Содержание

Легкий танк Renault FT-17 — парк Патриот

Описание:

FT-17 – это один из лучших танков Первой мировой войны, первый в мире серийный французский легкий танк, компоновка которого называется классической (отделение управления – впереди, боевое с башней кругового вращения – в центре, и моторное-трансмиссионное – в кормовой части).

Разработан как танк непосредственной поддержки пехоты в 1916-1917 годах известным автомобильным производителем Луи Рено. Полное официальное название танка – “Char “eger Renau”t FT mode”e 1917”, в обиходе же его сократили до более краткого FT-17. К 11 ноября 1918 года было построено 3177 танков “Рено”. В многочисленных вариантах FT-17 состоял на вооружении более 20 государств и участвовал в различных военных конфликтах.

Корпус, представлял собой каркас из уголков и фасонных деталей, к которым на заклепках крепились бронелисты и детали ходовой части. На танки устанавливали восьмигранные башни из катанной плоской брони, в 1918 году появились танки с литыми коническими башнями.

Экипаж танка два человека — механик-водитель располагался в корпусе, командир, он же стрелок, находился в башне — стоял или полусидел в брезентовой петле; позже было установлено небольшое сиденье, регулируемое по высоте.

В боевых действиях водитель вел наблюдение через три открытые смотровые щели в верхней створке и в скулах корпуса.

Танки выпускались в двух вариантах: с пулеметным и пушечным вооружением, установленном во вращающейся башне.

Ходовая часть состояла из четырех тележек. Ведущее колесо располагалось в задней части корпуса, а направляющее — спереди, на многих машинах оно выполнено из дерева со стальным ободом. Для повышения проходимости через рвы и окопы танк FT-17 имел съемный “хвост” на оси, поворотом вокруг которой он закидывался на крышу моторного отделения. Во время марша на хвосте мог располагаться полезный груз или 2-3 пехотинца.

FT-17 применялся в Первой мировой войне и в последующих конфликтах до конца 1940-х годов. В 1919 году танки FT-17 Renault вступили в бой против Красной Армии. Под Одессой красноармейцами было захвачено несколько машин. Один танк FT-17 был доставленный в Москву, а позже в Сормово, он послужил образцом для постройки первых советских танков.


Легкий танк Рено FT-17 | Warfront

Весной 1918 года немцы перешли в решительное наступление на Западном фронте. К концу мая они оказались уже в 35 км от Парижа у местечка Виллер-Котре. 3 июня 1918 года на юго-восточной опушке большого леса вокруг Виллер-Котре – леса Рец, германское командование вводит в бой 28-ю резервную дивизию. Она являлась “ударной”, имела усиленные штаты, была соответствующим образом снаряжена и в течение нескольких месяцев обучалась в тылу. Несмотря на упорное сопротивление французов, немецкая пехота поначалу добилась некоторых успехов, которые стоили ей, правда, огромных потерь. Оборону французов поддерживали исключительно удачные действия артиллерии и авиации, постоянно находившейся в воздухе.

В 6 часов 30 минут утра из выдающегося на восток угла леса внезапно появилось 5 французских танков. Два из них почти сразу были остановлены минометным огнем (вероятно, настильной стрельбой), а остальные три продолжили атаку. В ходе боя два танка прорвались в глубь немецких позиций и попали в окружение. Против них немцы бросили пехотный полк и два батальона дивизионного резерва. Объединенными усилиями им удалось вывести оба танка из строя и взять в плен их экипажи. “Разве этот отчет о сражении… не является потрясающим? Разве можно в бою желать большего, как с 6 солдатами, обслуживающими 3 боевые машины, сломать фронт такого отважного и опытного противника на протяжении свыше 1 км?

Разве одновременно не трогательно и ужасно, что пять батальонов должны были соединиться для того, чтобы побороть эти три стальные коробки- И это через шесть месяцев после Камбрэ! Почти через два года после первого появления танков! Вот так, быть может, несколько эмоционально оценивает результаты этого боя австрийский генерал Эмансбергер в своей книге “Танковая война”, изданной в Мюнхене в 1934 году. Читатель, наверное, уже догадался, что в этом бою боевое крещение приняли легкие танки Рено FT 17, ставшие, без сомнения, одной из самых выдающихся конструкций танков за всю их историю. Их компоновка (отделение управления – впереди, боевое – посередине, силовое – сзади) признана классической и широко распространена и по сей день. В декабре 1915 года “отец французских танков” полковник Ж. Этьен предложил Луи Рено-известному конструктору и владельцу крупнейшей во Франции автомобилестроительной фирмы, осуществить идею постройки легкого танка. Рено отказался от предложения Этьена, мотивируя отказ отсутствием опыта постройки подобных машин. Несмотря на это, в следующем году Рено получил заказ на разработку танка, который, по-видимому, стал детищем совместной работы Рено и Этьена. В декабре 1916 года модель танка была представлена Консультативному комитету по артиллерии специального назначения; первые прототипы последовали в феврале и марте 1917 года.

Официальные испытания начались 10 апреля и закончились полным успехом. Консультативный комитет немедленно выдал заказ на 1000 машин. Все они должны были иметь 8-мм пулемет Гочкиса, но Этьен предложил вооружить часть танков 37-мм пушкой. Предполагалось, что завод фирмы “Рено” в Билланкуре сможет выпустить к сентябрю 750 танков; однако эта программа сразу была сорвана по ряду производственных причин, одной из которых стала нехватка брони. Броневые листы пришлось заказать в Англии, так как французские заводы смогли начать производство брони для нового танка только с октября 1917 года.

Производственные проблемы предельно обострились после 20 июня, когда заказ был увеличен до 3500 машин, причем все они требовались к весне 1918 года. Пришлось привлечь к постройке другие фирмы, и в результате заказ распределился таким образом: “Рено” – 1850 танков, “Берлие” -800, “Шнейдер” -600 и “Делоне-Бельвиль” -280 танков. “Рено” смогла выпустить первые серийные машины только в сентябре. Одну из них сразу отправили в США, где предполагалось изготовить 1200 танков. От остальных французских фирм танки начали поступать только в середине 1918 года. Существуют несколько версий по поводу происхождения аббревиатуры FT в названии танка (одна из них от слов faib”e tonnage – легкий вес). На деле же все было гораздо проще. Все транспортные средства фирмы “Рено” получали буквенные индексы: легковые машины AG, артиллерийские тракторы – EG, грузовики – FV. Полное официальное название нового танка – “Char “eger Renau”t FT mode”e 1917”, в обиходе же его сократили до более краткого FT-17. Несколько слов о конструкции танка. Он имел корпус простой формы, собиравшийся на каркасе из уголков и фасонных деталей. Ходовая часть состояла из четырех тележек – одной с тремя и трех с двумя опорными катками малого диаметра на борт, которые собирались на продольной балке. Подвеска – блокированная, на листовых рессорах. Шесть поддерживающих катков объединялись в обойме, задний конец которой крепился на шарнире. Передний конец подрессоривался спиральной пружиной, обеспечивавшей постоянство натяжения гусеницы. Ведущее колесо располагалось сзади, а направляющее, выполненное из дерева со стальным ободом, спереди.
Для повышения проходимости через рвы и окопы танк FT 17 имел съемный “хвост” на оси, поворотом вокруг которой он закидывался на крышу моторного отделения. Во время марша на хвосте мог располагаться полезный груз или 2-3 пехотинца. На танке был установлен карбюраторный двигатель “Рено”.

Так танки Первой мировой доставлялись на поле боя

Вращающий момент через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач, имевшую четыре скорости вперед и одну назад. Вход и выход экипажа осуществлялся через трехстворчатый носовой люк (в кормовой части башни имелся еще запасной). Стрелок пушки или пулемета располагался в башне стоя или полусидя в брезентовой петле, которую позже заменили регулируемым по высоте сиденьем. Башня, имевшая грибовидный откидывающийся колпак для вентиляции, вращалась вручную. Боеукладка снарядов (200 осколочных, 25 бронебойных и 12 шрапнелей) или патронов (4800 штук) располагалась на днище и стенках боевого отделения. Помимо сложной и трудоемкой при изготовлении литой башни, выпускалась клепаная, восьмигранная.

С самого начала выпуска FT-17 производился в четырех вариантах: пулеметном, пушечном, командирском (“радиотанк” TSF) и огневой поддержки (“Рено” BS) с 75-мм пушкой в открытой сверху и невращающейся башне. Впрочем, последним в боях поучаствовать не довелось – ни один из 600 заказанных танков не был выпущен до конца войны. Ко времени перемирия 11 ноября 1918 года было построено 3177 танков “Рено”. Но общий заказ оказался значительно большим, ибо между февралем 1917-го и ноябрем 1918 года было заказано 7800 танков. Таким образом, FT-17 стал самым массовым танком первой мировой войны и вдобавок самым воюющим. За период с 31 мая по 11 ноября 1918 года они имели 3292 встречи с врагом, в ходе которых 440 машин было потеряно. Первой иностранной армией, принявшей FT-17, стала американская, которая получила 514 танков французского производства и с успехом использовала их в боях в сентябре – ноябре 1918 года.

Производство же собственных задерживалось из-за необходимости перевода размеров из метрической системы в дюймовую, принятую в США.
Кроме того, производство двигателей “Рено” развернуть в США не удалось, и на танки пришлось устанавливать американский мотор “Буда” мощностью 43 л. с. Всего было заказано 4440 “6-тонных танков модели 1917 года”, однако в связи с окончанием войны на американских заводах изготовили только 950 танков, которые и составили в 20-30-е годы основу броневых сил армии США. В 1940 году американцы передали 329 6-тонных танков Канаде и 212- Англии для тренировки и обучения экипажей. Италия получила три FT в июне 1918 года, однако новых поставок из Франции не последовало. Программа строительства этих танков в Италии была закрыта сразу после окончания войны. Зато на базе “Рено” итальянцы разработали проект собственного танка – “Фиат-3000”. Эта машина создавалась в содружестве фирм “Фиат”, “Ансальдо” и “Бреда” с использованием итальянских узлов и агрегатов. По сравнению со своим французским прототипом “итальянец” оказался легче и существенно быстроходнее. Первый вариант вооружался двумя 6,5-мм пулеметами.
В 1929 году танк получил 37-мм пушку, которой перевооружили 48 из имевшихся в войсках машин. Кроме того, на них улучшили ходовую часть и установили более мощный двигатель. До начала 30-х годов “Фиаты” составляли основу танкового парка итальянской армии. Они воевали в Эфиопии, Греции, Албании, Югославии, а также на острове Сицилия в 1943 году. 18 декабря 1918 года подразделение “Рено” FT-17 выгрузилось в Одессе. Впервые эти танки вступили в бой против Красной Армии 7 февраля 1919 года, когда совместно с бронепоездом белых они поддерживали атаку польской пехоты под Тирасполем. Позже, в бою под Березовкой, один танк FT 17 Renault был поврежден и захвачен красноармейцами.

Доставленный в Москву, а позже в Сормово, он послужил образцом для постройки первых советских танков “Рено Русский”. Вскоре еще 4 танка было захвачено и отправлено для ремонта в Харьков. Из них сформировали 1-й автотанковый отряд, состоявший из двух подразделений бронеавтомобилей и одного – из танков “Рено”. 2-й отряд оснастили тремя британскими МкV, тоже трофейными. К концу гражданской войны в составе Красной Армии насчитывалось 11 автотанковых отрядов, пополнявшихся главным образом за счет трофейных машин, захваченных в боях с поляками, в Крыму и на Дальнем Востоке. Пожалуй, самое крупное использование FT-17 после мировой войны имело место во время советско-польской войны 1920 года. Франция передала Польше танковую часть, в которой имелось 120 “Рено” (72 пушечных и 48 пулеметных). На основе этой части был сформирован 1-й польский танковый полк, подразделения которого участвовали в боях с Красной Армией под Бобруйском, в северо-западной Польше, на Украине и под Варшавой. Часть вышедших из строя танков устанавливали в железнодорожных полувагонах, которые превращались, таким образом, в импровизированные бронепоезда. Однако их эффективность оставляла желать лучшего. Потери поляков составили 19 танков, из которых 7 стали трофеями Красной Армии. После войны Польша получила небольшое количество танков для восполнения потерь, и к середине 30-х годов в польской армии имелось 174 “Рено” разных вариантов. Помимо Польши “Рено” FT-17 стали стандартными машинами целого ряда государств. Финляндия получила 32 танка еще в 1919 году; в 1924-м 12 FT приобрела Эстония. Последние совместно с четырьмя английскими МкV составили две роты в ее автотанковом полку. В 1923 году 12 машин получила Литва. В отличие от обычных эти танки были вооружены пулеметами “Максим” германского образца калибра 7,92 мм с водяным охлаждением. Латвия оказалась единственной страной региона, не получившей FT, но в 30-х годах она приобрела 6 “Фиат-3000”. Вплоть до 1940 года 48 “Рено” имела Югославия. Бельгия приобрела 54 машины, находившиеся на вооружении до 1934 года, а затем переданные в жандармерию. Такие страны, как Чехословакия, Швейцария, Голландия и Швеция, закупили по нескольку машин для проведения испытаний. Крупнейшим покупателем за пределами Европы стала Бразилия, первой в Латинской Америке получившая танки. Танковая часть в Рио-де-Жанейро насчитывала 40 FT-17.

В разное время “Рено” получили воевавшие между собой Греция и Турция; они применялись в Сирии, в Марокко, воевали в Китае. Когда разгорелась гражданская война в Испании, республиканцам достался 1-й танковый полк в Мадриде; на стороне франкистов остался 2-й танковый полк в Сарагосе. 1-й полк участвовал в обороне испанской столицы. В 1937 году Польша продала 16 “Рено” Уругваю (на самом же деле их получили республиканцы). В самой Франции танк Рено ФТ 17 составлял основу танкового парка до середины 30-х годов, когда их начали вытеснять R-35 и Н-39, их прямые наследники. В 20-х годах французы предприняли ряд попыток модернизировать “Рено”, создав модификации М24/25, М26/27, NC-1, NC-2 и NC-3, ни одна из которых в массовое производство не пошла. Эти модификации отличались от базового варианта, главным образом, ходовой частью, более мощным двигателем, что позволяло улучшить маневренные качества танка. Но все они сохраняли прежним вооружение и состав экипажа. Танк NC-1 в 1927 году был закуплен Японией и получил название Тип 89 “Оцу”. В 1929 году японцы модернизировали эту машину, оснастив ее 57-мм пушкой и дизелем мощностью 75 л. с. “Оцу” участвовали в боевых действиях в Маньчжурии в 1931- 1933 годах. На начало второй мировой войны “Рено” еще имелись в армиях Польши (70 штук и 32 в качестве бронедрезины “R”), Греции, Югославии, Румынии, Финляндии (некоторое число из них использовалось в качестве ДОТов на линии Маннергейма в 1939 году) и самой Франции, в которой 536 машин имелось в войсках и еще больше на складах. Причем в 30-х годах пушечные “Рено” были разоружены, так как 37-мм пушки понадобились для вооружения новых танков R-35 и Н-39, а на пулеметных 8-мм Гочкисы были заменены на новые 7,5-мм пулеметы образца 1931 года.

Захваченный немцами “Рено”

Эти танки получили обозначение FT-31. Всего во Франции немцы захватили 1704 “Рено”. Они использовались для полицейских целей и охраны аэродромов. Во время сооружения Атлантического вала небольшое число башен от FT использовалось для ДОТов; однако башни от R-35 и H-39 имели более толстую броню и оказались предпочтительней. Иногда FT просто закапывали в землю – во всяком случае, такой танк был встречен в 1944 году американцами после высадки в Нормандии. Вероятно, последнее боевое использование ветерана “Рено” имело место в 1945 году, когда подразделение этих танков вступило в бой с японцами, штурмовавшими Ханойскую крепость. С 1918 по 1945 год — 27 лет в в строю! Завидная судьба машины, ничего не скажешь.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Renault FT-17

Масса    6,8-7 т
Экипаж    2 чел
Двигатель    “Рено, 4-цилиндровый, водяного охлаждения
мощность    35 л. с. при 1500 об/мин
макс. скорость    7,7 км/ч
Вооружение    37-мм пушка или 8-мм пулемет
запас хода    35 км
Преодолеваемые препятствия    глубина брода  0,7 м,
ширина рва  1,8 м (с хвостом) и 1,35 м (без хвоста),
высота стенки – 0,6 м.

Чертежи танка “Рено” ФТ-17


Чертежи аналога “Рено” ФТ-17 из Италии – Фиат-3000

Испанская армия восстановила танк Renault FT-17

2 октября 2018 года в расположении 12-й мотопехотной бригады «Guadarrama» испанской армии в Эль-Голосо в Мадриде был продемонстрирован восстановленный силами испанских военных до ходового состояния танк Renault FT-17 французского производства периода Первой мировой войны. Танк сохранил восстановленный оригинальный двигатель, показавший мощность в 60 л.с. и обеспечивающий танку скорость до 8 км/ч.

Восстановленный танк Renault FT-17 испанской армии вместе с танком Leopard 2E на презентации в расположении 12-й мотопехотной бригады «Guadarrama». Эль-Голосо (Мадрид), 02.10.2018 (с) www.defensa.com

Восстановление танка заняло шесть лет, начавшись в июне 2012 года и осуществлялось 1-м центром технического обслуживания бронетанкового вооружения (Parque Central de Mantenimiento de Sistemas Acorazados — PCMASA 1) командования обеспечения сухопутных войск Испании (Mando de Apoyo Logístico del Ejército) под общим руководством старшего сержанта 12-й бригады Альберто Ранеро и при содействии Института военной истории и культуры министерства обороны Испании и ряда энтузиастов-волонтеров. До восстановления танк с 1987 года находился в качестве памятника на территории 12-й бригады (сменив тогда по соображениям «политической корректности» ранее стоявший в бригаде в качестве памятника бывший германский танк PzKpfw IV).

Данный пушечный танк Renault FT-17 (построенный заводом Renault в Билланккуре в 1918 году) являлся одной из 16 машин этого типа (девяти пушечных и семи пулеметных), приобретенных правительством республиканской Испании в конце 1936 года в Польше из наличия польской армии и доставленных в марте 1937 года советским судном «Артем» в Сантандер на север Испании. Танк в боях 1937 года был захвачен националистами и затем некоторое время использовался как учебный, а затем несколько десятилетий кочевал по различным экспозициям и хранениям.

Как и во многих других армиях мира, танки Renault FT-17 были первыми танками испанской армии. Первый танк FT-17 (пулеметный) был приобретен во Франции для испытаний за 60 тысяч франков и доставлен в Испанию 23 июня 1919 года. В 1921 году во Франции из наличия для испанской армии были приобретены еще 12 танков (11 пулеметных и один радийный TSF), которые в марте 1922 года были доставлены в Марокко для участия в боевых действиях против рифов. В начале 1925 года были во Франции куплены еще шесть пушечных FT-17, и 8 сентября 1925 года 12 танков (шесть пушечных и шесть пулеметных) были использованы при высадке в заливе Альхусемас, ставшей первым в истории применением танков в морской десантной операции.

В 1926 году всего 18 танков FT-17 были возвращены из Марокко в Испанию. К моменту начала Гражданской войны на июль 1936 года в испанской армии оставались 11 танков FT-17 (шесть пушечных и пять пулеметных) — по пять машин в 1-м (Мадрид) и 2-м (Сарагоса) легких танковых полках, и одна в центральной автомобильной школе в Мадриде. Мадридские машины достались республиканцам, а сарагосские — восставшим военным, обе стороны использовали эти танки в боях, где они были все потеряны к концу 1936 года.

Националисты в дальнейшем не использовали танки FT-17 в Гражданской войне, считая их полностью устаревшими и используя трофейные машины только в учебных целях. В противовес этому республиканцы с августа 1936 и в 1937 году получили из-за рубежа в общей сложности, по наиболее достоверным данным, 64 танка Renault FT-17 (из которых оценочно 38 были пушечными). Помимо 16 упомянутых танков, приобретенных в Польше, еще 32 танка FT-17 были получены от советской стороны (происхождение этих танков неизвестно, возможно, что это были также купленные бывшие польские машины), два куплены в Китае (также бывшие польские), а остальные 14, видимо, получены из Франции (известно, в частности, что в августе 1936 года три пушечных танка были доставлены из Франции в Бильбао и два — в Сантандер).

Практически все вновь полученные республиканские FT-17 применялись в Северной зоне, где и были все потеряны, причем лишь малая часть успела дожить до краха Северного фронта осенью 1937 года. Применение их было малорезультативным, поскольку тихоходные и «слепые» FT-17 на поле боя весьма быстро выводились из строя либо захватывались мотивированной пехотой националистов.

На конец 1939 года испанская армия еще имела десять FT-17 (трофейные республиканские), использовавшихся как учебные, восемь из них дожили в этом качестве до 1947 года, когда были окончательно сняты с вооружения

Восстановленный танк Renault FT-17 испанской армии вместе с танком Leopard 2E на презентации в расположении 12-й мотопехотной бригады «Guadarrama». Эль-Голосо (Мадрид), 02.10.2018 (с) www.defensa.com

Восстановленный танк Renault FT-17 испанской армии. Механиком-водителем выступает инициатор восстановления танка старший сержант Альберто Ранеро. Эль-Голосо (Мадрид), 02. 10.2018 (с) сухопутные войска Испании

Видео (с) сухопутные войска Испании:

Непростой путь «Русского Рено» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Весной 1919 г. части 2-й Украинской Советской армии за­хватили под Одессой 4 танка «Рено FT-17«, два из которых были совершенно исправны. Так как перспектив применения новой техники на фронте не было, один из танков был отправлен в подарок вождю мирового пролетариата — В.И. Ленину в ознаменование праздника солидарности трудящихся всех стран.

«Оригинальный» танк Renault FT-17

Танк был доставлен в Москву и 1 мая 1919 г. состоялось то, что можно назвать первым танковым парадом на Красной Площади — летчик Борис Россинский, за ночь ознакомившись с управлением, провел её перед колоннами демонстрантов.

Ленин заинтересовался машиной куда больше войсковых командующих, засыпав водителя и военных специалистов вопросами о конструкции и боевой эффективности но­вого оружия. Уже 10 августа решением Совнаркома и Совета воен­ной промышленности завод «Красное Сормово», занимав­шийся в 1918-20 гг. вооружением и ремонтом судов Волж­ской военной флотилии, постройкой бронепоездов и пла­вучих батарей, был выделен как специализированное пред­приятие — изготовитель танков.

Распоряжение об этом прибыло на завод, когда сам танк еще разбирали в Москве. Но воспринято оно было с энтузи­азмом, и 22 августа 1919 г. Коллегия правления завода реши­ла изготовить «первую рабоче-крестьянскую танку» через девять месяцев (к лету 1920-го), и к исходу 1920 г. сдать пол­ностью 15 танков — 5 пушечных и 10 пулеметных.

Конструирование и сборка «Русского Рено»

29 сентября 1919 г. разобранный в Москве танк «Рено» № 138М (буква М добавлена к номеру согласно при­нятой в 20-е годы первой классификации советских танков) прибыл в трех вагонах на завод «Красное Сормово». Его при­няли скопом, не проверяя даже комплектности и… вскоре поплатились за беспечность. Не хватало в этом «конструкторе» многого — вины, гайки, но самое главное, полностью отсутствовала коробка передач! Как выяснилось позже, агрегат, по-видимому, просто украли в пути.

Чертеж танка «Рено Русский»

Времени на поиск виноватых не было. Конструкторы сразу же приступили к обмериванию и копированию деталей. Была образована спецбригада конструкторов в со­ставе т. Крымова, Салтанова, Московкина и Спиридоно­ва, с Ижорского завода, прибыла «группа брони» в количестве 4 человек под руководст­вом технолога Артемьева.

Но корпус корпусом, а моторно-трансмиссионная груп­па (некомплект деталей в которой был наиболее болезнен­ным) продолжала хранить в себе ряд крупных «белых пя­тен». Для решения проблем в этой области на завод АМО был откомандирован инженер Калинин, который назна­чался ответственным за «моторный агрегат». Но и он, воз­можно, не смог бы справиться со столь сложной задачей, если бы не помощь двух французских специалистов — Дем и Розье, ранее занимавшихся автомобильным производст­вом на «Рено» и сочувствовавших советской власти. Помогло и то, что в конце ноября 1919 г. распоряжением В. Лени­на Сормовскому заводу (через АМО) были отправлены два автомобиля «системы «Рено» «тяжелого» и «облегченного» типов.

 

Это дало возможность где-то точно, а где-то и буквально методом тыка (спорные детали тут же изготавливались и подгонялись на места) собрать моторно-трансмиссионное отделение.

К середине ноября были выданы задания заводам Путиловскому (по вооружению), Ижорскому (по каркасу и броне­вым деталям) и АМО по моторной установке «типа «Фиат». Во время проектирования и изготовления танк именовался «типа «Рено», «системы «Рено» или «Рено» с мотором «Фиат». Никаких индексов ему не присваивали. Маршрутную технологию из­готовления еще в конце 1919 г. разработал инженер Ф. Не­федов, но утверждена она была лишь в марте-апреле 1920 г.

Общее руководство работами по изготовлению танков осу­ществляло Броневое управление ГВИУ. Оно же являлось и заказчиком. Наблюдением за постройкой танков на заводе занимался представитель «Центроброни» — комиссар И. Гаугель, который частенько откровенно мешал производст­венному процессу… впрочем, его своеобразные методы работы (Гаугель просто «сажал» того, кого он счи­тал саботажником, в кутузку и держал там, пока не находи­лось решение), иногда здорово помогали решать проблемы с подрядчиками.

Танки «Рено Русский», парад на Красной Площади

Сборка танков была развернута в пушечном цеху, но она оказалась очень трудоемкой и потому требуемой ритмичности работы достичь не удавалось. Положение усугублялось также и тем, что Ижорский завод так и не подал раскроенные листы — только пр­кат, кроить и резать который приходилось самим сормовчанам.

Обрабатывать эти уже закаленные листы было трудно — не хватало специального инструмента.По предложению мастера Ильина были изготовлены напайные резцы, упрос­тившие заточку и подготовку инструмента.

Трудности обна­ружились и с получением шестерней для КПП — свободно­го смежника для этой работы не нашлось. По предложению инженера Калинина их изготовление организовали в меха­ническом цеху «Красного Сормова». Но собранные «из мест­ных деталей» КПП отказывались нормально работать. Чаще всего они «давали клина», а при попытке их провернуть — ло­мали зубья друг другу.

Это было естественно. Квалификация рабочих, изготовлявших шестерни, не соответствовала необходимой. Чтобы выйти из положения, инженер Калинин предложил «припиливать» шестерни друг к другу вручную. Это предложение было принято и реализовано, причем французские специалисты, не понимавшие, зачем нужна эта операция, сначала не верили в ее благополучный исход, а за­тем удивлялись результатам — новые КПП оказались даже менее шумными, чем аналогичные на «родных «Рено».

Сборкой первого танка руководили мастера по сборке Чепурнов, Волков и Ястребов. Все спешили, но только с мая 1920 г. работа пошла на лад, причем решающими факторами были не столько технические моменты, сколько потепление (а цеха завода не обогревались) и дополнительные пайки рабочим, которые, кстати, организовал все тот же комиссар Гаугель.

В августе 1920 г. первый танк был полностью готов. Испытания прошли до 12 октября, после чего новый танк, обретший собственное имя «Борец За Свободу Тов. Ленин», отправился для контроля самим Львом Троцким.

Вооружение для «Русского Рено»

Оставалось разобраться с вооружением боевых машин, но и тут дела шли совсем не гладко.  Образцовый танк «Рено» во­оружался либо 37-мм короткоствольной пушкой «Пюто», или пулеметом Гочкиса. Изучение вооружения бывшим ар­тиллерийским офицером Макаровым показало, что из имевшихся в наличии в РККА артиллерийских орудий тан­ки можно вооружить «37-мм легкой пехотной пушкой Розен­берга, Грюзона, или морской катерной пушкой при условии установки их в качающейся люльке автомобильного образца». Но так как пушки Розенберга и «Грюзонверк» остро требо­вались как батальонные для вооружения армии, то выбор был сделан в пользу морских пушек Гочкиса.

тот самый «Борец за свободу товарищ Ленин»

Орудия для танков должны были поставляться с воен­но-морских складов на Путиловский завод, где они под­вергались капитальному ремонту, регулировке и смазке. Там же орудия должны были оборудоваться бронемаской и новым плечевым упором. Первое орудие представляло со­бой 37-мм пушку Пюто с «левой» нарезкой, за ним два орудия Гочкиса с коротким стволом выпуска 1898-99 гг. Обуховского завода, одно орудие Гочкиса с длинным стволом французского производства и, на­конец, опять-таки Пюто, но уже с нормальной, «правой» нарезкой. В целом первые 5 орудий завод подал вовремя, то есть в сентябре 1920 г. (по плану — до 1 октября). Однако 2 из них оказались совершенно неисправными, вдобавок, пришли известия, что в самой Франции «пулеметные» танки типа Рено FT уже не выпускают.

Путиловский завод поставил еще 7 ору­дий, но уже без бронировки и плечевых упоров, которые при­шлось спешно изготавливать сормовчанам. Из Москвы прислали также 8 пулеметов Гочкиса и одно орудие, снятое с разбитого французского танка. Таким образом, вооруже­ны были лишь 12 танков (3 — пушками и 8 — пушками и пу­леметами), а для трех ни пушек, ни пулеметов не хватило.

21 июня 1921 г. по распоряжению «Центроброни» Заказчик принял последние танки как есть, без во­оружения. Но второго заказа на очередные 15 танков не последовало, хотя Ижорский завод подготовил для них бронелисты, а завод АМО подал еще 8 моторов «типа «Фиат» и 5 радиаторов. Без внимания оставили ГВИУ и РВСР и предложение сормовчан о выпуске «совершенно нового танка плавающего типа», вооруженного 47-мм пушкой и пулеметом на шасси «типа «Рено» с экипажем из 3 человек и скоростью движения аж 12-15 км/ч. Боль­ше никаких сведений об этом танке автор не имеет.

Впрочем, попытка сделать «Русские «Рено» более быс­троходными предпринималась еще во время выполнения первого заказа. Для этого почти готовый танк № 7 переобо­рудовали, установив на него «усиленную 4-ю передачу» в КПП и «увеличенную бортовую передачу». Для испытаний приехал конструктор бронеотдела ГВИУ т. Сотьянов. Но чуда не получилось.

Вместо положенных 12,5 км/ч танк № 7с («скоростной») развил скорость от 8 до 10 км/ч при 1400 об/мин. Причем эталонный танк № 6 лег­ко догонял «скоростного» собрата путем кратковременного увеличения оборотов мотора до 1800-2000. Двигатель ско­ростного танка испытывал большие нагрузки, и для лучшей эксплуатации решили переставить бортовую передачу с него на танк № 6, оставив коробку на седьмом. На повторных ис­пытаниях танки № 6 и № 7 развивали скорость 10 км/ч при оборотах 1400-1600. И эта скорость при существующем мо­торе была признана максимально достижимой. Предпо­лагалось снабдить усиленными бортовыми передачами все танки «Рено», но сделано это не было.

Боевая служба «Русского Рено»

Боевая служба «Русских «Рено» не изобиловала герои­ческими примерами. Ни в каких боевых действиях Гражданской войны они участия не принимали. Большая часть танков поступила на оснащение автобронеотрядов (А-бо) уже после окончания войны.

В частности, А-бо № 6 был сформирован 7 февраля 1922 г. на основании приказа РВСР № 1375. Отряд получил на оснащение 5 танков «Ре­но» Сормовского завода и один грузовик. Личный состав отряда формировался из бойцов, знакомых с сельхозтрудом, и должен был быть направлен для вспашки полей в голодное Поволжье, командиром был назначен тов. Ши­банов.

Весь комсостав был переведен из резерва танково­го дивизиона. Командиры танков (кроме двоих и адъю­танта командира отряда — бывшего офицера старой ар­мии) прошли курсы высшей броневой школы. Также все командиры танков, кроме одного, служили в старой ар­мии унтер-офицерами. 22 февраля отряд получил танки №1 («Борец За Свободу Тов. Ленин»), 2 («Парижская коммуна»), 9 («Пролетарий»), 13 («Буря») и 15 («Победа»). Вооружение из 37-мм пушек несли лишь 4 танка, послед­ний вооружения не имел.

23 февраля 1922 г. отряд участ­вовал в параде на Красной площади, а 4 марта отправился в Саратов. Дальнейшая судьба отряда неизвестна. Кроме того, имеются данные, позволяющие утверждать, что вес­ной 1922 г. два сормовских танка предполагали использо­вать против бандитов. Но начавшаяся распутица и слабый лед на реках отменили проведение операции.

Начиная с 1924 г. первые отечественные танки стали выходить из строя, но в конце 1926 г. подверглись ремонту за счет деталей, снятых со списанных французских «Рено». Удалось восстановить таким образом 8 машин из 15, кото­рые до 1929 г. проходили службу в Московском и Ленин­градском военных округах. Официально «русские «Рено», вместе со своими французскими коллегами были выведе­ны на склады весной 1930 г. приказом РВС.

Всего было изготовлено 15 машин типа «Русский Рено». Все они имели собственные наименования:

  • №1 «Борец За Свободу Тов. Ленин»
  • №2 «Парижская Коммуна»
  • №3 «Карл Маркс»
  • №4 «Лев Троцкий»
  • №5 «Лейтенант Шмидт»
  • №6 «Карл Либкнехт»
  • №7 «Красный Борец»
  • №8 «Красная Звезда»
  • №9 «Пролетарий»
  • №10 «Свободная Россия»
  • №11 «Черноморец»
  • №12 Неизвестно
  • №13 «Буря»
  • №14 «Керчь»
  • №15 «Победа»

Источник: компиляция по книге М. Свирина «История советского танка»

Renault/AMX R-40 Легкий танк — aviArmor

Официальное обозначение: Char leger modele 1935 R modifie 1939
Альтернативное обозначение: Renault/AMX R-40, Panzerkampfwagen 40R 736(f)
Начало проектирования: 1937 г.
Дата постройки первого прототипа: 1939 г.
Стадия завершения работ: построено от 80 до 130 танков.

В конце 1930-х гг. предпринималось несколько попыток улучшить легкий танк Renault R-35. Кроме усиления вооружения работы велись в направлении модернизации ходовой части, оказавшейся несколько перетяжеленной. Спустя два года после принятия танка на вооружение французской армии специалистами фирмы АМХ и Renault было разработано несколько вариантов обновленного шасси. “Рено” пошла по более простому пути, пытаясь доработать уже существующую конструкцию.

В 1937 г. на испытания были представлены три варианта: со сдвоенными опорными колесами на оригинальных тележках, с вертикальными спиральными пружинами подвески и с шестым опорным катком на каждый борт. Ни один из них получил одобрения армии.
В свою очередь, инженеры фирмы АМХ предложили установить корпус танка Renault R-35 на новое шасси, разработанное ранее для танка АМХ-38, который и должен был заменить “рено”. Его главным отличием было использование 12 опорных катков малого диаметра с 4 поддерживающими роликами и ведущим колесом заднего расположения. Несмотря на увеличившуюся сложность в изготовлении, защищенность ходовой части АМХ оказалась лучше, так как её большая часть была закрыта бронещитками толщиной 8 мм. Тип подвески напоминал средние танки Renault D2. Кроме того, часть танков получила «хвосты» для преодоления более широких рвов и траншей.

Форма корпуса внешне осталась почти без изменений, сохранив толщину лобовой брони в 45 мм. Вооружение немного усилили за счет установки 37-мм пушка SA 38 L/33, с удлиненным до 35 калибров стволом. Дополнительный 7,5-мм пулемет Mle1931 устанавливались в башне АРХ-R1 справа от пушки. Спаренная установка имела круговой сектро обстрела с углами вертикальной наводки от -16 до +20°. Несмотря на небольшой калибр орудие SA 38 обладало начальной скоростью снаряда 701 м\с и могло эффективно бороться с немецкими средними танками типа Pz.III на дистанциях до 200 метров. Отрицательной стороной стало уменьшение количества выстрелов для пушки со 102 до 90, хотя по другим источников это количество оценивается в 100 выстрелов (42 AP, 58 HE). Телескопический 4-х кратный прицел L.767 имел угол обзора порядка 11,25° и позволял точно укладывать бронебойный снаряд на дистанции до 1400 метров.

В основе силовой установки использовался модифицированный двигатель Renault мощностью 82 л.с. Рядом с двигателем размещался бак с топливом, системы охлаждения и трансмиссия механического типа.

Прототип этого танка, первоначально названного “Char leger modele 1935 R modifie 1939” (впоследствии – R-40), поступил на испытания 16 февраля 1939 г. По основным параметрам, включая ходовые характеристики, R-40 соответствовал серийному танку R-35.

Пока не началась война этот танк рассматривался как очередная модификация R-35 и должен был выпускать параллельно. Однако, обстоятельства в скором времени изменились – с февраля 1940 г., начиная с 1501 машины, им планировали заменить на конвейере серийные “рено”. Пока разворачивалось производство R-40 заводы продолжали выпускать R-35, так что улучшенные танки начали производиться с 1541 экземпляра.

Сколько всего было собрано танков на шасси АМХ сейчас сказать трудно. По разным источникам число выпущенных R-40 варьируется от 80 до 130 машин, а число изготовленных корпусов доводят до 145. Серийные танки получили номера от 51541 до 51658. Достоверно можно утверждать лишь одно — на 10 мая 1940 года ни одного танка на шасси АМХ в войсковой эксплуатации не нходилось.

Воевали танки R-40 совсем немного. С середины мая 1940 г. они стали поступать на вооружение 40-го танкового батальона 4-й пехотной дивизии (40e Bataillion de Chars de Combat, 4e DCR) и 48-го танкового батальона (48e BCC). Первоначально эти подразделения были оснащены танками Hotchkiss H-35\Н-39, поэтому всю войну батальоны имели смешанный состав. К 19 мая в 40-й и 48-й ВСС имели по 19 и 20 танков соответственно.

После начала войны несколько R-40 были переданы другим частям с целью восполнения потерь. В это же время 24 танка были переданы в один из танковых батальонов 10-й польской броне-кавалерийской дивизии, которые впоследствии передали 25 ВСС. Вместо них 31 мая 1940 г. поляки получили 28 новых танков, а 19 июня прибыла последняя партия из 13 машин. Об их использовании точных данных найти пока не удалось.

После поражения Франции в руках немцев оказалось около 30 танков R-40, которые впоследствии использовались для учебных целей и получили обозначение Panzerkampfwagen 40R 736(f). До завершения боевых действий в Европе ни один из этих танков не дожил.

Renault FT 75 BS — Танки с World of Tanks

       Как танк выглядит в игре (HD)

original: http://i.imgur.com/tiTIezx.jpg

original: http://i. imgur.com/kPdPwda.jpg

original: http://i.imgur.com/1F6GEbM.jpg

original: http://i.imgur.com/MNvp71X.jpg

original: http://i.imgur.com/cVvfD60.jpg

original: http://i.imgur.com/ToGU74F.jpg

      А теперь как выглядел ранее с орудием 75 mm Blockhaus Schneider

original: https://www.historyworlds.ru/uploads/gallery/main/63/27.jpg

original: https://preview.redd.it/wgqr88g5lofz.png?width=640&crop=smart&auto=webp&s=781b0331ca766119a6acfa79ba6c9bf4ea329991

original: http://www.landships.info/landships/tank_articles/images/Renault_75_BS_6.jpg

original: https://www.wikireading.ru/img/351371_4_i_014.jpg

original: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/72/Blind%C3%A9s_fran%C3%A7ais_%C3%A0_Goulmima%2C_ann%C3%A9es_1930-03.jpg

original: http://www.landships.info/landships/tank_articles/images/Renault_75_BS_11.jpg

original: http://www.landships.info/landships/tank_articles/images/Renault_75_BS_10. jpg

original: http://www.landships.info/landships/tank_articles/images/Renault_75_BS_9.jpg

   А теперь много Renault FT 75 BS

original: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bb/FT-17_BS75.jpg

original: http://www.landships.info/landships/tank_articles/images/Renault_75_BS_13.jpg

       Немного механики

original: http://www.landships.info/landships/tank_articles/images/Renault_75_BS_1.jpg

original: http://www.landships.info/landships/tank_articles/images/Renault_75_BS_4.jpg

       Чертежи

original: http://pro-tank.ru/images/stories/pervaya-mirovaya/france/tank-renault/tank-reno-26-big.jpg

original: http://pro-tank.ru/images/stories/pervaya-mirovaya/france/tank-renault/tank-reno-27-big.jpg

original: http://pro-tank.ru/images/stories/pervaya-mirovaya/france/tank-renault/tank-reno-28-big.jpg

Танкостроение в России: Начало века

Танк впервые появился на поле боя 15 сентября 1916 года. Сухопутные броненосцы сразу внесли существенные коррективы в способы ведения боевых действий сухопутных сил воюющих держав. Выступив вначале как средство поддержки пехоты, постепенно танк превратился в средство развития тактического успеха пехоты и кавалерии. По мере технического усовершенствования танк всё более завоёвывал себе право на жизнь и превратился в основную ударную силу сухопутных войск.

Танки английского и французского производства поступали на вооружение в Красную армию в качестве трофеев.

Один из французских танков «Рено» послужил образцом для постройки первых российских танков на заводе «Красное Сормово» с участием Ижорского завода и Автомобильного московского общества. Первый танк, названный «Борец за свободу тов. Ленин», вышел из ворот завода 31 августа 1920 г. Всего было изготовлено 15 танков. С этого периода и начинается история развития отечественного танкостроения.

Танк Сормовского завода

Масса 7 т, экипаж 2 чел., 37-мм пушка и 7,62-мм пулемёт, броня 16 мм, бензиновый двигатель 25 кВт (35 л. с.), скорость 8,5 км/ч.

Танки принимали участие в боях на фронтах Гражданской войны.

Начало массовому выпуску танков отечественной конструкции было положено в ходе успешного выполнения первых пятилеток.

В 1924 г. в Москве организовано Техническое бюро Главного управления военной промышленности ВСНХ, которое наряду с работами по созданию артиллерийских систем разработало проекты танков Т-12 и Т-16.

В 1925 г. проект танка Т-16 передан Ленинградскому заводу «Большевик» для окончательной разработки технической документации и изготовления опытного образца танка. В 1927 г. по результатам испытаний этого образца и доработки конструкции танк Т-18 под маркой МС-1 (малый сопровождения) был поставлен на массовое производство.

Танк МС-1

Масса 5,9 т, экипаж 2 чел., 37-мм пушка и два 7,62-мм пулемёта, броня 16 мм, бензиновый двигатель 25 кВт (35 л.с.), скорость 16,4 км/ч.

Танки МС-1 выпускались до 1931 г. и успешно использовались в боевых действиях во время советско-китайского вооружённого конфликта на КВЖД в 1929 г.

В этот период принимаются меры по формированию собственных профессиональных кадров танкостроителей. В 1929 г. в Военно-технической академии им. Ф.Э.Дзержинского на артиллерийском факультете создали бронетанковое отделение. В 1930 г. оно преобразовано в факультет механизации и моторизации войск. В Технологическом институте образовано танковое отделение. Значительную роль в подготовке конструкторских кадров для отрасли сыграла образованная в 1932 г. в Москве Военная академия механизации и моторизации РККА.

В 1931 г. завод «Большевик» перешёл на серийный выпуск 8-тонного танка Т-26. В процессе производства боевые свойства танка постепенно возрастали. На первых серийных образцах устанавливались две башни, каждая из которых оснащалась 7,62-мм пулемётом. Затем пулемёт в правой башне был заменён на 37-мм пушку, а с 1939 г. стала устанавливаться одна башня с длинноствольной 45-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулемётом. В 1940 г. производство танков Т-26 было прекращено. Всего выпущено около 11 тысяч танков Т-26 различных модификаций.

Танк Т-26 выпуска 1939 г.

Масса 10,5 т, экипаж 3 чел., 45-мм пушка, два 7,62-мм пулемёта, броня 15 мм, двигатель 71 кВт (97 л.с.), скорость 30 км/ч.

Практически одновременно с танком Т-26 конструкторским бюро Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ) разработан колёсно-гусеничный танк БТ, который изготавливался этим заводом с 1931 по 1939 гг. За это время выпущено более 8 тысяч танков различной модификации (БТ-2, БТ-5, БТ-7).

Танк БТ-5 выпуска 1933 г.

Боевая масса 11,5 т, экипаж 3 чел., 45-мм пушка, 7,62-мм пулемёт, броня 13 мм, двигатель бензиновый 295 кВт (400 л.с.), скорость на гусеницах 52 км/ч, на колёсах — 72 км/ч.

С целью развития поисковых и опытно-конструкторских работ на заводе «Большевик» из состава конструкторов и испытателей в 1930 г. формируется Опытный конструкторско-машиностроительный отдел (ОКМО).

В начале 30-х годов московское Техническое бюро прекращает свои работы по танковой тематике. ОКМО становится мощной танкоразрабатывающей организацией, школой отечественного танкостроения. В ОКМО были продолжены работы по созданию среднего 3-башенного 25-тонного танка Т-28, тяжёлого 5-башенного 50-тонного танка прорыва Т-35 и малого танка-амфибии Т-37.

Для ускорения передачи опытных образцов в серию в 1932 г. танковое производство завода «Большевик» и ОКМО объединяются в машиностроительный завод №174. В 1933 г. ОКМО выводится из завода №174 и преобразуется в завод опытного машиностроения им. С.М.Кирова (завод №185), где развернулись работы по созданию опытных образцов танков различного типа, а также их составных частей. В связи с ориентацией деятельности завода №185 на поисковые и исследовательские работы доработка танка Т-28 и его производство передаются на завод «Красный путиловец», где в декабре 1933 г. организуется конструкторский коллектив СКБ-2.

Доработка танка Т-35 и его изготовление передаются на ХПЗ. Танки Т-28 и Т-35 пошли в серию в 1933 г. и изготовлены небольшими партиями. Лёгкие танка Т-37 и Т-38 выпускались на Московском танковом заводе №37.

Тяжёлые танки с противоснарядной защитой разрабатывались с 1938 г. СКБ-2 на ЛКЗ и на заводе №185. К этому времени конструкторские коллективы уже обладали значительным научно-техническим заделом, полученным при разработке экспериментальных танков собственной конструкции. В это же время на ХПЗ разрабатывался средний танк А-32 параллельно с лёгким колёсно-гусеничным танком А-20. Летом 1938 г. технические проекты обоих танков были закончены и рассмотрены на Главном военном совете РККА. Многие из присутствующих военачальников, привыкших к БТ, поддерживали вариант колёсно-гусеничного танка. Однако И.В.Сталин поддержал конструкторов и предложил построить и испытать оба варианта. В 1939 г. опытные образцы обоих танков были изготовлены и успешно прошли государственные испытания. После показа танков руководству Красной Армии было решено изготовить два образца танка А-32 и провести дополнительные войсковые испытания. После успешных испытаний ГБТУ уточнило ТТХ танка Т-34. В декабре 1939 г. средний танк Т-34 (заводской индекс А-32) и тяжёлый танк КВ-1 были приняты на вооружение. В марте 1940 г. два образца танка Т-34 своим ходом отправлены в Москву и показаны руководству страны. По результатам смотра принято Постановление о серийном производстве танка Т-34.

Впервые в мировом танкостроении на этих танках был установлен 4-тактный 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель, обеспечивавший относительно высокие показатели удельной мощности и запаса хода при меньшей пожароопасности по сравнению с бензиновыми двигателями.

Танк КВ-1 выпуска 1940 г.

Масса 47,5 т, экипаж 5 чел., 76-мм пушка, четыре 7,62-мм пулемёта, броня 75 мм, дизельный двигатель 440 кВт (600 л.с.), скорость 35 км/ч.

Танк Т-34 выпуска 1941 г.

Масса 28,5 т, экипаж 4 чел., 76-мм пушка, два 7,62-мм пулемёта, броня 52 мм, дизельный двигатель 365 кВт (500 л.с.), скорость 55 км/ч.

Пятерка червей — Легкий танк Renault FT-17

Танк Renault французского производства по прозвищу Пятерка червей принадлежал 344-му танковому батальону танковой бригады под командованием полковника Джорджа С. Паттона-младшего. Полная гусеница Стальной танк с установленной в башне 37-мм пушкой имел экипаж из двух человек и скорость по шоссе около 4,5 миль в час. «Пятерка червей» поддержала 16-й пехотный полк 1-й дивизии в секторе Флевиль в битве Маас-Аргонн в октябре 1918 года. Танк «Рено» находится в Национальном музее США.S. Army, который находится в стадии строительства и откроется для публики в конце 2019 года.

Старая Пятерка Червей теперь показывала эффект боя – ее радиатор протекал, как решето, но на другом берегу реки еще предстояло поработать. Мы пересекли реку и вступили в контакт с противником, как только достигли возвышенности к северу от ущелья Эксермонт. Аванпосты быстро сдавались, и большие стаи на спине немца становились отличными целями; но грубая дорога не способствовала хорошей стрельбе.Энтузиазм был высок, и, несомненно, я преследовал меня слишком далеко впереди 16-го пехотного полка. Внезапно нас обстреляли с близкого расстояния. Осколок попал моему водителю в горло, и, когда он рухнул на сиденье, Пятерка Червей заглохла. Я приложил много усилий, чтобы провернуть двигатель отделения стрелка, но безрезультатно. Мы попали в локальную контратаку. Подвижности у нас не было из-за проблем с двигателем, а наша огневая мощь была близка к нулю из-за люльки нашей 37-мм пушки. и башня была заклинена пулями, полученными в ближнем бою.

Обращение, данное в Форт-Мид


12 сентября 1939 года Артуром Синдером

«Командир, мой старый командир — полковник Паттон, солдаты и офицеры 1-го батальона 66-го пехотного полка, товарищи по старому танковому корпусу и гости.

Со смешанными чувствами я предстаю перед вами в этот День Организации и перед своим старым танком, на котором был символ Пятерки Червей. Я говорю о смешанных чувствах, потому что мои мысли возвращаются к волнующим дням, к временам печали, к временам радости и юмора, к чести быть здесь сегодня и к будущему, когда наши танки снова смогут участвовать в боевых действиях.

В других случаях я приезжал сюда на экскурсионный пост и показывал свой танк разным членам моей семьи. Я с нетерпением жду момента, когда смогу привести сюда своего младшего сына. Может быть, тогда у него возникнет другое чувство, чем вызвало его банальное замечание: «Ну, папа, не надо было тебе идти на войну».

Никому из нас, насколько я знаю, не приходилось находиться в А.Э.Ф. Танковый корпус, вступивший в бой. Насколько я знаю и насколько я знаю, все мы были добровольцами из других родов войск, из разных корпусов скорой помощи, служивших в союзных странах; и американцы, которые вызвались добровольцами в вооруженные силы наших союзников до нашего вступления в мировую войну.В целом у полковника Паттона был хороший кадровый материал для работы, но его бессмертная заслуга в том, что он в полной мере воспользовался предоставленной ему возможностью и сплотил воедино хорошо дисциплинированную организацию, которая состояла из 344-го и 345-го легкотанковых батальонов, организация, обладающая исключительно высоким уровнем боевого духа. Я никогда не имел удовольствия служить в тяжелом батальоне, составлявшем бригаду, потому что он тренировался в Англии и воевал на британском фронте, но, судя по всем отзывам и послужному списку, я бы сказал, что он тоже был достойным предшественником танков армия Соединенных Штатов.

Когда я сегодня отвечал на любезное приглашение на церемонию, я спросил у вас, адъютант, будут ли меня вызывать для выступления, и если да, то о чем он хочет, чтобы я говорил. Я задавал эти вопросы, потому что, как вы уже знаете, я плохой оратор и хотел как можно больше «перерыва». Ответ вашего адъютанта сводился к рассказу о моих впечатлениях от танкиста мировой войны. Теперь, если бы я рассказал вам обо всех своих впечатлениях как таковых, вам было бы очень скучно, а кроме того, я не в состоянии произвести такую ​​прекрасную концентрацию сил.Однако, если вы будете терпеливы со мной, я попытаюсь привести несколько примеров, которые могут оказаться интересными и, как все истории о войне, имеют свой пафос и свой юмор. Я не буду пересказывать историю Пятерки Червей в тот памятный день 4 октября, потому что я так понимаю, что она была прочитана в батальоне до этого, и она хранится в вашем штабе. Я написал его по просьбе бывшего командира вашего батальона, полковника Саймона Бакнера. Однако я не хочу создавать впечатление, будто я всегда командовал Пятеркой Червей, порядковый номер которой был 1516.Я не имел никакого отношения к этому танку до нулевого часа 4 октября 1918 года. В наступлении перед Эксермонтом, поддерживая 16-й пехотный полк 1-й дивизии, я спрыгнул на другой танк, и в качестве водителя и отличного солдата, Капрал Келли. Мы были в курсе нашего командира взвода, лейтенанта. Вудс. Танки разделяла изгородь, и мы должны были выбить пулеметные гнезда, которые должны были располагаться в прилегающей к изгороди нашей. Я получил приказ поддерживать связь с лейтенантом. Танк Вудса.Следует помнить, что в то время у нас не было радиоприемников. Как только мы прошли через передовую линию пехоты, мы встретили вражеский пулеметный огонь. Мы не ушли далеко, когда лейтенант. Вудс внезапно изменил направление в сторону нашей линии. Это движение могло означать, что он «заметил» пулеметную позицию и пытался занять ее во фланге. Радиосвязь была бы наиболее полезной в это время. Мы с капралом Келли тоже изменили направление и не успели уйти далеко, как немецкая 77-мм пушка.снаряд разорвался прямо под правым тягачом нашего танка. Танк раскачивался, и при работающем только одном тракторе он бешено крутился. Келли получил его лицом к нашей линии, и, конечно, ему пришлось прыгнуть на меня, когда я вылезал через водительскую дверь, но я был прямо за ним по пятам. Можно сказать, что одним из самых ярких моих впечатлений в качестве танкиста Первой мировой войны было то, как легко человек может вернуться к своим доисторическим предкам в искусстве быстрого ползания на четвереньках, когда того требует случай.

Когда мы благополучно завершили нашу гонку ползком, мы обнаружили, что лейтенант.Вудс, его водитель, капрал Роджерс перед Пятеркой Червей. Вудс был ранен из-за того, что пулеметные пули попали в оптический прицел его 37-мм пушки. и про щели для зрения.

Я принял командование танком и использовал Роджерса в качестве водителя. Пулеметный огонь из-за живой изгороди был частично подавлен, но с прямого фронта велся шквальный огонь. Мы двигались сквозь туман раннего утра и дым артиллерийских обстрелов, и, прежде чем мы осознали это, мы оказались в тесном контакте с самой большой пулеметной позицией, с которой мне когда-либо приходилось сталкиваться.Время не позволяло подсчитать точное количество орудий и людей в этой большой воронке, но я думаю, что там было по крайней мере три орудия и около дюжины человек. Я видел, как один человек поднял гранату «картофельная давилка», чтобы бросить в нас, и я заметил слияние среди немцев и некоторые повреждения, так что наш огонь имел эффект. К сожалению, Роджерс внезапно упал вперед. Я встал на колени позади него и предупредил его, что они используют педаль газа, и направил старую Пятерку Червей обратно к нашей линии. Явным недостатком команды из двух человек было то, что, если один член был нокаутирован, необходимо было произвести замену.

Эта встреча произвела на меня ценное впечатление. То есть, независимо от того, в какой затруднительной ситуации вы находитесь, вы можете сделать ее такой же трудной для другого парня, если будете продолжать работать на опережение.

Роджерс получил осколки вокруг глаз, и кровь из его ран ослепила его. Доставив его на перевязочный пункт, мне посчастливилось найти пропавшего бегуна из 343-го батальона, и я сразу же принял его шофером. Вернувшись в бой, мы обнаружили, что большое пулеметное гнездо уже занято, и направились к реке Эксермонт.Здесь, на противоположном берегу, были несколько пулеметных позиций. Пытаясь подбросить их, я увидел, как немецкий унтер-офицер прятался от дерева к дереву. Он, несомненно, переходил из одной должности в другую. Его техника была превосходной! В моем сердце не было ненависти, но много восхищения этим прекрасным солдатом, поскольку я несколько раз безуспешно пытался навести на него перекрестие своего взгляда.

Старая Пятерка Червей теперь показывала эффект боя – ее радиатор протекал, как решето, но на другом берегу реки еще предстояло поработать.Мы пересекли реку и вступили в контакт с противником, как только достигли возвышенности к северу от ущелья Эксермонт. Аванпосты быстро сдавались, и большие стаи на спине немца становились отличными целями; но грубая дорога не способствовала хорошей стрельбе. Энтузиазм был высок, и, несомненно, я преследовал меня слишком далеко впереди 16-го пехотного полка. Внезапно нас обстреляли с близкого расстояния. Осколок попал моему водителю в горло, и, когда он рухнул на сиденье, Пятерка Червей заглохла.Я приложил много усилий, чтобы провернуть двигатель отделения стрелка, но безрезультатно. Мы попали в локальную контратаку. Подвижности у нас не было из-за проблем с двигателем, а наша огневая мощь была близка к нулю из-за люльки нашей 37-мм пушки. и башня была заклинена пулями, полученными в ближнем бою.

Есть три впечатления, которые я никогда не забуду об этом последнем действии. Во-первых, мы ни при каких обстоятельствах не дадим себя захватить. Твердо зафиксировав это в наших умах, мы произвели столько огневой мощи, сколько было возможно.

Второе впечатление — красота. Я много раз видел длинную серую линию на параде в Вест-Пойнте, я видел Парад Победы в Париже, я был на параде 1-й дивизии в Вашингтоне и я видел парад знамен в Сент-Джеймс на День рождения Его Величества; но я никогда не видел и не ожидаю увидеть более великолепного зрелища, чем 16-й пехотный полк, когда он расположил свои винтовки на высоком порту и сверкнул штыками. Это было зрелище, которое я никогда не забуду!

Третье впечатление связано с водителем — последним, который у меня был, тот, кто видел самые жестокие действия.Мы вышли на поле боя и оттуда ушли. Мне дали понять, что он умер от раны. Может быть, он назвал мне свое имя, а я из-за того, что получил ранение в голову, не запомнил его, а может быть, в тот насыщенный событиями день мы не заботились о таких пустяках. Он был храбрым солдатом, и это лучшее имя, под которым его можно помнить.

Разрешите высказать еще одно впечатление: нам, старым танкистам, очень приятно и трогательно приезжать в «Мид» — то, что можно назвать домом американского танкового корпуса, — и видеть, как ваши улицы названы в честь наших товарищей, не вернуться из Франции и увидеть соответствующие им памятники.Я уверен, что могу говорить от имени всех A.E.F. танкистов, как живых, так и погибших, выражая сердечную признательность за трепетную память о наших погибших.

Спасибо.

Эта жалкая французская машина была первым великим танком

Легкий двухместный FT мог атаковать вражеские силы, отражая вражеский огонь и отвлекая внимание от регулярных войск, которые шли строем позади него. Это избавило от необходимости использовать лошадей для буксировки больших орудий, которые могли вести огонь по укрепленным позициям, таким как доты на склонах холмов, и было гораздо более маневренным, чем его более тяжелые современники. В эпоху окопной войны у FT, естественно, был закругленный хвост, что позволяло ему преодолевать рвы, не проваливаясь в него. Общая компоновка танка с двигателем сзади и водителем спереди до сих пор используется на современных танках. сегодня.

7-тонный FT впервые вступил в бой с противником в мае 1918 года, используя комбинацию частей, стреляющих из снарядов или пулеметов. Он оказался очень способным при использовании в больших количествах благодаря своим маневренным размерам и легкому весу. В отличие от более крупных бронированных машин, он мог перемещаться по лесам и другим сложным ландшафтам, хотя его скорость была ограничена 4–5 милями в час.Он был уязвим для тяжелого оружия, особенно если он был отделен от своей пехоты, а связь FT с другими подразделениями, такими как артиллерия, могла быть почти невозможной.

FT был разработан для боя с двумя более крупными французскими танками, Schneider CA1 и Saint-Chamond. Ожидалось, что он будет сопровождать и защищать пехоту, а также использовать прорывы, сделанные его более крупными собратьями. Одна версия FT17 несла радиостанции на передовых позициях, чтобы французы могли быстрее воспользоваться открывающимися возможностями.Однако оба более крупных танка потерпели «серьезную неудачу», говорит Уилли. «Кажется, они застревают или легко загораются, где бы они ни появлялись, и запланированное использование FT17 не осуществилось».

Первоначально было заказано 3530 единиц, позже производство было увеличено, и было построено почти 1000 американских экземпляров, хотя ни одна из американских версий не участвовала в боевых действиях, потому что война закончилась к тому времени, когда производство было увеличено. Капитан Джордж С. Паттон, получивший большую известность в более позднем конфликте, был одним из первых американцев.офицеров С. командовать танком в бою.

Поражение Германии в 1918 году удивило многих военных планировщиков союзников, которые заказали тысячи танков FT для будущих сражений. После войны у Франции было много лишних машин, и после войны они были проданы или произведены по крайней мере в 17 разных странах, «часто использовавшихся в качестве неоперившихся машин для начала обучения зарождающихся танковых войск страны», — объяснил Уилли.

FT использовались некоторыми небольшими странами еще во время Второй мировой войны, хотя они значительно превосходили их по вооружению.Они также использовались во многих более мелких конфликтах, поскольку после войны танк экспортировался во многие другие страны.

Хотя были построены тысячи единиц, а также такие копии, как американский M1917, сохранилось менее 50, в том числе один по прозвищу «Пять червей» в музее Форт-Джорджа Дж. Мида в Мэриленде, а другой в Танковом музее в Дорсет, Великобритания.

ЕЩЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПЕРВОЙ ВОЙНЫ: Культовый Vauxhall, проложивший путь современным автомобилям

Танковый музей представляет исключительную ретроспективную выставку танков Renault, некоторые из которых совершенно уникальны.

1914 год – Великая война.

Renault становится ключевым игроком в этой новой военной экономике. Ему удается поставлять оружие, боеприпасы, двигатели для самолетов, грузовики и бронетехнику. В Renault то, что идет война, не означает, что инновации должны остановиться.

1918 – Легкий танк Renault FT

Этот танк стал символом Первой мировой войны и получил прозвище Танк Победы. Он был задуман как замена более старым танкам Schneider и Saint-Chamond — в первую очередь «танкам прорыва», которые были менее маневренными и относительно хрупкими.В 1916 году генерал Этьен (которого многие во Франции считают отцом современного танка) попросил Луи Рено встретиться с ним, чтобы обсудить проект создания революционно нового танка. Сначала отклонив его просьбу, Луи Рено в конце концов сказал ему:  «Генерал, я собираюсь построить вам ваш танк».

Он быстро начал работу над прототипом. Генерал был предельно ясен в своей просьбе. Он хотел легкий, быстрый танк, который был бы эффективен в бою, прост в сборке, недорог и хорошо подходил для массового производства.22 декабря 1916 года Луи Рено сел за штурвал своего прототипа и устроил первую официальную демонстрацию перед военными властями Франции. Эта бронемашина была совершенно современной, легкой, маневренной и высокоэффективной. Он отличался башней, которая могла вращаться на 360 °, негабаритными гусеницами и задним двигателем, отделенным от боевого отделения. Этот революционный дизайн до сих пор используется в современных танках. Легкие танки Renault FT дебютировали на поле боя 31 мая 1918 года между Бетени и Невилем, к северу от Реймса.30 из них успешно разбили немецкое наступление на другом берегу реки Марна.
20 лет спустя Renault FT все еще эксплуатировался в начале Второй мировой войны.

Танк FT экспортировался во многие другие страны: Финляндию, Эстонию, Литву, Польшу, Румынию, Югославию, Чехословакию, Швейцарию, Испанию, Бельгию, Нидерланды, Бразилию, Китай, Японию и Иран. И около 700 автомобилей также были построены по лицензии в США.

Коллекция танкового музея.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж: 2 человека
Масса в боевом порядке 6,7 т
Максимальная броня: 22 мм 4,5 л

Мощность 35 л. с.
Топливо: Бензин
Расход топлива: 30 литров на 100 км.
Скорость по шоссе: 7,5 км/ч

Коллекция танкового музея.

 

1933 г. – Renault AMR 33 

В 1931 г. компания Renault начала исследовать возможность создания гусеничной бронированной пулеметной машины с башней для кавалерийских дивизий.Благодаря 8-цилиндровому двигателю, установленному на Renault Reinastellas, AMR мог развивать скорость до 50 км/ч и хорошо подходил в качестве разведывательной машины с отличными проходимостью. Этот легкий танк использовался до 1940 года. Представленная модель — единственная сохранившаяся модель из 123, построенных под номером , и является частью коллекции Танкового музея Сомюра.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2 человека
Боевая масса: 5 тонн

Максимальная броня: 13 мм
Вооружение: 7.5-мм пулемет
Двигатель: 1 двигатель Reinastella

Мощность 84 л. с.

Топливо: бензин

Расход топлива: 64 л на 100 км.
Скорость по шоссе: 65 км/ч

Коллекция Танкового музея.

1935 – RENAULT R35 ЛЕГКИЙ ПЕХОТНЫЙ ТАНК

 

 

В начале 1930-х годов большая часть Renault FT 1917 года все еще использовалась во французской армии.

Но пришло время разработать более мощный танк.

Спецификации были довольно точными: экипаж из 2 человек, минимальный вес 8 тонн, двигатель, способный развивать скорость 20 км/ч независимо от уклона, 8 часов автономной работы и 37-миллиметровый полуавтоматический пушка спаренная с 7,5-мм пулеметом.

Renault построила 1540 танков R35 в период с 1935 по 1940 год. Этот танк был достаточно бронирован, чтобы выдерживать обстрелы из малокалиберных орудий. Экипаж состоял из механика-водителя впереди и командира-стрелка в башне, который просто сидел на кожаном ремне.

Этот танк также использовался польской, румынской, югославской и турецкой армиями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж: 2 человека
Масса в боевом порядке: 11 тонн
Максимальная броня: 40 мм
Вооружение: Одна 37-мм пушка и один 7,5-мм пулемет
Двигатель: Renault 4-цилиндровый, 10 л

Мощность 84 л.с.
Топливо: Бензин
Расход топлива: 200 литров на 100 км.
Скорость по шоссе: 20 км/ч

Коллекция танкового музея.

1937 – Танк Renault B1 Bis

Этот 32-тонный танк с огибающими гусеницами, 75-мм пушкой на левой стороне корпуса и 47-мм пушкой в ​​башне производил сильное впечатление.

Мощный 6-цилиндровый двигатель Renault мощностью 307 л.с. был создан на основе авиационного двигателя. Управление танком вместе с наведением 75-мм орудия осуществлялось полностью гидравлической трансмиссией типа Naeder. В те времена это был очень современный метод.

В боях B1 Bis опасался немецкой бронетехники. Он был мощно вооружен, а его экранирование было настолько толстым, что вражеские снаряды не могли пробить его.

Но такой монстр требовал большого ухода, требовалась тщательная подготовка к вождению и он был крайне неэкономичен: B1 Bis жрал 330 литров топлива на каждые 100 км пути.Из 400 построенных танков B1 и B1 Bis осталось только 11, некоторые из которых являются обломками.

Выставленная модель является единственной моделью, все еще находящейся в рабочем состоянии, и является частью коллекции танкового музея Сомюра.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж: 4 человека
Масса в боевом порядке: 32 тонны

Броня: 60 мм
Вооружение: 1 75-мм орудие справа с 74 снарядами, 1 47-мм орудие в башне с 62 снарядами снарядов, 2 7,5-мм пулемета с 4800 патронами
Двигатель: Renault 6-цилиндровый, 16 л двигатель, созданный на базе авиадвигателя
Мощность: 307 л.с.
Топливо: бензин
Дальность действия: 180 км
Расход топлива: 330 л/100 км
Запас топлива: 400 л
Скорость по шоссе: 28 км/ч

Коллекция танкового музея.

1936 — RENAULT R36. Тягач снабжения танков

 

Этот легкий тягач Renault был разработан для дозаправки танков во время боя и снабжения их дополнительными боеприпасами. Он будет снаряжен 800 кг снарядов и патронов. Его кабина была заимствована у небольшого гражданского грузовика, что придавало ему чрезвычайно современный вид. Этот гусеничный трактор тянул 600-килограммовый прицеп с 450-литровым бензобаком, канистрами с маслом и водой.

Автомобиль был представлен военным властям в январе 1938 года.

Из 260 построенных изначально восемь до сих пор существуют.

Технические характеристики

Экипаж

Вес автомобиля в бегущий Заказ: 2700 кг

Двигатель: 4-цилиндр 2120 CC

Power 38 HP при 2500 об / мин

Максимальная скорость: 35 км / H

Диапазон эксплуатации: 130 км

Xavier Garnier Collection

6 Динамическая презентация Tank’s M7 Ziest Tank

В этом году команда в музее танков Сомюра. Самоходная артиллерийская установка Priest во время показательных выступлений под открытым небом за пределами зала 1.

Этот бронеавтомобиль был разработан для артиллерии в 1941 году и использовался до конца войны. В доте размещалась большая 105-мм гаубица, что делало ее грозным оружием. Эта самоходная артиллерийская машина сыграла ключевую роль в победе над немцами во Второй битве при Эль-Аламейне в пустыне.

В британской армии он получил прозвище «Священник», потому что у него была небольшая открытая башня, которая имела любопытное сходство с кафедрой священника. Двигатель, приводивший в действие это орудие артиллерии, был столь же впечатляющим — превосходный Ford V8 (который можно было бы легко найти и в спортивном автомобиле), полностью сделанный из алюминия и оснащенный двумя головками цилиндров с четырьмя верхними распределительными валами, 4 клапанами. на цилиндр.Его 18-литровый двигатель развивал мощность 500 л.с. и потреблял 500 литров бензина на 100 км.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж: 7 человек
Масса в боевом строю 23 т четыре верхних распредвала – 32 клапана

Мощность: 500 л. с.
Топливо: бензин
Запас хода: 180 км
Расход топлива: 500 л/100 км
Скорость по шоссе: 40 км/ч

Коллекция танкового музея.

Renault заявляет, что может объединиться с Plastic Omnium для создания водородных баков

Новый полностью электрический автомобиль Renault Megane E-Tech демонстрируется в преддверии Мюнхенского автосалона 2021 года во время презентации в Обервилье недалеко от Парижа, Франция, 2 сентября 2021 года. Снимок сделан 2 сентября 2021 года. REUTERS/Eric Gaillard

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Register

МЮНХЕН, Германия, 7 сентября (Рейтер) — французский автопроизводитель Renault (RENA.PA) заявила, что может объединиться с Plastic Omnium (PLOF.PA) для изготовления резервуаров для хранения водорода для одного из своих будущих фургонов, поскольку поставщики стремятся адаптировать свое производство к быстро меняющимся моделям автомобилей.

Plastic Omnium, которая производит топливные баки для автомобилей с традиционным двигателем, переключается на поставку электрифицированных транспортных средств, а также расширяется в таких областях, как водород, который также можно использовать для производства электроэнергии с помощью топливных элементов.

Главный технический директор Renault Жиль Ле Борн сообщил журналистам на автосалоне в Мюнхене в понедельник, что Renault будет сотрудничать с французским производителем запчастей Faurecia для создания первой версии своих фургонов Master с водородным двигателем и впоследствии может работать с Plastic Omnium.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Директор Plastic Omnium по новым источникам энергии Марк Перродин сообщил агентству Рейтер, что контракт, если он будет реализован, скорее всего, приведет к открытию нового завода. Не сказано где.

Производители автомобилей по всему миру стремятся производить больше электромобилей, чтобы соответствовать новым строгим правилам по выбросам и реагировать на меняющиеся потребительские запросы, а также изучают другие более чистые способы питания транспортных средств.

Faurecia и маркер для шин Michelin (MICP.PA) создали совместное предприятие для работы над водородными технологиями, а также работают с производителем Peugeot Stellantis (STLA.MI), в то время как Renault также объединилась с американским специалистом по водороду Plug Power (PLUG.O) для разработки водородного освещения. коммерческие автомобили.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Жиля Гийома, Письмо Сары Уайт; Под редакцией Дэвида Грегорио

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Легкий танк Renault Ft

О легком танке Renault Ft:

Более 3000 легких танков Renault FT были построены для службы на Западном фронте во время Первой мировой войны в ответ на кровавый тупик на Западном фронте. Renault FT использовался как прорывная эксплуатационная машина, оснащенная либо низкоскоростной 37-мм пушкой, либо двумя пулеметами. Его экипаж из двух человек состоял из водителя и командира танка, который одновременно выполнял функции наводчика танка.Полностью гусеничная подвеска Renault FT с двигателем, расположенным в задней части, и одинарной вращающейся башней заложила основу для будущих разработок танков во всем мире.

Технические характеристики:

Экипаж: 2 человека
Двигатель: Renault четырехцилиндровый бензиновый мощностью 35 л.с.
Скорость: 5 миль/ч (7,7 км/ч)
Дальность действия: 22 мили (35 км)

Дополнительная информация об этом специальном наборе для сборки Brickmania®:

Последний Renault FT от Brickmania имеет коричневый, желтовато-коричневый и оливковый камуфляж со специальными печатными элементами, открывающимся люком и вращающейся башней с поднимающейся пушкой.Также в комплект входят коричневые траки Brickmania и минифигурка французского танкера с индивидуальной печатью.

Статистика модели:

Дизайн Мэри Уилсон
228 элементов LEGO®, BrickArms® и Brickmania®
1 минифигурка с индивидуальной печатью, разработанная Лэндоном Реймером
Дополнительные элементы с индивидуальной печатью
Полноцветные печатные инструкции по сборке
Масштаб 1/35, чтобы соответствовать другим наборам Brickmania
Промежуточный Уровень квалификации (рекомендуется 4-6 лет опыта строительства)

Все наборы моделей Brickmania® сделаны из кубиков LEGO® в новом состоянии.Эта модель поставляется в разобранном виде и включает в себя полностью напечатанное здание. Это ограниченный выпуск комплекта, и его производство может быть прекращено в любой момент.

Это не продукт LEGO®. LEGO и минифигурка LEGO являются товарными знаками LEGO Group, которая не спонсирует, не санкционирует и не поддерживает этот продукт. Группа компаний LEGO не несет ответственности за какие-либо убытки, травмы или ущерб, возникшие в результате использования или неправильного использования данного продукта.

Танк Рено Эйзенхауэра в лагере Кольт

Легкий танк «Рено» проезжает по Ферме Блисс.Этот вид был сделан лицом на восток примерно летом 1918 года и предоставлен Национальным историческим памятником Эйзенхауэра.

Кэмп Кольт был основан в 1917 году и открыт в Национальном военном парке Геттисберга в марте 1918 года как первый пост для обучения солдат обращению с танками во время Первой мировой войны. Капитан Дуайт Д. Эйзенхауэр был назначен во главе молодого танкового корпуса. Сегодня мы взглянем на один из первых танков, доставленных в Camp Colt.

Эта обочина проходит вдоль Эммитсбург-роуд (которую можно увидеть на переднем плане изображения на указателе пути).Как всегда, вы можете нажать на это изображение, чтобы увеличить его и узнать больше об истории лагеря. Этот вид был сделан лицом на юго-запад.

Освежившись своим опытом в Вест-Пойнте, капитан Эйзенхауэр неоднократно обращался в военное министерство осенью 1917 года и весной 1918 года для заграничной службы. Зимой 1917-1918 годов его направили в Кэмп-Мид, Марлянд, где он помогал готовить 301-й танковый батальон. Обещанный командование, 301-й танковый батальон был переброшен во Францию ​​в марте 1918 года, но уже без капитана Эйзенхауэра.Вид на легкий танк «Рено», доставленный в Кэмп-Кольт. На заднем плане слева едва различимы солдаты Camp Colt, следующие за танком. Этот вид был сделан лицом на северо-восток примерно летом 1918 года. Кладбищенский хребет находится на заднем плане. Это изображение предоставлено Национальным историческим памятником Эйзенхауэра.

Раскрашенная танковая каска времен Первой мировой войны из нашей серии о Музее истории Геттисберга. Обратите внимание на девиз «Относитесь к ним грубо», который также виден на обочине ранее в этом посте.301-й батальон Эйзенхауэра, входивший в состав танкового корпуса американских экспедиционных сил, впервые принял участие в крупном бою в битве при Сен-Михеле 12 сентября 1918 года. Этот вид был сделан лицом на юго-запад примерно в 17:45 в понедельник, 1 февраля. , 2010..

Легкие французские танки «Рено» FT-17, подобные тому, что показан здесь на вершине фермы Блисс, не показали себя хорошо в битве при Сен-Миеле или во время Мёз-Аргоннского наступления в конце сентября. Небольшие баки были склонны к выработке топлива и застреванию в грязи.Этот вид был сделан лицом на восток примерно летом 1918 года. Это изображение предоставлено Национальным историческим памятником Эйзенхауэра.

Французские легкие танки FT-17 Renault в Аргоннском лесу войсками США 26 сентября 1918 года.

Несмотря на то, что производилось несколько вариаций танков FT-17, одним из наиболее распространенных был Char Mitrailleur, оснащенный 8-мм пулеметом Hotchkiss M1914. Этот вид был создан около 1918 года.

Эйзенхауэр не был развернут в составе 301-го батальона в марте 1918 года. Вместо этого его вместе с Мейми отправили в Геттисберг, штат Пенсильвания, командовать лагерем Кольт, первым танковым тренировочным лагерем для нового танкового корпуса. Эйзенхауэр писал: «Наша численность в Кольте начала быстро расти. Я мог предвидеть, что до лета в лагере может быть несколько тысяч человек. Как только они освоят базовую подготовку, им будет нечего делать […] Нашим главным источником информации в 1918 году были газеты, и нам приходилось использовать свое воображение.Лагерь не был хорошо оборудован, и во многом Эйзенхауэру приходилось импровизировать. Он создал школу телеграфистов и школу вождения, «прикрутив пулеметы к бортовым грузовикам», в то время как его войска вели огонь по целям, расположенным перед Большой Круглой Вершиной. К его большому ужасу, армия не дала ему танков или танковых орудий для тренировок. К июлю в лагере насчитывалось около 11 000 военнослужащих и личного состава. Солдаты, признанные годными к службе, были немедленно отправлены с поезда в Геттисберге в порт и за границу.Сад Фермы Блисс находится справа на заднем плане. Этот вид был сделан лицом на юго-восток примерно летом 1918 года. Это изображение предоставлено Национальным историческим памятником Эйзенхауэра.

Наконец, 6 июня 1918 года, в том же месяце, когда Эйзенхауэру было присвоено звание майора за его командование лагерем, прибыл первый из трех танков «Рено» вместе с двумя офицерами британской армии, имевшими опыт боев на западном фронте. Эйзенхауэр пишет: «Летом мы увидели наши первые танки.Хотя мы и были в составе танкового корпуса, но о танках знали только понаслышке и из газет. […] Это были «Рено» французского производства, каждый весил около семи тонн. Танки прибыли без вооружения. Мы снова импровизировали». Как и большинство амбаров 19 века в округе Адамс, Bliss Barn был банковским амбаром. На этом фото можно увидеть, как танк «Рено» проезжает по берегу Блисс-амбара. Этот вид был сделан лицом на северо-восток примерно летом 1918 года. Это изображение предоставлено Национальным историческим памятником Эйзенхауэра.

Как мы писали ранее, картина не в масштабе.Bliss House находится на правом фоне. Слева на заднем плане — Bliss Barn (банковский амбар), по берегу которого танк проехал на предыдущем фото. Маленький белый дом на переднем плане — это дом Брайана Тенанта на Эммитсбург-роуд. Эммитсбург-роуд на этой картине четко не показана. Переулок, который ведет к ферме Блисс от Эммитсбург-роуд. Каменная стена на переднем плане находится на Кладбищенском хребте. Этот вид был написан лицом на запад в неизвестное время.

В этот период военной истории солдаты должны были научиться эффективно передвигаться на танках.Их учили двигаться вместе с танками и в тесном строю позади танков. Солдаты, которых мы ненадолго видели на предыдущей фотографии, теперь находятся в правом заднем центре этой фотографии слева от танка, когда он приближается к берегу Блисс-амбара. Памятник 12-му пехотному полку Нью-Джерси — белый памятник справа от танка, а ближе к правому переднему плану — памятник 14-му пехотному полку Коннектикута. Этот вид был сделан лицом на восток примерно летом 1918 года.

Это почти такой же ракурс предыдущей фотографии, показанной в «Борьбе за ферму блаженства», с LBG Woody Christ. Фотограф на фотографии 1918 года был бы расположен левее. На правом фоне памятники 12-му НЯ и 14-му СТ. Этот вид был сделан лицом на восток примерно в 8 часов утра в субботу, 13 июня 2009 года.

Вот танк на берегу Блаженного Амбара. Renault FT-17 имел газовый двигатель мощностью 39 л.с. и развивал скорость 4,35 миль в час. В 1918 году было произведено около 2600 FT-17. Этот вид был сделан лицом на северо-восток примерно летом 1918 года.

Эйзенхауэр получит медаль за выдающиеся заслуги за свои усилия в Кэмп-Кольт. Здания казарм Кэмп-Кольт можно увидеть на правом фоне. Этот вид был сделан лицом на восток примерно летом 1918 года.

… и из биографии Джеффри Перре, озаглавленной «Эйзенхауэр». Предыдущая Следующая

History of Tanks — Renault FT AC

Франция была застигнута врасплох, когда Германия вторглась в Польшу в 1939 году. Имея мало времени на подготовку бронетехники, французы, оправившись от этого акта агрессии, быстро искали варианты, как бороться с танками. Немецкая броня.За этим последовала попытка спасти оставшуюся броню времен Первой мировой войны.

На самом деле Renault FT AC так и не был реализован и остался не более чем проектом французов. Однако первоначальные планы заключались в том, чтобы перепрофилировать и модернизировать парк танков Renault FT для борьбы с новой волной немецких танковых дивизий.

Renault FT AC должен был использовать 25-мм или 40-мм орудие в попытке превратить эти ранее устаревшие машины в противотанковое оружие.К сожалению, эта изобретательность так и не стала реальностью, и большая часть запасов FT времен Первой мировой войны использовалась так, как французы считали нужным.

В то время как Renault FT был революционным, Франция не смогла поймать молнию во второй раз с Renault FT AC.

Во время Первой мировой войны Renault FT был революционным для своего времени, представив полностью вращающуюся башню. Это стало стандартом среди всех будущих конструкций бронетехники, но, к сожалению, это революционное положение было недолгим.

Renault FT был популярным в свое время танком, который в конечном итоге был продан японцам. Кроме того, это танк, о котором мы уже рассказывали в Tank Tears.

После поражения Франции немцы захватили до 1700 оставшихся FT и использовали их в своей армии. Хотя FT, возможно, не был мощным танком по сравнению с имевшейся тогда броней, он все еще использовался для охраны аэродромов и даже использовался в качестве снегоочистителя.

25-миллиметровый автомат MLE.1936 г. был одним из предложенных орудий, которые должны были быть реализованы на Renault FT AC.

К сожалению, Renault FT AC не был реализован, так как его включение в World of Tanks несколько приемлемо. Хотя FT AC бледнеет по сравнению с Panzerjager I (одним из первых танков, которые стоит купить), он может похвастаться множеством вооружений, подходящих для различных ситуаций.

В качестве одного из последних доступных обновлений, 25-мм автоматическая пуля MLE. 1936 предлагает невероятно высокую скорострельность с показателем рассеивания чуть хуже, чем у предыдущей пушки. Несмотря на это, орудие 1936 года — отличное оружие на замену.

Renault FT AC с внушительным углом наклона орудия лучше использовать в качестве снайпера на вершине холма.

Что касается возможностей Renault FT AC в качестве истребителя танков, то в дальнем бою ему тяжело из-за падения бронепробиваемости на дистанции. Однако он не может сражаться в ближнем бою, так как его показатели брони ужасны. Это оставляет FT AC в слегка серой зоне, где он не может приблизиться, но ему не хватает экстремальных дистанций, необходимых для снайперов.

К счастью, он может похвастаться хорошим обзором, приличной маскировкой и отличным склонением орудия. Используя эти три плюса в сочетании, танкисты, которые сидят на вершине холма, в кустах, на расстоянии, будут лучше проводить время, используя FT AC.

Несмотря на то, что Renault FT AC никогда не производился и ему никогда не доводилось сражаться против немецких войск во Второй мировой войне, тем не менее, он был воплощен в жизнь благодаря World of Tanks. Поклонники истории, которые наслаждаются возможностью пилотирования такой бронированной техники, несомненно, получат удовольствие от изобретательности и находчивости французов перед лицом такой огромной угрозы.К сожалению, Renault FT AC не смог соответствовать революционному статусу своего предшественника Renault FT.

Сэм Чендлер — австралийская часть головоломки AllGamers. Из всех его увлечений, связанных с играми, коллекционирование игр для N64, скоростное прохождение и игры Souls считаются одними из самых важных. Вы можете связаться с Сэмом через Twitter @SamuelChandler или по электронной почте [email protected] в любое время дня и ночи с любой стороны земного шара.

Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus.
Не пропускайте ритм

Подпишитесь на нашу рассылку и будьте в курсе последних новостей от HyperX. Мы обещаем обращаться с вашей информацией в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

.