Твс 2мс самолет: ТВС-2МС — вторая жизнь легендарного «кукурузника»

Содержание

ТВС-2МС Авиация России

В программе демонстрационных полётов авиасалона МАКС-2021 участвует летающая лаборатория укороченного взлёта и посадки, созданная СибНИА на базе самолёта ТВС-2МС. Самолёт показал впечатляющие возможности, оторвавшись от ВПП через пять секунд после начала разбега. Экспериментальное ВС оснащено дополнительной распределённой силовой установкой с […]

Подробнее

Проведены испытания аэродинамической модели самолёта сверхкороткого взлёта и посадки «Партизан», способного подняться в воздух с площадки размером всего 50 на 50 м, сообщает ТАСС со ссылкой на руководителя проекта направления физико-технических исследований Фонда перспективных исследований (ФПИ) Григория Макеича. «На сегодняшний […]

Подробнее

На аэродроме Мочище под Новосибирском состоялась передача самолёта ТВС-2МС перевозчику — авиакомпании «Сибирская Лёгкая Авиация» — «СиЛА», теперь в парке авиакомпании 4 самолёта этого типа.

Об этом 28 июля авиакомпания сообщила на своей странице в социальной сети Facebook. Модернизация самолётов […]

Подробнее

На базе Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина создано конструкторское бюро по разработке самолётов. Сейчас КБ проходит процедуру сертификации, которая займет от двух до четырех лет. Об этом сообщил директор СибНИА, заслуженный лётчик-испытатель РФ Владимир Барсук. «Конструкторское […]

Подробнее

Для развития внутрирегиональных перевозок «Авиация Колымы» закупила два самолёта ТВС-2МС. В декабре самолеты прибыли в Магаданскую область, а с 6 февраля приступили к выполнению полётов из Магадана в Сусуман, Омсукчан, Сеймчан и обратно. Об этом сообщает издание MagadanMedia.ru Как сообщили […]

Подробнее

7 декабря в Магаданской области получили первый (RA-31506) из двух самолётов ТВС-2МС для развития внутрирегиональных перевозок ОГУП «Авиация Колымы».

Об этом с места встречи воздушного судна сообщил ТАСС губернатор региона Сергей Носов. Благодаря этим ВС в области будет улучшена доступность […]

Подробнее

Газпромбанк Лизинг выиграл аукцион на поставку двух воздушных судов ТВС-2МС для Областного государственного унитарного предприятия «Авиация Колымы». Срок лизингового финансирования составит семь лет. Соответствующее решение было принято по итогам открытого электронного аукциона и опубликовано в Протоколе заседания членов Единой комиссии […]

Подробнее

Самолёт ТВС-2ДТС является совершенно новой разработкой Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск), которая родилась в результате ремоторизации и дальнейшей модернизации самолёта Ан-2. Взяв за основу аэродинамическую схему Ан-2, инженеры СибНИА разработали сначала демонстратор технологий с композитным […]

Подробнее

Новосибирское ФГУП «СибНИА им. Чаплыгина» намерено полностью передать работы по модернизации самолётов Ан-2 в ТВС-2МС, которые идут в Монголии, местным предприятиям. Об этом руководители новосибирского института рассказали 10 января во время визита полпреда президента РФ в Сибирском федеральном округе Сергея […]

Подробнее

Работы по модернизации «кукурузников» Ан-2 начались в Монголии. Они ведутся при помощи новосибирского СибНИА им. Чаплыгина, сообщили на предприятии. «Будем осуществлять авторский надзор, подготовку людей. Все работы будут проводить монголы под контролем наших специалистов. Каждый самолёт мы потом будем сопровождать. […]

Подробнее

ТВС-2МС «Партизан». Это Ан-2 с 9-ю! моторами

На прошедшем недавно авиасалоне МАКС-2021 большинство новинок оказалось в тени Су-75 «Checkmate», собравшего всё внимание публики и прессы. А ведь там и кроме него было на что обратить внимание. Например, на самолет «практически вертикального взлета» ТВС-2МС «Партизан», способный взлетать уже через десяток метров пробега по ВПП и оборудованный сразу 9 авиадвигателями, 8 из которых имеют электрическую тягу (очень похоже, что от перфораторов).

Идея оснастить самолет множеством двигателей не нова, но как правило, на такой шаг авиапроизводителя толкает отсутствие силовой установки с требуемыми характеристиками по мощности.

У ТВС-2МС ситуация несколько иная. Здесь множество моторов служат вполне себе утилитарным целям.

Страна у нас большая, а вот инфраструктура местами не просто слабая – ее иногда просто и нет.

В этих условиях нужен самолет, который мог бы садиться в самых невероятных для авиации условиях и стать заменой вертолета Ми-8.

8 малых электродвигателей, расположенных вдоль крыла, как раз и служат этой цели. Малые винты обеспечивают обдув крыла и складываются во время полета, не создавая дополнительного излишнего воздуха.

Из-за наличия дополнительных двигателей поначалу кажется, что самолет несет на себе блоки НАР, уж слишком непривычно видеть под крылом такое количество силовых агрегатов.

Поскольку электродвигатели работают ограниченное время, нет необходимости делать электробатарею большого объема и массы, а значит характеристики ТВС-2МС-Партизан не слишком страдают в сравнении с базовой машиной.

Взлет и летная программа нового «кукурузника» вправду впечатляет. Иногда кажется, что самолет просто висит на месте без движения, настолько медленно он может двигаться.

В качестве главного двигателя используется турбовинтовая установка Honeywell TPE331-12UAN или ее аналоги.

Едва ли именно эта машина пойдет в серию, ведь амбиции Фонда перспективных исследований, СибНИА и АО «РАА «Спецтехника» простираются куда дальше. В планах создать на этой платформе перспективный БПЛА, способный перевозить пассажиров как в сложных условиях дикой природы, так и в тесных пространствах городов-мегаполисов.

Воистину, ТВС-2МС – именно тот проект, который реально нужен нашей стране.

Источник — https://zen.yandex.ru/media/space_for_you/tvs2ms-partizan-otechestvennyi-samolet-s-9-dvigateliami-611df78deb47ff450ba4138c

МАКС-2013: ТВС-2МС на стоянке — Летное поле — ЖЖ

Местные воздушные линии или МВЛ, хорошо развитые в СССР в последние 20 лет пришли в упадок: отсутствие финансов, выработка ресурса техники, снижение спроса на перелеты. Объяснений очень много, только страна наша меньше не стала, по прежнему есть достаточно регионов, где долететь можно только на самолете. Наконец-то в последнее время и государство обратилось к решению этой проблемы. На МАКС-2013 было представлено несколько самолетов, которые претендуют занять место нового самолета МВЛ и о которых я хочу рассказать.
Первый рассказ будет о самолете ТВС-2МС – ремоторизации самолета Ан-2, реализованном в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им.

С. А. Чаплыгина (СибНИА).

Данный проект был начат еще в начале 2011 года. Он много и бурно обсуждался на различных интернет-ресурсах. Было много скептиков, но со временем их лагерь уменьшился. И что очень важно, реализованный в материале проект подтвердил планируемые характеристики и стал развиваться. Идея проекта заключается в следующем: за основу берется планер Ан-2, на котором выполняются все необходимые ремонты и плановые доработки. Устанавливается новая силовая установка. Перетяжка и покраска – естественно! А остальное – по желанию и финансовым возможностям заказчика!

Основные причины замены поршневого двигателя на турбовинтовой две: отсутствие в стране отечественного авиационного бензина и то, что авиационный керосин дешевле в 3 (!) раза. Конструктивные изменения, которые внесли в самолет были иллюстрированы на стенде

Летно-технические характеристики так же были на стенде

Правый борт отличается от оригинала наличием аварийного люка с иллюминатором и дополнительного окна у пятого сидения по правому борту

Самой главной отличительной особенностью самолета является силовая установка на основе двигателя Garrett TPE-331-10UG. В основе ее – турбовинтовой двигатель Garrett TPE331 (сейчас марка принадлежит Honeywell Aerospace), разработанный в 1961 году как вертолетный и представляющий собой семейство двигателей мощностью от 575 до 1650 л. с., которые устанавливались на более чем 30 самолетов.

Левый борт

Турбовинтовой двигатель имеет меньший мидель по сравнению с АШ-62ИР, что положительно сказывается как на общей аэродинамике фюзеляжа в целом так и на местной аэродинамике носовой части.

При виде спереди заметно улучшение обзора

Основной шум на винтовых самолетах создается винтом. На самолете установлен 5-лопастный винт Hartzell. Насколько он малошумный мы убедились во время летной демонстрации, но об этом я еще напишу отдельно.

Капот из композиционных материалов — самое оптимальное решение

Двигатель – сердце самолета

На МАКСе было представлено три борта, один – на летной демонстрации

А теперь пора подняться на борт

Пассажирский 9-ти местный вариант самолета впервые был представлен публике именно на МАКС-2013. Справа у входа откидное кресло стюарда (стюардессы). Багаж пассажиров в этом варианте самолета предусмотрено размещать под креслами. По словам разработчиков, в будущем появится вариант с багажным отсеком сразу за кабиной пилота (из соображений центровки).

Компоновка салона 1+1 позволяет установить полноценные (нормальной ширины) пассажирские кресла. Так же я хочу отметить, что первоначально сечение фюзеляжа самолета Ан-2 предусматривало возможность прохода по самолету в полный рост пассажиров и членов экипажа. Напомню, что фирма Beechcraft именно для обеспечения комфорта пассажиров вносила изменения в фюзеляж модели 1900 путем увеличения сечения для получения модификации “D”. А бипланная схема с шарнирным креплением крыльев к фюзеляжу позволяет избавиться от центроплана проходящего под полом или потолком салона и “съедающая” пространство в центральном проходе.

Откидной столик и карман для бортового журнала – все как у больших!!!

Полноценные багажные полки имеют объем как на региональных самолетах

Индивидуальное освещение и вентиляция

В конце салона санузел с биотуалетом и умывальником, так что полет на максимальную дальность 1300 км. при крейсерской скорости 200 км/ч будет вполне комфортабельным

Ну а теперь зайдем в кабину…

Прекрасный обзор с кресла КВС

Один из представленных на авиасалоне бортов был оснащен специализированным медицинским оборудованием

Вопросов представителям СибНИА от посетителей выставки было предостаточно.

Подведу итог. Самолет мне понравился продуманностью технических решений и качеством изготовления. А на пассажирской версии я бы с удовольствием полетел!!!

ТВС-2МС «Партизан»- отечественный самолет с 9 двигателями | SpaceForYou

Несмотря на то, что МАКС-2021 возможно и потерял былой блеск международного авиасалона, на нем по-прежнему выставляется множество интересных новинок.

Одной из них стал самолет «практически вертикального взлета» ТВС-2МС «Партизан», способный взлетать уже через десяток метров пробега во ВПП и оборудованный сразу 9 авиадвигателями 8 из которых имеют электрическую тягу.

У ТВС-2МС ситуация несколько иная. Здесь множество моторов служат вполне себе утилитарным целям.

Страна у нас большая, а вот инфраструктура местами не просто слабая- ее иногда просто и нет.

8 малых электродвигателей, расположенных вдоль крыла как раз и служат этой цели. Малые винты обеспечивают обдув крыла и складываются во время полета, не создавая дополнительного излишнего воздуха.

Из-за наличия дополнительных двигателей, поначалу кажется, что самолет несет на себе блоки НАР, уж слишком непривычно видеть под крылом такое количество силовых агрегатов.

В качестве главного двигателя используется турбовинтовая установка Honeywell TPE331-12UAN или ее аналоги.

Воистину, ТВС-2МС именно тот проект, который реально нужен нашей стране.

Мы в YouTube
Мы в Instagram

Дорогие друзья, нам очень важна ваша поддержка- подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх. Вам не сложно, а нам приятно😉

В Магаданской области начали выполнять рейсы два новых самолета ТВС-2МС — Экономика и бизнес

ТАСС, 6 февраля. Приобретенные Магаданской областью для внутрирегиональных перевозок два самолета ТВС-2МС с четверга приступают к выполнению рейсов. Один из них уже совершил полет из Магадана в Сеймчан, сообщил ТАСС представитель правительства региона.

«Утвержден график пассажирских перевозок на новых самолетах. Внутрирегиональные авиаперелеты по трем направлениям и обратно (из Магадана в отдаленные населенные пункты Сусуман, Омсукчан, Сеймчан и обратно) будут осуществляться с 6 февраля по будням. Это новые направления, которые удалось открыть благодаря новым самолетам. С сегодняшнего дня началась эксплуатация воздушных судов», — сказал собеседник агентства.

Как пояснил ТАСС представитель авиакомпании «Сибирская легкая авиация», которая осуществляет полеты на новых самолетах, ТВС-2МС «удобнее, теплее, быстрее и даже тише, чем Ан-2, которые использовались ранее».

В правительстве региона уточнили, что благодаря закупке самолетов в 2021 году запланированы новые рейсы из Магадана в населенные пункты Ямск и Тахтоямск. Есть также планы открыть маршруты в Усть-Омчуг и Талую. Кроме того, ТВС-2МС власти намерены задействовать в доставке почты и грузов, а также в мониторинге пожарной обстановки в лесах и прохождения путины. В случае необходимости, добавили в правительстве, самолеты можно оборудовать медицинскими модулями для использования в качестве санитарной авиации.

В 2019 году президент РФ Владимир Путин подписал перечень поручений по вопросам повышения транспортной доступности, развития малой авиации, в том числе аэропортов Дальнего Востока. По поручению губернатора Магаданской области Сергея Носова, для развития внутрирегиональных перевозок ОГУП «Авиация Колымы» в лизинг закупили два самолета ТВС-2МС.

ТВС-2МС разрабатываются и производятся в Новосибирске и являются модернизированной версией биплана Ан-2, который выпускался с конца 1940-х годов и долгое время являлся основой отечественной малой авиации. По сравнению с предшественником, максимальная дальность полета судна возросла в 1,5 раза — более 1,2 тыс. км, а максимальная высота увеличилась до 4 тыс. м.

Антифейк: Разбираем первый полёт на ТВС-2МС в Сеймчан | Телеканал

Известный в городе сайт сообщил со ссылкой на анонимного «жителя Колымы», что летать «страшно, холодно и долго». Разбираем так ли это на самом деле.

«5 февраля ТВС-2МС совершил первый рейс из Магадана в поселок Сеймчан. Время полета составило 2 часа 15 минут (из-за сильного ветра). […]

Как отметили жители Колымы, в самолете было холодно: «Печка дует только на передние места. Рассадка, как в вертолете. В кукурузнике летели 9 человек. Предполагается, что мест в самолете – 12, но не представляю, где поместятся еще три человека. Самолет резкий, страшненько».

Полет проходил вдоль колымской трассы, чтобы при отказе двигателя можно было посадить машину на дорожное полотно. В некоторых случаях предусмотрена посадка на замерзшие реки».

1. Время полёта напрямую зависит от скорости и направления ветра. Так если в одну сторону самолёт лётел 2.15, то обратно немногим более полутора часов. Согласитесь, на машине этот путь гораздо длиннее и опаснее.
2. «В самолёте было холодно». Делая такое утверждение авторы противоречат даже собственной цитате, что в салоне работает печка. Вот что нам рассказал один из пассажиров этого рейса, генеральный директор авиакомпании «Сибирская легкая авиация» Андрей Богданов: «Самолет надежный, хороший. Лететь комфортно, тепло. Он потише летит, чем АН-28. Но все-таки он нам открывает больше возможностей. Для пассажиров здесь свои прелести. Все не так, как в больших самолетах. Можно пообщаться, поговорить». Также на кадрах, которые сделал в полёте наш оператор видно, что часть пассажиров сидят без шапок в полурастегнутых куртках.

3. Страх. Аэрофобией страдают около 30% населения. И это только официальная цифра. На маленьких самолетах взлёт кажется круче, чем на больших лайнерах и некоторые пассажиры действительно могут почувствовать дискомфорт, но это обманчивое ощущение.

Давайте разберёмся как взлетают самолеты: в этом нам поможет физика, а точнее — аэродинамика.

Понятно, что самолету для взлета нужно приобрести скорость. Подъемная сила зависит от следующих основных факторов:

формы крыльев летательного аппарата;
мощности двигателя;
угла атаки крыла;
скорости набегающего потока;
плотности воздуха (может меняться от температуры, и да, чем ниже температура, тем выше плотность).
Классическое крыло снизу плоское, прямое, а сверху слегка выпуклое и объёмное. Это создает разницу давлений, из-за чего лайнер и поднимается в воздух. Чтобы взлететь, машине необходимо компенсировать силу тяжести за счёт подъемной, противопоставив ее сопротивлению воздуха. Достичь этого можно также благодаря увеличению скорости набегающего потока, т.е. разгону самолета.

Набегающий поток обтекает крыло сверху и снизу. Воздуху приходится преодолевать большее расстояние над крылом, чем под ним. Таким образом молекулы воздуха под крылом располагаются плотнее. Из-за этого образуется разница давлений и появляется подъемная сила. Чем сильнее набегающий поток – тем больше подъемная сила. Крыло расположено к фюзеляжу под углом, что так же облегчает взлет.
ТВС-2МС — обновлённый АН-2. Самолёт с самыми поразительными характеристиками, оснащённый современным мощным двигателем.
Ему не нужна твердая взлетно-посадочная полоса и он может совершенно спокойно взлетать даже с колхозного поля, обычной большой поляны и даже заснеженного поля. Мало того, самолёту для разбега нужно всего 30 метров и он может совершенно спокойно и безопасно летать на высоте всего 5 метров над землей. И все благодаря как раз тому, что этот самолет — биплан.

Дело в том, что два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. Фактически в два раза большую: главное начать его разгонять и самолет почти со старта начинает отрывать от земли…
Поэтому может показаться, что самолёт резко взмывает в небо. Но это абсолютно безопасно и будет длиться не очень долго, самолет достигнет высоты для разгона и уборки механизации, уменьшит угол набора, разгонится и полетит уже вполне обычно.

Приятных полетов и не верьте фейкам.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

08.12.2014

6 декабря 2014 года на лётно-испытательной базе ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина» (СибНИА) в Новосибирске состоялся первый полёт самолёта-демонстратора ТВС-2ДТ в варианте моноплана.
Самолет-демонстратор ТВС-2ДТ представляет собой экспериментальный самолет на базе глубоко модернизированного Ан-2, на котором будут отрабатываться элементы перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) в рамках Государственной программы по развитию малой авиации. Демонстратор использует планер самолета Ан-2, оснащенный американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с., являясь тем самым дальнейшим развитием продвигаемой СибНИА программы самолета ТВС-2МС — ремоторизации Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем. В варианте моноплана демонстратор ТВС-2ДТ оснащен только верхним подкосным крылом. Крыло разработки СибНИА цельнокомпозитное с большим удлинением. bmpd.livejournal.com

01.12.2015

Самолёт ТВС-2ДТ, призванный заменить лёгкий многоцелевой «кукурузник» Ан-2, разрабатывает Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина (СибНИА), сообщил «Интерфаксу-АВН» заместитель директора института по разработке авиатехники, главный конструктор Григорий Анохин.
«Первый опытный самолёт ТВС-2ДТ находится на стадии доведения до типовой конструкции для сертификации. Она пройдет в 2016 году, после чего самолёт можно будет запускать в серийное производство. В случае успешной сертификации поставки ТВС-2ДТ могут начаться с 2017 года», — сказал Г.Анохин.
По его словам, у ТВС-2ДТ будут улучшенные по сравнению с Ан-2 характеристики для местных и региональных линий, ДОСААФ, силовых структур.
Г.Анохин также отметил, что «для выпуска ТВС-2ДТ создается совершенно новое производство, мощности которого позволят выпускать примерно четыре-пять самолетов в месяц».
«Разработка самолета идёт на основе госконтракта с министерством промышленности и торговли России, уточнил собеседник агентства.
Интерфакс-АВН

13.07.2017

Как сообщило ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» (СибНИА, Новосибирск), 10 июля 2017 года на аэродроме Ельцовка в Новосибирске состоялся первый полет цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС, спроектированного и построенного в СибНИА. Были осуществлены пробежки и подлёты, а затем — двадцатиминутный полёт, прошедший успешно.
Самолет ТВС-2ДТС оснащен американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с. и имеет цельнокомпозитную конструкцию со специально спроектированными крылом и фюзеляжем из углепластика. Cамолет создается по программе перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9 пассажиров в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Министерства промышленности и торговли России.
Ранее СибНИА отрабатывало элементы конструкции ТВС-2ДТС (в первую очередь новое крыло) на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ, созданном на базе ремоторизованного самолета Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем. Первый полет ТВС-2ДТ в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года, а в полной бипланной конфигурации с новым крылом состоялся там 10 июня 2015 года.
http://bmpd.livejournal.com

17.07.2017

Фотография получившего окраску опытного образца цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС разработки ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» (СибНИА, Новосибирск). Как уже сообщалось,самолет совершил первый полет 10 июля 2017 года на аэродроме Ельцовка в Новосибирске в неокрашенном виде.
Самолет ТВС-2ДТС оснащен американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с. и имеет цельнокомпозитную конструкцию со специально спроектированными крылом и фюзеляжем из углепластика. Cамолет создается по программе перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Министерства промышленности и торговли России.
Ранее СибНИА отрабатывало элементы конструкции ТВС-2ДТС (в первую очередь новое крыло) на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ, созданном на базе ремоторизованного самолета Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем. Первый полет ТВС-2ДТ в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года, а в полной бипланной конфигурации с новым крылом состоялся там 10 июня 2015 года.
http://bmpd.livejournal.com

25.07.2017

Несмотря на протесты Украины, в России смогли создать самолет, который придет на смену легендарному Ан-2 и сможет изменить логистику транспортных перевозок в нашей стране.
На авиасалоне МАКС-2017 среди громких премьер как-то затерялся самолет, который должен дать вторую жизнь легендарному Ан-2. О том, почему ТВС-2ДТС имеет колоссальное значение для нашей страны и почему Украина всеми силами пыталась помешать его созданию, рассказывает сайт «Звезды».
Новый российский самолет, как и опасался экс-гендиректор «Антонова», получил название название ТВС-2ДТС, потому что сокращение «Ан» зарегистрировано на украинское ГП «Антонов». Эта машина сохранила все лучшее, что было в Ан-2, при этом ее характеристики выросли на порядок благодаря новому планеру из композитных материалов.
«Ан-2 может перевозить максимум 1500 кг груза, наш самолет — 3 тонны. Крейсерская скорость у старого «кукурузника» 180-190 км/ч, у нового — 290-300 км/ч. Эту скорость мы получили сейчас, но после доработки по винту, скорее всего, будет 330-340 км/ч. Ан-2 может лететь без дозаправки лишь на расстояние 1200 км, а у нашего самолета дальность полета — более 4000 км», — рассказал директор СибНИА Владимр Барсук.
Стоимость самолета оценивается в 2,5-3 млн долларов. Что касается иностранных конкурентов, то они практически отсутствуют: один из крупнейших производителей легких самолетов Cessna машин такой же размерности не имеет, а американский сельскохозяйственный самолет АТ-802 («воздушный трактор») это одноместный сельскохозяйственный и пожарный самолет, а не многофункциональный, как ТВС-2ДТС.
НТК Звезда

13-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2017

14.08.2017
ФОТОРЕПОРТАЖ: ЦЕЛЬНОКОМПОЗИТНЫЙ САМОЛЁТ ТВС-2ДТС НА МАКС-2017

ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» принимал участие в «МАКС-2017» в составе объединённой выставочной экспозиции, возглавляемой ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». На статической стоянке от СибНИА был представлен новый цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС.
16 июля первый в России цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС, созданный в СибНИА, самостоятельно перелетел без промежуточных посадок из Новосибирска в Москву за 11 часов 20 минут для участия в МАКС-2017.
10 июля 2017 года на аэродроме Ельцовка в Новосибирске состоялся первый вылет ключевой новинки в области российской малой авиации — цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС, спроектированного и построенного в СибНИА. Были осуществлены пробежки и подлёты, а затем — двадцатиминутный полёт, прошедший успешно.
Многие российские и иностранные компании и их представители проявляли большой интерес к самолёту ТВС-2ДТС.
ВТС «БАСТИОН», 14.08.2017

ЦЕЛЬНОКОМПОЗИТНЫЙ САМОЛЁТ ТВС-2ДТС НА МАКС-2017
13-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2017

01. 03.2018

Улан-Удэнский авиационный завод, входящий в холдинг «Вертолеты России», в 2021 году запустит серийное производство легких многоцелевых самолетов ТВС-2ДТС. В настоящее время ведется подготовка производства к выпуску нового воздушного судна, завершение работ намечено на 2020 год.
Предприятие планирует в период до 2025 года поставить на рынок не менее 200 ТВС-2ДТС. Сертификация самолета ТВС-2ДТС по планам разработчика начнется в 2019 году, а к 2021 году ожидается получение сертификата и запуск серийного производства.
Вертолеты России

24.03.2018

Пассажирский самолет ТВС-2-ДТС, который должен заменить Ан-2, сможет садиться на воду и лед с помощью специальных лыж или «поплавков». Об этом сообщил журналистам генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, передает в пятницу, 23 марта, ТАСС.
«ТВС-2-ДТС сможет производить посадку на необорудованную площадку или грунтовую полосу», — добавил он.
По словам Богинского, первой новое судно получит авиакомпания «Якутия», с ней планируется подписать контракт на покупку 200 машин в апреле 2018 года.
Как отмечает агентство, «Вертолеты России» намерены выпускать на своем заводе в Улан-Удэ около 24 самолетов ТВС-2-ДТС в год. Всего с 2021 по 2025 год выпустят около 200 машин. Новый легкий самолет будет способен доставлять две тонны груза на расстояние 2,5 тысячи километров.

05.04.2018

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) и Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА им. С.А.Чаплыгина) провели презентацию самолета для региональной авиации ТВС-2ДТС. Его серийное производство должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии».
«Проект реализуется в рамках государственной программы развития регионального авиасообщения на отдаленных территориях. Мы рассчитываем, что ввод в эксплуатацию нового самолета позволит соединить авиамаршрутами самые труднодоступные населенные пункты Якутии и Бурятии. ТВС-2ДТС прекрасно подходит для этой цели, поскольку обладает повышенной проходимостью и разработан с учетом эксплуатации в самых жестких климатических условиях», — сообщили в аппарате авиационного кластера Ростеха.
Презентация самолета прошла в Якутске. В ходе нее состоялось несколько опытных полетов с участием штатных пилотов «Полярных авиалиний». Их комментарии лягут в основу дальнейшей адаптации самолета под эксплуатацию в условиях экстремально низких температур.
На прошедшем в феврале 2018 года Российском инвестиционном форуме в Сочи холдинг «Вертолеты России», Минпромторг РФ, Минтранс РФ, а также республики Якутия и Бурятия подписали соглашение об организации местных воздушных линий, предполагающее развертывание производства легкомоторных самолетов на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. В период до 2025 года предприятие планирует поставить для нужд региональной авиации до 200 таких машин.
«Сегодня в России зарегистрировано около 1300 самолетов Ан-2, из которых в состоянии летной годности находятся только 300 машин. Нам предстоит решить масштабную задачу по возрождению сети регулярных региональных авиаперевозок», — отметил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых.
В настоящий момент на У-УАЗ развернута подготовка к производству, которую планируется завершить к 2020 году. После этого завод соберет несколько опытных образцов самолета, которые примут участие в сертификационных испытаниях. Запуск ТВС-2ДТС в серию намечен на 2021 год. При этом У-УАЗ будет осуществлять финальную сборку, и в производстве самолета будут также задействованы другие предприятия холдинга.
Вертолеты России

10.06.2018

Новый легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС, который должен заменить устаревший парк Ан-2, получил название «Байкал», заявил глава Минпромторга Денис Мантуров.
По его словам, у нового самолета есть хороший экспортный потенциал.
«Рассчитываем, что тот иностранный двигатель, который сегодня закладывается, будет локализован, и, таким образом, решим <…> задачи импортозамещения», — добавил Мантуров.
ТВС-2ДТС — легкомоторный самолет, разработанный СибНИА имени С. А. Чаплыгина для замены Ан-2, который сегодня применяется региональной авиацией. Новый самолет планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов, для экстренной медицинской помощи, тушения лесных пожаров и выполнения сельскохозяйственных работ.
Одно из требований к самолету — возможность посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы, а также воду и лед. Судно оснастят турбовинтовым двигателем TPE331-12UAN американской компании Honeywell.
Серийное производство машины должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии».
РИА Новости

10.11.2018

Производство трех опытных образцов легкого транспортного самолета «Байкал» (ТВС-2ДТС), который должен заменить «кукурузник» Ан-2, начнется на Улан-Удэнском авиазаводе в 2020 году, сообщил РИА Новости официальный представитель холдинга «Вертолеты России» на выставке AirShow China 2018.
«Проект самолета разработан, документация сдана в производство», — сказал он. Серийное производство самолета, по его словам, начнется в 2021 году.
ТВС-2ДТС — легкомоторный самолет, разработанный Сибирским научно-исследовательским институтом авиации имени Чаплыгина. Он должен заменить легендарный Ан-2 на местных линиях. Предполагается, что новая машина поможет решить проблему низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов, «Байкал» планируется использовать для оказания экстренной медицинской помощи, тушения лесных пожаров и для сельскохозяйственных работ. Одно из требований к самолету — возможность посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы, воду и лед. Судно оснастят турбовинтовым двигателем TPE331-12UAN американской компании Honeywell.
Первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии».
РИА Новости

AIRSHOW CHINA 2018 – THE 12TH CHINA INTERNATIONAL AVIATION & AEROSPACE EXHIBITION

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ТВС-2ДТС

ТВС-2ДТС — легкомоторный самолет, разработанный СибНИА имени С. А. Чаплыгина для замены Ан-2, который сегодня применяется региональной авиацией. Новый самолет планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов, для экстренной медицинской помощи, тушения лесных пожаров и выполнения сельскохозяйственных работ.
ТВС-2ДТС — цельнокомпозитный лёгкий многоцелевой самолёт, предназначенный для грузовых, пассажирских, грузопассажирских перевозок и выполнения авиационных работ в широком диапазоне эксплуатационных и климатических условий с использованием неподготовленных площадок.
Самолёт обладает возможностью выполнения полётов днём и ночью, в сложных метеоус¬ловиях за счёт применения современного комплекса авионики, возможностью эксплуатации в северных широтах, а также безангарного хранения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Длина, м…………………………………………………….14,7
Размах, м .,…………………………………………………20,5
Максимальная взлётная масса, кг…………..7 300
Полезная нагрузка, кг……………………………..3 500
Крейсерская скорость, км/ч………………………350
Дальность полёта
с полной нагрузкой, км……………………………1 200
Дальность полёта
с максимальным запасом топлива, км……4 500
Максимальная высота полёта, м…………….4 000
Длина разбега/пробега, м…………………….80/150
Силовая установка……………………ТВД ТРЕ331 -12
Мощность, л. с………………………………………….1 100

Источники: проспект Сиб НИИ и др.

ЦЕЛЬНОКОМПОЗИТНЫЙ САМОЛЁТ ТВС-2ДТС НА МАКС-2017
ЛЁГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЁТ «БАЙКАЛ»
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ АН-2МС (ТВС-2МС)
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-2-100
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-2

Российский биплан ТВС-2МС представлен в Улан-Баторе

Российский турбовинтовой ТВС-2МС, модификация советского биплана Ан-2, модернизированный Сибирским научно-исследовательским авиационным институтом (СибНИА), прибыл в столицу Монголии Улан-Батор, сообщает Управление гражданской авиации Монголии (MCAA). 25 мая.

Страна может иметь сельскохозяйственную, горнодобывающую, медицинскую эвакуацию и другие роли для этого типа.

«ТВС-2МС прибыл на презентацию и совершит демонстрационные полеты по стране», — сообщил источник Russian Aviation Insider в MCAA.«У нас давние традиции эксплуатации Ан-2, и мы хотим вывести их на новый уровень. Монголия некоторое время назад перестала использовать Ан-2, потому что они летают на газе».

Источник добавил, что местные Ан-2 планируется переоборудовать на месте под стандарт ТВС-2МС: «Есть предварительные официальные договоренности. До конца года мы, вероятно, переоборудуем первый испытательный самолет. Мы будем переоборудовать местные Ан-2 с двигателями Швецов Аш-62, которых около 20, все на хранении.

Фотографии, размещенные на сайте MCAA, свидетельствуют о том, что рассматриваемый ТВС-2МС зарегистрирован как RA-2099G. Этот биплан в VIP-конфигурации был представлен на подмосковной выставке МАКС в 2015 году.

Монголия может стать первым опытом СибНИА по ремоторизации Ан-2 за рубежом.

В конце ноября 2016 года представитель СибНИА, выступая на российской конференции по региональной авиации, сообщил, что 16 из 23 Ан-2, переоборудованных под ТВС-2МС, на тот момент находились в эксплуатации (см. таблицу).Он добавил, что 72 пилота и 57 техников прошли обучение управлению бипланами ТВС-2МС.

Четыре года назад СибНИА рассчитывал поставить от 1300 до 1400 модернизированных Ан-2 к 2017-18 гг. Потенциальными клиентами могут быть авиакомпании, лесхозы, авиационные службы борьбы с вредителями, военные и школы подготовки пилотов как в России, так и в таких странах, как Казахстан и Китай.

Парк ТВС-2МС в России (ноябрь 2016 г.)

Оператор	Количество самолетов	Всего летных часов
СибНИА	3	640
Нимб	3	520
Алроса	1	1120
Алаас-Авиа	1	270
Авиабаза Амурская	2	2550
ЯДС	2	150
Си-Комплекс	1	90
РусИнвест	1	65
Нарьян-Марская объединённая авиаэскадрилья в/ч	2 (+4 заказано)	205
Аэросервис	(+3)	заказал
Полярные авиалинии	(+3)	заказал
Авиалифт ДВ	(+1)	заказал
ПАНХ (Улан-Удэ)	?	заказал
2-й Архангельский ОАО	?	заказал
Итого:	16(+11)	5610

Источник: СибНИА

Артем Кореняко

Ухабистая история Байкала, новейший российский самолет-буш

Попытки заменить российский многоцелевой самолет Антонов Ан-2 терпели неудачу с 70-х годов, но новый LMS-901 Байкал, похоже, на пути к успеху.

К 2017 году 90% потребностей малой авиации в России обеспечивал Антонов Ан-2 Кольт, одномоторный биплан 40-х годов. Сотни из них остаются в строю, несмотря на то, что производство в основном было остановлено в 1971 году.

Это был идеальный самолет для сибирского буша: с практически отсутствующей скоростью сваливания и чрезвычайной прочностью он часто был единственным доступным средством для перевозки пассажиров и грузов в отдаленные районы с короткими грунтовыми взлетно-посадочными полосами.

Работы по модернизированной модели Ан-3 неоднократно начинались и прекращались в 70-х и 80-х годах.Самолет должен был сохранить многие черты своего предшественника, но получить новый турбовинтовой двигатель. Проблемы с его разработкой потопили весь проект, который был завершен только в 2000-х годах и так и не стал популярным из-за дороговизны и международной напряженности.

Различные попытки ремоторизации существующих Ан-2 приобрели большую популярность, но эта процедура была столь же дорогостоящей. Планеры, многим из которых более 40 лет, вызывали свои проблемы, обычно из-за плохого обслуживания, что было причиной многих аварий.

Совершенно определенно существовала потребность в полноценном преемнике, который сочетал бы в себе все особенности Кольта с низкой стоимостью и доступностью. И самолет нужно было разрабатывать быстро: в 2017 году Российский государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации прогнозировал, что к 2023 году почти 90% существующих Ан-2 перестанут летать. представлен на авиасалоне МАКС-2017. Он был разработан Сибирским научно-исследовательским институтом авиации имени Чаплыгина (СибНИА) и получил название ТВС-2ДТС.Длинное обозначение было временным, и самолет продавался под именем Байкал.

Довольно футуристический самолет сохранил размеры и общую форму Ан-2, но значительно улучшил характеристики предшественника за счет меньшей массы пустого, большей максимальной взлетной массы и большей скорости.

Усовершенствования были достигнуты с помощью нового варианта вездесущего двигателя Honeywell TPE331 и самого главного новшества – полностью композитной конструкции. Обе эти особенности дали самолету впечатляющие характеристики, но они же и стали причиной его гибели.

СибНИА ТВС-2МС. использовать американские двигатели. Нужно было установить какую-то силовую установку отечественного производства, но это потребовало бы существенной переделки конструкции планера, что означало бы новый этап испытаний.

Планер также содержал детали иностранного производства, замена которых увеличивала вес самолета. Все изменения означали бы, что конечный продукт может иметь трудности с достижением требуемых характеристик, в результате чего самолет не сможет полностью заменить Ан-2 на всех маршрутах.

Это были еще не самые большие проблемы. Многие маршруты, которые обслуживал Кольт, проходили на севере России, где экстремальные природные условия являются обычным явлением.Композитные материалы плохо работают при отрицательных температурах; Планер требовал хранения в отапливаемых ангарах, чего не могли предоставить многие региональные операторы, и требовал регулярных дорогостоящих проверок на наличие микротрещин.

В начале 2020 года многие потенциальные клиенты высказывали опасения, говоря, что они не смогут эксплуатировать новый самолет. Хотя СибНИА официально извинилось за то, что ранее не приняло во внимание проблему, скандал был достаточно громким, чтобы привлечь внимание Владимира Путина и призвать «решить ее».

Другое решение

Серийное производство ТВС-2ДТС должно было начаться в 2019 году. Поскольку сроки были перенесены на 2021 год без достижения каких-либо четких целей, поползли слухи, что Байкал заморожен.

Причины этого изначально были неясны, но еще до вышеупомянутого официального объявления, в середине 2019 года, Минпромторг России предложил авиастроительным фирмам предложить свои предложения по новому легкому многоцелевому самолету.

Победителем конкурса стала компания «Байкал-Инжиниринг» — дочернее предприятие Уральского авиазавода, которое в основном работало с лицензионными зарубежными разработками.

Его предложение было обозначено как LMS-901 и получило такое же расхожее название – «Байкал», несмотря на то, что не имело ничего общего с представленным ранее составным бипланом.

(Изображение: Aviation21.ru)

Новый «Байкал» — высокоплан с алюминиевым каркасом, меньше и почти вдвое легче Ан-2.Прототип, который должен впервые взлететь в первой половине 2021 года, будет оснащен двигателем General Electric H80-200 и будет иметь ряд компонентов иностранного производства ради скорости разработки. С началом серийного производства большинство из них планируется заменить на отечественные аналоги — такая же процедура сейчас происходит с SSJ-100.

По словам производителя, готовый самолет будет стоить менее 120 миллионов рублей ($1.6 миллионов). С одной стороны, это была примерно цена Ан-3 на момент его выпуска, и такая цена считалась слишком высокой. С другой стороны, необходимо учитывать инфляцию и улучшение состояния экономики. Кроме того, у многих региональных авиакомпаний просто нет альтернативы.

Необычные особенности

Новый Байкал выглядит не так экзотично, как предыдущая попытка, но, тем не менее, в нем есть много интересного.

Предполагается, что его скорость и дальность полета будут намного выше, чем у Ан-2: 300 км/ч против 190 км/ч и 3000 км против 1000 км соответственно.При незначительно более высокой посадочной скорости (95 км/ч против номинальной 80 км/ч у Ан-2) это было бы значительным улучшением для сибирских пилотов, но есть и проблемы.

Будучи намного легче и меньше, его тесная кабина была бы менее выгодной для авиакомпаний. Стандартная конфигурация рассчитана на 9 пассажиров, тогда как Ан-2 обычно имел 12 мест и часто перевозил больше. Проблема может быть частично компенсирована большей грузоподъемностью, чему способствует более легкая загрузка через большие двери.

Еще одной проблемой являются требования безопасности, предъявляемые к однодвигательным самолетам. Из-за того, что Байкал всегда должен быть в пределах досягаемости от места, подходящего для посадки, может быть сложно проложить маршруты вокруг него. Производитель предложил для этого оригинальное решение: опциональные электродвигатели либо в крыльях (превращая самолет в трехмоторный), либо подсоединенные к основному винту.

Фото: Байкал-Инжиниринг

Хотя проект еще не доработан, ряд российских региональных авиакомпаний объявили о намерении приобрести в общей сложности более 200 «Байкалов» на конец 2020 года.В конце ноября 2020 года самолет завершил испытания в аэродинамической трубе, и вполне вероятно, что в ближайшее время будет собран первый прототип.

При всей политической и коммерческой поддержке новый проект, скорее всего, принесет хоть какие-то плоды. Даже если какие-то сроки будут сдвинуты – как это часто бывает – через несколько лет мы можем увидеть новый Байкал на смену старым Кольтам.

Биплан XXI века

Вездесущий многоцелевой биплан Антонов Ан-2, совершивший первый полет в 1947 году, получит новую жизнь благодаря модернизированной конструкции кабины из углеродного волокна, турбовинтового двигателя и стеклянной кабины. ЕВГЕНИЙ ГЕРДЕН сообщает о биплане ТВС-2ДТС.

Россия готовится к запуску в серийное производство нового ТВС-2ДТС, биплана, предназначенного для замены Ан-2, советского серийного однодвигательного сельскохозяйственного самолета, выпускаемого Конструкторским бюро Антонова. бюро, начало 1946 г.

ТВС-2ДТС создан на базе Ан-2 1946 года выпуска. (РАЭС/НАЛ)

Новый биплан разработан Сибирским научно-исследовательским авиационным институтом имени Чаплыгина (СибНИА) — одним из старейших в России научно-исследовательских учреждений в области авиастроения, созданным в 1941 году.Предполагается, что новый биплан будет иметь грузоподъемность 3-4 тонны и сможет садиться на воду или на поверхность, покрытую снегом или льдом. Он сможет использовать короткие взлетно-посадочные полосы в отдаленных районах и сможет летать без дозаправки 25 часов/3000 км по сравнению с 1200 км у Ан-2.

ТВС-2ДТС будет быстрее и сможет перевозить больше груза, чем его предшественник. (Сергей Иванцов/СибНИА)

Кроме того, новый самолет перевозит в два раза больше грузов, чем исходный Ан-2.Если грузоподъемность Ан-2 оценивается максимум в 1500 кг, то ТВС-2ДТС может перевозить 3 тонны. Крейсерская скорость нового биплана составляет 290-300 км/ч против 180-190 км/ч у поршневого Ан-2. Это еще не все, поскольку конструкторы считают, что со временем скорость ТВС-2ДТС может быть увеличена до 330-340 км/ч.

Наконец, взлетная масса ТВС-2ДТС составит 7,0 тонн по сравнению с 5,5 тонны у Ан-2. Новый самолет будет намного проще в управлении, что откроет доступ к управлению им более широкому кругу пилотов.

ТВС-2ДТС сможет работать в более экстремальных погодных условиях, чем Ан-2. (Сергей Иванцов/СибНИА)

То же самое можно сказать и о техническом обслуживании. Новая авионика, установленная на ТВС-2ДТС, позволяет ему летать в более сложных, чем у Ан-2, погодных условиях, например, в Арктике. Владимир Барсук, руководитель СибНИА, прокомментировал: «Новый биплан будет иметь дальность полета 3000 км и не будет иметь аналогов в мире. Серийное производство самолета начнется на Улан-Удэнском авиационном заводе, входящем в российский вертолетный монополист «Вертолеты России», в 2021 году.В настоящее время мы заканчиваем окончательный проект самолета, который будет полностью соответствовать существующим нормам авиастроения. Это связано с внесением некоторых изменений в шасси. Кроме того, его трек будет увеличен. Необходимость этих изменений была выявлена в ходе испытаний».

По словам Барсука, объем производства ТВС-2ДТС в первые четыре года после его запуска составит 200 самолетов. Помимо внутреннего рынка, новые самолеты будут поставляться за границу, в частности, в Монголию, Индонезию и Малайзию и некоторые другие страны, которые на сегодняшний день уже выразили заинтересованность в закупках новых самолетов.

Байп в будущее

Впервые представленный в 2017 году, ТВС-2ДТС имеет композитную конструкцию, турбовинтовой двигатель и стеклянную кабину . (Сергей Иванцов/СибНИА)

Новый самолет впервые был продемонстрирован на российском авиасалоне МАКС в 2017 году. Самолет имеет цельнокомпозитный планер из углепластика и полностью новую кабину. Благодаря использованию современной авионики ТВС-2ДТС может работать в любых погодных условиях и в любое время суток.Он оснащен турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN.

По словам Барсука, новый ТВС-2ДТС может быть изготовлен полностью из российских комплектующих, однако при необходимости это приведет к потере части его конкурентных преимуществ. СибНИА планирует продолжить импорт американских двигателей для новых самолетов, несмотря на продолжающиеся санкционные войны между Россией и США, надеясь, что они не затронут его сегмент авиастроения. Кроме того, у СибНИА есть соглашение с Honeywell о локализации сборки двигателей в России в установленном порядке.На данный момент компания Honeywell уже поставила 30 двигателей на Улан-Удэнский авиационный завод для использования в ТВС-2ДТС. По условиям соглашения, локальное производство начнется после завершения поставок определенного количества двигателей. Объем планируемого производства двигателей и его географическое расположение в настоящее время не разглашаются.

ТВС-2ДТС оснащен двигателем Honeywell американского производства. (Сергей Иванцов/СибНИА)

Владимир Барсук говорит о выборе западного двигателя: «При проектировании самолета у нас была задача взять лучшее и получить выдающийся самолет с хорошим расходом топлива.Для этого пришлось использовать американский двигатель, у которого расход топлива на 15-20% ниже, чем у любых отечественных двигателей этого класса. Нам пришлось установить американскую авионику, потому что она имеет систему искусственного зрения, которая радикально меняет приборную панель, что позволяет нам снизить нагрузку на кабину и, таким образом, повысить безопасность полетов».

Новый самолет в основном будет поставляться для нужд региональной авиации России. В основном он будет применяться на удаленных территориях России, в частности в Прибайкалье, Северо-Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, а его использование позволит решить проблему низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов, экстренной медицинской помощи, лесных пожаротушение и сельскохозяйственные работы в России.

СибНИА рассматривает варианты сборки ТВС-2ДТС полностью из местных деталей. (Сергей Иванцов/СибНИА)

В случае дальнейшего ужесточения санкционного режима против России со стороны западных стран СибНИА заявляет, что рассмотрит возможность начала сборки биплана полностью из местных деталей и комплектующих. Однако это приведет к повышенному расходу топлива, а также к другим проблемам при его использовании. Ожидается, что новый биплан будет стоить около 180 миллионов рублей (3 миллиона долларов).

Флак для рисования

Российские заказчики обеспокоены тем, что ТВС-2ДТС тяжелее и дороже Ан-2. (Сергей Иванцов/СибНИА)

Несмотря на неоспоримые преимущества ТВС-2ДТС, новый биплан уже стал предметом критики со стороны некоторых местных специалистов. По словам Ивана Лукина, председателя регионального авиационного объединения Якутии (российская республика и центр российской алмазодобычи, которая планирует приобрести новый биплан), ТВС-2ДТС имеет ряд недостатков, одним из которых является его высокая цена. .Кроме того, по словам Лукина, американский двигатель, который будет установлен, имеет плохую репутацию. Наконец, некоторых местных экспертов беспокоит материал, из которого изготовлен самолет.

Лукин говорит, что цельнокомпозитная конструкция биплана оказалась в полтора раза тяжелее, чем у Ан-2. То есть для посадочных площадок теперь нужен более твердый грунт, чем для Ан-2. Также композитный материал очень уязвим к любым внешним воздействиям, поэтому любые удары могут привести к серьезным последствиям и потенциально катастрофическим разрушениям биплана.

СибНИР готовится к началу серийного производства нового биплана ТВС-2ДТС. (Сергей Иванцов/СибНИА)

В настоящее время Улан-Удэнский завод заканчивает подготовку к запуску в серийное производство ТВС-2ДТС. К настоящему времени завод уже подписал долгосрочный договор с российской авиакомпанией «Полярные авиалинии», специализирующейся на региональных перевозках, на поставку не менее 100 самолетов ТВС-2ДТС в первые годы их производства.

В целом, по мнению Владимира Барсука из СибНИР, успешная реализация проекта и начало серийного производства ТВС-2ДТС будут иметь особое значение не только для России, но и для других стран, где до сих пор эксплуатируются бипланы Ан-2. Барсук отмечает, что за последние 70 лет многочисленные попытки заменить культовый Ан-2 не увенчались успехом. По его подсчетам, в России до сих пор эксплуатируется 700 бипланов Ан-2, тогда как в мире этот показатель рынка оценивается в 4500 единиц.По расходу топлива ТВС-2ДТС на 30% экономичнее Ан-2.

По мнению некоторых российских экспертов, ТВС-2ДТС не имеет конкурентов. (Сергей Иванцов/СибНИА)

Барсук и другие российские специалисты в области региональной авиации считают, что новый биплан, вероятно, не будет иметь конкурентов даже на мировом рынке. По их словам, многоцелевой самолет Cessna того же класса не может рассматриваться в качестве конкурента ТВС-2ДТС, так как он берет вдвое меньше груза, чем новый российский биплан, при вдвое меньшей дальности полета. Единственным реальным конкурентом российского ТВС-2ДТС может стать американский сельскохозяйственный самолет АТ-802 («Воздушный тягач»). Однако это одноместный самолет, который используется для авиационно-химических работ и пожаротушения. Других конкурентов нет.

Юджин Герден
19 июня 2018 г.

СибНИА готовит переоборудование турбовинтового Ан-2 для африканских миссий

Сибирский научно-исследовательский авиационный институт имени С.А. Чаплыгин (СибНИА) считает, что его турбовинтовая модификация ТВС-2МС классического поршневого авиалайнера Антонова Ан-2 может продлить жизнь почтенного самолета до девятого десятилетия, при этом Африка является сильным потенциальным рынком для модернизированного самолета.

Обращаясь к Routesonline в кулуарах саммита Routes Africa Strategy, Михаил Гордин, директор по инновациям и международным проектам Российского национального исследовательского центра, рассказал о том, как сейчас самолет получает новую жизнь в России, но это может распространиться на другие мировые рынки.

«Мы часто говорим о двухточечной и региональной связи с хабом, но СибНИА ТВС-2МС действительно предлагает рынку предложение от поля до аэропорта, и когда мы говорим о поле, мы имеем в виду не только небольшие сельские аэродромы, он может свободно работать с травяных полос с его превосходными характеристиками на коротких полях», — сказал он.

Первоначально разработанный ОКБ Олега Антонова, Ан-2 совершил свой первый полет еще в августе 1947 года из Новосибирска в Сибири. До прекращения производства в 1971 году было изготовлено более 18 000 самолетов, хотя лицензионная сборка продолжалась как в Китае, так и в Польше.

Адаптивность планера означала, что самолет оказался популярным для выполнения ряда задач и наряду с регулярными авиалиниями регулярно использовался в качестве служебного транспорта для пассажиров и грузов, для использования в авиации общего назначения, легких грузов и курьерских работ, а также для уборки урожая. В России остается активный парк из примерно 200-300 единиц, еще около 1200 доступны для ремонта.

«Конструкторское бюро увидело возможность в начале десятилетия привнести современные технологии в уже зарекомендовавший себя массовый самолет», — пояснил советник председателя Сибирского НИИ Авиастроения по авиационным проектам Олег Парфентьев, отметив, что это продление срока службы планера. был «самым быстрым путем удовлетворения существующего спроса» на новый легкий многоцелевой самолет для региональных авиаперевозчиков России.

При сохранении эффективных укороченных взлетно-посадочных характеристик и высокой грузоподъемности Ан-2 замена прежнего бензинового поршневого двигателя на турбовинтовой Honeywell ТРЕ-331-12 позволяет использовать стандартное реактивное топливо , повысить эффективность использования топлива на десять процентов и базовое время между капитальными ремонтами.

Однако, что, возможно, более важно для эксплуатационных характеристик, это означает, что этот тип может работать более эффективно на более высоких уровнях с крейсерской высотой 4000 м и скоростью 210 км/ч.

«Мы видим большие возможности для этого самолета в Африке», — сказал Гордин. «Он может перевозить от 9 до 12 пассажиров прямо туда, куда они хотят лететь. Он может легко доставлять туристов в заповедник в Восточной Африке и летать рядом с вершиной горы Килиманджаро, но его можно быстро адаптировать для перевозки грузов».

Первый полет ТВС-2МС совершил 6 сентября 2011 г., а спустя четыре года, 1 сентября 2015 г., был получен сертификат Межгосударственного авиационного комитета России.«Теперь это совершенно новый самолет, который может достойно конкурировать с конкурентами в своем классе», — добавил Парфентьев

Самолет в настоящее время эксплуатируется независимой авиакомпанией из Архангельска на севере европейской части России, и мы надеемся, что это станет первым шагом к демонстрации характеристик самолета в коммерческой эксплуатации.

Считается, что характеристики ТВС-2МС благоприятны для других конкурентов в своем классе, таких как Let 410, Cessna Caravan, Supervan 900 и P2012, но что действительно отличается, так это цена полностью переоборудованного самолета, доступного в пределах 1 доллар. 2 миллиона.

«Хотя Россия, безусловно, является нашим основным рынком сбыта, мы видим потенциал в других частях земного шара, особенно в Африке, где самолет сможет выполнять полеты с регистрацией и лицензией RA», — сказал Парфентьев.

Сибирский научно-исследовательский авиационный институт уже выпустил 22 самолета, восемь из которых находятся в эксплуатации и имеют налет более 5000 часов. Он имеет предварительный портфель заказов на 28 самолетов и в настоящее время имеет ряд модифицированных самолетов, готовых к размещению у новых клиентов.С 2,5-месячным производственным циклом, включая ремонт корпуса самолета и установку нового двигателя, он может переоборудовать 80 самолетов в год, если получит интерес.

За ТВС-2МС следует ТВС-2ДТ, полностью композитный биплан, дебютировавший на прошлогоднем авиасалоне МАКС в Москве. Демонстратор совершил свой первый полет с аэродрома Ельцовка СибНИА в Новосибирске в декабре 2014 года и является дальнейшим усовершенствованием ТВС-2МС с модернизированным двигателем.

РА-2847Г | Антонов Ан-2 (ТВС-2ДТС) | Авиакомпания СибНИА | Андрей Чурсин

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных находится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
По умолчанию для этого параметра выбран вариант «Все годы».

Авария с TVS 2ms в Монголии. Роковая сделка

Тема: «Ан-3» («Аннушка разлила масло… И до 100 лет не доживёт»)

Я действительно смотрел на документ около 5 минут, и мои глаза расширились

26-12-2017 / Официальное сообщение ГП «АНТОНОВ»

В СМИ появились публикации о крушении самолета ТВС-2МС с бортовым номером RA-01460 в аэропорту Нарьян-Мар ЯННО РФ, которые многие СМИ торговых точках ошибочно называют Ан-2.В результате этой катастрофы есть убитые и раненые люди.

ГП «АНТОНОВ» выражает искреннее сочувствие родным и близким пассажиров и членов экипажа, погибших и пострадавших в результате катастрофы.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в установленном порядке расследует катастрофу и установит ее причины.

ГП АНТОНОВ считает необходимым сообщить следующее.

На самом деле разбился не самолет АН-2, а его модификация с наименованием ТВС-2МС, самостоятельно созданная Новосибирским ФГУП СибНИА им. С.А. Чаплыгина» (СибНИА), без участия ГП «АНТОНОВ». По действующим авиационным правилам вообще никто, кроме авиаконструктора, не может вносить изменения в его типовой проект, разрабатывать модификации. Правила предусматривают определенные процедуры, которые позволяют другим создавать модификации самолета.Эти процедуры подразумевают заключение ряда соглашений о разделении ответственности за поддержание летной годности модификации самолета между конструктором самолета типовой конструкции и разработчиком его модификация.

ГП «Антонов» и СибНИА в 2013 году согласовали пакет соглашений, которые позволили бы СибНИА работать над созданием модификаций самолета Ан-2. ГП «АНТОНОВ» заинтересовано в продолжении эксплуатации самолета АН-2, а также его модификаций и готово оказать содействие в этой работе. Первым из пакета договоров на льготных условиях стал не вступивший в силу лицензионный договор на право использования товарного знака ГП «АНТОНОВ», но дальше дело не пошло из-за желания СибНИА иметь статус разработчика авиационной техники, а не разработчик модификации, как это предусмотрено авиационными правилами. Соглашение о распределении ответственности за поддержание летной годности модификации самолета заключено не было.

Авиаконструктор или разработчик модификации — не вопрос престижа; речь идет о распределении ответственности за обеспечение летной годности самолетов — безопасной эксплуатации.

Основной задачей установленных ими авиационных правил и процедур является задача обеспечения безопасной эксплуатации гражданской авиации.

Дальнейшие работы по созданию модификации ТВС-2МС велись без какого-либо участия ГП «АНТОНОВ».1 сентября 2015 года заместителем Министра транспорта Российской Федерации утвержден Сертификат летной годности ВС ТВС-2МС к эксплуатации без участия ГП «АНТОНОВ», который находится в свободном доступе в сети Интернет.

Права разработчика — это права интеллектуальной собственности, принадлежащие частному праву. Никакие государственные органы не могут распоряжаться этими правами. Правообладателями могут быть только физические и юридические лица.

В настоящее время различные российские предприятия назначены разработчиками самолетов, разработанных ГП «АНТОНОВ», без согласования с ГП «Антонов» и без выполнения каких-либо процедур, предусмотренных авиационными правилами.Такие действия, в частности, нарушают гарантированные российским законодательством права ГП «АНТОНОВ» на товарные знаки, но самое печальное, что они не приводят к повышению уровня безопасности эксплуатации гражданской авиации.

Никакие государственные органы не вправе предпринимать какие-либо действия, направленные на снижение уровня безопасности при эксплуатации гражданских воздушных судов.

№

«Никакие государственные органы не вправе предпринимать какие-либо действия, направленные на снижение уровня безопасности при эксплуатации гражданских воздушных судов.
А какие «частные могут», они тоже чем-то управляют?
И от каких действий «уровень снижается», кто оценит. Вот для чего МАК.
«Комиссия будет работать до 29 декабря. Они должны выяснить точные причины катастрофы».
(Подождем…)
Заслуженный военный летчик Ежков возглавит комиссию МАК по ЧС в Нарьян-Маре — РИА Новости, 20.12.2017
А интересно, что «поймали…»?

12:51 U_Nik пишет:
«Думаю надо купить лицензию у Rotax или другого производителя….»
Зачем покупать?
Обсуждали, что в РФ две. заданные мощности. Двигатели должны работать. И «покупать» много не надо.
https://www.aex.ru /новости/2017/12/28/179565/

15:17 U_Nik пишет:
«те, кто застрял в разуме в прошлом веке, не могут воспринимать перспективу…»
А что это?
Здесь про мягкие и нежные попки и про скорость уже писалось.
И можно ли сказать, что турбодвигатель DC-3 «застрял»?

Главной особенностью массовых самолетов является их универсальность.А с ситуевиной в РФ спасает только универсальность.

https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
Принятие нужных законов, или непринятие, может испортить все дело.

Ну а про катастрофу месяц назад — в пятницу один из парней «по соседству» мне шепнул. .. шо лайнер Нарьян-Мар пал жертвой сдвига назад багажа и прочего барахла что было в салоне — однако в сети уже появилась подсказка:

Dop_BP_20.пдф

…

Сообщение удалено модератором.

Центрирование рассчитано неправильно.

Comet пишет:
Центрирование рассчитано неправильно.

Кто не рассчитал — пилоты рейса Нарьян-Мар или специалисты СибНИА?

Комета, значит это вторые пилоты! Первыми были заводы в Монголии.

ТВС-2МС это ремоторизированный Ан-2?
Посторонним Б пишет: значит, это вторые пилоты! Первыми были заводы в Монголии.
Может в руководящих документах что-то не так, что они ошибаются?
Официальное сообщение ГП «Антонов» о крушении самолета ТВС-2МС | Новости авиации и космонавтики |
Тем не менее, пилот погиб при крушении самолета Ан-2 в районе поселка Екимчан в Амурской области, второй госпитализирован, сообщает РИА Новости со ссылкой на Единую дежурно-диспетчерскую службу (ЕДДС) Амурской области. Селемджинский район области.

«Один летчик погиб, другой доставлен в ЦРБ поселка Екимчан, у него ушиб грудной клетки и множественные ссадины.Самолет вез продукты, упал за пределами населенного пункта, примерно в 300 метрах на пустыре», — сказал источник.

Амурский центр гражданской защиты и пожарной безопасности (ГЗ и ПБ) сообщает, что разбившийся самолет Ан-2 в районе поселка Экимчан показал неисправность сразу после взлета.

Во время показательного полета в Балашихе разбился одномоторный самолет Ан-2.Погибло два человека,никто из зрителей не пострадал.

Как рассказал РБК источник в правоохранительных органах Московской области, самолет выполнял фигуры высшего пилотажа, затем внезапно потерял высоту, упал на крыло, столкнулся с землей и загорелся.

В пресс-службе ГУ МВД России по Московской области изданию сообщили, что в результате крушения Ан-2 погибли два человека. «Деревня Федурново, мы подтверждаем обломки. Погибли 2 человека, на месте работают сотрудники милиции, обстоятельства выясняются», — пояснили в пресс-службе министерства.

Это первые два случая при обыске, тоже РЛЭ? выходной в течение дня в ПМУ.В момент разделения пассажиры с мест 10 и 12 самовольно переместились в хвостовую часть. Это привело к превышению максимальной задней центровки до 37,4% САХ. Самолет увеличил угол тангажа и ушел в резкий тангаж. Полное отклонение руля от себя результатов не дало. Дальнейшее увеличение угла атаки приводило к снижению скорости и выбросу предкрылков. Самолет вышел на закритические углы атаки. На скорости 60-65 км/ч КВС убирал дроссель и устранял крен.При вертикальной скорости 6-8 м/с самолет столкнулся с взлетно-посадочной полосой. Как было установлено, пассажиры покинули свои места, чтобы закрыть дверь хвостового отсека, которая внезапно открылась в момент взлета. Второй пилот и 2 пассажира погибли.

20.06.1985 Экипаж выполнял рейс по заявке совхоза «Момский» с пассажиром и грузом на борту. Из-за халатного отношения к служебным обязанностям сотрудников службы организации перевозок на самолет был помещен груз массой 1619 кг, что привело к превышению допустимой взлетной массы на 210 кг и смещению центровки. Сводная погрузочная ведомость включала двух пассажиров и 1300 кг груза, что соответствовало расчетной нагрузке. При взлете самолет перешел на кабрирование, потерял скорость, упал на землю и разрушился.

05.07.1973 Причиной катастрофы стал отказ управления самолетом в результате неправильного присоединения тросов управления элеронами к рулевым колонкам при монтажных работах в цехе № 7 и неполного выполнения технологии технического обслуживания при самолет был получен из цеха и подготовлен к летным испытаниям в части проверки синхронизации работы органов управления правого и левого пилотов на лисице завода №1.421 Г.А.

18 марта 1975 года летчики должны были лететь по маршруту Терней — Амгу — Кузнецово. Всего на борту находились 14 пассажиров, в том числе двое детей, 80 килограммов груза и 50 килограммов почты. При этом взлётный вес лайнера экипаж не рассчитал, а значит и балансировку не рассчитали. Предполетная подготовка также прошла с нарушениями. Как позже будет установлено, фактическая взлетная масса самолета составляла 5699 килограммов при центровке 33. 5% МАР
Во время взлета перегруженного самолета один из пассажиров переместился назад. Самолет выходил на закритические углы атаки, терял скорость и падал на крыло.

Причиной авиационного происшествия стало преступно-халатное отношение КВС Филатова к своим служебным обязанностям, выразившееся в самовольном изменении полетного задания в корыстных целях и взлете на перегруженном самолете.

Причиной крушения стало превышение взлетной массы самолета и неправильные действия экипажа при взлете.

Источники в авиационной отрасли, изучив картину крушения, выдвинули несколько версий произошедшего — отказ двигателя на взлете или несоосность груза.
Группа по расследованию крушения легкомоторного Ан-2 в Нарьян-Маре изучит, как грузили багаж перед вылетом. По одной из версий, озвученной источником в авиационной отрасли, лайнер мог разрушиться из-за неправильной центровки груза. Кроме того, по его словам, пилот при взлете заложил слишком крутой вираж, что также могло сыграть негативную роль в дальнейшем развитии событий. Предположение источников косвенно подтверждается прецедентами. В июне этого года точно такой же борт разбился в Монголии, предположительно из-за перекоса. Причем картина крушения оказалась той же — падение сразу после взлета.

19 декабря утром (время московское) в Ненецком автономном округе упал одномоторный самолет Ан-2 Нарьян-Марского авиапредприятия с 11 пассажирами на борту. Сразу после взлета он накренился вправо, сделал круг и врезался в землю возле взлетно-посадочной полосы.

Маленькие самолеты особенно чувствительны к тому, как они загружают багаж и рассаживают пассажиров. Если центр тяжести значительно смещается назад или вперед, последствия могут быть непредсказуемыми. Пилоты в соцсетях вспоминают случай из советских времен. Этот же самолет разбился только потому, что один из пассажиров отстегнулся при взлете и пошел в туалет.

И на этот раз, по словам источников, мог развиться катастрофический сценарий из-за нарушения распределения груза.

Судя по видео, при взлете произошел неуправляемый разворот, сопровождавшийся креном на правое крыло. Так может быть при нарушении центровки самолета или неправильном расчете взлетной массы, — рассказал Лайфу источник в авиационной отрасли.

По словам эксперта, речь может идти о «запретной задней центровке». То есть весь вес ушел на хвост самолета (допустим, так устроен багаж).

Косвенное подтверждение его версии хранится в официальной статистике Росавиации за июнь этого года.В начале лета в Монголии точно такой же Ан-2 разбился при взлете, и картина крушения полностью повторяет нынешнюю.

В процессе набора высоты самолет перешел в режим снижения с правым креном и последующим столкновением с землей, — пишут специалисты Межгосударственного авиационного комитета в предварительном сообщении о происшествии.

Тогда, к счастью, никто не погиб. Расследование монгольской аварии еще не завершено, но эксперты придерживаются версии о несоосности.Уже тогда всем российским авиакомпаниям, эксплуатирующим Ан-2, было разослано предупреждение о распределении багажа и пассажиров. В частности, потребовали провести дополнительные занятия с летным составом, чтобы правильно рассчитать взлетный вес.

Самолет является единственным экземпляром самолета ТВС-2МС, создан на базе Ан-2 с заменой поршневого двигателя на турбовинтовой, выполнял демонстрационные полеты в Монголии. В день происшествия планировался рейс по маршруту Улан-Батор (а/п Чингисхан) — Эроо.На борту находились КВС, второй пилот, 2 борттехника и 8 пассажиров (граждане Монголии), что на 3 человека превышало количество людей на борту, установленное РЛЭ ТВС-2МС. По расчетам комиссии, взлетная масса самолета составляла 5640 кг, центр тяжести — 37 % САХ, что превышало допустимые пределы, установленные РЛЭ (5500 кг и 33 % САХ). . Экипаж не контролировал загрузку самолета перед взлетом и не рассчитывал центровку.
Взлет выполнялся с курсом 318° с горного аэродрома (высота 1330 м над уровнем моря) при слабом боковом ветре справа, на взлетном режиме работы двигателя, с положением закрылков 20°. После разбега 230 м самолет взлетел из трехточечного положения с заданной скоростью 95 км/ч. После взлета с ВПП самолет без ступени ожидания перешел в набор высоты с увеличением угла тангажа. Отсутствие процесса удержания самолета после отрыва привело не только к прекращению роста скорости, но и к последующему ее снижению, и к моменту достижения высоты 15 — 20 м путевая скорость составляла около 100 км/ч (приборная скорость 97 км/ч), что на 20 км/ч меньше рекомендуемой.На высоте 40-50 м второй пилот (пилот-инструктор) убирал закрылки. Путевая скорость при уборке закрылков составляла 75 км/ч (приборная скорость — 73 км/ч), что значительно ниже рекомендуемой. Угол тангажа продолжал увеличиваться. Самолет при увеличении угла тангажа до 26°, угла атаки до 22° и снижении путевой скорости до 72 км/ч (по приборам до 71 км/ч) набрал высоту 55 м. На этой высоте экипаж энергично перевел дроссельную заслонку на холостой ход, так что полная отдача штурвала от себя не привела к выводу самолета из качки.Резкое переключение дроссельной заслонки на малый газ привело к снижению самолета. При снижении происходило уменьшение углов тангажа и атаки и увеличение путевой скорости. Экипаж увеличил режим работы двигателя до взлетного. На высоте 28 м спуск прекратился. При этом путевая скорость составляла 80 км/ч (по прибору 78 км/ч), углы тангажа и атаки — 18°. Вместо того чтобы приземлиться на оставшуюся длину ВПП для выяснения причин нештатного поведения самолета, экипаж возобновил полет.В течение 9 секунд после выхода из снижения самолет набирал высоту с постепенным снижением вертикальной скорости с 2 м/с до 0 м/с, снижением путевой скорости с 85 км/ч (приборная скорость — 83 км/ч) до 73 км/ч (инструментальная — 71 км/ч) и увеличение угла атаки с 15° до 19°. Экипаж снова перевел дроссельную заслонку на холостой ход. Самолет начал снижаться. Угол атаки увеличился до 27°, превысив критическое значение. На 35-й секунде полета на высоте 38 м самолет вошел в сваливание.Войдя в правый разворот, самолет с креном вправо 35°, развернувшись примерно на 120° от курса взлета, столкнулся с землей между ВПП и РД. В результате столкновения самолета с земной поверхностью произошло частичное повреждение элементов силового агрегата, стоек шасси и обшивки в центральной части фюзеляжа, а также лопастей винтов. Возгорания на месте аварии не было. Члены экипажа, пассажиры и другие лица не пострадали.

В прошлом году, 19 декабря, самолет АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» ТВС-2МС №РА-01460, выполнявший рейс по маршруту Нарьян-Мар – Хорей-Вер – Харута, вскоре после взлете, при наборе высоты попал на правое крыло и упал на территорию аэродромного комплекса столицы Ненецкого округа.

Из 13 человек на борту четверо погибли, в том числе ребенок, остальные пострадавшие до сих пор находятся в медицинских учреждениях городов Москвы и Архангельска.

По факту авиакатастрофы следственными органами возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц). Следствие рассматривает две основные версии произошедшего: ошибка пилотирования и возможные технические неполадки, а также другие версии.

Комиссия в составе представителей Межгосударственного авиационного комитета, Межрегионального территориального управления Росавиации, Следственного комитета, ФСБ и МЧС приступила к расследованию авиакатастрофы ТВС-2МС, выполнявшего рейс из Нарьян-Мара в Харуту. Специалистам предстоит выяснить причины катастрофы: детально изучить погодные условия, техническое состояние и подготовку экипажа самолета.

В 2016 году АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» (100% акций принадлежат Управлению НАО , ген. директор Остапчук В.Е.) стало покупателем двух самолетов ТВС-2МС (бортовые номера RA-01460) , RA-40236 ). Эти самолеты представляют собой модернизированный вариант самолета Ан-2. Конверсию и продажу самолетов осуществляло ООО «Русавиапром», г. Новосибирск, ул.Ползунова, д. 21.

Ан-2 (RA-01460, RA-40236) на кладбище до модернизации:

Модернизация Ан-2 до ТВС-2МС предусматривает обязательную замену поршневого двигателя АШ Тип -62IR (масса 560 кг ) для двигателя американской фирмы «Honeywell» ТРЕ-331-12 (масса 175 кг ). Разница в весе в 385 кг значительно облегчает переднюю часть самолета и изменяет центр тяжести самолета.

Расположение центра тяжести самолета определяет его устойчивость и степень безопасности полета. Неправильное размещение багажа и пассажиров в салоне самолета (выравнивание самолета) с легким двигателем во время взлета и набора высоты является критическим и может привести к авиакатастрофе.

Авария произошла 2 июня 2017 года в Монголии по аналогичной траектории падения Нарьянмарского ТВС-2МС. При взлете с аэродрома Чингизхан (г. Улан-Батор) во второй половине дня в простых условиях самолет ТВС-2МС, принадлежащий ФГУП СибНИА им. Чаплыгин» (Новосибирск), пассажиры и экипаж не пострадали.На 35-й секунде полета произошло значительное увеличение угла тангажа с появлением правого крена и разворота самолета вправо с одновременной потерей высоты. Самолет с нарастающим креном, развернувшись примерно на 120 градусов, столкнулся с земной поверхностью.

В целях повышения безопасности полетов информация об аварии в Монголии была доведена до всех эксплуатантов самолетов ТВС-2МС, но была разглашена руководством эскадрильи.Серьезного анализа и разбора причин монгольского авиационного происшествия среди летного состава не проводилось, а значит, в авиакомпании не принимались меры по предотвращению таких случаев.

Обязанности по организации безопасного выполнения полетов АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» по-прежнему выполняет заместитель командира летного отряда Александр Король.

Возможно, что гибель людей в авиакатастрофе Нарьянмара, сидевших в передней части салона, из-за сильного столкновения с непристегнутыми пассажирами в момент падения и удара о землю связана с не- соблюдение правил безопасности полетов.Комиссия сделает точные выводы о причинах крушения и гибели людей.

В свою очередь Ространснадзор также проводит внеплановую проверку Нарьян-Марского объединенного авиаотряда на предмет соблюдения требований законодательства в области безопасности полетов, ответственность за которую также несет Король А.В.

Помимо основной деятельности, Александр Король с 2009 года является председателем первичной профсоюзной организации летного состава авиационной эскадрильи.В 2013 году стал членом Общественной палаты НАО первого созыва, а в сентябре 2014 года избран депутатом Совета Заполярного района 3-го созыва. Известно, что стремление к медийной и политической публичности оставляет основное место работы на втором плане, а профессиональными обязанностями приходится пренебрегать, выполняя их по остаточному принципу.

Вернемся к сделке с самолетом. В компании ООО «Русавиапром» заявили, что стоимость модернизации самолетов типа Ан-2 составляет примерно 90 584 1 000 000 $ за единицу, а при крупных заказах даже 850 000 $.

Самолеты ТВС-2МС изготовлены до сентября 2015 г. и имеют паспорт годности от 01.09.2015 г. (для грузовых перевозок). Средневзвешенный курс одного доллара США за 2015 год составил 61 рубль. Таким образом, стоимость двух модернизированных ТВС-2МС должна равняться 90 584 122 млн рублей.

Руководители районной администрации использовали другие расчеты, когда давали согласие ОАО «Ненецкая лизинговая компания» (100% акций принадлежат Администрации НАО ) заключить договор № 100.№ 80 от 22.12.2015 с единственным поставщиком ООО «Русавиапром» на приобретение самолетов ТВС-2МС по повышенной стоимости на 162 млн руб.

В таких случаях вспоминают различные уголовные дела по коррупционным отношениям с премиальными премиями от исполнителей заказчикам, поэтому оставляем подозрения на рассмотрение компетентным органам.

Эскадрилья, в свою очередь, приобрела самолеты ТВС-2МС по договору финансовой аренды с АО «Ненецкая лизинговая компания» уже за 187.4 миллиона рублей путем уплаты аванса в размере 75 миллионов рублей, выделенных из районного бюджета. Непристойно высокая конечная стоимость самолетов обычно не упоминалась в СМИ.

В конце мая 2016 года два ТВС-2МС прибыли в базовый аэропорт — город Нарьян-Мар, где хранились в ангаре… Выяснилось, что поставщик ООО «Русавиапром» продал модернизированные самолеты АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» без обязательной сертификации летной годности.

Серьезное упущение авиаторов при приемке самолетов привело к невозможности их эксплуатации на коммерческих пассажирских перевозках, а поставщик ООО «Русавиапром», к счастью для себя, категорически отказался выполнять свои обязательства по сертификации летной годности проданных самолетов.

Координатору плана, губернатору, пришлось выпутываться из нелепой ситуации. НАО И.В. Кошин, получивший заветный сертификат на коммерческую эксплуатацию от коридоров Росавиации Минтранса РФ в сентябре 2016 года.В итоге «доходность» сделки и некомпетентность авиаторов пришлось сглаживать анонсами достижений в развитии внутренних авиаперевозок по всей стране.

Валерий Остапчук, работая генеральным директором авиакомпании повышенной опасности, также стремится защищать интересы избирателей в парламенте, с сентября 2014 года избран депутатом Собрания депутатов НАО 27-го созыва.Свои мандаты новоиспеченные депутаты получили благодаря содействию руководителей Управления НАО .

Участие районной администрации в деятельности Ненецкого отряда этим не ограничивалось. В.Е. В 2015 году Остапчука уговорили организовать строительство гостиницы для отдыха летного состава.

В ноябре 2015 года АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» заключило редкое в округе инвестиционное соглашение на «Строительство гостиничного комплекса для предполетного отдыха экипажей в г. Нарьян-Мар» в г. Нарьян-Мар сумма 99.755 млн рублей, по которым он выступил инвестором. Договор со сроком сдачи объекта во 2 квартале 2017 года заключен с ООО «Нарьян-МарстройИнвест» (дочернее предприятие АО «Ненецкая нефтяная компания»), по которому был внесен аванс в размере около 90 млн рублей.

По состоянию на конец января 2018 года объект не построен и переведен в долгострой, деньги не возвращены, так как растворился во вновь организованной строительной компании.В результате в течение нескольких лет безвозмездно кредитуя ООО «Нарьян-МарстройИнвест» на десятки миллионов рублей, АО «Нарьян-Марс Объединенный авиаотряд» вынуждено использовать финансовую аренду в убыток (сумма процентов за лизинг составляет не менее на 25 миллионов рублей приобретен самолет ТВС-2МС!

Сразу после авиакатастрофы В.Е. Остапчук официально объявил отказ двигателя разбившегося самолета основной версией трагедии. Для двух «ответственных» депутатов, занимающихся общественной и законодательной инициативой, она кажется наиболее предпочтительной, но только на первый взгляд.

Авиационно-техническая база авиаотряда Нарьян-Мар, как неоднократно заявляло руководство в местных СМИ, позволяет обслуживать все самолеты, находящиеся в распоряжении предприятия, в том числе ТВС-2МС. В составе эскадрильи два ангара-дока с производственными помещениями и специально обученным персоналом для полного обслуживания и ремонта.

Самолеты ТВС-2МС вышли в регулярные рейсы в конце сентября 2016 г. Поставка запчастей и форсунок нового двигателя ТПЭ331-12 для эскадрильи состоялась уже в апреле 2017 г.с ООО «Авиаремкомпонент» на общую сумму 3,8 млн руб.

Несмотря на наличие в распоряжении предприятия технической базы и квалифицированного персонала, оказание услуг по диагностике, ремонту (техническому обслуживанию) узлов двигателя ТПЭ331-12 для летательных аппаратов организовано по договору № 871-Х, заключенному с единственный поставщик ООО «Авиаремкомпонент» (Архангельск)-17 от 20.10.2017 на сумму 5 млн руб.

Насколько оправдано вмешательство в новые американские двигатели рядовой архангельской организации и правильно ли она провела ремонт — вот вопросы, на которые, как мы думаем, ответят результаты расследования комиссии.

Проверка качества используемых деталей и горюче-смазочных материалов также даст результат. Если были сомнения в исправности двигателя, то по каким причинам самолет был допущен к пассажирским перевозкам?

Не исключено, что по результатам следствия репрессивные меры и оргвыводы будут немедленными и болезненными.Очевидно, необходимо как можно скорее принять управленческие решения по минимизации последствий деструктивного управления округом губернатором Кошиным, «токсичное» действие которого будет проявляться еще долго во всех сферах жизни автономного округа. .

Airliners.net

	Без названия (СибНИА) Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Толмачево (ОВБ/УННТ) Россия
	СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Киржач Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Нарьян-Марская Авиация Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Нарьян-Мар (NNM/ULAM) Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Мочище Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Раменское (Жуковский) (UUBW) Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Бердск Россия
	Без названия (Авиакомпания СибНИА) Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Раменское (Жуковский) (UUBW) Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Мочище Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Мочище Россия
	Авиакомпания СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Без названия (Авиакомпания СибНИА) Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Толмачево (ОВБ/УННТ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Раменское (Жуковский) (UUBW) Россия
	СибНИА Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Амурская авиабаза Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Ельцовка (УННЭ) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Раменское (Жуковский) (UUBW) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Раменское (Жуковский) (UUBW) Россия
	Русавиапром Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Раменское (Жуковский) (UUBW) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Геленджик (ГДЗ/УРКГ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Новосибирск — Мочище (УННМ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Геленджик (ГДЗ/УРКГ) Россия
	Без названия Антонов (ПЗЛ-Мелец) Ан-2/ТВС-2МС	Геленджик (ГДЗ/УРКГ) Россия