Содержание

История создания Super Guppy.. В мире немало красивых, удобных и… | by Alimzhan™

Super Guppy

В мире немало красивых, удобных и функциональных самолетов. А есть несколько самолетов, созданные только для одной цели. Это Aero Spacelines Super Guppy, Airbus Beluga A300–600ST и Ан-225 Мрия. Сегодня история создания одного из них — Super Guppy.

В 1941 году, после нападения Японии на США, Америке понадобился самолет, стратегический бомбардировщик для борьбы с Японией. Появилась потребность летать далеко, брать на борт много бомб, быть защищенным от воздушных атак истребителей. Так появилась Суперкрепость (Superfortress).

B-29 Superfortress

Самолет был создан и построен компанией Boeing. В-29 — самый совершенный тяжёлый бомбардировщик времен Второй мировой войны.

Проект B-29 Superfortress ведет свое развитие от проекта бомбардировщика Boeing Model 316, который, в свою очередь, представлял собой усовершенствованный вариант проекта бомбардировщика ХВ-15, разработанного еще в 1934 году.

B-29 — это первый в мире серийный бомбардировщик, оснащённый герметизированными кабинами для экипажа, радиолокационными системами и оборонительными пушками централизованным управлением. Специально для B-29 был построен новый завод Boeing в Рентоне (штат Вашингтон). Первоначально этот завод строился на ассигнования флотских ВВС. Вскоре к строительству самолета подключились и другие авиастроительные компании. И к лету 1944 года все заводы производившие B-29, выпускали более 50 самолетов в месяц.

Несколько самолетов B-29, участвовавших в налете на Японию, приземлились на территории СССР. Так у нас появился доступ к западным технологиям, а в стране был создан самолет Ту-4, нелицензионная копия-аналог B-29 Superfortress.

Ту-4

Однако руководство Boeing в ожидании окончания войны задумалось о завоевании будущего гражданского рынка. К 20 июля 1942 года компания завершила предварительные работы по проекту военно-транспортного самолета C-97 “Stratofreighter”, отличавшегося от базового B-29 в основном конструкцией фюзеляжа.

Машина создавалась двухпалубной. Нижняя часть фюзеляжа B-29 была сохранена. Вместо бомбоотсеков были оборудованы грузовые палубы. Сверху к сечению фюзеляжа был “пристроен” еще один фюзеляж с окружностью диаметром 3,35 метра.

C-97 Stratofreighter на взлетно-посадочной полосе

Новый фюзеляж приобрел характерное сечение в виде восьмерки или “Double-bubble” (“Двойной пузырь”). Вдоль бортов появились характерные глубокие складки.

C-97 Stratofreighter на хранении

Первый прототип самолета “Stratofreighter” поднялся в небо 9 ноября 1944 года. А первый серийный самолет был введен в эксплуатацию в 1947 году. Транспортник мог брать до 18,5 тонн груза, погрузка которого осуществлялась через задний грузовой люк, а при помощи электролебедки груз перемещался по протянувшимся направляющим через всю 24-метровую кабину.

Следующей модификацией стал самолет-топливозаправщик КС-97 с системой дозаправки в воздухе “Flying Boom” собственной разработки от Boeing.

KC-97 Stratofreighter на взлетно-посадочной полосе

На базе военно-транспортного самолета C-97 “Stratofreighter” был создан его пассажирский вариант — Boeing 377 “Stratocruiser”. Он был рассчитан на перевозку 55–100 человек в зависимости от планировки салона.

Boeing 377 Stratocruiser авиакомпании PanAm World Airways

На “нижней палубе” за крылом имелся дополнительный салон на 14 мест, куда можно было спуститься по винтовой лестнице. Этот салон использовался как бар.

Boeing 377 Stratocruiser авиакомпании Northwest

“Stratocruiser” поставлялся шести авиакомпаниям. И у авиакомпании Northwest Orient Airlines десять самолетов Boeing 377 были с квадратными окнами пассажирского салона. Руководство авиакомпании считало, что круглые окна очень уж смахивают на корабельные иллюминаторы и не дают пассажирам достаточного обзора. Boeing 377 был, пожалуй, единственным в мире пассажирским самолетом, у которого форму окон определял покупатель.

Сравните иллюминаторы у разных авиакомпаний

На базе пассажирского Boeing 377 в начале 60-х годов фирма Aero Spacelines создала транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов “Pregnant Guppy”. Создателем самолета стал Джон Конрой.

Первым делом он удлинил фюзеляж самолета путём вставки вырезанного фюзеляжа с другого самолета. Сделав несколько тестовых полетов и убедившись в том, что самолет чувствует себя в полёте устойчиво, Конрой сделал надстройку над фюзеляжем в той форме, в которой мы видим самолет сегодня. Примечательный факт -первоначально надстройка эта была фальшивой и закреплялась на оригинальном фюзеляже самолета только для аэродинамических испытаний.

Именно этот настоящий самолет совершил первый полет 19 сентября 1962 года. После 50 часов налёта с мешками, загруженными песком, самолет доказал, что летать он все-таки может.

Когда все работы были закончены, стоимость самолета перевалила за $1 млн. долларов и у проекта начались серьезные проблемы с финансированием проекта. В этот момент инженеры НАСА наконец-то поверили в то, что самолет действительно полетит и подписали первый контракт на доставку двух ступеней по программе Сатурн IV на период с 28 мая по 31 июня 1963 года. Так родился Guppy.

После успешной доставки, перед NASA встала новая проблема. Программа Сатурн IV-B имела ступени большего размера: 12 метров длиной и 5 метров в диаметре. Конрой начал создание нового самолета.

Но к техническим требованиям Боинг B-377 уже не подходил, т.к. самолет должен был поднимать вдвое больше веса и иметь больший объем. Решено было, что фюзеляж, крылья и двигатели заимствуют от Боинга C97-J, а кабину оставить от самолёта B-377. И уже в 1965 году в небо поднялся его увеличенный вариант “Super Guppy”.

Самолеты стали спасением для лунной программы NASA. Первоначально, первые ракеты, прибывшие во Флориду помялись время морского путешествия через Панамский канал, а часть элементов будущей ракеты покрылись коррозией от соленных морских брызг и их на месте пришлось списать.

NASA активно эксплуатировало уникальные самолеты. В 1967 году французская фирма Aerospatiale приобрела два самолета для транспортировки частей строящихся авиалайнеров.

В начале 1966 года Super Guppy начал работу для NASA и продолжает ее по сей день. Из всех построенных Guppy, самолёт под номером N941NA — единственный, который остался в активной работе и на данный момент является собственностью НАСА. Все остальные самолеты находятся в музеях.

Позже Airbus приобрел лицензию на производство и в 1982, и 1983 годах еще два самолёта были построены во Франции компанией UTA Industries. Они использовались для доставки крупногабаритных частей на завод в Тулузе.

Super Guppy F-BPPA, эксплуатировавшийся компанией Airbus

В 90-х годах их заменили специально спроектированными самолетами Airbus A300–600ST “Beluga”. И это уже другая история.

С уважением,
Бисембаев Алимжан.

Беременный Боинг или Супер Гуппи

Один из самых больших в мире транспортных самолетов и, пожалуй, самый необычный и запоминающийся Боинг B-377 Супер Гуппи.
Впервые поднялся в небо в сентябре 1962 года, когда все авиационные инженеры и конструкторы однозначно говорили — такой самолет никогда не полетит. Несмотря на однозначные заявления экспертов, Джон Конрой продолжил создание «беременного» самолета длиной 43 метра, размахом крыльев 47 метров, грузоподъемностью 24 тонны и полезным объемом транспортного отсека в 1100 кубических метров.

1. В 1960-е года НАСА развернула на полную мощность программу «Сатурн», но перед инженерами встала техническая проблема — создавая ракеты никто не думал о логистических вопросах. Таким образом ступени ракет должны были путешествовать из Калифорнии от заводов-изготовителей морским путем через Панамский канал во Флориду, а затем на площадку сборки. Помимо потери массы времени (ракеты путешествовали 18-20 дней), очень часто компоненты ступеней доставлялись в поврежденном виде.

2. Джон Конрой решил создать объемный транспортный самолет, и купив списываемые в тот момент Боинги B-377, приступил к работе. Первым делом Конрой удлинил фюзеляж самолета путём вставки вырезанного фюзеляжа с другого самолета. Сделав несколько тестовых полетов и убедившись в том, что самолет чувствует себя в полёте хорошо, Конрой сделал надстройку над фюзеляжем в той форме, в которой мы видим самолет сегодня. Первоначально надстройка эта была фальшивой и закреплялась на оригинальном фюзеляже самолета только для аэродинамических испытаний.

3. Первый испытательный полет «беременного» самолета состоялся 19 сентября 1962 года и после 50 часов налёта с мешками, загруженными песком, Конрой доказал всем, что такой самолет летать все-таки может. Наконец наступила самая последняя часть создания самолета — Конрою предстояло разрезать оригинальный фюзеляж самолета и соединить его с надстройкой, как единое целое, чтобы получить грузовой отсек требуемого объёма для перевозки ступеней ракет.

4. Когда все работы были закончены, стоимость самолета перевалила за $1 млн. долларов и у Конроя начались серьезные проблемы с финансированием проекта. В этот момент инженеры НАСА наконец-то поверили в то, что самолет действительно полетит и подписали первый контракт с Конроем на доставку двух ступеней по программе Сатурн IV на период с 28 мая по 31 июня 1963 года. Так родился Гуппи.

5. После успешной доставки, перед агентством НАСА встала новая проблема. Программа Сатурн IV-B имела ступени большего размера: 12 метров длиной и 5 метров в диаметре. Конроя это не смутило и он начал создание нового самолета который было решено назвать Супер Гуппи. Но к техническим требованиям Боинг B-377 уже не подходил, т.к. самолет должен был поднимать вдвое больше веса и иметь больший объем. Решено было, что фюзеляж, крылья и двигатели заимствуют от Боинга C97-J, а кабину оставить от самолёта B-377.

:::Кликабельная панорама:::

6. В начале 1966 года Супер Гуппи начал работу для НАСА и продолжает ее по сей день. Из всех построенных Гуппи, самолёт под номером N941NA — единственный, который остался в активной работе и на данный момент является собственностью НАСА. Все остальные самолеты находятся в музеях.

Кстати, тем, кто любит читать, советую прочитать отрывок книги «Stages to Saturn» об истории создания Гуппи.

A еще меня можно добавить в друзья.

Super guppy — уникальный грузовой самолет — О самолётах и авиастроении

Super Guppy — один из самые больших транспортных самолетов, что рекомендован для перевозки негабаритного груза. Его разработчиком есть компания Aero Spacelines. Он был создан на базе прошлой модификации Pregnant Guppy (беременная гуппи) и был выпущен в пяти экземплярах в двух модификациях. Собственный наименование это воздушное судно всецело оправдывает.

Самолет снаружи вправду напоминает рыбу гуппи. Фюзеляж огромной вместимости — одно из самые выдающихся изюминок этого судна.

Его предшественник создавался для перевозки огромных нефтяных ракетных ускорителей и вышек. Возможно заявить, что он был в состоянии перевезти практически все: от ступеней ракетоносителя до компонентов Airbus. Судно было создано на базе Боинга В-377. Необходимо подчеркнуть, что очень большой самолет еще на этапе разработки мало кому казался перспективным.

Он в первый раз поднялся в небо в первой половине 60-ых годов двадцатого века, в то время, когда практически все инженеры и авиационные конструкторы в один голос заявляли, что таковой борт ни при каких обстоятельствах не полетит. В итоге он стал родоначальником семейства самолетов Guppy, каковые скоро снискали успех.

Очень большие лайнеры будут пользоваться популярностью и в будущем.

Крылья, двигатели и фюзеляж Super Guppy позаимствовал у Боинга C97-J, а кабину — от B-377. Загрузка этого самолета создаёт чувство. Наряду с этим ходе носовая часть совместно со стойкой шасси отделяется от остального корпуса и поворачивается на 110 градусов, дабы был вольный доступ вовнутрь борта.

Во второй половине 60-ых годов двадцатого века Super Guppy начал работать для НАСА, что делает и сейчас. Из всех выпущенных моделей борт под номером N941NA — единственный, находящийся в активным действиям и на сегодня являющийся собственностью НАСА. Все остальные выпущенные Super Guppy возможно заметить в музеях.

Транспортный самолёт НАСА Супер Гуппи / NASA Super Guppy

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
  • Среднемагистральный грузовой самолет ту-204с.

    Разработчик: ОКБ Туполева Страна: СССР Первый полет: 1990 г. Любой внимательный авиапассажир, пребывав на аэропорте, предположительно, обращал внимание…

  • Защита от шума в самолётах. инновационная разработка из сша

    Авиаперелёты в вертолете либо на самолете смогут показаться пассажирам очень шумными. Но, намедни исследователи из университета штата Северная Каролина и…

  • Гиперзвук не предел: чарльз бомбардье и его уникальный сверхзвуковой самолёт

    Информация о том, что всемирноизвестный изобретатель и дизайнер собирается приступить к работам по проектированию неповторимого сверхзвукового самолёта,…

  • Уникальный vip-салон самолета от компаний lufthansa technik и mercedes-benz style

    На недавней выставке NBAA 2016 компании Mercedes-Benz Style и Lufthansa Technik совершили показ финальной версии неповторимого VIP салона для частных…

  • Агроаристократ. сельскохозяйственный и противопожарный самолет ndn-6/nac-6 fieldmaster. великобритания

    Англичанин Десмонд Норман (Nigel Desmond Norman) (1929-2002) совместно со своим другом и деловым партнёром John Britten занимались яхтами, судами и…

  • Забытый самолет 1916 года. опытный тяжелый бомбардировщик bleriot b.lxvii. франция

    Стало уже неспециализированным местом сказать, что фактически все, что показалось в военной авиации, было избретено в Первую мировую. Особенно это…

6 уникальных транспортных самолетов, которые возят ракеты

В тридцатые-пятидесятые годы транспортная авиация в основном использовалась для перевозки военной техники, переброски воинских подразделений, доставки почты и грузов. Но в начале шестидесятых-семидесятых годов ей пришлось решать уже более сложные задачи. В частности, перевозить ступени космических ракет, а затем и космические корабли.

Американские воздушные грузовики

Космическая программа Saturn привела не только к созданию одной из самых успешных американских ракет с одноименным названием, но и к появлению невиданного самолета — Boeing 377 Super Guppy, который построила американская компания Aero Spacelines.

Boeing 377 Super Guppy предназначался для перевозки фрагментов ракеты Saturn.

Ранее части ракеты транспортировались морем с тихоокеанского побережья США на атлантическое. Фрагменты ракеты доставляла специальная баржа, сам путь занимал три недели, но иногда и больше, если погодные условия были неблагоприятные.

Руководство NASA ни сроки, ни стоимость транспортировки категорически не устраивали, поэтому оно озаботилось решением этой проблемы. Это и было сделано при помощи американской компании Aero Spacelines, разработавшей в 1962 году самолет Pregnant Guppy.

В основе самолета лежал четырехмоторный пассажирский лайнер Boeing 377 Stratocruiser, которому кардинальным образом изменили фюзеляж, доработали крылья, хвостовое оперение и установили более мощные двигатели Allison 501 D22 мощностью 4680 л.с. каждый.

Boeing 377 Stratocruiser и так выглядел достаточно «упитанным», но с увеличением длины и диаметра фюзеляжа он действительно стал напоминать беременную рыбину.

Впрочем, анекдотичный внешний вид самолета совершенно не смущал разработчиков. Главное, что фюзеляж шириной 7,6 метра и с грузовой площадкой длиной 28,8 метра позволял транспортировать ступени ракеты Saturn.

Погрузка осуществлялась через отъезжающую влево носовую часть, и это было очень неудобно, так как сначала приходилось расстыковывать многочисленные трубопроводы и разъемы системы управления самолетом, а затем всё это состыковывать обратно. Из-за возросшего веса и ухудшившейся аэродинамики Super Guppy мог лететь с крейсерской скоростью 407 км/ч, против 547 км/ч у Boeing 377 Stratocruiser.

Дальность полета сократилась вдвое — 3200 км вместо 6760 км. Но главное было не в характеристиках, а в том, что Super Guppy позволял доставлять ступени ракеты с западного на восточное побережье США в разы быстрее и дешевле тихоходной баржи с очень недешевой арендой.

NASA не отказалась от использования этих самолетов, оставив себе один Super Guppy, который благополучно дожил до второго десятилетия XXI века и занимался в основном перевозкой модулей Международной космической станции (МКС).

В настоящее время эксплуатируется только принадлежащий NASA Boeing 377 Super Guppy, а четыре других самолета законсервированы.

В семидесятые годы США опередили Советский Союз в космической гонке благодаря разработке космических кораблей многоразового использования Space Shuttle. И сразу же перед NASA встала проблема доставки «шаттлов» с аэродромов приземления на базу ВВС США на мысе Канаверал, откуда они отправлялись в космос. И если один аэродром посадки «шаттлов» находился во Флориде, и корабль можно было доставить к стартовому столу с помощью автомобильного специального транспортера, то второй аэродром находился в Калифорнии, и для транспортировки «челнока» опять пришлось бы прибегать к помощи баржи.

Вариант с баржей в NASA категорически отвергли и решили приспособить для перевозки «шаттлов» один из выпускающихся американским авиапромом транспортных самолетов. Причем челнок должен был перевозиться не внутри фюзеляжа, куда он попросту не влез бы, а на «спине» самолета.

В качестве перевозчика «шаттла» был выбран Boeing 747-100, которому укрепили фюзеляж, установили стыковочные узлы, демонтировали пассажирские кресла, а вместо них по всей длине салона был закреплен балласт для центровки. Также доработке подверглись крылья, самолет получил более мощные двигатели и измененное заднее оперение.

Процесс установка челнока на «спину» самолета был весьма непростым и трудоёмким занятием и занимал несколько дней.

Сам «шаттл» также обзавелся специальным транспортировочным колпаком в задней части, нормализующим аэродинамический поток. Из-за 68-тонного «пассажира» перевозимого на фюзеляже характеристики Boeing 747-100 заметно ухудшились. Дальность полета составляла всего 1850 километров против изначальных 10 000 км, а максимальная скорость снизилась почти на 200 км/ч, до 735 км/ч.

После вывода из эксплуатации один самолет был сразу же списан и стал донором запчастей, но сдавать на металлолом его не планировали, а решили сохранить в качестве самолета-памятника. Второй Boeing 747-100 SCA сначала развёз оставшиеся «шаттлы» по авиационным музеям США, а затем и сам встал на вечную стоянку в музее космического центра Хьюстона с полноразмерным макетом челнока на фюзеляже.

С появлением в модельном ряду Boeing лайнера 787 Dreamliner, очень остро встал вопрос транспортировки крупногабаритных фрагментов самолета с японских и европейских заводов фирм-подрядчиков в США, где осуществлялась конечная сборка «Дримлайнера».

Если раньше лайнеры Boeing собирались преимущественно из американских деталей и комплектующих, то Boeing 787 был глобальным проектом.

Например, доля деталей произведенных в Японии достигала почти 35%. Именно в Японии производились секции фюзеляжа и крылья, а хвостовое оперение в Италии и Южной Корее. Для доставки всех этих габаритных фрагментов «Дримлайнера» на завод Boeing в город Эверетт американцам потребовался аналог Super Guppy, только более грузоподъемный и вместительный.

В середине нулевых годов Boeing и тайваньская фирма Evergreen Aviation Technologies кардинально переработали пассажирский лайнер Boeing 747-400, после чего он стал называться Boeing 747-400 LCF (Large Cargo Freighter) Dreamlifter. Фактически самолет получил новый фюзеляж с рекордной площадью грузового отделения, достигшей 1840 кв. метров.

При создании этого самолета был учтен опыт разработки Boeing 377 Super Guppy, и грузы было решено загружать не через носовую часть, а через хвостовую. Благодаря этому удалось сильно облегчить этот процесс, так как не нужно было расстыковывать многочисленные трубопроводы и отсоединять кабели системы управления.

Европейские летающие киты Airbus

Европейский авиастроительный концерн Airbus, чьи заводы расположены во многих странах Евросоюза, с первых дней своего существования столкнулся с проблемами транспортировки секций фюзеляжа и крыльев из одной страны в другую. Если быть точнее, то окончательная сборка лайнеров Airbus происходит на заводе концерна в Тулузе, а, например, центроплан изготавливается в Гамбурге.

Сначала европейских авиастроителей выручал американский ветеран — Boeing 377 Super Guppy. Но со временем он исчерпал свой потенциал, и Airbus приступил к разработке собственного транспортного самолета. Он был создан к 1995 году и получил имя Airbus A330-600 ST (Super Transporter).

Из-за необычной формы фюзеляжа за Airbus A330-600 ST закрепилось другое название — Beluga.

Самолет построен на базе пассажирского лайнера Airbus A300 и отличается от него полностью переделанным фюзеляжем, который стал шире и выше. Носовая часть с кабиной экипажа была опущена вниз, доработано хвостовое оперение.

Помимо самого самолета, Airbus пришлось также разработать и специальный погрузчик, рассчитанный на работу только с самолетами Airbus Beluga. Площадь внутреннего грузового отсека составляет 1210 квадратных метров, самолет массой 155 тонн способен перевозить 47-тонные грузы на дальность до 1700 км с крейсерской скоростью 750 км/ч.

Всего было выпущено 5 Airbus Beluga, и все они до сих пор находятся в строю.

Концерн Airbus предоставляет самолеты в аренду всем желающим, и среди арендаторов встречались не только некоторые частные компании, но и госструктуры, например, министерство обороны ФРГ.

Увеличение диаметра фюзеляжа до 8,8 метра позволяет Airbus Beluga XL перевозить крупные фрагменты других лайнеров Airbus, например, фюзеляж Airbus A330, на базе которого и построен Airbus Beluga XL. Всего планируется выпустить шесть самолетов данного типа, первый из которых начал эксплуатироваться в январе 2020 года.

Первоначально планировалось заменить Airbus Beluga его более современным собратом, но принято решение эксплуатировать оба типа самолетов.

Воздушные грузовики Советского Союза

С развитием советской космической программы «Энергия-Буран» в СССР, так же, как и в США, остро встала проблема доставки на космодром Байконур фрагментов ракет и космического челнока «Буран». Правда, в отличие от США в Советском Союзе не было возможности доставлять крупногабаритные грузы морем, да и железная дорога для этого мало подходила. Оставался единственный вариант — перевозить «негабариты» на специальном самолете-носителе.

КБ Мясищева разработало на базе стратегического бомбардировщика 3М уникальный самолет ВМ-Т «Атлант», который был способен перевозить на фюзеляже как фрагменты тяжелой ракеты «Энергия», так и космический корабль «Буран». Разумеется, создаваемый под узкоспециальные задачи самолет пришлось серьезно доработать.

ВМ-Т «Атлант» впервые поднялся в воздух в 1980 году, а в 1984 году он отправился в свой первый полет на Байконур с центральной частью ракетного комплекса «Энергия» закрепленной на фюзеляже. Всего было построено три самолета ВМ-Т «Атлант», один из которых был сугубо испытательным. Два других совершили более 150 полетов из европейской части страны на космодром Байконур, фактически вытянув на своих «спинах» всю программу «Энергия-Буран».

Программа «Энергия-Буран» была закрыта в начале девяностых годов, соответственно, не у дел остался и ВМ-Т «Атлант».

Самолетам пытались подыскать другое применение, ведь они оставались одними из самых уникальных транспортных самолетов в мире, способными перевозить 40-тонные грузы на фюзеляже. Но их уникальность так и осталась невостребованной. Тем не менее, мясищевский самолет прожил очень интересную и насыщенную жизнь, в которой ему довелось быть и межконтинентальным стратегическим бомбардировщиком, и самолетом-заправщиком, и уникальным транспортным самолетом.

Преемником ВМ-Т «Атлант» в программе «Энергия-Буран» должен был стать тяжёлый транспортный самолёт Ан-225 «Мрия», разработанный КБ Антонова в середине восьмидесятых годов на базе транспортника Ан-124 «Руслан». Но так получилось, что к моменту создания первого и единственного экземпляра Ан-225 все необходимые перевозки в рамках программы «Энергия-Буран» выполнил ВМ-Т «Атлант», а вскоре программа была свёрнута и впоследствии закрыта.

Ан-225 не успел даже к шапочному разбору, хотя он несколько раз перевозил космический челнок «Буран» в демонстрационных целях. Полная масса «Мрии» может достигать 640 тонн, она способна перевозить крупногабаритные грузы массой 250 тонн, как внутри фюзеляжа, так и на нём. Дальность полета с грузом 200 тонн составляет 4 000 километров с крейсерской скоростью 850 км/ч, а практическая дальность — 15 400 км.

Если ВМ-Т «Атлант» после закрытия программы «Энергия-Буран» остался не у дел и был отправлен на пенсию, то единственный выпущенный Ан-225 «Мрия» продолжает трудиться до сих пор.

Самолет хоть и не часто поднимается в воздух, но исправно находит заказчиков на перевозку тяжелых и крупногабаритных грузов, будь то лопасти ветряных генераторов или турбины для электростанций.

В девяностые годы рассматривалась возможность использования «Мрии» как площадки для воздушного старта перспективных многоразовых космических кораблей.

Также «Мрия» могла стать компонентом глобальной поисково-спасательной системы. Она предусматривала оперативную доставку на фюзеляже «Мрии» экраноплана «Орлёнок», который снимал бы экипаж с терпящего бедствие судна и доставлял бы в ближайший порт.

Обе эти программы так и остались нереализованными. Не был достроен и второй экземпляр Ан-225, фюзеляж которого находится в Киеве, на заводе КБ Антонова.

Сегодня изобретатели все больше интересуются дронами.

Посмотрите, как дроны подняли в небо целый грузовик в этом ролике-мечте:

<script async src=»https://cdn.viqeo.tv/js/vq_starter.js»></script> <div data-vnd=»96a786bb162620dfe018″ data-profile=»326″ data-aspectRatio=»0. 4186046511627907″> <iframe src=»https://cdn.viqeo.tv/embed/?vid=96a786bb162620dfe018″ frameBorder=»0″ allowFullScreen></iframe> </div>

Беременный Боинг или Супер Гуппи

Один из самых больших в мире транспортных самолетов и, пожалуй, самый необычный и запоминающийся Боинг B-377 Супер Гуппи.
Впервые поднялся в небо в сентябре 1962 года, когда все авиационные инженеры и конструкторы однозначно говорили — такой самолет никогда не полетит. Несмотря на однозначные заявления экспертов, Джон Конрой продолжил создание «беременного» самолета длиной 43 метра, размахом крыльев 47 метров, грузоподъемностью 24 тонны и полезным объемом транспортного отсека в 1100 кубических метров.

1. В 1960-е года НАСА развернула на полную мощность программу «Сатурн», но перед инженерами встала техническая проблема — создавая ракеты никто не думал о логистических вопросах. Таким образом ступени ракет должны были путешествовать из Калифорнии от заводов-изготовителей морским путем через Панамский канал во Флориду, а затем на площадку сборки. Помимо потери массы времени (ракеты путешествовали 18-20 дней), очень часто компоненты ступеней доставлялись в поврежденном виде.

2. Джон Конрой решил создать объемный транспортный самолет, и купив списываемые в тот момент Боинги B-377, приступил к работе. Первым делом Конрой удлинил фюзеляж самолета путём вставки вырезанного фюзеляжа с другого самолета. Сделав несколько тестовых полетов и убедившись в том, что самолет чувствует себя в полёте хорошо, Конрой сделал надстройку над фюзеляжем в той форме, в которой мы видим самолет сегодня. Первоначально надстройка эта была фальшивой и закреплялась на оригинальном фюзеляже самолета только для аэродинамических испытаний.

3. Первый испытательный полет «беременного» самолета состоялся 19 сентября 1962 года и после 50 часов налёта с мешками, загруженными песком, Конрой доказал всем, что такой самолет летать все-таки может. Наконец наступила самая последняя часть создания самолета — Конрою предстояло разрезать оригинальный фюзеляж самолета и соединить его с надстройкой, как единое целое, чтобы получить грузовой отсек требуемого объёма для перевозки ступеней ракет.

4. Когда все работы были закончены, стоимость самолета перевалила за $1 млн. долларов и у Конроя начались серьезные проблемы с финансированием проекта. В этот момент инженеры НАСА наконец-то поверили в то, что самолет действительно полетит и подписали первый контракт с Конроем на доставку двух ступеней по программе Сатурн IV на период с 28 мая по 31 июня 1963 года. Так родился Гуппи.

5. После успешной доставки, перед агентством НАСА встала новая проблема. Программа Сатурн IV-B имела ступени большего размера: 12 метров длиной и 5 метров в диаметре. Конроя это не смутило и он начал создание нового самолета который было решено назвать Супер Гуппи. Но к техническим требованиям Боинг B-377 уже не подходил, т.к. самолет должен был поднимать вдвое больше веса и иметь больший объем. Решено было, что фюзеляж, крылья и двигатели заимствуют от Боинга C97-J, а кабину оставить от самолёта B-377.

:::Кликабельная панорама:::

6. В начале 1966 года Супер Гуппи начал работу для НАСА и продолжает ее по сей день. Из всех построенных Гуппи, самолёт под номером N941NA — единственный, который остался в активной работе и на данный момент является собственностью НАСА. Все остальные самолеты находятся в музеях.

Другие репортажи о НАСА:
Хьюстон — NASA — Внутренняя экспозиция
Хьюстон — NASA — Тренировочный центр
Хьюстон — NASA — Лунный камень

Кстати, тем, кто любит читать, советую прочитать отрывок книги «Stages to Saturn» об истории создания Гуппи.

A еще меня можно добавить в друзья.

музей от Airbus: lord_fame — LiveJournal

Аэропорт Тулуза-Бланьяк — это не только завод и штаб-квартира компании Airbus. Здесь расположен и авиационный музей Aeroscopia с интереснейшими летательными аппаратами.

От истребителей времен Холодной войны до гиганта Супер Гуппи — экспозиция весьма разнообразна!

2. Планируя выходные в Тулузе, мы сразу же записали несколько часов на этот музей. Прилетев в Бланьяк и оставив чемодан в камере хранения (тот еще психоделический квест, осложненный маниакально-депрессивным психозом сотрудников), мы отправились в Аэроскопию. Несмотря на то, что музей территориально находится в аэропорту, от терминала идти пешком не вариант — долго. Uber и бесплатный wi-fi в аэропорту решили вопрос, и вот мы на месте.

3. Сначала попадаем в длинный холл, где покупаем билеты (11,5 евро).

4. И выходим в большой ангар, где и собраны все экспонаты. Самолетам здесь тесно, посетителям — интересно.  Первой на нас выплывает «рыбка» Супер Гуппи — Aero Spacelines Super Guppy.

3. Супер Гуппи был разработан в США компанией Aero Spacelines и построен в количестве 5 экземпляров, на базе самолета Boeing C-97 (военный вариант Boeing 377). Носовая секция фюзеляжа, как видите, отъезжает вбок, для загрузки негабаритных грузов.

4. В начале 1970-х два Super Guppie использовались компанией Airbus Industrie для доставки крупногабаритных частей на завод окончательной сборки в Тулузе. В 1982 и 1983 годах еще два самолёта были построены во Франции компанией UTA Industries после того, как Airbus приобрел права на выпуск самолёта.

4. Передняя секция. Снизу находится дверь в кабину пилотов.

5. Из пяти построенных бортов сейчас на крыле только один — NASA до сих пор эксплуатирует одну «рыбку»для своих целей. С приходом нового транспортного самолёта сходной конфигурации — Airbus Beluga — остальные самолёты были выведены из постоянной эксплуатации.

6. Идем дальше. Вид на ангар.

8. На балкончике установлены модели всех серийных самолетов Airbus.

9. Точно такой же A300B стоит слева в живую.

10. И завершает ряд моделей новый A350.

11. За стеклом стоят исторические модели, такие как этот носатый трехмоторный лайнер.

12. Уголок военной истории.

13. Подходим к первому самолету от Airbus — A300B.

14. A300 — это одновременно и первый самолет компании Airbus, и первый широкофюзеляжный самолет с двумя двигателями. Первый полет этот тип совершил в 1972-м году.

15. Airbus стал первым производителем, использующим композиционные материалы на своих самолетах, что позволило значительно снизить вес. Boeing пришел к этому позже.

16. В июле 2007 года производство A300 было прекращено для того, чтобы использовать производственные мощности для сборки самолётов более новых серий.

17. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300, из них часть еще на крыле.

18. Кабина типична для летательного аппарата тех времен, с экипажем из трех человек (капитаном, вторым пилотом и бортинженером) и аналоговыми инструментами.

19. Теплые, ламповые циферблаты-«будильники».

20. В этой части специалисты Airbus установили прозрачный пол, можно увидеть грузовой отсек, скрытый от глаз пассажиров.

21. Широкий фюзеляж A300B позволяет вместить до 8 мест в ряд (схема 2-4-2), но точную ширину фюзеляжа (5,64 м) фактически выбрали для того, чтобы два загрузочных контейнера LD3 были загружены бок о бок в грузовой отсек самолета.

22. Наш борт был построен в 1984 году, успел полетать во флоте Pan American, затем был продан в индонезийскую компанию Sempati Air. В 1999-м его хотели порезать, но Airbus выкупил борт и установил в музее.
Салон полностью переделан с целью показать возможности широкофюзеляжного лайнера.

23. Не нашел в сети информацию, поставлялись ли самолеты в подобной комплектации. Хотя, все может быть.

24. Спальня, душевая, своя кухня — и это при всем при том, что A300 не является дальнемагистральным лайнером, его строили для континентальных полетов.

25. Переходим к следующему герою данного репортажа — красавцу Конкорду!

26. Sud-aviation-British Aircraft Corporation Concorde за номером 201. Один из первых серийных, использовался для испытаний.

27. В передней части салона до сих пор установлено испытательное оборудование. Летал с 73-го по 85-й год, в коммерческих перелетах не участвовал.

28. В задней части салона установлен президентский салон, снятый с #102. Музей утверждает, что на этом борту летал и президент Франции Валери Жискар д’Эстен.

29. Второй Конкорд, в который я попадаю внутрь и пятый, встреченный по пути.

30. Механизм реверса. Серьезная штука.

31. Музей очень живой, для детей особенно. Много виртуальных и интерактивных площадок для лучшего понимания авиации.

32. Можно даже полетать на таком вот симуляторе. До настоящих тренажеров, на которых мне приходилось «летать», этот не дотягивает чуть более, чем полностью. Но посетителям нравится 🙂

33. Переходим к самой заре авиации. Вот реплика старинного самолета BLÉRIOT XI. Первый самолет, прибывший в Тулузу, был именно этот тип, в 1910 году.

34.  По этому странному биплану информацию не нашел. UPD: это Mignet HM.293 Pou du Ciel, подсказали.

35. Morane Saulnier type G — французский спортивный моноплан времен Первой Мировой.

36. Очень необычный профиль!

37. Переходим к вертолетам. их здесь немного. Aerospatiale Westland SA 340 Gazelle. Легкий военный вертолет англо-французской разработки 60-х годов. Экспонат является вторым прототипом Gazelle SA 340. Этот вертолет был доставлен из Тулузского авиационного испытательного центра в 1998 году, где использовался для проведения различных наземных испытаний.

38.  Sud-Ouest SO.1221 Djinn — легкий двухместный вертолет с реактивным (компрессорным) приводом несущего винта. Единственный на настоящее время серийно строившийся реактивный вертолёт.

39. Sncase Alouette II Marine — легкий универсальный вертолет, построенный французским производителем SNCASE (позднее Aerospatiale) между 1948 и 1975 годами. Это был первый вертолет в мире, оснащенный газовой турбиной.

40. Место под потолком тоже не пустует зря. Вот французский планер Wassmer WA28 Espadon, выпускавшийся в 60-70-е.

41. Best Off Sky Ranger — этот самолет был разработан в Тулузе и успешно производится в ряде стран (более 1200 экземпляров).  Вероятно, этот Skyranger с самой интересной историей. Он был доставлен в Мадагаскар в качестве комплекта в феврале 1999 года и совершил полет через 18 африканских стран продолжительностью 209 дней, чтобы вернуться во Францию. После своего последнего полета в 2009 году он был показан в авиационном и космическом музее Бурже, а затем вернулся в Тулузу.

42. VJ 01 Gringo — смотрите, какая красивая самоделка! Хосе Верье, энтузиаст из Тулузы изготовил его из того, что было под рукой, и долгое время на нем безаварийно летал! За 24 года — более 550 вылетов. Потом изобретатель подарил его музею.

43. Aerospatiale SN-601 Corvette — единственная попытка французов выйти на рынок бизнес-авиации. В 70-е было произведено около 40 единиц, после чего производство было свернуто.

44. Очень необычная машина — Potez-Air Fouga CM 170 Magister. Двухместный реактивный учебно-боевой самолёт, спроектированный во Франции

45.  Morane-Saulnier MS760 Paris IR — связной и учебный французский самолет.

46. Здесь же можно изучить устройство реактивного двигателя.

47. Самый страшненький самолет музея — Vought F-8E (FN) Crusader.

48. Американский истребитель палубного базирования. В составе ВМС Франции эксплуатировался до 1999 года.

49. Lockheed F104 G Starfighter — американский сверхзвуковой истребитель. Этот борт был произведен в Германии на заводе Messerschmitt в 1963-м.

50. Установленная на F104 шестиствольная 20-миллиметровая пушка Т-171 «Вулкан» со скорострельностью 6000 выстрелов в минуту.

51. Sepecat Jaguar A —  истребитель-бомбардировщик совместной разработки Великобритании (British Aircraft Corporation) и Франции (Breguet). Три десятилетия состоял на вооружении ВВС этих стран.

52. Жемчужина экспозиции, на мой взгляд, это МиГ-15 Бис. Выглядит несколько инородным телом в этом музее.

53. Борт был куплен в Чехии и восстановлен силами местных специалистов.

54. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

55.  Красавец-самолет!

56. Générale d’Aviation Marcel Dassault Mirage IIIC — французский многоцелевой боевой самолет.

57. Мессершмит BF-109 G-2 Густав.

58. Microstar Variviggen — еще одна самоделка 70-х.  Сумрачный гений изобретателя Бёрта Ротана. И он даже летал!

59. SNCAN Nord 1101 Noralpha — послевоенная улучшенная версия Messerschmitt Bf 108, производимая во Франции.  

60. Cessna 337 Super Skymaster «Push Pull» — «тянитолкай» с двумя винтами.

61. Завершает экспозицию «главный Нос» музея — Fairchild Swearingen SA226-AT Merlin IV A. Изначально это был бизнес-самолет, производства 1965 года. И летал на нем губернатор Кентукки. В 1986 его купило Meteo France,  переоборудовало в исследовательский борт, напичкав разнообразными датчиками. После этого он долго изучал погодные явления, пока не был списан и не попал сюда.

62. На внешней экспозиции стоит еще один Конкорд, принадлежащий Air France. Между 6 и 28 сентября 1989 года этот борт совершил кругосветный полет — 51 354 км за 37 часов 25 минут, из которых 17 часов 5 минут были на сверхзвуковой скорости.

27 июня 2003 года, Concorde F-BVFC Fox Charlie вылетел в последний раз рейсом Руасси — Тулуза-Бланьяк. Больше не летает.

63. Здесь же — Airbus A400M Atlas, новый европейский грузовик. Этот борт по прозвищу «Grizzly One» совершил свой первый полет в 2009-м. После четырех лет испытаний и 475 рейсов самолет был списан и передан в музей.

64. Здесь же стоит Каравелла — Sud-aviation SE 210 Caravelle 12. Французский турбореактивный самолет, производившийся в 50-60-е.   На внешнюю экспозицию выход, в тот день, был закрыт, так что удалось снять только через забор, под проливным дождем.

65. Вот и весь музей. Небольшой, но забитый экспонатами под завязку.

Будете в Тулузе — обязательно запланируйте 2-3 часа на посещении Аэроскопии. Здесь интересно!

Еще авиационных музеев? Запросто!

Монино. Главный авиамузей России.
Музей турецких ВВС в Стамбуле

Необычные самолёты, рыбки и Тарас Шевченко: zyg_zyg — LiveJournal

 
В связи с записью моего ЖЖ-друга guriny, в которой речь о галерее разных инженерных достижений, вспомнилось следующее.
1.          
В сентябре 2015 года я улетал из Сан-Франциско.
Я проучился там год. На последние месяцы продлённой американской визы я перебирался к новым друзьям в Новый Орлеан, штат Луизиана. Из иллюминатора взлетающего самолёта увидел стоящее на боковой площадке аэродрома нечто, как на помещённом снимке «1», только с высоты несколько десятков метров. Было пасмурно, моросил мелкий дождь, и я не собирался фотографировать. Пока я достал смартфон, необычный самолёт уже не был виден. Поэтому все снимки тут, понятно, из интернета. Кроме двух следующих, «2» и «3».

Летел я рейсом т.наз. бюджетной, т.е. дешёвой авиакомпании Frontier Airlines с пересадкой в Денвере, около двух часов ждать в аэропорте. Там я купил книжечку «Карманный путеводитель по самолётам и аэропортам».

2.
В разделе «Необычные самолёты» – как по заказу! – самый большой рисунок это тот самый самолёт на аэродроме SFO Сан-Франциско.         3.          
Итак: самолёт – тип этих самолётов – имеет официальное название Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy, «Эроу Спейслайнз Би-377-Си-Джи Супер Гаппи». В начале 1960-х годов перед NASA, главным американским управлением космических программ, возникли логистические сложности по доставке на космодром Канаверал на Флориде сверх-габаритных секций ракет-носителей, изготовлявшихся на заводах по всей территории США. Секции из-за их размеров было невозможно перевозить по железной дороге и автомобильным транспортом, а по морю долго, дорого и небезопасно. Оставалось только по воздуху. С этой целью была создана компания «Эроу Спейслайнз», её единственной продукцией и стали самолёты для сверх-габаритных грузов указанного типа. Первый такой самолёт поднялся в воздух впервые летом 1965 года.
4.          
Рассмотрим длинное название типа самолёта. Aero Spacelines – название компании-изготовителя. B-377 – широко использованы конструктивные и инженерные решения пассажирского самолёта Боинг-377. SG Super Guppy, супер-гуппи – интересная составляющая. Гуппи – вид декоративных аквариумных рыбок размером 2-7 см. Конструкторы назвали свой самолёт «Супер-гуппи». Почему вспомнились рыбки – трудно сказать. Их разные подвиды: 5.
Сам самолёт: 6.

7.

8.


Технические характеристики:
Длина: 43,84 м
Размах крыла: 47,625 м
Высота стоящего на шасси: 14,15 м
Грузоподъёмность: 24 720 кг
Максимальный взлетный вес: 77 110 кг
Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison 501-D22C, 4680 л. с. каждый

Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 460 км/ч
Крейсерская скорость: 410 км/ч
Дальность: 3200 км
Потолок (максимальная высота полёта): 9700 м
Крейсерская высота полёта: 7600 м
Экипаж: 4 человека

Интересна технология погрузки/разгрузки:

9.

10.

11.


Всего в 1965-1983 годах было построено пять самолётов, два в первоначальной версии и три в улучшенной. Три улучшенных внешне особенно не отличались от двух первых (самое видимое отличие – четырёхлопастные винты вместо трёхлопастных), но имели существенные технические усовершенствования. Кроме секций космических ракет, перевозили другие негабаритные грузы, в том числе секции самолётов Эрбас для монтажа. В раскраске Airbus Skylink, логистической службы Эрбас, самолёт и изображён в моей книжке, снимок «3». На сегодня один «Супер-гуппи» уже порезан на металл, три стоят, как экспонаты в США, Франции и Германии, и один продолжает работать на NASA. С 1992 года он остался из пяти единственным летающим. Его, как теперь знаю, я и видел стоящим на боковой площадке огромного аэропорта Сан-Франциско в сентябре 2015 года.12.
Взлёт!
🙂

*   *   *   *   *   *   *


За компанию ещё два необычных самолёта из той же книжки – на её развороте верхний и нижний слева.

Первый – о нём написано, что это самолёт с головой насекомого. Edgley EA-7 Optica, «Эджли И-Эй-7 Оптика». Выпускался в Великобритании в 1979-1990 годах, летает до настоящего времени. Главная задача – максимальная обзорность из кабины. Мне нравятся его фотографии. Интересен, что его силовая установка – монтированный за кабиной двигатель, работающий в точности по принципу вентилятора, толкает воздух назад.

13.

14.

15.


Второй – ещё более необычный по форме. Gyroflug Speed Canard, «Гирофлюг Спиид Канард», спортивный двухместный, производство Германия, 1980-1996, летает до настоящего времени.16.

17.

18.


А конец этой авиа-басни вот какой. На уроках музыки в начальных классах школы в Николаеве мы пели широко известную на Украине песню на слова Тараса Шевченко – очень памятного по той детской школьной поре. «Смотрю я на небо и думку мечтаю: чему я не сокол, чему не летаю? Чему же Ты, Боже, мне крылья не дал? Я б землю покинул и в небо б слетал».

 

Гуппи

Транспортировка негабаритных грузов всегда была огромной проблемой для планировщиков логистики в государственных и частных компаниях. Физические ограничения железнодорожных туннелей, узких дорог, невысоких мостов и линий электропередач делают сухопутную доставку таких грузов крайне проблематичной, если не невозможной. Super Guppy НАСА предлагает практичное и экономичное решение этих проблем.

Хотя есть и другие летательные аппараты, способные нести больший вес, чем Super Guppy, очень немногие приближаются к его внутренним размерам.Имея огромный грузовой отсек диаметром 25 футов и длиной 111 футов, Super Guppy может перевозить предметы, которые практически невозможно разместить внутри другого грузового самолета.

Super Guppy имеет уникальную откидную носовую часть, которая открывается на 110 градусов, что позволяет полностью загружать груз спереди. Система блокировки и разъединения управления в месте разрыва фюзеляжа позволяет открывать и закрывать носовую часть, не нарушая управления полетом или двигателем.

Загрузка груза проста и эффективна.Меньше погрузочно-разгрузочных и транспортировочных приспособлений с минимумом наземного вспомогательного оборудования. Система рельсов в грузовом отсеке используется либо с поддонами Super Guppy, либо с креплениями, предназначенными для конкретного груза. Ролики, установленные на рельсе, позволяют перемещать поддоны или приспособления с помощью электрической лебедки, установленной под грузовым полом. Автоматические гидравлические стопорные штифты в направляющей фиксируют поддон во время полета.

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре человека
  • Длина: 143 фута 10 дюймов
  • Размах крыльев: 156 футов 3 в
  • Высота: 46 футов 5 дюймов
  • Размеры грузового отсека: 111 футов x 25 футов x 25 футов
  • Вес пустого: 101 500 фунтов
  • Полезная нагрузка: 45 000 фунтов
  • Макс. взлетная масса: 170 000 фунтов

Производительность

  • Силовая установка: 4 турбовинтовых Allison 501-D22C (4600 л.с. каждый)
  • Крейсерская скорость: 250 миль в час
  • Диапазон: 1700 морских миль
  • Практический потолок: 25 000 футов

НАСА 941 Особенности

  • Оригинальный планер: KC-97 (SN 52-828)
  • Дата ввода в эксплуатацию: 1953
  • C-97 Летные часы: 8090
  • 1-й полет SGT: 21 июня 1983 г.
  • Передано в НАСА: 23 октября 1997 г.

В 1961 году калифорнийская компания Aero Spaceline Industries решила эту проблему, представив первый самолет Guppy.Построенный из сильно модифицированного KC-97 Stratotanker, Pregnant Guppy имел самый большой грузовой отсек из всех когда-либо построенных самолетов. Эта массивная полость диаметром чуть более 19 футов была специально разработана для размещения второй ступени ракеты «Сатурн» для программы «Аполлон». Благодаря «Беременной гуппи» НАСА смогло доставить важный негабаритный груз на мыс за восемнадцать часов, а не за 18–25 дней на борту баржи. Сказать, что этот удивительный самолет помог Америке выиграть космическую гонку, было бы преуменьшением!

 

Программа оказалась настолько успешной, что в 1965 году ASI выпустила еще более крупную версию самолета.Названный Super Guppy, он был оснащен грузовым отсеком диаметром 25 футов, более мощными двигателями, герметичной кабиной и откидной носовой частью для облегчения загрузки груза. ASI продолжала владеть и эксплуатировать самолет до 1979 года, когда НАСА приобрело у них самолет. За свои выдающиеся 32 года службы оригинальный Super Guppy пролетел более трех миллионов миль в поддержку программ НАСА «Аполлон», «Джемини», «Скайлэб» и Международной космической станции.

 

Турбина Super Guppy — это последнее поколение самолетов Guppy, когда-либо произведенных, всего четыре штуки.Самым важным отличием его от предшественника была модернизация до более надежных и доступных турбовинтовых двигателей Allison T-56. Эксплуатируемые Airbus Industries после того, как они были приобретены у ASI, SGT использовались для перевозки больших секций фюзеляжа A300 по всей Европе в 70-х, 80-х и 90-х годах. Когда Airbus передал свой парк в музеи в 1997 году, НАСА смогло приобрести SGT номер 4, чтобы заменить стареющий Super Guppy в соответствии с бартерным соглашением между Международной космической станцией и Европейским космическим альянсом.

 

Турбина Super Guppy

НАСА продолжает поддерживать космическую программу Америки и сегодня, но благодаря своим уникальным возможностям она привлекла внимание и других правительственных организаций. В последние годы Guppy работал с Министерством обороны и государственными подрядчиками над перемещением самолетов и крупных компонентов по континенту, включая Т-38 для ВВС и V-22 для ВМФ. Хотя за этим стоит большая часть славы американской космической программы, Super Guppy продолжает оставаться одним из единственных практических вариантов для негабаритных грузов и готов играть более важную роль в будущем.

Странный самолет-супергуппи помогает людям вернуться на Луну один из самых характерных и самых редких самолетов в небе: транспортный самолет под названием Super Guppy. Самолет только что доставил теплозащитный экран для будущей миссии Артемиды.

Когда вам нужно перевезти груз, который не помещается ни на одном обычном грузовом судне, есть довольно причудливые самолеты, которые справятся с этой задачей.Выбор НАСА — турбина Super Guppy, регистрационный номер N941NA. Первоначально он был принят на вооружение еще в 1953 году как Boeing KC-97 Stratotanker SN 52-828.

Возможно, вы лучше всего знаете C-97 по гражданскому самолету, в который он был разработан, — величественному Boeing 377 Stratocruiser.

Фото: Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего

Одной из больших проблем космической гонки было выяснить, как доставить гигантские части ракеты на мыс Кеннеди. Они были слишком велики для дороги и железной дороги, поэтому НАСА использовало медленные баржи. В 1961 году Aero Spaceline Industries предложила решение. Фирма взяла KC-97 Stratotanker и сильно модифицировала его, чтобы нести вторую ступень ракеты Saturn.

G/O Media может получить комиссию

Speedy
Поставляется с мобильным процессором AMD Ryzen 5 5500U, 8 ГБ оперативной памяти DDR4, 256 ГБ SSD и графической картой AMD Radeon 7.

Беременная гуппи и ее грузовой отсек диаметром 19 футов сокращают время транспортировки деталей ракеты с 18-25 дней до 18 часов.

Фото: NASA

Но ASI не остановилась на достигнутом, и в 1965 году представила Super Guppy. Этот имел грузовой отсек диаметром 25 футов, более мощные двигатели, герметичную кабину и нос, который откидывался, чтобы поглощать огромные грузы.

ASI и NASA использовали этот самолет целых 32 года, используя его для перевозки грузов размером с третью ступень Saturn V. ASI построила две турбины Super Guppy, которые были похожи на Super Guppy, но были оснащены турбовинтовыми двигателями Allison T-56. К этому времени было изменено настолько много, что от КС-97 остались только крылья, кабина, хвостовое оперение и главный редуктор. Носовое колесо, например, пришло от Boeing 707 и перевернулось.

В начале 1970-х годов компания Airbus использовала два SGT для перевозки секций фюзеляжа A300.

Их не хватило и в начале 1980-х построили еще два. Помните КС-97 СН 52-828? Этот самолет был встроен в последний SGT, серийный номер 0004. В Boeing тогда шутили, что «каждый Airbus доставляется на крыльях Boeing.

SGT 0004 летал для Airbus до 1997 года, когда НАСА смогло приобрести его, чтобы заменить оригинальный Super Guppy.

Фото: NASA

С тех пор он играет важную роль не только для НАСА, но и для других агентств. Он также несет учебно-тренировочные реактивные самолеты Т-38 для ВВС и В-22 для ВМФ. N941NA — единственный Super Guppy любого вида, который все еще работает, и технически один из последних KC-97.

Влияние Super Guppy живет и сегодня в нескольких других самолетах странной формы. Боинг летает на 747-400 Large Cargo Freighter Dreamlifter.

У Airbus есть A300-600ST Beluga.

Оба этих самолета перевозят все виды больших и тяжелых грузов по всему миру, когда стандартные грузовые просто не работают.

Когда люди возвращаются на Луну, НАСА использует N941NA для перевозки частей космического корабля, как в прошлом оно использовало оригинальный Super Guppy.

Фото: НАСА

Доставленная теплозащитная оболочка будет использоваться на космическом корабле Орион для миссии Артемида IV, третьей пилотируемой миссии Артемиды на Луну.НАСА говорит, что когда щит будет испытывать 5000 градусов по Фаренгейту во время входа космического корабля в атмосферу, это примерно вдвое меньше, чем на солнце.

И когда все это произойдет, странный самолет Super Guppy станет частью двух космических программ, которые доставят нас на Луну.

 

Супергуппи: странный самолет НАСА провел 1 миссию

Супергуппи, объяснение:  Это были 1960-е годы,  космическая гонка с Советским Союзом, и НАСА переживало агонию программы «Аполлон». Ракеты и ракетные ступени, модули экипажа, командные модули — огромные компоненты для доставки американцев на Луну производились на Западном побережье и отправлялись на Восточное побережье для окончательной сборки и запуска на мысе Канаверал, Флорида. Но у НАСА возникла проблема с логистикой.

Подготовка 363-футовой ракеты «Сатурн-5» к запуску была сложным маневром. Сотни компонентов должны были быть отправлены во Флориду со всей страны и собраны вовремя, чтобы уложиться в строгие графики обратного отсчета. Так называемые стартовые окна были негибкими и зависели от орбит Земли и Луны и погоды.Любой сбой, каким бы незначительным он ни был, может отодвинуть дату запуска на несколько дней или недель.

Эти компоненты Западного побережья обычно перевозились морскими баржами из Калифорнии вниз по Западному побережью, через шлюзы Панамского канала, в Мексиканский залив и на север во Флориду — путешествие, которое могло занять недели. Графики доставки частично зависели от погоды, а задержки, вызванные штормами, были длительными и дорогостоящими.

Вернер фон Браун, немецкий космический инженер, руководивший разработкой НАСА сверхтяжелой ракеты «Сатурн-5», сказал, что логистика составляет примерно треть стоимости программы «Сатурн-5», поэтому любое улучшение скорости или надежности доставки было обязательным.

Аэрокосмические линии

Бывший армейский пилот и предприниматель Джон Конрой нашел ответ. Как я уже писал ранее, Конрой задумал и построил серию тяжелых транспортных самолетов для НАСА от вышедших на пенсию авиакомпаний Pan Am B-377. Он основал Aero Spacelines, и так родилась серия негабаритных грузовых самолетов Guppy.

Компания

Aero Spacelines изготовила большой купол, который был соединен с верхней частью фюзеляжа, в результате чего появилась культовая беременная гуппи. Самолеты Pregnant Guppy могли нести тяжелую, громоздкую полезную нагрузку и могли перевозить большинство компонентов НАСА.

В то время как самолеты «Беременные гуппи» значительно сократили расходы НАСА на логистику и сократили время доставки важных компонентов воздушного пространства, Конрой задумал нечто большее — «Супергуппи».

Для этого проекта Конрой приобрел Boeing C-97J Turbo Stratocruiser, который был удлинен, а фюзеляж приподнят и расширен, что придало ему типичный пухлый вид гуппи. В отличие от Pregnant Guppy, у которого было съемное хвостовое оперение для загрузки только сзади, Super Guppy заряжался спереди.Вся носовая часть — кабина и носовая часть купола — откидывалась наружу. Преимущество этого заключалось в небольшом уменьшении площади фюзеляжа, что упростило погрузку и разгрузку.

Конрой также разработал турбину Super Guppy, на этот раз частично с нуля. Aero сохранила фюзеляж Boeing 377, но на этот раз сделала его шире и длиннее, что позволило SGT нести более крупные компоненты. Переднее шасси было взято от Boeing 707, что еще больше уменьшило погрузочную площадку, упростив логистику погрузки.

Линия Super Guppy заслужила гордое звание единственного самолета, способного транспортировать третью ступень массивной ракеты Saturn V. Оригинальные Super Guppy и Super Guppy Turbines выставлены в Аризоне, Великобритании, Франции и Германии. Одна турбина Super Guppy до сих пор используется НАСА для перевозки крупногабаритных предметов. Неплохо для планера, изначально разработанного в 1940-х годах.

Калеб Ларсон имеет степень магистра государственной политики Школы государственной политики Вилли Брандта.Он живет в Берлине и пишет о внешней и оборонной политике США и России, немецкой политике и культуре.

Беременные, мини- и супергуппи

Air-and-Space.com: Беременные, мини- и супергуппи

 


(Скачать изображение в более высоком разрешении, нажав на любой фото ниже.)

На протяжении многих лет самолетами самого большого объема в мире были Беременные и Супер Гуппи.Разработан Джеком Конроем в шестидесятых годах. Это были увеличенные модификации Boeing Stratocruisers для перевозки ступеней ракеты в поддержку попытки отправить человека на Луну. Они также оказались полезными для перевозки различных негабаритных грузов, особенно составных частей широкофюзеляжных авиалайнеров. Они эксплуатировались Aero Spacelines и базировались в аэропорту Санта-Барбары. Позже Airbus Industrie купила один и построила три Super Guppy 201 для перевозки компонентов планера на завод окончательной сборки в Толузе, Франция.


Беременная Гуппи N1024V, Мини-Гуппи N1037V и Супер Гуппи N1038V в аэропорт Санта-Барбара в марте 1972 года. Эта фотография была сделанное моей сестрой Дебби Локетт, когда она была студенткой UCSB

Беременная гуппи N1024V и мини-гуппи N1037V в аэропорту Санта-Барбары, 12 апреля 1972 года.

Беременная гуппи и мини-гуппи в аэропорту Санта-Барбары, 12 апреля 1972 года.

Беременная гуппи рядом с ангаром Aero Spacelines в аэропорту Санта-Барбары в июне 1972 года. Фотограф: Дебби Локетт.

Мини-гуппи рядом с ангаром Aero Spacelines в аэропорту Санта-Барбары в январе 1973 года.

Мини-гуппи и второй Super Guppy 201, зарегистрированный N212AS и одетый цвета Aero Spacelines в аэропорту Санта-Барбары в Март 1973 года. Это и следующее фото больше принадлежат Дебби. фотографий. Фотограф: Дебби Локетт.

Супергуппи N212AS в аэропорту Санта-Барбары в марте 1973 года. Фотограф: Дебби Локетт.

Оригинальный супергуппи и беременная гуппи в аэропорту Санта-Барбары в феврале 1974 года. Хвост самолета Мини-гуппи виден между беременной гуппи и ангар.

Беременная гуппи N1024V в аэропорту Санта-Барбары, 16 июня 1974 года.

Первый Супер Гуппи. в аэропорту Санта-Барбары 14 августа 1977 года. на следующий день после первого запуска космического корабля «Шаттл» Энтерпрайз из самолета 747 Shuttle Carrier Aircraft. Фотограф: Брайан Локетт.

Super Guppy затмевает пару авиалайнеров Convair на линии полета Aero Spacelines 14 августа 1977 года.

Super Guppy N1038V на базе ВВС Эдвардс, 12 ноября 1978 года.

Super Guppy N1038V на базе ВВС Эдвардс, 12 ноября 1978 года.

Профиль Супер Гуппи на базе ВВС Эдвардс в ноябре. 12, 1978.

Корневая часть крыла и фюзеляж рамки для Super Guppy 201 в ангаре Aero Spacelines в аэропорту Санта-Барбары на 12 октября 1980 года. Кабина Боинга С-97 едва видна в фон.

Второй Super Guppy 201, теперь зарегистрированный как F-BPPA и окрашенный в цвета Aeromaritime, находится на рампе Aero Spacelines в августе 1981 года. Он доставит компоненты Super Guppy обратно в Тулузу, Франция.

Супергуппи 201 F-BPPA

Супергуппи был приобретен НАСА и получил синюю полосу НАСА. Это появиться на Pt. Авиашоу Центра военно-морского оружия Мугу 16 октября 1982 г.

Большие наружные шарниры качающейся носовой части супер гуппи очевидны в этом виде, сделанном в Pt.Авиашоу Центра военно-морского оружия Мугу 16 октября 1982 г.

Супергуппи в Пт. Авиашоу Центра морского вооружения Мугу, 16 октября 1982 г.

Super Guppy N940NA на базе ВВС Эдвардс, 23 октября 1982 г.

После нескольких лет скандала со знаменитостями в AMARC супергуппи сейчас находится во владении Музея авиации и космонавтики Пима недалеко от Тусон, Аризона. Эта фотография была сделана 26 ноября 1997 года.

Super Guppy НАСА, N941NA, на авиабазе Трэвис.

14 апреля 2005 г. самолет НАСА Super Guppy, N941NA, вылетел со своей базы в Эллингтон-Филд, штат Техас, на базу ВВС Эдвардс.

Музей авиации и космонавтики Пима, Аризона, 12 марта 2009 г.

Super Guppy был модифицирован из YC-97J с турбовинтовым двигателем, чтобы нести большие ступени ракеты Saturn для программы Apollo.

Размер панорамы: 896 мегапикселей (29197 x 30719 пикселей)
Входных изображений: 160 (10 столбцов по 16 строк)
Поле зрения: 120.6 градусов в ширину и 126,9 градусов в высоту (верх = 69,1, низ = -57,9)

База ВВС Дэвис-Монтан, 8 марта 2011 г.

NASA Aero Spacelines 377SGT Super Guppy Turbine N941NA вылетела с базы ВВС Дэвис-Монтан с двумя грузами Northrop T-38 Talon на базу ВВС Холломан.

NASA Aero Spacelines 377SGT Турбина Super Guppy N941NA

Эта фотография доступна в виде отпечатков размером одиннадцать на шестнадцать дюймов.

NASA Aero Spacelines 377SGT Турбина Super Guppy N941NA

NASA Aero Spacelines 377SGT Турбина Super Guppy N941NA

NASA Aero Spacelines 377SGT Турбина Super Guppy N941NA

База ВВС Дэвис-Монтан, 15 апреля 2012 г.

NASA Aero Spacelines 377SGT Super Guppy Turbine N941NA базируется в Эллингтон-Филд, штат Техас.

NASA Aero Spacelines 377SGT Турбина Super Guppy N941NA.

NASA Aero Spacelines 377SGT Турбина Super Guppy N941NA.

NASA Aero Spacelines 377SGT Турбина Super Guppy N941NA.

Аэропорт Меса Гейтвэй, 21 октября 2016 г.

NASA Super Guppy N941NA при заходе на посадку в аэропорту Mesa Gateway, 21 октября 2016 года. Он доставлял теплозащитный экран для космического корабля Orion.

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

Аэропорт Меса Гейтуэй, 18 апреля 2018 г.

NASA Super Guppy N941NA при заходе на посадку на взлетно-посадочной полосе 30 Вылетел из аэропорта Меса Гейтуэй в 2:25 дня.

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA

NASA Super Guppy N941NA вылетел на федеральный аэродром Моффетт в 3:43 дня.


Кл-44-О N447T был аналогичной модификацией турбовинтового самолета Canadair Cl-44. авиалайнер.Эта фотография была сделана в Лос-Анджелес Интернэшнл. Аэропорт 28 декабря 1971 года, когда Cl-44-O был одет в цвета Transmeridian Air Cargo.

Conroy Aircraft из Санта-Барбары, разработчик Aero Негабаритные грузовые самолеты Spacelines Guppy, также выпущенные серией турбовинтовых двигателей DC-3.


Инциденты с гуппи:

Super Guppy совершил аварийную посадку на авиабазе Эдвардс. в конце сентября 1965 г. после выхода из строя носовой части фюзеляжа. в результате чего 20-футовый участок кожи отслаивается, а передняя часть раздел, чтобы прогнуться.Фото предоставлено AFFTC/HO.

Mini Guppy, N111AS, разбился во время своего двенадцатого полета рядом с Главная взлетно-посадочная полоса на базе ВВС Эдвардс, 12 мая 1970 года. Вскоре после взлета у него отказал руль направления. Фото 1711-70 AFFTC 13 мая 1970 г. любезно предоставлено AFFTC/HO.

Экипаж из четырех человек погиб, когда тележка Mini-Guppy откатилась. взлетно-посадочная полоса. Фото 1712-70 AFFTC 13 мая 1970 г. предоставлено AFFTC/HO.

Полную историю крушения можно найти на Сайт Дарена Сэвиджа «Все о гуппи».


История и технические характеристики гуппи хорошо освещены в книге Дарена Сэвиджа «Все о Гуппи» стр.


Отправить сообщение Брайану.

Перейти на главную страницу из Музея авиации и космонавтики Голета.

Супергуппи НАСА: незаменимый самолет

Супергуппи НАСА: незаменимый самолет

Транспортировка негабаритных грузов всегда была огромной проблемой для планировщиков логистики в правительстве и частном секторе.Физические ограничения железнодорожных туннелей, узких дорог, невысоких мостов и линий электропередач делают сухопутную доставку таких грузов крайне проблематичной, если не невозможной. Super Guppy НАСА предлагает практичное и экономичное решение этих проблем. Хотя есть и другие самолеты, способные нести больший вес, чем Super Guppy, очень немногие приближаются к его внутренним размерам.

Чтобы доставить Orion из Нового Орлеана на мыс Канаверал, НАСА наняло свой самолет Super Guppy.Super Guppy имеет грузовой отсек высотой 25 футов, шириной 25 футов и длиной 111 футов. Гигантский самолет может перевозить более 26 тонн груза и часто используется НАСА для перевозки крупных компонентов по стране, доставка которых по суше или по морю заняла бы слишком много времени (или была бы невозможна). Самолет имеет уникальную откидную носовую часть, которая может открываться более чем на 200 градусов, что позволяет загружать и выгружать большие куски груза спереди. Эти показатели легко превышают показатели многих военных транспортных самолетов, таких как почтенный C-130 Hercules (даже более крупный вариант Hercules имеет грузовой отсек вдвое меньше, чем у Super Guppy, и самолет может перевозить до 22 пассажиров).5 тонн).

История Super Guppy восходит к программе Apollo. Он использовался в 1960-х годах для перевозки частей ракеты «Сатурн-5» из Калифорнии во Флориду. Другой вариант, который был у НАСА, заключался в том, чтобы доставить ступени ракеты через Панамский канал, что часто занимало недели или месяцы дольше.

Максимальная полезная нагрузка Super Guppy составляет 52 500 фунтов, а максимальная дальность полета при максимальной полезной нагрузке — 564 мили. Крейсерская скорость на высоте 25 000 футов составляет 290 миль в час.Максимальная дальность полета с полезной нагрузкой в ​​16 000 фунтов составляет 2 000 миль. Грузовой отсек Super Guppy имеет полезный объем 39 000 кубических футов. Хотя в настоящее время Super Guppy работает как общественный самолет, он сертифицирован FAA. Эта конструкция имеет миллионы миль службы, обеспечивая быструю и экономичную транспортировку негабаритных грузов.

Источник
 

№ 1815: Супергуппи

Сегодня неправдоподобный самолет. Университет Инженерный колледж Хьюстона представляет это сериал о машинах, которые делают наши цивилизация управляется, и люди, чья изобретательность создал их.

Вы их видели, я уверен… в журналах, на авиашоу или, может быть, в дальний угол какого-то аэропорта. Они самые странные летательные аппараты.Они сойдут за четырехмоторные винтовые авиалайнеры от 1950-х годов, кроме фюзеляжа — корпус вздут до гигантских размеров. Вы могли бы подумать, что будет никоим образом эти огромные надутые монстры никогда не могли оторваться от земли.

Этот самолет, названный Super Guppy, имеет форму что, кажется, нарушает все правила разумного дизайн.И тем не менее, это важное звено в Космическая программа Америки. Но давайте создадим резервную копию момент. Предшественник этого странного пропорций зверем был B-29 Stratofortress, который начали заменять бомбардировщики B-17 в последние дни Вторая мировая война. B-29 был большим самолетом с большой дальностью полета. и высота.

В модифицированном грузовом варианте он стал КС-97, чье тело имело восьмерку поперечное сечение.Отсюда возник последний великий винтовой авиалайнер Боинг Стратокруизер. Только 56 Stratocruisers были построены, но они были самыми удобными из винтовые авиалайнеры. Пассажирские сиденья находился в верхней доле восьмерки, с салон в нижней доле.

Но к концу 1950-х винтовые авиалайнеры были выведены из бизнеса новым Боингом 707 самолетов. И это, возможно, был конец Стратокруизер. Однако НАСА столкнулось с серьезным проблема конца 1950-х гг. Ракеты они были запуска на мысе Канаверал во Флориде. сделано в Калифорнии. Как перемещать большие части ракеты через всю страну?

Научный писатель Роберт Трип говорит нам, что они не подходит на шоссе или на железных дорогах.И после пятнадцатидневное морское путешествие по Панамскому каналу, обычно они приходили поврежденными.

Итак, некоторые разработчики сделали ставку на радикальный план. Они создали компанию и начали скупать излишки Стратокрейсеры и KC-97. Они разрезали Stratocruiser пополам, удлинил тело на шестнадцать футов, затем значительно увеличился его диаметр. Они назвали это Беременная гуппи.

Все это было сделано в поразительной спешке. Поездка рассказывает, как разработчикам сошло с рук летающий Вернер фон Браун в еще не готовой версии с серьезными недостатками самолета. За беременной гуппи последовали Очень беременная гуппи , позже переименованная Супер Гуппи .Они также сделали меньший версия — Mini Guppy.

Супер гуппи имеет пустое пространство диаметром двадцать пять футов в которое НАСА загрузило огромными компонентами Близнецов, Аполлон и Скайлэб. Он выполнял и другие работы, как перемещение фюзеляжа Concorde SST. То внутри такой большой, что в нем мог бы разместиться олимпийский шест событие хранилища. А супер гуппи недавно переехали части Международной космической станции.

Итак, в следующий раз, когда вы увидите один из этих великолепно странные самолеты, знайте, что они действительно летают. А также знать, что функция не всегда очевидна в машины, которые мы строим. Иногда самые неожиданные вещи действительно работают.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета. где нас интересует, как изобретательные умы работай.

(Музыкальная тема)

Р. С. Трипп, Беременная гуппи: Странная эпопея Уродливый самолет, который доставил нас на Луну. Изобретение и технологии, Vol.17, № 4, весна 2002 г., с. 30-37.

Для некоторых превосходных изображений супергуппи, Кликните сюда.

Для изображений Stratocruisers и KC-97, Кликните сюда.

За исключением отмеченного, все изображения предоставлены НАСА.



Размеры супергуппи.
Мини-гуппи, Музей полетов Эвергрин (фото Джона Линхарда)

Двигатели нашей изобретательности Copyright © 1988-2003 Джон Х. Линхард.


Почему супергуппи такой крутой самолет

Авиадиспетчеры настолько сомневались, что самолет вообще сможет оторваться от земли, что уведомили полицию и пожарных о необходимости быть в состоянии боевой готовности.Но Super Guppy доказал, что они ошибались.

19 сентября 1962 года странный новый самолет поднялся в небо недалеко от Лос-Анджелеса. Когда бывший пилот ВВС Джек Конрой взлетел и благополучно приземлился на этом специально модифицированном громадном самолете без заминок, он открыл новую эру воздушных транспортных средств, возглавляемую семейством самолетов Guppy компании Aero Spaceline.

Этот блестящий серебристый монстр, тогда известный как Беременная Гуппи, больше похож на дирижабль, чем на самолет. Это воплощение философии дизайна «иди по-крупному или иди домой».«Сегодня, несмотря на то, что ему уже пятьдесят лет, этот франкенплан по-прежнему может перевозить чудовищные грузы, по объему даже превосходящие галактику С-5. По пути этот огромный грузовой отсек сделает «Гуппи» незаменимой частью путешествия человечества на Луну.

Рождение Франкенплана

Джон Конрой стоит перед супергуппи на базе ВВС Эдвардс, 1965 год.

Джулиан Вассер / Коллекция Life PicturesGetty Images

Сегодняшний Super Guppy — это только последняя версия серии специально построенных самолетов, созданных Aero Spacelines, Inc.Его прозвище «Франкенплан» является буквальным, потому что «Гуппи» на самом деле состоит из элементов других самолетов.

Идея возникла однажды вечером в 1960 году, когда Конрой разговаривал с авиационным брокером Лео Мансдорфом, который только что приобрел несколько старых самолетов Boeing Model 377 Stratocruisers, которые он надеялся перепродать. Винтовой Stratocruiser, основанный на бомбардировщике B-29, был первым послевоенным авиалайнером Boeing и теперь устарел благодаря новым реактивным самолетам, таким как Boeing 707.

Pan American Airlines «Clipper Flying Cloud», Boeing 377 Stratocruiser в конце 1940-х годов.

Архив Андервуда

Конрой слышал, что НАСА перевозит компоненты будущих космических кораблей от производителей на западном побережье к стартовым площадкам на восточном побережье. Обычно это было утомительное путешествие через Панамский канал, занимавшее не менее 18 дней. Вместо этого Конрой хотел растянуть и расширить фюзеляж Stratocruiser для перевозки ракетных ускорителей и другого громоздкого космического оборудования на самолете.

Это была сумасшедшая идея. Большинство людей, которые смотрели на это, сказали, что эта штука никогда не полетит, а один представитель НАСА сказал, что конструкция похожа на беременную гуппи — название прижилось.Но Конрой был полон решимости, он заложил свой дом, чтобы создать Aero Spacelines International, и начал модифицировать первый Stratocruiser.

Беременная гуппи перед погрузкой на космический корабль Gemini V в середине 1965 года.

А. Я. Оуэн / The Life Images CollectionGetty Images

Два года спустя, после того как «Беременная гуппи» совершила полет в Ван-Найс, Конрой получил специальное разрешение на полет несертифицированного самолета в Центр пилотируемых космических полетов НАСА в Хьюстоне для демонстрации.Разрешение было дано, но требовало, чтобы он не летал над населенными пунктами.

Чиновники НАСА сомневались, что этот неуклюжий самолет (который они не запрашивали) достаточно безопасен для перевозки их дорогого груза. Хотя беременная гуппи весила всего 3000 фунтов. тяжелее оригинального Stratocruiser, аэродинамика была намного хуже, а крейсерская скорость была снижена за счет дополнительного сопротивления.

Конрой обратился лично к директору MSFC, космонавту Вернеру фон Брауну. Фон Браун настоял на том, чтобы лично подняться в воздух для испытательного полета, где Конрой продемонстрировал ему способность самолета летать и оставаться стабильным даже при выключенных двух из четырех двигателей. Фон Браун был продан.

«Беременная гуппи» сократила время доставки от завода до космодрома с 18 дней до 18 часов и сразу начала перевозить компоненты для космической программы «Джемини». Фактически, НАСА заявляет, что к 1969 году они не смогли бы отправить человека на Луну без помощи гуппи.

Экстремальные модификации

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«Беременная гуппи» была сделана не из одного, а из двух стратокрузеров, с частью фюзеляжа, отпиленной от одного и добавленной к другому, чтобы растянуть его на шестнадцать футов. Изготовленный на заказ грузовой отсек имел девятнадцать футов в диаметре и был рассчитан на ступени ракеты «Сатурн-5».

Чтобы получить доступ к грузовому отсеку «Беременной гуппи», вся хвостовая часть (в основном задняя половина самолета) была отвинчена и откачена на колесной тележке, и снова соединить две секции было непросто. Фред Остин, мастер по погрузке беременных гуппи в 60-х, говорит, что обычно это было просто вопросом перемещения тележки вперед и назад, но в одном случае, когда хвостовая часть снова была выдвинута вперед, она вышла из строя. Воссоединение этих двоих заняло некоторое время.

НАСА загружает полномасштабный инженерный макет в Super Guppy, 23 октября 1969 года.

БеттманнGetty Images

«Это было настоящее шоу, пытавшееся выглядеть так, будто мы знаем, что делаем, но понятия не имеем, что делаем», — вспоминает Остин на веб-сайте AllAboutGuppys.

После этого тележка была оснащена румпелями, так что хвостовую часть можно было каждый раз легко устанавливать на место.

Вскоре одной беременной гуппи стало недостаточно для нужд НАСА, и в 1965 году за ней быстро последовала супергуппи. В отличие от беременной гуппи, супергуппи находится под давлением, что позволяет летать над погодой.

Внутри грузового отсека Super Guppy, 26 марта 2014 г.

НАСА/MSFC/Джанет Судник

Super Guppy также получил модернизированные двигатели, такие же, как и в противолодочном самолете Lockheed P-3 Orion, хотя его крейсерская скорость 250 миль в час по современным меркам невелика.Пропеллеры взяты от Lockheed C-130 Hercules, а переднее колесо — от Boeing 707 — настоящего франкенплана.

В отличие от своего предшественника, Super Guppy загружается спереди, а его носовая часть открывается на 110 градусов. Открытие требует, чтобы ряд тросов и замков были отключены в правильной последовательности, а повторное закрытие — это «определенно искусство», по словам бортинженера Guppy Дэвида Эллиотта. Это связано с тем, что изменение веса затрудняет выравнивание стопорных штифтов, что приводит к тому, что Эллиотт называет «интересной» ситуацией.

В то время как C-5 Galaxy (тоже крутой самолет) может нести в четыре раза больше веса при массе более 200 000 фунтов, Super Guppy выигрывает по объему. Его грузовой отсек имеет высоту 25 футов, ширину 25 футов и длину 111 футов. Это дает Super Guppy колоссальные 39 000 кубических футов полезного пространства по сравнению с 35 000 C-5. В то время как C-5 может быть идеальным транспортным средством для тяжелых грузов, таких как основные боевые танки, Super Guppy может перевозить более крупные и относительно легкие грузы, такие как космические компоненты.

Даже Ан-225, самый большой грузовой самолет в мире, не может взять на себя некоторые грузы, которые может перевозить Супер Гуппи, потому что его грузовой отсек имеет высоту «всего» 15 футов.

Важно то, что внутри

Aero Spacelines Super Guppy перевозит крылья для первого авиалайнера Airbus A300.

Манчестер Дейли ЭкспрессGetty Images

После перевозки ускорителей и других компонентов в первые дни космической гонки Airbus использовала четыре Super Guppie, начиная с начала 1970-х годов, для перевозки компонентов авиалайнера для сборки на своей базе в Тулузе, Франция. Позже Airbus построил свой собственный грузовой самолет для негабаритных грузов, A300-600 ST Super Transporter, обычно называемый Beluga, конструкция которого очень похожа на Guppy.

Проработав некоторое время в Европейском космическом агентстве, Super Guppy был продан обратно в NASA и начал транспортировать элементы Международной космической станции на стартовую площадку. В 2016 году он принял космический корабль «Орион», а в этом году — модуль экипажа для исследовательской миссии НАСА-1, которая должна стартовать в 2020 году, а также недавно отреставрированные части исторического Центра управления полетами в Хьюстоне.

Два списанных Т-38 покоятся в трюме NASA Super Guppy, 19 марта 2013 года.

Джим Росс / НАСА

Super Guppy использовался и во многих других миссиях. Он часто перевозит учебно-тренировочный самолет НАСА Т-38, а также другие грузы, в том числе фюзеляжи авиалайнера DH-10, вертолет SH-3 Sea King целиком, прототип Роквелла XFV-12A с вертикальным взлетом и посадкой, а также «большую композитную конструкцию» как часть. программы НАСА PRSEUS.

Хотя эти гуппи добились успеха в небольшой нише аэрокосмического транспорта, этого было недостаточно, чтобы удержать бизнес Конроя в воздухе.

«Поднимите вашу лодку по воздуху, без проблем и без повреждений, вашему восторженному клиенту», — говорится в одной рекламной брошюре Aero Spacelines с фотографией солидного судна, плотно упакованного на борту Guppy. Но компании не повезло с более широким рынком, и были построены только одна беременная гуппи и пять супергуппи. Conroy прекратил свою деятельность в 1972 году.

Отсутствие производства является одной из причин, по которой часть планера оригинального Pregnant Guppy была разобрана и является частью единственного оставшегося Super Guppy НАСА.

Супергуппи сегодня

Супергуппи НАСА на базе ВВС Лэнгли, 2014 г.

НАСА

Super Guppy был построен в 1960-х годах и остается самолетом 1960-х годов — без какой-либо современной электроники. Летает с экипажем из шести или семи человек: два пилота, два бортинженера, мастер по загрузке и один или два техника по техническому обслуживанию.

Большинству самолетов не нужны бортинженеры для управления уровнями мощности двигателя, но управление тяжелыми рычагами двигателя нецелесообразно, в то время как борьба с органами управления, которым не хватает силовой поддержки более поздних установок. Кроме того, схема управления Super Guppy не позволяет пилоту видеть все органы управления, поэтому инженеры обязательны.

Единственный Super Guppy НАСА базируется на Эллингтон-Филд недалеко от Космического центра Джонсона, и космическое агентство не планирует списывать или заменять самолет, заявляя, что он предлагает «быструю и экономичную транспортировку негабаритных грузов… обеспечивает гибкость в планировании транспортировки». , практически устраняя ограничения, такие как железнодорожные и автомобильные эстакады, длительные перегоны, такие как баржа или морской транспорт, а также транспорт в или из отдаленных регионов.

Это может быть старо, неуклюже и даже немного нелепо, но Super Guppy остается незаменимым крутым летающим складом.

НАСА/MSFC/Эммет Гивен

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.