Рено танки: Танк Рено FT-17 — Модификации и недостатки

Непростой путь «Русского Рено» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Бронетехника

Бронетехника в период с 1919 по 1936 г.г.

Непростой путь «Русского Рено»

Весной 1919 г. части 2-й Украинской Советской армии за­хватили под Одессой 4 танка «Рено FT-17«, два из которых были совершенно исправны. Так как перспектив применения новой техники на фронте не было, один из танков был отправлен в подарок вождю мирового пролетариата — В.И. Ленину в ознаменование праздника солидарности трудящихся всех стран.

«Оригинальный» танк Renault FT-17

Танк был доставлен в Москву и 1 мая 1919 г. состоялось то, что можно назвать первым танковым парадом на Красной Площади — летчик Борис Россинский, за ночь ознакомившись с управлением, провел её перед колоннами демонстрантов.

Ленин заинтересовался машиной куда больше войсковых командующих, засыпав водителя и военных специалистов вопросами о конструкции и боевой эффективности но­вого оружия.

 Уже 10 августа решением Совнаркома и Совета воен­ной промышленности завод «Красное Сормово», занимав­шийся в 1918-20 гг. вооружением и ремонтом судов Волж­ской военной флотилии, постройкой бронепоездов и пла­вучих батарей, был выделен как специализированное пред­приятие — изготовитель танков.

Распоряжение об этом прибыло на завод, когда сам танк еще разбирали в Москве. Но воспринято оно было с энтузи­азмом, и 22 августа 1919 г. Коллегия правления завода реши­ла изготовить «первую рабоче-крестьянскую танку» через девять месяцев (к лету 1920-го), и к исходу 1920 г. сдать пол­ностью 15 танков — 5 пушечных и 10 пулеметных.

Содержание

• 1 Конструирование и сборка «Русского Рено»
• 2 Вооружение для «Русского Рено»
• 3 Боевая служба «Русского Рено»

Конструирование и сборка «Русского Рено»

29 сентября 1919 г. разобранный в Москве танк «Рено» № 138М (буква М добавлена к номеру согласно при­нятой в 20-е годы первой классификации советских танков) прибыл в трех вагонах на завод «Красное Сормово». Его при­няли скопом, не проверяя даже комплектности и… вскоре поплатились за беспечность. Не хватало в этом «конструкторе» многого — вины, гайки, но самое главное, полностью отсутствовала коробка передач! Как выяснилось позже, агрегат, по-видимому, просто украли в пути.

Чертеж танка «Рено Русский»

Времени на поиск виноватых не было. Конструкторы сразу же приступили к обмериванию и копированию деталей. Была образована спецбригада конструкторов в со­ставе т. Крымова, Салтанова, Московкина и Спиридоно­ва, с Ижорского завода, прибыла «группа брони» в количестве 4 человек под руководст­вом технолога Артемьева.

Но корпус корпусом, а моторно-трансмиссионная груп­па (некомплект деталей в которой был наиболее болезнен­ным) продолжала хранить в себе ряд крупных «белых пя­тен». Для решения проблем в этой области на завод АМО был откомандирован инженер Калинин, который назна­чался ответственным за «моторный агрегат». Но и он, воз­можно, не смог бы справиться со столь сложной задачей, если бы не помощь двух французских специалистов — Дем и Розье, ранее занимавшихся автомобильным производст­вом на «Рено» и сочувствовавших советской власти. Помогло и то, что в конце ноября 1919 г. распоряжением В. Лени­на Сормовскому заводу (через АМО) были отправлены два автомобиля «системы «Рено» «тяжелого» и «облегченного» типов.

 

Это дало возможность где-то точно, а где-то и буквально методом тыка (спорные детали тут же изготавливались и подгонялись на места) собрать моторно-трансмиссионное отделение.

К середине ноября были выданы задания заводам Путиловскому (по вооружению), Ижорскому (по каркасу и броне­вым деталям) и АМО по моторной установке «типа «Фиат». Во время проектирования и изготовления танк именовался «типа «Рено», «системы «Рено» или «Рено» с мотором «Фиат». Никаких индексов ему не присваивали. Маршрутную технологию из­готовления еще в конце 1919 г. разработал инженер Ф. Не­федов, но утверждена она была лишь в марте-апреле 1920 г.

Общее руководство работами по изготовлению танков осу­ществляло Броневое управление ГВИУ. Оно же являлось и заказчиком. Наблюдением за постройкой танков на заводе занимался представитель «Центроброни» — комиссар И. Гаугель, который частенько откровенно мешал производст­венному процессу… впрочем, его своеобразные методы работы (Гаугель просто «сажал» того, кого он счи­тал саботажником, в кутузку и держал там, пока не находи­лось решение), иногда здорово помогали решать проблемы с подрядчиками.

Танки «Рено Русский», парад на Красной Площади

Сборка танков была развернута в пушечном цеху, но она оказалась очень трудоемкой и потому требуемой ритмичности работы достичь не удавалось. Положение усугублялось также и тем, что Ижорский завод так и не подал раскроенные листы — только пр­кат, кроить и резать который приходилось самим сормовчанам.

Обрабатывать эти уже закаленные листы было трудно — не хватало специального инструмента.По предложению мастера Ильина были изготовлены напайные резцы, упрос­тившие заточку и подготовку инструмента.

Трудности обна­ружились и с получением шестерней для КПП — свободно­го смежника для этой работы не нашлось. По предложению инженера Калинина их изготовление организовали в меха­ническом цеху «Красного Сормова». Но собранные «из мест­ных деталей» КПП отказывались нормально работать. Чаще всего они «давали клина», а при попытке их провернуть — ло­мали зубья друг другу.

Это было естественно. Квалификация рабочих, изготовлявших шестерни, не соответствовала необходимой. Чтобы выйти из положения, инженер Калинин предложил «припиливать» шестерни друг к другу вручную. Это предложение было принято и реализовано, причем французские специалисты, не понимавшие, зачем нужна эта операция, сначала не верили в ее благополучный исход, а за­тем удивлялись результатам — новые КПП оказались даже менее шумными, чем аналогичные на «родных «Рено».

Сборкой первого танка руководили мастера по сборке Чепурнов, Волков и Ястребов. Все спешили, но только с мая 1920 г. работа пошла на лад, причем решающими факторами были не столько технические моменты, сколько потепление (а цеха завода не обогревались) и дополнительные пайки рабочим, которые, кстати, организовал все тот же комиссар Гаугель.

В августе 1920 г. первый танк был полностью готов. Испытания прошли до 12 октября, после чего новый танк, обретший собственное имя «Борец За Свободу Тов. Ленин», отправился для контроля самим Львом Троцким.

Вооружение для «Русского Рено»

Оставалось разобраться с вооружением боевых машин, но и тут дела шли совсем не гладко. Образцовый танк «Рено» во­оружался либо 37-мм короткоствольной пушкой «Пюто», или пулеметом Гочкиса. Изучение вооружения бывшим ар­тиллерийским офицером Макаровым показало, что из имевшихся в наличии в РККА артиллерийских орудий тан­ки можно вооружить «37-мм легкой пехотной пушкой Розен­берга, Грюзона, или морской катерной пушкой при условии установки их в качающейся люльке автомобильного образца». Но так как пушки Розенберга и «Грюзонверк» остро требо­вались как батальонные для вооружения армии, то выбор был сделан в пользу морских пушек Гочкиса.

тот самый «Борец за свободу товарищ Ленин»

Орудия для танков должны были поставляться с воен­но-морских складов на Путиловский завод, где они под­вергались капитальному ремонту, регулировке и смазке. Там же орудия должны были оборудоваться бронемаской и новым плечевым упором. Первое орудие представляло со­бой 37-мм пушку Пюто с «левой» нарезкой, за ним два орудия Гочкиса с коротким стволом выпуска 1898-99 гг. Обуховского завода, одно орудие Гочкиса с длинным стволом французского производства и, на­конец, опять-таки Пюто, но уже с нормальной, «правой» нарезкой. В целом первые 5 орудий завод подал вовремя, то есть в сентябре 1920 г. (по плану — до 1 октября). Однако 2 из них оказались совершенно неисправными, вдобавок, пришли известия, что в самой Франции «пулеметные» танки типа Рено FT уже не выпускают.

Путиловский завод поставил еще 7 ору­дий, но уже без бронировки и плечевых упоров, которые при­шлось спешно изготавливать сормовчанам. Из Москвы прислали также 8 пулеметов Гочкиса и одно орудие, снятое с разбитого французского танка. Таким образом, вооруже­ны были лишь 12 танков (3 — пушками и 8 — пушками и пу­леметами), а для трех ни пушек, ни пулеметов не хватило.

21 июня 1921 г. по распоряжению «Центроброни» Заказчик принял последние танки как есть, без во­оружения. Но второго заказа на очередные 15 танков не последовало, хотя Ижорский завод подготовил для них бронелисты, а завод АМО подал еще 8 моторов «типа «Фиат» и 5 радиаторов. Без внимания оставили ГВИУ и РВСР и предложение сормовчан о выпуске «совершенно нового танка плавающего типа», вооруженного 47-мм пушкой и пулеметом на шасси «типа «Рено» с экипажем из 3 человек и скоростью движения аж 12-15 км/ч. Боль­ше никаких сведений об этом танке автор не имеет.

Впрочем, попытка сделать «Русские «Рено» более быс­троходными предпринималась еще во время выполнения первого заказа. Для этого почти готовый танк № 7 переобо­рудовали, установив на него «усиленную 4-ю передачу» в КПП и «увеличенную бортовую передачу». Для испытаний приехал конструктор бронеотдела ГВИУ т. Сотьянов. Но чуда не получилось.

Вместо положенных 12,5 км/ч танк № 7с («скоростной») развил скорость от 8 до 10 км/ч при 1400 об/мин. Причем эталонный танк № 6 лег­ко догонял «скоростного» собрата путем кратковременного увеличения оборотов мотора до 1800-2000. Двигатель ско­ростного танка испытывал большие нагрузки, и для лучшей эксплуатации решили переставить бортовую передачу с него на танк № 6, оставив коробку на седьмом. На повторных ис­пытаниях танки № 6 и № 7 развивали скорость 10 км/ч при оборотах 1400-1600. И эта скорость при существующем мо­торе была признана максимально достижимой. Предпо­лагалось снабдить усиленными бортовыми передачами все танки «Рено», но сделано это не было.

Боевая служба «Русского Рено»

Боевая служба «Русских «Рено» не изобиловала герои­ческими примерами. Ни в каких боевых действиях Гражданской войны они участия не принимали. Большая часть танков поступила на оснащение автобронеотрядов (А-бо) уже после окончания войны.

В частности, А-бо № 6 был сформирован 7 февраля 1922 г. на основании приказа РВСР № 1375. Отряд получил на оснащение 5 танков «Ре­но» Сормовского завода и один грузовик. Личный состав отряда формировался из бойцов, знакомых с сельхозтрудом, и должен был быть направлен для вспашки полей в голодное Поволжье, командиром был назначен тов. Ши­банов.

Весь комсостав был переведен из резерва танково­го дивизиона. Командиры танков (кроме двоих и адъю­танта командира отряда — бывшего офицера старой ар­мии) прошли курсы высшей броневой школы. Также все командиры танков, кроме одного, служили в старой ар­мии унтер-офицерами. 22 февраля отряд получил танки №1 («Борец За Свободу Тов. Ленин»), 2 («Парижская коммуна»), 9 («Пролетарий»), 13 («Буря») и 15 («Победа»). Вооружение из 37-мм пушек несли лишь 4 танка, послед­ний вооружения не имел.

23 февраля 1922 г. отряд участ­вовал в параде на Красной площади, а 4 марта отправился в Саратов. Дальнейшая судьба отряда неизвестна. Кроме того, имеются данные, позволяющие утверждать, что вес­ной 1922 г. два сормовских танка предполагали использо­вать против бандитов. Но начавшаяся распутица и слабый лед на реках отменили проведение операции.

Начиная с 1924 г. первые отечественные танки стали выходить из строя, но в конце 1926 г. подверглись ремонту за счет деталей, снятых со списанных французских «Рено». Удалось восстановить таким образом 8 машин из 15, кото­рые до 1929 г. проходили службу в Московском и Ленин­градском военных округах. Официально «русские «Рено», вместе со своими французскими коллегами были выведе­ны на склады весной 1930 г. приказом РВС.

Всего было изготовлено 15 машин типа «Русский Рено». Все они имели собственные наименования:

• №1 «Борец За Свободу Тов. Ленин»
• №2 «Парижская Коммуна»
• №3 «Карл Маркс»
• №4 «Лев Троцкий»
• №5 «Лейтенант Шмидт»
• №6 «Карл Либкнехт»
• №7 «Красный Борец»
• №8 «Красная Звезда»
• №9 «Пролетарий»
• №10 «Свободная Россия»
• №11 «Черноморец»
• №12 Неизвестно
• №13 «Буря»
• №14 «Керчь»
• №15 «Победа»

Источник: компиляция по книге М.Свирина «История советского танка»

Все танки Первой Мировой. Том I / Арсенал-Инфо.рф

Легкий танк «Рено» FT-17

В июне 1916 г. Этьен во главе специальной миссии отправился в Англию для ознакомления с британскими работами над «сухопутными кораблями». По возвращении в июле Этьену поручили лично заняться формированием танковых частей на основе создававшихся в это время средних танков «Шнейдер» и «Сен-Шамон». Но планы «отца танков» (как его позже назвали во Франции) были шире, чем у военного руководства. Танки «Шнейдер» и «Сен-Шамон» ни по своим возможностям, ни по назначению полковника уже не удовлетворяли. А планируя взаимодействие различных типов танков, он пришел к выводу, что средние французские танки как артиллерии сопровождения, и тем более тяжелые британские, которым отводилась роль «пехотного тарана», необходимо дополнить многочисленными легкими боевыми машинами для непосредственного сопровождения пехоты и действия в ее боевых порядках. По сути, это было техническим развитием уже применявшегося тактического приема. К тому времени французская армия отработала тактику «подвижного пехотного огня» — во время атаки непосредственно в цепях пехоты двигались расчеты ручных пулеметов, прижимающие огнем противника к земле и подавляющие его огневые точки, снижая потери атакующих от пулеметов и минометов противника. Роль «бронированного застрельщика» и должен был принять на себя легкий танк.

Первый деревянный макет легкого танка, представленный Луи Рено в октябре 1916 г. При грубости макета видна уже найденная «классическая» схема компоновки.

Луи Рено перед деревянным макетом легкого танка FT, декабрь 1916 г.

Прототип танка «Рено» FT с литой башней со сферическим «куполом» и литой верхней лобовой деталью корпуса. Бийанкур, весна 1917 г.

Помимо тактических идея легкого танка имела и немаловажные производственно-экономические и эксплуатационные обоснования. Затянувшаяся разработка первых средних танков показала, с каким трудом французская промышленность изыскивает материалы, мощности и рабочую силу для выполнения таких заказов, а машина грозила оказаться сложной в эксплуатации и транспортировке. Двигателей большой мощности также было мало. Ситуация с личным составом была еще неясна — ресурс живой силы пожирало сражение под Верденом. Принятие легких машин с упрощенной конструкцией, автомобильным двигателем и небольшой численностью экипажа обещало решение этих проблем и массовый выпуск нового боевого средства.

И тогда же в июле в отеле «Клариж» состоялась встреча Этьена с известным конструктором и промышленником Луи или Людовиком Рено (Louis Renault). Фирма «Рено», основанная в 1898 г. под названием «Братья Рено» (Renault Freres), успела стать одной из ведущих в авто- и моторостроении с филиалами за рубежом, а сам Луи Рено зарекомендовал себя как прекрасный конструктор. После истории «Марнского такси» 6–8 сентября 1914 г., когда 600 парижских такси «Рено» AG 1910 перебросили к линии фронта у р. Марна более 5 тыс. солдат одной пехотной бригады и тем, по мнению французов, помогли «спасти Париж» от германского наступления, Рено стал почти национальным героем и сотрудничал с военным ведомством весьма успешно. Тем более что спешная моторизация французских тылов давала фирме много работы.

Легкий танк «Рено» FT из первой серийной партии (шасси с номерами «66 XXX») — пулеметный (Char Mitrailleuse 8 mm), с литой конической башней и цилиндрическим колпаком. Вид слева.

Пушечный легкий танк «Рено» FT преодолевает ров. Хорошо видны крепление «хвоста» танка и приподнятая крыша моторно-трансмиссионного отделения.

Это была не первая встреча артиллериста и конструктора, которым суждено будет сыграть выдающуюся роль в истории танкостроения. Еще в декабре 1915 г. Этьен обращался к Рено за помощью в разработке задуманного им «сухопутного броненосца». Но тогда Рено, как мы помним, отказался. Теперь Этьен убеждал Рено взяться за проектирование легкого танка. Работы над танками уже шли на официальном уровне, Этьен пообещал первый заказ на 150 машин, и практичный Рено принялся за работу над «бронированным футляром для мотора и двух человек». Первый деревянный макет «пулеметной машины» (char mitrailleur) Рено подготовил уже к октябрю 1916 г. Взяв за прототип разрабатывавшийся «Шнейдер-Лe Крезо» средний танк СА-2, фирма «Рено» рассчитывала построить танк проектной массой до 6 т с упругой подвеской ходовой части, вооружение ограничивалось пулеметом, максимальная скорость достигала 9,6 км/ч.

Этьен был доволен проектом, но убедить начальника автомобильной службы генерала Леона Муре, от которого зависела выдача Рено заказа, не удалось. Муре был явным сторонником «больших» танков. Рено и Этьен, ставший к тому времени бригадным генералом и командующим «штурмовой артиллерией», обратились к главнокомандующему маршалу Жоффру, старому другу Этьена, с предложением о постройке танков массой около 4 т в количестве до 1000 штук. В письме главнокомандующему от 27 ноября 1916 г. Этьен изложил основные особенности проектируемого танка: «Я считаю возможным построить очень легкий танк… Благодаря своей относительной мощности и расположению гусениц на колесах довольно большого диаметра, выдающихся вперед за шасси, пулеметный танк сможет проходить по очень тяжелой почве». После раскрытия секрета танков англичанами на Сомме главным их противником стала артиллерия, и небольшие, применяющиеся к местности машины, действующие в большем количестве, имели больше шансов на успех и выживание на поле боя, чем средние или тяжелые. К достоинствам танка относилась и возможность быстрой переброски по обычным дорогам на тяжелых 7-тонных грузовиках (как уже перевозилась артиллерия) — даже небольшой британский опыт боевого применения танков уже вывел проблему их оперативной подвижности в число основных.

Надо отметить, что вопросами оснащения танковых сил во Франции уже занялись несколько инстанций — едва дело пообещало успех, как многие устремились им управлять. В ноябре 1916 г. дело перешло в ведение Министерства вооружения («военного снабжения»), где действовал депутат Албер Тома, уже видевший себя создателем «штурмовой артиллерии». Жоффр, согласившись с доводами Этьена и необходимостью заказа 1000 машин, уже 30 ноября 1916 г. направил Тома соответствующее письмо, но тот ответил только 12 декабря, сопроводив свое согласие на постройку прототипа целым рядом оговорок. В результате требования были сформулированы в марте 1917 г. Как уже указывалось, руководитель вице-секретариата изобретений Ж. Бретон — также из депутатов парламента — организовал Консультативный комитет по специальной артиллерии. Этьен, как командующий «штурмовой артиллерией», официально был прикомандирован к главнокомандующему, но все вопросы организации и оснащения новых частей продолжал курировать вице-секретариат артиллерии. И в полезности новой разработки приходилось убеждать все эти инстанции.

Схема компоновки танка «Рено» FT-17 — из раннего французского наставления.

Танк «Рено» FT-17 с клепаной восьмигранной башней в пушечном варианте.

Рено и Серре продолжали работать над проектом, не дожидаясь одобрения. 30 декабря 1916 г. Рено сам представил доработанный полномасштабный деревянный макет танка Консультативному комитету. Новинка не понравилась как раз тем, что ее создатели считали главными достоинствами. Возражения генерала Муре включали, например, слишком большое смещение назад центра тяжести и небольшой вес танка — ведь это снижало его способность «затаптывать препятствия» (ударное действие). Другой член Комитета указал на плохую вентиляцию (эта проблема первых танков была уже хорошо знакома). Один армейский офицер назвал танк «изящной игрушкой», не более. Менее чем за год до этого лорд Китченер так же обозвал опытный «Большой Вилли», но танк Рено, надо сказать, действительно оказался первым с элегантным дизайном. Пулеметное вооружение сочли недостаточным, критиковали малые размеры, из-за которых танк якобы не сможет переходить через рвы и окопы. Однако семью голосами против трех Комитет поддержал проект и согласился на заказ первой партии в 100 машин.

Первый прототип пулеметного танка был готов в конце января 1917 г. и прошел испытания на заводе Рено в Бийанкуре (предместье Парижа, департамент Сены). Этьен, понимая, что бюрократические проволочки и «политические обстоятельства» могут легко погубить проект, торопился испытать прототип в Шамплиэ (здесь с декабря 1916 г. действовал учебный лагерь «штурмовой артиллерии»), дабы успеть исправить его недочеты до официальных испытаний в апреле. Опасения Этьена были обоснованны. Замена 26 декабря Жоффра на посту главнокомандующего генералом Нивелем лишила Этьена высокой поддержки.

В письме главнокомандующему Нивелю от 15 марта 1917 г. Этьен предлагал иметь в составе «штурмовой артиллерии» 600 «улучшенных» средних танков, 150 тяжелых танков и 3000 легких. Однако Нивель, сам вышедший из артиллерийских офицеров, был приверженцем «классических» ее форм и считал более важным заказ тракторов для тяжелой артиллерии. Действительно, быстрое развитие французской тяжелой артиллерии требовало больше механических тягачей, а легкий танк мало отвечал новой концепции французского командования: «Артиллерия захватывает, пехота занимает». Против легкого танка продолжал выступать и генерал Муре.

А. Тома, ставший министром вооружения, разделял взгляд Нивеля и, опасаясь перерасхода средств и отвлечения промышленных мощностей, сообщил Рено, что приоритет отдается заказу тягачей, а не танков. Тем не менее Этьену и Рено удалось убедить членов Консультативного комитета не только не отказываться от заказа, но и увеличить его — 22 февраля заказ фирме увеличили до 150 машин.

Конструкция ходовой части танка с упругой подвеской, запатентованная Луи Рено во Франции в 1920 г. (заявка на патент подана в мае 1917 г.).

Продольные разрезы (в вертикальной и горизонтальной плоскостях) легкого танка «Рено» FT-17 (вариант Char Mitrailler 8 mm): 1 — гусеница, 2 — педали, 3 — рычаги переключения скоростей, 4 — рычаг поворота, 5 — пулемет, 6 — башня (литая), 7 — съемная пусковая рукоятка, 8 — топливный бак, 9 — бортовой фрикцион, 10 — вентилятор, 11— маховик, 12 — радиатор, 13 — двигатель, 14 — упорный подшипник коленчатого вала двигателя, 15 — откидной хвост, 16 — опорный каток.

Испытания 9 апреля завершились успехом, и Комитет, учтя мнение вице-секретариата изобретений, 10 апреля поддержал план Этьена заказать 1000 машин, а уже 13 апреля приоритет танкам отдал и Нивель. В мае общий заказ на 1150 танков утвердили. Официальные испытания легкого танка «Рено» прошли в Марли 21–22 апреля 1917 г. Танк показал явное превосходство над моделями «Шнейдер» и «Сен-Шамон».

Но уже неделю спустя министр вооружения Тома на основании доклада командира учебного центра Марли (где в это время проходили начальное обучение и сколачивание первые подразделения средних танков) снова попытался притормозить выдачу заказа. Среди приводимых им замечаний — необходимость увеличить внутренний объем, разместить в башне вместе с пулеметчиком и его помощника, увеличить возимый боекомплект до 10 000 патронов. При этом не учитывалось, что роли помощника пулеметчика и подносчика боеприпасов будет играть сам танк. На самом деле одноместная башня имела другой недостаток, выявившийся много позже — одному человеку приходилось решать задачи наблюдения, выбора целей, наведения оружия, стрельбы и управления работой водителя.

Неудача применения танков «Шнейдер» и «Сен-Шамон» у Берри-о-Бак в ходе наступления на Шмен-да-Дам 16 апреля 1917 г. породила новые сомнения командования, Этьен же убедился в необходимости массированного применения танков (о чем с самого начала говорили пионеры применения танков и в Великобритании, и во Франции). И когда Тома с миссией отправился в Россию (дабы убедить пришедшее к власти Временное правительство воевать «активнее» во имя интересов Франции), Этьен провел еще несколько испытаний-демонстраций специально для офицеров «штурмовой артиллерии». Эти испытания убедили даже генерала Муре.

Фронтовые офицеры требовали придать частям танки в большом количестве, менять проект было поздно, да и главнокомандующий Нивель склонился в пользу заказа в первую очередь легких боевых машин. Этьен предложил 500 танков из 1150 заказанных вооружить 8-мм пулеметом, а 650 — 37-мм пушкой без существенной переделки башни. Введение легких короткоствольных 37-мм пушек в цепи пехоты также вошло в практику, и легкий танк выглядел для них отличным носителем. Затем Этьен предложил увеличить заказ до 2500 танков, включив в него так называемые «радиотанки» в качестве машин управления и связи между танками, пехотой и артиллерией. По мнению Этьена, «радиотанком» должен был быть каждый десятый «Рено».

Проекции легкого танка «Рено» FT-17 в пушечном варианте (Char Canon 37 mm) с литой башней.

Проекции легкого танка «Рено» FT-17 в пулеметном варианте (Char Mitrailler 8 mm) с клепаной восьмигранной башней.

1 мая после полного провала наступления союзников и серии мятежей в армии Нивеля сменил генерал Петэн, воспринявший идею танков лучше, хотя и не слишком доверявший энтузиазму Этьена и его единомышленников. 20 июня Петэн увеличил заказ с 1150 до 3500 легких танков, причем потребовал их поставки к марту 1918 г. и расширил заказ на средние танки. Заметим, что параллельно проект легкого танка разрабатывала фирма «Пежо» (с установкой одновременно 37-мм пушки и пулемета в неподвижной рубке, а двигателя — в передней части корпуса).

Легкий танк получил официальное название «Char leger Renault FT modele 1917», сокращенное до «Рено» FT-17. Индекс FT дала сама фирма, о его расшифровке в литературе существует ряд версий — например, fabile tonnage («легкий вес»), franchisseur de tranchees («преодолевающий траншеи»). Но дело, кажется, обстоит проще. Фирма «Рено», выполнявшая различные заказы военного ведомства, использовала двухбуквенные индексы для обозначения групп продукции: AG — легковые автомобили, EG — артиллерийские тягачи, FU — тяжелые (7-тонные) грузовики-транспортеры и т. п. В этом ряду FT выглядит вполне логично.

Стоимость одного легкого танка «Рено» оценивалась в 44 000 франков, для сравнения: одного среднего танка «Шнейдер» — в 58 000 франков, «Сен-Шамон» — 94 000 франков.

Вид на установку 37-мм пушки через открытый люк-лаз в башне «Рено» FT.

Пушечный танк «Рено» FT с конической башней типа «омнибус». Открыты посадочные и смотровой люк водителя (механика-водителя).

Программа реорганизации «штурмовой артиллерии», представленная ее командующим генералом Этьеном 12 июня 1917 г. , включала формирование 36 рот легких танков и одну группу-депо для них. Предполагалось, что завод фирмы «Рено» в Бийанкуре сможет выпустить к сентябрю 750 танков; однако эта программа сразу была сорвана по ряду производственных причин, одной из которых стала нехватка брони. Броневые листы пришлось заказать в Англии, так как французские заводы смогли начать производство брони для нового танка только с октября 1917 года. «Рено», по расчетам, могла поставить 700 танков только к маю 1918 г. Но Главное командование планировало иметь готовые роты легких танков для весеннего наступления и в конце июля 1917 г. просило министра вооружения принять срочные меры по скорейшему обеспечению их производства. Рено не мог выполнить таких заказов в одиночку и в конце концов согласился отказаться от исключительного права на ряд патентов, содержавшихся в конструкции, дабы министерство могло передать исполнение части заказа другим фирмам. После замены 12 сентября А. Тома на посту министра вооружения Л. Лyшером министерство активнее включилось в реализацию заказа на легкие танки и в начале октября 1917 г. приняло решение привлечь другие фирмы. В результате 16 октября были выданы заказы: «Рено» — на 700 танков (в дополнение к 1150 разных модификаций, заказанным ранее), «Берлие» (Berliet) — на 800, «Шнейдер» (точнее, принадлежавший Шнейдеру завод SOMUA) — на 600, «Делоне-Бельвиль» (Delaunay-Bellville) — на 280. Всего это должно было дать 3530 танков «Рено» FT нескольких модификаций.

SOMUA («Шнейдер») делала танки целиком у себя, «Рено» получала бронелисты от других производителей, «Берлие» и «Делоне-Бельвиль» получали с других заводов бронелисты и ряд других комплектующих. Заказ на бронелисты распределился между заводами в Крезо, Сен-Шамон, «Имфи», «Поль Жиро».

«Рено» смогла выпустить первые серийные машины только в сентябре 1917 г. Одну из них сразу отправили в уже вступившие в войну США — еще летом США согласились построить 1200 «Рено» для французской армии и такое же количество для Армии США с заменой французского двигателя на американский, литой башни — клепаной, пересчетом метрических размеров в дюймовые. Всего до конца 1917 г. фирма «Рено» смогла построить только 84 танка.

Тогда же, в сентябре, командующий «штурмовой артиллерией» определил главным парком легких танков лагерь в Шамплиэ. На конец ноября в лагере Шамплиэ, превратившемся в главную базу «штурмовой артиллерии», имелось только 29 предсерийных пулеметных «Рено» с железным корпусом для обучения экипажей, к концу года — 83, в феврале 1918 г. — 108 танков «Рено» без вооружения — все считались учебными. К началу апреля произведено 453 танка, из которых боеготовых было 43, 122 не имели вооружения, 248 находились в Шале-Медон в ожидании приемных испытаний.

1 декабря 1917 г. заказ увеличили до 3100 танков FT с башней типа «омнибус» (1950 пушечных и 1150 пулеметных), 700 танков BS с 75-мм орудием и 200 «радиотанков» TSF. В январе 1918 г. снабжение «штурмовой артиллерии» перешло в ведение военного министерства, создана особая вице-дирекция «штурмовой артиллерии», позволившая централизовать решение ряда вопросов. 17 февраля 1918 г. военный министр увеличил заказ до 4000 машин и распорядился о производстве их во Франции. Шасси распределялись следующим образом: 1000 пулеметных, 1830 пушечных танков «Рено» с 37-мм пушкой, 200 «радиотанков» TSF, 600 танков BS с 75-мм пушкой и еще 370 шасси для других целей (другой вариант того же плана — 2000 пушечных, 1100 пулеметных танков, 300 «радиотанков» и 600 танков с 75-мм пушкой). В мае 1918 г. «Берлие» получила заказ еще на 225 танков, «Делано-Бельвиль» в мае — июне — еще на 110 танков. Впоследствии заказ увеличивали еще несколько раз, и к октябрю 1918 г. он достиг 7820 танков в одной Франции.

Боевые танки «Рено» начала подавать в армию только в марте 1918 г. (да и из них вооружены были только пулеметные), остальные французские фирмы — только в середине того же года. С целью ускорить подачу танков в войска министр вооружения распорядился отправлять их с заводов непосредственно в лагерь Шамплиэ, где сформировали отдел парка центра снабжения автомобильной службы. Это оказалось нелишним, поскольку многие танки пришлось пересматривать и доводить уже в Шамплиэ. Так, срочно доставленные на грузовиках в ночь с 23 на 24 марта тридцать 37-мм пушек с установками были поставлены в танки силами отдела.

В связи с началом германского наступления в марте 1918 г. вице-директор «штурмовой артиллерии» 4 апреля просил министра вооружения максимально ускорить оснащение легкими танками девяти сформированных и девяти формирующихся рот. Однако и к 1 мая из 216 сданных танков боеспособными были только 60.

Особенности танков «Рено» FT разных производителей, а также соотношение общих цифр выпуска танков и заказа видно из таблицы на октябрь 1918 г.:

Всего к моменту перемирия 11 ноября 1918 г. построено 3177 танков «Рено» FT, из них самой фирмой «Рено» — 1950, или 61,4 % от общего количества. Радиотанков «Рено» TSF изготовили всего 188. После войны «Рено» собрала еще 570 танков, так что общий выпуск танков во Франции превысил 3800 штук всех модификаций. Таким образом, «Рено» FT, появившись уже в 1917 г., несмотря на большие задержки с выполнением, стал не только конструктивно и «идеологически» лучшим, но и самым массовым танком Первой мировой войны. А как мы увидим из дальнейшего — и самым «долгослужащим».

Несколько «Рено» FT французы на завершающем этапе войны передали англичанам (как бы в порядке обмена на тяжелые Mk V* — ведь сами французы до конца войны не приняли своего тяжелого танка), которые использовали их в качестве машин управления.

Перейдем к описанию устройства танка «Рено» FT-17. Танк имел четыре варианта: пулеметный (Char Mitrailleuse 8 mm), пушечный (Char Canon 37 mm), танк управления или «радиотанк» (Char signal TSF) и танк огневой поддержки (Char Canon 75 mm BS) с 75-мм гаубицей «Шнейдер».

Схема компоновки «Рено» FT с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и ведущих колес, передним отделения управления и средним боевого отделения с установкой вооружения во вращающейся башне до сих пор остается классической (хотя повсеместное признание эта схема получила отнюдь не сразу). Рено не первым поставил башню на бронемашины — вращающиеся башни с пулеметным, пушечным или смешанным вооружением тогда уже широко применялись на бронеавтомобилях, да и англичане пытались поставить башню на прототип своего танка еще в 1915 г. Но Рено стал первым, кому удалось создать действующий танк с вращающейся башней. Реализованная в танке «Рено» схема компоновки обеспечивала водителю (механику-водителю) лучший обзор, вооружению — круговой обстрел, всему экипажу — лучшие условия обитаемости, изолированно от нагретого двигателя, гарантировала от заволакивания поля обзора дымом из выхлопной трубы, уменьшала опасность для экипажа при возникновении пожара в МТО, давала лучшее распределение веса по длине танка с точки зрения проходимости. В то же время двигатель и ведущие колеса оказывались лучше защищены от вывода из строя огнем противника.

Установка 37-мм пушки в башне танка «Рено» FT.

Органы управления танка «Рено» FT: 1–2 — защелка стопора тормозной педали, 3, 7 — трос стопора, 5 — левый рулевой рычаг, 6, 58 — тормозная педаль, 8 — правый рулевой рычаг, 10 — педаль акселератора, 11 — тяга, 12 — поводок, 13, 14 — рукоятка и барабан стопора тормоза, 15 — рычаг поворота, 17 — рычаг, 19 — рычаг сцепления, 20 — подшипник, 21 — вертикальная ось, 22, 23 — рычаг, 25, 26 — конус сцепления, 27 — нажимная шайба, 28 — тормозной барабан, 29 — коробка, 30, 31 — тормозная лента, 36 — шарнир, 37 — тормозная тяга, 38 — ось рычага, 39 — феродо, 41, 42, 43 — тяги, 49 — трос управления акселератором.

Водитель сидел в передней части корпуса по оси машины на установленном на днище откидном сиденье. Стрелок (он же командир машины) располагался в башне стоя или полусидя в брезентовой петле, позже установили небольшое регулируемое по высоте сиденье. Для входа и выхода экипажа служил лобовой люк с трехстворчатой крышкой, а в задней части башни слева выполнили аварийный люк-лаз с двустворчатой крышкой. Все крышки люков крепились на внешних петлях. Верхняя створка лобового люка со смотровой щелью на марше откидывалась вверх, образуя окно механика-водителя. В бою механик-водитель вел наблюдение через три открытые смотровые щели в верхней створке и в скулах корпуса. Обитаемый объем отгораживался от МТО стальной перегородкой с двумя зарешеченными отверстиями для циркуляции воздуха — отверстия снабжались откидными заслонками для защиты экипажа в случае пожара двигателя.

Корпус «Рено» FT был несущим элементом и представлял собой каркас из уголков и фасонных деталей, к которым на заклепках крепились броневые листы и детали ходовой части — несущий корпус также стал «классикой» танкостроения. Прототип танка имел литую лобовую часть корпуса, но сложность с получением броневых отливок нужного профиля и с нужной точностью заставили сделать корпус полностью клепаным из прямых листов. Толщина вертикальных листов корпуса составляла 16 мм, наклонных листов — 8 мм, крыши и днища — 6 мм. Наклонная установка бронелистов увеличивала бронестойкость корпуса.

Преодоление танком «Рено» FT широкого рва с опорой на хвост.

Схема коробки передач, запатентованная Луи Рено в 1918 г.

Узлы ходовой части танка «Рено» FT: 1 — поддерживающий ролик, 2 — пружина буфера, 3 — направляющее колесо, 4 — вилка натяжного устройства, 5 — гайка натяжного устройства, 6 — винт натяжного устройства, 7 — передний балансир, 8 — серьга рессоры, 9 — задний балансир, 10 — рессора, 11 — тележка, 12 — опорный каток, 13 — ведущее колесо, 14 — ось ведущего колеса.

Далеко не сразу удалось решить вопрос с башней. Прототип «Рено» FT имел литую башню со сферическим наблюдательным «куполом», выполненным заодно с крышей башни. «Купол» уже в первых серийных танках пришлось заменить цилиндрическим колпаком с пятью смотровыми щелями и грибовидной откидывающейся крышкой. Кроме упрощения изготовления это еще и улучшило вентиляцию. Смотровые щели выполнялись также в створках башенного люка, а в клепаных башнях — и в передних скулах, хотя здесь от них было больше вреда, чем пользы. Пришлось далее упрощать и саму башню. «Рено» по собственной инициативе оснастила первые 100 машин восьмигранной клепаной башней. Испытания показали ее полную пригодность, причем оказалось, что пушку и пулемет можно устанавливать в одинаковые башни с соответствующими изменениями установки.

Место водителя (механика-водителя) танка «Рено» FT. Видны рычаги управления, широкий ремень, служивший спинкой сиденья, на заднем плане — ременная петля, использовавшаяся как сиденье башенным стрелком.

Сгнившее деревянное направляющее колесо танка «Рено» FT.

Французский патент Луи Рено от 1920 г. на приспособление для «автоматического» натяжения гусеничной цепи за счет подпружиненного крепления обоймы с поддерживающими роликами (заявка на патент подана в апреле 1917 г.).

Правда, разработка установки пушки потребовала немало времени, и пушечный «Рено» прошел испытания 10–17 июля 1917 г. «Универсальная» башня, приспособленная для установки пушки или пулемета, пошла в серию и получила название «омнибус» (omnibus по латыни — «для всех»). Башня диаметром 1,07 м устанавливалась на шаровой погон, для ее опоры на бортах корпуса приклепывались короткие скобы.

Третий, и последний, вариант башни имел все же коническую форму, которую Рено предполагал изначально, надеясь на ее лучшую бронестойкость. Теоретически это было так, но качество катаной плоской брони было тогда выше, чем литой или кованой, так что восьмигранная башня демонстрировала лучшую стойкость против бронебойных пуль, чем коническая литая. Эта башня изготавливалась фирмой «Поль Жиро» (Acieries Paul Girod, Ugine) клепкой из литых и кованых деталей. Производство ее установили уже в 1918 г. Ее ставили в основном на танки производства самой «Рено», но «Поль Жиро» поставляла такие башни и другим производителям. Танки с литыми коническими башнями появились в 1918 г., из-за чего их иногда именуют FT-18, хотя в остальном это были все те же FT-17 (далее, во избежание путаницы, будет использоваться обозначение «Рено» FT). Толщина броневых листов клепаной башни составляла 16 мм, литая башня имела толщину брони до 22 мм. В целом «Рено» FT давал экипажу неплохую по тем временам защиту.

37-мм танковая пушка SA18 «Гочкис» («Пюто»), как и пехотная М1е 1916 TR, была выполнена на основе старой морской. Танковая пушка имела длину ствола 21 калибр, нарезной части — 15 калибров, полуавтоматический вертикальный клиновый затвор, пружинные противооткатные устройства, литой кожух люльки, пистолетную рукоятку управления, телескопический прицел. Для установки в башню пушка крепилась в полусферическом щите, который своими горизонтальными цапфами опирался в гнезда поворотного вертикального щита. Такая «цилиндрическая» установка допускала диапазон углов возвышения орудия от —20 до +35°. Стрельба из пушки велась унитарными выстрелами с чугунной (435 г) или стальной (560 г) осколочной гранатой, снаряженными мелинитом, бронебойным снарядом (510 г).

Погрузка танка «Рено» FT на прицеп трактора «Латиль» (Финская армия, 1924 г.).

Пушечный танк «Рено» FT в Музее Армии в Париже. Башня — литая, фирмы «Поль Жиро».

Начальные скорости снарядов — соответственно 402, 367 и 390 м/с. Дальность стрельбы — до 2400 м, однако видимость из танка позволяла стрелять не далее 800 м. Бронебойный снаряд мог пробивать 12-мм броню на дальности до 500 м. Для самообороны вблизи танка служил картечный выстрел, действительный на дальности до 75—100 м. Боевая скорострельность — до 10 выстр./ мин. Трубка телескопического прицела защищалась стальным кожухом. Стрелок с помощью наплечников усилием плеч и спины поворачивал башню, производя грубую наводку, после чего с помощью плечевого упора пушки доворачивал ее на цель. Аналогично производилась наводка и в пулеметном варианте танка, угол возвышения пулемета составлял от -20 до + 35°.

В отличие от англичан, выбравших в конце концов танковый пулемет на основе ручного «Гочкис» модели 1909 г., французы ставили в пулеметные «Рено» FT 17/18 тело своего «длинного» 8-мм станкового пулемета «Гочкис» модели 1914 г. (М1е1914 Hotchkiss), использовавшегося в пехоте. Пулемет имел автоматику на основе отвода пороховых газов, темп стрельбы 600 выстр./мин, питание из жестких лент (обойм), органами управления служили пистолетная рукоятка и рукоятка на затыльнике пулемета. Размеры пулемета затрудняли действия стрелка в башне, а установка коробки с жесткими лентами, сцепленными по несколько штук, составила большую проблему. Изготовлено 2100 пулеметных танков.

Еще один пушечный «Рено» FT — музейный экспонат. На фото хорошо видны детали устройства крыши корпуса и колпака башни.

Проекции «радиотанка» FT-17 (Char TSF), мачта убрана, антенна не натянута.

Боекомплект выстрелов к пушке (20 осколочных, 25 бронебойных и 12 картечных) или патронов (4800 патронов — 50 лент по 96 патронов) размещался на днище и на стенках боевого отделения.

Четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель «Рено» (Renault 18CV) устанавливался по оси машины, имел диаметр цилиндров 95 мм, ход поршня 160 мм, карбюратор типа «Зенит», зажигание от магнето, регулятор числа оборотов, запускался заводной ручкой изнутри или снаружи (с кормы) машины. Охлаждение — термосифонное. При 800 оборотах в минуту двигатель развивал мощность 20 л.с., при 1000 об/мин — 27 л.с., при 1500 об/мин — 39 л.с. Топливный бак размещался впереди двигателя у перегородки. Подача бензина производилась насосом с мембраной или пульсатором, а на больших уклонах потреблялся бензин из дополнительного бачка. Жидкостное охлаждение выполнялось по термосифонной схеме, трубчатый радиатор обдувался вентилятором, обеспечивавшим также вентиляцию обитаемого объема. На прототипе имелись бортовые жалюзи в задней части корпуса охлаждения, но серийные танки их утратили. Воздух засасывался через продольную щель в крыше моторно-трансмиссионного отделения, прикрытую приподнятой бронекрышей. Выхлопная труба с глушителем выводилась с правого борта. Бронекрыша и верхние наклонные листы откидывались на петлях вперед, так что доступ к двигателю был достаточно удобен. Показатель расхода топлива — 0,43 км/л. Запас топлива допускал время движения танка 8 часов, доливать же воду в радиатор приходилось значительно чаще.

Вращающий момент двигателя через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач с надвижными шестернями, дававшую четыре скорости вперед и одну назад: I скорость и скорость задним ходом — 1–1,52 км/ч, II скорость — 2,05— 3,1 км/ч, III — 3,36—5,04 км/ч, IV — 5,2–7,8 км/ч. Механизмами поворота служили конические бортовые фрикционы (что также оказалось довольно удачным выбором), управлявшиеся через коленчатый и качающийся рычаги. Управление осуществлялось отключением соответствующей гусеницы и ее торможением с помощью ленточного тормоза. Стальная лента тормоза покрывалась ферродо или кожей. «Рено» был наиболее «поворотливым» среди первых танков — он мог легко разворачиваться на месте вокруг вертикальной оси. Водитель пользовался двумя рычагами поворота, рычагом управления коробки передач, педалями газа, сцепления и ножного тормоза, рукоятками акселератора и тормоза.

Радиотанк «Рено» TSF с поднятой мачтой и готовой к установке антенной.

Прототип «артиллерийского танка» BS с установкой 75-мм орудия в корпусе и размещением водителя в рубке в средней части корпуса.

Если ходовая часть средних французских танков «Шнейдер» и «Сен-Шамон» (как и германского A7V, кстати) представляла собой модификацию американского трактора «Холт», то у легкого «Рено» она была выполнена более оригинально, хотя влияние «Холт» видно и здесь. Ходовая часть с блокированной пружинной подвеской включала на один борт 4 тележки — одна с тремя, остальные с двумя опорными катками. Опорные катки — малого диаметра, сдвоенные, с внутренними ребордами. Тележки попарно соединялись шарниром с балансиром, который сам шарнирно подвешивался к полуэллиптической листовой рессоре. Концы рессоры подвешивались к продольной двутавровой балке, крепившейся на борту корпуса. Из-за малого динамического хода катков и отсутствия амортизаторов такую подвеску иногда называют «полужесткой». Верхняя ветвь гусеницы лежала на шести сдвоенных поддерживающих роликах, собранных в длинной обойме, задний конец которой крепился на шарнире, а передний подрессоривался винтовой пружиной — так должно было «автоматически» обеспечиваться постоянство натяжения гусеницы. Одинарное ведущее колесо заднего расположения захватывало гусеницу за шарнир траков. Одинарное направляющее колесо крепилось на передней части продольной балки в вилке с винтовым механизмом регулировки натяжения гусеничной цепи. На многих машинах для уменьшения шума и веса, а также удешевления направляющее колесо изготавливалось из дерева со стальным каркасом и ободом — единственный случай в истории танкостроения (вариант «Рено» FT-18 с таким направляющим колесом стоит в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке). В литом траке гусеницы выделялась подушка (башмак) шириной 324 мм с грунтозацепом и два рельса. Траки соединялись пальцами, фиксировавшимися шайбами и втулками с чеками.

«Артиллерийский» танк «Рено» BS с 75-мм гаубицей «Шнейдер».

Серийный танк «Рено» BS (Char Canon 75 mm BS) с установкой 75-мм гаубицы типа S «Шнейдер» в восьмигранной рубке, 1918 г. Машина несет трехцветную (желто-коричнево-зеленую) камуфляжную окраску, на балке ходовой части виден заводской номер шасси.

Шарнир трака изнутри прикрывался отгибом подушки. Ширина колеи гусеничного хода — 1,4 м.

Для форсирования рвов танк оборудовали съемным «хвостом». «Хвост» крепился на корме двумя стальными осями с засовами, на марше поворачивался вокруг верхней оси и забрасывался на крышу МТО, но мог оставаться и в «боевом» положении — в этом случае на «хвост» крепили полезный груз (обычно — личные укладки экипажа), иногда даже сажали кого-либо из технических подразделений или пехотинцев. При преодолении широкого рва «хвост» упирался в его передний скат, пока центр тяжести танка не достигал противоположного края. Длина танка с «хвостом» достигала 4,96 м. Впоследствии под влиянием «Рено» FT подобными «хвостами» оборудовали многие сравнительно тихоходные танки сопровождения пехоты. Низкое удельное давление на грунт, не превышавшее 0,6 кг/см², обеспечивало хорошую проходимость, танк преодолевал короткие подъемы до 45° и 1,8-метровые рвы, а вынесение оси направляющего колеса вперед-вверх и его большой диаметр способствовали преодолению вертикальных препятствий, позволяли танку выбираться из больших воронок. Спереди и сзади на корпусе танка имелись буксирные крюки, в комплект танка включали трос и буксирные цепи, которые обычно подвешивали вдоль хвоста танка. На бортах МТО крепили коробки с ЗИП. Большое значение придавалось «таранному» действию танков: вопреки первоначальному скепсису, «Рено» опрокидывал дерево или деревянный столб диаметром до 250 мм, железный столб диаметром 50 мм. «Затаптывание» проволочных заборов «Рено» FT производили обычно попарно, двигаясь в 50—100 м друг от друга, чтобы надежно повалить колья проволочного забора.

К недостаткам «Рено» можно отнести высокое расположение центра тяжести — танк легко опрокидывался при боковом крене, на резких поворотах и даже на небольших контрэскарпах. Однако при меньших размерах «Рено» имел лучшую проходимость, чем средние французские танки, перекрывал одинаковые с ними рвы, на вертикальные препятствия взбирался лучше, а его более легкое вооружение обеспечивало большую эффективность за счет вращающейся башни. В то же время небольшие размеры делали «Рено» намного эффективнее средних и тяжелых танков на пересеченной и лесистой местности. Кроме того, «Рено» оказался сравнительно простым и дешевым в производстве. В результате он стал основной машиной французских танковых сил и наилучшим образом продемонстрировал перспективность танков.

Однако малые скорость и запас хода требовали специального транспорта для переброски танков к передовой по обычным дорогам. Первоначально для этого планировали использовать 7-тонные грузовые автомобили (их специально заказали в 1917 г.), но уже в июле 1918 г. танки успешно перебрасывались в боеготовом состоянии стандартными двухосными 5-тонными грузовиками «Пирс-Эрроу» с усиленными рамой и кузовом — перегруз автомобиль выдерживал вполне сносно. Погрузку и выгрузку танк мог производить своим ходом по приставной деревянной аппарели.

Опытная САУ на шасси «Сен-Шамон» с открытой установкой 194-мм пушки G.P.F., начало 1919 г.

Опытные самоходные артиллерийские установки на шасси «Сен-Шамон» — 280-мм мортира, 220-мм короткоствольная гаубица, 194-мм пушка, 1919 г.

Готовую модель «радиотанка» Рено смог представить только 10 декабря 1917 г. «Рено» TSF (расшифровывается как Telegraphie Sans Fit — «беспроволочный телеграф») имел неподвижную прямоугольную рубку, в которой размещались коротковолновая радиостанция «Эроте» (Eroter) и три члена экипажа — водитель, наблюдатель и радист. Проволочная антенна натягивалась между выдвижной мачтой на рубке и рамкой на конце «хвоста». Дальность радиосвязи достигала 80 км. Масса «радиотанка» — 7 т, толщина брони — 16—8 мм, высота — 2,5 м, скорость и запас хода одинаковы с базовой машиной. В каждой танковой бригаде «радиотанки» находились в ведении специального офицера службы связи и использовались в интересах как танковых подразделений, так и пехотных дивизий, с которыми они взаимодействовали.

Французские и британские «радиотанки» не стоит смешивать с последующей радиофикацией боевых машин — танковым радиостанциям, способным обеспечить связь как на стоянке, так и в движении, не требующим для своего размещения в машине отказа от вооружения, еще только предстояло появиться. «Рено» TSF представляли собой специальные машины управления. Войска не слишком любили их за ненадежность радиостанции, быстро терявшей настройку или выходившей из строя после тряски в движущейся машине, а также необходимости сворачивания и разворачивания высокой и хрупкой антенны. К концу войны только три полка получили машины TSF. Изготовлено 188 единиц. Поэтому в качестве командирских использовались и обычные «Рено» FT, с которых иногда снимали вооружение, оставляя амбразуру башни открытой, — получался подвижный наблюдательный пункт.

Задание на «Рено» BS Этьен сформулировал еще в июле 1917 г. В это время остро стоял вопрос о придании пехоте батарей орудий сопровождения, и легкое 75-мм орудие на гусеничном шасси с бронезащитой казалось удачным решением. Этьен предлагал безбашенную схему с установкой орудия в корпусе (весьма точно предугаданный прообраз германских «штурмовых орудий» начала Второй мировой войны). Такой вариант был построен в опытном порядке.

Но в результате 75-мм гаубицу «Шнейдер» (Schneider тип S) установили в увеличенной не вращающейся восьмигранной пирамидальной рубке с кормовой нишей (дабы дать место для отката ствола гаубицы с казенником), большим люком в борту и откидной крышей. В качестве танков поддержки «Рено» BS оборудовались креплением для сборного 4-метрового моста типа «Орли» на лобовой части — танк должен был укладывать этот мост на широкий ров, обеспечивая преодоление его линейными танками «Рено». Планировалось иметь один танк BS на пять линейных танков (т. е. каждый танковый взвод). Но повоевать «Рено» BS не пришлось, мало того — до конца войны ни одного из 600 заказанных BS не построили, а уже после войны собрали всего 39 штук. Видимо, об этом проекте говорил Фуллер, познакомившийся с Этьеном в конце 1917 г., когда с обычной своей едкостью писал о создателе французской «штурмовой артиллерии»: «Маленький и забавный невежда. Ни о чем другом, кроме пушек и женщин, снова женщин и снова пушек, не способен даже думать. Хочет поставить на свои танки 75-миллиметровку, а квартиру набить хористками».

Если конструкция «Рено» являла пример качественной и основательной конструкторской проработки (первые британские и французские танки все же несли в себе элемент импровизации и кустарщины), то спешная постановка массового производства не могла не сказаться на качестве. «Рено» FT имели ряд дефектов и недоработок. Около трех четвертей в первых сериях танков имели серьезные неисправности, часть из них даже вернули на завод. Так, на март 1918 г. выявилась недостаточная ширина и неплотное прилегание верхней створки лобового люка, недостаточная надежность коробки передач, отсутствие полного комплекта ЗИП (недостаток, так и не преодоленный к концу войны). Плохая уравновешенность башни затрудняла наводку, а торчавшие внутрь башни гайки петель люка-лаза создавали угрозу голове командира машины. Многие детали конструкции доводились уже в процессе производства или в мастерских. Нестабильность работы пульсатора, подававшего топливо в карбюратор, пытались устранить, заменив его мембрану фибровой прокладкой, но она быстро выходила из строя, и в июле 1918 г. в мастерских танковых частей нашли решение в виде особого латунного диска в карбюраторе. Даже не получая боевых повреждений и не застревая на препятствиях, «Рено» выходил из строя после нескольких дней активных действий. Наиболее чувствительными недостатками оказались быстрый износ и частые поломки пальцев и втулок шарнира гусеницы, а также частые разрывы ремня привода вентилятора, вызванные как качеством самих ремней, так и неопытностью водителей. Обычно ремни летели при слишком быстром увеличении оборотов двигателя или после холодного старта. К тому же ремни быстро растягивались и начинали перекашиваться и слетать. Выход из строя вентилятора приводил к быстрому перегреву двигателя, разгару цилиндров и выходу из строя поршней (при Суассоне 18 июля около 10 % «Рено» 503-го танкового полка не смогли пойти в бой по этой причине). С этим удалось справиться уже после войны. Многие недостатки компенсировались относительно высокой ремонтопригодностью «Рено», которая позволяла возвращать их в строй быстрее, чем средние «Шнейдер» или «Сен-Шамон». Правда, хронический недостаток запасных частей и ремонтных средств заставил держать в подразделениях резервные танки для быстрого восстановления боеспособности. Более богатый, чем у других танков, опыт эксплуатации «Рено» FT позволил выявить и последовательность износа узлов и агрегатов, а значит — определить порядок технического обслуживания. Сначала из строя выходили гусеничные цепи и опорные катки, затем подвеска, затем — двигатель (если, опять же, не считать типичные именно для «Рено» проблемы с пульсатором и ремнем вентилятора).

«Рено» FT-17 послужили базой и для ряда экспериментов. В 1918 г. на основе «Рено» FT изготовлен первый танк-тральщик с плужным минным тралом, оставшийся опытным (как, впрочем, и выполненный примерно в то же время британский танк-тральщик с Катковым тралом на основе тяжелого Mk V**). В виде опыта «Рено» FT пытались превратить также в плавающие машины, в транспортеры, носители фашин для преодоления широких рвов, самоходные прожектора. Шасси «Рено» FT было использовано для легкого 3,5-тонного трактора «Рено» H.J., предназначенного для вспомогательных служб.

Боевая служба «Рено» была долгой и разнообразной, но главную свою славу они приобрели на Западном фронте Первой мировой войны. За период с 31 мая по 11 ноября 1918 г. они имели 3292 встречи с врагом, в ходе которых было потеряно 440 машин. Из всех танков, вышедших в бой в 1916–1918 гг., эти двухместные «малыши» оказались наиболее удачными и любимыми и своими экипажами, и пехотой, с которой они действовали в бою. По окончании войны французы гордо назвали «Рено» FT «Танком Победы» (равным образом пулемет «Гочкис» именовался «Пулеметом Победы»), а когда Луи Рено «за вклад в победу над врагом» получил второй знак ордена Почетного легиона (первый ему вручили еще в 1906 г.), это была награда и за создание легкого танка.

Тактико-технические характеристики «Рено» FT-17

Легкий танк Рено FT-17 | Warfront

Весной 1918 года немцы перешли в решительное наступление на Западном фронте. К концу мая они оказались уже в 35 км от Парижа у местечка Виллер-Котре. 3 июня 1918 года на юго-восточной опушке большого леса вокруг Виллер-Котре – леса Рец, германское командование вводит в бой 28-ю резервную дивизию. Она являлась “ударной”, имела усиленные штаты, была соответствующим образом снаряжена и в течение нескольких месяцев обучалась в тылу. Несмотря на упорное сопротивление французов, немецкая пехота поначалу добилась некоторых успехов, которые стоили ей, правда, огромных потерь. Оборону французов поддерживали исключительно удачные действия артиллерии и авиации, постоянно находившейся в воздухе. В 6 часов 30 минут утра из выдающегося на восток угла леса внезапно появилось 5 французских танков. Два из них почти сразу были остановлены минометным огнем (вероятно, настильной стрельбой), а остальные три продолжили атаку. В ходе боя два танка прорвались в глубь немецких позиций и попали в окружение. Против них немцы бросили пехотный полк и два батальона дивизионного резерва. Объединенными усилиями им удалось вывести оба танка из строя и взять в плен их экипажи. “Разве этот отчет о сражении… не является потрясающим? Разве можно в бою желать большего, как с 6 солдатами, обслуживающими 3 боевые машины, сломать фронт такого отважного и опытного противника на протяжении свыше 1 км?

Разве одновременно не трогательно и ужасно, что пять батальонов должны были соединиться для того, чтобы побороть эти три стальные коробки- И это через шесть месяцев после Камбрэ! Почти через два года после первого появления танков! Вот так, быть может, несколько эмоционально оценивает результаты этого боя австрийский генерал Эмансбергер в своей книге “Танковая война”, изданной в Мюнхене в 1934 году. Читатель, наверное, уже догадался, что в этом бою боевое крещение приняли легкие танки Рено FT 17, ставшие, без сомнения, одной из самых выдающихся конструкций танков за всю их историю. Их компоновка (отделение управления – впереди, боевое – посередине, силовое – сзади) признана классической и широко распространена и по сей день. В декабре 1915 года “отец французских танков” полковник Ж. Этьен предложил Луи Рено-известному конструктору и владельцу крупнейшей во Франции автомобилестроительной фирмы, осуществить идею постройки легкого танка. Рено отказался от предложения Этьена, мотивируя отказ отсутствием опыта постройки подобных машин. Несмотря на это, в следующем году Рено получил заказ на разработку танка, который, по-видимому, стал детищем совместной работы Рено и Этьена. В декабре 1916 года модель танка была представлена Консультативному комитету по артиллерии специального назначения; первые прототипы последовали в феврале и марте 1917 года.

Официальные испытания начались 10 апреля и закончились полным успехом. Консультативный комитет немедленно выдал заказ на 1000 машин. Все они должны были иметь 8-мм пулемет Гочкиса, но Этьен предложил вооружить часть танков 37-мм пушкой. Предполагалось, что завод фирмы “Рено” в Билланкуре сможет выпустить к сентябрю 750 танков; однако эта программа сразу была сорвана по ряду производственных причин, одной из которых стала нехватка брони. Броневые листы пришлось заказать в Англии, так как французские заводы смогли начать производство брони для нового танка только с октября 1917 года.

Производственные проблемы предельно обострились после 20 июня, когда заказ был увеличен до 3500 машин, причем все они требовались к весне 1918 года. Пришлось привлечь к постройке другие фирмы, и в результате заказ распределился таким образом: “Рено” – 1850 танков, “Берлие” -800, “Шнейдер” -600 и “Делоне-Бельвиль” -280 танков. “Рено” смогла выпустить первые серийные машины только в сентябре. Одну из них сразу отправили в США, где предполагалось изготовить 1200 танков. От остальных французских фирм танки начали поступать только в середине 1918 года. Существуют несколько версий по поводу происхождения аббревиатуры FT в названии танка (одна из них от слов faib”e tonnage – легкий вес). На деле же все было гораздо проще. Все транспортные средства фирмы “Рено” получали буквенные индексы: легковые машины AG, артиллерийские тракторы – EG, грузовики – FV. Полное официальное название нового танка – “Char “eger Renau”t FT mode”e 1917”, в обиходе же его сократили до более краткого FT-17. Несколько слов о конструкции танка. Он имел корпус простой формы, собиравшийся на каркасе из уголков и фасонных деталей. Ходовая часть состояла из четырех тележек – одной с тремя и трех с двумя опорными катками малого диаметра на борт, которые собирались на продольной балке. Подвеска – блокированная, на листовых рессорах. Шесть поддерживающих катков объединялись в обойме, задний конец которой крепился на шарнире. Передний конец подрессоривался спиральной пружиной, обеспечивавшей постоянство натяжения гусеницы. Ведущее колесо располагалось сзади, а направляющее, выполненное из дерева со стальным ободом, спереди. Для повышения проходимости через рвы и окопы танк FT 17 имел съемный “хвост” на оси, поворотом вокруг которой он закидывался на крышу моторного отделения. Во время марша на хвосте мог располагаться полезный груз или 2-3 пехотинца. На танке был установлен карбюраторный двигатель “Рено”.

Так танки Первой мировой доставлялись на поле боя

Вращающий момент через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач, имевшую четыре скорости вперед и одну назад. Вход и выход экипажа осуществлялся через трехстворчатый носовой люк (в кормовой части башни имелся еще запасной). Стрелок пушки или пулемета располагался в башне стоя или полусидя в брезентовой петле, которую позже заменили регулируемым по высоте сиденьем. Башня, имевшая грибовидный откидывающийся колпак для вентиляции, вращалась вручную. Боеукладка снарядов (200 осколочных, 25 бронебойных и 12 шрапнелей) или патронов (4800 штук) располагалась на днище и стенках боевого отделения. Помимо сложной и трудоемкой при изготовлении литой башни, выпускалась клепаная, восьмигранная. С самого начала выпуска FT-17 производился в четырех вариантах: пулеметном, пушечном, командирском (“радиотанк” TSF) и огневой поддержки (“Рено” BS) с 75-мм пушкой в открытой сверху и невращающейся башне. Впрочем, последним в боях поучаствовать не довелось – ни один из 600 заказанных танков не был выпущен до конца войны. Ко времени перемирия 11 ноября 1918 года было построено 3177 танков “Рено”. Но общий заказ оказался значительно большим, ибо между февралем 1917-го и ноябрем 1918 года было заказано 7800 танков. Таким образом, FT-17 стал самым массовым танком первой мировой войны и вдобавок самым воюющим. За период с 31 мая по 11 ноября 1918 года они имели 3292 встречи с врагом, в ходе которых 440 машин было потеряно. Первой иностранной армией, принявшей FT-17, стала американская, которая получила 514 танков французского производства и с успехом использовала их в боях в сентябре – ноябре 1918 года.

Производство же собственных задерживалось из-за необходимости перевода размеров из метрической системы в дюймовую, принятую в США. Кроме того, производство двигателей “Рено” развернуть в США не удалось, и на танки пришлось устанавливать американский мотор “Буда” мощностью 43 л. с. Всего было заказано 4440 “6-тонных танков модели 1917 года”, однако в связи с окончанием войны на американских заводах изготовили только 950 танков, которые и составили в 20-30-е годы основу броневых сил армии США. В 1940 году американцы передали 329 6-тонных танков Канаде и 212- Англии для тренировки и обучения экипажей. Италия получила три FT в июне 1918 года, однако новых поставок из Франции не последовало. Программа строительства этих танков в Италии была закрыта сразу после окончания войны. Зато на базе “Рено” итальянцы разработали проект собственного танка – “Фиат-3000”. Эта машина создавалась в содружестве фирм “Фиат”, “Ансальдо” и “Бреда” с использованием итальянских узлов и агрегатов. По сравнению со своим французским прототипом “итальянец” оказался легче и существенно быстроходнее. Первый вариант вооружался двумя 6,5-мм пулеметами. В 1929 году танк получил 37-мм пушку, которой перевооружили 48 из имевшихся в войсках машин. Кроме того, на них улучшили ходовую часть и установили более мощный двигатель. До начала 30-х годов “Фиаты” составляли основу танкового парка итальянской армии. Они воевали в Эфиопии, Греции, Албании, Югославии, а также на острове Сицилия в 1943 году. 18 декабря 1918 года подразделение “Рено” FT-17 выгрузилось в Одессе. Впервые эти танки вступили в бой против Красной Армии 7 февраля 1919 года, когда совместно с бронепоездом белых они поддерживали атаку польской пехоты под Тирасполем. Позже, в бою под Березовкой, один танк FT 17 Renault был поврежден и захвачен красноармейцами.

Доставленный в Москву, а позже в Сормово, он послужил образцом для постройки первых советских танков “Рено Русский”. Вскоре еще 4 танка было захвачено и отправлено для ремонта в Харьков. Из них сформировали 1-й автотанковый отряд, состоявший из двух подразделений бронеавтомобилей и одного – из танков “Рено”. 2-й отряд оснастили тремя британскими МкV, тоже трофейными. К концу гражданской войны в составе Красной Армии насчитывалось 11 автотанковых отрядов, пополнявшихся главным образом за счет трофейных машин, захваченных в боях с поляками, в Крыму и на Дальнем Востоке. Пожалуй, самое крупное использование FT-17 после мировой войны имело место во время советско-польской войны 1920 года. Франция передала Польше танковую часть, в которой имелось 120 “Рено” (72 пушечных и 48 пулеметных). На основе этой части был сформирован 1-й польский танковый полк, подразделения которого участвовали в боях с Красной Армией под Бобруйском, в северо-западной Польше, на Украине и под Варшавой. Часть вышедших из строя танков устанавливали в железнодорожных полувагонах, которые превращались, таким образом, в импровизированные бронепоезда. Однако их эффективность оставляла желать лучшего. Потери поляков составили 19 танков, из которых 7 стали трофеями Красной Армии. После войны Польша получила небольшое количество танков для восполнения потерь, и к середине 30-х годов в польской армии имелось 174 “Рено” разных вариантов. Помимо Польши “Рено” FT-17 стали стандартными машинами целого ряда государств. Финляндия получила 32 танка еще в 1919 году; в 1924-м 12 FT приобрела Эстония. Последние совместно с четырьмя английскими МкV составили две роты в ее автотанковом полку. В 1923 году 12 машин получила Литва. В отличие от обычных эти танки были вооружены пулеметами “Максим” германского образца калибра 7,92 мм с водяным охлаждением. Латвия оказалась единственной страной региона, не получившей FT, но в 30-х годах она приобрела 6 “Фиат-3000”. Вплоть до 1940 года 48 “Рено” имела Югославия. Бельгия приобрела 54 машины, находившиеся на вооружении до 1934 года, а затем переданные в жандармерию. Такие страны, как Чехословакия, Швейцария, Голландия и Швеция, закупили по нескольку машин для проведения испытаний. Крупнейшим покупателем за пределами Европы стала Бразилия, первой в Латинской Америке получившая танки. Танковая часть в Рио-де-Жанейро насчитывала 40 FT-17.

В разное время “Рено” получили воевавшие между собой Греция и Турция; они применялись в Сирии, в Марокко, воевали в Китае. Когда разгорелась гражданская война в Испании, республиканцам достался 1-й танковый полк в Мадриде; на стороне франкистов остался 2-й танковый полк в Сарагосе. 1-й полк участвовал в обороне испанской столицы. В 1937 году Польша продала 16 “Рено” Уругваю (на самом же деле их получили республиканцы). В самой Франции танк Рено ФТ 17 составлял основу танкового парка до середины 30-х годов, когда их начали вытеснять R-35 и Н-39, их прямые наследники. В 20-х годах французы предприняли ряд попыток модернизировать “Рено”, создав модификации М24/25, М26/27, NC-1, NC-2 и NC-3, ни одна из которых в массовое производство не пошла. Эти модификации отличались от базового варианта, главным образом, ходовой частью, более мощным двигателем, что позволяло улучшить маневренные качества танка. Но все они сохраняли прежним вооружение и состав экипажа. Танк NC-1 в 1927 году был закуплен Японией и получил название Тип 89 “Оцу”. В 1929 году японцы модернизировали эту машину, оснастив ее 57-мм пушкой и дизелем мощностью 75 л. с. “Оцу” участвовали в боевых действиях в Маньчжурии в 1931- 1933 годах. На начало второй мировой войны “Рено” еще имелись в армиях Польши (70 штук и 32 в качестве бронедрезины “R”), Греции, Югославии, Румынии, Финляндии (некоторое число из них использовалось в качестве ДОТов на линии Маннергейма в 1939 году) и самой Франции, в которой 536 машин имелось в войсках и еще больше на складах. Причем в 30-х годах пушечные “Рено” были разоружены, так как 37-мм пушки понадобились для вооружения новых танков R-35 и Н-39, а на пулеметных 8-мм Гочкисы были заменены на новые 7,5-мм пулеметы образца 1931 года.

Захваченный немцами “Рено”

Эти танки получили обозначение FT-31. Всего во Франции немцы захватили 1704 “Рено”. Они использовались для полицейских целей и охраны аэродромов. Во время сооружения Атлантического вала небольшое число башен от FT использовалось для ДОТов; однако башни от R-35 и H-39 имели более толстую броню и оказались предпочтительней. Иногда FT просто закапывали в землю – во всяком случае, такой танк был встречен в 1944 году американцами после высадки в Нормандии. Вероятно, последнее боевое использование ветерана “Рено” имело место в 1945 году, когда подразделение этих танков вступило в бой с японцами, штурмовавшими Ханойскую крепость. С 1918 по 1945 год — 27 лет в в строю! Завидная судьба машины, ничего не скажешь.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Renault FT-17

Масса    6,8-7 т
Экипаж    2 чел
Двигатель    “Рено, 4-цилиндровый, водяного охлаждения
мощность    35 л. с. при 1500 об/мин
макс. скорость    7,7 км/ч
Вооружение    37-мм пушка или 8-мм пулемет
запас хода    35 км
Преодолеваемые препятствия    глубина брода  0,7 м,
ширина рва  1,8 м (с хвостом) и 1,35 м (без хвоста),
высота стенки – 0,6 м.

Чертежи танка “Рено” ФТ-17

Чертежи аналога “Рено” ФТ-17 из Италии – Фиат-3000

Танк Рено FT-17 | Франция

Первая Мировая война, французские танки, виртуальная экскурсия и путеводитель по танковому музею Сомюр (долина Луара, Франция).

Зал Первой Мировой войны в танковом музее Сомюр (долина Луары) до реконструкции и расширения. Обратите внимание на аутентичную окраску и манекен в униформе танкиста соответствующего периода.

танк Рено (Renault) FT-17, танковый музей Сомюр (Луара, Франция)

Анализируя неудачи и проблемы тяжелых танков, французский генерал Этьен предложил в качестве проекта небольшую гусеничную машину, простую, маневренную и которую относительно легко построить. Это был танк Рено FT 17 (Renault), который начнет работать летом 1918 года, как раз во время, чтобы играть решающую роль в окончательной победе в Первой Мировой войне.

— Вес: 7 тонн.
— Мощность: 35 л.с..
— Скорость 7,5 км / ч до 35 км.
— Защищать: 22 мм.

Всего выпущено 4000 экземпляров танка Рено FT-17, произведенные в нескольких вариантах. Он все еще был на службе даже в 1940 году!

Танк Рено (Renault) FT-17, другие виды:

танк Renault FT-17, коллекция танкового музея Сомюр (архив)

Танк Renault FT-17 сзади — обратите внимание на «хвост», который помогает преодолевать окопы.

танк Renault FT-17, танковый музей Сомюр (Франция)

• танковый музей в Сомюре, главная страница

см. также участие танков Рено в военном параде 14 июля 1919 года.

Франция, Елисейские поля в Париже. Парад Победы возле Триумфальной арки.

Франция, Париж. Военный Парад Победы 1919 года. Фото-коллекция клуба

Французские танки первой Мировой войны фирмы Рено. Танк Renault FT-17 окрашен в пятнистый камуфляж. Командир в башне держит национальный флажок (возможно знамя своего подразделения)

1919 , Франция. Париж. Парад Победы

См. также — Французский легкий танк Рено FT-17 на этом же параде и с этого же ракурса. Фрагмент фото, где лучше виден танк и национальный флаг (может быть какого то конкретного подразделения, судя по бахроме»). На переднем плане фото «хвост» от предыдущего танка (служит для преодоления траншей, увеличения длинны танка). Еще один детальный фотоснимок Военного Парада Победы в Париже, посвященного окончанию Первой Мировой войны. Техника еще проходит под Триумфальной аркой. Могилу Неизвестного солдата возведут чуть позже. Фрагмент фото выше с другим танком Рено FT-17.

Французский офицер отдает честь героям-танкистам (экипаж танка 2 человека — механик-водитель и наводчик-стрелок). Обратите внимание, что кобура с пистолетом у офицера находится не сбоку, а на спине. Обратите внимание, как офицер отдает честь и на пистолет, находящийся у него не сбоку, а за спиной.
Французский танк Рено (Renault) FT-17 считается лучшим танком Первой Мировой войны и первым в мире танком с классической компоновкой — вращающаяся башня на корпусе.

Франция. Париж , Елисейские поля. Военный Парад Победы 1919 (фото-коллекция клуба)

Фото-открытка с видом военного парада в Париже в честь окончания Первой Мировой войны. Елисейские поля и Триумфальная арка. 14 июля 1919 года, Национальный праздник Франции — День взятия Бастилии. Колонная французских танков Рено (Renault FT-17). Обратите внимание на булыжную мостовую и трамвайные пути.

Военный Парад Победы. Прохождение колонны французских танков по Елисейским полям. Танки, сделанные автомобильной фирмой «Рено» считались «кавалерийскими». Быстрые и легкие, они предназначались для замены кавалерийских частей — «железные бронированные кони». И, конечно, для уничтожения прорыва конницы противника. Эта традиция «дефиле» по праздничным дням сохранилась и по сей день. Каждый год по Елисейским полям 11 ноября скачет конница и едут легкие моторизованные подразделения французской армии на «железных конях».

Интересные факты: Рено, Ленин и Троцкий, революция в России.

Рено ФТ-17, подарок товарищу Ленину/. Вот уже почти 100 лет существует традиция дарить мужчинам подарки на 23 февраля. Когда то этот праздник назывался «День Красного Подарка», День Красной армии», потом «День Советской армии». Сейчас этот официальный государственный праздник называется «День защитника Отечества» в память первых боях 23 февраля 1918 года под Псковом и Нарвой. В последние годы это событие стало рассматриваться уже не только как событие истории России, но и как важная дата мировой истории. Эти бои с немцами рассматриваются также теперь и как часть боев 1 Мировой войны.

До 11 ноября 1918 года все боестолкновения в России с точки зрения Мировой истории рассматриваются как часть Первой Мировой войны на Восточном фронте. Ну а наша гражданская война- как продолжение Первой Мировой, ее последствия для стран участников. С точки зрения авто- броне-техники во всех этих событиях особое почетное место занимает французский танк Рено FT-17.

Первая Мировая война и Рено FT-17

(Франция). Рено FT-17 — это первый в мире танк с компановкой «как надо». На заре танкостроения были танки ромбической формы, были в форме вагонов, были и гигантские велосипеды, но первый в мире танк, как мы его воспринимаем сейчас — это именно Рено FT-17 (Франция). Рено FT-17 стал лучшим в мире танком Первой Мировой войны.

Рено FT-17 и первые танковые войска России (Белая армия генерала Деникина). Подписав «похабный Брестский мир», Советская Россия (и Красная армия) стали официальными «союзниками» Кайзеровской Германии. Одновременно с событиями под Псковом и Нарвой, на Юге России, в Ростове в ночь с 22 на 23 февраля, вернувшиеся с фронта офицеры под руководством генералов Корнилова и Алексеева выдвинулись в «Ледяной поход». Появилась «Белая армия», ставившая целью побить большевиков и продолжить войну с Германией до Победы. Франция, являясь «союзником» России в борьбе против Германии в Первую Мировую войну, стала помогать «Белой армии» как правопреемнику Русской Императорской Армии, поставляя обмундирование и вооружение. Таким образом в Россию попали первые французские танки Рено FT-17 и были сформированы первые танковые войска России («белых», ВСЮР)

Рено FT-17 — первый советский танк (Красная армия товарища Троцкого)
Еще в Первую Мировую войну в России имелись представительства и совместные российско-французские автомобильные предприятия. Для развития танкостроения Красной армии по приказу товарища Ленина под Одессой было захвачено два французских танка Рено FT-17 для изучения и копирования. Таким образом был создан первый советский танк «Рено русский», получивший имя «Борец за свободу товарищ Ленин».
Рено FT-17 — памятник военной истории XX века. Этот знаменитый танк первой мировой представлен в самых лучших мировых музеях мира, в том числе и на Кубинке и в танковом музей Сомюр (Луара, Франция)

Рено FT-17 как ВИП-подарок к празднику. Первый ВИП-подарок в виде модели «Русского Рено» был сделан самому товарищу Ленину. Ну а во всем мире тоже делали модели танков Рено как ВИП-подарки, но без всяких революционных надписей про про «борцов за свободу».

Эти танки можно увидеть, посетив:
— Музей Армии в Париже
— Танковый музей в городе Сомюр, долина Луары
— Музей Первой Мировой войны город Мо
смотри раздел «Экскурсии в Париже» или «Музеи»

Понравилась страница?

Стащить себе или поделиться с другом

Сборная модель Французский легкий танк Renault FT-17

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Танк Renault FT — frwiki.wiki

Танк Рено FT (часто ошибочно назван FT17 или FT17) был наиболее эффективным бронированный и гусеничной боевой машины из Первой мировой войны . Около 3700 танков FT покинули завод за восемнадцать месяцев, большинство из них было произведено в Renault , а также в Берлие , Сомуа и Делоне-Бельвиль . Renault FT должен был определять сам тип современного боевого танка : вооружение в поворотной башне , двигательная группа в корме и гусеницы спереди. Танк Renault FT производился по лицензии в США (950 танков) с 1918 года, затем использовался американской армией в течение 1920-30 годов под названием «  6-тонный танк  » . Наконец, он был заимствован и одновременно использован СССР под названием «  Русский Рено  » . Renault FT оставался на вооружении французской армии в сокращенном составе до начала Второй мировой войны . Он использовался в небольшом количестве Вермахтом после 1940 года для правоохранительных и учебных задач.

Резюме

• 1 презентация
  • 1.1 Описание
  • 1.2 Производство
  • 1.3 Экипаж и технические недостатки
• 2 Обязательства
• 3 варианта
• 4 Галерея
• 5 В популярной культуре
• 6 Примечания и ссылки
• 7 См. Также
  • 7.1 Библиография
  • 7.2 Статьи по теме
  • 7.3 Внешние ссылки

Презентация

Чтобы завершить серию танков Schneider или Saint-Chamond, испытанных в 1916 году, полковник Эстьен , пионер военной авиации, но также отец французского боевого танка , рекомендовал легкую бронированную машину, построенную в больших количествах для насыщения обороны противника. Цель состояла в том, чтобы пересечь сеть из колючей проволоки, а затем уничтожить вражеские пулеметные гнезда, несмотря на хаотичный характер поля боя.

Описание

Гусеничный пулемет Renault FT, первый танк с вращающейся на 360 ° башней, произвел революцию в зарождающейся бронетанковой армии. Впоследствии вращающиеся башни танков стали практически универсальными. Вооружение Renault FT состояло либо из 37- мм пушки Puteaux SA 18 с  полуавтоматическим затвором и прицелом, либо из пулемета Hotchkiss модели 1914 года .

По расположению вооружения он нарушил формулу казематного танка, обнаружив малоизвестное предложение австрийского лейтенанта Гюнтера Бурстина в 1911 году.

В 32-обувные дорожки постоянно и автоматически поддерживать в состоянии напряжения. Два возвратных шкива были сделаны из «мозаичного» дерева, то есть состояли из нескольких частей, собранных клиньями и окруженных железом, что позволяло им продолжать свою работу даже после попадания снаряда. заодно сохранил их от коробления. Был также шкив с семью спицами, сделанный из чугуна и снабженный кожухом из листового металла (шкив Берлие).

Подача топлива (бензина) и моторного масла осуществлялась двумя насосами, поддерживаемыми под давлением, что позволяло нормально работать двигателю на самых крутых и сложных спусках.

Производство

Луи Рено и один из его инженеров, Родольф Эрнст-Метцмайер, приняли решающее участие в создании первого боевого танка с современным оборудованием: вращающейся на 360  градусов башней , двигателем и коробкой передач в задней части танка, наконец, гусеницами. широко спереди.

Подробные характеристики танка Renault FT были предложены в армию компанией Renault в ноябре 1916 года . Первый функциональный прототип был испытан Луи Рено перед военной комиссией в марте 1917 года . За этой демонстрацией последовали два твердых заказа: первый в апреле 1917 года, а второй — в июне того же года . Было выпущено не менее 3530 экземпляров, а возможно, и более 3700. В самом начале, в 1917 году, эти боевые танки были оснащены формованной башней, которая была заменена восьмиугольной башней с заклепками, названной «башней Берлие  ». Наконец, в 1918 году последовала новая закругленная и формованная башня (башня Girod). В Соединенных Штатах по лицензии было построено 950 единиц, большинство из которых были произведены после войны.

Буквы «FT» могут интерпретироваться по-разному: «  F aible T onnage», «  F aible t go» или даже «  F ranchisseur of T ranchées». Если эти названия могут представлять собой мнемонические устройства, они, однако, не передают реальность, что более банально: речь идет о хронологическом коде производства Renault в то время. Предыдущая модель была «FS», а следующая «FU» (последний — грузовик, предназначенный для перевозки Renault FT). Во время Первой мировой войны этот танк не носил ни названия «FT 17», ни «FT 18».

Экипаж и технические недостатки

Танк Renault FT переходит траншею (1917 или 1918).

По сравнению с танками 1930-х годов, с которыми он столкнулся во время Второй мировой войны, Renault FT маневрирует экипажем из двух человек: командир танка / наводчик и водитель. Командир танка стоит или сидит на ремне сразу за водителем. Из-за отсутствия внутренней системы связи и перегородки между местом водителя и поворотной башней на 360  градусов (техническое нововведение), командир танка дает команду водителю, прижимая одно колено к его спине, чтобы изменить направление движения. и нажав на гарнитуру, чтобы начать или остановить.

Охлаждающий воздух радиатора всасывается вентилятором двигателя через передний отсек и верхнюю часть башни, постоянно обновляя внутреннюю атмосферу. Тем не менее, для танка Renault FT характерна жесткость, если не полное отсутствие подвески. При переходе водитель играет со сцеплением и тормозом, чтобы избежать внезапного падения танка вперед и повреждения позвонков экипажа. Точно так же водитель должен быть осторожен на бездорожье. Узкий корпус и относительно высокий центр тяжести могут стать причиной опрокидывания или опрокидывания. Ранние танки Renault FT также страдали от проблем с охлаждением двигателя из-за выхода из строя ремня вентилятора, изначально сделанного из кожи.

Обязательства

Танки Renault FT и американские солдаты в Аргонне ( сентябрь 1918 г. ).

Танк Renault FT впервые был атакован 31 мая 1918 года из Сен-Пьер-Эгль в направлении Плойзи-Шазель , во время третьего сражения на Эне . Затем он использовался во все более и более многочисленных и более эффективных соединениях вместе с оставшимися танками Schneider CA1 и Saint-Chamond до перемирия 11 ноября 1918 года , когда он снарядил 21 батальон . Танк Renault FT был лучшим боевым танком всей войны, эффективным, экономичным и подходящим для массового промышленного производства. Он сыграл ведущую роль в наступлении 1918 года, в ходе которого получил народное название «танк победы».

После войны экспортировался во многие страны ( Афганистан , Финляндия , Эстония , Литва , Польша , Румыния (76 в 1919 г.), Югославия , Чехословакия , Швейцария , Испания , Бельгия , Нидерланды , Бразилия , Китайская Республика , Японская империя и др. Иран ) и построен по лицензии в США в количестве 950 единиц с октября 1918 года под названием 6 Ton Tank или лёгкий танк M1917  (en) . Таким образом, танки FT использовались большинством стран с бронетехникой в ​​качестве основного танка. Они принимали участие во многих последующих конфликтах, таких как Гражданская война в России , Польско-Советская война , Великое сирийское восстание , Гражданская война в Китае , Рифская война и Гражданская война в Испании . Италия произвела практически идентичный танк Fiat 3000 .

Танки FT также использовались в начале Второй мировой войны , среди прочего, Францией и Польшей , хотя они были полностью устаревшими. На 1 — ^м сентября 1939 года , были еще 2850 во французской армии , но более тысячи были без оружия после снятия их пушками 37 SA-18 , восстановленные для оснащения легких танков следующего поколения, Renault R35 , Hotchkiss h45 и ТСМ 36 . Вермахт восстановил 1704 человека в результате перемирия 1940 года. Оккупационная армия все еще использовала их как «  Beutepanzer  » ( трофейные танки) для репрессивных операций, в частности, во время освобождения Парижа вАвгуст 1944 г..

Варианты

• Пулемет FT с 8-  мм пулеметом Hotchkiss Model 1914 (4800 патронов) — примерно 3/5 произведенных танков.
• Пушка FT с 37- мм короткоствольной  пушкой Puteaux SA-18 — около 1/3 произведенных танков.
• FT 75BS — САУ с 75-  мм БС (Blockhaus Schneider) — не менее (39 танков.
• TSF — командирский танк с радиоуправлением , без вооружения, три экипажа, не менее 188 изделий.
• FT с пулеметом Reibel Chatellerault MAC31 7,5  мм — 1580, модифицированный перед Второй мировой войной с 1931 года .
• Tank Model 1917 или легкий танк M1917  (ru) — аналогичный экземпляр, произведено в США в количестве 950 экземпляров. Используется военными США и Канадой.
• Итальянский вариант Fiat 3000, использовавшийся в 1920-х годах . Артикул: 140.
• Русский Renault (Русский Рено) — произведен компанией Renault, а затем модифицирован в СССР. Использованный номер: 116.

Производители: танки Renault FT, поставленные 11 ноября 1918 г. (в скобках указан общий заказ): Renault 1850 (3940 единиц), Berliet 800 (1995), Somua 600 (1135), Delaunay-Belleville 280 (750).

Угол наклона башни при взведении: от + 35 ° до — 20 °

Расход: 160  л на 100  км

Ширина колеи: 0,34  м

Дорожный просвет: 0,43  м

Вертикальное препятствие: 0,60  м

Наклон: 10 °

Преодолеваемый брод: 0,70  м.

Переход  : 1,35  м

Галерея

• Джордж Паттон перед танком Renault FT, на котором он воевал.

• Renault FT 75BS, в Гоулмиме (Марокко), 1930-е годы.

• Renault FT TSF (магнитола).

• Renault FT в Доме инвалидов в Париже.

• Renault FT в Королевском музее армии и военной истории в Брюсселе.

• Танк FT на выставке в танковом музее Сомюра в 2012 году .

Щелкните миниатюру для увеличения.

В популярной культуре

• Renault FT впервые появляется как танк I уровня в игре World of Tanks в Дереве исследований Франции.
• В игре Battlefield 1 можно пилотировать танки времен Первой мировой войны, такие как FT-17.
• Renault FT появляется в аниме Girls und Panzer, где он является флагманом Академии средней школы BC Freedom .
• Несколько FT появляются в аниме Shūmatsu no Izetta . Они появляются , чтобы быть единственными цистернами , Княжество из Eylstadt владеет , таким образом они получают истреблены в Stuka пикирующих бомбардировщиков и Germania Panzer III и Panzer IV танки , причем последней гораздо более современные.

Примечания и ссылки

1. ↑ «  Пламя и лед, Зимняя война Финляндии и России  » , WFYI (по состоянию на 4 февраля 2011 г. ) .
2. ↑ «Память заводского коллектива Renault» (версия от 1 марта 2015 г. в Интернет-архиве ) .
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z и aa} лейтенант Гутай , Практическое руководство по танку Renault , Военное министерство,1922 г., 144  с. ( онлайн-презентация ).
4. ↑ Использование танков Шнайдер и Сен-Шамон было неудачным во время битвы при Шмен-де-Дам .
5. ↑ (en-US) «  PzKpfw 17R / 18R 730 (f)  » , на сайте www.tanks-encyclopedia.com (по состоянию на 2 августа 2018 г. ) .
6. ↑ Гэри Шеффилд, Первая мировая война в 100 объектах: эти объекты, написавшие историю Великой войны , Париж, издания Elcy,2013, 256  с. ( ISBN  978 2 753 20832 2 ) , стр.  241-215
7. ↑ Адриан Беланже и Адриан Амальрик, Великая война , А. Беланже,2008 г., стр.  431.
8. ↑ «  Франция / Афганистан — танки FT, вывезенные с кладбищ кладбища империй  » , на Mars Attack ,26 марта 2020 г.(проверено 18 мая 2020 г. ) .
9. ↑ «  A. Gaston Mainfroi [1903 Castelnau de Montmiral (81) — 1992 Toulouse (31)]  » , на http://famillealarmee.free.fr/ (по состоянию на 24 апреля 2016 г. ) .

Смотрите также

Библиография

• Лейтенант Гутай , Практическое руководство по танку Renault , Военное министерство,1922 г., 144  с. ( онлайн-презентация , читать онлайн ).
• Ален Гуго , Французские броневики и танки во время Великой войны: техническая и военная история , Исси-ле-Мулино, Обебур, колл.  «Гиды Мюллера»,1987 г., 248  с. ( ISBN  2-904255-02-8 ).
• Жан-Поль Перре , Морис-Жан Сюир (колл.) И Луи-Симон Оссенак (колл.) ( Преф.  Поль-Морис Велпри), Битвы и бои французских танков , т.  2: Оборонительная битва: апрель-июль 1918 , Charles-Lavauzelle и C ^т.е. ,1940 г., 258  с. ( OCLC  23391795 ).
• (ru) Стивен Дж. Залога , Французские танки времен Первой мировой войны , Osprey Publishing,2010 г., 48  с. ( ISBN  978-1-84603-513-5 ).
• Бруно Юркевич , Французские танки в бою: 1917-1918 гг. , Иври-сюр-Сен / Лувье, ECPAD / YSEC Éditions,2008 г., 108  с. ( ISBN  978-2-84673-086-0 ).
• П. Malmassari , «  Танки Великой войны  », 14-18 журнал , п ^о  3 (специальный выпуск),2009 г.( ISSN  1627-6612 ).
• Франсуа Vauvillier , «  Все бронированные автомобили французской армии — 1914-1940 Истории войны, бронетехники и оборудования  », GBM , п ^о  100,Апрель, май, июнь 2012 г. ( ISSN  1956-2497 ).
• Большой штаб армий севера и северо-востока. 3- ^й офис и танки. Предварительная инструкция по маневрам частей легких танков , Париж, Impr. национальный1918 г., 123  с., читайте онлайн на Gallica .
• Франсуа Коше ( реж. ) И Реми Порт ( реж. ), Словарь Великой войны 1914-1918 гг. , Париж, Р. Лаффон, колл.  «Книги»,2008 г., 1120  с. ( ISBN  978-2-221-10722-5 и 2-221-10722-5 , OCLC  470986430 , уведомление BnF п ^о  FRBNF41362444 ).

Статьи по Теме

• Список бронетехники

Внешние ссылки

• Сайт о французских танках .
• Чехословакия и танки FT .
• Реставрация Renault FT в танковом музее Сомюра .
• Прогулка по Renault FT Swiss Army .
• Фотографический раздел армии: «  Фото: Фреснуа-ан-Шоссе. Танки Renault  » , Fonds des Albums Valois — Департамент Соммы — Том 14 , Argonnaute — Библиотека современной международной документации,9 августа 1918 г.(по состоянию на 22 августа 2017 г. ) .

Танки вооруженных сил США  (ru)
Первая мировая война	Танк Mark VIII  · Ford 3-тонный M1918  · Электрический бензобак Holt  · Шеститонный бак M1917  · Renault FT
Между двумя войнами	Легкий танк T1   ·   Боевая машина M1   ·   Легкий танк M2   ·   Christie M1931
Вторая мировая война	Средний танк M2   ·   Легкий танк M3 / M5   ·   M3 Lee   ·   M4 Sherman   ·   M22 Locust   ·   M24 Chaffee   ·   CTLS Marmon-Herrington   ·   M26 Pershing
Холодная война	M41 Walker Bulldog   ·   M46 Patton   ·   T42  (en)   ·   T43 *   ·   T87   ·   T69  (en)   ·   T48   ·   T54 *   ·   T57  (en)   ·   T77   ·   M103 тяжелый танк   ·   M47 Patton   ·   M48 Patton   ·   T95   ·   M60 Patton   ·   T92 Легкий танк  (   дюйм ) ·   M551 Sheridan   ·   MBT-70   ·   XM803   ·   Экспедиционный танк  (   дюйм ) ·   M1 Abrams   ·   M8 Armored Gun System

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Renault FT — Танковая энциклопедия

Франция (1917 г.)

Легкий танк – около 4500 построено

Во время Первой мировой войны он не назывался Renault FT17

Этот танк имел разные названия в разное время. На заводе он назывался просто «FT Char». Слово «Char» означает танк. Буквы «FT» были производственным кодом проекта. Они не были аббревиатурой. Следующий проект будет называться FU, затем FV и т. д. На заводе он не назывался «Renault FT», поскольку все на заводе Renault знали, что он был построен Renault.

Привет, дорогой читатель! Эта статья требует некоторого внимания и внимания и может содержать ошибки или неточности. Если вы заметили что-то не на своем месте, пожалуйста, сообщите нам!

Когда танк поступил на вооружение французской армии, он назывался «Renault Char d’assaut 18 chevaux» (штурмовой танк Renault 18 л. с.) или просто «le Char Renault» (танк Renault). Только когда Renault начала разрабатывать несколько разных боевых бронированных машин, возникла необходимость отличать их от этих разных конструкций в отчетах и ​​других документах. Был использован заводской код, и именно тогда он стал называться «Le Char Renault FT». «Renault FT» — общепринятый современный термин для этого танка.
В официальном сверхсекретном документе французской армии времен Первой мировой войны от 14 июля 1918 года под названием «Instruction sur l’employment des char d’assaut» танк Renault FT упоминается просто как «les Chars Légers» (легкие танки). Беспроводной танк Renault TSF просто упоминается как Char T.S.F.
Названия «Renault FT-17», «Renault FT17», «Renault FT 17/18», «Renault FT M17» и Char léger Renault FT 17 (легкий танк Renault FT 17) применялись к танку после Первой мировой войны.

Первый в мире современный танк

Развитие танков шло одинаковыми темпами в Великобритании и во Франции в 1915 году. Когда «Маленький Вилли» уже прошел все свои испытания, то же самое сделал и французский Schneider CA-1. Эта машина была впервые предложена и задумана Эженом Брилле, главным инженером Schneider на шасси трактора Holt, и спроектирована полковником Этьеном, французским «отцом танков», в период с мая по сентябрь 1915 года.
Ей пришлось преодолеть множество проблем и впервые был массово задействован во время наступления генерала Нивеля 19 апреля.17 в Берри-о-Бак. Он работал плохо, ему не хватало скорости, хорошего обслуживания, защиты, способности преодолевать траншеи, а также он был очень тесным. Этот болезненный опыт заставил Эстьена и других энтузиастов танков во Франции по-другому мыслить как в тактическом, так и в техническом отношении, и это в конечном итоге привело к разработке Renault FT, новаторской машины, основные черты которой до сих пор можно найти на современных ОБТ.

Идея и концепция

Все началось с концепции и стало личным проектом известного автопроизводителя Луи Рено. Он искал идеальное соотношение веса и отношения для более маневренного и быстрого танка, чем Schneider CA-1 и тяжелый Saint Chamond, а также для более дешевой и простой в производстве модели.
Все началось после встречи полковника Этьена с ним в отеле Claridge в Париже. До тех пор Луи Рено отказывался от какого-либо участия в производстве танков, ссылаясь на отсутствие у него опыта работы с гусеничными машинами и другими обязательствами. Однако как инженер он принял вызов и после встречи начал практическое исследование легкого транспортного средства, легкого в производстве с сокращенной неквалифицированной рабочей силой (тогда заводы были истощены массовыми призывами и набором).
Основная идея исходила от самого Этьена. Вместо громоздких бронированных ящиков он представлял себе огромный парк дешевых «пчел», пять-шесть легких танков по цене одного «Сен-Шамона». Маленькие, быстрые и узкие, они могли одним своим числом сокрушить оборону противника — отсюда и концепция «роя легких танков». Зная, что перед ним стоят административные и промышленные препятствия, он обратился к одному из самых выдающихся французских промышленников того времени.
Он также представил танк с удельной мощностью, достаточной для преодоления траншей и воронок от снарядов, и полностью вращающейся башней, позволяющей в полной мере использовать единственное орудие, пушку или пулемет. Полностью вращающаяся башня не была чем-то новым. Он использовался в эксплуатации с 1915 года на многих французских бронеавтомобилях, Renault, Peugeot и White, а также на бесчисленном количестве других автомобилей по всему миру. В бронеавтомобиле Charron 1905 года уже использовались полностью вращающиеся башни.

История разработки

Концепция легкого танка не казалась военным стратегам естественной, несмотря на тот факт, что его было легче производить в массовом порядке. Это была авантюра Луи Рено, который при непоколебимой поддержке полковника Этьена прямо призывал к принятию своих идей от главнокомандующего Жоффра, но затем получил отпор со стороны министра вооружений и производства Альбера. Томас.
Последний согласился только на один прототип. Более того, когда производство было одобрено в декабре 1916 года и снова подтверждено в феврале 1917 года, заказ был отложен из-за того, что приоритет отдавался артиллерийским тягачам.
Он был официально принят в мае 1917 года, когда Петен заменил Нивеля, но, тем не менее, упрямый директор автомобильных служб генерал Мурре не был заменен до сентября Луи Лушером, который, наконец, дал зеленый свет. А пока прототип доставили 19 января.17 прошли первые испытания на заводе Renault в Бийанкуре, а затем были отправлены на испытательный полигон Artillerie spéciale в Шамплие для исправления.
Несмотря на то, что он работал в соответствии с планами, позже офицеры комиссии, присутствовавшие в Марли 22 апреля, скептически встретили его. Некоторые просили улучшить вентиляцию, расширить башню и корпус или увеличить боезапас до ошеломляющих 10 000 патронов! Тем не менее проект получил горячую поддержку со стороны Консультативного комитета по штурмовой артиллерии, и появление на месте происшествия генерала Петена, казалось, прояснило ситуацию.
 Его увлекли идеи Этьена, но по другим причинам: он видел в них повышение боевого духа простых солдат. Хелатер приказал, чтобы на всех грузовиках, перевозящих эти танки на передовую, было написано крупными буквами на задней табличке: «Le meilleur ami de l’infanterie» («лучший друг пехоты»).

Дизайн

Прототип Renault FT включал в себя вращающуюся башню, концепция, уже опробованная на Little Willie, расположение двигателя сзади, водителя спереди, с оператором башни (и командиром) прямо позади. По сравнению с коротким и узким корпусом модифицированное шасси Holt было достаточно большим, чтобы обеспечить достаточное сцепление с любой поверхностью.
Для управления большими переходами траншей установлено заднее хвостовое оперение, облегчающее балансировку и подвешивание. Вместо «мобильных крепостей» или «сухопутных крейсеров» Renaut FT казался легковооруженным, но башня делала его универсальным и эффективным в большинстве случаев.
Талантливый инженер Renault Родольф Эрнст-Мецмайер разработал узкую клепаную коробку (чуть больше средней ширины плеч), с плоскими боками, заостренным шумом и наклонной задней частью. Было использовано все доступное внутреннее пространство, свободного места почти не осталось. Двигатель располагался сзади и отделялся от боевого отделения противопожарной перегородкой. Водитель сидел впереди, его ноги воздействовали на педали тормоза и сцепления между большой парой промежуточных колес.
Командир стоял позади него. Поначалу положение стоя предназначалось только для кратковременного наступления, но со временем кожаный ремешок закрепили с обеих сторон, как импровизированное сидение. Однако командиру все равно приходилось вставать, чтобы использовать свою узкую башенку.
Доступ экипажа в танк осуществлялся через переднюю часть, через двухстворчатый люк и складной бронепанель верхнего обзора. Командир мог выйти из заднего люка башни, что стало широко распространенным явлением на французских танках. Водитель имел три смотровые щели, одну на складной панели, две по бокам.
4-цилиндровый бензиновый двигатель Renault с воздушным охлаждением запускался либо с помощью задней рукоятки, либо с помощью внутреннего. До него было легко добраться сверху, он был защищен большим капюшоном. Бензобак был установлен за башней и перед двигателем, высокий по тяжести и хорошо защищенный, кроме как сверху.
Стальная цепь обычно подвешивалась к заднему хвосту, чтобы ее можно было использовать для буксировки другого транспортного средства. На бортах подвешивались большие металлические ящики с лопатами, кирками, гаечным ключом и другими инструментами, а иногда и дополнительные топливные баки и запасные траки.
Отсутствовали средства связи между оператором башни и механиком-водителем, а в салоне было почти оглушительно шумно, поэтому для передачи команд управления использовался своеобразный «код удара ногой» в спину, плечи или даже голову механика-водителя. Они были вооружены короткоствольной низкоскоростной пушкой Puteaux SA 18 калибра 37 мм (1,45 дюйма) или спаренным пулеметом Hotchkiss калибра 7,92 мм (0,31 дюйма).

Производство (1917-18)

Прототип был рассмотрен комиссией, но почти отменен в пользу нового тяжелого танка Char 2C, который так и не появился до перемирия. После нескольких серийных модификаций прототипа первая волна была заказана 19 декабря.16 для поставок в феврале 1917 года, но с поправками, затем приостановленными и все еще находившимися под угрозой в мае, несмотря на прибытие Петена.
Только 12 сентября новый министр вооружений Луи Лушер занял пост Томаса, и проект был окончательно одобрен. Под наблюдением Шарля-Эдмонда Серра первые 84 машины были поставлены до конца 1917 года, а еще 2697 — до ноября 1918 года. Это был, безусловно, самый крупный выпуск танков в любой стране в то время, но он вызвал проблемы у Renault, которые все еще не был готов выполнять такие заказы и убедил другие фирмы разделить долю, такие как Berliet в Lyon и (Schneider) Somua и Delaunay Belleville.
Это было предложено в качестве лицензии для зарубежных стран, и промышленность США была первой в очереди, федеральное правительство получило один танк и выполнило планы на еще 1200, как для удовлетворения потребностей французской армии, так и для армии США.
Renault производил два варианта FT: «женскую» или пулеметную модель, которая была более распространена, и «самцовую», вооруженную короткоствольной 37-мм (1,45 дюйма) пушкой Puteaux SA 18. Эти модели также отличались своей стандартной башней «Омнибус», многогранной (стандартной) или закругленной с изогнутыми металлическими пластинами, также известной как «башенка Жиро», впервые представленная Берлие (отсюда и «башенка Берлие»).
К декабрю 1917 г. должно было быть выпущено 3100 ФТ с башней Омнибус обоих типов, а также 700 производных вариантов БС (оснащенных короткой 75-мм гаубицей) и 200 ТСФ, радиомодификаций. В январе 1918 г. заказ снова был сдвинут на 1000 «самок», 1850 «самцов», 970 БС (гаубичных вариантов) и 200 ТСФ. В октябре общий заказ достиг ошеломляющих 7820 машин. В ноябре было заключено перемирие, и заказ был отменен: 1850 самолетов было доставлено Renault, 800 — Berliet, 600 — Somua и 280 — Delaunay-Belleville. Крупнейшим производителем башен был Paul Girod Aciéries в Ugine, который отливал, собирал и выковывал круглые и восьмиугольные модели.
Возникли проблемы с бронепластинами. Многие прибыли в то время из Великобритании, что вызвало задержки из-за местных приоритетов. Поставки новой 37-мм пушки Puteaux, специально переработанной из легкого артиллерийского орудия, также медленно доходили до полного производства. Несмотря на значительную задержку (почти год) до начала эффективного производства, первая партия все еще страдала от брака.
Около трети первоначального заказа пришлось отправить обратно производителю для внесения исправлений. Также постоянно не хватало запасных частей, что ограничивало эксплуатационные возможности подразделений и ограничивало техническое обслуживание в полевых условиях. В частности, низкое качество топливных фильтров и высокочувствительные ремни вентилятора вызвали значительные беспорядки, и до 10% действующих автомобилей были непригодны к эксплуатации в 1919 году.18 из-за этого жду запчасти на замену.
В 1919 году Renault предложила новую переработанную версию, включающую более мощный двигатель, длинноствольную пушку Puteaux и дополнительные гильзы, установленные на их гусеницах. Он успешно экспортируется по всему миру. Некоторые из них были немедленно введены в действие, как, например, финская и польская версии против Советов.

Боевые действия FT

Маленький FT имел неоспоримый успех, несмотря на некоторые недостатки первой серии, включая ремень вентилятора радиатора и проблемы с системой охлаждения. К середине 19 века большинству частей Западного фронта было поставлено большое количество FT.18, и они участвовали во всех крупных наступлениях (4356 боев и 746 потерь), успешно пересекая ничейную территорию и «зачищая» траншеи по плану, а также леса.
Первым боевым подразделением, использовавшим FT, был 1-й BCL (Batallion de Chars Légers) , 18 февраля 1918 г. Но только в конце марта это подразделение получило полный танковый состав, хотя и не вооруженное. Каждый батальон насчитывал по три роты общей численностью 75 машин. Большинство из них были вооружены пулеметами (41), из них 30 — пушечными и до четырех TSF, с 3 машинами в резерве. 900:03 Несмотря на то, что он был меньше и менее впечатляющим, чем предыдущие танки, FT, тем не менее, был успешным, как и предсказывал Эстьен, потому что так много танков одновременно достигло позиций противника, сокрушив немецкую оборону. Кроме того, это была сложная цель из-за узкого сечения и небольшой высоты. Это придавало уверенности регулярным солдатам, которые продвигались за ним, избегая большей части карающего пулеметного огня.
Первое сражение произошло в мае 1918 года в Форе-де-Рец, недалеко от Суассона. Тактика также включала комбинацию «мужских» танков, оснащенных орудиями, для поражения пулеметных гнезд и дотов, и «самок», оснащенных 7,9-мм пулеметом.2-мм (0,32 дюйма) пулемет Гочкиса, чтобы закончить работу. Там вращающаяся башня имела большое значение. По мере того, как производство росло, а тактика совершенствовалась и систематизировалась, предполагалось, что рой легких танков будет брошен в сторону немецких позиций в ходе крупнейшего наступления союзников, запланированного на январь-февраль 1919 года. Конечно, перемирие положило конец этому плану, в том числе Всего во Франции, США, Италии и Великобритании будет построено 12 260 танков.

Американский FT

Вскоре после вступления США в войну было сочтено целесообразным оснастить вновь сформированные части временными французскими танками FT. Поскольку французскому генеральному штабу требовалось огромное производство, обратились к производителям из США. Построенный по лицензии и с измененной конструкцией, он позже получил название «6-тонный танк М19».17″ для «образца 1917».

Мировой успех

Если Соединенные Штаты, участвовавшие в войне, по логике вещей получили много FT 17, то и другие страны тоже. Итальянцы, например, получили 3 машины, которые позже были скопированы и модифицированы для производства FIAT 3000. 24 машины также использовались британцами для испытаний. Только французы приняли на вооружение во время и после войны не менее 3177 машин, что сделало французскую армию, безусловно, доминирующей танковой силой в мире в то время и оставалось таковой почти двадцать лет спустя.
Экспорт, благодаря знанию Renault международного рынка, достиг Польши, Финляндии, Эстонии, Литвы, Румынии, Югославии, Чехословакии, Швейцарии, Бельгии, Нидерландов, Испании, Бразилии, Турции, Ирана, Афганистана и Японии. Эти танки долгие годы оставались в первых рядах этих стран, вплоть до того, что два афганских FT были обнаружены в относительно хорошем состоянии во время операции «Несокрушимая свобода»! На самом деле в США все еще есть много M1917 в качестве музейных экспонатов, но ни одного из оригинальных французских FT. Единственный, ранее принадлежавший Музею кавалерии и доспехов Паттона, был передан французскому правительству по просьбе французов.

Варианты

На самом деле вариант с пушечным вооружением иногда неправильно называли FT 18. Среди вариантов было 188 радиотранспортных средств (Renault TSF), около 40 FT 75 BS, вооруженных карательной 75-мм (2,95 дюйма) гаубицей для борьбы с бетонных дотов, 13 японских модифицированных FT-Ko, 27 FT CWS, построенных в Польше с французскими запасными частями (также одна газовая модель) и около 1580 FT 31, модернизированных моделей с новым 7,5-мм (0,3 дюйма) пулеметом Reibel.
Они все еще использовались в региональных подразделениях 19 сентября.39, и многие из них были размещены за пределами мегаполиса. «Русский Рено» остается уникальным, но модифицированная версия с новой подрессоренной подвеской выпускалась в большом количестве в начале двадцатых годов. В межвоенный период эти Renault FT участвовали во многих событиях, таких как Гражданская война в России, Польско-советская война, Маньчжурская война, Китайская революция, Рифская война (в Марокко), Гражданская война в Испании и война в Эстонии.
Другие французские варианты включают противотанковую пушку FT, которая должна была быть вооружена 25-мм (0,98 дюймов) или 40-мм (1,57 дюйма) пушка. Было запланировано переоборудование около 2000 FT, которые тогда находились в эксплуатации и в резерве. FT с экспериментальной гусеницей с коротким шагом был разработан в попытке увеличить скорость, но предпочтение было отдано системе Kegresse. Было рассмотрено несколько САУ, 75 Chenilles и 105 L Chenilles, у которых пушка была направлена ​​в корму машины. STAV Chenilles и STA 75 Chenilles также соревновались за соответствие требованиям САУ. В помощь этим самоходным установкам планировалось установить Renault FT Ammunition Carrier.
Планировалось, что FT 75 BS Poseur de Pont установит мост для перехода других FT, но это было отменено. Планировалось, что на нескольких Renault FT будет установлена ​​​​мачта с двумя прожекторами, которые должны были помочь в освещении траншей и выполнении полицейских функций. На ФТ также планировалось установить фашины, снегоуборочную машину, бульдозер и кран. Renault FT был первым в истории шахтным плугом, но он так и не был запущен в массовое производство.
Некоторые FT планировалось переоборудовать в сельскохозяйственные тракторы, но несколько проблем отменили проект. Странным был план FT Poseur de Masque, который нес 2-тонный бетонный блок, предназначенный для того, чтобы скрыть пулеметные щели на линии Зигфрида.

Камуфляж

После нескольких успешных экспериментов с полевой артиллерией французские танки были окрашены в сложные узоры, включающие от трех до семи различных цветов, иногда разделенные черными полосами, известные как «тигровый узор». Они предназначались не для того, чтобы слиться с фоном, а для того, чтобы нарушить форму для вражеских наблюдателей. Профессиональные художники во главе с Гираном де Севолой, академическим художником-кубистом, были привержены изучению визуального нарушения и применению часто сложных узоров, которые позже были названы «ослеплением». Но с ростом производства эти схемы упрощались для применения неквалифицированными рабочими прямо на заводе.

Межвоенный период и Вторая мировая война

FT 17 после войны состояли на вооружении более 20 стран мира и принимали активное участие во многих военных конфликтах на разных континентах. Он стал одной из самых популярных межвоенных моделей и был приобретен Финляндией, Эстонией, Литвой, Югославией, Бельгией, а испытан в Чехословакии, Швейцарии, Нидерландах, Греции и Швеции. Крупнейшим покупателем за пределами Европы была Бразилия. Влияние FT во всем мире нельзя недооценивать: это были самые первые американские, советские и итальянские танки, создавшие точные копии и оставившие глубокий след в более поздних разработках.
Когда разразилась Вторая мировая война, по всему миру все еще находились тысячи FT в различных условиях. Большая часть этого старинного флота времен Первой мировой войны находилась во Франции, в основном из-за позднего перевооружения. И Renault R35, и Hotchkiss h45 должны были полностью заменить эту модель (в мае 1940 г. было выпущено почти 2800 легких танков).
Но по состоянию на 1939 г. числилось еще около 1850 ФТ, переименованных в «ФТ-31». Это была перевооруженная версия с компактным пулеметом Reibel калибра 7,5 мм (0,295 дюйма), газовой моделью, изначально разработанной для использования на линии Мажино. Но эта модернизация не улучшила их ограниченные возможности по дальности и скорости, хотя и не беспокоила стареющий генеральный штаб, все еще мыслящий категориями траншейной войны. Многие находились в колониях, другие служили во второй линии, некоторые находились на различных складах или приписаны к учебным частям, когда началась западная кампания. Этот флот был захвачен немцами и повторно использовался для различных целей.
Многочисленные автомобили Renault FT принимали участие в боевых действиях в течение первых трех лет войны. Польские были совершены, когда немцы запустили Fall Weiss, финские модифицированные Naaras и Koiraas воевали как отрытые доты для засад во время зимней кампании, бельгийские FT-18 тоже были на кону, когда Вермахт перешел северо-восточную границу в мае 1940 г. Позже, в апреле 1941 г., югославские FT и несколько греческих моделей также принимали участие в боевых действиях против танковых дивизий.
В Индокитае, также в 1941, французские колониальные бронетанковые бригады, оснащенные FT-17 (в исходных условиях), противостояли тайскому вторжению. В том же году Иран, все еще располагавший небольшим парком FT, был мобилизован во время англо-советского вторжения в их страну. Возможно, некоторые из них были проданы или отправлены в Афганистан и найдены солдатами несколько лет назад на свалке металлов.

На вооружении Франции

FT-31 представлял собой крупномасштабную модернизацию всех существующих моделей FT, оснащенную новым патроном Reibel калибра 7,5 мм (0,29 мм). в) автомат и новую маску. Около 1560 приняли участие в боях за Францию ​​в мае-июне 1940 г. Некоторые входили в состав региональных сил ПВО авиабаз. Большинство из них попали в плен и позже служили в войсках Виши и Вермахте. Другие все еще числились в колониях Северной Африки, Индокитая и Сирии, и многие из них просуществовали до 1945 года. в фельдграу с Balkenkreuz. Все они были оснащены пулеметами. Все захваченные танки FT 31, не переданные полиции Виши, были переданы Вермахту.

Польша

Поляки заключили контракт на поставку 23 FT для защиты своей недавно освобожденной страны. Но они никогда не участвовали в боевых действиях до самого конца советско-польской войны 1920 года. Большинство из тех, кто участвовал в битве за Варшаву и других событиях, были французскими FT с французскими или польскими экипажами. Позже было приобретено гораздо больше, достигнув максимума в 174 машины.
Некоторые из них были позже изготовлены CWS (что означает «Centralne Warsztaty Samochodowe» — Центральные автомобильные мастерские), которая произвела 26 или 27 танков из французских запасных частей между 1925 до 1927 года, а также некоторые с польскими железными пластинами и другими деталями. В модели местного производства вместо стали использовалось мягкое железо, и она была оставлена ​​​​для обучения, поскольку броня не подходила для боевого использования. Возможно, от 30 до 60 польских FT были позже проданы Уругваю (который, в свою очередь, продал их Испании, затем во время Гражданской войны), другие были куплены Югославией и Китаем. Польские инженеры разработали улучшения, такие как более быстрый прототип, оснащенный гибкими в поперечном направлении гусеницами, или разработали производные, такие как дымовая цистерна Czolg dymotworczy.

Италия

Италия получила три FT-17 в июне 1918 года. Но сначала поставки были зарезервированы для французских частей, поэтому генеральный штаб решил начать собственное производство. Несмотря на то, что программа была отменена в ноябре 1918 года, проект был разработан для будущего FIAT 3000, который наконец был поставлен в количестве между 1922-1926 годами.

Испания

12 FT были куплены в августе 1921 г., все вооружены пулеметами, развернуты в 1922 г. в Марокко против племени бени-саид (война Риф). Позже они были обнаружены на противоположных сторонах во время Гражданской войны, с республиканцами (1-й танковый полк Мадрида) и на стороне франкистских националистов со 2-м танковым полком Сарагосы. 1-й полк принимал участие в обороне Мадрида 1 сентября 1936. FT по-прежнему влияет на конструкцию Trubia, первого испанского танка, построенного небольшими сериями в период с 1926 по 1931 год.

Россия

Во время польско-русской войны 1920 г. и Гражданской войны как у поляков, так и у белогвардейцев было много завербованных ФТ, позже захваченных Красной Армией, особенно в битве при Березовке. К 1920 году заводу «Красное Сормово» удалось скопировать эту модель и выпустить первый советский танк («Борец за свободу товарищ Ленин»), ныне сохранившийся, а затем серию «Русских рено», имевших длинноствольную 37-мм пушку и станок. -пушка в отдельной турельной установке. В конечном итоге этот опыт привел к разработке Т-18, во многом под влиянием конструкции FT.

Швеция

Швеция также купила единственный Renault FT в 1923 году, вооруженный 37-мм пушкой. Судя по всему, он был переименован в «Путте», что означает «маленький». Однако он не был хорошо принят шведской армией, и он закончил свою жизнь как радиоаппарат.

Финляндия

В 1919 году финской армии было передано около 32 танков, а в 1920 году — еще два, все они были оснащены закругленной башней образца 1919 года и длинноствольной 37-мм (1,45 дюйма) пушкой Пюто. Большинство из них все еще использовались во время Зимней войны 1939.

Югославия

Королевская армия Югославии приобрела 34 FT-17 в начале 20-х годов (54 согласно источникам, утверждающим, что 8 были из французских частей, оставшихся в Болгарии, остальные в 1930-х, в том числе некоторые CWS польского производства), за ним последовал 21 Renault NC2 (M26/27) Kégresse, улучшенные и более быстрые модели. Позднее партия была дополнена 54 автомобилями Renault R35. Все они были брошены против немецкого наступления в апреле 1941 года.

Бразилия

Всего в 1921 году было заказано 12 «carros de assalto», что было достаточно, чтобы составить роту с 4 пулеметами, 7 вооруженными пулеметами и одним TSF, командная версия. . Бывший наблюдатель Первой мировой войны во французских частях и отец бразильских танковых войск капитан Хосе Пессоа Кавальканти де Альбукерке предложил покупку. Хотя изначально они были закуплены для проверки тактических теорий, эти танки воевали против восстания 1924 и революцию 1932 года, и пережил Вторую мировую войну, оставаясь в учебных целях.

Бельгия

Бельгийская армия закупила около 75 вооруженных пушкой версий, слегка модифицированных и получивших местное название FT-18. Двигатель был модифицирован, что увеличило максимальную скорость, а броня была немного усилена. К маю 1940 года все еще находились в строю.

Литва

Двенадцать танков Renault FT-17 были закуплены во Франции в 1923 году. «Карзигис», «Керстас», «Ковас», «Пагиеза», «Пикулис», «Слибинас» и «Смугис». Они были оснащены пулеметом «Виккерс» и служили в танковом полку Радвилишкис с начала двадцатых до конца тридцатых годов.

Греция и Турция

Греция испытала как FT с пушечным и пулеметным вооружением, так и более современный NC2, но ни один из них не был заказан. Единственная партия была доставлена ​​в Турецкую пехотную стрелковую школу в Малтепе в 1926 году. 1919 г., чтобы противостоять вездесущей советской угрозе. Они прошли широкую службу, но были сняты с действительной службы и оставлены для обучения с 1939.

Китай

По некоторым данным, в Китай было продано от 30 до 45 стальных танков CWS польского производства. Но первые бывшие французские ФТ, оставленные во Владивостоке в 1919 году (тогда в «белые» русские руки), были приобретены маньчжурским военачальником Чан Цзо-Линем. Еще 14 были приобретены в 1924-25 гг. и воевали против У Пейфу.

Япония

Япония купила Renault FT в 1919 году одновременно с партией Mark A Whippets. Он получил обозначение «Ко Гата» (Модель А). «Тип 79» по хронологической номенклатуре никогда не был официально оформлен. Эти тринадцать танков были немедленно отправлены во вновь созданную армейскую пехотную школу и первое подразделение, 1-ю танковую роту IJA в Куруме, для подготовки офицеров. Некоторых перевели в Армейскую кавалерийскую школу.
В 1929 году Япония также приобрела модернизированный NC-1 (M26/27) Otsu («B»)-Gata Sensha. «Ко-Гата» применялась во время инцидента под Харбином, Маньчжурия, в 1932 году. Подразделением командовал капитан Хякутакэ. Обе модели все еще находились на вооружении к 1919 г.40. Япония приобрела запасные части после оккупации контролируемого Виши Индокитая.
Основной источник: « Легкий танк Renault FT », Steven J. Zaloga, Osprey Vanguard 1988.

Ссылки о Renault FT

GBM, Histoire & Collection, о французских танках Второй мировой войны
Renault FT в Википедии
Французская страница о FT17
Страница Википедии о 6-тонном американском M1917
Shadocks документ в формате pdf о выживших M1917
Operation Priority, база данных по Renault FT и его модификациям

Видео: «Ганни» с FT

Renault FT технические характеристики
Размеры	4,95 (с хвостовиком)/4,20 x 1,74 x 2,14 м (16,24/13,77×5,7×7,02 фута)
Общий вес в боевой готовности	6,7 т
Экипаж	2 (командир/наводчик, водитель)
Г	Renault 4-цилиндровый бензиновый, 39 л.с. (24 кВт)
Скорость	7,5 км/ч (4,66 миль/ч)
Диапазон/расход	65 км (40,38 мили)
Вооружение	Женщина: 7,9-мм (0,32 дюйма) пулемет Гочкиса Мужчина: 37-мм (1,45 дюйма) пистолет Puteaux SA 18
Броня	22 мм (0,87 дюйма)
Всего произведено	3700 (Франция)

Первая мировая война

Первая серия, учебные машины, с временной литой башней. Заводская серая ливрея относилась к артиллерийским частям.

FT Ранняя серийная версия с закругленной башней Berliet и заводским темно-оливковым цветом. Первые литые башни, сложные и затратные в изготовлении, позже были заменены новым образцом — «Омнибусом» из клепаных пластин восьмиугольной или закругленной формы.

Стандартный FT 1917 года, оснащенный 7,92-мм (0,32 дюйма) пулеметом Гочкиса. Примерно две трети всех ФТ, выпущенных во время войны, были такими «самками».

Неизвестная установка, с восьмиугольным вариантом «башни Омнибус», разработанной Berliet, которая, вероятно, была самой дешевой в производстве.

Неизвестная часть, шасси 66562 «Ле Тигре», тигровый узор, 1918 г.

Осень 1918 или 1919 г., пятицветный узор, позднее названный «японским стилем».

Неизвестная часть, «Тигр», осень 1917 г. «Тигр» — прозвище популярного президента Франции Жоржа Клемансо.

Неизвестная часть, начало 1918 г. , трехцветный камуфляж, нанесенный на заводской цвет хаки.

FT Char Canon «La Victoire», неизвестная часть, 1918 г.

Мужчина Renault FT, вооруженный короткоствольной 37-мм пушкой SA 19 Puteaux (1,45 дюйма) с боезапасом около 238 снарядов, использовался против укрепленных позиций. В упор 37-мм выстрел мог пробить любые бетонные доты.

«Char canon», служил в американском подразделении, Варенн, Аргонн-Форрест, 1918 г. К тому времени черные полосы по краю часто отсутствовали.

Renault FT, модель Berliet с башней Girod, 506E RAS, 1918 г.

FT 75 BS, версия с гаубичным вооружением. Около 40 были построены после окончания войны. Вот пример (неизвестная единица) с трехтональным 1918 заводского камуфляжа (без окаймляющих полос).

---

Межвоенный

FT «Папарту» из 1-й роты 2-го отделения 2-го батальона 1-го польского танкового полка, Лодзь, 1920 г. Чолгов.

Литовский FT(mod) «Слибинас», 3-я рота, литовский танковый батальон, Радвилишкис 1925 г. 20.

FT-17, 112nd slow-running Tank battalion, Briest 1935

Type 79 Ko-Gata, Manchuria 1937.

Carro de Assalto, Brazilian FT, 1935.

---

World War Two

Renault FT modifié 31 (иногда «FT 31»), модернизированная версия, из 31-го ВСС.

Renault FT 31, 33 BCC, Франция, май 1940 г.

FT 31, 63 BCC, Алеппо, Сирия, 1940 г.41.

Галерея

Захваченный Renault FT во Франции, вероятно, середина 1940-х. Обратите внимание, что ствол, кажется, был снят, на месте осталась только крышка ствола. В качестве альтернативы возможно, что экипаж слил жидкость из рекуператора, а затем выстрелил из орудия, уничтожив его. Источник: Бронсон, Форум британских коллекционеров оружия и милитарии.

Renault FT Char d’Instruction. Раскрашено Джейси «Amazing Ace» Дэвисом.

Renault FT Char Митральеза. Раскрашено Джейси «Amazing Ace» Дэвисом.

Плакат Centennial WW1

Футболка Renault FT World Tour

Что за тур! Оживите дни славы маленького могучего Renault FT! Часть средств, вырученных от этой покупки, пойдет на поддержку проекта «Танковая энциклопедия», исследовательского проекта по военной истории. Купите эту футболку на Gunji Graphics!

---

Охотник за танками: Первая мировая война

Крейг Мур

Ожесточенные сражения Первой мировой войны привели к необходимости развития военных технологий, превосходящих все, что можно было себе представить: незащищенная пехота и кавалерия были уничтожены безжалостной машиной -орудийные атаки, поэтому были разработаны танки. Потрясающе полноцветная книга «Охотник за танками: Первая мировая война» предоставляет историческую справку, факты и цифры для каждого танка времен Первой мировой войны, а также местонахождение всех сохранившихся экземпляров, что дает вам возможность самому стать охотником за танками.

Пятерка червей — легкий танк Renault FT-17

Танк Renault французского производства, получивший прозвище Пятерка червей, принадлежал 344-му танковому батальону танковой бригады под командованием полковника Джорджа С. Паттона-младшего. полностью гусеничный стальной танк с установленной в башне 37-мм пушкой имел экипаж из двух человек и скорость по шоссе около 4,5 миль в час. «Пятерка червей» поддержала 16-й пехотный полк 1-й дивизии в секторе Флевиль в битве при Маасе и Аргонне в октябре 1918 года. Танк «Рено» находится в строящемся Национальном музее армии США, который откроется для публики в конец 2019.

Старая Пятерка Червей теперь показывала эффект боя – ее радиатор протекал, как решето, но на другом берегу реки еще предстояло поработать. Мы пересекли реку и вступили в контакт с противником, как только достигли возвышенности к северу от ущелья Эксермонт. Аванпосты быстро сдавались, и большие стаи на спине немца становились отличными целями; но грубая дорога не способствовала хорошей стрельбе. Энтузиазм был высок, и, несомненно, я преследовал меня слишком далеко впереди 16-го пехотного полка. Внезапно нас обстреляли с близкого расстояния. Осколок попал моему водителю в горло, и, когда он рухнул на сиденье, Пятерка Червей заглохла. Я приложил много усилий, чтобы провернуть двигатель отделения стрелка, но безрезультатно. Мы попали в локальную контратаку. Подвижности у нас не было из-за проблем с двигателем, а наша огневая мощь была близка к нулю из-за люльки нашей 37-мм пушки. и башня была заклинена пулями, полученными в ближнем бою.

Адрес, данный в Форт-Мид

12 сентября 1939 года Артуром Синдером

«Командир, мой старый командир — полковник Паттон, солдаты и офицеры 1-го батальона 66-го пехотного полка, товарищи по старому танковому корпусу и гости.

Со смешанными чувствами я предстаю перед вами в этот День Организации и перед своим старым танком, на котором был символ Пятерки Червей. Я говорю о смешанных чувствах, потому что мои мысли возвращаются к волнующим дням, к временам печали, к временам радости и юмора, к чести быть здесь сегодня и к будущему, когда наши танки снова смогут участвовать в боевых действиях.

В других случаях я приезжал сюда на экскурсионный пост и показывал свой танк разным членам моей семьи. Я с нетерпением жду момента, когда смогу привести сюда своего младшего сына. Может быть, тогда у него возникнет другое чувство, чем вызвало его банальное замечание: «Ну, папа, не надо было тебе идти на войну».

Никому из нас, насколько я знаю, не приходилось быть в А.Е.Ф. Танковый корпус, вступивший в бой. Насколько я знаю и насколько я знаю, все мы были добровольцами из других родов войск, из разных корпусов скорой помощи, служивших в союзных странах; и американцы, которые вызвались добровольцами в вооруженные силы наших союзников до нашего вступления в мировую войну. В общем и целом, у полковника Паттона был хороший кадровый материал для работы, но его бессмертная заслуга в том, что он в полной мере воспользовался предоставленной ему возможностью и сплотил воедино хорошо дисциплинированную организацию, которая состояла из 344-го и 345-го легкотанковых батальонов, организация, обладающая исключительно высоким уровнем боевого духа. Я никогда не имел удовольствия служить в тяжелом батальоне, составлявшем бригаду, потому что он тренировался в Англии и воевал на британском фронте, но, судя по всему, и по его послужному списку, я бы сказал, что он тоже был достойным предшественником танков армия Соединенных Штатов.

Когда я сегодня отвечал на любезное приглашение на церемонию, я спросил у вас, адъютант, будут ли меня вызывать для выступления, и если да, то о чем он хочет, чтобы я говорил. Я задавал эти вопросы, потому что, как вы уже знаете, я плохой оратор и хотел как можно больше «перерыва». Ответ вашего адъютанта сводился к рассказу о моих впечатлениях от танкиста мировой войны. Теперь, если бы я рассказал вам обо всех своих впечатлениях как таковых, вам было бы очень скучно, а кроме того, я не в состоянии произвести такую ​​прекрасную концентрацию сил. Однако, если вы будете терпеливы со мной, я попытаюсь привести несколько примеров, которые могут оказаться интересными и, как все истории о войне, имеют свой пафос и свой юмор. Я не буду пересказывать историю Пятерки Червей в тот памятный день 4 октября, потому что, как я понимаю, она была прочитана в батальоне до этого и хранится в вашем штабе. Я написал его по просьбе бывшего командира вашего батальона, полковника Саймона Бакнера. Однако я не хочу создавать впечатление, будто я всегда командовал Пятеркой Червей, чей серийный номер был 1516. Я не имел никакого отношения к этому танку до нулевого часа 4 октября 19 года.18. В наступлении перед Эксермонтом, поддерживая 16-й пехотный полк 1-й дивизии, я прыгнул в другой танк, и у меня был в качестве водителя и отличного солдата капрал Келли. Мы были в курсе нашего командира взвода, лейтенанта. Вудс. Танки разделяла изгородь, и мы должны были выбить пулеметные гнезда, которые должны были располагаться в прилегающей к изгороди нашей. Я получил приказ поддерживать связь с лейтенантом. Танк Вудса. Следует помнить, что в то время у нас не было радиоприемников. Как только мы прошли через передовую линию пехоты, мы встретили вражеский пулеметный огонь. Мы не ушли далеко, когда лейтенант. Вудс внезапно изменил направление в сторону нашей линии. Это движение могло означать, что он «заметил» пулеметную позицию и пытался занять ее во фланге. Радиосвязь была бы наиболее полезной в это время. Мы с капралом Келли тоже изменили направление и не успели уйти далеко, как немецкая 77-мм пушка. снаряд разорвался прямо под правым тягачом нашего танка. Танк раскачивался, и при работающем только одном тракторе он бешено крутился. Келли получил его лицом к нашей линии, и, конечно, ему пришлось прыгнуть на меня, когда я вылезал через водительскую дверь, но я был прямо за ним по пятам. Можно сказать, что одним из самых ярких моих впечатлений в качестве танкиста Первой мировой войны было то, как легко человек может вернуться к своим доисторическим предкам в искусстве быстрого ползания на четвереньках, когда того требует случай.

Когда мы благополучно завершили нашу гонку ползком, мы обнаружили, что лейтенант. Вудс, его водитель, капрал Роджерс перед Пятеркой Червей. Вудс был ранен из-за того, что пулеметные пули попали в оптический прицел его 37-мм пушки. и про щели для зрения.

Я принял командование танком и использовал Роджерса в качестве водителя. Пулеметный огонь из-за живой изгороди был частично подавлен, но с прямого фронта велся шквальный огонь. Мы двигались сквозь туман раннего утра и дым артиллерийских обстрелов, и, прежде чем мы осознали это, мы оказались в тесном контакте с самой большой пулеметной позицией, с которой мне когда-либо приходилось сталкиваться. Время не позволяло подсчитать точное количество орудий и людей в этой большой воронке, но я думаю, что там было по крайней мере три орудия и около дюжины человек. Я видел, как один человек поднял гранату «картофельная давилка», чтобы бросить в нас, и я заметил слияние среди немцев и некоторые повреждения, так что наш огонь имел эффект. К сожалению, Роджерс внезапно упал вперед. Я встал на колени позади него и предупредил его, что они используют педаль газа, и направил старую Пятерку Червей обратно к нашей линии. Явным недостатком команды из двух человек было то, что, если один член был нокаутирован, необходимо было произвести замену.

Эта встреча произвела на меня ценное впечатление. То есть, независимо от того, в какой затруднительной ситуации вы находитесь, вы можете сделать ее такой же трудной для другого парня, если будете продолжать работать на опережение.

Роджерс получил осколки вокруг глаз, и кровь из его ран ослепила его. Доставив его на перевязочный пункт, мне посчастливилось найти пропавшего бегуна из 343-го батальона, и я сразу же принял его шофером. Вернувшись в бой, мы обнаружили, что большое пулеметное гнездо уже занято, и направились к реке Эксермонт. Здесь, на противоположном берегу, были несколько пулеметных позиций. Пытаясь подбросить их, я увидел, как немецкий унтер-офицер прятался от дерева к дереву. Он, несомненно, переходил из одной должности в другую. Его техника была превосходной! В моем сердце не было ненависти, но много восхищения этим прекрасным солдатом, поскольку я несколько раз безуспешно пытался навести на него перекрестие своего взгляда.

Старая Пятерка Червей теперь показывала эффект боя – ее радиатор протекал, как решето, но на другом берегу реки еще предстояло поработать. Мы пересекли реку и вступили в контакт с противником, как только достигли возвышенности к северу от ущелья Эксермонт. Аванпосты быстро сдавались, и большие стаи на спине немца становились отличными целями; но грубая дорога не способствовала хорошей стрельбе. Энтузиазм был высок, и, несомненно, я преследовал меня слишком далеко впереди 16-го пехотного полка. Внезапно нас обстреляли с близкого расстояния. Осколок попал моему водителю в горло, и, когда он рухнул на сиденье, Пятерка Червей заглохла. Я приложил много усилий, чтобы провернуть двигатель отделения стрелка, но безрезультатно. Мы попали в локальную контратаку. Подвижности у нас не было из-за проблем с двигателем, а наша огневая мощь была близка к нулю из-за люльки нашей 37-мм пушки. и башня была заклинена пулями, полученными в ближнем бою.

Есть три впечатления, которые я никогда не забуду об этом последнем действии. Во-первых, мы ни при каких обстоятельствах не дадим себя захватить. Твердо зафиксировав это в наших умах, мы произвели столько огневой мощи, сколько было возможно.

Второе впечатление — красота. Я много раз видел длинную серую линию на параде в Вест-Пойнте, я видел Парад Победы в Париже, я был на параде 1-й дивизии в Вашингтоне и я видел парад знамен в Сент-Джеймс на День рождения Его Величества; но я никогда не видел и не ожидаю увидеть более великолепного зрелища, чем 16-й пехотный полк, когда он расположил свои винтовки на высоком порту и сверкнул штыками. Это было зрелище, которое я никогда не забуду!

Третье впечатление связано с водителем – последнее, что у меня было, тот, кто видел самые жестокие действия. Мы вышли на поле боя и оттуда ушли. Мне дали понять, что он умер от раны. Может быть, он назвал мне свое имя, а я из-за того, что получил ранение в голову, не запомнил его, а может быть, в тот насыщенный событиями день мы не заботились о таких пустяках. Он был храбрым солдатом, и это лучшее имя, под которым его можно помнить.

Разрешите высказать еще одно впечатление: нам, старым танкистам, очень приятно и трогательно приезжать в «Мид» — то, что можно назвать родиной американского танкового корпуса, — и видеть, как ваши улицы названы в честь наших товарищей, не вернуться из Франции и увидеть соответствующие им памятники. Я уверен, что могу говорить от имени всех A.E.F. танкистов, как живых, так и погибших, выражая сердечную признательность за трепетную память о наших погибших.

Спасибо.

Танковый музей представляет исключительную ретроспективную выставку танков Renault, некоторые из которых совершенно уникальны.

1914 год – Великая война.

Renault становится ключевым игроком в этой новой военной экономике. Ему удается поставлять оружие, боеприпасы, двигатели для самолетов, грузовики и бронетехнику. В Renault то, что идет война, не означает, что инновации должны остановиться.

1918 – Легкий танк Renault FT

Этот танк стал символом Первой мировой войны и получил прозвище Танк Победы. Он был задуман как замена более старым танкам Schneider и Saint-Chamond — в первую очередь «танкам прорыва», которые были менее маневренными и относительно хрупкими. В 1916 году генерал Этьен (которого многие во Франции считают отцом современного танка) попросил Луи Рено встретиться с ним, чтобы обсудить проект создания революционно нового танка. Сначала отклонив его просьбу, Луи Рено в конце концов сказал ему: «Генерал, я собираюсь построить вам танк».

Он быстро начал работу над прототипом. Генерал был предельно ясен в своей просьбе. Он хотел легкий, быстрый танк, который был бы эффективен в бою, прост в сборке, недорог и хорошо подходил для массового производства. 22 декабря 1916 года Луи Рено сел за штурвал своего прототипа и устроил первую официальную демонстрацию перед военными властями Франции. Эта бронемашина была совершенно современной, легкой, маневренной и высокоэффективной. Он отличался башней, которая могла вращаться на 360 °, негабаритными гусеницами и задним двигателем, отделенным от боевого отделения. Этот революционный дизайн до сих пор используется в современных танках. Легкие танки Renault FT дебютировали на поле боя 31 мая 19 г.18 между Бетени и Невилем, к северу от Реймса. 30 из них успешно разбили немецкое наступление на другом берегу реки Марна.
20 лет спустя Renault FT все еще эксплуатировался в начале Второй мировой войны.

Танк FT экспортировался во многие другие страны: Финляндию, Эстонию, Литву, Польшу, Румынию, Югославию, Чехословакию, Швейцарию, Испанию, Бельгию, Нидерланды, Бразилию, Китай, Японию и Иран. И около 700 автомобилей также были построены по лицензии в США.

Коллекция Танкового музея.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж: 2 человека
Масса в боевом порядке 6,7 т 4,5 л

Мощность 35 л.с.
Топливо: Бензин
Расход топлива: 30 литров на 100 км.
Скорость по шоссе: 7,5 км/ч

Коллекция Танкового музея.

 

1933 г. – Renault AMR 33 

В 1931 г. компания Renault приступила к изучению возможности создания бронированной пулеметной машины на гусеничном ходу с башней для кавалерийских дивизий. Благодаря 8-цилиндровому двигателю, установленному на Renault Reinastellas, AMR мог развивать скорость до 50 км/ч и хорошо подходил в качестве разведывательной машины с отличными проходимостью. Этот легкий танк использовался до 1940 года.0014 и является частью коллекции Сомюрского танкового музея.

Технические характеристики

Экипаж: 2 мужчины
Боевой вес: 5 тонн

Максимальная броня: 13 мм
Вооружение: 7,5 мм Пулемет
Двигатель: 1 Рейнастелла Двигатель

Сила 84 л.с.

Топливо: Петр

Расход топлива: 64 литра на 100 км.
Скорость по шоссе: 65 км/ч

Коллекция Танкового музея.

1935 – RENAULT R35 ЛЕГКИЙ ПЕХОТНЫЙ ТАНК

 

 

В начале 1930-х Renault FT 1917 все еще использовался большей частью французской армии.

Но пришло время разработать более мощный танк.

Спецификации были довольно точными: экипаж из 2 человек, минимальный вес 8 тонн, двигатель, способный развивать скорость 20 км/ч независимо от уклона, 8 часов автономной работы и 37-миллиметровый полуавтоматический пушка спаренная с 7,5-мм пулеметом.

Renault построила 1540 танков R35 между 1935 и 1940 г. Этот танк был достаточно бронирован, чтобы выдерживать обстрелы из малокалиберных орудий. Экипаж состоял из механика-водителя впереди и командира-стрелка в башне, который просто сидел на кожаном ремне.

Этот танк также использовался польской, румынской, югославской и турецкой армиями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж: 2 человека
Масса в боевом порядке: 11 тонн
Максимальная броня: 40 мм
Вооружение: Одна 37-мм пушка и один 7,5-мм пулемет
Двигатель: Renault 4-цилиндровый, 10 л

Мощность 84 л.с.
Топливо: Бензин
Расход топлива: 200 литров на 100 км.
Скорость по шоссе: 20 км/ч

Коллекция Танкового музея.

1937 – Танк Renault B1 Bis

Этот 32-тонный танк с огибающими гусеницами, 75-мм пушкой на левой стороне корпуса и 47-мм пушкой в ​​башне производил сильное впечатление.

Мощный 6-цилиндровый двигатель Renault мощностью 307 л.с. был создан на основе авиационного двигателя. Управление танком вместе с наведением 75-мм орудия осуществлялось полностью гидравлической трансмиссией типа Naeder. В те времена это был очень современный метод.

В боях немецкая бронетехника опасалась B1 Bis. Он был мощно вооружен, а его экранирование было настолько толстым, что вражеские снаряды не могли пробить его.

Но такой монстр требовал большого ухода, требовалась серьезная подготовка к вождению и он был крайне неэкономичен: B1 Bis жрал 330 литров топлива на каждые 100 км пути. Из 400 построенных танков B1 и B1 Bis осталось только 11, некоторые из которых являются обломками.

Выставленная модель является единственной, все еще находящейся в рабочем состоянии, и является частью коллекции Сомюрского танкового музея.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж: 4 человека
Масса в боевом порядке: 32 тонны

Броня: 60 мм
Вооружение: 1 75-мм орудие справа с боезапасом 74 снаряда, 1 47-мм орудие в башне с 62 снарядами снарядов, 2 7,5-мм пулемета с боезапасом 4800 патронов
Двигатель: Renault 6-цил., 16 л двигатель от авиадвигателя
Мощность: 307 л.с.
Топливо: бензин
Дальность хода: 180 км
Расход топлива: 330 л/100 км
Запас топлива: 400 л
Скорость движения: 28 км/ч

Коллекция Танкового музея.

1936 — RENAULT R36. Тягач снабжения танков

 

Этот легкий тягач Renault был разработан для дозаправки танков во время боя и снабжения их дополнительными боеприпасами. Он будет снаряжен 800 кг снарядов и патронов. Его кабина была заимствована у небольшого гражданского грузовика, что придавало ему чрезвычайно современный вид. Этот гусеничный трактор тянул 600-килограммовый прицеп с 450-литровым бензобаком, канистрами с маслом и водой.

Машина была представлена ​​военным властям в январе 1938 года.

Из 260 изначально построенных машин восемь до сих пор существуют.

Технические характеристики

Экипаж: 2

Вес автомобиля в порядке бега: 2700 кг

Двигатель: 4-цилиндр 2120 куб. h

Радиус действия: 130 км

Коллекция Xavier Garnier

Динамическая презентация танка M7 Priest в Танковом музее

В этом году команда Танкового музея Сомюр представит самоходную артиллерийскую машину M7 Priest, проведя динамические демонстрации под открытым небом зала 1

Этот бронеавтомобиль был разработан для артиллерии в 1941 году и использовался до конца войны. В доте размещалась большая 105-мм гаубица, что делало ее грозным оружием. Эта самоходная артиллерийская машина сыграла ключевую роль в победе над немцами во Второй битве при Эль-Аламейне в пустыне.

В британской армии его прозвали «Священником», потому что он имел небольшую открытую башню, которая имела любопытное сходство с кафедрой священника. Двигатель, приводивший в действие это орудие артиллерии, был столь же впечатляющим — превосходный Ford V8 (который можно было бы легко найти и в спортивном автомобиле), полностью сделанный из алюминия и оснащенный двумя головками цилиндров с четырьмя верхними распределительными валами, 4 клапанами. на цилиндр. Его 18-литровый двигатель развивал мощность 500 л.с. и потреблял 500 литров бензина на 100 км.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж: 7 чел.
Масса в боевом строю 23 т четыре верхних распредвала – 32 клапана

Мощность: 500 л.с.
Топливо: бензин
Запас хода: 180 км
Расход топлива: 500 л/100 км
Скорость: 40 км/ч

Коллекция танкового музея.

Лучший клон Renault FT

К итальянскому танкостроению обычно относятся с изрядной долей насмешек. Однако Италии удалось создать ряд неплохих для своего времени машин. В основном это относится к броневикам, но были у них и хорошие танки. Одним из них был легкий пехотный танк FIAT 3000. Танк создавался на базе Renault FT, но значительно превосходил своего предшественника.

Французский опыт

После объединения Италии в 1870 году новое правительство попытало счастья в игре колониальной экспансии. Успех был неоднозначным и не особенно прибыльным. Между тем колониальные войны требовали мощной армии. Многие итальянские орудия имели британские, немецкие или французские корни, но итальянская промышленность развивалась быстро. Итальянцы первыми применили в бою броневики и бомбардировщики. Италия строила очень хорошие оригинальные бронеавтомобили во время Первой мировой войны.

FIAT был флагманом итальянского автомобилестроения. Они создали прогрессивные автомобили и грузовики. FIAT сыграл роль в создании первых советских танков, так как они были оснащены итальянскими двигателями. Грузовик FIAT 50 HP использовался для постройки бронеавтомобилей FIAT-Izhora, второго по массовости российского бронеавтомобиля того времени.

Renault FT серийный номер 66947 в 1918 году. Это был единственный поставленный французами лёгкий танк с 37-мм пушкой.

Итальянская промышленность была готова к танкам к тому моменту, когда возникла необходимость в их производстве. Приказ о постройке танка (первоначально называвшегося blindata d’assault, штурмовой бронеавтомобиль) генерал-майор Хулио Мартини отдал 13 октября 19 г.15. Проект FIAT оказался самым успешным. 21 июля 1917 года было продемонстрировано шасси танка FIAT 2000. Для своего времени это был очень прогрессивный танк. Это был первый тяжелый танк с вращающейся башней. FIAT 2000 имел хорошую защиту и мощное вооружение.

Итальянские военные понимали, что одних только тяжелых танков будет недостаточно. Тяжелый танк был бы малоэффективен в холмистой и гористой местности итальянского театра военных действий. Британский опыт первых танковых боев показал, что эффективность танков в бою растет вместе с их количеством. Было заказано 50 FIAT 2000, слишком мало для достижения необходимой концентрации.

Вооруженный пулеметом танк Renault FT, переоборудованный в авиационный пулемет SIA Modello 1918.

Другие страны Антанты помогли. В то время у британцев были только тяжелые танки, но французские конструкции были предпочтительнее. Италия хотела заказать 1500 танков Schneider CA1, но у самих французов после первых нескольких боев возникло немало проблем с конструкцией. Общее количество построенных этих танков не превышало 400. Италия получила только один из них в начале 1918 г.

Танк с регистрационным номером A1002, оснащенный пулеметом FIAT-Revelli M1914.

Итальянцы тоже передумали. В 1917 году они столкнулись с легким танком Renault FT. Этот танк был меньше, проще и быстрее, чем Schneider CA1. Он был построен с использованием автомобильных компонентов, мог перевозиться грузовиками, имел высокую огневую мобильность и мог строиться тысячами. Это было как раз то, что было нужно.

Renault FT на заводе Ansaldo переделывают из танка в САУ. Также была изучена конструкция танка.

Ознакомившись с образцом Renault FT, итальянская армия пожелала их приобрести. Однако французы едва успевали за требованиями собственной армии. Американцам тоже понравились французские танки, и они решили этот вопрос, наладив производство по лицензии. Эти танки получили название М1917.

Требуемые для Италии 1400 танков построить было негде. В начале 1918 г. Франции удалось отправить им 4 танка. Три из них имели литые башни Berliet-Girod, одна — клепаную башню Renault. Один танк с заводским номером 66947 был вооружен 37-мм пушкой SA 18, остальные — пулеметами. В декабре 1918 года Италия попыталась заказать 60 танков Renault FT для использования в Ливии, но безрезультатно.

Semovente da 105/14, первая итальянская САУ на танковом шасси.

Испытания показали, что итальянские военные сделали правильный выбор. Renault FT хорошо подходил для итальянского театра военных действий. Три пулеметных танка имели долгую службу в итальянской армии. Они получили регистрационные номера А1001, А1002 и А-1003. Французское вооружение заменено на FIAT Revelli M19.14 пулеметов. Один танк получил авиационный пулемет SIA Modello 1918, который некоторое время был популярным выбором для вооружения итальянских танков.

У танка №66947 была более интересная судьба. Осенью 1918 года возникла идея переделать его в САУ. Зная, что нечто подобное сделали французы, итальянские военные заказали фирме Ansaldo переделку танка в САУ. Башня и подбашенная платформа были сняты. Вместо нее была установлена ​​обращенная назад 105-мм пушка Obice da 105/14. Предполагалось построить 12 САУ и собрать их в одну батарею, но испытания прошли в апреле 1919 показали смешанные результаты. У Италии также было всего 4 танка, и дальнейших поставок из Франции не ожидалось. Semovente da 105/14 остался прототипом. Аналогичные проекты с 75-мм полевой пушкой Cannone da 75/27 modello 11 и 105-мм Cannone da 105/28 так и не были построены.

Легче, вместительнее, быстрее

Не имея возможности заказать больше Renault FT, итальянцы решили его скопировать. FIAT и Ansaldo получили совместный заказ. Подготовка к производству французского танка должна была начаться осенью 1918. Танк №66947 был разобран и тщательно изучен. Итальянские военные хотели иметь 1400 таких танков.

Модель FIAT 3000 в разрезе.

Renault FT был очень хорошим танком, но идеальных конструкций не бывает. У итальянцев были некоторые проблемы с французским танком. Его боевое отделение и отделение управления были очень тесными. Шведская армия отказалась от этого танка по той же причине. Масса в 7 тонн была слишком велика, так как создавала проблемы при транспортировке танка на грузовиках. Массу пришлось уменьшить до 6 тонн. Скорость 7 км/ч была слишком низкой. Не понравилась и 37-мм пушка SA 18. Итальянские танки будут строиться с двумя пулеметами.

Двигатель ФИАТ 304. FIAT 3000 стал первым танком с перпендикулярным расположением двигателя.

Конструкторское бюро FIAT коренным образом переделало французский танк по желанию военных. Так как требования к броне были те же и массу можно было уменьшить только за счет уменьшения корпуса. Требование увеличить боевой отсек усложняло задачу. Решением стало уменьшение размеров моторного отсека. Танк получил довольно крупный двигатель модели FIAT 304 объемом 6236 куб.см мощностью 50 л.с. Двигатель разместили перпендикулярно, что сделало танк немного шире, чем у Renault FT.

Производство FIAT 3000.

Также изменилась подвеска. Поскольку танк стал короче, количество опорных катков сократили до 5 на борт. Элементы подвески были усовершенствованы. Увеличился диаметр ведущих звездочек. Были изменены направляющие колеса и траки. Эти изменения были не такими радикальными, как на советском МС-1, но улучшения определенно были эффективными.

Башня тоже изменилась. Диаметр был немного больше, чем у башни Renault FT, но изменение угла наклона плит освободило больше места. Литая башня была тяжелее клепаной и поэтому была неудовлетворительной.

Сборка на заводе FIAT.

Значительные изменения привели к задержке производства танка, получившего индекс FIAT 3000. Вместо осени 1918 года танки ожидались в марте 1919 года, но и этот срок не был соблюден. В апреле 1919 года был готов технический проект, в котором масса танка задавалась 6 т, а максимальная скорость 15 км/ч. Начало производства было назначено на сентябрь 1919 года. Однако Первая мировая война закончилась 11 ноября 1918 года, и 1400 танков уже не понадобились. Планируемый месячный объем производства был снижен с 200 до 100 танков. Сроки продолжали смещаться.

Для перевозки танка использовался специальный прицеп, гораздо более практичный, чем кузов грузовика.

Первый FIAT 3000 вышел на испытания в июне 1920 года. Масса танка составляла 5,5 тонны, его удельная мощность была отличной для своего времени: 9,09 л.с./т. На испытаниях прототип разогнался до 26 км/ч. Полностью снаряженный танк имел максимальную скорость 20-21 км/ч.

FIAT 3000, вооруженный пулеметами Льюиса.

Автомобиль Carro d’assalto FIAT tipo 3000 принят на вооружение 19 ноября.21. Как и итальянские Renault FT, эти танки были вооружены спаренными пулеметами SIA Modello 1918. Орудийную установку можно было наводить как по горизонтали, так и по вертикали, что уменьшало необходимость поворота башни. Более высокая башня была благом, так как пулеметы питались магазинами сверху.

Процесс перезарядки по-прежнему был неудобен, поэтому в 1922 году один танк был перевооружён парой орудий «Льюис». Этот танк продолжал службу и даже участвовал в боевых действиях в Ливии, но остальные танки продолжали использовать авиационные пулемёты.

От пулеметов до пушек

Вскоре после того, как FIAT 3000 начал поступать в армию, военные решили, что танк не в полной мере соответствует их требованиям. Сдвоенные пулеметы были эффективны против пехоты, но танк был беспомощен против других танков. 16 мм брони защищали танк от пуль винтовочного калибра, но этого было недостаточно для защиты от крупнокалиберных пулеметов.

Проект танка Carro Armato Tipo 2, май 1925 г.

Вопрос о замене FIAT 3000 на более современный танк поднял полковник Энрико Мальтезе. Мальтийцы командовали танковой группой с 19 марта24. В немалой степени благодаря его усилиям танки превратились из артиллерийской поддержки в поддержку пехоты. 24 мая 1925 года полковник представил проект, описывающий дальнейшее развитие танка. В нем описывался модернизированный FIAT 3000 под названием Carro Armato Tipo 2. Компоновка была такой же, как у FIAT 3000, но крупнее. Толщина брони увеличилась до 20 мм, а масса до 8,5 т, а может и до 9. Количество опорных катков увеличилось до 12 на борт. Для сохранения подвижности танка требовался двигатель мощностью 75 л.с. Максимальная скорость этого танка составит 24 км/ч.

Carro Armato Tipo 2 должен был превзойти FIAT 3000 во всех отношениях, но дальше эскизов дело не пошло.

Помимо корпуса увеличена и башня. В нем по-прежнему размещался только один член экипажа, а работы командира/наводчика/заряжающего только прибавилось. Танк получил пушку, а также пулемет. Будут использоваться 37-мм пушка и пулемет FIAT M1924. Танк должен был нести 270 выстрелов к 37-мм пушке и 4500 патронов к пулемету.

37-мм пушка в башне FIAT 3000.

Carro Armato Tipo 2 остался черновиком. Одной из причин была плохая экономическая ситуация. Однако использование FIAT 3000 в Ливии в 1926 году еще раз доказало, что танкам нужна пушка. К 1928 году итальянские военные окончательно сдались. Однако SA 18 и его аналоги были отвергнуты.

Существует распространенное мнение, что противотанковые пушки появились на танках только в 1930-е годы. Это произошло задолго до этого. Первыми здесь были англичане, установившие на Medium Tank Mk.I 3-фунтовую (47-мм) пушку, которая могла пробить до 25 мм брони. Для FIAT 3000 была разработана 37-мм пушка со стволом 40 калибров. Она обладала исключительными характеристиками бронепробития, лишь немногим уступающими гораздо более позднему немецкому 3,7 cm Pak.

FIAT 3000 B или Carro Armato мод. 1930 г.

Орудие было установлено на экспериментальный танк, который затем использовался в 1929 г. на учениях в Пьемонте. Переделанный танк получил название FIAT 3000 B, пулеметная версия задним числом была переименована в FIAT 3000 A. Существенных изменений в конструкцию внесено не было. Орудие было смещено вправо от центральной оси, что давало больше места для командира. Установка была признана удачной, что открыло путь к серийному производству FIAT 3000 B.

Спереди видно, что орудие смещено вправо.

Замены пистолета оказалось недостаточно. Масса танка выросла до 5900 кг, а значит, снизилась подвижность. Чтобы компенсировать это, двигатель был наддувным, что дало 63 л.с. Удельная мощность выросла до 10,7 л.с./т. Модернизированный FIAT 3000 стал еще быстрее. Его максимальная скорость выросла до 22 км/ч. Это был самый быстрый из всех клонов Renault FT. В танк поместилось 68 выстрелов к 37-мм пушке.

FIAT 3000 B был принят на вооружение в 1930. Массовое производство началось в том же году. Всего было построено 52 танка этого типа. Танки получили новый индекс: теперь пулеметные танки назывались Carro armato mod.1921, а пушечные Carro armato mod.1930.

Carro armato мод.1930 и модернизированный Carro armato мод.1921 с пулеметами Fiat-Revelli Modello 1935.

Сложная экономическая ситуация и застой в танкостроении обусловили долгую карьеру FIAT 3000 в итальянской армии. Их постепенно модернизировали. Хорошая замена пулеметам наконец-то нашлась в конце 1930-е годы: Fiat-Revelli Modello 1935 года. Они получили толстые капоты, что делало их похожими на пушки. Самый мод Карро Армато. 1921 г. получили эти новые орудия.

Огнеметный вариант Carro Armato мод.1921.

Другим вариантом Carro armato mod.1921 был огнеметный танк. Этот вариант был разработан в 1932 году. Огнемёт устанавливался в башне. В отсеках ходовой части были установлены топливные баки емкостью 270 л. Таким образом было переоборудовано несколько танков. Позже итальянская армия получила много огнемётных танков, но на шасси танкетки L3.

Радиостанции были установлены как на пушечных, так и на пулеметных танках.

Последний этап модернизации заключался в оснащении FIAT 3000 радиоприемниками. Первые эксперименты начались в 1925 г., но по-настоящему этот вопрос стал изучаться только с 1934 г. Была разработана система с радиоприемником RFCR и сложной антенной. Эта антенна выглядела как рамочная, но крепилась к специальному основанию на крыше башни. И пушечный, и пулеметный варианты танка могли иметь радиостанцию, но ее получила лишь небольшая часть.

Carro Armato L 5-21 захвачен летом 1943 года на Сицилии.

Танк отслужил два десятилетия. Формально они были заменены на средние танки Carro Armato 11/39 в 1939 году, но на практике FIAT 3000 остались на вооружении. Обозначение изменилось в 1939 году. Теперь танки назывались Carro Armato L 5-21 и L 5-30. В последний раз они вступили в бой в 1943 году против англо-американского десанта на Сицилии. Долгая и бурная история этого танка имела и недостаток: до наших дней не дожил ни один.

Первый экспортный успех

Рассказ о FIAT 3000 был бы неполным без упоминания того, как первый серийный итальянский танк попал в другие страны. Одним из первых иностранных покупателей был СССР. Италия предложила продажу 10 FIAT 3000 в 1924 году, но сделка не состоялась. Итальянские танки снова появились во время совещания, созванного для обсуждения отечественного танка поддержки пехоты. Итальянский танк был подходящим кандидатом. Несмотря на то, что он нес только пулемет, он имел приличные характеристики и весил меньше, чем Renault FT. FIAT 3000 также был самым доступным танком для СССР. Несмотря на то, что к власти пришел Муссолини, итальянская оборонная промышленность тесно сотрудничала с СССР.

Документ поставки на три FIAT 3000 для СССР, ноябрь 1927 г.

Согласно документам, датированным концом июля 1926 г., итальянцы предлагали приобрести три FIAT 3000 по цене 1800 фунтов стерлингов за штуку. В случае покупки 25 и более танков стоимость снижалась до 1650 за единицу. Вооружение и оптика в цену не входили. Поставка была запланирована через 10 месяцев после подписания сделки.

После переговоров была заключена сделка на три танка. СССР получил их 14-15 ноября 1919 г.27. Машинам были присвоены заводские номера 107, 108 и 109. Окончательная приемка состоялась в конце декабря 1927 г., а в середине марта 1928 г. танки прибыли на склад №37 в Москву.

Советский FIAT 3000 на параде . Этот танк, как и другие итальянские танки, закупленные СССР, оснащен пушкой Гочкиса.

Утверждение, что МС-1 был скопирован с FIAT 3000, безосновательно. Единственная общая черта этих танков — перпендикулярное расположение двигателей. Во всем остальном они очень разные. Единственное другое сходство состоит в том, что одним из требований к их конструкции было уменьшение массы. FIAT 3000 также прибыл после того, как Красная Армия уже приняла FIAT 3000 на вооружение. МС-1 превосходил итальянский танк по огневой мощи, но не по скорости и надежности. Так или иначе, к весне 1928 танков представляли ценность как диковинка. Поскольку танки прибыли без вооружения, они были оснащены 37-мм пушками Гочкиса, такими же, как и Т-18. Один танк с именем Феликс Дзержинский участвовал в параде на Красной площади 7 ноября 1928 года. Официально утверждалось, что он был приобретен на пожертвования польских коммунистов.

По состоянию на 1 октября 1929 года на Мотовилихинском машиностроительном заводе находился один танк, где наращивалось производство МС-1. Еще два FIAT 3000 были переданы в академию Курсов бронетанковых командиров. После этого след этих танков теряется.

Латвийские FIAT 3000 на учениях, 1928 г. Латвия была крупнейшим иностранным покупателем танков этого типа.

Второй страной, получившей танки FIAT 3000, стала Абиссиния (Эфиопия). Первый пулеметный танк был подарен в 1927 году, а затем в начале 1930-х годов были отправлены два Carro armato mod.1930. По иронии судьбы, Эфиопия часто вела войны против Италии. Подаренные танки были захвачены еще в 1936 году. 

В 1928 году по одному танку закупили Дания, Греция, Испания, Аргентина и Япония. Два пулеметных танка были закуплены Албанией в начале 1930 с. Эти танки также были захвачены в 1939 году. Пять FIAT 3000 были доставлены в Венгрию в 1931 году. Там они получили пулеметы Schwarzlose, а затем венгерские танковые пулеметы Gebauer 34M. Самая крупная покупка была сделана в 1926-27 годах, когда Латвия купила шесть танков. Два из них были вооружены пушками SA 18, снятыми с танков Renault FT, остальные — пулеметами MG 08. Машины прослужили до 1940 года. Окончательно списаны в мае 1941 года.

Оригинал статьи Юрия Пашолока.

Как Франция помогала своим истребителям, танки Renault уходили на фронт

[ цифровой файл перед исходным элементом ]

Дополнительные ресурсы

[ цифровой файл с обратной стороны оригинального товара ]

Об этом изделии

Заголовок

• Как Франция помогала своим истребителям, танки Renault уходили на фронт

Имена участников

• Компания Keystone View, издатель

Создано/опубликовано

• Мидвилль, Пенсильвания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; Чикаго, Иллинойс; Лондон, Англия: Keystone View Company, [снято между 1914 и 1918 г. , опубликовано в 1923 г.]

Тематические заголовки

• — Мировая война 1914-1918 гг. — Военная тактика — Франция
• — Танки (Военное дело)—Французский—Франция—1920-1930

Заголовки

• Серебряно-желатиновые отпечатки — 1920-1930 гг.
• Стереографы — 1920-1930.

Жанр

• Стереографы — 1920-1930 гг.
• Серебряно-желатиновые отпечатки — 1920-1930

Заметки

• — Стереографический заголовок с позиции.
• — Название серии и номер из прилагаемого справочника (номер заказа: D521.h42). 908:35
• — Каталожный номер Keystone 18676.
• — Авторские права принадлежат компании Keystone View.
• — Покупка; Джеффри Краус; 2009 г. ; (DLC/PP-2009:049).
• — Выставка: «Эхо Великой войны: американский опыт Первой мировой войны» в здании Томаса Джефферсона, Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия, апрель – ноябрь 2017 г. 908:35

Середина

• 1 фотография: серебряно-желатиновая печать; монтировка 9 х 18 см (стереографический формат)

Номер телефона/физическое местоположение

• ЛОТ 14008, №. 183 [ПиП]

Репозиторий

• Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США http://hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.print

Цифровой идентификатор

• стерео 1s04181 //hdl.loc.gov/loc.pnp/stereo.1s04181
• стерео 2s04181 //hdl.loc.gov/loc.pnp/stereo.2s04181

Контрольный номер Библиотеки Конгресса

• 2015652242

Репродукционный номер

• LC-DIG-stereo-1s04181 (цифровой файл с лицевой стороны оригинального товара) LC-DIG-stereo-2s04181 (цифровой файл с обратной стороны оригинального изделия)

Консультант по правам

• Нет известных ограничений на публикацию. 908:35

Онлайн формат

• изображение

Постоянная ссылка LCCN

• https://lccn.loc.gov/2015652242

Дополнительные форматы метаданных

• MARCXML-запись
• МОДС Запись
• Дублинская основная запись

Часть

• Лот 14008 (14)
• Стереографические карты (48 400)
• Отдел эстампов и фотографий (1 023 455)
• Онлайн-каталог Библиотеки Конгресса (1 342 810)

Представлено в

• Танки | Промышленная война | Там | Исследуйте  | Отголоски Великой войны: американский опыт Первой мировой войны  | Выставки в Библиотеке Конгресса

Права и доступ

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Поэтому он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование такого материала и не может предоставлять или отказывать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, прежде чем публиковать или иным образом распространять материалы, найденные в коллекциях Библиотеки.

Информацию о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см. в статье Стереографии — информация о правах и ограничениях

• Консультативный центр по правам : Нет известных ограничений на публикацию. 908:35
• Репродукция номер : LC-DIG-stereo-1s04181 (цифровой файл с лицевой стороны оригинального элемента) LC-DIG-stereo-2s04181 (цифровой файл с обратной стороны оригинального изделия)
• Номер телефона : ЛОТ 14008, вып. 183 [ПиП]
• Информация о доступе : —

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации. 908:35
2. Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

   Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять бланк вызова в разделе «Печать». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
     В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.) 908:35
   • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.

2. Указывает ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

   • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат. 908:35
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара. 908:35

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Процитировать этот товар

Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как для удобства и может быть неполным или точным.

Чикаго стиль цитирования:

Keystone View Company, Publisher. Как Франция помогала своим истребителям, танкам Рено, отправляющимся на фронт . Франция, нет. [Мидвилль, штат Пенсильвания. ; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк ; Чикаго, больной. ; Лондон, Англия: компания Keystone View, сфотографировано между 1914 и 1918 годами, опубликовано в 1923 году] Фотография. https://www.loc.gov/item/2015652242/.

Стиль цитирования APA:

Keystone View Company, стр. Как Франция помогала своим истребителям, танки Renault отправлялись на фронт . Франция, нет. [Мидвилль, штат Пенсильвания. ; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк ; Чикаго, больной. ; Лондон, Англия: компания Keystone View, сфотографировано между 1914 и 1918 г., опубликовано в 1923 г.] [Фотография] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www.loc.gov/item/2015652242/.

Стиль цитирования MLA:

Keystone View Company, Publisher. Как Франция помогала своим истребителям, танкам Рено, отправляющимся на фронт . [Мидвилль, штат Пенсильвания. ; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк ; Чикаго, больной. ; Лондон, Англия: компания Keystone View, сфотографировано между 1914 и 1918 годами, опубликовано в 1923 году] Фотография. Получено из Библиотеки Конгресса, .

знаменитых французских танков Renault проходят через Во

[ черно-белая копия пленки, отрицательная. ]

Об этом изделии

Заголовок

• Знаменитые французские танки Renault проезжают через Во

Имена участников

• МЫ. Траутман, Инк. 908:35

Создано/опубликовано

• Сан-Франциско, Калифорния. : МЫ. Troutman, Inc., 1924 г.

Тематические заголовки

• — Мировая война 1914-1918 гг. — Транспорт — Франция
• — Танки (Военное дело) — Франция — Во (Йонна) — 1920-1930 гг.

Заголовки

• Фоторепродукции — 1920-1930 гг.
• Стереографы — 1920-1930 гг.

Заметки

• — J269575 Бюро регистрации авторских прав США.
• — Авторские права принадлежат W.E. Траутман, Инк.
• — № 5108.

Середина

• 1 фотоотпечаток на стереокарте: стереограф.

Номер телефона/физическое местоположение

• ЛОТ 11527-2 [P&P;]

Цифровой идентификатор

• cph 3c14712 http://hdl.loc.gov/loc.pnp/cph.3c14712

Контрольный номер Библиотеки Конгресса

• 95512902

Репродукционный номер

• LC-USZ62-114712 (черно-белая копия на пленке, отрицательная)

Консультант по правам

• Нет известных ограничений на публикацию. Нет продления в бюро авторских прав.

Онлайн формат

• изображение

Постоянная ссылка LCCN

• https://lccn.loc.gov/95512902

Дополнительные форматы метаданных

• MARCXML-запись
• МОДС Запись
• Дублинская основная запись 908:35

Часть

• Лот 11527 (56)
• Стереографические карты (48 400)
• Отдел эстампов и фотографий (1 023 455)
• Онлайн-каталог Библиотеки Конгресса (1 342 810) 908:35

Права и доступ

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Поэтому он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование такого материала и не может предоставлять или отказывать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, прежде чем публиковать или иным образом распространять материалы, найденные в коллекциях Библиотеки.

Информацию о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см. в разделе Стереографии — информация о правах и ограничениях

• Консультативный центр по правам : Нет известных ограничений на публикацию. Нет продления в бюро авторских прав.
• Репродукция номер : LC-USZ62-114712 (черно-белая копия пленки, отрицательная)
• Номер телефона : ЛОТ 11527-2 <артикул> [P&P]
• Информация о доступе : —

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации. 908:35
2. Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

   Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять бланк вызова в разделе «Печать». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
     В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.) 908:35
   • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.

2. Указывает ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

   • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат. 908:35
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара. 908:35

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Процитировать этот товар

Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как для удобства и может быть неполным или точным.

Чикагский стиль цитирования:

W.E.