Содержание

Самолет Boeing 757-200. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 757-200 – популярный среднемагистральный самолет, производившийся американской компанией Boeing с 1983 по 2004 год.

Boeing 757-200 был разработан на смену устаревшему Boeing 727, и включал в себя ряд технических достижений и инноваций, часть из которых актуальны по сей день. Например, впервые кабина самолета была оборудована системой управления на базе компьютеров, рассчитывающих параметры полета. Вся информация о работе систем выводится на дисплеи.

Салон лайнера предусматривает расположение до 6 кресел в ряд. Интерьер и освещение были продуманы так, чтобы обеспечить пассажиру ощущение комфорта и простора.

Согласно статистике Boeing 757-200 является одним из самых безопасных самолетов в истории гражданской авиации.

Boeing 757-200 – рассчитан на перевозку от 200 до 239 пассажиров (в зависимости от компоновки салона) на расстояние до 7,600 км.

Коммерческая эксплуатация Боинга 757-200 началась в 1983 году.

Самолет пользовался большим спросом и производился до 2004 года. Всего в этой модификации было выпущено 913 лайнеров. В качестве продолжения семейства, в 1998 году была представлена модель с увеличенной вместимостью – 757-300.

Основным конкурентом Boeing 757-200 является Airbus A321.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Boeing 757-200:

Технические характеристики:

Код ICAO: B752
Экипаж: 2 человека
Длина: 47,32 м
Размах крыла: 38,05 м
Высота: 13,56 м
Максимальный взлетный вес: 115,680 кг
Крейсерская скорость: 850 км/ч (0,80 M)
Дальность полета: 7,600 км
Пассажировместимость: 239 (максимум)

 

История Boeing 757

Самолеты авиакомпаний

 

 

Boeing-757 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 757

Целью создания Боинга-757, инициированой авиакомпаниями Eastern Airlines и British Airlines, была замена устаревшего на тот момент самолёта Боинг-727. Благодаря заказу этих перевозчиков в начале 1978 года компания Боинг заявила о своем намерении разработать новое семейство авиалайнеров с использованием самых прогрессивных технологий. Прототипы этих крылатых машины получили обозначения Model 757, 767 и 777. Первый из трех новых самолетов отличался от остальных тем, что в его конструкции было сохранено точно такое же поперечное сечение фюзеляжа, что и у модели 727, при этом варианты 767 и 777 имеют поперечное сечение, которое представляет собой нечто среднее между лайнерами Boeing 727 и Boeing 747.

Узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер малой и средней дальности Boeing 757 вмещает в себя 178 туристов в салоне смешанного класса или же 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриста при максимальной плотности размещения. Лайнер является одним из наиболее экономичных в мире пассажирских самолетов в своем классе с турбовентиляторными двигателями. Первые заказы на лайнер Boeing 757, получивший обозначение Model 757-200, поступили 31 августа 1978 года.

19 самолетов были заказаны авиакомпанией British Airways и 21 самолет — авиакомпанией Eastern Air Lines.

Силовая установка самолета состоит из 2-х турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce RB211-535C или же Pratt & Whitney PW2037. Шасси самолета трехопорное, при этом каждая опора имеет 4-хколесную тележку, на носовой стойке, колеса лайнера спаренные. Экипаж воздушного судна состоит из 2-3 человек, в распоряжении которых находится наиболее современное электронное оборудование, включающее в себя инерциальную систему отсчета с лазерными гироскопами, а также компьютерную систему управления полетом с цифровым компьютером летных данных.

Первый полет авиалайнера Boeing 757 состоялся в феврале 1982 года, а к концу марта 1990 года были получены заказы и опционы на 632 воздушные машины. Производство Боинга-757 было завершено в 2004 году после 1’050 выпущенных экземпляров

Базовые летно-технические характеристик лайнера Боинга-757:

  • Модификация лайнера: Boeing 757
  • Размах крыла лайнера, м: 37. 95
  • Длина лайнера, м: 47.32
  • Высота лайнера, м: 13.56
  • Площадь крыла лайнера,м2: 181.25
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 59430
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 104326
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535C
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 920
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
  • Практическая дальность лайнера, км: 3985
  • Практический потолок лайнера, м 10’500
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 178 туристов в салоне смешанного класса или 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриств при максимальной плотности размещения.

 

 =============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-757 ===================================

Boeing 757-200

Среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер Boeing 757-200 (Боинг-757-200) был разработан американской крупной авиастроительной компанией Boeing в качестве адекватной замены модели Боинг-727-100, которая оказалось совсем не популярной, и ни одного авиалайнера которой произведено не было.

При разработке в конструкцию воздушного судна Боинг-757-200 были заложены следубщие параметры: большая унификация узлов и агрегатов с широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом Боинг-767.

Лайнеры Boeing 757-200 стали поступать в эксплуатацию в 1983 году, они продолжают использоваться во многих авиакомпаниях всего мира на малозагруженных маршрутах, протяженность которых составляет от 3’000-7’000 км. За время производства в общей сложности было выпущено 915 пассажирских воздушных судов Boeing 757-200, а также еще 80 самолетов грузовой модифиации  757-200PF. Уточним, что несколько десятков пассажирских слайнеров Боинг 757-200 в последние годы были конвертированы в грузовой вариант 757-200SF.

Продолжением модели 757-200 стал савиалайнер  Boeing 757-300.

Летно-технические характеристик Боинга 757-200:

  • Модификация лайнера: Boeing 757-200
  • Размах крыла лайнера, м: 185.2
  • Длина лайнера, м: 47. 32
  • Высота лайнера, м: 13.6
  • Площадь крыла лайнера,м2: 185.2
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 58’390
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 115’900
  • Тип двигателя лайнера: P&W PW2040, 2 x 18200 кгс R-R RB211-535E4B, 2 x 19500 кгс
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964 (18930)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 935
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 850
  • Практическая дальность лайнера, км: 7’275
  • Практический потолок лайнера, м 12’800
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 200—228 пасс.

 ===========================================

Boeing 757-300

Boeing 757-300 — это среднемагистральный пассажирскийавиалайнер, разработанный мериканской компанией Boeing. Самолет представляет собой современную модификацию самолета Boeing 757-200. В сентябре 1996 года на международной авиационно-космической выставке в Фарнборо в Великобритании компания Boeing  объявила о начале разработки авиалайнера 757-300. От исходной модели самолет будет отличаться удлиненным на 7.1 метр фюзеляжем (в результате чего максимальное число пассажирских мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 123 тонн, а также дальностью полета 6’500 км.

Поставки нового самолета 757-300 начались в марте 1999 года. Первым заказчиком лайнера стала немецкая компания Condor, закупившая 24 воздушных судна. Более того, самолеты заказали авиакомпании «Arkia Israeli Airlines» (поставки первых 2-х самолетов начались в начале 2000 года) и «Icelandair» (поставки 2-хсамолетов были запланированы на 2001 год).

На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, произведенный американской фирмой Rockwell-Collins, имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Пассажирская кабина обустроена более комфортно, аналогично кабине лайнеров серии Next-Generation 737. Аналогичный комплекс применяется на воздушных суднах Boeing 767. Выпускается самолет серийно с 1997 года.

Летно-технические характеристики Боинга 757-300:

  • Модификация лайнера: Boeing 757-300
  • Размах крыла лайнера, м: 38. 05
  • Длина лайнера, м: 54.50
  • Высота лайнера, м: 13.60
  • Площадь крыла лайнера,м2: 185.20
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 63400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 123600
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4B (Pratt Whitney PW2043)
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 19731 (19323)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 935
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 876
  • Практическая дальность лайнера, км: 6426
  • Практический потолок лайнера, м: 12800
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 239 туристов в салоне смешанного класса или 289 туристов при максимальной плотности размещения.

 ===========================================

Boeing-757 в Интернете

  • 23.06.2016 Израильская авиакомпания «Arkia» открыла рейс Санкт-Петербург — Тель-Авив
  • 06. 03.2016 Боинг из Гоа с туристами «Coral Travel» аварийно сел в Астрахани
  • 22.01.2015 КатэкАвиа полностью ушла в чартерный бизнес, став партнёром «Anex Tour»
  • 01.07.2014 Icelandair возобновляет полеты из Санкт-Петербурга в Исландию
  • 25.06.2014 Боинг-757 с туристами из Туниса ослепили лазером при посадке в Омске

 

 

Boeing 757-200 — отзывы про самолет

Среднемагистральный самолет Boeing 757-200 (Боинг-757-200) разработан американской авиастроительной компанией Boeing в качестве замены самолетам Боинг-727. При разработке в конструкцию самолета были заложены большая унификация узлов и агрегатов с широкофюзеляжным дальнемагистральным Боинг-767.

Самолеты Boeing 757-200 начали поступать в эксплуатацию в 1983 г. и производились до 2005 года. Сегодня они продолжают использоваться во многих авиакомпаниях мира на малозагруженных маршрутах протяженностью от 3000 до 7000 км.

За время производства выпущено 1050 лайнеров Boeing 757-200, включая 80 самолетов грузовой версии 757-200PF. Несколько десятков пассажирских самолетов в последние годы конвертированы в грузовой вариант 757-200SF.

Развитием модели 757-200 стал самолет Boeing 757-300.

Все авиакомпании-эксплуатанты

  757-200
Размеры
Длина (м) 47.3
Размах крыльев (м) 38.0
Высота (м) 13.6
Площадь крыла (кв.м) 185.2
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 98 880
Макс. посадочный вес (кг) 89 900
Вес пустого (кг) 58 390
Макс. вес без топлива (кг) 84 360
Макс. коммерческая загрузка (кг) 25 970
Емкость топливных баков (л) 43 490
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 5 550
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 850
Потолок (макс. высота полета) (м) 12 800
Длина разбега (м) 2 350
Длина пробега (м) 1 550
Двигатели P&W PW2040,
2 x 18200 кгс
R-R RB211-535E4B,
2 x 19500 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс.-км) 19.3
Часовой расход топлива (кг) 3 600
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 224
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 201
Длина салона (м) 36. 1
Ширина салона (м) 3.54

Боинг 757-200: схема салона, лучшие места


Лучший чартерный перевозчик 2020 г., авиа занимается авиаперевозками на популярные мировые курорты. С июня 2020 г. список аэропортов вылета из РФ расширился до 38, что позволило авиакомпании выйти на четвертое место по количеству перевезенных пассажиров.

Azur Air имеет в своем парке воздушных судов 19 самолетов. 8 из них – узкофюзеляжные Boeing 757-200.

Общие сведения о самолете Boeing 757-200

Боинг 757-200 проектировался для маршрутов до 7000 км с небольшим пассажиропотоком. В начале своего существования, самолет был очень популярен, но во второй половине девяностых годов прошлого столетия интерес к этому воздушному судну резко снизился, а в 2004 г. прекратила его производство. Причиной было отсутствие коммерческого спроса из-за появления на рынке более дешевых в обслуживании Boeing 737 и Airbus А320.

По отзывам пилотов, Boeing 757-200 – замечательный самолет и используется до сих пор многими авиакомпаниями. Он полностью оправдывает себя на маршрутах средней дальности при условии заполнения салона минимум на 3/4. Некоторые сведения о самолете:

  • Экипаж – 2 пилота.
  • Испытания – февраль 1982 г.
  • Производился с 1982 по 2004 гг.
  • Пассажировместимость — мах 238 человек.

Немного истории

Авиалайнер американской компании Boeing выпускался с февраля 1982 до 2005 года. За этот период фирма успела ввести в эксплуатацию более тысячи самолетов, из которых лишь 80 были грузовыми, остальные – пассажирскими.

youtube.com

И хоть сегодня данный лайнер снят с производства, он является важной частью многих авиапарков международных компаний. За весь период эксплуатации его надежность и безопасность подтверждены реальными цифрами. Так, из семи случившихся крушений с участием Боинга 757-200 только один произошел в результате повреждения шасси. Остальные относятся к террористическим ситуациям.

Схема салона и лучшие места в Боинге 757-200 авиакомпании Azur Air

Все Боинги 757-200 «Азур Эйр» имеют салоны только одного класса и рассчитаны на 238 мест. На схеме красным цветом выделены лучшие места.

Рассмотрим подробнее схему. Салон в самолете Боинг 757-200 разделен на три части из-за особенностей конфигурации кабины. Компоновка кресел: по три с каждого борта и один проход в центре.

Классификация интерьера

Схема салона и расположение мест в самолете «Боинг 757-200» зависят от конкретной модели, выбранной перевозчиком.

Внимание! Российские перевозчики обычно закупают модели, в которых имеется только один класс с 40 линиями.

Моноклассная модель

Самым популярным считается типовой «Боинг» Azur Air. Он оснащен комфортными креслами, но все равно имеются не самые привлекательные места.

Поэтому учитываются следующие нюансы:

  • кресла 1А, 1В, 1С располагаются непосредственно за перегородкой кабины пилота;
  • кресла 2D, 2E и 2F находятся рядом с туалетом;
  • 9 линия сидений обладает ограничениями, поэтому не получится полноценно разложить кресло для отдыха;
  • самым лучшим выбором считается 10 ряд, так как спереди имеется много места за счет наличия аварийных выходов;
  • сиденья 11 А и 11 F удобны для каждого пассажира;
  • конструкторами не были предусмотрены линии 13 и 17, что связано с суевериями;
  • неудобными считаются сиденья в 19 ряду, так как спинки фиксируются люками аварийных выходов, причем это касается и 20 линии;
  • для спортсменов идеально подходит 21 ряд, но эти места предлагаются только в аэропорту. Кресла располагаются непосредственно за люками, здесь можно вытянуть ноги и отсутствуют ограничения для спинки.

Внимание! Пассажиры уверены, что наиболее неудобными являются кресла последней линии.

Деление на классы

Существуют модели «Боинга 757-200», разделенные на два класса обслуживания. Здесь места значительно отличаются от других модификаций. Первые ряды представлены салоном первого класса. Они находятся за кухней, поэтому пассажирам предлагается на выбор несколько блюд.

После 6 линии начинается экономкласс, поэтому на 7 линии пассажиры сталкиваются с сильным шумом, но зато здесь можно вытянуть ноги и полностью разложить кресло. Места в бизнес-классе отличаются повышенным комфортом.

В экономклассе вместо схемы 2:2 используется схема 3:3. Кресла 22А, 22F, 23А и 23F не подходят для пассажиров, желающих смотреть в иллюминаторы, так как здесь они закрыты переборками. За 25 рядом не получится путешествовать лежа, так как недалеко располагается аварийный выход.

Первый салон

1-10 ряды, всего 60 мест. В целом, первый салон самый комфортный:

  • быстрый выход из самолета;
  • не шумно;
  • хорошая панорама из окон.

Наиболее удобные в этом салоне – места первого ряда (на схеме B 757-200 они выделены красным). Azur Air продает их по отдельному тарифу.

В 10 ряду спинки сидений неподвижны. Разложенные кресла могут помешать подходу к аварийным выходам, которые находятся сразу за ними.

По схеме, единственное неудобство – отсутствие санузлов. Они находятся в конце второго салона.

I FLY

У данного перевозчика лишь два таких самолета. Салон разделен на три одинаковые секции. Туалеты есть спереди и после 30-го ряда, что накладывает определенный отпечаток на удобство сидений в непосредственной близости.

Аварийные выходы в таком случае расположены перед 11-м и 31-м рядами, так что в них есть пространство для ног. А кресла в 10-м и 30-м ограничены по наклону спинки. Первый и 11-й сиденья отличаются также и меньшим их количеством. Так, в 1-м ряду их всего лишь три справа, а в 11-м по два с каждой стороны.

Видео: о Боинге 757.

Второй салон

С 11 по 30 ряд, всего 114 мест. Салон среднего комфорта. В самолете Боинг, часть кабины над крыльями – наиболее устойчива к турбулентности, здесь не так болтает. Шум двигателей слышен достаточно сильно. По схеме Боинга 757-200 определяем, что вид из окон ограничен крыльями в рядах с 17 по 27.

Лучшие места во втором салоне Boeing 757-200 – 11 B, C, D, E и 12 A, F. По схеме Azur Air, они находятся сразу за аварийными выходами. На получение этих мест существуют некоторые ограничения. Здесь не могут сидеть:

  • беременные;
  • инвалиды;
  • дети до 12 лет;
  • пассажиры с животными;
  • иностранцы, не владеющие русским или английским языком.

В случае экстренной ситуации, нужно понять команды экипажа, не растеряться и быстро открыть аварийные двери.

Комфортные места рядом с аварийными выходами можно получить только на стойке регистрации в аэропорту.

На местах 15 A, F второго салона Boeing 757-200 отсутствует иллюминатор. На схеме Azur Air это не обозначено, но если для вас это имеет значение, уточните на стойке регистрации.

По схеме Боинга 757-200, в конце этого салона находятся два туалета. У последних трех-четырех рядов будет постоянно скапливаться очередь. Места у проходов в этих рядах наименее предпочтительны.

Схема посадочных мест

В нашей стране Боинги 757-200 остались еще у таких авиакомпаний, как Azur Air (Азур Эйр), Royal Flight (Роял Флайт) и I Fly (Ай Флай). Нужно помнить, что расстановка сидений отличается в каждом из них и даже в пределах одного перевозчика есть различия по компоновке салона. Поэтому прежде чем выбрать лучшие варианты уточните бортовой номер авиалайнера и схему расположения мест на нем.

azurair.com

Приведем пример на рейсах , так как в их авиапарке есть больше всего данных моделей. В таком случае количество кресел в салоне достигает 212. Разделения на бизнес и эконом-класс тут нет, так как перевозчик выполняет чартерные перелеты.

Самыми удобными креслами считаются те, что расположены у дверей аварийного выхода, а это ряды 11-й, 12-й (места A, B, C, F) и 32-й. Аналогично в первом (D, E, F) нет сидений перед пассажирами, что также дает возможность выпрямить ноги. Иногда такие места имеют более высокую стоимость, чем остальные. Но в начале салона кресла под маркировкой A, B и C отличаются неудобством, так как прямо перед ними установлены туалеты. А это значит, что постоянный шум, входящие и выходящие пассажиры и наличие стены перед вами существенно ухудшит эмоции от полета.

Сиденья в 10-м, 28-м и 40-м рядах также считаются менее комфортными, так как спинки в них почти не опускаются. Такая фиксация необходима, потому что сразу за ними установлены туалеты или перегородки салона. Если вы не желаете наблюдать за красивым видом из окна, имеете страх высоты или паникуете от перелета, лучше занимать ряды с 17-го по 26. Правда, тут может чуть сильнее ощущаться турбулентность. Все остальные места считаются одинаково удобными и мало чем отличаются между собой.

Третий салон

60 мест с 31 по 40 ряд. Салон средней комфортности. Места здесь можно назвать хорошими.

Недостатки:

  • сильно слышен шум двигателей;
  • сильно ощущается турбулентность.

Достоинства:

  • благодаря малому количеству пассажиров, в салоне достаточно спокойно;
  • двери в хвосте позволят быстро выйти после посадки;
  • хороший вид из иллюминаторов.

Хвост самолета – самая безопасная часть. Согласно статистике, при авиакатастрофах выживают пассажиры, летевшие именно в этой части самолета.

В последнем 40 ряду неподвижные спинки сидений. Сразу за ним расположена бортовая кухня. Неудобство могут вызвать запахи и бортпроводники с тележками.

Исторические условия и технические параметры B757-200

Самолет Боинг 757 начали проектировать в конце семидесятых годов. Предполагалось использовать в его конструировании прогрессивные технологии. Необходимо было существенно улучшить аэродинамические показатели, наряду с экономической эффективностью.

Этого удалось достичь, в сравнении с предыдущими моделями, B757-200 имеет лучшую топливную эффективность. Вмещает лайнер 178 — 228 человек, у него улучшенная конструкция крыла и турбовентиляторные моторы.

Первая машина Boeing 757 разработана в 1982, в этом же году совершен дебютный вылет. Это узко-фюзеляжный двухмоторный низкоплан для континентальных линий региональной протяженности. Аэродинамическая схема – нормальная.

В коммерческом использовании Боинг 757-200 находится с 1983 года. Лайнер немедленно стал востребованным на североамериканском континенте и у европейских перевозчиков. Мировые компании начали размещать заказы на машины этого проекта.

Половина комплектующих частей и агрегатов разработана и поставлена партнерами концерна Боинг:

  • Фирма Avco Aerostructures
  • Fairchild Industries
  • Компания Rockwell International
  • Vought Corporation

Фирмы – компаньоны выполняли различные элементы, такие как киль, хвостовое оперение, части фюзеляжа.

Общие советы

  • Чтобы выбрать хорошие места в B 757-200 Azur Air, рассмотрите внимательно схему салона.
  • Места у иллюминаторов – A, F.
  • Средние места – B.
  • Места в проходе – C, D.
  • Под сидения 11 B, C, D, E нельзя ставить сумки, чтобы не загромождать подход к запасным выходам.

Если вы собираетесь лететь в самолете Боинг 757-200, выбирайте лучшие места заранее. В Azur Air места можно забронировать во время регистрации онлайн или в аэропорту перед вылетом. Комфортного полета!

Рекомендуем ознакомится

  • Авиакомпания Азур Эйр
  • Отзывы об авиакомпании Азур Эйр

Компоновка Royal Flight

У данной авиакомпании есть семь Боингов модели 757-200. Но почти каждый из бортов отличается количеством и расстановкой кресел. Поэтому лучше заранее поинтересоваться тем, где находятся желаемые сиденья в конкретном самолете, например, на официальном сайте перевозчика.

royalflight.com

Так, если номер борта VQ-BTB или VQ-BTR, то пассажировместимость рассчитана на 235 человек. В первом ряду лишь три сиденья, на 11-м – четыре, расставленные по два. Но здесь нет иллюминаторов. Туалеты находятся в носовой части салона и сразу за 30-м рядом, что привносит определенный дискомфорт для сидящих там пассажиров.

Пространство для ног в данных моделях обеспечены лишь в первой полосе кресел, но только для мест под маркировкой C, D, E и F. На втором ряду это A и B, на 12-м A и F, а также весь 11-й и 31-й. Но поскольку перед ними расположены аварийные выходы, то сюда посадят только здоровых пассажиров без детей и животных.

Особое внимание обратите на бортовые номера VQ-BTN и VQ-BTM, так как в салоне находится на один ряд меньше, их всего 39, но в нумерации пропущена «восьмерка». Сиденья в девятой полосе установлены особым образом – отдельно от остальных и их лишь два. Правда, нет иллюминатора. Увеличенное пространство для ног на таких самолетах дается в первом ряду для всех пассажиров, в 9-м места D и E, в десятом A, B, C, F, а также весь 20-й. А в 18-м и 40-м не опускаются спинки кресла.

В Боинге 757-200 с бортовым номером VQ-BOO есть 235 мест. Здесь туалеты находятся у 1-го ряда и сразу за 29-м и 31-м. В первой полосе установлено два обособленных кресла, а в 30-м и 31-м их три. Более комфортными остаются 1-й, 2-й, 10-й, 12-й, 13-й и 20-й ряды. Но уточняйте по схеме салона на сайте, какие именно сиденья.

Существенно отличается по компоновке борт VQ-BLR. Здесь есть 238 мест. Свободное пространство для ног обеспечено в 1-м ряду (кроме C и D), а также в 11-м и 31-м. Ограниченный наклон спинки в креслах на 10-м, 30-м и 40-м.

История создания

Проект Боинга 757 задумывался для замены маленького трехмоторного 727 по заказу «Британских Авиалиний». Выпускался корпорацией «Боинг» с 1982 по 2004 гг.

Всего было произведено 1050 самолетов для 54 авиакомпаний. Из них 913 – Боинг 757-200, который считается самой удачной модификацией этого класса.

После начального бума продаж, во второй половине 90-х спрос на эти самолеты значительно уменьшился. Его использовали в основном на новых направлениях с малым пассажиропотоком. Когда эти маршруты стали более популярны, 757-е были замещены широкофюзеляжными гигантами, способными перевозить большее количество пассажиров.

Производство Боинга 757 завершилось в 2004 г. Несмотря на то, что самолет больше не производился, для лайнеров находящихся в эксплуатации были спроектированы законцовки крыльев «винглеты». Благодаря улучшению аэродинамики, они уменьшают расход топлива, увеличивая тем самым дальность полета на 370 км. Использование «винглетов» на 757-200 было одобрено Федеральной Авиационной Администрацией в мае 2005 г.

757 – до сих пор считается отличным самолетом. Прекращение его производства произошло не за счет устаревших технологий, а из-за потребностей рынка. На малых маршрутах этот лайнер слишком дорог в обслуживании, его окупаемость воспроизводится только при заполненности салона на 3/4.

Вторую жизнь этот лайнер нашел на просторах РФ, где есть спрос на его возможности — длительных перелетов на маршрутах с малым пассажиропотоком.

Основные характеристики

Боинг 757-200 является пассажирским узкофлюзеляжным самолетом, который используется на маршрутах средней дальности. Ширина его флюзеляжа составляет 3,7 м. Длина авиалайнера составляет 47,3 м, высота – 13,6 м, а размах крыла –38 м.

Данная модификация имеет также следующие характеристики:

  • вместимость 200-228 человек;
  • экипаж из двух человек;
  • пустой самолет весит 58,39 т;
  • может вместить 43,3 куб. м груза;
  • в час расходует 3,3 т топлива, вмещает запас 43,49 т;
  • дальность полета – 7275 км, что соответствует почти 4 тысячам морских миль.

Боинг 757-200 является одним из самых безопасных самолетов в мире. Статистика показывает одну катастрофу на 15 миллионов часов, что является отличным показателем.

Схема расположения лучших мест

С точки зрения удобства в двух, трехклассовых самолетах наиболее комфортные места располагаются в «бизнесе». Находится он обычно в носу самолета. Из-за ширины кресел, расстояния между ними, преимуществ здесь нет ни у кого – перелет каждого пассажира будет максимально комфортным. Правда, в некоторых конфигурациях сидения последнего ряда не позволят откинуть спинку полностью. Кроме того, здесь наверняка будут слышны звуки, запахи из соседнего салона и камбуза.

Среди бюджетных мест выбирать стоит, опираясь на свои запросы. Если необходимо пространство, рост не позволяет удобно расположить ноги или в полете просто хочется их вытянуть, просите посадить вас в первые ряды или в линии D, C. В последних можно будет задействовать пространство прохода и почувствовать себя комфортнее.

Однако есть у подобного расположения и минусы. Первые ряды расположены у туалетов, гардеробов, аварийных люков или технических помещений, где беспокоят постоянные передвижения людей, шум и другие неприятные вещи. Они же грозят и в случае, если вы сели у прохода.

На местах у аварийных выходов не размещают некоторые категории людей вроде пассажиров с детьми.

Последние ряды салонов – тоже не совсем удачный выбор. Здесь вас мало будут беспокоить, зато откинуться назад не получится. Если хотите, чтобы вас меньше тревожили, садитесь в середине салона в линиях A и F. Особых преимуществ здесь нет, зато не придется вставать каждый раз, когда соседи захотят выйти в уборную. А при удачном раскладе можно будет всю дорогу смотреть в иллюминатор.

С точки зрения безопасности стоит стремиться сесть в хвостовой части лайнера. Только в случае с Boeing 757-200 риски возникновения проблем в небе невелики. По статистике, это самый безопасный аппарат – из более чем 1000 выпущенных, проблемы случались у 8 и по вине человека.

Конструкция лайнера

Боинг 757-200 представляет собой среднемагистральный самолет, способный преодолеть 7240 километров. В свое время он должен был прийти на смену устаревшему Boeing 727, стать чем-то средним между лайнерами 737, 747 моделей. Проект в итоге оказался настолько успешным, что в отличие от своего предшественника и вопреки изначальным планам аппарат «вылетел» за пределы региональных перевозок. Сейчас Боинг 757-200 осуществляет даже трансатлантические перелеты между Западной Европой и восточным побережьем США.

Модель сконструирована для перелетов средней дальности – попасть на нее чаще могут путешественники, которые летают между соседними государствами, регионами

Модель оснащена двумя турбореактивными двигателями, которые позволяют ей развивать скорость до 850 километров в час. Аппарат относится к категории низкопланов, имеет крыло усовершенствованной конструкции. Сочетание последнего фактора с выбором двигателей позволили повысить качество управления машиной, сделать лайнер экономичным в плане топливопотребления (читайте, чем их заправляют и в каком количестве здесь) и снизить затраты на пассажироперевозки.

Этот Boeing считается узкофюзеляжным. Вмещает он до 239 пассажиров и 2 человек экипажа. При этом размещаются люди в довольно комфортных условиях. Проходы в салоне чаще удобные, широкие, а уровень шума низкий.

Салон 3

Ряды 31-40, всего — 60 мест. Уровень комфорта можно назвать приемлемым.

Ряд 31. Благодаря аварийным выходам имеет повышенную комфортность. Предъявляемые к пассажирам ограничения такие же, как и для ряда №11.

Ряд 40. Во многих современных авиалайнерах за ним находятся санузлы. В случае с самолётом боинг 757 200 azur это не так. Но спинки кресел всё равно заблокированы, потому что сзади находится бортовая кухня. Соответственно, шум и запахи всё равно будут, но другие. Кроме того, стюарды могут мешать тележкой с бортовым питанием, которая занимает весь проход. Но есть и преимущества. В первую очередь, это близкое расположение к двери выхода. Покидать самолет по его прибытии с ряда №40 очень удобно.

Обратите внимание! Аэрофобам стоит знать тот факт, что по статистике большинство выживших в авиакатастрофах находились именно в хвосте салона. Тем, кто боится летать, стоит выбирать именно заднюю часть. В этом случае психологически полёт будет перенесён более комфортно.

Где лучше сидеть в Боинге 757

В самолете Боинг 757 с одноклассовой компоновкой есть несколько мест повышенного комфорта с расширенным пространством для ног. Эти кресла часто выбирают пассажиры с детьми, беременные женщины и люди с большой массой тела. В лайнере данной модели также есть не очень удобные места для расположения. Предлагаем ознакомиться с планировкой и особенностями пассажирских сидений в разных рядах салона.

Особенности посадочных мест в Boeing 757 (233 кресла):

  1. 1 ряд, кресла D, E, F – места с увеличенным шагом пространства. Комфортны для расположения, но есть и недостатки. Раскладные столики вмонтированы в подлокотники кресел, что делает их неподвижными. Еще один минус первого ряда салона – близкое расположение с туалетными комнатами, куда регулярно направляются другие пассажиры рейса, что может доставлять характерный дискомфорт.
  2. Аналогичными преимуществами и недостатками обладают места А, В, С на втором ряду.
  3. 10 ряд – спинки кресел не раскладываются, так как за этими местами расположены аварийные люки.
  4. 11 ряд – установлены парные кресла. Имеется дополнительное пространство для ног. Очень удобны для перелета. Особенно привлекательны для пассажиров, путешествующих парами.
  5. 12 ряд, места А и F – увеличенное пространство для ног, функциональная спинка кресел.
  6. 15 ряд, кресла А и F – отсутствуют иллюминаторы.
  7. С 16 по 26 ряд – ограниченный вид из окон. Панорамные виды с высоты закрывают крылья самолета.
  8. Кресла 31 ряда и место F на 32 ряду – имеется увеличенное пространство для удобного расположения. Недостатков не выявлено.
  9. Самые неудобные для перелета кресла установлены в 30 и 40 ряду. Основные недостатки: сиденья имеют заблокированный механизм опускания спинки, близкое расположение к туалетным комнатам.

Многие авиакомпании предоставляют платную услугу по выбору лучших мест в самолете. Бронь на выбранные кресла устанавливается еще при покупке авиабилета или при регистрации на рейс. Условия и тариф на данную услугу можно уточнить у представителей авиакомпании, выбранной для перелета.

Другие модели самолетов Боинг со схемами салона:

Описание и схема салона пассажирского самолета Boeing 747

Обзор и компоновка пассажирского салона Боинг 737 MAX 8

Boeing 787 Dreamliner – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

Boeing 777 – обзор, модификации и характеристики, схема салона

Какие авиакомпании используют лайнер B757

Более 30 авиаперевозчиков мира эксплуатируют комфортабельный узкофюзеляжный пассажирский самолет Боинг 757 на рейсах малой и средней протяженности.

Самые известные эксплуатанты модели В757:

  • Азур Эйр – в эксплуатации 8 самолетов модификации 757-200 на 238 посадочных мест;
  • российская чартерная авиакомпания Роял Флайт эксплуатирует на своих маршрутах 7 Боингов 757-200 вместимостью на 224 и 235 пассажиров;
  • в парке авиации национального перевозчика Казахстана Air Astana находится 5 самолетов 757-200 с двухклассовым пассажирским салоном на 166 человек;
  • в эксплуатации швейцарской авиакомпании PrivatAir два Боинга 757-200 на 148 посадочных мест в салоне, разделенным на класс бизнес и эконом.

Последний самолет Боинг 757 был выпущен в 2004 году. На сегодняшний день эту модель продолжают эксплуатировать на пассажирских рейсах некоторые авиаперевозчики мира, постепенно заменяя устаревшую версию Боинга на усовершенствованные модели.

Аренда самолета Boeing B757-200F — цены, авиаперевозки на грузовом самолете Boeing B757-200F

B757-200 представляет собой узкофюзеляжный двухдвигательный самолет средней дальности. Грузовой отсек не имеет иллюминаторов и оснащен подшипниками в настиле пола, облегчающими и убыстряющими процесс погрузки и разгрузки.

 

Boeing 757-200 – это один из самых популярных лайнеров у авиакомпаний. Этот среднемагистральный узкофюзеляжный самолет эксплуатируется на протяжении вот уже больше двух десятков лет, и наверняка будет использоваться еще очень и очень долго. В чем же причины подобной популярности B 757-200? Новый во всем Для того чтобы лучше понять суть, стоит сначала провести краткий исторический экскурс. Boeing и Airbus – альфа и омега авиапромышленности – на протяжении десятилетий конкурируют друг с другом за право называться производителем самых лучших самолетов в мире. Сегодня они дышат почти «ноздря в ноздрю» — однако в 80-х годах корпорация Boeing шла впереди почти во всем, включая применение инновационных разработок в своих последних моделях.

Так, в 1983 году, после долгих трудов инженеров компании Boeing, конструировавших замену уже отлетавшим свое Boeing 727 и 737, появился первый B 757-200. Ряд технологических новшеств, внедренных в этой модели, не имели аналогов ни в других самолетах компании «Боинг», выпускавшихся до этого, ни в лайнерах того же «Эйрбас», или тем более других производителей. Например, в первый раз за историю создания летательных аппаратов в кабине были размещены компьютеры, которые выдавали важную полетную информацию и рассчитывали параметры движения воздушного судна. Кроме того, салон самолета стал более комфортным, чем когда бы то ни было. Словом, запуск новинки прошел удачно — B 757-200 задал новую планку, на которую равнялись многие выходящие после модели.

Самолет B 757-200, фото которого вы можете видеть выше, не является чересчур большим и имеет средние размеры по меркам гражданской авиации. Впрочем, это лишь на словах – а на деле судно выглядит весьма впечатляюще, в том числе в плане размеров. Так, его длина составляет 47 метров, высота – 13,5, а размах крыла равен 38 метрам. Он способен принять на борт до 239 пассажиров одновременно, доставляя их к пункту назначения на скорости 850 км/ч (крейсерская). Максимальная дальность полета Boeing 757-200 составляет 7600 километров, что позволяет его использовать даже для перелетов с атлантического побережья в США до Западной Европы.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Boeing B757-200F. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Boeing B757-200F

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Boeing B757-200F с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Boeing B757-200F, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Boeing B757-200F

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Boeing B757-200F — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Boeing. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Boeing 757-200 Freighter — среднемагистральный транспортный самолет, разработанный американской фирмой Boeing. Самолет является грузовой модификацией самолета Boeing 757-200. Самолет отличается от пассажирской модели 757-200 отсутствием окон в салоне и большим грузовым люком с левой стороны фюзеляжа. В главной грузовой кабине самолета объемом 187 кубических метров и в двух дополнительных объемом по 51.8 кубических метров помещается коммерческая нагрузка до 39780 кг, которую самолет может перевозить на расстояние 2900 миль (4670 километров).  На самолете устанавливались в первых самолетах турбовентиляторный двигатели Pratt & Whitney PW2037, позднее Pratt & Whitney PW2040 и Rolls-Royce RB211-535E4B. На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы Rockwell-Collins, имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Boeing 767. Впервые самолет был представлен 30 декабря 1985 года. Первые двадцать самолетов начали поставляться фирме United Parcel Service в сентябре 1987 года.

 

 

Boeing 757-200 — двухдвигательный, узкофюзеляжный, пассажирский самолет произведенный компанией «Boeing Commercial Airplanes», предназначенный для эксплуатации на авианаправлениях средней протяженности.  Boeing 757, создавался в качестве замены трехдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера Boeing 727.

По сравнению со своим предшественником, Boeing  757, стал более эффективным в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

Официально начало работы над самолетом  Boeing 757 началось в августе 1978 года. Базовой версией в данном проекте, стал самолет Boeing 757-200, разрабатывавшийся на размещение 189 пассажирских мест.

Первый испытательный полет авиалайнера, с установленными турбореактивными двигателями  RollsRoyce RB211-535C, с тягой 166,4 кН, состоялся 19 февраля 1982 года. После окончания испытаний, 21 декабря 1982 года, самолет  Boeing 757-200, получил американский сертификат FAA, о пригодности к полетам. Через месяц, в январе 1982 года, самолет прошел сертификацию и в Великобритании. В 1983 году первый Boeing 757-200, был поставлен авиаперевозчику «Eastern Air Lines».

Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines», «United Airlines», «Delta Air Lines» и транспортная авиакомпания «UPS Airlines».

На авиалайнере, используется цифровой комплекс авионики EFIS, разработанный фирмой «Rockwell Collins». Для вывода всей необходимой полётной информации используются шесть многофункциональных дисплеев. Данный комплекс авионики имеет унификацию с авионикой используемой на широкофюзеляжном самолете Boeing 767, который разрабатывался параллельно с Boeing 757.

Пассажирский салон самолета, в двухклассовой конфигурации, эконом плюс бизнес, позволяет разместить 201 пассажирское кресло. В одноклассовой, экономичной конфигурации,  Boeing 757-200 позволяет взять на борт 228 пассажиров.

Помимо коммерческого, пассажирского варианта, был разработан и грузовой самолет, который получил обозначение  Boeing 757-200PF. Данный самолет рассчитан на перевозку до 40 тонн полезного груза. Основное отличие этой модели от пассажирской, это наличие грузовой двери размером 3,4 х 2,19 метров.

На июль 2011 года в эксплуатации находилось 673 единиц самолета и 79 единиц грузовой версии самолета — Boeing 757-200PF. На сегодняшний день  самолет, продолжает использоваться на авиалиниях средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

Boeing 757 совершил аварийную посадку в Солт-Лейк-Сити

https://ria.ru/20210223/samolet-1598625591.html

Boeing 757 совершил аварийную посадку в Солт-Лейк-Сити

Boeing 757 совершил аварийную посадку в Солт-Лейк-Сити — РИА Новости, 23.02.2021

Boeing 757 совершил аварийную посадку в Солт-Лейк-Сити

Самолет Boeing 757-200 одной из крупнейших американских авиакомпаний Delta Air Lines совершил аварийную посадку в аэропорту города Солт-Лейк-Сити, по имеющимся… РИА Новости, 23.02.2021

2021-02-23T05:24

2021-02-23T05:24

2021-02-23T05:24

в мире

сша

солт-лейк-сити

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/155763/13/1557631398_0:90:3481:2048_1920x0_80_0_0_49c0e16bc4d63e52158308135d20b276.jpg

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости. Самолет Boeing 757-200 одной из крупнейших американских авиакомпаний Delta Air Lines совершил аварийную посадку в аэропорту города Солт-Лейк-Сити, по имеющимся данным, никто не пострадал, сообщили в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA) телепрограмме канала WGN.Отмечается, что авиалайнер совершил вынужденную посадку из-за неполадок с левым двигателем. Предположительно, он направлялся из Атланты в Сиэтл.Ведомство проведет проверку произошедшего.В минувшую субботу из-за неисправности двигателя обломки обшивки пассажирского Boeing 777 United Airlines упали в жилом районе около американского города Денвер (Колорадо), самолет благополучно вернулся в Денвер вскоре после вылета. Информации о пострадавших на борту или в результате падения обломков нет.

https://ria.ru/20210123/vertolet-1594245915.html

сша

солт-лейк-сити

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155763/13/1557631398_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_d2e9eedf8da0ca08956ba2dd1563b58e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

в мире, сша, солт-лейк-сити

Боинг-757

Разрабатка пассажирского самолёта для замены Боинг-727 началась в КБ фирмы «Боинг» в январе 1976 года. На стадии эскизного проектирования было рассмотрено несколько вариантов конструкции. По соображениям экономичности самолёт решили сделать двухдвигательным. Двигатели с большой степенью двухконтурности (RB.211-535 фирмы «Роллс-Ройс» или CF6-32 фирмы «Дженерал электрик») размещались на пилонах под крылом. Фюзеляж был составлен из секций фюзеляжа Боинг-727 и Боинг-737. Крыло первоначально являлось развитием крыла Боинг-727, но позже было разработано новое меньшей стреловидности. Предлагавшееся вначале Т-образное хвостовое оперение было заменено на классическое. Конструкция кабины экипажа была взята от разрабатывавшегося параллельно Боинг-767.

Впервые самолёт под обозначением Боинг-757-200 был представлен миру летом 1978 года, а уже в августе появились первые заказы на него. 23 марта 1979 года было принято решение о начале серийного производства самолёта. В декабре 1979 года началась сборка первого прототипа, которая завершилась 13 января 1982 года. 19 февраля прототип вперые поднялся в небо с заводского аэродрома в Рентоне (лётчики-испытатели Д.Амстронг и Л.Уоллик), а уже 29 марта взлетел первый серийный Боинг-757-200. В декабре 1982 года самолёт сертифицирован в США, в середине января 1983 года — в Великобритании.

Самолёт Боинг-757 выполнен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок безопасноповреждаемой конструкции. В конструкции фюзеляжа широко использованы усовершенствованные алюминиевые сплавы, кевлар и углепластик. Существует несколько вариантов планировки салона с числом метст для пассажиров от 178 до 231. Все двери и аварийные выходы оснащены надувными трапами. Крыло двухлонжеронное, стреловидное (25° по линии четверти хорд), снабжено предкрылками по всему размаху и двухщелевыми закрылками. Шасси трёхопорное с передней управляемой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД RB. 211-535C фирмы «Роллс-Ройс» (позже заменён на более мощные RB.211-535E4 и RB.211-535E4-B). По желанию заказчика могут устанавливаться двигатели PW2037 или PW2040 фирмы «Прэтт энд Уитни». Для запуска двигателей и электроснабжения служит ВСУ GTCP331-200 фирмы «Гэрретт Эй Рисёрч». Аэронавигационное оборудование EFIS-700 разработано фирмой «Коллинз». Самолёт оснащён двумя кондиционерами, поддерживающими в салоне температуру 24о избыточное давление 0,6 кгс/см2. Самолёт оснащается (с 1990 года) системой предупреждения об опасном сближении с другими самолётами. По конструкции самолёт широко унифицирован с Боинг-767: взаимозаменяемы 62,5% узлов и агрегатов.

Серийное производство Боинг-757 продолжалось до октября 2004 года. В нём ринимали участие 1300 фирм-субподрядчиков в США и других стран. Всего изготовлено 1050 самолётов. Первой авиакомпанией, получившей Боинг-757, стала американская «Истерн». Впервые самолёт вышел на линию 1 января 1983 года. Самолёты Боинг-757 эксплуатируются 60 авиакомпаниями 30 стран мира. Среди них несколько российских («Аэрофлот», «Байкал», «Трансаэро»), занимающихся международными авиаперевозками. В разработке грузовой модификации принимали участие российские специалисты.

Фотографии Боинг-757 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

  • Боинг-757-100 — с укороченным фюзеляжем с салоном на 160-170 пассажиров (проект).
  • Боинг-757-200 — первый серийный вариант. Выпускался с 1982 года.
    • Боинг-757-212 — самолёт для авиакомпании «Сингапур Эйрлайнз». Отличался двигателями PW2037.
    • Боинг-757-222 — самолёт для авикомпании «Юнайтед». Отличался двигателями PW2037.
    • Боинг-757-223 — самолёт для авиакомпании «Америкэн Эйрлайнз». Изготовлено 50 самолётов.
    • Боинг-757-225 — самолёт для авиакомпании «Истерн». Первый полёт 29 марта 1982 года.
    • Боинг-757-230 — самолёт для авиакомпании «Кондор» (филиал «Люфтганзы»). Отличался двигателями PW2040.
    • Боинг-757-232 — самолёт для авиакомпании «Дельта». Отличался двигателями PW2037 и расположением аварийных выходов. Первый полёт 14 марта 1984 года.
    • Боинг-757-236 — самолёт для английских авиакомпаний «Бритиш Эйруэйз» и «Эйр Юроп». Отличался усиленной обшивкой крыла и шинами увеличенной размерности. Взлётная масса увеличена до 104,33 т.
    • Боинг-757-251 — самолёт для авиакомпании «Нортуэст». Отличался двигателями PW2037.
    • Боинг-757-2B6 — самолёт для авиакомпании «Ройял Эйр Марок». Отличался двигателями PW2037.
    • Боинг-757-2F8 — самолёт для авиакомпании «Ройял Непал Эйрлайнз». Отличался расположением аварийных выходов.
    • Боинг-757-2G5 — самолёт для авиакомпании «Люфттранспортунион».
    • Боинг-757-2T7 — самолёт для авиакомпании «Монарк Эйрлайнз». Отличался усиленной обшивкой крыла и шинами увеличенной размерности. Взлётная масса увеличена до 108,865 т.
    • Боинг-757-2Y0 — самолёт для лизинговой фирмы «Джи Пи Эй Груп». Отличался двигателями RB.211-535E4. Изготовлено 50 самолётов.
    • Боинг-757-21B — самолёт для китайской авиакомпании «Гуаньчжоу». Изготовлено 7 самолётов.
    • Боинг-757-24APF — самолёт для авиакомпании «Юнайтед Парселз Сервис». Отличался двигателями PW2040.
    • Боинг-757-25C — самолёт для китайской авиакомпании «Цзямен Эйрлайнз». Изготовлен в 1 экземпляре.
    • Боинг-757-26D — самолёт для авиакомпании «Чайна Истерн Эйрлайнз». Изготовлено 3 самолёта.
  • Боинг-757-200C — грузопассажирский. Отличается наличием грузовой двери 3,4х2,18 м по левому борту. Передняя часть пассажирского салона трансформируется в грузовой отсек. Разработан в 1986-1988 годах для авиакомпании «Ройял Непал Эйрлайнз».
  • Боинг-757-200ER — вариант с увеличенной дальностью для межконтинентальных трасс.
  • Боинг-757-200PF — грузовой. Предназначен для перевозки грузов на поддонах и в контейнерах. Отличается отсутствием окон и наличием большой грузовой двери. Оснащается двигателями PW2040. Выпускался с 1986 года.
  • Боинг-757-200QC — быстроконвертируемый грузопассажирский (проект). Разрабатывался в 1992 году.
  • Боинг-757-300 — с удлинённым на 7,11 м фэзеляжем. Отличается новым интерьером салона, усиленным крылом, усиленными стойками шасси с новыми тормозными колёсами. Число мест для пассажиров увеличено до 289, взлётная масса до 122 т, дальность до 6500 км. Выпускался с сентября 1996 года.
    • Боинг-757-330 — самолёт для авиакомпании «Кондор».
    • Боинг-757-351 — самолёт для авиакомпании «Нортуэст».
  • Корпорат 77-52 — служебный вариант («салон»).

Лётно-технические характеристики

757-200 757-300
Двигатели RB.211-535E4
(PW2040)
RB.211-535E48
(PW2043)
Взлётная тяга, кгс 2х18144
(2х18915)
2х19350
(2х18940)
Габариты, м:

размах крыла
длина
высота

38,05
47,32
13,56
38,05
54,50
13,56
Площадь крыла, м2 185,2 185,2
Масса, т:

пустого
взлётная нормальная
посадочная

58,2 (62,1)
99,8 (113,4)
89,81
58,57 (62,1)
133,6
89,81
Запас топлива, л 41185 (42597) 43400
Коммерческая нагрузка, т 26,3 26,3
Число пассажиров, чел. 194-239 239-289
Крейсерская скорость, км/ч 935 935
Дальность полёта максимальная, км 7240 6430
Практический потолок, м 12800 12800
Длина разбега, м

пробега, м

1800
1000
1800
1000
Экипаж, чел. 2 2

Литература

  1. Удалов К.Г., Комиссаров Д.С. Самолёт Боинг-757. — М.: «Авико Пресс», 1994.

самолетов по типу

Технические достижения

В 1982 году Boeing 757-200 имел «крыло и двигатели с новой технологией, обеспечивающие лучший расход топлива среди всех авиалайнеров со стандартным кузовом». На 500-мильном полете 757-200 обеспечивал примерно на 45 процентов лучшую топливную экономичность, чем Boeing 727. он заменил во флоте Delta. В нем было больше мест, чем в Boeing 727 (187 по сравнению со 148), и требовался экипаж из двух пилотов и шести бортпроводников, в то время как для более старого 727 требовался экипаж из трех пилотов и четырех бортпроводников.

Delta была первым заказчиком двигателя PW2037, который обеспечивал на 10 процентов большую топливную экономичность, чем более ранние двигатели JT10D Pratt & Whitney, предлагаемые на 757. (Примечание: 757 изначально выпускался с двигателями Rolls Royce). «Мы чувствовали, что этого стоило ждать», — сказал Рон Аллен, президент и главный исполнительный директор Delta, когда в 1984 году прибыл первый 757-й Delta. Другими коммерческими заказчиками PW2037 были Northwest Airlines, у которых было заказано двадцать 757-х.

Новая конструкция крыла Boeing, оснащенная закрылками с двумя прорезями на задней кромке и полноразмерными предкрылками передней кромки, сделала возможным взлет с полной пассажирской загрузкой с взлетно-посадочной полосы примерно на 1250 футов меньше, чем требуется для усовершенствованного 727 на 1500 морских миль. путешествие.С новым крылом и двигателями большой тяги Боинг-757 мог летать на большей высоте, чем усовершенствованный Боинг-727-200, что позволяло экономить топливо и использовать более высокие воздушные трассы.

Четырехколесные основные стойки шасси 757-го позволяли выполнять полеты на взлетно-посадочных полосах, ранее закрытых для коммерческих самолетов такого размера. Нагрузка на дорожное покрытие была такой же, как и у меньшего 737.

757/767 общий

У 757 общие системы с Boeing 767, включая передовые технологии крыла, блоки кондиционирования воздуха и вспомогательную силовую установку.У двух самолетов также была схожая конструкция кабины экипажа, поэтому FAA разрешило пилотам, которые летали на 767, также летать на 757 без прохождения дополнительной подготовки. Delta, первый авиаперевозчик, который летал на Боингах 757 и 767, вошла в историю коммерческой авиации в 1984 году, когда два ее пилота завершили демонстрацию квалификации пилотов общего типа.

Дельта Сервис
Первым 757-м, доставленным в Delta, был корабль 602 (N602DL), который прибыл в Атланту 5 ноября 1984 года.

Delta открыла службу 757 1 декабря 1984 года.Первый рейс: Атланта-Бирмингем, Алабама-Дейтон, Огайо.

В 1992 году Delta получила 500-й самолет 757 производства Boeing.

 

Delta управляет крупнейшим в мире парком самолетов 757 с июля 2007 года, когда American Airlines вывела из эксплуатации свои бывшие самолеты TWA 757.


757-212 и -26D
В 1996 году Delta приобрела четыре самолета Boeing 757-212: N750AT, N751AT, N752AT и N757AT (корабли 6901-6904). Все они были построены в 1984 году, доставлены Сингапурским авиалиниям, а затем летали с ATA.

Delta также приобрела один 757-26D (N900PC, Ship 691), доставленный 21 января 1997 года. Ранее он эксплуатировался Shanghai Airlines.

Авиакомпания Song’s 757 Fleet
Инновационный бюджетный перевозчик Delta Song, который работал с 2003 по 2006 год, использовал парк самолетов Boeing 757-200 специальной конфигурации. Весь салон был одного класса с кожаными сиденьями и бесплатной персональной развлекательной системой на каждом сиденье, с программируемыми аудио MP-3, викторинами, в которые можно было играть против других пассажиров, системой отслеживания полетов и спутниковым телевидением, предоставляемым DISH Network.

На пике своей деятельности в 2005 г. Song летала на 48 самолетах Boeing 757-200 в 16 пунктов, включая Атланту; Хартфорд, Коннектикут; Лос-Анджелес; Лас Вегас; Нью-Йорк; Сиэтл; Сан-Франциско; пять городов во Флориде и три места отдыха на Карибах — Нассау; Сан-Хуан, Пуэрто-Рико; и Аруба. Авиакомпания выполняла более 200 рейсов в день.

Delta объявила о планах включить Song в состав внутренних рейсов Delta 28 октября 2005 г. Song выполнила свой последний рейс 30 апреля 2006 г., а 1 мая 2006 г. обслуживание было переведено на основную линию Delta.

Delta вернула самолеты Сун Боинг 757 с салонов одного класса на два класса, но расширила развлекательные системы Сонга со спинками сидений и кожаные сиденья на другие самолеты парка Delta.

Бывшие самолеты Song 757 начали появляться на трансконтинентальных маршрутах Delta осенью 2006 года. Последний зелено-белый Song 757 был перекрашен в ливрею Delta в январе 2008 года. приобрести сертифицированный двухмоторный самолет Boeing 757-200 увеличенной дальности полета (ETOPS). Боинг 757-200 ETOPS может пролететь до 4520 миль или около 9 часов 15 минут полета и обслуживать пункты назначения Delta в Северной Америке, Карибском бассейне, Латинской Америке и Европе. Самолет был оснащен винглетами для уменьшения лобового сопротивления, увеличения топливной экономичности и дальности полета.

17 моделей Boeing 757-231 и -2Q8, бывших самолетов American Airlines и TWA, были доставлены в Delta с 15 июля 2007 г. по 14 марта 2008 г. и получили номера судов 6801-6817. На момент поставки в самолетах было 22 места первого класса и 158 мест туристического класса с модернизацией салона.Начиная с декабря 2007 года, сиденья были заменены на 16 сидений BusinessElite и 158 кресел Slim-Line в автобусах. Delta также добавила развлекательную систему в кресле и улучшенные зоны отдыха экипажа. Были обновлены кухни и туалеты. Вместо стандартных 6 дверей и 4 оконных выходов у этой версии 757 было восемь дверей.

757-251 и -351
В результате слияния с Northwest Airlines Delta приобрела 45 самолетов Boeing 757-251 и 16 самолетов 757-351 — это была первая модель Delta 757-300. Northwest объединилась с Delta 29 октября 2008 г., а объединенная авиакомпания начала выполнять отдельные операции 31 января 2009 г.

Специальные ливреи

757 выделяются как самые украшенные самолеты Delta. См. 757-е в памятных схемах окраски и маркировке на временной шкале специальной окраски.

Дополнительная информация
  • Список самолетов Delta 757: Суда, регистрационные и серийные номера, а также тип двигателя для каждого самолета по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  • Дельта.com: 757-200 карты мест
  • Delta.com: 757-300 карты мест  
  • MTV: Выступление John Legend’s GRAMMY Plane в 2008 году
  • 757 Фанат: Фото и видео презентации первой песни 757 в 2003 году
  • Boeing.com Разработка и спецификации 757  

Самолет — Boeing 757-200 — Центр истории Northwest Airlines

Самолет — Boeing 757-200

И Northwest, и Republic в 1980-х годах считали 757-й своим отечественным флагманом с новыми технологиями. В заказах обоих перевозчиков подразумевалась идея о том, что частота обслуживания является ключом к победе в рыночной конкуренции, а не к использованию меньшего количества самолетов, но большего размера.

Если вы используете эти фотографии, укажите ссылку на Центр истории Northwest Airlines. Пожалуйста, также свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам, как вы их используете, и если мы можем быть вам чем-то полезны!

Северо-Запад

NWA передала 757 с заказом от 31 января 1984 года на 20 рам, 10 должны быть поставлены в том же году и 10 в 1985 году.С заказом на пять самолетов 747 Northwest стала крупнейшим клиентом Boeing в тот год слабого спроса. Предлагая на 40% меньший расход топлива, чем у 727-200, и двухместную кабину экипажа вместо конфигурации с тремя членами экипажа, как у 727, 757 обеспечит немедленную экономию эксплуатационных расходов на внутренних магистральных маршрутах. NWA скорректировала свой график поставок в середине 1980-х, но к концу десятилетия увеличила свой заказ и в начале 1990-х эксплуатировала 33 самолета серии -200. Компания была одним из немногих заказчиков удлиненной серии -300 (показана на отдельной странице в этом архиве) и добавила законцовки ко многим самолетам -200 для еще большей эффективности на дальних рейсах.

Концепт-арт Боинга. Коллекция NWAHC. Предварительная передача N501US на циферблате в Рентоне, февраль 1985 г. Фото Boeing (от Image in Industry), коллекция NWAHC. N501US перед передачей на циферблате в Рентоне, февраль 1985 г. Коллекция NWAHC. Предварительная передача N501US на циферблате в Рентоне, февраль 1985 г. Фото Boeing (от Image in Industry), коллекция NWAHC. N501US перед передачей на циферблате в Рентоне, февраль 1985 г. Коллекция NWAHC. Предварительная передача N501US в Рентоне, февраль 1985 г.Фото Боинга, коллекция NWAHC. Еще один рекламный снимок N501US в полете, сделанный NWA, февраль 1985 г. Из коллекции фотографий Джеймса Бордена. N501US в рекламных кадрах «воздух-воздух», февраль 1985 г. Рекламный снимок N501US, сделанный NWA, февраль 1985 г. Из коллекции фотографий Джеймса Бордена. Февраль 1985 г. Фотография Боинга для NWA, коллекция NWAHC.N501US на рекламных снимках «воздух-воздух», февраль 1985 г. Фотография Boeing для NWA, коллекция NWAHC. N501US на рекламных снимках «воздух-воздух», февраль 1985 г. Фотография Boeing для NWA, коллекция NWAHC. Коллекция. Рекламный флаер компании, 1985 г. Лето 1985 г. Северо-западный рекламный рейс приносит N501US «Город Святого Павла» над Нью-Йорком. Коллекция NWAHC. N502US, «Город Миннеаполис», на этом снимке, сделанном в сентябре 1985 года. Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0.Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N504US «Город Сан-Франциско» в Финиксе, ноябрь 1985 г. Скан слайда из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Pre-delivery N513US на заснеженной трассе в Рентоне в январе 1986 года, когда проводятся испытания двигателя и электроники. Фотосессия N505US 1986 года, «Город Бостон». Коллекция NWAHC. 1986 г. Фотосессия N505US, «Город Бостон». Коллекция NWAHC. 1986 г. Фотосессия N505US, «Город Бостон». Коллекция NWAHC.После слияния N604RC в январе 1987 г. Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Слайд без указания авторства N603RC в переходных цветах, передающих N606RC, представленный в цветах Northwest. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N531US «Город Ньюарк» на воротах Красного вестибюля в Миннеаполисе-Стрит. Пол, сразу после родов, 26 августа 1988 г. Коллекция NWAHC. N531US «Город Ньюарк» у ворот Красного зала в Миннеаполисе-Стрит. Пол, сразу после родов, 26 августа 1988 г.Коллекция NWAHC. N531US «Город Ньюарк» у ворот Красного зала в Миннеаполисе-Стрит. Пол, сразу после доставки, 26 августа 1988 года. Коллекция NWAHC. Э-э… У Боинга были проблемы с кернингом на покрасочной линии? N531US «Город Ньюарк» у ворот Красного вестибюля в Миннеаполисе-Стрит. Пол, сразу после доставки, 26 августа 1988 г. Коллекция NWAHC. N532US на финале в Майами, ноябрь 1992 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2. 0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N520US, январь 1993 г. Изображение Aero Icarus, CC 2.0 лицензия. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Прибытие в Лас-Вегас для N504US с гибридным логотипом, апрель 1993 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N525US с гибридным логотипом по прибытии в Лос-Анджелес в феврале 1994 года. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Рекламный слайд без даты с изображением N529US. Коллекция NWAHC. N516US, май 1995 г. Скан слайда из Aero Icarus, CC 2.0 лицензия. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Отличный вид снизу, показывающий неокрашенные области N508US в DCA, 19 июля 1995 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения ангаров позади N531US на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/MSP в июле 1995 года. Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Сумеречный взлет на фоне Миннеаполис-Стрит. Башня Павла и луна середины 1990-х годов, любезно предоставлено Комиссией столичных аэропортов.Соответствующим образом заснеженная рампа MSP принимает N536US с рекламной графикой «Игрушки для малышей» на вертикальном оперении. NWA использовала свои 757 на рейсах Миннеаполис-Аляска, поэтому поездка в мастерскую Санты определенно соответствовала бы профилю использования этого планера! Фото (C) Джонатан Тейлор, использовано с разрешения. Такси N516US в Тампе, 21 января 1996 г. Автор не указан; слайд из коллекции Скотта Норриса. N512US у ворот в DTW, 1997 год, с заимствованным обтекателем. «Морской бой» был довольно близок, но эти полосы «Юнайтед» раздражают! Коллекция Роберта Дюбера.N543US готовится вылететь из Тампы, 27 января 1998 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N542US перед приземлением в Тампе, 27 января 1998 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N543US целуют взлетно-посадочную полосу в Тампе, 27 января 1998 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N533US отдыхают на трапе в Фениксе, 22 апреля 1998 г. Автор не указан; слайд из коллекции Скотта Норриса.N522US приближается к New York LaGuardia, 18 марта 2001 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N555NW, снятые Терри Нэшем в Фениксе, январь 2003 г. N553NW прибывает в Лос-Анджелес, 17 апреля 2003 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N532US переходят забор в LGA, 1 февраля 2004 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N532US в LaGuardia, февраль.1, 2004 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Холодным днем ​​5 февраля 2005 года заправщик усердно работает на Миннеаполис-Стрит. Павел. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N545US приближается к LAS, 1 марта 2005 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N528US у выхода на посадку в MSP, июль 2005 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса. Фотография Терри Нэша N551NW в Фениксе, январь 2006 г. N502US на рулежной дорожке готовится к отъезду из Орландо в марте 2006 года.Из коллекции Д. Скотта Норриса. N530US в Фениксе, август 2006 г.; фотограф неизвестен. Слайд из коллекции Скотта Норриса. N519US на финале в Лос-Анджелесе, 24 сентября 2006 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N535US демонстрирует свои новые винглеты на MSP в январе 2007 года. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N537US завершает посадку на MSP. Март 2007 г., из коллекции Д. Скотта Норриса. N527US вылетает из MSP 12 июня 2007 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса.

Как и многие североамериканские перевозчики, Northwest адаптировала часть своего парка самолетов 757-200 для трансатлантических рейсов: хаб в Детройте находился слишком далеко на западе, чтобы можно было выполнять 757 операций в Восточной Европе, но он был способен достичь Германии. Рейс 757 из амстердамского узла идеально подходил для открытия небольших беспосадочных рынков в США.

N546US изящно приземляется в Дюссельдорфе, 13 января 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N546US изящно приземляются в Дюссельдорфе, январь.13 октября 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N546US в DUS, 14 февраля 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www. flickr.com/people/aero_icarus/N546US в DUS, 13 января 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Вылет из Дюссельдорфа для крылатого N546US, 13 января 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N537US освещены в Бостоне, февраль.4, 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Рассвет в Орландо отражается на N508US утром 9 марта 2008 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N545US в Амстердаме, 19 апреля 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N538US в AMS, 19 апреля 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N538US в Амстердаме, 19 апреля 2008 г.Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2. 0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N538US в Амстердаме, 19 апреля 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N501US запускает свои очень холодные двигатели возле главных ангаров MSP 10 января 2009 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N535US заруливает в Токио. Нарита, июль 2009 г. Коллекция Д. Скотта Норриса.

Республика

Рост трафика в результате реорганизации компании вокруг узловых аэропортов в Мемфисе, Детройте и городах-побратимах настолько значительно улучшил финансовое положение перевозчика, что для удовлетворения спроса были заказаны самолеты Boeing 757.Всего до слияния Northwest было поставлено шесть планеров, все они были оснащены двигателями Rolls-Royce. Поскольку они не соответствовали парку самолетов NWA 757, оснащенных Pratt & Whitney, эти шесть самолетов были быстро проданы на Запад Америки.

Рекламное фото компании. Коллекция NWAHC. Рекламное фото компании. Коллекция NWAHC. Приемка N602RC на Boeing Field. Летный экипаж слева направо: Энди ДеФабо, Лиза Дженкинс, Вуди Карр, Боб Чирхарт, Си Джей Боуэн и Джефф Голд. Коллекция NWAHC на флагмане Jeff Gold.Republic N601RC в январе 1986 года.Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Pre-merger N605RC был доставлен в полированном металле Northwest, на этом изображении в июле 1986 года. Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/

Вернуться на главную страницу «Самолет»

Boeing 757-200 — цена, характеристики, фото, история

Производитель:
Боинг
Страна:
США
Изготовлено:
1982 до: 2005
ИКАО:
B752
Цена:
65 миллионов долларов США (2002)
Авионика:
Роквелл Коллинз ЭЛТ
Двигатель:
2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney PW2037
Мощность:
42 600 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
496 узлов
919 км/ч
Скорость приближения (Vref):
140 узлов
Диапазон путешествий:
3915 морских миль
7251 км
Экономия топлива:
Максимальный уровень обслуживания:
42 000 футов 90 122
Скороподъемность:
3500 футов/минуту
17. 78метров в секунду
Расстояние взлета:
2070 метров — 6791,26 футов
Посадочная дистанция:
1400 метров — 4593,12 фута
Максимальный взлетный вес:
99 800 кг
220 019 фунтов
Максимальный посадочный вес:
89 800 кг
197 973 фунта
Максимальная полезная нагрузка:
25 920 кг
57 143 фунта
Емкость топливного бака:
11 276 галлонов
42 684 литра
Объем багажа:
47 м3 / 1660 футов3
Места — Эконом / Общие:
239 мест
мест — бизнес-класс:
мест — Первый класс:
Высота кабины:
2. 1 метр — 6,89 футов
Ширина салона:
3,5 метра — 11,48 футов
Длина кабины:
38,3 метра — 125,65 футов
Внешняя длина:
47,3 метра — 155,18 футов
Высота хвоста:
13,6 метра — 44,62 фута
Диаметр фюзеляжа:
3.8 метров — 12,47 футов
Размах крыла / Диаметр несущего винта:
38 метров — 124,67 футов
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блоге

сообщения в блоге, в которых упоминается Boeing 757-200:

Все самолеты Boeing

  1. Самолет
  2. Боинг 757-200

Боинг 757-200 — Азербайджанские Авиалинии

Boeing 757 — среднеразмерный узкофюзеляжный двухреактивный авиалайнер производства Boeing Commercial Airplanes. Пассажирские версии 757 могут перевозить от 186 до 279 пассажиров и имеют максимальную дальность полета от 3100 до 3900 морских миль (от 5900 до 7200 км) в зависимости от варианта и конфигурации сидений. Boeing 757 производился с двумя вариантами длины фюзеляжа: исходный 757-200 поступил на вооружение в 1983 г., а удлиненный 757-300 поступил на вооружение в 1999 г. Грузовые версии 757-200, 757-200PF и 757-200SF имеют также было произведено.

Запущенный по заказу компаний Eastern Air Lines и British Airways в 1978 году, Boeing 757 должен был заменить предыдущий узкофюзеляжный самолет 727 Trijet на коротких и средних маршрутах.757 был задуман и спроектирован в тандеме с 767, широкофюзеляжным двухдвигательным двигателем, с которым он имеет общие конструктивные особенности и кабину экипажа с двумя членами экипажа. Сходство в эксплуатации между двумя самолетами позволяет пилотам получить общую квалификацию для управления обоими самолетами после завершения переходного курса. После своего появления Боинг 757 стал широко использоваться операторами как в Соединенных Штатах, так и в Европе, особенно с основными перевозчиками США и европейскими чартерными авиакомпаниями. Боинг 757 также был приобретен для использования в качестве правительственного, военного и VIP-транспорта.

Производство 757 закончилось 28 октября 2004 г. после того, как было построено 1050 экземпляров. Последний самолет был доставлен Shanghai Airlines 28 ноября 2005 г. Всего в июле 2010 г. в эксплуатации авиакомпаний находилось 945 самолетов Boeing 757. По состоянию на 2010 г. Delta Air Lines управляет крупнейшим парком самолетов 757.

757-200

Модель 757-200 является окончательной версией и составляет большинство проданных самолетов 757. У него такое же поперечное сечение фюзеляжа, что и у меньших 727 и 737. Boeing разместил самолет над 737 и в качестве возможной замены 727.

Во время разработки 757-200 изначально должен был быть немного короче. В итоге он оказался выше не только 737, но и 727. Этот вариант может перевозить 228 пассажиров в одном классе. Однако при шаге сидений 29 дюймов он может перевозить до 234 пассажиров. Эта конфигурация является ограничением FAA для самолета из-за правил аварийного выхода.

Модель 757-200 была доступна в двух различных конфигурациях дверей. В одной версии использовались три стандартные двери с каждой стороны с дополнительной дверью меньшего размера в задней части крыла с каждой стороны для аварийной эвакуации.Все восемь дверных проемов оборудованы надувными эвакуационными трапами. Альтернативная версия оснащена тремя стандартными дверями с каждой стороны (две в передней части и одна в задней части кабины) с двумя выходами «заглушки» над крылом с каждой стороны, заменяющими меньшую дверь в задней части крыла.

В настоящее время флот AZAL состоит из 2 самолетов Boeing 757-200.

Техническая информация

Летный экипаж 2-4
Бортпроводники 6-8
Вместимость 180 пассажиров
Максимальный взлетный вес 109 315 кг
Диапазон 7250 км
Крейсерская скорость 854 км/ч
Рабочий потолок 13 000 м
Длина 47,00 м
Размах крыла 38,05 м
Высота 13,56 м

 

 

Фотогалерея

Боинг 757-200 | Общая информация | Особенности

Общая информация

Общая информация

Производитель: Boeing

Роль

Узкоустройство Airliner

Первый рейс:

Основные авиакомпании

Основные авиакомпании: Delta Air Lines, DHL Aviation, FedEx Express, United Airlines, UPS Airlines

Пассажирские сидения: 200-239 / Cargo

2 Модели:

9000PF, 757-200 м, 757-200СФ, 757-200 м, 757-200СФ

Особенности

  • Rolls-RB211-535E4 Серия
  • Крылья, оптимизированные для снижения лобового сопротивления и повышения эффективности использования топлива
  • ЭЛТ-авионика Rockwell Collins
  • Модернизированные и измененные внутренние конфигурации

Интересные факты

  • Оригинальный 757-200 дебютировал как пассажирская модель. Позднее компания Boeing превратила его в первые грузовые модели, переоборудованные из пассажирских в грузовые, 757-200PF и 757-200SF.
  • Максимальный запас топлива 757-200 составляет 11 276 галлонов США бензина.
  • Инерциальная система отсчета (ИСС), дебютировавшая на 757-200, была первой, оснащенной лазерными гироскопами.
  • Боинг 757-200 используется для различных целей, от трансатлантических маршрутов до высокочастотных шаттлов.
  • Крейсерская скорость равна 0 Маха.8 (461 узл; 854 км/ч; 530 миль/ч) 

Типовой рейтинг

Пилоты должны получить свой типовой рейтинг на Boeing 757-200, чтобы иметь право управлять этим самолетом. В большинстве случаев авиакомпания, которой вы летите, дает вам типовой рейтинг.

Готовы научиться управлять Боингом 757-200?

Вы всегда хотели стать коммерческим пилотом и летать на авиалиниях? Мы обучили тысячи пилотов коммерческих авиакомпаний, которые теперь летают в авиакомпаниях по всему миру, и мы можем обучить вас! Жизнь пилота полна духа товарищества и приключений, и заработок тоже хороший. Если вы хотите узнать, имеете ли вы право на поступление в летную школу, , мы будем рады услышать от вас и помочь вам осуществить вашу мечту стать пилотом!

Стильно и современно: компания Northern Pacific представила свой первый Boeing 757-200

Всегда приятно наблюдать за началом проекта, особенно если последние несколько лет общей темой было закрытие компаний или их банкротство. трудности. Прошлой ночью в Сан-Бернардино, штат Калифорния, мы стали свидетелями официального рождения компании Northern Pacific: ставки, родившейся во времена пандемии, которая, даже при наличии ответов на ряд вопросов, будет использовать классический флот для развертывания современного продукта.

Сдержанная и элегантная церемония уступила место презентации старого знакомого: первый Боинг 757-200 НП вошел в ангар «АэроПро» и быстро стал центром внимания. Самолет оставался закрытым, поэтому интерьер не был виден, но из того, что я говорил с Робом МакКинни, генеральным директором Northern Pacific, намерение состоит в том, чтобы иметь 3 класса вместо 2 классов, которые использовались в октябре прошлого года.

Видение

NP состоит в том, чтобы связать Азию с материковой частью США с помощью большой ставки: хаба в Анкоридже, Аляска.Вдохновленная Исландией и получив настоятельный совет, компания стремится стать альтернативой перегруженным рейсам западного побережья США в терминале, который практически не использует такие маршруты.

МакКинни и его команда предлагают идею, которая уже доказала свою эффективность в Исландии и нескольких других международных транспортных узлах: запланированную остановку в пути. Компания Northern Pacific предложит пакеты, позволяющие провести несколько дней на Аляске с подключением к региональному оператору RAVN, а затем продолжить путешествие. У Icelandair большой опыт работы с такого рода предложениями, и экономика городов, которые она обслуживает, показала, что это выгодно всем сторонам.После случайной беседы с представителем города Анкоридж я считаю, что ожидания высоки.

— Реклама —

Что касается выбора самолета, как сказал мне МакКинни, это вопрос времени: в условиях пандемии многие самолеты предыдущего поколения были выведены из флота. Для Северной части Тихого океана 757-200 является продуктом возможностей, поскольку его доступность и стоимость аренды сделали его идеальным для выполнения маршрутов, которые планирует выполнять компания. Когда я спросил его, почему он запустил авиакомпанию в разгар пандемии, его ответ был ясен: «Мы бы не запустили ее, если бы не увидели возможности посреди хаоса.»

Еще одной инновацией NP является программа лояльности клиентов, которая опирается на криптовалюты как на ее главную привлекательность: Flight Coin станет крюком, с помощью которого она будет стремиться привлечь пассажиров, заменив традиционные мили. Преимущество: пассажиры смогут конвертировать свои активы Flight Coin в текущую валюту, а также смогут оплачивать услуги в аэропорту или в городе. Переговоры с терминалом и Анкориджем продолжаются, и ожидается, что все будет доработано до первого полета.

Еще предстоит решить вопросы, так как Боинг 757 будет эксплуатироваться на пределе своих возможностей и со значительными ограничениями, поскольку во избежание затрат, связанных с сертификацией ETOPS, маршруты в Азию будут иметь четко определенные пределы расстояния до альтернативных маршрутов. аэропорты. NP надеется вырасти до 50 самолетов и начинает с 20 самолетов 757, хотя уже работает с Boeing и Airbus над определением замены нового поколения, которая улучшит экономическую рентабельность операции.

Для Airbus большая проблема в основном в отставании: трудно подписать контракт с расчетом на поставку оборудования не менее 5 лет. McKinney рассчитывает заключить сделку в ближайшее время, но не исключает других дополнительных возможностей и даже считает, что есть место для широкофюзеляжных самолетов и дополнительной грузоподъемности: рынок для грузовых самолетов есть, но его нельзя охватить сегодня.

Northern Pacific стартует в 2022 году вводом самолета и будет готов к эксплуатации — если не возникнет проблем — во второй половине года.Нам все еще нужно подождать некоторое время, чтобы увидеть выдающуюся ливрею NP, и нам придется подождать еще немного, чтобы узнать, закрепится ли это предприятие, рожденное из хаоса, в качестве жизнеспособной альтернативы.

Боинг 757 | Aircraft Wiki

Боинг 757 — узкомагистральный самолет малой и средней дальности.

Узкофюзеляжный самолет

фюзеляж коммерческого пассажирского самолета производства Boeing Commercial Airplanes. Он был запущен авиакомпаниями Eastern Air Lines и British Airways для замены Boeing 727 и поступил на вооружение в 1983 году.Производство 757 закончилось 28 октября 2004 г. после того, как было построено 1050 экземпляров. [1] Последний самолет был доставлен в Shanghai Airlines 28 ноября 2005 г. По состоянию на июль 2007 г. в эксплуатации авиакомпаний находилось 1019 самолетов Boeing 757. [2] Это известный самолет, на котором Брюс Дикинсон летал во время последних мировых турне Iron Maiden.

Дизайн и разработка[]

Боинг 757 (обозначенный «7N7» во время первоначальной разработки) [3] был разработан компанией Boeing для замены Boeing 727 и дополнения Boeing 767 на тонких маршрутах.Первоначально Boeing предлагал авиакомпаниям удлиненный 727-200 с модернизированным двигателем, известный как 727-300, но он так и не вызвал достаточного интереса со стороны авиакомпаний, чтобы продолжить. Ранние концепты 7N7 и 757 имели «Т-образное хвостовое оперение» с подкрыльевыми двигателями, но в конечном итоге было принято обычное хвостовое оперение. 757 сохраняет тот же диаметр верхней части фюзеляжа, что и предыдущие Boeing 707, 727 и 737. Первый Boeing 757 был доставлен Eastern Air Lines 22 декабря 1982 года.

757 был первым авиалайнером Boeing с двигателями, произведенными за пределами США, и первые клиенты выбрали Rolls-Royce RB211.Pratt & Whitney вскоре предложила PW2000, выпущенную Delta Air Lines. В начале программы General Electric предлагала вариант двигателя CF6-32, но в конечном итоге отказалась от двигателя из-за недостаточного спроса.

Боинг 757 используется на тяжелых внутренних маршрутах, а также на длинных маршрутах между Северной Америкой и Европой. Как и модель 727, которую он заменил, модель 757 была разработана для жаркого и высокогорного климата, такого как Мехико. Для целей управления воздушным движением FAA требует большего разделения позади 757, чем другие самолеты большой категории, из-за их тенденции создавать сильную турбулентность в следе. [4] [5]

На протяжении всей программы некоторые считали 757 «слишком много самолетов» для замены 727. Имея на 20% больше мест и на 50% большую дальность полета, чем 727-200, 757-200 явно не был равноценной заменой. Номенклатура 757-200 предполагает, что Boeing рассматривал вариант 757-100 меньшего размера. Поступивший в производство 757-200 был слишком тяжелым для уменьшенного варианта, в результате чего между 757-200 и 737-300 оставался значительный разрыв. Вскоре Boeing предложил 737-400 в качестве временного решения.Однако, когда Airbus A320 (который предлагал большую дальность полета, чем 737-400) поступил на вооружение, продажи 737-400 резко упали, и некоторые авиакомпании, такие как United и Northwest, начали рассматривать A320 как замену 727. На самом деле пробел, образовавшийся в результате прекращения производства 727-200, не был заполнен Boeing до выпуска Boeing 737-800, который больше всего похож на 727-200 по размеру и предлагает сопоставимую дальность полета. Этот самолет больше соответствовал обычной 150-местной конфигурации 727-200 (757-200 обычно вмещает около 180 мест), а также предлагал трансконтинентальную дальность полета, чего не могли ни 727, ни 737-400.

Модель 757 поддерживает конкурентоспособную экономику благодаря более новым ближнемагистральным самолетам, таким как линейки продуктов Boeing 737 и Airbus A320, в соответствии с тенденцией более крупных самолетов с более низкой стоимостью места за милю. Однако меняющиеся рыночные условия не обязательно благоприятствуют более крупным единицам мощности. Если пассажиропоток упадет, меньшие 737 и A320 уменьшат подверженность авиакомпаний финансовым рискам. Для тех авиакомпаний, которым нужна большая вместимость, A321 и 737-900ER имеют более низкую стоимость поездки, хотя и с немного меньшим количеством мест и меньшей дальностью полета.Эти самолеты соответствуют требованиям 90% маршрутов, обслуживаемых Боингом 757, и представляют собой альтернативу авиакомпаниям, которые уже эксплуатируют парки 737 и А320.

Хотя программа имела оглушительный финансовый успех, в конце 1990-х годов продажи сократились, что в конечном итоге вынудило Boeing прекратить производство. 1050-й и последний 757-й, предназначенный для Shanghai Airlines, сошел с конвейера в Рентоне 28 октября 2004 г. [1] и был доставлен заказчику в апреле 2005 г. после нескольких месяцев хранения. [6] В краткосрочной перспективе на смену 757-200 пришел 737-900ER. Boeing полагает, что 737-900ER станет подходящей заменой 757-200 для большинства пассажирских перевозок, хотя 737-900ER не обладает такой высокой грузоподъемностью, как семейство 757. В долгосрочной перспективе на смену модели 757 придет модель Y1. На смену 757-300 пришел широкофюзеляжный Boeing 787. Airbus еще не анонсировал будущие модели в категории 757, но в настоящее время предлагается A321.

Большинство самолетов 757 находятся на вооружении U.S. перевозчики (64% самолетов, находящихся в эксплуатации на июль 2007 г.), Delta Air Lines и American Airlines являются первым и вторым по величине заказчиками этого типа соответственно. До июля 2007 года American Airlines была крупнейшим оператором, эксплуатировав в общей сложности 141 757 самолетов. American Airlines списала свой парк самолетов 757, который был унаследован в результате выкупа американцами компании TWA, из-за того, что они используют двигатели Pratt & Whitney, а не Rolls-Royce, как большинство американских самолетов 757. Семнадцать из этих 757-х сдаются в аренду Delta Air Lines через ILFC и Pegasus Aviation.United Airlines, Continental Airlines, US Airways, America West Airlines (теперь часть US Airways Group) и Northwest Airlines также управляют большими парками самолетов 757. 757 — единственный тип самолета, который в настоящее время используется всеми шестью «унаследованными» авиакомпаниями США.

Боинг 757 также используется чартерными/праздничными авиакомпаниями в Великобритании. Thomas Cook Airlines, First Choice Airways, Monarch Airlines, Titan Airways, XL Airways, Astraeus и Thomsonfly эксплуатируют более 70 самолетов. British Airways выгодно использует самолеты на коротких маршрутах, таких как Лондон-Манчестер (150 миль) и Лондон-Эдинбург и Глазго (350 миль), в то время как другие авиакомпании используют Боинг-757 для межконтинентальных и трансатлантических маршрутов.

Топливная экономичность и модернизация законцовок[]

Стремительно растущие цены на реактивное топливо вынуждают авиакомпании повышать среднюю топливную эффективность своих самолетов. Самолеты 757-200 American Airlines сожгли реактивного топлива на 4 153 доллара каждый, чтобы перелететь из Сент-Луиса в Сан-Франциско в 2004 году; в 2008 году такое же количество топлива стоило 14 676 долларов [7] Одним из способов повышения эффективности самолета является уменьшение сопротивления подъемной силы за счет установки винглетов. Хотя производство прекращено, законцовки со смешанной конструкцией можно приобрести у Aviation Partners Inc.в качестве модернизации для повышения топливной экономичности и дальности полета. [8] Aviation Partners заявляет об улучшении топливной экономичности на 5% и дальности полета на 200 морских миль (370 км). Винглеты на 757 были одобрены только для серии 757-200 как 757-200WL (757-200WingLets) и ожидают одобрения для серии 757-300. [требуется подтверждение]

Варианты[]

Существует несколько вариантов 757. 757-200 был оригинальным, выпущен в 1979 году и принят на вооружение в 1983 году.Боинг 757-300 был запущен в производство в 1996 году и принят на вооружение в 1999 году.

757-200[]

Модель 757-200 является окончательной версией и составляет большинство проданных самолетов 757. Поперечное сечение фюзеляжа у него такое же, как у меньших 727 и 737. Boeing разместил самолет над 737 и в качестве возможной замены 727. Сначала предполагалось, что он будет немного короче по длине. В итоге он оказался выше не только 737-го, но и 727-го.

Этот вариант может перевозить 228 пассажиров в одном классе.Однако с шагом сидений 29 дюймов он может перевозить максимум 234 пассажира. Эта конфигурация также является ограничением FAA для самолета из-за правил аварийного выхода.

Модель 757-200 была доступна в двух различных конфигурациях дверей. В одной версии использовались три стандартные двери с каждой стороны с дополнительной дверью меньшего размера в задней части крыла с каждой стороны для аварийной эвакуации. Все восемь дверных проемов оборудованы надувными эвакуационными трапами. Альтернативная версия оснащена тремя стандартными дверями с каждой стороны (две в передней части и одна в задней части кабины) с двумя выходами «заглушки» над крылом с каждой стороны, заменяющими меньшую дверь в задней части крыла.

В 757-200 представлен интерьер, который стал стандартным для всех узкофюзеляжных самолетов Boeing (включая Boeing 737 Classics) до выпуска 737 Next Generation, в котором были представлены обновленные элементы интерьера, заимствованные из интерьера в стиле Boeing 777.

Грузовые суда 757-200ПФ и 757-200СФ[]

Эта модель стала популярной после того, как была запущена в производство в 1985 году и поставлена ​​в 1987 году компании UPS. Базовая максимальная взлетная масса 757PF составляет 250 000 фунтов (113 400 кг) с возможностью увеличения до 255 000 фунтов (115 600 кг).Другими заказчиками 757-200PF были эфиопские авиалинии и Challenge Air Cargo.

В 757PF нет пассажирских окон и дверей, а также внутренних удобств. В носовой части фюзеляжа с левой стороны установлена ​​большая грузовая дверь главной палубы. Летный экипаж поднимается на борт самолета через единственную входную дверь, установленную сразу за кабиной экипажа с левой стороны самолета.

Внутренняя часть фюзеляжа главной палубы имеет гладкую обшивку из стеклопластика. Неподвижный жесткий барьер, установленный в передней части основной палубы, служит удерживающей стенкой между грузом и кабиной экипажа.Раздвижная дверь в барьере обеспечивает доступ из кабины экипажа в грузовой отсек.

На основной палубе 757PF можно разместить до 15 контейнеров или поддонов, каждый размером 88 на 125 дюймов (223 на 317 сантиметров) у основания. Общий объем контейнеров на главной палубе составляет 6600 кубических футов (187 кубических м), а два нижних трюма самолета обеспечивают 1830 кубических футов (51,8 кубических м) для загрузки навалом. Они обеспечивают общую максимальную коммерческую грузоподъемность 87 700 фунтов (39 780 кг), включая вес контейнера. При максимальной нагрузке дальность полета 757PF составляет около 2900 морских миль (5371 км).

Многие бывшие пассажирские 757-200 были переоборудованы в 757-200 SF (Special Freighters), в основном для DHL. Это преобразование включает в себя добавление грузовой двери в левой носовой части фюзеляжа (идентично 757-200PF) и удаление всех удобств для пассажиров. Все двери кабины, кроме двух передних, запечатаны, а окна кабины удалены. В сентябре 2006 года FedEx Express выпустила 2 доллара США.Инициатива по обновлению флота на 6 миллиардов долларов, основанная на выводе из эксплуатации самолетов Boeing 727 и приобретении подержанных самолетов Boeing 757. Ожидается, что переоборудованные 757-е поступят в эксплуатацию в период с 2008 по 2016 год. [9]

757-200М[]

Эта модель была выпущена для Royal Nepal Airlines. Это конвертируемая версия, в которой сиденья можно снять, чтобы разместить груз на главной палубе. Непалу нужен был самолет, который мог бы летать с высотных аэродромов, а при малом пассажиропотоке им также был нужен самолет, который можно было бы переоборудовать в грузовой. Boeing увидел в этом возможность продемонстрировать свой 757. Кабриолеты 737 и 747 оказались популярными, и 757-200M увидел рыночный потенциал. Однако когда-либо был заказан только один экземпляр, доставленный в 1988 году в Royal Nepal, который до сих пор эксплуатирует его под регистрационным номером 9N-ACB.

Королевские ВВС Новой Зеландии также эксплуатируют комбинированные самолеты 757-200; однако они не обозначены как 757-200M; и были переделаны из планеров бывшей Transavia.

Боинг 757 Королевских ВВС Новой Зеландии в аэропорту Окленда в начале 2019 года.

Другие версии, такие как 757-200ER, были предложены, но так и не были запущены. Однако для тех, кто обновляет свой парк, предлагаются улучшения, такие как винглеты. Самолеты 757-200 с винглетом также получили другие улучшения, такие как более удобные сиденья для длительных международных поездок. [требуется проверка] Эти усовершенствованные модели 757-200 иногда называют самолетами 757-200ER. Все 757-200, выполняющие регулярные трансатлантические рейсы, оснащены винглетами. [требуется подтверждение]

Всего произведено 914 757-200, 80 757-200ПФ и 1 757-200М. В июле 2007 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 964 самолета Boeing 757-200. К крупнейшим эксплуатантам самолетов относятся: American Airlines (141), Delta Air Lines (121), United Airlines (97), UPS Airlines (75), Northwest Airlines (55), US Airways (42), Continental Airlines (41). , China Southern Airlines (22), DHL Air (21), Icelandair (20), Thomsonfly (18), FedEx Express (16), Thomas Cook Airlines (16) и First Choice Airways (15).Еще 91 авиакомпания также эксплуатирует меньшее количество самолетов этого типа. [2]

757-300[]

Боинг 757-300 представляет собой удлиненную версию модели -200, которая впервые поднялась в воздух в августе 1998 года. Боинг 757-300 вмещает 295 пассажиров в салоне только эконом-класса, хотя самая высокая конфигурация для обслуживания авиакомпаний составляет 280 мест. эксплуатируется авиакомпанией Thomas Cook Airlines. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полета сократилась до 3395 морских миль (6287 км). 55 были заказаны и доставлены.Эта модель имеет 8 стандартных дверей, 4 выходных двери над крылом, по 2 с каждой стороны. Эта модель также имеет интерьер Next Generation 737, в котором элементы интерьера 757-200 сочетаются с интерьером в стиле Boeing 777. Он оказался популярным среди чартерных авиакомпаний благодаря своей эффективности и большой вместимости.

Чтобы увеличить запас топлива, компания Boeing должна была укрепить шасси и другие элементы, чтобы увеличить взлетную массу. Серия 757-300 была доступна для покупки с двумя вариантами двигателя: либо 43 100 фунтов силы (191.7 кН) ТРДД Rolls Royce RB-211-535E4-B или 43 850 фунтов силы (195,1 кН) ТРДД Pratt & Whitney PW-2043. В конце концов, только Northwest Airlines заказала 757-300 с двигателями Pratt & Whitney, что сделало их уникальными среди этой серии. Boeing отказался от дальнейших инвестиций в семейство 757 и сосредоточил усилия на серии 737 Next Generation (в частности, на 737-900ER, который, по мнению Boeing, станет подходящей заменой 757-200 для большинства пассажирских перевозок) и на Boeing 787, который, по мнению Boeing, меньшие версии заменят более крупные версии семейства 757.

По состоянию на май 2008 г. 51 самолет Boeing 757-300 обслуживается авиакомпаниями Continental Airlines (17), Northwest Airlines (16), Condor Airlines (13), Arkia Israel Airlines (2), Thomas Cook Airlines (2) и Исландэйр (1). Четыре бывших самолета ATA Airlines 753 хранятся на хранении. [требуется подтверждение]

Правительственные, военные и корпоративные[]

Боинг-757 также использовался в частных и государственных службах. ВВС США оснастили четыре самолета 757-200 для перевозки VIP-персон (C-32A).Они окрашены в стандартную сине-белую схему окраски, используемую ВВС США для своих транспортных самолетов VIP. Эти самолеты часто используются для перевозки вице-президента США под позывным «Air Force Two». ВВС США также эксплуатируют два самолета 757-200 (C-32B) для использования группой экстренной поддержки иностранных государств Государственного департамента США. Эти самолеты окрашены в сплошной белый цвет, на фюзеляже видны только небольшой американский флаг и серийный номер ВВС США.

Королевские ВВС Новой Зеландии имеют два самолета 757, которые используются для перевозки войск и VIP-персон.Один 757 также используется в качестве президентского самолета в Аргентине с военным серийным номером Tango 01, а другой также используется в качестве VIP и президентского транспорта в Мексике. Boeing 757 также используется королевской семьей Саудовской Аравии в качестве летающего госпиталя.

Сенатор Джон Керри использовал зафрахтованный 757-200 от TransMeridian Airlines по прозвищу Freedom Bird в качестве своего предвыборного самолета во время президентских выборов в США в 2004 году. [10]

Операторы[]

Основная статья: Список операторов Boeing 757
Военные и государственные операторы
Аргентина
  • Глава государственного авиатранспортного подразделения — Президентский транспорт Tango 01
Мексика

Новая Зеландия

США

Инциденты и несчастные случаи[]

По состоянию на сентябрь 2007 г. произошло восемь аварий с повреждением корпуса, в результате которых погибло 700 человек (включая 125 погибших на земле в результате захвата самолета террористами и последующего крушения во время терактов 11 сентября 2001 г.).

Недавние заметные инциденты и аварии[]

  • 2 октября 1990 года: столкновение авиалайнера в Китайской Народной Республике в 1990 году. Регистрация: B-2812, Перевозчик: China Southern, Потери: 46 на борту, Местонахождение: аэропорт Гуанчжоу-Байюнь, Китайская Народная Республика
  • 20 декабря 1995 г .: рейс 965 American Airlines, перевозчик: American Airlines, погибло: 163 человека на борту, приблизительное местонахождение: Буга, Колумбия,
  • .
  • 6 февраля 1996 г .: рейс 301 Birgenair, перевозчик: Birgenair, погибло: 189 на борту, примерное местонахождение: Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика,
  • .
  • 2 октября 1996 г .: рейс 603 Aeroperú, перевозчик: AeroPeru, погибло: 70 на борту, приблизительное местонахождение: Тихий океан у побережья Пасамайо, Перу
  • 14 сентября 1999 г . : рейс BY226A Britannia Airways, перевозчик: Britannia Airways, погибших: нет, приблизительное местонахождение: аэропорт Жирона-Коста Брава, Испания
  • 11 сентября 2001 г .: рейс 93 United Airlines, перевозчик: United Airlines, погибло: 44 человека на борту, примерное местонахождение: Шанксвилл, Пенсильвания, США
  • 11 сентября 2001 г .: рейс 77 American Airlines, перевозчик: American Airlines, погибло: 64 на борту и 125 на земле, приблизительное местонахождение: Пентагон, Арлингтон, Вирджиния, США
  • 1 июля 2002 г .: рейс 611 DHL, перевозчик: DHL Aviation, погибло: 2 на борту, примерное местонахождение: Юберлинген, Баден-Вюртемберг, Германия.

Технические характеристики[]

757-200 757-200Ф 757-300
Кабина экипажа Два (пилот, второй пилот)
Типовое сиденье 200 (2-й класс)
234 (1-й класс)
н/д 243 (2-й класс)
289 (1-й класс)
Длина 47,32 м (155 футов 3 дюйма) 54,47 м (178 футов 7 дюймов)
Колесная база 18. 29 м (60 футов) 22,35 м (73 фута 4 дюйма)
Размах крыла 38,05 м (124 фута 10 дюймов)
Стреловидность крыла 25°
Соотношение сторон крыла 7,8
Высота 13,56 м (44 фута 6 дюймов)
Ширина кабины 3,54 м (11 футов 7 дюймов)
Длина кабины 36,09 м (118 футов 5 дюймов) 43,21 м (141 фут 8 дюймов)
Макс.взлетный вес 115 680 кг
(255 000 фунтов)
123 600 кг
(272 500 фунтов)
Разбег на максимальной взлетной массе 9550 футов (2911 м) 9600 футов (2926 м)
Крейсерская скорость 0,80 Маха (530 миль/ч, 458 узлов, 850 км/ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Ассортимент, загруженный 7 222 км (3 900 м. миль)
-200WL: 7 600 км (4 100 м. миль)
5834 км (3150 м. миль) 6421 км (3467 морских миль)
Макс.топливо 43 490 л (11 489 галлонов США) 42 680 л (11 276 галлонов США) 43 400 л (11 466 галлонов США)
Рабочий потолок 12 800 м (42 000 футов)
Двигатели (2×) ТРДД Rolls-Royce RB211, Pratt & Whitney PW2037, PW2040 или PW2043

с тягой от 36 600 фунтов силы (163 кН) до 43 500 фунтов силы (193 кН) каждый

Источник: [1], [2], [3] и [4]

757 Доставки[]

Существует большой рынок бывших в употреблении самолетов 757, поскольку они необходимы для замены еще более старых самолетов 727. [требуется подтверждение]

800px

Заказов[]

 2003   2002   2001   2000   1999   1998   1997   1996   1995   1994   1993   1992   1991 
7 0 37 43 18 50 44 59 13 12 33 35 50
 1990   1989   1988   1987   1986   1985   1984   1983   1982   1981   1980   1979   1978 
95 166 148 46 13 45 2 26 2 3 64 0 38

Поставки[]

 2005   2004   2003   2002   2001   2000   1999   1998   1997   1996   1995   1994 
2 11 14 29 45 45 67 54 46 42 43 69
 1993   1992   1991   1990   1989   1988   1987   1986   1985   1984   1983   1982 
71 99 80 77 51 48 40 35 36 18 25 2

См.

также[]

Связанная разработка

Самолеты аналогичной роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

  • Список авиалайнеров
  • Список эксплуатантов Boeing 757

Внешние ссылки[]

Шаблон: Commons

Шаблон:Авиалайнеры Boeing Шаблон: Хронология Boeing 7×7 Шаблон: Номера моделей Boeing Шаблон:Авиационные списки

  1. 1.0 1.1 «Boeing отмечает завершение своей программы коммерческих самолетов 757»
  2. 2.0 2.1 Эталонный сайт Boeing 757, 12 июля 2007 г.
  3. ↑ Boeing присвоил 7E7 Dreamliner обозначение модели
  4. ↑ Concept to Reality — Опасность Wake-Vortex
  5. ↑ Проект реконструкции столичного воздушного пространства Нью-Йорка/Нью-Джерси/Филадельфии – Стандарты разделения FAA в условиях турбулентности в следе
  6. ↑ Last 757 Leaves Final Assembly
  7. ↑ 3 доллара.3 миллиона в день — вот сколько American Airlines теряет в эпоху безумных цен на топливо, Fortune, 12 мая 2008 г.