Содержание

Читать «Танки» — Бакурский Виктор Александрович (?) — Страница 2

Первый опытный английский танк «Маленький Вилли» действительно напоминал железный бак.

Слово «танк» в английской армии прижилось. Услышав сегодня слово «танк», мало кто подумает о емкости для жидкости. Интересно, что в нашей стране первые танки называли не иначе как «лохань». Это был дословный перевод с английского. И лишь в годы Гражданской войны, когда англичане передали белогвардейцам достаточное количество этих боевых машин, их тоже стали называть танками, а солдат и офицеров, воюющих на них, — танкистами. Слово «танк» у нас прижилось мгновенно. Действительно, кому было приятно осознавать, что он воюет на «лохани»? Быть танкистом в России оказалось куда почетнее, чем «чанщиком» или «лоханщиком». Слово «танк» используют не во всех странах мира. Военным из англоговорящих стран не нравится, когда их называют танкистами. Они и по сей день именуются кавалеристами. Немцы называют танки панцерами — сокращение от названия «Панцеркампфваген» («бронированный боевой вагон»), а шведы — «стридсвагн» («боевая повозка»).

Французы тоже величают танк боевой повозкой, по-французски это звучит как «шар де комба». В обиходе танкисты именуют свои боевые машины просто «шар». Итальянцы называют свои танки «вооруженная повозка», что звучит как «карро д’армато». Все эти агрессивные названия куда больше подходят танку, нежели то слово, которым пользуются русские, англичане и американцы. Кстати, у поляков в названии не чувствуется никакой угрозы: «танк» по-польски — «чолг» («гусеница»).

Первые танки разрабатывал комитет сухопутных кораблей британского адмиралтейства, а испытывали специалисты 20-й авиационной эскадрильи во дворе лондонской тюрьмы.

На броне одной из первых опытных бронированных машин красовалась надпись RN A.S. (Служба авиации Королевского флота). Представляете донесения германских шпионов: «Летчики в тюрьме делают для моряков сухопутные корабли…».

Первые танки в бою

Боевое крещение танки получили на севере Франции в битве на реке Сомме 15 сентября 1916 г. В это время английская армия истекала кровью, пытаясь прорвать немецкие позиции. Но все усилия тратились напрасно. Немцы буквально косили из пулеметов ряды наступавших. И тогда английский главнокомандующий генерал Д. Хейг решил пустить в ход новое секретное оружие — танки. Он относился к ним скептически и не верил в успех. Но другого выхода не было, и он решил испробовать их в действии. Хейгу говорили, что время для выступления танков неподходящее. Осенние дожди размыли почву, а танкам нужен твердый грунт. К тому же было построено всего несколько десятков танков, а для решительного удара требовались сотни. Но Хейг отдал приказ о наступлении.

Темной ночью сорок девять танков двинулись к передовым позициям. Стальные громады ползли, как черепахи, в ту сторону, где поминутно загорались в вышине осветительные ракеты. Через три часа на указанные для танков места прибыли тридцать две машины, семнадцать застряли по дороге из-за разных неполадок. Заглушив моторы, танкисты возились возле машин: доливали масло в моторы, воду в радиаторы, пополняли запасы бензина.

За полтора часа до рассвета экипажи завели моторы, и танки поползли на противника.

Мk.IV «Самка».

Двигаться в темноте было очень трудно. То и дело попадались воронки от снарядов. Танки то ныряли вниз, то задирали носы вверх. Машины качались, как утлые суденышки на волнах. Люди в танках хватались за все, что придется, чтобы удержаться на местах. На рассвете показались немецкие окопы. Сидевшие в них солдаты были поражены видом странных самодвижущихся сооружений. Немцы открыли по ним ураганный огонь из винтовок и пулеметов. Но пули отскакивали от

бронированных стен, как горох. Подойдя к окопам еще ближе, танки открыли огонь из пушек и пулеметов. От ливня снарядов и пуль в окопах стало жарко. Но немцы надеялись, что английские «монстры» застрянут в проволочных заграждениях. Однако проволока для танков не стала серьезным препятствием. Они подминали ее, как паутину. Тут немецких солдат охватил ужас: одни, выскочив из окопов, бросились бежать, другие, подняв руки, сдавались в плен. За танками шла английская пехота. Танки проложили для нее широкие проходы в проволочных заграждениях. К десяти часам утра запас топлива у танков был израсходован, и им пришлось вернуться в свое расположение. Так закончилась первая в истории танковая атака. Правда, немецкий фронт так и не был прорван — танков оказалось слишком мало: из тридцати двух машин, пошедших в атаку, вернулись восемнадцать. Остальные либо застряли в воронках от снарядов, либо остались на поле боя из-за различных поломок.

Самые первые танки были еще весьма несовершенны. И тем не менее танки сразу же показали, что являются не только надежной защитой для находящихся внутри членов экипажа, но и могут стать средством могучего удара.

Танки Кайзера

Через месяц после появления на поле боя британских танков за разработку собственного бронированного чудовища взялись немцы. Однако называть английским словом «танк» свой проект военные сочли непатриотичным. Слово «танк» последовательно сменяли немецкие словосочетания «Панцерваген», «Панцеркампфваген», «Штурмпанцерваген». Но везде присутствовало слово «ваген» («вагон»). Первый немецкий танк напоминал вагон бронепоезда, даже гусеницы и колеса представляли собой своеобразный железнодорожный путь. Гусеница набиралась из сборных траков: каждый трак представлял собой башмак с куском рельса.

Башмак ложился на грунт и служил опорой для рельса; колеса тележек имели специальные выступы (реборды), за счет которых и удерживались на рельсе.

В войска A7V начали поступать поздней осенью 1917 г.: германская промышленность смогла изготовить всего 20 танков A7V. Но и эти неуклюжие «вагоны» имели успех.

Над формой корпуса «Панцервагена» конструкторы не мудрили. Это была симметричная коробка с установленными под небольшим наклоном стенками. В центре коробки возвышалась рубка командира, рядом с командиром располагался механик-водитель. Командир с водителем сидели над двигателем, занимавшим всю среднюю часть машины. Экипаж (18 человек!) и вооружение (57-мм пушка и 8 пулеметов) равномерно распределялись по «вагону». Установка орудия в лобовом бронелисте исключала ведение прицельной стрельбы при движении танка. Малейшие неровности дороги приводили к тому, что наводчик от тряски терял цель. Нужно было скорее изготовить боевую машину.

В 1918 г. немцы начали строить два танка «Колоссаль», каждый весом почти 1 50 т! Своим ходом «Колоссаль» не мог до браться до передовой.

Немцы начали проектировать «ваген» 13 ноября 1916 г., а через полгода первый опытный образец A7V (такое обозначение получил германский танк) вышел на испытания. Англичане не подготовили свою пехоту к встрече с вражескими бронированными чудищами. И вот 24 апреля 1918 г. в окрестностях французского г. Виллер-Бретонь 15 танков A7V вместе с 20 трофейными английскими машинами возглавили атаку четырех пехотных дивизий Кайзера. Враг бежал! 35 танков заменили сотни пушек и десятки тысяч солдат. Однако бой 24 апреля 1918 г. — это первый и последний успех бронетанковых войск кайзеровской Германии.

Танки с приставкой «сверх» — Русские Витязи =VTZ=

На протяжении почти четырех десятилетий военные теоретики и конструкторы мечтали о мощных сверхтяжелых танках. Сухопутным «непотопляемым линкорам» так и не суждено было появиться на поле боя, однако в процессе их разработки родилось немало здравых идей, воплотившихся позже в «нормальных» танках. Масштабные произведения рук человеческих всегда привлекали внимание, вызывали восхищение, пробуждали страх и рождали легенды. В области же военной техники изделия с приставкой «сверх» обычно воспринимаются как дань гигантомании. «Все, что сверх, то слишком», — гласит мудрая пословица.

Старинные проекты

 


Первый известный проект машины, имеющей право называться прототипом танка, уже страдал гигантизмом. В 1874 году француз Эдуард Буйен предложил для движения по любой местности поезд, несущий с собой железнодорожное полотно в виде охватывающей его замкнутой цепи (примерно как гусеница охватывает катки танка). Поперечный изгиб цепи позволял этой машине поворачивать. Для военных целей Буйен спроектировал вариант этакого «бронепоезда» из восьми секций, вооруженного 12 пушками и 4 митральезами. Команда должна была включать 200 человек. Понятно, что предложенная Буйеном паровая машина мощностью 40 л. с. не смогла бы и с места сдвинуть это «самое грозное орудие войны». Проект осел в архивах, где его и обнаружили спустя полстолетия.

Кончилась ничем и куда более интересная разработка российского инженера-кораблестроителя В.Д. Менделеева, сына Д.И. Менделеева. Над эскизным проектом наземной машины Менделеев работал с 1911 года в свободное от основной службы время. В августе 1916-го, когда до выхода на поле боя британских танков оставался месяц, он представил в русское Военное министерство тщательно разработанный проект. И это был первый русский проект «танка». Популярная версия, согласно которой первым танком считается «Вездеход», построенный в 1915 году А.А. Пороховщиковым, ошибочна. Эта машина не имела ни брони, ни вооружения и была именно вездеходом. Проект же Менделеева предполагал бронированную машину с вооружением. 

Причем весьма солидным — 120-мм пушка «Канэ» в корпусе и пулемет «Максим» в выдвижной башенке. Бронирование должно было защищать от 152-мм снарядов. Предусматривались пневматические узлы подвески ходовой части и сервоприводы управления. Любопытно, что во время стрельбы корпус машины должен был опускаться на землю. Была предусмотрена перевозка по железной дороге. Менделеев не указал сферы применения своего «бронированного автомобиля». Возможно, он предназначался для крепостной войны или береговой и противодесантной обороны Финского залива. Однако машина массой 170 т, весьма сложная в производстве, никого не заинтересовала.
 

Сверхтяжелый танк «Колоссаль-Ваген» («K-W»), Германия, 1918 год.

Первый «в железе»

15 сентября 1916 года на Сомме впервые вышли в бой британские танки. В ноябре разработку собственных танков санкционировало германское военное руководство. Начали с тяжелого танка A7V массой 30 т, но уже весной 1917-го руководитель конструкторских работ Й. Фольмер получил задание на разработку еще и машины массой 150 т. 28 июня 1917 года военное министерство утвердило проект «K-W» («Колоссаль-Ваген»). Компоновка «Колоссаль» была в целом заимствована у англичан: гусеницы охватывали корпус, а вооружение — четыре капонирные пушки и 6—7 пулеметов — ставилось в спонсонах и в бортовых амбразурах. Оригинально выполнили ходовую часть: катки крепились на траках гусениц, так что гусеница сама катилась по рельсам вокруг корпуса. Бронеэкраны, прикрывавшие верхние ветви гусениц, сильно снизили возможности по преодолению высоких препятствий. По сути, «Колоссаль» представлял собой артиллерийскую батарею и пулеметную роту, укрытые в одном «подвижном форте». Отсюда и рекордный для реально построенных танков экипаж — 22 человека. Для перевозки по железной дороге «Kолоссаль» разбирался на 15—20 частей. Из 10 заказанных танков к концу войны на заводе «Рибе» собрали только один, для второго были готовы корпус и основные агрегаты — и все это пошло на слом после поражения Германии.

Англичане тоже подумывали о гигантских танках. Правда, их проект 100-тонного «Летающего слона», разработанный еще в 1916 году, остался нереализованным. Вагонообразный корпус «танка-слона», опиравшийся на две гусеницы, кроме того был снабжен парой гусениц под днищем для предотвращения «вывешивания» машины на препятствиях.
 

Разрез «Бронированного автомобиля» В.Д. Менделеева, Россия, проект 1916 года.

«Сухопутные линкоры» и «прорыватели заграждений»

Сообщение о появлении танков на поле боя в сентябре 1916 года военный корреспондент «Таймс» закончил прогнозом: «Возможно, что мы увидим сражения целых флотов сухопутных дредноутов и мониторов». Прогноз этот не родился на пустом месте — еще в 1915 году в Великобритании рассматривался проект «сухопутного крейсера» коммандера Хеттерингтона. Машина на трех колесах диаметром по 12 м каждое должна была нести шесть 102-мм орудий и 12 пулеметов и весить 1 000 т. Проект отвергли еще на стадии эскиза.

В январе 1916 года анонимный изобретатель предложил русскому военному ведомству бронированные «самоходы», способные идти «по какой угодно почве, самостоятельно переплывать реки и озера». На изобретенный им «ход», суть которого он держал в секрете, изобретатель предлагал поставить старые черноморские броненосцы. Развивая свою мысль дальше, аноним думал пустить в рейд по промышленным районам Северной Германии эскадру из «самоходов-броненосцев», «самоходов-крейсеров», «самоходов-пушек», «самоходов-пулеметов», некоего «самохода-ангара» и даже дистанционно управляемых «самоходов-мин».

Этому предложению можно, конечно, улыбнуться. А можно вспомнить, что тремя годами позже напишет о будущем танков «пророк механизированной войны» Дж. Фуллер: «Флоты этих машин будут маневрировать между укрепленными фортами, уничтожая друг друга морскими приемами». Фуллер потом отойдет от столь радикальных теорий, но сама идея окажется достаточно привлекательной. Одна из главных причин этого— развитие фортификации. После Первой мировой войны начали вырисовываться контуры обширных укрепленных районов, соединенных в протяженные, развитые в глубину оборонительные линии. Издревле для взятия крепостей применялись штурмовые машины — тем большие, чем солиднее была крепость. Видимо, по аналогии для взламывания мощной обороны и прорыва в ее глубину военные сочли необходимым иметь «штурмовые башни» в виде могучих, универсально вооруженных танков.

Тон поначалу задавали французы. Создатель французских танковых войск генерал Этьен в 1921 году рисовал картину наступления, которое возглавляют «танки прорыва весом 50 или даже 100 тонн». Такие цифры тогда не пугали. Танки переживали пору отрочества, и шли поиски типов, конструкций и размеров. Бурную дискуссию вызвал 600-тонный танк со 155- и 75-мм орудиями, предложенный в открытой печати полковником Вельпри в 1923 году. Вельпри проводил аналогию с боем линейных кораблей. На что оппоненты отвечали, что борьбу танка с полевой артиллерией точнее будет сравнивать с противоборством линкора и береговой батареи. При этом преимущества последней очевидны.

Победившая во Франции позиционная школа интересовалась танками прорыва не из-за «морских аналогий» и не с позиций глубокого наступления. Главной задачей с точки зрения этой школы было «взломать» передний край обороны. Большие размеры и масса танка обещали преодоление рвов и эскарпов, разрушение препятствий и укрепленных сооружений, а огневая мощь — подавление огня обороняющихся.

Фирма FCM еще до конца Первой мировой войны получила заказ на 300 тяжелых танков 2С, но по окончании войны заказ сократили до десяти штук. Гусеницы у 2С охватывали корпус, 75-мм пушка и один пулемет устанавливались в двух башнях, из-за чего танк получился очень высоким. Броня должна была защищать от снарядов 77-мм германской полевой пушки. Танки оснастили карбюратор ными двигателями, взятыми по репарациям у Германии, и электротрансмиссией. Скорость хода в 12 км/ч, съемный хвост для преодоления широких рвов отвечали «позиционному» назначению танка.

В 1928 году один 2С модернизировали, заменив пушку 155-мм орудием, усилив бронирование и поставив новые двигатели. Масса 2C bis достигла 74 т. Так была задана верхняя граница класса тяжелых танков — 75—80 т. Забавно, что примерно столько весило одно из самых больших земных животных — ископаемый ящер брахиозавр. В бой 2С так и не вступили. В июне 1940 года 6 штук оставшихся исправных танков были разбиты при перевозке по железной дороге на фронт.

На Женевской конференции по разоружению 1932—1935 годов французы предлагали считать «наступательным оружием» танки тяжелее 92 т. Видимо, Франция не собиралась останавливаться на достигнутом — ведь Германия уже приступила к возведению на своей западной границе «линии Зигфрида». Во всяком случае, в 1938 году французы начали разработку сверхтяжелого танка F1. 

Конструкторское бюро ARL и фирма FCM предложили несколько вариантов. Весной 1940 года FCM представила полноразмерный макет танка массой 140— 145 т с длинноствольными 90- и 47-мм пушками в двух башнях, четырьмя пулеметами, скоростью хода до 24 км/ч — вдвое больше, чем у 2С. Война прервала эти работы.

Германия в свою очередь думала о прорыве французской «линии Мажино». Генерал Гудериан еще в 1937 году сказал, что полезно иметь небольшое количество танков в 75—100 т со 150-мм пушками для прорыва долговременных укреплений. Но немцы делать их не стали, сосредоточившись на маневренных средних танках.

Даже японцы, предпочитавшие машины полегче, не обошлись без «сверхтанков». В 1939 году в Японии разработали трехбашенный 100-тонный танк с одной 105-мм и двумя 37-мм пушками. Позже появился проект танка Тип 100 «О-и» массой 120 т со 100- и 47-мм пушками. Остается предположить, что задачей таких танков был штурм укрепрайонов на дальневосточных границах СССР. Правда, работа над японскими сверхтяжелыми танками не пошла — да и не могла пойти — дальше деревянных макетов.

Резерв главного командования

В 1929 году Управление механизации и моторизации (УММ) РККА среди прочих заданий выдало и задание на разработку «большого танка» массой 60—80 т. Проект танка прорыва в 75—80 т, разработанный в Автотанкодизельном отделе Экономического управления ОГПУ, оказался неудачным. В 1932 году в Военной академии механизации и моторизации (ВАММ) рассмотрели проект 80-тонного танка прорыва с дизельным двигателем, планетарной трансмиссией и гидропневматической подвеской. Этот набор нововведений был очень перспективным, но неподъемным для тогдашней промышленности.

В те годы в танковом КБ ленинградского завода «Большевик» работал германский инженер Э. Гроте. В марте 1932 года его группа представила проект танка ТГ-VI массой 70—75 т. На его основе разработали проект 100-тонного Т-42 со 107-, 76- и 45-мм пушками в трех башнях, несколькими пулеметами, двигателем в 2 000 л. с., электротрансмиссией, индивидуальной подвеской опорных катков и сервоприводами управления. Начальник того же конструкторского бюро К.К. Сиркен предложил свой проект 85-тонного танка.
 

Так должен был выглядеть 1 000-тонный танк Гроте, СССР, проект 1931 года

На ленинградском Опытном заводе Спецмаштреста под руководством Н.В. Барыкова и П.Н. Сячинтова разработали несколько вариантов 90тонного четырехбашенного танка Т-39 с экипажем 12 человек. Его вооружение включало четыре 107-мм (или одну 152- и две 107-мм), две 45-мм пушки, 2—4 пулемета и огнемет. Двигатель в 1 200 л. с. должен был обеспечивать скорость хода 24—33 км/ч — теория глубокой операции требовала хорошей подвижности даже от сверхтяжелых танков. Оригинальной чертой ходовой части было наличие дополнительной передней пары гусениц, облегчавшей преодоление препятствий. В июне 1933 года Научно-технический комитет УММ рассмотрел эти проекты вместе с ТГ-VI, Т-42 и проектом 70тонного танка итальянской фирмы «Ансальдо». По результатам обсуждения Барыков и Гинзбург доработали проект Т-39. Но разработка танка так и остановилась на стадии деревянных макетов масштаба 1:10. Уже ставился на производство 50-тонный пятибашенный танк Т-35 (разработанный, кстати, под руководством того же Барыкова), и разработку слишком «большого» Т-39 остановили.

Поисковые работы над сверхтяжелыми машинами шли широким фронтом и массами в 80 или 100 т не ограничивались. Еще в марте 1931 года тот же Гроте предложил два варианта 1 000-тонного сверхтанка с тремя и шестью башнями. Предполагалось, что несколько двигателей суммарной мощностью 24 000 л. с. и гидромеханическая трансмиссия обеспечат скорость хода до 60 км/ч. На каждый борт приходилось по три гусеничных хода с гидравлической подвеской. Проект признали чрезвычайно громоздким и сложным.

Впрочем, УММ заинтересовалось танком в 500—600 т. И в июне 1933 года в Научно-исследовательском отделе ВАММ под руководством М.В. Данченко разработали проект 500-тонного танка, вооруженного двумя 107-мм, двумя 76-мм и двумя 45-мм пушками, 4—12 пулеметами, тремя огнеметами и минометом, с экипажем в 60 человек. Двигательная установка в 6 000 л. с. должна была обеспечить скорость хода 30 км/ч. Данная модель, как видите, вполне соответствует концепции «сухопутных линкоров».

Иной подход был применен при разработке проекта «составного» 300-тонного танка, предложенного в 1934 году ленинградским конструктором Л.С. Трояновым. Танк был поставлен на два гусеничных шасси с паровыми двигателями по 1 500 л. с. и поперечной платформой. На платформе устанавливалась башня с 203,2-мм гаубицей, а на каждом шасси — башни со 152-мм пушками. При установке на железнодорожный ход «танк» становился бронепоездом. Все эти проекты остались лишь на бумаге.
 

Сверхтяжелый танк КВ-5, СССР, проект 1941 года

К сверхтяжелым танкам прорыва вернулись накануне Великой Отечественной войны. С одной стороны, к этому побуждал опыт преодоления «линии Маннергейма» в ходе Советско-финляндской войны. С другой — имелись данные разведки (оказавшиеся ложными) о появлении в Германии танков с 60—80-мм броней и соответствующим вооружением. После принятия на вооружение РККА в декабре 1939 года танка КВ ведущим по тяжелым танкам стало СКБ-2 Кировского завода под руководством Ж.Я. Котина. Постановление Совнаркома и ЦК ВКП(б) от 7 апреля 1941 года предусматривало разработку сверхтяжелых КВ-4 и КВ-5. Приказ наркома среднего машиностроения от 9 апреля уточнил задание: по КВ-4 — новая 107-мм пушка ЗИС-6 разработки В.Г. Грабина, броня до 150 мм, по КВ-5 — пушка ЗИС-6, броня 150—170 мм. К 15 августа 1941 года рассчитывали получить образцы корпуса и башни для КВ-4, к 1 октября — для КВ-5.

В поисках путей решения Котин объявил в СКБ-2 конкурс на эскизный проект КВ-4 (объект 224) со 107-мм и 45-мм пушками. В начале июня было представлено более 20 проектов, различавшихся схемами компоновки и массой — от 82,5 до 107 т. На некоторых танках в состав вооружения был включен огнемет.

Предварительная проработка позволила подступиться к созданию КВ-5 (объект 225). За основу взяли эскизный проект КВ-4, подготовленный Н.В. Цейцем, который и стал руководителем дальнейшей разработки 100-тонного КВ-5. Для размещения экипажа и 107-мм пушки с бронебойными и осколочно-фугасными выстрелами башню сделали высокой, чтобы по ширине танк умещался на железнодорожной платформе. Высоту корпуса ужали до 0,92 м, а механика-водителя разместили в рубке, рядом со стрелком-радистом, расположившимся в пулеметной башенке. За отсутствием нового двигателя в 1 200 л. с. силовую установку собрали из двух штатных дизелей по 600 л. с. Последняя подпись Котина на чертежах поставлена 22 августа 1941 года, когда фашисты уже подошли к Ленинграду. С эвакуацией Кировского завода в Челябинск работы прекратились. Война заставила сосредоточиться на улучшении серийных тяжелых танков и увеличении их выпуска.

В архивах можно обнаружить и проекты еще более гигантских танков. Весной 1940 года конструкторы Попов и Нухман предложили серию трехбашенных танков ВЛ («Владимир Ленин») массой от 260 до 460 т с экипажем 15 человек. Основным вооружением должно было служить 130-мм или 305-мм морское орудие, «вспомогательным» — две 76-мм пушки. Предполагались ходовая часть с двумя гусеницами на каждый борт (с самостоятельным приводом на каждую) и установка трех 800-сильных дизелей с электротрансмиссией на тяговых двигателях от электровозов. Но гиганты были отвергнуты еще на этапе эскизного проекта.

Стоит заметить, что сверхтяжелые танки в нашей стране были всего лишь конструкторским полигоном на кульмане. Самым тяжелым среди построенных опытных танков стал 68-тонный ИС-7, а среди серийных — 60-тонный ИС-4. Оба появились после войны, в 1947 году.

Германские «мыши»

Самый тяжелый в истории танк был построен в Германии. В июне 1942 года, когда заканчивались работы над тяжелым Pz.Kpfw VI «Тигр», на совещании у Гитлера всплыла мысль о танке со 128- или 150-мм пушкой и «максимально возможной толщиной брони». Разработку «устройства 205» поручили профессору Ф. Порше, пользовавшемуся расположением фюрера. К работам привлекли фирмы «Крупп», «Даймлер—Бенц», «Сименс—Шуккарт», «Шкода», «Алкетт».

После демонстрации 6 мая 1943 года деревянного макета Гитлер подтвердил продолжение работ. Единственным их обоснованием была все та же аналогия с морским сражением — победит тот, у кого дальнобойнее пушка и толще броня. Танк получил название «Маус», что, кстати, означает «мышь», а не «мышонок», как иногда можно встретить в литературе. В январе—марте 1944 года испытали первый прототип «Мауса» 205/1 с карбюраторным двигателем, осенью его обкатали уже с собранной башней. Так что «Маус» можно считать единственным сверхтяжелым танком, который прошел испытания и был в одном шаге от принятия на вооружение. Прототип 205/2 с дизелем был готов в октябре, но на испытаниях у него вышла из строя силовая установка.

Машина с бронированием 200—240 мм и двумя пушками калибра 128 и 75 мм в единой установке производила сильное впечатление. Талантливый конструктор Порше использовал в «Маусе» ряд интересных решений. Вслед за французами он обратился к электромеханической трансмиссии, удобной в компоновке и управлении. Ее громоздкость и дороговизна для сверхтяжелого танка особого значения не имели. Управлять гигантом якобы было не сложнее, чем «Тигром», экипаж состоял всего из 5—6 человек. Имелись автоматическая система пожаротушения, дублированная система связи и устройство продувки канала ствола. Водные преграды планировалось преодолевать по дну, поскольку использование мостов было невозможно из-за колоссальной массы. Электроэнергия и сигналы управления на движущийся по дну герметизированный танк должны были передаваться по кабелю от стоящей на берегу машины. Отсутствие у «Мауса» пулеметов требовало прикрытия его пехотой и другими танками, так что наиболее вероятная его роль — «противотанковый форт» для усиления полевой обороны. Но, хотя успели даже выдать требования о доведении производства до 10 машин в месяц, в декабре 1944 года Гитлер приказал остановить работы. Этого, видимо, добились министр вооружений Шпеер и начальник генштаба Гудериан, понимавшие нереальность производства и эксплуатации подобных гигантов. Третьему рейху было уже не до таких проектов.

Во время двух мировых войн немецкое военное руководство выдавало задания и выделяло ресурсы на «сверхтанки». Оба раза конструкторы закладывали в них оригинальные идеи и решения, и оба раза монстры оказывались мертворожденными.

При приближении советских войск к полигону под Куммерсдорфом в апреле 1945 года обе машины подорвали. Сообщения, что «Маусы» были сожжены у генштаба в Цоссене и у рейхсканцелярии в Берлине, — всего лишь легенда. Остатки «Маусов» и запасные агрегаты в 1946 году доставили на полигон НИИИ БТ в подмосковной Кубинке, где советские специалисты собрали один танк, исследовали его и даже обстреляли. В отчете об исследовании отмечался ряд интересных решений, высокое качество конструкторской проработки и изготовления узлов. Сейчас сборный «Маус» с корпусом от 205/1 и башней от 205/2 — экспонат Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

В июне 1943 года Управление вооружений сухопутных сил вермахта выдало фирме «Адлер» задание на разработку танка Е-100. Индекс «Е» (Entwicklung) означал принадлежность к перспективной системе бронетанкового вооружения, так и не реализованной. Е-100 должен был весить 140 т, вооружаться 150- или 170-мм пушкой. Но когда гиганты лишились приоритета, на заводе «Хеншель» в Падерборне на сборке Е100 оставили всего трех человек. Собранное шасси забрали англичане.

Снова всплыло имя инженера Гроте, не отказавшегося после возвращения в Германию от сверхтанков. В том же июне 1942 года, когда начинались работы над «Маусом», он вместе с доктором Гаккером из Министерства вооружений занялся разработкой танка Р.1000 «Ратте» («крыса»). Колосс в 1 000 тонн массой, длиной 35, шириной 14 и высотой 11 м должен был нести две 280-мм морские пушки и одну 128-мм, а для борьбы с самолетами — шесть-восемь 20-мм зенитных автоматов. «Ратте» приводился в движение несколькими судовыми двигателями.

Фирма «Крупп» к декабрю 1942 года подготовила эскизный проект танка P.1500 в 1 500 т. Этакий самоходный лафет для 800-мм пушки «Дора», несущий в качестве «вспомогательного» вооружения еще две 150-мм пушки и оснащенный четырьмя дизелями, используемыми на подводных лодках. Уже в начале 1943 года министр вооружения Шпеер остановил работы по обоим проектам, из которых все равно не вышло бы ничего конструктивного.

«Черепахи» союзников

Англичане приступили к созданию танка прорыва еще до войны, предполагая, что в случае войны «на континенте» они будут штурмовать укрепления вроде германской «линии Зигфрида». В 1939 году образовался комитет, куда вошли почтенные ветераны британского танкостроения — А. Стэрн, Ю. Д’Энкур, Э. Суинтон, Г. Риккардо, У. Вильсон. Производство развернули у пионера танкостроения компании Фостера. Конструкторы назвали себя «The Old Gang» — «старая смена», а подготовленный ими проект получил обозначение TOG. В октябре 1940 года построили опытный танк TOG 1, а в мае 1941-го — TOG 2. Их конструкция свидетельствовала, скорее, о попытке вернуться к старым канонам, чем о стремлении сделать нечто новое. Подвеска была жесткой, планировалась даже установка вооружения в бортовых спонсонах. «Старая смена» все же поставила башню с длинноствольной 76-мм пушкой и электроприводом, а также использовала электротрансмиссию. Гусеницы, как и у французских 2С, охватывали корпус. Правда, 600-сильный двигатель был слабоват для машины массой 81 т. В серию TOG 2 пущен так и не был. Теперь он украшает экспозицию Королевского танкового музея в Бовингтоне.

Исходя из опыта боев в Северной Африке, англичане решили разработать «штурмовой танк» с бронированием, защищающим от большинства известных противотанковых средств, и сильной противотанковой пушкой. Заказ на разработку в конце 1942 года получила фирма «Наффилд», где работы возглавил М. Томас. От проекта АТ-1 после ряда уточнений и изменений дошли до АТ-16. Он и стал основой «танка» А39 «Тортойз» («Черепаха»). При длинноствольной 95-мм пушке раздельного заряжания и толщине брони до 225 мм «Черепаха» весила под 80 т. Механическая трансмиссия допускала разворот на месте, вот только место для такого разворота найти было непросто. Заказ на 25 штук сократили сначала до 12, а в феврале 1946 года — до 6. Интерес к машинам погас, и в апреле 1948-го две из них отправили в британскую оккупационную зону в Германии, скорее, для проверки возможности транспортировки таких тяжелых машин, чем для испытаний.

Зато в годы войны «пробежали» путь от архаичной идеи четырехбашенного танка — через построенный небольшой серией 55-тонный однобашенный М6 — к штурмовой машине с длинноствольной пушкой. Работу над последним проектом артиллерийско-техническая служба начала в сентябре 1943 года. Получившаяся в результате 90-тонная T28 с рекордной толщиной лобовой брони 305 мм была, по сути, самоходной 105-мм пушкой. Так ее и хотели обозначить, но все же отнесли к танкам. В боекомплект входили бронебойные и бетонобойные снаряды — американцы собирались штурмовать немецкий «Западный вал» во Франции. Пять машин заказали компании «Пасифик Кар энд Фаундри» в мае 1945-го, когда Германия уже капитулировала. После окончания войны с Японией заказ сократили до двух машин, которые до конца 1947 года испытывали в США. Одна сохранившаяся Т28 стала экспонатом Музея Паттона в Форт-Нокс.

И Т28, и «Черепахи» создавали массу проблем при транспортировке. Для уменьшения ширины у «Черепахи» снимали бортовые экраны и внешние тележки ходовой части. Т28 имела на каждый борт по два гусеничных хода. Внешние при перевозке снимались, а на марше буксировались за машиной, как тележка. Скорость хода А39 и Т28 была действительно «черепашьей». Зато в их конструкции опробовали ряд новых решений — сварка толстых литых деталей брони, установка зенитных пулеметов, новые схемы подвесок, приводы управления.

Следующий опытный американский штурмовой танк — 90-тонный Т30 — уже нес 155-мм пушку в башне. Но дни сверхтяжелых машин были сочтены.

Развитие противотанковых средств и способов применения танков заставили отказаться от просто количественного наращивания характеристик и пересмотреть требования к бронетехнике. Идеи «сухопутных линкоров», взламывающих оборону противника, или «подвижных фортов», ползающих по полю боя, отошли в прошлое. Да и тяжелые танки прорыва постепенно превращались в танки поддержки. Окончательно стало ясно, что танк, не помещающийся на железнодорожной платформе, не способный пройти по мосту, а теперь еще и не умещающийся в тяжелый транспортный самолет, создает большие проблемы. Именно поэтому масса современных танков не превышает 50—60 тонн. Ни один сверхтяжелый танк не вышел на поле боя. Это направление оказалось тупиковым. Но не стоит воспринимать сверхтяжелые машины — построенные или оставшиеся в чертежах — только как курьезы. Во многих разработках были идеи, не без успеха воплотившиеся позже, в машинах более «легких» классов.

Прославленные ублюдки (часть I) — grigvas — LiveJournal

Серия ранобэ (легких романов) Heavy Object. Автор: Казума Камачи. Иллюстратор: Рё Нагай.
Аниме-сериал Тяжёлый объект / Heavy Object. Режиссер: Ватанабэ Такаси
В зловещем мраке далекого будущего есть место только войне. (с) А война, как известно, никогда не меняется… (с)
Тяга человечества к изобретению Машин Смерти имеет долгую историю. Но параллельно с ней развивалось стремление человечества изобрести Мега Большую Машину Смерти, которая могла бы истребить на поле боя всё и вся. Уже в Первую Мировую на данном поприще отметился наш Лебеденко (Царь-Танк, высотой 8 метров, шириной 12, диаметр передних колес 9 метров), да и «сумрачный германский гений» не отставал – в Первую Мировую генералы пожелали иметь танк «Колоссаль» массой в 150 тонн, хотя несчастной Германии тогда пригодились бы несколько десятков легких танков Фольмера… Во Вторую Мировую разум окончательно отказал «гению», свидетельством чего являлся и «Маус» и проекты сверхтяжелых танков и небезызвестная «Р.1000»  в 1 тысячу тонн весом и с башней от линкора…
  Вторая Мировая война доказала, что концепция единичного сильнейшего «Господина Поля Боя» безнадежно пасует перед массовым производством, способным «завалить» противника танками и прочей техникой. В итоге выиграли не самые «технологичные», а те, кто мог на один вражеский танк произвести десять своих.

Интерлюдия: Т-34 можно было производить в СССР, а «Пантеру» — нет. Станков не хватало, а некоторых и вообще не было. Уже подсчитали, что производство одной «Пантеры» в СССР могло обходиться по загрузке станочного парка в 35 Т-70, 16 Т-34, или 6 ИС. И это при учете того, что многих станков просто не было. У нас не было, например, фрезерного станка, которым можно было бы фрезеровать борта собранного танка в районе установок стаканов торсионов и бортредукторов.

А ПОЧЕМУ НЕМЦЫ НЕ СТАЛИ ПРОИЗВОДИТЬ У СЕБЯ простую «ПАНТЕРУ» – Т-34? ПОТОМУ ЧТО КОЕ-ЧЕГО НЕ БЫЛО У НЕМЦЕВ:

Дизельного топлива (солярки) нет (имевшегося запаса не хватало для флота).  Лить броню немцы не умеют (факт!) – башни приходилось сваривать. Сварные нагруженные швы немцы так и не освоили. Советская пушка Ф-34 для них – запредельная мечта (в смысле технологии массового производства). Корпус Т-34 тесен по немецким понятиям (американцы вообще называли Т-34 «бесчеловечным к экипажу танком»).

Все советские танки в освоении были предельно просты – уже через 3-4 часа занятий неподготовленный шофер выполнял все необходимые для боя манипуляции. Из орудия мог стрелять любой, кто хоть раз видел даже стрельбу из полевых орудий. Немецкие танки были на порядок сложнее. Даже для производства выстрела (а он осуществлялся до Pz III Ausf L-M только электрозапалом) наводчику и заряжающему необходимо было в четко установленном порядке произвести 4 операции. Были у них и особенности с запуском танка и с работой электроприборов и т.д. Немецкие танки были хороши только для подготовленного и слаженного экипажа. Но и они в конце войны пошли на предельное упрощение своих боевых машин, так как в условиях 1945 г. бросали в бой уже совсем зеленых.

Расход топлива: 700 литров бензина для Пантеры и 1000 литров королевского Тигра на сотню км – это просто расточительство. ИС-2 тратил 600 литров.   (с) найдено на просторах интернета

Но вот в будущем нашлась одна островная страна, сдвинутая настолько, что все-таки собрала хрень невообразимых размеров, щедро навтыкало на корпус огромное количество лазеров, рейлганов, койлганов, шмазеров и фотонных мазеров; пустили все стратегические запасы страны на закупку редкоземельных металлов и в итоге выкатили что-то монструозное, с чем не смог справиться объединенный флот ООН. Даже применение ядрён-батона его не прикончило – хрень расплавилась только наполовину, и смогла в духе инженера Гарина добить остатки флота. И назвали эту хреновину – ОБЪЕКТ. (Ой, что же это за страна? Мы теряемся в догадках…)

И в итоге, мир стал Объектоцентрическим! Строго по Киплингу – у нас есть Объект, а у вас нет? Тогда мы идем к вам! Мир сначала раскололся… а потом заново сложился. Россия вроде бы уцелела, но в иной форме и иных границах. Кому-то не повезло, кто-то сорвал банк… На сцену вышли Легитимное королевство, Корпорация Капиталистов, Информационный Альянс, Организация Веры и другие игроки на мировом поле. ..
Война превратилась в схватку объектов, пехота, танки и авиация начали отмирать, а авианосцы превратились в транспорты для перевозки Объектов. Выступает 1 Объект против 2? Мы проиграли до битвы, спасибо, что не стали устраивать чистки… За первым поколением – универсальным, пригодным к боям на суше и воде, пришло второе – специализированное. Инженеры грезили уже о третьем поколении – совершенно чудовищном по мощи…

Пилотировали объекты генетически и психически запрограммированные элитные пилоты, взращиваемые с детства в спецлабораториях. Их тела лучше переносили перегрузки, давление, глаза становились, как у ведьмаков хирургически изменяются, поскольку даже движение глазных яблок задействовано в качестве элемента управления.

Изменилось и общество – вновь появилась аристократия (совместившая доступ к технологиям и деньгам), превратив остальных – в простолюдинов. Писательнице Чудиновой, наверное, это бы понравилось… И отношение аристократии к простолюдинам – само собой ТО САМОЕ – пушечное мясо. Отношение к женщинам-аристократкам тоже не айс – тело для производства наследников.
Никуда не делись геноцид и этноцид, пропасть между «золотым миллиардом» и прочими. Короче, неважный Мир Господь для нас создал (с).

А потом случилось страшное – появились ОНИ. Далеко на Аляске, где Лигитимное королевство оборонялось от Организации Веры (видимо, ПГМ-нутые фундаменталисты, сужу по тому, что у них под контролем Камчатка), служили два товарища, в одном и тем же полку…

Встречайте: Хевия Винчелл (штен), аристократ средней прослойки,  штурмовик-стрелок. Веселый раздолбай, которому не западло поговорить с умным простолюдином.  С семьей в некоторых контрах, от которых сбег в армию. Гетеросексуален. Помолвлен.

И его лепший друг – Квенсер Барботаж (блондин), техник, будущий инженер, мечтающий проектировать Объекты и с помощью этого разбогатеть. Также веселый раздолбай, которому не западло пойти спасать принцесс из пасти дракона. Гетеросексуален. Полигамен.

Общечеловеческая ценность №1: Они встретились, выполняя самую отстойную в Мире Объектов работу – разгребая взлётно-посадочную полосу аэродрома от снега. Почему отстойную? Ну потому что авиация уже особой роли не играет (сверхскоростные зенитки Объектов сбивают самолеты пачками на сверхдальних дистанциях, военные пилоты практически вымирают, как класс). Почему работу? Потому что непосредственное начальство у этой парочки очень умное, несмотря на молодость и знает, что солдат НАДО ЗАЁБЫВАТЬ разной работой, иначе не солдат выйдет, а черт-знает-что, готовое сорваться в самоволку при первом удобном случает и/или применить свои шаловливые ручки на чем-то запретном (например, пробегая по коридору оперативной базы, он может бездумно ткнул своим грязным пальцем с обгрызенным ногтем кнопку на симпатичном неопломбированном приборе, а услышав за переборкой громкий хлопок и шум льющейся воды, радостно подпрыгнуть и помчаться в хлеборезку воровать масло. Какое ему дело до того, что в течение нескольких секунд он вывел из строя сразу более сотни батарей лучших в мире зенитных лазеров класса, за каждую из которых некогда братский Информационный Альянс дерет бабла с Королевства по лучшим мировым стандартам… Дерет, проще говоря). Поэтому парней и отправили Аляску от снега очищать… Иначе они сопрут автомат, пойдут в леса и убьют оленя, потому что паек им видете ли поперек горла встал! Впрочем, они все равно так и сделают. Потому что паек, да. Кое что также абсолютно не меняется.


А это —  их непосредственное оперативное руководство: майор Флорейтия Капистрано, аристократия высшей пробы, обладательница выдающегося ума и прочих достоинств, выдающийся тактик, но – увы! – ценимая прочими аристократами и семьёй в основном за то, что у нее не менее аристократическая матка, которая с вероятностью в 99,999% произведет наследника мужского пола. Из-за этого она, кстати, в армию и сбежала. Потому что оказалось спокойнее рисковать жизнью на линии фронта, чем выяснять отношения с претендентами на её определенные органы. С подчиненными строга, но снисходительна, прекрасно понимает, когда надо «закрутить гайки», а когда – дать малость свободы. Оттого и ее батальон работает, как хорошие механические часы – образцово, пока по ним боеголовка не вдарит.
Оба наших обалдуя по ней с ума сходят. Но руки распустит только один
Майор Капистрано – лучший майор №2 в аниме. Потому что №1, разумеется, это Кусанаги Мотоко из «Призрака в доспехах»


К слову – майор №3 в аниме – майор Таня фон Дегуршаф.

Пилотесса Объекта «Бэби Магнум» Мелинда Брантини (прозвище «Принцесса») – 15-летняя девочка, которую запрограммировали, выучили и внушили на управление объектом первого поколения. Несколько заторможенная в чувствах и эмоциях. Обладает определенным опытом, но прекрасно понимает, что ее Объект – устарел и уступает прокачанному Второму Поколению. После определенных событий испытывает к Квенсеру симпатию и влюбленность (и ревность в худших проявлениях), но (к их чести) оба полудурка благоразумно рассматривают Мелинду как младшую сестренку.

Итак, они встретились солнечным зимним днем, разгребая лопатами снег… и впоследствии сотни тысяч людей проклинали этот день. Потому что на фоне тяжелой ненужной работы и безвкусный армейских пайков, парни разговорились, установили, что между ними (несмотря на социальное неравенство) есть много общего и подружились.

А завтра была война. И был Объект Принцессы, который подбил противник из религиозных фундаменталистов. И была разрушенная база, со множеством убитых и пытающихся спастись. И была Принцесса, катапультировавшаяся из Объекта в лес  и врубившая сигнал о помощи, на которые повернул прочь вражеский Объект. И были уцелевшие, которые лихорадочно грузились на транспорт, чтобы смотаться подальше.

Из них всех Квенсер был единственный, кто сказал, что так поступать – западло.
И майор Капистрано ему быстро и доходчиво объяснила, что пилотесса не просто так врубила «сигналку» — она им жизнь спасает, отвлекая на себя врага. Так что не умничай и лезь в грузовик! Или ты хочешь, чтобы её жертва оказалась напрасной?!!

Квенсер посмотрел на уцелевших солдат и (один из лучших моментов) они все от него отворачивались, стыдясь того, что они делают – спасают свои жизни. И тогда у гражданского техника от осознания происходящего просто крышу снесло – он четко и матерно сказал, что думает о тех, кто спасает свои жизни ценой самопожертвования пятнадцатилетней девчонки, отобрал у Хевии автомат, а на упреки в спину что он, дескать, сам сволочь и не ценит этой самой жертвы! – ответил, что мертвые сраму не имут, а плевать в зеркало каждый раз увидев там свою морду лица ему не очень хочется. И всем им прекрасно известно, КАК поступают религиозные фанатики всех мастей с женщинами, особенно — с вражескими.

Хевия постоял, подумал (ему понравилось и он подумал еще), взял гранатомет и побежал за товарищем. Потому, что он был настоящий аристократ, а не подделка; ему нужен был армейский подвиг, чтобы сдриснуть с этой гребаной армии на «гражданку»; Квенсер был прав, абсолютно прав и, хотя за эту правоту ему хотелось начистить рыло, Хевия не хотел всю жизнь помнить о том, что он смылся, бросив и Принцессу и этого непонятного гражданского шпака на произвол судьбы…

Религиозный фундаментализм – он и в будущем не меняется. И объединяет религиозный фундаментализм разных направлений то, что к женщинам у них отношение практически одинаковое. Квенсер из укрытия наслушавшись того, что солдаты Организации Веры собрались делать с пленной Принцессой, просто перестрелял их к ху… чертовой матери. И потом даже не мучился посттравматическим синдромом, даром, что гражданский. ПОТОМУ ЧТО НЕЛЬЗЯ ОБИЖАТЬ ДЕВОЧЕК.

Второй момент, который очень понравился – шок Принцессы, которую внезапно явились спасать два обалдуя с легкой стрелковкой —  от вражеского Объекта (sic!). Потому что раньше она видела в прочих солдатах – обслуживающий персонал. Букашек, которых надо защищать. Над которыми можно потешаться про себя… На это бравые спасатели (Слабоумие и Отвага) вполне логично ответили, что у нее абсолютно нормальные мысли, ибо все так и есть. Просто не стоит оставлять кого-то умирать в одиночку. Вместе – веселее. От этой логической загогулины у пилотессы окончательно рухнул внутренний мир и она начала напоминать обычную девочку, а не элитного пилота.

А потом великолепное трио присело на снег и предприняло мозговой штурм на тему «Как лилипуты могут завалить Гулливера». И что самое интересно – кое-до чего додумалось. А потом пошла и взорвала вражеский Объект к чертям. Потому что в любом тварном Объекте (т.е. созданном человеком) есть слабые стороны. Потому что, если человек чем-то управляет – значит, у этого есть слабые стороны. Потому что всё, хоть механику, хоть электронику, можно хакнуть. И пусть в Объекте 50 метров в диаметре, а длина с «ногами» может достигать 200 м. Пусть лазеры/шмазеры и прочая хрень. Два шаловливых солдата с нестандартным мышлением – и вражеский Объект разлетается на куски, и остатки вражеской базы берут штурмом старые танки и разный пехотный элемент с винтовками, которую привела товарищ майор, поверив отчаянному призыву по радио, в котором придурки уверяли, что смогут загасить Объект. Пехотному элементу было отчаянно стыдно за недавний страх, бегство и подлые мыслишки, так что они с радостью реабилитировались в собственных глазах, щедро одаряя фанатиков ударами прикладов по всяким интересным местам.

Товарищ майор была военной и знала, что бываю моменты, когда надо атаковать: «опоздание на один час может привести к неудаче любой атаки», «через несколько часов будет уже слишком поздно» и «если у вас всего один взвод пехоты и один-единственный танк, все равно нужно атаковать!». И ей тоже было противно бежать с поля боя, оставляя там своих подчиненных…

И, хотя они сначала этого не поняли (а товарищ майор мигом поняла), эти парни сделали МИРОВУЮ РЕВОЛЮЦИЮ – ОНИ НИЗВЕРГЛИ ОБЪЕКТОЦЕНТРИЧЕСКИЙ МИР. На военную арену вновь триумфально вернулись, нет, не рыцари, а именно пехотная сволочь, цена которым – рубль и копейка (Рубль за Хевию, он – аристократ). Объект отныне перестал быть символом могущества и единственным военным приоритетом. Умные люди в разных странах прочитали новости и серьезно задумались… если два солдата превратили в кучу очень дорогого металлолома Объект, стоимостью в… (об этом лучше не думать), над которым трудились десятки тысяч человек, лучшие научные умы, то неужели возможно, что… Время Объектов — подходит к концу?!!! Еще сильнее задумались террористы и партизаны всех мастей, успешно загнанные под шконку Объектами. Наша лихая парочка об этом думала минуту. А потом ее мысли переключились на будущий дембель, жратву, выпивку, почет и престижную работу в мирном обществе. Именно в такой последовательности. Патриотизм? Нет, не слышали…

Эйфория продолжалась ровно до конца награждения, когда лощеный петух-ведущий, произнес фразу, сковавшую внутренности обоих награжденных холодным льдом страха и ужаса… Он выразил, бл…ь, надежду, что в будущем еще услышит о славных подвигах наших героев на полях сражений!

Добро пожаловать на линию фронта, последние герои. Кому-то из Высшего Начальства подумалось – а может это случайно они Объект завалили? И наших парней бросили проверять. Известно ведь – один раз – случай, два раза – совпадение… Парням выдали новую униформу, более мощную взрывчатку и бросили на поле боя (буквально: с воздуха), с тайной надеждой, что они там и останутся. Как легко догадаться, у лихого дуэта были несколько иные планы…

Продолжение следует. 

Tags: (Тяжело) Иллюстрированный обзор, Аниме, Забавно, Картинная галерея, Литература, Рецензия, Танки – вперед!

Почему первый немецкий супертанк пошел на слом

Во время Первой мировой войны бронетехника уже активно бороздила просторы поля боя. И именно в этот период среди военных инженеров ряда европейских стран бытовала идея создать «мобильную крепость» — сверхтяжелый танк огромных размеров. Была среди этих мечтателей и Германия, которая в результате практически закончила свой проект — «Kolossal-Wagen».

Но ему так и не суждено было выйти на поле боя.

Еще весной 1917 года Германия не оставляла попыток вновь переманить на свою сторону Фортуну и перехватить инициативу в Первой мировой войне. Поэтому никого не удивило, когда в марте того же года Ставка Главного командования выдала приказ о разработке сверхтяжелого танка граничной массой в 150 тонн. Так и появился проект «K-Wagen» (Kolossal-Wagen или «Колоссаль»), утвержденный 28 июня 1917 года.

Первые технические характеристики, закладываемые в будущий танк, были следующие: машина должна быть оснащена 30-мм броней, двумя двигателями по 200-300 л.с. и преодолевать четырехметровый ров. Кроме того, предполагалось, что K-Wagen будет вести круговую оборону, для чего на него должны были быть установлены от двух до четырех пушек калибра 50-77 мм, два огнемета и четыре пулемета. Количество экипажа одной машины – 18 человек.


Компоновка танка, оригинальный чертеж.

В проект быстро поверили, причем еще до начала его разработки: если сначала первая серия должна была состоять из десяти танков, то вскоре эта цифра была увеличена до ста. Помимо этого, командование сократило сроки создания первой опытной модели – с одного года до восьми месяцев. Каждая машина обошлась бы Германии, по меньшей мере, в 500 тысяч рейхсмарок.


Сравнение K-Wagen с другими бронемашинами.

Работы у инженеров было немало: часть комплектующих следовало разработать заново. Однако общую конструкцию танка все же «подсмотрели» у британской тяжелой бронетехники. Танк имел три отделения: боевое, управления и моторно-трансмиссионное. На крыше расположили рубку для командира и офицера артиллерии. В ходе разработки количество экипажа увеличилось до рекордных 22 человек.

</div>

Первый супертанк Германии.

Придерживаясь планов о возможности кругового обстрела танком, орудия были установлены по всему периметру машины. Таким образом, K-Wagen мог вести оборону в любом направлении и с одинаковой плотностью огня.
Также планировалось обеспечить танк связью. Выделили и место для радиста – перед двигательным отсеком.

</div>

Схема K-Wagen.

При разработке опытного образца возникли первые сложности. Так, например, стало ясно, что предполагаемая изначально мощность двигателей была недостаточной. Тогда было решено установить два мотора «Даймлер», 650 л.с каждый. Запас бензина составлял 3 тысячи литров. Затем встал вопрос о транспортировке – такой огромный танк не поместился бы ни на одной железной дороге. Разработчики принимают решение собирать машину таким образом, чтобы для перевозки его можно было разобрать на полтора-два десятка частей.

Первый «Колоссаль» уже вовсю строился, а диапазон его боевого применения оставался туманным и для инженеров, и для командования. По одному из предложений, танк можно было использовать для прорыва вражеского фронта. Однако довольно скоро эту идею признали несостоятельной. Тогда Опытным отделением Инспекции автомобильных войск было постановлено, что K-Wagen следует применять лишь для позиционной войны. Вооружение танка позволяло номинально считать его артиллерийской и пулеметной батареей на базе одной «подвижной крепости».

Для сборки первых десяти единиц «Колоссаля» командованием Германии были заключены контракты с двумя предприятиями: пять машин должны были построить на шарикоподшипниковом заводе «Рибе» в Берлин-Вайсензее, еще пять — в «Вагонфабрик Вегман» в Касселе. Начало производства пришлось на апрель 1918 года. В результате, к концу войны на «Рибе» был практически закончен только один танк, второй еще собирали. Поражение Германии в Первой мировой войне и заключение Версальского мира положило конец истории танка K-Wagen – оба строящихся экземпляра были пущены на слом.

Сборка танка.

Интересно, что история немецкой тяжелой бронетехники оказалась цикличной: практически такая же судьба постигла другой проект супертанка – «Маус». Проекты обоих танков были утверждены, когда Германия стремительно теряла свои позиции в войне, однако не признавала этого. И первый, и второй танк имел оригинальность конструкции, которую частично придумывали с нуля. Вот только в результате и «Колоссаль», и, спустя двадцать пять лет, «Маус» так и не вышли на поле боя.


Спустя четверть века немцы создали ещё один супертанк — Maus.

[источники]
Источники:
https://novate.ru/blogs/280919/51887/

Это копия статьи, находящейся по адресу https://masterokblog.ru/?p=48385.

Железный капутик: путешествие запретного плода в Швецию

Военная история королевства Швеция в ХХ веке в целом ничего особенного из себя не представляла — вдоволь навоевавшись в XVII–XVIII веках и весьма постольку-поскольку поучаствовав в Наполеоновских войнах в виде статиста, шведы предпочли не ввязываться в оба мировых конфликта — себе дороже, да и можно неплохо подзаработать на промышленных заказах конфликтующих держав и успешно торговать природными ресурсами — особенно металлом.

В Первую мировую войну Швеция пускай и сохраняла нейтралитет, но её симпатии всё-таки оставались на стороне Германии, что вызвало справедливое возмущение стран Антанты и особенно Британии, которая заблокировала шведское судоходство. Это, в свою очередь, спровоцировало серьёзный продовольственный кризис в 1917–18 годах и едва не привело к революции. Тем не менее, шведы предпочитали в течении всего ХХ века «на всякий случай» сохранять сильную и отлично вооружённую армию — развитая индустрия позволяла снабжать вооружённые силы всем необходимым, а когда на западном ТВД Первой мировой появилось неслыханное английское изобретение — танки на гусеничном движителе — Швеция моментально заинтересовалась этим крайне полезным новшеством. И, разумеется, выразила недвусмысленное желание обзавестись собственной бронетехникой.

Йозеф Фолльмер, сотрудник «Феркерстехнише Прюфунгс Коммиссион» и будущий отец шведских танков

Одна беда: в северном королевстве крайне смутно представляли, что же такое танк и как он должен правильно выглядеть, а потому было решено прикупить импортный образец. Ввиду вышеописанного «холодного» конфликта с Англией приобрести танки на Альбионе не представлялось возможным, Франция выразила солидарность с союзником, а единственной к тому времени страной, проектировавшей и производившей танки, кроме этих двух, была Германия.

В 1918 году Швеции неслыханно повезло — после капитуляции Германской империи открылось изумительное «окно возможностей»: немцам запретили строительство танков, но конструкторские бюро были готовы предложить заграничным покупателям новейшие и весьма прогрессивные машины, так и не отправившиеся на конвейер после поражения в войне…

Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Опоздавший на войну

Когда германскому генштабу в 1917 году стало окончательно ясно, что на неожиданное нововведение противника требуется симметричный ответ, во Втором рейхе началась собственная «танковая лихорадка», причём результаты таковой ввиду цейтнота и серьёзных экономических проблем совершенно не обнадёживали — когда англичане сотнями производили свои тяжёлые «ромбы», разработали очень эффективный средний «Уиппет», а французы сделали ставку на лёгкий Renault FT-17 с вращающейся башней, немцы смогли выпустить всего-навсего два десятка крайне несовершенных танков A7V и отправили в разработку супертяжёлый «Колоссаль» с мощным вооружением и противоснарядным бронированием. Занималась «Колоссалем» проектная группа под руководством инженера Йозефа Фолльмера, причём сам Фолльмер совершенно не разделял точку зрения военного руководства относительно германского ответа бриттам.

По его мнению, тратить весьма ограниченные и практически невозобновимые в условиях войны ресурсы на монстров вроде «Колоссаля» было преступным распылением сил — куда проще и эффективнее создать быстрый и манёвренный лёгкий танк, способный осуществлять рейды по тылам противника, громить коммуникации и обозы. Гинденбург с Людендорфом к этому мнению не прислушались (и совершенно зря), а потому Фолльмер в порядке частной инициативы параллельно с «Колоссалем» занялся разработкой «танка будущего» — дешёвого в производстве и управлении, шустрого и достаточно защищённого.

«Колоссаль», он же K-Wagen, каким он должен был быть

Возникла оригинальная идея: взять с армейских складов обычные автомобили, которых там скопилось немало, и «пересадить» двигатели и трансмиссию на гусеничное шасси — автомобили на фронте не использовались за дороговизной эксплуатации в полевых условиях. Теоретически, это резко ускорило бы массовое производство, так необходимое войскам. Сперва предложение отвергли, поскольку Ставка уже заказала оригинальный проект лёгкого танка Круппу, но затем дали добро на оба проекта. И группа Фолльмера, работавшего на Опытное отделение Инспекции автомобильных войск, и инженеры Круппа получили следующие спецификации:

  • экипаж 2–3 человека;
  • вооружение — 57-мм пушка или два пулемёта;
  • наличие лючков для стрельбы из личного оружия;
  • толщина брони не менее 14 мм;
  • упругая подвеска;
  • скорость движения по ровной местности с грунтом средней твёрдости — 12-15 км/ч;
  • удельное давление на грунт около 0,5 кг/см.кв.;
  • ширина перекрываемого рва — 2 метра и способность брать подъёмы крутизной до 45 градусов;
  • поворотливость на любом грунте;
  • время действия без пополнения запаса горючего и боекомплекта — до 6 часов:
  • масса не выше 8 тонн.

Машина Фолльмера, получившая индекс LK-I (Leichter Kampfwagen), получилась неожиданно удачной — максимальная скорость в 16 километров в час для танков Первой мировой считалась едва ли не умопомрачительной, противопульное и противоосколочное бронирование от 8 до 16 миллиметров сочли удовлетворительным, хотя и недостаточным, ходовая на двадцати опорных катках и четырёх поддерживающих по тем временам считалась вполне нормальной. И главное — вращающаяся пулемётная башня, абсолютно незаменимая для борьбы с пехотой неприятеля.

LK-I – конструкция и в самом деле удачная, особенно для своего времени

Прошедший испытания весной 1918 года LK-I в серию не пошёл — военные потребовали максимально доработать машину так, чтобы она была готова вступить в бой немедленно по снятию с железнодорожной платформы. К июню месяцу того же года Йозеф Фолльмер предоставляет вторую модификацию танка — LK-II, причём появился вариант с 37-мм пушкой, установленной в неподвижной надстройке. Надо отметить, что по проходимости, способности преодолевать препятствия (рвы и подъёмы), а также простоте производства и комфортности работы экипажа LK-II превосходил француза FT-17, и его своевременное появление на фронте в индустриальном количестве могло бы переломить ход боевых действий в пользу Германии, но. ..

Прототип LK-II

Но случилось то, что случилось. Начало массового производства LK-II планировали на конец осени 1918 года, но последовали Компьенское перемирие, капитуляция и революция. По условиям перемирия Германии запрещалось производить и экспортировать бронетехнику, а имеющиеся образцы сдать союзникам — немцы сделали было запрос о возможности испытать и доработать отдельные перспективные образцы, включая LK-II, но Франция наложила решительное вето. Поэтому пришлось действовать втайне от союзников — к 1919 году успели начать малосерийное производство под видом тракторов, несколько машин продали Венгрии, а там подоспели и шведы…

Дорога на север

Как было сказано выше, Швеция симпатизировала в мировом конфликте Германии, и взаимные визиты военных делегаций даже при условии нейтралитета не были чем-то из ряда вон выходящим. Впервые шведам показали настоящий действующий железный танк (трофейный «ромб») в Берлине в январе 1918 года — сохранилась фотография, как немецкие офицеры демонстрируют коллегам из Швеции дивную колесницу.

Демонстрация немцами «пленного» «ромба» шведам

Шведский Artilleridepartement быстро уяснил, что дешевле и проще будет купить образцы танков у поверженной Германии, с которой сохранялись хорошие отношения — деньги выделили в конце 1919 года, секретнейшие переговоры велись весь 1920 год, а в 1921 году в Берлин отправился шведский капитан Рейнгольд Шенстрём, уполномоченный произвести покупку десяти «тракторов» по цене 100 000 шведских крон (или 18 тысяч долларов) за одну машину. Заметим, по тем временам — это безумные деньги, целое состояние. Легковой автомобиль «Форд» в полной бизнес-комплектации со всеми возможными наворотами тогда стоил максимум 350–400 долларов. Посредником выступала проектная фирма некоего инженера Вильгельма Уге — главная задача состояла в том, чтобы не засветиться перед Контрольной комиссией союзников.

Шведские источники (книга Бертиля Бюрена «Militara minnen. 1895–1943») указывают на весьма любопытную причину закупки танков — интересы собственно военного ведомства стояли на втором плане, и цель столь дорогого приобретения заключалась совсем в другом: в Швеции тогда были сильны революционные настроения, правительство опасалось примерно того же, что произошло в Германии и России, и танки предназначались для защиты королевского дворца и парламента в случае попытки революционного переворота.

LK-II, ещё толком не знакомый со Швецией, следует за офицером. Обратите внимание на головные уборы танкистов, до крайности похожие на форменные береты панцеваффе Германии

Конфиденциальность блюлась неимоверная — вероятно, это второй случай в истории после Китая межвоенного периода, когда танковые части государства создавались при помощи контрабанды. В переписке машины именовались «Raupenschlepper», трактор гусеничный; танки были разобраны и комплектующие проходили под скромным наименованием «traktordelar», тракторные детали. Заказчиком оказалась столь же невиннейшая фирма C.G. Bäckström Import AB, ведавшая закупками веялок-сеялок и прочей мирной сельскохозяйственной техники.

Преодолев все препоны и избежав зоркого глаза союзнических контролеров, танки оказались морем в Стокгольме — в августе-сентябре 1921 года морем были доставлены шасси, к декабрю двигатели, и наконец весной 1922 — бронелисты корпуса. Так же неким чудесным образом в Стокгольме очутился и конструктор Йозеф Фолльмер — видимо, просто приехал подышать свежим морским воздухом. Сборка под руководством Фолльмера велась не менее тайно, в подразделении Стокгольмского арсенала Stockholms Tygstation (там сейчас находится общедоступный городской военный музей). У доставшейся шведам оригинальной модели был лишь чуточку изменён дизайн корпуса, а сам LK-II был поставлен в пулемётном варианте, с вращающейся башней.

Танк №10 крупным планом

Собранные танки вполне логично пронумеровали — номера от 1 до 10, тогдашний король Швеции Густав V, весьма довольный экзотическим приобретением, поручает Главному инспектору пехоты разработать план испытаний и тренировок, а 11 августа 1922 года премьер-министр подписывает распоряжение о начале использования танков на полигоне Svea Livgarde, лейб-гвардии — подразделения самого что ни на есть элитного. Эта дата и считается днём рождения шведских танковых войск. Правда, внезапно возникли проблемы с финансированием — на испытания военное министерство выделило какие-то жалкие 50 тысяч крон (половина цены одной машины), и пока не были найдены дополнительные средства, танки простояли в ангарах до 1923 года. Несомненно, они в это время пристально изучались.

И групповая фотография — вновь обратите внимание на форму

Осенью 1923 года наконец-то состоялись первые манёвры, опять же наглухо засекреченные — поскольку у Антанты могли возникнуть неприятные вопросы: а откуда это у вас, господа шведско-поданные, танки, один в один похожие на германские LK-II, запрещённые не то что к производству и импорту, но даже запчасти к ним вывозить из Веймарской республики воспрещается под страхом самых ужасных кар?! Тем не менее, пять использовавшихся на учениях в Сконе машин произвели немалое впечатление: атака была проведена с поддержкой артиллерии и пехоты, оборонявшиеся оказались повержены, а с военных, участвовавших в манёврах, взяли подписку о неразглашении — рано ещё открывать все карты.

Шведы люди северные, а суровые природные условия вынуждают быть хозяйственным. Под руководством Йозефа Фолльмера с 1924 по 1927 годы королевские ВС продолжают экспериментировать и доводить машины до ума — на танки были поставлены два 8-мм пулемёта m\1, затем попробовали установить 37-мм пушку от Renault FT-17 (французы всё-таки продали несколько машин), и — неслыханная инновация! — уже в 1924 году шведы начинают эксперименты с оснащением танков радио для связи с командованием. Были испробованы несколько типов дуговых антенн, которые всего через 10–12 лет мы увидим на собственно немецких танках. Попутно машина была переименована и получила шведскую номенклатуру — Stridsvagn fm/21 (Strv fm/21).

Stridsvagn fm/21 в музее в Стренгнесе

Наконец, в шведской армии начали задумываться о создании на основе LK-II собственного танка, и в 1928 году выдаются следующие спецификации: приоритет отдаётся пушечному вооружению, увеличение скорости (как минимум до 10 километров в час по пересечённой местности и более 20 по шоссе), противоснарядное бронирование от 37-мм пушки и масса до 12 тонн, чтобы сохранялась возможность прохождения по мостам.

Надо заметить, что результатом этих изысканий стал интереснейший проект фирмы Morgårdshammar, именуемый в литературе «Mogårdshammarstridsvagnen» — танк с комбинированным железнодорожным ходом, схема которого представлена ниже. К сожалению, реализации проекта помешала смерть австрийского инженера Ф. Хайгля — как и Йозеф Фолльмер, работавшего на шведов.

LK-II верно служили новым владельцам вплоть до начала Второй мировой войны, прошли через множество модификаций (замена вооружения, двигателя, коробки передач и т.д.), а когда танки окончательно устарели, их отправили в запас — любопытно, что одну машину с номером 10 (именно её вы можете видеть на одной из предыдущих фотографий) в 1938 году передали в Германию, в музей, поскольку там не осталось ни единого такого танка. Этот аппарат погиб в конце Второй мировой, как и большинство экспонатов берлинской выставки бронетехники. Но домовитые шведы к началу XXI века сохранили четыре из десяти LK-II — три из них остались в технических музеях Швеции, один передан в танковый музей Мюнстера.

И напоследок. Военно-техническое сотрудничество Швеции и Германии началось задолго до организации танковой школы «Кама» под Казанью в СССР, и есть основания полагать, что «танковый меч» Германии ковался не только и не столько во времена сотрудничества Советского Союза с Веймарской республикой, но и на полигонах шведской лейб-гвардии, которой в далеком 1922 году достались десять машин, не успевших на Первую мировую войну. ..

Как нарисовать танк: 19 простых способов

Как нарисовать танк цветными фломастерами

Кадр: Art Land / YouTube

Что нужно

  • Бумага;
  • цветные маркеры или фломастеры.

Как рисовать

Чёрным маркером или фломастером изобразите прямоугольник с закруглёнными углами. Из нижних углов фигуры выведите две короткие изогнутые линии. Соедините их кончики.

Кадр: Art Land / YouTube

К боковым частям конструкции добавьте два отрезка. Их тоже нужно соединить снизу. Изобразите невысокую трапецию. Получится башня танка. Внутри фигуры добавьте линию.

Кадр: Art Land / YouTube

Чтобы обозначить гусеницу, наметьте дугу, а внутри неё — ещё одну, но поменьше. Покажите три округлых опорных катка.

Кадр: Art Land / YouTube

Нарисуйте пушку. Для этого нужно изобразить три прямоугольника: маленький вертикальный, вытянутый горизонтальный и ещё один вертикальный с закруглёнными углами. Люк — это полоска и дуга. Под деталью изобразите несколько кругов.

Кадр: Art Land / YouTube

Чтобы показать текстуру гусеничной ленты, наметьте на ней короткие штрихи. Закрасьте опорные катки, прямоугольный ствол пушки, люк и башню свело‑зелёным маркером или фломастером.

Кадр: Art Land / YouTube

Добавьте тёмно‑зелёный оттенок на гусеницу. Заштрихуйте полоску под люком и мелкие детали на пушке. Обведите танк чёрным маркером.

Кадр: Art Land / YouTube

Подробности — в видеоинструкции:

Какие ещё есть варианты

Пошаговый урок для тех, кто только начинает рисовать:

Ещё одно простое изображение:

Мастер класс для тех, кто собирается изобразить танкиста и танк:

Если вдруг вы хотите нарисовать и танк, и котика:

Как нарисовать танк цветными карандашами

Кадр: Уроки Рисования АКУЛЁНОК / YouTube

Что понадобится

  • Бумага;
  • простой карандаш;
  • ластик;
  • цветные карандаши.

Как рисовать

Простым карандашом нарисуйте башню танка — она похожа на две трапеции. Заготовка слева немного меньше соседней. Снизу добавьте полоску. Сделайте ещё одну трапецию, но вытянутую. Так вы покажете корпус справа.

Кадр: Уроки Рисования АКУЛЁНОК / YouTube

Наметьте гусеничную ленту справа. Она напоминает вытянутый горизонтальный овал. Так как танк стоит наискосок, деталь слева видно лишь частично. Линиями соедините её с башней и другой гусеницей.

Кадр: Уроки Рисования АКУЛЁНОК / YouTube

Нарисуйте прибор наблюдения в верхней части танка. Он похож на небольшой гриб. Рядом добавьте несколько дуг и квадратов. Схематично изобразите броневую защиту пушки и саму пушку. На башню добавьте звезду.

Кадр: Уроки Рисования АКУЛЁНОК / YouTube

Над гусеницей справа сделайте объёмный прямоугольник, на нём изобразите шар на палочке. На корпусе нарисуйте квадратный люк механика‑водителя. Внутри этой детали расположите ещё несколько квадратов, а под ними два кружка. Слева от детали будет лобовой пулемёт.

Кадр: Уроки Рисования АКУЛЁНОК / YouTube

Чтобы показать текстуру гусеничных лент, нарисуйте на внешних сторонах полоски. Наметьте крупные округлые опорные катки. Направляющее колесо небольшое, его не видно целиком. Обратите внимание, что в примере детали объёмные. Для этого с левой стороны к формам добавляются дуги.

Кадр: Уроки Рисования АКУЛЁНОК / YouTube

Закрасьте танк светло‑зелёным карандашом. По местам, где хотите обозначить тень, пройдитесь два раза. Гусеницы и звезду пока оставьте незакрашенными.

Кадр: Уроки Рисования АКУЛЁНОК / YouTube

Добавьте на танк ярко‑жёлтый оттенок. Тени подчеркните коричневым цветом. Звезду сделайте красной.

Кадр: Уроки Рисования АКУЛЁНОК / YouTube

Заштрихуйте гусеничные ленты голубым карандашом, а полоски на них — чёрным. Добавьте коричневый цвет на опорные катки, направляющее колесо и пространство между деталями. По желанию на самом танке можно показать ещё больше теней.

Кадр: Уроки Рисования АКУЛЁНОК / YouTube

Полную версию мастер‑класса можно посмотреть здесь:

Какие ещё есть варианты

Здесь показывают, как изобразить индийский танк:

Если вы хотите изобразить танк Ratte:

Как нарисовать танк простым карандашом

Кадр: Cranky Arts / YouTube

Что понадобится

  • Бумага;
  • простой карандаш;
  • ластик.

Как рисовать

Наметьте башню танка — это горизонтальный прямоугольник с выпуклой стороной слева. Под деталью изобразите вытянутую трапецию. Ниже — полоску с изогнутыми угловатыми кончиками.

Кадр: Cranky Arts / YouTube

Покажите гусеничную ленту. Она состоит из двух коротких линий под наклоном и одной прямой длинной черты. Изобразите большие округлые опорные катки. В углах расположите небольшие направляющие и ведущее колёса. Если что‑то не получается сразу, сотрите ластиком, а затем повторите.

Кадр: Cranky Arts / YouTube

Нарисуйте пушку. Она состоит из квадрата и вытянутого прямоугольника. Дугой обозначьте люк. На трапеции изобразите небольшой прямоугольник и круг рядом с ним.

Кадр: Cranky Arts / YouTube

Наметьте дугообразный люк. Рядом расположите прямоугольник. На башню добавьте номер танка. Левее цифр схематично очертите звезду. Опорные катки соедините друг с другом короткими отрезками. Внутри них изобразите круги, от которых отходит по несколько штрихов. Это не касается направляющего колеса.

Кадр: Cranky Arts / YouTube

Над колёсами проведите линию. Соедините её с нижней частью гусеничной ленты, а затем сделайте ярче. Добавьте треугольники между кругов. Нарисуйте небольшой лобовой пулемёт. На башне сделайте вертикальный отрезок.

Кадр: Cranky Arts / YouTube

Сильно нажимая на карандаш, обведите колёса и детали внутри. Между штрихами поставьте точки, а пространство рядом с ними заштрихуйте светлым оттенком. Вокруг гусеничной ленты сделайте множество коротких отрезков.

Кадр: Cranky Arts / YouTube

Закрасьте участки над колёсами, пушку и башню. Обратите внимание, что звезда и цифры остаются пустыми.

Кадр: Cranky Arts / YouTube

Оставшиеся детали также следует заштриховать. Комбинируйте вертикальную и косую штриховку. Не нажимайте на карандаш слишком сильно. Будет лучше, если на рисунке останутся маленькие просветы.

Кадр: Cranky Arts / YouTube

Нюансы — в видео:

Какие ещё есть варианты

Мастер‑класс для тех, кто хочет изобразить Т‑90:

Здесь показывают, как нарисовать реалистичный танк «Шерман»:

Какие ещё есть варианты

С этим рисунком справится даже ребёнок:


Колоссальная торговая корпорация

АМТРОЛ

Well-X-Trol®

Это больше, чем просто колодезный резервуар™

Более 50 лет назад компания Amtrol изобрела первый скважинный резервуар с предварительным давлением в качестве лучшего решения по сравнению с традиционными резервуарами воздух-вода. Этот революционный продукт отличался инновационным дизайном, в котором используется кольцевое кольцо и канавка для соединения диафрагмы, вкладыша и корпуса.

Сегодня Well-X-Trol по-прежнему является стандартом в отрасли благодаря множеству уникальных характеристик, включая высокопрочную сталь, обеспечивающую рабочее давление 150 фунтов на квадратный дюйм, запатентованное устройство циркуляции воды Turbulator и запатентованную противомикробную прокладку, которая нейтрализует бактерии при контакте.

Well-X-Trol — самый надежный в мире бренд скважинных резервуаров, на который распространяется лучшая в отрасли 7-летняя ограниченная гарантия.


ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальное рабочее давление — 150 фунтов на кв. дюйм, ман.

Самая прочная конструкция резервуара из стали глубокой вытяжки и многокупольной конструкции.

Самая толстая диафрагма – сверхпрочный бутил.

Самое прочное покрытие для внутренних и наружных работ — Tuf-Kote™ HG.

Самая продолжительная гарантия — 7 лет.

Запатентованное устройство циркуляции воды Turbulator™.

Запатентованная антимикробная прокладка для нейтрализации бактерий при контакте.

Системное соединение из нержавеющей стали.

Сварной воздушный шток для устранения утечек.

Запатентованная композитная подставка DuraBase® не подвержена коррозии.

Дополнительное соединение Pro-Access® для более быстрой установки.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Строительство

Корпус: высокопрочная сталь

Мембрана: усиленный бутил

Вкладыш: Антимикробный

Системное соединение: нержавеющая сталь 304L

Подставка: сталь или запатентованная основа DuraBase

Отделка: Tuf-Kote HG Blue, Tan или Grey

Циркуляционный насос: запатентованный турбулизатор

Воздушный клапан: сварной выступ

Заводская предварительная зарядка: 38 фунтов на квадратный дюйм (изб. ) (2.6 бар)


Производительность

Макс. Рабочая температура: 200 F (93 C)

Макс. Рабочее давление: 150 фунтов на кв. дюйм (изб.) (10,3 бар)

Макс. Настройка предохранительного клапана: 125 фунтов на кв. дюйм изб. (8,6 бар)

Гарантия: 7-летняя ограниченная


Приложение

Управляет работой насосов в бытовых системах водоснабжения.

Может использоваться внутри и снаружи помещений.

Дополнительная запатентованная прочная подставка DuraBase; никогда не ржавеет.

Custom Colossal Weak Spot Racerback Tank от Apuy

Стандартные условия покупки/возврата продукта на Artist Shot

Предложения, предлагаемые на Artist Shot и в магазинах-партнерах на веб-сайте, служат необязательным запросом клиента на покупку заказа в Artist Shot.

Заполняя заявку на заказ и отправляя запрос на покупку «продукта» на сайте Artist Shot, покупатель делает обязывающее предложение о заключении договора купли-продажи контентного продукта, предлагаемого на сайте. Затем покупатель получит электронное письмо с подтверждением заказа. Это электронное письмо подтверждает и только информирует покупателя о том, что его заказ был получен Artist Shot, и не предполагает одобрения предложения. Контракт принимается и становится активным только тогда, когда Artist Shot отправляет заказанный продукт покупателю и подтверждает отправку продукта покупателю во втором электронном письме.

Договор считается расторгнутым при полной доставке по адресу, указанному покупателем для Artist Shot. Artist Shot попытается заменить продукт идентичной замещающей сделкой, если произойдет какое-либо нарушение доставки продукта. Если Artist Shot не включает недоступный продукт в установленные сроки, покупатель должен быть немедленно проинформирован о недоступности продукта и услуги. Если покупатель уже произвел оплату, платеж подлежит возврату.

Artist Shot оставляет за собой право отклонить любые заказы по любой причине с уведомлением клиента. Artist Shot также может отменить заказ, если считается, что он нарушает настоящее соглашение или нарушает права любого лица или любого закона. Заказ на купленный продукт может быть отменен, даже если он был подтвержден и покупатель произвел оплату. Мы сохраняем это право до тех пор, пока клиент не получит заказанный товар. Если такое аннулирование происходит после того, как клиент произвел оплату продукта, взимаемая сумма будет возвращена обратно на счет клиента.

Покупатели/Пользователи могут приобретать товары на веб-сайте Artist Shot, используя действующую кредитную карту или систему PayPal, и им не обязательно быть участником, чтобы приобрести продукт. Цена приобретаемого товара фиксируется на момент оформления заказа. Стоимость товара взимается в момент оформления заказа.

Artist Shot имеет право полагаться на надежные сторонние службы для обработки платежа. В случае просрочки платежа со стороны заказчика, Artist Shot имеет право передать претензии агентству по взысканию долгов вместе с личной информацией, необходимой для обработки платежей, третьим лицам.

Покупатели/пользователи/клиенты обязаны предоставить правильный адрес доставки. Artist Shot не несет ответственности за любой продукт, который клиент не получил из-за неправильного адреса, указанного для отправки в Artist Shot.

: Вы не можете отменить заказ после того, как он был отправлен, если не указано иное. Как только начинается печать продукта, отмена не может быть выполнена. Заказы поступают в процесс печати уже в тот же день или на следующий рабочий день после размещения заказа на веб-сайте.

Отмена заказов до начала печати может быть произведена с уплатой сбора за отмену до пятнадцати процентов (15%) от общей суммы заказа. Пятнадцатипроцентный сбор за отмену включает в себя расходы, связанные с подготовкой заказа, включая обработку художественных работ, допечатную подготовку и расходы на подготовку материалов. Заказы обрабатываются уже через несколько минут после их размещения на Artist Shot.

Возврат или обмен после того, как заказ был напечатан и/или отправлен, невозможен ни при каких обстоятельствах.Как только покупатель получает купленный товар с нашего веб-сайта, а полученный товар не соответствует заказанному товару или физически поврежден из-за ошибки с нашей стороны или продавцов, Artist Shot свяжется с продавцом, чтобы решить вопрос о замене товара. после получения разумных доказательств вопроса от покупателя. Если вы получили поврежденный продукт, вы должны связаться со службой поддержки Artist Shot в течение 14 дней с момента получения, чтобы сообщить характер повреждения и организовать бесплатную отправку вам нового продукта.

Покупатели/клиенты должны знать, что опубликованные продавцом продукты регулируются и контролируются продавцом, а Artist Shot не проверяет весь контент на веб-сайте. Таким образом, покупатель обязан проверить качество контента, включая, помимо прочего, грамматические ошибки, опечатки в словах или наличие продукта в целом перед совершением покупки. Политика Exchange не применяется к содержимому, а только к физическому продукту.

Вы понимаете, что даже несмотря на то, что у нас есть законные предупреждения в отношении продуктов на нашем веб-сайте, контент может быть размещен с неверной ценой или информацией или может отсутствовать.Вы понимаете и признаете, что мы не можем выполнить заказ, в котором существует такая ошибка, и настоящим сообщаете нам об отмене такого заказа, когда мы можем предпринять другие необходимые действия.

Заказанный товар будет доставлен по адресу, указанному покупателем, поставщиком почтовых/доставочных услуг, выбранным Artist Shot, и будет оплачен покупателем во время покупки. Стоимость доставки будет варьироваться в зависимости от размера, веса, цены и места доставки заказанного товара. Заказанный товар будет отправлен в течение нескольких дней. В зависимости от места доставки время прибытия заказанного товара может варьироваться. Доставка доступна в США и других странах мира.

Кроме того, вы уполномочиваете Artist Shot выбрасывать и утилизировать любые продукты, которые становятся излишними из-за возмещения, перепечатки, мошенничества, образцов продукции или рекламных мероприятий любым способом.

Мод Asmodus Colossal 80 Вт с проточным резервуаром Wotofo 4 мл

Детали:
Модель Colossal 80W — чудовищный мод с одним аккумулятором, который идеально подходит, когда вы находитесь в пути, ограничены в пространстве или даже просто проводите время дома.Colossal представлен в крошечном форм-факторе, который определенно не является крошечным по возможностям. В отличие от моделей линейки Minikin, Colossal — это первый мод, который имеет несколько вариантов разблокировки экрана, при этом пользователь может выбирать между разблокировкой экрана, проводя пальцем вниз или тройным нажатием на экран, что делает Colossal более удобным для пользователя. чем любой из наших предыдущих модов! Переключение между режимами стрельбы можно выполнять, просто проводя пальцем влево или вправо, когда экран разблокирован, что позволяет настраивать производительность вашего устройства на лету быстрее, чем когда-либо.Colossal имеет полный набор режимов работы, включая переменное напряжение, наш известный режим кривой, который обеспечивает индивидуальный опыт парения, в отличие от любого другого, предустановки контроля температуры для нагревательных элементов из никеля, титана и нержавеющей стали Ni200, а также регулируемые режимы TCR и TFR. В отличие от других устройств, которые поддерживают только SS316, включены режимы для SS317 и SS304, что делает Colossal таким же адаптируемым, как и крошечным! Colossal также использует разработанное asMODus «безопасное соединение батареи» на положительном порту батареи, которое обеспечивает более безопасное и надежное соединение, закрывая порт пластиковым ободком, который заставляет батарею оставаться на месте. Беспокойство об отсоединении аккумуляторов осталось в прошлом! Также был реализован USB-порт (для обновления прошивки), чтобы ваш мод всегда был в актуальном состоянии. Мы не рекомендуем заряжать через порт micro USB. Резервуар Flow Sub-Ohm диаметром 24 мм идеально подходит к колоссу, создавая красивую комбинацию. Flow Sub-ohm Tank — это легко заполняемый бак с резьбовой верхней системой заполнения, способной вмещать до 4 мл электронной жидкости! Кроме того, бак Flow Sub-Ohm совместим с катушками SMOK TFV8 Baby Beast для большей универсальности.Воздушный поток поступает в резервуар через двойной регулируемый нижний воздушный поток с воздушными прорезями размером 12 мм на 2 мм каждая, которые можно полностью закрыть. Благодаря упрощенному дизайну и универсальности сменных катушек он прекрасно работает с нашим бокс-модом Colossal 80w.

Технические данные:
Размеры: 76 мм x 25 мм x 40 мм
Питание от чипа GX 80 HUT v2
Требуется батарея размера 18650 (не входит в комплект) режим): 5. 0 — 80,0 Вт
Диапазон выходной мощности (режим контроля температуры): 5,0 — 60,0 Вт
Максимальная выходная мощность: 7,5 В
Максимальный выходной ток: 35,0 В
Диапазон входного напряжения: 3,2 — 4,2 В
Рабочий ток экрана дисплея: 25 мА
Рабочий ток в режиме ожидания: Таймер отключения зажигания: 10 секунд
Время ожидания 18 секунд Эффективность работы: 94%
Проточный бак Wotofo:
Диаметр 24 мм Baby Coils
Dual Bottom Airflow

В комплект входит:
1x Asmodus Colossal 80W Box Mod
1x Flow pro subtank (0.18 Ом)
1x Запасное стекло и уплотнительные кольца
1x Дополнительные уплотнительные кольца
1x Руководство пользователя
1x Дополнительная трубка
1x Дополнительная катушка (0,18 Ом)

Насколько велик выставленный колоссальный кальмар?

Измерение колоссального кальмара 2007 года на выставке

После того, как колоссальный образец кальмара полностью оттаял и разложился в аквариуме, ученые смогли провести измерения.

Первоначальная оценка длины составляла от восьми до 10 метров.Команда быстро поняла, что образец был намного короче этого. Окончательная общая длина составила 4,2 метра. Похоже, что два щупальца могли значительно укоротиться и уменьшиться после того, как кальмар умер.

Длина мантии гигантского кальмара-цистерны составила 2,5 метра. Это похоже на длину мантии образца 2003 г. Однако танк-колосс весит 495 килограммов, тогда как образец 2003 года весил всего 300 килограммов, а имел общую длину 5.4 метра.

Это говорит о том, что колоссальные кальмары — невероятно пластичные животные. Чтобы понять весь спектр вариаций внутри вида, ученым потребуется изучить гораздо больше образцов.

В дополнение к этой естественной вариации размеры колоссальных кальмаров, очевидно, значительно изменяются в зависимости от того, как обращаются с особями после их смерти.

Усадка

Эксперименты, проведенные сотрудниками Te Papa с коммерческим кальмаром-стрелой ( Nototodarus sloani (серый)) показали, что свежие образцы могут уменьшаться на 22% при обезвоживании с использованием спиртовых растворов. Считается, что крупный образец колоссального кальмара обезвожился за 14 месяцев, проведенных в морозильной камере, что привело к его уменьшению.

Размер клюва

Размер клюва кальмара используется как показатель общего размера животного. В качестве измерения используется нижняя ростральная длина клюва, или LRL.

LRL образца весом 495 кг составлял 42,5 миллиметра. В желудках кашалотов обнаружены клювы длиной до 49 миллиметров. Следовательно, колоссальный кальмар должен достигать гораздо больших размеров, чем экземпляр из аквариума! Так как клюв сделан из твердого материала (хитин — полисахарид), он не подвержен усадке, как другие ткани.

 

Почему вторжение России в Украину было колоссальным провалом

Почти пять недель назад президент России Владимир Путин приказал своим войскам войти в Украину для того, что он считал быстрой кампанией с целью свергнуть непокорное украинское правительство и раз и навсегда остановить сдвиг Киева на Запад.

С тех пор погибло более 16 000 российских солдат, а российские военные потеряли более 3 000 танков, БМП, БТР и другой военной техники, по данным Минобороны Украины.

Неудачная кампания

«Мы оцениваем, что они [Россия] ищут шанс вырваться, они ищут шанс набрать обороты, даже не набрать заново импульс, потому что у них его никогда не было, и вот что так разочаровывает их», — заявил на прошлой неделе высокопоставленный представитель министерства обороны США.

«Глядя на карту, можно буквально по пальцам пересчитать количество населенных пунктов, которые, по нашей оценке, сейчас находятся под контролем России», — заявил представитель американского министерства обороны, добавив, что российские силы «ничего не добились». в отношении того, что, по оценке Пентагона, является целями Москвы на Украине.

Через несколько часов после этой оценки США Министерство обороны России представило по телевидению обновленную информацию о «специальной военной операции» Путина. Представители российского оборонного ведомства заявили, что война идет по плану и вступила во вторую фазу.

Что пошло не так? Как российские вооруженные силы, которые до войны считались равными противниками американских вооруженных сил, не смогли достичь всех своих основных целей на Украине?

Высокомерие, логистика и сердце 

«Судя по тому, что я читал о поле боя, план [России] был полон высокомерия, в нем отсутствовали общевойсковые операции и была неэффективна тыловая поддержка.План [Украины] состоял в том, чтобы сражаться [с российскими войсками], «держась за пряжки их ремней», расставляя приоритеты в целях и уничтожая их убийц и материально-техническое обеспечение. [Россия] использовала 4 оси наступления для великого плана битвы на уничтожение. [Украина] всегда хотела провести кампанию на истощение. Оба этих вида боев приводят к огромным потерям на поле боя», — написал в Твиттере генерал армии США в отставке Марк Хертлинг, бывший командующий европейским командованием США.

Русские начали вторжение с примерно 190 000 военнослужащих, в то время как украинские военные выставили около 250 000 человек.Это была обычная война. Не кампания по борьбе с повстанцами, как в Чечне, или ограниченная кампания по поддержке с воздуха, как в Сирии. Несмотря на технологическое отставание, украинские вооруженные силы могли выставить ряд высокотехнологичных танков и самолетов; Помощь США и НАТО добавила в украинский арсенал мощное противотанковое и зенитное оружие, что еще больше расширило его возможности.

«Это незаконное вторжение RU [России] в UKR [Украину] очень отличается. Это битва «сила против силы» между «технологически развитой армией» (RU) и армией [с] меньшим количеством техники, но более сердечной (UKR)», — добавил генерал Хертлинг.

Москва недооценила военный потенциал и волю Украины к борьбе. И теперь российские войска в Украине пожинают плоды высокомерия Путина.

«И последнее; Потери на войне кровавые. Смерти влияют на солдат и юниты так, как большинство не может себе представить. Боевые смерти ужасны. Убитые в основном 18-24 [летние], у которых была целая жизнь впереди. Их тела изуродованы или сожжены до неузнаваемости. Вот почему большинство солдат, повидавших войну, больше никогда не хотят ее видеть.И почему некоторые профессиональные солдаты делают все возможное, чтобы предотвратить войны в будущем, с пониманием того, что поставлено на карту. И почему незаконная и преступная война Путина в Украине — такая мерзость», — добавил Хертлинг.

Новый обозреватель 1945 года по вопросам обороны и национальной безопасности,  Ставрос Атламазоглу  – опытный военный журналист, специализирующийся на  специальных операциях  , ветеран греческой армии (национальная служба в составе 575-го батальона морской пехоты и штаба сухопутных войск США) и офицер Джонса Хопкинса. Выпускник университета.Его работа была представлена ​​в Business Insider , Sandboxx и SOFREP .

Мальчик протаранит Toyota колоссальным боевым танком с разрушительным эффектом!

PIC BY Mikey Jones / Caters News

Молодой автолюбитель РАЗМАЛ капот автомобиля сразу после того, как получил ключи от боевого танка МОД.

Эдди Роджерс, 12 лет, из Ливерпуля стал одним из самых молодых британцев, когда-либо управлявших боевым танком , на котором он ездил в хэтчбеке в прошлое воскресенье.

Школьник списал свою первую машину, даже не заведя ее после того, как уничтожил Toyota Almera на площадке Ника Мидса, Tanks-a-Lot в Хелмдоне, Нортгемптоншир.

Отец Эдди, Саймон, сказал: «Это был очень хороший день, хотя я немного нервничал, потому что даже самые маленькие резервуары были довольно большими.

«В его возрасте было бы неплохо покататься на танке, но в мое время мы не занимались такими вещами!»

«Мы были в том направлении, и я ввел в онлайн-поиск информацию о мероприятиях в Нортгемптоншире, и это выглядело как идеальный день.

Ник Мидс устроился на работу мясником 24 года назад, как только он обнаружил, что можно зарабатывать на жизнь подержанными танками.

После постоянной покупки, продажи и обмена военной техники, Ник теперь имеет около 150 танков и проводит Tanks-a-Lot в качестве дня опыта для фанатиков армии и автомобилей.

Хотя взять под контроль танк, созданный для ведения боевых действий, было недостаточно, Ник недавно добавил к предложениям Tanks-a-Lot режим Crush a Car.

Однако даже Ник был удивлен, когда услышал, что 12-летний Эдди приедет, чтобы надеть комбинезон и сразиться с боевым танком Chieftain Mark 10.

PIC BY Mikey Jones/ Caters News –

«Эдди был фантастическим водителем для 12-летнего ребенка, я был очень впечатлен, его контроль над танками был потрясающим, и он был намного лучше, чем его отец.

«Я должен записать его имя, чтобы передать его Терезе Мэй на случай, если она когда-нибудь будет искать молодых водителей танков.

«Он определенно один из самых молодых людей, которые водили русский танк , который намного агрессивнее в эксплуатации.

«Обычно мы не позволили бы водить его подросткам, но он был настолько хорош, что мы не могли ему отказать.

PIC BY Mikey Jones / Caters News

«Он проделал блестящую работу, за исключением того, что ему не хватило веса, чтобы удерживать сцепление, с которым ему требовалась рука, но он немного больше набрал вес, и он там».

Под руководством Кейт Рейнбоу, вундеркинда-танкиста, Эдди опозорил своего папу-врача гусеницами, которые он использовал, чтобы сплющить Toyota Almera 2001 года выпуска.

Саймон сказал: «Мы оба прекрасно провели время, и меня очень заинтересовала история всех танков.

«Эдди очень интересовался автомобилями, поэтому его страсть к вождению танка исходила из этого.

«Думаю, Эдди покажет своим друзьям фотографии дня и расскажет им об этом, когда вернется».

PIC BY Mikey Jones / Caters News

Местный колоссальный пёс может установить рекорд


Пес из округа Либерти борется за мировой рекорд высоты

Когда в прошлом году в Мичигане умер 44-дюймовый немецкий дог Зевс, он оставил огромную пустоту в Книге рекордов Гиннесса. туда, где написано «Самая высокая собака в мире».

Пес из округа Либерти, английский мастиф Танк Кэрил Маротта, может стать следующим, кто получит слюнявую корону, но все не так просто. У танка есть конкуренты.

Владельцы Bentley, немецкий дог из Трупа, штат Пенсильвания, находятся в процессе подачи заявки на внесение в анналы собачьей известности.

Бентли, 5-летний Бентли, чья порода также является собакой штата Пенсильвания, имеет впечатляющие 38 дюймов в высоту от лап до холки посередине спины.

Но Маротта говорит, что 4-летний Танк весом 207 фунтов должен удержать титул. Вскоре она отправится официально измерять его высокое 39,4-дюймовое пушистое тело.

Танк — четвертый мастиф Маротты, поэтому его внушительные размеры в значительной степени упускались из виду, когда он рос.

Друзья начали указывать на то, что, возможно, его размер не получил того признания, которого он заслуживал.

«Он настоящий экспонат», — сказал Маротта, бывший заместитель шерифа округа Либерти и сотрудник школьных ресурсов. «Некоторое время мы задавались вопросом, потому что так много людей говорили, что это самая большая собака, которую они когда-либо видели».

Ежедневно поглощает 12 чашек сухих кормов и банку влажного корма, легко съедая 20 фунтов еды в неделю.

Общительный и причудливый, когда Танк, лучшими друзьями которого являются кот по кличке Маверик и четыре цыпленка, выходит из дома, люди тянутся к нему.

«Когда вы идете с ним на свидание, вам почти всегда приходится брать с собой двоих; один, чтобы ответить на вопросы, а другой, чтобы сделать все покупки», — сказал Маротта.«Если бы я получал доллар каждый раз, когда кто-то говорит: «Вы могли бы надеть на него седло».

Английские мастифы — послушные, легко обучаемые собаки, чье поведение в сочетании с их размером вводит в заблуждение. — Танк — просто нежный великан, — сказал Маротта.

Хотя они уже измерили Танка, на следующей неделе Маротта планирует измерить его на камеру в своем ветеринарном кабинете в Таллахасси, чтобы представить его представителям Гиннеса.