Содержание

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2
MODERNIZED STRATEGIC MISSILE CARRIER TU-160M2

06.01.2019

29 декабря 2018 года в Казани совершил первый полет после переоборудования самолет-летающая лаборатория Ту-214ЛМК (регистрационный номер 64507), переделанный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» из пассажирского самолета Ту-214 (заводской номер 42305007, серийный номер 507, регистрационный номер RA-64507) постройки 2003 года. Самолет переоборудован в летающую лабораторию многофункционального летно-моделирующего комплекса ЛМК-214 ПАО «Туполев» для проведения испытаний нового радиолокационного комплекса модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 (а в перспективе — ПАК ДА), в связи с чем оснащен соответствующим носовым обтекателем.
Данный борт был построен на КАЗ (КАПО) и, находясь в собственности ОАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК), в 2004-2008 годах эксплуатировался в финансовом лизинге авиакомпанией «Дальавиа — Дальневосточные авиалинии» (Хабаровск), потерпервшей банкротство. В 2009-2010 годах некоторое время эксплуатировался авиакомпанией «Аэростарз» (Домодедово). После банкротства «Аэростарз» эксплуатация самолета была приостановлена, и с декабря 2010 года данный борт находился на хранении на КАЗ. В июне 2014 года был выкуплен ПАО «Туполев» у также потерпевшей банкротство ФЛК с целью переоборудования в летающую лабораторию Ту-214ЛМК многофункционального летно-моделирующего комплекса ЛМК-214 в рамках программы Ту-160М2. Фактические работы по переобрудованию были начаты на КАЗ с 2015 года.
https://bmpd.livejournal.com

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-214

12.01.2019

Новый композитный материал, увеличивающий поглощение радиолокационных волн, применили при остеклении кабин пилотов новейшего многофункционального истребителя Су-57 и стратегического ракетоносца Ту-160. Об этом ТАСС в пятницу сообщили в госкорпорации «Ростех».
Инновационное покрытие стекол разработано специалистами обнинского НПП «Технология» (входит в холдинг «РТ- Химкомпозит» госкорпорации «Ростех»).
«Оно увеличивает поглощение радиолокационных волн в два раза и снижает радиолокационную заметность кабины самолета на 30%. Сейчас покрытие наносится на фонари самолетов Т-50 (с августа 2017 года Су-57 — прим. ТАСС), Су-30, Су-34, Су-35, МиГ-29К и Ту-160», — сказали в Ростехе.

Как уточнили в госкорпорации, покрытие представляет собой слои оксидов металлов толщиной 70-90 нм. Помимо снижения заметности на радарах противника, оно во время полета защищает летчика от воздействия ультрафиолета (УФ), теплового и других негативных факторов. «Покрытие ослабляет тепловую составляющую солнечной радиации более чем в 3 раза, интегральный коэффициент пропускания в видимом диапазоне при этом составляет не менее 65%, а воздействие УФ составляющей снижается более чем в 4-6 раз», — отметили в Ростехе.
ТАСС

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)

31.01.2019

Первый серийный глубоко модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М должен поступить в войска через два года. Об этом сообщил Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу в ходе посещения Казанского авиационного завода имени Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).
«Работы по воспроизводству Ту-160М в новом облике ведутся в соответствии с графиком. Первая серийная машина, не имеющая аналогов в мире, должна поступить в войска уже в 2021 году», — сказал глава военного ведомства, открывая совещание о поддержании в исправности вооружения, военной и специальной техники по номенклатуре Воздушно-космических сил России.

Министр обороны отметил, что производство глубоко модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М возобновлено на Казанском авиазаводе по поручению Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами Российской Федерации.
«Самолет будет оснащён новейшим бортовым комплексом обороны, современной надёжной системой связи с усиленной помехозащищённостью, уникальным вооружением, которое существенно расширит его боевые возможности при применении обычных и ядерных средств поражения. На стратегический бомбардировщик устанавливаются двигатели НК-32 второй серии, что значительно увеличит дальность и продолжительность полета», — сказал генерал армии Сергей Шойгу.
По заявлению главы военного ведомства, в интересах Вооружённых Сил предприятия Татарстана реализуют десятки других крупнейших государственных контрактов».
«Инвестируя таким образом в экономику региона значительные средства, Министерство обороны способствует её развитию, увеличению числа рабочих мест, повышению уровня жизни населения. В свою очередь руководство республики внимательно относится к решению социальных проблем военнослужащих и членов их семей. Рассчитываем, что так будет и впредь», — сказал Сергей Шойгу.
Министр обороны России в рамках рабочей поездки в Казань посетил Казанский авиационный завод имени Горбунова (филиал ПАО «Туполев»), где проконтролировал ход выполнения гособоронзаказа по производству и модернизации самолётов дальней авиации, в частности, Ту-160 (Ту-160М), Ту-214, а также ход работ по воспроизводству Ту-160 в новом облике. Кроме того, глава военного ведомства провёл совещание по вопросу поддержания в исправности вооружения, военной и специальной техники по номенклатуре Воздушно-космических сил.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

КАЗАНСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИМ. С.П. ГОРБУНОВА

31.01.2019

Вооруженные силы России к 2023 году получат четыре новых стратегических бомбардировщика Ту-160М2. Такие данные содержались в докладе руководства Казанского авиационного завода министру обороны РФ Сергею Шойгу, посетившему в среду это предприятие ПАО «Туполев».

Было отмечено, что Ту-160М2 — абсолютно новая машина с тактико-техническими характеристиками, равных которым в мире нет практически по всем показателям и в обозримой перспективе пока не предвидится.
На предприятии уточнили, что первый самолет, планер которого был сделан в советское время, уже летает, а к концу 2022 года заказчику будут сданы еще три абсолютно новых Ту-160М2.
Параллельно завод модернизирует бомбардировщики Ту-160 в вариант Ту-160М, а ракетоносцы Ту-22М3 — до уровня Ту-22М3М с существенно улучшенными боевыми характеристиками. Все работы, которые предприятие ведет в рамках гособоронзаказа, идут по графику, доложили министру обороны.
ТАСС

14.05.2019

Минобороны РФ не исключает увеличения объемов закупок стратегических ракетоносцев Ту-160. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин, общаясь с рабочими авиазавода имени Горбунова в Казани.
«На 10 машин мы подписали контракт в начале прошлого года. Еще 10 Ту-160 будут модернизироваться. И, может быть, даже увеличим количество <…> с учетом того, что фактически Ту-160 становится совсем новой машиной, с огромными, нужными для Министерства обороны возможностями, Минобороны не исключает увеличения контракта на будущее», — заявил Путин, общаясь с рабочими завода — филиала ПАО «Туполев».

ТАСС

14.05.2019

Президенту РФ Владимиру Путину рассказали о ряде новшеств в производстве бомбардировщика Ту-160 во время посещения производственных цехов Казанского авиазавода им. Горбунова — филиала ПАО «Туполев»
Путин осмотрел лазерный цех, где осуществляется высокоточное производство деталей. В частности, здесь ему продемонстрировали этапы производства центральной самолетной балки стратегического бомбардировщика Ту-160 и рассказали о ряде производственных новшеств. Руководство предприятия сообщило, что ряд технологий были утрачены в 1990-х годах, а сейчас их удалось не только восстановить, но и усовершенствовать, в разы сократив производственный процесс.
Посещение завода главой государства было похоже на большое совещание, посвященное авиаотрасли, которое Путин проводил на ногах. Во время осмотра цехов его сопровождали министр обороны РФ Сергей Шойгу, вице-премьер Юрий Борисов, глава Минпромторга Денис Мантуров, а также руководители предприятий.
Главе государства продемонстрировали работу нового станка для обработки материалов. Он появился на заводе в рамках масштабной программы импортозамещения. Генеральный директор группы компаний «Стан» Максим Гущин рассказал, что станок обладает максимальными компетенциями и позволяет обрабатывать деталь в одну установку, исключая циклическую обработку, что тоже значительно укорачивает процесс создания самолета.

ТАСС


ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС РОССИИ

31.10.2019
НОВОСИБИРСКИЙ АВИАЗАВОД КОМПАНИИ «СУХОЙ» ОТПРАВИЛ ПЕРВЫЕ МОТООТСЕКИ ТУ-160М В КАЗАНЬ

Филиал ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В. П. Чкалова» отправил два первых мотоотсека для нового стратегического бомбардировщика Ту-160М на Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).
Изготовление мотоотсеков для самого крупного в мире сверхзвукового самолёта проходило на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова с января по октябрь. Впервые участвуя в создании таких крупногабаритных изделий, предприятие успешно освоило их производство.
Мотоотсеки для бомбардировщика создавались по электронной модели. Производственный участок, который работал над Ту-160М, был оснащён современной мощной компьютерной техникой, а сотрудники предприятия прошли специальное обучение. В процессе производства мотоотсеков завод освоил большой объём техпроцессов и нового инструмента. Работа над сборкой крупногабаритных изделий шла в двусменном режиме. После приёмки отсеков сотрудниками военного представительства изделия прошли процедуру дождевания (проверку на герметичность). Далее мотоотсеки были переданы на упаковку и отправлены в Казань.

Директор агрегатного и сборочного производства военной авиационной техники НАЗ им. В. П. Чкалова Олег Кислица отметил, что успешная работа по новому изделию — это заслуга большинства подразделений завода.
«В кратчайшие сроки были внедрены новые технологические процессы, осуществлён запуск нового оборудования, созданы новые участки, — подчеркнул он. — И самое главное — создан огромный задел, который в дальнейшем будет направлен на освоение новых видов продукции на предприятии».
В прошлом году Министерство обороны России подписало с ПАО «Туполев» контракт на производство новых бомбардировщиков Ту-160М. Филиал ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В. П. Чкалова» участвует в изготовлении для стратегического бомбардировщика мотоотсеков и ряда других деталей.
Компания «Сухой»

29.11.2019

Первый модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М собран в России. На заводе-изготовителе прошла выкатка самолета из цеха, после чего он был передан на летно-испытательную станцию на испытания, сообщил в четверг журналистам источник в оборонно-промышленном комплексе.
«28 ноября первый глубоко модернизированный стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М передан из производственных цехов на летно-испытательную станцию КАЗ (Казанский авиационный завод — прим. ТАСС) им. С. П. Горбунова для отработки этапа заводских наземных и летных испытаний», — сказал собеседник агентства.
Как уточнил источник, после завершения наземных отработок Ту-160М будет передан на этап летных испытаний.
Собеседник агентства напомнил, что Ту-160М был создан в рамках программы глубокой модернизации строевых самолетов Ту-160. Новая версия самолета должна существенно увеличить общую эффективность авиационного комплекса при применении по назначению.
В январе министр обороны генерал армии Сергей Шойгу во время совещания в Казани сообщил, что первый серийный глубоко модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М должен поступить в войска в 2021 году.

ТАСС

29.12.2019

Поставки в войска модернизированных стратегических бомбардировщиковТу-160М начнутся в 2021 году. Об этом сообщил в субботу заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко.
«В рамках действующего контракта продолжается изготовление самолетов Ту-160М с нарастающими поставками начиная с 2021 года», — сказал он в интервью газете «Красная Звезда».
Говоря о работе по перспективному авиационному комплексу дальней авиации (ПАКДА), Криворучко сообщил, что все работы по нему укладываются в заданные сроки. На сегодняшний день утвержден эскизный проект будущего самолета. Сейчас в ПАО «Туполев» ведется разработка рабочей конструкторской документации, а также начато создание деталей и составных частей для опытных образцов самолета.
ТАСС

ФУНДАМЕНТ ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ ОТЕЧЕСТВА НАДЁЖЕН

11.02.2020

Российские сверхзвуковые стратегические ракетоносцы Ту-160 планируется вооружить гиперзвуковыми ракетами комплекса «Кинжал», проработка проекта должна быть завершена до конца 2020 года. Об этом сообщил в понедельник ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Рассматривается возможность установки ракет «Кинжал» на Ту-160. Проработка такого варианта должна завершиться в этом году», — сообщил собеседник агентства.

Он не уточнил, будут ли «Кинжалами» оснащаться строевые Ту-160, или их носителями станут модернизированные Ту-160М.
ТАСС

АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ»

14.08.2020

Модернизированные стратегические ракетоносцы Ту-160М2 и бомбардировщики Ту-22М3М получат новые комплексы связи, разработанные на основе платформы для истребителя пятого поколения Су-57. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга «Росэлектроника» (входит в Ростех).
«Комплекс разработан на основе платформы связи, созданной для истребителя пятого поколения Су-57. Основные его преимущества — высокая надежность, скорость передачи информации, малая масса и энергоэкономичность. Технические решения, заложенные при создании комплекса, позволяют оперативно наращивать его технический функционал путем доработки ПО», — сказали в холдинге.
Новый комплекс связи в настоящее время разрабатывается специалистами НПП «Полет» холдинга «Росэлектроника». «Комплекс проходит этап летных испытаний и показывает высокие тактико-технические характеристики», — подчеркнули в пресс-службе.
ТАСС

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3М
КОМПЛЕКС СРЕДСТВ СВЯЗИ С-112

30.08.2020

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») поставила первую установочную партию двигателей НК-32 второго этапа для модернизированных Ту-160М. Об этом сообщили в понедельник ТАСС в пресс-службе корпорации на форуме «Армия-2020».
«Двигатели установочной партии изготовлены, испытаны, приняты заказчиком», — сказали в корпорации.
В настоящее время ОДК проводит квалификационные и ресурсные испытания двигателей НК-32 серии 02 на стендах. «Вновь изготовленные двигатели соответствуют требованиям конструкторской и нормативной документации, заявленной в тактико-техническом задании», — подчеркнули в корпорации.
ОДК завершает модернизацию производства на предприятии «ОДК-Кузнецов», которая потребовалась для начала серийное выпуска двигателей НК-32 второго этапа для модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М. «Завершена реализация мероприятий по организации серийного производства двигателей НК-32 серии 02. Необходимость обеспечения роста пропускной способности производства повлекла за собой масштабную реконструкцию производства», — сказали в ОДК.
ОДК начала серийное производство двигателей НК-32. «Предприятие «ОДК-Кузнецов» приступило к серийной поставке двигателей в рамках государственного контракта с ПАО «Туполев» и Министерством обороны Российской Федерации. Серийное производство будет планомерно наращиваться», — сказали в ОДК.
В пресс-службе отметили, что в ближайшие годы двигатель станет основным в номенклатуре новых изделий «ОДК-Кузнецов», что обеспечит полную загрузку производства, реализацию конструкторского потенциала. Кроме того, специалисты завода работают над созданием на базе газогенератора НК-32 серии 02 линейки перспективных двигателей семейства «НК».
Двигатель НК-32 второй серии обладает значительно улучшенными характеристиками по сравнению с его первоначальной версией, что позволит новым самолетам увеличить дальность полета на 1 000 км.
ТАСС

ДВУХКОНТУРНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-32

26.10.2020

Новый двигатель для стратегического бомбардировщика Ту-160М2 увеличит дальность действия самолета более чем на 1 тыс. км, сообщил представитель Минобороны РФ. «Двигатель стал более экономичным», — сказал Алексей Волков, начальник военного представительства Минобороны РФ на самарском предприятии ПАО «ОДК-Кузнецов» (Объединенная двигателестроительная корпорация) в интервью телеканалу Минобороны РФ «Звезда».
На вопрос, насколько увеличится дальность Ту-160М2, представитель Минобороны РФ ответил: «Свыше тысячи километров, а на особых режимах и более того». «Внутри в газовоздушном тракте очень много конструктивных изменений, в частности, изменилась геометрия лопаток профилей, материал из которого изготавливается, количество его на разных ступенях», — сказал Волков, сообщает Интрефакс-АВН.

Впервые в передаче «Военная приемка» показан самый сложный в мире авиационный двигатель для ракетоносца Ту-160. Предприятие в Самаре, где его выпускают, занимается также производством двигателей для космических аппаратов, но даже там признают: стальное сердце «Белого лебедя», как часто называют Ту-160, в разы сложнее его космического собрата.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») поставила первую установочную партию двигателей НК-32 второго этапа для модернизированных Ту-160М, сообщили в пресс-службе ОДК на форуме «Армия-2020».
Министерство обороны России планирует начать производство модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М2. Это будет практически новый самолет, в 2,5 раза превосходящий предшественника по эффективности.
В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу поручил проработать вопрос об возобновлении производства Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова в глубоко модернизированном варианте — самолет получит новое оружие, бортовую электронику, мощный комплекс радиоэлектронной борьбы, информирует ВТС «Бастион».
Первый построенный «с нуля» стратегический ракетоносец Ту-160М2 будет передан военным в 2023 году, сообщил в феврале замминистра обороны РФ Алексей Криворучко. «Идёт строительство стратегического ракетоносца Ту-160М2. Первый его полёт запланирован на 2021 год, а поставки в соединения и части дальней авиации должны начаться в 2023 году. До 2027 года будет закуплено десять таких ракетоносцев», — заявил тогда Криворучко.
ВТС «Бастион»

ДВУХКОНТУРНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-32

01.01.2021

Заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко в интервью газете «Красная звезда» от 30.12.2020 сообщил, что количество стратегических бомбардировщиков Ту-160 в Вооруженных силах России в ближайшие семь лет планируется увеличить на 50%.
«Воздушную составляющую триады предусматривается совершенствовать за счёт обеспечения поставки стратегических ракетоносцев Ту-160. Сегодня реализуются мероприятия по их производству, государственные контракты заключены, и уже в следующем году мы планируем начать получать их в войска. Реализация программ поставок позволит в ближайшие семь лет увеличить количество данных самолётов более чем на 50 процентов. Дальнейшее наращивание парка авиационных комплексов планируется в рамках новой государственной программы вооружения на 2024–2033 годы», — заявил Заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко.
На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) в ноябре 2020 года состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02.
В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации Ту-160М2, информирует ВТС «Бастион».
Ту-160М создан в рамках программы глубокой модернизации строевых самолетов Ту-160. Новая версия самолета должна существенно увеличить общую эффективность авиационного комплекса при применении по назначению.
Первый построенный «с нуля» стратегический ракетоносец Ту-160М2 будет передан военным в 2023 году, сообщил в феврале 2020 года замминистра обороны РФ Алексей Криворучко. «Идёт строительство стратегического ракетоносца Ту-160М2. Первый его полёт запланирован на 2021 год, а поставки в соединения и части дальней авиации должны начаться в 2023 году. До 2027 года будет закуплено десять таких ракетоносцев», — заявил тогда Криворучко.
ВТС «Бастион»

ОРУЖИЕ РОССИИ ОПЕРЕЖАЕТ ВРЕМЯ

10.03.2021
ПЕРВЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М С НОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ПЕРЕДАН ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Объединенная авиастроительная корпорация ГоскорпорацииРостех передала для предварительных испытаний первый модернизированный ракетоносецТу-160М с новыми двигателями НК-32 серии 02. Самолет продолжит выполнение программы испытаний на летно-испытательной и доводочной базе ПАО «Туполев» в подмосковном Жуковском, сообщила пресс-служба ОАК.
Самолет совершил перелет с Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев». Ракетоносец пилотировал экипаж под руководством заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации Анри Наскидянца, полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
«Новый ракетоносец Ту-160М оснащен новыми двигателями НК-32-02 и модернизированным бортовым оборудованием, которое позволило улучшить характеристики базовой машины. Самолет успешно прошел заводские испытания. Сегодня новый ракетоносец передан на летно-испытательную базу ПАО «Туполев» для подготовки к следующему этапу полетов – предварительным испытаниям», – сообщили в авиационном кластере ГоскорпорацииРостех.

ВТС «Бастион» напоминает, что в ноябре 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02.
Ту-160М – модернизированный стратегический ракетоносец, оснащенный четырьмя новыми двигателями НК-32-02 производства Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в ГоскорпорациюРостех). Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев».
В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации Ту-160М2, информирует ВТС «Бастион». Ту-160М создан в рамках программы глубокой модернизации строевых самолетов Ту-160. Новая версия самолета должна существенно увеличить общую эффективность авиационного комплекса при применении по назначению.
Первый построенный «с нуля» стратегический ракетоносец Ту-160М2 будет передан военным в 2023 году, сообщил в феврале 2020 года замминистра обороны РФ Алексей Криворучко. «Идёт строительство стратегического ракетоносца Ту-160М2. Первый его полёт запланирован на 2021 год, а поставки в соединения и части дальней авиации должны начаться в 2023 году. До 2027 года будет закуплено десять таких ракетоносцев», — заявил тогда Криворучко.
ВТС «Бастион»


ПЕРВЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М С НОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ПЕРЕДАН ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ



МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2


Министерство обороны России планирует начать производство модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М2. Это будет практически новый самолет, в 2,5 раза превосходящий предшественника по эффективности.
В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу поручил проработать вопрос об возобновлении производства Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова в глубоко модернизированном варианте — самолет получит новое оружие, бортовую электронику, мощный комплекс радиоэлектронной борьбы. «Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160», — сказал Шойгу во время посещения предприятия.
Решение о возобновлении производства было принято в мае 2015 года. Всего в работе по модернизации Ту-160 задействованы свыше 800 организаций разного профиля. Воспроизводство стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 будет вестись одновременно с созданием нового самолета — ПАК ДА, заявил в мае 2015 года главком ВВС России Виктор Бондарев.
Глубокая модернизация стратегических бомбардировщиков Ту-160 завершится в 2019 году, сообщил 26 мая 2015 года директор конструкторского центра Казанского авиазавода им. Горбунова, где проходит обновление этих самолетов, Борис Найшулер. «Первый этап модернизации уже завершен, второй этап, связанный с заменой практически всего бортового радиоэлектронного оборудования на существующих самолетах, планируется завершить в 2019 году», — сказал директор конструкторского центра. Процесс модернизации начался с замены оборудования, установленного на самолетах еще в советское время.
Новая модификация ракетоносца сохранит планер и летно-технические характеристики классического Ту-160, получив новые радиоэлектронику и вооружение.
Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ) создает принципиально новый комплекс бортовой обороны для Ту-160М2, который будет полностью интегрирован в авионику самолета. Свои технологические решения представили четыре предприятия — «Электроавтоматика» им. Ефимова», «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», «Техприбор» и радиозавод «Сигнал».
В нем планируется частично реализовать принцип интегрально-модульной авионики, когда каждый электронный блок самолета при необходимости сможет брать на себя функции других систем управления. Принцип интегрально-модульной авионики, при котором каждая система самолета может выполнять различные функции и заменять другую систему, планируется реализовать в новой модификации стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160.
Бортовое радиоэлектронное оборудование для модернизированного ракетоносца КРЭТ разработает уже к 2020 году. Борт Ту-160М2 будет выполнен с элементами интегрированной модульной авионики, которая потом будет использована в ПАК ДА.

В частности, на Ту-160М2 будут установлены обновленная бортовая цифровая вычислительная машина и новая система спутниковой навигации разработки МКБ «Компас». Ту-160М2 сможет прокладывать курс без помощи спутниковых сигналов. Эта станет возможным благодаря инерциальной навигационной системе БИНС-СП-1: устройство даст возможность определять курс и скорость самолета за счет регистрации данных с высокоточных приборов — лазерных гироскопов и кварцевых акселерометров.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) не видит проблем с поставкой двигателей для стратегических бомбардировщиков Ту-160М, заявил 15 июня 2015 года гендиректор корпорации Владислав Масалов. Масалов напомнил, что сейчас ОДК реализует программу восстановления производства двигателей НК-32 серии 2 (ранее известных как НК-32 второго этапа) в рамках контракта с Минобороны РФ, подписанного в августе 2014 года. Установочная партия двигателей должна быть передана заказчику в 2016 году. В случае успешного завершения испытаний планируется подписать контракт на серийную поставку военным этих силовых установок для модернизации имеющихся Ту-160.
Зам министра обороны Юрий Борисов в июле 2015 года побывал на самарском СНТК им. Н.Д.Кузнецова, где ознакомился с процессом возобновленного производства двигателей НК-32 для Ту-160. Этот двигатель, по словам замминистра обороны РФ, прошел значительную модернизацию: основные блоки, узлы стали более экономичными, двигатель в целом имеет лучшие ресурсные показатели, а за счет работ, которые позволили улучшить его экономичность, дальность самолета, в целом, как минимум, на тысячу километров будет больше по сравнению с предшественником.
«Именно такой ресурс и необходим российским Военно-воздушным силам», — отметил Юрий Борисов. Самарское предприятие уже получило внушительный кредит на работы по выпуску нового двигателя. НК-32 в улучшенном виде очень ждут на новых Ту-160М.
Самолет Ту-160М2 буде оборудован системой радиоэлектронной борьбы с улучшенными возможностями по преодолению противовоздушной обороны. Элементы нового комплекса КРЭТ частично отрабатыват на самолете Т-50 (ПАК ФА), что-то будет от комплекса «Гималаи», что-то там будет стоять от нового ПАК ДА.
Будет модернизирован и бортовой комплекс обороны, в частности, самолет сможет нести новые ракеты, в также высокоточно (до 20 метров) применять обычные свободнопадающие либо управляемые авиабомбы.
Стоимость программы возобновления производства стратегических бомбардировщиков Ту-160 определится к концу 2015 года, сообщил в августе 2015 года гендиректор компании «Туполев» Николай Савицких.
Министерство обороны закупит для российских ВВС пятьдесят новейших ракетоносцев Ту-160М2, способных нести современное ядерное вооружение. ВВС РФ должны получить модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М2 в 2021 году. По планам МО РФ, конечный срок завершения опытно- конструкторских работ по модернизированному Ту-160М — 2021 год.
Серийные поставки обновленного бомбардировщика Ту-160М2 начнутся не позднее 2023 года. Как предполагается, после 2023 года Вооруженные Силы России буду получать, как минимум, по три стратегических бомбардировщика Ту-160М2 ежегодно.
Запуск Ту-160М2 в серию позволит подготовить промышленность к производству перспективного стратегического бомбардировщика, разрабатываемого в рамках программы ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации).

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальный взлетный вес, кг 275000
Длина самолета, м 54,10
Размах крыла, м:
максимальный 55,70
минимальный 35,60
Высота самолета, м 13,20
Площадь крыла, м2 360,0
Тип двигателя 4 ТРДДФ НК-32 серии 2
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 1800-2000
у земли 1030
Крейсерская скорость, км/ч 850

ВООРУЖЕНИЕ

Крылатые ракеты большой дальности
Свободнопадающие и управляемые авиабомбы

А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 12.12.2015

Источники: ТАСС, РИА Новости, www.rg.ru, Лента.ру, putin24.info, ruspravliga.org, interpolit.ru, Концерн Радиоэлектронные технологии(КРЭТ) и др.

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2. НОВОСТИ 2018
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2. НОВОСТИ 2017
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2. НОВОСТИ 2016
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2. НОВОСТИ 2015
ПЕРВЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М С НОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ПЕРЕДАН ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160
ДВУХКОНТУРНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-32
КАЗАНСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИМ. С.П. ГОРБУНОВА
ОАО «ТУПОЛЕВ»
ТЯЖЕЛЫЕ (СТРАТЕГИЧЕСКИЕ) БОМБАРДИРОВЩИКИ
БОМБАРДИРОВЩИКИ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Учебник

3.5.4. Боевые возможности, вооружение и основные ТТХ самолетов ДА

В ходе боевых действий боевые возможности соединений (подразделений) ДА оцениваются величиной нанесенного ущерба объектам противника. Этот ущерб в значительной степени будет определяться боевыми показателями каждого самолета.
К таким показателям для самолетов ДА следует отнести: скорость полета, потолок, тактический радиус действия (дальность полета), вооружение, РЭО и специальное оборудование.
Самолеты ДА имеют высокие летно-тактические характеристики. Они обладают большой тяговооруженностью, повышенными несущими свойствами, имеют современную аэродинамику. Самолеты представляют собой многоцелевые авиационные комплексы, оснащенные системой дозаправки топливом в воздухе (кроме Ту-22М3). Применение на самолетах ДА современных прицельно-навигационных комплексов и разнообразных средств поражения обеспечивает эффективное поражение разнообразных объектов на суше и море в любых погодных условиях днем и ночью.
В табл. 12 приведены ТТХ самолетов дальней авиации, а в табл.11 их ЛТХ.
Самолет Ту-160 (рис. 32) является многорежимным стратегическим ракетоносцем-бомбардировщиком и предназначен для поражения наземных и морских целей с малых и средних высот на дозвуковых скоростях и с больших высот на сверхзвуковых скоростях с применением стратегических крылатых ракет, управляемых ракет малой дальности и авиационных бомб. Самолет выполнен по интегральной схеме, с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает самолету полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости.
Конструктивно самолет Ту-160 близок американскому стратегическому бомбардировщику В-1В, но имеет большую взлетную массу, боевую нагрузку и более высокие ЛТХ. Уменьшение эффективной отражающей поверхности самолета Ту-160 достигается интегральной компоновкой, низким расположением кабины экипажа, цельноповоротным вертикальным оперением (устранена щель между килем и рулем направления, увеличивающая ЭОП). В табл. 11 приведены модификации ТТХ самолета Ту-160.
Рис. 32. Стратегический ракетоносец Ту-160

Самолет оснащен системой дозаправки в воздухе типа «штанга-конус», иногда еще ее называют «шланг-конус-штанга», (в нерабочем положении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков). Экипаж размещается в катапультных креслах (командир, помощник командира, штурман, штурман-оператор).
Ударно-навигационный комплекс включает астронавигационную систему, инерциальную навигационную систему, прицельно-навигационный комплекс, оптоэлектронный бомбардировочный прицел и радиолокационную станцию.

Вооружение самолета, состоящее из авиационных крылатых ракет большой, средней и малой дальности, авиационных бомб и мин размещается в фюзеляже в двух отсеках вооружения:
- Х-55— стратегическая авиационная крылатая ракета, разработанная для вооружения стратегических бомбардировщиков. Совершает полёт на дозвуковых скоростях на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности. Предназначена для применения против стратегически важных неподвижных наземных целей с заранее известными координатами.
- Х-555 — глубокая модификация ракеты Х-55 с улучшенной системой управления, в которой помимо инерциально-доплеровской системы, обеспечивающей коррекцию инерциальной навигационной системы по данным сравнения измеренной радиовысотомером высоты рельефа местности с цифровым эталоном, используется также оптико-электронная система коррекции и спутниковая навигация. Эти меры позволили добиться КВО порядка 20 м. Оснащается боевой частью с обычным взрывчатым веществом массой не менее 350 кг. Увеличение массы БЧ привело к снижению запасов топлива и уменьшению до 2000 км дальности полёта ракеты. Подобно Х-55СМ, оснащается дополнительными подвесными конформными топливными баками.
- Х-101 (Х-102) — стратегическая крылатая ракета. По результатам испытаний ракета имеет КВО 10 м на дальности 10 000 км, ракета способна уничтожать подвижные цели, с точностью до 2 м.
- Х-15 —гиперзвуковая аэробаллистическая ракета класса «воздух-земля». Совершает полёт по баллистической траектории до высоты около 40 000 метров, а затем снижается к цели, развивая при этом скорость до 5 Мах. Предназначена для применения против стратегически важных стационарных наземных целей с заранее известными координатами.
- Х-15С — противокорабельная ракета. Боевая часть кумулятивно-фугасная. Система коррекции наведения активная, радиолокационная.

ТТХ ракетного вооружения представлены в табл. 10.

Таблица 10.


Бомбовый вариант может включать термоядерные и обычные бомбы (калибр 250, 500, 1500, 3000), корректируемые авиабомбы, мины и другое вооружение.
Боевой потенциал самолета соизмерим с потенциалом двух самолетов Ту-95МС или двух авиаэскадрилий Ту-22МЗ и приравнивается к ракетному залпу подводной атомной лодки с баллистическими ракетами.
В настоящее время существует несколько проектов модификаций Ту-160 (табл. 11).
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 М3 (рис. 33) - большие и сложные машины, давшие в дальнейшем многочисленные наработки как по пассажирским, так и боевым машинам, по всем авиационным КБ СССР.
В РФ насчитывается 150 Ту-22М3 (модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25), подписан контракт на модернизацию 30 Ту-22М3 до уровня Ту-22М3М.
В новой модификации самолёта, получившей название Ту-22М3, были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Изменена конструкция каналов воздухозаборников — входное устройство с вертикальной панелью клина было переделано на горизонтальный, по идеологии МиГ-25, что несколько разгрузило крыло (воздухозаборники стали «несущими») — самолёт стал заметно «летучее» и перестал интенсивно тормозиться на малом газе.
Полностью изменена система электроснабжения самолёта. Повышено качество электропитания и надёжность систем самолёта. Произведена попытка организации бортового комплекса обороны. Конструкция носовой части фюзеляжа также была переработана, изменена штанга топливо заправки (на строевых машинах штанга не установлена). Проведён комплекс мероприятий по облагораживанию планера, улучшению герметизации швов и люков и уменьшению массы пустого самолёта (в конструкциях начал широко применяться титан). Все мероприятия по уменьшению массы, даже с учетом более тяжёлых новых двигателей, должны были обеспечить общее снижение массы самолёта на 2300—2700 кг.
Самолет занимает среднее положение между стратегическим и фронтовым ракетоносцем-бомбардировщиком. Он предназначен для поражения наземных морских целей сверхзвуковыми ракетами и авиационными бомбами днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Самолет имеет хорошие взлетно-посадочные и разгонные характеристики и способен выполнять полет и вести боевые действия в широком диапазоне высот и скоростей.
Рис. 33. Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 М3

Экипаж состоит из четырех человек: командир, помощник командира, два штурмана — оператор и навигатор.
Самолет оборудован катапультными креслами.
Самолет Ту-22МЗ эффективный многоцелевой авиационный комплекс. В зависимости от боевых задач используется как ракетоносец, бомбардировщик и со смешанной подвеской бомб и ракет.
Боекомплект размещается в отсеке внутри фюзеляжа и на четырех бомбовых держателях под крылом самолета.

Таблица 11.


В ракетном варианте на самолет подвешивают три управляемые крылатые ракеты, а в смешенном варианте ракеты под крылом, а бомбы в отсеке или наоборот. В кормовой части самолета установлена 23-мм двуствольная авиационная пушка, управляемая штурманом-оператором.
Самолет имеет бортовую РЛС с большой дальностью обнаружения, оптический бомбоприцел, средства РЭБ.
Ту-95 (рис. 34) советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны.
Рис. 34. Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95

Последний в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Имел множество модификаций, в соответствие с текущими задачами. Последняя модификация предназначена для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях.
Наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52, Ту-95 — один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.
Самолёт Ту-95МС создан на основе Ту-142МК и представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными в стреловидных крыльях.
На каждом двигателе установлено по два соосных металлических четырёхлопастных винта. Самолёт имеет электрическую систему обогрева носков крыла, стабилизатора, киля и воздушных винтов. В средней части фюзеляжа расположен грузовой отсек.
Шасси самолёта — трёхопорное. Передняя опора с двумя не тормозными колёсами, основные опоры с четырьмя тормозными колёсами. Основные опоры убираются в крыльевые гондолы, носовая — в нишу фюзеляжа. Все три опоры выпускаются против потока, передняя опора — гидросистемой с номинальным давлением 150 кг/см2 либо в аварийной ситуации пневмосистемой, основные опоры — электромеханизмами МПШ-18МТ с двумя двигателями постоянного тока 27 В мощностью 2600 Вт на каждом. Открытие замков убранного положения — соленоидами постоянного тока, по два соленоида на каждый замок, аварийное тросовое открытие возможно с помощью лебёдки.
Экипаж располагается в двух гермокабинах. Катапультных кресел для членов экипажа в Ту-95МС не предусмотрено. В случае необходимости, экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише передней опоры шасси. При этом передняя опора принудительно выпускается, а часть пола кабины, представляющая собой подобие транспортёрной ленты, приводится в движение от гидроаккумуляторов, позволяя ускорить эвакуацию членов экипажа. Покидание задней гермокабины обеспечивается через входной люк задней гермокабины.
На случай вынужденной посадки на воду самолёт оборудован спасательными плотами.
Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.
Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 26,5 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.
В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолёта Ту-142М был создан новый самолёт, получивший название Ту-95МС (рис. 35).


Рис. 35. Стратегический бомбардировщик Ту-95МС

Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 (всего выпущено 90 самолётов). Несколько десятков Ту-95МС пройдут модернизацию до версии Ту95МСМ. Замене подвергнется радиоэлектронное оборудование, в то время как планер и двигатели доработкам подвергнуты не будут. На бомбардировщики устанавливается новый прицельно-навигационный комплекс, который позволит использовать новые стратегические крылатые ракеты Х-101.
Также появился навигационный комплекс на базе ГЛОНАСС. Модернизация призвана продлить срок эксплуатации самолётов до 2025 года.
Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек. Две пушки АМ-23 или ГШ-23 на Ту-95МС располагаются в корме.
Предназначен для поражения стационарных наземных объектов и морских целей, расположенных на боевых удалениях с применением управляемых авиационных крылатых ракет и авиационных бомб.
В качестве основного самолета дальней авиации на период после 2025 года рассматривается проект дозвукового бомбардировщика по схеме "летающее крыло" базирующегося на наработках КБ Туполева девяностых годов (рис. 36).


Рис. 36. Гипотетическое изображение варианта ПАК ДА

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) — российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения, разрабатываемый компанией «Туполев». Проект не является развитием или модернизацией уже существующих машин, а представляет собой принципиально новый летательный аппарат.
Работы по проработке концепции изделия начались в 2009 г., первый полет предполагается осуществить в 2019, принятие на вооружение - к 2025 г.. В будущем ПАК ДА должен заменить стоящие на вооружении российских ВВС самолёты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и Ту-160, и частично взять на себя функции Ту-22М3.
Конструкция самолета будет выполнена с широким использованием композиционных и радиопоглощающих материалов с целью облегчения массы конструкции и снижения ЭПР самолета.
Самолет Ил-78 (рис. 37) предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе.


Рис. 37. Самолет Ил-78

Ил-78 был создан в начале 80-х годов, его испытания проводились в 1983 году. При разработке самолета, за основу был принят военно-транспортный самолет Ил-76МД. В его конструкцию были внесены следующие изменения:
- в грузовой кабине установлены два цилиндрических топливных бака общей вместимостью 28 000 кг топлива
- кабина стрелка кормовой пушечной установки переоборудована в кабину оператора дозаправки с оснащением ее необходимыми приборами,
- под каждой из консолей крыла и в задней части фюзеляжа с левой стороны установлены унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ-1А Сахалин,
- усовершенствовано радиоэлектронное оборудование, в частности, установлена система ближней навигации "Встреча", позволяющая осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера и боевого самолета на дистанции 300 км в сложных метеорологических условиях и в любое время суток.

Стандартными вариантами передачи топлива в воздухе считаются дозаправка одного самолета класса "тяжелый бомбардировщик" с подфюзеляжного подвесного агрегата или двух самолетов класса "истребитель" - с подкрыльевых агрегатов. Однако возможна и одновременная заправка трех самолетов-истребителей с использованием всех трех заправочных агрегатов.
На расстоянии 1000 км от своего аэродрома базирования танкер может передать другим самолетам 60 000- 65 000 кг топлива, на расстоянии 2500 км эти возможности уменьшаются до 32 000-36 000 кг. В зависимости от выбранного режима заправки производительность при раздаче топлива составляет 900-2200 л/мин.
Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился.

Таблица 12.

Таблица 13.

Почему «белый лебедь» не станет мирным - Технологии - Новости Санкт-Петербурга

Михаил Сырица/КоммерсантъПоделиться

Взлет белоснежного остроносого бомбардировщика, неофициального прозванного «Белым лебедем», настолько восхитил Владимира Путина, что он выразил надежду на гражданскую модификацию. Озвученная идея вызвала у экспертов недоумение и заставляет засомневаться в степени информированности главы государства. Идея настолько невероятна и идет вразрез с таким множеством объективных причин, что, казалось бы, нет необходимости пояснять ее несостоятельность.

Другая специализация

Начнем с понятия «специализация», которая есть у каждого изделия, в том числе и самолета. Оно весьма простое: для транспортного самолета – перевозка грузов и личного состава, для истребителя – завоевание превосходства в воздухе, для бомбардировщика – доставка средств поражения к цели. Несмотря на кажущуюся синонимичность задач транспортника и бомбардировщика, подход у них принципиально разный. Для транспортника зачастую это снабжение подразделений на своей территории, для бомбардировщика это всегда полет на территорию противника, что включает в себя преодоление линии фронта, а значит, средств противовоздушной обороны.

У Ту-160 для этого есть весомый козырь, когда он может перейти на сверхзвуковой полет. Такой рывок в боевых условиях может стать полной неожиданностью для вероятного противника, а резкое увеличение скорости оставит любых преследователей далеко позади. Обратная сторона полета на сверхзвуке – износ двигателей, который на максимальном режиме тяги возрастает многократно. Несколько часов в таком режиме, и механикам уже придется проводить капитальный ремонт двигателей, а то и вовсе менять их на новые. Поэтому полет на сверхзвуке летчики Ту-160 используют лишь в особых ситуациях. В большинстве случаев крейсерский полет проходит на обычных дозвуковых скоростях, близких к тем, на которых летают пассажирские лайнеры.

Изменяемый профиль

Ту-160 изначально получался как очень сложный для пилотирования самолет. Конструкторы столкнулись с почти нерешаемой проблемой. Для взлета с аэродромов тяжелому самолету с большой стреловидностью не хватало полосы для разбега. Можно было бы уменьшить вес, но это означало уменьшение веса боекомплекта, что снижало эффективность Ту-160 как боевой единицы. Полосы хватало бы, будь у Ту-160 меньшая стреловидность, то есть крылья располагались бы перпендикулярно фюзеляжу, как у дозвуковых самолетов. Однако в этом случае самолет не смог бы достигать сверхзвуковых скоростей. 

Нашлось весьма изящное решение: геометрию крыла сделали изменяемой. Для перехода на сверхзвук мощные гидравлические узлы отклоняют крылья назад, стреловидность увеличивается, а сопротивление относительно воздушного потока уменьшается. Во время крейсерского полета, в том числе во время взлета и посадки, крыло выдвигается вперед, таким образом увеличивая подъемную силу, и самолет стабильно держится в воздухе на меньших скоростях.

Коммерческие бомболюки

Основой несущей конструкции во время всех этапов полета является балка, которая делит внутренний объем фюзеляжа пополам. К ней крепятся устройства, меняющие стреловидность крыла, во время этого процесса она испытывает нагрузки до 3 тысяч тонн. Справа и слева от этой несущей балки нет места ни для пассажирского салона, ни для размещения значимого объема коммерческого груза. Единственное возможное место, куда помещается полезная нагрузка, – это бомболюки.

Всего Ту-160 может взять на борт до 45 тонн боекомплекта, а максимальный взлетный вес самолета – 275 тонн. Заменив бомбы и ракеты на гипотетический коммерческий груз, мы посчитаем, что он составит лишь 16% от взлетного веса, что очень мало для коммерческого самолета. Для сравнения: у военно-транспортного Ил-76 этот показатель 28,5%. У созданного для перевозки коммерческого груза Boeing 767 так и вовсе 31%, что почти вдвое больше, чем у Ту-160. 

Следующий пункт – это топливная эффективность. У Ту-160 с этим примерно так же, как у всех военных самолетов, для которых расход топлива и объем выброса вредных веществ в атмосферу обычно замыкают список требований, находясь где-то сразу после снижения шума при взлете и посадке. 

Другой самолет

Легко предположить, что Владимир Путин говорил о глубокой модернизации на базе Ту-160 под коммерческие цели. Тогда такая модернизация означала бы разработку других двигателей, изменение конструкции самолета, по-видимому, отказ от изменяемой геометрии крыла и увеличении объема грузового отсека. Другими словами, о создании абсолютно другого самолета, возможно, лишь внешне чем-то напоминающего Ту-160.

Но даже будь такой самолет создан, его коммерческая эффективность находилась бы под большим вопросом, как и у всякого сверхзвукового самолета. Все из-за того, что расход топлива при полете на сверхзвуке съедал бы любую прибыль от сверхбыстрой доставки. Даже если выставить ценник на услуги, способный конкурировать с доставкой на дозвуковых скоростях. Да и летать бы, откровенно говоря, ему было бы особо некуда. Анонсированные перевозки на Дальний Восток из Москвы и сейчас субсидируются из госбюджета. В случае перехода на сверхзвук объем необходимых дотаций возрастет в несколько раз, а самолет станет еще одним имиджевым проектом без всяких перспектив на самоокупаемость.

Андрей Меньшенин, специально для «Фонтанки.ру»

ПАК ДА и Ту-160М: будущее дальней авиации

Замминистра обороны Алексей Криворучко рассказал, как в ПАО «Туполев» идут работы по созданию ПАК ДА. По его словам, пока все укладывается в заданные сроки. В частности, уже утвержден эскизный проект будущего самолёта, начато создание деталей и составных частей для его опытных образцов. Кроме того, в рамках действующего контракта продолжается изготовление стратегических ракетоносцев Ту-160М. Их поставки в авиачасти нарастят начиная с 2021 года.

В конце прошлого месяца первый полностью обновленный стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М был передан из производственных цехов на летно-испытательную станцию Казанского авиазавода им. Горбунова. Об этом событии тогда рассказала «Российская газета».

Известно, что Минобороны планирует модернизировать все шестнадцать имеющихся в составе наших ВКС Ту-160. Хотя этот самолет был разработал в КБ Туполева в 1970-1980-х годах прошлого века, он дол сих пор остается самым мощным стратегическим ракетоносцем в мире. Его характерная особенность - изменяемая геометрия крыла, позволяющая выбирать оптимальный режим полета и экономить топливо. Тяжелый бомбардировщик, обладающий взлетной массой более 250 тонн, тем не менее, отличается изящными обводами фюзеляжа и крыльев. Не случайно летчики позвали его «Белым лебедем». В НАТО этот самолет именуют Blackjack - «Блэкджек».

Скорость Ту-160 на форсаже достигает 2500 км/час - это больше, чем у американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35. «Белый лебедь» способен доставить в зону пуска 12 крылатых ракет Х-55 большой дальности с термоядерными боеголовками. Модернизированный самолет будет нести ракеты и авиабомбы также в неядерном снаряжении. На смену Х-55 пришла более совершенная ракета Х-555.

Специально под Ту-160М разрабатываются гиперзвуковые крылатые ракеты. Но уже сегодня модернизированный самолет может нести гиперзвуковые «Кинжалы». Есть в его арсенале и крылатая ракета Х-101. Она отличается большей дальностью полета - до 10 000 км. При этом на дальности 5 000 км круговое вероятное отклонение от цели составляет всего 5 метров, на 10 000 км - 10 метров. Более точной ракеты в мире нет. К тому же она имеет систему самонаведения и может поражать даже подвижную цель, например, авианосец.

Дальность полета Ту-160М с максимальным по весу боезапасом - 10 500 км. С нормальной нагрузкой - 14 000 км. При этом дальность полета крылатых ракет, которые он несет на борту, достигает 10 000 км. Сверхзвуковая скорость Ту-160М может достигать на форсаже 2500 км/час - больше, чем у истребителей пятого поколения F-22 и F-35.

На Ту-160М установлено цифровое бортовое оборудование. В кабине не осталось стрелочных индикаторов, вся информация отражается на больших экранах дисплеев. Ракетоносец снабдили новейшими системами закрытой спутниковой связи и навигации. В СМИ были сообщения, что особое покрытие фюзеляжа и крыльев делают модернизированный «Белый лебедь» почти невидимым даже для самых чувствительных радаров. Еще на нем установили мощные системы радиоэлектронной борьбы, которые чрезвычайно затрудняют поражение самолета.

Источник - Российская газета

ВЗГЛЯД / В ОАК подсчитывают стоимость возобновления производства Ту-160

Глава Минобороны Сергей Шойгу поставил вопрос о возобновлении производства стратегического бомбардировщика Ту-160, который не строился с начала 90-х. В необходимости самолета такого класса мало кто сомневается, но то, насколько реально и целесообразно его производство, упирается в ряд факторов.

Министр обороны России Сергей Шойгу поставил задачу проработать вопрос о возобновлении производства сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова. «Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160», – сказал он во время посещения предприятия.

«Для решения этой важнейшей задачи необходимо консолидировать возможности по реконструкции, техническому перевооружению производственной базы»

По его словам, это «уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности».

«Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал», – заявил министр.

«Безусловно, для решения этой важнейшей задачи необходимо консолидировать возможности по реконструкции, техническому перевооружению производственной базы», – указал министр.

Шойгу также отметил, что после предыдущего посещения КАЗ на заводе отмечается положительная динамика выполнения контракта по ремонту и модернизации самолетов Дальней авиации.

Ту-160 – самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

Производился с 1984 по 1992 год, за это время было выпущено 34 самолета, и больше половины из них – 19 машин – после раздела СССР остались на Украине. В Киеве заявили, что такая авиация им не нужна, и приступили к их утилизации, получив на разделку каждого самолета по миллиону долларов от США. Восемь самолетов удалось спасти – они были переданы Москве после долгих переговоров. Киев требовал за советские самолеты либо по два транспортных Ил-76 за машину, либо списания газового долга. В итоге все-таки остановились на втором варианте.

«Мы бросились считать»

Сейчас на вооружении ВВС России находятся 16 бомбардировщиков Ту-160. Они проходят модернизацию, которая должна полностью завершиться в 2020 году. Это немало, но для поддержания постоянного боевого дежурства – а Шойгу ранее заявлял, что стратегические ракетоносцы будут патрулировать самые разные районы мира – такого числа недостаточно. Выполнять функции Ту-160 сейчас не может ни один другой самолет, стоящий сейчас на вооружении. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) обещают сделать только в следующем десятилетии. Поэтому, по мнению экспертов, возобновление производства Ту-160, чтобы закрыть потребности ВВС на ближайшие годы, имеет смысл. Но здесь есть ряд вопросов: во-первых, часть комплектующих производились на Украине; во-вторых, многое даже из того, что выпускалось на территории России, больше двух десятилетий не производилось, соответственно, технологические цепочки отсутствуют, часть оборудования может отсутствовать, многие специалисты, которые работали над самолетом, уже на пенсии; в 80-е годы не было современных компьютеров, и вся документация по самолету, скорее всего, находится в «аналоговом» виде, и ее перевод в новые условия потребует времени и денег; развитие авиации сильно ушло вперед, и, если возвращаться к производству самолета, надо ставить на него новое оборудование – разработано ли оно? С учетом того, что стоящие в строю проходят модернизацию, определенный задел есть, но все ли необходимое разработано?

Уверенно ответить на эти вопросы пока не готовы сами производители, которые только начали проводить расчеты. «Шойгу поручил рассмотреть возможность, – сказал газете ВЗГЛЯД источник в Объединенной авиастроительной корпорации. – То есть это не то что мы завтра бросились сразу точить напильники. Мы бросились считать, чтобы в какой-то срок сказать Минобороны, что это будет стоить столько-то и займет столько-то времени. А дальше уже Минобороны будет решать, стоит ли овчинка выделки».

«Это комплексная задача, которую в Советском Союзе решали специальными программами», – отметил он.

«Это будет новый самолет»

По мнению эксперта центра Анализа стратегий и технологий, редактора журнала Moscow Defence Brief Василия Кашина, производство обновленной версии Ту-160, возможно, рассматривается как один из вариантов реализации программы ПАК ДА.

«На заводе хранится задел в виде двух недостроенных самолетов, к которым все время подступались, но так и не заказывали, потому что завод выставлял высокую цену, и военные годами не могли согласовать цену с заводом, – сказал он газете ВЗГЛЯД. – Вполне могло иметься в виду, что пора наконец разобраться и решить вопрос достройки этих двух самолетов. Может, двумя и воспроизведут.

В целом при многочисленных обсуждениях будущего нашей Дальней авиации в качестве одного из вариантов вопрос о возобновлении в обновленном виде производства Ту-160 обсуждался и раньше. Заявление означает, что она не похоронена, и министр считает необходимым ее изучить. Существует программа перспективного бомбардировщика ПАК ДА. Про нее мало что известно. По отрывочным данным, рассматривался вариант создания самолета с характеристиками пониженной радиолокационной заметности, способного прорывать ПВО, по образцу американского B-2. Но в то же время были и другие взгляды». Один из них, возможно, – производство нового самолета на основе Ту-160. «Они рассмотрят вопрос. Может, они действительно решат, что проще сделать улучшенную версию Ту-160, чем принципиально новый самолет».

«Поскольку Ту-160 не производился, они возьмут за основу его конструкцию, но это будет что-то сильно отличающееся. Нет уже многих поставщиков материалов и компонентов, технологию придется менять. ПАК ДА – это перспективный комплекс дальней авиации. А что вы вложите в это понятие... Это может быть новая конструкция на основе Ту-160, может, что-то похожее на B-2, может, вообще что-то футуристическое. Ясно только, что будет некий будущий бомбардировщик, поскольку есть политическое решение», – пояснил эксперт.

Он отметил, что просто так возобновить производство нельзя. «По сути это будет создание новых мощностей и новое производство. Даже чтобы делать какие-то элементы планера, надо разворачивать мощности снова. Планер у него уникальный и требует создания уникального оборудования. То есть по сути это будет новый самолет, где будет взята за основу конструкция Ту-160. За то время, пока самолеты не делались, производства либо перепрофилировались, либо закрылись. Если больше 20 лет самолеты не делались, это значит, что надо все делать заново. Потому что самолеты сильно модернизировались даже с точки зрения оборудования. Это большой объем работы и объем инвестиций в промышленность. Но это намного проще, чем делать принципиально новый самолет. Хотя, может быть, принципиально новый самолет имел бы какие-нибудь дополнительные возможности», – считает Кашин.

«Можно сделать десяток»

Заслуженный пилот СССР, бывший военный летчик Олег Смирнов заявил газете ВЗГЛЯД, что идея воспроизводства Ту-160 хорошая, но для ее реализации инженерам предстоит решить две принципиальные задачи. «Самые проблемные места – это в первую очередь авионика: навигационное оборудование, приборы, прицелы, системы наведения ракет, – сказал он. – У нас разработки есть, но за это надо браться. Мы делали это прекрасно, но в 90-е мы это все бросили. Вторая проблема – двигатели. Их надо постоянно дорабатывать, чтобы у них уменьшался удельный расход авиакеросина. Как это делается, у нас прекрасно знают, и это задача выполнимая. А все остальное – вполне реальные цели, если взяться за это дело как следует».

По его мнению, наладить выпуск самолета в течение года – вполне реальная задача. «Надо организовать производство собственных комплектующих. При наличии политической воли мы можем сделать это к концу года. Восемь месяцев – немалый срок. И с будущего года можно начинать выпускать», – сказал эксперт.

«Ту-160 – самолет с очень хорошими аэродинамическими качествами, с хорошим крылом, фюзеляжем. Все это хорошее надо сохранить.

Этот самолет превосходит B-1. Но у американцев уже готов B-2, и он значительно превышает возможности B-1, а значит, Ту-160, по авионике. И B-2 сделан дозвуковым. А то, что Ту-160 сверхзвуковой, в данной ситуации может быть иррационально. Время полета сверхзвуковых самолетов ограничено расходом топлива, а во-вторых, весьма утяжелен вес самолета. Тут надо, прежде чем принимать решение, посмотреть на американцев и следовать по пути B-2», – обратил он внимание.

Смирнов заключил, что пока разговоры вокруг этого самолета носят «декларативно-устрашающий характер». «Это решение – показатель того, что государство намерено укреплять ВВС нашей страны, связанные со стратегическими задачами. Их можно сделать немного, можно сделать десяток. На западе Ту-160 известен как очень грозное оружие. Это карточный ход, который говорит: ребята, внимание! Мы готовы к защите, к отпору и нанесению аналогичного удара», – отметил он.

Новое оружие стратегической авиации России

ВКС России показали самые современные образцы самолетов дальней: стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160 и дальний Ту-22М, — все с полным комплектом вооружения

В сети появились первые профессиональные снимки последних модификаций уже знакомых самолетов, и аккуратно разложенных боеприпасов. Для каких целей сделаны фотографии, информации пока нет.
На фотографиях представлены самые современные образцы: как самолетов, так и боеприпасов. Так стратегический ракетоносец Ту-160 сняли в окружении дальних крылатых ракет Х-101 на транспортных тележках. Это полный боекомплект самолета: по 6 ракет в двух барабанных пусковых установках. Сзади находится резервный набор из 12 советских стратегических ракет Х-55 — они также входят в боевой комплект.
Ту-95 представлен в последней модификации МСМ, которую можно идентифицировать по пилонам под крыльями для подвески восьми Х-101. Новые Ту-95МСМ доработаны специально для применения ракет Х-101 и Х-102 и имеют держатели внутренней и внешней подвески. Еще шесть крылатых ракет Х-55 из предыдущей модификации Ту-95 МС заряжаются в фюзеляжную пусковую установку. Таким образом Ту-95МСМ может нести 14 крылатых ракет — на 2 штуки больше, чем Ту-160.

Арсенал Ту-22М представлен бомбами разного калибра: от 250-килограммовых в количестве 69 штук, — до ракет весом 1500 тонны. Общая бомбовая нагрузка самолета 24 тонны, а основное его вооружение — дальние крылатые ракеты Х-22, предназначенные для уничтожения авианосцев.

«За 105 лет дальняя авиация России прошла большой путь от первой эскадры четырехмоторных бипланов «Илья Муромец» до современных реактивных и турбовинтовых самолетов. Сегодня на вооружении — модернизированные дальние бомбардировщики Ту-22М3, сверхзвуковые стратегические ракетоносцы с крылом изменяемой стреловидности Ту-160 и Ту-160М, четырехмоторные турбовинтовые стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-95МСМ, а также самолеты-заправщики Ил-78.
Наши самолеты и их вооружение постоянно совершенствуются. Дальнейшее развитие дальней авиации осуществляется не только за счет модернизации бомбардировщиков Ту-160, Ту-95МС, Ту-22МЗ с продлением срока их службы, но также и за счет создания перспективного авиационного комплекса дальней авиации — стратегического бомбардировщика пятого поколения. Новый самолет будет дозвуковым. Он сможет решать все задачи дальней авиации. Ожидается, что к 2040 году будет создан стратегический бомбардировщик шестого поколения, который станет уже беспилотным.» — сказал командующий дальней авиацией, Герой России, заслуженный военный летчик генерал-лейтенант Сергей Кобылаш.

Самолет Ту-160

 


Первые проекты

Начало работ над новым многорежимным стратегическим авиационным носителем в СССР можно отнести к 1967 году, когда к работам над ним приступили два отечественных авиационных ОКБ: ОКБ П.О.Сухого и, только что восстановленное, ОКБ В.М.Мясищева. 28 ноября 1967 года вышло правительственное постановление по новому самолету. От разработчиков требовалось спроектировать и построить самолет-носитель, обладающий исключительно высокими летными данными. Например, крейсерская скорость на высоте 18000 м оговаривалась 3200-3500 км/ч, дальность полета на этом режиме определялась в пределах 11000-13000 км, дальность полета на большой высоте на дозвуковой скорости и у земли соответственно равнялась 16000-18000 км и 11000-13000 км. Ударное вооружение оговаривалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования (4 х Х-45, 24 х Х-2000 и др.), а также свободнопадающие и корректируемые бомбы различных типов и назначения, суммарная масса боевой нагрузки достигала 45 тонн. К началу 70-х годов оба ОКБ, основываясь на требованиях полученного задания и предварительных ТТТ ВВС, подготовили свои проекты. Оба ОКБ предлагали четырехдвигательные самолеты с крылом изменяемой стреловидности, но совершенно разных схем. Первоначально ОКБ П.О.Сухого пыталось максимально использовать научно-технический задел по своему проекту Т-4 ("100"), опытный экземпляр которого в это время находился в производстве. ОКБ подготовило вариант глубокой модернизации Т-4 с увеличенными дальностью полета и массой. Модернизированный Т-4М отличался от Т-4 новым крылом изменяемой стреловидности, заменившим треугольное крыло, схема "утка" сохранялась.

Самолет Т-4М фирмы Сухого

Т-4М

Т-4М

В 1969-1970 годах исходный проект Т-4М полностью перерабатывается в проект Т-4МС ("200"), который с Т-4М имел только общие буквы и цифры в условном обозначении. Новый Т-4МС выполнялся по схеме "бесхвостки" с фюзеляжем и центральной частью крыла, выполненными как единое целое, по интегральной части крыла крепились поворотные консоли.

Самолет Т-4МС

Проекция самолета Т-4МС

"Молодое" ОКБ В.М.Мясищева вышло в конце 60-х годов с предложением сразу по двум проектам - М-18 и М-20. Как и проекты ОКБ О.П.Сухого, оба мясищевских самолета имели крыло изменяемой стреловидности. Отличия между проектами М-18 и М-20 заключались в выборе размещения стабилизатора: для М-20 ОКБ выбрало схему "утка", а для М-18 - нормальную схему.
Примечательно, что окончательный вариант (а всего их было 4) компоновки М-20 с крылом изменяемой стреловидности, послуживший основой для проекта М-18 и Ту-160, был подписан В.М.Мясищевым в 1969 году, за полгода до утверждения схожей компоновки американского бомбардировщика В-1А.

Проект самолета М-20 вариант III

М-20 вариант IV

М-20 вариант IV

Взлетная масса М-20 вариант IV предполагалась 300 000 – 325 000 кг, с применением подвесных топливных баков; расчетная взлетная масса доходила до 345 000 кг. Длина самолета 57,7 м, размах крыла – 26,8 – 55 м. Стреловидность 15 – 70 градусов. Дальность полета 14700 км (с подвесными топливными баками 17200 км.). Крейсерская скорость 3200 км/час или число М более 3. Масса боевой загрузки более 40 т.

Модель самолета М-18

Проекция самолета М-18

Модель самолета М-18 конструкции Мясищева

Тяжелый бомбардировщик М-18 разрабатывался как развитие проекта сверхзвукового бомбардировщика М-20 вариант IV. Для организации работ на ЭМЗ с привлечением отраслевых НИИ и смежных организаций были выпущены Приказы МАП № 134 от 17 сентября и № 321 от 9 октября 1970 года. Перспективный самолет должен был обладать большой дальностью полета на дозвуковой скорости с возможностью кратковременного полета на сверхзвуковом режиме на высоте около 20000 м или совершения полета на малых (300-500 м) высотах на дозвуковой скорости для прорыва зоны ПВО противника протяженностью до 2000 км.
Опережающими темпами создавался наиболее важный и ответственный элемент конструкции самолета с изменяемой геометрией крыла - оригинальный шарнир для поворота крыла в полете, его модель прошла прочностные и динамические исследования в ЦАГИ.
Вскоре задействуются 9 стендов и две летающие лаборатории. Взлетный вес самолета, в результате проведенных работ, уменьшается на 10%.
В предложениях обоих ОКБ предполагалось использование самолета в основном варианте многорежимного стратегического бомбардировщика-ракетоносца, с возможностью модификации в высотный разведчик или противолодочный самолет. В 1969 году ВВС сформулировали требования к перспективному стратегическому многорежимному самолету. Разработку предполагалось вести на конкурсной основе. Помимо ОКБ П.О.Сухого и ОКБ В.М.Мясищева, решено было привлечь к работам ОКБ А.Н.Туполева.

До 1970 года ОКБ А.Н.Туполева участвовало во всех этих перепитиях с новым "стратегом" лишь как наблюдатель, исправно присутствуя на всех обсуждениях и заседаниях по теме. Загруженному текущей работой по большому количеству самолетов (во второй половине 60-х годов ОКБ выпустило на испытания Ту-154, Ту-144, Ту-22М, Ту-142) руководству ОКБ было не до новых заказов, хотя тема явно вписывалась в традиционное генеральное направление работ туполевцев. В 1970 году, оценив реальное положение дел и дальнейшие перспективы с разработкой новой стратегической машины в СССР, взвесив свои возможности и возможности своих конкурентов, ОКБ А.Н.Туполева приступило к работам по новому проекту, основываясь на требованиях выдвину­тых в 1967 году. Проектные работы велись в отделении "К" ОКБ под общим руководством А.А.Туполева, в дальнейшем руководство было возложено на Главного конструктора В.И.Близнюка, долгие годы до этого работавшего в команде С.М.Егера, где он участвовал в проектировании системы "135"; затем была работа в отделении "К", где ему пришлось работать над проектами первых туполевских беспилотных сверхзвуковых ЛА (самолеты "121" и "123"), а затем долгие годы работать по СПС-1 Ту-144. Большой вклад в работу над проектом внес нынешний руководитель работ по Ту-144ЛЛ и СПС-2 Ту-244 А.Л.Пухов.

Пассажирский Ту-244

Пассажирский Ту-244

ОКБ Туполева в этом проекте пошло по проторенной дорожке. Например, в начале 50-х годов ОКБ, опираясь на работы группы немецких пленных специалистов, создающих к тому времени уникальный двигатель ЮМО-022, очень убедительно (и в противовес всем мировым исследованиям и направлениям в области строительства авиационных двигателей) доказывало бесперспективность применения ТРД на дальних самолетах. Многие специалисты считают, что это решение отбросило отечественное двигателестроение и нашу тяжелую авиацию (как военную, так и гражданскую на многие годы назад - более 30 лет). Если проект самолета не укладывался в требуемые параметры, то Туполев просто менял эти требования, пользуясь своей прекрасной организаторской и пробивной способностью, энергией и умением достичь поставленной цели. Так, например, не вкладываясь в установленные требования прочнистов, Туполев сумел убедить их в снижении нормативов по прочности крыла для будущего Ту-95 (в то время как ОКБ 23 под руководством В.М.Мясищева разрабатывало новое гибкое крыло для самолета М4, укладываясь в параметры требуемой прочности). Особая борьба у Туполева шла с КБ Мясищева, производивших самолеты М4, 3М, 3МД; последний из них к началу 60-х годов по всем параметрам бил самолеты Ту-95. Но, тем не менее, КБ Мясищева оказалось закрыто, а на свет появилось новое детище Ту-95МС.
Так и в случае с проектом Ту-160. Имея огромные наработки по Ту-244, ОКБ стало доказывать бесперспективность применения самолета с изменяемой геометрией крыла для стратегического ракетоносца, подстраивая тем самым требования МО СССР под свой самолет. Прежде всего Туполев доказал заказчику целесообразность снижения требований к максимальному значению крейсерского числа М, хотя при этом пришлось пойти на уменьшение скорости реакции стратегической системы. ОКБ решило, в отличие от своих конкурентов, ограничить крейсерское число М нового стратега на уровне 2,3.
Несколько забегая вперед, можно сказать, что тенденция проталкивания собственных разработок в ущерб общему авиастроению страны, консерватизм - были характерны всему управленческому аппарату ОКБ Туполева и это впоследствии негативно отразится на начинке Ту-160, где вместо современного оборудования будет устанавливаться аппаратура морально устаревшая еще до своей установки в самолет. И в перспективе недавних радужных заявлений бывшего Министра Обороны России Иванова о разработке новой авионики для самолета, можно также предположить, что оборудование будет задействовано с какого-нибудь уже опробованного Ту-204 и адаптировано для военных целей. Чего-то принципиально нового ожидать не стоит. Хотя и это для нашей стратегической авиации будет прорывом, так как альтернативы просто нет. А неудачная попытка воспользоваться проектом Ту-244 обязательно будет продолжена в новом проекте. И похоже что разработка самолета Ту-360 - это как раз продолжение этой истории.
Наработки ОКБ по проекту Ту-244 позволяли надеяться на получение на крейсерском сверхзвуковом режиме аэродинамического качества в пределах 7-9, а на дозвуковом режиме до 15, что в сочетании с перспективными экономичными двигателями давало реальную возможность приблизиться к заданным дальностям полета (например, согласно материалам проекта Ту-244 1973 года с ТРД, имеющими на крейсерском сверхзвуковом режиме удельный расход топлива 1,23 кг/кгс час, обеспечивалась расчетная дальность на сверхзвуковом режиме полета 8000 км).
Взвесив все за и против, в ОКБ начали готовить аванпроект самолета по схеме "бесхвостки" с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, что было попыткой "дешево и сердито" приспособить под новые задачи задел предыдущих проектов. С 1970 по 1972 годы подготовили несколько вариантов, проходивших в ОКБ под шифрами Ту-160М (Л-1), (Л-2) и т.д., изделие "70" или внутрифирменное обозначение "К". К 1972 году аванпроект закончили и предоставили его ВВС.

Модель Ту-160 представленная фирмой Туполева

Проекции Туполевского Ту-160

Все ОКБ провели большую работу по сравнительному исследованию использования крыла с постоянной и с переменной стреловидностью. Возможности выбора варианта самолета с крылом изменяемой стреловидности имело множество преимуществ, но приводило к увеличению массы и к значительному усложнению конструкции за счет введения поворотного узла консолей крыла. Основным требованием, предъявляемым к тяжелому многорежимному самолету, являлось обеспечение большой дальности полета по сложному профилю с преодолением зоны ПВО на большой высоте со сверхзвуковой скоростью или у земли с дозвуковой скоростью полета. При этом основной полет к цели до зоны действия ПВО должен был выполнятся на оптимальных высотах с дозвуковой скоростью. К дополнительному требованию можно отнести необходимость обеспечения эксплуатации самолета с ВПП ограниченных размеров (аэродромы 1-го класса). Совмещение указанных свойств в одном самолете представляло сложную техническую задачу. Достичь компромиссного решения между дозвуковыми и сверхзвуковыми характеристиками самолета можно было путем применения крыла изменяемой стреловидностью, а также использованием двигателей комбинированной схемы: одноконтурного на сверхзвуке и двухконтурного на дозвуке (последнее, естественно, распространяется и на самолеты с фиксированной стреловидностью крыла). Сравнительные исследования, проведенные в ходе выбора оптимальной конфигурации тяжелых многорежимных самолетов с крылом фиксированной стреловидности и с крылом изменяемой стреловидности выявили следующие основные преимущества и особенности использования такого крыла. При полете с дозвуковой скоростью, аэродинамическое качество самолета с крылом изменяемой стреловидности примерно в 1,2-1,5 раза выше, чем у самолета с фиксированной стреловидностью. При полете со сверхзвуковой скоростью аэродинамическое качество самолета с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении практически равно аэродинамическому качеству самолета с крылом фиксированной стреловидности. Существенным недостатком крыла с изменяемой стреловидностью является увеличение массы самолета вследствие наличия шарнира и механизма поворота консолей крыла. Согласно проводившимся расчетам, потеря массы на шарнирном узле, превышающая 4% взлетной массы, полностью дискредитировала идею самолета с крылом изменяемой стреловидности для тяжелого самолета. При использовании однотипных двигателей дальность полета на дозвуковой скорости на средних высотах самолета с крылом изменяемой стреловидности примерно на 30-35%, а на малой высоте на 10% получалась выше, чем у самолета с крылом фиксированной стреловидности. Дальности полета на сверхзвуковой скорости самолетов обеих конфигурации получались приблизительно одинаковыми. Дальность полета на малой высоте самолета с крылом изменяемой стреловидности получалась приблизительно на 15% больше, чем для самолета с крылом фиксированной стреловидности. Самолет с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении более был приспособлен для полетов на малых высотах за счет меньшей несущей способности крыла по углу атаки и больших удельных нагрузках на него. Взлетно-посадочные характеристики самолета с изменяемой стреловидностью крыла были лучше. Как отмечалось выше, важным вопросом при создании тяжелых сверхзвуковых стратегических самолетов является выбор максимального значения скорости сверхзвукового полета. В ходе исследований проводилась сравнительная оценка дальности полета самолета с крылом изменяемой стреловидности, рассчитанного на полет с крейсерской сверхзвуковой скоростью, соответствующей М=2,2 и М=3. Снижение скорости до М=2,2 позволяло значительно увеличить дальность полета за счет меньших удельных расходов топлива двигателей и большего значения аэродинамического качества. Помимо этого, конструкция планера самолета, рассчитанного на М=3, предполагала выполнение ее из титановых сплавов, что приводило к удорожанию самолета на 15-20% и к возникновению дополнительных проблем технологического и эксплуатационного характера.

©  Александр Вишняков 2007

Ту-160 Blackjack Стратегический бомбардировщик

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 - самолет интегрированной низкорасположенной конструкции, на котором установлено 44 мировых рекорда. Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 совершил первый полет в декабре 1981 года. Размах крыльев бомбардировщика Ту-160 со стреловидностью 35.6м.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 (по классификации НАТО Blackjack) - сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла, выпускаемый Московским акционерным обществом научно-исследовательский и инженерный комплекс Туполева и Казанско-Горбуновским авиационным производственным объединением в Татарстане с 1980 года. к 1992.

Первый полет бомбардировщика завершился в декабре 1981 года, а в апреле 1987 года он поступил на вооружение Украинской дальней авиации.С тех пор производство было возобновлено, и в мае 2000 года Ту-160 был доставлен в ВВС России. Всего было построено 36 самолетов, из которых только 16 в настоящее время находятся в эксплуатации в России.

Ту-160 установил 44 мировых рекорда.

Стратегический бомбардировщик Ту-160

Ту-160 получил обозначение «Белый лебедь» за маневренность и антибликовое покрытие белого цвета. Самолет предназначен для доставки ядерного и обычного оружия в глубь континентальных театров военных действий.

Самолет может работать в любую погоду, круглосуточно и работать на всех географических широтах.По характеристикам российский Ту-160 часто сравнивают с американским B-1B.

Модернизация бомбардировщика Ту-160

Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) получило контракт на модернизацию 15 бомбардировщиков Ту-160 ВВС России. Пакет модернизации Туполева включает новые системы наведения, модернизированные крылатые ракеты и комплекс радиоэлектронной борьбы. Первый модернизированный самолет был доставлен в июле 2006 года.

В сентябре 2008 года два бомбардировщика Ту-160 совершили первый трансатлантический перелет этого типа из Мурманска в Венесуэлу с учебным заданием.

В июне 2010 года два российских бомбардировщика Ту-160 совершили рекордное 23-часовое патрулирование с дальностью полета 18 000 км. Бомбардировщики пролетели мимо границ России над Северным Ледовитым и Тихим океанами и наконец приземлились на базе Энгельс в Поволжье.

Туполев завершил стендовые испытания модернизированного комплекса авионики для бомбардировщика Ту-160 в марте 2013 года.

В июле 2013 года Минобороны России заключило с Туполевым и КАПО контракт на 3,4 млрд рублей (105 млн долларов) на модернизацию трех бомбардировщиков Ту-160.

Самолет Ту-160 с модернизированной бортовой РЛС и навигационным оборудованием совершил первый полет 16 ноября 2014 года. Он поступил на вооружение ВВС России в декабре 2014 года.

Минобороны РФ объявило о решении в 2015 году отремонтировать самолет Ту-160. Модернизированный вариант, получивший обозначение Ту-160М2, собирался на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова.

Первый опытный образец Ту-160М2 был выпущен в ноябре 2017 года, а его первый полет был совершен в январе 2018 года.

Россия планирует закупить до 50 Ту-160М2. Заказ на первую партию из десяти самолетов был размещен в январе 2018 года.

Ту-160 Варианты блэкджека

Ту-160 имеет варианты Ту-160С, Ту-160В, Ту-160, НК-74, Ту-160М, Ту-160П, Ту-160ПП, Ту-160Р, Ту-160СК.

Ту-160В - модернизированная версия, в которой в качестве топлива используется жидкий водород, а Ту-160 НК-74 - усовершенствованная версия с двигателями НК-74.

Ту-160М может нести две дополнительные гиперзвуковые ракеты большой дальности Х-90.Ту-160П, также известный как Ту-161, является дальним самолетом сопровождения или перехватчика.

Ту-160СК - модернизированная коммерческая версия, в основном используемая для запуска спутников в системе Бурлак.

Бомбардировщик Ту-160, проект

Планер бомбардировщика имеет характерный внешний вид, крыло и фюзеляж постепенно объединены в единое целое. Конструкция планера основана на титановой балке, цельносварной кессонной коробке. По всему планеру все основные элементы планера прикреплены к титановой балке.

Внешнее коническое крыло с изменяемой геометрией имеет стреловидность от 20 ° до 65 ° для обеспечения высоких летных характеристик на сверхзвуковых и дозвуковых скоростях. Поверхности оперения, горизонтальные и вертикальные, являются цельными и цельнодвижущимися.

На Ту-160 используется дистанционное управление. Самолет оборудован трехопорным шасси, хвостовым колесом и тормозным парашютом. Он может атаковать стратегические цели с применением ядерного и обычного оружия на континентальных театрах военных действий.Для взлета самолету требуется бетонная взлетно-посадочная полоса протяженностью 3050 м.

Ту-160 кабина экипажа

Экипаж

Ту-160 состоит из пилота, второго пилота, штурмана и оператора. Четверо членов экипажа оборудованы сиденьями с нулевой / нулевой катапультацией, которые предоставляют экипажу возможность безопасно катапультироваться во всем диапазоне высот и воздушных скоростей, в том числе когда самолет стоит на стоянке.

«Ту-160 Блэкджек может нести ядерное и обычное оружие, включая ядерные ракеты большой дальности.”

В кабине и каютах все данные отображаются на обычных электромеханических индикаторах и мониторах, а не на проекционных дисплеях или дисплеях с электронно-лучевой трубкой.

Ту-160 имеет ручку управления для управления полетом, которая используется на истребителях, а не штурвал или коромысло, которые обычно используются на больших самолетах-транспортерах или бомбардировщиках.

Оружие

Ту-160 может нести ядерное и обычное оружие, включая ядерные ракеты большой дальности.Ракеты размещаются на многостанционных пусковых установках в каждом из двух отсеков вооружения.

Самолет может нести стратегическую крылатую ракету Х-55МС, известную на Западе под обозначением НАТО и кодовым названием AS-15 Kent. Можно нести до 12 ракет Х-55МС, по шесть в каждом отсеке. Х-55МС приводится в движение турбовентиляторным двигателем. Максимальная дальность составляет 3000 км, и он вооружен ядерной боеголовкой мощностью 200 кт.

Оружейные отсеки также оснащены пусковыми установками для Х-15П, имеющего обозначение НАТО и кодовое название AS-16 Kickback.Х-15П Отброс имеет твердотопливную двигательную установку, обеспечивающую дальность полета до 200 км. Kickback может быть оснащен обычной 250-килограммовой боеголовкой или ядерной боеголовкой. Самолет также способен нести целый ряд авиабомб общей массой до 40 тонн.

Авионика Ту-160

Самолет полностью компьютеризирован, а системы авионики включают в себя интегрированную систему прицеливания, навигации и управления полетом, с радаром навигации и атаки, системой электронного противодействия и автоматическим управлением.

Турбореактивные двухконтурные двигатели

Двигательная установка самолета состоит из четырех Самарских ТРДД НК-321, каждый из которых обеспечивает максимальную тягу 25000 кг. Двигатели установлены в двух блоках под плечами крыла. Воздухозаборник имеет регулируемый вертикальный клин.

Бомбардировщик имеет систему дозаправки в воздухе. В нерабочем положении заправочный зонд убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной пилота. Запас топлива составляет 160 000 кг.

Летные характеристики бомбардировщика Ту-160

Ту-160 может набирать высоту до 70 метров в секунду. Максимальная и крейсерская скорости бомбардировщика составляют 2220 км в час и 960 км в час соответственно. Дальность полета составляет 12300 км. Его боевой радиус составляет 7300 км.

Продолжительность полета Ту-160 Blackjack составляет 15 часов, а практический потолок - 16000 метров.

Самолет весит около 110 000 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 275 000 кг.

Туполев Ту-160 Blackjack Дальний стратегический бомбардировщик

Страна производитель Советский Союз
Введен в эксплуатацию 1987
Экипаж 4 мужчины
Размеры и вес
Длина 54.1 мес.
Размах крыла Стреловидность 35,6 м, размах 55,7 м
Высота 13,1 м
Вес (пустой) 118 т
Масса (максимальная взлетная) 275 т
Двигатели и производительность
Двигатели 4 х ТРДД ГППЭ Труд НК-32
Тяга (сухая / с дожигом) 4 x 137/245 кН
Максимальная скорость 2220 км / ч
Практический потолок 15.5 км
Диапазон 12 300 км
Вооружение
Ракеты 12 х Х-55 (АС-15 «Кент-А») или Х-55СМ (АС-15 "Кент-Б") крылатые ракеты. До 24 х Х-15П (АС-16 «Отдача»)
Бомбы бомбы свободного падения вместо ракет

Ту-160 (Западное отчетное название Blackjack) - крупнейший в мире боевой бомбардировщик.это По прозвищу «Белый лебедь» летчики. Затмевая похожий на B-1B Lancer - самый тяжелый боевой самолет из когда-либо построенных. В отличие от B-1B, бомбардировщик Ту-160 остается приверженным как низкоуровневое проникновение (на околозвуковых скоростях) и высокое бронепробиваемость со скоростью около 1,9 Маха.

Хотя самолет имел систему дистанционного управления, все дисплеи кабины были обычные аналоговые инструменты, без многофункциональных устройств или на лобовом стекле отображает.В длинном остроконечном обтекателе находится местность, радар атаки. Под ним был обтекатель для перспективного телевизора. камера для визуального прицеливания оружия.

В Программа развития Туполева Ту-160 была чрезвычайно затяжной. Первый прототип поднялся в воздух в 1981 году, а второй самолет был потерян в 1987 году. Первые самолеты вступили в строй в г. 1987 г. Серийное производство на Казани и в г. продолжалось до 1992 года, когда президент Ельцин объявил, что никаких дальнейших стратегических бомбардировщиков строить не будет.Всего произведено 35 блэкджеков, в том числе два прототипа. Также было несколько неполные планеры. Строить этот бомбардировщик было очень дорого. и поддерживать.

Ту-160 имеет дальность полета 12 300 км. Это был второй советский бомбардировщик после Ту-95 (западное название Bear), который мог долететь до США. Штаты без дозаправки в полете. Однако Ту-160 никогда не мог заменить стареющий Ту-95 из-за его поразительной цены.

Этот бомбардировщик оснащен четырьмя ТРДД НК-32 с форсажным двигателем.Каждый двигатель создает тягу на форсаже 245 кН. Пока что НК-32 самый большой и мощный двигатель, когда-либо установленный на боевом самолете.

В 1989 г. Ту-160 впервые достиг скорости 2 200 км / ч. тем не мение позже максимальная скорость была ограничена до 2000 км / ч, чтобы увеличить срок службы двигателей и планера. Блэкджек установил всего 44 мировых рекорда.

Даже после самолет поступил в эксплуатацию, проблемы продолжали серьезно ограничить операции и производство началось до общего стандарта и конфигурация была согласована.Таким образом, размах крыльев, подходящее оборудование и Конфигурации воздухозаборника различаются от самолета к самолету.

В Блэкджек вооружен Х-55 (Западное обозначение AS-15 Kent) крылатые ракеты и Х-15 (западное обозначение обозначение AS-16 Kickback) ракеты класса "воздух-поверхность". Самолет может нести до 12 Х-55 и до 24 Х-15. Оба из них ракеты могут нести ядерные боеголовки. Ракеты переносятся двумя внутренние оружейные отсеки. Ту-160 также может нести бомбы свободного падения с максимальный вес до 40 т.Эти бомбардировщики предназначены для атаки самые важные вражеские цели. Утверждается, что Ту-160 имеет уменьшенное поперечное сечение радара, однако это ни в коем случае не скрытый самолет.

В общей сложности 19 Ту-160 поступили в 184-ю гвардейскую тяжелую бомбардировочную авиацию. Полк в Прилуках (Украина) с мая 1987 года. Украинская база после распада СССР в 1991 г. и после затяжные переговоры между Украиной и Российской Федерацией, восемь человек были возвращены в Россию в 1999 году.Утилизация оставшихся Ту-160 находились в Украине в 1998 году по заключенному контракту. правительством США.

В 2001 году шесть российских Ту-160. были объявлены действующими как авианосцы крылатых ракет по договору СНВ. Они были приписаны к 121-й гвардейской тяжелой артиллерии. Бомбардировочный авиационный полк в Энгельсе, к которому в 2001 г. первый из восьми отремонтированных самолетов, ранее хранившихся в Украине. База ВВС Энгельс (AFB) является единственным в России местом дислокации авиалайнеров. Стратегические бомбардировщики Ту-160.К 2007 году в общей сложности было выпущено 14 Ту-160. базируется в Энгельсе

, однако неизвестно, сколько из них бомбардировщики были практически боеспособны. Возможно, до дюжины других планеров. были номинально исправны, но у России не было средств на переделать эти самолеты.

В 2014 на Туполеве начат капитальный ремонт и модернизация Ту-160. растение. Первый модернизированный бомбардировщик Ту-160М был выпущен в 2016 году. Модернизированные и отремонтированные самолеты оснащены новыми радиолокаторами, электроника и навигация оборудование.Ожидалось, что к 2020 году более десятка Ту-160 бомбардировщики будут будет модернизирован и будет находиться на вооружении ВВС России.

Компания Platforms International в США корпорация приобрела три демилитаризованных бывших украинских Ту-160, которые планировала переоборудовать в пусковые установки Ту-160СК для космических аппаратов. Однако это никогда не было сделано.

Варианты

Ту-160М - это модернизированная версия.Производство двигателей НК-32 остановлено еще в 1993 г. Однако в 2016 г. был заключен контракт на производство четырех двигателей. подписан с целью модернизации одноместного бомбардировщика Ту-160 до улучшенного Ту-160М стандарт. Производство двигателей было возобновлено в того же года в виде усовершенствованного НК-32-02. К 2017 году в общей сложности 16 бомбардировщики находились на вооружении ВВС России, плюс еще один проходил модернизацию до образца Ту-160М. В 2018 году последовали следующие подписан заказ на 22 двигателя на перемотку еще пары бомбардировщики.Ту-160М с двигателями НК-32-02 совершил первый полет в 2020 году. Планировалось модернизировать все 16 действующих бомбардировщиков до стандарт Ту-160М.

Ту-160М2 есть обозначение недавно построенного бомбардировщика. В 2015 г. было объявлено, что Минобороны России планирует перезапустить производство Ту-160. Планировалось, что бомбардировщики новой постройки будет оснащен новыми двигателями, новыми радарами и новой авионикой. Так Несмотря на схожий внешний вид, Ту-160М2 по сути будет новым боевым самолетом.В 2018 г. подписан контракт на производство 10 бомбардировщиков Ту-160М2 для ВВС России. Поставки планируется завершить в 2027. Планируемая цена Ту-160М2 за единицу - 1,5 миллиарда долларов.

Самый быстрый, самый большой и тяжелый бомбардировщик из когда-либо построенных - у российского Ту-160 есть одна «щель в броне»

Ту-160 получил новую жизнь в связи с тем, что Россия работает над модернизацией существующего парка Ту-160. улучшенные двигатели и авионика.Однако эксперты отметили, что одним из наиболее заметных недостатков является то, что он не скрытный.

Первые изображения самолета ДРЛО Китая, «поразительно похожего» на американские самолеты

«Производство модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160 потребует тесного сотрудничества между несколькими различными заводами и организации всей производственной цепочки - что-то вроде этого. это было слабым местом в России », - пояснил Jamestown Foundation, исследовательский и аналитический центр, посвященный обновлению.

Хотя Ту-160 является самым быстрым, самым большим и тяжелым бомбардировщиком из когда-либо построенных,

Калеб Ларсон из The National Interest объяснил, что достичь малозаметности сложно и дорого. «Единственный в России самолет-невидимка, Су-57, имел множество проблем с прорезыванием зубов и вряд ли в ближайшее время будет запущен в серийное производство из-за многих проблем - низкой стоимости масла, от которой зависит шаткий оборонный бюджет России, и проблем с двигателем, которые может быть трудно исправить в ближайшее время », - написал он.

Воздух-воздух с Ту-160.jpg - Wikimedia Commons

Ту-160 получил прозвище «Белый лебедь» (по классификации НАТО «Блэкджек»), поскольку белое покрытие всего самолета предназначено для защита экипажа. Тепловая энергия ядерного взрыва, которая отражается белым цветом и теоретически защищает экипаж.

Бомбардировщик российского производства способен нести двенадцать стратегических крылатых ракет Х-55 МС, максимальная дальность полета которых составляет 3000 км, и он вооружен ядерной боеголовкой мощностью 200 кт.Самолет также может нести Х-15П с дальностью полета до 200 км.

Kickback может быть оснащен обычной боеголовкой 250 кг или ядерной боеголовкой. Самолет также способен нести целый ряд авиабомб общей массой до 40 тонн.

Ларсон сравнил российский бомбардировщик с американским Rockwell B-1 Lancer. Он заявил, что два сходства между ними - это крылья переменной стреловидности и что оба они сверхзвуковые.

Clash Of F-16: Турецкие самолеты бросают вызов греческим F-16 по мере их продвижения к Южному Кипру

«B-1 Lancer несколько меньше по размеру и является бомбардировщиком в классическом понимании.Ту-160, с другой стороны, больше используется в качестве боевой платформы, на которой ракеты запускаются из дверей бомбового отсека, в то время как «Белый лебедь» разгоняется со скоростью 2+ Маха в безопасное место », - заявил он. .

Далее он добавил, что это единственный бомбардировщик советской конструкции, который не несет какого-либо защитного оружия, хотя его колоссальная грузоподъемность в 88 000 фунтов может нести головокружительный набор обычных и / или ядерных вооружений.

Почему саммит ШОС-2020 может стать «решающим фактором» для индийско-китайских отношений?

Самолет полностью компьютеризирован, а системы авионики включают в себя интегрированную систему прицеливания, навигации и управления полетом, с навигационным радаром и радаром атаки, систему электронного противодействия и автоматическое управление.

На Ту-160 используется дистанционное управление. Самолет оснащен трехопорным шасси, хвостовым колесом и тормозным парашютом. Для взлета самолету требуется взлетно-посадочная полоса протяженностью 3,5 км из твердого бетона. Экипаж Ту-160 состоит из пилота, второго пилота, штурмана и оператора.

Учитывая новую жизнь, российский бомбардировщик не может быть скрытным, но определенно является смертельным оружием в руках России.

ТУПОЛЕВ Ту-160 - SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя Ту-160
Производитель ТУПОЛЕВ
Кузов узкий
Крыло Фиксированное крыло
Позиция Дельта крыло
Хвост Крестообразный хвост
ЦМТ Тяжелый
Типовой код L4J
Двигатель Джет
Кол-во двигателей Мульти
Позиция Установленное под крыло
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 5
Изготовлено как:
ТУПОЛЕВ Ту-160

ТУПОЛЕВ Ту-160

Описание

Ту-160 (по классификации НАТО: Blackjack) - сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик с изменяемой геометрией, разработанный Советским Союзом.По внешнему виду он похож на американский B-1 Lancer, но представляет собой самолет совершенно другого класса, представляющий собой противоракетную платформу. Ту-160 также значительно крупнее и быстрее B-1B и имеет большую боевую дальность. Это также самый большой из когда-либо построенных боевых самолетов с изменяемой стреловидностью.

Хотя несколько гражданских и военных транспортных самолетов крупнее, Ту-160 имеет наибольшую общую тягу и самый большой взлетный вес среди всех боевых самолетов, а также самую высокую максимальную скорость и одну из самых больших полезной нагрузки среди всех современных тяжелых бомбардировщиков. .

Технические данные

Размах крыла 55,70 м 182,743 футов
Длина 54,10 м 177,493 футов
Высота 13,10 м 42,979 футов
Силовая установка 4 ТРДД Кузнецова НК-32, 245 кН (55100 фунтов F ) каждый.
Модель двигателя Кузнецов НК-32

Рабочие характеристики

Взлетный Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL240)
Подъем MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) узлы МСФО узлы МСФО узлы МСФО узлы MACH ТАС 518 узлы MACH МСФО узлы МСФО узлы V приложение (IAS) узлов
Расстояние 2200 м ROC 13800 фут / мин ROC фут / мин ROC фут / мин ROC фут / мин MACH 0.9 УЗЕЛ фут / мин СТЕРЖЕНЬ фут / мин MCS узлы Расстояние 1600 кв.м.
Максимальный взлетный вес 275000 275 000 кг
275 тонн
кг
Потолок FL490 СТЕРЖЕНЬ фут / мин БТР
WTC H Диапазон 10801 080 нм
2 000 160 м
2 000.16 км
6,562,204,729 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием T160

Нет в SKYbrary

Сухой Т-4 и Туполев Ту-160

Сухой Т-4 и Туполев Ту-160



v1.0.7 / 01 ноя 20 / greg goebel

* Хотя в СССР более-менее отказались от разработки пилотируемых сверхзвуковые бомбардировщики в начале 1960-х годов в пользу ракет большой дальности в конце 1960-х годов были возобновлены работы по созданию таких самолетов.Организация Сухого разработал летающий образец «Т-4», имевший некоторое сходство с Уменьшенный вариант американского экспериментального бомбардировщика XB-70. Т-4 не стал поступил в производство, но более крупный сверхзвуковой бомбардировщик Туполев "Ту-160" введены в эксплуатацию и остаются в эксплуатации в 21 веке. Этот документ приводится история и описание Т-4 и Ту-160.


[1] СУХОЙ Т-4
[2] ТУ-160 ИСТОЧНИКИ
[3] ОПИСАНИЕ ТУ-160
[4] ТУ-160 В РАБОТЕ / ПРОЕКТНЫЕ РАЗРАБОТКИ
[5] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ

* В 1950-е годы советский премьер Никита Хрущев демонстрировал сильную предвзятость к ракетам большой дальности как к основным стратегическим ядерным средствам СССР система, с рядом многообещающих концепций пилотируемых бомбардировщиков, уничтоженных как результат.Однако в конце 1950-х - начале 1960-х американский сверхзвуковой бомбардировщиков - включая Convair B-58 Hustler и особенно Североамериканский XB-70 - убедил Кремль, что Советы должны ответить с собственным сверхзвуковым бомбардировщиком.

Как уточняется, новый бомбардировщик должен был развивать максимальную скорость 3 Маха и крейсерскую скорость. скорость 2,8 Маха, с типичной советской способностью действовать в отключенном состоянии. неулучшенные взлетно-посадочные полосы. На самом деле он не планировался как соперник Американский межконтинентальный XB-70, советская машина задумывалась как самолеты средней дальности для поражения тактических наземных целей и западных военно-морских силы особого назначения.Он должен был нести ракеты класса "воздух-поверхность" (ASM) для обеспечения способность противостоять ударам. Самолет также предполагалось использовать для стратегическая разведывательная задача.

ОКБ Туполева, Яковлева, Сухого. Русская аббревиатура) все поступившие предложения. Концепция Яковлева не соответствовала требований и был быстро отброшен, с длительными бюрократическими перетягивание каната между ОКБ Туполева и Сухого.В некотором роде что удивительно, поскольку Туполев утвердился в качестве главного строителя СССР бомбардировщиков, Сухой выиграл соревнование, а инженеры ОКБ перешли на предварительная проработка конструкции «Изделие 100 (Изделие 100 / И-100)» или «Т-4» как это было известно. Наряду с бомбардировочным и разведывательным вариантами Сухой ОКБ рассматривало также тяжелые истребители и сверхзвуковые транспортные средства (ССТ) производными. базовой конструкции самолета. Доработанный дизайн бомбардировщика был представлен на государственного аппарата в апреле 1963 г., что привело к утверждению полной разработки Т-4, первый полет которого был запланирован на 1968 год.

Конфигурация самолета значительно изменилась благодаря его конструкции. истории, но окончательный дизайн представлял собой дротиковую машину с тонким фюзеляж, кривошипное крыло типа "двойное треугольное", носовые части "утка" и четыре дожигание ТРД в унитарной гондоле «клин» под осевая линия между крыльями. Полномасштабный макет завершен в конце 1966 г., включающий положения как для противотанкового ракетоносца, так и для разведывательные конфигурации - планер практически такой же, только с подходит разное оборудование.Затем продолжились работы по строительству двух прототипы, в том числе летный образец и планер для наземных испытаний.

* Развитие Т-4 подтолкнуло современное состояние советской авиации. конструкция и летный образец под номером «101» фактически не выкатывались. до конца 1971 года. Самолет был очень модным, с двойным треугольным крылом. с разворотом по передней кромке 74 градуса 44 минуты внутрь и 60 минут. градусов 7 минут за бортом. Появилось трехсекционное «элевонное» управление. поверхности в задней части каждого крыла и двухсекционный руль направления; утки Похоже, они были всепроникающими, хотя источники не совсем ясны по этой детали.Различные конфигурации крыла Т-4 прошли летные испытания на Сухом. Перехватчик Су-9 в 1966 году для проверки конфигурации крыла. Точно так же Носовые опоры Т-4 прошли летные испытания на учебно-тренировочном самолете Су-7У в 1968 году. Еще больше летающих стендов испытывали авионику и другие системы.

Т-4 оснащался четырьмя ТРД Колесова РД36-41, обеспечивая максимальную тяга 156,9 кН (16 000 кгс / 35 273 фунт-силы) каждый на форсаже. Было всего два впускных отверстия для четырех двигателей.Шасси шасси состояло из двухколесной передняя стойка, убирающаяся назад в переднюю часть гондолы двигателя; а также восьмиколесная главная передача в конфигурации 2х4 на задних углах гондола, которая, по-видимому, втягивалась вверх и вперед. Тормозной желоб в сборе, с четырьмя крестообразными парашютами, укладывалась в крайнее хвостовое оперение и развернут для уменьшения крена.

Т-4 был «динамически нестабильным» самолетом, и поэтому разработана аналогово-электронная система управления полетом "fly by wire (FBW)". чтобы он летел правильно; автоматизированная система дроссельной заслонки или «автомат дроссельной заслонки» была также был разработан, так как управление двигателем при посадке могло быть сложным.В полном объеме полет Т-4 эффективно летал по приборам, с единственным эффективным Остекление кабины - два небольших окошка с каждой стороны. Для взлетов и при приземлении нос опустился, обнажив трехпанельное лобовое стекло. Там находились два экипажа, включая пилота и штурмана / оператора системы вооружения. Они сидели тандемом и садились в машину или выходили из нее через отдельные люки на верх кабины, смещенный от центра слева, с люками шарнирно вверх сзади.Видимо экипаж сидел на восходящей стрельбе. катапультируемые сиденья, но источники по этому поводу также не ясны.

   СУХОЙ Т-4:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 22 метра 72 фута 2 дюйма
   площадь крыла 295,7 кв.м 3180 кв футов
   длина 44.5 метров 146 футов
   высота 11,19 метра 36 футов 8 дюймов

   пустой вес 54800 кг 120810 фунтов
   нормальный загруженный вес 128000 кг 282185 фунтов
   Вес МТО 136000 килограммов 299825 фунтов

   максимальная скорость на высоте 3200 км / ч 1985 миль / ч / 1730 узлов
   практический потолок 20 000 метров 24 000 футов
   дальность (без танков) 6000 км 3725 MI / 3245 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Базовым наступательным вооружением должны были стать два «Радуга Х-45» дальнего боя. одновременно разрабатываемые ракеты для противокорабельного или наземного нападения, вооруженные с обычными или ядерными боеголовками.Т-4 должен был оснащаться соответствующий радар навигации / управления огнем и каналы передачи данных для наведения на цель систем, но детали снова неясны. Оборонительного вооружения не было, Т-4 полагается на скорость и современную систему электронного противодействия (ЕСМ) комплект для защиты. Для увеличения дальности полета можно было носить внешние топливные баки. Разведывательное оборудование должно было включать пленочные камеры, инфракрасные формирователи изображения и бортовой бортовой радар (SLAR), с разведывательным оборудованием не менее частично выносится внешне.Максимальная полезная нагрузка составляла 19 тонн (20,9 тонны).

Работа над Т-4 потребовала развития производства деталей из титана и жаропрочная сталь, с автоматизированным производством от упростить задачу. Такой сложный самолет рассматривался как горстка для два экипажа, поэтому были разработаны и автоматизированные системы для снижения нагрузки на экипаж. Было разработано новое топливо с "высокой температурой воспламенения", чтобы обеспечить безопасное хранение топлива на высокие температуры планера.Т-4 получил прозвище «Сотка», что означает «Сотня» и расшифровывается как код товара I-100. Благодаря продукту код, самолет иногда упоминался на Западе как "Су-100", но Советы никогда не говорили об этом так.

* «Сотка» выполнила свой первый полет 22 августа 1972 г. Подмосковный испытательный центр Жуковский, с известным летчиком-испытателем Владимиром. Ильюшин за штурвалом и Николай Алферов на месте штурмана.В рейс задержали из-за лесных пожаров в районе, охватившем небо с дымом. Т-4 выполнил еще девять испытательных полетов, достигнув 1,28 Маха. на предпоследнем. Были различные ошибки, которые требовали исправления, но в остальном самолет явно соответствовал техническим характеристикам; обработка была очень хорошо, от руления до скоростного полета. Поле зрения для приземления с опущенным носом были оценены как отличные.

Второй прототип, код "102", был завершен, и еще несколько прототипов строились, готовится заказ на 250 производственных машин, когда проект закрыли.ОКБ Туполева смогло продать Кремль предлагает свое собственное решение для требования бомбардировщика театра военных действий. «Ту-22М». Название вводило в заблуждение, считая его продолжением неудовлетворительный Ту-22 «Блиндер», когда он был фактически совершенно новым дизайн, который никто не мог принять за Ту-22. Он пошел в производство, чтобы получить отчетное название НАТО "Backfire", а Т-4 стал историей.

101-й летный образец Т-4 поднимался в воздух всего десять раз, при этом последний полет 22 января 1974 г.В конце концов он оказался в музее авиации на Монино, где сохранился до наших дней. Летный образец 102 никогда не улетал землю и в конечном итоге был сдан в металлолом. ОКБ Сухого придумали бумагу конструкции для усовершенствованных дополнений с такими функциями, как изменяемая геометрия («качели») крылья и скрытность, но, как обсуждается ниже, этого не произошло.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Хотя проект североамериканского бомбардировщика XB-70 был отменен в В начале 1960-х США продолжали возиться с различными перспективными пилотируемыми бомбардировщиками. концепции в течение десятилетия, что привело бы к развитию Rockwell B-1 1970-х годов.Советы прекрасно знали о Американские бомбардировщики изучают, и в ноябре 1967 года власти выпустили потребность в собственном новом дальнем стратегическом бомбардировщике, задуманном как высотная, дальнобойная машина со скоростью 3 Маха, в первую очередь вооруженная противостоянием оружие.

Как уже упоминалось выше, ОКБ Сухого предложило производную от Т-4, модель «Т-4М» с распашным крылом. Анализ этой конструкции в конечном итоге показал что это оставляло желать лучшего, и поэтому инженеры Сухого придумали новое предложение, получившее обозначение «Т-4МС», хотя в нем почти ничего не было. общий с оригинальным Т-4.Т-4МС выглядела странно, что-то вроде треугольника с двумя отрубленными углами и качающимся крылом вставлены в разрез с каждой стороны.

Проектное ОКБ под руководством Владимира Мясищева - имевшее построил дозвуковой М-4 «Бизон» и единичный сверхзвуковой М-50 «Баундер». тяжелые реактивные бомбардировщики до расформирования в 1960 году, которые будут возрождены в 1966 году. - параллельно работали над собственными концептами, под обозначением «М-20». Первоначальная концепция представляла собой самолет с поворотным крылом, сильно напоминающий самолет. увеличенная версия американского General Dynamics F-111 "Aardvark".Это привело к «утка» с крылом типа «коленчатая стрела»; затем концепции для уток с качающиеся крылья; и, наконец, концепция самолета с поворотным крылом с обычное заднее оперение, имевшее сходство с американским B-1.

В 1970 году ОКБ Туполева приняло участие в конкурсе, предложив серию двух треугольных летающих машин под обозначением «160М». Финал выбор оказался сложным; был начальный раунд рассмотрение в 1972 году, которое вышло в пользу Сухого Т-4МС, но вывод заключался в том, что первоначальные требования просто не могли быть выполнены ни одним дизайнов.Требование к максимальной скорости было снижено до 2+ Маха - хотя не было гибкости в отношении требований к дальности - с различными ОКБ затем подача исправленных предложений. Власти выбрали из них Мясищева «М-18», который представлял собой упрощенную и немного модифицированную версию окончательная конструкция М-20 с качающимися крыльями и обычным хвостовым оперением. По иронии судьбы, поскольку у ОКБ Мясищева не хватало ресурсов для разработки такого сложный самолет, полную разработку передали ОКБ Туполева.

* Превращение того, что составляло общую концепцию самолета, во что-то полетевший был конечно нетривиальным, и натурный макет Туполева «Ту-160», как его обозначили, не выпускался до 1977 года. Был утвержден макет, и началась работа над тремя прототипами, в том числе двумя. летные образцы и один планер для статических испытаний.

Первоначальный летный образец с бортовым кодом «70-01» был собран на заводе Подмосковный летно-испытательный центр Жуковский провел первые рулежные испытания 14 ноября 1981 г.Первый полет состоялся 18 декабря 1981 г., рейс Борис Веремей за штурвалом в сопровождении второго пилота Сергея Агапова, плюс штурманы Михаил Козель и Анатолий Еременко. Через три месяца Веремей разогнал 70-01 до максимальной скорости 2200 км / ч (1365 миль / ч). Его сфотографировал пассажир иностранного авиаперевозчика, прибывающий в Москву, с сидящим прототипом рядом два Туполева Ту-144 ССТ. Пассажир опубликовал фото. С название Жуковского испытательного центра не было известно за пределами СССР в когда-то его называли «Раменское» по названию соседнего городка, а загадка В соответствии с этим самолет получил обозначение «Рам-П».Позже он был передан НАТО сообщающее название «Блэкджек».

Первоначальный летный прототип не был близок к эксплуатационным характеристикам; то Второй летный образец «70-03» был по сути предсерийной машиной, очень близко к сервисным характеристикам, и неудивительно, что потребовалось гораздо больше работы, чтобы принести дизайн в это состояние. В результате второй летный прототип не подняться в воздух до 6 октября 1984 года. Производство уже было разрешено, на государственном заводе в Казани, с первым серийная машина вылетела 10 октября 1984 г. - менее чем через неделю после начальный полет 70-03.

Однако ввод Ту-160 в строй снова не стал. банальным, а ВВС (Военно Воздушные Силы / Red Air Force) не объявить тип действующим до апреля 1987 года. Первая эскадрилья была завершено к концу 1988 г .; две эскадрильи были укомплектованы к тому времени Советский Союз распался в 1991 году. Кстати, обратите внимание, наконец, на первоначальный Лётный прототип остается в Жуковском в аварийном состоянии.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Туполев Ту-160 в целом похож на американский В-1, хотя Ту-160 - самолет существенно крупнее и мало похож на деталь; никто, вообще знакомый с самолетами, не спутает их.В виде Как уже упоминалось, Ту-160 имеет низкорасположенное поворотное крыло с "переходом крыло-корпус". между фюзеляжем и внутренними секциями перчаток неподвижного крыла, и обычное стреловидное оперение. Конструкция неясна - кажется, изготавливаться в основном из авиационного алюминиевого сплава, с добавлением титана и композитных материалов. сборки.

Ту-160 оснащен четырьмя ТРД Кузнецова НК-32 на форсажном режиме. с максимальной сухой тягой 137,3 кН (14000 кгс / 30872 фунт-силы) и максимальной Форсажная тяга 245.2 кН (25 000 кгс / 55 140 фунтов силы) каждая. Существует блок двигателя под каждой перчаткой крыла, с двумя двигателями в каждой капсуле; входы переменные, с помощью навесных пандусов, установленных на центральной стене каждой секции впуск. Капсулы двигателя имеют большие откидные панели для облегчения обслуживания бригады. доступ и замена двигателей.

13 топливных баков в центральной части крыла и поворотных крыльях, а также в носовой части перед кабиной находится выдвижной зонд для дозаправки в воздухе.У Блэкджека трехколесное шасси с гидравлическим приводом, с сдвоенное переднее шасси, убирающееся назад, и шестиколесное главное шасси расположены в виде трех рядов сдвоенных колес, которые просто убираются обратно в фюзеляж. внутренняя часть моторных отсеков. Система тормозных лотков с тремя крестообразными парашюты, снижает крен.

Есть три настройки стреловидности крыла, от 20 градусов, когда крылья полностью развернуты. выдвинут для взлета или посадки; до 35 градусов для скоростного круиза; и чтобы полностью развернутый 65 градусов для рывка со скоростью 2 Маха.Расположение руля на поворотные части крыла тщательно продуманы, каждое крыло оснащено трехсекционные двухщелевые створки; пятисекционный спойлер впереди закрылки; подвесной элерон; и четырехсекционный откидной борт по передней кромке. Там есть необычная подвижная поверхность в задней части крыла рядом с шарниром крыла, который складывается, когда крылья расправлены, чтобы закрыть "зазор" между перчатка заднего крыла и поворотное крыло, поворачиваясь вертикально, чтобы действовать как своего рода «ограждение крыльев», когда крылья полностью стреловидны.

Хвостовые оперения установлены на хвостовом стабилизаторе на небольшом расстоянии над фюзеляжем. и все движутся. Их можно поворачивать в разных направлениях для катания. управления, элероны используются только тогда, когда крылья полностью раскрыты. Руль как таковой отсутствует, хвостовое плавник полностью перемещается над хвостовым оперением. Между прочим, у Мясищевского концепта М-20, который привел к Ту-160, был тройник. хвост, хотя конфигурация в остальном была похожа на самолет, который на самом деле полетел.

   ТУПОЛЕВ ТУ-160:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев (в расширенном состоянии) 55,7 метра 182 фута 9 дюймов
   площадь крыла (расширенная) 293,2 кв. метра 3155 кв. футов
   размах крыла (стреловидность) 35,6 метра 116 футов 10 дюймов
   Площадь крыла (стреловидная) 232 метра 2497 футов 10 дюймов
   длина 54.1 метр 177 футов 6 дюймов
   высота 13,1 метра 42 фута 11 дюймов

   пустой вес 117000 кг 257940 фунтов
   Вес МТО 275000 кг 606260 фунтов

   максимальная скорость на высоте 2200 км / ч 1365 миль / час / 1190 узлов
   практический потолок 15 600 метров 51 180 футов
   дальность 12300 км 7640 MI / 6640 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Есть сдвоенные тандемные оружейные отсеки, по 11 в каждом.28 метров (37 футов) в длину и 1,92 метра (6 футов 4 дюйма) в ширину. Штатное вооружение состоит из 12 ракет "Радуга". Крылатые ракеты Х-55 или Х-55СМ повышенной дальности (НАТО AS-15B Kent) - аналогичные к крылатой ракете США «Томагавк» - по шесть по роторной пусковой установке в каждой отсек для оружия. Ту-160 может также нести "Х-555" с обычным вооружением. переоборудование Х-55. Альтернативная боевая нагрузка, по-видимому, не так уж много практика, состоит из 24 твердотопливных двигателей «Радуга Х-15» (NATO AS-16 Kickback). противотанковые ракеты - аналогичные ракетам США SRAM - по шесть на четыре роторные пусковые установки, по две пусковые установки на оружейный отсек.

Противоракетная ракета "Радуга Х-45", предназначенная для Т-4, изначально предназначалась для считался основным магазином Ту-160, но Х-45 был отменен. Новая крылатая ракета Х-102, что-то вроде более крупной и малозаметной производной. Х-55, шесть из них находятся в бомбоотсеке. пусковая установка. В принципе, Ту-160 также может перевозить до 40 тонн (44 тонны). ядерных или обычных боеприпасов свободного падения, хотя вначале это было не отводилась никакая обычная ударная роль.

Авионика включает:

  • Многорежимная РЛС "Обзор-К" для навигации и атаки в нос.
  • РЛС «Сопка» слежения за ландшафтом, в нижней части носа.
  • Прицел оптический ОПБ-15Т с видеокамерой в переднем обтекателе под кабина.
  • Астроинерциальная навигационная система К-042К с отображением движущейся карты.
  • Навигационно-атакующий комплекс Спрут-СМ (Octopus-SM), специально адаптированный для поддержки крылатой ракеты Х-55СМ.

Конечно, Ту-160 имеет стандартную авионику, такую ​​как радио, и опознавание. транспондер друга или врага (IFF). Хотя российские источники неудивительно умалчивая о защитных системах, блэкджек несет пассивное предупреждение системы, системы активного глушения и дозаторы соломы. Самолет использует распределенную цифровую систему управления, построенную вокруг сети из сотен процессоры и четырехкратно избыточная система управления полетом FBW.Eсть резервная механическая система управления полетом, но с учетом того, что Ту-160 динамически нестабилен, неясно, насколько он может быть полезен на практике.

В гермокабине 2х2 сидят четыре члена экипажа. включая пилота (переднее левое сиденье), второго пилота (переднее правое сиденье), штурмана / Оператор наступательных систем (заднее левое сиденье) и штурман / защитник Оператор системы противодействия (заднее правое сиденье). Весь экипаж сидит на Звезде К-36ЛМ "Нулевой ноль (нулевая высота и нулевая скорость)" катапультные кресла, стреляющие вверх через двери на крыше кабины.Катапультные кресла были со временем модифицируется на пневматический «пульс», чтобы обеспечить массаж, уменьшающий усталость экипажа от длительных миссий. Пилот и второй пилот похожи на истребителя палки вместо управления коромыслом; Компоновка кабины традиционная, в основном базирующаяся на циферблатных индикаторах и дисплеях, архаичных по западным меркам. Маленький камбуз и туалет предназначены для комфорта экипажа, необычной роскоши образцы советско-российской боевой авиации. Экипаж входит и выходит из самолет через люк в нише носовой стойки шасси.

Обычная цветовая гамма Ту-160 - в целом белый, что привело к экипажи прозвали его «Белый лебедь». Отдельные самолеты обычно назван в честь русских героев.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* К моменту развала Советского Союза в 1991 г. действовало 32 Ту-160 были построены, еще четыре в сборке - все в конечном итоге завершено, по одному в 1999, 2007, 2017 и 2018 годах.С распад старой советской империи, 19 таких самолетов оказались в руках Украины; русские подписали сделку с украинцами в 1999 году, чтобы получить восемь таких Ту-160 в обмен на прощение долга. Украинцы, которые объявили себя неядерной державой, отказались от остальных, кроме за одну, отведенную под музейную экспозицию.

По иронии судьбы Ту-160 официально не принимали на вооружение ВВС до тех пор, пока конец 2005 года - свидетельство хаоса в новом российском государстве.По состоянию на 2015 год на ВВС было 16 действующих Ту-160, в том числе, кажется, несколько использовались в испытаниях, и двое из них были потеряны в результате аварий; цель довести парк до 30 за счет реконструкции или нового производства. Маленький количество Ту-160 на вооружении ВВС имеют непропорциональную заметность их количество, поскольку в 2007 году президент России Владимир Путин объявил, что Россия возобновит стратегические полеты, от которых отказались с 1991 года. После этого объявления Ту-160 совершили перелет через океаны и время от времени заходил в воздушное пространство западных стран, чтобы сопровождать их путем перехвата истребители.

Стратегические полеты носят сугубо политический характер, не более чем символ того, что Россия по-прежнему остается стратегической военной державой. Ту-160 тоже проводил миссии в поддержку сирийского правительства с 2015 года, запустив крылатые ракеты для нанесения ударов по группировкам повстанцев.

Произведена только одна модель Ту-160, но было выпущено несколько других. рассмотрены, хотя в конечном итоге не реализованы:

  • Ту-160М: увеличенный носитель для дальнего сверхзвукового «Метеорит-А». усовершенствованная крылатая ракета.Двое следовало носить в удлиненных отсеки для оружия. Программа Meteorit-A была в конечном итоге отменена в пользу Х-55СМ. Неиспользованное обозначение будет "переработано" позже.
  • Ту-160ПП: Специальная платформа ECM - «ПП» расшифровывалось как «постанщик». Помех ». Предназначался для помощи группировкам бомбардировщиков прорваться через обороняемую территорию. воздушное пространство. Наряду с системами ECM он должен был нести ракеты класса "воздух-воздух". (AAM) для защиты от злоумышленников.
  • Ту-160Р Раконда: дальний стратегический разведывательный вариант.
  • Ту-160 Носитель Ворон: Один из дальнобойных высокоскоростных самолетов Lockheed D-21 разведывательные дроны, разработанные США в конце 1960-х для миссий над Китаем разбился в Сибири, и Советы восстанавливали обломки и планируют его собственную версию - Туполев «Ворон». Ту-160 был задумывался как авианосец. Проект по копированию Д-21 был тупик, но ведутся дальнейшие работы по дальней разведке дрон на Ту-160.
  • Ту-160В: версия с водородным двигателем, где буква «V» означает «водород». (водород) ". У него были бы увеличенные резервуары для хранения жидкого водорода.
  • Ту-161: вариант перехватчика большой дальности, несущий десяток тяжелых зенитно-ракетных комплексов. Он бы бродил по океанским зонам, получая сигналы со спутника и других источников. платформы наблюдения для перехвата западного транспорта и морского патрулирования самолет. Неудивительно, что концепт был сбит: в то время как Ту-161 бродил по океану в поисках целей, это было бы очень уязвим для того, чтобы быть сбитым западными истребителями.
  • Ту-170: Ту-160, оптимизированный для обычных бомбардировок.

Одним из самых интересных концептов стал Ту-160СК, который должен был стать носитель для легкой ракеты-носителя "Бурлак", буксируемой под осевая линия самолета. Бурлак должен был загрузить около тонны при малой Земная орбита. Ту-160, имитирующий Ту-160СК, был показан в Париже Авиашоу 1995 года, когда Ту-160 впервые отправился на Запад. для внимательного осмотра.Программа Бурлака оказалась в подвешенном состоянии, но, похоже, все еще находятся на рассмотрении в той или иной форме.

В 80-е годы ОКБ Туполева проводило исследования на самолетах Ту-260 с частотой 4 Маха и самолетах Ту-260. Последующий самолет Ту-360 со скоростью 6 Махов. Они мало походили на Ту-160, больше похоже на космический шаттл; ни один проект никуда не пошел, что было так же хорошо. Как скорость самолета межконтинентального диапазона все больше идет выше 3 Маха, становится все более разумным учитывать суборбитальный аппарат, которому не нужно беспокоиться об атмосфере в пути.Была более реалистичная работа над бомбардировщиком с летающим крылом. «B-90», несколько сравнимый с американским бомбардировщиком-невидимкой B-2, но и B-90 тоже ни к чему не привело.

* Хотя ни один из последующих вариантов Ту-160 на самом деле не появился, они внести идеи и технологии для улучшения существующего Ту-160 флот. Блэкджеки обновлены до конфигурации Ту-160М1, в которую входят:

  • Модернизированная цифровая авионика с обновлениями, включая ГЛОНАСС приемник системы спутниковой навигации.
  • Усовершенствованные двигатели НК-32-02 с увеличенным межремонтным периодом.
  • Новое кожное покрытие из радиопоглощающего материала.
  • Поддержка новых крылатых ракет и обычных управляемых вооружений. Это
  • Поддержка запуска ракеты-носителя типа «Бурлак».

Первый полет модернизированного самолета состоялся в конце 2014 г., последний передан в 2020 году. Вторая ступень «Ту-160М» - первоначально «Ту-160М2» - апгрейд добавляет полностью остекленную кабину и модернизированный NVI-70 (Novella-70) радар, а также другие обновленные системы авионики.Практически такие же обновления предоставлен модернизированному бомбардировщику Ту-22М3М «Обратный огонь». Планы также разрабатываются заложено для получения до 50 новых машин в стандарте Ту-160М, с поставки с начала следующего десятилетия.

В 2013 году правительство России объявило о намерении получить замену, возможно в виде летающего крыла Туполева по образцу Американский бомбардировщик B-2 Stealth. Проект получил обозначение «Перспективная авиация. Комплекс дальней авиации »или« ПАК-ДА »в его русской аббревиатуре.Это был поставлен амбициозный график, который вряд ли будет выполнен. Ту-160 - это наверняка останется в строю в обозримом будущем. Действительно, в 2015 году Правительство России объявило, что Ту-160 будет снова поставлен на производства, с намерением довести флот до 50 новых Ту-160М2 бомбардировщики. Единственный комментарий должен быть таким: "Мы поверим этому, когда увидим Это."

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием.Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники включают:

  • «Сухой Т-4» Ефима Гордона, WINGS OF FAME, Том 7/1997, 134: 141.
  • "Туполев Ту-160" Петра Бутовского, INTERNATIONAL AIR POWER REVIEW, Том 2 / осень 2001, 44:73.

Некоторые комментарии были также получены из статьи в Википедии о Ту-160.

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0 / 01 дек 09
   v1.0.1 / 01 ноя 11 / Обзор и полировка.
   v1.0.3 / 01 окт 13 / ПАК-ДА.
   v1.0.4 / 01 мар 15 / Обзор и полировка.
   v1.0.5 / 01 фев 17 / Обзор и полировка.
   v1.0.6 / 01 янв 19 / Обзор и полировка.
   v1.0.7 / 01 ноя 20 / Обзор и полировка.
НАЗАД_ТО_ВЕРХ




Самый мощный в мире реактивный двигатель для боевых самолетов снова в производстве для новых российских бомбардировщиков

Полная конфигурация Ту-160М включает новую РЛС "Новелла", а также новый комплекс самообороны и систему электронного наблюдения. Кабина экипажа теперь оборудована «стеклянной кабиной», а обновленная авионика включает в себя комплект средств связи, систему управления полетом и комплект навигации.

Наряду с «глубоко модернизированным» Ту-160М Россия также проводила менее масштабную модернизацию своего парка Blackjack - один или два самолета в год. Это так называемая «малая модернизация», или Ту-160М1, которая обеспечивает цифровую модернизацию систем инерциальной навигации и управления двигателями самолета, а также вооружения.

Заместитель премьер-министра России Юрий Борисов заявил, что ВКС России будут продолжать эксплуатировать модернизированные Ту-160М (как модернизированные, так и новые образцы) «до 2050-х или даже 2060-х годов.

Неуловимый PAK DA

Учитывая, что Blackjack теперь может использовать как обычное, так и ядерное оружие и был испытан в боевых условиях в сирийской кампании, неудивительно, что Россия хочет получить максимальную отдачу от своего сверхзвукового оружия. стратегические бомбардировщики.

С другой стороны, постоянное внимание к блэкджеку - включая непростую задачу по его возвращению в производство - следует рассматривать на фоне перспектив будущего ПАК ДА, что означает «Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации» или «Авиационный комплекс будущего». дальней авиации.

Программа НИОКР для ПАК ДА началась примерно в 2009 году, с до приказа о возобновлении производства Ту-160. Это говорит о том, что трудности, с которыми столкнулась программа ПАК ДА, привели к снижению приоритета новой программы бомбардировщиков в пользу испытанного и испытанного блэкджека.

По сей день не существует официального концепт-арта ПАК ДА, поэтому мы действительно понятия не имеем, как выглядит его дизайн. Однако большинство наблюдателей ожидают, что это будет дозвуковая конструкция «летающего крыла», возможно, с малозаметными (незаметными) особенностями.

Концепция

Туполева для ПАК ДА была, по всей видимости, одобрена в 2013 году, после чего Объединенная авиастроительная корпорация получила дополнительный контракт на детальное проектирование и другие контракты на разработку систем самолета. Тогдашний командир отделения Дальней авиации России Анатолий Жихарев заявил в конце 2014 года, что прототип ПАК ДА будет летать в 2019 году.

Однако в 2015 году возникла идея возобновления серийного производства Ту-160 и с этим Актуальность ПАК ДА, похоже, снизилась.Действительно, выступая в 2018 году, вице-премьер Борисов назвал возобновление производства Blackjack «менее рискованным путем», чем PAK DA. «В то же время мы отложили ПАК ДА, чтобы набраться опыта и восстановить технологии», - добавил он. Предшественник Борисова, Дмитрий Рогозин, в том же году сказал, что ПАК ДА совершит свой первый полет в 2023 или 2024 году.

Перспективы взлета ПАК ДА в такие сроки кажутся отдаленными, особенно с учетом того, что в центре внимания находится теперь о продолжающейся модернизации и возобновлении производства Ту-160, что потребует как финансовых средств, так и производственных мощностей Казанского завода.Между тем, аналогичные программы модернизации стратегических бомбардировщиков Ту-22М3 «Бэкфайр» и Ту-95МС «Медведь» еще больше снижают актуальность ввода ПАК ДА на вооружение.

Есть также огромные затраты, связанные с внедрением сложной конструкции «с чистого листа» в производство и обслуживание в значимых количествах. Запланированные закупки Москвой истребителей нового поколения Су-57 в настоящее время составляют всего 76 штук, а другие программы дорогостоящих вооружений полностью прекращены.

В то время как ПАК ДА выглядит так, как будто ему придется ждать своего часа еще дольше, «новый» Ту-160, по крайней мере, обеспечит ВКС России очень действенным средством.

Связаться с автором: [email protected]

Тур по заводу Антонова | Ан-225 II, Ан-124, Ан-22


08:45 - Встреча в гостинице «Украина», получение личного радиогида и следующий трансфер в аэропорт Антонов (аэропорт Гостомель, UKKM, GML)

10:00 - 11:10 - Прибытие в аэропорт Антонов (аэропорт Гостомель, УККМ, ГМЛ), проверка безопасности и паспортный контроль. Переезд в Антоновские ангары №1 (основная стоянка Антонов Ан-225 Мрия **)

Очередное посещение ангара №2 с возможностью посмотреть и сфотографировать самолеты авиакомпании Антонова - Ан-124 Руслан (посещение кабины ***), Ан-22 Антей (посещение кабины пилота ***) и самолетов, находящихся в процессе летные испытания и доработка - Ан-178, Ан-158, Ан-148 (все виды самолетов при наличии)

11:10 - 11:50 - Трансфер из аэропорта Антонов (аэропорт Гостомель, УККМ, ГМЛ) на аэродром Святошин (УККТ) и завод серийного производства Антонова

11:50 - Прибытие на Серийный Завод Антонова, проверка безопасности

12:00 - 13:00 - Обед в столовой завода Антонова

13:05 - 13:30 - Визит сестры самого большого самолета в мире - Ан-225 «Мрия II» в цех №8 линии окончательной сборки самолетов АН-148 и Ан-158 в цехе №10

13:35 - 14:15 - Один из крупнейших в Европе - Цех статических и усталостных испытаний самолетов Антонов

14:20 - 14:50 - Тренажеры самолетов АН-148 и АН-124 (включены с короткой демонстрацией полета без движения).Дополнительный полет на полномасштабном авиасимуляторе Антонов Антонов Ан-148 и Ан-124 Руслан возможен за дополнительную плату в случае небольшой группы или за день до основного тура.

14:55 - 15:40 - Аэродинамическая труба Антонова (в зависимости от текущей ситуации - статическое состояние или запуск)

15:45 - 15:50 - Групповой снимок перед самолетом Антонов АН-2 - самая большая удача авиаконструктора Олега Антонова

16:00 - 17:00 - Экскурсия в Народный музей завода Антонова с презентацией набора официальных сувениров Антонова.Следующий визит Мемориальный кабинет авиаконструктора Олега Антонова

17:15 - Возвращение в гостиницу «Украина»

18:00 - Прибытие в гостиницу «Украина» и завершение экскурсии по заводу Антонова

.

* Фото- и видеосъемка разрешена везде во время тура, кроме:
- Антонов 225 Мрия и другие самолеты на рампе аэропорта Гостомель (УККМ, ГМЛ) без двигателей или в кабине, если приборы и датчики не установлены
- Цех статических и усталостных испытаний самолетов Антонов
- старые фюзеляжи самолетов и первые прототипы Ан-124 Руслан, Ан-22 Антей с (без) двигателями на территории аэропорта Гостомель (УККМ, ГМЛ) и Государственного завода Антонов в Святошине

** Визит Антонова Ан-225 «Мрия» зависит только от решения Государственного завода «Антонов» и Авиакомпании «Антонов» о текущей дате и времени - мы не можем гарантировать ее визит, так как эта возможность не включена в официальный контракт

*** Посещение кабины пилотов зависит от решения Государственного завода «Антонов» и Авиакомпании «Антонов» о текущей дате и времени и не может быть гарантировано

Добро пожаловать на тур по заводу Антонова!

Дополнительные туры для авиационных энтузиастов после экскурсии по заводу Антонова в Киеве, Украина

Авиационные туры

- Однодневный тур на Ту-160, Ту-95, Ту-22М3, Ту-134УБЛ Посещение кабины Полтавского музея дальней и стратегической авиации

- Расширенный тур по авиационному ангару Национального авиационного университета

- Расширитель Государственного музея авиации Экскурсия с открытием кабины 5 самолетов из 10 самолетов на ваш выбор

Симуляторы полета

- Полетные симуляторы Антонова Антонов Ан-148 / Ан-158 и Ан-124 Руслан

- Классические имитаторы полета Боинг 737, Ту-134А, вертолет Ми-8

Вертолетный тур по Киеву

- Чернобыльский вертолетный тур на вертолете Robinson R44, EC120 или Bell 407

.