Легкий танк Mark VII Tetrarch (Тетрарх)
Английский Mark VII «Тетрарх» это легкий разведывательный танк, хорошо известный ещё и как авиадесантный. Танк разрабатывался в порядке частной инициативы фирмой «Виккерс» и предназначался для замены легкого танка Mark VI. Выпуском машины занималась фирма Metro.
Модификации легкого танка Mark VII «Тетрарх»
Тетрарх Mk 1 — основная серийная модель оснащенная 40 мм (2-фунтовой) пушкой и пулеметом в двухместной башне. Гидропневматическая подвеска, гусеничный движитель со всеми управляемыми колесами.
Тетрарх Mk ICS—3-дюймовая гаубица вместо штатной пушки.
Эксплуатация и боевое применение танка Mark VII «Тетрарх»
К созданию воздушно-десантных войск в Великобритании приступили под впечатлением успешных действий германских парашютистов в Норвегии и Голландии. Для использования в качестве авиадесантного танка был избран «Тетрарх». Для его перевозки создали 16-тонный планер «Гамилькар», имевший откидную носовую часть и аппарель.
Экипажи находились внутри танков, и после посадки боевые машины сразу покидали планеры. «Гамилькары» обычно буксировались бомбардировщиками «Галифакс».
Общий вид легкого танка Mark VII «Тетрарх»
Самый крупный боевой эпизод в судьбе «тетрархов» относится к дню «Д». Они входили в состав 6-го разведывательного авиадесантного полка 6-й воздушно-десантной дивизии.
Во время полета над Ла-Маншем носовая часть одного из планеров раскрылась и танк вместе с экипажем упал в воду. 8 танков были включены во вторую волну десанта и должны были атаковать мост через реку Орн. Большинство танков после приземления запутались своими гусеницами в парашютах и не участвовали в бою. Еще 8 танков были высажены с моря. Вскоре почти все танки «Тетрарх» в 6-й воздушно-десантной дивизии были заменены «кромвелями».
«Тетрарх» состоял на вооружении английской армии до конца 40-х годов в качестве учебного танка.
Всего в 1941—1942 годах фирмой было изготовлено 177 легких танков Mark VII «Тетрарх», при это 20 из них было поставлено Советскому Союзу по программе ленд-лиза в 1942 году.
Танки Mk VII и Mk VIII
Танк Mk VII
Танк Mk VII начали собирать в июле 1918 года на эдинбургском заводе «Братья Браун». От танков первой мировой войны, а точнее от Mk V его отличала система охлаждения и наличие гидравлической трансмиссии (гидростатическая передача «Уильямс-Дженни»). Танки этой модификации оснастили электростартером. Танк Mk VII был легок в управлении, у водителя был штурвал, который в отличии от рычагов механических трансмиссий, требовал меньше усилий; весил 37 т, был вооружен двумя 57-мм пушками и пятью пулеметами, запас хода составил 80,5 км за счет увеличения емкости баков до 454 л. Всего было заказано 75 танков Мk VII, однако, собрали только три. Эти машины в серию не пошли — стоили дороже, нежели уже выпускавшиеся танки МkV, которые к тому же были более надежны.
Ходовая часть типа «Тэдпол», уже была опробована на единичных танках Mk IV и Mk V. Громоздкая гидравлическая трансмиссия была дорогостоящей и чувствительной к износу, имела меньший КПД, хоть и предотвращала остановки двигателя при переключении передач, и позволяла в широких пределах плавно регулировать скорость хода и радиус поворота.
Для охлаждения масла в трансмиссии потребовался дополнительный радиатор. С целью уменьшения запыления и засорения решетки радиаторов были перенесены на крышу. В крыше корпуса и рубки выполнили вентиляционные куполы.
| Mk VII | Mk VIII |
| Нажмите на схему для увеличения | |
Гидравлическая «муфта Дженни» к тому времени была известна как регулятор скорости наведения в морских башенных установках. Двигатель через шестеренчатые редукторы приводил в действие два гидравлических насоса, каждый из которых соединялся шлангами с гидромотором соответствующего борта. Выходной вал гидромотора соединялся с бортовой передачей. Конструкция насоса и гидромотора была одинакова в принципе — установленная на валу под углом шайба соединялась шатунами с продольно перемещающимися поршнями. Регулирование скорости производилось изменением угла наклона шайбы насоса, реверс — ее наклоном в противоположную сторону, холостой ход — установкой перпендикулярно валу.
Танк Mk VIII «Интернэшнл»
Англо-американский тяжелый танк Mk VIII «Интернэшнл» (The International — «Международный») или «Либерти» (Liberti — марка двигателя), проектирование которого началось летом 1917 года, стоит несколько отдельно. Mk VIII, завершая эволюцию ромбовидных тяжелых танков,
| Танк Mk VIII «Интернэшнл» | |
| Нажмите на изображение танка для увеличения | |
| Танк Mk VIII «Интернэшнл» | |
| Нажмите на изображение танка для увеличения | |
Для дальнейшей сборки один корпус из обычной стали был переправлен за океан. Танки Mk VIII, еще не имея вооружения, впервые прошли испытания 29 сентября. Позже были установлены две пушки и пулеметы «Гочкис» (единственный американский Mk VIII с пулеметами этой системы). Успешные официальные испытания прошли в октябре. В арсенал Рок Айлэнд доставили все имеющиеся у англичан комплекты деталей и узлов, а в 1919-1920 гг. собрали единственную серию из 100 машин для армии США — первая мировая война закончилась, что поставило крест на дальнейших планах строительства танка. Эти танки находились в американской армии до 1932 года, затем были переведены в резерв.
| Масса танка Mk VIII составляла 37-44 т, экипаж — 10-12 человек. Вооружение: две 57-мм пушками и до 7 пулеметами. Толщина брони — до 16 мм. Мощность двигателя 343 л. с, скорость — до 10,4 км/ч. |
Конструкция танка
Корпус танка Mk VIII представлял собой клепаную конструкцию. Лобовые детали были изготовлены из 16-мм брони, крыша и днище — 6-мм, бортовые — 10-мм. Ходовая часть полностью сохранила английскую специфику: оси катков жестко закреплялись в броневом корпусе. Траки гусеничной цепи изготавливались из броневой стали.
Танк Mk VIII был не только одним из наиболее сильно вооруженных для своего времени, но с точки зрения размещения вооружения на тяжелых танках — наиболее рациональным. Тумбовая установка 57-мм (6-фунтовой) пушки «гочкис» монтировалась в каждом спонсоне. Сектор орудийного обстрела был около 100°. Конструкция спонсона позволяла частично втягивать его внутрь корпуса при перевозке по железной дороге. Мало времени требовалось для перевода спонсона в боевое положение из транспортного. Спонсоны не имели пулеметных установок. В боковые входные двери были вмонтированы бортовые сферические бронировки шаровых пулеметных опор с сектором обстрела в 45°, пулеметами эти установки не комплектовались. Когда было нужно пулеметы брались из боевой башни — там находилось 5 штук.
Американские танки комплектовались 7,62-мм пулеметами «браунинг» образца 1914 года — в отличие от английских машин, которые были вооруженны 7,7-мм ружьями-пулеметами «гочкис». В боевой башне — два пулемета в шаровых опорах лобовых стенок и по одному в бортовых и кормовых стенках. Не более 30° был угол горизонтального обстрела каждой из башенных установок. На американских танках впоследствии установки в боковых стенках башни были ликвидированы. На серийных машинах отсутствовал семафор, хотя вначале Mk VIII им оборудовался. На крыше боевой башни была наблюдательная башенка со щелями для наблюдения. Для эксперимента американцы один из танков оснастили стробоскопом, по аналогии с французским танком 2С. Для внутренней связи смонтировали переговорную трубу — «танкофон». Английский танк Mk VIII, находившийся в Бовингтоне, также отличался от стандартного образца — без наблюдательной башенки. 208 выстрелов — орудийный боекомплект был размещен в боеукладках посередине танка и в передней части боевого отделения по бортам.
Силовое отделение, где располагался авиационный V-образный 12-цилиндровый мотор «Либерти», находилось изолировано в кормовой части танка. Запас топлива — 920-1100 л (по некоторым данным — 902 л). Двигатель жидкостного охлаждения при 1400 об/мин развивал мощность 343 л. с. На одном из танков (он сохранился до нашего времени) в качестве попытки устранения проблем утечек в штатной системе охлаждения, была смонтирована экспериментальная система внутреннего и внешнего охлаждения двигателя.
Англо-американская комиссия около первого танка Mk VIII в США
От мотора крутящий момент передавался через коробку скоростей конструкции Вильсона на два поперечных вала. Коробка давала две скорости вперед и две назад, не вызывала остановку машины при их переключении. Передача вращения осуществлялась при помощи цепей Галля через бортовые передаточные колеса с поперечных валов. Две скорости вращения каждого ведущего колеса позволяли производить поворот торможением гусеницы одного борта или за счет разности скоростей перематывания гусениц. Увеличение удельной мощности двигателя и КПД трансмиссии способствовало повышению подвижности. Между цепями размещались бронированные бензобаки.
Танк Mk VIII во время испытаний, США, 1918 год.
Экипаж танка состоял из командира, водителя, стрелка и заряжающего для каждого орудия, пулеметчиков и инженера-механика. Все члены экипажа, кроме инженера-механика, который располагался в силовом отделении, находились в более комфортных условиях, так как в боевом отделении была установлена система создания повышенного давления, способствовавшая удалению дыма, снижению уровня шума и температуры, уменьшала опасность возникновения пожара.
До 1930 года Mk VIII являлся единственным американским тяжелым танком. Модификация Mk VIII* стала пределом технического совершенства, оставшейся в проекте.
Тяжелый танк Mk VIII в Бовингтоне.
Танк Mk VIII не принимал участия в боевых действиях, однако стал важным шагом в мировом танкостроении, ибо представил собой первый пример международного сотрудничества. Танки Mk VIII в 1932 году сняты с вооружения армии США, переведены в штат Мэриленд на Абердинское танковое кладбище, где находились до 1939 года. В начале второй мировой войны танки были переданы армии Канады.
Тактико-технические характеристики тяжелого танка Mk VIII «Интернэшнл» («Либерти»)
| Боевая масса, т | 37-44 |
| Экипаж, чел. | 10-12 |
|
Габаритные размеры, мм: |
|
| длина | 10400 |
| ширина | 3810 |
| высота | 3120 |
| Броня, мм | |
| лоб | 16 |
| борт | 10 |
| крыша и днище | 6 |
| Вооружение: | две 57-мм морские пушки QF и до семи 7,62-мм пулеметов «браунинг» М1914 |
| Двигатель | «Либерти» V-12, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 343 л. с. при 1400 об/мин. |
| Удельное давление на грунт, кг/см2 | 0,37 |
| Скорость по шоссе, км/ч: | 10,4 |
| Запас хода по шоссе, км | 80 |
|
Преодолеваемые препятствия |
|
| подъем, град. | до 45 |
| ширина рва, м | 4,3 |
| высота стенки, м | 1,3 |
| глубина брода, м | до 1 |
| < Назад | Вперед > |
|---|
Тяжелый танк MkV «Рикардо» — парк Патриот
Описание:
В 1916 году первой в мире танкостроящей державой стала Великобритания. 15 сентября того же года на реке Сомме вышли в бой первые 32 британских танка.
О технической стороне первых танков говорит их прозвище: «ад на гусеницах». Высота внутри машины доходила до 2м, а температура — до 60 градусов. Дым, копоть, осколки брони. Инструкция по эксплуатации предписывала: «Каждые полчаса делать остановку и экипажам покидать машину для проветривания». Бензин к двигателю подавался «самотеком». Скорость по полю не превышала 3,5км/ч, по хорошей дороге достигала 7км/ч. Из восьми членов экипажа четверо управляли танком. Главной проблемой была силовая установка. Требовались агрегаты, разработанные специально для танка. В зависимости от вооружения, танки делились, на «самцов» и «самочек». Первые были вооружены пушками; вторые – пулеметами.
В декабре 1917 года, на смену первым четырем модификациям «марков», началось производство танков Мk.V. Компоновка и вооружение танка остались прежними. Но танком теперь управлял один механик-водитель. Мk .V получил четырехскоростную планетарную коробку передач системы Вильсона и новый двигатель «Риккардо», специально разработанный для танка. Новые агрегаты повысили маневренность и подвижность танка. Скорость возросла до 7,5км/ч. Запас хода — до 72км. Гусеницы стали шире, вентиляция — лучше. На смотровые щели впервые установили небьющиеся стеклопакеты типа «триплекс». В корме установили ещё один пулемёт.
В 1918 году для усиления огневой мощи танка, большинство пулеметных танков Mk.V были модернизированы. Один из пулеметных спонсонов был заменен на пушечный. Комбинированный гибрид с 57-мм орудием и пятью пулеметами стал именоваться «композитом».
Танки Мk.V начали поступать в войска в мае 1918 года и до конца войны были основой Британского Танкового корпуса.
Британские танки несли службу и в армиях других стран. Захваченные в боях «Мk», первой поставила на службу Германия. После Первой мировой войны они состояли на вооружении армий Франции, Ирландии, Польши, России, Латвии, Эстонии, Канады, США.
В России Мk.V появились во время Гражданской войны на вооружении Белой гвардии. Первые английские танки, среди которых было шесть тяжелых Мk.V прибыли в Новороссийск 22.03.1919 г. Всего Правительство Великобритании передало «белой Русской Армии» около 60 танков, часть которых были Mk.V. Один из переданных Антантой Белой гвардии танков Мk.V, представлен в Музейном комплексе Парка «Патриот».
Наиболее массированное применение английских танков 2-й армией Врангеля состоялось 14 — 16 октября 1920г. на Каховском плацдарме, где Красноармейцы захватили 9 танков. Можно с определенной долей вероятности предположить, что среди них был и наш «Марк».
Захваченные танки Mk.V, которые в Красной Армии называли «Рикардо», уже в 1920г., входили в 1-й автотанковый отряд типа «Б» («Б» — большие), который положил начало новому – танковому — роду войск Рабоче-крестьянской Красной Армии . На 1.01.1921 г. в Красной Армии было десять автотанковых отрядов. Ремонт танков Mk.V осуществляли на заводе ХПЗ в Харькове.
1 августа 1923г. Красная Армия перешла на «штаты мирного времени», где предусматривались легкие и тяжелые флотилии танков. В каждом из 4-х дивизионов тяжелой флотилии было по 4 танка типа «Б». К концу 1929 г. в РККА оставалось 45 танков «Риккардо»; исправны были — 25. В 1930г. трофейные танки с вооружения КА были сняты.
2 марта 1938 года начальник Автобронетанкового управления Красной Армии комкор Д.Павлов доложил наркому обороны К.Е.Ворошилову свои предложения по использованию снятых с вооружения танков: «В РККА имеются устаревшие танки разных типов, опытные образцы отечественного производства, образцы, полученные за границей и трофейные, из них Риккардо — 15 штук. Все эти танки не на ходу, без вооружения, хранятся на складах и войсками не используются.
Эти танки считаю необходимым использовать следующим образом:
1. Танки «Рикардо» в количестве 14 шт. передать по 2 шт. городам:
Смоленск, Ростов-на-Дону, Харьков, Ленинград, Киев, Ворошиловград и Архангельск для использования их как исторических памятников гражданской войны». «а один «Риккардо» и 2 «Рено» хранить как музейные экспонаты на НИ АБТ Полигоне (пос. Кубинка, Московской обл.).
2. Сосредоточить на НИ АБТ полигоне и хранить как музейные экспонаты все типы танков».
1.08.1938г. Комитет обороны при СНК СССР принял Постановление №180 «Об использовании имеющихся в РККА несерийных старых типов танков». Постановление подписал председатель Комитета обороны при СНК СОЮЗА ССР В.Молотов. Пункт 2 Постановления гласил: «Создать в Научно-исследовательском АБТ Полигоне АБТУ РККА «Музей боевых машин». Среди первых экспонатов, переданных музею, значился и «Риккардо» — танк Мk.V, сегодня экспонирующийся в Парке «Патриот».
5.09.1938 г. на склад №37 поступило распоряжение: «С получением сего на НИ АБТ Полигон отправить 1 комплектный танк «Риккардо».
В экспозиции Музейного комплекса Парка «Патриот» представлен английский танк Мk.V «композит» выпуска 1918 года. В мире сохранилось 10 английских тяжелых ромбовидных танков Мk. Шесть из них танки модификации «Мk.V»: 1 -«Самец», 1-«Самка», 4 -пулеметно-пушечных «композита». Все Mk.V «композиты» находятся на территории бывшего СССР.
Читать «Танки Второй мировой. Часть I» — Барятинский Михаил Борисович — Страница 7
Появившийся в 1933 г. легкий танк Mk III был почти идентичен танку Mk II за исключением формы кормовой части корпуса
Легкий танк Vickers Mk VIA. Помимо лежащего на грунте направляющего колеса, характерной внешней чертой этих машин была спаренная установка пулеметов Vickers с водяным охлаждением, кожуха которых были прикрыты общей бронировкой
Легкий танк Vickers Mk VIB
Легкий танк Vickers Mk VIC. Эта машина привлекалась к охране одного из аэродромов в Англии. 1941 г.
ТАКТИКО- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Мк VIB
БОЕВАЯ МАССА, т: 5,283. ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 3990, ширина – 2057, высота – 2230. ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет Vickers калибра 7,7 мм и 1 пулемет Vickers калибра 12,7 мм, 2 дымовых гранатомета калибра 101,6 мм. БОЕКОМПЛЕКТ: 2900 патронов. БРОНИРОВАНИЕ, мм: 4 – 14. ДВИГАТЕЛЬ: Meadows ESTB 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 88 л.с. (64,8 кВт) при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: планетарная коробка передач.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре опорных обрезиненных катка на борт, один поддерживающий каток, ведущее колесо переднего расположения, роль направляющего колеса играл последний опорный каток; опорные катки сблокированы попарно в две тележки, подвешенные на пружинных рессорах; ширина трака – 241 мм СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 56. ЗАПАС ХОДА, км: 208. ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 32, высота стенки, м – 0,61, ширина рва, м – 1,52. СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция № 7.
Легкий танк Vickers Mk VIC из состава Британских экспедиционных сил, подбитый в районе Абвиля. Май 1940 г.
Танки Mk VIB 1-го Королевского танкового полка во время совместных занятий с Раджпутанскими стрелками. Египет, 1940 г.
Light Tank Mark VII (A17) Tetrarch
Легкий танк Tetrarch Mk ICS
В 1936 г. британская фирма Vickers Armstrong в инициативном порядке приступила к разработке легкого разведывательного танка, предназначенного заменить легкий танк Mk VI, не удовлетворявший военных главным образом в части вооружения Проектирование новой машины велось под руководством инженера Лесли Литтла. Производство Mk VII осуществлялось на заводе фирмы Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Co.Ltd в Бирмингеме. В 1941 – 1942 гг. было изготовлено 177 единиц.
КОНСТРУКЦИЯ И МОДИФИКАЦИИ
Tetrarch Mk I – основная серийная модель. Корпус собирался на каркасе из уголков с помощью заклепок. 40-мм (2- фунтовая) пушка и пулемет установлены в двухместной клепанной башне. Гидропневматическая подвеска, гусеничный движитель со всеми управляемыми колесами.
Tetrarch Mk ICS – танк огневой поддержки, вооруженный 3-дюймовой гаубицей вместо штатной пушки.
Зимой 1941 г. первым новые танки получил 9-й Уланский полк (9th Lancers), который использовал их в качестве учебных. Один танк отправили в 8-ю армию в Северную Африку для испытаний в пустыне, однако система охлаждения двигателя оказалась малопригодной для жаркого климата.
Несколько танков «Тетрарх» принимало участие а операции Ironclad – вторжении 5 мая 1942 г. на остров Мадагаскар, который контролировался прогерманским режимом Виши. Танки входили в состав эскадрона специального назначения «В» 29-й индийской бригады. Французы быстро сдались, и «тетрархам» не пришлось участвовать в серьезных боях.
8 1942 г. в рамках поставок по ленд-лизу 20 «тетрархов» прибыли в Советский Союз. 19 из них были включены в состав советских частей и соединений и использовались в боях в течение 1943 г.
В СССР «тетрархи» поступили из 9-го Королевского уланского полка (9 th Lancers) британской армии. В ноябре 1942 г. 151-я танковая бригада Закавказского фронта, занимавшаяся охраной государственной границы и иранских коммуникаций. получила 19 машин Mk.VII. В январе 1943-го бригаду морем перебросили в Туапсе, где спустя три месяца она передала свои танки 563-му отдельному танковому батальону. В течение 1943 г. «тетрархи» передавались из одной танковой части в другую. К концу мая на ходу оставалось только семь боевых машин. Остальные были подбиты или вышли из строя по техническим причинам. В сентябре два оставшихся исправных танка были переданы в 5-ю гвардейскую танковую бригаду. Один из них был подбит в бою 29 сентября, второй 1 октября 1943 г. получил прямое попадание снаряда и сгорел на позиции. Последний, двадцатый «Тетрарх» был отправлен для испытаний на НИБТПолигон.
К созданию воздушно-десантных войск в Великобритании приступили под впечатлением успешных действий германских парашютистов в Норвегии и Голландии.
Легкий танк Tetrarch Mk I из состава 6-й британской воздушно-десантной дивизии
Колонна легких танков Tetrarch Mk I на марше. 151-я танковая бригада, Закавказский фронт, 1942 г.
Экипажи 151-й танковой бригады изучают материальную часть английского танка Tetrarch. 1942 г.
Для использования в качестве авиадесантного танка был избран «Тетрарх». Для его перевозки создали 16-тонный планер «Гамилькар», имевший откидную носовую часть и аппарель. Экипажи находились внутри танков, и после посадки боевые машины сразу покидали планеры. «Гамилькары» обычно буксировались бомбардировщиками «Галифакс». Самый крупный боевой эпизод в судьбе «тетрархов» относится к дню «Д» – дню высадки союзников в Нормандии 6 июня 1944 г. Они входили в состав 6-го разведывательного авиадесантного полка 6-й воздушно-десантной дивизии. Во время полета над Ла-Маншем носовая часть одного из планеров раскрылась, и танк вместе с экипажем упал в воду. 8 танков были включены во вторую волну десанта и должны были атаковать мост через реку Орн. Большинство танков после приземления запутались своими гусеницами в парашютах и не участвовали в бою. Еще 8 танков были высажены с моря. Вскоре почти все танки «Тетрарх» в 6-й воздушно-десантной дивизии были заменены крейсерскими танками «Кромвель».
Последний раз в ходе Второй мировой войны «тетрархи», совместно с американскими авиадесантными танками М22 «Локаст», использовались при форсировании Рейна 24 марта 1945 г.
«Татрархи» состояли на вооружении английской армии до конца 1940-х годов и использовались в учебных целях.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Mark VII Tetrarch
БОЕВАЯ МАССА, т: 7,62.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм; длина – 4627, ширина – 2390, высота – 2110, клиренс – 356.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Мк IX калибра 2 фунта (42 мм), могла оснащаться насадкой Little John, увеличивавшей скорость бронебойного снаряда до 1200 м/с; 1 пулемет BESA калибра 7,92 мм, 2 дымовых гранатомета калибра 101,6 мм.
100 лет танкам: Wargaming празднует юбилей стальных машин | События | Новости
Компания Wargaming рада анонсировать серию внутриигровых ивентов, посвященных первому боевому применению легендарного британского танка Mark I. Именно эта модель сто лет назад положила начало господству стальных машин в наземных боевых действиях. Празднование начнется 14 сентября в World of Tanks Xbox/PS4; 15 сентября эстафету подхватит PC-версия игры; World of Tanks Blitz присоединится к веселью 19 сентября.
14 сентября в World of Tanks Xbox/PS4 появится режим «Траншейная война» с британским Mark I в главной роли. Бои развернутся на эксклюзивной карте «Гребень Типваль».
15 сентября PC-версия World of Tanks представит игрокам режим «Конвой», в рамках которого управлять придется абсолютно новой для игры техникой — бронеавтомобилями Lanchester. В этом режиме перед двумя командами по семь человек в каждой будут стоять две абсолютно разные миссии: «защитники» должны сопроводить Mark I к назначенной цели, задача «атакующих» — сдержать их любой ценой.
Наконец, начиная с 19 сентября в течение недели будет действовать специальный режим в World of Tanks Blitz, где игрокам предстоит управлять модифицированной версией Mark I. Танкисты, одержавшие за это время 10 побед, будут удостоены особой медали.
Игроков также ждет специальное панорамное видео «Виртуальные экскурсии по первым танкам» в формате 360 градусов, дающее возможность устроить экскурсию по музею в Бовингтоне и изучить ранние модели военных машин, главным героем которых станет Mark I. Видео сочетает в себе как живые панорамные съемки, так и внутриигровые кадры легендарного «британца».
Кроме того, AR-приложение «Tank 100», разработанное совместно с танковым музеем и доступное на платформах iOS и Android, позволит увидеть Mark I при помощи технологии дополненной реальности.
С более подробной информацией можно ознакомиться на официальной странице, посвященной 100-летию танков:
«Однофамилец» британского премьера | Warspot.ru
Отношение танкистов к «Черчиллю» было двояким, однако из всех танков союзников именно у него было наилучшее бронирование, а значит, экипажи этих машин имели больше всего шансов выжить в боях. Если учесть тот факт, что вопрос выживания для танковых экипажей является основным, то нет сомнений в том, что к «черчиллям» они относились с уважением
До начала немецкого наступления во Франции и странах Бенилюкса высшее военное командование Великобритании пребывало в благостном заблуждении, что боевые действия, начавшиеся 1 сентября 1939 года, будут носить позиционный характер подобно изнурительному противостоянию времен Первой мировой войны (далее – ПМВ). Более того, даже Польская кампания Вермахта не насторожила и ничему не научила генералитет армии Его Величества, поэтому, исходя из этих ошибочных взглядов, Управление разработки танков (далее – УРТ) при военном министерстве заказывало частным разработчиками и производителям соответствующую бронетехнику.
Пробуждение от спячкиЧерез два дня после нападения Вермахта на Польшу, 3 сентября 1939 года, Великобритания объявила войну Германии. Во Францию были отправлены экспедиционные войска, которые (вместе со своими французскими, бельгийскими и голландскими союзниками) не торопились штурмовать западную полосу немецких укреплений (так называемую «линию Зигфрида»), несмотря на то, что основная часть сил Вермахта была занята на востоке в боевых действиях против поляков. Это почти мирное противостояние в мировой историографии получило название «Странной войны».
Между тем, для нужд экспедиционных войск УРТ в сентябре 1939 года заказало у судостроительной верфи «Харленд энд Вулф», расположенной в городе Белфаст (Северная Ирландия) разработку нового пехотного танка, получившего индекс А20. Эта верфь интересна тем, что за 28 лет до описываемых событий с её стапелей сошёл легендарный круизный лайнер «Титаник». Теперь правительство страны привлекло это непрофильное предприятие к конструированию бронетанковой техники. Следует заметить, что и для Франции, и Англии участие судостроительных компаний в производстве танков не было чем-то из ряда вон выходящим.
Прототип танка А20Источник — all-tanks.ru
Согласно утверждённым УРТ характеристикам, бронирование заказанной машины должно было достигать 80 мм у лобовых бронедеталей, 30 мм – у бортовых, 16 мм – у кормовых. Машиной А20 планировали заменить другой пехотный танк, Мk.II «Матильда II», чья скорость и бронирование не совсем устраивали британских военных. В качестве возможного вооружения для А20 рассматривались различные артсистемы: 2-фунтовые (40-мм) противотанковые пушки, 6-фунтовые (57-мм) пушки, а также 75-мм или 76-мм гаубицы. Наконец, военные остановились на 40-мм противотанковой пушке, размещённой в башне, и 76,2-мм гаубице, помещаемой в корпус танка. Для увеличения проходимости машины её планировали сделать максимально удлинённой, а гусеницы – полностью охватывающими корпус, в лучших традициях британского танкостроения времён ПМВ.
Североирландские конструкторы в минимальные сроки провели предпроектные и проектные работы. Контракт на сборку двух прототипов нового танка УРТ и верфь подписали в феврале 1940 года, при этом инженеры учли все пожелания военных по бронированию, размерам и компоновке танка. А20 получился машиной довольно тяжёлой (43 тонны) и медленной, так как мощности 300-сильного 12-цилиндрового плоского двигателя «тип DAV» компании «Генри Мидоус» для тяжёлого пехотного танка не хватало. Оба прототипа собрали в июне 1940 года, и в том же месяце они прошли испытания.
Летом 1940 года британские бронетанковые войска оказалась в катастрофической ситуации. Из 704-х танков, отправленных во Францию в составе экспедиционного корпуса, удалось эвакуировать всего 25. После Дюнкеркской катастрофы в Англии едва насчитывалось 150-200 танков (многие из которых были учебными) и всего около 500 орудий (при этом противотанковая артиллерия оказалась потерянной полностью). Катастрофически сильно пострадал и автомобильный парк. Все эти потери требовалось срочно компенсировать закупкой и производством новых вооружений.
Техника союзников, брошенная в ДюнкеркеИсточник — tzem.info
Поражение во Франции сильно повлияло на взгляды британского генералитета. Глубокий и стремительный прорыв сконцентрированных в единую танковую группу немецких бронетанковых сил, решивший судьбу всей кампании, показал, что время узкоспециализированных медлительных пехотных танков прошло. Для новых реалий войны требовались машины более маневренные, универсальные, хорошо забронированные и вооружённые. Тем не менее, относительно успешное применение танков «Матильда ІІ», довольно внушительная броня которых (78 мм – лоб, 70 мм – борт) была непробиваемой для немецких танковых и противотанковых пушек, не позволило английским генералам полностью поставить крест на пехотных танках, но заставило пересмотреть их технические характеристики.
А22 – компромисс между реалиями и традициямиОт дальнейших испытаний А20 отказались, но один из двух его прототипов был передан компании «Воуксхолл Моторс», британскому подразделению «Дженерал Моторс», производившему двигатели и грузовики под маркой «Бэдфорд». Автомобилестроители предложили установить на танк собственный 12-цилиндровый плоский двигатель, скомпонованный из двух 6-цилиндровых двигателей «Бэдфорд», устанавливавшихся на автомобили, отчего новая силовая установка получила название «два-по-шесть». Фактически, с этого момента и началось создание прототипа А22, позднее ставшего танком «Черчилль». Помимо установки нового двигателя, автомобилестроители сделали военным ряд предложений по оптимизации конструкции танка с целью уменьшения его массы и стоимости. В результате сотрудничества с компанией «Воуксхолл Моторс» военные решили привлечь ее к работе над новым танком в качестве основного исполнителя заказа.
Директор УРТ Генри Меррит пересмотрел тактико-технические характеристики нового пехотного танка, получившего индекс А22, и предоставил их компании «Воуксхолл Моторс». Из-за ожидания скорого немецкого вторжения военные требовали разработать новый танк и запустить его в серию в течение одного года, что для британской промышленности было очень коротким сроком. Тем не менее, специалисты «Воуксхолл Моторс» с поставленной задачей справились. Проектные работы завершились к июлю 1940 года, а уже в мае 1941 года из цеха вышел первый изготовленный прототип. В июне того же года первые серийные машины начали поступать на вооружение британской армии. Однако сокращение испытательного периода машины привело к тому, что танк оказался «сырым», недоработанным и практически все последующие годы проводились работы по устранению его недостатков и совершенствованию конструкции. Новый танк получил название «Черчилль», в честь Джона Черчилля – 1-го герцога Мальборо, выдающегося британского полководца времён Войны за Испанское наследство 1701-1714 годов. Однако если учесть тот факт, что тогдашний премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль был прямым потомком прославленного генерала, несложно догадаться, что кто-то в военном ведомстве таким образом хотел сникать себе расположение главы правительства.
Из чего же, из чего же, из чего же сделан… танк «Черчилль»?В отличие от скоростных британских танков, использовавших новые типы подвесок (например, подвеску Кристи), при разработке «Черчилля» конструкторы фактически сделали шаг назад, вернувшись к решениям, типичным для ПМВ. В частности, гусеницы танка охватывали его корпус, а с каждого борта находилось по 11 сдвоенных опорных катков диаметров 10 дюймов (25,3 см) с индивидуальной пружинной подвеской, из которых первый и последний касались грунта только при преодолении препятствий. 2-й, 9-й и 10-й катки имели укороченный ход подвески, что предупреждало спадание гусениц на мягком грунте. Поддерживающих роликов у «Черчилля» не было – в верхней части гусеницы скользили вдоль корпуса по специальным направляющим полозьям. Благодаря этому в бортах танка возникло пространство для монтажа люков, использовавшихся для доступа внутрь корпуса.
Гусеницы использовались безгребневые цевочного зацепления, шириной 356 мм. Они изготавливались в двух вариантах: из 70 траков (каждый шириной 211 мм) или из 71 трака (каждый шириной 202 мм). Так как танк компоновался по классической схеме, моторно-трансмиссионное отделение находилось в корме, ведущими были задние звёздчатые колёса, а впереди находились ленивцы. Первоначально гусеницы «черчиллей» оставались полностью незащищёнными как у типичных «ромбовидных» танков времён ПМВ, но позже, в 1942 году, начиная с модели Mk.III, в верхней части их начали защищать надгусеничными полками и броневыми экранами, а спереди и сзади – бронированными крыльями.
Влияние танковой «моды» времён ПМВ сказалось и на корпусе танка – он получился значительно короче гусениц, которые выступали вперёд на 1,2 метра. Это повышало проходимость танка, позволяя ему преодолевать глубокие траншеи, высокие валы и стенки, но в тоже время ограничивало сектор обзора механика-водителя и возможности ведения огня из вооружений, размещённых в лобовой части корпуса.
Танк «Черчилль» Mk.IИсточник — fr.academic.ru
Как и планировалось, А22 получил 12-цилиндровый оппозитный плоский бензиновый двигатель «Бэдфорд» с рабочим объёмом в 21.237 см³ и мощностью 350 л/с при 2200 оборотах в минуту. Силовая установка размещалась в корме танка вдоль его оси. Там же монтировались шесть из семи топливных баков общей ёмкостью 828 литров (седьмой съёмный бак крепился снаружи вне броневого корпуса на кормовых бронедеталях).
Подача топлива в двигатель осуществлялась четырьмя карбюраторами, каждый из которых обслуживал три цилиндра. Подача воздуха для вентиляции агрегатов и охлаждения моторно-трансмиссионного отделения шла из боевого отделения через специальный клапан, позволявший осуществлять очистку пороховых газов от гари, прогоняя их через систему фильтров. Удаление выхлопных газов производилось через большие жалюзи (они являются одной из отличительных особенностей «Черчиллей»), расположенные на бортах танка. На танках первой модели форма жалюзи была цилиндрической, однако в процессе серийного производства они меняли свою форму. Охлаждённый воздух подавался на радиаторы и в моторно-трансмиссионное отделение посредством вентилятора, управляемого сцеплением.
«Черчилль» управлялся не рулевым колесом или рычагами, а штурвалом подобно самолёту. Такая система вызывала определённые сложности при подготовке экипажей, но имела и положительные стороны. Она вынудила инженеров использовать для управления фрикционом, механизмом поворота и тормозами гидравлические сервоприводы, значительно облегчавшие работу механикам-водителям. Система во многом копировала решения, применённые на французских тяжёлых танках B1 и B1bis, которые наряду с «Матильдой-ІІ» также доставили определённые проблемы немецким танкистам.
Штурвал танка «Черчилль» AVREКадр из документального фильма «Внутри танка»
Система позволяла управлять направлением и скоростью вращения каждой из гусениц, благодаря чему «Черчилль» мог развернуться практически стоя на месте.
Трансмиссия «Черчилля» также не претерпела изменений в ходе производства. В её состав входили:
- однодисковый главный фрикцион сухого трения производства «Борг энд Бек», установленный на двигателе;
- четырёхскоростная механическая коробка передач «Меррит-Браун» h51, объединённая в общем корпусе с механизмом поворота;
- механизм поворота, состоявший из дифференциала, двух планетарных механизмов и барабанных тормозов;
- барабанные главные тормоза;
- планетарные бортовые передачи, располагавшиеся внутри ведущих колёс.
Кадр из документального фильма «Внутри танка»
Начиная с А20 и заканчивая моделью «Черчилль» Mk.VII (A22F) бронелисты обшивки простой неизогнутой формы крепились к каркасу танка заклёпками, а при производстве последующих моделей использовалась сварка. Корпус его был длинным (7440 мм) и относительно узким (3250 мм) в соответствии со стандартной шириной железнодорожных платформ, использовавшихся армией для перевозки техники. Доступ экипажа в танк в обычных условиях осуществлялся через два бортовых люка круглой или прямоугольной формы.
Отделение управления не отделялось от боевого, которое было намного просторнее, нежели у других британских танков.
Толщина лобовой брони корпуса на первых моделях танка (и верхний, и нижний листы) достигала 102 мм, крыши корпуса – 16-19 мм, лобового промежуточного почти горизонтального листа брони – 57 мм, борта – 76, кормы – 64, днища и нижнего кормового бронелиста – 19 мм. Большая часть поверхностей танка располагалась вертикально к траектории полёта снаряда, но даже при таких условиях бронирование танка для 1941 года являлось довольно надёжным. По толщине брони в то время машина занимала первое место в мире (на втором шёл советский танк КВ). У Вермахта не было машин, способных на равных бороться с «Черчиллем», до появления «тигров». Но и тут британцы нашли, чем ответить на вызов – у «Черчиллей» Mark VII, выпуск которых начался в 1943 году, лобовая броня выросла до 152 мм, бортовая – до 102 мм, бронирование днища – до 25 мм. Только «королевские тигры», «ягдтигры» и «фердинанды», выпущенные малым числом к концу войны, превосходили «черчиллей» по уровню бронирования.
«Черчилль» Mk.II CS – хорошо видна литая башняИсточник – vivavegasgolf.com
Башня «Черчилля» была относительно небольшой по сравнению с размерами корпуса, но, тем не менее, в ней вполне комфортно размещались командир танка, наводчик и заряжающий 2-фунтовой (40-мм) пушки. Стенки башни, как и большая часть бронеплит корпуса, размещались вертикально, без рациональных углов наклона. Толщина стенок для модификаций с Mk.I по Mk.VI составляла: лоб – 102 мм, борта и корма – 76 и 95 мм соответственно, крыша – 20 мм. На модификациях Mk.VII и Mk.VIII лобовая броня увеличилась до 152 мм. Бронемаска, защищавшая и орудие, и спаренный 7,92-мм пулемёт BESA, размещалась не снаружи, а внутри башни.
На танках поздних конструкций к задней части башни начали монтировать дополнительный стальной отсек, который служил не только для хранения имущества экипажа, но и как противовес для потяжелевшего основного вооружения. Начиная с модификации Mk.IV, на танках появились перископы производства компании «Виккерс» (один для наводчика, второй – для командира танка). Ещё три перископа монтировались в крыше корпуса: два – для механика-водителя, еще один – для наводчика орудия. В крыше башни сконструировали два двухстворчатых люка: правый – для заряжающего; левый – для командира и наводчика. В задней части башни размещалось радиооборудование с двумя антеннами.
Начиная с модели Mk.III, башню увеличили, чтобы разместить в ней более массивное 6-фунтовое (57-мм) орудие. И если первоначально её делали литой обтекаемой формы, то теперь она стала более простой – сварной шестиугольной с абсолютно прямыми стенками. В передней стенке башни появилась широкая амбразура, через которую происходила замена орудия.
«Черчилль» Mk.III – новая башня заметно отличается от предыдущей модификацииИсточник – cgexperience.com
В следующий раз башню изменили на «черчиллях» модификации Mk.IV – оставив по-прежнему шестиугольной, её стали производить частично литой, а частично сварной, ассиметричной, удлинившейся сзади. Около амбразуры появились два выступающих бронированных закругления, предназначенных для лучшей защиты орудия от попаданий.
Увеличение размеров башни модели Mk.VII было вызвано установкой на неё более массивной 75-мм пушки. При этом в орудийной маске по-прежнему размещались сразу и пушка, и пулемёт BESA, и приборы прицеливания.
Башня устанавливалась на подбашенной коробке на шаровой опоре и приводилась в движение электрическим приводом, который питался от генератора, вращаемого двигателем. Во время стоянки поворот башни мог осуществляться вручную. Кроме того, башня оборудовалась вращающимся поликом, подвешенным к ней.
«Черчилль» Mk.VII в экспозиции Бовингтонского музеяИсточник – cleeveprints.co.ukОружие для тяжеловеса
От рассматриваемых в начале проектирования спонсонов с размещёнными в них орудиями конструкторы отказались практически сразу. У французского танка В1 они позаимствовали идею двухуровневой компоновки вооружений. В результате на первых «Черчиллях» в башнях монтировали стандартную противотанковую 2-фунтовую (40-мм) пушку (которая, по мнению военных, обладала вполне достаточной пробивной способностью и скорострельностью), а в корпусе – 6-фунтовую (75-мм) гаубицу, предназначенную для штурма полевых укреплений противника. Недостатком стали вынесенные вперёд на 1,2 метра гусеницы, сильно ограничившие сектор обстрела штурмового орудия.
Другой ранний вариант танка Mk.II CS (Close Support – «близкая подержка») вооружался 3-дюймовой (76,2-мм) гаубицей, которая могла вести огонь только дымовыми снарядами. Однако боевое применение машин вскоре показало неэффективность гаубицы, размещённой в корпусе, и на Mk.III её заменили курсовым пулемётом.
Замена башенного орудия на более мощное произошла только в 1942 году, когда оказалось, что пробивная мощность 40-мм пушки недостаточна. Тогда же изменили и конструкцию башни. Доработки привели к созданию модели Mk.III, вооружённой 57-мм орудием. В результате эффективность «черчиллей» в противостоянии с лучше вооружёнными немецкими танками Pz.Kpfw.III/IV на североафриканском театре военных действий значительно увеличилась – так, модифицированные танки хорошо показали себя во Втором сражении при Эль-Аламейне.
«Черчилль» Mk.III с 57-мм башенным орудиемИсточник – armorama.com
Однако в боях за Тунис улучшенные немецкие Pz.Kpfw.IV Ausf.F2, вооружённые новыми пушками 7,5 см Kw.K.40 L/43, стали чаще брать верх над «черчиллями» Mk.III. Назрела необходимость внесения новых изменений в конструкцию пехотного танка. Британский офицер Перси Лоувелл предложил устанавливать в башни британских танков 75-мм американские орудия, снятые с подбитых танков «Шерман». Эта модификация «черчиллей», известная как NA-75, приняла участие в боях в Тунисе, а позже в Италии. Но даже вооружение «шерманов» не обладало достаточной пробивной мощностью, и на Mk.VII начали устанавливать короткие 17-фунтовые (75-мм) орудия. Их характеристики были лучше, чем у 6-фунтовых пушек, но они не обладали достаточной пробивной способностью, чтобы на равных противостоять новым немецким танкам Pz.Kpfw.V «Пантера» и Pz.Kpfw.VI «Тигр».
«Черчилль» Mk.IV NA-75 с 75-мм орудием, снятым с танка «Шерман»Источник – icvi.at.uaОт Mk.I до «Чёрного Принца»
Ранние А22 Mk.I/II/III внешне мало отличались от более поздних Mk.VII/VIII, однако практически все уцелевшие танки первых серий впоследствии модернизировали, что привело к появлению промежуточных модификаций Mk.IX, X и XI. «Черчилли» поздних серий были лучше бронированы, и, в то же время, стали самыми медленными из всех моделей этого танка. Сильнее всех от первых Mk.I отличался знаменитый экспериментальный «Черчилль» А43 «Чёрный Принц», сконструированный для борьбы с немецкими танками последних модификаций.
Всего за 1941 год английские предприятия собрали 303 единицы танка «Черчилль» Mk.I. Основными их отличиями стали: литая башня с закруглёнными формами; 75-мм гаубица, размещённая в передней части корпуса; 40-мм пушка, установленная в башне. Имея массу недостатков, эти танки, в основном, использовались для обучения новых экипажей. Со временем часть их переоборудовали, перевооружили или переделали в специальные машины.
В следующей модификации «Черчилль» Mk.II (иногда используется индекс «Черчилль» Mk.Ia) гаубицу заменили курсовым 7,92-мм пулемётом BESA с целью высвобождения в танке дополнительного пространства и удешевления его конструкции. В процессе эксплуатации у этих танков также выявили массу недостатков. Всего до середины 1942 года произвели 1127 машин этой модели, которые позже модифицировали до уровня новых моделей или переделали в специальные машины.
В корпусе «Черчилля» модели Mk.II CS устанавливалась 3-дюймовая гаубица, стрелявшая исключительно дымовыми снарядами. Танк признали неудачным, успев выпустить всего несколько единиц.
В случае с «Черчиллем» Mk.III инженеры впервые внесли в конструкцию танка серьёзные коррективы – изменили форму башни и при её производстве вместо литья начали использовать сварку. В башню установили 57-мм пушку (вместо орудия калибра 40 мм), а от гаубицы в корпусе окончательно отказались, заменив её пулемётом. Значительные изменения претерпели двигатель и трансмиссия, а верхнюю часть гусениц защитили крыльями, надгусеничными полками и бортовыми экранами. Всего промышленность произвела 675 танков этой модификации (все произведены в 1942 году).
«Черчилль» Mk.IV в экспозиции музея в КубинкеИсточник – ru.wikipedia.org
Наиболее многочисленной модификацией танка «Черчилль» являлся Mk.IV – 1622 единицы. Mk.IV получил наиболее дешёвую и технологичную литую башню. У машин ранних выпусков в задней части башни крепился противовес, уравновешивавший 6-фунтовую пушку.
Модель «Черчилль» Mk.V, по сути, являлась моделью Mk.IV, предназначенной для «близкой поддержки» пехоты. Для этого машину вооружили 47-фунтовой (95-мм) гаубицей образца 1943 года.
«Черчилль» Mk.V в экспозиции Национального музея войны и Сопротивления Нидерландов в Оверлооне. Башню экранировали приваренными траками других танковИсточник – anyfille.dyndns.org
«Черчилль» Mk.VI являлся малочисленной улучшенной версией Mk.IV с новым 6-фунтовым (57-мм) орудием Mk.V. Всего из сборочных цехов вышло 200 танков этой модификации, однако вскоре Mk.VI сменили Mk.VII. Большая часть уцелевших в боях танков моделей Mk.III/IV потом также модернизировалась до уровня Mk.VI.
Модификация «Черчилль» Mk.VII была второй моделью, в конструкцию которой британские инженеры внесли настолько значительное количество изменений, что её можно считать новым танком. После усиления бронирования вес машины увеличился на две тонны. Благодаря выросшему почти в 1,5 раза (со 102 до 152 мм) лобовому бронированию танк стал одной из наиболее защищённых бронированных машин Второй мировой войны (далее – ВМВ). В башне смонтировали новую мощную 17-фунтовую (75-мм) пушку. Эта модификация стала окончательным вариантом танка, получившим индекс A22F и остававшимся неизменным до конца войны (в 1945 году индекс был изменён на A42). До конца 1944 года британская промышленность выпустила около 1400 танков этой модели.
«Черчилль» Mk.VII в экспозиции танкового музея в Латруне (Израиль)Источник – armor.kiev.ua
«Черчилль» Mk.VIII являлся модификацией Mk.VII, предназначенной для непосредственной поддержки пехоты и вооружался 47-фунтовой (95-мм) гаубицей образца 1943 года. Всего промышленность изготовила около 200 единиц этой техники.
Все последующие модели «черчиллей» возникли не в результате производства новых танков, а вследствие модификации уже имевшихся машин, поступавших на предприятия для ремонта. Уровень их бронирования и вооружения повышали до стандартов следующих моделей, в результате чего появлялись промежуточные модификации.
«Черчилль» Mk.IX фактически являлся модификацией «черчиллей» Mk.III/IV, на которые устанавливалась новая башня, разработанная для Mk.VII, а также новые трансмиссия и подвеска. При этом на некоторых экземплярах башня оставалась старой – такие машины получали индекс Mk.IX LT (light turret – «лёгкая башня»). Изменений в вооружении такие машины не претерпевали.
«Черчилль» Mk.X являлся модификацией Mk.VI, улучшенной до стандартов Mk.VII – на танке наращивали броню, а 57-мм орудие заменяли на 75-мм.
«Черчилль» Mk.XI – Mk.V, улучшенный до уровня Mk.VII и также получавший дополнительное бронирование.
Операция по переделке «Черчиллей» Mk.IV в модификацию NA75 получила кодовое название «Белая жара» и высший уровень секретности. Всего модифицировали около двухсот «черчиллей» Mk.IV – на них установили вместе с бронемасками 75-мм орудия со списанных и подбитых американских «шерманов». Первые 48 машин модифицировал офицер-ремонтник британского экспедиционного корпуса в Северной Африке капитан Перси Морелл, позже отмеченный за это наградами. Из башен «черчиллей» вырезалось 57-мм орудие и в образовавшуюся амбразуру вставлялось американское орудие, после чего его маска приваривалась к башне «британца». При этом возникали некоторые неудобства, так как башни «черчиллей» компоновались под орудия, заряжавшиеся с правой стороны, а у американского орудия заряжающий находился слева. Поэтому орудия приходилось поворачивать вокруг своей оси на 180°, после чего адаптировать приборы наведения и прицеливания к новому положению пушки. Кроме этого, инженерам пришлось сбалансировать башню противовесами, так как новое орудие оказалось тяжелее предыдущего.
Капитан Перси МореллИсточник – panzerserra.blogspot.com
«Чёрный принц» (A43) – к 1943 году «Черчилль» стал самым тяжёлым танком в армии Его Величества, и британское командование считало его адекватным ответом немецким «тиграм» и «пантерам» при условии перевооружения более мощной 17-фунтовой пушкой. Экспериментальный танк создали на шасси модели Mk.VII в «Воуксхолл Моторс», установив на него новую башню, разработанную для нового танка «Комет». К началу 1945 года танкостроители изготовили только шесть прототипов, когда уже успели хорошо себя зарекомендовать более дешёвые и удачные американские танки «Шерман» VC («Шерман Файерфлай»), модернизированные британцами и вооруженные теми же орудиями. Хорошо показали себя и последние модификации других танков, поэтому «Чёрный Принц» посчитали машиной слишком дорогой, бесперспективной, и от дальнейшего развития проекта отказались.
«Чудачества Хобарта»Интересной и необычной серией машин, созданной на базе «черчиллей» первых модификаций, стала инженерная техника, прозванная британскими солдатами «Чудачествами Хобарта» (Hobart’s Funnies) за оригинальную компоновку.
19 августа 1942 года «черчилли» Mk.III 14-го Калгарийского танкового полка 1-й танковой бригады канадской армии приняли участие в неудачной высадке войск союзников на французском берегу Ла-Манша в Дьеппе. Основная часть танков так и не смогла преодолеть укрепления береговой полосы и погибла под огнем артиллерии противника и ударами пикирующих бомбардировщиков. Шесть машин всё же смогли прорваться в Дьепп, но, лишённые поддержки пехоты, которую немцы отсекли огнём, погибли или были брошены экипажами.
Генерал-майор Перси ХобартИсточник – i3.coventrytelegraph.net
Для того чтобы в следующей десантной операции не терять бронетехнику напрасно, специалисты 79-й танковой дивизии разработали на базе шасси «Черчилля» целый ряд инженерных и боевых машин, призванных облегчить преодоление береговых оборонительных укреплений. Они сыграли значительную роль во время операции «Оверлорд» по высадке войск в Нормандии и послужили предтечей для целого класса британской инженерной бронированной техники. Своё неформальное прозвище эти машины получили в честь командующего 79-й танковой дивизией генерал-майора Перси Хобарта.
Огнемётный танк «Черчилль» Оке – был сконструирован в середине 1942 года перед рейдом на Дьепп и получил своё название в честь майора Дж. М. Оке, который его и создал. Это была модификация «Черчилля», представленная тремя прототипами, получившими личные имена: «Хряк», «Жук» и «Бык». Ёмкость с реагентом монтировалась снаружи в задней части танка, и подсоединялась системой трубок к огнемёту системы Ронсона, установленному с левой стороны в лобовой части корпуса. С правой стороны монтировался пулемёт. Все три машины принимали участие в неудачном десантировании в Дьеппе.
Вид на «Черчилль» Оке сзадиИсточник – all-tanks.ru
«Черчилль» AVRE – наиболее массовая из всех специальных модификаций танка, созданная уже после рейда на Дьепп. Машина получила специальное вооружение – 290-мм мортиру, способную вести огонь 18-кг гранатами на дистанции до 150 ярдов (137 метров). По замыслу инженеров, он был необходим для ведения огня по ДОТам, ДзОТам и прочим укреплениям противника.
Мортира заряжалась со стороны дульного среза, поэтому второму водителю-заряжающему при перезарядке приходилось каждый раз высовываться по пояс из своего люка лицом к башне, рискуя получить пулю в спину. Мортира не обладала достаточной пробивной способностью, чтобы пробить броню вражеского танка, но фугасного действия гранаты вполне хватало, чтобы вывести его из строя.
«Черчилли» AVRE также использовались для траления минных полей, доставки зарядов взрывчатки к укреплениям противника и перевозки фашин, которыми заваливались противотанковые рвы и траншеи. Кроме всего прочего, на его шасси монтировались мостоукладчики и другая инженерная техника.
Башня «Черчилля» AVRE с гранатой, прислонённой к её передней стенкеИсточник – tochek.net
Перевозчик бобины – эта модификация использовалась во время десантирования на песчаных пляжах и мягких грунтах (в основном там, где образовывалась непролазная грязь). На бобину наматывалось парусиновое полотно шириной в 10 футов (3 метра). Возглавлявший высадку «Черчилль» разматывал и укладывал полотно на грунт, а уже по нему, как по ковровой дорожке, на берег десантировались остальные транспортные средства.
Перевозчик фашин – техническое решение, найденное ещё во время ПМВ, и нередко используемое до сих пор. Фашины представляют собой вязанки кольев и веток, которые с незапамятных времён использовались войсками для заваливания рвов и траншей при штурме крепостей, укреплённых лагерей и других фортификационных сооружений. Начиная с ПМВ, для их доставки к цели использовались бронированные машины. Если возникала необходимость завалить фашинами русло небольшой речушки с быстрым течением или сделать её берег удобным для высадки, в фашины вставлялись пустотелые металлические трубы, позволявшие воде протекать через них, не разрушая конструкцию.
Самоходный малый балочный мост – использовался как мост или штурмовая лестница для преодоления рвов, речушек и каналов шириной не более девяти метров, а также в качестве воздушного моста для преодоления непроходимых заграждений.
Канадские десантники из полка «Горцы из Стормонта, Дандеса и Гленгарри», входящего в 9-ю бригаду 3-й пехотной дивизии, высаживаются в секторе «Нан уайт» пляжа Юнона у городка Бернье-сюр-Мер. Справа видны шасси «Черчилля», с которых устанавливается балочный мост, по которому солдаты поднимаются на набережнуюИсточник – en.wikipedia.org
«Бычий плуг» – «Черчилль», снабжённый минным тралом, предназначенным для извлечения и подрыва мин. Танк с бойковым тралом, прозванный «Жабой», разработали уже после войны, в 1950 году.
«Двойная луковица» – появился в результате применения в британских войсках кумулятивных взрывных устройств. На танк навешивалась рамная конструкция, на которой крепились два заряда взрывчатки. Танк доставлял их к железобетонной стене вражеского укрепления и подрывал с безопасной дистанции. Другое альтернативное название танка – «Козёл».
«Черчилль» ARV (Armored Recovery Vehicle – «бронированная ремонтная машина») – эта модификация представляла собой танк Mk.I, со снятой башней и установленным подъёмным оборудованием, необходимым для ремонта бронетехники. Грузоподъёмность передней кран-балки составляла 7,5 тонн, сзади для её уравновешивания на машине устанавливался противовес. Задняя кран-балка могла поднимать грузы весом 15 тонн, а кран-лебёдка – 25 тонн. В маленькой башенке помещался макет пулемёта. Единственный настоящий 7,92-мм пулемёт размещался в корпусе, в котором после демонтажа башни и вооружения оставалось достаточно места для размещения экипажа подбитого танка.
«Черчилль» ARK (Armoured Ramp Carrier – «бронированный мостоукладчик») – эта машина без башни перевозила складывающийся балочный мост. В боевом положении длина моста достигала 20 метров.
Мостоукладчик «Черчилль» ARKИсточник – armor.kiev.ua
«Черчилль» «Крокодил» – один из наиболее известных в мире огнемётных танков, а также наиболее многочисленный огнемётный танк союзников на Европейском театре военных действий (всего британская промышленность изготовила около 800 машин этой модификации). Фактически «Крокодил» являлся модернизированным Mk.VII, в котором курсовой пулемёт BESA заменили огнемётной установкой. Ёмкость с огнемётной смесью буксировалась танком в одноосном бронированном прицепе. Дальность ведения огня составляла приблизительно 150 ярдов (137 метров) при стрельбе короткими выстрелами продолжительностью не более одной секунды.
Огнемётные «крокодилы» на маршеИсточник – armor.kiev.ua
«Черчилль» «Кенгуру» – безбашенный вариант машины, использовавшийся как БМП.
88-мм САУ «Черчилль» Mk.I (A22D) – результат фактически единственной попытки создания на базе «Черчилля» противотанковой САУ. Башня на шасси не устанавливалась, вместо этого над корпусом на высоту демонтированной башни надстраивалась хорошо бронированная рубка. В ней устанавливалось 3,5-дюймовое (88-мм) орудие, монтировавшееся в шаровой бронированной установке. В 1942 году британские предприятия собрали около полусотни таких машин, судьба которых автору неизвестна. Впоследствии от этого проекта отказались в пользу танков, вооружённых 75-мм пушками.
88-мм САУ «Черчилль» Mk.I (A22D)Источник – shushpanzer.ru«Черчилль» в Африке
После появления первых Mk.I/II на Африканском театре военных действий основной проблемой, с которой столкнулись их экипажи, стала неприспособленность этих машин к эксплуатации в условиях сухого тропического климата – и так перегруженные двигатели попросту перегревались под воздействием жаркого солнца. Вентиляция не справлялась с возросшими нагрузками и часто выходила из строя, а фильтры быстро забивались пылью, требуя постоянной чистки и замены. Поражать танки противника из 75-мм гаубиц было сложно в силу целого ряда причин, а пробивная мощность 40-мм башенных орудий оказалась недостаточной. К тому же, ситуацию ухудшило появление у немцев новых Pz.Kpfw.III, вооружённых 50-мм пушкой повышенной мощности.
«Черчилли» Мк.I и Мк.II в Северной АфрикеИсточник – thetankmaster.com
Их появление на фронте британцы ощутили перед Вторым сражением при Эль-Аламейне, когда сами ввели в бой первые шесть «Черчиллей» модели Mk.III. Эти танки активно поддержали наступление 7-й моторизированной бригады, подавляя позиции вражеской противотанковой артиллерии. При этом ни одна из шести машин не была повреждена, а на одной из них позже насчитали минимум 80 попаданий вражеских снарядов, ни один из которых не пробил броню. Этот успех заставил Военное министерство спешно создать три бронетанковых полка и полную бригаду, укомплектованные новыми танками. Эти части прибыли на фронт в 1943 году, а все танки предыдущих серий были отозваны и отправлены кораблями в Великобританию для доработки.
Неудача в Дьеппе19 августа 1942 года британские и канадские войска начали десантную операцию по высадке на французском берегу Ла-Манша и атаке на оккупированный немецкими войсками город-порт Дьепп. Операция предназначалась для «прощупывания» надёжности немецкой береговой обороны и закончилась полным провалом – из 6086 человек, высадившихся на берег, 3623 были убиты, ранены или захвачены в плен. В этой высадке принимали участия и 60 «черчиллей» (Mk.III и других модификаций) 14-го Калгарийского танкового полка 1-й танковой бригады канадской армии. Танки должны были высаживаться четырьмя партиями: в первой – 9 танков, во второй – 12, в третьей – 16, в четвертой – оставшиеся силы полка. Однако обстоятельства сложились так, что все три партии высаживались практически одновременно.
Один из десантных кораблей третьей волны затонул вместе с шестью «Черчиллями» на борту, а ещё два танка ушли под воду, покинув палубу слишком далеко от берега. Кроме того, одна машина получила прямое попадание крупнокалиберного гаубичного снаряда, не успев сойти на берег.
Остальные танки высадились, но галечные пляжи оказались для них настоящей ловушкой. Гусеницы пробуксовывали на гальке, танки зарывались в грунт по надгусеничные полки и, обездвиженные, становились лёгкими целями для немецких артиллеристов. В результате все танки первых трёх волн десантирования погибли или были оставлены экипажами. Погиб и командир полка подполковник Эндрюс – он находился в одном из затонувших танков, сумел покинуть машину, но, выбравшись на берег, был сражен немецкой пулей. От высадки четвёртой партии танков командование союзников отказалось.
Подбитые канадские танки «Черчилль» и горящий британский десантный корабль на пляже ДьеппаИсточник – waralbum.ru
Однако потерпев неудачу в Северной Франции, «черчилли» полностью реабилитировали себя в Тунисе.
Тунисский реваншКогда танки «Черчилль» начали массово поступать в Британский экспедиционный корпус в Северной Африке, союзники уже выиграли сражения за Эль-Аламейн и теснили немецкие и итальянские войска на запад – в Ливию, а затем в Тунис. В это же время США и Великобритания провели высадку своих войск во французском Алжире и Марокко (операция «Факел»). Африканские силы стран Оси оказались в клещах, однако получили значительные подкрепления, в том числе, новейшие тяжёлые танки Pz.Kpfw.VI «Тигр». «Черчилли» Mk.III и IV, вооружённые слабыми 57-мм орудиями, не могли пробить броню этих гигантов.
С другой стороны, «тиграм» было сложно справляться с бронёй «черчиллей». Кроме того, британские танки обладали значительно более высокой проходимостью. На гористых местностях Туниса «черчилли» смогли в полной мере продемонстрировать свою непревзойдённую проходимость. Они вскарабкивались на склоны, которые казались неприступными для любого типа бронетехники (обеспечивая поддержку пехоты там, куда путь для «тигров» был заказан), и зачастую появлялись в самых неожиданных для противника районах, сея панику в его рядах.
Итальянский солдат осматривает брошенные танки «Черчилль» Mk.IIIИсточник – waralbum.ru
В одном из боёв экипажу «Черчилля» удачным попаданием в башенный погон удалось заклинить башню «Тигра», в результате чего немецкий экипаж предпочёл покинуть свою машину. Практически неповреждённый новейший немецкий танк оказался в руках союзников, что стало настоящим подарком для британской разведки. Сейчас эта машина экспонируется в Бовингтонском танковом музее.
Невероятные приключения «черчиллей» в ЕвропеПосле тунисского реванша «черчилли» активно использовались на протяжении всей итальянской кампании. Основной причиной их широкого применения стал гористый рельеф местности, удобный для обороны. Наступавшей пехоте союзников требовалась постоянная огневая поддержка для подавления огневых средств противника, и «Черчилль» как нельзя лучше подходил для этой роли. Специализированные инженерные машины, созданные на базе танка, также нашли широкое применение в 8-й армии и других подразделениях союзников. Опыт, приобретённый на итальянских полях сражений, вскоре пригодился войскам, высадившимся в Нормандии.
Именно в Италии нашло своё применение и большинство усовершенствованных «Черчилей» NA-75. 75-мм пушки «шерманов» на шасси «черчиллей» оказались более точными и эффективными благодаря тому, что масса последних была значительно выше, и орудия при ведении огня на постоянном прицеле меньше сбивались с наводки.
После высадки в Нормандии «черчилли» наряду с «шерманами» оказались основным бронетанковым «кулаком» союзников. Специализированные модификации британских танков и спецмашины на их шасси сыграли значительную роль в процессе десантирования и захвата основного плацдарма, а также были незаменимы при разминировании, наведении переправ и форсировании каналов. Кроме того, первые месяцы боёв сопровождались большими потерями среди бронетехники союзников, значительную роль в эвакуации и восстановлении которой сыграли ремонтные машины, созданные на базе «черчиллей». Нашли свою «специализацию» и «черчилли» AVRE – их тяжёлые мортиры показали свою эффективность в борьбе с железобетонными ДОТами, против которых оказались бессильны тяжёлая артиллерия и авиация.
Танки «Черчилль» Mk.IV NA-75 едут по узким улочкам итальянского городкаИсточник – panzerserra.blogspot.com
Отличная проходимость «черчиллей» выручила союзников во время наступления 2-й британской армии в период с 30 июля по 7 августа 1944 года в ходе операции «Блюкоут». Основной целью англичан был захват и удержание ключевых объектов возле городка Вир в департаменте Кальвадос (в том числе, господствующих высот Монт-Пинсон) с целью обеспечения успешного наступления американских войск, действовавших в соответствии с планом операции «Кобра». Исключительно хорошая проходимость «черчиллей» позволила британцам быстро захватить ключевую высоту 309. Несколько позднее эти танки приняли активное участие в освобождении от захватчиков стран Бенилюкса.
Во время преодоления союзниками «Линии Зигфрида», а также укреплений, возведённых вдоль берегов Рейна, «черчилли» вновь доказали свою эффективность, особенно после прибытия на фронт танков модификации Mark VII. Неуязвимые для подавляющего большинства противотанковых пушек противника, эти машины могли спокойно применять своё вооружение против вражеских укреплений. В боях на «Линии Зигфрида» огнемётные «крокодилы» благодаря своей ужасной эффективности приобрели настолько мрачную известность, что одного вида этого танка, не спеша приближающегося к очередному ДОТу, порой было достаточно, чтобы немецкий гарнизон сдался на милость победителей. Однако у такой «популярности» была и обратная сторона – экипажи «крокодилов» немцы принципиально не брали в плен (впрочем, этот принцип распространялся на всех огнемётчиков обеих воюющих сторон). Столь же активно, как и при прорыве «Линии Зигфрида», «черчилли» применялись в боях на территории Третьего Рейха.
«Англичане» на Восточном фронте«Черчилль» был единственным тяжёлым танком, который СССР получал по ленд-лизу. Всего из британских портов к далёким берегам отправилась 301 машина модификаций Mk.III и Mk.IV. Из них 43 танка пошли ко дну вместе с потопленными транспортными судами северных конвоев, остальные же приняли участие в боевых действиях – ими, в основном, комплектовались отдельные тяжёлые танковые полки прорыва (далее – от.ттпп.). Первое боевое крещение советские «черчилли» получили под Сталинградом (в разгроме окруженной немецкой группировки приняли участие 47-й и 48-й гвардейские от.ттпп. (далее – отд.гв.ттпп), имевшие на вооружении, в том числе, и «черчилли». Впоследствии 48-й отд.гв.ттпп. был выведен в тыл, пополнен материальной частью и передан в оперативное подчинение 38-й армии, в составе которой он участвовал в освобождении Киева 6 ноября 1943 года. Однако наиболее заметно участие британских танков проявилось во время боёв на Курской дуге.
13 июля 1943 года на Брянский фронт прибыл 34-й отд.гв.ттпп., а 5 августа его «черчилли» первыми ворвались в Орел. 21 июля 10-й отд.гв.ттпп. во взаимодействии с 39-й танковой бригадой, а также 174-й и 57-й стрелковыми дивизиями атаковал позиции противника в направлении Андреевка-Петрополье-Копанки. В ходе этого боя танки были отрезаны от пехоты и практически все подбиты – в первый день сгорело 16 «черчиллей».
Советские пехотные танки «Черчилль» Mk.IV из 36-го отд.гв.ттпп. 18-го танкового корпуса 5-й гвардейской танковой армии на Курской дуге. На фото – машины из танковой колонны «За Радянську Україну» («За Советскую Украину»)Источник – waralbum.ru
47-й отд.гв.ттпп. 2-го Тацинского танкового корпуса, на вооружении которого к началу сражения на Курской дуге оставался 21 танк «Черчилль», 5-6 июля действовал против левого фланга дивизии «Мёртвая голова» и правого фланга дивизии «Дас Райх». Во время ночного марша четыре танка отстали из-за поломок. Из остальных 17-ти машин после предпринятой атаки на позиции противника в деревне Смородиново, полк потерял девять (6 – сожжёнными, и 3 – подбитыми), после чего отступил. Основными причинами неудачи танкистов оказались несогласованность действий с соседними танковыми подразделениями и отсутствие эффективной поддержки со стороны пехоты, артиллерии и авиации.
Однако имели место и более удачные случаи применения этих машин, где их толстая броня выручала советских танкистов. Так, на Волховском фронте 22 марта 1943 года пять танков «Черчилль» 50-го отд.гв.ттпп. под командованием гвардии капитана Белогуба атаковали немецкие позиции. Четыре из пяти машин были подбиты на вражеских позициях, а одна отошла назад. Экипажи не покинули подбитые танки, продолжая вести огонь по вражеским позициям и отвергнув все предложения сдаться. С 22 по 25 марта танкисты продолжали вести бой, но ночам получая боеприпасы и продукты от пробиравшихся к ним автоматчиков 50-го полка. За три дня боёв «черчилли» уничтожили артиллерийскую батарею, четыре дзота, склад боеприпасов и до двух взводов пехоты. В конце концов, танк капитана Белогуба удалось отбуксировать в тыл. Экипажи трёх остальных «черчиллей» также вышли из боя без потерь – танкистов спасла надёжная британская броня.
В дальнейшем «черчилли» участвовали в освобождении Киева, Таллина, Выборга и островов Моонзундского архипелага. Отношение к ним у советских танкистов было двояким. Вспоминает Ашот Апетович Аматуни (интервью опубликовано на сайте iremember.ru): «…насколько я знаю, в корпусе были… танки «Черчилль» – мы его называли «Крокодил», потому что он был очень высокий. Название вошло в историю. Кстати, экипажи свои «Крокодилы» любили. И неплохо оценивали их». Однако не все танкисты оценивали эти машины позитивно. Вспоминает Иосиф Яковлевич Срезников (интервью опубликовано на сайте iremember.ru): «…потом были у нас танки «Черчилль», горели как спички. Вы можете представить, чтобы железо горело? Горит».
Неизвестные «черчилли»Малоизвестной страницей истории стало участие «черчиллей» в боях на Тихоокеанском театре военных действий. Несколько этих танков были в середине 1944 года отправлены из Великобритании в Австралию и включены в состав Австралийских вооружённых сил, действовавших в Новой Гвинее до самого конца войны. Австралийцы смогли сравнить эти танки с уже использовавшимися «шерманами» и «матильдами-II» и, в конце концов, отдали им предпочтение. Однако из 510-ти заказанных машин Австралийский и новозеландский армейский корпус получил только 46, так как после окончания войны заказ был аннулирован.
Последний раз «черчилли» участвовали в боевых действиях во время Корейской войны – в 1950 году британский эскадрон «крокодилов» принял участие в Третьем сражении за Сеул.
Британский танк «Черчилль» обстреливает силы северных корейцев через реку ХаньшуйИсточник – fototelegraf.ru
Позднее четыре «черчилля» поддерживали оборону 1-го батальона Королевских Нортумберлендских фузилёров. В 1952 году последние «черчилли» были выведены из эксплуатации, в то время как инженерные машины на их шасси (например, мостоукладчики) использовались до 1970 года. Значительная часть танков «Черчилль» сохранилась до наших дней и экспонируется в различных музеях.
Как и у советских танкистов, у англичан отношение к «Черчиллю» было двояким. Так, «однофамилец» танка Уинстон Черчилль говорил: «Танк, носящий моё имя, имеет больше недостатков, чем я сам!» С другой стороны, из всех танков союзников именно у «черчиллей» было наилучшее бронирование, а значит – экипажи именно этих машин имели больше всего шансов выжить в боях. Если учесть тот факт, что вопрос выживания для танковых экипажей является основным, то нет сомнений в том, что к «черчиллям» они относились с уважением.
Примечание
Пусть вас не пугает сложность нумерации – сам по себе «Черчилль» представляет собой пехотный танк Mk.IV (Infantry Tank Mk.IV «Churchill»), однако внутри семейства также существовали различные модификации, обозначавшиеся сходным образом. Поэтому полностью каждая разновидность могла именоваться, например, как Churchill Mk VIII или даже Infantry Tank Mk IV, Churchill V.
как четыре танка КВ-1 дали отпор дивизии «Викинг» — Российская газета
11 сентября 1942 года на западной окраине ингушского села Малгобек в бою сошлись четыре советских танка КВ-1 и 30 танков и самоходок дивизии СС «Викинг». Победу в неравном поединке одержала рота старшего лейтенанта Владимира Петрова.
Развивая наступление на Кавказ 2 сентября, немцы переправились через Терек и вышли в район Малгобека, который перекрывал путь в Алханчуртскую долину. На острие удара находилась нешуточная сила — моторизованные полки «Вестланд» и «Нордланд», а также танки Pz III с длинноствольными 50-мм пушками. Имелись также девять Pz IV, пять Pz II и десять самоходных установок «Штуг».
Командир 52-й танковой бригады Закавказского фронта майор Владимир Филиппов противопоставил стальной лавине врага тактику танковых засад. Одним из танков КВ с именем «Александр Невский» командовал выпускник Харьковского танкового училища старший лейтенант Петров. В наградном листе говорится, что офицер «героически и исключительно смело» сражался с 7 по 12 сентября.
«Седьмого сентября старший лейтенант Петров с ротой тяжелых танков «КВ» дважды ходил в атаку на Предмостное — южнее Моздока. В этих боях со своей ротой старший лейтенант Петров уничтожил — 3 танка, 8 орудий, 4 дзота и до роты противника», — говорится в представлении.
Бой был тяжелым. Бригада потеряла 2 танка КВ и 14 танков Т-34, убито, ранено и пропало без вести до 120 человек в том числе командир 256-го танкового батальона капитан Солнцев. Все подбитые машины остались на поле боя у немцев, так как советская пехота не сумела закрепиться на занятых рубежах.
Однако через пять дней советские танкисты расквитались с эсэсовцами. Рота Владимира Петрова и противотанковая батарея встретили врага в засаде на западной окраине Малгобека. В наступление шли 30 немецких танков и батальон пехоты.
«И в этом бою, несмотря на численное превосходство противника, старший лейтенант Петров одержал блестящую победу, уничтожив 14 танков противника и роту пехоты. Атака врага была отбита. Всего в этом бою было уничтожено 30 танков противника», — говорится в документах.
Утром 12 сентября немецкие атаки продолжились. Командирский танк «Александр Невский» был подбит. Старший лейтенант Петров, механик-водитель Соколов и радист Полигалин были ранены, но из боя не вышли. В этот день «Александр Невский» подбил еще три немецких танка. Только после этого раненные и танк были эвакуированы в тыл.
31 марта 1943 года старшему лейтенанту Владимиру Петрову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 834. 4 ноября 1943 года майор Петров погиб. Имя отважного танкиста носят улицы в городах Дно, Малгобек и Невель.
Vickers Mk.7 Основной боевой танк
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Несмотря на обозначение, основной боевой танк Vickers Mk.7 не имеет ничего общего с Vickers Mk.1 и Mk.3 танки. Это дальнейшее развитие более раннего Vickers Mk.4 Valiant main battle бак. На самом деле это сочетание немецкого Леопард 2, спаренный с Vickers Mk.4 турель.
Этот танк был разработан в конце 80-х годов прошлого века на замену танку. ОБТ Challenger 1. Однако Vickers Mk.7 не был принят на вооружение британской армии. В конце концов британская армия пошла на Челленджер 2. Vickers Mk.7 танк активно предлагался для возможных экспортных заказчиков, но и не получил производственные заказы из других стран. Был построен только один Vickers Mk.7.
Башня Vickers Mk.7 аналогичен тому, что использовался на Vickers Mk.4 Доблестный ОБТ. Передняя часть башни и корпуса усилена Chobham. композитная броня. Позже аналогичная башня со значительным количеством улучшения использовались на бразильском Osorio MBT.
Танк вооружен 120-мм нарезной пушкой L11. Стреляет такими же боеприпасами, разработан для основного боевого танка Challenger 1. На экспорт Покупателям предлагалось на выбор три пистолета: все тот же британский L11 120-мм нарезное орудие, 120-мм гладкоствольное орудие немецкого Rheinmetall и Французская 120-мм гладкоствольная пушка GIAT.Все эти ружья заряжаются вручную.
Вторичный Вооружение состоит из двух 7,62-мм пулеметов. Один из них является установлен соосно с основным орудием, еще одно — на башне. крыша.
Это главное боевой танк был оснащен цифровой системой управления огнем и пулеметом. система. Обе эти системы были революционными в то время.
Автомобиль имеет экипаж из четырех человек, включая командира, наводчика, заряжающего и водителя.
Виккерс Mk.7 использует полный корпус немецкого Леопард 2 основных боевых танка, а также двигатель, развивающий 1500 лошадиных сил.
Тетрарх, Light Tank Mk. VII, A17
Великобритания (1938)
Воздушно-десантный легкий танк — 100 штук
В начале 20 века находящиеся в состоянии войны страны пережили стремительный технический прогресс, и с этим развитием пришло время адаптации и экспериментов.В конце Великой войны многие страны подвели итоги того, что было введено и испытано, и межвоенный период оказался временем стремительных разработок, испытаний и теоретизирования, из которых бронетехника не была исключением. Британская армия сочла нужным изменить состав своих сил для размещения новых танков и поэтому разбила конструкцию машины на три группы; легкие танки, крейсерские танки и пехотные танки. Танки
Infantry были разработаны для обеспечения бронированной поддержки пехотных подразделений, поэтому скорость не была в центре внимания.Королевский танковый корпус и кавалерийский корпус, однако, запросили более быстрые боевые бронированные машины (ББМ), чтобы они выполняли функции быстрого прорыва, эксплуатации и разведки. Эти «крейсерские танки» использовались в качестве механизированной кавалерии с более легким вооружением и более легкой броней, чем пехотные танки. Последняя категория, легкие танки, были разработаны для разведки позиций противника и работы в качестве полицейских машин для оккупационных войск, поэтому они имели минимальную броню и обычно были вооружены только пулеметами.Серия легких танков Виккерс-Армстронг оказалась популярной в британской армии.
В результате Британия и страны Содружества широко использовали Vickers-Armstrongs Light Tank Mk.VI с середины до конца 1930-х годов. Из-за своей популярности Mk.VI все еще находился в боевой эксплуатации в начале Второй мировой войны, однако главный конструктор танков Лесли Литтл работал над частным проектом по замене Mk.VI, который стал бы основой для нового Отметка. VII Тетрарх. Имя «тетрарх» — это римский титул, данный губернатору одной из четырех провинций, или греческое слово, означающее «правитель».)
Легкий танк «Тетрарх» в Школе боевых бронированных машин, артиллерийское крыло в Лулворте в Дорсете, 25 марта 1943 года. Источник: Коллекция Имперского военного музея
Развитие
Когда Британский экспедиционный корпус дислоцировался в Европе с 1939 по 1940 год, большая часть имеющейся брони состояла из Mk.VI. Однако компания Vickers-Armstrong занималась разработкой Light Tank Mk.VII. Начав разработку в 1937 году и предложенный военному министерству в 1938 году, танк Purdah (что означает состояние уединения или секретности), как его прозвали, был отправлен на испытания к 1938 году.Первоначально Mk. VII прошел испытания, призванные проверить его жизнеспособность в качестве «легкого крейсерского» танка, поскольку британская армия в то время все еще была довольна Mk.VI и чувствовала, что его не нужно заменять. В конце концов, хотя Mk.VII был отклонен на роль легкого крейсера, в пользу Cruiser Tank Mk. Я, А9.
Прототип тетрарха с завода. Обратите внимание на необычный дульный излом основного оружия и капот пулемета Виккерс.
Испытания Mk.VII просуществовала с мая по июнь 1938 года, и по их завершении Военное министерство присвоило Mk.VII новое обозначение боеприпасов: «A.17». Был размещен заказ на выпуск ограниченной серии в 70 Mk. VII должны были быть построены в июле, но в ноябре их количество было увеличено до 120 с двумя необходимыми изменениями в конструкции. Во-первых, вооружение будет изменено с 15-мм основной пушки Besa и 7,92-мм пулемета Besa на 2-фунтовую (40-мм) пушку Ordnance Quick-Firing со спаренным 7,92-мм пулеметом Besa. Второе требование предусматривало установку внешнего топливного бака в задней части автомобиля для увеличения рабочего диапазона.В июле 1940 года началось производство Mk. VII, но военное министерство вскоре уменьшило запрашиваемое количество Mk. VIIs до числа 70 июля 1938 года, прежде чем снова повысить его до 100 и, наконец, до 220.
Производство
После того, как Mk.VII был одобрен к производству военным министерством, использование легких танков столкнулось с рядом препятствий. В 1940 году битва за Францию продолжалась, и Vickers Mk.VI, который лучше подходил для легких задач по обеспечению безопасности, плохо себя показал в бою с немецкой бронетехникой и многими танками Mk.VI были заброшены после битвы при Дюнкерке. Британское танковое производство стало сосредоточиваться на пехоте и крейсерских танках, постепенно отказываясь от легких танков. Производство Vickers замедлилось из-за передачи Mk.VII с завода в Элсвике, Ньюкасл-апон-Тайн, на завод Metro-Cammell в Бирмингеме в середине 1940 года. Это еще более усугубилось рейдами люфтваффе, в результате которых были повреждены линии снабжения, а также конструктивными недостатками машины, такими как неисправная система охлаждения. Эти факторы отодвинули первый серийный образец к ноябрю 1940 года, где было около 100 Mk.VIIs производились до 1942 года, согласно документации военного ведомства. Этим 100 танкам были присвоены регистрационные номера от Т.9266 до Т.9365. Другие источники называют цифру 177, но это число не подтверждено официальными документами. В сентябре 1941 года Mk.VII получил название «Тетрарх».
Генерал сэр Алан Брук осматривает тетрарха в штабном колледже армии в Кемберли, 6 января 1941 года. Источник: Коллекция Имперского военного музея
Дизайн
Когда Mk.VII Tetrarch изначально разрабатывался как модернизация существующего Vickers Mk.VI. Толщина брони была увеличена до 16 мм с помощью клепаной обшивки, а двенадцатицилиндровый двигатель Henry Meadows Ltd. Type 30 развивал до 165 л.с. На Mk.VII использовалась система подвески Christie, в которой использовались длинные винтовые пружины, а на гусеницах использовались четыре опорных колеса, которые из-за своего размера также служили опорой для возврата гусеницы. Кроме того, Mk.VII также перенял рулевой механизм, используемый Universal Carrier.Поворот танка осуществлялся путем перекоса или изгиба гусениц из стороны в сторону в желаемом направлении, что обеспечивало радиус поворота около 90 футов (27,4 метра), поэтому для более крутых поворотов торможение на гусенице по-прежнему было необходимо. При весе 7,6 тонны Mk.VII был способен развивать скорость около 40 миль в час (64 км / ч).
Как и в случае с большинством разведывательных танков, экипаж из трех человек работал в тесноте, с командиром и наводчиком в башне, фланкируя механика-водителя. Из-за малочисленности экипажа роль заряжающего выпала на долю командира.К 1944 году танки были также модернизированы с помощью 40-мм орудия Quick Firing 2 pounder, а некоторые получили адаптеры Littlejohn, увеличивающие скорость и траекторию выстрела бронебойных композитных нежестких снарядов (APCNR). При использовании APCNR, у которого снаружи был более мягкий металл, адаптер Литтлджона немного меньшего размера сжимал патрон, оказывал некоторое сопротивление и увеличивал давление позади выстрела. Результирующая скорость увеличится с 853 м / с до 1143 м / с, что даст 2-фунтовой винтовке способность пробивать около 80 мм брони с расстояния около 150 метров.
На фото изображен тетрарх с адаптером Литтлджона, прикрепленным к концу его ствола. У машины также есть небольшие резиновые откидные створки, свисающие спереди. Источник: Собрание Имперского военного музея
Варианты
Несмотря на сложную последовательность производства Mk.VII и первоначальное отсутствие поддержки со стороны британской армии в отношении его использования, было произведено два варианта Mk.VII. Первый получил обозначение Tetrarch I CS. В этом варианте 2-фунтовая пушка была заменена на 3-дюймовую гаубицу, но в остальном практически не изменилась.Второй вариант — Тетрарх DD. В этой версии установлен Duplex Drive и брезентовые экраны для обеспечения плавучести и водных переходов. Испытания проводились в июне 1941 года с «Тетрархом» на водохранилище Брент, так как это был самый легкий танк, доступный для британской армии. Благодаря успеху Duplex Drive был модифицирован для установки на танки Valentine, а в конечном итоге и на M4 Medium, использовавшиеся в Нормандии.
Тетрархи были первыми британскими танками, испытанными для высадки на амфибию, с экспериментальной проходимостью.Источник: Британский национальный архив,
Стандартный лёгкий танк Тетрарх.
Tetrarch с адаптером Littlejohn, установленным на дульной части основного вооружения 2-Pounder.
Tetrarch CS (Close Support), вариант огневой поддержки пехоты, оснащенный 3-дюймовой (76-мм) гаубицей. Все три иллюстрации принадлежат Дэвиду Боклету из Tank Encyclopedia.
История эксплуатации
Первые группы, получившие Tetrarch Mk.VII были 1-й бронетанковой дивизией и 6-й бронетанковой дивизией, но когда эти подразделения были отправлены в Североафриканскую кампанию, тетрархи были признаны непригодными для службы из-за неисправных систем охлаждения и никогда не поставлялись с ними. Следующее использование британцами произошло в 1941 году, когда двенадцать тетрархов были выведены из 1-й бронетанковой дивизии и переведены в эскадрилью «С» эскадрилий специальной службы. Шесть из этих тетрархов были отправлены во Фритаун, Западная Африка. 5 мая 1942 года, с началом операции «Ironclad» на Мадагаскаре, шесть танков «B» эскадрильи Valentine и шесть «C» эскадрильи тетрархов были развернуты в рамках десантной атаки в порту Анциран.Из-за огневых точек 75-мм артиллерии и укрепившихся сил Виши атакующие британские войска потеряли четыре Валентины и три Тетрарха, но в конечном итоге цель была взята. К концу операции только три из двенадцати тетрархов находились в рабочем состоянии, и они оставались на Мадагаскаре до 1943 года.
Тетрарх выходит из планера «Гамилькар». Источник: Британский национальный архив.
. В 1940 году военное министерство и британская армия выразили желание, чтобы воздушно-десантные подразделения имели доступ к более тяжелому вооружению с помощью планеров.В январе 1941 года танк «Тетрарх» был спарен с General Aircraft Hamilcar, а спустя три года начались учения. Благодаря успеху «Тетрарх» был переименован в воздушно-десантный танк. 5 июня 1944 года передовые части 5-й парашютной бригады высадились и очистили зону приземления от противопланерных препятствий, так что эскадрильи 6-го воздушно-десантного бронетанкового разведывательного полка (AARR) смогли приземлиться в день «Д». Из двадцати танков, взлетевших в Нормандию, один выскользнул из-под ограничителей и привел к падению планера, два танка столкнулись при приземлении, а другой был сбит приземляющимся планером Hamilcar.Одиннадцать тетрархов тоже запутались в брошенных парашютах, и им потребовалось много времени, чтобы освободить их.
Эти задержки с высвобождением техники и реорганизацией воздушно-десантных сил избавили тетрархов от необходимости вступить в контратаку с боевой группой «Фон Удача», в состав которой входили танки Panzer IV. На следующий день тетрархам было приказано перебраться в Буа-де-Баван и провести разведку в Троарн-Кан. Соединившись с 8-м парашютным батальоном в Буа-де-Баван, они приступили к содействию британскому продвижению на Нормандию, обеспечивая разведку войск.Первым районом, который они исследовали, был Эсковиль, где они атаковали вражескую пехоту и огневые точки, им пришлось полагаться на поддержку пехоты, чтобы поразить немецкую бронетехнику. На оставшуюся часть операции AARR использовался для помощи в разведке пехоты или для разгрузки войск, находящихся под огнем, чтобы их можно было эффективно заменить свежими солдатами. 31 июля 6-я AARR была передана под управление 5-й парашютной бригады и использовалась в качестве сил быстрого реагирования, и ей было поручено оказать помощь небольшими толчками перед прорывом в августе.В конце концов, тетрархов перевели на должности в штаб-квартире, а эскадрилья «А» 6-го AARR начала использовать Кромвелей. 6-й AARR был выведен из континентальной Европы в начале сентября, в результате чего из 118 развернутых войск было убито 10 убитых, 32 раненых и 10 военнослужащих. Это будет последний раз, когда тетрархи увидят бой.
Советская служба
В июне 1941 года в связи с началом операции «Барбаросса» СССР был добавлен к британской программе ленд-лиза. В то время как ленд-лиз изначально создавался как метод оказания помощи Соединенными Штатами, британское правительство также участвовало в оказании помощи и планировало отправить часть произведенных тетрархов в СССР.Двадцать танков были доставлены 27 декабря 1941 года в Зенджан, Иран, но дальнейших поставок не было. После обучения экипажей их использованию танки были переданы в состав 151-й танковой бригады и использовались вместе с советскими Т-26. Они вписывались в советскую танковую доктрину, которая по-прежнему использовала легкие танки для разведки и ведения боя, и, в конце концов, они участвовали в боях, когда 151-я танковая бригада находилась под командованием 47-й армии на Закавказском фронте. Во время боев у реки Абин 27 января 1943 года 151-я дивизия пережила пятнадцать спасательных операций (экипаж покинул танк после того, как он был подбит) в попытке взять холм.К 31 января в строю оставалось только четырнадцать танков, а на следующий день боев еще шесть были потеряны. Даже после восстановительных работ к 1 февраля 1943 года в 47-й армии было всего девять рабочих тетрархов, а к маю только семь оставались в строю. Из-за нехватки запасных материалов для ремонта их количество продолжало сокращаться, так как оставшиеся танки были переданы 132-му танковому полку и 5-й гвардейской танковой бригаде. К сентябрю осталось только два тетрарха, и осенью 1943 года они вышли на пенсию.
Тетрархи 21-го учебного танкового полка в Шаумяне, Армения. Март 1942 года. Источник: warspot.ru
Тетрархи, подаренные СССР, позируют перед камерой рядом с танками Т-34 в горах Кавказа, 1942 год. Обратите внимание на пехотинцев, едущих на тетрархах. Источник: По материалам WorldWarPhotos.info
Наследие
Вторжение в Нормандию было последним, когда тетрархи использовались в бою, однако они не были расформированы примерно до 1950 года.Объявленный устаревшим в январе 1946 года, их роль в качестве воздушного танка была постепенно заменена на M22 Locust, который был принят на вооружение британских вооруженных сил в 1943 году, из-за чего Тетрарх занимался учебными тренировками на оставшиеся четыре года в составе 3-го гусарского полка. Несмотря на недолгий срок службы Тетрарха и проблемы, возникшие при разработке, он все же занял уникальное место в истории. Использование легких танков в воздушно-десантных операциях доказало универсальность бронетехники и проложило путь для будущих авиатранспортируемых танков.По сей день танки все еще доставляются по воздуху и сбрасываются в труднодоступных местах на поле боя и позволяют быстро развертывать броню во многих различных средах — идея, впервые реализованная в Light Tank Mk.VII.
Технические характеристики тетрарха | |
| Размеры (Д-Ш-В) | 13 футов 6 дюймов x 7 футов 7 дюймов x 6 футов 11 дюймов (4,11 м x 2,31 м x 2,12 м) |
| Общий вес | 16 800 фунтов (7600 кг) |
| Экипаж | 3 (командир, наводчик, водитель) |
| Силовая установка | Henry Meadows Ltd.Двенадцатицилиндровый двигатель Type 30 мощностью 165 л.с. |
| Скорость (дорога) | 40 миль / ч (64 км / ч) |
| Вооружение | Ordnance QF 2-фунтовая (40-мм) пушка (или 3-дюймовая (76,2-мм) гаубица) 1 x 7,92-мм пулемет BESA |
| Броня | от 4 до 16 мм |
| Общий объем производства | около 100 (6 прототипов) |
| Информацию о сокращениях см. В лексическом указателе | |
Ссылки, ресурсы и дополнительная литература
Чемберлен, Питер; Эллис, Крис (2001).Британские и американские танки Второй мировой войны: Полная иллюстрированная история британских, американских и танков Содружества 1933–1945. Касселл и компания. ISBN 0-7110-2898-2.
Флетчер, Дэвид (1989). Универсальный танк: Британская броня во Второй мировой войне — Часть 2. HMSO. ISBN 0-11-2-X.
Флинт, Кейт (2006). Бронетранспортер: Тетрарх, Саранча, Гамилькар и 6-й воздушно-десантный разведывательный полк 1938–1950. Гелион и Компания. ISBN 1-874622-37-X.
Пашолок Юрий. Тяжелая судьба легкого танка.ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Ware, Pat. (2011). Британские танки: Вторая мировая война: редкие фотографии из архивов военного времени. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Military, ISBN 2: 00281436.
Уильямс, Энтони Г. (1999). Пистолет Vickers 40mm Class S с адаптером Littlejohn. Исследователь картриджей: Европейская ассоциация исследований картриджей, https://www.quarryhs.co.uk/sgun.htm
Mk VII Heavy Tank
- Детали
Последней версией британской серии тяжелых танков стал Mk VII.Он пытался улучшить условия экипажа и иметь возможность пересекать более широкие траншеи, и в некотором смысле это удалось. Однако это ограничения, и конец войны закрыл эту главу в танкостроении. В его дизайне и производстве участвовали американцы.
Условия экипажа на танках времен Первой мировой войны были ужасными. Наихудшими виновниками были британские тяжелые танки серии Mk, так как экипаж жил в одном помещении с двигателем. Любой, кто работал над двигателем типа до 1920 года, поймет, насколько ужасным это могло быть, если бы он был окружен чудовищем с утечкой масла и топлива, которое производило обильное количество ядовитых паров.В Mk VII двигатель, наконец, был закрыт в задней части за переборкой, защищая всех, кроме машиниста, от его воздействия. Это неизбежно сделало танк длиннее, что считалось особенностью, позволяющей ему преодолевать более широкие траншеи. Эта особенность усложняла поворот танка, да и гусеницы становились тяжелее, в процессе они ломались. Были опробованы различные конструкции гусениц, и, наконец, была выбрана едва адекватная конструкция гусениц. Переворачивание танка, особенно в сырую погоду и по неряшливой грязи, так и не удалось полностью преодолеть.
Чтобы снизить вес, бронеплита была уменьшена, в результате чего Mk VII получил броню, неприемлемую для Второй мировой войны. В результате машина оставалась уязвимой для артиллерийского огня, чего у немцев было достаточно. В итоге в день перемирия прототип отработал своим ходом, и после этого было построено чуть более сотни танков. Производство любого типа боевой техники было прекращено вскоре после этого, что привело к гибели этой версии тяжелого танка.В итоге канадец остановился на американском производстве машины, а их было больше всего. Британцы построили всего семь, и на этом все.
Есть еще несколько примеров. Один есть в прекрасном танковом музее Бовингтона, а пара в американских военных музеях: американский Mk VII с переоборудованным авиадвигателем Liberty захоронен в музее Форт-Мид, а другой находится на Абердинском полигоне в Музее боеприпасов. один перемещается к северу от Балтимора в Ft.Ли.
На этом видео показана киноверсия Mk VII из фильма «Индиана Джонс и последний крестовый поход». Он построен на шасси экскаватора и похож на Mk VII с добавленной башней. С канала philtydirtyanimal.
| Ref | Описание | Требуемое количество | Цена | |
|---|---|---|---|---|
| 0 | ПЕРЕХОДНАЯ ГАЙКА Номер детали: 23263 | 0 | 1.10 0,99 | Недоступен |
| 0 | ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ Номер детали: 21463 | 0 | 1,65 1,49 | Недоступен |
| 0 | ЗАГЛУШКА Номер детали: 21460 | 0 | 0,75 0,68 | Недоступен |
| 0 | ШАЙБА РЕЗИНОВАЯ Номер детали: 21464 | 0 | 0,15 0,14 | Недоступен |
| 0 | ГАЙКА, УПОРНАЯ УПОРНАЯ Номер детали: 20190 8267086 | 0 | 1.40 1,26 | |
| 0 | ШПИЛЬКА Номер детали: 21451 | 0 | 0,40 0,36 | Недоступен |
| 0 | ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ Номер детали: 23314A2 | 1 | 4,10 3,69 | Недоступен |
| 0 | ФИЛЬТР, ТОПЛИВНЫЙ Номер детали: 23248 | 1 | 2,80 2,52 | Недоступен |
| 0 | ВТУЛКА, СЖАТИЕ Номер детали: 21309 | 2 | 2.42 2,18 | Недоступен |
| 0 | ГАЙКА КОМПРЕССИОННАЯ Номер детали: 21310 | 2 | 1,33 1,20 | Недоступен |
| 0 | ВИНТ, ЗАЩИТНЫЙ ОБОД К ОБОРУДОВКЕ Номер детали: 22968 | 1 | 1,03 0,93 | Недоступен |
| 0 | ШАЙБА, ВИНТ ЗАЩИТНОГО ОБОДА Номер детали: 21249 | 1 | 6.90 6,21 | |
| 0 | КРОНШТЕЙН, ТОПЛИВНЫЙ БАК — ЗАДНИЙ Номер детали: 21705 | 1 | 2,00 1,80 | Недоступен |
| 0 | ВИНТ, КРОНШТЕЙН ТОПЛИВНОГО БАКА Номер детали: 22485 | 2 | 0,34 0,31 | Недоступен |
| 0 | ШАЙБА, ВИНТ КРОНШТЕЙНА ТОПЛИВНОГО БАКА Номер детали: 26992 | 2 | 1.00 0,90 | |
| 0 | ВИНТ, КРОНШТЕЙН К ЗАЩИТНОМУ ОБОДУ Номер детали: 24638 | 4 | 0,15 0,14 | Недоступен |
| 25 | КРЫШКА НАПОЛНИТЕЛЯ В СБОРЕ Номер детали: 23338A1 | 0 | 2,85 2,57 | Недоступен |
| 25 | ТОПЛИВНАЯ КРЫШКА В СБОРЕ Номер детали: 21317A2 | 1 | 2.95 2,66 | Недоступен |
| 26 | ПРОКЛАДКА, КРЫШКА ТОПЛИВНОГО БАКА Номер детали: 23331 | 0 | 0,55 0,50 | Недоступен |
| 26 | ПРОКЛАДКА, КРЫШКА ТОПЛИВНОГО БАКА Номер детали: 21544 | 1 | 0,25 0,23 | Недоступен |
| 27 | ТОПЛИВНЫЙ БАК Номер детали: 551 | 0 | 23,80 | Недоступен |
| 27 | ТОПЛИВНЫЙ БАК Номер детали: 624 | 1 | 29.55 | Недоступен |
| 28 | ПРОКЛАДКА ФИЛЬТРА К БАКУ Номер детали: 23211 | 0 | 0,15 0,14 | Недоступен |
| 29 | ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Номер детали: 23262 23262A1 | 0 | 2,95 2,66 | Недоступен |
| 30 | СОЕДИНИТЕЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР К ТОПЛИВОПРОВОДУ Номер детали: 23216 | 0 | 0.25 0,23 | Недоступен |
| 31 | ТОПЛИВОПРОВОД В СБОРЕ Номер детали: 23217A1 22682A1 | 0 | 1,50 1,35 | Недоступен |
| 31 | ТОПЛИВОПРОВОД В СБОРЕ Номер детали: 23293A1 | 1 | 2,25 2,03 | Недоступен |
| 32 | ЗАЩИТНЫЙ ОБОД В СБОРЕ Номер детали: 23317A1 | 1 | 14.60 13,14 | Недоступен |
| 33 | ШАЙБА, ТОПЛИВНЫЙ БАК К ВИНТУ ЗАЩИТНОГО ОБОДА Номер детали: 24669 | 4 | 0,55 0,50 | Недоступен |
| 34 | ВТУЛКА ЗАЩИТНОГО ОБОДА К КРОНШТЕЙНУ БАКА (ЗАДНИЙ) Номер детали: 23326 | 2 | 0,35 0,32 | Недоступен |
| 35 | ВИНТ, ТОПЛИВНЫЙ БАК К ЗАЩИТНОМУ ОБОДУ Номер детали: 24963 76621 | 4 | 0.80 0,72 | Недоступен |
| 36 | ШТИФТ, ЗАЩИТНЫЙ ОБОД К КРОНШТЕЙНУ БАКА (ЗАДНИЙ) Номер детали: 23325 | 2 | 0,45 0,41 | Недоступен |
| 37 | ШТИФТ, ЗАЩИТНЫЙ ОБОД К КРОНШТЕЙНУ БАКА (ПЕРЕДНИЙ) Номер детали: 23301 | 2 | 0,45 0,41 | Недоступен |
| 38 | ШАЙБА, ЗАЩИТНЫЙ ОБОД К ШТИФТЕ КРОНШТЕЙНА БАКА Номер детали: 23327 | 4 | 0.21 0,19 | Недоступен |
| 39 | ШАЙБА, КРОНШТЕЙН ТОПЛИВНОГО БАКА К ШТИФТЕ ЗАЩИТНОГО ОБОДА Номер детали: 22937 | 4 | 3,20 2,88 | |
| 40 | ГАЙКА, ЗАЩИТНЫЙ ОБОД К ШПИЛЬКЕ КРОНШТЕЙНА Номер детали: 20361 8267089 | 4 | 1,20 1,08 | |
| 41 | ШАЙБА, ОБОЛОЧКА К ВИНТУ ЗАЩИТНОГО ОБОДА Номер детали: 24668 | 7 | 0.10 0,09 | Недоступен |
| 42 | ВИНТ, ОБОРУДОВАНИЕ К ОБТИТКУ — ЗАДНИЙ Номер детали: 24640 | 1 | 0,24 0,22 | Недоступен |
| 42 | ВИНТ, ОБОЛОЧКА К ЗАЩИТНОМУ ОБОДУ Номер детали: 24640 | 6 | 0,24 0,22 | Недоступен |
| 43 | COWL Номер детали: 554 | 0 | 9,60 | Недоступен |
| 43 | COWL Номер детали: 839 | 1 | 7.50 | Недоступен |
| 44 | ВТУЛКА, ОТВЕРСТИЕ ПОД ДАТЧИК Номер детали: 22683 | 1 | 0,20 0,18 | Недоступен |
| 45 | КРОНШТЕЙН, ТОПЛИВНЫЙ БАК Номер детали: 21704 | 2 | 0,55 0,50 | Недоступен |
| 46 | ШАЙБА, КРОНШТЕЙН БАКА К ВИНТУ КАРТЕРА Номер детали: 26992 | 2 | 1.00 0,90 | |
| 47 | ПРОКЛАДКА, ЗАЩИТНЫЙ ОБОД К КРОНШТЕЙНУ БАКА Номер детали: 20116 | 2 | 3,90 3,51 | |
| 48 | ВИНТ, КРОНШТЕЙН БАКА К КАРТЕРУ Номер детали: 24640 | 2 | 0,24 0,22 | Недоступен |
| 48 | ВИНТ, КРОНШТЕЙН БАКА К КАРТЕРУ Номер детали: 21140 | 2 | 0.56 0,50 | Недоступен |
| 49 | ВИНТ, КРОНШТЕЙН БАКА К КАРТЕРУ Номер детали: 21140 | 2 | 0,56 0,50 | Недоступен |
| 50 | ПРИВОДНОЙ ВИНТ, СЕРИЙНАЯ ПЛАСТИНА Номер детали: 20314 | 4 | 0,35 0,32 | Недоступен |
| 51 | СЕРИЙНАЯ ТАБЛИЧКА Номер детали: 23488 | 0 | 0.70 0,63 | Недоступен |
| 51 | СЕРИЙНАЯ ТАБЛИЧКА (ТОЛЬКО KE4A) Номер детали: 23330 | 0 | 0,70 0,63 | Недоступен |
| 51 | СЕРИЙНАЯ ТАБЛИЧКА Номер детали: 23313 | 1 | 0,70 0,63 | Недоступен |
Centurion Mk. 7/1 | Руководства по танкам
Адреналин Раш
Уменьшает время перезарядки орудия на 10%, если HP вашей техники падает ниже 10%.
Работает, только если прогресс умения достиг 100%.
Brothers in Arms / Sisterhood of Steel
Повышает уровень подготовки членов вашей команды на 5%.
Работает, только если прогресс навыков достиг 100% для каждого члена экипажа.
Группа братьев
Повышает уровень подготовки членов вашей команды на 5%.
Работает, только если прогресс навыков достиг 100% для каждого члена экипажа.
Также работает, если у других членов экипажа есть Братья по оружию / Сестричество стали.
Призыв к мести
Сообщает о местонахождении вражеской техники еще в течение двух секунд после уничтожения собственной техники.
Работает, только если прогресс умения достиг 100%.
Сцепление тормозное
Увеличивает скорость поворота вашего автомобиля.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Сокрытие
Повышает маскировку вашего автомобиля.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Контролируемое воздействие
Увеличивает урон от тарана и уменьшает урон от тарана.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Мертвый глаз
Увеличивает шанс нанести критический удар.
Работает, только если прогресс умения достиг 100%.
Назначенная цель
Обеспечивает видимость транспортных средств таргетами еще две секунды.
Работает, только если прогресс умения достиг 100%.
Орлиный глаз
Позволяет идентифицировать поврежденные / разрушенные модули, а также раненых членов экипажа вражеской машины, наведя на нее указатель мыши на несколько секунд.
Работает, только если прогресс умения достиг 100%.
Пожарная
Уменьшает время действия и урон, получаемый от огня.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Интуиция
Дает небольшой шанс изменить тип снаряда без повторной перезарядки.
Не работает с автозагрузчиками. Работает также при перезарядке.
Работает, только если прогресс умения достиг 100%.
Мастер на все руки
Уменьшает штраф за производительность для раненых членов экипажа.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Наставник
Увеличивает опыт экипажа, получаемый каждым членом, кроме командира.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Вождение по бездорожью
Повышает подвижность на средней и мягкой местности.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Профилактическое обслуживание
Снижает вероятность возгорания.
Работает, только если прогресс умения достиг 100%.
Разведка
Увеличивает дальность обзора вашего автомобиля.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Реле
Увеличивает дальность сигнала транспортных средств ваших союзников в пределах вашего диапазона сигнала.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Ремонт
Уменьшает время ремонта разрушенных модулей.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Безопасное хранение
Увеличивает срок службы боеукладки вашего автомобиля.
Работает, только если прогресс умения достиг 100%.
Повышение сигнала
Увеличивает дальность действия сигнала вашего автомобиля.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Ситуационная осведомленность
Увеличивает дальность обзора вашего автомобиля.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Шестое чувство
Показывает лампочку через три секунды после того, как вас заметили.
Работает, только если прогресс умения достиг 100%.
Плавная езда
Снижает штраф к рассеиванию при вождении.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Снимок
Снижает штраф к рассеиванию при движении по башне.
Чем выше прогресс навыка, тем выше эффект.
Дополнительные грунтозацепы
Повышает подвижность на мягком и среднем грунте.
Бинокулярный телескоп
Увеличивает дальность обзора вашего автомобиля на 25%.
Корпус должен стоять на месте не менее 3 секунд.
Маскировочная сетка
Значительно увеличивает маскировку вашего автомобиля.
Корпус должен стоять на месте не менее 3 секунд.
Усовершенствованный привод укладки пистолета
Уменьшает время сведения вашего оружия на 10%.
Оптика с покрытием
Увеличивает дальность обзора вашего автомобиля на 10%.
Дробилка для танков
Уменьшает время перезарядки вашего оружия на 10%.
Противоскользящий вкладыш
Уменьшает урон от тарана и фугасного всплеска.
Ящик для инструментов
Уменьшает время ремонта разрушенных модулей.
Суммарно с навыком Ремонт.
Улучшенная вентиляция
Повышает уровень подготовки членов вашей команды на 5%.
Вертикальный стабилизатор
Снижает штраф к разбросу при повороте корпуса и башни, а также при движении на 20%.
Боезапас «мокрый»
Увеличивает HP модуля вашей боеукладки.
Lincoln Mark VII Fuel Tank — Бензобаки — Dorman Spectra Premium DIY Solutions TRQ Action Crash — 1990 1991 1992 1985 1988 1989 1986 90 91 92 85 88 89 86
Получите доступные топливные баки Lincoln Mark VII, которых вы заслуживаете. Всего за 10 минут вы можете сэкономить до 80% с PartsGeek. Экономьте время и деньги при следующей покупке бензобаков Mark VII. Более 12 лет экономии денег и качественного обслуживания клиентов.Ознакомьтесь с нашими недорогими вариантами сегодня. Средняя стоимость замены топливного бака составляет от 118,08 до 190,98 долларов США
Магазин Lincoln Mark VII Запасной топливный бак
Если вам нужен автомобиль с превосходным ощущением и роскошными технологиями, то вам стоит обратить внимание на Lincoln, производителя, стремящегося к маневренности. Легковые и грузовые автомобили Lincoln известны своей прочной конструкцией, что приводит к более высокой стоимости при перепродаже. В течение многих лет Lincoln предлагал трудолюбивые и прочные автомобили, на которые водители могут положиться при выполнении своей работы.Когда дело доходит до комфорта при езде и экономичного стиля, автомобили Lincoln проходят испытание. Ваш Lincoln Mark VII — это не просто автомобиль или грузовик, это стиль жизни. Lincoln — это качественный дилер комфортабельных автомобилей, в которых экономичность сочетается со стилем выше среднего. Обычно элементы салона автомобиля предназначены для повышения удобства водителя. Топливный бак Lincoln Mark VII — это герметичный контейнер, в котором хранится запас газа автомобиля до тех пор, пока он не будет использован в двигателе. Топливные баки Lincoln Mark VII обладают значительной устойчивостью к атмосферным воздействиям, однако они могут подвергаться деградации, вызванной ржавчиной, физическим воздействием и контактом с вредными веществами.Топливный бак Lincoln Mark VII — это контейнер для топлива, обычно расположенный в нижней части автомобиля. Топливные баки Lincoln Mark VII используются для хранения газа, необходимого двигателю автомобиля для правильной работы.
У нас есть топливные баки следующих марок для Lincoln Mark VII: DormanSpectra PremiumDIY SolutionsTRQAction Crash
Топливные баки доступны для следующих лет Lincoln Mark VII: 1992, 1991, 1990, 1989, 1988, 1987, 1986, 1985, 1984, 92, 91, 90, 89, 88, 87, 86, 85, 84.Эту часть также иногда называют бензобаками Lincoln Mark VII. У нас есть запасные части для топливных баков для большинства моделей Lincoln, включая Continental, Town Car, Mark IV, Mark V, Mark VI, Versailles, MKX, MKZ, Mark VIII и Blackwood.
Скачать файл в формате STL Churchill Mk. VII A22F- Британский тяжелый танк времен Второй мировой войны • Объект 3D-принтера ・ Культы
?Творческое качество: 0.0/5 (0 голосов)
Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.
Ваш рейтинг: 0/5 Удалить
Ваш рейтинг: 0/5
- 686 взгляды
- 1 как
- 0 загрузки
Описание 3D модели
Черчилль Mk.VII — одно из важнейших усовершенствований линейки танков Churchill. Танк представляет собой модификацию Черчилля А22 (Mk. IV), с более тяжелой броней и 75-мм пушкой, также на танке имелось два пулемета Besa в качестве вспомогательного вооружения. Шасси танка было широким, а люки в бортах были изменены на круглую. Черчилль VII поступил на вооружение во время битвы за Нормандию во время вторжения во Францию и оставался на вооружении до 1952 года, некоторые вариации этого танка продолжались в британской армии, например, инженерные машины.Танки «Черчилль» были одними из самых универсальных во время Второй мировой войны, выполняя роль основных боевых танков, вспомогательных пехотных и логистических машин. Модель была сделана с помощью блендера и текстурирована в Substance Painter, насчитывает 231826 полигонов и 17 текстур материала. Может быть экспортирован в .OBJ .FBX .STL и другие форматы.
Настройки 3D-печати
Откройте изображения, чтобы лучше рассмотреть модель.
https://sketchfab.com/JEROLPOA
- Формат файла 3D : ZIP
- Дата публикации : 2021.04.20 в 23:51
авторское право
©
Создатель
Я 3D-модельер, специализируюсь на блендере, привык моделировать белич и механику.Имею 2-летний опыт работы. Используйте мою электронную почту, если хотите, чтобы я получил персональную оплату и заплатил мне через PayPal.
Бестселлеры категории Game
Хотели бы вы поддержать культы?
Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас, чтобы поддерживал деятельность и создавал будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:
РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.
ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.
ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.
СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!