Содержание

Почему Ил-18 считался самым надёжным самолётом Аэрофлота

Пассажирский самолёт Ил-18 впервые поднялся в воздух 4 июля 1957 года. Он перелетел с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле в Москве на лётную базу в подмосковном Жуковском.

К началу 1950-х стало понятно, что поршневые самолеты недостаточно вместительны и быстры. 25 мая 1956 года Совет Министров СССР принял постановление о создании пассажирского самолёта с четырьмя турбовинтовыми двигателями. Лайнер для линий средней протяженности разрабатывался под непосредственным руководством Сергея Ильюшина. Эскизный проект утвердили 26 августа 1956 года, а в сентябре приступили к сборке опытного самолёта. За создание лайнера группе конструкторов во главе с Сергеем Ильюшиным в 1960 году была присуждена Ленинская премия.

Первый полет опытного самолета Ил-18, который был рассчитан на 75 мест или 12 тонн коммерческого груза. Началом эксплуатации лайнера принято считать 20 апреля 1959 года, когда состоялись два первых пассажирских рейса по маршруту Москва — Адлер и Москва — Алма-Ата.

Ил-18 стал основным массовым и экономичным самолетом «Аэрофлота», а совершенная для того времени аэродинамическая компоновка этого самолета обеспечила ему высокие летно-технические характеристики. Среди обывателей он прослыл «самым надёжным самолетом» и летал на всех, включая международные, воздушных трассах СССР, а еще эксплуатировался во многих авиакомпаниях других государств.

Всего за годы серийного производства (с 1959 по 1978 год) было построено 719 самолетов, в том числе 564 пассажирских, остальные — специализированные. На Ил-18 установлено 20 мировых рекордов дальности полета и высоты с различной полезной нагрузкой. Этот самолет положил начало широкому развитию международных авиалиний «Аэрофлота» и массовому авиаэкспорту. В конце 70-х годов прошлого года Ил-18 сменили Ил-62 и Ту-154. Коммерческая эксплуатация Ил-18 в России фактически прекратилась только в 2002 году.

Как произошла страшнейшая авиакатастрофа СССР — Российская газета

16 ноября 1967 года в Свердловске разбился самолет Ил-18. Погибли все, кто был на борту, — 107 человек. Как произошла трагедия, о которой не писали в прессе, и как пытались найти ее причину?

В тот день опытный пилот первого класса капитан воздушного судна Юрий Абатуров должен был выполнить рейс по новому популярному маршруту Ленинград — Свердловск — Ташкент. Загрузка была полной — как всегда на этом рейсе. В десятом часу вечера Ил-18 взлетел в аэропорту Кольцово, чтобы продолжить полет до Узбекистана. Через тридцать секунд самолет резко накренился, задел крылом возвышенность за Сибирским трактом и рухнул на землю, пишет KP.Ru.

Аэропорт закрыли для полетов до утра. На месте падения работали спасатели, милиция, пожарные. Но удар о землю был такой страшной силы, что со многих сорвало одежду, вспоминал водитель из Уральского управления гражданской авиации Виктор Ломков, который был на месте ЧП. Оказывать помощь было уже некому.

На утро после катастрофы из Москвы приехала комиссия, которая должна была установить причину падения: «черных ящиков» тогда не было. Нужно было разобраться опытным путем — попробовать повторить на другом Ил-18 роковой взлет. Возглавлял комиссию заместитель министра авиации Александр Быков. Также в нее входили работники завода-изготовителя самолета и летчики-испытатели. Один из последних выполнил опасный крен, примерно на 40 градусов, однако самолет и после этого остался в воздухе. В ходе испытаний траекторию Ил-18 повторяли так точно насколько это было возможно, но понять причину падения не удалось.

Осталось несколько версий. По одной из них, возвращавшиеся на самолете домой дембели случайно подорвали дымовую шашку, которую прихватили в качестве сувенира на память об армии. По другой версии, была неисправна техника в самолете. Возможно, причина была в двигателе, который налетал 40 часов. А, возможно, не сработала автоматика.

Погибших пассажиров хоронили на Сибирском кладбище. Членов экипажа — на кладбище в Кольцово. Спустя 30 лет здесь установили памятник жертвам трагедии.

Авиакомпания Delta купит 100 пассажирских самолетов Boeing 737 MAX 10 :: Новости :: РБК Инвестиции

Фото: Pexels

Согласно источникам, переговоры между Delta Air Lines и Boeing по сделке на покупку 100 пассажирских самолетов модели 737 MAX 10 находятся на завершающей стадии. Об этом сообщает Reuters.

Модель самолета Boeing 737 MAX 10 конкурирует с самой продаваемой моделью Airbus — A321neo. Оба самолета обладают большой пассажировместимостью, чуть более 200 посадочных мест.

Официальных комментариев по сделке от представителей Boeing и Delta не поступало.

Следите за новостями компаний в телеграм-канале «Каталог РБК Инвестиций»

Автор

Марина Стрельникова

«Победа» временно будет выполнять московские рейсы только из Внуково

https://ria. ru/20220401/reysy-1781311437.html

«Победа» временно будет выполнять московские рейсы только из Внуково

«Победа» временно будет выполнять московские рейсы только из Внуково — РИА Новости, 01.04.2022

«Победа» временно будет выполнять московские рейсы только из Внуково

Лоукостер «Победа» с 8 апреля временно переведет все московские рейсы в аэропорт «Внуково», сообщает «Аэрофлот». РИА Новости, 01.04.2022

2022-04-01T15:24

2022-04-01T15:24

2022-04-01T15:49

аэрофлот

внуково (аэропорт)

шереметьево (аэропорт)

победа (авиакомпания)

новости — туризм

туризм

владикавказ

нальчик

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/03/16/1779403757_0:258:3071:1985_1920x0_80_0_0_bf5fe380263722cc22a49c4c99cd7cf3.jpg

МОСКВА, 1 апр — РИА Новости. Лоукостер «Победа» с 8 апреля временно переведет все московские рейсы в аэропорт «Внуково», сообщает «Аэрофлот». Сейчас «Победа» летает из двух столичных аэропортов — «Шереметьево» и «Внуково». Полеты из «Шереметьево» начались в мае прошлого года, до этого лоукостер летал только из одного аэропорта столицы.»Авиакомпания «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») с 8 апреля временно переводит программу полётов из аэропорта «Шереметьево» во «Внуково», откуда будут выполняться все московские рейсы лоукостера», — говорится в сообщении.»Аэрофлот» отмечает, что сохранит долю группы в общих производственных объёмах и перевозках пассажиров «Шереметьево», восполнив пассажиропоток «Победы» за счёт расширения собственной полётной программы. Самолёты группы «Аэрофлот» продолжат обеспечивать рейсы из Москвы по всем ранее запланированным направлениям внутрироссийской сети.Пассажирам «Аэрофлота», забронировавшим билеты на рейсы «Победы» из «Шереметьево» в Барнаул, Нальчик, Владикавказ, Чебоксары, Петрозаводск и в обратном направлении, на электронную почту будет направлено предложение воспользоваться рейсом «Победы» по аналогичному направлению во или из «Внуково» или оформить полный возврат средств. Пассажиры с билетами «Аэрофлота» на рейсы «Победы» по другим направлениям из «Шереметьево» будут переданы на собственные рейсы «Аэрофлота», о чём авиакомпания оповестит их по завершении переоформления.Компания отмечает, что решение оптимизировать производственную программу и сосредоточить операционную деятельность в одном базовом аэропорту позволит лоукостеру максимально эффективно эксплуатировать существующий парк воздушных судов («Победа» сократила количество эксплуатируемых самолетов с 41 до 25, также приостановлена передача 20 Boeing 737 из парка «Аэрофлота») и продолжать выполнять полётную программу в необходимом объёме.

https://ria.ru/20220401/avia-1781309521.html

https://ria.ru/20220330/sochi-1780776690.html

владикавказ

нальчик

чебоксары

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Екатерина Зайцева

Екатерина Зайцева

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/03/16/1779403757_267:0:2998:2048_1920x0_80_0_0_2247eae40f962f32da91b951a2d304f7.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Екатерина Зайцева

аэрофлот, внуково (аэропорт), шереметьево (аэропорт), победа (авиакомпания), новости — туризм, владикавказ, нальчик, чебоксары, boeing 737, экономика

15:24 01.04.2022 (обновлено: 15:49 01.04.2022)

«Победа» временно будет выполнять московские рейсы только из Внуково

«Аэрофлот» приостановил передачу 20 самолетов Boeing 737 «Победе»

https://ria.ru/20220401/avia-1781309521.html

«Аэрофлот» приостановил передачу 20 самолетов Boeing 737 «Победе»

«Аэрофлот» приостановил передачу 20 самолетов Boeing 737 «Победе» — РИА Новости, 01. 04.2022

«Аэрофлот» приостановил передачу 20 самолетов Boeing 737 «Победе»

Передача 20 самолетов Boeing 737 дочерней «Победе» на фоне ситуации в авиаотрасли приостановлена, сообщает «Аэрофлот». РИА Новости, 01.04.2022

2022-04-01T15:17

2022-04-01T15:17

2022-04-01T16:11

технологии

аэрофлот

boeing 737

новости — туризм

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0b/0b/1758555364_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_b3859c0e3f49fa975c9cc927d0425308.jpg

МОСКВА, 1 апр — РИА Новости. Передача 20 самолетов Boeing 737 дочерней «Победе» на фоне ситуации в авиаотрасли приостановлена, сообщает «Аэрофлот».»Победа» оставит в оперировании 25 самолетов Boeing 737 из всего флота компании. Остальные 16 воздушных судов будут поставлены на временное хранение во «Внуково», с поддержанием их летной годности для обеспечения возможности оперативного ввода в эксплуатацию. Кроме того, приостановлена ранее планируемая передача 20 самолетов Boeing 737 из парка «Аэрофлота» в «Победу», — говорится в сообщении.»Аэрофлот» передавал самолеты «Победе» в рамках стратегии, принятой в 2020 году, которая предусматривала усиление специализации авиакомпаний группы. Так, предполагалось, что «Аэрофлот» сосредоточит усилия на развитии дальнемагистральных перевозок, а развитие «Победы» позволит снизить цены и добиться доступности рейсов для граждан РФ, обеспечив «бюджетные» перевозки на уровне 55-65 миллионов пассажиров в год. Наконец, авиакомпания «Россия», согласно этой стратегии, сосредоточится на перевозках внутри страны, «социально значимых» направлениях и эксплуатации отечественных воздушных судов.»Победа» в конце марта приняла решение сократить эксплуатируемый флот с 41 до 25 самолетов для того, чтобы накопленного запаса запчастей хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек.Западные страны в связи со спецоперацией по демилитаризации Украины ввели жесткие антироссийские санкции. В частности, ЕС запретил поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал до конца марта разорвать контракты с российскими авиакомпаниями. Под запретом оказались и услуги техобслуживания и страхования самолетов, а Евросоюз, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов.

https://ria.ru/20220401/reysy-1781311437.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Мадина Моргоева

Мадина Моргоева

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0b/0b/1758555364_505:0:2908:1802_1920x0_80_0_0_2c3818a30d7cd1764723007ae619a41d. jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Мадина Моргоева

технологии, аэрофлот, boeing 737, новости — туризм

15:17 01.04.2022 (обновлено: 16:11 01.04.2022)

«Аэрофлот» приостановил передачу 20 самолетов Boeing 737 «Победе»

МОСКВА, 1 апр — РИА Новости. Передача 20 самолетов Boeing 737 дочерней «Победе» на фоне ситуации в авиаотрасли приостановлена, сообщает «Аэрофлот».

«Победа» оставит в оперировании 25 самолетов Boeing 737 из всего флота компании. Остальные 16 воздушных судов будут поставлены на временное хранение во «Внуково», с поддержанием их летной годности для обеспечения возможности оперативного ввода в эксплуатацию. Кроме того, приостановлена ранее планируемая передача 20 самолетов Boeing 737 из парка «Аэрофлота» в «Победу», — говорится в сообщении.

«Аэрофлот» передавал самолеты «Победе» в рамках стратегии, принятой в 2020 году, которая предусматривала усиление специализации авиакомпаний группы. Так, предполагалось, что «Аэрофлот» сосредоточит усилия на развитии дальнемагистральных перевозок, а развитие «Победы» позволит снизить цены и добиться доступности рейсов для граждан РФ, обеспечив «бюджетные» перевозки на уровне 55-65 миллионов пассажиров в год. Наконец, авиакомпания «Россия», согласно этой стратегии, сосредоточится на перевозках внутри страны, «социально значимых» направлениях и эксплуатации отечественных воздушных судов.

«Победа» в конце марта приняла решение сократить эксплуатируемый флот с 41 до 25 самолетов для того, чтобы накопленного запаса запчастей хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек.

Западные страны в связи со спецоперацией по демилитаризации Украины ввели жесткие антироссийские санкции. В частности, ЕС запретил поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал до конца марта разорвать контракты с российскими авиакомпаниями. Под запретом оказались и услуги техобслуживания и страхования самолетов, а Евросоюз, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов.

1 апреля, 15:24Туризм»Победа» временно будет выполнять московские рейсы только из Внуково

Власти США сняли запрет на полеты самолетов Boeing 737 MAX

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило 18 ноября об отмене решения о запрете полетов самолетов Boeing 737 MAX. Однако, как говорится на сайте FAA, это не означает, что эти самолеты могут подняться в небо уже сейчас. В директиве FAA указаны изменения программного обеспечения и оборудования самолета, которые Boeing должен внести для возобновления полетов. Кроме того, управление должно одобрить измененные программы подготовки пилотов к управлению самолетами этой модели для каждой американской авиакомпании в отдельности.

Когда же 737 MAX наконец поднимутся в воздух, Boeing должен будет развернуть круглосуточный операционный центр для контроля всех полетов, куда будут поступать данные о любых возможных нештатных ситуациях – от неисправности шасси до проблем со здоровьем пассажиров. Как сообщает агентство Reuters, из американских авиакомпаний в 2020 г. полеты Boeing 737 MAX планирует только American Airlines, первый рейс состоится 29 декабря. Остальные планируют вернуть самолеты в эксплуатацию в I–II квартале 2021 г. Европейское агентство авиационной безопасности, а также регуляторы Бразилии и Канады еще в октябре признали изменения программного обеспечения и оборудования самолетов 737 MAX достаточными, для того чтобы они могли возобновить полеты до конца 2020 г. Регулирующие органы других стран, в том числе Китая, который первым приостановил полеты 737 MAX, должны дать добро на полеты вслед за FAA.

Коммерческая эксплуатация самолетов Boeing 737 MAX началась в октябре 2017 г. Год спустя самолет индонезийской авиакомпании Lion Air упал в море вскоре после взлета, погибли 189 человек. В марте 2019 г. разбился 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. После этого полеты Boeing 737 MAX были остановлены по всему миру.

Комитет палаты представителей конгресса США по транспорту и инфраструктуре в сентябре 2020 г. опубликовал итоговый доклад о причинах катастроф, в котором суммировались факты и делались выводы из ситуации. Главной причиной названы допущенные Boeing ошибки в конструкции новой системы коррекции маневрирования, сбой которой повлек за собой обе трагедии. В дополнение к этому Boeing не донес важную информацию о новой системе до авиакомпаний и пилотов, а значит, последние не могли быть готовы к действиям в нештатной ситуации, когда система начала сбоить. В докладе также указано, что конкуренция с европейским авиагигантом Airbus и сокращение издержек волновали Boeing при разработке 737 MAX больше, чем безопасность нового самолета.

Авторы доклада также указали на системные просчеты во взаимодействии FAA и Boeing: многие вопросы надзора и сертификации были, по сути, доверены самой компании, которая не всегда или не полностью отчитывалась перед регулятором. А руководство FAA слишком часто принимало доводы компании в ущерб мнению собственных экспертов. В целом рекордный по длительности 20-месячный запрет на эксплуатацию Boeing 737 MAX привел не только к значительным расходам компании (по информации Reuters, две катастрофы обошлись Boeing в $20 млрд), но и к реформе FAA. Палата представителей приняла соответствующий закон 17 ноября, голосование в сенате назначено на 18 ноября. Примечательно, что в свете такого беспрецедентного внимания к ситуации вокруг 737 MAX глава FAA Стив Диксон решил лично пройти измененную программу подготовки пилотов, чтобы на собственном опыте испытать, как управляется самолет. Полет прошел в конце сентября, Диксон провел в воздухе почти два часа.

Хотя запрет на 737 MAX снят, проблем у Boeing меньше не стало. Из-за отмены авиасообщения между странами в ходе пандемии не только неизвестно, когда вернутся к полетам 387 уже проданных 737 MAX, но и, как отмечает The Wall Street Journal, авиакомпании в 2020 г. отменили около 10% заказов на новые самолеты этой модели. По прогнозам Boeing, финансовые проблемы авиакомпаний могут привести к отмене еще нескольких сотен из более чем 4000 заказов, а из 450 уже произведенных самолетов (производство было приостановлено в этом году) к концу 2021 г. заказчики заберут только половину. Другая либо будет поставлена прежним заказчикам позже, либо будет ждать новых заказчиков. В конце октября Boeing опубликовал отчет о результатах деятельности в III квартале: чистый убыток составил $466 млн, тогда как в аналогичный период 2019 г. компания получила прибыль в $1,2 млрд.

«Понятно, что когда-нибудь Boeing надо будет снова запустить производство этих самолетов. Но им не взять планку выше 20 шт. в год еще года два, а уж на желаемый руководством компании уровень более чем в 50 самолетов 737 MAX в год им не выйти до середины текущего десятилетия», – рассказал Reuters аналитик авиакосмической консалтинговой фирмы Teal Group Ричард Абулафия.

«Пусть глава Росавиации представит, что его дочь летела на 18-м ряду в этом самолете»

Экс-конструктор «Сухого» Вадим Лукашевич о странностях в поведении пилотов, диспетчеров и официальных лиц при катастрофе в Шереметьево

Если самолет попал в грозу, это 100-процентная ошибка летчика, но молния не должна приводить к катастрофе, причем сваливать вину только на пилотов тоже нельзя, считает бывший конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич. В интервью «БИЗНЕС Online» авиаэксперт проанализировал обстоятельства катастрофы в Шереметьево, где погиб 41 человек, оценил достоинства и недостатки Superjet 100 и рассказал о комплексных проблемах российской авиации.

«На самом деле самолеты регулярно попадают в грозу. И это не должно приводить к катастрофическим последствиям и отказу оборудования» Фото: sledcom.ru

«МОЛНИЯ В ПОЛЕТЕ НЕПРИЯТНА, НО САМОЛЕТ ДОЛЖЕН БЫЛ «ЧИХНУТЬ» И НЕ ЗАМЕТИТЬ»

— Вадим Павлович, сейчас еще рано говорить о причинах авиакатастрофы в Шереметьево. Следствие рассматривает несколько версий. Среди них — недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта, неисправность воздушного судна, неблагоприятные метеоусловия. Приоритетной уже называют ошибку летчиков. Что вам представляется наиболее вероятным? Или здесь надо говорить сразу о нескольких причинах?

— В авиации такие катастрофы, или авиапроисшествия, как говорится профессиональным языком, происходят не из-за одной причины, это всегда стечение нескольких обстоятельств, каждое из которых усугубляет другое.

В данном случае давайте смотреть по порядку. Во-первых, летчики взлетают и сразу же попадают в грозу, хотя обычно пилоты пытаются обойти грозовой фронт, потому что гроза — это молнии и град, что для самолета неблагоприятно. И если ты попал в грозу, то, как говорят в авиации, это 100-процентная ошибка летчика. Тем более что в современных самолетах есть радар, который показывает метеобстановку, пилоты все видят. Кстати, малайзийский «Боинг», сбитый над Украиной 17 июля 2014 года, тоже пытался обойти грозу и вышел из своего коридора.

В данном случае речь идет о взлете. То есть, с одной стороны, это случайность, с другой — человеческий фактор. Плохие метеоусловия — да, но попадают в них летчики сами. Это первое. Второе: на высоте 2100 метров после удара молнии у самолета тут же отказывает автоматика, радиосвязь, что-то еще. Пока неизвестно точно, какая была ситуация, но так говорят пилоты.

Вообще, сейчас разные эксперты спорят о факторе грозы, о том, насколько это изученное явление, но на самом деле лайнеры регулярно попадают в грозу. Например, по американской статистике, каждый коммерческий самолет, летающий в небе США, раз в год попадает под удар молнии. И это не должно приводить к катастрофическим последствиям и отказу оборудования.

— Действительно, многие авиационные эксперты говорят, что молнии часто попадают в самолеты, но обычно это не приводит к катастрофе, автоматика не должна вырубаться.

— Да, молния в полете неприятна, но она не приводит к таким последствиям. Самолет должен был «чихнуть» и не заметить. Может быть, еще мигнуть освещением в салоне и лететь дальше. Тем более что в современных лайнерах есть средства защиты, система сброса статического и электрического потока воздуха. Вообще, самолеты нового поколения, напичканные электроникой, — это такие умные машины, которые должны парировать человеческие ошибки, а не усугублять их, не создавать экипажу дополнительных проблем. Здесь получилось наоборот. Молния (помимо людского фактора) стала спусковым крючком для дальнейшей цепи событий.

Сложилась такая ситуация, что летчики передали сигнал тревоги и запросили экстренную посадку, причем сразу после взлета, когда самолет тяжелый, так как он был полностью заправлен для полета до Мурманска. Это говорит о том, что сработал технический фактор. Сейчас надо ответить на вопрос, почему самолет, попав в грозу, повел себя так, что дальнейший полет стал невозможен, почему неправильно отреагировала техника.

— А превышение посадочной массы на тонну, как в данном случае, сильно усложняет ситуацию?

— Конечно, усложняет. Когда самолет взлетает, например, в Москве, у него на борту пассажиры, багаж и, допустим, 10 тонн топлива. Когда он садится в Мурманске, у него те же самые пассажиры, багаж и все прочее, а топлива остается где-то 2 тонны, так как все остальное он должен использовать. Посадка сразу после взлета допускается, когда деваться некуда. Когда на борту пожар, один из двигателей отказал или еще что-то подобное. 

— Пилоты со стажем, которых, в частности, опрашивали «Ведомости», уверены, что причиной отказа электроники из-за попадания молнии могла быть некачественная сборка воздушного судна.

— Это не должно быть конструктивным дефектом, потому что самолеты на это рассчитаны. Мы сейчас не можем сказать, был ли это производственный брак или некачественная эксплуатация. Воздушное судно-то новое, 2017 года выпуска. Но данная неясность, с моей точки зрения, является причиной для того, чтобы остановить эксплуатацию всех самолетов SSJ 100.

«Возможно, не было необходимости спешить, когда ты летишь, и у тебя работают двигатели» Фото: sledcom.ru

 «САМОЛЕТ РЕАЛЬНО «КОЗЛИЛ» ТАК, ЧТО ОТСКАКИВАЛ ОТ ПОЛОСЫ НА ДЕСЯТКИ МЕТРОВ»

— Почему же летчики приняли решение не вырабатывать топливо, а экстренно садиться с полными баками и пошли на большой риск? Они ведь должны были осознавать, чем это чревато?

— Возможно, не было необходимости спешить, когда ты летишь и у тебя работают двигатели. Погода в районе Шереметьево тоже была хорошая. День, отличная видимость. Почему летчики не стали кружить над аэродромом, вырабатывать топливо и снижать посадочную массу, непонятно.

Мы реально не знаем, что случилось на борту, что отключилось. У этого самолета нет ни одного механического прибора — только электронные индикаторы. Если отказала автоматика, значит, с этого момента лайнер управлялся вручную, так как не работали ни навигация, ни система наведения и автоматической посадки. Остается только визуальный контакт. При этом усложняются управляемость, податливость, чувствительность самолета. Руль надо ворочать всем телом, педали становятся жесткими. А машина, как я уже сказал, тяжелая, плюс связи нет.

Все эти неблагоприятные факторы негативным образом действуют на летчиков. Очевидно, что экипаж принимал достаточно сложное решение, чтобы вернуть самолет в таких непростых условиях. Вообще, пилоты отрабатывают на тренажерах посадку и с большой массой, и без радиосвязи, и без автоматики. Но на этих ребят навалилось все сразу.

По показаниям летчиков, они хоть и запросили экстренный возврат на аэродром, посадка была штатная, что само по себе интересно. Они также говорят, что скорость посадки была нормальная, что тоже странно, потому что самолет реально «козлил» так, что отскакивал от полосы на десятки метров. Не на 5 или 6, а на десятки! Это вообще чрезвычайная ситуация. Если же судить по словам командира воздушного судна, то он не понимает, почему так произошло. Но как он оценивал скорость, неясно. По приборам или визуально?

— Такую посадку могла спровоцировать только большая вертикальная скорость?

— Конечно. Самолет повел себя совершенно ненормально. Он так отскакивал от полосы, что очевидно: вертикальная скорость была очень большой. Соответственно, и горизонтальная — тоже, потому что они успели набрать 3 с лишним километра и летели со скоростью чуть ли не 600 километров в час. Чтобы тут же развернуться и совершить посадку, надо было сбросить скорость. Не получилось. Сделали заход, чтобы погасить скорость, но шмякнулись об полосу и отскочили метров на 20–30. После такого отскока нельзя дожимать самолет к полосе, надо стопроцентно уходить на второй круг, но пилоты, видимо, решили, что полоса в Шереметьево длинная, им ее гарантированно хватит, они не выкатятся за пределы, и вместо того, чтобы уходить на второй круг, решили самолет дожимать. И дожали его так, что он шмякнулся по полной программе. Основные стойки шасси фактически пропороли крыло. Я об этом сужу по видеозаписи из пассажирского салона, выложенной в интернете. На ролике видно, что горит верхняя поверхность крыла, а крыло — это большой топливный бак. Сбоку в него упираются стойки шасси. При посадке амортизатор гасит удар. Но здесь он был такой силы, что амортизатора не хватило, а стойка пропорола крыло насквозь. Была нарушена герметичность топливного бака, керосин стал вытекать, попадая и на струю работающего двигателя. Так как стойка подломилась, двигатели коснулись бетонки. На скорости все начало искрить. При такой посадке не могло не вспыхнуть.

Слава богу, что у них не сложилась еще и передняя стойка шасси, они никуда не съехали, их не завертело и они не перевернулись. Самолет несся по полосе, и его развернуло влево на достаточно большой угол. Видимо, левый двигатель больше цеплялся за бетонку. В результате нос самолета оказался на траве, его вынесло из бассейна горящего керосина, иначе бы сгорели все.

Что происходит дальше? Самолет горит. У него четыре люка. Два спереди, два сзади. Задние открыть невозможно. Открываются только два передних, надуваются трапы. Начинается эвакуация. Две девчонки-бортпроводницы впереди. Парень должен был открыть два хвостовых люка. Так как открыть их было нельзя, пришлось выталкивать пассажиров вперед. Ценой своей жизни. Вообще эти три стюарда — настоящие герои. Те, кто спасся, живы благодаря им. 

— А как бы вы оценили действия пилотов, которых сегодня, с одной стороны, защищают, с другой — обвиняют?

— Сейчас действия экипажа могут оценить только летчики с опытом. Я не пилот. Может оказаться, что пилоты действительно ошиблись, а может, что они герои и спасли хотя бы часть пассажиров. Мнения разные. Кто-то считает, что они отработали нормально. Кто-то уже сейчас говорит, что пилоты — идиоты, что налета у них мало. Об этом пока пусть летчики спорят. Кто из них прав, покажет разбор полетов. Сейчас же мы можем обсуждать то, как развивалась ситуация, насколько был готов аэропорт, технические проблемы.

— Но есть мнение, что летчики, возможно, были недостаточно обучены по внештатным ситуациям именно на SSJ 100. Якобы на эти самолеты ссылают тех, кто плохо проявил себя на Boeing или Airbus. Есть такие факты?

— Это какие-то внутренние слухи. Насколько я знаю, налет командира на таком типе судна — 1,4 тысячи часов. По сути, это немного, но на эти самолеты вообще мало кто идет, потому что они новые, сложные и бесперспективные. Если ты переучился на Superjet, то у тебя и карьерного роста нет. Другое дело — Boeing. Летаешь и летаешь. А здесь вообще непонятно, будет ли этот самолет существовать через год, через два, поэтому проблемы есть. Но налет на таком самолете в 1,4 тысячи часов не говорит о квалификации пилота, надо учитывать его суммарный налет. А может, летчик переучился? Мы этого не знаем.

Поэтому о пилотах я сейчас категорически говорить не хочу. Тем более что они живы. Вот если бы их не было, то на них можно было бы повесить всех собак, как это было, например, с сочинским Ту-154. Здесь же командиры воздушного судна живы, дают показания, самописцы найдены. Думаю, что и причины произошедшего будут выявлены очень быстро. Например, почему «скозлил» самолет, если летчики говорят, что скорость была нормальная? Почему, по утверждению диспетчеров, была штатная ситуация и никто не напрягался? Я, когда это слушал, руками разводил. Все было хорошо, а самолет почему-то загорелся, погиб 41 человек.

— Руководство «Аэрофлота», по словам летчиков, год назад вообще запретило пилотирование в ручном режиме. Теперь такое управление экипажи отрабатывают только раз в полгода на тренажерах. Эксперты также говорят, что при пожарах пилотов учат спешить, что ведет к ошибкам.

— Я читал недавно мнение главы летного отряда Внуково. Он пишет, что сегодня летчиков надо учить летать, а их вместо этого натаскивают на английский язык. Но качество обучения пилотного состава оценить могут специальные службы, Росавиация. Мы с вами, покупая билет на самолет, доверяем свою жизнь пилотам, надеемся, что все будет хорошо, платим налоги, чтобы Росавиация в том числе обеспечивала нашу безопасность.

Я как авиационный человек знаю, что в авиации безопасности мало не бывает. Ребята, разберитесь! Если проблема в пилотах, тогда вы должны провести тотальную переквалификацию всего летного состава; если проблемы в самолете, занимайтесь либо отзывом лицензии, либо отзывом сертификата типа на данное воздушное судно, либо какими-то регламентными работами. На то Росавиация и существует. Она должна установить причину и принять меры для того, чтобы такое не повторилось. У нас же все внимание на следственный комитет. Все ждут, что он скажет, но это юристы, законники. Они ищут виновных, тех, на кого повесить «уголовку», а в технических проблемах должен разбираться технический специалист…

«КАК РОДСТВЕННИКАМ ПОГИБШИХ СЛУШАТЬ, ЧТО НОРМАТИВ ЭВАКУАЦИИ ПЕРЕВЫПОЛНЕН? ВЫ ЧТО, ОХРЕНЕЛИ?»

— Как думаете, будут ли наказаны службы Шереметьево, которые должны были моментально прислать пожарных к приземлению самолета? Будут ли сделаны соответствующие выводы?

— Диспетчеры аэропорта говорят, что воспринимали посадку как штатную. Подумаешь, садятся вручную. Они были совершенно не готовы к тому, что надо срочно гнать пожарные машины, скорую помощь к полосе. Летчики тоже не кричали: «Караул, то ли сядем, то ли нет». Но если самолет просит экстренной посадки — это что, штатная ситуация? И даже если так, в самолете 78 человек. Среди них могут быть гипертоники, беременные женщины, дети. Почему не было рядом карет скорой помощи?

Потом аэродромные власти отчитались, что пожарные прибыли через минуту, хотя на кадрах видно, что эвакуация идет, а пожарных нет. Самолет был потушен через 10 минут. Когда горит 8–10 тонн керосина, одна минута — это очень много, все решают секунды. Там такая температура, что все плавится. От людей мало что остается. Если бы в центре полосы стояла пожарная машина, такого бы не было. А получается, что и у летчиков все было нормально, и диспетчера все нормально воспринимали, а четыре десятка человек погибли.

При этом звучат дикие глупости. Например, «Аэрофлот» заявил, что норматив по эвакуации перевыполнен в полтора раза: норматив — 90 секунд, а тут 55. Извините, но 90 секунд дается на эвакуацию всех людей, находящихся на борту. Было 78 человек — и за 90 секунд их всех должны спасти. А если больше половины человек сгорели, о каком перевыполнении норматива можно говорить? Вы спасли 37 человек. А тех, кто сгорел, не спасли ни за 90 секунд, ни за час и вообще уже не спасете. Как сейчас родственникам погибших слушать такие речи, что норматив эвакуации перевыполнен в полтора раза? Вы что, охренели? Лучше бы молчали. Произошла авария. В Шереметьево, в столичном аэропорту, на глазах всего мира сгорел 41 человек. В моем понимании это запредельная чиновничья глупость и тупость.

— Так все-таки будут ли реальные наказания виновных?

— Насчет реального наказания сказать трудно. Но когда практически на ровном месте гибнет 41 человек, то должны быть сделаны серьезные оргвыводы. Задача расследования любого авиапроисшествия не в наказании виновных, а в выработке мероприятий, которые не позволят повториться такому в дальнейшем. Например, после гибели «Титаника», когда весь мир содрогнулся, были проведены мероприятия по безопасности на море, которые стали хрестоматийными для всех.

В данном случае должно быть так же. Если самолет запросил экстренную посадку, аэропорт должен быть готов к самому неблагоприятному развитию событий. Пожарные машины, скорая помощь, экстренные службы должны ждать самолет, как будто на борту кошмар. Теперь надо всякий раз дуть на воду, потому что на молоке мы уже обожглись.

Это не значит, что сейчас накажут сотрудников аэропорта. Может быть, по нынешним инструкциям диспетчера все делали правильно и их не за что наказывать. Ну тогда надо менять инструкции.

— Какова вообще ситуация с безопасностью наших аэропортов? Мы устраиваем кампании по их переименованию, а при этом происходят такие нелепые ситуации. Можно еще вспомнить, как погиб директор французского концерна Total Кристоф де Маржери во Внуково в 2014 году.

— Да, тогда сотрудник из обслуживающего персонала в пьяном виде выехал с рулежки на взлетную полосу, не понимая, где он находится. И этот случай вскрыл бардак в работе аэропорта. Вообще, безопасность аэропортов — это сложный механизм. Когда мы кино смотрим, там вокруг экстренно садящегося самолета стоит вереница гудящих машин, а здесь воздушное судно полыхает, все его снимают, люди бегут, но нет никого из служб аэропорта.

Кстати, как спасались люди — тоже отдельная песня. Самолет горит, срочная эвакуация, а некоторые пассажиры выходят с чемоданами… Это вообще дикость. 

— Мнения по поводу поведения спасшихся с багажом тоже разделились: кто-то костерит их и призывает отмаливать грехи в церкви; кто-то говорит, что они находились в критической ситуации и не соображали, что делали.

— Это чушь. Что значит не соображали? Посмотрите видео: некоторые катят чемоданы и смотрят, работают у них ролики или нет. Конечно, судить этих людей нельзя, но по большому счету каждый вытащенный из самолета чемодан — это чья-то потерянная жизнь, потому что вся система безопасности рассчитана на то, что люди спасаются сами и выбегают босиком. Хватают только детей, документы, деньги — и все. Ну еще может быть сумка или куртка в руках. Если же смотреть на видео, то по трапу спускаются — один, два, три человека, потом пауза, бац — чемодан.

То есть кто-то не просто бежал к выходу, а доставал свой чемодан с верхней полки, а значит, мешал идущим сзади и отнял у них драгоценные секунды. Там ведь была не только адская температура, люди задыхались от дыма. Еще будучи живыми, теряли сознание. Сейчас у всех госпитализированных ожоги и легочные травмы. Это отравление дымом и раскаленным воздухом, которым они дышали. Зато кто-то спасся со своим барахлом. Объяснять это рефлексами совершенно недопустимо. Я где-то в соцсетях читал: «Русские чемоданы не бросают».

— Да, это было бы смешно, когда бы не было так грустно….

— Когда тонул «Титаник», тоже было много случаев, когда люди фактически ходили по головам друг друга. Потом многие выжившие хотели возбудить судебные процессы. Допустим, вдова видела, как ее муж подплывал к шлюпке, но ему дали веслом по голове, он утонул. Затем женщина пыталась подать исковое заявление на человека, который так поступил с ее мужем, но ни один суд его не принял. Вердикт был такой: «В экстремальных ситуациях люди не подсудны». То есть в случаях, когда ты решаешь: «Я или он», — выжившего судить нельзя. Но абсолютно аморально, когда человек погибает, потому что другой спас свой чемодан.

Кстати, на одной из радиопередач приводился пример аварийной посадки Ту-154, кажется, в Питере, когда у него отвалился хвост. Пожара не было, но ситуация тоже была критическая. Тогда много людей спаслось потому, что бортпроводники буквально вырывали у людей чемоданы и выбрасывали граждан без вещей из самолета. У каждого пассажира в кармашке впереди стоящего кресла лежит инструкция, написанная кровью тысяч погибших за всю историю авиации. Ее нужно исполнять, не задумываясь, до автоматизма. Когда происходят такие ситуации, надо четко выполнять указания бортпроводников. Именно тогда спасается максимальное количество людей. Но наши пассажиры не воспринимают бортпроводников всерьез — как людей, которых надо слушать. Они для пассажиров просто девочки и мальчики — подай, принеси водички.

И все-таки не надо делать акцент на том, что виноваты только люди, и говорить, что самолет ни при чем. Не исключено, что именно лайнер создал такие проблемы, которые ни летчики, ни диспетчера с подачи летчиков не смогли нормально оценить. Неясность причин произошедшего, с моей точки зрения, является основанием для того, чтобы приостановить эксплуатацию всех самолетов SSJ 100. Если это конструктивный дефект, тогда надо перерабатывать конструкцию всех машин. Если производственный дефект, который был допущен на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре, то он может быть и на других самолетах, их надо проверять. Если возникли вопросы по регламентным работам, нужно посмотреть, как обслуживаются другие лайнеры.

— Но минтранс говорит, что оснований для приостановки полетов нет.

— Когда минтранс говорит, что у нас нет оснований для приостановки эксплуатации, меня это просто бесит. 41 человек сгорел заживо. Это не основания? А сколько должно сгореть заживо, чтобы принять такое решение? Помните историю с «Зимней вишней»? После этого по стране все торговые центры были тут же проверены на аварийные выходы, пожарную безопасность. В ближайшем к моему дому супермаркету вымели всех, кто торговал всякими орешками, чтобы освободить проходы. Почему там это нужно делать, а в авиации — нет? А вы гарантируете, что завтра с другим Superjet это не повторится?

Я понимаю: если авиакомпании поставят самолеты на прикол, то они будут терпеть убытки. Авиаперевозчики на это не пойдут. Но есть авиарегулятор — Росавиация. Нужно проявить принципиальность. Пусть глава Росавиации представит, что его дочь летела на 18-м ряду в этом самолете. Тогда будешь рассуждать иначе. 

— Но есть и другой довод: если запретим эксплуатацию, это ударит по престижу государства.

— Наоборот. Вот Boeing показал, как выходить из таких ситуаций. Когда у них упал самолет в Индонезии, они сделали вид, что это разовый случай. Но если бы производитель сразу признал проблему с системой управления, то не было бы ситуации в Эфиопии. Тем не менее после Эфиопии производитель понял, что может потерять рынок, и все самолеты были поставлены на прикол. Компания опубликовала большое соболезнование и распространила его по всем мировым агентствам, признала проблему, но сделала это красиво. Сказала, что будет проводить ряд мероприятий, чтобы самолет стал еще безопаснее, а потом отчиталась о проводимых мерах.

Если бы мы тоже остановили эксплуатацию своих самолетов, если бы публично признали проблемы, а потом показали, как мы их преодолели, это только укрепило бы репутацию и самолета, и минтранса, и Росавиации, и России в целом.

«Да, раньше с Superjet были всякие происшествия: проблемы с шасси, двигателями, датчиком скорости. В ряде случаев это привело к возврату на аэродром сразу после взлета. Без последствий» Фото: sledcom.ru

«SUPERJET НЕ ХУЖЕ, ЧЕМ ДРУГИЕ ПОДОБНЫЕ САМОЛЕТЫ, НО ЕМУ НЕ ПОВЕЗЛО»

— В проект вложены миллиарды долларов, но SSJ 100 в мире почти никто не покупает. Властям не хватает смелости признать, что мы сделали не такое хорошее воздушное судно, как хотелось бы? Хотя по поводу его технических характеристик тоже звучат противоположные мнения: одни говорят, что нормальный лайнер, другие его критикуют. Говорят, что это «сырой самолет», плохой и неудачный проект, что невозможно посадить SSJ 100 в ручном режиме, будь ты хоть семи пядей во лбу.

— Дело даже не в том, хороший это самолет или плохой. Вообще, я был готов его критиковать до катастрофы, но сейчас ситуация другая. Теперь можно сказать, что Superjet  — это надежный самолет, потому что до сих пор в эксплуатации с ним катастроф не было.

— Но ведь был случай в Индонезии, когда погибли 45 человек.

— Тогда был демонстрационный полет. Самолет еще не находился в эксплуатации. За штурвалом был летчик-испытатель Александр Яблонцев. Они там лихачили на малой высоте между гор, чтобы впечатлить потенциального заказчика, и долетались. При незнании маршрута и плохой видимости врезались в сопку. Чисто человеческий фактор. Рейсовые самолеты не летают так, как делали это испытатели в Индонезии. Вообще, в авиации все случаи до эксплуатации не учитываются. Если самолет разбивается во время показательного полета на авиашоу, когда он делает опасные виражи, это не является катастрофой с точки зрения эксплуатации, потому что самолет выходит на специальные режимы для того, чтобы эффектно себя показать.

Да, раньше с Superjet были всякие происшествия: проблемы с шасси, двигателями, датчиком скорости. В ряде случаев это привело к возврату на аэродром сразу после взлета. Без последствий. Например, года полтора назад разбился Ан-148 при вылете из Москвы. У него было обледенение датчика скорости. В тот момент взлетели два Superjet с такой же проблемой. Один из них даже вернулся. Ан разбился, а Superjet — нет. Авария с людскими жертвами произошла впервые. По этому показателю самолет достаточно надежный. У него проблемы в другом. Например, ресурс двигателя вместо 8 тысяч летных часов составляет всего 2, плюс двигатель надо менять гораздо чаще.

Часть самолетов приходится разбирать на запчасти, так как возникают проблемы с их поставками. Поэтому самолет проигрывает зарубежным конкурентам, у которых все на мази и все схвачено: чихнул — и запчасть тебе тут же доставили в любую точку мира. У «Сухих» подобного нет, но это вопрос не безопасности, а эксплуатационной пригодности. Данный факт не означает, что самолет плохой и дефектный. Я тут вообще читаю всякий бред про то, что это самолет Путина и прочее.

Да, это первый российский самолет, в него много вложено. Чтобы окупить программу и выйти на безубыточность, по разным оценкам, надо продать от 400 до 700 самолетов. Российский рынок такой объем сейчас не потянет, поэтому лайнер изначально был нацелен на зарубежные рынки. А чтобы там облегчить сертификацию, у него очень большой объем импортных комплектующих: и двигатели, и авионика, и шасси, и вообще все. Если бы мы производили комплектующие сами, то сертифицировать данное воздушное судно за рубежом было бы сложнее. Нам пришлось бы доказывать не только то, что самолет надежный, но и то, что у него хороший двигатель, авионика, что они соответствуют международным стандартам.

Но мы его сертифицировали не только у нас, но и за рубежом, то есть он соответствует международным нормам безопасности. И зарубежные компании отказываются от него не потому, что он ненадежный, а потому, что проигрывает конкурентам по ремонтопригодности. Superjet не хуже, чем другие подобные самолеты, но ему не повезло, потому что случился 2014 год, начались санкции, а он полностью импортный, там наш только алюминий да сборка.

Кстати, когда авиаотряд «Россия», который перевозит президента и других первых лиц государства, объявил тендер на покупку самолетов такого плана, то, как ни парадоксально, победил украинский Ан-148. В нем российских комплектующих оказалось больше, чем в Superjet, который по разработке российский и собирается в РФ.

— То есть Superjet — не такой сырой, как говорит тот же Навальный?

— Нет, хотя, как у любой машины у него были проблемы роста. Например, в первое время пассажиры жаловались, что в салоне очень жарко и душно, то есть были проблемы с системами кондиционирования. Были какие-то проблемы с туалетами. Но это все устранено. 

«МЫ АМЕРИКАНЦАМ НЕ КОНКУРЕНТЫ. SUPERJET — КОНКУРЕНТ БРАЗИЛЬЦАМ И КАНАДЦАМ»

— В начале года в СМИ писали о том, что 28 из 50 самолетов Superjet в авиапарке «Аэрофлота» были не готовы к полетам и простаивали из-за поломок и нехватки запчастей. Это тоже из-за санкций?

— Насколько я знаю, были задержки с поставками двигателей, но не столько из-за санкций, сколько из-за неправильной логистики. «Сухой» до сих пор поставлял военные самолеты в наши части и продавал большие партии индусам, китайцам, малайцам и так далее. Пассажирский самолет — совсем другое. Это постоянная эксплуатация: если воздушное судно стоит на земле, то оно приносит убытки, потому все заточено на полеты, на прибыль — другие критерии, другие требования. У нас с этим всегда, еще с советских времен, было плохо. Существовал один «Аэрофлот», плановое хозяйство, нам было наплевать на экономичность, на себестоимость, пассажиро-километры, главное — перевезти пассажиров. И справлялись. «Аэрофлот» перевозил 100 миллионов в год. Не было ни Boeing, ни других импортных самолетов — только наши. Сейчас ситуация другая. Superjet должен был выйти на международный рынок. Если бы была нормальная ситуация с поставками запчастей, все бы работало как часы, то, может быть, все оказалось бы не так грустно. Сейчас же на этот самолет всех собак вешают: и плохой, и летать на нем невозможно.

— Кстати, возникают и конспирологические версии. Например, в телеграм-каналах пишут, что это происки американцев. Как вы к таким версиям относитесь?

— Да никак! Никогда не надо искать заговор там, где все можно объяснить разгильдяйством и несогласованностью. Думаю, 9 из 10 американцев даже не знают, где Россия находится на карте, а мы уверены, что они спят и видят, как нам насолить. Да им наплевать на нас! Мы для них мало что из себя представляем. Они заняты своими проблемами. И мы американцам не конкуренты, Superjet — конкурент бразильцам и канадцам. В данной нише это самолеты Embraer и Bombardier.

— А способна ли Россия сегодня своими силами создать современный самолет, отвечающий всем требованиям экономики и безопасности?

— Как видите, нет. Для иностранного заказчика этот самолет непривлекателен. Он может быть хорошим, но, в частности, сервис должного уровня мы создать не можем. Если наш самолет летает 2–3 часа в день, то иностранный — по 5–6–7. Сейчас создать в гражданской авиации самолет, чтобы он имел такую же скорость, дальность, пассажировместимость, грузоподъемность, — этого уже мало, потому что экономические показатели включают в себя и послеполетный сервис, и ремонтнопригодность, и много чего еще. Получается, что по совокупности пока нам не удалось создать самолет, который бы отвечал мировым требованиям авиационного рынка. Когда сейчас говорят про МС-21, что он супер-пупер, что мы всех порвем, это выглядит не совсем серьезно…

— Ну да, его раскручивали с большой помпой. И композиты, и все такое.

— Мало просто создать самолет в металле, его еще надо втюхать на рынок. С этим, уверен, будет сложнее, потому что если Superjet конкурирует с канадцами и бразильцами, то МС-21 нацелен на Boeing и Airbus, а они монстры, законодатели мод. И здесь нам будет непросто. К тому же нас еще Китай поджимает. И до сертификации надо еще дожить, потому что там композиты наши, а подобное означает, что с ними тоже будут проблемы. Замена импортных композитов на наши — это оттяжка сертификации на год-два.

— Зачем тогда обязательно иметь самолет собственного производства? Только для престижа? Ведь покупать выходит дешевле и безопаснее.

— Вы понимаете, что такое родить своего ребенка или усыновить чужого? Здесь примерно то же самое. Если мы технологическая держава, то у нас должны быть вещи, которые определяют этот уровень. Мы же не Перу или Чили. Да, для кого-то пройтись пешком без Bentley — удар по престижу, а кто-то на велосипед сел, на роликах проехал — и счастлив. Если мы говорим о том, что входим в пул значимых держав, то должны иметь не только свои танки, но и собственные корабли, самолеты. Более того, самолетов сейчас уже мало. Мы должны иметь свои смартфоны, телевизоры, медицинское оборудование, СВЧ-печи и прочее, потому что впереди сегодня те, у кого своя бытовая техника и электроника. 

«Необходимо спокойно разобраться, в чем вина летчиков, в чем — аэропорта, что было не так с техникой. И не надо никого понукать» Фото: sledcom.ru

«НАШ ПРЕЗИДЕНТ НЕ ХОЧЕТ, ЧТОБЫ ЕГО АССОЦИИРОВАЛИ С НЕГАТИВНЫМИ НОВОСТЯМИ»

— После трагедии в Шереметьево Дмитрий Медведев поручил минтрансу представить предложения по совершенствованию законодательства в сфере безопасности эксплуатации воздушных судов. Как вы считаете, что необходимо сделать по этому направлению?

— Убрать Медведева. Потому что то, что происходит с нашей авиацией, является системным явлением и такими указаниями не решается. Мы реально потеряли авиацию. Но на то он и Медведев, чтобы иногда смешить народ: «Денег нет, но вы держитесь».

Если происходит авиационное происшествие, то им занимаются специальные службы. Сейчас должны провести следственные действия, выяснить причины. Автоматически должны состояться мероприятия по предотвращению повторения. В конвенции ICAO, членом которой является Россия, есть положение 13, где написано, как проводить расследование. Я уверен, что разработчик самолета — КБ Сухого — уже «построен», производитель — тоже. Надо проанализировать всю документацию серийного завода, аэрофлотовскую систему обслуживания. Регламенты, ремонты, запчасти. Все, что делалось с этим самолетом.

Необходимо спокойно разобраться, в чем вина летчиков, в чем вина аэропорта, что было не так с техникой. И не надо никого понукать. Меня вообще многое удивляет в данной ситуации. Вот президенту доложили о произошедшем, он дал указание разобраться. И все побежали. А что, до этого никто ничего не делал? С другой стороны, Дмитрий Песков заявляет, что запрет эксплуатации типа самолета не является прерогативой президента. Я аж поперхнулся, когда подобное прочитал. Извините, здесь как раз наоборот. Когда в Великобритании первый реактивный самолет «Комета» потерпел три подряд аварии, его эксплуатацию запретил лично Уинстон Черчилль. Данный самолет потом переработали, он стал военным разведчиком.

То есть если ты отец нации, то будь им всегда. У нас же тему спускают на тормозах, потому что, видите ли, парад Победы на носу. Вы объясните это родственникам погибших.

— Сразу после трагедии в Мурманске был объявлен трехдневный траур. Как вы думаете, почему не был объявлен траур по всей России?

— Один из друзей у меня в соцсетях написал так: «Вангую: парад не отменят, траур будет 10 мая». Ну неудобная катастрофа: праздник на носу, парад Победы, а тут 41 человек погиб.

— Причем так нелепо.

— Очень нелепо. И сразу возникает масса вопросов, поэтому тема спускалась на тормозах.

— Первый канал вообще вечерние новости в воскресенье, когда весь интернет был заполнен видео с горящим самолетом и сообщениями о числе погибших, начал с Венесуэлы, где ничего особенного не происходило, а про катастрофу упомянул вскользь.

— Когда у нас случается что-то позитивное, мы об этом трубим. Или когда какой-нибудь террорист в Ницце на грузовике людей давит, наш президент тут же выражает соболезнования французам. А когда над Синаем взорвался самолет, летевший из Питера, и 200 с лишним человек погибли, мы российского лидера 10 дней искали. Он просто исчез. Не хочет, чтобы его ассоциировали с негативными новостями. Но, когда у народа скорбь, ты должен быть с ним. Да, авария нанесла большой репутационный ущерб. Но если бы президент не прятал голову в песок, а приехал в Мурманск, где шокированные люди не дождались своих родных, то это бы работало и на его репутацию тоже.

Как спать в самолете: 18 иллюстрированных позиций для сна в полете

50/50

Сложите тело пополам, полностью наклонившись, положив голову на колени (пристегнутый ремень безопасности).

ЧИТАТЕЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН:

The Beltanschauung, пользователь Твиттера @patbits

Снимите ремень и используйте его, чтобы прикрепить голову к подголовнику.

Пупс

Каким-то образом вам удалось заснуть, сидя прямо на сиденье эконом-класса.Реальность возвращается в фокус, когда ваша голова свободно падает вперед. С расшатанным головным убором ваш сон закончился.

Житель дна

Житель дна доступен путешественникам, умеющим вести переговоры или летящим с надежным спутником. Убедите своего соседа позволить вам спать под вашими сиденьями, возможно, используя привилегию, что в результате они получат ряд для себя. Если они примут этот план, расстелите бесплатное одеяло на полу и засните, не обращая внимания на запах ног, доносящийся из темноты.

The Face-Plant

Шаг первый: Спуститесь в пространство для ног на колени лицом к своему сиденью. Шаг второй: скрестите руки на подушке сиденья и положите голову на ладони. Шаг третий: Старайтесь не думать о чистоте ковра под вами.

Перевернутый сценарий

Для тех, у кого короткие и гибкие ноги, повернитесь на своем сиденье лицом к собственному подголовнику. Скрестите ноги и наклонитесь вперед, опираясь на сиденье.

Человеческий треугольник

Положите голову на спинку сиденья перед собой и положите руки на колени или стул. Для продвинутых практикующих замените спинку сиденья собственными коленями, потянув одну или обе ступни на сиденье.

The Hoarder

Сложите столько вещей на коленях или на столе-подносе, чтобы создать платформу для головы.

Питание на борту

Раскладывай голову и туловище на столе с открытым подносом, пока каждое сухожилие в твоем теле не сломается надвое. Просыпайтесь с обеими руками в глубоком сне. Защититесь от чумы, которая может инкубировать на вашем подносе, используя верхнюю одежду (например, одежду).г., свитер) в качестве подушки.

ЧИТАТЕЛЬ ПРЕДСТАВЛЕН:

The Manifest Destiny, автор комментария Ellie59

Если среднее сиденье между проходом и окном открыто, установите доминирование в ряду, захватив свободную зону. Поднимите подлокотник между свободным сиденьем и вашим, затем вытянитесь над ними.

Мумия с открытым ртом

Лежа, скрестив руки, запрокинув голову и открыв рот, как мертвец.

Подглядывающий

Повернитесь прямо к пассажиру рядом с вами и спите лицом к лицу.

Перерыв на горшок

Проскользнуть в туалет и поспать на закрытом сиденье унитаза. Просыпайтесь, когда стюардесса кидает в дверь с раскрытыми ладонями, требуя, чтобы вы открылись, так как вы были там в течение 45 минут.

Power Stance

Зарезервировано для пассажиров среднего сиденья, жаждущих мести: вставьте обе ноги между сиденьями перед собой.

ЧИТАТЕЛЬ ПРЕДСТАВЛЕН:

Запретительный судебный приказ, автор комментария JiminSt.Пит

Положите запястья на колени и плотно затяните ремень безопасности над ними. Расслабьте плечи и руки, не беспокоясь о том, что вас могут столкнуть попутчики или тележка у прохода.

Рискованный бизнес

Доступно только для пассажиров, сидящих у прохода: Временно уменьшите боль в затекшей ноге, вытянув ногу, обращенную к проходу, в указанный проход. Испытайте новую боль, когда обслуживающий персонал врезается в ваше колено сервисной тележкой. Испытывайте эмоциональную боль, когда случайно сбиваете с ног пассажира, который не мог видеть вашу мошенническую ногу в темном салоне.

Убийца на дороге

Доступно для детей, выходящих из приступа плача: вытянитесь в проходе и спите полностью на спине. Не обращайте внимания на других пассажиров, перешагивающих через вас.

ЧИТАТЕЛЬ ПРЕДСТАВЛЕН:

Спящий великан, автор комментария Гамборю

Для высоких путешественников: вытяните затылок вверх и над верхней частью подголовника. Неуклюже скрестите ноги, пытаясь использовать каждый сантиметр ограниченного пространства для ног эконом-класса.

ЧИТАТЕЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН:

Солдаты, комментатор Лина Б.

Эта позиция требует заручиться помощью друга в полете. Повернитесь спиной к спине и прислонитесь друг к другу, чтобы заснуть с поддержкой.

Мыслитель

Положите голову на руку, пока не почувствуете, что ваши пальцы и кости запястья ломаются, заставляя вас просыпаться в агонии.

ЧИТАТЕЛЬ ПРЕДСТАВЛЕН:

Полный пакет, автор Дуг Хаусман

Оборудуйте свое кресло так же, как домашнюю кровать, взяв с собой в полете одеяло и полноразмерную подушку.

Видоискатель

Доступно только для пассажиров, сидящих у окна: прислонитесь головой к окну, несмотря на то, что оно находится слишком далеко для удобного наклона. Плюсы: частичная боковая поддержка головы. Минусы: возможность опустить окно.

Червь

Сидя, повернитесь на бок, затем согните ноги в коленях и согните тело, создавая волнистую форму.

The WTF

Сядьте прямо, без поддержки какого-либо туристического снаряжения, и спите спокойно, как действительно неуравновешенный человек.

Упражнения для полета с младенцем, малышом или дошкольником

Полет с ребенком и развлечение малыша в самолете — два самых распространенных вопроса, когда речь идет о путешествии с младенцем или малышом. В этом нет ничего удивительного, так как большинство родителей боятся оказаться в самолете с кричащим ребенком или малышом, бегущим взад-вперед по проходу.

Если вы ищете предложения о занятиях в самолете для детей или о том, как занять малыша в самолете, вы пришли в нужное место.

В этом посте собраны лучшие детские игрушки для путешествий и способы развлечь малыша во время долгого перелета. Мы покрываем авиаперелеты с малышом на каждом этапе развития, вплоть до полета с малышом и дошкольником.

Лучшее занятие для малышей и малышей на самолете

Этот пост содержит оплаченные ссылки.

У нас также есть много других советов о том, как летать с младенцем и как выжить в авиаперелетах с малышами, поскольку мы знаем, что полет с младенцем или малышом может быть стрессовым.

Наше любимое приложение для путешествий

Как « Нетфликс детских книг », Эпопея! Приложение для чтения — это единственное приложение для путешествий, без которого мы не можем жить. Выбор из 40 000 детских книг для путешествий — огромное преимущество для родителей. Нам нравится использовать приложение для чтения Epic с нашими детьми как во время перелетов, так и перед сном в отеле.

Ваша предстоящая семейная поездка — идеальный момент, чтобы попробовать бесплатную учетную запись Epic Basic, которая предлагает ограниченный выбор детских книг.

Узнайте больше об Epic! в нашем подробном обзоре Epic! Электронная библиотека.

Как развлечь ребенка в самолете

Лучшие детские игрушки для путешествий (от 0 до 6 месяцев)

Путешествие с младенцем — прекрасное время для путешествия, так как большую часть времени он ест и спит. Полет с младенцем, вероятно, будет одним из самых простых полетов, которые вы предпримете вместе с ребенком.

Когда вы летите с ребенком в возрасте от 0 до 3 месяцев, вам действительно не нужно беспокоиться о том, чтобы взять с собой игрушки или книги для путешествий. Скорее всего, во время авиаперелета с младенцем вы будете ездить на велосипеде между кормлением и наблюдением за тем, как ваш ребенок спит в самолете.

В возрасте от 3 до 6 месяцев полет с ребенком может по-прежнему означать много сна (надеюсь), но ваш ребенок также может начать проявлять больший интерес к некоторым игрушкам для путешествий. Ваш ребенок, вероятно, будет достаточно развлечен всем вокруг в самолете, но вот лучших детских игрушек для путешествий для этого возраста:

Книги на верхней доске для развлечения ребенка в самолете

Нажмите здесь, чтобы просмотреть книги о детских досках с самым высоким рейтингом на Amazon

Игрушка или ожерелье для прорезывания зубов , чтобы занять ребенка в самолете
Игрушки с красочной текстурой для развлечения ребенка в самолете

Совет родителям: Скорее всего, ваш ребенок будет спать большую часть полета.Хорошая аудиокнига — отличный способ развлечь себя, не сводя глаз с ребенка.

Перед поездкой ознакомьтесь с нашим лучшим детским снаряжением для путешествий, а также с нашими лучшими советами, как уложить ребенка спать во время отпуска .

Лучшие детские игрушки для путешествий (от 6 до 12 месяцев)

Мы обнаружили, что во время путешествия с ребенком в этом возрастном диапазоне они были в основном заинтересованы в игре с вещами в самолете .

Скорее всего, ваш ребенок будет таким же, и его больше всего будет интересовать то, что его окружает в самолете, например, карточка безопасности, пряжка сиденья и оконная шторка. Добавьте пластиковую чашку и ложку, и вы только что нашли лучшие занятия для вашего 9-месячного ребенка в самолете без необходимости упаковывать их!

Другие пассажиры тоже могут быть довольно интересными. Заглянуть сквозь сиденья — отличная игра (если вы найдете кого-то, кто заинтересован в том, чтобы заниматься с вашим ребенком в самолете).Или взять их на несколько «прогулок» под венец.

Авиаперелет с ребенком не должен быть сложным.

Закуски — это также отличный способ развлечь ребенка в самолете, а также один из наших лучших советов для путешествий с ребенком. Мы всегда берем с собой закуски в самолете, которые можно съесть долго, например Cheerios или Gerber Puffs. Влагонепроницаемые контейнеры для еды для малышей – спасение во время полета с ребенком!

Одной из лучших детских игрушек для путешествий на самолете в этом возрасте был мячик Bright Starts Clack and Slide Activity Ball.Эта детская игрушка отлично подходила для удержания внимания нашего ребенка в течение длительного времени, а также стала отличной игрушкой для путешествий. Другие похожие варианты — этот и этот.

Если у вас есть место, это отличная игрушка для путешествий, чтобы занять вашего ребенка в самолете. Другими хорошими вариантами являются Manhattan Winkel Rattle and Sensory Teether или Fat Brain Toys — сенсорная игрушка Dimpl (вот еще одна игрушка, похожая на Dimpl).

Возьмите с собой пару забавных настольных книг на тему путешествий или Epic! Цифровая библиотека, и у вас должны быть готовы детские игрушки к самолету.

Как развлечь малыша в самолете

Неудивительно, что путешествие с малышом на самолете совершенно отличается от путешествия с ребенком на самолете. Чем подвижнее ваш малыш, тем больше времени вы потратите, развлекая его в самолете.

Надеетесь, что ваш малыш будет спать в полете? Ознакомьтесь с этими надувными кроватками для путешествий в самолете для малышей или прочитайте наш полный обзор Fly Tot и обзор детской кровати Flyaway.

Вы можете купить детскую кровать Flyaway непосредственно на их веб-сайте. Если вы обнаружите, что его нет в наличии, мы рекомендуем зарегистрироваться на их веб-сайте, чтобы получить уведомление, когда он снова появится в наличии, чтобы не пропустить.

Ключ к успеху в том, чтобы у вашего малыша было достаточно занятий в самолете, чтобы он мог их совершить на велосипеде. Это не означает, что вам нужно набивать свои сумки игрушками, просто убедитесь, что у вас есть доступ к занятиям для вашего малыша в самолете.

Большинство из этих предложений также являются отличными развлечениями для малышей.

Лучшие игрушки для путешествий для малышей (от 12 до 18 месяцев)

Длительный перелет с малышом в возрасте от 12 до 18 месяцев может быть самым пугающим возрастом для полета с малышом. В этом возрасте их продолжительность концентрации внимания еще довольно мала, и они очень активны.

В нашей статье Полет с малышом , упомянутой выше, есть все наши советы о том, как летать с малышом, в том числе о том, как уложить малыша спать в самолете.

В книге «Самый счастливый малыш в квартале» есть отличная иллюстрация, на которой показан 7-минутный отрезок времени 18-месячного ребенка в детской, переезжающего со станции на станцию. месяц будет развлекать вашего малыша только на такое короткое время!

Так как же развлечь 18-месячного ребенка в самолете? Самолет и все люди на нем по-прежнему будут в новинку и обязательно развлекут вашего малыша в самолете. Совершать поездки вверх и вниз по проходу и играть со всем вокруг — отличные путешествия для малышей.

Для этого возраста одни из лучших дорожных игрушек для малышей в самолетах — это простые игрушки, которые легко убрать и взять обратно, потому что вам придется много этим заниматься.

Множество закусок в самолете для малышей, которые отвлекут внимание, всегда будут выигрышным выбором при полете с маленькими детьми. Лучшие закуски для малышей в самолете — это те, которые съедаются дольше, например Cheerios, подаваемые в герметичном контейнере для закусок.

Чтение нашим детям всегда было большой частью нашего семейного времени, и мы хотели бы убедиться, что это продолжается, когда мы путешествуем. Книги с большим количеством картинок, о которых можно рассказать, — отличный способ развлечь малыша в долгом перелете. За это нам особенно нравятся настольные книги из бокс-сета First 100.

Эпопея! Цифровая библиотека — отличное приложение для детей этого возраста. В нем огромный выбор простых книжек для малышей, большинство из которых можно скачать себе на устройство во время полета.

Ваша предстоящая поездка — отличный повод попробовать их бесплатную 30-дневную пробную версию. Если вам это не нравится, просто отмените, когда вернетесь домой из поездки.

Если у вас нет времени или энергии (мы это понимаем — воспитание детей утомительно!), дорожные наборы KeepEmQuiet — отличный способ получить все необходимое, чтобы развлечь малышей во время полета!

Есть возможность выбрать возраст и размер дорожного пакета, а также для мальчика или девочки.

Нам также нравится включать очень простые приложения в наш арсенал детских игр в самолете.Мы познакомили нашего малыша с несколькими приложениями в возрасте от 14 до 18 месяцев. Как и все игрушки для путешествий для малышей, они не удерживают внимание надолго, но приятно иметь «легко упаковываемые» отвлекающие факторы, через которые можно перемещаться.

Многие из игр для малышей из  от 18 до 24 месяцев – (см. ниже), например, книжки-раскраски, наклейки, пальчиковые куклы, гелевые прищепки и эта милая игрушка с пряжкой.

Мелисса и Дуг в пути, вода Вау! Книги-активности – отличные игрушки для путешествий для годовалого ребенка.Они не только работают с водой (то есть очень мало беспорядка), но и многоразовые.

Лучшие игрушки для путешествий для малышей (от 18 до 24 месяцев)

Путешествуя с малышами в возрасте от 18 до 24 месяцев, вы обнаружите, что их способность концентрировать внимание на просмотре коротких шоу начинает увеличиваться. Это хорошая новость для тех, кто летает с малышом, так как вы можете время от времени делать перерыв! Не забудьте упаковать свои лучшие детские наушники для полета!

Чтобы развлечь вашего малыша в полете, вот лучшие игрушки для малышей в самолете, которые также станут отличным развлечением для малышей в дороге: любимые книги, закуски, игрушка с пряжкой, пальчиковые куклы, книжки-раскраски и , многоразовые наклейки. .

Когда ваш малыш начнет получать удовольствие от раскрашивания, отличной книжкой-раскраской станет Моя первая большая книга-раскраска. 200 страниц могут быть немного большими, чтобы взять их с собой в короткую поездку, поэтому две отличные альтернативы меньшего размера — это книжка-раскраска для малышей и мое путешествие на самолете.

Наши дети ОБОЖАЛИ Little Baby Bum в этом возрасте, и нам нравилось, как долго он будет удерживать их внимание. Для офлайн-просмотра мы всегда загружаем на iPad несколько серий с Netflix или Amazon Prime Video (в зависимости от страны, в которой вы находитесь).

Приложение для чтения, которое мы любим и постоянно используем в поездках, — это Epic! Электронная библиотека. В нем есть тысячи книг для младенцев и малышей, все на вашем телефоне или планшете, что означает, что мы можем читать нашим детям столько, сколько хотим, но оставляем все тяжелые книги позади. Самый эпичный! истории можно загрузить, что позволит вам читать их в самолете.

Лучший эпик! Особенностью для путешествий является их выбор Read to M e рассказов. Приложение читает истории вслух вашему ребенку (конечно, в наушниках), выделяя слова, что делает его отличной альтернативой мультфильмам Netflix.Наши дети часами «читали» эти истории «Прочитай мне», если бы мы им позволяли. Эта функция освобождает вас для просмотра фильма или прослушивания аудиокниги.

Ваша предстоящая поездка — идеальное время, чтобы попробовать их бесплатную 30-дневную пробную версию. Если вам это не нравится, просто отмените, когда вернетесь домой из поездки.

Мы продолжали добавлять новые приложения в наш список занятий в самолете для нашего малыша для каждого полета. Мы всегда проверяли их дома перед полетом, чтобы убедиться, что наш малыш способен играть в них и ему это нравится.

Опять же, ни одно приложение не удерживало внимание нашего малыша слишком долго, но наличие нескольких приложений позволяло нашему малышу переключаться между ними. Некоторые из наших любимых приложений для малышей в этом возрасте:

Нашему сыну особенно понравились эти приложения:

Даже если вы возьмете с собой традиционную книжку-раскраску и мелки, не забудьте Melissa & Doug On the Go Water Wow! Книги активности. Это одно из лучших занятий для малышей, так как их легко упаковать, они используют воду для очень небольшого беспорядка и являются отличной альтернативой, когда вашему малышу нужно новое занятие, которое не требует больше времени перед экраном.

Еще одна отличная альтернатива тому, чтобы развлечь малышей старшего возраста в самолете, – книжки Crayola Color Wonder без беспорядка.

Занятия на самолете для детей от 2 лет

Когда ваш малыш начнет превращаться в дошкольника, его будет намного легче развлекать в самолете. Летать с 3-летним ребенком легче, чем с 2-летним, так как объем их внимания позволяет им смотреть фильм (или его фрагменты за раз).  

Они также могут уделять больше времени таким задачам, как раскрашивание или игра с наклейками, что делает их отличными игрушками для путешествий в возрасте 2 лет.

Мелисса и Дуг на ходу Вода Вау! Книги с заданиями по-прежнему – отличное занятие в самолете без беспорядка и экранов, которое можно взять с собой. Конечно, закуски — это всегда хороший способ занять малыша в самолете.

Недавно мы обнаружили новую игрушку для путешествий, которая нравится нашим детям и отлично подходит для путешествий. Boogie Boards — это маленькие, легкие планшеты для письма для детей, которые позволяют им рисовать столько картинок, сколько они хотят, никогда не заканчивая бумагу.

Если ваш ребенок любит книги, возьмите с собой несколько любимых книг, чтобы (пере)читать.Помимо использования Epic! Электронная библиотека для чтения, мы перешли на журналы, такие как National Geographic Little Kids или High Five, вместо книг.

Они содержат рассказы и занятия  , которые помогут развлечь вашего дошкольника во время поездки, к тому же они занимают очень мало места.

Если вы путешествуете с двумя или более детьми, старшим братьям и сестрам можно оставить iPad, пока вы будете заниматься с малышом. Если вы хотите, чтобы ваш малыш действительно чему-то научился, а не смотрел бессмысленные фильмы, у ABCmouse есть восемь обучающих приложений  (для iOS и Android), которые можно использовать в автономном режиме , что делает их идеальными для полетов.

Ваша поездка — идеальное время, чтобы попробовать их безрисковую 30-дневную бесплатную пробную версию! Если вашим детям это не нравится, просто отмените его, когда вернетесь из поездки.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о бесплатной 30-дневной пробной версии.

Если вы предпочитаете, чтобы ваш ребенок читал книги, а не смотрел фильмы или играл в игры, Epic — отличное приложение для путешествий! Электронная библиотека. в котором имеется более 35 000 детских книг. Эпично! даже прочитает вашему ребенку многие заголовки, выделяя слова на странице по мере их чтения.

Эпично! предлагает бесплатную 30-дневную пробную версию, так что это еще один безрисковый вариант развлечения для вашей поездки. Если вам это не нравится, просто отмените его, когда вернетесь домой из поездки. Нашим детям нравится это приложение — на сегодняшний день они в совокупности прочитали более 500 книг, и их число продолжает расти.

Нашим детям очень понравилось получать iPad в этом возрасте. Они не часто получают это дома, поэтому это становится нашим лучшим занятием в самолете для нашего малыша и дошкольника. Нам нравятся эти приложения для полетов с детьми в возрасте от 2 до 4 лет:

Закрепите его на потом!

Несовершеннолетние без сопровождения – Информация о путешествии – American Airlines

Дети, путешествующие без сопровождения

Мы хотим, чтобы путешествие вашего ребенка было безопасным и позитивным.В целях безопасности мы требуем, чтобы дети в возрасте от 5 до 14 лет, путешествующие в одиночку, пользовались нашей услугой сопровождения несовершеннолетних. Эта услуга не является обязательной для детей в возрасте 15–17 лет, но по запросу взимается дополнительная плата.

Мы взимаем плату за услугу сопровождения в размере 150 долларов США (плюс налог, если применимо) в одну сторону в дополнение к стоимости билета. Этот сбор покрывает дополнительных братьев и сестер на том же рейсе.

Перевозка несопровождаемого несовершеннолетнего

Наш сервис включает в себя:

  • Ранняя посадка, чтобы дать дополнительное время для размещения и встречи с бортпроводниками
  • Залы ожидания только для детей в наших узловых городах на стыковочных рейсах
  • Бесплатные детские наборы от Quaker с закусками и развлечениями (для детей от 5 до 10 лет, в крупных городах)
  • Сопровождение в аэропорту, чтобы помочь вашему ребенку добраться до выхода на посадку на рейс
  • Сопровождение ребенка к уполномоченному взрослому, который заберет его, когда он приземлится

Имейте в виду, что наши бортпроводники будут заняты выполнением своих обязанностей на борту и не смогут постоянно следить за вашим ребенком во время полета. Пусть ваш ребенок нажмет на кнопку вызова, если ему что-то понадобится.

Ограничения по возрасту и полетам для детей, путешествующих без сопровождения:

Мы не разрешаем детям путешествовать в одиночку, если их поездки включают:

  • Рейсы другой авиакомпании, включая совместные рейсы и one world® partner
  • Наземные или смежные рейсы, когда ребенок должен пересесть из одного местного аэропорта в другой
  • Последний рейс в день из города последней стыковки (если это не единственный рейс)
  • Ночные стыковочные рейсы
Возрастной диапазон Ограничения
0-4 Не может путешествовать в одиночку
5-7 • Требуется услуга для несовершеннолетнего без сопровождения
• Требуется сопровождение до выхода на посадку и контакт с опекуном
• Только беспосадочные рейсы
8-14 • Требуется услуга для несовершеннолетнего без сопровождения
• Требуется сопровождение до выхода на посадку и контакт с опекуном
• Беспосадочные рейсы или любые стыковочные рейсы через Шарлотт, Северная Каролина (CLT), Вашингтон Рейган, Д. C. (DCA), Даллас Форт-Уэрт, Техас (DFW), Нью-Йорк, Нью-Йорк (JFK и LGA), Лос-Анджелес, Калифорния (LAX), Майами, Флорида (MIA), Чикаго, Иллинойс (ORD), Филадельфия, Пенсильвания (PHL) и Феникс, Аризона (PHX)
15-17 • Услуга сопровождения несовершеннолетнего не является обязательной, плата за услугу по-прежнему взимается
• Требуется сопровождение до выхода на посадку и контакт с опекуном
• Беспосадочные рейсы или любые стыковочные рейсы через Шарлотт, Северная Каролина (CLT), Вашингтон Рейган, D.C. (DCA), Даллас-Форт-Уэрт, Техас (DFW), Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (JFK и LGA), Лос-Анджелес, Калифорния (LAX), Майами, Флорида (MIA), Чикаго, Иллинойс (ORD), Филадельфия, Пенсильвания (PHL) и Феникс, Аризона (PHX)

Примечание. Дети в возрасте от 2 до 14 лет могут путешествовать как «несовершеннолетние в сопровождении» с кем-то 16 лет и старше.

Бесплатные детские наборы от Quaker

Дети в возрасте от 5 до 10 лет могут развлечься во время путешествия с помощью наших бесплатных детских наборов*, предоставленных компанией Quaker. В набор входят головоломки, задания и 2 бесплатные закуски, которыми можно насладиться в аэропорту или в полете. Наборы доступны для детей, отправляющихся с:

  • Шарлотта, Северная Каролина (CLT)
  • Вашингтон Рейган, Д.К. (ДСА)
  • Даллас-Форт-Уэрт, Техас (DFW)
  • Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (JFK и LGA)
  • Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
  • Майами, Флорида (MIA)
  • Чикаго, Иллинойс (ORD)
  • Филадельфия, Пенсильвания (PHL)
  • Феникс, Аризона (PHX)

Бронирование поездки для вашего ребенка

Несовершеннолетних без сопровождения необходимо бронировать по телефону.

Контакты Бронирование

Имейте в виду, что награды AAdvantage ® Web Special можно забронировать только через Интернет, но если вы позвоните агенту, он поможет найти другую награду.

Подготовка к путешествию

Независимо от того, путешествовал ли ваш ребенок один или впервые, мы рекомендуем поговорить с ним о поездке и о том, чего ожидать.Уверяем их, что наша команда всегда рядом, чтобы обеспечить их безопасность.

Несколько полезных советов по подготовке:

  • Покажи форму нашей команды в аэропорту. Напомните ребенку, чтобы он обращался за помощью только к члену команды в форме.
  • Запишите номера телефонов вашего ребенка.
  • Упакуйте игры, книги и деньги в одну маленькую ручную кладь.
  • Доставка еды и напитков ограничена, поэтому мы рекомендуем упаковать закуски для вашего ребенка во время полета.
  • Прикрепите удостоверение личности и контактную информацию к ручной клади или куртке вашего ребенка.
  • Полностью заряжайте любые электронные устройства, и не забудьте упаковать зарядные устройства и наушники.
  • Убедитесь, что ваш ребенок знает, что нужно ждать, пока член команды выведет его из самолета, когда он приземлится (включая детей старшего возраста, пользующихся нашей услугой).

Примечание. Мы не храним и не даем личные лекарства несопровождаемому ребенку.

В аэропорту

Регистрация и необходимые документы

Прибыть как минимум за 2 часа до запланированного времени вылета рейса вашего ребенка и поговорить с агентом по продаже билетов.Дети, путешествующие в одиночку, не могут зарегистрироваться онлайн или в киоске.

Вам необходимо заполнить форму для несовершеннолетних без сопровождения и все необходимые таможенные и иммиграционные документы в день отъезда. Эта форма должна оставаться с ребенком во время его путешествия. При заселении родителям/опекунам также необходимо будет предоставить:

  • Свидетельство о рождении или паспорт, подтверждающие возраст ребенка
  • Удостоверение личности взрослого с фотографией, выданное государством, с указанием его текущего адреса
  • Ваш номер телефона, чтобы мы могли связаться с вами
  • Имя, адрес и номер телефона взрослого, встречающего вашего ребенка в пункте назначения

После того, как ваш ребенок будет зарегистрирован, билетный кассир выдаст вам пропуск на стойке регистрации в аэропорту, чтобы вы могли провести своего ребенка к выходу на посадку.

Посадка и взлет

Для плавного выезда:

  • Взрослый должен проводить ребенка к выходу на посадку и оставаться там до тех пор, пока рейс не будет в воздухе.
  • Когда вы доберетесь до выхода на посадку, сообщите сотруднику у выхода на посадку, что рейсом путешествует несовершеннолетний без сопровождения.
  • Мы посадим вашего ребенка заранее, чтобы он мог встретиться с экипажем и узнать о функциях безопасности самолета.
  • Агент на посадке сообщит вам, когда рейс приземлится, и вы сможете покинуть аэропорт.
  • Пожалуйста, свяжитесь со взрослым, который заберет вашего ребенка, и сообщите ему, что он уже в пути.
Во время полета

Наши бортпроводники будут проверять вашего ребенка, если это позволяют обязанности, но они не могут постоянно следить за вашим ребенком на протяжении всего полета.

Пожалуйста, напомните ребенку:

  • Сообщите бортпроводнику, если ему или ей нужна помощь или если он чувствует дискомфорт.
  • Следуйте инструкциям по безопасности в самолете, например, пристегивайтесь ремнем безопасности.
  • Подождите, пока член команды в форме выведет их из самолета, как только он прибудет к воротам.
Залы для несовершеннолетних без сопровождения

Если у вашего ребенка есть стыковка, у нас есть залы для несовершеннолетних без сопровождения в следующих аэропортах:

  • Шарлотта, Северная Каролина (CLT)
  • Вашингтон Рейган, Д.К. (ДСА)
  • Даллас Форт-Уэрт, Техас (DFW)
  • Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (JFK и LGA)
  • Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
  • Майами, Флорида (MIA)
  • Чикаго, Иллинойс (ORD)
  • Филадельфия, Пенсильвания (PHL)
  • Феникс, Аризона (PHX)

Находясь там, ваш ребенок может дождаться соединения и поиграть в игры под присмотром сотрудников американских деловых партнеров.Эти сотрудники выведут вашего ребенка за пределы гостиной, чтобы купить еду и напитки, но им не разрешат гулять на улице в одиночестве.

Прибытие и сбор

Для беспрепятственной доставки не забудьте удостоверение личности с фотографией государственного образца. Вам нужно будет показать его, чтобы получить пропуск безопасности и встретить ребенка у ворот (в США). Вам также нужно будет показать его, прежде чем мы выдадим вам ребенка.

Мы рекомендуем прибыть как минимум за 2 часа до запланированного прибытия ребенка, чтобы у вас было достаточно времени.

Статус рейса и уведомления

Будьте в курсе путешествия вашего ребенка с помощью уведомлений о рейсах и напоминайте взрослому, который забирает вашего ребенка из аэропорта, сделать то же самое. Будьте уверены, чтобы получать оповещения обо всех рейсах в их поездке.

Статус рейса

Задержки и отмены рейсов

Мы свяжемся с контактами, указанными в форме для несовершеннолетних без сопровождения, и организуем альтернативный рейс, если ваш ребенок не может совершить стыковочный рейс из-за задержки или отмены.

В редких случаях, когда вашему ребенку необходимо остаться на ночь из-за пропущенного соединения, мы организуем ночлег, питание и присмотр. Мы позвоним, если это произойдет.

Подростки (15–17 лет)

Если ваш молодой взрослый не пользуется услугой сопровождения несовершеннолетнего, а его рейс задерживается или отменяется, он будет размещен как взрослый клиент. Пожалуйста, напомните им ни по какой причине не покидать аэропорт, если они:

  • В сопровождении члена команды в форме или полицейского
  • Поговорили с родителем или назначенным взрослым

Скажите своему молодому взрослому, чтобы он говорил с членом команды, если у него есть вопросы или ему нужна помощь.

Можно ли лететь одному до 18 лет?

Можно ли летать одному до 18 лет?

Согласно авиационной отрасли, пассажир считается взрослым в возрасте 16 лет. Мы предоставляем туристическую страховку для лиц моложе 18 лет без минимального возрастного ограничения, что означает, что подростки и дети могут получить туристическую страховку, которая покрывает их во время отпуска без сопровождения в одну поездку.

Дети младше 16 лет по-прежнему могут на законных основаниях путешествовать без сопровождения , но обычно необходимо соблюдать определенные правила и процедуры.Не все авиакомпании принимают на свои рейсы несопровождаемых детей младше 14 лет. С полисом ежегодного страхования путешествий Holiday Extras любой человек младше 18 лет должен быть застрахован по полису с взрослым, с которым они путешествуют.

Туристическая страховка «Дополнительно для отдыха»

Наша туристическая страховка имеет три уровня : Бронзовый, Серебряный и Золотой , каждый из которых предлагает свои уровни защиты, соответствующие вашим индивидуальным потребностям.

Сколько вам должно быть лет, чтобы летать одному?

Различные авиакомпании будут иметь разные правила в отношении возрастных ограничений и ограничений.Вот сравнение самых популярных авиакомпаний и их правил в отношении путешествий несовершеннолетних без сопровождения:

Авиакомпания Минимальный возраст для полета в одиночку Наличие
Британские авиалинии 12 лет В наличии (требуется для несовершеннолетних в возрасте от 5 до 12 лет)
Верджин Атлантик 5–12 лет (необходимо заполнить форму для несопровождаемых детей) В наличии (можно заказать только по телефону)
Флайб 12 лет В наличии (для детей от 5 до 12 лет)
ИзиДжет 14 лет Нет в наличии (ребенок до 14 лет должен быть в сопровождении взрослого)
Визз Эйр 14 лет Нет в наличии (дети до 14 лет должны быть в сопровождении взрослого)
Аэр Лингус 12 лет (необходимо заполнить форму возмещения убытков) Недоступно
КЛМ 15 лет В наличии (для детей от 5 до 17 лет)
Люфтганза 12 лет В наличии (для детей от 5 до 11 лет)
Алиталия 14 лет В наличии (для детей от 5 до 13 лет)
Сингапурские авиалинии 12 лет В наличии (обязательно для детей от 5 до 11 лет)
Эмирейтс 15 лет В наличии (для детей от 5 до 14 лет)
Кватар Эйруэйз 15 лет В наличии (для детей от 5 до 14 лет)
Катай Пасифик 12 лет В наличии (для детей от 6 до 17 лет)

Как забронировать онлайн

Чтобы забронировать онлайн или просто получить расценки с учетом ваших конкретных планов поездок, просто нажмите ниже и примите во внимание следующую информацию:

  • Местоположение: Куда ты идешь?
  • Даты: Когда вы поедете и на сколько?
  • Деньги: Общая стоимость вашего отдыха (включая проезд)
  • Здоровье: Имеющиеся ранее заболевания?

Сравните страхование путешествий для уровней покрытия до 18 лет

Вот краткий обзор того, что предлагает каждый полис страхования путешествий Holiday Extras. Чтобы получить более полный обзор, обязательно посетите нашу страницу политик.

Бронза Серебро Золото
Неотложная медицинская помощь и расходы на репатриацию 5 000 000 фунтов стерлингов 10 000 000 фунтов стерлингов 15 000 000 фунтов стерлингов
Аннулирование 1000 фунтов стерлингов* 2500 фунтов стерлингов* 5000 фунтов стерлингов*
Сокращение и потеря отпуска 1000 фунтов стерлингов 2500 фунтов стерлингов 5000 фунтов стерлингов
Личные вещи 500 фунтов стерлингов 1500 фунтов стерлингов 2000 фунтов стерлингов
Паспорт и другие документы 150 фунтов стерлингов 250 фунтов стерлингов 350 фунтов стерлингов
Личные деньги 300 фунтов стерлингов 500 фунтов стерлингов 750 фунтов стерлингов
Задержка багажа (туда) 100 фунтов стерлингов 150 фунтов стерлингов 300 фунтов стерлингов
Пропущенный рейс 500 фунтов стерлингов 500 фунтов стерлингов 1000 фунтов стерлингов
Отсутствующее соединение 500 фунтов стерлингов 500 фунтов стерлингов 1000 фунтов стерлингов
Личная ответственность 2 000 000 фунтов стерлингов 2 000 000 фунтов стерлингов 2 000 000 фунтов стерлингов
Судебные издержки и расходы 25 000 фунтов стерлингов 25 000 фунтов стерлингов 25 000 фунтов стерлингов
Запланированный сбой авиакомпании 1000 фунтов стерлингов 2500 фунтов стерлингов 2500 фунтов стерлингов
Отказ конечного поставщика х 2500 фунтов стерлингов 2500 фунтов стерлингов
Уход за животными х х 500 фунтов стерлингов

*Или согласно вашему графику

Политика и процедура перевозки несовершеннолетних без сопровождения в авиакомпании:

Общие правила и нормы авиакомпаний для несопровождаемых детей

1.

Возрастные ограничения

К детям, путешествующим в одиночку, относятся иначе; в зависимости от их возраста. Для большинства авиакомпаний минимальный возраст для несопровождаемого ребенка составляет пять лет, а максимальный — двенадцать лет. Если ребенок моложе минимального возраста, он должен путешествовать со взрослым.

Прежде чем отправиться в аэропорт, убедитесь, что у вас есть все необходимые документы, поскольку вас могут попросить предоставить подтверждение возраста ребенка, если окажется, что он превышает установленный возрастной предел.

2. Дети старшего возраста

Если ребенок старше максимального возрастного ограничения для авиакомпании, но моложе восемнадцати лет, ему также будет разрешено путешествовать. Тем не менее, они, как правило, не будут соответствовать уникальным услугам, предлагаемым несовершеннолетним без сопровождения, в том числе;

  • Сопровождение в аэропорт
  • Им разрешили сесть в самолет раньше, что дало им больше времени, чтобы обустроиться перед взлетом самолета
  • Места в передней части самолета
  • Провоз бесплатного питания во время полета

3.

Дополнительные расходы

Существуют и другие сборы, связанные с программой для несовершеннолетних без сопровождения. Это из-за дополнительного внимания, которое получит ваш ребенок. Сборы обычно выше, если ребенок летит международным рейсом, путешествуют двое или более детей без сопровождения или если есть стыковочный рейс.

4. Требования к идентификации

Все дети в возрасте до восемнадцати лет не обязаны предъявлять документы, удостоверяющие личность, для покупки билета, получения посадочного талона или прохождения контроля безопасности.

Однако взрослые, ответственные за ребенка, должны иметь требуемое удостоверение личности. Большинство авиакомпаний требуют удостоверение личности с фотографией государственного образца. Человек также необходим для заполнения формы для несопровождаемых и всех иммиграционных документов в аэропорту. Однако следующая информация необходима при любом бронировании;

  • Полные имена ребенка
  • Адрес ребенка
  • Отношения с ребенком
  • Дата рождения ребенка
  • Информация о родителях или опекунах, которые привозят или забирают ребенка
  • Альтернативный контакт для лица в пункте назначения

5.

Сопровождение и встречи ребенка

По возможности родителям и опекунам рекомендуется проводить своих детей мимо службы безопасности к их местам в самолете. Однако это может зависеть от авиакомпании. Некоторые требуют, чтобы родители сопровождали своих несовершеннолетних до выхода на посадку, и в этом случае вам нужно будет получить пропуск от авиакомпании, чтобы попасть в зону выхода на посадку. Если это невозможно, родитель или опекун должен обеспечить присутствие представителя для сопровождения несовершеннолетнего.

Человек, который должен забрать ребенка, должен ждать у выхода на посадку до прибытия самолета.Если в аэропорту прибытия нет взрослых, которые могут забрать ребенка, авиакомпания может связаться с лицом, которое должно было забрать ребенка. Если авиакомпания испробовала все варианты, а взять на себя ответственность все равно некому, несовершеннолетнего передают местным властям.

Ограничения

Несопровождаемые дети без сопровождения, как правило, находятся под наблюдением авиакомпании. Для таких несовершеннолетних существуют дополнительные ограничения и требования. Это список, показывающий ограничения, общие для большинства авиакомпаний.

  • Несовершеннолетние допускаются только на беспосадочные рейсы
  • Ребенок должен достичь максимального возраста, если ему или ей необходимо пересесть на другой самолет
  • Несопровождаемые дети не допускаются на последний рейс дня до места назначения
  • Детям не разрешается летать на самолете с участием второго перевозчика
  • Они должны зарегистрироваться в аэропорту раньше, обычно за шестьдесят-девяносто минут до вылета
  • Либо будут платить по взрослому тарифу, либо будут другие дополнительные расходы

Единственный способ обойти все эти ограничения — не пользоваться программой авиакомпании для детей без сопровождения.Это должно происходить только в том случае, если вы считаете, что ребенок достаточно взрослый, чтобы справляться со всеми типами ситуаций в аэропорту, такими как задержки и отмены рейсов, потерянные и украденные вещи или даже личная безопасность.

Полезные ссылки для тех, кто путешествует до 18 лет

Если вы нашли полезные советы и идеи, ознакомьтесь с другими нашими полезными статьями о путешествиях в возрасте до 18 лет.

Информация о страховании путешествий

Страхование путешествий Holiday Extras продается и управляется компанией Holiday Extras Cover Limited, уполномоченной и регулируемой Управлением финансового надзора под регистрационным номером 828848.

Holiday Extras™ является торговой маркой Holiday Extras Cover Limited

Holiday Extras Travel Insurance предоставляется Taurus Insurance Services, страховым посредником, лицензированным и авторизованным в Гибралтаре Комиссией по финансовым услугам под номером разрешения 5566 и уполномоченным на общее страхование посреднические услуги в Великобритании и зарегистрированы в Управлении финансового надзора Великобритании под регистрационным номером 444830.

Страхование осуществляется Great Lakes Insurance SE.Great Lakes Insurance SE — немецкая страховая компания со штаб-квартирой по адресу Königinstrasse 107, 80802 Мюнхен. Филиал в Великобритании: 10 Fenchurch Avenue, London, EC3M 5BN, номер компании SE000083. Great Lakes Insurance SE, филиал в Великобритании, уполномочена и регулируется Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht. Уполномочено Управлением по пруденциальному регулированию. Справочный номер фирмы: 769884. Подлежит регулированию со стороны Управления по финансовому надзору и ограниченному регулированию со стороны Управления по пруденциальному регулированию.Подробная информация о режиме временных разрешений, который позволяет компаниям из ЕЭЗ работать в Великобритании в течение ограниченного периода времени при получении полного разрешения, доступна на веб-сайте Управления финансового надзора.

American Airlines возобновит продажу алкоголя на рейсах 18 апреля

Стюардесса American Airlines подает напитки пассажирам после вылета из международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт в Техасе.

Роберт Александр | Архив фотографий | Getty Images

American Airlines заявила в четверг, что возобновит продажу алкогольных напитков на внутренних и ближнемагистральных международных рейсах в следующем месяце. План был отложен почти год назад из-за резкого увеличения количества непослушных пассажиров и нападений на членов экипажа.

Авиакомпании прекратили продажу алкоголя и приостановили продажу и обслуживание продуктов питания в марте 2020 года, когда началась пандемия и спрос на поездки резко упал. За последний год перевозчики неуклонно возвращали многие из этих услуг, поскольку путешественники возвращались толпами.

American является последним крупным перевозчиком в США, вернувшим продажи пива, вина и спиртных напитков, которые он будет продавать в салонах своих внутренних автобусов с 18 апреля, когда истечет срок действия действующего федерального мандата на использование масок. Неясно, продлит ли администрация Байдена это требование или отменит его.Southwest Airlines возобновила продажу алкоголя в прошлом месяце.

Употребление алкоголя и споры о ношении масок способствовали недисциплинированному поведению на рейсах, заявили профсоюзы бортпроводников.

Продажи будут доступны на американских рейсах протяженностью более 250 миль. Алкогольные напитки предоставляются бесплатно на дальнемагистральных международных рейсах American Airlines и в первом классе, как и на рейсах других крупных авиакомпаний.

американца и зюйдвеста последний May scrapped планы начать продавать спирт снова после всплеска в разрушительных пассажирах и нападениях на команду, включая путешественника зюйдвеста который ударил стюардессу.

Американцы не повышают цены по сравнению с тем, что было до пандемии, сообщила CNBC пресс-секретарь. Спиртные напитки, такие как новый авиационный джин, ром, водка и виски, будут стоить 9 долларов. Порция вина также стоит 9 долларов. Пиво стоит 8 долларов.

American также возвращает питание на борту, которое начнется с рейсов дальностью более 1500 миль, около трех с половиной часов, начиная с чипсов и миндаля. Авиакомпания заявляет, что начнет предлагать бесконтактные заказы в конце этого года.

В прошлом месяце авиакомпании American и Delta Air Lines объявили о возвращении горячего питания в первый класс на многих внутренних рейсах.

Почему вы должны продолжать носить маску в самолетах

Уже больше года маска в аэропорту так же необходима, как и посадочный талон: без нее нельзя летать. Это все еще так, даже несмотря на то, что во многих штатах отменяется требование о ношении масок. Центры США по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Управление транспортной безопасности (TSA) объявили 10 марта, что мандат на ношение масок для общественного транспорта и транзитных узлов, срок действия которого истекает 18 марта 2022 года, будет продлен до апреля. 18.

В последние месяцы наблюдается растущее движение за отказ от масок, поскольку число случаев заболевания Омикроном снижается по всей стране. Многие штаты отказались от своих мандатов, а CDC 25 февраля смягчил свои собственные рекомендации в отношении маскировки.

Еще до этого руководители авиакомпаний ставили под сомнение необходимость обязательного ношения масок в полете, утверждая, что системы фильтрации воздуха в самолетах достаточно эффективны для уничтожения практически всех переносимых по воздуху патогенов. Однако представители крупнейшего в стране профсоюза бортпроводников высказались в поддержку мандата на ношение масок, поскольку COVID-19 все еще широко распространяется, а маленькие дети по-прежнему не имеют права на вакцинацию.

Пока американцы сбрасывают маски в других помещениях, нужны ли маски в самолетах? Вот что говорят исследования.

Насколько опасны полеты во время COVID-19?

На протяжении всей пандемии были зарегистрированы случаи распространения SARS-CoV-2 (вируса, вызывающего COVID-19) в самолетах.

Тем не менее, заражение в полете случается реже, чем можно было бы ожидать при таком тесном пространстве и общем воздухе. Авторы обзора исследований, опубликованного в сентябре 2021 года, в котором проанализированы 18 предыдущих исследований распространения SARS-CoV-2 в полете, пришли к выводу, что «передача SARS-CoV-2 может происходить в самолетах, но это относительно редкое событие».

Исследование, проведенное в 2020 году для Министерства обороны США, в том числе исследователями из Boeing и United Airlines, показало, что системы вентиляции и фильтрации самолетов снижают риск заражения SARS-CoV-2 в воздухе более чем на 99%. .Но исследование не учитывало другие способы передачи, такие как прямое воздействие более крупных респираторных капель, выделяемых сидящим рядом инфицированным человеком. Также не учитывались последствия ходьбы вверх и вниз по проходам или взаимодействия с другими пассажирами.

Трудно точно сказать, насколько рискованно летать во время пандемии, потому что на то, переходит ли SARS-CoV-2 от одного путешественника к другому, влияет множество переменных: от того, сколько вируса у путешественника, до продолжительности полета. и статусы вакцинации других людей на борту.Исследования показали, что риск меняется даже в зависимости от того, говорит ли заразный человек — и, следовательно, выбрасывает больше респираторных частиц — или просто дышит.

Полет может быть даже не самой рискованной частью путешествия, добавляет д-р Аиша Хатиб, председатель группы по интересам «Ответственные путешествия» Международного общества медицины путешествий, которая изучала передачу SARS-CoV-2 во время полетов. (В состав Международного общества медицины путешествий входят работники индустрии туризма, а также исследователи и медицинские эксперты.) Существует много возможностей для заражения в аэропорту, например, когда люди снимают маски, чтобы поесть или выпить у выхода на посадку, говорит она. Уже одно это делает ношение маски хорошей идеей во время путешествия.

Нужно ли носить маску в самолете?

Прямо сейчас это необходимо. Но вы можете продолжать маскироваться в самолетах, даже если срок действия мандата истечет в будущем.Исследования показали, что ношение маски в общественных помещениях снижает риск последующего положительного результата теста на COVID-19.

В самолетах воздух часто фильтруется, что помогает снизить риск передачи вируса в полете, говорит Хатиб. Но этот риск снижается еще ниже, говорит она, когда хорошая вентиляция сопровождается мерами предосторожности, включая ношение масок, скрининг симптомов (например, проверку температуры перед полетом) и социальное дистанцирование.

В статье, опубликованной в марте 2021 года, исследователи разработали модель для прогнозирования риска заражения на борту самолета.Самым экстремальным сценарием, который они рассматривали, был 12-часовой полет, в котором пассажиры были без масок, а один инфицированный сидел в тесном экономическом классе. В этих условиях авторы подсчитали, что у других пассажиров эконом-класса средний риск заражения составлял примерно до 11%, но для кого-то, кто сидит в непосредственной близости от инфицированного человека, риск может возрасти до 99,6%.

Если бы все на борту носили хирургическую маску, средний риск заражения снизился бы до 3%, добавили авторы.Важно отметить, что в этом сценарии не учитывались преимущества вакцинации, которая, вероятно, еще больше снижает риск передачи, но результаты показывают, что маски могут добавить дополнительный уровень защиты во время полетов.

В другом исследовании с моделированием, опубликованном в декабре 2021 года, была предпринята попытка найти наилучшее расположение сидений в самолете для снижения передачи вируса, опять же с использованием моделирования распространения по воздуху. Если у кого-то в полете есть COVID-19, вы, очевидно, не хотите сидеть рядом с ним, но вы также не хотите сидеть позади него, заключили исследователи.

«Вы должны смотреть не только на передачу с востока на запад, но и на передачу с севера на юг», — говорит соавтор Шелдон Джейкобсон, специалист по информатике из Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн, изучающий общественное здравоохранение и авиационную безопасность, а также получил финансирование от Управления научных исследований ВВС США. Его команда пришла к выводу, что держать средние места открытыми и оставлять некоторые ряды пустыми было самым безопасным расположением сидений. (Однако авиакомпании больше не продают рейсы с уменьшенной вместимостью.)

Согласно модели его команды, вне зависимости от расположения сидений, маскировка снижала вероятность заражения на борту примерно на 30%.

Конечно, теоретические расчеты не всегда оправдывают себя на практике. В обзоре исследований за сентябрь 2021 года, в котором рассматривались реальные исследования распространения вируса в самолетах, авторы пришли к выводу: «Неясно, может ли использование масок предотвратить передачу SARS-CoV-2 в полетах.«Это не означает, что маски работают или не работают — просто опубликованные исследования не дали полного ответа на вопрос. Также стоит отметить, что все исследования в этом обзоре были опубликованы до появления высококонтагиозного варианта Омикрона.

Тем не менее, некоторые реальные данные свидетельствуют о том, что маски работают в самолетах. «Если вы посмотрите на исследования, большая часть передачи в полете… произошла во время полетов до марта 2020 года, до введения в действие политики ношения масок в полете», — говорит Хатиб.

Помогает ли ношение маски в самолете, если больше никто ее не носит?

В соответствии с расширенным мандатом CDC и TSA каждый должен носить маску на борту как минимум до 18 апреля. Однако после этого относительно короткого продления неясно, каковы будут требования.

Маски с высокой степенью защиты, такие как N95s и KN95s, могут отфильтровывать почти все частицы при правильном ношении, поэтому они могут помочь сохранить здоровье владельца, даже если окружающие не имеют маски.

Некоторые данные опроса показывают, что многие люди будут продолжать носить маски, даже если они не обязаны это делать. В опросе, проведенном Международной ассоциацией воздушного транспорта в мае 2021 года, 83% людей заявили, что выступают за ношение масок на рейсах, хотя большинство респондентов заявили, что не хотят, чтобы мандаты сохранялись навсегда.

Независимо от того, что происходит на политическом уровне, Хатиб подчеркивает, что никто не должен путешествовать с симптомами, и рекомендует пассажирам «надевать защитную маску, которая хорошо подходит, и вы будете носить ее постоянно.«Маски N95 или KN95 являются наиболее защитным вариантом, но если вы считаете их слишком неудобными для ношения в течение длительного времени, выберите хирургическую или тканевую маску, которую вы будете носить, — говорит она.

Больше обязательных к прочтению историй от TIME


Пишите Джейми Дюшарму по адресу [email protected]

Как птица летит… Путешествия, писательство и другие путешествия

Несколько лет назад, когда я была беременна, мой брат рассказывал мне об отпуске, который он, его жена и маленький сын только что провели на Канарских островах. Несмотря на то, что отпуск был замечательным, он быстро рассказал мне, насколько тяжелым был четырехчасовой перелет. В 18 месяцев у моего племянника была очень ограниченная концентрация внимания, он не мог смотреть фильм дольше двух минут и нуждался в постоянном развлечении. Он также был слишком взволнован тем, что летит в самолете, что даже не мог вздремнуть.Одним словом, это был долгий, тяжелый и утомительный перелет для моего брата и его жены. Вспоминая тот полет, я совсем недавно попросил у него несколько советов по полетам с малышом.

«В принципе, никогда не совершайте длительных перелетов на самолете в возрасте около 18 месяцев», — сказал он мне.

По некоторой причине я решил полностью проигнорировать этот совет, когда мы с моим партнером забронировали авиабилеты в Австралию, когда нашему мальчику должна была быть всего неделя, чтобы исполниться 18 месяцев.

Молодцы мы.

Как пережить дальнемагистральный перелет с 18-месячным ребенком

В нашу защиту даты не были выбраны нами (моя свекровь уже забронировала свой рейс по идее для большой семьи воссоединение), но независимо от того, что это происходило, у нас было около пяти месяцев, чтобы подготовиться и запаниковать перед 24-часовым путешествием в Сидней, включая 1.5-часовая пересадка в Сингапуре.

Прежде чем идти дальше, я должен добавить, что следующее, вероятно, не является советом для путешественников с ограниченным бюджетом или тех, кто хочет сэкономить много денег, летая с семьей. Каждая копейка имеет значение, однако, что касается нас, мы считаем, что тратить деньги на то, чтобы сделать долгое и утомительное путешествие более комфортным, довольно важно, и нам повезло, что мы можем себе это позволить. Я бережлив во многих отношениях, но дальние путешествия никогда не будут одним из них…

В преддверии полета я спрашивал у всех и каждого советы о том, как развлечь ребенка в длительном полете, или, точнее, как мой партнер и я могли бы пережить потенциально очень бодрые 24 часа. Итак, ниже приведена комбинация советов, которые мне рассказали другие, и того, что я также испытал.

РАСКРЫТИЕ: Этот пост содержит партнерские ссылки. Я получаю небольшую комиссию за любые сделанные покупки, но они не стоят вам ничего дополнительно, и часто я провожу много исследований, чтобы найти для вас наилучшее предложение по ссылке — ура!

Советы по дальним перелетам с (активным!) 18-месячным ребёнком

Снизьте свои ожидания

было не так уж и плохо…» было потому, что у нас были очень низкие ожидания. Мы ожидали худшего; ни сна, ни перерыва ни для кого из нас, несколько истерик (всех нас!), ходьба взад и вперед по проходу вслед за нашим очень активным малышом для 20 из 24 часов . Мы полностью ожидали, что почувствуем себя измотанными на другом конце, и мы много говорили о других вещах, которые могут пойти не так — задержки, турбулентность, плохой выбор фильмов (шучу) и после того, как мы сидели на взлетно-посадочная полоса в Схипхоле, мы даже подготовились к тому, что пропустим нашу стыковку в Сингапуре (к счастью, это было не так).

Обычно я не сторонник «негативного мышления» о чем бы то ни было, но есть разница между большими и низкими ожиданиями в отношении чего-либо, а также мысленной подготовкой к любому из них. Для нас низкие ожидания означали, что мы вошли в этот первый самолет готовыми к бою, а не по ветру, что было неплохо, и хотя это было не легко, но и не было кровавой битвы.

Если вы можете себе это позволить, выберите хорошую авиакомпанию Нам очень повезло, что мы можем позволить себе нашу любимую авиакомпанию, Сингапурские авиалинии, и что мы можем совершить путешествие через Сингапур, где живет мой очень хороший друг и где мы сделать двухдневную остановку на обратном пути. У них также одна из лучших репутаций в плане обслуживания и очень приличный эконом-класс. Это окупилось во многих отношениях, потому что у нас было место, хорошие бортовые системы (с множеством детских шоу), очень хороший выбор блюд и в целом фантастический персонал. Другое дело, лично я чувствую, что чем больше вы платите, тем больше можно ожидать и просить за . У Сингапурских авиалиний также было коровье молоко, детское питание и молочные смеси, которые мы могли получить, если они нам понадобятся, не говоря уже о множестве других закусок, которые могли подойти или не подойти моему мальчику, но я все равно дала их ему, потому что… ВЫЖИВАНИЕ!! И если вам интересно, исходя из нашего личного опыта, мы также любим летать рейсами British Airways, KLM и Emirates (хотя обратите внимание, что с Эмирейтс вы не можете использовать функцию сна JetKids BedBox, см. ниже !).

Если вы можете себе это позволить, купите ребенку отдельное сиденье

Это был еще один совет, о котором мне рассказали еще до рождения Птицы, но я запомнил его и, в отличие от совета моего брата, воспользовался им!! Конечно, для некоторых это не вариант, и нам очень повезло, что мы можем себе это позволить, но когда мы рассчитали стоимость часа (!) того, чтобы наш мальчик сидел на своем месте, мы поняли, что получилось около 30 Евро в час, что казалось абсолютно выгодной сделкой, хотя, конечно, это все еще большие расходы.

Это также означало, что у нас была своя секция из трех стульев вместе, и мы сидели с ВВ посередине, чтобы он не пинался и не перелезал через кого-то еще. Хотя наш мальчик не был высоким 18-месячным, и он все еще проводил много времени у нас на коленях, одно только дополнительное пространство стоило того на 100%.

Упакуйте обезболивающие (для всех!) Раньше в моей ручной клади были одна или две книги, мой iPod (да, у меня все еще есть один из них!) и, возможно, мой ноутбук. Теперь я беру с собой только одну очень важную вещь — парацетамол.Остальная часть моей ручной клади состоит из всего, что нужно Птичке, плюс пара наушников для меня на тот случай, если он заснет достаточно долго, чтобы я мог послушать одну-две песни. И да, я выпил этот парацетамол где-то над Пакистаном, прежде чем передать его моему партнеру. Само собой разумеется, у меня также был парацетамол для Птицы, и это также пригодилось, когда он был переутомлен и, возможно, у него были боли при прорезывании зубов. Это определенно помогло ему успокоиться на несколько часов, когда мы были близки к концу нашего путешествия.Мне нравится иметь эти маленькие пакетики парацетамола и ибупрофена для него, чтобы держать их легко, быстро и чисто!

Имейте легкий шарф или саронг, который вы можете использовать для… многих разных вещей

Необходимый для меня в путешествии в течение длительного времени, я использовал саронг в качестве дополнительного одеяла для BB, когда стало холодно, и в качестве импровизированного чехла на его стул, когда он спал. Мы также использовали его, чтобы играть в прятки, и он играл с ним несколько минут один, прикрывая свои игрушки, а затем пытаясь найти их снова.Это могло длиться всего несколько минут, но любая игра, в которую он может играть сам, для меня является победой!

Съешьте гору закусок Несмотря на то, что большинство авиакомпаний предлагают закуски для детей, стоит упаковать те, которые, как вы знаете, больше всего нравятся вашему малышу, и даже лучше, если они будут съедены не торопясь, как изюм. или нарезанный виноград. У меня всегда есть пара пакетиков Эллы, несколько закусочных и сырные или рисовые крекеры.

Не используйте триггерные слова/действия

Перед полетом мы говорили о том, как нас беспокоит поведение ВВ, влияющее на других пассажиров.«Он не очень хорошо относится к тому, что мы говорим «нет», — объяснил мой партнер другу. «Тогда не говори «нет», — был его ответ. Меня поразило, насколько это очевидно. Это не означает «Не наказывайте своего ребенка», а скорее означает, что не говорите и не делайте того, что, как вы знаете, вызовет постапокалиптическую реакцию, потому что из плавления в металлической трубе не выйдет ничего хорошего. на высоте 30 000 футов .

Это была тяжелая работа, чтобы изменить нашу инстинктивную реакцию, чтобы сказать «нет», но мы справились довольно хорошо, устраняя проблемы, отвлекая Птичку или просто отвлекая его от того, что он делал, нам удалось избежать слишком многих срывов.

Ограничение экранного времени за несколько недель до полета Пока Baby Bird не новичок в телевидении — как еще можно готовить еду или чистить зубы по утрам с детьми, я вас спрашиваю!!!?!? — на самом деле он никогда раньше не играл в игры на iPad или даже на телефоне, в основном потому, что мы не используем iPad и стараемся держать свои телефоны подальше от посторонних глаз, когда мы все вместе. Может быть, это сыграло нам на руку, потому что когда мы затем дали ему iPad через несколько часов полета и сыграли с ним несколько эпизодов Pingu или Shape Sorter, нам посчастливилось получить добрых двадцать или около того минут, чтобы он занялся собой.Любой, у кого такой занятой 18-месячный ребенок, как наш мальчик, знает, что это результат! Мы также рекомендуем приобрести приличный держатель для iPad, такой как этот, чтобы они могли сами держать устройство и не разбить его, когда уронят.

Принесите «новые» игрушки и держите их подальше 

Примерно за месяц до полета мы убрали несколько игрушек и спрятали их подальше от его взгляда. Мы также купили ему несколько новых книг и не позволяли ему смотреть их, пока он не сел в самолет. Затем мы чередовали то, с чем он играл, чтобы он почти всегда мог использовать что-то «новое».Кто-то также предложил заворачивать игрушки, чтобы дети могли убить время, распаковывая их — она предложила фольгу для минимальных отходов — но у меня не было времени этим заниматься.

Лучшими игрушками для нашего полета были… Мы обнаружили, что Птичке очень нравятся его новые книги (с клапанами или раскладывающимися страницами), книги с наклейками (я купил две такие, но одной хватило на каждую дальнюю дорогу). путешествие — возможно, это была наша лучшая покупка — он был очень счастлив, играя с ними часами), делая короткие всплески раскрашивания (под присмотром!), пару автомобилей / поездов и горсть кирпичей Duplo.Он также любил складывать все карандаши и бумагу обратно в «пенал», который я купил для него, и играть с застежкой-молнией. Он не был в восторге от стикеров Post-it, которые многие предлагали, но я вижу, что для некоторых других детей они будут очень успешными.

Возьмите с собой все их обычное снаряжение для сна… но не заставляйте их ложиться спать

Другой друг сказал нам, что нас должен вести Птичка в отношении того, когда и хочет ли он спать. Учитывая, что мы собирались на другой конец света и резко меняли часовые пояса, наше расписание уже выпадало из окна, поэтому мы действительно оставили его на его усмотрение. Она также сказала, что одна из худших вещей, которые вы можете сделать, — это активно пытаться уложить малыша спать.

Мы все видели, как родители ходят взад и вперед по проходу, укачивая или осторожно тряся малыша, чтобы он заснул, и я должен признать, что это не выглядит весело. Поэтому мы договорились этого не делать. Вместо этого у нас есть ВВ, то, что ему было нужно, чтобы заснуть, когда он начинал выглядеть уставшим, — его мягкая игрушка, спальный мешок, может быть, даже бутылочка, — а потом мы предоставили это ему. Хотя он спал всего 4-5 часов из доступных 24 (и не все за один раз, конечно!), у нас не было никаких сражений за то, чтобы уснуть.

Я также должен добавить, что он лучше спал во время нашего второго рейса и на последующих рейсах нашего отпуска, я думаю, это было потому, что он узнал, что его кресло и самолет были безопасным местом для сна, поэтому дайте вашему маленькому один раз привыкнуть к самолету.

Подумайте о кровати JetKids BedBox Сон приводит меня к кровати JetKids BedBox. Я не могу вспомнить, где я впервые увидел фотографию малыша, мирно спящего в кресле самолета благодаря одному из этих приспособлений BedBox, но я, конечно, был очень, очень заинтригован.Разработанный бывшим пилотом, он представляет собой катящуюся «коробку», внутри которой находится сворачивающийся матрац и верх, который можно поднять до той же высоты, что и сиденье, и это затем создает плоскую кровать для вашего малыша, на которой он может спать. .. но на самом деле, что было лучше для нас, так это то, что это заблокировало пространство для ног перед сиденьем BB, поэтому он не мог продолжать спускаться под сиденье (что он любит делать!).

При этом «планшет» не оставался все время на месте, а небольшое шевеление Птицы приводило к тому, что он двигался совсем немного (да и борта были на самом деле лишние), и, как я уже говорил, он не спал в течение многих часов подряд, мы определенно обнаружили, что это максимизировало «игровую площадку», которую имела Птичка, и не давало ему спускаться и, возможно, прочь! Для нас это была достойная инвестиция, и мы обязательно воспользуемся ею снова.

Есть о чем беспокоиться!

За несколько недель до нашего рейса мы были в разгаре поиска нового жилья, зная, что по возвращении из отпуска у нас будет всего 2-3 недели, чтобы найти квартиру и переехать ( т.е. миссия невыполнима!). После нескольких разочарований и напряженного трехнедельного наблюдения за новыми домами почти каждый день, мы нашли место, которое нам понравилось, в понедельник перед вылетом в Австралию, а затем подписали все документы всего за два дня до вылета нашего рейса.Хотя это не то, что я бы рекомендовал никому, наличие чего-то (возможно, гораздо более важного) для размышления (и беспокойства!) Определенно помогло мне не слишком зацикливаться на потенциальном ужасе, который будет нашим 24-часовым путешествием.

В конце концов, , хотя в то время это может показаться так, вы не останетесь навсегда в ловушке этого самолета с кричащим малышом . Это может занять тринадцать или четырнадцать часов (или больше), но вы сойдете с самолета, и я никогда не слышал, чтобы малыш так долго плакал, а в первые месяцы жизни ВВ мог рыдать ДОООООООООООООООченьльго времени. В нашем первом полете была семья с очень несчастным мальчиком (правильно или нет, это заставило нас чувствовать себя намного лучше по отношению к БиБи!), но мир не кончился, и выражение облегчения на лицах его родителей, когда они вышли из самолета самолет (и он, наконец, уснул — конечно!) был бесценным, поскольку они самодовольно сказали нам, что их путешествие заканчивается в Сингапуре, и это была наша очередь чувствовать себя немного обеспокоенными.

Согласуйте с партнером условия «тайм-аута»

Мы с партнером не очень хорошо успокаиваем друг друга в стрессовых ситуациях.Это просто не то, в чем мы хороши. Мы почти комедийны в том, как мы на самом деле больше напрягаем друг друга, но, зная это, мы согласились, что должны попытаться и не позволить стрессу усугубить ситуацию.

Кроме того, было бы безумием, если бы мы оба были «в пути» на протяжении всего путешествия, поэтому мы заранее договорились, как постараемся избежать лишнего стресса и гарантировать друг другу немного «времени простоя». Что касается нас, мы сказали, что, если Птенец «начнет», только один из нас попытается его успокоить (а не перегрузить его или в конечном итоге не прийти к разногласиям между собой о том, что делать) и что каждый из нас может посмотреть один фильм (Повелитель «Трилогия колец» не включена!) и мы давали друг другу знать, когда чувствовали себя подавленными или усталыми.К моему большому удивлению, это действительно сработало, и мы «помечали» довольно равное количество раз.

Есть что-то, чего можно с нетерпением ждать на другом конце…

Это было легко для нас на пути в Австралию — солнце, холодное пиво, качественно проведенное время с семьей, BB впервые встретился со своими двоюродными братьями-близнецами — но на обратном пути мы были благоразумны/ленивы, и каждый позаботился о том, чтобы у нас был выходной, прежде чем вернуться на работу, так что мы с нетерпением ждали этого. Так случилось, что мы действительно не чувствовали, что нам нужно рухнуть в кучу, которую мы ожидали, но было приятно знать, что у нас есть некоторое время, чтобы побороть смену часовых поясов, прежде чем работа снова начнется.