Содержание

САМОЛЕТ ЯК-12 КОНСТРУКЦИИ ЯКОВЛЕВА — Международный аэропорт Магнитогорск

Сразу же после окончания войны А.С. Яковлев и его помощники начали проектировать легкий самолет многоцелевого назначения. Конструкторы стремились создать дешевую, простую в производстве и неприхотливую в эксплуатации машину, которую можно было бы использовать для перевозок пассажиров, почты и грузов на коротких местных линиях; как санитарную; для аэросева, подкормки растений удобрениями, опыления зеленых насаждений; а в аэроклубах — для буксировки планеров и для обучения прыжкам с парашютом.

В 1946 году новый самолет прошел испытания. Из нескольких вариантов, разработанных ОКБ, наиболее удачным оказался самолет с двигателем АИ-14 в 240 л. с. Он получил название Як-12.

Як-12 — подкосный высокоплан с двух-, трехместной кабиной, с двигателем М-11ФР в 160 л.с., выпущенный в 1947 г. Эта схема на протяжении ряда лет менялась лишь в деталях. Менялась конструкция Як-12, первоначально смешанная, с постепенным вытеснением дерева дюралюмином при общей полотняной обшивке всего самолета.

В своем первоначальном виде Як-12 (1947 г.) с М-11ФР был двухместным и предназначался для использования в ВВС как связной и санитарный. Конструкция смешанная, фюзеляж ферменный, сварной из хромансилевых труб с опалубкой из деревянных реек; каркас двухлонжеронного крыла деревянный, каркас элеронов и хвостового оперения дуралюминовый. Подкосы крыла V-образные, сходящиеся в узлах крепления шасси. По консолям крыла постоянной хорды — фиксированный дуралюминовый предкрылок, благодаря чему даже большой угол атак не опасен. Шасси пирамидального улучшенного типа, в котором для уменьшения сопротивления была введена лента-оттяжка от каждого колеса в фюзеляж к шнуровой резиновой амортизации, испробованной на самолете Як-10. Колеса тормозные основные 600х180 мм и хвостовое 200х110 мм. Могли устанавливаться лыжи. Проводка управления тросовая.

Крыло площадью 23,86 квадратных метров снабжено предкрылками, повышающими безопасность полета и улучшающими посадочные качества.

Основной вариант Як-12 обладает хорошими для своего класса машин летными данными. Его скорость до 220 км/час, потолок 4500 м, посадочная скорость 90 км/час. Нормальная дальность полета 760 км. Длина разбега 120 м, пробега -150 м. Пустой Як-12 весит одну тонну. Нормальный взлетный вес 1450 кг. Самолет оснащен радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полетов ночью и в сложных метеоусловиях.

Легкий самолет Як-12: характеристики, фото, история создания

В 1940-х годах советским руководством был утвержден план по развитию и восстановлению народного хозяйства. Согласно ему, существенные изменения коснулись аграрной отрасли. С целью улучшения борьбы с вредителями и санитарного обслуживания населения начали интенсивно развивать воздушные линии. Это стало причиной появления одной из самых легких на то время авиационных машин. Речь идет о таком воздушном судне, как самолет Як-12.

История создания

Самолет Як-12 является многоцелевой транспортной машиной, спроектированной в КБ под руководством А. С. Яковлева. После успешных испытаний в 1946 году авиационное творение начали выпускать серийно. Но во время одного из тестирований пилот не смог посадить самолет на площадку, отведенную лично И. В. Сталиным, и серийное производство данной авиационной модели было прекращено. Несмотря на то что конструкция самолета Як-12 среди остальных авиационных машин того времени являлась одной из лучших и ошибка была со стороны пилота, серийное производство возобновилось только после смерти вождя.

Конструкция авиационной машины

Изначально самолет конструировался для военно-воздушных сил как двухместная машина, способная выполнять санитарные и связные задачи. Як-12 представлял собой смешанную конструкцию: для производства основы фюзеляжа использовались сваренные хромансилевые трубы. Из дюралюминия были изготовлены каркасы двухлонжеронных крыльев, хвостовые оперения и элероны. Сами крылья и хвостовая часть обшивались полотном. Для обшивки носовой части использовался дюралюминий. Древесина стала основой для производства реек опалубки самолета. Санитарная авиационная машина была оснащена фиксированным дюралюминиевым подкрылком. Для уменьшения сопротивления в шасси, принадлежащем к пирамидальному типу, была вмонтирована специальная лента – оттяжка.

Кабина самолета относилась к автомобильному типу и вмещала до четырех человек. При необходимости в ее правой части устанавливались носилки для транспортировки раненых. Самые первые самолеты Як-12 были оснащены двигателем М-11ФР в 160 л. с. и с охлаждением. Со временем в конструкции воздушного судна заменили дерево дюралюминием.

Предназначение

Самолет Як-12 широко использовался в сельском хозяйстве. С помощью данной машины производилась подкормка растений удобрениями, засевание, опыление полей и насаждений. Она также могла выполнять функцию санитарной машины. Самолет Як-12 применялся в качестве почтового перевозчика и буксировщика. Как пассажирский транспортировщик этот самолет был идеален на незначительных линиях. Машина была рассчитана на два пассажира и способна выдержать груз, не превышающий 350 килограммов. В летных школах для прыжков с парашютами также использовался самолет Як-12.

Устройство и конструкция данной авиационной многоцелевой машины характеризовались простотой и неприхотливостью в применении, наличием радиостанций и приборов, позволяющих осуществлять полеты как ночью, так и при неблагоприятных метеорологических условиях. Кроме Советского Союза, самолет использовался в Китае и Польше, в которой он производился как PZL-101 Gawron.

Описание

Як-12 1947 года выпуска является подкосным высокопланом, использующим двигатель М-11ФР. Конструкция самолета может иметь двух- или трехместную кабину. Изначально Як-12 проектировался как двухместный. Подкосы крыльев имеют V-образную форму и сходятся в узле для крепления шасси. За счет наличия фиксированного дюралюминиевого предкрылка значительный угол атак не является опасным. Улучшенные пирамидальные шасси (испытанные на Як-10) содержат специальную ленту-оттяжку, которая тянется от каждого колеса к резиновому амортизатору.

Функция торможения осуществляется основными колесами с размером 6 х 18 см и хвостовым 20 х 11 см. К ним могут крепиться лыжи. Управление содержит тросовую проводку. Расположенные на крыле предкрылки существенно улучшают посадочные свойства и положительно сказываются на безопасности во время полета.

Самолет Як-12: технические характеристики

  • Длина – 8,36 м.
  • Высота – 3,76 м.
  • Размах крыла – 12 м.
  • Площадь крыла – 21,60 м2.
  • Вес самолета — 830 кг.
  • Допустимый вес (тот, который можно поднять) составлял 1450 кг.
  • Двигатели – 1ПД М-11ФР.
  • Максимальная скорость – 194 км/ч.
  • Крейсерская скорость – 169 км/ч.
  • Посадочная скорость – 90 км/ч.
  • Тяга – 1х160 кН.
  • Самолет рассчитан на 4 часа полета.
  • Дальность полета – 760 км.

Модификации Як-12

Модель самолета характеризируется легкостью в управлении, благодаря чему может использоваться в авиационных школах в качестве тренажера. Кроме учебных, она способна выполнять и другие задачи в зависимости от модификации:

  • Як-12Б считается единственным экземпляром с УВП до 35 метров взлетной дистанции. Конструкция оснащена движком АИ-14РФ, мощность которого составляет 300 л. с.
  • Як-12С – авиационная санитарная машина для транспортировки одного раненого.
  • Як-12СХ – вариант самолета для сельскохозяйственных целей. Он выполняет опыление зеленых насаждений и распыление ядохимикатов. Конструкция оснащена специальным баком, расположенным под фюзеляжем.
  • Як-12Р – самолет для военно-воздушных сил. Функция – осуществление связи. Конструкция оснащена мощным двигателем АИ-14Р (260 л. с.). Хвостовая часть оборудована сошником – специальным тормозным крюком, который, опускаясь во время посадки самолета на грунтовку, сокращает его пробег.

Работы по усовершенствованию

Самым первым вариантом принято считать авиационную конструкцию Як-12. Модель самолета в модификации А со временем претерпевала изменения:

  • Крылья приобрели трапециевидную форму и стали оснащаться предкрылками, содержащими по одному подкосу.
  • Топливный бак: увеличение размера.
  • Шасси: усиление.
  • Штурвал приобрел роговидную форму.
  • Кабина пилота. Путем остекления лобовых и боковых частей улучшился обзор. Существенное улучшение комфортабельности кабины произошло за счет использования мягкой обивки сидений. Допустимый вес, который мог поднять Як-12А, составлял 1588 кг. За счет изменений крыла в самолете значительно улучшилась аэродинамика, увеличилась скорость на 30 км/ч и дальность полета.

Дальнейшие усовершенствования

Они коснулось хвостовой части фюзеляжа и длины машины.

  • Як-12М увеличился до 9 метров.
  • В конструкцию был внесен форкиль и устранен сошник.
  • Стойка шасси, фюзеляж и передний подкос крыла стали усиленными.
  • Гидравлическая амортизация заменила резиновую.
  • Кабина в модифицированном Як-12 рассчитана на три пассажира.

Для чего были внесены изменения

За счет изменений данный самолет был приспособлен:

  • Для сельскохозяйственных работ. В течение двух часов в конструкцию машины можно установить необходимое оборудование.
  • Для выполнения санитарных задач. Было достаточно места для размещения, кроме двух пилотов, еще одного врача и раненого.
  • Для осуществления тренировок прыжков с парашютом. Специально установленная на правой части борта подножка облегчала данную задачу.

Самолет для советских ВВС

Як-12Р эксплуатировался советскими военно-воздушными силами в качестве связного и транспортного средства. С этой целью модель была укомплектована мощным двигателем АИ-14Р (260 л. с.), а также винтом ВИШ-539Л-11. Деревянную обшивку заменили на дюралюминиевую. С целью сократить длину пробега на грунтовой местности до 50 метров в Як-12Р убрали тормозной сошник, который ранее размещался впереди колеса, в хвостовой части. Кабина была рассчитана на три пассажира. Вес самолета достигал 912 кг.

Учебно-тренировочный вариант

В начале 1959 года советскими конструкторами начал разрабатываться симулятор самолета Як-12 УТ. Его предназначение состояло в обучении военных пилотов осуществлять посадку по приборам. Для этого кабина была оснащена:

  • Вторым комплектом, позволяющим как запустить двигатель самолета Як-12 УТ, так и выполнять ручное и ножное управление.
  • Радиокомпасом АРК-5.
  • Упрощенным комплектом оборудования ОСП-48, с помощью которого производилась слепая посадка.
  • Маркерным приемником МРП-48.
  • Радиовысотомером РВ-2.
  • Генератором ГСК-1500. С его помощью происходило питание оборудования.

Испытания

В 1950 году Як-12 УТ был испытан в ГК НИИВВС и рекомендован для летных школ военно-воздушных сил как эффективный тренажер для обучения летного состава. При этом были обозначены недостатки:

  • 1700 оборотов лопастей в минуту свидетельствовали о слабой мощности ветрового генератора ГСК-1500.
  • Используемая антенна обладала недостаточной мощностью – приемник работал только на высоте не выше 1850 метров.
  • Дальность действия компаса составляла 160 км. Этого было недостаточно, поскольку комиссией выдвигались требования не менее 180 метров.

После проведенного в июне тестирования было назначено повторное в октябре того же года. После доработок Як-12 УТ был оснащен:

  • ветродвигателем ВД-5, для которого было характерно изменение в ходе полета шага лопастей;
  • установленная Т-образная форма антенны эффективно работала на любой высоте.

В 1952 году данный самолет успешно прошел новые тестирования. Но тем не менее нигде в документах он не значится как Як-12 УТ.

Санитарный образец самолета

Як-12С 1948 года выпуска считается санитарным вариантом самолета из этой серии. Конструкция данной авиационной машины была приспособлена для транспортировки одного больного. В левой части борта были расположены носилки. Никаких других изменений в Як-12 не было произведено. Пустой самолет весил 852 кг и способен выдерживать нагрузку до 380 кг. В нее был включен вес спецоборудования, который составлял 22 кг. Як-12С транспортировал медицинскую нагрузку до 175 кг и по своим параметрам был лучше, чем У-2С.

Смастерить самолет своими руками

Имея необходимый материал, можно смастерить самолет Як-12 самодельный из потолочки (потолочная плитка из экструдированого пенополистирола). При наличии нужного инструмента и запчастей справиться с этой задачей нетрудно.

Материалы, инвентарь и запчасти

Для работы необходимы такие материалы:

  • потолочка толщиной 0,5 см;
  • специальный клей для потолочной плитки;
  • шприц 10 мл;
  • разноцветный скотч;
  • проволока диаметром 0,1 см;
  • листы бумаги А4.

Необходимые инструменты:

  • ровная доска, на которой удобно работать;
  • канцелярский нож;
  • метровая линейка;
  • наждак.

Запчасти:

  • электрический мотор не менее 1100 оборотов;
  • один аккумулятор на 12 вольт;
  • один пропеллер.

Начало. Работа с чертежами

Перед тем как приступить, нужно иметь представление о том, как должны выглядеть радиоуправляемые самолеты Як-12. Для этого рекомендуется обзавестись необходимыми чертежами. Распечатанным на принтере чертежам для удобства следует дать порядковые номера. После этого они раскладываются в соответствии с номерами на ровной поверхности.

Изготовление деталей для изделия

На основе имеющихся чертежей можно приступить к вырезанию нужных частей. Хорошо, если деталь имеет большое количество прямых линий. В таком случае она считается простой.

Для работы с таким чертежом понадобится игла. Используя ее, проколами намечают все имеющиеся углы. Затем по линейке, приставленной от одного прокола к другому, с помощью канцелярского ножа осуществляются прорезы бумаги. Они выполняются последовательно до тех пор, пока из чертежа не образуется полностью готовая к поклейке деталь будущего самолета. При их склеивании важно следить за тем, чтобы не нарушались размеры и геометрия будущей модели.

На каждом листе возможно появление лишних участков, которые нужно срезать. В результате все фрагменты конструкции должны идеально стыковаться друг с другом. Только после этого с помощью шприца можно выполнять их склеивание.

Сборка

  • При сборке изделия важно следить за тем, чтобы ламинированная сторона оказалась с наружной части.
  • Немаловажным аспектом считается соблюдение размеров вырезанных деталей с габаритами, который имеет аккумулятор – он может быть больше, чем запланировано в чертеже. Рекомендуется предварительно осуществлять замеры с помощью линейки.
  • Для прочного склеивания желательно использовать прищепки, грузы или тиски.
  • Для формирования необходимого изгиба можно применять прокатку на трубе.
  • После этого выполняется склеивание всех контактирующих между собой частей Як-12. Радиоуправляемая модель самолета, полет которой часто сопряжен с падениями, нуждается в усилении конструкции.
  • Придать крепость изготовленному изделию поможет армирование скотчем.
  • Для крепления сервомашинок рекомендуется применять жесткую проволоку.
  • Моторама, на которую устанавливается мотор, должна быть из тонкой фанеры. К ней очень удобно прикручивать крепежные винты.
  • При отсутствии куска фанеры также можно использовать пластик, алюминий или пенопласт. Главное, чтобы материал был легким. Желательно, чтобы вес изготовленной модели не превышал 600 грамм.
  • Запуск изделия рекомендуется совершать одним броском с руки.
  • Посадка для начала должна производится брюхом самолета на мягкую поверхность. Для этого необязательно монтировать на конструкцию колеса.

Стоимость Ford Focus или Pegout 3008 равна цене такого авиационного творения, как самолет Як-12. Фото, расположенное ниже, представляет особенности его внешнего оформления. Но следует напомнить, что модификации выпускались разные.

В наше время самолет Як-12 считается раритетом. Его можно найти у коллекционеров авиационной техники.

Сайт авиационной истории — Авиапамятники


Як-12 — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт. Был разработан КБ А. С. Яковлева по личному заданию И. В. Сталина. чертеж подробнее

РОССИЯ


Коми республика, Ухта, Детский парк. Як-12А СССР-99841 Эксплуатантом являлась Сыктывкарской ОАГ ГВФ (с 15 сентября 1964 года Сыктывкарская ОАГ ГА, 15 февраля 1966 года Коми УГА), Ухтинский ОАО, 233 ЛО. После вывода из эксплуатации установлен, как авиапамятник, в Ухте в детском парке. foto foto foto foto Демонтирован.
Москва, Музей ОКБ им. А.С. Яковлева. Як-12А СССР-Л5275 (07612) Эксплуатантом являлся ГК СМ СССР по авиационной технике (ГКАТ), п/я 1303 (КБ Яковлева). Произведен в 1958 году на заводе №272 в Ленинграде. В 1974 году стал экспонатом музея ОКБ им А. С. Яковлева. foto foto foto foto В июне 1974 года экспонировался в Тушино. foto В 2007 году продан в музей техники Вадима Задорожного (Московская область, п. Архангельское), где и находится в настоящее время в запаснике музея. foto foto
Московская область, Архангельское, Музей техники Вадима Задорожного. Як-12А СССР-Л5275 (07612) Эксплуатантом являлся ГК СМ СССР по авиационной технике (ГКАТ), п/я 1303 (КБ Яковлева). Произведен в 1958 году на заводе №272 в Ленинграде.
В 1974 году стал экспонатом музея ОКБ им А. С. Яковлева. foto foto foto foto В июне 1974 года экспонировался в Тушино. foto В 2007 году продан в музей техники Вадима Задорожного (Московская область, п. Архангельское), где и находится в настоящее время в запаснике музея. foto foto
Московская область, Монино, Музей ВВС. Як-12Р «25 желтый» (14410) Эксплуатантом являлись ВВС СССР. После вывода из эксплуатации передан на военную кафедру Московского физико-технического института (МФТИ), как учебное пособие. 11 января 1962 года передан в музей ВВС в Монино. Находился в экспозиции закрытого для посещения ангара №7 «Учебные и спортивные самолеты». foto foto foto В июне 2012 года специалистами ЗАО «ЛИиДК-ЯК» восстановлено лакокрасочное покрытие. foto Нанесен бортовой номер «25 желтый». В 2012 году на летний период временно выставлялся в основной экспозиции музея. foto foto foto В настоящее время находится на хранении в закрытом ангаре №7 «Учебные и спортивные самолеты». foto foto

Московская область, Ступино. Як-12 Эксплуатант неизвестен. После вывода из эксплуатации был установлен, как авиапамятник, в г. Ступино, Московской области, по улице Куйбышева возле дома 44. Демонтирован.


Новосибирская область, Бердск, Музей Новосибирского АТСК. Як-12М «03 желтый» Эксплуатантом являлось ДОСААФ, Новосибирский АТСК, а/д Бердск. Эксплуатировался в Новосибирском АТСК с 6 сентября 1976 года. Имел бортовой номер «03 желтый». После вывода из эксплуатации установлен в музее Новосибирского АТСК в Бердске. foto foto Демонтирован в 1990е годы. Судьба неизвестна. Возможно был продан в частные руки.
Приморский край, ст. Океанская, п/л «Сокол». Як-12 Эксплуатант неизвестен. Имел двигатель М-11ФР. Имел цветовую схему ВВС СССР. После вывода из эксплуатации в середине 50х годов установлен, как авиапамятник, в п/л Сокол на ст. Океанская в Приморском крае. foto foto Демонтирован и утилизирован.

Ульяновск, СОШ №12. Як-12 Эксплуатантом являлось Приволжское ТУ ГВФ (с 15 сентября 1964 года Приволжское УГА), Ульяновский ОАО, 324 ЛО. После вывода из эксплуатации в 70е года был установлен, как авиапамятник, в фойе здания средней образовательной школы №12. Плоскости крыла были отстыкованы. Демонтирован и утилизирован.


Якутск, Маган. Як-12А СССР-14222 Эксплуатантом являлось Якутское ТУ ГВФ (с 15 сентября 1964 года Якутское УГА), Маганский ОАО, 140 ЛО. Зарегистрирован, как СССР-14222. После вывода из эксплуатации был установлен, как авиапамятник, вблизи аэропорта Маган. foto foto В 2016-2017 года восстановлен по инициативе молодых авиатехников авиапредприятия Вячеслава Максимова, Дмитрия Сергеева и сварщиков Николая Иванова, Станислава Колодезникова под руководством директора производственного комплекса АК «Полярные авиалинии» Юрия Мухаметова. foto
Ярославская область, пионерский лагерь им. В. П. Чкалова. Як-12М «02 желтый» Эксплуатантом являлся ДОСААФ. Имел бортовой номер «02 желтый» В 1986 году был установлен, как авиапамятник, на территории пионерского лагеря им. В. П. Чкалова под Ярославлем. foto foto foto В 1987 году демонтирован.

БЕЛОРУССИЯ


Гродненская область, д. Лунно. Як-12М Эксплуатантом являлись ВВС СССР, Белорусский ВО, 26 ВА. После списания до 1970 года установлен, как авиапамятник, около здания местной школы, подарен командующим 26-й воздушной армией генерал-полковником авиации Сергеем Яковлевичем Жуковским. foto foto Демонтирован. foto

УКРАИНА


Киев, ВДНХ. Як-12М Эксплуатант неизвестен. После вывода из эксплуатации был установлен, как авиапамятник, на ВДНХ УССР в Киеве. foto Демонтирован.
Ровенская область, пионерский лагерь «Салют». Як-12А Эксплуатант неизвестен. После вывода из эксплуатации был установлен, как авиапамятник, в пионерском лагере «Салют» Ровенской области. foto Демонтирован.
Харьков, ХВВАУЛ. Як-12 Эксплуатантом являлись ВВС СССР. После вывода из эксплуатации был передан, как учебное пособие, в ХВВАУЛ в Харькове. В дальнейшем установлен, как экспонат, на территории музея ХВВАУЛ. foto location Демонтирован. Дальнейшая судьба неизвестна.





Источники:

Самолет Як-11: фото, характеристики

Як-12 — легкомоторный самолет, разработанный в ОКБ Яковлева по поручению самого Сталина, использовался для разных целей. К созданию машины приступили сразу после завершения войны. К тому моменту, КБ, возглавляемое известным конструктором, уже было известно и имело большой опят в создании не только легких самолетов, но и истребителей с тяжелым вооружением, которые требовали решения куда более сложных задач.

Самолету Як-12 суждено было стать одним из самых массово используемых в послевоенные годы легкомоторных машин, его применяли в гражданской и военной авиации. Его выпуск продолжался почти 20 лет, за этот период было произведено почти 5 тыс. машин, разработано свыше 10 его модификаций. Самолёт выпускался не только в Советском Союзе, его изготовление по лицензии было налажено в Китае и Польше. Используют ЯК-12 и в наше время, незаменим он в летных школах для подготовки пилотов при наработке часов полета и прыжках с парашюта.

Исторические данные о создании Як-12

Самолёт Як-12 разрабатывали взамен устаревших У-2. После завершения войны, необходимо было восстанавливать страну, для этого нужно было развивать и малую авиацию. Здесь как нельзя кстати пришлись легкомоторные самолеты, которые нужно было поставить на местные авиалинии. Они должны были быть использованы в сельском хозяйстве, для перевозки раненых, доставки почты. Военным также была нужна новая надежная машина и, к тому же, дешевая в эксплуатации, с неплохими характеристиками. До разработки Як-12 в ОКБ Яковлева во время войны занялись легкомоторными моделями и разработали низкоплан Як-13 и высокоплан Як-14, их хотели снабдить моторами М-11ФМ, воздушного охлаждения.

Оба самолета были разработаны на одного пилота и 2–3 пассажиров, кабина самолета была закрыта. По техническим характеристикам они оба были неплохие, причём Як-13 был лучше именно по ТТХ, а Як-14 был более простым в эксплуатации и управлении. Остановиться решили на Як-14, его переименовали в Як-10 и запустили в серию, но советская авиация не остановилась на этом, хотя было разработано его несколько модификаций: был и транспортный вариант, и с 2-м управлением, и санитарный.

Решено было на основе Як-10 разработать новый самолет, чтобы он отвечал современным нуждам. Так началась история Як-12, первый опытный образец разработали с апреля по октябрь 1947 года.

Какие же были различия с предшественником? Кабина летчика была застекленной, крылья меньше по площади и уменьшен их размах, изменились основные стойки шасси, добавили фары для того, чтобы можно было совершать посадки ночью. Почти неизменным осталась масса самолета. На опытном образце использовали мотор М-11ФР-1.

Были проведены испытания, которые показали отличную управляемость самолета, его устойчивость. Оказалось, что даже без управления он может продолжать лететь. По сравнению со своим предшественником Як-12 показывал лучшие ЛТХ. Например, для пробега самолета достаточно было 49 метров, а для его разбега —75. Учитывая, что самолет разрабатывался для работы в районах, где нет хороших впп, эти показатели имели первостепенное значение.

Машина была отправлена на Госиспытания, которые закончились зимой 1948 года. По их результатам были сделаны кое-какие доработки машины и передача ее в серийное изготовление, которое началось в мае. В ноябре 1948 года проводились военные испытания Як-12, которые получили хорошие отзывы от военных. Но, были также и замечания:

  • небольшая дальность полета;
  • невысокая скорость;
  • слабый двигатель;
  • нет противообледенительной системы;
  • обшивка крыла из полотна ухудшает условия эксплуатации самолета, особенно под открытым небом.

В мае 1948 года успешно прошел испытания 9-цилиндровый двигатель М-14 на 250 л. с. на Запорожском заводе и запущен для серийного изготовления. Его решили установить на Як-12, что значительно улучшило ЛТХ самолета. После успешного прохождения испытаний машины с этим мотором, машину отправили в серийное производство.

В 1956 года ЯК-12 стали выпускать в Польше, за три года поляки выпустили более тысячи машин, разработанных в СССР модификаций А и М. Кроме того, они создали и свою модификацию, PZL-101, которую направили для выполнения сельскохозяйственных нужд. Эта польская модификация самолета сильно отличается от предыдущих. Фото Як-12 представлено на рисунке ниже.

Описание конструктивных особенностей ЯК-12

По конструкции у Як-12 высоко расположены крылья, крепящиеся с помощью подкосов к фюзеляжу, с одним установленным мотором, шасси не убирается в воздухе, оперение хвостовой части — подкосно-расчалочное. При изготовлении самолета используются различные материалы. Для корпуса машины используют каркас, изготовленный при помощи трубок из стали, скрепленных сварными швами. Передняя часть имела обшивку из дюралюминия, а хвостовая часть — полотняную. Шасси — трехопорное, колесо в хвосте крепится на амортизационной стойке.

Мотор самолета крепится на мотораме, сверху прикрывается капотом, который имеет жалюзи, регулировка которых позволяет охлаждать двигатель. Первоначально использовали двигатель М-11ФР, затем в других вариациях его заменили на более мощный — М-14. Ниже вы можете видеть чертеж Як-12.

Характеристики ТТХ Як-12

Для наглядной демонстрации достоинств самолета, ниже приведены его технические характеристики. Ознакомьтесь с ними.

Модификации самолета

Во время серийного производства самолет неоднократно изменяли, стараясь сделать его пригодным для тех или иных нужд страны. Основные модификации машины, которые были изготовлены:

  • Як-12. Первая базовая модель, точная копия опытного образца. Такая модель использовалась, в основном, военными, их было выпущено 300 штук.
  • Як-12С. Санитарный самолет, который мог перевозить больного на носилках и сопровождающего врача. Также на борту обязательно предусматривалась аптечка и медицинский стол. Основное отличие состояло в переоборудовании выхлопной системы с тем, чтобы никакие газы не попали в медотсек. Эта модель появилась и прошла испытания весной 1949 года.
  • Як-12СХ. Сельскохозяйственная модель самолета. Под корпусом располагался бак с ядохимикатами, также эту модель можно было применять для засеивания полей. Як-12Р. Эта модель самолета предназначалась для организации связи между ВВС и гражданским флотом. Она претерпела большие изменения в конструкции, а главное, на ней был установлен новый двигатель – М14. Машина получила гораздо лучшие летно-технические характеристики, чем базовая модель. Однако, эта модель вначале не получила развитие, поскольку И. В. Сталин запретил ее выпуск по личным соображениям. И только после его смерти начали выпускать этот самолет, произведено было около 2 тыс.
  • Як-12М. Одна из наиболее массово используемых моделей, созданная в 1953 году. Использовался как пассажирский, с/х, санитарный и связной самолет. Разработан на базе Як-12Р.
  • Як-12ММ. Использовался в основном, как санитарный, со специальным оборудованием для выгрузки и погрузки лежачих раненных. Разработан на базе Як-12М.
  • Як-12А. Эта вариация самолета с улучшенными аэродинамическими характеристиками и более высокой скоростью. Характерной особенностью этой модели была хорошо обустроенная кабина пассажиров с мягкой мебелью и красивой обивкой. Модель заказывалась ГВФ и использовалась как воздушное такси.
  • Як-12МС. Спасательная модель самолета, изготовленная на основе Як-12М, оснащена была радиооборудованием, позволяющим найти тонущих людей и корабли. Кроме того, модель была оснащена спасательным парашютом.
  •  Як-12УТ. Учебно-тренировочный самолет предназначался для тренировки будущих пилотов, он имел 2 комплекта управления машиной. Однако, в серию эта модель не поступила.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

VrnRC АВИАМОДЕЛИ В ВОРОНЕЖЕ И ОБЛАСТИ Як – 12

Изготовление модели самолета Як – 12 начнем с фюзеляжа. Вырезанные из бумаги шаблоны, которые мы предварительно распечатали на принтере, прикладываем к листам потолочной плитки размером 1000х250 мм и аккуратно обводим шаблоны по контуру маркером с тонким жалом. Здесь есть один нюанс: при выборе чертежа, предпочтение следует отдавать чертежам с наиболее тонкими линиями, так как после их увеличения линии приобретут ширину более сантиметра, и работать с такими шаблонами станет просто невозможно. После того, как мы вырезали нужные нам детали из «потолочки» их следует склеить между самой, то есть прикрепит ко дну обе боковины. Следует обратить внимание на то, что ламинированная сторона потолочной плитки должна находится снаружи фюзеляжа, но эта операция должна выполнятся еще в процессе раскроя. Я клеил «потолочку» клеем «Титан» — наиболее доступный и дающий прочные соединения. Разбавлять клей спиртом не рекомендую, так как прочность соединения ослабевает (и причем сильно). На время сушки необходимо зафиксировать боковины ко дну с помощью небольших иголочек с пластиковыми шариками на конце. Шпангоуты фюзеляжа выполнены из той же «потолочки», хотя можно использовать и пенопласт.

Верхняя крышка фюзеляжа изготовлена из «мелкошарикова» пенопласта. Доводка формы, то есть скругление по краям, сделана «сухариком» — мелкой наждачной бумагой закрепленной к деревянному бруску, как правило, липы. После того как фюзеляж готов, желательно сразу вклеить стойки шасси. Я не стал усложнять шасси, так как это и без того увеличит вес нашей модели. Стойки шасси изготовлено из оцинкованного железа, толщиной 0.3 мм и вклеены в фюзеляж с помощью эпоксидной смолы на специально подготовленную деревянную раму сделанную из сосновых линеек длинной 50 сантиметров

Остеклении фезюляжа выполнено из лавсана от пластиковых бутылок из – под газировки.

Заднее колесо у нас поворотное, соединено тягой с сервомашинкой киля. Способ установки данного узла продемонстрирован на фото.

Хвостовое оперенье изготовлено из «мелкошарикова» пенопласт. Тут процесс схож с тем, что мы делали с фюзеляжем, за исключением самого материала – вместо «потолочки» сейчас у нас пластины пенопласта толщиной 10 мм, которые мы заблаговременно вырезали из разнообразных «фиксаторов» из коробок от бытовой техники. Профиль оперенья (как киля, так и рулей высоты) придается «сухариком». Желательно данный узел армировать алюминиевой вязальной спицей диаметром 1 мм. Петли – классические скотчевые. Они достаточно долговечны, и дешевы.

Крыло сделано наборным способом. Нервюры крыла сделаны из потолочки, пакетным методом. Общее количество нервюр – 45 штук. Сужение крыла к заканцовкам выполнено достаточно простым способом – в программе «Adobe Photoshop» указываем длину нервюры, а программа автоматически выставит высоту пропорциональную длине. Так как у нас тренер – высокоплан V крыла задаем в районе 4 – 6 о – все зависит от стиля полета (выполнение фигур пилотажа) и от метеоусловий в вашем регионе – чем сильнее ветер – тем больше угол Vобразия. Профиль крыла – классический для данных моделей самолетов Clark Y толщиной 11%. Профиль планерный, хотя в классе полукопии это вполне допустимо. К тому же математические расчеты в программе MotoCalc показали, что летучесть у нашей модели не самая лучшая. Крыло усиленно с помощью сосновых линеек длинной 50 см. Верхняя часть обшивки крыла выполнена из пластин потолочного пенопласта толщиной 3 мм. Места установки сервомашинок элеронов усиленны рамками из все тех же линеек. Сами элероны изготовлены из пенопласта. Навеска их к крылу – с помощью легких пластиковых петель. Так как крыло у нас будет съемное следует установить рамку размером 100х50х15 мм по центру. Также следует вклеить деревянные фиксаторы, которые будут удерживать крыло с фюзеляжем, одновременно распределяя нагрузку.

После того как все элементы готовы, можно приступать к финальной сборке нашей модели. Использовать будем 5 минутную эпоксидную смолу – она наиболее быстра и дает прочный шов – 250 кГс/см2. Перед склейкой необходимо зашкурить се соприкасающиеся поверхности и обезжирить их pHнейтральным растворителем, например медицинским спиртом. Сначала устанавливается хвостовое оперенье, затем крышки фюзеляжа – верхняя задняя крышка и крышка капота

Обтяжка модели выполнена пленкой для столов пр – ва Германии. Выбор в отношении веса отнюдь не самый лучший, но других материалов найти не удалось. Можно использовать цветной скотч, но на момент постройки модели его не было в продаже:(. Данная пленка не очень хорошо поддается термоусадке, хотя при определенной сноровке можно добиться вполне опрятного внешнего вида модели. Первым обтягивается хвостовое оперенье, затем фюзеляж, далее – крыло. Цветовая схема – классическая «Аэрофлот». Основной цвет модели – небесно-голубой. Линии разметки выполнены из темно-синей пленки. Опознавательные знаки – черные.

Капот изготовлен путем оклейки стеклотканью толщиной 0.3 мм заранее подготовленной болванки. Смола – обычная русская – она подешевле и её объем значительно больше. Как показала практика ткань необходимо наклеивать в два слоя для поддержания необходимой жесткости. Жалюзи вырезаны из листовой жести толщиной 0.1 мм. В центр впаяна металлическая шайба, во избежание разрушение конструкции. Весь узел вклеен в капот с использованием 5 минутной эпоксидной смолы. Капот шпаклюется шпаклевкой «Novol» пр – ва Польши. Шпаклевка имеет основана на эпоксидной смоле и идеально подходит для полимеров. После высыхания и зашкуривания капот красится акриловой аэрозольной краской «BOSNY no.21 BLUE» пр – ва Китая. Шалюзи красятся кисточкой с использованием краски «Звезда» пр – ва России. Цвет – «серебро».

Вот фото готовой модели:


скорость и высота полета, масса и грузоподъемность, лопасти винта и двигатель воздушного охлаждения

Многие известные авиаконструкторы и даже целые конструкторские бюро начинали свой творческий путь с создания легкомоторных самолетов. Подобные машины довольно просты, от них никто не требует выдающихся летно-технических характеристик или совершенства конструкции. При этом можно набраться опыта, уверенности в своих силах, отработать алгоритм сложной конструкторской работы. А немного заматерев, конструкторы переходят к созданию более «серьезной» авиационной техники, в тени которых теряются легкомоторные «первенцы».

Из этого правила есть исключения… Выдающийся советский авиаконструктор Александр Яковлев всю жизнь питал слабость к легкомоторной авиации. Уже в зрелые годы жизни, будучи признанным мастером, создателем целой плеяды знаменитых истребителей, Яковлев не считал зазорным для себя заниматься созданием одномоторных легких самолетов. Поэтому неудивительно, что именно его КБ стало автором Як-12 – одной из самых массовых машин за всю историю советской авиации. Правда, существует легенда, что разработать дешевый и простой многоцелевой транспортный самолет Яковлеву поручил лично Сталин. Но это просто еще одно доказательство высокой квалификации конструктора в этом вопросе – Вождь ведь не раздавал свои указания просто так.

Самолет Як-12 многие десятилетия верой и правдой служил советской авиации. Он перевозил грузы и пассажиров, эвакуировал раненых, обрабатывал поля и виноградники, на нем проходили обучение будущие пилоты… Надежный и неприхотливый, способный взлетать практически с любых аэродромов, Як-12 зачастую был единственным транспортным средством, которое связывало отдаленные регионы огромной страны с ее центром.

Надо сказать, что разработкой новой легкомоторной машины в КБ Яковлева занялись еще в годы войны. Впервые в небо самолет Як-12 поднялся 20 октября 1947 года, а уже в следующем году началась его официальная эксплуатация и серийное производство, которое первоначально было налажено на авиазаводе №115. И продолжалось оно до 1968 года. За этот период было выпущено почти 5 тыс. машин этого типа и разработано более десяти модификаций самолета. Одна из них под обозначением PZL-101 Gawron выпускалась по лицензии в Польше.

Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1972 года, а в обществе ДОСААФ – до начала 80-х годов. Только после этого машина была официально списана. Хотя, даже сегодня самолет Як-12 можно встретить не только в музейной экспозиции, но и в частных аэроклубах. Их используют для обучения пилотов, для парашютного спорта или просто для полетов в свое удовольствие.

История создания легкомоторного Як-12

Уже во время войны стало очевидным, что надежные и проверенные временем самолеты-бипланы У-2 (или По-2) уже морально и физически устарели. Им срочно нужна была замена.

В конце войны конструкторы КБ Яковлева разработали два одномоторных многоцелевых самолета: Як-13 и Як-14. Обе машины имели четырехместную закрытую кабину и оснащались двигателем воздушного охлаждения М-11М. Более удачным из них был признан Як-14, его даже хотели запускать в производство, но затем все-таки решили несколько улучшить. После доработок в октябре 1947 года самолет впервые поднялся в небо. Он получил обозначение Як-12.

По сравнению с Як-14, новая машина имела несколько меньший размах крыла, ее оснастили фиксированным предкрылком и немного изменили конструкцию стоек шасси. Это позволило практически в два раза уменьшить разбег машины при взлете, чего, собственно, и хотел заказчик. Правда, при этом уменьшилась максимальная скорость самолета (на 37 км/ч) и его потолок (на 500 метров), но для легкой гражданской машины это было не слишком важно.

Зато по остальным летно-техническим характеристикам и даже по уровню удобства для пассажиров Як-12 уверенно опережал заслуженного ветерана По-2. При этом, так же, как и поликарповский биплан, самолет Як-12 отличался простотой конструкции, дешевизной, при его производстве использовались только отечественные материалы и ограниченное количество дефицитного дюралюминия. Во время испытаний Як-12 показал феноменальную управляемость и устойчивость. Полет мог продолжаться даже с брошенным управлением.

Государственные испытания машины завершились в начале января 1948 года. После незначительных доработок самолет был принят в эксплуатацию. Серийное производство было развернуто на авиазаводе № 115.

В этом же году стартовали войсковые испытания Як-12. Военные планировали использовать этот самолет в качестве разведчика и связной машины. В целом, Як-12 пришелся военным по душе, однако у них возник и ряд замечаний, связанных с дальностью полета самолета, его максимальной скоростью и недостаточной полезной нагрузкой. По результатам войсковых испытаний рекомендовалось оснастить Як-12 более мощным двигателем, автоматическими предкрылками и антиобледенительной системой. Кроме того, заказчикам в погонах очень не нравилась полотняная обшивка крыла – она уменьшала скорость самолета и делала весьма проблематичной его эксплуатацию под открытым небом.

Одним из ключевых этапов истории Як-12 стала установка на эту машину более мощного двигателя М-14, которая произошла в мае 1948 года. Мощность этого звездообразного мотора с девятью цилиндрами составляла 240 л. с., его выпуск был налажен в Запорожье. Як-12 с М-14 буквально преобразился: увеличилась его максимальная скорость, потолок, уменьшилась длина пробега. Испытания самолета Як-12 с новой силовой установкой продолжались до конца 1948 года, после чего это модификация машины была рекомендована к серийному производству.

С Як-12 связана одна любопытная история, которая показывает характер взаимоотношений технической интеллигенции и власти в то время. Сталин был прекрасно осведомлен о проекте Як-12, знал основные характеристики нового самолета, часто интересовался, на каком этапе находятся работы. Он изначально поставил перед Яковлевым задачу: создать машину, которая могла бы садиться на самые маленькие неподготовленные площадки и, кроме летчика, брать на борт еще двух пассажиров. Осенью 1951 года Сталин решил проверить, как выполняется его поручение. Находясь на своей кавказской даче, он приказал, чтобы почту ему привезли на Як-12, причем для посадки самолета сам отмерил участок длиной в 50 метров. Пилот не смог выполнить задание, и дело было не в размерах посадочной полосы, а общем расположении дачи, которая находилась в глубокой горной лощине. Почту Сталину привезли на вертолете… После этого Яковлев и его Як-12 оказались в опале. Серийное производство самолета возобновилось только после смерти Сталина.

В 1949 году Як-12 попытались превратить в гидросамолет, установив на него поплавки. Однако из слабой энерговооруженности летные характеристики этой модификации оказались ниже среднего.

Польский «Ворон» и китайский «Шеньянг»

Новым советским самолетом заинтересовались поляки. В 1956 году Польше была передана техническая документация, необходимая для начала серийного производства Як-12, которое вскоре было развернуто на заводе PZL. Буквально за три года – с 1957 по 1960 – поляки сумели выпустить почти 1200 Як-12 нескольких модификаций. Более того, они сумели сами создать сельскохозяйственный самолет на базе Як-12. Он получил обозначение PZL-101 Gawron («Ворон»).

Польский вариант самолета от других модификаций легко отличить визуально. Из-за установки в кабине бака для химикатов на 500 литров сместился центр тяжести машины. Чтобы компенсировать этот дефект, конструкторам пришлось придать крылу хорошо заметную стреловидность и установить на его концах шайбы характерной формы.

В 1954 году производство самолета Як-12 было перенесено в Ленинград, на завод № 272. В том же году машина прошла модернизацию, результатом которой стала модификация Як-12М. Последний же серийный вариант самолета Як-12А был разработан в 1957 году. Кроме Польши, лицензионный выпуск Як-12 был налажен в Китае. Там советский самолет получил обозначение «Шеньянг» тип 5.

Як-12 различных модификаций активно экспортировались в страны социалистического лагеря: в Югославию, Венгрию, Чехословакию.

Основные модификации самолета Як-12

С момента начала эксплуатации Як-12 постоянно совершенствовался. Его с завидной регулярностью пытались приспособить для выполнения все новых задач. Ниже перечислены основные модификации самолета, разработанные в разные годы:

  • Як-12. Базовый вариант самолета. Выпускался серийно в первые годы после принятия самолета в эксплуатацию. В общей сложности было изготовлено несколько сотен машин этой модификации. Большая часть из них использовалась в военной авиации;
  • Як-12С. Медицинская версия машины. В самолете этой модификации можно было перевозить одного лежачего больного на носилках и медработника. Кабина была оборудована системами вентиляции и обогрева;
  • Як-12СХ. Сельскохозяйственная модификация самолета, принятая в эксплуатацию в 1948 году. Под его фюзеляжем устанавливался бак для различных химикатов;
  • Як-12Р. Самолет связи, который использовался как в гражданском флоте, так и в ВВС. Машина имела более мощный двигатель М-14, увеличенную площадь хвостового оперения, шасси усиленной конструкции, а также топливные и масляные баки большего объема. Однако главным отличием от базовой модификации являлось крыло с полностью металлической обшивкой и большей площадью. Як-12Р был принят в эксплуатацию в 1950 году. Изменений в конструкции самолета было настолько много, что Як-12Р можно считать не модификацией Як-12, а абсолютно новой машиной;
  • Як-12М. Модификация самолета, разработанная на базе Як-12Р. Эта машина изготавливалась в нескольких вариантах: пассажирском, связном, санитарном и сельскохозяйственном. Одна из наиболее массовых модификаций Як-12;
  • Як-12ГР. Гидросамолет с двигателем М-11ФР;
  • Як-12ММ. Гидросамолет на базе Як-12М. От Як-12ГР отличался большими размерами поплавков, а также наличием рулей, установленных на них. Этот самолет часто использовался в качестве санитарного;
  • Як-12А. Самолет-воздушное такси. Данная модификация имела удобную пассажирскую кабину с диваном и приятным дизайном. Самолет создавался по заказу ГВФ. Машина имела несколько лучшие аэродинамические характеристики и большую скорость;
  • Як-12МС. Спасательная версия самолета с радиопеленгаторным устройством, позволяющим находить корабли, терпящие бедствие. Вращающая антенна пеленгатора была установлена под фюзеляжем самолета;
  • Як-12УТ. Учебно-тренировочный вариант машины с дублированным управлением для обучения военных летчиков. Самолет успешно прошел испытания, но в серийное производство не пошел.

Можно еще добавить, что выше перечислены только официальные версии самолета. А ведь, кроме них, существует еще множество модификаций Як-12, созданных многочисленными «кулибиными», которым эта машина пришлась очень по душе.

Описание конструкции самолета Як-12

Як-12 выполнен по классической аэродинамической схеме, это однодвигательный высокоплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси.

За время серийного производства этот самолет претерпел значительные изменения, его поздние модификации имели значительные отличия от машин ранних серий. Як-12 первых модификаций имел крыло с двумя лонжеронами и полотняной обшивкой, фиксированные предкрылки и закрылки щелевого типа. Предкрылки повышают управляемость самолета и улучшают его взлетно-посадочные характеристики. Подкосы имеют V-образную и прикрепляются к узлу установки шасси.

Фюзеляж самолета имеет смешанную ферменную конструкцию, его каркас состоит из хромансилевых труб с деревянной опалубкой. Носовая часть фюзеляжа имеет обшивку из дюралюминия, хвостовая же часть покрыта полотном.

Шасси самолета неубирающееся трехопорное пирамидального типа с задним колесом и шнуровой резиновой амортизацией. Основные колеса являются тормозными, управление осуществляется с помощью тросов. Колеса могут быть заменены лыжами или поплавками.

На первых модификациях самолета устанавливался двигатель воздушного охлаждения М-11ФР, однако его мощность была явно недостаточна. Модификацию Як-12Р и все последующие варианты машины оснащались двигателем М-14. Двигатель расположен в передней части самолета, он прикреплен к моторной раме, а сверху закрыт металлическим капотом. В его передней части расположены радиальные железы, регулируя которые, пилот может управлять охлаждением двигателя. Также под капотом находится и маслорадиатор.

Воздушный винт Як-12 имеет две лопасти улучшенной формы.

В кабине пилота находится радиостанция, а также комплекс приборов, позволяющий выполнять полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Основные летно-технические характеристики самолета

Экипаж, чел.1
Масса, кг
  пустого самолета  830
  макс. взлетная  1185
Двигатель  М-11ФР
Макс. скорость, км/ч  194
Крейсерская скорость, км/ч  169
Практическая дальность, км  810
Макс. продолжительность полета, ч  4
Практический потолок, м  3000

ОАК :: Як-152

Учебно-тренировочный самолет первоначальной летной подготовки Як-152 – новое направление развития учебной авиации корпорации «Иркут».

Самолет Як-152 является составной частью учебно-тренировочного комплекса, обеспечивающего подготовку пилотов современных и перспективных самолетов. В комплекс также входят авиационные тренажеры, учебные компьютерные классы и средства объективного контроля.

Як-152 обеспечивает решение ключевых задач первоначальной летной подготовки днем и ночью.

Основные направления обучения на самолете Як-152:

  • техника пилотирования, включая простой, сложный и высший пилотаж;
  • основы навигации;
  • выполнение штопора и вывод из него;
  • техника пилотирования по приборам при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных радиотехнических систем посадки;
  • техника пилотирования в составе группы днем в простых метеоусловиях и за облаками;
  • действия в особых случаях.

Аэродинамическая компоновка самолета обеспечивает безопасность полетов при ошибках в технике пилотирования.

Самолет оснащен инновационным поршневым дизельным двигателем RED A03T, использующим в качестве топлива авиационный керосин.

Для самолета Як-152 выбрана тандемная схема расположения членов экипажа в двухместной кабине: курсант в передней, инструктор – в задней.

Авионика самолета Як-152 обеспечивает:

  • отображение информации на цветных многофункциональных индикаторах;
  • трехкратное резервирование пилотажно-навигационного оборудования;
  • регистрацию информации о параметрах полета и работе самолетных систем, а также запись переговоров экипажа на защищенный бортовой накопитель;
  • автоматический ответ на запрос средств радиолокационной системы государственного опознавания и вторичных радиолокаторов системы УВД.

Особенность самолета Як-152 – уникальная система катапультирования СКС-94М, которая обеспечивает аварийное покидание самолета членами экипажа.

Самолет может эксплуатироваться на небольших грунтовых аэродромах с прочностью грунта не ниже 5 кг/см2.

Предусмотрена возможность хранения самолёта вне ангара.

Ресурс Як-152 составит не менее 10 тысяч часов, 30 лет и 30 тысяч посадок.

Агрегаты, системы и оборудование самолёта могут эксплуатироваться «по состоянию».

Простота конструкции, удобные подходы к агрегатам и коммуникациям систем упрощают техническое обслуживание самолета.

Разработчики самолета Як-152 опирались на огромный опыт «ОКБ им. А.С.Яковлева» в создании учебной авиационной техники. С 1935 года в России и за ее пределами выпущено свыше 22 тысяч учебных поршневых самолетов УТ-2, Як-11, Як-18, Як-52.

Особенности конструкцииhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/yak-152/#design-features

Яковлев Як-12 — Цена, характеристики, фото, история

Яковлев Як-12 был разработан конструкторским бюро Яковлева в связи с потребностью советских ВВС в новом самолете связи и вспомогательного назначения в 1944 году. Он должен был заменить уже устаревший биплан По-2.

Як-12 также предназначался для использования в гражданской авиации для замены легкого многоцелевого самолета АИР-6. Первоначальным предложением конструкторского бюро был четырехместный высокоплан Як-10, разработанный в январе 1945 года.В 1947 г. на смену Як-10 пришел Як-12, оснащенный усовершенствованным двигателем, измененными крыльями и шасси, переработанным фюзеляжем. В том же году Як-12 впервые поднялся в воздух.

Як-12 имеет внешнюю длину 9 метров, внешнюю высоту 2,4 метра, высоту хвостового оперения 3,12 метра и ширину фюзеляжа 1,2 метра. Обычное фиксированное шасси имеет колесную базу 6,6 метра. Высокие крылья имеют размах крыла 12,6 метра и площадь крыла 23 метра.8 квадратных метров.

На Як-12Р установлен один двигатель Ивченко АИ-14Р. Это девятицилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, способный развивать тягу в 256 лошадиных сил. Двигатель имеет одноступенчатый односкоростной редукторный центробежный нагнетатель, карбюраторную топливную систему и систему воздушного охлаждения.

Он также имеет 2-лопастной винт фиксированного шага. Самолет имеет максимальную скорость 98 узлов на уровне моря, крейсерскую скорость 69 узлов и посадочную скорость 44 узла. Его дальность хода составляет 413 морских миль.Он может летать на высоту до 13 650 футов и подниматься со скоростью 810 футов в минуту.

Время набора высоты за четыре минуты — 1000 метров, взлетная дистанция — 126 метров, посадочная — 90 метров. Самолет имеет максимальную взлетно-посадочную массу 1588 кг. Он имеет максимальную полезную нагрузку 529 кг, вес пустого 1026 кг и полную массу 1450 кг.

 

Все самолеты Яковлева

  1. Самолет
  2. Яковлев Як-12

Яковлев Як-12 Крик векторный рисунок

Все чертежи автомобилей выполнены в масштабе 1:25; большинство чертежей самолетов выполнены в масштабе 1:72, 1:100, 1:250 и 1:500; остальные чертежи в различных масштабах: это всегда указано на чертеже в левом нижнем углу.

Файлы Illustrator создаются с помощью Adobe Illustrator CS3, CS4, CS5, CS6 и CC; если вы работаете в более ранней версии Illustrator, я могу экспортировать файл в устаревшем формате для вас.

Размеры на векторных чертежах автомобилей указаны в единицах СИ и, следовательно, в миллиметрах.

Яковлев Як-12 Ручей очертания
Яковлев Як-12 Ручей шаблоны
Яковлев Як-12 Ручей чертежи CAD
Яковлев Як-12 Ручей чертежи
Яковлев Як-12 Ручей чертежи линий
Яковлев Як-12 Ручей чертежи знака
Яковлев Як-12 Ручей виниловый шаблон
Яковлев Як-12 Крик клип арт
Яковлев Як-12 Крик виниловая графика
Яковлев Як-12 Крик фольгированный шаблон

Яковлев Як-12 Крик bestickering
Яковлев Як-12 Крик belettering
Яковлев Як-12 Крик autobelettering
Яковлев Як-12 Крик fahrzeugbeschriftung
Яковлев Як-12 Крик autobeschriftung
Яковлев Як-12 Крик werbegrafik
Яковлев Як-12 Крик werbebeschriftung
Яковлев Як-12 Крик fahrzeugwerbung
Яковлев Як-12 Крик рекламирует рекламу

Яковлев Як-12 Крик сенсационная машина
Яковлев Як-12 Крик маркшейдерская машина
Яковлев Як-12 Крик сенсационная машина
Яковлев Як-12 Крик автоколлант
Яковлев Як-12 Крик создание рекламный
Яковлев Як-3 Крик
Крик Яковлев Як-3 Крик
Яковлев Як-12 Крик
comunicação visual
Yakovlev Yak-12 Creek rótulos
Yakovlev Yak-12 Creek personalização de frotas

Яковлев Як-12 Крик персонализированный
Яковлев Як-12 Крик конверт
Яковлев Як-12 Крик летрейрос
Яковлев Як-12 Крик сериграфия
Яковлев Як-12 Крик rotulacion
Яковлев Як-12 Крик
9 Як-3 летрос
Яковлев Як-12 Крик señaleticas
Яковлев Як-12 Крик автоклейка
Яковлев Як-12 Крик билдекор
Яковлев Як-12 Крик билрекламе
Яковлев Як-12 Крик билрекламе

Яковлев Як-12 Крик очертания
Яковлев Як-12 Крик получить очертания
Як-12 Крик signelements
Як-12 Крик vecteezy
Як-12 Крик мр клипарт
Як-12 Крик ccvision
Як-12 Крик художественная станция

Яковлев Як-12

Ссылка на книгу
автор=Ганстон, Билл|авторссылка =Билл_Ганстон|название=Энциклопедия отечественной авиации 1875-1995 гг. 85532-405-9
], оснащенный звездообразным двигателем Швецов М-11М мощностью 108 кВт (145 л.с.).

В 1947 году Яковлев разработал новый самолет на замену Як-10. Он был оснащен более мощным двигателем М-11ФР мощностью 119 кВт (160 л.с.), новым крылом и шасси, а также фюзеляжем измененной формы (нижнее оперение). Новый тип получил обозначение Як-12 , первый полет состоялся в 1947 году. Было выпущено 788 самолетов базового варианта, включая военные разведывательные самолеты, около Як-12С санитарных самолетов, Як-12СХ сельскохозяйственных самолетов и Як-12ГР. гидросамолеты. Отличительной особенностью базового Як-12, как и Як-10, были цилиндры двигателей с индивидуальными капотами.Это был самолет смешанной конструкции, вмещавший 1-2 пассажиров, кроме пилота.

Следующее поколение Як-12 поступило в производство в 1952 году, начиная с Як-12Р . Он был оснащен новым радиальным цельнометаллическим двигателем Ивченко АИ-14Р мощностью 194 кВт (260 л. с.). Увеличилась площадь крыла (с 21,6 м² до 23,8 м²). Этот вариант имел наименьшую нагрузку на крыло из всех Як-12 и, следовательно, лучшие характеристики КВП (разбег 52 м, посадочный 81 м).

После удлинения для улучшения развесовки, дальнейшего усиления конструкции и других мелких изменений с 1955 года выпускался Як-12М («модифицированный»).Заметным отличием был удлиненный изогнутый хвостовой плавник. Этот вариант стал более универсальным, предлагая большую полезную нагрузку. Он вмещал пилота и 3 пассажиров и мог быть оснащен двойным управлением для обучения, носилками для роли машины скорой помощи или сельскохозяйственным опрыскивателем. Он стал самым многочисленным вариантом.

Последним поколением, выпускавшимся с 1957 года, был Як-12А . Это был аэродинамически усовершенствованный вариант с более тонким фюзеляжем и новым крылом. Капот стал меньшего диаметра.Прямоугольные крылья снабжались трапециевидными законцовками и автоматическими предкрылками, также одинарные стойки заменили сдвоенные. Навигационное оборудование и органы управления были улучшены, а также возросли характеристики. В СССР было построено 3801 Як-12 всех модификаций (в том числе 3013 Як-12Р, М и А). Опытный биплан Як-12Б также был разработан, но в серию не пошел.

Як-12М производился по лицензии с 1956 года в Польше как WSK-4 Okecie, или Як-12М (польское написание русского названия).С 1959 года Як-12А производился в Польше (1054 Як-12М, 137 Як-12А), в основном на экспорт в СССР. В 1958 году в Польше было проведено дальнейшее развитие Як-12М, получившее название PZL-101 Gawron.

Як-12 также производился в Китае как Shenyang type 5 .

История эксплуатации

Як-12 впервые поступил на вооружение ВВС СССР как самолет связи и артиллерийского наблюдения. Затем их использовали и в советской гражданской авиации — в основном в аэроклубе ДОСААФ для перевозки, обучения пилотов, парашютной подготовки и буксировки планеров.Они также использовались в качестве санитарных самолетов и сельскохозяйственных самолетов.

Помимо СССР Як-12 использовались в Польше, Чехословакии, Югославии (гражданские и военные), Венгрии (гражданские). Шэньяны, построенные по лицензии, использовались в Китае и других странах. В некоторых странах, включая Польшу, Венгрию и Чехословакию, русское название транскрибировалось как Як-12.

В польских ВВС с 1951 г. использовалось около 90 Як-12 в качестве связных, патрульных и служебных самолетов. Большинство из них было отозвано в 1970-х, последнее — в 1980-х.Затем большинство из них было передано гражданской авиации. В Польше первую гражданскую модель приобрели в 1952 году, а большее количество использовалось с 1960-х годов (не менее 79). Они использовались в основном в региональных аэроклубах для обучения пилотов, парашютной подготовки, транспортировки и буксировки планеров. 21 использовался как санитарная авиация.

Некоторые гражданские Як-12 (в основном Як-12А) продолжают эксплуатироваться в 2006 г. , обычная по планировке, обтянута металлом и парусиной. Крылья снабжены закрылками и предкрылками (автоматические предкрылки — Як-12Р или фиксированные — другие варианты). Кабина четырехместная (в раннем варианте Як-12 — 2-х или 3-х местная). Обычное неубирающееся шасси с хвостовым колесом.

Двигатель одинарный звездообразный: 5-цилиндровый М-11ФР (номинальная мощность 104 кВт/140 л.с., взлетная мощность 118 кВт/160 л.с.) — Як-12 базовый вариант; 9-цилиндровый АИ-14Р (номинальная мощность 161 кВт/220 л.с., взлетная мощность 191 кВт/260 л.с.) — Як-12Р, М и А. Винт двухлопастный. Два топливных бака в крыльях по 225 л (55 галлонов США) каждый.

Варианты

;Як-12: Базовый вариант для военных и гражданских эксплуатантов.;Як-12ГР: Гидросамолет Як-12.;Як-12С: Санитарная авиация Як-12.;Як -12СХ:Сельскохозяйственный вариант Як-12.;Як-12Р:Улучшенный вариант Як-12 с двигателем Ивченко АИ-14Р, конструкция самолета стала цельнометаллической, выпускался с 1952 г.;Як-12М:Основное производство версия с дальнейшим усилением конструкции, удлиненным хвостовым оперением и другими незначительными изменениями, построенная с 1955 года. ;Як-12А: Аэродинамически доработанный вариант с более тонким фюзеляжем, кожухом двигателя меньшего диаметра и некоторыми модификациями крыла, построен с 1957 г.;Як-12Б:Экспериментальный вариант биплана, не производился.;Шэньян тип 5:Як-12 построен по лицензии в Китае.;Jak-12M:Як-12М, построенный по лицензии в Польше, построено 1054;Jak-12A:Як-12А, построенный по лицензии в Польше, построено 137;PZL-101 Gawron:Польская разработка построенного по лицензии Як-12М.

Операторы

Военные операторы

; CZS
*ВВС Чехословакии; POL
*ВВС Польши эксплуатировали самолеты Як-12 (расшифровывается как Як-12) с 1951 года в качестве самолетов связи, патрульных и служебных самолетов.Большинство было снято в 1970-х гг., последнее — в 1980-х гг.; СССР
*ВВС СССР; ЮГ
*ВВС Югославии

Гражданские операторы

; КНР ; ЧС ; флаг|Венгрия|1957 ; POL
*Aeroklub Polski с 1952 г.
*Скорая авиация; СССР
*Аэроклуб ДОСААФ эксплуатировал Як-12 для перевозки, обучения пилотов, парашютной подготовки и буксировки планеров. Они также использовались в качестве санитарных самолетов и сельскохозяйственных самолетов.; ЮГ :

технические характеристики (Як-12М)

технические характеристики самолета
самолет или коптер?=самолет
реактивный или винтовой?=винтовой 9,0 м
длина alt=29 футов 6 дюймов
пролет основной=12,6 м
пролет alt=41 фут 4 дюйма
высота main=3,12 м
высота alt=10 футов 3 дюйма
площадь main=23,8 м²
площадь alt=256 ft²
Масса пустого основного = 1026 кг
Масса пустого альтернативного = 2257 фунтов
Масса снаряженного основного = 1450 кг
Масса снаряженного основного = 3190 фунтов
Максимальная взлетная масса основная =
Макс.
тип винта = 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения
количество винтов = 1
мощность основного = 191 кВт
мощность второго = 260 л. с.

максимальная скорость основного = 182 км/ч миль/ч
крейсерская скорость основная=160 км/ч
крейсерская скорость альт=86 узлов, 99 миль/ч
дальность основная=765 км
дальность альт=413 морских миль, 475 миль
потолок = 4 169 м
потолок = 13 675 футов
скорость набора высоты = 4.1 м/с
скороподъемность = 810 фут/мин
основная нагрузка = 61 кг/м²
дополнительная нагрузка = 12 фунтов/фут²
мощность/масса основная = 130 Вт/кг
мощность/масса альтернативная = 0,082 л.с./фунт
Больше Performance =
* Run roun : 126 м (413 футов)
* Run : 90 м (295 футов)

Окцификации (YAK-12A)

Техники самолета

Самолет или коптер?=самолет
реактивный или винтовой?=винтовой
экипаж=один, пилот
вместимость=3 пассажира
длина основной=9.0 м
длина alt=29 футов 6 дюймов
пролет основной=12,6 м
пролет alt=41 фут 4 дюйма
высота main=3,12 м
высота alt=10 футов 3 дюйма
площадь main=22,6 м²
площадь alt=243 ft²
Масса пустого main=1056 кг
Масса пустого alt=2328 фунтов
Масса снаряжения main= 1588 кг
Масса снаряжения alt= 3501 lb
тип винта = 9-цилиндровый звездообразный двигатель с воздушным охлаждением
количество винтов = 1
мощность основного = 191 кВт
мощность альтернативного = 260 л. с.

максимальная скорость основного = 215 км/ч скорость main=180 км/ч
крейсерская скорость alt=
дальность main=1070 км
дальность alt=665 миль
потолок main=4000 м
потолок max=13 100 футов
скороподъемность main=216 м/мин (4.6 м/с)
скороподъемность = 708 фут/мин
основная нагрузка = 70 кг/м²
дополнительная нагрузка = фунт/фут²
мощность/масса основная = 0,12 кВт/кг
мощность/масса альтернативная = 0,07 л.с./фунт
больше производительности=
* Разбег : 153 м
* Разбег : 131 м

Каталожные номера

Warsawawawaw 1983, ISBN 83-11-06982-4 (польский язык)

EE также

Aircontent
связан =
* Yakovlev Yak-10
* Yakovlev Yak-13
* PZL-101 Gawron

самолет=
*Fieseler Fi 156
*Aero L-60 Brigadýr
*Piper PA-20 Pacer
*Cessna 170

Внешние ссылки

* [ http://www. airwar.ru/enc/craft/yak12.html Фото и рисунки ] на площадке Уголок Неба.

Нью-Йоркская некоммерческая организация, занимающаяся восстановлением редкого Як-12 – полет в ангаре

Antique and Classic Aircraft International, некоммерческая организация, базирующаяся в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, занимается восстановлением редкого Як-12 до летной годности. Поступивший на вооружение советских ВВС после Второй мировой войны, Як-12 представляет собой самолет вертикального взлета и посадки, который с 1947 года эксплуатировался в основном для связи и вспомогательных целей.

Компания Antique and Classic Aircraft International, основанная в 2006 году, расположена на аэродроме Бэйпорт (23N) в Бэйпорте, штат Нью-Йорк, и занимается спасением, реставрацией и полетами старинных (до 1945 г.) и классических (1946-1955 гг.) самолетов. . В организации уже есть летающие Як-18 и Як-52.

Организацию возглавляет Крейг Сэмпсон, EAA 640840, корпоративный пилот родом из Новой Зеландии. Механик A&P, Крейг посвятил большую часть своего свободного времени организации и восстановлению принадлежащего группе Як-12, который был приобретен около девяти лет назад у одного джентльмена из Флориды.Другим учредителем и партнером организации является Владимир Самуйлов из Беларуси.

С тех пор, как Antique and Classic Aircraft International приобрела самолет, около 15-20 добровольцев помогали ему в процессе восстановления, который близится к финишу.

«У нас есть от 15 до 20 преданных своему делу добровольцев, из которых только двое являются сертифицированными механиками, механиками A&P, — объяснил Крейг. «Большинство остальных вообще никогда не работали на самолетах. У нас есть люди, которые увлекаются авиацией, и это их первая возможность прикоснуться к самолету.И мы начали с голых костей, от очистки, зачистки, покраски, вплоть до полной перекалибровки ткани крыльев, фюзеляжа и всех органов управления полетом, а также сшивания крыши. В этом участвовали все добровольцы, большинство из них делали это впервые. Таким образом, мы почти создали это как обучающую вещь, где я и другой механик A&P просто рассказываем всем, как это сделать. И мы за последние девять лет собрали самолет.Мы дошли до того, что только что восстановили наш второй двигатель, сделали это сами с помощью нескольких мастерских по производству двигателей по всей стране. И мы только что поставили двигатель обратно на самолет и готовы запустить двигатель примерно на следующей неделе».

Будучи некоммерческой организацией, Крейг указал, что процесс реставрации полностью финансируется за счет пожертвований, как денежных, так и трудовых.

«Главное в этом то, что это не только некоммерческая организация, и мы живем исключительно на пожертвования, но и на пожертвования людей.Здесь нет наемных работников, все волонтеры. И большинство из них никогда не делали этого раньше, им это просто нравится. И у нас есть две женщины, которые никогда раньше не прикасались к самолетам и даже не очень разбираются в инструментах, но они действительно хороши».

Когда реставрация будет завершена, Крейг представляет, как группа совершает поездку на Як-12 и дает любителям авиации близкое знакомство с частью истории российской авиации.

«Мы собираемся сделать этот самолет доступным», — сказал он.«Он никому конкретно не принадлежит. Он не принадлежит мне. Он принадлежит некоммерческой организации. Так что он останется доступным на благо всех авиаторов, которые в нем заинтересованы. Те, кто имеет квалификацию и помогали, очевидно, мы будем отдавать предпочтение тем, кто пожертвовал на это и помог в качестве волонтеров. Он будет доступен любому, кто имеет право летать на нем, чтобы проверить его, если он потратит на это время. Мы собираемся брать его с собой на полеты, авиационные мероприятия и авиашоу.Мы бы хотели однажды передать его Oshkosh и SUN ‘n FUN. Мы возьмем его на авиашоу, и волонтеры будут его эксплуатировать. И у нас будет команда людей, которые доставят его к месту назначения, обслужат и вернут».

Комментарии к записи

комментариев

Он хочет построить советский самолет в Огайо

ICX также получит — хотя и косвенно — средства, выделенные в законопроекте о дерегулировании авиакомпаний, подписанном президентом Картером этой осенью. В разделе гарантий по кредитам на самолеты выделено 100 миллионов долларов исключительно на покупку самолетов местными поставщиками или авиакомпаниями ближнемагистральных рейсов. Прямые стимулы направлены на то, чтобы побудить перевозчиков Соединенных Штатов, которые уклонялись от обслуживания так называемых районов средней плотности, утверждая, что они нерентабельны, включить их в свои маршруты. И ICX ожидает, что X-Azia поможет удовлетворить ожидаемый новый спрос на ближнемагистральные самолеты.

ICX уже взяла на себя обязательство поставить 75 самолетов X-Azia к концу первых двух лет эксплуатации.Мистер Льюис, однако, не скажет, кому. По прогнозам, к 2000 году будет построено 1885 самолетов, из которых 20% должны быть доставлены на внутренний рынок. По истечении этого периода ICX планирует диверсифицировать свою деятельность в Янгстауне.

«Мы собираемся реализовать другие программы на заводе», — сказал г-н Льюис. «Мы рассчитываем стать крупным поставщиком запчастей для крупных производителей самолетов, таких как Lockheed, Boeing и McDonnell-Douglas».

Первоначально, по словам мэра Ричли, завод площадью 250 000 квадратных футов потребует затрат до 15 миллионов долларов.Как только объект будет завершен и 1200 человек начнут работать, затраты ICX увеличатся более чем вдвое. Ожидается, что затраты на оплату труда в первый год составят 5,7 миллиона долларов, а средняя годовая заработная плата превысит 15 000 долларов.

В течение первых четырех с половиной лет производства, после завершения строительства завода в конце следующего года, сотрудники ICX будут утверждать только модифицированный Як-40. компания будет производить весь самолет вместимостью от 27 до 32 пассажиров на заводе в Янгстауне, который затем должен стать расширенным предприятием площадью 1 миллион квадратных футов стоимостью 150 миллионов долларов.

Кэмпбелл Брайс, исполнительный вице-президент Alpha Associates Inc., Колумбия, штат Мэриленд, кредитного учреждения, занимающегося финансированием Льюиса, сказал: «Общие расходы в конце первого полного года работы составят чуть более 33 миллионов долларов. Мы уже привлекли частное прямое финансирование в размере 22 миллионов долларов. ICX также имеет операционный капитал в размере 18 миллионов долларов».

ICX Aviation Inc., дочерняя компания ICX Computer Inc., была основана в 1971 году, через год после основания ее материнской компании.Первый контакт г-на Льюиса с Советским Союзом через его Государственный комитет по науке и технике состоялся в ноябре 1970 года, когда ICX была вовлечена в совместное предприятие с компьютерной фирмой во Франкфурте, Германия.

Les Editions Элоди Ру: чертежи Як-40 в 3-х проекциях

  •  

     

    Самолет
  •  

     

    Турбореактивный и турбореактивный
  •  

     

    Турбовальный, турбовинтовой и винтовентиляторный
  •  

     

    Бонус
Бесплатные функции Matlab Чертежи с 3 видами об авторе

Нажмите на название самолета, чтобы посмотреть его чертеж в трех проекциях.
 А300-600  Ан124  B737-800  B787-800  CitationXLS   DC8-61F   ЭМБРАЕР170   G150  Ил76 Ту124
А300-600СТ-Белуга Ан148  B737-800W-BBJ2   B787-900 Комета1  DC8-62   ЭМБРАЕР175   G200  Ил86 Ту134
 А300-В1  Ан225  B737-900 BAC111-200 Комета2  DC8-62F   ЭМБРАЕР190   G450  Ил96 Ту144
 A300-B2B4  Ан72  B737-900W  «Каравелла1» Комета3  ДС8-63   ЭМБРАЕР195   G550   L1011  Ту154М
 А310  Ан74  B747-100 Каравелла 10B Комета4  DC8-63F  ERJ135 ГИИ Learjet40XR Ту204-100
 А318  ARJ21-700  B747-200  Каравелла12  Комета4B  DC8-71  ERJ140  GIII  Learjet45XR Ту324
 А319  ARJ21-900  B747-300 «Каравелла3» Комета4C  DC8-71F  ERJ145  ГИВ  Learjet60XR Ту334
 А320   B707-120  B747-400  Каравелла7  Конкорд  DC8-72  ERJ145XR  Глобальный5000   MD11  Ту414
 А321   B707-320  B747-800Грузовой  Челленджер300  CRJ100  DC8-72F   Сокол10   ГлобалЭкспресс MD12 VC10
 А330-200   B717   B747sp   Челленджер605  CRJ200  ДС8-73   Сокол20  ГВ  MD17   VFW614 
А330-200Ф  B720   B757-200 Челленджер850 CRJ700  DC8-73F  Сокол2000EX HS121Трайдент1  MD80  Як-242
 А330-300   B727-100  B757-300 ЦитированиеБраво CRJ900  ДС9-15   Falcon50EX  HS121Trident2E  MD87    Як-40  
 А340-200   B727-200  B767-200  Цитат CJ1  CV-880  ДС9-21   Сокол7X HS121Trident3B  MD90  Як-42
 А340-300   B737-100   B767-300  Цитат CJ2  CV-990A  DC9-32  Сокол900EX HS125-1B Меркурий Як-46-1
 А340-500   B737-200  B767-400  Цитат CJ3   DC10-10   DC9-41  Фоккер100 HS125-600 RRJ55 Як-48
 А340-600   B737-300  B777-200  CitationEncore   DC10-30   DC9-51  Фоккер28-1000 HS125-700 RRJ75 Як-77
 А350-1000   B737-400  B777-200LR   ЦитатионЭксель   ДС8-20   До328ДЖЕТ  Фоккер28-2000 HS125-800 RRJ95
 А350-800   B737-500  B777-300  Цитат III   DC8-30   До428ДЖЕТ Фоккер28-3000 HS146-100 SN601Корвет
 А350-900   B737-600   B777-300ER   ЦитатМустанг  ДС8-43   До528  Фоккер28-4000 HS146-200  СуперVC10 
 А380   B737-700  B777-Грузовой  CitationSovereign   ДС8-55   До728  Фоккер70 HS146-300 Ту104
 A380F   B737-700W-BBJ  B787-300  CitationX   DC8-61   До928   G100  Ил62 Ту110

Як-40 3 вида чертежей / план 3 вьюс Як-40

Вы можете приобрести чертеж этого самолета в трех проекциях в векторном формате EPS
(файл. eps — картинка определяется по векторам а не по точкам)
на странице: http://www.lulu.com/content/e-book/3-view-drawing—plan-3-vues—yakovlev-yak-40-%d0%9e%d0%9a %d0%91-%d0%b8%d0%bc%d0%af%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%b2%d0%b0-%d0%af %d0%ba-40/13013137
(синий логотип Elodie Roux’s Editions может быть удален из загруженного файла).

Этот рисунок входит в число 200 других, представленных в книге: Характеристики самолета и чертежи в трех проекциях

C 130h Руководство по летной эксплуатации

C 130h Руководство по летной эксплуатации .Облот МС-21-300 с росийскими композитами. Он будет более экономичным и будет оснащен полностью цифровым контроллером двигателя или FADEC вместо ручного управления и сможет поднимать больше на больших высотах или в жарких условиях, а также улучшит время полета. Отсутствует пропуск миссии — исправлено.

C 130 Техническое обслуживание Ремонт Капитальный ремонт C 130 Usaf Aircraft

500 метров отсчитывается от ограждения по периметру базы.

Акроним для всех рук вернуться на корабль.F35 Lightning II — это одноместный одномоторный многоцелевой истребитель-невидимка пятого поколения, который может выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки, тактических бомбардировок и противовоздушной обороны. F-35 имеет три разные модели. Марс в 2014 году был отправлен на рейс на Boeing 777-200ER в маске Malaysia Airlines с 227 пассажирами за 15 лет.

En Aerospace Publishing Wings of Fame. Lockheed C-5 Galaxy — большой военно-транспортный самолет, разработанный и построенный компанией Lockheed и в настоящее время обслуживаемый и модернизируемый ее преемником Lockheed Martin. грузов, включая все грузы, подлежащие воздушной сертификации.Крылья Herpa 1200 кал.

Знаете ли вы о военных полетах. Сообщается, что 15 декабря 2021 года на уже ставшей уже традиционной церемонии, посвященной 74-летию бирманской авиации Мьянмы, на аэродроме летной школы ВВС Мьянмы Мейтиль близ Мандалая 17 различных самолетов и вертолетов были официально представлены ВВС Мьянмы, в том числе шесть новых русских. Настоящее Руководство публикует пересмотренный вариант Руководства по воздушным операциям береговой охраны.

Sur les autres projets Wikimedia. Экономия затрат на топливо оценивается в 38. Он предписывает инструкции и возможности по стандартам политики, относящиеся ко всем этапам полетов береговой охраны, и предназначен для использования подразделениями оперативных командиров.

C-130 Неисправности Системы Обзор загрузить 76K Word.В частности, я хотел бы услышать от любого, кто хорошо разбирается в истории производства в Хагерстауне, и я также ищу руководство по летной эксплуатации C-119F или общие руководства по техническому обслуживанию C-82, C-119 и C-123.

Проход Коридор на борту корабля. Руководство частного пилота Jeppesen управляемого полета Discovery 04600013-17521. C-130J — новейшая версия Hercules и единственная модель, которая все еще находится в производстве.

C 130 Техническое обслуживание Ремонт Капитальный ремонт C 130 Usaf Aircraft

Lockheed C 130 B E Hc 130 B Руководство по летной эксплуатации 1c 130b 1 1 Vintage Aircraft 1969 Lockheed Aircraft

C 130 Техническое обслуживание Ремонт Капитальный ремонт Usaf C 130 Lockheed

C130 H Cutaway Line Art Poster Metal Sign Wall Art 8in X 12in 12 C 130 Cutaway C130 Hercules

Superscale 72 195 C 130 Hercules C 130 Боевой корабль Hercules

Lockheed C 130 H Руководство по летной эксплуатации самолета T O 1c 130h 1 Руководство по летной эксплуатации Lockheed Aircraft

Lockheed C 130 B E Sc 130b Инструкции по техническому обслуживанию самолетов Руководство по топливным системам T O 1c 130b 2 5 1962 Руководство по техническому обслуживанию самолетов C 130

Bristol Hercules 130 131 Инструкция по эксплуатации авиационного двигателя Авиационный двигатель Hercules Engineering

Подлинные наклейки 1 72 Lockheed C 130 Hercules ВВС США Ebay C 130 Военный самолет США Lockheed

C 130 Hercules Чертеж Rcairplanes C 130 C130 Hercules Hercules

C 130 Техническое обслуживание Ремонт Капитальный ремонт C 130 Инжиниринговый анализ

Путеводитель по петле Маха для полетов на малой высоте и личных истребителей C130 Hercules Aircraft

Подготовлено ко всему Истребители Истребители Королевских ВВС

ВВС Франции Lockheed C 130h 30 Hercules Lockheed Air Force Hercules

Самолет C 130 израильских ВВС выполняет взлет с помощью реактивного самолета Jato в Беэр-Шеве Https Www Jetphotos Com Photo 6009691 C Rami M Lockheed Aviation Hercules

Pin On Navy Asw P 3 Orion P 8 Poseidon

Боевой корабль Ac 130 Bring The Rain Боевой корабль Ac 130 Истребители Боевой корабль

Передача жидкого кислорода Истребители ВВС США Жидкий кислород

Штифт на C 130 Hercules

Bae Hawkker Siddely Harrier Техническая брошюра самолета Sky Jump Aircraft 1979 British Aerospace Blueprints Aircraft

Штифт C 130 Все возрасты

Hercules Taiwan 1 By Ws Clave Hercules C130 Hercules Lockheed

Руководство по летной эксплуатации вертолета Kaman H 43 B 1h 43b 1 Винтажный вертолет 1961 года Самолет

Lockheed C 130 Hercules 223 Страница 17 960 Lockheed Cargo Aircraft Hercules

1

Самолет Cessna Cessna General Aviation

Fairey Firefly U Mk 9 Aircraft Pilot S Notes Manual Manual Aircraft Blueprints

Восход солнца в самолете Cessna 120 Cessna 1947 года Cessna Aircraft Sunrise

Руководство по летной эксплуатации самолета Breguet 1050 на французском языке Чертежи самолетов на французском языке

C 130h Военный Самолет Старинная Кофейная Кружка Японский Air Self Etsy Старинные Кофейные Цифровые Рождественские Открытки Кружки

1943 Constellation Lockheed Passenger Aircraft Aircraft Art

Пин-код на провайдере C 123

Сравнение размеров C 17 A400m C 130j 30 C 130j C 160 Airbus A400m Atlas Википедия Самолет Военный самолет Грузовой самолет

Image 66457 Ac 130 Spectre Gunship Enemy Ac 130 Above Ac 130 Funny Reaction Pictures Военный Юмор

Consolidated B 24 Руководство по обучению пилотов самолетов 1945 г.

Учебный самолет для самолетов Второй мировой войны

Груз К141 падает нас военный самолет военных самолетов

военных самолетов

Siai Marchetti Sf 260 Wb Руководство по летной эксплуатации самолета 1t Sf260 1 Руководство по эксплуатации самолета чертежи

Самый смертоносный самолет ВВС США Боевой корабль Ac 130 Spectre Боевой корабль 720p Боевой корабль Ac 130 Ac 130

Lockheed C 130 Руководство для пилотов и бортинженеров T O 1c 130b 1cl 1 1969 Lockheed Aircraft Pilot

Литография Lockheed C 130h A97 009 Mongrel32 Lockheed Fighter Aircraft Королевских ВВС Австралии

Фотографии Lockheed Martin Mc 130j Hercules L 382 Aircraft Фотографии Lockheed Hercules Aircraft Фотографии

Техническая брошюра De Havilland Dhc 5 Buffalo Aircraft 1967 г. В 2021 г. Dhc Aircraft De Havilland

Подарки свыше Военный самолет Hercules Usaf

Pin By George M On Cessna Airplanes Винтажный самолет Cessna General Aviation

Фото Cessna 140 Aircraft Фотографии Авиалайнеры Net Aircraft Cessna Aviation

Фотографии Cessna 172p Skyhawk Aircraft Pictures Airliners Net Cessna Aircraft Pictures Aircraft

Host Kurtis Cessna 195 Cessna Vintage Aircraft General Aviation

Авиация Самолеты Авиационные журналы Июнь 1942 г.

Отчеты о самолетах Руководства по эксплуатации самолетов Самолеты Вертолеты Двигатели Винтовые авиационные журналы Авиационные самолеты

Пин-код от Майкла Кларка на Lockheed Constellation Us Navy Aircraft Aircraft Interiors Klm Royal Dutch Airlines

1

C 130 Техническое обслуживание Ремонт Капитальный ремонт C 130 Структура крыла Композитный материал

Яковлев Як 12 МП Техническое руководство по самолетам Русский язык Старинные самолеты Воздушный фестиваль

Фото Cessna 140 Самолет Фото Cessna Aircraft Самолет Фото

Pin On Aircraft Reports Руководства по эксплуатации самолетов Чертежи Авиационные публикации

Влигтуйг

Aeroproducts Руководство по винту постоянной скорости 1943 Руководство по постоянной скорости

Руководство ИКАО по обучению производству полетов Руководство Solidworks Mri

Ac 130h Боевой корабль Spectre S Последняя миссия Боевой корабль ВВС Мемы Ac 130 Боевой корабль

C141b Starlifter Военный самолет Второй мировой войны Art Самолет Второй мировой войны

.