В 757 200 самолет: Самолет Boeing 757-200. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Содержание

Best price for rent Boeing 757-200 VIP

+7(495)545-45-35

+7(495)150-04-97

[email protected]

Add to compare

Aircraft category:

Vip Airliners

Exterior

Boeing 757-200 VIP Download PDF

Flight and line-up characteristics

Technical

Category:

Vip Airliners

Flight range:

5,550 km

Cruising speed:

850 km/h

Flight altitude:

12,800 m

Take-off weight:

98,800 kg

Salon

Max. num. of passengers:

228

Opt. num. of passengers:

200

Cabin length:

36.1 m

Salon width:

3.54 m

Salon height:

2.13 m

Salon volume:

270.2 cub.m

Plane size

Plane length:

47.3 m

Aircraft height:

13.6 m

Wingspan:

38.0 m

Calculate the cost of the flight on Boeing 757-200 VIP

Description

If you want to feel luxurious comfort during the flight, then renting a Boeing 757-200 VIP will be absolutely the right decision.

If you want to feel luxurious comfort during the flight, then renting a Boeing 757-200 VIP will be absolutely the right decision. The Boeing 757-200 VIP is an upgraded version of the Boeing 757-200. Passengers have at their disposal a spacious cabin equipped with a sense of style and maximum comfort corresponding to a high status: leather upholstered furniture, folding and folding tables, natural wood trim and a complex of ultra-modern audio and video devices. The aircraft is equipped with the EFIS digital avionics complex, which ensures the efficient work of the pilots, and advanced engines.

The Boeing 757-200 VIP can be ordered in several configurations (from layout for 100 passenger seats to VIP accommodation). Boeing 757-200 VIP continues to be one of the most preferred airliners on lightly loaded passenger routes ranging from 3,000 to 7,000 km.

Approximate rental price for popular destinations

The cost is calculated for a one-way flight for 3 passengers based on historical data for this type of aircraft. The final price will be offered by manager.

Direction

Moscow

Larnaca

Cost of flight

from 124,826 €

Direction

Moscow

Dubai

Cost of flight

from 158,362 €

Direction

Moscow

London

Cost of flight

from 133,290 €

Direction

Moscow

Genève

Cost of flight

from 130,062 €

Direction

Moscow

Munich

Cost of flight

from 101,226 €

Direction

Moscow

Nice

Cost of flight

from 137,704 €

Другие направления

Frequently Asked Questions about Boeing 757-200 VIP

How long of a runway does a Boeing 757-200 VIP need?

The aircraft Boeing 757-200 VIP requires a takeoff distance of 0 m m and landing distance of 0 m m.

What category is a Boeing 757-200 VIP ?

The Boeing 757-200 VIP belongs to a Vip Airliners category

What is maximum Baggage capacity in Boeing 757-200 VIP ?

Baggage capacity in Boeing 757-200 VIP is 0.0 m3

How many seats does a Boeing 757-200 VIP have?

The Boeing 757-200 VIP has typical seating for 228 pax passengers and 4 crew.

What is the aircraft cabin height on Boeing 757-200 VIP ?

Cabin height on Boeing 757-200 VIP is 2.13 m.

What is the length of the cabin in a Boeing 757-200 VIP ?

The Boeing 757-200 VIP cabin is 36.1 m. long from the cockpit bulkhead to the aft lavatory (excluding baggage).

What is the service ceiling of a Boeing 757-200 VIP ?

The Boeing 757-200 VIP has a service ceiling of 12800 m..

What is the max cruise speed of a Boeing 757-200 VIP ?

The max cruise speed of the Boeing 757-200 VIP is 850 km./h..

What is the range of a Boeing 757-200 VIP ?

The Boeing 757-200 VIP has a max range of 5550 km.

How much does it cost to charter a Boeing 757-200 VIP ?

Charter price for Boeing 757-200 VIP staring from от 14000 €.

We have 6 Boeing 757-200 VIP planes on our base

9H-AVM

Released

1,991

Capacity

50 seats

G-POWH

Released

2,000

Capacity

80 seats

G-POWI

Released

Capacity

148 seats

G-TCSX

Released

1,996

Capacity

80 seats

All planes

Similar models

Boeing 727-251 VIP

Airbus 320 Corporate Jet

Airbus 340 VIP

Fokker 70 VIP

Boeing 737-300 VIP

Boeing 787 VIP

Airbus Corporate Jetliner

Airbus 318 Elite

Leave an application for advice

We will call you in 20 min and answer all the questions

схема салона, лучшие места, худшие места

The Boeing Company – гигант авиастроительной индустрии. Самолеты этой компании известны во всем мире, в том числе и модификация Боинг 757-200. Этот пассажирский авиалайнер обладает определенными характеристиками. Для комфортного перелета следует знать, какие места на нем лучше выбрать.

Содержание

История создания самолета
Основные характеристики
Характеристика салона самолета, лучшие и худшие места, советы по выбору места
Места в бизнес-классе (первом классе)
Места в эконом-классе
Места в Боинг 757-200 Azur Air

История создания самолета

Самолеты Боинг 757 начали выпускать с 1982 года. Они были призваны заменить морально устаревшую линию 727. Модификация Боинг 757-200 выпускается с 1983 года и является наиболее распространенной версией этой модельной линии.

Первой модификацией данной линии был самолет Боинг 757-100, но ни один экземпляр не был выпущен из-за отсутствия спроса. Первый заказ на Боинг 757-200 поступил еще в 1978 году.

Производство самолетов Боинг 757 было прекращено осенью 2004 года – к этому времени было выпущено более тысячи экземпляров (подавляющее большинство пассажирских). Эта линия на сегодня относится к самым удачным проектам компании.

Многие авиакомпании сегодня продолжают успешно эксплуатировать Боинг 757-200 – в России на 2018 год этот самолет входит в парк трех крупных авиакомпаний.

Основные характеристики

Боинг 757-200 является пассажирским узкофлюзеляжным самолетом, который используется на маршрутах средней дальности. Ширина его флюзеляжа составляет 3,7 м. Длина авиалайнера составляет 47,3 м, высота – 13,6 м, а размах крыла –38 м.

Данная модификация имеет также следующие характеристики:

вместимость 200-228 человек;
экипаж из двух человек;
пустой самолет весит 58,39 т;
может вместить 43,3 куб. м груза;
в час расходует 3,3 т топлива, вмещает запас 43,49 т;
дальность полета – 7275 км, что соответствует почти 4 тысячам морских миль.

Боинг 757-200 является одним из самых безопасных самолетов в мире. Статистика показывает одну катастрофу на 15 миллионов часов, что является отличным показателем.

Характеристика салона самолета, лучшие и худшие места, советы по выбору места

Если планируется перелет на Боинге 757-200, то следует сначала ознакомиться с характеристиками его салона. Для выбора билета нужно учитывать, что места в самолете не равнозначны по комфорту.

Детальней про то, какие места в самолете считаются самыми лучшими, расскажет эта статья.

Салон Боинга 757-200 может отличаться компоновкой. Одни авиакомпании используют самолет только с местами эконом-класса, другие предпочитают иметь также второе отделение – бизнес-класс. Российские авиакомпании чаще используют первый вариант.

Схема салона Боинг 757-200

Места в бизнес-классе (первом классе)

Бизнес-класс (в некоторых компаниях – первый класс) располагается в передней части самолета. Он включает 16 мест – по 8 мест с обеих сторон. Ряды разделены довольно широким центральным проходом. Места располагаются по два вместе.

Бизнес-класс привлекателен мягкими комфортабельными сидениями, которые обычно снабжаются подушками. Кресла раскладываются, что позволяет пассажирам организовать себе довольно удобные места для отдыха или сна. Между креслами обеспечено достаточно места, чтобы не мешать пассажирам, сидящим спереди или сзади.

Всего бизнес-класс предусматривает 4 ряда. Предпочтительнее выбирать места в середине, то есть во 2-м или 3-м ряду. Кресла в 1-м и 4-м ряду расположены около туалета и подсобных помещений, что может нарушать спокойствие пассажиров.

Места в эконом-классе

Стандартная модификация Боинга 757-200 подразумевает наличие 34 рядов. Кресла располагаются слева и справа по 3 штуки. В отличие от бизнес-класса, где с каждой стороны на одно кресло меньше, центральный проход заметно уже – его ширина составляет примерно 0,8 м. Еще одно отличие от бизнес-класса – кресла. Расстояние между ними меньше, а сами кресла имеют более простое исполнение.

Лучшими местами в эконом-классе Боинга 757-200 являются кресла 8-го и 16-го ряда. Привлекательность первого варианта обусловлена тем, что перед 8-м рядом кресел нет, поэтому его пассажиры могут спокойно вытягивать ноги, никому не мешая. Такое расположение мест создает также определенную уединенность, что особенно ценно во время отдыха.

Еще одно преимущество 8-го ряда заключается в том, что именно отсюда в эконом-классе начинают разносить напитки и пищу. Это обеспечивает пассажирам больший выбор.

Для пассажиров с детьми 8-й ряд привлекателен тем, что здесь располагаются специальные люльки для грудничков. Для остальных пассажиров это может стать существенным недостатком, так как грудные дети могут быть довольно шумными и требуют определенного ухода, что создает дополнительную активность их родителей.

Кресла 16-го ряда привлекательны тем, что предыдущий 15-й ряд располагается перед аварийным выходом, поэтому угол отклонения спинок его кресел ограничен. В связи с этой особенностью места в 15-м ряду выбирать нежелательно.

Худшими местами эконом-класса Боинга 757-200 является 34-й ряд. Он располагается в хвосте самолета, где также размещаются туалеты. Учитывая общее количество мест в эконом-классе люди здесь будут проходить постоянно, а это значительно мешает спокойному отдыху.

Места в Боинг 757-200 Azur Air

Авиапарк компании Azur Air включает 9 самолетов Боинг 757-200. Разделения по классам здесь нет, поэтому практически все ряды (всего их 40) предполагают по три кресла с каждой стороны.

Схема мест в Боинге 757-200 Azur Air

При выборе оптимального места следует ориентироваться на следующие факторы:

Один из лучших вариантов – три места справа в 1-м ряду. Спереди нет других мест, что позволяет вытянуть ноги и получить некоторое уединение. Недостаток этих мест состоит в особом креплении столиков, что сужает ширину сидения.
Еще один привлекательный вариант – 3 места слева в 12-м ряду. Сзади находится аварийный выход, что исключает соседей с этой стороны.
Привлекательны также места во всем 32-м ряду. Спереди соседей нет. Туалет располагается недалеко, но в достаточном отдалении, чтобы не мешать отдыху.
Если лететь в одиночку или вдвоем, то можно выбрать 11-й ряд. Он представлен двумя креслами справа.
К неудобным местам относятся 3 кресла в первом ряду слева. Спереди расположен туалет, что означает постоянно проходящих мимо пассажиров.
Не стоит выбирать 28-й ряд. Он слишком близок к туалету и имеет мало пространства для ног.
К худшим местам самолета относится также 40-й ряд. Он расположен ближе всего к буфету, что означает запахи и шумность.

При выборе места в самолете необходимо учитывать также расположение кресла в ряду:

место у иллюминатора привлекает возможностью любоваться видом из него, но при необходимости покинуть его приходится беспокоить соседей;
место у прохода привлекательно тем, что можно встать, никого не беспокоя, но мимо будут ходить другие пассажиры;
место между двумя креслами означает ограниченность пространства с обеих сторон, но такой вариант привлекателен, когда все три пассажира летят вместе.

Боинг 757-200 является пассажирским самолетом и используется на маршрутах средней дальности. Для комфортного полета важно выбрать наиболее удачное место.

При выборе нужно учитывать компоновку мест, которая зависит от авиакомпании.

Боинг 757-200: схема салона, лучшие места

Многие авиакомпании используют на своих рейсах самолет «Боинг 757» двухсотой серии. Этот лайнер признан одним из самых надежных и безопасных транспортных средств. Самолеты этой серии выпускались на протяжении двадцати трех лет. Последний авиалайнер был построен в две тысячи пятом году. В нашей статье мы предлагаем обсудить расположение мест в самолете Боинг 757 200 и рассмотреть основные особенности этой модели.

Boeing 757–200 — самый распространенный вариант узкофюзеляжного лайнера Boeing 757, выпускавшегося по 2004 год

Содержание

«Боинг 757»: особенности двухсотой серии
Классификация салона
Салон, разделенный на два класса комфорта
Модификация с одним классом комфорта
Что нужно учитывать при выборе места
Несколько важных нюансов
Заключение

«Боинг 757»: особенности двухсотой серии

Главным достоинством рассматриваемого лайнера является тот факт, что его можно использовать как на средних дистанциях, так и на трансатлантических рейсах. Этот воздушный корабль оснащен турбореактивными двигателями, что позволяет транспортному средству преодолевать расстояние до семи тысяч километров. Дальность дистанции, которую способен преодолеть самолет, зависит от степени его загрузки. В случае максимальной загруженности салона и багажного отсека, скорость движения лайнера в воздухе составит около восьмисот пятидесяти километров в час.

Многие эксперты в области авиации отмечают технические характеристики рассматриваемого средства. Инженеры, проектирующие данную модель, смогли добиться уникальных показателей по количеству потребляемого топлива. Вместительность воздушного судна составляет двести тридцать десять пассажиров. Помимо этого, на борту лайнера предусмотрено два отдельных посадочных места для бортпроводников.

Отличительной чертой самолетов «Боинг» является их высокая надежность.

С момента запуска и до окончания выпуска лайнеров двухсотой серии было потеряно всего восемь транспортных средств. Причиной большинства катастроф стали террористические атаки. По причине технической неисправности был потерян лишь один лайнер.

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что путешествие на данном самолете минимизирует риск попасть в воздушную аварию. Однако многие эксперты рекомендуют путешественникам изучить статистику выбранного перевозчика перед покупкой авиабилетов. Конечно, каждая компания старается своевременно уделять внимание техническому состоянию своих лайнеров. Однако некоторые фирмы эксплуатируют свой воздушный парк в довольно сложных условиях.

Классификация салона

Компоновка салона воздушного судна тесно взаимосвязана с типом модели, выбранным перевозчиком. Самолеты этой серии можно разделить на две отдельных группы. Компания «ВИМ Авиа» использует лайнеры, где салон разделен на два класса комфорта. Другие отечественные перевозчики предпочитают использовать модели, где отсутствует разделение на несколько классов комфорта. В таких самолетах предусмотрено сорок рядов, где установлены пассажирские кресла.

Каждая из модификаций имеет собственные достоинства и недостатки, касающиеся посадочных мест. Для того чтобы лучше понимать порядок выбора максимально комфортных мест, необходимо ознакомиться с данными нюансами. Здесь нужно отметить, что каждый путешественник должен выбирать посадочное место, основываясь на собственных физиологических особенностях и личных предпочтениях.

Схема рассадки пассажиров в салоне Боинг 757–200 отличается на разных рейсах

Салон, разделенный на два класса комфорта

Среди всех отечественных авиакомпаний, данную модификацию использует лишь перевозчик под названием «ВИМ Авиа». Главной особенностью этой модели является наличие салона первого класса, состоящего из шести рядов. В этой части салона посадочные места установлены по схеме «два на два». Кресла в переднем ряду расположены поблизости с кухней и подсобными помещениями. Это означает, что клиенты занимающие данные места, первыми получают блюда из меню перевозчика.

Последний ряд в этой части салона расположен поблизости с техническим блоком и санитарными помещениями. Среди недостатков этой линии следует выделить повышенный уровень шума. Однако данный недостаток перекрывается таким достоинством как возможность полностью разложить кресло. У остальных мест в данной части салона отсутствуют ярко выраженные достоинства и недостатки.

Схема салона Боинг 757 200 показывает, что экономная зона начинается с девятнадцатой линии. В случае с данной модификацией пассажирские сиденья устанавливаются по схеме «три и три». Перед входом в экономную зону находится гардероб и уборная. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что места в первом ряду имеют ряд преимуществ и недостатков, о которых мы говорили выше. Туристам, любящим летать возле иллюминаторов, не рекомендуется выбирать места в двадцать втором и двадцать третьем ряду. В данной части салона установлены специальные переборки, закрывающие окна.

Главным недостатком сидений двадцать пятого ряда является отсутствие в креслах специального механизма, регулирующего положение спинки. Этот факт объясняется тем, что за данной линией расположены аварийные выходы. Аналогичные недостатки имеются у некоторых кресел, расположенных в двадцать шестом и двадцать седьмом ряду.

Одним из самых удобных мест являются кресла в двадцать восьмой линии. Перед этим рядом имеется свободное место, что позволяет вытянуть ноги и принять удобную позу. Аналогичные преимущества имеются у кресел из тридцать пятого и сорок четвертого ряда. Самым неудобным местом в салоне считается весь сорок пятый ряд. Среди ярко выраженных недостатков этой линии следует выделить:

Высокий уровень шума.
Соседство с санитарными помещениями.
Отсутствие в кресле механизма, регулирующего положение спинки.

Дальнемагистральный самолет Боинг 757-200 считается одним из самых удачных проектов компании

Модификация с одним классом комфорта

Одной из самых популярных авиакомпаний, использующих эту модификацию, является «Azur Air». Именно поэтому мы будем рассматривать Боинг 757 200 лучшие места Азур Эйр. Одним из достоинств этой модификации является тщательно продуманная планировка салона. Несмотря на это, в данной модификации имеется несколько мест, которые не рекомендуется выбирать туристам. Кресла из первой линии расположены прямо возле перегородки, отделяющей салон от кабины пилотов. Сиденья второй линии распложены рядом с санитарными помещениями. Также нужно отметить, что в креслах девятой линии отсутствует поворотный механизм, откидывающий спинку.

Многие путешественники рекомендуют «новичкам» выбирать места в десятой линии. В этой части салона пассажирские кресла установлены по схеме «два на два». Выбор данного варианта компоновки объясняется близким соседством с аварийным выходом. Опытные туристы рекомендуют выбирать одиннадцатый ряд, отмечая большое количество свободного места в этой зоне. Довольно интересен тот факт, что в данной модификации отсутствуют тринадцатый и семнадцатый ряды. Их отсутствие объясняется суевериями, которых придерживаются инженеры американской компании.

Самые неудобные кресла расположены в девятнадцатом ряду. Путешественники, занимающие эти места, не смогут опустить или изменить положение спинки посадочного места. Отсутствие поворотных механизмов объясняется близким соседством с аварийными люками. Этот же недостаток свойственен всей двадцатой линии.

Что нужно учитывать при выборе места

Схема салона Boeing 757 200 свидетельствует о том, что в данном самолете имеется довольно много комфортных мест. Каждый пассажир должен выбирать посадочное место, основываясь на собственных предпочтениях. Тем путешественникам, что озабочены вопросом безопасности, рекомендуется выбирать места, расположенные в хвостовой части лайнера. Тем людям, что плохо переносят турбулентность, рекомендуется выбрать место в носовой части.

Люди, желающие занять места возле иллюминатора, должны бронировать места, отмеченные буквами F и А. Этот вариант станет идеальным решением для тех туристов, что желают потратить время перелета на сон. Места возле прохода рекомендованы туристам, желающим вытянуть ноги, и иметь возможность часто менять позу.

Отдельного внимания заслуживает модификация с двумя классами комфорта. В подобных самолетах самыми удобными местами являются кресла в первом классе. Пассажирские кресла в этой зоне можно трансформировать в удобное спальное место, благодаря возможности откинуть спинку на сто восемьдесят градусов. Рядом с первым классом находится кухня, что позволяет пассажирам получить горячее блюдо.

Многие туристы предпочитают выбирать места, расположенные после аварийного люка. Пассажиры, занимающие подобные кресла могут вытянуть ноги и принять удобную позу, благодаря большому количеству свободного места. Важно отметить, что данные места недоступны для бронирования. Одним из самых неудобных мест являются кресла из последней линии. Их главным недостатком является близкое соседство со служебными помещениями и отсутствие возможности изменить положение кресла.

Несколько важных нюансов

Большинство туристов, отправляющихся в свою первую поездку, редко думают о том, какие именно места им достанутся в самолете. Опытные путешественники знают о том, что выбор неудобного места может омрачить впечатления от всего отдыха. Давайте рассмотрим ряд практических рекомендаций, которые помогут выбрать максимально комфортное место:

Опытные туристы не рекомендуют выбирать кресла в линии, расположенной рядом с кухней или санитарными помещениями. Регулярные хождения пассажиров и бортпроводников могут препятствовать полноценному отдыху.
Рекомендуется избегать бронирования мест в хвостовой части. Главным недостатком этой зоны является отсутствие поворотного механизма в спинке кресел. Помимо этого, нужно учитывать, что ряды в этой зоне расположены очень близко друг к другу.
Не рекомендуется выбирать места, где невозможно откинуть спинку кресла. Интервал между рядами в некоторых частях самолета составляет всего восемьдесят сантиметров. Спинка кресла, откинутая слишком сильно, может мешать пассажиру, что занимает место в следующей линии.

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что при выборе посадочного места необходимо учитывать собственные предпочтения. Некоторые люди, имеющие проблемы со здоровьем, предпочитают выбирать те кресла, что находятся рядом с санитарными помещениями. Те путешественники, что боятся летать, предпочитают места возле прохода. Туристы, желающие проспать весь рейс, выбирают места в центральной части салона, где практически не ощущается тряска.

Боинг 757-200 проектировался для маршрутов до 7000 км с небольшим пассажиропотоком

Заключение

В данной статье были рассмотрены самолет «Боинг 757 2002, схема салона, лучшие места и кресла, которые не рекомендуется бронировать пассажирам. Перед тем как приобретать авиабилеты, необходимо тщательно изучить схему самолета, который будет использоваться на конкретном рейсе. Данную информацию можно получить на официальной странице выбранного перевозчика в интернете. Только после тщательного изучения посадочных мест, можно приступить к бронированию авиабилетов.

Аренда самолета Boeing 757-200 — цены, фото, характеристики, арендовать частный бизнес джет Boeing 757-200

Аренда самолета Boeing 757-200 — цены, фото, характеристики, арендовать частный бизнес джет Boeing 757-200 | Jet Partners

Cамолет Boeing 757-200

Класс: Сivil aviation fleet
Производитель: Boeing
Год производства: 1982-2004
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полета: 7275 км
Длина салона: 36,1 м
Высота салона: 2,13 м
Ширина салона: 3,54 м
Багажное отделение: 51 м³
Кол-во чемоданов: 255 м
Количество мест: 235

Заказать Получить консультацию

Как заказать этот самолет

Заявка на рейс

Оставьте вашу заявку любым удобным способом – на сайте, по телефону или в мессенджере

Оставить заявку

Консультация

Наш авиаэксперт предложит оптимальные варианты перелетов с учетом всех требований

Оформление

Мы берем на себя весь процесс по оформлению документов и организации вашего перелета

Вылет

Мы контролируем все ключевые точки – от прибытия в терминал до успешной посадки.

Ваше имя*

Телефон*

Нажимая на кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Наверх

Мы используем cookie, чтобы анализировать взаимодействие посетителей с сайтом и делать его лучше.

Имя *

Телефон*

Ваше сообщение

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Имя *

Телефон*

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Имя *

Телефон*

Ваше сообщение

Я согласен на обработку персональных данных

Электронный адрес

ID пункта вылета

ID пункта прилета

Тип заказа

Аренда креслаЗаказ самолета

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

КАЛЬКУЛЯТОР РАСЧЁТА СТОИМОСТИ

Заполняя форму, вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Откуда *

Куда *

Дата *

Дата обратно

Пассажиры

Обратный перелет

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Откуда *

Куда *

Дата *

Дата обратно

Пассажиры

Обратный перелет

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Ваше имя*

Электронная почта

Телефон*

Нажимая на кнопку «Оставить заявку», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Имя *

Ваше сообщение

Я согласен на обработку персональных данных

Электронный адрес *

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Нажимая на кнопку «Заказать звонок», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

БЛАГОДАРИМ ЗА ОБРАЩЕНИЕ!

НАШ АВИАЭКСПЕРТ СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Полный обзор самолета Boeing 757-200

Авиалайнер Boeing 757-200 является наиболее распространённой модификацией самолетов 757-й серии. В зависимости от конфигурации он способен перевозить одновременно от 200 до 228 пассажиров. В настоящее время судно активно используется на маршрутах средней протяжённости многими авиакомпаниями во всём мире и по праву считается одним из самых успешных проектов этого американского производителя за всю историю его существования.

Краткая история

В семидесятых годах прошлого века случился всемирно известный энергетический кризис, что привёл к резкому подорожанию топлива. В связи с этим экономичность самолёта стала главным приоритетом при разработке новой модели. О начале её проектирования стало известно в 1977 году. Тогда рассматривался вариант авиалайнера, рассчитанного на 136 пассажиров. Позже вместимость увеличилась сначала до 160, а затем до 189 мест. Первыми заказчиками модели стали компании British Airways и Eastern Airlines. 19 февраля 1982 года в небо поднялся опытный образец Boeing 757-200. Отзывы экспертов уже тогда свидетельствовали об отличных данных машины в плане эффективности, безопасности и лётных характеристик. В связи с этим не удивительно, что новинка быстро прошла испытания и получила соответствующие сертификаты, после чего стартовало её серийное производство. Выпускался лайнер вплоть до 2004 года.

Основные характеристики

Модель комплектуется спаренными турбореактивными двигателями. При этом конструкторы за всю историю её существования устанавливали силовые агрегаты производства компаний Rolls-Royce и Pratt Whitney. Немаловажным стало использование здесь комплекса цифровой авионики EFIS, в состав которой входят шесть многофункциональных цветных мониторов, предназначенных для отображения всей необходимой лётной информации. Длина Boeing 757-200 составляет 38 метров, а максимальная ширина фюзеляжа – 3,76 метра. Крейсерская скорость судна равняется 935 км/ч, а его эксплуатационный потолок установлен на отметке 12800 метров. С учётом наличия запаса резервного топлива авиалайнер способен преодолеть расстояние до 7240 километров. Взлётная масса самолёта составляет 115,6 тонны, а для осуществления посадки и взлёта требуются полосы длиной не менее 2230 метров.

Схема

Стандартная для модели Boeing 757-200 схема компоновки салона предусматривает его деление на первую, бизнес и экономическую часть. В общей сложности в нём установлено 40 рядов, каждый из которых состоит из шести кресел, расположенных справа и слева по три штуки. Этим обеспечивается весьма комфортное расположение пассажиров. Перед сиденьями первого ряда расположены туалеты, в связи с чем самыми лучшими их назвать нельзя. С другой стороны, сидящие здесь люди имеют возможность удобно расположить ноги. Ко второму ряду практически вплотную примыкает стенка санитарной комнаты. Опытные путешественники не советуют приобретать билеты в десятый ряд людям, страдающим от проблем со спиной, поскольку спинки кресел здесь не откидываются из-за аварийного выхода, находящегося сзади.

Хорошие и плохие места

В зависимости от авиакомпании салон Boeing 757-200 способен вместить от 200 до 239 пассажиров. Лучшие места, с точки зрения каждого из них, могут отличаться. В частности, одни люди ценят близкое расположение аварийного выхода, вторые – отдают предпочтение удобным и комфортабельным креслам, третьи – хотят видеть рядом санитарные удобства. Если говорить о безопасности, то здесь мнения практически всех экспертов сходятся к тому, что самые лучшие в этом плане места расположены в хвостовой части. Как свидетельствуют отзывы путешественников, лучше всего лететь в 32 ряду. Дело в том, что спинки кресел здесь откидываются, а туалеты находятся довольно далеко. Не стоит забывать и о бизнес-классе, где пассажирам предоставляется множество дополнительных услуг.

Есть в самолёте Boeing 757-200 и не очень комфортные места. Согласно отзывам туристов, в двенадцатом ряду почему-то всегда холодно, а в пятнадцатом – отсутствует окно, поэтому здесь неуютно. Определённые неудобства возникают у пассажиров из тридцатого и сорокового рядов. Дело в том, что расположенные в них кресла не откидываются. Более того, неподалёку, соответственно, находятся туалет и техническое помещение.

Катастрофы

От неполадок и аварий не застраховано ни одно воздушное судно. История существования модели Boeing 757-200 насчитывает лишь восемь авиакатастроф, что по сравнению с другими самолётами является очень малым значением. Более того, в большинстве случаев трагедия происходила не из-за технической неисправности или ошибки экипажа, а в результате террористических актов. К примеру, в 2001 году башни-близнецы в Нью-Йорке были разрушены в результате того, что в них врезался лайнер именно этой модификации.

Как бы там ни было, в целом машина считается одним из самых крепких и надёжных летательных аппаратов в плане безопасности. Он может похвастаться современными системами обеспечения, низким уровнем вырабатываемого шума и высоким уровнем предоставляемого пассажирам комфорта, несмотря на то что модель снята с производства уже более десяти лет тому назад. Такой репутацией может похвастаться далеко не каждый самолёт, построенный в наши дни.

Аренда самолета Boeing B757-200F — цены, авиаперевозки на грузовом самолете Boeing B757-200F

B757-200 представляет собой узкофюзеляжный двухдвигательный самолет средней дальности. Грузовой отсек не имеет иллюминаторов и оснащен подшипниками в настиле пола, облегчающими и убыстряющими процесс погрузки и разгрузки.

Boeing 757-200 – это один из самых популярных лайнеров у авиакомпаний. Этот среднемагистральный узкофюзеляжный самолет эксплуатируется на протяжении вот уже больше двух десятков лет, и наверняка будет использоваться еще очень и очень долго. В чем же причины подобной популярности B 757-200? Новый во всем Для того чтобы лучше понять суть, стоит сначала провести краткий исторический экскурс. Boeing и Airbus – альфа и омега авиапромышленности – на протяжении десятилетий конкурируют друг с другом за право называться производителем самых лучших самолетов в мире. Сегодня они дышат почти «ноздря в ноздрю» — однако в 80-х годах корпорация Boeing шла впереди почти во всем, включая применение инновационных разработок в своих последних моделях.

Так, в 1983 году, после долгих трудов инженеров компании Boeing, конструировавших замену уже отлетавшим свое Boeing 727 и 737, появился первый B 757-200. Ряд технологических новшеств, внедренных в этой модели, не имели аналогов ни в других самолетах компании «Боинг», выпускавшихся до этого, ни в лайнерах того же «Эйрбас», или тем более других производителей. Например, в первый раз за историю создания летательных аппаратов в кабине были размещены компьютеры, которые выдавали важную полетную информацию и рассчитывали параметры движения воздушного судна. Кроме того, салон самолета стал более комфортным, чем когда бы то ни было. Словом, запуск новинки прошел удачно — B 757-200 задал новую планку, на которую равнялись многие выходящие после модели.

Самолет B 757-200, фото которого вы можете видеть выше, не является чересчур большим и имеет средние размеры по меркам гражданской авиации. Впрочем, это лишь на словах – а на деле судно выглядит весьма впечатляюще, в том числе в плане размеров. Так, его длина составляет 47 метров, высота – 13,5, а размах крыла равен 38 метрам. Он способен принять на борт до 239 пассажиров одновременно, доставляя их к пункту назначения на скорости 850 км/ч (крейсерская). Максимальная дальность полета Boeing 757-200 составляет 7600 километров, что позволяет его использовать даже для перелетов с атлантического побережья в США до Западной Европы.

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Boeing B757-200F. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Стоимость перелета на Boeing B757-200F

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
Москва — Сочи От 25 000 €;
Москва — Волгоград От 23 000 €;
Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
Москва — Калининград От 25 000 €;
Москва — Краснодар От 25 000 €;
Москва — Казань От 22 000 €;
Москва — Крым от От 25 000 €;
Москва — Тюмень От 27 000 €;
Москва — Челябинск От 26 000 €;
Москва — Владивосток От 100 000 €.

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Boeing B757-200F с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Boeing B757-200F, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

Оплата аренды Boeing B757-200F

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Boeing B757-200F — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Boeing. Будем рады организовать ваш перелет.

Boeing 757-200 Freighter — среднемагистральный транспортный самолет, разработанный американской фирмой Boeing. Самолет является грузовой модификацией самолета Boeing 757-200. Самолет отличается от пассажирской модели 757-200 отсутствием окон в салоне и большим грузовым люком с левой стороны фюзеляжа. В главной грузовой кабине самолета объемом 187 кубических метров и в двух дополнительных объемом по 51.8 кубических метров помещается коммерческая нагрузка до 39780 кг, которую самолет может перевозить на расстояние 2900 миль (4670 километров). На самолете устанавливались в первых самолетах турбовентиляторный двигатели Pratt & Whitney PW2037, позднее Pratt & Whitney PW2040 и Rolls-Royce RB211-535E4B. На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы Rockwell-Collins, имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Boeing 767. Впервые самолет был представлен 30 декабря 1985 года. Первые двадцать самолетов начали поставляться фирме United Parcel Service в сентябре 1987 года.

Boeing 757-200 — двухдвигательный, узкофюзеляжный, пассажирский самолет произведенный компанией «Boeing Commercial Airplanes», предназначенный для эксплуатации на авианаправлениях средней протяженности. Boeing 757, создавался в качестве замены трехдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера Boeing 727.

По сравнению со своим предшественником, Boeing 757, стал более эффективным в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

Официально начало работы над самолетом Boeing 757 началось в августе 1978 года. Базовой версией в данном проекте, стал самолет Boeing 757-200, разрабатывавшийся на размещение 189 пассажирских мест.

Первый испытательный полет авиалайнера, с установленными турбореактивными двигателями RollsRoyce RB211-535C, с тягой 166,4 кН, состоялся 19 февраля 1982 года. После окончания испытаний, 21 декабря 1982 года, самолет Boeing 757-200, получил американский сертификат FAA, о пригодности к полетам. Через месяц, в январе 1982 года, самолет прошел сертификацию и в Великобритании. В 1983 году первый Boeing 757-200, был поставлен авиаперевозчику «Eastern Air Lines».

Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines», «United Airlines», «Delta Air Lines» и транспортная авиакомпания «UPS Airlines».

На авиалайнере, используется цифровой комплекс авионики EFIS, разработанный фирмой «Rockwell Collins». Для вывода всей необходимой полётной информации используются шесть многофункциональных дисплеев. Данный комплекс авионики имеет унификацию с авионикой используемой на широкофюзеляжном самолете Boeing 767, который разрабатывался параллельно с Boeing 757.

Пассажирский салон самолета, в двухклассовой конфигурации, эконом плюс бизнес, позволяет разместить 201 пассажирское кресло. В одноклассовой, экономичной конфигурации, Boeing 757-200 позволяет взять на борт 228 пассажиров.

Помимо коммерческого, пассажирского варианта, был разработан и грузовой самолет, который получил обозначение Boeing 757-200PF. Данный самолет рассчитан на перевозку до 40 тонн полезного груза. Основное отличие этой модели от пассажирской, это наличие грузовой двери размером 3,4 х 2,19 метров.

На июль 2011 года в эксплуатации находилось 673 единиц самолета и 79 единиц грузовой версии самолета — Boeing 757-200PF. На сегодняшний день самолет, продолжает использоваться на авиалиниях средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

Габариты салона
Размах крыльев (м)	38.05
Размер самолета
Длина (м)	47.32
Высота: (м)	13.60
Основные характеристики
Модель	Boeing B757-200F
Крейсерская скорость (км/ч)	876
Максимальная высота полета (м)	12800
Максимальный взлетный вес (кг)	115668
Дальность полета (км)	4670

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг Плохо Хорошо

Технические характеристики

Boeing 757-200 — веб-сайт MvN Boeing 757

Версии
Боинг 757-200	Пассажирский самолет первого выпуска
Boeing 757-200 Freighter	разработан Pemco Aeroplex в качестве преобразования существующих самолетов 757
Боинг 757-200М	комбинированный; смешанный грузопассажирский вариант; только один доставлен в Royal Nepal Airlines
Boeing 757-200PF	грузовой пакет; разработан для ИБП
Boeing 757-200SF	модифицированный 200 переоборудованный в Special Freighter
Boeing 757-200X	версия с увеличенным радиусом действия; увеличение дальности более 1000 км
Boeing VC-32A	военная версия; 4 построено для ВВС США

Двигатели	Тяга
Pratt & Whitney PW2037	36600 фунтов ст (162,8 кН)
Pratt & Whitney PW2040	40100 фунтов ст (178,4 кН)
Rolls Royce RB211-535C	37400 фунтов ст (166,0 кН)
Rolls Royce RB211-535E4	40200 фунтов ст (178,8 кН)
Rolls Royce RB211-535E4-B	43500 фунтов ст (193,5 кН)

Объем топливного бака	PW2037/RB211-535E4: 42680 литров (11276 галлонов США) PW2040/RB211-535E4-B: 43490 литров (11489 галлонов США)

Жилье
кабина экипажа	2	место для наблюдателя
Бортпроводники	5 — 7
стандартное внутреннее устройство	9	со 178 во 2-м классе до 239 пассажиров во всех туристических
кухня	2	1 спереди по правому борту, 1 сзади
	3	в версии 239 пассажиров (мидель)
туалеты	4	1 передний левый борт, 3 задний
	3	1 передний левый борт, 2 задний средний (версия для 239 пассажиров)

Размеры; внешний
Размах крыла	38,05 метра (124 фута 10 дюймов)
хорда крыла; в корне	8,20 метра 26 футов 11 дюймов)
хорда крыла; на конце	1,73 метра (5 футов 8 дюймов)
Удлинение крыла	7,8
Общая длина	47,33 метра (155 футов 3 дюйма)
длина фюзеляжа	46,97 метра (154 фута 1 дюйм)
Размах хвостового оперения	15,22 метра (49 футов 11 дюймов)
Высота хвоста	13,59 метра (мин. ) (44 фута 6 дюймов) / 13,74 метра (макс.) (45 футов 1 дюйм)
колея	7,32 метра (24 фута)
колесная база	18,29 метра (60 футов)

Области
грузовой объем под полом	19,8 м³ (699,23 куб. фута) (впереди) / 27,5 м³ (971,15 куб. фута) (сзади)
грузовое отделение	226,5 м³ (7998,77 куб. футов)
Крылья	185,25 м² (1994 кв. фута)
элероны	4,46 м² (48 кв. футов)
Закрылки задней кромки	30,38 м² (327 кв. футов)
Планки задней кромки	18,39 м² (197,95 кв. футов)
Спойлеры полета	10,96 м² (117,97 кв. футов)
Наземные спойлеры	12,82 м² (138 кв. футов)
плавник	34,37 м² (370 кв. футов)
руль направления	11,61 м² 125 кв. футов)
Хвостовое оперение	50,35 м² (542 кв. фута)
лифты	12,52 м² (134,76 кв. футов)

Вес и нагрузки
Эксплуатационная масса без груза	PW: 58440–59160 кг (128840–130440 фунтов) RR: 58570–59300 кг (129130–130730 фунтов)
Коммерческая загрузка грузового судна	32755 кг (72 212 фунтов)
Полезная нагрузка грузового самолета 757-200 SF	27215 кг (59 998 фунтов)
максимальная взлетная масса (PW2037 и RB211-535E4)	99790 кг (220 000 фунтов
максимальная взлетная масса (PW2040 и RB211-535E4—B)	115665 кг (255 000 фунтов)
максимальный посадочный вес (PW2037 и RB211-535E4)	89810 кг (198 000 фунтов)
максимальный посадочный вес (PW2040 и RB211-535E4-B)	95250 кг (210 000 фунтов)
максимальный вес такси (PW2037 и RB211-535E4)	100240 кг (221 000 фунтов)
максимальный вес такси (PW2040 и RB211-535E4-B	116120 кг (256 000 фунтов)

Производительность
Макс. рабочее число Маха	0,86
крейсерская скорость	M 0,80
скорость подхода (PW2037 и RB211-535E4)	132 узла (245 км/ч)
скорость подхода (PW2040 и RB211-535E4-B)	137 узлов (254 км/ч)
Крейсерская высота (PW2037 / PW2040)	11675 метров (38300 футов) / 10760 метров (35300 футов)
Крейсерская высота (RB211-535E4 / RB211-535E4-B)	11800 метров (38700 футов) / 10850 метров (35600 футов)
длина взлетной площадки (PW2037 / PW2040)	1825 метров (6000 футов) / 2360 метров (7750 футов)
длина взлетной площадки (RB211-535E4 / RB211-535E4-B)	1660 метров (5450 футов) / 2070 метров (6800 футов)
Длина посадочной площадки (PW2037 / PW2040)	1475 метров (4850 футов) / 1550 метров (5100 футов)
длина посадочной площадки (RB211-535E4 / RB211-535E4-B)	1420 метров (4660 футов) / 1505 метров (4950 футов)
Запас хода (PW2037 / PW2040)	4550 км (2460 Нм) / 7250 км (3915 Нм)
Диапазон (RB211-535E4 / RB211-535E4-B)	4240 км (2290 Нм) / 6825 км (3685 Нм)

Боинг 757-200 | Icelandair

Боинг 757 — это среднеразмерный узкофюзеляжный двухреактивный самолет, который идеально подходит для полетов на короткие и средние расстояния. Модель 757-200 составляет основную часть нашего флота.

Общее введение

Boeing 757-200 был самым популярным вариантом 757, всего за время его производства было построено 913 самолетов. Эффективные турбовентиляторные двигатели позволяют взлетать с относительно больших высот и коротких взлетно-посадочных полос, а с максимальной дальностью полета 6300 км (3900 миль) они хорошо подходят как для внутренних, так и для трансконтинентальных полетов. Крылья оптимизированы для уменьшения лобового сопротивления, что повышает эффективность использования топлива.

Наш самолет

Боинга 757-200 компании Icelandair вмещают 184 пассажира, места в эконом-классе расставлены по схеме 3-3 и Saga Premium по схеме 2-2.

Комфорт превыше всего, а пассажирам предоставляется персональная бортовая развлекательная система и доступ к Wi-Fi от выхода к выходу.

Технические характеристики

Длина: 47,3 м (155 футов 2 дюйма)

Размах крыла: 38,1 м (125 футов)

Крейсерская скорость: 876 км/ч (544 мили в час)

2 Максимальная дальность полета (3900 миль)

Максимальный вес взлета: 115 666 кг (255 000 фунтов)

ДВИГАТЕЛЬ: (два) RB211-535E4

Boeing 757-200-Seatmap and Seat Info

Наш флит Boeing 757-200

62626262626262626262626262626262626262626262626262626262626262626262626262626262626262626262626262626262626262626266.

-FIK

Wi-Fi на борту

Развлечения на борту на борту

USB на борту

Варианты питания на борту

757-200

Блафьялль («Голубая гора») — столовая гора в Северной Исландии. С его плоской вершины альпинистам открывается изумительный вид на одно из самых красивых творений Матери-природы — озеро Миватн.

Eldborg

TF-FIN

Wi-Fi on board

In-flight Entertainment on board

LED lighting on board

USB on board

Power options on board

757-200

Eldborg is the название потухшего вулканического кратера на западе Исландии, одного из самых красивых в стране.

Grábrók

TF-FIY

Wi-Fi на борту

Развлечения на борту на борту

Светодиодное освещение на борту

USB на борту

Варианты питания на борту

757-200

Грабрук — это название кратера, образовавшегося в результате извержения трещины в Западной Исландии менее 3000 лет назад. Дети любят бегать на вершину этого дружелюбного вулкана, который стоит всего в нескольких метрах от дороги.

Hekla Aurora

TF-FIU

Wi-Fi на борту

Развлечения на борту на борту

Светодиодное освещение на борту

USB на борту

Варианты питания на борту

757-200

Гекла — название самого известного вулкана Исландии, последнее извержение которого произошло в 2000 году. В 2014 году самолет был переименован в Hekla Aurora и перекрашен в ливрею северного сияния. Познакомьтесь с Геклой Авророй.

Herðubreið

TF-FIA

Wi-Fi на борту

Entertainment на борту

. название потухшего вулкана в горах Северной Исландии. Это «туя», вулкан, образовавшийся под ледником. Многие исландцы считают Хердубрейд самой красивой горой Исландии.

Katla

TF-FIV

Wi-Fi on board

In-flight Entertainment on board

LED lighting on board

USB on board

Power options on board

757-200

Katla is the название вулкана под ледяным щитом южно-исландского ледника Мирдальсйёкюдль. Последнее извержение Катлы произошло в 1918 году.

Кейлир

TF-FIZ

Wi-Fi на борту

Развлечения на борту

USB на борту

Варианты питания на борту

757-200

Кейлир — конусообразный вулкан, образовавшийся подледниково и расположенный на полуострове Рейкьянес к югу от Рейкьявика, откуда его можно увидеть как колодец. — известная достопримечательность. Поднявшись на высоту 379 метров (1243 фута), Кейлир состоит в основном из гиалокластита и подушечных лав.

Ketildyngja

TF-ISR

Wi-Fi на борту

Развлечения на борту

USB на борту

Варианты питания на борту

757-200

Кетилдынгья – щитовой вулкан к юго-востоку от знаменитого озера Миватн, образовавшийся в результате извержения Кетилдынгья около 3800 лет назад.

Krafla

TF-FIO

Wi-Fi on board

In-flight Entertainment on board

LED lighting on board

USB on board

Power options on board

757-200

Krafla is a кальдера около 10 км (6 миль) в диаметре и находится в 9Зона разломов протяженностью 0 км на севере Исландии в районе Миватн. Самая высокая вершина Крафлы достигает 818 метров (2684 фута). За всю историю наблюдений было зарегистрировано 29 извержений, последнее из которых произошло в период с 1975 по 1984 год.

USB на борту

Варианты питания на борту

757-200

Снайфедль — это название потухшего вулкана к северо-востоку от ледника Ватнайёкюдль. Он спал не менее 10 000 лет.

Vatnajökull

TF-FIR

Wi-Fi на борту

Entertainment на борту

. самая большая ледяная шапка в Исландии и самый большой ледник в Европе; он покрывает 8 процентов поверхности Исландии. Под ним находятся шесть вулканов, в том числе Бардарбунга, вызвавший извержение Холухрауна в 2014–2015 годах. Исландская авиакомпания представила ливрею с ледниковой тематикой в честь своего 80-летия. Посмотрите на первый в мире летающий ледник!

Боинг 757 и Боинг 757 Спецификации

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Характеристики	Заказы и поставки
Перейти к:

Боинг 757 – это двухместный реактивный авиалайнер с низкорасположенным крылом, который производился компанией Boeing Commercial Airplanes с 1981 по 2004 год. Боинг 757 – это узкофюзеляжный авиалайнер, стандартная конфигурация которого состоит из 3 кресел по обе стороны от единственного прохода. Boeing разработал 757 рядом с Boeing 767 и немного позади него. 767, который является широкофюзеляжным авиалайнером, и 757 имеют много общих конструктивных особенностей планера, а также внутренних систем. Это позволяет пилотам очень быстро переходить с одного типа на другой с минимальной переподготовкой.

Боинг 757 был заменой Boeing 727 , который пользовался огромной популярностью и по-прежнему оставался основным парком самолетов многих авиакомпаний по всему миру. Первоначальная концепция, выдвинутая Boeing в середине 1970-х годов, заключалась либо в создании обновленного 727, 727-300, либо в создании совершенно новой двухмоторной конструкции, известной как 7N7. Некоторый интерес проявила компания United Airlines, предоставившая информацию о 727-300. но через некоторое время это угасло, поскольку теперь авиакомпании больше интересовались новыми турбовентиляторными двигателями с большим байпасом, которые не подходили для трехреактивного самолета 727.

Боинг 757-225 N915AW авиакомпании America West Airlines, октябрь 1996 г.

7N7 должен был стать гораздо более современным самолетом, использующим преимущества новых технологий и материалов. Как ни странно, Т-образное хвостовое оперение, являющееся особенностью конструкции трехдвигательного 727-го, на самом деле осталось одним из последних изменений. Наконец принятая стандартная хвостовая часть позволила увеличить пассажировместимость, поскольку в ней была удалена более сужающаяся задняя часть фюзеляжа.

Нефтяной кризис начала 1970-х годов привел к необходимости создания новой, более экономичной конструкции. Поставив цель сократить расход топлива на 20%, Boeing приступил к разработке 757 с использованием новых легких материалов, а также измененного крыла, обеспечивающего меньшее сопротивление. Боинг 757 имел высокое отношение мощности к весу, что позволяло ему эффективно работать вне жарких и высокогорных аэродромов. Он смог победить своих конкурентов, которым требовались более длинные взлетно-посадочные полосы для достижения той же грузоподъемности.

В личном сообщении. Я летал на одном из первых Боингов 757 British Airways на рейсе Хитроу-Амстердам в 1980-х годах. Пилот предупредил, что взлет будет немного круче, чем обычно, поскольку они демонстрировали, на что способен этот «спортивный» авиалайнер. Он не шутил, казалось, что мы летим на ура, и я никогда не видел землю под таким углом через иллюминатор, когда взлетал на других самолетах. Довольно опыт.

, демонстрируя, на что способен этот «спортивный автомобиль».

Боинг 757-200 N605AA American Airlines приземляется в Сан-Хосе, Калифорния.

Боинг 757 выпускался в трех основных модификациях. Первым предложением был 757-200, который на сегодняшний день был самой популярной моделью: было выпущено 913 из 1050 экземпляров. Боинг 757-200 выпускался в двух конфигурациях. У каждого было по три двери с каждой стороны фюзеляжа. Базовая модель имела дверь меньшего размера сразу за крыльями, тогда как альтернативная версия имела два небольших выхода над крыльями с каждой стороны. Тип был способен нести от 224 до 239пассажиры.

Должен был быть 757-100, но это было воспринято как удвоение территории, уже покрытой Боингом 737. Идея была отложена.

Впервые выпущенный на заводе в Рентоне 13 января 1982 года, прототип 757 был оснащен двигателями Rolls Royce RB211-535C. Она совершила свой первый полет на неделю раньше запланированного 19 февраля 1982 года. Первые 5 построенных самолетов 757 использовались в строгих и тяжелых летных испытаниях, в том числе; холодный климат, жаркий климат, высокогорные аэродромы, а также маршрутные испытания. Из-за общности между 757 и 767 многие данные можно было сопоставить между ними во время тестирования. Было сделано несколько незначительных модификаций, таких как дверные пружины и усиление поверхности для защиты от столкновений с птицами, но результаты очень понравились Boeing. Самолет оказался на 1630 кг легче, чем ожидалось, и его расход топлива оказался на 3% лучше, чем ожидалось. Это соответствует увеличению дальности полета на 200 нм (370 км). Boeing поспешила подчеркнуть экономичность своего нового продукта.

продемонстрировал результат сжигания топлива на 3% лучше, чем ожидалось.

Самолет Delta Air Lines Boeing 757-232 с винглетами приземляется. Delta была одним из крупнейших эксплуатантов Боинга 757.

Самолет 757 был инициирован 40 заказами от Eastern Air Lines и British Airways. Авиакомпанией-запуском стала компания Eastern Air Lines, которая получила свой первый Боинг 757 22 декабря 1982 года. 1 января 1983 года они выполнили первый регулярный рейс из Атланты в Тампу. Вскоре после этого British Airways представила 757-й рейс из Лондона в Белфаст 9 сентября.Февраль 1983 г. Это было началом постепенного отказа от Hawker Siddeley Trident 3B.

Разбивка по самолетам	Боинг 757 200	Боинг 757 200PF	Боинг 757 300
Заказы	914	80	55
Доставка	914	80	55
Невыполненные заказы	–	–	–

Boeing 757 Клиенты со странами и регионами.

Используйте фильтр справа, чтобы выделить конкретную информацию, которую вы ищете, и используйте стрелки вверх и вниз в заголовке каждого столбца для сортировки по этому столбцу.

Варианты	Страна	Региона	757-200	757-200M	757-200PF	757-300	Grand
Юго-западный филиал Air China	Китай	Восточная Азия	12				12
Air Europe	Великобритания	Europe	15				15
Air Holland Leasing	Нидерланды	Европа	3				3
America West Airlines	США	Северная Америка	4				4
American Airlines	США	Северная Америка	126				126
Arkia Israel Airlines	Израиль	Ближний Восток				2	2
ATA Airlines, Inc.	США	Северная Америка	13			12	25
Азербайджанские Авиалинии	Азербайджан	Центральная Азия	2				2
British Airways	Великобритания	Европа	50				50
China Southern Airlines	Китай	Восточная Азия	19				19
China Xinjiang Airlines	Китай	Восточная Азия	6				6
Condor Flugdienst	Германия	Европа	17			13	30
Delta Air Lines	США	Северная Америка	116				116
Dubai Aerospace Enterprise	Ирландия	Европа	21		4		25
Eastern Air Lines	США	Северная Америка	25				25
EL AL Israel Airlines	Израиль	Ближний Восток	7				7
Группа компаний «Эфиопские авиалинии»	Эфиопия	Африка	4		1		5
Дальневосточный авиатранспорт	Тайвань	Юго-Восточная Азия	7				7
Финансовая корпорация GATX	США	Северная Америка	3				3
GECAS	США	Северная Америка	4				4
Правительство Мексики	Мексика	Северная Америка	1				1
Группа GPA	Ирландия	Европа	12				12
Iberia Airlines	Испания	Европа	24				24
Icelandair	Исландия	Европа	7			1	8
Международная лизинговая финансовая компания	США	Северная Америка	82				82
KE Aircraft Leasing	США	Северная Америка	2				2
Л. Т.Е. International Airways	Испания	Европа	1				1
LTU	Германия	Европа	12				12
Mid East Jet	Саудовская Аравия	Ближний Восток	1				1
Monarch Airlines	Великобритания	Европа	7				7
MyTravel Airways	Великобритания	Европа	1				1
Непальская корпорация авиалиний	Непал	Южная Азия	1	1			2
Northwest Airlines	США	Северная Америка	56			16	72
Republic Airlines	США	Северная Америка	6				6
Rolls-Royce A/C Management	Великобритания	Европа	4				4
Royal Air Maroc	Марокко	Африка	2				2
Royal Brunei Airlines	Бруней	Юго-Восточная Азия	3				3
Shanghai Airlines	Китай	Восточная Азия	13				13
Сингапурские авиалинии	Сингапур	Юго-Восточная Азия	4				4
Sojitz	Нидерланды	Европа	2				2
Корпорация Starflite	США	Северная Америка	1				1
Sterling Air A/S	Дания	Европа	3				3
Thomas Cook Airlines	Великобритания	Европа				2	2
Transavia Airlines	Нидерланды	Европа	3				3
TUI Travel PLC	Великобритания	Европа	16				16
Агентство Туркменховаеллары	Туркменистан	Средняя Азия	3				3
TWA	США	Северная Америка	14				14
ВВС США	США	Северная Америка	4				4
United Airlines	США	Северная Америка	139			9	148
UPS	США	Северная Америка			75		75
US Airways (слияние с AAL)	США	Северная Америка	23				23
Узбекские авиалинии	Узбекистан	Центральная Азия	3				3
Сямынь Эйрлайнз	Китай	Восточная Азия	9				9
Итого			913	1	80	55	1049

Хотя заказы на Боинг 757 выглядели многообещающе, в начале 80-х годов в продажах наблюдалась небольшая засуха. Цены на топливо восстановились после резкого скачка в начале 70-х годов, и авиакомпании были рады использовать свои старые технологические самолеты, такие как Boeing 727, Douglas DC9., и т.д.. Эти самолеты были дешевле в покупке и экономия топлива не была такой критической, как раньше. Когда должно было быть принято важное решение о замедлении производства, наступил переломный момент. В США перегруженность авиаузлов становилась проблемой, и это стимулировало спрос на более крупные самолеты, чтобы перевозить больше пассажиров на меньшем количестве рейсов. В то же время в большинстве аэропортов вступали в силу правила по шуму, и это было проблемой для старых реактивных авиалайнеров первого поколения.

Заказ на 20 самолетов от Northwest Airlines спас ситуацию, и производство продолжилось полным ходом.

20 самолетов Northwest Airlines спасли положение

Boeing 757-200 British Airways. British Airways была второй авиакомпанией, которая летала на 757, и первой за пределами США.

Месяц спустя Boeing анонсировала новый вариант 757-200PF. Это была грузовая модель, 20 из которых были заказаны UPS Airlines.

Боинг 757-200 изначально разрабатывался для маршрутов малой и средней протяженности в качестве замены Боингу 727, однако авиакомпании начали использовать Боинг 757 для всего: от коротких маршрутов с высокой плотностью движения до межконтинентальных трансатлантических маршрутов.

Популярность 757 побудила компанию Boeing изучить другие варианты. Это был их единственный узкофюзеляжный авиалайнер, который до сих пор не предлагался в удлиненной версии. Они смотрели на 757X, который был бы версией с большей дальностью полета, но это не вызвало особого интереса. Давление на увеличение вместимости 757-го оказывалось, особенно со стороны европейских чартерных авиакомпаний, которые уже пользовались большей дальностью полета этой модели.

Boeing 757-200PF Freighter в ливрее DHL.

На авиасалоне в Фарнборо 19 сентября.96, Boeing объявил о планах по 757-300. Этот вариант будет на 7,13 метра (23 фута 5 дюймов) длиннее, чем 757-200. Проект стартовал по заказу Condor Flugdienst на 12 планеров.

За рекордные 27 месяцев от запуска до сертификации самолет 757-300 был запущен на заводе 31 мая 1998 г. и совершил свой первый полет 2 августа 1998 г. Кондор ввел этот тип в эксплуатацию 19 марта 1999 г.

рекордные 27 месяцев от запуска до сертификации

RNZAF (Королевские ВВС Новой Зеландии) Боинг приземляется на аэродроме Пегасус на шельфовом леднике Росс во время своего первого полета в Антарктиду.

Хотя на Boeing 757-300 было найдено несколько покупателей, продажи 757-200 ни разу не отразились на продажах 757-200, всего было продано 55 самолетов. К ноябрю 1999 года Боинг был вынужден пересмотреть общее производство 757, так как продажи начали замедляться.

В начале 2000-х Boeing снова выдвинул идею дальнемагистральной версии 757, но она снова не вызвала особого интереса. Благодаря согласованным усилиям по продажам продажи увеличились еще на несколько, но 757-й подходил к концу. Авиалинии, казалось, снова тяготели к меньшим авиалайнерам, таким как Airbus A320 и Boeing 737, которые предлагались в различных размерах. Boeing также рассматривал возможность создания совершенно нового авиалайнера, который в конечном итоге станет Boeing 787 Dreamliner.

Компания Boeing никогда раньше не занималась переоборудованием авиалайнеров. В марте 2001 года они выпустили первый 757-200SF, который был подержанным 757-200, переделанным в грузовой. Различные модификации модели 200 позволили перевозить грузы на главной палубе и размещать их внизу. Его грузоподъемность была почти такой же, как у 757-200PF, который был специально построенным грузовым судном. FedEx Express был крупным заказчиком этого типа, потратив 2,4 миллиарда долларов США на замену своих старых самолетов 727 на 80 конверсий 757-200SF. К середине 2015 года на вооружении оставалось 173 машины этого типа.

Что-то Boeing никогда не делал

Исландский Boeing 757-256 Hekla Aurora регистрация TF-FIU первый полет 08 апреля 1994 года.

Модель / Вариант	757-200	757-200ПФ	757-300
Летный экипаж	2
Длина	47,3 метра (124 фута)		54,47 метра (178 футов 8 дюймов)
Размах крыла	38,05 м (124 фута 10 дюймов)
Высота хвоста	13,56 м (44 фута 6 дюймов)
Длина кабины (внешняя)	36,09 метра (118 футов 5 дюймов)		43,21 метра (141 фут 9 дюймов)
Ширина кабины (внутренняя)	3,54 метра (11 футов 6 дюймов)
Пассажировместимость	Смешанный класс 200 / Одиночный класс 239	нет	Смешанный класс 243 / Одиночный класс 295
Пустой вес	57 840 кг (127 520 фунтов)		64 590 кг (142 400 фунтов)
Максимальный взлетный вес (MTOW)	115 680 кг (255 000 фунтов)		123 600 кг (272 500 фунтов)
Взлетная дистанция в ISA, на уровне моря, MTOW, с двигателями RB211-535E4B	1981 м (6500 футов)		2377 метров (7800 футов)
Сервисный потолок	42 000 футов (12 800 м) 34 100 футов (10 400 м) крейсерская высота
Максимальная крейсерская скорость	0,86 Маха (493 узла, 913 км/ч на крейсерской высоте 35 000 футов (11 000 м)) на высоте 34 100 футов (10 400 м)
Крейсерская скорость	0,80 Маха (458 узлов, 850 км/ч на крейсерской высоте 35 000 футов или 10 660 м) на высоте 34 100 футов (10 400 м)
Максимальная дальность полета с полной нагрузкой	7 222 км (3 900 морских миль) 7 600 км (4 100 морских миль) с винглетами	5834 км (3150 морских миль)	6 287 км (3 395 морских миль) 6 658 км (3 595 морских миль) с винглетами
Запас топлива	43 490 литров (11 489 галлонов США)	42 680 литров (11 276 галлонов США)	43 400 литров (11 466 галлонов США)
Двигатели x 2	Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney PW2037 PW2040		Rolls-Royce RB211 Pratt & Whitney PW2037, PW2040, PW2043
Тяга двигателя	PW: 36 600–42 600 фунтов силы (162,8–189,4 кН) RR: 37 400–43 500 фунтов силы (166–193,5 кН)
Модель/Вариант	757-200	757-200ПФ	757-300

Боинг 757 стал успешным для Boeing и был очень популярен как в Европе, так и в Северной Америке. Крупнейшими операторами этого типа по состоянию на 2015 год являются Delta Air Lines, United Airlines и FedEx Express. Delta является крупнейшей авиакомпанией, в ее парке 138 самолетов. Другими крупными заказчиками Boeing 757 в прошлом были American Airlines и Northwest Airlines.

Если у вас есть опыт работы с Boeing 757 или другие комментарии, мы будем рады услышать об этом в комментариях ниже.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Самолет, изменивший характер полетов на Гавайи

Автор Деванш Мехта

Опубликовано 17 августа 2022 г.

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта

Самолет открыл новые возможности и возможности для путешествий на Гавайи и обратно.

Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Боинг 757 известен по многим причинам: среди прочего, своей длинной и тонкой карандашной формой, негабаритными двигателями и удивительно высокой грузоподъемностью. Тем не менее, роль самолета в изменении характера Гавайских островов для путешествий по материковой части США по-прежнему остается менее известным фактом. Boeing 757 изменил подход американских авиакомпаний к полетам на Гавайи и позволил добавлять услуги даже на узких маршрутах, улучшая сообщение между островами.

Узнайте больше о последних авиационных новостях с Simple Flying.

Давайте подробнее рассмотрим, как Боинг 757 изменил характер полетов на Гавайи.

Полет на Гавайи до 757

Боинг 757 поступил в коммерческую эксплуатацию в 1983 г., но получил сертификат ETOPS лишь несколько лет спустя, в 1992 г. -двигательный самолет не мог отлететь более чем на 60 минут от подходящего аэродрома. По этой причине трансокеанские перелеты выполнялись на квадроциклах или трехреактивных самолетах.

Боинг 757 позволил авиакомпаниям соединить небольшие Гавайские острова с материковой частью США. Фото: Уолтер Эдгар через Flickr

До того, как ETOPS стала чем-то особенным, рейсы с материковой части США на Гавайи выполнялись более крупными самолетами, такими как DC-10, которые могли легко перевозить более 250 пассажиров. Однако такие самолеты имели финансовый смысл только для авиакомпаний, летающих по маршрутам с высоким спросом из крупных аэропортов США в Гонолулу или Кахулуи на острове Мауи.

На Гавайи на 757

С появлением в 1985 году правил ETOPS в авиационной отрасли началась новая глава. Двухмоторные самолеты были оценены на основе их характеристик и надежности с одним двигателем, и, наконец, им было разрешено выполнять полеты над морем. Авиакомпании США увидели в Boeing 757 победу и быстро начали использовать его на рейсах на Гавайи.

Относительно низкая пассажировместимость и эксплуатационные расходы самолета означали, что его можно было использовать для сообщения с некоторыми небольшими аэропортами на Гавайских островах, такими как Лихуэ (LIH). Еще одним важным фактором были ограничения на взлетно-посадочную полосу; более крупные самолеты, такие как Boeing 767, не могли летать в таких маленьких аэропортах с полной загрузкой. С другой стороны, у 757-го с его мощными двигателями вообще не было проблем.

Возьмем, к примеру, аэропорт Лихуэ. LIH имеет две взлетно-посадочные полосы, каждая длиной почти 2000 метров или 6500 футов. Полностью загруженному Боингу 767-200 для взлета потребуется не менее 8000 футов взлетно-посадочной полосы, в зависимости от высоты над уровнем моря в аэропорту, тогда как Боингу 757 с двигателями Pratt & Whitney PW2037 потребуется 6000 футов.

American Airlines выведет из эксплуатации все свои Boeing 757 к 2020 году. Фото: Эрик Салард через Flickr

Кто летел на Боинге 757 на Гавайи?

американских перевозчика, таких как Delta Air Lines, American Airlines и United Airlines, начали развертывание своих самолетов 757 на таких узких маршрутах. В парке American было больше всего самолетов 757, но к 2020 году все они были списаны.0493

Delta и United по сей день используют этот тип самолета на гавайских маршрутах. На момент написания статьи рейс 2307 United Airlines из Денвера (DEN) в ИГИЛ находился в пути два часа, путешествуя у западного побережья недалеко от Сан-Франциско.

В то время как три старых перевозчика летали по этим узким маршрутам, островной перевозчик Hawaiian Airlines отказался от этого. DC-10 авиакомпании были заменены на Boeing 767, а затем на Airbus A330, ни один из которых не имеет таких же возможностей, как 757. В результате Hawaiian с годами потеряла ключевой бизнес в пользу нескольких других перевозчиков, которые позже присоединились к очень прибыльному бизнесу. рынок.

Вы летали на Боинге 757 на Гавайи или обратно? Оставьте комментарий ниже и расскажите нам об этом.

Что случилось с первым самолетом Qantas Boeing 747-400?

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Эл. адрес

Похожие темы

История
Северная Америка
Боинг 757
Гавайи
Гавайская служба
Боинг
США

Об авторе

Деванш Мехта (опубликовано 207 статей)

Журналист. Будучи начинающим инженером, Деванш всегда умел разбираться во всем, что связано с авиацией. Будучи активным наблюдателем индийской авиационной сцены, он присоединяется к команде Simple Flying, имея почти двухлетний опыт работы писателем.

Еще от Деванша Мехты

Комментарий

Чтение или публикация комментариев

Самолет — Боинг 757-200 — Центр истории Northwest Airlines

Самолет – Боинг 757-200

В 1980-х годах как Northwest, так и Republic видели 757 в качестве флагмана своей страны с новыми технологиями. В заказах обоих перевозчиков подразумевалась идея о том, что частота обслуживания является ключом к победе в рыночной конкуренции, а не к использованию меньшего количества самолетов, но большего размера.

Если вы используете эти фотографии, укажите ссылку на Центр истории Northwest Airlines. Пожалуйста, также свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам, как вы их используете, и если мы можем быть вам чем-то полезны!

Northwest

NWA взяла на себя обязательства по выпуску 757 с заказом от 31 января 1984 г. на 20 рам, 10 должны быть поставлены в том же году и 10 в 1985 г. С заказом на пять 747, Northwest стала крупнейшим клиентом Boeing в тот год слабого спроса. Предлагая на 40% меньший расход топлива, чем у 727-200, и двухместную кабину экипажа вместо трех членов экипажа, как у 727, 757 обеспечит немедленную экономию эксплуатационных расходов на внутренних магистральных маршрутах. NWA скорректирует свой график поставок в середине 1980-х годов, но к концу десятилетия увеличил свой заказ и в начале 1990-х эксплуатировал 33 машины серии -200. Компания была одним из немногих заказчиков удлиненной серии -300 (показана на отдельной странице в этом архиве) и добавила законцовки ко многим самолетам -200 для еще большей эффективности на дальних рейсах.

Концепт-арт Боинга.

Коллекция NWAHC. Предварительная передача N501US на циферблате в Рентоне, февраль 1985 г. Фотография Boeing (от Image in Industry), коллекция NWAHC. Предварительная передача N501US на циферблате в Рентоне, 19 февраля.85. Фотография Boeing (от Image in Industry), коллекция NWAHC. N501US перед передачей на циферблате в Рентоне, февраль 1985 г. Фотография Boeing (от Image in Industry), коллекция NWAHC. N501US перед передачей на циферблате в Рентоне, февраль 1985 г. Фотография Boeing (от Image in Industry), коллекция NWAHC. Предварительная передача N501US в Рентоне, февраль 1985 г. Фотография Boeing, коллекция NWAHC. Еще один рекламный снимок N501US в полете, сделанный NWA, февраль 1985 г. Из коллекции фотографий Джеймса Бордена. .N501US в рекламных кадрах «воздух-воздух», 19 февраля.85. Фото Боинга для NWA, коллекция NWAHC. Еще один рекламный снимок N501US в полете, сделанный NWA, февраль 1985 г. Из коллекции фотографий Джеймса Бордена. N501US в рекламных кадрах «воздух-воздух», февраль 1985 г.

N501US в рекламных снимках «воздух-воздух», февраль 1985 г. Фото Boeing для NWA, коллекция NWAHC. N501US в рекламных снимках «воздух-воздух», февраль 1985 г. Рекламные кадры с воздуха, февраль 1985 г. Фотография Боинга для NWA, коллекция NWAHC. Рекламная открытка с изображением N501US из коллекции NWAHC. Рекламный флаер компании, 1985. Летом 1985 года рекламный рейс Northwest доставил N501US «City of St. Paul» над Нью-Йорком. Коллекция NWAHC. N502US, «Город Миннеаполис», на этом снимке, сделанном в сентябре 1985 года. Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N504US «Город Сан-Франциско» в Финиксе, ноябрь 1985 г. Скан слайда из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Pre-delivery N513US на заснеженной трассе в Рентоне в январе 1986 года, когда проводятся испытания двигателя и электроники. 1986 фотосессии N505US, «Город Бостон». Коллекция NWAHC. 1986 г. Фотосессия N505US, «Город Бостон».

Коллекция NWAHC. 1986 г. Фотосессия N505US, «Город Бостон». Коллекция NWAHC. Северо-западная рекламная фотография 1986 года, на которой запечатлен N501US над национальным аэропортом Вашингтона. Из коллекции NWAHC. После слияния N604RC в январе 1987 года. Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Слайд без указания авторства N603RC в переходных цветах, передающих N606RC, представленный в цветах Northwest. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N531US «Город Ньюарк» на воротах Красного вестибюля в Миннеаполисе-Стрит. Павел, сразу после родов, 26 августа 19 г.88. Коллекция NWAHC. N531US «Город Ньюарк» у ворот Красного зала в Миннеаполисе-Стрит. Пол, сразу после родов, 26 августа 1988 г. Коллекция NWAHC. N531US «Город Ньюарк» у ворот Красного зала в Миннеаполисе-Стрит. Пол, сразу после доставки, 26 августа 1988 года. Коллекция NWAHC. Э-э… У Боинга были проблемы с кернингом на покрасочной линии? N531US «Город Ньюарк» у ворот Красного вестибюля в Миннеаполисе-Стрит.

Пол, сразу после доставки, 26 августа 1988 г. Коллекция NWAHC. N532US на финале в Майами, ноябрь 1992 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N520US, 19 января.93. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Прибытие в Лас-Вегас для N504US с гибридным логотипом, апрель 1993 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N525US с гибридным логотипом по прибытии в Лос-Анджелес в феврале 1994 года. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Рекламный слайд без даты с изображением N529US. Коллекция NWAHC. N516US, май 1995 г. Скан слайда из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Отличный вид снизу, показывающий неокрашенные области N508US в DCA, 19 июля., 1995 г.

Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения ангаров позади N531US на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/MSP в июле 1995 года. Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Сумеречный взлет на фоне Миннеаполис-Стрит. Башня Павла и луна середины 1990-х годов, любезно предоставлены Комиссией столичных аэропортов. Северо-западное рекламное фото с N503US, дата неизвестна, из коллекции NWAHC. Северо-западное рекламное фото с N517US, дата неизвестна, из коллекции NWAHC. N529США, дата неизвестна, из коллекции NWAHC. Соответствующим образом заснеженная рампа MSP принимает N536US с рекламной графикой «Игрушки для малышей» на вертикальном оперении. NWA использовала свои 757 на рейсах Миннеаполис-Аляска, поэтому поездка в мастерскую Санты определенно соответствовала бы профилю использования этого планера! Фото (C) Джонатан Тейлор, использовано с разрешения N525US, приземляющегося на заснеженном MSP.

Северо-западный рекламный слайд на NWAHC.N529US приближается к взлетно-посадочной полосе на MSP. Mesaba Metroliner виден под передними дверями. Рекламное фото Northwest из коллекции NWAHC. Неизвестный корабль в MSP. Рекламное фото Northwest из коллекции NWAHC. Такси N516US в Тампе, 21 и 19 января.96. Фотограф не указан; слайд из коллекции Скотта Норриса. N515US начинает свой старт на MSP. Рекламное фото Northwest из коллекции NWAHC. N515US вращается на MSP. Рекламное фото Northwest из коллекции NWAHC. N512US у ворот в DTW, 1997 г., с заимствованным обтекателем. «Морской бой» был довольно близок, но эти полосы «Юнайтед» раздражают! Коллекция Роберта Дюбера. N543US готовится к вылету из Тампы, 27 января 1998 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N542US собираются приземлиться в Тампе, 27 и 19 января.98. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N543US целуют взлетно-посадочную полосу в Тампе, 27 января 1998 г.

Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N533US отдыхают на трапе в Фениксе, 22 апреля 1998 г. Автор не указан; слайд из коллекции Скотта Норриса. N522US приближается к New York LaGuardia, 18 марта 2001 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N555NW, снятые Терри Нэшем в Фениксе, январь 2003 г. N553NW прибывает в Лос-Анджелес, 17 апреля 2003 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N532US переходят забор в LGA, 1 февраля 2004 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N532US в LaGuardia, 1 февраля 2004 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Холодным днем 5 февраля 2005 года заправщик усердно работает на Миннеаполис-Стрит.

Павел. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N545US приближается к LAS, 1 марта 2005 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N528US у выхода на посадку в MSP, июль 2005 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса. Фотография Терри Нэша N551NW в Фениксе, январь 2006 г. N502US на рулежной дорожке готовится к отъезду из Орландо в марте 2006 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N530US в Фениксе, август 2006 г.; фотограф неизвестен. Слайд из коллекции Скотта Норриса.N519США на финале в аэропорту Лос-Анджелеса, 24 сентября 2006 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N535US демонстрирует свои новые винглеты на MSP в январе 2007 года. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N537US завершает посадку на MSP. Март 2007 г., из коллекции Д. Скотта Норриса. N527US вылетает из MSP 12 июня 2007 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса.

Как и многие североамериканские перевозчики, Northwest адаптировала часть своего парка самолетов 757-200 для трансатлантических рейсов: хаб в Детройте находился слишком далеко на западе, чтобы можно было выполнять 757 операций в Восточной Европе, но он был способен достичь Германии. Рейс 757 из амстердамского узла идеально подходил для открытия небольших беспосадочных рынков в США.

N546US изящно приземляется в Дюссельдорфе, 13 января 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N546US изящно приземляются в Дюссельдорфе, 13 января 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N546US в DUS, 14 февраля 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N546US в DUS, 13 января 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Вылет из Дюссельдорфа для крылатого N546US, 13 января 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N537US освещен в Бостоне, 4 февраля 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.

0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Рассвет Орландо отражается на N508US утром 9 марта., 2008 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N545US в Амстердаме, 19 апреля 2008 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N538US в AMS, 19 апреля 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N538US в Амстердаме, 19 апреля 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N538US в Амстердаме, 19 апреля 2008 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N501US запускает свои очень холодные двигатели возле главных ангаров MSP 10 января 2009 г.. Из коллекции Д. Скотта Норриса. Выруливание N535US в Токио-Нарита, июль 2009 г. Коллекция Д. Скотта Норриса.

Republic

Рост трафика в результате реорганизации компании вокруг узловых аэропортов Мемфиса, Детройта и городов-побратимов настолько значительно улучшил финансовое положение перевозчика, что для удовлетворения спроса были заказаны самолеты Boeing 757. Всего до слияния Northwest было поставлено шесть планеров, все они были оснащены двигателями Rolls-Royce. Поскольку они не соответствовали парку самолетов NWA 757, оснащенных Pratt & Whitney, эти шесть самолетов были быстро проданы на Запад Америки.

Рекламное фото компании. Коллекция NWAHC. Рекламное фото компании. Коллекция NWAHC. Приемка N602RC на Boeing Field. Летный экипаж слева направо: Энди ДеФабо, Лиза Дженкинс, Вуди Карр, Боб Чирхарт, Си Джей Боуэн и Джефф Голд. Коллекция NWAHC на флагмане Jeff Gold.Republic N601RC в январе 1986 года. Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Pre-merger N605RC был доставлен в полированном металле Northwest, на этом изображении в июле 1986 года. Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/

Вернуться на главную страницу раздела «Самолеты»

Наш музей обычно открыт по четвергам, пятницам и субботам с 11:00 до 17:00.

Согласно нашему запланированному графику на 2022 год, мы открыты каждую неделю, кроме Дня благодарения, 24 ноября. Мы также будем закрыты на период Рождества и Нового года, 22 декабря 2022 года — 4 января 2023 года.

Мы будем следить за общественностью Миннесоты рекомендации по охране здоровья и политика отеля Crowne Plaza Aire в отношении профилактики COVID — в настоящее время ношение маски не требуется, но всегда соблюдается. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

2022: март • Jun

2021: март • июнь • сентябрь • декабрь

2020: март • июнь • сентябрь • декабрь

2019: • СЕП • декабрь

2019: . 2018: март • июнь • сен • декабрь

2017: март • июнь • сен • декабрь

Чтобы посмотреть более ранние выпуски, нажмите на ссылку «Цифровой архив — размышления о предыдущих выпусках».

REFLECTIONS Extra — Фотографии последнего вылета NWA DC-10 18 сентября 2022 г.
REFLECTIONS Extra — история маршрута DC-10 11 сентября 2022 г.
75-летие Транстихоокеанского региона — статья WorldTraveler, июнь 1997 г. 16 июля 2022 г.
75-летие Транстихоокеанского региона — статья WorldTraveler, июль 2007 г. 16 июля 2022 г.
Музей NWAHC появляется на KSTP-TV «So Minnesota» 25 апреля 2022 г.
Центральный Висконсин начинает Дулут — Города-побратимы без остановок 14 апреля 2022 г.
20-летие DTW WorldGateway 10 апреля 2022 г.
Работа в процессе 29 марта 2022 г.

Самолет по типу

Количество рейсов DL:

Всего 200: 116 моделей -232 (первоначальный заказ Delta), 10 моделей -2Q8 (бывший ILFC, включая 9 бывших TWA и 1 бывший AeroMexico), 8 моделей -231ER (бывший TWA), 4 модели -212 (бывший Сингапур), 1 Модель -26D (бывший Шанхай), 45 Модель -251 (бывший NWA), 16 Модель -351 (бывший NWA)

Технические достижения

В 1982 году Boeing 757-200 имел «крыло и двигатели с новой технологией, обеспечивающие лучший расход топлива среди всех авиалайнеров со стандартным кузовом». На 500-мильном полете 757-200 обеспечивал примерно на 45 процентов лучшую топливную экономичность, чем Boeing 727. он заменил во флоте Delta. В нем было больше мест, чем в Boeing 727 (187 по сравнению со 148), и требовался экипаж из двух пилотов и шести бортпроводников, в то время как для более старого 727 требовался экипаж из трех пилотов и четырех бортпроводников.

Delta была первым заказчиком двигателя PW2037, который обеспечивал на 10 процентов большую топливную экономичность, чем более ранние двигатели JT10D Pratt & Whitney, предлагаемые на 757. (Примечание: 757 изначально выпускался с двигателями Rolls Royce). «Мы чувствовали, что этого стоило ждать», — сказал Рон Аллен, президент и главный исполнительный директор Delta, когда в 1984 году прибыл первый 757-й Delta. Другими коммерческими заказчиками PW2037 были Northwest Airlines, у которых было заказано двадцать 757-х.

Новая конструкция крыла Boeing, оснащенная закрылками с двумя прорезями на задней кромке и полноразмерными предкрылками на передней кромке, сделала возможным взлет с полной пассажирской загрузкой с взлетно-посадочной полосы примерно на 1250 футов меньше, чем требуется для усовершенствованного 727 на 1500 морских миль. путешествие. С новым крылом и двигателями большой тяги Боинг-757 мог летать на большей высоте, чем усовершенствованный Боинг-727-200, что позволяло экономить топливо и использовать более высокие воздушные трассы.

Четырехколесные основные стойки шасси 757-го позволяли выполнять полеты на взлетно-посадочных полосах, ранее закрытых для коммерческих самолетов такого размера. Нагрузка на дорожное покрытие была такой же, как и у меньшего 737.

757/767 в общем

757 имеет общие системы с Боингом 767, включая передовые технологии крыла, блоки кондиционирования воздуха и вспомогательную силовую установку. У двух самолетов также была схожая конструкция кабины экипажа, поэтому FAA разрешило пилотам, которые летали на 767, также летать на 757 без прохождения дополнительной подготовки. Delta, первый авиаперевозчик, который летал на Боингах 757 и 767, вошла в историю коммерческой авиации в 1919 году.84, когда два его пилота завершили демонстрацию пилотского рейтинга общего типа.

Delta Service
Первым 757-м, доставленным в Delta, был корабль 602 (N602DL), который прибыл в Атланту 5 ноября 1984 года.

Delta открыла службу 757 1 декабря 1984 года. — Дейтон, Огайо.

В 1992 году Delta получила 500-й самолет 757 производства Boeing.

Delta управляет крупнейшим в мире парком самолетов 757 с июля 2007 года, когда American Airlines сняла с эксплуатации свои бывшие самолеты TWA 757.

757-212 и -26D
В 1996 году Delta приобрела четыре самолета Boeing 757-212: N750AT, N751AT, N752AT и N757AT (суда 6901-6904). Все они были построены в 1984 году, доставлены Сингапурским авиалиниям, а затем летали с ATA.

Delta также приобрела один 757-26D (N900PC, Ship 691), доставленный 21 января 1997 года. Ранее он эксплуатировался Shanghai Airlines.

Парк самолетов 757 компании Song
Инновационный бюджетный перевозчик Delta Song, работавший с 2003 по 2006 год, использовал парк самолетов Boeing 757-200 специальной конфигурации. Весь салон был одного класса с кожаными сиденьями и бесплатной персональной развлекательной системой на каждом сиденье, с программируемым выбором аудио MP-3, викторинами, в которые можно было играть против других пассажиров, системой отслеживания полетов и спутниковым телевидением, предоставляемым DISH Network.

На пике своей деятельности в 2005 г. Song летала на 48 самолетах Boeing 757-200 в 16 пунктов, включая Атланту; Хартфорд, Коннектикут; Лос-Анджелес; Лас Вегас; Нью-Йорк; Сиэтл; Сан-Франциско; пять городов во Флориде и три места отдыха на Карибах — Нассау; Сан-Хуан, Пуэрто-Рико; и Аруба. Авиакомпания выполняла более 200 рейсов в день.

28 октября 2005 г. Delta объявила о планах включить Song в состав внутренних рейсов Delta. Song выполнила свой последний рейс 30 апреля 2006 г., а 1 мая 2006 г. обслуживание было переведено на основную линию Delta.0493

Delta вернула самолеты Song Boeing 757 с салона одного класса на два класса, но расширила развлекательные системы Song со спинками сидений и кожаные сиденья на другие самолеты в парке Delta.

Бывшие самолеты Song 757 начали появляться на трансконтинентальных маршрутах Delta осенью 2006 года. Последний зелено-белый Song 757 был перекрашен в ливрею Delta в январе 2008 года.

757-200 ETOPS
приобрести сертифицированный двухмоторный самолет Boeing 757-200 увеличенной дальности полета (ETOPS). Боинг 757-200 ETOPS мог пролететь до 4520 миль или примерно 9часов 15 минут полета и обслуживают пункты назначения Delta в Северной Америке, Карибском бассейне, Латинской Америке и Европе. Самолет был оснащен винглетами для уменьшения лобового сопротивления, увеличения топливной экономичности и дальности полета.

17 моделей Boeing 757-231 и -2Q8, бывших самолетов American Airlines и TWA, были доставлены в Delta с 15 июля 2007 г. по 14 марта 2008 г. и получили номера судов 6801-6817. На момент поставки в самолетах было 22 места первого класса и 158 мест туристического класса с модернизацией салона. Начиная с декабря 2007 года, сиденья были заменены на 16 сидений BusinessElite и 158 кресел Slim-Line в автобусах. Delta также добавила развлекательную систему в кресле и улучшенные зоны отдыха экипажа. Были обновлены кухни и туалеты. Вместо стандартных 6 дверей и 4 оконных выходов у этой версии 757 было восемь дверей.

757-251 и -351
В результате слияния с Northwest Airlines Delta приобрела 45 самолетов Boeing 757-251 и 16 самолетов 757-351 — это была первая модель Delta 757-300. Northwest объединилась с Delta 29 октября 2008 г., а объединенная авиакомпания начала выполнять отдельные операции 31 января 2009 г.

Специальные ливреи

Самолеты 757 выделяются как наиболее украшенные самолеты Delta. См. 757-е в памятных схемах окраски и маркировке на временной шкале специальной окраски.

Дополнительная информация

Список самолетов Delta 757: Суда, регистрационные и серийные номера, а также тип двигателя для каждого самолета по состоянию на 1 сентября 2013 г.