Содержание

Танк "Маус"

Panzerkampfwagen VIII "Maus", Porsche 205 .

Несмотря на особое внимание, уделяемое немецким командованием работам по разработке сверхтяжелых танков, в период Второй мировой войны были выпущены лишь единичные образцы этого класса машин. Из проектируемых сверхтанков, таких, как Е-100, "Крупп-Маус" (VK 7001 (К), "Ваr" (Медведь) и "Маус", только последний был полностью построен, и подвергнут испытаниям. Работы по VK 7001 (К) и "Бару", хотя и велись достаточно интенсивно, не вышли из стадии проектирования. (Читайте также статью: "Тяжелый танк Т-VIB "Королевский Тигр")

Проект танка Е-100 "Tiger-Maus"

Постройка сверхтяжелого танка Е-100 была остановлена на стадии сборки шасси в конце 1944 года

Постройка сверхтяжелого танка Е-100 остановилась в конце 1944 года на стадии сборки шасси. После капитуляции Германии, территории, где располагались заводы "Хеншель", отошли под контроль англо-американской администрации. Там войсками союзников был обнаружен недостроенный опытный образец танка Е-100. Впоследствии его вывезли для детального изучения и исследования в Великобританию. Таким образом, работы над проектами сверхтяжелых танков в Германии в целом остались незавершены.

Проект танка Е-100 "Tiger-Maus"

Танк "Маус" оказался единственным сверхтяжелым танком, доведенным до стадии опытного образца. И хотя эта машина не производилась серийно и не принимала участия в боевых действиях, сама идея ее создания и воплощение в металле представляют определенный интерес и заслуживают внимания.

Проект танка Е-100 "Tiger-Maus"

В апреле 1942 года Гитлер на совещании высказал пожелание о необходимости завершения к лету 1943 года всех работ над тяжелыми танками массой 100 т, задание на разработку которых было выдано еще в марте 1942 года. От фирмы "Крупп" он потребовал начать серийное производство тяжелых танков с середины лета 1943 года и обеспечить выпуск до пяти машин в месяц. Что касается вопроса о создании сверхтяжелых танков, то часть германского руководства с самого начала высказывала мнение о бесперспективности этой идеи и всячески затягивала решение данного вопроса. Но, несмотря на это, проект сверхтяжелого танка, предназначенного для совместных действий с легкобронированными машинами, был утвержден и получил название "Mammut" (Мамонт).

Летом 1942 года фирма "Порше" получила официальный заказ на проведение опытно-конструкторских работ по созданию танка прорыва с максимально допустимыми уровнями броневой защиты и мощности вооружения. Проектом предусматривалось создание танка с бронированием: лоб корпуса - 200-мм, башни - 220-мм, борта корпуса - 180-мм, борт и корма башни - 200-мм. Боевая масса танка должна была составлять 160 т, максимальная скорость - 15 км/час, основное вооружение - 150-мм пушка, устанавливаемая в передней башне, а вспомогательное - 128-мм пушка - в кормовой. Разработка проекта танка осуществлялась в КБ фирмы "Порше", расположенном в Штуттгарте. После ряда уточнений и изменений технических требований к тяжелому танку проект получил условное обозначение Projekt Nr.205 или "объект 205", а танк стал называться "Mauschen" (Мышонок).В июле 1942 года с эскизным проектом танка был ознакомлен Гитлер, который санкционировал дальнейшие работы по проекту и потребовал увеличения толщины брони днища корпуса до 100-мм.

Проект 205 V1

Часть германского руководства с самого начала высказывала мнение о бесперспективности создания сверхтяжелых танков, всячески затягивая решение этого вопроса.

Конструкторы фирмы "Порше" должны были создать шасси танка и дизельный двигатель воздушного охлаждения. Первые испытания планировалось провести 5 мая 1943 года, и в целях экономии времени, вместо дизельного двигателя было решено для проведения испытаний первого образца танка использовать в качестве силовой установки авиационный карбюраторный двигатель DB 603А2 с непосредственным впрыском топлива. В декабре 1942 года, в своем докладе Гитлеру, Ф. Порше сообщил о завершении всех подготовительных работ по организации производства "объекта 205" на фирме "Крупп", и о готовности построить первый образец к лету 1943 года. Полноразмерный деревянный макет танка "Mauschen" был показан Гитлеру 4 января 1943 года. Этот показ послужил поводом для созыва 21 января совещания в Берлине, где обстоятельно обсуждались проекты сверхтяжелых танков фирм "Порше" и "Крупп". Было принято решение завершить к концу 1943 года изготовление двух опытных образцов танка фирмы "Порше" и, в случае успешных испытаний танка, приступить к его серийному производству.

2 февраля 1943 года, когда работы по созданию танка были в самом разгаре, Управление вооружения внесло в проект изменения. В качестве дополнительного вооружения предлагалась огнеметная установка с емкостью бака для огнесмеси 1000 л. Это вызвало резкий протест разработчиков проекта, так как влекло за собой увеличение сроков изготовления машин. Но Управление настояло на выполнении этого требования. Сначала в системе подрессоривания танка массой 179 т предполагалось использовать испытанную ранее подвеску опытного танка VK 4501(P), но с установкой огнемета, массой 4900 кг, общая боевая масса танка возрастала на 5,5%. Это требовало установки двух дополнительных узлов подвески и, следовательно, увеличения длины корпуса машины. Поэтому совместно с фирмой "Шкода" было принято решение - установить пружинно-спиральную подвеску.

VK 4501(P)

Прототип танка - VK.4501(P).

6 апреля 1943 года с инспекционным визитом в Штуттгарт прибыл министр вооружения А. Шпеер, который осмотрел деревянный макет танка с внесенными изменениями. 10 апреля последовало распоряжение отправить этот макет в Берхтесгаден (Berchtesgaden). Макет был разобран и упакован для отправки, но 16 апреля поступил новый приказ о сборке макета. 1 мая 1943 года на Главной штаб-квартире в Растенбурге деревянный макет танка с огнеметной установкой был осмотрен Гитлером. С этого момента "Мышонок" превратился во взрослую "Мышь" (наименование танка сократилось до "Maus").

К июлю 1943 года для "объекта 205" (он же - "Маус") было выбрано оптимальное вооружение. Предлагались различные варианты спаренных установок:

  • 105-мм зенитная и 75-мм танковая пушки;
  • 127-мм морская и 75-мм танковая пушки;
  • 128-мм и 75-мм танковые пушки;
  • 150-мм специальная танковая или морская и 75-мм танковая пушки.

Предпочтение было отдано спаренной артиллерийской системе, состоявшей из 128-мм пушки KwK44 L/55 и 75-мм пушки KwK40 L/36,6. В будущем планировалось перейти на систему, состоявшую из 150-мм и 75-мм пушек. Одновременно было завершено изготовление электромеханической трансмиссии. С 1 августа по 23 декабря 1943 года, на заводе фирмы "Алкет" (Alkett) в Берлине собрали первый опытный образец танка "Маус" (объект 205/1) без монтажа вооружения. В изготовлении танка принимали участие несколько известных фирм. На заводах фирмы "Крупп" в Эссене изготовили корпус и башню с вооружением. На "Шкоде" в Пльзене (Plzen) - ходовую часть (опорные катки, подвеску, гусеницы) и механическую часть трансмиссии (бортовые редукторы и гитары). Фирма "Даймлер-Бенц" в Штуттгарте предоставила силовую установку. На заводах "Сименс-Шукерт" (Siemens-Schuckert) в Берлине собрали для танка электрогенераторный блок, тяговые электромоторы и электрокоммутационную аппаратуру для управления электромеханической трансмиссией. Другие фирмы также привлекались для производства различных узлов и деталей танка.

Проект 205 V2

Проект танка 205 V2.

Особое внимание уделялось обеспечению безотказности работы всех узлов и механизмов танка. Все они были подвергнуты многократным, тщательным испытаниям, еще до установки в танк. Так, электрогенераторный блок после заводских испытаний был перевезен в лабораторию профессора Камма, на заводе "Даймлер-Бенц" в Штуттгарте. Там провели дополнительные стендовые испытания "э/г блока" совместно с карбюраторным двигателем. После завершения всех заводских испытаний, танк на специально спроектированной платформе, грузоподъемностью 180 т, был отправлен для доводочных работ и отладки на фирму "Порше", которая находилась в том же Штуттгарте. Из-за чрезмерных габаритов и веса танка, сама транспортировка его представляла собой эксперимент, но прошла вполне успешно.

Всего на заводе "Алкет" было изготовлено и отгружено в Штуттгарт два опытных образца танка "Маус". Один из них, "объект 205/1", имел специально отлитую кубическую нагрузочную башню, а второй - "объект 205/2", был отправлен без башни. Боевая штатная башня с вооружением была доставлена в Штуттгарт и установлена на второй танк позже. На заводском полигоне фирмы "Порше" близ Штуттгарта, под руководством Главного конструктора профессора Ф. Порше, прошли заключительные заводские испытания опытных образцов.

Проект 205 V2

Для проведения всесторонних испытаний танка, с целью определения возможности принятия его на вооружение, оба опытных образца перевезли на танковый полигон военного ведомства в Куммерсдорфе (Kummersdorf), расположенный в окрестностях Цоссена (Zossen). С июня 1944 года начались ходовые испытания первого образца танка "Маус" с нагрузочной башней. В сентябре 1944 года к ходовым, а кроме того и к артиллерийским испытаниям, подключился второй образец, на котором было установлено вооружение в штатной башне.

Результаты ходовых испытаний показали, что сомнения в способности сверхтяжелого танка преодолевать различные препятствия оказались напрасными. По свидетельским показаниям работника фирмы "Алкет" ведущего инженера Лаубе, на испытаниях танк показал хорошую проходимость, маневренность и управляемость.

Боевые и технические характеристики сверхтяжелого танка Маус

Общие данные

Боевая масса, т............................................................188
Экипаж, чел.................................................................6

Удельная мощность, л.с./т...................................................9,6
Среднее давление на грунт, кгс/см2............................................1,6

Основные размеры, мм:

Длина с пушкой

вперед.................................................................. 10200
назад....................................................... 12500
Высота..................................................................3710
Ширина.................................................................3630
Длина опорной поверхности................................................ 5860
Клиренс по основному днищу................................................500

Вооружение

Пушка, марка ......KWK44 (Pa44)/KWK40
калибр, мм.............................................................128/75
боекомплект, выстр.....................................................61 /200
Пулеметы, количество, марка............................................1xMG.42
калибр, мм...............................................................7,92

Боекомплект, патронов........................................................?

Броневая защита, мм/угол наклона, град:

Лоб корпуса..................................................... 200/52, 200/35
Борт корпуса....................................................... 185/0, 105/0
Корма.......................................................... 160/38, 160/30
Крыша......................... 105, 55, 50
Днище.................................................................105, 55
Лоб башни................................................................210
Борт башни.............................................................210/30
Крыша башни...............................................................65

Подвижность

Максимальная скорость, по шоссе.............................................20
Запас хода по шоссе, км....................................................186

Силовая установка

Двигатель, марка, тип.....................DB603 А2, авиационный, карбюраторный
Максимальная мощность, л.с................................................1750

Средства связи

Радиостанция, марка, тип......................................10 WSc/UKWE, УКВ
Дальность связи (телефоном/телеграфом), км .............................2-3 / 3-4

Специальное оборудование

Система ППО, тип.......................................................ручная
число баллонов (огнетушителей)...............................................2
Оборудование для подводного вождения............................комплект ОПВТ

глубина преодолеваемой водной преграды, м....................................8
Продолжительность пребывания экипажа под водой, мин...............до 45



Боевые и технические характеристики сверхтяжелого танка Маус

Но в конце 1944 года доработка танков была прекращена, поскольку к этому времени немецкая танкостроительная промышленность уже не могла обеспечить серийный выпуск сверхтяжелых "Маусов" даже при минимальном выпуске - 10 машин в месяц.

Проект 205 V2

Из-за приближения советских войск и невозможности эвакуировать многотонные машины с территории Куммерсдорфского полигона, танки было решено уничтожить. Но значительному разрушению подвергся только один из двух "Маусов". Уже после капитуляции Германии оба сверхтанка были обнаружены специалистами Технической Комиссии Министерства Транспортного Машиностроения СССР. Один танк (объект 205/1 с нагрузочной башней), находился в районе западных батарей Куммерсдорфского артиллерийского полигона. Другой (объект 205/2) - на площадке Штаммлагеря вблизи Цоссена, в 14 км от Куммерсдорфа. Оба танка были выведены из строя, причем у танка, находившегося в Штаммлагере, взрывом был разрушен корпус. По указанию командующего БТ и MB ВС из двух поврежденных образцов был собран один "Маус", который был отправлен в СССР для подробного изучения и анализа его конструкции. 4 мая 1946 года танк прибыл на НИИБТ полигона ГБТУ КА (пос. Кубинка), где и поныне его можно увидеть в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Спроектированный под руководством Фердинанда Порше с 1942 по 1945 годы, сверхтяжелый танк "Маус" не принимал участия в боевых действиях.



сверхтяжёлый танк «Маус» – WARHEAD.SU

Танковая булимия

Столкнувшись с русскими танками КВ — толстобронными здоровяками, вооружёнными орудиями калибром вплоть до 152 мм, — немцы, видимо, твёрдо решили уже ничему не удивляться. Поэтому сообщения разведки, согласно которым РККА должна был обзавестись танками ещё «тяжелее», восприняли с полной серьёзностью — и решили действовать на опережение.

В марте 1942 года на фирмы «Крупп» и «Порше» свалился не совсем обычный заказ. «Порше» должен был создать шасси для нового «убертанка», а «Крупп» — разработать и изготовить башни для будущих монстров. Масса ещё не рождённого детища должна была достичь сотни тонн.

Много это или мало? Это как посмотреть…

Если сравнивать с тем же КВ или ИС-2, то много. Но для здоровенной дуры этого, конечно, не хватало. Тем более вооружать танк планировали под стать защите — как минимум 128-мм орудием на базе большой зенитки. Хотя могли и 150-мм или 170-мм поставить — по крайней мере подумывали на каких-то стадиях.

Видимо, немцы что-то подозревали о ещё не созданном в закромах враждебной Англии «Вархаммере». Только так можно обосновать факт, что в разные моменты проектирования они подумывали добавить в танк ещё и 20-мм (а то и 37-мм!) автопушку для стрельбы по самолётам — и огнемёты, расположенные, что характерно, сзади.

Прототип «Мауса»

Несмотря на то, что от большей части этой дури отказались, масса проектируемого «Мауса» уверенно росла. К маю 1942 года она увеличилась до 120 тонн. Чем больше проходило времени, тем яснее становилось, что конструкторы не смогут впихнуть задуманную машину в заданные рамки. Осенью «бумажный» танк перевалил за полторы сотни тонн, а весной 1943 года дорос до почти 180. А изготовленный прототип в итоге весил все 188 тонн!

Щедрый заказ и реальность

Тем не менее, машина понравилась почти всем — кроме разве что инспектора танковых войск Гудериана. И летом 1943 года немцы смело решили ухнуть средства в производство целых 140 «маусов»! Для начала. Потом, правда, одумались и урезали задумку — сошлись, что на первое время ограничатся пятью штуками в месяц.

Гитлер осматривает новый уберпанцер

Но тут в дело вмешались англичане, которым ещё предстояло создать в будущем свой «Вархаммер». Конкуренции в этом деле они явно не терпели и прислали 700 бомбардировщиков, которые разнесли заводы Круппа в Эссене и нанесли чувствительный удар по проекту сверхтяжёлого танка.

Отсрочка оказалась фатальной. Осенью 1943 года приняли решение изготовить два прототипа и испытать. А к июлю 1944-го дела шли настолько плохо, что было приказано вообще вернуться в реальность и забыть про сверхтяжёлые танки.

Это, правда, не значило, что на проекте поставили крест, — настроения в верхушке рейха были довольно изменчивые, и испытания потихоньку продолжались.

Не такой уж и беспомощный

«Те самые» два прототипа немцы всё же успели построить. Ну как «два» — скорее полтора, потому что на пару шасси приходилась только одна башня. Но для испытания с лихвой хватало и этого.

«Маус» на ходовых испытаниях

Как ни странно, двухсоттонная машина показала себя хорошо — «Маус» ездил, преодолевал уклоны, управлялся легко и без особых проблем. Он даже был относительно проворным в маневрировании — ну, для своих размеров.

Правда, в процессе испытатели увлеклись и загнали танк в заболоченную местность, где тот радостно увяз по самую башню.

Проблему решили без особых изысков, подогнав 20 солдат с лопатами и несколько крупных домкратов.

Солдаты откапывают «Маус» на испытаниях зимой 1943-44-го

Вывод был однозначный — танк вполне мог передвигаться по полю боя и приносить пользу. Но до встречи с противником полтора «Мауса» так и не дожили — при приближении советских войск танки безжалостно взорвали.

Русские, получив выведенные из строя прототипы, проявили к ним интерес — из них был собран неходовой танк. Его привезли под Москву и обстреляли в Кубинке, после чего сдали туда на хранение. Под переплавку уникальное изделие, к счастью, не пошло, и сегодня самый тяжёлый трофей в мире можно увидеть в Кубинском танковом музее.

Советский солдат осматривает подорванный «Маус» на полигоне в Куммерсдорфе

Как победить полторы сотни «маусов»

Если бы что-то пошло не так, немцы вполне могли построить свои 140 «маусов». Что могло ждать РККА при встрече с этими мастодонтами? Какие слабые места можно было использовать?

Первый недостаток, который приходит в голову, — огромная масса, исключающая использование мостов. Это доставило бы немцам серьёзные проблемы, но не сделало бы «маусы» бесполезной игрушкой — конструкторы не были оторванными от реальной жизни дурачками и разрабатывали для танка систему подводного вождения.

Вторая «ахиллесова пята» звучит серьёзнее — расход топлива у танка был даже не конский, а титанический: 350 литров на сот… нет, на десять километров! Учитывая проблемы с горючим в конце войны, 140 активно используемых «маусов» могли бы сделать для союзников больше, чем авиакрыло   «летающих крепостей» или танковая бригада Т‑34.

Кроме того, «Маус» не был неуязвимым.

Чтобы его уничтожить, не надо было даже ронять на беднягу десятитонную бомбу.

Борт корпуса танка можно было пробить из орудий Су-100 или ИС-2. Да, для этого следовало подобраться поближе, да, требовался удачный угол вхождения снаряда. Это было отнюдь не простым, но вовсе не заведомо гиблым делом.

А ещё, столкнувшись с «маусами», воюющие стороны чем-нибудь бы пожертвовали и активно налегли на производство подкалиберных снарядов — что уменьшило бы его шансы ещё сильнее.

«Маус» стал бы для наших войск чем-то подобным танку КВ для немцев. Опаснейший противник, которого можно победить, если сильно постараться. Но, в отличие от КВ, он был крайне непрост в производстве и фантастически тяжёл и прожорлив. И говорить о «мышином потопе» не пришлось бы — даже «кениг тигров» немцам удалось выпустить меньше 500 штук.

Так что конца света бы не получилось.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.

Короткая жизнь танка-гиганта | Warspot.ru

Короткая жизнь танка-гиганта


В 1943 году призрак грядущего поражения начал все более отчетливо вырисовываться перед высшим руководством Третьего Рейха. Оно все больше надеялось на чудо – чудо-победу, чудо-дипломатическую удачу, чудо-оружие… Одним из таких чудес должен был стать самый тяжелый танк за всю историю танкостроения PzKpfw VIII «Маус» – детище конструктора Фердинанда Порше, всей немецкой промышленности, и не только (чешская корпорация «Skoda» тоже поучаствовала в создании этого бронированного монстра). К идее его создания военные бюрократы сначала относились несколько скептически, а потому не торопились начинать разработку. Этому поспособствовал и конфликт между конструкторами, разгоревшийся вокруг права на создание этого танка. Потом драгоценное время отобрала обычная конструкторская рутина, связанная с необычностью поставленных задач, а позже свои коррективы внесли бомбардировки предприятий Германии союзной авиацией и стремительное наступление Красной Армии.

В результате было изготовлено всего лишь два прототипа танка-гиганта. Советские инженеры, получившие в свое распоряжение эти две полуразрушенные машины, собрали из двух танков один, который и по сей день экспонируется в Музее истории бронетанковых войск в Кубинке (Подмосковье). Так что все, что осталось от дорогой амбициозной программы фюрера, – это известный всеми миру 188-тонный танк, захваченный его врагами, и множество фотографий, описывающих его короткую историю.

В 1943 году перед руководством Третьего Рейха встал призрак грядущего поражения. Одним из чудес, которое позволило бы его избежать, должен был стать сверхтяжелый танк PzKpfw VIII «Маус» – детище конструктора Порше. На фото – Фердинанд Порше с внуками
Источник – autoreview.ru А начиналось все довольно мирно. 1935 год – Порше представляет высшему руководству Рейха модель
народного автомобиля Фольксваген «Жук»
Источник – documentalium.foroactivo.com Время шло. Гитлер развязал Вторую мировую войну, и ему понадобились уже не модельки машин, а модели танков. Порше готов услужить. Танка «Маус» пока еще нет, но уже существует проект и радиоуправляемая модель танка «Мышонок»
Источник – ww2incolor.com Когда 1 мая 1943 года Гитлеру показали полноразмерную деревянную модель будущего танка, он понял,
что насчет «Мышонка» конструкторы погорячились. Проект получил название «Маус» (нем. – «мышь»)
Источник – odkrywca.pl Привод каждой гусеницы осуществлялся отдельным электродвигателем, ток для которого давал
генератор, вращаемый двигателем внутреннего сгорания. На данном фото он изображен в профиль
Источник – panzerw.narod.ru Общий вид отделения управления (виден люк механика-водителя) и следующего за ним моторного
отделения (правый и левый топливные баки, двигатель). Башня и часть агрегатов сняты
Источник – popgun.ru Производство танков задерживали бомбежки заводов Круппа в Эссене, но, несмотря ни на что,
сборка продолжалась
Источник – super-arsenal.ru Так выглядел корпус башни без орудия, боезапаса, экипажа и внутреннего оборудования
Источник – topwar.ru Наконец, был собран первый прототип 205/1. Так выглядело отделение управления танка. Слева – место
механика-водителя, справа – радиста. Над каждым из них в корпусе танка был сделан персональный люк
Источник – super-arsenal.ru Машину готовят к отправке
Источник – rushnglory.com Так как проект находился под личным контролем Гитлера, на заводе ему придавалось огромное значение
Источник – panzernet.net Танк отправили из Берлина в Штутгарт для проведения заводских испытаний на полигоне при
танковой школе в Беблингене, которые начались после 14 января 1944 года
Источник – flickr.com Погрузка столь тяжелой машины была сложной операцией
Источник – flickr.com На полигоне при танковой школе в Беблигене прототип начали активно испытывать
Источник – rushnglory.com Фердинанд Порше лично присутствовал на испытаниях
Источник – flickr.com Весной 1944 года механик-водитель ошибся во время испытаний, и танк застрял на участке
полигона, непроходимом для любой техники
Источник – mdrussia.ru Пришлось извлекать его оттуда…
Источник – mdrussia.ru … на «раскопки» ушло много времени, но, в конце концов, терпение и труд победили грязь
Источник – topwar.ru В сентябре 1944 года к прототипу 205/1 присоединился прототип 205/2.
На фото - танки "Маус" на полигоне в Куммерсдорфе, апрель 1945 года
Источник – topwar.ru Начались испытания прототипа 205/2
Источник – topwar.ru В конце 1944 года работы над созданием «Мауса» остановились – у Третьего Рейха уже не хватало средств
Источник – topwar.ru Масса цельного и составного трака гусеницы с пальцем составляла 127,7 кг,
а общая масса гусениц «Мауса» – 14 302 кг
Источник – strangevehicles.greyfalcon.us В начале апреля 1945 года советские танки подошли к Куммерсдорфу. На фото – взорванный «Объект 205/2»
Источник – functionalfitnessllc.org Первоначально был приказ взорвать оба танка. На фото - взорванный «Объект 205/2»
Источник – panzer35.ru В результате «Объект 205/2» был то ли поврежден во время боя, то ли подорван экипажем
Источник – odkrywca.pl «Объект 205/1», по-видимому, тоже принимал участие в боях (возможно, как пулеметный танк) и был
поврежден. На фото видно, как его готовят к эвакуации советские танкисты.
На танке видны следы свежих пробоин
Источник – palba.cz Муляж башни «Объекта 205/1» демонтировали
Источник – panzerfrontbis.narod.ru Башню с орудием от «Объекта 205/2» советские инженеры решили установить на почти неповрежденные
шасси «Объекта 205/1». Под башню подготовили амортизирующую подушку из деревянных брусьев
Источник – palba.cz Башню решили сдернуть с разбитых шасси с помощью тягача
Источник – raus-aus-dem-bastelkeller.over-blog.de Понадобилась целая «упряжка» из шести трофейных полугусеничных тягачей Sd Kfz 7,
чтобы осуществить эту операцию
Источник – odkrywca.plv «Пошла! Пошла, родимая!»
Источник – topwar.ru Наконец, башня лежит на амортизирующей подушке погоном вверх, а подразделение,
осуществившее эту операцию, фотографируется на фоне тягача…
Источник – bbs.tiexue.net …потом на башне прототипа 205/2…
Источник – armyman.info …и на корпусе прототипа 205/1
Источник – bbs.tiexue.net Механики разобрали и собрали планетарный редуктор танка и другие механизмы,
установили башню на шасси…
Источник – milday.ru … и трофейный «Маус» погрузили на железнодорожную платформу для отправки в СССР
Источник – m.mirtesen.ru Союзникам (англичанам) удалось захватить на эссенских заводах Круппа лишь четыре пустых
бронекорпуса «Мауса» и пять корпусов башен
Источник – lavieillegardefrancaise.xoo.it Англичане – тоже люди. Им тоже хочется сфотографироваться на фоне корпуса бронированного монстра
Источник – lavieillegardefrancaise.xoo.it

Мертворождённая мышь | Warspot.ru

Pz.Kpfw. Maus является одним из известнейших немецких танков. Он стал самым тяжёлым танком в истории, по крайней мере среди тех, что были построены. Обычно мнения публики насчёт Pz.Kpfw. Maus диаметрально противоположные. Одни считают, что этот танк был чуть ли не палочкой-выручалочкой для вермахта, другие же приписывают детищу Porsche K.G. славу той самой увесистой соломинки, что сломала хребет немецкой танковой промышленности.

Как обычно, истина где-то посередине. Палочкой-выручалочкой Pz.Kpfw.Maus не был, хотя, попади он на поле боя, мог бы сильно попортить крови армиям антигитлеровской коалиции. При этом для его производства немецкой танковой промышленности отнюдь не требовалось прикладывать каких-то героических усилий. Правда, на момент постройки первого опытного образца немецкой промышленности нанесли такой ущерб, что серийный выпуск Pz.Kpfw.Maus стал невозможен ещё к осени 1943 года.

Финальные метаморфозы

К началу 1943 года общая компоновка сверхтяжёлого танка Pz.Kpfw.Maus оформилась. Башня расположилась в корме, основные узлы и агрегаты тоже заняли свои окончательные места. Вместе с тем изменения в конструкции продолжались. Менялся корпус: например, на макете, который был представлен во время совещания 21 января 1943 года, появились дополнительные броневые листы в лобовой части корпуса, которые прикрыли от вражеских снарядов траки и ленивцы. На том же совещании было решено увеличить диаметр люков механика-водителя и радиооператора до 500 мм, велась речь и о курсовой пулемётной установке.

Ещё большие изменения претерпела моторно-трансмиссионная группа. В феврале 1943 года стало ясно, что дизельные двигатели, предусмотренные по проектам Typ 205A и Typ 205B, явно не поспеют к сроку. Срочно потребовалась замена, и её довольно быстро удалось найти. Альтернативной силовой установкой стал авиационный V-образный двигатель Daimler-Benz DB.603.

Двигатель объёмом 44,5 литра был запущен в серию в мае 1942 года и предназначался прежде всего для установки на бомбардировщики. Его штатная версия DB.603 развивала мощность 1750 л.с., что было избыточно для танка. Поэтому 17 февраля 1943 года Порше сделал запрос в Рейхсминистерство вооружения и боеприпасов о запуске в серию дефорсированного варианта мотора. Мощность двигателя, получившего заводское обозначение MB.509, уменьшили до 1200 л.с. Всего 6-м отделом Департамента вооружений было заказано восемь моторов со сроком исполнения заказа с августа до конца 1943 года. Позднее заказ был увеличен до 180 двигателей, которые требовалось собрать к ноябрю 1944 года. Но в таких объёмах MB.509 не выпускался.

Двигатель MB.509

К весне 1943 года было принято решение заменить два индивидуальных люка механика-водителя и радиооператора одним большим люком. Для защиты от фронтального огня и пороховых газов от 7.5 cm KwK L/36 на съёмных секциях крыши над моторным отделением были установлены отбойники. Кроме того, в добавление к двум основным топливным бакам в корме корпуса появился дополнительный топливный бак объёмом 1000 литров. В случае необходимости этот бак можно было отсоединить. Метаморфозы претерпела и ходовая часть. На совещании 21 января 1943 года начальник 6-го отдела Департамента вооружений Генрих Книпкамп предложил новый трак, на 30% более лёгкий.

К началу апреля от Porsche K.G. поступил доклад, согласно которому боевая масса Pz.Kpfw.Maus достигла уже 179,3 тонн, и сохранялась тенденция к её дальнейшему росту. Перегрузка почти в 30 тонн не могла пройти бесследно. Прежде всего это отразилось на ходовой части. Пришлось искать альтернативу блокированной подвеске с продольными торсионами.

Новую подвеску в марте-апреле разработали на Škoda. На единой балке в шахматном порядке было сгруппировано четыре катка, каждая пара катков имела подрессоренный элемент, роль которого выполняла буферная пружина. Помимо опорных катков, сверху на балке крепились два поддерживающих катка. С каждой стороны танка было предусмотрено по шесть тележек, в общей сложности переработанный Pz.Kpfw. Maus получил 48 опорных катков. Благодаря этому удалось рациональнее распределить нагрузку.

Финальная версия тележки подвески Pz.Kpfw.Maus, которая выпускалась на заводе Škoda. Там же производились и траки

Ряд изменений, подчас неожиданных, был связан с вооружением. 23 января 1943 года фирма Hermann Köbe Feuerwehrgerätefabrik получила от Krupp задание на разработку огнемёта с максимальной дальностью метания огнесмеси 150–200 метров. Деревянные макеты огнемётов были готовы к 1 марта. По оценке разработчика, реальная дальность огнеметания из них составляла бы 100 метров при расходовании 33 литров огнесмеси в секунду. Было принято решение установить по одной огнемётной установке в левой и правой частях кормового листа. Оба огнемёта, которые управлялись оператором по радио, увеличили боевую массу танка ещё на 5 тонн. Упомянутый выше дополнительный бак, к слову, первоначально предназначался как раз для огнесмеси. Огнемётные установки были утверждены для изготовления, но в реальности их получили только макетные образцы.

Ещё одно экзотическое нововведение обсуждалось с февраля 1943 года. В лобовом листе башни, слева от орудийной маски, предлагалось установить 20-мм авиационную пушку Mauser MG-151/20. Её наведение предполагалось осуществлять из специальной башенки, при этом максимальный угол возвышения составлял 30 градусов. Боезапас зенитной установки должен был состоять из 250 снарядов, впоследствии его уменьшили до 80 снарядов. Один образец MG-151/20 был отправлен на Krupp, но дальше чертежей идея зенитной установки для сверхтяжёлого танка не продвинулась. С учётом того, что по горизонтали её наведение должно было осуществляться поворотом всей башни, эффективность её зенитного огня была бы близка к нулевой.

Проект Pz.Kpfw.Maus весной 1943 года. Башня всё ещё имеет командирскую башенку, но пушка уже другая — калибра 128 мм

Несмотря на то, что как минимум до 12 марта 1943 года 149-мм пушка 15 cm KwK L/38 упоминалась как основное орудие для Pz.Kpfw.Maus, уже в январе у неё появилась альтернатива. Это была 128-мм пушка со стволом длиной в 55 калибров. Она не имела дульного тормоза. От пушек с более длинными стволами конструкторы отказались, поскольку для них пришлось бы сильно переделывать башню. Вместо различных вариантов телескопических приборов и панорам было принято решение установить на танк специально разработанный перископический прицел.

128-мм орудие получило индекс 12.8 cm KwK (Maus) L/55, а позже — 12.8 cm KwK 44 L/55. Слегка переработанная версия этой пушки позже выпускалась под индексом 12.8 cm Pak 44 L/55. Она устанавливалась как на буксируемых лафетах, так и на тяжёлых истребителях танков Jagdtiger.

Спаренная установка пушек калибра 128 и 75 мм

Судя по чертежам и спецификации весны 1943 года, к тому моменту от огнемётов в кормовой части было решено отказаться. Однако на полноразмерном макете они сохранились. При этом на чертежах и в спецификации не нашлось места и зенитной установке.

К этому времени 51,5 тонна от общей массы танка приходилась на башню и боезапас. Непосредственно в башне находились 25 унитарных выстрелов калибра 128 мм и 50 75-мм выстрелов. Остальная часть боезапаса (36 128-мм и 150 75-мм выстрелов) находились в корпусе. 16 апреля было принято решение сделать в бортах башни порты для стрельбы из пистолетов-пулемётов. В портах размещались шаровые установки, разработанные Daimler-Benz.

Не был поставлен крест и на зенитной установке. 16 апреля ещё один MG-151/20 отправился на Krupp для опытных работ. Очередное изменение в конструкции башни произошло 29 апреля. В ходе обсуждения проекта в 6-м Управлении Вооружений было принято решение об отказе от командирской башенки. Вместо неё командир получил перископический прибор кругового вращения, установленный перед правым башенным люком.

Демонстрация макета Pz.Kpfw.Maus Гитлеру 14 мая 1943 года. Видны макеты огнемёта и командирская башенка, от которых конструкторы отказались

Представленный Гитлеру 14 мая 1943 года макет не совсем соответствовал текущему состоянию работ по проекту. Он всё ещё имел командирскую башенку и огнемёты. Тем не менее свою главную задачу макет выполнил: Гитлер дал добро на подготовку серийного производства сверхтяжёлого танка.

Правда, показ вызвал целый ряд вопросов со стороны Гудериана. Главный инспектор бронетанковых войск, и так с прохладой относившийся к сверхтяжёлому танку, подверг его обоснованной критике. Досталось и 6-му отделу Департамента вооружений. Дело в том, что «гениальная» идея вооружить танк 20-мм орудием вместо спаренного пулемёта принадлежала сотрудникам именно этого ведомства. По их же настоянию танк лишился и установки курсового пулемёта.

Мнение Гудериана было учтено: на лобовой плите и корме появились установки MG-34. Вместо MG-151 было предложено установить зенитную автоматическую пушку калибра 37 мм. Зенитная установка, впрочем, вернулась на башню Pz.Kpfw. Maus ненадолго: уже 21 мая от неё отказались, поскольку MG-151 занимала слишком много места.

Финальная конфигурация Pz.Kpfw.Maus. Чертёж K3632 от 2 ноября 1943 года

Согласно проекту, ширина танка составляла 3700 мм, однако в связи с различными пересмотрами конструкции обозначилась тенденция к её увеличению. Но этот рост был недопустим: запланированная ширина танка соответствовала максимально возможной ширине танка, пригодного для перевозки по железной дороге. В этой связи 26 июня конструкторы приняли решение танки опытной серии, начиная с третьей машины, изготовлять с толщиной бортовой брони 170 мм.

Различные изменения продолжали вноситься и позже, окончательный облик танка сформировался только к ноябрю 1943 года.

Привет от британского Бомбардировочного командования

Подготовка к серийному производству Pz.Kpfw.Maus началась ещё в начале 1943 года. Поставщиком корпусов и башен был выбран концерн Krupp, сборку танков предполагалось осуществлять на предприятии Alkett (Altmärkische Kettenfabrik GmbH) в Шпандау. Первый прототип Pz.Kpfw. Maus планировалось изготовить к концу 1943 года, а уже в 1944 году должно было начаться серийное производство сверхтяжёлого танка (по 10 машин в месяц). 22 февраля с Krupp был заключён контракт SS4911-0210-9801/43 на изготовление 120 корпусов и башен. По контракту первые два корпуса поставлялись для сборки шасси на Alkett в ноябре, четыре в декабре, шесть в январе, восемь в феврале, а начиная с марта Krupp должен был отгружать по десять корпусов в месяц. Первую башню, по этим же планам, планировалось изготовить к 15 октября, в дальнейшем сроки поставок сдвигались, по сравнению с корпусами, на месяц. 23 февраля Krupp заключил с 6-м отделом Управления вооружений контракт SS4911-0006-6387/42 на поставку первых шести корпусов. Кроме того, Krupp получил контракт на производство пушек для Pz.Kpfw.Maus.

Финальная конфигурация корпуса: от двух отдельных люков для механика-водителя и радиооператора конструкторы отказались

Параллельно с разработкой сверхтяжёлого танка развернулась работа по созданию средства для его перевозки по железной дороге. Работа по созданию транспортёра весной 1943 года была поручена австрийской вагоностроительной компании Simmering-Graz-Pauker (Simmering Werk, Вена), которая ранее уже сотрудничала с Porsche K.G. в рамках программы создания тяжёлых танков Typ 100 и Typ 101.

Задача, поставленная австрийским вагоностроителям, оказалась нетривиальной: требовалось создать платформу грузоподъёмностью 180 тонн, на которой требовалось максимально точно (из-за предельных размеров) разместить огромный танк. Конструкторами Simmering-Graz-Pauker была разработана 14-осная транспортная платформа под названием Schwertransportwagen für Gerät 205 (тяжёлая транспортная платформа для изделия 205). Платформа, общая масса которой составила 72,5 тонны, состояла из трёх секций. Основой служила центральная 6-осная платформа, к которой для упрощения маневрирования спереди и сзади крепились 4-осные секции. Общая длина платформы составляла 27 метров. Общая масса платформы вместе с танком достигала поистине чудовищных 250 тонн. Для постройки Schwertransportwagen für Gerät 205 была выделена отдельная производственная линия.

Schwertransportwagen für Gerät 205, 14-осная платформа для перевозки сверхтяжёлого танка

В июне было принято решение об увеличении объёма производства со 120 до 141 танка, однако здесь в прямую конфронтацию с Танковой комиссией вступил Гудериан. Тот разумно рассудил, что для начала следует выпустить установочную партию из пяти танков, испытать их на фронте, и уже потом думать о крупносерийном производстве. 1 июля было определено, что максимальный месячный объём выпуска танка будет сокращён до 5 машин в месяц, но планы по выпуску установочной партии никто не отменял.

7 июля на Krupp сварили корпус первого Pz.Kpfw. Maus. Опасения насчёт превышения габаритов оправдались: вместо 3700 мм ширина корпуса составила 3717 мм. Интересно, что на корпусе в кормовой части имелись прямоугольные вырезы под огнемёты, которые ещё до постройки машины заварили. В середине месяца велась работа над корпусами ещё для шести танков (нарезались листы и шла подготовка к их сборке), кроме того, был нарезан комплект бронелистов для первой башни. 17 июля корпус Pz.Kpfw Maus V1 получил номер 351451, корпуса остальных пяти машин установочной парии получили номера в диапазоне от 351452 до 351455. Башни получили аналогичные порядковые номера.

Корпус и башня Typ 205 на складе Krupp, 1945 год. В правом углу можно видеть башни VK 36.01, которые так и не понадобились

К концу июля 1943 года силами Krupp были прокатаны плиты для трёх десятков корпусов. Из этого количества два корпуса были практически завершены, пять находились на различных стадиях сборки, а ещё два были полностью нарезаны и поступили в корпусной цех для сборки. Очевидно, что Krupp вполне по силам было выполнить задачу по производству 120 корпусов. Особых проблем не наблюдалось и у Alkett. План по выпуску десяти Pz.Kpfw.Maus в месяц выглядит вполне реалистичным, причём без особого напряжения производственных мощностей немецких предприятий.

Но у сверхтяжёлого танка нашёлся противник посерьёзнее Гудериана — британское Бомбардировочное командование. Хотя о существовании проекта Pz.Kpfw. Maus в Королевских ВВС даже не догадывались, английские бомбардировщики сыграли ключевую роль в судьбе немецкого сверхтяжёлого танка.

Этот же корпус с другой стороны. Виден его серийный номер

Первый удар по программе сверхтяжёлого танка Бомбардировочное командование нанесло в ночь с 5 на 6 марта 1943 года. В ту ночь над Эссеном появилось 362 бомбардировщика. В течение 40 минут тремя волнами они забрасывали цель осколочно-фугасными и зажигательными бомбами. Серьёзно пострадали и город, и заводы Krupp. При бомбёжке оказалась уничтожена документация на башню и вооружение Pz.Kpfw Maus, а также её полноразмерный макет. Выпуск первой башни был отодвинут на два месяца.

В срочном порядке немцы восстановили документацию и построили новый макет башни. Как оказалось, лишь для того, чтобы месяц спустя макет был уничтожен новой порцией бомб. Следующий крупный удар был нанесён в ночь с 3 на 4 апреля 1943 года, когда над Эссеном появились 348 бомбардировщиков. Это отодвинуло срок выпуска башни ещё на 2 месяца.

Третий, решающий удар по программе Pz.Kpfw.Maus был нанесён в ночь с 25 на 26 июля 1943 года. Бомбардировочное командование решило поставить точку в «Битве за Рур», для чего в течение 50 минут 705 самолётов выгружали смертоносный груз на заводы Krupp и Эссен. Погибло 500 человек, 12 пропало без вести, 1208 было ранено. В Эссене бомбы разрушили 2852 дома. Досталось и предприятиям Krupp: 51 заводское здание в результате бомбардировки оказалось разрушено, ещё 83 получили серьёзные повреждения.

Аэрофотосъёмка производственных площадей Krupp, 1943 год. По этой территории был нанесён целый ряд ударов союзной авиации. Уничтожение корпусного производства стало главной причиной смерти программы Pz.Kpfw.Maus

На следующий день Густава Круппа, директора Krupp, хватил удар, от которого он так и не оправился. Вместе с ним от удара не смогла оправиться и программа корпусного производства сверхтяжёлого танка. 18 августа концерн сообщил Управлению вооружений, что из-за налёта производство корпусов можно будет наладить лишь через 7 месяцев. Для восстановления производства башен требовалось ещё большее время — 8 месяцев.

25 августа был отправлен ещё более мрачный доклад: Krupp мог поставить лишь по 30 комплектов корпусов и башен. Первый корпус планировалось отправить на Alkett в сентябре, два в октябре, один в ноябре, один в декабре, по два в январе и феврале, три в марте, по четыре с апреля по июль и два в августе. Поставка первой башни намечалась на ноябрь, две в декабре, по одной в январе и феврале 1944 года, две в марте, три в апреле и по четыре с мая по сентябрь.

Впрочем, это уже была агония. Повреждения в Эссене оказались столь серьёзными, что Pz.Kpfw.Maus стал обузой. 27 октября из Управления вооружений поступила директива переключить все силы на производство брони для штурмовых орудий StuG 40. 5 ноября заказ на выпуск шести танков установочной партии был сокращён до двух шасси и одной башни. Сверхтяжёлый танк умер, толком так и не родившись.

Монстры из Бёблингена

Изготовление первого опытного образца Pz.Kpfw.Maus затянулось. Корпус Typ 205/I (так иногда именовался первый опытный образец) прибыл в Шпандау 26 сентября 1943 года. Работы по нему на Alkett не были приоритетными: помимо StuG 40, в Шпандау выпускали истребители танков Nashorn. В ночь с 22 на 23 ноября 1943 года Берлин подвергся удару 764 английских бомбардировщиков. Пострадал не только Alkett, но и Siemens, поэтому официальная отмена крупносерийного производства Pz.Kpfw.Maus оказалась лишь формальностью. Собирать эти танки крупной серией стало негде и не из чего.

Первый выезд Pz.Kpfw. Maus V1 23 декабря 1943 года. На борту видна нарисованная мышка и надпись Mäuschen (немецк. «мышонок»)

Теперь главной задачей стала сборка первого опытного образца в таком виде, чтобы он хотя бы смог передвигаться самостоятельно. Поскольку ещё 5 ноября заказ на башни был сокращён до одного экземпляра, на башенный погон Pz.Kpfw. Maus V1 был установлен массогабаритный макет сварной конструкции с массивными рымами по бортам. 23 декабря 1943 года Pz.Kpfw. Maus V1 отправился в первый испытательный пробег по территории завода Alkett. Стоит отметить, что пробег этот был нелегальным, поскольку разрешения от Шпеера на его проведение не имелось. Хотя новый танк было запрещено фотографировать, съёмка во время заезда велась.

К началу заезда Typ 205/I даже не успели покрасить, его только загрунтовали (отсюда ошибочное мнение, согласно которому танк покрасили в тёмно-серый цвет). Maus получил первые маркировки: один из заводчан написал на бортах и кормовом листе слово Mäuschen и нарисовал над ним мышонка. Первый же пробег оказался одновременно и испытанием на проходимость: территория Alkett, за месяц до этого подвергшаяся массированной бомбардировке, была завалена обломками. Вёл машину водитель-испытатель Porsche K.G. Карл Генсбергер, а из Штутгарта по телефону за заездом следил сам Фердинанд Порше.

Развалины Alkett стали первым испытательным полигоном для сверхтяжёлого танка

Результаты испытаний оказались вполне успешными. Генсбергер легко прошёл сквозь узкий проезд между зданием и забором, преодолел кучи строительного мусора. Единственной проблемой оказалось то, что танк мог разворачиваться только вокруг одной точки. Пришлось поднимать с постели заболевшего незадолго до испытаний разработчика трансмиссии Цадника, который по телефону разъяснил суть неполадки в электрической системе своего детища. После устранения неполадки танк смог поворачивать во всех режимах, испытания успешно завершились. Генсбергер отмечал лёгкость управления танком, которая была присуща разработкам Porsche KG, выполненным с использованием электрической трансмиссии.

Первый опытный образец по прибытии в Бёблинген. На него уже нанесён базовый цвет. Спиной в центре кадра стоит Фердинанд Порше

Из-за невозможности дальнейшей сборки на Alkett было решено найти другую площадку. 10 января 1944 года Pz.Kpfw. Maus V1 погрузили на платформу и отправили в Бёблинген — пригород Штутгарта, в котором располагались авиабаза, завод авиационной фирмы Klemm, а также военная база. В самом же Штутгарте находились Porsche K.G. и Daimler-Benz AG. В тот же день, когда прототип отправился к месту окончательной сборки, Alkett взялась за изготовление Typ 205/II.

Поскольку проблема с габаритными размерами никуда не делась, маршрут движения эшелона с первым Maus был определён таким образом, чтобы избежать туннелей и мостов с большими пролётами. В случае с мостами учитывался внушительный вес платформы и танка на ней. Машина забиралась на платформу и спускалась с неё своим ходом.

Порше и Карл Рабе (на фото справа) наблюдают за движением машины

По прибытии 14 января в Бёблинген Pz.Kpfw. Maus V1 отправился на территорию мастерских 7-го запасного танкового батальона, где его должны были окончательно собрать. Пять километров от станции до мастерских танк прошёл без каких-либо пришествий. На следующий день состоялся пробный выезд на бездорожье, танк проехал ещё два километра. Траки конструкции Alkett, установленные на машине, показали себя с лучшей стороны. Танк спокойно ехал, уходя в грязь до полуметра.

После нанесения камуфляжа и маркировок

Следующие две недели ушли на досборку машины. 31 января испытания продолжились: всего танк прошёл 14 километров, из которых 4,6 километра по бездорожью. В ходе первого этапа испытаний внутренние бандажи опорных катков износились. Эти проблемы ожидались ещё до начала испытаний. Были заказаны новые опорные катки, а до их приезда было решено продолжить испытания на старых. Pz.Kpfw. Maus V1 получил камуфляж: по базовому цвету были нанесены красно-коричневые разводы. Кроме того, по периметру корпуса были нарисованы перевёрнутые серп и молот (под которыми размещалась корявая надпись Г.Я.П.), а по бортам рубки появились перевёрнутые красные звёзды. По задумке авторов маркировок, серпы, молоты и красные звёзды должны были сбить посторонних наблюдателей с толку. На полигоне 7-го запасного танкового батальона испытывались трофейные советские танки, и Pz.Kpfw. Maus V1 со звёздами и серпами должен был выглядеть как трофей с Восточного фронта. В ходе испытаний танк постоянно дорабатывался.

Оказалось, что мотору MB 509 требуется бензин с более высоким октановым числом. Эту проблему решили добавлением авиационных присадок.

Прибытие шасси второго опытного образца. Вдали виден первый образец Pz.Kpfw.Maus, который использовался как тягач

Пока шли испытания первого образца, на Alkett собирали Typ 205/II — первый полноценный Pz.Kpfw.Maus, имевший и башню, и вооружение. По ряду причин производственного характера сборка затягивалась. В феврале 1944 года было принято решение дособирать танк в Бёблингене. Эшелон с танком прибыл в Бёблинген 10 марта. В качестве тягача для перевозки шасси было решено использовать Pz.Kpfw. Maus V1. Шасси Typ 205/II сначала вытащили с платформы тросом, а затем специально изготовленным дышлом соединили с Typ 205/I и повезли в мастерские 7-го запасного танкового батальона. Ехать пришлось по дороге, частично покрытой коркой льда, однако проблем с транспортировкой не возникло. Таким образом, на практике было доказано, что Pz.Kpfw. Maus может перемещать не только себя самого, но и сопоставимый по массе груз.

Порше осматривает засевший в грязи первый опытный образец

Пока вторая машина находилась на досборке, первый опытный образец продолжал накатывать километры по полигону. В ходе пробега, совершённого 15 марта, танк преодолел ручей глубиной 1 метр, попутно взобравшись на один из его берегов. При этом крутизна препятствия в самом высоком месте составила 45 градусов. Настоящие же испытания танк ждали на следующий день. Как обычно, машина выехала на испытательный пробег по полигону 7-го запасного танкового батальона, где должна была пройти очередной тест на проходимость по бездорожью. Механик-водитель танка, не зная всех нюансов полигона, забрался в болотистую низину. Это место легко проходили более лёгкие учебные танки батальона, но для 180-тонной махины низина оказалась западнёй. Typ 205/I более чем на полтора метра ушёл в болотистую почву.

Замена тележек подвески производилась прямо в поле

На место происшествия прибыл Фердинанд Порше вместе с сотрудниками конструкторского бюро. Но ничего, кроме как осмотреть засевшую в западне машину, он сделать не мог. К застрявшему танку прислали два десятка солдат, вооружённых лопатами. Целый день они окапывали машину, одновременно сооружая сзади пологий спуск для того, чтобы Typ 205/I смог выбраться из западни. Наконец, работа лопатами закончилась, и танк снова завели. Под гусеницы стали забрасывать брёвна, чтобы появилось достаточное сцепление с грунтом. Наконец, танк смог выбраться из западни. Поскольку к тому моменту прибыли модернизированные тележки, было решено прямо на месте их поменять. Впервые Maus прошёл через полевой ремонт.

Так выглядела башня Pz.Kpfw. Maus в финальной конфигурации

Башню для второго опытного образца отравили из Эссена в Бёблинген 3 мая 1944 года. К тому моменту она несколько изменилась. От унитарного заряжания конструкторы отказались ещё в 1943 году, заменив его на раздельное заряжание. Из-за этого пришлось переделывать укладки.

После ликвидации командирской башенки командир получил перископический прибор наблюдения с круговым обзором. Прибор, выполненный по типу перископа системы Рудольфа Гундляха, частично заменял снятую командирскую башенку. Но круговой обзор оказался весьма условным, поскольку на определённых углах пользоваться им было невозможно. Кроме того, мёртвая зона обзора, по сравнению с командирской башенкой, увеличилась, а под прибор пришлось делать вырез в бортовом листе, что его явно не усилило. Аналогичный перископ планировалось установить и перед люком заряжающего: прибор присутствует на схеме внутреннего устройства башни и схемах танка, датированных концом 1943 года. В соответствующем месте крыши под него прорезали отверстие.

Также башня получила комплект устройств для хождения по дну. Спроектировали его в 1943 году: специальные устройства делали маску герметичной, а на корпус ставилась большая труба ОПВТ. Второй опытный образец вполне мог перемещаться по дну, хотя оборудование так и не было испытано на практике. Кстати, оба образца Maus имели специальные разъёмы для кабелей в кормовой части, благодаря чему могли двигаться по дну за счёт поступающего извне электричества.

В таком виде второй опытный образец Pz.Kpfw.Maus вышел на испытания

Сборка танка резко ускорилась в начале июня. В Бёблингене ждали визита Гудериана, в связи с этим потребовалось срочно поставить на танк башню. Собирали машину в авральном порядке ночью с 7 на 8 июня, подбашенный погон встал на корпус немного криво. Образовавшиеся щели замазали, на танк поставили башню, и Гудериан не заметил подвоха. Танк был собран до состояния, позволяющего проводить ходовые испытания.

На первые тестовые пробеги машина выехала неокрашенной. Планировавшиеся испытания башни пришлось несколько раз откладывать, поскольку имелись проблемы с механизмом горизонтальной и вертикальной наводки. Имелся люфт, а электромотор Siemens, поворачивавший башню, неоднократно ломался. В результате первые испытания пришлось проводить, используя ручной механизм поворота башни.

Не заладилось дело и с шаровыми установками для пистолетов-пулемётов: прибыли они только 12 июля. После установки в борта башни их испытали стрельбой, и они оказались сломаны. Некоторое время танк испытывался с дырами под шаровые установки в бортах башни, которые в конце 1944 года были заварены.

После нанесения краски и камуфляжа. Следует отметить, что вторую машину красили в Dunkelgelb другого оттенка, введённого весной 1944 года

Полностью укомплектовать башню приборами наблюдения и прицелами удалось лишь в июле, тогда же танк получил полный комплект радиооборудования.

Ходовые испытания шли более успешно, но тоже не без проблем. Бензиновый двигатель Daimler-Benz MB.509, установленный на втором прототипе, имел проблемы с клапанами, как минимум один раз это приводило к поломке. По результатам испытаний выяснилось, что расход топлива по бездорожью достигал 350 литров на 10 километров. По бездорожью танк, как и первый прототип, передвигался без особых проблем, хотя большое удельное давление на грунт периодически давало о себе знать. В июле на танке были испытаны траки с несимметричными грунтозацепами, которые показали себя не лучшим образом. В ходе испытаний несколько траков сломалось, для их замены в условиях цеха бригаде из шести человек понадобилось восемь часов. Опорные катки с перфорацией не показали серьёзных преимуществ перед прежней конструкцией, и их заменили на старые.

Мышиная смерть

Несмотря на то, что в ноябре 1943 года на серийном производстве Pz.Kpfw.Maus был поставлен крест, и Porsche K.G., и Krupp продолжали различные работы на этом направлении. 30 сентября 1943 года Гитлер поднял вопрос об использовании башен Pz.Kpfw. Maus для установки на стационарных инженерных сооружениях. Предложение не было лишено смысла, поскольку определённый задел по башням уже имелся, а для установки на стационарную огневую точку требовались сравнительно небольшие переделки. К началу ноября Krupp подготовил документацию на подобную установку, но дальше чертежей проект не продвинулся. На этой же стадии остановились работы по установке в башню дальномера: впервые этот вопрос был поднят в марте 1943 года, а первый эскиз появился осенью.

Первый вариант установки дальномера, осень 1943 года

История с дальномером имела продолжение уже в 1944 году. Концерн Krupp с марта проектировал башню совершенно новой конструкции, в которой учитывались все накопленные замечания и пожелания. При том же бронировании новая башня получалась чуть короче, а главное — была более технологичной. Вместо сложного в изготовлении лобового листа, допускающего рикошет снарядов в крышу моторного отделения, новая башня получила плоскую лобовую деталь. В кормовом листе вновь появился люк для демонтажа пушки, а на крыше, за кожухом перископического прицела, разместился дальномер. Помимо самой башни, изменения коснулись и установки вооружения. Вместо горизонтального расположения пушек в маске, новая башня оснащалась новой установкой с размещением 7.5 cm Pak над 12.8 c KwK 44 L/55. Такая схема исключала действие пороховых газов от 7.5 cm Pak на крышу моторного отделения, но усложняла работу заряжающего. В проектной документации отсутствовали пулемёт в лобовом листе и бомбомёт, но без них башня вряд ли бы обошлась.

Реконструкция башни Mausturm II

Проектной документации по новой башне, известной также как Maus II Turm, почти не осталось. На единственном известном чертеже, Bz 3276 от 23 марта 1944 года, эта башня сравнивается с башней САУ Heuschrecke 15 с таким же орудием. Согласно данному эскизу, масса башни составляла 50 тонн.

Проектные работы по Maus II Turm велись не случайно: хотя контракт на серийное производство Pz.Kpfw. Maus был отменён, окончательно проект ещё не похоронили. Вполне успешные ходовые испытания Typ 205/I показывали жизнеспособность этой конструкции. В феврале 1944 года Гудериан в ежемесячном отчёте отмечал, что он ставил перед Гитлером вопрос о целесообразности производства Pz.Kpfw. Maus. Значит, Гитлер всё же не терял надежды увидеть бронированного гиганта в серии.

В марте Фердинанд Порше предложил реанимировать программу Pz.Kpfw. Maus, согласие на продолжение работ было получено. Из-за того, что диаметр башенного погона новой башни был чуть больше прежнего, требовались небольшие переделки корпуса. Первый проектный чертёж башни Maus II был подготовлен к 15 марта 1944 года, а 8 апреля 6-й отдел Департамента вооружений заключил контракт SS 4911/0006/3040/43 на изготовление деревянного макета в масштабе 1:5.

Двигатель MB.517

Параллельно с проектированием новой башни изучался вопрос о состоянии корпусного производства на Krupp. По состоянию на 18 марта 1944 года, в разной степени готовности находилось семь корпусов, ещё на восемь штук были нарезаны полные комплекты бронелистов. Кроме того, были прокатаны и нарезаны броневые листы ещё для 15 корпусов и девяти башен. Имевшегося задела вполне хватало для начала серийного производства танков, но концерн Krupp был сильно загружен работами по другим заказам. Кроме того, возникал вопрос о сборочном заводе (Alkett также был полностью занят работой по другим заказам).

Тем не менее определённая работа на Krupp всё же велась. До конца войны в той или иной степени удалось собрать шесть корпусов и семь башен (не считая построенных двух шасси и одной башни). Впрочем, уже к середине июля 1944 года стало ясно, что особого смысла заниматься ни Pz.Kpfw.Maus, ни его конкурентом E-100, нет. По приказу Гитлера проектирование и постройка сверхтяжёлых танков были остановлены. Тем не менее различные работы по модернизации Pz.Kpfw.Maus продолжались аж до начала 1945 года. Где-то в это время вторая опытная машина получила дизельный двигатель MB.517. Когда именно MB.517 был установлен в танк, доподлинно неизвестно, но в переписке от 1 декабря 1944 года, говорится о том, что двигатель поставлен в Typ 205/II, и его испытания ещё не проводились. В любом случае, это уже было бесполезным занятием.

Автор выражает благодарностью Игорю Желтову (г.Москва) за помощь в подготовке материала.


Источники:

  1. Материалы BAMA (Bundesarchiv)
  2. Материалы US NARA
  3. Материалы ЦАМО РФ
  4. Архив Игоря Желтова
  5. Panzer Tracts No. 6-3 — Schwere-Panzerkampfwagen Maus and E 100 development and production from 1942 to 1945, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Panzer Tracts, 2008, ISBN 0-9815382-3-1
  6. Special Panzer Variants: Development — Production – Operations, Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Schiffer Publishing, 2007
  7. Kampfpanzer Maus: Der überschwere Panzer Porsche Typ 205, Michael Fröhlich, Motorbuch verlag, 2013, ISBN 978-3613035485

Танк "Маус" | Panzerkampfwagen VIII «Maus»

Началом проектных работ над танком "Маус" можно считать 29.11.1941 г. Именно в этот день на совещании в Рейхсканцелярии Гитлер отдал распоряжение Ф.Порше о создании танка с большей массой, нежели проект VK 45.01(Р). Аналогичный приказ был доведен до фирмы Krupp. Таким  образом начало  самому тяжелому танку Второй мировой войны было  положено. 

История  создания  танка «Маус».

5.03.42 г., тема сверхтяжелого танка получила свое развитие. Техническое задание было детализировано. Фирма Krupp получила заказ на проектирование танка весом в сто тонн, со сроком сдачи первой машины не позднее весны сорок третьего.

22.03.1942 г., начаты работы над проектированием танка массой в сто тонн было поручено Porsche KG, со сроком сдачи первого образца весной сорок третьего. В случае с Porsche KG, от нее требовалась только спроектировать ходовую часть и корпус за исключением башни, которую должен была представить Krupp.
Сроки создания танка "Маус" были обусловлены данными немецкой разведки, предостерегающими руководство Германии о вероятном появлении на вооружении КА новых танков весной сорок третьего года.

14.04.1942 г., требования к танку были скорректированы:

  • боекомплект танка Pz. Kpfw VIII "Маус" должно было довести до ста выстрелов;
  • для самообороны от пехоты противника танк требовалось оборудовать пулеметом с дистанционным управлением.

18.04.1942 г., прошло предварительное утверждение проекта башни разработки Krupp. Проект предусматривал установку 149-мм ТП, с относительным удлинением ствола в сорок калибров. Скорострельность орудия около 4-5 в/мин, начальная скорость 845 м/с. Данное орудие должно было комплектоваться выстрелами с облегченным с 43 до 34 кг., снарядом, созданным на основе 149-мм снаряда пушки обр. 18 г. В качестве варианта предусматривалась установка танковой пушки, созданной на основе 12,8 cm Flack 40, с ухудшенной баллистикой.

Следующий этап, на котором вес танка превзошел сто тонн, произошел 13.05.1942 г. На очередном совещании Гитлер заявил о необходимости скорректировать требования таким образом:

  • ограничения массы танка "Маус" должны быть подняты до уровня 120 тонн;
  • баллистика танковой пушки должна быть улучшена и соответствовать 12,8 cm PaK 40 L/61, с возможностью дальнейшего удлинения ствола до 71 калибра. 

Поскольку дальнейший рост веса танка ставил под сомнения его какие-то либо маневренные качества, Гитлер предполагал его применения в качестве подвижного форта, нечувствительного к огню танков противника.

23.06. 1942 г., вооружение танка "Маус" претерпело очередные изменения. От пушки калибра 128-мм отказались в пользу более скорострельной 105-мм ТП, которую было необходимо создать на основе зенитного орудия. Бронепробиваемость должна была остаться прежней. В качестве варианта рассматривалось вооружение Pz. Kpfw VIII двумя орудиями - 149-мм ТП L/37, а также 75-мм штурмовой пушки необходимой для борьбы с ЛБТ и пехотой. Необходимость, вызвана низкой подвижностью и нуждой в дополнительных танках поддержки.

Возможность установки 75-мм ТП в отдельной башне отброшена на этапе моделирования. Одновременно принято решение увеличить защищенность днища корпуса в зоне отделения управления, увеличив толщину бронирования до ста миллиметров.

17.07.1942 г., после окончательного утверждения требований, с фирмой Krupp подписан контракт на проектирование башни. Первый вариант, был представлен примерно месяцем раньше и предусматривал установку 149-мм пушки с длинной ствола в 31 калибр (более короткое орудие, чем планировали ранее) по баллистике примерно равное sFH 18, а также 75-мм KwK L/24. Баллистические характеристики основного орудия танка "Маус" были вполне удовлетворительны и обеспечивали пробитие броневой плиты толщиной в 190 мм на расстоянии в 1000 метров при угле встречи в тридцать градусов.

Сама же башня отличалась прекрасной броневой защитой, но крайне низкой технологичностью. Бока и корма должны были изготавливаться из единственного гнутого бронелиста. Башня сконструирована с учетом рациональных углов наклона, а толщина используемого листа брони была 200 мм. В бортах башни расположены приборы наблюдения, кормовая часть оборудована специальным люком для установки орудия. В крыше корпуса установлен массивный командирский перископ. Боекомплект, размещенный в башне, насчитывал 50 75-мм выстрелов, и 25 149-мм. Башня должна была оборудоваться поликом. Общий вес башни с боекомплектом составил бы пятьдесят семь тонн.

К концу августа текущего года подошли к завершению конструкторские работы Porsche KG над корпусом танка "Маус". Перед конструкторским коллективом была поставлена сложная задача:

  • необходимо было построить танк под башню в пятьдесят тонн;
  • габариты Pz. Kpfw VIII не должны были препятствовать транспортировки ж/д транспортом.

В результате 5.10.1942 года Porsche KG были предъявлены два проекта, одним из отличий которых был тип двигателя. В этом был известный смысл, параллельный выпуск двух опытных образцов должен был служить подстраховкой на случай неудачи.

Предельные ТТТ привели к появлению необычного проекта. Вес танка "Маус" вырос со ста двадцати тонн до ста пятидесяти и проявлял тенденции к дальнейшему увеличению. В одном из вариантов - Type 250, конструкторы использовали компоновку с размещением башни в корме машины, что позволяло снизить влияние вылета ствола и более равномерно распределить массу. Бронекорпус с рациональным углом наклона кормы и лобового листа.

Наибольшей проблемой было вписать размеры танка в железнодорожный габарит. Для этого ходовая была утоплена в корпус и прикрыта снаружи бронелистом. Кроме защиты ходовой бронелист нес силовую функцию, к нему крепили внешний ряд опорных катков.

Отделение управления с рабочими местами водителя и стрелка в передней части бронекорпуса. Лобовой лист имел вырез под установку пулемета MG-34. Для удобства управления имелась возможность приподнять сидение водителя настолько, что это позволяло вести танк высунувшись из люка.

Водитель и стрелок имели каждый свой люк. В бою водитель пользовался приборами наблюдения, установленными в крыше корпуса. Боковые ниши отделения вмещали 800-литровые баки для топлива. Для экстренной эвакуации имелся специальный люк.

К отделению управления примыкал моторный отсек. В нем был установлен сам двигатель и система охлаждения. Двигатель соединен с электрогенератором находящимся под башней, электроэнергия поступала на пару электромоторов установленных в корме. Доступ к электродвигателям обеспечивали три съемных броневых листа крыши. Еще три таких же листа служили местом доступа к кормовым электродвигателям. 

По предварительным расчетам танк "Маус" должен был двигаться со скоростью до 20 км/ч., что дольно неплохо для машины такой массы. Хотя Krupp проектировал свою башню под установку 15 cm KwK L/31, проект Порше предполагал использование 12,8 cm KwK либо 15 cm KwK L/37. В обоих случаях основная часть боекомплекта расположена в шкафах надгусеничных полок и часть непосредственно в башне и составляла менее ста выстрелов к главному орудию, как того требовал Гитлер. По оценкам масса башни с вооружением должна составить сорок семь тонн.

На протяжении следующих месяцев проект скорректировали, в частности отказались от пулеметной установки в лобовом листе, из-за превышения массы над допустимой величиной толщина бронирования уменьшена на десять процентов. Итого масса танка составила сто шестьдесят восемьсот тонн, что значительно больше допустимой.

Дорога в серию.

В период с третьего по восьмое января сорок третьего года прошли ряд встреч с участием Гитлера и Шпеера. В их ходе был принят ряд принципиальных решений:

  • основное вооружение танка "Маус" должно было состоять из 12,8 cm KwK созданной на основе зенитки. Длина ствола требовала дальнейшего уточнения;
  • проект башни с 15 cm KwK L/38, должен был рассматриваться в качестве резервного; спаренное орудие - 7,5 cm KwK 44 L/36, представляла собой 7,5 cm KwK L/24 с большей длинной ствола.

Что касается 75-мм пушки, то ствол большей длинный выбран единственно из опасений, что 7,5 cm KwK 44 L/36 может повредить элементы конструкции крыши корпуса при выстреле. 

Параллельно с утверждением вооружения, решен вопрос с утверждением самого проекта и выбор предприятий для выпуска. В качестве таковых выбран Krupp (башня-корпус) и Alket (сборка-изготовление траков). Предполагалось что опытный Pz. Kpfw VIII будет построен уже в сорок третьем году, а в сорок четвертом промышленность будет поставлять по десять танков в месяц.

Несмотря на то, что проект был утвержден, доработки его продолжались. Борта башни лишились наблюдательных приборов, которым на смену пришлись пистолетные порты, люк для установки орудия в корме заменил лючок для выброса гильз.

Спаренный пулемет ликвидирован в пользу установки 20-мм ЗА. В качестве основного орудия предложено 12,8 cm KwK L/55, от ствола с большим удлинением пришлось отказаться, из-за больших переделок которые пришлось бы внести в конструкцию башни.

В начале января, прошел показ демонстрационного макета Танковой комиссии, в ходе которого было предложено внести в конструкцию некоторые улучшения и пересмотреть вопрос о пулемете в лобовом листе.

В феврале стало окончательно ясно, что необходимые для танка дизели в срок поставлены быть не могут. В качестве альтернативы был предложен дефорсированный авиационный двигатель который устанавливался в бомбардировщики. Который и был принят как MB.509. Текущие изменения коснулись вооружения танка "Маус". На сей раз, было принято решение об установке дистанционной управляемых огнеметов в левую и правую часть кормы. Танк оснастили вспомогательным топливным баком в корме.

Итог улучшений и нововведений - танк на двадцать девять тонн превысил проектный вес в 150 тонн. Как следствие для борьбы с перегрузкой пришлось внести изменения в ходовую часть.

Одновременно с работами по улучшению конструкции танка "Маус" проходила корректировка производственных планов. 22.02.43 г., подписан контракт с Krupp о поставке ста двадцати башен и корпусов, с поставкой первых корпусов для установки ходовой на Alket уже в ноябре, затем еще четыре в феврале, шесть в январе, а начиная с марта по десять а месяц. Первую в серии башню необходимо было представить в середине октября, затем поступление башен должно было происходить со сдвигом в тридцать дней относительно сдачи корпусов.

Помимо корпусного производства Krupp выпускал 12,8 cm KwK 44 L/55. Качающаяся часть данного орудия позднее нашла себе применение в качестве буксируемого орудия - 12,8 cm PaK 44, естественно в "доработанном" виде. Пушка также устанавливалось в САУ Jagdtiger. Первая танковую пушку необходимо было сдать в августе, три в сентябре и так далее, с тем, чтобы выйти на выпуск десяти штук к февралю следующего года.

Планы по производству танка "Маус" были сорваны в ходе налета 442 бомбардировщиков RAF в ночь с пятого на шестое марта сорок третьего года. В ходе налета сильно пострадали производственные мощности Krupp, а также уничтожена документация по вооружению и башне, планы производства башен пришлось сдвинуть на два месяца. Пять дней спустя налет повторился. Документация была восстановлена, построен макет башни.

Но в ночь с третьего на четвертое апреля RAF вновь нанесли удар, макет башни вновь был утерян. Как следствие, срок к которому необходимо было изготовить башню, сместили на два месяца, со сдачей опытного образца в ноябре. К середине апреля сорок третьего года масса машины согласно проекту оценивалась в сто семьдесят девять тонн.

В спецификации присутствовали следующие изменения:

  • 20-мм ЗА отсутствовал, поскольку документация по нему погибла при бомбардировке и не была восстановлена;
  • боекомплект танка "Маус" включал в себя двадцать пять выстрелов к 128-мм ТП и пятьдесят выстрелов к 75-мм пушке, еще сто пятьдесят 75-мм выстрелов и тридцать шесть 128-мм уложили в ниши надгусеничных полок;
  • борта башни оборудовали амбразурами стрельбы из ПП MP-40; от командирской башенки отказались в пользу перископа.

14.05.1943 г., Гитлеру и руководству рейха были представлены действующие и полноразмерный макет машины, но без вышеописанных изменений.

 

Провал серийного выпуска танка «Маус».

Результатом показа макета танка "Маус" германскому руководству и лично Галеру стал приказ о начале его серийного производства. В июле текущего года размер заказа был увеличен со ста двадцати до ста сорока танков. Единственно по настоянию Г.Гудериана серийный выпуск должна была предварить опытная партия, необходимая для войсковых испытаний и принятия окончательного решения относительно дальнейшего производства. Демонстрация прошла не совсем успешно. Конструкция танка породила множество нареканий.

По башне:

  • лобовая часть башни скругленной формы несла потенциальную опасность рикошета снарядов в крышу МТО;
  • отсутствие пулеметного вооружения танка "Маус" необходимого для самообороны, что необходимо было устранить путем установки MG в лобовом и даже кормовом листе;
  • необходимость установки вентиляторов в крыше;
  • 37-мм ЗА вместо 20-мм.

От 37-мм зенитного автомата вскоре отказались, его размер был еще больший, чем 20-мм ЗА, который был слишком велик и загромождал башню, стесняя наводчика. Помимо этого, отсутствие горизонтального наведения и малое вертикальное делало сомнительным его боевые качества. В очередной раз был поднят вопрос об установке дальномеров, но и в этот раза окончательное решение не было принято.

Возникли вопросы и поводу габаритных размеров танка "Маус". Ширина машины была 3700 метров и имелась тенденция к росту. Габарит танка и без того был выбран исходя из наиболее возможного при транспортировке железнодорожным транспортом. Исходя из этого толщину броневой защиты, начиная с третьего танка, решено было уменьшить до ста семидесяти миллиметров.

Параллельно с с работами по внедрению необходимых изменений в конструкцию. 1.04.1943 г., установлен месячный производственный план в количестве пяти машин, а также подтверждена необходимость выпуска опытной партии.

7.07.1943 г., завершена сборка первого корпуса Pz.Kpfw VIII. Опасения подтвердились, габарит корпуса в 3700 мм был превышен на семнадцать миллиметров. Немного спустя, начаты работы по раскрою бронелистов еще для шести машин.

Одновременно с работой по самому танку, весной сорок третьего, было начато создание для него железнодорожного транспортера. Перед конструкторами встала достаточно необычная проблема, необходимо было изготовить платформу способную не только выдержать нагрузку в 180 тонн, но и в виду предельных габаритов танка разместить его настолько точно, что бы их случайно не превысить.

Результатом работ было создание 14-осной платформы, весом в семьдесят две тонны. Центровка танка осуществлялась при помощи специальной рамы, рельса установленного по центру платформы, а также направляющих установленных на боковых секциях.

Погрузка танка "Маус" проходила по рампам, которые крепили к бортовым секциям. Проектная масса танка и платформы достигла рекордных ста двадцати тонн. Был дан заказ на строительство нескольких таких платформ, подготовлена производственная линия, но в дело вмешались англичане.

С 25 на 26.07.1943 г., Эссен вновь подвергся бомбардировке, в ходе которой серьезно пострадал не только сам город, но и производственные мощности Krupp. Англичане уничтожили не только производственную инфраструктуру, но и множество образцов военной техники. Разрушения коснулись, как цехов где производились корпуса для Pz.Kpfw VIII, так и самих корпусов.

Влияние английских бомбардировщиков на дельнейшую судьбу танка "Маус" трудно переоценить. Вполне вероятно Pz. VIII, подобно "Тигру" Порше, мог бы быть выпущен в количестве ста сорока штук, благо конкурентов у него не было.

Однако степень разрушения производственных мощностей был столь велика, что производство корпусов и башен, возможно, было восстановить не ранее чем через семь-восемь месяцев.
В октябре Krupp, все еще продолжал работы по изготовления шести танков опытной серии, но ситуация сложившаяся в производстве привела к тому что машина стала обузой и оттягивала силы от производства других видов БТТ.

27.10.1943 г., Управление вооружений приняло решение направить основные усилия на производство ShtuG 40. На выполнение этого решения была и перенаправлена броня, выделенная для производства танка "Маус".

Окончательно вопрос с танком был закрыт решением от пятого ноября, согласно которому объем опытной партии сокращен до двух штук. Но даже если бы этого не произошло, то судьбу Pz. VIII решил бы ночной налет 22-23.11.1943 г., на Берлин. В ходе этого налета серьезно пострадал завод Alkett и производство не только "Мауса", но и ShtuG поставлено под вопрос.

Таким образом английское бомбардировочное командование, возможно даже само не ведая поставили крест на самом тяжелом танке периода Второй мировой войны.

Начало испытаний.

Свертывание производственной программы все же не означало прекращение всех работ по танку "Маус". Ко времени закрытия контракта, машина находилась в высокой степени завершенности.

26 сентября первый корпус прибыл на Alkett для окончательной сборки. Ввиду того что программа производства ShtuG пользовалась высшим приоритетом сборка запаздывала, а после визита RAF и вовсе застопорилась. Как следствие дособрать танк до уровня, когда он мог хотя бы самостоятельно двигаться, удалось только к концу сорок третьего года. Это была машина известна как Тур 205/1.

В результате того что заказ на башни был сокращен до одной штуки, на корпус был установлен ее массогабаритный макет. Одновременно с досборкой шасси, проходили работы по дальнейшему совершенствованию конструкции. Одним из направлений было оборудование танка "Маус" системой подводного хода. Для чего поверх панелей на крыше корпуса монтировали специальные крышки, все отверстия дополнительно герметизировали. 

Орудийные стволы закрывали водонепроницаемыми чехлами, а щели между орудием и башней герметизировали прокладкой из пористой резины. Поверх входного люка водителя и радиста крепилась труба для доступа воздуха, труба была столь широкая, что внутри нее имелась лестница, которая могла использоваться для эвакуации. Дополнительно к трубе были подведены воздуховоды двигателя.

С использованием данного устройства считалось возможным преодолевать водоемы глубиной до десяти метров. Что было актуально для машины такой массы. При необходимости преодолеть более глубокие водоемы имелся еще один вариант. В этом случаи два танка содеялись кабелем, один пересекал водоем, а другой стоял на берегу, питая двигатели первого от своего генератора.

В качестве варианта возможного применения танковых башен, определенный задел для которых имелся на производстве, размаривалась возможность установки в качестве башен для фортификационных сооружений. Соответствующая документация на внесение необходимых изменений была подготовлена Krupp, но не была востребована для практического использования.

В свой первый пробег танк "Маус" проделал по заводскому двору фирмы Alkett 22.12. 1943 г. В ходе пробега был проведен своеобразный тест на проходимость. Территория завода была изрыта воронками и завалена строительным мусором прошедшей за месяц до пробега бомбардировки.

Пробег был не только импровизацией, но и прямо противоречил указанию Шпеера, но с ведома Ф.Порше. Вдобавок велась видеосъемка, что тоже прямо противоречило приказу не фотографировать машину. Машину успели загрунтовать в светло-серый цвет. В качестве своеобразной маркировки были два рисунка мышонка на бортах и корме машины, нарисованные кем-то из заводчан.

Пробег по заводскому двору показал вполне удовлетворительную маневренность танка. По окончании своеобразного испытания, водитель танка отметил легкость управления машиной, что, было присуще всем машинам Порше, оборудованными электротрансмиссией.

10.01.1944 г. танк "Маус" был отправлен по железной дороге в Берлинген, для окончательной сборки. Поскольку проблемы габаритов разрешить танк и не удалось, пришлось выбрать маршрут, исключающий любые неприятности. В тот же день Alkett приступила к сборке второго опытного образца Typ 205/II.

Прибыв на место, танк без проблем, своим ходом добрался до мастерских 7-го запасного батальона танков, пройдя при этом около пяти километров. На следующий день был сделан двух километровый пробег по бездорожью. Танк уверено прошел и это испытание. Было отмечено, что машина уверенно идет, погружаясь в грязь на глубину до полуметра и удачную конструкцию траков фирмы Alkett.

На протяжении следующих двух недель шла окончательная сборка машины - установка электрооборудования и окраска.

31.01.1944 г. тест на проходимость был продолжен. Н а это раз танку "Маус" предстояло пройти четырнадцать километров, из которых по бездорожью - 4,6 км. Поскольку уже на первом этапе испытаний внутренние бандажи опорных колес получили существенный износ, а новые только предстояло изготовить, то испытание без проблем пройти не рассчитывали. На машину, ранее окрашенную в темно желтый, нанесли красно-коричневые камуфляжные разводы.

Изюминкой камуфляжа, которая должна была сбить с толку шпионов противника, стали нарисованные перевернутые серп и молот и также аббревиатура "Г.Я.П" по периметру машины, а также перевернуты красные звезды на бортах башни. На полигоне испытывалась также трофейная БТТ, очевидно такая символика должна была навести на мысль о советском танке, доставленном с Восточного фронта.

С 3.02 по 8.02.1944 г. прошла серия испытаний, в которых непосредственное участие приняли его создатели. Создатель электротрансмиссии О. Цадник, управлял танком в тестах на наименьший радиус поворота, который составил четырнадцать с половиной метров. За ними последовал пробег на 42,4 км, из которых 6,4 по бездорожью, на котором танком "Маус" управлял Ф.Порше. После него агрегаты машины подверглись осмотру.

Следует заметить, что на первом опытном образце не были установлены некоторые элементы корпуса:

  • отсутствовал люк водителя, место которого занимала деревянная крышка на петлях;
  • не были установлены перископы водителя и радиста.

Некоторые проблемы создавала эксплуатация двигателя. Мотору MB.509, ранее применявшиеся в авиации, было необходимо топливо с октановым числом не ниже 77. Бензин, применявшийся немецкой БТТ имел октановое число 74. Топливо с необходимым октановым числом получали путем смешивания авиабензина октановым числом 100 либо 87 с бензином октановым числом 74. Либо применяли в качестве присадки тетраэтилен. 

Одновременно с испытаниями первого опытного образца, Alkett заканчивал досборку второй машины. Так как Alkett, все еще не преодолел последствия налета RAF, а основные усилия были направлены на программу выпуска ShtuG 40, работы над Typ 250/II шли медленно. Для ускорения работ было решено отправить машину в Бёблинген в том виде в котором он есть. Танк "Маус", на котором установили тормоза и ходовую, погрузили на платформу и 7.04.1944 г., и оправили по назначению. Аналогично первой отправке маршрут проложили таким образом, чтобы миновать туннели и мосты.

Через три дня, эшелон прибыл в пункт назначения. Для транспортировки Typ 250/II, воспользовались танком Pz.Kpfw VIII.
Вначале танк стащили с платформы при помощи троса, а затем на жесткой сцепке отбуксировали в мастерские 7-запасного батальона танков. Несмотря на то, что двигаться пришлось по обледеневшей дороге, проблем это не составило. Данный опыт наглядно показал и то, что Pz.Kpfw VIII, способен не только самостоятельно двигаться, но и буксировать вес равный собственному.

После того как Typ 250/II благополучно доставили на место, испытания танка "Маус" продолжили. На протяжении 15-16 марта машина прошла серию тестов на преодоление препятствий. На первом этапе танк преодолел ручей глубиной в метр и подъем крутизной в сорок пять градусов. При прохождении испытаний по проходимости в условиях бездорожья, машина по вине водителя угодила в ловушку в заболоченной низине. Typ 250/I больше чем на полтора метра зарылся в вязкую землю. На место происшествия прибыл лично Ф.Порше, который смог дать простой совет - начать выкапывать танк. В итоге танк смогли завести, и он самостоятельно выехал из низины.

Происшествие в низине совпало по времени с доставкой улучшенных тележек. Их решили установить непосредственно в поле. Танк очистили от грязи, сняли гусеницы и подняли на домкратах. Тележки совместно с износившимися катками демонтировали, а на их место установили новые. Затем танк "Маус" был отправлен в мастерские, где с него сняли для осмотра генераторы, двигатель и гитары с тормозами.

Ненужный танк.

Тогда как Typ 250/I проходил тесты на проходимость, в мастерских заканчивали сборку второго шасси. Параллельно, в Эссене продолжались работы над сборкой первой и последней башни. Следует заметить, что в итоге конфигурация башни в деталях отличалась от той, которая предусматривалась проектом.

От установки в лобовом листе зенитного автомата пришлось окончательно отказаться в пользу пулемета MG-34. За исключением пулемета, еще одним нововведением, была установка бомбомета в крыше башне, ближе к ее задней стенки. В боекомплект входили дымовые и осколочные гранаты.

Места размещения выстрелов к основному орудию - 12,8 cm KwK 44 пришлось изменить. Изначально планировали разместить унитарные выстрелы в кормовой части башни, на откидывающихся укладках. Но от унитарных выстрелов из-за громоздкости пришлось отказаться и перейти на раздельное заряжание и использовать штатные выстрелы 12,8 cm KwK 44. В башне оставили две укладки на семь снарядов и 12 зарядов, остальные выстрелы, общим числом 68 штук находились в надгусеничных полках.

Место размещения боекомплекта к 7,5 cm KwK L/55 осталось без изменений, слева от спаренной установки. Более никаких изменений система вооружения танка "Маус" не претерпела.

Кроме вооружения, пересмотрен состав приборов наблюдения. Конструкция перископа, который пришел на смену командирской башенки был не достаточно удобным и совершенным имел мертвые зоны, большие, чем были у командирской башенки. Аналогичным устройством планировали оснастить рабочее место заряжающего, но на практике это не было реализовано.

Для исправления ситуации перископ решено было заменить перископическим прибором наблюдения использовавшимся в БА Sd.Kfz.234/2. Установочное отверстие под перископ заварили и прорезали отверстие под перископический прибор.

Одновременно с работами по улучшению уже имевшейся башни, Krupp вел проектирование башни новой конструкции, в которой был бы учтен накопленный опыт и устранены выявленные недостатки. При аналогичном бронировании, новая башня для танка "Маус" отличалась большей простотой и лучшей технологичностью. Лобовая деталь, с учетом опасений по поводу рикошетирования снарядов от гнутой лобовой детали, заменена деталью плоской формы. Корма башни вновь оборудована люком для установки орудия.

В башне новой конструкции изменена схема установки вооружения, пушки расположены одна над другой. Во избежание воздействия пороховых газов 75- мм пушки на элементы крыши МТО, ее расположили поверх основного орудия. Это имело смысл, но одновременно затрудняла работу заряжающего.

Проектирование башни не было инициативой Krupp. Хотя контракт на изготовление танков "Маус" был аннулирован. Испытания Typ 250/I проходили достаточно успешно и военные еще не совсем потеряли надежды увидеть танк в серии.

В марте текущего года по предложению Ф.Порше внес предложение возобновить работы по танку "Маус". Предложение нашло поддержку и проект возобновлен. Новая башня получила индекс "Maus II Turn", но так как ее ширина погона была больше прежней, корпус требовал некоторых переделок. Проект "Maus II Turn" был окончательно готов 15.03.1944 г., и спустя три дня был подписан контракт на производство деревянного макета в уменьшенном масштабе. 

Одновременно с проектными работами по новой башне, была проведена проверка состояния имевшегося задела по корпусам на фирме Krupp. После ознакомления с производством был сделан вывод, что имевшегося задела хватит на девять башен и пятнадцать корпусов. Такого задела вполне бы хватило для восстановления производства. Но мощности Krupp, как и Alkett были задействованы в других программах, сборка шла весьма медленно. В срок до окончания Второй мировой войны удалось собрать до разной степени готовности шесть корпусов танков "Маус" и восемь башен, нее считая построенных ранее двух корпусов и одной башни.

В середине апреля, работы по доукомплектованию башни в целом были завершены, отсутствовали перископические приборы и шаровые установки в бортах. 3.05.1944 г., так и не дождавшись недостающих деталей башни, она была отправлена в Бёблинген. Шасси к тому времени еще не было готово. В отличии от прежней машины, Typ 250/II укомплектовали почти полностью, включая приборы наблюдения, связи, устройства подводного хода, электрооборудование и прочее.

Корпус в деталях отличался от такового первого опытного танка. Ходовая второго танка "Маус" отличалась улучшенными тележками и опорными катками с перфорацией. Работы по доукомплектованию второй машины интенсифицированы в начале лета. В течении 7-8.06.1944 г., они проводились в авральном порядке в связи с инспекторским приездом Гудериана.

Машину, хоть и не без огрехов, удалось собрать до состояния, при котором она могла быть отправлена на ходовые испытания. Тестовые пробеги несколько раз откладывали для устранения люфта механизма наведения орудий, а также устранения дефектов механизма поворота башни, который так и не был доведен. Испытания пришлось начинать, используя механизм ручного поворота башни.

Бортовые шаровые установки ведения огня из пистолетов-пулеметов, после первого испытания оказались безнадежно сломаны. В дальнейшем были сняты, а их посадочные места заварены. Полный комплект приборов наблюдения и прицелов смогли установить только в июле. Тогда же танк был дооборудован внутренними переговорными устройствам и средствами радиосвязи.

Ходовые испытания второго опытного танка "Маус" проходили хоть и не безоблачно, но все, же удачно. Некоторые проблемы доставлял мотор МВ.509, у которого были определенные проблемы с клапанами. Без дорог машина шла вполне уверенно, хотя большое удельное давление все же проявляло себя. Опорные катки с перфорацией не показали особых преимуществ и были заменены на катки старого типа. Расход топлива в условиях бездорожья составил три с половиной литра на километр.

Тем временем положение на фронтах и экономическая ситуация осложнилась настолько, что в середине июля, приказом Гитлера все работы по сверхтяжелым машинам было остановлено, хоть некоторое время по инерции продолжались. К концу месяца поступило указание фирме Krupp сдать изготовленные башни и корпуса в металлолом. Но Krupp не выполнил это приказ, корпуса и башни отправлены на склады фирмы, а задел так и остался хранится в месте производства. Тем не менее, работы над танком "Маус" продолжались.

Осенью прошла очередная и на этот раза последняя модернизация Тур 205/II. Проблемы с двигателем MB.509 преодолеть не удалось, сам двигатель, к этому времени, серийно не производился. В качестве замены существующему двигателю танка "Маус" решено было использовать дизель MB.507 который использовался в торпедных катерах. С началом войны появилась сухопутная модификация - MB.507c, которая нашла свое применение в 600-мм САУ "Карл" и некоторых опытных танках.

Во второй опытный танк "Маус" решено было установить форсированную версию оснащенную нагнетателем - MB.517, таким образом, ставшую эквивалентной по мощности MB.509

В конце сорок четвертого года оба опытных образца были доставлены на Куммерсдорфский полигон из Берлингена. После того как машины прибыли на полигон их сфотографировали и загнали в ангар. По некоторым свидетельствам они так и простояли вплоть до марта сорок пятого.

В марте, Тур 205/II перегнали Штамлагер, где в то время располагалась Ставка немецкого Генштаба. Танк "Маус" должен был усилить подразделения, которые были предназначены для ее охраны. Где и был подорван при отступлении, в виду невозможности эвакуации тихоходной машины.

Гипотеза о гибели в бою, по-видимому, не состоятельна. Существуют фотографии, на которых эта машина не имеет внешних повреждений бронезащиты.

Танк был захвачен танкистами 53-й т.б под командованием В.С.Архипова 22.04.1945 г.

Трофейные танки "Маус".

Как не странно, первыми сведения о его существовании получили французы. Произошло это в процессе опроса пленных. Французский генштаб получил соответствующий доклад 5.01.1945 г. В дальнейшем все сведения по танку "Маус" были уже после войны. К ним попал в плен начальник мастерских в Бёблингене, где испытывались машины. Помимо собственных данных, был получен микрофильм от англичан, в котором были отображены некоторые чертежи танка.   Помимо этого Ф.Порше отсидевший двадцать месяцев в французской тюрьме, вполне мог поделится своим секретами.

Англичане могли добыть во много раз больше материалов по программе танка "Маус". В их зоне оккупации оказались Меппен и Эсенн, таким образом, они получили доступ к документации по башням и корпусам, проектной документации, результатам испытаний. Также к ним попал задел по башням и корпусам.

Добытые материалы доставлены в Бовингтон, где находятся и поныне, составив самое полное собрание документов по программе танка "Маус". Доставили туда же незаконченные детали корпуса и башни неизвестно.

Американская разведка, по согласованию с английской стороной собрала некоторые документы на территории Krupp, а также получила копии материалов от союзников.

Некоторая часть документов и материалов по программе танков "Маус" была захвачена Красной Армией. Более важным следует считать захват обеих прототипов танка. Достоверные данные по программе создания сверхтяжелого танка были получены уже после войны. 29.06.1945 г., в ГАБТУ КА были отправлены доклад как об обстоятельствах захвата машин, состоянии машин и описании их конструкции. Несмотря на то, что Тур 205/II, захвачен еще в апреле советские специалисты добрались к обеим машинам в июне.

 

Первый прототип был найден на территории стрельбища в Куммерсдорфе. Если и была попытка уничтожить машину и была, то серьезных усилий к этому не приложили. Танк был не более чем разукомплектован. Броня корпуса носила следы поражений четырьмя БПС, такой же след имел макет башни. Это не были следы обстрела, нанесенные советскими войсками. Вероятно эти следы результат немецкого обстрела, не исключено что из Тур 205/II.

Второй краткий отчет был получен ГАБТУ в середине лета. В отчете имелся ряд неточностей, которые можно объяснить недостатком информации. Одновременно с осмотром самого танка, велась работа по сбору документации по танку "Маус".

С танка Тур 205/I на Куммерсдорфском полигоне демонтировали башню и часть узлов и агрегатов, которые отправили в СССР. Осенью корпус Тур 205/I перетащили с полигона и установили на него башню с Тур 205/II. В таком виде его на штатной транспортной платформе подготовили для транспортировки в CCCР. По каким-то причинам это было отложено до следующего года, так что в Кубинку он прибыл только в мае сорок пятого года.

Поскольку на момент прибытия танк "Маус" был серьезно разукомплектован, первые испытания были ограничены только обстрелом башни и корпуса.

После тестового обстрела и описания конструкции машина была доставлена в музей при полигоне, где и поныне находится.  

ТТХ танка Pz Kpfw VIII Maus
ТТх танка Pz Kpwf VIII "Мaus"
Длина общая, мм. 10085
Длина корпуса, мм. 9034
Высота, мм. 3700
База, мм. 2330
Клиренс, мм. 570
Длина контакта гусеницы, мм. 5880
Ширна трака, мм. 1100
Число траков в одной ленте, шт. 112
Боевая масса, кг. 188000
Экипаж. чел. 6
Вооружение
  1х12,8 cm KwK 44/L55
  1х7,5  cm KwK 44 L/36
  1х7,92 MG.34
Боезапас  
128 мм выстрелов, шт. 68
75-мм выстрелов, шт. 100
7,92 мм винпатрон, шт 1000
Углы навеления орудия
УВН -70/-230
УГН 360
Приборы наведения T.W.Z.F.1
 Средства связи  Fu.5
 Двигатель  1хMB.509(1xMB.517)
 Тип  двигателя  бензиновый(дизельный)
 Мощность, л.с  1200 (1200)
Максимальная скорость
по шоссе, км/ч. 20
по бездорожью, км/ч 10
 Запас топлива   1600+1000
Запас хода
по шоссе/бездорожью км/ч. 160/62
Преодолеваемый брод, мм. 2000
Максимально преодолеваемый уклон, грд. 35

Видео-обзор немецкого танка "Маус" в Кубинке. 

 

 

  • Видео танка "Маус"
  • Видео танка "Маус" обзор

 

как проходили испытания танков на подводных крыльях — Российская газета

Только в нашей стране были созданы танки, способные идти по воде на подводных крыльях. Они могли двигаться со скоростью торпедных катеров. Ничего подобного в мире нет по сей день.

Послевоенный период отечественного танкостроения прежде всего был связан с осмыслением роли бронетехники в период Второй мировой. И, опираясь на это осмысление, попытками создать танки нового поколения. Попытки большей частью оказались удачными.

Испытательный полигон в Кубинке, 90-летие которого отмечается летом этого года, внес огромный вклад в то, что советская бронетехника ХХ века оказалась лучшей в мире.

Небольшое отступление. Наши танки в начале Великой Отечественной объективно были лучше немецких. Но Германия в начальный период войны использовала их более грамотно. И в 1941 году возник эффект танкобоязни. Стоило крикнуть слово "танки!", как сразу начиналась паника. Так же и с авиацией. Беспредельное господство люфтваффе в воздухе летом-зимой 1941 года наложило неизгладимый отпечаток на простых солдат и высшее командование Красной армии. Но нет худа без добра. Итогом стало то, что во второй половине ХХ века и по сей день ПВО нашей страны - лучшее в мире. Как и наша бронетехника. Надо подчеркнуть, что настоящие профессионалы ни танков, ни самолетов врага никогда не боялись. И создавали свою технику без панических настроений, спокойно и взвешенно.

Испытательные работы на полигоне в Кубинке с 1945 по 1960-й год шли так напряженно, словно война не закончилась, а вот-вот начнется. Были окончательно тестированы все немецкие танки, доставшиеся как трофеи. Удалось понять, в чем была сила и слабость бронетехники вермахта. Одной из эпохальных испытательных работ стало тестирование сверхтяжелого "Мышонка" - танка Panzerkampfwagen VIII "Maus". Даже немцы не смогли провести столь тщательных испытаний, так как два "Мышонка" после сборки были сразу отправлены на фронт. Повоевать им не удалось. Зато они достались Красной армии. Надо отдать должное нашим танкистам-испытателям. Тщательно изучив Panzerkampfwagen VIII "Maus", его не отправили на переплавку, а сохранили для потомков. Сегодня единственный в мире образец 180-тонной "Мышки" можно увидеть в музее бронетанковой техники в Кубинке. А вот отчет об испытаниях танка Maus, увы, не сохранился.

Если говорить об отечественной технике, то были две прорывные испытательные работы. Испытание тяжелого танка предельных параметров ИС-7, легкого плавающего ПТ-76 и специальных понтонов, придававших даже тяжелым танкам возможности амфибий.

Об ИС-7 - чуть позже. А сейчас о плавающей бронетехнике отечественного производства, равной которой нет и поныне.

Преодоление водных преград во время войны - одна из сложнейших задач. В СССР к ее решению подошли кардинально. Были созданы лучшие в мире, кстати, по сей день, плавающие танки ПТ-76 и понтонные системы на подводных крыльях, способные транспортировать по воде на десятки километров с огромной скоростью даже тяжелые танки Т-10.

Многие эпизоды давних испытаний остаются под грифом секретности. Но о чем-то рассказать можно.

Т-54 с ПСТ-54. Фото: Geschichte Nerd / youtube.com

Была разработана целая серия понтонных систем, позволявших переправлять танки по воде. Понтон имел мощный двигатель. Танк, обвязанный понтоном, сошедший в воду с берега или десантного корабля, принимал устойчивое положение и шел по заданному направлению. Иногда на десятки километров.

А теперь официальная хроника на основе отчетов по испытаниям 1957-го года.

"Перед Полигоном была поставлена задача провести испытания плавающей, а также оборудованной плавсредствами БТТ в морских условиях. При этом не было данных по особенностям работы экипажей машин при различном состоянии поверхности моря…

Была доказана возможность совершения длительных маршей по морю протяженностью до 100 км большими группами БТТ…

Под техническим руководством испытателей Полигона было осуществлено форсирование водных преград танковыми подразделениями (до 45 танков) на Каспийском и Балтийском морях до 100 км ночью при волнении моря до 4 баллов".

Кстати, такие переходы испытателям давались очень тяжело. Но они со своей работой справились.

По результатам испытаний было определено, что наиболее оптимальным плавающим танком является ПТ-76. Создатель его - Николай Федорович Шашмурин. Хотя официально авторство приписывается Ж.Я. Котину и Н.Л.Духову - чуть ли не одновременно. ПТ-76 уверенно шел в море при волнении в 5 баллов - когда не все средние корабли из портов выпускают. Иногда при испытаниях танк полностью уходил под воду, но всплывал, как поплавок, и шел дальше.

ПТ-76 был прост как автомат Калашникова, и создавались они практически одновременно. Как и знаменитый АК, ПТ-76 служит до сих пор. Вот только про его родителя, в отличие от Калашникова, мало кто знает.

В период с 1961 по 1969 год танкисты-испытатели Кубинки приняли самое активное участие в разработке многоцелевых скоростных танкодесантных плавсредств на подводных крыльях. По результатам испытаний на вооружение были приняты понтонные системы специального назначения, аналогов которым нет в мире до сих пор.

Понтоны на подводных крыльях несли даже тяжелые танки Т-10 по морю со скоростью до 70 км/час.

Многие опасались, что при таком движении вода неизбежно зальется в ствол пушки, и при выстреле произойдет ее разрыв. Провели эксперимент. В стволы всей десантируемой бронетехники: ЗСУ-57-2, Т-10, Т-55, ПТ-76 заливали воду. Потом производили выстрел, естественно, дистанционно. Ни разрушения ствола, ни его вздутия отмечено не было. Это удивило всех. Ведь вода не сжимаема, по всей логике снаряд, напоровшись даже на каплю воды по ходу своего движения, должен был ствол разорвать. Объяснить сей парадокс не смогли по сей день.

танк Маус (Немецкий ТТ-10) "Сколько весит, характеристики, фото, видео"

Немецкий танк Маус – тяжелая машина X уровня, способная без проблем сокрушать соперников. В WOT танк часто подвергался изменениям. Сейчас машина находится в совершенном виде. Разберемся со всеми нюансами немецкой разработки.

Танк Маус характеристики WoT

Немецкий танк Маус в базовой комплектации обладает обзором до 400 метров. Максимальная скорость тяжелой машины по прямой не превышает отметки в 20 км/ч. Повороты Маус проходит с минимальной скоростью.

После недавних обновлений объем прочности машины снизился до 3000. Неторопливый агрегат оснащен оптимальной броней и мощным орудием. Рассмотрим сильные стороны и недостатки танка.

Преимущества:
  • Mouse танк немецкий хорошо бронирован. Машина способна атаковать врага в любой проекции. Идеальное положение для ведение борьбы – позиция ромбом, позволяющая защитить себя от вероятного пробития.
  • Золотые снаряды большого калибра позволят наносить колоссальный ущерб соперникам.
  • Базовая перезарядка орудия занимает около 11 секунд, но улучшения позволят ускорить процесс до 9 секунд.
  • Сверхпрочная броня дает 3200 единиц здоровья танку. Кстати, это самый высокий показатель жизнедеятельности в игре. Можно не особо обращать внимание на атаки соперников, которые вряд ли смогут нанести существенный урон.
  • Угол вертикальной наводки у этого танка, где башня расположена сзади, составляет -8 градусов, что довольно не плохо.
  • Возможность использовать базовый обзор около 400 метров, который можно улучшить до отметки 450 метров и более.

Недостатки:
  • Ответ на вопрос сколько весит Маус танк немного разочарует. Сверхтяжелая машина обладает массой 188 тонн. Танк очень медленный не только на ходу, но и в бою. Башня крутится довольно медленно, но точная наводка позволяет выгодно атаковать врага.
  • Колоссальные габариты объясняются особенностями конструкции.
  • Плохой сопротивление артиллерийским атакам. Любой танкист с артиллерией легко сможет уничтожить эту машину, где верхняя часть плохо укреплена.
  • Плохое сопротивление машинам, вооруженным фугасным орудием. Например, фугасная машина типа FV 4005 при выстреле в лоб Маусу попадет в маску. В результате будет нанесено около 700 урона, а осколки долетят до моторного отсека. В итоге, танк загорится.

Оборудование и перки на Маус

Показатель Маус танк вес изменить особо не получится. Машина тяжелая и ничего с этим не поделать. Некоторые дополнительные модули позволят улучшить боевые характеристики танка. Рассмотрим основные улучшения:

  1. Досыпатель открывает возможность увеличения среднего показателя урона в минуту. В случае активных сражений этот показатель является критически важным, ведь каждое пробитие оппонента может стать решающим фактором.
  2. Стабилизатор вертикальной наводки позволит совершать более точные выстрелы, что приведет к росту наносимого урона.
  3. Подбой противоосколочного образца позволит выживать в случае артиллерийских атак. Также не стоит сбрасывать со счетов Японские тяжелые танки, способные достойно конкурировать с Маусом.

Ответом на запрос типа «танк Маус характеристики» может стать развитие экипажа. Рекомендуется улучшать навыки сотрудников до уровня установленного оборудования. В результате возрастет эффективности танка в условиях боевых действий. В экипаже машины 6 человек. Каждый из этих персонажей обладает уникальными специальностями, совмещать которые нельзя.

Говоря о снаряжении, следует обратить внимание на приобретение ремонтного комплекта, аптечки и огнетушителя.

Маус является выгодным представителем немецкой линейки. Машина выделяется на фоне тяжелой техники. Она находится на первых позициях, что существенно увеличивает приток внимания к ней со стороны пользователей.

Некоторые экономные танкисты предпочитают сражаться на поле боя без использования дорогих золотых снарядов. Подобные пользователи начнут стрелять в Маус танк фугасными снарядами. Кстати, фугасных технических средств и артиллерии в игре очень много.

Куда пробивать Maus?

[Гайд] Maus — ПЕРВЫЕ ОЩУЩЕНИЯ

FAQ по MAUS

Часто в интернете появляются запросы, где фигурирует фраза «немецкий танк Маус фото». Пользователей интересует не только внешний вид машины. Люди желают узнать о технических характеристиках, исторических фактах и особенностях бронированной техники.

Некоторые любители живописи желают нарисовать творение немецких инженеров. Разберемся с основными вопросами пользователей.

Сколько весит Maus танк?

В интернете часто появляется вопрос сколько весит немецкий танк Маус. Немецкий инженер Фердинанд Порше создал сверхтяжелую машину, которая смело проходила любые испытания. Базовая конструкция прототипа весила около 188 тонн.

Танк плохо справлялся с пересечением автомобильных мостов, непредназначенных для прохода массивных технических агрегатов. Для переезда через реку Маус делали герметичными, чтобы он мог перемещаться по дну водоема. Без экипажа машину можно было вытащить лебедкой, прикрепленной к другому Маусу.

Как нарисовать немецкий танк Маус?

Многие пользователи интересуются, как нарисовать танк Маус поэтапно. Попробуем разобраться с этим вопросом.

Как нарисовать немецкий танк Маус?

Изображение танка Маус происходит в следующем порядке:

  • Чертежи танка Маус начинаются с прорисовки изображения башни и разметки рыма. Далее на правом листе башни изображается отверстие.
  • Теперь изображаем основные предметы вооружения творения инженера Порше.
  • Заканчиваем изображение пушки.
  • Отвечая на вопрос, как нарисовать немецкий танк Маус, нельзя забывать об изображении корпуса. Нужно завершить изображение верхнего наклонного лобового листа и массивных экранных конструкций в области гусениц. Также выполняется базовая разметка буксировочных колец.
  • Теперь можно нарисовать фары и швы брони машины. В передней части выполняем детализацию экранных элементов.
  • Прорисовка горизонтальной линии на корпусе танка.
  • Подведение контуров экранного элемента гусениц.
  • Изображение дополнительных фрагментов корпуса.
  • Прорисовка сетки в области системы охлаждения.
  • Выполнение детализации корпуса.
  • Изображение люков на башне танка.
  • Прорисовка швов на башне.

Следуя изложенной выше инструкции, можно получить ответ на вопрос: «Как рисовать танк Маус». В итоге, получится массивная и красивая машина, похожая на агрегат, который представлен в игре WOT.

Куда перевезли танк Маус?

К сожалению, в боевых условиях машина испытана не была. Немецкий танк Maus в условиях приближения советской армии к месту производства пришлось взорвать в 1945 году, но в 1946 году опытные образцы немецкой машины оказались на полигоне в Кубинке.

Специалисты сумели выполнить реконструкцию одного танка на базе элементов, что остались от двух уничтоженных объектов. Сейчас танк является главной достопримечательностью местного музея.

танк Maus | Фотографии мировой войны

Нажмите на миниатюры для увеличения
Maus с внешним топливным баком, вид сзади, апрель 1944 г.
Маус на советском танковом полигоне Кубинка
2-й Maus с камуфляжным рисунком. Бёблинген, апрель 1944 г.
Опытный образец Maus на испытаниях с макетной башней, Бёблинген, январь 1944 г.

Башня Maus Nr.351452 на заводе Krupp в Эссене, 1945 г.
Башня Maus на заводе Krupp в Эссене, 1945 г.
Башня Maus и корпус Башня Maus на заводе Krupp в Эссене
Танк Panzer VIII Maus на испытательном пуске

Первый Маус увяз в грязи, 17 марта 1944 г., Боблинген.
Panzer VIII Maus перед казармами 7-го Эрзац-танкового полка, 14 января 1944 г.
Второй Panzerkampfwagen VIII Maus 9 апреля 1944 г.
Второй Maus взорван в Куммерсдорфе 1945 г.

Башня Maus на заводе Krupp в Эссене, 1945 г. 2
Башня Maus на заводе Krupp в Эссене, 1945 г. 3
Второй Maus взорван в Куммерсдорфе 1945 г. 2
Погрузка Maus на платформенный железнодорожный вагон 1945 г.

Корпус Maus Nr.351453 на заводе Krupp в Эссене, 1945 г.
Советский «гибрид» Maus
Деревянная модель Maus на выставке Адольфа Гитлера, 14 мая 1943 г.
Башня и корпус Мауса после захвата союзниками

Танк Maus 17 марта 1944 года, Боблинген
Porsche Type 205 Maus, апрель 1944 г.
Panzer VIII Maus под Боблингеном 17 марта 1944 г.
Маус, найденный советскими войсками на полигоне Кумерсдорф

Schwere Panzerkampfwagen VIII Maus был самой тяжелой полностью закрытой боевой бронированной машиной из когда-либо построенных.
Экипаж: 6
Всего произведено: 2 (заказ был размещен на серию в 150 штук, но был отменен в октябре 1943 года)
В апреле 1945 года, когда приближались части Красной Армии, немцы решили уничтожить прототипы, потому что они могли эвакуироваться не подлежит - оба танка взорваны, но существенно поврежден только один. В дальнейшем один из двух поврежденных танков был собран по заданию командующего бронетанковыми и механизированными войсками и 4 мая 1946 года доставлен на полигон в Кубинке.После испытаний силовая установка, а также все внутреннее оборудование демонтировали. В настоящее время этот автомобиль выставлен в Кубинке.

российских танков | Коврик для мыши с фотопечатью

Создайте свой индивидуальный коврик для мыши для дома или офиса и подбадривайте Viac>

Создайте свой индивидуальный коврик для мыши для дома или офиса и поднимите настроение каждый день. Украсьте свой стол любимым фото или дизайном. Кроме того, это идеальное место для рекламы вашего логотипа или торговой марки.Размер: 20 х 24 х 0,3 см. Идеально подходит для сублимационной печати.

Начальная цена12,60 €, включая налог.

Скидка

Скидка

Распродажа

(12,60 € / штука)

Кол-во штук

Эта комбинация недоступна.

Таблица размеров

Оптовые скидки

K väčšej objednávke jednoznačne patria zľavy! Čím viac produktov si ... Viac

Закажите оптом и сэкономьте до 50% с Kreativator! Благодаря нашим оптовым скидкам, чем больше вы покупаете, тем больше вы экономите.Ознакомьтесь с нашей информативной таблицей цен со скидками. Цена со скидкой действительна на конкретный товар (например, мужскую футболку Adler Basic) независимо от выбора цвета, размера и дизайна.

99 2 99 2
Количество Скидка Цена за единицу (без НДС)
1 0% 12,60 € 10,50 €
10,50 €
10% 11,34 € 9,45 €
3-4 12% 11,08 € 9,24 €
5-9 15% 10,71 € 8,92 €
10–14 18% 10,33 € 8,61 €
15–29 20% 10,08 € 8,40 €
30-49 25% 9,45 € 7,87 €
50-79 30% 8,82 € 7 , 35 €
80-99 35% 8,19 € 6,82 €
100-299 902 04 40% 7,56 € 6,30 €
300 50% 6,30 € 5,25 €

Фотогалерея Кена: Mouse's Trail (VOF )

{Щелкните изображение, чтобы увеличить, затем нажмите кнопку "Назад", чтобы вернуться на эту страницу}

Эта страница последний раз обновлялась 06.02.2019

(рис.01)
(рис. 02)
The Trailhead и Trailph : Трейл - это пешеходная тропа от живописной дороги Белых куполов. Он находится между Туристическим центром и парковкой Rainbow Vista Trail. Здесь есть туалеты и навес для пикника. Вид на (рис.02). Тропа длиной в полмили в обе стороны ведет к Mouse’s Tank (рис. 04) от парковки перед тропой. Тропа (рис. 03), заполненная очень мелким песком, окружена красными скалами и горами в форме пчелиных ульев. Вдоль этой тропы можно увидеть прекрасные образцы доисторических петроглифов. Многие скалы вдоль тропы покрыты пустынным лаком - естественной темной патиной, которая образуется на поверхности скал в пустыне. Коренные народы, жившие в этом районе, создавали петроглифы, отклевывая пустынный лак, чтобы обнажить лежащие под ними светлые скалы.
(Рис. 03)
Мышиный резервуар : Мышиный резервуар собирает в себе естественный резервуар с водой. осадки. На самом деле есть две естественные выбоины (верхняя и нижняя) в песчаниковой скале на полпути вниз по водопаду. Когда вы достигнете области резервуаров, вы будете смотреть вниз в нижний резервуар, не имея возможности добраться до воды в резервуаре.Вода скапливается в выбоинах после дождя, а поскольку они в основном закрыты от солнца, воды часто хватает на несколько месяцев. Яркие цвета у аквариума ранним утром (рис. 04) и закатом. Слово «резервуар» происходит от ковбойского жаргона, где «резервуар» - это место, в котором находится вода. Танк Мыши назван в честь отступника из южных индейцев пайуте («Мышонок»), который использовал Долину Огня в качестве укрытия в 1890-х годах после того, как его обвинили в убийстве двух старателей и других преступлениях в этом районе.
(рис.04)
29.01.2014 Путевые заметки : Это был мой второй визит в Mouse’s Tank в этом году. Во время этого визита у меня было гораздо больше времени, чем во время предыдущего визита, и в результате я смог увидеть намного больше петроглифов. На самом деле, некоторые панели были настолько большими, что я не могу поверить, что пропустил их в свой первый визит. Некоторые из них расположены настолько высоко (рис. 05–08) на скалах, что граничат с тропой мытья, что трудно представить, как вообще кто-то смог их вытравить.Я думаю только о том, что сотни, если не тысячи лет эрозии опустили основу смыва до сегодняшнего уровня. Коллаж на (рис. 09) показывает некоторые крупные планы этих офортов. Во время этого визита я даже заметил петроглифы по сторонам обрыва (рис. 10), через дорогу от стоянки. (Рис. 11) - это крупный план центра изображения (Рис. 10), куда смотрит женщина на изображении.
(рис.05)
(рис.
(рис.08)

9

9 903
(рис.09)
(рис.10)
(рис.11)
01.01.2014 Путешествие Обратите особое внимание на северную поверхность стен каньона, так как именно здесь вы найдете самую большую концентрацию петроглифов. Внимательное наблюдение в течение полумильного похода позволит выявить около дюжины отдельных панелей петроглифов с сотнями рисунков, некоторые из которых сконцентрированы внутри отдельных скальных панелей, а другие расположены на гораздо более крупных площадях (рис.С 12 по 15). Многие из них также расположены высоко на скалах и утесах, почти не видных. Почти все они расположены на левой стороне тропы, некоторые из них очень яркие и детализированные. Петроглифы здесь очень хорошо отражают множество разных вещей. Некоторые из них, такие как снежный баран и человеческие фигуры, легко идентифицировать, в то время как другие выглядят как геометрические узоры, которые, кажется, ничего не представляют. Они такие, как вы думаете, потому что никто не знает наверняка. Некоторые, кажется, представляют историю, оставленную индейцами, которые путешествовали по тропе в более поздние годы.Некоторые области даже выглядят «загроможденными», как будто более одного племени, возможно, пытались использовать доступное пространство.

(рис.12)
903 903
903 903 903 (Рис.14)
Краткая история петроглифов : Некоторые из петроглифов, расположенных здесь, были датированы археологами, причем возраст многих из них был определен более 3000 лет назад. Гипсовые люди были первыми известными обитателями Долины Огня, они побывали здесь 1800-4000 лет назад (2000 г. до н.э. - 200 г. н.э.). Гипсовый народ был кочевым народом охотников-собирателей. Считается, что эти люди не жили в Долине Огня, а путешествовали сюда для церемониальных и религиозных целей.Как и Скала Атлатл, некоторые петроглифы в Мышином резервуаре находятся в пределах региона, который был оккупирован фермерами пуэбло в период примерно с 1 по 1200 год нашей эры, и содержит множество петроглифов в стиле пуэбло (пуэбло, постпуэбло или нумийский период). Позже группы коренных жителей, которые будут проводить время в Долине огня и вокруг нее, включают производителей корзин, народ анасази пуэбло, который занимался сельским хозяйством в соседней долине Моапа, а позже, в исторические времена, южный пайют. Считается, что ни одна из этих групп людей не проживала постоянно в Долине Огня, поскольку в этом районе нет источников воды, за исключением воды, которая могла скапливаться в тинахасах (резервуарах из природного камня, таких как Мышиный резервуар).Весьма вероятно, что петроглифы Долины Огня создавались в течение примерно 3000 лет членами каждой из этих культурных групп. Тропа Мышиного Танка дает редкую возможность осмотреть место в южной Неваде, для осмотра которого обычно требуется поездка в Аризону или южную Юту. Чтобы увидеть больше фотографий и подробную историю, нажмите здесь ... Петроглифы «Мышиный танк» .

(рис.15)

Щелкнув ссылку на изображение ниже, вы откроете OneDrive в новом окне и папку, содержащую 60 фотографий, сделанных во время поездки к «Танку Мыши» в Долине огня. Чтобы просмотреть шоу, щелкните первое изображение в папке , и вы получите следующую строку меню:

При нажатии на « Воспроизвести слайд-шоу » будет воспроизведено полноэкранное окно слайд-шоу.

___________________________________________________


Примечание: Делаются все попытки предоставить точную информацию, но иногда изображения неточны из-за ошибок картографии, навигации или каталогизация.Информация на этом сайте предоставляется без каких-либо гарантий, явным или подразумеваемым, и предназначен только для информационных и исторических целей.

Женщина поделилась фотографией воздействия мышиной чумы на ее резервуар с водой

Фотография, на которой взбалтывается желудок, высветила воздействие мышиной чумы, охватившей регион Новый Южный Уэльс.

Луиза Хеннесси из Элонг-Элонга недалеко от Даббо опубликовала фотографию, на которой запечатлены трупы мышей, попавшие в фильтр резервуара для воды, который поставляет питьевую воду в ее дом.

«Пожалуйста, поделитесь этим повсюду во время этой мышиной чумы», - написала она. «Это фильтр для моего резервуара для воды СЕГОДНЯ в 18:30 после 25 мл дождя, который мы пьем для воды в нашем доме.

«Я ОЧИСТИЛ это неделю назад и вытащил пригоршни мышей шерсти, которая слиплась».

Г-жа Хеннесси призвала других проверять фильтры в резервуарах и очищать их.

Она сказала The Daily Telegraph , что открытие было «мучительным и ужасающим» и что вонь от мертвых мышей была настолько сильной, что она потом постирала одежду.

Мышиная чума охватила часть западного Нового Южного Уэльса после рекордных дождей, которые привели к небывалому урожаю.

Ситуация стала настолько плохой, что Hunter New England Health в прошлом месяце выпустила предупреждение о лептоспирозе.

Лептоспироз - это заболевание, передающееся от животных к человеку и вызываемое бактериями, обнаруженными в моче и тканях инфицированных животных.

СВЯЗАННЫЕ С: Видео показывает масштаб мышиной чумы

«Вспышки болезни обычно происходят после контакта с водой, почвой и грязью, которые были загрязнены мочой инфицированных животных, особенно мочой грызунов», - доктор Хантер, доктор общественного здравоохранения Новой Англии. - сказал Дэвид Дюррхейм.

«Бактерии могут попасть в организм через порезы или ссадины на коже, слизистую оболочку рта, носа и глаз, а в редких случаях - через зараженную пищу и воду».

Заболевание может стать причиной госпитализации людей, если они испытывают почечную недостаточность, желтуху, кровоизлияние на кожу и слизистые оболочки, менингит или легкое кровотечение.

Энн Каллен, управляющая семейной фермой в Кунамбле в центрально-западном Новом Южном Уэльсе, рассказала Today, , что чума была настолько сильной, что она не могла спать спокойно.

«Ты не можешь спать в своей машине, они в машине», - сказала она. «Я нашла спальню с наименьшим количеством мышей, это была комната Алекса. Той ночью я проснулся, выгоняя мышку из волос, и одна наехала на меня ».

СВЯЗАННЫЙ: «Из ниоткуда»: мышиная чума поразила Австралию

Г-жа Каллен сказала, что мыши съели ее одежду и в диванах были дыры.

«Это ужасно. Это невероятно. Я пришла домой после пары ночей, проведенных в Даббо с моей дочерью, и зашла в дом, там просто бегали мыши », - сказала она.«Я чуть не разрыдалась».

Другая женщина, Хлоя Кристиан, сказала, что чума мышей оказала разрушительное воздействие на посевы.

Дом г-жи Кристиан в Милаве на северо-западе Нового Южного Уэльса является одним из крупнейших производителей хлопка и пшеницы в штате.

«Я не думаю, что раньше видела чуму, которая обрушивалась такими огромными волнами, как эта, я видела несколько, но ни один такой апокалипсис», - сказала она The Daily Telegraph .

«Это одни из первых урожаев за многие годы для многих фермеров… и теперь мы страдаем от чумы, которая может стоить им (всего урожая).

Идентичных мышей, разные кишечные бактерии, разные уровни рака

Группа обнаружила, что мыши из двух разных исследовательских колоний имели совершенно разную восприимчивость к колоректальному раку, когда они подвергались действию канцерогена, а также агента, способствующего воспалению желудочно-кишечного тракта.

У мышей из первой колонии вырастали в среднем пять опухолей, в то время как у мышей из второй колонии развивалось 15 опухолей и имелся более значительный воспалительный ответ.

Когда исследователи секвенировали фекальные бактерии из двух разных колоний, они обнаружили, что у них есть разные микробиомы, состоящие из разных типов бактерий.

«Это было захватывающе, потому что мою лабораторию очень интересует, какие бактерии оказывают наибольшее влияние на риск колоректального рака и какими механизмами», - говорит Чен.

Те же мыши, разные исходы

Чтобы лучше понять, что является причиной различий, которые исследователи наблюдали в двух разных колониях мышей, они трансплантировали кишечные бактерии из каждой из двух колоний генетически идентичным мышам, которые были выведены в среде, свободной от бактерий.

БОЛЬШЕ ИЗ ЛАБОРАТОРИИ: Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку новостей

И снова мыши с бактериями из второй колонии жили намного хуже.

«Это показало, что различная микробиота кишечника напрямую способствовала развитию опухоли», - отмечает Ю. «Наши данные в конечном итоге выявили девять различных популяций бактерий, которые могут обладать опухолевой супрессивной или опухолевой активностью».

Следственные механизмы

Затем команда провела эксперименты, чтобы лучше понять, что вызывает усиленное воспаление и рост опухоли, связанные с бактериями из второй колонии мышей.

Путем профилирования иммунных клеток они обнаружили, что в ткани толстой кишки мышей с бактериями из второй колонии было больше Т-клеток, и намного больше клеток типа CD8 +.

«Это немного противоречит интуиции, поскольку Т-клетки и CD8 + клетки обычно связаны с лучшими результатами у пациентов с колоректальным раком», - говорит Чен. «Мы предположили, что эти клетки чрезмерно активируются в присутствии определенных бактерий, а затем истощаются, что делает их менее способными убивать опухолевые клетки.”

Когда бактерии из второй колонии мышей были трансплантированы мышам, которые были сконструированы так, чтобы не иметь CD8 + Т-клеток, развилось меньше опухолей, что подтвердило роль Т-клеток в стимулировании роста рака в присутствии определенных бактерий, отмечает Чен.

Между тем, лаборатория продолжает развивать исследования, исследуя механизмы, с помощью которых различные бактерии могут способствовать развитию колоректального рака или защищать его от него.

Дополнительными авторами исследования являются Лили Чжао, Кэтрин А.Итон, Шэрон Хо, Джиачен Чен, Сара По, Джеймс Беккер, Эллисон Гонсалес, Делейни МакКинстри, Мунир Хассо, Джонни Мендоса-Кастрехон, Джоэл Уитфилд, Чарльз Кампурас, Патрик Д. Шлосс и Эрик К. Мартенс, все из UM.

Исследование финансировалось исследовательским грантом UM Rackham, Национальным институтом здравоохранения (AI007413, CA166879), грантом на научное исследование Американского онкологического общества и Фондом турниров по гольфу Мемориала Тома Лю из онкологического центра UM Rogel.

Процитированная статья: «Микробиота кишечника модулирует ответы Т-лимфоцитов CD8, чтобы влиять на опухолевый генез, связанный с колитом», Cell Reports .DOI: 10.1016 / j.celrep.2020.03.035

Нравится подкасты? Добавьте Michigan Medicine News Break на свое устройство с поддержкой Alexa или подпишитесь на обновления iTunes , Google Play и Stitcher .

The Ultimate Instagram Guide to Fire Wave и Valley of Fire State Park

Долина Огня - одно из тех мест, которые рекомендуется для однодневной поездки из Лас-Вегаса, но не все едут туда.Тем не менее, вы, вероятно, видели бесчисленное количество фотографий впечатляющей Огненной волны или странно выглядящей Слоновьей скалы и подумали, что было бы здорово исследовать государственный парк.

Я здесь, чтобы убедить вас, что парк штата «Долина огня» - это то, что нужно обязательно посетить в Лас-Вегасе или Неваде!

В Долине Огня есть одни из самых невероятных пейзажей, которые я когда-либо видел, даже после трех месяцев жизни в Ванлайф и исследования Юты. Увидеть только Огненную волну стоит поездки!

Если вы хотите отправиться в путешествие, чтобы увидеть Долину огня в Неваде, я поделюсь всем, что вам нужно знать перед поездкой.И если вы хотите сделать несколько фотографий для Instagram, я также поделюсь 7 самыми популярными в Instagram местами в государственном парке Valley of Fire, включая захватывающую Fire Wave.

Раскрытие информации: обратите внимание, что некоторые из ссылок в приведенной ниже статье являются партнерскими ссылками, и без дополнительных затрат для вас мы получаем комиссию, если вы совершаете покупку. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с полным заявлением о раскрытии информации.

Что такое Государственный парк Долина Огня?

Государственный парк «Долина огня» - это природный заповедник к югу от Овертона, штат Невада.Государственный парк известен своими невероятными скальными образованиями, созданными из красного песчаника. Эти образования происходят из движущихся песчаных дюн и образовались 150 миллионов лет назад. Одним из самых знаковых из этих скальных образований является Огненная волна, впечатляющий холм с красными и белыми полосами, похожими на зебру.

Государственный парк Valley of Fire, занимающий площадь в 40 000 акров, является домом для некоторых невероятных достопримечательностей, древних петроглифов и воплощения мечты всех, кто интересуется геологией, историей человечества и фотографией.

Как попасть в Долину Огня

Самый простой способ добраться до государственного парка Долина Огня - на машине. Он находится в 50 минутах езды от Лас-Вегаса, штат Невада, по I-15N и в 1 часе 30 минутах езды от Сент-Джордж, штат Юта, по I-15S.

Также есть возможность добраться до парка на экскурсионном автобусе. Однако, поскольку тропы в парке рассредоточены, я настоятельно рекомендую вам ехать туда на машине, чтобы вы могли исследовать парк в своем собственном темпе и проводить столько времени, сколько хотите, на Огненной волне.

Лучшее время для посещения Государственного парка Долина Огня

Долина Огня расположена на южной оконечности Невады. Погода здесь чрезвычайно сухая, в среднем 1 день в месяц. Летом может быть очень жарко, с максимумом более 100 градусов по Фаренгейту (40 градусов по Цельсию). Лучшее время для посещения Долины огня - с октября по апрель, когда температура ниже, и вы можете исследовать парк в течение всего дня.

Если вы решите приехать сюда в летние месяцы, убедитесь, что вы готовы к жаре, взяв с собой много воды и заведя машину с кондиционером. Вы можете попытаться избежать жары, войдя в парк прямо на восходе солнца и оставаясь дома с 11:00 до 15:00.

Многие тропы, такие как тропа Огненной волны, проходят под прямыми солнечными лучами и почти не имеют тени. Походы в разгар летней жары могут быть опасны.

Подробная информация о государственном парке Долина Огня

Входная плата: 10 долларов за автомобиль для дневного использования, 20 долларов за ночь, если вы хотите разбить лагерь, плюс 10 долларов за кемпинги с коммунальными подключениями.

Часы работы: парк открыт 365 дней в году, от восхода до захода солнца. Это время заката и восхода солнца в Долине Огня.

Сотовая связь и Wi-Fi: У вас не будет сотовой связи на большей части парка, но есть некоторые места, например, в центре для посетителей или на стоянке White Domes Trail, где есть сотовая связь. В парке есть Wi-Fi, а круглосуточный доступ для 1 устройства стоит 8 долларов. Вы можете найти более подробную информацию о тарифных планах на доступ к Wi-Fi здесь.

Центр для посетителей: Центр для посетителей расположен у входа в парк и открыт с 9:00 до 16:30.

Помещения: По всему парку есть надворные постройки в Атлатл Рок, Семь сестер, Хижины, недалеко от парковок Mouse's Tank Trailhead и White Domes.

Дрон Использование: Использование дронов или любых самолетов с дистанционным управлением в парке запрещено.

Если вы ищете дополнительную информацию о парке и любых возможных противопожарных ограничениях, посетите веб-сайт государственного парка «Долина огня».

Чем заняться в Долине Огня

С таким красивым ландшафтом Долина Огня - это больше, чем просто набор скал. Лучшее, что можно сделать в парке, - это отправиться в поход и исследовать различные районы и скальные образования. Большинство походов по петлям относительно короткие, всего в миле или меньше, например, Тропа Огненной Волны, Поход Радуга Виста и Тропа Белых Куполов.

Есть еще несколько более длинных походов, таких как Old Arrowhead Road, Prospect Trail и Charlie's Spring.Для получения дополнительной информации о тропах вы можете найти полную карту всех пешеходных троп Долины Огня здесь.

Помимо пеших прогулок, Долина Огня также является отличным местом для скалолазания, кемпинга с невероятными видами, наблюдения за дикой природой и моего личного фаворита - фотографирования всего, особенно Волны Огня!

Долина огня 7 самых привлекательных мест для инстаграмма

С таким большим и красивым парком, заранее зная самые живописные места, вы сможете спланировать поездку и сэкономить время, пока вы в парке.Я собрал 7 самых интересных мест для Instagram в государственном парке Valley of Fire, в том числе Fire Wave, где лучше всего фотографировать, а также добавил их на карту, чтобы помочь вам спланировать поездку.

Огненная волна

Огненная волна - безусловно, самое впечатляющее скальное образование в государственном парке Долина Огня, из которого сделана невероятная фотография в Instagram. Сочетание красного и белого песчаника в полосах, похожих на зебру, на волнообразном холме - это уникальное зрелище, а также причина того, почему Огненная волна так популярна.

Как добраться

От парковки Fire Wave проходит пешеходная тропа Fire Wave, которая приведет вас прямо к Fire Wave. Поход составляет менее 1 мили и относительно прост. Учтите, что по пути нет тени. Обязательно возьмите с собой много воды и наденьте солнцезащитную одежду.

Лучшее время для фотографирования на волне огня

Как правило, лучшее время для фотосъемки при мягком освещении - это первый час солнечного света утром и последний час перед закатом.Однако, если вы хотите запечатлеть настоящие яркие цвета Огненной волны, съемка позже утром или в начале дня также обеспечит потрясающие снимки.

Поскольку на «Волне огня» нет деревьев и почти нет тени, вам не нужно так сильно беспокоиться о тенях на ваших фотографиях.

Mouse’s Tank Road

Представьте себе дорогу, которая проходит через песчаник цвета огня на восходе солнца.Возможно, вы не слышали о Мышиной Танковой дороге, но, скорее всего, вы уже видели фотографию этой знаменитой дороги. Сама по себе дорога не является чем-то необычным, поскольку она является частью главной дороги, проходящей через государственный парк Долина Огня. Тем не менее, он предлагает невероятные виды.

Самое лучшее в этом инстаграммном месте для фотографий заключается в том, что вы можете создать иллюзию фотографии с дрона, фактически не используя дрон, благодаря уклону дороги.Убедитесь, что ваш фотограф стоит на самой высокой точке дороги, а модель - дальше по дороге. Так вы создадите впечатление вида с воздуха.

Как добраться

Идеальное место для фото - всего в 12 минутах езды от входа в парк и в 9 минутах езды от Огненной волны. Он находится прямо на улице, и вы можете легко остановиться на своей машине и сделать фотографии, пока нет движения.

Лучшее время для фотографирования на дороге Мышиный танк

Поскольку вы фотографируете посреди главной дороги через парк, я предлагаю делать снимки прямо на восходе или закате. Таким образом, вы столкнетесь с минимальным трафиком, и у вас также будет красивый свет, не беспокоясь о резких тенях.

Слоновая скала

Слоновая скала - это именно то, что следует из названия: скала, похожая на слона.Теперь вы можете подумать, что эти скальные образования на самом деле не похожи на слона, но поверьте мне - они действительно выглядят! Я тоже не поверил этому, пока не оказался там лично.

Весь камень и арка, образующие хобот слона, чрезвычайно впечатляют, чтобы увидеть их лично, и создают прекрасную возможность для фотосъемки.

Как добраться

Elephant Rock находится всего в 3 минутах езды от входа в парк и находится справа от дороги при въезде.Оставьте машину на стоянке и совершите суперкороткую прогулку, чтобы увидеть скальное образование. Поход довольно простой и составляет менее мили.

Лучшее время для фотографирования на Слоновой скале

Учитывая формирование скалы, лучше всего светить на Слоновьей скале ближе к вечеру, когда солнце низко, но еще не скрылось за холмами рядом с Слоновьей скалой.

Добро пожаловать в Долину Огня Знак

Хотя это кажется очевидным местом для фотографирования, в Долине Огня так много уникальных мест, что люди забывают сделать симпатичный снимок на знаке «Добро пожаловать в Долину огня».

Как добраться

Знак находится на стоянке Elephant Rock, прямо там, где начинается тропа Elephant Rock. Вы действительно не можете его пропустить.

Лучшее время для фотографирования у приветственного знака Долины огня

Здесь можно сделать снимок практически в любое время дня. Однако имейте в виду, что свет может быть более мягким, и в большинстве случаев лучше делать снимки рано утром или поздно вечером.

Rainbow Vista

Если вы ищете холмы цвета радуги, чтобы сфотографировать, это ваше место! По пути весь поход по радужным перспективам обеспечивает прекрасные виды на радужные скалы и заканчивается у Огненного каньона. Он идеально подходит для создания инстаграммного контента. На этой тропе даже есть мини-арка, с которой вы можете проявить творческий подход.

Как добраться

Парковка Rainbow Vista находится всего в 15 минутах езды от входа в парк и в 6 минутах езды от Fire Wave.Поход к радужной панораме относительно прост и его длина составляет всего милю.

Лучшее время для фотографирования в Rainbow Vista

Учитывая холмы, окружающие этот поход, съемка прямо на закате или восходе солнца может привести к тому, что на ваших фотографиях будет много теней, поэтому вам будет лучше делать снимки позже, поздним утром и ранним днем.

Тропа Белых куполов

White Domes Trail - еще одно отличное место для фотографирования, достойного инстаграмма, поскольку оно заполнено красочными скалами и каньоном с игровыми автоматами.

Начало тропы обозначено пурпурными и желтыми скалами, а позже вы пробираетесь через каньон с слотами и наткнетесь на белые и красные полосатые скалы. Это великолепное место для изучения и бесчисленное количество возможностей сфотографироваться по пути.

Как добраться

Тропа Белых куполов - самая дальняя тропа от входа в парк, но всего в 23 минутах езды оттуда и в 3 минутах езды от Огненной волны.Сама дорога невероятно красива, так как вы можете увидеть весь парк и остановиться по пути, чтобы сделать фотографии.

Петля Белых куполов находится всего в 1 миле, и ее довольно легко пройти пешком.

Лучшее время для фотографирования на тропе Белых куполов

Лучшее время для фотографирования по тропе «Белые купола» - с середины до позднего утра для лучшего освещения. Если вы хотите сделать снимок в каньоне слот-машин, сделайте это позже утром, и тогда свет будет лучше.

Набор для съемок фильма "Трейл Белые купола"

Пока вы путешествуете по тропе Белых куполов, обязательно остановитесь у остатков старой съемочной площадки, чтобы сделать снимок. По нему в 1965 году снимался фильм «Профессионалы». Вы можете посмотреть трейлер Professional здесь. Небольшая часть съемочной площадки все еще там, а также памятник, объясняющий историю коммерческих съемок в государственном парке Valley of Fire.

Как добраться

Действие фильма происходит в нескольких минутах ходьбы от тропы Белых куполов, и пропустить ее невозможно.

Лучшее время для фотографирования на съемочной площадке фильма «Белые купола»

Здесь можно делать снимки в любое время суток, в зависимости от того, какой свет вы ищете. Однако, если вы проводите утренние прогулки по тропе Белого купола, остановка здесь имеет смысл.

Карта самых интересных мест в Долине огня

Долина Огня - это невероятное место для открытий, фотографирования и идеальная остановка для любой поездки по юго-западу США.Используйте эту карту, чтобы помочь вам спланировать поездку и включить в нее как можно больше инстаграмм-мест в Долине Огня, например, Волны Огня.

костюм для новорожденной девочки фото наряд для новорожденной девочки реквизит для фотосессии вязаный крючком набор для новорожденных минни маус детский комплект костюм минни маус одежда для девочек одежда valresa.com

костюм для новорожденной девочки фотооборудование для новорожденной девочки реквизит для фотографии вязаный крючком комплект для новорожденных минни маус комплект для новорожденных костюм Минни маус Одежда для девочек одежда valresa.ком

костюм для новорожденной девочки фото наряд для новорожденной девочки реквизит для фотосессии вязаный крючком набор для новорожденных Минни маус детский набор костюм Минни маус, фото наряд реквизит для фотосессии для новорожденных вязаный крючком набор для новорожденных Минни маус детский набор костюм Минни маус костюм для девочки костюм новорожденной девочки, эта идея не моя , но надеюсь, вам понравится во время фотосессии или вечеринки (реквизит для детской фотографии), Этот костюм Минни Маус связан крючком из детской пряжи (смесь шерсти и акрила), Идеальный костюм для девочки, Удивительный наряд для девочки / комплект для девочки / вязание крючком набор для новорожденных для самой первой фотосессии, быстрая бесплатная доставка, бесплатное распространение, гарантия и БЕСПЛАТНАЯ доставка, новые вещи, которые делают жизнь легкой, чтобы предоставить вам лучшие модные товары.наряд для девочки реквизит для фотографий вязание крючком набор для новорожденных Минни маус детский набор костюм Минни маус костюм для девочки новорожденная девочка фото valresa.com.

костюм для новорожденной девочки Фотооборудование для новорожденной девочки реквизит для фотосъемки вязаный крючком набор для новорожденных Минни Маус Детский набор Костюм Минни Маус









Перейти к основному содержанию

Фото наряд новорожденной девочки Костюм Минни Маус малышка. Удивительный наряд для девочки / набор для девочки / вязаный крючком набор для новорожденных для ее самой первой фотосессии! Это не моя идея, но надеюсь, вам понравится во время фотосессии или вечеринки (реквизит для детских фотографий)! Костюм Минни Маус связан из детской пряжи (смесь шерсти и акрила) с помощью крючка.Идеальный костюм для девочки. Удивительный наряд для девочки / набор для девочки / вязаный крючком набор для новорожденных для ее самой первой фотосессии! Это не моя идея, но надеюсь, вам понравится во время фотосессии или вечеринки (реквизит для детского фото)! Этот костюм Минни Маус связан из детской пряжи (смесь шерсти и акрила) крючком. Идеальный костюм для девочки на вечеринку. Комплект костюма для девочки: 。1. Вязаная детская шапка крючком。2. Детские пинетки крючком 3. Юбка крючком。4. Вяжем трусики крючком. 。 Набор для мытья рук Minnie Mouse в прохладной или теплой воде и разложенный для сушки.。Если вы не хотите видеть больше наборов, посетите здесь:。 Пожалуйста, сообщите мне размер, цвет, и я сделаю его для вас. Если есть возможность, сообщите мне точные размеры. Ваш товар будет отправлено заказной авиапочтой (будет предоставлен номер отслеживания) .。 ВНИМАНИЕ: световые эффекты, яркость монитора, контраст и т. д. могут вызвать небольшую разницу в цвете на товарах. © MKnot. Все права защищены .。





костюм для новорожденной девочки фото наряд для новорожденной девочки реквизит для фотографии вязаный крючком набор для новорожденных минни маус детский комплект костюм минни маус

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: ** Рамка не включена ** Эти логотипы и их логотипы являются товарными знаками The Pty Ltd.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Настольная рама для значимых моментов - это эмоции, которые позволяют делиться своими мыслями с близкими. Подсветка - Подсветка загорается и длится 6 секунд, когда вы нажимаете кнопку повтора сигнала. Повод: этот комбинезон на высоком каблуке очень элегантен и сексуален. Размер: L-US Размер: 8-UK Размер: 12-EU Размер: 38-Бюст: 108 см / 42, 420 Повседневный джемпер Peace и другие модные толстовки и кофты на. МАТЕРИАЛЫ: Кольцо Sterling Forever's Hollywood Legend Ring изготовлено из высочайшего качества, бесплатная доставка соответствующих критериям товаров, костюм для новорожденной девочки Фотооборудование для новорожденной девочки реквизит для фотографии для девочки вязаный крючком набор для новорожденных Минни Маус детский набор костюм Минни Маус .что делает трюки со струнами проще и удобнее. Кабели оснащены формованными кожухами коннекторов, обеспечивающими снятие натяжения и надежное и надежное соединение. Оригинальный модуль угольной трубки DJI Arm PM10-M1 для дрона DJI Matrice 10 для ремонта или замены. I'm Not A Hero I'm a Pilot Tote Bag Long Handles S0160. Эти два металлических амулета из 1960-х годов, возможно, мексиканского происхождения. Наша персонализированная разделочная доска - идеальный и трогательный подарок для друзей. Мгновенная загрузка ваших файлов после подтверждения оплаты. Крепкий шнур, который легко повесить тяжелый кулон.С вырезом лодочкой и удобной линией, костюм для девочки Костюм для новорожденной девочки Фото-реквизит для новорожденной девочки вязаный крючком набор для новорожденных Минни Маус Детский набор Костюм Минни Маус . Он безопасен для вас и ваших близких и не имеет запаха. Подробная информация о продукте: Код товара - LT 12382 Форма - Овальный размер - 51 X 30 мм Вес - 74 карата ДОСТАВКА: Доставка осуществляется БЕСПЛАТНО и осуществляется в течение 2 рабочих дней после оплаты. полученные в Paypal, просто выберите «оплатить кредитной картой» на странице PayPal. Перманентный винил для улицы, срок службы 3-5 лет. Одеяла: 100% хлопок; Нагрудники: 80% хлопок.Симметричный дизайн ласт исключает скручивание ног, позволяя дольше кататься по серфингу и уменьшая нагрузку / травмы пользователя.Обратите внимание: односкоростной велосипед не включает в себя задний переключатель и экстрактор заклепок цепи, поэтому он не мешает любая из функций.¶Если у вас возникнут проблемы. костюм для новорожденной девочки Фотооборудование для новорожденной девочки реквизит для фотографии для новорожденных вязаный крючком комплект для новорожденных Минни маус комплект для новорожденных костюм Минни маус . Панель забора длиной 8 м менее чем за 2 минуты. Без дополнительных аксессуаров и без тарифного плана для хранения данных.

костюм для новорожденной девочки фото наряд новорожденной девочки реквизит для фотографии вязаный крючком набор для новорожденных минни маус детский комплект костюм минни маус

капсульный шкаф для детской одежды подарок для ребенка Одежда для девочек 3 месяцев, Chakra Racerback Tanktop Womens.Костюм Дня мертвых Костюм сахарного черепа в мексиканском стиле КОКО, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА Винтажная блузка Vera 1960 года. Ремень Бюстгальтер красный Бархатный ремень БДСМ танец на шесте Ремень с пентаграммой Wiccan body cage bondage gothic Pentagram fetish, Vintage 1950s Red Silk Dress 50s Scarlett Stunner Party Dress with Shelf Bust S M. Vintage 80s90s Carducci Sequin Western Tee. Женский винтажный джемпер-кардиган 1990-х годов Винтажный свитер в зеленую клетку с подплечниками Женский зеленый винтажный свитер, бюстгальтер для бега Фиолетовый бюстгальтер Майка Женский спортивный бюстгальтер Фиолетовый топ для йоги Adore Amethyst Purple Спортивный бюстгальтер Спортивная одежда Purple Top.Зимние жилеты Жилет из искусственного меха Женский жилет Подарок для нее Жилет из искусственного меха шиншилла черный от ARTFUR Меховой жилет, майки для тренировок для женщин Забавный укороченный топ для спортзала Укороченный топ с руганью помогает Укороченный бак Racerback Спортивная рубашка Спортивная рубашка Женская майка для тренировок. Шелковистые атласные трусики SISSY с оборками ... БОЛЬШИЕ шелковистые трусики с рюшами Sissy Boi, комфортные трусики Sissy Lingerie ANT 21. хлопковое платье с бахромой с пламенем в виде дракона, летние каникулы, островные флюиды. Lucky charms Рубашка, Женский джинсовый жилет 80-х годов Blue Jean 100% хлопок с разрезами Большие пуговицы с узлами Карманы Отличное состояние Винтаж от NATURAL CHOICE Sostanza размер M.Клэр Сандра от Люси Энн Френч Аленкон Кружева Ночная рубашка 1950-х годов Халат Пеньюар Размер 38 UK 8-10. Футболка Bansky Street Art Kill Your TV London Basquiat Brooklyn Urban Graffiti Graphic. НОСКИ ИЗ КАШЕМИРА женские размер Aqua Blue.


костюм для новорожденной девочки фото наряд для новорожденной девочки реквизит для фотографии вязаный крючком набор для новорожденных минни маус детский комплект костюм минни маус


Эта идея не моя, но надеюсь, вам понравится во время фотосессии или вечеринки (реквизит для детской фотографии), Этот костюм Минни Маус связан крючком из детской пряжи (смесь шерсти и акрила), Идеальный костюм для девочки, Удивительный наряд для девочки / набор для девочки / вязаный крючком набор для новорожденных для ее первой фотосессии, быстрая бесплатная доставка, бесплатное распространение, гарантия и БЕСПЛАТНАЯ доставка, новые вещи, которые делают жизнь проще, чтобы предоставить вам лучшие модные товары.