Содержание

пятибашенный гигант Страны Советов — журнал За рулем

Он был единственным серийным пятибашенным танком в мире. Его гордо демонстрировали на парадах, он должен был создавать превосходство на направлениях решающих ударов. Его могучий лик даже красовался на медали «За отвагу». Но в остальном Т-35 не хватал с неба звезд — этот танк, конечно, поучаствовал в Великой Отечественной войне, но успел исчезнуть с полей её сражений еще до того, как мы стали добиваться первых ощутимых для мира стратегических успехов.

Родине нужен монстр

Материалы по теме

Автомобили нашей победы: 14 американских и один британский

Все началось еще в двадцатых годах. Молодой Советский Союз отлично понимал, что просто так его в покое не оставят, и строил собственные войска — в том числе танковые. Делать это приходилось практически с нуля. Имелись, конечно, иностранные танки, захваченные у белых, но они стремительно устаревали, поэтому требовалось создавать что-то свое.

Самым сильным оружием советских бронетанковых войск должен был стать, как тогда говорили, «позиционный танк» — то есть тяжелый. Требования к нему были такие: 60–70 тонн, способность проезжать через четырехметровый ров и ширина, позволяющая возить танк как по русским, так и по европейским железным дорогам. Комиссия тщательно присматривалась к сверхтяжелым танкам других стран — купить лицензию и наладить производство всегда проще, чем начинать полностью оригинальную разработку. Но достойный кандидат так и не нашелся.

Время шло, а по-настоящему грозного танка у Красной Армии все не появлялось. Тогда, в 1929 году, решили использовать Великую депрессию, резко понизившую уровень жизни в западных странах. Выписали из Германии группу немецких инженеров во главе с конструктором Эдвардом Гроте. Он-то и разработал сразу несколько проектов танков — от 25 до 100 тонн. Они были хороши, особенно детально проработанный 25-тонник. Но у немцев никак не получалось добиться разумной стоимости единицы, необходимой для массового производства: 25-тонный танк Гроте обходился в 1,5 млн — как 25 легких Бт-2. Это было слишком!

Первый прототип Т-35 (army.lv)

Первый прототип Т-35 (army.lv)

Тогда было решено взять отечественных конструкторов, поднабравшихся опыта у того же Гроте, совместить этот опыт с изучением закупленных в конце 1929 года образцов зарубежных танков и создать свою тяжелую машину. Работы над ней и начались в августе 1932 года.

Облик гиганта

Танк получил индекс Т-35 — предполагалось, что он будет весить 35 тонн. Массу эту, однако, выдержать не удалось — на первых прототипах она уже составляла 38 тонн, затем скакнула до 42, а позже машина «поправилась» аж до 50. Это, впрочем, компенсировалось впечатляющей боевой мощью. Пять башен, 76-мм орудие (позже его поменяют на другое такого же калибра, как на танке Т-28), две 37-мм пушки (потом их заменят «сорокапятками») и четыре пулемета (позже — семь).

Т-35 на параде 7 ноября 1935 года (http://armedman. ru)

Т-35 на параде 7 ноября 1935 года (http://armedman.ru)

Материалы по теме

Кабриолет Aurus прошел проверку министра обороны

Интересным решением была и пневматическая система управления, сильно облегчавшая работу мехвода. С ней, правда, вышло не очень хорошо — она, конечно, обеспечивала рычагам столь желанную легкость, но постоянно капризничала и ломалась. Поэтому пошедший в серию танк ее был лишен. Результатом стала типичная для отечественных машин того времени «дубовость» управления. Но это была неизбежная плата за повышение надежности.

Позже, в 1935 году, танк попробуют серьезно улучшить. Во-первых, захотят создать вдвое более мощный дизель на 800 лошадиных сил. Во-вторых, начнут разработку системы управления огнем наподобие морской. Все-таки пять башен на двух ярусах стреляют слишком хаотично. Увы, ни одно из этих благих начинаний не будет осуществлено — у подрядчиков всегда будут находиться более важные заказы или создаваться препятствия непреодолимой силы.

Т-35 в параде на 7 ноября 1940 года (milday.ru)

Т-35 в параде на 7 ноября 1940 года (milday.ru)

Массовое производство

Собирать Т-35 решили на Харьковском паровозостроительном заводе. Первый серийный танк был готов 7 ноября 1933 года — аккурат к празднику. Правда, на заводе он приживался плохо — виной тому стала корректировка плана, спущенная сверху в 1934 году. Теперь харьковчане должны были делать 10 машин в год вместо 30. И, видимо, с руководством завода случилось нечто вроде эффекта обманутых ожиданий. По крайней мере, с этого времени Т-35 превратился из желанного ребенка в нелюбимого пасынка.

Брошенный по технической неисправности Т-35. Львовская область, лето 1941 года (waralbum.ru)

Брошенный по технической неисправности Т-35. Львовская область, лето 1941 года (waralbum.ru)

Материалы по теме

5 самых провальных танков XX века

Доходило до того, что инспекторы из Москвы жаловались на директора завода, который «…всячески дискредитирует машину». Энтузиазм работников и ресурсы направлялись в другие проекты, что не могло не сказаться на темпах выпуска Т-35. Так, например, в 1935 году был начисто сорван 9-месячный план — из пяти предполагавшихся танков завод не сдал ни одного. Правда, тут еще прибавлялись проблемы со смежниками — мариупольский завод не смог поставить нужного количества брони, а рыбинский — двигатели.

Неудивительно, что за годы массового производства удалось построить всего 59 машин. Выпуск Т-35 был прекращен по итогам испанской гражданской войны. Выяснилось, что броня в 20–30 мм уже недостаточна против современной противотанковой артиллерии. Нашему герою пытались продлить жизнь, попробовав увеличить бронирование до 40–55 мм, но это начинание провалилось — вес гиганта при этом вырос бы до совсем уж неприличных величин.

Война

Первым и единственным конфликтом Т-35 стала Великая Отечественная. И тут, конечно, сошлись сразу несколько факторов. Во-первых, устаревание самого гиганта. Недостаточное бронирование плюс отсутствие резервов для модернизации делали его максимально уязвимым — при таких-то размерах! Во-вторых, сама кампания лета 1941 года сложилась для Советского Союза крайне неприятно — в таких условиях массово горели не только «тридцать пятые», но и куда более совершенные Т-34 и КВ.

Т-35 участвует в фотопостановке для пропаганды, ноябрь 1941 года (http://armedman.ru)

Т-35 участвует в фотопостановке для пропаганды, ноябрь 1941 года (http://armedman.ru)

Материалы по теме

ИС-7: неизвестный советский танк-монстр

Последний фактор резко увеличивал количество небоевых потерь. Хаос лихорадочных контрударов «наугад» в попытках хоть как-то среагировать, пока не стало поздно, приводил к длительным маршам. И техника неизбежно ломалась. Да и неопытная в больших войнах Красная армия уделяла неоправданно малое внимание обеспечению танковых войск. В результате к полю боя не подвозилось нужное количество запчастей, не были достаточно хорошо и полно организованы службы ремонта и эвакуации.

Поэтому многие Т-35 попросту бросали. Единственное, что могли сделать попавшие в такую ситуацию экипажи, — снять с танков легкое вооружение и оптику и закопать их в надежде вернуться за ними в скором времени, когда «наши погонят немцев обратно».

Т-35, подбитый недалеко от населенного пункта Верба, июнь 1941 года (waralbum.ru)

Т-35, подбитый недалеко от населенного пункта Верба, июнь 1941 года (waralbum.ru)

Материалы по теме

Немецкий «Тигр» против нашего ИС-2 — битва технологий

Те Т-35, что доезжали до боя, рано или поздно гибли под ударами превосходящих сил противника, но сопротивлялись достойно. Так, например, они участвовали в успешной контратаке под населенным пунктом Верба 29 июня 1941 года. Немцы были вынуждены временно отступить оттуда, причем Т-35 были приняты ими за гораздо более серьезные КВ. Что ж, не только нашим путать «Фердинанды» с любыми другими САУ с рубкой в задней части корпуса.

Несколько Т-35 сохранялись в частях Красной Армии и до битвы за Москву, но использовались там лишь в учебных или пропагандистских целях. Один захваченный немцами гигант был отправлен в Германию, где его какое-то время гоняли по полигону. Существует версия, что в 1945 году он успел поучаствовать в бою против наступающих советских войск, но споры о ее реалистичности ведутся до сих пор.

Единственный сохранившийся Т-35 в Кубинке (http://tankmuseum.ru)

Единственный сохранившийся Т-35 в Кубинке (http://tankmuseum.ru)

Единственный сохранившийся до наших дней Т-35 находится в знаменитом танковом музее в городе Кубинка. В начале 2014 года его отреставрировали до ходового состояния, и теперь последний из серийных пятибашенных гигантов время от времени развлекает публику, участвуя в военно-исторических реконструкциях.

Неизвестный гигант Красной Армии: пятибашенный танк Т-35

Он был единственным серийным пятибашенным танком в мире. Его гордо демонстрировали на парадах, он должен был создавать превосходство на направлениях решающих ударов. Его могучий лик даже красовался на медали «За отвагу». Но в остальном Т-35 не хватал с неба звезд — этот танк, конечно, поучаствовал в Великой Отечественной войне, но успел исчезнуть с полей её сражений еще до того, как мы стали добиваться первых ощутимых для мира стратегических успехов.

Неизвестный гигант Красной Армии: пятибашенный танк Т-35

Советский Танк Т-35 — характеристики, вооружение, броня, фото, видео

Тяжелый пятибашенный танк Т-35 был создан для усиления общевойсковых соединений при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных оборонительных полос противника и поступал в части резерва Главного командования. В 1931 году был изготовлен экспериментальный образец пятибашенного тяжелого танка.

СОДЕРЖАНИЕ:

  • Вооружение
  • Боекомплект
  • Двигатель
  • Видео 

В 1932 году специалистами ОКМО завода «Большевик» под руководством Н. В. Барыкова с привлечением конструкторов ХПЗ имени Коминтерна была проведена разработка чертежно-технической документации для организации серийного производства танка, опытные образцы которого были изготовлены в 1933 году. Малосерийное производство машины под маркой Т-35 было начато в 1934 году на ХПЗ и продолжалось до 1939 года. На вооружении РККА танк Т-35 находился с 1935 года и применялся в боях советско-финской и первого периода Великой Отечественной войн.

Первый Т-35 во время испытаний

Это была пятибашенная боевая машина с двухъярусным расположением вооружения. В центральной верхней башне устанавливались 76-мм пушка и пулемет, здесь также находились три члена экипажа: командир (он же наводчик), пулеметчик и радист, он же заряжающий. В двух башнях размещались 45-мм пушки и пулемет, и по два члена экипажа — наводчик и пулеметчик. В пулеметных башнях располагалось по одному пулеметчику. Центральная башня отделялась от остальной части боевого отделения перегородкой.

Передние и задние башни попарно сообщались между собой, отделение управления было в передней части и соединялось с боевым через боковой люк в перегородке.

Танк предназначался для качественного усиления общевойсковых соединений при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных оборонительных полос. Ее отличительной особенностью было размещение многочисленного вооружения в пяти башнях. Считалось, что благодаря этому можно одновременно поражать цели, находящиеся в разных направлениях от танка.

Отдельные узлы машины унифицированы с узлами танка Т-28.

Т-35 на параде 1 мая 1937 г. на Красной площади

 

В процессе производства в конструкцию Т-35 неоднократно вносились изменения. Его масса возросла с 49 до 55 т. Число членов экипажа сократилось с 11 до 9. Последние образцы машины имели башни конической формы. Иной стала конструкция бортовых экранов, усилили элементы подвески, заменили пушки.

По мнению конструкторов, три пушки и пять пулеметов должны были обеспечивать возможность ведения массированного и высокоманевренного кругового огня одновременно во всех направлениях, что очень важно для борьбы с пехотой в глубине обороны противника. Однако при этом экипаж должен быть достаточно многочисленным. Конструкция танка оказалась сложной. Большие габариты обусловили повышенную уязвимость машины, ее тягово-динамические качества особенно при повороте были низкими. Огневая мощь пушечного вооружения, как выяснилось, не обеспечивала выполнения ставившихся задач. Поэтому одновременно с совершенствованием Т-35 шли поиски лучшего варианта тяжелой машины.

Т-35 во дворе Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна

Т-35 имел классическую компоновочную схему корпуса. Отделение управления размещалось впереди, боевое — в середине, а моторно-трансмиссионное — в корме. Тем самым обеспечивался хороший обзор местности, и значительно сокращалось непростреливаемое пространство в направлении движения вперед. Экипаж состоял из командира, дополнительно выполнявшего обязанности пулеметчика, трех наводчиков и стольких же заряжающих, механика-водителя, радиста и двух пулеметчиков.

На подбашенной коробке корпуса на шариковых опорах устанавливались центральная башня, вокруг нее по диагонали две башни о пушечно-пулеметным вооружением (справа налево) и две с пулеметным. Все они имели цилиндрическую форму. Центральная башня была снабжена подвесным поликом, на котором размещалась часть боекомплекта, что в значительной степени улучшало условия работы экипажа, и имела круговое вращение в горизонтальной плоскости. У остальных секторы обстрела ограничены углами в 165° — 235°.

Красная площадь 1 мая 1941 года
Танки Т-35 с коническими башнями

Бронирование танка обеспечивало защиту экипажа и внутреннего оборудования на всех дистанциях от огня крупнокалиберных пулеметов и осколков снарядов, мин и бомб. Броневые катаные листы толщиной 20-30 мм (крыша — 10 мм) соединялись электросваркой и частично заклепками. В передней части корпуса они были наклонены под сравнительно большими углами к вертикальной плоскости, что повышало их защитные свойства.

Советский тяжелый пятибашенный танк Т-35 в районе Дубно Украина (июль 1941)
Источник изображения fotowarmotors.ru

Вооружение

Вооружение состояло из трех пушек и пяти пулеметов. Короткоствольная 76-мм танковая пушка КТ-28 устанавливалась в маске центральной башни, а две 45-мм танковые пушки — в передней правой и задней левой башнях. Два 7,62-мм танковых пулемета ДТ были спарены с 45-мм пушками, еще три находились в шаровых опорах центральной и пулеметных башен. Пушка и пулемет, установленные в центральной башне, составляли верхний ярус вооружения, а пушки и пулеметы башен, расположенных вокруг центральной, — нижний.

76-мм пушка имела ствол длиной в 16,5 калибра, могла вести огонь бронебойными и осколочно-фугасными снарядами (масса по 6,5 кг, начальная скорость 381 и 530 м/с, соответственно). Скорострельность ее составляла 3-4 выстрела в минуту. Действие снарядов по цели было довольно эффективным. Так, при установке взрывателя осколочно-фугасного снаряда на осколочное действие он при разрыве создавал площадь действительного поражения по фронту 30 и в глубину 5 м; при установке взрывателя на фугасное действие в грунте средней плотности образовывалась воронка диаметром до 1,5 и глубиной 0,5 м.

Танк выпуска 1939 г, брошенный в парке 34-й танковой дивизии г. Судовая вишня,Украина июль 1941 г.

45-мм пушки имели стволы длиной в 46 калибров. Они могли вести огонь бронебойными и осколочными снарядами (масса 1,42 и 2,13 кг, начальная скорость 760 и 335 м/с соответственно), Скорострельность пушек составляла 8-12 выстр. /мин. Бронебойные снаряды на дальности стрельбы в 500 м при угле встречи с преградой 90° пробивали броню толщиной до 43 мм. Напомним, что в то время толщина лобовой брони танков не превышала 20-25 мм.

Боекомплект

Боекомплект состоял из 96 артиллерийских выстрелов к 76-мм пушке, 220 выстрелов к 45-мм пушкам и 10000 патронов к пулеметам (158 магазинов). Наблюдение в боевой обстановке велось через смотровые щели со стеклоблоками, перископы, перископические и телескопические прицелы. Следует отметить, что по калибру пушки, установленной в центральной башне, и общему количеству орудий Т-35 превосходил однотипные 5-башенные английские танки «Индепендент», Mkln Мк II фирмы «Виккерс», имевшие 47-мм танковую пушку, и немецкий 3-башенный тяжелый танк фирмы «Рейн-металл», вооруженный 75-мм и 37-мм спаренными танковыми пушками.

Внешняя связь осуществлялась танковой приемно-передающей телефонно-телеграфной симплексной радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, установленной на центральной башне. Она обеспечивала связь на расстоянии до 15 км на ходу и до 30 км на стоянке. Для внутренней связи имелось танковое переговорное устройство ТПУ-7 на семь абонентов.

Т-35, подбитый в сражении под Дубно, Украина июль 1941 года
Снарядные пробоины хорошо видны в бортовом экране

Двигатель

На машине устанавливался 12-цилиндровый V-образный карбюраторный авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-17Т мощностью 500 л. с., позволявший развивать скорость до 30 км/ч. Он располагался в моторно-трансмиссионном отделении продольно, носком коленчатого вала в сторону кормовой части. Двигатель имел сравнительно небольшие массогабаритные показатели (500 кг и 1634x866x1172 мм). Для его работы применялся авиационный бензин. Запуск двигателя производился с помощью электрического стартера. Механическая трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, четырехступенчатой коробки передач, бортовых фрикционов с плавающими ленточными тормозами (механизмов поворота) и двухступенчатых бортовых передач. Некоторые ее агрегаты и узлы впоследствии применялись при изготовлении открытой тяжелой САУ СУ-14-1, вооруженной 203-мм гаубицей Б-4 образца 1931 года.

Видео 

 Видео: единственный в мире сохранившийся танк Т-35 после ремонта выезжает из ворот танкового музея в Кубинке 

Гусеничный движитель (применительно к одному борту) состоял из мелкозвенчатой гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, восьми сдвоенных опорных катков, входящих в четыре тележки, шести сдвоенных поддерживающих катков, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы и ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами. Между направляющим колесом и передним опорным катком устанавливался натяжной ролик, предотвращавший прогиб передней ветви гусеничной цепи при преодолении профильных препятствий. Опорные катки имели наружную амортизацию в виде резиновых бандажей.

Танк Т-35. Кубинка, 1947 год

Подвеска танка была блокирована по два катка. Подрессоривание каждой тележки осуществлялось двумя спиральными пружинами. Ходовая часть прикрывалась 10-мм броневыми экранами. Проходимость танка была неплохой для его типа, а маневренность — недостаточной. Машина не могла поворачиваться на месте из-за того, что было нарушено соотношение между длиной опорной поверхности гусениц и колеей (2,52 вместо предельно допустимых 2). Удельное давление на грунт составляло 0,78 кгс/см2. При движении по шоссе одной заправки хватало на 150 км.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме напряжением 12 В. Система зажигания — от двух магнето, каждое из которых обслуживало по шесть свечей в двух рядах цилиндров.

Тяжелый танк Т-35 в танковом музее, Кубинка.

Т-35 оказался неперспективным, стало ясно, что идея рассредоточения огня несостоятельна, командир не мог управлять стрельбой одновременно из всех башен и давать целеуказания наводчикам, а стрелки сами не имели возможности определить, какая цель главная. Поскольку прицельный огонь тогда вели при коротких остановках, водитель не мог удовлетворить просьбы всех наводчиков, разве что надолго задержавшись на месте, но тогда машина становилась мишенью. Бронирование оказалось слабым, а его усиление вело к недопустимой перегрузке танка, размеры которого и без того были слишком велики, а маневренность недостаточной.

 

Тяжелый танк Т-35 (СССР) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

  • Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
  • Бронетехника
  • Бронетехника в период с 1919 по 1936 г.г.
  • Тяжелый танк Т-35 (СССР)
  • Содержание

    • 1 Характеристики тяжелого танка Т-35
      • 1.1 Мечта о Змее Горыныче
      • 1.2 Т-35 идет опытным путем
      • 1.3 Начало производства Т-35
      • 1.4 Дальнейшая судьба танков Т-35
      • 1.5 Фотоальбом тяжелого танка Т-35
    Страна: СССР
    Тип: тяжелый танк
    Дата выпуска: 1932 год
    Длинна: 9,72 м
    Ширина: 3,2 м
    Высота: 3,43 м
    Броня, лоб: 30 мм
    Броня, борт: 20 мм
    Броня, башня: 20 мм
    Экипаж: 11 человек
    Двигатель: М-17М, 500 л. с.
    Дальность хода: 150 км (по дороге)
    Максимальная скорость: 30 км/ч (по дороге)
    Масса:50 т
    Вооружение:1х 76-мм КТ-28 (96 снарядов), 2× 45-мм 20К (220 снарядов), 6× 7,62-мм пулеметов ДТ (10080 патронов)

    «Советский тяжелый многобашенный танк Т-35. История создания, характеристики и боевое применение»


    Мечта о Змее Горыныче

    Не будет преувеличением сказать, что тяжелый танк Т-35 это апофеоз конструкции многобашенного танка. История которая началась с Т-24 и продолжилась с Т-28, получила здесь наибольшее развитие. Настоящий сухопутный линкор, Т-35 стал вершиной развития советского многобашенного танка, однако, это была последняя из подобных машин — самый заманчивый путь оказался в итоге тупиковым.

    В декабре 1930 года, когда Управление моторизации и механизации РККА заключило с Главным конструкторским бюро Орудийно-пулеметного объединения договор на разработку проекта тяжелого танка прорыва, получившего обозначение Т-30.

    Предполагалось, что это будет 50 тонная машина, вооруженная двумя 76-мм орудиями и пятью пулеметами. Но отсутствие отечественного опыта танкостроения не позволило создать даже проекта полноценной боевой машины такого класса. В начале 1932 года, после выполнения эскизных чертежей и постройки деревянной модели танка все работы по Т-30 были прекращены, ввиду его несостоятельности, как боевой машины.

    Не увенчалась успехом и попытка Автотанкодизельного отдела Экономического управления ОГПУ (АТДО ЭКУ ОГПУ) разработать до 1931 года проект танка прорыва, массой 75 т. Как и Т-30, этот проект имел множество недостатков, исключавших возможность серийной постройки такой машины.

    Танк Т-35 внушает уважение, не так ли?

    КБ получило от УММ РККА задание «К 1 августа 1932 года разработать и построить новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ». Этой машине присвоили индекс Т-35.

    При проектировании танка Т-35 учитывался полуторалетний опыт работы над ТГ-1, а также результаты испытаний немецких танков «Grosstractor» на полигоне под Казанью и развединформация комиссии по закупке бронетанковой техники в Великобритании.

    Т-35 идет опытным путем

    Сборку первого прототипа тяжелого танка, получившего обозначение Т-35-1, закончили 20 августа 1932 года, а 1 сентября он был показан представителям УММ РККА во главе с Бокисом. На присутствующих машина произвела сильное впечатление. Внешне Т-35 оказался похожим на английский опытный пятибашенный танк А1Е1 «Independent» фирмы «Виккерс», построенный в 1929 году.

    В главной башне Т-35-1 должна была размещаться 76-мм танковая пушка, повышенной мощности ПС-3 и пулемет ДТ в шаровой установке. Но из-за отсутствия орудия, в танке был смонтирован только его макет. В четырех малых башнях, одинаковой конструкции, по диагонали располагались две 37-мм пушки ПС-2 и два ДТ. Еще один пулемет ДТ, установили в лобовом листе корпуса.

    Ходовая часть машины состояла из шести опорных катков среднего диаметра на борт, сгруппированных попарно в три тележки, шести поддерживающих роликов, направляющего и ведущего колес. Тележки опорных катков были сконструированы по типу подвески немецкого танка «Grosstractor» фирмы «Krupp». Однако советские конструкторы значительно улучшили принцип работы подвески, примененной на немецком «Grosstractor».

    Сухопутный линкор — тяжелый танк Т-35

    Моторно-трансмиссионную группу Т-35-1 изготовили с учетом опыта работы над танком ТГ-1. Она состояла из карбюраторного двигателя М-6, главного фрикциона, коробки передач с шестернями шевронного зацепления и бортовых фрикционов.

    Для управления ими использовалась пневматическая система, что делало процесс вождения чрезвычайно легким. Правда в ходе испытаний выявился ряд недостатков в силовой установке танка. Кроме того, стало ясно что для серийного производства конструкция трансмиссии и пневмоуправления является слишком сложной и дорогой. Поэтому работы по Т-35-1 прекратили и в конце 1932 года опытный образец передали Ленинградским бронетанковым курсам усовершенствования командного состава  для подготовки командиров.

    В феврале 1933 года танковое производство завода «Большевик» было выделено в самостоятельный завод № 174 имени К.  Е. Ворошилова. На нем КБ Н. В. Барыкова преобразовали в Опытно-конструкторский машиностроительный отдел, который и занялся с учетом недостатков первого, разработкой второго опытного образца танка, названного Т-35-2. По личному указанию И. В. Сталина была произведена унификация главных башен Т-35 и T-28. Т-35-2 получил также новый двигатель М-17, другую трансмиссию и коробку передач. В остальном же он практически не отличался от своего предшественника, если не считать измененной конструкции фальшборта и настоящей 76,2-мм пушки ПС-3.

    Параллельно со сборкой Т-35-2 в ОКМО велась разработка чертежей серийного танка Т-35А. Причем Т-35-2 рассматривался лишь как переходная модель, идентичная серийному образцу лишь в части трансмиссии. В соответствии с Постановлением Правительства СССР в мае 1933 года серийное производство Т-35 было передано на Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна (ХПЗ). Туда, в начале июня 1933 года в срочном порядке отправили еще не прошедшую испытания машину Т-35-2 и всю рабочую документацию по Т-35А.

    Начало производства Т-35

    Т-35А значительно отличался от обоих прототипов. Танк имел удлиненную на одну тележку ходовую часть, малые пулеметные башни новой конструкции, средние башни увеличенного размера с 45-мм орудиями 20K, измененную форму корпуса. По существу это была уже новая машина.

    Советский тяжелый танк Т-35

    В соответствии с Постановлением Правительства СССР от 25 октября 1933 года, ХПЗ должен был к 1 января 1934 года изготовить пять танков Т-35А и один Т-35Б (с двигателем М-34). К указанному сроку полностью готовым оказался только один танк, а еще три, хотя и были на ходу, но не имели вооружения и внутреннего оборудования. Что касается Т-35Б, то его так и не построили, хотя вопрос о производстве этой машины поднимался в течение полутора лет.

    По плану на 1934 год, ХПЗ планировал выпустить 10 машин Т-35А. Причем, учитывая сложность танка, УММ РККА заключило с ХПЗ договор на эти машины, как на первую опытную партию. В процессе освоения производства, завод, по своей инициативе внес ряд изменений, как для улучшения конструкции танка, так и для облегчения его изготовления. Но, несмотря на это, освоение Т-35 вызывало большие трудности: например, очень часто ломались траки, которые отливались из стали Гатфильда. До этого ни один завод в СССР, в массовых количествах, эту сталь не производил, ХПЗ был первым. Кроме того, никак не удавалось устранить перегрев двигателя М-17, а картер коробки передач оказался недостаточно прочным.

    В 1937 году ХПЗ приступил к проектированию Т-35 с коническими башнями. Выпуск таких танков начался на ХПЗ с конца 1938 года. Всего же за 1932—39 гг. было изготовлено 63 танка Т-35.

    Состав и размещение вооружения Т-35 оптимальны для многобашенного танка. Пять башен расположенных в два яруса позволяли сосредоточить массированный огонь из 76-мм, одной 45-мм пушек и трех пулеметов вперед назад или на любой борт. Однако столь большая огневая мощь потребовала увеличения числа членов экипажа и усложнения конструкции танка.

    Помимо 5-й тяжелой танковой бригады танки Т-35 поступали в различные военные учебные заведения. Так, по данным на 1 января 1938 года в РККА имелся 41 танк Т-35:

    • 27 — в уже упомянутой танковой бригаде
    • 1 — на Казанских бронетанковых курсах усовершенствования технического состава (КБТКУТС)
    • 2 — на НИБТ полигоне в Кубинке
    • 1 — в 3-й тяжелой танковой бригаде в Рязани
    • 1 — при Военной академии моторизации и механизации (ВАММ) в Москве
    • 1 — в Орловской бронетанковой школе
    • 1 — на ЛБТКУКС (Т-35-1)
    • 1 — в Ленинградской школе танковых техников
    • 1 — в Институте № 20 (с системой централизованной наводки)
    • 5 — на ХПЗ.

    Тяжелый танк Т-35 был особо ценен даже не как боевая единица, а как символ военной мощи СССР, недаром без него не обходился ни один парад того времени, и именно изображение Т-35 (наряду с истребителем И-16) украшало лицевую сторону медали «За отвагу». Само собой такие танки старались беречь и комплектовать самыми лучшими экипажами. Впрочем, стоит отметить, что Т-35 действительно требовал к себе повышенного внимания и высокой квалификации танкистов. В полевых условиях отремонтировать тяжелый пятибашенный танк было делом очень сложным, а ремонта Т-35 требовал довольно часто. Поломки раздаточной коробки или трансмиссии почти гарантировано приводили к тому, что танк приходилось бросать. Что и говорить, если большая часть всех потерянных в начале войны Т-35 были не боевыми потерями, а потерями вследствие поломки на марше.

    Слабых мест у Т-35 хватало: плохая обзорность с места водителя, тяжелое управление, очень слабая проходимость по мягкому грунту, невозможность преодолеть подъем больше 17 градусов -далеко неполны их перечень. Единственное, за что танк хвалили все без исключения, была чрезвычайно удачная подвеска, благодаря которой Т-35 отличался плавностью хода и мог вести прицельный огонь на ходу.

    тяжелый танк Т-35

    Дальнейшая судьба танков Т-35

    27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной Армии», на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и о снятии с вооружения старых образцов. В отношении Т-35 мнения разделились. Одни считали, что их нужно переделать в самоходно-артиллерийские установки большой мощности, другие предлагали передать их танковому полку ВАММ и использовать для парадов. Но в связи с начавшейся реорганизацией танковых войск Красной Армии и формированием механизированных корпусов Т-35 решили «оставить на вооружении до полного износа, изучив вопрос об их экранировке до 50 — 70 мм».

    В результате почти все машины оказались в 67-м и 68-м танковых полках 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Киевского Особого военного округа.

    Боевая карьера танка Т-35 оказалась очень короткой. 21 июня 1941 года в 00:00 в полках 34-й танковой дивизии, дислоцированных в Грудеке-Ягеллонском юго-западнее Львова, объявили тревогу, танки заправили и вывели на полигон, где началась загрузка боекомплекта. В ходе последующих боевых действий все Т-35 8-го мехкорпуса были потеряны, не оказав никакого влияния на ход боевых действий начального периода Великой Отечественной войны.

    Такое свидетельство о боевой эффективности Т-35 оставил потомкам сапер А.П.Грязнов в своей тетради:

    «День на третий от начала войны я увидел, как на германца пошли наши танки – две штуки, большие такие, как на «Отваге». Все в пушках и пулеметах, пять башен больших и маленьких! Они обогнали нас где-то возле Дубно. Только они вперед ушли, как на нас сбоку с десяток немецких танков навалились. На пятибашенных внимания они не обратили – сразу на нас, да на пехоту. А наши «крейсеры» уползли себе своей дорогой. Немецких танков они так и не увидели. Не успели мы оглянуться, как из нашего тыла в немецкий тыл перешли. Потом помню, один такой «крейсер» пытался к своим пробиться. Он и смог бы наверное, немцев не было, да застрял на выезде из речки. Мы побежали танкистам помочь. Подошли ещё два наших легких танка. Пытались большой вытянуть на берег двумя тросами – троса оборвали. Потом с тяжелого поснимали всё, что можно было, слили бензин, поломали оставшееся, сели на легкие и уехали братки-танкисты. А про нас и забыли.»

    Два уцелевших Т-35 принимали участие в знаменитом московском параде 7 ноября 1941 года, однако, чисто для поднятия боевого духа. На фронт они не попали и с брусчатки Красной Площади отправились в тыл, где до конца войны служили для обучения танковых экипажей.

    Всего было построено 63 танка Т-35.

    • Фотоальбом тяжелого танка Т-35

    источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет

    Т-35. Сухопутный линкор Красной Армии

    История появления первого серийного тяжелого танка Советского Союза

    Красная, а затем и Советская армии имели на вооружении немало прославленных тяжелых танков: довоенный КВ-1 и военный ИС-2, напугавший союзников во время берлинского Парада Победы ИС-3 и последний советский тяжеловес Т-10. Отечественное танкостроение сумело найти уникальный баланс между подвижностью, защищенностью и огневой мощью, благодаря чему наши тяжелые танки к концу 1940-х стали примером для других стран. И все они были наследниками самого первого советского серийного тяжелого танка Т-35 – гордости РККА и одного из главных символов ее могущества.

     

    Эпоха сухопутных крейсеров

    Промежуток между двумя мировыми войнами стал для танкостроителей всего мира временем поиска оптимальных конструкций бронированных гусеничных машин. С легкими определились довольно быстро. Образцом для них (а в смысле компоновки и для подавляющего большинства танков вплоть до сегодняшних дней) стал французский «Рено» FT-17 – по многим оценкам лучший танк времен Первой мировой.

    Идея появления тяжелых танков стала своего рода попыткой соединить в одной машине огневую мощь сразу целого отделения легких. Если задуматься, то понять сторонников идеи многобашенных машин нетрудно. Но при одном условии: продолжая рассматривать танки как средство в первую очередь поддержки пехоты и кавалерии. Что опаснее всего для пехотинца, который идет в атаку? Хорошо окопавшийся противник, оградившийся рядами колючей проволоки и прикрывший фланги пулеметами в ДОТах и ДЗОТах. Пехотинец же наступает только с винтовкой в руках, в лучшем случае – при поддержке своей артиллерии, которой еще надо успеть сообщить, в каком квадрате скрыт срывающий атаку пулемет. Легкий танк на то и легкий, что его вооружения не всегда хватает для подавления огневых точек противника. А тяжелый – это же крепость на гусеницах, сухопутный крейсер, который идет в атаку вместе с пехотинцем! Против ДОТов у него есть пушка полевого калибра, а то и больше, против других танков – пушки калибром поменьше, а против вражеской пехоты – несколько пулеметов, ведущих круговой обстрел. Красота мощи!

    Завороженные этой красотой французские конструкторы первыми создали многобашенный тяжелый танк Char 2C. Десятиметровый монстр, ставший самым большим в мире танком из стоявших на вооружении, имел 76-миллиметровую пушку в главной башне, пулемет в кормовой башенке и три пулемета в лобовом и бортовых листах. Это обеспечивало машине круговой пулеметный обстрел и уберегало ее от вражеских пехотинцев. Гусеницы все еще охватывали корпус наподобие английских «Марков», но башня уже возвышалась над ними, как у FT-17, и была трехместной, что обеспечивало сбалансированную работу всем ее обитателям. Скорость этого танка была невелика, всего лишь 15 км/ч, да и то по шоссе, но для начала 1920-х опоздавший на войну 60-тонный гигант выглядел вполне современным.

    Не остались в стороне и британцы, создавшие в конце 1920-х – начале 1930-х годов свой вариант многобашенного танка – «Виккерс 16 тонн», он же А6. Правда, в отличие от француза, считавшегося сверхтяжелым, британец относился к средним и имел боевую массу всего 16 тонн, как следует из названия. К тому же пушка в главной башне имела калибр всего 47 мм, зато получила 360-градусный сектор обстрела, а два передних пулемета разместили каждый в своей вращающейся башенке. Однако британская армия так и не сделала крупного заказа на эти машины, обойдясь партией в шесть штук, три из которых были прототипами.

    РККА нужен тяжелый танк!

    К концу 1920-х тяжелый танковый парк Красной армии исчерпывался машинами времен Первой мировой и Гражданской войн, в основном британскими «ромбами», давно выработавшими весь ресурс и морально устаревшими. Между тем концепция обеспечения РККА танками предусматривала непременное наличие тяжелых машин, главной задачей которых становился прорыв укрепленной линии обороны при поддержке пехоты и кавалерии. Строить такие машины нужно было в соответствии с новыми мировыми тенденциями танкостроения, а для этого нужно было хотя бы об этих тенденциях узнать. От того и решили воспользоваться иностранным опытом, закупая зарубежные образцы танков и приглашая на работу в СССР заграничных специалистов.

    В числе иностранных специалистов оказались немецкий инженер Эдвард Гротте с его коллегами-сотрудниками концерна «Рейнметалл». В марте 1930 года их пригласили в Советский Союз для оказания технической помощи в конструировании танков. Интерес был обоюдным: советские специалисты получали так необходимый им опыт, Красная армия в случае удачи – танки, а в Германию возвращались конструкторы, получившие реальные навыки конструирования и постройки танков, производить которые немцам было запрещено по условиям Версальского договора.

    Немцев направили на ленинградский завод «Большевик», где группа Эдварда Гротте вместе с советскими специалистами меньше чем за год спроектировала средний (как его еще называли в документах «мощный средний») танк ТГ-1 с двумя орудиями. Он был хорош, но по целому ряду причин (в том числе из-за высокой стоимости производства и слишком сложной конструкции) в серию так и не пошел. Зато в процессе работы над этой машиной большая группа советских конструкторов получила желаемый опыт. И когда к концу 1931 года стало понятно, что ТГ так и останется в единственном экземпляре со статусом «экспериментальный», наших конструкторов перевели на помощь коллегам, занимавшимся разработкой тяжелого танка Т-30.

    Пять башен вместо трех

    «Тридцатка» в чем-то напоминала ТГ-1 с его нижней широкой башней «главного калибра» 76,2 мм и расположенной на ней башенкой с орудием калибра 37 мм. Кроме них, машина была вооружена четырьмя пулеметами. В конструкции Т-30 очевидно просматривалось и сильное влияние танка Гротте (хотя на нем боевое отделение размещалось практически на корме), и ощутимое влияние французского Char 2C. Но дальше деревянного макета дело так и не дошло: проект танка Т-30 признали малореальным для серийного производства. То же случилось и с другими проектами тяжелых танков, разработанных на «Большевике» по образцу ТГ-1.

    К этому времени у руководства РККА уже имелись сведения о трехбашенном британском среднем танке А6. Покупать эту машину для лицензионного производства не стали, но концепцию изучили внимательно, и она показалась наиболее перспективной для первого советского тяжелого танка. В этом был смысл: раздельное размещение всего вооружения танка обеспечивало гарантированный круговой обстрел. К тому же разнесение орудий «главного» и «вспомогательного» калибров по разным башням давало возможность разгрузить командира танка, традиционно для советских довоенных танков перегруженного обязанностями. Когда Т-35 уже был принят на вооружение, порой звучали утверждения, что пять башен – это слишком много для одного командира. Но опыт служивших на «тридцать пятых» танкистов показывал, что в грамотном экипаже командиры башен с 45-миллиметровыми орудиями принимали решения о выборе целей самостоятельно.

    В начале 1932 года работы по всем остальным проектам тяжелых танков, кроме проекта Т-35 (свой индекс танк получил по проектируемой массе в 35 тонн), прекратились. Все силы конструкторов бросили на создание пятибашенной машины с разнесенным вооружением. Поскольку создавалась она не на пустом месте, работы шли быстро, и уже к концу августа первый прототип был построен, а 1 сентября его показали представителям военных, на которых танк произвел весомое впечатление. Машина ушла на испытания, по итогам которых ее потребовали доработать, прежде всего в плане удешевления и упрощения трансмиссии и приводов управления, доставшихся Т-35 в наследство от ТГ.

    Машина для парадов

    Второй экземпляр опытного Т-35 построили в апреле 1933 года, торопясь успеть к первомайскому параду. И успели: впервые широкой публике первый советский тяжелый танк продемонстрировали 1 мая на параде в Ленинграде. А тем временем в КБ работали над чертежами будущего серийного танка Т-35, получившего индекс Т-35А и предназначавшегося для серийного производства. На нем уже планировалось устанавливать унифицированную со средним трехбашенным танком Т-28 главную башню с 76-миллиметровым орудием, башни с 45-миллиметровыми орудиями увеличенного размера и новые пулеметные башенки. А на последних Т-35, выпущенных в 1938-39 годах, устанавливали уже конические башни, характерные для всех советских танков того периода.

    Разработанный в Ленинграде танк приняли на вооружение в 1933 году, а его серийное производство организовали на харьковском заводе №183, занимавшемся выпуском легких танков серии БТ. Сложность конструкции первого советского тяжелого танка и задержки смежников наряду с постоянными модернизациями привели к тому, что в общей сложности до начала Великой Отечественной войны харьковчане успели выпустить всего 59 машин. К 1 июня 1941 года подавляющее большинство машин служили в Киевском особом военном округе, и лишь несколько единиц находились в распоряжении Саратовского танкового училища и московской Военной академии механизации и моторизации.

    Способные напугать противника одним своим внешним видом многобашенные Т-35 служили наглядным символом мощи советских танкистов. С 1934 года «тридцать пятые» ежегодно участвовали в парадах в Москве и Киеве, силуэт именно этого танка украсил аверс медали «За отвагу» и красовался на множестве довоенных плакатов. А вот в маневренных боевых действиях межвоенного периода Т-35, предназначенные для прорыва укрепленной линии обороны, не участвовали. Так что Великая Отечественная война стала первой в истории этих сухопутных дредноутов… и последней. Все машины, служившие западнее Волги, были потеряны до конца 1941 года. Большинство из них – по техническим причинам, а те же, которые успели пойти в бой, сумели доказать свою высокую огневую мощь, но за счет своей малой подвижности и высокого силуэта в сочетании с противопульной броней оказались слишком легкими мишенями. Так что до сегодняшнего дня дожил всего один экземпляр Т-35, некогда служивший наглядным пособием саратовским курсантам-танкистам, а теперь хранящийся в танковом музее в Кубинке.

    iDnes (Чехия): советский монстр Т-35 был хорош только для парадов, а в бою у него не было шансов

    https://inosmi.ru/20211126/250995637.html

    iDnes: у советского монстра Т-35 в бою не было шансов

    iDnes: у советского монстра Т-35 в бою не было шансов

    iDnes: у советского монстра Т-35 в бою не было шансов

    У советского тяжелого танка Т-35 было пять башен и множество пушек и пулеметов, пишет iDnes. В СССР его любили выставлять напоказ во время военных парадов, тем… | 26.11.2021, ИноСМИ

    2021-11-26T12:05

    2021-11-26T12:05

    2022-01-18T16:12

    военное дело

    idnes.cz

    европа

    чехия

    чешский

    ссср

    т-35

    танки

    монстр

    оснастка

    /html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

    /html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

    https://cdnn1.inosmi.ru/images/sharing/article/250995637.jpg?2509952021642511550

    Тяжелый танк с несколькими башнями сначала казался многим отличной идеей. Эта машина была оснащена невероятно мощным, а точнее многочисленным оружием. Его главное преимущество, восхищавшее сторонников Т-35, заключалось в возможности обстреливать сразу несколько целей. Но чем больше оружия появлялось у танка, тем внушительнее становились его размеры, прежде всего длина, а значит, росла и масса. Масса Т-35 была неадекватно большой по сравнению с толщиной брони.Такая же, как у Т-35, масса была, например, у советских танков КВ-1 и КВ-2, которые появились позже него, но тоже применялись в начале Великой Отечественной войны. КВ это традиционные однобашенные танки, обладавшие броней неуязвимой для немецких ударов.А вот у танка Т-35 броня была слишком тонкой, например, на боках и переде башни она составляла 20 миллиметров, что в сочетании с большими размерами и неповоротливостью танка, в который легко было метить, не оставляло больших шансов на выживание в бою. Так что экипажам Т-35 по сути везло, если прежде чем броня была разбита, их танки выходили из строя из-за технических неполадок.Многобашенные танки разрабатывал не только Советский Союз, где эта компоновка, правда, полюбилась особенно. К праотцам таких танков нужно отнести британский экспериментальный Vickers A1E1 «Независимый», созданный в середине 20-х годов. Был создан всего один образец этого танка. Танк тоже был пятибашенным, как и более поздний Т-35, но пять башен оказалось слишком много.Оценивая трезво, приходится признать, что даже три башни, которыми располагал советский танк Т-28 или немецкий Neubaufahrzeug, который относят к тяжелым, хотя по массе он соответствует Т-28, это уже слишком. Для полноты картины отмечу, что создавались и легкие двухбашенные танки, как правило, для водителя и двух пулеметчиков.По сравнению с перечисленными танками «Независимый», Т-28 или Neubaufahrzeug, у которых всегда была только одна пушка, а остальное оружие — пулеметы, Т-35 мог похвастаться, кроме пулеметов, еще и тремя пушками. И если говорить о возможности обстреливать сразу несколько целей, то в данном случае они наиболее широки.Создание Т-35, его прототипы и серийное производствоДо сих пор ведутся споры о том, насколько на создателей танка Т-35 повлиял британский танк «Независимый». Так или иначе в СССР об этом танке знали, видели своими глазами и даже выражали заинтересованность в его покупке. По крайней мере некоторые источники сообщают, что такая задача ставилась советской делегации в Великобритании. Но эти два типа полностью отличаются друг от друга, если только не учитывать одинаковое количество башен. Например, у «Независимого» пушка находилась только в главной башне, а у Т-35 — в двух малых.В начале 30-х годов советские танковые конструкторы только начинали разработки. Они набирались опыта на примерах зарубежных легких танков, и уже в 1931 году благодаря британскому «Виккерсу» появился легкий танк Т-26, а благодаря американскому «Кристи» — быстрый легкий танк БТ-2.В сегменте тяжелых танков обошлось без зарубежных образцов. Вот только прежде чем конструкторы будущего танка Т-35 принялись за работу, они кое-что почерпнули из предыдущего закрытого проекта тяжелого танка, с которым им помогали немецкие коллеги.Первый прототип Т-35 появился в 1932 году, а второй образец Т-35-2 — в следующем 1933. Серийное производство началось в 1934 году. Тут действительно уместно говорить о серийном производстве, хотя кого-то может смутить общее количество изготовленных танков. В 1934 году их было десять, в 1935 — семь, в 1936 — 15, в 1937 — десять, в 1938 — 11, а в 1939 году были собраны последние шесть. Таким образом, в общей сложности было произведено 59 серийных Т-35, из которых последние десять прошли конструкционную модернизацию.Отличались и прототипы: и друг от друга, и от серийных машин. Им обоим пришлось «обходиться» всего шестью парами колес, но после ездовых испытаний было решено, что танки серийного производства получать восемь пар колес. Первый прототип отличался тем, что у главной башни был закругленный переход между вертикальной и потолочной броней. Еще одно заметное различие — пушечное вооружение на малых башнях: на прототипах стояли 37-миллиметровые пушки, а у серийных машин — 45-миллиметровые. Кроме того, увеличилось и общее количество пулеметов, а вот пулемет в передней части корпуса, напротив, убрали из-за изменения ее конструкции.Вообще, различий много, и иногда серийный Т-35 даже называют «новым типом» по сравнению с Т-35-1 и Т-35-2. Различия были обусловлены, в том числе, частичной унификацией некоторых систем и комплектующих со средним трехбашенным танком Т-28. Началось это со второго прототипа. Все, что сказано ниже, касается серийных танков.Вооружение танка Т-35А составляли три пушки и пять 7,62-миллиметровых пулеметов. Таким образом, на каждой башне было по одному пулемету с пушкой или без. С 1936 года иногда на крыше главной башни устанавливалась еще и шестая пушка, предназначенная для обстрела низко летящих самолетов.Что касается пушек, то есть базового вооружения танка, то на главной башне монтировали пушку КТ-28. Она разрабатывалась для танка Т-28, но применялась и на легком танке БТ-7А. Укороченная пушка 7,62-миллиметрового калибра с длиной ствола 16,5 калибров была создана на основе легкого полевого орудия М1927. На малых частях башни, то есть на передней правой и задней левой, стояли 45-миллиметровые танковые пушки с длиной ствола 46 калибров. Ее в СССР выпускали в огромных количествах и устанавливали на многие виды гусеничной и колесной техники. Максимальная скорость стрельбы достигала 15 выстрелов в минуту.Задачи пушек на танке Т-35 распределялись логично и вполне ожидаемо следующим образом: 76,5-миллиметровая пушка предназначалась в первую очередь для боев с пехотой и полевыми укреплениями; 45-миллиметровая пушка — для танкового боя и столкновений с бронетехникой. Инструкция предписывала стрелкам 45-миллиметровой пушки уничтожать танки по собственной инициативе, но при обнаружении уязвимой цели они сначала должны были проинформировать командира танка в главной башне. Танк вез боекомплект из 96 снарядов для 76,5-миллиметровой пушки, в общей сложности 220 снарядов для 45-миллиметровой пушки и десяти тысяч патронов для пулеметов. Боеприпасы различались, и для пушек меньшего калибра предназначались не только бронебойные снаряды, но и осколочные и так далее.Базовый экипаж танка состоял из десяти человек. В полной комплектации его дополняли двумя механиками, один из которых был водителем. В основной состав, таким образом, входил водитель, три человека в главной башне, по два человека в башнях с пушками, и по одному человеку — в пулеметных башнях.Последние десять серийных танков вышли в модернизированной версии известной как Т-35 модель 1938. Их можно сходу распознать по конической форме башни для большей баллистической сопротивляемости. Кроме того, некоторые участки брони стали толще, и добавился еще один пулемет — на этот раз в задней части главной башни.Длина корпуса танка составляла 9,72 метров, а общая ширина — 3,2 метра. Большая разница между длиной и шириной привела к уже упомянутой вначале неповоротливости танка, который с трудом поворачивал. Заявленная боевая масса танка достигала 50 тонн. В модели 1938 года — более 54 тонн.Толщина брони составляла от десяти миллиметров (дно корпуса) до 50 миллиметров (часть переда корпуса), а на модели 1938 года — все 70 миллиметров. Например, башни спереди и по бокам защищались броней в 20 миллиметров толщиной, а на модели 1938 года толщина брони главной башни достигала 25 миллиметров. Так же плохо были защищены и бока корпуса.Т-35 оснащался бензиновым 12-циллиндровым двигателем М-17 мощностью 500 лошадиных сил. Впоследствии появилась более мощная модификация этого двигателя мощностью 580 лошадиных сил. Это был доработанный первоначально авиационный двигатель, созданный BMW, на который СССР купил лицензию.Тяжелые танки Т-35 идут на войнуНа первое июня 1941 года Красная армия располагала всеми 59 серийными танками Т-35. В мирное время ни один не был списан. Ни в оборонных боях с японцами у озера Хасан и на реке Халхин, ни при нападении на финнов во время советско-финской войны эти танки не применялись.Вообще до войны с Германией эти машины перемещались мало, так как поддержание их в годном к эксплуатации состоянии требовало немалых усилий. Однако их регулярно показывали на военных парадах в Москве и Киеве для демонстрации мощи Красной армии. Единственным боевым подразделением, которое на момент немецкого нападения на Советский Союз располагало танками Т-35 была 34-я танковая дивизия 8-го механизированного корпуса. Помимо 238 легких танков Т-26, 25 быстрых БТ и семи тяжелых КВ, дивизия располагала 51 Т-35. Но три Т-35 требовали ремонта средней сложности, а четыре — капитального. При этом три танка на тот момент находились в ожидании капитального ремонта на заводе номер 138 в Харькове, где прежде велось их серийное производство. При таких количествах вполне логично, что все они стояли на вооружении одной дивизии.Остальные серийные Т-35, то есть восемь штук, использовались для обучения новых кадров. К примеру, две единицы были прикреплены к Военной академии механизации и моторизации в Москве.34-я танковая дивизия включилась в бои практически в самом начале операции «Барбаросса», и случилось это в жестоком сражении в треугольнике Луцк — Броды —Дубно. К концу июня, когда сражение закончилось, много танков Т-35 были потеряны, в том числе при отступлении. Причем последней единицы советские силы лишились девятого июля.Однако большую часть танков Т-35 34-я танковая дивизия потеряла не во время отступления, а еще до того, как эти машины успели столкнуться с неприятелем. В основном это происходило при передислокации, когда их выводили из строя технические неполадки, которые невозможно было устранить в полевых условиях. Часто ломалась или коробка передач, или сцепление, или тормоза необходимые для управления танком.Один танк увяз в болоте, а другой перевернулся на берегу реки. Экипажи портили брошенные танки, уничтожали прицелы или просто взрывали их. С танков снимали пулеметы для дальнейшего использования. Всего пять танков Т-35 в битве под Дубно были уничтожены противником, и все — в последний день битвы 30 июня, когда эти танки наконец-то применили в настоящем бою. Такая же трагическая судьба, но без участия врага, постигла танк, который упал с моста и сгорел.В октябре, как сообщают некоторые источники, с завода 183 на передовую доставили те танки, которые так и не дождались капитального ремонта. Во время первого боя за Харьков их использовали в качестве стационарной огневой точки или, если хотите, дота.Без особых подробностей сообщается также о судьбе двух танков Т-35 в боях под Москвой. Тут уже нетрудно догадаться, что это были танки означенной военной академии. А поскольку есть фотографии как минимум одного из этих танков в заснеженной Москве с нанесенным на нем белым камуфляжем, то вполне вероятно, что в боях они начали участвовать не ранее ноября.Наконец мы подходим к немцам. Они отремонтировали один трофейный танк Т-35 и испытали его на Куммерсдорфском полигоне. Водители жаловались, что управлять таким колоссом очень сложно. Но не поэтому в самом конце войны немцы, вспомнив о Т-35, воспользовались им как стационарным оборонным укреплением в битве за Берлин. Совершенно неважно, был ли он к тому моменту на ходу или нет. Просто из-за его уязвимости применять танк в бою давно не имело никакого смысла.

    ссср

    ИноСМИ

    [email protected]

    +7 495 645 66 01

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    2021

    ИноСМИ

    [email protected]

    +7 495 645 66 01

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    Новости

    ru-RU

    https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

    ИноСМИ

    [email protected]

    +7 495 645 66 01

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    ИноСМИ

    [email protected] ru

    +7 495 645 66 01

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    ИноСМИ

    [email protected]

    +7 495 645 66 01

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    военное дело, idnes.cz, европа, чехия, чешский, ссср, т-35, танки, монстр, оснастка

    Танк Т-35 🔥 описание советского тяжелого танка, ттх

    В конце 30-х годов прошлого века в СССР учредили медаль «За отвагу». На ней был изображен танк, который в это время был символом растущей военной мощи Советского Союза. И на медали был изображен далеко не БТ, который участвовал во многих конфликтах, а тяжелый пятибашенный танк Т-35.

    В те времена в СССР данный танк считался самым мощным, но в первый раз он пошел в бой только вначале Великой Отечественного Войны, когда его уже собирались снимать с вооружения. Кстати, в боях танк Т-35 показал себя совершенно не так, как от него ожидали.

    Содержание

    1. История создания
    2. Описание конструкции танка Т-35
    3. Корпус танка
    4. Башни танка
    5. Двигатель и трансмиссия
    6. Ходовая часть
    7. Средства наблюдения и прицелы
    8. Вооружение
    9. Тактико-технические характеристики танка Т-35
    10. Боевое применение и служба
    11. Танк Т-35 как символ мощи Красной армии
    12. Источники

    История создания

    В 20-е годы парк бронетанковой техники молодого советского государства состоял в основном из устаревающих машин времён Первой Мировой. С трудом налаживалось производство лёгкого танка МС-1. А между тем доклад комиссии по танкостроению гласил, что Красной Армии будет нужен и тяжёлый танк для прорыва укреплённых линий обороны. Впрочем, в 1924 году разработку такой машины задачей первостепенной важности не сочли.

    Вернулись к идее только в 1929 году, сформулировав, наконец, технические требования. Мешало созданию отсутствие опыта (да и необходимой инфраструктуры). Первоначально планировалось найти образец, на который можно будет ориентироваться, за рубежом. В 1930 году И. Халецкий, командированный за границу с целью закупки образцов, попытался договориться о проектировании тяжёлого танка с британской фирмой «Виккерс», но успехом попытка не увенчалась.

    Затем разработку поручили выписанным из Германии инженерам во главе с Эдвардом Гроте. Построенный ТГ нашли непригодным для массового выпуска в СССР, но участвовавшие в разработке ТГ советские инженеры получили ценный опыт. И в 1932 году, наконец, им поручили разработать на основе ТГ 35-тонный тяжёлый танк прорыва.

    Указанная в задании масса и дала машине индекс – Т-35.

    Уже в августе того же года собрали первый опытный образец, известный как Т-35-1. После испытания его передали в распоряжение учебных курсов, а к весне 1933 года построили второй прототип – Т-35-2. Его башню главного калибра унифицировали с башней танка Т-28, упразднили слишком сложную пневматическую систему управления фрикционами, двигатель М-6 (лицензионная копия двигателя «Испано-Сюиза») заменили на М-17 (лицензионный вариант BMW VI).

    1 мая 1933 оба прототипа участвовали в парадах – первый в Ленинграде, а второй – в Москве. Интересно, что танк, который предполагалось запустить в серию (официально названный Т-35А) серьёзно отличался от обоих прототипов конструкцией корпуса и ходовой части. Его выпуск постановили развернуть на Харьковском Паровозостроительном Заводе.

    Описание конструкции танка Т-35

    Главной особенностью Т-35 является, конечно, его «многобашенность», предполагающая «двухэтажное» размещение пулеметов и пушек. Благодаря такой компоновке машина имеет поистине громадные размеры. Для своего времени конструкция танка была достаточно передовой, однако сама концепция «сухопутного крейсера» в дальнейшем показала свою бесперспективность.

    Корпус танка

    Если ТГ был полностью сварным, то при изготовлении корпуса Т-35 частично применялась клёпка. Толщина броневых листов, используемых для изготовления этого танка, колебалась от 10 до 50 миллиметров (не считая шести самых последних машин). Внутри корпуса имеется пять отделений, ограниченных четырьмя перегородками и внешними стенками:

    1. Отделение передних башен. Включает в себя пост управления, в котором размещается механик-водитель;
    2. Отделение главной башни;
    3. Отделение задних башен;
    4. Моторное отделение;
    5. Трансмиссионное отделение.

    Посадка механика-водителя осуществлялась через люк, прорезанный в крыше корпуса. Еще один люк, использовавшийся этим же членом экипажа, являлся смотровым. Прорезали его переднем листе брони. Предполагалось, что в бою водитель танка будет смотреть вперед через прикрытую пуленепробиваемым стеклом щель в этом же люке. На марше крышку можно было полностью открыть.

    В центральной части корпуса располагался так называемый «шестигран» — своеобразный стальной пьедестал, на который водружалась самая крупная из башен. В задней части машины в крыше корпуса прорезался еще один люк, используя который, можно было добраться до моторного отделения. Там же располагались жалюзи воздухозаборников. Еще одно отверстие круглой формы, имевшееся на корме, предназначалось для размещения вентилятора, обеспечивающего охлаждение двигателя.

    Башни танка

    Всего на боевой машине размещалось пять башен, из которых три имели смешанное артиллерийско-пулеметное вооружение, а две других – только пулеметное. Самая крупная из них (главная) размещена в центре, на «шестигране». Остальные башни окружают её со всех сторон – две спереди и две сзади. Такое расположение обеспечивает ведение огня одновременно во всех направлениях или концентрированную стрельбу сразу из двух орудий и трёх пулеметов по наиболее важным целям.

    Самая крупная из башен Т-35 в целом совпадает по своей форме и внутреннему устройству с башней Т-28, машины, которая относится не к тяжелым, а к средним по весу образцам бронетехники. В тыльной части этой башни может устанавливаться дополнительный пулемет. Для этого в задней стенке имеется вертикальная прорезь, снабженная бронезаслонкой. Башни поздних образцов Т-35 получили кормовую шаровую установку.

    Модель главной башни танка Т-35. Хорошо видна шаровая установка пулемета, которая не является спаренной с орудием

    На крыше сделаны два люка – для командира экипажа и наводчика главного орудия. Механизм поворота главной башни трёхскоростной. Имеется два привода – ручной и электрический. Полный разворот на 360 градусов может быть выполнен за 7,4 секунды. Поскольку главная башня находится выше четырех остальных, она оборудована специальным блокирующим устройством. Как только какой-либо из верхних люков, имеющихся на других башнях, открывается, поворот воспрещается. Наводчик главного орудия располагает особым пультом, на котором в этот момент гаснет сигнальная лампа.

    Подвесной пол, находящийся под самой крупной башней, крепится к погону при помощи нескольких кронштейнов. Под сиденьями и между ними размещается часть боекомплекта – 24 снаряда и 6 дисков для пулемета ДТ. Следует отметить, что в в этой части танка, наряду с командиром экипажа и наводчиком, располагался также радист. Его сиденье крепилось к подвесному полу. Антенна радиостанции могла быть штырьевой или поручневой, устанавливалась она на крыше.

    Башни среднего размера сделаны по образцу тех, которыми оснащались танки БТ-5 (на самых последних машинах сделана унификация с БТ-7). Основное отличие – упрощенная задняя часть, без ниши. Вход и выход осуществляется через прямоугольный люк в крыше. Механизм поворота – ручной. Внутри башни находится два члена экипажа – наводчик и заряжающий 45-мм орудия. Здесь же имеется боеукладка для снарядов и пулеметных дисков.

    Малые башни – одноместные. В точности такие же башни устанавливались на Т-28 и также использовались для стрельбы из пулемета. Вход и выход осуществляется через верхний люк. Наряду с дисками, внутри хранится запасной пулемет.

    Двигатель и трансмиссия

    Все построенные танки Т-35 оснащались авиационным мотором М-17. Это V-образный четырехтактный двигатель с двенадцатью цилиндрами. Первоначально его максимальная мощность, достигавшаяся на 1450 оборотах в минуту, составляла 500 лошадиных сил. После того, как в 1937-м году была обновлена и улучшена конструкция мотора, этот параметр удалось увеличить до 580 л.с.

    М-17 был рассчитан на использование бензина Б-70 (допускался также КБ-70). Общий запас горючего в трех внутренних баках достигал 910 литров. Имелось особое устройство для упрощения запуска при низких температурах.

    Коробка передач четырехступенчатая, с отдельной задней скоростью. В общем с ней отделении (трансмиссионном) расположены бортовые передачи, главный фрикцион , а также механизм отбора мощности, который обеспечивает работу вентилятора принудительного охлаждения.

    Ходовая часть

    В состав ходовой части машины входят следующие элементы:

    1. Обычные опорные катки. Сделаны обрезиненными. Всего их 16 – по восемь на каждый борт;
    2. Поддерживающие катки, передние и верхние. Количество их, соответственно, 2 и 12 (по одному и по шесть на борт). Передние полезным в ходе преодоления вертикальных препятствий;
    3. Ленивцы (направляющие колеса). Снабжены механизмом, при помощи которого натягивается гусеница;
    4. Звёздочки (ведущие колёса).

    Катки установлены не по отдельности, а по две штуки, в специальных тележках с двумя пружинами, предназначенными для подрессоривания. Количество траков в каждой гусенице – 135. При движении опорная поверхность имеет длину в 6,3 метра при ширине в 526 мм. Для защиты ходовой части использовался фальшборт – бронеплита толщиной в 10 мм.

    Средства наблюдения и прицелы

    Для обзора окружающего пространства командир танка мог воспользоваться прибором ПТК, увидеть который можно в правой части главной башни. Это устройство представляет собой панорамный прицел. Сидящий с левой стороны наводчик располагал двумя прицелами – ТОП и ПТ-1. Первый из них являлся «телескопом», а второй – «перископом». Такое же прицельное оборудование имелось и в средних башнях. Все оптические приборы были защищены специальными бронеколпаками.

    В то же время основными «средствами наблюдения» служили самые обычные смотровые щели. Размещались они на бортах каждой из башен и в люке механика-водителя. Обзор с его места был очень ограниченным – мешали высокие гусеницы. Для защиты от попадания осколков и пуль все смотровые щели были закрыты бронестеклом.

    Вооружение

    Вооружение Т-35 размещалось в расположенных в два яруса пяти башнях. В центральной башне была установлена 76,2-миллиметровая пушка КТ-28 образца 27/32 годов (планировалось что будет установлена ПС-3), которая являлась танковым вариантом полковой пушки обр. 1927 г. Ствол длиной 16,5 калибра. Начальная скорость боеприпаса — 381 метров в секунду. В качестве прицельных приспособлений использовался танковый перископ обр. 1932 г. и телескопический прицел обр. 1930 г. Справа от пушки монтировался пулемёт ДТ в шаровой независимой установке. В нише башни была выполнена щель для бугельной установки второго пулемёта ДТ. Щель закрывалась специальной бронезаслонкой. На некоторых танках для установки кормового пулемёта использовалась стандартная шаровая установка. Также, на люке башни при помощи турельной установки устанавливался ещё один ДТ, используемый для ведения огня по воздушным целям.

    Пара 45-миллиметровых пушек 20К обр. 1932 г. устанавливалась в малых пушечных башнях, которые были расположены по диагонали (справа-впереди и слева-сзади). Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 760 м/с. Пушки спаренные с пулемётами ДТ закреплялись на цапфах в подвижных бронировках. В пулемётных башнях, расположенных по диагонали (слева-впереди и справа-сзади) служили для установки пулемётов ДТ.

    Боекомплект состоял из: 96 выстрелов к 76-миллиметровой пушке, 220 выстрелов к 45- миллиметровым пушкам и 10 тыс. патронов к пулемётам.

    Таким образом, Т-35 был вооружен приблизительно как один средний танк Т-28 и два лёгких танка Т-26.

    Тактико-технические характеристики танка Т-35

    Основные параметры тяжелого танка Т-35 выглядят следующим образом:

    Боевая масса 50 (54) т
    Длина танка 9,72 м
    Ширина 3,2
    Высота 3,43 (3,74) м
    Клиренс 0,53 (0,57) м
    Толщина переднего наклонного листа брони 50 (70) мм
    Толщина верхнего наклонного и лобового листов брони 20 мм
    Толщина борта и «шестиграна» 20 (25) мм
    Толщина крыши корпуса и башен 10 мм
    Толщина днища От 10 до 20 мм
    Борт главной башни 20 (25) мм
    Борт средней и малой башен 20 мм
    Скорость по шоссе До 28,9 км/ч
    Скорость по пересеченной местности До 14 км/ч
    Запас хода по шоссе 100 (120) км
    Запас хода по пересеченной местности От 80 до 90 км
    Максимальный угол преодолеваемого подъема 20 градусов
    Максимальная высота преодолеваемой стенки 1,2 м
    Максимальная глубина брода 1 (1,7) м
    Максимальная ширина преодолеваемого рва 3,5 м

    В скобках в таблице приведены характеристики последних шести танков Т-35А, собранных в конце 1938 и начале 1939 годов.

    Отдельно необходимо рассказать о составе экипажа танка. В него входили десять человек.

    Танк Т-35, оборудованный фарами для стрельбы в темное время суток. Увидеть их можно в верхней части главной башни.

    Названия их штатных должностей не вполне соответствуют современной терминологии, которая использовалась выше. В частности, танкист, управлявший движением боевой машины, обозначался в документах как младший техник. На эту должность должны были назначать воентехников второго ранга.

    Танкистов, именовавшихся механиками-водителями, в составе экипажа было два – старший и младший. Первый из них находился в передней малой башне и должен был вести огонь из пулемета. В его обязанности также входили уход за двигателем и помощь младшему технику (то есть водителю). Младший механик-водитель размещался в задней средней башне. Фактически он был заряжающим с дополнительной функцией обслуживания ходовой части.

    Командир экипажа размещался в главной башне. На эту должность назначались старшие лейтенанты. Помимо своих основных обязанностей, командир должен был вести стрелять из ДТ (танковая версия ручного пулемета ДП-27) и подавать снаряды для пушки (совместно с радиотелеграфистом, находившимся в той же башне).

    В целом же система наименований должностей была довольно запутанной – командирами башен становились то наводчики, то заряжающие. Вероятно, такой подход намного усложнял отработку совместных действий.

    Боевое применение и служба

    Первые танки Т-35 соответствовали оперативно-техническим требованиям, которые предъявлялись к тяжёлым танкам РККА. Кроме того, огневая мощь Т-35 превосходила мощь любых танков мира. Пять пулемётов (располагались в пяти вращающихся башнях) и три пушки обеспечивали круговой массированный огонь во всех направлениях одновременно, что давало определённые преимущества при борьбе с пехотой противника в глубине его обороны.

    Однако это стало причиной усложнения конструкции и потребовало увеличения количества членов экипажа. Тягово-динамические качества танка были недостаточны, что особенно сказывалось при повороте. Совокупность данных недостатков не позволяла в полной мере выполнять задачи, которые ставились перед тяжёлым танком. Большое количества башен было причиной того, что командир не мог осуществлять эффективное управление огнём. Слабое бронирование было причиной того, что танк был уязвим для артиллерии, а низкая подвижность и огромные размеры делали его прекрасной мишенью.

    Было понятно, что необходима новая концепция тяжёлого танка. Экспериментальные танки СМК, и Т-100 создавались в рамках данной новой концепции. Танк КВ стал родоначальником первой удачной советской серии тяжёлых танков.

    Таким образом, Т-35 к 1941 году морально устарел, но с вооружения его не сняли. По состоянию на 22.05.1941 г., в Красной армии насчитывалось 48 танков Т-35, которые стояли на вооружении шестьдесят седьмого и шестьдесят восьмого танковых полков тридцать четвертой танковой дивизии Киевского ОВО. Другие находились в распоряжении испытательных полигонов и военных учебных заведений. Все Т-35, которые имелись в распоряжении 34-й танковой дивизии, находились в районе Равы-Русской к началу войны и были практически сразу же потеряны. При этом всего 7 машин потеряли непосредственно в боях, 6 были в ремонте на момент начала военных действий, а другие 35 вышли из строя из-за неисправностей, сломались во время марша и были уничтожены или брошены экипажами. Последнее применение двух Т-35 — в битве под Москвой. Интересно, что существует большое фотографий брошенных танков Т-35, которые сделали немцы — простым солдатам и танкистам панцерваффе нравилось фотографироваться около «чуда враждебной техники».

    В первые недели ВОВ полностью исправный и вероятно оставленный из-за нехватки топлива танк Т-35 был отправлен немцами на полигон в Куммерсдорфе, где его тщательно изучили немецкие инженеры. При этом они отмечали, что существуют трудности с транспортировкой машины — танк в железнодорожный габарит не вписывался, а переключение рычагов невероятно тяжёлое и изнурительное дело. Дальнейшая судьба данного танка неизвестна. Последним случаем боевого применения танка Т-35 было использование немцами в конце апреля 1945 г. одного трофейного Т-35 во время обороны Берлина. Данную машину перевели с испытательного полигона Цоссена и включили в состав четвертой роты одиннадцатого танкового полка. В составе роты он участвовал в боях около полигона, где и был вскоре подбит.

    Танк Т-35 как символ мощи Красной армии

    Как уже отмечалось, вплоть до начала ВОВ танк Т-35 в боевых действиях участия не принимали. Т-35 периодически использовали в войсковых маневрах, но главным из «полем боя» стали площади Киева и Москвы. Т-35 стали воистину зримым воплощением силы Красной армии. Начиная с 33-го года и вплоть до ВОВ танки Т-35 принимали участие во всех парадах. Правда, количество танков, участвовавших в параде, было небольшим. Например, 7 ноября 40-го г. на парады было выведено всего 20 машин (по 10 в каждом городе).

    Кроме того, Т-35 изображены на агитационных плакатах. Интересным является тот факт, что изображение танка Т-35 присутствует на плакате 43-го года. В войсках в это время ни одного Т-35 не осталось, но «сухопутный броненосец» ощетинившийся пушками продолжал выполнять пропагандистскую функцию, олицетворяя собой мощь РККА.

    Кроме того, упрощённое изображение танка Т-35 использовалось при оформлении медали «За отвагу».

    Источники

    • https://warbook.club/voennaya-tehnika/tanki/t-35/
    • https://topwar.ru/15717-tyazhelyy-tank-t-35.html
    • https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/tanki/t-35/
    • https://gun-35.ru/vidy-oruzhiya/tank-t-35-pyatibashennyj-sovetskij-tyazhyolyj-stalinskij-monstr-tehnicheskie-harakteristiki-tth-ekipazh-ves.html

    Российский пятибашенный Т-35 «Сухопутный линкор» был полным провалом

    Вот что вам нужно помнить: Танк с артиллерийским вооружением мог сделать то, что несколько более дешевых бронемашин не смогли бы сделать лучше. Тем не менее, Т-35 представлял собой впечатляющий образец советской мощи, но не успешную военную машину.

    Недавно российский военный музей в Свердловске представил движущуюся копию танка Т-35, воссоздающую один из самых больших танков, когда-либо участвовавших в боевых действиях, хотя всего очень кратко. Действительно, несколько десятков Т-35 ринулись прямо в крупнейшее танковое сражение в истории — и ни один из них не вернулся. Перегруженная трансмиссия и неисправные сцепления оказались большим врагом, чем бронебойные снаряды.

    Советский сухопутный броненосец

    В своем рассказе 1903 года писатель-фантаст Герберт Уэллс предположил, что войны будущего будут выигрывать высокие «сухопутные броненосцы» — термин, обозначающий бронированные военные корабли девятнадцатого века. Всего за тринадцать лет Великобритания отправила в бой первые танки Mark I, каждый из которых был оснащен несколькими пушками и пулеметами, управляемыми экипажем из восьми человек.

    Однако к концу Первой мировой войны стало очевидно, что более легкие и быстрые однобашенные танки с небольшим экипажем более практичны. Тем не менее, армии продолжали создавать массивные многобашенные «сухопутные линкоры», такие как французский Char 2C и немецкий Neubaufahrzheug .

    В 1930 году Красная Армия набросала планы тяжелых «танков прорыва», предназначенных для прорыва укрепленных оборонительных рубежей, используя свои многочисленные орудийные башни для обстрела противника со всех сторон. Однако в Советском Союзе не было необходимого опыта проектирования, поэтому он пригласил немецкого ученого Эдварда Гроте, чтобы он ввел своих инженеров в курс дела. Возможно, советских инженеров также вдохновил Vickers A1E1 Independent, массивный прототип британского танка с пятью башнями.

    Хотя конструкция танка ТГ-5 Гротте оказалась непригодной, в 1932 году было построено два прототипа Т-35, причем второй был упрощен, чтобы сделать его более доступным. Первый Т-35А, наконец, поступил в производство на Харьковском паровозостроительном заводе в Украине в августе 1933 года.

    В увлекательном интервью незадолго до смерти машинист Т-35 Смоляков Иван Эрастович («лучший тракторист в своем поселке») вспоминал первое знакомство с машиной:

    Пять турелей, стволы торчат в разные стороны. Для подъема по нему нужна была специальная лестница. И он был, ну, настолько огромен, что словами это не передать. Страшно даже. А экипаж — целая футбольная команда из десяти человек!

    На почти десятиметровом корпусе бегемота установлены три пушечные и две пулеметные башни, расположенные в два этажа. В главной башне высотой 3,4 метра устанавливалась 76-мм тихоходная пушка КТ-28 с боезапасом 96 снарядов, а также пулемет ДТ в шаровой установке и радиоантенна типа «бельевая веревка». Внутри втиснулись пулеметчик, командир танка/наводчик и радист/заряжающий. Более поздние Т-35 иногда устанавливали на башню еще один или два пулемета: один на зенитной установке, другой — в корму.

    В двух вспомогательных орудийных башнях установлены 45-мм скорострельные пушки с повышенной бронепробиваемостью (более 220 снарядов в каждой) и по одному пулемету ДТ. Эти двухместные башни располагались по диагонали друг от друга, одна была обращена вперед и вправо от машины, другая располагалась на 90 007 позади 90 008 основной башни, прикрывая дугу сзади и слева.

    Наконец, две одноместные пулеметные башни прикрывали переднюю левую и заднюю правую арки. Водитель также сидел в основном корпусе в месте, которое давало ему очень мало обзора.

    Экипаж из десяти человек (или двенадцати, если считать спешенных инженеров) общался по шести переговорным устройствам, но практически у командира танка был ограниченный обзор и мало возможностей координировать такой многочисленный экипаж. Помните, он также должен был прицелиться и выстрелить из главного орудия! Хуже того, башни были физически изолированы друг от друга, хотя с каждой стороны были коридоры, соединяющие второстепенные орудийные башни. Несколько выходных люков были расположены рядом с орудийными башнями, а это означало, что у некоторых экипажей не было возможности выбраться, если эта башня застряла в неправильном положении.

    Ожидается, что «тяжелый танк» будет бронированным, но длинный корпус Т-35 делал его слишком тяжелым для установки толстых броневых листов. Таким образом, Т-35 имел лишь посредственную бронезащиту в 30 мм спереди и 20 мм клепано-сварной стальной брони на бортах, корме и башнях.

    Первомая 1934 года Красная Армия гордо провела сухопутные линкоры по Москве, и этот танк быстро стал звездой советской пропаганды, появившись на плакатах даже через два года после того, как этот тип был снят с вооружения. Но Советы быстро поняли, что у Т-35 было большие проблемы.

    Эрастович вспоминал:

    Честно говоря, Т-35 был не милашка. Очень тяжелый танк, да и сложный… Трудно было им управлять. Нужно было быть физически сильным, чтобы управлять им. Было правило — после каждых 50-километрового перехода его нужно было осматривать. Часто что-то ломалось. Передача была катастрофой. Никаких дальних переходов мы не делали, старались их сохранить.

    С 1934 по 1939 год было построено всего 59 серийных Т-35. Красная Армия не стремилась к крупносерийному производству, так как при цене 525 000 рублей за один Т-35 можно было произвести 9 штук.0007 девять легких танков БТ-5. Вместо этого Советы провели боевые испытания еще двух многобашенных прототипов, СМК и Т-100, в Финляндии, прежде чем остановились на однобашенном тяжелом танке КВ-1.

    Тем не менее практически каждый аспект конструкции Т-35 — от радиостанций до пушек и брони — дорабатывался с каждой новой заводской партией. Из боевого опыта с более легкими танками в Испании и Монголии Советы узнали, что даже легкие противотанковые орудия смогут пробить броню Т-35, поэтому более поздние модели имели более узкую лобовую броню до 50–70 мм. В нижнюю часть корпуса также были добавлены 10-мм бронированные бортовые юбки. Около 1938, последняя серийная партия отличалась новой конической башней с 30-мм наклонной броней.

    Однако усиленная броня увеличила вес с сорока девяти до пятидесяти четырех тонн, ухудшив истинную ахиллесову пяту машины: подвижность. Бензиновый двигатель Т-35 М-17М мощностью 500 л. по грунтовым дорогам. Трансмиссия, сцепление и коробка передач едва выдерживали нагрузку, а Т-35 регулярно ломались при поездках на небольшие расстояния.

    Советы также разработали два прототипа САУ на базе шасси Т-35. На Су-14-1 над корпусом устанавливалась 152-мм пушка БР-2, а на Су-14-2 — еще более крупная 203-мм гаубица. В отличие от большинства советских самоходных орудий той эпохи, они были предназначены для стрельбы по удаленным целям с закрытых позиций (т. е. за пределами видимости). В 1940 году Советы рассматривали возможность переоборудования своих Т-35 в Су-14, но вместо этого решили отправить их в передовые части на Украине. Два Су-14 могли стрелять снарядами по наступающим немецким войскам во время обороны Москвы, но дальнейшего развития не получили.

    Сухопутные линкоры катятся к своей гибели

    Нацистская Германия начала вторжение в Советский Союз 22 июня 1941 года и нанесла ошеломляющие потери дезорганизованным советским наземным и воздушным силам. Однако генерал Михаил Кирпонос задействовал более 3400 танков в составе шести советских механизированных корпусов во время контратаки, направленной на города Броды и Дубно. В результате битва при Бродах, вероятно, стала крупнейшей танковой битвой в истории.

    В то время 48 танков Т-35 были приданы 67-му и 68-му тяжелотанковым полкам 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса в районе Харькова. (Остальные ожидали ремонта в мастерских или были отправлены в военные училища.) Т-35 начали хаотичный недельный марш-бросок, начиная с линии фронта, в то время как немецкие военные самолеты подвергали их почти постоянным бомбардировкам.

    Рассказ механика-водителя Эрастовича типичен для того, что выпало на долю Т-35:

    Мы были еще в 50 километрах от Бродов вечером 27 июня, когда получили новый приказ — поворачивать на юг, на Злочев, а оттуда в Тарнополь… Мы понятия не имели, что происходит, и не только мы. Сколько-то много народу ехало по этому пути, все было в беспорядке.

    Недалеко от Тарнополя у нас сгорел фрикцион. Делать было нечего, и мы бросили танк. Пулеметы, как и положено, сняли, как и оптику. Так что наш великан не дошел до немцев.

    Записи показывают, что из сорока восьми Т-35 двадцать шесть пострадали от механических поломок в дороге и были брошены. Обрыв ремней вентилятора, фрикционных муфт, неисправных редукторов и отказов коробок передач были частыми виновниками. По крайней мере, еще восемь были заброшены из-за невозможности проведения текущего ремонта. Чрезмерный вес Т-35 способствовал еще четырем потерям: два буквально провалились через мосты, один унес с собой весь экипаж. Еще два Т-35А увязли в болоте, и их пришлось бросить.

    Мало того, что Красной Армии не хватало адекватных танковых тягачей, так еще и Т-35 обычно требовалось два ; в хаотических условиях разворачивающейся военной катастрофы сверхдорогие танки просто необходимо было оставить позади.

    Примерно 30 июня немецкие и советские записи подтверждают, что несколько действующих Т-35 , наконец, столкнулись с немецкими войсками. Четыре Т-35, к которым присоединились еще пять танков, выбили части 16-й танковой дивизии из города Верба, Украина, подбив два танка Panzer IIIG. Но пока они продолжали наступление, два Т-35, похоже, были уничтожены воздушными атаками, а два оставшихся — многочисленными пробитиями снарядов.

    Советский тяжелый танк Т-35А — Танковая энциклопедия

    Советский Союз (1934 г.)


    Тяжелый танк – построено 61

    Восточный бегемот

    — Парадные площади военных лет. Этот танк покорил сердца, души и воображение как советских людей, так и иностранных военных атташе. Это было одно из многих гордых достижений советской индустриализации — его изображение появлялось на плакатах, в фильмах и даже на медалях и наградах.

    Прототипирование

    Первоначальные прототипы Т-35-1 и Т-35-2 прошли испытания в Красной Армии, но не были приняты на вооружение. Это произошло из-за того, что новое конструкторское бюро разработало аналогичную, но более совершенную машину. Харьковское бюро ОКМО (Опытно-конструкторско-механический отдел) параллельно с Т-35-2 разработало опытный образец Т-35А. Подобно тому, как Т-37 и Т-37А были разными машинами с похожими названиями, эти два танка имели сходство, но, по большому счету, были разными машинами.
    Частично причиной этого изменения был сам советский лидер, Сталин, который заинтересовался проектом и постановил, что новые средние танки Т-35 и Т-28 должны иметь как можно больше общих частей.

    Танк Т-28 ранних серий, потерянный в дни открытия Барбароссы. Башня главного калибра и пулеметные башни были заимствованы у Т-28 и перенесены на Т-35. Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма.
    Новый танк стал длиннее, что потребовало установки дополнительной ходовой части. Башни также были переработаны. Башни 45-мм орудий теперь были круглыми, и в них могли разместиться два члена экипажа для управления более мощной пушкой К-20, заменившей предыдущую 37-мм пушку ПС-3. Пулеметные башни были очень похожи на второстепенные башни среднего танка Т-28. Эти башни изначально производились в Ленинграде и скопированы для танка Т-35А.
    Выхлопы перенесены с надгусеничных полок на основной корпус танка. Это было сделано для защиты выхлопа от повреждений. Наконец, главная башня теперь была эллиптической. Она была идентична основной башне нового танка Т-28. Он отличался 76,2-мм пушкой КТ-28, системой поворота башни с электроприводом и сложной электроникой, которая указывала командиру ряд позиций башни. Кроме того, вокруг башни была установлена ​​радиостанция 71-КТ-1 с характерной «бельевой» антенной.

    Серийные Т-35

    Т-35А (часто его называют просто Т-35) не имел официального прототипа, и производство началось в августе 1933 года. -35 был очень сложной в производстве машиной.
    Танк был собран из девяти отдельных заранее изготовленных рам и собран на кондукторе. Первоначально планировалось изготовить первую машину к 1 ноября 1933 года, однако первая серийная машина (номер шасси 148-11) сошла с конвейера только 19 января. 34.

    Описание танка Т-35

    Танк Т-35 имел длину 9,72 м, ширину 3,2 м, высоту 3,43 м и весил 54 тонны. Танк был оснащен авиадвигателем М-17Л мощностью 580 л.с., способным развивать скорость до 28 км/ч по дорогам и 14 км/ч по бездорожью. Корпус был изготовлен из листов толщиной 20 мм на бортах, 10 мм на крыше и днище и 30 мм на гласисе и носу. Борта корпуса имели четыре точки подвески для тележек танка и ведущую звездочку сзади.
    Ходовая часть состояла из четырех тележек. Каждая тележка состояла из четырех витых рессорных рычагов подвески по две пары с двумя парами опорных катков между ними. В задней части танка имелась ведущая звездочка и 6 опорных катков, таких же, как опорные катки Т-28. Трак состоял из 135 звеньев шириной 526 мм.

    Заводская фотография ходовой части Т-35А. Источник: Land Battleship: The Russian T-35 Heavy Tank
    Между тележками находились опорные кронштейны, которые крепились к металлической юбке снаружи корпуса. Эти юбки были изготовлены из 5 пластин толщиной 10 мм и прикреплены к тележке и опоре возвратного ролика. Эта юбка крепилась к каркасу с внутренней стороны, и отдельные части юбки можно было снять. Юбка крепилась к крылу, которое шло от передней части танка к задней части, и на нем размещалось все оборудование танка.
    Моторный отсек состоял из центрального люка для доступа к двигателю с двумя воздухозаборниками для радиаторов по обе стороны от люка для доступа к двигателю. За ним находился выхлоп, который изначально был внешним выхлопом с бронированной крышкой спереди и по бокам. Задняя часть танка наклонялась вниз, где располагался огромный вентилятор. Этот вентилятор имел крышку, которая крепилась к баку на петлях и имела вертикальные планки для обеспечения потока воздуха. Под ним находились два задних трансмиссионных люка.

    Т-35А 288-43 с обнажением моторного отсека. Обратите внимание на центральный люк, по бокам которого расположены два воздухозаборника радиатора. Сзади находится вентилятор и крышка вентилятора. Планки можно было открывать или закрывать, чтобы обеспечить лучший поток воздуха. Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма.
    Танк имел пять башен в лобовых двух третях танка. Они были расположены вокруг центрального постамента башни. 45-мм башни были размещены спереди справа и сзади слева, а башни MG — спереди слева и сзади справа. Башни пулемета были переделаны из башни пулемета танка Т-28 и оснащены шаровой установкой ДТ-29.пулемет. Эта башня имела один люк и один обзорный иллюминатор слева.
    Башня 45-мм орудия круглая, с 45-мм пушкой К20. Броня имела толщину 20 мм, а на внутренних стенках башни размещался боекомплект 45-мм пушки. Были установлены три стойки: одна между двумя смотровыми окнами справа, одна у задней стенки башни и одна на правой стенке. Заднюю боеукладку можно было снять, открывая дверь в задней части башни, которая позволяла снимать и обслуживать орудие.

    Т-35А 220-28 с изображением интерьера задней башни с 45-мм пушкой. Обратите внимание на место для 45-мм боеприпасов. Источник: «Падшие гиганты: боевой дебют танка Т-35А» и коллекция Фрэнсиса Пулэма.
    В этой башне также была стойка для магазинов, в которой можно было разместить семь магазинов по тридцать пулемётов? патронов, что дало в общей сложности 210 патронов. В этой башне был экипаж из двух человек, наводчика и заряжающего. Наводчик также был оснащен перископом Т-71-1. В крыше башни также имелись дымосос и два люка для экипажа.
    Башня ГК стояла на постаменте, возвышавшем ее над башнями с 45-мм орудиями. Башня главного калибра имела эллиптическую форму со слегка смещенной 76,2-мм пушкой К-28. Справа от орудия располагался щековой пулемет ДТ-29 в шаровой установке. Слева от орудия находился механизм поворота башни.
    Башня была соединена с вращающейся плитой пола пятью рычагами. На вращающемся полу башни находились два сиденья для наводчика и заряжающего, под каждым из которых размещались шесть 76-мм снарядов. Непосредственно под пушкой КТ-28 находилась боеукладка для ДТ-29.патроны к автомату. На заднем кронштейне, соединявшем башню с вращающимся полом башни, находилось откидное сиденье командира.

    Т-35А 0200-0 с изображением крыши башни Т-35. Обратите внимание на двойные перископы, два люка для экипажа и едва заметную нажатую звезду на крыше башни. Источник: «Падшие гиганты: боевой дебют танка Т-35А» и коллекция Фрэнсиса Пулэма.
    На крыше башни были установлены два перископа ТП-1 для наводчика и заряжающего. Первые танки выпускались с башнями с одним квадратным башенным люком для экипажа. Более поздние танки выпускались со вторым люком для заряжающего и установкой Р-40аа для люка командира-наводчика. Крыша башни имела запрессованную звезду между двумя перископами. В крыше также имелись небольшие пружинные стопоры главных люков.
    На стенках тумбы были установлены боеукладки для боеприпасов калибра 76,2 мм и патронов к 7,62-мм пулемету ДТ-29. В башне и постаменте находилась радиостанция 71-ТК-1, и все танки были оснащены антеннами типа «веревка для белья». Боеприпасов было 96 выстрелов калибра 76,2 мм и 226 выстрелов калибра 45 мм. Кроме того, в 380 магазинах размещалось 10 080 патронов ДТ-29. В задней части главной башни также имелся порт для пулемета ДТ-29, однако до начала производства конических Т-35 шаровая установка не выпускалась.
    Танк имел экипаж из десяти человек: три человека в главной башне (командир, наводчик и заряжающий), два в 45-мм орудийных башнях (наводчик, заряжающий), по одному члену экипажа в каждой пулеметной башне и механик-водитель.
    В 1936 году был производственный брак, из-за которого была выпущена партия корпусов с 23-мм листами; и только в 1938 году толщина брони танков была увеличена. Т-35, как его описывали до сих пор, иногда называют «Т-35 с цилиндрической башней». Более поздние серийные Т-35 производились с башнями конической формы, иногда известными как «Т-35 с конической башней».

    Год 1934 1935 1936 1937 1938 1939
    Номера шасси 148-11 339-30 220-25 0197-1 0197-2 744-62
    148-19 339-48 220-27 0197-6 0197-7 744-63
    148-22 339-75 220-28 0217-3 0200-0 744-64
    148-25 399-79 220-29 196-94 0200-4 744-65
    148-30 399-78 220-43 196-95 0200-8 744-66
    148-31 288-11 288-43 196-96 0200-5 744-67
    148-39 288-14 288-65 988-15 0200-9
    148-40 288-41 288-74 988-16 234-34
    148-41 183-3 988-17 234-35
    148-50 183-5 988-18 234-42
    183-7 744-61
    537-70
    537-80
    537-90
    715-61
    715-62

    Таблица изготовления танка Т-35А.

    Производство Т-35А 1934-1937

    Производство началось в 1934 году, и к 1939 году была выпущена 61 машина, десять из которых были Т-35 с конической башней. На протяжении всего производства постоянно вносились усовершенствования.
    Каждый танк имел номер шасси, и они производились партиями, часто не превышающими 5 танков. Номер партии всегда состоял из трех цифр, дефиса, затем одной или двух цифр.
    Первые серийные машины имели номера шасси «148», начиная с «148-11». Эти машины в основном отличались от других Т-35 по башням. Башня была построена с одной полосой усиливающей брони со стороны башни, а антенна на бельевой веревке была оснащена шестью кронштейнами, которые крепили кольцо антенны к башне.

    Т-35А 148-30 в Харькове 22 октября 1941 г. Танк умеренно модернизирован с удалением антенны на бельевой веревке. Перед этим танк переоформили на восьмиплечую антенну.
    Следующая партия танков с номерами шасси «339», начиная с «339-30», отличалась наличием восьми антенных кронштейнов, крепивших антенное кольцо к башне.
    Между шасси «330» и «288» под номерами Т-35 не было отмечено никаких серьезных изменений, хотя Т-35 «220» действительно отличались от более ранних танков. Главная башня теперь оснащалась двумя планками опоры башни. Вероятно, это произошло из-за растрескивания брони башни во время производства и в полевых условиях.
    В 1936 году танки с номерами шасси «288» и «183» вернулись к одной полосе опоры башни, однако две полосы вернулись в шасси танков «537».

    Т-35А 537-70 после оставления и захвата. Немцы нанесли на переднее крыло белое предупреждение, так как этот танк был брошен на обочине. Белые треугольники для воздушной идентификации были обычным явлением в 67-м танковом полку.
    В 1936 году произошли первые серьезные изменения. Основной одноместный люк башни был заменен на два люка и добавлена ​​зенитная артиллерийская установка П-40. Первым танком, оснащенным установкой П-40, стало шасси 615 под номером Т-35.
    «0217-35» не был идентифицирован на фотоотчете, поэтому, к сожалению, никакой информации об этой единственной машине предоставить невозможно.
    . Номера шасси, начинающиеся с «148», «339», «288», «220», «228», «183» и «537», имели один башенный люк (всего тридцать один танк), а шасси с номерами «715», «0197», «217», «196», «988» и «0200» имели зенитные установки П-40 (всего девятнадцать танков).

    Цилиндрический Т-35А осматривается немецкими войсками после того, как его бросил экипаж. Источник: Бронсон, Форум британских коллекционеров оружия и милитарии.

    Опыты с «183-5» 1937 и 1938 гг.

    После летних маневров 1936, основные претензии были к Т-35. Экипажи были недовольны ненадежностью танков, поскольку проблемы касались почти всех аспектов Т-35.
    Двигатель и трансмиссия танка были подвержены поломкам, серьезной проблемой был перегрев. В баках часто скапливалась грязь и мусор между ведущим колесом и боковой юбкой, что приводило к выходу из строя трансмиссии. У экипажей были проблемы со связью, а задача командира была практически невыполнима, так как у него было слишком много обязанностей.
    Некоторые проблемы были присущи конструкции Т-35А. Поскольку танк был таким большим, с таким количеством башен, советские инженеры мало что могли сделать, чтобы решить проблемы с экипажем. Проблемы с двигателем и коробкой передач также были присущи длинным тонким танкам, таким как Т-35, однако после летних маневров 1936 года Т-35А «183-5» был возвращен на ХПЗ для испытаний.
    Во время тестирования многие элементы были оценены и изменены, некоторые незначительные, а некоторые существенные. Пока шли испытания, танки еще производились, так что только в 196 номеров шасси были на верстаке, так как два из трех танков были выбраны для доработки для экспериментов.
    «196-94» и «196-95» не собирались как обычные Т-35А, а выпускались с уникальными характеристиками для других Т-35. Задняя часть боковой юбки была удалена, чтобы предотвратить скопление грязи вокруг ведущего колеса, что часто вызывало серьезные проблемы с гусеницей во время маневров. Юбки теперь снабжались треугольными смотровыми окнами, а дымогенераторы были объединены с подбашенной конструкцией. Это было применено к номерам шасси ‘19.6-94» и «196-95». После того, как было изготовлено еще двенадцать танков по прежней спецификации, производство было модернизировано до нового стандарта.

    196-95 в Городокском ремонтном центре в июле 1941 года. Несмотря на огромную возможность украсить танки Т-35, было сделано только 196-95. На дымогенераторах была небольшая латунная табличка Ленина, а на лобовой табличке табличка с надписью «В честь XX-летия Октябрьской революции».
    Наряду с крупными изменениями были внесены мелкие улучшения. Например, выхлопная труба перенесена под броню танка, улучшен и увеличен смотровой люк механика-водителя. Бронирование лицевых частей пулеметной башни было сочтено недостаточным, поэтому поверх нее поставили новый круглый элемент брони, а на шаровую опору в щеке башни танка установили брызговик.

    Т-35А 196-94 был одним из двух прототипов Т-35, в которые были внесены изменения, рекомендованные при испытаниях 183-5. Наиболее заметны – люки в юбках, но были и другие изменения, такие как переработанный постамент башни и крышки трансмиссии. Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма
    Эти изменения также были внесены в серийные Т-35, которые производились, но не все танки были выпущены в новом образце.
    Только «196-94» и «196-95» были выпущены опытными корпусами, а «196-96’ был стандартным Т-35.
    Единственным шасси Т-35, представляющим интерес в этот период изменений, была серия номеров шасси «988». Эти машины не имели никаких обновлений, сделанных для них на других Т-35, где они были выпущены. Танки по-прежнему имели внешний глушитель выхлопа, не оснащались новым смотровым люком механика-водителя и усиленными пулеметными циферблатами.

    988-15 не было обновлений. Ранний выхлоп можно увидеть в задней части танка. 988-15 также был единственным Т-35, на котором был нанесен тактический номер «14».
    Следует отметить, что все Т-35 нуждались в капитальном ремонте хотя бы один раз за свою карьеру. По возвращении на заводы многие танки были отремонтированы и обновлены под новую схему выхлопов или люков механика-водителя. На всех танках «148» шесть вооруженных антенн либо заменили на восемь вооруженных, либо сняли их полностью.
    Два танка «148» прошли капитальный ремонт. «148-22» и «148-25» имели на башне установку Р-40аа, а также турельное усиление для пулемета.37 схема аварийного люка водителя. Этот люк представлял собой две двери, которые были соединены петлями вместе и вместе шарнирно поворачивались влево наружу, тогда как первоначальный люк представлял собой две двери, которые были отдельными, и при открытии левая дверь могла свободно двигаться, но правая дверь мешала башне с 45-мм пушкой.
    Почти все Т-35 были доработаны. Не обновлялись только танки «220-28» и «988», а также Т-35 с конической башней.
    Схема модернизации Т-35 1939 года была более очевидной: люк механика-водителя был заменен на круглый люк типа «БТ», а переднее направляющее колесо было заменено на штампованное, а не на литое со спицами. Известно, что для обоих номеров «220-25» и «537-70» было сделано это обновление.

    Т-35 с конической башней

    В 1938 году Красная Армия хотела модернизировать многие танки на своих производственных линиях. Самым большим недостатком серийного Т-35 к 1937 году была слишком тонкая броня. Было множество других вопросов, однако модернизация Т-35 сосредоточилась бы на этом вопросе.
    С середины 1938 по 1939 год последние десять танков Т-35 получили новые корпуса и новые башни. Корпус этих новых танков был взят с шасси опытных танков 196-94 и 196-9.5, имевший бортовые юбки, не закрывавшие ведущее колесо, и треугольные смотровые окна в юбках, пять возвратных катков вместо шести, измененную компоновку укладки и однородное основание башни.
    Первоначально заказы на модернизацию Т-35 шли смешанные: одна директива требовала брони корпуса и башни толщиной 40-45 мм, а носовой части танка толщиной 75 мм. Предполагалось, что вес должен быть ниже 60 тонн. Однако этот приказ был отдан в отношении стандартных Т-35 с цилиндрической башней, а второй, противоречащий ему, был издан приказ, требующий изготовления конических башен вместе с усовершенствованиями, рекомендованными после испытаний Т-35А 183-5. На заводе было много неразберихи, и на Т-35 была проведена умеренная модернизация.
    Все изменения корпуса улучшили характеристики машины. Теперь между юбкой и ведущим колесом не могла скапливаться грязь и другой мусор (что на более ранних машинах приводило к выходу из строя гусеницы и трансмиссии), а в подконструкции башни было меньше ловушек для выстрелов.
    Бронирование носовой части этих танков было дополнительно увеличено с 20 мм до 30 мм, что считалось минимальным, останавливающим 45-мм снаряд с дальности более 1000 м. Башни танков также были переработаны. Все башни теперь имели броню толщиной 30 мм и располагались под небольшим углом, чтобы увеличить толщину и увеличить вероятность рикошета.

    Т-35 234-42 — третий танк с конической башней. Обратите внимание, что в задней части башни есть шаровая установка для пулемета, а в башне — антенна. Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма

    234-42 еще раз от того же фотографа. Обратите внимание на переработанные юбки на баке. Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма
    Первые три конических Т-35 с номерами шасси «234-34», «234-35» и «234-42» были оснащены антеннами в стиле старых бельевых веревок. Впоследствии Т-35 «744-61» и «744-62» отказались от этого в пользу штыревой антенны.

    234-42 пропал в селе Запытов. Обратите внимание, что на башне есть подножки для антенны. Корпус был практически идентичен таковому у 196-94 и 196-95.
    Т-35 «744-63» пошли дальше: отказались от задней шаровой установки пулемета ГК и ввели люк типа «БТ» на пулеметных башнях и на башне ГК для заряжающего. Этот люк обозначен как люк типа «БТ» из-за его сходства с коническим турельным люком БТ-7.
    Т-35 «744-64», «744-65», «744-66» и «744-67» были последними четырьмя Т-35, которые были изготовлены, и снова сильно отличались от предыдущих танков. Во-первых, юбки были переработаны, чтобы иметь квадратные люки доступа, а не треугольные. Основание башни теперь имело наклонные борта для лучшего отражения выстрелов и, наконец, люк механика-водителя был изменен на тип БТ.

    На переднем плане Т-35 окончательной сборки. Т-35 744-64 был первым из последних выпущенных серийных танков. Обратите внимание на угловую броню дымогенератора, квадратные люки для доступа к юбкам, люк водителя в стиле «BT» и цельное переднее направляющее колесо. Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма 9.0008
    Т-35 был отменен, так как концепция многобашенных танков оказалась неудачной, однако в пропагандистских целях Т-35 все еще имел потенциал.

    Т-35Б – Модернизированный двигатель

    В 1936 году были составлены планы усовершенствования двигателя Т-35. После ряда предложений, включая БД-1 (400 л.с.) и БД-2 (700 л.с.), для дальнейших испытаний был выбран дизельный двигатель БД-2А мощностью 600 л.с. С единственного танка Т-35А сняли двигатель и ожидали замены на ДБ-2А. Новый образец получил название Т-35Б. Однако никаких испытаний не проводилось, так как двигатель так и не поступил, и танк простаивал полтора года, прежде чем на него снова поставили М-17.

    Парадная жизнь и раннее развертывание

    Танк Т-35А — один из самых странных танков в истории — его часто можно увидеть ползающим по советским парадным площадям межвоенного периода. Этот танк покорил сердца, души и воображение как советских людей, так и иностранных военных атташе. Это было одно из многих гордых достижений советской индустриализации — его изображение появилось на плакатах, в фильмах и даже на медалях и наградах!
    Единовременно на Красной площади дефилировали до 20 Т-35, которые служили отличным инструментом пропаганды Советского Союза. Хотя они и не были хорошими боевыми танками, они были символами новой промышленной и военной мощи, которую СССР приобрел за предыдущее десятилетие.
    Что касается боевого применения, то Т-35 впервые попали в состав 5-го тяжелого танкового полка 12 декабря 1935 года, когда полк был переформирован в 5-ю отдельную тяжелую танковую бригаду. В 1938 году после летних учений бригада была переведена в Киевский Особый военный округ, где была переименована в 14-ю тяжелую танковую бригаду.
    Сорок восемь танков впоследствии были переданы в состав 8-го механизированного корпуса, два — в Московский военный округ и шесть — во 2-е Саратовское танковое училище. 19 июня41, накануне операции «Барбаросса», еще в Харькове пять танков находились в капитальном ремонте, т. е. с них снимались старые или морально устаревшие детали для замены на свежие или современные. Вот как была подготовлена ​​сцена накануне того, что в России назовут Великой Отечественной войной.

    Использование во время Великой Отечественной войны

    48 Т-35, находившихся в составе 8-го механизированного корпуса, были развернуты в составе 67-го и 68-го танковых полков 34-й танковой дивизии. Эти танки дислоцировались на своих складах к западу от Львова: 67-й танковый полк дислоцировался в селе Городок, в 20 км западнее Львова, а 68-й танковый полк — в Садовой Висне, в 30 км западнее Львова.
    Один Т-35 числится на свалке Полигона готовым к утилизации, второй Т-35 находился в Москве. Известно, что четыре Т-35 находились в Харькове, пятый пропал без вести. Остальные 6 были в Саратове.
    После немецкого вторжения 22 июня 1941 года все Т-35 34-й танковой дивизии были потеряны в период с 24 июня по 5 июля. Некоторые сражались, как в битве при Вербе, однако большинство сломалось.
    Подробное рассмотрение Т-35А этого периода можно найти в книге Фрэнсиса Пулхэма «Падшие гиганты: боевой дебют танка Т-35А».

    Немецкие обозначения

    До этого момента в этой статье для этого тяжелого танка использовались советские обозначения.
    Немцы были хорошо осведомлены о Т-35А, и перед вторжением располагали некоторыми данными о нем. В бюллетене немецкой разведки используется обозначение Т-35А для одной из идентифицированных ими машин, однако форма неправильная. На них изображена коническая башня Т-35 без дополнительных башен и 45-мм орудие, установленное по центру в носовой части корпуса.
    В немецком документе двухбашенный тяжелый танк СМК также идентифицируется как Т-35С. Пока Т-35А и СМК не были связаны, учитывая ошибку немцев по поводу Т-35А, понять ошибку несложно.
    Некоторые интернет-источники (включая нашу предыдущую статью о Т-35) используют обозначение Т-35Б для конической башни Т-35А. На данный момент нам не известны первоисточники, подтверждающие, что немцы использовали это обозначение для этого варианта. Однако, учитывая, что немцы использовали обозначения Т-35А и Т-35С, это кажется правдоподобным.

    Источники

    Падшие великаны: Боевой дебют танка Т-35А, Фрэнсис Пулхэм
    Сухопутный линкор Т-35, Максим Коломиец
    T35incombat.narod.ru, Сергей Лотарев
    Aviarmor.net
    Tank Archives on German ID советских танков
    Оригинал Germand Intelligence Bulletin

    .

    Технические характеристики Т-35А

    Размеры 9,72 х 3,2 х 3,43
    Общий вес в боевой готовности 54 тонны
    Экипаж 9
    Движение Авиадвигатель М-17 Л
    Вооружение 76,2-мм КТ-28
    2x 45-мм К-20
    6/7x 7,62-мм пулемет ДТ-29
    Информацию об аббревиатурах см. в Лексическом указателе


    Т-35А изображен на плакате «Советские танки в июне 1941 года» (операция «Барбаросса»)! Купите его на Pixels.com!


    Павшие гиганты: боевой дебют танка Т-35А

    Автор: Фрэнсис Пулэм

    Советский Т-35А — единственный в истории пятибашенный танк, запущенный в серию. Имея долгую и славную историю службы на советских плацах, Т-35А был вынужден адаптироваться к современному полю боя, когда разразилась Вторая мировая война. Превзойденный и устаревший Т-35А безуспешно пытался выстоять против немецких захватчиков. Впервые реальные фотографии поля боя были сопоставлены с картами и документами, что на сегодняшний день дает наиболее полное представление о Т-35А во время Второй мировой войны.

    Тяжёлый танк Т-35

    Пять башен, три пушки и шесть пулемётов с экипажем из дюжины человек: это было не плавучее воплощение советской мощи в открытом море, а ранний танк Красной Армии, Т-35 1930-х годов, которые привели к его разрушению в первые дни Второй мировой войны.

    С момента своего появления во время Первой мировой войны танки быстро росли в размерах, мощности и вооружении, пока быстро развивающиеся сражения Второй мировой войны не вернули их в разумные пропорции. Первым тяжелым многобашенным танком стал французский Char 2C, за ним в конце 19 в.20-х годов британского производства A1E1 Independent, мощной 33-тонной машины с пятью башнями, которая так и не пошла в серийное производство, но, возможно, вдохновила советских конструкторов на большее.

    Промышленная база, унаследованная большевиками из-за потери многих опытных инженеров во время русской революции, оказалась неспособной к массовому производству современных технологий, и ее пришлось восстанавливать с нуля. Но затем вовсю развернулось советское опытно-конструкторское дело.

    Строить легкие танки было проще, и их можно было освоить, копируя иностранные образцы. Но готовых рецептов тяжелых танков не было, поэтому их нужно было придумывать заново, используя инженерный импульс, полученный в совместных проектах с немецким инженером Эдвардом Гротте. Средний танк ТГ советско-германской конструкторской группы в серию не пошел, но дал молодому советскому коллективу бесценный практический опыт. Они перешли к более крупным проектам и вскоре разработали Т-35 на основе ТГ, немецкого Гросстрактора и моделей, импортированных из Великобритании.

    Этот пятибашенный танк длиной 9,7 метра (31 фут) и высотой 3,5 метра (11,4 фута) был русским танком, спроектированным на основе концепции сухопутного линкора. В 1932 году возникла потребность в тяжелом танке для борьбы с пехотой и противотанковыми средствами противника. В начале 1930-х годов рассматривалась идея тяжелого многобашенного танка «прорыва», в результате чего были созданы британский «Индепендент» и советский Т-35. Т-35 был единственным из двух, который действительно дошел до производства и эксплуатации.

    Тяжёлый танк Т-35 был разработан разработанным в ОКМО Н. Циецом проектом и опытными образцами машин, подготовленными опытно-конструкторским отделом машиностроения Ленинградского завода «Большевик» с учётом особенностей производственной базы Ленинградского завода «Большевик». Харьковский паровозостроительный завод. Основанный на исследованиях, проведенных в 1930 году, Т-35 находился под сильным влиянием конструкции Vickers Independent, в основном в виде многобашенной конструкции.

    Англичане показали своего монстра — танк «Индепендент», прототип которого был построен в 1929 году, но в серию не пошел. В 1931 году был создан опытный образец Т-35-1, имевший массу 42 т, вооружённый тремя орудиями (одной 76-мм и двумя 37-мм) и тремя пулемётами. Экипаж Т-35-1 состоял из десяти человек, машина имела двигатель (авиационный М-11) в 500 л. с. что позволяло ей развивать скорость до 28 км/ч. Максимальная толщина брони достигала 40 мм, а запас хода — 150 км. В 1933 была изготовлена ​​следующая модификация танка Т-35-2; он даже успел принять участие в параде на Красной площади. Однако в этот момент конструкторы разработали Т-35А — новый танк, который пошел в серийное производство.

    Т-35А сильно отличался от прототипов, менялись длина и форма корпуса, на танк устанавливались башни иной конструкции и размеров, изменения коснулись и ходовой части. На самом деле это был другой танк. В 1933 году Т-35А был принят на вооружение. Производство началось на Харьковском паровозостроительном заводе, благодаря подходящим размерам. В 1934 в войска начали поступать Т-35.

    Конструкторы осознавали, что танку нужна разнообразная огневая мощь, доступная сразу во время атаки, поэтому на танк навешивали разнообразные системы вооружения. Советский тяжелый танк Т-35 весил 50 тонн, имел экипаж из 11 человек и нес 76,2-мм пушку, две 45-мм пушки и шесть 7,62-мм пулеметов.

    Танк должен был весить около 35 тонн, но у прототипа 1932 года он был больше на 10 тонн. Получившийся монстр возвышался более чем на три метра, его двухъярусные башни увенчаны 76-мм орудиями и пулеметами, способными вращаться на 360 градусов. Две меньшие по размеру орудийные башни с 45-мм пушками и пулеметами, которые могли делать пол-оборота, были размещены в носовой и кормовой частях, а две пулеметные башни и амбразура под задним орудием дополняли арсенал танка. Машина была оснащена двигателем мощностью 500 лошадиных сил и развивала максимальную скорость всего 17 миль в час (28 км/ч) на открытой дороге. Военные приняли танк, но остались недовольны сложной конструкцией шасси и малой мощностью двигателя.

    Первый опытный образец сошел с завода «Большевик» в июле 1932 года и вышел на испытания в Кубинке в апреле 1933 года. Сразу же после этого он был представлен на ежегодном первомайском параде и удивил мир своими огромными размерами и обилием вооружения, которые для того времени было значительным. К концу года была изготовлена ​​первая партия из 10 единиц, хотя в ранней модели использовалось точно такое же основное орудие и башня, как у танка Т-28.

    В начале 1930-х годов советские стратеги планировали следующие этапы танковой войны. Средние танки Т-28 прорывали оборону противника, Т-35 штурмовали и уничтожали все вокруг своей мощной огневой мощью, за ними следовала третья волна Т-26 и еще более легких моделей с пулеметами, которые уничтожали пехоту. поддерживать.

    Однако опыт гражданской войны в Испании, советских пограничных боев с японцами и Зимней войны с Финляндией продемонстрировал опасность противотанковой артиллерии и необходимость организации наступления пехоты с бронетехникой. В таких условиях танковой брони толщиной 10-50 мм было недостаточно. В более поздних моделях цилиндрические башни были заменены башнями с наклонной и сварной броней, обеспечивающей лучшую круговую защиту экипажа, что было дополнительно облегчено за счет увеличения толщины лобовой брони. Основная партия произведена между 1935 и 1938 имели удлиненный корпус, что значительно усложняло управление. Попытки увеличить толщину брони привели к тому, что масса танков увеличилась до запредельных 55 тонн, и ни один советский двигатель не мог привести в действие такой размер.

    В целом длина и масса 50 000 кг этой ББМ затрудняли маневрирование, а командиру танка приходилось выполнять непосильную работу по управлению машиной и пятью отдельными башнями с вооружением. Несмотря на внушительный внешний вид, броня также была относительно тонкой и уязвимой даже для немецкой легкой 37-мм пушки Pak 36 AT.

    При весе около 45 тонн он был хорошо вооружен пятью независимыми башнями. Главная башня имела 76,2-мм гаубицу в главной башне, а также четыре вспомогательные башни, из которых во внешней передней и ближней задней части устанавливались 45-мм пушки [или 37-мм пушки и спаренный пулемет], а другая двое, по пулемету. Он нес экипаж из одиннадцати человек, имел максимальную скорость 18 миль в час и дальность полета 153 км. Он был довольно легко бронирован, максимальная толщина брони составляла 30 мм.

    Разработка началась в 1930, а производство продолжалось с 1933 по 1939 год, при этом общий объем производства за семь лет составил около 61 танка. В течение семи лет выпускались различные модели тяжелого танка Т-35. Более ранняя версия 1936 года имела два люка в верхней части башни главного калибра или один большой люк на более поздних версиях Т-35 1938-1939 годов, которые имели слегка наклонные борта башни конической формы.

    Т-35 выпускался небольшими партиями. При этом танк постоянно модифицировали с целью повышения надежности, боевых возможностей и простоты производства. Еще одним недостатком была неспособность командиров вести огонь из пяти башен одновременно. Конструкторы безуспешно пытались приспособить корабельные артиллерийские системы для синхронизации многократной стрельбы, и к началу 1940-х годов танк был уже устаревшим как по конструкции, так и по тактике его применения.

    Эти устрашающие пятибашенные монстры производились с 1936 по 1939 год, но оказались слишком громоздкими для поля боя. Т-35 состоял на вооружении Красной Армии и принимал участие в боевых действиях в начале Великой Отечественной войны.

    Он служил больше на идеологическом фронте, доминируя на городских площадях как символ советской военной мощи и привлекая огромные толпы и наблюдателей из-за рубежа. Он был изображен на плакатах и ​​на медали «За отвагу», где продержался гораздо дольше, чем в реальной жизни. В 1943 года, когда Т-35 уже ушел в историю, он еще боролся за Родину в советской пропаганде.

    Часть Т-35 участвовала в зимней войне с Финляндией, и на практике управление огнем пяти башен оказалось сложной задачей для командира. Во время немецкого вторжения в Россию несколько Т-35 участвовали в боевых действиях и были встречены немцами во Львове в Польше (восток которой был оккупирован русскими), однако у этих танков закончилось топливо.

    Из 59 Т-35, выпущенных с 1934 по 1939 год, 48 вошли в войну, а остальные находились в ремонте или использовались в учебных заведениях. Советская 34-я танковая дивизия, имевшая все имеющиеся части, была поднята по тревоге ранним утром 22 июня, когда началось вторжение. Три танка вышли из строя еще до того, как вступили в бой, а после маневров через Западную Украину спустя два дня осталось всего 10 боеспособных танков. Танк не выдержал первых дней боев, так как машины, созданные для внезапного прорыва, не были способны к длительному отступлению. Только семь Т-35 были подбиты в бою, а остальные просто вышли из строя и были брошены своими экипажами.

    В суматохе отступления и приграничных боев есть только один счет их боевых действий. 30 июня 1941 года танковая группа в составе четырех Т-35 была отправлена ​​на усиление другим частям, но в пути была атакована.

    Наводчик лобовой башни В. Сазонов позже писал: «Последний наш бой был глупым. Сначала мы обстреляли из главной башни через реку деревушку Ситна, а затем атаковали остатками нашей пехоты. Они дрогнули, как только начали свистеть немецкие пули, и тогда мы пошли вперед и попали под немецкий артиллерийский огонь слева.

    Я повернул башню лицом к лицу, смотрел, смотрел, но ничего не видел, и тут — бац, в башню попали. Но голову высунуть было нельзя, пули сыпались на нас, как горох. Немецкие снаряды попадали в нас с интервалом в пять секунд и уже не только в левый борт. Потом я увидел вспышку, когда мы были еще в 50 метрах от хутора, и один из наших путей оборвался.

    Мы открыли огонь во все стороны, но из-за полученных попаданий двигатель заглох, а орудие заклинило. Потом мы увидели немецких солдат и поняли, что пора удирать оттуда. Мы вышли из турели и спрыгнули на дорогу с турели. Из экипажей Т-35 выжило всего четыре человека, все с разных танков.

    Всего был построен только 61 [по другим данным, произведено 59 или 60 танков] Т-35, и все эти машины служили в одной и той же танковой бригаде, дислоцированной недалеко от Москвы.

    Как и Т-28, Т-35 участвовал в боевых действиях в Финляндии в 1940 году и во время немецкого вторжения в 1941 году. Поскольку немецкие солдаты любили позировать рядом с брошенными сталинскими монстрами, существует множество боевых фотографий Т-35, несмотря на ограниченность его возможностей. числа и краткий вкус боя. В июле-августе 1941 большинство Т-35 были потеряны из-за механических повреждений.

    Устаревший гигант с пятью башнями так и не доказал свою храбрость и закончил свои дни как инженерная уловка, символ военной мощи наподобие Царь-пушки Московского Кремля, которая, как считается, никогда не стреляла в гневе. Последний оставшийся экземпляр хранится в подмосковном танковом музее Кубинка, где является звездным экспонатом, напоминая посетителям о решающих разработках прошлого века, когда танки учились быть танками.

    Советское тяжелое танкостроение началось с Т-35. Первый блин вышел комом.

    БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Годы выпуска 1933-1939
    Вес 50 т
    Экипаж 11
    Габаритные размеры:  
    — длина 9 720 мм
    — ширина 3200 мм
    — высота 3430 мм
    Вооружение:  
    — основное орудие 76,2 мм
    — 2 вспомогательные орудия 45 мм
    — 5 пулеметы 7,62 мм
    Броня 10-30 мм
    Выходная мощность двигателя 500 л. с.
    Максимальная скорость движения  30 км/ч
    Дальность плавания 150 км



    НОВОСТИ ПИСЬМО

    Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org
    Введите свой адрес электронной почты

    5-ти башенный танк т 35. Тяжёлый танк «Паркет». Башни и ярусы

    Межвоенный период в танкостроении стал временем поисков и экспериментов. Каким должен быть танк, какие задачи выполнять на поле боя? В этом смысле попытку повысить огневую мощь танков за счет увеличения количества башен можно назвать скорее закономерностью, чем исключением. В теории такой танк, помимо кажущейся внушительной боевой мощи, производил колоссальное впечатление и стал одним из пропагандистских символов. Но если в Европе дальше экспериментов и пропаганды дело не пошло, то в СССР к созданию мощного танка прорыва, который вместе с пехотой должен был атаковать заранее подготовленную оборону противника, подошли очень серьезно и основательно .

    Толчком к созданию пятибашенного гиганта стало появление в Великобритании пятибашенного танка «Индепендент», оставшегося в единственном экземпляре. А в Советском Союзе с 1930 года велись комплексные работы по созданию тяжелого танка прорыва. В 1934 году на Харьковском паровозостроительном заводе началось серийное производство танка Т-35. Параллельно велись работы по устранению многочисленных недостатков, выявленных в процессе производства и эксплуатации. Т-35 имел пять башен. В главной башне устанавливалась короткая (длина ствола 16,5 калибра) пушка КТ. Это орудие предназначалось для подавления огневых точек противника и борьбы с пехотой противника. Кроме пушки, 7,62-мм ДТ-29.пулемет был установлен в башне. В двух артиллерийских башнях по торцам размещались одна 45-мм противотанковая пушка и пулемет ДТ-29.

    Малые башни были вооружены только пулеметами ДТ. Боекомплект состоял из 96 снарядов к 76-мм орудию и 226 снарядов к 45-мм орудиям и 10080 патронов к пулеметам. Скорость танка составляла 28,5 км/ч. Экипаж обычно состоял из десяти человек. Танк имел противопульную броню. На поздних танках выпуска 1938 и 1939 годов была усилена броня, что, кстати, не могло спасти танк от противотанковой артиллерии конца 19-го30 с. Еще в начале производства Т-35 в качестве альтернативы предлагался новый многобашенный танк Т-39 с противоснарядным бронированием стоимостью 3 млн в производстве. Учитывая, что Т-35 стоил в производстве гораздо меньше — 525 тысяч рублей, было принято решение сохранить производство Т-35. Хотя 525 тысяч рублей — это стоимость девяти легких танков БТ-5. Выпуск Т-35 продолжался в Харькове с 1934 по 1938 год. Было все. Всего было выпущено 59 пятибашенных гигантов.


    СУ-14-1. (fandom.com)

    Помимо очевидных достоинств — мощного вооружения и впечатляющего внешнего вида, у танка было много недостатков. Управлять действиями всех пяти башен командиру танка было просто невозможно. С развитием противотанковой артиллерии Т-35 потерял свое преимущество, превратившись в огромную малоподвижную цель. Трудной была посадка в четырехметровый бак. Экипажу было не проще в случае необходимости срочно покинуть танк: это было возможно только через верхние люки. К началу 1940-х годов Т-35 во многом устарел, а возможности его модернизации практически полностью исчерпаны. В 1940 г. встал вопрос о дальнейшей судьбе танка – предлагалось серьезное превращение танка в самоходку особой мощности или использование Т-35 для парадов. Однако в итоге танк решили оставить в войсках до полной выработки ресурса.

    Военная биография Т-35 оказалась очень короткой. Если количество советских танков 1930-х успел поучаствовать в пяти и более войнах и конфликтах, то боевое участие Т-35 ограничивается первыми месяцами Великой Отечественной войны. По состоянию на июнь 1941 года в войсках и военно-учебных заведениях имелось 59 танков Т-35. Из этого числа пять машин к началу войны находились в ремонте. Сорок восемь танков входили в состав 34-й танковой дивизии 8-го мехкорпуса и стояли на Львовском выступе. В ходе боев большая часть танков была потеряна в результате поломок, несколько машин погибло в ходе боевых столкновений с противником. Одним из последних эпизодов боевого применения Т-35 стала оборона Харькова 19 октября.41, когда два Т-35 участвовали в танковой атаке немецких позиций и были подбиты.

    Еще два Т-35 обнаружены на восточной окраине города. Несколько Т-35 уцелело, оставшись во внутренних районах в качестве учебных машин. В кино танк отметился и в съемках постановочных кадров в фильме «Разгром немецких войск под Москвой». До наших дней дожил только один-единственный Т-35, который сейчас находится в музее бронетанковых войск в подмосковной Кубинке. Т-35 часто можно было увидеть на плакатах. Сухопутный броненосец также помещался на аверсе медали «За отвагу». Причем присутствует как на советской награде (1938) и о медали в современной наградной системе Российской Федерации.

    СУ-14

    На базе танка Т-35 также велись работы по созданию САУ особой мощности. Еще в 1931 году планировалось создать систему из трех самоходок Тяжелой Артиллерии Особого Назначения. Комплекс должен был состоять из 130-мм или 152-мм орудий, 203-мм гаубиц и 305-мм минометов. Поскольку необходимых 152-мм орудий и 305-мм минометов не существовало, работы были сосредоточены на создании самоходки с гаубицей Б-4. Первоначально пытались использовать базу танка Т-24, затем Т-28, но потом, после ряда неудачных экспериментов, решили создать его на базе Т-35. В конце 1936 опытные САУ получили новые 152-мм длинноствольные орудия У-30 и Бр-2. В результате получилась самоходка с тяжелым орудием, превосходившая по дальности стрельбы все существовавшие на тот момент аналоги других стран.


    Т-35 на аверсе медали «За отвагу». (otvaga.net)

    Серийный выпуск ста таких орудий предполагался, но по ряду причин производство не начиналось до конца 1939 года. Когда началась советско-финляндская война и Красная Армия почувствовала большую потребность в самоходки особой мощности. Начались работы по усилению бронезащиты САУ. Масса САУ с броней 30-50 мм достигала 64 т, а скорость падала до 22 км/ч. В результате серийное производство орудия не началось, а два опытных образца были переданы на хранение в Кубинку. Осенью 1941 по мере приближения к линии фронта орудия применялись для обстрела позиций противника с дальних дистанций. Один из них дошел до наших дней в качестве экспоната в музее бронетанковых войск.

    Все началось еще в двадцатых годах. Молодой Советский Союз прекрасно понимал, что его просто так не оставят, и строили — в том числе и танковые. Пришлось делать практически с нуля. Были, конечно, и захваченные у белых иностранные танки, но они стремительно устаревают, поэтому нужно было создавать что-то свое.

    Самым мощным оружием советских бронетанковых войск должен был стать, как тогда говорили, «позиционный танк» — то есть тяжелый. Требования к нему были следующие: 60-70 тонн, возможность проезда через четырехметровый ров и ширина, позволяющая перевозить танк как по российским, так и по европейским железным дорогам. Комиссия внимательно посмотрела на сверхтяжелые танки других стран — купить лицензию и наладить производство всегда проще, чем начинать совершенно оригинальную разработку. Но достойного кандидата так и не нашлось.

    Время шло, а по-настоящему грозного танка у Красной Армии не было. Затем, в 1929 году, решили использовать Великую депрессию, резко понизившую уровень жизни в западных странах. Из Германии была выписана группа немецких инженеров во главе с конструктором Эдуардом Гроте. Именно он разработал сразу несколько танков — от 25 до 100 тонн. Они были хороши, особенно детализированные 25-тонники. Но добиться разумной себестоимости, необходимой для серийного производства, немцам не удалось: 25-тонный танк «Гроте» стоил 1,5 миллиона — как 25 легких БТ-2. Это было слишком!

    Тогда было принято решение взять отечественных конструкторов, набравшихся опыта у того же Гроте, совместить этот опыт с изучением иностранных танков, закупленных в конце 1929 года, и создать собственную тяжелую машину. Работы над ним начались в августе 1932 года.

    Гигантская форма

    Танк получил индекс Т-35 — предполагалось, что он будет весить 35 тонн. Однако такую ​​массу выдержать не удалось — на первых прототипах она составляла уже 38 тонн, потом подскочила до 42, а позже машина «поправилась» аж до 50. Это, впрочем, компенсировалось внушительной боевой мощью. Пять башен, 76-мм орудие (позже его поменяют на другое того же калибра, что и на танке Т-28), два 37-мм орудия (потом их заменят на «сорокопятки») и четыре станка орудия (позже — семь).

    Интересным решением стала пневматическая система управления, значительно облегчившая работу водителя. Правда, с ней не очень получалось — она, конечно, обеспечивала рычагам столь желанную легкость, но постоянно капризничала и ломалась. Поэтому танк, пошедший в серию, был ее лишен. Результатом стала «дубовость» управления, характерная для отечественных автомобилей того времени. Но это была неизбежная цена повышения надежности.

    Позже, в 1935, они попытаются серьезно улучшить танк. Во-первых, они хотят создать вдвое более мощный дизель мощностью 800 лошадиных сил. Во-вторых, начнут разрабатывать систему управления огнем, аналогичную флотской. Все-таки пять башен на двух ярусах стреляют слишком хаотично. Увы, ни одно из этих добрых начинаний не будет осуществлено – у подрядчиков всегда найдутся более важные заказы или форс-мажорные препятствия.

    Серийное производство

    Было решено собирать Т-35 на Харьковском паровозостроительном заводе. Первый серийный танк был готов 7 ноября 19 г.33, как раз к празднику. Правда, на заводе он плохо прижился — причиной тому была корректировка плана, спущенного сверху в 1934 году. Теперь харьковчане должны были делать по 10 машин в год вместо 30. И, видимо, что-то вроде Эффект обманутых ожиданий случился с руководством завода. По крайней мере, с тех пор Т-35 из желанного детища превратился в нелюбимого пасынка.

    Дошло до того, что инспекторы из Москвы пожаловались на директора завода, который «…всячески дискредитирует автомобиль». Энтузиазм рабочих и ресурсы были направлены на другие проекты, что не могло не сказаться на темпах производства Т-35. Например, в 1935 был полностью сорван 9-месячный план — из пяти предложенных танков завод не сдал ни одного. Правда, с субподрядчиками еще были проблемы — Мариупольский завод не мог поставить необходимое количество брони, а Рыбинский завод не мог поставить двигатели.

    Неудивительно, что за годы серийного производства было построено всего 59 машин. Выпуск Т-35 был прекращен по итогам Гражданской войны в Испании. Оказалось, что брони 20–30 мм уже недостаточно против современной противотанковой артиллерии. Продлить жизнь нашему герою попытались, попытавшись увеличить броню до 40–55 мм, но эта затея не удалась — вес великана вырос бы до весьма неприличных величин.

    Война

    Первым и единственным конфликтом Т-35 стала Великая Отечественная война. И тут, конечно, сошлось сразу несколько факторов. Во-первых, устаревание самого гиганта. Недостаточное бронирование плюс отсутствие резервов для модернизации делали его максимально уязвимым — при таких-то размерах! Во-вторых, сама кампания летом 1941 года была крайне неприятной для Советского Союза — в таких условиях массово сжигались не только «тридцать пятые», но и КВ.

    Последний фактор резко увеличил количество небоевых потерь. Хаос бешеных контратак «наобум» в попытке как-то отреагировать, пока не поздно, приводил к длительным маршам. И техника неизбежно ломалась. А неопытная в больших войнах Красная Армия неоправданно мало внимания уделяла обеспечению танковых войск. В результате к месту боя не было доставлено необходимое количество запчастей, а ремонтно-эвакуационные службы не были хорошо и в полной мере организованы.

    Столько Т-35 просто бросили. Единственное, что могли сделать попавшие в такую ​​ситуацию экипажи, это снять с танков легкое вооружение и оптику и закопать их в надежде вернуться за ними в ближайшее время, когда «наши немцев погонят».

    Те Т-35, что дошли до боя, рано или поздно гибли под ударами превосходящих сил противника, но достойно сопротивлялись. Так, например, они участвовали в успешном контрнаступлении у села Верба 29 июня, 1941 год. Немцы вынуждены были временно отступить оттуда, а Т-35 были приняты ими за гораздо более серьезные КВ. Ну не только же нашим Фердинанд с любыми другими САУ с кабиной в кормовой части корпуса путать.

    Несколько Т-35 оставались в Красной Армии до битвы под Москвой, но использовались там только в учебных или пропагандистских целях. Один великан, захваченный немцами, был отправлен в Германию, где его некоторое время возили по полигону. Есть версия, что в 1945 ему удалось принять участие в бою против наступающих советских войск, но споры о его реалистичности ведутся до сих пор.

    Чебоксарский бульдозер «Четра Т-35» — энергонасыщенный производительный бульдозерно-рыхлительный агрегат, один из самых современных и технологичных отечественных промышленных тракторов. Оснащен полужесткой трехточечной подвеской с удлиненной качающейся осью тележки. Это обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства и значительно снижает нагрузку на ходовую систему. Усовершенствованные и прогрессивные двигатели отличаются хорошей экономичностью. Подробнее о других особенностях этой техники читайте ниже.

    Сферы применения бульдозера «Четра Т-35»

    Эта мощная техника находит свое применение в горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, в гидротехническом комплексе, при строительстве крупных автомагистралей, мостов и транспортных развязок, и значимые промышленные объекты. Бульдозерная и рыхлительная техника «Четра Т-35» зачастую буквально незаменима при обеспечении достаточно сложных землеройных работ. Таких, как разработка особо твердых скальных и мерзлых поверхностей.

    Строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов началось в столице Чувашии в 1972 году, и сразу же было включено в перечень Всесоюзных ударных комсомольских строек. Первую готовую продукцию — бульдозеры Т-330 — предприятие выпустило в октябре 1975 года. Помимо бульдозеров, в последующие годы ЧЗПТ освоил производство тракторов-трубоукладчиков, тракторов для лесного хозяйства.

    «Четра Т-35» на заводской площадке. В последнее время оборудование компании имеет новую оригинальную цветовую гамму.

    Модель мощного бульдозера «Т-35.01» была разработана в конце 80-х годов и готовилась к запуску в серийное производство в сложных экономических условиях последних лет существования Советского Союза. В производство принят, после соответствующих испытаний, в 1991 году. Но в серию Т-35 был запущен только в 1995 году.

    Бульдозер Т-35 (как и другая техника производства ЧЗПТ, переименованного в современности в ОАО «Промтрактор») получила марку «Четра» в 2002 г.

    Одной из характерных особенностей данной модели является модульная конструкция всех узлов и систем промышленного трактора. Это относится как к трансмиссии, так и к ходовой системе, а также к рабочему оборудованию, системе охлаждения, кабине и т. д. Модульная конструкция обеспечивает возможность максимально удобного, доступного и упрощенного обслуживания при проверке и заправке всех систем данного промышленного трактора, облегчает снятие и установку агрегатов силовой передачи отдельными модулями, с возможным их последующим ремонтом.

    С 2009-2011 года бульдозеры Четра Т-35 комплектуются рядом запчастей и оборудования европейского производства. В частности, насосы «David Brown Hydraulics» (Великобритания), вместо привычных «НШ»; подшипники «SKF» (Швеция) или «FAG» (Германия) для редукторов привода насосов; пружины «INF» (Германия) клапанов блока управления трансмиссией; телескопический элемент для натяжения или отпускания гусеницы (с 2009 г.).

    Тракторы «Четра Т-35» 2010-х годов выпуска комплектуются новыми усовершенствованными уплотнительными кольцами, повышающими герметичность колес и катков; с увеличением количества и качества дисков в тормозах; с двумя дополнительными отопителями в кабине оператора; с рукавами высокого давления.

    Из других особенностей технического устройства бульдозера Четра Т-35 нельзя не упомянуть о полужесткой подвеске, которая крепится к основной раме в трех точках, при этом ось качания тележек вынесена наружу. Обе силовые установки трактора Четра Т-35 как отечественные, так и импортные, можно охарактеризовать как передовые и современные, с высокой мощностью и достойной экономичностью для этого класса.

    Бульдозеры «Четра Т-35» комплектуются дизелями двух типов — Ярославского моторного завода, или фирмы Cummins.

    Первый вариант — четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом типа ЯМЗ-850.10 производства Ярославского моторного завода. Этот силовой агрегат имеет двенадцать цилиндров, их расположение V-образное, угол развала одновременный, равный 90°. Турбонаддув этого двигателя работает по особому принципу «вода-воздух».

    • Рабочий объем двигателя 25,86 л.
    • Рабочая мощность — 382 кВт, или 520 лошадиных сил — при 1900 об/мин.
    • Диаметр цилиндра и ход поршня по 140 миллиметров.
    • Максимальный крутящий момент — не менее 2685 Н.м — при 1200…1400 об/мин.

    Вторым вариантом оснащения Т-35 является двигатель Cummins QSK19-C525 производства Китая международной машиностроительной корпорации Cummins. Это шестицилиндровый четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом и воздушным охлаждением наддувочного воздуха. Расположение цилиндров рядное. Этот силовой агрегат соответствует требованиям «Tier-2»/«Stage II».

    • Рабочий объем двигателя 19 литров.
    • Рабочая мощность — 360 кВт, или 490 лошадиных сил — при 2000 об/мин.
    • Диаметр цилиндра и ход поршня по 159 миллиметров.
    • Максимальный крутящий момент — 2407 Н.м при 1300..1500 об/мин.

    Дополнительно к двигателю устанавливается отечественный жидкостный отопитель «ПЖД-600», или «Гидроник-35» немецкого производства.

    Бульдозер оснащен планетарной коробкой передач с муфтами диаметром 455 мм, которые работают в масле и обладают высокой способностью передачи крутящего момента. Гидромеханическая трансмиссия собственного производства «Промтрактора» обеспечивает три передачи вперед и назад, с переключением передач под нагрузкой. Переключение передач и направления движения производится одним единственным рычагом.

    Полностью реверсивная планетарная коробка передач, соответствующий редуктор и главная передача объединены в единый силовой агрегат, который установлен в картере заднего моста. На редукторе привода насоса установлен трехэлементный одноступенчатый гидротрансформатор с активным диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко = 2,64, соединенный шлицевой муфтой с эластичной муфтой, установленной на двигателе, и соединен с коробкой передач карданным приводом. Передаточные числа: передний ход — 1:4,4; 2: 7,9; 3: 13,0; реверс — 1:5,4; 2: 9,7; 3:15.7.

    Бортовая передача двухступенчатая, 1-я ступень — внешние передачи, 2-я ступень — планетарная (с остановленным зубчатым венцом). Для облегчения замены в полевых условиях ведущая звездочка состоит из секторов, которые крепятся болтами.

    Бульдозер «Четра Т-35» оснащен 3-точечной полужесткой подвеской с дистанционным качанием оси тележек. Такая конструкция способствует проявлению высоких тягово-сцепных качеств трактора, снижению ударных нагрузок на его конструкцию и улучшению общих условий работы. На опорных роликах и направляющих колесах установлены самоподтягивающиеся уплотнения типа «двойной конус».

    Общее количество опорных катков ходовой системы 14 штук (по семь с каждого борта). Количество опорных роликов ходовой системы: 4 (по два с каждой стороны).

    Бортовые муфты — непостоянно замкнутые; стопорные тормоза постоянно замкнуты. Они выполнены в виде многодисковых муфт, работающих в масле, и гарантируют достаточную плавность управления тяжелым трактором. Минимальный радиус поворота составляет 3,55 м.

    Сборные, с одним грунтозацепом Гусеницы выполнены с уплотнителем для герметизации жидкостной смазкой шарниров на весь срок службы трактора, с разъемными ведущими звеньями. Шаг гусениц составляет 250 мм. Количество башмаков гусеницы — 42 шт. Высота грунтозацепа 90 мм. Ширина башмака гусеницы — 650 мм. Контактная площадь гусеницы составляет 4,67 м2. Давление на грунт – 1,31 кгс/см2. Натяжение гусеницы можно отрегулировать с помощью шприца для смазки.

    Технические характеристики в цифрах

    • Длина — 9,692 м; Ширина – 4,710 м; Высота — 4,165 м.
    • Масса трактора — 45 тонн.
    • Полная эксплуатационная масса бульдозера с оборудованием: с двигателем ЯМЗ — 61,360 тонн, с двигателем Cummins — 60,780 тонн.
    • Вместимость отвала — 18,5 куб.м.
    • Максимальная глубина 730 мм.
    • Расход дизельного топлива — 228 г/кВт в час.
    • Емкость топливного бака -800 или 960 литров.
    • Емкость бака гидросистемы навесного оборудования 450 литров.
    • Емкость системы охлаждения трактора 115 литров.
    • Скорость движения — 3-6 км/ч на первой передаче; 7-10 км/ч на второй передаче; 11-15 км/ч на третьей передаче.

    В состав раздельно-агрегатной гидросистемы «Четра Т-35» входят три шестеренных насоса: «НШ-250», «НШ-100», «НШ20» ОАО «Гидросила», г. Кировоград, или, в более поздних модификациях — «David Brown Hydraulics (Англия). Суммарная производительность этих трех насосов составляет 500 литров в минуту, при частоте вращения двигателя 1900 об/мин.

    Два золотниковых клапана обеспечивают подъем и наклон отвала, подъем и изменение угла зуба рыхлителя. Гидравлическая система сервопривода управляет золотниками дистанционно. Другими составляющими гидравлической системы являются бак с фильтрами и гидроцилиндры. Максимальное давление срабатывания предохранительного клапана 20 МПа (или 200 кгс/см2).

    Гидротрансформатор прозрачный, с диаметром рабочих колес 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации К=2,64 и максимальным КПД 0,906. Гидротрансформатор обеспечивает использование максимального крутящего момента двигателя и бесступенчатое его регулирование в зависимости от нагрузок на рабочие органы бульдозера.

    Гидравлические цилиндры подъема/опускания отвала имеют диаметр цилиндра 2160 мм и ход поршня 1400 мм. Гидравлический цилиндр наклона отвала — диаметр цилиндра 220 мм и ход поршня 360 мм. Гидроцилиндры подъема/опускания рыхлителя имеют диаметр цилиндра 2220 мм и ход поршня 560 мм. Гидроцилиндры изменения угла резания рыхлителя: — диаметр цилиндра 2220 мм и ход поршня 500 мм.

    Бульдозер «Четра Т-35» работает с П-образным (сферическим) отвалом длиной 5,2 м и высотой 2,21 м; или SU-образной (полусферической) лопасти длиной 4,71 м, высотой 2,21 м. Эти большие отвалы обеспечивают неизменно высокую производительность бульдозера. Использование диагональной тяги при передаче боковых усилий от отвала на лонжерон рамы трактора способствует максимальному приближению отвала к капоту и максимальному усилию давления на отвал отвала. Глубина каждого типа отвала 730 мм; максимальная регулировка наклона (перекоса) составляет +/- 10 градусов.

    Вместимость отвала U 20,6 куб.м, вместимость отвала SU 18,5 куб.м. Масса П-образного отвала – 8950 кг; СУ-образный отвал — 8250 кг. Высота подъема над землей с погруженными проушинами составляет 1610 мм (U-образный отвал) и 1680 мм (SU-отвал). Объем волочильной призмы сферической лопатки 20,6 куб.м.; полусферический -18,5 куб.

    Зуб-рыхлитель задний бульдозера «Четра Т-35», параллелограммного типа, с регулируемым углом рыхления, бывает двух типов:

    • Однозубый, с максимальным усилием отрыва 49 т, массой 6,17 т и максимальной глубиной 1,54 м; высота подъема 1140 мм; усилие отрыва 49,4 тонны.
    • Трехзубый, с максимальным усилием отрыва 48 т, массой 7,23 т и максимальной глубиной 0,9 м; высота подъема 1050 мм; усилие отрыва 48,2 тонны.
    • Т-35.01 К (Я) — с радиатором от Оренбургского завода, жидкостным отопителем «ПЖД-600», с постоянным приводом вентилятора, фильтром грубой очистки топлива, объемом топливного бака 800 л, резистором поплавковым датчик уровня топлива типа «БМ-162», гидравлическое управление движением трактора (с механическими тягами и рычагами), полужесткая система ходовой части, гидрораспределитель производства ОАО «Промтрактор» с механическим управлением золотником подъема-опускания отвала, конструкция бульдозерного оборудования с винтовой растяжкой и гидравлической растяжкой.
    • Т-35.02 К(Я) — с блоком радиаторов AKG (Германия), жидкостным отопителем Hydronik-35 (Германия), с регулируемым приводом вентилятора, с фильтром грубой очистки топлива Fleet-guard (США) — с функцией подогрева топлива и водоотделения, объем топливного бака 960 л, точный датчик уровня топлива «УКУТ-3502» фирмы «Гекон», г. Ковров, электрогидравлическое управление движением трактора, усиление главной передачи за счет установки подшипников с повышенной грузоподъемностью, ходовая тележка система, модернизированные гидрораспределители, гидравлическое пропорциональное управление — джойстики от Bosch, конструкция бульдозерного оборудования с двумя гидрораскосами.

    Буквы обозначают тип двигателя: I — Ярославский; К — Камминс.

    В комплектацию Т-35.01ЯБР-1 входят: двигатель ЯМЗ-850.10, отвал полусферический, рыхлитель однозубый. Т-35.01ЯБР-2 — двигатель ЯМЗ-850.10, шаровой отвал, однозубый рыхлитель. «Т-35.01КБР-1» — двигатель Cummins QSK19-C525, полусферический отвал, однозубый рыхлитель. «Т-35.02КБР-1» — двигатель ЯМЗ-850.10, отвал полусферический, рыхлитель трехзубый. «Т-35.01КБР-2» — «Cummins QSK19-C525», отвал шаровидный, рыхлитель однозубый.

    Импортными аналогами бульдозера Четра Т-35 являются модели Caterpillar D6T и Komatsu D63E-12.

    Кабина трактора «Четра Т-35» одноместная, крепится на кузов с помощью амортизаторов. Он имеет широкие панорамные окна с отличным обзором, мощную систему вентиляции, отопления и охлаждения. Кабина акустически спроектирована так, чтобы поглощать шум (обита звукопоглощающими материалами). Сиденье подрессорено и снабжено регулировками по росту и весу механизатора.

    Индикаторы расположены на приборной панели трактора, что позволяет вовремя реагировать на технические неполадки в работе его систем. Это индикаторы давления моторного масла; уровень охлаждения двигателя; заряд батареи; состояние воздушных и масляных фильтров; температура масла; давление масла в редукторе. Кабина «Четра Т-35» оборудована автономным отопителем, работающим на дизельном топливе. Возможна установка дополнительного автономного отопителя.

    Для особых условий Крайнего Севера в стандартный комплект входит утепление кабины машиниста, утеплитель, подогреватель топлива и защитная шторка радиатора. Стеклопакеты в кабине любой комплектации Четра Т-35 двухкамерные, что защищает стекла как от обледенения, так и от запотевания. Кондиционер не предусмотрен в базовых комплектациях трактора, но в качестве дополнительной опции кабина Т-35 может быть оснащена кондиционером.

    Советский танк Т-35, брошенный и взорванный экипажем на восточной окраине города Харькова возле опытной сельскохозяйственной станции, недалеко от места перехода проспекта Сталина (ныне Московский проспект) в Чугуевское шоссе. Танк двигался на восток в сторону Чугуева. Это один из четырех Т-35, принимавших участие в обороне города в октябре 1941 года. На танке виден тактический знак немецкой 100-й легкой пехотной дивизии (буква «S» и изображение елки). .

    Танк с цилиндрическими башнями, на главной башне восемь креплений для установки поручней антенны и один люк, пулеметные башни без дополнительного бронирования, глушитель раннего типа. По характерным признакам машина 1936 года выпуска. Танк №220-28. Известно, что летом 1941 года на заводе №183 в Харькове стояло пять Т-35, ожидавших капитального ремонта. На четырех машинах произведен мелкий ремонт, после чего танки были отправлены в противотанковый отряд гранизона города Харькова.

    Вспомним историю создания этого бронированного монстра:

    Работы по созданию тяжелых танков начались в СССР в декабре 1930 года, когда Управление моторизации и механизации (УММ) Красной Армии подписало соглашение с Главным конструкторским бюро Объединения «Орудие-оружие-пулемет» на разработку проекта тяжелого танка прорыва, получившего обозначение Т-30.

    Предполагалось, что это будет 50-тонная машина, вооруженная двумя 76-мм орудиями и пятью пулеметами. Но отсутствие отечественного опыта танкостроения не позволило даже создать проект полноценной боевой машины такого класса. В начале 1932, после выполнения эскизных чертежей и постройки деревянной модели танка, все работы по Т-30 были прекращены, в связи с его полной несостоятельностью как боевой машины.

    Попытка Автотанко-Дизельного отдела Экономического управления ОГПУ (АТДО ЭКУ ОГПУ) (тюремное КБ, в котором работали арестованные конструкторы) разработать проект танка прорыва массой 75 тонн до 1931 года не увенчалась успехом . Как и Т-30, этот проект имел множество недостатков, исключавших возможность серийного строительства такой машины.

    Только вмешательство иностранных специалистов продвинуло дело вперед. В марте 1930 года в Советский Союз из Германии прибыла группа инженеров во главе с Эдуардом Гротте. На ленинградском заводе «Большевик» сформировали конструкторское бюро АВО-5, в которое вошла и эта группа. Кроме немца, в группу входили и молодые советские инженеры. После постройки танка ТГ-1 в августе 1931 года и его испытаний Гротте и немецкие инженеры отказались от дальнейших услуг по ряду причин. АВО-5 было реорганизовано, и его возглавил молодой и энергичный инженер Н. В. Барыков, ранее работавший заместителем Гротте. В состав конструкторского бюро входили также конструкторы М.П. Зигель, Б.А. Андрихевич, А.Б. Гаккель, Я.В. Обухов и др.

    Новое КБ получило от УММ Красной Армии задание «Разработать и построить к 1 августа 1932 года новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ». Этой машине был присвоен индекс Т-35. 28 февраля 1932 г. заместитель начальника УММ Красной Армии Г.Г. Бокис, сообщил М.Н. Тухачевский: «Работы по Т-35 идут ускоренными темпами, и планов срыва сроков выполнения работ нет».

    При проектировании Т-35 учитывался полуторалетний опыт работы над ТГ-1, а также результаты испытаний немецких танков «Гросстрактор» на полигоне под Казанью и материалы (разведывательные информация) комиссии по закупке бронетехники в Великобритании.

    Сборка первого опытного образца, получившего обозначение Т-35-1, была завершена 20 августа 1932 г., а 1 сентября его показали представителям УММ Красной Армии во главе с Бокисом. Автомобиль произвел сильное впечатление на присутствующих. Внешне Т-35 оказался похож на английский опытный пятибашенный танк А1Е1 «Индепендент» фирмы «Виккерс», построенный в 1929 г. Принято считать, что Т-35 создавался по типу Индепендент , но в российских архивах нет свидетельств того, что Советская закупочная комиссия, находившаяся в Англии в 1930, заинтересовался этой машиной. Скорее всего, советские конструкторы пришли к пятибашенной схеме самостоятельно, как к наиболее рациональной, независимо от своих английских коллег.

    В главной башне Т-35-1 предполагалось разместить 76-мм танковую пушку повышенной мощности ПС-3 и пулемет ДТ в шаровой установке. Но из-за отсутствия пушки в танк монтировали только ее макет. В четырех малых башнях такой же конструкции располагались (по диагонали) две 37-мм пушки ПС-2 и два дизеля. Еще один пулемет ДТ был установлен в лобовом листе корпуса (в носовой части).

    Ходовая часть машины, применительно к одному борту, состояла из шести опорных катков среднего диаметра, сгруппированных попарно в три тележки, шести опорных катков, направляющих и ведущих колес. Тележки опорных катков были спроектированы по типу подвески немецкого танка Grosstractor фирмы Krupp. Однако советские конструкторы значительно усовершенствовали принцип работы подвески, применяемой на «Гросстракторе».

    Моторно-трансмиссионная группа Т-35-1 изготовлена ​​с учетом опыта работы над танком ТГ-1. В его состав входили карбюраторный двигатель М-6, главный фрикцион, коробка передач с шевронными шестернями и бортовые фрикционы.

    Для управления ими использовалась пневматическая система, которая делала процесс управления автомобилем весом 38 тонн предельно легким. Правда, в ходе испытаний осенью 1932 года выявился ряд недостатков силовой установки танка. Кроме того, стало ясно, что конструкция трансмиссии и пневматического управления слишком сложна и дорога для серийного производства. Поэтому работы по Т-35-1 были прекращены и в конце 1932 года опытный образец был передан на Ленинградские бронетанковые командно-штабные курсы усовершенствования (ЛБТКУКС) для подготовки командиров.

    В феврале 1933 года танковое производство завода «Большевик» было выделено в самостоятельный завод № 174 им. Ворошилов. На нем КБ Н.В. Барыкова было преобразовано в Опытно-конструкторское инженерное управление (ОКМО), которое с учетом недостатков первого приступило к разработке второго опытного танка, получившего название Т-35-2. По личному указанию И.В. Сталина, главные башни Т-35 и Т-28 были унифицированы. Т-35-2 также получил новый двигатель М-17, другую трансмиссию и коробку передач. В остальном он практически ничем не отличался от своего предшественника, если не считать измененной конструкции фальшборта и настоящей 76,2-мм пушки ПС-3.

    Сборка Т-35-2 была завершена в апреле 1933 года. 1 мая он прошел во главе парада по площади Урицкого (Дворцовой площади) в Ленинграде, а Т-35-1 в это время вырезал искры от брусчатки Красной площади в Москве.

    Параллельно со сборкой Т-35-2 ОКМО разрабатывал чертежи серийного танка Т-35А. Причем Т-35-2 рассматривался лишь как переходная модель, идентичная серийной модели только по трансмиссии. В соответствии с Постановлением Правительства СССР от 19 мая33 серийное производство Т-35 было передано Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна (ХПЗ). Туда же в начале июня 1933 г. срочно отправили еще не прошедшие испытания Т-35-2 и всю рабочую документацию на Т-35А.

    Проект последнего существенно отличался от обоих прототипов. Танк имел удлинённое на одну тележку шасси, малые пулемётные башни новой конструкции, более крупные средние башни с 45-мм орудиями 20К, изменённую форму корпуса и т.д. По сути, это была уже новая машина, что вызвало ряд сложности в его изготовлении.

    К производству Т-35 были подключены несколько заводов, в том числе Ижорский (бронекорпуса), Красный Октябрь (коробки передач), Рыбинский (двигатели). По плану харьковского предприятия смежники должны были начать отгрузку своей продукции на ХПЗ в июне 1933 года, но реально сделать это смогли только в августе.

    Т-35 изготавливался по узловому принципу (9 узлов), при этом окончательная сборка первой машины производилась на специальных козлах (штагах). Он начался 18, 19 октября.33 и завершился 1 ноября. После предварительной обкатки танк 7 ноября принял участие в праздничном параде в Харькове (на тот момент столица Украины). В тот же день оба прототипа — Т-35-1 и Т-35-2 были показаны на параде в Москве.

    В соответствии с Постановлением Правительства СССР от 25 октября 1933 г. ХПЗ должен был изготовить к 1 января 1934 г. пять танков Т-35А и один Т-35Б (с двигателем М-34). указанной даты, только один танк был полностью готов, а еще три, хотя и находились на ходу, но не имели вооружения и внутреннего оборудования. Что касается Т-35Б, то он так и не был построен, хотя вопрос о производстве этой машины поднимался полтора года, после чего о ней «забыли». Т-35 был грандиозным для своего времени не только по размерам, но и по финансовым затратам на его разработку, постройку и эксплуатацию (Т-35А обошелся казне в 525 тысяч рублей; можно было построить девять легких танков БТ-5). за те же деньги). Это обстоятельство отчасти повлияло на то, что ни одна из его дальнейших модификаций не пошла в серию.

    Тяжелый танк Т-35А.

    По плану на 1934 год ХПЗ планировал выпустить 10 машин Т-35А. Причем, учитывая сложность танка, УММ Красной Армии заключило договор с ХПЗ на эти машины, как на первую опытную партию. В процессе освоения производства завод по собственной инициативе внес ряд изменений, как для улучшения конструкции танка, так и для облегчения его изготовления. Но, несмотря на это, освоение Т-35 вызывало большие трудности: например, гусеницы, которые были отлиты из гатфильдовской стали, очень часто ломались. До этого ни один завод в СССР в массовых количествах не выпускал эту сталь, ХПЗ был первым. Кроме того, не удалось устранить перегрев двигателя М-17, а картер коробки передач оказался недостаточно прочным. Но, кроме технических и технологических, были и трудности другого рода. Так, начальник 2-го отдела Научно-технического управления УММ РККА Свиридов, посетивший Харьков 19 апреля№ 34 сообщал: «Директор ХПЗ тов. Бондаренко не только не мобилизует заводчан вокруг Т-35, но во всех возможных случаях дискредитирует машину. На ХПЗ им никто всерьез заниматься не хочет, за исключением КБ завода, которое реально работает над выпуском хорошей боевой машины».

    Репрессии инженерно-технических работников также не способствовали быстрому развитию производства Т-35. Например, в марте 1934 г. на ХПЗ поступило указание «о необходимости тщательной проверки проектных расчетов, особенно по редуктору, так как в его проектировании принимал участие конструктор Андрихевич, ныне арестованный».

    Первый Т-35 с полностью устраненными недостатками должен был быть поставлен к 20 августа 1934 года, но этот срок заводом был пропущен. По этому поводу в конце августа начальник УММ Красной Армии И.А. Халепский писал директору ХПЗ И. Бондаренко: «Сейчас приходится говорить не об одной машине. Перед нами стоит ответственная задача: к 7 ноября предоставить для парада не менее 6 машин, и они должны быть полностью доработаны для работы в войсках. Теперь не может быть никаких оправданий. Мы несем ответственность за это дело как члены партии. За эту задачу надо взяться сейчас очень твердо…» И они действительно «сильно взялись» — шесть новеньких Т-35 участвовали в московском параде, а к концу 1934 еще четыре машины были переданы армии.

    В 1937 г. были модернизированы коробка передач, бортовые фрикционы, маслобак, электрооборудование, изменена конструкция фальшборта, разработаны и установлены на машинах специальные уплотнения, предохраняющие машину от попадания воды. Кроме того, внутрь корпуса убрали глушитель, а наружу вывели только выхлопные трубы, прикрытые бронекорпусами. Благодаря этой модернизации значительно возросла надежность танка.

    В 1937 году ХПЗ начал проектирование Т-35 с коническими башнями. Производство таких танков началось на ХПЗ с конца 1938 г. Всего за 1932-39 гг. изготовлено два опытных образца (Т-35-1 и Т-35-2) и 61 серийная машина.

    Т-35 — единственный в мире серийный пятибашенный танк и уникальная боевая машина, несмотря на все ее недостатки.

    Состав и размещение вооружения оптимальны для многобашенного танка. Пять башен, расположенных в два яруса, позволяли сосредоточить массированный огонь из 76-мм, одной 45-мм пушки и трех пулеметов вперед-назад или с любого борта. Однако такая большая огневая мощь потребовала увеличения числа членов экипажа и усложнения конструкции танка. Двухъярусное расположение башен привело к значительной высоте машины, что повысило уязвимость танка на поле боя. Почти 10-метровая длина привела к резкому снижению маневренности. Кроме того, Т-35 имел большое количество недостатков, связанных с двигателем и трансмиссией. К сожалению, полностью они не устранены. Справедливости ради надо сказать, что подвеска Т-35 при всей своей громоздкости в целом показала себя неплохо и отличалась плавностью хода.

    Высота танка, помимо увеличения уязвимости на поле боя, также вызывала ряд проблем при эксплуатации. Например, надгусеничные полки располагались на почти двухметровой высоте. Так что взобраться на танк было большой работой, а если нет специальных лестниц, то без посторонней помощи практически невозможно. Учитывая, что танкисты предпочитали брать людей невысокого роста (около 160 см), можно представить, каково было экипажу машины занимать свои места по тревоге!

    Внешне Т-35 поражает своими размерами, но внутренний объем гиганта очень мал. Боевые отделения не сообщаются друг с другом, поэтому проникнуть из одного в другое, не выходя из танка, невозможно.

    Обзорность из Т-35 была просто отвратительная, особенно с места механика-водителя. Можно предположить, что в боевых условиях ему приходилось вести машину практически вслепую, так как смотровые щели позволяли видеть местность только слева и спереди, да и то в очень ограниченных секторах.

    Но самой большой проблемой было покинуть подбитую машину. Ведь выход осуществлялся только через верхние люки, и при этом экипаж главной башни, например, оказывался на четырехметровой высоте под огнем противника. Люк механика-водителя нельзя было открыть, не повернув влево пулеметную турель, заклинивание которой могло стоить ему жизни. Выход из задних башен очень затруднен из-за нависающей над ними ниши главной башни и поручня антенны. Поэтому можно смело сказать, что такой достаточно важный в бою параметр, как удобство посадки и высадки экипажа, был совершенно не продуман конструкторами танка Т-35. Члены экипажа стали, по сути, заложниками собственной боевой машины.

    Если до 1935 года тактические данные Т-35 позволяли выполнять возложенные на него задачи, то техническое несовершенство и неизученность машины свели на нет возможность такого применения. После 1935 года, когда надежность машины была значительно повышена, она уже устарела и уже не отвечала предъявляемым к ней требованиям. Возросшая мощь противотанковой артиллерии оставляла громоздкому и неповоротливому «сухопутному линкору» мало шансов на поле боя. У и без того тяжелой машины уже не было резерва по увеличению толщины брони. При этом следует отметить, что в период «соответствия задачам» проверить идею многобашенного тяжелого танка прорыва в боевой обстановке не представлялось возможным, в связи с чем вопрос Вопрос о том, должны были или не должны были быть построены эти боевые машины, остается открытым.

    Первые серийные Т-35 поступили в 5-й тяжелый танковый полк Резерва Главного Командования (РГК). в Харькове 12 декабря 1935 г. этот полк был развернут в состав 5-й отдельной тяжелой танковой бригады. Организационно она состояла из трех линейных танковых батальонов, одного учебного батальона боевого обеспечения и других подразделений. Приказом наркома обороны от 21 мая 1936 года бригада была зачислена в резерв Верховного Главнокомандования. Он предназначался для усиления соединений пехоты и танков при прорыве особо сильных и укрепленных позиций противника заблаговременно.

    Брошенные Т-35 и Т-26 8-го мехкорпуса. Дубенский район. Июль 1941 г.

    В соответствии с этим назначением танкисты также проходили обучение по специально разработанной АБТУ программе. Подготовка экипажей проводилась на специальных курсах, которыми руководили инженеры ХПЗ. Кроме того, в 1936 году в Рязани был создан учебный танковый батальон Т-35 при 3-й тяжелой танковой бригаде.

    Эксплуатация машин первых выпусков (1933-1936) в войсках показали свои очень слабые тяговые характеристики. Так, по отчету командиров Т-35, «танк преодолевал подъем только в 17°, из большой лужи выбраться не мог». Военные отмечали низкую надежность его агрегатов, а большая масса боевых машин вызывала затруднения. В связи с этим весьма характерным можно считать следующий документ, адресованный командному составу тяжелой танковой бригады РГК:

    «Предлагаю принять следующие правила движения на мостах танков Т-35 для устойчивого лидерства:

    1. На однопролетных мостах — только одна цистерна

    2. На многопролетных мостах может быть несколько цистерн, но не менее чем на 50 м друг от друга

    3. Движение по мосту во всех случаях должно выполняться так, чтобы ось танка строго совпадала с осью моста. Скорость на мосту не более 15 км/ч.

    Помимо 5-й тяжелой танковой бригады танки Т-35 поступали в различные военно-учебные заведения. Так, по данным на 1 января 19 г.38 в Красной Армии имелся 41 танк Т-35, 27 — в уже упомянутой танковой бригаде, 1 — на Казанских бронетанковых курсах усовершенствования технического состава (КБТКУЦ), 2 — на НИБТ полигоне в Кубинке, 1 — в 3-я тяжелая танковая бригада в Рязани 1 — в Военной академии моторизации и механизации (ВАММ) в Москве, 1 — в Орловском бронетанковом училище, 1 — в ЛБТКУКС (Т-35-1), 1 — в Ленинградском танковом училище Техников, 1 — в институте № 20 (с централизованной системой наведения) и 5 ​​- на ХПЗ.

    До начала Великой Отечественной войны танки Т-35 не участвовали ни в каких боевых действиях. Упоминания в западных и некоторых отечественных изданиях об использовании этих машин в Зимней войне не соответствуют действительности.

    Менее чем за полгода «служебная карьера» Т-35 практически завершилась. 27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе бронетанковой техники Красной Армии», на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и списании старых моделей. Мнения по поводу Т-35 разделились. Одни считали, что их нужно переоборудовать в самоходные артиллерийские установки большой мощности (типа СУ-14), другие предлагали передать их в танковый полк ВАММ и использовать для парадов. Но в связи с реорганизацией танковых войск Красной Армии и формированием механизированных корпусов Т-35 решили «оставить их на вооружении до полного износа, изучив вопрос их экранирования до 50 — 70 мм .

    В результате почти все машины оказались в составе 67-го и 68-го танковых полков 34-й танковой дивизии 8-го мехкорпуса Киевского особого военного округа. Боевая карьера Т-35 была очень короткой.

    21 июня 1941 г. в 24.00 в полках 34-й танковой дивизии, дислоцированной в Грудек-Ягеллонском юго-западнее Львова, объявлена ​​тревога. Машины заправили и отвезли на полигон, где началась загрузка боеприпасов. В ходе последующих боевых действий все Т-35 8-го мехкорпуса были потеряны. Вам предоставляется уникальная возможность проследить судьбу каждого из них, вплоть до номера машины, даты и места гибели, характера боевых или технических повреждений. Это можно сделать по сохранившимся в архивах актам о списании боевых машин, из которых следует, что 18.07.1941, Т-35 67-го и 68-го танковых полков были потеряны.

    Из этих актов следует, что большая часть Т-35 обоих полков была потеряна по техническим причинам. В бою было уничтожено всего несколько танков. Четыре машины, находившиеся в ремонте на ХПЗ в июле-августе 1941 г., были спешно отремонтированы и переданы в войска. Два Т-35 принимали участие в боях под Москвой в составе танкового полка ВАММ, однако подробностей об этом боевом эпизоде ​​пока не обнаружено. Единственный сохранившийся до наших дней экземпляр тяжелого танка Т-35. Экспонируется в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

    Т-35А в стандартном камуфляже 1930-х гг. 3-я танковая, 1-я танковая рота, 3-й танковый батальон, 5-я тяжелая танковая бригада. 1936 г. (рисунок В. Лобачева)

    Т-35А в стандартном зимнем камуфляже. Танковый полк ВАММ. Зима 1941 г. (рисунок В. Лобачева)

    Английский танк А1Е1 «Независимый» (рис. М. Петровский)

    Параметр А1Е1 «Независимый» Экипаж, чел. 8 Масса, кг 31 500 Вооружение 1×47-мм пушка

    4 × 7,62 Бронирование пулеметов, мм 13-28 Двигатель Армстронг-Сиддли, 398 л.с. Макс. Скорость, км/ч 32 Резерв, км 320

    Производство танков T-35

    UnderCariage T-35A

    T-35A Секторы пожара.

    Январские именины, православные праздники в январе Календарь имен по святцам на каждый месяц января дни, православные названия праздников Отличительные черты в январе дни

    девочки

    Предыстория создания танка

    В 30-е гг. прошлого века, на заре становления бронетанковой промышленности СССР, существовало две основные концепции ее развития: первая заключалась в создании легких, маневренных, мобильных и сравнительно слабовооруженных танков; второй — строительство тяжелых многобашенных машин. Слабая сторона последнего — медлительность и плохая маневренность — компенсировалась мощной бронезащитой и большим количеством вооружения: танковых орудий и пулеметов, расположенных в многочисленных башнях (от трех до пяти).

    Советский тяжелый танк Т-35. Советские тяжелые танки Великой Отечественной войны.

    Наряду с легкими машинами, предназначенными для ведения разведки, сопровождения пехоты и кавалерии на поле боя, советские конструкторы, согласно военной тактике того времени, стремились создать тяжелые танки, предназначенные для прорыва сильно укрепленной эшелонированной обороны противника. Эти машины также рассматривались как резерв Верховного командования.
    Приверженцы создания тяжелых многобашенных машин были и за границей. Еще в 1917 во Франции приступили к созданию двухбашенного 70-тонного танка 2С с 36-мм броней и 75-мм пушкой. Предполагалось построить 300 машин в 1919 году, но в связи с окончанием боевых действий их производство было прекращено. Новым в компоновке стало размещение основного вооружения в башнях, а не непосредственно в корпусе или в бортовых спонсонах с малыми секторами обстрела. Высокое расположение башен у танка 2С уменьшало «мертвую» зону огня, а бортовые пулеметы могли вести продольный обстрел траншей. В 1930-е годы

    Советский тяжелый танк Т-35 обр. 1930 г.

    Французские конструкторы продолжили разработку тяжелых танков и в 1935 г. в нем, тогда как основное орудие калибра 75-мм располагалось в лобовом бронелисте. Последний не имел механизма горизонтальной наводки, что снижало эффективность стрельбы. С 1937 года стала выпускаться более совершенная модель B-I bis с толщиной лобового и бортового листов 60 мм, литой башни — 56 мм. Увеличилась масса танка, что сказалось на подвижности машины. Всего было выпущено 400 танков. Аналогичную конструкцию под индексом B-1fer французские танкостроители выпустили в 1919 г.40, при этом были учтены недостатки предыдущих моделей: экипаж увеличен до 5 человек, установлены более мощный двигатель и механизм горизонтального наведения для 75-мм орудия. Было изготовлено 5 машин, позже, в связи с капитуляцией Франции, их производство было прекращено.

    Советский тяжелый танк Т-35 обр. 1935 г.

    Идея создания многобашенного танка была воплощена английскими конструкторами в тяжелом танке «Индепендент» в 1926. Используя принципы французского проекта, удалось благодаря рациональной компоновке сделать машину лучше, компактнее, значительно увеличить сектор обстрела. Броня «Индепендента» была тоньше, чем у французского 2С, но за счет этого удалось уменьшить его массу и, следовательно, увеличить скорость до 30 км/ч, что для того времени было хорошим показателем. Несмотря на то, что машина не была принята на вооружение, ее создание существенно повлияло на дальнейшее развитие танков этого класса.

    Германия спешно готовится к предстоящей войне. В середине 1930-х гг. фирмы «Крупп» и «Рейн-металл» построили небольшую партию тяжелых трехбашенных танков NbFz. Применена оригинальная схема размещения оружия. Две спаренные пушки калибра 75- и 37-мм размещались в центральной башне с круговым вращением, две диагонально разнесенные башни во втором ярусе оснащались спаренными пулеметами, что обеспечивало высокую плотность огня. Машина весила 35 т, т.е. была достаточно легкой и поэтому подвижной (скорость 35 км/ч), броня обеспечивала защиту от артиллерийского огня (в начале 1930-х годов ни одна армия не имела противотанковой артиллерии).

    Японский двухбашенный тяжелый танк «92», созданный в 1932 г., носил черты английской и немецкой разработки и отличался мощным вооружением — в главной башне была установлена ​​75-мм пушка, в меньшей башне располагалась спереди слева — 47-мм. Характерной особенностью этой модели была пулеметная турель, расположенная в корме, за силовым отделением.

    Видео: Советский тяжёлый танк Т-35. Советские тяжелые танки Великой Отечественной войны.

    В августе 1931 г. Советом Труда и Обороны СССР была принята «большая танковая программа», в которой отмечалось, что достижения в области танкостроения создали прочные предпосылки для коренного изменения общей оперативно-технической доктрины применения танков и создание высших механизированных соединений, способных самостоятельно решать задачи как на поле боя, так и на всей оперативной глубине современного фронта боя.
    В СССР работы по созданию тяжелых танков начались в конце 1930. Управление моторизации и механизации Красной Армии подписало договор с главным конструкторским бюро Орудийно-оружейно-пулеметного объединения на разработку проекта 50-тонного тяжелого танка прорыва, вооруженного двумя 76-мм орудия и пять пулеметов. Машина получила обозначение Т-30, но в связи с отсутствием отечественного опыта создания техники проект такого класса реализовать не удалось. В 1932 году работы были остановлены в связи с несостоятельностью Т-30 как боевой машины.

    Советский тяжелый танк Т-35 обр. 1937 г.

    В 1931 г. автотанко-дизельный отдел Экономического управления ОГПУ (КБ, в котором работали заключенные конструкторы) разработал еще один проект танка танк прорыва массой 75 тонн. Но, как и у Т-30, у него было много недостатков, не позволивших построить такую ​​машину.

    Видео: Советский тяжёлый танк Т-35. Советские тяжелые танки Великой Отечественной войны.

    Весной 1930 января из Германии в СССР прибыла группа специалистов во главе с Э. Гротте. Из этой группы и молодых советских инженеров было сформировано КБ АВО-5, в котором в 1931 году был разработан, построен и испытан танк ТГ-1. Вскоре от услуг немецких специалистов отказались, и КБ АВО-5 был реорганизован. В нее вошли конструкторы М. П. Сигель.Б.А. Андрихевич, А.Б. Гаккель, Я.В. Обухов и др. Конструкторское бюро возглавил молодой инженер Н. В. Барыков.

    От Управления моторизации и механизации Красной Армии новому КБ поставлена ​​задача к 1 августа 19 г.32 на создание нового 35-тонного танка прорыва типа ТГ, которому был присвоен индекс Т-35.

    Этот танк создавался как боевая бронированная машина высокого качества усиления при прорыве сильно укрепленных полос. Его выпуск длился с 1933 по 1939 год, но производство не было массовым.

    При создании Т-35 учтен опыт проектирования танка ТГ. Сборка первого прототипа Т-35-1 была завершена 20 августа 1932 года, и уже 1 сентября его продемонстрировали представителям Управления моторизации и механизации Красной Армии. Машина произвела сильное впечатление на присутствующих своим внушительным внешним видом и, по мнению ряда специалистов, внешне напоминала английский пятибашенный танк Independent 1929. Однако есть основания полагать, что он послужил прототипом Т-35. нет. Нет никаких архивных данных, подтверждающих интерес советской закупочной комиссии, находившейся в Англии в 1930 году, к этому образцу. По всей вероятности, как это часто бывает, советские конструкторы самостоятельно придумали такую ​​схему как наиболее рациональную.
    Предполагалось, что о главную башню Т-35-1 будет раскручиваться 76-мм танковая пушка повышенной мощности ПС-3 образца 1927 г. с круговым сектором обстрела (из-за отсутствия орудия она , в танк монтировалась только его модель) и пулеметная установка ДТ О- В четырех небольших башнях, сходных по конструкции, диагонально располагались две 37-мм пушки ПС-2 19-го32 и два пулемета ДТ. Еще один пулемет ДТ (передний) также располагался на лобовом листе.

    Советский тяжелый танк Т-35

    С учетом опыта работы по танку ТГ-1 была изготовлена ​​моторно-трансмиссионная группа, состоящая из карбюраторного двигателя М-6, главного фрикциона, коробка передач с шевронными шестернями и бортовыми сцеплениями. Последние управлялись посредством пневматической системы, что значительно облегчало процесс управления автомобилем массой 36 тонн. Осенью 1932,
    Т-35-2 по личному указанию И.В. Сталин унифицировал главные башни. Была изменена конструкция фальшборта, танк был вооружен 76,2-мм пушкой ПС-3. Сборка завершилась весной 1933 года, и 1 мая она прошла во главе парада по Дворцовой площади в Ленинграде.

    Вскоре машину провели испытания, в ходе которых выявили ряд недостатков силовой установки, кроме того, конструкция трансмиссии и пневмоуправления оказалась слишком сложной и дорогой. В результате было принято решение прекратить дальнейшие работы по Т-35-1, передать опытный образец на Ленинградские бронетанковые курсы усовершенствования командного состава для подготовки командиров.
    В начале 1933 года танковое производство ленинградского завода «Большевик» было преобразовано в самостоятельный завод №174 им. К.Э. Ворошилов, а созданный специальный конструкторский отдел завода (ОКМО) возглавил Н. В. Барыков (впоследствии крупный конструктор танков, генерал-майор). ОКМО по сути стало первым конструкторским бюро по разработке отечественных танковых конструкций, оно приступило к разработке второго прототипа танка Т-35-2 с учетом недостатков первого Т-35-1.
    Одновременно со сборкой Т-35-2. который рассматривался как переходная модель к серийному образцу только части трансмиссии, ОКМО разработал чертежи серийного Т-35.

    Советский тяжелый танк Т-35.

    ТАНК Т-35 1933 ВЫПУСКА

    В мае 1933 года в соответствии с постановлением Правительства СССР производство серийных Т-35 было передано Харьковскому паровозостроительному заводу им. Коминтерн. Ему передали всю рабочую документацию на Т-35А. а также поставил Т-35А, который еще не прошел испытания. Машина существенно отличалась от Т-35-1 и Т-35-2. Малые пулеметные башни претерпели конструктивные изменения, размеры средних башен с установленными в них 45-мм орудиями 20К увеличились. Изменилась форма корпуса и увеличилась его длина (до 10 м).

    Другими словами, это была уже другая машина, что требовало ее доработки и вызывало трудности в ее производстве. В производстве Т-35 участвовало несколько заводов: Ижорский производил бронекорпуса. Рыбинский — двигатели, «Красный Октябрь» — коробки передач. В июне они должны были поставить свою продукцию на ХПЗ. Но это произошло только в августе.

    Видео: Советский тяжёлый танк Т-35. Советские тяжелые танки Великой Отечественной войны.

    Окончательная сборка первого Т-35. который выполнен по узловому принципу (9узлов), начался 18 октября, закончился 1 ноября, а 7 ноября участвовал в праздничном параде в Харькове — столице тогдашней Украины.

    И внешним видом, и стоимостью Т-35 поражал воображение: за 525 тысяч рублей, в которые обошлась его разработка. постройки и эксплуатации удалось построить 9 легких танков. По вооружению это был самый мощный танк в мире. Размещение трех пушек и пяти пулеметов в пяти башнях обеспечивало массированный круговой огонь, что было очень важно при действиях танка в глубине обороны противника. Орудия устанавливались на цапфах, пулеметы — в шаровых установках. Механизм наводки орудия — с ручным приводом, механизм поворота центральной башни — червячный с электрическим и ручным приводом.

    Советский тяжелый танк Т-35.

    Ходовая часть машины состояла из гусеничного ремня фонарного зацепления, из шести опорных сдвоенных катков (на борт),
    сгруппированных в три тележки, шести опорных катков, направляющих и ведущих колес. Тележки опорных катков были выполнены по типу подвески немецкого танка Grosstractor фирмы Krupp, однако советским конструкторам удалось значительно улучшить принцип его работы.

    Задние ведущие колеса со съемными зубчатыми венцами. Направляющие колеса с винтовым механизмом натяжения. Подвеска — с каждой стороны по четыре тележки, и на каждой по два катка. Подвеска осуществлялась двумя винтовыми рессорами.

    Отделение управления располагалось в передней части и сообщалось с боевым через люк в переборке. Двигатель жидкостного охлаждения располагался в кормовой части корпуса. Силовая передача состояла из: многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали), редуктора, многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами, коробки отбора мощности на привод вентилятора и бортовых передач с цилиндрическими шестернями.

    Советский тяжелый танк Т-35.

    Танки Т-35 образца 1933 года выпускались в двух модификациях — линейной и командирской. На командирском
    радиостанция устанавливалась в центральной башне, а антенна радиостанции, как и на других танках того времени, закреплялась на башне. В 1934 году планировалось изготовить 10 машин Т-35. Освоение танка в производстве шло с большим трудом. Наряду с техническими и технологическими трудностями замедлились развитие производства и репрессии инженерно-технических работников. Но, несмотря на это, 7 ноября шесть новых Т-35 участвовали в параде на Красной площади.

    ТАНК Т-35 1937 ВЫПУСКА

    В 1937 году Т-35 был модернизирован. в результате надежность машины значительно возросла. В первую очередь изменениям подверглись коробка передач, бортовые фрикционы, маслобак, электрооборудование. Была изменена конструкция фальшборта, спроектированы и установлены специальные уплотнения, препятствующие попаданию воды в цистерну. Внутрь кузова убрали глушитель, наружу вывели выхлопные патрубки, прикрытые бронекорпусами. В том же году ХПЗ приступил к проектированию Т-35 с коническими башнями. Целью изменений было усиление бронезащиты за счет изменения формы башен и увеличения толщины бронелистов. Боевая масса машины возросла до 55 тонн.

    Советский тяжелый танк Т-35.

    Т-35 образца 1937 года выпускался также линейным и командирским. На командирской рубке в центральной башне установили радиостанцию, а снаружи установили переносную антенну. Но устранить многие конструктивные недостатки, присущие Т-35. не удалось. Несмотря на внушительные размеры, внутренние объемы были очень маленькими. Боевые отделения между собой не сообщались и проникнуть одно в другое было невозможно. Весьма ограниченный обзор, особенно с места механика-водителя, позволял видеть местность только слева и впереди и в ограниченных секторах. Выбраться из машины через верхние люки и из задниц башен было очень сложно и по сути большой проблемой для членов экипажа было покинуть поврежденную машину.

    Тяговые характеристики также оставляли желать лучшего: танк мог преодолевать подъем всего в 17 градусов, а препятствием для него была большая лужа. Военные отмечали низкую надежность его агрегатов, большая масса затрудняла передвижение, особенно по мостам. Его четырехметровая высота повышала его уязвимость на поле боя. там, где он становился отличной мишенью, экипажу было трудно подняться на танк и занять боевые позиции по тревоге, так как надгусеничные полки располагались на двухметровой высоте 0
    Вместо этого. несмотря на все его недостатки. Т-35 — уникальная боевая машина, единственный в мире серийный пятибашенный танк.
    Всего за 1932-1939 гг. было изготовлено два варианта (Т-35-1 и Т-35-2) и 61 серийная машина.

    До начала Великой Отечественной войны танки Т-35 в боевых действиях не участвовали. Первые серийные Т-35 поступили в 5-й тяжелый танковый полк резерва Главкомата, часть машин была направлена ​​в различные военно-учебные заведения, где танкистов обучали по специально разработанной АБТУ программе.

    Советский тяжелый танк Т-35.

    В июне 1940 года в Москве состоялось совещание, на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и снятии с вооружения старых моделей. Что касается Т-35, то ряд специалистов высказался за переделку их в мощные САУ, другие — за передачу в танковый полк Военной академии моторизации и механизации (ВАММ) и использование для парады. Действительно, если до 1935 г. тактические данные позволяли танку выполнять возложенные на него задачи, то в последующий период с ростом мощи противотанковой артиллерии и при отсутствии резерва увеличения толщины брони , машина уже морально устарела.

    Было принято решение оставить Т-35 в строю до полного износа, и почти все машины оказались в составе 67-го и 68-го танковых полков 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Киевского особого военного округа . 34-я танковая дивизия была сформирована в июле 1940 года и была единственной, вооруженной тяжелыми танками Т-35.

    21 июня 1941 г. в полки 8-й танковой дивизии, которые дислоцировались в Грудек-Ягеллонском. юго-западнее Львова объявлена ​​тревога. Танки были заправлены и выведены на полигон, где началась погрузка боекомплекта, 22 июня в составе 6-й армии дивизия вышла в новый район сосредоточения, 24-го — очередной марш, а 25-го, по приказу командующего Юго-Западным фронтом начал наступление для участия в контрнаступлении в районе города Дубно. За первые три дня войны дивизия прошла более 500 км и по техническим причинам потеряла 50% боевой части. 26 июня дивизия атаковала 16-ю танковую дивизию немцев и продвинулась на 10 км в направлении населенного пункта Берестечко. В ходе боевых действий было уничтожено несколько автомобилей. Сохранившиеся в архивах акты о списании боевых машин свидетельствуют о том, что большая часть танков Т-35 67-го и 68-го полков вышла из строя по техническим причинам. Четыре машины, находившиеся в ремонте на ХПЗ, были срочно отремонтированы и переданы в войска. Два из них в составе танкового полка ВАММ принимали участие в боях под Москвой, однако сведений об их боевом применении не сохранилось.

    Советский тяжелый танк Т-35.

    ____________________________________________________________________________________
    Источник данных: автор Архипова М.А. «Полная энциклопедия танков и бронетехники СССР»


    *

    Уникальный российский тяжелый танк Т-35, воссозданный по советской конструкции на предприятии «Урал»

    Танк Т-35 в музее

    © ИТАР-ТАСС/Борис Кавашкин ИТАР-ТАСС/Фотохроника ТАСС/репродукция

    ЕКАТЕРИНБУРГ, 19 января. /ТАСС/. Российская металлургическая компания, базирующаяся в Уральском регионе, воссоздала уникальный многобашенный танк Т-35 по советским чертежам. Танк будет размещен в Музее военной техники Уральской горно-металлургической компании (УГМК), сообщил во вторник ТАСС начальник управления автомобильного транспорта ОАО «Уралэлектромедь» (дочернее предприятие УГМК) Фарит Хафизов.

    Читайте также

    «Работы по созданию танка Т-35 длились 5 месяцев. На предприятиях УГМК по советским чертежам было создано более 1000 деталей. Танк является точной копией оригинала — его вес 55 г. тонн, длина корпуса — почти 10 метров, высота — 3,5 метра. Только то, что у него нет двигателя, так что танк неходовой», — сказал он.

    По официальной версии, Т-35 — советский танк, разработанный в Харькове (Украина) в 1930-х годах 20 века. Всего 59таких танков было изготовлено. «У танка пять башен с орудиями. У танка был авиадвигатель, сделанный по лицензии BMW, но максимальная скорость была всего 8-10 км/ч. остальные сломались по пути на фронт», — добавил он.

    • Россия Город Урал отмечает 70-летие серийного производства советского тяжелого танка ИС-2
    • Защитники Донбасса снова ввели в строй танк времен Великой Отечественной войны
    • Передовые российские танки, которые значительно превзойдут зарубежных соперников — командующий армией
    • Иран подтверждает планы закупки российских танков Т-90
    • Производитель готов рассмотреть вопрос об экспорте российских танков «Армата» в зарубежные страны

    В начале европейской войны в сентябре 1939 г. Тяжелая танковая бригада, базирующаяся в Москве, Россия; они выполняли в основном церемониальные функции, участвуя в парадах и других небоевых ситуациях. В июне 1940 года было решено, что, несмотря на признаки морального устаревания, они продолжат нести действительную службу. Позже в том же году они были переданы в советскую 34-ю танковую дивизию, вооружив 67-й и 68-й танковые полки, базирующиеся в Киеве, Украина. Когда Германия напала на Советский Союз 19 июня41, они впервые вступили в бой. Многие из них были потеряны в бою, но не из-за вражеского огня, а из-за механических поломок или затопления.

    В настоящее время существует только один оригинальный образец Т-35. «Теперь воссозданный нами танк является вторым в мире образцом Т-35. Т-35 был символом военно-промышленной мощи Советского Союза, ведь серийно выпускавшихся пятибашенных тяжелых танков в мире не существовало в 1930-е годы. Именно этот танк изображен на медали СССР «За доблесть», — рассказал ТАСС директор Музея военной техники УГМК Александр Емельянов.

    Теги

    Оборонная промышленность России

    Военная операция на Украине

    Более 5000 танков, другой бронетехники уничтожено в российской операции — высшее руководство

    Всего 293 самолета, 155 вертолетов, 1981 беспилотный летательный аппарат, 375 зенитных установок также уничтожены ракетные комплексы

    Подробнее

    Байден заявил, что альтернативой санкциям против России будет Третья мировая война

    «Россия заплатит серьезную цену за эту краткосрочную и долгосрочную, особенно долгосрочную», — подчеркнул лидер США

    Читать дальше

    Президент Лукашенко исключает ядерное оружие в Беларуси

    Согласно сообщению БЕЛТА, Лукашенко назвал подобные домыслы «фейками»

    Читать далее

    Обзор прессы: Путин начинает операцию по денацификации Украины и ее экономические последствия

    Главные новости российской прессы за пятницу, 25 февраля

    Подробнее

    Российско-украинские переговоры начнутся в понедельник утром — источник

    Причина — материально-техническое обеспечение украинской делегации, сказал источник

    Подробнее

    85% сербов всегда будут поддерживать Россию, что бы ни случилось — Президент Вучич

    Сербия всегда поддерживала целостность Украины, сказал Президент Сербии

    Подробнее

    Контакты Россия-ЕС официально не прерваны — дипломат

    On В пятницу Комитет министров Совета Европы принял решение лишить Россию права представительства в Комитете министров и в ПАСЕ

    Подробнее

    Украинские катера атакуют корабли, эвакуирующие украинских военнослужащих, сдавшихся на острове Змеиный

    Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков добавил, что катера могли наводиться американскими беспилотниками

    Подробнее

    Россия готова показать, что значит настоящая декоммунизация для Украины — Путин

    Нынешняя Украина полностью создана коммунистической Россией, сказал Путин

    Подробнее

    У России все еще есть друзья в мире — российский дипломат

    Об этом Мария Захарова заявила в интервью программе «Вечер» с Владимиром Соловьевым на канале Россия-1

    Подробнее

    Иметь ядерное оружие в Украине было бы «золотой мечтой» США, — напомнила дипломат

    Мария Захарова что Италия и многие другие страны обладают ядерным оружием США, но не имеют к нему доступа

    Подробнее

    Россия берет под свой контроль Запорожскую АЭС, заявляет Минобороны

    Рабочие станции продолжают обслуживать объекты

    Подробнее

    Лавров сообщил Чавушоглу, что Москва готова к урегулированию украинского кризиса — МИД

    Министр иностранных дел России информирует высокопоставленного турецкого дипломата об операции России в Донбассе

    Подробнее

    Переговоры Москвы и Киева начнутся в 12:00 Московское время — посланник

    По словам главы российской делегации Владимира Мединского, украинская делегация опоздала из-за сложной логистики

    Подробнее

    Российский дипломат призывает страны G7 оценить глобальный ущерб, который они нанесли за последние 25 лет

    Эти страны нанесли ущерб «на нескольких континентах», подчеркнула Мария Захарова

    Подробнее

    Россия может национализировать имущество граждан США, ЕС в ответ на санкции — Медведев

    Он отметил, что России грозят аресты активов Российские граждане и компании за рубежом — «просто так, без санкций», «коврово», «назло»

    Подробнее

    Украинский гарнизон на Змеином острове сдается ВС РФ — Минобороны

    82 Украинские военнослужащие сложили оружие и добровольно сдались ВСУ

    Подробнее

    Россия способна принять меры по смягчению ущерба от санкций — Кремль

    Дмитрий Песков подчеркнул, что Россия «имеет все возможности и потенциал для что»

    Подробнее

    Сдавшиеся украинские войска подтверждают планы Киева о массированном наступлении на Донбасс — ДНР

    Российская спецоперация была очень своевременной, отметил заместитель начальника Народной милиции ДНР Эдуард Басурин

    Подробнее

    Премьер-министр Израиля предлагает Путину посредничество в Украине — Кремль

    Телефонный разговор состоялся по инициативе Израиля

    Подробнее

    Франция увеличит военную помощь Украине, ужесточит антироссийские санкции

    Президент Франции Эммануэль Макрон полон решимости принять «меры по замораживанию финансовых активов» российских общественных деятелей на национальном уровне

    Подробнее

    Зеленский спешно бежал из Киева, утверждает спикер Госдумы РФ

    «Сбежал во Львов со своим окружением, где ему и его помощникам было предоставлено жилье», — сказал спикер. военная операция на Украине во время переговоров с украинской стороной, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков

    Подробнее

    Украинские войска обстреляли населенный пункт в ЛНР из комплексов «Град»

    Выпущено 20 ракет

    Подробнее

    Жилой дом в Киеве поражен ракетой ПВО — источник в Минобороны России

    По словам источника, после потери взлетно-посадочной полосы в Гостомеле украинские военные передислоцировали три пусковые установки «Бук-М1» для усиления обороны аэропорта Жуляны

    Читать далее

    Российских военных встречают с флагами в Мелитополе Украины

    В Минобороны РФ заверили, что российские войска не нацелены на украинские города, а ограничиваются хирургическими ударами и выводом из строя украинской военной инфраструктуры

    Подробнее

    Минобороны России сообщило о потерях среди российских военнослужащих в ходе спецоперации

    Конашенков также заявил, что несколько российских военных попали в плен

    Подробнее

    Мэр Киева заявил, что украинская столица окружена

    Виталий Кличко признал, что власти столицы не полностью контролировали добровольческие батальоны территориальной обороны, которые были обеспечены вооружением

    Подробнее

    Западная санкционная политика ведет к «третьей мировой войне» — Лукашенко

    Он подчеркнул, что белорусские высокотехнологичные предприятия могут помочь России получить заменители западных и азиатских микросхем

    Подробнее

    ООН не в состоянии создать условия для приезда российской делегации Событие в Женеве — дипломат

    Это ответ генерального секретаря ООН Мария Захарова сказала

    Подробнее

    Пекин заявляет, что Россия не нуждается в военной поддержке Китая в операции на Украине

    Китайский дипломат отметил, что позиция Пекина по этому вопросу отличается от взглядов американского руководства

    Подробнее

    Зеленский принимает предложение Путина, готов к мирным переговорам

    По словам его пресс-секретаря Сергея Никофорова, ведутся консультации по поводу место и время переговоров

    Подробнее

    Войска России нанесли высокоточный ракетный удар по военной инфраструктуре Украины

    Вооруженные силы России уничтожили более 800 объектов военной инфраструктуры Украины

    Подробнее

    Лукашенко заявил, что Путин обещает расценить нападение на Беларусь как нападение на Россию

    Белорусский лидер указал, что НАТО быстро наращивает силы на границе с Беларусью в Польше и в странах Балтии

    Подробнее

    Европейский союз закрывает воздушное пространство для России — документ

    Однако компетентные органы могут разрешить воздушному судну приземлиться, взлететь или пролететь в гуманитарных целях или в любых других целях, соответствующих целям настоящего правила

    Подробнее

    Турция раскрывает перспективы прохода российских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы

    Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что Турция и по сей день неукоснительно соблюдает Конвенцию Монтрё

    Подробнее

    Банк России повышает ключ на 10,5 п. п. до 20%

    Внешние условия для российской экономики резко изменились, отметил регулятор

    Подробнее

    Обзор прессы: Почему Путин привел ядерные силы в состояние повышенной боевой готовности, а освобождение Донбасса продолжается

    Главные новости российской прессы за понедельник, 28 февраля

    Подробнее

    Украинский кризис спровоцирован игнорированием Западом преступлений неонацистов — спецпредставитель ООН

    Василий Небензя подчеркнул, что страны Запада участвуют в воскресном заседании Совбеза ООН

    Читать далее

    Российская делегация прибыла в Беларусь для переговоров с украинцами

    Российская делегация готова начать переговоры с Украиной в Гомеле, заявил официальный представитель Кремля Дмитрий Песков

    Подробнее

    ФСБ предотвратила теракт в Калужской области России

    Спланирована по приказу террористической организации «Исламское государство»

    Подробнее

    Путин ввел режим спецслужбы в силах сдерживания России

    Президент РФ подчеркнул, что страны Запада также предпринимали недружественные действия против России в экономической сфере

    Подробнее

    Южные Курилы оккупированы Россией, утверждает официальный представитель МИД Японии

    В последние годы японские власти воздерживаются от термина «оккупация», предпочитая вместо этого говорить, что «эти острова находятся под суверенитетом Японии»

    Подробнее

    Лидеры киевского режима будут неотвратимо наказаны — Оборона России Министерство

    Гражданскому населению ничего не угрожает, заявили в Минобороны

    Подробнее

    Российская авиация завоевала господство в воздухе над всей Украиной — Минобороны

    Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что «с начала операции Вооруженные силы России нанесли удар по 1114 объектам военной инфраструктуры Украины

    Подробнее

    Основные боестолкновения российской армии в Украине происходят с неонацистами — Путин

    Президент России подчеркнул, что украинские националисты играли роль «заградотрядов» армии

    Подробнее

    За сутки украинские военные обстреляли девять населенных пунктов — миссия ЛНР

    В результате обстрелов разрушен дом в г. Первомайск, добавлена ​​миссия

    Подробнее

    Делегация Киева прибыла на границу Беларуси для переговоров с Россией — Офис президента

    «Ключевой вопрос переговоров — немедленное прекращение огня и вывод войск войск из Украины», — говорится в заявлении. многократные артиллерийские обстрелы со стороны киевского режима, открыто взявшего курс на русофобию и геноцид», — отметил высокопоставленный российский дипломат

    Подробнее

    Россия и Украина должны разработать дорожную карту и прийти к единой позиции — официальный представитель России

    По словам помощника президента РФ Владимира Мединского, российская делегация выехала в Гомельскую область для проведения переговоров с украинской стороной

    Читать далее

    Страны Запада договорились отключить российские банки от SWIFT

    Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Еврокомиссия договорились о введении новых «жестких финансовых санкций» в отношении России

    Подробнее

    Сухопутный линкор Т-35 | Вооружение и боевые действия

    Проектирование и разработка

    Танк Т-35 был принят на вооружение после отмены проекта танка ТГ в 1931 году. Танк ТГ был совместной германо-советской разработкой тяжелого танка. , с двумя башенными эшелонами, ощетинившимися вооружением. РККА (Рабоче-Крестьянская Красная Армия) отклонила проект ТГ, и конструктор, немец по происхождению Эрнст Гроте, вернулся в Германию, чтобы продолжить свою карьеру в танкостроении. РККА пришел к выводу, что у машины слишком много недостатков, и занялся созданием нового многобашенного танка, который в конечном итоге стал Т-35. Некоторые утверждают, что Т-35 был вдохновлен танком A1E1 Independent, но источники советской эпохи утверждают, что A1E1 не повлиял на конструкцию, несмотря на то, что советские специалисты знали об этой машине.

    В начале 1932 года был разработан новый прототип тяжелого танка, получивший обозначение Т-35-1. Выпускался на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ). Этот первый прототип имел шесть пар опорных катков, по две пары опорных катков на тележку. Каждая тележка была снабжена винтовой рессорной подвеской, состоящей из двух пар рессор. Все суббашни прототипа были одинаковой конструкции и формы — в двух устанавливались 37-мм пушки ПС-2, в двух — пулеметы ДТ-29. Если смотреть вперед и назад от танка, то 37-мм башни находились справа, а пулеметные — слева. В главной башне устанавливалась 76,2-мм пушка ПС-3. Он был сварен с характерной изогнутой крышей и опирался на бронированный постамент.

    Танк имел по два броневых борта для защиты подвески; однако по глупости юбки первого прототипа не имели отверстий для доступа, и не было возможности получить доступ к подвеске, не раздвигая юбки. Танк был оснащен авиадвигателем М-17Л с ведущим колесом сзади. Гусеницы проходили по шести возвратным каткам, которые находились почти в двух метрах над землей. Этот прототип был оценен в середине 1932 года, прежде чем был заказан второй прототип.

    Второй прототип был внешне похож, за исключением добавления портов доступа в юбках. Они имели квадратную форму и давали всем важным доступ к тележкам для обслуживания. Кроме того, главная башня отказалась от круглой крыши. Соответственно, этот прототип получил название «Т-35-2».

    Оба прототипа Т-35 прошли испытания, но не были приняты на вооружение Красной Армии. Однако был принят радикально измененный дизайн; он назывался Т-35А. «Т-35А» — это западное название танка. В технических записях немецкой армии, которые выдавались экипажам, к обозначениям вражеских танков прибавлялись буквы. Технически все Т-35 всех типов и конструкций в СССР были просто Т-35. Однако для целей этой книги Т-35 с цилиндрической башней будут называться Т-35А, а танки с конической башней будут называться Т-35.

    Новый танк стал длиннее, что потребовало установки дополнительной тележки. Башни также были переработаны. Башни 45-мм орудий теперь были круглыми, и в них могли разместиться два экипажа для управления более мощной пушкой К-20. Пулеметные башни были очень похожи на второстепенные башни среднего танка Т-28. Все эти башни производились в Ленинграде.

    Выхлопы перенесены с надгусеничных полок на основной корпус танка. Это было сделано для того, чтобы защитить выхлоп от повреждений. Наконец, главная башня теперь была эллиптической. Она была идентична основной башне нового танка Т-28. Он отличался 76,2-мм пушкой КТ-28, системой поворота башни с электроприводом и сложной электроникой. Кроме того, была добавлена ​​радиостанция 71-КТ-1 с характерной «бельевой» антенной.

    Описание танка Т-35

    Танк Т-35 имел длину 9,72 метра (31,8 фута), ширину 3,2 метра (10,4 фута), высоту 3,43 метра (11,2 фута) и весил 54 метрических единицы. тонн. Танк был оснащен авиадвигателем М-17Л мощностью 580 л.с. Танк мог развивать скорость до 28 км/ч по дорогам и до 14 км/ч по бездорожью. Корпус был изготовлен из листов толщиной 20 мм на бортах, 10 мм на крыше и днище, 30 мм на гласисе и носу. Борта корпуса имели четыре точки подвески для тележек танка и ведущее колесо сзади.

    Ходовая часть состояла из четырех тележек. Каждая тележка состояла из четырех витых рессорных рычагов подвески по две пары с двумя парами опорных катков между ними. В задней части танка имелось ведущее колесо и шесть опорных катков, таких же, как опорные катки Т-28. Трак состоял из 135 звеньев шириной 526 мм.

    Между тележками находились опорные кронштейны, которые крепились к металлической юбке, находившейся на внешней стороне корпуса. Они были сделаны из пяти пластин. Каждая пластина имела толщину 10 мм и крепилась к тележке и возвратному ролику. Эта юбка крепилась к каркасу с внутренней стороны, и отдельные части юбки можно было снять. Юбка крепилась к надгусеничной решетке, которая шла от передней части танка к задней, и на ней размещалось все оборудование танка.

    Моторный отсек состоял из центрального люка для доступа к двигателю с двумя воздухозаборниками для радиаторов по обе стороны от люка для доступа к двигателю. За ним находился выхлоп, который изначально был внешним выхлопом с бронированной крышкой спереди и по бокам. Задняя часть танка наклонялась вниз, где располагался огромный вентилятор. Этот вентилятор имел крышку, которая крепилась к баку на петлях, а на ней были вертикальные планки для обеспечения потока воздуха. Под ним находились два задних трансмиссионных люка.

    Танк имел пять башен в носовых двух третях танка. Они были расположены вокруг центрального постамента башни. Спереди и сзади располагались две башни — от 45-мм башни с пулеметной башней до 45-мм орудийных башен слева. Башни пулемета были переработаны с танка Т-28 и оснащены шаровым пулеметом ДТ-29. Эта башня имела единственный люк и единственный иллюминатор слева.

    Башня с 45-мм пушкой была круглой, с направленной вперед 45-мм пушкой К-20. Броня имела толщину 20 мм, а на внутренних стенках башни размещался боекомплект 45-мм орудия. Было установлено три стойки — одна между двумя смотровыми окнами справа, одна у задней стенки башни и одна на правой стене. Заднюю боеукладку можно было снять, открывая дверь в задней части башни, которая позволяла снимать и обслуживать орудие. В этой башне также находилась стойка для магазинов, в которой было достаточно места для семи магазинов по тридцать патронов. Эта башня имела экипаж из двух человек — наводчика и заряжающего. Наводчик также снабжался перископом ТП-1. В крыше башни также имелись дымосос и два люка для экипажа.

    Башня ГК стояла на постаменте, возвышавшем ее над башнями с 45-мм орудиями. Башня главного калибра имела эллиптическую форму со слегка смещенной 76,2-мм пушкой КТ-28. Справа от орудия располагался щековой пулемет ДТ-29 в шаровой установке. Слева от орудия находился механизм поворота башни. Башня была соединена с вращающейся плитой пола пятью рычагами. На вращающемся полу башни находились два сиденья для наводчика и заряжающего, под каждым из которых размещались шесть 76-мм снарядов. Непосредственно под пушкой КТ-28 находилась боеукладка для ДТ-29.патроны к автомату. На заднем кронштейне, соединявшем башню с вращающимся полом башни, находилось откидное сиденье командира.

    На крыше башни были установлены два перископа ТП-1 для наводчика и заряжающего. Первые танки выпускались с башнями с одним квадратным башенным люком для экипажа. Тогда как более поздние танки выпускались со вторым люком для заряжающего и зенитной установкой П-40 для люка командира и наводчика. Крыша башни имела запрессованную звезду между двумя перископами. На крыше также имелись небольшие пружинные стопоры главных люков.

    На стенках тумбы были установлены боеукладки для 76,2-мм патронов и патронов 7,62-мм пулемета ДТ-29. В башне и постаменте находилась радиостанция 71-ТК-1, и все танки были оснащены антеннами на бельевой веревке. Боеприпасов калибра 76,2-мм было 96, а калибра 45-мм — 226 выстрелов. Кроме того, в 380 магазинах размещалось 10 080 патронов ДТ-29. В задней части главной башни также имеется порт для пулемета ДТ-29; однако до начала производства конических Т-35 шаровая установка не выпускалась.

    Экипаж танка 10 человек — три человека в главной башне (командир, наводчик и заряжающий), два человека в башнях 45-мм орудий (наводчик, заряжающий), по одному члену экипажа в каждой башне 45-мм орудия, и водитель.

    В 1936 году был производственный брак, из-за которого была выпущена партия корпусов с 23-мм листами; однако только в 1938 году толщина брони танков была увеличена. Броня башни была увеличена до 25 мм, а лобовая броня носа увеличена до 80 мм. Конические танки также имели переработанную юбку со смотровыми окнами. Эти порты изначально располагались под углом 40 градусов; однако в последних четырех резервуарах порты доступа к юбкам были изготовлены с квадратными портами.

    Изменения в производстве

    Производство началось в 1934 году, и к 1939 году было выпущено 59 машин, хотя большая часть статистических данных включает два прототипа, увеличив количество танков до 61.

    На протяжении всего производства постоянно вносились усовершенствования. Например, в 1934 году антенна башни была изменена с шести на восемь соединительных ветвей. Это было связано с тем, что антенна часто ломалась. Башня также получила дополнительную полосу брони, которая использовалась для скрытия и усиления швов.

    Однако в 1936 году произошли первые серьезные изменения. Основной одноместный люк башни был заменен на два люка и добавлена ​​зенитная артиллерийская установка П-40. Примерно в это же время выхлоп был перенесен под броню танка, и из танка теперь выступали две выхлопные трубы. Кроме того, увеличена толщина брони пулеметных башен. Люк механика-водителя был переделан так, чтобы доходить до верхней части лобовой плиты.

    У каждого танка был номер шасси, и они производились партиями, часто не превышающими пяти танков. Номер партии всегда состоял из трех цифр, дефиса, затем одной или двух цифр. Номера шасси начинаются со 148, 339, 288, 220, 228, 183 и 537 имели однобашенный люк (всего тридцать один танк), а шасси с номерами 715, 0197, 217, 196, 988 и 0200 имели зенитные установки П-40. (всего девятнадцать танков).

    Следующий ряд серьезных изменений в производстве произошел в 1938 году. Задняя часть боковой юбки была удалена, чтобы предотвратить скопление грязи вокруг ведущего колеса, что часто вызывало серьезные проблемы с гусеницей во время маневров. Юбки теперь были оснащены смотровыми окнами треугольной формы. Кроме того, дымогенераторы были сделаны однородными с подбашенной конструкцией. Это было применено к номерам шасси 19.6-94 и 196-95. После того, как было изготовлено еще двенадцать танков по прежней спецификации, производство было модернизировано до нового стандарта.

    В 1938 году башни танков были радикально изменены и приобрели более характерную коническую форму, чтобы улучшить эффективную толщину брони и увеличить долговечность танка, поскольку его срок службы уже был под вопросом. Был переоборудован новый корпус со смотровыми окнами в юбках, использовавшийся ранее на опытных корпусах 196-94 и 196-95. Танки с конической башней после 234-42 не выпускались бельевые антенны, а была реализована простая стержневая антенна. Последние произведенные танки были дополнительно модифицированы; броня дымогенератора была скошена, а смотровые окна сделаны квадратными.

    В то время как производственные циклы различались, танки часто возвращались на заводы и модернизировались. Например, на подавляющем большинстве танков старая выхлопная труба была заменена на трубу нового типа, а на некоторых ранних танках шесть антенных плеч были заменены на восемь или удалены все вместе, что было очень распространенным явлением.