Содержание

«Самолет со сверхмалой высоты может забросить бомбу точно в окно»

Минобороны России впервые опубликовало видео, на котором фронтовой бомбардировщик Су-24М наносит удар по позициям ВСУ на предельно малой высоте. «Газета.Ru» разбиралась, в каких случаях используется эта тактика и как самолет уходит от поражения средствами ПВО противника.

На видеозаписи, распространенной военным ведомством, показано, как бомбардировщик на большой скорости летит на высоте деревьев. Затем он сбрасывает бомбы на парашютах и уходит. Через некоторое время следует серия взрывов на земле.

«США боялись снабжать Украину тяжелым оружием из-за коррупции»

Мировые военные расходы продолжают расти, достигнув уровня в $2,1 трлн. Об этом говорится в докладе…

03 мая 20:27

«Бомбометание по долговременным сооружениям укрепрайона выполнялось со свободного маневра с предельно малой высоты. Авиационные бомбы применялись на фугасное действие – это позволило достичь наибольшей эффективности», – сообщили в Минобороны.

Су-24 предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов. Он оборудован системой огибания рельефа местности, которая позволяет в ручном или автоматическом режиме безопасно пролетать над местностью, в том числе на сверхзвуковой скорости.

«Предельно малыми высотами, на которых может выполнять боевые задачи самолет, считаются высоты от 50 до 300 м. Нужно подойти к цели на безопасных высотах и менее заметных курсовых углах для средств ПВО. Потом выйти на малую высоту и применить средство поражения: выполнять пуски ракет, стрельбу или бомбометание. Малые высоты нужны при так называемой «штурмовке», для того чтобы обеспечить более точный выход на цель. Эффективность таких ударов очень высока – забросить бомбу можно точно в окно здания», – рассказал «Газете.Ru» генерал-майор ВВС в отставке, бывший начальник Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания при Министерстве обороны Владимир Попов.

Генерал отметил, что выполнять бомбометание на предельно низких высотах могут и самолеты стран НАТО.

«На вооружении Великобритании и Германии стоят самолеты европейского производства «Торнадо» – практически аналог Су-24. Аналогичный самолет есть и на вооружении США, но сегодня их осталось мало – это F-111», – сказал Попов.

По его словам, судя по опубликованным кадрам Минобороны, Су-24М применял штурмовые боеприпасы типа ФАБ-250 или ФАБ-500, которые оборудованы тормозными парашютами.

«Они нужны чтобы, во-первых, чтобы самолет мог безопасно уйти от взрывной волны и осколков боеприпаса. На малых высотах это очень важно. Например, есть бомба ФАБ-100 – у нее разлет осколков 1500 м, но она не оснащена парашютом, на высоте ниже 1500 м ее применять небезопасно. Во-вторых, если подобные бомбы применяются по укрепрайонам, то парашют нужен для того, чтобы бомба максимально вертикально вошла в землю. У нее даже есть специальный разгонный двигатель, который включается прямо над целью – благодаря ему ракета пробивает бетон, врезается глубоко в землю и там взрывается. Су-24М применяют эти боеприпасы очень эффективно, но управлять самолетом на предельно низких высотах на скоростях от 800 до 1200 км/ч достаточно сложно.

Это может сделать пилот очень высокого класса», – рассказал Попов.

По словам члена-корреспондента Российской академии ракетных и артиллерийских наук Константина Сивкова, полет на предельно малых высотах позволяет самолету успешно преодолеть ПВО противника.

«Австралия отдала Украине технику, которую другие не хотели брать»

Австралия отправила на Украину 20 бронетранспортеров Bushmaster, сообщил посол Украины…

01 мая 19:44

«При полете на таких высотах самолет находится ниже зоны наблюдения РЛС, на этой высоте он слишком поздно обнаруживается. В итоге самолет может нанести удар, не оказавшись пораженным ПВО. Что касается переносных ракетных зенитных комплексов (ПЗРК), то при полете на высоте около 100 м оператор ПЗРК просто не успевает навести комплекс. Против самолета, летящего на предельно низких высотах, малоэффективны и огневые средства поражения, и стрелковое вооружение. Единственный случай, в котором самолет может быть поражен на предельно малой высоте – если в данном районе действует сплошное высотное радиолокационное поле, которое может быть создано за счет самолетов дальнего радиолокационного обнаружения», – рассказал «Газете.

Ru» Сивков.

По словам Попова, риск того, что самолет, летящий на предельно малых высотах, может быть сбит ПЗРК, существует, но он минимален.

«На кадрах Минобороны показано, как самолет отстреливает тепловые ловушки. Они уводят ракеты с тепловыми головками самонаведения. Все ПЗРК работают именно на этом принципе – стреляют вдогонку воздушной цели, то есть по тепловому излучению. Двигатели самолета работают, выхлоп газа идет – их температура достигает 600 градусов, головка самонаведения ракеты ПЗРК это замечает.

Но температура отстреливаемой тепловой ловушки выше – до 1000 градусов. Ракета ориентируется на нее и сбивается с курса – принимает за цель для поражения уже не самолет. Когда она «понимает», что сбилась с курса, то ловит вторую ловушку. Опять уходит от цели и этого времени хватает, чтобы заряд двигателя ракеты уже был израсходован. Двигатель работает 10-15 сек., дальше ракета летит по инерции. Соответственно, ракета рулями не сможет «довернуть» на самолет. Таким образом он уходит от преследования ракеты»,

– заключил Попов.

Аварии, катастрофы и боевые потери Су-24/24М

      «Летные испытания самолетов Су-24 сопровождались большим числом летных происшествий. Всего было потеряно 10 самолетов, в том числе: по вине конструкции — 3 (обрыв тяги поворотного пилона, разрушение механизма поворота левой консоли крыла, отказ системы продольного управления самолетом), все остальные — из-за двигателя АЛ-21Ф3 (титановые пожары и взрывы камер сгорания). Кроме того, в летных испытаниях было потеряно 4 самолета Су-24М. К сожалению, это сопровождалось гибелью людей. Погибло 13 летчиков-испытателей и штурманов ОКБ П.О.Сухого, НАЗ и ГНИКИ ВВС: С.Лаврентьев, Н.Рухлядко, В.Кречетов, М.Юров, В.Волошин, Ю.Юмашев, В.Кузнецов, Л.Сорокин, А.Косарев, В.Кондратьев, А.Власов, В.Никитин, Г.Гридусов. Катапультировались и остались живы 8 человек: А.Щербаков, В.Дашков, В.Плотников, В.Глинчиков, А.Данилин, В.Лотков, Н.Саттаров, О.Цой. Ни на одном другом самолете нашего КБ таких потерь не было.

» [1]
      Когда Су-24 приняли на вооружение, показатель его аварийности был 5-6 падений в год. В основном подводила техника. Характерные аварии: неисправность двигателя (они загорались в полете), отказывало управление. Бывали случаи, что одно крыло свою стреловидность изменяло, а вот второе… [6] Только 63-й БАП за 3 года потерял 4 самолета и 5 летчиков.
      В 1998 году, выступая в Госдуме, заместитель главнокомандующего ВВС РФ Виктор Кот заявил, что «Су-24 на сегодняшний день являются наиболее аварийными летательными аппаратами в боевой авиации».

Дата 28.08.1973
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-4)
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Лаврентьев Сталь Александрович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник.
Юров Михаил Сергеевич — штурман-испытатель
Обстоятельства титановый пожар в двигателе
Исход экипаж погиб
Причины Обрыв лопатки компрессора двигателя
Дата 28.08.1973
Страна-эксплуатант СССР
Место Липецк
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант Липецкий центр боевой подготовки (4 ЦБП и ПЛС)
Экипаж
летчик зам. ком. АП и штурман
Обстоятельства на взлете самолет вошел в неуправляемое вращение вокруг продольной оси
Исход экипаж погиб
Причины разрушение фланца вала управления трансмиссией закрылка, в результате чего один закрылок убрался неполностью
Дата 12. 06.1974
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-7)
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник
Сидоренко Валерий Михайлович — штурман
Обстоятельства при заходе на посадку подкрыльевой пилон вместе с топливным баком неожиданно развернуло под большим углом к набегающему потоку. Самолёт с большим скольжением и креном пошёл к земле
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины обрыв тяги поворотного пилона
Дата 10.07.1974
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-12)
Эксплуатант ЛИИ
Экипаж Щербаков Александр Александрович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник,
Лойчиков Владислав Ильич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан запаса
Обстоятельства При испытании на прочность произошло разрушение механизма поворота левой консоли крыла. Полукрыло, взломав узел крепления и пробив стенку топливного бака, заняло положение минимальной стреловидности. Пожар, отказ всех систем.
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины недостаточная прочность конструкции балки центроплана
Дата 25.02.1975
Страна-эксплуатант СССР
Место на полигоне
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО, аэродром Черняховск
Экипаж зам.командира полка подполковник Авилов, зам.командира полка подполковник Подлипняк
Обстоятельства ДПМУ
Исход Авилов успел катапультироваться, Подлипняк — погиб
Причины
Дата 04. 03.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место на полигоне
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 4 ЦБП и ПЛС
Экипаж (ком звена)
Обстоятельства НСМУ
Исход экипаж катапультировался
Причины
Дата 20.04.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО
Экипаж (зам ком АЭ и ?)
Обстоятельства ДПМУ
Исход экипаж погиб
Причины
Дата 1976
Страна-эксплуатант СССР
Место В районе Новосибирска
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАПО
Экипаж А. Ф.Бовтун — ст.летчик-испытатель, В.Е.Кузьмин — штурман-испытатель
Обстоятельства во время полета на «обжим» произошел пожар, экипаж катапультировался
Исход Летчик приземлился нормально. Штурману крылом по самое бедро оторвало ногу, и он погиб от шока и потери крови
Причины вылет лопатки и титановый пожар двигателя
Дата 14.06.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 1 ОДВА
Экипаж (летчик 3 класс)
Обстоятельства ДПМУ, разрушение лопатки 1-й ступени турбины
Исход экипаж катапультировался
Причины
Дата 28. 12.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАЗ
Экипаж испытатели В.А.Плотников и В.А.Глинчиков
Обстоятельства из-за пожара двигателя был потерян серийный Су-24
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины  
Дата 18.04.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черняховск
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО, 63 БАП (аэродром Черняховск)
Экипаж летчик — Агиенко, штурман — Мирошниченко
Обстоятельства ДПМУ, КПН, один интерцептор встал на замок, а второй — нет. При взлете тот, который не встал на замок отсосало, и самолет начал крениться вправо. Штурман при крене более 90° катапультировался в землю.
Исход оба члена экипажа погибли
Причины отказ системы управления интерцепторами на взлете
Дата 15.07.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место в зоне
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 34 ВА
Экипаж (нач ЛМО и ?)
Обстоятельства ДПМУ
Исход оба члена экипажа погибли
Причины отказ системы управления интерцепторами на взлете
Дата 19. 07.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-6)
Эксплуатант ОКБ им.П.О.Сухого
Экипаж Кречетов Владимир Анфимьевич — лётчик-испытатель
Иванов Александр Михайлович — заслуженный штурман-испытатель
Обстоятельства во время разгона у земли загорелся и взорвался двигатель
Исход Кречетов — погиб, Иванов — успешно катапультировался
Причины  
Дата 19.09.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место район городка Спас-Клепики в Мещерах
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-13)
Эксплуатант ЛИИ
Экипаж Волошин Владимир Арсеньевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, старший лейтенант
Юмашев Юрий Иванович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан
Обстоятельства выполнялись виражи-спирали. Ввод на 6000 м. Верхний край облачности — 3000 м, а нижний — 250-300. Выскочили из облаков, крен убрали. Продолжая оценивать характеристики двигателей по их приемистости на больших
перегрузках, допустили столкновение с землей.
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 20.01.1978
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черляны
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 63 БАП (аэродром Черняховск)
Экипаж зам.ком. АЭ майор Горловой В.Я. и ст. летчик ст. лейтенант Синицин Н.
Обстоятельства при выполнении вывозного полета после выполнения посадки на V=290км/ч, после опускания носового колеса без выпуска ТП летчик неграмотно выполнил торможение, инструктор в управление не вмешивался. Самолет при сруливании с ВПП на большой скорости сошел правым колесом на размокший грунт, коснулся правой плоскостью земли и перевернулся.
Исход Экипаж невредим, самолет получил значительные повреждения — восстановлению не подлежал.
Причины  
Дата 11.05.1978
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-16)
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Кузнецов Петр Иванович — летчик-испытатель, полковник
Данилов Леонид Степанович — штурман
Обстоятельства Испытательный полёт с дымовой авиабомбой. После отрыва бомбы самолет начал крениться влево с увеличивающимся креном
Исход Кузнецов погиб, штурман успел катапультироваться и остался жив
Причины  
Дата 19. 10.1978
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАЗ
Экипаж Сорокин Л.А. — летчик-испытатель
Косарев А.Н. — штурман-испытатель
Обстоятельства  
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 09.02.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ЗабВО
Экипаж (зам ком АП и ?)
Обстоятельства ДСМУ, КПН, маршрут, отказ системы управления воздухозаборником
Исход  
Причины  
Дата 03. 04.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Староконстантинов
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант  
Экипаж капитан Бульдин В.Н. и штурман майор Шипунов А.И.
Обстоятельства ДСМУ, на предпосадочном снижении с Н=50-70м и V=370км/час на удалении 350-550м от ВПП летчик постепенным отклонением РУС на себя вывел самолет на углы атаки более разрешенных на 2-3 . Дальнейшее увеличение угла атаки в процессе выравнивания более 17 и дача правой педали привели к потере поперечной управляемости и возникновению правого крена и снижению самолета. Отклонение РУС полностью влево в целях уменьшения правого крена результата не дало. Отклонении РУС на себя привело к выходу на закритические углы атаки и сваливанию самолета. В процессе выравнивания, находясь на оси БВПП, самолет с увеличением правого крена до 80 , пролетев 240м от торца ВПП, в 140м от оси ее столкнулся с землей.
Исход Экипаж погиб. На техническом посту погиб ст. лейтенант Чайко В.И. и л-т в результате взрыва самолета
Причины  
Дата 18.05.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрикВО
Экипаж (зам ком АЭ)
Обстоятельства ДПМУ, разрушение лопатки 3-й ступени турбины из-за увеличения зазоров между бандажными полками
Исход  
Причины
Дата 08. 06.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 4 ЦБП и ПЛС
Экипаж (ком звена)
Обстоятельства ДПМУ, атака НЦ из ВПУ, взрыв снаряда при ударе по локализатору пушки при стрельбе в результате разворота локализатора в нештатное положение
Исход  
Причины  
Дата 14.09.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 34 ВА
Экипаж (ст. летчик)
Обстоятельства ДПМУ, посадка
Исход  
Причины  
Дата 10.10.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Тукумс
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО
Экипаж экипаж — ст. летчик майор Пеньков В.В.
Обстоятельства ДПМУ, летчик в начале выравнивания ослабил усилия на РУС, что привело к уменьшению угла атаки с 10,8 до 1,5 и увеличению вертикальной скорости. Увидев быстрое приближение земли, летчик взял РУС на себя, но было уже поздно. Самолет с большой вертикальной скоростью с перегрузкой 3,0 ед. приземлился и отделился на Н=0,5 м. Летчик резко отдал РУС от себя, что привело к приземлению на носовое колесо и отделение до Н=5 м. В результате приземления с перегрузками более 4 ед. на самолет сломалась левая стойка шасси и возник пожар.
Исход По команде ПРП штурман самостоятельно катапультировался, летчик покинул самолет после его схода на грунт и остановки. Самолет сгорел.
Причины  
Дата 28.05.1980
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 1 ОДВА
Экипаж (ком звена и ?)
Обстоятельства ДПМУ, набор высоты
Исход авария
Причины  
Дата 10. 12.1980
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черляны
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипаж ст. летчик Прудников В.П.
Обстоятельства НСМУ, при сруливании с ВПП на повышенной скорости произошло опрокидывание самолета
Исход Авария
Причины  
Дата 15.01.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) 2 Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипажи (ком звена и ?), (ст. летчик и ?)
Обстоятельства ДСМУ
Исход Авария
Причины  
Дата 21.01.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 30 ВА
Экипаж (ст. летчик и штурман)
Обстоятельства ДСМУ, при выполнении полета произошел отказ системы кондиционирования, который экипаж воспринял как отказ двигателей и катапультировался
Исход Авария
Причины  
Дата 31.03.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДВО
Экипаж (зам ком АЭ и ?)
Обстоятельства ДПМУ, КПН на взлете, разрушение диска 3-й ступени турбины из-за производственной трещины
Исход Авария
Причины  
Дата 01. 04.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипаж (зам ком АП и ?)
Обстоятельства НПМУ, КПН, разрушение основной камеры сгорания из-за трещины в сварных соединениях ее кожуха
Исход Авария
Причины  
Дата 20.05.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Джида
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 30 ВА
Экипаж (ком АЭ и штурман АЭ)
Обстоятельства НПМУ, при снижении на БК экипажа допустил ошибку в определении высоты полета на 1000 м, на удалении 18 км до цели самолет столкнулся с землей
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 01. 07.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАЗ
Экипаж Власов А.В. — летчик-испытатель (?)
Кондратьев В.И. — летчик-испытатель (?)
Обстоятельства
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 20.07.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДВО
Экипаж (нач штаба АП и ?)
Обстоятельства ДПМУ
Исход Авария
Причины  
Дата 15. 09.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник,
Лотков Владимир Александрович — лётчик-испытатель, полковник
Обстоятельства После очередного выхода на максимальную скорость на высоте одного километра экипаж услышал сзади за кабиной какой-то взрыв и самолёт тут же пошёл «на нос».
Исход Рухлядко погиб, Лотков — успешно катапультировался
Причины пожар и взрыв 3 бака при запуске двигателя
Дата 18.12.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДВО
Экипаж (ст. летчик и ?)
Обстоятельства НСМУ
Исход Катастрофа
Причины  
Дата 11.01.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипаж (ком звена и ?)
Обстоятельства НСМУ, КПН, обрыв тормозного щитка из-за усталостного разрушения балки ТВ-2-0570-10
Исход Авария
Причины  
Дата 22.03.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант  
Экипаж  
Обстоятельства ложное срабатывание сигнализации о пожаре, экипаж катапультировался
Исход Авария
Причины  
Дата 22. 03.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 4 ВА ВГК
Экипаж  
Обстоятельства ДПМУ, КПН, разрушение корпуса основной камеры сгорания из-за наличия усталостных трещин по сварному шву, 1 погибший (летчик)
Исход Катастрофа
Причины  
Дата 24.03.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место В районе Новосибирска
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАПО
Экипаж Никитин В. И. — лётчик-испытатель
Гридусов Г.В. — штурман-испытатель
Обстоятельства ясным солнечным днем выполнялся полет Су-24 на «обжим». Разрушение самолета произошло на выходе из пикирования.
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 1984 (?)
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Саттаров Наиль Шарипович — летчик-испытатель, полковник
Цой Олег Григорьевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, полковник
Обстоятельства отказало продольное управление самолётом
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины  
Дата 03. 07.1984
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ОКБ им.П.О.Сухого
Экипаж Сидоренко Александр Федорович — летчик-испытатель,
Шаповал Григорий Николаевич — летчик-испытатель
Обстоятельства После пуска ракет загорелся один из двигателей.
Исход А.Ф.Сидоренко погиб
Причины  
Дата 14.03.1985
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон Суур-Пакри, остров в Финском заливе.
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония)
Экипаж капитан Чегодаев С. , штурман — лейтенант Царев А.
Обстоятельства СМУ, учения, боевое применение, 4 ФАБ-500.
Исход пролет мимо полигона, разворот к полигону с возрастающим углом крена, выход под нижний край (400 м) с углом крена более 160 град. Самолет врезался в лед в перевернутом положении
Причины
Дата 1985
Страна-эксплуатант СССР
Место Хаймашкер (ВНР)
Время  
Самолет(ы) Су-24, Су-24
Эксплуатант
Экипаж Юрков, ? ; Киреев, ?
Обстоятельства Cтолкновение самолета Юркова на высоте 200 м при перестроении на дальности 10 до цели с Зам. КП Киреевым. Боевая зарядка — по 4 БЕТАБ-500шп.
Причины
Дата 10.09.1985
Страна-эксплуатант СССР
Место САВО, Полигон «Казахстан»
Время ночь ПМУ
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж к-н Леоненко С.И. и ст. л-т Макаров А.В.
Обстоятельства Потеря работоспособности летчика из-за столкновения с птицей в полете.
Исход Экипаж погиб
Причины
Дата 18.03.1986
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония)
Экипаж Круль, Таран Андрей
Обстоятельства
Исход А. Таран удачно катапультировался, но приземлился в лед, очень тонкий, даже выбраться на него не смог, так и погиб от холодового шока. Летчик катапультировался на малой высоте с креном, парашют не раскрылся, погиб.
Причины вероятно — отказ МИС в облаках
Дата 22.04.1986
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон Рудники под Вильнюсом
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 4 ВА, БАП (г. Черняховск)
Экипаж капитан Жариков Валерий В. 1 класс, ст. лейтенант Желдаков С.И. 1 класс
Обстоятельства при выполнении атаки с ПВМ на пуск С-8 вышли на полигон после наступления сумерек (согласно КБП ФБА данный вид боевого применения в сумерках не предусмотрен), после ввода в пикирования с Н=2500, летчик увеличил угол пикирования до -28° и создал крен 50° для выполнения атаки цели (которая была не обозначена и не освещена), пуск произвел на недопустимо малой высоте, вывод начал на Н=280 м и V=1200 с перегрузкой 7,3, самолет столкнулся с землей в районе цели
Исход при отходе от земли самолет начал разваливаться, экипаж погиб
Причины
Дата 25. 03.1987
Страна-эксплуатант СССР
Место район Дембно
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша)
Экипаж капитан Семенов, — ст. лейтенант Тереньтев
Обстоятельства ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток. Скорее всего перепутали высоту на 1000м по СВС — Семенов перед самым столкновением уменьшил вертикальную скорость. Сигнал «Опасная высота» мяукнул за 3 секунды до взрыва.
Исход Экипаж погиб
Причины
Дата 25.03.1987
Страна-эксплуатант СССР
Место район Дембно
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша)
Экипаж майор Курочкин (нач. штаба АЭ)- майор Карпушенко(штурман-программист полка)
Обстоятельства ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток.
Исход снизились до 200м и выполняли противоракетный маневр с кренами 45. Высоту выдерживали по РВ, а тут крен, да и горушка впереди. Цапанули за сосны, Карпушенко заорал «Тяни!!!» и тут же хватил ручки. Самолет был в правом крене, размазало о сосны. Курочкин резко хватил ручку по диагонали на себя и влево и тут же катапультировался. Крен самолета в это время составлял около 10°, ему высоты хватило.
Причины
Дата 20.06.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Шаталово
Время  
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 47-й ОГРАП
Экипаж (ст. летчик)
Обстоятельства ДСМУ, КПН, посадка, невыход основной стойки шасси из-за заклинивания ролика замка убранного положения шасси
Исход экипаж катапультировался, самолет разбился
Причины отказ гидросистемы
Дата 21.07.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон Рудники (Руднинкяй) под Вильнюсом
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант (аэродром Черняховск)
Экипаж Экипаж летчик – лейтенант Мельниченко Владимир, штурман лейтенант Чижов Игорь Юрьевич.
Обстоятельства столкновение с птицей (чайкой) на предельно малой высоте, скорость более 1000 км/ч.
Исход Удар пришелся на створку фонаря штурмана (фонарь разбился). Штурман от удара погиб. Летчик катапультировал штурмана (мертвого), и сам катапультировался. Летчик остался жив.
Причины
Дата 08.08.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место около села Николаевка, Алма-Атинской области
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 149 ГК БАП (в/ч 65229)
Экипаж летчик — капитан Никулин Сергей Яковлевич (ком.звена), штурман — капитан Юдин Валентин Александрович (шт.звена)
Обстоятельства круг, при выполнении захода на посадку под шторкой, при уходе на второй круг от ДПРМ, самолет упал недолетая до БПРМ 300 м при скорости V=360км/час, угол атаки 10°, обороты 82-85% при вертикальной скорости 12м/с
Исход экипаж погиб
Причины Наиболее вероятная — продолжали снижаться под шторкой, хотя доложили об уходе на второй круг.
Дата 26.09.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Шаталово
Время  
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 47-й ОГРАП
Экипаж  
Обстоятельства при грубой посадке сломались основные стойки шасси
Исход самолет сгорел
Причины  
Дата 28.09.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж Романенко Петр С. — летчик-испытатель, Шкуратов Владимир Семенович — штурман-испытатель
Обстоятельства на «обжиме» произошло разрушение носового обтекателя
Исход летчик погиб, штурман остался жив
Причины При катапультировании не прошла команда на кресло с ПВД о скорости полета и экипаж катапультировался с невыпущенным дефлектором на 1250 км/ч (он выпускается на 700)
Дата 198?
Страна-эксплуатант СССР
Место Афганистан
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС
Экипаж Шостенко Владимир — летчик, старший лейтенант
? — штурман
Обстоятельства совершая посадку в сложных метеоусловиях, выскочил за пределы взлетной полосы. Сломавшаяся стойка шасси повредила топливный бак, самолет загорелся
Исход Шостенко сумел выбраться из кабины, но штурман погиб
Причины
Дата 12.10.1989
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Кировабада
Время ночь
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС
Экипаж полковник Григорьев Ю.А., штурман — Городчуков Андрей
Обстоятельства взлетая ночью не с ВПП, а с магистральной рулежки, бомбардировщик Су-24 на разбеге зацепил крылом автобус и врезался в хвост стоявшего у обочины транспортного Ан-12
Исход после столкновения с автобусом штурман Су-24 успел катапультироваться, летчик и 4 члена экипажа Ан-12 и офицер ГСМ погибли в результате пожара и взрыва.
Причины  
Дата 1990
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 511 ОГРАП ВВС Одесского ВО, аэродром Буялык
Экипаж ложное срабатывание сигнала «Пожар»
Обстоятельства ст. л-нта Николаева (?) со штурманом капитаном (?)
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины  
Дата 31.05.1990
Страна-эксплуатант СССР
Место военный аэродром вблизи г.Капетнарий (Грузия)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Полухин Сергей Анатольевич — летчик-испытатель, подполковник
Кетов Владимир Николаевич — штурман-испытатель, подполковник
Обстоятельства летные испытания на расширение боевых возможностей: выполнение полетов с боевым применением в горах, с огибанием рельефа местности в директорном (ручном) и автоматическом (САУ) режиме. Сразу после взлета самолет перевернулся и упал
Исход экипаж погиб
Причины не установлены. Предположительно – неуборка правого закрылка.
Дата 21.09.1990
Страна-эксплуатант СССР
Место аэр.Диди-Шираки
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж командир — капитан Николай Алферов, штурман лейтенант Рауль Уразманов
Обстоятельства самолет разбился на взлете в 6-7 км. от аэродрома
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 13.12.1990
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черняховск
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС БФ
Экипаж капитан Чурсов Сергей Анатольевич, штурман – старший лейтенант Муртазин Артур Музагитович
Обстоятельства при заходе на посадку ночью при УМП на самолете Су-24 без видимости ВПП была осуществлена посадка с касанием одним колесом на грунт. При касании стойкой шасси пробило баки, самолет загорелся, пересекая ось ВПП съехал на грунт, ударился об наземный фонарь огней ВПП.
Исход Штурман по команде с КДП катапультировал себя и летчика за 1,5 сек до момента переворота самолета. Экипаж остался жив.
Причины  
Дата 09.01.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место 70 км восточнее о.Готланд (Балтика)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС БФ
Экипаж Попов — летчик, капитан
капитан Брюховецкий А. — штурман
Обстоятельства пожар двигателей
Исход экипаж катапультировался в нейтральных водах, был спасен и поднят на борт вертолета шведскими ВВС.
Причины  
Дата 17.04.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место Харьюмааский р-н (Эстония)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль)
Экипаж Босой.А.Н. Хисматулин И.Л.
Обстоятельства Выполнялся полёт в составе пары на полигон в разомкнутых боевых порядках на интервале 1 мин. После взлёта и выхода на первый ППМ (Кяру) ведущий м-р Мовчан И.И. запросил ведомого (Босого) о местоположении. Ответа на последовало, отметка от цели пропала.
Исход экипаж погиб
Причины отказ МИС-П без выдачи информации на табло отказов, не переключение КПП лётчика на дублирующую системыу СКВ автоматически. МИС начала заваливаться плавно после 1-го разворота при отходе на маршрут, когда они вывалились из облаков на высоте 800 м с креном 120° и углом тангажа 45° уже ничего нельзя было сделать.
Дата 12.11.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Бобровичи (Белоруссия)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС, 46 ВА
Экипаж экипаж зам ком АП п/п-к Рассоха НМ 1 класс и штурман АП м-р Шабуров ВГ 1 класс,
Обстоятельства НСМУ, ЛТУ АП, при выполнении полета на БМ на полигон Повурский с БК=274 в облаках на Д=30км Н=1150м летчик доложил ‘262, Д=30, снижение по схеме’ и получил разрешение от РПП. На Д=28 штурман выполнил ПРИВЯЗКУ, экипаж приступил к снижению по установленной схеме Д=20км — Н=600м, Д=10км — Н=400м, Д=5км — Н=200м с Vy=14м/с. Через 12 сек летчик увеличил Vy до 23м/с и самолет начал снижение ниже расчетной вплоть до столкновения с землей. На Д=23,5км и Н=730м летчик снова увеличил Vy до 30м/с. На Д=20,5км экипаж доложил ‘262,20’ фактически имея Н=350м с одновременным отклонением РУС на себя, уменьшим Vy до 20-25м/с. РПП подтвердил дальность, экипаж ответил ‘Понял’ при этом Н=150м и через 2 сек самолет столкнулся с землей на Д=18,3км от цели и взорвался.
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 26.12.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж Калинкин — Гнездилов
Обстоятельства
Исход экипаж погиб
Причины отказ ПНС
Дата 11. 03.1992 год
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Ханабад
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж лейтенант Чиженко, лейтенант Джололов
Обстоятельства на взлете — невключение форсажа левого двигателя, сваливание с высоты 10-15 метров, катапультирование в землю
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 08.02.1993
Страна-эксплуатант Иран
Место аэродром Тегерана (район Техран)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС Ирана
Экипаж  
Обстоятельства столкновение с взлетавшим Ту-154М авиакомпании Iran Air
Исход Погибло 131 пассажир и члены экипажа Ту-154М, экипаж Су-24
Причины экипаж Су-24 нарушил правила полета, выполнив взлет без разрешения диспетчера.
Дата 22.12.1993
Страна-эксплуатант Белоруссия (?)
Место аэродром Бобровичи (Белоруссия)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДА ВВС, 46 ВА
Экипаж ст. летчик 1 класс майор Матвеев Ю.Н. и зам.ком. АП летчик-снайпер п/п-к Кириченко В.К.
Обстоятельства ДСМУ, катастрофа при посадке. При выполнении контрольного полета 2х108 после 1 прохода БПРМ под шторкой, экипаж увеличил обороты до максимала и продолжил снижение по глиссаде, инструктор допустил увеличение вертикальной скорости до 10-12м/сек, самолет столкнулся с землей за ВПП 300 м, перед столкновение самолет был выведен в ГП с незначительным левым креном.
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 11. 03.1994
Страна-эксплуатант РФ
Место Ахтубинск
Время 14:35 (мск)
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Горелов Вячеслав Николаевич — летчик-испытатель, полковник
Колбаско Валерий Александрович — полковник
Обстоятельства полёт под шторкой. На 26-й минуте полета в сложных метеоусловиях, на удалении 79 км от аэродрома самолет столкнулся c землей.
Исход экипаж погиб
Причины возможно, плавающий отказ системы управления
Дата 10.06.1998
Страна-эксплуатант РФ
Место военный аэродром города Остров (Псковская область)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС Балтийского флота
Экипаж Толмачев Сергей — заместитель командира полка подполковник
Писарьков Виктор — штурман-программист, майор
Обстоятельства самолет совершал перелет по маршруту Черняховск (Калининградская область) — Остров. Потерпел катастрофу при заходе на посадку
Исход экипаж погиб
Причины выполнял проход на малой высоте с резкой горкой над точкой. Были с баками, скорость под 1000, перегрузка за 4.
Дата 15.04.1999
Страна-эксплуатант РФ
Место аэродром НАПО им.В.П.Чкалова
Время 12:18
Самолет(ы) Су-24МК
Эксплуатант НАПО
Экипаж Глущенко Вячеслав Васильевич — заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник запаса
Кремнев Алексей Владимирович — штурман-испытатель 1-го класса, полковник
Обстоятельства на взлете, на высоте 60 м самолет выполнил переворот через крыло и упал
Исход экипаж погиб
Причины столкновение с птицами
Дата 22. 04.1999
Страна-эксплуатант РФ
Место в 5 км от поселка Грушевка (в 15 км от Новороссийска)
Время  
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант разведывательный авиаполк ВВС (аэродром Мариновка под Волгоградом)
Экипаж Коваленко Анатолий — командир эскадрильи, подполковник
Малкеров Андрей — майор
Обстоятельства В 11.40 самолет находился на высоте 10 км над горами в районе станицы Грушевая. Пилоты начали снижаться, чтобы выйти из зоны облачности. В последний момент пилоты сумели отвернуть потерявшую управление машину от нефтебазы «Грушевая балка» Новороссийского морского порта
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 4. 10.1999
Страна-эксплуатант РФ
Место Урус-Мартан (Чечня)
Время  
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант ВВС
Экипаж Стукало Константин — майор
Смыслов Сергей — штурман, старший лейтенант
Обстоятельства при выполнении поиска сбитого 3 октября Су-25 самолет был сбит ПЗРК Стрела-2
Исход Первым благополучно катапультировался штурман С.Смыслов. Командир катапультировался вслед за штурманом, когда самолет уже находился в левом крене под углом к земле на высоте всего 200 метров. В результате парашют К.Стукало не успел раскрыться, и командир разбился при ударе о землю. Штурман попал в плен и был освобожден лишь 24 ноября
Причины  
Дата 14. 03.2000
Страна-эксплуатант РФ
Место примерно в 30 км западнее аэродрома «Шаталово» (Смоленская область)
Время 12:50
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС
Экипаж Семушкин Алексей — командир звена, военный летчик первого класса майор
Канышкин Игорь — штурман звена, военный штурман второго класса капитан
Обстоятельства в ходе учений ВВС и ПВО на полигоне «Ладога» отрабатывали использование ракет «воздух-воздух». Внезапно передали на землю, что будут производить аварийную посадку. Но когда самолет заходил на аэродром, летчики катапультировались, а самолет упал и взорвался
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины  
Дата 7. 05.2000
Страна-эксплуатант РФ
Место склон горы в трех километрах южнее селения Беной-Ведено (Чечня)
Время полдень
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 11-й отдельный разведывательный авиаполк ВВС
Экипаж Казаков Юрий — майор
Курдюмов Евгений — капитан
Обстоятельства при выполнении разведки самолет врезался в гору
Исход экипаж погиб
Причины сложные метеоусловия
Дата 26.06.2000
Страна-эксплуатант РФ
Место военный аэродром под Воронежем
Время ок 20:00
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС
Экипаж  
Обстоятельства При заходе на посадку в результате ошибки в технике пилотирования самолет произвел грубое касание земли до взлетно-посадочной полосы. После второго касания и возгорания самолета по команде руководителя полетов экипаж катапультировался
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины  
Дата 11.03.2001
Страна-эксплуатант РФ
Место аэродром Моздок (Северная Осетия)
Время 23:55
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 4-я воздушная армия ВВС
Экипаж  
Обстоятельства При заходе на посадку самолет попал в плотный туман. Была осуществлена посадка за километр с лишним до начала ВПП
Исход летчик и штурман не пострадали. Шасси выдержало, но восстановлению самолет уже не подлежал
Причины сложные погодные условия
Дата 19. 02.2002
Страна-эксплуатант РФ
Место Плюсский район Псковской области
Время 15:23
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 722-й бап (аэродром постоянного базирования — Смуравьево) 6-й армии ВВС и ПВО
Экипаж Шостенко Владимир — летчик, майор
Дроздецкий Александр — заместитель командира первой эскадрильи, подполковник
Обстоятельства катастрофа при полете на низкой высоте в сложных метеоусловиях
Исход экипаж погиб
Причины переоценка летчиками своих возможностей. Экипаж в нарушении параметров полетного задания попытался выполнить пилотаж на запредельно низких высотах
Дата 07. 08.2003
Страна-эксплуатант РФ
Место аэродроме Бада (Читинская область)
Время 16.09
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант  
Экипаж майор Дорохов и капитан Куприян
Обстоятельства  В районе аэродрома испортилась погода, пошел дождь, облака закрыли окрестные сопки. Выполнявший учебно-тренировочный полет экипаж, заходя на посадку, сбился с курса, самолет потерял высоту. И тут с земли пришла команда «включить фары». Мощные потоки света отразились от сплошной белой стены тумана и ослепили пилотов, у них возникла иллюзия, что взлетно-посадочная полоса буквально в нескольких метрах. Через несколько секунд самолет врезался в сопку.
Исход экипаж погиб
Причины ошибка пилотов и неграмотные действия группы руководителей полетами
Дата 12. 02.2004
Страна-эксплуатант РФ
Место в 30 км от аэродрома «Хурба» (10 км от Комсомольска-на-Амуре)
Время 06.52 мск
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант  
Экипаж капитан Зайцев и старший лейтенант Каленуров
Обстоятельства выполнялся обычный тренировочный полет, но при заходе на посадку оказался неисправным механизм поворота крыла
Исход летчики вывели самолет в безопасный район и успешно катапультировались
Причины  
Дата 15.03.2006
Страна-эксплуатант РФ
Место в 50 километрах от Воронежа между поселками Ильича и Донское
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант  
Экипаж
Обстоятельства Во время полета произошло резкое падение давления в основной и резервной гидросистемах, в результате самолет стал неуправляем.
Исход летчики катапультировались
Причины  
Дата 30.07.2006
Страна-эксплуатант РФ
Место лесной массив в 25 км юго-западнее Калининграда
Время 12:35 местного времени /13:35 мск/
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ШАП БФ
Экипаж заместитель командира штурмового авиационного полка Балтийского флота полковник Виктор Пошехонцев и старший штурман полка подполковник Борис Седов
Обстоятельства взлет группы самолетов Су-24М с аэродрома «Черняховск», построение в боевой порядок и полет по маршруту были организованы и выполнялись в соответствии с действующими правилами и фактическими метеорологическими условиями. Однако в процессе выполнения полета началось ухудшение метеорологической обстановки, образовалась сплошная облачность. В связи с невозможностью дальнейшего полета в сомкнутом боевом порядке ведущим группы было принято решение о роспуске группы и выходе из облачности вниз одиночными экипажами.
Исход Экипаж погиб
Причины снизившись с 1200 до 450 метров, командир погибшего экипажа предпринял действия по выведению самолета в горизонтальный полет. Однако из-за большой вертикальной скорости и наличию крена, а также малого запаса высоты, это ему не удалось. На высоте 20 метров самолет столкнулся с кронами деревьев и разрушился.
Дата 09.08.2008
Страна-эксплуатант РФ
Место район города Цхинвал (Южная Осетия)
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС
Экипаж Командир — полковник Игорь Зинов, штурман — полковник Игорь Ржавитин
Обстоятельства самолет Су-24М был сбит ракетой грузинского зенитно-ракетного комплекса Бук-М1.
Исход полковник И.Л.Зинов приземлился и был захвачен в плен, полковник И.В.Ржавитин погиб
Причины  
Дата 19.12.2008
Страна-эксплуатант РФ
Место в 38 километрах юго-восточнее Воронежа
Время 13:45
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС
Экипаж
Обстоятельства отказ системы пилотирования
Исход экипаж успешно катапультировался/td>
Причины  
Дата 20.10.2011
Страна-эксплуатант РФ
Место авиабаза «Украинка» в Серышевском районе Амурской области
Время ок 12:00 мст.
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС
Экипаж майор Олег Носков и штурман майор Виталий Новосельский
Обстоятельства самолет выкатился за пределы ВПП, перевернулся и взорвался
Исход летчики погибли
Причины  
   
   

Источники информации:

  1. Рядом с Сухим. Воспоминания авиаконструктора / Самойлович О.С. /
  2. «Взлетная полоса длиною в жизнь» / В.Н.Кондауров, Жуковский. «Авиационный печатный двор», 2000 /
  3. «Летчики, самолеты, испытания» / А.А.Щербаков, М., 1998 /
  4. «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, М., 1997 /
  5. Мемориал испытателей
  6. Погибшие в испытательных полетах / Ахтубинск /
  7. Они разбились как Гагарин и Серегин / С. Герасименко, Комсомольская правда (Москва). 21.02.2002. № 033 /
  8. Форумы avia.ru, airbase.ru
  9. Су-24 разбился при взлете

Авиационный музей в Минске ч6-7: фронтовой бомбардировщик Су-24М

?

Previous Entry | Next Entry

Су-24М это модернизированный бомбардировщик, первый полёт — 1976 год. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр». Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полёт с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м. Выпущено 770 шт.

Авиамузей в Минске (Боровая)
Все, что у меня есть по Су-24

Самолет в музее это Су-24М 25 белый (заводской номер 0715359). Он построен в 1985 году на Новосибирском авиазаводе. Служил в 116-й бомбардировочно — разведывательной авиационной базе, аэродром Россь (Гродненская область).
Неудачи преследовали этот борт. В 1993 году перед взлетом не была выпущена механизация крыла. В процессе разбега экипаж передал в эфир информацию, что самолёт не хочет отрываться. Руководитель полётов поднял сеть АТУ. Однако экипаж, видя, что затормозить не успеет, принял решение взлетать. После отрыва шасси пошли на уборку, но успели убраться только наполовину и самолёт зацепился за трос АТУ. Нос машины прошел в 5 см выше троса. Трос скользнул вдоль нижней части фюзеляжа. Были срезаны не успевшие убраться щитки створок шасси. Однако самолёт сумел уйти с набором высоты, и после нескольких проходов экипаж слил топливо и совершил посадку.

19 мая 2006 года, в полёте открылся обтекатель РЛС. Его развернуло и вырвало потоком вместе с системой ПВД. Экипажу удалось удержать в воздухе, а потом и посадить машину на своем аэродроме.
На заводе был изготовлен новый обтекатель, самолет восстановили, и он продолжал летать.

В 2008 году, во время стоянки самолёта возле капонира, внезапно рухнула сложенная из бетонных плит стена. Плитами снесло пол крыла, повредило стабилизатор, левый двигатель буквально вырвало из фюзеляжа.
Восстановить самолет не представлялось возможным, и начальнику аэроклуба, Николаю Петровичу Мочанскому, удалось добиться передачи его на баланс ДОСААФ.
18 мая 2009 года на авиабазе Россь были подписаны документы о передаче Су-24М музею.

Табличка с описанием самолета.

Общий вид спереди.

И справа.

Носовая стойка.

Вид из под фюзеляжа.

Крупнее.

Воздухозаборник ТРДДФ АЛ-21Ф-З.

Основные стойки.

Ниша уборки основных стоек.

Еще.

На основных стойках по два колеса.

Табличка на стойке.

Место крепления внешней консоли крыла.

Хвостовое оперение.

Киль и руль высоты.

Вид сзади справа.

И строго сзади.

Крупнее.

От земли.

Консоль и руль высоты.

Основная стойка.

Носовая стойка вид сзади.

Общий вид спереди справа.

Крупнее вид спереди.

Общий вид.

Остекление двухместной кабины самолета.

Воздухозаборник.

Основная стойка.

Носовая стойка.

Вид слева.

Законцовка киля.

Балочный держатель вооружения.

Носовая часть.

Левая основная стойка.

Контейнер для тормозного парашюта.

И еще один вид спереди.

ЛТХ Су-24М:
Экипаж: 2 человека
Длина: 24,594 м (с ПВД)
Размах крыла:
при угле стреловидности χ=16°: 17,638 м
при угле стреловидности χ=69°: 10,366 м
Высота: 6,193 м
Площадь крыла:
при угле стреловидности χ=16°: 55,16 м²
при угле стреловидности χ=69°: 51 м²
Коэффициент удлинения крыла:
при угле стреловидности χ=16°: 5,64
при угле стреловидности χ=69°: 2,107
Угол стреловидности по передней кромке: 16°/ 35°/ 45°/ 69°
Поперечное V крыла: −4,5°
База шасси: 8,51 м
Колея шасси: 3,31 м
Масса пустого: 21200 кг
Масса снаряжённого: 22300 кг
Нормальная взлётная масса: 32 300 кг
Максимальная взлётная масса: 39700 кг
Нормальная посадочная масса: 24500 кг
Максимальная посадочная масса: 28000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 9800 кг
Объём топливных баков: 13 000 л
Силовая установка: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З
Бесфорсажная тяга: 2 × 7800 кгс (76,5 кН)
Форсажная тяга: 2 × 11200 кгс (110 кН)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте 200 м: 1400 км/ч (без подвесок)
на большой высоте: 1700 км/ч (М=1,6)
Скорость отрыва: 360—400 км/ч
Посадочная скорость: 285—310 км/ч
Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и нормальной боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 3055 км (с ПТБ)
Практический потолок: 11 000 м
Нагрузка на крыло: 607 кг/м² (при нормальной взлётной массе при χ=16°)
Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при нормальной/максимальной взлётной массе на форсаже)
Длина разбега: 1150—1250 м (при нормальной взлётной массе)
Длина пробега: 950—1000 м (при нормальной взлётной массе и с тормозным парашютом)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5G
Вооружение
Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23 с 500 патронов
Боевая нагрузка: 7000 кг (максимальная), 8 узлов подвески вооружения
Управляемые ракеты:
ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
ракеты «воздух-земля»:
4 × Х-25МЛ/МР или Х-23
3 × Х-29Л/Т или Х-59
6 × С-25Л
— × Х-35
2 × Х-58
Неуправляемые ракеты:
192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
4 × 240 мм С-24 или
6 × 266 мм С-25
Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты в разных комбинациях, но не более 7000 кг:
3 × 1500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) на балочных держателях БД4-УСК-Б или
8 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-500М-62) на балочных держателях БД3-УСК-А(Б) или
16 х 250 кг (ФАБ-250М-62, РБК-250) «или» 28 × 250 кг ФАБ-250М-54 или
32 × 100 кг (ОФАБ-100) на держателях МБДЗ-Уб или
8 × контейнеров КМГУ-2

Powered by LiveJournal.com

Сборная модель Самолет Су-24М

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Фронтовой бомбардировщик Су-24М (Витебск): myauu — LiveJournal

?
Categories:
  • Армия
  • Cancel
Очень неожиданное зрелище открылось нам на западном выезде из белорусского Витебска.
Большой самолёт Су-24М на обочине дороги Р-20 в деревне Кировская.
Доступ свободный, можно трогать, лазить. Охраны нет.
Состояние памятника — строящееся.
Дата съёмки — 03 июня 2018 года.

01.


Все фото кликабельны до 3648х2736.

02. Это сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Су-24М.
Такие самолёты стояли на вооружении ВВС Беларуси до 2012 года.
23 в бомбардировочном варианте Су-24М и 12 в разведывательном Су-24МР.
Бывшее советское наследство.



03. Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer — «Фехтовальщик») — советский и российский тактический фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.



04. Проектирование всепогодного самолёта для поражения малоразмерных целей началось с попытки создать соответствующую модификацию Су-7Б.
Самолёт прошёл множество изменений концепции применения, аэродинамической схемы, числа и моделей двигателей.
В 1963 году был построен первый натурный образец самолёта с треугольным крылом с индексом С-6, затем работы продолжились в направлении расширения возмоджностей Су-15 и проект переименовали в Т-58М.
В 1965 году самолёт, получивший очередной новый шифр — Т-6, совершил первый полёт.
Ещё через два года начались проработки варианта с крылом изменяемой геометрии.



05. Первый полёт Т-6-2И, получивший официальное обозначение Су-24, совершил 17 января 1970 года.
На вооружение самолёт приняли в 1975 году.
Спустя восемь лет доработок по итогам боевой службы на вооружение приняли улучшенную версию бомбардировщика — Су-24М.



06. Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности.
В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16° — на взлёте и при посадке, 35° — в крейсерском дозвуковом полёте, 45° — при боевом маневрировании и 69° — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
На самолёте трёхстоечное убираемое шасси.



07. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная.
Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное.
Катапультные кресла типа К-36ДМ.



08. Топливная система самолёта состоит из трёх внутренних фюзеляжных баков-отсеков и имеет ёмкость 11 860 литров.
При необходимости к самолёту подвешивались дополнительные топливные баки.
Под крылья — два ПТБ-3000, а под фюзеляж ПТБ-2000 общей ёмкостью 8000 литров.
Так же у Су-24М была система дозаправки в воздухе от летающих танкеров Ил-78 или других Су-24М, оборудованных специальным подвесным прибором УПАЗ-А («Сахалин»).



09. Боевой радиус самолёта с подвесными баками и при полёте на высоте 200 метров — 560 километров, перегоночная дальность 2850 километров.
Максимальная скорость самолёта без подвесок на высоте 200 метров — 1400 км/ч, на большой высоте — 1700 км/ч (число М = 1,6).
У этого экземляра подвешены два ПТБ-3000.



10. Вооружение самолёта состояло из встроенной скорострельной 23-мм пушки ГШ-6-23М с вращающимся блоком из шести стволов и 8000 килограммов боевой нагрузки на восьми узлах подвески.
В «походном» положении пушка укрыта специальным вентилируемым кожухом, который можно увидеть в виде длинного цилиндрического выступа с серым обтекателем в нижней части фюзеляжа у воздухозаборника.



11. Нижняя часть фюзеляжа.
В центре окошко лазерно-телевизионной прицельной системы «Кайра» (похожая ставилась на МиГ-27К).
В список штатного вооружения Су-24 входили различные управляемые и неуправляемые ракеты и атомные бомбы.
Кстати, именно возможность применения атомного оружия объясняет белую окраску самолёта снизу.



12. Поворотный пилон.
Уникальная вещь, разработанная конструкторами Су-24, и позволявшая подвешивать боевую нагрузку на поворотную часть крыла изменяемой стреловидности.
У Су-24 таких узлов подвески два.



13. Воздухозаборник двигателя.



14. На Су-24М устанавливались два ТРДФ АЛ-21Ф-3А, разработки и производства НПО Сатурн.
У этого памятника двигатели отсутствуют (тракт виден насквозь)



15. Особенностью самолёта была большая разница между максимальной взлетной и предельно разрешенной посадочной массами — 39700 и 24000 кг.
В случае необходимости срочной посадки приходилось сливать лишнее топливо.
В первых сериях самолёта слив осуществлялся через длинную трубу в хвостовой части самолёта.
В дальнейшем ее заменили двумя патрубками гораздо меньших размеров со специальными насадками, увеличивавшими скорость истечения горючего независимо от положения самолета и перегрузки.



16. Шарнир поворота крыла.
Поворотный узел позволяет позволяет переставлять крыло на любой угол с 16 до 69 градусов.



17. Поворотные консоли крыла.



18. Под килем расположен контейнер тормозного парашюта.



19. Носовая управляемая убирающаяся стойка шасси.
Два колеса размером 660х200, Модель 11А.



20. Основная стойка шасси.
Два колеса размером 900х300.



    Где находится:
  • Wikimapia
  • Точка на Yandex
  • KMZ-файл

Координаты:
55°11’23.08″С
30° 6’14.20″В
    Источники:
  • wikipedia;
  • airwar.ru.


Tags: +К, +Л.Н., +Л.О., +Я, baltic18, Беларусь, авиа, военная техника, памятники

Subscribe

  • 596. Санкт-Петербург-2022

    Как мы опять гоняли посмотреть День Победы в другой город. На этот раз — в Санкт-Петербург. 01. Идея пришла в голову достаточно спонтанно, но…

  • 594. Самолёт Як-40 (Волгоград)

    Пассажирский самолёт Як-40 находится на территории кафе у Шлюза №1 Волго-Донского канала в городе Волгоград. Доступ ограничен (забор), но для…

  • 590. Атомная бомба РДС-4 (Бор)

    На Бору — городе-спутнике Нижнего Новгорода, рядом со станцией канатной дороги, в 2013 году была организована выставка боевой техники под открытым…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Бомбардировщик Су-24 🔥 конструкция, технические характеристики, модификации

Фронтовой бомбардировщик Су-24 уже более 40 лет верой и правдой служит нашей Родине. Так как самолет может наносить ядерный удар, в НАТО его прозвали ядерным «фехтовальщиком».

Сложности в процессе создания, испытаний и эксплуатации не помешали ему стать самым массовым самолетом и гордостью России. А отзыв английской газеты «Air international», назвавшей бомбардировщик «наибольшей угрозой», является лучшей рекомендацией этой боевой машины.

Рассмотрим более подробно особенности фронтового бомбардировщика Су-24, что он представляет собой, какие летно-технические характеристики имеет, модификации и вооружение.

Содержание

  1. История создания Су-24
  2. Конструктивные особенности Су-24
  3. Электронное оборудование Су-24М
  4. Летно-технические характеристики
  5. Вооружение Су-24
  6. Модификации Су-24
  7. Боевое применение

История создания Су-24

После того как на вооружение поступил истребитель Су-7Б, был разработан проект по созданию на его базе самолета, способного поражать малоразмерные цели в любых метеорологических условиях. К сожалению, Су-7 не отвечал тактико-техническим требованиям, поэтому конструкторам ОКБ Сухого пришлось разрабатывать абсолютно новую машину. Новому самолету дали шифр С-6. В конструкции он имел треугольное крыло, двигатели Р21Ф-300 и тандемное расположение экипажа.

Первый образец в натуральную величину построен в 1963 году. Данный экземпляр получил шифр Т-58М и по сути был модификацией Су-15. Изменился и подход к предназначению фронтового самолета: теперь планировалось получить низковысотный бомбардировщик с укороченным взлетом/посадкой (требовалось достижение и преодоление сверхзвуковой скорости).

С 1965 года кресла пилотов разместили рядом из-за больших габаритов радиолокационной станции «Орион». К стандартным двигателям Р-27Ф-300 ради достижения короткого взлета/посадки добавили дополнительные 4 РД36-35.

С августа 1965 года бомбардировщик получил название Т-6.

Первый полет на Т-6 был совершен 2.07.1967. За штурвалом в этот день находился заслуженный летчик В.С. Ильюшин.

Осенью 1967 года Т-6 оснастили более мощными двигателями АЛ-21Ф, и потребности в применении 4 РД36-35 больше не было.

Замену конструкции крыла в Т-6 на крыло меняющейся стреловидности впервые провели в 1967 году. Руководил этой частью работы авиаконструктор О. С. Самойлович. Сам основатель бюро П.О. Сухой непосредственно принимал участие на всех этапах разработки. Данный самолет стал первым в СССР, размещение пилонов на котором выполнили на подвижных элементах крыльев.

Доработанную версию, которая получила название Т-6-2И, как и первый опытный экземпляр, поднял в воздух испытатель В.С. Ильюшин 17.01.1970. Т-6 получил официальное название Су-24.

Полученная модель истребителя очень напоминает американский вариант F-111, созданный в конце 60-х, но утверждать, что Су-24 является его копией, нельзя.

Первый полет Су-24 состоялся 17.01.1970. Программа государственных испытаний длилась с 1970 по 1974 годы. На вооружение Су-24 приняли 4.02.1975. Тестовые вылеты иногда сопровождались неприятностями и аварийными ситуациями. В частности выявлен недостаток в конструкции двигателя. Из-за того что его корпус сделан из титана, наблюдалось такое явление, как «титановые» пожары: возгорались лопатки компрессора, что приводило к быстрому разрушению штурмовика в воздухе.

Су-24 послужил базовой моделью для создания модификаций постановщика помех и разведчика. Последующие модификации стали оборудоваться комплексами дозаправки в воздухе.

В ходе госиспытаний насчитывается свыше 2000 полетов. На Су-24М ГСИ проводились с 1976 по 1981 годы. 22.06.1983 руководством СССР Су-24М был поставлен на вооружение. Серийно производился в г. Новосибирск на авиазаводе им. Чкалова и в г. Комсомольск-на-Амуре на заводе им. Ю. Гагарина. В 1993 году серийное изготовление Су-24 и всех его модификаций прекратили. До этого времени успели выпустить около 1200 бомбардировщиков.

Модернизированный вариант самолета Су-24М-2 впервые подняли в воздух в 2001 году. Первый этап государственных испытаний этой модели самолета начали в 2004 году. В 2006-м успешно завершили конечный этап испытаний. В 2007 году 2 экземпляра Су-24М2 передали в г. Липецк на прохождение там боевых испытаний фронтового самолета. Первая партия серийных Су-24М2 поступила на вооружение ВВС России в конце 2009 года.

Конструктивные особенности Су-24

У высокоплана с двумя двигателями, коим является Су-24, при полете передняя часть крыльев может иметь четыре положения. Этим достигается:

  • уменьшение протяженности разбега и пробега на 45% и 40% соответственно;
  • увеличение дальности полета на 38%;
  • уменьшение допустимых скоростей взлета и посадки на 26%;
  • снижение действий перегрузки на 30%.

Носовой обтекатель свободно пропускает радиоволны и закрывает антенны:

  1. Радиолокационной станции переднего обзора «Орион».
  2. Радиолокатора предупреждения о столкновении с препятствиями (РПС) «Рельеф».
  3. Передней полусферы антенно-фидерной системы «Пион».
  4. Радиолокационной станции (ПРС) «Филин» и приемник воздушного давления ПВД-18.

Следом за обтекателем находится полностью герметически закрывающаяся кабина с двумя креслами для катапультирования К-36Д или К-36ДМ. Кресло пилота расположено слева, а штурмана справа.

Конструкцию кресел разработала команда специалистов под началом Г. И. Северина. Катапультирование применялось для спасения экипажа при аварии или поражении огнем противника.

Для возможности управления самолетом и контроля над работой приборов в поле зрения пилотов расположено 252 сигнальных и индикаторных лампочки, свыше 20 рычагов, более 300 переключателей.

В случае ядерного взрыва от светового излучения экипаж должны защитить специальные шторки.

Для тренировки в условиях ограниченной видимости используют так называемый «полет под шторками»

За поддержание комфортной температуры в кабине отвечает штатный кондиционер. Органы управления дублированы, т.е. при невозможности пилоту управлять машиной, это слегка ограниченно сможет делать штурман.

Под кабиной расположены три отсека со спрятанными в них блоками радиоэлектроники и стойкой переднего шасси. В отсеке позади кабины размещается большая часть спецоборудования.

Приборы радиоэлектронного и специального назначения, топливные емкости в количестве трех штук и углубление для убирающихся шасси располагаются в среднем отделе фюзеляжа.

В первом из баков предусмотрен вырез под снарядный ящик для шестиствольной пушки. Вместимость ящика 500 снарядов.

Хвостовая часть отдана под два разделенных противопожарной перегородкой отсека с движками АЛ-21Ф-3 в них. Снаружи по бокам фюзеляжа закреплены воздухозаборники с вертикальным клином торможения. В обоих воздухозаборниках имеются отделения для установки контрольной аппаратуры и датчиков.

Выпуск и уборка шасси осуществляется гидравлически, а выпуск дублируется аварийной пневматической системой. Переднее шасси сделано поворотным и не тормозным.

Сзади колеса шасси прикрыты щитком, который защищает воздухозаборники от грязи и мусора летящих из-под колес.

Парашютно-тормозная установка ПТК-6 имеет два крестообразных тормозных парашюта, в обычном состоянии расположенных в контейнере закрытом шторками.

Применение парашютов обусловлено высокой посадочной скоростью и призвано сократить длину пробега самолета по ВПП, при посадке. Стоит отметить наличие системы дозаправки в воздухе, по ряду сведений впервые серийно примененным именно на бомбардировщике Су-24.

Для бесперебойной работы всех частей, приборов и механизмов существует топливное, гидравлическое, пневматическое, электронное и противопожарное оборудование.

Электронное оборудование Су-24М

К электронному оборудованию относятся:

  1. Автопилот САУ-6.
  2. Прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума».
  3. Приборы радиосвязи и радионавигации.
  4. Бортовой комплекс обороны БКО-2М.
  5. Аппаратура опознавания СРЗО-2М «Кремний-2М или изделие 62 «Пароль».

Система автоматического управления полетом САУ-6 использует сигналы РПС «Рельеф» для движения на сверхмалых и малых высотах с огибанием наземных препятствий. При возникших неисправностях САУ-6 специальные рулевые устройства позволяют самолету уйти от столкновения с землей.

Навигационная система ПНС-24 «Пума» позволяет:

  1. Круглосуточно и при любой погоде гарантированно поражать любые цели.
  2. Выполнять задания по программированию маршрута и автоматического ведения самолета.
  3. Обеспечивать полеты на небольшой высоте с предупреждением соударений с препятствиями.
  4. Прицельно поражать не скоростные воздушные суда.

В ПНС-24 входят:

  1. Радиолокатор переднего обзора (РПО) «Орион-А».
  2. Радиолокатор (РПС) «Рельеф».
  3. Пассивный радиолокационный пеленгатор (ПРП) «Филин».
  4. Электронно-оптический визир «Чайка-1».
  5. Теплопеленгатор ТП-23Е.
  6. Система наведения ракеты Х-23 «Аркан» с радиокомандной линией «Дельта» и телевизионным пеленгатором «Таран».
  7. Доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7.
  8. Радиовысотомер малых высот (РВ-3МП).
  9. Радиовысотомер больших высот (РВ-18А1 «Крона»).
  10. Прицельно-пилотажный визир ППВ.
  11. Цифровая вычислительная система на базе БЦВМ «Орбита-10» (ЦВУ-10-058).

Весит «Пума» 837 кг.

К приборам связи относятся:

  • УКВ/ДЦВ радиостанция Р-832М «Эвкалипт»;
  • коротковолновая радиостанция Р-847 «Призма» или Р-846;
  • переговорное устройство СПУ-9;
  • магнитофон МС-61.

Радионавигационное оборудование состоит из:

  • радиотехническая система ближней навигации РСБН-6с «Ромб-1К»;
  • радиотехническая система дальней навигации РСДН-10;
  • радиокомпас АРК-10 или АРК-15М;
  • самолетный ответчик СО-63Б;
  • антенно-фидерная система (АФС) «Пион-ГТ-6»;
  • маркерный радиоприемник МРП-56П.

В бортовом комплексе обороны БКО-2М имеются:

  • станция предупреждения об облучении СПО-10 «Сирена-3М» или СПО-15 «Береза»;
  • станция помех «Сирень-Ф», новые «Герань» или «Гардения»;
  • теплопеленгатор «Мак-УЛ»;
  • автомат постановки помех АПП-50;
  • аппаратура государственного опознавания СРЗО-2М «Кремний-2М» заменена на изделие 62 «Пароль»;
  • аппаратура объективного контроля «Тестер-У3».

Самым ярким проявлением возможностей средств РЭБ у Су-24М стала демонстрация атаки на эсминец ФМФ США «Дональд Кук». Была полностью выведена из строя новейшая электроника, в том числе средства РЭБ и радиосвязи, что вызвало законную гордость за отечественную оборонную промышленность, ну и как дополнение, международный скандал.

Летно-технические характеристики

Технические характеристики СУ-24:

  • Экипаж самолета: 2 человека.
  • Длина самолета: 24,594 м.
  • Размах крыла самолета: 10,366-17,638 м.
  • Высота самолета: 6,193 м.
  • Масса пустого самолета: 22300 кг.
  • Масса снаряженного самолета: 23700 кг.
  • Объем топливных баков самолета: 11860 л.
  • Силовая установка самолета: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З.
  • Бесфорсажная тяга самолета: 2 × 7800 кгс (76,5 кН).
  • Форсажная тяга самолета: 2 × 11200 кгс (110 кН).

Летные характеристики СУ-24:

  • Максимальная скорость самолета: 1700 км/ч.
  • Скорость взлета: 400 км/ч.
  • Скорость посадки: 310 км/ч.
  • Боевой радиус: 560 км.
  • Перегоночная дальность: 2850 км.
  • Практический потолок высоты: 11500 м.
  • Длина разбега при взлете: 1250 м.
  • Максимальная перегрузка: +6,5G

Вооружение Су-24

шестиствольная 23 мм пушка ГШ-6-23 Боекомплект 500 снарядов
подвеска 8 точек
боевая нагрузка 7500 кг
управляемые ракеты
Воздух-воздух» 2 × Р-60 (АА-8)
«Воздух-земля» 4 × Х-25МЛ/МР или Х-23
3 × Х-29Л/Т или Х-59
6 × С-25Л
2 × Х-58;
неуправляемые ракеты 192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32
120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М
30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л
4 × 240 мм С-24
6 × 266 мм С-25
бомбы (все виды) 3 × 1 500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и др. )
7 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500)
10 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500)
30 или 16 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250)
38 × 100 кг (ОФАБ-100)
7 контейнеров КМГУ-2
контейнеры Пушечный 3 × СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 и боекомплектом 400 снарядов
подвесной «Фантасмагория» для целеуказания ракетам х-58

Х-58 или изделие Д-7 разработало МКБ «Радуга» в Дубне. Пришла на смену устаревшим Х-28. На вооружении стоит с 1978 года, а в 1992 прошла модернизацию.

Создана для уничтожения радиолокационных станций с дальностей, не контролируемых средствами ПВО. Наводится на РЛС с работой в импульсном режиме и режиме постоянной смены частоты.

Сейчас в ВКС РФ и морской авиации ВМФ РФ находится примерно 120 Су-24М разных модификаций.

Несмотря на оставшийся им малый срок службы (Принято решение до 2020 года заменить их на новейшие Су-34), эти фронтовые бомбардировщики достойно представляют нашу страну при оказании военной помощи Сирийской арабской республике в войне с террористическим Исламским государством, уверенно наносят точечные удары по складам боеприпасов, командным пунктам, колоннам наливников и скоплениям боевиков.

Модификации Су-24

За свою долгую службу фронтовой бомбардировщик Су-24 претерпел ряд модификаций. После установки ПНС-24М «Тигр» (прицельно-навигационная установка) в 1976 году к названию самолета добавили букву М (изделие 44). С тех пор штурмовик стал способен на высотах до 50 м без участия человека огибать препятствия.

После успешных испытаний в 1979 году постановщика помех на базе Су-24 было решено построить десять Су-24МП. Самолет-разведчик Су-24МР прошел испытания в 1980 году. В войска отправили 130 таких разведчиков.

Для продажи на экспорт создали вариант с названием Су-24МК. Испытан в 1987 году.

В 2017 году Су-24 в разных модификациях имеют:

  1. Украинские ВВС: 14шт — Су-24М и 9шт — Су-24МР.
  2. Алжирские ВВС: 11шт – Су-24, 22шт – Су-24МК и 4шт – Су-24МР.
  3. Иранские ВВС: 29шт – Су-24МК.
  4. Суданские ВВС: 6шт – Су-24М.
  5. Азербайджанские ВВС: 2шт – Су-24М.
  6. Сирийские ВВС: 11шт – Су-24М.

Боевое применение

Боевые задания Су-24 впервые получили во время войны в Афганистане. Штурмовики участвовали в ряде операций. Помогали полуторатонными бомбами выкуривать моджахедов Ахмад-Шaxа Масуда из пещер Панджерского ущелья, во время проводимых ОКСВА действий по вытеснению оттуда противника и прикрывали вывод наших частей из сопредельного государства.

Базирование бомбардировщиков на территории Афганистана не предусматривалось изначально. С боевых вылетов вернулись все.

Война в Персидском заливе вынудила иракских пилотов просто перегнать Су-24 в Иран и не участвовать в боях, это решение было вызвано нежеланием командования ВВС использовать боевые самолеты в неравных боях с ВВС НАТО.

Азербайджан несколько раз применял Су-24 в Карабахском конфликте. Узбекистан использовал бомбардировщики в гражданской войне в Таджикистане. Потери составили один самолет.

Важное участие в бомбардировках Су-24 приняли в двух Чеченских войнах.

Именно на этих машинах наши летчики уничтожили всю военную и гражданскую авиацию чеченцев и даже личный лайнер Дудаева.

При плохой погоде, которая беспрерывно менялась в горных условиях, только самолеты Сухого могли оказывать круглосуточную поддержку нашим войскам. За обе компании вследствие разных причин разбились три машины.

Следующим местом боевых вылетов оказалась война в Южной Осетии 2012 года. В неофициальной версии говорится о двух подбитых Су-24, по другим данным зенитной ракетой уничтожили только один бомбардировщик.

В гражданских войнах Сирия (2008) и Ливия (2011) в результате действий наземных средств ПВО потеряли по одному самолету. В вооруженном противостоянии на Востоке Украины(2014) сбили два Су-24 Украинских ВВС и один разбился из-за неисправности.

За время войны с ИГИЛ в Сирии Россия потеряла два Су-24М.

Первого подло сбил турецкий истребитель, причем одного из пилотов расстреляли в воздухе. Вторая машина при взлете выкатилась за пределы ВПП и сгорела.

Причиной признали отказ техники. Экипаж погиб. Кроме того в настоящее время имеется информация о повреждении Су-24М б/н «29 белы» в ходе обстрела авиабазы Хмейним.

Украинские Су-24 снова в бою и вооружены ракетой с лазерным наведением недавно выпущенное видео. Боевые самолеты с поворотным крылом, которые Россия также использовала в конфликте, обеспечивают Украину возможностью высокоточного нападения, которая заметно отсутствует у более часто встречающихся истребителей МиГ-29 Fulcrum и Су-27 Flanker. об этом свидетельствуют ракеты класса «воздух-земля», показанные на видео. Действительно, это, по-видимому, первый раз, когда мы видим Су-24 ВВС Украины, несущий

любой высокоточный боеприпас типа с начала войны.

Видео Су-24М «Фехтовальщик-Д» начало широко распространяться вчера. Сразу бросаются в глаза желтая, синяя и более темная желтая краска, нанесенная на руль направления, огромные 3000-литровые внешние топливные баки и днище фюзеляжа. Подобные опознавательные знаки повышенной видимости, которые предположительно предназначены для предотвращения инцидентов с дружественным огнем, особенно при полете на малой высоте, как здесь, все чаще встречаются на самолетах ВВС Украины.

Еще один пролет на очень малой высоте мимо (предположительно украинского) Су-24:

Однако наиболее интересно то, что две ракеты класса «воздух-земля» размещены на поворотных внешних пилонах подвижной части крыла. Оружие относится к серии Х-25, семейству модульного оружия советской эпохи, доступному с различными головками самонаведения. Судя по всему, речь идет о ракетах Х-25МЛ, известных на Западе как АС-10 «Карен», в которых используется полуактивная лазерная головка самонаведения.

Некоторые комментаторы предположили, что ракеты являются образцами Х-25МР, которые используют примитивный комплекс радиоуправления в хвостовой части ракеты. Однако это кажется гораздо менее вероятным, учитывая, что Х-25МЛ гораздо более широко доступен, а также более практичен в бою.

Скриншот из последнего видео, на котором видно головку ЛГСН ближайшей Х-25МЛ. через Twitter Крупный план лазерной головки самонаведения 24Н1 российской ракеты Х-25МЛ. rata/Wikimedia Commons

Ракеты определенно не имеют удлиненных обтекателей, характерных для Х-25МП (АС-12 Кеглер), которая представляет собой противорадиолокационную ракету с пассивной радиолокационной ГСН для наведения на радары надводных кораблей противника. зенитно-ракетные комплексы.

Длина чуть более 12 футов, Х-25МЛ имеет максимальную дальность полета 10,2 мили, летит с максимальной скоростью более 1,900 миль в час и имеет стартовую массу 650 фунтов, из которых фугасная боевая часть составляет почти 200 фунтов.

Х-25МЛ на Су-24 в Музее ВВС Украины в Виннице. Георгий Чернилевский/Wikimedia Commons

Ракеты серии Х-25 к настоящему времени довольно устарели. Первые экземпляры были поставлены в 1982 г., а после распада Советского Союза были изготовлены лишь небольшие партии, прежде чем производство было полностью прекращено в 1997 г. Однако, учитывая, что в общей сложности было произведено около 25 000 ракет Х-25М, явно остаются значительные запасы, в том числе на Украине.

Х-25МЛ также периодически замечали на российских Су-24М, но пока не в Украине. Однако было замечено, что российские фехтовальщики несли эти ракеты во время вмешательства Кремля в гражданскую войну в Сирии.

Возможно, широкое распространение серии Х-25М позволило использовать ее в миссии, показанной на видео, поскольку, по крайней мере в недавнем прошлом, Украина располагала более мощными высокоточными боеприпасами, доступными для ее Су- 24 флот. К ним относятся бомба с лазерным наведением КАБ-1500Л и Х-29 с лазерным наведением.Л (АС-14 Кедж), а также бомба КАБ-500Кр с ТВ-наведением и ракета Х-29Т. В прошлом также были доступны противорадиоактивные ракеты для уничтожения систем ПВО противника, в том числе Х-58 (AS-12 Kilter) и, как сообщается, Х-31П со скоростью 3,5 Маха (AS-17 Krypton). ).

В данном случае непонятно, почему был выбран именно Х-25МЛ. Это могло отражать истощение запасов других высокоточных боеприпасов, или могло быть то, что предпочтение отдавалось оружию меньшего размера в зависимости от типа цели. Возможно, это была движущаяся цель, которую можно было поразить с помощью лазерной системы наведения. Несмотря на это, внутренний лазерный/телевизионный дневной прицел Су-24М «Кайра-24» включает в себя целеуказатель, который «закрашивает» цель для лазерной ГСН ракеты.

Военно-воздушные силы Украины также имеют недавний опыт боевых стрельб с Х-25МЛ, основываясь на этом видео из кабины экипажа, как сообщается, от октября прошлого года: , на основе данных из открытых источников. Это особенно тревожная статистика, учитывая, что некоторые авторитетные западные источники сообщали, что до нынешнего конфликта общий полностью боеспособный парк этих самолетов состоял всего из 12 таких самолетов.

Вероятно, последнее число занижено, хотя только одна бригада тактической авиации летала на «Фехтовальщиках» — как на ударных Су-24М, так и на разведывательных Су-24МР, базирующихся в Староконстантинове. Обычно довоенная бригада состояла из двух эскадрилий по 10-12 самолетов в каждой, хотя в некоторых бригадах была только одна эскадрилья.

Несмотря на это, парк Су-24 уже давно невелик по размеру: по сообщениям, только шесть Су-24М и пять Су-24МР находились в боевой готовности в период с 2006 по 2010 год. Ситуация несколько улучшилась к 2014 году, в том же году, когда Крымский полуостров была присоединена к России и начались боевые действия на востоке Донбасса. По сообщениям, в 2014 году боевой парк насчитывал 13 Су-24М и семь Су-24МР.

Очередной низкоуровневый проход украинских Су-24, на этот раз во время кампании 2014 года на Донбассе:

в частности, в то время как было объявлено о планах интегрировать вариант противокорабельной ракеты «Нептун» воздушного базирования на Су-24М, хотя, как предполагается, эти усилия не привели к какому-либо реальному прогрессу.

В апреле этого года, когда бушевала война, МиГ-29 ВВС УкраиныЛетчик «Джус» посетовал на общую нехватку Су-24, но отметил, что они были «очень заняты».

В то же время Су-24 оказались гораздо более дорогими и сложными в ремонте, чем другие реактивные самолеты, что, вероятно, также объясняет их относительно невысокую популярность.

Украинский Су-24М приземляется во время учений «Чистое небо-2018» в Староконстантинове. ГЕНЯ САВИЛОВ/АФП через Getty Images

Проблемы усугубляются отсутствием запасных частей, большая часть которых производится только в России, в отличие от МиГ-29.и Су-27, детали для которого исторически можно было закупать на месте.

В связи с тем, что Украина в настоящее время все чаще вступает в бой с Вооруженными силами России, с контрнаступлениями на востоке и юге, а также с чередой очевидных атак на объекты в России и в оккупированном Россией Крыму, возможности Су-24М будут вероятно, теперь высоко ценится.

Точно неизвестно, куда летел вооруженный ракетами Су-24М и какую миссию он выполнял, хотя по неподтвержденным данным он находился где-то на востоке страны, где украинские силы отбрасывают достигнутые Россией успехи. в начале конфликта, особенно вокруг Харькова и Славянска.

Очевидно, однако, что даже с устаревшим управляемым ракетным вооружением немногие действующие уцелевшие украинские Су-24 все еще играют свою роль в продолжающейся воздушной войне.

Связаться с автором: [email protected]

Сухой Су-24М — Россия — ВВС | Авиационная фотография № 1536989

[ Середина Большой ]