Содержание

Cromwell: обзор, характеристики, сравнение параметров

Разработан в 1941–1942 годах компанией BRC&W. Выпускался серийно с осени 1943 по 1945 год. Всего было выпущено 1070 танков всех модификаций. Активно использовался британскими войсками в северо-западной Европе в 1944–1945 годах.

Нация Великобритания Великобритания

Уровень Уровень VI

Тип Средний танк Средний танк

Стоимость Кредиты 900 000 Опыт 25 000

Роль Средний танк снайперский Средний танк снайперский

«Кромвель»: лучше поздно, чем никогда

Поражение во Франции летом 1940 года вынудило Великобританию пересмотреть свою бронетанковую программу. Производство лёгких танков было решено прекратить совсем. Да и существующие пехотные и крейсерские танки не особо соответствовали новым условиям войны. Отправлять эти классы техники в отставку никто не собирался, но появилась новая концепция «универсального танка» или «тяжёлого крейсера» — машины с подвижностью крейсерского танка и бронированием пехотного, оснащённой мощным 57-мм орудием. Генштаб одобрил требования на подобную машину в ноябре 1940 года с условием, что такие танки начнут поступать в войска с весны 1942 года. Для 1942 года такие танки действительно были бы грозными машинами, но… они пошли в бой только в июне 1944 года. Почему так вышло?

Пламенный мотор

Начало истории «универсального танка» было не столько революционным, сколько эволюционным. В качестве «универсального крейсера» компания «Наффилд» предложила танк на агрегатах «Крусейдера». Такую машину действительно можно было довольно быстро поставить в серию, но радикальный рост веса по сравнению с довольно легкобронированной машиной отрицательно сказался бы на надёжности и без того недолговечных агрегатов. Двигатель «Либерти» не смог бы дать машине скорость, требуемую от крейсерского танка, даже при форсировании до 410 л.с.

«Роллс-Ройс Метеор», двигатель нового поколения британских крейсерских танков. Экспозиция музея полка Онтарио (Ontario Regiment Museum)

Замена «Либерти», имевшему авиационные корни, также нашлась у ВВС. Двигатель «Роллс-Ройс Мерлин», который отлично показал себя на «Спитфайрах», «Харрикейнах» и много где ещё, оказалось возможным поставить на танк. Даже дефорсированная версия «Мерлина» выдавала гораздо большую мощность, чем старенький «Либерти» — целых 600 лошадиных сил. В апреле 1941 года такой двигатель поставили на «Крусейдер». По словам очевидцев, машина прошла дистанцию в 3/4 мили (1,2 км) так быстро, что ошеломлённые испытатели забыли остановить секундомер. Такой двигатель, несомненно, подходил для скоростного крейсерского танка. 18 апреля 1941 года бронетанковый совет (Tank Board) рекомендовал «Метеор» — такое название дали танковому варианту «Мерлина» — для использования на танках.

За проработку установки двигателя на крейсерский танк нового поколения взялась «Бирмингемская грузовая и вагонная компания» (Birmingham Carriage and Wagon Company — BCWC).

Однако проще было сказать, чем сделать. Новым танкам требовались новая трансмиссия и коробка передач. По мере разработки разногласия между «Наффилд» и BCWC росли. Консервативное руководство «Наффилд» не желало менять свой танк ради совместимости с новыми агрегатами. Из-за неразрешимых разногласий в сентябре 1941 года проект раздвоился: «Наффилд» продолжал работать над машиной под индексом A24, а конструкция BCWC получила индекс A27. Оба танка рассматривались для принятия на вооружение под названиями Cruiser Tank Mk.VII и Cruiser Tank Mk.VIII соответственно. В январе 1942 года оба проекта получили имя «Кромвель».

Габариты «Кромвеля»

Прототип A27 попал на полигон в Фарнборо в феврале 1942 года и к концу марта закончил пробег в 2200 миль (3540 км). Машина показала себя намного лучше, чем A24, однако новый двигатель оказался дорогим удовольствием — моторы «Мерлин» в первую очередь были нужны британским ВВС.

В результате в семействе «Кромвелей» появилось ещё одно пополнение: A27 раздвоился на A27L, или «Кромвель» Mk.II с двигателем «Либерти», и A27M, или «Кромвель» Mk.III c двигателем «Метеор». На A27L тоже можно было установить «Метеор», так как планировалась массовая модернизация этих машин по мере роста выпуска новых моторов. До этого машины вполне годились на роль учебных, так по всем другим параметрам A27L были равноценны A27M.

В августе 1942 года сложную номенклатуру упростили: «Кромвель» Mk.I стали называть «Кавалером», «Кромвель» Mk.II переименовали в «Кентавр», а «Кромвель» Mk.III стал просто «Кромвелем». Три машины отличались только силовыми агрегатами: конструкция корпуса, башни, вооружение и пр. были одинаковыми, что ускорило разработку.

Схема бронирования «Кромвеля» Mk.I. В 1940 году лобовая броня толщиной 64 мм была внушительной для среднего танка

Увы, одновременно это означало, что «Кромвель» будет страдать от тех же дефектов, что и «Кавалер». Доклад с полигона в Лулворте от августа 1942 года недвусмысленно указывал на то, что танк к боевым действиям не готов.

Однако ходовые качества машины были на высоте: на гонке по 2,8-мильной (4,5 км) грунтовой дороге 30 июля 1942 года «Кромвель» показал среднюю скорость 25,6 миль (41,2 км) в час, опередив даже лёгкий танк «Гарри Гопкинс» (19,5 миль или 31,4 км в час).

Трудный путь в серию

Несмотря на сырость конструкции, в начале 1943 года «Кромвель» приняли на вооружение, и машины уже тогда начали поступать в войска. Танки принимались со множеством оговорок. Например, при максимальной скорости машины в 39,5 миль (63,5 км) в час, при 2850 оборотах двигателя в минуту «Кромвель» запрещали разгонять быстрее 34 миль (54,7 км) в час по шоссе или 20 миль (32,2 км) в час по просёлочным дорогам. Скорость вращения двигателя ограничили 2300 оборотами в минуту. По дорогам как можно чаще следовало ездить на самой высокой 5-й передаче. Такие инструкции были составлены с целью сохранения небольшого ресурса машин для настоящих боевых действий, а также для того, чтобы придержать пыл танкистов в смешанных частях — те могли легко оторваться от своих коллег на тихоходных и менее надёжных «Кавалерах» и «Кентаврах».

Таких машин в учебных частях было довольно много.

К концу 1942 года поток моторов «Метеор» более-менее наладился, но «Либерти» всё ещё был более доступным: даже за 1943 год было построено 503 «Кавалера», 1821 «Кентавр» и всего 532 «Кромвеля». Эта горстка машин всё ещё страдала от серьёзных детских болезней. По оценке Военного кабинета, ни один из этих танков не был боеспособным. Танк, который в 1942 году британские конструкторы позиционировали как лучший в мире, оказался неадекватным с точки зрения как качества, так и количества.

Ещё 16 сентября 1942 года на совещании Танкового конструкторского отдела (Department of Tank Design — DTD) был составлен длинный список недостатков и дефектов машины: 10 дефектов установки вооружения, пять дефектов механизма поворота башни, девять дефектов в конструкции самой башни, 11 дефектов боевого отделения, 11 дефектов в конструкции и компоновке отделения управления и места механика-водителя, 10 дефектов места пулемётчика и установки курсового пулемёта, а также три отдельных жалобы на конструкцию бронирования и четыре — на обзорность из танка.

С момента начала разработки прошло почти два года, а машина оставалась весьма сырой.

Ранний «Кромвель» с 6-фунтовой пушкой

Весьма остро стояла и проблема с вооружением танка. Всё началось с прибытия в Англию среднего танка M4A1, или «Шермана» Mk.II в британской номенклатуре. Британцы отнесли его к категории тяжёлых крейсерских танков — той же, что и «Кромвель».

На американском танке было установлено неплохое универсальное 75-мм орудие М2. К концу октября 1942 года «Шерманы» с ещё более мощными 75-мм пушками М3 вступили в бой в Северной Африке. М3 лишь немного уступала 6-фунтовой (57-мм) пушке в пробитии, а со снарядами М62 даже превосходила её. Снаряд, наполненный взрывчаткой, также имел гораздо более эффективное заброневое действие, а осколочно-фугасный снаряд позволял танку бороться с укреплениями и противотанковой артиллерией гораздо более эффективно, чем пулемёт.

Было понятно, что время пушек с одними лишь «болванками» на поле боя прошло — универсальному танку нужна была универсальная пушка.

В декабре 1942 года было принято решение перевооружить «Кромвели» 75-мм орудиями. Пока такое орудие разрабатывалось, выпуск машин с 6-фунтовками продолжался, но не было сомнений, что на фронт они не попадут.

Схема «обвеса» танков «Кромвель» Mk.I. В таком виде машины в бой не пошли

Искать сложные пути конструкторы фирмы «Виккерс» не стали. Диаметры гильз у 6-фунтового орудия и американской 75-мм пушки оказались схожи, поэтому было решено разработать 75-мм пушку на основе 6-фунтовки. Пушка даже в документах называлась «6-pounder/75 mm», но чаще всего её именовали просто «75 mm QF» (Quick Firing — скорострельная). Орудие должно было использовать ту же установку, что облегчило бы перевооружение уже выпущенных машин. Проблем с перегрузкой или смещением равновесия тоже не было: новое орудие весило на 24 фунта (11 кг) меньше, чем 6-фунтовка.

Как и танк, для которого оно предназначалось, конструирование орудия тоже затянулось. Его испытали только в марте 1943 года на полигоне в Лулворте. Эти испытания сложно назвать исчерпывающими: из орудия отстреляли 100 снарядов британского производства и 200 — американского. При этом испытатели вручную перебрали боекомплект и отбраковали как проблемные примерно 30% из осмотренных выстрелов.

Установка орудия 75 mm QF, коллекция танкового музея в Бовингтоне

Летом 1943 года орудие приняли на вооружение, а в октябре части стали получать машины с новыми пушками. Однако оказалось, что орудия, выдержавшие полигонные испытания с тщательно отобранными боеприпасами, оказались весьма ненадёжными в полевых условиях. Так как производство 75-мм боеприпасов в нужных количествах не началось до февраля 1944 года, танкисты использовали выстрелы американского производства. Довольно быстро выяснилось, что при стрельбе такими снарядами разрушается люлька орудия, что приводит к выходу орудия из строя и ранениям экипажа. Пришлось прекратить эксплуатацию таких орудий и провести скорую модернизацию.

18 марта 1944 года «Кромвель» с WD-номером T. 187612, оснащённый улучшенным орудием, прибыл на полигон в Лулворте. Установка пушки не далась легко: место наводчика стало более тесным, условия обслуживания пулемёта ухудшились. Прицельные приспособления оказались низкого качества, отсутствие телескопического прицела тоже не понравилось испытателям. Ножной спусковой механизм был очень тугим. Орудие перевешивало вперёд, и требовалось установить противовес на казённой части. Так как противовес с танком не прибыл, испытатели уравновесили пушку, заполнив мешок для стреляных гильз грузами. Наводить орудие всё равно было трудно, но на пробных стрельбах с 1500 ярдов (1371 метров) четыре из пяти снарядов попали в цель.

«Кромвель» с 75-мм пушкой. Это довольно ранняя машина с корпусом типа «А»

Вентиляционные заслонки в перегородке моторного отделения открывались настолько туго, что испытатели предположили: экипажи предпочтут задыхаться в пороховых газах, нежели открывать и закрывать заслонки столь часто, как требовалось по инструкции.

Заряжающий оказался зажат новыми боеукладками до такой степени, что у него не было достаточно места работать даже при снятом сиденье. Процесс заряжания стал весьма трудным, и со снарядами надо было двигаться очень аккуратно, чтобы ненароком не снести ящик с запасными перископами или лампу в боевом отделении.

Несмотря на многочисленные дефекты, испытатели отозвались о танке положительно. По их словам, машину нельзя было считать готовой, но новый «Кромвель», несомненно, был большим шагом вперёд.

Проблему с уравновешиванием пушки так и не решили. В сводках артиллерийского полигона периодически появлялись испытания того или иного решения, а в августе 1944 года был наконец вынесен вердикт: в связи с прекращением выпуска танка работа над этой темой прекращается.

Схема «обвеса» для «Кромвеля» с 75-мм пушкой

«Виккерс» также работал над гораздо более мощным орудием — 75-мм пушкой со стволом длиной 50 калибров. Гильзу и заряд взяли от 76-мм зенитки 3 inch 20 cwt, что придавало 75-мм снаряду высокую начальную скорость. Макет орудия был готов к концу июня 1943 года, макеты боеукладок закончили в сентябре, но работа над самим орудием затянулась до начала 1944 года. Под конец стало ясно, что удовлетворительно поместить такое крупное орудие в башню «Кромвеля» не получится, но работа не пропала даром. Наработки и некоторые части орудия были использованы при создании орудия 77 mm HV, которое установили на новый танк «Комет».

На «Кромвель», помимо прочих орудий, устанавливали и те же 95-мм гаубицы что на «Кентавры». Так как башни машин были одинаковыми, трудностей такая конверсия не представляла.

Конструкторы работали не только над вооружением «Кромвеля». В августе 1943 года на танки начали ставить новые траки — с 14,5 дюймов (36,8 см) их ширину увеличили до 15,5 дюймов (39,3 см). Удельное давление на грунт снизилось, но танки стало труднее перевозить на железной дороге, так как ширина машины тоже увеличилась.

Схема «обвеса» для «Кромвеля» с 95-мм гаубицей

Вентиляция боевого отделения дорабатывалась до декабря 1943 года. Испытатели выяснили, что пользы от целых трёх вентиляторов боевого отделения было меньше, чем от системы охлаждения двигателя. По результатам испытаний на загазованность боевого отделения в инструкцию по эксплуатации включили напоминание поддерживать при стрельбе обороты двигателя на уровне как минимум 1000 в минуту.

Доработки продолжились и в 1944 году, несмотря на то что работа над заменой «Кромвеля» была в полном разгаре. Например, новую командирскую башенку с круговым обзором (All Round Vision Cupola) начали разрабатывать зимой 1943–1944 гг., а на танк установили только в августе. В апреле в серию пошёл соленоидный спусковой механизм орудия, в июле-августе на танки начали устанавливать индикатор поворота башни. Осенью 1944 года конструкторы всё ещё дорабатывали установку прицела.

Военный кабинет наконец-то посчитал машины боеспособными только в мае 1944 года, когда судьба танка уже была решена. На полигонах полным ходом обкатывали прототипы танка «Комет», которому было суждено заменить «Кромвель» в войсках. Было ясно, что доработанный «Кромвель» не задержится на конвейере дольше, чем на несколько месяцев.

Больше «Кромвелей», хороших и разных!

Постоянные метаморфозы машины в течение нескольких лет привели к множеству модификаций танка. «Кромвели» выпускались с шестью вариантами корпусов, от «A» до «F». Корпус типа «А» был общим для «Кавалеров», «Кентавров» и «Кромвелей», а тип «B» использовался только для «Кентавров» и «Кромвелей». На этом корпусе конструкторы добавили аварийный люк для пулемётчика. На корпусах типа «C» изменились воздухозаборники, а толщина верхней кормовой плиты была уменьшена до 25 мм. На корпусе типа «D» изменились люки на надмоторной плите.

Габариты разных вариантов «Кромвеля» из-за разных типов гусениц и орудий отличаются. Из-за 75-мм орудия танки Mk.IV, Mk.V и Mk.VII были длиннее остальных, а широкие траки делали Mk.II, Mk.VII и Mk.VIII шире

Машины с корпусом типа «E» потерпели довольно существенные изменения. Так как вес машины превысил 28,5 тонн, было принято решение уменьшить передаточное число бортовых передач, в связи с чем максимальная скорость машины упала с 39,2 мили (63 км) до 31 мили (50 км) в час. На среднюю скорость машины в реальных условиях это не повлияло: «Кромвели» со старыми и новыми передачами прошли трассу по Бикон-хилл за 44,5 секунды. Наконец, корпуса типа «F» имели аварийный выход и для механика-водителя.

Помимо корпусов, танки отличались и по другим параметрам. Индекс Mk.I означал танк с 6-фунтовой пушкой и узкими траками, Mk.II имели расширенные 15,5-дюймовые гусеницы, Mk.III были идентичны Mk.I по характеристиками, но это были бывшие «Кентавры» с двигателями «Метеор». Индекс Mk.IV применялся как к новым машинам, так и к бывшим «Кентаврам» с 75-мм пушкой, а Mk.V обозначал бывшие Mk.I, на которых установили 75-мм орудия. Также встречались и Mk.Vw, которые собирались методом сварки. Индекс Mk.VI обозначал «Кромвель» или «Кентавр» с новым двигателем, вооружённый 95-мм гаубицей.

Последние три варианта машины поставлялись в варианте с экранами на лобовой броне, усилившими защиту до 101 мм, широкими траками и усиленной подвеской. Модернизированные таким образом «Кромвели» Mk. IV обозначили как Mk.VII, Mk.Vw — как Mk.VIIw, а Mk.VI стали Mk.VIII.

«Кромвель» Mk.VI с корпусом типа «F»

Использование мощного двигателя «Метеор» было неоспоримо правильным шагом, но двигатель сам по себе не мог спасти танк. Устранение детских болезней, связанных с новой моторно-трансмиссионной группой, несомненно, внесло свой вклад в опоздание машины — судьбу танка предопределил общий беспорядок в британском танкопроме. Решения, принятые ещё в 1940 году, ограничивали развитие машины, а постоянная смена требований приводила к бесполезному метанию конструкторов.

В конце концов у британцев получился довольно приемлемый для 1942 года танк, но к лету 1944 года «Кромвель» выглядел довольно архаично. Увы, весной 1944 года более совершенные крейсерские танки находились либо на стадии прототипов, либо вовсе на бумаге, а «Шерманов» на всех не хватало. Многим британским танкистам пришлось не только учиться на «Кромвелях», но и идти с ними в бой.


Источники и литература:

  1. Архив Canadian Military Headquarters, London (1939–1947) RG 24 C 2
  2. Национальный архив Великобритании (The National Archives)
  3. Tank Museum. The Cromwell Tank. Vehicle History and Specification — The Stationery Office, 1984
  4. Pat Ware. British Tanks: The Second World War (Images of War) — Pen and Sword Military, 2011

Танк «Кромвелл»

A27M, «Кромвель» (Cruiser Cromwell).

Танк «Кромвель» разработан фирмой «Лейланд», его серийное производство было начато в конце 1942 года. Имел классическую компоновочную схему, традиционный в английском танкостроении каркасный корпус с вертикальным расположением броневых листов, соединяемых с помощью заклепок.

Танки «Кромвелл» выпускались в восьми модификациях, отличающихся друг от друга вооружением. Модификации I-III вооружались 57-мм пушкой и двумя 7,92-мм спаренными пулеметами, модификации IV-VII вооружались 75-мм пушкой или 95-мм гаубицей, двумя 7,92-мм спаренными пулеметами и одним 7,69 зенитным пулеметом, а модификация VIII называлась «штурмовым танком», имела 95-мм гаубицу, два 7,92-мм спаренных пулемета и дополнительное бронирование в виде броневых плит, навешиваемых снаружи на основное бронирование. На башнях устанавливались гранатометы для метания дымовых гранат. На всех модификациях устанавливались двенадцати цилиндровые бензиновые двигатели «Метеор» жидкостного охлаждения и механические пятискоростные коробки передач. В ходовой части использована индивидуальная пружинная подвеска. Опорные катки большого диаметра одновременно служат поддерживающими катками. Благодаря высокой удельной мощности, машины имели высокие скорости движения, но проходимость их была недостаточна вследствие большой величины удельного давления (до 1,03 кг/см2). На всех танках «Кромвелл» устанавливалась радиостанция и танковое переговорное устройство. Танки «Кромвелль» выпускались до 1944 года, всего было выпущено около 500 танков этого типа. Они поступали на вооружение бронетанковых бригад оперативного назначения.

Модификация проекта А27 с двигателем «Метеор», первоначально названная «Кромвелл» III, получила обозначение А27М («М» — Метеор). «Метеор» — адаптированный вариант двигателя «Мэрлин». «Роллс-Ройс» переделала партию двигателей «Мэрлин» для танков, и в течение 1941 г. два танка «Крусэйдера», на которых вместо «Либерти» установили «Метеоры», прошли широкие испытания. Это позволило выявить наиболее проблемные узлы и агрегаты, и их взаимодействие, расход топлива, причем уже на раннем этапе разработки А27. «Бирмингем Кэрриедж энд Вэгон» поставила первую машину из мягкой стали в армию для испытаний 1 марта 1942 г., сразу после опытной модели «Центаура». Еще две опытные машины передата к концу 1942 г., и их «детские болезни» оказались относительно немногочисленны: нарекания вызвали тормоза, КП и система охлаждения.

Идея использования двигателя «Метеор» вполне оправдалась результатами испытаний, а запас мощности позволял дальнейшее развитие проекта А27. Производство танков «Кромвель» началось в январе 1943 г., с этого времени «Лейланд» стала головной фирмой по разработке и производству машин широкой серии А27. Ее ответственность охватывала всех субподрядчиков по поставке узлов и агрегатов, а также заводы по сборке «Кромвелей». Тем временем была сформулирована политика Военного министерства в отношении танкового вооружения в значительной степени в связи с результатами опытов с А24/А27 и требованиями к тяжелым крейсерским танкам. Боевые действия в Западной пустыне, достигшие пика после прибытия на данный театр военных действий американских средних танков М3 и М4, привели к появлению требований на орудия двойных возможностей, способные вести огонь осколочными и бронебойными снарядами, как на очень удачных М3 и М4.

В декабре 1942 г. развернулись работы над британским вариантом 75-мм пушки, которая выглядела как 6-фунтовая (57-мм) танковая пушка с увеличенным диаметром канала ствола, и начиная с «Кромвеля» IV тапки выпускались с этими пушками. Первые машины, вооруженные таким образом, были поставлены в ноябре 1943 г., но имели поначалу много дефектов, включая плохо работавшую полуавтоматику затвора, доводка которого длилась до мая 1944 г.

«Кромвель» стал наиболее массовым британским крейсерским танком Второй мировой войны, основой бронетанковых соединений британской армии в 1944-45 гг. наравне с американским М4 «Шерман». Однако даже с 75-мм пушкой эта машина могла на равных встречаться с германскими «Пантерой» и поздней модификацией Рz IV. Однако с двигателем «Метеор» он был самым быстроходным британским танком с наибольшей удельной мощностью из принятых к тому времени, однако чисто физические ограничения (в основном небольшая ширина корпуса) не допускали его дальнейшее усиление, требовались существенные изменения конструкции для установки 76-мм пушки — см. материалы по «Челленджер» и «Комет» на нашем сайте.

Все машины серии А24/А27 имели схожую конструкцию с коробчатыми формами корпуса и башни, с комбинированным бронированием — на сравнительно тонкую броню снаружи крепились на болтах дополнительные бронелисты. Механик-водитель и его помощник (он же стрелял из лобового пулемета) располагались в передней части корпуса. В башне — командир, наводчик, заряжающий, исполняющий также обязанности радиста. Траки изготавливались из стали, легированной марганцем, с центральным гребнем. Двигатель и трансмиссия монтировались в кормовой части корпуса. До окончания производства в «Кромвелл» в 1945 г. внесли многочисленные изменения в деталях и узлах. Они описаны ниже. Наиболее важным нововведением считалась замена клепаных соединений сварной конструкцией, которая намного упростила массовое производство.

Тактико-технические характеристики танка Мк VII «Кромвелл VII»
Боевая масса

28 т

Размеры:  
длина

6350 мм

ширина

2900 мм

высота

2470 мм

Экипаж

5 человек

Вооружение 1 х 75-мм пушка Мk V.
2 х 7,92-мм пулемета.
1×7,69 зенитный пулемет
Боекомплект

46 снарядов 3300 патронов

Бронирование:  
лоб корпуса

65 мм

лоб башни

65 мм

Тип двигателя карбюраторный «Метеор»
Максимальная мощность 600 л.с.
Максимальная скорость

52 км/час

Запас хода

160 км

Примечания: Часто встречались с противопожарными чехлами на кормовых выхлопных решетках.

Варианты серийных машин:

  • тип С — с одним осевым люком по типу «Валетайна»,
  • тип О — в корпусе добавлен люк для помощника механика-водителя,
  • тип Р — добавлен люк для механика-водителя,
  • тип Е — машина с уменьшенным передаточным числом трансмиссии.

Модификации:

  • «Кромвелл» I. Первоначальная серийная модель с 6-фунтовой пушкой. Внешне похож на «Центаур» I.
  • «Кромвелл» II. Модель I, без лобового пулемета, но с расширенными с 14 до 15,5 дюйма траками гусениц.
  • «Кромвелл» III. Танк «Центаур» I, доведенный до стандарта А27М установкой двигателя «Метеор». Первоначально обозначался «Кромвелл» X.
  • «Кромвелл» IV. Танк «Центаур» III с 75-мм пушкой и с двигателем «Метеор».
  • «Кромвелл» VI. Аналогичен модели IV, но с 95-мм гаубицей вместо 6-фунтовой пушки.
  • «Кромвелл» VII. «Кромвелл» IV с дополнительными бронеплитами, наваренными на лобовую часть корпуса, заменой 14-дюймовых траков 15,5-дюймовыми, усиленной подвеской и сниженным передаточным числом трансмиссии, уменьшившим скорость хода до 32 миль/ч.
  • «Кромвелл» VIII. «Кромвелл» VI, модифицированный таким же образом.
  • БРЭМ «Кромвелл» АКУ. Машина со снятой башней, на месте которой установлена лебедка со съемной А-образной стрелой. Особенности аналогичны «Центауру» .
  • «Кромвелл» командирский и машина наблюдателей. Модели IV, VI или VIII муляжом пушки и дополнительным радиооборудованием для использования командирами соединений и передовыми артиллерийскими наводчиками.
  • Самоходный минный трал «Кромвелл» С1КВ. Машина, приспособленная для крепления каткового минного трала «Канадиан Индестрактибл Роллер Дивайз» (С1ЯО). Переделали только несколько машин.
  • Самоходный нож «Кромвель Пронг». Стандартная машина с ножевым устройством «Каллин Хедгероу Каттинг Дивайз» (СНСО), Нормандия, 1944 г. Этот нож создан в войсках, затем навешивался на небольшую часть танков «Кромвелл» и «Шерман» в июне-августе 1944 г., для преодооления многочисленных растительных изгородей, в Нормандии.
  • «Чэриотир». Послевоенная (1950 г.) шасси «Кромвель» новой башни и 20-фунтовой пушки.
    Был построен ряд опытных модификаций для отработки предлагавшихся нововведений.
  • Разрабатывался также «Кромвелл Крокодайл», так и оставшийся в чертежах до конца войны.

Источники:

  • М.Барятинский. Крейсерский танк «Кромвель. Бронеколлекция, 4 — 2007;
  • Г.Л. Холявский «Полная энциклопедия танков мира 1915 — 2000 гг»;
  • Cromwell Cruiser Tank 1942-1950 [Osprey New Vanguard 104];
  • David Fletcher. Cromwell Tank: Vehicle History and Specifications;
  • Chris Bishop. The Encyclopedia of Weapons of World War II.
< Назад   Вперед >

Танк Кромвель Двигатель.

Вес. Размеры. Вооружение

Современные боевые танки России и мира фото, видео, картинки смотреть онлайн. В данной статье дается представление о современном танковом парке. В его основу положен принцип классификации, используемый в наиболее авторитетном на сегодняшний день справочнике, но в несколько измененном и улучшенном виде. И если последний в своем первозданном виде еще можно встретить в армиях целого ряда стран, то другие уже стали музейным экспонатом. И всего-то в течение 10 лет! Идти по стопам справочника Jane’s и не рассматривать эту боевую машину (весьма кстати любопытную по конструкции и ожесточенно обсуждаемую в свое время), составлявшую основу танкового парка последней четверти XX века, авторы посчитали несправедливым.

Фильмы про танки где до сих пор нет альтернативы этому виду вооружений сухопутных войск. Танк был и, вероятно, надолго останется современным оружием благодаря возможности сочетать в себе такие, казалось бы, противоречивые качества, как высокая подвижность, мощное вооружение и надежная защита экипажа. Эти уникальные качества танков продолжают постоянно совершенствоваться, а накопленные за десятилетия опыт и технологии предопределяют новые рубежи боевых свойств и достижений военно-технического уровня. В извечном противостоянии «снаряд — броня», как показывает практика, защита от снаряда все более совершенствуется, приобретая новые качества: активность, многослойность, самозащищенность. В то же время снаряд становится более точным и мощным.

Русские танки специфичны тем, что позволяют уничтожить противника с безопасного для себя расстояния, имеют возможность совершать быстрые маневры по бездорожью, зараженной местности, могут «пройтись» по территории, занятой противником, захватить решающий плацдарм, навести панику в тылу и подавить врага огнем и гусеницами. Война 1939-1945 гг стала наиболее тяжелым испытанием для всего человечества, так как в нее были вовлечены почти все страны мира. Это была битва титанов – ют самый уникальный период, о котором спорили теоретики в начале 1930-х и в ходе которого танки применялись в больших количествах практически всеми воюющими сторонами. В это время проходила «проверка на вшивость» и глубокое реформирование первых теорий применения танковых войск. И именно советские танковые войска все это затронуто в наибольшей степени.

Танки в бою что стали символом прошедшей войны, становым хребтом советских бронетанковых войск? Кто и в каких условиях создавал их? Каким образом СССР, потерявший большую часть своих европейских территорий и с трудом набиравший танки для обороны Москвы, смог уже в 1943 г выпустить на поля боев мощные танковые соединения?На эти вопросы призвана дать ответ эта книга, повествующая о развитии советских танков «в дни испытаний», с 1937-го по начало 1943 г. При написании книги использованы материалы архивов России и частных коллекций танкостроителей. В нашей истории был период, который отложился в моей памяти с каким-то гнетущим чувством. Он начался с возвращения наших первых военных советников из Испании, а прекратился только в начале сорок третьего, – рассказывал бывший генеральный конструктор САУ Л. Горлицкий, – ощущалось какое-то предгрозовое состояние.

Танки второй мировой войны именно М. Кошкин, чуть ли не подпольно (но, конечно, при поддержке «мудрейшего из мудрых вождя всех народов»), смог создать тот танк, что спустя несколько лет повергнет в шок немецких танковых генералов. И мало того, он не просто создал его, конструктору удалось доказать этим глупцам-военным что именно его Т-34 нужен им, а не очередной колесно-гусеничный «автострадник. Автор находится на несколько иных позициях, которые сформировались у него после знакомства с предвоенными документами РГВА и РГАЭ. Поэтому, работая над этим отрезком истории советского танка, автор неизбежно будет противоречить кое-чему «общепринятому». Данная работа описывает историю советского танкостроения в самые трудные годы – от начала радикальной перестройки всей деятельности конструкторских бюро и наркоматов в целом, во время бешеной гонки по оснащению новых танковых соединений РККА, перевода промышленности на рельсы военного времени и эвакуации.

Танки википедия автор хочет выразить свою особую благодарность за помощь в подборе и обработке материалов М. Коломийцу, а также поблагодарить А. Солянкина, И. Желтова и М. Павлова, – авторов справочного издания «Отечественные бронированные машины. XX век. 1905 – 1941″, так как эта книга помогла понять судьбу некоторых проектов, неясную прежде. Также хочется вспомнить с благодарностью те беседы с Львом Израэлевичем Горлицким, бывшим главным Конструктором УЗТМ, которые помогли по новому взглянуть на всю историю советского танка в годы Великой Отечественной войны Советского Союза. У нас сегодня почему-то принято говорить о 1937 -1938 гг. только с точки зрения репрессий , но мало кто вспоминает, что именно в этот период были рождены те танки, что стали легендами военной поры…» Из воспоминачий Л.И. Горлинкого.

Советские танки подробная оценка о них того времени звучала из многих уст. Многие старые люди вспоминали, что именно с событий в Испании всем стало ясно, что война все ближе подбирается к порогу и воевать придется именно с Гитлером. В 1937 г. начались массовые чистки и репрессии в СССР и на фоне этих непростых событий советский танк начал превращаться из «механизированной кавалерии» (в которой одно из его боевых качеств выпячивалось за счет снижения других) в сбалансированную боевую машину, обладающую одновременно мощным вооружением, достаточным для подавления большинства целей, хорошей проходимостью и подвижностью при броневой защите, способной сохранить его боеспособность при обстреле наиболее массовыми противотанковыми средствами вероятного противника.

Большие танки рекомендовалось вводить в состав дополнительно только специальные танки – плавающие, химические. Бригада имела теперь 4 отдельных батальона по 54 танка и была усилена за счет перехода от трехтанковых взводов к пятитанковым. Кроме того, Д. Павлов обосновал от каз от формирования в 1938 г. к четырем имеющимся мехкорпусам еще трех дополнительно, считая, что эти соединения немобильны и трудноуправляемы, а главное – требуют иной организации тылов. Тактико-технические требования к перспективным танкам, как и ожидалось, были скорректированы. В частности, в письме от 23 декабря начальнику КБ завода № 185 им. С.М. Кирова новый начальник потребовал усилить бронирование новых танков с тем, чтобы на дистанции 600-800 метров (эффективная дальность).

Новейшие танки мира при проектировании новых танков необходимо предусмотреть возможность увеличения уровня броневой защиты во время модернизации по крайней мере на одну ступень…» Эта задача могла быть решена двумя путями Во-первых, увеличением толщины броневых листов и, во-вторых, «применением брони повышенной сопротивляемости». Нетрудно догадаться, что второй путь считался более перспективным, так как применение особым образом упрочненных броневых листов, или даже двухслойной брони, могло при сохранении прежней толщины (и массы танка в целом) поднять ее стойкость в 1,2-1,5 раза. Именно этот путь (применение особо упрочненной брони) и был выбран в тот момент для создания новых типов танков.

Танки СССР на заре танкового производства наиболее массово применялась броня, свойства которой по всем направлениям были идентичны. Такая броня называлась гомогенной (однородной), и с самого начала броневых дел мастера стремились к созданию именно такой брони, ведь однородность обеспечивала стабильность характеристик и упрощала обработку. Однако в конце XIX века было замечено, что при насыщении поверхности броневой плиты (на глубину от нескольких десятых долей до нескольких миллиметров) углеродом и кремнием ее поверхностная прочность резко повышалась, тогда как остальная часть плиты оставалась вязкой. Так в обиход вошла гетерогенная (неоднородная) броня.

Военные танки применение гетерогенной брони было очень важно, так как увеличение твердости всей толщи броневого листа приводило к уменьшению его упругости и (как следствие) к увеличению хрупкости. Таким образом, наиболее прочная броня при прочих равных условиях оказывалась очень хрупкой и часто кололась даже от разрывов осколочно-фугасных снарядов. Поэтому на заре броневого производства при изготовлении гомогенных листов задача металлурга заключалась в том, чтобы достичь максимально возможной твердости брони, но при этом не потерять ее упругости. Поверхностно упрочненная насыщением углеродом и кремнием броня была названа цементированной (цементованной) и считалась в то время панацеей от многих бед. Но цементация – процесс сложный, вредный (например, обработка раскаленной плиты струей светильного газа) и сравнительно дорогой, и потому его освоение в серии требовало больших затрат и повышения культуры производства.

Танк военных лет даже в эксплуатации эти корпуса были менее удачными, чем гомогенные, так как без видимых на то причин в них образовывались трещины (преимущественно в нагруженных швах), да и ставить заплатки на пробоины в цементованных плитах в ходе ремонта было весьма затруднительно. Но все же ожидалось, что танк, защищенный 15-20-мм цементованной броней, будет эквивалентен по уровню защиты такому же, но укрытому 22-30-мм листами, без значительного увеличения массы.
Также к середине 1930-х в танкостроении научились упрочнять поверхность сравнительно тонких бронеплит неравномерной закалкой, известной с конца XIX века в судостроении как «метод Круппа». Поверхностная закалка приводила к значительному увеличению твердости лицевой стороны листа, оставляя основную толщу брони вязкой.

Как стреляют танки видео до половины толщины плиты, что было, конечно, хуже, чем цементация, так как при том, что твердость поверхностного слоя была выше, чем при цементации, упругость листов корпуса значительно снижалась. Так что «метод Круппа» в танкостроении позволял поднять прочность брони даже несколько больше, чем цементация. Но та технология закалки, что применялась для морской брони больших толщин, уже не годилась для сравнительно тонкой брони танков. До войны этот способ почти не применялся в нашем серийном танкостроении из-за трудностей технологического характера и сравнительно высокой стоимости.

Боевое применение танков наиболее отработанной для танков была 45-мм танковая пушка обр 1932/34 гг. (20К), и до событии в Испании считалось, что ее мощности вполне хватает для выполнения большинства танковых задач. Но бои в Испании показали, что 45-мм орудие может удовлетворять только задаче борьбы с вражескими танками, так как даже обстрел живой силы в условиях гор и леса оказывался малоэффективным, а уж вывести из строя окопанную вражескую огневую точку можно было только в случае прямого попадания. Стрельба же по укрытиям и ДЗОТам была неэффективна вследствие малого фугасного действия снаряда массой всего около двух кг.

Виды танков фото чтобы даже одно попадание снаряда надежно выводило из строя противотанковую пушку или пулемет; и в-третьих, чтобы увеличилось пробивное действие танковой пушки по броне вероятного противника, так как на примере французских танков (уже имевших толщину брони порядка 40-42 мм) стало ясно, что броневая защита иностранных боевых машин имеет тенденцию к значительному усилению. Для этого существовал верный путь – увеличение калибра танковых пушек и одновременное увеличение длины их ствола, так как длинная пушка большего калибра ведет огонь более тяжелыми снарядами с большей начальной скоростью на большее расстояние без исправления наводки.

Лучшие танки мира имели пушку большого калибра, также имеет большие размеры казенной части, значительно больший вес и увеличенную реакцию отдачи. А это требовало увеличения массы всего танка в целом. Кроме того, размещение в замкнутом объеме танка больших по габаритам выстрелов приводило к снижению возимого боекомплекта.
Положение усугублялось тем, что в начале 1938 г. вдруг оказалось, что дать заказ на проектирование нового, более мощного танкового орудия просто некому. П. Сячинтов и вся его конструкторская группа были репрессированы, так же как и ядро КБ «Большевика» под руководством Г. Магдесиева. На воле осталась лишь группа С. Маханова, который с начала 1935 г. пытался довести свое новое 76,2-мм полуавтоматическое единое орудие Л-10, да коллектив завода № 8 неспешно доводил «сорокапятку».

Фото танков с названиями количество разработок велико, но в серийное производство в период 1933-1937 гг. не принят ни один…». В самом деле, ни один из пяти танковых дизелей воздушного охлаждения, работа над которыми велась в 1933-1937 гг. в двигательном отделе завода № 185, доведен до серии не был. Более того, несмотря на решения на самых верхних уровнях о переходе в танкостроении исключительно на дизельные двигатели, процесс этот сдерживался рядом факторов. Конечно, дизель имел значительную экономичность. Он расходовал меньшее количество топлива на единицу мощности в час. Дизельное топливо менее подвержено возгоранию, так как температура вспышки его паров была весьма высока.

Новые танки видео даже наиболее доведенный из них танковый двигатель МТ-5 требовал для серийного выпуска реорганизации двигательного производства, что выражалось в постройке новых цехов, поставках передового иностранного оборудования (своих станков нужной точности еще не было), финансовых инвестициях и укреплении кадров. Планировалось, что в 1939-м этот дизель мощностью 180 л.с. пойдет на серийные танки и артиллерийские тягачи, но из-за следственных работ по выяснению причин аварий танковых двигателей, которые длились с апреля по ноябрь 1938 г. , эти планы выполнены не были. Также была начата и разработка немного увеличенного по высоте шестицилиндрового бензинового мотора № 745 мощностью 130-150 л.с.

Марки танков удельными показателями, вполне устраивавшими танкостроителей. Испытания танков проводились по новой методике, специально разработанной по настоянию нового начальника АБТУ Д. Павлова применительно к боевой службе в военное время. Основой испытаний был пробег протяженностью 3-4 дня (не менее 10-12 часов ежедневного безостановочного движения) с однодневным перерывом для техосмотра и производства восстановительных работ. Причем ремонт разрешалось производить только силами полевых мастерских без привлечения заводских специалистов. Далее следовала «площадка» с препятствиями, «купание» в воде с дополнительной нагрузкой, имитировавшей пехотный десант, после чего танк отправлялся на обследование.

Супер танки онлайн после работы по улучшению, казалось, снимали с танков все претензии. И общий ход испытаний подтвердил принципиальную правильность основных изменений конструкции – увеличение водоизмещения на 450-600 кг, применение двигателя ГАЗ-М1, а также трансмиссии и подвески «Комсомольца». Но в ходе испытаний в танках вновь проявились многочисленные мелкие дефекты. Главный конструктор Н. Астров был отстранен от работ и в течение нескольких месяцев находился под стражей и следствием. Кроме того, танк получил новую башню улучшенной защиты. Измененная компоновка позволила разместить на танке больший боекомплект к пулемету и два маленьких огнетушителя (прежде огнетушителей на малых танках РККА не было).

Танки США в рамках работ по модернизации, на одном серийном образце танка в 1938-1939 гг. прошла испытания торсионная подвеска, разработанная конструктором КБ завода № 185 В. Куликовым. Она отличалась конструкцией составного короткого соосного торсиона (длинные моноторсионы нельзя было использовать соосно). Однако такой короткий торсион на испытаниях показал недостаточно хорошие результаты, и потому торсионная подвеска в ходе дальнейших работ не сразу проложила себе дорогу. Преодолеваемые препятствия: подъемы не менее 40 градусов, вертикальная стенка 0,7м, перекрываемый ров 2-2,5 м».

Ютуб про танки работы по изготовлению опытных образцов двигателей Д-180 и Д-200 для разведывательных танков не ведутся, ставя под угрозу выпуск опытных образцов». Оправдывая свой выбор, Н. Астров говорил, что колесно-гусеничный неплавающий разведчик (заводское обозначение 101 или 10-1), равно как и вариант танка-амфибии (заводское обозначение 102 или 10-2), являются компромиссным решением, так как удовлетворить требованиям АБТУ в полной мере не представляется возможным. Вариант 101 представлял собой танк массой 7,5 т с корпусом по типу корпуса, но с вертикальными бортовыми листами цементованной брони толщиной 10-13 мм, так как: «Наклонные борта, вызывая серьезное утяжеление подвески и корпуса, требуют значительного (до 300мм) уширения корпуса, не говоря уже об усложнении танка.

Видео обзоры танков в которых силовой агрегат танка планировалось выполнить на базе 250-сильного авиамотора МГ-31Ф, который осваивался промышленностью для сельскохозяйственных самолетов и автожиров. Бензин 1-го сорта размещался в танке под полом боевого отделения и в дополнительных бортовых бензобаках. Вооружение полностью отвечало заданию и состояло из спаренных пулеметов ДК калибра 12,7-мм и ДТ (во втором варианте проекта значится даже ШКАС) калибра 7,62-мм. Боевая масса танка с торсионной подвеской составляла 5,2 т, с рессорной – 5,26 т. Испытания прошли с 9 июля по 21 августа по методике, утвержденной в 1938 г., причем особое внимание уделялось танкам.

Cromwell MK.IV (GB, 1944) _ танк _ ТМ-08 _ 1:72

Модель новая. Блистер не вскрывался!

На фото — образец. Нужны фото именно вашего образца — пишите!

Также смотрите другие мои лоты

Модель на подставке и в запечатанном блистере!

Если необходимо — с журналом.

Другие способы оплаты оговариваются отдельно.

QIWI, Яндекс деньги — + 5% на обналичку


Есть другие номера этой серии и многих других! Выставлено далеко не всё!

Спрашивайте!


Оставляю за собой право снять лот с продажи, даже если на него сделана ставка.

Мои лоты выставлены на многих торговых площадках, не только тут, поэтому модель достается тому, кто первый оплатит, поэтому не затягивайте с выходом на связь и оплатой.

Информация о продавце
Пользователь
VictOr_I (164) заблокирован
Дата регистрации
09.11.2015
Был на сайте
02.03.2022 14:36:07
Местонахождение
Россия, обл Нижегородская, г Дзержинск
Рейтинг
201
Другие лоты продавца

2199₽

2д, 11ч 37м

Россия, Нижегородская область, Нижний Новгород, Канавинский, Нижний Новгород

699₽

2д, 7ч 55м

Россия, Нижегородская область, Нижний Новгород, Канавинский, Нижний Новгород

49₽

2д, 7ч 55м

Россия, Нижегородская область, город Нижний Новгород

599₽

2д, 7ч 55м

Россия, Нижегородская область, Нижний Новгород, Канавинский, Нижний Новгород

399₽

2д, 7ч 55м

Россия, Нижегородская область, Нижний Новгород, Канавинский, Нижний Новгород

399₽

2д, 7ч 55м

Россия, Нижегородская область, Нижний Новгород, Канавинский, Нижний Новгород

599₽

2д, 7ч 55м

Россия, Нижегородская область, Нижний Новгород, Канавинский, Нижний Новгород

499₽

2д, 7ч 55м

Россия, Нижегородская область, Нижний Новгород, Канавинский, Нижний Новгород

История ставок

Ставок не было

История предложений

Нет предложений по данному лоту.

История продаж

Лот не продавался.

Танк Mk VIII «Cromwell» (A27M)

Мать танков, Великобритания, неоднозначно показала свою сухопутную броневую мощь во ВМВ. Все разработанные британскими инженерами экземпляры по боевым характеристикам уступали союзным и вражеским танкам. Командование разделяло танки по назначению — на пехотные, которые должны исполнять роль огневой поддержки пехотных частей на передовой, и крейсерские, предназначенные для самостоятельных маневренных действий на оперативном просторе. Первые танковые бои показали несостоятельность такой классификации, поэтому союзники отказались от неё, пустив в разработку универсальные танки (Т-34, «Шерман»). Но консервативная Британия продолжала выпускать «сухопутные крейсеры». В боевой ситуации эти машины показали себя не с лучшей стороны — слабая броня легко прошивалась мощными орудиями противника, а сложная комплектация затягивала ремонт повреждённой техники. Британские танкисты предпочитали надёжные американские танки отечественным. В конце 1941г. британские инженеры выдвинули новый проект крейсерского танка А27М. В следующем году начались первые испытания нового детища британского танкостроения — «Кромвеля».


В процессе многих испытаний «Кромвель» показал своё преимущество в сравнении с другими танками «Владычицы морей», но явно уступал американским собратьям. Работы по усовершенствованию нового «крейсерского танка» велись одновременно с его серийным производством мощностями фирм Leyland, Metro, BRCW, Flower.

Также ряды «Кромвелей» пополнили танки Centaur A27L с установленными на них двигателями Meteor фирмы Rolls Royce. Двигатель располагался в моторно-трансмиссионном отделении в корме танка, оно было отделено от боевого отделения, где размещался экипаж, 8-мм броневой перегородкой. Аналогичная перегородка отделяла боевое отделение от отделения управления. Корпус собирался из катаных броневых листов на каркасе с помощью заклёпок и болтов. В некоторых модификациях использовалась сварка. Башня состояла из внутренней сварной коробки и наружного слоя брони, крепившегося к ней болтами, таким образом обеспечивалось дополнительное бронирование. Удачный двигатель и ходовая делали танк быстрым и манёвренным.

Гонка вооружений вынудила сменить первоначальный вариант 6-фунтовой пушки на более мощную 75-мм длинной 36,5 калибров. Впервые на британских танках вертикальное наведение орудия осуществлялось с помощью подъёмного механизма винтового типа, а не с помощью плечевого упора. Новое орудие всё же уступало в мощности немецкому аналогу, но, не смотря на это, новая компоновка танка была утверждена. Помимо основного орудия крейсерский танк также был вооружён спаренным с орудием пулемётом, установленным в маске пушки, и курсовым пулемётом в отдельной маск-установке. Оба пулемёта Besa были калибра 7,92. Внутри также перевозился 7,7-мм пулемёт Bren для противопехотной и противовоздушной обороны. Но это ещё не весь арсенал британского «сухопутного крейсера». В специальной амбразуре в крыше башни устанавливался 2-дюймовый миномёт для стрельбы дымовыми (1 граната создавала завесу до 15-20 кв.м.) и осколочными гранатами.

Танки «Кромвель» начали поступать в войска с осени 1943г. аккурат к началу операции Overlord. В качестве разведывательных танков «Кромвелями» снабдили британские танковые подразделения, среди которых была 7-я танковая дивизия «Крысы пустыни», которая как раз прибыла из Италии в Британию. Командирские модификации танка были переданы штабным частям и командным составам.
Боевое крещение танков «Кромвель» состоялось в день «D» 6 июня 1944г. — в день высадки англо-американских войск на европейский континент.

Быстрые танки сразу атаковали немецкие позиции сосредоточенные на пляжах. Боевые единицы успешно действовали на открытой местности против пехоты и артиллерийских позиций противника. Но первые же бои с немецкими танками Учебной танковой дивизии в стиснутом пространстве улочек нормандских городов показали, что британские танки во многом уступают немецким. При столкновении «Кромвелей» с «Тиграми» из 101-го тяжёлого танкового батальона СС под командованием М.Витмана британские танки не смогли должным образом противостоять противнику. Большие потери среди боевых машин сорвали операцию по окружению немецкой Учебной танковой дивизии.

Тем не менее танки «Кромвель» принимали участие практически во всех операциях, проводившихся английскими войсками в северо-западной Европе до конца войны. «Кромвель» также использовался в польских и чехословацких частях, а 6 машин были переданы СССР.

Резюме. Крейсерский танк «Кромвель» стал первым танком Великобритании, который смог достойно показать себя на полях сражения. Такая боевая машина больше пригодилась бы британцам в начале войны, а не в её последнем акте, когда уже большинство танковых частей были укомплектованы «Шерманами». Скоростной, манёвренный, ощетинившийся всевозможным оружием, танк уступал мощностью главного орудия и недостаточной бронёй. Для успешного противостояния средним танкам противника всё же требовалось улучшить эти показатели. ..

* Михаил Барятинский «»Сухопутные крейсера» Черчилля»

Юрий Пашолок. Испытано в СССР. Крейсерский танк Cromwell IV

За годы Великой Отечественной войны в Советский Союз по программе взаимопомощи было направлено более 5000 танков, произведённых в Великобритании и Канаде. Подавляющее большинство из них составляли танки так называемого пехотного типа, обладавшие мощным бронированием и невысокой скоростью. Поставки лёгких танков ограничились 20 «Тетрархами». Что же касается крейсерских танков, то они в Красную армию так и не попали. Всё ограничилось испытаниями, хотя изначально настрой получать от англичан «Кромвели» был весьма высокий. О причинах отказа от этих боевых машин можно узнать из данной статьи, а рассмотреть английский танк Cromwell IV во всех подробностях можно в фотообзоре из экспозиции музея военной техники в нидерландском Оверлоне.

Содержание:

По данным внешней разведки

Впервые идея поставлять в СССР крейсерские танки была озвучена весной 1942 года. Тогда англичане предложили в дополнение к «Матильдам», «Валентайнам» и «Черчиллям» крейсерские танки Cruiser Tank Mk.VI, с весны 1941 года получившие обозначение Crusader. Эту машину, являвшуюся преемником Cruiser Tank Mk.III и Mk.IV, начали производить с конца 1940 года. По сути, это был совершенно новый танк, гораздо более удачный, чем его предшественники. При этом он сохранил некоторые их врождённые недостатки. Особенно это касалось слабого бронирования и не слишком надёжного двигателя Nuffield-Liberty.

В ответ Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ КА) через соответствующие органы запросило информацию по Crusader. Помимо официальных каналов, оказалась задейство­вана и внешняя разведка, благодаря которой имелись точные сведения по объёму выпуска танков и было известно о заводах, на которых их производят. Прежде всего, от английского крейсерского танка отказались из-за бензинового двигателя. Остальные английские танки, поступавшие в СССР, имели дизельные моторы. Кроме того, была получена и проанализирована информация об исполь­зо­вании «Крусейдеров» в Африке: немцы считали эти машины быстрыми, но слабо брониро­ван­ными.

Cromwell IV с регистрационным номером T.187888, НИИБТ Полигон, сентябрь 1944 года

Между тем, о замене Crusader Военное министерство задумалось ещё в конце 1940 года, то есть в момент запуска его в серию. Была разработана спецификация, которую получили три фирмы – Vauxhall, Nuffield и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W). Наиболее удачным был признан проект Nuffield – A24. В качестве основы для 27-тонной машины была использована база Crusader. Танк приняли на вооружение как Cruiser Tank Mk.VII, или Cavalier. Впрочем, карьера машины не задалась с самого начала. Виной тому стал всё тот же злополучный двигатель Nuffield-Liberty. Это открыло дорогу танку Crusader III, вооружённому 6-фунтовой (57-мм) пушкой.

Бросать проблемную машину не стали, было решено её дорабатывать. В результате появилось ещё 2 танка. Обе машины имели индекс A27, отличающийся только буквами в конце. Индекс A27L получил танк Centaur производства Leyland, оснащённый двигателем Nuffield-Liberty. Индекс A27M получил танк Cromwell производства BRC&W, оснащённый двигателями Meteor, дефорсированной версией авиационного мотора Merlin. Новый мотор оказался не только не в пример надёжнее, но и на треть мощнее.

С новым танком советские специалисты познакомились ещё в 1942 году. 13 ноября член торгового представительства СССР в Великобритании К. Ольховский посетил центральный танковый полигон в Чобхеме. На полигоне ему и членам Военной Миссии СССР показали два опытных Cromwell I, на которые ещё не было установлено вооружение.

В ходе испытаний один из танков демонстрировал плавную езду по пересечённой местности. При этом случались мелкие неисправности в коробке передач, а после 5 километров пробега по бездорожью закипела вода в радиаторе. Несколько раз ломались пружины подвески. По просьбе Ольховского англичане представили характеристики танка. Боевая масса машины в 27 тонн вызвала у него недоверие. Кроме того, у Ольховского создалось впечатление, что целью демон­стра­ции было показать неготовность машины. По его мнению, англичане не хотели посылать «Кромвели» вместо «Матильд» и «Черчиллей». В реальности танк действительно был сырой, доводить его пришлось ещё минимум год.

Танк обильно украшен указаниями для портовых работников. Например, во всю корму красуется транспарант «Не перевозить на верхней палубе!»

В марте 1943 года о серийном производстве Cromwell, Centaur и Cavalier стало известно агентам ГРУ. Был составлен доклад, который через начальника 3 Управления ГРУ КА генерал-майора В. Е. Хлопова передали в Главное бронетанковое управление (ГБТУ). Согласно докладу, количество выпущенных «Кромвелей» достигло к марту 1943 года 8–10 тысяч (!) штук, каждый день их выпускалось по 45 штук силами 15 предприятий. Эту информацию получили от всё того же Ольховского.

На основании полученных сведений Хлопов предлагал более не закупать «Матильды», а запросить танки нового типа. 3 апреля в адрес Молотова с предложением закупать вместо «Матильд» танки «Кромвель» обратился начальник ГБТУ КА генерал-полковник Федоренко. Торговое представи­тель­ство СССР в Великобритании, а также агенты ГРУ получили задание достать как можно больше информации по новым английским танкам. Быстро выяснилось, что Centaur оснащается двигателем Nuffield-Liberty, потому интерес к нему тут же угас. Впрочем, предложение о поставках Centaur имело место, поскольку 14 мая 1943 года поступил ответ из Британской военной миссии в СССР.

Этот же танк, вид спереди

Согласно ответу, англичане были готовы поставлять «Сенторс» (так Centaur указывается в документе), но Военное Министерство предлагало вместо них увеличить поставку танков «Шерман». Речь шла об M4A2 в «английской» комплектации (английские радиостанции и некоторые изменения в оборудовании), которые в английской армии имели индекс Sherman III. То есть, англичане предлагали перепродать Советскому Союзу танки, поставленные, в свою очередь, американцами для англичан.

Судя по переписке, так оно в итоге и получилось. Тем не менее, англичане были готовы продемон­стри­ровать Centaur советским представителям в Великобритании. На этом активность по новым танкам затихла, поскольку M4A2, даже в английской комплектации, ГБТУ КА показались более интересными.

вернуться к меню ↑

Лучше поздно, чем никогда

В следующий раз о «Кромвелях» вспомнили уже весной 1944 года. В письме от 17 марта заме­сти­тель Наркомата Внешней Торговли И. Ф. Семичастнов запросил мнение Федоренко о целесо­образ­ности закупки этих машин. В письме делался акцент на то, что, по данным Семичастнова, «Кромвели» являлись наилучшими танками, производившимися в Великобритании. К тому времени поставки английской бронетанковой техники подходили к концу.

На сей раз дело пошло значительно дальше простой переписки. ГБТУ КА заказало 6 танков, часть которых пошла на испытания, включая обстрел корпуса и башни, а как минимум пара машин отправлялась в профильные учреждения для разборки и изучения. По различным причинам 6 танков прибыли в порт Баку только 18 августа 1944 года. Согласно документам, на эшелон их должны были погрузить 24 августа, но реально произошла задержка на 5 дней.

Устройство моторно-трансмиссионного отделения

Следует отдельно остановиться на том, что же за танки прибыли в Советский Союз. Об эти машины не слишком компетентными в вопросе любителями военной истории сломано немало копий. Информация о том, что они относились к модификации Cromwell VII, не соответствует действи­тель­ности. В реальности присланные машины относились к наиболее массовой версии, Cromwell IV. Танки были произведены в мае 1944 года, то есть в СССР прибыли новые машины. Единственная странность состоит в том, что тип их корпуса указан в документах как “E”. Если надмоторная плита соответствует этой спецификации корпуса, то люк помощника механика-водителя соответствует корпусам типа “B” и “C”.

К моменту прибытия «Кромвелей» в Советский Союз машины этой модели уже третий месяц активно воевали в Нормандии. Лишь 7-я танковая дивизия имела «Кромвели» в качестве основных боевых машин. В 11-й и Гвардейской танковых дивизиях «Кромвели» составляли примерно треть от танкового парка, основой же боевой лошадкой был Sherman V (M4A4 Medium Tank в английской комплектации). Примерно в том же соотношении были «Кромвели» у 1-й польской танковой дивизии. Ещё одним танковым соединением, которое имело «Кромвели», была Чехословацкая танковая бригада, практически полностью укомплектованная английскими машинами.

В целом, английские танкисты относились к «Кромвелям» со скепсисом, считая «Шерманы» более удачными. Американские танки были более надёжными, менее прожорливыми и нисколько не уступали английским в огневой мощи, имея при этом более удачные по конструкции корпус и башню.

Испытания танка на просёлочной дороге

О таком отношении к английским танкам в войсках советская разведка не знала, хотя кое-какие сведения всё же доходили. Согласно поступавшей информации, у английского танка неудачной получилась выхлопная система. Идущие вверх выхлопные газы демаскировали машину, особенно в тихую сырую погоду. Для борьбы с этим были оперативно изготовлены специальные экраны из жести, которые, впрочем, уменьшали возможные углы склонения орудия при стрельбе назад, а их конструкция оказалась недолговечной.

Неудачной оказалась и конструкция грязевых щитков, которые на пересечённой местности довольно быстро гнулись и отрывались. Блестящий металл при этом начинал демаскировать машину. Нарекания вызвала конструкция аварийного люка механика-водителя. Неудачной признали конструкцию орудийной маски. Был зафиксирован случай пробития маски в районе спаренной установки пулемёта BESA, при этом погиб заряжающий.

вернуться к меню ↑

Опоздавший на год

На территорию НИИБТ Полигона в подмосковной Кубинке танки Cromwell IV прибыли в начале сентября 1944 года. Уже 8 числа начались кратковременные испытания танка с регистрационным номером T.187888. Целью испытаний, продолжавшихся до 11 сентября, было уточнение тактико-технических характеристик и эксплуатационных показателей танка. Также были проведены стрельбы с целью получения данных о пробиваемости 75-мм пушки Mk.V, установленной в «Кромвеле».

Cromwell IV преодолевает косогор

Пушка, которая появилась на танке модификации Cromwell IV, представляла собой образец англо-американского сотрудничества. За основу при её проектировании взяли 6-фунтовую (57-мм) английскую пушку, но при этом калибр и боеприпасы были американскими. Пробиваемость её оказалась ниже, чем у длинноствольной 57-мм пушки. Но при этом разница была небольшой, зато отсутствовала проблема с осколочно-фугасными снарядами. Неудивительно, что эту пушку хорошо встретили в войсках, и даже часть уже выпущенных «Черчиллей» и «Кромвелей» перевооружили на неё.

По результатам испытаний прицельная скорострельность при стрельбе с места составила около 9 в/мин, а на скорости 9–12 км/ч – порядка 7 в/мин. В качестве цели для испытания бронепробития был выбран немецкий тяжёлый танк Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E. При стрельбе на дистанциях 500 и 600 метров снаряд M61 пробивал борт башни немецкого танка насквозь. На дистанции 650 метров была получена вмятина глубиной 75 мм, при этом в броне появилось две трещины. Для сравнения, 75-мм пушка M3 американского среднего танка M4 пробивала борт «Тигра» с дистанции 640 метров, а советская 76-мм пушка Ф-34 не пробивала такую броню штатным снарядом даже со 100 метров.

При езде по болотистой местности английский танк не застрял, но вёл себя менее уверенно, чем Т-34 и американский M4A2

При оценке рабочих мест экипажа была отмечена хорошая обзорность, достигнутая за счёт установки значительного количества перископических приборов наблюдения Mk-IV. Условия работы командира были признаны удовлетворительными. Гораздо выше оказалась оценка условий работы наводчика, который мог спокойно прицеливаться и наводить пушку одновременно. В его распоря­жении был механизм поворота башни с гидравлическим приводом.

Гораздо хуже обстояло дело с условиями работы заряжающего. Удобно было работать только с укладкой первой очереди, закреплённой на полике башни. Как только дело доходило до основной боеукладки, помогать заряжающему приходилось всем экипажем. Помимо всего, отмечалась общая теснота башни. Диаметр башенного погона «Кромвеля» составлял 1524 мм. Для сравнения, у Т-34-85 его диаметр достигал 1600 мм, а у M4 Medium Tank – 1753 мм. Что касается отделения управ­ления, в целом оно было оценено удовлетворительно.

Испытания возкой Т-34-85 по лесной дороге

Теснота башни, впрочем, была лишь цветочками по сравнению с поистине разгромным вердиктом, касающимся её конструкции. Впрочем, то же самое касалось и корпуса. В то время как даже в Японии уже перешли к полностью сварным конструкциям, англичане продолжали собирать корпуса и башни на основе каркасов. Каркас собирался из стальных планок толщиной 13 мм. Далее к планкам крепились на болтах детали. Лишь лобовые и кормовые детали корпуса соединялись между собой при помощи сварки. Лоб и корма крепились к бортам при помощи приварных угольников, которые дополнительно проклёпывались. Безусловно, вагоностроителям из Birmingham Railway Carriage and Wagon Company собирать именно так было удобнее, но «Кромвель» – это всё же танк, а не вагон или цистерна.

Листы башни крепились к каркасу на болтах. В итоге её внешний вид со здоровенными выступа­ю­щими болтами был неповторимым. Правда, экипажу от этого вряд ли становилось легче. Усугубляла картину общая «оквадраченность» «Кромвеля». Складывается впечатление, что создатели этого танка о существовании Т-34 и о рациональных углах наклона в принципе не знали. Одним словом, ничего хорошего испытатели «Кромвеля» о конструкции его корпуса и башни не написали.

Зимой 1945 года танк с регистрационным номером T.187866 был частично разобран и подвергнут обстрелу

На первом этапе испытаний танк проехал 128 километров. Максимальная скорость, достигнутая на ходовых испытаниях, составила 52 км/ч. Для сравнения, средний танк M4A2 в тех же условиях показал среднюю скорость 48 км/ч, а Т-34 – 55 км/ч. Отмечалась высокая динамика. При этом у английского танка был высокий расход топлива: на 100 км пути «Кромвель» тратил 280 литров топлива, М4А2 – 180 литров, а Т-34 – 170 литров.

Полномасштабные ходовые испытания начались в 20-х числах сентября и продолжались в течение октября. Всего за это время танк прошёл 340 км по асфальтовому шоссе, 1339 км по просёлочным дорогам и 152 км по целине. При этом средняя скорость составила 44,7, 22,7 и 24,3 км/ч соот­вет­ственно. По шоссе расход топлива на 100 километров пути достигал 225 литров, на просёлке 353 литра, а на целине – до 370 литров. Сравнительные испытания на целине и в болотистой местности показали, что «Кромвель», с его узкими траками, хуже всего перемещается по бездорожью.

Лобовая плита после обстрела из немецкой 75-мм танковой пушки KwK 42 L/70, которой вооружался один из главных врагов английского танка – Pz.Kpfw.V «Panther»

Итоги испытаний оказались неутешительными. Да, Cromwell IV был признан лучшим на текущий момент английским танком. Проблема была в том, что «англичанин» уступал по всем параметрам, кроме скорости, американскому M4A2. К тому же ближе к концу 1944 года стали поступать M4A2 в модификации с 76-мм пушкой, что сделало разрыв ещё большим. В результате был сделан одно­значный вывод –

«танк Кромвель-IV не может быть рекомендован к импорту».

Танки и их агрегаты разошлись по заводам и НИИ. Танк с регистрационным номером T.187887 остался на полигоне. Сейчас он находится в экспозиции парка «Патриот».

Зимой 1945 года танк с регистрационным номером T.187866 был частично разобран и подвергнут обстрелу. Выяснилось, что советские пушки ЗИС-3 и Ф-34 лобовую часть корпуса и башни не про­бивают, но при этом борта пробиваются с дистанции более двух километров. Впрочем, вероятность встречи Т-34 с «Кромвелем» была крайне низка, чего не скажешь о «Пантере», орудием которой также обстреляли английский танк. И здесь всё оказалось гораздо печальнее – 7.5 cm KwK 42 L/70 пробивала броню английской машины со всех дистанций.


Источник: http://warspot.ru/5034-angliyskiy-diktator-v-podmoskovnyh-polyah

Танк Кромвель | Military Wiki

Танк, Крейсер, Mk VIII, Кромвель (A27M)

Cromwell Mk VII в Танковом музее в Кубинке
Тип Крейсерский танк
Место происхождения Великобритания
История обслуживания
В эксплуатации 1944–1955 гг.
Используется Британская армия, Израильская армия, Греческая армия, Португальская армия
Войны Вторая мировая война, арабо-израильская война 1948 года, война в Корее
История производства
Дизайнер Leyland, затем Birmingham Railway Carriage and Wagon Company с 1942 г. [1]
Производитель Механизация и авиастроение Nuffield
Номер постройки 4 016
Технические характеристики
Вес 28. 0 т (27,6 длинных тонны)
Длина 6,35 м (20 футов 10 дюймов)
Ширина 2,908 м (9 футов 6 1 2 дюйма)
Высота 2,49 м (8 футов 2 дюйма)
Экипаж 5 (Командир, наводчик, заряжающий/радист, водитель, передний стрелок)

Броня 3 дюйма (76 мм)
Основное вооружение
Ordnance QF 75 мм
с 64 патронами
Дополнительное
вооружение
2 х 7.92-мм пулемет Besa
с боезапасом 4950 патронов
Двигатель Rolls-Royce Meteor V12 бензин
600 лошадиных сил (450 кВт)
Мощность/масса 21,4 л.с./т
Трансмиссия Коробка передач Merritt-Brown Z.5 (пять передних и одна задняя передача) ведущие задние звездочки
Подвеска Улучшенный Кристи
Дорожный просвет 16 дюймов (410 мм)
Запас топлива 500 литров (110 имп. галлонов) + дополнительно 140 литров (30 имп. галлонов) вспомогательный
Рабочий диапазон
170 миль (270 км) по дорогам, 80 миль (130 км) по пересеченной местности [2]
Скорость 40 миль в час (64 км/ч) с 3.Главная передача 7:1


Tank, Cruiser, Mk VIII, Cromwell (A27M) , [нижняя буква 1] и родственный танк Centaur (A27L) были одной из самых успешных серий крейсерских танков, выставленных Великобританией на вооружение. Вторая мировая война. Танк Cromwell, названный в честь лидера Гражданской войны в Англии Оливера Кромвеля, был первым танком, принятым на вооружение британцами, который сочетал в себе универсальную пушку, высокую скорость от мощного и надежного двигателя Meteor и разумную броню. .Его конструкция легла в основу танка «Комета».

Cromwell и Centaur отличались используемым двигателем. В то время как у Centaur был двигатель Liberty от предшествующего крейсерского танка Crusader (и промежуточного A24 Cavalier), у Cromwell был значительно более мощный Meteor. Помимо различий в двигателе и связанной с ним трансмиссии, два танка были одинаковыми, и многие «Кентавры» позже были оснащены «Метеором», чтобы сделать их «Кромвелями».

«Кромвель» впервые принял участие в битве за Нормандию в июне 1944 года.Танком оснащались бронетанковые разведывательные полки Королевского бронетанкового корпуса в составе 7-й, 11-й и гвардейской бронетанковых дивизий. В то время как бронетанковые полки двух последних дивизий были оснащены M4 Shermans, бронетанковые полки 7-й бронетанковой дивизии были оснащены танками Cromwell. Кентавры не использовались в бою, за исключением тех, которые были оснащены 95-мм гаубицей, которые использовались для поддержки Королевской морской пехоты во время вторжения в Нормандию.

Разработка

Первоначальные проекты

Разработка Cromwell и Centaur относится к 1940 году, когда танк Crusader готовился к эксплуатации.В Генеральном штабе понимали, что Crusader устареет, и в конце 1940 года изложили технические характеристики нового танка на его замену. Танк должен был быть оснащен 6-фунтовой пушкой QF и должен был поступить на вооружение в 1942 году.

Компания Vauxhall ответила выпуском A23, уменьшенной версии их пехотного танка A22 Churchill. Он должен был иметь лобовую броню толщиной 75 мм, использовать 12-цилиндровый двигатель Bedford, иметь экипаж из пяти человек и такую ​​же подвеску, как у A22.

Компания Nuffield представила A24, в значительной степени основанный на конструкции Crusader и оснащенный его версией двигателя Liberty, конструкции V-12, датируемой последними днями Первой мировой войны и в настоящее время полностью устаревшей. Тем не менее, поскольку дизайн был основан на Crusader, ожидалось, что его можно будет быстро запустить в производство.

Последняя запись была сделана компанией Leyland and Birmingham Railway Carriage & Wagon (BRC&W). Их конструкция [lower-alpha 2] была похожа на Nuffield, но с другой подвеской и гусеницами. [3]

Проекты были получены и рассмотрены в январе 1941 года, а 17 января победителем был объявлен А24 Наффилда. Весной 1942 года было заказано шесть прототипов Cromwell I. Они прибыли с опозданием на четыре месяца, и к этому времени конструкция уже устарела. Он все равно был запущен в производство, но в эксплуатации оказался совершенно слабым, и было построено лишь небольшое количество.

Задержки в программе A24 привели к требованиям о более раннем вводе в эксплуатацию 6-фунтовой пушки QF.Это привело к тому, что ряд крестоносцев с усиленным вооружением установили 6-фунтовую пушку. [4]

А27

С началом войны компания Rolls-Royce прекратила производство автомобилей и создала группу дизайнеров, ищущих другие способы использования своих производственных мощностей. Команда сформировалась под руководством Роя Роботэма в Clan Foundry недалеко от Белпера, к северу от Дерби. В октябре 1940 года Роботэм встретился с Генри Сперриером из Leyland Motors, чтобы обсудить конструкцию британского танка. Они решили попытаться установить двигатель Rolls-Royce Merlin на танк Leyland для испытаний. Они сняли нагнетатель с Merlin Mk. III и установил его на построенный в Лейланде Crusader. Доставленный в Олдершот 6 апреля 1941 года, у испытательной группы возникли проблемы со временем, потому что он был очень быстрым, по оценкам, он достиг 50 миль в час (80 км / ч).

Все были настолько впечатлены этой демонстрацией, что Leyland организовала производство 1000 экземпляров двигателя под названием Meteor. Они планировали приспособить это к версиям их оригинальной заявки A24, созданным BRC&W. Однако в середине 1941 года Leyland передумала, обеспокоенная проблемами с охлаждением.Вместо этого они предложили использовать дизельный двигатель собственной конструкции, хотя он будет производить всего 350 лошадиных сил (260 кВт) по сравнению с более чем 500 мощностью двигателя Rolls. Затем Tank Board разместил заказ непосредственно у Rolls на Meteor. Получившийся дизайн был заказан как A27. Когда Лейланд предложил, чтобы танк подходил либо к Метеору, либо к Свободе, обеим версиям были присвоены номера Генерального штаба A27M и A27L соответственно и имена Cromwell III и Cromwell II. От дизельной концепции отказались.

Первый прототип Cromwell III с двигателем Meteor был доставлен в январе 1942 года, за несколько месяцев до A24, который должен был предшествовать ему. Обладая мощностью почти 600 л. с. (450 кВт), во время испытаний он оказался исключительно мобильным. Заказы были размещены на обе версии, так как были опасения по поводу скорости производства Meteor. Даже когда были назначены сокращенные производственные квоты, BRC&W оказалась не в состоянии удовлетворить спрос, и Leyland в конечном итоге взяла на себя производство обеих версий.

Ровер входит в

В то время у

Rolls были проблемы с удовлетворением спроса на Merlin, не говоря уже о Meteor. Тем временем у Rover возникли проблемы с разработкой конструкции реактивного двигателя Фрэнка Уиттла Power Jets W.2 из-за растущей неприязни между инженерами Power Jets и Rover. Ситуация особенно накалилась, когда Уиттл узнал, что Ровер создал секретную лабораторию для разработки собственных версий дизайна. В тот же период Уиттл связался с Rolls за помощью в доставке некоторых необходимых деталей, которые Rover не смог произвести.

Решение обеих их проблем предложил Эрнест Хайвс, член правления Rolls, который познакомился с Уиттлом и был очарован реактивным двигателем. Ульи созвал встречу со своим коллегой из Rover Спенсером Уилксом, и они встретились в конце 1942 года в пабе Swan and Royal в Клитеро. Ульс предложил обменять Meteor на W.2, и Уилкс ухватился за это предложение. Официальная передача состоялась 1 января 1943 года. Rover наладила производство на своем заводе в Тайсли, а Morris Motors открыла дополнительную линию в Ковентри.

Производство началось в ноябре 1942 года. В том же месяце всем трем моделям были присвоены новые названия; оригинальный A24 Cromwell I стал Cavalier, A27L Cromwell II с двигателем Liberty стал Centaur, а A27M с двигателем Meteor сохранил название Cromwell. Rover потребовалось значительное время, чтобы подготовить производственные линии для Meteor, и только несколько месяцев спустя, в январе 1943 года, было доступно достаточное количество двигателей Meteor, и началось производство A27M Cromwell. Производственный дизайн Centaur допускал более позднее преобразование в двигатель Meteor, и многие Centaur перед использованием были преобразованы в Cromwell.

Окончательные изменения

Первые реальные полевые испытания конструкции были проведены в августе-сентябре 1943 года, когда образцы Centaur, Cromwell, Sherman M4A2 (дизельный двигатель) и Sherman M4A4 (многорядный бензиновый двигатель) были испытаны в учениях «Дракула». 2000-мильное путешествие по Британии. На сегодняшний день Shermans оказались самыми надежными, потребовав 420 часов внимания специалиста-слесаря ​​на общем пройденном расстоянии 13 986 миль (22 508 км). Это соответствует 0.03 часа на милю. Для сравнения, Кромвель проехал 11 582 мили (18 639 км) и потребовал 814 часов, или 0,07 часа на милю. Centaur преодолел всего 8 492 мили (13 667 км) из-за постоянных поломок и потребовал 742 часа, или 0,087 часа на милю. [5]

«Кромвель» и «Кентавр» получили дополнительное время для решения этих проблем. Проблемы Cromwell были в основном связаны с утечками масла и отказами тормозов и сцепления, наблюдатель отметил, что они были хорошо известны и должны были быть исправлены до этого момента.Однако экипажи выразили свою любовь к дизайну, особенно к его скорости и управляемости. Кентавр был в основном отвергнут, а один наблюдатель выразил надежду, что подразделения оснащаются им только в учебных целях. Те же обозреватели единодушно поддержали Шерман. [5] Аналогичное испытание в ноябре показало, что Cromwell улучшается, в то время как маломощный Centaur показал себя не лучше, чем в первом испытании.

Дизайн серийной модели был завершен 2 февраля 1944 года, когда Leyland выпустила спецификации для того, что они назвали «Боевой Кромвель».Это включало ряд незначительных изменений в базовую конструкцию, в том числе дополнительную броню на 6 миллиметров (0,24 дюйма) под боевым отделением, шовную сварку всех соединений для водонепроницаемости и усиления танка, а также стандартизацию двигателя Meteor и трансмиссии Merritt Brown.

Производство

Всего было произведено 4016 танков А27, из них 950 «Кентавров» и 3066 «Кромвелей». Кроме того, было построено 375 корпусов Centaur с башней зенитного орудия; только 95 из них были завершены.

Дизайн

Силуэты M4 Sherman (вверху) и Cromwell (внизу) вместе

Рама была клепаной конструкции, хотя позже применялась сварка. Затем броневой лист был прикручен к раме болтами; На башне использовались большие бобышки на внешней стороне плиты. Несколько британских фирм, помимо Leyland, участвовали в производстве Cromwell и Centaur, в том числе LMS Railway, Morris Motors, Metro-Cammell, Birmingham Railway Carriage and Wagon Company и English Electric. [2] Некоторые варианты выпускались с гусеницами шириной 14 дюймов (360 мм); позже использовались 15,5-дюймовые гусеницы.

Подвеска была типа Кристи, с длинными винтовыми пружинами (в напряжении), расположенными под углом назад, чтобы борта корпуса оставались низкими. Из пяти опорных катков с каждого борта четыре имели амортизаторы. Гусеницы приводились в движение задними звездочками, а натяжение регулировалось передним направляющим колесом, что является стандартной британской практикой. Как и в предыдущих крейсерских танках с подвеской Christie, здесь не было роликов возврата гусеницы, вместо этого гусеница опиралась на вершины опорных катков.Борт корпуса состоял из двух разнесенных листов с узлами подвески между ними и наружного листа с вырезами для движения осей опорных катков. Коробка передач имела пять передних и одну заднюю передачи. Первая передача предназначалась для «замкнутых пространств, крутых подъемов или … крутых поворотов». Двигатель Meteor развивал мощность 540 л.с. при 2250 об/мин. Это были максимальные обороты, которые ограничивались регуляторами, встроенными в магнето. Расход топлива на «бассейновом» бензине (октановое число 67) составлял от 0,5 до 1,5 миль на галлон в зависимости от местности.

Водитель сидел справа в передней части корпуса, отделенный от корпуса наводчика переборкой. Водитель имел два перископа и козырек в передней части корпуса. Козырек мог открываться полностью или открывалась небольшая «калитка» в нем; в последнем случае водителя защищал толстый стеклянный блок. Переборка с люками для доступа отделяла механика-водителя и бортового стрелка от боевого отделения. Еще одна переборка отделяла боевое отделение от моторно-трансмиссионного отсека. Моторный отсек втягивал охлаждающий воздух через верхнюю часть каждой стороны и крышу и выпускал его назад.Чтобы разрешить переход вброд через воду глубиной до 4 футов (1,2 м), можно было переместить створку, чтобы закрыть самое нижнее отверстие для выпуска воздуха. [6] Воздух для двигателя мог поступать из боевого отделения или снаружи; затем его пропускали через очистители масляной ванны.

У Cromwell были изменения, которые необходимо было внести перед эксплуатацией, заменив 6-фунтовую пушку QF (57 мм) на 75-мм пушку ROQF, которая была адаптацией 6-фунтовой конструкции для стрельбы боеприпасами американской 75-мм пушки M3. , что дало ему лучший осколочно-фугасный снаряд для поддержки пехоты. Это означало, что в 75-мм пушке использовалась та же установка, что и в 6-фунтовой. В июне 1944 года «Кромвель» участвовал в боевых действиях во время операции «Оверлорд» — вторжении союзников в Нормандию. Экипажи встретили его неоднозначно, поскольку он был быстрее, с более низким профилем, чем у танка «Шерман», и более толстой лобовой броневой плитой 3 дюйма (76 мм) по сравнению с 2 дюймами (51 мм) на гласисе ранних Шерманов. без наклона и, следовательно, менее эффективным. [7] На более поздних моделях Cromwell это число было увеличено сначала до 3 1 4 дюймов (83 мм), затем до 4 дюймов (100 мм).75-мм пушка, хотя и могла стрелять полезным фугасным снарядом, была не так эффективна против брони, как 6-фунтовая или 17-фунтовая пушка Ordnance QF. Производная от Cromwell, Cruiser Mk VIII Challenger, была построена для установки 17-фунтовой пушки; но было построено лишь небольшое количество. Большинство 17-фунтовых вооруженных танков, принимавших участие в войне, были вариантом Sherman Firefly.

Соосно основному вооружению был установлен 7,92-мм пулемет «Беса», управляемый наводчиком. Вторым был «кардан», установленный в передней части корпуса.Установка обеспечивала 45-градусный обзор вперед (у нее также было 25-градусное вертикальное перемещение), а прицеливание осуществлялось с помощью зрительной трубы № 35, которая через рычажную связь была соединена с установкой. В верхней части башни находился 2-дюймовый «бомбардировщик», наклоненный для стрельбы вперед, и для него было установлено тридцать дымовых гранат.

Производительность

Королевский гусарский полк «Кромвель» из 11-й бронетанковой дивизии продвигается через Удем, Германия, 28 февраля 1945 г. ) скорость 40 mph (64 км/ч).Однако эта скорость оказалась слишком высокой даже для подвески Christie, и двигатель был настроен на максимальную скорость 32 миль в час (51 км/ч), что для своего времени было все еще высоким. Благодаря отличной мощности двигателя и происхождению Кристи Cromwell был очень маневренным на поле боя. 75-мм основное орудие двойного назначения стреляло теми же боеприпасами, что и 75-мм орудие США, и, следовательно, оно имело примерно такие же осколочно-фугасные и бронебойные возможности, что и танк Sherman, оснащенный 75-мм пушкой. Общая толщина брони «Кромвеля» составляла от 8 до 76 мм.Однако на цельносварных машинах, построенных BRCW Co. Ltd, вес, сэкономленный за счет сварки, позволил установить накладные броневые листы на нос, вертикальный лист водителя и лоб башни, увеличив максимальную толщину до 102 мм. Эти машины идентифицируются по номерам военного ведомства с суффиксом W, например. Т121710В. Эта броня хорошо сравнивалась с броней «Шермана», хотя «Кромвель» не имел наклонной лобовой пластины «Шермана». Экипажам Cromwell в Северо-Западной Европе удалось обойти более тяжелые и неповоротливые немецкие танки с превосходной скоростью, маневренностью и надежностью.Тем не менее, Cromwell по-прежнему не мог сравниться с лучшей немецкой броней, и британская конструкция танка должна была пройти еще один этап, промежуточный танк Comet, прежде чем продолжить гонку танков с танком Centurion. [ ссылка необходима ]

Боевая служба

Раненых немецких солдат переправляют на медпункт на корпусе танка «Кромвель»

«Кентавр» в основном использовался для тренировок; только те, кто играл роли специалистов, видели действие.Версия Centaur для непосредственной поддержки с 95-мм гаубицей в небольшом количестве служила в составе бронетанковой группы поддержки Королевской морской пехоты в день «Д», а некоторые из них использовались в качестве шасси для боевых инженерных машин, таких как бронированный бульдозер.

Шерман оставался самым распространенным танком в бронетанковых частях Великобритании и других стран Содружества в Европе. Cromwell использовались в качестве основного танка в бронетанковых бригадах только 7-й бронетанковой дивизии, хотя Cromwell использовались в бронетанковых разведывательных полках других британских бронетанковых дивизий (гвардейской бронетанковой дивизии и 11-й бронетанковой дивизии) в Северо-Западной Европе, т. к. своей скоростью и относительно низким профилем. [8] На смену танку «Кромвель», в свою очередь, пришло небольшое количество танка «Комета», который был похож на «Кромвель», базировался на нем и разделял некоторые компоненты, но имел более мощное орудие в виде 77-мм пушки (вариант 17-фунтовая пушка с другими боеприпасами). [9]

Кромвель оказался очень надежным, с отличной скоростью и маневренностью, хотя требовал большего обслуживания, чем Шерман. Его модифицировали таким образом, чтобы выхлопные газы перенаправлялись так, чтобы они не попадали в боевое отделение, что было обнаружено, когда танки собирались вместе, готовясь к наступлению. [10] В северной Европе Cromwell использовался союзными подразделениями 1-й польской бронетанковой дивизии (10-й конно-стрелковый полк) и 1-й чехословацкой бронетанковой бригады. [11] После войны «Кромвель» остался на британской службе и участвовал в Корейской войне в составе 7 RTR и 8-го королевского ирландского гусарского полка.

Cromwell/Centaur был первым танком, поступившим на вооружение греческой армии во время переформирования после Второй мировой войны.Пятьдесят два танка Centaur I были подарены в начале 1946 года, на начальных этапах гражданской войны в Греции, но они оставались на хранении из-за нехватки обученного персонала. В 1947 году с курсов подготовки в Великобритании вернулись первые греческие офицеры и началась подготовка экипажей танков. Centaur участвовал в гражданской войне ограниченно, так как в 1949 году бои велись в горах. Кентавры составляли основу греческого бронетанкового корпуса в 1950-х годах и были выведены из эксплуатации в 1962 году, будучи замененными построенными в США M47.Финляндия использовала послевоенную версию Кромвеля Charioteer.

Операторы

Чехословацкие солдаты на танке «Кромвель» под Дюнкерком в 1945 году.

Варианты

Centaur IV с 95-мм гаубицей, Бронетанковая группа поддержки Королевской морской пехоты, Нормандия, 13 июня 1944 г.

Модификации и разработки Cromwell классифицировались по рубрикам «Тип» и «Марка». Один знак может охватывать до четырех типов, а тип — до шести знаков, что усложняет классификацию. [12]

Типы варьировались от A (самые ранние Cavaliers, Centaur и Cromwell) до F (поздняя модель Cromwell с аварийным люком со стороны водителя).

Cromwell Mk IV Валлийской гвардии показывает свою скорость в Пикеринге в Йоркшире, 31 марта 1944 г.

Centaur I
Первый черновик. Вооружен 6-фунтовой (57 мм) пушкой Royal Ordnance QF (боезапас 64 снаряда). Использовался только для тренировок. 1059 произведено. [ ссылка необходима ]
Кентавр II
Mark I с более широкими гусеницами и без бортового пулемета.Только экспериментальный.
Кентавр III
Centaur вооружен 75-мм пушкой ROQF Mk V. В 1943 году большинство Centaur I были преобразованы в III, но некоторые остались таковыми. 233 произведено. [ ссылка необходима ]

Кромвель VI

Кентавр IV
Centaur вооружен 95-мм гаубицей (боезапас 51 выстрел). Это единственная известная версия Centaur, участвовавшая в боевых действиях, состоящая на вооружении группы поддержки Королевской морской пехоты.Транспортные средства были оснащены забродным снаряжением, чтобы доставить их на берег. Короба гидроизолировали воздухозаборники двигателей, а на орудия были установлены кожухи. 114 произведено. [13]
Кентавр, АА Mk I
Использовалась башня Crusader III, Anti-Aircraft Mk II, оснащенная спаренными 20-мм орудиями Polsten. Первоначально были развернуты в Нормандии, но выведены за ненадобностью из-за превосходства союзников в воздухе. было произведено 95 штук. [ ссылка необходима ]
Кентавр, AA Mk II
Использовалась башня Crusader III, AA Mk III со спаренными 20-мм зенитными орудиями Polsten.

Кромвель VIIw

Кромвель I
Точно такой же, как Centaur I, но с двигателем Meteor. Только 357 произведено из-за перехода с 6-фунтовой (57-мм) пушки на 75-мм.
Кромвель II
Увеличена ширина гусеницы и снят корпусный пулемет для увеличения укладки. Ни один не произведен.
Кромвель III
Centaur I с двигателем Meteor V12.Только ~ 200 произведено [ ] из-за нехватки Centaur I.
Кромвель IV
Centaur I или III, модернизированный двигателем Meteor или построенный как таковой. Самый массовый вариант, выпущено более 1935 единиц. [ ссылка необходима ]
Кромвель IVw
Двигатель
Meteor и цельносварной корпус.
Кромвель Фольксваген
Cromwell изначально строился с 75-мм пушкой и сварным вместо клепаного корпуса.
Кромвель VI
Cromwell вооружен 95-мм гаубицей. 341 произведено. [ ссылка необходима ]
Кромвель VII
Cromwell IV и V модернизированы за счет дополнительной брони (101 мм спереди), более широких (15,5 дюймов) гусениц и дополнительной коробки передач. Они были введены в эксплуатацию очень поздно во время войны и практически не использовались в боевых действиях. ~ 1500 произведено. [ ссылка необходима ]
Кромвель VIIw
Cromwell Vw, переработанный в соответствии со стандартом Cromwell VII или построенный как новый в соответствии с этим стандартом
Cromwell VIII
Cromwell VI переработан с теми же обновлениями, что и VII.

Транспортные средства на базе шасси

Centaur Dozer с гидравлическим отвалом

Tank, Cruiser, Challenger (A30)
Конструкция сочетала удлиненное шасси Cromwell с расширенной надстройкой для установки 17-фунтовой пушки в новой башне.
SP 17pdr, A30 (Мститель)
Вариант Challenger с более легкой башней с открытым верхом.
Бульдозер Кентавр
Centaur со снятой башней и простым бульдозерным отвалом, управляемым лебедкой.Поскольку лебедка проходила над верхней частью корпуса, удержать башню было невозможно. Одна из «Приколов Хобарта». 250 произведено.
Наблюдательный пункт Кентавр (ОП)
Кентавр с муляжом главного орудия и дополнительной радиосвязью.
Кентавр Кенгуру
Centaur со снятой башней, чтобы освободить место для пассажиров. (Выпущено немного)
Бронированная эвакуационная машина (БРЭМ) Centaur
Centaur со снятой башней и замененной лебедкой, а также дополнительной А-образной рамой.
Команда Кромвеля
Основное орудие было удалено, и на нем были установлены одна № 19 (малой мощности) и одна № 19 (высокая мощность) беспроводных комплектов. Они использовались штабами бригад и дивизий. [14]
Наблюдательный пост Кромвель
Cromwell IV, Cromwell VI или Cromwell VIII с дополнительным радиооборудованием; 2 рации № 19 и 2 рации № 38 (портативные). Основное орудие было сохранено. [14]
Кромвель Контроль
Два номера19 Маломощное радио. Основное вооружение сохранено. Используется штабом полка [14]
Танк Excelsior
Опытный образец с элементами пехотного танка как возможная замена танку Черчилль
ФВ 4101 Возничий
Корпус
Cromwell с 20-фунтовой пушкой QF в высокой башне, разработанный в 1950-х годах для усиления огневой поддержки. 200 произведено.

Уцелевшие автомобили

Мемориал Cromwell IV 7-й бронетанковой дивизии (Пустынные крысы) Икбург в Норфолке

Около 56 сохранившихся танков Centaur и Cromwell, начиная от обломков на свалке и заканчивая полностью восстановленными музейными машинами.

танки Кромвель

Около 26 танков Cromwell существуют в разных штатах.

  • Кромвель I (A27M). Танковый музей Королевского бронетанкового корпуса Австралии, Пукапуньял, Виктория, Австралия. Cromwell MkI был отправлен в Австралию для помощи в стрельбе по австралийским танкам Cruiser, но не прибыл до того, как эта программа была прекращена. Перекрашенный с маркировкой, с которой он прибыл в Австралию, теперь он выставлен в музее под крышкой.
  • Cromwell IV(A27M) Танковый музей, Бовингтон, Дорсет, Англия. [15]
  • Командирский танк Cromwell IV(A27M) T187617. Имперский военный музей в Даксфорде, Кембриджшир, Англия. [16]
  • Cromwell IV (A27M) на A1065 Thetford Forest, Норфолк, Англия, как часть мемориала 7-й бронетанковой дивизии («Пустынные крысы»), чьи бронетанковые полки тренировались там перед отправкой в ​​Нормандию. [17]
  • Cromwell IV(A27M) Коллекция Рика Уэдлока, Великобритания. В рабочем состоянии. [16]
  • Кромвель IV (A27M) Национальный музей войны и сопротивления, Оверлун, Нидерланды.Восстановлен после битвы при Оверлуне в октябре 1944 г.
  • Cromwell IV(A27M) Казармы Хайнца, Бастонь, Бельгия. В рабочем состоянии. [16]
  • Cromwell IV(A27M) Wilrijk, Антверпен, Бельгия. Открыт в сентябре 2014 г. к 70-летию освобождения города в 1944 г. [18]
  • Кромвель IV(A27M). Армейский технический музей, Лесаны, Чехия. В рабочем состоянии. [16]
  • Кромвель IV(A27M) «Фауст».Частная коллекция, Чехия. В рабочем состоянии. [16]
  • Кромвель IV(A27M). Кубинский танковый музей, Россия. [19]
  • Кромвель IV(A27M). Музей Яд ла-Ширион, Латрун, Израиль. Использовался Армией обороны Израиля в войне за независимость (1948–1949).
  • Кромвель IV(A27M). Музей Яд ла-Ширион, Латрун, Израиль. Использовался Армией обороны Израиля в войне за независимость (1948–1949).
  • Кромвель IV(A27M) «Бленхейм». Хранится в Калифорнии. [16]
  • Кромвель IV(A27M).Частная коллекция, Сент-Луис, Миссури, США.
  • Кромвель IV(A27M). Коллекция Уиткрофта, Великобритания. В настоящее время разрушен и не восстановлен.
  • Кромвель IV(A27M). Коллекция Адриана Баррелла, Великобритания. В настоящее время только восстановленный корпус без башни. [16]
  • Кромвель IV(A27M). Коллекция Рекса и Рода Кэдмана, Великобритания. В настоящее время разрушен и не восстановлен.
  • Кромвель IV(A27M). Казармы Хайнца, Бастонь, Бельгия. В настоящее время разрушен и не восстановлен.
  • Кромвель IV(A27M).Армейский технический музей, Лесаны, Чехия. В настоящее время просто обломки без башни.
  • Кромвель IV(A27M). Handmet Military, Гостынь, Польша. В настоящее время просто обломки без башни.
  • Кромвель IV(A27M). Военский музей, Кралики, Чехия. В настоящее время просто обломки без башни.
  • Кромвель IV(A27M). Частный танковый музей Смржовка, Чехия. В настоящее время разрушен и не восстановлен.
  • Кромвель IV(A27M). Частный танковый музей Смржовка, Чехия. В настоящее время просто обломки без башни.
  • Кромвель IV(A27M). Коллекция Кевина Уиткрофта, Великобритания.
  • Кромвель IV(A27M). Частная коллекция, Чехия. Этот корпус Cromwell был донором запасных частей для восстановления танков Cromwell по прозвищу «Фауст»

Centaur

Около 17 кентавров и 9 бульдозеров кентавров существуют в разных штатах.

  • Кентавр I (A27L). Muzeum Broni Pancernej Centrum Szkolenia Wojsk Lądowych, Познань, Польша. Приводится в рабочее состояние (по состоянию на март 2015 г.). [16]
  • Кентавр I (A27L). Музей вооружений греческой армии, Афины, Греция. В 1946 году греческая армия получила от англичан 52 танка Centaur I.
  • Кентавр IV(A27L) T215477. Боевая коллекция Коббатона, Девон, Англия. В рабочем состоянии.
  • Кентавр IV (A27L). Музей слепых, Сомюр, Франция. [16]
  • Кентавр IV(A27L) T185102. Мемориальный музей моста Пегаса, Ранвиль, Франция. [16] [20]
  • Кентавр IV(A27L) T185075 .La Brèche d’Hermanville (Пляж Меча), Франция. [21]
  • Кентавр IV (A27L). Калькада-да-Ажуда, Лиссабон, Португалия. Около 24 танков было продано Португалии. [16]
  • Кентавр IV (A27L). Музей кавалерийской школы португальской армии, Сантарен, Португалия. Устанавливается на постамент в городе
  • Кентавр IV (A27L). Музей кавалерийской школы португальской армии, Сантарен, Португалия.
  • Кентавр IV (A27L). Санта-Маргарида-да-Кутада, Португалия. [16]
  • Кентавр IV (A27L).8 миль от берега в заливе Брэклшем, Западный Суссекс, Англия. [22] Найден в хорошей сохранности в Соленте, но вряд ли будет восстановлен. [23]
  • Кентавр IV (A27L). 8 миль от берега в заливе Брэклшем, Западный Суссекс, Англия. [22] Найден в хорошей сохранности в Соленте, но вряд ли будет восстановлен. [23]
  • Кентавр IV (A27L). Коллекция Денниса Робертса, Великобритания. В рабочем состоянии.
  • Кентавр VII (A27L).Коллекция Рекса и Рода Кэдмана, Кент, Англия. Обломки Mark VII. [16]
  • Кентавр VII(A27L) T217875. Коллекция Кевина Поулза. Автомобиль на реставрации. [24]
  • Кентавр VII (A27L). Полигон Солсбери-Плейн, Англия. Используется как мишень для боевой стрельбы. [16]
  • Кентавр VII (A27L). Оберхоффен-сюр-Модер, Франция. Обломки Centaur VII хранятся снаружи вместе с другими обломками танков. [16]
  • Бульдозер Кентавр. Частная коллекция, Великобритания.Танк приведен в рабочее состояние. [16]
  • Бульдозер Кентавр T186642. Танковый музей, Дорсет, Англия. Восстановлено. [25]
  • Бульдозер Кентавр. Военный музей острова Уайт, Хэмпшир, Англия. Восстановлен, эмблема 79-й бронетанковой дивизии нанесена на лоб корпуса. [26]
  • Бульдозер Кентавр. Военный музей острова Уайт, Хэмпшир, Англия. Не восстановлен в плохом состоянии. [27]
  • Бульдозер Кентавр T185462. Коллекция Яна Гальерса, Великобритания. Невосстановленный в плохом состоянии. [16]
  • Бульдозер Кентавр. Музей бронетанковых войск, Ахмеднагар, Махараштра, Индия.
  • Бульдозер Кентавр T185484. Музей бронетанковых войск, Ахмаднагар, Махараштра, Индия.
  • Бульдозер Кентавр. Коллекция Рекса и Рода Кэдмана, Великобритания. Невосстановленный в плохом состоянии. [16]
  • Бульдозер Кентавр. Коллекция Рекса и Рода Кэдмана, Великобритания. Невосстановленный в плохом состоянии. [16]

Другие примеры включают:

  • Кентавр(A27L) или Кромвель(A27M).Танковый музей, Дорсет, Англия. Невозможно идентифицировать, так как это просто корпус.
  • Кентавр (A27L) или Кромвель (A27M). Танковый музей, Дорсет, Англия. Невозможно идентифицировать, так как это просто корпус.
  • Кентавр (A27L) или Кромвель (A27M). Коллекция Рекса и Рода Кэдмана, Великобритания. Невозможно идентифицировать, так как это просто корпус.
  • Кентавр (A27L) или Кромвель (A27M). Staman International Trading, Нейвердал, Нидерланды. Невозможно идентифицировать, так как это просто корпус.

См. также

Танки сопоставимой роли, производительности и эпохи

Примечания

  1. ↑ Обозначение как восьмая конструкция танка Cruiser, его название дано для удобства и номер спецификации Генерального штаба соответственно.
  2. ↑ Неясно, был ли ему присвоен собственный номер или он также упоминается как A24.

Примечания

Цитаты

Ссылки

  • «Британские танки Cruiser Mk VIII Cromwell (A27M)». Транспортные средства времен Второй мировой войны . http://www.wwiivehicles.com/unitedkingdom/cruiser/mk-viii-a27m.asp. Проверено 12 мая 2009 г. 
  • .
  • Бингэм, Джеймс (1971). Кромвель и комета . Профиль вооружения ББМ. Виндзор: Публикация профилей.OCLC 464097593. 
  • Бишоп, Крис (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны: полное руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки . Издательская компания Стерлинг. п. 26. ISBN 978-1-58663-762-0. http://books.google.co.uk/books?id=JZ9cSQNeK9cC&printsec=frontcover#PPA26,M1.
  • Дэвид Флетчер (1993). Универсальный танк: британская бронетехника во Второй мировой войне, часть 2 .ХМСО. ISBN 0-11-2
    -X.
  • Флетчер, Дэвид (1983). Танк «Кромвель»: история и технические характеристики машины . Танковый музей. ХМСО. ISBN 0-11-2-3.

Внешние ссылки

Крейсерский танк A27M Cromwell (1943 г.)

Великобритания (1942 г.)


Крейсерский танк — построено 3066

Самый известный британский крейсерский танк

Cromwell, возможно, является самым известным, наиболее производимым и наиболее успешным из линейки крейсеров, начавшейся в 1936 году, по крайней мере, до прибытия Comet в конце 1944 года.Его происхождение восходит к 1941 году, и выбор пушки и двигателя оказался решающим. Военные приоритеты породили три танка одинаковой конструкции, но с разными двигателями. В A24 Cavalier использовался двигатель Nuffield и большинство компонентов от Crusader, A27L Centaur был переходной моделью, все еще оснащенной двигателем Nuffield Liberty L12, но компонентами Cromwell (только для замены двигателем Rolls Royce в конце производства). Cromwell, оснащенный двигателем Rolls-Royce Meteor (мучительно адаптированным из Merlin, двигателя Спитфайра), был впереди как по мобильности, так и по надежности.Это был единственный из трех танков, которые участвовали в боевых действиях в Европе, два других использовались для обучения и в качестве танков специального назначения, особенно в Королевской артиллерии.

Привет, дорогой читатель! Эта статья требует некоторого внимания и внимания и может содержать ошибки или неточности. Если вы заметили что-то не на своем месте, пожалуйста, сообщите нам!


Кроумел, вид спереди, Танковый музей Бовингтона

Раннее развитие

Все три танка произошли от A24 Cromwell (название, которое было одобрено ранее, названное в честь парламентария и пуританина, победившего в Гражданской войне в Англии в середине 1600-х годов, Оливера Кромвеля), впервые взятого из спецификаций Генерального штаба для замены Crusader. Последний считался хорошим танком в 1940 году, но быстро устарел как с точки зрения защиты, так и с точки зрения огневой мощи. Проекты были представлены в начале 1941 года. В начале 1942 года компания Rolls-Royce была выбрана для разработки двигателя, поскольку Nuffield V12 показал свой возраст, недостаточную мощность и надежность. Однако задержки в разработке означали, что первая модель, A24 Cavalier, тогда известная как «Cromwell I», была выпущена. Он был построен Nuffield и выпускался в основном с компонентами Crusader, хотя корпус, конструкция башни, трансмиссия и общая конфигурация были новыми.Кавалер разочаровал, потому что превосходный вес брони сочетался с тем же двигателем, что и раньше. В то же время компания Leyland and Birmingham Railway Carriage & Wagon (BRC&W) с участием Генерального штаба произвела улучшенную версию двигателя Liberty.

Крейсер A27

General Staff A27 включал в себя двигатель Rolls Royce и, что более важно, 6-фунтовую пушку QF (57 мм/2,24 дюйма), которая в то время была лучшей противотанковой пушкой союзников. Ожидалось, что он поступит на вооружение в середине 1942 года, но задержки вынудили принять некоторые временные решения. Во-первых, этой пушкой (за счет одного члена экипажа) был перевооружён «Крусейдер», а во-вторых, в качестве временной меры вышел Cromwell Mark II, построенный на заводе Leyland Factory с Nuffield Liberty. У него была лучшая броня, лучшее орудие, но большинство механических частей от Crusader и немного подправленный двигатель, но все же недостаточный по мощности. A27L, или Cromwell II (от «Leyland»), почти считается клоном A27M, у которого есть все общее, кроме двигателя.Система охлаждения, например, была намного лучше, чем на Cavalier. Во избежание путаницы Генеральный штаб решил переименовать A24 (Cromwell I) в «Cavalier», а A27L (Cromwell II) в «Centaur», а Cromwell III стал называться A27M Cromwell.

Кромвель используется как Мемориал знаменитой 7-й бронетанковой дивизии («Пустынные крысы») недалеко от Икбурга, Норфолк

От Мерлина до Метеора

Двигатель «Мерлин» — легенда. Не только потому, что он приводил в движение «Спитфайр», легендарный истребитель, спасший Великобританию летом 1940 года и прослуживший до 1950-х годов (было произведено более 20 000 единиц и более чем в двадцати четырех вариантах), но и благодаря присущим ему качествам. .Это новое поколение компактных и легких авиационных двигателей было быстро сочтено подходящим для новых танков, срочно необходимых Королевскому бронетанковому корпусу в 1941 году. никаких вибраций не ощущалось, отсюда и название его роскошных седанов и купе (Shadow, Ghost, Cloud). Этим двигателям также приписывали очень высокую степень надежности, что способствовало репутации компании, которая также производила морские двигатели.Кубок Шнайдера, самая известная гонка на гидропланах 1930-х годов, была песочницей, где авиаконструкторы и инженеры испытывали двигатели и обтекаемые аэродинамические фюзеляжи для их размещения. Макки и Супермарин были одними из лучших, соперниками, которые в конечном итоге передали весь этот опыт своим истребителям. Rolls-Royce Merlin сам по себе был легендарным своей чистой мощностью, которая намного превосходила другие двигатели с точки зрения отношения мощности к весу. Метеор был версией, предназначенной для использования на танках.
RR Meteor представлял собой бензиновый двигатель V12 с водяным охлаждением, который был тщательно адаптирован главным инженером В. А. Роботэмом в отделе разработки в Белпере, начиная с Merlin III в качестве основы. Роботэм, несмотря на свой юный возраст, был назначен главным инженером по проектированию танков и вошел в правление танков. Он также разработал Cruiser VIII (A30) Challenger в 1943 году, первую индивидуальную конструкцию, в которой использовалась 17-фунтовая пушка QF (3 дюйма / 76,2 мм).
Для адаптации Merlin III пришлось снять нагнетатель, редуктор и другое оборудование, снятое с распределительного вала, чтобы упростить конструкцию.Он был снабжен литыми поршнями и снижен до примерно 600 л.с. (447 кВт) при работе на бензине с гораздо более низким октановым числом вместо обычного авиационного топлива для большей безопасности и облегчения подачи топлива. Самые дорогие легкосплавные детали были заменены стальными (начиная с Meteor X). По всем стандартам он казался упрощенной версией Мерлина. В 1943 году из-за нехватки деталей для двигателей Meteor были использованы демонтированные излишки старых блоков Merlin. Хотя он занимал столько же места и имел такой же рабочий объем 1650 дюймов³ (27 литров), что и более ранняя Liberty, Meteor был намного более надежным и удвоил доступную мощность.
Leyland первоначально получила заказ на 1200 двигателей Meteor, но настаивала на своей собственной конструкции и выразила серьезные сомнения в возможности предоставить систему охлаждения. В конце концов, с Meadows был заключен контракт, но к тому времени производитель также отклонил заказ из-за избыточных мощностей. Позже компания Rover, которая работала с Rolls Royce, взяла на себя основную часть производства, как и Моррис (Ковентри). По этой причине его также иногда называют Ровер Метеор. Первоначально заказ на 1000 автомобилей был отдан компании Rolls-Royce, которая запросила у правительства открытый кредит в размере 1 миллиона фунтов стерлингов. Но разработка шла медленно, и Эрнест Хайвс, взявший на себя проект, получил сделку от Спенсера Уилкса из Rover, обменяв производственное предприятие W.2B/23 в Барнольдсвике на завод по производству танковых двигателей Rolls-Royce в Ноттингеме. Окончательное производство было официально начато 1 апреля 1943 года, хотя первые испытания начались в сентябре 1941 года в Олдершоте с грубо модифицированным Merlin в Crusader (который разогнался до 80 км/ч при первом испытательном пробеге!). Эти задержки с производством объясняли, почему действующие части на фронте до начала 1944 года вынуждены были довольствоваться «Шерманами» и устаревшими «Крусейдерами».

Дизайн

Корпус

Каркас корпуса состоял из клепаных балок, но в более поздних серийных версиях прибегали к сварке. Броневые листы крепились болтами к раме, особенно на башне, оставляя снаружи большие характерные выступы. Шасси стояло на пяти больших опорных катках с передними направляющими роликами для натяжения и задними ведущими звездочками. Подвеска была типа Кристи, с длинными винтовыми пружинами, расположенными под углом назад, чтобы удерживать корпус в опущенном и низком положении. Четыре из пяти опорных катков (обрезиненных) имели амортизаторы.Катков возврата гусеницы не было. Борта корпуса представляли собой две разнесенные пластины с узлами подвески между ними, причем внешняя пластина была вырезана для обеспечения движения осей опорных катков. Боковые юбки были предусмотрены для защиты верхних бортов, но они, как правило, опускались, и на практике оставлялись только передний и задний брызговики.
Передняя броня состояла из трех частей носовой части с пластинами толщиной 50 мм (1,97 дюйма) и плоской передней броневой плиты толщиной 76 мм (3 дюйма). Из него выступал козырек механика-водителя, толстый стеклянный блок, защищенный открывающейся «калиткой» (правая сторона), и шаровая установка для корпусного пулемета «Беса» с левой стороны.Механик-водитель имел открывающийся вправо неразъемный люк и два встроенных дневных перископа. От корпуса наводчика его отделяла переборка. Последний имел доступ к боеукладкам и имел собственный телескоп №35 и неразъемный люк. Шаровая установка давала угол поворота 45° и угол возвышения 25°, соединялась рычажным механизмом с рукояткой для стрельбы. Передний отсек от центрального боевого отделения отделяла переборка с люками. На более поздних моделях защита была увеличена за счет сварных пластин 3,1 дюйма (79 мм) (Mark IVw / Vw), а затем до 4 дюймов (102 мм) на Mark VII.

Башня и основное вооружение

Квадратная башня располагалась прямо над центральным боевым отделением, изолированным как от лобового, так и от моторного отсеков. Башня имела шестиугольную форму, с толщиной передней части 76 мм (3 дюйма), плоскими бортами 50 мм (1,97 дюйма) и внутренней маской. Основное орудие и спаренный Беса выступали из проема в лобовом листе, состыковавшись на одной оси. Это отверстие было около 60 см (2 фута) в ширину и 40 см (1 фут 3 дюйма) в высоту, с закругленными углами. Все шесть пластин были изготовлены из литой закаленной стали.На задних гранях имелся иллюминатор для стреляных патронов, который также можно было использовать как порт для пистолета. Наводчик управлял как основным орудием, так и 7,92-мм (0,31 дюйма) пулеметом Besa, а также имел собственный перископ и главный козырек. Основным орудием сначала была 6-фунтовая QF (57 мм / 2,24 дюйма), модифицированная для размещения внутри башни и оснащенная дульным тормозом. Это ружье было только на Mark I, а у всех остальных Mark было лучшее оружие.
Начиная с Mark II, Cromwell заменили QF 6-pdr на ROQF 75 мм (2.95-дюймовая пушка, которая была адаптацией 6-фунтовой пушки для стрельбы боеприпасами американской 75-мм (2,95-дюймовой) пушки M3, включая улучшенный осколочно-фугасный снаряд для поддержки пехоты. Эта адаптация также означала, что в 75-мм (2,95 дюйма) использовалась та же установка, что и в 6-фунтовой пушке, а экипаж и внутреннее управление башней остались практически без изменений. В Северной Африке уже имелись большие запасы патронов этого калибра как американского, так и французского происхождения. Фактически, с принятием в конце 1942 года на вооружение Великобритании в Северной Африке «Шерманов», был достигнут консенсус относительно применения против пехоты орудий, стреляющих мощными осколочно-фугасными снарядами.Это было то, чего не могли сделать предыдущие модели, вооруженные 2-фунтовой пушкой, даже так называемые версии «CS», вооруженные 95-мм (3,74 дюйма) пушкой, в основном зарезервированной для дымовых снарядов. Поэтому было принято решение стандартизировать этот калибр, при этом надежный и дешевый «Шерман» стал первым танком на вооружении по численности и оставался таковым до конца войны. Это 75-мм (2,95 дюйма) орудие ROQF, хотя и могло стрелять полезным фугасным снарядом, было не так эффективно против брони, как 6-фунтовая или 17-фунтовая пушка Ordnance QF.Кроме того, в верхней части башни был установлен 2-дюймовый (51-мм) «бомбомет», расположенный под углом для стрельбы вперед, с тридцатью дымовыми гранатами.

г.

Вторая переборка отделяла боевое отделение от моторно-трансмиссионного отделения. Система охлаждения втягивала воздух через верхнюю часть каждой стороны и крышу. Горячие газы отводились к задним жалюзи. Подготовка к преодолению брода (глубиной до 4 футов/1,2 м) потребовала перемещения закрылка, чтобы закрыть самый нижний выход воздуха.Другой поток воздуха к двигателю засасывал воздух из боевого отделения или снаружи через очистители масляных ванн.
Двигатель «Метеор» в первой версии развивал мощность 540 л. Было действительно показано, что опытные танки могли легко развивать скорость до 75 км/ч (47 миль в час), что неслыханно для британского танка, но подвеска Кристи (позже усиленная за счет увеличения натяжения) просто не могла справиться с такими скоростями.Поэтому было принято решение регулировать максимальные обороты двигателя и, соответственно, максимальную скорость. Но крутящий момент был, доступный как для подвижности, так и для тяги. Коробка передач имела пять передних и одну заднюю передачи. Расход топлива (на «бассейновом» бензине с октановым числом 67) на галлон варьировался от 0,5 (бездорожье) до 1,5 миль (дорога) при общем внутреннем объеме 110 галлонов. Скорость по бездорожью составляла 65 км / ч (40 миль / ч) с главной передачей 3,7: 1 и около 25 миль / ч (40 км / ч) по бездорожью. Позже была добавлена ​​броня, а мощность двигателя была увеличена до 600 л.с., чтобы справиться с дополнительным весом.Чтобы справиться с грязной местностью или снегом, встречающимся в Северной Европе, более поздние версии получили гусеницы шириной 14 (36 см) или даже 15,5 дюйма (40 см). Во всех случаях дорожный просвет составлял 16 дюймов (40,6 см).

Производство

Несколько британских фирм, помимо Leyland, участвовали в производстве Cromwell и Centaur, в том числе LMS Railway, Morris Motors, Metro-Cammell, Birmingham Railway Carriage and Wagon Company и English Electric.
Общее количество танков Cromwell A27M составляло 2368 (клепаных) 126 (сварных).Это все еще было намного меньше общего количества Шерманов, используемых британской армией и Содружеством, и для стандартизации регулярные части первой линии предпочтительно оснащались Шерманами, в то время как Кромвель в основном использовался для специальных (элитных) подразделений и т. Д. конкретные цели.

Кромвель I

Виртуальная копия Centaur I с ранним двигателем V12 Meteor и 6-фунтовой (57-мм / 2,24 дюйма) пушкой. Всего было выпущено 357 экземпляров.

Кромвель II

У этого прототипа была увеличена ширина гусеницы, а корпусный пулемет был удален для увеличения места хранения.

Кромвель III

Centaur Модернизирован ранним двигателем Meteor V12. Только 200 были обращены таким образом.

Кромвель IV

Первая основная серийная версия, она также включала Centaur I и III, модернизированные с последним двигателем Meteor. Было произведено более 1935 единиц с несколькими типами корпусов, а новая 6-фунтовая пушка была переделана в 75-мм (2,95 дюйма) орудие. Безусловно, это была самая распространенная версия Cromwell.

Кромвель IVw

Версия A с новым двигателем Meteor и полностью сварным корпусом («w» означает сварной).

Кромвель Фольксваген

Серийная версия, изначально использующая сварную конструкцию и 75-мм (2,95 дюйма) орудие.

Кромвель VI

Специализированная версия CS (Close Support), вооруженная 95-мм (3,74 дюйма) гаубицей и несущая дымовые и осколочно-фугасные снаряды. Всего было выпущено 341 экземпляр.

Кромвель VII

Это были модернизированные Cromwell IV/V с дополнительной броней (100 мм/3,94 в передней плоской пластине), с более широкими 15,5-дюймовыми (40 см) гусеницами и некоторыми изменениями в коробке передач.Около 1500 машин были модернизированы и произведены относительно поздно во время войны.

Кромвель VIIw

Cromwell Vw модернизирован до стандарта Cromwell VII или построен как таковой с самого начала.

Кромвель VIII

Cromwell VI модернизирован до стандарта Mark VII.

Проблемы с идентификацией

Визуально отличить Кромвеля от Кентавра было практически невозможно. Подсказку могут дать только идентификационные таблички, привязанные к конкретным заводским спискам поставки, поскольку некоторые производители построили A27 (L), а не A27 (M). Кентавры чаще всего имели приподнятое вентиляционное отверстие на моторном отсеке. Тем не менее, English Electric, производившая «вентилируемый Centaur», получила заказ примерно на 1200 Centaur, но после 130 единиц, которые были Cromwell, заменили двигатели Liberty на двигатели Meteor. Тем не менее, эти машины по-прежнему были построены как Centaur, с более слабыми пружинами подвески и надлежащей внутренней регулировкой гусеницы. Чтобы добавить еще больше путаницы, производственные корпуса менялись с течением времени и заводскими настройками.Корпус
Type A: И механик-водитель, и стрелок корпуса имели подъемные люки. Корпуса
Type B и C в основном имели немного различное внутреннее устройство. Корпуса
Type D/E: переработано расположение панелей моторного отсека. Корпус
Type F: Откидные люки для членов экипажа корпуса, дополнительные ящики для хранения по бортам башни, ящик для надгусеничных полок со стороны механика-водителя убраны.
Сварные корпуса (построено около 100+): Накладная броня на лобовом корпусе и бортах башни, люк механика-водителя «Воксхолл».

Варианты

Командование Кромвеля

Основное орудие было снято, а два беспроводных комплекта № 19 (высокая и малая мощность) были перенесены.Используется штабами бригад и дивизий.

Наблюдательный пост Кромвель

Cromwell IV, Cromwell VI или Cromwell VIII с основным орудием, но с дополнительным радиооборудованием (2 портативных радиостанции № 19 и 2 портативных радиостанции № 38).

Кромвель Контроль

Они были оснащены двумя радиостанциями малой мощности № 19 и сохранили основное орудие. Используется штабом полка.

Эксельсиор

Опытный образец, предназначенный для замены пехотного танка «Черчилль».

FV 4101 Возничий

Charioteer был послевоенной модификацией, оснащенной новой башней с 20-фунтовой пушкой QF (84 м / 3,3 дюйма).

Кромвель в бою

Самолеты A27M уже были доступны в начале 1944 года, но ни один из них не покинул британскую территорию. Все они были оставлены для обучения, а серия дорабатывалась до дня «Д». Поскольку «Шерманы» составляли основную часть бронетанковых частей Британии и стран Содружества, «Кромвели» использовались только в бронетанковых бригадах 7-й бронетанковой дивизии, а также в бронетанковых разведывательных полках элитной гвардейской бронетанковой дивизии и 11-й бронетанковой дивизии, которые все несли службу на Севере. -западная Европа.В июне 1944 года «Кромвель» впервые участвовал в боевых действиях во время операции «Оверлорд» — вторжения союзников в Нормандию. Однако кампания в Нормандии, особенно в начале и до сражений в кармане Фалеза, показала, что Кромвель борется с узкими улочками и живыми изгородями сельской местности Нормандии. К носу некоторых танков были спешно приварены ножницы для живой изгороди, но потери в целом были велики. В Виллер-Бокаже 13 июня 1944 года целая колонна попала в засаду и была уничтожена несколькими «тиграми» под командованием Михаэля Виттмана из 101-го тяжелого танкового батальона СС.Большинство из 27 танков, потерянных менее чем за 15 минут, были «Кромвелями». Однако после августа местность снова благоприятствовала мобильности и скорости, и «Кромвель» показал все свои качества, несмотря на гораздо менее решительное сопротивление.
Cromwell также использовался союзными подразделениями 1-й польской бронетанковой дивизии (10-й конно-стрелковый полк) и 1-й чехословацкой бронетанковой бригады, которые служили в Нидерландах и Германии до дня Победы в мае 1945 года. Их карьера не закончилась в мае 1945 года. Некоторые участвовали в Корейской войне в составе 7-го RTR и 8-го королевского ирландского гусарского полка.Модифицированные колесницы широко использовались до 1960-х годов в Великобритании, а гораздо позже в других странах, таких как Финляндия, Австрия, Иордания и Ливан. A27M также использовался АОИ в Войне за независимость (1948–1949). Другие были закуплены португальской армией и находились на вооружении до 1960-х годов.
Новый танк экипажи восприняли неоднозначно. Будучи более быстрыми, чем «Шерман», и более низким профилем, они также имели более толстую лобовую бронеплиту и хорошее орудие. Но в то же время вскоре обнаружилось, что ни броня, ни огневая мощь не могут сравниться с «Тигром» и «Пантерой», которые уже были на шаг впереди.Как и «Шерманы», «Кромвелям» нужно было маневрировать, чтобы получить лучший угол, что было еще проще из-за их превосходной подвижности. Rolls Royce был прекрасно спроектированным механизмом, но требовал гораздо большего обслуживания, чем двигатели Sherman. Надежность стала открытием для британских экипажей, привыкших к круизерам предыдущих поколений, оснащенным двигателем Liberty. Это привело к гораздо большему уровню доступности для любой данной операции.
Следующим шагом была установка 17-фунтового (76.2 мм/3 дюйма), единственное орудие, способное в то время противостоять любому немецкому танку. Но башня Cromwell так и не была приспособлена для него, а вместо него было предоставлено небольшое количество танков Challenger и Firefly. К концу 1944 года британские инженеры модернизировали Cromwell, который, наконец, получил новую башню, способную вместить 17-фунтовую пушку. Но было слишком поздно, и комета не изменила ход событий. Comet в конечном итоге привел к Centurion в 1945 году, первому в мире ОБТ и одному из самых успешных когда-либо созданных танков.Сегодня в мире выставлено не менее семи Кромвелей.

Ссылки на Кромвель

Кромвель в Википедии
Дополнительные фото на Викискладе
История литейного завода клана Белпер, где проходили испытания двигателя
Звук двигателя V12 Meteor

Кромвель Mk.I технические характеристики

Размеры 20,1 x 9,6 x 8,2 фута (6,35 x 2,9 x 2,49 м)
Общий вес в боевой готовности 27.6 длинных тонн
Экипаж 5 (командир, водитель, наводчик, заряжающий, носовой стрелок)
Движение Rolls Royce Meteor V12 бензин, 27 л, 600 л.с. (447 кВт)
Подвеска Система Кристи
Максимальная скорость 40 миль/ч (64 км/ч)
Диапазон (дорога) 170 миль (270 км)
Вооружение QF Vickers 6-фунтовая (57 мм), 64 патрона
2x 0. 303 (7,9 мм) ручного пулемета Besa, 2950 патронов
Броня От 15 до 76 мм (от 0,5 до 6 дюймов)
Всего произведено 2368 (клепаный) 126 (сварной)


Centaur Mk.III для сравнения.

Cromwell Mark I, начало 1944 г., Великобритания. Эта версия была оставлена ​​​​только для обучения, поскольку она была оснащена ранним V12 Meteor и 6-фунтовой пушкой.

Cromwell Mk.III был по сути модернизированным Centaur с двигателем Rolls-Royce Meteor.Вот один из Нормандии, 1944 г.

Cromwell Mk.IV, неизвестная часть, Нормандия, лето 1944 г. Cromwell Mark IV, 1-й Королевский танковый полк, 7-я бронетанковая дивизия, Германия, май 1945 г.

Cromwell Mark IV, 13-й конно-стрелковый полк, 5-я польская дивизия, Нормандия, август 1944 г. , 7-я танковая дивизия, Германия, 1945 г.

Cromwell Mk.IV «Agamemnon» с резиновыми полосами, 3-я Нортгемптонширская йоменская армия, 11-я бронетанковая дивизия, Нормандия, 1944 г. Эта модель была усилена броней с дополнительной сварной пластиной, увеличивающей переднюю часть до 101–102 мм (3,98 дюйма).

Польский Cromwell Mark VI, 3-я эскадрилья, 10-й конно-стрелковый полк, Франция, август 1944 г.

Cromwell Mark VII, 7-я танковая дивизия, «Крысы пустыни», Корея, октябрь 1950 г.


Варианты


A30 Cruiser Mark VIII Challenger (1943 г.) был производным от Cromwell и единственным, оснащенным массивной 17-фунтовой (3 дюйма / 76,2 мм) пушкой. Вот танк Чехословацкой отдельной бригады, 1-й бронетанковый батальон, Прага, май 1945 г. 3,3-дюймовая пушка, изначально предназначенная для территориальных частей армейского резерва. Около 400 самолетов были построены, а также экспортированы, и до конца 1980-х годов они служили в Ливане.

Документальный фильм о Кромвеле

Галерея


Художественное впечатление от Кромвеля, бокс-арт, Airfix.

A27M Уэльской гвардии на демонстрации скорости в Пикеринге, Йоркшир, март 1944 г.

Cromwell Mark VI, версия непосредственной поддержки, оснащенная 95-мм гаубицей.

Техника эскадрильи «Б» 15-го/19-го королевских гусар, включая два Кромвеля непосредственной поддержки с 95-мм гаубицами (на переднем плане).За ними виден обычный Кромвель, вооруженный 75-мм пушкой. Фотография была сделана в низине между каналом Дортмунд-Эмс и Тевтобергервальдом.

Cromwell VIIw, вариант со сварным корпусом.


Плакат «Британские танки времен Второй мировой войны» (энциклопедия поддержки танков)

Кромвель: английский диктатор на советских полях

За годы Второй мировой войны в Советский Союз было отправлено более 5000 британских и канадских танков.Большинство из них были так называемыми пехотными танками, с толстой броней и низкой скоростью. Поставки легких танков были ограничены 20 Tetrarchs. Что касается танков Cruiser, то они так и не попали в Красную Армию. Несмотря на первоначальное желание получить «Кромвеля», они дошли только до стадии испытаний. Читайте дальше, чтобы узнать, почему эти танки были отклонены.

Разведывательные отчеты

Первое предложение об отправке в СССР танков Cruiser было сделано весной 1942 года.VI, или, с весны 1941 года, Crusader. Этот преемник Cruiser Tank Mk.III был запущен в производство в конце 1940 года. Это был совершенно новый танк, гораздо более удачный, чем его предшественник. В то же время он сохранил некоторые их недостатки, такие как слабая броня и не исключительно надежный двигатель Nuffield-Liberty.

ГАБТУ сделал запрос информации у соответствующих организаций. Помимо официальных каналов, была задействована иностранная разведка, которая получила точную информацию об объемах производства и заводах, производящих танки.Сначала от танка отказались из-за его бензинового двигателя. Остальные танки, отправленные в СССР, имели дизельные двигатели. В дополнение к этому была получена информация о немецкой оценке Crusader в Северной Африке. Немцы считали танк быстрым, но легкобронированным.

Кромвель IV, регистрационный номер Т.187888, Кубинский полигон, сентябрь 1944 г.

Между тем, военное министерство думало о замене Crusader с 1940 года, когда он был запущен в производство.Требования были предъявлены трем компаниям: Vauxhall, Nuffield и Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRC&W). Лучший результат показал Наффилд, A24. Crusader послужил основой для этой 27-тонной машины. Танк был принят на вооружение под индексом Cruiser Tank Mk.VII или Cavalier, но судьба танка была предрешена с самого начала. Виной тому был тот самый двигатель Nuffield-Liberty. Этот недостаток открыл дорогу Crusader III, вооруженному 6-фунтовой (57-мм) пушкой.

Проблемный автомобиль не был списан, и было решено продолжить работу над ним. В результате появилось еще два танка, оба с индексом А27, но с лишней буквой. A27L был танком Centaur, произведенным Leyland и оснащенным двигателем Nuffield-Liberty. A27M был танком Cromwell, произведенным BRC&W и оснащенным Meteor, версией авиационного двигателя Merlin с уменьшенной мощностью. Новый двигатель оказался не только надежнее, но и на треть мощнее.

С новым танком в 1942 году столкнулись

советских специалистов.13 ноября член комиссии торгового представительства в Великобритании К. Ольковский посетил Чобхэмский полигон. Здесь он увидел два опытных танка Cromwell I без вооружения.

Эти танки показали плавную езду по пересеченной местности. Однако их преследовали мелкие дефекты коробки передач, а через 5 км по бездорожью закипела вода в радиаторе. Пружины подвески ломались несколько раз. По просьбе Ольховского ему передали технические характеристики этой машины.Он не поверил указанной массе в 27 тонн и оставил общее впечатление, что демонстрация была инсценирована, чтобы показать, что машина не готова. По его мнению, англичане не хотели отправлять этот танк в качестве замены «Матильдам» или «Черчиллям». На самом деле танк был просто не готов. Потребовался еще год, чтобы довести его до совершенства.

Танк покрыт в направлениях для отгрузки. Знак, закрывающий всю заднюю часть, предписывает рабочим не перевозить танк на верхней палубе.

В марте 1943 года агенты ГРУ узнали о серийном производстве танков Cromwell, Centaur и Cavalier.Был составлен рапорт, который попал в ГБТУ через начальника 3-го управления ГРУ генерал-майора В.Е. Хлопов. Согласно этому отчету, к марту 1943 года было построено 8-10 тысяч «Кромвелей», причем ежедневно на 15 танковых заводах производилось по 45 единиц. Эта информация также поступила от Ольховского.

На основании этой новой информации Хлопов предложил закупить новые танки вместо «Матильд». 3 апреля начальник ГБТУ генерал-полковник Федоренко направил Молотову предложение о закупке вместо «Матильд» танков «Кромвель».Торговым представителям и агентам ГРУ в Великобритании было поручено найти дополнительную информацию об этих новых танках. Вскоре выяснилось, что Centaur использует двигатель Nuffield-Liberty, и интерес к этому танку угас. Однако, судя по письму британской военной миссии в СССР, предложение отправить «Кентавр» было.

Тот же танк, вид спереди

Согласно документу, англичане были готовы отправить «Кентавры», но вместо этого военное министерство предложило отправить больше «Шерманов».Это были M4A2, оснащенные британцами (с британскими радиостанциями и некоторыми изменениями в оборудовании), получившие индекс Sherman III в британской армии. По сути, англичане предлагали перепродать танки, поставленные им американцами.

Согласно переписке, таков был конечный результат. Несмотря на то, что британцы были рады показать «Кентавр» советским представителям в Британии, все дело заглохло, поскольку ГБТУ больше интересовали «Шерманы», даже если они были британскими вариантами.

Лучше поздно, чем никогда

В следующий раз о Кромвелях подумали весной 1944 года. В письме, отправленном 17 марта, заместитель наркома внешней торговли И.Ф. Семичастнов спросил мнение Федоренко о приобретении этих машин. В письме подчеркивалось, что Cromwell был лучшим танком, произведенным в Великобритании. К тому времени поставки британских машин закончились.

На этот раз дело пошло дальше, чем просто письма. ГБТУ заказало шесть танков, некоторые из которых использовались для испытаний на подвижность, некоторые из них были расстреляны для проверки их брони, и как минимум два были отправлены в различные учреждения для разборки и изучения.По разным причинам шесть танков прибыли в Баку только 18 августа 1944 года. По документам их должны были погрузить на поезда 24 августа, но произошла пятидневная задержка.

Моторно-трансмиссионное отделение Кромвеля

Давайте остановимся на секунду, чтобы посмотреть, какие именно машины поставлялись в СССР. Было много флеймовых войн за то, какая модификация танка была отправлена. Утверждения, что это были Cromwell VII, неверны. Машины были Cromwell IV, самый многочисленный вариант.Эти танки были построены в мае 1944 года, поэтому в СССР поступали совершенно новые машины. Странно только то, что в документах их модификация корпуса указана как Е. Крыша моторного отсека действительно типа Е, но люк помощника механика-водителя соответствует корпусам типа В и С.

К моменту прибытия «Кромвелей» в СССР танки этого типа уже два месяца воюют в Нормандии. Только 7-я бронетанковая дивизия имела «Кромвеля» в качестве основной боевой силы.В 11-й и гвардейской танковых дивизиях «Кромвели» составляли примерно треть парка, а остальную часть составляли британские «рабочие лошадки» Sherman, M4A4. Такое же соотношение танков было и в 1-й Польской бронетанковой дивизии. В чехословацкой танковой бригаде тоже было несколько «Кромвелей». Это подразделение почти полностью состояло из британских машин.

В целом британские танкисты относились к Кромвелям скептически, отдавая предпочтение Шерманам. Американские танки были надежнее, экономичнее, имели улучшенную конструкцию башни и корпуса.

Испытания на проходимость по грунтовым дорогам

Советская разведка не знала об этих мнениях, но некоторые сведения просочились. Согласно этой информации, выхлопная система была плохо сконструирована, а поднимающиеся выхлопные газы выдавали местонахождение автомобиля, особенно во влажную погоду. Специальные жестяные экраны были разработаны быстро, но они ограничивали склонение орудия при стрельбе назад, и срок их службы был очень коротким.

Крылья тоже были плохо спроектированы, так как постоянно гнулись и отрывались на грунтовых дорогах.Оставшийся блестящий металл также открывал транспортное средство. Некоторых нареканий вызвал и люк аварийного выхода водителя. Маска орудия была сочтена плохой, так как был случай, когда маска была пробита через крепление BESA, что привело к гибели заряжающего.

Год слишком поздно

Cromwell IV прибыли в Кубинку в начале сентября 1944 года. Кратковременные испытания машины с номером Т.187888 начались 8 сентября. Испытания продлились до 11 сентября. Их целью была проверка тактико-технических характеристик танка.Также была получена информация о пробитии 75-мм орудия Mk.V на «Кромвеле».

Кромвель IV на склоне

Пушка на Cromwell IV стала результатом сотрудничества Великобритании и Америки. За основу была взята 6-фунтовая пушка, но калибр и боеприпасы были американскими. Его бронепробиваемость была меньше, чем у длинноствольной 57-мм пушки, но незначительно, и это решало вопрос с недостатком ОФ снарядов. Это орудие было хорошо принято армией, и им были перевооружены некоторые существующие Кромвель и Черчилль.

В результате испытаний прицельная скорострельность танка составила около 9 выстрелов в минуту с места и 7 выстрелов в минуту на скорости 9-12 км/ч. Мишенью для Cromwell был Tiger E. На 500 и 600 метрах снаряд M61 полностью пробивал борт башни. На высоте 650 метров снаряд сделал вмятину глубиной 75 мм и две трещины. Для сравнения, 75-мм американская пушка на M4 Sherman могла пробить эту броню на 640 метрах, а 76-мм F-34 не могла пробить ее штатным снарядом на 100 метрах.

При движении по болотистой местности «Кромвель» не застревал, но вел себя не так уверенно, как М4А2 «Шерман» или Т-34.

Обзор экипажа был хорошим, за счет большого количества Mk.IV перископы. Условия работы командира были признаны удовлетворительными. Рабочее место наводчика получило гораздо более высокую оценку из-за его способности легко прицеливаться и одновременно перемещать орудие. Наводчик также имел доступ к гидравлическому поворотному механизму.

Состояние погрузчика было намного хуже. Легко было работать только с готовой стойкой на подбашенной корзине. Для загрузки выстрелов из основной боеукладки требовалась помощь остального экипажа. В башне тоже было очень тесно.Диаметр погона башни Cromwell составлял всего 1524 мм по сравнению с 1600 мм у Т-34-85 и 1753 мм у M4 Sherman. Что касается кабины водителя, то она также была признана удовлетворительной.

Кромвель буксирует Т-34 по лесной дороге во время испытаний

Тесная башня была лишь поверхностью по сравнению с поистине разрушительным вердиктом ее конструкции. Этот вердикт относится и к корпусу. В то время как даже Япония уже начала использовать цельносварные конструкции, британские танки по-прежнему собирались на раме из стали толщиной 13 мм, к которой приклепывалась броня.Только передний и задний листы корпуса были приварены к бортовым листам с помощью уголков, которые для дополнительной прочности были приклепаны. Безусловно, этот способ был более удобен для Birmingham Railway Carriage & Wagon Company, но «Кромвель» не был ни вагоном, ни цистерной.

Плиты башни также были приклепаны к раме. Внешний вид с его массивными выступающими заклепками был безошибочным, но это мало утешало команду. Корпус танка ухудшился из-за его блочного корпуса.Создавалось впечатление, что конструкторы танка ничего не знали о Т-34 и его наклонных броневых листах. Короче говоря, оценщики не могли сказать ничего хорошего о корпусе и башне Cromwell.

Зимой 1945 года танк номер Т.187866 был частично разобран и расстрелян.

В ходе первого этапа испытаний танк прошел 128 км. Максимальная достигнутая скорость составила 52 км/ч. В тех же условиях М4А2 «Шерман» развивал скорость 48 км/ч, а Т-34 — 55 км/ч. Танк управлялся легко.Однако «Кромвель» израсходовал много топлива. На 100 км он потреблял 280 литров, тогда как М4А2 потреблял 180 литров, а Т-34 170 литров.

Полноценные испытания начались в конце октября и продолжались до конца месяца. За это время танк прошел 340 км по асфальтированной дороге, 1339 км по грунтовым дорогам и 152 км по бездорожью. Средние скорости составили 44,7 км/ч, 22,7 км/ч и 24,3 км/ч соответственно. По трассе расход топлива достигал 225 литров на 100 км, по грунтовым дорогам 353 литра, а по бездорожью до 370 литров.Сравнительные испытания на бездорожье и на болотистой местности показали, что узкие гусеницы Cromwell плохо работают вне дорог.

Лобовая плита Cromwell после обстрела немецкой 75-мм пушкой KwK 42 L/70, использовавшейся одним из его основных противников, Panther.

Результаты испытаний были менее чем удовлетворительными. Да, Cromwell IV был лучшим танком Великобритании того времени. Проблема была в том, что «англичанин» уступал «Шерману» по всем параметрам, кроме скорости.Поставки M4A2 с 76-мм пушкой в ​​конце 1944 г. еще больше увеличили разрыв. Вывод был очевиден: «Танк Cromwell IV не может быть рекомендован к импорту». Танки и их комплектующие были разбросаны по разным заводам и институтам. Танк № Т.187887 остался в Кубинке и сейчас можно увидеть в парке «Патриот».

Зимой 1945 года танк № Т.187866 был частично разобран и расстрелян. Выяснилось, что лобовой лист мог защитить от советских ЗиС-3 и Ф-34, а вот борта можно было пробить с расстояния более двух километров.Конечно, шансы встретить Т-34 были намного ниже, чем шансы встретить «Пантеру», пушка которой пробивала броню танка на любом расстоянии.

Перевод Петр Самсонов . Читайте больше интересных статей о танках в его блоге Tank Archives.


Источники:

  1. Центральный архив Минобороны России

A27M Cromwell — Британский крейсерский танк

О A27M Cromwell — британском крейсерском танке:

Крейсерский танк A27M «Cromwell», названный в честь лидера Гражданской войны в Англии Оливера Кромвеля, был первым танком, принятым на вооружение британцами, который сочетал в себе сбалансированное орудие двойного назначения, надежный двигатель Meteor и разумную броню. Cromwell впервые участвовал в боевых действиях в битве за Нормандию в июне 1944 года. Танком оснащались бронетанковые разведывательные полки Королевского бронетанкового корпуса (часть Королевского танкового полка) в составе 7-й, 11-й и гвардейской бронетанковых дивизий. Cromwell IV был самым многочисленным вариантом, было произведено более 1935 единиц. Нередко этот вариант модифицировали в наблюдательный пункт, устанавливая на танк две портативные радиостанции № 19 и две портативные радиостанции № 38. В настоящее время насчитывается ок. двадцать пять Кромвелей, сохранившихся в рабочем состоянии.

Технические характеристики :

Экипаж: 5
Вооружение: 1x Ordnance QF 75-мм пушка, 2x 7,92-мм пулемета
Дальность: 170 миль (270 км)
Скорость: 40 миль/ч (64 км/ч)

Дополнительная информация об этом специальном наборе для сборки Brickmania®:

Эта модель имеет полностью изготовленные по индивидуальному заказу печатные детали (без наклеек), такие как маркировка юнитов, символ Королевского бронетанкового корпуса, изготовленные на заказ плитки спального мешка, газовые баллоны и минифигурка британского танкера. Пользовательские элементы включают напечатанный на 3D-принтере дульный тормоз и гусеницы Brickmania® Track Links™.Игровые функции включают открывающиеся верхние/передние/задние люки, доступ к двигателю, вращающуюся башню и подвижное основное орудие.

Статистика модели:

Разработано Катей Ходжсон
652 элемента LEGO®, BrickArms® и Brickmania®
1 минифигурка, разработанная Лэндоном Реймером
Дополнительные печатные элементы
Полноцветные печатные инструкции по сборке
Масштаб 1/35, чтобы соответствовать другим наборам Brickmania
Средний навык Уровень (рекомендуется 4-6 лет опыта строительства)

Все наборы моделей Brickmania® сделаны из кубиков LEGO® в новом состоянии.Эта модель поставляется в разобранном виде и включает полные печатные инструкции по сборке. Это ограниченный выпуск комплекта, и его производство может быть прекращено в любой момент.

Это не продукт LEGO®. LEGO и минифигурка LEGO являются товарными знаками LEGO Group, которая не спонсирует, не санкционирует и не поддерживает этот продукт. Группа компаний LEGO не несет ответственности за какие-либо убытки, травмы или ущерб, возникшие в результате использования или неправильного использования данного продукта.

Танк Cromwell

Танк, Cruiser, Mk VIII, Cromwell (A27M)

Кромвель хранится в музее
Тип Крейсерский танк
Место происхождения  Соединенное Королевство
История обслуживания
В эксплуатации 1944 — настоящее время
Используется Британская армия
Войны Вторая мировая война, арабо-израильская война 1948 года, война в Корее
История производства
Конструктор Leyland, затем Birmingham Railway Carriage and Wagon Company с 1942 г. [1]
Производитель Организация Наффилд
Номер постройки 4 016
Технические характеристики
Вес 27. 6 длинных тонн (28 тонн)
Длина 20 футов 10 дюймов (6,35 м)
Ширина 9 футов 6  1 2  дюйма (2,908 м)
Высота 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Экипаж 5 (Командир, наводчик, заряжающий, водитель, передний стрелок)

Броня 3 дюйма (76 мм)
Основное
вооружение
Боеприпас QF 75 мм
Дополнительное
вооружение
2 х 7.92-мм пулемет Беса обр.
Двигатель Rolls-Royce Meteor V12 бензин
600 л.с. (450 кВт)
Мощность/вес 21,4 л.с./т
Трансмиссия Коробка передач Z.5 (пять передних и одна задняя передача) ведущие задние звездочки
Подвеска Улучшенный Кристи
Дорожный просвет 16 дюймов
Запас топлива 110 галлонов + дополнительная дополнительная емкость 30 галлонов
Рабочий диапазон
170 миль (270 км) по дорогам, 80 миль по пересеченной местности [2]
Скорость 40 миль в час (64 км/ч)

Tank, Cruiser, Mk VIII, Cromwell (A27M) , [nb 1] и родственный танк Centaur были одной из самых успешных серий крейсерских танков, выставленных Великобританией во время Второй мировой войны. Танк Cromwell, названный в честь лидера гражданской войны в Англии Оливера Кромвеля, был первым танком в британском арсенале, который сочетал в себе универсальную пушку, высокую скорость от мощного и надежного двигателя Meteor и разумную броню в одном сбалансированном корпусе. Его конструкция легла в основу танка «Комета».

Cromwell впервые участвовал в боевых действиях в битве за Нормандию в июне 1944 года. Танком оснащались бронетанковые разведывательные полки Королевского бронетанкового корпуса в составе 7-й, 11-й и гвардейской бронетанковых дивизий.В то время как бронетанковые полки двух последних дивизий были оснащены M4 Shermans, бронетанковые полки 7-й танковой дивизии были полностью оснащены танками Cromwell.

Разработка

Cromwell и связанный с ним Centaur были продуктом дальнейшего развития британских крейсерских танков и были разработаны как замена танку Crusader, который, хотя и не находился на вооружении, со временем устарел. В конце 1940 года Генштаб изложил ТЗ на новый танк, а эскизы были представлены в начале 1941 года. Танк будет оснащен 6-фунтовой пушкой QF с расчетом на то, что он поступит на вооружение в 1942 году.

Из-за типичного поспешного производства и нехватки компонентов у A24 Cavalier, тогда известного как «Cromwell I», построенного Наффилдом, было слишком много проблем, чтобы его можно было использовать в боевых действиях. Одна из ключевых проблем заключалась в том, что двигатель Liberty производства Nuffield просто не соответствовал поставленной задаче. Он был заказан, поскольку базировался на испытанном оборудовании и поэтому должен был поступить на вооружение с минимальной задержкой.

Leyland and Birmingham Railway Carriage & Wagon участвовали в разработке и предложили Наффилду аналогичные конструкции. Второй спецификацией для лучшего танка был General Staff A27. Танк должен был быть оснащен 6-фунтовой пушкой QF с расчетом на то, что он поступит на вооружение в 1942 году. танки на вооружении. [3]

В то же время новый двигатель проектировался как силовая установка танка. Двигатель Meteor был основан на мощном двигателе Rolls-Royce Merlin, используемом в таких самолетах, как Spitfire. Rolls-Royce, Leyland и BRC&W к январю 1942 года выпустили прототип на базе Crusader, но с использованием Meteor. Обладая мощностью почти 600 л.с. (450 кВт), во время испытаний он оказался исключительно мобильным. Компания Leyland была настроена на производство Meteor, но отказалась от нее в середине 1941 года, поскольку у них были сомнения в способности обеспечить достаточное охлаждение. Rolls-Royce, производители Merlin, уже были полностью привержены производству Merlin и не могли выделить мощности для Meteor, поэтому производство было передано Rover Car Company. [4]

Генштаб выдал новые технические условия на прикрытие танков. Конструкция BRC&W с использованием Meteor была A27M (или «Cromwell III»), а версия Leyland для использования Liberty была A27L («Cromwell II»). Nuffields A24 с Liberty был Cromwell II. Название было изменено в ноябре 1942 года: A27L стал Centaur, A27M — Cromwell, а A24 — Cavalier.

Производство началось в ноябре 1942 года. Rover потребовалось значительное время, чтобы подготовить производственные линии для Meteor, и только несколько месяцев спустя, в январе 1943 года, было доступно достаточное количество двигателей Meteor, и началось производство A27M Cromwell.Производственный дизайн Centaur допускал более позднее преобразование в двигатель Meteor, и многие Centaur перед использованием будут преобразованы в Cromwell.

Дизайн

Каркас был клепаной конструкции, хотя позже применялась сварка. Затем броневой лист был прикручен к раме болтами; На башне использовались большие бобышки на внешней стороне плиты. Несколько британских фирм, помимо Leyland, участвовали в производстве Cromwell и Centaur, включая LMS Railway, Morris Motors, Metro-Cammell, Birmingham Railway Carriage and Wagon Company и English Electric [2] . Некоторые варианты производились с шириной 14 дюймов (360 мм) гусеницы, позже 15.Использовались 5-дюймовые гусеницы.

Подвеска была типа Кристи с длинными винтовыми пружинами (напряженными), наклоненными назад, чтобы борта корпуса оставались низкими. Из пяти опорных катков с каждой стороны четыре имели амортизаторы. Гусеницы приводились в движение звездочками сзади, а натяжение регулировалось на переднем направляющем колесе; это стандартная британская практика. Борт корпуса состоял из двух разнесенных листов с узлами подвески между ними и наружного листа с вырезами для движения осей опорных катков.Коробка передач имела пять передних и одну заднюю передачи. Первая передача предназначалась для «замкнутых пространств, на крутых подъемах или… крутых поворотах»

.

Двигатель «Метеор» развивал мощность 540 л.с. при 2250 об/мин. Это были максимальные обороты, которые ограничивались регуляторами, встроенными в магнето. Расход топлива на «бассейновом» бензине (октановое число 67) составлял от 0,5 до 1,5 миль на галлон в зависимости от местности.

Механик-водитель сидел справа в передней части корпуса, отделенный от бортового наводчика переборкой. Водитель имел два перископа и козырек в передней части корпуса.Козырек мог открываться полностью или открывалась небольшая «калитка» в нем; в последнем случае водителя защищал толстый стеклянный блок. Переборка с люками для доступа отделяла механика-водителя и бортового стрелка от боевого отделения. Еще одна переборка отделяла боевое отделение от моторно-трансмиссионного отсека. Моторный отсек втягивал охлаждающий воздух через верхнюю часть каждой стороны и крышу и выпускал его назад. Чтобы разрешить переход вброд через воду глубиной до 4 футов (1,2 м), можно было передвинуть заслонку, чтобы закрыть самое нижнее отверстие для выпуска воздуха. [5] Воздух для двигателя мог поступать из боевого отделения или снаружи; затем его пропускали через очистители масляной ванны.

У Cromwell все еще были изменения, которые нужно было внести перед эксплуатацией, в первую очередь замена 6-фунтовой пушки QF (57 мм) на 75-мм пушку ROQF, которая была адаптацией конструкции 6-фунтовые пушки для стрельбы боеприпасами американского M3 75 мм. орудие, что дало ему лучший осколочно-фугасный снаряд для поддержки пехоты. Это означало, что 75-я модель будет использовать ту же установку, что и 6-фунтовая пушка, однако только в июне 1944 года Кромвель впервые участвовал в боевых действиях во время операции «Оверлорд» , вторжения союзников в Нормандию.Экипажи встретили его неоднозначно. Он был быстрее и имел более низкий профиль, чем у танка «Шерман», и более толстую лобовую броню; 3 дюйма (76 мм) против 2 дюймов (51 мм) у Шермана. На более поздних моделях Cromwell это число увеличивалось постепенно, сначала до 3 1/4 дюйма (82 мм), а затем, наконец, до 4 дюймов (102 мм). 75 мм пушка, хотя и могла стрелять полезным фугасным снарядом, не была столь эффективна против брони, как 6-фунтовая или 17-фунтовая пушка Ordnance QF, хотя она была более мощной, чем исходная 75-мм пушка, установленная на Шермане.Производная от Cromwell начала использовать 17-фунтовую пушку, но она отстала, и на практике большинство танков, вооруженных 17-фунтовой пушкой, которые использовались на войне, были вариантом Sherman Firefly.

С основным вооружением, управляемым наводчиком, спаренно устанавливался 7,92-мм пулемет «Беса». Вторым был «кардан», установленный в передней части корпуса. Установка давала 45-градусный обзор вперед (у нее также было 25-градусное вертикальное перемещение), а прицеливание было на уровне № 1.35, который через рычажный механизм был соединен с монтировкой.

В верхней части башни был установлен 2 дюймовый «бомбардировщик», наклоненный для стрельбы вперед. К нему привезли тридцать дымовых шашек.

Производство

Всего было произведено 4016 танков А27; 950 из них были кентаврами и 3066 кромвелями. Кроме того, было построено 375 корпусов Centaur с башней зенитного орудия; только 95 из них были завершены.

Боевая служба

Силуэты Шермана (вверху) и Кромвеля (внизу) вместе

«Кентавр» в основном использовался для тренировок; только те, кто играл роли специалистов, видели действие.Версия Centaur для непосредственной поддержки с 95-мм гаубицей, заменяющей 75-мм пилу в небольшом количестве в составе бронетанковой группы поддержки Королевской морской пехоты в день «Д», и некоторые из них использовались в качестве основы для боевых инженерных машин, таких как бронированный бульдозер.

«Шерман» оставался самым распространенным танком в бронетанковых частях Великобритании и стран Содружества. «Кромвелями» полностью укомплектовали только одну дивизию — 7-ю бронетанковую. Cromwell также использовался в качестве основного танка в бронетанковых разведывательных полках британских бронетанковых дивизий в Северо-Западной Европе из-за их большой скорости.На смену Cromwell, в свою очередь, пришло небольшое количество танков Comet. Хотя «Комета» была похожа на «Кромвель» и разделяла некоторые компоненты, это был гораздо лучший танк с 77-мм пушкой (вариант 17-фунтовой пушки)

.

В целом Cromwell оказался очень надежным, с замечательной скоростью и маневренностью, хотя требовал большего обслуживания, чем Sherman. У «Кромвеля» была модификация выхлопной трубы, чтобы направлять пары так, чтобы они не попадали в боевое отделение — проблема, обнаруженная, когда танки строились вместе, готовясь к наступлению. [6]

В Северной Европе Cromwell использовался союзными частями 1-й польской бронетанковой дивизии и чешской бронетанковой бригады.

После войны «Кромвель» остался на британской службе. Он участвовал в Корейской войне в составе 7 RTR и 8-го королевского ирландского гусарского полка

.

Также использовался Финляндией (версия Возничего).

Операторы

Производительность

Cromwell был самым быстрым британским танком, участвовавшим во Второй мировой войне.Однако эта скорость оказалась слишком высокой даже для подвески Christie, и двигатель был настроен так, чтобы развивать максимальную скорость 32 миль в час (51 км/ч), что все еще было быстро для своего времени. Благодаря своему происхождению «Кристи» «Кромвель» был очень проворным на поле боя. 75-мм основное орудие двойного назначения стреляло теми же боеприпасами, что и 75-мм орудие США, и, следовательно, оно имело примерно такие же осколочно-фугасные и бронебойные возможности, что и танк Sherman, оснащенный 75-мм пушкой. Общая толщина брони «Кромвеля» составляла от 8 до 76 мм.Однако на цельносварных машинах, построенных BRCW Co. Ltd, вес, сэкономленный за счет сварки, позволил установить накладные броневые листы на нос, вертикальный лист водителя и лоб башни, увеличив максимальную толщину до 102 мм. На исторических фотографиях эти машины обозначены номерами военного ведомства с суффиксом W, то есть T121710W. Эта броня хорошо сравнивалась с броней «Шермана», хотя «Кромвель» не имел наклонной лобовой пластины «Шермана». Экипажам Cromwell в Северо-Западной Европе удалось обойти более тяжелые и неповоротливые немецкие танки с превосходной скоростью, маневренностью и надежностью.Тем не менее, Cromwell по-прежнему не мог сравниться с лучшей немецкой броней, и британская конструкция танка прошла еще один этап, танк Comet, прежде чем продолжить гонку танков с танком Centurion.

Варианты

Модификации и разработки Cromwell классифицировались по рубрикам «Тип» и «Марка». Один знак может охватывать до четырех типов, а тип — до шести знаков, что усложняет классификацию. [7]

Типы варьировались от A (самые ранние Cavaliers, Centaur и Cromwell) до F (поздняя модель Cromwell с аварийным люком со стороны водителя).

Кентавр I
Первый черновик. Вооружен 6-фунтовой (57 мм) пушкой Royal Ordnance QF (боезапас 64 снаряда). Использовался только для тренировок. 1059 произведено. [ ссылка необходима ]
Centaur IV на пляже буксирует сани «Морская свинья» с дополнительными боеприпасами во время вторжения в Нормандию.

Porpoise также использовался в 105-мм гаубицах M7 Priest.

Кентавр II
Mark I с более широкими гусеницами и без бортового пулемета.Только экспериментальный.
Кентавр III
Centaur вооружен 75-мм пушкой ROQF Mk V. В 1943 году большинство Centaur I были переоборудованы в III, но некоторые так и остались. 233 произведено. [ ссылка необходима ]
Кентавр IV
Centaur вооружен 95-мм гаубицей (боезапас 51 выстрел). Это единственная известная версия Centaur, участвовавшая в боевых действиях, состоящая на вооружении группы поддержки Королевской морской пехоты. Транспортные средства были оснащены забродным снаряжением, чтобы доставить их на берег. Короба гидроизолировали воздухозаборники двигателей, а на орудия были установлены кожухи. 114 произведено. [8]
Кентавр, АА Mk I
Использовалась башня Crusader III, Anti-Aircraft Mk II, оснащенная спаренными 20-мм орудиями Polsten. Первоначально были развернуты в Нормандии, но выведены за ненадобностью из-за превосходства союзников в воздухе. было произведено 95 штук. [ ссылка необходима ]
Кентавр, AA Mk II
Использовалась башня Crusader III, AA Mk III со спаренными 20-мм зенитными орудиями Polsten.
Кромвель I
Точно такой же, как Centaur I, но с двигателем Meteor. Только 357 произведено из-за перехода с 6-фунтовой (57-мм) пушки на 75-мм.
Кромвель
Кромвель II
Увеличена ширина гусеницы и снят корпусный пулемет для увеличения укладки. Ни один не произведен.
Кромвель III
Centaur I с двигателем Meteor V12.Только ~ 200 произведено [ ] из-за нехватки Centaur I.
Кромвель IV
Centaur I или III, модернизированный двигателем Meteor или построенный как таковой. Самый массовый вариант, выпущено более 1935 единиц. [ ссылка необходима ]
Кромвель IVw
Двигатель
Meteor и цельносварной корпус.
Кромвель Фольксваген
Cromwell изначально строился с 75-мм пушкой и сварным вместо клепаного корпуса.
Кромвель VI
Cromwell вооружен 95-мм гаубицей. 341 произведено. [ ссылка необходима ]
Кромвель VII
Cromwell IV и V модернизированы за счет дополнительной брони (101 мм спереди), более широких (15,5 дюймов) гусениц и дополнительной коробки передач. Они были введены в эксплуатацию очень поздно во время войны и практически не использовались в боевых действиях. ~ 1500 произведено. [ ссылка необходима ]
Кромвель VIIw
Cromwell Vw переработан в соответствии со стандартом Cromwell VII или построен как новый в соответствии с этим стандартом
Кромвель VIII
Cromwell VI переработан с теми же обновлениями, что и VII.
  • Centaur IV за пляжем Меча, Нормандия, Франция

Транспортные средства на базе шасси

Кентавр Дозер
Танк, Крейсер, Челленджер (A30)
В конструкции сочетались удлиненное шасси Cromwell и 17-фунтовая пушка в новой башне.
СП 17фунтов, А30 (Мститель)
Вариант Challenger с более легкой башней с открытым верхом.
Бульдозер Кентавр
Centaur со снятой башней и простым бульдозерным отвалом, управляемым лебедкой.Поскольку лебедка проходила над верхней частью корпуса, удержать башню было невозможно. Одна из шуток Хобарта. 250 произведено. (изображенная версия использует гидравлическое управление)
Наблюдательный пункт Кентавр (ОП)
Кентавр с муляжом главного орудия и дополнительной радиосвязью.
Кентавр Кенгуру
Centaur со снятой башней, чтобы освободить место для пассажиров. (выпущено немного)
Бронированная эвакуационная машина Centaur (БРЭМ)
Centaur со снятой башней и замененной лебедкой, а также дополнительной А-образной рамой.
Командование Кромвеля
Основное орудие было удалено, и на нем были установлены одна № 19 (малой мощности) и одна № 19 (высокая мощность) беспроводных комплектов. Они использовались штабами бригад и дивизий. [9]
Наблюдательный пост Кромвель
Cromwell IV, Cromwell VI или Cromwell VIII с дополнительным радиооборудованием; 2 рации № 19 и 2 рации № 38 (портативные). Основное орудие было сохранено. [9]
Кромвель Контроль
Два номера19 Маломощное радио. Основное вооружение сохранено. Используется штабом полка [9]
Бак Эксельсиор
Экспериментальный проект
с элементами пехотного танка как возможная замена танку Черчилль
FV 4101 Возничий
Корпус
Cromwell с 20-фунтовой пушкой QF в высокой башне, разработанный в 1950-х годах. 200 произведено.

Уцелевшие автомобили

Уцелело около 40 танков Centaur и Cromwell, начиная от обломков на свалке и заканчивая полностью восстановленными музейными машинами.По крайней мере два из них, один из которых принадлежит Техническому музею армии Чешской Республики в Лешанах, а другой — коллекции Cobbaton Combat Collection в Соединенном Королевстве, находятся в рабочем состоянии. [10]

Другие примеры включают:

  • Танковый музей Бовингтона, Дорсет, Англия. Хорошо сохранившийся Кромвель IV выставлен во внутреннем пространстве, доступном для публики после оплаты входного билета в музей.
  • Тетфорд Форест, Норфолк, Англия. Кромвель IV находится снаружи, в свободном доступе для публики.Этот танк расположен на трассе A1065 в двух милях к северу от Мундфорда. В период с января по май 1944 года этот район был оккупирован бронетанковыми полками 7-й бронетанковой дивизии («Крысы пустыни») до их отправки в Нормандию. Танк является частью мемориала дивизии 1998 года. Он находится в хорошем демонстрационном состоянии, после ремонта и покраски как копия танка Little Audrey 1-го Королевского танкового полка. [11]
  • Танковый музей Королевского бронетанкового корпуса Австралии, Пукапуньял, Виктория.Cromwell MkI был отправлен в Австралию для помощи в стрельбе по австралийским танкам Cruiser, но не прибыл до того, как эта программа была прекращена. Перекрашенный с маркировкой, с которой он прибыл в Австралию, теперь он выставлен в музее под крышкой.
  • Музей бронетанковых войск Израиля в Латруне. Танк Cromwell IV, использовавшийся Армией обороны Израиля в Войне за независимость (1948–1949). Обозначение как восьмой проект танка Cruiser, его название дано для удобства и номер спецификации Генерального штаба соответственно
  • Цитаты

    Ссылки

    Внешние ссылки

    Пехотный танк Cromwell A-27M | HowStuffWorks

    Ранние варианты пехотного танка Cromwell A-27M несли различные комбинации двигателей и основных орудий, но новый 75-мм артиллерийский танк с двигателем Merlin Meteor получил обозначение Cromwell IV.

    Механик-водитель и бортовой стрелок размещались в одном отсеке в корпусе танка; командир, наводчик и заряжающий занимали башню. В салоне было несколько тесно, особенно если механику-водителю и корпусному стрелку приходилось поспешно выходить. Более поздние версии включали для них аварийный люк.

    С момента появления в начале 1943 года до вторжения в Нормандию в июне 1944 года пехотный танк Cromwell A-27M использовался для обучения новых танковых экипажей.

    Во время Нормандии Кромвель отправился во Францию ​​с 7-й бронетанковой дивизией. Его боевой дебют не удался.

    «Кромвель» изначально был загнан в угол из-за небольшой оперативной зоны за плацдармом, что не позволяло использовать его лучшие качества — скорость и маневренность — до прорыва из Кана.

    После побега из Кана Кромвельский метеоритный двигатель стал его самым большим достоянием. Он обеспечивал чрезвычайную маневренность и хорошую скорость поворота и был очень надежным. «Кромвель» продвигался со скоростью 70 миль в день после прорыва с плацдарма в Нормандии.

    Еще до Нормандии стало очевидно, что 75-мм пушка не может сравниться с тяжелой броней Panzerkampfwagen V Panther и Panzerkampfwagen VI Tiger I, равно как и бронезащита Cromwell от их более мощных основных орудий.

    Чтобы справиться с последним, на танки Cromwell была установлена ​​накладная броня, которая увеличила толщину брони с 2,5 до 3,9 дюймов.

    Основным преимуществом пехотного танка Cromwell A-27M оставалась его превосходная маневренность и скорость по сравнению с танками нацистской Германии или американским M-4 Sherman. Хотя «Кромвель» не мог сравниться с «Пантерой» в ближнем бою, он был достаточно быстрым и маневренным, чтобы победить «Пантеру» сзади.

    Следующим шагом в повышении рейтинга Cromwell стала установка более мощного орудия. Но шасси посчитали слишком маленьким, чтобы вместить башню большего размера. Шасси было удлинено чуть более чем на пять футов, и была добавлена ​​новая башня с 17-фунтовой (76,2-мм скорострельной) пушкой.

    Этот новый танк получил название «Челленджер» (не путать с основным боевым танком «Челленджер») и с момента своего появления в начале 1944 года использовался для поддержки «Кромвеля» и обеспечения мощной дальнобойной огневой мощи.

    Но даже «Челленджер» с его более мощной пушкой не решил проблему противостояния «Пантерам» и «Тиграм Ис».

    Новый танк был спроектирован и построен по плану Кромвеля. Названный Comet, он был оснащен 77-мм пушкой 49-го калибра. Орудие было способно пробить 4,3-дюймовую броню под углом 30 ° на расстоянии 500 ярдов. «Комета» вышла на передовую в ноябре 1944 года.

    В то время как «Кромвель» уступил место американскому М-4 «Шерман», который мог превзойти его по многим параметрам, «Кромвель» внес важный вклад в тактику британской бронетанковой техники и в гонку по Северной Европе. .

    Чтобы узнать о спецификациях пехотного танка Cromwell A-27M, см. последний раздел.

    Для получения дополнительной информации о танках и вооруженных силах см.:

    КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК, Mk VIII, CROMWELL (A27M) II

    ВАРИАНТЫ

    Cromwell I: Оригинальная серийная модель с 6-фунтовой пушкой. Внешне похож на Centaur I.

    .

    Cromwell II: Mk I модифицирован за счет удаления корпусного пулемета и установки более широких гусениц — 15 олова вместо 14 дюймов.

    Cromwell III: Centaur I переоснащен двигателем Meteor, чтобы привести его в соответствие со стандартами A27M.Первоначально обозначался как Cromwell X.

    .

    Cromwell IV: Centaur III с 75-мм пушкой, модернизированный на Meteor.

    Cromwell IVw: как Mk IV, но со цельносварным корпусом и двигателем Meteor.

    Cromwell Vw: как Mk IV, но с цельносварным корпусом.

    Cromwell VI: То же, что и Mk IV, но с 95-мм гаубицей вместо 6-фунтовой для непосредственной поддержки.

    Cromwell VII: Cromwell IV переработан с накладной броней, приваренной к передней части корпуса, гусеницами 15 ½ дюйма вместо гусениц 14 дюймов, усиленной подвеской и уменьшенным передаточным числом главной передачи для снижения максимальной скорости до 32 миль в час.

    Cromwell VIIw: Cromwell Vw изменен, как указано выше.

    Кромвель VIII: Кромвель VI изменен, как указано выше.

    Cromwell ARV: машина со снятой башней, лебедкой, установленной в подбашенном пространстве, и съемной стрелой с А-образной рамой. Внешний вид как Кентавр АРВ.

    Cromwell Command / OP: Mk IV, VI или VIII, оснащенные макетом орудия и дополнительным радиооборудованием для использования командиром соединения или офицерами артиллерийского наблюдения.

    Cromwell CIRD: автомобиль с приспособлениями для установки оборудования для подрыва мин Canadian Indestructible Roller Device (CIRD).Лишь немногие преобразовали.

    Cromwell «Prong»: стандартная машина, оснащенная режущим устройством Cullin Hedgerow Cutting Device, Нормандия, 1944 г. Это оборудование, сначала импровизированное в полевых условиях, затем производившееся в ограниченных количествах, было установлено на некоторые танки Cromwell и Sherman в июне-августе 1944 г. для помощи в прорыве через обширные живые изгороди и листву страны «Бокаж» в Нормандии, которая в противном случае, как правило, ограничивала движение по дорогам.

    Charioteer: Послевоенная (1950 г.) переделка существующего шасси Cromwell с новой башней и 20-фунтовой пушкой.Для проверки установок или предложенных модификаций было изготовлено несколько экспериментальных или пробных моделей Кромвелей. Три из них проиллюстрированы. Также проектировался Cromwell Crocodile, который в конце войны все еще находился в стадии разработки. Он был похож на Черчилль Крокодил.

    9 100 футов 10 в (6,35 м)
    Технические характеристики
    MASS 27.6 Длинные тонны (28,0 т)
    Длина
    Ширина 9 FT 6 1 / 2  дюйма (2.908 м)
    Высота 8 FT 2 в (2,49 м)
    Crew 5 (Commander, Gunner, Loader / Радио оператор, водитель, HULL Gunner)
    Armor 3 дюйма (76 мм) на Mk.iv, 4 дюйма (100 мм) на MK.V
    Главная
    Вооружение
    Armentance QF 75 мм
    с 64 раундов
    Средний
    Вооружение
    2 7,92-мм пулемет Besa
    с боезапасом 4950 патронов
    Двигатель Rolls-Royce Meteor V12 бензин
    600 л.