[Легенды WT] North American F-82 Twin Mustang — Новости
North American F-82 Twin Mustang
ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.
F-82E Twin Mustang в камуфляже Командования ВВС США в зоне Аляски 1952г. автор RMK18 | Скачать
Американский двухместный дальний истребитель North American F-82 Twin Mustang известен тем, что стал последним поршневым истребителем ВВС США.
|
Проектировавшийся с 1943 года, самолет необычной конфигурации фактически являлся аналогом Messerschmitt Bf-109Z, который конструировался с 1942 года.
Необходимость второго пилота при сопровождении бомбардировщиков в ходе рейдов на Тихом океане была вызвана большим временем полетов, достигавших иногда 8 часов. С сопровождением таких бомбардировщиков, как Boeing B-29, не могли справиться ни P-47, ни Р-51. Twin Mustang же был способен на гораздо большее. Например, в феврале 1947 года P-82B с именем «Бетти Джо», пилотируемый Р. Такером и Дж. Ардом, осуществил перелёт на дальность около 5000 миль из Гонолулу в Нью-Йорк за 14 часов 32 минуты. И поныне этот рекорд остается не побитым. Сам самолет находится в экспозиции Национального музея ВВС США.
|
Самолеты 27го истребительного авиаполка FW NA F-82E Twin Mustang, |
North American Aviation, получив от USAAF 7 января 1944 года заказ на четыре опытных образца под обозначением XP-82, использовали при создании машины фюзеляжи от P-51H, увеличив их длину приблизительно на 57 дюймов. В целом, исходная конструкция Р-51 претерпела некоторые изменения в связи с необходимостью увеличения прочностных характеристик из-за возросшей массы и других показателей.
Два установленных двигателя водяного охлаждения (Packard Merlin V-1650-23 с левым вращением винта по часовой стрелки и Packard Merlin V-1650-25 с правым вращением против часовой стрелки) имели максимальную мощность по 1860 л.
Первый полет новый истребитель совершил 6 июля 1945 года. Стало ясно, что он уже не сможет принять участие в боевых действиях. В связи с этим первоначальный заказ на 500 машин снизили до 270 самолетов. Всего за время производства было выпущено 272 машины, 270 из которых были F-82B. Некоторое количество этих самолетов впоследствии переоборудовали в 7 других модификаций.
Например, F-82G, представлявший собой ночной истребитель с радаром SCR-720C, был оснащен двумя двигателями Allison V-1710-143/145 мощностью по 1600 л.с. Взлетный вес машины равнялся 11632 кг. F-82G был оснащен шестью 12,7-мм пулеметами Browning M3, а также мог нести 25 неуправляемых авиационных ракет калибром 127 мм или 1800 кг бомб.
Максимальная скорость на высоте 6400 м достигала 740 км/ч. Практический потолок машины равнялся почти 12000 м. Дальность полета составляла 3605 км. Всего в такую модификацию переоборудовали 59 самолетов.
|
F-82 Twin Mustang, на службе ВВС США |
North American Р-82B Twin Mustang (индекс P (pursuit – погоня, преследование) был заменён на F (fighter – истребитель) 18 сентября 1947 года в ходе реформирования ВВС США) был запущен в серию в 1946 году в качестве ночного истребителя, пришедшего на смену Northrop P-61 Black Widow. Twin Mustang привлекались для сопровождения стратегических бомбардировщиков B-29, B-50 и B-36.
С началом войны в Корее стало ясно, что благодаря своей дальности полета North American F-82 могут достичь любой точки на Корейском полуострове с баз в Японии.
Именно на этом истребителе была одержана первая победа в новой войне: по одной из версий 27 июня 1950 года пилоты F-82 У. Хадсон и К. Фрейзер сбили северокорейский Як-7У. Далее истребители F-82 Twin Mustang всю войну занимались сопровождением ударных самолетов, зачастую и сами принимали участие в штурмовых ударах. В боевых действиях F-82 прекратили участвовать в 1952 году, записав на свой счет 4 сбитых самолета противника в небе и 16 самолетов, уничтоженных на земле.
Из состава ВВС США North American F-82 Twin Mustang был выведен в 1953 году.
Декаль 68-ой эскадрильи истребителей-перехватчиков будет добавлена в одном из обновлений War Thunder:
Автор декали Jej ‘CharlieFoxtrot’ Ortiz
Читайте также:
Проект «Overpowered»
- 21 сентября 2022
Thunder Show: Нелетающий танк
- 23 сентября 2022
Обновлённый набор редких декалей (до 20 октября)
- 22 сентября 2022
Починили! №63
- 21 сентября 2022
North American F-82 Twin Mustang
Норт Америкэн F-82 «Твин Мустанг»
North American F-82 Twin Mustang) — американский двухместный дальний истребитель. Известен как последний поршневой истребитель ВВС США.Содержание
|
История
«Твин Мустанг» первоначально предназначался для эскортирования стратегических бомбардировщиков B-29 во время налётов на Японию. В ходе этих дальних рейдов лётчики-истребители подвергались большой нагрузке, поэтому новый истребитель должен был быть двухместным. Фирма Норт Америкэн начала проектирование этого самолёта под обозначением NA-120 в конце 1943 года. Было принято необычное конструктивное решение: самолёт представлял собой два удлинённых фюзеляжа истребителей P-51H, соединённые крылом и хвостовым стабилизатором.
Прототип XP-82 впервые поднялся в воздух 6 июля 1945 года — слишком поздно, чтобы успеть принять участие во Второй мировой войне. Это привело к тому, что первоначальный заказ ВВС США на 500 самолётов был уменьшен в конце 1945 года до 270 самолётов. «Твин Мустанги» сменили P-61 «Блэк Уидоу» в качестве основного ночного истребителя. Также они привлекались и к выполнению задачи, для которой были созданы — эскортированию стратегических бомбардировщиков B-29, B-50 и B-36.
В феврале 1947 года P-82B (серийный номер 44-65168, «Бетти Джо») совершил беспосадочный перелёт из Гонолулу в Нью-Йорк (около 5000 миль), занявший 14 часов 32 минуты. Пилотировали самолёт Роберт Такер и Джон Ард. Этот рекорд дальности полёта для поршневого истребителя не побит до сих пор. «Бетти Джо» находится в экспозиции Национального музея ВВС США.
Варианты
F-82B «Бетти Джо» в Национальном музее ВВС США
В июне 1948 года P-82 получил новое обозначение F-82 в связи с заменой в ВВС США класса «самолёты-преследователи» (P — Pursuit) на класс «самолёты-истребители» (F — Fighter).
- XF-82 — прототип. Третий опытный самолёт имел обозначение XP-82A, но, по всей видимости, никогда не поднимался в воздух из-за проблем с установленными на нём двигателями Эллисон V-1710-119.
- F-82B — единственный вариант, выпускавшийся серийно (построено 270 машин). На его базе созданы все остальные модификации. P-82B были полностью сняты с вооружения к концу 1949 года.
- F-82C – один самолёт, переоборудованный в ночной истребитель. Оборудовался радаром SCR-720.
- F-82D — один самолёт, переоборудованный в ночной истребитель. Оборудовался радаром APS-4.
- F-82E — эскортный истребитель. Переоборудовано 96 самолётов, первые из которых поступили на вооружение в мае 1948 года.
- F-82F — ночной истребитель с установленным радаром APS-4 или APG-28. Переоборудован 91 самолёт.
- F-82G — ночной истребитель с установленным радаром SCR-720C. Переоборудовано 59 самолётов.
- F-82H — ночные истребители P-82F и P-82G, переоборудованные для использования в зимних климатических условиях (на Аляске) — 14 самолётов.
- F-82Z — 20 самолётов, использовавшихся для проведения лётных испытаний.
Боевое применение
К началу Корейской войны (июнь 1950 года) в Японии базировались три эскадрильи всепогодных истребителей, вооружённые F-82. Они участвовали в прикрытии транспортных самолётов, эвакуировавших американских граждан из Южной Кореи. Вылеты совершались из Японии, и здесь пригодилась большая дальность полёта «Твин Мустангов», позволявшая им находиться в районе южнокорейских аэродромов дольше реактивных F-80. При выполнении этих задач 27 июня 1950 года пилоты одного из F-82 Уильям Хадсон и Карл Фрейзер одержали первую воздушную победу американской авиации в Корее, сбив северокорейский Як-9 (существует версия, что на самом деле автором первой победы мог быть Джеймс Литтл, официально сбивший другой самолёт противника в тот же день, но несколько позднее).
В дальнейшем «Твин Мустанги» продолжали применяться на театре военных действий как истребители сопровождения и штурмовики (в том числе в ночных условиях).
Их боевая карьера завершилась в начале 1952 года, а всего лишь через год они были полностью сняты с вооружения. F-82 одержали в Корее 4 воздушные победы и ещё 16 самолётов противника уничтожили на земле.
Тактико-технические характеристики (F-82G)
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Длина: 12,93 м
- Размах крыла: 15,62 м
- Высота: 4,22 м
- Площадь крыла: 37,90 м²
- Масса пустого: 7 271 кг
- Максимальная взлётная масса: 11 632 кг
- Двигатели: 2 × жидкостного охлаждения V12 Эллисон V-1710-143/145 (англ.)русск.
- Мощность: 2× 1600 л. с. (1200 кВт)
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 740 км/ч (на высоте 6400 м)
- Практическая дальность: 3 605 км
- Практический потолок: 11 855 м
Вооружение
- Пулемётное: 6×12,7 мм Browning M2
- Боевая нагрузка:
- НАР: 25×127 мм
- Бомбы: до 1800 кг
Примечания
- ↑ Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.Ссылки
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p82.html http://www.airwar.ru/enc/fighter/f82.html
- F-82 Twin Mustang (globalsecurity.org) (англ.)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Дальний истребитель сопровожденияNorth American Истребитель Норт-Америкэн Р-82 «Твин мустанг» оказался последним серийным поршневым истребителем армейской авиации США. 7 января 1944 г армейские ВВС США заказали четыре опытных самолета, дав им обозначение ХР-82. Фюзеляжи нового истребителя внешне напоминали Р-51Н, но их длина была увеличена на 145 см вставкой перед хвостовым оперением. Крыло представляло собой совершенно новую конструкцию, что позволяло поднять взлетный вес и увеличить запас топлива в крыльевых баках. Центроплан, соединивший два фюзеляжа, получил закрылки и мог нести один — два пилона. Консоли крыла были усилены и также могли нести по два пилона. Из-за большей инерции самолета в управлении по крену площадь элерона была увеличена, сами элероны стали двухсекционными, а их шарниры были рассчитаны на большие нагрузки. На самолет поставили двигатели жидкостного охлаждения Паккард «Мерлин» V-1650-23/25 мощностью 1860 л.с. Основные стойки шасси крепились спереди к лонжерону каждой консоли. В двух кабинах было сохранено управление. Фонари были каплевидными — по образцу Р-51Н. В левой кабине располагался пилот и полное приборное оборудование для управления самолетом и двигателями. В правой кабине располагался штурман-второй пилот с сокращенным составом оборудования, предназначенного только для временного управления самолетом. Еще в начале работ, учитывая скорое окончание войны, было мало надежды, что «Паккард мотор кар компани» продолжит производство двигателей «Мерлин» (производство «английских» моторов после войны посчитали «политически» невыгодным — «на американском самолете должны стоять американские моторы!»). Однако к тому времени достиг пика своего развития двигатель Аллисон V-1710, который уже без турбокомпрессора, только с двухскоростным нагнетателем мог обеспечить приемлемые высотные характеристики. ХР-82 №44-83887 был облетан 15 апреля 1945 г испытателем Дж.Бэртоном. Другой ХР-82 №44-83886 полетел вскоре после первого. Летные данные Р-82 были довольно высокими и превосходили данные Р-51 почти по всем параметрам. Среди наиболее передовых решений, использованных на «Твин Мустанге», были: гидравлические усилители во всех каналах управления, термическая система антиобледенения, противоперегрузочные костюмы членов экипажа, эффективная система кондиционирования в кабинах, кислородная система низкого давления, эффективное бронирование мест пилотов.
Служебная карьера. В 1948 г ночные истребители F-82F и F-82G «Твин мустанг» стали заменять в строевых частях командования ПВО истребители Нортроп F-61 «Блэк видоу». Первой частью командования ПВО, получившей «Твин мустанги», стала 325-я истребительная группа (317-я, 318-я и 319-я эскадрильи) на авиабазах Гамильтон-филд в Калифорнии и МакХорд, штат Вашингтон. Потом их получила 51-я истребительная группа (16-я, 25-я и 26-я эскадрильи) на авиабазе Митчел и 52-я истребительная группа (2-я и 5-я эскадрильи) на авиабазе МакГуир в Нью-Джерси. В 1949 г истребители F-82G получила 347-я истребительная группа (4-я, 68-я и 339-я эскадрильи), находящаяся в Японии. К середине 1949 г «Твин мустанг» уже стал довольно многочисленным типом истребителя — на вооружении состояло 225 машин серий Е, F и G. Но ожидалось, что вскоре «Твин мустанг» будет снят с вооружения, так как F-82 рассматривался только в качестве временного решения до поступления нового поколения реактивных истребителей. 25 июня 1950 г началась война на Корейском полуострове. «Твин мустанги», базировавшиеся в Японии, практически сразу пошли в бой. Сначала они были практически единственным типом истребителя, способным с баз в Японии охватить практически весь район боевых действий. 27 июня 1950 г F-82G из состава 68-й истребительной эскадрильи 347-й истребительной группы под управлением пилота лейтенанта Вилльяма Хадсона и оператора лейтенанта Кэрла Фрэйзера сбил северокорейский Як-7У (по другим данным это был Як-11). Это была первая воздушная победа в войне в Корее и первая победа вновь образованных ВВС США. Имеющиеся «Твин мустанги» относительно интенсивно использовались в Корее до ноября 1951 г, прикрывая бомбардировщики и штурмуя наземные войска противника. Однако F-82 по сравнению со своим предшественником F-51 все же играл второстепенную роль -не хватало запчастей, были трудности с обслуживанием машин (когда в 1948 г. производство F-82 завершилось, американским ВВС даже не пришло в голову заказать для них комплекты запчастей для последующей эксплуатации). В феврале 1952 года F-82 вообще вывели из боевых частей. Несмотря на ограниченное участие в Корейской войне, Р-82 записали все же на свой счет 20 вражеских самолетов (4 сбитых в воздухе и 16 уничтоженных на земле). С середины 1950 года вместо F-82 в строевые части стали поступать реактивные перехватчики F-94, а последний «Твин мустанг» был снят с .вооружения в середине 1953 г. Сохранившийся до наших дней F-82E №46-262 сейчас выставлен на авиабазе Лэклэнд. Подробно
Источники
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Впервые требования к будущему Р-82 были выдвинуты еще в 1942 г. Обосновывалось это «настоятельной необходимостью в дальнем истребителе сопровождения бомбардировщиков, способный поддержать в решении этой задачи Р-47». Появление в составе ВВС США стратегического бомбардировщика В-29 поставило вопрос об их сопровождении на протяжении всего маршрута следования до цели, с чем не могли справиться даже последние модели истребителя P-51 «Мустанг». Кроме того, одноместныe истребители показали, что в длительных полетах нагрузка на пилота становилась чрезмерной — проводить восемь часов в тесной кабине, управляя самолетом, было очень тяжело. Пилоты, возвращаясь из таких полетов, порой просто не могли подняться из кабины. Явно требовалось ввести для дальнего истребителя второго члена экипажа. Учитывая все это, «Норт Америкэн авиэйшн» выступила с идеей объединить фюзеляжи двух «Мустангов» общим крылом, получив тем самым дальний двухместный истребитель. Возможно тут не обошлось и без немецкого влияния — по крайней мере первый серийный вариант американских «близнецов» носил одно время обозначение P-82Z подобно немецким Не 111Z и Bf 109Z.
Потом его, правда, поменяли на более логичное для американской системы классификации истребителей Р-82В. На фирме проект получил обозначение NA-120.
Стойки убирались к линии симметрии самолета. Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов «Браунинг» MG 53-2 с боезапасом 300 патронов на ствол — все в центроплане.
Соответственно, на третий и четвертый опытные самолеты было решено установить двигатели V-1710-119, а машины переименовали в ХР-82А.
с.
Первый «Твин мустанг» попал в строевые части в 1948 г. В июне того же года литеру «Р» в обозначении истребителей поменяли на «F», и «Твин мустанг» стали теперь называться F-82. F-82Е поступили на вооружение 27-й истребительной группы (522-я, 523-я и 524-я эскадрильи) в составе Стратегического воздушного командования. Их недолго использовали в качестве истребителей сопровождения бомбардировщиков В-29, а уже в 1950 г их сменили реактивные истребители.
«Арктический» вариант истребителя F-82H получила 449-я эскадрилья 501-й смешанной группы на авиабазе Лэдд на Аляске.
Позже в тот же день F-82G (№ 46-392) под управлением майора Джеймса Литтла из состава 339-й истребительной эскадрильи той же группы сбил Як-9.
Североамериканский F-82 Twin Mustang — frwiki.wiki
Североамериканский F-82 Твин Мустанг был военный самолет холодной войны построен в Соединенных Штатах на North American Aviation . Разработанный во время Второй мировой войны для замены своего одномоторного одноместного предшественника, P-51 Mustang , он прибыл в оперативные подразделения слишком поздно, чтобы принять участие в конфликте. С другой стороны, он участвовал в Корейской войне . F-82 были первыми американскими самолетами, прибывшими на театр военных действий, и одержали первую воздушную победу в конфликте. F-82 был последним истребителем ВВС США с поршневым двигателем .
Резюме
- 1 Дизайн
- 2 Примечания и ссылки
- 3 Библиография
- 4 См. Также
- 4.1 Связанные статьи
- 4.2 Внешние ссылки
Дизайн
Североамериканский F-82 Twin Mustang был последним поршневым истребителем, заказанным USAAF. Разработка самолета началась в конце 1943 года под руководством Эдгара Шмуэда, когда штабам пришлось столкнуться с боевыми действиями на Тихоокеанском театре военных действий, где самолетам приходилось преодолевать большие расстояния. Действительно, USAAF нуждался в таком устройстве для сопровождения своего B 29 в их миссиях против Японии. Одноместные и часто одномоторные истребители, развернутые в Тихом океане, испытывают затруднения, и это оказывает большое физическое давление на пилотов. Часто вылеты летчиков-истребителей на ВОМ могут достигать восьми часов. По возвращении летчики часто так устали, что у них возникали проблемы с передвижением и сном. Именно в это время и родилась идея создать охотника со вторым пилотом.
Инженеры североамериканской фирмы предложат объединить два фюзеляжа Mustang с узловым крылом и прямоугольным хвостовым стабилизатором. Для правого и левого крыла у нас есть стандартное крыло с другой стороны. В компании проект получил обозначение NA-120. Эта концепция объединения двух самолетов не была новой, потому что Люфтваффе уже подумали о создании пары из двух Messerschmitt Bf 109, таким образом сделав Bf 109 Z похожим на Zwilling.
Примечания и ссылки
Библиография
- Энцо Ангелуччи и Паоло Матрикарди , Самолеты , т. 5: Эпоха реактивных двигателей , Elsevier Sequoia, колл. «Мультигид авиация»,( ISBN 2-8003-0344-1 ) , стр. 16-17.
Смотрите также
Статьи по Теме
- P-51 Mustang , родственная разработка
- Список военных самолетов времен холодной войны
Внешние ссылки
- Гаэтан, » Североамериканский P-82 Twin Mustang » , на сайте planeslegendaires. net ,(по состоянию на 14 ноября 2018 г. ) .
- Член клана, » Североамериканский F-82 Twin Mustang P-82 » , на AviationMilitaires.net ,(по состоянию на 14 ноября 2018 г. ) .
- « North American F-82 (P-82) Twin Mustang » (по состоянию на 14 ноября 2018 г. ) .
- (en) « Исторический снимок » , Боинг , 1995–2018 гг. (по состоянию на 14 ноября 2018 г. ) .
- (ru) « Североамериканский F-82 / P-82 Twin Mustang. Дальний эскорт / штурмовик / ночной истребитель » на MilitaryFactory ,(по состоянию на 14 ноября 2018 г. ) .
- (ru) « Восстановление летного состояния прототипа XP-82 Twin Mustang 44-83887 » , в Warbirds Digest ,(по состоянию на 14 ноября 2018 г. ) .
- (ru) Билл Уолтон, « Ультраредкий прототип XP-82 Twin Mustang, возвращающийся к полету » , на Avgeekery.com ,(по состоянию на 14 ноября 2018 г. ) .
- (en) « F-82 Twin Mustang Amazing History » , об авиационном юморе (по состоянию на 14 ноября 2018 г. ) .
net ,(по состоянию на 14 ноября 2018 г. ) .
Дальний эскорт / штурмовик / ночной истребитель » на MilitaryFactory ,(по состоянию на 14 ноября 2018 г. ) .
) .<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
f-82_twin_mustang [ScaleWiki.ru]
Содержание
North American P-82/F-82 Twin Mustang
Модели
1/48
Modelcraft 1/48 F-82B Twin Mustang Long Range Fighter
Modelcraft 1/48 F-82E Twin Mustang Long Range Fighter Escort
Modelcraft 1/48 F-82G Twin Mustang Night Fighter
1/72
CHEMATIC/GOMIX 1/72 F-82 Twin Mustang
FROG/NOVO 1/72 F-82 Twin Mustang
Hasegawa 1/72 F-82F/G Twin Mustang
Hobbycraft 1/72 F-82 Twin Mustang
Hobbycraft 1/72 F-82 Twin Mustang
Idea 1/72 F-82 Twin Mustang
Monogram 1/72 F-82G Twin Mustang
Monogram 1/72 F-82G Twin Mustang
Revell 1/72 F-82G Twin Mustang
Special Hobby 1/72 F-82G Twin Mustang ‘Korean War’
Special Hobby 1/72 F-82H Twin Mustang ‘Alaskan All Weather Fighter’
Taka 1/72 F-82 Twin Mustang
Афтермаркет
1/48
Фототравление Airwaves 1/48 F-82 Twin Mustang
Фототравление Eduard 1/48 F-82E/G Twin Mustang
Falcon 1/48 Clear Vax Canopies Set No 54
Squadron 1/48 F-82 Twin Mustang
1/72
Фототравление Airwaves 1/72 F-82G Twin Mustang
Falcon 1/72 Clear Vax Canopies Set No 27
Squadron 1/72 F-82 Twin Mustang
Резиновые колёса Equipage 1/72 Twin Mustang
Декали
Starfighter Decals 1/72 F-82 Twin Mustang part 1
Superscale 1/72 F-82 Twin Mustang
Superscale 1/72 F-82F Twin Mustang
Techmod 1/72 F-82 Twin Mustang
Travers 1/72 F-82 Twin Mustang
Ссылки
Walkarounds
История появления Twin Mustang связана с B-29 — начало массовых налётов на Японские острова показало, что ЛТХ даже сверхсовременных стратегических бомбардировщиков не могут уберечь их от потерь, и требуются истребители сопровождения с такой же большой дальностью полёта. В то время у США таких истребителей не было, даже у лучшего эскортного истребителя P-51 Mustang дальность была недостаточной, кроме того, многочасовые полеты сильно утомляли пилотов одноместных машин. В результате, у инженеров North American родилась идея создать необычный двухместный истребитель, объединявший два фюзеляжа P-51, и в начале 1944 года был получен заказ на постройку четырёх прототипов самолёта, получившего обозначение XP-82 Twin Mustang. Даже не дожидаясь окончания постройки прототипов, ВВС США заказали 500 самолётов. Первые два прототипа оснащались, как и P-51, двигателями Packard Merlin V-1650, но вращавшимися в противоположные стороны, а на два другие самолёта, обозначенных XP-82A, было решено установить новые двигатели семейства Allison V-1710 c двухступенчатым нагнетателем по образу V-1650. Увы, постоянные проблемы с недоведёнными и сырыми двигателями Allison привели к тому, что третий прототип даже не был облётан, а постройка четвёртого отменена. Что касается XP-82 с Мерлинами, то первый из них взлетел в апреле 1945 года, и показал отличные лётные данные и даже более высокую скорость, чем у P-51. Острой необходимости в дальнем эскортном истребителе к тому времени уже не было — в связи с захватом новых островов всё ближе и ближе к Японии, размещаемые на них истребители P-51D/K и P-47N уже могли сопровождать бомбардировщики и над территорией метрополии. Тем не менее, модификация P-82B, отличающаяся от XP-82 в основном наличием пилонов для подвески ракетно-бомбового вооружения, пошла в серию. До конца войны успели выпустить всего 20 машин, после чего заказ на остальные был отменён, а уже построенные машины списаны из ВВС и в дальнейшем использовались для различных испытаний, а два самолёта были переоборудованы в прототипы ночных истребителей P-82C и P-82D. P-82B номер 44-65168 в феврале 1947 года совершил перелёт с Гавайских островов в Нью-Йорк, установив не побитый до сих пор рекорд дальности полёта поршневого истребителя без дозаправки.
После окончания войны ВВС США хорошо понимали, что возможности развития поршневых самолётов уже исчерпаны и наступило время перевооружения на реактивную авиацию. Однако создающиеся в этот период реактивные истребители ещё страдали множеством «детских болезней» и могли поступить на вооружение лишь через несколько лет, а до тех пор ВВС вынуждены эксплуатировать поршневые самолёты. В связи с этим North American вновь получила заказ на Twin Mustang, который рассматривался как промежуточный этап до появления реактивных машин в достаточном количестве. Так как срок службы предполагался совсем короткий, то даже не было заказано достаточное количество запасных частей.
Увеличенная британцами после окончания войны лицензионная плата за производство двигателей Merlin V-1650 и сильное лобби американских моторостроителей в руководстве ВВС США вынудили вновь вернуться к варианту с двигателями Allison V-1710, основные проблемы которых к тому времени уже были устранены. И хотя двигатели V-1710 так и не достигли уровня надёжности «Мерлинов» и уступали им в мощности, их установку сочли вполне приемлемой. Из-за новых двигателей модификация P-82E, впервые взлетевшая в начале 1947 года, внешне отличалась новой носовой частью, сменившей привычные для «Мустангов» очертания. В 1948 году машины, переименованные в F-82E, стали поступать на вооружение и провели свою ничем не примечательную карьеру в качестве перехватчиков и истребителей сопровождения, пока постепенно не были сменены реактивными самолётами в 1950-51 годах.
Помимо эскортных истребителей, ВВС США требовались новые самолёты и для замены P-61 Black Widow, многие из которых участвовали во Второй мировой войне, были уже изношены и страдали от нехватки запасных частей. Twin Mustang, имевший экипаж из двух человек и большую дальность, отлично подошёл на роль ночного и всепогодного истребителя — второго пилота в правой кабине сменил оператор радара, а сам радар подвешивался в длинном обтекателе под центропланом. Созданные на основе P-82E, серийно выпускались ещё две модификации Twin Mustang – P-82F и P-82G, отличавшиеся в основном радарами. P-82F оснащался более современным радаром AN/APG-28 и предназначался в подразделения на территории США, а P-82G оснащался радаром SCR-720C, использовавшимся ещё на P-61, и предназначался для службы на Дальнем Востоке. Кроме того, небольшое количество P-82F и P-82G из последних серий было достроено как машины, оборудованные для использования в холодном климате, они получили обозначение P-82H и были отправлены на Аляску. Летом 1948 года все эти P-82 были переименованы в F-82. F-82F начали сменять «Чёрных вдов» в эскадрильях всепогодных истребителей в середине 1948 года, где и прослужили, пока сами не были сменены реактивными F-94 в 1950-51 годах. В феврале 1950 года F-82G сменили последние F-61 на авиабазах Японии и Окинавы, и когда в июне началась война, они оказались единственными самолётами с достаточной дальностью, способными с японских авиабаз обеспечить воздушное прикрытие над Кореей. Утром 27 июня 1950 года группа F-82G, прикрывавших эвакуацию американских граждан с южнокорейского аэродрома Кимпо, была атакована северокорейскими истребителями. Завязался бой, во время которого пилот лейтенант William Hudson и оператор радара Carl Fraiser, летавшие в тот день на самолёте с серийным номером 46-383, сбили северокорейский Як-11, официально это считается первой воздушной победой в Корее. И хотя другие экипажи, участвовавшие в том бою, также заявили несколько побед примерно в тот же промежуток времени, и вопрос о том, кто же действительно был первым, до сих пор остаётся спорным, первая победа в любом случае на счету F-82G Twin Mustang. Самолёты интенсивно использовались для воздушной поддержки, разведки и ударов по наземным целям. Всего в течение войны на их счет записано 20 уничтоженных самолётов – 16 на земле и 4 в воздушных боях, при собственных потерях в 10 машин, в том числе и по техническим причинам. В августе 1951 года в Японию на смену F-82G начали прибывать реактивные F-94, и в марте 1952 года последние оставшиеся F-82G были переоборудованы и отбыли на Аляску для замены изношенных F-82H, туда же были отправлены несколько переоборудованных F-82F. Все эти самолёты также почти исчерпали свой ресурс, и постоянная нехватка запасных частей приводила к тому, что для поддержания работоспособности одних машин приходилось разбирать на запчасти другие, которые уже нельзя было починить. В конце концов, летом 1953 года их начали списывать, и последний самолёт (серийный номер 46-377) был списан в ноябре 1953 года. И хотя Twin Mustang не успел поучаствовать во Второй Мировой, для которой создавался, ему всё же пришлось повоевать и удалось оставить яркий след в истории авиации, оставшись единственным в мире серийным истребителем двухфюзеляжной конструкции и последним поршневым истребителем США. К настоящему времени в музеях и частном владении сохранилось два P-82B, два F-82E и части фюзеляжа второго прототипа XP-82.
1/48
Modelcraft 1/48 F-82B Twin Mustang Long Range Fighter
Производитель: Modelcraft
Индекс производителя: 48020
Технология: ЛНД
110 деталей. Один вариант декалей для модели самолёта P-82B «Betty Jo», установившего в 1947 году рекорд дальности полёта без дозаправки для поршневых истребителей.
Ссылки:
Обзор на modelingmadness
Модель на aircraftresourcecenter
Modelcraft 1/48 F-82E Twin Mustang Long Range Fighter Escort
Производитель: Modelcraft
Индекс производителя: 48021
Технология: ЛНД
144 детали, один вариант декалей для самолёта F-82E «Ole 97», пилот полковник Cy Wilson, командир 27th FEG.
Ссылки:
Модель на angelfire
Modelcraft 1/48 F-82G Twin Mustang Night Fighter
Производитель: Modelcraft
Индекс производителя: 48022
Технология: ЛНД
110 деталей. Один вариант декалей для модели самолёта F-82G «Midnight Sinner» из 4th F(AW)S авиабазы Naha, Окинава, лето 1950 года.
Ссылки:
Модель на Hyperscale
1/72
CHEMATIC/GOMIX 1/72 F-82 Twin Mustang
Производитель: CHEMATIC/GOMIX
Индекс производителя: 72015/72407
Технология: ЛВД
Перепаковка модели Hobbycraft.
Декали отпечатаны фирмой Techmod, на один вариант:
F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G.
FROG/NOVO 1/72 F-82 Twin Mustang
Производитель: Frog/NOVO
Индекс производителя: F405/78146
Технология: ЛВД
Старая модель Frog разработки 70-х, одна из немногих, которые так и не были выпущены под этой маркой. В 80-х выпускалась в СССР на Бакинской фабрике игрушек, дальнейшая судьба пресс-форм неизвестна.
Модели Бакинской фабрики отличались разнообразными цветами пластика, обильным облоем и невысоким качеством литья со множеством недоливов.
Наиболее качественными были партии моделей, отлитые из белого пластика и предназначенные для экспорта под маркой NOVO.
Декали на два варианта:
F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G.
F-82G FQ-366 из 4th F(AW)S
В целом неплохая модель для своего времени, хоть и имеет весьма слабую деталировку и некоторые неточности в геометрии — например неверные сечения хвостовой части фюзеляжей, кабины смещены примерно на 2 мм вперёд. Также подвесные баки имеют странную форму, такие не встречаются ни на одной фотографии F-82F/G.
Ссылки:
обзор модели
Hasegawa 1/72 F-82F/G Twin Mustang
Производитель: Hasegawa
Индекс производителя: HM32
Технология: ЛВД
Перепаковка модели Monogram в 1992 г.
Декали на два варианта:
F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G, авибаза McGuire New Jersey, март 1950 года
F-82G FQ-390 «Midnight Sinner» из 4th F(AW)S, авиабаза Naha, Окинава, июнь 1950 года
Hobbycraft 1/72 F-82 Twin Mustang
Производитель: Hobbycraft
Индекс производителя: HC1301
Технология: ЛВД
По сути, представляет собой ухудшенную копию модели от Monogram (соответственно имеет все её недостатки). Исчезли некоторые элементы расшивки, и общее качество отливок заметно хуже — многие мелкие детали замылены, с фонарей исчез переплёт, по отзывам в интернете стыкуемость деталей тоже ухудшилась, например отверстие под ось винта в одном из фюзеляжей сделано со смещением.
4 литника серого или серебристого пластика, 1 литник с прозрачными деталями.
Hobbycraft 1/72 F-82 Twin Mustang
Производитель: Hobbycraft
Артикул производителя: HC1321
Технология: ЛВД
Тот же пластик, что и в наборе HC1301, декали на 3 варианта ночных истребителей, воевавших в Корее:
F-82G FQ-383
F-82G FQ-400
F-82G FQ-401
Ссылки:
Модель на modelingmadness
Idea 1/72 F-82 Twin Mustang
Производитель: Idea
Индекс производителя: 1301
Технология: ЛВД
Перепаковка модели Hobbycraft.
Monogram 1/72 F-82G Twin Mustang
Производитель: Monogram
Артикул производителя: 7501/7561/85-7561/6063
Технология: ЛВД
Старая модель разработки 1973 г, несколько раз переиздавалась. В коробке 4 литника серебристого цвета (в наборе 7501 пластик чёрного цвета) и 1 литник с остеклением. Хорошее качество литья, расшивка внешняя и достаточно аккуратная, неплохо проработаны ниши шасси, можно сделать открытый оружейный отсек с пулемётами.
Модель имеет довольно точную геометрию, единственный серьёзный недостаток — слишком короткие фюзеляжи, не хватает целых 4.5 мм. Но это не очень сложно исправить, достаточно распилить фюзеляжи по линии противопожарной перегородки перед кабинами и сделать вставку необходимой длины.
Кроме того, набор предлагает возможность собрать модель в варианте F-82E, тогда как пламегасители, характерные для F-82F/G, уже отлиты на фюзеляже. Так что при желании сделать действительно F-82E придётся переделывать и выхлопные патрубки.
Декали во всех наборах Monogram одинаковые и предлагают два варианта оформления:
F-82E PQ-255, первый серийный F-82E, 1947 год
F-82G FQ-383 из 68 F(AW)S, самолёт официально одержавший первую воздушную победу в Корее в июне 1950 года
Monogram 1/72 F-82G Twin Mustang
Производитель: Monogram
Артикул производителя: 85-5257
Технология: ЛВД
Очередное переиздание старой модели в 2010 году с новыми декалями на F-82G FQ-377 и F-82F FQ-414.
Ссылки:
Обзор на modelingmadness
Revell 1/72 F-82G Twin Mustang
Производитель: Revell
Индекс производителя: 04336
Технология: ЛВД
Перепаковка модели Monogram.
Special Hobby 1/72 F-82G Twin Mustang ‘Korean War’
Производитель: Special Hobby
Индекс производителя: 72200
Технология: ЛНД
Модель вышла в 2010 году. В набор входят три литника серого пластика, один прозрачный литник, смоляные детали и плата фототравления. Декали на три варианта: FQ-363, FQ-383, FQ-400.
Ссылки:
Обзор на Internetmodeler
Special Hobby 1/72 F-82H Twin Mustang ‘Alaskan All Weather Fighter’
Производитель: Special Hobby
Индекс производителя: 72203
Технология: ЛНД
Модель вышла в 2010 году. От набора 72200 отличается декалью на 4 варианта: машины FQ-377, FQ-382, FQ-386 и FQ-387.
Taka 1/72 F-82 Twin Mustang
Производитель: Taka Plastic Model
Индекс производителя: 011
Технология: ЛВД
Перепаковка модели Hobbycraft.
Декали представляют собой копию декалей от модели Monogram, но ужасного качества — мелкие элементы технички просто расплылись. Впрочем, возможно мне попался бракованный экземпляр.
1/48
Фототравление Airwaves 1/48 F-82 Twin Mustang
Производитель: Airwaves
Индекс производителя: AC48-81
Набор для деталировки модели от Modelcraft.
Фототравление Eduard 1/48 F-82E/G Twin Mustang
Производитель: Eduard
Индекс производителя: 48190
Набор для деталировки модели от Modelcraft.
Falcon 1/48 Clear Vax Canopies Set No 54
Производитель: Falcon
Индекс производителя: 54-48
Вакушный фонарь для для модели Modelcraft
Squadron 1/48 F-82 Twin Mustang
Производитель: Squadron
Индекс производителя: SQ9585
Вакушный фонарь для для модели Modelcraft
1/72
Фототравление Airwaves 1/72 F-82G Twin Mustang
Производитель: Airwaves
Индекс производителя: AC72154
Набор для деталировки модели Monogram.
Falcon 1/72 Clear Vax Canopies Set No 27
Производитель: Falcon
Индекс производителя: 27-72
Вакушный фонарь для для модели Monogram
Squadron 1/72 F-82 Twin Mustang
Производитель: Squadron
Индекс производителя: SQ9180
Вакушный фонарь для для модели Monogram
Резиновые колёса Equipage 1/72 Twin Mustang
Производитель: Equipage
Декали
Starfighter Decals 1/72 F-82 Twin Mustang part 1
Производитель: Starfighter Decals
Индекс производителя: 72-128
Декали на два варианта:
F-82E FQ-297
F-82F FQ-433
Superscale 1/72 F-82 Twin Mustang
Производитель: Microscale
Индекс производителя: 72-183
Декали на три варианта:
F-82E с номером 46-354.
На единственном найденном фото эта машина запечатлена на более ранний период, ещё до изменения бортовых номеров с PQ-354 на FQ-354, поэтому судить о достоверности предлагаемой декали сложно.F-82F номер FQ-433, на цветной фотографии этого самолёта звёзды и полосы серебристые, тогда как в декали они белые.
F-82G номер FQ-403
Декали старые, больше не выпускаются.
Обзор на modelingmadness
Superscale 1/72 F-82F Twin Mustang
Производитель: Microscale
Индекс производителя: 72-446
Декали на два варианта, больше не выпускаются:
F-82F FQ-414, вероятно сделан по боковику из издания «P-51 Mustang in color», где в полосах и звёздах добавлен красный и светло-голубой цвет. Однако на всех известных фотографиях этот самолёт несёт лишь жёлтые и белые или серебристые звёзды/полосы, кроме того, стабилизатор оставался чёрным
F-82F FQ-485
Обзор на modelingmadness
Techmod 1/72 F-82 Twin Mustang
Производитель: Techmod
Индекс производителя: 72401
Декаль на два варианта, повторяющих варианты в модели NOVO, больше не выпускается:
F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G.
F-82G FQ-366 из 4th F(AW)S
Travers 1/72 F-82 Twin Mustang
Производитель: Travers
Индекс производителя: 72-017
Декаль на 4 варианта, в инструкции они все указаны как F-82F, хотя на самом деле два из них это F-82G:
F-82F FQ-414 – в инструкции указано, что декали разработаны по материалам из издания «P-51 Mustang in color», так что повторяется та же ошибка, что и в наборе Superscale 72-446: красный и голубой цвета на звёздах и полосках
F-82F FQ-485
F-82G FQ-363, эмблема 68 F(AW)S нарисована неправильно – молнии должны быть жёлтыми, щит должен быть красно-белым, а не чёрным
F-82G FQ-390, надпись «MIDNIGHT SINNER» должна быть светло-голубой с белой обводкой, в декали же она просто белая. Изображение девушки под надписью должно быть цветным, а не белым силуэтом. Во втором издании декали эти ошибки устранены.
Китография 1/72 F-82 Twin Mustang на Scalemodels.
ruЕще одна китография (на японском)
F-82 на airwar.ru
Фотографии восстановления P-82 Twin Mustang
США, самолеты, North American, Twin, Mustang, Корея
Сборная модель Самолет F-82F/G «Twin Mustang»
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
9 главных фактов о F-82 Twin Mustang
F-82 Twin Mustang, возможно, является одним из самых необычных американских самолетов, запущенных в серийное производство.
Да, это выглядело как два грубо склеенных Мустанга.
Но не ведитесь на его оригинальный внешний вид.
На самом деле: Мустанг-близнец имеет оценки и достижения всех типов.
Этот пост содержит девять фактов, о которых вы, возможно, не знали.
Давайте проверим их.
Вот краткий обзор того, что мы собираемся рассказать:
- Это был самый успешный из когда-либо созданных тяжелых истребителей
- Это был последний винтовой истребитель ВВС США
- Это был лучший истребитель с поршневым двигателем
- Хотя казалось, что два фюзеляжа Мустанга соединены вместе, это был новый дизайн
- Twin Mustang установил рекорд, который стоит до сих пор
- Ему приписывают первую воздушную победу в войне в Корее
- Только одна группа ВВС когда-либо использовала F-82 Twin Mustang для первоначальной миссии
- Наиболее широко F-82 Twin Mustang использовался в качестве истребителя-перехватчика в противовоздушной обороне.
- Один пилот или два пилота?
1- Это был самый успешный тяжелый истребитель из когда-либо созданных
Во время Второй мировой войны конструкторы североамериканских самолетов искали самолет, способный выполнять функции эскорта бомбардировщиков союзников. Причем главное, чего они ждали, так это того, который мог бы нести достаточное количество топлива. Им требовался тяжелый истребитель, способный выполнять полеты дольше, чем когда-либо прежде.
Дело в том, что расстояния войны в Европе казались мягкими по сравнению с теми, что предполагали огромные размеры Тихого океана. Некоторые миссии могут потребовать до двенадцати часов полета!
Тогда еще не было подобного самолета, который мог бы выполнить такую задачу. И P-51D Mustang, базовый для F-82, и всем известный Lockheed P-38J Lightning страдали плохой автономностью: 850 и 585 миль соответственно.
Североамериканский F-82 Twin Mustang. (фото ВВС США) Вот где засияли характеристики F-82. С помощью внешних запасов топлива он мог проехать даже 3500 миль! F-82 зарекомендовал себя как первоклассный по характеристикам, и он сделал это с большим успехом.
Наряду с упомянутыми P-38 Lightning и британскими de. Havilland DH.98 Mosquito, F-82 был одним из немногих «тяжелых истребителей», добившихся успеха. Правда, действительно надежных двухмоторных самолетов было немного. За исключением этих трех, число отказов тяжелых истребителей может быть большим.
De Havilland DH 98 Mosquito в Национальном музее ВВС США. (Фото ВВС США)Их главная проблема заключалась в том, что они не могли угнаться за маневренностью одномоторного самолета. Отсутствие маневренности было проблемой таких самолетов, как немецкий Messerschmitt Bf 110.
Messerschmitt Bf 110 был основным многоцелевым тяжелым истребителем Люфтваффе. ( Архивы SDASM ) С другой стороны, британский Westland Whirlwind, хотя и хвалили за его скорость, имел проблемы с производительностью на больших высотах. Это поставило под угрозу его надежность, и в итоге он стал бомбардировщиком. Даже японский двухмоторный Kawasaki Ki-45 не обладал хорошей обзорностью и имел проблемы с вибрацией.
Ни у одной из этих моделей тяжелых истребителей не было шансов сравниться по качествам с F-82. Учитывая его производительность и надежность, он пережил их всех.
Это был идеальный «тяжелый истребитель» для ВВС США и авиационной промышленности в целом. «Печально», однако, то, что это произошло, когда война уже закончилась.
Вдобавок к этому реактивные самолеты были совсем рядом. Немногие годы спустя F-82 перестали участвовать в боевых действиях в воздухе.
При этом можно подумать, что F-82 не может показать все, что он может предложить. Созданный для боевых действий в Тихом океане, на последнем поле боя войны, запуск ядерных бомб положил конец возможности его участия.
2- Это был последний винтовой истребитель ВВС США
Как мы только что сказали, к тому времени, когда F-82 сошел с завода, реактивные технологии были в новинку. Там были реактивные самолеты, участвовавшие даже во Второй мировой войне, вроде немецкого Messerschmitt Me 262 и британского Gloster Meteor.
Тем не менее, этим новым самолетам потребовалось некоторое время, чтобы победить F-82. Хотя F-82 был более уязвим, чем реактивные, у «Мустанга» была большая дальность полета и выносливость. Кроме того, он мог бы лучше работать на более коротких и неровных взлетно-посадочных полосах, например, в Южной Корее.
Lockheed P-80 Shooting Star, первый североамериканский реактивный истребитель, имел свои недостатки. Мало того, что отсутствовали бомбодержатели, так еще и имел малый радиус действия.
A Lockheed F – 94 Звездный огонь во время полета. 900:47 В середине 1950-х подразделения ПВО начали обменивать F-82 на F-94. (Фото ВВС США) Тем не менее, несмотря на свою ответственность, будущее за реактивным двигателем неизбежно. После решения проблемы расхода топлива первых турбореактивных двигателей, F-82 и эпохе, которую он представлял, было суждено уйти в отставку.
Срок его службы был недолгим, и к началу пятидесятых годов ВВС уже заменили F-82 как моделями F-89, так и F-94. В то время F-82 отошли на второй план.
Окончательно время Мустангов в американской армии, как и поршневых истребителей, подошло к концу в 1953 году. Именно тогда последние из них были уволены со службы на Аляске, в 449-м истребительно-перехватчиком Эскадрилья.
F-82H является последним винтовым истребителем, использовавшимся ВВС США на передовой. Это была версия ночного истребителя, предназначенная для оператора РЛС вместо второго пилота.
F-82 стал последним винтовым истребителем, приобретенным в большом количестве ВВС США. Его также можно считать последним хвостовым тягачом (два колеса вперед и одно сзади), за исключением штурмовика A-1 Skyraider.
3 – Это был совершенный истребитель с поршневым двигателем.
На самом деле, F-82 был не только последним истребителем с поршневым двигателем, но и самым мощным из них.
Столкнувшись с Lockheed P-38, дневная версия F-82 была на сто миль быстрее. По сравнению со своим предшественником, Northrop P-61, он оказался на сто пятьдесят миль быстрее. Более того, F-82 обладал такой автономностью, что мог оставаться дольше и преодолевать большее расстояние, чем эти два других самолета вместе взятые.
Судя по сегодняшним стандартам (с такими самолетами, как F-15 и F-22), может показаться преувеличением такое высокое значение этого самолета. Но в свое время F-82 был лучшим истребителем в мире.
Даже когда наступила реактивная эра, F-82 все еще мог держаться за счет собственных возможностей. Он был более чем способен обогнать ранние модели F-80 и F-84.
Как бы то ни было, отличительной чертой P-82 Twin Mustang является его внешний вид. Иногда элегантный, чаще всего просто странный. Так или иначе, на него нельзя смотреть, не задаваясь вопросом, как что-то, похожее на два слившихся воедино самолета, может нормально летать.
С другой стороны, результаты легко сравнить с другими похожими моделями, которые, как и F-82, являются двухфюзеляжными самолетами.
Тем не менее, мы должны признать, что термин «двухфюзеляжный» может вводить в заблуждение. Это не так, как если бы ВВС получили несколько инженеров, чтобы свернуть два Мустанга F-51 и та-да, родился новый самолет.
Это правда, что и F-51, и F-82 имеют много общих частей, что само по себе дает преимущество в управлении запасными частями. Тем не менее, это определенно два разных самолета.
Конструкторы сделали F-82 с нуля. Да, они на базе фюзеляжа Р-51. Если быть точным, на одном из XP-51F, сверхлегком прототипе, а также предшественнике P-51H. Но они сделали так много модификаций с механической точки зрения, что их нельзя рассматривать как идентичные конструкции.
Черпая вдохновение из XP-51F, дизайнеры не стали вносить существенных изменений в секции радиатора. Но, с другой стороны, кормовые жалюзи радиатора увеличились на 5,4 дюйма.
Другое сходство заключается в том, что внешние панели крыла прототипа XP-82 были идентичны тем, что были установлены на P-51H. Конструкторы выбрали эти панели, поскольку они были более тяжелой конструкции, чем у XP-51G.
Для гондол двигателей конструкторы F-82 использовали те же, что и у XP-51F, G и H. Кроме того, фонари F-82 короче, чем у F, G и J. Мустанги F-51 идентичны таковым на P-51H. Даты выпуска обоих самолетов были довольно близки друг к другу. Всего на четыре с половиной месяца позже P-51H вышел XP-82.
5 – Он установил рекорд, который стоит до сих пор
В это трудно поверить, но этот самолет держит рекорд по сей день. Ну, на самом деле больше, чем один.
С одной стороны, он остается обладателем самого продолжительного полета, когда-либо совершенного истребителем. Сколько? 4978 миль.
Тем, кто сделал это возможным, был подполковник Роберт Э. Такер. Его сопровождал в качестве второго пилота лейтенант Джон М. Ард. Самолет, который они использовали, был F-82B «Бетти Джо» — веселое имя, полученное от жены пилота.
Они оба вылетели 28 февраля 1947 года из Гонолулу, Гавайи, в Нью-Йорк. Это был первый беспосадочный перелет любого вида самолета из одного из этих городов в другой. Полет четырнадцать часов и тридцать три минуты!
Ему также принадлежит рекорд самой тяжелой взлетной нагрузки, когда-либо поднятой в воздух истребителем. Поскольку для такого полета требовалось, чтобы он был заправлен горючим, то и загрузили его семью тоннами!
Тем не менее, важно знать, что поездка была совершена не только для того, чтобы похвастаться рекордом. Он имел и пропагандистскую цель.
1947 год был началом холодной войны. Демонстрируя такую дальность полета, как эта, достигнутая F-82, США послали сигнал всему миру (и в основном русским).
Не было цели достаточно далеко, чтобы они не могли эффективно атаковать. F-82 доказал свою способность сопровождать бомбардировщики в любую точку земного шара.
Возвращаясь к тем, кто установил рекорд, через несколько дней после завершения полета оба получают свои медали. Крест за выдающиеся летные заслуги, если быть точным, вручен Карлом Спаатцем, командующим ВВС.
Это звание в основном присуждается тем военнослужащим ВВС, которые проявили героизм при исполнении служебных обязанностей или добились выдающихся достижений. Однако изначально он предназначался для тех, кто устанавливал летные рекорды, такие как расстояние и высота.
PS: Рекордный F-82, Бетти Джо, в настоящее время выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
Если вас интересует подробный отчет о полете Бетти Джо, прочитайте нашу статью «Бетти Джо: самый длинный беспосадочный полет, когда-либо совершенный истребителем».
6 – Это первая воздушная победа в Корейской войне.
Начало войны потребовало немедленной эвакуации американских гражданских лиц с корейской земли. Задача требовала истребителей, способных не только обеспечивать прикрытие, но и способных поддерживать достаточную автономность. Они должны были лететь с авиабазы Итадзукэ (Япония) в Сеул и обратно на взлетно-посадочную полосу.
Только F-82 мог успешно выполнить эти требования. F-80 Shooting Star, более современный истребитель, страдал от недостаточной автономности для выполнения этой задачи.
А вот сопровождение далеко не миролюбивая задача, наоборот. При этом, через два дня после начала войны, F-82 стали целью пары вражеских самолетов.
(фото ВВС США) Проходя по территории Кореи, F-82 из состава 68-й истребительной всепогодной эскадрильи готовились к бою.
При сопровождении гражданских самолетов избегание конфронтации может предотвратить побочный ущерб. Вот почему F-82 получил приказ не открывать огонь, пока противник не сделает это раньше. Тем не менее, это именно то, что произошло.
27 июня при сопровождении нескольких беспушечных транспортных самолетов Douglas C-54 Skymaster F-82 сбил Яковлев Як-11.
Як-11, самолет времен Второй мировой войны, изначально разрабатывался как учебно-тренировочный. Тем не менее, он использовался в военных операциях Северной Кореи.
Первый слева лейтенант Чарльз Моран. В центре сержант пишет разведсводку о воздушном бою. Второй справа — лейтенант Уильям Хадсон. Наклоняется лейтенант Карл Фрейзер, оператор радара, который летал с Хадсоном. (Фото ВВС США)
Взятие этого корейского самолета стало первой воздушной победой в Корейской войне для любого такого размера. Он принадлежит старшему лейтенанту Уильяму Г. Хадсону, пилотирующему один F-82, и лейтенанту Карлу Фрейзеру, его второму пилоту.
Победа лейтенанта Хадсона, снятая на неисправную камеру оператором его радара, лейтенантом Фрейзером. Прям видны северокорейские опознавательные знаки на Як-11 и наблюдатель в задней кабине. Наблюдатель не смог прыгнуть с парашютом и погиб при крушении самолета. Пилот выпрыгнул, но южнокорейские войска застрелили его после того, как он выстрелил в них из пистолета вместо того, чтобы сдаться. (фото ВВС США)
F-82 продолжали участвовать в операциях в Корее до 19 марта.52. В этой войне на передний план выдвинулась реактивная авиация. Тем не менее, недооценка винтовых самолетов оказалась фатальной.
7 – Только одна группа ВВС когда-либо использовала F-82 Twin Mustang для своей первоначальной миссии
Ранее мы говорили, что отличительной чертой F-82 была его способность выдерживать длительные полеты. Он настолько преуспел в этом, что после Второй мировой войны это был единственный самолет, способный сопровождать дальние бомбардировщики.
Для этой модели Р-82, Р-82Е производитель выбрал двигатель, отличный от оригинального. Итак, этот истребитель был оснащен двигателем Allison V-1710, который правительство хотело установить на него с самого начала его разработки.
Приобретение двигателей у Rolls-Royce становилось все дороже и дороже. Не говоря уже о том, что моторы Allison производила GM, та же компания, которой принадлежала большая часть North American Aviation.
Если не брать во внимание экономическую составляющую, вариант P-82E станет первым серийным самолетом этого типа. Большая их часть досталась 27-й истребительной эскортной группе. Они были назначены в недавно созданное Стратегическое авиационное командование (САК) в качестве дальнего сопровождения бомбардировщиков, таких как B-29., Б-50 и Б-36.
Сопровождение, тем не менее, было лишь одной из его функций. Как мы уже говорили ранее, записи полетов, сделанные F-82, имели политическую цель, но это не был единичный случай.
F-82E совершили несколько длительных полетов, чтобы сообщить Советам о возможностях США по сопровождению дальних бомбардировщиков.
Имея статус единственного истребителя, способного к дальнему сопровождению, F-82 вроде бы нашел свое место, но ненадолго. Его первоначальное назначение прекратилось к началу 1950-х годов с появлением реактивного самолета Republic F-84 Thunderjet.
Затем ВВС США разобрали все F-82E, чтобы использовать их части в тех F-82, которые предназначались для других целей.
О каких еще ролях идет речь?
8 – Наиболее широко F-82 Twin Mustang использовался в качестве истребителя-перехватчика для противовоздушной обороны
Дело в том, что из-за поздней даты выпуска, а также появления технологии реактивного движения, F-82 очень быстро оказался на распутье. Ему было суждено потерять то место, на которое он изначально был рассчитан.
Тем не менее, это был не конец пути. Учитывая его универсальность, он в итоге стал ночным истребителем.
Армия США знала, что у СССР есть бомбардировщик дальнего действия, способный атаковать цели на всем пути до их земли. Этим бомбардировщиком был Туполев Ту-4, копия североамериканского бомбардировщика В-29..
Как только в сентябре 1945 года, когда Вторая мировая война уже закончилась, ВВС запросили оценку F-82. Они хотели знать, сможет ли он заменить Northrop P-61 Black Widow в качестве ночного истребителя. У этого последнего самолета были серьезные проблемы, связанные с его радиолокационной системой.
Вскоре после этого, чтобы выполнять оборонительную роль, F-82 превратился в перехватчик. Что такое перехватчик? Самолет с единственной целью — перехватывать и устранять воздушные угрозы.
Для этой новой функции место второго пилота уступило место оператору радара, а самолет получил большую радиолокационную станцию, расположенную под центропланом. Контейнер выступал за пропеллеры, чтобы исключить любые помехи в сигнале радара.
Истребители ВВС США. Винтовой F-82 (вверху справа) был основным ночным истребителем. Более быстрый F-86 Sabre со стреловидным крылом (внизу слева) сменил F-80 в качестве дневного истребителя в конце 1950-х годов, а реактивный F-94 (внизу справа) заменил F-82 в 1950-х годах.51. (Фото ВВС США)
После проведения испытаний прототипа F-82C новыми версиями стали F-82F и F-82G. К 1948 году в Командовании ПВО (АДП) действовало более двухсот человек. К началу Корейской войны, в то время как североамериканский реактивный двигатель F-86 Sabre был дневным истребителем, роль ночного истребителя сохранил F-82 Twin Mustang.
Также небольшое количество этих F-82 было приспособлено для всепогодного использования на Аляске. Под именем F-82H некоторые даже были оснащены системой защиты от обледенения двигателя и лопастей винта.
(фото ВВС США из Викимедиа commons ) -82H и отправлен служить в Командование ПВО Аляски. Они будут делать это до своих последних дней. 9 – Один пилот или два пилота?
Поначалу тот факт, что у F-82 было две кабины, может показаться сбивающим с толку. Для полета на этом самолете требуется два пилота? А если нет, то зачем второе место?
Дело в том, что функция второго сиденья со временем менялась. Первоначальные версии, эскортные, были с двойным управлением. Пилот сидел в левой кабине, а второй пилот в правой.
Обе кабины были одинаковыми и имели все необходимые механизмы для пилотирования. Однако основная кабина летчика имела полный пульт управления механизмами самолета, в том числе закрылками. У него также был доступ к системе автопилота, которую в случае чрезвычайной ситуации мог использовать и второй пилот.
Наличие двойного управления было важной частью конструкции самолета. Без второго пилота самолет не мог преодолевать такие большие расстояния. Кроме того, единственный пилот может страдать от усталости и не сможет работать без смены со вторым пилотом.
Поэтому, когда ВВС США переоборудовали F-82 в ночные и всепогодные истребители, дальность его полета стала меньше. Для включения радиолокационной системы требовался оператор для управления радаром. Места для второго пилота не было.
Теперь ваша очередь
Что вы думаете о F-82 Twin Mustang?
Или у вас есть вопрос.
Дайте мне знать, оставив быстрый комментарий ниже прямо сейчас.
XP-82 Twin Mustang: единственный в своем роде истребитель с поршневым двигателем время. Хотя они не были готовы к выполнению этой конкретной задачи во время Второй мировой войны, эти универсальные самолеты выполняли множество других задач. Читайте о 44-83887, ультра-редком прототипе XP-82, который до сих пор остается единственным годным к полетам Twin Mustang. У MotoArt была возможность приобрести оригинальный скин самолета, который был удален при восстановлении 887 до летного состояния, и превратить его во что-то новое.
Давайте поближе познакомимся с Twin Mustang и единственным в своем роде XP-82.ВВС США — Дин, Джек. «Одинокий дальний рейнджер». Журнал Airpower, сентябрь 1987 г. Источник изображения указан как ВВС США, общественное достояние, ссылка
Что такое XP-82?
North American Aviation F-82 Twin Mustang — дальний высотный истребитель сопровождения, выпускавшийся для ВВС США. Это был последний заказанный в производство истребитель с поршневым двигателем, созданный на базе P-51 Mustang. Первоначально предназначался для сопровождения Boeing B-29.Суперкрепости выполняли более длительные миссии во время Второй мировой войны, но война закончилась до того, как они вступили в строй. Он был универсальным и мог адаптироваться ко многим ролям, включая дальнее сопровождение, истребитель, штурмовик-бомбардировщик, ракетный истребитель, перехватчик и дальнюю разведку. Их использовали во время Корейской войны. Всего было изготовлено 272 экземпляра.
Североамериканский (XP-82) F-82 Twin Mustang (серийный номер 44-83887) фото flickr от aeroman3, размещенное в открытом доступе с помощью Creative Commons Public Domain Dedication (CC0)
Он состоял из двух фюзеляжей, которые соединялись в горизонтальном стабилизаторе и крыле. У каждого фюзеляжа был свой пилот, каждый из которых мог управлять дросселями двигателей и винтами. У левого пилота были обычные пилотажные и двигательные приборы; второй пилот справа мог управлять органами управления в аварийной ситуации или сменять пилота.
Североамериканский XF-82, фотография flickr, сделанная twm1340, размещена без ограничений авторского права с использованием Creative Commons Public Domain Mark (PDM)
Вариант XP-82 был прототипом, оснащенным двигателями Packard Merlin V-1650-23 и -25. Было построено всего два, не считая XP-82A, один из которых был построен, а второй списан, или другие варианты. Сегодня осталось всего несколько Twin Mustang любого варианта, один из которых 44-83887.
Больше фактов о F-82 на Nuclearcompanion.com.
История 44-83887
ВВС США — http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2293 (прямая ссылка), Public Domain, ссылка
887 был произведен примерно в 1944 году и был вторым из двух прототипов XP-82. Хотя они были приняты ВВС США в 1944 году, они, как и другие 82-е, никогда не участвовали в боевых действиях во время Второй мировой войны. Вместо этого совершил свой первый полет 15 апреля 1945 года и сразу отправился в NACA, предшественницу НАСА.
NACA
Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) был создан в 1915 году, во время Первой мировой войны, для управления и проведения авиационных исследований Соединенных Штатов. Одним из ее четырех центров была Исследовательская лаборатория авиационных двигателей Исследовательского центра Льюиса в Кливленде, штат Огайо. Именно здесь 887 был размещен и служил испытательным стендом для прямоточного воздушно-реактивного двигателя, в частности, для восьми пулеметной центральной гондолы, подкрыльевых ракет и радиолокационной капсулы.
Во время Второй мировой войны NACA помогала в решении эксплуатационных проблем с поршневыми двигателями, среди других исследований. После войны NACA продолжала исследования и испытания многих разработок, которые принесли пользу военной и гражданской авиации. В 1958 году он был расширен и стал включать космос, а его центры стали ядром Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).
15 декабря 1949 года 887-й был поврежден и не подлежал ремонту после того, как его занесло с обледенелой взлетно-посадочной полосы. Он был исключен из состава ВВС. Позже он был приобретен Вальтером Соплатой для своей коллекции около 19 г.65, за 300 долларов. Он оставался в собственности Соплаты, пока не был куплен Томом Рейли.
Том Рейли
By TheG3NERAL Джон 3:16 — собственная работа, CC BY-SA 4.0, ссылка
Знаменитый мастер-реставратор Том Рейли реставрирует самолеты уже 50 лет, в том числе 44-83887. Он познакомился с Уолтером и Маргарет Соплата где-то в 1990-х годах, когда выполнял для них оценочную работу. У Уолтера был F-82, который Рейли хотел восстановить, но к тому времени, когда он смог купить его в 1997, он уже был продан. Десять лет спустя, в декабре 2007 года, Рейли снова был в Соплате, выполняя еще одну оценку, когда заметил фюзеляж «Мустанга», спрятанный за каким-то листовым металлом. На самом деле, сообщил ему Соплата, это был не «Мустанг», а прототип Р-82. Хотя Соплаты не были готовы продать его, они пообещали Рейли, что у него будет первый шанс купить его, если они когда-либо будут готовы.
Рейли начал искать запчасти и остатки P-82 в надежде, что он сможет купить фюзеляж и детали у Soplatas. Он также начал собирать потенциальных инвесторов, чтобы помочь финансировать дорогостоящий проект реставрации. Хорошая новость заключается в том, что в апреле 2008 года Маргарет Соплата пригласила Рейли в Огайо для обсуждения P-82.
Посмотрите, как Том Рейли описывает это своими словами.
Восстановление XP-82
История восстановления 887 — это история упорной решимости и труда любви. Рейли собрал детали с Аляски, Колорадо и других источников, а также получил помощь мастеров и женщин в ремонте, восстановлении или воссоздании того, что было необходимо, чтобы вернуть самолет в летное состояние. Проект занял десять с половиной лет и 207 000 человеко-часов.
XP-82 MotoArt
«Мы были очень рады получить этот материал после реставрации, — говорит владелец MotoArt Дэйв Холл. «Было выпущено всего 272 Twin Mustang, и большинство из них было списано. Для нас большая честь сделать XP-82 PlaneTag, чтобы сохранить память о Twin Mustang. Круто представить, что те, кто летал на них, могут поделиться воспоминаниями и этим предметом коллекционирования со своими детьми и внуками».
North American Aviation XP-82 Twin Mustang PlaneTags
Билеты самолета XP-82 Twin Mustang пронумерованы до 1700. Изготовлены из оригинальных деталей реставрации №44-83887. Каждая бирка PlaneTag проштампована вручную, затем сглажена и отполирована и прикреплена к коллекционной карточке. Мы очень гордимся качеством PlaneTags, потому что знаем, как много они значат для нас и наших клиентов.
Добавьте один в свою коллекцию или выгравируйте и подарите. Это больше, чем багажные бирки, и они станут фаворитом в вашей коллекции.
Если вы пропустили это:
P-51K Mustang: путешествие на одном самолете
Коллекция Soplata: сохранение самолетов более 70 лет
| Карты Группы Картинки Поиск | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поиск по сайту по JRank | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История авиации и фотография самолетов |
Из всех странных и дурацких идей о самолетах, которые были придуманы во время
Вторая мировая война, североамериканский P-82 должен быть на вершине
список. В воздушной войне с Японией планировщики USAAF поняли, что они
для полета потребуются сверхдальние истребители сопровождения.
в Японию на бомбардировщиках B-29. Так как Р-51 был большой дальнобойщик
истребитель сопровождения, имело смысл только то, что двое из них присоединились к бедру
был бы еще лучшим истребителем сопровождения дальнего действия. Как выяснилось,
Морские пехотинцы захватили острова достаточно близко к Японии, чтобы P-51 Mustang
легко могли сопровождать Б-29бомбардировщиков до самой Японии, поэтому
Проект Р-82 был отложен в долгий ящик.
Сначала идея Twin Mustang была довольно простой. Все, что ты делаешь
это болт два Р-51 вместе с куском прямого крыла, и вот вам
идти. На самом деле все дополнительное топливо, необходимое для дальних миссий
привести к увеличению длины фюзеляжа. Большой вес имел в виду
что крылья должны быть сильнее. Весь этот лишний вес и мощность
означало, что управляющие поверхности должны быть больше. В конце концов,
Р-82 имел менее 20% общих деталей с мустангом Р-51.
Хотя было построено несколько вариантов, типичный P-82 имел высоту 51 фут 3 дюйма. размах крыльев в дюйм, был 38 футов 1 дюйм в длину и чуть меньше 15 000 фунтов пустой. Полная полезная нагрузка составляла около 10 000 фунтов. Номера рейсов были впечатляет для винтового истребителя, максимальная скорость 485 миль в час, практический потолок более 40 000 футов и скороподъемность 4000 футов в минуту. В то время как ВВС США, а затем и недавно сформированные ВВС США, нужны были реактивные истребители, они медленно сходили с конвейера. ВВС рассматривали Р-82 как решение проблемы как промежуточный вариант. истребитель, который будет использоваться до тех пор, пока реактивные самолеты не станут более широко доступными. Однажды USAAF стал USAF в 1947, Р-82 был переименован в Ф-82, с F означает Истребитель, а P означает Преследование.
F-82 поступил на вооружение SAC в 1948 году.
заменены реактивными истребителями, поэтому Твин Мустанги были отправлены в ПВО
командных частей в 1949 г. К началу 1950 г., всего через 2 года службы,
F-82 были переведены в резервный статус. Но, по воле судьбы,
война в Корее началась в июне 1950 г., и группа F-82 Twin
Мустанги были основаны в Японии. Как бы то ни было, F-82 был единственным самолетом
доступный в Тихом океане, который мог бы покрыть всю Корею с баз в
Япония. Это было чрезвычайно удачно, учитывая, что Северная Корея быстро захватила
почти вся Южная Корея, включая авиабазы США. Первые три
Северокорейские самолеты, сбитые США, были заявлены F-82.
последние F-82 Twin Mustang были списаны в 1953.
Всего было построено 273 Twin Mustang. Четыре полных планера выжить, причем двое, возможно, могут летать. Большая проблема с полетом У F-82 два двигателя вращаются в противоположных направлениях. левовращающиеся двигатели практически невозможно найти, а левые ручные пропеллеры больше не доступны. ВВС Конфедерации почти 20 лет искал левый винт.
Двойные Мустанги F-82 на статическом дисплее
| Серийный номер | Тип самолета | Город | Состояние | Местоположение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 44-65162 | Ф-82Б | Дейтон | ОХ | Музей ВВС США | Бывший самолет CAF перебрался в Дейтон в марте 2009 г. |
| 44-65186 | Ф-82А | Дейтон | ОХ | Музей ВВС США | Отображается в помещении. |
| 46-262 | Ф-82Э | Сан-Антонио | ТХ | База ВВС Лэкленд | Выставляется на открытом воздухе на плацах. |
Примечание. Нажмите на серийный номер, чтобы увидеть фотографию каждого самолета.
Проекты и Халки F-82 Twin Mustang
| Серийный номер | Тип самолета | Город | Состояние | Местоположение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 44-83887 | ХР-82 | Дуглас | ГЭ | Ангар Тома Рейли | Только детали, крылья и один фюзеляж. Проходит восстановление до летного статуса. Куплен в 2008 году у Вальтера Соплаты. |
| 46-256 | Ф-82Э | Анока | МН | С&П Авиация | Проходит восстановление до летного статуса. Бывший Уолтер Соплата самолет. Часто неправильно указывается как 46-255. |
Примечание. Нажмите на серийный номер, чтобы увидеть фотографию каждого самолета.
Замечательный North American P-82 Twin Mustang был двумя самолетами в одном
North American P-82 Twin Mustang, возможно, является одним из самых странных и замечательных самолетов с поршневым двигателем, когда-либо созданных. Его соединенное крыло и двойной фюзеляж выглядят как что-то прямо из чьего-то воображения, но на самом деле это был очень надежный дальний бомбардировщик сопровождения, который также можно было использовать в качестве истребителя, дальнего разведчика, ночного истребителя, штурмовика, ракетоносца. истребитель и перехватчик.
Развитие реактивной техники вынудило P-82 уйти в отставку, но его короткий срок службы был наполнен рядом достижений.
Двойной фюзеляж был решением
Фото: Camerique/Getty ImagesВо время Второй мировой войны США нуждались в дальнем высотном бомбардировщике для сопровождения Boeing B-29 Superfortress. До 1943 года не было такого самолета, который мог бы удовлетворить эти требования дальнего действия, поэтому его необходимо было спроектировать. Как бы они увеличили дальность полета одного самолета до 2300 миль? Совместить два в одном, конечно.
Североамериканский P-82 Twin Mustang объединил два удлиненных североамериканских P-51 Mustang бок о бок, соединенных центропланом. Уникальная рама состояла из двух фюзеляжей, что соответствовало требованиям ВВС США к дальним полетам. Два самолета означали вдвое большую дальность полета, чем один стандартный эскорт, и, несмотря на большой вес P-82, составлявший около 24 000 фунтов, он был быстрым и маневренным, способным развивать скорость более 475 миль в час.
Были разработаны три модификации Р-82, и 15 июня 19 года замечательный самолет совершил свой первый полет.45. ВВС заказали 250 таких самолетов в 1947 году, и со временем этот самолет стал стандартным дальнемагистральным высотным истребителем сопровождения на службе.
Кто летал на North American P-82 Twin Mustang?
Фото: ВВС США / Wikimedia Commons / Public Domain В самом раннем варианте самолета, известном как F-82, два фюзеляжа управлялись двумя пилотами, каждый из которых был оснащен необходимым оборудованием для маневрирования. Таким образом, они могли поменяться ролями (пилотирование и сон) во время длительных полетов.В более поздних моделях левая часть фюзеляжа стала кабиной пилота, оборудованной штатными пилотажными и двигательными приборами. Справа стала кабина оператора РЛС. Он был оснащен необходимыми приборами, а также основными органами управления для помощи пилотам и аварийных операций.
Рекордный полет
Североамериканский P-82 Twin Mustang, известный как Бетти Джо . (Фото предоставлено Alvintrusty / Wikimedia Commons CC BY-SA 3.0)В ходе проверки дальнобойности P-82 Twin Mustang один самолет совершил беспосадочный перелет из Хикам-Филд на Гавайях в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке. в 1947. Расстояние составляло более 5000 миль, и самолет начал свой путь 27 февраля. Бетти Джо по США. Полет длился чуть более 14 часов со средней скоростью около 347 миль в час и является рекордсменом по продолжительности беспосадочного полета военного истребителя с поршневым двигателем и винтовым двигателем.
Североамериканский P-82 Twin Mustang был убийцей над Кореей
Фото предоставлено: FPG / Getty Images Вторая мировая война закончилась до того, как P-82 Twin Mustang был запущен в производство, а это означало, что проект находился под угрозой закрытия. Однако отсутствие достаточного количества технологий реактивных самолетов и рост напряженности во время холодной войны потребовали заказа на производство этого последнего истребителя с поршневым двигателем.
Некоторые P-82 тогда дислоцировались в Японии и на Окинаве и фактически первыми отреагировали на коммунистическое вторжение в Южную Корею в 1950 году. Через несколько часов P-82 из 68-й истребительной эскадрильи ВВС США совершили боевое патрулирование над 38 параллель. На следующий день двое отогнали строй истребителей от гавани Инчхона.
Не прошло и 24 часов, как группа P-82 вступила в бой и уничтожила три северокорейских боевых самолета, заявив о первом сбитом воздухе в войне.
Североамериканский P-82 Twin Mustang на выставке
Фото предоставлено ВВС США / Wikimedia Commons / Public DomainК концу 1951 года реактивные истребители стали доминировать в Корейской войне. В результате P-82 Twin Mustang был снят с передовой. Варианты, оборудованные для холодных погодных условий, продолжали летать для ВВС Аляски еще пару лет, но к 19 ноября53, самолет был официально списан.
Почти все P-82 были списаны после их списания. Тем не менее, пять все еще существуют. Три из них выставлены в музеях США, в том числе рекордсмен Бетти Джо в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Два других реставрируются.
Еще от нас: North American X-15: самый быстрый из когда-либо созданных пилотируемых ракетных самолетов
На самом деле, один из них даже был выставлен на продажу в 2020 году всего за 12 000 000 долларов. Если у вас есть деньги и кто-то хочет стать вторым пилотом, полет на замечательном P-82 Twin Mustang может стать мечтой.
North American F-82 Twin Mustang — цена, характеристики, фото, история
Североамериканский F-82 Twin Mustang был произведен компанией North American Aviation и является последним американским истребителем с поршневым двигателем, производство которого было заказано ВВС США. Представленный в 1946 году F-82 был разработан на основе дальнемагистрального P-51 Mustang. Самолет совершил свой первый полет в 1945 году и был списан в 1953 году, всего было построено 272 F-82.
Содержание
- Технические характеристики
- Фотогалерея
- Описание
- Производитель:
- Североамериканская авиация NAA
- Страна:
- США
- Изготовлено:
- 1945 по: 1949
- ИКАО:
- F82
- Цена:
- 0,215 миллиона долларов США (1949)
- Производительность
- Веса
- Габаритные размеры
- Авионика:
- РЛС сопровождения АН/АПГ-28
- Двигатель:
- 2x Allison V-1710-143/145
Поршень - Мощность:
- 2250 лошадиных сил
- Максимальная крейсерская скорость:
- 412 узлов
763 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- Диапазон путешествий:
- 1950 морских миль
3611 километров - Экономия топлива:
- Максимальный уровень обслуживания:
- 38 900 футов
- Скороподъемность:
- 3770 футов в минуту
19,15 метра в секунду - Расстояние взлета:
- Посадочная дистанция:
- Максимальный взлетный вес:
- 11 608 кг
25 591 фунт - Максимальный посадочный вес:
- Максимальная полезная нагрузка:
- 2000 кг
4409 фунтов - Емкость топливного бака:
- 576 галлонов
2180 литров - Объем багажа:
- Места — Эконом / Общие:
- 2 места
- мест — бизнес-класс:
- мест — Первый класс:
- Высота кабины:
- Ширина салона:
- Длина салона:
- Внешняя длина:
- 12,93 метра — 42,42 фута
- Высота хвоста:
- 4,2 метра — 13,78 футов
- Диаметр фюзеляжа:
- 0,95 метра — 3,12 фута
- Размах крыла / Диаметр несущего винта:
- 15,62 метра — 51,25 фута
- Законцовки крыла:
- Нет винглетов
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Североамериканский F-82C
Кредит: ВВС США
Североамериканский F-82C
Кредит: ВВС США
Североамериканский XF-82
Кредит: Лечение бессонницы
Североамериканский XF-82
Кредит: Лечение бессонницы здесь
1/11
Североамериканский F-82 изначально планировался как истребитель сопровождения сверхдальнего действия (VLR) и был построен для сопровождения четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress во время Второй мировой войны. F82 Twin Mustang выпускался в разных модификациях. F-82G — вариант ночного истребителя. Он был спроектирован с гондолой под центропланом, в которой размещалось радиолокационное оборудование SCR-720C18. Он также был оснащен автопилотом и оператором радара, который заменял второго пилота. 19 сентября48, этот тип поступил на вооружение. Один самолет был принят в феврале, а остальные — в 1949 финансовом году. В марте 1949 года был получен последний F-82G.
F-82G имеет тандемную компоновку. Он имеет внешнюю длину 12,93 метра, внешнюю высоту 3,2 метра и диаметр 0,95 метра. Высота хвоста составляет 4,22 метра, а колесная база — 7,75 метра. Он имеет размах крыла 15,62 метра и площадь крыла 37,9 квадратных метра. Самолет имеет массу пустого 7 256 кг, максимальную взлетную массу 11 608 кг и максимальную полезную нагрузку 2 000 кг. Максимальная емкость топливного бака составляет 576 галлонов США.
Самолет оснащен одним поршневым двигателем V-12 с жидкостным охлаждением Allison V-1710-143 мощностью 2250 л. . Двигатель приводит в движение четырехлопастные винты постоянной скорости Aeroproducts A-542F-D1 с полным флюгированием. F-82G развивает максимальную скорость 401 узел на высоте 21 000 футов и крейсерскую скорость 249 узлов. Дальность хода составляет 1950 морских миль. Он может летать на высоту до 38 900 футов и подниматься со скоростью 3770 футов в минуту. Самолет мог быть снаряжен шестью крупнокалиберными пулеметами M3 Browning калибра .50, двадцатью пятью 127-мм ракетами и четырьмя 454-килограммовыми бомбами.
- NAA A-5 Vigilante |
- NAA F-86 Sabre |
- NAA T-2 Buckeye |
- NAA XB-70 Валькирия |
- Североамериканский AJ Savage |
- Североамериканский B-25 Митчелл |
- Североамериканский B-45 Торнадо |
- Североамериканский BT-14 |
- Североамериканский F-100 Super Sabre |
- Североамериканский F-107 |
- Североамериканский F-82 Twin Mustang |
- Североамериканский FJ-1 Fury |
- Североамериканский FJ-3 Fury |
- Североамериканский FJ-4 Fury |
- Североамериканский NA-16 |
- Североамериканский O-47 |
- Североамериканский P-51 Мустанг |
- Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco |
- Североамериканский Т-2 Buckeye |
- Североамериканский Т-28 Троян |
- Североамериканский Т-6 Техас |
Ни один Мустанг-близнец никогда не восстанавливался.
.. до сих пор | Журнал Air & Space Единственный летающий Twin Mustang опережает Boeing B-29(восстановленный документ Doc ), полет напоминает предполагаемую, но нереализованную роль P-82 в качестве эскорта бомбардировщиков во время Второй мировой войны.Когда в марте прошлого года я вошел в ангар, принадлежащий музею боевых птиц Valiant Air Command в Титусвилле, штат Флорида, я увидел знакомую картину: бомбардировщик B-25 Mitchell под номером Panchito . По какой-то причине это был тот самый B-25, который я видел пятью годами ранее в качестве репортера в Джорджтауне, штат Делавэр, где я писал о роли бомбардировщика в качестве талисмана местной бейсбольной команды мальчиков.
Восстановленный бомбардировщик находился в Титусвилле для участия в авиашоу Space Coast Warbird. Рядом с Б-25 сидел человек, который его реставрировал, Том Рейли. За последние 48 лет Рейли восстановил 34 самолета, в том числе девять B-25 (считая Panchito ).
«Есть два типа людей — летчики-бомбардировщики и летчики-истребители, — сказал мне Рейли. «Летчики-истребители всегда носят чистую одежду. Масло на них не капает. У них нет вырезов. У парней-бомбардировщиков есть смазка. Из двух лагерей Рейли прочно обосновался среди парней-бомбардировщиков. Его синие джинсы в пятнах жира, а на руках видны следы грязи и солнечных лучей, без сомнения, от многих лет работы на открытом воздухе во Флориде.
В 1971 году Рейли работал инструктором по прыжкам с парашютом в Киссимми, когда случайно совершил полет на Мустанге P-51. На следующий день он занялся авиационным бизнесом. Он купил четыре North American NA-64 Yales в Канаде и удвоил свои деньги, когда продал их. С тех пор он восстановил B-24 Liberator, P-40 Warhawk, девять T-6, три Boeing B-17 и вышеупомянутые B-25.
Мастер-реставратор в бейсболке с надписью «Музей реставрации боевых птиц Тома Рейли» и его подписью, вышитой справа, Рейли может быть резким. Не зная его впечатляющей истории, можно легко счесть его высокомерным. Однако, как только вы узнаете его поближе, его доброта становится очевидной.
«Временами он может быть пугающим, и он может быть абсолютным милашкой», — говорит Луиза «Визи» Барендсе, упорный исследователь Рейли. Она искала в Интернете чертежи и детали самолетов. «Через некоторое время он ожидает, что вы не будете задавать глупых вопросов», — говорит она. «Он очень серьезно относится к работе с самолетами».
Зрителям на авиашоу Рейли (слева) открывает сверкающий отсек для оружия и боеприпасов с помощью волонтера-реставратора Макса Ходжеса (справа). Пол Флора втыкает заклепки в крыло XP-82 на реставрационном предприятии в Дугласе, штат Джорджия. У Тома Рейли есть талант возвращать к жизни старые самолеты.Последнее предприятие Рейли может быть самым сложным: North American XP-82, второй прототип, но первый, который поднялся в воздух, Twin Mustang армейской авиации США. Изобретенный немецким авиаконструктором Эдгаром Шмуедом и получивший зеленый свет от генерала ВВС США Хэпа Арнольда в 1943 году, Twin Mustang уникален: он соединяет два фюзеляжа North American P-51 с общим центропланом и горизонтальным стабилизатором. В двухместном самолете Шмуеда мог разместиться экипаж из двух человек, что облегчило бы рабочую нагрузку и снизило утомляемость пилота, что необходимо для ожидаемых дальних полетов самолета. 19 февраля47 января полковник Роберт Э. Такер совершил беспосадочный перелет на P-82B с Гавайев в Нью-Йорк без дозаправки. Полет протяженностью 5051 миля — это самый длинный беспосадочный полет, когда-либо совершенный винтовым истребителем.
P-82 прибыл слишком поздно во время Второй мировой войны для своей первоначальной миссии в качестве эскорта бомбардировщиков в Тихом океане, но он сыграл решающую, хотя и недолгую роль в войне в Корее: совершил боевое патрулирование над 38-й параллелью. До своего окончательного выхода на пенсию в 1953 году самолет, который был переименован в F-82, также выполнял миссии по наземным атакам в Южной и Северной Корее.
Редкость Twin Mustang только увеличилась. Из 272 экземпляров, произведенных компанией North American, прототип Рейли является одним из пяти оставшихся и единственным сохранившимся прототипом. (Было построено всего два прототипа. Первый прототип был списан на военно-морской авиабазе Мэриленда в Патаксент-Ривер в 1953 году.) В настоящее время это единственный P-82 в летном состоянии, хотя это отличие появилось неожиданно, когда летчик-испытатель Рэй Фаулер случайно поднял истребитель на Канун Нового 2018 года над аэродромом Рейли в Дугласе, Джорджия.
«Было холодно, и мы хотели надуть немного воздуха под крыльями, чтобы проверить клюшку», — говорит Рейли. «У него было так много лошадиных сил, и он разгонялся намного быстрее, чем обычный Mustang модели D, на котором обычно летает [Фаулер]», что он поднялся в воздух раньше, чем Фаулер намеревался это сделать.
В то время как любители авиации радовались непреднамеренному полету воскресшего истребителя, это событие стало лишь одним из шагов в долгом путешествии, которое включало в себя глобальную охоту за мусором. Рейли хвастается, что может восстановить что угодно, но самым большим препятствием для проекта было отыскание деталей Twin Mustang. Когда он описывает свои поиски, он повторяет одно слово: волшебный. «Это был невероятно волшебный проект, в котором практически все прошло идеально и в нужное время», — говорит он.
После войны Национальный консультативный комитет по аэронавтике использовал Twin Mustang в качестве испытательного стенда для разработки прямоточных и ракетных технологий. Проржавевшая левая кабина (слева) была очищена мягким абразивом с использованием стеклянных шариков перед установкой новых инструментов и новой металлической отделкой. Правая кабина подверглась такой же обработке.г. Возникновение XP-82 началось там, где начинаются многие истории восстановления боевых птиц: на заднем дворе покойного Уолтера Соплаты, который собрал на свалке целую коллекцию самолетов на своей ферме в Ньюбери, штат Огайо. Когда Рейли нашел первую часть головоломки Twin Mustang, истребитель был в плохом состоянии. Второй прототип прожил полную и насыщенную жизнь в качестве испытательного самолета для ВВС, а затем и для Национального консультативного комитета по аэронавтике (предшественника НАСА). Пробег XP-82 с NACA длился от 1946 до 1949 года, когда самолет выкатился за пределы обледенелой взлетно-посадочной полосы. XP-82 с искривленным фюзеляжем и погнутыми винтами был поврежден и не подлежал ремонту, когда его приобрел Соплата, который отрубил его внутреннюю часть и открутил болты на крыльях.
XP-82 оставался в плачевном состоянии до декабря 2007 года, когда Рейли пробирался через заснеженный двор Соплаты, осматривая самолет коллекционера для оценки IRS. Рейли перевернул кусок жести, чтобы показать то, что он принял за фюзеляж P-51, но Соплата сказал ему, что это левый фюзеляж XP-82.
Зрелище было почти мифическим для Рейли. Десятилетиями ранее он видел F-82 и, несмотря на свое пристрастие к бомбардировщикам, влюбился в Twin Mustang и очень хотел его купить. Теперь он стал его любимым самолетом. «Это было просто гладко, и я думаю, это было по-другому», — говорит он. «Я видел всех истребителей в мире, но никогда не видел ни одного из них».
Рейли купил левый фюзеляж, а затем объединил взносы 40 инвесторов, не сообщив им, какой самолет он намеревался восстановить. Он знал, что если станет известно, что XP-82 доступен, другие коллекционеры боевых птиц набросятся на него.
«Это один из последних проектов боевых птиц, которые можно купить, — говорит Рейли. «Б-17 нет. Мустангов практически нет. Корсаров нет. Нет Р-38 — ни одного из этих проектов уже нет. Все, что было снаружи, сожрано».
XP-82 Рейли был не единственным на авиасалоне в Ошкоше Ассоциации экспериментальных самолетов в прошлом году. Один человек был вдохновлен построить копию педального автомобиля для своих сыновей.Его тайные поиски привели его к месту крушения на Аляске, где он нашел хвостовую часть F-82 и подвесные крылья. В Колорадо Рейли купил сильно поврежденный правый фюзеляж и попросил свою команду скопировать изогнутые части. Он также приобрел 40 000 страниц чертежей XP-82 (через модель E F-82) у коллекционера в Калифорнии, который сохранил чертежи, перенеся их с микрофиш на DVD.
Возможно, самой неожиданной жемчужиной, которую он обнаружил, был двигатель P-82 с левым вращением. Самолет Рейли, первый летный прототип, изначально имел движущиеся вверх винты: левый фюзеляж имел двигатель левого вращения, вращающийся в противоположных направлениях (Packard V-1650 Merlin). Правый фюзеляж имел штатный правый поворотник. (С этой конфигурацией был совершен только один полет.) Двигатели Merlin будут использоваться в первоначальных серийных моделях, пока неудачные переговоры по контракту с Rolls-Royce не вынудят ВВС переключиться на Allison V-1710 для более поздних версий Twin. Мустанг. Однако двигатель Merlin издает привлекательнее более хриплый звук, чем Allison.
Не сумев отследить неуловимый двигатель с левым вращением, Рейли решил договориться о том, чтобы ядро двигателя можно было восстановить. Пока он выписывал чек, ему позвонил Майк Никсон, опытный реставратор двигателей Merlin V-12 из Калифорнии. Никсон обнаружил никогда не использовавшийся двигатель Merlin с левосторонним вращением в гараже в Мехико. «Я сказал: «Купи это», — говорит Рейли. «Цены даже не спросил. Как эта запасная часть попала в Мексику, мы понятия не имеем и никогда не узнаем».
Рейли расширил поиск деталей и просочилась информация о том, что XP-82 может собраться вместе, и он начал получать пожертвованные детали от доброжелателей, в том числе фонарь из Северной Каролины и редкую радиорукоятку автоматического пеленгатора из Англии. «Это такой редкий самолет, — говорит он. «Это не «Мустанг», не «Корсар» — это XP-82. Это редкость. Поэтому люди присылают мне вещи».
Внимание к деталям на XP-82 Рейли ошеломляет, вплоть до латунного крепления для огнетушителя самолета и оригинальных радиостанций времен Второй мировой войны, которые включают детонатор, предназначенный для взрыва радиостанций в случае крушения и захвата. немцы или японцы. Лишь несколько модификаций Рейли не позволяют XP-82 быть идеальной копией. Например, поставил композитные винты МТ за неимением стальных производства «Аэропродуктов».
«Вы делаете все возможное, чтобы повернуть время вспять, и некоторые вещи вы просто не можете», — говорит Билл Паркс, механик, который входит в группу по восстановлению XP-82.
Для деталей, которые нельзя купить или спасти, вмешались механики Рейли, Вик Пэрис и Джон Эйлер. Уроженец Джексона, штат Мичиган, Эйлер вышел на пенсию после трех десятилетий работы изготовителем инструментов и штампов в автомобильной промышленность. Он присоединился к команде XP-82 восемь лет назад. С тех пор он изготовил более 300 деталей для самолета вместе со своим сыном Джоном Эйлером-младшим, который программирует машины на компьютере. «Это новые детали, но сделанные точно так же, как оригинал», — говорит Эйлер-старший. «Вы не могли бы отличить мой от оригинального».
Летчик-испытатель Рэй Фаулер, сидевший в левой кабине, прокатился на XP-82 в июне прошлого года. Когда самолет впервые поднялся в небо в 2018 году, прошло более 60 лет с тех пор, как этот тип летал.Приверженность команды к оригинальности окупилась: XP-82 получил четыре награды на выставке AirVenture Ассоциации экспериментальных самолетов в 2019 году в Ошкоше, штат Висконсин, в том числе премию Phoenix Award, которую Рейли получил за восстановление самолета, который считался безнадежным.
Техническое обслуживание XP-82 оказалось сложным, так как существует несколько Twin Mustang, а Рейли уже истощил мир запчастей, говорит Макс Ходжес, механик-доброволец на XP-82. Ходжес также является опытным коммерческим пилотом, и он получил возможность пилотировать XP-82 с правого сиденья вместе с летчиком-испытателем Рэем Фаулером, ведущим слева.
Во время полета Ходжес испытал тот же дезориентирующий эффект от полета на двухместном самолете, который выдержали более ранние пилоты Twin Mustang. В своей книге Twin Mustang: Североамериканский F-82 на войне , автор Алан Кэри пишет: «С оперативной точки зрения, некоторые пилоты чувствовали психологический дискомфорт от надвигающейся гибели в результате столкновения в воздухе, когда они видели второго пилота/ фюзеляжа оператора РЛС краем глаза».