Содержание

как конструктор Александр Морозов ковал танковую мощь Советского Союза — РТ на русском

115 лет назад родился Александр Морозов — один из создателей легендарного Т-34 и ряда других советских танков. Он прошёл путь от переписчика технических документов до начальника одного из ведущих конструкторских бюро СССР. Несколько типов танков, к разработке и производству которых приложил руку Морозов, эксперты называют лучшими бронемашинами своего времени. При этом, будучи одним из ярчайших руководителей советского военно-промышленного комплекса, депутатом Верховного Совета СССР и дважды Героем Социалистического Труда, Морозов отличался чрезвычайной скромностью и никогда не добивался для себя особых материальных благ. О жизни прославленного создателя советских танков — в материале RT.

Александр Морозов родился 29 октября 1904 года в городе Бежица под Брянском в семье рабочего. Когда ему шёл десятый год, семья переехала жить в Харьков, где отец Александра устроился работать на местный паровозостроительный завод (ХПЗ). Морозов-младший тем временем пошёл в реальное училище, а пять лет спустя, 2 марта 1919 года, 14-летний Александр поступил переписчиком технических документов на тот же завод, где трудился его отец.

Становление личности

В 1923 году Александр Морозов занял должность чертёжника-конструктора ХПЗ.

«Первые свои конструкторские шаги Александр Морозов делал при доработке под отечественные реалии немецкого трактора ВД-50 «Ганомаг», — рассказал в беседе с RT писатель и режиссёр-документалист Андрей Купарев, сотрудник научно-методического отдела Музея Победы.

Также по теме

«Он помог нам выиграть войну»: кем был создатель знаменитого советского танка КВ

10 марта 1908 года родился Жозеф Котин — создатель легендарного советского танка КВ. Конструктор вооружил Красную армию боевыми…

В 1926 году Морозова призвали на срочную службу в ряды Красной армии, которую он проходил в авиационной части в Киеве на должности техника-моториста. В конце 1927-го на базе ХПЗ была создана танковая конструкторская бригада (со временем преобразованная в конструкторское бюро). В её состав включили и Морозова, вернувшегося в 1928 году из армии на родное предприятие.

Однако для работы конструктором нужно было иметь немало теоретических знаний, поэтому Александр поступает на заочное отделение в Московский механико-электротехнический институт им. М.В. Ломоносова и одновременно в механический техникум при ХПЗ.

«В его послужном списке на начальной стадии конструкторской деятельности был танк БТ-7, в котором Александр Морозов занимался проектированием трансмиссии и внесением изменений в ходовую часть», — рассказал Купарев.

В 1933 году Морозов поступил на учебу в сектор боевой подготовки Дома Красной армии и через год окончил курсы по программе подготовки командиров танка БТ.

«Военное образование позволило конструктору понимать машину с точки зрения пользователя», — заметил эксперт.

Рождение Т-34

В 1936 году Александр Морозов, считавшийся уже опытным конструктором, возглавил в КБ сектор нового проектирования.

В это время между руководством РККА и ХПЗ возник конфликт из-за технических дефектов, выявленных во время практической эксплуатации танков. Руководители КБ было понижены в должностях.

В конце 1936 года в Харьков на должность начальника КБ ХПЗ был направлен талантливый конструктор Михаил Кошкин, который ранее был заместителем начальника КБ на ленинградском Кировском заводе и провёл успешную модернизацию танков Т-26 и Т-28. Решение о переводе Кошкина принимал лично нарком тяжёлой промышленности СССР Григорий Орджоникидзе.

  • Михаил Кошкин
  • © Wikimedia Commons

После того как осенью 1937 года на ХПЗ пришло из РККА поручение создать новый манёвренный колёсно-гусеничный танк (будущий БТ-20), Кошкин принял решение передать старое КБ, носившее индекс 190, под руководство Николая Кучеренко, а сам возглавил новое конструкторское бюро (КБ-24), для которого лично отобрал кадры.

Он назначил Морозова своим заместителем.

После проведения основных работ над БТ-20 сотрудники «кошкинского» КБ осознали, что танк практически не будет отличаться от хорошо знакомого всем БТ-7. Возникла идея создать принципиально новую машину с учётом наработок, собранных ранее сектором Морозова.

«28 апреля 1938 года на совещании Народного комиссариата обороны Кошкин получает от Иосифа Сталина разрешение спроектировать два опытных танка: первый — колёсно-гусеничный БТ-20, или А-20, соответствующий «московским» требованиям, второй — исключительно гусеничный дизельный А-32, конструкцию которого харьковчане разработали самостоятельно. В результате уже к концу лета 1939 года прототипы А-20 и А-32 прошли производственные испытания, на которых показали себя с лучшей стороны», — рассказал Андрей Купарев.

Деятельностью команды Кошкина заинтересовалось руководство страны. В конце 1938 года под его начальством было создано новое ОКБ-520, в которое объединили все ранее существовавшие на ХПЗ конструкторские бюро. Морозов снова стал заместителем Кошкина.

  • Александр Морозов
  • © Wikimedia Commons

Испытания А-20 и А-32 в 1939 году показали, что первый более подвижен на колёсах, но уступает «инициативной» разработке харьковчан по проходимости. Кроме того, особенности ходовой части А-20, в отличие от А-32, не позволяли усилить его вооружение и бронезащиту.

19 декабря 1939 года было издано постановление комитета обороны при Совнаркоме о принятии нового танка на вооружение. С учётом последних конструктивных изменений машина получила наименование Т-34.

В начале 1940 года два опытных танка прошли испытания под Харьковом, а в ночь с 5 на 6 марта закамуфлированные машины двинулись в Москву. Т-34 осмотрел и одобрил лично Иосиф Сталин. Танки успешно прошли проверку на подмосковных полигонах и Карельском перешейке (на оставшихся после Советско-финляндской войны противотанковых укреплениях). 31 марта Госкомитет обороны подписал протокол о серийном производстве Т-34 в Харькове.

После заседания Госкомитета Кошкин, будучи простуженным и находясь в состоянии сильного переутомления, сопровождал танки обратно на завод. По пути одна из машин опрокинулась в воду. Кошкин лично помогал вытаскивать её, промок и заболел пневмонией. Попытки совмещать лечение с работой окончательно подорвали его здоровье. После удаления лёгкого начальник КБ был отправлен на реабилитацию в санаторий, но не смог восстановиться и скончался 26 сентября 1940 года. Руководство КБ и обязанности по организации серийного производства Т-34 перешли к его заместителю и соратнику Александру Морозову.

Отдельный фронт

Осенью 1940 года Т-34 начали поступать в строевые части. Отзывы о танке, как о любой новой машине, были неоднозначными: танкисты в целом позитивно оценивали оригинальные технические решения, однако некоторые из них отмечали низкую надёжность работы агрегатов и дефекты двигателя. Критически высказалась о новом танке и специально созванная комиссия. В итоге заместитель наркома обороны Григорий Кулик потребовал прекратить производство и приёмку Т-34, сосредоточившись на уже хорошо знакомых всем БТ-7. Однако руководители завода обжаловали это решение на приёме у руководства наркоматов обороны и среднего машиностроения, добившись разрешения на продолжение работ над танком.

В 1940 году конструкторы существенно доработали Т-34, изменив его башню и внедрив новую пушку Ф-34, а к апрелю 1941 года КБ под руководством Малышева подготовило к производству «модернизированную» версию Т-34 — Т-34М, которая, по мнению экспертов, стала фактически новой машиной. Т-34М понравился руководству страны, и его хотели срочно запустить в производство, однако из-за войны практическую модернизацию отложили на будущее.

В сентябре 1941 года в связи с критической ситуацией на фронте началась эвакуация производства ХПЗ из Харькова в Нижний Тагил. Там на базе Уралвагонзавода с учётом мощностей ХПЗ был создан Уральский танковый завод №183. Его конструкторское бюро (с сохранением зашифрованного наименования ОКБ-520) возглавил Александр Морозов.

  • Советские танки во время атаки на правом берегу Днепра
  • РИА Новости

«Танк Т-34 произвёл революцию в танкостроении. Столкнувшиеся с ним в 1941 году немцы не верили, что в СССР могли успеть сконструировать и начать производить нечто подобное. Нацисты были шокированы. Однако Морозов не останавливался на достигнутом. У него был свой отдельный фронт. С учётом замечаний и предложений, приходивших из боевых частей, он создавал на базе Т-34 танк, способный противостоять немецкой технике с улучшенным бронированием. Так появился Т-34-85 с пушкой 85 мм», — рассказал в беседе с RT военный историк Юрий Кнутов.

Также по теме

«Его называли храбрейшим из храбрых»: как Дмитрий Лавриненко стал одним из лучших танкистов Второй мировой

105 лет назад родился Герой Советского Союза Дмитрий Лавриненко — самый результативный танковый ас Красной армии в годы Великой. ..

По словам Андрея Купарева, в Нижем Тагиле в полной мере проявился весь конструкторский талант Морозова. «Существует информация, что Сталин лично курировал работу его КБ. От самого Морозова требовалось докладывать о ведении работ каждые три часа. Его круглосуточно охраняли, был предоставлен личный автомобиль с телохранителем, а прогулки на свежем воздухе ограничивались до минимума», — отметил эксперт.

В 1943 году Александру Морозову было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а в 1945 году — воинское звание генерал-майора. Помимо Т-34 он вёл на Урале работу над принципиально новыми танками — Т-44 и Т-54. Последний благодаря ряду удачных технических решений находился в производстве около 30 лет, что является рекордом для современных танков.

«По мнению многих экспертов, Т-34 и Т-34-85 являлись лучшими средними танками в мире в своё время. Они оказали колоссальное влияние на ход Великой Отечественной войны», — подчеркнул Юрий Кнутов.

На службе обществу

В 1951 году Александр Морозов вернулся в Харьков на уже родной для него ХПЗ и сразу принялся за работу над проектом Т-64, который стал базой для большинства последующих советских танков.

В 1958 году Морозова избрали депутатом Верховного Совета СССР. По воспоминаниям главного конструктора Уралвагонзавода Леонида Карцева, конструктор отличался удивительной скромностью, но не боялся жёстко критиковать по существу распоряжения начальства. Как пишет Карцев в книге «Воспоминания главного конструктора танков», Морозов открыто назвал «бредом сивой кобылы» идею создания танка на воздушной подушке, которая, по словам его руководства, исходила от Никиты Хрущёва. На отдых он, даже будучи депутатом Верховного Совета, ездил дикарём, так как не хотел унижаться и просить кого-то выделить ему элитную путёвку.

В 1974 году за выдающиеся заслуги в развитии отечественного танкостроения Морозову была вручена вторая звезда Героя Социалистического Труда. Он также стал лауреатом Ленинской и Государственной премий, получил ряд высоких наград, в том числе сугубо военные — ордена Красной Звезды, Кутузова и Суворова.

  • Памятник на могиле А.А. Морозова в Харькове
  • © Wikimedia Commons

В 1976 году Александр Морозов по состоянию здоровья был вынужден уйти с должности руководителя КБ, однако вплоть до своей кончины 14 июля 1979 года оставался при нём консультантом.

Памятники Морозову установлены в различных городах СССР. Его именем были названы конструкторское бюро, которым он руководил, и улица в Харькове.

«Александр Морозов — уникальная личность, сочетавшая в себе творческие и организаторские способности. Его вклад как в победу в Великой Отечественной войне, так и в развитие отечественной бронетехники весьма велик», — заключил Юрий Кнутов.

Морозов Александр Александрович | Путешествие по Брянску

Трудовую деятельность начал на Харьковском паровозостроительном заводе копировщиком, совместно с Кошкиным и Кучеренко занимался разработкой конструкций среднего танка, который признан лучшим танком второй мировой войны. Удостоен дважды звания Герой Социалистического Труда (1942, 1943), Лауреат Государственной премии (1942,1946,1948). Ему присвоено воинское звание генерал-майор, ученая степень доктора технических наук. О роли танков Т-34 говорят такие данные: в начале 1941 г. выпуск танков Т-34 составил 40 процентов от всего отечественного производства, в 1942 — 51 процент, 1943 — 79, а в 1944 — 86 процентов. В 1982 г. в Бежицком районе Брянска установлен бронзовый бюст конструктора.

Главный конструктор.
«Танк швыряло и раскачивало, как на волне, движение почти поднимало его над гудроном, и тогда верилось: на первом препятствии вылетят пружины подвесок или лопнет стальная мышца вала… Но вот он становился на дыбы и опрокидывался на все, дерзавшее сопротивляться: он крушил боками, исчезая в грудах утиля, и вылезал из-под обломков неожиданный, ревущий, гневный, переваливаясь и скользя в месиве, которое шевелилось, горело, кричало, вздувалось пеной и пузырем» — так сказано о легендарном танке Т-34 в повести Л. Леонова «Взятие Великошумска», о танке, который навсегда прославил имена своих создателей. Даже враги признали, что тридцатьчетверка являлась лучшей боевой машиной, имевшейся на вооружении какой-либо армии.
Первые опытные образцы «тридцатьчетверки» были созданы в сентябре 1939 года коллективом конструкторов во главе с М.И. Кошкиным. А спустя пять месяцев по снежному бездорожью своим ходом две машины пришли с танкового завода в Москву, где были показаны руководителям партии и правительства. После этого начались испытания на полигоне. Танк преодолевал сложнейшие препятствия, совершал головокружительные маневры, по нему стреляли прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами. В этом труднейшем пробеге главный конструктор, находившийся все время в одной из машин, простудился, заболел и умер. Ответственную должность доверили А.А. Морозову. Выбор пал на него не случайно. Александр Александрович в конструкторском бюро М.И. Кошкина был одним из самых талантливых и уважаемых работников. Он активно участвовал в создании ряда узлов нового танка, внося при этом смелые и оригинальные предложения. А потом блестяще осуществлял свои замыслы на практике.
Осенью сорок первого предприятие пришлось эвакуировать на Урал. И сразу возникло множество проблем, казалось бы, неразрешимых. А.А. Морозов сумел стать отличным организатором, душой всего конструкторского бюро. Есть и его огромная заслуга в том, что в эвакуации в невиданно короткие сроки был налажен выпуск грозных боевых машин.
Александр Александрович Морозов родился 29 октября 1904 года в Бежице в семье слесаря Брянского завода (ныне ОАО «БМЗ»). За активное участие в революционном движении 1905-1907 гг. его отца Александра Дмитриевича выслали в Бердянск. Позже он переехал в Харьков. Из пятерых детей Александр был самым старшим. Поэтому после окончания реального училища пятнадцатилетним подростком ему пришлось поступить на работу на Харьковский паровозостроительный завод переписчиком технических документов. Здесь он прошел незаменимую рабочую школу воспитания характера, узнал, чем живет производство, как воплощается конструкторский замысел в машину. Затем А.А. Морозова взяли на должность чертежника-конструктора. С опытными коллегами он разрабатывал механизмы для гусеничного трактора «Коммунар». Трудился увлеченно. Видно было, что техника — его истинное призвание. Потом — служба в Красной армии. После демобилизации Морозов оказывается в танковой конструкторской группе. Молодой специалист испытывает настоятельную потребность в расширении своих знаний. В 1934 году он заканчивает курсы командиров танка БТ. Уже в то время у А.А. Морозова проявляются целеустремленность, находчивость, техническая интуиция, умение принимать правильные решения и удивительная способность просто решать очень сложные вопросы. В июле 1936 года Александра Александровича, как одного из самых способных конструкторов, назначают начальником сектора проектирования нового конструкторского бюро. Тогда и произошла его встреча с Михаилом Ильичом Кошкиным, выдающимся конструктором бронетанковой техники, хорошим организатором, замечательным человеком.
Чем же был хорош Т-34, принятый на вооружение нашей армией в 1940 году? В нем гармонично сочетались мощное вооружение, высокая маневренность, хорошая проходимость, надежная броневая защита. Формы танка стали классическими и в дальнейшем использовались всеми танкостроителями. Благодаря широким гусеницам и низкому удельному давлению на грунт танк легко двигался по бездорожью и в весеннюю распутицу, и в осеннюю слякоть. Фронтовики полюбили тридцатьчетверку. А гитлеровцы боялись ее как огня. «Очень неприятным сюрпризом было появление танка Т-34, против него немецкие противотанковые орудия были бессильны», — вспоминал гитлеровский генерал Блюментрит.
Едва ли не самой примечательной чертой АА. Морозова как главного конструктора танкового завода было его стремление постоянно совершенствовать боевую машину. Первоначально Т-34 был оснащен 76-миллиметровой пушкой. В ходе войны она была заменена 85-миллиметровой. Вносилось множество изменений, направленных на повышение броневой защиты, проходимости танка и т. д. Как-то на подмосковном полигоне представителям всех танковых заводов страны показывали боевые машины воюющих сторон. Кроме немецких там были танки наших союзников. А.А. Морозов, надев комбинезон, залезал внутрь машин, садился за рычаги, разглядывал приборы. Несколько часов потребовалось для осмотра этой коллекции. Было ясно: танка лучшего и даже равного Т-34 нет.
А.А. Морозов распорядился подобрать в конструкторском бюро квалифицированного информатора, который бы следил за технической литературой и периодически выступал с обзором новинок. Это позволило держать коллектив в курсе всех последних технических достижений. В конструкцию Т-34 своевременно вносились необходимые изменения. Машина становилась все надежней. Росла ее роль в бронетанковых войсках. По всеобщему признанию специалис¬тов, Т-34 был шедевром в истории мирового танкостроения. Не случайно более 200 танков Т-34 стоят сейчас на постаментах как памятники доблести воинов-танкистов и героического труда танкостроителей. Грозные боевые машины установлены в Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Киеве, Минске, Орле, на Курской земле, где гремело величайшее танковое сражение… Стоят танки на постаментах также в Брянске, Карачеве, Унече, Почепе, Трубчевске.
В послевоенные годы конструкторское бюро под руководством А.А. Морозова создало ряд новых танков. Они оснащены более мощным и скорострельным артиллерийским вооружением, более «пробивными» боеприпасами. Система оптических, электрических и электронных приборов позволяет безошибочно обнаруживать и поражать цель как днем, так и ночью. За исключительные заслуги перед Родиной Александру Александровичу Морозову дважды присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он лауреат Ленинской премии, трижды получал Государственную премию СССР. Его плодотворная работа отмечена тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Суворова II степени, Кутузова I степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, многими медалями. Наш знатный земляк был известен не только как талантливый конструктор, крупный ученый, но и как общественный деятель. Его избирали депутатом Верховного Совета СССР. Он был делегатом XXV съезда КПСС.
Занятый делами огромной важности, прославившийся своим титаническим трудом, Александр Александрович всегда отличался удивительной скромностью. В общении с коллегами был прост и внимателен. Умел выслушать и понять собеседника, без громких слов помочь человеку. Когда на Урале семье главного конструктора, состоящей из семи человек, предоставили трехкомнатную квартиру, А.А. Морозов отдал одну из своих комнат работнику конструкторского бюро Е.К. Левчуку. Тот вдвоем с женой жил в землянке. В дружной семье Морозовых Левчуки нашли человеческую доброту и участие.
Деловой и непритязательной была обстановка в рабочем кабинете главного конструктора. Домашний кабинет генерала, доктора технических наук выглядел более чем скромно.
Александр Александрович немного не дожил до 75 лет. Умер он в июне 1979 года. В Брянске А.А. Морозову установлен бронзовый бюст. Он напоминает о великом труженике и патриоте, который внес неоценимый вклад в укрепление могущества наших Вооруженных сил.
Именем выдающегося конструктора назван Харьковский техникум, который он окончил. Имя А.А. Морозова носит и конструкторское бюро, в котором он проработал более пятидесяти лет.

 

Александр Морозов — Танки и люди. Дневник главного конструктора читать онлайн

Танки и люди. Дневник главного конструктора

Время, как необычен твой бег.

В детстве – ты маленький ручеек,

незаметно, набирающий силы.

В молодости – тихая речка, с

размеренным течением, но

своими порогами и водоворотами.

В старости – бушующий горный

поток, уносящий в неведомый океан…

Время, перед тобой невозможно

устоять и только человеческая память,

да сохраненные архивы могут бросить

тебе вызов, призывая к объективности и справедливости…

(В. Чернышев)

Не останавливаясь ни на секунду, человечество пишет свою Историю, превращая дни в страницы, годы – в главы, столетия – в тома. Передать следующему поколению накопленный опыт, предостеречь от сделанных ошибок, оставить свой след в конкретных делах – главная его цель.

ХХ век ушел в прошлое, впитав в себя войны, революции и катастрофы, за которыми стояли миллионы и миллионы человеческих жизней.

Войдя в ХХI век, старшее поколение, оглядываясь назад, с удивлением замечает, что многие события и факты, к которым оно имело непосредственное отношение, преданы забвению, искажены, и для потомков представляют большие белые пятна. Одним из таких пятен нашей Истории является развитие советского танкостроения: его подъем в 30-х годах и закат в 90– е.

Вторая мировая война выявила трех бесспорных лидеров: США – авиационная и атомная промышленность, Германия – ракетостроение, СССР – танкостроение.

Советский Союз завоевал лидирующее место в мировом танкостроении, создав простой в производстве, надежный в эксплуатации и непревзойденный по техническим характеристикам легендарный танк Т-34.

Боевое применение Т-34 и его массовое производство в тяжелых военных условиях дало большой практический материал, который был использован при создании последующих танков Т-44 и Т-54.

Создание и принятие на вооружение Т-64 явилось началом второго послевоенного поколения танков и укрепило представление военных и разработчиков ведущих конструкторских бюро о месте и задачах танков в ракетно-ядерной войне. Бронетанковые соединения были и остались ударной силой сухопутных войск.

Модернизация танка Т-64, использование его технологий и узлов в создании Т-72 и Т-80 позволили СССР сохранить свое мировое лидерство до середины 70-х годов ХХ века.

С конца 70-х годов положение начинает медленно изменяться. В ФРГ был разработан и принят на вооружение танк «Леопард-2», а в США – «Абрамс». Начался медленный, но неудержимый откат назад. Международные выставки вооружения и военной техники, пакистанский, турецкий и греческий танковые тендеры конца 90-х годов каждый раз все больше и больше подтверждали эту тенденцию…

Движущей силой развития советского танкостроения была борьба двух промышленных центров – Ленинграда и Харькова, которые в узком кругу именовались «Северные» и «Южные».

В начале 30-х годов прошлого века в «Северную» группу входили следующие заводы: Ижорский, им. С.М. Кирова (№185), им. К.Е. Ворошилова и «Большевик». Ядром «Южных» являлись Харьковский завод им. Коминтерна (№183) и Мариупольский броневой завод.

Общее руководство «Южными» осуществлял Заместитель Председателя Совета народных комиссаров В.А. Малышев.

И.В. Сталин лично курировал танковую программу СССР и назначение молодого амбициозного директора Ленинградского завода «Большевик» Дмитрия Федоровича Устинова на пост Министра вооружения СССР не было случайным. Оно закрепляло за ним положение фактического лидера «Северных» и являлось противовесом В.А. Малышеву.

Однако были еще и другие силы, которые не способны были создавать танки, но формировали мнение высшего руководства страны – это оборонный отдел ЦК КПСС, военно-промышленная комиссия при Совете Министров СССР и Главное бронетанковое управление Министерства обороны.

Противостояние между «Северными» и «Южными» продолжалось до XXV съезда КПСС (март 1976 г. ).

– «Северные» укрепились и надолго. Теперь у нас нет ни помощи, ни поддержки, – это было сказано делегатом съезда А.А. Морозовым после приезда из Москвы в узком кругу единомышленников. Он был прекрасным аналитиком и хорошо понимал: выборы Главного конструктора танка Т-80 Н.С. Попова Членом Ревизионной комиссии ЦК КПСС – это только начало…

В апреле 1976 года с интервалом в три дня умирают начальник Штаба Объединенных вооруженных сил стран Варшавского договора генерал армии С.М. Штеменко и Министр обороны СССР А.А. Гречко. Похороны А.А. Гречко и назначение на его место Секретаря ЦК КПСС по оборонным вопросам Дмитрия Федоровича Устинова состоялись в один день – 29 апреля 1976 года…

С сентября 1940 по июнь 1976 года ведущее в СССР танковое КБ при харьковском заводе №183, впоследствии «Завод имени Малышева», возглавляет А.А. Морозов. Он оказывается в самом центре рассматриваемых событий, получая доступ к самой оперативной и достоверной информации не только по танкостроению, но и смежных отраслях, включая ракетостроение и радиоэлектронику.

Многих из участников этих событий уже нет в живых, но остались их близкие родственники и сослуживцы, которые сохранили свои архивы и воспоминания об этом неординарном человеке, его умении работать, организовать коллектив, нести персональную ответственность за порученное дело и доводить его до конца.

Неторопливым, аккуратным и требовательным остался Главный конструктор А.А. Морозов в памяти коллег, которые за глаза называли его Дедом. Упрямым, жестким и непредсказуемым запомнили его противники и оппоненты, которые опасались появления чего-то необычного, не вписывающегося в нормальное понимание, но противостоять которому было невозможно.

А.А. Морозов один их немногих Главных конструкторов систем вооружения, осознавших пагубность длительной модернизации. Она сбивала темп развития техники, позволяла конкурентам создать близкие по тактико-техническим характеристикам аналоги и затягивала как болото, выбраться из которого со временем становилось невозможным. Опережая своих противников на два, три шага, ценой нечеловеческих усилий делался резкий рывок вперед, на качественно новый уровень, сохраняя свое лидерство и задавая новые эталоны мирового танкостроения. Это была школа М.И. Кошкина. Ей А.А. Морозов оставался верным всегда. Именно так появились базовые танки Т-34, Т-44, Т-54, Т-64. Они всегда имели цифру 4. Появление каждого из них отмечалось присуждением Государственной или Ленинской премии.

Последняя разработка А.А.Морозова – предэскизный проект танка 80-х годов Т-74 (изделие «450») рассматривалась на коллегии Министерства оборонной промышленности 26 мая 1972 г. Именно эта система вооружения, по замыслам Главного конструктора, могла и должна была противостоять еще не появившимся танкам «Леопард-2» и «Абрамс»…

Читать дальше

Т-34 Информ > Публикации

Желтов И.Г., Макаров А.Ю.

ВЫДАЮЩИЙСЯ СОВЕТСКИЙ КОНСТРУКТОР ТАНКОВ

К 115-летию Александра Александровича Морозова

Выдающийся советский инженер-конструктор танков, дважды Герой Социалистического Труда Александр Александрович Морозов родился 29 октября (16 октября по старому стилю) 1904 г. в поселке Бежица Брянского уезда в семье рабочего-слесаря.
За участие в революционном движении 1905 г. отца Александра Морозова – Александра Дмитриевича вместе с семьей выслали из пос. Бежица в г. Бердянск. В 1911 г. в связи с переводом отца под гласный надзор полиции Морозовы перебрались в г. Харьков, где Александр Морозов учился сначала в частной школе, а затем в реальном училище.
Трудовую деятельность А.А. Морозов начал рано, в четырнадцать с половиной лет. В мае 1919 г. отец привел его на Харьковский Паровозостроительный завод (далее – ХПЗ), где Александра приняли по найму в техническую контору на должность копировщика. С этого момента судьба А.А. Морозова прочно и надолго сплелась с судьбой этого завода.
Копировщиком А.А. Морозов проработал непродолжительное время, не многим более года. В июне 1920 г. его повысили в должности – он стал чертежником. В 1921 г. А.А. Морозов принимал участие в создании комплекта чертежей танка «Рикардо» (трофейный английский танк Мk V), капитальный ремонт которых для РККА был организован на ХПЗ. В июне 1922 г. А.А Морозова снова повысили – он стал конструктором. До ноября 1926 г. А.А. Морозов участвовал в разработке и техническом сопровождении конструкторской документации трактора «Коммунар».
В ноябре 1926 г. А.А. Морозов был призван в ряды Красной Армии. В период с ноября 1926 г. по октябрь 1928 г. красноармеец А.А. Морозов проходил службу в г. Киеве в 5-й авиационной бригаде в должности моториста. После возвращения из армии, начиная с 24 октября 1928 г. А.А. Морозов продолжил работать на ХПЗ в должности конструктора в Конструкторском подотделе «1-12» Тракторно-технической конторы Тракторного цеха. Конструкторский подотдел «1-12» был организован на ХПЗ в начале октября 1928 г., сразу же после получения заводом заказа на изготовление среднего танка Т-12, принципиальная конструкция которого была разработана Главным конструкторским бюро Орудийно-арсенального треста. В составе подотдела «1-12» А.А. Морозов до октября 1929 г. занимался разработкой деталей и созданием конструкторской документации танка Т-12. В конце 1929 г. – начале 1930 г. участвовал в доработке конструкции танка Т-12 по результатам его заводских испытаний. Первый серьезный опыт в области танкостроения А.А. Морозов приобрел, работая над усовершенствованием этой боевой машины. Летом – осенью 1930 г. в составе коллектива Танковой технической секции Тракторно-технической конторы Тракторного отдела ХПЗ в должности конструктора занимался разработкой деталей среднего танка Т-24 – модернизированного варианта танка Т-12.
В период с 1 марта по 7 ноября 1930 г. А.А. Морозов обучался на тракторном факультете в Вечернем рабочем машиностроительном техникуме при ХПЗ им. Коминтерна, куда перевелся с третьего курса заочного отделения Московского автотракторного института им. М.В. Ломоносова. После окончания техникума получил специальность «техник тракторостроения».
В первой половине 1931 г. А.А. Морозов участвовал в техническом сопровождении конструкторской документации находившегося в серийном производстве танка Т-24. В конце мая 1931 г. по распоряжению руководства завода А.А. Морозов был включен в состав Танко-конструкторского бюро, организованного незадолго до этого в Танковом отделе ХПЗ (в первой половине июня 1931 г. Танко-конструкторское бюро получит наименование «Т2К»). Вместе с коллективом конструкторского бюро «Т2К» и дополнительно привлеченными конструкторами из других организаций и заводов СССР, А.А. Морозов в должности старшего конструктора принимал непосредственное участие в разработке конструкторской документации для обеспечения начала серийного выпуска быстроходного колесно-гусеничного танка БТ-2, прототип которого был закуплен у американского инженера Дж. Уолтера Кристи.
В феврале 1932 г. руководство ХПЗ назначило А.А. Морозова на должность заведующего секцией нового проектирования. Находясь в этой должности до ноября 1937 г., А.А. Морозов принимал активное участие в разработке легких колесно-гусеничных танков семейства БТ (БТ-5, БТ-7 и др.). Необходимо отметить, что в этой должности А. А. Морозов проявил себя как талантливый конструктор, в частности, для танка БТ-7 им были разработаны принятые в серийное производство трехступенчатая коробка передач и мелкозвенчатая гусеница с повышенным ресурсом.

«В эти годы проявились характерные черты А. А. Морозова: целеустремленность, высокая техническая эрудиция и удивительная способность находить решения казалось бы неразрешимых проблем. Создание на заводе серии танков БТ было важным этапом отечественного танкостроения и яркой страницей творческой биографии А. А. Морозова».

[В. Ф. Попков. Вестник бронетанковой техники. 1980. № 4]

В середине ноября 1937 г. А.А. Морозов был назначен заместителем начальника Бюро «24» (КБ-24), созданного на заводе № 183 (с 30 декабря 1936 г. ХПЗ стал именоваться «завод № 183 им. Коминтерна») для проектирования нового легкого быстроходного колесно-гусеничного танка БТ-20 с 6-тью ведущими колесами. Разработка этой боевой машины была поручена заводу Постановлением Комитета обороны при СНК СССР № 94сс от 15 августа 1937 г. Возглавил КБ-24 М.И. Кошкин.
Несмотря на малочисленный состав, коллектив КБ-24 сумел уже в марте 1938 г. завершить изготовление эскизного проекта танка А-20 (такое обозначение на заводе № 183 получил танк БТ-20) и представить его на утверждение заказчику – в Автобронетанковое управление (АБТУ) РККА. На состоявшемся 25 марта 1938 г. заседании эскизный проект танка А-20 был утвержден командованием АБТУ РККА, после чего КБ-24 срочно приступило к следующему этапу опытно-конструкторских работ по танку А-20 – созданию технического проекта. Причем в процессе работы конструкторам пришлось вносить в проект существенные коррективы из-за пересмотра высшим военным руководством страны тактико-технических требований к разрабатываемому танку. Теперь конструкторам вместо одного нового танка предстояло спроектировать два – один с колесно-гусеничным движителем, а другой – с гусеничным. В результате напряженной работы к концу ноября 1938 г. коллективу КБ-24 удалось окончательно разработать технический проект двух танков – колесно-гусеничного А-20 и гусеничного А-20Г, получившего впоследствии индекс А-32.

«В конце 1938 г., – вспоминал А.А. Морозов, – проекты танков А-20 и А-32 были представлены на рассмотрение и утверждение Главному Военному Совету, где мы с М.И. Кошкиным докладывали о своей работе.
Отлично помню, как с большим волнением мы довольно неуверенно доложили Главному Военному Совету о выполнении полученного задания по новому танку А-20

Проекты А-20 и А-32 утвердили и разрешили нам изготовить по одному опытному образцу этих танков».

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 15]

После одобрения технического проекта Главным Военным Советом РККА коллектив КБ-24 приступил к созданию рабочей конструкторской документации для изготовления опытных образцов танков А-20 и А-32. Но для того чтобы начать изготовление опытных образцов танков А-20 и А-32 в металле, заводу № 183 требовалось получить разрешение правительства.
27 февраля 1939 г. в Кремле состоялось заседание Комитета Обороны при СНК СССР. В повестке этого судьбоносного для отечественного танкостроения заседания, на котором присутствовал И.В. Сталин, основным значился вопрос «Об утверждении макетов танков», в том числе и танков А-20 и А-32. Представление высшему руководству страны проектов этих машин было доверено ведущему инженеру по танкам А-20 и А-32 А.А. Морозову. После обсуждения проектов на заседании Комитета Обороны было принято Постановление № 45сс об изготовлении танков А-20 и А-32. Опытные образцы обоих танков были изготовлены и летом 1939 г. успешно прошли полигонные испытания. В отчете по испытаниям было записано: «Танки А-20 и А-32, как опытные образцы, выполнены заводом № 183 хорошо, а по своей прочности и надежности выше всех опытных образцов, ранее выпускаемых».
Необходимо отметить, что при разработке танков А-20 и А-32 конструкторам КБ-24 удалось достичь гармоничного сочетания показателей огневой мощи, защищенности и подвижности.

«Однако, – по словам А.А. Морозова, – для того, чтобы достичь этих качеств нового танка при невысоких массе и габаритах, приемлемых значениях стоимости, трудоемкости и некоторых других важных показателей, иначе говоря, для того, чтобы делать танки в нужном количестве, дешево, быстро, сохраняя при этом их высокие качества, конструкторам боевой машины нужно работать творчески, интенсивно, используя накопленный опыт и знания, отдавая делу не только ум, но и сердце. Конструкторам танков А-20 и А-32 в некоторой мере удалось найти пути к гармоничному сочетанию свойств танка, благодаря чему был достигнут заметный отрыв ТТХ этих танков от предыдущих машин».

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 16]

В июле 1939 г. А.А. Морозов был назначен начальником нового конструкторского бюро КБ-520, созданного за счет объединения нескольких конструкторских бюро завода № 183. Одновременно с этим А.А. Морозов стал заместителем главного конструктора завода № 183 М.И. Кошкина. В состав возглавляемого А.А. Морозовым КБ-520 входили два заместителя начальника конструкторского бюро, 58 инженеров-конструкторов и свыше 20 чертежников и копировщиков.
В первой половине июля 1939 г., еще до начала полигонных испытаний опытных образцов танков А-20 и А-32, на основании указаний начальника АБТУ РККА Д.Г. Павлова на заводе № 183 в КБ-520 был проработан вопрос о возможности усиления броневой защиты танков А-20 и А-32 без внесения коренных изменений в их конструкцию. То, что броневая защита новых танков может быть реально усилена, стало очевидно уже в ходе полигонных испытаний опытных образцов танков А-20 и А-32. И в первую очередь это относилось к танку А-32, который, как показывали результаты испытаний, имел существенный резерв для увеличения боевой массы. В связи с этим во второй половине августа 1939 г. в конструкторском бюро КБ-520 были проведены расчеты по возможности установки на танк А-32 деталей из броневых листов толщиной 45 мм, способных защитить экипаж и внутреннее оборудование танка от снарядов 37-мм противотанковых пушек.
Для того чтобы как можно быстрее проверить возможности танка А-32 с увеличенной до 45 мм толщиной броневых деталей, руководством АБТУ РККА было решено в кратчайшие сроки изготовить опытные образцы такой боевой машины.
28 сентября 1939 г. между АБТУ РККА и заводом № 183 был заключен договор на изготовление двух опытных образцов танка, получившего индекс А-34. Учитывая столь сжатые сроки, А.А. Морозов вместе с коллективом конструкторского бюро КБ-520 сразу же приступил к выполнению договора. Так как масса танка А-34 по отношению к массе танка А-32 возрастала примерно на шесть с половиной тонн, то конструкторам пришлось сделать перерасчет всей конструкции танка и заново изготовить полный комплект чертежно-конструкторской документации. Для этой ответственной и трудоемкой работы М.И. Кошкиным и А.А. Морозовым в конструкторском бюро КБ-520 было организовано 8 групп конструкторов. Каждая конструкторская группа разрабатывала чертежно-конструкторскую документацию для танка А-34 в соответствии со своим профилем деятельности. Результатом этой работы в конечном итоге стало создание в начале 1940 г. двух опытных образцов танка Т-34 – танков А-34.
Необходимо отметить, что в период командировок М.И. Кошкина и его участия в испытаниях опытных образцов танка Т-34 обязанности главного конструктора завода № 183 исполнял А.А. Морозов.
Весной 1940 г., после успешного завершения войсковых испытаний двух танков А-34, главной задачей КБ-520 становится доработка конструкции и обеспечение начала серийного выпуска «тридцатьчетверки». И так сложилось, что основная ответственность за это важнейшее дело легло, в том числе и на плечи А.А. Морозова. Из-за болезни М.И. Кошкина, начиная с третьей декады апреля 1940 г. А.А. Морозов исполняет обязанности главного конструктора завод № 183.
Большую помощь А.А. Морозову в организации работ по устранению выявленных во время испытаний первых «тридцатьчетверок» недостатков и подготовки конструкторской документации для постановки нового танка на серийное производство оказывали его заместители – Н. А. Кучеренко и А.В. Колесников. Из воспоминаний А.А. Морозова:

«К началу войны нам удалось создать и поставить на серийное производство новый средний танк, превосходящий по боевым свойствам и по приспособленности к массовому производству средние танки фашистской Германии.
Радость принятия танка в производство была омрачена 26 сентября 1940 г. преждевременной смертью Михаила Ильича Кошкина, прекрасного специалиста и организатора, сумевшего сплотить и личным примером увлечь молодой конструкторский коллектив на решение больших и сложных задач, на смелое техническое дерзновение для их воплощения в танке Т-34»
.

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 19]

Руководство Советского Союза высоко оценило заслуги создателей танка Т-34 – 10 апреля 1942 г. Постановлением СНК СССР № 488 А.А. Морозову, Н.А. Кучеренко и М.И. Кошкину (посмертно) «за разработку конструкции нового типа среднего танка» была присуждена Сталинская премия первой степени.
В конце ноября 1940 г. под руководством А.А. Морозова началась модернизация танка Т-34, причем улучшения боевой машины проходили по двум направлениям – путем малой и путем большой модернизации. К началу Великой Отечественной войны практически все мероприятия, предусмотренные малой модернизацией были реализованы, а вот изготовить спроектированный КБ-520 в рамках большой модернизации опытный образец танка Т-34М коллективу завода № 183 так и не удалось. С началом войны все силы завода, в том числе и конструкторского бюро КБ-520, были направлены на решение другой, наиболее важной на тот момент задачи – увеличение выпуска танка Т-34. В первых числах июля 1941 г. А.А. Морозов был назначен на должность главного конструктора завода № 183.

«Тяжелая обстановка на фронте, – вспоминал А.А. Морозов, – и связанная с ней временная потеря поставщиков материалов, узлов и комплектующих изделий, эвакуация ряда предприятий в восточные районы страны создали много трудностей для выпуска танков Т-34 на нашем и других заводах, которые принимали участие в изготовлении этих танков.
Приходилось на ходу решать множество вопросов, проявляя при этом исключительную оперативность и техническую изобретательность, чтобы не останавливать выпуск крайне необходимых для фронта танков. Не хватало двигателей В-2, резины, черных и особенно цветных металлов, электрооборудования, брони, различных мелких узлов и деталей. Надо было немедленно находить заменители, других поставщиков или изготавливать недостающие узлы и детали своими силами.
Трудности усугубились в связи с эвакуацией нашего завода в Нижний Тагил для продолжения производства танков на вагоностроительном заводе, не имевшем опыта по их изготовлению»
.

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 19]

Эвакуация завода № 183 из Харькова в Нижний Тагил была осуществлена в предельно сжатые сроки. Уже через неделю после выхода в свет Постановления Государственного комитета обороны «Об эвакуации завода № 183 и Мариупольского завода», 17 сентября 1941 г. из Харькова в Нижний Тагил ушёл первый эшелон с группой конструкторов, технологов, с их семьями, необходимой чертежно-конструкторской документацией, моделями, штампами, уникальными станками.
Совместно с начальником первого эшелона – своим заместителем Н.А. Кучеренко, главный конструктор завода № 183 А.А. Морозов руководил подготовкой к отправке чертежно-конструкторской документации, необходимой для организации производства танка Т-34 на новом месте.
19 сентября 1941 г. А.А. Морозов за образцовое выполнение заданий правительства по созданию танка Т-34 и выпуску боевых машин для действующей армии был награжден первой для него правительственной наградой – орденом Трудового Красного Знамени.
В середине октября 1941 г. А.А. Морозов из Харькова прилетел в Нижний Тагил и сразу же включился в работу. Из воспоминаний А.А. Морозова:

«В тяжелейших производственных и бытовых условиях, усугубляемых суровой уральской зимой 1941 г., в кратчайшие сроки нужно было организовать массовый выпуск танков Т-34, чтобы не только удовлетворить текущие запросы фронта, но и постепенно превзойти врага в количестве выпускаемых танков.
Вот тут-то и сыграли решающую роль заложенные в конструкции «тридцатьчетверки» простота и приспособленность к массовому производству на заводе со средним уровнем оснащенности и недостаточно квалифицированными рабочими кадрами. Сейчас подобный подход к конструкции танка кажется элементарным, но в то время он не был общепризнанным и носил поисковый характер. Он позволил также сравнительно быстро организовать производство танков Т-34 на заводах в Сталинграде, Горьком, Свердловске, Омске и Челябинске. Выпуск этих танков постоянно нарастал, а стоимость снижалась, несмотря на введение различных усовершенствований конструкции»
.

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 19 – 20]

В связи с тем, что на Уральском вагоностроительном заводе, на чьи производственные площади эвакуировался завод № 183, имелось мощное сталелитейное производство и слабо развитое горячештамповочное, конструкторами бюро КБ-520 под руководством А. А. Морозова в конструкцию и технологию производства большинства деталей и узлов танка Т-34 были внесены многочисленные изменения. Для достижения максимального выпуска конструкция машины упрощалась и адаптировалась под новые производственные возможности завода № 183. В результате совместной работы конструкторов и технологов завода № 183 танк Т-34 без существенных потерь своих боевых и технических качеств получился по конструкции более технологичным, а в силу этого стал проще и дешевле в изготовлении.
Необходимо отметить, что параллельно со снижением трудоемкости изготовления танка КБ-520 под руководством А.А. Морозова постоянно занималось усилением боевых свойств «тридцатьчетверки». Венцом этой работы стало создание в конце 1943 г. танка Т-34-85 – одного из символов нашей Победы в Великой Отечественной войне. Кроме технического сопровождения конструкторской документацией серийного производства «тридцатьчетверки», в КБ-520 в 1942 – 1943 гг. не прекращалась работа по проектированию новых образцов танков. В это непростое для завода и страны время были разработаны опытные танки Т-34М и Т-43.

«Все, что предлагалось конструкторами по улучшению танка Т-34, – вспоминал А.А. Морозов, – было весьма заманчиво и соответствовало той обстановке и развитию огневых средств, которого уже достигли в ходе войны воюющие армии. Однако предлагаемая модернизация, связанная со значительной переделкой Т-34, в результате чего мог появиться по существу новый танк, естественно, вызывала опасения в возможности снижения его массового выпуска и даже ограничения на какой-то период поступления танков в войска.
Твердая позиция И.В. Сталина по данному вопросу сводилась к требованию не растрачивать силы и средства на разработку новых танков по той простой причине, что «…во время пожара, – как он образно выразил свою мысль, – не конструируют насосы, а носят воду во всем, что для этого можно использовать». На данном этапе он запретил дальнейшую разработку новых танков, так как танк Т-34 во всех отношениях являлся, по его личному убеждению, «хорошей машиной».
Категорически запретив даже думать о каких-либо «лучших» танках и связанной с этим перестройкой промышленности на их выпуск, Сталин дал указание о всемерном расширении производства танков Т-34 и ограничении их модернизации усилением артиллерийского вооружения и улучшением обзорности. В соответствии с этим указанием на танке Т-34 была установлена более мощная 85-мм пушка, которая практически уравнивала огневую мощь танка Т-34 с новыми немецкими танками, а для улучшения кругового обзора была введена командирская башенка.

Ход событий во второй половине войны полностью подтвердил правильность принятого нашим правительством курса в развитии танкового вооружения. К этому времени производственная мощность танковой промышленности достигла своей вершины, а стабильность и простота конструкции Т-34 позволила во много раз увеличить его выпуск, что в значительной мере обусловило наше превосходство над техникой врага».

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 21]

Адекватно оценивая «тридцатьчетверку», являясь одним из ее непосредственных создателей, А.А. Морозов спустя годы так охарактеризовал эту боевую машину:

«Танк Т-34 был не каким-то непоражаемым и всепобеждающим «чудо-танком». Он был просто хорошим танком, как нельзя лучше соответствовавшим нашим возможностям, условиям и требованиям военного времени, и в этом заслуга его создателей. Этот танк был единственным танком воюющих армий, который без существенных изменений конструкции прошел всю войну. Танк Т-34 стал самым массовым танком Красной Армии в годы войны».

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 21]

За «исключительные заслуги перед государством в деле организации производства, конструирования и усовершенствования танков и умелое руководство заводом» Президиум Верховного совета СССР указом от 20 января 1943 г. присвоил А.А. Морозову звание Героя Социалистического Труда.
Продолжая работы по дальнейшему совершенствованию средних танков, коллектив КБ-520 под руководством А.А. Морозова уже к концу 1943 г. спроектировал танк Т-44, который после ряда испытаний в ноябре 1944 г. был принят на вооружение Красной Армии. В отличие от «тридцатьчетверки» новый танк практически в два раза был лучше защищен от снарядов противотанковой артиллерии противника. За счет применения торсионов в системе подрессоривания танка удалось расположить дизель поперек корпуса машины. Это, в свою очередь, позволило увеличить диаметр шариковой опоры башни и разместить люк механика-водителя в крыше корпуса.
За разработку танков Т-34-85 и Т-44 в январе 1946 г. А.А. Морозову во второй раз была присуждена Сталинская премия первой степени.
После окончания Великой Отечественной Войны А.А. Морозов продолжил работу на заводе № 183 в Нижнем Тагиле. Последний средний танк, разработанный конструкторами КБ-520 под руководством главного конструктора завода А. А. Морозова в Нижнем Тагиле, стал танк Т-54. За разработку этой боевой машины в июне 1948 г. А.А. Морозов стал лауреатом Сталинской премии 2-й степени.
Приказом Министерства транспортного машиностроения 8 октября 1951 г. А.А. Морозов был освобожден от обязанностей главного конструктора Уральского завода им. Сталина (завод № 183) по состоянию здоровья, и этим же приказом он был переведен в Харьков. Дальнейшая трудовая деятельность выдающегося конструктора танков А.А. Морозова проходила в этом городе.
С ноября 1951 г. по май 1976 г. А.А. Морозов являлся главным конструктором Харьковского конструкторского бюро транспортного машиностроения (ХКБТМ) на заводе им. В.А. Малышева, где под его руководством были разработаны танки Т-64, Т-64А и Т64АК, а также танк Т-64А с комплексом управляемого вооружения (КУВ) 9К112-1 («Кобра»), принятый на вооружение в сентябре 1976 г. под наименованием Т-64Б.
Во второй половине 50-х гг. А.А. Морозов руководил разработками опытных образцов танков Т-54А с установкой системы противоатомной защиты («Объект 441»), термодымовой аппаратуры многократного действия («Объект 442»), оборудования для подводного вождения танка («Объект 486»). В последующем документация по этим разработкам была передана на Уралвагонзавод для внедрения в серийное производство.
В 1953 – 1957 гг. на основе перспективных оригинальных компоновочных и технических решений под руководством А.А. Морозова была проведена большая опытно-конструкторская работа по созданию опытного образца танка «Объект 430», послужившего прототипом для танка Т-64. Впервые в советском танкостроении средний танк («Объект 430») имел наименьший забронированный объем (9,71 м3), танковый оптический прицел-дальномер, 14,5-мм пулемёт КПВТ (в зенитной установке), двухтактный дизель с горизонтальным расположением цилиндров, эжекционное охлаждение радиаторов, планетарные бортовые коробки передач. Танк Т-64 – первый в мире серийный средний танк с классической схемой общей компоновки, в котором был установлен механизм заряжания танковой пушки и применена многослойная комбинированная противоснарядная броневая защита. Разработанный А.А. Морозовым танк Т-64 является родоначальником второго послевоенного поколения отечественных танков.
Танк Т-64А был дальнейшим развитием танка Т-64 и с 1968 по 1980 гг. серийно выпускался на Харьковском заводе им. В.А. Малышева. До мая 1976 г. под руководством А.А. Морозова конструкторское бюро обеспечивало техническое сопровождение конструкторской документацией серийное производство танков Т-64А и Т-64АК.
За разработку танка Т-64 и его модификаций А.А. Морозову в 1967 г. была присуждена Ленинская премия, а в 1974 г. он был награжден второй Золотой Звездой Героя Социалистического Труда.

4 июня 1976 г. А.А. Морозов по состоянию здоровья покидает пост главного конструктора и начальника КБ. Но его связь с КБ не прекращается, он еще долго является членом Научно-Технического Совета Министерства оборонной промышленности, организованного при ХКБМ, вплоть до своей кончины 14 июня 1979 г. В некрологе, подписанном высшим руководством страны, были и такие строки:

«14 июня 1979 года после продолжительной, тяжелой болезни скончался выдающийся советский конструктор танков

В послевоенный период А. А. Морозов проявил творческую инициативу при решении сложных технических проблем в создании новых образцов техники, которые явились дальнейшим вкладом в дело повышения обороноспособности нашей Родины.
А.А. Морозов пользовался заслуженным авторитетом, большой любовью и уважением у всех, кто работал с ним и знал его. Он воспитал многочисленные кадры конструкторов и инженеров, успешно решающих задачи дальнейшего совершенствования и развития техники.
Плодотворная деятельность Александра Александровича Морозова заслужила признательность советского народа и была отмечена высокими правительственными наградами».

[Газета «Правда» от 15 июня 1979 г.]

А.А. Морозов – лауреат Ленинской (1967 г.) и трех Сталинских (1942, 1946, 1948 гг.) премий, доктор технических наук (1972 г.), заслуженный машиностроитель Украинской ССР. Награждён тремя орденами Ленина (1942, 1943, 1974 гг.), орденами Октябрьской Революции (1977 г.), Суворова 2-й степени (1945 г. ), Кутузова 1-й степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени (1941, 1944, 1954 гг.), орденом Красной Звезды (1944, 1945 гг.), медалями. В 1979 г. имя А.А. Морозова было присвоено Харьковскому конструкторскому бюро транспортного машиностроения.

Александр Морозов: Танки и люди. Дневник главного конструктора

Танки и люди. Дневник главного конструктора

Время, как необычен твой бег.

В детстве – ты маленький ручеек,

незаметно, набирающий силы.

В молодости – тихая речка, с

размеренным течением, но

своими порогами и водоворотами.

В старости – бушующий горный

поток, уносящий в неведомый океан…

Время, перед тобой невозможно

устоять и только человеческая память,

да сохраненные архивы могут бросить

тебе вызов, призывая к объективности и справедливости…

(В. Чернышев)

Не останавливаясь ни на секунду, человечество пишет свою Историю, превращая дни в страницы, годы – в главы, столетия – в тома. Передать следующему поколению накопленный опыт, предостеречь от сделанных ошибок, оставить свой след в конкретных делах – главная его цель.

ХХ век ушел в прошлое, впитав в себя войны, революции и катастрофы, за которыми стояли миллионы и миллионы человеческих жизней.

Войдя в ХХI век, старшее поколение, оглядываясь назад, с удивлением замечает, что многие события и факты, к которым оно имело непосредственное отношение, преданы забвению, искажены, и для потомков представляют большие белые пятна. Одним из таких пятен нашей Истории является развитие советского танкостроения: его подъем в 30-х годах и закат в 90– е.

Вторая мировая война выявила трех бесспорных лидеров: США – авиационная и атомная промышленность, Германия – ракетостроение, СССР – танкостроение.

Советский Союз завоевал лидирующее место в мировом танкостроении, создав простой в производстве, надежный в эксплуатации и непревзойденный по техническим характеристикам легендарный танк Т-34.

Боевое применение Т-34 и его массовое производство в тяжелых военных условиях дало большой практический материал, который был использован при создании последующих танков Т-44 и Т-54.

Создание и принятие на вооружение Т-64 явилось началом второго послевоенного поколения танков и укрепило представление военных и разработчиков ведущих конструкторских бюро о месте и задачах танков в ракетно-ядерной войне. Бронетанковые соединения были и остались ударной силой сухопутных войск.

Модернизация танка Т-64, использование его технологий и узлов в создании Т-72 и Т-80 позволили СССР сохранить свое мировое лидерство до середины 70-х годов ХХ века.

С конца 70-х годов положение начинает медленно изменяться. В ФРГ был разработан и принят на вооружение танк «Леопард-2», а в США – «Абрамс». Начался медленный, но неудержимый откат назад. Международные выставки вооружения и военной техники, пакистанский, турецкий и греческий танковые тендеры конца 90-х годов каждый раз все больше и больше подтверждали эту тенденцию…

Движущей силой развития советского танкостроения была борьба двух промышленных центров – Ленинграда и Харькова, которые в узком кругу именовались «Северные» и «Южные».

В начале 30-х годов прошлого века в «Северную» группу входили следующие заводы: Ижорский, им. С.М. Кирова (№185), им. К.Е. Ворошилова и «Большевик». Ядром «Южных» являлись Харьковский завод им. Коминтерна (№183) и Мариупольский броневой завод.

Общее руководство «Южными» осуществлял Заместитель Председателя Совета народных комиссаров В.А. Малышев.

И.В. Сталин лично курировал танковую программу СССР и назначение молодого амбициозного директора Ленинградского завода «Большевик» Дмитрия Федоровича Устинова на пост Министра вооружения СССР не было случайным. Оно закрепляло за ним положение фактического лидера «Северных» и являлось противовесом В.А. Малышеву.

Однако были еще и другие силы, которые не способны были создавать танки, но формировали мнение высшего руководства страны – это оборонный отдел ЦК КПСС, военно-промышленная комиссия при Совете Министров СССР и Главное бронетанковое управление Министерства обороны.

Противостояние между «Северными» и «Южными» продолжалось до XXV съезда КПСС (март 1976 г. ).

– «Северные» укрепились и надолго. Теперь у нас нет ни помощи, ни поддержки, – это было сказано делегатом съезда А.А. Морозовым после приезда из Москвы в узком кругу единомышленников. Он был прекрасным аналитиком и хорошо понимал: выборы Главного конструктора танка Т-80 Н.С. Попова Членом Ревизионной комиссии ЦК КПСС – это только начало…

Читать дальше

Атлант советского танкостроения | Warspot.ru

29 октября (16 октября по старому стилю) 1904 года в поселке Бежица Брянского уезда в семье рабочего-слесаря родился Александр Александрович Морозов. Начав работу в возрасте 14 лет, он прошёл путь от копировальщика до главного конструктора и внёс крупнейший вклад в отечественное танкостроение. Вспомним о его основных достижениях за 57 лет работы по созданию советских танков.

Начало пути

За участие отца в революционном движении 1905 года семья Морозовых из Бежицы была выслана в Бердянск. В 1911 году в связи с переводом отца под гласный надзор полиции Морозовы перебрались в Харьков. Трудовую деятельность Александр Морозов начал рано, в четырнадцать с половиной лет. В мае 1919 года он устроился по найму в техническую контору Харьковского паровозостроительного завода (далее ХПЗ) на должность копировальщика. Как оказалось впоследствии, судьба Александра Александровича прочно и надолго сплелась с судьбой этого завода.

Проработав чуть более года копировальщиком, в июне 1920 года Морозов переводится на должность чертёжника, а затем в июне 1922 года становится конструктором. В период с ноября 1926 года по ноябрь 1928 года Морозов проходит службу в рядах Красной армии, после чего возвращается на ХПЗ в конструкторскую группу на прежнюю должность. Первый серьёзный опыт в области танкостроения молодой конструктор приобрёл при работе над танком Т-12 и его модификацией – танком Т-24. После окончания тракторного факультета техникума «Паровоздиза» в начале 1931 года он был назначен заведующим конструкторской группой. В то время ХПЗ приступал к освоению производства нового быстроходного танка БТ-2.

Средний танк Т-24. С работы над ним началась конструкторская деятельность А. А. Морозова

С 1931 по 1938 годы Александр Александрович занимался работой по проектированию и улучшению элементов трансмиссии и ходовой части танков серии БТ. В этом деле он проявил себя как талантливый конструктор. В частности, им лично в числе прочего были разработаны принятые в серийное производство новые трёхступенчатая коробка передач и мелкозвенчатая гусеница с повышенным ресурсом для танка БТ-7.

Заместитель М. И. Кошкина

Осенью 1938 года Комитет обороны при СНК СССР обязал завод № 183 (30 декабря 1936 года ХПЗ получил название «завод № 183 им. Коминтерна») разработать новый лёгкий быстроходный колёсно-гусеничный танк БТ-20 с 6 ведущими колёсами. Эта боевая машина должна была прийти на смену танкам БТ. Для выполнения важного правительственного задания в начале ноября 1937 года на заводе было создано конструкторское бюро «24» (КБ-24), возглавил которое М. И. Кошкин. Его заместителем был назначен Александр Морозов.

К марту 1938 года силами конструкторов КБ-24 эскизный проект танка А-20 был разработан и представлен для утверждения в Автобронетанковое управление (АБТУ) РККА. На состоявшемся 25 марта заседании эскизный проект танка А-20 утвердило командование АБТУ, после чего КБ-24 срочно приступило к следующему этапу опытно-конструкторских работ по танку А-20 – созданию технического проекта. Однако время внесло существенные коррективы в эти работы. Весной 1938 года высшее военное руководство страны существенно пересмотрело систему автобронетанкового вооружения РККА, в результате чего тактико-технические требования, по которым проектировался танк А-20, подверглись изменениям.

Опытный колёсно-гусеничный средний танк А-20

Теперь от конструкторов вместо одного нового танка требовалось спроектировать две опытные машины – одну колёсно-гусеничную и другую чисто гусеничную. В результате напряжённой работы в конце августа 1938 года КБ-24 представило на рассмотрение АБТУ технический проект на две машины – колёсно-гусеничный танк А-20 и гусеничный танк А-20Г, получивший впоследствии индекс А-32. После одобрения проекта Главным Военным Советом РККА КБ-24 приступило к изготовлению рабочей конструкторской документации для изготовления опытных образцов танков А-20 и А-32 в металле. Но прежде чем построить и испытать новые танки, нужно было получить разрешение правительства.

27 февраля 1939 года в Москве в Кремле состоялось заседание Комитета Обороны под председательством В. М. Молотова. В повестке этого судьбоносного для отечественного танкостроения заседания, на котором присутствовал И. В. Сталин, основным значился вопрос «Об утверждении макетов танков», в том числе и танков А-20 и А-32. Представление высшему руководству страны проектов этих машин было доверено А. А. Морозову как ведущему инженеру. По результатам непростого обсуждения Комитет Обороны постановил изготовить и испытать танки А-20 и А-32. Опытные образцы обоих танков были изготовлены и летом 1939 года прошли полигонные испытания, получив высокую оценку военных. Комиссия под председательством Е. А. Кульчицкого констатировала: «Танки А-20 и А-32, как опытные образцы, выполнены заводом № 183 хорошо, а по своей прочности и надёжности выше всех опытных образцов, ранее выпускаемых».

Опытный средний танк А-32

В дальнейшем, несмотря на положительные результаты испытаний, от серийного производства колёсно-гусеничного танка А-20 было решено отказаться, а вот танк А-32 ждала совсем иная, блестящая судьба. После усиления его броневой защиты постановлением Комитета Обороны № 443сс от 19 декабря 1939 года он был принят на вооружение РККА под названием Т-34.

Несомненно, что одним из главных достижений А. А. Морозова как конструктора являлось активное участие в создании легендарной «тридцатьчетвёрки», ставшей в годы Великой Отечественной войны основой танковых войск Красной армии. И это было высоко оценено правительством страны. Учитывая большой вклад в дело укрепления обороноспособности государства, 10 апреля 1942 года Постановлением СНК СССР № 488 А. А. Морозову, Н. А. Кучеренко и М. И. Кошкину (посмертно) за разработку среднего танка Т-34 будет присуждена Сталинская премия 1-й степени. Но это будет позже, а сейчас вернёмся в предвоенные годы.

Главный конструктор

В начале мая 1939 года танковые КБ завода № 183 – КБ-24 и КБ-520, осуществлявшее до этого конструкторское сопровождение серийного производства танка Т-35, объединяются в единое конструкторское бюро КБ-520 с соответствующими кадровыми перестановками. Народный комиссар среднего машиностроения И. А. Лихачёв утверждает М. И. Кошкина на введённую на заводе № 183 новую должность главного конструктора завода, а начальником объединённого КБ-520 назначается А. А. Морозов. После принятия на вооружение танка Т-34 основной задачей, стоявшей перед КБ-520 в 1940 году, являлось обеспечение его серийного выпуска. Ответственность за это важнейшее задание легла в том числе и на плечи Морозова. Дело в том, что весной 1940 года на испытаниях опытных образцов танка Т-34 главный конструктор М. И. Кошкин простудился, сильно заболел и фактически с середины апреля не смог исполнять свои обязанности, а 26 сентября 1940 года от болезни скончался. В этот непростой для завода № 183 период А. А. Морозов совместно с Н. А. Кучеренко приняли на себя руководство коллективом конструкторов.

Средний танк Т-34 установочной партии

Под руководством Александра Александровича в конструкцию Т-34 были внесены многочисленные изменения, улучшившие боевые и эксплуатационные качества машины, сделавшие её более технологичной и в итоге позволившие к концу 1940 года наладить серийный выпуск необходимого Красной армии танка.

Параллельно с доводкой танка Т-34, конструкторы завода № 183 под руководством А. А. Морозова к лету 1941 года разработали новый, более совершенный танк Т-34М, призванный заменить собой серийную «тридцатьчетвёрку». В начале июня завод № 183 приступил к изготовлению опытного образца этого танка и подготовке его серийного производства. К концу 1941 года завод должен был поставить Красной армии 500 танков Т-34М.

Но этим планам не суждено было сбыться. 22 июня 1941 года нацистская Германия напала на Советский Союз. С этого момента основной задачей, стоявшей перед танковыми заводами, являлось максимальное увеличение выпуска уже освоенных в производстве танков, в том числе и танка Т-34. В связи с этим от производства танка Т-34М было решено отказаться, а все силы завода № 183 были брошены на выпуск серийной машины.

Макет среднего танка Т-34М (образца 1941 г.), спроектированного под руководством А. А. Морозова

Осенью 1941 года из-за тяжелейшего положения на фронтах завод № 183 был эвакуирован в Нижний Тагил. Коллективу завода предстояло на новой площадке в кратчайшие сроки наладить массовый выпуск танка Т-34. В 1942–1943 годах, в целях уменьшения трудоёмкости и увеличения скорости выпуска танков, силами сотрудников КБ-520 под руководством и при непосредственном участии А. А. Морозова в конструкцию танка Т-34 были внесены многочисленные упрощения. Это позволило в разы (по сравнению с довоенным производством) увеличить количество выпускаемых машин, столь необходимых Красной армии. За эти достижения в 1943 году А. А. Морозову было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Сборка танков Т-34 на конвейере завода № 183. Нижний Тагил, 1942 год

Необходимо отметить, что параллельно со снижением трудоёмкости изготовления танка конструкторы постоянно занимались усилением боевых свойств «тридцатьчетвёрки» (вооружение, защищённость, подвижность). Результатом этой работы стало создание в конце 1943 года танка Т-34–85, ставшего одним из символов нашей Победы.

Кроме технического сопровождения серийного производства и модернизации танка Т-34, в КБ-520 в 1942–1943 годах не прекращалась работа по проектированию новых образцов танков. В это непростое время были разработаны опытные танки Т-34М (вариант 1942 года) и Т-43. Несмотря на то, что эти танки не были приняты на вооружение и серийно не выпускались, наработки, полученные в процессе их проектирования, в дальнейшем были использованы при создании средних танков Т-34–85 и Т-44.

За разработку танков Т-34–85 и Т-44 в январе 1946 года А. А. Морозову во второй раз была присуждена Сталинская премия 1-й степени.


Средний танк Т-44

После окончания Великой Отечественной Войны А. А. Морозов продолжил работу на заводе № 183 в Нижнем Тагиле. В первые послевоенные годы коллектив конструкторов под его руководством в основном занимался доводкой танка Т-54, проектирование которого было начато ещё во время войны. В результате этой работы Т-54, сконструированный под руководством А. А. Морозова и представлявший собой развитие танка Т-44, был принят на вооружение Советской Армии в апреле 1946 года, и в дальнейшем заменил собой танк Т-34–85. За разработку этой машины в июне 1948 года А. А. Морозов стал лауреатом Сталинской премии 2-й степени.

А. А. Морозов (в центре) среди участников полигонно-войсковых испытаний танка Т-54. 1946 год

В ноябре 1951 года А. А. Морозов вернулся из Нижнего Тагила в родной для него Харьков на должность главного конструктора КБ завода № 75 (в дальнейшем ставшего ХКБМ). В Харькове конструкторское бюро, возглавляемое А. А. Морозовым, занималось разработкой новых специальных систем для среднего танка Т-54 (ПАЗ – противоатомная защита, ТДА – топливно-дымовая аппаратура и ОПВТ – оборудование подводного вождения танков), а также проектированием новых перспективных танков.

Средний танк Т-64, родоначальник второго послевоенного поколения советских танков

Под руководством А. А. Морозова были созданы такие грозные боевые машины, как средний танк Т-64, ставший родоначальником второго послевоенного поколения советских танков, а также основной боевой танк Т-64А, в конструкции которого была реализована концепция современного танка, не утратившая своего значения и до настоящего времени.

57 лет и 2 месяца работы

В начале июня 1976 года приказом министра оборонной промышленности СССР А. А. Морозов был освобождён от обязанностей начальника и главного конструктора ХКБМ по собственному желанию.

Из дневниковых записей А. А. Морозова:

«29.05.76 г. Итак, наконец, моя мечта осуществилась – приказ об освобождении от руководства КБ подписан и издан!»

«01.06.76 г. … Я начинаю «сматывать удочки». Надо до отъезда в отпуск освободить своё рабочее место в кабинете для его освоения новым н-ком КБ. Итак, проработал 57 лет и 2 месяца, из них 37 лет н-ком КБ»

«03.06.76 г. … Сегодня и завтра мои последние дни работы, после отпуска буду уже в новой роли – члена НТС МОП при ХКБМ»

А. А. Морозов в Кремлёвском дворце съездов, февраль 1976 года

14 июня 1979 года после продолжительной болезни А. А. Морозова не стало. Из некролога, подписанного Генеральным секретарём ЦК КПСС Л. И. Брежневым:

«… А. А. Морозов пользовался заслуженным авторитетом, большой любовью и уважением у всех, кто работал с ним и знал его. Он воспитал многочисленные кадры конструкторов и инженеров, успешно решающих задачи дальнейшего совершенствования и развития техники.

Плодотворная деятельность Александра Александровича Морозова заслужила признательность всего советского народа и была отмечена высокими правительственными наградами. За выдающиеся заслуги перед Родиной в развитии советского танкостроения он был дважды удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии, трижды лауреата Государственной премии СССР, награждён тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Суворова II степени, Кутузова I степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и многими медалями Советского Союза.

Светлая память о выдающемся конструкторе танков Александре Александровиче Морозове – верном сыне Коммунистической партии Советского Союза, пламенном патриоте социалистической Родины навсегда сохранится в сердцах советских людей».


  • Автобиографии А. А. Морозова.
  • Дневниковые записи А. А. Морозова.
  • «Александр Морозов: уникальные документы, фотографии, факты, воспоминания» – издание ММК «История танка Т-34».
  • «Танки и люди. Дневник главного конструктора А. А. Морозова» – Харьков, 2007.
  • Документы из фондов архивов РГВА, РГАЭ, ЦАМО.

Главные танки Александра Морозова: от БТ-7 до Т-64А | История и техника

16 октября 1904 года родился один из самых талантливых конструкторов СССР Александр Александрович Морозов. Он прожил 75 лет и почти две трети своей жизни отдал танкам. Начав чертёжником и копировщиком на Харьковском заводе, затем он трудился на этом же предприятии простым конструктором, главой секции, начальником конструкторского бюро. Морозов не был на фронте, но танки, в разработке которых он принимал участие, сражались с первого дня войны и до Победы.

После 1945 года он продолжал конструировать машины, задававшие тон в советском танкостроении того времени. Ниже — краткие истории десяти танков, которые можно назвать знаковыми в наследии выдающегося конструктора.

А. А. Морозов. Историческая справка

Александр Александрович Морозов родился 16 октября 1904 года в посёлке Бежица, который ныне находится в черте города Брянск. После окончания реального училища (учебное заведение, в котором основная роль отводилась естественным наукам и математике) работал на Харьковском паровозостроительном заводе. Был делопроизводителем, чертёжником, копировщиком. С 1926 по 1928 год служил в армии авиационным техником-мотористом.

С 1928 года работал конструктором на Харьковском паровозостроительном заводе. Нужно заметить, что это предприятие, несмотря на «мирное» название, фактически было одним из ключевых советских заводов, занимавшихся выпуском боевых машин, в том числе танков.

Окончив в 1931 году машиностроительный техникум, А. Морозов стал руководителем группы в конструкторском бюро завода, а в 1936 году — начальником сектора. В 1938 году он был назначен на должность заместителя главного конструктора.

В довоенный период принимал участие в разработках танка Т-24 и серии колёсно-гусеничных машин БТ. Вместе с Михаилом Кошкиным и Николаем Кучеренко трудился над будущей «рабочей лошадкой» бронетанковых сил РККА — средним танком Т-34.

После смерти Кошкина в конце 1940 года Морозов стал главным конструктором КБ Харьковского завода. В 1941 году завод был эвакуирован в Нижний Тагил. Под руководством Александра Морозова велись работы над танками Т-43, Т-34-85, Т-44, Т-54.

В послевоенные годы Александр Морозов создал такие известные боевые машины, как Т-55, Т-64 и Т-64А.

За разработку среднего танка Т-54 Александр Морозов был в третий раз удостоен Государственной премии СССР. Дважды он был удостоен звания Героя социалистического труда. Дважды становился лауреатом Сталинской премии 1-й степени. В 1972 году Александр Морозов получил степень доктора технических наук.

Александр Александрович Морозов был советским конструктором танков,… Новости Фото

Соглашение о свободном доступе

Следующие активы содержат неизданный и/или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Легкий доступ для загрузки , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков.Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Испытания
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой монтаж
  • Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной онлайн-лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images. Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • окончательные материалы, распространяемые внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (такие как реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

Александр Александрович Морозов — возраст, день рождения, биография и факты

Морозов Александр Александрович — 74-летний российский инженер-конструктор танков из Q2058364. Александр Александрович Морозов родился 29 октября 1904 года (умер 01 января 1979 года, ему было 74 года) в Q2058364. Его прозвище было Морозов Александр Александрович.

сообщить об этом объявлении

О

Биография

Морозов Александр Александрович Брянская область — 14 июня 1979) — советский инженер и конструктор танков. Он руководил советским конструкторским бюро танков в течение тридцати шести самых критических лет в советском танкостроении.
Читать полную биографию

Александр Александрович Морозов еще жив?

Нет, он умер 01.01.1979, 43 года назад. Ему было 74 года, когда он умер. Умер в Харькове. и похоронен в Второе городское кладбище, Харьков .

Награды

(14)

Награжден орденом Суворова 2-й степени в 1945 году, награжден орденом Трудового Красного Знамени в 1941 году, награжден золотой медалью «Серп и Молот» в 1943 году, награжден орденом Октябрьской Революции в 1971 году, удостоен Государственной Сталинской премии 1-й степени в 1946 году. ,

Образование

Окончил Московский политехнический университет

Какой знак зодиака был у Александра?

Александр Александрович Морозов по знаку зодиака скорпион .

Другие факты об Александре Александровиче Морозове

Пока нет комментариев.

Кто построил танк Т-34? – Pegaswitch.com

Кто построил танк Т-34?

Кошкин Михаил
Харьковское конструкторское бюро машиностроения МорозовМорозов Александр Александрович
Т-34/Изобретатели

Сколько танков уничтожил Т-34?

Что наиболее важно, примерно три четверти Т-34 были уничтожены немецкими танками образца 1941-42 годов и противотанковыми орудиями (без учета 75-мм орудий). Это оружие (20-50 мм) должно было подойти в опасной близости к Т-34 спереди или поразить его в более уязвимую боковую или заднюю броню.

Сколько стоит танк Т-34?

Легендарный Т-34 можно купить за 230 000 долларов. Другой дилер предлагает советский Т-62 за 100 000 долларов и даже боевые самолеты, такие как Су-17 и МиГ-23.

Был ли Т-34 хорошим танком?

Это был Т-34. Новая бронемашина имела отличное 76-миллиметровое орудие и толстую наклонную броню и развивала крейсерскую скорость более 35 миль в час.«Но Т-34, несмотря на все его недостатки, теперь часто упоминается танковыми экспертами и историками как, возможно, лучший танк войны».

Где можно посмотреть Т-34?

Часы Т-34 | Прайм Видео.

Т-34 основан на реальных событиях?

Создатели не претендуют на то, что Т-34 — это картина реальных событий, по своей сути это «чистая фантастика, адаптированная для подростков». Критик отмечает схематичность сюжета и слабую проработку характеров персонажей. А то вспомните, что Т-34 свою родословную выстраивает: по советским фильмам о войне.

Т-34 был хорошим танком?

Т-34 ни в коем случае нельзя считать лучшим танком Второй мировой войны. Это был хороший танк, который удивил немцев, когда они столкнулись с ними в 1941 году, сюрприз, который был недолгим, поскольку немцы противопоставили ему более новую конструкцию и превосходную тактику.

Насколько хорош Т-34?

Т-34 был хорошим танком, но любой хороший танк будет работать плохо, если его экипажу будет дано всего 3 дня обучения в классе, а затем ожидается, что он выступит, добавьте к этому политический беспорядок, в котором находилась армия в течение первой половины войны. и вы получаете то, что получаете.

Кто разработал танк Т-34?

Танк Т-34 разработан в конструкторском бюро завода № 183 (ныне Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. Малышева) под руководством Михаила Кошкина. «Приемным отцом» танка стал инженер и конструктор танков Александр Морозов. Именно он, наконец, отправил Т-34 в бой…

https://www.youtube.com/watch?v=eMMCYWxAtco

Советский Союз (1963 г.) Основной боевой танк ~ 12000 построено

Самый технологичный ОБТ в мире

В 1960 году Т-54/55 были относительно прочными и проверенными конструкциями, основанными на идеях и концепциях времен Второй мировой войны.Но поскольку западные страны быстро продвигались к созданию боевых танков нового поколения, СССР необходимо было сделать смелый шаг вперед по сравнению с предыдущими разработками, чтобы сохранить преимущество. К осени 1959 года в Нижнем Тагиле быстро продвигался проект Т-62, разработанный молодой командой, и с новой гладкоствольной пушкой он выглядел революционно. Александр Морозов, главный инженер и отец семейства Т-54/55, тогда возглавлял Харьковское конструкторское бюро завода (ХКБЗ) на Украине. Он также стремился спроектировать основной боевой танк следующего поколения, а также считал, что новое орудие является необходимой модернизацией, вокруг которой должна вращаться вся новая конструкция. Это орудие, 2А46, будет создано на основе нового поколения советских гладкоствольных тяговых орудий 2А45 калибра 125 мм (4,92 дюйма). И это будет сочетаться с другими нововведениями, такими как автозагрузчик, сокращающий экипаж до трех, модернизированный 5-цил. 5DTF. дизельным двигателем и совершенно новой и переработанной системой подвески, а также модернизированным оборудованием. Но на его разработку потребовалось время, и Т-62 был представлен и запущен в серию раньше. Т-64 в конечном итоге строился с середины 1960-х до конца 1980-х годов и модернизировался, выделяясь как элитный ОБТ и предшественник ОБТ второго поколения Т-72, ​​который многое взял от него.Его реальный преемник появился в 1990 году, после распада СССР, с не менее продвинутым Т-90.


Объект 430 в музее Кубинки.

История развития

Александр Морозов приступил к проработкам нового танка, когда Т-54 только запускался в серийное производство, в далеком 1951 году. Тем временем семейство Т-54/55 претерпело значительные изменения, и в конце концов производство было возобновлено в 1987 году, после почти 33-летнего перерыва. лет поэтапной модернизации.

Объект 430

На Харьковском заводе транспортного машиностроения No.75 в заводском КБ был сформирован коллектив КБ-60М из числа инженеров из Нижнего Тагила во главе с А.А. Морозов. Они разработали новый двигатель, который был настоящим отходом от предыдущего дизеля традиционной конструкции, с компактной установкой 4TD с оппозитными поршнями в сочетании с двумя боковыми шестернями с каждой стороны, что позволило добиться еще большей компактности. таким образом они добились немыслимого, обеспечив большую мощность при гораздо меньшем и низком двигателе (моторный отсек был вдвое меньше Т-55).Даже выхлоп был переработан с новой вытяжной системой. Чтобы заставить новый корпус двигаться, смоделированный вокруг этого двигателя, они также разработали новую легкую подвеску, состоящую из небольших полых алюминиевых опорных катков и гусениц с резиновыми соединениями. Но пушка была той же Д-54ТС, что и Т-55, а броневой лоб остался на уровне 120 мм (4,72 дюйма). Два прототипа были построены и полностью испытаны в Кубинке в 1958 году. Но Морозов подсчитал, что многочисленные проблемы, вызванные сочетанием стольких нововведений, не позволили добиться дальнейшего развития, которое не компенсировалось реальным прогрессом в вооружении или огневой мощи по сравнению с намного дешевле и проще Т-55.


Объект 432 в музее Кубинки.

Объект 432

По мере продолжения работ над новым Объектом 430У и его 122-мм (4,8 дюйма) гладкоствольной пушкой, параллельно был начат Объект 432 со столь же революционной 115-мм (4,53 дюйма) гладкоствольной пушкой Д-68, впервые соединенной с полнофункциональная электрогидравлическая система автозагрузки. Эта рискованная особенность требовала меньшего внутреннего пространства для двухместной башни (командир и наводчик), что обеспечивало гораздо более низкий силуэт, и почти вес легкого танка, всего 30 тонн по сравнению с 36-38 тоннами других проектов.Однако им пришлось придумать еще один трюк, чтобы противостоять новой пушке НАТО L7/M68, о которой недавно сообщалось, и захваченному бывшему иранскому танку M60.

У него была первая композитная броня по эту сторону железного занавеса. Названный «комбинацией K», он, по-видимому, сочетал в себе слой алюминиевого сплава, зажатый между двумя слоями высокопрочной стали, или стеклопластик, зажатый между слоями стали. Эта дополнительная броня увеличила общую массу до 34 тонн, что хорошо компенсировалось новым двигателем 5ТДФ. На этот раз Морозов оценил, что комбинация стоила производства и получила зеленый свет после того, как первый прототип был представлен в сентябре 1962 года и успешно прошел все испытания.Производство нового танка было налажено в 1963 году, и новый танк получил название Т-64 по году его принятия на вооружение. Этот ОБТ был гораздо более успешным, чем Т-62, особенно если сравнивать их соответствующую подвижность.

Т-64А

После начала производства команда лихорадочно работала над новым проектом на базе Объекта 443У, Объектом 434, который должен был быть вооружен еще одной пушкой, гораздо более мощной 125-мм гладкоствольной пушкой. На первый взгляд, Д-81Т Пермского оружейного завода представлял собой увеличенную 122-мм (которой оснащался Т-62), а сам лишь сглаженный 115-мм (4.53 дюйма). Это 125-мм орудие уже производилось как буксируемое противотанковое орудие для армии как 2А45 и было адаптировано как 2А46, все еще оснащенное совершенно новым модифицированным автоматом заряжания 6ЭЦ10. Преимущество последнего заключалось в том, что он позволял нести больше снарядов для такого большого орудия и имел ограниченное внутреннее пространство (без него боезапас калибра 122 мм/4,8 был бы сокращен до 20-25 патронов). Освобожденное место от устранения заряжающего позволяло перевозить 28 патронов.


Объект 434, серийный прототип Т-64А.

Основное орудие Т-64А также получило трехсекционный стабилизатор 2Э23 в паре с новым ночным прицелом ТПД-2-1, перископом ночного вождения ТПН-1-43А для механика-водителя и, кроме того, для ночного боя, инфракрасный прожектор L2G, размещенный слева от основного орудия, соосный, а не над пушкой, как в предыдущих конструкциях. Броня была модифицирована стекловолокном вместо алюминиевого сплава, а вдоль брызговиков были добавлены подпружиненные пластины (жаберная юбка). Также были добавлены дополнительные места для хранения по бокам башни и сзади, а также перемещены обычные трубы для шнорхеля.Была обеспечена полноценная система защиты от РХБ, а люки были доработаны и расширены.

Опытные образцы Объекта 434 прошли испытания в 1966-67 гг., а серийное производство началось в 1968 г. после изготовления 600 Т-64 1-го поколения. К 1970-м годам эта влиятельная конструкция не только принесла Александру Морозову Ленинскую премию, но и повлияла на конструкцию Т-72. Постоянно модернизируемый Т-64 передавался в элитные части Красной Армии.

В 1971-72 годах на новой волне модернизации будут приняты на вооружение дневной прицел ТПД-2-49 с оптическим совпадающим дальномером, ночной прицел ТПН-1-49-23 и новый стабилизатор 2Э26, прицел механика-водителя ТБН-4ПА и командир ТНП-165А.Самым большим изменением стал дистанционно управляемый пулемет НСВТ калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) с оптическим прицелом ПЗУ-5. Добавлен противоминный комплекс КМТ-6 и новая радиостанция Р-123М. На его основе был создан новый командирский танк Т-64АК с радиостанцией дальнего действия Р-130М, ПАБ-2АМ и навигационной станцией ТНА-3 с приводом от вспомогательного бензинового двигателя. Эта версия, созданная на основе прототипа «Обьект 446» (1972 г.), имела телескопическую антенну длиной 10 м (33 фута), без зенитного пулемета и всего 38 патронов.

В 1976 году на очередную модернизацию поступила танковая пушка Д-81ТМ, стабилизированная системой 2Э28М2, автомат заряжания 6ЭЦ10М, ночной прицел ТНПА-65.Впервые двигатель был модифицирован под многотопливный (мог работать на бензине, дизеле, керосине), отвечающий стандарту НАТО. К 1981 году к башне были добавлены две группы 81-мм (3,19 дюйма) дымовых гранатометов 902A, а юбки Gill были заменены более традиционными резиновыми юбками. В 1980-х годах на линии Т-64Б были проведены дополнительные модернизации, такие как установка динамической защиты и лазерных телеметров ТПД-К1. Более старые Т-64 были полностью модернизированы в 1977-1981 годах по образцу Т-64А, закончив как нестандартный Т-64Р.


Опытный образец серии Т-64Б.

Т-64Б

Работа началась еще в 1961 году в качестве резервного плана, когда выяснилось, что новый двигатель 5ТДФ сложен в изготовлении и, следовательно, имеет низкую скорость производства. Команда разработчиков попыталась разместить в маленьком моторном отсеке более традиционный 12-цилиндровый двигатель V-45. После многих лет исследований и доработок три опытных образца «Обьект 436» были в конце концов испытаны в 1968 году на Челябинском заводском полигоне.Другие разработки привели к созданию четырех «Обьектов 439», которые не производились, но служили испытательными стендами для конструкции Т-72.

В 1973 году дальнейшие исследования Т-64А-2М привели к созданию «Обьекта 476» с новым двигателем мощностью 1100 л.с. который отличался новым лазерным телеметром и системой наведения, позволяющей вести огонь ПТУР через орудие. Кроме того, на нем была установлена ​​пушка Д-81Тм со стабилизатором 2Э26М, автоматом заряжания 6ЭЦ40, СУО 1А33 в составе баллистического вычислителя, прицела с лазерной телеметрией и датчиком бокового ветра.ПТРК было восемь 9М112 «Кобра» (радиоуправляемая, НАТОвская «AT-8 Songster»). Командирскими танками были Т-64БК и Т-64Б1К с радиостанцией Р-130М и ее 10-метровой телескопической антенной, навигационной системой ТНА-3 и ВСУ АБ-1П/30 без зенитного пулемета, несущих 28 снарядов.


Объект 447, ныне экспонирующийся в музее Великой Отечественной войны.

Объект 447 выпускался как Т-64Б, а более дешевый вариант «Обьект 437», без возможности ПТРК, выпускался как Т-64Б1 (с 37 снарядами вместо 28).Эти два танка также имели лучшую способность преодолевать брод (1,8 м). Они были приняты на вооружение в сентябре 1976 года. В 1981 году были модернизированы пушка и стабилизатор, а в башню добавлен дымовой гранатомет 902А «Туча-1». В октябре 1979 года был разработан новый двигатель 6ТД, который теперь мог заменить прежний 5ТДФ и, следовательно, в начале 1980-х годов привел к дальнейшей модернизации как Т-64АМ и БМ, так и их производных типа БМ-1 и K вариантов команд. Это были последние произведенные в СССР, в 1987 году.БВ представлял собой экспортный вариант Т-64Б, с динамической защитой «Контакт-1» и 81-мм дымовыми гранатометами «Туча» (левый борт башни). Недавно он был продан Украиной (как BV1) в Демократическую Республику Конго. Однако модернизация не прекратилась после распада СССР, и Украина продолжила эти пакеты модернизации с БМ2, У и БМ Булат, которые по сей день используются в украинских бронетанковых войсках.

Российский Т-64БМ на маневрах.

Особенности Т-64

Согласно книге Перре, Брайана 1987 года «Советская бронетехника с 1945 года» (Лондон: Blandford Press.ISBN 0-7137-1735-1), Т-64 был не только очень инновационным и рискованным проектом, но и имел серьезные ограничения и недостатки, которые ограничивали его принятие Варшавским договором. Цена, вероятно, была самой большой проблемой для предотвращения экспорта.

Преимущества

Автозагрузчик Автомат заряжания Т-64 был гидравлическим, а не электрическим, поэтому он был намного быстрее (время перезарядки от 6 до 13 секунд), намного надежнее и менее чувствителен к демпфированию на бездорожье, чем у Т-62. Кроме того, «последовательный» режим огня мог обеспечить орудие снарядами одного типа менее чем за пять секунд.Модернизированная версия могла двигаться назад, чтобы поддерживать быстрый темп в конце последовательности загрузки.

Улучшенный комфорт экипажа
Впервые в российском танке комфорт экипажа, казалось, привлек внимание, начиная с гораздо менее утомительной езды и заметного комфорта вождения благодаря вспомогательному управлению и более гибкой и усовершенствованной подвеске.

Повышенная безопасность экипажа
Усилен за счет переноса боеукладки в нижнюю точку шахты башни, что также снижает риск детонации.

Улучшенное зрение
Командирская башенка обеспечивала лучший обзор, чем обычные башенки, и лучшую осведомленность о поле боя.

Повышенная безопасность при стрельбе
Зенитный крупнокалиберный пулемет мог управляться дистанционно (изнутри башни), что дает определенные преимущества в условиях городского боя. Командир танка впервые мог также управлять наводчиком и при необходимости вести огонь из основного орудия.

Проблемы

Споры об автозагрузчике
Использование автомата заряжания дало много преимуществ, но вызвало некоторые разногласия из-за опыта работы с менее совершенным автоматом заряжания Т-62.Для экипажа было опасно неоптимальное качество сборки (подпрыгивание снарядов, заедание механики), что приводило к тяжелым травмам и выбросам горячих ядовитых газов внутри тесной башни, не говоря уже о проблемах, возникающих при неработоспособности автомата заряжания у некоторых причины. Наводчику приходилось вручную заряжать орудие в неудобном и опасном положении, причем с очень низкой скорострельностью (менее одного выстрела в минуту), критической в ​​пылу боя.
Экипаж из трех человек
С строгой военной точки зрения экипаж из трех человек мог быть большим преимуществом при ограниченной численности личного состава.Франция проверила это в 1930-х годах с почти систематической конфигурацией башни с одним человеком (обмен из-за истощенного мужского населения и низкой рождаемости после потерь в Великой войне) только для того, чтобы обнаружить, что перегруженный командир не подходит на поле боя. Двухместная башня с командиром, занятым своими обычными задачами, позволяла трехместному танку оставаться полностью боеспособным и выставлять больше танков с тем же количеством подготовленных экипажей. Но за это пришлось платить, так как экипаж также отвечал за техническое обслуживание и дозаправку танка, что на комплексе Т-64 было еще более утомительным.Более того, эти обязанности также выполняются в конце операций, когда экипаж танка физически истощен, часто без офицера, что в конечном итоге приводит к операциям с двумя людьми и менее эффективным экипажам. Процедура технического обслуживания в этих случаях, как правило, не выполнялась или даже пропускалась, что, в свою очередь, окупалось повышенным риском механического отказа. Эти аспекты еще больше обостряются в активных боевых действиях.


Т-64Э

Сложность
В отличие от большинства русских танков, простых и прочных, Т-64 был очень сложной и необычайно требовательной к обслуживанию машиной.Это, в сочетании с общими привычками обслуживания и сокращенным экипажем, привело к очень высокой частоте поломок в начале. Совершенно новая система подвески, довольно продвинутая конструкция, требовала постоянного присутствия бригад гражданских механиков с заводов для помощи агрегату в первые годы после его принятия на вооружение и отсрочила широкое внедрение в боевые передовые части до 1970-х годов, и только при надлежащем процедуры технического обслуживания. Сам двигатель также был проблематичным, и целые части, дислоцированные в Восточной Германии и Венгрии, иногда истощались из 30 танков за один год, что эквивалентно целому батальону.Жалобы дошли до военного крыла ЦК. В этом обвиняли самого Александра Морозова, но военное училище смогло подготовить новое поколение молодых офицеров, способных справиться со всеми аспектами, связанными с этим новым танком. Это поколение смогло совершить переход от ОБТ поколения «старой школы массового производства» к тем, которые привыкли к меньшему количеству и высокотехнологичным основным боевым танкам третьего поколения, таким как Т-80 и Т-90, плюс лучше обученные экипажи. , но Т-64 все это спровоцировал.

Украинские варианты (1990-2000-е)

Окончание холодной войны позволило Т-64 идти в ногу с новейшими технологиями вплоть до XXI века. Этим разработкам во многом способствовало наличие оригинального завода и его многочисленных мощностей на украинской земле.

Т-64БМ2

Эта версия получила совершенно новый многотопливный двигатель 57ДФМ мощностью 850 л.с. (625 кВт), новую систему управления огнем 1А43У, новый автомат заряжания 6ЭЦ43 и систему, позволяющую использовать легкую противотанковую ракету 9М119 («АТ-11 Снайпер»). ).Броня модернизирована до стандарта ERA Kontakt 5.


Украинский Т-64БМ «Булат» на маневрах.

Т-64У

Эта модель основана на последней, но получила новую систему управления огнем 1А45, заимствованную у Т-80У/Т-84, командирский танк ПНК-4СУ и всепогодную оптику НВ ТКН-4С, а также зенитную ПЗУ- 7 АА прицел для крупнокалиберного пулемета. Командиру танка предоставляется возможность вести огонь из орудия напрямую, если наводчик был выведен из строя. Стандартная защита обеспечивается комплектом динамической защиты «Контакт-5», который, по-видимому, модернизирован только на нескольких прототипах.И БМ2, и У находятся в процессе модернизации с новым двигателем 6ТДФ мощностью 1000 л.с. (735 кВт).

Т-64БМ Булат

Основанная на БМ2, эта версия включает в себя реактивную броню «Кнож» украинской разработки, улучшенную версию «Контакт-5», по-видимому, обеспечивающую лучшую общую защиту от тандемных боеголовок, а также оснащенную новой украинской основной пушкой 125-мм (4,92 дюйма) пушкой КБА3. . Он также оснащен усовершенствованным ночным прицелом ТО1-КО1ЕР и совместим с украинской ракетной системой КОМБАТ, в которой используются тандемные боевые части.Он в основном приближает Т-64Б к стандарту Т-84 с реактивной броней «Нож», ракетой 9К120 «Рефлекс» (код НАТО «АТ-11 Снайпер»), системой управления огнем 1А45 «Иртыш», прицелом командира ТКН-4С. и зенитный крупнокалиберный прицел ПЗУ-7 плюс ночное видение ТПН-4Э «Буран-Э» и двигатель 6ТДФ мощностью 1000 л. с. (735 кВт).

Производство и модификации

Из-за секретности программы источники значительно расходятся в отношении общего объема производства, по крайней мере, в начальный период 1963-1967 гг. На практике первые Т-64 имели те же 115 мм (4.53 дюйма) как и Т-62, но все серийные модели были оснащены 125-мм (4,92 дюйма) пушкой, совместимой с боеприпасами Т-72. Однако Т-64 был намного сложнее и дороже, чем Т-72, ​​и не принимал активной эксплуатации за пределами СССР или России.

Экспериментальные варианты

  • Т-64Р ( ремонтный или перестроенный) / Обьект 432Р (1977-1981), испытан со штатным Т-64А, но со 115-мм (4,53 дюйма) пушкой.
  • Т-64Т (1963 г.), испытания газовой турбины ГТД-3ТЛ мощностью 700 л.с. (515 кВт).
  • Обьект 436, альтернативный вариант с двигателем В-45, построено три прототипа.
  • Прототип «Обьект 437» для Б1, без СУО и только с 37 снарядами.
  • Обьект 438/439 на базе Обьект 434, но с дизелем В-45.
  • Опытный образец «Обьект 446Б» для командирских модификаций БК и Б1К.
  • Обьект 447, прототип серии Т-64Б, с системой 9К112 «Кобра» и прицелом А1Г21.
  • Обьект 447АМ-2, опытный образец серии БМ2.ДЗ «Контак-5», резиновые юбки, СУО 1А43У, заряжающий 6ЭЦ43, ракета 9К119, двигатель 5ТДФМ.
  • Обьект 447АМ-1, прототип украинской версии «Булат».
  • Обьект 476, пять опытных образцов с двигателем 6ТДФ, опытные образцы для разработки Т-80УД.
  • Т-55-64, экспериментальный гибрид модернизированного Т-55 с корпусом и ходовой частью Т-64 и динамической защиты «Контакт-1».

Украинские специализированные варианты

БРЭМ-64

На базе «Обьекта 447Т» — бронированной ремонтно-эвакуационной машины (БРЭМ) с 2-мя легкими.5-тонный кран, бульдозерный отвал, фаркопы и сварочное оборудование. Было построено несколько.

БМПВ-64

Тяжелая боевая машина пехоты (IVF) с полностью переработанной верхней частью корпуса с одним задним входным люком, 30-мм (1,18 дюйма) пушкой с дистанционным управлением и массой 34,5 тонны. Впервые попробовали в 2005 году, но производство пока ограничено для тестирования и оценки. БТРВ-64 — версия БТР, тоже полуэкспериментальная.

УМБП-64

Новое переработанное шасси для нескольких (планируемых) специализированных машин (огневой поддержки, санитарных машин ПВО).

БМПТ-К-64

Полностью переработанное шасси с 4-мя опорными катками, как у серии БТР. Двигатель — 5ТДФ-А/700, при боевой массе всего 17,7 тонны. RCWS и вместимостью взвод или восемь экипированных пехотинцев внутри. Этот прототип до сих пор не был запущен в серийное производство.

БАТ-2

Быстрая боевая инженерная машина, имеющая тот же двигатель, нижнюю часть корпуса и подвеску, что и Т-64, но с большим регулируемым по всем осям V-образным гидравлическим передним бульдозерным отвалом, одним шипом рыхлителя почвы сзади и 2-тонным краном сверху.8 кабина экипажа (к обычному экипажу добавлено саперное отделение из пяти человек для пеших задач). 40 тонн, только ограниченное производство из-за высокой цены.

Украинские тяжелые конструкции БМП/БТР

При большом избытке Т-64 украинское конструкторское бюро Харьковского бронетанкового ремонтного завода (Завод 311) попыталось использовать его шасси как основу для целого семейства боевых машин и машин обеспечения, ориентированных на экспорт. Моторно-трансмиссионное отделение сдвинуто вперед, а боевое отделение снято (как и башня).Затем можно вставить до 15 «функциональных модулей» весом до 22 тонн, превращая шасси во множество новых вариантов. Тяжелая БМП-64Э может нести 10 пехотинцев с дистанционно управляемой системой вооружения. Тяжелая версия БТР БТР-64Е может нести до 16 пехотинцев, которые могут выйти через большие двойные бронированные люки в задней части. Универсальный транспортер снабжения УМБП-64, штабная машина и 120-мм (4,72 дюйма) миномет также находятся в списке переоборудования. Заказы еще не зарегистрированы.


Т-64БМ «Булат» на репетиции парада ко Дню Независимости в Киеве.

Операторы

Танки Советского Союза были переданы государствам-правопреемникам, России, Белоруссии, Украине и Узбекистану.

Россия В 1995 году на вооружении находилось около 4000 танков, находящихся в резерве или на действительной службе. 2000 были выведены из эксплуатации и отправлены на слом в 2000-х годах. По данным NATO International и Джен Псаки, танки Т-64 без опознавательных знаков использовались пророссийскими сепаратистами на Украине в середине 2014 года. ), а 900 находятся на хранении для экспорта, переделки и резерва.100 из них были полностью модернизированы до стандарта Т-64БМ «Булат».
Донецкая Народная Республика Боевики предположительно перебросили около двадцати танков из состава российской армии, участвовавших в летних боях.
Приднестровье В строю находится от десяти до пятнадцати Т-64БВ.
Узбекистан Сообщается, что по состоянию на 2013 год на вооружении находилось сто Т-64 (неизвестная версия).
Демократическая Республика Конго получила 50 Т-64БВ-1 от украинского Укрспецэкспорта в феврале 2014 года, единственной страны, не входящей в ЦЕИ, которая на сегодняшний день эксплуатирует этот танк.

Учения по дезактивации ядерного оружия в 1970-е годы.

Активная служба

Несмотря на то, что он производился с 1963 года, Т-64 официально поступил на вооружение Красной Армии только в 1967 году, в составе 41-й гвардейской танковой дивизии Киевского военного округа (по словам Дэвида Исби) и был публично представлен только в 1970 году.Он был способен заменить тяжелые танки ИС-3 и Т-10 в отдельных танковых батальонах. Однако близость подразделения к заводу не была случайной, а была связана с ожидаемыми проблемами при внедрении этих новых технологий. Заводской вспомогательный персонал действительно регулярно присутствовал в дивизии во время приемки этого нового танка на вооружение. Этот период также позволил обучить персонал и экипажи новым функциям модели и разработать адаптированные процедуры. В то же время более простые Т-72 заменили Т-55 и Т-62, составлявшие основную часть бронетанковых войск СССР, стран Варшавского договора и его сателлитов.Т-64 определенно отличался от других, в нем было много нововведений. Из-за высокой цены он никогда не предназначался для экспорта, а передавался только элитным частям Красной Армии и наиболее подготовленным экипажам. Все процедуры технического обслуживания и бурения должны были быть адаптированы в течение 10-15 лет. Подразделения, оснащенные Т-64, находились в боевой готовности на случай потенциального начала войны в Европе, дислоцировались в Восточной Германии и Венгрии.

Согласно официальным данным, Т-64 никогда не участвовал в советской войне в Афганистане.хотя все же возможно, что небольшое количество этих танков испытывали на «более спокойных» участках фронта. Российские Т-64 59-й гвардейской мотострелковой дивизии в Молдавии участвовали в боях в мае 1992 года, хотя в ходе событий не было произведено ни одного выстрела. Т-80 участвовали в Первой чеченской войне, но наличие Т-64 наряду с Т-72 и Т-62 является лишь гипотетическим.

Гражданская война на Украине
В этом недавнем конфликте Т-64 впервые активно участвовали в боевых действиях в середине 2014 года в районе Донбасса. Украинская армия задействовала Т-64 в наступлении на пророссийских сепаратистов. Более 20 танков Т-64 в августе также находились на вооружении вооруженных сил Новороссии. Представители Украины и НАТО утверждали, что эти Т-64 были поставлены сепаратистам из России. Официальные источники сообщают об уничтожении более семнадцати Т-64 различных конфигураций (включая три Т-64БМ Булат).

Украинские Т-64
76 Т-64БМ «Булат» поступили на вооружение в октябре 2011 года.Харьковский завод имени Малышева модернизировал десять Т-64Б до стандарта БМ «Булат» в 2010 году и еще 19 в 2011 году менее чем за 200 миллионов гривен (25,1 миллиона долларов). Контракт был подписан в апреле 2009 года. По словам начальника конструкторского бюро, «Булаты», выпускавшиеся на Харьковском заводе имени Малышева, имеют уровень защиты, сравнимый с современными западными танками. Это связано с комбинацией динамической защиты «Нож» и системы активной защиты «Варта». При своих 45 тоннах и 850 л. с. «Булат» может развивать скорость до 70 км/ч (43,5 км/ч).5 миль) на ровной поверхности на дальность 385 км (239 миль). Его многочисленные типы 125-мм (4,92 дюйма) боеприпасов включают управляемые ракеты. В феврале 2014 года стало известно, что завод заключил сделку на поставку 50 Т-64БВ1 в Конго, что стало первым экспортом в страну за пределами бывших операторов СССР.

См. также:
Сделано в СССР серии Т-64
Неудачные танки серии, на той же

Т-64 ссылки по теме

Т-64 в Википедии
5 500 км (310 миль), до 700 с подвесными баками 9032 3 Всего произведено 3

Технические характеристики Т-64А

Размеры (Д-Ш-В) 9.1 м (6,4 м без орудия) x 3,38 м x 2,3 м (29 футов 8 дюймов (20 футов 10 дюймов) x 11 футов 1 дюйм x 7 футов 5 дюймов)
Общий вес в боевой готовности Длина 38 тонн, 42 коротких тонны (84 000 фунтов)
Экипаж 3 (водитель, командир, наводчик)
Ходовая часть 5DTF 5-цил. дизель 700 л.с. (522 кВт), 18,4 л.с./т
Скорость (в зависимости от исполнения) От 45 до 60 км/ч (28-37 миль/ч)
Запас хода (дорога/бездорожье)
Вооружение Основное: 125-мм гладкоствольная пушка Д-81Т (4.92 дюйма)
Секунда: 12,7 мм (0,5 дюйма) НСВТ зенитный крупнокалиберный пулемет, 7,62 мм (0,3 дюйма) ПКМТ коаксиальный ручной пулемет
Броня От 16 до 599 мм в эквиваленте RHA (23,5 дюйма)
Около 12 000

Экспозиция — Музей истории Т-34

Дорогие друзья!

Уникальный и единственный в мире музей, полностью посвященный одному конкретному образцу вооружения и военной техники, посвящен легендарной боевой машине ХХ века – среднему танку Т-34.

Оптимальное сочетание огневой мощи, прочности и подвижности Т-34 стало классическим образцом для развития танков во многих странах мира.

Т-34 сыграли решающую роль во всех крупных боях Красной Армии в Великой Отечественной войне (1941–1945). Эта по сути универсальная машина успешно применялась как в традиционных боевых действиях, так и в скоростных мобильных операциях.

В годы войны Т-34 стали ядром танкового парка Красной Армии. Семь крупнейших заводов СССР выпустили 54 тысячи танков Т-34, т.е.е. более 70 % танков всех типов.

Т-34 оказался вполне пригодным для серийного производства. Его было относительно легко изготовить, эксплуатировать и ремонтировать. Кроме того, он был довольно дешев в производстве. Важной особенностью этого танка было его удобство в использовании.

В наши дни танки Т-34 стоят на пьедесталах по всему миру и украшают экспозиции самых известных музеев военной истории и военной техники. По неподражаемому внешнему виду Т-34 узнают подавляющее большинство людей, но что мы все знаем об этой машине?

Как был задуман танк?

Кто его создал?

Известно, что Михаил Кошкин, Александр Морозов и Николай Кучеренко были удостоены Сталинской премии I степени в 1942 году «за создание нового типа среднего танка», но были ли другие имена в списке создателей этого всемирно известного шедевр танкостроения ХХ века?

Как выглядит генеалогическое древо этого автомобиля?

Кто сделал сердце танка – дизель, который еще можно привести в рабочее состояние?

Как удалось наладить серийное производство танков Т-34 на Урале всего за два месяца 1941 года?

Почему строгий дизайн Т-34 не удалось воспроизвести на высокоточных немецких заводах во время Великой Отечественной войны?

На эти и многие другие вопросы отвечает экспозиция музея.

Музей истории Т-34 расположен на 37-м км Дмитровского шоссе, на том самом месте, откуда 6 декабря 1941 года советские войска начали контрнаступление против немецко-фашистских войск, в самом начале битвы за Москву.

Музей впервые представляет ранее неизвестные и недокументированные факты создания Т-34, его участия в боях Великой Отечественной войны, тактической и стратегической роли Т-34 в обороне Москвы. Эта информация является «ноу-хау» Музея.

Экспозиция музея представлена ​​как в помещении, так и на открытом воздухе. Тот, что на первом этаже, посвящен истории создания и развития Т-34. На первом этаже показано участие Т-34 в боях Великой Отечественной войны и в локальных конфликтах ХХ века. Восемь танков и самоходная артиллерийская установка стоят в открытом танковом парке возле музея.

В Музее найдутся интересные вещи люди самых разных слоев общества и возрастных категорий.Дети узнают, что такое танк, знакомятся с его устройством и садятся за рычаги управления. Взрослые увидят прошлый век сквозь триплекс танка. Пожилые люди прогулялись бы по переулку памяти. Все они смогли бы смириться с эпохой, которая никогда не вернется, и отдать дань уважения героизму тех, кому мы обязаны своей мирной жизнью на Земле.

Добро пожаловать!

https://cloud.mail.ru/public/Mmm1/5FN9mW3UT

https://облако.mail.ru/public/36NC/UGiMLWqX1

https://cloud.mail.ru/public/21gh/3MYpNGZW2

https://cloud.mail.ru/public/4uJS/Jq2TYtkYi

 

 

 

 

Инженерный канал: Основной боевой танк Т-64

Т-64 — советский основной боевой танк второго поколения, представленный в начале 1960-х годов. Это был более совершенный аналог Т-62: Т-64 обслуживал танковые дивизии, а Т-62 поддерживал пехоту в мотострелковых дивизиях.Он представил ряд усовершенствованных функций, включая композитную броню, компактный двигатель и трансмиссию, а также гладкоствольную 125-мм пушку, оснащенную автоматом заряжания, что позволило сократить экипаж до трех человек, чтобы танк стал меньше и легче. Несмотря на то, что он был вооружен и бронирован как тяжелый танк, Т-64 весил всего 38 тонн (42 коротких тонны; 37 длинных тонн).

Эти особенности сделали Т-64 дорогим в производстве, значительно выше, чем у советских танков предыдущих поколений. Особенно это касалось силового агрегата, создание которого требовало много времени и стоило в два раза больше, чем более традиционные конструкции.Было внесено несколько предложений по усовершенствованию Т-64 новыми двигателями, но политическая власть главного конструктора Александра Морозова в Москве сохранила проект в производстве, несмотря на любые опасения по поводу цены. Это привело к тому, что Т-72 был разработан как аварийный вариант, который будет производиться только на случай войны, но его более низкая цена на 40% привела к тому, что он был запущен в производство, несмотря на возражения Морозова.

В настоящее время Т-64 используется очень немногими странами или регионами, но в настоящее время он проходит капитальный ремонт и модернизацию на заводе в Украине.Новейшая, значительно модернизированная и улучшенная модель этой 50-летней конструкции, Т-64БМ «Булат», увеличилась в весе до 45 тонн и находится на активной службе в полевых условиях.

Т-64 был задуман в Харьковском конструкторском бюро машиностроения имени Морозова на Украине (Украинская ССР) как основной боевой танк нового поколения Александром Александровичем Морозовым, конструктором Т-54 (который, тем временем, будет постепенно совершенствоваться Нижнетагильским бюро Леонида Николаевича Карцева моделями Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А).


Революционной особенностью Т-64 является наличие автомата заряжания для его 125-мм орудия, позволяющего отказаться от одного члена экипажа и помогающего уменьшить размер и вес танка. Танкисты шутили, что конструкторы наконец-то догнали свой неофициальный гимн «Три танкиста» — песня была написана в память о членах экипажа, сражавшихся в битве на Халхин-Голе на трехместных танках БТ-5 в 1939 году. Подробнее

Кто был главным конструктором Т-34?


История Т-34 пришлась на период «большого террора» и во многом была трагичной для его создателей.Согласно канону советской историографии, создание Т-34 связано исключительно с именем главного конструктора Михаила Калашникова, сменившего в декабре 1936 года репрессированного Афанасия Фирсова. Надо отметить, что для разработки прорывной конструкции танка нужен был конструкторский гений, а кота не было.

Начало разработки первого советского танка


Для объективной оценки вклада каждого из них нужно вернуться в то время, когда только начинала формироваться советская танковая школа.До конца 20-х годов СССР имел танки собственной разработки, только в 1927 году военные выдали требования на разработку первого советского «маневренного танка» с пулеметным вооружением. Разработка танкового КБ Главного Орудия-Арсенала треста была передана Харьковскому паровозостроительному заводу им. Коминтерна (Завод № 183), где производством танка занималась специализированная конструкторская группа (преобразована в 1929 г. в танковое КБ Т2К), которую возглавил молодой и талантливый конструктор Иван Алексенко (1904 г.), возглавивший КБ на 1931.В группе работали такие же молодые конструкторы, в том числе главный конструктор Александр Морозов.

В короткие сроки конструкторы разработали документацию на танк, и в 1929 году был изготовлен опытный образец Т-12. По результатам испытаний танк был переработан в Т-24, изготовлена ​​опытная партия из 25 машин, по результатам испытаний приступили к совершенствованию их конструкции, но в июне 1931 года работы было приказано прекратить и приступить к планированию колесно- гусеничный танк БТ.

Это было связано с тем, что военное руководство решило не «с нуля» разрабатывать отечественные танки, а применить опыт западных конструкторов и производить по лицензии иностранные танки: американские «Кристи» М1931, ставшие прототипом быстрый БТ-2, и английский «Виккерс шеститонный», ставший прообразом легкого Т-26.Производство БТ-2 размещено на ЦПС, а Т-26 — на ленинградском заводе «Большевик». Так в Союзе стали формироваться две танковые школы.

На Харьковском паровозостроительном заводе руководство и инженеры сопротивлялись такому повороту событий, не спешили принимать в производство ВТ-2 и пытались завершить доводку МТ-24. Москва настояла на своем решении, и БТ-2 потихоньку стал набирать обороты. Начальник конструкторского бюро Т2К Алексенко считал, что копирование иностранной техники непатриотично, надо создавать танковую школу, и в знак несогласия подал и уволился.

В КБ работала только молодежь, в основном без высшего технического образования, поддержавшая стремление Алексенко вывести свой Т-24. Для усиления КБ решением Коллегии ОГПУ в декабре 1931 года начальником Бюро был назначен талантливый и опытный инженер Афанасий Фирсов, сидевший в одном из московских «другов», осужденный на пять лет лишения свободы за «подрывную деятельность». виды деятельности.» Назначение Фирсова сыграло важнейшую роль для КБ и советского танкостроения.

Кто Фирсов


Фирсов родился в 1883 году в семье бердянского купца, после окончания поезда высших учебных заведений получил высшее техническое училище в Митвайде (Германия) и политехнический институт в Цюрихе (кстати, он был окончен и Альберт Эйнштейн), специализирующийся на разработке дизельных двигателей.После окончания школы работал дизайнером на заводе «Зульцер».

В 1914 году вернулся в Россию, на Коломенском машиностроительном заводе начал работать над созданием дизелей для подводных лодок, затем главным механиком завода «Красная Этна» в Нижнем Новгороде, а в 1927 году на николаевских заводах имени Андрея Марти, главный инженер дизельостроения.
В 1929 году как представитель «старых классов» проходил по обвинению в контрреволюционной вредительской группе на заводе, вину не признал, так и не доказал, но в связи с таким подозрением в 1929 году вышел в отставку и переехал в Ленинград, откуда его в качестве эксперта пригласили на завод «Русский дизель».

Это было в 1930 году, начался суд над членами промышленной партии, среди обвиняемых был близкий друг Фирсова, он вспомнил «Николаевское дело», был арестован и приговорен к пяти годам лишения свободы. Получив квалификацию, он работал в одной из московских «шарашек» под непосредственным руководством Орджоникидзе, где начал заниматься проблемами танкового производства, а в 1931 году под охраной был направлен в Харьков возглавить «мятежное» танковое КБ.

Поначалу коллектив создателей Т-24 встретил не очень приветливым назначенцем «сверху», но одаренный и образованный Фирсов, инженер с энциклопедическими знаниями, быстро завоевал авторитет и уважение.По свидетельствам современников, находясь под круглосуточным контролем ОГПУ и живя на заводе, поскольку семья осталась в Ленинграде, он с головой ушел в работу. Фирсов умел хорошо и четко организовать работу своих подчиненных, в устойчивом, уравновешенном общении он стремился передать свой опыт подчиненным. Вместе с ними он изучал технические новинки иностранных компаний, поощрял изучение иностранных языков.

Развитием семейства является БТ и дизельный двигатель W2


Перед балом Фирсова поставлена ​​задача организовать на заводе качественное производство танков БТ-2, имевших множество недостатков и дефектов в основных агрегатах, силовой передаче и агрегатах ходовой части.Двигатель «Либерти», купленный в США, был капризным, часто перегревался, при запуске были случаи возгорания. Освоение серийного выпуска этих танков было затруднено еще и из-за отсутствия заводской базы для выпуска танков в таких количествах, что в армию часто поступали жалобы на выход из строя трансмиссии.

Фирсов с командой молодых конструкторов проделал большую работу по доработке конструкции танка и совершенствованию технологии его производства. Постепенно проблемы ушли, под его руководством были разработаны БТ-5 и БТ-7, продолжившие линейку машин этого семейства.В 1935 году за разработку танка БТ-7 Фирсов был награжден орденом Красного Знамени.

На заводе с 1932 года под руководством начальника дизелестроения Константина Калпана велась разработка 400-сильного дизельного танкового двигателя БД-2 (форсированный дизель), будущего В2. Челпан не раз свидетельствовал, что квалифицированный дизель Фирсов внес большой вклад в разработку этого двигателя. Военные и Сталин лично внимательно следили за ходом дизеля. Первый образец БД-2 был продемонстрирован руководству страны в 1934 году.За эту разработку завод, директор Бондаренко Челпин был награжден орденом Ленина.

Концепция нового танка и репрессии


Занимаясь совершенствованием колесно-гусеничного танка семейства БТ, опытный инженер Фирсов увидел тупиковый путь, прорыва быть не может. Он стал искать пути создания принципиально нового танка, под его руководством небольшая группа в составе Александра Морозова, Михаила Турчинова и Василия Васильева в течение 1935 года привела к разработке такого танка.

Фирсов изложил основное техническое лицо будущего Т-34 и его основные технические характеристики. Васильев вспоминал:

В конце 1935 года на столе главного конструктора лежали проработки эскизов принципиально нового танка: противоснарядное бронирование с большими углами наклона, длинноствольная 76,2-мм пушка, дизельный двигатель В-2, утяжеление. до 30 т…


От танка семейства БТ новый танк получил «по наследству» полностью сварной корпус и подвеску «Кристи», от колесно-гусеничного движителя отказались в пользу чисто гусеничного.

В 1936 году ХПЗ им. Коминтерн был переименован в завод № 183, а ОКБ Т2К присвоен индекс КБ-190, в КБ идет проработка узлов и агрегатов нового танка, но летом 1936 года завод репрессий. Причиной стала масса жалоб из войск из-за выхода из строя трансмиссий танков БТ-7. В конструкции танка действительно были конструктивные недостатки, к тому же армия заинтересовалась эффектными прыжками на этом танке с прыжками, что, естественно, сказалось на характеристиках БТ-7.Машина стала называться «разрушителем танка», Фирсова сняли с должности, но оставили работать в КБ.

Вместо Фирсова в декабре 1936 года Орджоникидзе, знавший Михаила Кошкина, переводится из Ленинграда в Харьков и назначается начальником КБ-190. С новым главным конструктором познакомился лично Фирсов, который продолжал работать в КБ до своего ареста и кропотливо входил в него. но подошел в 1937 году и «большой террор».Фирсов не забыл своей «подрывной деятельности» в Николаеве и Ленинграде. В марте 1937 г. вновь арестован и отправлен в тюрьму в Москву. Некоторое время он провел там вместе с другим «вредителем» — авиаконструктором Туполевым.

Репрессии коснулись не только Фирсова, которого вскоре расстреляли, но и многих руководителей и инженеров заводов и КБ. В 1937 году на завод в Москву направили комиссию для расследования причин низкого качества двигателей ОБД-2, которая выявила недостатки конструкции двигателя и несоответствие технологии его производства.

По результатам работы комиссии двигатель был доработан, внесено в него две тысячи изменений, но выводы сделаны. Калпана отстранили от работы в декабре 1937 года, арестовали вместе с конструкторами: машинистом Тразолини, Аптекманом, Левитаном и Хуртовым, всех, кроме Трестина, расстреляли за «вредительство», последнего в 1939 году освободили. Арестованы главный инженер завода Щелчок, главный металлург Матанцев и многие другие инженеры и военные представители. В мае 1938 года был арестован и вскоре расстрелян директор завода Бондаренко.

Воспоминания Васильева, репрессии вызвали в КБ-190 настоящую фобию. Он вспоминал:

«Должен сказать, лично я перенес эту фобию очень тяжело, спал и слушал звуки приближающегося «черного ворона» с парой человек в штатском, которые вежливо приглашали следовать за ними .»


В таких условиях страх и ожидание ареста продолжили разработку нового танка.

Что такое кот


После Фирсова КБ-190 удочерил кота. Кем он был до этого? Кошкин был партийным функционером и зарекомендовал себя как хороший организатор.Был лично знаком с Орджоникидзе и Кировым. За два года до назначения в Харьков он окончил Ленинградский политехнический институт, затем работал конструктором в танковом КБ Ленинградского завода им. Киров. Его опыт танкостроения закончился. Орджоникидзе направил его в КБ-190 как опытного организатора для разрешения сложной ситуации, созданной на танковом заводе.

Кошкин был действительно талантливым режиссером, он оценил молодую команду конструкторов и уникальность предложенной Фирсовым концепции нового танка.До этого он работал на достаточно высоких административных и партийных должностях и был благосклонно принят в Верховном суде, где смог доказать целесообразность работы над новым танком и убедился не продолжать репрессии в отношении канцелярии. Под руководством Кошкина работа над танком в сложной обстановке продолжалась.

Противостояние Кошкина и Дика


На усиление КБ-190 в июне 1937 г. направлен адъюнкт Московской военной академии механизации и моторизации военинженер 3-го разряда Дик по не совсем понятным причинам.Он завоевал часть конструкторов, и в Бюро воцарилось двоевластие, что ничем хорошим кончиться не могло. В этот период КБ работало над модернизацией танка БТ-7 и разработкой нового танка БТ-9, отличавшегося наличием шести ведущих колес, дизельного двигателя, конической башни с 45-мм или 76-мм пушкой. мм орудие и наклонная броня. Совместная работа Кошкина и Дика не удалась, они обвиняли друг друга в неверных конструкторских решениях при срыве работ, а иногда и в саботаже работ. Количество претензий увеличилось, а работа не сдвинулась с места.

Московское руководство устало от конфликта, и в сентябре 1937 года танковое КБ-190 разделилось надвое. Отдельное ОКБ во главе с Диким подчинялось непосредственно главному инженеру, начальниками участков ОКБ стали Дорошенко, Таршинов, Горбенко, Морозов и Васильев. ОКБ должно было пополнить 50 выпускников военной академии, а в качестве консультанта привлекли известного капитана-испытателя танков Кульчицкого.

Кот остался начальником КБ-190, которое должно было заниматься исключительно разработкой модернизированных вариантов БТ-7, а ОКБ должно было разработать новый танк БТ-9 (БТ-20), сопровождение серийного производства на заводе осуществлялось КБ-35.№

В октябре 1937 г. было выдано ТТТ на новый колесно-гусеничный танк с тремя парами колес, толщиной лобовой брони 25 мм, 45-мм или 76,2-мм пушкой и дизельным двигателем.

В основу разработки нового танка легла концепция Фирсова, которая в дальнейшем была развита Морозовым и Триновумом. Накатившая в ноябре-декабре 1937 г. волна арестов на заводе сорвала работы над новым танком, в отказе от контрактников обвинили Дика, который в апреле 1938 г. был арестован и осужден на десять лет, его карьера закончилась.

Кот завершает разработку танка


Дальше непонятно как кот в тех условиях создает КБ-24 и продолжает работу над новым танком. По крайней мере, в середине марта 1938 года на заседании коллегии Бронетанкового управления и в конце марта на заседании Комитета обороны проект колесно-гусеничного танка был представлен Кошкиным и Морозовым. Эскизный проект танка был одобрен с замечаниями по увеличению бронирования до 30 мм и установке 76,2-мм орудия.Одновременно Кошкиным в конце 1938 г. был разработан и запущен в серийное производство танк БТ-7М с двигателем В2, подтвердивший возможность использования танка на новом дизеле.

Кот продолжил борьбу за гусеничный вариант танка, и в сентябре 1938 года заводу было дано задание разработать два варианта танка: колесно-гусеничный и гусеничный А20-20Г (А32).

Для объединения усилий всех трех КБ завода объединили в одно КБ-520 возглавил Кошкин, заместителем главного конструктора Морозова стал заместитель начальника КБ — Кучеренко.В кратчайшие сроки образцы танков были изготовлены и в июне-августе 1939 г. прошли полигонные испытания в Харькове. Оба танка прошли испытания, но конструкция А-32 была намного проще из-за отсутствия сложной колесной тяги и имела запас массы.

В сентябре в показе бронетехники Минобороны приняли участие А-20 и А32, где последний выступил очень эффектно. По результатам испытаний и демонстрации было принято решение оставить танк А-32 в гусеничном варианте, увеличив бронезащиту до 45 мм.

Завод приступил к срочному производству двух танков А-32. Узлы и детали танка тщательно изготовлены и скрупулезно собраны, резьбовые соединения пропитаны горячим маслом, тщательная отделка открытых наружных поверхностей корпуса и башни. Опытный кот-аппаратчик понял, что при показе танков высшему руководству мелочей не бывает.

Потом был знаменитый пробег танков от Харькова до Москвы, удачный показ в Кремле сталинских танков, бег назад в Харьков, болезнь и трагическая гибель кота.После показа на высшем уровне танков, прошедших испытания в Кубинке и на Карельском перешейке, танк получил высокую оценку Сталина, ему была дана путевка в жизнь.

Так конструкторскому гению Фирсова и организаторским талантам Кошкина удалось в условиях последовавших репрессий и непонимания военными перспектив развития танков создать машину, ставшую символом Победы в той страшной войне. Оба они, несомненно, внесли огромный вклад в создание этой машины, но приписывать все заслуги только Кошкину несправедливо.

Концепция танка и его компоновка были задуманы Фирсовым, под его руководством основные узлы танка были спроектированы в подразделениях КБ и завершены разработкой танкистов, начавших свой проект под руководством Фирсова . Костяк ведущих конструкторов был спасен, и кот в трагической ситуации организовал доработку танка и добился принятия его на вооружение. Фамилии Фирсова и Кошкина как главных конструкторов Т-34 могут достойно стоять.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

.