Содержание

Первый и последний: чем был уникален истребитель Су-37

Истребителю четвёртого поколения с передним горизонтальным оперением Су-37 прочили большое будущее. Он первым из российских боевых самолетов получил двигатель с управлением вектором тяги (УВТ) и показал, на что тот способен. Однако летать ему было суждено лишь семь лет. Напомним его историю.

В июне 1995 года на международном авиасалоне в Ле-Бурже нашим пилотам был сделан неожиданный вызов. Новый германо-американский экспериментальный самолет X-31A затмил своим выступлением истребители МиГ-29 и Су-35 (такое имя тогда носил Су-27М). Хотя обычно они не знали себе равных. Как пояснял в своей статье «Пионеры сверхманевренности» летчик-испытатель, главный редактор журнала «Крылья Родины» Лев Берне, фигуры высшего пилотажа он выполнял на большей высоте, чем наши, да и «крутил» их в необычном сочетании. К тому же в конце маневра самолет имел близкую к нулевой горизонтальную скорость. А разгон до эволютивной скорости (минимальной, при которой можно выполнять маневры) происходил очень быстро.

Секрет был в том, что X-31A обладал системой изменения вектора тяги.

Впрочем, как оказалось, отечественные авиаконструкторы в ОКБ Сухого работали над сверхманевренностью практически одновременно с создателями X-31A. Занимались здесь как изменением аэродинамики планера Су-27, так и УВТ.

В результате и появился на свет самолет с заводским обозначением Т-10М-11, позже ставший Су-37. Его главным отличием от Су-27 стали новые двигатели АЛ-31ФП с управляемыми гидроцилиндрами сопла.

Кроме того, истребитель оснастили цифровой системой управления вместо аналоговой. В кабине красовались четыре жидкокристаллических цветных многофункциональных индикатора, а ручка управления самолетом превратилась в джойстик.

Усовершенствовали и оптико-электронную прицельную систему машины. У Су-37 появился тепловизор и лазерный дальномер.

Обзавелся истребитель и новой РЛС с фазированной антенной решёткой, способной сопровождать до 20 воздушных целей на расстоянии до 170 километров. РЛС заднего обзора могла обнаруживать цели на дистанциях до 70 километров.

Разнообразней по сравнению с Су-27 стал и боевой арсенал. Новый самолет мог применять не только неуправляемые ракеты и свободнопадающие бомбы, но и управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», включая противокорабельные.

Однако главным «оружием» Су-37 была его сверхманевренность. Впервые он продемонстрировал способность выходить на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости. Благодаря автоматизации всех органов управления истребитель мог «самостоятельно» выходить из штопора.

Первая демонстрация Су-37 широкой публике состоялась, как уже говорилось, в 1996 году на авиасалоне в Ле-Бурже. Однако все чуть было не сорвалась. По ряду причин самолет с бортовым номером 711 прибыл в Париж только на шестой день выставки и без разрешительных документов. А ведь многие делегации отложили свой отъезд только ради того, чтобы увидеть новый русский истребитель. Герой России лётчик-испытатель Евгений Фролов отчаянно пытался добиться права выступить. Помогло только вмешательство зампредседателя правительства РФ Якова Уринсона и посла России во Франции Юрия Рыжова.

Но и в небе не обошлось без «приключений». Первые три полета прошли хорошо, а во время четвертого не удалось убрать шасси. Тогда пилот выполнил короткий пилотаж с «коброй» при выпущенном шасси и посадил Су-37. К счастью, обошлось без поломок. Просто ручка крана аварийного выпуска находилась не в том положении.

Устранив причину происшествия, лётчик вновь поднялся в небо и выполнил полную программу. Этот инцидент не омрачил выступления. Публика была в восторге.

В сентябре 1996 года Евгений Фролов вновь впечатлил зарубежных экспертов, на сей раз в Фарнборо. Так началось триумфальное шествие Су-37 по мировым авиасалонам.

На новом самолете летчик впервые продемонстрировал фигуру пилотажа «кульбит» (разворота в плоскости симметрии на 360). Иначе говоря, мертвую петлю малого радиуса, выполняемую на малой скорости. Позже она получила название «Чакра Фролова». Впрочем, и старые фигуры в исполнении Су-37 были как новые. Например, при выполнении «кобры» он выходил на угол атаки более 150 градусов и находится в таком положении 3-4 секунды. После этого летчик мог занять максимально выгодное для него в воздушном бою положение.

Истребителю были подвластны многие трюки: форсированный (меньше 10 секунд) боевой разворот, поворот по вертикали, переворот с потерей высоты до 300-400 метров.

Возможно, за это он и получил от журналистов почтительное прозвище «Терминатор».

Как ни парадоксально, но единственным минусом Су-37 была его уникальность. Самолет существовал в одном экземпляре.

19 декабря 2002 года истребитель разбился под Москвой. К счастью, летчик-испытатель Юрий Ващук успел катапультироваться. А вот проект Су-37 потерпел крушение. Его не стали продолжать. Почему? Есть разные мнения на этот счет. Одни полагают, что авиастроительная отрасль переживала тогда трудные времена, и на воссоздание самолета банально не было денег.

Другие уверены, что Су-37 не был готов к серийному производству. Была летающая лаборатория, которую из соображений престижа представляли в качестве новейшего истребителя. И она свою роль выполнила. На Су-37 обкатали двигатели с УВТ, накопили ценный опыт, который пригодился при создании других сверхманевренных истребителей.

37 — сочетание маневренности перехватчика и ударной мощи штурмовика

    В конце 80-х годов ОКБ им.П.О.Сухого разрабатывает проект нового многоцелевого боевого самолета 4-поколения Су-37. Основное назначение Су-37 — истребитель-бомбардировщик, способный наносить удары по наземным целям днем и ночью, в любых метеоусловиях, вести оборонительный воздушный бой далеко за линией фронта. Он предназначен также для действий в качестве перехватчика и разведчика. Его высокая боевая эффективность обеспечивается совершенно новым комплектом РЭО и вооружения, а также новым подходом к обеспечению летных характеристик самолета и его живучести.
    По заявлению главного конструктора самолета В. Бабака, это был «самолет для действий с грунтовых аэродромов, обладающий хорошей маневренностью вблизи земли и уменьшенной радиолокационной заметностью».
   Испытания масштабных моделей самолета, проведенные в аэродинамических трубах, позволили оценить компоновку планера. Были также испытаны некоторые системы самолета, включая его радиолокатор, двигатель, а также программное обеспечение бортовых вычислителей. Радиолокатор может осуществлять сопровождение целей как в воздушных боях, так и при действиях по наземным объектам.

    Разработка комплекса радиоэлектронного оборудования Су-37 обеспечивала преодоление отставания Советского Союза в этой области от развитых стран Запада.
    Высокий уровень ЛТХ Су-37 является основой обеспечения эффективности и живучести самолета Значительный вес боевой нагрузки, короткие взлетная и посадочная дистанции возможность базирования на поврежденных ВПП, а также высокой маневренностью делают Су-37 весьма эффективным ударным самолетом.

   Поперечное сечение фюзеляжа и крыло самолета Су-37 были оптимизированы для действий на малых высотах. Максимальная скорость на малой высоте оценивается в 1500 км/ч. Дальность и крейсерская скорость полета к цели на малой высоте должны быть больше, чем у советских истребителей четвертого поколения, стоящих на вооружении. Малый удельный расход топлива обеспечивает самолету большой радиус действия без дозаправки в полете, хотя возможность последней предусмотрена. Расчетный боевой радиус самолета с боевой нагрузкой 3000 кг — 1500 км.
    Расчетная скорость захода на посадку 250-260 км/ч, а скорость в момент касания оценивается в 220 км/ч.
    Основной версией Су-37 для ВВС СССР должен был стать ударный самолет для замены штурмовика Су-25. При возросшем на 40% взлетном весе ударный вариант Су-37 мог нести на 88% большую боевую нагрузку, чем заменяемый самолет. Но так как Су-25 все еще отвечал своему назначению, а СССР уже тогда испытывал значительные трудности, то такая замена ожидалась только через 5-8 лет.

    ОКБ им.П.О.Сухого не получило ассигнований на создание опытного образца самолета Су-37 из-за ограничений в государственном бюджете. Поэтому главным направлением стало продвижение проекта на международном рынке. Предлагалось вести разработку проекта Су-37 в кооперации со странами с менее развитой авиапромышленностью. Это позволило бы партнерам сравнительно недорого получить многоцелевой либо специализированный (на базе Су-37) самолет в соответствии со своими потребностями.
   По мнению В.Бабака, «спрос на подобные самолеты растет, особенно с учетом низкого расхода топлива, который мы рассчитываем обеспечить установкой высокоэкономичного двигателя и хорошей аэродинамикой».
    Программа создания Су-37 как бы предвосхитила американскую программу JSF.
    Основным назначением Су-37 являлось поражение сильно защищенных наземных целей. Для выполнения этой задачи самолет вооружался широкой номенклатурой оружия «воздух-поверхность». Общая масса боевой нагрузки, размещаемой на 18 точках наружной по вески, составляла 8,5 т. Одновременно Су-37 должен был обеспечивать выполнение и истребительных задач, причем как в ближнем маневренном, так и в дальнем ракетном бою. Это должно было обеспечиваться включением в состав вооружения, помимо УР «воздух-воздух» малой дальности и встроенной пушки еще и УР «воздух-воздух» средней дальности. Довольно близким к JSF смотрелся Су-37 и по своим летно-техническим характеристикам. Оба самолета должны были обладать сверхзвуковой скоростью полета, но с умеренной величиной числа М (1,6 для JSF и 1,8 для Су-37) и без выполнения сверхзвукового крейсерского полета. Оба самолета имели нормальную взлетную массу менее 20 т (около 17 т для JSF и около 18 т для Су-37) и снабжались одним двигателем. При боевой нагрузке около 4 т расчетный радиус действия обоих самолетов превышал 1000 км.
    Единственное принципиальное отличие обоих самолетов в части их технического облика связано с обеспечением непоражаемости самолета в боевых условиях. Если у JSF высокая непоражаемость должна обеспечиваться за счет комплексного применения технологии «стелс», то у Су-37 этот вопрос решался за счет высокой боевой живучести всего самолета. Масса средств обеспечения боевой живучести составляла около 1,3 т (более 7% нормальной взлетной массы самолета).
    Принятая выше характеристика Су-37 как самолета JSF, реализованного в рамках технологий боевой авиации 4-го поколения, обусловлена идентичностью не только функционального «лица» самолетов. Идентичность Су-37 и JSF просматривается также и в общей технологии разработки самолетов, в особенностях самих программ создания этих самолетов.
    Если не считать обязательных для того времени процедур (подготовка Постановления ЦК КПСС и Правительства СССР), программы разработки самолетов JSF и Су-37 едины «по духу». Также как и создание самолета JSF, разработка Су-37 была коммерциализованна и с самого начала ориентировалась не только на внутренние потребности государства, но и на потребности внешнего рынка.
    Широкий маркетинговый анализ, проведенный разработчиками, показал, что потенциальными покупателями Су-37 на внешнем рынке могут быть 24 страны мира. К моменту принятия решения о постройке опытного самолета объем предварительных заказов от других стран составил 1000 единиц. (Это величина того же порядка, что и экспортная программа поставок JSF в 2000 единиц, принятая в качестве условия для перехода к полномасштабной разработке самолета). Одни только ВВС Китая дали предварительную заявку на 180 самолетов.
    Заинтересованность иностранных заказчиков в разрабатываемом самолете была лучшим показателем перспективности разрабатываемого проекта. Этой заинтересованности способствовали не только уникальные характеристики функционального «лица» самолета, но и предполагаемая сравнительно низкая стоимость Су-37 на рынке. По предварительным оценкам, цена самолета не должна была превышать 30 млн. долл. (И это еще одна величина того же порядка, что и у самолета JSF, цена которого в варианте самолета ВВС должна составлять 28 млн.
долл).
    Решение о реализации проекта было принято в 1990 г. Вся необходимая для постройки документация ушла на серийный завод. Уверенность, что «процесс пошел» послужила основанием для более широкого и открытого рекламирования разработки самолета, для чего была использована проходившая в 1991 г. международная авиационная выставка в Дубае. Здесь была представлена уменьшенная модель этого однодвигательного истребителя.
    Начало было столь обнадеживающим, что даже события августа 1991 года не были восприняты первоначально как имеющие отношение к делу. Однако последствия этих событий — распад СССР, ликвидация Минавиапрома, прекращение финансирования работ и все другое сделали свое. Разработка Су-37 не только была приостановлена, но и забыта.

  • Су-37. Конструкция, ТТХ, Схема.

Источники информации:

  1. РАЗРАБОТКА ПЕРВОГО РОССИЙСКОГО JSF БЫЛА ПРЕРВАНА В 1991 ГОДУ
  2. Су-37 — сочетание маневренности перехватчика и ударной мощи штурмовика
  3. Для своего нового многоцелевого истребителя ОКБ им. Сухого выбирает треугольное крыло

Помогали:

  • Michael Jerdev

Су-37 | АвиаПорт.Ru

Практическая дальность- 6500 км с одной дозаправкой в воздухе.

ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Истребитель Су-37 имеет современное радиоэлектронное оборудование. Комплекс управления оружием включает в себя перспективную бортовую РЛС и оптико-электронную прицельную систему, состоящую из лазерного дальномера-целеуказателя, теплопеленгатора и цветного телевизионного канала. Эта система взаимодействует с нашлемным прицелом летчика. Самолет оборудован также новой системой РЭБ и системой закрытого обмена данными о целях с другими истребителями и наземными командными пунктами, что позволяет эффективно вести групповой бой.

Для выполнения полетов как с управлением вектором тяги, так и без него на Су-37 установлена новая электронная система управления полетом, основанная на цифровой технике с элементами искусственного интеллекта. Она берет на себя существенную часть работы летчика, оставляя ему лишь принятие принципиальных решений.

В оборудованной катапультируемым креслом К-36 кабине летчика на приборной доске установлены четыре жидкокристаллических многофункциональных цветных дисплея, на которые выводится вся необходимая пилоту информация. Здесь же находится и табло отказов, которое в случае возникновения неисправностей информирует о них летчика и выдает ему необходимые рекомендации.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Конструкция планера в целом выполнена с использованием новых высокопрочных сплавов и композиционных материалов.

Су-37 выполнен по аэродинамической схеме «неустойчивый интегральный триплан» с передним горизонтальным оперением. Угол стреловидности трапециевидного крыла по передней кромке составляет 42╟. Вертикальное оперение двухкилевое с рулями направления.

Самолет практически не имеет ограничений по углу атаки и способен выполнять такие маневры, которые сегодня недоступны ни одному самолету: поворот на «кобре» и «колоколе», переворот с потерей высоты 300-400 метров, разворот в вертикальной плоскости на 180 и 360 градусов — своеобразный воздушный кульбит, получивший название «чакра Фролова». При этом, независимо в каком положении находится самолет, бортовой комплекс, включающий в себя многофункциональную помехозащищенную РЛС переднего обзора с фазированной решеткой, обеспечивает гарантированный захват цели и ее поражение.

ВООРУЖЕНИЕ. Истребитель Су-37 может использоваться в качестве ударного самолета, при этом на нем устанавливаются управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-29Т с телевизионным наведением, Х-29Л — с лазерным наведением, противорадиолокационные ракеты Х-31П или противокорабельные Х-31А и Х-35. а также авиабомбы, пусковые установки неуправляемых ракет и баки с напалмом.

Ракетное оружие может быть размещено на самолете на 14 внешних узлах подвески. Для поражения воздушных целей могут быть установлены ракеты класса «воздух-воздух» различной дальности, в том числе и новая ракета средней дальности РВВ-АЕ.

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Первый полет на Су-37 совершил 2 апреля 1996 года летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Герой РФ Евгений Фролов, а 18 августа того же года Су-37 был впервые показан на авиационном празднике в Тушино. В настоящее время летные испытания продолжаются, полеты выполняют Евгений Фролов и Игорь Вотинцев.

Построен один самолет с бортовым номером «711», по некоторым данным изготовлен второй самолет с бортовым номером «712».

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Дальнейшее улучшение маневренных характеристик самолетов-истребителей «Су» как на больших скоростях с большими перегрузками, так и на малых скоростях, ранее просто недоступных для реактивных самолетов, было возможно только при установке двигателя с изменяемым в полете вектором тяги. Работы в этом направлении уже несколько лет велись в ОКБ им. А.М. Люльки, а испытания опытного образца провел весной 1989 г. на Т-10-26 Виктор Пугачев. Тогда на самолете установили только один двигатель, сопло которого могло менять свое положение в вертикальной плоскости, для чего летчик переключал тумблер в кабине. Для подготовки демонстрационного образца истребителя с отклоняемым вектором тяги взяли один из серийных Су-35, установили на нем два двигателя АЛ-31ФП, заменили центральную ручку управления самолетом короткоходовой боковой, а традиционные РУДы — тензометрическими (тензоРУДами). Это повысило точность пилотирования и исключило возможность непроизвольного перемещения летчиком органов управления на больших перегрузках. После соответствующих доработок систем управления самолетом и двигателями название машины изменили на Су-37.

Новый сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-37 был собран на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре и является прототипом серийного боевого самолета. В этом его основное отличие от западного экспериментального самолета Х-31, у которого пока не просматривается никаких боевых функций. Как истребитель для завоевания превосходства в воздухе Су-37 в ближайшие годы не будет иметь себе равных.
Сверхманевренность истребителя и установленное на нем новое радиоэлектронное оборудование вносят изменения в тактику ведения им воздушного боя. Ему достаточно выполнить одну из ранее казавшихся чистой экзотикой фигур пилотажа, чтобы машина противника оказалась в его прицеле РЛС и оптико-электронная система захватят цель, а комплекс управления оружием выдаст команду на пуск управляемых ракет.

РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. П. О. Сухого.

Мониторинг:

12.08.2015 Проект «Беркут»: как уникальный Су-37 превратился в смертельный Т-50

Телеканал «Звезда», статья: Запомнившийся как С-37, Су-47 и по названию — «Беркут» — этот истребитель так и…

30.12.2003 Компания «Сухой» приступила к созданию Су-37

РИА «Новости»: Авиационная холдинговая компания «Сухой» приступила к созданию модернизированног…

24.11.2003 АХК «Сухой» создает модернизированный истребитель Су-37

Интерфакс-АВН: Авиационная холдинговая компания «Сухой» приступила к созданию модернизированног…

27.03.2003 Министр ВВС США признал, что российский Су-37 превосходит лучшие американские истребители

ТАСС: Министр ВВС США Джеймс Рош признал, что российский истребитель Су-37 «превосходи…

  • все материалы (71)

Истребитель Су-37 🔥 конструкция, технические характеристики, вооружение

Истребитель Су-37 до сих пор остается одним из самых знаменитых российских самолетов, поэтому он получил прозвище «Терминатор».

С момента гибели истребителя прошло много лет, но все помня о нем, как о лучшем истребителе. Пока что с этого места его не смог сместить ни один летательный аппарат, даже Су-47 с крылом обратной стреловидности.

Некоторые считают его символом утраченных надежд, а кто-то думает, что Су-37 в первую очередь удачный опытный образец, давший дорогу современным истребителям.

Содержание

  1. История создания
  2. Описание конструкции Су-37
  3. Вооружение Су-37
  4. Технические характеристики Су-37
  5. Летные характеристики
  6. Преимущества и недостатки Су-37
  7. Эксплуатация Су-37
  8. След в истории

История создания

С середины 80-х в советской военной авиации начал эксплуатироваться новый тяжелый истребитель Су-27. Пока летчики осваивали машину, конструкторы уже работали над ее дальнейшим совершенствованием.

Во второй половине десятилетия в воздух поднялись палубный истребитель Су-33, бомбардировщик Су-34, и усовершенствованный истребитель Су-27М, позже сменивший обозначение на «Су-35».

Первые опытные самолеты перестраивались из серийных экземпляров Су-27, и только восьмой экземпляр стал первым Су-35, построенным «с чистого листа».

Особенная роль выпала одиннадцатому самолету (четвертому в предсерийной партии). Истребитель с заводским обозначением Т-10М-11 и бортовым номером 711 отправился на достройку в Москву.

После установки на него новых двигателей и оборудования он и стал уникальным «Терминатором» с индексом Су-37.

Описание конструкции Су-37

Истребитель Су-37 конструктивно близок непосредственному предку – Су-27. В основном это касается планера, унаследованного от Су-27М. Самолет является статически неустойчивым. Говоря очень упрощенно – за высокую маневренность и лучшую аэродинамику такие летательные аппараты платят невозможностью самостоятельно «удерживать курс». До появления электродистанционных систем управления такие самолеты практически не строились – настолько тяжелыми в управлении они получались.

Одно из главнейших отличий «тридцать седьмого» — двигатели АЛ-31ФП.

От базовых моторов их отличали управляемые гидроцилиндрами сопла, позволяющие изменять в вертикальной плоскости вектор тяги. Причем изменялось отклонение сопел автоматически.

Получил «Терминатор» и новую систему управления–цифровую с четырехкратным дублированием (трехкратно – по боковым каналам). Автоматизированы были не только отклоняемые сопла, но и все органы управления. Автоматически ограничивались перегрузки, мог Су-37 и «самостоятельно» выйти из штопора. В кокпите традиционная ручка управления сменилась установленным справа джойстиком, а тяга двигателя теперь изменялась многоходовыми кнопками – «кнюппелями».

Еще одним новшеством в кабине стали четыре жидкокристаллических многофункциональных дисплея, заменившие большую часть обычных приборов и монохромные ЭЛТ-мониторы.

В носу самолета установили новую РЛС с фазированной антенной решеткой, способную сопровождать до 20 воздушных целей на дальностях до 170 км. РЛС заднего обзора, находящаяся в контейнере между двигателями, обнаруживала цели на дистанциях до 70 км. Помимо этого, в комплекс бортовой электроники Су-37 входили лазерный дальномер и тепловизор.

Вооружение самолета осталось в основном прежним – справа от кабины, в наплыве крыла, устанавливалась пушка ГШ-30-1.

А вот вариантов ракетного вооружения, по сравнению с изначальным Су-27, стало больше. Теперь ударные возможности истребителя не ограничивались неуправляемыми ракетами и свободнопадающими бомбами – Су-37 мог эффективно применять управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», вплоть до противокорабельных.

Вооружение Су-37

Состав оружия истребителя изначально планировался на самолет-перехватчик, но полученные данные исследований и испытаний создали возможным расширить сферу применения самолета. На истребителе установили автоматическую одноствольную пушку ГШ-301. В ней применяется патрон калибра 30 мм, общий боезапас − 150 патронов, а стреляет она со скоростью 1500 выстрелов в минуту. Для получения полного превосходства в воздухе решено было применить УР класса «воздух-воздух» с дальностью поражения на разных дистанциях. Дополнительно установили новую ракету РВВ-АЕ, способную поражать цели на средней дальности.

За уничтожение противника на земле и воде отвечает комплекс ракет класса «воздух-поверхность» с разными типами наведения. Поскольку самолет может работать одинаково хорошо и днем, и ночью, то и ракеты должны соответствовать. Х-29Т – телевизионное наведение, Х-29Л – лазерное наведение, Х-31П – противорадиолокационные ракеты, Х-31А и Х-35 – ракеты противокорабельного применения. Дополнительно устанавливается комплекс неуправляемых ракет, авиабомбы и баки с напалмом.

Технические характеристики Су-37

По своим основным эксплуатационным параметрам самолет Су 37 был довольно близок к Су-27М:

Взлетный вес 25,67 тонны нормальный, 34 тонны максимальный
Длина самолета 22,183 м
Высота 6,35 м
Размах крыла 14,698 м
Тяговооруженность От 0,82 до 1,09 кгс/кг в зависимости от взлетного веса

Нормальный взлетный вес достигался при подвешивании основного комплекта ракет «воздух-воздух» и неполной заправке внутренних баков. Максимальная скорость несколько снижалась для загруженного самолета из-за возрастания аэродинамического сопротивления.

Летные характеристики

Основные показатели, демонстрируемые самолетом в воздухе, тоже приближались к параметрам Су 27М:

Максимальная дальность полета 3 880 км
Боевой радиус 800 км
Максимальная скорость 2 500 км/ч на высоте, 1 400 км/ч у земли
Ограничение по числу Маха 2,35
Практический потолок 18 000 м
Допустимая эксплуатационная перегрузка До 9G

Использование подвесных топливных баков и дозаправка в воздухе позволяли увеличить максимальную дальность полета более, чем в полтора раза – до 6 500 километров. Скорость истребителя Су 37 осталась такой же, как и у базовой модели.

Говорить о преимуществах и недостатках «Терминатора» можно только условно, ведь этот самолет был, в сущности, экспериментальным.

Тем не менее нельзя не отметить следующих положительных качеств:

  1. Непревзойденная маневренность — заслуживает отдельного описания;
  2. Высокие характеристики бортового оборудования, практически соответствующие требованиям к истребителям пятого поколения;
  3. Удобное управление самолетом;
  4. Большое количество вариантов вооружения. Истребитель, в отличие от исходного Су-27, стал действительно многоцелевым, не теряя при этом высочайших летных характеристик.

Из недостатков необходимо выделить в первую очередь довольно значительную радиолокационную заметность самолета. Правда, по сравнению с исходным Су-27, ее все же удалось понизить, но соперничать по данному критерию с американскими F-22 истребитель заведомо не способен. Еще один минус – это отсутствие в составе вооружения ракет «воздух-воздух» сверхбольшой дальности. На момент появления Су-37 их просто не имелось в наличии.

Эксплуатация Су-37

В первый полет «Терминатор» отправился весной 1996 года, ведомый летчиком-испытателем Евгением Фроловым. И той же весной он был официально представлен публике. С 1996 года начались и разъезды Су-37 по авиационным выставкам, где «тридцать седьмой» неизменно становился «гвоздем программы», поражая воображение уникальной маневренностью.

Чтобы представить масштаб интереса к истребителю, достаточно такого факта: получить разрешение на демонстрацию Су-37 в Ле-Бурже удалось не сразу.

Иностранные делегации предпочли задержать отъезд, но дождаться прибытия российского самолета.

На самолете Евгений Фролов впервые продемонстрировал фигура пилотажа, первоначально названную «кульбит» — мертвую петлю малого радиуса, выполняемую на малой скорости. Впоследствии фигуре присвоили маловразумительное название «Чакра Фролова». Заслуга летчика достойна памяти, но откуда взялась «чакра» — остается загадкой.

В последующие годы Су-37 продолжал выступать на авиасалонах во всех уголках планеты. Средства массовой информации не скупились на дифирамбы. Истребителю предсказывали блестящее будущее и огромные объемы продаж. А зимой 2002 года самолет с бортовым номером 711 разбился под Москвой. Летчик-испытатель Юрий Ващук благополучно катапультировался.

Министерство обороны тогда сообщило, что аварию потерпел Су-35. После оглашения информации о бортовом номере разбившегося самолета это выглядело, как отчаянная попытка скрыть утерю единственного «Терминатора».

Позже появились разъяснения: на Су-37 тогда заменили выработавшие ресурс двигатели штатными для Су-35 АЛ-31Ф (как будто только двигатели делали его уникальным).

Во время маневра с высокими перегрузками у самолета отвалилась часть оперения – вероятно, сказалась накопившаяся за шесть лет тяжелой эксплуатации усталость конструкции. Так и окончилась история звезды авиасалонов.

След в истории

Самолет Су-37 просуществовал не так долго, но оставил крайне яркий след в умах. И до сих пор мало кто задается вопросом – а что, собственно, это за самолет? Опередивший свое время суперистребитель — или демонстратор технологий, эффектный, но непригодный и неприспособленный для повседневной эксплуатации? Факт: «Терминатор» продемонстрировал уникальные маневренные качества, на нем впервые были продемонстрированы новые маневры.

Но по сей день остается спорным вопрос о реальной пользе впечатляющих пилотажных фигур, выполненных на Су-37. «Терминатор» неизменно привлекал внимание на выставках –но на его закупку, вопреки радужным прогнозам, никто не решился.

Бесспорно то, что на «тридцать седьмом» впервые обкатали двигатели с изменяемым вектором тяги. На современных Су-35 сейчас устанавливаются именно такие.

Эксплуатация «Терминатора» показала, что истребителю с УВТ для достижения необходимых маневренных характеристик не требуется утяжеляющее планер переднее горизонтальное оперение – нынешние самолеты КБ Сухого не имеют ПГО.

Значит, в качестве экспериментального образца «тридцать седьмой» был успешен и позволил накопить опыт, необходимый для работы над серийными истребителями. Показательно и то, что не предпринималось никаких попыток построить второй экземпляр Су-37.

Почему же «летающую лабораторию» рекламировали, как готовый к серийному производству самолет? Вероятно, разгадка в том, что России в те годы было жизненно необходимо продемонстрировать, что ее авиационная промышленность в состоянии создавать по-настоящему передовую технику. А когда новейшие достижения демонстрирует боевой самолет, близкий по конструкции к серийному – это впечатляет сильнее, чем опытный образец, явно не имеющий другого применения.

Сборная модель Российский истребитель Су-37

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Самолет Су-37. Фото. История. Характеристики.

 

Су-37 – истребитель, используемый в качестве перехватчика любых воздушных целей вне зависимости от габаритов. Даже малозаметные летательные аппараты с ЭПР не могут помешать самолету получить полное превосходство в воздухе. Машину сконструировали на базе Су-35, а в апреле 1993 года он совершил свой первый полет.

Данный проект интересен тем, что на нем отработали практически все новые маневры, в частности выход на сверхбольшой угол атаки и околонулевую скорость. К ним относится  и способность разворота в плоскости тангажа на 360 градусов (также именуемый «Чакра Фролова»), фиксированный разворот боевого порядка за время менее 10 секунд, вертикальный поворот, «Кобра Пугачева» с углом атаки 150-180 градусов, полный разворот на «Кобре», «Колокол» и переворот на нем, переворот с малой потерей высоты от 300 до 100 метров.

Большинство технических решений, применённых на самолете, обеспечили ему:

  • алгоритмическую защищенность и многоканальность всех прицельных и информационных систем;

  • возможность без входа в зону ПВО атаковать любого наземного противника;

  • маловысотный полет с обходом и облетом наземных препятствий;

  • групповые автоматизированные действия по наземным и воздушным целям;

  • противодействие оптико-электронным и радиоэлектронным средствам противника;

  • абсолютно все этапы боевого применения и самого полета могут исполняться автоматически.

 

Сочетающий в себе отличную аэродинамическую схему с ПГО (переднее горизонтальное оперение) самолет сконструирован по системе «интегральный неустойчивый триплан». Поскольку изначальной базой для воздушной машины был Су-27, их планерная конструкция во многом схожа. Однако в Су-37 используются алюминиево-литьевые сплавы нового образца и увеличена доля композиционных материалов. Специально для этого самолета разработали новое крыло, что в свою очередь позволяет помещать больше топлива. В сравнении с базовой моделью немного увеличили высоту и хорду вертикального оперения. Добавочными топливными баками стали кессоны килей. Поскольку взлетная масса возросла, то необходимостью стало укрепление стоек шасси и снабжение носовой опоры двумя колесами.

Благодаря увеличению количества топлива самолет способен лететь намного дольше в сравнении с Су-27. Именно из-за этого решено было установить на истребителе контейнер с запасом воды и пищи, механизм утилизации отходов и добавить запас кислорода. За катапультирование пилота отвечает новое кресло КД-36ДМ (угол наклона спинки – 30 градусов).

Инженеры из ОКБ еще на опытный Су-37 решили установить двигатель с устройством управления тяги канала тангажа. От двигателей отходит цифровая электронная система управления, интегрированная с системой управления всего самолета. На максимальном угле поворота и в режиме максимального форсажа на поворотном элементе сопла двигателя обеспечено автоматическое охлаждение. Благодаря рассогласованию направления тяги левого и правого двигателей через систему управления вектором тяги возможно пилотирование самолетом в плоскостях тангажа и рыскания. На перехватчик установили штангу топливоприемника (способна убираться) системы дозаправки в полете.

В конструкции Су-37 используется цифровая ЭДСУ – электро-дистанционная система управления. Она поддерживает управление всех рулевых поверхностей и отклонение вектора тяги. При всем этом безопасность полета автоматическая, поскольку контролируется ограничением перегрузок в сочетании полетного режима и массы. Дополнительно установили механизм автоматизированного выхода из штопора.

На самолет установили новые гидронасосы и электрогенераторы, которые обеспечивают увеличенное энергопотребление нового КБО (комплекс бортового оборудования).

В комплекс БРЭО входят подсистемы, пользующиеся элементами искусственного интеллекта и обеспечивающие упреждающее попадание по воздушным целям вне зависимости от габаритов. На истребителе установили комплекс импульсно-доплеровской БРЛС с неподвижной антенной, фазированной решёткой и БРЛС заднего обзора. Су-37 способен обнаружить истребитель противника на расстоянии от 80 до 100 километров. Установленная РЛС осуществляет процесс одновременного обнаружения 15 воздушных целей и управление 6 ракетами класса «воздух-воздух». В состав усовершенствованной оптико-электронной системы прицеливания истребителя входят телевизор и дальномер-целеуказатель. БРЛС совмещена с оптико-локационной системой и подключена к усовершенствованному нашлемному прицелу. Они объединены в один комплекс.

Также для проведения групповых операций на самолёт установили защищенную автоматическую систему передачи данных о противнике. Она способна координировать все действия группового боя. Оборонный комплекс состоит из оптических датчиков, предупреждающих пилота об атакующих ракетах, новой станции радиотехнической разведки, систем активного подавления и устройства постановки пассивных ИК и радиолокационных помех.

Данный самолет представляет собой унифицированную боевую машину, способную в случае необходимости действовать абсолютно автоматически, включая ведение огня по воздушным и наземным целям и противодействие оптико- и радиоэлектронным средствам РЭБ. В состав связного оборудования входят радиостанции КВ и УКВ диапазона, система спутниковой и телекодовой связи.

Вооружение Су-37

Состав оружия истребителя изначально планировался на самолет-перехватчик, но полученные данные исследований и испытаний создали возможным расширить сферу применения самолета. На истребителе установили автоматическую одноствольную пушку ГШ-301. В ней применяется патрон калибра 30 мм, общий боезапас − 150 патронов, а стреляет она со скоростью 1500 выстрелов в минуту. Для получения полного превосходства в воздухе решено было применить УР класса «воздух-воздух» с дальностью поражения на разных дистанциях. Дополнительно установили новую ракету РВВ-АЕ, способную поражать цели на средней дальности.

За уничтожение противника на земле и воде отвечает комплекс ракет класса «воздух-поверхность» с разными типами наведения. Поскольку самолёт может работать одинаково хорошо и днем, и ночью, то и ракеты должны соответствовать. Х-29Т – телевизионное наведение, Х-29Л – лазерное наведение, Х-31П – противорадиолокационные ракеты, Х-31А и Х-35 – ракеты противокорабельного применения. Дополнительно устанавливается комплекс неуправляемых ракет, авиабомбы и баки с напалмом.

Су-37 характеристики:



Модификация   Су-37
Размах крыла, м   14. 698
Длина самолета, м   22.183
Высота самолета, м   6.433
Площадь крыла, м2   63.50
Масса, кг  
  пустого   18500
  максимальная взлетная   34000
Двигатели   2 ТРДДФ Сатурн АЛ-37ФП
Максимальная тяга, кгс   2 х 14500
Максимальная скорость, км/ч:  
  на большой высоте   2500
  у земли   1400
Практический потолок, м   18000
Практическая дальность, км  
  с одной дозаправкой в воздухе   6500
  без дозаправки   4000
Боевой радиус действия, км   800
Экипаж, чел   1
Вооружение:   30-мм пушка ГШ-30 (150 патронов).
 Боевая нагрузка — 8000 кг на 12 узлах подвески:
 Возможна подвеска 8 УРВВ — Р-27РЭ, Р-27ТЭ, Р-77), а также малой дальности и ближнего боя (Р-73, Р-73М, Р-60М)
 и 6 УРВП С-25ЛД, Х-29Л и Т, Х-59М, Х-31А и П
 а так же бомб — КАБ-500Кр, ФАБ-500, -250, ОФАБ-100 и
 НАР С-8, С-13, С-25

 

Боевые самолеты

Многоцелевой истребитель Су-37 Flanker-E

Страна происхождения Россия
Поступил на службу
Экипаж 1 мужчина
Размеры и вес
Длина 21,93 м
Размах крыла 14,7 м
Высота 5,93 м
Вес (пустой) 18,5 т
Масса (максимальная взлетная) 35 т
Двигатели и характеристики
Двигатели 2 х ТРДД Люлька-Сатурн АЛ-37ФУ
Тяга (сухая/с дожиганием) 2 х 74,5 / 145 кН
Максимальная скорость 2 870 км/ч
Сервисный потолок 18 км
Диапазон 3 300 км
Вооружение
Пушка 30-мм пушка со 150 снарядами
Ракеты 12 ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-земля»

 

Сухой Су-37 (обозначение НАТО Flanker-E) — многоцелевой истребитель. развитие Су-35. Этот самолет иногда прозванный Терминатором. Разработчики преследовали цель повысить летно-технические характеристики и маневренность самолета Су-35 и обновить его системы. Су-37 совершил свой первый полет в 1996 году. Всего два предсерийные демонстраторы технологий были построены из-за ограниченного финансирование и отсутствие заказов. Су-37 демонстрировался на многочисленных авиашоу по всему миру. Его активно предлагали для российского ВВС, а также экспортных клиентов. Однако этот самолет получил нет производственных заказов.

Этот Самолет имел два ТРДД с управляемым вектором тяги. Это стоит отметив, что ОКБ Сухого приступило к разработке технологии управляемого вектора тяги исследований еще в 1983 году. Первоначально первый самолет Су-37 был оснащен с двумя опытными двигателями Люлька-Сатурн АЛ-31ФП с тягой векторизация. Этот двигатель был производным от ТРДД АЛ-31Ф. в Су-27. Эти двигатели полностью взаимозаменяемы. Это был временная мера до появления более новых двигателей АЛ-37ФУ. В 2001 первый самолет оснащен двигателями АЛ-37ФУ, обновленной авионикой и электродистанционная система управления. Утверждается, что этот самолет имел практически без ограничений по углу атаки. Су-37 был проворным истребитель. Благодаря своему маневренностью он также мог уклоняться от ракетных атак противника. сопла управляемого вектора тяги могли отклоняться как синхронно, так и дифференцированно в зависимости от выполняемого маневра. Самолет мог выполнять фигуры высшего пилотажа на скоростях, близких к нулю. Су-37 сделал номер показательных полетов на различных авиашоу, где поражал зрителей своей непревзойденной маневренностью.

Су-37 имел вторичную способность «воздух-земля», однако его основная роль было превосходство в воздухе. Он имел 12 узлов подвески крыла и фюзеляжа. мог нести ракеты максимальной массой 8 000 кг. Этот боец самолет мог нести смесь ракет малой дальности Р-73Э и ​​Р-77 для воздушного боя и различных ИК и радиолокационных самонаводящихся ракет для наземных атакующая роль. Этот истребитель также был оснащен ГШ-301. 30-мм пушка, боекомплект 150 снарядов.

Су-37 имел улучшенную систему управления огнем, по сравнению с таковой на современный Су-35. Его радар с фазированной антенной решеткой мог отслеживать до 20 воздушных целей. целей и одновременно наводить 8 ракет класса «воздух-воздух».

В 2002 г. первый самолет разбился из-за сбоя программного обеспечения, положив конец к программе Су-37. Разработка этого самолета была остановлена. Позднее Сухой представил несколько модификаций Су-27. Су-30МКИ и Су-35БМ. Оба этих самолета используют Су-37. технологии, такие как двигатели с управляемым вектором тяги, улучшенный радар систем и авионики.

Истребитель Су-37 Flanker-F — Airforce Technology

7 ноября 2000 г.

Maiden Flight

4 February 1996

Crew

1 — pilot

Length

21.94m

Height

6.84m

Wingspan

15.16m

Wing Area

62. 00m²

Empty Weight

18 500 кг

Максимальная взлетная масса

35 000 кг

Тип

2 ТРДД Люлька АЛ-37ФУ

Мощность

145 кН

145

2 440 км/ч

Дальность полета

3 700 км

Потолок обслуживания

18 000 м

Расширять

Многоцелевой всепогодный истребитель Су-37.

Как и Су-27, Су-37 базируется на неустойчивой интегральной компоновке триплана.

Кабина оснащена четырьмя жидкокристаллическими дисплеями для отображения тактических и навигационных данных.

Также имеется РЛС заднего обзора НИИП НО-12 и оптико-электронная система управления огнем и наблюдения.

Новой особенностью сверхманевренного истребителя Су-37 являются двигатели с двухмерным управлением вектором тяги.

Самолет продемонстрировал маневры, которые еще не удалось повторить ни одному западному самолету.

На самолете установлена ​​многофункциональная передняя радиолокационная станция с импульсной доплеровской фазированной антенной решеткой НО-11М.

Многоцелевой всепогодный истребитель-демонстратор Су-37 является производным от семейства самолетов на базе Су-27, разработанного в 1977 г. ОКБ Сухого в Москве и состоящего на вооружении Российской Федерации. ВВС и ряда других стран. Это семейство также включает Су-27УБ, Су-30, Су-33, Су-32ФН и Су-35 и имеет кодовое название НАТО Flanker. В настоящее время ВВС России эксплуатируют два самолета Су-37.

Новой особенностью сверхманевренного истребителя Су-37 являются двигатели с двумерным управлением вектором тяги, которые позволяют самолету выходить из штопора и сваливания практически на любой высоте, а также он оснащен полностью цифровым режимом пролета -проводное управление.

Первый полет прототипа Су-37 состоялся в апреле 1996 года, с публичным выступлением на выставке Мосаэро. Затем последовал демонстрационный полет на авиасалоне в Фарнборо в 1996 году.

«Су-37 — многоцелевой всепогодный истребитель-демонстратор».

Самолет продемонстрировал новые маневры, такие как способность отклонять нос от направления полета в течение длительных периодов времени, поворачивать нос на 360 ° и выходить из скольжения хвоста, перекатываясь в совершенно другую плоскость. Государственное финансирование самолета было на время прекращено, но восстановлено в 1919 г.99. Однако в 2002 г. один из двух Су-37 разбился, что фактически положило конец программе. Однако технологии и модернизации Су-37 нашли отражение в новых вариантах Flanker, таких как Су-35БМ Flanker-E и Су-30МКИ Flanker-H.

Кабина пилота

Кабина оснащена четырьмя жидкокристаллическими дисплеями тактической и навигационной информации, мониторами бортовых систем и пультом управления условиями эксплуатации. У пилота есть боковая короткоходная ручка управления вместо центральной, ручка управления авионикой и тензометрические (давление на дроссель) органы управления тягой двигателя. Авионика для самолета производилась Кронштадтом, Санкт-Петербург.

Вооружение

Су-37 может нести до 14 ракет класса «воздух-воздух» и до 8000 кг боеприпасов. Двенадцать внешних узлов подвески могут нести ракеты класса «воздух-воздух», ракеты «воздух-поверхность», бомбы, реактивные снаряды и модуль радиоэлектронного противодействия. Самолет оснащен одной 30-мм пушкой ГШ-301 с максимальной скорострельностью 1500 выстрелов в минуту.

Самолет может быть оснащен ракетами «Вымпел» Р-73Э «воздух-воздух» малой дальности с инфракрасным терминальным самонаведением и ракетами «воздух-воздух» большой дальности РВВ-АЕ с активным радиолокационным наведением. Р-73Э (кодовое название НАТО AA-11 Archer) — всеракурсная ракета ближнего боя, способная поражать цели в режиме преследования хвостом или в лобовом режиме на высотах от 0,02 до 20 км и перегрузке цели до 12 g. Ракета «Вымпел» РВВ-АЕ (AA-12 Adder) класса «воздух-воздух», также известная как РР-77, может перехватывать цели на скорости до 3600 км/ч и на высоте от 0,02 до 25 км.

Су-37 может быть оснащен ракетами класса «воздух-поверхность», такими как ракета малой дальности Х-25 (АС-12 Кеглер) и Х-29 (АС-14 Кедж) с проникающей боевой частью массой 317 кг.

Датчики

Самолет оснащен многофункциональной импульсной доплеровской РЛС с фазированной антенной решеткой НО-11М переднего обзора, которая может одновременно сопровождать до 15 целей и обеспечивать целеуказание и наведение ракет класса «воздух-воздух». НО-11М производится НИИП, Тихомировский научно-исследовательский институт приборостроения.

«Су-37 может нести до 14 ракет класса «воздух-воздух».

Также имеется РЛС заднего обзора НИИП НО-12 и оптико-электронная система управления огнем и наблюдения.

Имеются также системы слежения за местностью и уклонения от нее, картографирования и многоканального применения управляемого оружия.

Двигатели

Су-37 оснащен двумя ТРДД АЛ-31ФУ с управляемым вектором тяги. Этот двигатель разработан Конструкторским бюро двигателей им. Люльки (НПО «Сатурн») и является производным от двухвального ТРДД АЛ-31Ф на Су-27. Модульная конструкция включает в себя четырехступенчатый компрессор низкого давления (НД); девятиступенчатый компрессор высокого давления (ВД); кольцевая камера сгорания и одноступенчатые турбины низкого и высокого давления, камера дожигания и смеситель. Каждый двигатель обеспечивает тягу 83,36 кН и тягу 142 кН на форсаже, управляемость от -15° до +15° по вертикали.

Управление вектором тяги полностью интегрировано в цифровую систему управления полетом. Сопло TVC может отклоняться как синхронно, так и дифференциально, в зависимости от маневра. Насадка соединена с кольцевым вертлюгом и может перемещаться в делительной плоскости двумя парами гидродомкратов. Управление вектором тяги позволяет маневрировать на скоростях, близких к нулю, без ограничений по углу атаки. Управление векторизацией может осуществляться вручную пилотом или автоматически системой управления полетом.

Технические характеристики

Всепогодный многоцелевой истребитель Су-37 может развивать максимальную скорость 2440 км/ч. Дальность полета и практический потолок самолета составляют 3 700 км и 18 000 м соответственно, а вес самолета составляет около 18 500 кг.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Су-37

Су-37 Super Flanker — сверхманевренный истребитель с управляемым вектором тяги, получивший заводское обозначение Т-10М-11 на базе прототипа Су-35. Последний прототип Су-35 под номером 711 был оснащен двигателями Люлька Сатурн АЛ-31ФУ с двухмерными соплами с изменяемым вектором тяги (ТВТ). Внешне похожий на Су-35, за исключением сопел, Су-37 имеет боковую ручку управления и продемонстрировал несколько удивительных маневров, в том числе полную 360-градусную Кобру, известную как Кульбит.

Этот одноместный и/или двухместный многоцелевой боевой самолет впервые был показан в виде модели на выставках 1991 года. Некоторые испытания в аэродинамической трубе завершены, когда самолет вошел в стадию базового проектирования в 1992 году, и для разработки ведется поиск иностранных партнеров. В отличие от других двухмоторных модификаций Су-27, концепция Су-37 изначально имела один ТРДД «Союз / Туманский» тягой 180 кН (40500 фунт-сил) с форсажем. В итоге в процессе проектирования появился сверхманевренный вариант Су-35 с парой форсажных ТРДФ АЛ-37ФУ с осесимметричными управляемыми соплами и управляемым вектором тяги (ТВР). Когда Су-37 показали в Фарнбро в 1996 он затмил всех, продемонстрировав поразительный пилотаж.

Су-37 представляет собой новый уровень возможностей по сравнению с Су-27 и Су-35. Испытательный самолет Су-37 совершил свой первый полет в апреле 1996 года с подмосковного Жуковского летно-испытательного центра. Этот впечатляющий одноместный всепогодный противовоздушный истребитель и штурмовик, созданный на базе Су-27, имеет модернизированный планер с высоким содержанием углеродного волокна и сплава Al-Li. Двигатели, авионика и вооружение также являются усовершенствованными по сравнению с теми, что изначально устанавливались на Су-27. Двигатели АЛ-37ФУ выполнены с управляемым вектором тяги, при этом осесимметричное управляемое сопло управления вектором тяги закреплено на круговом поворотном агрегате. Стальное сопло в опытных двигателях заменено в серийных двигателях титановыми узлами для уменьшения веса сопла. Сопло перемещается только по оси тангажа, и сопла двух двигателей могут отклоняться вместе или по-разному для достижения желаемого вектора тяги для конкретного маневра.

Су-37 имеет ряд другого инновационного оборудования, такого как РЛС, предназначенную для одновременного наблюдения за воздушным пространством и землей, и высокоточную лазерно-инерциально-спутниковую навигационную систему. Всепогодная цифровая многорежимная РЛС с фазированной антенной решеткой работает либо в режимах воздушного и наземного наблюдения, либо в обоих режимах одновременно. Режимы наземного наблюдения включают картографирование (с усилением доплеровского луча), поиск и отслеживание движущихся целей, радар с синтезированной апертурой и уклонение от местности. Су-37 также оснащен РЛС, обращенной назад, в хвостовой части фюзеляжа. Су-37 отличается управляемостью по проводам и расслабленной статической неустойчивостью, которые наряду с двухмерным вектором тяги придают самолету невероятную маневренность. В 19В 80-е годы генеральный конструктор М.П. Симонов настаивал на том, чтобы Су-37 был оснащен осесимметричными соплами векторного управления вместо двухмерных векторных сопел. Когда Сухой провел исследования и испытания для каждой конфигурации, они обнаружили, что сопло 2D имеет серьезные технологические проблемы. Однако, в конце концов, был выпущен 2D Су-37, в котором не было замечено серьезных проблем, ставящих под угрозу эксплуатационные характеристики Су-37.

Он включает в себя современные ECM в гондолах на законцовках крыла, что позволяет повысить живучесть в условиях радиоэлектронной борьбы. Су-37 может нести вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» на 12 постах. Количество перевозимых ракет и бомб может быть увеличено до 14 за счет использования многоместных стеллажей. Боевой арсенал стал более разнообразным по сравнению с Су-27. Новый самолет мог применять не только неуправляемые ракеты и свободнопадающие бомбы, но и управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», в том числе противокорабельные.

Однако главным «оружием» Су-37 была его сверхманёвренность. Впервые он продемонстрировал возможность выхода на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости. Благодаря автоматизации всех органов управления истребитель мог «самостоятельно» выходить из штопора.

Первая демонстрация Су-37 широкой публике состоялась, как уже было сказано, в 1996 году на авиасалоне в Ле-Бурже. Однако все было на грани провала. По ряду причин самолет с бортовым номером 711 прибыл в Париж только на шестой день выставки и без разрешительных документов. Но многие делегации откладывали свой отъезд только ради того, чтобы увидеть новый российский истребитель. Герой России летчик-испытатель Евгений Фролов отчаянно пытался получить право говорить. Помогло только вмешательство вице-премьера России Якова Уринсона и посла России во Франции Юрия Рыжова.

А вот в небе без «приключений» не обошлось. Первые три полета прошли нормально, а во время четвертого убрать шасси не удалось. Затем летчик выполнил короткий высший пилотаж коброй с выпущенным шасси и посадил Су-37. К счастью, обошлось без поломок. Просто ручка аварийного клапана была в неправильном положении. Устранив причину инцидента, пилот вновь поднялся в небо и выполнил полную программу. Этот случай не омрачил выступления. Публика была в восторге.

На авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1996 года Сухой Су-37 поразил международных наблюдателей своей маневренностью, ранее невиданной для боевого самолета. Евгений Фролов вновь произвел впечатление на зарубежных специалистов, на этот раз в Фарнборо. Так началось триумфальное шествие Су-37 по мировым авиасалонам. На новом самолете летчик впервые продемонстрировал кувырок высшего пилотажа (разворот на 360 градусов в плоскости симметрии). Другими словами, мертвая петля малого радиуса, выполняемая на малой скорости. Позже она получила название «Фролова чакра». Однако старые фигуры в исполнении Су-37 были как новые. Например, при выполнении «кобры» он вышел на угол атаки более 150 градусов и находится в таком положении 3-4 секунды. После этого летчик мог занять наиболее выгодную для него позицию в воздушном бою. Истребителю подвластно множество приемов: форсированный (менее 10 секунд) боевой разворот, вертикальный разворот, переворот с потерей высоты до 300-400 метров. Возможно, за это он получил от журналистов уважительное прозвище «Терминатор». Вариант Су-27 с вектором тяги попал в заголовки заголовков, а демонстрационные полеты широко описывались в авиационной прессе как впечатляющие. Один репортер авиасалона высказал мнение, что Су-37 свидетельствует о том, что российская авиационная промышленность все еще жива.

Среди поразительных маневров Су-37 была впервые продемонстрированная «Суперкобра». В этом движении самолет входит со скоростью 400 км/ч и вытягивается до угла наклона 135 градусов, затем возвращается в вертикальное положение и удерживается на месте в течение 4-6 секунд. Затем носу дают опуститься в горизонтальное положение, вынырнув на скорости 150 км/ч без потери высоты. Другой использовал вектор тяги, чтобы перевернуть Су-37 на спину (полные 180 градусов), а затем развернуть его вертикально и продолжить движение в обратном направлении. Самым впечатляющим маневром был кульбит (кувырок). При входной скорости 350 км/ч самолет перевернулся на спину, перевернув на 180 градусов, лицом в противоположную сторону, перевернутым и практически неподвижным. После «паузы» вектор тяги завершает кульбит (сальто на 360 градусов) с углом опускания носа 30 градусов и скоростью на выходе 60 км/ч.

«Сухой» использовал платежи, полученные от продажи лицензии на Су-27 Китаю, для финансирования разработки Су-37. ВВС России не заказывали Су-37. Сухой прорабатывал возможность создания двухместной версии Су-37 с повышенными ударными возможностями.

Парадоксально, но единственным недостатком Су-37 была его уникальность. Самолет существовал в одном экземпляре. 19 декабря 2002 года под Москвой разбился истребитель. К счастью, летчику-испытателю Юрию Ващуку удалось катапультироваться. Но проект Су-37 потерпел крах. Он не стал продолжать. Почему? Есть разные мнения по этому поводу. Некоторые считают, что авиастроение в то время переживало тяжелые времена, и денег на реконструкцию самолета не было.

Другие убеждены, что Су-37 не был готов к серийному производству. Была летающая лаборатория, которую из соображений престижа представили как новейший истребитель. И она выполнила свою роль. Двигатели с УВТ обкатали на Су-37, получили ценный опыт, который пригодился при создании других сверхманевренных истребителей.

СУХОЙ Су-37

СУХОЙ Су-37
 
Тайский เลือกภาษาไทย


SU 37
 
     СУХОЙ Су-37 — многоцелевой боевой, всепогодный самолет, созданный на базе Су-3. Су-37 был разработан в 1977 году ОКБ Сукой в ​​Москве. Новой особенностью истребителя Су-37 являются двухмерные двигатели с управляемым вектором тяги. это также оснащен полностью цифровым дистанционным управлением. Первый полет прототипа Су-37 состоялся 19 апреля.96.
     Одноместный или двухместный тандем, треугольная компоновка, воздухозаборники двигателей под корнем передней кромки носовой части каждого самолета, броня для защиты пилота.; Убирающийся трехколесный велосипед со сдвоенными носовыми колесами и одним основным колесом. ; Двигатель оснащен двумя ТРДД АЛ-37ФУ с управляемым вектором тяги. Каждый двигатель обеспечивает на форсаже и имеет управляемость от -15 до +15 градусов по вертикали. Управление вектором тяги полностью интегрировано в цифровую систему управления полетом. Сопло TVC может быть перемещается двумя парами гидравлических домкратов. Управление векторизацией может осуществляться вручную пилотом или автоматически системой управления полетом.
      На Су-37 установлена ​​более новая, более мощная, многофункциональная, перспективная РЛС с доплеровской фазированной антенной решеткой НО-11М, которая может отслеживать до 15 целей одновременно. НО-11М изготовлен НИИП (Научно-исследовательский институт приборостроения имени Тихомирова). Также имеется ЗУР с задним радаром НИИП НО-12 даст летчику возможность вести огонь по самолетам противника, находящимся за Су-37. Информационно-управляющее средство в кабине летчика — четыре широкоформатных жидкокристаллических дисплея.
      Визуальные отличия от Су-35: наклонное (30 градусов) катапультное кресло пилота, новый прибор кабины, новая ручка управления, опережающее дифференциальное управление двигателями с вектором тяги.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУ-37
 
Силовая установка Люлька АЛ-37ФУ
Номер двигателя   2
Тяга двигателя   30 855 фунтов
Размах крыла   14,70 м.
Длина   22,10 м.
Скорость   2440 км/ч
Пустой вес   40 565 фунтов
Максимальная взлетная масса   74 956 фунтов
Диапазон   3500 км.
Потолок   59 055 футов
Запас топлива   18 300 фунтов
Загрузка оружия   18 075 фунтов
Экипаж   1
Вооружение Один ГШ-301 30мм. пушка 1500 выстр/мин
может нести до 14 ракет класса «воздух-воздух»
Ракета дальнего действия РВВ-АЕ «Вымпел» с активным радиолокационным наведением
Ракета ближнего радиуса действия «Вымпел» Р-73Э класса «воздух-воздух» с ИК ГСН
может нести до 8000 кг
12 внешних узлов подвески
ракета класса «воздух-поверхность»
 
Кабина Сухого Су-37
 
1 морская миля (морская миля) = 1,15155 мили, 1 узел (узл) = 1,15155 мили/час.
1 мах = 761 миля в час (SL, ISA)


© 2002 Thai Technics.Com Все права защищены0000 Джетс — Су-37 Терминатор

Многоцелевой всепогодный истребитель Су-37 самолет-демонстратор — новейший член семейства самолетов, базирующихся на Су-27, который был разработан в 1977 году ОКБ Сухого бюро в Москве и состоит на вооружении ВВС России и ряда других стран. В это семейство также входят Су-27УБ, Су-30, Су-33, Су-32ФН и Су-35, и имеет кодовое название НАТО Flanker.

Новая особенность сверхманевренного истребителя Су-37 — двухмерная двигатели с управляемым вектором тяги, которые позволяют самолету выходить из крутится и глохнет практически на любой высоте, при этом он также оснащен полное цифровое дистанционное управление.

Первый полет прототипа Су-37 состоялся в апреле 1996 г. , с публичной выступление на выставке Мосаэро. Затем последовал демонстрационный полет. в Фарнборо №96 Авиашоу. Самолет продемонстрировал новые маневры, например, способность отклонять нос от направления полета для длительные периоды, вращение носа на 360 градусов и восстановление из хвостового скольжения, перекатываясь в совершенно другую плоскость. Государственное финансирование ибо самолет был на время снят с производства, но восстановлен в 1999 г. а Су-37 проходит летные испытания.

КАБИНА

Кабина оснащена четырьмя жидкокристаллическими дисплеями для тактического и навигационные данные, мониторы бортовых систем и условия эксплуатации панель управления. Вместо этого у пилота есть боковая ручка управления с коротким ходом. центральной ручки, рукоятки управления авионикой и тензодатчика (давление на газ) регуляторы тяги двигателя. Авионику для самолета будет производить Кронштадт, Санкт-Петербург.

ОРУЖИЕ
Су-37 может нести до 14 ракет класса «воздух-воздух» и до 8000 кг боеприпасов. Двенадцать внешних узлов подвески могут нести ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность». ракеты, бомбы, ракеты и модуль РЭБ (электронного противодействия). Самолет оснащен одной 30-мм пушкой ГШ-301 с максимальной скорострельностью скорострельность 1500 выстрелов в минуту.

Самолет может быть оснащен Р-73Э ближнего действия «Вымпел» класса «воздух-воздух». ракеты с инфракрасным терминальным самонаведением и РВВ-АЕ большой дальности «воздух-воздух» ракеты с активным радиолокационным наведением. Р-73Э (кодовое название НАТО AA-11 Archer) Всеракурсная ракета ближнего боя, способная поражать цели в режим хвостовой погони или лобового режима на высотах от 0,02 до 20 км, а также цель g-нагрузка до 12g. Ракета «Вымпел» РВВ-АЕ (AA-12 Adder) класса «воздух-воздух», также известный как RR-77, может перехватывать цели на скорости до 3600 км/ч и высотах от 0,02 до 25 км.

Су-37 может быть оснащен ракетами класса «воздух-поверхность» типа Х-25 (АС-12 Кеглер) ракета малой дальности и Х-29 (АС-14 Кедж) с 317кг проникающая боеголовка.

ДАТЧИКИ
На самолете установлена ​​многофункциональная передняя импульсная НО-11М. Радар с доплеровской фазированной антенной решеткой, который может одновременно отслеживать до 15 целей. и обеспечивать целеуказание и наведение ракет класса «воздух-воздух». НО-11М производится НИИП, Тихомировский научно-исследовательский институт приборостроения. Также имеется РЛС заднего обзора НИИП НО-12 и оптико-электронная система управления огнем и наблюдения.

Существуют также системы отслеживания рельефа местности и уклонения от него, картографирования и многоканальное применение управляемого оружия.

ДВИГАТЕЛИ

На Су-37 установлены два ТРДД АЛ-31ФУ с управляемым вектором тяги. двигатели. Этот двигатель разработан ОКБ им. Люльки. (НПО «Сатурн») и является производным от двухвального ТРДД АЛ-31Ф. на Су-27. Модульная конструкция включает четырехступенчатый низконапорный (НД) компрессор, девятиступенчатый, компрессор высокого давления (ВД), кольцевого сгорания камерные и одноступенчатые турбины низкого и высокого давления, дожигатель и смеситель. Каждый двигатель обеспечивает тягу 83,36 кН и 142 кН на форсаже, управляемый от 15 до +15 градусов по вертикали.


Управление вектором тяги полностью интегрировано в цифровую систему управления полетом. система контроля. Сопло TVC может отклоняться как синхронно, так и дифференцированно, в зависимости от маневра. Форсунка соединена с кольцевой вертлюг и может перемещаться в продольной плоскости двумя парами гидравлических домкраты. Управление вектором тяги позволяет маневрировать на скоростях, близких к нулю. без ограничений по углу атаки. Элементы управления векторизацией могут работать вручную пилотом или автоматически системой управления полетом.

МИЛАВИА Самолет — Сухой Су-37 Терминатор

МИЛАВИА > Самолеты > Су-37 Последнее обновление: 6 сентября 2008 г.

Роль: Истребитель завоевания господства в воздухе
Изготовитель: Сухой, КнААПО
Варианты: Су-37/Су-37МР (Т10М-11)
Операторы: (Россия — Сухой)

Многоцелевой экспортный фланкер

Обозначение Су-37 впервые было использовано для продажи действительно многоцелевой версии. Су-35 (Су-27М) ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). Предложенный Су-37МР (МР — многоцелевой) имел бы Приборное оборудование французского производства и ряд изменений в авионика. ОКБ Сухого и экспортная компания КнААПО выбраны серийно выпускался Т10М-11 (предсерийный опытный самолет Су-27М) для переоборудования, которая уже испытывала многорежимную РЛС с фазированной антенной решеткой Н011М. Однако ОАЭ предпочли Мираж 2000-9и было решено использовать Т10М-11 как летающий стенд системы управления вектором тяги двигателя (TVC). Обозначение Су-37 было сохранено.

Представляем управление вектором тяги

Система TVC позволяет самолету направить свою тягу двигателей АЛ-31Ф под другим углом чем траектория полета по вертикальной оси. Обычно на больших углах атаки самолет глохнет, и пилот потерять управление из-за нарушения воздушного потока над рулями. Также на очень низких скоростях рули перестали работать эффективно. С TVC самолетом все еще можно управлять в этих условиях с помощью тяга двигателей вместо воздушного потока.

Новый Су-37 совершил первый полет с двигателями ТВЦ 2 апреля 1996 г. Летчик-испытатель Сухого Евгений Фролов. Самолет получил прозвище Терминатор.

Система TVC Су-37 интегрирована в систему дистанционного управления самолетом. придание самолёту управляемости на закритических углах атаки и почти нулевой скорости. Су-37 не имел себе равных в выполнении фигур высшего пилотажа. любым современным боевиком. Примеры включают вертикальное сальто с сохранением траектория полета (чакра Фролова), форсированные повороты с узким радиусом, управляемый штопор. Эта сверхманевренность давала Су-37 преимущество в воздушных боях с другие самолеты. Он также ошеломил публику на авиашоу в Фарнборо 19 сентября.96, Ле Бурже в июне 1997 года и МАКС в августе 1997 года.

Сопла двигателей Су-37 поворачивались только вертикально (2D векторизация). Люлька-Сатурн дальше разработано векторное сопло, результатом которого стали двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП. способный перемещаться как по вертикальной, так и по горизонтальной осям (3D-векторизация). Двигатель АЛ-31ФП был предлагались инозаказчикам на более совершенных разработках Су-30МК, таких как Су-30МКИ ВВС Индии и как вариант для доработанных версий более ранних Су-35 «Супер» Фланкер.

Конец Су-37?

Жизнь Су-37 закончилась, когда Т10М-11 (серийный 711) был потерян в авиакатастрофе на полет на пароме в России. На момент крушения на самолете не было двигателей TVC. Нет другого Су-27М были переоборудованы в соответствии со спецификациями Су-37, и конструкция Су-37 не была запущена в производство. Су-37 никогда не был служебным обозначение, признанное ВВС России. Крушение 711 фактически означает конец Су-37, как мы знаем с 1996 года. Остается вероятность того, что обозначение Су-37 будет повторно использоваться в будущем. для других производных Фланкера. Как сообщается, локализованные планеры Су-35 (Су-27БМ) для российского ВВС повторно используют обозначение Су-37.

    Источники:
  • Фомин Андрей (2000). Су-27 Flanker Story , РА Интервестник, Москва, Россия.


Су-37, борт ‘711’


Су-37 угол верхний


Сопло с вектором тяги в нижнем положении


Су-37 включает воздушный тормоз


«711» был единственным Су-37


Связанные страницы

Первая публикация: 01 апреля 2005 г.