Содержание

Самолеты Мира и России: Пассажирские самолёты

Популярные современные пассажирские самолеты мира

 

 

 

 

Актуальный запрос

Актуальный запрос

 

Популярные самолеты мира 
(по производителям)

 Adam Aircraft, Inc — Колорадо, США 

 


 Aerospatiale – Париж, Франция.

 


 Aerion – Рино, США.

 


 Aero Boero – Кордова, Аргентина.

 


 Aero Designs – Сан-Антонио, США.

 


 Aeronca Aircraft – Миддлтаун, США.

 


 Ahrens Aircraft, Inc.

 – Калифорния, США.

Ahrens AR 404

 



 Антонов – Харьковский авиационный завод. 

 

 ATR (АТР) – Франция, Тулуза.

 

 AVIC I/II ( China Aviation Industry)  — Китай 
 BAE Systems (БАЕ Системз) – Фарнборо, Великобритания. 

 


 

 

 Britten-Norman (БриттенНорман) — Великобритания 
 Cessna (Цессна) – США, Канзас 

 

 Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) — Китай 

 

 Dassault Aviation — Париж, Франция 

 


 Dornier (Дорнье)  —
 Германия, Фридрихсхафен 

 

 Eclipse Aviation (Эклипс) — США 

 


 


 Fairchild Aerospace (Фэйрчайлд) – Техас, США 

 


 Fokker (Фоккер) — Амстердам, Нидерланды 

 

Grob Aerospace — Туссенхаузен, Германия 

 

 


 Hawker Beechcraft (Хокер Бичкрафт) – Канзас, США.  

 

 


Hawker Siddeley (Хокер Сиддли) — Англия 

 

 Honda Aircraft Company (Хонда Эиркрафт) — США, Япония. 

 


 Indonesian Aerospace (Индонезиан) — Индонезия 

 


 Lockheed Martin (Локхид
Мартин) – Мериленд, США. 

 


 LZ Aeronautical Industries (LET) – Австрия , Вена. 

 

 


 


 NAMC — Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (НАМК) — Япония 

 

 Piaggio Aero Industries S.P.A. —  Генуя, Италия 

 


 Pilatus (Пилатус) – Штанс, Швейцария 

 


 Piper Aircraft (Пайпер) Флорида, США 

 


Saab (Сааб) – Стокгольм, Швеция 

 

SOCATA (Соката) — Тарб, Франция 

 


 Shorts (Шортс) – Милуоки, США 

 


 Сухой Москва 

 


 Туполев  — Москва 

 


 


 ОАО «Финансово-промышленная группа Росавиаконсорциум» — Москва 

 

 

 

Данный список не полный и постоянно обновляется.

 

 Самолеты Украины

 

 Исторически сложилось так, что на рынке самолётостроения доминируют российские, европейские и американские самолёты.


 

Пассажирские самолёты мира делятся на:

 

Широкофюзеляжные Узкофюзеляжные
   
Региональные Местные

 

Самолет предназначен для перемещения в воздухе.  Другое название самолета – аэроплан.   Летит самолет с помощью специальной силовой установки, а так же крыльев.  Силовая установка, с помощью которой летит самолет,  создает тягу, без которой полет будет невозможен. А  два крыла создают  специальную подъемную силу, которая удерживает самолет на высоте.

Современные самолеты мира появились относительно недавно, но о летательных аппаратах, с помощью которых можно было перемещаться по воздуху, упоминается еще в литературе древнего мира.   Многие ученые утверждают, что в древнем мире люди владели  серьезными технологиями, с помощью которых строили летательные аппараты и перемещались с помощью их по воздуху, но это всего лишь теории, а фактами это не подтверждено. Первый самолет, который был построен на территории России, появился в  1864 году. Изобретателем самолета был россиянин Николай Телешев.  

Основными элементами самолета, являются: крыло, фюзеляж, оперение, шасси, силовая установка самолета и системы бортового оборудования.  Благодаря крылу возникает специальная подъемная сила, которая необходима для взлета самолета.  Фюзеляж нужен для того, чтобы было, куда разместить пассажиров, пилотов, необходимый груз и прочее. Так же, к фюзеляжу крепятся крыла, двигатели, шасси и прочие, важные для полета, вещи.  Оперение используют для того, чтобы обеспечить самолету устойчивость, балансировку и управляемость. Другое название оперений – аэродинамические поверхности. Система опор, которая необходима для того, чтобы при взлете самолет имел разбег, а так же для того, чтобы самолет имел возможность передвигаться на земле.

  Силовая установка состоит из двух элементов – двигателя и движителя.  Она создана для создания специальной силовой тяги, которая дает самолету совершать поступательные движения.  А системы бортового оборудования – это самые разнообразные оборудования, с помощью которых самолет может совершать полет при любых условиях.

Самолёты мира делятся на огромное количество видов.  Они отличаются по назначению, по конструкции, по типу двигателя и так далее. Бывают самолеты-истребители, пассажирские самолеты, пожарные самолеты, которые используются для тушения пожаров, спортивные самолеты, учебно-тренировочные и многие другие. Эти самолеты отличаются во многом, но цель у них одна – передвижение по воздуху.

 

Что такое самолеты?

 

Все знают, что самолет представляет собой летательную машину с мотором и крыльями, которая способна перемещаться в воздухе быстрее птицы и перевозить тысячи килограммов груза. Но немногие понимают, как он устроен.

Почему эта тяжелая машина может с такой огромной скоростью нестись по воздуху? Если птицы или мухи не имели бы крыльев, они никогда не смогли бы летать и камнем падали бы на землю. Все потому, что их вес тяжелее воздуха благодаря мускулам, которые приводят в движение их крылья. Самолет тяжелее воздуха, и он во многом напоминает птицу. Вот только крыльями он не машет, они остаются неподвижными. В то же время у самолета крепкие мускулы, в качестве которых выступает мотор, приводящий в действие пропеллер.

Так, что такое самолет и почему его не сделали подобно птице, чтобы такая машина тоже умела махать крыльями?

В далеком прошлом изобретатели пытались построить что-то подобное, но их замыслы были обречены на провал. Да и разве в них есть смысл? Ведь самолет с неподвижными крыльями вот уже на протяжении многих лет летает гораздо быстрее птиц. Осталось только усовершенствовать этот воздушный агрегат и сделать его доступным для каждого. На нашем портале вы сможете более подробно узнать о том, что такое самолеты, почему они летают, как именно они устроены, как производится сам полет, и много другой полезной информации.

Неподвижное крыло отличает самолет от вертолета и орнитоптера (махолета), а наличие в нем двигателя – от планера. Аэродинамический метод создания подъемной силы отличает его от дирижабля. По отношению к перспективным и современным разработкам в авиатехнике (изменяемый вектор тяги, гиперзвуковые и интегральные аэродинамические компоновки и т.д.) понятие «самолет» нуждается в уточнении.

Самолет – воздушный агрегат для полетов в атмосфере, использующий аэродинамическую подъемную силу для удержания себя в воздухе и тягу силовой установки для маневров и компенсации потерь механической энергии на лобовое сопротивление.

В наше время существует множество типов самолетов, которые отличаются не только размерами, формой и весом, но и многими другими характеристиками. Самолеты, в зависимости от назначения, разделяют на гражданские и военные.

Основные виды современных моделей военных самолетов — читайте в разделе Военная авиация или боевые самолеты

Истребители предназначены для воздушного боя, поэтому они обладают маневренностью и большой скоростью.

Штурмовики – самолеты, которые нападают с воздуха на артиллерию, войска и танки противника. Они бронированы и сильно вооружены.

Бомбардировщики – самолеты, которые сбрасывают бомбовый груз на укрепления, войска, аэродромы, железнодорожные узлы, военно-промышленные предприятия в тылу врага. В зависимости от назначения они бывают двух-, четырех- или даже шестимоторными. Штурмовики и истребители создают одно- и двухмоторными. Что касается самолетов гражданской авиации, то они предназначены для перевозки почты, пассажиров и грузов. Они эффективны в борьбе с вредителями сельскохозяйственных культур, их используют для аэрофотосъемки, тушения лесных пожаров и других целей. К гражданской авиации относится и спортивная.

Стоит отметить, что, помимо деления авиации на военную и гражданскую, она бывает морской и сухопутной. Гидросамолеты оборудованы корпусами в виде лодки или поплавками, что позволяет им садиться на воду.

Самолет с двумя крыльями, находящимися одно над другим, имеет название биплан; с одним крылом – моноплан.

Самолет – сложная машина, состоящая из огромного количества деталей, которые хорошо слажены между собой. Если вас интересует тема авиации, то рекомендуем вам стать постоянными читателями нашего сайта Avia.pro.

Главная » 5. Турбовинтовые самолеты

Чтобы подобрать оптимально подходящий именно Вам тур, мы предлагаем ответить на несколько вопросов, ответы на которые помогут нашим специалистам подготовить варианты вашей будущей рыбалки.

Вы предпочитаете пресноводную или океаническую рыбалку?

Чтобы подобрать оптимально подходящий именно Вам тур, мы предлагаем ответить на несколько вопросов, ответы на которые помогут нашим специалистам подготовить варианты вашей будущей рыбалки.

Какой вид пресноводной рыбалки Вас интересует?

Чтобы подобрать оптимально подходящий именно Вам тур, мы предлагаем ответить на несколько вопросов, ответы на которые помогут нашим специалистам подготовить варианты вашей будущей рыбалки.

Выберите, на какие виды океанических рыб Вы хотите рыбачить?
Можно выбрать несколько видов.

Чтобы подобрать оптимально подходящий именно Вам тур, мы предлагаем ответить на несколько вопросов, ответы на которые помогут нашим специалистам подготовить варианты вашей будущей рыбалки.

Выберите, на какие виды рыб в тропических водах Вы хотите рыбачить?
Можно выбрать несколько видов.

Чтобы подобрать оптимально подходящий именно Вам тур, мы предлагаем ответить на несколько вопросов, ответы на которые помогут нашим специалистам подготовить варианты вашей будущей рыбалки.

Выберите, на какие виды рыб в холодных водах Вы хотите рыбачить?
Можно выбрать несколько видов.

Чтобы подобрать оптимально подходящий именно Вам тур, мы предлагаем ответить на несколько вопросов, ответы на которые помогут нашим специалистам подготовить варианты вашей будущей рыбалки.

Пожалуйста, заполните небольшую форму и в ближайшее время мы пришлем Вам подробные программы подходящих туров.

Спасибо за ответы на наши вопросы!
В ближайшее время мы пришлём подробные программы подходящих туров.

60 лет назад в воздух поднялся самолет Ту-114

15 ноября 1957 года совершил свой первый полет межконтинентальный пассажирский самолет Ту-114 с экипажем Алексея Якимова. Первый отечественный турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолет был спроектирован в СССР в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95. Всего был построен 31 экземпляр серийных самолетов.

Самолет Ту-114 представлял собой четырехмоторный турбовинтовой низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым оперением и управляемым стабилизатором. Лайнер был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с двумя соосными противовращающимися воздушными винтами АВ-60 на каждом. Суммарная мощность двигателей на взлетном режиме составляла 60 тыс. л.с., при часовом расходе топлива 7,2 тыс. кг в первый час полета и 5-5,5 тыс. кг/час в крейсерском полете.

О Ту-114 можно без всякого преувеличения сказать, что он самый-самый: самый большой, самый скоростной и единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолет со стреловидным крылом, с самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолете.

Советский самолет класса «люкс»

Фюзеляж Ту-114 имел две палубы, соединенные лестницей, на нижней из которых располагались два багажных отсека, комната отдыха экипажа и кухня, а на верхней — пассажирский салон. Кухня была снабжена подъемником для подачи блюд в салон, первоначально в состав экипажа входил повар.

Для пассажиров Ту-114 было предусмотрено три салона и четыре купе. В первом салоне было 41 кресло, во втором — 48, установленных лицом к лицу со столами между ними, затем за буфетом и лестницей на нижнюю палубу располагались четыре купе на 24 дневных или 12 спальных места. В третьем салоне могло разместиться еще 54 пассажира.

При перевозке официальных делегаций второй салон использовался как ресторан для посменного питания пассажиров. Кроме того, для пассажиров с детьми были предусмотрены люльки.

Самолет был не лишен некоторых недостатков: для обслуживания требовался трап большей высоты, чем для других самолетов; в салоне от работы и вибраций винтов мощных двигателей уровень шума достигал 108-112 дБ;

специалистами отмечается несовершенная конструкция крыла 1955 года с мягкими топливными баками вместо кессон-баков; при максимальной загрузке топливом (для сверхдальних перелетов) не обеспечивалась достаточная безопасность взлета при отказе одного из двигателей.

Одной из главных задач Ту-114 была перевозка первых лиц государства в ходе их официальных визитов. Но к назначенному Никитой Хрущевым сроку первая машина могла быть и не готова. В результате на свет появился «злой брат-близнец» Ту-116. Эти машины были специально переоборудованы из бомбардировщиков Ту-95 для дальних полетов руководства СССР. Тем не менее, по прямому предназначению (перевозки первых лиц) Ту-116 так и не использовался. По некоторым сведениям, сам Хрущев отказался летать на этом самолете (в это время планировался визит первого секретаря ЦК КПСС в США). При этом он якобы сказал следующее: «Меня будет встречать американский президент и представители американских СМИ. Я должен приветствовать их стоя высоко, во весь рост, от двери, а не вылезать из задницы самолета».

Первый демонстрационный полет в Нью-Йорк на самолете Ту-114 с бортовым номером Л5611 был выполнен летом 1959 года. Самолет приземлился в аэропорту Айделуайлд, позднее названный именем Джона Кеннеди. Лайнер привез правительственную делегацию (там же был и Андрей Туполев) во главе с заместителем председателя Совета министров СССР Фролом Козловым на «Выставку достижений советской науки, техники и культуры», которая открылась в Нью-Йорке в рамках советско-американского договора о культурном сотрудничестве. Самолет сам стал экспонатом выставки в аэропорту.

Второй межконтинентальный перелет в Америку был совершен 15 сентября 1959 года тем же бортом Л5611. В этот раз на нем с официальным визитом в США прибыл Хрущев.

Самолет приземлился на авиабазе «Эндрюс» (традиционно используемой для встречи иностранных делегаций), где советского лидера приветствовал тогдашний президент США Дуайт Эйзенхауэр.

Вот слова корреспондента американского издания «Christian Science Monitor», присутствовавшего во время посадки Ту-114 на авиабазе Эндрюс:

«Огромный серебристо-белый турбовинтовой самолет Хрущева прибыл на американскую посадочную площадку 15 сентября. Сам самолет был свидетельством мощи. Это самый крупный воздушный лайнер в мире, настолько широкий, что не может поместиться на обычной рулежной дорожке, настолько высокий, что требует специального алюминиевого трапа, настолько большой, что его нельзя развернуть на главной взлетной дорожке аэродрома Эндрюс».

А так об этом написал ТАСС: «Затаив дыхание, американцы наблюдают, как огромная сереброкрылая птица идет на посадку… Советские летчики с исключительным мастерством приземляют громадную машину…»

Этот перелет не имеет аналога в истории мировой авиации: на самолете, эксплуатационные испытания которого еще не были закончены, перевезли правительство во главе с лидером страны.

19 мая 1959 года выполнен некоммерческий перелет из Москвы (Внуково) в Хабаровск и обратно с пассажирами на борту, в основном авиационными специалистами. Первый регулярный рейс в Хабаровск выполнен 24 апреля 1961 года. Затем начались перелеты на других направлениях, в том числе за рубеж.

Прекращение эксплуатации на гражданских авиалиниях Ту-114 произошло через десять лет после окончания серийного производства. 2 декабря 1976 года свой последний рейс по маршруту Домодедово-Хабаровск-Домодедово совершил борт СССР-76485, завершив таким образом историю пассажирской эксплуатации самолетов Ту-114. Большинство машин к этому времени налетали по 15 тыс. часов, появились трещины в силовых панелях двигателей. Доработками и ремонтом решили не заниматься, так как к тому времени турбовинтовые машины уже морально устарели и нишу дальнемагистральных перевозок занял гораздо более современный Ил-62. Списали самолеты Ту-114 к лету 1977 года, и тогда был порезан на металлолом сразу 21 самолет.

Катастрофы

Единственная катастрофа с Ту-114 произошла 17 февраля 1966 года в Шереметьеве, и то, по сути, на земле. Самолет в тот раз выполнял рейс SU065 (Москва — Конакри — Аккра — Браззавиль).

Так как перелет предполагался долгим, то на борту самолета находились два экипажа. На момент катастрофы авиалайнер имел лишь 93 часа налета и 19 посадок, то есть был новее нового.

14 февраля 1966 года в Москве был сильный снегопад (выпало 35,5 мм осадков), поэтому аэродром Шереметьево завалило снегом, для борьбы с которым была задействована вся снегоуборочная техника. А уже в ночь на 17 февраля началось таяние снега.

Минимальная видимость для взлета в аэропорту Шереметьево составляла 1 тыс. метров, поэтому руководитель полетов лично съездил на ВПП, после чего вернулся и доложил, что видимость, по его оценке, достаточна, но полоса очищена недостаточно — на ее обочинах продолжал лежать снег.

В 01.15 17 февраля экипаж получил разрешение следовать по рулежным дорожкам к предварительному старту, а в 01.27 было дано разрешение занять исполнительный старт. В 01.37, находясь на исполнительном старте, командир экипажа запросил у диспетчера разрешения на взлет, на что диспетчер затребовал от него сперва вслух посчитать видимые огни на ВПП, что позволяло определить видимость. Командир корабля насчитал 11, из чего диспетчер решил, что видимость составляет 1,1 тыс. м, то есть выше минимального порога, и разрешил взлет.

Такой вывод он сделал из расчета, что расстояние между огнями составляло 100 м, тогда как на самом деле оно было вдвое меньше — 50 м, то есть фактическая видимость на самом деле была около 550 м, что гораздо меньше допустимого.

Авиалайнер с включенными фарами начал осуществлять взлет. Из-за ограничения времени на проведение снегоуборочных работ персонал аэропорта не очистил как следует ВПП — снег закрывал огни, были видны только вертикальные лучи. Из-за их недостаточной видимости экипаж не мог знать, что самолет на самом деле разгонялся по полосе с отклонением от ее оси вправо на 1 градус.

Ту-114 промчался 1050 м, когда экипаж заметил это. В таких условиях вообще стоило прекращать взлет, но вместо этого пилоты отвернули самолет влево, продолжив разгоняться. Из-за недостаточной видимости они не смогли правильно выровнять авиалайнер, ушедший влево под углом около четырех градусов. С момента начала взлета самолет разгонялся уже 1 400 метров, и на скорости 255-260 км/ч экипаж поднял переднюю стойку шасси. Спустя еще 450 м на скорости 275 км/ч левая тележка шасси, а следом и правая врезались в сугроб высотой 60 см, лежащий на полосе в десятке метров от левого края.

Самолет несколько развернуло влево, а его скорость снизилась, но пилоты потянули штурвалы на себя и оторвали самолет от полосы. В этот самый момент левая тележка врезалась в один из огней ВПП. Скорость резко упала, и самолет опустился на правую тележку. Пролетев таким образом около 300 м в течение 3-4 секунд, Ту-114 коснулся правой консолью, а затем и двигателем бетона полосы. От удара консоль крыла с винтами оторвало, после чего лайнер развернуло вправо, и он перевернулся. У фюзеляжа оторвало хвостовую часть, которая осталась лежать на полосе, тогда как остальная часть вылетела в снег и загорелась.

В катастрофе погибли 13 членов экипажа и восемь пассажиров. Оставшиеся в живых шесть членов экипажа, три бортпроводника и инженер, а также 12 пассажиров были ранены. Еще 27 пассажиров получили незначительные травмы в виде ушибов.

Кроме этого борта, за время эксплуатации был потерян еще только один самолет — в августе 1962 года во Внуково при обслуживании лайнера из-за ошибки техника сложилась носовая стойка шасси.

Большие турбовинтовые — AEX.RU

Британский ATP

Начнем рассказ с Advanced Turboprop британской фирмы British Aerospace. Он считается первым представителем турбовинтовых самолетов повышенной размерности нового поколения, к которому также принадлежат вышеупомянутые Bombardier Q400 NextGen и ATR72. Всего собрали около семидесяти ATP. Машина больше не выпускается, но продолжает эксплуатироваться. Она представляет для нас интерес, так как могла бы выпускаться в нашей стране вместо Ил-114.

Середина восьмидесятых годов прошлого века была отмечена некоторым сближением Запада и Востока. Советский Союз рассматривал несколько проектов с ведущими иностранными державами в области гражданского авиастроения. Главным для нас были высокие технологии, которых не хватало. Попытки наладить взаимовыгодное сотрудничество между СССР и Великобританией датируются 1985-1986 годами. Рассматривалась возможность установки двух турбореактивных двигателей повышенной двухконтурности Д-36 конструкции академика Владимира Алексеевича Лотарева (для тех времен весьма передовых по конструкции и расходным характеристикам) на BAe146 – последний полностью спроектированный Великобританией пассажирский самолет. Тогда он выпускался в варианте с четырьмя американскими моторами ALF 502 фирмы Lycoming, которые строились на базе газогенератора силовой установки основного боевого танка M1 Abrams. Переоснащение обещало значительно улучшить расходные характеристики исходной модели. В ответ англичане выражали готовность передать нам для последующего копирования чертежи ATP.

Фирма British Aerospace задумала его в начале восьмидесятых. ATP представлял собой усовершенствованную модификацию BAe748 (бывший Hawker Siddeley HS 748) с фюзеляжем, удлиненным на пять метров. Обновленный самолет получил крыло увеличенного размаха и новую винтомоторную группу. В 1985-1986 годах фирма вела переговоры с Министерством авиационной промышленности СССР о возможности производства ATP на заводе, который английская сторона планировала построить на советской территории. Сделка не состоялась. Среди причин указывается заявление «ильюшинцев» о наличии у них возможностей по созданию собственного самолета, подобного ATP. Возможно, к 1986 году советским специалистам удалось кое-что получить из Англии, что упрощало задачу авиаконструкторов. Так или иначе, новый «ил» спроектировали в сжатые сроки. Между принятием решения о создании Ил-114 и полетом опытного самолета прошло всего четыре года. Подробнее об этой машине мы расскажем в отдельном материале.

Что касается ATP, то он показал себя довольно надежным. Вероятность вылета по расписанию в первый год эксплуатации оказалась на уровне 95-96%, а затем постепенно подросла до 98%. Для своего времени машина имела достаточно комфортный салон: с шагом кресел в 30 дюймов устанавливались 72 сидения (багажный объем 10,68 кубических метра), с 31 дюйм – 68 кресел (объем 11,55), 33 дюйма – 64 кресла. Общий объем багажных отделений для 60-местного варианта повышенной комфортности достигал 12,95 кубических метров, включая 4,39 в передней и 5,1 в хвостовой части самолета, плюс 3,46 м3 «ручного» багажа на верхних полках.

По расчетам British Aerospace, для безубыточных полетов на европейских линиях достаточно было продать 25 билетов, против 23 у конкурирующей 50-местной модели Fokker 50. При этом большой объем кабины ATP давал авиакомпании возможность размещения большего числа «прибыльных» пассажиров в случае наличия платежеспособного спроса на авиаперевозку. У реактивного самолета близкой размерности Fokker 70 затраты на полет оказались на 57% больше, а у стоместного Fokker 100 – на 93%. Даже с учетом большей скорости и размерности, при выполнении регулярных рейсов Fokker 100 нес на 8,3% больше расходов в расчете на перевезенного пассажира, а в случае единичного полета – на 26%.

Advanced Turboprop имел преимущества и перед прямыми конкурентами. Расстояние между фюзеляжем и кончиками винтов у него составляло 80 сантиметров, тогда как у ATR – только 59 см. Уровень шума и в кабине, и на местности при выполнении взлетно-посадочных операций был ниже, чем у ATR72, Fokker 50 и Dash 8-300. В расчете на пассажира объем верхних багажных полок составлял 0,043 кубических метра, что соответствовало цифрам Fokker 50 и Dash 8-300. А вот ATR72 уступал конкурентам, предлагая всего лишь 0,033.

Между тем, британские инженеры продолжали свою работу. В 1993 году появился вариант Jetstream-61 с двигателями PW127D мощностью 2750 л.с. и максимальной крейсерской скоростью 500 км/час. Первый полет – май 1994 года, сертификация – июнь 1995-го. На маршруте 150 морских миль (288 км) вариант Jetstream-61 по показателю seat-mile cost (стоимость пассажирокилометра) оказался лучше ATR72 (+4,3%) и Dash 8-300 (+21,5%). Собрали три машины. Однако дальнейшее строительство было прекращено в 1996 году по причине отсутствия заказов…

Причиной провала программы ATP послужили слабые стороны британской машины. Главная – исчерпание резервов дальнейшего развития базовой конструкции. Кресла с шириной спинки 17 дюймов (430мм) и центральный проход 16 дюймов (410мм) были меньше соответствующих цифр ATR, составлявших 17,3 дюйма (440мм) и 18 дюймов (457мм) соответственно. Из-за крыла большой площади (78,3 квадратных метра против 61 у ATR72-300), выбранного по условиям базирования, «англичанин» летал медленнее. Также он требовал больше времени на техническое обслуживание.

С появлением модифицированного ATR72-500 (первый полет 1996 год, поставки с 1997-го) основной конкурент устранил недостатки ранних моделей. Его машина стала более скоростной (крейсерский полет 510 км/час, ATR42-500 – 556 км/ч) и производила меньше шума (винты поменяли на другие, с большим заполнением, меньшего диаметра [3,93м] и лучшей профилировкой лопастей). Она также отличалась увеличенными багажными объемами и сокращенными затратами в эксплуатации. Тягаться с ней Jetstream-61 уже не мог… А появившийся затем скоростной Bombardier Dash 8-400 уже превосходил «британца» по всем параметрам.

Франко-итальянский ATR

Крупнейшим мировым производителем турбовинтовых региональных самолетов считается франко-итальянский концерн, образованный в 1980 году. Первый полет базового ATR42 состоялся в 1984 году, спустя год ему дали сертификат типа. Затем в серию пошел удлиненный на 4,5 метра ATR72-200 с увеличенным крылом и мощными моторами. На нем, впервые в пассажирской авиации, кессоны крыла были выполнены из углепластиков. При общей массе конструкции 7300 кг, доля композитов составляла целых 22,6%. Первый полет самолета состоялся в 1988 году, в следующем — сертификация и поставки.

Начиная с 1997 года, производится вариант ATR72-500. Он отличается увеличенным, до 510 км/час, значением максимальной крейсерской скорости. Вариант на 68 мест с шагом 31 дюйм лишен полномасштабного буфета (только напитки) и имеет общий объем для перевозки багажа 13,75 куб. метров (10,6 кубических метров багажных отделений и 3,25 – верхние полки). С полной кабиной самолет может улететь на 1650 км или совершить рейс «туда-обратно» без дозаправки на дальность до 780 км. Машина имеет всего два варианта исполнения: «базовый» — с максимальной взлетной массой 22500 кг и «HGW» — с 22800 кг. При этом вес пустого снаряженного неизменен — 12950 кг, а дальность полета (с 68 пассажирами) возрастает на 210 км. Кроме варианта 68 кресел с шагом 31 дюйм, предлагается еще и 72 кресла с шагом 30 дюймов. Есть и такой, где 72 кресла установлены с шагом 29 дюймов с целью увеличения багажных объемов (багаж 1,8+2,8 носовые + 4,8 кубических метров хвостовой багажный отсек).

Франко-итальянский концерн поставил сотый самолет типа ATR42 в августе 1988 года. Через три месяца взлетел опытный ATR72, и продажи пошли «веселее». В 1990 году поставили двухсотый самолет, в 1992-м – трехсотый, в 1997-м – пятисотый, в 2000-м – шестисотый. Недавно в серийное производство поступил ATR72-600 со «стеклянной» кабиной с жидкокристаллическими мониторами.

Канадский Q400 NextGen

Канадцы давно выпускают самолеты местных воздушных линий, еще с военных времен. В последнюю декаду прошлого века они прекратили производство 35-50 местных моделей, полностью сосредоточившись на «верхней» части рынка турбовинтовых самолетов региональных линий. Проектирование Dash 8-400 началось в 1990 году. Он представляет собой удлиненный на 5,76 м вариант Dash 8-300. Крыло немного увеличили, а двигатели PW123B заменили на новейшие PW150A в два раза большей мощности. В настоящее время предлагается улучшенный вариант Q400 NextGen. У него пониженная шумность и расширенный диапазон эксплуатационных ограничений. В частности, превышение аэродрома над уровнем моря может достигать 4267 метров.

Самолет предлагается в различном исполнении. Есть базовый с максимальным взлетным весом 27987 кг, а также варианты с 28998 кг и 29257 кг. При этом вес пустого снаряженного самолета остается равным 17819 кг, а максимальная полезная нагрузка меняется от 7356кг до 8490 кг. Для всех вариантов планер единый, с фюзеляжем диаметра 2,7 метра и крылом площадью 64 квадратных метра. Салон имеет центральный проход шириной 510 мм и высотой 1,95 метра, максимальная ширина — 2,51 метра. В ряду – четыре кресла с шириной спинки 17,3 дюйма (440 мм).

До недавнего времени максимальная вместимость составляла 86 кресел с шагом 29 дюймов, при этом объем багажных отделений — 365 кубических футов (с таким же есть вариант 82 кресла с шагом 30 дюймов). В альтернативном варианте перевозятся 84 пассажира с большим объемом багажа – 411 кубических футов. Основной вариант исполнения салона — 78 кресел с шагом 30 дюймов (есть также с 74 на 31 дюйм и 70 на 33 дюйма), при этом багажный объем составляет 14,2 кубических метра (расчетный вес груза 2136 кг).

Обратите внимание: по вместимости «канадец» превосходит ATR72-500 (68 мест с шагом 31 дюйм, объем багажа 13,75 куб. метров). Но самое большое превосходство – в скорости. Крейсерский полет на максимальную дальность Q400 NextGen ведет на скорости 532 км/час (у конкурента этот режим находится в диапазоне 480-490), на минимальное время — 667 км/час (против 510). Преимущества подкрепляются большей дальностью полета. Если ATR72-500 c полной кабиной (68 человек) может улететь на 1650 км, то Q400 NextGen в состоянии перевести 74 пассажира на дальность 2063 км. Последние цифры – для варианта с максимальным взлетным весом 29574 кг. Базовый самолет Q400 перевозит 74 пассажира на дальность 1800 км. Действующие каталожные цены на ATR72-600 и Q400NextGen составляют 24,7 и 35 миллионов долларов соответственно.

Мы еще вернемся к сравнению ATR72 и Q400 NextGen применительно к эксплуатации на реальных маршрутах, а пока скажем несколько слов на тему авиаперевозок с дисконтом. В России началась «вторая волна» создания LCC (low-cost carriers) по типу европейских. Между тем, последние несколько лет муссируется идея о применении больших турбовинтовых самолетов в составе флота бюджетных авиаперевозчиков. Речь идет об использовании ATR и Q400 вместе, а, порой, и вместо, реактивных авиалайнеров с так называемым узким фюзеляжем (Boeing 737, Airbus A320, Туполев-204).

Инициатором этого дела выступил ATR. Франко-итальянский концерн провел сравнение нескольких типов воздушных судов на выбранном европейском маршруте протяженностью 650 км. Отдадим должное смелости маркетологам концерна – они обнародовали цифры для довольно длинного маршрута – с уменьшением расстояния «турбопропы» выглядят лучше реактивных машин.

Для большей наглядности, мы приведем лишь цифры для Boeing 737-300 (вариант на 148 мест) и ATR72-500 (74). Блоковое время получается 63 и 85 минут соответственно, расход топлива 2455 и 1052 кг, затраты на рейс 3902 и 2530 долларов США, в расчете на кресло-милю 7,53 цента и 9,8 (при загрузке кресел 80%). То есть «боинг» требует расходов в полтора раза больше, но при этом стоимость перевозки у него — 77% (за исходную отметку 100% берутся данные «турбопропа»). Для обеспечения безубыточности полетов с каждого пассажира «боинга» надо собрать по 41 доллару 20 центов против 51 доллара 30 центов для ATR72-500.

Приводимые ATR цифры помогают объяснить сложившуюся ситуацию в Европе. Там турбовинтовые самолеты используются в основном на очень коротких маршрутах, дальностью 150-200 морских миль (278-370 км), реактивные региональные – 300-400 морских миль (556-740 км). Все, что выше, отдано магистральным лайнерам. Если характерные европейские дальности перенести на европейскую часть России, получим следующую картину. В первом случае мы имеем пары городов Москва-Брянск и Москва-Нижний Новгород (час полета на ATR), во втором – Москва-Ульяновск и Москва-Саратов (два часа). Если лететь дальше, в Крым, то счет летному времени пойдет на третий час. А его вряд ли избалованная Аэрофлотом и Трансаэро столичная публика захочет провести в узкой кабине турбопропа. Даже по этому соображению проскользнувшая было в отдельных публикациях мысль о низкобюджетных полетах в Крым на отечественном «турбопропе» скорее всего реальностью не обернется. Нам представляется совсем иная картина. Авиакомпании и альянсы, имеющие в своем парке различные типы самолетов, на маршрутах типа Москва-Симферополь и Москва-Севастополь по экономическим соображениям будут ориентироваться на магистральные лайнеры с числом кресел сто пятьдесят и более. В этом сегменте у нас имеются отечественные Ту-204-100 и Ту-204СМ.

Хотя турбовинтовые имеют гораздо меньший, чем Ту-204-100, часовой расход топлива (500-600 кг против трех тонн), их малая размерность (60-70 мест против 210) и скорость (480-500 км/час против 830) на более-менее протяженных маршрутах (свыше пятисот километров) с высокими пассажиропотоками, оборачивается худшей экономикой. Коль скоро речь зашла о Крыме, то лучше наладить паромное сообщение и/или простроить мост: в пересчете на пассажирокилометр ATR72-500 по топливной эффективности лучше современного легкового автомобиля всего лишь на 11%.

Российский Ил-114

Об этом самолете хочется рассказать подробно. Это единственная отечественная разработка в данном сегменте ВС. И, поскольку разговор будет долгим, мы решили посвятить Ил-114 отдельный материал. Следите за нашими анонсами. А пока предлагаем ознакомиться с таблицей сравнительных характеристик вышеупомянутых самолетов:

 

Публикации AEX по теме:

Сто сороковому быть

Семейство самолетов Ан-140

Знакомство с Bombardier Q400 NextGen

Самый большой винтовой самолет. Самые большие пассажирские и грузовые самолёты в мире. Рейтинг самых быстрых самолетов в мире. «Мрия» и маленькие машинки

Размеры первого самолета с двигателем были более чем скромными. Длина его составляла 6,4 метра, а высота — 2,7 метра. «Флайер-1», сконструированный и построенный в далеком 1903 году братьями Райт, был способен поднять в воздух лишь одного человека. Размах крыльев первого летательного аппарата был чуть более 12 метров, а площадь крыла — 47 квадратных метра. Конечно, с того момента авиация шагнула далеко вперед. Современные лайнеры поражают своими габаритами, мощностью, грузоподъемностью. Самые большие самолеты в мире способны перевезти несколько сотен тонн груза, а пассажирские гиганты за рейс перевозят более 800 пассажиров. Поговорим о тяжеловесах современной авиации.

Лидер по длине крыла

Прежде чем переходить к гигантам, вспомним уникальный Hughes H-4 Hercules. Именно он уже более 70 лет удерживает лидерство по размаху крыльев, а по высоте с ним сравнялся лишь современный Airbus А380-800.

История у самолета непростая. В начале Второй мировой войны правительство США заказало фирме «Hughes Aircraft» построить самолет-амфибию для грузопассажирских перевозок. Да, он должен был не только летать, но и уметь плавать. Главная цель, заявленная заказчиком — потратить минимум стратегического сырья, то есть сделать его не из металла, а из дерева.

«Летающая лодка» была призвана стать крупнейшим из всех существующих самолетов. Но поиски идеального решения затянулись, а самолет-амфибия был построен лишь спустя два года после завершения войны. Аппарат, получивший знаменитое прозвище «Еловый Гусь», полностью был сделан из фанеры. По оценкам на разработку и строительство самолета потребовалось 22 миллиона долларов из бюджета США, еще 18 миллионов вложил владелец компании Говард Хьюз.

Размеры «Геркулеса» в семь раз превышали параметры любого самолета. Длина составила 66,45 метра, высота — 24 метра, а размах крыла — 97,5 метра. Он весил 136 тонн, грузоподъемность составляла 59 тонн. Летающая лодка была способна вместить более 700 солдат.

По проекту самолет мог развивать скорость до 378 км/ч, набирать высоту более семи тысяч метров и пролетать 5,6 тысячи км. Но испытать его предельные возможности так и не удалось. Первый и единственный экспериментальный полет «Геркулес» совершил в ноябре 1947 года в гавани Лос-Анджелеса. Сделав несколько проходов по гавани, самолет-амфибия оторвался от воды и пролетел около двух километров на высоте 21 метра и скорости порядка 120 км/ч. После идеально совершенной посадки «Геркулес» вернулся в свой ангар, где его поддерживали в рабочем состоянии до 1976 года. Сегодня увидеть деревянного гиганта можно в музее штата Орегон США.

Рекордсмены пассажирских перевозок

Среди самых больших современных лайнеров в сегменте пассажирских авиаперевозок выделяются две модели самолетов-конкурентов: Боинг 747 и Аэробус А380. Первый держит пальму первенства по длине, второй стал бесспорным лидером по вместимости.

Лидер по габаритам

Длиннейшим пассажирским лайнером сегодня является Boeing 747-8. Кроме того, он является и крупнейшим коммерческим самолетом, когда-либо построенным в США.

Широкофюзеляжный двухпалубный Boeing 747-8 почти на метр превосходит длину предыдущего лидера Airbus A340-600. Длина фюзеляжа составляет 76 метров, высота — более 19 метров. Размах крыльев этого гиганта составляет почти 68,5 метра.

Лайнер был анонсирован в 2005 году, а первый полет состоялся через пять лет. Ключевыми отличиями его от прежних моделей Boeing 747 стали удлиненный фюзеляж, новое крыло, двигатели и бортовые системы. Существенные доработки привели к тому, что он стал самым тихим и экономичным лайнером семейства. Визитная карточка Боинга, горб в передней части корпуса, осталась, здесь располагается верхняя палуба.

На борту лайнера умещаются до 581 пассажира. Лайнер способен преодолевать до 14,1 тысячи километров со скоростью 917 км/ч. Максимальная скорость Boeing 747-8 достигает 950 км/ч, что делает его лидером среди пассажирских дозвуковых лайнеров.

Boeing 747-8 выпускается в трех вариантах: грузовой, пассажирский и президентский. Сегодня самыми длинными в мире самолетами пользуются , Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines и другими. Именно он удерживает первенство по заказам VIP-версий самолета, предназначенных для полетов первых лиц государства, государственных деятелей и политиков.

Рекордсмен по пассажирской вместимости

На протяжении 37 лет лидерство по трем параметрам: размеру, весу и вместительности, — удерживал пассажирский Boeing 747. Все изменилось в 2005 году, когда в небо взлетел Airbus A380. С тех пор именно он удерживает лидерство по пассажирской вместимости.

На борту лайнера могут одновременно находиться до 853 пассажиров, в то время как Boeing 747 вмещает до 600 человек.

На разработку лайнера ушло около десяти лет и 12 миллиардов евро. Как заявляли в «Airbus S.A.S», чтобы окупить проект, нужно продать 420 самолетов. На конец 2017 года было заказано 317 самолетов, более 220 из них — уже эксплуатируются авиакомпаниями.

Первый коммерческий рейс А380 совершил в 2007 году из Сингапура в Сидней под флагом Singapore Airlines. В честь этого события пассажиров угощали шампанским и вручали памятные сертификаты.

Габариты рекордсмена не менее внушительны: высота 24 метра, длина почти 73 метра, размах крыла почти 80 метров. Он весит 280 тонн, и может поднять еще столько же. Самым сложным вопросом, по словам разработчиков, был, как сделать такого гиганта как можно легче. Для решения задачи при строительстве применялись легкие композиционные материалы.

Несмотря на свои размеры, A380 является самым экономичным среди гигантов, расход топлива на 20% ниже Boeing 747. Он может преодолеть без посадки до 15,4 тысячи километров со скоростью 1020 км/ч.

Тяжеловесы в мире авиации

Перейдем к самым большим и тяжеловесным грузовым самолетом. Линейка лидеров здесь не менялась с 80-х годов прошлого века, когда на «пьедестал» вошел Ан-225. Среди серийных версий грузовых моделей первенство держит его прототип — Ан-124. Хотя американские авиаконструкторы последними разработками уже нагоняют лидеров.

Рекордсмен по грузоперевозкам

Самым грузоподъемным самолетом в мире официально признан Ан-225, получивший название «Мрия» («Мечта»). Вершина мысли советских конструкторов поставила порядка 250 мировых рекордов, многие из которых не превзойдены и по сей день.

Ан-225 был разработан и построен в Конструкторском бюро имени Антонова. Самолёт предназначался для решения специфичных задач при реализации советской космической программы «Буран». В частности, он должен был перевозить тяжелые компоненты космического корабля и ракеты-носителя, а также использоваться в качестве первой ступени системы старта космического корабля.

За основу конструкторы взяли Ан-124, это придало ему качества универсального грузового самолёта. А принципиальные улучшения позволили достичь рекордных показателей грузоподъемности: «Мрия» может транспортировать до 250 тонн на расстояние до четырех тысяч километров.

Свой первый полет Ан-225 совершил в 1988 году, а через год демонстрация его возможностей произвела фурор на Парижской авиавыставке.

Ан-225 поражает размерами. Его длина составляет 84 метра, высота более 18 метров (высота пятиэтажного дома), размах крыльев превышает 88 метров. Вес пустого самолета — 250 тонн.

«Мрия» способен перевозить сверхтяжелые грузы как в герметичной кабине, так и снаружи на фюзеляже. Длина грузовой кабиной составляет 43 метра, ширина — 6,4 метра, высота — 4,4 метра. На такой площади свободно разместятся 50 легковых автомобилей. Вторая палуба вмещает 6 членов экипажа и 88 пассажиров.

На сегодняшний день «Мрия» существует в единственном экземпляре. Самолет используется для перевозки грузов и при проведении спасательных операций. Второй самолет планировался к выпуску, но так и остался в полусобранном состоянии. Из-за отсутствия заказчика достройка и модернизация второго Ан-225 по-прежнему под вопросом.

Крупнейший серийный тяжеловес

Из тяжеловесов, выпускаемых серийно, самым грузоподъемным в мире считается еще одна разработка КБ им. Антонова Ан-124, или «Руслан». До появления Airbus A380 по свом размерам он уступал лишь Boeing 747.

«Руслан» изначально создавался для военных целей. С его помощью планировали перевозить комплексы пуска баллистических ракет, тяжелую боевую технику и военных. Первое испытание «Руслана» состоялось в 1982 году. Три года он использовался исключительно в интересах армии. Тяжеловес был способен перевезти до 120 тонн груза, до 440 парашютистов или 880 солдат со снаряжением.

С 1985 года «Руслан» перешел на обслуживание гражданских перевозок, совершив первую «доставку» из Владивостока в Якутию 152-тонного карьерного самосвала. Из необычных «заказов» стоит отметить доставку из Лондона в Москву 140 тонн аппаратуры легендарной Pink Floyd, перевозку более 50 тонн золота из ОАЭ в Швейцарию. Майкл Джексон также воспользовался возможностями «Русланов», перевезя на трех самолетах 310 тонн своих грузов.

По размерам Ан-124 несколько короче «Мрии» (69 метров), но выше (21 метр). Размах крыла превышает 73 метра. Масса пустого самолета 178 тонн.

На верхней палубе располагаются кабины экипажа (на 8 человек) и две пассажирские кабины (7+21 человек). Нижняя палуба — герметичная грузовая кабина по длине короче Ан-225 и составляет 36,5 метра.

Производство «Русланов» остановили в 2004 году. Всего было выпущено 55 самолетов этой модели. После часть из них модернизировали: обновили фюзеляж и крыло, заменили некоторые системы и блоки, нарастили грузоподъемность.

«Русланы» могут перевезти груз до 120 тонн на расстояние 4,8 тысячи километров. Если груз втрое легче, дальность полета составит до 12 тысяч километров. Максимальная скорость, которую может развивать лайнер — 865 км/ч.

Западный аналог Ан-124

Ближайшим конкурентом российского серийного тяжеловеса считается американский военно-транспортный самолёт Lockheed C-5 Galaxy. Это третий по грузоподъемности гигант авиаперевозок в мире после «Мрии» и «Руслана».

Первый полет Lockheed C-5 Galaxy произвел в 1968 году. Довольно скоро он стал основным средством для транспортировки военных сил и техники в места военных действий. Всего было выпущено несколько модификаций самолета. Последняя — C-5M Super Galaxy — способна перевезти почти 130 тонн груза (для сравнения столько весят в сумме 150 автомобилей Фольксваген Жук).

Высота корпуса тут составляет почти 20 метров, длина — 75,5 метра, а размах крыла — 67,9 метра.

Размеры самолета не менее внушительны, чем его способности. Длина самолета составляет 75,5 метра, высота — почти 20 метров, размах крыла — чуть менее 68 метров. В грузовой кабине длиной 37 метров и диаметром в 5,8 метра могут поместиться 270 солдат и еще 118 тонн полезного груза. На верхней палубе — кабина для экипажа на пять человек и места для пассажиров. Дальность полета с максимальной нагрузкой составляет 5,5 тысячи километров со скоростью до 888 км/ч.

Перспективный гигант

Авиаконструкторы не устают соревноваться в выпуске гигантов. Так, в 2011 году был заявлен, а спустя шесть лет — представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Stratolaunch Model 351, разработанный компанией Scaled Composites. Новый «титан» размахом крыльев, составляющих 117 метров, превосходит и «Мрию», и даже знаменитого «Геркулеса».

Длина самолета более 72 метров при высоте 15 метров. По проекту он сможет поднять до 250 тонн груза на внешней подвеске. Предназначение Stratolaunch Model 351 — стать платформой для воздушного запуска ракет.

Сейчас самолет проходит необходимые тестирования. На 2019 год запланирован ввод его в эксплуатацию.

Пока ещё не очень продолжительная история авиации изобилует эпизодами, когда в разных странах, в разное время и по разным причинам в военную моду входила гигантомания, приводившая к постройке огромных летающих машин. В этом материале представлены 10 таких самолётов, построенных за последние три четверти века.

1. Junkers Ju 390

Эта машина была построена в Германии на базе четырёхмоторного Junkers Ju 290 в 1943 году и предназначалась для использования в качестве тяжёлого транспортного, морского патрульного самолёта, а также стратегического бомбардировщика. В планах у немцев была постройка 26 подобных самолётов, с помощью которых в теории можно было бомбить даже территорию США, но в реальности они смогли построить лишь две машины. Размах крыльев самолёта составлял 50,3 метра, а его длина – 34,2 метра, дальность полёта – до 9700 километров.

2. Антонов Ан -225 «Мрия »

Самолёт Ан-225 «Мрия» был разработан конструкторским бюро Антонова в 1980-х годах. Он является самым длинным (84 метра) и тяжёлым (максимальная взлётная масса 640 тонн) самолётом из когда-либо построенных. «Мрия» изначально создавалась для транспортировки многоразового космического корабля «Буран», а также различных крупногабаритных компонентов ракеты-носителя от места производства к месту запуска, и была произведена в единственном экземпляре (второй экземпляр в готовности примерно на 70% с советских времен находится на заводе «Антонов»). После завершения программы «Энергия — Буран», Ан-225 на протяжении восьми лет находился на консервации. В начале 2000-х годов самолёт восстановили силами украинских компаний, и в настоящее время он выполняет коммерческие грузовые перевозки.


3. Messerschmitt Me 323 «Gigant»


Германский Messerschmitt Me 323 был крупнейшим серийным сухопутным самолётом Второй мировой войны. Всего их было построено чуть более 200 штук. Он был сконструирован и построен в рамках подготовки к планируемому вторжению в Великобританию. Исходно его создавали как тяжёлый планер Me 321, но в 1941 году было принято решение строить вариант этого планера с мотором. Обладая грузоподъёмностью до 23 тонн, этот самолёт с тканевой и фанерной обшивкой использовался немцами в основном для снабжения войск в Северной Африке, хотя встречался и на Восточном фронте.


4. Blohm & Voss BV 238


Эта немецкая летающая лодка с размахом крыльев в 60,17 метра совершила первый полёт в марте 1944 года и была построена в единственном экземпляре. Blohm & Voss BV 238 был крупнейшим из построенных к тому моменту самолётов, и, по иронии судьбы, стал крупнейшим самолётом, уничтоженным во время Второй мировой войны. Самолёт базировался на озере Шальзее на севере Германии и в сентябре 1944 года был потоплен в результате атаки группы американских истребителей P-51 Mustang. По другой версии, его уничтожили британские Hawker Typhoon в мае 1945 года.

5. Martin JRM Mars


Большой транспортный гидросамолёт Martin JRM Mars был в ограниченном количестве (1 опытный образец и 6 серийных) построен для ВМС США во время Второй мировой войны. Он создавался как «летающий дредноут» — дальний патрульный самолёт. После войны четыре уцелевших «Марса», списанных в 1959 году на металлолом, были выкуплены канадскими лесопромышленниками и переоборудованы в летающие танкеры для тушения лесных пожаров. После 2012 года в строю ещё остаётся один Martin JRM Mars.

6. Convair B-36 Peacemaker


Прототип ХВ-36 (справа) рядом с B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker («Миротворец») – американский межконтинентальный бомбардировщик, крупнейший по размаху крыла (70,1 метра) боевой самолёт за всю историю авиации. Первый полёт осуществил в августе 1946 года. Всего было построено 384 самолёта.

7. Convair XC-99


ХС-99 – американский прототип тяжёлого грузового самолёта, построенный с применением деталей бомбардировщика B-36. Построенный в единственном экземпляре, первый полёт он совершил 24 ноября 1947 года, а в 1949-м поступил на вооружение ВВС США. В ходе Корейской войны ХС-99 совершал межконтинентальные рейсы в интересах армии США. Последний полёт выполнил 19 марта 1957 года.

8. Boeing B-52 Stratofortress


Межконтинентальный стратегический бомбардировщик В-52 совершил свой первый полёт в апреле 1952 года и пришёл на смену Convair B-36. Являясь одним из основных средств доставки американского ядерного оружия, В-52 участвовал в нескольких военных конфликтах, в ходе которых с его борта применялось только обычное вооружение. ВВС США планируют использовать В-52 как минимум до 2040-х годов. Размах крыла самолёта составляет 56,39 метра.

Авиация уже давно вошла в нашу жизнь, авиаперевозки, как и самолеты, уже стали чем-то обыденным и привычным. Однако существуют самолеты, вид которых впечатлит любого, кто их увидит. Это самые большие самолеты. Их видимая мощь, размах крыльев, размеры поражают воображение.

Самые яркие представители

Самый большой самолет в мире, конечно же, — это не боевая машина, истребитель или штурмовик, а транспортный. Его задача — доставить по воздуху габаритный и тяжелый груз, или достаточно большое число пассажиров. Среди десятки гигантов есть как военные воздушные суда, так и громадные пассажирские лайнеры. В топе есть машины, оставшиеся лишь в истории, но большую часть мест заняли современные самолеты, успешно бороздящие воздушные просторы.

Это самый большой самолет, построенный до Второй мировой войны. Его изготовили советские самолетостроители. Размах его крыльев составлял 63 м, а длина судна была 33 м. Выпуск АНТ-20 был приурочен к 40-летнему юбилею литературной карьеры известного писателя. Экипаж его составлял 20 человек, а наибольшее число пассажиров — 70 человек. Впервые небо этот пассажирский самолет увидел 17. 06.1934 во время испытательного полета.

Внутреннее обустройство судна включало не только обычные пассажирские места, но и такие изыски, как библиотека, лаборатория, типография, спальные места внутри крыльев гиганта. В движение самолет приводился 8-ю двигателями, способными разогнать его до 275 км/ч и обеспечить перелет на расстояние до 1 тыс.км. Максимальная взлетная масса у него составляла 53т.

Основными направлениями его использования были:

  • пассажирские перевозки;
  • агитационные полеты;
  • развлекательные перелеты.

Судьба выпущенного в единственном экземпляре АНТ-20 трагична — в 1935 году он разбился, погибли все пассажиры и экипаж.

По размаху крыла (98 м) этот изготовленный в большей части из дерева гидросамолет до сих пор остается рекордсменом. Данная 136 тонная махина была приспособлена для переброски на дальние расстояния целой армии — 750 солдат при полном снаряжении. Своему созданию в 40-х годах он обязан эксцентричному магнату Говарду Хьюзу. Применение древесины было вызвано дефицитом алюминия. Первый полет гидросамолет произвел в 1947 году. В настоящее время его единственный экземпляр превратился в музей, который каждый год посещают сотни тысяч людей.

Для американской армии этот военный самолет уже давно стал живой легендой. Впервые «Стратосферная крепость» ВВС США поднялась в воздух в 1952 году, с вооружения же самолет планируется снять только в 2040 году. Изначально B-52 конструировался как стратегический ядерный бомбардировщик. Впоследствии его модифицировали, и он превратился в многофункциональный летательный аппарат. Его наибольшая взлетная масса — 220 т, а размах крыльев — 56,4 м.

Эта одна из сделанных в России воздушных боевых машин, попавших в список самых ярких представителей военной авиации. В настоящее время Ту-160 или «Белый лебедь» считается самым мощным и крупным сверхзвуковым самолетом. Кроме того, это самый большой бомбардировщик. Это самое большое воздушное судно с изменяемой геометрией крыла. Этот военный гигант обладает рекордной взлетной массой для этого класса машин — 275 т, а размах его крыльев — 55 м.

Всего в строю российских воздушных сил находится 16 Ту-160. Основное вооружение «Белого лебедя» — крылатые ракеты большой дальности с ядерными боезарядами. Также существует возможность оснащения машины свободнопадающими бомбами. Впечатляет и максимальная дальность полета без дозаправки — почти 14 тыс.км.

Это самый большой пассажирский самолет (серийный), вместимость данного колосса — 853 пассажира для машин с одним классом обслуживания и 525 пассажиров для машин лайнеров с тремя классами обслуживания. Его наибольшая взлетная масса — 575 т. Первый полет этот громадный лайнер длиной 73 м с размахом крыльев около 80 м произвел в 2007 году.

Для снижения веса воздушного судна при его изготовлении широко применяются детали из композиционных материалов. Он считается самым экономичным большим лайнером, так как потребляет 3 литра на 100 км на одного пассажира. Airbus A-380-800 способен совершать полеты без посадки длинной до 15 тыс. км.

До появления Airbus A-380 это был самый крупный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский лайнер. Воздушное судно его последней, самой длинной модификации 747-8 (76,3 м), способно вместить до 581 пассажира, это самый длинный пассажирский лайнер мира. Летают 747 Боинги уже 45 лет.

Максимальная взлетная масса Boeing 747-8 составляет 442 т. За свои размеры и форму самолет получил неофициальное название Jumbo Jet. Дальность полета воздушного судна с максимальной нагрузкой около 14 тыс.км. Размах крыльев гиганта — 68 м.

Турбовинтовой широкофюзеляжный грузовой самолет Ан-22 «Антей» пока что остается самым крупным в своем классе несмотря на то, что первый полет он осуществил еще в 1965 году. Размах его крыльев — 64 м, наибольший взлетный вес — 225 т. Самолет предназначен для перевозки грузов (включая десантируемую военную технику) с сопровождающими его специалистами, раненых, парашютистов-десантников, солдат.

Пока не появились гиганты КБ Антонова, Lockheed C-5 Galaxy был крупнейшим грузовым воздушным судном. Свой первый полет военно-транспортный самолет произвел в 1968 году. В настоящее время на вооружении американцев находится 19 транспортников модификации C-5M Super Galaxy, к 2018 году их число предполагается увеличить до 53. Размах крыльев самолета — 67,9 м, а длина судна — 75,5 м. Его максимальная взлетная масса — 381 т.

Ответ на вопрос, какой самолет смог отобрать пальму первенства у Lockheed C-5 Galaxy лежит на поверхности. Конечно, это машина сконструированная конкурентом на мировой арене в то время. В 1982 году рекорд американцев был побит детищем советского ВПК, Ан-124 «Руслан». Его максимальная взлетная масса — 392т, а размах крыльев -73 м. В настоящее время это самый большой военный самолет.

10. Ан-225 «Мрия» (Мечта)

Сегодня это самый большой транспортный самолет и крупнейший самолет в мире. Размах крыльев гигантской «Мечты» — 88,4 м, а длина 84 м. Его построили для перевозок космических челноков «Буран» на излете существования СССР. Максимальная взлетная масса этой махины — 640 т, что существенно выше, чем у всех предыдущих моделей ТОП-10. Правда, в настоящее время эксплуатируется лишь один работоспособный экземпляр Ан-225, и то не по прямому назначению, а в коммерческих целях.

Видео про Ан-225:

Как видно из приведенного списка самых крупных самолетов, большинство из них появилось в результате конкурентной борьбы или противостояния государств. Вероятно, в будущем нас ждут новые летающие монстры.

Безусловно, большая часть самолетов имеет достаточно большие размеры. Хотя встречаются и совсем маленькие частные самолеты, но в нашей стране они пока не очень популярны, и их не часто увидишь в небе. Но среди всех этих больших «стальных птиц» существуют настоящие великаны. Какой же из них самый огромный на планете?


1. АН-225 «Мрия». Длина — 84 метра


Спроектированный в СССР и построенный в Киеве в 1988 году этот воздушный гигант является самым длинным и самым тяжелым самолетом в мире. Его длина составляет 84 метра, а высота 18 метров, что по размерам сравнимо с 6 этажным домом в 4 подъезда. Размах крыла этого аваилайнера превосходит 88 метров, а вес составляет 640 тонн. Самолет существует в единственном экземпляре и является грузовым. Первоначально он был создан для советской космической программы, а именно транспортировки космического корабля «Буран».


2. Boeing 747-8. Длина — 76,25 метра



Авиалайнер был создан американской компанией Boeing и запущен в эксплуатацию в 2011 году. Существует 3 версии данной модели: грузовая, пассажирская и VIP, при этом самолет держит пальму первенства как самый длинный пассажирский самолет в мире. Длина его составляет 76,25 метра, размах крыла – 68,5, высота – 19,5 метров. Пассажирский способен поднимать на борт до 581 пассажира, а грузовой — свыше 134 тонн груза. В настоящее время функционирует 42 пассажирских, 72 грузовых и 9 VIP самолетов данной модели.


3. Lockheed C-5 Galaxy. Длина — 75,5 метров


Американский военно-транспортный самолет является самым большим военным самолетом в мире. Имея 75,5 метров в длину, 68 в ширину и почти 20 в высоту, он способен перевозить до 345 солдат или более 122 тонн груза. Начал выпускаться в 1970-х годах, а последняя новая версия начала функционировать в 2014 году.


4. Airbus A340-600. Длина — 75,3 метра



Выпускаемый с 1991 по 2011 год компанией Airbus SAS, самолет является вторым по длине пассажирским самолетом в мире. Всего за это время было выпущено более 370 единиц авиалайнеров. В настоящее время широко эксплуатируется среди европейских трансконтинентальных перевозчиков, таких как Lufthansa, Iberia и Airfrance. Способен поднимать на борт до 475 пассажиров. Длина составляет – 73,3 метра, размах крыла – 63,5, а высота – 17,2 метра.


5. Boeing 777-300ER. Длина — 73,9 метра


Еще один представитель компании Boeing может похвастать длинной 73,9 метра. Этот самолет способен принять на борт до 365 пассажиров одновременно и перевозить их без дополнительной дозаправки на расстояние до 21600 километров, что является абсолютным рекордом дальности для пассажирских самолетов. Совершивший свои первые полеты в 2004 году, в настоящее время он активно эксплуатируется азиатскими и североамериканскими перевозчиками. Размах крыла составляет 64,8 метра, высота – 18,7 метров.


6. Экраноплан «Лунь». Длина — 73,8 метра


Не являющийся ни грузовым, ни пассажирским, этот огромный летательный аппарат, однако, можно отнести к разряду самолетов, а вернее гидросамолетов. Построенный в Советском Союзе в единственном экземпляре, он был спущен на воду в 1986 году. Главным его предназначением являлось нанесение ракетных ударов по надводным кораблям противника, в основном авианосцам. Длина экраноплана составляет 73,8 метра, размах крыла – 44 метра, а высота — 19,2 метра. Обслуживаемый экипажем в 10 человек он в 90-х годах был в составе 236 дивизиона Каспийской флотилии. К 2001 году его списали, и в настоящий момент находится на территории завода Дагдизель в Каспийске.


7. Airbus A380. Длина — 72,75 метра


Несмотря на то, что по длине занимает лишь 7 позицию, этот самолет также может претендовать на звание победителя в нескольких номинациях. Во-первых, это самый большой по вместимости пассажирский самолет в мире, способный поднять на борт до 853 пассажиров. А во-вторых, это крупнейший пассажирский авиалайнер, производство которого налажено серийно, в настоящее время функционируют более 100 самолетов этой модели. Длина его составляет 72,75 метра, высота — 24 метра, а размах крыла – почти 80 метров.


8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Длина — 71,68 метров



Этот широкофюзеляжный грузовой самолет выпущенный на настоящее время в 4-х экземплярах используется в очень узкоспециальных целях. А именно, для транспортировки частей самолета Boeing 787, которые производятся сторонними поставщиками в разных странах мира, на сборочные заводы компании. В эксплуатацию он поступил в 2007 году. Этот самолет обладает необычным, слегка неуклюжим внешним видом обусловленным спецификой перевозимого груза. Длина – 71,68 метра, размах крыла – 64,4, высота – 21,5 метр.


9. Boeing 747-400. Длина — 70,6 метров


Эта модель американского производителя стала одной из самых узнаваемых и продаваемых во всем мире. За годы его производства, с 1988 по 2009, было выпущено 694 лайнера, он существует в 6 модификациях, 4 из которых являются пассажирскими и 2 – грузовыми. В настоящее время самолет находится в эксплуатации у более чем 60 авиакомпаний мира, крупнейшим оператором является British Airways. Пассажирские версии способны принять на борт до 624 пассажиров и развивать скорость до 988 км/ч. Это делает его одним из самых быстрых пассажирских самолетов в мире. Длина самолета составляет 70,6 метров, ширина – 64,4 м, а высота 19,4 метра.


10. АН-124 «Руслан» Длина – 69,1 метров


Это один из немногих самолетов-гигантов, в настоящее время эксплуатируемых в России. Выпуск начался в середине 80-х, и первоначально предназначался для перевозки тяжелых и объемных грузов в военных и гражданских целях. Всего за годы производства (1984-2004) было выпущено 55 единиц, которые, помимо перевозки грузов, способны поднять на борт 880 солдат в полном обмундировании. В настоящее время 18 из них находятся в эксплуатации у российских и украинских коммерческих компаний. Длина самолета составляет 69,1 метр, высота – 21,1 м, размах крыла – 73,3 метра.

В список самолетов максимального размера входят как военные грузовые транспортники, так и самолеты, способные перевезти более пятисот пассажиров. Лидеры среди них – это Airbus A380 и Boeing 747.

Какие модели входят в список самых больших самолётов?

В список самых больших в мире самолетов входят такие гиганты, как Ан-225 и Airbus A380, Boeing 747 и Ан-22, АНТ-20 и Airbus А340-600. Все они в своё время становились лидерами по длине или пассажировместимости.

Перечисленные самолёты созданы в разных странах мира, некоторые из них являются транспортными и грузовыми, некоторые созданы лишь для перевозки пассажиров. Потребность в самолётах повышенной вместимости растёт из года в год, что связано с желанием людей путешествовать, узнавать новые страны, открывать для себя новые континенты.

Hughes H-4 Hercules

На сегодняшний день самолётом с наибольшим размахом крыльев является Hughes H-4 Hercules. Его построили в 1947-ду из дерева. Предполагалось, что он будет способен перевозить не менее семисот пятидесяти военнослужащих с полным снаряжением.


Высота этого деревянного гиганта – двадцать четыре метра, длина — шестьдесят шесть метров сорок пять сантиметров, при размахе крыльев девяносто восемь метров. Сегодня Hughes H-4 Hercules находится в штате Орегон и является экспонатом музея.

Ан-225

В мире существует всего один самолёт Ан-225. Его второе название – «Мрия». В восьмидесятых годах он был создан в Украине для воздушной перевозки и является грузовым самолётом. Его максимальный вес взлёта – шестьсот сорок тонн.


Поражают и габариты «Мрии». При высоте двадцать четыре метра десять сантиметров и длине семьдесят три метра, размах его крыльев равен почти восьмидесяти восьми с половиной метрам. Известно, что ведётся строительство второго такого самолёта.

Airbus A380

Лидером среди пассажирских самолётов по вместимости является авиалайнер с названием Airbus A380. Его создатель – компания «Airbus S.A.S». Пассажиры в этом самолёте размещаются на двух палубах.


Будучи самым большим среди серийно выпускаемых авиалайнеров, этот по сжиганию топлива является ещё и самым экономным. На сто километров пути расход топлива на каждого из пассажиров равен всего трём литрам.

Ан-124

Самолёт Ан-124, называемый так же «Руслан», является одним из наиболее крупных грузоподъёмных самолётов в мире. Этот гигант используется в качестве военного самолёта. Длина «Руслана» — шестьдесят девять метров десять сантиметров, высоте – немного более двадцати одного метра при размахе крыльев семьдесят три метра тридцать сантиметров.

Lockheed C-5 Galaxy

Наикрупнейшим среди выпускаемых серийно транспортно-грузовых самолётов до 1982-го года считался Lockheed C-5 Galaxy. Он используется сегодня армией США и способен перевезти не менее двухсот семидесяти солдат.


Этот самолёт набирает высоту до десяти километров и может без дозаправки преодолеть расстояние в пять тысяч шестьсот километров. Максимальная скорость, которую может развить Lockheed C-5 Galaxy, составляет девятьсот двадцать километров.

Boeing 777-300ER

Рекордсменом по способности лететь без дозаправки является Boeing 777-300ER, который может совершить перелёт на расстояние двадцать одна тысяча шестьсот один километр. Этот пассажирский авиалайнер был разработан в 1990-ом году, а спустя четыре года он совершил свой первый пробный вылет, эксплуатация же началась в 1995-ом году.

Среди двухмоторных реактивных пассажирских самолётов Boeing 777-300ER остаётся самым большим. На свой борт он может принять от трёхсот пяти до пятисот пятидесяти человек.

Airbus A340-600

Большой пассажирский четырёхмоторный самолёт называется Airbus A340-600. Он был создан для межконтинентальных перелётов и мог лететь без дополнительной заправки на расстояние четырнадцать тысяч шестьсот километров.


Высота лайнера – семнадцать метров тридцать сантиметров, длина – семьдесят пять метров тридцать сантиметров, а размах крыльев – шестьдесят три с половиной метра.

Boeing 747

Самым большим, вместительным и тяжёлым пассажирским авиалайнером на момент своего создания считался Boeing 747. Этот рекорд он держал на протяжении тридцати семи лет, пока его не обогнал Airbus A380.


Boeing 747 является так же рекордсменом по распространённости в мире. Известно, что таких авиалайнеров выпущено более полутора тысяч.

Самый большой пассажирский самолёт в мире

Как известно, наиболее комфортным и быстрым способом путешествия является самолёт. По этой причине создано много модификаций пассажирских воздушных судов. Самым большим среди них долгое время оставался, выпущенный в 1969-ом году, пассажирский Boeing 747. Изначально его вместимость составляла четыреста пятьдесят два пассажира, а после модификации она возросла до пятисот шестидесяти восьми.


В 2005-ом году появился новый сверхвместительный большой самолёт – это Airbus A380. Удивительно, но его вместимость равна восьмисот пятидесяти двум пассажирам. Они размещаются на двух палубах. Размах крыльев этого авиалайнера с четырьмя двигателями составляет без малого восемьдесят метров, высота – двадцать четыре метра, а длина – семьдесят три метра. Удивляет и вес этого «гиганта» — без пассажиров он весит почти двести семьдесят семь тонн и способен пролететь пятнадцать тысяч двести километров, не останавливаясь для дозаправки.

А самый большой грузовой самолет называется Ан-225 «Мрия». Его сделали в СССР. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

 

Возможно, будет полезно почитать:

 

Самолеты, особенно вблизи, впечатляют своими габаритами и  массой. Остается при этом не понятным, как такой громоздкий и тяжелый объект поднимается в небесную высь. Притом,          ответить на это могут даже не все взрослые, а вопросы детей частенько способны поставить в тупик. Возникновение       подъёмной силы часто объясняют разностью статических      давлений воздушных потоков на верхней и нижней поверхности крыла самолёта.

Конструкция крыла такова, что верхняя часть его профиля         имеет выпуклую форму. Воздушный поток, обтекающий крыло, разделяется на два: верхний и нижний. Скорость нижнего потока остаётся практически неизменной. А вот скорость верхнего возрастает за счёт того, что он должен преодолеть больший путь за то же время. Следовательно, давление над крылом становится ниже. Из-за разницы этих давлений возникает подъёмная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с ним поднимается и самолёт. И чем больше эта разница, тем больше и подъёмная сила
Самолёт может взлететь только в том случае, если подъёмная сила больше его веса.  Скорость он развивает с помощью двигате 

лей. С увеличением скорости увеличивается и подъёмная сила. И самолёт поднимается вверх. Каждый из вас делал, наверное, бумажные самолетики и с силой запускал их. Современный самолет, даже весом в десятки тонн, его крыло должно иметь достаточную площадь. На подъемную силу крыла влияет множество параметров, таких как профиль, площадь, форма крыла в плане, угол атаки, скорость и плотность воздушного потока. Каждый самолет имеет свою минимальную скорость, при которой он может взлетать и лететь, не падая. Так, минимальная скорость современных пассажирских самолетов находится в пределах от 180 до 250 км/ч.Для того чтобы подъемная сила смогла поднять в воздух Именно если такой самолетик с силой бросить вверх, он может далеко полететь, а если пустить слегка — упадет сразу же на землю. Значит, чтобы бумажный самолетик удерживался в воздухе, он должен постоянно двигаться вперед. Большие самолеты двигаются вперед за счет мощных двигателей, вращающих пропеллер. Быстро вращающийся пропеллер выбрасывает за себя огромные массы воздуха, обеспечивая поступательное движение самолета.

Если подъёмная сила и вес самолёта равны, то он летит горизонтально.

При создании самолета крылу уделяется огромное внимание, потому что именно от него будет зависеть безопасность выполнения полетов. Глядя в иллюминатор, пассажир замечает, что оно гнется и вот-вот сломается. Не бойтесь, оно выдерживает просто колоссальные нагрузки.  
Если откажет двигатель самолета — ничего страшного, самолет долетит на втором. Если отказали оба двигателя

 — история знает случаи, что и в таких обстоятельствах садились на посадку. Шасси? Ничего не мешает самолету сесть на брюхо, при соблюдении определенных мер пожарной безопасности он даже не загорится. Но самолет никогда не сможет лететь без крыла.

Почему самолеты летают так высоко?

Потому что именно оно создает подъемную силу. Высота полета современных реактивных самолетов находится в пределах от 5000 до 10000 метров над уровнем моря. Это объясняется очень просто: на такой высоте плотность воздуха намного меньше, а, следовательно, меньше и сопротивление воздуха. Самолеты летают на больших высотах, потому что при полете на высоте 10 километров самолет расходует на 80% меньше горючего, чем при полете на высоте в один километр. Однако почему же тогда они не  летают еще выше, в верхних слоях атмосферы, где плотность воздуха еще меньше? Дело в том, что для создания необходимой тяги двигателем самолета необходим определенный минимальный запас воздуха. Поэтому у каждого самолета имеется наибольший безопасный предел высоты полета, называемый также «практический потолок». К примеру, практический потолок самолета Ту-154 составляет около 12100 метров.

Почему самолету нужно сжечь все топливо перед посадкой?

При проектировании самолета (как гражданского, так и военного, кстати) и в частности его шасси всегда есть такой параметр, как максимальная посадочная масса. Совершенно очевидно, что это максимальная масса, которую выдержит шасси при посадке. Когда самолет готовят к выполнению задания в него заливают столько топлива, что бы долететь до запланированного места посадки + навигационный запас топлива. Когда все штатно, топливо не сливают. Если экипаж принял решение сажать машину, а ее масса превышает максимальную посадочную, то от топлива избавляются. Особенно часто такие ситуации происходят в случае серьезного отказа сразу после взлета. Так же следует заметить, что не все самолеты просто «дожигают» топливо, чтобы «сбросить вес», некоторые оборудованы системой аварийного слива топлива.

Резюмируя, можно сказать, что самолет дожигает топливо для того, чтобы нагрузка на шасси при посадке не превосходила максимальную, в противном случае шасси просто не выдержит.
При проектировании самолета (как гражданского, так и военного, кстати) и в частности его шасси всегда есть такой параметр, как максимальная посадочная масса. Совершенно очевидно, что это максимальная масса, которую выдержит шасси при посадке. Когда самолет готовят к выполнению задания в него заливают столько топлива, что бы долететь до запланированного места посадки + навигационный запас топлива. Когда все штатно, топливо не сливают. Если экипаж принял решение сажать машину, а ее масса превышает максимальную посадочную, то от топлива избавляются. Особенно часто такие ситуации происходят в случае серьезного отказа сразу после взлета. Так же следует заметить, что не все самолеты просто «дожигают» топливо, чтобы «сбросить вес», некоторые оборудованы системой аварийного слива топлива.

Многие боятся упасть вниз с высоты 10 км. Это невозможно из-за сильного давления под крыльями самолета. Он держится на воздухе не хуже, чем машина на шоссе. Его можно поставить на хвост, повернуть вокруг своей оси на 100 градусов, направить вниз — и если отпустить штурвал, то самолет просто будет покачиваться в воздухе, как лодка на волнах.

Самые безопасные, опасные пассажирские самолеты в мире: рейтинг


На борту рухнувшего вскоре после взлета Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines находились 157 человек, включая экипаж. Все погибли. Это уже вторая за полгода катастрофа с MAX 8: 29 октября разбился лайнер индонезийской авиакомпании Lion Air. И предварительный анализ траекторий полета разбившихся самолетов Ethiopian Airlines и Lion Air указывает на их большую схожесть. Опять возникли проблемы с набором высоты, что может указывать на критичные ошибки в программном обеспечении бортовой автоматики. Компания Boeing приступила к собственному расследованию.

По статистике, до 85 процентов авиакатастроф происходит по вине человеческого фактора. Однако подводит и техника.

Издание BuisnessWeek, используя данные страхового консультанта Ascend, составило список самых опасных для пассажиров самолетов, сообщает РИА Новости.

Статистика безопасности полетов

Если бы был составлен рейтинг всех средств передвижения, то на первом месте был бы космический корабль. Однако регулярных рейсов в космос пока нет, поэтому самолет сейчас в лидерах.

Статистика обычно подсчитывает число погибших на 100 миллионов миль. По этому рейтингу, результат самолета — 0,6. В это трудно поверить, но самым опасным средством передвижения является велосипед.

Вероятность того, что рейс попадет в катастрофу, ничтожно мала — всего 1/8 000 000. Это означает, что летая каждый день, потребуется 21000 лет, чтобы попасть на такой рейс.

Виды транспорта

Почему так необходим рейтинг безопасности транспортных средств? Чтобы можно было точнее и четче прорабатывать логистику перевозок. Ведь на безопасном транспорте осуществлять перевозки рентабельнее и спокойнее.

Специалисты делят на 2 группы транспорт:

  • По сфере обслуживания:
  1. Общественные варианты
  2. Спецназначения
  3. Личный
  • По среде использования:
  1. Наземный – к нему относят колесные варианты и рельсовые
  2. Подземный – метрополитен
  3. Воздушный
  4. Космический
  5. Водный и подводный
  6. Трубопроводный

Пассажиры, садящиеся в самолет, нередко вздрагивают при мысли о взлете и посадке. Однако официальная статистика однозначна – воздушные лайнеры достаточно безопасны с точки зрения передвижения.

За подсчеты берут количество жертв на 100 млн миль. По результатам таких подсчетов коэффициент смертности в авиакатастрофах равен 0,6 человек. Погибнуть в авиакатастрофе можно в 1 случае на 8 млн. Если сравнивать с другими вариантами, традиционно считающимися более безопасными, то такая цифра и вовсе окажется смешной. Так, при ДТП с мопедами и мотоциклами статистика составляет 125 смертей на 1,5 млрд км. Велосипедисты гибнут на дорогах в немалых количествах – 35 смертей на 1,5 млрд км пути. Даже в метро погибает больше человек, чем на воздушном транспорте – 25 случаев на 1,5 млрд км.

Чем обеспечивается безопасность лайнера

Надежность самолетов, как отмечают специалисты, обеспечивается определенным рядом факторов. В первую очередь, каждый самолет перед полетом проходит целый комплекс серьезнейших испытаний. Причем его осматривают как техники, так и капитан судна, который должен быть лично уверен в отличном состоянии принимаемого им к полету лайнера.

Во вторую очередь, это работа систем безопасности. На сегодняшний день в самолетах устанавливают передовые системы, да еще и в количестве нескольких штук, которые могут дублировать друг друга. Соответственно, если что-то произойдет с одной из них, другая сможет ее продублировать. Самолет может летать и садиться даже с одним неисправным двигателем.

В-третьих, регулярно меняются тактики посадки. Раньше пилоты практиковали посадку самолета мягко, сейчас же советуют делать грубо, за счет чего улучшается сцепление шасси с ВПП.

Рейтинг самых безопасных самолетов

Немаловажным фактором при оценке безопасности самолета является компания-перевозчик и степень износа техники.

Боинг 777

Лидер рейтинга безопасных самолетов – Боинг 777. За всю историю полетов этого лайнера зафиксировано всего 4(!) аварии. В то время как за 20 млн. летных часов не произошло ни одного инцидента. Самолет относится к широкофюзеляжным лайнерам, с большой дальностью перелета. Немаловажно, что самолет спроектирован полностью с помощью компьютера. Все статистические исследования отдают лидерство по безопасности именно этой модели американской фирмы Боинг.

Вот видео взлета самого надежного самолета Боинг 777:

Аэробус А340

Самолет не имел катастроф со смертельным случаем в течение 13 млн. летных часов. Выпуск начался в 1993 году и продолжается до сих пор. Эксплуатация довольно дорогостоящая, поэтому компании покупают только несколько лайнеров такого типа. Особенно проигрывает Боингу по перерасходу горючего.

Аэробус А330

Третье место за моделью А330, выпускающейся с 1993 года. А330 был самым надежным самолетом до 2009 года, пока не произошла катастрофа рейса AF447. Лайнер относится к средне или дальне магистральным.

Самые популярные производители

Для начала выясним, какие вообще самолёты, в основном, обслуживают большинство пассажирских авиалиний? Их всего 2 типа: Boeing и Airbus. Первые выпускает американская компания, вторые – крупная европейская. Они отличаются друг от друга набором технических характеристик, а также деталями во внешнем виде.

Что интересно, согласно проведённому исследованию в 2012 г., по количеству аварий на первое место выходит компания Boeing, а у Airbus их почти в 2 раза меньше. Что это значит? Что все лайнеры Airbus много безопаснее, чем их американские собратья? Разумеется, нет. И среди первых, и среди вторых иногда происходят катастрофы, так как модели одной фирмы тоже отличаются друг от друга.

Для начала выявим, какие самые надёжные самолёты в мире.

Критерии безопасности

Здесь сразу отметим, что немаловажный фактор в таком вопросе играет изношенность. Любая техника, даже и высококачественна, стареет и ломается. Поэтому любой лайнер со временем переходит из категории безопасных в опасные.

Самолёт Lufthansa

Другой весомый фактор – какой авиакомпании принадлежит самолёт. Например, все знают о качественности и надежности немецкой Lufthansa, которая кстати входит в двадцатку самых надёжных авиакомпаний за 2021 г. Тогда, как авиакомпании стран Третьего мира (например, афганская Kam Air или непальские Tara Air и Nepal Airlines) входят в рейтинг самых небезопасных авиалиний за тот же 2016 г.

Узнать рейтинг русских авиакомпаний вы можете

Критериями для определения рейтинга надёжности и безопасности самолётов являются:

  • количество авиакатастроф (террористические акты не учитывались), вызванные, как техническим, так и человеческим фактором;
  • количество произведенных моделей данного типа;
  • срок эксплуатации;
  • общее время налёта.

Именно по этим 4 факторам британская фирма Ascend и американский журнал BusinessWeek представили рейтинг надежности и безопасности самолетов и снятых с производства пассажирских лайнеров.

Самые безопасные компании России

В недавнем прошлом самой надежной . Она же получала множество наград. Но, в силу обстоятельств, перевозчик прекратил свою работу. Составим рейтинг надежных авиаперевозчиков России на данный момент.

  • Аэрофлот. В мировом рейтинге по надежности, твердо стоит на 35-ом месте. Лидер отечественных авиаперевозчиков по этому показателю. Достигается это в первую очередь за счет одного из самых молодых авиапарков в Европе.

Парк компании – 167 лайнеров средним возрастом 4,5 года.

  • Уральские авиалинии. Обладатель множества российских наград в отрасли авиаперевозок. Имеет единственный в России собственный тренажерный зал для своих пилотов. Средний возраст самолетов – 12,5 лет. Количество лайнеров компании – 35 единиц.

  • Авиакомпания Сибирь или S7. Победитель номинации лучшая российская авиакомпания 2015 года. Средний возраст парка самолетов из 58 единиц – 9 лет. Компания закупает для перевозок самолеты марок Boeing и Airbus.

  • Ютэйр. Авиакомпания располагает как самолетами, так и вертолетами. Считается пятой компанией по объему перевозки пассажиров. Лучший региональный перевозчик в России за 2014 год. Парк состоит из 68 самолетов средним возрастом 11,8 лет.

  • Глобус. Образована на базе парка компании S7. Компания сотрудничает с туристическими агентствами и делает акцент на безопасность полетов. Возраст парка самолетов, состоящего из 13 машин, составляет 8,9 лет.

Падение Ту-154 Минобороны РФ в Сочи

25 декабря 2021 года участники Академического ансамбля летели на авиабазу Хмеймим в Сирии, чтобы поздравить российских военнослужащих с наступающими новогодними праздниками. Дозаправка сначала планировалась в Моздоке, но из-за неблагоприятных погодных условий ее перенесли в Сочи. Лайнер успешно вылетел из Сочи, но уже через две минуты пропал с радаров. Воздушное судно рухнуло в Черное море. Погибли все люди, находившиеся на борту (а это восемьдесят четыре пассажира и восемь членов экипажа).

Для авиационной катастрофы характерны некоторые обстоятельства, которые обычно заканчиваются трагедией. В данном случае, вероятно, к катастрофе привели техническая неисправность самолета и ошибки экипажа или перегруз. Именно это установила комиссия. Есть также версия, что в кабине экипажа находился посторонний человек, который не имел допуска к полетам.

Самые опасные самолеты

Безопасность полетов зависит не только от надежности самолета, но и от компании-перевозчика, которая должна обеспечивать надлежащее техническое обслуживание. Часто именно из-за недостатка технических ресурсов и происходят фатальные случаи, печально известные по всему миру.

  1. Рейтинг открывает «лидер» этого списка — Boeing модельного ряда 737 JT8D. Этот самолет является самым опасным в пассажирском сегменте по числу аварий. Одна катастрофа приходится всего лишь на 507 500 летных часов.

  2. Ил-76. Самолет относится к не перевозящим пассажиров. Однако неоднократно случались катастрофы с человеческими жертвами. Исследуя статистику, на 549 900 летных часов приходится одна авария.

  3. Ту-154. Выпускается с далекого 1971 года и до сих пор состоит в парке некоторых авиакомпаний. На 1 041 000 летных часов происходит одна катастрофа. Средний возраст машин очень высок, поэтому часто причинами были технические неполадки.

  4. Аэробус А310. Выпуск этих машин начался с 1983 года. С того времени многие крупные авиаперевозчики отказались от этой модели. Катастрофа происходит раз в 1 067 700 летных часов.

  5. McDonnell-Douglas DC-9. Выпускается с 1965 года и состоит в парке некоторых региональных мелких компаний. Начиная с 1997 года, компания принадлежит концерну Боинг. Летные инциденты происходят с периодичностью 1 на 1 068 700 летных часов.

Boeing 727

Согласно изданию BusinessWeek, на два миллиона триста летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. Всего c 1963 по 1984 год успели построить почти две тысячи авиалайнеров, способных перевозить до 189 пассажиров каждый. Из них 114 бортов потерпели крушение. В авиакатастрофах погибли почти четыре тысячи человек, включая пассажиров и случайных жертв на земле.

Массово 727-е производили в 1970-е. На эти годы пришелся их расцвет. В 1990-е крупнейшие авиалинии начали избавляться от устаревших самолетов, многие из которых переделали в частные и правительственные. Так, Дональд Трамп в то время перемещался на 727-м с обеденным залом, спальней и душевой. На более современный 757-й он пересел только в 2009-м. На переделанном под частные нужды 727-м также передвигался финско-канадский модельер Петер Найгард.

Самые безопасные места в самолете

Долгое время велись исследования и статистика выживших в авиакатастрофах. Все для того, чтобы выявить наиболее безопасные места в самолете. В большинстве случаев удары приходятся на носовую часть, поэтому более безопасно сидеть в хвосте, несмотря на комфортность мест. Места рядом с аварийным выходом тоже наиболее безопасны, поскольку с них начинается эвакуация пассажиров.

Космические корабли

Казалось бы, что ничего безопаснее, чем космические корабли быть не может. Они построены из сверхплотных материалов и проходят тщательную инженерную проверку, но 100%-ой надежности шаттлы, увы, дать не могут. Аварии на спутниках периодически происходят и чаще всего они уже не подлежат ремонту. Что же касается самих космических кораблей, то за время осуществления полетов во всем мире погибло 16 человек, из них 4 – советских.

Чаще всего причинами катастроф становились:

  • неудачный запуск или посадка;
  • разрушение шаттла в воздухе при входе в плотные слои атмосферы;
  • неправильные расчеты;
  • техническая неисправность.

На этапе космического туризма важно учитывать все аспекты и опасности подобных путешествий, но высокая стоимость полета не по карману большинству населения. .

Вопросы и ответы

Какой самый безопасный самолет в мире?

Как отмечалось выше, самым безопасным является лайнер Боинг-777. За 20 миллионов километров, которые преодолели лайнеры этой модели, значительных инцидентов не было. Статистика по надежности полностью на стороне Боинга 777 по многим параметрам.

Почему падают самолеты?

Причины катастроф бывают очень разными. Это и погодные условия, техническое состояние самолета, ошибки в пилотировании, неправильные инструкции диспетчеров.

Почему самолеты летают?

Двигатели обеспечивают необходимую тягу для разгона и полета. Форма крыльев и конструкция служат для подъема самолета в воздух. С точки зрения физики создается подъемная сила.

Смотрите видео о том как летают самолеты:

Самый безопасный пассажирский самолет в мире?

Что касается пассажирских авиаперевозок, то здесь лавры надежности делят Боинг 777 и Аэробус А340. Однако из-за дорогого технического обслуживания, Аэробус остается на втором месте. Боинг модельного ряда 777 по многим параметрам надежности и безопасности остается недосягаемым для конкурентов.

Самые опасные места в салоне?

Самые комфортные места в салоне самолета, как правило, располагаются впереди. Но это совсем не значит, что они безопасные. Как раз наоборот, основной удар приходится на носовую часть. Средние места также довольно опасны, так как в крыльях находится топливо, которое может в случае катастрофы загореться.

Самая крупная катастрофа самолета?

Тут данные остаются противоречивыми. Если считать террористический акт 11 сентября 2001 года в Соединенных Штатах Америки, то именно самолеты, столкнувшиеся с башнями Всемирного Торгового Центра, потерпели самую крупную катастрофу в истории. Если не учитывать фактор терроризма, самой крупной аварией стало столкновение двух самолетов в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах, погибло 583 человека.

Как бы люди не боялись летать на самолетах, все равно это средство передвижения остается одним из самых безопасных в мировом транспортном сообщении. Вероятность попасть в авиапроисшествие, как ни странно, ничтожно мала. Многие выбирают именно этот вид транспорта для путешествий на дальние расстояния, поскольку их можно преодолеть в считанные часы. И все-таки для тех, кто панически боится летать, стоит грамотно выбрать место, наиболее безопасным, но для этого придется пожертвовать комфортом.

Как не пострадать при жесткой посадке

Действия пассажиров в случае аварии при взлете или посадке самолета

Такие посадки характеризуются внезапностью, поэтому следует обращать внимание на такие признаки, как снижение высоты, появление дыма и/или запах гари, остановка работы двигателей. При сообщении о незапланированном снижении следует из карманов убрать все острые, режущие или огнеопасные предметы (ключи, зажигалка, пилка для ногтей)

Избавьтесь от туфель на высоком каблуке, снимите стягивающие предметы одежды (галстук, ремень, очки).

Примите наиболее безопасную позу: наклонитесь вперед, опуская голову как можно ниже, руками обхватите ноги или обопритесь ими об спинку соседнего кресла для опоры. Ноги чуть выпрямите вперед, но не засовывайте их под впереди стоящее кресло. В момент посадки напрягите все мышцы и постарайтесь не вылететь из кресла. Вставать со своего места и покидать салон можно только после соответствующего указания бортпроводника или другого члена экипажа.

Не пренебрегайте правилом подгона ремня безопасности по вашему телосложению перед взлетом и посадкой. Он должен быть закреплен в районе бедер. При посадке осмотритесь. Над вами не должно быть тяжелого или крупного багажа.

Если происходит при помощи надувного трапа, то подойдя к люку нужно прыгать на него и скатываться. Многие из-за страха останавливаются, садятся и только потом съезжают, так очень сильно замедляется спасение людей.

Водный пассажирский транспорт

По опросам социальных организаций, половина людей считает водный транспорт опасным для передвижения. Такое мнение не оправдано статистикой. Морские и речные судна занимают второе место по безопасности в России. Особенностью такого вида путешествия заключается в том, что львиная доля пассажиров погибает именно из-за человеческого фактора.

Сегодня корабли обустроены спасательными шлюпками, которых достаточно для всех находящихся на корабле. Еще одна характерная черта водных суден – высокая скорость. Часть пассажиров не тонут, как считают многие, а погибают от сильного толчка с препятствием.

Самой крупной водной аварией в Российской Федерации за последние годы считается крушение корабля «Булгария» 10 июля 2011 года. Происшествие случилось в Куйбышевском водохранилище, республика Татарстан, и повлекло за собой 122 смерти.

Боинг 747-8

В 2005 году выпустила самолет Боинг 747-8.

Перспективными отличиями от предыдущих моделей стали удлиненный фюзеляж и значительная экономичность. Производители усовершенствовали аэродинамику, изменив стреловидность крыла и сделав его тоньше и шире. Форма крыла позволяет уменьшить сопротивление воздуха, что, естественно, сказывается на уменьшении потребления топлива.

Этой модели доверяют правительства 19 стран мира, которые используют Боинг 747-8 для полетов первых лиц государства.

Самолет Боинг 747-8 является самым большим коммерческим самолетом, который построен в США. А его длина в 76,25 м выводит его на первое место в мире, как самый длинный самолет.

Боинг 747-8 удерживает также первое место в мире по заказам VIP-версий самолета, предназначенных для государственных деятелей и известных мировых политиков.

1

Ан 28 – 8 авиакатастроф со смертельным исходом

Ан 28
Двухмоторный винтовой самолет начал эксплуатироваться с 1986 года. Небольшой Ан-28 рассчитан на 15 пассажиров. Он способен совершать быстрый короткий взлет и плавную посадку, используя при этом небольшие взлетно-посадочные полосы, что делает его идеальным для перевозки людей и груза. Несмотря на превосходные возможности самолета, он используется всего шестью гражданскими авиакомпаниями и четырьмя военными — в основном в странах бывших советских республиках или бывших союзников СССР. За последние десять лет Ан-28 потерпел 8 аварий с человеческими жертвами. Самая страшная авиакатастрофа с участием этого самолета произошла в 2005 году и унесла жизнь 27 человек, среди которых были все члены экипажа и конголезская футбольная команда.

Bristol Type 167 Brabazon

Бристоль Брабазон) — экспериментальный британский пассажирский самолёт, построенный в 1949 году. Крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании.

Длина — 54м, развах крыльев — 70м.

К 1952 году стало ясно, что верхний сегмент рынка перевозок никогда не окупит самолёта, построенного только для перевозок первым классом. Даже в «общем» классе каждый пассажир «Брабазона» имел по 6 куб.м внутреннего объёма, в первом классе — 8 куб.м; самолёт буквально «возил на себе» эти кубометры фюзеляжа. В марте 1952 правительство отказалось поддерживать достройку второго, турбовинтового, образца, а в 1953 обе машины отправились на металлолом.

McDonnell-Douglas MD-11

Широкофюзеляжный, комфортабельный лайнер известной американской компании закрывает 10-ку безопасных и надежных самолётов. В 1990 году его начали серийно выпускать, а на сегодня в разных уголках мира работает около 180 машины.

Довольно надежная модель с высокими техническими характеристиками долгое время была довольно популярной среди авиакомпаний. За все время потеряли 10 машин, а в катастрофах, случившихся с этим типом самолета, погибло 185 человек.

В 2001 году был снят с производства, уступив место в небе усовершенствованным и современным моделям пассажирских авиалайнеров.

11

North American X-15

Ракетоплан не пошел в серийное производство, и было сконструировано лишь несколько опытных экземпляров. Х-15 стал историческим летательным аппаратом, который смог подняться на высоту 107 960 м. Этот рекордный вылет состоялся в 1963 г, и летчик Джозеф Уокер, поднявший свою машину на такую высоту, развил скорость в 6 тыс. км/час. Это был самый высокий полет за всю историю авиации, а главное, удивил общественность, специалистов и всю редакцию TopCafe.su. В 1970 г по ряду причин проект был закрыт, но несколько прототипов используется NASA для проведения экспериментов, и подготовки астронавтов.

В завершение нашего обзора, для общей картины представим интересные факты поставленных высотных рекордов различными летательными аппаратами в разные периоды истории мировой авиации.

1

Ил-86

Список отечественных авиалайнеров открывает первый советский широкофюзеляжный аэробус КБ Ильюшина, который в странах НАТО прозвали «Camber», что значит «Изогнутый».

Выпуск первый Ил-86 начался в середине 70-х годов, а в 2011 эту модель сняли с российского производства. Довольно безопасная машина с высокими летно-техническими характеристиками.

Модель активно использовалась странами социалистического лагеря. За все время в результате катастроф потеряли 4 машины, но инцидентов с этим типом самолетов по различным причинам было значительно больше.

12

AS100_CH04_L02_p210_223_Final.indd

%PDF-1.3 % 1 0 объект >]/PageLabels 6 0 R/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> эндообъект 2 0 объект >поток 2017-04-04T09:28:35-04:002017-04-04T09:29:54-04:002017-04-04T09:29:54-04:00Adobe InDesign CS5. 5 (7.5)

  • 1JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgIABAgEAB /7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAAQUAAgAD/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA AMgDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwB6qqvSZ7G/RHYeCwSTb0kYimXpVfuN+4IWU8IV6VX7jfuCVlXCFelV+437glZVwhXp VfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCFelV+437glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCFelV+437glZV whXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCFelV+437glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCFelV+437 glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCFelV+437glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCFelV +437glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCGVdVW8exv3BOgTxBZkiOEuvT0Ck01n13atH5g8P6 yilmjbAOYlWzP9GU/wCnd/mD/wAkh70U/eZdmD+kYVbXuszAxtUeoXBoDZ43S/SZT48UqqJN7aLT zlXdfaw/ZvTYJ+3sgNDyfbo08O+nxryn+3k/cl9iPv0fD7WR6TgggHMAJbvAhurYnd9PiO6AjM/o y7bK++jw+1kzouJZPp5e6IkgAgBw3AmHeBlNOkgJAi+6fvdjQMf2NjRW9uS57LXvrafT2yaxJLZd q3zU+bFHHDiBsLIC9KUq4XLsa1ljmNO4NJAPEwoA3IT442xRXqSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJSklMq/phGHzBZk+UulT9aOkClgNjpDQPonwUUuTy3s5ozQpn/zp6P/AKR3+aUPueXs n3oOXmdR6blHNDcv02Zvpkj0HFzTVsj3C1v7vgFoYMmTEIeizC+ve/Dxa2SEZ8Xq3r8PqiOV0w7o zAA6ttcehZG5u2LP5+d3t8fjKkHM5BX6va+o63p8uy32o6+r+X2rXZPTrtH55PtAc70DuLm0uxwZ Fg0h0kRylj5nLCv1e3j04uLsqWKMv0v5VTa6P1Po/S3Xb8p9zbnMIAqLS1rBt2j3O7cKHmpZOZnA yhVbr8IjiBo7trK+s/SsjIZkDc30jtrbB2sqgyAI+kXakp3NR92FRBViPCbJeNzvrDkjLtGNt9Ld LZEnXn8Vrcn8NxHDHjj6mlm+JZ4TIhL0of8AnF1D+R/mqf8A0by37rH/AKV5r95X/OLqH8j/ADUf 9Gct+6r/AErzX7y//OLqH8j/ADUP9G8t+6j/AErzX7y//OHP/kf5qX+jOW/dV/pbmv3l/wDnDn/y P81L/RnLfuq/0tzX7y4+sGd4M+5L/RnLfuq/0vzX7zIfWDN8Gfcl/ozlv3Vf6X5r95mOu5Z/NZ9y H+jeW/dSPi3M/vJB1vKP5rPuS/0by/7qf9K8z+8zb1jJP5rPuQ/0by/7q7/SnM/vJW9VvP5rPuQ/ 0dy/7qf9J8z+8lb1K08sZ9yH+juX/dV/pPmf3krc555Yz7j/AHof6P5f91P+kuZ/eTsyZ5rZ+P8A emn4fy/7qf8ASXMfvJ67GO5qZ+P96B5DB+6n/SPMfvNmttDuaW/j/emnkcH7qf8ASPMfvM8ptFOH bdXS0Pa0lp10P3pn3PCOifv+c/pPmjci/aP0j+P3itcQjWzlmRvdf7Rkf6V/+cUeCPZXEe7vdLwc HNxsN978tj8m59D3tvaGN9MMeXBvouPDvFZ/M58mKU6EajHi2/tbeDFCcY2TqaR/83uo/ZLcv7Yx zK2CxpY55DwWmzQwI0HePxT/AL9gBAI3NfjS37rlom0mN0qi/o1OY7JuqyL9wa99o9Lc19bA3Zt3 kuDz37JuXmjDmODhFfjsf4finHg48XFZtZv1eyngGvqLHy97G7TZ7hXtFjhIH0dwlOHO4f3e347f aj7rk/eZ/wDNjqDn2NbnNfXUHB1g9QgPY703MLdu7R3kh/pDABZH5ddU/c8pO7J/1Voe4Y1DrG5J FQcbHtLA57rmv0DGnT0/FMj8R9VmuHX7AIn9qTyQqhvp+3+Dn9S6AemYpybcqp36T0mVgPDnmGO0 BaI0frMKxh56GaQjEH+V/wAGLJykscSSW5k/V7DDahTeMeaK8iy2+5r/AKdYe4CquoPbBPJUMOfl xS4ukuGgD3rfZklygoV2vVrXdAfjPwXWWiyrOcGggOYR9E/nt8HciVPHm4yMojeLFLljHhPQr9Q6 A7DxbM1l9bq2WPAqkmwMba+gGdjAfczyTMHPxyGMTuQPLa05eUMImQ2H8aTfsTGttxcHGFxyMqtl 3ruc30WhxOm0M3HQfvJfe5Azka4IaeOyfusSIgXxS+xm36rSA451DQ4j0yQ8B4c31Glvt7tHdA/E sy6H+Rr81DkJHqP5ash9VXNbY6zOx2enMzuggNbZuB28bXIf6TxmtDr/ABr8wr/R8tdRp/vpW/VP Ja1rrMitu920aOII3Bm6Y4k/HyQ/0ph/C/wtI+H5F6OgU7q/UymW+sy19TKtwLhU1xLtxrcIDhB0 Qnz44SQD038T5rocnrqe7M9DbjYRzL3l4dS6ytrQWEOABh39pke7slk54cfDHewD9TSo8r6eI9im wemYV1WObC7fcC50XMaRBA0rdUSZ+Kj5nncmOcgK9IvY/myYeWhOMSeqX9is3vd6za2NsbWxriXO cdjLHQQwfveCMefjw6j7P71d0HlTeh/lvprolYlX2iwZH6Olhc1oBc7c1rSQ6GjuVHh5iaFx1v8A aQvPKCzR0/salavlqNursmlcG5T2TClnn/8AJ139QqOS6L5cHsge4ceK0ARTVMTa+9n7w+9GwjhK erqWVQ2tlGQWNpe6ysCPa54DXHUeDVFkwY8hJI3FfRkhkyQArpqo9SynVmp2QXMLWsLXbXCGDY3Q tOoHflN+7Yrvxv7V3vZKpj9stihvq6YpJoGnsLiHGNPEJ/tQ4ie+6zjnQHZPR1jLpe0/aHOrFhtd XuADi5wc/tpu26wo5cphI22FMkc+UL5HW83IyLrzkEC4ums7XNDXP9TaWubB18QmY+SwwgI/j+CZ 8zllK2H7WzpB+1OG3ZEECPTLi2IA4Lyn/dcPbv8Aj/vLffyo7c66+sVW2hzGvNgaA1oDnBrSfa0d mhPx4McJWN9ls8mSYop7Os9QuqFFmUXVhgr2wz6AbsDZ2zx5pg5TCJX43ud91x5jLw19GDupZVjq 32ZLnGpwewkgkOAa0GY10aOU6HL4oEkDdbLNlkBfRlb1TMvqdTdkl9b53NO2DNhu7D990psOVwwk CBt/CvyVLPlkCD/Lqyq6tnU1spqy7GV1kFjQ4e0g7vaeRqjPlsM5Ekb7qjnyxAA6Ljq2cDP2t8zu 1I52mvw/dMJv3PB2/ld/mr7zm/l9jI9XznB7XZb4tnfq3WWtYe37rQERymAG6/ld/mg8zmP8voz/ AGrlvcHvyiXNdvaTtMGd0tlumo7Jv3PABQHSt133rMerOvqeTW0Mry3MaA5oaC2ALPpxI0mUZcrh luP5DZUeYyDqz+33vaWPy3uaRTILgZBAbrp4NTRyuEG6/luu+8ZCKtLXmuaWOZkFprBbWQR7Q7mN E6eDHPisfNuqOScaro3ausWNx7KfXl9j95sc4HUNDRpp2CrZORxyIrQD+N92aHMyANqbnWEuJzhT YCHe5vDgGkceAUn3TD2/ld/mt9/J3TV5OP8A6Rv3hSksdNqrJx9P0rPvCaSkBuU5eLp+lZ/nBNKa Z52XjO6fc1trCS0wA4KMr4uLT0DozmMJw6jIE6eSxjzue/mL0Q5TDXyr/sHoz7hRVhUmxwLg0giQ 0t3QYjTcJkhP+9Z+AzMzQYMsOXxyEeF3ugfVf6nu6axvVcPFbmBz/Uba4NfG92wxuGm2IKs4ubMo A8TTnh5pHhi6X/NT/F//ANxML/PH/k0/7zL95h4bJ+6fsV/zU/xf/wDcTC/zx/5NL7zL95X3bJ+6 fsV/zU/xf/8AcTC/zx/5NL7zL95X3bJ+6fsV/wA1P8X/AP3Ewv8APH/k0vvJ/eV92yfun7Ff81P8 X/8A3Ewv88f+TS+8n95X3af7p+xdv1S+oT3BjMPDc5xhrQ+ST5Del94l+8g8vMCzE/Yyu+p31Gxi BkYOJUXagPdtn4S8JS5iUd5IjhMthbE/VP6gta17sTCDXglpLwAQDBj3+Kh4o/vJHLyP6P4Ln6pf UNrWvOHhhrxLSX6EDTT3pwzTkNCslDhNELf81fqD/wBxML/PH/k0fcydyjhir/mr9Qf+4uF/nj/y AXUZO5VwxV/zW+oX/cXC/wA8f+TS9zJ3KuGKv+a31C/7i4X+eP8AyaXuZO5VwxX/AOa/1C/7i4X+ ep8AyaXuZO5Vwx7K/wCa/wBQ/wDuLh/54/8AJpe5k7lHDHsr/mx9RP8AuNh/54/8mlx5O5VwR7L/ APNr6i/9xsP/ADx/5NLjyd08Mey//Nv6jf8AcfD/AO3B/wCTQ45q4YsmfVr6lPcGV42K5ztA1r5J +QelxzVwxT/8zvqx/wCV9X/S/wDJIccu6eEdl/8Amf8AVof959X/AEv/ACSXHLurhC4+qX1bHGBV +P8A5JDiPdVB5DH/AJtn9UfkWSd3fGzNmRfin1KCOxcx0w6PhqDryPnKZkhHJDhlsxZcImbG7U6r 9YOnZOE+tzbKcpomsBo0snX3AxB1nx8NE/k+TOGRJlp/L+XWu7BjjljISiGni5tT6Gutedx51Kv4 /ZA9Q1bHMw5ueS8fy/RL9rxv3z95T75fsw+z8Q7/AJK+14375+8pXy/ZXs/EO/5MLcqos/R2Hd8S o8vtGPpGrY5PHzYy/rfl+iH7S/8A0h+9QU6lQb3QLbbuu4NbHF5FzXOAMw0ckp+MeoNT4hKEcEns vrfXWcGq7aN4tDQ7vtLXkj8E7nAOEFx/h0jxkeDl9Vurs6bj1twbcc1loba9m1pBDiQ0+ZMqDLIG A9NNrl4kZCeIHwb3UndHxqsOvMw33n0QWGtxaADqfoub3WjgBEBTk55XM20ftP1b/wDK27/Pd/6U UtS7seivtP1b/wDK27/Pd/6USqXdWivtP1b/APK27/Pd/wClEql3Vor7T9W//K27/Pd/6USqXdWi vtX1b/8AK27/AD3f+lEql3Vor7T9W/8Aytu/z3f+lEql3Vor7T9W/wDytu/z3f8ApRKpd1aK+0/V v/ytu/z3f+lEql3Vor7T9W//ACtu/wA93/pRKpd1aM6OodAxrmX09OubZWdzXb3GD83lAiR6qsPT dPzmdRxW5TGOrDiRtdzoYUZFFcDbZQSpJT5xR/NN/qj8iyju7w2SVt3HceG8eZSiFSNB3Pq5gdLs 6LVfmY+O9xfaDZaxhJ/SPA9zgrVE7OTlySjI6uj9i+r/AP3Hw/8AMr/uS4Jdlnvy/e/FX2L6v/6D D/zK/wC5L25dle/L978VfYvq/wD6DD/zK/7kvbl2V78v3vxV9i+r/wDoMP8AzK/7kvbl2V78v3vx V9i+r/8AoMP/ADK/7kvbl2V78v3vxT49HT6h+o10slzN3otaPzhzsToRIkLRKZkN7a/1gwcrqLK8 em2mutp3uFri0lwkCIB01KfnxTyCgy8pnhhJJu2tn4HUM7Bx8R2Rij0tX+4iXN3NbHtP5pTMmHJO IGjJh5jDjmZUdUl/7cZTj14mTjtLGbbdWwSDpG5s/RVnEKjUt2pmkJTJjsh4fWn/ALLY33s/8gpP Qx6q3fWn/uVjfez/AMgl6Faq3fWn/uVjfez/AMgl6Faq3fWn/uVjfez/AMgl6Faq3fWn/uVjfez/ AMgl6Faq3fWn/uVjfez/AMgl6Faq3fWn/uVjfez/AMgl6Faq3fWn/uVjfez/AMgl6Faq3fWn/uVj fez/AMgl6Fat3pT+ri9w6nfTZWWwwVls7pH7oHZNlXRIt1U1KklKSU+c47S6lgH7o/Iso7u8Do2Y DWwOAnBaXe+qzwzoNLnSRvt+iC4/zr+zQVYq3Jzh2l1PtNfhZ/22/wD8ilwFj4gr7TX4Wf8Abb// ACKXAVcQV9pr8LP+23/+RS4CriCvtNfhZ/22/wD8ilwFXEFfaa/Cz/tt/wD5FLgKuILixtgG0OEO Z9Jrm/nD94BOgKkFXYcj6x/sb7XX+0fX9T0/b6O2Nu53O7zV2HFWjGacn/sW/wC7n/QTvWjRX/Yt /wB3P+gl61aK/wCxb/u5/wBBL1q0V/2Lf93P+gl61aK/7Fv+7n/QS9atFf8AYt/3c/6CXrVor/SW /wC7n/QS9atFf9i3/dz/AKCXrVor/sW/7uf9BL1q0V/2Lf8Adz/oJetWiv8AsW/7uf8AQS9atG90 ajoF/UK/sX2n1qv0jfU27fb8PihIyASKepUS5SSlJKfPMT+ab/VH5Fl9Xc6BMeEVOl0u+3H+q9Nl N7cZ3q2D1HjcNbbNI2v/ACK3iiDLUW5Gc+oo/wBq9Q/8tqP+2j/6QVj2ofuH+X1YeI91ftXqH/lt R/20f/SCXtQ/cP8AL6q4j3V+1eof+W1H/bR/9IJe1D9w/wAvqriPdX7V6h/5bUf9tH/0gl7UP3D/ AC+quI92907rdNTHjqOfXe4kbCxjhA78VtUWTCT8sUiXculj52JnN3YtgsDHsDiARBJHiAmCEoSF rrBCPqr+sNvYOnYlORXs9zrYkOk6a2MVqPD1WG2l6n1n/wDK3F/6P/pZO9HdGqvU+s//AJW4v/R/ 9LJejurVXqfWf/ytxf8Ao/8ApZL0d1aq9T6z/wDlbi/9H/0sl6O6tVep9Z//ACtxf+j/AOlkvR3V qr1PrP8A+VuL/wBH/wBLJejurVXqfWf/AMrcX/o/+lkvR3Vqr1PrP/5W4v8A0f8A0sl6O6tVep9Z /wDytxf+j/6WS9HdWqvU+s//AJW4v/R/9LJejurVXqfWf/ytxf8Ao/8ApZL0d1atzpbusOyHDqOJ Tj1Bh3vqiS6W6aWP7Smy4a0SLdRNSpJSklPn2IP0DT5D8izHcvZIeElOh04kfVWnaaQfWs/pABZ/ O2fvA6q5h+b+Dkcx8xa++z97pv8AmV/+QVmh/WYPsVvs/e6b/mV/+QSof1lfYrfZ+903/Mr/APIJ UP6yvsVvs/e6b/mV/wDkEqH9ZX2K32fvdN/zK/8AyCVD+sr7HpsRmIMdlmI2trbHMJNTQ1riHAfm gKqDLj1ZNKYdU6L+0rm3faLKdrdm1nB1JnkeKtRlSwi2l/zU/wC713+v9pO9zwRwq/5qf93rv9f7 SXueCuFX/NT/ALvXf6/2kvc8FcKv+an/AHeu/wBf7SXueCuFX/NT/u9d/r/aS9zwVwq/5qf93rv9 f7SXueCuFX/NT/u9d/r/AGkvc8FcKv8Amp/3eu/1/tJe54K4WxgfV/7Dl15X2qy3059juDILfHzQ M7CgHXTFyklKSUpJSklKSU+f4pDaK57tH5FmO3ukcNCQip0uk03X/VemuilmQ/1bDst0bHq2a/Sb +VWscgJamnJzj1Fh+y+p/wDlZifef/Syn92H7x/l9GHhPZX7L6n/AOVmJ95/9LJe7D94/wAvorhP ZX7L6n/5WYn3n/0sl7sP3j/L6K4T2V+y+p/+VmJ95/8ASyXuw/eP8vorhPZ0cHo2M+jd1DDqruk+ 1hJEdvz3KKeYg+krhEdXRrpqx6mU0tDGNc3a0dpcCmRkZTspqg5P1jZ0Z2XWepPvZZ6ftFO2Nu53 O5p7q7DirRjlTlel9Vv9Lmfcz/yCd60aK9L6rf6XM+5n/kEvWrRXpfVb/S5n3M/8gl61aK9L6rf6 XM+5n/kEvWrRNh9P+redksxaLcv1LJ27tgGgLv3PJImQCgA6f/M7pn+lv/zmf+k0z3SnhCv+Z3TP 9Lf/AJzP/SaXulXCFf8AM7pn+lv/AM5n/pNL3SrhCv8Amd0z/S3/AOcz/wBJpe6VcIV/zO6Z/pb/ АПОЗ/wCk0vdKuEK/5ndM/wBLf/nM/wDSaXulXCG70zomL0l9j8d9jjYAD6hB48NrWoSkZJAp0E1K klKSU8BQ2cWv+qPyLNLtAqLi0QdW+PghdLqt6L6pUVv6FS526S+7hzgP51/YEK/CETEORnP6wux9 mq/l/wCe/wD8kne3HsxWVfZqv5f+e/8A8kl7ceyrKvs1X8v/AD3/APkkvbj2VZV9mq/l/wCe/wD8 kl7ceyrKvs1X8v8Az3/+SS9uPZVlcY1TXB3uJBkbnOIn4ElIQiOirc7q3Vum9PvZVm0Ote5m4EMY 6BJEe5w8FJGJKCQGj/zl6B/3Df8A9tV/+TTuCSOIK/5y9A/7hv8A+2q//JpcElcQV/zl6B/3Df8A 9tV/+TS4JK4gr/nL0D/uG/8A7ar/APJpcElcQZM+tHQ63B9eLY1w4La6wfwel7clcQSf88emf6K/ /NZ/6UQ9oq4gr/nj0z/RX/5RP/SiXtFXEFf88emf6K//ADWf+lEvaKuIK/549M/0V/8Ams/9KJe0 VcQV/wA8emf6K/8AzWf+lEvaKuIK/wCePTP9Ff8A5rP/AEol7RVxB0OmdWxurMe/Ha9orIB9QAc+ G1zkJRMUg23U1KklKSU8Hjj9BWP5A/Is4uyEby4E1tgvPAcdoifE6Juws7IyZRAeLWyep9X6MwU4 GSBjM9pa17PbYBNoh3v0yVpfDOYx5Y8MxruNDten4OPzAlxEhbH+sf1hyaha3LIBJEGO39laOSOK BrhYQZEJf259Y/8AuYf9f7KbeH91Pq7q/bn1j/7mH/X+yleH91Xq7tXK+tfX8V4Y7Kc4kTpH/kVL iw4sgulkpkIf+evXf+5D/wAP7lJ91x9ke4W50b629ayusYWNbe51d17GPaY1a4weyjzcvjjAmkxy El7fqn7d9Zv7L9P0tvu3xO6T4+Szo8PVnNtL/sw/4H/op3oRqr/sw/4H/opehWqv+zD/AIH/AKKX oVqr/sw/4H/opehWqv8Asw/4H/opehWqxd9bm8mgfHYmynijuUgSKt/1s/eo+9ib7uDurhmrf9bP 3qPvYl7uDurhmuD9byJBpI/sp4ljI0RUlf8AZh/wP/RR9CtVf9mH/A/9FL0K1ZM/52727/R2yN30 eO6HoVq7qYuUkpSSnz9jnBjBP5rfyLMkdXbiNFZFTbmSZnyMahEGlsoCQouQ7oOX157cu21rK2Nb W0HT+bHpnXaedslbHICOHHp1s/i4XNSrIQ2G/VC5g2ty2gDsHf8AmCu/eB2a/Ev/AM0sj/uWP87/ AMwQ98dlcRV/zSyP+5Y/zv8AzBL3x2VxFR+pmQ7U5APmTP8A3xEcxXRHEt/zKv8A9O37/wDzBH7y VWHR6F9VasHqVGZkWG19VjDU0h3gkxJG0fJRZs5lEhdA+oO99YmdLdl1nOyLaX+n7W1tkES7XhVI XWjZNOV6X1e/7nZP+Z/sTvV2Ror0vq9/3Oyf8z/Yl6uytFel9Xv+52T/AJn+xL1dlaK9L6vf9zsn /M/2JersrRXpfV7/ALnZP+Z/sS9XZWjF1PQT9HNvjzYf7lHkjlJ0r6pBix9Dof8A3Ou/7bKZw5/6 v2f2puHir0Ohf9zrv+2ylw5/6v2f2quHizbT9XwNc3InyZp+RSw4wNQEGl/S+r3/AHOyf8z/AGJ3 q7I0V6X1e/7nZP8Amf7EvV2Vo38L6vdO6hR9oxsu9zJLZIA1HxCaZkdEgW9JUwVVMqBkMaGyeTAh RrmSSlJKfPm/zVZ/kj8izJbu5DZmD7fikFFP0iirI6RXXaJbvsOmnFj1scv/ADYed5skZ5MLMRjL HNbhPe0GA71CJHjwpVgl4sfsw/7gP/7cP/kUlcXir7MP+4D/APtw/wDkUlcXi2mZeXWxtbcJwa0B o93YafupLTEHq3anusra97djiNWnWEVhFFNR/SKv+MZ/1QQlsU4/mDY6yc8ZDPsuBTmN2avtaHEG T7dSFBGu7bLn7usf+U2N/wBtj/ySPp7q1Vu6x/5TY3/bY/8AJJenurVW7rH/AJTY3/bY/wDJJenu rVW7rH/lNjf9tj/ySXp7q1Vu6x/5TY3/AG2P/JJenurVW7rH/lNjf9tj/wAkl6e6tXZw8LHtxq7M rCoqucJewVtgH8U0nVKb9ndP/wC41P8A223+5Cyqlfs7p/8A3Gp/7bb/AHJWVUr9ndP/AO41P/bb f7krKqV+zun/APcan/ttv9yVlVJqqqqW7KWNrbztYA0fcEEsklKSUpJT5/UW+hWCJlo/Isw7u3HZ kCwtIgiNUhSTafpORXjdIrtsnbvsGmvNj1scv/Nh53mwTnKKyzpdtjrHPuBcZMcaqVYBMMZ6T+/d /r8ktE+tU9J/fu/1+SWivWqek/v3f6/JLRXrdDEzsW0sxqS4lrYG4dmhFjlAjVv0f0ir/jGf9UEJ bFGP5g3eqP6625o6XXW+rb7i+J3SfFw7KvHh6tw20vV+t/8Aoafvb/5NO9CNVer9b/8AQ0/e3/ya XoVqr1frf/oafvb/AOTS9CtVer9b/wDQ0/e3/wAml6Faq9X63/6Gn72/+TS9CtVer9b/APQ0/e3/ AMml6Faq9X63/wChp+9v/k0vQrVXq/W//Q0/e3/yaXoVqr1frf8A6Gn72/8Ak0vQrVXq/W//AENP 3t/8ml6FapMe361HIqGRTUKS9vqEFshs+6Pf4IHgVq7aYuUkpSSlJKfPq/5mvyEfgsyW7uR2Xdpr 8kEt3oH/ACXX/Xs/8+PWzy380HnOd/n5I8jJLb3t+2+nDiNnpkx5TClYxHTZH9qd/wCWH/gZ/wDI pJ4fBlXdZa8V158ucYA9Mj+CSCAOjqsDgxocdzgACfe+KLEWSSmdH9Iq/wCMZ/1QQlsV2P5gv9YK ek2ZVZz8uzHeK4a1jXOBbLtdGuUELrRtmnL+zfVv/wAsrv8AMd/6TT7l2Ror7L9Wzp+0rv8AMd/6 TSuXZWivsv1b5/aV3+Y7/wBJpXLsrRX2b6t/+WV3+Y7/ANJpXLsrRX2b6t/+WV3+Y7/0mlcuytFf Zvq3/wCWV3+Y7/0mlcuytFfZvq3/AOWV3+Y7/wBJpXLsrRX2b6t/+WV3+Y7/ANJpXLsrRX2b6t/+ WV3+Y7/0mlcuytFfZvq3/wCWV3+Y7/0mlcuytFfZvq3/AOWV3+Y7/wBJpXLsrRX2b6t/+WV3+Y7/ ANJpXLsrRv8ARMbow6g1+Fm2X2sa47HNcAQRtPLB4psjKtkino1GuUkp8+Z/MDya0/gFmS6u5Hox 3хNtdTb6S7Ib0es4zWufvs0dxHqP8wtrlv5oPOc3XvytTr8wOIfVjbu8lsz/nqViqPit9oyv9Hi /e3/AMmkqh5rjJy2mRXigjuHN/8AJpK4Y+LL7d1Dwx/88f8ApRK1cEfFt4mS61kXurFpJhrHA6f5 xRWSjWzco/pFX/GM/wCqCEtirH8wT9adkjIZ6PTa84bNbLGBxBk+1QRru2y52/P/APKGj/tof3J2 ndH0X35//lDR/wBtD+5LTur6K35//lDR/wBtD+5LTur6Lb8//wAoaP8Atof3Jad1fRW/P/8AKGj/ ALaH9yWndX0Vvz//ACho/wC2h/clp3V9Fb8//wAoaP8Atof3Jad1fRW/P/8AKGj/ALaH9yWndX0V vz//ACho/wC2h/clp3V9HeZ0zppY0uw6ASASPSZof81R8R7rqDL9l9M/7iUf9tM/8ilxFVBX7L6Z /wBxKP8Atpn/AJFLiKqDOnBwsd/qUY9VT4jcxjWmPiAkSSqkyCVJKfP6hNTB4sH5Fmnd2xst2TVz e6B/yXX/AF7P/Pj1s8t/NB5znf5+SHIxrHX2OGEHguJ3b3CfP6SlY4y03YfZLf8AuAP893/k0k8Q 7tnG6dj2V7sjH9N8xtDnHT/OSpbKZB0Kb9lYH+i/6Tv/ACSNI9yTKrp+HS8WV1w5vB3OP5SlSDOR blH9Iq/4xn/VBCWxVj+YN7qd/XKrmt6Xj13VlsudYQCHSdP5xnZV4iPVuG2n9r+t3/cGj/OH/pdG od0aq+1/W7/uDR/nD/0ulUO6tVfa/rd/3Bo/zh/6XSqHdWqvtf1u/wC4NH+cP/S6VQ7q1V9r+t3/ AHBo/wA4f+l0qh4Vqr7X9bv+4NH+cP8A0ulUO6tVfa/rd/3Bo/zh/wCl0qh4Vqr7X9bv+4NH+cP/ AEulUO6tVfa/rd/3Bo/zh/6XSqHdWqhl/W7vhUf5w/8AS6VQ7q1V9r+t3/cGj/OH/pdKod1aq+1/ W7/uDR/nD/0ulUO6tXWwX5lmKx+extWQZ3sZqBqYj3O7eaaavRIToJUkp4Cn6Ff9UD8Fmnd2xswc QJHgmL3d+q3TMXJ6JTdbv3OfbO17mjSx44BWphyEQDh8zjicpdf9i4X/AAv/AG6//wAkpPdkw+zF X7Fwv+F/7df/AOSS92SvZir9i4X/AAv/AG6//wAkl7slezFX7Fwv+F/7df8A+SS92SvZir9i4X/C /wDbr/8AySXuyV7MWVXScOmxtrQ8uaZG57nCfgSkckioYogub9YGdPdlVnLzrMR/p6MY1zgRLtfa EYXWy4uX6PRP/Le7/tuz+5OuXZGivR6J/wCW93/bdn9yVy7K0V6PRP8Ay3u/7bs/uSuXZWivR6J/ 5b3f9t2f3JXLsrRXo9E/8t7v+27P7krl2Vor0eif+W93/bdn9yVy7K0V6PRP/Le7/tuz+5K5dlaK 9Hon/lvd/wBt2f3JXLsrRXo9E/8ALe7/ALbs/uSuXZWivR6J/wCW93/bdn9yVy7K0V6PRP8Ay3u/ 7bs/uSuXZWivR6J/5b3f9t2f3JXLsrR6Xo9VVPT6xRc7IrdLm2OBBIJ8Dqo5brg3U1KklPn9X81U fJv5FmHd247KeDuMDlDquB0en+p4joFA/l3f+fXrRx/KHGz/AM4XZT2NSSlJKUkpSSlJKcfrVtrM hgZ0xueNn845m7bqfb9FyfHzWlz/ALRkf/O/X/21/wCo06h4V9FfaMj/AOd+v/tr/wBRpUO6vor7 Rkf/ADv1/wDbX/qNKh4V9FfaMj/536/+2v8A1GlQ7q+ivtGR/wDO/X/21/6jSod1fRX2jI/+d+v/ ALa/9RpUO6vor7Rkf/O/X/21/wCo0qHdX0XZde57Wu6BW0EgE+lwD/1tL6q+jvfsvpn/AHEo/wC2 mf8AkVHxFNBX7L6Z/wBxKP8Atpn/AJFLiKqCv2X0z/uJR/20z/yKXEVUFfsvpn/cSj/tpn/kUuIq oJ6666mCupoYxuga0AAfABBLJJSklPntf8yzya1Zkt3cjskeXemS3lIqG70n1O1+r9B/l3f+fbFo YvkDkcx/OF2k9iUkpSSlJKUkpSSnN6pl9Yx7mt6ditvrLZc53Z0nT6TU6IB3QbaX7S+tH/lez8f/ AEoncMe6LKv2l9aP/K9n4/8ApRLhj3VZV+0vrR/5Xs/H/wBKJcMe6rKv2l9aP/K9n4/+lEuGPdVl X7S+tH/lez8f/SiXDHuqyr9pfWj/AMr2fj/6US4Y91WVftL60f8Alez8f/SiXDHuqyr9pfWj/wAr 2fj/AOlEuGPdVlX7S+tH/lez8f8A0olwx7qsq/aX1o/8r2fj/wClEuGPdVlX7S+tH/lez8f/AEol wx7qsq/aX1o/8r2fj/6US4Y91WXfUa5SSlJKfPa/5hv9UfkWYXcjsEw1b8kggvRfU7/kCj+vd/59 sWhi+QOTzH84XaT2JSSlJKUkpSSlJKcLr7MV2VWb+ovwnenoxrXEESfd7SE+F1stLmel0/8A8vLf 8yz/AMkn2eyPqr0unf8Al5b/AJln/kkrPZX1V6XTv/Ly3/Ms/wDJJWeyvqr0unf+Xlv+ZZ/5JKz2 V9Vel07/AMvLf8yz/wAklZ7K+qvS6d/5eW/5ln/kkrPZX1V6XTv/AC8t/wAyz/ySVnsr6q9Lp3/l 5b/mWf8AkkrPZX1V6XTv/Ly3/Ms/8klZ7K+qvS6d/wCXlv8AmWf+SSs9lfVXpdO/8vLf8yz/AMkl Z7K+qvS6d/5eW/5ln/kkrPZX1bXTKcN2fT6PVrMh5duFRa8B20FxGro4CbImtkh6ZRrlJKfPKNaW /wBUfkWWd3cGwTV/zY+CMVS3ek+qH/INP9e7/wA+2LQx/KHHz/zhdlPY1JKUkpSSlJKUkpxeuF4y WbemDOGz+cIJ26n26Ap8Nt1pc3db/wCUA/zXf+RTvqj6K3W/+UA/zXf+RS+qvordb/5QD/Nd/wCR S+qvordb/wCUA/zXf+RS+qvordb/AOUA/wA13/kUvqr6K3W/+UA/zXf+RS+qvordb/5QD/Nd/wCR S+qvordb/wCUA/zXf+RS+qvordb/AOUA/wA13/kUvqr6K3W/+UA/zXf+RS+qvordb/5QD/Nd/wCR S+qvokx2utyKqrehNrY97WueWu9oJgu+j2SPmn6O9T0vp+PaLqMeuuxs7XNEESI/iozIlNNpBKkl PneOf0LR/JH5Flnd3Rsmr/mx8EY7Ilu9L9UP+Qaf693/AJ9sWhj+UOPn+cuynsaklKSUpJSklKSU 5HWW3OyGGvqbMAbP5t7g0u1Pu1cE+PktLQ9PK/8Angp/z2/+TTtOyvqr08r/AOeCn/Pb/wCTS07K +qvTyv8A54Kf89v/AJNLTsr6q9PK/wDngp/z2/8Ak0tOyvqr08r/AOeCn/Pb/wCTS07K+qvTyv8A 54Kf89v/AJNLTsr6q9PK/wDngp/z2/8Ak0tOyvqr08r/AOeCn/Pb/wCTS07K+qvTyv8A54Kf89v/ AJNLTsr6q9PK/wDngp/z2/8Ak0tOyvqr08r/AOeCn/Pb/wCTS07K+rJmPm2vFdfXq3vcYa1rwST5 AOQsdlfVv4PTerY+Uy7JzzfU2d1ZB1kEDv4oGQI2SAXVTEqSU+d0/wA2B/JB/BZZ3LujYJav5sIx RLd6b6of8g0/17v/AD7YtHH8ocfP85dlOY1JKUkpSSlJKUkpwfrA/p7cqsZeDZlv9PR7HOaAJdp7 SpIXW60uX63RP/Ki7/tyz+9OqXdGivW6J/5UXf8Abln96VS7q0V63RP/ACou/wC3LP70ql3Vor1u if8AlRd/25Z/elUu6tFet0T/AMqLv+3LP70ql3Vor1uif+VF3/bln96VS7q0V63RP/Ki7/tyz+9K pd1aK9bon/lRd/25Z/elUu6tFet0T/you/7cs/vSqXdWivW6J/5UXf8Abln96VS7q0V63RP/ACou /wC3LP70ql3Vo6HRKuk5WZNPT7Maykeo173vIkEDgu802VgbpFPRKNcpJSklPnNZiph/kAfgsqW7 vR2T1fzY+CdFbLd6b6of8g0/17v/AD69aOP5Q4+f5y7KcxqSUpJSklKSUpJTndTo65bc13S8iums NhzbACS6Tr/Nv7J0THqg20/sn1u/7nUf5o/9II3DsjVcYn1tkTm0R39o/wDSCVw7K1dxMXKSUpJS klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklPnFetDB/JH5FlSd6OzYYQGx5IhbIPTfVD/AJBo/r3f+fXrRx/K Гц/AM4XZT2NSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp84r0qYf5 I/IsqW7vR2ZA6SUAkvWfU/8A5Ao/r3f+fXrTx/KHEz/zhdlPY1JKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK UkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnzWviZ6TJaPojx8FlG72d6NVuucln5rW/Of71LhjjN8Zphz yyxrgFtzB6tn42MyjBJbUHHaGN3CXOJdrr3KdLJISqJ0YxixyjcwOJ71XnLc/qV/WqrWt6bjV31l suc9wBDpOmr29k6Ij1Qban2z61/9wKf89v8A6VRqHdFlX2z61f8AcCn/AD2/+lUqh4VZV9s+tf8A 3Ap/z2/+lUqh4VZV9s+tf/cCn/Pb/wClUqh4VZV9s+tf/cCn/Pb/AOlUqh4VZV9s+tf/AHAp/wA9 v/pVKod1WVfbPrX/ANwKf89v/pVKod1WVfbPrX/3Ap/z2/8ApVKod1WVfbPrX/3Ap/z2/wDpVKod 1WXWxHZL8djstgruI97GmQD95TTVpSoJUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKfOaravSYC9v0R3Hgswg2 7gIpjvr43t+8JvCV3EHq/qhfQ3oNANjAd92hcP8ASvWlj+UOLn/nC7P2nH/0rP8AOH96exq+04/+ лЗ/нД+9JСвтОП/пВф5в/вСУр7Тж/АОлЗ/нД+9JСвтОП/АКВн+сП70лК+04/+лЗ/нД+9JСвтОП/пВ f5w/vSUr7Tj/AOlZ/nD+9JSvtOP/AKVn+cP70lK+04/+lZ/nD+9JSvtOP/pWf5w/vSUr7Tj/AOlZ /nD+9JSvtOP/AKVn+cP70lK+04/+lZ/nD+9JSvtOP/pWf5w/vSUr7Tj/AOlZ/nD+9JSvtOP/AKVn +cP70lK+04/+lZ/nD+9JSvtOP/pWf5w/vSUr7Tj/AOlZ/nD+9JSvtOP/AKVn+cP70lK+04/+lZ/n Д+9ДЖТ//З
  • 2JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgABAgeEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAAQUAAgAD/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA AMgDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwChTXX9toG0fzA7DwWLImi70QOIeTpelV+437gorLPwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCV lXCFelV+437glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCFelV+437glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7j fuCVlXCFelV+437glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCFelV+437glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6 VX7jfuCVlXCFelV+437glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCFelV+437glZVwhXpVfuN+4JWV cIV6VX7jfuCVlXCFelV+437glZVwhXpVfuN+4JWVcIV6VX7jfuCVlXCHPp/puP8A8Q38iklsWGPz DydJRs6klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5tP9Nx/+ Ib+RSS2LBH5h5Oko2dSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKc2n+m4/8AxDfyKSWxYI/MPJ0lGzqSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJS klKSUpJSklKSUpJTlfaKcfLx3XPDB6DdT8FKYkg01hIRkL7Nv9qdO/7kM+9M9uXZl92HdX7U6d/3 IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U 6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92H dX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7 K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96 Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3 IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92HdX7U6d/3IZ96Xty7K92Hd73F +r/Q8nCxn5GDRa70WavrBP0R4haftxB2cQ5pnqz/AOa31c/8rcX/ALab/clwRV7su6F/RPqfW4ss xMBrm6Frm1gj5Fh3x2R7su7H9j/Uz/uN0/7q0vbHZXuy7q/Y/wBTP+43T/urS9sdle7Lur9j/Uz/ ALjdP+6tL2x2V7su6v2P9TP+43T/ALq0vbHZXuy7q/Y/1M/7jdP+6tL2x2V7su6v2P8AUz/uN0/7 q0vbHZXuy7q/Y/1M/wC43T/urS9sdle7Lur9j/Uz/uN0/wC6tL2x2V7su6v2P9TP+43T/urS9sdl e7Lur9j/AFM/7jdP+6tL2x2V7su6v2P9TP8AuN0/7q0vbHZXuy7q/Y/1M/7jdP8AurS9sdle7Luz q6B9Ur3FtGFhWECSGMY4x8kvbHZXuy7sH9H+plbzXZjdPY5phzXCsEHzBRGAnor3pd1v2V9Sf9B0 7/wJH7uf3Ve8e6v2V9Sf9B07/wACS+7n91XvHur9lfUn/QdO/wDAkvu5/dV7x7q/ZX1J/wBB07/w JL7uf3Ve8e7Gzpv1HrY6x9HT9rAXGBW4wNdA2SUvYP7qvePdyuq9M6PmdNeOmdJoqfY9jK7Q1rXi LWtcSNuggHuszN8R5eGSWM2COvTuz4+PSR2crJ6Li4T2MycWgb4DXNaC0nXTVrTOngosHMe/DjiT Xi3oThKVVqjd03p8/wBGq/zG/wByfxy7swxx7Po3T/6Bjf8AE1/9SFqFwk6SnlupZHQW517cjAtt tDzve17gHHx0eFLESrdYaa32n6t/+Vt3+e7/ANKI1LurRX2n6t/+Vt3+e7/0olUu6tFfafq3/wCV t3+e7/0olUu6tFfafq3/AOVt3+e7/wBKJVLurRX2n6t/+Vt3+e7/ANKJVLurRX2n6t/+Vt3+e7/0 olUu6tFfafq3/wCVt3+e7/0olUu6tFfafq3/AOVt3+e7/wBKJVLurRX2n6t/+Vt3+e7/ANKJVLur RX2n6t/+Vt3+e7/0olUu6tFfafq3/wCVt3+e7/0olUu6tFfafq3/AOVt3+e7/wBKJVLurR3eg0dM dUc7Ax3Y5dNZD3OcYBB7ucmTJ6rhT531p9dX1l6gzMcWs9awgEkcmW/R8lpR4jhjw7tc1xG0Pr9H /fP32Jv6/wDlSfSr1+j/AL5++xL9f/KleloZF7PWd6Dz6c+3U/x1ViF8Ou6w76I/Xf8Avn707RGq 7b3bhL9J11TcguBTE6va1/Wbo1NbcX7VU54cXENf4O9SPiuN5r4JkyZZZbq/Dwp0oZxXC1uudTw+ ONxfs1jXube2WtMkDa/Xt4p3Kcp91xGPFfVnxEyyA0u/lAuiHven/wBAxv8Aia/+pC1i4CdJTh5h +sX2q37Lk0Mp3HY1xZIHnLU8cNLdUO760/8AcrG+9n/kEfQrVW760/8AcrG+9n/kEvQrVW760/8A crG+9n/kEvQrVW760/8AcrG+9n/kEvQrVW760/8AcrG+9n/kEvQrVW760/8AcrG+9n/kEvQrVW76 0/8AcrG+9n/kEvQrVW760/8AcrG+9n/kEvQrVW760/8AcrG+9n/kEvQrVU/Wn/uVjfez/wAgl6Fa s/S+t/8Apqfub/5BL0K1V6X1v/01P3N/8gl6Fat3pbOutuceqWVvq2+0Mid0jwaOybLh6JFuP1yj pxvsvzsWvIIeWgura9w1J/OViEiItUgmZcuPq9/5WVf9sVJ3uS7q4Jd1R9Xv/Kyr/tipL3Jd1e3L u2MXB6Fl7vT6dQ3ZE76KxzPgD4I8cu62QMU/7F6P/wBwMb/tln/kUuOXdFlX7F6P/wBwMb/tln/k UuOXdVlo9X6P0nHwLLqMOiqwOrh7K2tcJsYDBA8CoeZkfbOrY5M3mi1n41LHB7WAT3jgrEkS9HEB k7smrg970/8AoGN/xNf/AFIWsXATpKcLM6N0G/KtuyMrZa9xL2+qxsh5EJ4liBaQEP7B+rf/AHM/ 8Gr/ALkeOSqCv2D9W/8AuZ/4NX/clxyVQV+wfq3/ANzP/Bq/7kuOSqCv2D9W/wDuZ/4NX/clxyVQ V+wfq3/3M/8ABq/7kuOSqCv2D9W/+5n/AINX/clxyVQV+wfq3/3M/wDBq/7kuOSqCv2D9W/+5n/g 1f8AclxyVQV+wfq3/wBzP/Bq/wC5Ljkqguzof1cY9rxmatII/TV9vklxyVQdr9o9P/7k0/8Abjf7 0yim2dWVi3u2UXV2OAkhjg4x46FKipKgl5zq3r+rZ9neyt3qh4P4jXyKsx+UNQ1xm3Onqf8A3Ko+ 8f8AkEVensqep/8Acqj7x/5BJXp7Knqf/cqj7x/5BJXp7JMcdRNoNl1VlY+kGc/9SkiXDWzeRWND rv8AyZb/AFqv/PjFFzH82Wxyf89FpwHNg8FYxejCF7S0QeyaV4L3nT/6Bjf8TX/1IWqXATpKeW6k /wCrwzrxk42S+7ed7mRtJ8veFLHipYaa3qfVf/uJl/h/6UR9XdWivU+q/wD3Ey/w/wDSiXq7q0V6 n1X/AO4mX+H/AKUS9XdWivU+q/8A3Ey/w/8ASiXq7q0V6n1X/wC4mX+H/pRL1d1aK9T6r/8AcTL/ AA/9KJerurRXqfVf/uJl/h/6US9XdWivU+q//cTL/D/0ol6u6tFep9V/+4mX+H/pRL1d1aK9T6r/ APcTL/D/ANKJerurRXqfVf8A7iZf4f8ApRL1d1aOn9Xz0Z2XYenUX1WCs7jbxt3N0Hvd3TZ8VapF O+o1zg9T6fdk3WMfjvsrL94LSIP/AEh5qeM401pQmJEho/sAf9xLf84f+TR44qrIr9gD/uHb/nD/ AMmlxxVWRX7AH/cO3/OH/k0uOKqyJ8fpl2KHCnFtG6Jkg8f20eOKJQnJN9mzP+41n/R/8klxx7rf al2c7r9OUzpdrrKHsbuqlztsD9IzwcVFzEwcZbHKY5DMGkOFkPQMLuAhJMXuen/0DG/4mv8A6kLU LhJ0lONl/wDOf7TZ9k9L0Nx9PdtmPmnjgpbqh/7MP+B/6KPoVqr/ALMP+B/6KXoVqr/sw/4H/ope hWqv+zD/AIH/AKKXoVqr/sw/4H/opehWqv8Asw/4H/opehWqv+zD/gf+il6Faq/7MP8Agf8Aopeh Wqv+zD/gf+il6Faq/wCzD/gf+il6Faq/7MP+B/6KXoVqr/sw/wCB/wCil6Fau5R6vo1+vHq7R6kc bo934qMrmaSlJKUkpSSlJKUkpx/rd/4n8n+tT/5+qTMnylkwfzgeaHCz3YY2j2goS2TE6vcdP/oG N/xNf/UhahcJOkpwszoPRsnKtvvynMsscXOaLGCD8C0lPE5ALSAh/wCbXQP+5j/+3a//ACCPHJXC Ff8ANroH/cx//btf/kEuOSuEK/5tdA/7mP8A+3a//IJcclcIV/za6B/3Mf8A9u1/+QS45K4Qr/m1 0D/uY/8A7dr/APIJcclcIV/za6B/3Mf/ANu1/wDkEuOSuEK/5tdA/wC5j/8At2v/AMglxyVwhK36 odKe0OZdc5p4Icwg/wDgaXuFXCHQx68HomMzFNjgwlxaX+4nWT9Fo8U03IqMhHdn+1un/wCmH+a7 /wAihwlHuR7q/a3T/wDTD/Nd/wCRS4Sr3I91ftbp/wDph/mu/wDIpcJV7ke6v2t07/TD/Nd/clwl XuR7rftfp3+mh4O/uS4Sr3I91j1rpg5vh4O/uR9uXZXuRYnrvSR/2ob9zv7kfZn2V7se6x+sHSR/ h5+DXf3J3sZOyPdh4YO+sfTB9FznfBp/jCI5aaveiwP1lwezLD8h/wCSR+6zR70Wh2nqlXVen24N bHVmwsIe6DGx7X8D+qlLlJEVaycyIyunKe1lLQXO5IaJHcqlzHInDG7t0cHxCOWVEUjtIc0x2VI7 N+Ohe36f/QMb/ia/+pC0y4adJTyXU7Pq6OoXjKryjdvO8sLds+UuUseKlhprer9Vv9Fmfez/AMmj 61aK9X6rf6LM+9n/AJNL1q0V6v1W/wBFmfez/wAml61aK9X6rf6LM+9n/k0vWrRXq/Vb/RZn3s/8 ml61aK9X6rf6LM+9n/k0vWrRudM6f9Xuq2Pqx2ZLTW3cfULQImPzS5CUpRUAC9Li41eHjsxqZ2Vi GyZKjJtc8h9c3Oy89mLcP0eO3dXEgn1A3dMH+SrfL4omFtTmoiZALz/2DH/dP+c7/wAkp/ai1vYh 2ZtxKm8MB+Ov5ZR9uPZcMUR0ZfZ6jzW3/NCPBHsngj2StbHGnwS4QuZATyilmGBBTIMStSQVwlaU jWIKStYhaUrWIWpo9dpnEqdp7Mio/e7bp96h5j+bKq9Uf7w/Nm5sVFYHR6gHV7Xp/wDQMb/ia/8A qQtMuInSU42X/wA5/tNn2T0vQ3H0922Y+aeOCluqH/sw/wCB/wCij6Faq/7MP+B/6KXoVqr/ALMP +B/6KXoVqr/sw/4H/opehWqv+zD/AIH/AKKXoVqr/sw/4H/opehWqv8Asw/4H/opehWrodK/a8Wf tXZMj09kee6YTZV0SLcD611j9pMcPzqmz8QXBXOVPoa2cepxtintiXDErUvsStTIMStTIVpWqmQY haVW2U41ZuyHtrY3UucYCBICgCXnsz62vc4s6ZXLB/hbOD/VCr5OZA2bEMBO7s/VzPyOpYrrcpoD mugOaIBCdhyGY1WZYCJ0dltY4HKktZSr7a8WsWWcFwaANSSU2UqCRGyh60wHpzizUerQQY/4WtRZ ZcWM+STGpDzH5oXD2keSwy9IN3s+n/0DG/4mv/qQtIuKnSU8n1Ovohz7zkZd7LS872tbIB8tFLHi rZYaa3pfV7/udk/5n+xh2dlaK9L6vf8Ac7J/zP8AYl6uytFel9Xv+52T/mf7EvV2Vor0vq9/3Oyf 8z/Yl6uytFel9Xv+52T/AJn+xL1dlaK9L6vf9zsn/M/2JersrR0Og1dJHUA7CybrbQxx22NgRwey bO6SKelUa55r61M/WqXeNZh4H/arfLH0lr5xq4gZJjueyn4mLhtK3FsOvtA8S4D+KacsVwxlIMMf nXVN+Lv7k33gn2ixuoorqe4ZVJIY5w2u7t7fFD3gn2ihqyMWyr1K3mxrY3FjZjxR91HttLrHXsHp jAyl/wBpvdwxoIA/rFA5gAkyrLyOdnZfUbPUyn7/AN2saNb8Aq08hk2IQEXd6B9T785oystwqp7N Jhzvl2QjG90ylWz19HTX0vqxcV1FVLGlzg4zp20GvzU5yAD0sIgSdXMyeudLxOpmu0vyntHp1Mx3 QJP0i4puSVphGmedkdYcynJrwWtZTc2yHWbnEQR9FvxRMiQgRALp5b7svpjrL2ta/aHEM4G0h48F HI1jKauY8w5jXEuiVjgvQkaPb9P/AKBjf8TX/wBSFplw06Snn849U+12+j0rHuZuO2x7AXOHiTuU gqt1ptBu6x/5TY3/AG2P/JJenurVW7rH/lNjf9tj/wAkl6e6tVbusf8AlNjf9tj/AMkl6e6tVbus f+U2N/22P/JJenurVW7rH/lNjf8AbY/8kl6e6tVbusf+U2N/22P/ACSXp7q1bfTH9TGawX9Noxqn bg+2tga4CCRqHHkgISqt1C3cTFzyn1+HUvQxT0t1bbZfuNn7vsmPNTYSQCx5ACXg8p/VqHNstaS4 6B24HlOMigAI3P67Y2RTLHajVv8AegDadELeqdabaagwOcNIkCEUI3dYyp9LLYA0ctZrOuvCVpWu zL66zHqV0OMMaw6/OEyza6ggstve1zmtc4ATxPOiGpTYCXEfk0M9WvFm7dpa/UDyDULAVqW5+3eu h307xJiQO6PEikzLrnh93UG5VzyPZXUdoP8AWdPCQPdWrY6Z1UYQLh0cNeJIdMnykmUeMBFEpn/X Dr3rObXhsrZHtGpd80vcCuFHd1frvUDj1PIorba02NYI3NkSD8lHPIDEroRqQd2vklZQd4vcdP8A 6Bjf8TX/ANSFqFwk6SnmeoUYbs25z+rvocXmagHQ3y0cpATWy0tf7Ngf+Xj/ALnf+TRs9kfVLj9N x8u0U43WbLLCCQ0B0wP7aRkR0VXi2v8Amxk/+WV33H/0oh7ngnhV/wA2Mn/yyu+4/wDpRL3PBXCr /mxk/wDlld9x/wDSiXueCuFX/NjJ/wDLK77j/wClEvc8FcKXG+r2Rj5Fd7uoW2CtwcWEGHQeD7yg Z2NlU7SYueT+vrGv+wNcHO/njDTGn6LzHilI1FbvKni7mND2zQ41fnlzoI+CAma3XcJRvyun1+1t O7ylACZUaDTLnXWbqcMHWQBP4qS66rd+jfoxsuwtc7p1LNogFzj+SSojOurIAeyfIwLrsZ9AbVUX iNzAZHwTY5KNpMLCGnpWU2z1h3gBrGsY0SR7eSZ8U85RSOAtluLc3/Ct+Gxp/Ko+NPCUzWOaICQY 40AQsrqZF0JaqRP3O/wjh8EQSqkLq3Hm6w/d/cjxI4VMpHqNJseYcDz5pcauF3AWlpgRCouw9v0/ +gY3/E1/9SFplw06SnCzLvqq3KtGYG+uHh2JZYfd/ZbCeBOlppD6/wBTPBn+Zb/5FGpq9KXH6h9U 8S0XYzm12AEBwZbMH+ykYzKrDb/5y9E/7k/+B2f+QTeCSeIK/wCcvRP+5P8A4HZ/5BLgkriCv+cv RP8AuT/4HZ/5BLgkriCv+cvRP+5P/gdn/kEucSuIK/5y9E/7k/8Agdn/AJBLgkriDfxsmnLpbkY7 t9b52ugiYMcEA9k0ilPMfXdwF+A06EsyCPkcf+9CY9CIn9cPI/seWfj0WGbQXfEqIEhsEArtoxWf QrYPkEuIq4Qma8MENACCV/VeUqUxdZs1eQPM6IiJWmcR1QuzMaSDkVgjQje3+9O9uXZYc+MfpBE/ qOI3m5njod35JR9qfZYeawj9JF+1cIj+e/6Lv/Io+zPstPO4e6N3V8Rv5zn/ANUH/v0I/d5rD8Qx Dux/bOIe1n+ap/JI/d5d1p+JY+xYO6zV+awkd50/vTvu3isPxPtH8VU9TbfkV0trID3Bs7uJMfuo S5cRiTacfxEzmBw7mnqWjT5gLLeme36f/QMb/ia/+pC0y4adJTz2c/MGZaGdHpyG7jFrqwS7zJUg qt1pa+/P/wDKGj/tof3I6d0fRW/P/wDKGj/tof3Jad1fRW/P/wDKGj/tof3Jad1fRW/P/wDKGj/t of3Jad1fRW/P/wDKGj/tof3Jad1fRW/P/wDKGj/tof3Jad1fR2sTp+FbjV2ZGBRXa5oL2ek32nw4 TDI3uupu11V0sFdLG1sbw1oDQPgAmpcv6wUPyGUsZgjNHuk7tjmfR4dz7v4IgA7o2NuO3p1zf+8S fjaT+Uo+3BPHJKzHyWcdCrPxcD+VLggjikk25nB6DSfjt/uR4Y90EksTRcTLvq7jE+JbWf8AvqOn daYA9Fehb/8AO5i/5lf/AJFLTur24/uhXoXf/O5i/wCZX/5FLTuj24/uhXoXf/O5i/5lf/kUtO6v bj+6Fehd/wDO5i/5lf8A5FLTur24/uhv9O6biZLHnO6Pi4xaQGj0q3SP81Nka2KRjh3Dc/YnRv8A UBi/9ss/8ihxFPtQ7ByfrT0rpdHQsi2jDx63tdVDmVMaRNtYOob4JmSRETqyYMUDMaB5ptGOyC2m sEaghgB/Is85Z9y7A5bCNeEfY2W/RbPeSmheXt+n/wBAxv8Aia/+pC1C4adJTzXUG1/bbp65ZjHe f0ID4Z/J0sCkG2y0+aDbV/8APFZ91n/pVH/BR9Vbav8A54rPus/9Kpf4KvqrbV/88Vn3Wf8ApVL/ AAVfVW2r/wCeKz7rP/SqX+Cr6q21f/PFZ91n/pVL/BV9Vbav/nis+6z/ANKpf4Kvq3OmZmFg2Pfk dYOWHNgNs3w0zz7nPQkCeiQ7tN1WRU26lwfW8S1w4IUZFLmvn9Nx+obPXdY305j03bfpRz9ydEkI LU/5udPHNt//AG6UeKXZGiv+bvTv9Lf/ANulLjKqCv8Am50//SX/APbpS4ynhb2Fg1YFRppL3Nc4 vJe7cZIA5+SaTagKbCCVJKUkpSSlJKUkpx/rf/4n8n+tT/5+qTMvylkwfzgeW7LOdlJEEDwCKHtu n/0DG/4mv/qQtMuGnSU85nmj7Zdu6JbkHcZuaHw/z0YVILrdafJrzj//ADv3fc//AMgjr3R9HXxu jdKvx67rMEUue0E1u3S0nseEwyI6rqCX9gdH/wC4rPx/vS45KoK/YHR/+4rPx/vS45KoK/YHR/8A uKz8f70uOSqCv2B0f/uKz8f70uOSqCv2B0f/ALis/H+9Ljkqg3KaaseptNLQytghrRwAmk2lz+pZ uTR1Tp2JUQKskZBuBAkitjS2Pm5SYwGDNOQnEDrbYL1IpjvSU8n/AIwOrZWD06mvFtfVZbZ9Jji0 wAe4TJpCX6i9Vyc7ogOTa+22qxzC57i50ciS6UogUkkvRfaLJ0cQjwhXEWp1DrhwHUscXF179jYE /egYhPEXBy/r3Y/rjOjYL7WPLjW42MZG+NIJYdEuEI17udi/XzrluTbj5eTRhmklpFrQTIMdq0qC ql3bF3116sx1Tas2m02WFh3MYYETu4CVR7LDHJ+9+CSn639Ytvux/tbWupmXeg0tPhq0nn4JVHsg xzfvfg4vVPr91C/1em5b221bhuIYADTIeOAHchIxgQtB5qJsEfy+jPpGd1Tr+W3H6d6b9kOtYAGE MnXV4aFDLlsRBoas8Ob50SHFIVbuPa5lr2PEOYdpHgRys4ggkO/EiUQQ9p0/+gY3/E1/9SFpFxE6 SnGy+r9WoybKqenPtrY4htg3Q4eOjU8RFbrbKH9udb/8qn/c7/yKPDHuqyr9udb/APKp/wBzv/Ip cMe6rKv251v/AMqn/c7/AMilwx7qsq/bnW//ACqf9zv/ACKXDHuqyr9udb/8qn/c7/yKXDHuqyr9 udb/APKp/wBzv/IpcMe6rKv251v/AMqn/c7/AMilwx7qssmdb6057Wu6W9oJAJh3gP8AZQ4Y91WW 11FrT1bDcQCWY+S5vkS7Fb+Qp2PZiy/zg8j+xcvT1MDbCCngf8ZN+6zDrnTa534wmTXBj/i2zC1u Zik8FrwEQovcesE5DSznNfZVuAPPKBU8F9YbBj/WbEvZoRYHkjyQCQ9l9h6dldQOU+iqxmRS13uY 06k+aSnE6r0bpf2jDFVDK/VueHFntkCNNPiklfrPQsbFsxaMZz66bT+naLdsjwEpHRVvNfWX6v8A 7KyQ+lxdTb9EPcC8HzhBTV6XbmYOYHY73UvGhLDGnyQG6Xv2TBLjuM6k9yszL88vN28P83HyD3HT /wCgY3/E1/8AUhaBcdOkp5vPbZ9tujrQxxuP6Lc4bPL6SkG2y0+bX22/+X4/znf+SR+iPqrbb/5f j/Od/wCSS+ivqrbb/wCX4/znf+SS+ivqrbb/AOX4/wA53/kkvor6q22/+X4/znf+SS+ivqrbb/5f j/Od/wCSS+ivqkoxczJsFWP1z1HnUNa5xOn9pIkDon6ur0zpvUcPIdbl5rslhYWhjt2hJad2pPgm SkD0SAVurOZVmY+Ra4Ma2m9hJ4lzsc8/2U7GdGLIPWD5/saP7TwnEhtzPvTrUxGZRZ9Gxp+YStTw n+MW1pysXvFbvxKad0hofUPN9LrBrJ0trc37tQiou7m9ZyzfbWM01MDyGtYGiAPPUoWpXScnJsuf e59mQ1o9r3mWn4JWpyc6zp/Veq+vdeKzQT7Ro4f2Cilbqf1ps6VkMHT7331NgOZZBaR5RwkNVU1H 9Z6n1LqFD8S7ZSHF1Qs1DN0bktlO5lZeOzPwsnq022MaWWHcWgWN9zXtjsRokpP1bod/U+gMzfU2 3U7slzTwQ87g35BClPNdGxTk5bAfzzwPNNidUvbM+iD4rKJsu+BQp7jp/wDQMb/ia/8AqQtMuGnS U8v1GzBGdcLOkWXu3mbQ54Dj46BSxut1pa/q9O/8o7f8+z/yKNHuj6K9Xp3/AJR2/wCfZ/5FKj3V 9Fer07/yjt/z7P8AyKVHur6K9Xp3/lHb/n2f+RSo91fRXq9O/wDKO3/Ps/8AIpUe6vor1enf+Udv +fZ/5FKj3V9E+Fm42LkMsxuj21PPt37nmA7Q8tQIJG6QXqVEucn6y1VXYOy1geNSPdsjjunw2WTe Bt+qduRW+2jJ+zPbM12ODhp/KCPCscHN6T13p7iRY2xo/OqtDv4pUly8i++9rRmuc8tkDcdQgpHh vyMaw5GEdttfuEcwil3+iYbuo1nqHUqWMx5Ja4yHPPc88Jbiz9Z+sNddYxOMENaNNzdAB5IKAcO6 5rozrW+plfQJ8PP4o30S0zjXZV9dJ+na6Gt7gHxRBpT0eJ0yjpNGTc3IF1tDHTWRBbqG6/ehdqY5 z3ZuZ03p9jYAILj3gdkVPa5V9bPsfTbDtblWFh7Da1o0SQz6L9X+j4eW+5rXEMlwkkwBz2QAASNW u36I+Cx3oXuOn/0DG/4mv/qQtQuEnSU4ObV1c5dpo6nTTWXHbW5wBaPA+0p4qtlptD6PXP8Ay3x/ 88f+QRuPZWqvR65/5b4/+eP/ACCVx7K1V6PXP/LfH/zx/wCQSuPZWqvR65/5b4/+eP8AyCVx7K1V 6PXP/LfH/wA8f+QSuPZWqvR65/5b4/8Anj/yCVx7K1V6PXP/AC3x/wDPH/kErj2Vq74zMQmBfWSf 5Y/vTKKXO+sOOcmllfqemNZGkOB7GU+A0WTcJupPfRW6tzKrg7T3CND2/BOWuF13pPUOpVNx8PHox 9rtxcwwT+AQU8n1zpuT0ttNOU1rXEEhzTM/FBLn4LTZdDTBnlKSXUyhk4WO6g2O9NwJGpjXsmqcT AYb3uYDEGdfBPlop0xW4Un0jwRDjyY8ExSbpNNGPnfbs+0V7TI3Ap3RTpNv6d1e/qZwnEb6g5xcN slp1jy0SqlOhhV4d9mLkG7FtupcXaujkcuSpTr25+Hm5mJjj0rb67fULqXB7WtaDJPhoih5mvq2d l9eyA293oeo7YxpIbtHwTJ/KV+MeoPTnQBZLvvc9P/oGN/xNf/UhahcJOkp5Lqdn1dHULxlV5Ru3 newFu2fKXKWPFSw01vV+q3+izPvZ/wCTR9atFer9Vv8ARZn3s/8AJpetWivV+q3+izPvZ/5NL1q0 V6v1W/0WZ97P/JpetWivV+q3+izPvZ/5NL1q0V6v1W/0WZ97P/JpetWivV+q3+izPvZ/5NL1q0d5 n1V6Ux7XtFktII93h8kz3CnhC/XX3jY2k1jTX1CZ+UIw2Wz3cQvyDpY+qP5JKctRPbUPc6w/EAIK ea+seBTk2Nuybi6qse0fHzQKQ4vTvq/k3WOssJx6AYrMe5/wCSbdOz6qZeS2RkyDw2zshSLc+r6j 9YxMgWSy1ms7DHPxTpahVu703pOP00C7PY99o4AYXNZ8ICap0m2dNzAWtaHEcgsgj7wipw+qdR+r +BmtpDSLg1zLTUIBDhG0x3RU8VZV6V72QRDjHwRJS9f9QMbHyrM2q13pufWGNcDDodztTQovT/8A M7pnSMa7qVVj3OrbAa6IJedg1/tITjUD5JhKpDzDF50AWOXoQ910/wDoGN/xNf8A1IWqXBTpKcbL /wCc/wBps+yel6G4+nu2zHzTxwUt1Q/9mH/A/wDRR9CtVf8AZh/wP/RS9CtVf9mH/A/9FL0K1V/2 Yf8AA/8ARS9CtVf9mH/A/wDRS9CtVf8AZh/wP/RS9CtVf9mH/A/9FL0K1drE+0fZq/tcettHqbeN 3fhMNWl5P649Wy8HOazHILfTBLXCdTKQyAaWtlEl5PM+sXVh2/owxh5JgH8qdxLGjX9YOoXPFec4 fZ59/psDXEFFLiS7N3V+iejS17DfbEsrY2QPCubCqcDq3VerV5h3l1J9AfR/NASABU6HSepdXzSx 7sRzaj+fuIn4JEUup6dldm0E7x5F2oSQzfpoTYQfCP7kkorqbC2aR/nAT+CSnj/rH9W8nHc7rDSxt AIdawcgnkgGeUQkFy68V/V25+fS3a2ljXEO50hqSno/8XGFXc/JyLGbizaGE9ikFF7nr4P8AzeyJ /wBJj/8An+pLJ8h8lvUf3o/mHBPLR81ivSPd9P8A6Bjf8TX/ANSFqlwU6SnHyvqv0/LyLMmyy4Pt cXODXNiT4Swp4yEBbwov+Z3TP9Lf/nM/9Jpe6VcIV/zO6Z/pb/8AOZ/6TS90q4Qr/md0z/S3/wCc z/0ml7pVwhX/ADO6Z/pb/wDOZ/6TS90q4Qr/AJndM/0t/wDnM/8ASaXulXCFf8zumf6W/wDzmf8A pNL3SrhDc6Z0HD6Vc6/HfY5z27CLC0iJB7Nb4ISmZJAp0U1LxX1/uwunXY199BvdlB7dH7I9LZ/I d++nRxRnu1+Y5mWGqF28Pdn4NrvbjuYDyN8/99CkGIANY8+Sfl/FFHSHN9xua49gAR95eEvbXDnY 9itQcCqzdXfdTHDtod/35L21w5zh3LeyKeh4YZst6i67JmBU5lu2Od383E+SXAV45nF3Z4HUDTSa 35jLKxIZX7mPHh7nNDYQ4CkcxiPV3uk5XRKwLLcllVzgNxtua4H7nlIRKfch4Dss+w5Tt+Nk03uA nbVa134NKNJEonYtpuDkOaHemWz2PKVLqee+vePdT9XbgWmXPY0fMpUoPP8A1fwbMf6m9UzHVkGy ВДЦIQS6X+K8PLM2twOhY4D4ylFReo+tt5o6GysGPtGVTUHMO9WP/A0snyHyY5GjH+8PzcMGdfI BYj05e96f/QMb/ia/wDqQtYuAnSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5fXK7X+h6XT6eoRvn1mtds+j xu8f4J0a7rZRB3DlfZ8v/wCd7E/7aYnad1ntx/dCvs+X/wDO9if9tMS07q9uP7oV9ny//nexP+2m Jad1e3H90JcXEssyK68joOJXU50Pf6TNB4pGq3T7cf3Q7H7E6N/3Axf+2Wf+RTOIp9qHYLfsTo3/ AHAxf+2Wf+RS4ir2odgr9idF/wC4GL/2zX/5FLiKvah3Cv2H0X/yvxf+2Wf+RS4ir24dgz/ZXTNh q+y07DqW7GwflCXEUiIHRTul9PdjuxPQYKHfSqDQGH+zwlxFNOX1XCxfq/0rJzej1MxLpqbuY1p0 daxp9rgRwUJ5JCK/FASmAXFzs/KzqRTl2C1rXB7QWtEOAIB9rR4qjk5jJIUS6mPlMUTfC0m6NhV2 yXvun/0DG/4mv/qQtYuAnSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU1OodLxupen9pLx6W7bsdt+lEz9yIk Qgi2n/zW6Z43f5/+xO9wo4Qr/mt0zxu/z/8AYl7hVwhX/Nbpnjd/n/7EvcKuEK/5rdM8bv8AP/2J e4VcIV/zW6Z43f5/+xL3CrhDpYuNXh57MamdlcgbjJ1M8/NNJtKVBKklKSUpJTj/AFu/8T+T/Wp/ 8/VJmT5SyYP5wPJE6SFmF2woa6pKe+6f/QMb/ia/+pC1i4CdJTk5WV9Y2ZFjcXDqspDoY9zgCR4/ zgTwI91uqL7Z9a/+4FP+e3/0qlUO6rKvtn1q/wC4FP8Ant/9KpVDuqyr7Z9a/wDuBT/nt/8ASqVQ 7qsq+2fWv/uBT/nt/wDSqVQ7qsq+2fWv/uBT/nt/9KpVDuqyr7Z9a/8AuBT/AJ7f/SqVQ7qsq+2f Wv8A7gU/57f/AEqlUO6rKvtn1r/7gU/57f8A0qlUO6rLtpi5SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSng +odZy8qq3FyrA+kuEtdAHtcHN4juFRjllKVSOjqnBCMbgPU0hk1/nbPkf9qbmjjFcBtfglllfHou Ммрц+//AGqLXsz6d3ven5GOMDGBtZ/M1/nD90LWLz6f7Tj/AOlZ/nD+9BKvtOP/AKVn+cP70lK+ 04/+lZ/nD+9JSvtOP/pWf5w/vSUr7Tj/AOlZ/nD+9JSvtOP/AKVn+cP70lK+04/+lZ/nD+9JSvtO P/pWf5w/vSUr7Tj/AOlZ/nD+9JSvtOP/AKVn+cP70lK+04/+lZ/nD+9JSvtOP/pWf5w/vSUr7Tj/ AOlZ/nD+9JSvtOP/AKVn+cP70lK+04/+lZ/nD+9JSvtOP/pWf5w/vSUr7Tj/AOlZ/nD+9JSvtOP/ AKVn+cP70lK+04/+lZ/nD+9JSvtOP/pWf5w/vSUr7Tj/AOlZ/nD+9JTi/XLKpb9XMtzXNsINR2tI JMXV8JmQeksmE1MPA/8AOHh59C37gqPsF1PvI7JP+cmMP8Bb9w/vTvZKPvA7P//Z
  • UUID: 5c323782-332c-c542-b7ae-624b730c6436xmp. DID: 6FAAB0CD8222268118C14F22CE6AF8B341XMP.DID: 2479BB531A2068118C14CBC3E7DA9EC1: PDF1
  • DA9EC1: PDF1
  • CREATEXMP.IID: 2479BB531A2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T11: 38: 22-04: 00adobe Indesign 7.5
  • savexmp.iid:266FC05F1B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T11:42:18-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:276FC05F1B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T11:42:18-04:00Adobe InDesign 7.5/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:286FC05F1B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T11:43:41-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:2A6FC05F1B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T11:50:08-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:2C6FC05F1B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T11:53:26-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:F08EDA681D2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T11:56:52-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:F48EDA681D2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T11:59:02-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:FA8EDA681D2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T12:00:16-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:BC46F4F51D2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T12:02:29-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:BFC7434E1F2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T12:10:26-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:C5C7434E1F2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T12:38:22-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp. iid:0227

    42068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T12:46:44-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:0827

    42068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T13:06:33-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:D72D1C69282068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T13:15:36-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:A277349F292068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T13:24:17-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:A977349F292068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T13:31:40-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:BC6ABAC22B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T13:39:35-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:D31F1C642C2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T13:44:06-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:DB1F1C642C2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T13:45:33-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:6CE180B82C2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T13:46:28-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:563B43D32E2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T14:01:31-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:4234D33F2F2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T14:04:33-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:51BB013A352068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T14:47:21-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:996F60FE352068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T14:52:50-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:3E81967B362068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T14:56:20-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:9A19FBDA392068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T15:20:28-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:14DDE5663C2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T15:38:42-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:34970DDB3D2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T15:49:06-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:35970DDB3D2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T18:19:24-04:00Adobe InDesign 7.5/метаданные
  • savexmp.iid:0C968E114F2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T18:19:24-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:0D968E114F2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T18:51:56-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp. iid:4522E771582068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T19:26:31-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:9E9DC840592068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-30T19:32:18-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:B47F6296662068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T09:28:23-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:2834AAC3682068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T09:43:56-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:67561D1D6B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:00:45-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:E1DED7906B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:03:59-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:E2DED7906B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:05:06-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp. iid:E3DED7906B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:18:06-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:2C20840D702068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:36:06-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:D88FF0F1702068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:42:30-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:D28F264D712068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:45:03-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:E50B3558712068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:45:21-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:E60B3558712068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:45:52-04:00Adobe InDesign 7.5/метаданные
  • savexmp.iid:824ABA6A712068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:45:52-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp. iid:834ABA6A712068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T10:48:41-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:844ABA6A712068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T11:43:36-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:45901BEE792068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T11:46:48-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:FFE358297A2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T11:48:28-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:0D6284B17A2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T11:52:16-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:C49A05B77A2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T11:52:25-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:30AF79707B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T11:57:37-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:AC2A4A8E7B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T11:58:27-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:E74626527D2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T12:11:05-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:E1640DD47D2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T12:14:43-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:616D6D6A7E2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T12:21:32-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:626D6D6A7E2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T12:22:25-04:00Adobe InDesign 7.5/метаданные
  • savexmp.iid:452F85E77E2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T12:22:25-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp. iid:462F85E77E2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T12:24:40-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:99ABA319822068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T12:45:17-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:B01D8A2F822068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T12:45:54-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:B11D8A2F822068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T13:00:52-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:64E6A035852068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T13:07:33-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:A12BB58D8B2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T13:52:57-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:0C3EC4588C2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T13:58:38-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:EA443B9A8C2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:00:28-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:0D91AB498D2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:05:22-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:9193B0798E2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:13:52-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:4FCADB8E8E2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:14:27-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:138B9F0B8F2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:17:57-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:D2B68D938F2068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:21:45-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp. iid:72BF470E
  • 8118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:25:11-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:E8D9381F
  • 8118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:25:39-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:E9D9381F
  • 8118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:35:03-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:3C1A747D912068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:35:27-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:3D1A747D912068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:46:22-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:BC019A3F932068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:48:02-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:B46C868B932068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:50:09-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:B56C868B932068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:54:40-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:CE47F04A942068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T14:55:30-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:CF47F04A942068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T15:00:24-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:9E5971FF942068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T15:02:02-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:EA8FA915962068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T15:08:20-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:05BE3C70962068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T15:10:52-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp. iid:06BE3C70962068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T15:15:25-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:FCDF3D73972068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T15:18:06-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:1B75898C972068118C14CBC3E7DA9EC12016-03-31T15:18:49-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:10910A0ACD2068118C14CBC3E7DA9EC12016-04-01T08:49:55-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:B06223026B2068118083EB3342E4E39B2016-04-12T09:51:36-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:ED52AA83322168118083EB3342E4E39B2016-04-13T10:27:32-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:1B8231AE672168118083EB3342E4E39B2016-04-13T17:37:48-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:8A822231682168118083EB3342E4E39B2016-04-13T17:41:28-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:16521142682168118083EB3342E4E39B2016-04-13T17:41:56-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:D0ED9495682168118083EB3342E4E39B2016-04-13T17:44:16-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:10E7C5A9BF2168118083EB3342E4E39B2016-04-14T10:35:06-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:FA5B0FD9C22168118083EB3342E4E39B2016-04-14T10:57:54-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:C6BD2A81C32168118083EB3342E4E39B2016-04-14T11:02:36-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:C2B456B6C32168118083EB3342E4E39B2016-04-14T11:04:05-04:00Adobe InDesign 7. 5/метаданные
  • savexmp.iid:F7B95DB6C32168118083EB3342E4E39B2016-04-14T11:04:05-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:D42A89EC022268118083EB3342E4E39B2016-04-14T18:36:32-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:765206B84220681180839A661296EAC62016-04-15T18:27-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:DE820918B121681180839A661296EAC62016-04-17T15:24:08-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:5B18D11FB121681180839A661296EAC62016-04-17T15:24:21-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:16943A9BBF21681180839A661296EAC62016-04-17T17:08:01-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:AE142BE37620681180838F90A134E25C2016-04-28T09:14:37-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:EEF8B5738120681180838F90A134E25C2016-04-28T10:42:17-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:EAD036F08120681180838F90A134E25C2016-04-28T10:45:46-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:D2AE803CBF20681180838F90A134E25C2016-04-29T09:23:41-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:0F7C15740720681180839A31F358E0AD2016-09-01T17:41:42-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:107C15740720681180839A31F358E0AD2016-09-01T17:43:30-04:00Adobe InDesign 7.5/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:2ECB84B40720681180839A31F358E0AD2016-09-01T17:43:30-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp. iid:2FCB84B40720681180839A31F358E0AD2016-09-01T20:51:14-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:EE85C3042220681180839A31F358E0AD2016-09-01T20:51:51-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:0A52C31B2220681180839A31F358E0AD2016-09-01T20:52:29-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:1A0A04862220681180839A31F358E0AD2016-09-01T20:55:28-04:00Adobe InDesign 7.5/метаданные
  • savexmp.iid:296409862220681180839A31F358E0AD2016-09-01T20:55:28-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:02EEEA052720681180839A31F358E0AD2016-09-01T21:27:40-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:133FF5202720681180839A31F358E0AD2016-09-01T21:28:25-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:143FF5202720681180839A31F358E0AD2016-09-01T21:33:47-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:8D1ECCA54521681180839A31F358E0AD2016-09-03T14:22:58-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:8E1ECCA54521681180839A31F358E0AD2016-09-03T14:27:50-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:AD7B5FA44821681180839A31F358E0AD2016-09-03T14:44:24-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:98A625024B21681180839A31F358E0AD2016-09-03T15:01:20-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:8EE57C6F4B21681180839A31F358E0AD2016-09-03T15:04:24-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp. iid:AB6A1A984C21681180839A31F358E0AD2016-09-03T15:12:41-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:792316016921681180839A31F358E0AD2016-09-03T18:36:02-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:ADFF011C6921681180839A31F358E0AD2016-09-03T18:36:48-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:0D0820256921681180839A31F358E0AD2016-09-03T18:37:03-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:25C5BA806921681180839A31F358E0AD2016-09-03T18:39:37-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:1D5AD2206B21681180839A31F358E0AD2016-09-03T18:51:15-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:C50EE8626B21681180839A31F358E0AD2016-09-03T18:53:05-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:37FFD9496C21681180839A31F358E0AD2016-09-03T18:59:33-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:E4ECDE5E7221681180839A31F358E0AD2016-09-03T19:43:05-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:B6E4B7DD7321681180839A31F358E0AD2016-09-03T19:53:47-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:067304027521681180839A31F358E0AD2016-09-03T20:01:58-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:24B239567521681180839A31F358E0AD2016-09-03T20:04:19-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:78A694677521681180839A31F358E0AD2016-09-03T20:04:48-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp. iid:9643CA448E21681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:02:46-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:F66CBB198F21681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:08:44-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:8611F5BE8F21681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:13:21-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:B24249E58F21681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:14:25-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:F69250F48F21681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:14:50-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:64C32D32
  • 81180839A31F358E0AD2016-09-03T23:16:34-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:120EBD4F
  • 81180839A31F358E0AD2016-09-03T23:17:24-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:EA4AF593
  • 81180839A31F358E0AD2016-09-03T23:19:18-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:5E439FA0
  • 81180839A31F358E0AD2016-09-03T23:19:39-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:54F591C9
  • 81180839A31F358E0AD2016-09-03T23:20:48-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:E40D436C9121681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:25:21-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:E4E2EA7E9221681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:33:02-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:D37712449321681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:38:32-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp. iid:F41040E89321681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:43:08-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:123FC3359421681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:45:18-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:07A9A0459521681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:52:54-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:69AE93699521681180839A31F358E0AD2016-09-03T23:53:54-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:6AAE93699521681180839A31F358E0AD2016-09-04T00:02:21-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:B0C7EF5C9721681180839A31F358E0AD2016-09-04T00:09:59-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:B1C7EF5C9721681180839A31F358E0AD2016-09-04T00:10:51-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:3A44C3BC9721681180839A31F358E0AD2016-09-04T00:12:40-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:D2FFAA2AA621681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:30:06-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:C85FF695A621681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:33:06-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:C95FF695A621681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:34:42-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:7A40DA28A721681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:37:12-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:DB5FE54BA721681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:38:11-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:F6C05BA0A721681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:40:33-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:C7983CD3A721681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:41:58-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:5A6E83E5A721681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:42:29-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:05706E94A821681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:47:22-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:971F310FA921681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:50:48-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:8DE4EB5EA921681180839A31F358E0AD2016-09-04T07:53:02-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:3E31F0A4AA21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:02:09-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:EE3E310CAB21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:05:02-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:37FC881FAB21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:05:35-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:503A3425AB21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:05:44-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:7650D244AB21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:06:37-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:69C489F6AB21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:11:35-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:6AC489F6AB21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:14:58-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:30070684AC21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:15:33-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:139FFE90AC21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:15:54-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:149FFE90AC21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:17:01-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:073E2DC4AC21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:17:20-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:5C5E58A3AD21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:23:35-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:1648C3AAAD21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:23:47-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:1748C3AAAD21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:25:51-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:90E6B859AE21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:28:41-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:D74DD9D8AE21681180839A31F358E0AD2016-09-04T08:32:14-04:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:BA8629B22D24681180839A31F358E0AD2016-09-07T12:45-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:BB8629B22D24681180839A31F358E0AD2016-09-07T12:45:32-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:BC8629B22D24681180839A31F358E0AD2016-09-07T12:48:57-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:A06BAEBB4724681180839A31F358E0AD2016-09-07T15:51:22-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:9FEB6C3E082068118C14B9DFE990F6462016-09-07T18:42:43-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:A0EB6C3E082068118C14B9DFE990F6462016-09-07T18:44:01-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp. iid:5AD3F4A2082068118C14B9DFE990F6462016-09-07T18:45:32-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:CC39E2EE772068118C14B9DFE990F6462016-09-08T08:02:10-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:75CC5CFF772068118C14B9DFE990F6462016-09-08T08:02:38-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:7ECFB34D222568118C14B9DFE990F6462016-09-14T07:19:28-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:8064A0BA0F2068118083CBD4B80761A72016-09-20T11:26:39-04:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:E5CDC404D92068118C14F040516FFD9A2016-12-02T19:17:20-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:EA9D228ED92068118C14F040516FFD9A2016-12-02T19:21:11-05:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:EDA8A59BD92068118C14F040516FFD9A2016-12-02T19:21:33-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:8D6F27C4D92068118C14F040516FFD9A2016-12-02T19:22:41-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:BC389218DA2068118C14F040516FFD9A2016-12-02T19:25:03-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:EA1F1659D92368118C1493C3908C40312017-01-17T09:41:01-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:BC6ED501DA2368118C1493C3908C40312017-01-17T09:45:44-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:E83632805F2168118083C4873BA327702017-01-20T09:31:04-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp. iid:7727E29E5F2168118083C4873BA327702017-01-20T09:31:55-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:B3DB3C74072068118083FBDDA67A33192017-01-24T08:18:49-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:28D96A9A072068118083FBDDA67A33192017-01-24T08:19:53-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:DF688C510A2068118083FBDDA67A33192017-01-24T08:39:19-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:363B677B5E2068118083FBDDA67A33192017-01-24T18:41:45-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:28B36B7B5E2068118083FBDDA67A33192017-01-24T18:41:45-05:00Adobe InDesign 7.5/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:2C81B784D42068118083FBDDA67A33192017-01-25T08:46:38-05:00Adobe InDesign 7. 5/;/метаданные
  • savexmp.iid:4580DEA8B42168118083FBDDA67A33192017-01-26T11:30:59-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:20CECFE6B42168118083FBDDA67A33192017-01-26T11:32:43-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:9D02C7BB822268118C14F2CE6AF8B3412017-02-11T10:07:03-05:00Adobe InDesign 7.5/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:6FAAB0CD822268118C14F2CE6AF8B3412017-02-11T10:07:03-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:10E4908B8D2268118C14F2CE6AF8B3412017-02-11T11:23:57-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • savexmp.iid:B42BB3E8282568118C14F2CE6AF8B3412017-02-14T19:01:07-05:00Adobe InDesign 7.5/;/метаданные
  • XMP.IID: 9D02C7BB822268118C14F2222220B8B341XMP. DID: 296B341XMP.DID: 296B341XMP.DID: 296B41862220681180839A31F358E0ADXMP.DID: 2479BB531A2068118C14CBC3E7DA9EC1Default3206Application / PDF
  • AS100_CH04_L02_P210_223_final.indd
  • Библиотека Adobe PDF 9.9FalsePDF/X-1a:2003PDF/X-1a:2003PDF/X-1a:2003 конечный поток эндообъект 6 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 15 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 612.0 783.0]/Type/Page>> эндообъект 16 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/Shading>/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 612.0 783.0]/Type/Page>> эндообъект 17 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0,0 612,0 783,0]/Тип/Страница>> эндообъект 18 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/Shading>/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 612.0 783.0]/Type/Page>> эндообъект 19 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/TrimBox[0. 0 0.0 612.0 783.0]/Type/Page>> эндообъект 20 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 612.0 783.0]/Type/Page>> эндообъект 21 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/Shading>/XObject>>>/TrimBox[0./KUrXԭO X+(n2ou}Am’FټM>M= +~2Vl1ڀ Ч\`Н >ЫL+}Pl3qR1-ѵLVV»W{7mQ{}j(/$WBIytHӑ*ڄr|mXv7j,Kΐ\z/ Y0kr\Il’RQ:95[:K XLN#jc:-?lqUp0Jv~nz&t.6؝宬1~2~y]4jo%{}A/fXmr C|8

    Пропеллеры возвращаются на новый тип авиационного двигателя

    W HEN МОДИФИЦИРОВАННЫЙ авиалайнер MD -80 летал на авиасалоне Фарнборо в 1988 году в Великобритании, он должен был представлять будущее авиаперевозок. Один из его реактивных двигателей, установленных сзади, был заменен на двигатель необычной формы.Он состоял из двух колец коротких пропеллерных лопастей, установленных на открытом воздухе, сразу за корпусом реактивного двигателя и вращающихся в противоположных направлениях. Некоторые называли его пропеллерным вентилятором, другие — вентилятором без воздуховода или открытым ротором. Каким бы ни было название, многие говорили, что оно ознаменовало возвращение винтов для больших пассажирских самолетов.

    Послушайте эту историю. Наслаждайтесь большим количеством аудио и подкастов на iOS или Android.

    Ваш браузер не поддерживает элемент

    Экономьте время, слушая наши аудио статьи, одновременно работая в режиме многозадачности

    OK

    Этого не должно было быть.Хотя винтовой вентилятор обещал значительное снижение расхода топлива, двигатель не был запущен в коммерческую эксплуатацию, в основном из-за падения цен на нефть, а также из-за того, что обычные реактивные двигатели стали более эффективными. Но идея никогда не исчезала полностью. Инженеры в Америке и Европе продолжали возиться с винтовентиляторами. В 1990-х годах украинская фирма «Антонов» выпустила военно-транспортный самолет под названием АН -70 с четырьмя направленными вперед винтовентиляторами встречного вращения под крылом, хотя было изготовлено всего два прототипа. Теперь, в более экологически сознательном мире, где сокращение выбросов от авиации приобретает все большее значение, винтовые вентиляторы могут вернуться.

    Fan-tastic

    Идея винтового вентилятора состоит в том, чтобы сочетать экономию топлива винта со скоростью реактивного двигателя. Поскольку медленно перемещать большой объем воздуха более эффективно, чем быстро перемещать небольшое количество воздуха, вентиляторы в передней части современных реактивных двигателей постепенно увеличиваются. Снятие корпуса позволяет сделать вентилятор еще больше.

    Используется вентилятор, а не пропеллер (как на турбовинтовых самолетах), потому что из-за аэродинамических эффектов пропеллеры теряют эффективность на высокой скорости. Это происходит, когда движущиеся концы большой лопасти пропеллера достигают сверхзвуковой скорости, вызывая ударные волны, нарушающие воздушный поток. Вентиляторы реактивных двигателей, однако, имеют более многочисленные лопасти и имеют особую форму, немного напоминающую сабли, чтобы не создавать ударных волн. Это должно позволить самолету с винтовыми вентиляторами достичь скорости обычного реактивного авиалайнера.

    Винтовой вентилятор, установленный на экспериментальном MD -80, был изготовлен CFM International, совместным предприятием GE , американской инженерной группы, и Safran, французской компании, которая тогда называлась Snecma. В настоящее время пара разрабатывает новую версию, которая, по их мнению, может снизить расход топлива и выбросы CO 2 более чем на 20% по сравнению с лучшими реактивными двигателями, используемыми в настоящее время. А новый винтовентилятор сможет работать на нетрадиционных источниках энергии, таких как синтетическое авиационное топливо, водород или гибридно-электрическая система.Летные испытания запланированы на 2025 год.

    Новый винтовентилятор CFM отличается от старых конструкций по ряду параметров. Как и двигатели на АН -70, он будет располагаться под крыльями, с открытым вентилятором спереди. Однако, в отличие от двигателей AN -70, он будет использовать один вращающийся открытый вентилятор. У него есть второе кольцо лопастей сразу за передним вентилятором, но они не вращаются. Вместо этого они действуют как лопасти, которые направляют поток воздуха назад. Новое устройство менее сложное, чем старое, и должно быть проще в обслуживании.

    Новый винтовентилятор также легче, что само по себе экономит топливо и, следовательно, выбросы. Это не только потому, что корпус вентилятора был удален. Реверс тяги, который на обычном реактивном двигателе использует ряд дефлекторов для замедления самолета после его приземления на взлетно-посадочной полосе, также исчез. Вместо дефлекторов на новом винтовентиляторе можно регулировать шаг как вращающихся, так и статических лопастей, чтобы изменить его тягу.

    Одной из проблем винтовентиляторов является шум.Особенно высоко это было внутри кабины модифицированного МД -80. Сочетание единого кольца лопаток и достижений в акустическом дизайне должно позволить двигателю соответствовать текущим и ожидаемым нормам по шуму, говорится в документе CFM .

    Высказывались опасения по поводу того, что произойдет, если оторвется лопасть винтовентилятора. Обычный реактивный двигатель спроектирован таким образом, что внутри корпуса вентилятора находится отрывная лопасть. Без такого кожуха ничто не может предотвратить удар такого отрыва о фюзеляж или крыло самолета с потенциально катастрофическими последствиями.Это может означать, что части самолета рядом с открытыми лопастями необходимо будет укрепить.

    Лучше всего, однако, не допустить поломки лезвий. В этом помогут новые материалы. Одним из наследий винтовентилятора MD -80 стало новаторское использование чрезвычайно прочных лопастей, изготовленных из композитных материалов на основе углеродного волокна. Эта технология усовершенствовалась, и теперь лопасти вентиляторов реактивных двигателей и пропеллеры современных турбовинтовых двигателей обычно изготавливаются из композитов. Эти лопасти доказывают свою долговечность, благополучно налетая миллионы часов, говорит представитель CFM .

    Установка винтовентиляторов под крыльями самолета больше соответствует тому, как строятся современные авиалайнеры. Это также упрощает техническое обслуживание и проверку безопасности. Тем не менее, консорциум заявляет, что может создать «толкающую» версию, если производитель самолетов захочет спроектировать самолет с двигателями сзади, как у старого MD -80.

    Новые проекты самолетов находятся в разработке, но два основных производителя авиалайнеров, Боинг и Эйрбас, еще не взяли на себя обязательства по каким-либо крупным новым проектам. CFM надеется, что винтовентилятор станет претендентом на роль нового поколения ближне- и среднемагистральных самолетов, хотя его можно будет использовать и на больших широкофюзеляжных самолетах. Если летные испытания пройдут успешно, примерно через десять лет путешественники могут обнаружить, что самолет, на который они садятся, снова оснащен винтовыми двигателями. ■

    »

    Возвращение пропеллера

    Столетие назад дебют винтовых самолетов положил начало глобальному буму аэрокосмических технологий, который продолжается и по сей день. Но с момента появления реактивного авиационного двигателя во время Второй мировой войны исследования винтовых двигателей часто уступали место турбовентиляторным технологиям, которые позволяют реактивным лайнерам летать быстрее и дальше. Однако за скорость и дальность приходится платить, и рост цен на топливо, а также увеличение спроса на региональные авиаперевозки изменили экономику полетов за последние 10 лет. Теперь авиакомпании снова обращаются к меньшим по размеру и более эффективным турбовинтовым самолетам для выполнения более коротких маршрутов, стимулируя развитие технологий винтовых самолетов нового поколения, которые будут готовы к использованию к концу десятилетия.

    Согласно исследованию рынка, проведенному канадским производителем самолетов Bombardier, в 2013 году на турбовинтовые самолеты

    приходилось примерно половина пассажирских самолетов вместимостью от 20 до 99 мест, поставленных авиакомпаниям, — такого паритета не существовало с 1990-х годов. Спрос вырос, потому что при полетах на расстояние менее 500 морских миль турбовинтовые двигатели гораздо более экономичны, чем турбовентиляторные, которые летают наиболее эффективно только после того, как совершили длительный подъем на гораздо большую крейсерскую высоту. Но в обмен на свою эффективность традиционные турбовинтовые двигатели жертвуют скоростью полета и создают шум и вибрации, которые ставят под угрозу комфорт пассажиров.Для авиакомпаний, конкурирующих не только за качество обслуживания клиентов, но и за цену (и хорошо осведомленных о том, что пассажиры воспринимают винтовые самолеты как устаревшие), винтовая технология прошлого века не годится.

    Среди тех, кто прокладывает путь к новому поколению турбовинтовых двигателей, компания General Electric Aviation Dowty Propellers заново исследует интерактивные эффекты между воздушным винтом, гондолой двигателя и крылом самолета. Используя инструменты вычислительной гидродинамики, которые были недоступны даже несколько лет назад, инженеры английской фирмы в Глостере не только проектируют лопасти с новыми формами, повышающими эффективность, но и переосмысливают компоновку гребного винта в целом.

    «Вычислительная мощность, доступная сейчас, действительно имеет значение», — говорит Джонатан Честни из Dowty, отмечая, что исследователи могут анализировать данные на основе отдельных лезвий. «Это захватывающее время для нас», — отмечает он. «Мы можем видеть гораздо больше деталей, как ученый, который впервые получил микроскоп».
    В настоящее время инженеры Dowty изучают две новые идеи размещения восьмилопастных винтов. Один размещает лопасти неравномерно по окружности ступицы гребного винта; другой смещает лопасти в осевом направлении, при этом четыре лопасти установлены на ступице дальше вперед, чем другие.Эти схемы разнесения разрушают и изменяют слышимые частоты, создаваемые в полете. Доути тестирует на добровольцах соответствующие звуки салона, чтобы понять, какие из них они предпочитают.

    Исследования Доути проводятся не в вакууме. Усовершенствованные пропеллеры появятся в вертолетах следующего поколения, которые хочет получить Министерство обороны США, и в будущих беспилотных летательных аппаратах, говорит аэрокосмический инженер Лакшми Санкар из Технологического института Джорджии. Таким образом, исследования проводятся во всей отрасли и даже в разных дисциплинах. Вычислительные гидродинамические исследования гребных винтов, проводимые в таких местах, как Исследовательский центр Гленна НАСА и Технологический институт Джорджии, используются в проектах, поступающих от поставщиков, включая компании UTC Aerospace Systems, расположенные в Доути и Шарлотте.

    Инновационные конструкции не за горами. Честни из Dowty говорит: «Мы ожидаем, что некоторые ключевые игроки выйдут на биржу с новыми конструкциями самолетов в ближайшие пару лет».

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧТЕНИЯ И ЦИТАТЫ ScientificAmerican.com/nov2014/advanced

    Переходный самолет: турбовинтовой | Америка по воздуху

    На маршрутах средней дальности введены турбовинтовые самолеты, в которых для вращения винта использовались реактивные двигатели.

    Турбовинтовые двигатели

    обещали большую топливную экономичность и надежность, чем самолеты с поршневыми двигателями. Начиная с 1955 года, когда Capital Airlines купила британский Vickers Viscount и когда впервые поднялся в воздух голландский Fokker F-27, турбовинтовые двигатели ненадолго добились успеха на маршрутах средней дальности, прежде чем их заменили чистые реактивные самолеты.
    Многие региональные и местные авиалинии устанавливали турбовинтовые двигатели на некоторые свои поршневые самолеты, такие как Convair 580 с двигателем Allison и Convair 600 с двигателем Rolls Royce Dart.


    Перепечатано с разрешения American Airlines, Inc

    Компания Lockheed произвела первый в США турбовинтовой самолет L-188 Electra II. American Airlines начала использовать их в 1959 году. Однако отказы крыльев, вызванные чрезмерной вибрацией, привели к нескольким авариям со смертельным исходом и ограничениям на полеты.Lockheed решила проблему, но продажи резко упали. К тому времени, когда Electras вернулась к полноценной эксплуатации, их вытеснили реактивные лайнеры.


    Архив Национального музея авиации и космонавтики

    В задней части салона самолета Lockheed Electra II была гостиная, как показано на этой открытке Pacific Southwest Airlines.


    Архив Национального музея авиации и космонавтики

    Самый продаваемый турбовинтовой авиалайнер в истории Fokker F-27 Friendship впервые поступил на вооружение в 1958 году, когда он начал летать с West Coast Airlines.



    Смитсоновский институт, Национальный музей авиации и космонавтики

    Роллс-Ройс Дарт

    Турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Dart, впервые представленный в 1948 году, сочетал в себе мощность реактивного двигателя и эффективность винтов. Он широко использовался в первом поколении турбовинтовых самолетов, включая британский Vickers Viscount и голландский Fokker F-27. Dart позволил этим и другим новым авиалайнерам снизить эксплуатационные расходы авиакомпаний и повысить скорость и комфорт для пассажиров, путешествующих по маршрутам малой и средней протяженности.
    Подарок Rolls-Royce Ltd.

    Тип: турбовинтовой, 2-ступенчатый центробежный компрессор, 7 камер сгорания, 3-ступенчатая осевая турбина
    Мощность: 1815 л.с. при 15000 об/мин час (0,700 фунта/эл.с./час)
    Производитель: Rolls-Royce Ltd., Дерби, Англия, ок. 1970

    30 самых важных самолетов всех времен

    Роберт Ярналл Ричи / The LIFE Images CollectionGetty Images

    Хотя это ни в коем случае не является окончательным, следующий список летательных аппаратов — это то, что мы считаем, после многих изнурительных часов дебатов, самыми важными самолетами в ходе истории.

    Ты любишь крутые самолеты. И мы тоже. Давайте поболтаем над ними вместе .

    Каждый из этих знаменитых самолетов оставил неизгладимый след не только в авиации как отрасли, но и в развитии человечества в целом.

    Итак… мы ничего не пропустили?

    Райт Флаер

    Машина, совершившая первый успешный полет на самолете тяжелее воздуха, возможно, является самым важным самолетом всех времен. Но не забывайте: братья Райт достигли беспрецедентного уровня летного мастерства и маркетинга, который вышел далеко за рамки первых нескольких минут полета на пляжах Китти-Хок.

    Использование Райтом искривления крыла для достижения крена в сочетании с рысканьем от руля направления позволило правильно управлять их кораблем. Эта концепция до сих пор используется практически на каждом самолете в воздухе.

    Долгая и странная история летающего автомобиля

    Не удовлетворившись первыми полетами, братья много лет безуспешно пытались продать свое изобретение, в частности, США.С. и европейские правительства как военные машины. Вместо этого они отправились в публичное турне, и почти через пять лет после их первого полета Уилбур Райт за одну ночь стал всемирно известным после публичного выступления на летном поле в Ле-Мане, Франция, в 1908 году перед очень скептически настроенной публикой.

    Это выступление вдохновило авиационную революцию в Западной Европе, которая привела к быстрому прогрессу в понимании и разработке летательных аппаратов с двигателями.

    Блерио XI

    Пионер авиации Луи Блерио был настолько вдохновлен способностью братьев Райт использовать деформацию крыла для управления самолетом, что модифицировал свой единственный в своем роде моноплан и отправился, чтобы стать первым человеком, пересекшим Ла-Манш на более тяжелом самолете. летательный аппарат.Его успех привел к культурному прозрению, что авиация была не просто игрушкой для богатых плейбоев, но могла быть ценным инструментом, чтобы уменьшить мир.

    Спрос на его конструкцию резко возрос, и многие пионеры авиации того времени летали на его вариациях. Среди них был Клайд Цессна, основатель Cessna Aircraft Corporation, компании, которая продала больше одномоторных самолетов, чем любая другая компания.

    Супермарин Спитфайр

    «Спитфайр» был единственным британским истребителем, который непрерывно производился на протяжении всей Второй мировой войны.Он стал основой истребительного командования Королевских ВВС и был наиболее известен тем, что нанес поражение немецким люфтваффе во время битвы за Британию. Отличительные эллиптические крылья были спроектированы так, чтобы иметь как можно более тонкое поперечное сечение, что приводило к более высокой скорости, чем у многих других истребителей того времени.

    Почему Supermarine Spitfire такой крутой самолет

    Планер был настолько универсальным, что мог выполнять множество различных функций, включая перехватчик, фоторазведчик, истребитель-бомбардировщик и учебно-тренировочный самолет.Первоначально оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin V-12 мощностью 1000 л.

    Боинг 787

    Dreamliner — первый авиалайнер Boeing, построенный в основном из композитных материалов. Фюзеляж собирается путем соединения больших композитных секций ствола, в отличие от традиционного метода крепления нескольких алюминиевых секций тысячами крепежных деталей.Композиты использовались для создания деталей интерьера, дверей и хвоста, а также для придания совершенно новой конструкции крыла резкого изгиба под нагрузкой.

    Электронная система управления полетом заменяет традиционные гидравлические/воздушные силовые системы на электрические сервоприводы для управления поверхностями управления. Значительные аэродинамические улучшения в сочетании со всеми новыми двигателями привели к увеличению топливной экономичности на 20 процентов по сравнению с Boeing 767, который заменяет Dreamliner.

    Несмотря на трудности разработки, в том числе пять задержек первого рейса, проблемы с батареями и серию отмененных заказов из-за проблем с избыточным весом, Боинг 787 теперь устанавливает стандарт для бесшумных и легких реактивных лайнеров, которые будут все чаще заполнять небо в будущее.

    Локхид SR-71 Блэкберд

    Хотя Blackbird последний раз поднимался в воздух в 1999 году, он до сих пор удерживает мировой рекорд самого быстрого пилотируемого самолета с воздушным дыханием в истории, который он впервые установил в 1976 году. претендент растет в ближайшее время.

    Базовые характеристики малозаметности Blackbird и способность действовать на невероятных скоростях и высотах позволяли SR-71 выполнять опасные разведывательные миссии. Если самолет когда-либо сталкивался с ракетой класса «земля-воздух» (а это произошло), стандартным протоколом было ускорение и опережение любой угрозы.

    Что сделало SR-71 Blackbird таким крутым самолетом

    Пустота, образовавшаяся после выхода на пенсию Blackbird, заставляет многих задуматься о том, какая новая машина может сравниться с SR-71 по великолепию конструкции и возможностям. Слухи о разработке SR-72 ходили уже почти десять лет, но совсем недавно Lockheed Martin выиграла государственный контракт на изучение возможности создания двигательной установки, способной развивать скорость 7 Махов, для преемника Blackbird.

    К сожалению, переход к малозаметным и смертоносным беспилотным летательным аппаратам может заменить потребность в таком сложном и дорогостоящем самолете, как предполагаемый SR-72.

    Циррус SR22

    SR22 произвел фурор в мире авиации общего назначения в 2001 году и уже более десяти лет остается самым продаваемым одномоторным четырехместным самолетом. Благодаря своей композитной конструкции и оснащенному баллистическим парашютом планера, этот элегантный Cirrus вселял уверенность даже в пилотах-новичках при управлении такой высокопроизводительной машиной.Райан Кэмпбелл пилотировал SR22 в 2013 году, став самым молодым пилотом, совершившим одиночное кругосветное путешествие. Между тем, парашютная система спасла более 100 жизней.

    Лирджет 23

    Еще в 1960 году Билл Лир переехал в Швейцарию из своего дома в Калифорнии, чтобы основать Swiss American Aviation Corporation с намерением перепроектировать прототип штурмовика FFA P-16. Это не удалось, и Швейцария в конце концов отменила свой заказ на SAAC-23 ExecutJet.Но это не остановило Лира, который, воспользовавшись его потенциалом, вернулся в США, чтобы произвести собственную версию для руководителей.

    Понимание Lear того, что существует формирующийся рынок для деловых поездок руководителей, привело к разработке Learjet 23, который ознаменовал собой рассвет нового мира быстрых и эффективных самолетов бизнес-класса.

    С новым именем и новой страной Learjet выпустила 104 самолета на своем заводе в Канзасе всего за два года производства, закончившегося в 1966 году. Самолет мог перевозить восемь пассажиров на скорости 560 миль в час и стал первым серийным бизнес-джетом. .Он был настолько популярен, что термин Learjet стал синонимом идеи бизнес-джета.

    Локхид С-130

    Этот четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет, построенный компанией Lockheed Martin, находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой военный самолет. За 50 лет службы он заслужил репутацию самой гибкой и универсальной рабочей лошадки вооруженных сил.

    Почему C-130 такой крутой самолет

    Первоначально разработанный как военный и грузовой транспортный самолет, который мог работать на неулучшенных взлетно-посадочных полосах, C-130 нашел свое применение в качестве боевого корабля, а также платформы для исследований, поисково-спасательных работ, дозаправки в воздухе и многих других задач. С момента его первого полета в 1954 году более 40 модификаций этого почтенного самолета были доставлены более чем в 70 стран. В общей сложности C-130 налетал более 1,2 миллиона часов.

    Дуглас DC-3

    Это был не первый авиалайнер, но DC-3 произвел революцию в отношении американцев к авиаперевозкам. Из всех самолетов Дуглас, возможно, оказал самое сильное влияние на то, как мы передвигаемся.

    До прибытия DC-3 в 1936 году для перелета по пересеченной местности из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк требовалось до 15 изнурительных остановок, пересадок и пересадок на двух или трех разных самолетах. Когда прибыл DC-3, один самолет с 20 вашими ближайшими друзьями мог пересечь страну примерно за 15 часов и потребовать всего три остановки для дозаправки.

    Почему DC-3 такой крутой самолет

    Инновации Дугласа включали в себя двигатели с наддувом, свободнонесущие металлические крылья и убирающееся шасси.Военный вариант широко использовался во время Второй мировой войны, в том числе для доставки войск по воздуху. Более 1000 человек вылетело накануне дня «Д», сбросив войска за пляжи Нормандии.

    Цессна 172

    Cessna 172 Skyhawk было продано больше, чем любой другой самолет, и точка. Этот четырехместный одномоторный персональный самолет с высокорасположенным крылом, впервые выпущенный в 1956 году, был продан более 43 000 раз и производится до сих пор.

    Почему Cessna такой крутой самолет

    Надежный, доступный и устойчивый, Skyhawk является основным самолетом летной подготовки во всем мире. Его скромные характеристики и долговечность делают его идеальным средством передвижения для частных пилотов по всему миру. Успех Skyhawk привел Cessna Aircraft Company к доминированию на рынке легких самолетов.

    Боинг B-29 Суперкрепость

    Вы знаете B-29, потому что он нанес последний удар по Японии во Второй мировой войне, сбросив атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки.Хотя этого сомнительного подвига было бы достаточно, чтобы Superfortress занял место в списке самых важных самолетов, не забывайте, что этот бомбардировщик отличался некоторыми удивительными технологическими достижениями, намного опередившими свое время, в частности, умной системой дистанционного управления турельными пулеметами. , двухколесное трехопорное шасси и герметичная кабина.

    Как B-29 модернизировал ВВС США

    Спустя годы, когда были добавлены новые двигатели и самолет получил обозначение B-50, он стал первым самолетом, совершившим беспосадочный кругосветный перелет.Это был также базовый корабль для многих исследовательских самолетов X-plane, в том числе Glamorous Glennis, Bell X-1, на котором Чак Йегер первым преодолел звуковой барьер.

    Гольфстрим G500

    Этот частный бизнес-джет, анонсированный вместе с родственным кораблем G600 осенью 2014 года, оснащен активной боковой ручкой с дистанционным управлением, которая обеспечивает визуальную и тактильную обратную связь для летного экипажа — технология, ранее доступная только для военных самолетов.Эта обратная связь через ручку управления полетом позволяет как пилоту, так и второму пилоту отслеживать и чувствовать органы управления друг друга и автопилота.

    Пилотажная приборная панель ярко представлена ​​на кабине экипажа Honeywell Symmetry. Есть 10 контроллеров с сенсорным экраном, которые предоставляют пилотам огромное количество полетной информации. Встроенные сенсорные экраны предоставят экипажу доступ к элементам управления системой, управлению полетом, связи, контрольным спискам и отслеживанию погоды и информации о полете.

    Крыло новой конструкции, впервые изготовленное собственными силами компании Gulfstream, обеспечивает повышенные характеристики и комфорт для пассажиров. G500 совершил свой первый полет ранее в 2015 году, продемонстрировав беспрецедентный уровень технологий, не только обеспечивающий более экономичный и быстрый самолет, но и повышение безопасности.

    Боинг 747

    Удерживая рекорд пассажировместимости в течение 37 лет, оригинальный реактивный самолет легко отличить по горбу, образуемому верхней палубой, которая обычно предназначается для пассажиров первого класса.

    Почему Боинг-747 такой крутой самолет

    Боинг-747 был более чем в два раза больше любого существующего авиалайнера того времени. Еще до компьютерного проектирования инженеры вручную набросали 75 000 технических чертежей и построили полномасштабный макет из фанеры, чтобы убедиться, что детали подходят друг другу. Боинг даже построил самое большое здание в мире на тот момент только для производства бегемота.

    Самолет был шедевром промышленного дизайна. Настолько хорошо, что затормозило дальнейшее развитие пассажирской авиации.Ожидалось, что пассажирские перевозки 747 будут выполняться только до тех пор, пока Boeing не завершит проектирование и разработку своего сверхзвукового транспортного средства, предназначенного для конкуренции с Concorde и российским Ту-144. Вместо этого Боинг 747 превысил ожидаемый лимит в 400 единиц. На сегодняшний день продано 1500 штук, и еще больше находится в стадии заказа.

    Боингом 747 перевезено более 3,5 миллиардов человек, что эквивалентно половине населения мира. Его работа включала транспортировку президента Соединенных Штатов и перевозку космического челнока на спине. Перевозчики начинают постепенно отказываться от дизайна, которому более 50 лет.

    Белл Х-1

    Этот сверхзвуковой исследовательский самолет известен тем, что стал первым пилотируемым самолетом, преодолевшим звуковой барьер в 1947 году. Это был также первый X-самолет, положивший начало серии самолетов с ракетными двигателями.

    ✈ 8 самолетов, рассказывающих историю карьеры Чака Йегера

    Эти экспериментальные самолеты использовались для проверки передовых систем и аэродинамики, и извлеченные уроки помогут Соединенным Штатам выйти в космос.Кроме того, данные о сверхзвуковых полетах, собранные в ходе испытаний X-1, оказались бесценными для разработчиков будущих американских истребителей.

    Дух Сент-Луиса

    Райан NYP, известный как «Дух Сент-Луиса», перевозил Чарльза Линдберга во время его знаменательного 33-часового 30-минутного беспосадочного перелета через Атлантический океан из Нью-Йорка в Париж. Линдберг, который в то время был относительно неизвестен в авиационном сообществе, не смог найти средства для приобретения подходящей существующей конструкции самолета.В конце концов, одноместный одномоторный самолет с тканевой обивкой был разработан совместно Линдбергом и Ryan Aircraft Company. Выполнив лишь небольшую серию испытательных полетов и перелет из Сан-Диего в Сент-Луис, Линдберг прибудет на Рузвельт-Филд в Нью-Йорке всего за 10 дней до вылета в Париж.

    Крылья через Атлантику: Вечер на заре трансатлантического перелета

    Влияние исторического полета было немедленным, и не только для вновь обретенной славы Линдберга.В течение оставшейся части года после того рокового полета в мае 1927 года количество заявок на получение лицензии пилота в США утроилось, а количество лицензированных самолетов увеличилось в четыре раза. Пассажиры авиакомпаний США также выросли. В период с 1926 по 1929 год количество забронированных мест в авиакомпаниях выросло с 5 782 до 173 405. Авиация уже никогда не будет прежней.

    Рутан ВариЭз

    Этот уникальный композитный самолет, разработанный знаменитым аэрокосмическим инженером Бертом Рутаном, стал чрезвычайно популярным среди авиастроителей-любителей благодаря своей аэродинамической устойчивости к штопору, экзотическому внешнему виду и простоте конструкции.В отличие от традиционной вертикальной и горизонтальной конфигурации хвостового оперения, похожей на хвостовое оперение стрелы, VariEze получил отличительную черту Рутана: меньшее переднее крыло или утка и большие законцовки на концах большего основного заднего крыла. Были проданы тысячи чертежей, и этот самолет стал самым популярным комплектным самолетом своего времени.

    Успех этого самолета положил начало карьере Рутана, в результате чего были построены десятки самолетов, пять из которых находятся в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики.Одним из них является SpaceShipOne, который стал первым частным самолетом, вышедшим в суборбитальный космос и получившим в 2004 году приз Ansari X.

    Локхид Мартин F-35 Лайтнинг II

    Производство многих современных истребителей, которые в настоящее время активно используются в боевых действиях, началось в 1970-х годах. Поскольку срок службы многих из этих самолетов подходит к концу, программа F-35 является ключом к замене стареющих боевых самолетов Пентагона на то, что должно стать доступной альтернативой.F-35 представляет собой совершенно новый класс истребителей пятого поколения. Три варианта истребителя (F-35A, B и C) были разработаны для замены устаревающего парка вооруженных сил США, состоящего из F-16, F/A-18, A-10 и прыжковых реактивных самолетов AV-8B Harrier.

    Конечно, вокруг проекта и разработки одноместного одномоторного многоцелевого истребителя возникло много споров. Почти 400 миллиардов долларов за 2457 самолетов, цена вдвое превышает первоначальную оценку, а задержки программы разработки превысили три года.Помимо перерасхода средств, F-35 подвергался критике со стороны некоторых экспертов в области авиации, которые говорят, что самолет, предназначенный для всего, что нужно нескольким видам вооруженных сил, действительно хорош во всем.

    ✈ Почему F-35 такой крутой самолет

    F-35 наконец-то летает. Теперь нам осталось подождать и посмотреть, сможет ли новый сияющий истребитель Joint Strike Fighter от Министерства обороны действительно выполнить свое обещание.

    Аэробус А320

    Чтобы догнать своего крупнейшего конкурента, Boeing, Airbus в конце 1980-х годов совершил технологический скачок, широко внедрив дистанционное управление полетом и внедрив боковые ручки управления для улучшения эргономики летного экипажа.Результатом является меньшая усталость рук и более точные управляющие сигналы, которые позволяют экипажу сидеть ближе к более крупным интегрированным приборам управления полетом.

    Первый А320 был поставлен в 1988 году и стал одним из самых продаваемых авиалайнеров всех времен. Технология дистанционного управления была включена во все продукты Airbus, включая широкофюзеляжный двухэтажный A380 и A350 XWB следующего поколения.

    Созвездие Локхид

    Конни известен как первый широко используемый герметичный авиалайнер. Построенный между 1943 и 1958 годами, Constellation открыл эру доступных и комфортных авиаперелетов.

    Это произошло потому, что Говард Хьюз, главный акционер TWA, запросил авиалайнер на 40 пассажиров с дальностью полета 3500 миль. Lockheed превзошла требования Хьюза и внедрила новые технологии, такие как системы управления полетом с гидравлическим усилителем.

    Хьюз рассматривал Constellation как способ отвоевать большую часть доли рынка у своих конкурентов-авиакомпаний. В результате он потребовал исключительных прав на покупку самолета за TWA и полной секретности в ходе разработки.Отношения Хьюза с TWA принесли ему первые 40 самолетов, сошедших с конвейера, а успех Constellation позволил TWA расширить свои услуги в Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Со временем он стал вторым по величине авиаперевозчиком после Pan Am.

    ✈ Самый крутой самолет года вашего рождения

    Одна из самых привлекательных сторон этого самолета, его культовая форма, в конечном итоге привела к его устареванию. Постоянно плавная форма означала, что нет двух одинаковых переборок.Хотя это сделало красивый самолет, это сделало строительство дорогим. Трубчатую форму большинства современных авиалайнеров изготовить проще.

    General Atomics MQ-1 Хищник

    Хищник был первым военным «дроном» (хотя более точным термином было бы «беспилотный летательный аппарат»). Он прославился своей ролью в борьбе с талибами в Афганистане. Predator можно дистанционно пилотировать, чтобы он пролетал 400 морских миль, кружил вокруг своей цели до 14 часов и возвращался на базу.Широкое использование «Хищника» не только для сбора разведданных, но и для запуска ракет с лазерным наведением «Хеллфайр» ознаменовало начало современной эры широкомасштабных боевых действий беспилотников вооруженными силами США.

    Масштабированные композиты Voyager

    Этот единственный в своем роде самолет с высокой выносливостью изначально был нарисован на салфетке Бертом Рутаном. Его пилотировали брат Берта Дик Рутан и Джина Йегер, и он стал первым самолетом, совершившим кругосветное путешествие без необходимости останавливаться или дозаправляться. Приводимый в действие одним передним и одним задним пропеллером, прикрепленным к отдельным двигателям, самолет будет в среднем подниматься на высоту 11 000 футов и развивать скорость 116 миль в час во время своего девятидневного беспосадочного полета с базы ВВС Эдвардс в Калифорнии.

    Детеныш Пайпер J-3

    Первый ярко-желтый J-3 поступил в продажу в 1938 году с колоссальными (для того времени) 40 л.с. и стоил всего 1000 долларов. Когда в Европе надвигалась война, маленький Каб стал основным инструктором программы подготовки гражданских пилотов.К концу Второй мировой войны 80 процентов всех военных пилотов США прошли начальную подготовку на J-3.

    Простая конструкция, низкая стоимость и простота в управлении сделали Piper одним из самых популярных легких самолетов всех времен. В связи с растущим спросом со стороны пилотов, классический дизайн пережил нечто вроде современного ренессанса. Производители дополняют проверенную временем платформу, добавляя современные удобства, такие как увеличенная мощность и электрические системы.

    Мессершмитт Ме 262

    Хотя проблемы с двигателем задержали его боевой статус в немецких люфтваффе, в 1942 году Schwalbe («Ласточка») стал первым в мире реактивным истребителем.

    Он опоздал к бою во Второй мировой войне, и его эффективности мешали проблемы с надежностью двигателя и атаки союзников на немецкие запасы топлива. Самолет также имел ограниченный срок службы. Тем не менее, его скорость и маневренность не имели себе равных в то время, и его конструкция все еще изучалась и применялась к будущим реактивным истребителям, таким как F-86 Sabre.

    РВ-3

    Оставив свою основную работу, чтобы построить самолет собственной конструкции в гараже за своим домом, Ричард ВанГрунсвен незаметно основал самую успешную компанию по производству комплектов для самолетов в истории.

    Его первой попыткой создать самолет был модифицированный Sitts Playboy, который он ласково назвал RV-1. Достигнув плато в производительности, он попытался разработать конструкцию с чистого листа, но RV-2 так и не был завершен. Все еще стремясь к быстрой и доступной пилотажной платформе, которая могла бы работать с очень коротких взлетно-посадочных полос, он вернулся к чертежной доске и создал RV-3. Одноместный хвостовой тягач, способный развивать скорость до 200 миль в час при мощности всего 150 лошадиных сил, сразу же стал успешным.

    Компания VanGrunsven продолжала строить линейку успешных комплектных самолетов на базе этого оригинального RV-3 в течение четырех десятилетий, и в конечном итоге бизнес перерос два завода.Теперь каждый год количество построенных самолетов, спроектированных VanGrunsven, превышает совокупное производство всех коммерческих компаний авиации общего назначения. Более 8500 самодельщиков построили и испытали свои дома на колесах, и их число еще больше.

    Паутинный альбатрос

    Разработанный американским авиационным инженером Полом Б. Маккриди и управляемый велосипедистом-любителем и пилотом Брайаном Алленом, этот самолет с двигателем получил вторую премию Кремера после успешного перелета через Ла-Манш 12 июня 1979 года. Аллен преодолел 22,2-мильный переход за 2 часа 49 минут, достигнув максимальной скорости 18 миль в час на средней высоте 5 футов над водой.

    ✈ Невероятные летательные аппараты с педальным приводом

    Самолет был построен с использованием каркаса из углеродного волокна с длинными коническими крыльями, обернутыми в тонкий пластиковый майлар. Альбатрос весил всего 71 фунт. Подобные элементы дизайна можно увидеть сегодня на Solar Impulse, сверхлегком электрическом самолете на солнечной энергии, пытающемся облететь земной шар.

    General Dynamics F-16 Файтинг Фэлкон

    Максимальная скорость, в два раза превышающая скорость звука, потолок в 50 000 футов и способность тянуть в девять раз больше силы тяжести с помощью всего одного двигателя — все эти особенности возносят F-16 в статус одного из самых важных самолетов, когда-либо построенных. Бескаркасный пузырчатый фонарь дает пилотам беспрецедентный и неограниченный обзор. Мягко откинутая посадка снижает воздействие экстремальных перегрузок на пилота, тем самым обеспечивая более агрессивное маневрирование.

    F-16 был первым аэродинамически неустойчивым истребителем. Это улучшает маневренность, но снижает управляемость. Боковая рукоятка подключена к автоматизированной системе управления полетом, дополненной компьютером, которая принимает данные от пилота. Эта система манипулирует летательным аппаратом для достижения желаемых результатов без потери контроля. С 1976 года было построено более 4500 таких самолетов, и сегодня F-16 является основным в военных флотах более чем 25 стран.

    Локхид P-80 Падающая звезда

    Несмотря на очень опасный период разработки, когда погибли два лучших аса и сломали спину еще одному летчику-испытателю, первый в США боевой самолет с турбореактивным двигателем помог наступить реактивной эре.

    ✈ 5 истребителей, рассказывающих об истории ВВС США

    Начав свою службу в конце Второй мировой войны, этот самолет активно использовался во время операций в Корейской войне. Но его прямое крыло не могло сравниться с околозвуковым МиГ-15 со стреловидным крылом. Реактивный истребитель продолжал выполнять задачи по наземным атакам и служить в качестве учебно-тренировочного самолета, пока его не заменил F-86 Sabre со стреловидным крылом.

    Дассо Сокол 7X

    В этом бизнес-джете французского производства использовалась электродистанционная система управления полетом, заимствованная у военного истребителя Dassault Mirage.Также у Mirage было заимствовано широкое использование программного обеспечения для трехмерной визуализации на всех этапах проектирования. На самом деле это было настолько обширно, что Dassault утверждает, что создала первый самолет, спроектированный на виртуальной платформе. Так называемое компьютерное трехмерное интерактивное приложение (CATIA) было разработано в компании Dassault для проектирования реактивных истребителей, и это же программное обеспечение использовалось компанией Boeing для проектирования самолетов 777 и 787.

    ✈ Франция представляет следующее -Generation Fighter Jet

    Другая отличительная черта 7X? Конфигурация трехреактивного двигателя, которая доступна только на одном другом серийном реактивном самолете.

    Гольфстрим I

    Когда корпорации Grumman Aircraft Engineering Corporation пришла в голову блестящая идея превратить свою линейку мощных боевых самолетов в парк уменьшенных авиалайнеров, чтобы приспособиться к послевоенному экономическому буму, родился бизнес-джет.

    В GI сдвоенные турбовинтовые двигатели были установлены на низкорасположенном крыле, что увеличило высоту салона и позволило пассажирам полностью стоять, находясь внутри самолета.Хотя самолет был рассчитан на перевозку до 24 пассажиров, он мог с комфортом перевозить 12 пассажиров в представительской конфигурации.

    Вспомогательная силовая установка была еще одной конструктивной особенностью, способствовавшей успеху самолета. Кондиционер и другие системы могли включаться до запуска двигателя. Это также позволяло самолету эксплуатироваться на небольших аэродромах с ограниченными возможностями. Большие топливные баки увеличили дальность полета GI. Все эти факты были привлекательны для многообещающей деловой индустрии, которая хотела более частного и гибкого способа передвижения.

    Белл Боинг V-22 Оспри

    Способность взлетать и садиться вертикально, как вертолет, но летать на высокой скорости и на большие расстояния, как турбовинтовой, стала важной потребностью вооруженных сил Соединенных Штатов в начале 1980-х годов. Boeing и Bell получили совместный контракт на разработку такого корабля для замены стареющего флота CH-46 Sea Knights. Их творением стал знаменитый теперь V-22 Osprey.

    Несмотря на разногласия по поводу перерасхода средств и утверждения о том, что V-22 небезопасен и непригоден для этой миссии, Osprey выжил и даже процветал на действующей службе как в U.Корпус морской пехоты США и ВВС США во время операций по транспортировке и медицинской эвакуации над Ираком, Афганистаном, Ливией и Кувейтом.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

    Могут ли винтовые самолеты преодолеть звуковой барьер и стать сверхзвуковыми? – HighSkyFlying

    Превысить скорость звука или преодолеть звуковой барьер когда-то было мечтой каждого пилота, и Чак Йегер, пилот ВВС США, был первым, кто это сделал.

    Скорость звука обычно называют 1 Маха, а скорости выше 1 Маха считаются находящимися в сверхзвуковом диапазоне. Mach2 называют звуковым барьером из-за звукового удара, создаваемого самолетами при превышении скорости звука. Как вы, возможно, знаете, звуковой удар очень громкий, и если самолет летит на малой высоте, он может даже разбить стекла окон зданий на земле.

    Итак, Чак Йегер преодолел звуковой барьер, управляя экспериментальным реактивным самолетом Bell X-1.

    Но возможно ли преодоление звукового барьера в винтовых самолетах?

    Винтовые самолеты, вероятно, не могут преодолеть звуковой барьер, поскольку винт, чтобы самолет двигался быстрее скорости звука, должен двигаться еще быстрее. Это неизбежно вызовет ударные волны, достаточно мощные, чтобы даже сломать пропеллер. Кроме того, как только винт приближается к сверхзвуковой скорости, его эффективность снижается.

    Винтовые самолеты можно разделить на две отдельные категории, а именно:

    • поршневые самолеты
    • турбовинтовые самолеты

    и может летать быстрее, чем меньшие самолеты с поршневым двигателем.

    С учетом сказанного давайте углубимся в эту тему!

    Почему винтовые самолеты не могут развивать сверхзвук

    Ограничения, налагаемые на скорость винтовых самолетов, во многом связаны с их основным компонентом, самим винтом.

    Пропеллер представляет собой аэродинамическое крыло, очень похожее на крыло самолета, за исключением того, что создаваемая им подъемная сила не является вертикальной; горизонтально, по направлению полета самолета.

    Как вы, наверное, уже знаете, пропеллер вращается под действием силы, создаваемой его двигателем, и зачерпывает воздух, толкая его вперед.

    Мы можем с уверенностью предположить, что во время горизонтального полета воздушная скорость самих лопастей воздушного винта больше, чем воздушная скорость самолета, на котором они установлены.

    Воздушная скорость лопасти воздушного винта

    Итак, как было сказано, воздушная скорость лопастей воздушного винта из-за скорости их вращения намного выше, чем воздушная скорость самолета, на котором они летают, в горизонтальном полете.

    Воздушная скорость также различается для разных секций воздушного винта. Например, воздушная скорость наибольшая на кончике воздушного винта из-за большего расстояния, проходимого кончиком за каждый оборот.

    Вот почему сверхзвуковые скорости полета могут быть достигнуты кончиками лопастей винта раньше остальных секций.

    Точно так же лопасти винта могут развивать сверхзвуковые скорости, когда самолет летит в дозвуковом диапазоне скоростей.

    Итак, как сверхзвуковые скорости влияют на пропеллеры?

    Воздушный поток вокруг пропеллера меняет свое поведение выше скорости звука, и когда части лопасти пропеллера достигают этой скорости, генерируются небольшие ударные волны, нарушающие воздушный поток. Эти ударные волны уменьшают подъемную силу, создаваемую винтом, и поэтому делают его неэффективным.

    Другими словами, подъемная сила или тяга, создаваемая пропеллером, уменьшается, когда он подвергается воздействию сверхзвукового воздушного потока.

    Кроме того, ударные волны, генерируемые на звуковом барьере, довольно мощные и помимо звуковых ударов вызывают большую нагрузку на сам пропеллер.

    Итак, как мы читали выше, потеря эффективности при создании достаточной тяги, в дополнение к громким и мощным звуковым ударам, исходящим от винта, создает серьезные проблемы при создании сверхзвукового самолета с винтовым двигателем.

    Но это не остановило ученых и исследователей от попыток найти новое решение для преодоления звукового барьера. Многие экспериментальные военные винтовые самолеты довольно близко подошли к достижению сверхзвуковой скорости. Давайте посмотрим на это поближе!

    С какой скоростью может летать винтовой самолет?

    Винтовые самолеты, пусть и не сверхзвуковые, достаточно быстрые и экономичные. Однако мы не можем сравнивать небольшие поршневые самолеты этой категории с гораздо более мощными турбовинтовыми самолетами.Было бы просто нечестно сравнивать их.

    С учетом сказанного давайте сравним их по отдельности!

    Винтовые самолеты с поршневым двигателем

    Cessna 182T Skylane

    Винтовые самолеты с поршневым двигателем обычно представляют собой небольшие самолеты авиации общего назначения, которые весьма экономичны с точки зрения затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию. Эти самолеты хорошо летают в дозвуковом диапазоне.

    Тем не менее, некоторые модифицированные самолеты с поршневым двигателем, используемые в авиагонках и спорте, довольно быстры. Например, в 2017 году самолет P-51 Mustang под названием Vodoo развил скорость 855 км/ч , и для сравнения, эта скорость находится в диапазоне крейсерских скоростей современного коммерческого турбореактивного самолета. P51 Mustang

    Другие рекорды для самолетов с поршневыми двигателями также были зарегистрированы, например, Grumman F8F Bearcat разогнался до 850 км/ч в 1989 г. и P-51C Mustang пролетел 2000 км по кругу со скоростью 720 км/ч в 1948 г. Turbo. Самолеты с винтовым двигателем Двойной турбовинтовой двигатель

    Турбовинтовой двигатель — это реактивный двигатель, который в основном создает тягу за счет вращения большого пропеллера, установленного спереди.Реактивные двигатели могут генерировать более высокий крутящий момент по сравнению с поршневыми двигателями, поэтому на них можно установить более крупные пропеллеры. Турбовинтовые двигатели

    современные военные беспилотные летательные аппараты, такие как MQ-9 Reaper.

    Самый быстрый турбовинтовой самолет — экспериментальный XF-84H Thunderscreech, развивший максимальную скорость 1002 км/ч (0 Маха).83). XF-84H Thunderscreech

    Для сравнения, широко используемый коммерческий турбовинтовой авиалайнер, такой как ATR42, имеет крейсерскую скорость 550 км/ч (0,44 Маха). ATR 42

    Самолеты с винтовыми двигателями, поршневыми или турбовинтовыми, значительно медленнее, чем их аналоги с реактивными двигателями. С другой стороны, они более экономичны.

    Итак, каковы основные различия между этими типами самолетов?

    В чем разница между винтовыми и реактивными самолетами?

    Прежде чем углубляться в различия между этими двумя типами самолетов, мы должны признать их общность, которая безопасность .Оба этих типа самолетов различаются по своей конструкции, скорости, эксплуатационным потолкам и стоимости, но по своей сути они безопасны.

    В современных коммерческих операциях винтовые самолеты используются для полетов на короткие расстояния, как правило, менее 500 км.

    Из-за расхода топлива и затрат на техническое обслуживание эти самолеты становятся предпочтительным оружием для авиакомпаний, выполняющих ближнемагистральные рейсы в аэропортах с более короткими взлетно-посадочными полосами.

    Итак, почему это?

    Крейсерская высота полета и экономическая эффективность

    Коммерческая авиация руководствуется соображениями рентабельности и экономики. Одной из самых больших статей расходов авиакомпаний является стоимость топлива. Профиль полета самолетов спроектирован так, чтобы максимизировать крейсерскую фазу, когда может быть достигнута максимальная экономия топлива.

    Реактивные самолеты летают на крейсерской высоте более 30 000 футов для достижения максимальной эффективности двигателя. Набор высоты выше этой крейсерской высоты и поддержание горизонтального полета в течение более длительного времени невозможно на ближнемагистральных рейсах (менее 500 км).

    С другой стороны, винтовые самолеты, как правило, имеют более низкие практические потолки, а также крейсерскую высоту.

    Например, самолет ATR-42 имеет крейсерскую высоту 20 000–25 000 футов. Поэтому авиакомпании считают более экономически целесообразным использовать винтовые самолеты, такие как ATR-42 или ATR-72, на ближнемагистральных маршрутах.

    Еще одним преимуществом винтовых самолетов является то, что им обычно требуется более короткая взлетно-посадочная полоса для взлета и посадки, что делает их идеальным выбором для небольшого регионального аэропорта.

    Скорость

    Как правило, реактивные самолеты быстрее турбовинтовых из-за более высокой тяги реактивных двигателей.Кроме того, пропеллер турбовинтовых самолетов создает дополнительное сопротивление, которое способствует потере скорости.

    Теперь мы понимаем, чем турбовинтовые и реактивные самолеты отличаются и более или менее подходят для дальних и ближних полетов.

    Однако какой из двух двигателей будет более экономичным, если сравнивать их бок о бок?

    Являются ли турбовинтовые двигатели более эффективными, чем турбовентиляторные двигатели?

    Сравнивать топливную эффективность винтовых и реактивных самолетов довольно сложно, поскольку они разработаны для разных профилей задач.Как мы видели ранее, мы можем

    С учетом сказанного давайте вместо этого сравним топливную экономичность двух двигателей друг с другом.

    Турбовинтовые двигатели, как правило, более экономичны, чем турбовентиляторные двигатели в аналогичных условиях эксплуатации, поскольку воздушный винт может вытеснять большее количество воздуха (большая степень двухконтурности). Однако на больших высотах, когда воздух становится тоньше, лучшим вариантом будут турбовентиляторные двигатели.

    Резюме и заключение

    • Винтовые самолеты прошли долгий путь с момента их изобретения братьями Райт.Хотя эти самолеты претерпели значительный технологический прогресс во время и после мировых войн, они остаются дозвуковыми самолетами.
    • Преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете на винтовом самолете практически невозможно, так как лопасти винта становятся менее эффективными на сверхзвуковых скоростях. Поскольку секции винтового самолета достигают сверхзвуковой воздушной скорости раньше самого самолета; для винтового самолета становится непрактичным, если не невозможным, двигаться на сверхзвуке.
    • Винтовые самолеты можно разделить на поршневые и турбовинтовые.
    • Хотя коммерческие винтовые самолеты меньше, медленнее и летают на более низких крейсерских высотах по сравнению с реактивными самолетами, они используются в качестве региональных авиакомпаний для ближнемагистральных рейсов из-за более низких эксплуатационных расходов.

    Энергии | Бесплатный полнотекстовый | Авиационные винты — есть ли будущее?

    1. Введение

    Воздушный винт представляет собой устройство, преобразующее вращательную мощность двигателя или мотора в силу тяги, толкающую транспортное средство, к которому он прикреплен. Винт, состоящий из одной или нескольких лопастей с радиальным профилем, вращающихся вокруг оси, действует как вращающееся крыло.Воздушные винты для самолетов впервые появились в конце 18 века; однако в этом исследовании обсуждается его история только с 20 века и далее. См. ссылку. [1,2] для исторического обзора за предыдущие десятилетия. К концу 19 века возникло чувство недоверия к пилотируемым полетам тяжелее воздуха [3]. Первый управляемый полет с двигателем, в котором главную роль сыграли братья Райт в 1903 году, ознаменовал переворот страницы скептицизма в отношении пилотируемых полетов тяжелее воздуха. Это замечательное достижение вызвало повышенный ажиотаж в авиационном сообществе, и в период 1905–1910 гг. наблюдался впечатляющий рост числа зарегистрированных патентов [4] (см. рис. 1).Этот период до Первой мировой войны (Первая мировая война) также был ответственен за переход от отдельных людей как любителей и энтузиастов, движимых любопытством, гордостью и славой, к учреждениям и правительствам, признавшим самолеты в качестве стратегического оружия для победы в войнах. К концу Первой мировой войны, с 1920-х по 1930-е годы, дизайнеры, инженеры и изобретатели создали новые, активные и предприимчивые авиационные сообщества в Европе и Северной Америке. Эта процветающая эпоха инноваций и технологического роста авиации распространила свои разработки на все компоненты самолета, включая воздушный винт.Дональд У. Дуглас, глава Douglas Aircraft Company, считал эти сообщества людей ответственными за помощь в изменении мира, признавая производителей винтов и их творения незаменимыми для успеха [5]. Работа над этими силовыми установками объединила более высокую выходную мощность новых двигателей с улучшенной аэродинамикой корпуса, что привело к созданию самолета с более высокими характеристиками, способного «быстрее набирать высоту и крейсерский полет быстрее, используя меньшую мощность, и, в случае необходимости, безопасно летать на одном двигателе» [3]. ]. С момента появления первых эффективных воздушных винтов с поршневыми двигателями, впечатляющих сверхзвуковых самолетов и современных авиалайнеров в авиации многое изменилось.Самолет теперь представляет собой баланс между сотнями различных спецификаций. Одни совершенствуются за счет других. Сегодня появление электрических многороторных летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой [6,7,8,9,10,11], начиная с беспилотных летательных аппаратов, но также предназначенных для личного транспорта, приводит к утверждению пропеллера как основного выбора. для тихоходных современных эффективных движителей. Тем не менее, пропеллеры — не более чем ниша в маршрутных самолетах коммерческой авиации.Однако этот век принес новые вызовы и приоритеты. Глобальное потепление, загрязнение и устойчивость в настоящее время вызывают серьезные опасения [12]. Настоящая работа показывает эволюцию крейсерских скоростей, особенно в коммерческой авиации, в прошлом веке, чтобы понять, что возвращение винта может стать следующей инновацией в направлении более устойчивой авиации. Представлены тенденции, обсуждаются их мотивы. В первом разделе представлен краткий исторический обзор. Во втором разделе представлено влияние крейсерской скорости на аэродинамическую эффективность самолета и расход топлива двигателя.Затем обсуждается эволюция скорости полета авиалайнеров со времен реактивной эры. В третьем разделе показана актуальность возвращения винта и продолжения его развития.

    2. Ранняя эпоха реактивных двигателей: гонка за скоростью

    С изобретением и развитием реактивного двигателя во время Второй мировой войны самолеты с газотурбинными двигателями расширили полетный диапазон. Летая выше и быстрее, как коммерческие, так и военные реактивные самолеты господствовали в 1950-х и 1960-х годах, в так называемую эпоху реактивных двигателей [13].По сравнению с поршневыми самолетами скорость и потолок этих первых реактивных самолетов были невероятными, а ведущей тенденцией стала гонка за скоростью полета [3]. В последующие годы родилось поколение еще более быстрых реактивных самолетов, например Boeing 727, максимальная крейсерская скорость которого составляла 0,84 Маха. Однако для преодоления скорости звука требовалось большее количество энергии. Это происходит из-за резкого увеличения лобового сопротивления выше критического числа Маха [14] (рис. 2). Кроме того, сверхзвуковой полет вызвал потребность в чисто реактивных двигателях, поскольку лопасти воздушного винта сталкиваются с критическим числом Маха на меньших крейсерских скоростях из-за дополнительной скорости вращения.Поэтому гонка продолжалась, и в начале 1960-х Convair 990 уже мог летать со скоростью до 0,87 Маха [16]. В это время в одном из испытательных полетов компания Douglas разогнала свой DC-8 до 1,01 Маха в 16-секундном пикировании. Тем не менее, коммерческая авиация на этом не остановилась. В погоне за военными достижениями, такими как Lockheed SR-71 «Blackbird», летевший со скоростью 3,2 Маха, коммерческой авиации нужно было рвануть вперед. В начале 1970-х технология реактивных двигателей развивалась огромными темпами.Коммерческие самолеты, отличающиеся острыми носами и высокой стреловидностью крыльев, также начали преодолевать звуковой барьер. «Конкорд» и Туполев Ту-144 разрабатывались для крейсерской скорости 2 Маха. Однако 2 Маха по-прежнему казалось недостаточно, поэтому Boeing хотел создать еще более быстрый коммерческий самолет [17,18,19], стремясь летать со скоростью 3 Маха. Внезапно гиперзвуковой транспорт стал предметом исследования [20,21]. Казалось, что гонке за скоростью нет предела, но что-то пошло не так, и настоящая сверхзвуковая эра так и не наступила.Великолепие сверхзвуковых лайнеров было сравнимо только с ужасом их экологии и экономичности. Рев сверхзвуковых двигателей раздражал жителей городов. Звуковые удары разрушали все вокруг [22], что вынудило многие страны запретить сверхзвуковые полеты в своем воздушном пространстве [23]. Кроме того, сверхмощные форсажные двигатели были настолько прожорливы к топливу, что авиакомпаниям приходилось повышать стоимость билетов, чтобы покрыть свои расходы. Эти факты, в сочетании с нефтяным кризисом 1970-х годов, сделали сверхзвуковые полеты не доступными для массовой авиации. Перевозить обычных путешественников на таких самолетах было все равно, что рядовому гражданину добираться до работы на суперкарах. Одной из основных причин, заставивших авиакомпании и производителей отказаться от гонки за скоростью, является также один из основных элементов самолета: двигатель. Сердцем большинства современных самолетов является реактивный двигатель. Задача любого реактивного двигателя (или реактивного двигателя) — преобразовать химическую энергию топлива в кинетическую энергию реактивного потока. На практике топливо воспламеняется, расширяется, ускоряется и толкает машину вперед.Реактивные двигатели, используемые в авиации, используют не только свое топливо, но и окружающий воздух, который также нагревается и ускоряется, чтобы выбрасываться с высокой скоростью соплом для создания тяги. См. ссылку. [24] для дальнейшего понимания реактивных двигателей. Rolls-Royce / Snecma Olympus 593, которым оснащался Concorde, является классическим примером турбореактивного двигателя. Однако эти двигатели были очень прожорливы. При своей небольшой грузоподъемности Concorde потреблял огромное количество топлива из-за значительного увеличения лобового сопротивления, показанного на рис. 2.Гораздо более крупный Boeing 747, выпущенный в 1968 году, оказался намного экономичнее [25]. Несмотря на это, новые более крупные дозвуковые реактивные авиалайнеры осваивали основные дальнемагистральные маршруты, а модели меньшего размера — региональные.

    3. Топливная эффективность

    Для коммерческих самолетов топливная эффективность обычно рассматривается как величина, обратная расходу топлива, т.е. количеству топлива, сжигаемому на единицу пройденного расстояния на единицу пассажира, обычно в кмПакс/лтопливо. При сравнении различных видов топлива масса топлива имеет большее значение, чем объем топлива.Если бы вместо массы или объема топлива использовалось количество потребляемой энергии (или содержащейся в этой массе топлива), можно было бы даже сравнивать различные типы двигательных установок, например, электрическую тягу. Если рассматривать КПД двигательной установки как ηthηp, где ηth — тепловой КПД, а ηp — КПД движителя, а в крейсерском режиме требуемая тяга равна: где F — движущая сила тяги, W — вес самолета, L и D — подъемная сила и сопротивление самолета соответственно. Используя уравнение (1), топливную эффективность самолета можно рассматривать как: Следовательно, самолет будет экономичным, если он имеет большую аэродинамическую эффективность (Д / Д) и малую взлетную массу на единицу пассажира (Вт / чел.).Аэродинамическая эффективность в основном зависит от конструкции аэродинамического профиля и конструктивных параметров крыла: размах; аккорд; сметать; и т. д., а также все другие элементы самолета, создающие сопротивление, но не создающие подъемной силы. Вес на единицу пассажира зависит в основном от конструкции самолета, материалов и конструкции. Тепловой КПД двигателя в последние десятилетия улучшается, приближаясь к своим верхним пределам. Что касается тяговой эффективности, для приведения в движение самолета двигательная установка создает тягу, ускоряя массовый поток входящего воздушного потока от VCruise до движущего потока с VJet, учитывая, что массовый расход топлива намного меньше, чем этот движущий поток, мы получаем уравнение (3). где m˙ является массовым расходом движительного потока. Согласно уравнению (3), тяговая эффективность увеличивается, если m˙ увеличивается. Это было достигнуто в реактивном двигателе за счет добавления внешнего байпасного внешнего потока массового расхода холодного воздуха. Эти двигатели получили название ТРДД и стали настоящим классическим решением в современной авиации. С момента своего рождения ТРДД начали вытеснять ТРД, становясь такими же быстроходными, несмотря на то, что преимущество добавления двухконтурного холодного потока уменьшается в сторону более высокого VCruise.Большинство современных истребителей, таких как F-15, Eurofighter Typhoon, Су-30 и новейшие F-22 и Су-57, оснащены турбовентиляторными двигателями. В VCruise современных коммерческих самолетов вентилятор обводного потока фактически представляет собой пропеллер с каналом. На рис. 3 показаны типичные КПД наиболее распространенных типов авиационных двигателей. Также представлено влияние на КПД таких параметров, как стреловидность лопасти винта и степень двухконтурности двигателя. Понятно, что степень двухконтурности ТРДД увеличивает КПД тяги по сравнению с ТРД и что стреловидность лопастей гребного винта расширяет предел крейсерской скорости Маха для работы гребного винта.

    4. Коммерческая авиация — выше и быстрее! Или не?

    Хотя авиационная лемма обычно была выше и быстрее, на самом деле более медленные коммерческие самолеты должны приводить к более высокой эффективности использования топлива [26]. В период с 1990 по 2010 год цены на реактивное топливо выросли более чем в пять раз, что составляет около 40 процентов от общих эксплуатационных расходов типичной авиакомпании [27,28]. В результате авиакомпании пересматривают все этапы полета, чтобы определить, как можно добиться экономии топлива на каждом этапе и в целом. Примечательно, что после нефтяного кризиса 1973 года коммерческие авиалайнеры теряют интерес к скорости от поколения к поколению (рис. 4).Сегодня ближнемагистральные авиалайнеры, такие как Boeing 737 и Airbus A320, летают со скоростью ниже 0,78 Маха. Гигантские дальнемагистральные флагманы, такие как Boeing 747-8 и Airbus A380, оснащенные четырьмя мощными двигателями, регулярно летают со скоростью 0,85 Маха, которая не впечатляет. Более того, даже самые передовые самолеты современности, такие как Boeing 787-Dreamliner и Airbus A350 XWB, не развивают крейсерскую скорость больше 0,85 Маха. Отстают ли авиалайнеры, в том числе самые возвышенные и совершенные современности, от музейных экспонатов 50-летней давности? За последние 50 лет наиболее заметные изменения в авиации претерпели двигатели.С начала реактивной эры степень двухконтурности двигателей увеличилась с 0 до 12,5 (рис. 5). Это легко объяснить с помощью уравнения (3), поскольку производители двигателей пытаются увеличить массовый расход движущего потока двигателей. Современные материалы и процессы также позволили добиться более высоких температур на входе в турбину и коэффициента общего давления. Увеличение коэффициента двухконтурности было достигнуто за счет использования более крупных вентиляторов и каналов вентиляторов, что также привело к увеличению собственного веса и паразитного сопротивления. Эти факторы, связанные с ростом цен на топливо и заботой об окружающей среде, делают более высокие крейсерские скорости менее привлекательными.В [26] Торенбек утверждает, что «будущие дальнемагистральные авиалайнеры, оптимизированные для безвредной для окружающей среды эксплуатации, могут развивать крейсерскую скорость не более 0,75 Маха». Еще одной заметной характеристикой, подтверждающей эту тенденцию снижения интереса к высоким крейсерским скоростям, является конструкция крыла. Сравнение двух авиалайнеров, работающих в одном сегменте рынка, представлено в таблице 1. Крыло Боинга 727 меньше и имеет больший угол стреловидности, чем у 737 Max 7. Меньший размах крыла и большая стреловидность крыла позволяют самолету летать быстрее. .При полете со скоростью, близкой к скорости звука, воздушный поток ускоряется над крылом, достигая сверхзвуковой скорости, и снова замедляется до дозвуковой скорости по направлению к задней кромке крыла, создавая ударную волну и возникающее волновое сопротивление. Более высокие углы поворота задерживают этот эффект. Обтекание крыла воздушным потоком состоит из двух составляющих: хордового течения (параллельно хорде) и размаха (перпендикулярно хорде). Поскольку единственным компонентом, который испытывает ускорение, является хордовый поток, за счет уменьшения количества потока в этом направлении самолет может лететь быстрее при том же сопротивлении (см. Рисунок 2).Как и более новый Boeing 737 Max 7, многие другие современные авиалайнеры имеют меньшую стреловидность крыла, чем их предшественники. Это также может быть отчасти связано с изобретением сверхкритического аэродинамического профиля. Однако, если намерение состояло в том, чтобы лететь быстрее, крыло было бы сохранено с меньшим размахом и большей стреловидностью. Более низкие скорости требуют меньшей тяги двигателя, что означает меньший расход топлива, вес и уровень шума. Повышение эффективности не только позволяет авиакомпаниям экономить деньги на топливе, но и позволяет самолетам летать дальше.Сравнивая Boeing 727-200 и 737 Max 7 (описанный в таблице 1), оба имеют одинаковую грузоподъемность и массу, но у 727-200 дальность полета составляет 4500 км, а у 737 Max 7 — 7100 км, что вдвое больше. диапазон прежнего. Что касается силовых установок, то у 737-го два двигателя, а у 727-го нужно три. Улучшенная взлетная тяга ТРДД с большой двухконтурностью стала ключом к рождению широкофюзеляжных авиалайнеров, которые сегодня являются основным элементом глобальных путешествий. Однако эти ТРДД с большой степенью двухконтурности имеют свои недостатки.Все производители самолетов сталкиваются с одинаковыми трудностями при модернизации своих силовых установок. Эти двигатели огромны. Поскольку производители двигателей увеличивают коэффициенты двухконтурности, диаметр двигателей становится больше, что затрудняет их размещение под крылом самолета. Pratt & Whitney JT8D, установленный на 727-200, намного меньше, чем CFM Leap-1B, которым оснащен 737 Max 7 (рис. 6). Выбор Leap-1B для оснащения 737 Max 7 также потребовал серьезной модернизации шасси, чтобы сохранить требуемый дорожный просвет, и изменений в крыле, чтобы компенсировать дополнительный вес двигателя и сопротивление [31].Проблема заключается в том, что для адаптации водометной тяги к эффективной работе на более низких скоростях реактивная струя также должна иметь более высокий массовый расход, как видно из уравнения (3). Следовательно, степень двухконтурности ТРДД должна увеличиваться. Однако при попытке увеличить размер вентилятора возникает несколько проблем: увеличивается вес вентилятора; шум вентилятора резко возрастает, если окружная скорость увеличивается для поддержания той же скорости вращения вала; уменьшение скорости вращения вала таким образом, чтобы шум не увеличивался, увеличивает количество ступеней, необходимых для турбины, и, таким образом, увеличивает вес основной газовой турбины.У современных самолетов гораздо больше плюсов, чем минусов по сравнению со старыми авиалайнерами. Это факт, что они летают медленнее, но в остальном их характеристики намного лучше не только за счет современных технологий, но и за счет таких компромиссов. В Европе, согласно [32], ближнемагистральные рейсы (до 1500 км) в пределах стран, граничащих с Европейской конференцией гражданской авиации (ЕКГА), в 2017 г. составляли 78,5% от общего объема перевозок по правилам полетов по приборам (ППП). , в США доля ближнемагистральных рейсов достигла 80.3% за тот же период. Даже с технологией, которая позволяет нам производить более быстрые самолеты, на таких расстояниях небольшое увеличение скорости может сократить время полета, но мало повлияет на путешествие. Путешествие — это ожидание в аэропорту, регистрация, сдача багажа, паспортный контроль, ожидание в терминале, перелет и еще раз паспортный контроль, получение багажа и дорога из аэропорта до пункта назначения. Все эти этапы путешествия не ускорит более высокая крейсерская скорость, а все преимущества скорости полета можно легко потерять из-за пробки на пути в аэропорт.Для авиакомпаний параметры расхода топлива и жизненного цикла самолета с каждым днем ​​становятся все более критичными, чем крейсерская скорость. Кроме того, расход топлива — это не только деньги. Топливные баки на самолетах остались прежними, а более быстрый полет может привести к уменьшению дальности полета. Авиакомпании дешевле сделать пассажира более комфортным, показать пару фильмов или обеспечить дополнительное питание в полете, чем разгонять самолет. С точки зрения пассажира такая сделка тоже привлекательна.Полет может быть дольше, но уровень комфорта на этих рейсах не плохой. Более высокие затраты на скорость повысят стоимость авиабилетов, а время является более ценным ресурсом, чем деньги, только для небольшой группы людей. Миром правят экономически оптимальные авиалайнеры с экономически оптимальными характеристиками. Для пассажира важнее более дешевый билет, а для авиакомпаний важнее более дешевая эксплуатация. Современные самолеты преследуют эти цели.
    Скорости современных авиалайнеров
    Чтобы понять, как типичные крейсерские скорости, указанные производителем, соотносятся с реальными скоростями полета, которые в настоящее время используются авиакомпаниями, с помощью Flightradar24 было проанализировано в общей сложности 80 полетов.Flightradar24 — это служба отслеживания рейсов, которая предоставляет как в режиме реального времени, так и сохраненную информацию о полетах самолетов по всему миру. Для проведения этого исследования использовалась конкретная информация, такая как крейсерская скорость Маха с поправкой на атмосферу. Были выбраны два конкретных типа самолетов: Boeing 737-800 и Airbus A320neo. Оба самолета выполняют рейсы на короткие и средние расстояния с одинаковой расчетной крейсерской скоростью (с расчетной крейсерской скоростью 0,785 Маха). Чтобы компенсировать различные стратегии полетов конкретных авиакомпаний (например,г., лоукост по сравнению с полным обслуживанием), отдельные авиакомпании были проанализированы для каждого типа самолета. В Таблице 2 представлен краткий обзор анализа. На Рисунке 7 крейсерская скорость для всех проанализированных 80 полетов нанесена в зависимости от расчетной крейсерской скорости, заявленной производителем самолета. Из анализируемых полетов видно, что фактические значения средней крейсерской скорости ниже проектной крейсерской скорости. Что касается Boeing 737-800, Ryanair представила среднюю скорость 0,758 Маха и 0,780 KLM. Кроме того, на Airbus A320neo среднее число Маха у Wizz Air равнялось 0.775, а British Airways зарегистрировала 0,761. Средняя крейсерская скорость Маха за все 80 представленных полетов составляет 0,769. Различная дисперсия может быть связана с различной оптимизацией полета, связанной с погодой, например, с учетом встречного или попутного ветра. Такие параметры, как розетки в аэропортах, доступность самолетов и цены на топливо, влияют на стратегии экономии топлива каждой авиакомпании и индекс затрат (CI). По определению, индекс затрат представляет собой соотношение между эксплуатационными затратами, связанными со временем, и стоимостью топлива при эксплуатации самолета, отражающее относительное влияние затрат на топливо и эксплуатационных расходов, связанных со временем, на общую стоимость поездки.С точки зрения исключительно двигательной эффективности, обращаясь к рисунку 3, можно легко заметить, что при значениях Маха 0,769 самолет уже может находиться в крейсерском режиме в условиях, когда винтовые двигательные установки, а именно винтовые двигатели, демонстрируют конкурентоспособные характеристики по сравнению с ТРДД. [34,35,36].

    5. Феномен отказа от винтов и влияние цен на нефть

    В эпоху реактивных двигателей специалисты по винтам и компании боролись за свое место в отрасли. После периода неопределенности они нашли его с разработкой турбовинтового двигателя.Поскольку турбовинтовые двигатели впервые появились в середине 1940-х годов, они воспринимались как временный компромисс между старыми поршневыми двигателями и передовыми реактивными двигателями (см. рис. 4, внизу слева). Этот факт привел к ограниченным усилиям по технологическому развитию силовых установок этого типа, и несколько турбовинтовых самолетов, летавших в конце 1960-х годов, все еще были построены в 1950-х годах. Хотя и считавшиеся довольно устаревшими, промышленность, не видя больших перспектив, особо не спешила создавать им замену.В начале 1970-х использование винтовых двигателей в больших планерах было почти ограничено военными. Однако в 1973 г. тяжелый нефтяной кризис [37] начал сказываться на всей авиационной отрасли. Высокий расход топлива реактивных двигателей, ранее воспринимавшийся как вполне приемлемый компромисс скорости, связанный с запредельными ценами на топливо (рис. 8), оказался серьезной проблемой. Дальние перевозки крупными самолетами оставались прибыльными, но полеты на короткие расстояния региональными автомобилями часто не окупались [38].Впервые за десятилетия доминирование реактивных двигателей было поставлено под сомнение, в результате чего промышленность и правительства начали искать более эффективные альтернативные двигательные установки. Эта экономическая среда стимулировала работу по переизобретению воздушного винта для повышения топливной эффективности воздушного транспорта.
    Усовершенствованный турбовинтовой проект
    Одной из самых замечательных работ по повышению топливной экономичности воздушного транспорта был Усовершенствованный турбовинтовой проект (ATP) [36]. ATP возглавила Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) в 1980-х годах и представляла собой наиболее актуальную и многообещающую работу в области винтовых двигателей на сегодняшний день.НАСА в партнерстве с Boeing и General Electric разработало современную и усовершенствованную винтовую двигательную установку, которая продемонстрировала высокую эффективность крейсерского полета на скорости от 0,65 до 0,80 Маха, что привело к общему снижению расхода топлива на 40–50 процентов по сравнению с турбовентиляторными двигателями того времени. Летные испытания проводились на модифицированных B727-100 и McDonnell Douglas MD-80. Позже компания Pratt & Whitney в сотрудничестве с Allison разработала еще более эффективную винтовентиляторную установку с редуктором, которая была испытана на MD-80 (рис. 9).В 1980-х годах проект Advanced Turboprop Project быстро развивался, и в 1990-х годах рассматривалось несколько новых концепций самолетов. Некоторые из них были заменой двигателей в существующих самолетах, в то время как другие были новыми конструкциями самолетов специально для турбовинтовых / винтовентиляторных установок. и интерес к турбовинтовым двигателям снова вырос (см. рис. 4, внизу справа).Однако по мере того, как эти новые турбовинтовые самолеты начали претендовать на региональные маршруты, народное сопротивление, связанное с идеей возврата к винтовым самолетам и тем, что они представляли с точки зрения современности и безопасности, вызвало феномен уклонения от винтов у путешественников. [3]. Это негативное восприятие повлияло на спрос на эти маршруты и повлияло на экономическую жизнеспособность маршрутов, эксплуатируемых турбовинтовыми двигателями. В то же время резкое падение цен на топливо (см. рис. 8) свело на нет все исследовательские усилия по новым и усовершенствованным программам проектирования воздушных винтов, таким как ATP.Рынок турбовинтовых самолетов сократился, а конкуренция возросла. Реактивные самолеты были дороже, потребляли больше топлива и требовательнее к инфраструктуре, но обладали лучшими летными характеристиками по таким факторам, как крейсерская скорость, дальность полета и комфорт, что делало их более привлекательными для эксплуатантов. Этот факт привел к самому низкому спросу на турбовинтовые самолеты на рынке гражданских перевозок [41], в результате чего все усилия по возвращению винта на средне- и дальнемагистральные авиалайнеры так и не оправдались. военные и оборонные предприятия.Такие модели, как Lockheed C-130 Hercules и Lockheed P-3 Orion, представленные в конце 1950-х годов, включая различные варианты и обновленные версии, остаются на вооружении до настоящего времени. Их универсальный планер и беспрецедентная способность использовать неподготовленные взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки позволили этим тактическим авиалайнерам распространиться среди многих вооруженных сил по всему миру. В 1970-х годах компания Lockheed предложила вариант С-130 с турбовентиляторными двигателями, а не турбовинтовыми, но ВВС США предпочли взлетные характеристики существующего самолета [42].Те характеристики, которые связаны со всем накопленным военным опытом эксплуатации и улучшенными характеристиками, требуют от авиационной промышленности появления гражданских, коммерческих вариантов. LM-100J компании Lockheed Martin является гражданской производной от C-130J Super Hercules, последнего крупного обновления семейства военных C-130. Коммерческий грузовой самолет LM-100J получил сертификат типа от Федерального авиационного управления в конце 2019 года, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к 2020 году. Чтобы удовлетворить спрос на военные тактические воздушные перевозки и конкурировать с C-130J Super Hercules, Airbus представила A400M Atlas в 2009 году.Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Europrop TP400-D6, он имеет максимальную грузоподъемность 37 тонн и занимает промежуточное положение между C-130J Super Hercules и более крупным турбовентиляторным двигателем Boeing C-17 Globemaster. глобальная экологическая стратегия приводит к повышению цен на нефть, вызывая смену парадигмы во всей транспортной отрасли. Появляются новые современные концепции гибридных самолетов с винтовыми двигателями. Использование частичных электрических силовых установок частично решает один из самых значительных недостатков гребных винтов за последние десятилетия — повышенный уровень шума от грунта.Недавно Electric Aviation Group (EAG) представила концепцию HERA (см. рис. 10) гибридного электрического регионального самолета вместимостью более 70 мест, который будет введен в эксплуатацию к 2028 году. Программа Clean Sky Европейская комиссия объявила о демонстрационной программе Open Rotor, целью которой является снижение расхода топлива и связанных с ним выбросов CO 2 на 30% по сравнению с существующими ТРДД. Под руководством Safran (ранее Snecma) в рамках этой программы в 2015 г. была собрана демонстрационная установка (см. рис. 11), которая провела наземные испытания в 2017 г. на полигоне Истр на юге Франции [43].В ответ другие компании, такие как Rolls-Royce, также возобновили работу и прогресс программы ATP 1980-х годов, чтобы продолжить разработку и испытания двигателей с открытым ротором, признав явные рыночные возможности для таких технологий в ближайшем будущем [44]. .

    6. Есть ли будущее у авиационных винтов?

    Как видно из раздела 3, с одной стороны, тенденция к увеличению степени двухконтурности силовых установок послужила пути повышения энергетической и экономической эффективности самолета. Это закончилось введением ТРДД (см. рис. 5).С другой стороны, гребной винт (или винтовой вентилятор / вентилятор с открытым ротором) можно рассматривать как движительное устройство со сверхвысокой степенью двухконтурности. Редуктор воспринимался как серьезный недостаток, исчезнувший по отношению к недавно появившемуся ТРДД с редуктором. Тем не менее, необходимо устранить другие недостатки, связанные с использованием гребных винтов: более высокий уровень шума и ограничение максимальной крейсерской скорости. В разделе 4 показано допустимое снижение максимальной крейсерской скорости на следующих друг за другом турбовентиляторных авиалайнерах.16 июля 2020 года Israir, довольно небольшая израильская авиакомпания, в парке которой всего семь самолетов, включая четыре Airbus A320 и три ATR 72-500, выполнила рейс из Тель-Авива в Киев на одном из своих турбовинтовых самолетов ATR 72-500. А320 (ТРДД) [45]. Любопытно, что этот маршрут заявлен в 1282 мили, что значительно больше, чем заявленная дальность ATR 72-500 в 823 мили, что предполагает низкую полетную нагрузку и скорость. ATR 72-500 выполнил полет за 4 часа 55 минут, а A320 способен за 3 часа 25 минут.Тем не менее, это показывает, что уже есть компании, готовые пожертвовать скоростью полета, заменив турбовентиляторные самолеты меньшими, более экономически выгодными винтовыми самолетами на значительно более длинных маршрутах. Как указано в разделе 5, с 1970-х годов несколько факторов обусловливали использование винтов в гражданской, коммерческой авиации. Однако военные никогда не отказывались от использования винтовых самолетов. Их разработки последних десятилетий, связанные с текущими ценами на нефть и экологическими стратегиями, вновь выводят турбовинтовые самолеты на гражданский рынок.Наконец, недавние разработки будущих гибридных и электрических самолетов поставили перед авиаконструкторами новые задачи. Когда дело доходит до электрической мобильности, одним из ее наиболее существенных недостатков является низкая плотность энергии современных аккумуляторов. Хотя в этой области не было достигнуто революционного прогресса, лучший подход к преодолению этого препятствия заключается в более эффективном использовании ограниченного количества энергии, которое может быть сохранено. Это приводит к тому, что подходы к проектированию возвращаются к винтовым двигательным установкам из-за их более эффективной сверхвысокой степени двухконтурности [46].
    Появление многороторного дрона и персональная воздушная мобильность будущего Появление многороторного дрона
    также повторно представило пропеллер как наиболее подходящее двигательное устройство для низкоскоростных, недорогих и доступных небольших самолетов. Кроме того, энтузиазм в отношении беспилотных транспортных средств наряду с более широким доступом к технологиям усиливает интерес к личной воздушной мобильности и доставке посылок. Нынешняя реальность взрывного роста числа электрических многовинтовых дронов сопровождается включением режима полета с неподвижным крылом в самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) для увеличения дальности полета.Вполне вероятно, что в ближайшем будущем электрические винтовые самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL) будут обслуживать системы персональной мобильности, подобные Uber. В ответ на растущий рынок тонкомагистральных перевозок и перевозок по требованию растущее число стартапов и более традиционные компании, такие как Airbus и Rolls-Royce, представляют меньшие, в основном электрические самолеты вертикального взлета и посадки для городских приложений воздушной мобильности. В [47] представлен обзор современных технологий и исследований в области применения городской воздушной мобильности по запросу, включая сравнение 45 моделей самолетов.Примечательно, что в этих категориях по-прежнему конкурируют воздушные винты и реактивные движители. Однако предпочтение отдается винтовым двигательным установкам. Более высокая эффективность, которую предлагают канальные вентиляторы с реактивным двигателем для высокоскоростного круиза на большой высоте, вряд ли будет полезна для городских условий, где более распространены более низкие скорости и высоты. С точки зрения безопасности, использование распределенной силовой установки присутствует почти в каждой новой конструкции, что позволяет повысить эффективность силовой установки и резервирование.Распределенная тяга использует преимущества обычно меньших винтов, а также снижает общий шум при более низких скоростях лопасти. На рис. 12 показаны некоторые из соответствующих вкладов городской мобильности.

    7. Выводы

    Начиная с реактивной эры конструкция самолетов была нацелена на скорость и позволяла авиалайнерам развивать крейсерскую скорость до 0,85 Маха. Однако XXI век принес новый резкий рост цен на энергоносители [48] и, как следствие, глобальный экономический кризис. В то же время глобальное экологическое сознание требует сокращения выбросов двигателей, что привело к недавним исследованиям, предполагающим, что будущим авиалайнерам, возможно, придется уменьшить расчетное крейсерское число Маха [26].Реактивные региональные самолеты снова становятся слишком дорогими в эксплуатации, а спрос на турбовинтовые двигатели снова вырос. Во время предыдущего энергетического кризиса цена на нефть привела к прогрессу и техническому прогрессу в области винтов и их упадку в пользу реактивных самолетов, подпитывая гонку за тем, чтобы летать выше и быстрее на протяжении десятилетий. Гонка за скоростью подошла к концу, но попытки вернуть пропеллер в авиалайнеры средней и большой дальности были прекращены из-за падения цен на нефть. В настоящее время, чем выше цена на нефть, тем более вероятным становится возвращение винта.Промышленность играла скорее реактивную, чем активную роль в этой области. Тем не менее, помимо эффективности, пропеллеры всегда давали преимущества, которых не мог дать реактивный двигатель. Улучшенные взлетно-посадочные характеристики позволяют перевозить пассажиров в небольшие региональные аэропорты и обратно. Кроме того, более низкая стоимость позволила энтузиастам и авиаторам использовать их в своих самолетах для отдыха и авиации общего назначения. Кроме того, спрос на турбовинтовые самолеты увеличился из-за новой волны роста цен на топливо, особенно в странах, не имеющих развитой аэродромной инфраструктуры.В самом начале 21 века винтовая авиация преобладала как ниша. Однако этот век принес новые вызовы и приоритеты. Периодические нефтяные кризисы делают винты и их конкретные преимущества, такие как экономические и экологические, старым ответом на преобладающую проблему. Таким образом, винты могут снова сыграть свою роль, даже для коммерческой авиации.