Содержание

Яковлев Як-44 — делимся опытом

Як-44 — Палубный самолёт радиолокационного дозора, наведения и управления (РЛДНУ/ДРЛОиУ) и радиоэлектронного противодействия (РЭБ).

Разработан в ОКБ им. А. С. Яковлева в середине 70-х годов. Прообразом самолёта Як-44 (Як-44РЛД) был выбран американский E-2 «Хокай». Базирование самолёта предполагалось на атомном авианосце проекта 1143.7 «Ульяновск».

Из-за трудностей в разработке бортовой аппаратуры был построен только макет Як-44.
В 1993 году работы были заморожены из-за отсутствия финансирования.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 507
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-44

История создания

Создание корабельного самолета радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) Як-44Э неразрывно связано с созданием отечественных авианесущих кораблей и постоянным ростом важности информационного обеспечения боевых действий корабельной авиации, особенно на большом удалении от береговых аэродромов.

Как известно, при формировании и развитии концепций создания и боевого применения авианесущих кораблей в СССР, а затем в России, принимались весьма непоследовательные и противоречивые решения, которые приводили к аналогичным решениям при выработке технической политики и создании авиационной техники для этих кораблей. Непосредственными свидетелями концентрированных последствий таких решений мы стали сегодня. Действительно, современный российский авианесущий флот состоит из единственного корабля (большую часть времени находящегося в ремонте), двух десятков корабельных самолетов Су-33, и десятка подготовленных летчиков. Но даже эти силы в составе корабельной группировки будут беспомощны при отсутствии своевременной информации о воздушном и надводном противнике, которую способен предоставить корабельный самолет РЛДН, действующий в составе авиагруппы авианесущего корабля. Проблема информационного обеспечения боевых действий корабельных группировок решается путем установки специального радиотехнического комплекса на различные платформы, в качестве которых могут рассматриваться: вертолеты, самолеты, конвертопланы, аэростаты, дирижабли, БПЛА и корабли.
Наиболее эффективными платформами в настоящее время признаны самолеты. Одним из самых удачных проектов в этой области является разработанный ОКБ им. А. С. Яковлева самолет РЛДН Як-44Э. Созданию этого самолета предшествовали работы по перспективным на то время авианесущим кораблям. Разработка самолета Як-44Э была задана ОКБ А. С. Яковлева в 1979 г. В дальнейшем планировалось создать и другие модификации, в том числе и самолет ПЛО.

Фото на память после испытаний эксплуатации макета Як-44Э на ТАКР «Адмрал Кузнецов»

К ноябрю 1979 г. ОКБ А. С. Яковлева подготовило техническое предложение по самолету РЛДН Як-443 с базированием на сухопутных аэродромах и на авианесущих кораблях (взлет с трамплина, посадка на аэрофинишер).

В нем рассматривались два альтернативных варианта РТК: «Факел» (с внутри-фюзеляжным размещением антенн РЛС — одной в носовой части фюзеляжа и второй — в хвостовой) и Э-700 (с антенной обзорной РЛС во вращающемся обтекателе над фюзеляжем).

В марте 1980 г, в ОКБ состоялось совещание заместителя председателя ВПК СМ СССР Н. С. Строева, Главкома ВМФ С. Г. Горшкова, Главкома ВВС П. С. Кутахова, министра АП В. А. Казакова и министра РП П. С. Плешакова, на котором было обсуждено техническое предложение ОКБ. Совещание одобрило вариант самолета с РТК «Факел».

Первоначально схема Як-443 включала комбинированную СУ из двух маршевых ТВД под крылом и четырех подъемных ТРД в фюзеляже.

Подъемные двигатели использовались только на взлете и посадке для снижения скорости отрыва самолета от палубы корабля и захода его на посадку. Расчетная длина разбега при взлете самолета Як-44Э с трамплина составляла 150-200 м, Расчетная крейсерская скорость полета — 450 км/ч, а продолжительность патрулирования — около 5 ч.

РТК самолета должен был обнаруживать самолеты противника в воздухе на расстоянии 150-200 км от корабля и наводить на них корабельные истребители. Дальность обнаружения надводных целей составляла более 300 км. Управлял самолетом и его РТК экипаж из трех человек.

Однако, установка в фюзеляже Як-44Э четырех ПД и значительные потребные запасы топлива затрудняли компоновку систем РТК на самолете. Много проблем возникло и у разработчиков РТК «Факел», что привело к затягиванию, а затем и к прекращению в марте 1983 работ по этому комплексу и к серьезному замедлению разработки самолета Як-44Э в целом. В этот же период, начиная с 1982 г., ОКБ 0. К. Антонова на базе тактического военно-транспортного самолета Ан-72 разрабатывало самолет РЛДН Ан-71 для ВВС. Поэтому, для выхода из создавшейся сложной ситуации в марте 1983 г. было решено предпринять разработку альтернативного проекта корабельного самолета РЛДН и возложить эту задачу на ОКБ 0. К. Антонова. На базовом самолете Ан-72 для повышения подъемной силы крыла и взлетно-посадочных характеристик оба маршевых ТРДД Д-436К его силовой установки были размещены над крылом, обеспечивая обдув его верхней поверхности и механизации. Для повышения тяговооруженности самолет Ан-71 дополнительно оснащался бустерным ТРД РД-38А.

Палубный вариант, самолет Ан-71К, предполагалось оснастить тремя бустерными ТРД РД-38А. Антенна РЛС РТК Э-700 размещалась в круглом плоском грибовидном обтекателе на вершине киля, который имел отрицательную стреловидность по задней и передней кромкам.

Аванпроект Ан-71К был подготовлен к осени 1984 г. В результате рассмотрения аванпроекта оказалось, что геометрические размеры и взлетная масса Ан-71К не позволяют разместить его на корабле, и дальнейшая разработка корабельного самолета РЛДН Ан-71К была прекращена.

В связи с этим, с октября 1984 г. ОКБ А. С. Яковлева продолжило работы по Як-44Э на основе новой конструктивно-компоновочной схемы, в которой отсутствовали ПД, а высокая взлетная тяговооруженность и обдув верхней поверхности крыла для повышения его подъемной силы обеспечивались винтовентиляторными двигателями Д-27 (в настоящее время эти двигатели используются в силовой установке нового российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70). Новый вариант Як-44Э должен был оснащаться РТК Э-700 с антенной РЛС в грибовидном обтекателе над фюзеляжем, как на американском палубном самолете Е-2С «Хокай». В сентябре 1988 г. был подготовлен аванпроект нового варианта самолета Як-44Э. По итогам его рассмотрения в январе 1989 г.

было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании многоцелевого самолета РЛДН Як-44Э с РТК Э-700, оснащенного двумя ТВВД Д-27 (взлетная мощность 14 000 л. с.) и разработке на его базе других модификаций корабельного базирования.

Постройка опытных образцов Як-443 и его серийное производство поручалось Ташкентскому авиационному ПО им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). Планировалось, что многоцелевой самолет РЛДН Як-44Э в дальнейшем будет поставляться и в ВВС.

Макет Як-44Э со сложенными консолями крыла на палубе «Кузнецова» во время эксплуатационных ипытаний

С июня 1989 г. в ОКБ А. С. Яковлева началось рабочее проектирование и подготовка постройки опытных образцов Як-443. Был изготовлен полноразмерный конструктивно-технологический макет самолета и его масштабная (в масштабе 1:5) модель для радиотехнических исследований. Для летных испытаний ТВВД Д-27, а Як-44Э должен был стать первым в мире самолетом с таким типом СУ, была создана летающая лаборатория Як-42ЛЛ. В январе 1990 г.

состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолета Як-44Э. По основным техническим характеристикам он существенно превосходил последние модификации единственный в мире корабельный самолет ДРЛО Е-2С «Хокай» с катапультным взлетом. Однако, из-за сокращения финансирования, дальнейшие работы по самолету Як-44Э замедлились, а в 1992 г., после прекращения постройки АТАКР «Ульновск», были остановлены на этапе подготовки к постройке опытных самолетов для летных испытаний.

Руководителями создания самолета РЛДН Як-44Э в разное время были А. С. Яковлев, А. А. Левинских, С. А. Яковлев и А. Н. Дондуков. Несмотря на то, что с момента прекращения работ по самолету Як-443 прошло уже более 12 лет, он не потерял своей актуальности и остается единственным в мире самолетом РЛДН, способным действовать с авианесущих кораблей, оборудованных взлетными трамплинами, а такая способность еще долгое время будет востребованной не только для российского ВМФ.

Высокие взлетно-посадочные характеристики самолета Як-44Э и его вариантов (корабельного и базового противолодочного, военно-транспортного, патрульного, пожарного, спасательного и др. ) важны также при необходимости действий с береговых аэродромов, имеющих короткие или поврежденные ВПП, особенно в регионах со слаборазвитой аэродромной сетью. Поэтому по объективным показателям самолет РЛДН Як-44Э и его варианты до сих пор являются вполне конкурентоспособными в своем классе как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 8191
Источник: https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2_%D0%AF%D0%BA-44

Конструкция

Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44 – универсальная информационно-разведывательная машина, представлена выносным радиолокационным постом, который соединялся с воздушным пунктом наведения и управления авиацией против обнаруженных воздушных, наземных и надводных целей.

Функции самолета:

  • контроль наземного, надводного и воздушного пространства;
  • наведение ударных самолетов на обнаруженные цели.

В основе конструкции – высокоплан с прямым крылом, которое оснащалось предкрылками, дефлекторными двухщелевыми закрылками, интерцепторами и спойлерами.

Под крылом располагались два винтовентиляторных мотора. Схема оперения самолета – разнесенная двухкилевая.

Топливными резервуарами служат баки-кессоны, которые размещались в стабилизаторе и корневом сегменте крыла.

Шасси разведчика – убирающееся во время полета, трехопорное. Имеет переднюю управляемую опору.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 886
Источник: http://avia.pro/blog/yak-44

Системы самолета Як-44

Самолет оборудован следующими системами:

  • топливная;
  • гидропневматическая;
  • запуска и управления двигателями;
  • электроснабжения;
  • противообледенительная;
  • воздушного охлаждения;
  • кислородного оборудования;
  • кондиционирования воздуха;
  • пожарной защиты;
  • жидкостного наддува и охлаждения.

В составе оборудования имеется система электродистанционного управления, представленная комплексной аналогово-цифровой системой управления самолетом и крыльевыми механизмами, включающими автономные рулевые приводы. Данная система позволяла проводить полет самолета при различных центровках, вызванных перестановкой оборудования или объемом топлива в баках.

Самолет Як-44 оснащен двумя автономными гидравлическими системами.

Перед крылом в верхней части фюзеляжа размещены воздухозаборник и радиаторы СВО и СКВ.

Пуск двигателей осуществляется за счет четырех приводных генераторов системы электроснабжения суммарной мощностью 3000 кВт. В случае отказа элементов системы электроснабжения питание к СДУ поступает от генератора переменного тока, который приводился в действие усилиями воздушной турбины, размещенной в носовом отсеке фюзеляжа.

Самолет имеет комбинированную противообледенительную систему (ПОС):

  • обогрев воздухозаборников двигателей, предкрылков и СКВ выполняется воздушно-тепловой технологией;
  • передние кромки оперения оснащены резиновыми протекторами пневматической ПОС;
  • винты двигателей с обтекателями, стекло кабины и ПВД оборудованы электротепловой ПОС.

Отсеки двигателей от самозагорания защищает автоматическая система пожаротушения. На случай возникновения огня в кабине есть ручные огнетушители.

Запуск моторов на земле обеспечивает вспомогательный газотурбинный двигатель, который размещался в днище отсека оборудования.

Отсек операторов имел в расположении место отдыха, туалет и буфет, что позволяло экипажу летать на длительные расстояния без посадки.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1879
Источник: http://avia.pro/blog/yak-44

Тактико-технические характеристики

Приведены расчётные данные.

Источник данных: Абидин В. Б., 2008.

Технические характеристики

  • Экипаж: 6 (2 пилота, 4 оператора РЛС)
  • Длина: 20,5 м
  • Размах крыла: 25,7 м
    • со сложенным крылом: 12,5 м
  • Высота: 5,8 м
  • Площадь крыла: 88,0 м²
  • Максимальная взлётная масса: 40 000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 10 500 кг
  • Силовая установка: 2 × ТВВД Д-27
  • Мощность двигателей: 2 × 14 000 л. с. (2 × 10 297 кВт)
  • Диаметр винта: 4,5 м

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 740 км/ч
  • Крейсерская скорость: 700 км/ч
  • Посадочная скорость: 185 км/ч
  • Скорость патрулирования: 500-650 км/ч
  • Перегоночная дальность: >4000 км
  • Практический потолок: 13 000 м
  • Высота патрулирования: 3000-11000 м
  • Продолжительность патрулирования: 3,6-6,5 ч
  • Нагрузка на крыло: 455 кг/м²
  • Длина ВПП: <1350 м 

Радиотехнический комплекс Э-700

  • Диапазон волн: B
  • Средняя мощность излучения: 5 кВт
  • Дальность обнаружения:
  • Диапазон высот обнаружения воздушных целей: 5-30 000 м
  • Диапазон скоростей обнаруживаемых воздушных целей: 40-3500 м
  • Количество одновременно сопровождаемых целей: 150
  • Количество наводимых на цели истребителей: 40

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1129
Источник: https://ru. wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-44

Бортовое оборудование

В состав радиоэлектронного бортового оборудования Як-44 входят функционально связанные информационные и информационно-управляемые системы, цифровые вычислительные средства, системы индикации и управления. Мультиплексные каналы информационного обмена служат основным связующим между системами.

Самолет оснащен радиотехническим и пилотажно-навигационным комплексами, комплексной системой управления, метеонавигационной, радиолокационной станцией, системой управления общесамолетным оборудованием, бортовой автоматизированной системой контроля, бортовым устройством регистрации, системой электроснабжения, устройством выкидывания ложных тепловых целей и дипольных отражателей, ответчиком госопознавания, маркерным радиоприемником, ответчиком УВД, светотехническим оборудованием.

В состав пилотажно-навигационного комплекса самолета вошли:

  • цифровая центральная вычислительная машина;
  • мультифункциональные пульты индикации и управления;
  • система электроиндикации, включающая пять дисплеев;
  • комплекс навигации с системами ближней, дальней, спутниковой навигации и навигационной инерциальной системой;
  • высотно-скоростная аппаратура, представленная двумя системами воздушных сигналов, двумя радиовысотомерами, системой предупреждения опасных режимов и автоматическим радиокомпасом.

Навигационно-пилотажный комплекс предназначался:

  • для непрерывного определения координат самолета по данным средств дальней, ближней и спутниковой навигации;
  • для формирования и отображения информации текущего состояния самолетных систем и параметров работы силовой установки.

За счет комплексной системы управления выполнялось:

  • автопилотирование в вертикальной и горизонтальной плоскостях по заранее указанному маршруту;
  • автоматическое приземление разведчика по сигналам наземных посадочных средств;
  • уравновешивание запрограммированных значений скорости, крена, курса, тангажа, высоты.

Метеонавигационная РЛС сигнализировала экипажу о грозовых фронтах на пути проложенного маршрута и давала рекомендации оптимального облета опасных зон.

За счет бортовой автоматизированной системы контроля выполнялись следующие задания:

  • слежение за работоспособностью и техническим состоянием систем и оборудования во время полета;
  • сохранение и передача результатов контроля на наземные технические станции;
  • выполнение контроля летно-эксплуатационных ограничений;
  • нахождение неисправностей в системах и оборудовании самолета, расчет оставшегося ресурса и прогноз дальнейшего технического состояния.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2483
Источник: http://avia.pro/blog/yak-44

Модификации

— Як-44Э / Як-44РЛД — палубный самолет ДРЛО, построен макет.

— Як-44ПЛО — наименование условное, противолодочный самолет. Аванпроект самолета был создан не позже 1990 г. Техническое проектирование не велось. Предполагалось создание и корабельного и базового вариантов самолета.

— Як-44Э наземный — вариант самолета ДРЛОиУ для аэродромного базирования планировалось поставлять в ВВС СССР. Проект самолета успешно защищен осенью 1991 г. У самолета значителдьно увеличено время патрулирования, улучшены ТТХ радиотехнического комплекса.

— Як-44 пограничный / патрульный — модификация для контроля границы. Проектирование самолета числилось в плане работ ОКБ до 1994 г.

— Як-44 транспортный — предполагалось создание модификации.

— Як-44 спасательный — предполагалось создание модификации.

Базирование
базирование палубного самолета ДРЛОиУ предполагалось на следующих кораблях: 

— ТАКР пр. 11435 — согласно уточненным ТТЗ от ноября 1980 г. планировалось включить в состав авиакрыла самолеты РЛД типа Як-44 с базированием на палубе корабля, со стартом с трамплина и с посадкой с использованием аэрофинишеров. Позже, в 1985 г. предполагалось размещение самолета в составе авиакрыла в количестве 2-4 шт после завершения создания самолета.

— авианосец пр.11437 «Ульяновск» — предполагалось использование в составе авиакрыла корабля 6 самолетов РЛД типа Як-44. Базирование на палубе и в ангаре корабля, старт с трамплина и с катапульты, посадка с использованием аэрофинишеров.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1481
Источник: https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2_%D0%AF%D0%BA-44

Галерея
  • Модель Як-44Э

  • Большая аэродинамическая модель Як-44Э

  • Компоновочная схема

  • Схема применения Як-44Э

  • Як-44Э

  • Проекции Як-44Э

  • Як-44Е

  • Як-44Э

  • Фото на память после испытаний эксплуатации макета Як-44Э на ТАКР «Адмрал Кузнецов»

  • Макет Як-44Э со сложенными консолями крыла на палубе «Кузнецова» во время эксплуатационных ипытаний

Статус: СССР — построен только макет самолета.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 425
Источник: https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2_%D0%AF%D0%BA-44

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 16981
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. http://avia.pro/blog/yak-44: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 5248 (31%)
  2. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-44: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 1636 (10%)
  3. https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2_%D0%AF%D0%BA-44: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 10097 (59%)

Поиск дешевых билетов




44 — это… Что такое Як-44?

Як-44 — Палубный самолёт радиолокационного дозора, наведения и управления (РЛДНУ/ДРЛОиУ) и радиоэлектронного противодействия (РЭБ).

Разработан в ОКБ им. А. С. Яковлева в середине 70-х годов. Прообразом самолета Як-44 (Як-44РЛД) был выбран американский E-2 «Хокай». Базирование самолета предполагалось на атомном авианосце проекта 1143.7 «Ульяновск».

Из-за трудностей в разработке бортовой аппаратуры был построен только макет Як-44.
В 1993 году работы были заморожены из-за отсутствия финансирования.

Конструкция

Як-44 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с двухкилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Крыло трапецевидное в плане, с механизацией вдоль всей задней кромки. Консоли крыла складывающиеся. Для уменьшения индуктивного сопротивления установлены концевые крылышки.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой.

Силовая установка состоит из 2 винтовентиляторных двигателей (единственных в мире в таком классе) Д-27.

Антенна РЛС расположена на пилоне над фюзеляжем, во вращающемся обтекателе. Радиолокационный комплекс Як-44 должен был одновременно отслеживать до 1300 целей, наводить на 120 наземных и 160 воздушных целей.

Тактико-технические характеристики

Приведены расчётные данные.

Источник данных: Абидин В. Б., 2008.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 740 км/ч
  • Крейсерская скорость: 700 км/ч
  • Посадочная скорость: 185 км/ч
  • Скорость патрулирования: 500-650 км/ч
  • Перегоночная дальность: >4000 км
  • Практический потолок: 13 000 м
  • Высота патрулирования: 3000-11000 м
  • Продолжительность патрулирования: 3,6-6,5 ч
  • Нагрузка на крыло: 455 кг/м²
  • Длина ВПП: <1350 м 

Радиотехнический комплекс Э-700

  • Диапазон волн: B
  • Средняя мощность излучения: 5 кВт
  • Дальность обнаружения:
    • воздушная цель с ЭПР 3 м²: 250 км
    • крылатая ракета AGM-86: 220 км
    • крылатая ракета AGM-84: 165 км
  • Диапазон высот обнаружения воздушных целей: 5-30 000 м
  • Диапазон скоростей обнаруживаемых воздушных целей: 40-3500 м
  • Количество одновременно сопровождаемых целей: 150
  • Количество наводимых на цели истребителей: 40

См.

также

Литература

Ссылки

Примечания

  1. В. Г. Ригмант Отечественные самолёты и вертолёты ДРЛО: Краткий справочник. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2009.

Яковлев Як-44. Фото, история, характеристики самолета

 

Як-44 – самолет палубного базирования, применяемый для осуществления радиолокационного дозора, наведения РЛДНУ и радиоэлектронного противодействия. Был разработан в середине 1970-х годов в ОКБ им. Яковлева. Конструкция самолета во многом схожа с американским самолетом Е-2 «Хокай». Эксплуатацию предположительно планировалось осуществлять в составе атомного авианосца 1143.7 «Ульяновск». Задание на проектирование и разработку самолета ЯК-44 ОКБ им. Яковлева получило в 1979 г., далее планировалось развитие проекта в направлении других модификаций. Учитывая сложности, возникшие с установкой бортового оборудования, построили лишь макет самолета. В 1993 году проект Як-44 заморозили из-за недостаточного финансирования.

 

Конструкция

 

Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44 – универсальная информационно-разведывательная машина, представлена выносным радиолокационным постом, который соединялся с воздушным пунктом наведения и управления авиацией против обнаруженных воздушных, наземных и надводных целей.

Функции самолета:

  • контроль наземного, надводного и воздушного пространства;
  • наведение ударных самолетов на обнаруженные цели.

В основе конструкции – высокоплан с прямым крылом, которое оснащалось предкрылками, дефлекторными двухщелевыми закрылками, интерцепторами и спойлерами.

Под крылом располагались два винтовентиляторных мотора. Схема оперения самолета – разнесенная двухкилевая.

Топливными резервуарами служат баки-кессоны, которые размещались в стабилизаторе и корневом сегменте крыла.

Шасси разведчика – убирающееся во время полета, трехопорное. Имеет переднюю управляемую опору.

 

Системы самолета Як-44

 

Самолет оборудован следующими системами:

  • топливная;
  • гидропневматическая;
  • запуска и управления двигателями;
  • электроснабжения;
  • противообледенительная;
  • воздушного охлаждения;
  • кислородного оборудования;
  • кондиционирования воздуха;
  • пожарной защиты;
  • жидкостного наддува и охлаждения.

В составе оборудования имеется система электродистанционного управления, представленная комплексной аналогово-цифровой системой управления самолетом и крыльевыми механизмами, включающими автономные рулевые приводы. Данная система позволяла проводить полет самолета при различных центровках, вызванных перестановкой оборудования или объемом топлива в баках.

Самолет Як-44 оснащен двумя автономными гидравлическими системами.

Перед крылом в верхней части фюзеляжа размещены воздухозаборник и радиаторы СВО и СКВ.

Пуск двигателей осуществляется за счет четырех приводных генераторов системы электроснабжения суммарной мощностью 3000 кВт. В случае отказа элементов системы электроснабжения питание к СДУ поступает от генератора переменного тока, который приводился в действие усилиями воздушной турбины, размещенной в носовом отсеке фюзеляжа.

 

Самолет имеет комбинированную противообледенительную систему (ПОС):

  • обогрев воздухозаборников двигателей, предкрылков и СКВ выполняется воздушно-тепловой технологией;
  • передние кромки оперения оснащены резиновыми протекторами пневматической ПОС;
  • винты двигателей с обтекателями, стекло кабины и ПВД оборудованы электротепловой ПОС.

Отсеки двигателей от самозагорания защищает автоматическая система пожаротушения. На случай возникновения огня в кабине есть ручные огнетушители.

Запуск моторов на земле обеспечивает вспомогательный газотурбинный двигатель, который размещался в днище отсека оборудования.

Отсек операторов имел в расположении место отдыха, туалет и буфет, что позволяло экипажу летать на длительные расстояния без посадки.

Бортовое оборудование

В состав радиоэлектронного бортового оборудования Як-44 входят функционально связанные информационные и информационно-управляемые системы, цифровые вычислительные средства, системы индикации и управления. Мультиплексные каналы информационного обмена служат основным связующим между системами.

Самолет оснащен радиотехническим и пилотажно-навигационным комплексами, комплексной системой управления, метеонавигационной, радиолокационной станцией, системой управления общесамолетным оборудованием, бортовой автоматизированной системой контроля, бортовым устройством регистрации, системой электроснабжения, устройством выкидывания ложных тепловых целей и дипольных отражателей, ответчиком госопознавания, маркерным радиоприемником, ответчиком УВД, светотехническим оборудованием.

 

В состав пилотажно-навигационного комплекса самолета вошли:

  • цифровая центральная вычислительная машина;
  • мультифункциональные пульты индикации и управления;
  • система электроиндикации, включающая пять дисплеев;
  • комплекс навигации с системами ближней, дальней, спутниковой навигации и навигационной инерциальной системой;
  • высотно-скоростная аппаратура, представленная двумя системами воздушных сигналов, двумя радиовысотомерами, системой предупреждения опасных режимов и автоматическим радиокомпасом.

 

Навигационно-пилотажный комплекс предназначался:

  • для непрерывного определения координат самолета по данным средств дальней, ближней и спутниковой навигации;
  • для формирования и отображения информации текущего состояния самолетных систем и параметров работы силовой установки.

 

За счет комплексной системы управления выполнялось:

  • автопилотирование в вертикальной и горизонтальной плоскостях по заранее указанному маршруту;
  • автоматическое приземление разведчика по сигналам наземных посадочных средств;
  • уравновешивание запрограммированных значений скорости, крена, курса, тангажа, высоты.

Метеонавигационная РЛС сигнализировала экипажу о грозовых фронтах на пути проложенного маршрута и давала рекомендации оптимального облета опасных зон.

 

За счет бортовой автоматизированной системы контроля выполнялись следующие задания:

  • слежение за работоспособностью и техническим состоянием систем и оборудования во время полета;
  • сохранение и передача результатов контроля на наземные технические станции;
  • выполнение контроля летно-эксплуатационных ограничений;
  • нахождение неисправностей в системах и оборудовании самолета, расчет оставшегося ресурса и прогноз дальнейшего технического состояния.

 

Як-44 характеристики:



Модификация   Як-44Э
Размах крыла, м   25.70
Длина самолета, м   20.39
Высота самолета, м   8.46
Площадь крыла, м2   49.20
Масса, кг  
  пустого самолета   21200
  максимальная взлетная   30400
Тип двигателя   2 ТВВД Д-27
Мощность, л.с.   2 х 4700
Максимальная крейсерская скорость, км/ч   680
Продолжительность полета, ч   12
Практический потолок, м  
Экипаж, чел   5

Самолеты

Як-44

Разработка палубного самолёта ДРЛО Як-44 (Як-44РЛД) началась в ОКБ им. А.С.Яковлева в середине 70-х годов. В качестве аналога был выбран американский E-2 «Хокай». Базирование предполагалось на атомном авианосце проекта 1143.7 «Ульяновск». Также самолёт должен был поступить на вооружение авиации Погранвойск. Создание самолёта затянулось из-за трудностей в разработке бортовой аппаратуры. Был построен только макет Як-44, который впервые продемонстрирован публике на МосАэрошоу’92.

Самолёт Як-44 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с двухкилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Крыло трапецевидное в плане с механизацией вдоль всей задней кромки. Консоли крыла складывающиеся. Для уменьшения индуктивного сопротивления установлены концевые крылышки. Шасси убирающееся, трёхопороное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 турбовентиляторных двигателей Д-27. Антенна РЛС расположена на пилоне над фюзеляжем во вращающемся обтекателе.

Радиолокационный комплекс Як-44 должен был одновременно отслеживать до 1300 целей, наводить на 120 наземных и 160 воздушных целей.

В 1992 годe финансирование работы по проекту Як-44 было прекращено. Некоторое время ОКБ продолжало разработку за свой счёт, но в 1993 году работы были заморожены. Было прекращено и стоительство корабля. Под предлогом того, что стапель Николаевского судостроительного завода нужен для стоительства сухогрузов (кстати, до сих пор ниодного сухогруза там не построили), готовый на 20% корпус «Ульяновска» был порезан на металл.

Лётно-технические характеристики

Двигатели Д-27
Взлётная мощность, э.л.с. 2х13880
Габариты, м:

размах крыла
длина
высота



Площадь крыла, м2
Взлётная масса, т
Запас топлива, т
Скорость, км/ч:

максимальная
крейсерская


Практический потолок, м
Зона обзора:

по дальности, км
по азимуту, град.
по высоте, км


360
Дальность обнаружения цели, км
Количество одновременно сопровождаемых целей 1300
Точность определения плоскостных координат, км
Коэффициент подавления отражений от земли, dB
Продолжительность патрулирования, ч. 12
Длина разбега, м

пробега, м


Экипаж, чел.

лётный
радиотехнический

2

Литература

  1. Никольский М.В. Самолёты разведки и управления. — М.: «Астрель», АСТ, 2001. — С. 31.
  2. Як-44 // Вестник Воздушного Флота. — 1995. — №2. — С. 8.
  3. Якубович Н.В. Боевые реактивные самолёты А.С.Яковлева. — М.: «Астрель», АСТ, 2001. — С. 157-158.

Як-44Э / Як-44РЛД | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

ДАННЫЕ НА 2012 г. (в работе)
Як-44Э / Як-44РЛД

Палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ). Разработка самолета задана ОКБ А.С.Яковлева в 1979 г. Руководили созданием самолета в разные годы А.С.Яковлев, А.А.Левинских, С.А.Яковлев и А.Н.Дондуков, а с января 1991 г. и до закрытия проекта главный конструктор темы Як-44 — В.А.Митькин. Прообразом самолета послужил американский самолет ДРЛОиУ E-2C Hawkeye. К ноябрю 1979 г. ОКБ подготовило техническое предложение на проектирования самолета с базированием на сухопутных аэродромах или на палубе авианосца. Рассматривалось два варианта радиотехнического комплекса — «Факел», с размещением РЛС внутри фюзеляжа (в носу и в корме) и Э-700 с антенной кругового обзора на пилоне над фюзеляжем. В марте 1980 г. на совещании у Главкома ВМФ СССР С.Г.Горшкова принято решение о создании варианта с РТК «Факел». Для дальнейшего проектирования выбран второй вариант.

Впервые самолет упомянут в ТТЗ на разработку ТАКР пр.11435 от ноября 1980 г. в качестве самолета радиолокационного дозора, входящего в состав авиакрыла авианосца. Позже, от выполнения этого ТТЗ отказались и в итоге самолет создавался для авиакрыла авианосца пр.11437 «Ульяновск». Вариант для аэродромного базирования позже планировалось поставлять и в ВВС.


Фото на память после испытаний эксплуатации макета Як-44Э на ТАКР «Тбилиси» пр.11435, сенятбрь 1990 г. (http://forums.airbase.ru).


Макет Як-44Э на летной палубе ТАКР «Тбилиси» пр.11435, сенятбрь 1990 г. (http://forums.airbase.ru).


Полноразмерный макет самолета ДРЛОиУ Як-44Э ( http://militaryphotos.net).


В марте 1983 г. из-за значительных проблем с созданием РКТ «Факел» разработка соответствующего варианта проекта самолета прекращена. В октябре 1984 г. в связи с отказом ВМФ от проекта палубного варианта самолета ДРЛОиУ Ан-71, продолжены работы над Як-44Э без подъемных двигателей, с турбовинтовентиляторными двигателями и с антенной РЛС Э-700 на пилоне над фюзеляжем самолета. Аванпроект нового варианта Як-44Э подготовлен в сентябре 1988 г. В январе 1989 г. принято Постановление Совмина СССР о создании многоцелевого самолета радиолокационного  дозора Як-44Э с РТК Э-700. Рабочее проектирование начато в июне 1989 г. Изготовлен полноразмерный конструктивно-технологический макет самолета и его модель в масштабе 1:5 для радиотехнических исследований. Для испытаний двигателя Д-27 был создан самолет-лаборатория Як-42ЛЛ. В 1988-1991 г.г. в ЦАГИ выполнены исследования по динамике палубного самолета Як-44РЛД и обеспечению безопасности при взлете с использованием трамплина.

ЛИИ ВВС успешно провел на наземном испытательном комплексе в г. Саки в Крыму уникальный эксперимент по управлению предпосадочным маневрированием и посадкой группы из трех самолетов — двух МиГ-29 и одого Ан-24-имитатора Як-44Э — осуществляющих заход на посадку с заданным темпом. В январе 1990 г. состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолета Як-44Э. По основным ТТХ самолет существенно превосходил последние модификации единственного в мире корабельного самолета ДРЛО Е-2С «Хокай» с катапультным взлетом.

Постройка опытных образцов самолета и его дальнейшее серийное производство планировались на Ташкентском авиационном заводе. В 1990 г. начата постройка первого летного образца. Кабина и средняя часть фюзеляжа изготовлялись опытным производством ОКБ им. А.С.Яковлева, обтекатель антенны строился совместно с Ульяновским авиационным производственным объединением, а крыло — на авиазаводе в Улан-Удэ. В том же 1990 г. было принято решение отработать транспортировку и хранение самолета на авианесущих кораблях с помощью упрощенного габаритно-весоваого макета самолета. Такой макет было решено построить на базе конструктивно-технологического макета самолета, защищенного в январе 1990 г. Доработка макета завершена ОКБ им.А.С.Яковлева в августе 1990 г. Макет был разобран и перевезен в Севастополь, где снова был собран на борту ТАКР «Тбилиси». Работы по оценке эксплуатационных характеристик самолета на борту ТАКР проводились в сжатые сроки в течение первой половины сентября 1990 г. Проверялись возможности буксировки и швартовки самолета на полетной палубе и в ангаре, накатывания на платформу подъемника и подъема на полетную палубу, спуска в ангар и установки на штатное место, сопряжение самолета с постами технического обеспечения в ангаре и на палубе. По окончании работ на ТАКР «Тбилиси» макет самолета вновь был перемещен в Москву в ОКБ Яковлева.

В 1992 г. после развала СССР финансирование работ по Як-44Э прекращено на этапе постройки опытных самолетов для проведения испытаний. В преддверии авиасалона МАКС-1995 предполагался показ самолета на публике, но Министерство обороны запретило показ.

Конструкция — самолет нормальной аэродинамической схемы, в палубном варианте — складные консоли крыльев и складывающийся пилон антенны РЛС. Хвостовое оперение двойное. В фюзеляже самолета оборудована рабочая кабина операторов, кондиционируемый отсек с оборудованием, отсек для отдыха на одного человека, санузел и буфет.


Двигатели:
— Вариант аванпроекта «Факел» (1979-1980 г.г.) — 2 х ТВД (размещение — под крылом) + 4 подъемных ТРД (размещение — в фюзеляже), испульзующихся только на взлете и посадке.

— Як-44Э (проект 1984 г., окончательный вариант) — 2 х ТВВД Д-27 (турбовинтовентиляторные двигатели) разработки Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» (Украина). Использование ТВВД с повышенной тягой на взлетном режиме, а так же с учетом обдува крыла, позволило обеспечить трамплинный безкатапультный старт самолета с авианесущих кораблей.
Мощность:
— взлетная — по 13880 / 14000 л.с. (по разным данным)
— крейсерская — по 6750 л.с.
Длина двигателя — 4198 мм
Диаметр винтовентилятора — 4.5 м
Количество лопастей винтовентилятора — 8+6
Масса двигателя без винтовентилятора — 1650 кг
Удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0. 17 кг/л.с. в час
Удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0.13 — 0,143 кг/л.с. в час

Наземные испытания ТВВД Д-27 были проведены в 1988 г., а в 1990 г. он прошел комплекс исследований на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ ВВС в Раменском. Двигатель Д-27 имеет двухкаскадный компрессор, высокотемпературную камеру сгорания с равномерным полем температур на входе в турбину, трехвальную турбину с системой активного управления радиальными зазорами, широким использованием пространственного профилирования лопаточного аппарата и монокристаллическими рабочими лопатками, одноступенчатый малогабаритный дифференциальный редуктор со встроенным измерителем тяги, двухрядный винтовентилятор СВ-27, электронную систему управления типа FADEC. Винтовентилятор СВ-27 разработан и производится СКБМ (в настоящее время ОАО «НПП «Аэросила»») и является двухрядным, с противоположным направлением вращения рядов лопастей, флюгерно-реверсивным, автоматическим, соосным, оборудован электрической противообледенительной системой лопастей и обтекателя. Лопасти изготовлены из композиционных материалов. Редуктор ТВВД Д-27 разработан ЗМКБ «Прогресс» и производится Московским машиностроительным производственным предприятием (ММПП) «Салют».

Испытания двигателя Д-27 с винтовентилятором в т.ч. для Як-44Э проводились на самолете-летающей лаборатории Як-42Э-ЛЛ борт №525 с одним двигателем Д-236 (Д-27 с уменьшенной размерностью). Первый полет Як-42Э-ЛЛ состоялся 15 марта 1991 г.

ТТХ самолета
(летные данные расчетные):
Экипаж:
— 4 чел (проект 1980 г.)
— 6 чел (окончательный проект, 2 летчика, 4 оператора РЛС)

Длина — 20.5 м
Размах крыла — 25.7 м
Высота — 5.8 м
Габариты со сложенным крылом и опущенным обтекателем РЛС — 20.5×12.5×5.7 м
Площадь крыла — 88 кв.м
Диаметр фюзеляжа — 2.7 м
Диаметр обтекателя РЛС — 7.3 м

Масса взлетная максимальная — 40000 кг

Скорость максимальная — 740 км/ч
Скорость крейсерская — 700 км/ч
Скорость патрулирования:
— 450 км/ч (проект 1980 г. )
— 500-650 км/ч (окончательный проект)
Скорость посадочная — 185 км/ч
Потолок практический — 13000 м
Потолок патрулирования — 3000-11000 м
Дальность перегоночная — не менее 4000 км
Продолжительность патрулирования:
— 5 часов (проект 1980 г.)
— 3,6-6,5 часов (окончательный проект)
Разбег — 150-200 м (с трамплином)
Длина ВПП — не более 1350 м

Оборудование: комплекс оборудования включает в себя совокупность информационно и информационно-управляющих систем, цифровых вычислительных средств, систем управления и индикации, связанных между собой мультиплексными каналами информационного обмена.

Радиотехнический комплекс с РЛС кругового обзора Э-700
Дальность обнаружения воздушных целей — 150-200 км
Дальность обнаружения надводных целей — более 300 км

Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает непрерывное автоматическое определение текущих координат по данным инерциальных систем с коррекцией по данным радиотехнических систем ближней, дальней и спутниковой навигации. ПНК обеспечивает формирование и отображение пилотажно-навигационной информации о состоянии самолетных систем и параметрах силовой установки на ЭЛТ-индикаторах.

Комплексная система управления самолетом обеспечивает автоматическое самолетовождение в горизонтальной и вертикальной плоскостях по запрограммированному маршруту, автоматический заход на посадку по сигналам наземных (палубных) радиотехнических средств посадки, стабилизация заданных значений высоты, скорости, курса, крена, тангажа.

Метеонавигационная РЛС обеспечивает индикацию информации о грозовых метеообразованиях и выдачу рекомендаций по оптимальному их облету.

Бортовая автоматизированная система контроля обеспечивает контроль работоспособности и технического состояния систем и оборудования в полете, документирование результатов контроля и передача их по телеметрическим каналам связи на наземные станции технического базирования, контроль летно-эксплуатационных ограничений, поиск неисправностей, прогнозирование технического состояния, учет остатка ресурса систем и оборудования.

Электродистанционная система управления (ЭДСУ) выполнена в виде комплексной аналого-цифровой системы управления самолетом и механизацией крыла с автономными рулевыми приводами, обеспечивающую полет при различных центровках самолета, связанных с разными вариантами оборудования и заправки топливом.


Модификации:
— Як-44Э / Як-44РЛД — палубный самолет ДРЛО, построен макет.

— Як-44ПЛО — наименование условное, противолодочный самолет. Аванпроект самолета был создан не позже 1990 г. Техническое проектирование не велось. Предполагалось создание и корабельного и базового вариантов самолета.

— Як-44Э наземный — вариант самолета ДРЛОиУ для аэродромного базирования планировалось поставлять в ВВС СССР. Проект самолета успешно защищен осенью 1991 г. У самолета значителдьно увеличено время патрулирования, улучшены ТТХ радиотехнического комплекса.

— Як-44 пограничный / патрульный — модификация для контроля границы. Проектирование самолета числилось в плане работ ОКБ до 1994 г.

— Як-44 транспортный — предполагалось создание модификации.

— Як-44 спасательный — предполагалось создание модификации.

Базирование: базирование палубного самолета ДРЛОиУ предполагалось на следующих кораблях:
— ТАКР пр.11435 — согласно уточненным ТТЗ от ноября 1980 г. планировалось включить в состав авиакрыла самолеты РЛД типа Як-44 с базированием на палубе корабля, со стартом с трамплина и с посадкой с использованием аэрофинишеров. Позже, в 1985 г. предполагалось размещение самолета в составе авиакрыла в количестве 2-4 шт после завершения создания самолета.

— авианосец пр.11437 «Ульяновск» — предполагалось использование в составе авиакрыла корабля 6 самолетов РЛД типа Як-44. Базирование на палубе и в ангаре корабля, старт с трамплина и с катапульты, посадка с использованием аэрофинишеров.

Статус: СССР — построен только макет самолета.

Источники:
Ригмант В. Г. Отечественные самолеты и вертолеты ДРЛО. // Авиаколлекция №3 / 2009 г.

САМОЛЁТ ДРЛО Як-44Э. Отечественные самолёты и вертолёты ДРЛО

САМОЛЁТ ДРЛО Як-44Э

По заданию ВМФ и ВВС ОКБ А.С. Яковлева, начиная с 1979 г., работало над проектом самолёта радиолокационного дозора и наведения корабельного и сухопутного базирования Як-44Э. В ноябре того же года было подготовлено техническое предложение по сухопутному и палубному вариантам машины. Последний предусматривал взлёт с использованием трамплина и посадку с аэрофинишёром.

Работами по Як-44Э в разное время руководили А.С.Яковлев, А.А. Левинских, С.А. Яковлев и А.Н. Дондуков. Последним главным конструктором по этой машине в январе 1991 г. стал В.А. Митькин.

На стадии подготовки технического предложения конструкторы рассматривали два типа радиотехнического комплекса (РТК) – «Факел» и Э-700. У первого антенны РЛС размещались в фюзеляже самолёта: одна в носовой части, а вторая – в хвостовой. У Э-700 антенна находилась во вращающемся обтекателе над фюзеляжем. В марте 1980 г. в ОКБ состоялось совещание с участием заместителя председателя Военно-промышленной комиссии Совета Министров Н.С. Строева, главкома ВМФ С.Г. Горшкова, главкома ВВС П.С. Кутахова, министра авиационной промышленности В.А. Казакова и министра радиопромышленности П.С. Плешакова, на котором проводилось обсуждение проекта Як-44Э. На нём приоритет отдали варианту с РТК «Факел».

Первоначально силовая установка самолёта для сокращения взлётной дистанции предполагалась комбинированной: два маршевых ТВД под крылом и четыре подъёмных ТРД в фюзеляже. Подъёмные двигатели использовались только на взлёте и посадке. Расчётная длина разбега при взлёте с трамплина составляла 150 – 200 м, крейсерская скорость полёта – 450 км/ч, а продолжительность патрулирования – около пяти часов. РТК должен был обнаруживать самолёты противника на расстоянии 150 – 200 км от корабля и наводить на них корабельные истребители. Дальность обнаружения надводных целей – более 300 км. При хранении на корабле консоли крыла складывались. Экипаж Як-44 должен был состоять из трёх человек.

Однако четыре подъёмных двигателя занимали слишком много места, что затрудняло размещение РТК на самолёте. Да и сам РТК «Факел» создавался с большими проблемами. Это привело к затягиванию сроков, а затем и к полному прекращению работ по этому комплексу в марте 1983 г.

В связи с этим с октября 1984 г. началась разработка нового варианта проекта Як-44Э. Теперь подъёмные двигатели убрали, а тяговооружённость подняли применением турбовинтовентиляторных двигателей (ТВВД) Д-27 (14 000 э.л.с.). Новый вариант Як-44Э должен был оснащаться РТК Э-700 с антенной РЛС в грибовидном обтекателе над фюзеляжем, как на американском палубном самолёте Е-2С «Хокай». На палубе обтекатель антенны РЛС для уменьшения габаритов опускался. Экипаж увеличили до шести человек: двух летчиков и четырёх операторов РТК.

Вследствие некоторой переразмеренности, явившейся платой за трамплинный взлёт, Як-44Э имел несколько большие габариты, чем самолёт катапультного взлёта с теми же показателями эффективности. Однако он неплохо вписывался в габариты взлётной палубы корабля и не требовал заметного уменьшения числа истребителей. С другой стороны, трамплин, как взлётное устройство, обладал большей надёжностью, особенно в важных для отечественного флота северных широтах.

Полноразмерный макет Як-44Э с ТВВД Д-27

Самолёт ДРЛО Як-44Э (проект)

В сентябре 1988 г. в ОКБ А.С. Яковлева завершили аванпроект нового варианта Як-44Э, рассмотренный и одобренный вышестоящими инстанциями. В январе следующего года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров о создании самолёта РЛДН Як-44Э с РТК Э-700, оснащённого двумя ТВВД Д-27, и о разработке на его базе других модификаций корабельного и сухопутного базирования. Постройку опытных образцов Як-44Э, а впоследствии его серийное производство поручили Ташкентскому авиационному производственному объединению им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Планировалось, что Як-44Э будет поставляться не только морской авиации, но и ВВС.

С июня 1989 г. началось рабочее проектирование и подготовка к постройке опытных образцов. Были изготовлены полноразмерный макет самолёта и его модель в масштабе 1:5 для радиотехнических исследований.

В январе 1990 г. состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолёта Як-44Э. По основным техническим характеристикам он существенно превосходил последние модификации американского корабельного самолёта ДРЛО Е-2С (взлетающего при помощи катапульты).

Чтобы провести оценку возможности транспортировки самолёта на полётной палубе и в ангаре, а также условий его размещения и обслуживания на ТАКР «Адмирал Кузнецов», решили доставить на корабль его полноразмерный макет. После некоторой доработки этого макета в августе 1990 г. его разобрали, погрузили на баржу и доставили речным путём на Чёрное море. Там его перенесли на борт крейсера, проходившего испытания в районе Севастополя. После завершения работ по программе макет Як-44Э совершил обратное путешествие в Москву, где его собрали и установили в сборочном цехе ОКБ.

Основные характеристики самолёта ДРЛО Як-44Э

Размах крыла 25,7 м Длина самолёта 20,5 м Высота самолёта 5,8 м Площадь крыла 88,0 м2 Максимальная взлётная масса 40 000 кг Максимальная скорость 740 км/ч Максимальная крейсерская скорость 700 км/ч Посадочная скорость 185 км/ч Практический потолок 13 000 м Перегоночная дальность не менее 4000 км Длина ВПП, м не более 1350 Параметры патрулирования:   скорость 500 — 650 км/ч высота 3000 — 11 000 м продолжительность 3,6 — 6,5 ч (на высотах 0,2 — 11 км и удалении 300 км), ч   Экипаж 6 человек

Макет Як-44Э со сложенными консолями крыла на палубе ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», 1990 г.

Характеристики радиотехнического комплекса Э-700 на Як-44Э

Дальность обнаружения:   воздушных целей (эпр=3 м2) 250 км крылатых ракет AGM-86 ALCM 220 км крылатых ракет AGM-84 «Гарпун» 165 км морских целей типа «эсминец» до радиогоризонта Диапазон высот обнаружения и сопровождения воздушных целей 5 —30 000 м Диапазон скоростей обнаруживаемых воздушных целей 40 — 3500 км/ч Количество одновременно сопровождаемых целей 150 Количество наводимых на цели истребителей 40

В том же году началась постройка первого лётного образца. Его узлы поступали из разных городов. Кабину и среднюю часть фюзеляжа начали изготавливать на опытном производстве ОКБ, обтекатель антенны делали совместно с Ульяновским авиационным производственным объединением, а крыло – в Улан-Удэ.

Параллельно с корабельным разрабатывался сухопутный вариант самолёта со значительно большим временем барражирования и улучшенными характеристиками РТК. Его проект успешно защитили осенью 1991 г. На базе же палубной машины разрабатывалась её противолодочная модификация Як-44ПЛО; она дошла до стадии аванпроекта. В дальнейшем предполагалось создать также палубный самолёт-топливозаправщик.

После развала Советского Союза из-за сокращения финансирования дальнейшие работы по самолёту Як-44Э замедлились, а в 1992 г., после прекращения постройки ТАКР «Ульяновск» (впоследствии разрезанного украинцами на металлолом), были остановлены совсем. Опытные образцы самолёта остались недостроенными.

Самолет Як-44: фото, характеристики

При решении задач государственной безопасности и защите своих территорий решающую роль играет разведка. Любые вооруженные силы, какими бы они ни были мощными, будут беспомощными, если действия противника для армии оказываются внезапными. Для успешного противодействия врагу необходима полная информация о противнике, его дислокации и передвижениях как на суше, так и на морских просторах.

Для СССР с его обширными территориями (да и для нынешней России) эта проблема всегда была актуальной. Справиться с такой задачей могли бы небольшие самолеты, легкие и маневренные, оснащенные специальной радиолокационной аппаратурой. Такими машинами можно было снабдить сухопутные вооруженные силы и военно-морской флот, разместив их на аэродромах и особенно на авианосцах для дозора за наиболее отдаленными от береговой авиации рубежами. Так была сформулирована задача создания самолета специального радиолокационного дозора и наведения (РЛДН). Создание изделия такого класса тесно связано с постройкой отечественных авианосных кораблей.

Краткая история и руководители проекта

Колебавшаяся со времени существования СССР и пережившая его распад, противоречивая и непоследовательная концепция постройки и боевого применения авианосных кораблей, к середине 1970-х слегка сгладила колебания и сформулировала требования, а также выдала задания по формированию состава авиационной группы кораблей, одним из которых должен быть самолет радиолокационной борьбы типа зарубежного E-2С «Хокай».

Задание получили разные КБ в т. ч. и ОКБ Яковлева, которое начало разрабатывать самолет Як-44 в 1979 году. Несмотря на наличие американского аналога, работа оказалась сложной, растянулась на полтора десятка лет и канула в лету на уровне полномасштабного макета, прихватив с собой концепцию советского (российского) авианосца островного типа с ровной полетной палубой, паровыми катапультами и атомной энергетической установкой.

Впечатляет список фамилий конструкторов, руководивших проектом все эти долгие годы. Это сам метр — Яковлев А.С., а также Левинских А.А., Яковлев С.А., Дондуков А.Н. и Митькин В.А., закрывший проект в 1993 по причине, как отсутствия финансирования, так и самих атомных авианосцев. А победа была близка. Существуют фото Як-44 (макета) с палубы авианосца «Тбилиси» (с индексом «Э» — спецсамолет) и его создателей. Этот же макет был показан общественности на московской авиавыставке в 1992 г.

 

Як-44 –основные задачи и модификации

КБ Яковлева приступило к работе над проектом самолета РЛДН (обозначение Як-44Э) в 1979 году.

В том же году в подготовленном техническом задании были обозначены технические характеристики самолета. По проектным ТТХ самолет Як-44Э во многом превосходил своего конкурента — «Хокай» (Е-2С), единственный в мире на тот момент корабельный самолет ДРЛО.

Однако утверждение  эскизов и построенного к тому времени полномасштабного макета самолета состоялась только в январе 1990 года. Такой перерыв в работе над проектом связан, во-первых, с изготовлением радиотехнического комплекса. Во-вторых, к разработке аналогичного самолета включилось также КБ Антонова с проектом Ан-71, который позже был отклонен из-за больших габаритов машины. После закрытия проекта Ан-71 Яковлев возобновил работы над своим проектом.

Самолет предназначался для широкого применения на наземных аэродромах и на авианосцах, оборудованных трамплинами для взлета и аэрофинишерами для посадки самолета.  В функции Як-44Э входили:

  • осуществление надзора за приграничными территориями на суше, в небе, в море;
  • информирование вооруженных сил об обнаруженных нарушителях;
  • наведение ударной авиационной группы на обнаруженные цели;
  • управление ударной авиацией при поражении обнаруженных целей.

Макет самолета строили всей страной. Кроме опытного производства КБ Яковлева, в постройке самолета принимали участие: Ульяновское АПО, которое занималось антеннами, в Улан-Удэ изготавливали крылья, в Запорожье изготовили двигатели, испытания проводили на полигоне в Саках, а также на борту авианосца «Тбилиси» в Севастополе. А выпускать его предполагалось на авиазаводе в Ташкенте.

Вначале на Як-44Э предполагали использовать уже обкатанную на самолетах ВВП комбинированную СУ из 2-х маршевых и 4-х подъемных турбореактивных двигателей, размещенных соответственно под крыльями и в фюзеляже. Однако, размещенные внутри фюзеляжа двигатели вместе с запасным топливом занимали много места, тем самым усложняли установку радиотехнического комплекса.

В последнем проекте 1984 года конструктор отказался от использования подъемных двигателей. На Як-44Э были установлены другие двигатели модели Д-27, изготовленные машиностроительным КБ в Запорожье. По своим техническим качествам это было уникальное изделие, не имеющее аналогов в мировом машиностроении. Во многом благодаря этим двигателям было обеспечено превосходство Як-44Э над своим зарубежным соперником.  Его мощности сделали возможным взлет самолета с палубы без катапульты, в отличие от «Хокай».

В планах проектных работ А.С.Яковлева было намечено продолжение разработок самолета РЛДН самого разного назначения. Основные из них:

  • Як-44Э — палубный самолет ДРЛО, построен и испытан полномасштабный макет.
  • Як-44ПЛО — проект противолодочного самолета, в планах стояло изготовление в двух вариантах – базового и палубного.
  • Як-44Э — наземный самолет ДРЛО для размещения на аэродромах; самолет имел улучшенный РТК и больший период патрулирования; этот вариант планировалось принять в состав ВВС СССР
  • а также Як-44 – проекты патрульного, пограничного, транспортного, спасательного назначения.

Системы самолета

По своей укомплектованности радиотехническими и автоматизированными системами Як-44Э можно было сравнить с летающим информационно-вычислительным центром. Установленные системы обеспечивали разведчика информацией самого широкого диапазона:

  • РЛС и РТК (радиолокационная станция и радиотехнический комплекс) обеспечивала панорамный обзор и обнаружение целей в воздушном пространстве на расстоянии до 200 км, и над морем – на расстоянии дальше 300 км.
  • ПНК (Пилотажно-навигационный комплекс) определял координаты самолета в полете с учетом корректирующей информации от спутниковых и наземных навигационных систем; также ПНК вел наблюдение за состоянием систем и силовой установки самолета с дальнейшим отображением информации на дисплеях.
  • КСУ (Комплексная система управления или «автопилот») обеспечивала автоматическое пилотирование по заданному маршруту, и автоматическую посадку самолета по сигналам от наземных или корабельных средств посадки.
  • МНРС (Метеонавигационная радиолокационная станция) выдавала информацию о метеообстановке (например, о грозах) на маршруте и пути их обхода.
  • БАСК (Бортовая автоматизированная система контроля) осуществляла контроль и передачу данных о состоянии и ресурсах систем и оборудования на базу, давала прогнозы на их пригодность к эксплуатации, осуществляла тестирование агрегатов.
  • ЭДСУ (Электродистанционная система управления) – система, обеспечивающая управление самолетом и механизмами крыла в автономном режиме, в ситуациях перецентровки машины, вызванной другой компоновкой оборудования или топливными емкостями.

Кроме перечисленных, на самолете были установлены другие системы обеспечения. Также самолет был оснащен устройством выбрасывания ложных тепловых целей и дипольных отражателей.

Утраченная перспектива

Яковлев Як-44 — советский палубный самолёт дальнего радиолокационного дозора, не имеющий индекса по классификации НАТО (в отличие от остальных проектов А.С.Яковлева), хранящийся под грифом «Сов. секретно». Даже запланированный  показ макета Як-44Э на Московском аэрокосмическом салоне в 1995 году был запрещен Минобороны. Этому есть только одно логическое объяснение – проект устарел, но конструкторская мысль, обогнавшая время, не утратила актуальности и в наше время, хотя работы над проектом Як-44Э были прекращены почти два десятка лет назад.

Самолеты РЛДН Як-44Э в модификациях транспортный, пограничный, патрульный, спасательный незаменимы в отдаленных районах, в условиях отсутствия аэродромов или с нефункционирующими или короткими взлетно-посадочными полосами. Они нашли бы применение не только внутри страны, но и смогли составить конкуренцию зарубежной авиатехнике аналогичного назначения.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

1/300 Яковлев Як-44 (x2) (GFGXSVFWZ) от kampfflieger

© 2008 — 2022 Shapeways, Inc.

Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Респблика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Южная Корея) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Объединенные Арабские Эмираты Соединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю. С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP

Яковлев Як-44 Самолет Видео и фото самолета

Яковлев Як-44

Як-44

Производитель: Яковлев
Статус: Аннулирован; только макет
Основной пользователь: ВМФ СССР

Яковлев Як-44 был предложенным двухместным турбовинтовым самолетом дальнего радиолокационного обнаружения (AEW), напоминающим E-2 Hawkeye ВМС США и предназначенным для использования с суперавианосцами класса Ульяновск ВМФ СССР.Вместе с авианосцем, с которого он должен был лететь, Як-44 был списан после распада Советского Союза. Был построен полноразмерный макет со складными крыльями.

Развитие

В 1980 г. постройка ВМФ четырех больших авианосцев потребовала разработки для них серии самолетов поддержки. Среди требуемых проектов был ДРЛО (бортовая система предупреждения и управления) для координации операций между дружественными самолетами, наземными войсками и надводными кораблями, а также транспорт COD (авианосец на борту).

Яковлев сосредоточился на разработке варианта Як-44Э ДРЛО, полагая, что позже по проекту можно будет изготовить вариант с наложенным платежом. Конструкция была похожа на Grumman E-2C, но с гораздо большим запасом топлива, что делало его вес почти вдвое больше, а двигатели — в 2,5 раза мощнее.

Двигатели должны были быть спаренными турбовинтовыми запорожскими Д-227 мощностью 13000 л.с. каждый с двумя 8+6-лопастными винтами противоположного вращения. Крылья должны были быть неубранными. Фюзеляж должен был быть герметичным, с экипажем из пяти человек и усиленным для запуска катапульты и остановки приземления.Главная дверь располагалась за флигелем. Шасси представляло собой очень прочную трехопорную конструкцию. Хвостовое оперение с двойным оперением имело четыре руля высоты и рули направления с двойным шарниром, чтобы сохранить общую высоту с удлиненным обтекателем всего до 5,7 м (18 футов 8 1/2 дюйма). Крылья складывались внутрь и немного вперед для хранения в ангаре авианосца.

НПО «Вега» получил заказ на разработку мощной импульсно-доплеровской РЛС, которая охлаждалась большим радиатором, расположенным за напорным воздуховодом непосредственно над кабиной.Обтекатель имел диаметр 7,3 м (23 фута 11 дюймов) и был установлен на выдвижном пилоне над хвостовой частью фюзеляжа.

Макет

Подробный полноразмерный макет был завершен в 1991 году и с небольшими изменениями одобрен А-ВМФ. К несчастью для Як-44, распад Советского Союза сделал невозможным строительство его авианосцев, а вместе с ними и потребность в Як-44.

Технические характеристики (Як-44Э)

Общие характеристики

Экипаж: 5 (2 пилота, 3 лётных офицера ВМФ — офицер боевого информационного центра, офицер управления воздушным движением, оператор радара)
Длина: 66 футов 10 1/4 дюйма (20.39 м)
Размах крыла: 84 фута 3 1/4 дюйма (25,70 м)
Высота: (7 м)
Снаряженная масса: 88 183 фунтов (40 000 кг) 137,29 кН) тяга) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 740 км/ч

Сопоставимый самолет

E-2 Соколиный глаз
C-2 Грейхаунд

Библиография

Ганстон, Билл. Самолет Яковлева с 1924 года. Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.

Living Warbirds: лучшая серия DVD о боевых птицах.

Источник: Википедия

Почему России не удалось построить «атомный» авианосец

Старый Советский Союз мечтал построить атомный авианосец. Однако деньги и история положили конец таким надеждам: 90 069  Во время холодной войны у Советского Союза был самый большой военно-морской флот в мире, но он так и не построил военного корабля, который мог бы по-настоящему соперничать с США.Суперавианосцы S. Navy. Вместо этого плоские вершины советского военно-морского флота в значительной степени неблагоприятно сравнивались с теми, что на западе, и на протяжении всей своей истории Советский Союз никогда не имел настоящих возможностей «голубой воды» для развертывания самолетов.

Россия, несостоявшийся авианосец Сверхдержава?

Стремясь исправить этот дисбаланс, в 1980-х годах Москва приказала построить новый сверхавианосец, который был бы наравне с авианосцами ее вероятных противников, и обратила внимание на отмененный проект 1153 Орел (Орел), который так и не продвинулся дальше стадия чертежа. При водоизмещении 85 000 тонн советский суперавианосец был бы больше авианосца класса «Форрестол» ВМС США , но все же меньше современного класса «Нимиц» .

Он не просто должен был стать большим авианосцем. Новый военный корабль, который первоначально назывался «Кремль» , а затем был переименован в «Ульяновск » в честь места рождения Владимира Ленина, должен был представлять собой значительный шаг вперед по сравнению с классом «Кузнецов », который использовал трамплины для запуска самолетов.

В отличие от этого, новый Ульяновск должен был быть оснащен двумя паровыми катапультами, которые могли запускать полностью загруженные самолеты, но все еще имел трамплины для быстрого запуска своих истребителей. Три ангарных лифта, два из которых по правому борту и один по левому, обеспечивали доступ к нижним ангарным палубам.

Его авиагруппа должна была состоять из более чем шестидесяти восьми самолетов, включая комбинацию истребителей Су-33/Су-27К и Микояна МиГ-29К, Яковлев Як-44 РЛД Самолет дальнего радиолокационного обнаружения, Камов Ка-27 противолодочный противолодочные вертолеты и вертолеты воздушно-морской спасательной службы Ка-27ПС.

Суперавианосец с ядерной установкой

Суперавианосец ВМФ СССР также должен был иметь ядерную двигательную установку, включающую четыре реактора КН-3, питающие четыре паровые турбины и приводящие в движение такое же количество валов с выходной мощностью 280 000 лошадиных сил. Максимальная скорость корабля оценивалась в 30 узлов в идеальных условиях, и, как и в случае с суперавианосцами ВМС США, дальность полета была практически неограниченной. Реакторы будут иметь срок службы от двадцати до двадцати пяти лет до необходимой дозаправки корабля в середине срока службы.

Конфигурация авианосца была бы аналогична классу Nimitz ВМС США, но с добавлением дюжины зенитно-ракетных комплексов П-700 «Гранит» и «Бук» класса «земля-воздух». , а также восемь систем вооружения ближнего боя CADS-N-1 (CIWS) и восемь вращающихся зенитных пушек АК-630 для отражения входящих воздушных угроз.

(5 февраля 2021 г.) F/A-18E Super Hornet из состава «Пустельг» 137-й ударной истребительной эскадрильи (VFA) лежит на кабине экипажа авианосца USS Nimitz (CVN 68) во время пролива транзит. Нимиц входит в состав авианосной ударной группы Нимица и развернут для проведения операций по обеспечению безопасности на море и усилий по сотрудничеству в области безопасности на театре военных действий. (Фото ВМС США, сделанное специалистом по массовым коммуникациям 3-го класса Эллиотом Шаудтом / опубликовано)

Авианосец был официально заказан 11 июня 1986 года, а его киль заложен 25 ноября 1988 года на Николаевском 444-м судостроительном заводе в Черном море. Планируемая дата запуска должна была быть где-то в 1995 году, но распад Советского Союза положил конец программе, когда Ульяновск был выполнен всего на двадцать процентов.

В последние дни советской эпохи не хватало финансирования, материальной и особенно политической поддержки для продолжения строительства. Еще до официального распада Советского Союза строительство было остановлено, а название судна вычеркнуто из военно-морского реестра. Остатки военного корабля были проданы на слом в 1992 году, что окончательно положило конец единственной попытке советского флота построить суперавианосец.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, сотрудничавший с более чем четырьмя десятками журналов, газет и веб-сайтов.Он регулярно пишет о военном стрелковом оружии и является автором нескольких книг о военных головных уборах, в том числе Галерея военных головных уборов , которая доступна на Amazon.com .

Тяжелый авиационный крейсер класса «Кузнецов»

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1991
Экипаж 1 960 мужчин
Экипаж 626 мужчин
Флагшток 40 мужчин
Размеры и рабочий объем
Длина 304. 5 м
Луч 67 м
Проект 11 м
Длина ангарной палубы 183 м
Рабочий объем, стандарт 46 600 тонн
Рабочий объем, полная нагрузка 59 400 тонн
Движение и скорость
Скорость 29 узлов
Котлы 8
Турбины 4 х 37. 3 МВт
Самолет
Неподвижное крыло 12 х Су-33 или МиГ-29К, 1 х Су-25УТГ/УБП
Вертолеты 2 х Ка-27С, 18 х Ка-27ПЛО, 4 х Ка-31
Вооружение
Ракеты 12 х ВЛС для ПЛАРБ SS-N-19 «Кораблекрушение», 24 х Восьмизарядная вертикальная пусковая установка ЗРК SA-N-9 ‘Gauntlet’ со 192 ракетами, 8 x комбинированные пушечно-ракетные комплексы с восемью спаренными 30-мм пушками Гатлинга и СА-Н-11 Ракеты «Гризон».
Другое 2 реактивных противолодочных комплекса РПК-5 (УДАВ-1) с 60 ракеты

 

Класс «Киев» никогда не мог считаться настоящим авианосцем. От Начиная с 1960-х годов, быстро расширяющийся советский флот начал видеть отсутствие такого судна является помехой, особенно для военно-морского флота стремится распространить свое влияние по всему миру.

Несколько неудачных проектов были начаты, в том числе проект 1973 года для атомной авианосец водоизмещением 85 000 тонн, способный вместимостью от 60 до 70 самолетов.В начале 1980-х на двоих меньше. амбициозные проекты начали серьезно продвигаться вперед, Проект 1143.5, который должен был стать Кузнецов и Проект 75 000 тонн 1143.7, который, если бы он был построен, был бы Ульяновск . Этот атомоход со спаренными катапультами предполагалось нести модернизированный Су-27КМ и Самолет Як-44 ДРЛО/ПЛО в составе его в составе 60-70 самолетов.

Первоначально западные аналитики предполагалось, что корабли будут иметь комбинированную атомную и паровую (CONAS) силовая установка аналогична линейный крейсер «Киров» и ССВ-33 командный корабль.Однако на самом деле класс был условно с котлами, работающими на жидком топливе.

Хотя внешне аналог американских авианосцев, 60 000-тонный советский авианосец всегда предназначался для подчинения ракетным подводным лодкам действуют в своих бастионах в Арктике. Этот авианосец способен атаковать надводные, подводные и воздушные цели. Отсутствие катапульты. исключает запуск самолетов с тяжелыми ударными нагрузками, а воздушное преимущество ориентации авиакрыла очевидно.Его главная роль предназначен для защиты подводных лодок с баллистическими ракетами от противолодочной обороны противника. самолет.

Первый отряд первоначально назывался Рига . Название было изменено на Леонид Брежнев и далее в Тбилиси до заселения в октябре 1990 г. на Адмирал флота Советского Союза Кузнецов , обычно укорачивается к Адмирал Кузнецов .

Площадь полетной палубы 14 700 м, взлет самолета осуществляется с носового трамплина. под углом 12 градусов вместо паровых катапульт.Полетная палуба оборудован разрядными тросами. Два лифта по правому борту несут самолет из ангара в кабину экипажа. Корабль изначально проектировался для работы Су-27К, МиГ-29К, Як-41 (а позже более тяжелые и боеспособные Як-43) сверхзвуковые истребители STOVL, но единственный самолет с неподвижным крылом регулярно выводимые в море были Су-33, МиГ-29К и Су-25УТХ, последний используется в качестве невооруженного тренера. «Адмирал Кузнецов» не имеет системы дальнего радиолокационного обнаружения. самолет.Вместо этого он использует Вертолеты дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31. Также не хватает специализированный самолет радиоэлектронной борьбы и подавления обороны, который используются на американских перевозчиках.

Служба адмирала Кузнецова в ВМФ омрачена различные аварии и авиакатастрофы. Есть проблемы с двигательная установка корабля. Россия определенно изо всех сил пытается сохранить свой единственный авианосец и поддержание его в рабочем состоянии. Нет немедленных планирует в России построить преемника этого корабля.

С 2018 года «Адмирал Кузнецов» находится на ремонте. Он находится на реконструкции и модернизирован для продления срока службы. Все его котлы будут заменены. Планировалось вернуться в строй в 2021.

Строительство однотипного корабля (пр.1143.6, первоначально назывался Рига и позже Варяг , второй в своем классе, стартовал в декабре 1985 года. в Николаеве, а корабль был спущен на воду в ноябре 1988 года.В конце 1991 г. Минобороны России прекратило финансирование авианосца, и передал Халк Украине. В 1998 году продажа «Варяг» была объявлено развлекательной компании из Макао. Незавершенный корпус должен был быть отбуксирован на Дальний Восток, где его переоборудовали в развлекательный комплекс и казино. Хотя эта компания оказался прикрытием для китайского флота. В Китае Варяг был восстановлен и переоборудован. Этот авианосец вступил в строй ВМС Китая в 2012 году как Ляонин.Это было одна из самых амбициозных китайских военно-морских программ. Ввод в эксплуатацию Ляонин представлял собой значительный сдвиг в балансе военно-морских сил. мощность в районе.

Имя Заложен Запущен Введен в эксплуатацию Статус
Адмирал Кузнецов 1983 1985 1991

претерпевает ремонт, ввод в эксплуатацию ожидается в 2021 году

Ляонин (бывший Варяг) 1985 1988 2012

продан в Китай и активен в ВМС Китая

Крушение Яковлева Як-42Д в Ярославле: 44 погибших

Дата и время: 7 сентября 2011 г. , 16:00 LT

Оператор: Расписание:

Ярославль — Минск

Капитан / Общее количество часов налета:

6954

Капитан / Всего часов на типе:

1525

Второй пилот / Общий налет:

13492

Второй пилот / Всего часов на типе:

613

Время полета самолета:

6490

Циклы полета самолета:

3112

Обстоятельства:

Самолет был зафрахтован хоккейной командой «Локомотив-Ярославль» для перевозки своего персонала в Минск для участия в первом матче чемпионата России 2011-2012 годов.При разбеге с ВПП 23 в аэропорту Ярославль-Туношна экипаж выбрал закрылки в опущенном положении 20° и стабилизатор в положении кабрирования 8,7°. Самолет медленно разогнался до 165 км/ч за счет остаточного давления на педаль тормоза. На скорости 185 км/ч и на расстоянии 1350 м от конца ВПП оторвалась передняя стойка шасси. Но самолет продолжил движение, миновал конец взлетно-посадочной полосы и откатился примерно на 400 метров, прежде чем взлетел. Затем он столкнулся с различными огнями приближения и антенной курсового радиомаяка, потерял высоту и в итоге через 2 минуты после начала разбега рухнул на берег Волги, загоревшись.Пассажир и бортинженер получили серьезные ранения, 43 человека погибли. Спустя почти неделю пассажир скончался от полученных травм. Среди пассажиров были 26 игроков хоккейной команды «Локомотив-Ярославль», граждане России, а также Канады, Чехии, Украины, Германии и Словакии. Среди пострадавших канадский тренер Брэд МакКриммон, оба его помощника, оператор, три массажиста, один администратор и два врача.

Вероятная причина:

Ошибочные действия экипажа, в частности нажатие педали тормоза непосредственно перед вращением в результате неправильного положения ноги на педали во время разбега. Это приводило к тормозным усилиям на главной передаче, требующим дополнительного времени для разгона, моменту опускания носа, не позволяющему экипажу установить правильный разворот и не позволяющему самолету выйти на нужный угол тангажа для подъема в воздух, выходу за пределы ВПП на большой скорости с Руль высоты полностью отклоняется для вращения носом вверх (создание более чем вдвое большего усилия руля высоты, необходимого для достижения нормального взлетного вращения). Самолет, наконец, достиг высокой скорости вращения носом вверх, поднялся в воздух в 450 метрах от конца взлетно-посадочной полосы и развернулся до сверхкритического угла атаки, все еще с большой скоростью подъема по тангажу, в результате чего самолет свалился на малой высоте, столкнулся с препятствиями и земля, разбивается и загорается, убивая всех пассажиров, кроме одного.
Способствующие факторы:
— серьезные недостатки в переподготовке членов экипажа применительно к Як-42, которая не проходила в полном объеме, была растянута на длительный период времени и происходила в то время, когда экипаж оставался в полном составе на другом самолете тип (Як-40), что привело к отрицательной передаче навыков, особенно неправильное положение ноги на педали тормоза на Як-42,
— Отсутствие надзора за переподготовкой,
— ошибки и пропуски процедур экипажем при подготовке и выполнении взлета,
— несогласованные, несогласованные действия экипажа на завершающих этапах взлета.

АВИАЦИОННАЯ КОРПОРАЦИЯ ЯКОВЛЕВА

Александр Сергиевич Яковлев стал победителем конкурса дизайнеров на легкопланы еще до поступления в инженерную академию в 1927 г. Его конструкторское бюро было создано в 1935 г., и первым военным дизайном был

АИР-1
Як-4 двухмоторный истребитель, завершено в 1939 году.Як-1/3/9 серии одноместных истребителей хорошо послужил Советскому Союзу в боях во время Второй мировой войны и были построены в большем количестве, чем любой другой Советский истребитель военного времени. Планер Як-3 был доработан для выпускать реактивный истребитель Як-15 в 1945 г., разработанный впоследствии так как
Як-3 (И-30)
Як-17. Як-23 1947 года был комплектным редизайн, напоминающий более ранние истребители только в конфигурация фюзеляжа.

Среди других послевоенных разработок Яковлева — Як-12. многоцелевой высокоплан, производимый также в Польше и Китай, учебно-тренировочные Як-11 и Як-18, двухреактивный бомбардировщик Як-28 и самолет-разведчик (начало производства 1960 г.) и родственный Як-28П с РЛС всепогодный

Як-15
перехватчик (первый полет в 1960 г.) и Як-40 (первый полет в октябре 1966 г.) и Як-42 (первый полет в марте 1975 г. и до сих пор в производстве) перевозки на короткие расстояния.Важный Як-38 боевой Боевой самолет вертикального взлета и посадки (впервые поднялся в воздух в январе 1971 г., но в настоящее время выведены из состава ВМФ России) последовал новый прототип вертикального взлета и посадки, известный как Як-41
Як-23
(первый полет март 1987 г. ), от которого впоследствии отказались, как и проектируемого нового поколения STOVLYak-43 и Як- 44 корабельных самолета AEW&C. Транспортный Як-142 представляет собой новый вариант Як-42Д с преимущественно цифровой авионикой США и другие улучшения.Планируемые авиалайнеры включают ближнемагистральный двухконтурный Як-46-1 на 126 пассажиров, ближний Як-46-2 с винтовентилятором
Як-28
двигателей, а Як- 242138-180 Пассажирский ближнемагистральный авиалайнер.

В области авиации общего назначения Яковлев разработал Як-18Т 4-местный многоцелевой легкомоторный самолет разработки Як-18 (впервые поднялся в воздух в 1967 г. и до сих пор выпускается), Як-50 пилотажный спортивный самолет (первый полет в 1972 г.), тандемный двухместный учебно-тренировочный самолет Як-52 (впервые поднялся в воздух в 1974 г. и до сих пор строится в Румыния), Як-54 двухместный

Як-38
инструктор по высшему пилотажу (первый полет декабрь 1993 г. ), одноместный пилотажный самолет Як-55М. (первый полет в 1989 г.), Як-58 шестиместный бизнес-транспорт с толкающий поршневой двигатель (первый полет в апреле 1994 г.) и Як- 112 четырехместных легких самолетов (первый полет в октябре 1992 г.).Общий- авиационные проекты включают Як-48, который считается производным от «Галактики» израильской разработки, Як-56 с поршневым двигателем начальный
Як-40
Учебно-тренировочный и соревновательный пилотаж на одноместных Як-57 самолет. Яковлев также является партнером компании Aermacchi. Италия на учебно-тренировочных и легких Як / АЕМ-130 и Як-131. программа боевых самолетов. Всего Яковлев с 1927 года выпустил свыше 70 000 самолетов более 100 типов, а к нынешнему КБ присоединился Саратовский и Смоленские производственные мощности под Як Самолет Корпорация.

Вернуться к букве Y



Все мировое роторное суд


Музей виртуального самолета


Air-1
Ya-2
Ya-3 «Pionerskaja Pravda»
Ya-6
Ya-7
UT-2
UT-1
YA -22 (И-29)
Як-1
Як-4
Як-7
Як-3 (И-30)
Як-5 (И-28)
Як-6
Як-3
Як-9
Як-11
Як-15
Як-18
Як-14
Як-17
Як-19
Як-25 (И)
Як-23
Як-30
Як-12
Як-16
6 Як-386
Як-25
Як-27
Як-28
Як-30
Як-40
Як-36
Як-38
Як-50
Як-42
Як-141
Як-136 9039 9039

Яковлев Як-28Л авиационные фотографии на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных находится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
По умолчанию для этого параметра выбран вариант «Все годы».