Содержание

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Модернизация истребителей МиГ-29 до МиГ-29М и МиГ-29СМТ обеспечивает самолеты авионикой уровня современных Су-27, однако обходится чрезвычайно дорого, пишет The National Interest.

«В этом и заключается проблема для МиГ-29. Хотя он может достигать того же уровня функциональности, что и Су-27, затраты на его модернизацию до этого уровня приближают стоимость самолета к цене модернизированного варианта Су-27», — считает американский журнал.

Издание отмечает, что изначально МиГ-29 создавался в СССР как истребитель четвертого поколения, предназначенный для экспорта, и предлагал урезанные функции по сравнению с Су-27. Однако высокая стоимость модернизации лишает МиГ-29 преимуществ перед Су-27.

«Когда МиГ-29 впервые вышел на сцену в 1980-х годах, он был задуман как легкий истребитель, который можно приобрести в больших количествах по более низкой цене, чем Су-27, который считался высококачественным решением», — пишет издание.

В мае этого года глава «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь сообщил, что начались государственные испытания новейшего российского истребителя поколения 4++ МиГ-35. Госиспытания, как ожидается, должны занять примерно два года. Серийные поставки самолета в войска запланированы с конца 2019 года.

Материалы по теме:

В апреле генеральный директор самолетостроительной корпорации «МиГ» Илья Тарасенко заявил, что Россия допускает передачу Индии технологий, лежащих в основе истребителя МиГ-35.

МиГ-35 разрабатывается на существенно доработанной платформе МиГ-29. Самолет, в частности, должен получить радар «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой. МиГ-35 рассматривается разработчиками как переходное звено к авиации пятого поколения.

Стоимость МиГ-29 оценивается в 40 миллионов долларов. Примерно столько же стоит современный Су-30. Цена отдельных Су-35, в свою очередь, может достигать 80 миллионов долларов.

Больше важных новостей в Telegram-канале «Лента дня». Подписывайтесь!

истребитель ВВС России, технические характеристики (ТТХ), максимальная скорость и вооружение

Даже самое удачное боевое вооружение рано или поздно уступает свои позиции новому, более прогрессивному, созданному в соответствии с требованиями современной парадигмы ведения военных действий. В авиации этот процесс особенно стремителен.

Когда одни из самых известных истребителей СССР МиГ-29 и Су-27 (четвертого поколения) еще только внедрялись в состав ВВС, уже была начата работа над машинами пятого поколения, которая ведется в России до сих пор. И пока Воздушно-космические силы РФ ждут доводки нового истребителя, вместе с легендарным МиГ-29 рубежи России будет защищать его «потомок» – самолет МиГ-35, легкий истребитель поколения 4++, более соответствующий сегодняшним реалиям.

От концепции к опытному образцу

Потребность усовершенствования МиГ-29 встала перед конструкторами в 80-х гг. Тогда Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» развернула работы над его улучшенными версиями (МиГ-29К, МиГ-29М).

В начале 90-х они успешно прошли испытания. Однако из-за распада СССР и сложного экономического положения эти самолеты еще долго не получали шанса поступить на вооружение в ВВС России.

Несмотря на кризис, который сделал практически невозможным госзаказ и финансирование проектов, работы продолжались.

В 1999 г. РСК вернулась к программе МиГ-29/К для создания палубных истребителей по заказу Индии. В 2013 г. самолеты МиГ-29К/КУБ были официально приняты на вооружение индийского ВМФ.

В 2005 г. для участия в тендере на покупку военных самолетов MMRCA (Индия), на базе одного из уже построенных экземпляров, была создана тестовая модель с применением радара «Жук-МАЭ». В итоге, на исходе 2006 г. рабочий проект получил имя «истребитель МиГ-35».

В январе 2021 г. в Луховицах (Подмосковье) прошли его успешные летные испытания, и до 2021 г. Военно-воздушные силы России ожидают поступления первых машин.

Поступление в ВКС РФ и перспективы на рынке

Переговоры о поставках МиГ-35 российским ВВС ведутся с 2010-х годов. Испытания самолета проходили несколько лет, так как каждый раз обнаруживались недоработки. Сейчас построено два опытных образца, использующихся для проведения тестов. Согласно заявлениям официальных лиц, контракт давно подписан, а первая группа самолетов будет передана военно-воздушным силам России к 2021 году.

Разработку МиГа-35 для Индии провалили, так как самолет имел ряд недостатков. Поэтому индийская сторона отказалась от заключения контракта и приобретения российских истребителей. Предполагается, что Россия заключит новый договор с Индией и рядом других стран, включая Казахстан, Мьянму и Бангладеш после начала массового производства.

Стоимость одного МиГ-35 оценивается в 40 000 000 долларов, что намного ниже, чем цена на аналогичные зарубежные самолеты. А в сочетании с наличием на борту оборудования, не уступающего по качеству работы образцам от пятого поколения, эта покупка кажется гораздо выгоднее.

Если к этому добавить высочайшую маневренность, то конкуренция со стороны иностранной авиации кажется сомнительной. Поэтому есть большая вероятность, что россияне получат десятки контрактов на поставки нового истребителя.

МиГ-35 может стать лучшим авиационным проектом России. Он способен заменить самолеты пятого поколения и противостоять любому типу угроз. Поэтому модель может вызвать интерес далеко за пределами РФ. Остается дождаться начала официальных поставок в российские войска. Тогда самолет сможет показать себя в деле.

Основные технические характеристики МиГ-35

Требования к этой модели – многоцелевое использование и надежность в длительном полете, что сухими цифрами выражается так:

Стандартная взлетная масса17500 кг.
Макс. взлётная масса29700 кг.
Макс. тяга двигателя2×5400 кгс
Макс. тяга двигателя на форсаже2 × 9000 кгс
Макс. скорость:
На высоте2400 км/ч.
У земли1400 км/ч
Практический потолок17500 м
Скорость отклонения вектора тяги60 °/с
Радиус действия со стандартной боевой нагрузкой1000 км**
Радиус действия без дозаправки с подвесными топливными баками3500 км**
Тяговооруженность:
При норм. взлётной массе1,03
При макс. взлётной массе0,77

*в зависимости от модификации. ** примерные значения

Особенности

Планер МиГ-29М от МиГ-29 отличают решетки на двигателях и отсутствие верхних воздухозаборников. Возросла длина размаха элеронов, наплыв крыла стал острым, а система электродистанционного управления стала аналоговой с четырехкратным резервированием. Из-за последней меры истребитель стал более живучим. Установлены два парашюта, каждый площадью 13 м², вместо одного с площадью 17 м², что уменьшило пробег при посадке. Площадь тормозного щитка равна примерно 1 м².

При изготовлении тормозного щитка, крыльев, воздухозаборников двигателей и килей использованы композиты.

Истребителем благодаря системе «HOTAS» можно управлять, не убирая руки от ручек управления. На фюзеляже есть 120 инфракрасных ловушек. Плюс к этому стал детальнее обзор из кабины.

Возможна подвеска четырех управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-27ЭР, которые могут стрелять на расстояние до 130 километров.

На 27% истребители состоят из алюминия, на четверть – из стали, на 20% — из алюминиево-литиевого сплава «1420», на 8% — из композитов и на 3% — из титана.

Ресурс двигателей составляет 1,2 – 1,4 тысяч часов, а планера – 2,5.

Масса топлива составляет +2,55 тысяч литров, а общий запас — +1,5 тысяч литров (6000 — 6250 л)

Особенности конструкции

МиГ-35 обладает всеми преимуществами разработок 4-го поколения и многими из достоинств 5-го. Доставшийся ему в наследство от МиГ-29 планер до сих пор не уступает в технических характеристиках ни одному из натовских конкурентов.

Это позволило конструкторам сосредоточить основное внимание на автоматике и усовершенствовании электронного оборудования.

Авионика МиГ-29 фактически полностью обновилась с добавлением некоторых элементов, которые сейчас присутствуют исключительно на истребителях пятого поколения. МиГ-35 составляет конкуренцию даже гораздо более дорогим американским F-22 и F-35.

Бортовое радиолокационное оборудование практически сводит к нулю технологию Stealth, которая применяется на данных самолетах. Наш МиГ-35 способен обнаружить вражеские истребители на дистанции 200 км и производит картографирование местности с разрешением 1х1 м.

БРЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой позволяет одновременно захватывать до 30-ти целей и вести боевые действия против шести воздушных и четырех наземных противников одновременно.

Дальность обнаружения ракет также увеличена – предупреждение о нападении поступает на дистанции 30 км при атаке «воздух-воздух» и до 50 км при атаке с земли.

Оптико-локационная станция позволяет МиГ-35 засекать цели на расстоянии до 45 км.

Конструкционно самолет МиГ-35 остается многофункциональным легким истребителем, однако по разным параметрам все же тяготеет к классу тяжелых боевых машин. Усиленная структура планера позволяет значительно (до 50% по сравнению с МиГ-29) увеличить топливную и боевую нагрузку.

Для ближнего воздушного боя, а также для поражения наземных целей истребитель МиГ-35 оснащен ГШ-301 – тридцати миллиметровой пушкой со 100-снарядным боекомплектом.

К шести подвескам для вооружения добавилось еще две (и одну дополнительную можно разместить опционально на центральной линии планера).

Боевая нагрузка достигает 7 тонн ракетно-бомбового вооружения. В основной конфигурации устанавливаются ракеты средней дальности «воздух-воздух» с самонаводящимися головками. Для ближнего боя применяются ракеты Р-73Э.

Против наземных целей могут использоваться авиабомбы до 0,5 тонн, корректируемые бомбы с лазерным или телевизионным самонаведением, ракеты калибра 80 и 122 мм, высокоточные ракеты с телевизионным наведением Х-29ТЕ.

Планер самолета пришлось усилить, т. к. предполагается его применение на авианесущих крейсерах проекта 1143.5 (таких, как «Адмирал Кузнецов»).

Из-за укороченной взлетной полосы этих кораблей конструкцию истребителя МиГ-35 частично доработали.

Это повысило ресурс планера до 6 тысяч летных часов (почти в два с половиной раза по сравнению с МиГ-29) и срок его эксплуатации до 40 лет.

Благодаря использованию композитных материалов и специальным конструкторским решениям, МиГ-35 рассчитан на применение в условиях короткой, частично поврежденной, а также грунтовой взлетно-посадочной полосы с максимальным набором тяжелого вооружения и полной заправкой топливом. Для взлета ему достаточно 190 м.

Так как конструкция планера истребителя МиГ-35 не позволяет полное применение Stealth-технологии, разработчики РСК «МиГ» основную ставку в снижении его заметности делают на использование радиопоглощающих элементов покрытия.

Это, а также специальные меры для уменьшения тепловых выбросов двигателя РД-33МК и другие инновационные решения, снижают видимость воздушной боевой единицы во всех трех аспектах: против радиолокационного обнаружения, инфракрасного и оптического.

Результативность использования МиГ-35 не зависит от сложности климатической зоны.

От МиГ-29 к новому истребителю перешла и адаптированность к сложным метеоусловиям. Он не нуждается в ангаре при температуре от +50 до -45 градусов Цельсия и полностью пригоден для эксплуатации на аэродромах, размещенных на высоте до трех с половиной километров над уровнем моря.

Место пилота унифицировано, это позволяет за короткое время заменить кабину второго пилота на еще один топливный бак.

Управление оснащено новейшим радиоэлектронным оборудованием, сконструированным по принципу открытой архитектуры, что предполагает внедрение в нее дополнительных разработок разных производителей.

Информационно-управляющее поле рабочего места обеспечивается тремя (или четырьмя в задней кабине) жидкокристаллическими 10-дюймовыми индикаторами многофункционального профиля.

Это сильно упрощает процесс контроля и позволяет устанавливать отечественные и иностранные комплексы оборудования и вооружения.

МиГ-35: если нужен, то кому?

Не так давно всем сообществом мы говорили о проблемах, связанных с Су-57. О том, что самолет если и увидят в войсках, то весьма не скоро и в единичных экземплярах.

Наверное, есть смысл теперь поговорить и о МиГ-35.

МиГ-35, вроде как перспективный многофункциональный лёгкий истребитель поколения «4++», характеристики которого максимально приближены к пятому поколению. Так говорят многие.

Насчет «легкого» — действительно, легкий. Если мы признаем тяжелым Су-35 и сравниваем с ним, то МиГ-35 сильно так легче. Но сравним чуть позже, пока что поговорим о ситуации в целом.

Все началась с информации, что на заводе в Луховицах только сейчас закончен третий самолет из четырех, которые должны были участвовать в государственных испытаниях. Так решили еще в 2017 году, 4 самолета, один из которых спарка МиГ-35УБ. А сами испытания должны были состояться в 2021 году.

Нет, они, испытания, состоялись. Но участие в них приняла только первая пара самолетов.

Между тем состоявшимися испытания могут быть признаны только тогда, когда в них примут участие и подтвердят соответствие все 4 самолета.

Сейчас, говорят, срок очередной раз перенесли, и этот радостный момент где-то там, в конце 2021 года. Что тоже вызывает сомнения, поскольку треть года позади, а четвертого участника испытаний пока нет и не очень-то и предвидится такими темпами.

Так что – 2021 год, не раньше.

Но и то, что самолеты пройдут эти испытания, еще ни о чем не говорит. По идее, в случае успеха на госиспытаниях должно начаться серийное производство МиГ-35.

Но это так, в светлых мечтах. Как у нас сегодня строят самолеты, как (судя по последним заявлениям чиновников в погонах, наша армия насыщена новой техникой более чем на 50%) ведутся закупки…

Возникает вопрос: а вообще стоит ли огород городить? Тратить деньги, время, людские ресурсы? Ради чего? Ради выпуска 6 (ШЕСТИ) самолетов?

Сейчас сведущие товарищи попробуют возразить: в госпрограмме вооружений на 2018-2027 годы стоит цифра в 24 самолета МиГ-35. Соглашусь. Цифра стоит. Но с тем же успехов она может лечь и полежать, поскольку законтрактовано 6 машин. Остальные документами не подкреплены.

Можно сказать, что да, это намерения. И, поскольку времени для исполнения пунктов ГПВ более чем достаточно, то и можно не спешить.

Временно соглашаюсь. Потому что за оставшиеся 8 лет можно и испытания закончить, и самолеты собрать. Были бы на это деньги.

Кстати, о деньгах.

Наверное, Америки не открою, если скажу, что единичное производство – это дорого, а массовое – всегда дешевле. Вообще, это еще товарищ Маркс в «Капитале» вывел.

Чем больше выпускается каких-либо изделий, тем ниже себестоимость этих изделий. Закон как бы. Соответственно, если те же самолеты выпускать серийно, да еще и серийно поставлять в армии (не обязательно только в свою даже), то эксплуатация обойдется дешевле. Именно за счет массовости полетов.

Полеты по делу, они окупят и самолеты, и инфраструктуру под них, все.

Говорят, что в РСК «МиГ» (думаю, что РСК «МиГ» верить можно), проделали большую работу. Говорят, что летные характеристики самолета весьма и весьма неплохи. Даже больше того, они хороши. И говорят, что сотрудниками РСК были проделаны работы по максимальному удешевлению самолета. Времена у нас непростые, денежку надо экономить.

Опять же, по слухам, эксплуатация одного МиГ-35 должна быть чуть ли не в 2 раза меньше, чем у одного предшественника МиГ-29. И, соответственно, в любом случае ниже, чем у тяжелого Су-35.

При маленьком таком условии: серия. Причем одинаковая по количеству с Су-35.

А если выпускать самолеты поштучно, огромными сериями в 6 машин, соответственно, они в эксплуатации становятся несколько дороже. Несмотря даже на то, что сажать их будут на уже имеющуюся отлаженную «миговскую» инфраструктуру.

Но в первую очередь в голову приходит совершенно другой вопрос. А что, нам вообще легкие истребители больше не нужны?

МиГ-29 все, уволен по возрасту. Есть информация, что на сегодняшний день в ВКС РФ остались только МиГ-29С и МиГ-29СМТ. И в морской авиации у нас есть МиГ-29К/КУБ. Общим числом около 150 единиц.

Получается, что, если не заместить МиГ-29 «тридцать пятыми», то через некоторое время легкие истребители у нас вообще исчезнут как класс. Просто потому, что ресурс никто не отменял. Да, сегодня куча стран еще использует МиГ-29, но процесс замены идет у многих полным ходом. И не всегда на российские истребители.

За границей тоже умеют считать деньги. И переучивать/перестраивать/переоснащать с МиГа на Су горят желанием весьма немногие. А кроме МиГ-29СМТ, который все-таки сильно модернизированный, но «двадцать девятый», «Рособоронэкспорт» ничего пока предложить не может.

Представители РСК «МиГ» время от времени говорит о необходимости замены старых МиГ-29 на МиГ-35. На форумах и прочих мероприятиях. Но как водится, наше Минобороны имеет на этот счет свое мнение. В результате реализации этой идеи, которая исходит из правильного мнения МО, Россия скоро сможет стать единственной страной в мире, в ВВС которой нет легких истребителей.

Но, простите, как насчет концепции построения ВВС? В ней говорится о том, что легких истребителей должно быть вдвое больше, чем тяжелых истребителей. Если у нас теперь новая, которая говорит о том, что мы обойдемся только тяжелыми, не вопрос.

К тяжелым истребителям мы относим все выпускаемые концерном «Сухой». Это Су-27, Су-30, Су-35. Су-27 – с ним все более-менее прозрачно, он должен быть сменен Су-35. Остальные в теме. Но несмотря на возможности тяжелых истребителей, все выглядит немного странно.

А почему? А потому, что легкий истребитель – он легкий не только по весу в килограммах, но и в рублях.

Поэтому в случае начала боевых действий такой интенсивности, что начинается убыль самолетов, эту убыль для легких истребителей восполнить проще. С экономической точки зрения.

Между прочим, в США к этим вопросам подходили весьма рационально. И выразилось это в реально легком истребителе F-16, которого наклепали больше 4,5 тысяч экземпляров. Из которых почти полторы тысячи находятся на вооружении сил США.

Ситуация, скажем прямо, не очень. Убираем из общего списка самолеты национальной гвардии США, оставляем F-16 ВВС США и ВМС США. Это чуть больше тысячи самолетов.

Интересно, насколько серьезен расклад из трех сотен Су (27, 30, 35) против 1 000 F-16? Конечно, такую схватку представить сложно, но то, что расклад 1 против 3 не в нашу пользу… не наш.

Учитывая, что работать будут легкие истребители (более быстрые и более маневренные) против тяжелых. Соглашусь, что маневр в современных условиях не играет такой роли, как полвека назад, но тем не менее.

Даже если кто из Су уцелеет в этой гипотетической схватке, в качестве резерва у американцев еще больше шести сотен всяких F-15, 22, 35.

Но это если вдруг взяли и устроили какой-то глобальный мордобой в небе. А если долгая война на истощение? Если противостояние типа афганского или сирийского?

Здесь вопрос, чью убыль проще восстановить, убыль тяжелых или легких истребителей.

В целом ситуация так себе. Но есть вторая половина вопроса. Это Минпромторг. В этом заведении специалисты считают, что МиГ-35 имеет хороший экспортный потенциал. Ну они там все так оценивают и продвигают соответствующим образом.

В плане МиГ-35 Минпромторг еще на авиасалоне МАКС-2017 устроил настолько хорошую презентацию, что желание приобрести самолет выразили 29 стран. Понятно, что из тех, у кого на вооружении стояли МиГ-29.

То есть мы опять будем вооружать других. Не факт, что друзей и союзников, факт, что тех, у кого есть возможность заплатить (и желательно не пальмовым маслом).

Некая немилость, выраженная в полном отсутствии интереса к МиГ-35 у Министерства обороны, выглядит своеобразно. Я думаю, что РСК «МиГ» просто проиграло подковерные войны ПАО «. И КБ Сухого просто выполнило задачу по лоббированию своих самолетов на «отлично».

Конечно, в РСК «МиГ» тоже приложились в плане создания негативного имиджа, устроив ряд скандалов, связанных с хищениями и растратами в нулевые годы. Отдельный номер – индийский контракт.

Можно много говорить о кознях американцев и капризных индийцах, но то, что в 2010 году на индийский тендер вышел не тот МиГ-35, о котором мы сейчас говорим, а нечто совершенно обратное, сложно оспаривать. Некий такой полуфабрикат. С никаким двигателем и слепой РЛС, не способной обнаружить указанную цель на испытаниях.

Можно критиковать индийцев, но вот то, что они не захотели платить деньги за такой конструктор и потом его доводить до ума – это нормально вполне. И то, что они забраковали этот, с позволения сказать, полупрототип, совершенно оправдано.

Но будем считать, что сейчас это именно МиГ-35. Нормальный и доведенный до ума самолет. Обладающий тем же роскошным планером (а почему должно быть иначе?), что и МиГ-29. И с другой, более новой авионикой. Недаром его записали в 4++.

Главное, на мой взгляд – «Жук-А», РЛС с активной фазированной антенной решеткой. АФАР позволяет обнаруживать истребитель противника на расстоянии до 200 км. Количество сопровождаемых целей — 30, обстреливаемых — 10.

Понятно, что все характеристики «Жук-А» засекречены. Но если взять общемировые тенденции, то уверен, что она умеет работать на разных частотах с пониженным выделением энергии. Это очень полезно для маскировки самолета от любителей навестись по радарному сигналу.

Есть сведения, что у МиГ-35 все весьма неплохо и с тепловой заметностью, по снижению которой велись весьма успешные работы.

Двигатель РД-33МК, который так был некрасив на демонстрации в Индии, сегодня вроде бы полностью готов и даже соответствует требованиям для двигателей пятого поколения. Плазменное зажигание, цифровая система управления, оптимизация всех режимов работы, повышение тяги до 9400 кгс на форсаже. Бонусом повышение ресурса и снижения расхода.

Вишенка на торте – отдельная модификация двигателя с отклоняемым в двух плоскостях вектором тяги.

Пара слов об электронике. Не одна, как у основного большинства самолетов, а две оптико-локационные станции с телевизионным и тепловизионным каналами. Первая осуществляет обзор в передней полусфере, а вторая предназначена для работы по наземным целям.

Но сравнивать МиГ-35 с F-16 в нашем случае не стоит, речь не идет о сравнении двух легких машин. Да и не F-16 сегодня главный соперник МиГа, к сожалению.

Если сравнивать МиГ-35, то сравнивать надо с Су-35С. Ведь сегодня именно истребитель Сухого поступает в части. И перед которым более легкий и динамичный МиГ-35 будет иметь определенные преимущества. Конечно, при условии использование двигателя, имеющего отклоняемый вектор тяги.

В такой комплектации у МиГа выше скороподъемность, на целых 50 м/с. Это много.

БРЭО у обоих самолетов самое новое, специально разработанное КРЭТом именно для этих самолетов. РЛС у МиГа даже лучше, чем у Су-35С.

Да, дальность полета, потолок, количество ракет для боя (воздушные и наземные цели) у тяжелого истребителя Су-35С выше. Но так и должно было быть, на то он и есть тяжелый истребитель, который просто обязан истребить все, с чем не смогли справиться легкие.

Комплексное взаимодействие. Дополняя и поддерживая друг друга. Причем это просматривается в ЛТХ.

МиГ-35 / Су-35С

Масса пустого, кг: 11000 / 19500 Максимальная взлетная масса, кг: 23700 / 34500 Масса топлива, кг: 5830 / 11500 Боевая нагрузка, кг: 6500 / 8000 Тяга двигателей, кгс: 2×5500 / 2×8800 Тяга на форсаже, кгс: 2×9400 / 2×14500 Максимальная скорость на высоте, км/ч: 2400 / 2500 Максимальная скорость у земли, км/ч: 1400 / 1400 Боевой радиус, км: 1000 / 1500 Практический потолок, м: 17500 / 20000 Скороподъемность, м/с: 330 / 280

Как видно из цифр, МиГ реально проигрывает Су по некоторым показателям. Но не так уж и сильно. Вопрос исключительно тактики применения. А в некоторых выигрывает. МиГ быстрее. Не в скорости полета, а в необходимом на обслуживание времени. Меньше запас топлива, меньше боевая нагрузка, соответственно, меньше времени на всю подготовку самолета. В условиях высокой интенсивности полетов – преимущество не критичное, но порой весьма полезное.

Вопрос необходимости легкого истребителя для ВВС РФ пока еще стоит. В принципе, почти все страны, которые являются нашими «потенциальными», имеют на вооружении именно два типа самолетов, легкие и тяжелые истребители/истребители-бомбардировщики.

В Германии (да и в Европе вообще) это легкий «Тайфун» и тяжелый «Торнадо», а те же британцы еще на всякий случай и F-35 прикупили по случаю. Китай вполне нормально осваивает выпуск собственных легких истребителей, к J-10 приложили руки в РСК «МиГ», а Су у китайцев и так были, есть и будут.

Сложно сказать, стоит ли нам по бедности уподобляться ВВС Болгарии или Румынии, которым достаточно только одного типа истребителей, но это уже, к сожалению, решать не нам. Как не нам решать, станет ли МиГ-35 левой рукой наших ВКС или ему будет уготована роль добытчика валюты на международных рынках вооружения.

Области боевого применения

В процессе усовершенствования тактики использования истребителей, доминировавшие с начала Второй мировой и вплоть до Корейской войны, узкоспециализированные машины перестали отвечать требованиям современных боевых задач.

С усложнением техники многократно возросла ее цена, и если раньше целесообразно было строительство огромного воздушного флота, то при современных реалиях даже самые развитые страны не могут себе этого позволить.

Таким образом, нынешняя парадигма развития военной авиации предполагает использование универсальных машин, оснащенных соответствующим комплектом вооружения.

Как следует из названия, многофункциональный истребитель МиГ-35 применяется для решения широкого спектра боевых задач.

Эта машина создана как для воздушного боя, так и для точного бомбометания по наземным целям.

Технические характеристики и вооружение позволяют этой модели эффективно защищать воздушные рубежи, а также подавлять ПВО при наступательных действиях.

Задачи и цели

Изначально истребители были узкоспециализированными машинами, применявшимися для выполнения одной конкретной задачи – уничтожения авиации противника. Постепенно сложность техники возросла, что привело к значительному повышению стоимости.

Если во время Второй мировой войны создание огромной авиационной армии из сотен или тысяч истребителей ставилось главной целью, то потом это стало невыгодно. Даже богатые страны не могут себе позволить выпуск и содержание большого числа самолетов, каждый из которых имеет четкое назначение. Поэтому современная авиация стала более универсальной. Теперь они должны быть многофункциональными.

Российский истребитель полностью отвечает этому требованию. МиГ-35 способен выполнять множество задач, для которых в прошлом веке пришлось бы использовать несколько типов самолетов.

Основные цели авиалайнеров: • уничтожение воздушной, наземной и надводной техники врага; • выполнение перехвата целей; • завоевание превосходства в воздушном пространстве; • изолирование зоны ведения боев; • поражение систем противовоздушной обороны; • поддержка пехотных войск с воздуха.

МиГ-35 способен выполнять боевые задачи при любых метеоусловиях. Запас вооружения позволяет за один вылет уничтожить большое число вражеских формирований, что избавляет от необходимости применения крупных авиагрупп.

МиГ-35 уже успел устареть?

ДаНет

Модификации

Помимо стандартной одноместной, предусмотрена и двухместная конфигурация. Для этого из головной части самолета убирается дополнительный топливный бак и оборудуется кабина второго пилота.

Эта модификация получила индекс МиГ-35Д. Она была разработана для программы MMRCA, согласно которой ВВС Индии намеревались закупить 126 машин.

К сожалению, из-за несоответствия некоторых частей оборудования заявленным параметрам, в 2011 г. эта модель выбыла из конкурса и подверглась существенной доработке.

Будет ли построен МиГ-41?

Ответ на этот вопрос в основном зависит от одного фактора – финансирования. Разработка нового боевого самолета стоит очень дорого.

Конечно, общемировым трендом в последние десятилетия является отказ от узкоспециализированных машин и разработка универсальных боевых самолетов. Но, как уже было сказано выше, тяжелый скоростной перехватчик отлично соответствует географическим условиям России и может стать исключением из общего правила.

Хотя, в случае отказа от дальнейших работ по проекту МиГ-41 (по каким-либо причинам), его функции частично сможет выполнять ПАК ФА и новые комплексы ПВО, которые разрабатываются в настоящее время.

МиГ-29 и МиГ-35. Что изменилось?

Эти самолеты, безусловно, имеют много общего. Но в отличие от своего предшественника МиГ-35 получил значительные усовершенствования:

  • На нем установлена РЛС «Жук-А», которая намного превосходит РЛС МиГ-29;
  • Усилена конструкция, что позволило увеличить количество топлива и полезной нагрузки;
  • Значительно понижена радиолокационная заметность;
  • Увеличены срок эксплуатации, надежность и живучесть;
  • Стоимость летного часа дешевле более чем в 2 раза;
  • Модифицирована система управления силовой установкой;
  • Отклоняемый вектор тяги у двигателей значительно повышает маневренность;
  • Максимально снижена зависимость от качества взлётно-посадочной полосы;
  • Обеспечена совместимость с отечественным и иностранным вооружением и авионикой;
  • Улучшены системы указания цели , прицеливания и радиоэлектронной безопасности.
  • Увеличена скорость истребителя МиГ-35.

История создания

Работы по разработке значительной модернизации МиГ-29 стартовали в 1982 году в опытно-конструкторском бюро имени А. И. Микояна. Главное, чем отличался новый самолет, совершивший первый полет в 1986 году от МиГ-29, это обновленное бортовое радиоэлектронное оборудование, благодаря чему увеличилась номенклатура вооружения. А также увеличенный объем топливных баков (1,5 тыс. литров), что увеличило дальность полетов.

Шесть прототипов истребителя до 1993 года совершили 1171 полет, также эксплуатировались два борта для испытаний ракет Р-77, и две летающие лаборатории для испытаний двигателей РД-33К и радиолокационных станций.

Хотя истребитель прошел все испытания, он не стал серийным. Причинами этого послужил кризис в стране и связанный с ним отказ Военно-Воздушных Сил приобретать новые самолеты, то что, страны бывшего СССР распродали свои МиГ-29 другим государствам, ограничение изготовления Р-77, а также то что, в варианте для продажи на импорт были убраны многие характеристики.

В конце 90-х появился МиГ-29СМТ на основе Миг-29М, который небольшими партиями продавался зарубежным государствам.

Перспективность и востребованность

На данное время проводится тестирование опытных машин и подготовка заводских мощностей для выпуска самолета в серию. Переговоры о его поступлении на баланс ВКС РФ начались еще в 2010 г.

Сейчас проходят плановые испытания двух образцов в боевых частях. Предполагается, что к 2020-2021 г. на вооружении будет не менее 30-ти боевых машин.

Также в закупке МиГ-35 заинтересованы и ВВС других государств. Около 50-ти истребителей планирует закупить Египет, также продолжаются переговоры с правительством Индии.

Серийное производство и боевая служба

С 1982 года, еще до завершения испытаний, серийное производство было развернуто на Московском машиностроительном . Выпуском двигателей РД-33 занималось Московское машиностроительное предприятие (ныне АО «ММП им. В. В. Чернышева»). В июле 1983 года первые МиГ-29 начали поступать в 234-й гвардейский истребительный авиаполк (Кубинка, Московская обл. ). Всего изготовлено свыше 1,6 тыс. экземпляров самолета, выпуск усовершенствованных модификаций продолжается до настоящего времени.

Истребитель применялся в ходе боевых действий в Афганистане, различных конфликтах на постсоветском пространстве, в странах Персидского залива, Эфиопии, Эритрее, Югославии, Индии, Йемене, Судане, Сирии.

Согласно информации из открытых источников, в настоящее время на вооружении ВВС России состоят до 270 МиГ-29 разных модификаций. Военно-морской флот (ВМФ) России эксплуатирует несколько десятков таких истребителей. В частности, в 2021 году был сформирован 100-й корабельный истребительный авиаполк, оснащенный самолетами МиГ-29К, которые должны нести службу на единственном в ВМФ авианосце «Адмирал Кузнецов».

Еще в советское время МиГ-29 поставлялись в несколько стран Организации Варшавского договора (ГДР, Чехословакию, Румынию), а также в Югославию и Ирак. После 1991 года МиГ-29 продавали не только Россия, но и страны бывшего СССР (Украина, Молдавия). В настоящее время истребитель числится в составе ВВС более 20 стран мира.

Новый российский истребитель МиГ-35 сравнили с американским F-35

В ближайшие годы в состав Воздушно-космических сил России войдут сразу два новых самолета — истребитель Су-57, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе, и многофункциональный легкий МиГ-35.

Ожидается, что они заменят Су-27 и МиГ-29, которые также были приняты на вооружение практически одновременно. Су-57 называют истребителем пятого поколения, в то время как МиГ-35 относят к поколению 4++ из-за недостаточно низкой радиолокационной заметности. Планер нового самолета во многом повторяет МиГ-29, однако имеет ряд важных улучшений, которые делают его одним из лучших легких истребителей в мире.

В то время как Су-57 принято считать аналогом F-22 Raptor, МиГ-35 был разработан в качестве ответа американскому F-35. Российский самолет имеет больше узлов подвески вооружения (восемь ракет вместо четырех) и более высокую скорость — 2560 километров в час против 1930 у американца. МиГ-35 способен нести все типы управляемых и неуправляемых боеприпасов «воздух-воздух» и может уничтожить противника на расстоянии до 130 километров. В то же время это один из самых маневренных боевых самолетов в мире — он способен выдерживать перегрузки до 10G (в то время как его конкурент — не более 9G).

МиГ-35 прост в эксплуатации и обладает внушительным летным ресурсом. Этим он резко отличает от F-35, который по сложности обслуживания уступает лишь F-22 Raptor. Основными преимуществами американского самолета являются больший боевой радиус, чуть более мощная РЛС и низкая радиолокационная заметность — при этом МиГ преобладает по остальным параметрам. В настоящий момент неизвестно, получит ли МиГ-35 модифицированные ракеты класса «воздух-воздух» К-77, предназначенные для самолетов пятого поколения. Максимальная дальность пуска этих ракет составляет 193 километра. К-77 могли бы расширить возможности МиГ-35. Однако нельзя исключать и возможность создания более дешевых ракет для легкого истребителя.

По данным ОАК, интерес к МиГ-35 проявляют не только российские военные, но и их зарубежные коллеги. Невысокая цена и низкая стоимость обслуживания вкупе с отличными характеристиками делают новый МиГ очень привлекательным. Кроме того, его схожесть с МиГ-29 сводит к минимуму эксплуатационные расходы тех стран, которые уже используют российский истребитель четвертого поколения, так как уже имеющаяся у них инфраструктура позволяет обслуживать новые российские самолеты, пишет Military Watch.

Потенциальными покупателями МиГ-35 называют Египет, Марокко, Катар, Ирак и Объединенные Арабские Эмираты.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М (МИГ-29М2)
MULTIROLE FIGHTER MIG-29M AND MIG-29M2)

16.01.2020

Проданные Россией в Египет истребители МиГ-29М/М2 были поставлены вместе с оборудованием, позволяющим использовать самолеты как воздушные топливозаправщики. Об этом ТАСС в среду сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Египет вместе с истребителями МиГ-29М/М2 получил подвесные агрегаты заправки ПАЗ-МК, что дает возможность истребителям выполнять функции самолетов-заправщиков», — сказал собеседник агентства. Он не уточнил число поставленных ПАЗ-МК.
Кадры готовящейся заправки в воздухе истребителя Rafale с помощью МиГ-29 показаны в видеоролике, опубликованном министерством обороны Египта. На видео, в частности, демонстрируется выпущенная из подвесного агрегата между двигателями МиГ-29 топливозаправочная штанга.
Как отмечает специализированное издание Jane’s, ранее радиус действия самолетов ВВС Египта за пределами страны был сильно ограничен, так как ВВС республики не располагали какими-либо воздушными топливозаправочными системами. Как сообщал ранее ТАСС, с Египтом был подписан контракт на 50 истребителей МиГ-29, поставки машин в арабскую республики начались в 2017 году.

Агрегаты заправки ПАЗ-МК производит российское НПП «Звезда». По данным с сайта производителя, агрегаты были разработаны для увеличения дальности полета российских палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. Данных об их практическом использовании в российской армии нет.
ТАСС

ПОДВЕСНОЙ АГРЕГАТ ЗАПРАВКИ ПАЗ-МК
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

27.10.2020

ВВС Алжира получили из России первую партию истребителей МиГ-29М/М2. Об этом сообщил алжирский специализированный портал menadefense.net. По его данным, самолеты были доставлены в разобранном виде, сейчас их готовят к первым полетам на авиабазе в окрестностях города Оран.

Истребители МиГ-29М/М2 заменят МиГ-29S, стоящие на вооружении 193-й истребительной авиаэскадрильи ВВС Алжира. Как отмечает издание, эти самолеты идентичны их египетской версии. По его данным, два контракта на поставку Алжиру эскадрильи истребителей МиГ-29М/М2 и эскадрильи Су-30МКА были подписаны с «Рособоронэкспортом» (входит в Ростех) в ходе Международного авиационно-космического салона МАКС-2019, сообщает ТАСС.
Одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2 представляют собой многофункциональные истребители поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.
Истребители МиГ-29М/М2 отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями, стоимость летного часа снижена почти в 2,5 раза, информирует ВТС «Бастион».
Напомним, что это уже не первая поставка данного типа самолета за рубеж. К примеру, контракт на поставку Египту более 50 истребителей МиГ-29М/М2 был заключен АО «Рособоронэкспорт» в мае 2015 года. Первые самолеты по этому контракту были изготовлены в начале 2017 года.
ВТС «Бастион»

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

05.02.2021

Алжирский сайт MenaDefense.net опубликовал новые фотографии облета истребителя МиГ-29М2, изготовленного для ВВС Алжира на Производственном комплексе № 1 АО «РСК «МиГ» в Луховицах, сообщает блог dambiev. livejournal.com.
Ранее, в октябре 2020 года, ВВС Алжира получили из России первую партию истребителей МиГ-29М/М2. Истребители МиГ-29М/М2 заменят МиГ-29S, стоящие на вооружении 193-й истребительной авиаэскадрильи ВВС Алжира. Контракт на поставку Алжиру эскадрильи истребителей МиГ-29М/М2 были подписаны с «Рособоронэкспортом» (входит в Ростех) в ходе Международного авиационно-космического салона МАКС-2019.

Одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2 представляют собой многофункциональные истребители поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.
Истребители МиГ-29М/М2 отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями, стоимость летного часа снижена почти в 2,5 раза, информирует ВТС «Бастион».
Напомним, что это уже не первая поставка данного типа самолета за рубеж. К примеру, контракт на поставку Египту более 50 истребителей МиГ-29М/М2 был заключен АО «Рособоронэкспорт» в мае 2015 года. Первые самолеты по этому контракту были изготовлены в начале 2017 года.
ВТС «Бастион»


ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М (МИГ-29М2)

Одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2 представляют собой многофункциональные истребители поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.
Основные технические и технологические новшества, внедренные на истребителях МиГ-29М/М2:
– усовершенствованный фюзеляж и крыло;
– цифровая комплексная электродистанционная система управления самолетом с четырехкратным резервированием;
– существенно сниженная заметность в радиолокационном диапазоне;
– увеличенная емкость топливной системы и наличие системы дозаправки топливом в полете;
– увеличенная боевая нагрузка, размещаемая на девяти точках внешней подвески.
Истребители МиГ-29М/М2 входят в состав нового унифицированного семейства боевых самолетов, созданного на базе корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.


Силовая установка включает ТРДДФ РД-33МК, имеющие увеличенную тягу, оборудованные бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Двигатели имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надежностью и ресурсом.

По желанию заказчика истребители могут оснащаться модификацией двигателя РД-33МК со всеракурсным отклоняемым вектором тяги (ОВТ), что обеспечивает самолету решающее преимущество в маневренном воздушном бою. Силовая установка из двух двигателей с ОВТ отработана на опытном сверхманевренном самолете МиГ-29М ОВТ.
Истребители МиГ-29М/М2 отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями, стоимость летного часа снижена почти в 2,5 раза. Истребители МиГ-29М/М2 рассчитаны на эксплуатацию по техническому состоянию.

Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-29М/М2 строится по принципу открытой архитектуры на основе стандарта MIL-STD-1553B, что позволяет по требованию заказчика устанавливать на самолете новое оборудование и вооружение российского и иностранного производства.
На истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция (БРЛС) «Жук-МЭ», выпускаемая Корпорацией «Фазотрон-НИИР». БРЛС оснащена щелевой антенной решеткой. По сравнению с БРЛС предыдущего поколения, «Жук-МЭ» имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надежность. БРЛС «Жук-МЭ» обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них.
МиГ-29М/М2 оснащаются многоканальной оптико-локационной станцией и системой целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет.
Предусмотрена возможность установки на самолете контейнеров с инфракрасной и лазерной прицельной аппаратурой для подсветки наземных целей.
В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-мм пушка. Вооружение МиГ-29М/М2 позволяет поражать воздушные цели, а также подвижные и неподвижные наземные/надводные цели.
Одноместный и двухместный варианты имеют идентичное оборудование и вооружение, а так же высокую степень унификации конструкции.
Для МиГ-29М/М2 разработан функционально полный набор технических средств обучения.

МиГ-29М
МиГ-29М2
Взлетная масса, кг
— нормальная 17 500 17 800
Максимальная скорость полета, км/ч:
— у земли 1500 1500
— на большой высоте 2400 2400
Максимальное число М 2,25 2,25
Практический потолок, м 17 500 17 500
Максимальная перегрузка 9 9
Перегоночная дальность полета, км:
— без ПТБ 2000 1800
— с 3 ПТБ 3200 3000
— с 3 ПТБ и одной дозаправкой 6000 6000
Тип двигателей РД-33МК РД-33МК
Тяга на взлете, кгс 2х9000 2х9000
Вооружение:
Число точек подвески вооружения 9 9
Управляемые ракеты «воздух–воздух»:
— средней дальности 6хРВВ-АЕ 6хРВВ-АЕ
— малой дальности 8хР-73Э 8хР-73Э
Управляемые ракеты «воздух–поверхность»:
— общего назначения 4хХ-29Т(ТЕ) 4хХ-29Т(ТЕ)
— противокорабельные 4хХ-31А, Х-35Э 4хХ-31А, Х-35Э
— противорадиолокационные 4хХ-31П 4хХ-31П
Корректируемые бомбы 4хКАБ-500Кр 4хКАБ-500Кр
Встроенная пушка калибра 30 мм ГШ-301 ГШ-301

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М (МИГ-29М2). НОВОСТИ 2015-2019
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М (МИГ-29М2). НОВОСТИ 2007-2014
ОТ ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ-29М К МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОМУ САМОЛЕТУ МИГ-35
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М ОВТ НА МАКС-2003
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М2 НА МАКС-2003 И МАКС-2005
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29СМТ
ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ ОБРАЗЕЦ МНОГОЦЕЛЕВОГО МАНЕВРЕННОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ-29ОВТ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ МИГ-35
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ МИГ-35 НА МАКС-2011
КОРАБЕЛЬНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ МИГ-29К/КУБ
КОРАБЕЛЬНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ МИГ-29К/КУБ. ФОТОРЕПОРТАЖ С МАКС-2011
МОДЕРНИЗАЦИЯ САМОЛЕТОВ МИГ-29
ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29, ПЛАНШЕТ 1991 Г.
ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29 (ПЛАНШЕТ)
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ БРЛС С ЩЕЛЕВОЙ АНТЕННОЙ РЕШЕТКОЙ «ЖУК-М»
РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МИГ»
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ МИГ-29/МИГ-35
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ (ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ)
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Боевые самолеты РСК «МиГ» — новое унифицированное семейство истребителей

Все истребители семейства имеют высокую степень унификации по конструкции, силовой установке, бортовым системам, радиоэлектронному оборудованию и вооружению. Унифицированное семейство истребителей будет выпускаться и совершенствоваться длительное время.


До 2020 года корпорация «МиГ» планирует поставить ВВС России и зарубежным заказчикам до 350 истребителей нового семейства на общую сумму 10-12 млрд. долл.

Основные новшества, внедренные на истребителях МиГ-29К/КУБ:

— усовершенствованный планер с долей композиционных материалов около 15%;

— цифровая комплексная электродистанционная система  управления самолетом  с четырехкратным резервированием;

— существенно сниженная заметность в радиолокационном диапазоне;

— увеличенная боевая нагрузка;

— увеличенная   емкость   топливной   системы;   дозаправка   топливом   в   полете; способность обеспечить дозаправку других самолетов в воздухе.

Истребители МиГ-29К/КУБ, как и другие самолеты унифицированного семейства, отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями, летный ресурс МиГ-29К/КУБ увеличен более чем в 2 раза, а стоимость летного часа снижена почти в 2,5 раза.

На МиГ-29К/КУБ установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция (БРЛС) «Жук-МЭ», выпускаемая Корпорацией «Фазотрон-НИИР». Она имеет увеличенную дальность обнаружения и обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них. МиГ-29К/КУБ оснащаются современной многоканальной оптико-локационной станцией и системой целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет. Предусмотрена возможность установки на самолете контейнеров с инфракрасной и лазерной прицельной аппаратурой для подсветки наземных целей. Открытая архитектура БРЭО позволяет устанавливать на самолете новое оборудование и вооружение российского и иностранного производства. В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-мм пушка. По требованию заказчика в состав вооружения могут вводиться новые образцы авиационных средств поражения.


МиГ-29К/КУБ выпускаются серийно по заказу ВМС Индии.

МиГ-29М и МиГ-29М2 — многофункциональные истребители поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения. По конструкции, составу бортового оборудования и вооружения близки к истребителям МиГ-29К/КУБ. По желанию заказчика истребители могут оснащаться модификацией двигателя РД-ЗЗМК со  всеракурсным отклоняемым  вектором тяги (ОВТ),  что  обеспечивает самолету решающее преимущество в маневренном воздушном бою. Силовая установка из двух двигателей с ОВТ отработана на опытном сверхманевренном самолете МиГ-29М ОВТ.

МиГ-35 и МиГ-35Д — это многоцелевые истребители поколения «4++», представляющие собой дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик. По степени внедрения технологий пятого поколения истребители МиГ-35/МиГ-35Д не имеют себе равных в Старом свете.


На МиГ-35/МиГ-35Д устанавливается многофункциональная РЛС «Жук-АЭ» нового поколения. Она имеет активную фазированную антенную решетку и обеспечивает преимущество над соперниками за счет следующих факторов:

— расширенный диапазон рабочих частот;

— увеличенное количество обнаруживаемых и атакуемых целей;

— возможность одновременной работы по воздушным и наземным целям;

— увеличенная дальность обнаружения;

— повышенная разрешающая способность в режиме картографирования;

— высокая помехозащищенность и живучесть.

Многоканальные встроенная и контейнерная оптико-локационные станции МиГ-35/МиГ-35Д обеспечивают ведение воздушного боя днем и ночью в пределах и за пределами визуальной видимости. Дальность обнаружения воздушных целей достигла нескольких десятков километров. Станции обеспечивают обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение целей, а также определение дальности для них и выдачу целеуказания высокоточному оружию. Прогресс, по сравнению с оптроникой предыдущего поколения, достигнут за счет использования технологий, ранее применявшихся в космических системах.

МиГ-35/МиГ-35Д оснащен комплексом обороны, обеспечивающим:

— ведение радиоэлектронной разведки и радиопротиводействия;

— обнаружения атакующих ракет и лазерного облучения;

—  выброс ложных целей для противодействия противнику в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.

В дополнение к используемым на МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 средствам поражения в состав вооружения МиГ-35/МиГ-35Д вводятся перспективные авиационные вооружения, которые ранее не предлагались на экспорт. В их числе — средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зоны ПВО.

По желанию заказчика, истребители могут оснащаться модификацией двигателя РД-ЗЗМК со всеракурсным отклоняемым вектором тяги.

Программы модернизации МиГ-29

Свыше 1600 истребителей МиГ-29 состоит на вооружение ВВС России и еще 28 государств мира. РСК «МиГ» продолжает серийный выпуск усовершенствованных модификаций МиГ-29. РСК «МиГ» успешно реализует комплексные программы модернизации МиГ-29, позволяющие увеличить эффективность и сократить стоимость их эксплуатации.


Объем рынка модернизации МиГ-29 оценивается в 7-8 млрд. долл.

МиГ-29СД — истребители для завоевания превосходства в воздухе МиГ-29, адаптированные к стандартам НАТО и ИКАО. На МиГ-29СД устанавливаются новые системы радиосвязи, навигации и государственного опознавания компаний BAE Systems (Великобритания) Rockwell Collins (США) и др. Истребители МиГ-29, модернизированные по стандартам НАТО и ИКАО эксплуатируются ВВС Словакии с 2006 г.

МиГ-29СМ — это многофункциональный истребитель с усовершенствованным бортовым радиоэлектронным оборудованием и расширенной номенклатурой высокоточного вооружения, способного поражать как воздушные, так и наземные (надводные) цели. При разработке модификации МиГ-29СМ основное внимание было уделено снижению стоимости и сроков модернизации. Оборудование, необходимое для модернизации МиГ-29 в вариант МиГ-29СМ, а также соответствующее алгоритмическое и программное обеспечение испытано в составе самолета, выпускается серийно и эксплуатируется у заказчика.

МиГ-29СМТ — это глубокая модернизация МиГ-29, представляющая собой многофункциональный истребитель поколения «4+» с открытой архитектурой авионики и постоянно расширяемым арсеналом высокоточного оружия. На истребителе установлена БРЛС «Жук-МЭ». Информационно-управляющее поле кабины экипажа МиГ-29СМТ включает два широкоформатных многофункциональных индикатора и реализует концепцию HOTAS. В состав номенклатуры вооружения введено современное высокоточное оружие класса «воздух-поверхность». МиГ-29СМТ выпускается серийно с 2004 г. и поставляется заказчикам. РСК «МиГ» модернизирует по типу МиГ-29СМТ самолеты, ранее поставленные Заказчикам.

Двухместный учебно-боевой вариант самолета МиГ-29СМТ получил название МиГ-29УБ модернизированный. По желанию заказчика, при модернизации МиГ-29 по любому из вариантов могут выполняться опциональные доработки:

— усиление конструкции для продления летного ресурса и срока службы до 100%;

— увеличение емкости внутренних топливных баков;

— оснащения системами дозаправки в воздухе различных типов;

— ремонт и перевод на обслуживание по техническому состоянию.

ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МиГ-31Э

Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31Э — не имеющий аналогов в мире боевой самолет. Он способен:

— вести групповой  воздушный бой на дистанциях, недоступных для любого другого из существующих в мире истребителей;

—  реализовать сетецентрические методы управления боевыми действиями в воздухе, действуя в разнородной группировке средств вооруженной борьбы;

— совершать длительный полет со скоростью 3000 км/ч на больших высотах.

Базовый вариант истребителя-перехватчика МиГ-31Э стал первым в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой. В состав вооружения МиГ-31Э входят ракеты Р-ЗЗЭ с большой дальностью пуска, а также другое вооружение класса «воздух-воздух». Группа из четырех самолетов МиГ-31Э способна контролировать воздушное пространство в полосе шириной до 800 км по фронту. РСК «МиГ» накапливает и обобщает уникальный опыт применения МиГ-31, который руководство ВВС России называет основным самолетом истребительной авиации противовоздушной обороны. Самолет и его бортовое радиоэлектронное оборудование непрерывно совершенствуется, внедряются новые средства авиационного поражения.

ПРОГРАММА ВЫПУСКА КОРАБЕЛЬНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МиГ-29К/КУБ

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» успешно реализует программу выпуска корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, выполняя контракт, предусматривающий поставку этих самолетов ВМС Индии. Комплексный контракт на поставку ВМС Индии многофункциональных истребителей корабельного базирования был подписан РСК «МиГ» 20 января 2004 года. Контракт предусматривает поставку 12 одноместных самолетов МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ, а также обучение летчиков и технического персонала Заказчика, поставку тренажеров, запчастей и организацию сервисного обслуживания самолетов. Комплексным контрактом предусмотрен опцион еще на 30 самолетов со сроком поставки до 2015 г. Предсерийные истребители проходят летные испытания: МиГ-29КУБ — с января, МиГ-29К — с июня 2007 г.


Тест-пилот РСК «МиГ» Михаил Беляев через считанные минуты поднимет в воздух МиГ-35

Первый полет на самолете МиГ-29К выполнил 25 июня 2007 г. заместитель Генерального директора — Генерального конструктора РСК «МиГ» по летной работе -начальник Летно-испытательного центра им. А.В.Федотова Герой России Павел Николаевич Власов.

Летные испытания отдельных систем и узлов МиГ-29К/КУБ ведутся с 2002 г. Для этого задействовано 9 самолетов МиГ-29 различных модификаций, на которых в 2002-2006 гг. выполнено свыше 700 полетов. В ходе летных испытаний подтверждаются расчетные летно-технические характеристики самолетов. В частности, по сравнению с ранее выпущенными модификациями МиГ-29, отмечается значительное улучшение взлетно-посадочных качеств самолета, что имеет особое значение для корабельных истребителей.

По боевым возможностям, летным и эксплуатационным характеристикам новые МиГ-29К/КУБ существенно превосходят корабельные варианты МиГ-29, которые были спроектированы в интересах ВМФ РФ и получили по результатам испытания в 1991 г. положительное заключение Министерства обороны России.

РСК «МиГ» ведет постройку всех 16 серийных самолетов МиГ-29КЖУБ, предназначенных для поставки Заказчику. В соответствии с условиями контракта, первая партия истребителей будет поставлена в течение года.

Одноместный МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ — многофункциональные истребители корабельного базирования, предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным и обычным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.

От ранее выпускавшихся истребителей семейства МиГ-29 их отличают:

улучшенные эксплуатационные характеристики;

повышенная надежность агрегатов, систем и узлов;

— почти в 2,5 раза сниженная стоимость летного часа; -увеличенный более чем в 2 раза летный ресурс;

— возросшие запас топлива и боевая нагрузка.

При создании планера, силовой установки и бортового оборудования МиГ-29К/КУБ использованы самые современные технологии. Доля композиционных материалов в составе планера приближается к 15%. Самолет оснащается новыми двигателями РД-ЗЗМК с увеличенными тягой и ресурсом.

Бортовое радиолокационное оборудование (БРЭО) МиГ-29К/КУБ построено по принципу открытой архитектуры, что облегчает модернизацию самолета и наращивание его арсенала. На МиГ-29К/КУБ устанавливаются современные многофункциональные импульсно-доплеровские радиолокационные станции «Жук-МЭ» и новейшие оптико-электронные системы.

В определении облика МиГ-29К/КУБ самое активное участие приняли представители Министерства обороны и ВМС Индии. По ряду позиций ими были заданы требования, превышающие мировой уровень.

МиГ-29К/КУБ — это базовые самолеты нового унифицированного семейства истребителей, включающего также МиГ-29М/М2 и МиГ-35/МиГ-35Д. Истребители спроектированы в Инженерном Центре «ОКБ им. А.И. Микояна», который возглавляет заместитель Генерального директора — генерального конструктора Барковский Владимир Иванович. Главный конструктор самолетов МиГ-29К/КУБ — Бунтин Николай Николаевич.

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ ТЕХНИКА

Учебно-тренировочная техника РСК «МиГ» позволяет реализовать многоуровневую методологически увязанную программу последовательного прохождения всех этапов обучения: приобретение теоретических знаний, первоначальную летную подготовку на легких самолетах, получение практических навыков на тренажерах, отработку реальных задач на реактивных самолетах.

Учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ предназначен для обучения летчиков на первоначальном, основном и повышенном этапах подготовки с элементами боевого применения, а также для поддержания навыков пилотирования строевых военных летчиков. Высокие летно-технические характеристики, повышенная тяговооруженность, авионика поколения «4+» с открытой архитектурой, цифровая система управления самолета обеспечивают существенное сокращение сроков и стоимости подготовки пилотов таких самолётов, как МиГ-29, Су-27, Mirage 2000, Rafale, Typhoon, F-16 и других.

МиГ-АТ стал первым в России самолетом, оснащенным трехканальной цифровой четырехкратно резервированной системой электродистанционного управления отечественной разработки. На МиГ-АТ установлены двигатели Larzac 04R20 с тягой 1440 кгс французской компании Snecma (SAFRAN Group). Для ВВС России разработан вариант самолета с новыми отечественными двигателями РД-1700 тягой 1700 кгс и бортовым радиоэлектронным оборудованием российского производства. Имеется вариант силовой установки, включающей двигатели АЛ-55.

МиГ-АТ отличается высокими эксплуатационными качествами и автономностью. Самолет рассчитан на ресурс 15 000 летных часов. На базе учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ возможно создания семейства легких самолетов различного назначения.

Комплекс технических средств обучения

Предназначен для привития летному и техническому персоналу теоретических знаний и практических навыков по эксплуатации самолета, поддержания и восстановления его профессионального мастерства с одновременной оценкой уровня знаний, навыков и умений.

Комплекс включает:

— интерактивную автоматизированную систему обучения;

— полномасштабный (комплексный) тренажер самолета;

— специализированный тренажер боевого применения.

Комплексы технических средств обучения выпускаются серийно и эксплуатируются у заказчиков.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ПРЕДЫДУЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Боевые самолеты РСК «МиГ»‘- МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-25 — завоевали мировую славу и продолжают защищать небо десятков стран мира. РСК «МиГ» поддерживает эксплуатацию этой техники, разрабатывает и реализует программы ее модернизации, а также предлагает заменить устаревшие самолет новыми истребителями на условиях «trade-in».

ВВС Индии в 1998-2005 гг. провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на базе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея. По боевым возможностям модернизированных самолетов МиГ-21 не уступают современным истребителям четвертого поколения.

С целью раскрытия значительного потенциала фронтовых истребителей семейства МиГ-23 и истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 РСК «МиГ» разработала программу их модернизации, учитывающую специфические требования различных заказчиков. Программа предусматривает установку на самолеты ряда новых систем бортового радиоэлектронного оборудования и расширение номенклатуры применяемого вооружения. Одновременно с модернизацией обеспечивается продление ресурса и сроков службы самолетов.

Информация предоставлена РСК «МиГ»
Фото: Роман Гусаров, AVIA.RU

Полет на истребителе в подарок. Живая легенда МиГ-15 в аэроклубе FLY-ZONE. Цена 205 000

Главная / Экстремальные подарки / Полет на истребителе в подарок: мыть на легенде МиГ-15

Ищите, где можно попилотировать на настоящем истребителе? Только у нас! Аэроклуб «FLY-ZONE» приглашает совершить полет на единственном действующем экземпляре МиГ-15 на территории РФ или приобрести сертификат для уникального подарка другу, близкому человеку, начальнику, партнеру.

МиГ-15 – 10-метровый красавец с таким же размахом крыльев, обтекаемой аэродинамической формы, оснащенный одним турбореактивным двигателем. Из его кабины открывается отличный обзор – ведь это необходимо атакующему летчику. Он способен развить скорость более 1000 км/ч, а точнее – до 1076 км/ч.

Истребителю доступны все основные фигуры высшего пилотажа:

  • «горка»;
  • «вираж»;
  • «бочка»;
  • «петля Нестерова»;
  • пикирование;
  • пролет на сверхмалой скорости;
  • проход на сверхмалой высоте.

Вы сможете ощутить их – по вашему выбору или все по очереди, находясь в кабине МиГ-15. Только представьте.. перед приземлением огромный и мощный самолет проносится над аэродромом всего на 15-20-метровой высоте…такие воспоминания точно не забудутся)

Легендарный самолет

МиГ-15 стал одним из первых советских реактивных истребителей. С 1948 года в небо вылетело около 15 тысяч Мигов в 40 странах мира. Крещение огнем он прошел во время Корейской войны, где считался лучшим воздушным оружием, внес свою лепту и в арабо-израильских столкновениях, и в других до 2006 года, когда его сняли с вооружения в албанской армии. Во всем мире в те годы практически не было вооруженных конфликтов, где не взмывала бы в небо эта опасная «птичка».

Учебно-тренировочный «брат-близнец» легендарной военной машины (УТИ) находился в производстве до 1959 года: на нем обучали своих летчиков СССР, КНР, страны Варшавского договора и другие.

Маневренность и мощь

МиГ-15 – 10-метровый красавец с таким же размахом крыльев, обтекаемой аэродинамической формы, оснащенный одним турбореактивным двигателем. Из его кабины открывается отличный обзор – ведь это необходимо атакующему летчику. Он способен развить скорость более 1000 км/ч, а точнее – до 1076 км/ч.

Действительно неземные полчаса

На это короткое, но яркое время Земля передаст права на вас бескрайнему небу и железным крыльям МиГ-15, конечно, под руководством нашего опытного инструктора.

  1. Вы прибываете на аэродром, осматриваете его, проходите обязательный медицинский осмотр и инструктаж.
  2. Вы знакомитесь с вашим пилотом, садитесь в кабину, где получаете все необходимые указания.
  3. Перед взлетом следует надеть защитную экипировку -лётный шлем и костюм
  4. Взлет! При благоприятных погодных условиях самолет сможет набрать высоту до 6 000 м.
  5. Дальше – все в ваших руках, несмотря на то, что основной штурвал твердо держит профессионал. Программу можно менять в зависимости от вашего желания и самочувствия. Все вопросы согласовываются с пилотом по непрерывной связи.

Подготовка и само нахождение в небе займут около 1,5 часов.

Что вы сможете испытать:

  • скорость и высоту – подъемы, снижения, разгон, проходы на сверхмалой скорости;
  • перегрузки от 2 до 7 G – постепенное увеличение от маневра к маневру;
  • мощнейший выброс адреналина во время выполнения фигур высшего пилотажа, что несомненно станет настоящим авиашоу для всех, кто находится внизу на летном поле;
  • красоту и катарсис от невероятного обзора из пилотской кабины – можно сделать уникальные снимки или видео.

Приобретите сертификат в подарок или пополните личную коллекцию впечатлений. «Fly-Zone» обеспечит эмоции, которых вы не испытаете больше нигде.

Сколько стоит покружить виражи на истребителе в Москве?

Цена: 30 минут – на МиГ-15 УТИ – 205 000р.

Наши преимущества

1БЫСТРО.

Отправим яркий именной подарочный сертификат по электронной почте в течение часа после покупки. Или доставим уже распечатанный в красивом конверте по почте России, CDEK.

2БЕЗОПАСНО.

Все наши самолёты имеют сертификаты лётной годности и тщательно проверяются перед каждым вылетом квалифицированными техниками и инженерами,которые также имеют все необходимые документы.

3АТМОСФЕРНО.

На территории аэродрома вас ждёт незабываемая авиационная атмосфера. Вам захочется фотографировать и фотографироваться, уж поверьте. Наш дружный коллектив с удовольствием ответит на любые ваши вопросы, задавайте, не стесняйтесь! Также у нас есть зона, где можно попить чай, кофе, отдохнуть, посмотреть фильмы про авиацию.

4ВЫГОДНО.

Стоимость сертификата на полёт или прыжок с парашютом очень отличается от цен конкурентов. Также на аэродроме мы проводим фотосессии, цены более чем заманчивые!Для постоянных клиентов действует система скидок.

5УДОБНО.

Наш аэроклуб находится совсем недалеко от Москвы,примерно 70км от МКАД на юг,дорога от центра занимает пару часов. До остальных наших точек придётся добираться чуть подольше,но поверьте,это того стоит)

6К НАМ ХОЧЕТСЯ ВОЗВРАЩАТЬСЯ.

Как же нам приятно видеть ваши счастливые глаза и улыбки,как же приятно читать ваши отзывы, ну а когда вы приезжаете к нам снова и снова-для нас лучшая награда! Кто-то полетать на другом самолёте,кто-то прыгнуть с парашюта,а кто-то на семейную фотосессию или love story. Мы всегда с радостью поможем вам организовать незабываемые выходные,дни рождения, предложения руки и сердца или даже свадьбу прямо на аэродроме!!!

Высотный истребитель-перехватчик МиГ-31 — Телеканал «Звезда»

МиГ-31 — первый в СССР истребитель четвертого поколения, который изначально создавался сетевым: каждая машина может передавать информацию и давать указание о целях всем остальным самолетам и ПВО, что значительно увеличивает его эффективность.

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. МиГ-31 строился по схеме самолета МиГ-25, но с экипажем из двух человек — летчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим. Прототип МиГ-31 совершил свой первый полет 16 сентября 1975 года.

Может использоваться в том числе и для координации действий авиации, частично заменяя самолет ДРЛО А-50.

Интересные факты

— Доля титана в планере самолета – 16%, стали – 50%, алюминиевых сплавов – 33%;

— В 2013 году экипажи МиГ-31БМ установили рекорд длительности беспосадочного перелета на истребителях МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Дальность перелета составила более восьми тысяч километров с тремя дозаправками топливом в воздухе;

— Четыре самолета МиГ-31 способны контролировать 1100 км воздушного пространства, при этом у модификации МиГ-31БМ характеристики значительно улучшены;

— Самолеты получили новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволяет обнаруживать цели на дальности до 320 км и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей;

— До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ.Также для самолета будет отремонтировано около 150 ракет Р-33.

— В данный момент на вооружении ВКС РФ стоит около 250 МиГ-31Б/МиГ-31БС/МиГ-31БМ/МиГ-31БСМ;

— На основе МиГ-31 создается перспективный комплекс дальнего перехвата ПАК ДП.

Характеристики

Максимальная допустимая скорость: 3400 км/ч; Боевой радиус: 720 км; Продолжительность полета: до 3,3 ч; Динамический потолок: до 30 км; Тяга на форсаже: 2 × 15500 кгс; Вооружение: 23мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов), 4 УР большой дальности Р-33, 2 УР средней дальности Р-40Т, 4 УР малой дальности Р-60. Р-60М. 
 

Стоит ли покупать частный самолет?

Вы когда-нибудь мечтали о собственном частном самолете? Если у вас есть, вы не единственный. На самом деле покупка самолета — это общая мечта многих. И почему бы нет? Владение самолетом означает свободу путешествовать, куда вы хотите, когда вы хотите. Что в этом не нравится? Но вот в чем дело, владение самолетом может быть дорогим, и для многих это может заставить их задаться вопросом, стоит ли покупка частного самолета на самом деле потраченных денег.

Преимущества владения самолетом

Цессна 172 | Getty Images

Возможно, самым большим преимуществом владения самолетом является то, что вы сможете сэкономить время полета и избежать разочарования, связанного с пребыванием в аэропорту, сообщает Avion Insurance. Когда вы летите коммерческим рейсом, вам нужно не только прибыть в аэропорт за несколько часов до вылета, но и отстоять очередь, чтобы сдать багаж, пройти через службу безопасности и дождаться вылета вашего рейса , а затем . Приобретите свой собственный самолет и избегайте распространенных неприятностей в аэропорту — это просто подвиг.

Владение самолетом также дает вам свободу летать куда угодно и когда угодно, сообщает Avion Insurance. Это дает вам возможность бронировать поездки в последнюю минуту в пункт назначения по вашему выбору и даже упрощает поездку с семьей и друзьями. На самом деле, если вы решите путешествовать с друзьями и семьей, вам действительно нужно беспокоиться только о том, сколько места может предложить ваш самолет.

Еще одно преимущество, заслуживающее упоминания, — осуществление мечты всей жизни о собственном самолете. Просто представьте, что вы садитесь за руль своего собственного самолета и наслаждаетесь прекрасным видом на открытое небо. Звучит довольно фантастично, правда? Мы тоже так думаем.

Сколько стоит купить частный самолет?

Покупка самолета — не единственная статья расходов, которую вы понесете как владелец самолета. Вы также должны планировать расходы на техническое обслуживание самолета. Чтобы немного облегчить эти расходы для вашего кошелька, Investopedia предлагает создать фонд условного депонирования.

Этот тип условного депонирования покроет расходы, связанные с обслуживанием двигателя, воздушного винта и авионики.Он также может быть использован для капитального ремонта планера. Investopedia предлагает вносить средства в фонд обслуживания вашего самолета каждый раз, когда вы поднимаетесь в небо, чтобы гарантировать, что вы сэкономите достаточно, чтобы покрыть расходы на обслуживание самолета.

Небольшие самолеты также должны проходить ежегодные проверки. По данным Investopedia, такая проверка может стоить от 600 до 1200 долларов. Если у вас есть более специализированный самолет, стоимость ежегодного осмотра может быть еще выше, добавляет Investopedia.

Является ли авиационная страховка дорогой?

Вы знаете, что вам нужна страховка, чтобы владеть автомобилем и водить его. То же самое касается самолетов. Если вы покупаете частный самолет, вы должны рассчитывать на оплату авиационного страхования. Но не волнуйтесь, авиационная страховка имеет много преимуществ. Он не только покроет ущерб, нанесенный самолету, но и обеспечит покрытие ответственности за любые повреждения вашего самолета, сообщает Investopedia.

Сколько стоит авиационная страховка? Согласно Investopedia, стоимость авиационного страхования зависит от полиса и выбранного вами уровня покрытия. «При выборе страховки для небольших самолетов, стоимость которой составляет от 1200 до 2000 долларов в год, лучше всего проконсультироваться с лицензированным агентом по авиационному страхованию», — добавила Investopedia.

Как вы храните свой самолет имеет значение

Ангар для самолетов | Джереми Дрей через Getty Images

У большинства людей дома нет места для хранения своего самолета. Это означает необходимость найти место для его хранения, и, чаще всего, это также означает оплату места для его хранения. Honeywell сообщает, что у вас обычно есть два варианта: арендовать место в ангаре или привязать его, когда дело доходит до того, как вы храните свой самолет.

«Поскольку при выборе необходимо учитывать множество факторов, пилоты должны учитывать следующие факторы, когда принимают решение: погодные условия, в которых будет находиться самолет; близость к ремонтной мастерской; сумма денег, которую он будет стоить, если он будет поврежден на открытом воздухе; и важность перепродажи самолетов в будущем», — говорит Honeywell.

А что касается затрат? Основываясь на данных, собранных Honeywell, владельцы самолетов могут рассчитывать на то, что они будут тратить примерно от 420 до 900 долларов в год на привязку своего самолета и от 1800 до 12 000 долларов в год на его хранение в ангаре.

Стоит ли владеть самолетом?

Все зависит. Если вас не смущают расходы на покупку и владение самолетом, то покупка самолета может быть для вас правильным выбором. Но если вы не готовы платить за обслуживание или хранение? Тогда вам может быть лучше арендовать или арендовать частный самолет.

СВЯЗАННЫЕ: Самолеты United Airlines достигнут сверхзвуковой скорости

Сколько стоит маленький самолет? Мы детализируем средние цены на покупку и обслуживание — список Pinnacle

У вас есть лицензия частного пилота? Вы просто любите свободу, которую дает путешествие по небу?

Если да, то стоит задуматься о приобретении небольшого самолета. В настоящее время владение небольшим самолетом обходится в несколько раз дешевле, чем пару десятилетий назад.За ту же цену, что и один из других автомобилей в гараже, вы можете иметь небольшой самолет, стоящий в ангаре для самолетов, который полностью принадлежит вам.

В этой статье мы ответим на вопрос, сколько будет стоить покупка и обслуживание маленького самолета.

Сколько стоит купить маленький самолет?

Точная стоимость маленького самолета будет отличаться в зависимости от состояния, типа и конкретной модели самолета, который вы собираетесь купить. Тем не менее, существуют средние цены, которые вы можете использовать в качестве ориентира для этой покупки для каждого типа самолета.

Первыми в списке идут сверхлегкие самолеты. Они не требуют лицензии на полеты и обычно стоят менее 15 000 долларов.

Следующий тип самолета — одномоторный. Это тот тип машины, о котором думает большинство людей, когда кто-то говорит о маленьком самолете. Они стоят немного больше, чем сверхлегкие самолеты, и обычно начинаются с 15 000 долларов. Новые модели могут стоить до 100 000 долларов, но вы можете сэкономить кучу денег на прейскуранте, если будете использовать их.

И последнее, но не менее важное: более мощный многомоторный самолет будет стоить как минимум 75 000 долларов. Нередко можно увидеть небольшие самолеты с несколькими двигателями, которые стоят 300 000 долларов или даже больше.

Сколько стоит обслуживание маленького самолета?

В случае с самолетом покупная цена — не единственное соображение, которое необходимо принимать во внимание. Как и в случае с вашими дорожными транспортными средствами, вы также должны думать о затратах на техническое обслуживание. Такие расходы включают в себя парковку, страховку, бензин, запасные части и работу при любых механических поломках.

Ангары для самолетов

обычно обойдутся вам в пару сотен долларов в месяц за аренду. Ежегодные механические проверки стоят более 500 долларов США для проверки вашего самолета профессиональным персоналом (по закону они необходимы для того, чтобы вы могли летать на своем самолете). Покраска вашего самолета — это экономичный способ сделать так, чтобы его заметили в небе или просто в ангаре. Если вы покупаете новый самолет, покраска может быть дополнительным расходом. Цена покраски самолета будет зависеть от его размера и типа, при этом более крупные самолеты стоят более 200 000 долларов.Тогда к тому же страховка будет стоить 1000 долларов в год, как минимум для дешевого самолета.

И последнее, но не менее важное: не забудьте газ. Бензин, на котором работают авиационные двигатели, немного дороже бензина, который используется в автомобильных двигателях. Это обойдется вам примерно в 5 долларов за галлон. Вы будете использовать не менее 5 галлонов в час, в результате чего стоимость полета составит 25 долларов в час (опять же, это минимум).

Итак, в общем, если вы летаете 50 часов в год, то, вероятно, ваши расходы на техническое обслуживание составляют 5000 долларов в год.Если вы изучаете, как работают титульные кредиты, вы, возможно, обнаружили, что средний титульный кредит составляет около этой стоимости. Небольшой титульный кредит может помочь покрыть ваши расходы на техническое обслуживание каждый год.

Стоит ли оно того для вас?

Теперь, когда вы знаете ответ на вопрос, сколько стоит небольшой самолет, вы можете ответить на последующий вопрос, стоит ли вам удовольствие управлять таким самолетом.

Для получения дополнительных финансовых советов обязательно ознакомьтесь с другими нашими статьями.Если вы ищете, где остановиться во время путешествия, у TRAVOH есть обширная коллекция отелей и курортов, которые вы можете изучить.

Хотите купить самолет? Прочтите это первым

Владение самолетом определенно зависит от высоких финансов. Выяснение самого разумного и наиболее ответственного способа сделать это — это тема, на разбор которой я потрачу следующие несколько столбцов.

Когда дело доходит до того, чтобы сделать полеты более доступными, я планирую использовать более количественный подход, чем большинство.Мы рассмотрим некоторые конкретные примеры фиксированных и переменных затрат на владение самолетом, используя специальную электронную таблицу. Как только мы разберемся с основами, мы воспользуемся этой электронной таблицей, чтобы найти способы оптимизации и сокращения затрат.

Фоновые данные

Прежде чем мы сможем даже подумать о расчете затрат на владение самолетом, мы должны многое узнать о машине и о том, как мы планируем ее приобрести. На сегодняшний день я основываюсь на рекламе C-172M 1975 года, которую предлагали на Trade-a-Plane за 79 900 долларов.Тем не менее, вы должны скачать эту таблицу для себя и ввести числа, характерные для вашей ситуации.

Я взял на себя 8-процентную процентную ставку по кредиту с 20-процентным первоначальным взносом; однако вы можете получить другие условия. (Подробнее об этом позже.)

Я живу рядом с дешевым топливом, но если вы летите в Калифорнию или Нью-Йорк, вам придется планировать расходы намного больше, чем 4,50 доллара за галлон на бензин.

Крайне важно знать время между капитальными ремонтами (TBO) и время после капитального ремонта (TSMOH) для вашего двигателя, а также определить реальную стоимость капитального ремонта.Я настоятельно рекомендую вам не планировать «дешевый» капитальный ремонт у кого-то из местных. По моему опыту, в долгосрочной перспективе они, как правило, обходятся гораздо дороже, чем в магазине с хорошей репутацией.

Мы обнаружим, что количество партнеров, владеющих самолетом, и количество часов, которое каждый из них налетает в год, сильно влияют на ваши общие расходы. Если вы не готовы летать хотя бы 200 часов в год, вам, вероятно, не стоит покупать самолет. (Скоро я вам это докажу!) Если вы не можете достичь этой отметки, добавление партнеров, которые помогут вам в этом, может сделать покупку более осмысленной.

Последний элемент информации о настройке в этой электронной таблице — это то, что я называю фактором резерва обслуживания (MRF). Эмпирическое правило, которое я узнал от старого пилота много лет назад, гласит, что вы должны рассчитывать ежегодно тратить на техническое обслуживание примерно половину суммы, которую вы тратите на топливо. Там есть много возможностей для вариаций в зависимости от состояния или сложности вашего самолета.

Постоянные затраты

Постоянные расходы — это те, которые вы платите каждый год, независимо от того, сколько вы летаете. В приведенной ниже таблице почасовой показатель основан на 200 часах в год, что дает вам два способа думать о постоянных затратах.

Место для швартовки на рампе может показаться дешевле, чем ангар; однако я не сторонник оставлять самолеты незащищенными. Мир полон заброшенных самолетов, разлагающихся в стихии. По крайней мере, если вы планируете «сэкономить» деньги, привязав свой самолет снаружи, увеличьте MRF на несколько процентных пунктов.

Страховка

самая дешевая для однопоршневого двигателя с фиксированной передачей. Если у вас нет очень конкретной миссии, я рекомендую ограничиться этими критериями. Как и рекомендуют компании по страхованию автомобилей, вам следует обзвонить и взять интервью у нескольких провайдеров.(За последние несколько лет ставки выросли.)

Эта таблица использует встроенные формулы для расчета ежемесячного платежа. Не стесняйтесь вводить конкретную информацию от вашего кредитора.

Ежегодные проверки — это просто проверки. Скорее всего, ваш A&P найдет некоторые вещи, которые требуют доработки, поэтому мы включили этот MRF в наши переменные затраты. Я использовал цифру в 800 долларов, которая должна дать вам базовый годовой доход с небольшим магазином. Если у вас есть более красивый самолет, близнец или что-то еще с убирающимся шасси, базовая цена вашего годового обслуживания значительно возрастет.Друг, у которого раньше был Cirrus SR22, выделил 10 000 долларов в год на годовой бюджет. Опять же, магазин вокруг!

Подсчет этих цифр показывает, что это будет стоить вам почти 15 000 долларов в год только за привилегию владеть C-172, которому исполнилось 50 лет. В электронной таблице это разбивается на ежемесячную стоимость и эффективную почасовую ставку в зависимости от суммы, которую вы предполагаете летать.

Обратите внимание: чем больше вы летаете, тем больше снижается эффективная почасовая ставка. Если вы не можете достичь этого самостоятельно, подумайте о партнерах.Добавление одного партнера сокращает ваши фиксированные расходы вдвое. Группа из четырех партнеров снижает эту эффективную почасовую ставку до менее 20 долларов.

Переменные затраты

Переменные затраты — это расходы, связанные с почасовой эксплуатацией вашего воздушного судна. Стоимость часа не сильно изменится с течением времени, но ваши общие годовые расходы зависят от количества часов, которые вы налетаете.

Топливо и масло легко рассчитать. Ваш POH дает вам данные о расходе топлива, в Интернете есть множество источников цен на топливо, и вы можете сэкономить деньги, покупая масло в Интернете.

Ваш двигатель и ремонтные резервы имеют решающее значение. Если вы не летаете по найму, вам не обязательно проводить капитальный ремонт двигателя, когда он достигнет межремонтного периода. Тем не менее, большинство самолетов живут достаточно тяжелой жизнью, поэтому вы должны быть готовы к этим крупным расходам.

Худший способ спланировать капитальный ремонт — не планировать его. Затем ваш двигатель неожиданно останавливается, и вы не можете оплатить этот пятизначный расход.

Вычтите TSMOH двигателя из его ожидаемого межремонтного пробега и разделите стоимость капитального ремонта на это количество часов.Затем за каждый час полета вносите эти деньги на счет, специально предназначенный для капитального ремонта. (Мы рассмотрим, как заставить эти деньги работать на следующей неделе.)

Ваш резерв обслуживания должен быть вторым, отдельным счетом, на который вы платите деньги за каждый час полета. Вы хотите, чтобы эти средства были под рукой, когда ваш транспондер испустит дух или ваш A&P решит, что вам нужен восстановленный главный тормозной цилиндр на ваш следующий годовой отчет. Если вы новичок в авиации, эта оценка MRF может показаться слишком пессимистичной.Это зависит от типа, возраста и состояния вашего самолета.

Я также оставил строку в электронной таблице для других резервных фондов. Это может включать планирование переделки интерьера, покраску и/или восстановление экстерьера с помощью ткани или модернизацию авионики. Чем честнее вы расскажете о своих амбициях, тем лучше вы сможете накопить на них.

Общие затраты

Наша электронная таблица объединяет всю информацию, которую мы ей предоставили, чтобы получить следующие итоги:

Да, использование вашего самолета более 200 часов (как и должно быть) может стоить вам более 30 000 долларов в год.Две трети этой стоимости — это не кредит, который вы использовали для покупки самолета.

Хотя общая почасовая ставка в размере 152,70 долларов США является приличной, я считаю, что мы можем добиться большего. Далее мы рассмотрим основные факторы, влияющие на эти расходы, и способы их оптимизации для более доступных полетов.

Сколько стоит маленький самолет?

Возможно, вы годами мечтали подняться в небо на личном самолете. Хотите верьте, хотите нет, но владение небольшим самолетом доступно не только тем, у кого необычайное состояние.После некоторых исследований и планирования вы можете обнаружить, что владение небольшим самолетом — достижимая цель. В приведенном ниже содержании мы обсуждаем затраты и соображения, связанные с покупкой небольшого самолета.

Сколько стоит маленький самолет?

Затраты на приобретение: новые малые самолеты

Первоначальная стоимость покупки небольшого самолета зависит от типа самолета.

Сверхлегкие самолеты — самый недорогой вариант. Это одноместные одномоторные самолеты, идеально подходящие для личного отдыха.Сверхлегкий самолет обычно можно купить новым в среднем по цене от 8000 до 15 000 долларов.

Одномоторные самолеты обычно стоят от 15 000 до 100 000 долларов. Хотя одномоторные самолеты дороже сверхлегких, они могут вместить несколько человек и по-прежнему относительно экономичны по сравнению с другими самолетами.

Многомоторные самолеты дороже и могут стоить до 300 000 долларов и более в зависимости от характеристик.Более высокая стоимость окупается повышением безопасности: если один двигатель теряет мощность в полете, другой двигатель все еще может позволить пилоту добраться до подходящего места для посадки. Кроме того, многомоторные самолеты обычно имеют более высокую скорость и производительность.

Если вы решите купить новый небольшой самолет, J.A. Air может помочь вам сократить расходы, ведя переговоры от вашего имени, чтобы гарантировать, что вы получите наилучшее соотношение цены и качества. Наша команда обладает обширными знаниями рынка и с удовольствием поможет вам подготовить бюджет на небольшой самолет, соответствующий вашим потребностям.Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших услугах по приобретению самолетов.

Затраты на приобретение: бывшие в употреблении небольшие самолеты

Хотя первоначальная цена покупки небольшого самолета может быть значительной, вы можете сократить расходы, купив подержанный самолет. Например, журнал Plane & Pilot Magazine сообщает, что подержанную Cessna 150 хорошего качества можно легко приобрести всего за 30 000 долларов.

Если вы решите приобрести подержанный самолет, обязательно пройдите тщательный осмотр перед покупкой. Подержанный самолет может иметь скрытые дефекты, ремонт которых стоит тысячи долларов, если их не обнаружить, а история повреждений может снизить стоимость самолета при перепродаже. Наша команда в J.A. Air может помочь вам осмотреть самолет, который вы рассматриваете; просто свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших инспекциях и других услугах по приобретению самолетов.

Затраты на финансирование небольшого самолета

В зависимости от вашего финансового положения вы можете взять кредит на покупку небольшого самолета.Это приведет к тому, что процентные расходы будут включены в ваш долгосрочный бюджет.

Несколько факторов будут влиять на процентную ставку кредита для финансирования небольшого самолета. Согласно Investopedia, эти факторы могут включать в себя ваш кредитный рейтинг, тип использования самолета, как часто вы собираетесь его использовать и состояние самолета (включая его год, марку и модель).

Затраты на хранение небольшого самолета

Самолеты должны храниться в ангаре или на открытом воздухе. Если у вас нет недвижимости, подходящей для хранения самолета, вам нужно будет арендовать помещение в аэропорту.Согласно статье Investopedia за 2021 год, средняя стоимость ангара составляет 350 долларов в месяц плюс 100 долларов за привязное снаряжение.

Расходы на техническое обслуживание и осмотр небольшого самолета

Затраты на техническое обслуживание являются важным, но часто игнорируемым аспектом стоимости владения небольшим самолетом. По данным Aviation Pros, затраты на техническое обслуживание варьируются в зависимости от типа и класса самолета, но «могут составлять от 10 до 45 процентов от общих годовых эксплуатационных расходов». Хотя это и не является частью первоначальной покупной цены небольшого самолета, будущие затраты на техническое обслуживание являются важным фактором, который следует учитывать при принятии решения о том, какой тип самолета приобрести.

Расходы на техосмотр — это еще одна статья расходов, которую следует учитывать, так как небольшие самолеты должны проходить техосмотр ежегодно. Honeywell сообщает, что ежегодные проверки стоят от 750 до 2000 долларов, при этом стоимость специализированных самолетов с убирающимся шасси выше.

Расходы на топливо для малых самолетов

Авиационное топливо дороже, чем обычное автомобильное топливо, в среднем по 5 долларов за галлон. Более частые полеты приведут к увеличению расходов на бензин и масло. Согласно Руководству SherpaReport по частной авиации, топливо является самой большой переменной статьей расходов при владении небольшим самолетом и может «составлять до 70 процентов ваших переменных эксплуатационных расходов.

Расход топлива может варьироваться в зависимости от типа приобретаемого вами небольшого самолета. Для получения подробной информации о конкретных моделях небольших самолетов свяжитесь с нами для бесплатной консультации.

Расходы на авиационное страхование

Многие из рассмотренных выше факторов также относятся к стоимости страхования воздушных судов. По данным Honeywell, страховые компании рассчитывают страховые взносы на воздушное судно на основе таких факторов, как возраст самолета, налет, а также где и как (швартовка по сравнению с эксплуатацией). ангар) самолет будет стоять на стоянке. Между тем, вы можете сэкономить деньги на страховых взносах за авиационное страхование, предприняв такие действия, как получение большего количества сертификатов или прохождение регулярного обучения.

Кроме того, хотя страхование правового титула не требуется по закону, оно предлагает достойную защиту от неожиданных претензий в отношении правового титула вашего самолета.

Перед покупкой небольшого самолета обязательно получите котировки от страховой компании.

Налоги и регистрационные сборы для малых самолетов

Имейте в виду, что государственные налоги с продаж и использование могут увеличить окончательную цену покупки вашего небольшого самолета.Руководство для пилотов по налогам, опубликованное Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов (AOPA), содержит полезный обзор. Для получения подробной консультации обратитесь к специалисту по налогам.

Федеральное авиационное управление (FAA) требует от всех владельцев воздушных судов регистрировать свои воздушные суда и перерегистрировать каждые три года (за перерегистрацию взимается плата в размере 5 долларов США). Кроме того, в некоторых штатах действуют требования к регистрации небольших самолетов и соответствующие сборы, поэтому обязательно ознакомьтесь с требованиями в вашем штате.

Заинтересованы в покупке небольшого самолета? Мы можем помочь!

Дж.A. Air имеет более чем 30-летний опыт оказания помощи местным клиентам в поиске самолета, подходящего для их уникальных желаний и потребностей. Наши консультации по приобретению всегда бесплатны! Позвольте нам ответить на ваши вопросы и помочь вам сориентироваться в конкретных расходах на покупку небольшого самолета. Позвоните нам по телефону 800-323-5966 или заполните контактную форму онлайн.

Сколько стоит частный самолет?

Даже с учетом того, что частные самолеты становятся все более доступными, новые частные самолеты стоят от 2 миллионов долларов за небольшой Cirrus Vision с семью пассажирами до 500 миллионов долларов за высококлассный Airbus A380.И покупная цена — далеко не единственная связанная с этим стоимость — вам также придется учитывать техническое обслуживание, топливо и зарплату персонала. Прежде чем приступить к покупкам, узнайте, сколько стоит частный самолет и как его оплатить.

Пройти предварительную квалификацию

Ответьте на несколько вопросов, чтобы узнать, на какие потребительские кредиты вы имеете право предварительно претендовать. Процесс быстрый и простой, и это не повлияет на ваш кредитный рейтинг.

Сколько стоит купить частный самолет?

Если вы думаете о покупке частного самолета, вы можете выбирать между новыми и подержанными самолетами.Новый самолет предоставит вам самые современные технологии, но более старые удобства подержанного самолета означают более низкую цену.

Новые частные самолеты

Цена совершенно нового частного самолета колеблется от 2 до 500 миллионов долларов. Имейте в виду, что цена определяется множеством различных факторов, в том числе размером, производителем, дальностью полета, индивидуализацией и тем, что предлагает самолет, например, двигателями и авионикой.

Подержанные частные самолеты

Хотя подержанные самолеты дешевле, они все равно стоят миллионы долларов. Для сравнения, подержанный Gulfstream G280 2019 года стоит 18,5 миллионов долларов на веб-сайте Gulfstream в ноябре 2021 года. С дополнительными функциями и настройками цена может возрасти до сотен миллионов долларов.

Текущие расходы на частный самолет

Цена покупки частного самолета представляет собой лишь часть стоимости владения им. Стоимость частного самолета зависит от его размера, количества пассажиров и дальности полета. Из-за этого топливо является одной из самых высоких статей расходов для частных самолетов.Самолетам с большими топливными баками для дальних полетов требуется больше топлива. Например, Bombardier Global 7500 имеет запас топлива более 51 000 фунтов.

Помимо топлива, вам необходимо учитывать расходы, такие как укомплектование персоналом вашего самолета, его хранение, когда вы им не пользуетесь, и текущее техническое обслуживание. Такой сайт, как калькулятор стоимости самолета, может помочь вам определить ваши расходы на основе модели, которую вы рассматриваете.

Сколько стоит аренда частного самолета?

Хотя аренда частного самолета значительно дороже, чем полет на коммерческом рейсе, это все же намного дешевле, чем покупка собственного самолета.Полеты на частных самолетах тарифицируются по часам. Цены варьируются в зависимости от размера самолета, продолжительности полета и количества человек на борту. По данным Airshare, частной чартерной службы, типичная стоимость аренды частного самолета составляет от 2000 до 23 000 долларов в час. Аренда частного самолета на все выходные может стоить 100 000 долларов и более.

Однако, если вы не проводите в полете не менее 150 часов в год, аренда частного самолета, вероятно, будет лучшим вариантом, чем покупка — таким образом вы избежите многих ежегодных сборов за техническое обслуживание частных самолетов.

«С чартером по требованию вы не несете таких расходов, как плата за ангар, плата за обслуживание, заработная плата экипажа, страховка, амортизация, проценты, не говоря уже о затратах на вложение капитала в многомиллионный актив», — говорится в сообщении. Джастин Крэбб, генеральный директор чартерной компании Jettly. «Менее 100 летных часов в год, математика совершенно ясно показывает, что фрахтование намного более рентабельно, чем полное владение самолетом».

Сколько стоит бронирование места в частном самолете?

По словам Крэбба, частные самолеты обычно имеют около шести мест для «легкого» полета.Чтобы узнать стоимость места, нужно узнать почасовую ставку самолета, общее время полета и количество мест на борту.

Например, шестиместный самолет стоимостью 5000 долларов в час — или 15000 долларов за трехчасовой полет — будет стоить каждое место около 2500 долларов.

Хотя эта стоимость может быть намного выше или намного ниже в зависимости от компании, она показывает разницу между полетом на частном самолете и коммерческим рейсом. Для пассажиров, предпочитающих первый или бизнес-класс, может показаться, что полет на частном самолете не имеет большого значения.Но для коммерческих пассажиров в эконом-классе эта цена может показаться очень высокой. Это зависит от того, какой вы летчик.

Что такое членская карта частного самолета?

Членство в карте для частных самолетов — это услуги, которые позволяют вам получать доступ к самолетам вашего провайдера и пользоваться ими. Разные компании предлагают разные уровни и уровни членства. Для Jettly членство в Jet Card будет стоить вам почти 1000 долларов в месяц.

«Членство с реактивной картой открывает безопасный целевой трастовый счет на имя участника со средствами, внесенными участником, которые можно использовать для чартера самолетов в любой точке мира», — говорит Крэбб.

Помимо Jettly, вы можете узнать о других членских картах для частных самолетов по телефону:

Некоторые взимают почасовую плату за время полета, в то время как другие взимают фиксированную месячную плату за использование услуги. Это не совсем то же самое, что чартерные рейсы. Для карт частного самолета вам почти гарантированы полеты, когда вы этого хотите. Чартерные рейсы требуют большей гибкости в отношении дат и времени.

Для тех, кто постоянно летает, это может показаться отличным преимуществом. Вы можете летать, когда захотите, без дополнительных затрат на владение самолетом.Но если вы летаете всего пару раз в год, первоначальные затраты могут оказаться неоправданными.

Как работают приложения для частных самолетов?

Приложение для частного самолета похоже на обычное приложение для бронирования рейсов, где вы указываете, откуда вы вылетаете, куда вы направляетесь и даты вашего путешествия, а также выбираете варианты бронирования частного самолета. Возможно, вам потребуется создать логин, но это позволит вам подписаться на уведомления и предложения. Членство не всегда требуется, но для некоторых компаний оно может дать вам дополнительную скидку.

Вы можете выбрать желаемый тип самолета, количество мест в самолете и время вылета. Когда вы найдете свой выбор, вы добавляете свою кредитную карту и проверяете через приложение.

Что такое пустые сделки и как они работают?

Рейсы с пустым перегоном — это самолеты, вылетающие из пункта назначения без пассажиров. Эти рейсы открыты для всех, поскольку самолет предназначен для полетов с пассажирами или без них. По словам Крэбба, бронирование этих самолетов может сэкономить вам немного денег — иногда до 75 процентов от стоимости обычного чартера частного самолета.

Многие частные авиаперевозчики и приложения позволяют вам искать рейсы с пустыми ногами и подписываться на уведомления, чтобы предупреждать вас, когда кто-то находится в аэропорту рядом с вами.

Это позволяет вам забронировать частный самолет за небольшую часть его первоначальной стоимости. Но нужно быть очень гибким. Вы можете получить уведомление о пустом рейсе только за 24–48 часов до его вылета, хотя некоторые рейсы доступны через несколько дней после поиска. И вам нужно будет найти свой собственный путь назад. Полеты с пустым перегоном — это всего лишь один этап путешествия.

Можете ли вы позволить себе частный самолет?

Прежде чем купить или арендовать частный самолет, важно оценить факторы, влияющие на полную стоимость самолета. Заранее подумайте о типах поездок, которые вы хотите совершить, и о частоте их совершения; длительные поездки с большим количеством людей, скорее всего, потребуют более дорогого самолета, чем более короткие и нечастые поездки. При определении общей стоимости самолета обязательно учитывайте такие вещи, как топливо, страховка, хранение и техническое обслуживание.

При рассмотрении вопроса о том, можете ли вы позволить себе частный самолет, подумайте над следующими факторами: 

  • Сколько человек будет летать:  Это ваш самолет для вас и вашего приятеля или вы планируете путешествовать с семьей? Количество людей в самолете будет определять размер самолета, который вам придется искать. Чем больше людей вам нужно, чтобы поместиться в вашем самолете, тем дороже он может быть по сравнению с меньшим самолетом, вмещающим пару человек.
  • Как часто вы будете на нем летать:  Некоторые самолеты хороши для быстрых побегов, а другие предназначены для длительных перелетов. Примите во внимание, когда вы планируете использовать свой самолет. Если вы думаете, что будете использовать его каждые несколько месяцев, вы можете летать на другом типе самолета, чем тот, кто летает каждые выходные.
  • Куда вы хотите лететь:  Вы находитесь на восточном побережье и собираетесь на Багамы? Вы находитесь в Калифорнии и хотите отправиться на северо-запад Тихого океана? Более короткие рейсы предполагают использование самолета с топливным баком меньшего размера. Если вы направляетесь за границу или совершаете поездку с большим количеством остановок, подумайте о том, чтобы приобрести самолет с большим запасом топлива.
  • Если вы покупаете новый или подержанный:  Стоимость совершенно нового самолета может быть выше, чем стоимость подержанного самолета. Однако модель и размер самолета также определяют стоимость. В целом, старые самолеты стоят значительно меньше, чем новые, хотя имейте в виду любые дополнительные расходы на техническое обслуживание, страхование или содержание.
  • Количество сотрудников на борту:  Вам также придется учитывать стоимость найма пилотов и бортпроводников, независимо от того, покупаете ли вы самолет или арендуете его.По данным Aviation Voice, вам придется выделять более 215 000 долларов США в год на квалифицированную команду. Вы можете найти экипаж через компанию по управлению воздушным судном или через компанию, фрахтующую ваш самолет.
  • Объем обслуживания, который вам потребуется:  Помимо расходов на топливо и зарплаты летного экипажа, вам необходимо будет предусмотреть в бюджете регулярные, а иногда и непредвиденные расходы на техническое обслуживание. Треснувшее лобовое стекло или механическая проблема могут стоить десятки тысяч долларов, и эта цена может быть выше для более старых моделей.Мелкое техническое обслуживание следует проводить регулярно, как и в случае с автомобилем.

Как оплатить покупку частного самолета

Если вы все же решите приобрести частный самолет, вам необходимо определить, как вы хотите за него платить. Позволить себе стоимость джета в полном объеме могут немногие, поэтому не исключено, что придется брать деньги в долг.

Личный кредит

С помощью личного кредита вы можете занять деньги в банке или кредитном союзе, чтобы заплатить за самолет вперед, а затем погасить кредит через некоторое время.Однако получить личный кредит на частный самолет гораздо сложнее, чем на новый автомобиль. Даже самые дешевые частные самолеты могут стоить миллионы долларов, и только избранные кредиторы одобрят кредит на такую ​​сумму.

Если вы обращаетесь в банк за кредитом на частный самолет, убедитесь, что у вас отличная кредитная история и солидная финансовая история. Вы также можете рассмотреть возможность получения обеспеченного личного кредита, который потребует от вас внесения ценного актива, такого как ваш дом. Если вы не сможете погасить кредит, кредитор сможет на законных основаниях конфисковать ваше имущество.

Некоторые кредиторы, в том числе JetLoan Capital, JetLease Capital и Global Jet Capital, специально предоставляют кредиты для финансирования частных самолетов. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов также предлагает онлайн-калькулятор кредитного финансирования, который поможет рассчитать ваши ежемесячные платежи.

Пройти предварительную квалификацию

Ответьте на несколько вопросов, чтобы узнать, на какие потребительские кредиты вы имеете право предварительно претендовать. Процесс быстрый и простой, и это не повлияет на ваш кредитный рейтинг.

Лизинг

Если вы не совсем готовы приобрести частный самолет, подумайте об аренде, которая имеет многие из тех же преимуществ, что и владение частным самолетом. Аренда частного самолета аналогична аренде нового автомобиля с возможностью заключения договора аренды на срок от нескольких месяцев до нескольких лет. Большинство авиационных компаний позволяют вам выбирать между несколькими типами аренды:

  • Аренда с обслуживанием: Арендодатель оплачивает сам самолет и как минимум одного члена экипажа. Аренда с обслуживанием является более дорогим вариантом из-за дополнительных затрат на оплату услуг пилота или члена экипажа.
  • Сухой лизинг: Арендодатель платит за самолет без стоимости экипажа, но обязан использовать своих членов экипажа.Это более дешевый вариант, если у арендодателя уже есть пилот и член экипажа, которых они могут нанять для полетов.

Аренда частного самолета также является отличным способом протестировать различные самолеты, прежде чем полностью инвестировать в покупку одного из них. А поскольку арендодатели не владеют самолетом на законных основаниях, им не нужно заниматься амортизацией или перепродажей самолета, если они решат приобрести новый.

Членство в частном самолете

Еще один способ летать на частном самолете, не имея его, — это инвестировать в членство в чартерном рейсе.В этих клубах люди платят за одно место в самолете, а не за весь самолет, но это все равно очень дорогой вариант.

Wheels Up, популярная чартерная компания, взимает с участников Connect почти 2995 долларов за первый год членства, а затем 2495 долларов после первого года. Цены на базовое членство начинаются с 17 500 долларов в первый год, а затем снижаются до 8 500 долларов в год после этого. Однако членство в этих клубах дает некоторые преимущества, в том числе гостевые билеты и скидки для всей семьи.

Где купить частный самолет

Если вы решили арендовать самолет, а не арендовать его, и определились с типом самолета, который вам нужен, есть несколько мест, где вы можете просмотреть варианты:

Хотя многие веб-сайты позволяют вы просматриваете ближайшие к вам самолеты, вы также можете выполнять широкий поиск частных самолетов в вашем районе. Некоторые продавцы размещают свои самолеты не на всех веб-сайтах, и вам может повезти, если вы обратитесь к отдельным владельцам через компании или торговые площадки. Если вы имеете в виду конкретную модель, некоторые компании, такие как Gulfstream, также рекламируют подержанные самолеты на своих веб-сайтах.

Итог

Покупка частного самолета требует огромных затрат. Даже если вы часто путешествуете по делам или на отдых, пройдут десятилетия, прежде чем стоимость частного самолета станет ниже, чем стоимость полетов на коммерческих самолетах. Прежде чем делать инвестиции, важно убедиться, что вы можете позволить себе не только первоначальные расходы, но и долгосрочные расходы, связанные с бензином, членами экипажа, страховкой и ремонтом.

Если вы собираетесь приобрести частный самолет, подумайте о получении личного кредита в авторитетном банке или изучите варианты с кредиторами, специализирующимися на конкретных самолетах.Как и в случае с любым кредитом, присмотритесь к ценам и получите предложения от нескольких поставщиков, чтобы убедиться, что вы получаете наилучшую возможную сделку.

Подробнее:

Расчет гипотетических эксплуатационных расходов — AOPA

Расчет гипотетических эксплуатационных расходов

Мы рассчитали гипотетические эксплуатационные расходы, используя самолет Cessna 172M Skyhawk 1975 года. Пилот Фрэнк Ли Хукед только что купил Skyhawk за 39 000 долларов. На самолете установлен средний двигатель Lycoming O-320-E2D; Авионика Cessna IFR, включая двойную навигацию / связь, транспондер, автоматический пеленгатор и аудиопанель; и оригинальная краска и салон.Сколько Фрэнк может потратить за каждый час, когда он пролетит над своей новообретенной радостью? Фрэнк ожидает, что в течение следующих 12 месяцев он наработает 300 часов. Однако, поскольку в среднем за каждый из последних трех лет он нарабатывал всего 100 часов, он решает сделать две оценки: одну на основе 300 часов использования, а другую на основе 100 часов.

Фрэнк легко может сначала найти и перечислить свои фиксированные затраты. Страховка от AOPA составила 1200 долларов в год; ангар @ 250 долларов в месяц будет стоить еще 3000 долларов; в то время как ежемесячный платеж по кредиту составляет 90% от стоимости покупки (кредит в размере 35 000 долларов США на 20 лет @ 7. 9%) составляет 290 долларов США в месяц или 3480 долларов США в год.

Имея в виду эту смету, Фрэнк начинает подсчитывать свои прямые расходы на самолет. Что касается прямых затрат, то он рассчитывает 40 долларов в час на топливо, 2 доллара в час на масло и 50 долларов в год на сборы за посадку. Оценка топлива основана на расходе топлива 8 галлонов в час по цене 5 долларов США за галлон. В руководстве по эксплуатации Skyhawk заявлена ​​скорость 7,4 галлона в час на высоте 5000 футов и 2500 об/мин (68-процентная мощность), но Фрэнк делает поправку на набор высоты и характеристики ниже оптимальной высоты.Предыдущий владелец N7575H сказал, что самолет использует одну кварту масла на 6 долларов каждые три часа полета. После разговора со своим местным механиком и беседы с Ассоциацией пилотов Cessna (типовые клубы могут быть полезными в отношении конкретных моделей моделей), Фрэнк оценивает годовое обслуживание в 2500 долларов, если он налетает 100 часов в год (25 долларов в час), и 4000 долларов, если он налетает 300 часов. -часов в год ($13,34/час). Плату за посадку трудно оценить, но Фрэнк знает, что аэропорт, в который он летает раз в месяц в командировке, берет плату за посадку в размере 2 долларов.Он добавляет 26 долларов за непредвиденные сборы за посадку в других аэропортах при годовой стоимости в 50 долларов. Это разбивается на 50 центов в час, если он регистрирует 100 часов и примерно столько же, почасово, если это оказывается напряженным 300-часовым летным годом.

Есть еще два крупных проекта, которые Фрэнк учитывает в своем операционном бюджете. Самолет начинает выглядеть немного потрепанным по краям. Он может жить с этим какое-то время, тем более, что самолет будет стоять в ангаре, но он решает покрасить его и отремонтировать салон в ближайшее время.Как и в случае с авионикой, стоимость покраски, которую он оценивает в 5500 долларов, и ремонта салона оценивается в 1600 долларов за комплект, который он может установить сам.

Последняя и самая неприятная категория затрат, которую Фрэнк должен учитывать, — это непредвиденные расходы. В этот шведский стол внепланового обслуживания пойдут квитанции о ремонте или замене неожиданных проблем. Фрэнк выделяет 1000 долларов в год на незапланированный ремонт.

Теперь, когда он определил все затраты, пришло время подвести итоги.Откровенно говоря, он не готов к цифрам, которые появляются на дисплее его электронного калькулятора. Отработав 300 часов в первый год, Фрэнк будет платить 108,10 долларов в час за эксплуатацию Skyhawk. При 100 летных часах в первый год стоимость составит $225,30. Общие годовые затраты составляют 22 530 долларов США за 100 часов и 32 430 долларов США за 300 часов.

Он перестраивает, сокращая дискреционные расходы до минимума. Всякие новые магнитолы, краска и салон вычеркнуты из бюджета. Франк решает сам выполнять столько работ по техническому обслуживанию, сколько позволяют правила, и поэтому урезает наполовину статьи расходов на внеплановое техническое обслуживание и на четверть ежегодные проверки.Отказ от ангара в пользу внешнего места для швартовки сокращает расходы на хранение более чем наполовину. Расходы на банковский кредит и страхование заблокированы и не могут быть скорректированы.

Фрэнк нажимает кнопки своего калькулятора, чтобы подсчитать новые итоги:  125,05 доллара США в час за 100 часов в год и 74,43 доллара США за 300 часов. Это намного лучше, но он все еще беспокоится. Фрэнк понимает, что может обманывать себя, не планируя улучшения планера и авионики и недооценивая стоимость ремонта и ежегодного осмотра.Он действует осторожно, видя, что желаемые улучшения добавят 100 долларов в час к его приемлемой ставке в 125 долларов в час — в первый год при использовании 100 часов в год. Если Фрэнк сравнит свою расчетную ставку в 125 долларов в час с местной арендной ставкой FBO в 135 долларов в час (мокрый) на сопоставимом самолете, он увидит, что уже улучшил свою позицию по стоимости полета. Безубыточность при собственном использовании по сравнению с арендой составляла чуть менее 100 часов в год (если технически не учитывать авансовый платеж в размере 10% или 4000 долларов США и любые налоги с продаж), больше летных часов и свобода неограниченного графика добавили бы к маржа выгоды от владения!

Кроме того, балансовый отчет состоит из двух сторон. Расходы на владение компенсируются капиталом, который Фрэнк вкладывает в Skyhawk! Фактически, некоторые владельцы самолетов берут на себя затраты на улучшения, такие как новая краска, салон и радио, а не учитывают затраты в почасовых операционных бюджетах, потому что инвестиции отражаются в увеличении капитала, который возвращается при продаже самолета.

Любая сумма резерва двигателя в размере 17 долларов в час (17 000 долларов в течение следующих 1000 часов до капитального ремонта) может быть покрыта другим кредитом или рефинансированием в будущем, или переведена на банковский счет резервного типа, если Фрэнк решит сохранить деньги как он полетел.

Наконец, есть чувство гордости, когда Фрэнк рассказывает друзьям и деловым партнерам, что он не только пилот; он также является владельцем самолета.

Сколько стоит частный самолет? – Air Charter Service

Стоимость частного полета

Пассажиры частного самолета могут летать по всему миру по своему усмотрению, отправляясь на отдых на Карибы, путешествуя по городам Соединенных Штатов или отправляясь в конференц-зал на деловую встречу в последнюю минуту. Без расписания коммерческих рейсов и переполненных аэропортов полеты становятся веселыми, эффективными и беспроблемными. Но сколько стоит частный самолет?

Этот вопрос сложнее, чем вы думаете. Независимо от того, покупаете ли вы собственный самолет или арендуете самолет для одной поездки, на цену частного полета влияет множество факторов. Мы смотрим на эти расходы, взвешиваем все за и против покупки новых и подержанных самолетов и проверяем некоторые из самолетов, которые в настоящее время доступны для продажи и чартера через ACS.

Продажа частных самолетов

В партнерстве с Jet Advisors отдел продаж самолетов Air Charter Service использует свой обширный отраслевой опыт, чтобы помочь клиентам покупать и продавать частные самолеты. Мы предлагаем частным лицам и корпорациям наиболее полный спектр услуг по продаже и приобретению новых и подержанных самолетов на рынке.

Независимо от того, являетесь ли вы новым покупателем или уже владеете самолетом и хотите его модернизировать, наши специалисты по продажам и приобретениям всегда готовы помочь. Мы будем управлять всей сделкой от исследования рынка до процесса покупки и далее, поэтому вы можете быть уверены, что ваши интересы будут учтены, независимо от того, покупаете ли вы или продаете свой роскошный самолет.

Благодаря нашей обширной партнерской сети мы также можем помочь во многих других областях процесса, таких как финансирование, налоговое планирование, укомплектование экипажа, внутренняя отделка и управление воздушным судном. Обладая более чем 100-летним общим отраслевым опытом и глобальным охватом на шести континентах, мы располагаем данными и знаниями местного и глобального рынка, чтобы обеспечить бесперебойную и оптимальную сделку для наших клиентов.

Модели частных самолетов и цены

Вот некоторые из частных самолетов, которые в настоящее время можно приобрести в нашем отделе продаж:

CESSNA CITATION I SP НА ПРОДАЖУ

Cessna Citation I SP

Год: 1980
Цена: Владелец принимает предложения
Пассажировместимость: 7
Технические характеристики:

  • 967,9 АФТТ
  • 3879 Посадок/циклов
  • Сертификаты: RVSM, MNPS
  • Фреон Кондиционер: CESCOM
  • Реверсоры тяги
  • Провизия для КВ радиостанции
  • АПД: Коллинз АПД-60А
  • Двойные компьютеры данных по воздуху: Шадин
  • Радиостанции связи: Collins VHF-20
  • Компас: Dual Sperry Rand/Honeywell C-14 Gyrosyn
  • DME: Коллинз DME-40
  • Директор полета: Honeywell FZ-500
  • GPS: King Bendix KLN-90B
  • Навигационные радиостанции: Dual Collins VIR-30A
  • Радарный высотомер: Sperry Rand/Honeywell
  • RMI: Двойной Коллинз 332C-10
  • Транспондер: Dual Collins TDR-90
  • Метеорологический радар: Collins WXR-300

УЗНАТЬ ОБ ЭТОМ CESSNA CITATION I SP
Электронная почта: [email protected] com
Позвоните в местный офис

Узнайте больше о CESSNA CITATION I SP

CESSNA CITATION II НА ПРОДАЖУ

Цессна Цитейшн II

Год: 1982
Цена: $295 000
Пассажировместимость: 9
Технические характеристики:

  • 17 261 АФТТ
  • 13 147 посадок/циклов
  • Поддерживается: EU OPS
  • Не участвует ни в одной программе технического обслуживания, всегда в ангаре
  • Сертификаты: RVSM
  • Оснащен: CESCOM, RVSM
  • Авионика: ADF: Dual Collins
  • CVR, FDR, RMI: Dual Collins
  • Комплект авионики: Collins Pro Line II
  • DME: двойной коллинз
  • Навигационные радиостанции: Dual Collins
  • Самолет будет доставлен со свежей проверкой Этапа 5
  • В дополнение к запрашиваемой цене можно приобрести три запасных двигателя и запчасти
  • На действующем сертификате соответствия с оператором ЕС (EASA) Датская регистрация

ЗАПРОС ОБ ЭТОМ CESSNA CITATION II
Эл. com
Позвоните в местный офис

Узнайте больше о CESSNA CITATION II

BOMBARDIER LEARJET 35A НА ПРОДАЖУ

Бомбардье Леарджет 35А

Год выпуска: 1982
Цена: 395 000 долларов США
Пассажировместимость: 8 человек (включая туалет с поясом) или 1 носилки и 5 сидений или 2 носилки и 3 сиденья
Технические характеристики:

  • 17 747 АФТТ
  • 11 985 посадок/циклов
  • Соответствует EASA, все еще на AOC
  • Танки большой дальности
  • STC для медицинского оборудования/носилок
  • Avionics ADF: Dual Collins ADF-60A с двойной антенной ANT-60A
  • Высотомер: Аэрозвуковой режим ожидания
  • Автопилот: Дж.Инопланетянин FC-200 с демпфером рыскания YD-202
  • Радиостанции связи: двойной Collins VHF-21C с интервалом 8,33 дюйма и два контроллера CTL-22C
  • CVR: Fairchild A100A
  • DME: Коллинз DME-40
  • FDR: Fairchild F800
  • GPS: двойной вход/выход Trimble 2101 Plus
  • Высокочастотный: King KTR-953 с антенной KAC-952 и Motorola NA-135 SELCAL
  • HSI: Пилот Коллинза
  • Навигационные радиостанции: Dual Collins VIR-30A
  • Радарный высотомер: Collins ALT-55B
  • RMI: Аэронетика
  • TAWS: Honeywell Mark VIII EGPWS
  • TCAS: Honeywell CAS-67A TCAS-II с заменой 7. 1
  • Транспондер: Dual Honeywell MST-67A с контроллером PS-550
  • На действующем сертификате соответствия с оператором ЕС (EASA) Датская регистрация

УЗНАТЬ ОБ ЭТОМ BOMBARDIER LEARJET 35A
Эл.

Узнайте больше о BOMBARDIER LEARJET 35A

HAWKER 800B НА ПРОДАЖУ

Hawker 800B

Год выпуска: 1985
Цена: $890 000
Пассажировместимость: 8
Технические характеристики:

Hawker 800 — это модернизация модели 700 с рядом модификаций.К ним относятся модифицированный фюзеляж и модернизированная авионика, позволяющая увеличить дальность полета.

  • 12 465 АФТТ
  • 8 169 посадок/циклов
  • Соответствует требованиям EASA
  • Поддерживается на CAFAM, двигатели и ВСУ не на MSP. Осмотр E (12 мес.) – 15 апреля 2019 г., Осмотр F (24 мес.) – 15 апреля 2020 г., Осмотр G (48 мес.) – 15 апреля 2022 г., Осмотр B (800 часов) – 718 часов до начала работы, Осмотр C (1600 часов) ) –1518 часов осталось
  • TCAS 7. 1 соответствует
  • Honeywell MK VIII EGPWS
  • Honeywell Класс B TAWS
  • Пять трубок Коллинза EFIS 86C
  • Dual Collins VIR 32 Navs
  • Двойная связь Collins VHF-22B
  • Полетные директора Dual Collins EFD-85
  • Двойные транспондеры Honeywell MST67A
  • Два компьютера Collins Air Data
  • Двойной универсальный UNS-1Msp FMS
  • Dual King-956 HF Comms с SELCAL
  • Автопилот Collins APS-85B, Collins DME-42
  • Collins ADF-60B Collins ALT-55B Высотомер
  • Цветной радар Collins WXP-85
  • Радарный высотомер Collins ALT-55B
  • Trimble 2000 GPS, SAT/AFIS
  • Многофункциональный дисплей
  • Сертификаты: EASA, RVSM, MNPS, август 2017 г.
  • Ремонт интерьера и экстерьера март 2018 г.

УЗНАТЬ ОБ ЭТОМ HAWKER 800B
Эл.com
Позвоните в местный офис

Узнайте больше о HAWKER 800B

HAWKER 800XP НА ПРОДАЖУ

Хоукер 800XP

Год: 2000
Цена: $2 450 000
Пассажировместимость: 8
Технические характеристики:

Восьмиместный Hawker 800XP имеет просторную кабину длиной 21 фут, шириной 6 футов и высотой 5 футов 8 дюймов с закрытым туалетом.

  • Самолет большой дальности полета, который может летать из Нью-Йорка в Сингапур
  • 6,087 АФТТ
  • 3958 посадок/циклов
  • Поддерживается: JAR OPS General и соответствует требованиям EASA; Поддерживается на инспекциях CAFAM, B & D c / w 14.11.E, F, G и 16-летние структурные проверки от 04.12.15. Капитальный ремонт редуктора к 24.02
  • Двигатели на MSP Gold. ВСУ на MSP
  • Два владельца с момента покупки
  • Профессионально эксплуатируемый и обслуживаемый
  • Восстановленный и перекрашенный 2016
  • Сертификаты: RVSM
  • Авионика: двойной Honeywell RNZ-850
  • Автопилот: Honeywell SPZ-8000 IFCS
  • АДИС: AlliedSignal AFIS
  • Комплект авионики: Honeywell Primus II
  • Радиостанции связи: Dual Honeywell RCS-851E с 8.Разнос 33 кГц
  • CVR: универсальный CVR-120
  • Навигационные радиостанции: Dual Honeywell RNZ-850 с иммунитетом к RM
  • EFIS: Honeywell 5-трубный
  • DME: двойной Honeywell RNZ-850
  • Рузвельт: AlliedSignal
  • Рузвельт; Правила полетов: IFR
  • Директор полета: Dual Honeywell EDZ-818
  • FMS: Dual Honeywell FMZ-2000 с GPS
  • Оснащен: программой технического обслуживания двигателя, разносом каналов 8,33, устойчивостью к FM, системой предотвращения столкновений, регистратором полетных данных
  • Без крыла, обновление XPR

УЗНАТЬ ОБ ЭТОМ HAWKER 800XP
Эл. com
Позвоните в местный офис

Узнайте больше о HAWKER 800XP

Покупка частного самолета

Интерьер роскошного самолета с ярко-голубым небом из окна

Покупатели должны сначала решить, какой размер лучше всего соответствует их потребностям. Частные самолеты могут быть небольшими турбовинтовыми или легкими, средними или сверхсредними, тяжелыми или роскошными представительскими авиалайнерами.

Пассажировместимость является одним из важных факторов, но также важно учитывать типичные расстояния, которые вы будете летать.Небольшие самолеты должны останавливаться и дозаправляться при длительных перелетах, что увеличивает стоимость и время в пути. С другой стороны, более крупные самолеты дороги в эксплуатации, если обычное время полета невелико.

Затем подумайте, хотите ли вы новый или подержанный самолет. Например, новый Cessna Citation M2 (легкий семиместный самолет) стоит около 4,5 миллионов долларов по базовой цене; Learjet 75 (популярный реактивный самолет среднего размера на девять мест) стоит около 13,5 миллионов долларов; а ультрароскошный Gulfstream G650 (тяжелый самолет, вмещающий до 10 человек) имеет базовую цену в 64 доллара. 5 миллионов. Если покупатель планирует путешествовать с большим количеством пассажиров, стоимость 17-местного Bombardier Global 6000 составляет 60,5 миллиона долларов.

Срок службы самолета измеряется в часах полета и количестве посадок, а не в возрасте, поэтому частные самолеты часто служат десятилетиями. Многие покупатели предпочитают покупать подержанные самолеты, чтобы сократить расходы. Для сравнения, возможные цены начинаются с 3,5 млн долларов за подержанный Cessna Citation M2, 7 млн ​​долларов за Learjet 75, 62 млн долларов за Gulfstream G650 и 50 млн долларов за Bombardier Global 6000.

Но на этом расходы не заканчиваются. Цена роскошного частного самолета, будь то новый или подержанный, не мала, но после того, как самолет куплен, самой большой статьей расходов для владельцев является техническое обслуживание самолета, которое может стоить от сотен тысяч до нескольких миллионов долларов в год. год. Одним из факторов, который следует учитывать на раннем этапе, является то, что, хотя новый самолет дороже, чем подержанный, на новую модель распространяется полная гарантия, покрывающая любые ремонты или замены в течение первых нескольких лет владения.

Дополнительные расходы владельцев частных самолетов включают страховку, которая в зависимости от типа самолета может стоить до десятков тысяч долларов в год, а иногда и больше. Самолету также потребуется топливо, стоимость которого может достигать 1300 долларов в час. Ангарное пространство является еще одним фактором, который необходимо учитывать — в конце концов, вы бы не хотели оставлять свой дорогой роскошный самолет открытым для непогоды — а зарплата и расходы пилота и экипажа также составляют большую часть эксплуатационных расходов на владение частным самолетом. .Если вы хотите настроить интерьер своего самолета, это также может быть связано с высокой ценой: первоклассный дизайн салона стоит до 100 миллионов долларов.

Можете ли вы представить себя и ваших друзей в своем собственном роскошном частном самолете, путешествующих повсюду по прихоти и потягивающих шампанское, пока персонал на камбузе готовит щедрую еду? Конечно вы можете. Но вам нужно тщательно подумать об инвестициях, необходимых для владения частным самолетом, а также о том, хотите ли вы и можете ли вы взять на себя это обязательство. Если цена и инвестиции вам не по карману, не отчаивайтесь; Вы могли бы наслаждаться всей этой роскошью, арендовав частный самолет, в то время как кто-то другой позаботится об этих дорогостоящих сборах за обслуживание.

Аренда частного самолета

Роскошный частный самолет готов к посадке на фоне другого частного самолета

Учитывая высокую стоимость владения самолетом, аренда частного самолета является гораздо лучшим вариантом для большинства путешественников, поскольку он предлагает все удобства путешествия на частном самолете без затрат на обслуживание самолета.В то время как путешественники частного самолета также оплачивают такие расходы, как топливо, сборы за обслуживание в аэропорту, сборы за посадку, расходы на экипаж и налоги с пассажиров, дорогостоящие сборы за обслуживание покрываются владельцем.

Арендуя частный самолет, путешественники могут сократить расходы, выбирая идеальный самолет для каждой отдельной поездки. Например, на одну неделю вы можете взять турбовинтовой самолет, такой как пятиместный Piper PA-34 Seneca, из Бостона в Нантакет примерно за 3000 долларов, а на следующей неделе отправить всю команду руководителей в Чикаго на деловую встречу на восьмиместном самолете Hawker. 750 примерно за 21 000 долларов.Таким образом, вы можете быть уверены, что выбранный вами самолет всегда будет наиболее экономичным выбором. Для получения дополнительной информации прочитайте нашу статью о том, сколько стоит заказать чартер частного самолета.

Не каждый самолет подходит для всех маршрутов. Владельцам небольших самолетов приходится арендовать более крупный самолет или бронировать коммерческий билет на дальнемагистральные рейсы. Кроме того, для посадки некоторым самолетам требуется более длинная взлетно-посадочная полоса, чем другим, поэтому аэропорты с более короткими взлетно-посадочными полосами, такие как Сен-Барт и Куршевель, не подходят для некоторых самолетов.Летая чартерным частным самолетом, путешественники могут быть уверены, что их самолет всегда будет соответствовать месту назначения.

Пассажиры, чартерные на частных самолетах, также могут воспользоваться преимуществами «пустых рейсов», когда чартерный самолет в одну сторону вылетает обратно на базу или отправляется в другое место для следующего бронирования. Пустые ноги предлагают исключительную скидку — иногда до 75% от стоимости обычного чартера — в противном случае самолет летел бы пустым. Настоятельно рекомендуется воспользоваться этими рейсами с пустыми ногами, когда они доступны.

Какой тип частного самолета вам подходит?

Самым большим показателем стоимости самолета является его размер. Наиболее компактными вариантами являются турбовинтовые и легкие реактивные самолеты, предназначенные для коротких региональных полетов. Путешественники, которые ищут достаточно места для перемещения по салону, могут выбрать самолет среднего или суперсреднего размера, оба из которых обычно вмещают от семи до девяти пассажиров. Для простора и абсолютной роскоши выберите тяжелый реактивный самолет или роскошный авиалайнер представительского класса. Эти модели имеют высокие потолки, закрытые туалеты и возможность путешествовать с бортпроводниками.Эта категория самая роскошная и дорогая.

Хотя размер определяет количество пассажиров, которые может вместить самолет, он также часто является индикатором дальности полета самолета. У большинства небольших самолетов небольшой радиус действия, поэтому им необходимо останавливаться для дозаправки во время более длинных рейсов, что может значительно увеличить стоимость и время путешествия. С другой стороны, большой самолет требует больших затрат на топливо и является не самым экономичным вариантом для короткого частного перелета. Однако большой размер не всегда означает большую дальность действия.Некоторые небольшие самолеты оптимизированы для обеспечения большей дальности полета, а другие крупные реактивные самолеты менее эффективны.

Цена на новый частный самолет сильно различается. Например, новый Beechcraft King Air 350i, восьмиместный турбовинтовой двигатель, стоит примерно 7,5 млн долларов. Если вы ищете легкий самолет, новый Cessna Citation CJ3+ может быть выставлен на продажу примерно за 8 миллионов долларов. Самые популярные самолеты перечислены в нашей пятерке самых дешевых частных самолетов, доступных на сегодняшний день.

Learjet 75, популярный реактивный самолет среднего размера, вмещающий девять человек, в настоящее время продается по цене 18 долларов. 2 миллиона. Cessna Citation X+ в категории сверхсредних стоит 23 миллиона долларов. Переходя к тяжелым самолетам, Embraer Legacy 650 оценивается в 25,9 миллиона долларов. Базовая цена Gulfstream G650 для еще более роскошного тяжелого самолета составляет 64,5 миллиона долларов. Если вы ищете роскошный самолет со сверхдальней дальностью полета, 17-местный Bombardier Global 7000 стоит 73 миллиона долларов.

Стоит ли покупать новый или подержанный самолет?

Мы упоминали, что срок службы частного самолета измеряется не годами, а количеством летных часов и количеством совершенных им посадок.Частные самолеты также обычно совершают гораздо меньше взлетов и посадок, чем коммерческие самолеты. По этой причине покупатели часто могут найти старый самолет в хорошем состоянии по гораздо более низкой цене, чем совершенно новый самолет. Но имейте в виду, что с новым частным самолетом вы получаете гарантию на ремонт и замену деталей, что может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе.

Как бы вы хотели оснастить свой самолет?

Одним из преимуществ владения самолетом является возможность оборудовать салон частного самолета так, как вам хочется.Это может означать корректировку количества мест, чтобы они идеально подходили для вашей семьи, или разорение на экстравагантный салон частного самолета. Самые роскошные каюты имеют изготовленную на заказ кожаную обивку, элегантные главные спальни и первоклассные авиационные развлекательные системы. Для кастомизации частного самолета нет предела, и эти интерьеры могут легко достигать сотен миллионов долларов. Чтобы узнать больше, прочитайте нашу статью о цене индивидуального интерьера частного самолета.

Каковы эксплуатационные расходы частного самолета?

Как только вы приобретете самолет своей мечты, вам придется платить за его эксплуатацию.Существуют фиксированные затраты, о которых мы уже упоминали, такие как ангар и страховка, а также переменные затраты, связанные с количеством летных часов. К ним относятся расходы на топливо, техническое обслуживание самолета, сборы за посадку в аэропортах и ​​почасовые ставки для пилотов и членов экипажа.

Все сходится, но есть способы уменьшить затраты. Многие владельцы решают, например, возместить расходы, сдавая в аренду свои частные самолеты, когда они не используются. Хотя это может быть способом сэкономить деньги для владельца, это также предполагает ежемесячную плату управляющей компании за выполнение чартерных операций.

Стоит ли арендовать частный самолет?

Теперь мы знаем, что стоимость владения частным самолетом может стать довольно высокой, при этом стоимость самолета не всегда является самой дорогой частью процесса. Пассажиры частных чартеров пользуются преимуществами путешествия на роскошном частном самолете без необходимости иметь дело с дорогостоящими эксплуатационными расходами и сборами за техническое обслуживание. Несмотря на то, что пассажиры, летающие чартерным самолетом, взимают сборы, такие как топливо, сборы за обслуживание в аэропорту, стоянку в ангаре, расходы на экипаж и налоги с пассажиров, избегание затрат на техническое обслуживание может сэкономить вам миллионы в долгосрочной перспективе.

Кроме того, путешественники, путешествующие на реактивных чартерах, могут свободно выбирать идеальный тип самолета для каждого путешествия. Для каждой поездки будет наиболее экономичный вариант. Например, лучший частный самолет для перелета из Нью-Йорка в Хэмптонс будет отличаться от лучшего самолета для перелета из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Хорошая компания по аренде частных самолетов может помочь вам выбрать правильный самолет для каждой отдельной поездки.

Сколько стоит аренда частного самолета?

Например, короткий перелет из Нью-Йорка Тетерборо в аэропорт Монток на турбовинтовом самолете, таком как Cessna Grand Caravan 208B, может стоить около 3100 долларов.Поскольку в самолете девять мест, стоимость на человека вполне разумна. Если вы путешествуете из Тетерборо в международный аэропорт Палм-Бич со своей семьей, вам нужно сесть на более быстрый самолет. Восьмиместный Citation CJ2+ стоит примерно 17 500 долларов и доставит вас туда за два с половиной часа.

Если вы путешествуете из Тетерборо в аэропорт Лос-Анджелеса Ван-Найс со своими коллегами, вам понадобится самолет с большей дальностью полета и большим пространством для рассредоточения. 12-местный Challenger 601 может стоить примерно 48 000 долларов.Как показывают эти примеры, самые выгодные самолеты различны для каждого конкретного путешествия. Пассажиры чартерных рейсов могут каждый раз выбирать лучший самолет.

Кроме того, некоторые аэропорты не могут принимать все воздушные суда. Большие самолеты часто не могут приземлиться в аэропортах с более короткими взлетно-посадочными полосами. Это означает, что владельцам больших самолетов необходимо арендовать или забронировать рейс коммерческой авиакомпании, когда они летят в сложные аэропорты.

В качестве дополнительного бонуса пассажиры чартерных рейсов могут воспользоваться преимуществами перелета с пустым перегоном.Один из самых сокровенных секретов в индустрии частной авиации. Пустые ноги случаются, когда клиент бронирует чартерный самолет в один конец.