они предназначены для отклонения газа на 90 градусов перпендикулярно стволу.
Большинство тормозов предназначены для обособления, но не всегда.
Источник: Kecko/Flickr Дульные тормоза снижают отдачу примерно на 50% .
Это очень помогает, особенно для людей с травмами плеча или для предотвращения травм плеча.
Без него из некоторых винтовок невозможно было бы стрелять. Есть также некоторые доказательства того, что дульные тормоза могут повысить точность, а также сделать стрельбу немного более комфортной, если не сказать больше.
Дульные тормоза не без проблем, как и следовало ожидать.
Во-первых, дульные тормоза недешевы. Хороший дульный тормоз обойдется вам примерно в 250 долларов за штуку. Во-вторых, они довольно шумные.
Поскольку дульный выстрел частично перенаправляется в сторону стрелка, а не в сторону, вам, скорее всего, понадобятся средства защиты органов слуха, иначе вы рискуете повредить слух.
В-третьих, они увеличивают длину оружия. Некоторым это может показаться незначительной проблемой, но опытных стрелков это действительно беспокоит.
Источник: mr.smashy/Flickr Дульный тормоз также может сломать прицел. Поскольку большинство прицелов рассчитаны на сильную отдачу с постепенным замедлением, относительно внезапная остановка дульного тормоза может повредить их.
Поскольку замедление более сильное, это может быть похоже на удар прицела о стену.
Использование дульного тормоза на артиллерийских и танковых стволах
В старых танках, особенно времен Второй мировой войны, дульные тормоза были обычным явлением. Как упоминалось ранее, управление дымом и нейтрализация отдачи очень удобны в бою.
Наводчикам танков и артиллеристов необходимо следить за своими целями и быстро корректировать пропущенные выстрелы в пылу боя. По этой причине невозможность видеть сквозь дым от выстрела из пушки не идеальна.
Дульные тормоза были хорошим решением, чтобы смягчить это и повысить точность стрельбы для стрелков. Мало того, уменьшенное «раскачивание» шасси танка и уменьшенный дульный снос сэкономили бы драгоценные секунды, корректируя прицел наводчика.
Источник: Андрей Корчагин/Flickr Отдача крупнокалиберного оружия также сильно отбрасывает оружие назад. Это нормально в открытом поле, но в башне танка это может оказаться катастрофой для экипажа.
Хотя конструкторы танков должны были хорошо знать, чего ожидать от дальности отдачи, и соответствующим образом проектировать башню, добавление дульных тормозов означало бы, что существующие конструкции можно было лишь немного изменить для размещения гораздо более крупных орудий.
Зачем нужны дульные тормоза?
Дульные тормоза, как мы видели, довольно изящные устройства. Они улучшают обзорность после выстрела и противодействуют отдаче, так что тут не нравится? Разве они не должны быть установлены на все ружья?
Интересно, что если вы посмотрите на большинство современных боевых танков, таких как Challenger 2 и Abrams, вы заметите явное отсутствие дульных тормозов.
Это связано с тем, что дульные тормоза не подходят для используемых боеприпасов. В современных танках будет использоваться комбинация выбрасываемых снарядов SABOT или складывающихся плавниковых снарядов.
Источник: The Carouselambra Kid/Flickr Первый имеет жертвенный корпус, который отделяется от меньшего, твердого, обычно вольфрамового, наконечника.
Идея состоит в том, что это действие снижает сопротивление воздуха для повышения скорости, точности и дальности. Последний раскрывает плавники, как только снаряд покидает ствол, опять же для лучших результатов.
Дульные тормоза явно мешают таким боеприпасам. Корпус SABOT, например, мог столкнуться с тормозом и немного изменить направление движения снаряда. Плавники также могут мешать раскрытию плавников, что не идеально.
Для танков более длинные стволы также являются проблемой для поворота ствола или общего поворота танка в ограниченном пространстве, например, в лесу или на узких улицах. Кроме того, боковой выстрел из этих орудий довольно мощный. Это может быть очень опасно для дружественных юнитов поблизости по очевидным причинам. Не говоря уже о том, что это может полностью скрыть их видимость.
Дульный тормоз — это больше, чем просто крутые дополнения к оружию, которые вы видите в боевиках. Они могут служить чрезвычайно важной цели. Это доказывает, что даже мельчайшие инженерные элементы и гаджеты могут иметь огромное значение — даже в бою.
Для вас
Инновация
Биотехнология мРНК призвана произвести революцию в здравоохранении, дав клиницистам возможность направлять наш организм на выработку определенных белков, в которых мы нуждаемся.
Грант Каррин | 27.07.2022
наукаТрансплантация животных человеку может стать ключом к решению проблемы нехватки донорских органов
Дина Тереза| 16.08.2022
наука До коммерческого использования первых в мире бетонных блоков, поедающих углерод, осталось несколько недель
Sade Agard| 9/10/2022
More Stories
здоровье
Ковыряние в носу может привести к болезни Альцгеймера и слабоумию
Лукия Пападопулос| 29.10.2022
наука
Первые в мире бетонные блоки, поглощающие углерод, через несколько недель начнут использовать в коммерческих целях
Sade Agard| 09.
10.2022
инновации
GM и PG&E объединяют усилия, чтобы превратить электромобили в резервный источник энергии
Can Emir| 11.03.2022
Что делает дульный тормоз?
Итак, вы увидели танк и заметили «штуку» с дырками на конце ствола орудия. Возможно, вы видели это на некоторых танках, но не видели на других, и задавались вопросом: «Что это?»
Это дульный тормоз, и он служит важной цели.
В этой статье мы объясним, что это за устройство, что оно делает и как оно работает. Даже если вы уже знаете, для чего установлен дульный тормоз, все равно могут быть некоторые вещи, о которых вы не знали.
Содержимое
- Дульный тормоз
- Что он делает?
- Как это работает
- Преимущества
- Недостатки
Дульный тормоз
Лучше всего начать с того, что такое дульный тормоз это .
Дульный тормоз — это устройство, прикрепленное к концу ствола орудия, которое можно найти на чем угодно, от пистолета до 155-мм гаубицы.
Некоторые съемные, другие изготавливаются прямо из ствола.
Конструкция дульного тормоза в большинстве случаев проста.
Устройство позволяет снаряду проходить сквозь него и обычно имеет прорези по бокам. Эти слоты являются неотъемлемой частью его функции.
Размер и форма дульных тормозов сильно зависят от размеров, мощности и назначения орудия. Изображение Bin im Garten CC BY-SA 3.0.Они различаются по размеру и форме, что в основном зависит от оружия, на котором они установлены.
Итак, теперь мы знаем, что такое дульный тормоз, теперь мы хотим знать, что они делают , что является важной частью.
Что делает дульный тормоз?
Основная функция дульного тормоза — уменьшить отдачу.
Точнее, помогают до контроль отдача.
При выстреле из пушки воспламеняется горючий заряд позади снаряда, в результате чего образуются быстро расширяющиеся газы, толкающие снаряд вдоль ствола и выходя из конца (дульного среза).
Однако здесь вступает в действие третий закон Ньютона (на каждое действие есть равное и противоположное противодействие). Та же сила, которая используется для выталкивания снаряда из ствола, действует и на орудие, толкая его назад.
При выстреле сила, выталкивающая гильзу из ствола, в равной степени отталкивает и само оружие.Это известно как отдача, и именно поэтому ружья и другое оружие «отбрасывают» при выстреле.
Эту отдачу нужно контролировать, что обычно делается путем нажатия на оружие. Это может сделать тело человека, но в чем-то вроде танка гидравлические механизмы отдачи помогают смягчить удар.
Эти механизмы замедляют орудие при его движении назад, увеличивая продолжительность отдачи и, следовательно, уменьшая пиковые усилия, действующие на орудийную установку.
Но по мере увеличения размера или мощности оружия увеличивается его отдача и, как следствие, расстояние, которое ему необходимо пройти, чтобы замедлить его.
Цилиндр отдачи (вверху) и направляющие отдачи (внизу), выделенные красным на этом изображении, помогают уменьшить силу отдачи.
Вы можете видеть, к чему все идет.
В танке место ограничено, поэтому механизм отдачи орудия нуждается во всей возможной помощи, чтобы уменьшить ход орудия. Также слишком сильная отдача неудобна для экипажа, может сбить прицел и даже повредить машину.
Контроль отдачи полезен и в других ситуациях, например, при стрельбе из мощной винтовки.
Включите дульный тормоз.
Дульный тормоз обеспечивает небольшой дополнительный толчок ружью вперед, помогая уменьшить его отдачу.
Как это работает
В дульных тормозах используются те же расширяющиеся газы, которые выталкивают снаряд из ствола, чтобы толкать орудие вперед.
Он делает это, выпуская эти газы через специальные отверстия. Выходящие газы давят на дуло в противоположном направлении.
Отверстия в верхней части дула будут толкать его вниз, что чаще всего встречается на стрелковом оружии.
Большинство дульных тормозов танков выпускают газы вбок и немного назад, поэтому они толкают орудие вперед, противодействуя отдаче орудия.
Величина дульного тормоза, помогающая контролировать отдачу, может сильно различаться в зависимости от оружия и конструкции дульного тормоза, но в некоторых случаях они могут уменьшить эффект отдачи до 50 процентов.
Этой разницы может быть достаточно, чтобы орудие поместилось в башне танка и имело достаточно места для движения назад.
Другие преимущества
Дульные тормоза могут принести больше пользы, чем просто управление отдачей.
Они могут значительно помочь контролировать шлейф дыма, который выходит из ствола после выстрела. Для наводчика из крупнокалиберного оружия это облако дыма может загораживать цель, затрудняя или даже делая невозможным последующие выстрелы.
Отводя газы в стороны, он сохраняет четкость обзора цели.
Стрельба из крупнокалиберных орудий может полностью загораживать экипажу обзор цели. Дульные тормоза помогают уменьшить это.
Точно так же, направляя газы вбок, дульные тормоза могут ограничить количество пыли, поднимаемой после выстрела, что не позволит противнику обнаружить ваше местоположение.
Если дульный тормоз регулирует отдачу, сохраняет чистоту прицела танка и предотвращает попадание пыли, то почему он не используется на всех машинах?
Ну, как и все остальное, дульные тормоза подходят не для каждой отдельной ситуации и иногда могут быть проблемой.
Недостатки
Одним из основных недостатков дульного тормоза является дополнительная стоимость и сложность. Для многих транспортных средств выгоды намного перевешивают затраты, но для других это просто того не стоит.
Многие машины в стиле «каземат» времен Второй мировой войны не имели дульного тормоза, так как у них было достаточно места внутри для отдачи орудия. Затраты и дополнительные материалы на добавление дульного тормоза не оправдались.
Точно так же у некоторых орудий такая низкая скорость, что им не нужен дульный тормоз.
Другие так и не получили их, поскольку они могут компенсировать хрупкий баланс оружия.
Однако на современных основных боевых танках (ОБТ) дульные тормоза не подходят для используемых боеприпасов. Подкалиберные снаряды
позволяют стрелять снарядом меньшего размера (подкалиберным) из более крупного орудия.ОБТ сегодня часто используют подкалиберные снаряды. Сабо — это оболочка, которая надевается на снаряд и позволяет стрелять из него из пистолета большего калибра (представьте себе выстрел из карандаша из более широкой трубки).
Когда эти снаряды вылетают из ствола, оболочка поддона отрывается от снаряда, который затем с чрезвычайно высокой скоростью летит к цели.
Отбрасывание подкалиберных снарядов нельзя использовать с дульным тормозом, так как поддон может воздействовать на тормоз, вызывая повреждения и препятствуя траектории полета снаряда.
: Как только снаряд вылетает из ствола, башмак, окружающий снаряд, отслаивается. Как видите, это может иметь катастрофические последствия при стрельбе через дульный тормоз.