Содержание

Водоросли пролили свет на нераскрытый угон самолета 1971 года

Ученые из США смогли узнать больше о самом известном угоне самолета ХХ века, проанализировав отложения водорослей на купюрах, которые попали в руки угонщика в качестве выкупа, а спустя девять лет были найдены в песке на пляже, неподалеку от места, где угонщик покинул самолет с парашютом. Хотя выяснить судьбу преступника по-прежнему не удалось, они надеются, что их подход будет полезен для криминалистики.

Американские ученые добавили новые детали к самому известному и единственному нераскрытому делу об угоне самолета в гражданской авиации — в 1971 году в США мужчина захватил самолет, потребовал $200 тыс. выкупа, и, получив их, выпрыгнул с парашютом. Его так и не удалось найти, но в 1980 году на пляже неподалеку от предполагаемого места приземления ребенок обнаружил часть денег выкупа. Специалисты проанализировали следы водорослей, осевших на купюрах и установили, когда те оказались на пляже. Свои выводы они изложили в статье в журнале Scientific Reports.

24 ноября 1971 года в США мужчина, назвавшийся Дэном Купером, купил в аэропорту Портленда билет до Сиэтла. Оказавшись в самолете, он передал стюардессе Флоренс Шаффнер записку:

«У меня в портфеле бомба. Я использую ее, если посчитаю необходимым. Я хочу, чтобы вы сели рядом со мной».

Шаффнер выполнила его требование и тихо попросила показать ей бомбу. Купер открыл портфель, в котором стюардесса увидела восемь красных цилиндров, прикрепленных к покрытым такой же красной изоляцией проводам, и большую цилиндрическую батарею. Закрыв портфель, Купер попросил стюардессу передать пилотам свои требования: предоставить ему 200 тыс. долларов в 20-долларовых непомеченных купюрах, два парашюта, а также чтобы самолет дозаправили, когда он приземлится в Сиэтле. Шаффнер передала инструкции Купера пилотам в кабине.

Пилоты связались с управлением воздушного движения аэропорта Сиэтл-Такома, которое, в свою очередь, проинформировало местные и федеральные власти. Требования угонщика было решено удовлетворить.

Самолет сел в аэропорту Сиэтл-Такома, где Купер отпустил всех пассажиров и стюардесс. Во время дозаправки он изложил экипажу свой план: самолет должен был направиться на юго-восток в сторону Мехико на минимальной скорости, не поднимаясь выше 3000 метров.

close

100%

Когда самолет поднялся в воздух, за ним направились истребители, расположившиеся так, чтобы Купер не мог видеть их в иллюминаторы. Во время полета в кабине пилотов включилась лампочка, указывающая, что был активирован кормовой воздушный лестничный аппарат. Пилот по внутренней связи спросил у Купера, нужна ли тому помощь, но он ответил отказом. Экипаж обратил внимание на изменение давления воздуха, свидетельствовавшее о том, что кормовая дверь была открыта.

Когда самолет сел, Купера на борту не было. С того момента больше его никто не видел.

До сих пор существовало лишь несколько улик, связанных с Купером. Одной из них стали три пакета с деньгами, которые 10 февраля 1980 года обнаружил восьмилетний Брайан Ингрэм на пляже Тина-Бар примерно в 14 км вниз по течению от Ванкувера, штат Вашингтон, и в 30 км от места, где Купер, по расчетам специалистов, должен был приземлиться. Полиция установила, что эти деньги были частью выкупа. Купюры лежали в том же порядке, в каком их сложили изначально.

В 2016 году ФБР заявило, что закрывает дело об угоне, так как не может его раскрыть. Отделение ФБР в Сиэтле сообщило, что спустя 45 лет пришло время «сосредоточиться на других делах».

«Тайна, которой окружен угон самолета Northwest Orient Airlines в ноябре 1971 года неизвестным человеком, вызвала значительное внимание всего мира и привела к десятилетиям поисков. Хотя ФБР благодарит всех за бесчисленные советы, к настоящему времени личность угонщика так и не установлена», — говорилось в заявлении ФБР.

close

100%

Томас Кэй из Фонда развития науки в Аризоне и его коллега Марк Мельцер изучили отложения диатомовых водорослей на одной из купюр. Они исследовали крошечные фрагменты купюры с помощью сканирующего электронного микроскопа — он позволяет получить увеличение до 1 млн крат, а также дает возможность собрать информацию о составе, строении и некоторых других свойствах приповерхностных слоев.

Также они проверили, насколько хорошо диатомовые водоросли проникают через песок. Для этого они поместили современные банкноты в контейнер с песком, расположив на разной глубине, а затем поливали песок водой, в которой находились водоросли. Кроме того, пачки купюр помещали в воду в аквариуме, чтобы выяснить, как бумага поведет себя в воде и с какой скоростью будет оседать на дно.

close

100%

Между угоном самолета и обнаружением денег прошло девять лет, однако на купюре находились следы лишь определенных сезонных видов водорослей — очевидно, деньги попали в песок незадолго до того, как Ингрэм на них наткнулся.

«На купюре Купера находились следы видов диатомовых водорослей, которые цветут только летом, — отмечается в исследовании. — Это свидетельствует, что деньги не были зарыты в землю сразу».

Согласно одному из предположений, деньги могли упасть в воду, когда Купер спрыгнул с самолета, а затем их отнесло течением к пляжу. Однако новые данные опровергают эту теорию.

«Деньги не плавали в воде годами, — говорит Кэй. — Иначе бы мы нашли следы водорослей, которые цветут и в другие времена года.

Таким образом, это задает очень узкий временной диапазон, в течение которого деньги намокли и были закопаны на пляже».

Как показали эксперименты, диатомовые водоросли способны проникать в купюры через песок — но лишь наиболее маленькие из них. Исследователи обнаружили виды водорослей, которые практически не появляются в ноябре, когда Купер угнал самолет, но обильно цветут в конце весны и начале лета.

Кроме того, маловероятно, что Купер закопал на пляже сухие пачки купюр — на бумаге нашлись крупные диатомовые водоросли, проникновение которых через песок затруднительно. Это исключает теорию, что Купер, приземлившись, двинулся вдоль реки и решил спрятать часть денег на пляже. Также ученые отмели версию, что деньги намокли при приземлении Купера, и затем он их закопал.

Однако новые данные порождают вопросов больше, чем дают ответов.

Как деньги попали в воду спустя столько времени? Почему они оказались именно в этом месте, неподалеку от точки предполагаемого приземления Купера? Как они попали в реку и почему остались практически нетронутыми — на пачках купюр даже сохранились резинки?

«Купер до сих пор сбивает нас с толку», — говорит Кэй.

Хотя полученная информация и не дает возможности узнать больше о судьбе Купера, она открывает новые горизонты для криминалистики, считают авторы работы. Поиск следов водорослей можно использовать, чтобы установить временной промежуток, в который жертва или улики попали в воду. Они рассчитывают, что этот метод будет полезен для проведения судмедэкспертиз.

Угон боинга 727. Д

July 13th, 2016

Сколько раз мы видели фильмы, в которых хорошие или плохие люди захватывают самолет, забирают из него что нибудь или по какой то другой причине выпрыгивают с парашютом. Красивое преступление — попробуй поймай! Кто бы мог подумать, что такое могло произойти в реальности.

Одному человеку удалось все же совершить идеальный угон пассажирского лайнера. Он сумел не только получить затребованные 200 тысяч долларов, но и незаметно покинуть самолет. Искали его 30 лет, но безуспешно. И вот сегодня пришла новость о том, что дело закрыто, но не в связи с поимкой преступника.

«После одного из самых долгих и тщательных расследований за всю историю нашего (ФБР) существования 8 июля 2016 ФБР перенаправило ресурсы, выделенные на делу угонщика самолета, чтобы сосредоточиться на других следственных задачах», — говорится на сайте бюро.

Давайте узнаем подробности этого преступления и последующего поиска преступника…

Бомба в сумке

24 ноября 1971 года в здание аэропорта Портленда (штат Орегон) вошел невысокий кареглазый брюнет лет сорока с небольшой сумкой на плече. Одет он был скромно и неброско: легкий черный плащ, такого же цвета костюм классического покроя, тщательно отутюженная белая рубашка, узкий галстук с перламутровым зажимом, замшевые ботинки.

Отстояв небольшую очередь в кассу, мужчина приобрел за наличные билет на рейс №305 до Сиэтла на имя Дэна Купера. Затем, надев темные очки, уверенно и неторопливо прошел в зал ожидания. Здесь было многолюдно: в канун Дня благодарения сотни американцев стремились к своим родным и друзьям, чтобы вместе встретить национальный праздник. В этой толчее и суматохе никто не обращал внимания на одинокого неприметного пассажира.

В «Боинге-727» Дэну досталось место 18С, в хвосте салона, недалеко от откидного бокового сиденья стюардессы. Лайнер взлетел точно по расписанию, в 14:50, пробил плотный слой облаков и лег на курс. Купер попросил стюардессу Флоренс Шаффнер принести ему бурбон и содовую. Когда та выполнила заказ, он передал ей записку. Хорошенькая девушка, пользующаяся успехом у мужчин, подумала, что очередной ухажер решил пофлиртовать с ней, и спрятала послание в карман. Но пассажир, остановив ее, прошептал:

Все еще надеясь, что это глупый розыгрыш, девушка развернула записку. Большими печатными буквами в ней было написано фломастером: «У меня в портфеле находится бомба, я с удовольствием использую ее, если посчитаю необходимым. Вам нужно присесть рядом со мной. Ваш самолет угнан».

Стюардесса вынуждена была подчиниться. Сев в свободное кресло рядом с Дэном, она попросила показать бомбу. Дэн приоткрыл сумку, и Флоренс увидела восемь красных цилиндров, соединенных проводами с батареей. Закрыв сумку, угонщик продиктовал свои требования: 200 тысяч долларов непомеченными двадцатидолларовыми купюрами, четыре парашюта и дозаправка самолета в Сиэтле. В случае отказа самолет будет взорван вместе с экипажем и пассажирами.

Стюардесса доложила о происшествии командиру экипажа, он связался с руководством авиакомпании, и было принято решение удовлетворить все требования угонщика.

Фоторобот Дэна Купера, составленный ФБР

Отчаянный ночной прыжок

В 17:39 «боинг» совершил посадку в аэропорту Сиэтл-Такома. Купер, опасаясь снайперов, приказал выключить свет в салоне. Затем агент ФБР, переодетый в униформу служащего аэропорта, передал угонщику через заднюю дверь мешок с деньгами и парашютами. Спецслужбы были немало озадачены, зачем Дэну потребовалось четыре парашюта, причем не военных, а спортивных — ведь из салона пассажирского лайнера никто еще не прыгал, — но так и не решили эту загадку.

Убедившись, что все требуемое на месте, угонщик выпустил пассажиров и стюардессу Шаффнер. Экипаж оставался на своих местах. Чиновник федерального управления гражданской авиации попытался было проникнуть на борт, чтобы объяснить Куперу, что его ждет за совершенное преступление, но Дэн отказался от дальнейших переговоров.

В 19:40 дозаправленный самолет взлетел и взял курс на Мехико. После этого Купер изложил экипажу свои новые требования, проявив знание летного дела и аэродинамики. В частности он велел лететь с опущенными на 15 процентов закрылками, выпущенными шасси, со скоростью чуть меньше 90 метров в секунду и не подниматься выше двух тысяч метров.

В 20:13, надев парашют и прикрепив к туловищу мешок с деньгами стропами от другого (остальные два так и остались в салоне), Дэн выпрыгнул из самолета через открытую заднюю дверь. Истребитель ВВС США, следующий за лайнером, момент прыжка не заметил: трудно разглядеть темную фигуру в пелене дождя. Больше о Купере никто не слышал.

ФБР предположило, что преступник покинул борт над юго-восточной частью штата Вашингтон и приземлился вблизи озера Мервин (искусственный водоём). Самолёт в это время был закрыт плотными облаками, и парашютиста военные лётчики, управлявшие истребителями, не заметили.

Боинг 727 благополучно сел в Рено с опущенным задним трапом. Взлётно-посадочную полосу тут же окружили агенты ФБР. Они поднялись на борт и тщательно осмотрели салон, но нашли только 2 из 4-х парашютов. Кейс с бомбой и деньги найдены не были. Местность, где предположительно должен был приземлиться угонщик, тщательно прочесали, но никаких следов приземления парашютиста не обнаружили.

Все люди, общавшиеся с Купером на борту самолёта, были тщательно допрошены. С их слов составили фоторобот, но никто не смог по нему опознать конкретного человека. Весной 1972 года сразу же после оттепели команда агентов ФБР, 200 солдат из Форт-Льюиса и гражданские добровольцы ещё раз досконально прочесали предполагаемую местность приземления воздушного налётчика.

Дно озера Мервин также было тщательно исследовано. Две местные женщины наткнулись на скелет в заброшенном сарае в округе Кларк. Но его идентифицировали как останки девочки-подростка, которую похитили и убили за несколько дней до воздушного инцидента. В конце концов, власти вынуждены были прекратить поиски, так как время шло, а они не давали никаких результатов.

В конце 1971 года ФБР направило номера купюр, выданных Куперу, в банки, казино, ипподромы и другие организации, проводящие крупные денежные операции. Номера разошлись по большинству стран мира, но похищенные купюры так и не были обнаружены. В 1972 году двое мужчин использовали поддельные 20-долларовые купюры с указанными серийными номерами. Двигало ими желание прославиться, выдавая себя за знаменитого воздушного угонщика. Однако эти господа были быстро разоблачены и арестованы полицией за изготовление фальшивых купюр.

Купер погиб?

Что сталось с этим отчаянным воздушным пиратом, сумевшим обвести вокруг пальца и ФБР, и ВВС? Изучив подробнее данные черного ящика и определив координаты самолета во время прыжка угонщика, специалисты решили, что шансов уцелеть у того было немного. Дэн выпрыгнул над юго-восточной частью штата Вашингтон. Он должен был приземлиться в труднодоступном районе, в горах со снежными вершинами, склоны которых покрыты густым лесом. Кроме того, температура за бортом была ниже нуля, а легкий костюм и плащ не могли защитить от холода.

Местность прочесывали поисковые группы спецслужб, полиции, воинские подразделения. Но преступника — ни живого, ни мертвого — не нашли: никаких следов!

Через три недели после угона самолета в газету «Лос-Анджелес таймс» пришло письмо следующего содержания: «Я вовсе не современный Робин Гуд. К несчастью, мне осталось жить лишь 14 месяцев. Угон самолета был для меня самым быстрым и выгодным способом обеспечить последние дни своей жизни. Я ограбил авиакомпанию не потому, что считал такой шаг романтическим или героическим. Ради подобных глупостей я никогда не пошел бы на такой огромный риск. Я не осуждаю людей, которые ненавидят меня за мой поступок, не осуждаю и тех, кто хотел бы видеть меня пойманным и наказанным, тем более что этого никогда не произойдет. Я не сомневался, что меня не поймают. Я уже несколько раз летал на различных маршрутах. Я не собираюсь залегать на дно в каком-нибудь старом, затерянном в лесной глуши городишке. И не подумайте, что я психопат: за всю свою жизнь я не получил даже штрафа за неправильную парковку».

Споры о том, кто написал это письмо, не утихают до сих пор: то ли сам Дэн, то ли кто- то сработал под его марку.


20-долларовые купюры, найденные Брайном Ингрэмом на реке Колумбия

Масла в огонь подлила находка, сделанная в 1980 году отцом и сыном, Гарольдом и Брайаном Ингрэмами. На берегу реки Колумбии, что протекает к северо-западу от Портленда, восьмилетний мальчишка обнаружил россыпь выцветших двадцатидолларовых купюр. Очевидно, их вынесло сюда течением. Всего Ингрэмы собрали шесть тысяч долларов. Эксперты установили, что это — часть денег, выданных угонщику. После этого все сомнения в гибели Купера отпали, а местность наводнили орды кладоискателей, рассчитывающих поживиться остальной суммой выкупа. Но больше ничего не нашли.

Сотрудники ФБР считают, что преступник был очень осторожным и проницательным. Он попросил 4 парашюта, чтобы местные власти подумали, что он заставит заложников прыгать вместе с ним. Преступник выбрал Боинг 727-100, так как он имел задний бортовой трап, а двигатели у него расположены достаточно высоко, чтобы осуществить прыжок без риска получить ожоги от реактивных выхлопов.

В то же время специалисты отметили, что Купер не имел профессиональных навыков прыжков с парашютом. Опытный парашютист не стал бы прыгать ночью при сильном ветре и температуре за бортом -57 градусов по Цельсию в пальто и мокасинах. Это было бы слишком рискованно. Угонщик даже не потребовал, чтобы ему принесли шлем. Он взял с собой рабочий и запасной парашюты, но второй был учебным, то есть зашитым. Опытный профессионал просто не мог не проверить состояние парашютов перед прыжком.

ФБР категорически утверждало и утверждает, что Дэн Купер не мог выжить с самого начала. Прыгать в горной местности без карты, без необходимого оборудования, при ужасных погодных условиях, означает изначально обречь себя на смерть.


Нет, выжил!

Так считает Лайл Кристиансен. Он полагает, что под псевдонимом «Купер» скрылся его брат Кеннет. В армии тот был десантником, а значит, умел прыгать с парашютом и обращаться со взрывчаткой. И жил он как раз в той местности, куда прыгнул Дэн Купер, и хорошо знал ее.

В 1972 году неожиданно купил себе дом за 25 тыс. долларов, потом еще участок. Он любил вечером выпить стакан бурбона и курил сигареты Raleigh. Он работал стюардом в той самой компании, которую ограбил Дэн. И между прочим, его любимым спиртным напитком был бурбон. Перед смертью брат намекнул Лайлу о каком-то темном пятне в своем прошлом. А потом Лайл увидел по телевизору передачу о преступлении Купера и в показанном фотороботе угонщика узнал черты брата. Он написал о своем открытии в ФБР и даже рассказал, почему террорист потребовал выкуп двадцатидолларовыми купюрами. Оказывается, во времена Великой депрессии отец Кеннета и Лайла взял своих малышей на ярмарку и там, участвуя в боксерском поединке, выиграл 100 долларов, причем выигрыш ему выдали именно двадцатками. Это событие братья запомнили на всю жизнь. Однако в ФБР версию Кристиансена напрочь отвергли.

В 1994 году, умирая от рака, он сказал своему родному брату Лайлу: «Существует одна вещь, которую я хотел бы тебе рассказать, но, к сожалению не могу этого сделать». В последствии Лайл стал утверждать, что его брат очень похож на фоторобот, составленный в 1971 году. Однако ФБР чрезвычайно скептически отнеслось к подобным утверждением. Его сотрудники заявили, что Кристиансен мало похож на угонщика самолёта и не может рассматриваться в качестве подозреваемого.

Есть версия, почему воздушный пират выбрал псевдоним Дэн Купер. Так звали популярного героя бельгийских комиксов, летчика-испытателя ВВС Канады, который участвовал во многих приключениях и совершил невероятное количество подвигов. Эти комиксы никогда не переводились на английский язык, и у граждан США познакомиться с ними не было возможности. Но зато эти книжонки продавались в Канаде. А что, если легендарный угонщик был канадцем?

Версий много, но тайна Дэна Купера не разгадана до сих пор. Однако его имя увековечено в истории авиации. После этого происшествия самолеты «Боинг-727» стали снабжаться устройством, препятствующим открытию выхода в хвостовой части воздушного судна, когда оно находится в полете. Это устройство названо «лопаткой Купера».


В 2011 году ФБР получило в свое распоряжение улику, которая, как ожидается, позволит добиться существенного прогресса в расследовании знаменитого угона самолета Boeing 727 в 1971 году, сообщает The Seattle Times.

По словам представителя ФБР Айн Сандало Дитрих (Ayn Sandalo Deitrich), следствие получило от правоохранительных органов наводку на человека, обладающего важными сведениями о преступлении, совершенном мужчиной по имени Дэн Б. Купер. Информатор передал в распоряжение ФБР некий предмет, имеющий отношение к преступлению; он направлен в лабораторию на исследование. Следователи надеялись сличить отпечатки, которые Купер мог оставить на предмете, с образцами, обнаруженными в самолете.

По словам Дитрих, находка являлась наиболее многообещающим следом за все время поисков угонщика самолета. В то же время она тогда еще отметила, что говорить о близком раскрытии преступления пока нельзя.

И вот сегодня ФБР на своем сайте официально объявило об окончании расследования. «После одного из самых долгих и тщательных расследований за всю историю нашего (ФБР) существования 8 июля 2016 ФБР перенаправило ресурсы, выделенные на дело Дэна Купера, чтобы сосредоточиться на других следственных задачах», — говорится на сайте бюро.

В заявлении отмечается, что в ФБР получило от граждан «огромное количество информации», однако установить личность преступника так и не удалось.

источники

Мужчина в костюме занял свое место на борту «Боинга-727», заказал бурбон и содовую. Казалось бы, ничего примечательного в этом не было, но именно так начался единственный в истории коммерческой авиации США нераскрытый случай угона самолета. Обычно авиапират быстро попадает в тюрьму или на тот свет, однако почти полвека назад неизвестный просто выпрыгнул из летящего самолета с деньгами и исчез. Прошло 47 лет, дело официально сдано в архив, но есть энтузиасты, которые считают, что расшифровали секретные послания, наконец-то докопались до правды и установили личность загадочного угонщика. изучила невероятную историю, к которой могли приложить руку американские спецслужбы.

Около полудня 24 ноября 1971 года ничем не выделяющийся мужчина подошел к стойке авиакомпании Northwest Airlines в аэропорту Портленда в штате Орегон. За наличные деньги он купил билет на имя Дэна Купера на рейс номер 305, направляющийся в Сиэтл (штат Вашингтон). В тот раз самолет был заполнен примерно на треть: шесть членов экипажа плюс 37 пассажиров. Полет должен был занять около получаса.

Поднявшись на борт, Купер занял свое место — 18С, в конце самолета. Это был тихий мужчина в деловом костюме, белой рубашке и черном галстуке, ростом около 180 сантиметров, на вид около 45 лет — вполне типичный бизнесмен. В ожидании полета он заказал себе выпить и вроде даже закурил, а буквально через десять минут после того, как самолет оторвался от земли, передал сидевшей неподалеку бортпроводнице клочок бумаги. Та решила, что это номер телефона одинокого предпринимателя, а потому убрала ее не читая. Однако тот вновь привлек ее внимание: «Мисс, вам лучше взглянуть на записку. У меня бомба».

Купер вынудил шокированную стюардессу сесть рядом, а затем приоткрыл свой портфель. В нем она увидела провода и красные блоки и убедилась: «бизнесмен» не шутит. Через нее он передал свои требования капитану самолета. Список был короткий: четыре парашюта и 200 тысяч долларов. Впрочем, он уточнил : парашюты должны быть не военными, а гражданскими, без автоматического раскрытия, а деньги — 20-долларовые купюры без отметок. А еще авиакомпания должна дозаправить самолет по прилете.

По тем временам сумма в 200 тысяч была огромной: автомобиль продавался в среднем за 3,5 тысячи, а галлон бензина стоил 36 центов. С учетом инфляции запрошенный выкуп в 2018 году составил бы немногим более 1,2 миллиона долларов. На требования Купера согласились, экипажу посоветовали выполнять все приказы злоумышленника. Кстати, бортпроводницы описывали мужчину, сразу же надевшего солнечные очки, как спокойного, вежливого и начитанного, в отличие от захватчиков «отвезите-меня-на-Кубу». По их словам, он легко узнавал местность, над которой пролетал самолет.

Купер хотел, чтобы все запрошенное уже ждало его на аэродроме, поэтому пассажирам объявили, что придется некоторое время кружить над аэропортом «из-за технической неисправности». Купюры собирали по всем банкам Сиэтла, и «Боинг» приземлился лишь через пару часов.

После приземления самолет встал на отдаленной, но освещенной части полотна. Свет внутри приглушили, шторки на окнах опустили, опасаясь снайперов. Деньги и парашюты Куперу принес сотрудник авиакомпании, и после их проверки пассажиры и две бортпроводницы были отпущены. Оставшимся террорист не давал расслабиться: с обещанной дозаправкой затянули из-за поломки, и он тут же напомнил о бомбе.

Оставшись с командиром, вторым пилотом, бортинженером и стюардессой, Купер выдвинул требования для нового полета: он хотел добраться до Мехико. Однако сделать это нужно было не как обычно, а при определенных условиях. Так, лететь следовало как можно медленнее и ниже — максимум на высоте в три тысячи метров, хотя стандартно полеты на длинные дистанции проходят примерно на 10-11 тысячах. Также он потребовал не убирать шасси, опустить закрылки на 15 градусов, и чтобы кабина не находилась под давлением. Задний трап самолета (а у «Боинга-727» он располагается под хвостом) должен был быть опущен. От последнего условия угонщика вынудили отказаться: слишком рискованным был бы взлет. Поскольку при выполнении остальных требований топлива до Мехико не хватило бы, Купер согласился сделать еще одну дозаправку в городе Рино, штат Невада.

Самолет взлетел почти в восемь вечера. Его сопровождали два военных истребителя, причем летели они над и под «Боингом»: так их было невозможно заметить из салона. После взлета Купер приказал единственной оставшейся с ним стюардессе запереться в кабине с пилотами, а затем самостоятельно опустил задний трап. К тому времени уже стемнело, лил дождь. Минут десять ничего не происходило, затем задняя часть самолета дернулась, и экипажу пришлось стабилизировать воздушное судно. Через два часа борт приземлится в Рино, его обыщут полицейские, но ни Купера, ни денег там уже, конечно, не будет.

В современном мире подобная ситуация кажется абсурдом: ну как человек без документов мог купить билет на самолет, да еще и пронести бомбу в портфеле? Однако в начале 1970-х аэропорты не слишком отличались от нынешних автобусных станций: не было ни пристально следящих за всем служащих транспортной безопасности, ни вынюхивающих взрывчатку собак, ни даже рамок на входе. Постепенно охрану усиливали, но зайти внутрь мог кто угодно: к примеру, люди, пытающиеся стрельнуть у пассажиров мелочь. А сообщения о захвате самолета в той или иной стране появлялись почти ежемесячно.

Благодаря этому Дэну Куперу и удалось провернуть свой план. Кстати, в историю из-за ошибки СМИ он вошел под именем Ди Би Купер (D.B. Cooper). Оба эти имени, впрочем, оказались фальшивыми. Считается, что имя могло быть взято из комикса про канадского военного летчика.

Как бы ни звали угонщика, сразу после произошедшего на него началась настоящая охота. Ее масштабы поражали: целые районы прочесывались как с земли, так и с воздуха, проверялись все дома и квартиры, агенты даже имитировали полет самолета и скинули с него 90-килограммовый груз, изображавший преступника. Предполагаемым местом приземления преступника были окрестности озера Мервин в штате Вашингтон, однако никаких следов его присутствия там не обнаружили.

После себя мужчина оставил в самолете лишь неиспользованные парашюты, галстук с зажимом и 66 отпечатков пальцев. Однако, как выяснится через много лет, практически все они были непригодны для опознания. Впрочем, с зажима затем получат образцы ДНК, но они не совпадут ни с одним из подозреваемых. В ФБР позднее поясняли , что частички могли вообще не принадлежать угонщику: он мог одолжить галстук у кого-то или купить подержанный.

Зацепкой были и приходившие в первое время письма, якобы отправленные угонщиком в разные газеты. В них неизвестный писал, что Дэн Купер — вымышленное имя, что он жив и смог победить систему и «глупое правительство».

«Я должен был как-то применить то, чему меня научил дядя [Сэм], и вот он я — очень богатый человек», — говорилось в одном послании. Однако выяснить ничего не удалось. Отмечали и еще один момент: на фотороботах был темноволосый и темноглазый мужчина среднего возраста, а некоторые очевидцы говорили о неестественных волосах — то есть парике и даже макияже.

Первоначально спецслужбы считали, что таинственный Купер имел опыт прыжков с парашютом или был десантником. На этом строился и список подозреваемых. «Через несколько лет мы пришли к выводу, что это не так. Ни один опытный парашютист не прыгнул бы в темную-темную ночь с дождем и ветром, который бьет в лицо со скоростью 320 километров в час, в мокасинах и пальто. Это было слишком рискованно», — рассказывал агент Ларри Карр, отвечавший за это дело с 2006-го по 2016 год.

В результате в ФБР начали склоняться к версии, что угонщик не выжил при прыжке и либо разбился, либо утонул: парашютом практически невозможно было управлять, а одежда была неподходящей для грубой посадки, особенно в лесистой местности. Эта теория получила косвенное подтверждение через девять лет. В 1980 году ребенок нашел на берегу реки Колумбия пакет с полусгнившими 20-долларовыми купюрами (всего 5,8 тысячи). Следствие по серийным номерам банкнот подтвердило: это часть суммы, затребованной Купером. Остальные деньги до сих пор не обнаружены.

Пересматривая тут кинофильм «Побег из тюрьмы» (рекомендую всем, но американский оригинал), я обратил внимание на одного из героев, к которому все другие герои картины относились с уважением, обращаясь к нему только Д.Б. Купер. И это не просто киношный трюк. Многократно я и сам читал про то, что именно его в США почитают за одного из самых легендарных авантюристов, чья судьба окутана тайной и легендами. А вы про него слышали? Я думаю, что мало кто из вас знает про него. А судьба у него, действительно, примечательная.

Итак, началом можно считать 24.11.1971, когда из аэропорта города Портленд, штат Орегон США некто по имени Дэн Купер отправился в Сиэтл, что в штате Вашингтон, по билету за 20 баксов на самолете авиакомпании Northwest Airlines. Это был среднестатистический лысеющий мужчина примерно 40 лет. Путь между этими точками полета непродолжительный, минут 40, не более. Около трех часов самолет взлетел, а через десять минут этот самый Купер заказал себе стакан виски. Стюардесса по имени Флоренс Шаффнер выполнила просьбу и принесла бурбон, а мужчина передал ей записку и настоял на её немедленном прочтении. Молодая женщина пробежала глазами текс, написанный прописью и сообщавший, что это ограбление, в портфеле у него бомба, он её может взорвать, а ей следует занять место по соседству с ним.

Стюардесса не сопротивлялась и села по соседству. Этот якобы Купер открыл небольшой чемоданчик, чтобы девушка удостоверилась в реальности взрывного устройства. Далее он передал стюардессе свои требования: 200 000$, причем только купюрами номиналом по 20 долларов, четыре парашюта, включая два запасных, плюс быстро дозаправить лайнер, без ухищрений со стороны полиции и службы безопасности аэропорта в Сиэтле. Бортпроводница сообщила этот список капитану самолета, которому с земли приказали требования угонщика выполнять. Успокоив пассажиров о технических причинах задержки на посадке, после того как было получено сообщение с земли, что все требования Купера выполнены, самолет спокойно сел в аэропорту Сиэтла.

Купер перешел в кабину самолета, в которой по его просьбе потушили свет, чтобы его не было видно снаружи, а он наоборот, все там видел очень хорошо. И вот принесли деньги и парашюты. Купюры были не меченные, но номера зафиксированы полицией на пленку. Парашюты армейской модификации Купер попросил заменить на гражданские. После проверки денег, с разрешения Купера всех остальных пассажиров, 36 человек плюс 2 бортпроводницы, выпустили из самолёта. Они, кстати, и не догадывались о предыдущем захвате лайнера.

В самолете осталась только минимально необходимая команда: командир Уильям Скотт, второй пилот Уильям Ратайчак, бортинженер Х.Э. Андерсен и стюардесса Тина Маклоу. Им Купер поведал, как и куда они полетят далее, а именно: южнее Мехико, на высоте не превышающую 3000 метров и скорости не больше 190 кмч, для чего он приказал оставить выпущенными шасси и закрылки под углом 15 градусов. К этому он добавил, что у него имеется альтиметр, чтобы следить за высотой полета, к тому же кабина была разгерметизирована для подстраховки от ошибок или искушения набрать дополнительную высоту. Но 2ой пилот высказал сомнения по поводу того, что эта модель Боинга может долететь до Мехико, в принципе, тем болев таком режиме полета. На что Купер им ответил, что в Рино, штат Невада, они дозаправятся, а туда они безусловно добирались без проблем.

Далее Купер закал ужин себе и команде, а все попытки переговорщиков вывести его на диалог пресек на корню. Руководство аэропорта пыталось оттянуть время вылета, ссылаясь на те или иные причины, но Купер оставался спокоен. Так что через пару часов самолет все-таки опять взлетел, полностью заправленный и подготовленный к полету. Это случилось в 7:40 вечера. Естественно, что с ближайшей базы ВВС США взлетели два истребителя сопровождения Convair F-106 Delta Dart и еще подержанный тренировочный самолет Lockheed T-33 Shooting Star Национальной гвардии, у которого быстро закончилось горючие и он повернул обратно.

Через 10 минут после взлета Купер попросил стюардессу перейти к пилотам в кабину, закрыть дверь и ни при каких обстоятельствах не выходить в салон до приземления в аэропорту Рино, или до его дополнительных указаний. По пути к экипажу, бортпроводница оглянулась и увидела, что Купер что-то привязывает на себя в области живота. А еще через 10 минут задний трап был открыт, экипаж это отследил по бортовой сигнализации, потом самолет немного качнуло, далее полет проходил спокойно вплоть до посадки через 2 часа в Рино. После приземления командир экипажа спросил у Купера, что им делать дальше, но ответа не последовало. Оказалось, что самолет пуст, а трап так и оставался открытым. Пилоты истребителей сопровождения ничего не заметили, так как это была не их задача, да и погода была не совсем летная. На этом вся информация о Купере и его загадочном исчезновении из самолета заканчивается.

Естественно, полиция и федералы неистовствовали в попытках найти Купера и 200 тысяч долларов. Ну, вы, наверное, уже и сами догадались, что все поиски не принесли решительно никаких результатов. В самолете ничего не нашли, кроме отпечатков пальцев, не значившихся в картотеке правоохранительных органов и силовиков. Правда, зачем-то Купер сам оставил несколько улик: галстук и сигаретные окурки, но и они помогли не сильно. Последующий эксперимент с выбросом соразмерного весу Купера груза с парашютом примерно в месте его катапультирования тоже ничего не дал: место приземления было отдаленным от населенных пунктов и довольно сложным для выживания. Никаких находок сделано не было. Газеты истерично кричали о похищении века. А интервью со стюардессами и пилотами самолета только добавляли запутанности во всю эту историю, так как преступник не был типичным, а наоборот, совсем другим по характеру: абсолютно спокоен, рассудителен, корректен в общении и отлично подготовлен. Новая звезда Америки.
Далее масло в огонь подлило письмо, полученное редакцией газеты «Лос-Анджелес таймс» якобы от Купера, хотя многие эксперты по этому вопросу решили, что оно не настоящее. В нем Купер попросил не думать про него, что он какой-нибудь благородный вор, типа, современный Робин Гуд. Просто жить ему оставалось на тот момент чуть более года, и спланированный захват самолета в кратчайший срок давал ему все необходимое, чтобы прожить остаток жизни, как он хотел. Вдобавок его поступок далек от героизма или романтизма, так как он был уверен, что его не поймают. Напоследок он всех уверил, что он психически уравновешенный человек.
Все спецслужбы стояли на ушах и сам Дж. Эй Гувер скрежетал от злости зубами. За информацию о Купере объявили награду, но тщетно. В итоге дело пришлось закрыть, а легендарного не пойманного преступника объявили погибшим при падении.
И вдруг в 1980 году один 8летний малец по имени Брайн Ингрем нашел на берегу реки Колумбия 290 существенно потрепанных двадцаток, а по номерам выяснили, что они были из того мешка, с которым исчез Купер тогда из самолета. Это была бомба, и куперовская тема опять закрутилась с полной силой. Были изучены ближайшие реки, водохранилища вдоль и поперек. Но больше следов того дела не проявилось, для многих же это было еще одним подтверждением, что Купер погиб тогда. Но с деньгами Ингремов было что-то явно не так. Кстати, 15 банкнот они в 2008 году продали с аукциона за 37 тысяч баксов.

История эта тогда продолжалась еще долго. 17 подобных ограблений было совершенно только за 2 ближайших года. Они случаются и сейчас. Конечно, не обошлось без книг, теорий и даже есть список вероятных Куперов Д. Б. Кстати, Д.Б. Купером его зовут по ошибке одно из журналистов, а изначально он был Дэн Купер, хотя и это имя скорее всего вымышленное, и происходит от героя малоизвестного европейского комикса про парашютиста. В итоге, про Купера так ничего и неизвестно: возраст, как его реально зовут, его дальнейшая судьба.

И сейчас спустя столько лет уже трудно разобраться, что по чём в этой истории, но порассуждать на тему забавно.

По моему мнению, Купер, конечно, выжил тогда, так как был очень хорошо готов к этой акции: ясно, что он был дока и в самолетах, и в парашютах, и в действиях служб безопасности, даже в деньгах. Выбор местности, где он выпрыгнул из самолета, и сумма потребованных им денег, тоже вряд ли произвольные.
Но всё так и осталось невыясненным. Хотя этот Купер, возможно, даже хотел, чтобы его нашли, так как он оставил много зацепок на него, но очень выборочно: окурки оставил, а записку о возможном взрыве забрал. Оставил только чужие отпечатки пальцев, и зачем ему было на два парашюта больше, тоже как-то не складывается. А потом эта тема с деньгами, найденными тем мальчиком, скорее всего тоже прямое доказательство, что он не умер еще тогда, хотя изначально писал про 14 месяцев, оставшихся у него.

В итоге, загадка не раскрытая до сих пор…

Дэн Купер стал первым человеком в истории США, захватившим самолёт ради выкупа. Он прыгнул с парашютом с высоты 3 тыс. метров, унося с собой 200 тысяч долларов. Исчезнув навсегда, угонщик остался одной из главных загадок XX века, чьё подлинное имя не установлено до сих пор.

Рейс 305

Шёл 1971 год. 24 ноября накануне Дня благодарения авиакомпания Nortwest Orient выполняла рейс по одному из самых коротких маршрутов. Расстояние между Сиэтлом и Портлендом составляет 233 км, преодолеть которое Boeing 727 способен всего за 30 минут. В аэропорту Портленда была объявлена посадка на рейс 305, и пассажиры устремились в кассу за билетами. Для их приобретения не требовалось удостоверения личности, поэтому имя указывалось со слов гражданина.

36 человек поднялись на борт воздушного судна (вместимость — 94), пилотируемого экипажем в составе двух пилотов, бортинженера и двух стюардесс. Среди пассажиров оказался худощавый мужчина в тёмных зеркальных очках, одетый как бизнесмен: костюм, галстук, чёрный плащ для дождливой погоды, фетровая шляпа. На плече он нёс сумку средних размеров, привычную для путешествий. Его место (18C) находилось в хвосте салона рядом со стюардессой Флоренс Шаффнер. Мужчине было на вид 40-45 лет. Это и был Дэн Купер.

Угон самолёта ради выкупа

После благополучного взлёта мужчина попросил стюардессу принести бурбон с содовой, передав в обмен записку. Стюардесса, привычная к вниманию мужчин, полагала, что пассажир с ней заигрывает, и не торопилась её прочесть. Но он настаивал. В записке говорилось про захват самолёта с целью выкупа в размере двухсот тысяч долларов. Вооружённый бомбой, преступник угрожал совершить взрыв на борту судна, если его требования не будут удовлетворены. Помимо денег, Дэн Купер требовал парашюты: 2 заплечных и 2 страховочных.

Позвав Тину Маклоу, коллегу по экипажу, девушка убедилась в серьёзности намерений мужчины. Тот открыл сумку и показал обеим с концами Информация была срочно передана пилотам. Связавшись с авиакомпанией и секретными службами, командир корабля получил приказ посадить самолёт по требованию угонщика в аэропорту Сиэтл -Такома в обмен на выполнение его требований. Пока готовились деньги и парашюты, Boeing 727 кружил в воздухе с перепуганными пассажирами на борту. После доставления груза с деньгами преступник отпустил всех, кроме стюардессы Тины Маклоу и пилотов. Им он приказал взять курс на Мексику.

Прыжок в неизвестность

Самолёт дозаправился и в 19-40 вечера взлетел. Преступника удалось убедить сесть в Рино из-за возможной нехватки горючего. Согласившись, тот потребовал лететь на малой высоте на скорости 320 км/час с опущенными шасси и закрылками. Стюардессу, которая напоследок заметила, как он какими-то верёвками обмотал себе талию, Дэн Купер отправил в кабину пилотов. С этой минуты никто больше его не видел.

Лайнер сопровождали два реактивных самолёта, но вечернее время, дождь и плохая видимость не позволили им что-либо заметить во время перелёта. Когда Boeing 727 приземлился в Рино, на борту были обнаружены два парашюта и галстук Купера. Исчезли какие-либо иные улики, включая записку. В районе 20 часов 10 минут приборы показали разгерметизацию салона, что может свидетельствовать о том, что Д. Б. Купер именно в это время выпрыгнул с парашютом, открыв задний трап.

Улики

Для ФБР раскрытие загадочного преступления стало делом чести. По опросам экипажа и пассажиров был составлен фоторобот угонщика, рассчитана возможная зона его приземления площадью 45 кв. км в районе озера Мервин (штат Вашингтон), разосланы серийные номера денежных купюр, переданных преступнику. Несмотря на привлечение около сорока агентов ФБР и тщательное прочёсывание местности силами военных, не удалось обнаружить каких-либо следов живого или мёртвого Купера.

Проверки по имени не дали ничего. Очевидно, что оно вымышлено. Рассматривались любые версии, почему преступник назвал себя Купером, героем бельгийского комикса, не имеющего распространения на территории США. Искали канадский след, где книги в те годы активно продавались. Новые методики со временем позволили обнаружить следы хлорида на галстуке. Это подтверждает, что бомба была настоящей. Появились возможности сделать ДНК преступника, но нет реальных подозреваемых, с кем было бы возможно его идентифицировать.

Дэн Купер на протяжении всех лет не воспользовался деньгами, ибо меченые купюры в обороте не появлялись. В 1980-м на берегу Колумбии обнаружены 3 пачки заплесневевших долларовых купюр, совпавших по номерам с переданными преступнику. 5 тыс. 800 долларов нашли в 30 км от предполагаемого приземления парашютиста, совершившего захват самолёта. Но это были километры против течения реки, что сложно объяснить с помощью простой логики.

Жив или нет?

Главной версией остаётся предположение о смерти Купера во время прыжка. В её поддержку говорит следующее:

  • 200 тысяч были переданы угонщику купюрами по 20 долларов, что составляет вес в 10 кг. Прыжок с таким грузом при отсутствии видимости и хорошего знания местности представляется крайне рискованным предприятием даже для хорошо подготовленного парашютиста.
  • Из двух видов парашютов Д. Б. Купер выбрал менее маневренную модель, что свидетельствует об отсутствии необходимых профессиональных навыков.
  • Обнаруженные деньги свидетельствуют, что они были выброшены на берег после длительного пребывания в воде. Озеро Мервин является наиболее вероятным местом приземления парашютиста, что объясняет появление долларов в реке.
  • Появление их выше по течению реки Колумбии, соединённой с озером, может объясняться тем, что парашютист зацепился за лопасть проходящего пассажирского судна, что в условиях непогоды и плохой видимости осталось незамеченным командой. В таком случае тело Купера не найдено, потому что было выброшено в океан.
  • Версии в то, что преступником могли являться Джеймс Джонсон, совершившей аналогичное преступление, или Кеннет Кристиансен, бывший стюард авиакомпании, не нашли своего подтверждения.

1971 год отмечен тем, что спустя несколько недель после описываемых событий в редакцию одной из газет пришло письмо от человека, назвавшегося Дэном Купером. Он объяснил ограбление авиакомпании желанием прожить безбедно 14 месяцев, которые остались ему до кончины. Поверившие в слова незнакомца по-прежнему придерживаются версии, что легендарный человек жив и сумел обыграть ФБР.

Принятые меры

В 1972-м начался «бум» угонов самолётов в США. Из 31 случая 15 полностью повторили сценарий Д. Б. Купера. Власти решили пресечь аналогичные преступления, приняв срочные меры, среди которых:

Закрытие дела

45 лет потребовалось ФБР, чтобы признать своё бессилие в разгадке дела об угоне самолёта Boeing 727. Огромные средства были затрачены на проведение разного рода экспериментов, в том числе по сбрасыванию парашютиста с воздушного судна в аналогичных условиях, исследованию дна озера Мервин и проверке любого звонка, дающего новую зацепку в деле. На официальном сайте 8.07.2016 появилось сообщение о прекращении расследования с целью перераспределения ресурсов в пользу других существенных задач.

В городе Ариэль, в зоне предполагаемого приземления парашютиста, ежегодно проводятся вечеринки в честь легендарного угонщика. Д. Б. Купер для жителей — это человек-легенда, вор-джентльмен, бросивший вызов властям в период крайне непопулярной войны во Вьетнаме. В книгах, художественных фильмах и песнях он предстаёт как символ бесстрашного человека, прыгнувшего во время ливня и плохой видимости навстречу бессмертию.

50 лет назад произошел первый в СССР воздушный теракт

15 октября 2020 г., AEX.RU – 15 октября исполнилось 50 лет со дня гибели 19-летней стюардессы Надежды Курченко, которая ценой собственной жизни пыталась предотвратить захват советского пассажирского самолета террористами. Это был первый в СССР случай захвата самолёта.

Ровно 50 лет назад уроженцы Литвы отец и сын Пранас и Альгирдас Бразинскасы захватили советский пассажирский самолет Ан-24, потребовав переправить их в Турцию. Они открыли огонь из охотничьих ружей, в результате чего члены экипажа подучили тяжелые ранения, а преградившая им путь 19-летняя стюардесса Надежда Курченко погибла. Экипаж был вынужден подчиниться требованиям террористов. Заслуженного наказания угонщики не понесли, а спустя несколько лет и вовсе сбежали в США. Советским властям так и не удалось добиться их экстрадиции. 

И все же возмездие бандитов настигло — 5 февраля 2002 года, после очередной ссоры, сын Бразинскас убил престарелого 77-летнего отца, ударив его восемь раз гантелью по голове. Альгирдас был арестован и приговорен к 20 годам тюрьмы по статье «преднамеренное убийство второй степени». 

Произошедшая трагедия стала для всей страны не только потрясением, но и серьезным предупреждением. Именно после этого авиабилеты начали продавать по паспортам, в аэропортах начали досматривать багаж пассажиров, пилотов и бортпроводниц инструктировать, как вести себя при захвате самолета – некоторое время пилоты были даже вооружены пистолетами Макарова. Также на самолетах установили усиленные двери кабины пилота с глазками и обязали держать их закрытыми в течение всего полета.

С 1971 года все рейсы пассажирских самолетов, проходившие вблизи рубежей СССР, стали сопровождаться сотрудниками милиции в штатском, в обязанность которых вменялось недопущение угона самолета за границу любой ценой. А в 1972 году в СССР была ратифицирована Гаагская конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов.

Как это было читайте в статье:: «Никому не вставать, иначе взорвём самолёт!»

Угон самолёта Ан-24 в Китай

Угон самолёта Ан-24 в Китай — инцидент, произошедший в четверг 19 декабря 1985 года, когда пассажирский самолёт Ан-24Б предприятия Аэрофлот был захвачен одним из его пилотов, после чего направлен в Китай. В результате данного происшествия никто не погиб.

Угонщик — второй пилот, 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов (род. 15 декабря 1952 года), был позже приговорён китайским судом к 8 годам тюремного заключения, но в 1989 году экстрадирован в СССР, где в 1990 году был осуждён на 5 лет тюрьмы.

Самолёт

Ан-24Б с заводским номером 17307407 и серийным 074-07 был выпущен Киевским авиационным заводом 24 декабря 1971 года и передан Министерству гражданской авиации. Авиалайнер получил регистрационный номер CCCP-47845 (в некоторых источниках ошибочно указан номер 42845) и направлен в Якутское управление гражданской авиации, где с 25 января 1972 года начал эксплуатироваться[1].

Экипаж

Командиром экипажа был 36-летний пилот 2-го класса Вячеслав Сергеевич Абрамян. Выпускник Сасовского лётного училища, он был квалифицирован на командира Ан-2 и Ан-24, а также имел опыт работы в сельхозавиации[2]. Вторым пилотом был 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов[3]. Вместе пилоты работали уже два месяца. Кроме них в состав экипажа входили штурман, бортмеханик и стюардесса[2].

Угон

19 декабря 1985 года самолёт выполнял пассажирский рейс 101/435 по маршруту Якутск — Нерюнгри — Чита — Иркутск. На его борту находились 5 членов экипажа и 46 пассажиров (в некоторых источниках число пассажиров 38[4] или 44[3]). На подходе к Чите штурман отлучился из кабины в туалет. Следом в салон вышел второй пилот Алимурадов, который вскоре вернулся в кабину и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика. Когда бортмеханик вышел в салон, оставив пилотов в кабине одних, Алимурадов запер дверь кабины на внутренний замок, после чего достал пронесённый на борт самодельный нож и приставил его к горлу командира Абрамяна, потребовав лететь на юг в сторону Китая. С помощью специальной кнопки командир оповестил диспетчера о захвате воздушного судна, после чего попытался приземлиться на военном аэродроме. Однако опытный второй пилот быстро распознал манёвр и заставил командира корабля придерживаться нужного курса, а также через дверь предупредил бортмеханика со штурманом, чтобы те прекратили попытки проникнуть в кабину[2].

При подходе к советско-китайской границе командир связался с диспетчером и сообщил о ситуации, на что получил данные по настройке радиокомпаса на ближайший доступный китайский аэропорт — Цицикар. Вскоре советский авиалайнер оказался над китайской территорией. Китайские пограничные войска не стали поднимать истребители для его перехвата, но вскоре стрелка радиокомпаса несколько раз изменяла направление. По версии Абрамяна, китайские власти намеренно начали сбивать самолёт с курса и водить его по кругу в горном районе, дабы он выработал топливо и потерпел крушение. Поняв, что достичь аэропорта невозможно, пилот выбрал для аварийной посадки одно из рисовых полей. Примерно в 14:30[4] (по местному времени) Ан-24 приземлился в районе Ганьнаня в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Никто из людей на борту не пострадал, а самолёт получил лишь небольшие повреждения[2].

Последствия

К 20:00 к месту посадки самолёта прибыли сотрудники местных правоохранительных органов, которые выставили вокруг самолёта охрану. После переговоров угонщика Алимурадова забрали в Харбин для допроса, а остававшимся в самолёте пассажирам и экипажу была выдана тёплая одежда (температура воздуха опускалась до −25 °C). После прибытия уполномоченного представителя СССР и спустя 29 часов после посадки пассажиры и экипаж были доставлены на автомобилях в Цицикар, а 21 декабря в Харбин, откуда спецрейсом на Ту-134 в Читу[4].

По результатам допроса Алимурадова были установлены мотивы, побудившие его пойти на преступление. Шамиль был обижен на своё руководство за отсутствие продвижения по службе — его не повышали до звания командира экипажа. Он писал на этот счёт многочисленные жалобы в вышестоящие инстанции, но в итоге его 5 раз направляли на обследование к невропатологу и даже кратковременно отстраняли от полётов. 4 марта 1986 года в Харбине состоялся суд, который в соответствии с местным законодательством приговорил Шамиля Алимурадова к 8 годам тюремного заключения. 19 марта 1988 года Алимурадов был условно-досрочно освобожден. Ему удалось устроиться преподавателем русского языка в Харбинский мединститут, затем он преподавал в педагогическом училище и институте иностранных языков в городе Цзямусы на границе с Хабаровским краем.[5] В 1989 году он был экстрадирован в Советский Союз, а 21 июня 1990 года в Якутске уже советский суд осудил угонщика на 5 лет[2][4]. Сразу после того, как Алимурадов вышел из российской тюрьмы, он женился (его первая жена погибла в автокатастрофе, когда он был в Китае)[5], по состоянию на 2004 год проживал в Москве.

Командир экипажа Вячеслав Абрамян был уволен из авиаотряда. Спустя два года он смог вернуться в профессию. Карьеру лётчика завершил в 1998 году в звании пилота 1-го класса. По данным на 2010 год работал в авиакомпании «Якутия» заместителем генпредставителя в Москве[2].

Угнанный Ан-24 в январе 1986 года был перегнан в Читу[4]. По другим данным, самолёт был доставлен железнодорожным транспортом в Борзю[2]. После ремонта авиалайнер продолжил эксплуатироваться в Якутском  УГА, а с 1993 года в образованной на базе данного УГА авиакомпании «ЯкутАвиаТранс», бортовой номер при этом сменился на RA-47845. В 2000 году лайнер был поставлен на хранение в Якутском аэропорту. По имеющимся данным, к тому времени самолёт совершил в общей сложности 26 200 полётов суммарной продолжительностью 39 380 часов. В 2009 году борт 47845 был разрезан на металлолом[1].

Примечания

Ссылки

Douglas DC-3/C-47 — авиакомпании Ближнего Востока и Африки


   Нигерия

  Nigeria Airways. После ликвидации West African Airways в 1958 на её обломках возникла национальная авикомпания Нигерии под названием Nigeria Airways, Ltd. В наследтство новый оператор получил 7 DC-3 (точнее C-47 разных версий) — VR-NCK «Onitsha» (25366), VR-NCL «Tiko» (25364), VR-NCM «Calabar» (6071), VR-NCN (13606), VR-NCO (9813), VR-NCP (13304), VR-NCS (9874). D 1960 была произведена перерегистрация бортов, соответственно — 5N-AAK, 5N-AAL, 5N-AAM, 5N-AAN, 5N-AAO, 5N-AAP, 5N-AAQ. Кроме того, в 1961 на несколько месяцев был взят в аренду у BEA C-47A G-AKJH (13164).
  Самолёты обслуживали внутренние маршруты, а также, совместно с Ghana Airways, выполняли рейсы в страны Западноой Африки. Летали и в центральноафриканский Камерун. В 1963 на западноафриканских пассажирских маршрутах «Дакоты» постепенно начали вытесняться турбовинтовыми Fokker F. 27-200. Два самолёта были переведены на грузовые рейсы. Один работал на линии Кано — Лагос. Другой возил молоко по маршруту Кано — Котону — Ломе — Аккра.
  В 1964 5N-AAO был продан ирландской авиакомпании Aer Turas Teoranta. Судьба остальных следующая. Весной 1967 богатая нефтью Восточная провинция откололась, провозгласив себя независимой Республикой Биафра. Центральное правительство хотело быстро подавить мятеж, однако военное противостояние растянулось более чем на 2 года. Оно существенным образом повлияло на судьбу самолётов Nigeria Airways. 5 апреля 1967 борт 5N-AAK был реквизирован властями Биафры в аэропорту Энугу. Предполагается, что он уничтожен там же при налёте нигерийских ВВС. Разные источники приводят различные даты этого события — от 10 сентября до 6 ноября 1967.
   Оставшиеся пять самолётов в августе 1967 были временно переданы нигерийским ВВС. Там они использовались как бомбардировщики. Базируясь в городе Бенин, «Дакоты» совершали налёты на Энугу и Порт-Харкорт. Насколько известно, в Nigeria Airways эти самолёты больше не вернулись.


   Эфиопия

  Ethiopian Airlines — национальный авиаперевозчик Эфиопии, возник в 1945, при содействии американской авиакомпании TWA. DC-3, точнее C-47, стал первым самолётом этой авиакомпании. Первые пять машин были приобретены на распродаже американского военного имущества в Каире. Их доработали под пассажирскую версию с 21 креслом в салоне. В Эфиопию поступили 1 февраля 1946. Самолёты получили регистрацию ET-T-1 (позже ET-AAO, сер. 10053), ET-T-2 (ET-AAP, 13181), ET-T-3 (ET-AAQ, 20174), ET-T-4 (ET-AAR, 9465), ET-T-5 (19416). В июле 1946 флот пополнился ещё пятью машинами ET-T-11, ET-T-12 (20874), ET-T-14 (ET-AAS, 13454), ET-T-15 (ET-AAT, 13483) и ET-T-16 (ET-AAU, 13305), в феврале 1947 добавился ET-T-18.
   В 1960е-1970е были поставлены ещё ряд машин. В 1962 приобретены борта ET-ABE (32846) и ET-ABF (6069), в феврале 1964 ET-ABI (12000). Год спустя ET-ABQ (4325) и ET-ABR (4297), в 1966 ET-ABX (4292) и ET-ABY (12205). В 1969 ET-ADC (26162), в сентябре 1971 ET-AEJ (26990). В 1975 — 1977 авиакомпания получила четырнадцать DC-3 — ET-AFW (33429), ET-AGG (11652), ET-AGH (9501), ET-AGI (19006), ET-AGK, ET-AGM, ET-AGO (26732), ET-AGP, ET-AGR (11711), ET-AGT (25288), ET-AGU (13026), ET-AGV (26979), ET-AGW (12981), ET-AGX (26089). В мае 1979 прибавился ET-AHG (18914), в мае 1981 — ET-AHP (12210), ET-AHQ (4607), ET-AHR (13311). И, наконец, в июле 1983 поступили ET-AIA (9628) и ET-AIB (42969). Таким образом, Ethiopian Airlines располагала одним из крупнейших флотов DC-3 на Африканском континенте.
  Эксплуатация началась со спецрейса в феврале 1946 — самолёт Ethiopian Airlines доставил в Найроби банкноты восточноафриканской валюты на сумму 3,7 млн. USD. 8 апреля того же года открылись регулярные пассажирские линии — международная Аддис-Абеба — Джибути — Аден и внутренняя Аддис-Абеба — Джимма. В 1947 DC-3 стали регулярно летать в Найроби, Каир, Мукаллу (Йемен), Джидду (Саудовская Аравия) и Лидду (Палестина). Тогда же начались чартерные рейсы в Бомбей — они продолжались 11 часов (здесь самолёты летали до июля 1950). В 1948 была проложена линии во Французское Сомали.
   С поступлением в начале 1950х Convair 240, «Дакоты» сосредоточились на обслуживании внутренних маршрутов, количество которых в 1952 достигло 21. Машины возили как пассажиров, так и грузы. Наличие большого флота DC-3 привело к созданию собственной ремонтной базы. В 1958 авиакомпания сама начала проводить регламент и ремонт двигателей R-1830-92. За год до того на DC-3 впервые начали работать эфиопские экипажи (ранее командирами были американцы).

  Плохое состояние большинства эфиопских аэродромов часто приводило к лётным происшествиям. Так 22 июля 1948 в Горе разбился ET-T-5. За ним последовали ET-T-4 (27 апреля 1957, Гамбела), ET-ABI (14 сентября 1965, Гора), ET-ABE (август 1974, Мота), ET-AEJ (14 декабря 1976, Оборсо), ET-AAP (12 июня 1977, Кабри Дар), ET-AFW (15 октября 1977 при взлёте в Арба-Минч столкнулся с выскочившим на ВПП ослом), ET-AGK (15 октября 1978, Содо), ET-AGU (21 сентября 1979, Варенту), ET-AGW (1 января 1981, Бахар Дар), ET-AHP (24 августа 1982, Макела). К счастью, в этих случаях никто из людей не пострадал.
  Однако, ряд происшествий закончился более фатально. 15 июля 1960 ET-T-18 по пути из Булчи в Джимму врезался в бамбуковые заросли на вершине холма, погиб командир корабля — это была первая жертва авиакомпании. 5 сентября 1961 ET-T-16 (ET-AAU) разбился при взлёте в Сендафаре, погиб бортпроводник и четыре пассажира. 13 января 1962 в подобной ситуации потерпел катастрофу в Типпи ET-T-1, погиб экипаж и четыре пассажира. 10 сентября 1972 в Гондаре разбился ET-ABQ, погибли все 11 на борту. 20 ноября 1974 при крушении ET-AAR в Содо погибли двое из 24. 11 сентября 1975 ET-ABX врезался в гору Чоте, один пассажир погиб. 20 июля 1977 в Тубо Микие разбился ET-ABF, погибли все пятеро. 28 января 1979 в Хейкоте, западней Асмары, на ET-AGP погибли 3 человека.
  Несколько самолётов были потеряны в результате военных действий или терактов. 10 апреля 1969 над Суэцким каналом был сбит ET-AAQ, все три члена экипажа погибли. В августе 1969 ET-AAR угнали в Хартум. 14 марта 1975 ET-ABR сгорел в Лалибеле во время атаки повстанцев. 23 апреля 1976 в Массаве был взорван и сгорел ET-ADC. 19 февраля 1979 на борту ET-AFW при полёте юго-западней Асмары взорвалась бомба, погибло пятеро. 2 мая 1988 ET-AGT был уничтожен МиГом-23 эфиопских ВВС в Аксуме во время атаки аэродрома.
  Два самолёта разбились во время тренировочных полётов с аэродрома в Аддис-Абебе — 13 ноября 1963 ET-AAT, один из членов экипажа получил лёгкие ранения, 18 марта 1980 ET-AGM.

  Ещё в 1960-х авиакомпания предпринимала попытки заменить DC-3 более современными машинами, однако не нашлось столь же неприхотливого самолёта для эксплуатации в сложных местных условиях. Лишь в начале 1980-х на смену «Дакотам» начали поступать DHC-6, затем ATR 42. Тем не менее, DC-3 прослужили ещё десяток лет. Последний самолёт покинул службу в октябре 1991.


   ЮАС/ЮАР

  South African Airways имела восемь C-47, носивших следующие бортовые номера и названия — ZS-AVJ «Pardeberg», ZS-AVI «Mount Anderson», ZS-BXI «Elandskop», ZS-BXG «Picketberg», ZS-BXF «Klapperkop», ZS-DJB «Simonsberg», ZS-DJC «Mount Prospect» и ZS-DJX. Первый самолёт был поставлен в 1946. Источник поступления — южноафриканские ВВС, избавлявшиеся от излишков транспортного флота по окончании Второй Мировой войны. Грузовые кабины самолётов переделали в 21-местные салоны, оборудовав их звукоизоляцией. За исключением ZS-DJX, использовавшегося для перевозки грузов. Остальные работали на внутренних пассажирских линиях. Перевозка пассажиров прекратилась в 1964, грузоперевозки осуществлялись до конца срока службы.
  За время эксплуатации авиакомпания потеряла три самолёта. 15 октября 1951 потерпел катастрофу борт ZS-AVJ, погибли 17 человек. 15 сентября 1952 при крушении ZS-AVI обошлось без жертв, 6 марта 1962 на борту ZS-DJC нашли смерть два пилота. Остальные машины постепенно продавались. Последний самолёт был передан South African Air Force в 1970.
  Однако это ещё был не конец. В феврале 1991 South African Airways выкупила у ВВС сохранившийся экземпляр с заводским номером 12107 (бывший ZS-BXF «Klapperkop»). На тщательно отреставрированном самолёте была оборудована 24-местная кабина. Машину передали в дочернюю компанию South African Historic Flight. Здесь C-47 использовался для демонстрационных и обзорных полётов. Периодически выполнялись туры к водопаду Виктория и другим достопримечательностям ЮАР, Намибии и Зимбабве.

Далласское Поле Любви — Dallas Love Field

Аэропорт в Далласе, Техас, США

Далласское Поле Любви

Аэрофотосъемка 2013 г.

Тип аэропорта Общественные
Владелец Город Даллас
Оператор Департамент авиации Далласа
Обслуживает Даллас – Форт-Уэрт – Арлингтон
Место нахождения Даллас, Техас, США
Открыт 19 октября 1917 г.
(103 года назад) ( 1917-10-19 )
Фокус город для Юго-западные авиалинии
Высота над уровнем моря 487 футов / 148 м
Координаты 32 ° 50′50 ″ с.ш. 096 ° 51′06 ″ з.д. / 32,84722 ° с.ш.96,85167 ° з. / 32,84722; -96,85167 Координаты: 32 ° 50′50 ″ с.ш. 096 ° 51′06 ″ з.д. / 32,84722 ° с.ш.96,85167 ° з. / 32,84722; -96,85167
Веб-сайт dallas-lovefield.com

Схема аэропорта FAA
Авиационные операции 170 162
Пассажир 7 684 653

Даллас Лав Филд ( IATA : DAL, ICAO : KDAL, FAA LID : DAL ) — городской общественный аэропорт в 6 милях (5,2 миль; 9,7 км) к северо-западу от центра Далласа, штат Техас. Это был главный аэропорт Далласа до 1974 года, когда открылся международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт (DFW). Поле любви Далласа занимает площадь 530 гектаров (1300 акров) на высоте 148 метров (487 футов) над средним уровнем моря и имеет две взлетно-посадочные полосы.

Лав Филд — это место рождения, штаб-квартира компании и крупный узел Southwest Airlines ; по состоянию на август 2021 года доля Southwest на рынке аэропорта составляет 95%. Несколько операторов фиксированной базы (FBO) с полным спектром услуг предоставляют услуги авиации общего назначения : топливо, техническое обслуживание, аренда ангаров и чартерные авиаперевозки . Штаб-квартира Департамента авиации города Далласа находится на территории аэропорта.

История

Поле любви Далласа названо в честь Мосса Л. Лав, который, будучи назначенным в 11-й кавалерийский полк армии США, погиб в авиакатастрофе около Сан-Диего, штат Калифорния, 4 сентября 1913 года, став 10-м погибшим в истории авиации армии США. Его биплан Wright Model C разбился во время тренировки во время испытаний военного авиатора. Поле любви было названо армией Соединенных Штатов 19 октября 1917 года.

Первая Мировая Война

Поле любви в 1918 году во время Первой мировой войны 136-я авиационная эскадрилья (более поздняя эскадрилья «C») Лав Филд, Техас, 1918 год. Тренировочный полет 4-х Curtiss JN-4D с Лав Филд Пилот-инструктор сидит в Curtis JN-4

Dallas Love Field берет свое начало в 1917 году, когда армия объявила о создании ряда лагерей для обучения будущих пилотов после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Аэродром был одним из тридцати двух новых аэродромов. Он был построен к юго-востоку от озера Бахман, занимал площадь более 700 акров и мог вместить до 1000 человек. Десятки деревянных построек служили штабами, служебными и офицерскими помещениями. Военнослужащие должны были разбить лагерь в палатках.

Лав Филд служил базой для летной подготовки Воздушной службы армии США. В 1917 году летная подготовка проходила в два этапа: начальный и продвинутый. Первичная подготовка длилась восемь недель и включала обучение пилотов основным летным навыкам в режиме двойного и одиночного обучения. После прохождения начальной подготовки в Love Field курсанты были переведены на другую базу для повышения квалификации.

После официального открытия 19 октября 1917 года первым подразделением, дислоцированным на Лав Филд, стала 136-я авиационная эскадрилья, которая была переведена из Келли Филд, к югу от Сан-Антонио, штат Техас. В составе 136-й авиационной эскадрильи прибыло всего несколько самолетов ВВС США, а большая часть самолетов Curtiss JN-4 Jennys, которые использовались для летной подготовки, были отправлены в деревянных ящиках железнодорожным вагоном. Во время Первой мировой войны в Лав Филд были назначены следующие учебные единицы:

  • Почтовый штаб, Поле любви, октябрь 1917 — декабрь 1919
  • 71-я авиационная эскадрилья (II), февраль 1918 г.
Переименован в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.
  • 121-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.
Переопределен в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.
  • 136-я авиаэскадрилья (II), ноябрь 1917 г.
Переименован в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.
  • 197-я авиаэскадрилья, ноябрь 1917 г.
Переименован в эскадрилью «D», июль – ноябрь 1918 г.
  • Отряд летной школы (объединение эскадрилий AD), ноябрь 1918 г. — ноябрь 1919 г.

865-я авиационная эскадрилья (ремонтная) была сформирована в Лав Филд в марте 1918 года в качестве вспомогательного подразделения для ремонта и обслуживания самолетов JN-4. В апреле 1918 года он был передан на ремонтную базу авиации в Далласе, штат Техас (в районе Лав Филд). Он был демобилизован в марте 1919 года.

После внезапного окончания Первой мировой войны в ноябре 1918 года дальнейшее рабочее состояние «Лав Филд» было неизвестно. Многие местные чиновники предполагали, что правительство США будет держать поле боя открытым из-за выдающегося боевого опыта, установленного пилотами, обученными Лав в Европе. Местные жители также указали на оптимальные погодные условия в районе Далласа для летной подготовки. Курсантам, прошедшим летную подготовку 11 ноября 1918 г., разрешили завершить обучение; однако новых курсантов на базу не назначили. Также отдельные учебные эскадрильи были объединены в единый отряд летной школы, так как многие из назначенного личного состава демобилизовались.

Межвоенные годы

С окончанием Первой мировой войны в декабре 1919 года Лав-Филд был деактивирован как аэродром действующей службы и преобразован в хранилище излишков самолетов De Havilland и JN-4, некоторые из которых были возвращены самолетами Curtiss и Motor Company весной 1919 года. Подполковник Генри Б. Клагетт начал то, что называлось «крупнейшей вербовочной миссией весной и летом 1919 года», с семи DH-4, вылетевших из Далласа и долетевших до Бостона. По административным причинам за учреждением было закреплено небольшое временное подразделение, которое периодически использовалось для поддержки небольших воинских частей.

В январе 1921 года 1-й лейтенант Уильям Д. Кони попытался вылететь из Сан-Диего в Джексонвилл с одной остановкой — в Лав Филд. В 1921 году авиационная ремонтная база рядом с Лав Филд переехала в Келли Филд в Сан-Антонио, чтобы объединиться с базой снабжения в Келли и сформировать промежуточную авиационную базу Сан-Антонио. В 1923 году Даллас был пунктом маршрута между Маскоги и Келли Филд на южном участке модельной воздушной трассы. Однако к 1923 году было принято решение свернуть всю деятельность на новой базе в соответствии с резко сокращенными военными бюджетами, и она была закрыта. Военное министерство приказало небольшому отряду смотрителей на Лав Филд демонтировать все оставшиеся постройки и продать их в качестве излишков. Военное министерство сдавало пустующие земли в аренду местным фермерам и владельцам ранчо.

В 1928 году Даллас приобрел Лав-Филд, который открылся для гражданского использования (первое пассажирское обслуживание осуществляла Национальная авиатранспортная компания). 9 апреля 1932 года были завершены первые асфальтированные взлетно-посадочные полосы на аэродроме, а в марте 1939 года на аэродроме насчитывалось 21 место. по будним дням вылетов авиакомпаний: 9 американских, 8 Бранифф и 4 Дельта . «6 июня 1939 года военное министерство утвердило … девять отрядов гражданских школ», в том числе одно в Далласе ( ср. Школа 1940 года, утвержденная для Хикс-Филд в Форт-Уэрте, новый аэродром 1942 г. в Форт-Уэрте — Таррант-Филд на правительственном заводе и в котором была школа пилотов с четырьмя двигателями) и командный центр управления перегонкой на Хенсли Филд в Далласе .)

Вторая Мировая Война

К октябрю 1940 года на армейских аэродромах Техаса классы поступили в Далласскую техасскую авиационную школу, которая обеспечивала базовую (уровень 1) летную подготовку с использованием Fairchild PT-19 в качестве основного учебного курса (несколько самолетов PT-17 Stearmans и несколько P-40 Warhawk были также назначен.) Школа ACTC на побережье Мексиканского залива позже переехала в Брэди, штат Техас ; и в Love Field также был центр модификации Air Materiel Command . В сентябре 1942 года командование воздушного транспорта на Хенсли Филд переехало в Лав Филд. 5-я перегонная группа УВД, состоящая из женских вспомогательных перегонных эскадрилий (WAFS), перегоняющих ПТ-17, АТ-6 и двухмоторные Cessna AT-17; и Love Field также использовались Командованием Воздушной службы Сан-Антонио для капитального ремонта самолетов. 2-я эскадрилья 5-й перегонной группы была переброшена командованием воздушного транспорта из Лав-Филд на Фэрфакс-Филд в Канзас-Сити 15 апреля 1943 года.

В сентябре 1943 года были построены новые взлетно-посадочные полосы 18/36 с севера на юг и 13/31 с северо-запада на юго-восток. Объекты ВВС были закрыты в конце Второй мировой войны, за исключением радиолокационной станции автоматического слежения Лав Филд ( позывной Dallas Bomb Plot) для подсчета очков радиолокационных бомб, которая была установлена ​​6 июня 1945 года (передана Стратегическому авиационному командованию 21 марта 1946 года)., 10-е СБББ Дет 1 к 1957 г.)

Послевоенный

Послевоенный вид с воздуха на терминал Леммон-авеню и взлетно-посадочную полосу 7/25 до закрытия, 11 марта 1949 года.

6 октября 1940 года на восточной стороне аэродрома открылось здание терминала Леммон-авеню в Лавфилде.

29 ноября 1949 года, American Airlines Flight 157, A Douglas DC-6 по маршруту из Нью — Йорка в Даллас и Мехико с 46 пассажирами и членами экипажа, соскользнул взлетно — посадочной полосы 36 после летного экипажа потерял контроль на глиссаде. Авиалайнер врезался в здания и загорелся, в результате чего погибло 28 человек. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Техаса того времени и, согласно современным справочным источникам, остается самой смертоносной катастрофой на аэродроме.

Pioneer Airlines переехала из Хьюстона в Лав Филд в 1950 году.

В 1953 году Форт-Уэрт открыл Амон Картер Филд, который позже стал международным аэропортом Большого Юго-Запада, чтобы конкурировать с Лав Филдом. Форт-Уэрт пытался вести переговоры с Далласом о сотрудничестве в строительстве нового аэропорта, но Даллас неоднократно отклонял эти попытки. После завершения все пассажирские авиалинии были переведены из предыдущего аэропорта Форт-Уэрта, Мичем-Филд, на Большой Юго-Запад, в результате чего Лав-Филд и Большой Юго-Запад оставались единственными вариантами воздушного транспорта для области Даллас-Форт-Уэрт.

На диаграмме C&GS от февраля 1953 года показаны ВПП 7 ( 4301 фут (1311 м) ), ВПП 13 ( 6201 фут (1890 м) ) и ВПП 18 ( 5202 футов (1586 м) ). 1 июня 1954 г. была закрыта взлетно-посадочная полоса 7/25; позже он был удален, чтобы разрешить расширение терминала. Тогда у Love Field было две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочная полоса 13/31, основная взлетно-посадочная полоса и более короткая 18/36.

В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 52 вылета по будним дням на Браниффе, 45 — на Америку, 25 — на Дельту, 21 — на Транс-Техас, 12 — на Центральную и 9 — на континентальную . Три беспосадочных рейса в день в Вашингтон, округ Колумбия, три в Нью-Йорк / Ньюарк, шесть в Чикаго, пять в Калифорнию и 12 в неделю в Мехико.

Реактивный возраст

Самолеты Continental и Delta на Лав Филд в 1966 году, незадолго до начала модернизации терминала.

Новый терминал Лав Филд (третий терминал, спроектированный Дональдом С. Нельсоном) открылся для авиакомпаний 20 января 1958 года с тремя одноэтажными залами, 26 выходами на уровне пандусов и первыми в мире движущимися пешеходными дорожками . Авиакомпании, обслуживающие аэропорт в то время, включали American, Braniff, Central (который базировался в Форт-Уэрте), Continental, Delta, Pan Am и Trans Texas (позже Texas International).

Полеты с турбинным двигателем начались 1 апреля 1959 года, когда Continental Airlines представила турбовинтовой двигатель Vickers Viscount . Полеты на реактивных самолетах начались 12 июля 1959 года, когда American Airlines начала полеты на Boeing 707 в Нью-Йорк.

В 1961 году мистер и миссис Эрл Уайетт подарили большую бронзовую статую под названием « Один бунт, один рейнджер» для демонстрации в новом терминале аэропорта. Это произведение написала знаменитая скульптура из Техаса Уолдин Тауч . Надпись относится к инциденту, в ходе которого якобы был отправлен одинокий техасский рейнджер для подавления беспорядков. Статуя была удалена из аэропорта в июне 2020 года после того, как выяснилось, что рейнджер, смоделировавший статую, был отправлен в район Далласа в 1956 году, чтобы помочь протестующим сторонникам превосходства белой расы бросить вызов законным усилиям по прекращению расовой сегрегации в местных государственных школах.

22 ноября 1963 года президент США Джон Ф. Кеннеди прибыл в Лав-Филд на самолете Air Force One и был убит на Дили-Плаза менее чем через час, когда его кортеж ехал из Лав-Филд в Далласский торговый центр, и погиб в Паркленде. Мемориальный госпиталь . Губернатор Техаса Джон Конналли ехал в президентском лимузине и был тяжело ранен. Девяносто минут спустя вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве президента на борту Air Force One перед вылетом из Лав-Филд в Вашингтон, округ Колумбия.

2 апреля 1965 года открылась параллельная взлетно-посадочная полоса 13R / 31L (8 800 футов (2700 м)) (взлетно-посадочная полоса 13/31 стала взлетно-посадочной полосой 13L / 31R). Проект был сорван судебными тяжбами; Были высказаны опасения по поводу его близости к школам и зон с минимальной безопасностью, в то время как близлежащие жители пытались остановить ожидаемое увеличение шума от реактивных самолетов и снос домов и предприятий, прилегающих к аэропорту, для размещения проекта.

Несколько программ расширения терминалов были вызваны бумом авиаперевозок в 1960-х годах. American Airlines расширила свой зал в 1968 году, и Бранифф открыл свой «Терминал будущего». Расширение, демонстрирующее проекты Александра Жирара, Германа Миллера, Рэя и Чарльза Имса, включает в себя первый зал-ротонду, реактивные мосты и несколько инноваций в аэропортах. Braniff подключен свой новый терминал к новым дистанционным парковкам с Jetrail монорельсовой системой в 1970 году Texas International расширил свое сборище в 1969 году, и стечение Delta было расширено в 1970 году К 1972 году американские использовал 14 ворот на западном конце терминала, Delta использовали 13 ворот, Бранифф и Озарк вместе использовали 13 ворот на восточном конце терминала, а компания Texas International использовала семь ворот.

В 1964 году Совет по гражданской авиации (CAB), уставший от финансирования конкурирующих коммерческих аэропортов в Далласе и Форт-Уэрте, дал двум городам шестимесячный период для планирования нового регионального аэропорта. В 1968 году они заключили соглашение о строительстве регионального аэропорта Даллас / Форт-Уэрт (ныне международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт или DFW) и об ограничении операций авиаперевозчиков в соответствующих муниципальных аэропортах для продвижения нового объекта. Все перевозчики, работавшие в то время в Love Field — American, Braniff, Continental, Delta, Eastern, Frontier, Ozark и Texas International — одновременно согласились перенести все коммерческие рейсы на DFW, когда этот аэропорт откроется.

В 1971 году Southwest Airlines — утверждая, что CAB не имеет юрисдикции в отношении чисто внутригосударственных рейсов — получила от штата Техас сертификат авиаперевозчика на право полетов из любого аэропорта в метро Даллас-Форт-Уэрт и начала быстрые полеты без излишеств между Лав Филд, Хьюстон и Сан-Антонио . Southwest не подписала региональное соглашение об аэропорте 1968 года, и основатели авиакомпании считали, что жители Далласа сочтут долгую поездку до аэропорта DFW неудобной и противоречащей представлению о быстрой поездке. Города Даллас и Форт-Уэрт, а также региональный совет аэропортов Даллас-Форт-Уэрт подали в суд, утверждая, что соглашение 1968 года давало им право вынудить Southwest лететь из DFW; однако суды вынесли решение в пользу Southwest, заявив, что города не могут блокировать использование авиакомпании Love Field до тех пор, пока она остается открытой как аэропорт.

В 1972 году на Love Field произошел угон самолета . С 12 января 1972 года, Билли Джин Херст — младший, житель Хьюстона, угнал Бранифф Flight 38, а Boeing 727, так как он покинул Уильям П. Hobby Airport в Хьюстоне направляющегося в Даллас. После того, как самолет приземлился в Лав-Филд, Херст позволил всем 94 пассажирам покинуть самолет, но продолжал удерживать в заложниках 7 членов экипажа. Херст настаивал на полете в Южную Америку и предъявлял множество других требований, включая еду, сигареты, парашюты, снаряжение для выживания в джунглях, 2000000 долларов США (что эквивалентно 12 373 906 долларам в 2020 году) и пистолет. После 6-часового противостояния полиция передала Херсту пакет, содержащий парашюты и некоторые другие предметы, и заложники сбежали, пока он был отвлечен, изучая содержимое пакета. Вскоре после этого полиция штурмовала судно и арестовала его без серьезных инцидентов. Позже он был приговорен к 20 годам лишения свободы.

В 1973 году аэропорт Лав-Филд, у которого было более 70 выходов на посадку и который часто обслуживал Boeing 747, достиг рекордного количества самолетов — 6 668 398 самолетов, став восьмым по загруженности аэропортом в Соединенных Штатах. 13 января 1974 года открылся аэропорт DFW, прекративший большинство пассажирских перевозок в Love Field. Международный аэропорт Большого Юго-Запада, который лежал на пути полета к DFW, был окончательно закрыт и впоследствии снесен.

Поправка Райта

В связи с резким сокращением количества полетов и всего 467 212 самолетами в 1975 году Love Field списала несколько залов. Город Даллас попытался использовать эти бездействующие помещения, сдав некоторые из них в аренду предпринимателю, который открыл «Llove Entertainment Complex» в ноябре 1975 года. Главный вестибюль перед бывшим терминалом был преобразован в кинотеатры, ледовый каток., роликовый каток, огромные видео-аркады, рестораны и боулинг. Llove казался особенно подходящим для толпы малолетних и подростков, которые могли провести день за разовую плату за вход в размере около 3,50 долларов. Llove закрылся в мае 1978 года. Некоторые из залов были переоборудованы в вспомогательные и тренировочные здания для Southwest Airlines.

После дерегулирования авиационной отрасли США в 1978 году Southwest Airlines объявила о планах начать межгосударственное сообщение в 1979 году, и это предложение было быстро одобрено федеральными регулирующими органами. Это расстроило местных чиновников, которые опасались, что увеличение коммерческого движения на Лав Филд может поставить под угрозу финансовую стабильность аэропорта DFW. Для того, чтобы защитить аэропорт DFW от значительной конкуренции на Love Field, Форт — Уорте-американская представитель (позже спикер Палаты ) Джим Райт толкнул закон через Конгресс, в Райте поправку, которые запретное авиасообщение в Love Field следующих способами: пассажирская служба на обычных средних и больших самолетах можно было доставлять только из Лав Филд в районы Техаса и четырех соседних штатов ( Луизиана, Арканзас, Оклахома и Нью-Мексико ). Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, услуги другой авиакомпании или продажу билетов за пределы региона пяти штатов. Дальнемагистральные рейсы в другие штаты были разрешены только на самолетах с 56 или менее пассажирскими местами.

Поправка отговорила крупные авиакомпании от запуска рейсов из Лав-Филд, что освободило Юго-Запад от прямой конкуренции, и авиакомпания продолжала развивать свою операцию Лав-Филд, предлагая удобные ближнемагистральные рейсы. Этот успех в конечном итоге побудил другие авиакомпании рассмотреть возможность использования аэропорта для ближнемагистральных рейсов. Соучредитель Southwest Ламар Мьюз основал Muse Air, ближнемагистрального конкурента, использующего DC-9 и MD-80 между Love Field и Хьюстоном в 1982 году. Muse Air не смог прибыльно работать против Southwest в Love Field и был куплен Southwest в 1985, переименована в TranStar Airlines и в конечном итоге закрыта в 1987 году. Continental Airlines выразила намерение покинуть Лав Филд в 1985 году, что привело к многолетним судебным баталиям за интерпретацию Поправки Райта, как того требовали Форт-Уэрт и международный аэропорт DFW. чтобы предотвратить расширение в Love Field. Хотя предложение Continental было в конечном итоге мертворожденным, оно привело к постановлению Министерства транспорта США (USDOT) о том, что Поправка Райта запрещает только сквозную продажу билетов на определенные сегменты полета в Лав-Филд или из него и что пассажиру продается отдельный билет на стыковочный рейс. в другом аэропорту — практика, известная как двойное оформление билетов — была законной, если стыковочный билет запрашивал путешественник, а не авиакомпания. Это еще больше пошло на пользу Southwest, позволив опытным пассажирам работать с системой и обходить ограничения по продаже билетов Райта, перелетая из Лав-Филд в другой аэропорт в регионе пяти штатов, меняя самолеты, а затем летая по отдельному билету в любой обслуживаемый город на юго-западе.

В начале 1990-х годов фракция во главе с членом городского совета Далласа Джерри Бартосом лоббировала отмену ограничений Поправки Райта, но вскоре она увязла в судебных процессах и была остановлена ​​мэром Далласа Стивом Бартлеттом после переговоров с городом Форт-Уэрт. Однако в 1996 году базирующаяся в Лав Филд авиационная компания Dalfort Aviation объявила о запуске Legend Airlines, нового авиаперевозчика, который будет выполнять дальнемагистральные рейсы с исключением 56 пассажиров. Генеральный директор Legend и бывший администратор FAA Т. Аллан МакАртор сказал, что авиакомпания будет использовать более старые и большие самолеты, модифицированные для работы в бизнес-классе, заявив, что новые региональные самолеты на 56 мест слишком дороги и не дадут Далфорту столь необходимого капитального ремонта. бизнес. Однако в сентябре 1996 года USDOT постановил, что ограничение на 56 мест применяется к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных мест, что побудило Legend потребовать изменения в законе; Член палаты представителей Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей Конгресса США пересмотреть правило 56 мест.

К июлю 1997 года МакАртор заручился помощью сенатора Ричарда Шелби от Алабамы, который предложил внести поправки в закон, позволяющие Legend использовать отремонтированные самолеты. В 1997 году Конгресс принял поправку Шелби ; своего рода компромисс, новый закон разрешил полеты Love Field еще в три штата: Канзас, Миссисипи и Алабама, а также внес поправки в определение самолетов с 56 пассажирами, которые могут летать в другие штаты, включив в него любые самолеты весом менее 300000 фунтов с 56 или меньше мест.

Поправка Шелби побудила другие авиакомпании рассмотреть возможность полетов из Лав-Филда на 56-местных самолетах, включая Continental и Delta . Форт-Уэрт немедленно подал в суд на Даллас, чтобы предотвратить вступление в силу поправки Шелби. American Airlines со штаб-квартирой в DFW присоединилась к искам против Далласа, но также заявила, что если бы другим авиакомпаниям разрешили вылетать из Лав Филд, у нее не было бы другого выбора, кроме как предлагать конкурирующие услуги. В 1998 году, после года судебных решений и апелляций, Continental Express стала только третьей авиакомпанией, совершившей перелет из Лав Филд с 1974 года, выполняя рейсы в межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша в Хьюстоне ; однако федеральные суды заблокировали предложенное авиакомпанией межгосударственное сообщение. Несмотря на поправку Шелби, Southwest не добавила рейсов в новые штаты, сославшись на отсутствие спроса.

10 февраля 2000 года федеральный судья отменил судебный запрет на межгосударственное сообщение Continental Express в Кливленд, и авиакомпания объявила, что полеты начнутся 1 июня. После дальнейших судебных баталий и задержек с получением окончательного одобрения FAA началась легенда. первый рейс на дальние расстояния из Лав Филд с 1974 года, совершивший рейс в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса (IAD) 5 апреля 2000 года с использованием отремонтированного 56-местного McDonnell Douglas DC-9. Вскоре компания Legend открыла регулярные беспосадочные рейсы из Лав Филд в Лос-Анджелес ( LAX ), аэропорт Нью-Йорка Ла Гуардия (LGA), Лас-Вегас (LAS) и Даллес. В дополнение к продолжению своих юридических усилий, American Airlines бросила прямой вызов Legend, совершив первые полеты из Лав Филд с 1974 года, начав обслуживание 1 мая с переоборудованных 56-местных самолетов Fokker 100 и предлагая прямые рейсы в Чикаго и Лос-Анджелес .

В 2000 году несколько решений федеральных апелляционных судов окончательно отменили все иски против поправки Шелби. Fort Worth и American Airlines подали апелляцию в Верховный суд США, который отказался рассматривать дело. Эти решения открыли дверь для увеличения дальнемагистральных рейсов из Лав Филд с использованием 56-местных самолетов, включая новую услугу Delta, региональная дочерняя авиакомпания Atlantic Southeast Airlines начала полеты в хаб Delta в Атланте в июле. Большая часть этого рынка самолетов с 56 пассажирами состояла из деловых путешественников, совершающих однодневные поездки в другие города. Однако 56-местный перевозчик Legend не смог работать с прибылью и в начале декабря приостановил выполнение полетов на неопределенный срок.

В ноябре 2004 года Southwest объявила о своем активном противодействии Поправке Райта, заявив, что закон противоречит конкуренции и устарел — они разместили транспаранты по всей территории аэропорта с фразой « Райт ошибается» . В ноябре 2005 года сенатор Кит Бонд от Миссури внес поправку к законопроекту о транспортных расходах, чтобы освободить его штат от ограничений Райта. Вскоре после принятия закона, Southwest Airlines начала беспосадочные полеты из Лав-Филд в Сент-Луис и Канзас-Сити 13 декабря 2005 года. В тот же день American Airlines объявила, что 2 марта начнет выполнять рейсы из Лав-Филд в те же аэропорты Миссури. 2006 г., вместе с полетами в юго-западные опорные пункты Сан-Антонио и Остин .

15 июня 2006 г. был достигнут компромисс между Америкой, Юго-западом, аэропортом Далласа / Форт-Уэрта и городами Даллас и Форт-Уэрт об отмене Поправки Райта с несколькими условиями. Среди них: запрет на беспосадочные полеты за пределы зоны Райта сохранится до 2014 года; сквозная продажа билетов в внутренние аэропорты (стыковочные рейсы в дальние пункты назначения) будет разрешена немедленно; Максимальное количество ворот в Love Field будет уменьшено с 32 до 20; и Love Field будет обслуживать без пересадок только внутренние рейсы. Southwest сможет управлять 16 воротами, 2 воротами Америки и 2 воротами Continental. Сенатор США Кей Бейли Хатчисон возглавила усилия по принятию законопроекта в Сенате, в то время как член палаты представителей Кей Грейнджер возглавила двухпартийную коалицию палаты представителей Техаса, чтобы довести законопроект до его успешного рассмотрения в Палате представителей. Президент Джордж Буш подписал закон 13 октября 2006 года.

17 октября 2006 года Southwest Airlines объявила, что 19 октября 2006 года начнет курсировать между Лав-Филд и 25 пунктами назначения за пределами зоны Райт. 18, 2006.

В начале 2009 года был объявлен план модернизации Love Field. В соответствии с генеральным планом стоимостью 519 000 000 долларов США терминалы будут заменены новым вестибюлем с 20 выходами и расширенными помещениями для хранения багажа. Проект также призвал к $ 250,000,000 США люди движителя системы для подключения к Dallas Area Rapid Transit «s Бербанк станции, но это было устранено в пользу более дешевого подключения шины к Инвуда станции .

Недавняя история

Аэрофотоснимок Далласа Лав Филд, смотрящий на юг, с центром Далласа вдалеке.

Southwest Airlines добавила Балтимор, Денвер, Лас-Вегас, Орландо, Вашингтон-Рейган и Чикаго 13 октября 2014 года, в день, когда отмена вступила в силу. Первым рейсом, выполнявшимся за пределами запретной зоны Поправки Райта, был рейс 1013 Southwest Airlines в Денвер (номер рейса был назван в честь даты). 2 ноября 2014 г. Southwest добавила новую услугу в Атланту, Нэшвилл, Форт-Лодердейл, Лос-Анджелес, Нью-Йорк – Ла-Гуардия, Феникс, Сан-Диего, округ Ориндж (Калифорния) и Тампу.

Чтобы слияние с US Airways было одобрено Министерством юстиции (DOJ), American Airlines была вынуждена отказаться от двух своих ворот в Love Field. Delta Air Lines, Southwest Airlines и Virgin America проявили интерес, в то время как Министерство юстиции указало, что выход на посадку должен получить недорогой перевозчик . Бывшие ворота American Airlines были переданы компании Virgin America 13 октября 2014 года, таким образом закрывая ворота в Дельту и Юго-Запад. В 2018 году Virgin America объединилась с Alaska Airlines, и два выхода на посадку, принадлежащие Virgin, были переведены на Аляску.

До 2014 года Delta обслуживала Love Field, сдавая в субаренду американские ворота. Получив уведомление о прекращении обслуживания в Love, Delta пригрозила подать в суд на город Даллас. Southwest согласилась на временное решение, согласившись сдать в субаренду пространство ворот компании Delta до января 2015 года. Когда срок действия этого соглашения истек, United Airlines согласилась разрешить Delta использовать один из своих ворот до июля 2015 года. United ранее соглашалась передать свои права выхода на посадку компании Southwest. . В июне 2015 года город Даллас подал иск в федеральный суд, чтобы разрешить иски компании Delta. В январе 2016 года компания Delta получила предварительный судебный запрет на продолжение работы в Лав Филд с использованием прав на юго-западные выходы на посадку в соответствии с федеральным авиационным законодательством и политикой конкуренции DOT. По состоянию на июнь 2016 года судебный запрет находится на апелляции в Апелляционном суде США пятого округа .

В 2017 году взлетно-посадочная полоса 18/36 была преобразована в рулежную дорожку из-за низкой загруженности из-за близости к домам.

В ноябре 2020 года авиакомпанияX начала обслуживать пассажиров из Лав Филд в Хьюстон Хобби, добавив конкуренции маршруту, на котором доминируют Southwest Airlines.X работает не из основного зала, а из частного терминала на северной стороне аэропорта.

22 апреля 2021 года аэропорт инициировал проект стоимостью 141 миллион долларов по полному сносу и восстановлению взлетно-посадочной полосы 13R / 31L, которую последний раз ремонтировали в 1990 году с использованием бетона, рассчитанного на 20 лет при меньшем трафике согласно поправке Райта. Проект планируется завершить в феврале 2022 года и временно покинет Love Field с единственной пригодной взлетно-посадочной полосой. Руководители аэропорта надеялись отремонтировать взлетно-посадочную полосу, пока из-за пандемии COVID-19 объем воздушного движения сократился, но проект был отложен из-за неопределенности с финансированием, связанной с пандемией.

Удобства

Терминал

Даллас Лав Филд имеет единственный терминал с 20 выходами. Southwest арендует все ворота, кроме двух, а оставшиеся два сдает в аренду Alaska Airlines. Delta использует юго-западные ворота для своих рейсов до завершения вышеупомянутого судебного процесса.

Наземный транспорт

Скоростной транзитный маршрут 524 области Далласа, продаваемый как Love Link, обеспечивает обслуживание от терминала аэропорта до близлежащей станции Inwood / Love Field, которая обслуживается линиями легкорельсового транспорта DART Orange и Green . Плата за поездки на Love Link при отправлении из терминала аэропорта не взимается, но для поездок в терминал аэропорта требуется действующий тариф.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Авиакомпании Направления Ссылки
Аляска Эйрлайнз Лос-Анджелес, Портленд (Орегон), Сан-Франциско, Сиэтл / Такома
Дельта Эйр Лайнз Атланта
Остин, Хьюстон – Хобби, Лас-Вегас, Майами (начало 18 ноября 2021 г. )
Сезонно: Дестин – Исполнительный
Юго-западные авиалинии Альбукерке, Амарилло, Атланта, Остин, Балтимор, Бирмингем (Алабама), Бербанк, Чарльстон (Южная Каролина), Шарлотта, Чикаго-Мидуэй, Чикаго-О’Хара, Колорадо-Спрингс, Колумбус-Гленн, Денвер, Дестин / Форт-Уолтон-Бич, Эль Пасо, Форт-Лодердейл, Форт-Майерс, Хайден / Стимбот-Спрингс, Хьюстон – Хобби, Хьюстон – Интерконтиненталь, Индианаполис, Джексонвилл (Флорида), Канзас-Сити, Лас-Вегас, Литл-Рок, Лонг-Бич, Лос-Анджелес, Луисвилл, Лаббок, Мемфис, Майами, Мидленд / Одесса, Милуоки, Миннеаполис / ул. Пол, Монтроуз, Миртл-Бич, Нэшвилл, Новый Орлеан, Нью-Йорк-Ла-Гуардия, Окленд, Омаха, Онтарио, округ Ориндж, Орландо, Панама-Сити (Флорида), Пенсакола, Филадельфия, Финикс-Скай-Харбор, Питтсбург, Портленд (Орегон), Роли / Дарем, Рино / Тахо, Сакраменто, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Сан-Антонио, Сан-Диего, Сан-Хосе (Калифорния), Саванна, Сиэтл / Такома, Тампа, Талса, Вашингтон – Рейган
Сезонно: Бойсе, Бостон, Бозман, Кливленд, Детройт, Харлинген, Палм-Спрингс (начинается 7 ноября 2021 г. ), Сарасота, Уэст-Палм-Бич
Таос Эйр Сезонный: Таос

Статистика

Количество пассажиров

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Доля на рынке авиакомпаний

Популярные направления

Самые загруженные внутренние рейсы из DAL (июль 2020 г. — июнь 2021 г.)
Классифицировать Город Пассажиры Перевозчики
1 Денвер, Колорадо 259 000 Юго-запад
2 Хьюстон – Хобби, Техас 254 000 Юго-Запад,X
3 Атланта, Джорджия 228 000 Дельта, Юго-Запад
4 Финикс – Скай-Харбор, Аризона 224 000 Юго-запад
5 Лас Вегас, Невада 204 000 Юго-запад
6 Чикаго-Мидуэй, Иллинойс 192 000 Юго-запад
7 Орландо, Флорида 186 000 Юго-запад
8 Лос-Анджелес, Калифорния 157 000 Аляска, Юго-Запад
9 Сан-Антонио, Техас 143 000 Юго-запад
10 Нашвилл, Теннесси 137 000 Юго-запад

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 декабря 1936 года. У авиалайнера компании Braniff Airways Lockheed Model 10 Electra, регистрационный номер NC-14905, отказал двигатель во время ухода на второй круг при выполнении внепланового испытательного полета. Самолет вошел в штопор и разбился на северном берегу озера Бахман, когда пилот попытался повернуть обратно в сторону Лав-Филда. Все шесть сотрудников Браниффа на борту погибли в результате крушения и последующего пожара.
  • 29 ноября 1949: American Airlines Flight 157, A Douglas DC-6, был на заключительном подходе к ВПП 36, когда экипаж потерял управление, в результате чего самолет соскальзывать с взлетно — посадочной полосы и забастовки зданий. 26 пассажиров и два бортпроводника погибли в авиакатастрофе и возникшем пожаре; пилот, второй пилот, бортинженер и еще 15 человек остались живы.
  • 28 июня 1952 года: частный самолет Temco Swift столкнулся с самолетом Douglas DC-6, рейс 910 American Airlines, на последнем заходе на посадку в Лав-Филд из Сан-Франциско, Калифорния ; DC-6 приземлился благополучно, без травм у 55 пассажиров и пяти членов экипажа. Оба пассажира Swift погибли при ударе о землю.
  • 15 мая 1953 года: самолет Douglas DC-4 компании Braniff International Airways с 48 пассажирами и пятью членами экипажа выскользнул из конца взлетно-посадочной полосы 36, пересек Леммон-авеню и врезался в насыпь. Несмотря на сообщения о интенсивном автомобильном движении на оживленной улице, ни один транспорт не пострадал, и никто на борту авиалайнера не получил серьезных травм. Причиной аварии было плохое торможение на залитой дождем взлетно-посадочной полосе.
  • 9 июля 1953 года. Грузовой транспорт Curtiss-Wright C-46 Commando компании Southern Air Transport с экипажем из двух человек вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и перевернулся после жесткой посадки. Пилот получил серьезные травмы; второй пилот благополучно сбежал.
  • 14 мая 1960 года. Пилот частного самолета Beechcraft Bonanza, очевидно, перенес сердечный приступ и потерял сознание во время полета из Форт-Уэрта в Даллас. Жена пилота и единственный пассажир, который не был обученным пилотом, сумел направить Bonanza в Лав-Филд, но разбился при попытке приземлиться. Оба пассажира получили серьезные травмы, а пилот был объявлен мертвым, но неясно, была ли его смерть результатом сердечного приступа или травм, полученных во время крушения.
  • 14 сентября 1960 г .: Инспектор по техническому обслуживанию авиакомпании потерял контроль над самолетом Braniff International Airways Douglas DC-7 во время испытания такси и на высокой скорости врезался в ангар. Инспектор погиб, пятеро из шести механиков на борту получили ранения.
  • 18 апреля 1962 года. Самолет Douglas DC-3, принадлежащий авиационной компании, входящей в состав Университета Пердью, регистрационный номер N3588, разбился сразу после взлета для испытания недавно установленного двигателя. Корабль загорелся, погибли все три человека на борту. Крушение было связано с недостаточной скоростью полета на взлете, и Национальный совет по безопасности на транспорте отметил, что пилот не имел должной квалификации для управления самолетом DC-3.
  • 19 апреля 1963 года. Частный самолет Beechcraft Bonanza потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы на конечном этапе захода на посадку, в результате чего погибли оба пассажира.
  • 29 января 1966 года: у воздушного такси Piper Cherokee Six, регистрационный номер N3246W, отказал двигатель на последнем заходе на посадку в Лав-Филд, и он врезался в деревья, когда пилот пытался совершить аварийную посадку на соседней улице. Пилот и пять пассажиров получили травмы; отказ двигателя объясняется обледенением карбюратора .
  • 10 февраля 1967: Beechcraft D18S, регистрационный номер N7388, разбился в Лав Филд после того, как лопасть пропеллера оторвалась во время взлета; пилот и оба пассажира погибли.
  • 27 сентября 1967 г .: Все семь пассажиров Aero Commander 560E, регистрационный номер N3831C, погибли после того, как левое крыло сломалось во время захода на посадку, в результате чего самолет упал на Переулок пересмешников в Хайленд-Парке, штат Техас . Обломки прорвались через детскую площадку начальной школы Брэдфилда . В школе не было занятий, и никто на земле не пострадал.
  • 29 сентября 1970 года. После обычного рейса из Денвера, штат Колорадо, шасси самолета Боинг 720 компании Braniff International Airways, регистрационный номер N7080, обрушилось во время приземления. Механизм автоматического выдвижения шасси отказал в полете, и летный экипаж вручную опустил шасси, но не заблокировал его в положении «Вниз». Лайнер затормозил на взлетно-посадочной полосе, получив значительные повреждения. 47 пассажиров и семь членов экипажа не пострадали.
  • 7 июня 1971 г .: Вертолет Bell 47G-5 департамента полиции Далласа, регистрационный номер N2022W, был уничтожен, когда сильный ветер во время посадки врезал ему в забор аэродрома; наблюдатель получил незначительные травмы и пилот благополучно сбежал.
  • 26 декабря 1973 г .: пилот грузового транспорта Tricon International Airlines Beechcraft C-45H, регистрационный номер N118X, не справился с управлением, совершая круг над Лав-Филдом для предупредительной посадки, будучи не в состоянии поднять шасси во время взлета. C-45 врезался в два дома к юго-востоку от аэропорта, в результате чего был убит пилот и ранен человек на земле. Крушение было связано с недостаточной скоростью полета и неправильной загрузкой.
  • 18 апреля 1975 года. Cessna 310 F, регистрационный номер N5818X, вылетела из конца взлетно-посадочной полосы, ударилась о забор и сгорела после потери мощности двигателя во время взлета. Двое пассажиров корабля, пилот-студент и летный инструктор, сбежали с легкими травмами. Крушение было связано с нехваткой топлива : пилот-студент неправильно использовал топливный клапан (известный как селектор топлива) и взлетел с отсоединенными от двигателей топливными баками.
  • 8 июня 1976 года. Пилот Cessna 175, регистрационный номер N9259B, совершил аварийную посадку на соседнем Переулке Пересмешников вскоре после взлета с Лав Филд, ударившись о телефонный столб и движущийся автомобиль. Самолет был серьезно поврежден, но ни у четырех пассажиров, ни у водителя автомобиля серьезных травм не было. Крушение было связано с недостаточной скоростью полета и перегрузкой.
  • 20 апреля 1990 г .: Beechcraft Baron 58, регистрационный номер N770X, потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы 31L, уничтожив самолет и убив пилота, который был единственным пассажирами. Пилот запросил разрешение вернуться в аэропорт сразу после взлета, и свидетель сообщил, что перед катастрофой слышал, как двигатели «рванули и загорелись». Следователи NTSB определили, что органы управления подкачивающим насосом были настроены неправильно, что привело бы к потере мощности двигателя. Авария была приписана «неправильному использованию пилотом топливных насосов для взлета [sic] и его неспособности поддерживать воздушную скорость выше минимальной контрольной скорости одного двигателя (V MC ), что привело к потере управления самолетом».
  • 27 января 2000 г .: После того, как при заходе на посадку вышла из строя система защиты от обледенения хвостового оперения, бизнес-джет Mitsubishi MU-300, регистрационный номер N900WJ, приземлился на взлетно-посадочной полосе 31R на скорости выше нормы, рекомендованной для такой ситуации. Когда стало очевидно, что самолет собирается вылететь за взлетно-посадочную полосу из-за высокой скорости и плохого торможения на покрытом слякотью асфальте, пилот намеренно направил реактивный самолет на насыпь, чтобы избежать попадания световых столбов за дальний конец взлетно-посадочной полосы. . Четверо пассажиров и двое членов экипажа не пострадали, но самолет был списан.

Смотрите также

использованная литература

Примечания
Цитаты

внешние ссылки

Сегодня юбилей антитеррористической группы «Альфа»

Легендарной антитеррористической группе «Альфа» исполнилось сегодня 40 лет. Она была создана в июле 1974 года по инициативе председателя КГБ СССР Юрия Андропова и начальника Седьмого управления КГБ СССР генерала Алексея Бесчастного.

 

В начале 70-х страну и мир потрясло несколько жестоких терактов. В 1970 году террористы  Пранас Бразинскас и его сын Альгирдас Бразинскас совершили первый в СССР успешный захват и угон пассажирского самолёта в другую страну. В результате погибла бортпроводница Надежда Курченко.

 

 

За два года до рождения «Альфы» мир потряс жестокий теракт на Мюнхенской олимпиаде, организованный и исполненный членами радикальной палестинской организации «Черный сентябрь». Жертвами теракта стали 11 членов сборной Израиля и один немецкий полицейский.

«Если мы берем 1974 год, то уже тогда все готовились к Олимпиаде в Москве, и никто не был застрахован от тех событий, что произошли в Германии в 1972 году. Всё то же самое могло бы быть и у нас: захваты спортивных делегаций в заложники, шантаж, человеческие жертвы. <…> Именно поэтому нам срочно нужно было создать группировку, которая ничем бы не уступала таким зарубежным спецслужбам как GSG 9 (ФРГ), Delta (США) и SAS (Великобритания) и даже превзошла бы западные аналоги», — цитирует воспоминания офицера легендарного первого набора группы «А» Михаила Головатова РИА Новости.

 

 

Серьезное боевое крещение «Альфа» получила 27 января 1979 года: ее бойцы совместно с группой «Зенит» и при поддержке так называемого «Мусульманского батальона»  штурмом взяли президентский дворец в Афганистане. Объект охраняли более 2 тысяч человек, спецназовцев было всего 360. Именно тогда «Альфа» понесла первые потери — погибли офицеры Геннадий Зудин и Дмитрий Волков, напоминают Вести.

 

 

Позднее одной из главных задач спецподразделения стало обезвреживание террористов и освобождение заложников. Среди таких операций — освобождение заложников в Сарапуле в декабре 1981 года, захваченного самолета Ту-154 в Тбилиси в 1983 году, захваченных в Орджоникидзе детей в декабре 1988 года. Операция в Орджоникидзе вошла в историю под названием «Взбесившийся автобус».

 

 

В июле 1995 года «Альфа» привлекалась к войсковым операциям по освобождению заложников в Буденновске и Первомайском, в 2002 году ее бойцы освобождали заложников «Норд-Оста» на Дубровке, в 2004 году — захваченных детей в школе номер 1 города Беслана.

 

 

За 40 лет в «Альфе» сменилось шесть поколений бойцов, сейчас в группе служат дети тех, кто пришел в первый или второй набор. Ветераны признают, что нынешний уровень подготовки и технической оснащенности на несколько порядков выше, чем у первого состава группы. С 1998 года «Альфа» входит в Центр специального назначения ФСБ России, в последние годы спецназ ФСБ стал основной силой, призванной локализовать и уничтожать международный терроризм на Северном Кавказе.

 

#ву

3 Угоните самолет, соберите миллион долларов и улетите в Алжир

Вчера трое угонщиков захватили самолет авиакомпании Delta Air Lines, собрали большую часть требуемого ими 1 миллиона долларов и вынудили экипаж отправиться в Алжир.

В сопровождении трех женщин и двух или трех детей угонщики отпустили 86 других пассажиров в Майами после того, как деньги за вымогательство, забитые в синий чемодан, были затянуты в кабину на веревке.

Представитель Delta сказал, что он не может точно сказать, сколько денег было передано, но считается, что это самая крупная сумма, когда-либо выплаченная при угоне самолета в этой стране.Предыдущий максимум составлял чуть более 500 000 долларов.

Заправка в Бостоне

Получив деньги, угонщики, чернокожие, приказали DC-8 доставить в Бостон для дозаправки и подобрать навигатор для надводного полета. В 20:50 Самолет направился над океаном беспосадочным рейсом в Алжир, ставший пристанищем для некоторых чернокожих боевиков.

Ожидалось, что самолет прибудет в Алжир в 3:23 утра по восточному летнему времени.

Во время другого угона самолета в Алжир в начале июня правительство Алжира вернуло компании Western Airlines вымогательство в размере 500 000 долларов, полученное двумя угонщиками.Угонщики получили условное убежище.

Большое количество агентов Федерального бюро расследований, а также полицейских штата и местных властей были стратегически размещены в бостонском международном аэропорту Логан, когда самолет приземлился в 18:50. Но тем, кто находился рядом с зоной дозаправки самолета, было приказано уйти после того, как официальные лица Delta настояли на том, что они не хотят вмешательства.

Авиакомпания разделилась во мнениях относительно того, насколько далеко зашло ФБР. должен попытаться остановить угон.Позиция некоторых должностных лиц, выступающих против применения силы в попытке остановить угоны самолетов, укрепилась после перестрелки с участием ФБР. агентов в Сан-Франциско в начале этого месяца, когда пассажир был убит и двое ранены одним из угонщиков. Оба угонщика также были убиты.

Угонщики «Дельты» Осторожно

Вчера боевики «Дельты» не рисковали. И в Майами, и в Бостоне настаивали на том, чтобы те, кто должен подойти к самолету, были одеты только в плавки, чтобы они не могли носить скрытое оружие.

Плавки, таким образом, носили двое мужчин, которые доставили деньги за вымогательство в самолет в Майами, водители двух бензовозов, использовавшихся в Бостоне, и штурман Федерального авиационного управления, который присоединился к семи членам экипажа «Дельты». рейс в Алжир. Экипаж сообщил, что у них есть запасная одежда для штурмана на борту.

ФБР в Детройте предварительно идентифицировали семерых из группы угонщиков: Мелвин и Джин Макнейр и их трехлетний ребенок; Ларри Берджесс: Джойс Тиллерсон с дочерью и Гарри Синглтон.

Говорят, что все они последний год жили в одном и том же доме в восточной части Детройта.

Водитель такси, по словам UPI, заявил, что вчера утром он забрал из дома троих мужчин, двух женщин и двоих детей из дома на авиакомпанию Delta Air Lines. По словам соседей, взрослые часто говорили о поездке в Алжир.

Говорят, что на одной стене дома висела табличка с надписью: «Летайте на большом самолете Delta.

Угон стал 17-м случаем в этом году, когда боевики захватили авиалайнеры и потребовали вымогательства.

Захваченный вчера самолет Delta был рейсом 841. Он вылетел из Детройта в Майами в 9:30 утра. и был конфискован около 12:45. над Орландо.

Самолет вылетает из Майами

ФБР пытался договориться с угонщиками, убеждая их сначала взять половину денег, затем отпустить пассажиров на свободу и, наконец, собрать остальное.

«Нет, нет, нет», — сказал голос угонщика из самолета, по данным UPI. «Эй, послушай, чувак, я не шучу.Это будет сделано так, как я хочу. Это не будет сделано так, как вы хотите».

Это было сделано так, как хотели угонщики. Двое мужчин в плавках вскоре подъехали с деньгами на белом грузовике авиакомпании с прикрепленной лестницей. И деньги потащили в кабину.

Примерно через 45 минут авиалайнер, который стоял в отдаленной части международного аэропорта Майами с работающими двигателями, вырулил и улетел в Бостон. Вместе с ним уехал и багаж пассажиров, высадившихся в Майами.

По прибытии в Бостон самолет вырулил в отдаленный угол поля, где угонщики организовали его дозаправку.

Штурман, которому приказали одеть купальник, был допущен на борт, чтобы направлять самолет в его путешествии над океаном. Угонщики сказали, что он может принести все необходимое навигационное оборудование, но его нужно будет осмотреть.

Рейс Delta Air Lines 841

Угон самолета

Рейс 841 Delta Air Lines был угоном самолета, который произошел в понедельник, 31 июля 1972 года, когда он выполнял рейс из Детройта в Майами.Члены Черной освободительной армии захватили самолет в полете, используя контрабандно пронесенное на борт оружие, в том числе вырезку из Библии для пистолета. В DC-8 находились 7 членов экипажа и 94 пассажира, ни один из которых не погиб во время угона. Самолет захватили пятеро угонщиков, которые поднялись на борт с тремя детьми. Самолет вылетел в Майами, где 86 пассажиров в заложниках (то есть 94 минус 8) были освобождены в обмен на выкуп в размере 1 миллиона долларов. Затем самолет доставили в Бостон, где он дозаправился перед вылетом в Алжир.Власти Алжира конфисковали самолет и выкуп, который они вернули в США, но угонщики были освобождены через несколько дней. [1]

Возвращение экипажа и самолета

Вечером в среду, 2 августа 1972 года, на спешной 10-минутной пресс-конференции после возвращения четырехмоторного самолета из 11 500-мильного полета в Атланту, штат Джорджия, капитан сказал, что понял, что самолет угоняют, когда он вышел из кабины. идти в туалет и заметил на стюардессе мужчину, держащего пистолет.Один из угонщиков направил пистолет на стюардессу (Мейс из Мейкона, Джорджия), когда самолет находился в Майами. Стюардесса проработала в авиакомпании менее двух месяцев. «Они сделали это в качестве угрозы, когда думали, что их инструкции не будут выполнены», — сказал капитан. [2]

После выхода из Алжира экипаж провел ночь в Барселоне, Испания. Представитель Delta сказал, что помимо выкупа поездка обошлась в 21 600 долларов за топливо и зарплату экипажу. Это был первый самолет Delta, которому было приказано лететь в Алжир, и первый опыт угона для каждого из семи членов экипажа.Дельта идентифицировала членов экипажа как капитана Уильяма Гарольда Мэя, первого офицера Д.Л. Хендерсон и Р. Р. Кубал, а также стюардессы Ширли Энн Морган, Шерил Элси Росс, Ханна Стаут Мейс и Линн Мари Арнфилд. [3] [4] [5]

Задержание угонщиков

Четверо из пяти угонщиков были схвачены в Париже 26 мая 1976 года и предстали перед французскими судами. Оставшийся угонщик, Джордж Райт, который во время угона переоделся священником, был пойман 26 сентября 2011 года в Лиссабоне. Португалия задержала убийцу/угонщика из Нью-Джерси, находившегося в бегах с 1970 года, Майкла Винтера, USA Today , 27 сентября 2011 г.

Внешние ссылки

См. также

v · d · e ← 1971 · Авиационные происшествия и инциденты в 1972 (1972) · 1973 →
  Инциденты, приведшие к гибели не менее 50 человек, показаны курсивом .Самый смертоносный инцидент показан жирным шрифтом с маленькой буквы .

Беглый угонщик самолета из Нью-Джерси задержан через 41 год – NBC10 Филадельфия

Самый разыскиваемый убийца, который находился в бегах с тех пор, как сбежал из тюрьмы Нью-Джерси и угнал самолет из Детройта в 1970-х годах, был пойман после расследования, которое охватило четыре штата, три континента и четыре десятилетия, как стало известно NBC New York. .

Должностные лица ФБР и Нью-Джерси выследили преследуемого убийцу Джорджа Райта до города за пределами Лиссабона, где португальские власти арестовали его в понедельник.

Десятилетия назад Райт сидел в тюрьме Нью-Джерси, отбывая 30-летний срок за ограбление и убийство героя войны в 1962 году, которого он застрелил на заправочной станции Esso в Фармингдейле, штат Нью-Джерси Обладатель Бронзовой звезды Второй мировой войны Уолтер Патерсон был убит из-за 70 долларов в кармане.

В августе 1970 года Райт и двое других сбежали из тюрьмы в Лисбурге, штат Нью-Джерси, угнали машину надзирателя и направились в Атлантик-Сити. Оттуда они отправились в Детройт, где присоединились к Черной освободительной армии.Он жил под псевдонимом, подрабатывая моделью, чтобы оплачивать счета.

Два года спустя Райт и еще несколько человек захватили рейс Delta Airlines из Детройта в Майами. Райт сел на рейс, одетый как священник, с пистолетом, спрятанным в вырезанных страницах Библии.

Другие видео смотрите на сайте: http://nbcnewyork.com.

Его соратники из Черной Освободительной Армии также поднялись на борт с оружием, и 88 пассажиров были взяты в заложники. Это был один из самых дерзких угонов в истории, а также один из самых унизительных для ФБР.

Агенты были вынуждены надеть купальные костюмы, чтобы доставить чемодан с деньгами Райту и его товарищам по угонщикам на взлетно-посадочной полосе Майами. Угонщики хотели убедиться, что у них нет оружия.

Записи

Tower того времени зафиксировали их переговоры.

«Следуйте моим инструкциям дословно, иначе кто-то пострадает», — говорит угонщик.
 
«Мы будем следовать вашим инструкциям неукоснительно. Деньги сейчас упаковывают в чемоданы», — приходит ответ с башни.

«Деньги приходят раньше, чем любой пассажир выходит», — говорит угонщик.

«Мужчины сейчас надевают купальные костюмы и идут с деньгами», — говорит башня.

После того, как Райт и другие получили свои деньги, они отпустили пассажиров, но взяли экипаж в заложники. Затем они вылетели в Бостон, где дозаправились перед отлетом в Алжир.

Капитан Уильям Мэй, пилот, взятый в заложники, сказал после того, как испытания закончились, что угонщики сказали им: «Мы были пешками в этой игре, и мы будем первыми, кто пойдет, если что-то пойдет не так. »

Угоны самолетов в те времена были частым явлением. Перед этим угоном еще один самолет с «Черными пантерами» прилетел в Алжир, и его встретил Элдридж Кливер, которого приветствовали как политического беженца после того, как он сбежал из-под залога в Калифорнии.

Когда Райт и его команда приземлились, алжирцы — под давлением официальных лиц США — конфисковали 1 миллион долларов, и группе не разрешили встретиться с Кливером. Но они поговорили с прессой, прежде чем бежать.

«Дайте нам наши деньги, и мы пойдем куда-нибудь еще», сказала женщина, путешествующая с ними.

После этого угона Конгресс приказал установить сканеры в каждом аэропорту США.

Несколько лет спустя некоторые из угонщиков были пойманы в Париже, но Райта так и не нашли — пока он недавно не начал связываться с некоторыми родственниками в США. ФБР вместе с маршалами США и следователями Департамента исправительных учреждений Нью-Джерси выследили его Португалия.

Райт, которому сейчас 68 лет, содержится без права залога в Португалии.

8 января 1972 года: самолет из Сан-Диего угнан на Кубу

. 8 января 1972 г. Союз Сан-Диего.

The San Diego Union-Tribune отметит свое 150-летие в 2018 году, каждый день в течение 2018 года представляя важную первую полосу из архивов.

Суббота, 8 января 1972 г.

Самолет PSA был угнан на Кубу. В феврале 1972 года Федеральное авиационное управление приказало авиакомпаниям США начать проверку всех пассажиров и их багажа для предотвращения угона самолетов. Вот первые несколько абзацев истории:

Женщина-стрелок с ребенком Ключевая фигура в захвате PSA

Самолет Pacific Southwest Airlines, направлявшийся в Сан-Диего со 148 пассажирами на борту, был вчера угнан на Кубу мужчиной с дробовиком и вооруженной пистолетом женщиной с ребенком.

Боинг 727 с экипажем из семи человек и тремя дежурными стюардессами на борту приземлился в Гаване, где пара и ребенок покинули самолет. Затем правительство Кубы разрешило самолету и экипажу вернуться в Майами. Угон самолета произошел между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, на втором этапе пригородного рейса «полуночного рейса», который начинается в Сакраменто и заканчивается в Сан-Диего. Угонщик сел в Сан-Франциско.

138 пассажирам разрешили покинуть самолет в Лос-Анджелесе, где самолет заправился топливом.Самолет сделал еще одну заправку в Тампе, штат Флорида, прежде чем вылететь в Гавану. 10 сотрудников PSA, потрясенные и утомленные, но невредимые, прошлой ночью вылетели обратно в Сан-Диего, штаб-квартиру калифорнийской пригородной линии, прибыв почти через 20 часов после того, как самолет был конфискован.

«Я по-новому отношусь к угонам самолетов», — сказал пилот Уильям Янг, 42 года, из Сан-Диего. «Раньше на меня это никогда не влияло. Я понимаю, что нас всех могли убить». Члены экипажа сказали, что во время испытания им несколько раз угрожали смертью со стороны угонщика, которого опознали как высокого стройного негра около 25 лет, и его спутницы, вооруженной револьвером калибра . Пистолет 38-го калибра, сказал Янг в интервью.

Пилот сказал, что никогда не думал о том, чтобы одолеть угонщика.

Одиссея по пересеченной местности началась, когда самолет приблизился к Лос-Анджелесу вчера в час ночи. Через семь минут после вылета из Лос-Анджелеса угонщик вскочил со своего места, схватил стюардессу Дайанн Бейли за хвост, приставил дробовик к ее лицу и заставил сопровождать его в кабину.

Тем временем женщина одной рукой держала на пассажирах пистолет, а другой баюкала пятимесячного мальчика.

Самолет приземлился в международном аэропорту Лос-Анджелеса в 01:06, и примерно через 40 минут пассажирам разрешили вылететь. Их увезли на автобусах, которым угонщики приказали припарковаться не ближе 500 футов от самолета.

Авиакомпания сообщила, что 13 пассажиров получили билеты в Сан-Диего, и многие из них прибыли сюда рейсом в 7 утра. Они не были идентифицированы, и список пассажиров был недоступен.

Посмотреть первые страницы годовщины онлайн на сайте sandiegouniontribune. ком/150 лет. Для получения дополнительной информации из цифровых архивов Union-Tribune перейдите на сайт newslibrary.com/sites/sdub. Поиск бесплатный, при регистрации. Плата требуется для просмотра полных историй.

угнали! Внутренняя история одного из самых причудливых угонов самолетов в истории США

Угнали! Внутренняя история одного из самых странных угонов самолетов в истории США

 

Все началось с обычного полета, когда пилот Гарольд Джонсон из Уолнат-Ридж сел на рейс 49 авиакомпании Southern Airways в Мемфисе 11 ноября.10, 1972.

 

Это закончилось через 30 часов после того, как трое угонщиков захватили самолет, потребовали 10 миллионов долларов, угрожали врезаться в атомную электростанцию ​​в Теннесси и форсировали 12 остановок, в том числе две на Кубе.

 

Во время угона 86-летний Джонсон, куратор военного музея Wings of Honor в Уолнат-Ридж, был ранен в правую руку. Осколки пули угонщика все еще застряли в руке Джонсона, и он не может поднять ее через плечо почти полвека спустя.

 

Гарольд Джонсон, когда он был пилотом Southern Airways, 1972 год.

 

Это испытание, одно из десятков угонов самолета в начале 1970-х годов, привело к радикальным изменениям в системе безопасности во всех аэропортах США.

 

Джонсон всегда был очарован полетами. Он научился управлять небольшим самолетом, еще учась в старшей школе в Уолнат-Ридж в 1951 году, и год спустя получил лицензию частного пилота.

 

Он и его жена Джейни переехали в Молден, штат Миссури, где он работал помощником механика в аэропорту и получил лицензию коммерческого пилота.Пять лет спустя они переехали в Талсу, штат Оклахома, где он поступил в Спартанскую школу аэронавтики.

 

Находясь там, он встретил дилера Beechcraft, который продавал самолеты и руководил летной школой в Мемфисе, который попросил Джонсона пойти на него работать.

 

Джонсон продавал самолеты и учил других летать, но в 1965 году его жена поняла, что у этой работы нет перспектив для роста. Джонсон подал заявку на работу пилотом в American Airlines и Southern Airways, и вскоре после этого был нанят Southern в Атланте.

 

Его первый полет был из Нового Орлеана в Батон-Руж, в Виксбург, штат Миссисипи, и в Монро, штат Луизиана.

 

Джонсон был вторым пилотом. Его капитаном был Уильям «Билли Боб» Хаас. В следующий раз они летели вместе на судьбоносном рейсе 49 компании Southern Airway.

 

Джонсон и его жена в конце концов вернулись в Уолнат-Ридж, и Джонсон летал на своей Cessna 150 в Мемфис всякий раз, когда он должен был лететь.

 

Ноябрь.10 октября 1972 года Джонсон совершил свой 45-минутный перелет в Мемфис и сел в самолет. Он узнал, что капитан, который должен был лететь с ним, не смог совершить поездку, и Хааса вызвали в качестве резерва.

 

«Мы никогда не беспокоились об угонах, — говорит Джонсон. «Раньше угонщики всегда хотели бесплатно доехать на такси до Гаваны. Они просто хотели уйти из Доджа».

 

Даже самолет беззаботно приблизился. На носу самолета был нарисован логотип Southern Airways — огромное желтое лицо с сияющей улыбкой.

 

Самолет летел из Мемфиса в Бирмингем, штат Алабама.

 

Трое мужчин — Генри Джексон, Луи Мур и Мелвин Кейл — сели на рейс в Алабаме. Они пронесли в самолет пистолеты и гранату, просто завернув их в плащ. Когда они проходили то, что тогда считалось безопасностью, каждый передал пальто другому, проходя через металлоискатель.

 

Джонсон говорит, что позже узнал, что эти трое посетили несколько аэропортов на юге, чтобы соблюсти меры безопасности, и назвал аэропорт Бирмингема «самым слабым».

 

«В 1960-х практически не существовало какой-либо видимости безопасности в аэропортах, — говорит Джонсон. «Вы поехали в аэропорт, купили билет, сдали багаж, прошли к выходу на посадку и сели в самолет. Возможно, где-то и был полицейский, но в то время не было никакой «безопасности аэропорта».

 

Самолет вылетел около 19:10. с 31 пассажиром и тремя членами экипажа и направился в Монтгомери, чтобы забрать дополнительных пассажиров, прежде чем отправиться в Майами.

 

Однако через 10 минут Джонсон услышал шорох на камбузе за кабиной. Дверь распахнулась, и Джексон втолкнул стюардессу Донну Холман внутрь. Он направил пистолет на экипаж и сказал: «Мы захватываем этот самолет», и дал понять, что они хотят лететь в Детройт, а затем на Кубу.

 

Джексон сказал Джонсону и Хаасу, что он и его партнеры устали от того, как полиция Детройта преследует его и других чернокожих, и требуют от города 10 миллионов долларов.

 

Затем началось то, что представители Федерального авиационного управления назвали одним из самых «странных» угонов самолетов в истории США.

 

Хаас направил самолет в Джексон, штат Миссисипи, для дозаправки, а затем направился в Детройт. Самолет кружил над Детройтом на высоте 20 000 футов в течение 90 минут, пока городские власти обсуждали свои требования в размере 10 миллионов долларов.

 

Затем им было приказано лететь в Кливленд. Приземлившись там в 00:30, Джексон пригрозил взорвать ручную гранату, когда к самолету подошли стрелки ФБР.

 

Затем самолет вылетел в Торонто, три часа кружил в международном аэропорту Торонто, прежде чем приземлиться в 4:44. Агенты ФБР предложили трем 500 000 долларов, но они отказались.

 

Рейс

49 снова вылетел в 6:16 утра и направился в Ноксвилл, штат Теннесси. Когда переговоры о 10 миллионах долларов снова провалились, трое пригрозили врезать самолет в помещения Комиссии по атомной энергии в Ок-Ридже, штат Теннесси.

 

«Мы сделаем так, чтобы это выглядело хуже, чем Мюнхен», — сказал властям один из угонщиков, имея в виду гибель 11 израильских спортсменов и тренера, взятых в заложники на Олимпийских играх 1972 года, проходивших в Мюнхене, Германия, тем летом.

 

Поскольку топливо снова закончилось, Хаас приземлился в Лексингтоне, штат Кентукки, в 9:35. Они вылетели через 15 минут и снова полетели в Ноксвилл.

 

Затем самолет приземлился в Чаттануге, штат Теннесси, где агенты ФБР передали угонщикам 2 миллиона долларов наличными и ведра Kentucky Fried Chicken. К тому времени Джонсон и Хаас налетали более 16 часов.

 

 «Когда они получили мешки с деньгами, они были в хорошем настроении», — говорит Джонсон о своих похитителях.«Нам стали давать деньги. Они были весьма щедры».

 

Затем все трое сказали, что хотят поехать на Кубу, чтобы встретиться с диктатором Фиделем Кастро. Они приземлились в аэропорту Хосе Марти в Гаване в 16:49 11 ноября, где Джонсон вылез из окна кабины, чтобы помочь с дозаправкой.

 

«Я был вне самолета, — говорит он. «Было сильное искушение не вернуться. Я был в затруднительном положении. Если бы я остался в стороне от самолета, они могли бы застрелить моего капитана.

 

Неохотно он забрался обратно в самолет, и после того, как переговоры о встрече с кубинскими властями провалились, все трое приказали самолету снова подняться в воздух.

 

Они приземлились в Ки-Уэсте, штат Флорида, для пятой заправки, а затем угонщики заявили, что хотят лететь в Алжир, Африка.

 

«Мы даже не знали, где находится Алжир, — говорит Джонсон. «Мы сказали им, что не сможем пересечь Атлантику. Авиадиспетчерская служба сказала, что в итоге мы бросим самолет в воду.

 

«Но у них были пушки. Мы этого не сделали.

 

Гарольд Джонсон (слева) получает золотую медаль за героизм Ассоциации пилотов авиакомпаний, 1974 год.

 

Пролетев около 200 миль над Атлантикой, угонщики осознали бесперспективность своей затеи и приказали им вернуться в США для очередной дозаправки в Орландо.

 

Луи вытащил Джонсона из кабины и попытался выстрелить в бензовоз.После того, как агенты ФБР прострелили шины самолета. Затем Джексон заставил Джонсона сесть на третий ряд пассажирских сидений и сказал: «Встань. Я тебя убью.»

 

«Я спросил его: «Почему?», — говорит Джонсон. «Мы сделали все, о чем вы нас просили».

 

Мур воткнул свой револьвер 38-го калибра в ребра Джонсона.

 

«Я знал, что сейчас умру, — говорит он. Он оттолкнул руку Мура и нырнул на пол. Пистолет Мура выстрелил, ранив Джонсона в правую руку, раздробив кость и сделав руку бесполезной.

 

Затем

Мур приставил пистолет к голове Джонсона и снова нажал на курок. Джонсон услышал «щелчок» и понял, что пистолет дал осечку.

 

«Билли Боб вышел и сказал: «Мы не можем управлять самолетом без второго пилота», — говорит Джонсон.

 

«Я вернулся на свое место, и мы поехали».

 

Джонсон говорит, что к тому времени он был в шоке и не помнил, как летел обратно на Кубу. Когда они приземлились, властям удалось арестовать троих.Медицинский персонал хотел, чтобы Джонсон скатился по аварийному желобу из-за полученных травм.

 

«Я не собираюсь скользить со сломанной рукой», — вспоминает он слова. «Я спускаюсь по лестнице».

 

Он говорит, что совершил мучительную поездку на такси до больницы Гаваны, которая была более пугающей, чем угон самолета. «Он ни за что не притормозил, — говорит Джонсон о своем таксисте. Он пытался позвонить жене, но не смог найти работающий телефон.

 

На следующий день он, его команда и пассажиры вылетели обратно в Майами.

 

«Наконец-то я позвонил жене, — говорит Джонсон. Я сказал: «Нас угнали. Вы знали об этом?»

 

Его жена Джейни ответила: «Об этом знает весь мир».

 

Он провел три месяца в больнице и еще три месяца в Далласе, проходя терапию и лечение любого посттравматического стрессового расстройства, которым он мог страдать.

 

Трое угонщиков провели восемь лет в кубинской тюрьме, прежде чем их вернули в Штаты.Мур и Кейл были приговорены к дополнительным 20 годам тюремного заключения каждый. Джексону дали дополнительные 25 за то, что он стрелял в Джонсона.

 

Джонсон вернулся к полетам в 1973 году. Осколки пули в его руке вызвали срабатывание металлодетекторов, установленных в аэропортах.

 

В период с 1968 по 1972 год было захвачено 137 американских самолетов. Большинство из них было сделано кубинскими националистами, которые хотели вернуться домой. Другие были совершены американскими жителями, разочарованными политикой страны.

 

За две недели до захвата самолета Джонсона четверо вооруженных людей угнали самолет из Хьюстона на Кубу.

 

В связи с полетом Джексона Федеральное авиационное управление потребовало от каждого аэропорта США установить систему досмотра пассажиров и усилить все меры безопасности. К 1973 году администрация потребовала досмотра всей ручной клади и пассажиров.

 

Хотя Джонсон сожалел, что не встретился с Кастро, диктатор послал ему сигару.Теперь, 49 лет спустя, у Джонсона все еще есть сигара.

 

Гарольд Джонсон сегодня. (Кеннет Херд)

 

Несколько лет спустя он вернулся на Кубу вместе с Хаасом в качестве капитана. Экипаж перевозил баскетбольную команду Университета штата Южная Дакота в Гавану для участия в турнире.

 

«Я никогда не нервничал, когда летал после», — говорит Джонсон. «Охрана усилилась, так что мы не особо волновались».

 

Он ушел из компании Southern Airways в 1987 году.

 

В 2017 году Джонсон был номинирован в Зал славы Арканзасского авиационного исторического общества.

 

«Он был шулером», — говорит президент общества Ричард Доу. «Помимо его [коммерческих] полетов, у него есть музей в Уолнат-Ридж, и он всю свою жизнь занимался самолетами. Он внес значительный вклад в развитие авиации в штате».

 

В его военном музее в Уолнат-Ридж есть несколько напоминаний об испытаниях Джонсона.На полке между несколькими книгами по авиации спрятана «Одиссея террора», рассказ Эда Блэра об этом событии.

 

Рядом с принтером разбросаны страницы с хронологией захвата самолета.

 

Джонсон мало говорит об этом, но у него есть одно желание.

 

«Мне нужно остаться еще на год», — говорит он, улыбаясь. «Поэтому я могу сказать, что это произошло 50 лет назад».

 

ПОДРОБНЕЕ: Звезда на стене

Три реактивных лайнера угнаны на Кубу

Три реактивных лайнера были угнаны вчера на Кубу в результате отдельных инцидентов, все они, по всей видимости, кубинскими беженцами.

Беспрецедентные события привели к шести небесным пиратам за одну неделю. С 1973 года на Кубу было совершено только три других угона самолетов.

В первом из них вчера участвовали шесть человек, которые захватили рейс Boeing 727 Eastern Airlines из Майами в Орландо, используя легковоспламеняющийся баллончик с дезодорантом и игрушечного жука. Второй случай произошел на борту самолета DC9 Republic Airlines, следовавшего по тому же маршруту ближе к вечеру, а третий был связан с рейсом Delta из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, в Майами.

Федеральное авиационное управление заявило, что самолет Republic DC9 был захвачен рейсом из Майами в Орландо, штат Флорида., и приказал в Гавану. По словам официальных лиц, менее чем через полчаса реактивный лайнер Delta Air Lines L1011, летевший из Сан-Хуана, был угнан и также отправлен в Гавану.

Восточный самолет вернулся в Майами в середине дня, а самолет Республики приземлился в Майами незадолго до 11 часов прошлой ночи. Самолет Delta приземлился в Майами вскоре после полуночи.

В Атланте представители FAA заявили, что самолет «Репаблик», на борту которого находились 111 человек, был конфискован в 18:35. и приземлился на Кубе в 19:30.м.

Самолет Delta со 165 пассажирами на борту был захвачен в 19:02 и приземлился в аэропорту имени Хосе Марти в Гаване. По словам представителя Delta Джима Юинга, рейс Delta должен был закончиться в Лос-Анджелесе после остановок в Майами, Атланте и Далласе-Форт-Уэрте.

FAA сообщило, что самолет «Репаблик» был захвачен тремя людьми. По данным FAA, от одного до трех человек, которые, как предполагалось, несли контейнеры с бензином, повернули в сторону.

Более подробная информация об использованных методах отсутствует.

Вчерашний первый угон самолета закончился, когда 40 пассажиров и шесть членов экипажа Восточного самолета благополучно вернулись в Майами в полдень, проведя три часа в аэропорту Гаваны. Шестеро угонщиков, все мужчины, были арестованы кубинскими властями после того, как на прощание поцеловали некоторых пассажиров-женщин, сообщили другие пассажиры.

Рамон Лосада из Венесуэлы, пассажир, выступавший в качестве переводчика между экипажем и угонщиками, сказал, что шестеро мужчин сказали ему: «Они не чувствовали себя здесь счастливыми.. . Куба — самая красивая земля в мире». Мужчины заявили, что хотят воссоединиться с семьями, которые оставили позади. в 1973 г., когда в аэропортах были установлены металлодетекторы

Детекторы и использование вооруженной охраны практически ликвидировали угоны с применением пистолетов и ножей, число которых достигло 40 в 1969 г. С 1973 г. была совершена только одна попытка с применением пистолета. (в январе с.г.), по данным FAA.С тех пор в 40 других попытках использовались легковоспламеняющиеся жидкости, игрушки, фальшивые бомбы или чистый блеф.

Вчерашние угонщики Боинга 727 потрогали игрушечную радиостанцию ​​»Doodle-Bug» и пошевелили ее металлическими антеннами, заявив, что в ней спрятана бомба. Об этом заявил агент ФБР Уильям Неттлз. Другой держал банку с дезодорантом и объявил, что легковоспламеняющаяся жидкость будет воспламенена, в то время как другие держали две бутылки с неопознанной прозрачной жидкостью и называли ее бензином, сообщили в ФБР.

Шестеро мужчин угнали самолет через две минуты после вылета в Орландо.

«Мы сообщали об этой программе [профиль угонщика] с пятницы, но сегодня утром у нас просто не было времени, чтобы привести все в порядок», — сказал представитель FAA Фред Фаррар.

Впервые использованный в 1972 году, профиль состоял из проверки посадки пассажиров сотрудниками авиакомпаний, обученными искать определенные характеристики. Фаррар сказал, что с 1972 года он был немного изменен и, в целях сохранения секретности, нигде не записан.

Если кажется, что пассажир соответствует профилю, правила FAA позволяют авиакомпании попросить пассажира пройти физический досмотр и отказать в праве на посадку, если пассажир отказывается.

Охранники и металлодетекторы были заменены в 1973 году, «потому что в долгосрочной перспективе они работают лучше», сказал Фаррар. Программа «небесных маршалов» стоимостью 28 миллионов долларов, в которой участвовало 1500 вооруженных сотрудников авиакомпаний, выдававших себя за пассажиров внутренних рейсов, также была свернута, когда прибыли детекторы.

За первые шесть месяцев детекторы обнаружили у пассажиров 17 233 пистолета и ножа по всей стране. По словам Фаррара, за первые шесть месяцев 1979 года при проверке 285 единиц огнестрельного и 59 единиц «другого» оружия было обнаружено всего 990 единиц.7 миллионов человек.

Резкое падение числа угонщиков также было связано с совместной и жесткой реакцией кубинского правительства, которое продолжало арестовывать и заключать в тюрьму всех угонщиков, несмотря на расторжение договора по этому вопросу в 1976 году.

В международном аэропорту Тампы вчера поздно вечером четверо кубинцев которые прибыли в Америку на лодочном подъемнике для беженцев, были арестованы по обвинению в заговоре за то, что якобы пытались сесть на восточный рейс в Майами с четырехлитровыми канистрами бензина, спрятанными в ручной клади.Бензин обнаружили силовики, которые обыскали сумку, набитую бельем.

Прошлой ночью в Майами Неттлз сообщил телеграфным службам, что ФБР обеспокоено тем, что еще больше кубинцев из 118 000, приехавших в Соединенные Штаты этой весной и летом, могут попытаться украсть самолет, чтобы вернуться домой.

«Проблема, с которой мы столкнулись, заключается в том, что многие [беженцы] хотят вернуться», — сказал Неттлз. По его словам, может помочь усиление безопасности, «но в этом обществе у нас не может быть на 100% надежной системы безопасности.»

Это возрождение на прошлой неделе было непревзойденным с тех пор, как в 1972 году было предпринято четыре попытки за четыре дня. В прошлую среду и четверг угонщики угрожали поджечь контейнеры с бензином, чтобы направить самолет Air Florida и National Airlines в Гавану. В прошлое воскресенье еще один пират использовал кусок мыла, который, по его словам, был бомбой, чтобы угнать другой самолет ВВС

Все угонщики были арестованы на Кубе, а пассажиры благополучно возвращены в Майами

Беглец по делу об угоне пойман после 40-летней охоты

Репортаж из Нью-Йорк —

Агенты ФБР были одеты в купальники — чтобы убедиться, что они не вооружены, когда они доставили угонщикам 1 миллион долларов наличными.Преступники выглядели блаженно, путешествовали с маленькими детьми и были «максимально вежливы», как вспоминал в то время пассажир злополучного рейса Delta.

Для одного человека это было идеальное преступление — почти 40 лет.

Но во вторник ФБР заявило, что поймало последнего угонщика, осужденного убийцу по имени Джордж Райт, который сбежал из тюрьмы в 1970 году и всплыл на поверхность два года спустя, когда он присоединился к членам радикальной группы чернокожих националистов, взламывавших самолет. лететь в Алжир.

Райта, которому сейчас 68 лет, забрали возле его дома в Португалии, когда он направлялся в соседнее кафе, сказал Майкл Шредер, представитель Службы маршалов США в Нью-Джерси.

«Вы представляете?» — сказал Шредер, предвидя удивление Райта, когда португальская полиция, которая держала Райта под наблюдением и работала в сотрудничестве с официальными лицами США, схватила беглеца.

Чиновники планировали запросить его экстрадицию в Нью-Джерси, чтобы закончить отбывание наказания от 15 до 30 лет за убийство работника заправочной станции во время ограбления на следующий день после Дня Благодарения в 1962 году.Было неясно, может ли Райт также предстать перед судом за угон самолета, который попал в заголовки газет из-за его радикальных преступников, рекордного выкупа и диких костюмов. Помимо агентов ФБР в купальниках, в новостях того времени сообщалось, что один из угонщиков — предположительно Райт — был одет в священническое одеяние и спрятал свой пистолет в выдолбленной Библии.

«Это читалось как голливудский сценарий», — сказал Шредер о деле, которое оставалось замороженным до 2002 года, когда он сказал, что служба судебных приставов создала региональные оперативные группы по делам беглецов по всей стране.Дело Райта с его драматическим чутьем и героической жертвой — человек, убитый на заправочной станции, был 42-летним награжденным ветераном Второй мировой войны по имени Уолтер Паттерсон — быстро стало приоритетным.

Были повторно допрошены свидетели и родственники Паттерсона. Старые отчеты были проверены. Эскизы и бюсты, созданные с учетом возраста, были созданы, чтобы показать, как Райт мог бы выглядеть сегодня.

«Наши ребята действительно сдули пыль с этого дела, — сказал Шредер. «Главное заключалось в том, чтобы проработать каждую зацепку».

Адрес в Португалии был одной из таких зацепок, и в понедельник он окупился, когда Райт был арестован без происшествий.

Это был очевидный конец жизни в бегах, главы которой восходят к эпохе, когда угоны самолетов были обычным инструментом боевиков, когда можно было сесть в самолет без обыска и не пропустив ручную кладь через X- ray, и когда миллион долларов хватило, чтобы осчастливить пятерых угонщиков.

В июле 1972 года, когда трое мужчин и две женщины из Черной освободительной армии реквизировали рейс из Детройта в Майами, 1 миллион долларов был самой крупной суммой, когда-либо заплаченной за освобождение заложников в самолете.Банкноты в 50 и 100 долларов были засунуты в портфель, который был привязан к концу веревки, свисающей из окна самолета в аэропорту Майами. После того, как его подняли внутрь и освободили примерно 90 пассажиров, Delta DC-8 направилась в Алжир.

Алжирские власти захватили самолет и деньги и вернули их в США, а угонщиков отпустили. Несколько лет спустя четверо были схвачены во Франции, но пятый, который использовал имя Ларри Берджесс, но которого агенты ФБР в то время идентифицировали как Джорджа Райта, так и остался пропавшим без вести.

ФБР сообщило, что Райт присоединился к Черной освободительной армии после побега из тюрьмы и переезда в Детройт. В последующие годы BLA обвиняли в ряде насильственных преступлений и иногда работали с членами Weather Underground, другой радикальной группы.

Члены двух групп были осуждены за ограбление бронированного грузовика Brink в 1981 году, в результате которого было украдено 1,6 миллиона долларов, а два полицейских и охранник были застрелены.

В новостях за 1972 год говорилось, что Райт и несколько других членов BLA жили вместе в Детройте и часто обсуждали поездку в Алжир, где, как они думали, социалистическое правительство приветствует их.Они сказали, что причиной угона было бегство из «декадентской» Америки, сказал тогда пилот захваченной авиакомпании Уильям Х. Мэй.

Когда Алжир забрал выкуп, группа возмутилась. «Мы шокированы и сбиты с толку тем, что нас заклеймили как преступников за нашу революционную деятельность», — говорится в заявлении.

Несмотря на революционную риторику группы и послужной список насилия, угонщиков не обвинили в жестоком обращении с пассажирами или членами экипажа. Однако они настаивали на том, чтобы агенты ФБР, доставившие деньги, были либо в купальниках, либо в нижнем белье, чтобы быть уверенными, что у них нет оружия.