Сталин И.В. Беседа с А.С. Яковлевым 26 марта 1941 года
Сталин И.В. Беседа с А.С. Яковлевым 26 марта 1941 года
Предыдущаяпубликация |
Алфавитный указательсочинений И.В. Сталина
Содержание тома 15сочинений И.В. Сталина |
Следующаяпубликация |
Источник:
Сталин И.В. Cочинения. – Т. 15. –
М.: Издательство “Писатель”, 1997. С. 12–19.
Красным шрифтом в квадратных скобках обозначается конец текста на соответствующей странице печатного оригинала указанного издания
Сталин.
Каков Ваш главный вывод, товарищ Яковлев, после знакомства с авиационной техникой западных стран?
Яковлев (авиаконструктор, заместитель наркома авиационной промышленности Командировался в Италию, Францию, Англию и Германию для знакомства с развитием военно-воздушных сил – Ред.). С точки зрения общей архитектуры самолета и смелого решения некоторых важнейших задач самолетостроения наша страна не уступает Западной Европе. Однако, товарищ Сталин, мы отстаем от них в культуре производства, в совершенстве доводки наших машин в мелочах
Сталин. Расскажите кратко о состоянии военно-воздушных сил стран, в которых вы побывали.
Яковлев. Если разрешите, начну с Италии.
Италия никогда не была передовой авиационной страной, хотя правительство Муссолини и принимает все меры, чтобы созвать нужное ему впечатление. С этой целью правительство Муссолини, который пост главы правительства совмещает с постом министра авиации, щедро поощряет всевозможные рекордные и спортивные полеты, отпускает большие средства отдельным конструкторам и летчикам для организации трансатлантических перелетов, не жалеет денег на создание “показательных” институтов и аэродромов
Итальянскому летчику Донати на самолете “Капрони” удаюсь установить мировой рекорд высоты – около 14 тысяч метров, а летчику Ажелло на гоночном самолете “Макки-72” мировой рекорд скорости – 710 км в час.
Однако большинство увиденных нами в Монтечелио машин, в том числе и последние новинки, по своей схеме не были чем-либо оригинальными. Одно дело – построить единичные рекордные самолеты, другое дело – создать мощный воздушный флот. А даже беглое знакомство с авиационной промышленностью Италии показало несоответствие воображаемого с действительностью.
Во Франции мы посетили заводы наиболее известных французских конструкторов – Блерио, Рено, Потеза и Мессье. Ничего нового, современного в технологии изготовления самолетов мы не увидели. Всякий раз, осматривая авиационные заводы Франции, я невольно сравнивал их с нашими. И каждый раз с глубоким удовлетворением приходил к выводу, что по масштабу, по качеству оборудования ни одно из виденных мною французских предприятий не может идти ни в какое сравнение с любым из наших рядовых авиационных заводов.
Сталин. Вы не преувеличиваете?
Яковлев. Не преувеличиваю, товарищ Сталин, так оно и есть в действительности.
К середине 30–х годов Франция утонула в огромном количестве новых образцов самолетов и совершенно запуталась в выборе тех, которые можно было бы пустить в серийное, массовое производство и использовать во время войны. В результате отставание от вероятного противника – гитлеровской Германии.
В 1939 году, когда разразилась вторая мировая война, Франция оказалась без самолетов, во всяком случае без таких самолетов, которые могли бы соперничать с немецкими “Мессершмиттами” и “Юнкерсами”, не говоря уже о том, что количественно германская авиация многократно превосходила французскую.
В этом была одна из причин, что Франция потерпела столь позорное поражение. Во время изучения французских военно-воздушных сил у меня сложилось впечатление, что французские правители были более подготовлены к капитуляции, нежели к сопротивлению.
Что касается Англии, то истребитель “Спитфайр” и бомбардировщик “Ланкастер” составляют основу вооруженных сил Британии. Тяжелый четырехмоторный “Ланкастер” имеет бомбовую нагрузку 6–7 тонн при максимальной скорости 450 километров в час.
Английские истребители “Харикейн” и бомбардировщики “Уитли” по своим летно-боевым качествам не могут конкурировать с немецкими самолетами. Все надежды у англичан на прекрасный истребитель “Спитфайр”, поставленный на серийное производство.
Видели мы и два новых английских моноплана: истребитель фирмы “Хаукер” под названием “Харикейн” и самый последний образец английской авиационной техники – истребитель [c.13] “Супермарин”. Судя по всему, именно усовершенствованные “Харикейны” и “Спитфайры” играют главную роль в отражении воздушных атак на Англию со стороны фашистской Германии.
Теперь о нашем возможном противнике – фашистской Германии.
Германская авиационная промышленность в основном выпускает три типа самолетов: “Мессершмитт-109”, “Юнкерс-87” и “Юнкерс-88”. Выпускаются также транспортный самолет “Юнкерс-52” и разведчик “ФВ-189”. В небольших количествах строятся тяжелые истребители “Мессершмитт-110” и явно устаревшие бомбардировщики “Хейнкель-111” и “Дорнье-217”.
В самолетном парке Германии преобладает “Мессершмитт-109”, который немцы гордо именуют “королем воздуха”.
Как известно, в Испании наши истребители “И-15” и “И-16” впервые встретились в боях с “Мессершмиттами”. Это были первые немецкие истребители “Me-109B”, скорость которых не превышала 470 километров в час. Наши истребители по скорости не уступали “Мессершмиттам”, а оружие у тех и других было примерно равноценное – пулеметы калибра 7,6 миллиметра. Маневренность же у наших машин была лучше, и “мессерам” сильно от них доставалось. В силу этого у нас с модернизацией отечественной истребительной авиации не спешили.
Немцы же раньше нас учли опыт первых воздушных боев в небе Испании, оперативнее нас использовали уроки испанского полигона.
Они радикально улучшили свои боевые машины “Me-109”, установив двигатель “Даймлер Бенц-601” мощностью 1100 лошадиных сил, благодаря чему скорость полета возросла до 570 километров в час.
Они вооружили его пушкой калибра 20 миллиметров, увеличив тем самым огневую мощь.
В таком виде истребитель “Мессершмитт” поступил в серийное производство под маркой “Ме-109Е”.
Два десятка “Ме-109Е” в августе 1938 года было послано в Испанию. Преимущество этих самолетов перед нашими истребителями “И-15” и “И-16” было очевидным.
Сталин. История вопроса мне известна. Значит вы считаете, что основная масса наших истребителей не может противостоять немецким? [c.14]
Яковлев. Им могут противостоять лишь наши новые истребители “Миг”, “Як” и “ЛаГГ”, которые появились в образцах лишь в 1940 году, но сейчас запущены в серийное производство. К сожалению, товарищ Сталин, сравнение наших бомбардировщиков с немецким “Юнкерсом-88” тоже не в нашу пользу. По скорости, по бомбовой нагрузке немцы имеют преимущество и в бомбардировочной авиации. Превосходящий немецкие бомбардировщики наш пикирующий бомбардировщик “Пе-2” только недавно запущен в серийное производство.
Самолета же для взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику “Юнкерс-87”, у нас нет.
Намного превосходящий во всех отношениях “Ю-87” ильюшинский бронированный штурмовик “Ил-2” также лишь недавно запущен в серийное производство.
Сталин. Выходит, мы правильно поступили, что в 1939 году заключили договор о ненападении с фашистской Германией, давший нам полтора года передышки?
Яковлев. Это было поистине гениальное решение, товарищ Сталин. Выигрыш во времени был особенно дорог для нашей авиации: он позволил за 1939–1940 годы создать новые, вполне современные типы боевых самолетов и к 1941 году запустить их в серийное производство. Без этого немцы бы наверняка нас в 1939 году, да еще вместе с японцами, разгромили.
Сталин. Ну это еще бабушка надвое сказала, но, Вы правы, было бы очень трудно. Выходит, перехитрили Гитлера, не помогла ему “нордическая” хитрость?
Яковлев.
Выходит, товарищ Сталин.
Сталин. Подождите. Расскажите о Ваших общих впечатлениях при последнем посещении Германии. Вы наблюдательный человек и наверняка заметили немало интересного.
Яковлев. Смотря что Вас интересует, товарищ Сталин.
Сталин. Какова общая обстановка в Берлине? Чувствуется, что Германия воюет с Англией?
Яковлев. Следов войны в городе не видно. Союзная авиация больше пугает, чем действует. Во время ее налетов обстановка в Берлине больше напоминает учебную воздушную тревогу. Однако во время объявления воздушной тревоги немцы дисциплинированно прячутся в бомбоубежища и сидят в них до отбоя.
Днем около магазинов стоят очереди, и в городе идет обычная жизнь. Большинство мужчин носят какую-нибудь форму: [c.15] военную, эсэсовскую, полицейскую, форму фашистской партии: черные брюки и коричневый пиджак с нарукавной свастикой, даже дворники, убирающие улицы, носят форменные фуражки.
Повсюду плакаты с изображением Черчилля с надписью “Враг номер один” и лозунги: “Боже, покарай Англию!” Излюбленная тема при разговорах на международные и политические темы – высмеивание англичан.
Почему-то гитлеровцы крайне насмешливо относятся и к своим союзникам – итальянцам. Один из немецких авиаконструкторов за обедом рассказал мне такой анекдот: “У итальянцев танки отличаются от немецких тем, что имеют три скорости назад и одну вперед”. В немецких кинотеатрах показывают очень популярную среди немцев документальную хронику о войне с Польшей: “Польша в огне” – варварскую бомбардировку немецкой авиацией этой страны.
Сталин. Я видел эту картину. Такое могло иметь место только против страны с крайне слабой противовоздушной обороной.
Яковлев. Евреи в Берлине обязаны носить на левой руке желтую повязку с черной буквой “Y” (“юде”). В такси часто можно видеть таблички: “Евреев не обслуживаю”, а в кинотеатрах у кассы: “Евреям билеты не продаются”.
На бульварах скамейки для евреев с надписью “Фюр юден” (для евреев) выкрашены в желтый цвет и повернуты спиной к бульвару И так по всей Германии. Имеют место еврейские погромы.
Сталин. Мне докладывали, что гитлеровцы готовят полное физическое истребление еврейского населения как в самой Германии, так и в оккупированных ею странах. С этой целью ими разработан специальный план уничтожения еврейского населения, закодированный под названием “План Ваннзее”. Жаль трудолюбивый и талантливый еврейский народ, насчитывающий шеститысячелетнюю историю. Многие его представители, будучи видными учеными в самых разнообразных областях, внесли существенный вклад в подготовку Советского Союза к обороне. Сегодня реальная надежда на спасение у еврейского народа – это Советский Союз. Единственная страна в мире, где граждане еврейской национальности по-настоящему чувствуют себя, как, впрочем, и все другие народы, населяющие нашу великую страну, равноправными и свободными людьми.
Англичане и американцы же, выдающие себя за друзей евреев и в то же время создавшие и взрастившие гитлеровцев, много болтают о необходимости их спасения, но практически ничего [c.
16] для этого не делают, позволяют Гитлеру претворять в жизнь его людоедские планы.
Яковлев. А почему гитлеровцы так ненавидят евреев?
Сталин. Дело в капиталистической конкуренции. Рурские магнаты прибирают к рукам капитал евреев-капиталистов в Германии. А для маскировки, под флагом расовой теории, натравливают на всех евреев своих цепных псов в лице гитлеровцев. Какая, на Ваш взгляд, отличительная черта у современных немцев?
Яковлев. Самоуверенность
Сталин. Ну, этого им всегда хватало и губило их.
Яковлев. Но сейчас, товарищ Сталин, в результате фашистской пропаганды, у всех у них без исключения – от конструктора до носильщика – чувствуется сознание превосходства над всеми другими народами
Сталин. Унтенменшен – недочеловеки, так, кажется, современные немцы именуют все другие народы?
Яковлев. Именно так, товарищ Сталин.
Сталин. Нет, мы правильно поступаем, что так сурово караем националистов всех мастей и расцветок.
Они лучшие помощники наших врагов и злейшие враги собственных народов. Ведь заветная мечта националистов – раздробить Советский Союз на отдельные “национальные” государства, и тогда он станет легкой добычей врагов. Народы же, населяющие Советский Союз, в своем большинстве будут физически истреблены, оставшаяся же, часть превратится в бессловесных и жалких рабов завоевателей/ Не случайно презренные предатели украинского народа – лидеры украинских националистов, все эти мельники, коновальцы, бандеры уже получили задание от немецкой разведки разжигать среди украинцев, которые те же русские, ненависть к русским и добиваться отделения Украины от Советского Союза. Все та же старая песня древних времен еще с периода существования Римской империи: разделяй и властвуй. Особенно преуспели в деле разжигания национальной розни и натравливании одних народов на другие англичане. Благодаря такой тактике, подкупая жалких и продажных вождей разных народов, капиталистическая островная Англия – первая фабрика мира, ничтожно маленькая по своим размерам, сумела захватить огромные территории, поработить и ограбить многие народы мира, создать “Великую” Британскую империю, в которой, как хвастливо заявляют англичане, никогда не заходит солнце.
[c.17]
С нами этот номер, пока мы живы, не пройдет. Так что напрасно гитлеровские дурачки именуют Советский Союз “карточным домиком”, который якобы развалится при первом серьезном испытании, рассчитывают на непрочность дружбы народов, населяющих сегодня нашу страну, надеются поссорить их друг с другом. В случае нападения Германии на Советский Союз люди разных национальностей, населяющие нашу страну, будут защищать ее, не жалея жизни, как свою горячо любимую Родину. Однако недооценивать националистов не следует. Если разрешить им безнаказанно действовать, они принесут немало бед. Вот почему их надо держать в железной узде, не давать им подкапываться под единство Советского Союза.
Скажите, товарищ Яковлев, как немецкие летчики относятся к советским военно-воздушным силам?
Яковлев. Относятся явно пренебрежительно, товарищ Сталин. Они считают нашу авиацию неполноценной, “азиатской”, неспособной противостоять их “непобедимым” “Люфтваффе”.
Сталин.
“Непобедимым”… Это их в конечном счете и погубит. Недооценка противника – крайне опасная штука.
Яковлев. Товарищ Сталин, разрешите задать вопрос – почему немцы раскрыли передо мной свои военные секреты – показали свою новейшую военную авиационную технику?
Сталин. Вероятно, хотят запугать. Сломить нашу волю к сопротивлению – прием не новый. Так поступал еще Чингисхан, лазутчики которого до нашествия распространяли сведения о могуществе его армии среди народов, на территорию которых должна была вторгнуться татаро-монгольская конница. И надо сказать, что этот прием Чингисхана во многих случаях действовал безотказно, парализуя волю к сопротивлению у жертв агрессии. Но напрасно на этот прием надеются гитлеровцы. Мы не из пугливых.
Нужно быть очень бдительным. Сейчас время такое… Вот мы приставили охрану к вооруженцу Дегтяреву, он все свои секреты с собой носил и дома работал. Мы запретили… Да ведь ко всем не приставишь охрану, и дело ваше не такое, – самолет не пистолет.
Яковлев. Можете быть спокойны, – государственная тайна сохраняется в конструкторских бюро надежно.
Сталин. А Вы все-таки поговорите с конструкторами на эту тему. Мне известно: есть еще среди вас беспечные люди. Лишний разговор не повредит. [c.18]
Яковлев. Слушаю, товарищ Сталин, я соберу конструкторов и от Вашего имени с ними поговорю…
Сталин. Зачем от моего имени? Сами скажите. Вот многие любят за мою спину прятаться, по каждой мелочи на меня ссылаются, ответственность брать на себя не хотят. Вы человек молодой, еще не испорченный, и дело знаете. Не бойтесь от своего имени действовать, и авторитет Ваш будет больше, и люди уважать будут…
Товарищ Яковлев, делайте все возможное, чтобы новые виды самолетов как можно скорее поступили в наши вооруженные силы. По этим вопросам обращайтесь ко мне в любое время дня и ночи.
(По кн.: Жухрай В. Сталин: правда и ложь. М., 1996.
С. 33–43.)
[c.19]
Предыдущаяпубликация |
Алфавитный указательсочинений И.В. Сталина
Содержание тома 15сочинений И.В. Сталина |
Следующаяпубликация |
This Stalin archive has been reproduced from Библиотека Михаила Грачева (Mikhail Grachev Library) at http://grachev62.narod.ru/stalin/ However, we cannot advise connecting to the original location as it currently generates virus warnings.
Every effort has been made to ascertain and obtain copyright pertaining to this material, where relevant.
If a reader knows of any further copyright issues, please contact Roland Boer.
Документальные летописи войны. Самолёты Яковлева: истребители истребителей :: ТВ Центр
К началу 1940-х годов основу самолётного парка военно-воздушных сил Красной армии составляли полутораплан И-153 в нескольких модификациях и моноплан И-16. Однако эти истребители изрядно устарели, по всем параметрам они проигрывали самолётам противника. Возникла необходимость в новых машинах, которые обладали бы в первую очередь большей скоростью.
В мае 1939 года ведущие советские авиаконструкторы получили задание – в ближайшие полгода создать истребитель, который не уступал бы иностранным аналогам. Одним из первых с поставленной задачей справилось КБ Александра Яковлева. Под его руководством был изготовлен истребитель И-26. 1 января 1940 года на заводской аэродром доставили опытный образец этого самолёта, а спустя 12 дней он выполнил первый полёт. После завершения испытаний И—26 поступил в серийное производство под маркой Як-1.
Так появился первый и основной истребитель семейства «Як». Он послужил базой для всех последующих модификаций.
Як-1
Истребитель Яковлева представлял собой свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла смешанной конструкции, хорошо приспособленной к условиям массового производства. Чистые аэродинамические формы и рациональная компоновка с расположением всех больших масс вблизи центра тяжести дали истребителю высокие скоростные и маневренные характеристики. Среднее расположение кабины пилота обеспечивало хороший обзор.
Як-1 имел мотор жидкостного охлаждения М-105ПА. Вооружение состояло из одной пушки ШВАК калибра 20 миллиметров и двух синхронных скорострельных пулемётов ШКАС калибра 7,62 миллиметров. Отличительной особенностью этого самолёта был малый вес, хорошая устойчивость и простота пилотирования.
Именно на Як-1 вступил в войну легендарный полк «Нормандия-Неман». Кроме того, почти все пилоты – Герои Советского Союза воевали на Як-1.
Среди них был и Александр Покрышкин, получивший свою первую боевую звезду по результатам боёв в небе над Кубанью.
До 1942 года самолёт Яковлева был лучшим советским истребителем. В нём гармонично сочетались высокие лётные характеристики и вооружение. В сравнении с основным истребителем Люфтваффе Me-109E, Як-1 имел превосходство в скорости и маневренности. Однако с появлением более совершенного Ме-109F советский истребитель уже был недостаточно хорош, сказывались и «недоделки» производства. Як-1 нуждался в модификации.
Як-3
Проектирование нового самолёта было ориентировано в первую очередь на резкое повышение лётных данных. Однако к началу 1943 года мощных моторов, подходящих для истребителя и выпускавшихся серийно, ещё не было, поэтому внимание инженеров сосредоточилось на усовершенствовании аэродинамических и весовых качеств самолёта. Также авиаконструкторам поставили задачу – увеличить живучесть, боевые характеристики и огневую мощь истребителя.
За основу новой машины был взят Як-1 с форсированным мотором М-105. Ощутимое снижение аэродинамического сопротивления инженеры достигли путём уменьшения размеров крыла и улучшением отдельных элементов компоновки. Вес нового самолёта уменьшился почти на 200 килограммов. После появления мотора М-105ПФ Як-3 был готов к серийному производству. На фронт модифицированные «Яки» попали летом 1944 года.
Истребитель отличали высокая маневренность, скорость, простота пилотирования. В воздушных сражениях пилоты Як-3 одержали множество побед при минимальных потерях со своей стороны. В общей сложности за годы ВОВ было построено более четырёх тысяч таких машин.
Когда французским лётчикам полка «Нормандия-Неман» предложили выбрать самолёт для перевооружения, они отдали предпочтение лёгкому Як-3. После войны именно на этом истребителе асы вернулись в Париж. 40 самолётов Як-3 до 1956 года служили во французских лётных школах. Сегодня истребитель Яковлева занимает почётное место в Парижском музее авиации.
Як-9
Ещё одной модификацией Як-1стал самолёт Як-9, созданный в конце 1942 года. Он был самым массовым истребителем советских ВВС в период Великой Отечественной войны.
По истечении первого года воздушной войны стало понятно – слабой чертой отечественных истребителей является недостаточная энерговооружённость (отношение мощности двигателя к весу самолёта). Из-за этого они уступали новым немецким истребителям Ме-109F и Ме-109G в скороподъёмности и вертикальном манёвре.
Авиаконструкторы бросили все силы на устранение этого недостатка. Повысить энерговооружённость можно было тремя способами – первый включал в себя замену мотора более мощным, второй – уменьшение полезной нагрузки за счёт снижения запаса топлива и ослабления вооружения, третий – облегчение конструкции путём замены деревянных силовых элементов металлическими.
Последний пункт в первый год войны для инженеров был недостижим, поскольку ощущался жесточайший дефицит цветных металлов.
Однако уже к концу 1942 года ситуация стала меняться и появилась реальная возможность использовать лёгкие алюминиевые сплавы в конструкции хотя бы некоторых самолётов.
Одним из них стал истребитель Як-9. При его создании за основу был взят истребитель Як с мотором М-105ПФ, деревянные лонжероны крыла заменили металлическими, это позволило снизить вес примерно на 150 килограммов и увеличить запас топлива.
Як-9 обладал отличными пилотажными качествами и превосходной маневренностью, он был устойчив на всех режимах полёта. Новый истребитель имел лучшие скороподъёмность и вертикальный манёвр, чем Як-1. Одним из авиаполков, летавших на Як-9, был 586-й истребительный имени Марины Расковой. На счету девушек-пилотов 4400 боевых вылетов и 38 сбитых самолётов противника.
Як-9 получил множество модификаций, одной из которых стал истребитель Як-9 Т, причём индекс «Т» означал танк. Он вооружался 37-миллиметровой пушкой, снаряд которой был способен с дистанции 500 метров пробить броню толщиной до 30 миллиметров.
При этом одного попадания было достаточно, чтобы самолёт противника развалился в небе.
Як-9 принимал участие во всех операциях Красной армии, начиная со Сталинградской битвы. Все его модификации обладали отличными лётно-тактическими характеристиками, не имели значительных конструктивных или эксплуатационных дефектов, приводящих к авариям. Немецкие асы называли Як-9 лучшим советским истребителем.
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева является открытым акционерным обществом (ОАО).
Владельцами акций являются члены трудового коллектива предприятия, неработающие пенсионеры – ветераны завода, некоторые негосударственные структуры.
Право на деятельность в области авиации подтверждено государственными лицензиями и сертификатами.
Опытное Конструкторское Бюро (ОКБ), созданное А.С.Яковлевым, действительно опытное: за время своего существования ОКБ выпустило свыше 200 типов и модификацийлетательных аппаратов, в том числе более 100 серийных.
Характерное для ОКБ разнообразие тематики и высокая продуктивность – итог четкой организации труда, самоотверженной и слаженной коллективной работы. Музей ОКБрассказывает о славных делах российских авиаторов и коллектива ОКБ им. А.С. Яковлева.
С 1932 г. самолеты ОКБ непрерывно находятся в крупносерийном производстве и эксплуатации. За 70 лет построено 70 000 самолетов «Як» – наибольшая цифра среди российских ОКБ. Во время Великой Отечественной войны для фронта было построено 40 000 самолетов «Як».
Сегодня авиационную промышленность России трудно назвать процветающей отраслью. Разработка новых проектов ведется как «по заказу» (если сильно повезет), так и инициативно. Счастливыми можно назвать программы, которые финансируются. Но даже не финансируемые проекты разрабатываются с энтузиазмом, поскольку это путь к новому.
Программу разработки учебно-боевого самолета Як-130 можно назвать счастливой. Она поддерживается ВВС России, находится в центре внимания печати и имеет финансовую поддержку.
ОКБ рассчитывает на успех в этой программе, рассматривает возможностьмодернизации Як-130 и расширения областей его применения.
Проекты поршневых самолетов Як-52М и Як-152 также связаны с Як-130. Они рассматриваются в общей программе подготовки летчиков, как самолеты первоначального обучения.
Новые дистанционно пилотируемые летательные аппараты – «Альбатрос» и «Эксперт», – скорее инициативные проекты, отражающие потенциал фирмы в этой актуальной области.
ИСТОРИЯ
Под руководством А. С. Яковлева была создана характерная для нашего коллектива школа конструкторского мастерства, которая сочетает в себе простоту и смелость инженерно-конструкторской мысли с высоким научным уровнем и новаторством. «Яковлевская» школа базируется на коллективном творческом процессе, в котором каждый конструктор считает создаваемый самолет своим детищем и бережно заботится о его надежности и безопасности в течение всего срока службы.
В ОКБ выросли многие замечательные конструкторы, технологи, производственники и инженеры, составляющие гордость коллектива.
Особым уважением в коллективе пользуются летчики-испытатели, их опасный и благородный труд.
На смену ветеранам труда в ОКБ пришло много способных молодых конструкторов, технологов, инженеров-испытателей, мастеров, рабочих, летчиков.
В ногу с наукой
ОКБ в течение многих лет проводит научно-исследовательские и поисковые работы по вопросам перспективной тематики. К этой работе привлекаются конструкторы отдела новых проектов, специалисты по аэродинамике, прочности, оборудованию, системам управления, вооружению и т. д.
Деятельность ОКБ протекает в тесном творческом содружестве с ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, НИИАС, ВИАМ, НИАТ и другими институтами. Эти институты постоянно оказывают ОКБ помощь на всех этапах создания самолета. Специалисты ОКБ пользуются большим авторитетом в смежных научных организациях.
ОКБ – постоянный инициатор заказов новых образцов авиадвигателей, систем управления самолетом, вооружения, электрооборудования, средств автоматического управления и навигации. Изготовители этих изделий – десятки смежных организаций, обеспечивающих успех самолета.
В своей работе коллектив ОКБ всегда стремится к использованию новейших достижений в области технологии, металловедения, применения новых материалов и комплектующих изделий.
Широкое внедрение электронно-вычислительной техники в процесс проектирования самолета в корне изменило традиционные методы работы всех подразделений ОКБ и оказало большое влияние на рост нового поколения конструкторов, расчетчиков, экономистов и производственников, что позволило значительно поднять научно-технический уровень разработок создаваемых самолетов и снизить сроки их создания.
От идеи – к воплощению
Ранее говорилось о коллективах и руководителях ряда серийных заводов. Мы благодарны всем этим предприятиям: от гигантов, строивших тысячи и десятки тысяч машин, до небольших заводов, выпустивших в годы войны несколько десятков самолетов.
Подготовка производства и выпуск самолетов – большая и трудная работа. Она ведется под руководством конструкторов, хорошо знающих внедряемый самолет. ОКБ работает в тесном контакте с эксплуатирующими организациями Министерства обороны и гражданской авиации, что способствует поддержанию высокой эксплуатационной надежности самолетов.
Испытательный комплекс
Специалисты отделения комплексных испытаний совместно с конструкторами и производственниками создают уникальные стенды и проводят исследования динамики полета нового самолета и его систем на более ответственных режимах полета, а также ресурсные испытания самолета.
Много труда и знаний вложили специалисты летно-испытательного комплекса в создание своего вычислительного центра для обработки результатов летных испытаний.
Признание успехов
За успехи в создании новой авиационной техники коллектив ОКБ награжден:
• в 1942 г. – орденом Ленина,
• в 1944 г. – орденом Красного Знамени,
• в 1981 г. – орденом Октябрьской Революции.
Активные участники создания самолетов награждены орденами и медалями, удостоены звания лауреатов.
В августе 1993 г. ОКБ было преобразовано в Акционерное общество открытого типа (АООТ), а затем в Открытое акционерное общество (ОАО) «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева».
ЛЕГКИЕ САМОЛЕТЫ 1927 – 1936 ГГ.
Именно эти небольшие и симпатичные авиетки, бипланы и монопланы отражали в стране настрой и романтику авиации первых лет. На них учились летать и понимать полет люди. Проекты рождались один за другим, часто больше на энтузиазме, чем на научной основе. Это был славный период освоения неба.
Тогда А.С. Яковлев с небольшой группой инженеров и рабочих создает ряд легких самолетов, которые еще не носили эмблемы «Як», а назывались АИР-1, АИР-2, … , АИР-19.
ИСТРЕБИТЕЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
«Я «Як» – истребитель…» – так поется в песне В. Высоцкого, а песня говорит о популярности. 40 000 истребителей Як поступили на фронт в годы Великой Отечественной войны. Они носили эмблемы Як-1, Як-7, Як-9, Як-3. Это были грозные защитники неба страны, созданные ОКБ на базе огромного опыта постройки легких высокоманевренных самолетов.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ.
Почти каждый российский летчик начинал свой путь в небо с «летающей парты» – учебного самолета. ОКБ А. С. Яковлева традиционно считает честью создавать самолеты для обучения летчиков.
В стенах ОКБ созданы такие известные самолеты, как Як-11, Як-18А и его одноместные спортивные модификации (Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС). Четырехместный многоцелевой самолет для первоначального обучения и тренировки курсантов Як-18Т, стал надежной рабочей лошадкой в училищах и в хозяйстве.
Позднее появились:
акробатический самолет Як-50 и
его учебно-тренировочный вариант Як-52.
Первый опыт создания реактивных акробатических самолетов воплотился в Як-30 и Як-32.
БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ.
Человеку свойственно стремление избавить себя от утомительных, опасных и рискованных работ. Его стремление к автоматике и роботизации естественно. Этот процесс охватил и авиацию. Все больше в небе появляется беспилотных летательных аппаратов, выполняющих различные функции и военные, в первую очередь.
Летающий робот «Пчела», созданный в ОКБ А.С. Яковлева, предназначен для наблюдения за наземными целями с помощью бортовой телевизионной камеры с передачей изображения в реальном времени на наземный пункт управления.
В этом своем качестве комплекс, в который входит несколько таких летательных аппаратов, уже работает и даже отмечен правительственными наградами. Работы по его совершенствованию, развитию и расширению функций продолжаются…
САМОЛЕТЫ КОРОТКОГО И ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ.
Почти три десятилетия ОКБ вело исследовательские и проектные работы, связанные с разработкой вертикально взлетающих самолетов. Экспериментальный самолет Як-36 позволил накопить ценный опыт, создать уникальную исследовательскую базу по этой новой технологии в авиации.
Многие авиационные фирмы пытались решить задачи, возникающие при создании таких аппаратов, но только два проекта были доведены до серийного производства и эксплуатации: английский «Харриер» и российский Як-38.
В России был разработан и испытан первый в мире сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки Як-141.
РЕАКТИВНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ.
Кто из конструкторов не мечтал о небольшом, быстром, красивом, удобном самолете, современном средстве передвижения? Мечтали все, но А.
С.Яковлеву удалось осуществить свою мечту.
Як-40 создавался людьми, которые уважали потребности страны больше, чем требования моды. Разработанный в 70-х годах реактивный пассажирский самолет Як-40 находится до сих пор в строю и не теряет своей привлекательности. Из 1000 построенных самолетов около 500 продолжают обслуживать отечественные и зарубежные местные авиалинии. Это первый отечественный самолет, сертифицированный по Нормам летной годности FAR-25.
Успех Як-40 вдохновил ОКБ на разработку Як-42. Ближнемагистральный пассажирский самолет Як-42 создавался по отечественным и зарубежным требованиям к самолетам такого класса. Повышенный комфорт для пассажиров, низкий расход топлива, низкий уровень шума, повышенная безопасность полета – вот что было модно в это время.
Дорога этого самолета в жизнь была не очень легкой, но ОКБ удалось в конечном итоге доказать правильность своих решений: Як-42 эксплуатируется на многих авиалиниях и во многих странах.
РЕАКТИВНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 1946 – 1958 ГГ.
Наступление реактивных двигателей, охватившее мировую авиацию после Второй Мировой войны, отразилось на всех ОКБ. В этот период появился первый российский реактивный самолет Як-15, за которым последовала целая серия ярких представителей реактивной авиационной техники, носящих эмблему «ЯК»:Як-17, Як-23, Як-25, Як-25РВ, Як-27.
СВЕРХЗВУКОВЫЕ САМОЛЕТЫ.
Серьезное наступление на сверхзвуковые скорости связано с созданием двухместных двухдвигательных сверхзвуковых боевых самолетов Як-28.
Первым самолетом этого семейства стал Як-28Б – бомбардировщик для прицельного бомбометания с малых и средних высот при отсутствии визуальной видимости цели.
В дальнейшем появились варианты:
• Як-28Л, Як-28И — бомбардировщики, отличающиеся системами управления вооружением;
• разведчики Як-28Р, Як-28РР и Як-28БИ – разведчик с боковым обзором;
• постановщик помех Як-28ПП;
• учебный самолет Як-28У;
• всепогодный перехватчик Як-28П мог развивать скорость до 1900 км/ч и имел дальность 2150 км; на одном из опытных самолетов Як-28ПМ с форсированными двигателями была достигнута скорость 2400 км/ч.
Самолеты семейства Як-28 находились на вооружении более 25 лет.
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ.
В ОКБ А.С.Яковлева никогда не забывали, что, кроме военной, существует еще очень полезная человеку мирная авиация.
Первый опыт создания пассажирских самолётов ОКБ приобрело, создавая Як-8 и Як-16.
Одним из наиболее популярных массовых мирных самолетов был Як-12. Построено в общей сложности более 4500 экземпляров этого самолета и его модификаций.
ДЕСАНТНЫЕ ПЛАНЕРЫ И ВЕРТОЛЕТЫ.
Наличие вертолетной тематики в авиационном конструкторском бюро выглядит необычно, и, тем не менее, ОКБ А.С. Яковлева испробовало свои силы и в этой области. Вертолет Як-24 имел широкую известность. А создание грузового планера Як-14 выглядело оригинально на фоне реактивной гонки.
РЕКОРДЫ И ПЕРЕЛЕТЫ
По сравнению с самолетами других ОКБ, на самолетах «Як» установлено не так уж много мировых рекордов – 86. Но преобладающая часть их достигнута до того, как в результате многократного расширения номенклатуры рекордов, регистрируемых ФАИ, произошла девальвация понятия «рекорд».
Наша страна вступила в ФАИ в 1935 г., до этого все мировые рекорды, установленные советскими летчиками, были неофициальными, что не снижает их значимости.
Среди мировых рекордов, установленных на самолетах ОКБ им. А. С. Яковлева, особенно выделяются следующие достижения:
• первые советские мировые рекорды.
Их установил Юлиан Пионтковский 19 июля 1927 г. в перелете Севастополь – Москва на первом самолете А. С. Яковлева АИР-1;
• первые советские официальные мировые рекорды для легких самолетов, общий и женский.
Установлены соответственно 19 октября 1936 г. в перелете Ейск – Черкассы и4 июля 1937 г. в Тушине. Рекорды под № 5, 6, 14, 16, 17 – «дипломированные», т. е. отмечены специальными дипломами ФАИ как особо сложные. Рекорды с № 6 по №19 в свое время не были превышены. Их аннулировали в связи с введением новой классификации самолетов;
• послевоенные мировые рекорды, установленные 6 и 16 сентября 1949 г.
Рекорд от 16 сентября, как особо сложный, отмечен медалью Луи Блерио.
Та же награда дана и за рекорд от 26 июля 1977 г., когда впервые на советском легком поршневом самолете была получена рекордная скорость по прямой;
• рекорды скорости на Як-11
Установленные Н. М. Головановым и Я. Д. Форостенко, продержались почти четверть века – с 1951 по 1975 г.;
• рекорды с грузом
Установленные 17 декабря 1955 г. на самом большом и грузоподъемном вертолете в мире Як-24. Это было первое свидетельство успехов нашей страны в развитии больших вертолетов;
• рекорды высоты и скорости на первых отечественных реактивных самолетах учебного и спортивного назначения Як-30 и Як-32, знаменовавшие успешный старт этого нового для нашей страны класса самолетов;
• рекорды высоты с грузом, установленные в 1955 г. на специализированных высотных самолетах РВ, показавшие высокий уровень этого вида техники на фоне высотных полетов американского самолета Локхид U-2;
• рекорды на первом в мире сверхзвуковом самолете вертикального и короткого взлета и посадки Як-141.
Широта тематики ОКБ им. А.С. Яковлева позволяла устанавливать рекорды на многих типах машин. Это учебные и спортивные самолеты как поршневые, так и реактивные; легкие гидросамолеты; вертолет; реактивные пассажирские самолеты; сверхзвуковой боевой самолет – всего 19 типов летательных аппаратов.
ОАО «ОКБ имени А.С. Яковлева»
Россия, 125315, г. Москва, Ленинградский проспект, 68
[email protected]
• Отдел внешних связей и маркетинга:
тел. +7 (499) 158-34-32, факс +7 (495) 787-28-44
• Отдел информационного обеспечения:
тел. +7 (495) 961-12-52, факс +7 (495) 961-12-52, электронная почта[email protected]
—
• Бюро документооборота
тел. +7 (499) 158-36-67, факс +7 (499) 151-57-71, электронная почта[email protected]
• Отдел ценных бумаг :
тел. +7 (499) 151-15-63, факс +7 (499) 151-15-63
http://www.yak.ru
БЛИЖНЕ- СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ МС-21
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130
УЧЕБНЫЙ САМОЛЕТ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЯК-152
ЯК-41М СТОЯЛ НА ПОРОГЕ ГРЯДУЩИХ ОКЕАНСКИХ ПОХОДОВ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-141 (ПЛАНШЕТ)
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-ЛАБОРАТОРИЯ ЯК-42Д
ВЕРТОЛЕТ ДЛЯ ПРЕЗИДЕНТА ЯК-24К
БАРРАЖИРУЮЩИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК ЯК-25
| полет/ разработка | Модель | Опытное обозн. |
ВВС | Назначение | Выпуск |
|---|---|---|---|---|---|
| 27.05.1927 | АИР-1 | авиетка | опытный | ||
| 1928 | АИР-2 | Я-2 | |||
| 1929 | АИР-3 | «Пионерская правда» | моноплан | ||
| 1930 | АИР-4 | авиетка | опытный | ||
| лето 1932 | АИР-6 | 3-х местный пассажирский(санитарный) самолет | серия(468) | ||
| лето 1932 | АИР-7 | 2-х местный учебно-спортивный самолет | опытный | ||
| АИР-9 | 2-х местный учебно-тренировочный | ||||
| май 1935 | АИР-10 | УТ-2 | 2-х местный учебно-тренировочный(для первоначального обучения) | серия(7150) | |
| лето1935 | АИР-14 | УТ-1 | 1-местный учебно-тренировочный | серия(1241) | |
| АИР-17 | УТ-3 | 3-местный учебно-тренировочный | |||
| АИР-18 | |||||
| 1939 | Я-19 | шестиместный двухдвигательный
самолет на базе бомбардировщика УТ-3. |
|||
| АИР-20 | Я-20 | УТ-2 с двигателем Рэно | |||
| ВТ-2 | вариант УТ-2 на поплавках | ||||
| 1938 | Я-21 | УТ-21 | развитие УТ-2 | ||
| 25 | модификация Я-21 | проект | |||
| 1940 | Як-1 | И-26 | истребитель | серия(8721) | |
| УТИ-26 | учебно-тренировочный вариант Як-1 | ||||
| 1943 | Як-1М | истребитель | |||
| 1939 | Я-22 | И-29 | многоцелевой самолет,прототип Як-2,-4 | ||
| Р-12 | разведывательный вариант | ||||
| 1939 | Як-2 | ближний бомбардировщик | |||
| 1941 | И-30 | развитие Як-1 | опытный(2) | ||
| 1943 | Як-3 | истребитель, развитие Як-1 | серия(4848) | ||
| И-33 | Як-3 с М-106 | опытный | |||
| Як-3 с ЖРД | |||||
| Як-3П | «пушечный» | опытный | |||
| Як-3ПД | перехватчик дальний | ||||
| 04. 1945 |
Як-3У | ||||
| 1941 | Як-4 | ББ-22 | скоростной бомбардировщик | серия(более 600) | |
| 1942 | Як-6 | НББ | ночной ближний бомбардировщик | ||
| Як-7 | истребитель | серия(6399) | |||
| конец 1941 | Як-7А | серийный | |||
| Як-7Б | |||||
| Як-7В | УТИ-26 | «вывозной»(учебный) | |||
| Як-7 | «курьерский» | с герметической кабиной | |||
| Як-7ПВРД | |||||
| Як-7 | с ЖРД | ||||
| 1944 | Як-8 | Crib | 6-местный пассажирский самолет на базе Як-6 | ||
| Як-9 | истребитель,развитие Як-7 | серия(16769) | |||
| Як-9Д | с дальностью 1400 км | ||||
| Як-9ДД | с дальностью 2200 км | ||||
| Як-9Р | разведчик | ||||
| Як-9УФ | фоторазведчик | ||||
| Як-9Б | истребитель-бомбардировщик | ||||
| 1944 | Як-10 | связной самолет | серия(40) | ||
| 1946 | Як-11 | учебно-тренировочный самолёт | |||
| 1956 | Як-11У | с носовым колесом | |||
| 1946 | Як-12 | легкий многоцелевой самолет | |||
| 1945 | Як-13 | вариант Як-10 | |||
| 1947 | Як-14 | Mole,Mare | десантный планер | ||
| 24 . 04.1946 |
Як-15 | реактивный истребитель на базе Як-3 | серия() | ||
| 1947 | Як-16 | 10-местный пассажирский самолет | |||
| 1947 | Як-17 | Feather | истребитель, развитие Як-15 с носовым колесом | серия(430) | |
| 1946 | Як-18 | учебно-тренировочный самолет | серия | ||
| Як-18А | учебно-тренировочный самолет | ||||
| Як-18П | учебно-тренировочный самолет | ||||
| Як-18М | учебно-тренировочный самолет | ||||
| Як-18ПМ | пилотажный | ||||
| 1967 | Як-18Т | многоцелевой самолёт | |||
| 1947 | Як-19 | истребитель | |||
| Як-21 | Feather | двухместный тренировочный
вариант Як-15. |
|||
| лето 1947 | Як-23 | Flora | истребитель | серия | |
| Як-23 УТИ | учебно-тренировочный | ||||
| 1947 | Як | вертолет по соосной схеме | опытный | ||
| 11.1948 | Як-100 | вертолет | опытный(2) | ||
| 1952 | Як-24 | двухвинтовой вертолёт продольной схемы | серия(100) | ||
| 12.1957 | Як-24У | транспортный вертолет | |||
| 1960 | Як-24А | пассажирский вертолет | |||
| 1947 | Як-25 | развитие Як-19 | |||
| 19. 06.1952 |
Як-25 | Як-120 | Flashlight | всепогодный барражирующий истребитель-перехватчик | серия(всего 480) |
| 04.1954 | Як-25М | Як-120М | |||
| 1955 | Як-25К | с ракетами К-5 | |||
| 1957 | Як-25МШ | самолет-мишень | |||
| Як-25Л | летающая-лаборатория | ||||
| 26.08.1952 | Як-25Р | Як-125 | тактический разведчик | ||
| 1955 | Як-25Б | Як-125Б | скоростной бомбардировщик | опытный | |
| лето 1955 | Як-25РМ | морской разведчик | опытный | ||
| 1. 03.1959 |
Як-25РВ | Mandrake | дальний высотный разведчик | серия(74) | |
| Як-25РВ-II | самолет-мишень | серия(81) | |||
| Як-25РРВ | для регистрации радиоактивного заражения | ||||
| 1971 | Як-25ПА | перехватчик аэростатов | проект | ||
| 1960 | Р-500 | беспилотный перехватчик | проект | ||
| 1956 | Як-122 | прототип Як-27Р | опытный | ||
| 1956 | Як-123 | прототип Як-26 на базе Як-125Б | опытный | ||
| начало 1957 | Як-26 | Flashlight-B | тактический бомбардировщик | серия(9) | |
| весна 1956 | Як-27 | Як-121 | Flashlight-C | истребитель-перехватчик | |
| 1958 | Як-27К | с системой вооружения К-8 | серия() | ||
| 26. 04.1956 |
Як-27В | высотный истребитель-перехватчик с ЖРД | опытный | ||
| лето 1960 | Як-27Ф | опытный | |||
| 1958 | Як-27Р | Mangrove | сверхзвуковой тактический разведчик | серия(180) | |
| 5.03.1958 | Як-28-1 | Як-129 | Brewer | прототип Як-28 | опытный |
| Як-28-2 | сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик | серия | |||
| 1959 | Як-28Б | серия | |||
| 1960 | Як-28Л | серия(111) | |||
| 1960 | Як-28И | серия(223) | |||
| Як-28БИ | с РЛС бокового обзора | ||||
| 1965 | Як-28Н | с Х-28 | опытный | ||
| 09. 1969 |
Як-28ИМ | опытный | |||
| 1963 | Як-28Р | высотный разведчик | серия(123) | ||
| Як-28РЛ | опытный | ||||
| Як-28СР | с помеховой станцией | серия | |||
| 1964 | Як-28РР | радиолокационной разведки | |||
| 1970 | Як-28ПП | постановщик помех | |||
| 07.1962 | Як-28У | Як-129У | Maestro | учебный | серия(183) |
| Як-28П | истребитель-перехватчик | ||||
| Як-28-64 | истребитель-перехватчик | опытный | |||
| 1948 | Як-30 | истребитель-перехватчик | |||
| 1960 | Як-30 | 2-х местный учебный | |||
| Як-32 | одноместный вариант Як-30 | ||||
| 1962 (64) | Як-33 | сверхзвуковой бомбардировщик/разведчик | проект | ||
| 1962 | Як-35 | сверхзвуковой бомбардировщик | проект | ||
| 1958-60 | Як-35МВ | перехватчик | проект | ||
| 1964 | Як-36 | экспериментальный СВВП | опытный(6) | ||
| 1971 | Як-36М | Forger | прототип и предсерийный вариант Як-38 | ||
| 1975 | Як-38 | палубный СВВП | серия | ||
| 1983 | Як-38М | ||||
| Як-39 | Як-38 с РЛС | проект | |||
| 1966 | Як-40 | пассажирский самолет для местных авиалиний | серия | ||
| Як-41 | Як-36П | Freestyle | СВВП | ||
| 1975 | Як-42 | ближний магистральный пассажирский самолет | |||
| Як-42М | |||||
| 1994 | Як-44 | палубный самолёт РЭБ/ДРЛОУ | проект | ||
| Як-50 | всепогодный перехватчик на базе Як-30 | ||||
| Як-50 | спортивный самолет | ||||
| Як-52 | учебный самолёт на базе Як-18 | ||||
| Як-54 | спортивный самолет | ||||
| Як-55 | спортивный самолет | ||||
| Як-58 | легкий самолет | ||||
| Як-112 | Легкий многоцелевой самолет | ||||
| Як-112И | |||||
| Як-130 | реактивный учебный самолет | ||||
| 195. |
Як-140 | легкий истребитель | |||
| Як-141 | Freestyle | экспортное название Як-41 | |||
| Як-142 | |||||
| 1951 | Як-1000 | высокоскоростной исследовательский самолёт | опытный | ||
в чём особенность авиаконструкторской школы Александра Яковлева — РТ на русском
1 апреля 1906 года родился отечественный авиаконструктор Александр Яковлев. Коллектив специалистов под его руководством разработал свыше 200 самолётов, более половины из которых выпускались серийно. Одним из главных достижений Яковлева считается создание семейства истребителей Як-1, внёсших огромный вклад в борьбу с люфтваффе. После Великой Отечественный войны знаменитый конструктор открыл для страны эру реактивных и сверхзвуковых самолётов, а также прославился как разработчик надёжных, экономичных и компактных гражданских машин, которые по-прежнему находятся в эксплуатации. Успехи Яковлева эксперты объясняют не только инженерным талантом, но и умением решать организационные вопросы.
115 лет назад родился знаменитый советский авиаконструктор Александр Яковлев. За свою жизнь он создал свыше 200 летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных образцов, получивших широкое распространение в России и за рубежом.
Свою первую модель учёный собрал в 18 лет. Это был планер АВФ-10. А спустя три года в воздух поднялся полноценный самолёт конструкции Яковлева АИР-1, представлявший собой спортивный двухместный биплан. Первым серийно выпускаемым летательным аппаратом стал трёхместный пассажирский самолёт АИР-6.
«На лучшем мировом уровне»
15 января 1934 года в системе государственной авиапромышленности СССР было создано самостоятельное конструкторско-производственное бюро под руководством Яковлева. Осенью того же года молодой коллектив специалистов дебютировал на Парижском авиационном салоне с моделью АИР-9, ставшей родоначальником учебно-тренировочных самолётов ВВС УТ-1 и УТ-2, установивших впоследствии 11 мировых рекордов.
В 1939 году Яковлев разработал двухмоторную машину ББ-22 (Як-2), которая применялась в начале Великой Отечественной войны в качестве ближнего разведчика и лёгкого бомбардировщика. Самолёт мог развивать скорость до 567 км/ч, обгоняя лучшие истребители своего времени.
Также по теме
От пулемётов — к пушкам: какую роль сыграли авиационные орудия в успехах ВВС Красной армии
9 февраля 1931 года руководство СССР поручило отечественным оружейникам создать крупнокалиберный авиационный пулемёт. В результате…
В годы ВОВ Яковлев одновременно руководил своим конструкторским бюро и временно исполнял обязанности заместителя наркома авиационной промышленности по опытному самолётостроению и науке. Созданный учёным самолёт Як-1 и его последующие модификации стали самым популярным семейством отечественных истребителей военного периода. В общей сложности советская промышленность выпустила более 36 тыс. единиц этой модели.
Вершиной эволюции Як-1 является Як-3, который начал поступать на фронт незадолго до Курской битвы. По своим боевым качествам этот одноместный самолёт превзошёл немецкие истребители МЕ-109 и FW-190. Благодаря высокой скорости советская машина легко догоняла летательные аппараты противника на вертикальном восходящем и нисходящем манёврах.
Кроме того, Як-3 позволял опытным лётчикам достаточно успешно вести бой с превосходящими силами врага. Как говорится в материалах Музея Победы, 16 июля 1944 года группа из 18 советских истребителей вступила на линии фронта в схватку с двумя дюжинами самолётов неприятеля. В итоге асы Красной армии уничтожили 15 машин противника и потеряли только один Як-3. Неслучайно именно этот истребитель выбрали французские лётчики авиаполка «Нормандия — Неман».
За вклад в развитие авиации в тяжёлые военные годы Яковлев получил звание генерал-полковника и был удостоен многих государственных наград, в том числе французских — Офицерского креста ордена Почётного легиона и Военного креста 1939—1945 годов.
В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил, что Яковлеву и его команде конструкторов удавалось создавать превосходные для периода ВОВ истребители, несмотря на нехватку алюминия, который радикально облегчал массу боевых машин.
«Вместо дефицитного алюминия на советских самолётах приходилось использовать прессованную фанеру. Но Яковлев умудрялся обходить значение столь существенного недостатка, разрабатывая образцы на лучшем мировом уровне», — подчеркнул Кнутов.
- Як-3
- © uacrussia.ru
После войны талантливый конструктор принял активное участие в перевооружении советских ВВС на реактивные образцы авиатехники. В 1947 году на основе Як-3 Яковлев разработал Як-15 — первый принятый на вооружение в СССР реактивный самолёт. Двигатель РД-10 позволял этой машине развивать скорость до 805 км/ч. Дальнейшим развитием концепции этого самолёта стали образцы Як-17УТИ и Як-23.
Важной вехой развития ВВС Советского Союза стала разработка всепогодного ночного истребителя-перехватчика Як-25. Машина поднялась в воздух в 1952 году и была признана лучшей в своём классе среди отечественных аналогов. На основе этой модели ОКБ Яковлева создало фронтовой бомбардировщик, самолёт-разведчик и беспилотник-мишень. Все модификации производились серийно.
На замену Як-25 в конце 1950-х годов конструкторское бюро Яковлева изготовило первый в СССР сверхзвуковой самолёт-разведчик Як-27Р. Чтобы развивать скорость более одного числа Маха, машину оснастили новой аэродинамической компоновкой и двумя турбореактивными двигателями совокупной форсированной тягой 7700 кгс (килограмм-cил).
С вертикальным взлётом
Как отмечают эксперты, одним из самых необычных детищ Яковлева можно назвать самолёты вертикального взлёта и посадки (СВВП). Пилотным проектом стала модель палубного штурмовика Як-36 с поворотным соплом турбореактивного силового агрегата. На этом образце специалисты ОКБ Яковлева апробировали ряд важных технических решений и методику эксплуатации подобной техники.
Также по теме
«Смотрел на несколько шагов вперёд»: как Владимир Мясищев изменил отечественную военную авиацию
24 марта 1951 года решением правительства СССР было создано ОКБ-23 под руководством знаменитого авиаконструктора Владимира Мясищева….
Доработанная версия этой машины под наименованием Як-38 совершила первый полёт 2 декабря 1970 года. В 1973 году началось серийное производство самолёта вертикального взлёта и посадки. Советская промышленность выпустила более 200 таких штурмовиков.
По мнению экспертов, Як-38 по ряду качеств превзошёл британский аналог Harrier, однако имел серьёзные недостатки — низкую полезную нагрузку и небольшой боевой радиус. Но такие проблемы удалось устранить при разработке Як-141 в 1980-е годы.
Самолёт получил автоматическую пушку ГШ-301 калибра 30 мм, способную вести огонь по воздушным, наземным и надводным легкобронированным целям. На четырёх узлах подвески могли размещаться ракеты «воздух — воздух», «воздух — море» и «воздух — поверхность», а также блоки для стрельбы неуправляемыми снарядами.
Ещё одним направлением деятельности Яковлева было создание небольших гражданских самолётов. Сверхудачным образцом оказался способный приземляться на грунтовые аэродромы 32-местный Як-40. В общей сложности было выпущено более 1 тыс. машин, из них 125 единиц продано 18 зарубежным странам, включая Италию и ФРГ.
Модернизационный ресурс детища Яковлева оказался настолько большим, что самолёт до сих пор находится в эксплуатации. Не исключено, что в ближайшие десятилетия он получит вторую жизнь. Последние годы московские и новосибирские инженеры активно работают над тем, чтобы «научить» Як-40 летать на гибридной силовой установке, которая подразумевает использование электрической тяги.
Укрупнённая модификация этой машины — 120-местный Як-42, который также находится в эксплуатации. Самолёт отличается высокой экономичностью, небольшой массой, прочностью корпуса и надёжностью. На счету машины девять мировых рекордов. В частности, Як-42 без посадки смог пролететь от Москвы до Хабаровска.
Одновременно с истребителями и гражданскими машинами Яковлев развивал линейку спортивных и учебных самолётов ВВС. Так, благодаря Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС и Як-50 советские лётчики неоднократно завоёвывали первые места на чемпионатах Европы и мира по высшему пилотажу, а будущие офицеры Военно-воздушных сил отрабатывали навыки управления боевыми машинами на Як-18Т и Як-52.
- Як-130
- © Минобороны РФ
В настоящее время самым современным отечественным учебно-боевым самолётом (УБС) является Як-130. Машина способна имитировать полёты на разных типах боевой авиатехники, включая истребители четвёртого и пятого поколений. Возможности УБС позволяют курсантам обучаться выполнению таких сложных элементов, как сваливание и штопор.
«Як-130 может успешно использоваться для подготовки в условиях, приближённых к боевой обстановке, с реальным применением вооружения. Для оптимизации процесса обучения реализован учебно-тренировочный режим моделирования боевого применения вооружения по воздушным и наземным целям», — отмечается в материалах корпорации «Иркут», где организовано серийное производство.
«Сплотил достойных специалистов»
После распада СССР компетенции ОКБ им. Яковлева оказались востребованными при разработке ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21. Эта машина стала совместным проектом с ОАО «Межгосударственный авиационный комплекс «Ильюшин» и корпорацией «Иркут».
Наследники Александра Яковлева также реализовали проекты беспилотных аппаратов «Пчела, «Эксперт» и «Альбатрос», предназначенных для ведения воздушной разведки.
Юрий Кнутов считает, что советский конструктор оставил достойное технологическое наследие. По мнению эксперта, в современных проектах нынешнего ОКБ воплощается умение Яковлева создавать компактные и эффективные образцы летательных аппаратов.
В комментарии RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов заявил, что, помимо конструкторского таланта, Яковлев обладал сильным даром организатора. К заслугам учёного эксперт относит форсированный переход советской авиационной отрасли к производству реактивных, а потом и сверхзвуковых самолётов.
«Уникальность Яковлева заключается ещё и в том, что он сплотил вокруг себя достойных специалистов. Он не боялся трудностей. Его талант позволял оптимально распределять силы и средства для того, чтобы создавать столь большой по номенклатуре состав авиационной техники», — резюмировал Попов.
Як-18Т: летающая парта нескольких поколений
07
Августа
07 августа 1967 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного и пассажирского самолёта Як-18Т – завершающей модификации в серии самолётов Як-18, открывших в послевоенное время тысячам лётчиков дорогу в небо. Удивительно, но ветерану даже довелось стать одной из новинок МАКС-2007. Спустя десятилетия «Тэшки» всё ещё на крыле, но на смену им пришли новые машины.
После окончания Великой Отечественной войны остро встал вопрос о создании нового учебного самолёта: срок жизни цельнодеревянного УТ-2 предвоенного и военного периодов, разработанного в КБ Яковлева в 1935 году, был небольшим. Лётным училищам и многочисленным аэроклубам требовалась «летающая парта» нового поколения. Проектирование такого самолёта началось в ОКБ Яковлева в декабре 1945 года. Первый полёт Як-18 состоялся 6 мая 1946 года, а уже в марте 1947 года, после устранения замечаний, самолёт был принят на вооружение ВВС и рекомендован к серийному производству.
По лётным характеристикам Як-18 значительно превосходил своего предшественника УТ-2. Самолёт был послушен и прост в управлении, устойчив. Простота и неприхотливость Як-18 в сочетании с высокой надёжностью и хорошими лётными данными позволили ему стать первым самолётом для большинства пилотов, начинавших в послевоенные годы свой путь в авиации. Практически все будущие военные и гражданские лётчики, а также курсанты аэроклубов ДОСААФ, с 1950 года проходили начальное обучение на Як-18. Серийное производство самолёта шло на трёх авиазаводах – в Арсеньеве, Харькове и Ленинграде. Як-18 стал родоначальником целого семейства машин, включая четырёхместный Як-18Т, который стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ и Як-18ПС.
Як-18Т существенно отличался от своих собратьев. Схема двухместного учебного самолёта с тандемным расположением кресел появилась еще в начале XX века, и многие годы считалась стандартной. Однако практика лётного обучения показывала: если курсанта и инструктора посадить рядом бок о бок, можно значительно сократить время обучения. Такая компоновка имела реальное сходство с кабинами пассажирских самолётов и давала возможность ученику непосредственно наблюдать за действиями инструктора. Кроме того, она позволяла отказаться от дублирования рычагов управления двигателем, поместив их на щитке между креслами, а также сократить комплект приборов за счет установки их на средней панели приборной доски в единственном экземпляре. Разработка Як-18Т, в кабине которого курсант и инструктор сидят рядом друг с другом, началась в 1964 году. Первый полёт опытного образца был совершён в 1967 году, испытания продолжались вплоть до 1973 года. Серийное производство Як-18Т осуществлялось в 1973-1983 годах на Смоленском авиационном заводе, где в общей сложности было произведено свыше 750 самолётов, включая опытные и предназначавшиеся для испытаний экземпляры.
Як-18Т широко применялись в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. Специально переоборудованные версии Як-18Т использовались в качестве экспериментальных машин: самолёта для отработки навигации и системы управления воздушным движением, летающей лаборатории ЛИИ им. М.М. Громова для отработки элементов системы связи, носителя экспериментальных летающих моделей, стенда наземных испытаний двигателя для многоцелевого самолёта «Молния-1».
В 1988 году Як-18Т были сняты с эксплуатации, часть их была утилизирована, порядка 200 самолётов были проданы частным лицам, в том числе за рубеж. Сегодня Як-18Т можно встретить по всему миру – в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии и других странах. Однако история Як-18Т не закончилась. В 1990 году была создана Федерация любителей авиации, которую возглавил лётчик-испытатель и космонавт Игорь Волк. Она-то и продлила жизнь заслуженным крылатым «пенсионерам». Для них началась новая страница истории, полная приключений: летом 1990 года шесть Як-18Т вместе с одним Ан-2 совершили трансконтинентальный перелёт по маршруту Москва – Сиэтл – Москва, а в конце 1991 году стартовал почти трёхмесячный перелёт из России в Австралию и обратно, в котором приняли участие семь Як-18Т и один Ан-2. Так легкомоторные самолёты смогли совершить уникальные «броски» через континенты, выдержав сложнейшие экзамены без единого лётного происшествия!
В 1993 году производство самолёта было возобновлено: авиазавод в Смоленске выпустил ограниченную серию из 15 Як-18Т для Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации, но это было ещё не всё. Создатели Як-18Т заложили в самолёт большой потенциал: прочная конструкция Як-18Т допускала радикальную модернизацию с заменой силовой установки, крыла и оперения, что позволило сделать на его основе весьма интересные новые модификации. В частности, на базе Як-18Т авиастроительной компанией «Техноавиа» был разработан лёгкий многоцелевой СМ-94: замена оборудования самолёта на более лёгкое и компактное позволила освободить место ещё для двух пассажиров. Первый полёт СМ-94 состоялся в 1997 году, самолёт выпускался на Смоленском авиазаводе с 1997 года. Позже «Техноавиа» создала многоцелевой самолёт СМ-2000 – глубокую модернизацию Як-18Т с шестиместным пассажирским салоном и турбовинтовым 760-сильным двигателем ТВД М-601Е, оптимизированную для региональных пассажирских перевозок. Самолёт получил мощный пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий инструментальный полёт по маршруту, кислородное оборудование, позволяющее выполнять полёты на высоте до 6000 м.
В связи с устареванием и износом парка Як-18Т, в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства его модернизированной версии (серия 36), которая предусматривала замену авионики и ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение ёмкости топливных баков. Новые самолёты стали поступать в учебные заведения в 2007 году.
Продолжением традиций яковлевской конструкторской школы в области учебно-тренировочных и спортивных самолётов стали созданные в 1970-х годах акробатический одноместный самолёт Як-50 и двухместный учебный Як-52. В свою очередь, наследником этих машин станет современный учебный самолёт первоначального обучения Як-152, вобравший лучшие конструкторские достижения яковлевских машин этого класса.
Спортивные и учебные самолёты ОКБ Яковлева являются непременными участниками салонов МАКС: сложнейший одиночный и групповой пилотаж в программе демонстрационных полётов, премьерный показ новых моделей – всё это стало отличительным знаком авиасалона в Жуковском. Самолёт Як-18Т новой 36-й серии был впервые показан на авиасалоне МАКС-2007. На МАКС-2017 состоялась премьера сразу двух новейших учебно-тренировочных Як-152: один из них принимал участие в лётной программе, второй демонстрировался на статической стоянке салона. Ну а тему самолётов для первоначального обучения продолжает учебно-тренировочный ДА-42Т – продукт локализованного производства самолёта DA-42T австрийской компании Diamond Aircraft Industries, которое осуществляет УЗГА. Премьера ДА-42Т состоялась на МАКС-2015.
Надеемся вновь увидеть разные поколения знаменитых яковлевских учебно-тренировочных и спортивных самолётов на статической стоянке и в лётной программе МАКС-2023!
Яковлев Наклейки на продажу | Redbubble
Теги:
яковлев як 24, яковлев як 24 вертолет, як 24 вертолеты россии, российский вертолет, 1955 яковлев як 24, военный вертолет, яковлев як 24 схемы, яковлев як 24 подробные схемы, яковлев як 24 цветная схема, линия чертежи, схемы
Яковлев Як-24 Российский транспортный вертолет Схема Подарочная наклейка
By Battlefield
От 2,76 €
Метки:
яковлев як 24, яковлев як 24, вертолеты як 1 9, российские вертолеты, российские вертолеты55 яковлев як 24, военный вертолет, яковлев як 24 схемы, яковлев як 24 подробные схемы, яковлев як 24 схема чертежи, чертежи, схемы
яковлев як-24 российский транспортный вертолет чертеж схема подарочная наклейка
By Battlefield
от € 2. 76
Теги:
микоян, гуревич, русский, самолет, корпорация, миг, логотип, warbird, советский, коммунист, мировая, война, вторая, два, истребитель, бомбардировщик, ретро, сталин, винтаж, стимпанк, сухого, яковлев
Яковлев Наклейка с логотипом самолета
By warbirdwear
От €1.54
Теги:
warbird, истребитель, бомбардировщик, атака, вторая мировая война, яковлев, стимпанк, самолет, мир, война, два
Yakovlev Aircraft Logo3 Красный
Yakovlev Aircraft Logo3
By warbirdwear
От €1,54
Теги:
яковлев як 9, русский яковлев як 9, як 9 самолет, российская ww2 як9, як 9 силуэты, wii русские яковлев як 9 влюбленные, яковлев як 9чертежи, яковлев як 9 схемы, знаменитый русский самолет второй мировой войны, знаменитый русский як 9 самолеты второй мировой войны
Яковлев Як-9 российский истребитель Второй мировой войны силуэт схема подарочная наклейка
By Battlefield
design
Yakovlev Yak-28 design Наклейка
By HushKit
From €1. 32
Метки:
yakovlev Aircraft Logo White Essential
Белая наклейка на футболку с логотипом Yakovlev Aircraft Logo
By JanWolfd
From €1.32
Tags:
yakovlev t shirtyak 9 wwii soviet airplane vintage
Yakovlev T-ShirtYak 9 WWII Soviet Airplane Vintage Sticker
By AblaVince
From €1.38
Tags:
Яковлев футболкаяк 1 ВОВ самолет советский винтаж
Футболка ЯковлевЯк 1 ВОВ самолет советский винтаж стикер
By GooLoban
От €1.38
Метки:
одноместный, война, союз, советский, двигатель, самолет, истребитель , многоцелевой, Яковлева
Як-9 Наклейка
By boogeyman
От €1. 27
Метки:
sibossr, самолет, як52, яковлев, учебно-тренировочный самолет, высший пилотаж, пилотаж, ссср, россия, школьный спорт самолет, пилот 90 0 0 мототехника Як-52 Наклейка
By Sibo Miller
От €1,44
Теги:
бомбардировщик, реактивный, самолет, sibosssr, самолет, яковлев яковлев, пилот, як130 jak, самолет, охотник
Як — 0303 Сибо Миллер
От €1,44
Теги:
самолет, самолет, авиация, самолет, летать, полет, полет, яковлев, як, 52, учебно-тренировочный, россия, австралия, квинсленд, qld, уоттсбридж, аэродром, toogoolwah, фестиваль, 2008 , vh vvs, red, star, roundel, roolettes
Красная Звезда Яковлев Як-52 VH-VVS Наклейка
, warbird, ww2, 8 бит, 16 бит
Пиксельный самолет Второй мировой войны — Як-9Наклейка UT
By Sascha Schindelholz
От €1,27
Метки:
яковлев, як, русский, пилотажный, самолет, самолет, самолет, самолет, авиация, полет, красный, белый, синий, обучение, инструктор, пилот, franwest, путешествия, транспорт
Российский пилотажный самолет Наклейка
By FranWest
От €1. 38
Теги:
бомбардировщик, реактивный, самолет, sibosssr, самолет, яковлев яковлев, пилот, як130, як 90 03 90 3, самолет, самолет, самолет,0006 Як — 130 Наклейка
By Sibo Miller
От 1,44 €
Метки:
sibossr, yak130 jak, yakovlev jakovlev, самолет, пилот, самолет, самолет, охотник, бомбардировщик, реактивный
6 Як
6 Як By Sibo Miller
From €1.44
Теги:
праздник, путешествие, россия, холод, красиво, икона, яковлев, тур, исследовать, путешественник, турист, gedhank
Посетить Троицкую церковь Плакат Наклейка
By Joicemichella
От €2,54
Теги:
австралия, юг, бароса, долина, воздух, шоу, самолет, самолет, самолет, авиация, летать, полет, полет, яковлев, як 52, vh ruz, русский, голый, 2011 , sa
Barossa Airshow -Yak-52 VH-RUZ,Австралия 2011 Наклейка
Автор: muz2142
От €1,43 , рабочий, союз, glennbo, cccp, советский союз, ленин, армия, ввс, флот, военно-морской, миг, сухой, микоян, туполев, яковлев
Российская военно-морская авиационная наклейка
от Sirglennbo
от € 2,20
Tags:
Sibosssr, Yak130 Jak, Yakovlev Jakovlev, Play, Pilot, Airplane, Hunter, Bomber, Jet
Yak-1 St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. St. Stth By Sibo Miller
От €1,44
Теги:
самолет, самолет, самолет, авиасалон, дукфорд, кембридж, дым, пилотаж, облака, яковлев, самолет
ДЫМ! Наклейка
Питера Саттона
From €1.32
Теги:
яковлев, як 18т, самолет, самолет, небо, облака, серый, погода, полет, полет, авторское право, джереми сейдж, кент, англия
ЯК-18Т Наклейка
8 By JE
From €1.40
Метки:
mach one photography, полет, авиация, воздух-воздух, яковлев, як 52, самолет, tyabb, ytya
Наклейка «Як на охоте»
От mattsavage 90. 8083 90.000 €
Теги:
самолет, самолет, самолет, мировая война, боевой, перехватчик, бомбардировщик, многоцелевой, петляков, ввс, ввс, урсс, россия, советский, як28, як9ла7, ил2, ту2, туполев, ильюшин, лавочкин, яковлев, микоян, поликарпов, ww2, wii
Яковлев Як28П Наклейка
By Aircraft-Lover
полет, полет, уоттсбридж, аэродром, toogoolwah, квинсленд, 2008, яковлев, як 52, прилететь, авиация, самолет, русский, qld, австралия
Як-52 @ Toogoolwah Fly-In, Квинсленд, Австралия, 2008 Наклейка
От muz2142
От €1,43
Теги:
сибоссср, самолет, як52, яковлев, учебно-тренировочный самолет, пилотаж, высший пилотаж, ссср, россия, школа спорт самолет, пилот, пилотаж
Як-52 Наклейка
By Sibo Miller
9 От 0 €
Метки:
яковлев, як, як 1, як1, як 3, як3, як 7, як9, як 9, советский, русский, истребитель 2. 26
Теги:
авиация, самолет, самолет, самолет, полет, полет, полет, як 52tw, яковлев, vh ykk, австралия, виктория, мелтон, воздух, шоу, 2010, россия, красная звезда, знак отличия
Красная звезда — Яковлев Як-52TW VH-YKK Design Sticker
От muz2142
От 1,43 €
Метки:
Австралия, курица, трубка, Квинсленд, полет, авиация, воздух, шоу, toogoolwah, yaks5bridge, ваттс2 , пито, птица, птичий, кукла, муха, полет, самолет, самолет, самолет, 2009, яковлев, россия
Крыло (er Chicken) Man Sticker
як 52, g bxjb, найджел уилсон, аттитюд вкл, группа показа яков, пилотажный, легкий самолет, самолет, самолет, классика, крен, дым на, голубое небо, безоблачный, фонарь открыт, пилот машет
Найджел Уилсон машет волнами с Як-52 G-BXJB Наклейка
Колин Смедли
От 1,44 €
Теги:
лошадь, полуостров, ручей лошади, ареал, майкл лошадь, яковлев як, лошадь макдональд, лошадь th группа единорога, рыцарские шахматы и многое другое, покер, животные, животные
Наклейка с лошадью
By Watheat beng
От 1,28 €
Теги:
яковлев, як 18а, белый 03, g ceib, 1160403 тренер, легкий самолет, самолет, самолет, классика, винтаж, взлет, крылья и колеса wickenby 2013
Яковлев Як-18А G-CEIB белый 03 Наклейка
Колин Смедли
От 1,44 €
Теги:
летать, полет, самолет, самолет, яковлев, як 52, наньчан, cj 6, россия китай, ссср, авиасалон, олбери, новый южный Уэльс, австралия, 2008, новый, южный, уэльс, авиация, самолет
самолет, самолет, самолет, авиация, летать, летающий, рейс, австралия, новый, юг, уэльс, nsw, kempsey, воздух, показать, 2016, яковлев, yak 52tw, vh fyk, 0412601, франция, aerovale
Kempsey Air Show, Австралия 2016-Як-52TW VH-FYK Наклейка
От muz2142
От €1,43 , военный, як 130, полет, полет, ввс, нос арт, птицы, ворона
Як-130 Наклейка
By Spyinthesky
От €1. 38
Теги:
самолет, самолет, самолет, авиация, летать, летающий, рейс, австралия, новый, юг, уэльс, сев, кемпси, воздух, шоу, 2016, яковлев, як 54, vh yaq
Авиасалон Кемпси, Австралия 2016-Як-54 VH-YAQ Наклейка
От muz2142
От €1,43 самолет, винтаж, старый, малый самолет, чертеж, синий, план, моноплан, podishawna
Yakovlev Yak-11 Trainer Aircraft Blueprint Sticker
By PodiShawna
From €1.44
авиация, летать, летающий, рейс, yak 52tw, яковлев, vh ykk, австралия, виктория, мелтон, воздух, шоу, аэропорт, 2010
Самолет и простой — Яковлев Як-52TW VH-YKK Наклейка
От muz2142
От 1,43 €
Метки:
яковлев як 38, советский прыжковый реактивный самолет, русские прыжковые реактивные самолеты, советская морская авиация, истребители военно-морского флота россии корабельная авиация, советский СВВП, авианосцы класса киев, истребитель як38, истребители СВВП, як 38, як 38, як 38, як 38, як 38 авиационная арт, як 38 нашивка, як 38 нашивка як 38, русский холод военные истребители, истребители вмф россии, советская морская авиация, необычный военный самолет, истребительная эскадрилья вмф россии, российская топовая пушка, для любителей советской авиации, для сборщиков моделей як38, для любителей авиасимуляторов, для любителей военной истории, нашивки эскадрильи вмф россии , нашивки эскадрильи ввс россии, крутые военные нашивки
Яковлев Як-38 Патч Наклейка
By StrongVlad
От 1,32 €
Метки:
Яковлев Як 9, ВВС СССР, ww2 русский истребитель, советская военная авиация, российские истребители, советские самолеты ww2 мировая война истребитель, як 9 истребитель, як 9, як 9, як 9, як 9, як 9 авиа арт, як 9 нашивки, як 9 нашивка, як 9, русские воздушные истребители, российские самолеты, необычный военный самолет, ww2 русский истребитель эскадрилья, военная авиация россии, для любителей советской авиации, для як 9сборщики моделей, для любителей авиасимуляторов, для любителей военной истории, нашивки эскадрильи россии, нашивки эскадрильи ввс россии, крутые военные нашивки
Яковлев Як-9 Наклейка
By StrongVlad
, самолет, самолет, Самолет, летать, летающий, рейс, Як 9, Яковлев, Vh yix, Австралия, Виктория, Мелтон, воздух, показать, 2010 г. , Россия, Советский, Сила, Красный, звезда, Знак отличия, Ww2, Мир, Война , два, истребитель, моноплан, девять
Красная звезда Яковлев Як-9 VH-YIX Наклейка с дизайном
От muz2142
От 1,43 €
Теги:
amberley, yak52, roolettes, australia, queensland, полет, нос, авиация, россия, авиашоу, 20 8, россия qld, самолет, самолет, самолет, летать, полет, яковлев, пилотажный, учебно-тренировочный
Russian Roo-Lette Nose Art,Amberley Airshow,Australia 2008 Sticker
Автор muz2142
, самолет, Авиация, Самолет, летать, летающий, рейс, моноплан, Инструктор, Яковлев, Як 52, Vh ydb, Хрустящий, бизнес, Австралия, Квинсленд, Уоттсбридж, Аэродром, Toogoolwah, Фестиваль, 2009 г., россия, советский, союз
Southern Cross Design — Як-52 VH-YDB «Rusky Business» Наклейка
аэропорт, Охотник, долина, воздух, показать, Самолет, самолет, самолет, Авиация, летать, летающий, рейс, русский, Рулетки, Рулетки, Яковлев, Як 52, Наньчан, Cj6, 2015
Формирование русских рулеток, Мейтленд, Австралия 2015 Наклейка
Автор muz2142
From €1. 43
Теги:
яковлев, як 15, турбореактивный, реактивный, истребитель, ретро, самолет, русский, схема, военный, самолет, самолеты, советский, ссср, холодная война, россия, военный самолет, боевые самолеты,
Яковлев Як-15 Российский турбореактивный истребитель Советский военный самолет Подарочная схема Наклейка
By Battlefield
От 2,76 € , облако, cr2012, нисходящий, полет, летать, авиашоу на озере гринвуд, джерри форнаротто, старый, пилот, самолет, пропеллер, радиальный двигатель, русский, небо, дым, советский, война 2 мировая, яковлев як 52
Яковлев Як-52 Наклейка
Джерард Форнаротто мировая война истребитель, як 9 истребитель, як 9, як 9, як 9, як 9, як 9 авиа арт, як 9 нашивки, як 9 нашивка, як 9, русские воздушные истребители, российские самолеты, необычный военный самолет, ww2 русский истребитель эскадрилья, военная авиация россии, для любителей советской авиации, для як 9
Яковлев Як-9 Наклейка
By StrongVlad
От €1. 32
Tags:
яковлев як 3, советские воздушные силы, ww2 русский истребитель, советская военная авиация, русские истребители, русские самолеты ww2, советский истребитель второй мировой войны, як 3 истребитель, як 3, як 3, як 3, як 3, як 3 авиационное искусство , нашивки як 3, нашивка як 3, як 3, российские воздушные истребители, российские самолеты, необычный военный самолет, ww2 российская истребительная эскадрилья, военная авиация россии, для любителей советской авиации, для сборщиков моделей як 3, для любителей авиасимуляторов, для любители военной истории, нашивки эскадрильи россии, нашивки эскадрильи ввс россии, крутые военные нашивки
Яковлев Як-3 Наклейка
By StrongVlad
От 1,32 €
Теги:
яковлев, як 18а, белый 03, g ceib, 1160403, роберт фламинг, учебно-тренировочный, самолет, самолеты, русские силы, самолет, самолет , классический, винтаж, на стоянке, chocked, duxford 2011
Яковлев Як-18А G-CEIB белый 03 Наклейка
By Colin Smedley
От €1,44
Теги:
яковлев, прототип 1, белый, 4 стиль, як 141, 41, 41, белый , ротный демонстратор, военно-морской, сверхзвуковой, в стол, ударный истребитель, реактивный, самолеты, самолет, самолет, зависание, Фарнборо 1992
Яковлев Як-141 «Фристайл» белый 141 Наклейка
Колин Смедли
От €1,44
Теги:
самолет, самолет, самолет, авиация, летать, полет, полет, illawarra, крылья, над, воздух , шоу, 2016, альбион, парк, аэропорт, яковлев, як3, vh yov, steadfast, рено, гонки
Як3 VH-YOV руление,Albion Park Airshow,Австралия 2016 Наклейка
Автор muz2142
От €1,43
3 :
истребитель, самолет, самолет, яковлев як 9, самолеты, план, чертежи, прототипы, прототип, двигатель, классика, модель, любовник, план проектирования, наброски, проект, советский союз, мировая война
Яковлев Як-9 истребитель план подарки для любителей самолетов, Яковлев Як-9 истребитель прототипы самолетов Наклейка
By GoforitBob
От €2,19
Теги:
Яковлев Як 9, ВВС СССР, ww2 русский истребитель, советская военная авиация, русские истребители, русский самолет ww2, советский истребитель второй мировой войны, як 9истребитель, як 9, як 9, як 9, як 9, як 9 авиа арт, як 9 нашивки, як 9 нашивка, як 9, русские воздушные истребители, российская авиация, необычный военный самолет, ww2 российская истребительная эскадрилья, российская военная авиация, для любителей советской авиации, для сборщиков моделей Як-9, для любителей авиасимуляторов, для любителей военной истории, нашивки эскадрильи России, нашивки эскадрильи ВВС России, крутые военные нашивки
Наклейка Яковлев Як-9
By StrongVlad
От € 1,32
Теги:
авиа, шоу, олбери, тревога, австралия, авиация, полет, св, красный, як52, яковлев, летать, летать, нос, самолет, самолет, самолет, новый, южный, уэльс, русский, голый
Russian Bare Sticker
Автор muz2142
От 1,43 €
Теги:
самолет, самолет, самолет, авиация, летать, полет, полет, як 9, яковлев, vh yix, australia, victoria, tyabb, air, show , 2012 г. , моргтон, полуостров, уикхэм, джим
Як-9 заболоченный, Tyabb Airshow, Австралия 2012 Наклейка
By muz2142
От €1.43
Теги:
як, яковлев, як 3, советские ввс, советская, вов, ww2, самолет, самолет, авиасалон, друг от врага, признание, пилот, вторая мировая война, Россия
Яковлев Як-3 Убийца Вторая мировая война Наклейка с изображением самолета ВВС СССР
By RealPilotDesign
От 2,76 €
, Юг, Уэльс, Иллаварра, Альбион, парк, воздух, показать, аэропорт, 2016, Вуллонгонг, Яковлев, Як52, Vh yyk, русский, Рулетки, Пилотажный, Команда, Откос
Як52 VH-YYK Climbout, Albion Park Airshow, Австралия 2016 Наклейка
Автор: muz2142
От €1.43 , виктория, австралия, самолет, самолет, летать, авиация, яковлев, гудини, гарри, столетие, 2010, самолет
Як-52 @ Melton Airshow 2010 Наклейка
, як 50, аэростары, 5 кораблестроение, зацикливание, пилотажный, легкий летательный аппарат, самолет, самолет, классика, солнечный свет, чистое голубое небо, дым на, летающие легенды Даксфорда 2013
Наклейка «Аэростарс» 5 кораблей Як-50 Формирование
By Colin Smedley
От 1,44 €
Теги:
самолет, самолет, самолет, авиация, летать, полет, полет, як 9, яковлев, vh yix , самолет, простой, австралия, виктория, мелтон, авиа, шоу, 2010, tyabb, аэродром
Самолет и простой — Яковлев Як-9 VH-YIX Наклейка
, Джим, Австралия, Nsw, рейс, Тигр, Авиация, воздух, показать, Олбери, 2008 г. , Уикхем, нос, Самолет, самолет, самолет, летать, летающий, Пилотажный, Яковлев, животное, Роспись, Красться
Наклейка на нос «Як на охоте», Австралия, 2008 г. самолет, самолет, авиация, летать, полет, полет, яковлев, як, стойкий, движитель, международный, риверина, район, россия
Як «Стойкий»,Temora Airshow,Australia 2015 Наклейка
Теги:
яковлев як55, модель самолета, легкий самолет, легкий самолет, самолет, самолет 2, самолет, винтаж, старый, малый самолет, чертеж, синий, план, моноплан, podishawna
Яковлев Як-55 Наклейка с чертежом самолета
By PodiShawna
От €1,44
Теги:
воздух, самолет, полет, полет, показ, авиашоу, як 52, тренер, бароса, долина, роуленд, квартира, юг, австралия, 2011, самолет, самолет, авиация, моноплан, яковлев, летать, пилотажный, россия
Наклейка Як-52 @ Barossa Airshow 2011 синий, вторая мировая война, вторая мировая война, русский, истребитель, опознавательные знаки истребительного полка 402, иап, самолеты, аэроплан, самолет, авиация, классика, warbird
Новый билд Яковлев Як-3UA D-FJAK Наклейка
By Colin Smedley
From 1,44 €
Теги:
александр евгеньевич яковлев, общественное достояние, мода, русское искусство, искусство общественного достояния, синий, светло-голубой, ретро, ретро-арт, винтаж, винтажное искусство, ниша, дама, девушка, женщина
Арли (1921) Наклейка
Автор celstese
From €1. 35
Теги:
молот, серп, советский, коммунист, социалист, левый, ссср, россия, маркс, рабочий, союз, glennbo, cccp, советский союз, ленин, армия, военно-воздушные силы, флот , флотский, миг, сухой, микоян, туполев, яковлев, белый медведь, арктика
Наклейка морской пехоты Северного флота
By sirglennbo
От 2,20 €
Метки:
самолет, самолет, самолет, мировая война, боевой, перехватчик, бомбардировщик, многоцелевой, истребитель, ввс, urss, россия, советский , як3, як9, ла7, ил2, ту2, туполев, ильюшин, лавочкин, яковлев, микоян, поликарпов, ww2, wwii
Ил2 Штурмовик Советский танковый охотник Наклейка
самолет, самолет, самолет, мировая война, боевой, перехватчик, бомбардировщик, многоцелевой, петляков, ввс, воздух, урсс, россия, советский, як3, як9, ла7, ил2, ту2, туполев, ильюшин, лавочкин, яковлев, микоян, поликарпов , ww2, wwii
Наклейка с истребителем Миг-21
От Aircraft-Lover
From €1. 38
Теги:
самолет, самолет, самолет, авиация, летать, полет, полет, австралия, новый юго-запад, новый, юг, уэльс, rathmines, каталина, фестиваль, 2016, як 52, яковлев, vh fri, пол, беннет, высший пилотаж
Фестиваль Каталина, Австралия 2016-Як-52 VH-FRI дайвинг Наклейка
От muz2142
От 1,43 € , яковлев, як 52, vh mhh, aerohunter, aeroplane, самолет, самолет, авиация, летать, полет, полет, моноплан
Як 52 VH-MHH перевернутый, Фестиваль Каталина, Австралия 2015 Наклейка
Автор muz2142
От €1.43
Метки:
австралия, сев, новый, юг, уэльс, temora, воздух, шоу, аэропорт, музей, 2015, самолет, самолет, самолет, авиация, летать, летающий, рейс, яковлев, як 52, vh xro, дракула, русский, рулетки , пилотажная, команда
Dracs Yak,Temora Airshow,Australia 2015 Наклейка
Автор muz2142
От €1. 43
Теги:
самолет, самолет, самолет, авиация, полет, полет, полет, яковлев 3akovlev , Австралия, Новый Южный Уэльс, Новый, Юг, Уэльс, Иллаварра, Крылья, более, 2016, Альбион, Парк, Аэропорт, Воздух, Показать, Стойкий
Наклейка Як3 VH-YOV с накрененным пролетом, Albion Park Airshow 2016 , urss, rusia, советский, як3, як9, ла7, ил2, ту2, туполев, ильюшин, лавочкин, яковлев, микоян, поликарпов, ww2, wii
Mig21 vs A4 Наклейка
Теги:
air, шоу, австралия, авиация, полет, квинсленд, toogoolwah, уоттсбридж, як52, япония, летать, полет, самолет, самолет, qld, яковлев, 2005, самолет, моноплан, истребитель, тренер, гейша, девушка , колода, бег
Deck Run — Yak-52 @ Toogoolwah Fly-in 2005 Наклейка
Автор muz2142
От 1,43 € пилотажный, легкий самолет, самолет, самолет, классика, посадка, восточный киркби, хорошая погода облака
Aerostar Iak-52 G-BXJB Наклейка
By Colin Smedley
From €1. 44
Метки:
австралия, новый юго-запад, новый , Юг, Уэльс, temora, воздух, показать, аэропорт, Музей, 2015 г., Самолет, самолет, самолет, Авиация, летать, летающий, рейс, Яковлев, Як 52, Vh ygk, U2, русский, Рулетки
Як-52 VH-YGK U2,Temora Airshow,Australia 2015 Наклейка
Автор muz2142
От €1.43 , юг, уэльс, кемпси, воздух, шоу, 2016, пол, беннет, высший пилотаж, волк, питтс, vh pvb, s 1, vh ffw, яковлев, як 52, vh пт
Kempsey Air Show, Австралия 2016 — перерыв в построении Наклейка
От muz2142
От 1,43 €
Теги:
самолет, самолет, самолет, мировая война, боевой, перехватчик, бомбардировщик, многоцелевой, истребитель, ввс, воздух, урсс, россия, советский, як3, як9, ла7, ил2, ту2, туполев, ильюшин, лавочкин, яковлев, микоян, поликарпов , ww2, wwii
Наклейка Поликарпов И16
Автор Aircraft-Lover
От €1. 38
Теги:
самолет, самолет, авиация, самолет, летать, полет, полет, яковлев, як 52, vh mhh, stral Новый Южный Уэльс, Нью-Йорк, Юг, Уэльс, Хантер, Долина, Воздух, Шоу, 2019, cessnock, река, ньюкасл, моноплан, пилотажный, aerohunter
Hunter Valley Airshow 2019 — Як-52 VH-MHH Наклейка
, воздух, показать, Олбери, Як, 2008 г., Яковлев, самолет, Самолет, летать, летающий, Новый, Юг, Уэльс, самолет, Боец, моноплан, Мир, Война, два, Россия, Второй, Ussr, Ww2
Yak Fighter Наклейка Flypast @ Albury Airshow, Австралия, 2008 г.
Автор: muz2142
От 1,43 €
Теги:
самолет, самолет, авиация, самолет, летать, полет, рейс, яковлев, як 52tw, vh fyk, aerovale, французский, 0412601, австралия, новый, новый, южный, уэльс, кемпси , воздух, шоу, 2016, моноплан, учебно-тренировочный, muz2142
Аэронавале — Яковлев Як-52ТВ VH-FYK -2 Наклейка
, перехватчик, бомбардировщик, многоцелевой, истребитель, ввс, воздух, урсс, россия, советский, як3, як1б, ла7, ил2, ту2, туполев, ильюшин, лавочкин, яковлев, микоян, поликарпов, ww2, wii
Наклейка истребитель Як-1Б УРСС
By Aircraft-Lover
От €1. 38
Теги:
самолет, самолет, самолет, мировая война, боевой, перехватчик, бомбардировщик, многоцелевой, петляков, ввс, воздух, урсс, россия , советский, як3, як9, ла7, ил2, ту2, туполев, ильюшин, лавочкин, яковлев, микоян, поликарпов, ww2, wii
Антонов Ан26 Наклейка на груз
самолет, самолет, самолет, мировая война, боевой, перехватчик, бомбардировщик, многоцелевой, ермолаев, ввс, воздух, урсс, россия, советский, як3, як9, ла7, ил2, ту2, туполев, ильюшин, лавочкин, яковлев, микоян, поликарпов, ww2, wii
Ермолаев Эр2 Наклейка
By Aircraft-Lover
От €1.38
мировая война, боевой, перехватчик, бомбардировщик, многоцелевой, петляков, ввс, воздух, урсс, россия, советский, як3, як9, ла7, ил2, ту2, туполев, ильюшин, лавочкин, яковлев, микоян, поликарпов, вв2, вв
Петляков Наклейка Pe8
от Aircraft-Lover
От 1,38 €
Теги:
логотип, логотип производителя, винтаж, самолет, СССР
Яковлевская авиастроительная компания Наклейка с логотипом
Хулио Ф. де Кампос
От 1,27 €
Теги: самолет, самолет , самолеты, мировая война, боевой, перехватчик, бомбардировщик, многоцелевой, петляков, ввс, воздух, урсс, россия, советский, як3, як9, ла7, ил2, ту2, туполев, ильюшин, лавочкин, яковлев, микоян, поликарпов, ww2, wii
Миг21 Бис Наклейка
By Aircraft-Lover
От €1.38
Теги:
аэропорт, авиация, аэродром, самолет, самолет, сша, сша, ввс сша, сша, ввс сша, ввс, россия, ссср, советский союз, сухого, истребитель, ввс россии, иркут, туполев, яковлев, микоян, ильюшин, москва
Модель 104 — Сухой Наклейка
советский, коммунист, социалист, левое крыло, ссср, россия, маркс, рабочий, союз, гленнбо, ссср, советский союз, ленин, ввс, советские ввс, вдв, вдв, десантники, парашют, миг, сухого, микоян, туполев, яковлев, красноармейцы
Наклейка советских пограничников
By sirglennbo
От 2,20 €
Метки:
яковлев як 1, як 1, як 1 истребитель, ww2 русские самолеты, як 1 ww2 самолеты россия, ww2 подробные схемы
От 2,76 € австралия, сев, новый, юг, уэльс, воздух, шоу, 2016, крылья, окончание, иллаварра, альбион, парк, аэропорт, яковлев, як3, вх йов, стойкий, рено, гонки
Як3 VH-YOV Climbout, Albion Park Airshow, Австралия 2016 Наклейка
Автор muz2142
От €1. 43 mhh, australia, nsw, new, south, weles, cessnock, hunter, Valley, air, show, 2019, aerohunter, aerobatic, aeronautic, newcastle, russia
Hunter Valley Airshow 2019 — Як-52 VH-MHH Наклейка
muz2142
От 1,43 €
Теги:
самолет, самолет, самолет, авиация, летать, полет, рейс, австралия, квинсленд, брисбен, арчерфилд, аэропорт, яковлев, як 3, воздух, шоу, 2003, вх ызк, советский, союз, россия, мир, война, два, второй, истребитель, моноплан, крылья
Як-3 VH-YZK,Brisbane Airshow,Австралия 2003 Наклейка
Автор muz2142
От €1.43
истребители, як 28 пивовар реактивный, як 28 пивовар бомбардировщик, советские ввс, красные ввс, як 28 пивовар пилот, як 28 пивовар нашивки, як 28 пивовар авиационное искусство, крутые военные нашивки, нашивки ввс, российские истребители, советские истребители , классический самолет, винтажные боевые птицы, ВВС России, интервью с экипажем, для любителей военной авиации, для любителей авиасимуляторов, для сборщиков моделей самолетов, интервью с экипажем як 28 пивовар, як 28 пивовар, як 28 пивовар, як 28 пивовар, як 28 пивовар, як 28 пивовар патч, як 28 интервью экипажа
Яковлев Як-28 Наклейка Брюера
By ACInterview
От €1,32
Теги:
самолет, самолет, авиация, самолет, летать, полет, полет, яковлев, як 52, учебно-тренировочный, россия, япония, воздух, сила, vh yno, b11 124, hinomaru, roundel, австралия, квинсленд, уоттсбридж, toogoolwah, фестиваль, 2008, шоу
Roundel Design — японский Як-52 VH-YNO Наклейка
:
молот, серп, советский, коммунистический, социалистический, левый, ссср, россия, маркс, рабочий, союз, glennbo, cccp, советский союз, ленин, армия, ввс, флот, флот, миг, сухой, микоян, туполев, яковлев, черноморская
Наклейка Черноморского флота морской авиации
By sirglennbo
От 2,20 €
Теги:
серп, молот, советский, коммунист, социалист, левое крыло, ссср, россия, маркс, рабочий, профсоюз, glennbo, cccp , советский союз, ленин, ввс, советские ввс, миг, сухой, микоян, туполев, яковлев, красная армия
Наклейка ВВС СССР
перехватчик, прототип, экспериментальный реактивный истребитель, ретро, самолет, русский, схема, схема, военный, самолет, самолеты, советский, реактивный, ссср, холодная война, истребитель, россия, боевой самолет, боевые самолеты, авиационный коллекционер, ввс
Яковлев Як-30 Самолет-перехватчик Русский 1948 Военный самолет Подарочный чертеж Наклейка со схемой
От Battlefield
От 2,76 € чертеж, схема, военный, самолет, самолеты, советский, ссср, холодная война, россия, военный самолет, боевые самолеты, коллекционер авиации, наркоман, вентилятор, бафф, эксперт Наклейка
By Battlefield
От 2,76 €
Теги:
яковлев, як9, як 9, истребитель, самолет, советский, россия, ввс, летчик, армия, военный, авиация, самолет, самолет, самолет, мир война 2, вторая мировая война, ветеран, оружие, ас, ww2, винтаж
Як-9 Советский истребитель Второй мировой войны Наклейка
By NorseTech
From €2. 35
Tags:
самолет, самолет, самолет, авиация , летать, летающий, рейс, Австралия, Nsw, Новый, Юг, Уэльс, воздух, показать, Крылья, над, Иллаварра, Альбион, парк, аэропорт, Вуллонгонг, Яковлев, Yak3, Альбатрос, 2016, Vh yov, Vh iot, Стойкий
Albatross & Yak3, Albion Park Airshow, Australia 2016 Наклейка
Автор muz2142
От €1,43 армия, военные, авиация, самолет, самолет, самолет, Вторая мировая война, Вторая мировая война, Вторая мировая война, ветеран, оружие, ас, ww2, винтаж
Як-1 Советский истребитель Второй мировой войны Наклейка
By NorseTech
From €2.35
Теги:
самолет, самолет, авиация, самолет, летать, летать, полет, яковлев, як 52tw, vh fyk, 0412601, франция, аэронавале, военно-морской флот, воздух, сила, австралия, новый юго-запад, новый, юг, уэльс, Кемпси, аэропорт, шоу, 2016, круг, север, побережье
Aeronavale — Яковлев Як-52TW VH-FYK Наклейка
От muz2142
От €1,43 , як 1 подробные схемы, советская авиация времен Второй мировой войны, схемы, чертежи, чертежи
Яковлев Як-1 Русский истребитель Второй мировой войны Схема чертежа Подарочная наклейка
By Battlefield
From €2. 76
Метки:
14002 yakovlev1 , як 141 истребитель, самолет советского союза, самолет россии, русский самолет-невидимка, старый русский истребитель, истребители, старинные военные самолеты, самолеты холодной войны, самолет с вертикальным взлетом, военная авиация, авиация
Яколев Як-141 Российская наклейка Figherjet
От Aerolovers
От 1,49 €
Теги:
самолет, самолет, самолет, авиация, летать, полет, полет, австралия, новый, юг, уэльс, новый юго-запад, кемпси, air, show, 2016, paul, bennet, pitts, wolf, special, yakovlev, yak 52, vh pvb, vh ffw, vh fri
Kempsey Air Show, Австралия 2016 — оппозиционный пропуск Наклейка
Автор muz2142
От €1.43
фотографий Яковлева на Flickr | Фликр
Яковлев Як-3М Роланд Богуш
59
Один из самых мощных советских истребителей Второй мировой войны, но пока малоизвестный на Западе. Это машины 1990-х годов, построенные по первоначальным планам и использующие американские двигатели Allison. Верхний двухместный. Нижним пилотирует Ричард Грейс, один из немногих пилотов, которых я могу узнать в лицо.
ЯКОВЛЕВ ЯК-3М Крис (Спасибо за 500 000 просмотров)
33
White 100 — Авиашоу Битвы за Британию — Имперский военный музей — Даксфорд — Кембриджшир.
Яковлев Як-9УМ N6388U Ол Снорт Реплика Истребитель ВОВ Крис Муркин
58
Яковлев Як-9УМ N6388U Реплика истребителя Второй мировой войны Ol Snort
Фотография сделана в EAA Airventure Wittman Regional Airport Oshkosh Wisconsin USA July 2022
BAI_4738
Яковлев Як 3UTI-PW F-AZIM окрашен в белый цвет 27 Крис Муркин
38
Яковлев Як 3УТИ-ПВ Ф-АЗИМ окрашен в белый цвет 27 ВВС Украины
Фотография сделана в Имперском военном музее Даксфорд Кембриджшир 10 сентября 2022 г. Авиашоу Battle of Britian
BAJ_3565
Яковлев Як-12 Крик-А (НАТО) СП-АСЗ в Краковском музее авиации Люк Кранич
32
Яковлев Як 110 N110JY два Як-55 соединены вместе Крис Муркин
76
Яковлев Як 110 N110JY два Як-55 соединены вместе
Фотография сделана в региональном аэропорту EAA Airventure Wittman Oshkosh Wisconsin USA июль 2019 г.
1AA_6383
Яковлев Як-52 PH-YAX Матеуш Козиатек
89
Дни открытых дверей RNLAF — Luchtmachtdagen 2019
Яковлев Як-9УМ N6388U Ол Снорт Реплика Истребитель ВОВ Крис Муркин
58
Яковлев Як-9УМ N6388U Реплика истребителя Второй мировой войны Ol Snort
Фото сделано в EAA Airventure Wittman Regional Airport Oshkosh Wisconsin USA июль 2022
BAI_4583
Аэростар Бакэу Иак-52 Яковлев ОО-РУС Оливье Ван Вонтергем
36
Аэродром Flash & Go EBUL 2021
0260 LMML 24-09-2007 Чехия — ВВС Яковлев Як-40 CN 9940260 авторское право Burmarrad (Mark) Camenzuli Спасибо.
80
0260 LMML 24-09-2007 Чехия — ВВС Яковлев Як-40 CN 9940260
Г-СОСТ Яковлев Як-50 Роджер Васли
57
Пилотажный самолет Яковлев Як-50 — одноместный цельнометаллический низкоплан с убирающимися основными колесами и открытым хвостовым колесом. Поверхности управления обтянуты тканью для снижения веса. Самолет не оборудован закрылками.
Всего в период с 1975 по 1986 год было построено 314 самолетов, и этот экземпляр G-SOCT 1984 года постройки можно увидеть на травяном аэродроме в Оукси-парке в Котсуолдсе.
1991 Яковлев Аэростар Як 52 Г-ЯКФ Крис Муркин
36
1991 Yakovlev Aerostar Yak 52 G-YAKF
Фотография сделана в Имперском военном музее Даксфорд Кембриджшир 27 августа 2022 года Вечерний авиасалон
BAJ_2221
RA-42365 LMML 14-08-2008 Сириус-Аэро Яковлев Як-42Д CN 4520424811447 авторское право Burmarrad (Mark) Camenzuli Спасибо.
74
RA-42365 LMML 14-08-2008 Сириус-Аэро Яковлев Як-42Д CN 4520424811447
Яковлев ЯК-50 Марк Бандей
20
Удивительное зрелище прекрасного пилота
RA-42365 LMML 14-08-2008 Сириус-Аэро Яковлев Як-42Д CN 4520424811447 авторское право Burmarrad (Mark) Camenzuli Спасибо.
72
RA-42365 LMML 14-08-2008 Сириус-Аэро Яковлев Як-42Д CN 4520424811447
Яков ©hristie by the River 💖
129
Самолеты для пилотажа, Як-18Т и Як-55
Взлет в лоб, маневрирование крест-накрест-снапски
18Т был разработан в конце 60-х годов как гражданский самолет. Самолет имеет носовое колесо, четырех- или пятиместный, имеет девятицилиндровый звездообразный двигатель мощностью 360 л.с. Як-18Т использует те же системы, что и семейство Як-50/52. Все эти самолеты оснащены девятицилиндровым звездообразным двигателем Веднеев М14 мощностью 265 кВт (355 л.с.), а также одной и той же базовой системой сжатого воздуха для запуска двигателя, тормозов, шасси и закрылков. Воздушный винт, авионика и другие части также являются общими. Як-18Т, как и все российские самолеты, используемые для обучения, пилотажный. (Википедия)
Яковлев Як-55 — одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Крыло самолета установлено посередине фюзеляжа и имеет толстое симметричное сечение для облегчения полета в перевернутом положении. Пилот сидит в закрытой кабине под сдвижным каплевидным фонарем на уровне задней кромки крыла и с сиденьем ниже уровня крыла. Силовая установка — та же тракторная конфигурация мощностью 360 л.с. (270 кВт) с двигателем Веденеева М14П с двухлопастным воздушным винтом В-530ТА-Д35, что и на Як-50, в то время как самолет имеет неподвижное шасси с титановыми рессорами основного шасси и хвостового колеса. .
Первый полет опытного образца Як-55 состоялся в мае 1981 г. (Википедия)
Яковлев Як 3УТИ-ПВ Ф-АЗИМ окрашен в белый цвет 27 ВВС России Крис Муркин
55
Яковлев Як 3UTI-PW F-AZIM окрашен в белый цвет 27 ВВС России
Фотография сделана на авиашоу в Абингдоне, состоявшемся 11 сентября 2021 года на бывшем аэродроме RAF Abingdon, известном как Dalton, который сейчас используется армией. Казармы недалеко от Абингдона в Оксфордшире
BAG_7757
Яковлев Як-152 Вадим Журавский
84
RA-42424 LMML 17-06-2006 Лукойл-Авиа Яковлев Як-42Д ЦН 4520421302016 авторское право Burmarrad (Mark) Camenzuli Спасибо.
64
RA-42424 LMML 17-06-2006 Лукойл-Авиа Яковлев Як-42Д ЦН 4520421302016
RA-42368 LMML 17-06-2006 Ижавиа Яковлев Як-42Д CN 45204226 авторское право Burmarrad (Mark) Camenzuli Спасибо.
56
RA-42368 LMML 17-06-2006 Ижавиа Яковлев Як-42Д CN 45204226
Яковлев 18Т ( пилотажная группа отец / сын каскадеры ) ©hristie by the River 💖
85
Команда пилотажа отца и сына… см. предыдущее изображение
Отец: Джон Мразек -Harvard Mark IV
Сын: Ричард Мразек — Яковьев 18Т
1979 Яковлев Як-18Т C-FAME Ричард Мразек
18Т был разработан в конце 60-х, как гражданский самолет. Самолет имеет носовое колесо, четырех- или пятиместный, имеет девятицилиндровый звездообразный двигатель мощностью 360 л.с. Як-18Т использует те же системы, что и семейство Як-50/52. Все эти самолеты оснащены девятицилиндровым радиальным двигателем Веденеева М14 мощностью 265 кВт (355 л. с.), а также одной и той же базовой системой сжатого воздуха для запуска двигателя, тормозов, шасси и закрылков. Воздушный винт, авионика и другие части также являются общими. Як-18Т, как и все российские самолеты, используемые для обучения, пилотажный.
По сравнению с другими четырехместными легкими самолетами, такими как Cessna 172 или Piper PA-28, Як-18Т лишь немного шире и длиннее, но значительно тяжелее и оснащен значительно более мощным двигателем. Як-18Т, возможно, лучше по сравнению с Piper Saratoga, который имеет два дополнительных места, но имеет такой же максимальный вес, а также убирающееся шасси и такой же мощный двигатель. Однако Як-18Т отличается прочной конструкцией, возможностями пилотажа и послушными, но отзывчивыми характеристиками управляемости.
Википедия
Я ценю ваши визиты и добрые слова поддержки. Спасибо всем вам за то, что нашли время, чтобы просмотреть и отметить мою фотографию.
~Christie by the River
**Лучше в полноэкранном режиме
RA-42368 LMML 17-06-2006 Ижавиа Яковлев Як-42Д CN 45204226 авторское право Burmarrad (Mark) Camenzuli Спасибо.
62
RA-42368 LMML 17-06-2006 Ижавиа Яковлев Як-42Д CN 45204226
Яковлев Як-38 Вадим Журавский
83
Яковлев УТ-2 Вадим Журавский
75
Як-5 ТВ Яковлев Аэростар N522TW 653-111 Крис Муркин
26
Як-5 TW Яковлев Aerostar N522TW 653-111
Фотография сделана в региональном аэропорту EAA Airventure Wittman Oshkosh Wisconsin USA, июль 2022 г.
ZAA_6520
RA-42328 Апели Варкама
60
Яковлев Як-42Д
UP-LA055 Байсерке 07.09.2019 Рядовой Яковлев Як-52 CN 899805 авторское право Burmarrad (Mark) Camenzuli Спасибо.
54
UP-LA055 Байсерке 09-07-2019 Рядовой Яковлев Як-52 CN 899805
Яковлев Як-18 СП-YYY Матеуш Козиатек
179
Мазурский авиасалон 2017
Яковлев Як 110 N110JY два Як-55 Крис Муркин
73
Яковлев Як 110 N110JY два соединенных вместе Як-55
Фотография сделана в региональном аэропорту EAA Airventure Wittman Oshkosh Wisconsin USA Июль 2019 г.
2AA_1278
Яковлев Як-3 Джонатан Хейлок
44
Кипит, Норфолк, Англия
RA-42424 LMML 17-06-2006 Лукойл-Авиа Яковлев Як-42Д ЦН 4520421302016 авторское право Burmarrad (Mark) Camenzuli Спасибо.
58
RA-42424 LMML 17-06-2006 Лукойл-Авиа Яковлев Як-42Д ЦН 4520421302016
Яковлев Як-9UM N6388U Реплика истребителя Второй мировой войны Ol Snort Крис Муркин
53
Яковлев Як-9УМ N6388U Реплика истребителя Второй мировой войны Ol Snort
B Фотография сделана в EAA Airventure Wittman Regional Airport Oshkosh Wisconsin USA July 2022
BAI_4816
Яковлев Як-52 EC-IAL от Pasajeros en Transito
58
Яковлев Як-52 от Pasajeros en Transito
58
🎁 Доступно на Picfair: www.picfair.com/pics/012746504-yakovlev-yak-52
1257 Яковлев ЮК-40 ВВС Чехии Стефан ГольфТрэвеллер
55
Еще одна красавица, которая была разбита. .. просто для моего величайшего удовольствия! К сожалению, он был не очень хорошо припаркован, так как фонарный столб находится с другой стороны.
Никто не знает, как долго они будут летать..
Яковлев Як-3 Миколай Печул
35
Яковлев Як-52 Вадим Журавский
75
ЛИ-ААК ИМГП2214@Л6 Александр Чубикин
48
Яковлев Як-40 LY-AAC Улыбающаяся Зебра Аэропорт Юрмала EVJA Латвия
Яковлев ЯК-52 (G-CBMD). Газза С
23
D610
Старый надзиратель.
Яковлев Як 3УТИ-PW F-AZIM Белый 27 ВВС России Крис Муркин
39
Яковлев Як 3UTI-PW F-AZIM окрашен в белый цвет 27 ВВС России
Фотография сделана на авиашоу в Абингдоне, состоявшемся 11 сентября 2021 года на бывшем аэродроме RAF Abingdon, известном как Dalton, который сейчас используется армией. Казармы недалеко от Абингдона в Оксфордшире
BAG_7755
0260 / ЗРХ 17. 06.2019 от propfreak
39
0260 Яковлев Як-40 ВВС Чехии. Эта маленькая красавица прибыла из Праги под позывным CEF718 — ее можно увидеть незадолго до посадки на взлетно-посадочную полосу 34. Поставлен в ВВС Чехословакии еще в 1979 году как OK-BYK.
Яковлев Як 3УТИ-ПВ Ф-АЗИМ окрашен в белый цвет 27 ВВС России Крис Муркин
39
Яковлев Як 3UTI-PW F-AZIM окрашен в белый цвет 27 ВВС России
Фотография сделана на авиашоу в Абингдоне, состоявшемся 11 сентября 2021 года на бывшем аэродроме RAF Abingdon, известном как Dalton, который сейчас используется армией. Казармы недалеко от Абингдона в Оксфордшире
BAG_7754
Яковлев Як 110 N110JY два Як-55 Крис Муркин
32
Яковлев Як 110 N110JY два Як-55 соединены вместе
Фотография сделана в региональном аэропорту EAA Airventure Wittman Oshkosh Wisconsin USA июль 2019
1AA_6384
Яковлев Як-42Д — Ижавиа — RA-42455 Оксана Заботина
33
Яковлев Як-42Д — Ижавиа — RA-42455 — Посадка в УУДД — 29. 01.2017
Яковлев Як-3УА Г-ОЛЕГ Крис Муркин
53
Яковлев Як-3UA G-OLEG
Авиашоу Битва за Британию 2017
Фотография сделана в Имперском военном музее Даксфорд Кембриджшир, Великобритания
DSC_2380
ЛИ-АХЗ IMG_2745@L6S Александр Чубикин
38
Яковлев Як-52 LY-AHZ Кауно Aeroklubas msn 877608 День города Даугавпилс Латвия
Восточное крыло Як-40 Михаил Уткин
30
Яковлев-40К UP-Y4028 АЛА/УААА
Яковлев Як-130 Вадим Журавский
72
Яковлев Як-3 Фрэнсис Роберт
87
UP-Y4206 UAAA 07.09.2019 International Jet Tour (IJT) Яковлев Як-42D CN 4520423403018 авторское право Burmarrad (Mark) Camenzuli Спасибо.
53
UP-Y4206 UAAA 07.09.2019 Международный реактивный тур (IJT) Яковлев Як-42D CN 4520423403018
Советский истребитель Яковлев Як-3 времен Второй мировой войны – 395 000 долларов США
долларов США Время чтения: около 3 минут |
Написано Беном Бранчем |
18 июня 2021 г.
- Фейсбук
- Твиттер
- Пинтерест
- Реддит
- Эл. адрес
Яковлев Як-3 был советским истребителем времен Второй мировой войны, который помог установить господство в воздухе над Восточным фронтом на заключительном этапе войны. Як-3 был принят на вооружение относительно поздно в ходе конфликта, в июне 1944 года, однако он быстро стал любимцем как советских летчиков, так и наземных экипажей благодаря отличной удельной мощности, управляемости и маневренности. простота обслуживания.
Советы сыграли огромную роль во Второй мировой войне, однако на Западе мы обычно знаем гораздо меньше об их самолетах, чем о самолетах, использовавшихся британцами, американцами и немцами.
Многие люди могут навскидку назвать имена нескольких истребителей Второй мировой войны, например, Spitfire, Hurricane, P-51 Mustang, ME 109, Hellcat и Corsair, но я еще не слышал, чтобы кто-нибудь упоминал верные русские Яки.
Семейство истребителей Як началось с Як-1 в 1940, он был спроектирован и построен АО «А.С. ОКБ Яковлева – обычно именуемое просто «Яковлев». Як-1 страдал от множества проблем с контролем качества, за четыре года производства в его чертежи было внесено более 10 000 изменений. Многие самолеты были потеряны из-за конструктивных повреждений — в частности, фанерные крылья имели дурную привычку расслаиваться в неподходящий момент в полете.
С 1940 по 1944 год было построено более 8700 Як-1, после чего он был заменен на Як-3.
Прибытие Яковлевского Як-3
Як-3 внешне чем-то напоминал старый Як-1, однако новый самолет был значительно улучшен во всех мыслимых отношениях и смог сразу дать бой немецким самолетам на Восточном фронте.
Излишне говорить, что немцы были удивлены этим новым самолетом, и Люфтваффе теряли так много самолетов, что отдали приказ «избегать боя ниже пяти тысяч метров с истребителями Яковлева, у которых отсутствует воздухозаборник маслорадиатора под носом!» г. – описание Як-3.
Было построено несколько различных вариантов Як-3 с различным вооружением, двигателями и другими характеристиками. Большинство экземпляров самолетов оснащались двигателем Климов М-105ПФ2, это был авиационный двигатель V12 с жидкостным охлаждением, версии которого широко использовались на советских самолетах во время войны.
Видео вверху: Этот почти часовой документальный фильм демонстрирует многие советские самолеты той эпохи, в том числе Як-3.
Говорят, что двигатель во многом опирался на опыт его конструктора с Hispano-Suiza, однако было несколько заметных отличий, включая использование уравновешенного коленчатого вала и двух впускных клапанов на цилиндр.
В модифицированных версиях этого двигателя можно было разместить пушку, которая стреляла через гребной вал прямо из носового обтекателя самолета. Вариант ПФ2, использовавшийся на большинстве Як-3, имел мощность 1360 л.с., что выгодно отличало его от аналогичных двигателей других истребителей Второй мировой войны.
К концу производства в 1946 году было построено почти 5000 экземпляров Як-3, однако очень немногие дожили до наших дней, и еще меньше находятся в летном состоянии.
Яковлев Як-3 1945 года, показанный здесь
Самолет, который вы видите здесь, представляет собой Як-3 1945 года, который подвергся нескольким модификациям для улучшения и поддержания летной годности.
Оригинальный двигатель был заменен на Allison V-1710 V12, это американский авиадвигатель V12 времен Второй мировой войны, который использовался в широком диапазоне американских самолетов, включая Boeing XB-38 Flying Fortress, Curtiss P-40. Warhawk, Lockheed P-38 Lightning, North American F-82 Twin Mustang и многие другие.
Для Allison гораздо проще найти запчасти, и вокруг есть много инженеров, которые могут с ними работать. Этот конкретный двигатель подвергся капитальному ремонту с помощью Vintage V-12, и с тех пор он налетал всего 10 часов.
Колеса и тормоза Cessna серии 400 заменяют оригинальные, и теперь в нем используются лопасти гребного винта Hamilton Standard 23E50, авионика Garmin и гидравлические ножные тормоза.
Самолет в настоящее время базируется в Калифорнии и выставлен на продажу через Platinum Fighter Sales за 39 долларов США.5000 долларов США. Если вы хотите узнать больше об этом или узнать о его покупке, вы можете нажать здесь, чтобы посетить список.
Изображения предоставлены отделом продаж Platinum Fighter. и многое другое.
Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
- Фейсбук
- Твиттер
- Пинтерест
- Реддит
- Эл. адрес
Опубликовано Беном Бранчем — 18 июня 2021 г.
Инциденты по безопасности полетов ЯКОВЛЕВ Як-142
AeroInside в настоящее время содержит 14 статей, связанных с ЯКОВЛЕВ Як-142.
Подпишитесь сейчас, чтобы читать неограниченное количество статей и получать наши ежедневные брифинги по электронной почте.
Самолет типа ЯКОВЛЕВ Як-142 также известен как обозначение типа ИКАО YK42. Модель имеет 3 двигателя и входит в категорию турбулентности в следе M / Середина.
Соответствие типа флота
ТюменьСпецАвиа YK42 в Саратове 14 июля 2019 г.
, отказ гидравлики, выезд на ВПП при посадкеСамолет ТюменьСпецАвиа Яковлев Як-42Д, регистрационный RA-42418, выполнявший рейс TUM-9722 из Сургута в Саратов (Россия) со 110 пассажирами и 8 членами экипажа,…
Подходит для флота
Ижавиа YK42 в Москве 18 июля 2018 г., при посадке лопнули все левые основные шины.
Самолет Ижавиа Яковлев Як-42Д, регистрационный RA-42427, выполнявший рейс И8-305 из Ижевска в Москву Домодедово (Россия) с 80 людьми на борту,…
Соответствие типа флота
Saratov YK42 в Саратове 22 марта 2018 г., прерванный взлет из-за проблем с двигателем.
Самолет Яковлев ЯК-42Д «Саратовских авиалиний» рейса 6W-9532 из Саратова в Сургут (Россия) со 107 пассажирами и 7 членами экипажа разгонялся до взлета с…
Подходит для флота
Саратов YK42 под Москвой, 28 февраля 2018 г.
, двигатель заглох в полете.Самолет Яковлев Як-42Д Саратовских авиалиний, регистрационный RA-42361, выполнявший рейс 6W-728 из Ижевска в Москву Домодедово (Россия) с 51 пассажиром и…
Соответствие типа флота
Ижавиа YK42 в Москве, 29 мая 2017 г., столкновение с птицей.
Самолет Ижавиа Яковлев Як-42Д регистрационный RA-42455, выполнявший рейс IV-302 из Москвы Домодедово в Ижевск (Россия), находился в начальном наборе высоты…
Соответствие типа флота
Саратов YK42 в Уфе, 20 февраля 2017 г., выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке.
Самолет Яковлев Як-42Д Саратовских авиалиний, регистрационный RA-42328, выполнявший рейс 6W-9548 из Нового Уренгоя в Уфу (Россия) с 50 пассажирами и 7 членами экипажа,…
Станьте подписчиком AeroInside сегодня
Узнайте, как AeroInside поддерживает ваши авиационные исследования. Получите доступ к AeroInside Insights с планом Pro, новым расширенным инструментом поиска и фильтрации, полным доступом для чтения ко всем опубликованным статьям и намного больше.
Подходит для флота
Красавиа YK42 под Норильском 23 августа 2016 г., двигатель заглох в полете.
Красавиа Яковлев Як-42Д, регистрационный RA-42414, выполняющий рейс К9. -9362 из Чатанги в Красноярск (Россия) с 1 пассажиром и 8 членами экипажа, был…
Подходит для флота
Красавиа YK42 в Уфе, 12 августа 2016 г., выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке.
Самолет Красавиа Яковлев Як-42Д, бортовой номер RA-42340, выполнявший рейс К9-501 из Сочи в Уфу (Россия) со 123 пассажирами и 8 членами экипажа, приземлился на…
Тип флота соответствует
Саратов YK42 в Саратове 7 февраля 2016 г., индикация дымового извещателя
Самолет Яковлев Як-42Д Саратовских авиалиний рейса 6W-768 из Саратова в Москву Домодедово (Россия) с 79 пассажирами и 9 членами экипажа поднимался из…
Соответствие типа флота
Грозный YK42 возле Грозного 24 августа 2013 г.
, двигатель заглох в полете.Самолет Грозный Авиа Яковлев Як-42, регистрационный RA-42353, выполнявший рейс ГОЗ-9723 из Грозного (Россия) в Анталию (Турция) со 120 пассажирами (из них…
Соответствие типа флота
Saravia YK42 в Сургуте, 4 декабря 2012 г., прерванный взлет.
Яковлев Як-42 Саравиа Саратовских авиалиний, регистрационный RA-42378, выполнявший рейс 6W-9529 из Сургута в Саратов (Россия) со 113 пассажирами и 7…
Подходит для флота
Як Service YK42 в Ярославле 7 сентября 2011 г., не смог набрать высоту при взлете.
Российская межгосударственная комиссия по расследованию авиационных происшествий (МАК) выпустила итоговый отчет на русском языке (Приложения, Полный текст итогового отчета на…
Подходит для флота
Грозный YK42 в Нальчике, 12 октября 2012 г.
, столкновение с птицей.Самолет «Грозный Авиа Яковлев» Як-42, бортовой номер RA-42379, выполнявший рейс ГОЗ-727 из Нальчика в Москву Внуково (Россия) с 36 пассажирами и 8 членами экипажа,…
Подходит для флота
Тулпар YK42 в Нарьян-Маре 1 августа 2012 г., экскурсия по взлетно-посадочной полосе
Самолет Яковлев Як-42Д авиакомпании «Тулпар», регистрационный номер RA-42373, выполнявший рейс ТУ-9333 из Москвы Внуково в Нарьян-Мар (Россия) с 96 пассажирами и…
Станьте подписчиком AeroInside сегодня
Узнайте, как AeroInside поддерживает ваши авиационные исследования. Получите доступ к AeroInside Insights с планом Pro, новым расширенным инструментом поиска и фильтрации, полным доступом для чтения ко всем опубликованным статьям и
намного больше.
Подпишитесь сегодня
Вы исследуете авиационные происшествия? Получите доступ к AeroInside Insights, неограниченный доступ для чтения и получайте ежедневный информационный бюллетень.
Выберите свой план и подпишитесь
Подпишитесь сегодня
Вы расследуете авиационные происшествия? Получите доступ к AeroInside Insights, неограниченный доступ для чтения и получайте ежедневный информационный бюллетень.
Выберите свой план и подпишитесьНовый способ документирования и демонстрации соответствия летной годности и ценности самолета. Узнать больше.
ELITE Simulation Solutions является ведущим мировым поставщиком тренажеров для имитации полета, программного обеспечения для обучения полетам по приборам, а также средств управления полетом и сопутствующих услуг. Узнать больше.
Получать обновления
Никогда не пропускайте статьи от AeroInside. Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку и присоединяйтесь 5385 существующих подписчиков.
Поделиться этой страницей
Блог AeroInside
Популярный самолет
Airbus A320Боинг 737-800
Боинг 737-800 МАКС
Популярные авиакомпании
American AirlinesUnited
Delta
Air Canada
Lufthansa
British Airways
Яковлев Як-1/3/7/9 (1940 г.) | Вооружение и боевые действия
Як-3 303-й истребительной авиационной дивизии 1-й советской воздушной армии, 3-й Украинский фронт, 1944 год. Пилотом этого самолета был командир 303-й дивизии Георгий Нефедович, на счету которого 23 сбитых самолета.
Этот Як-9Д в 1944 году служил в составе знаменитого полка «Нормандия-Неман».43 и с отличием сражался за Белоруссию и Литву.
Як-9Д, вид спереди. На истребителе использовалось легкое вооружение, состоящее из одного 20-мм (0,79 дюйма) ШВАк, стреляющего через кок, и одного 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета УБС.
Важнейшая линейка советских истребителей Второй мировой войны, серия Яковлева, и ее одноместные предшественники были построены в большем количестве, чем все их современники. Комбинированные типы советских истребителей.
Первым из династии одноместных истребителей Яковлева стал Як-1, продукт конкурса конструкторов, объявленного в начале 1939 года. С самого начала планировалось разработать истребитель на базе климовского рядного двигателя М-105П с интегральная пушка. Советские власти также оговаривали использование деревянных или композиционных материалов. В результате в январе 1940 года в воздух поднялся прототип И-26 — низкоплан из сварных стальных труб и деревянной конструкции. В то время как крыло и хвостовое оперение имели полотняную обшивку, носовая часть фюзеляжа имела металлическую обшивку.
В мае 1940 года И-26 был запущен в производство с вооружением из 20-мм (0,79 дюйма) пушки, стреляющей через втулку винта, и двумя пулеметами, установленными в настиле над двигателем. Если летом 1940 г. было построено 18 предсерийных Як-1, то в 1940 г. было построено всего 64 самолета; вторая часть не получила свои самолеты до апреля 1941 года. Только один полк на западе был перевооружен Як-1 к моменту немецкого вторжения в июне 1941 года. Поскольку Красная Армия была отброшена, производство Як-1 был перемещен на заводы в Сибири и других местах.
В то время как темпы производства Як-1 увеличивались, Яковлев приступил к поиску временного решения для обеспечения советских ВВС дополнительными истребителями. Для этого компания взяла Як-7УТИ, двухместный учебно-тренировочный самолет на базе Як-1. В августе 1941 года учебно-тренировочный самолет был переоборудован в истребитель Як-7. Он сохранил фонарь задней кабины, но продемонстрировал характеристики, аналогичные Як-1, а также дополнительный запас топлива. В сентябре 1941 года производство учебно-тренировочного Як-7УТИ переключилось на истребитель Як-7. В начале 1942 конструкция была доработана до Як-7А с измененной кабиной, а Як-7Б середины 1942 года заменил оригинальные 7,62-мм (0,3 дюйма) пулеметы на 12,7-мм (0,5 дюйма) орудия.
В марте 1942 года была собрана небольшая партия облегченных Як-1 с форсированными двигателями М-105ПФ, но без пулеметов. В июне 1942 года линейка пополнилась еще одним самолетом Як-1б с уменьшенной глубиной хвостовой части фюзеляжа и новым фонарём кабины, улучшающим круговой обзор. Эта особенность была перенята на последующих истребителях Як. Вооружение состояло из 20-мм (0,79дюймов) пушка и одна 12,7-мм (0,5 дюйма) пушка.
Чтобы противостоять Bf 109F/G, Як-1 и Як-7Б были переоснащены двигателем М-105ПФ с августа 1942 года, как раз вовремя, чтобы участвовать в боях над Сталинградом. Некоторые Як-7Б также комплектовались двигателем М-105ПА с новой 37-мм (1,45 дюйма) пушкой. После выпуска 8734 Як-1 в июле 1944 года производство переключилось на Як-3.
Летом 1942 года наличие новых сплавов позволило внедрить в Як-7 новые функции снижения веса, что, в свою очередь, позволило увеличить запас топлива, и производство дальнемагистрального Як-7Д. Всего 639К моменту окончания производства в июле 1944 г. было построено 9 Як-7 всех моделей. В июне 1942 г. фюзеляж Як-7Б и двигатель М-105ПФ были объединены с крыльями Як-7Д, а урезанная хвостовая часть фюзеляжа и фонарь аналогичный Як-1Б. Свободное место в задней части кабины можно было использовать для размещения дополнительного топлива, небольших бомб или камер. Получившийся в результате самолет получил обозначение Як-9 и стал стандартной «тяжелой» версией в линейке истребителей Як.
В численном отношении Як-9 стал самым важным советским истребителем войны и впервые участвовал в значительных боях под Сталинградом. Новый истребитель заменил большую часть прежних деревянных компонентов и получил вооружение из одного 20-мм (0,79в) пушка и один 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет. Производственные мощности постепенно перешли с Як-7 на Як-9, а тем временем некоторые черты первого были включены в серийные Як-7Б.
Як-3 был разработан на основе облегченного Як-1 марта 1942 года. Исключительно маневренный Як-3 служил «легким» дополнением к Як-9 и был оснащен еще более форсированным М-105ПФ. Другие изменения включали заниженную заднюю палубу и фонарь заднего обзора, а также новое крыло уменьшенного размаха. Весной 19 года Як-3 поступил на фронт.44, а всего к середине 1946 года, когда производство было прекращено, было выпущено 4848 Як-3 всех подвариантов. Як-9 оставался в производстве до конца 1948 года, когда было построено 16 769 таких самолетов в различных подвариантах. Ключевые послевоенные версии Як-3 и Як-9 включали Як-9П, который имел цельнометаллическую конструкцию и участвовал в боях в Корейской войне, а также Як-3П, последний с трехпушечным вооружением и ВК. Двигатель -105ПФ.
Як-9 военного времени Варианты
Самолеты Як-9Б 130-й истребительной авиационной дивизии с надписью «Малый театр: фронт» (т.е. переданы в дар фронту Малым театром Москвы). Як-7Б был вариантом истребителя-бомбардировщика, но выпускался ограниченным тиражом. Более удачной оказалась дальнемагистральная версия Як-9Д с дальностью полета 1360 км (845 миль) за счет дополнительного запаса топлива в прежней задней кабине. Усовершенствованный Як-9ДД увеличил дальность полета до 2285 км (1420 миль) за счет дополнительных крыльевых топливных баков. Як-9Т и Як-9К были вооружены соответственно 37-мм (1,45 дюйма) и 45-мм (1,78 дюйма) пушкой для противотанковых задач. Последними в линейке военного времени были усиленные Як-9М и Як-9У с более мощным двигателем ВК-107А.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Яковлев Як-2 | Самолет-энциклопедия
СССР (1939)
Штурмовик – 100 шт.
За свою карьеру Александр Сергеевич Яковлев сконструировал ряд успешных самолетов, наиболее известными из которых были его одномоторные истребители. Но его первый настоящий проект военного самолета, Як-2, был настолько плохо спроектирован, что был практически бесполезен. Тем не менее, благодаря хорошей репутации Яковлева у Сталина, этот самолет будет запущен в производство, хотя и в небольшом количестве, и будет использоваться в ограниченных количествах во время Второй мировой войны.
Проекты №22 и ББ-22
Занимаясь гражданской авиацией, Яковлев хотел получить военный контракт. Яковлев на самом деле хотел получить настоящий военный контракт. Он считал, что лучший способ сделать это — произвести впечатление на самого Сталина. Для этого он взялся за разработку самого быстрого самолета в Советском Союзе. Не имея предыдущего опыта проектирования военных самолетов, это была непростая задача. Тем не менее вскоре он начал работу над двухмоторным самолетом смешанной конструкции, получившим простое название №22 (но также известным как Я-22). Когда прототип был готов и прошел летные испытания, он достиг максимальной скорости 567 км/ч (352 мили в час). Этот дизайн был впервые представлен герою советской гражданской войны в Испании Якову Смушкевичу, который также был командующим советскими военно-воздушными силами. Яков был очень впечатлен этим самолетом и сообщил Сталину о его характеристиках. Сталин согласился и дал добро на его дальнейшее развитие.
В мае 1939 г. для дальнейших испытаний и оценки этот прототип будет передан в Научно-исследовательский институт (НИИ ВВС). Там самолет оценивала комиссия в составе главного инженера Холопова, летчика-испытателя Шеварева и штурмана Третьякова. Им удалось без проблем развить максимальную скорость 567 км/ч (352 мили в час). Комиссия также предположила, что с улучшенной системой охлаждения и новыми винтами максимальная скорость может быть увеличена до 600 км/ч (372 мили в час).
Когда Яковлев начал работать над №22, он серьезно не задумывался, в какой роли его использовать. Военные чиновники решат, что самолет будет использоваться в качестве легкого бомбардировщика, с чем согласились бы и Яковлев, и Сталин. Самолет будет переименован в ББ-22 ( Ближний бомбардировщик , ближний бомбардировщик), чтобы соответствовать новой роли.
Прототип ББ-22, Источник: Источник: Ю.
Гордон, Д, Хазанов Советский боевой самолетХотя на первый взгляд ББ-22 показал себя способным к гонкам на высоких скоростях, его использование в военной авиации оказалось быть весьма проблематичным. Суть этой проблемы заключалась в том, что этот самолет проектировался с основной целью достижения максимально возможной скорости, мало задумываясь о военной адаптации. Очень скоро BB-22 начал проявлять первые признаки неадекватности конструкции. При испытаниях было отмечено, что двигатель склонен к перегреву. Во время одного испытательного полета пилот попытался достичь высоты 7000 м (23000 футов), которую, по утверждениям конструкторов, он мог достичь за 8 минут. В реальности пилоту понадобилось более получаса из-за постоянных проблем с перегревом двигателя. Были отмечены и другие проблемы, такие как неадекватная топливная система и колесные тормоза.
Тем временем представители ВВС обсуждали характеристики BB-22 и вопрос о том, следует ли запускать его в производство. Почти двумя месяцами ранее Яковлев уже сделал первые шаги по производству ББ-22 без их ведома, несмотря на отсутствие официального приказа. Пока военные еще обсуждали ББ-22, он уже передал копии проекта заводу №1 ГАЗа. В июне 1939 года Совнарком СССР официально отдал приказ о постановке ББ-22 в серию. Первый серийный самолет был построен к концу 1939, и благодаря политическим козням его конструктора совершил первый полет в феврале 1940 года. Впоследствии производство самолета было отложено. К концу 1939 года из запланированных 50 построили только один. Несмотря на эти проблемы, Комитет обороны СССР приказал построить 580 новых самолетов.
Работа над Як-2
Несмотря на все попытки руководства ВВС СССР отменить проект ББ-22, им помешали два обстоятельства. Во-первых, значительный интерес к ее разработке проявлял лично Сталин. Во-вторых, Яковлева назначили заместителем наркома по авиастроению. В результате производство самолета не могло быть остановлено. 19 ноября40, название самолета было изменено на Як-2, так как в Советском Союзе было принято называть самолет именами своих конструкторов
К марту 1940 года, после многочисленных испытаний и попыток усовершенствования этого самолета, он просто оказался быть непригодным из-за множества механических дефектов. Среди них были перегрев двигателя, плохая устойчивость полета, проблемы с гидравликой, недостаточное качество болтов крепления крыльев и т. д. Всего было зарегистрировано более 180 неисправностей. Ситуация была настолько плохой, что Управление сухопутной авиации Советской Армии фактически потребовало прекращения дальнейших работ по Як-2. С другой стороны, руководство завода ГАЗ №1 (ответственное за производство этого самолета) вместе со своими летчиками-испытателями, летавшими на этом самолете, настаивали на его производстве, чтобы остаться в милости у Яковлева. Планировалось изготовить первую серию из 21 самолета, которая будет готова к 19 мая.40. После многочисленных жалоб на летно-технические характеристики Як-2 Сталин приказал расследовать всю ситуацию. Чтобы избежать какой-либо вины, Яковлев просто обвинил завод ГАЗ-1 в низком качестве Як-2. В конечном итоге будет построено и передано ВВС для боевой эксплуатации всего 100 Як-2.
Як-2, вид сбоку. Источник: Pinterest
Технические характеристики
Як-2 проектировался как двухмоторный легкий низкоплан смешанной конструкции. Лобовая часть фюзеляжа была выполнена из дюралюминия. Центральная часть фюзеляжа, интегрированная в крылья, была выполнена из дерева. Задняя часть фюзеляжа состояла из сварного стального трубчатого каркаса, обтянутого полотном. Эту заднюю часть можно было при необходимости (например, для ремонта) отделить от остальной части самолета.
На Як-2 устанавливались два двигателя жидкостного охлаждения Климов М-103 мощностью 960 л.с. Два двигателя были размещены в гондолах крыла по бокам центральной части фюзеляжа.
оп вид Як-2. Оба двигателя были хорошо видны. Источник: WikiЯк-2 имел стандартные убирающиеся стойки шасси, которые состояли из двух больших передних колес и одного меньшего сзади. Все три убирались назад, а два передних убирались в гондолы двигателей. Хотя изначально у самолета было только по одному большому переднему посадочному колесу с каждой стороны, большинство из них будет построено со сдвоенными колесами с каждой стороны.
Как ни странно, крылья были собраны из одного большого куска. Это сильно ограничивало возможности транспортировки этого самолета по железной дороге. Крылья были построены с использованием двух металлических лонжеронных конструкций, которые были обшиты фанерной обшивкой. В задней части фюзеляжа располагалось двухкилевое оперение.
Созданный на базе ББ-22, в отличие от него, Як-2 получил модифицированный фонарь с размещением в нем обоих членов экипажа. Пилот располагался впереди, а штурман-задний стрелок — сзади. Такая компоновка обеспечивала более легкое общение экипажа. 900:03 Экипаж Як-2 состоял из двух человек, пилот располагался впереди, а штурман-пулеметчик сзади. Источник: Pinterest
Вооружение этого самолета состояло из двух задних пулеметов калибра 7,62 мм (0,3 дюйма). Они были размещены в небольшой башенке, которую можно было поднять выше, чтобы обеспечить лучшее прикрытие огнем. Предусматривался внутренний бомбоотсек, вмещавший 400 кг (880 фунтов) бомб. Кроме того, самолет мог нести до 100 кг (210 фунтов) бомб во внешних бомбодержателях 9. 0003
В бою
Несмотря на явную механическую ненадежность, Як-2 будет передан на боевую службу. Первая группа из 25 самолетов первоначально была выделена Харьковскому военному округу. Из-за множества механических проблем их нельзя было использовать для полетов. Даже в это время предпринимались попытки хоть как-то улучшить общие характеристики Як-2, но безрезультатно. Когда самолет был полностью оснащен военным оборудованием, таким как радио, вооружение и полная заправка топливом, летно-технические характеристики резко упали. Например, максимальная скорость снижена до 399 км/ч (247 миль/ч). Кроме того, Як-2 изо всех сил пытался достичь высоты 8 100 м (26 500 футов), что было примерно на 2 800 м (8 800 футов) ниже, чем было достигнуто во время испытаний прототипа.
Когда началась война с немцами, 75 Як-2 были выделены в состав 136-го бомбардировочного полка, дислоцированного в Киеве, и 316-го разведывательного полка в западном округе. Их использование было весьма ограниченным, так как большинство из них было уничтожено на земле немецкими ВВС. Как минимум один был сбит дружественными истребителями.
Большинство Як-2 были уничтожены на земле в результате налетов немецкой авиации. Источник Ю. Гордон, Д. Хазанов и С. Комиссаров ОКБ Яковлева, МидлендНекоторые из них пережили первоначальные налеты немецкой авиации, но были потеряны в последующие недели. Здесь видна группа из трех Як-2, направляющихся бомбить немецкие позиции. Источник: Ю. Гордон, Д. Хазанов и С. Комиссаров ОКБ Яковлева, Мидленд
Предлагаемые варианты
Несмотря на в целом плохие характеристики Як-2, были попытки повторного использования этого самолета для других целей. К ним относились ближний бомбардировщик БПБ-22, разведчик Р-12, И-29.истребитель сопровождения, штурмовик Як-2КАББ и учебно-тренировочный вариант.
БПБ-22
ГАЗ. Завод №81 в инициативном порядке пытался разработать на базе ББ-22 ближний пикирующий бомбардировщик. По этому предложению они оснастили один самолет недавно разработанными двигателями М-105 и добавили пикирующие тормоза. Первые летные испытания, проведенные в октябре 1940 г., не увенчались успехом, и проект был закрыт.
Р-12 разведчик
г. На основе элементов № 22 и Як-2 должен был быть разработан самолет-разведчик Р-12. Этот самолет должен был оснащаться двигателями М-103 мощностью 960 л.с. В итоге из этого проекта ничего не вышло.
Як-2КАББ
Это был прототип штурмовика, оснащенный бомбами, двумя 20-мм (0,78 дюйма) пушками и двумя пулеметами, размещенными под фюзеляжем. Он также получил новый измененный дизайн кабины. Самолет был испытан в серии оценочных полетов и в целом был признан удачным. Начало войны остановило дальнейшие работы над этим самолетом.
Опытный Як-2КАББ. Источник: Ю. Гордон, Д. Хазанов и С. Комиссаров ОКБ Яковлева, МидлендИ-29
И-29 был тяжелым истребителем сопровождения, который должен был быть вооружен двумя 20-мм (0,78 дюйма) пушками. Хотя работы над этим самолетом продолжались до 1942 года, в конечном итоге он был отменен.
Учебно-тренировочный вариант
Один Як-2 был построен как учебно-тренировочный самолет с двойным управлением. Пока его испытывали в марте 1941 года, из этого проекта ничего не вышло. Неизвестно, получила ли эта версия какое-либо официальное обозначение.
Производство
Из-за неудачного дизайна фактический тираж был ограничен. Як-2 выпускал серийный завод ГАЗ №1, на котором было построено около 25 самолетов. Московский авиазавод № 81 выпустил 75 Як-2, несколько улучшенных по качеству, но в остальном оставшихся прежними. К моменту окончания производства было построено всего около 100 самолетов.
- No-22/ББ-22 Прототип – Первый прототип, построенный летом 1939, послуживший базой для Як-2
- Як-2 – Основной серийный вариант
- Як-2КАББ – Опытный штурмовик
- БПБ-22 – Бомбардировщик ближнего радиуса действия, построен один прототип
- Р-12 – Предложение по разведывательному варианту
- И-12 – Предложение по истребителю сопровождения
- Учебно-тренировочный самолет – Один прототип учебно-тренировочного самолета с двойным управлением был построен, но не принят на вооружение
Заключение
Несмотря на то, что на стадии прототипа ему удалось достичь необычайной скорости, в военной роли Як-2 оказался неудачной конструкцией. Как только он был оснащен вооружением и другим оборудованием, его характеристики резко упали. Это, вместе с другими проблемами конструкции, в конечном итоге привело к отмене этого проекта после того, как было построено всего 100 самолетов.
| Технические характеристики – Як-2 Технические характеристики | |
| Размах крыла | 45 футов 11 дюймов / 14 м |
| Длина | 30 футов 7 дюймов / 14 м |
| Зона крыла | 316,4 фута² / 29,4 м² |
| Двигатель | Два двигателя М-103 по 960 л.с. |
| Пустой вес | 9 390 фунтов / 4 260 кг |
| Максимальная взлетная масса | 12 410 фунтов / 5 630 кг |
| Топливный бак | 600 литров |
| Максимальная скорость | 310 миль/ч / 500 км/ч |
| Крейсерская скорость | 255 миль/ч / 410 км/ч |
| Диапазон | 560 миль / 900 км |
| Максимальный рабочий потолок | 8700 м / 28 545 футов |
| Экипаж | Один пилот и один штурман/стрелок |
| Вооружение |
|
Галерея
Як-2 (ББ-22) – 316 РАП лейтенант И.