Содержание

Делегации России и Украины встретятся на границе Беларуси. Главное о войне на Украине на данный момент

Автор фото, Reuters

Москва и Киев после долгих споров все-таки согласовали мирные переговоры, которые должны пройти на границе Беларуси в районе реки Припять. Российскую делегацию возглавляет бывший министр культуры Владимир Мединский. Кто будет представлять Украину на переговорах, пока неизвестно.

Переговоры все-таки пройдут

Главной темой воскресенья стали переговоры в Гомеле, на которые приехала только российская делегация. После обмена многочисленными заявлениями стороны согласились встретиться на границе Беларуси, а не в Гомеле, для проведения переговоров «без предварительных условий».

«Александр Лукашенко позвонил Владимиру Зеленскому. Политики договорились, что украинская делегация встретится с российской без предварительных условий на украинско-белорусской границе, в районе реки Припять. Александр Лукашенко взял на себя ответственность за то, что на время проезда, переговоров и возвращения украинской делегации все самолеты, вертолеты и ракеты, размещенные на белорусской территории, останутся на земле», — рассказали в офисе президента Украины Владимира Зеленского.

В делегацию РФ вошли сотрудники минобороны, МИД, посол России в Белоруссии Борис Грызлов и глава международного комитета Госдумы Леонид Слуцкий. Глава официальной делегации переговорщиков — помощник президента РФ Владимир Мединский.

Ранее в Кремле заявили, что украинская сторона сначала согласилась на переговоры в Гомеле, а после не стала присылать делегацию.

«Такой формат действительно обсуждался. Но в последний момент переговорщики из России потребовали, что украинская армия должна сначала сложить оружие», — заявил в ответ пресс-секретарь Зеленского Сергей Никифоров.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

“Нужно закончить эту войну”: Зеленский записал новое обращение

Кроме того, по его словам, вопросы у украинской стороны вызвало и место проведения переговоров, поскольку в Киеве Беларусь считают участником конфликта. Зеленский в утреннем видеообращении заявил, что переговоры должны пройти в стране, с «территории которой не летят ракеты».

К обмену публичными заявлениями подключился и президент Беларуси Александр Лукашенко, который неожиданно признал, что с юга Беларуси в начале конфликта «было 2-3 ракетных удара».

«Конфликт на Украине — цветочки, если продолжит развиваться, будут ягодки», — пригрозил он.

Беларусь приводит свои войска в боеготовность

Как сообщает генштаб ВСУ, Россия продолжает наращивание авиатехники на территории Беларуси.

«На аэродроме Мачулищи (под Минском) сосредоточено более 50 самолетов, 10 вертолетов и двух самолетов Ан-124. С аэродромов Барановичи и Мачулищи постоянно взлетают транспортные самолеты в направлении Украины, — говорится в заявлении ВСУ. — Белорусское командование привело в боевую готовность часть своих подразделений.»

Основатель белорусского Фонда помощи репрессированным BYSOL Андрей Стрижак сообщил Русской службе Би-би-си, сославшись на источник в белорусской армии, что в понедельник в пять утра по московскому времен одна из воздушно-десантных частей Беларуси будет переправлена на Украину для боевых действий.

У Би-би-си нет возможности независимо подтвердить эту информацию.

«Решение об участии в военной операции белорусской армии уже принято, насколько я понимаю, разные части будут вступать в разное время в эту операцию», — утверждает Андрей Стрижак.

«Лукашенко до последнего оттягивал проблему, понимая, что если Путин решит вопрос к воскресенью, то вроде как и белорусы не совсем замазаны, — говорит Стрижак. — Сейчас, учитывая, что российская военная машина забуксовала в Украине, следующие козыри — подключение своего сателлита и его армии к операции».

«Сегодня мы настолько близки, как никогда раньше, к вступлению белорусских вооруженных сил в войну. И именно из-за этого президент Зеленский и президент Лукашенко разговаривали сегодня. Поскольку мы должны защищать наш северный рубеж и мы должны минимизировать угрозы, которые будут поступать оттуда», — цитирует главу украинского МИДа Дмитрия Кулебу агентство УНИАН.

В связи с этим, отметил министр, украинская сторона согласилась на встречу на на украинско-белорусской границе. Он добавил, что украинская делегация на переговорах не собирается сдаваться, не будет никакой капитуляции.

Ранее в разговоре с Владимиром Зеленским президент Лукашенко заверил, что на время проезда, переговоров и возвращения украинской делегации все самолеты, вертолеты и ракеты, размещенные на белорусской территории, останутся на земле.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Крадутся с автоматами на изготовку». Уличные бои в Харькове

В ночь на воскресенье российские военные вошли в Харьков, второй по численности населения город Украины.

Глава Харьковской областной администрации Олег Синегубов объявил, что в городе «случился прорыв легкой техники врага» и призвал граждан не покидать бомбоубежища.

В соцсетях появилось видео, как российская военная техника входит в Харьков.

Ближе к утру в украинских каналах появилось видео с горящим российским «Тигром». На других видео из Харькова есть еще два горящих боевых автомобиля.

Государственная служба Украины по чрезвычайным ситуациям также подтвердила, что ночью в девятиэтажный дом попал ракетный снаряд. В результате погибла одна женщина, есть раненые.

Жесткий бой прошел ночью в городе Николаев, областном центре на юге Украины. На видео местной жительницы, разошедшемся в украинском «Телеграме», видны полуразрушенные дома, разбитая бронетехника, заваленная обломками и ветками мостовая. От места съемки до здания областной администрации — всего около километра.

Мэр Николаева Александр Сенкевич рано утром объявил, что город остается под контролем украинской армии.

Ночью под контролем российских военных оказался город Новая Каховка в нескольких десятках километров от Херсона. Об этом сообщил телеканал «Украина 24» со ссылкой на мэра города Владимира Коваленко. Этот небольшой город является стратегически важным, так как он расположен на Днепре, там, где из него вытекает Северо-Крымский канал, питающий поливной водой Крым.

«На сегодняшний день в самом городе войск РФ нет, они стоят на Каховской ГЭС и на главном сооружении Северо-Крымского канала», — цитирует мэра издание «Украинская правда».

Поиски пленных

В воскресенье утром МВД Украины запустило сайт «Ищи своих», призванный помочь родным и близким российских военных отыскать пленных и погибших в ходе вторжения.

«На этом сайте мы выкладываем фото и видео погибших, чтобы вы могли их идентифицировать. Мы выкладываем документы погибших и тех, кто попал в плен», — сообщил представитель МВД Украины Вадим Денисенко. Через этот сайт родные российских солдат могут связаться с представителями МВД и сделать запрос о конкретном военнослужащем.

Накануне МВД Украины также запустило горячую линию для российских граждан «Вернись живым из Украины!» Ведомство утверждает, что за ночь на нее поступили сотни звонков.

«Чтобы остановить войну, нужно, чтобы больше россиян знали о своих потерях в Украине», — говорится в сообщении Верховной Рады в «Твиттере».

Отключение от SWIFT: «Мы заставим Россию ответить»

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В ночь на воскресенье страны Запада официально объявили о частичном отключении России от SWIFT

Ночью на сайте Белого дома появилось официальное заявление лидеров Евросоюза, США, Великобритании и Канады о частичном отключении России от SWIFT.

«Во-первых, мы обязуемся обеспечить исключение отдельных российских банков из системы извещений SWIFT. Это обеспечит отсоединение этих банков от международной финансовой системы и подорвет их возможности работать на глобальном рынке», — говорится в заявлении.

«Во-вторых, мы обязуемся ввести ограничительные меры, которые не позволят Центральному банку России использовать свои международные резервы для того, чтобы подорвать действенность наших санкций», — говорится далее в заявлении.

ЦБ днем в воскресенье сообщил, что вместо SWIFT платежи внутри России будут обрабатываться Системой передачи финансовых сообщений (СПФС) — это российский аналог SWIFT, который ЦБ разрабатывал с 2014 года, после аннексии Крыма и введения против России первых санкций.

Кроме того, подписавшие заявление руководители Евросоюза, Франции, Германии, Италии, Великобритании, Канады и США обещают создать рабочую группу, которая будет отслеживать исполнение санкций, а также прекратить продажу «золотых виз» богатым россиянам, связанным с путинским режимом.

«Мы — с правительством и народом Украины в их героическом сопротивлении российскому вторжению. Развязанная Россией война представляет собой покушение на фундаментальные международные правила и нормы, которые действовали после окончания Второй мировой войны и которые мы обязались защищать. Мы заставим Россию ответить и мы совместно сделаем так, что эта война станет для Путина стратегическим провалом», — говорится в заявлении.

Украинские самолеты укрылись в Испании от возможной войны | Новости из Германии о Европе | DW

Шесть авиалайнеров Boeing 737-800 компании «Международные авиалинии Украины» (МАУ — Ukraine International Airlines) приземлились во вторник, 15 февраля, в испанском аэропорту Кастельон на западе страны. Как сообщил DW представитель предприятия Aerocas, занимающегося приемом и обслуживанием самолетов в Кастельоне, они останутся на стоянке в этом аэропорту на неопределенное время — «из-за угрозы военных действий на территории Украины».

По данным Aerocas, прилет украинских лайнеров объясняется также тем, что международные страховые компании отказали МАУ — в связи со сложившейся ситуацией — в страховании полетов над территорией Украины.

МАУ — самый крупный авиаперевозчик Украины.

МАУ — флагманская авиакомпания и самый крупный авиаперевозчик Украины. Ее офис находится в Киеве, узловым аэропортом является киевский международный аэропорт «Борисполь». Компания специализируется на пассажирских и грузовых перевозках в пределах Украины, а также совершает полеты в Европу, США, Ближний Восток, страны бывшего СССР и в Азиатский регион. Она выполняет около 1100 международных и внутренних рейсов в неделю.

100 процентов акций компании принадлежат частному капиталу. Ее флот — 26 авиалайнеров, в основном Boeing 737-800.

Смотрите также:

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Распад Советского Союза и создание СНГ

    В декабре 1991 года Украина, Россия и Белоруссия документально закрепили распад СССР. Москва, очевидно, рассчитывала сохранить влияние посредством СНГ и поставок дешевого газа. Но вышло иначе. РФ и Беларусь создали союзное государство, Украина все чаще смотрела на Запад. На фото: Леонид Кравчук, Нурсултан Назарбаев, Борис Ельцин и Станислав Шушкевич во время официального основания СНГ в Алматы.

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Наследие СССР и Будапештский меморандум

    Украина унаследовала от СССР почти миллионную армию и 3й по величине ядерный арсенал в мире. От ракет Киев отказался, передав их России в обмен на экономическую помощь и гарантии безопасности (Будапештский меморандум 1994 г.). Пока Запад не отвечал Киеву взаимностью и не собирался интегрировать в свои структуры, реакция РФ была сдержанной. На фото: лидеры РФ и США Борис Ельцин и Билл Клинтон.

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Трещины в постсоветской дружбе: конфликт вокруг Тузлы

    Первый крупный дипломатический кризис между Москвой и Киевом произошел при президенте Путине. Осенью 2003 года Россия внезапно начала строить дамбу в Керченском проливе в направлении украинского острова Тузла. Киев счел это попыткой передела границ. Конфликт разрешился после личной встречи президентов. Строительство прекратили, но на фасаде дружеских отношений двух стран появились первые трещины.

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Оранжевая революция 2004 года

    На выборах президента Украины в 2004 году РФ активно поддержала пророссийского кандидата Виктора Януковича, но «оранжевая революция» не допустила его победы на фоне обвинений в фальсификации. Президентом стал прозападный политик Виктор Ющенко. Его победа стала отправной точкой перемен в политике РФ, призванных не допустить того, что в Москве называют «цветными революциями».

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Перекрытие Украине «газового крана» в 2000-х годах

    За время президентства Виктора Ющенко РФ дважды перекрывала Украине «газовый кран» — в 2006 и 2009 годах, что привело к перебоям транзитных поставок в Европу. На фото: сотрудник «Газпрома» на газоизмерительной станции «Суджа», в 200 метрах от украинской границы, Курская область, РФ, 2009 год.

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Обещание членства в НАТО

    Ключевое событие произошло в 2008 году. На саммите НАТО в Бухаресте президент США Джордж Буш попытался добиться предоставления Украине и Грузии Плана действий по подготовке членства в альянсе (ПДЧ). Путин резко выступил против, дав понять, что не признает полностью независимости Украины. В итоге ФРГ и Франция заблокировали план Буша. Украине и Грузии пообещали членство в НАТО, но без даты.

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Курс Украины на Евросоюз

    Быстро продвинуться на пути вступления в НАТО не удалось, и Украина взяла курс на экономическое сближение с ЕС. Летом 2013 года РФ начала оказывать на Киев масштабное давление, почти перекрыв на границе украинский экспорт. Правительство Януковича приостановило подготовку к подписанию соглашения об ассоциации с Брюсселем. Вскоре в Украине начались протесты, в феврале 2014 года Янукович бежал в РФ.

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Российская аннексия Крыма

    В Украине возник вакуум власти, в марте 2014 года Россия аннексировала Крым. Это стало поворотным моментом, началом необъявленной войны. На фото: российские военные в Крыму (Симферополь, март 2014).

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Война в Донбассе

    Одновременно российские и местные полувоенные структуры спровоцировали вспышку сепаратизма в Донбассе, были провозглашены «народные республики» в Донецке и Луганске, которыми руководили приехавшие из РФ люди в форме без опознавательных знаков. Киев реагировал медленно, ждал президентских выборов в конце мая 2014 года и лишь потом решился на масштабное применение силы.

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Рождение «нормандского формата»

    В начале июня 2014 года во Франции на мероприятиях по случаю 70-й годовщины высадки союзников в Нормандии новоизбранный президент Украины Петр Порошенко впервые встретился с российским коллегой Путиным при посредничестве лидеров Германии и Франции. Так появился «нормандский формат».

  • Краткая история украино-российского противостояния

    «Иловайский котел»

    Летом 2014 года украинская армия начала теснить сепаратистов, но в конце августа Россия, как утверждает Киев, масштабно применила в Донбассе свою армию. Москва это опровергает. Пиком конфликта стало поражение украинских сил под Иловайском. Война по всей линии фронта закончилась подписанием в сентябре в Минске соглашения о прекращении огня, которое было быстро нарушено.

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Позиционная война продолжается

    В начале 2015 года сепаратисты перешли в широкое наступление. Киев обвинил Москву в применении армии без опознавательных знаков, РФ все отрицала. Украинские силы потерпели поражение в районе города Дебальцево. Затем при посредничестве ФРГ и Франции был подписан «Минск-2», соглашение, до сих пор остающееся главным документом по урегулированию конфликта. Ни один из его пунктов полностью не выполнен.

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Сосредоточение российских войск на границе Украины

    В 2021 году произошло новое обострение. Россия дважды, весной и осенью, стягивала свои войска к западным границам. Украинская и западная разведки сообщают об угрозе возможного вторжения РФ в Украину. Чтобы разрядить обстановку, на Западе прошел ряд международных переговоров. Однако РФ требует гарантий не-вступления Украины в НАТО и дает знать, что пока отводить войска не собирается.

  • Краткая история украино-российского противостояния

    Начало войны против Украины

    В феврале 2022 года Россия признала независимость «ДНР» и «ЛНР». Президент Путин подписал указы, разрешающие введение войск в Украину. 24 февраля Россия начала войну. По сообщению украинской Погранслужбы, российские войска рано утром атаковали государственную границу сразу в нескольких районах. Ударам с воздуха подверглись объекты инфраструктуры во многих городах Украины.

    Автор: Роман Гончаренко


Online выставка военных фотографий «Война под крылом самолета». Кудакин Николай Иванович

Online выставка военных фотографий «Война под крылом самолета». Кудакин Николай Иванович

К 75-летию Победы мы подготовили онлайн-выставку, обращенную к частной памяти. В каждой семье в стране есть история, связанная с войной. Кто-то потерял родных и близких, кто-то стал жертвой трагедии и насилия… Обращение к частной памяти, к опыту человека в часто жестоком мире очень важно: это дает возможность услышать живой голос.

Уже много лет в России набирает популярность акция «Бессмертный полк», показывающая настоящие истории, живую память. Наша выставка — своеобразная поддержка «Бессмертного полка».

Мы предлагаем зрителям не просто посмотреть фотографии из семейного альбома — мы приглашаем приобщиться к истории одного человека, одному опыту, общей памяти.

О выставке:
Руководитель студии изобразительного искусства «Школа реализма» Дома культуры «Гайдаровец» Василий Нестеров поделился снимками из семейного альбома своего дедушки Николая Кудакина — бомбардировщика 96-ой гвардии Сталинградского Краснознаменного Ордена Кутузова полка.

Николай Кудакин вёл аэросъемку боевых действий. Он служил с первого до последнего дня войны. В Ленинграде пережил блокаду. Участвовал в освобождении Европы и взятия Берлина.

Николай Кудакин родился во Владимирской области в 1912 году. Проходил военную службу на Дальнем Востоке в 1933 по 1935 гг. Строил военное укрепление в бухте Святой Ольги. Во время войны служил в 96-ой гвардейской бомбардировочной авиации Сталинградского Краснознаменного Ордена Кутузова полка, участвовавшей в боях за Берлин и освобождении Европы.

После окончания войны еще полгода служил в Берлине. В мирное время работал редактором областной газеты, фотографом, художником-оформителем. Играл в областном театре.

Дожил до глубокой старости. Умер в 1998 году.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

В Воронеже началось строительство «самолета Судного дня» — борта для управления войсками на случай ядерной войны на базе нового широкофюзеляжного Ил-96-400М. Об этом РИА Новости рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

Материалы по теме:

По словам собеседника агентства, российские Воздушно-космические силы получат два таких самолета. В перспективе возможен заказ третьего воздушного пункта управления (ВзКП).

Проект носит название «Звено-3С». Начинка самолета позволит доводить приказы до наземных и подводных пусковых установок в радиусе шести тысяч километров.

Впервые о планах обновить российские ВзКП сообщалось в октябре 2020 года. Тогда собеседник агентства ТАСС утверждал, что новинка значительно повысит время боевого дежурства воздушного пункта управления в воздухе и увеличит зону охвата управления войсками.

Хорошо засекреченное старое

Сейчас в Воздушно-космических силах (ВКС) России имеется четыре воздушных командных пункта на базе Ил-80. Изделие «65с», по классификации НАТО, Maxdome было разработано еще в конце 1980-х годов. Помимо своей основной функции по управлению всеми видами войск, самолет предназначен для эвакуации высшего военного руководства. Его летные характеристики таковы, что он может функционировать в условиях ядерной войны. Детальная информация по этому самолету является государственной тайной.

Материалы по теме:

Впрочем, секретность не помешала ворам проникнуть в один из таких самолетов, базирующийся в Таганроге. В декабре 2020 года неизвестные вынесли с Ил-80 более 30 установленных на борту радиостанций. «Самолет Судного дня» находился в Таганроге для плановых работ по модернизации. После их окончания основной вход, люк грузового отсека и три запасных выхода опечатали, однако воров это не остановило. На месте преступления были обнаружены отпечатки пальцев преступников и следы обуви.

Чем ответит вероятный противник

В мае 2019 года телеканал CNBC показал изнутри воздушный командный пункт Военно-воздушных сил (ВВС) США E-4B Nightwatch, который также называют «самолетом Судного дня» или «самолетом конца света». В строю находятся четыре таких самолета, построенных на базе пассажирского Boeing 747, они приписаны к авиабазе в штате Небраска. Они были приняты на вооружение в 1974 году. Один из четырех E-4B всегда полностью готов к вылету в течение нескольких минут и во время зарубежных поездок президента автоматически становится «бортом номер 1».

Практически одновременно с появлением новости о создании в России нового ВзКП пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби опубликовал твит с видео дозаправки E-4B в воздухе. На кадрах, сделанных из кабины пилотов, видно, как командный пункт соединяется с топливозаправщиком Boeing KC-135 Stratotanker и какое-то время самолеты летят с единой скоростью. «Боже, какая для этого нужна сноровка! Экипажи совершили отличный полет», — восхитился Кирби.

Повторивший перелет через «Верблюжий горб» транспортный самолет С-47 времен Второй мировой войны навсегда останется в Гуйлине_Russian.news.cn

Повторивший перелет через «Верблюжий горб» транспортный самолет С-47 времен Второй мировой войны навсегда останется в Гуйлине. (Синьхуа)

Наньнин, 26 марта /Синьхуа/ — Повторивший перелет через авиатрассу «Верблюжий горб» транспортный самолет С-47 времен Второй мировой войны навсегда останется в Парке памяти американской эскадрильи «Летающие тигры» в Гуйлине.

Парк памяти американской эскадрильи «Летающие тигры» расположен на месте гуйлиньского аэродрома Янтан времен Второй мировой войны. Он являлся одной из ключевых баз данной эскадрильи. Пилотируемые летчиками «Летающих тигров» самолеты вылетали отсюда для нанесения ударов по японским захватчикам. Организация истории «Летающих тигров» /американской эскадрильи добровольцев, сражавшихся в годы Второй мировой войны на стороне Китая против Японии/ и Народное правительство города Гуйлинь в 2015 году занялись подготовкой к повторению перелета по авиатрассе «Верблюжий горб», сыгравшей важную роль в Антияпонской войне.

После продолжавшейся более года подготовки организация истории «Летающих тигров» приобрела в Австралии и восстановила транспортный самолет С-47 времен Второй мировой войны. Транспортные самолеты С-47 были основной моделью транспортной авиации, на которой «Летающие тигры» выполняли полеты через «Верблюжий горб».

15 августа 2016 года пять членов экипажа во главе с президентом Организации истории «Летающих тигров» Ларри Джоубом /Larry Jobe/, средний возраст которых составлял 71,8 лет, отправились в путь на этом насчитывающем 72-летнюю историю самолете, чтобы повторить перелет по авиатрассе «Верблюжий горб». Пролетев через Австралию, Индонезию, Малайзию, Сингапур, Таиланд, Мьянму и город Куньмин в Китае, они проделали занявший 100 дней путь протяженностью в 11062 километра и 19 ноября прибыли в Гуйлинь.

«Я родилась в Китае, выросла в США… Надеюсь, что Китай и США будут дружить из поколения в поколение», — сказала со слезами на глазах на церемонии передачи самолета в дар почетный председатель Организации истории «Летающих тигров» Фан-Ли Банцинь. Присутствовавшие при этом 200 учеников местных начальных школ приветствовали ее аплодисментами.

   1 2       1 2   

Воронежские поисковики нашли два самолета времен Великой Отечественной войны

8 ноября 2021 г., AEX.RU – Поисковики воронежского областного объединения «Дон» нашли вблизи села Коротояк Острогожского района Воронежской области два самолета, разбившихся в годы Великой Отечественной войны. Ведется работа с архивами, которые помогут проследить судьбу самолетов и их экипажей, сообщил руководитель поискового объединения «Дон» Михаил Сегодин на своей странице в Facebook в понедельник.

«Организован выезд поисковой группы на предполагаемое место падения самолета, в результате было установлено, что речь идет о двух разных машинах, потерпевших катастрофу практически в одном и том же месте — 200 м друг от друга, но в разное время. Одна из машин, предположительно, Ил-2, вторая — бомбардировщик дальнего действия ДБ-3», — рассказал Сегодин.

По его словам, на месте падения ДБ-3 обнаружены фрагменты обшивки, а также цилиндр двигателя с номером и с фрагментами картера. Это позволит установить номер машины и впоследствии проследить судьбу самолета и его экипажа. «Самолетами ДБ-3 оснащались полки дальней авиации, предположительно, могли принадлежать 750-у или 751-у авиаполкам дальней авиации. Примечательно, что самолеты ДБ-3 и его модификации были изготовлены на Воронежском авиазаводе №18», — сообщил Сегодин.

Он уточнил, что сейчас ведутся архивные работы по идентификации номера двигателя и его принадлежности, а также намечены планы по подъему обнаруженных самолетов.

Воронеж в годы Великой Отечественной войны с 7 июля 1942 года находился в оккупации, линия фронта проходила по городу, фашистские захватчики не смогли занять его левобережную часть. В боях за Воронеж, которые длились 212 дней, более 95% его зданий были разрушены. Всего в сражениях за город погибли около 400 тыс. советских воинов. Город был освобожден 25 января 1943 года, победа в битве за Воронеж предопределила исход Сталинградской битвы, ставшей переломным сражением в ходе Великой Отечественной войны.

Первая мировая война: самолеты России

Эмблема и опознавательный знак Русского Императорского военно-воздушного флота

Воздушные войска применялись на всех фронтах Первой мировой войны. Авиация в это время была представлена дирижаблями, самолетами и воздушными шарами. Но в данной статье речь пойдет только о самолетах.

Самолеты того времени имели архаичную конструкцию, но в ходе войны их конструктивность улучшалась быстрыми темпами.  Ведущие мировые державы имели хорошую авиацию и применяли ее для разведки, бомбардировки и истребления авиации противника.

Самолеты России

На момент начала Первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире.

Боевой путь русской авиации начался в период итало-турецкой и двух балканских войн, в 1911-1913 гг. Результатом успехов русских летчиков на Балканах стало создание при Главном инженерном управлении Генерального штаба специального воздухоплавательного отдела, разработавшего план создания отечественных ВВС. К 1 августа 1914 года в строю находилось 244 самолета в 39 авиаотрядах.

Германия имела на ту же дату 232 аэроплана в 34 отрядах, Франция — 138 в 25, Англия — 56 самолетов первой линии, Австро-Венгрия — около 30 воздушных машин. Если учесть, что государства германского блока сосредоточили большинство самолетов на Западном и Сербском фронтах, русские ВВС получили в начале войны численное преимущество над противником.

Подвиг Нестерова: таран

Большая часть русских самолетов была построена на семи отечественных заводах. В ходе войны в строй вступило еще пять заводов. Но недостатком самолетостроения было то, что военное министерство фактически устранилось от координации выпуска самолетов, поэтому в большинстве случаев выпускались аэропланы иностранных конструкций (16 зарубежных моделей и лишь 12 отечественных). Иностранные фирмы не спешили передавать русским свои новейшие технические разработки, делились только устаревшими. А изобретения талантливых русских конструкторов — Сикорского, Стенглау, Гаккеля — так и не были запущены в серийное производство. Так же обстояло дело и с самыми современными на тот момент аппаратами для аэрофотосъемки систем С. А. Ульянина и В. Ф. Потте. Ульянин, например,  в 1914 г. предложил военному министерству первый в мире проект аппарата для дистанционного управления самолетом, который прошел успешные испытания в военно-морском управлении, но не получил поддержки у отечественных бюрократов. Он уехал в Лондон  и там продолжил свои работы.

Недостаточное производство самолетов в России возмещали закупками за границей. И только летом 1916 г. наконец были выделены средства для централизованных закупок. Поставки осуществлялись с большими перебоями, а после боев под Верденом резко сократились. Всего до 1 ноября 1916 года из-за границы было получено 883 самолета и 2326 двигателей. Из них во Франции закуплено 65% самолетов и 90% моторов, в Англии — по 10%, в Италии — 25% самолетов, но не все из них были высококачественными. В самой же России за всю войну выпустили только 511 авиадвигателей.

К началу войны на каждый самолет приходилось в среднем по два летчика. Летчики обучались в двух крупнейших школах — Гатчинской (с отделением в Варшаве) и Севастопольской. В ходе войны были дополнительно организованы авиашколы: в Москве,  Одессе, Петрограде. Но Россия стала единственной из воюющих стран, не имевшей плана мобилизации гражданских летчиков – все эти недостатки устранялись в ходе войны.

В России не было ни одного ремонтного завода — самолеты, нуждавшиеся в капитальном ремонте, отправлялись на место постройки, что в итоге сказывалось на выпуске новых машин. Мелкий ремонт выполняли на аэродромах, более сложный — в авиационных парках.

Отсутствие единого руководства, относительная слабость промышленности и ремонтной базы, нехватка квалифицированных кадров сразу же поставили русскую авиацию в крайне тяжелое положение, из которого она не могла выйти в течение всей войны.

Боевые действия

Несмотря на все эти трудности, российские авиаторы воевали успешно. К лету 1916 г. насчитывалось уже 135 авиаотрядов. Артиллерийские отряды были созданы уже в ходе войны, когда позиционный характер боев предопределил необходимость более точной корректировки артогня. На 20 июля 1917 года числилось три действующих и один формирующийся артиллерийский отряд. По штату в каждом из них полагалось по 22 самолета. Истребительные отряды образовывали 4 авиагруппы, где насчитывалось 196 машин и 81 истребитель для прикрытия разведчиков.

На протяжении всей войны главной задачей авиации была разведка и корректировка артогня. Первоначально воздушная разведка была малоэффективной из-за несовершенства конструкций аэропланов, что увеличивало риск посадки на неприятельской территории. Уже в августе 1914 года летчик А. А. Васильев и генерал А. К. Макаров, проводя воздушную разведку, были вынуждены приземлиться за линией фронта и попали в плен.

Первая мировая война: в небе

Воздушная разведка оказала огромную помощь при организации крупных ударов русских войск. Готовя прорыв Австрийского фронта в апреле 1916 года, А. А. Брусилов во всех приказах требовал массового привлечения авиации. Летчики сумели сфотографировать расположение всех австрийских частей — в результате русская армия за несколько часов подавила долговременные укрепления и огневые точки противника.

От разведки произошла и бомбардировка: отправляясь в полет, пилоты часто брали с собой бомбы, чтобы не только сфотографировать, но и разрушить объекты противника. На вооружении авиации состояли бомбы 4, 6, 10, 16, 32 кг- для истребителей и разведчиков; в 1915 году появились бомбы 48,80, 160, 240 и 400 кг для самолетов типа «Илья Муромец». Первоначально эффективность бомбардировок была низкой, но она оказывала чрезвычайно сильное моральное воздействие. Не было специальных прицелов для бомбометания, отсутствовали бомбодержатели — соответственно, не существовало и бомбардировщиков как особого типа боевых самолетов. Помимо бомб в русской авиации использовались и так называемые «стрелы» конструкции В. Л. Слесарева — свинцовые пули (в четыре раза больше обычных) с жестяным стабилизатором, которые сбрасывали на противника, вручную опрокидывая фанерный ящик. «Стрелы» были особо эффективны против кавалерии.

«Стрелы» конструкции Слесарева

Сбрасывая «стрелы» на противника, пилот мог нанести значительный ущерб его сухопутным войскам. Особенно они были эффективны против кавалерии.

Россия была единственной страной, имевшей в начале войны бомбардировочную авиацию дальнего действия — воздушные корабли «Илья Муромец», созданные в специальной лаборатории при Русско-Балтийском заводе во главе с И. И. Сикорским. В октябре 1914 года «Муромцев» объединили в Эскадру воздушных кораблей под командованием генерал-майора Шидловского. Эскадра базировалась в деревне Старая Яблонна в полосе Севере-Западного фронта. Каждый самолет имел на вооружении 2 пулемета и 1 карабин с 360 патронами и 500 кг бомб. Экипаж самолета насчитывал 3 человека — командир, второй пилот и офицер-наблюдатель.

Самолеты были довольно уязвимы от огня истребителей и наземных средств. Поэтому в разработанных в 1916 году «Муромцам» предоставляли только особо важные цели; для полетов создавались специальные звенья из 2-4 машин; без прикрытия истребителей вылетать запрещалось. В 1917 году насчитывалось уже 5 дивизионов «Муромцев» общим числом 38 машин, которые непосредственно подчинялись штабу Верховного Главнокомандующего. Личный состав эскадры составляли 1350 человек. Она располагала своей метеостанцией, ремонтными мастерскими, фотолабораторией, гаражом и парком, а также зенитной батареей. Эскадра Шидловского успела повоевать на всех фронтах — из Старой Яблонны она была передислоцирована в Белосток, оттуда в Лиду, Псков, Винницу и везде получала только положительные отклики.

В Первую мировую войну основными целями были прежде всего крепости и долговременные укрепленные районы, в меньшей степени — бытовые объекты: транспортные узлы, склады, аэродромы. В 1915 г. при подготовке штурма Перемышля «Муромцы» сбросили на крепость 200 тяжелых бомб, а в 1917 году русским удалось разгромить базу немецких гидросамолетов на озере Ангерн близ Риги.

А вот бомбардировка передовых позиций противника в Первую мировую войну большого развития не получила.

Для борьбы с самолетами противника образовалась истребительная авиация. Но вначале на аэропланах не было встроенного бортового оружия; рекомендовалось, «заметив самолет противника, полететь к нему навстречу и, пролетая над ним, сбросить на него снаряд сверху». «Снарядом» при этом служили дротики, гири или просто бруски металла, которыми старались повредить самолет или убить летчика. Предлагалось также «искусным маневром вблизи летящего самолета образовать воздушные вихри, грозящие ему катастрофой». В первых воздушных боях активно использовались тараны. При этом летчики обычно старались колесами собственной машины поломать фюзеляж или крылья самолета противника. Впервые таран был применён 8 сентября 1914 года русским асом П.Н. Нестеровым. В результате оба самолёта упали на землю. К сожалению, этот таран стал для него последним. В марте 1915 г. другой русский летчик, А.А. Казаков, впервые применил таран без падения собственного самолёта и вернулся на базу.

Невозможно обойти вниманием этих героев. Несколько слов о них.

Петр Николаевич Нестеров

Петр Николаевич Нестеров

Русский военный лётчик, штабс-капитан, основоположник высшего пилотажа (петля Нестерова) родился в Нижнем Новгороде в 1887 г. в семье офицера-воспитателя кадетского корпуса Николая Федоровича Нестерова. Окончил этот же корпус, а затем  Михайловское артиллерийское училище.

Увлечение авиацией началось с 1910 г., когда Нестеров познакомился с учеником профессора Н. Е. Жуковского — П. Соколовым и вскоре стал членом Нижегородского общества воздухоплавания. В 1912 г. Нестеров сдал экзамены на звания пилота-авиатора и военного лётчика, и уже в сентябре 1912 г 25-летний поручик Пётр Нестеров совершил первый самостоятельный полет, а в 1913 г. окончил курс авиационного отдела Офицерской Воздухоплавательной школы. Он был назначен в авиационный отряд, формировавшийся в Киеве. Вскоре П. Нестеров стал командиром отряда. Перед отправкой на новое место службы его направили в Варшаву для обучения на самолете «Ньюпор», которые тогда приняли на вооружение армии.

Макет самолета «Ньюпор», на котором Нестеров выполнил «мертвую петлю»

Став опытным пилотом, Нестеров занимался и конструкторской деятельностью, он построил планёр и летал на нём. Позже, на основе изучения полета птиц, он разработал проект оригинального самолёта без вертикального оперения. Военное ведомство отклонило проект. В 1913 г. Пётр Нестеров разработал исследовательскую конструкцию семицилиндрового двигателя мощностью 120 л. с. с воздушным охлаждением. Позже занимался строительством одноместного скоростного самолёта, закончить который помешала война.

Владея глубокими знаниями в области математики и механики, имея достаточный пилотажный опыт, П. Н. Нестеров теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей и осуществил их на практике. После назначения командиром отряда Нестеров ввёл обучение полётам с глубокими виражами и посадку с отключенным двигателем на заранее намеченную площадку.

Он также разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения воздушного боя, освоил ночные полёты.

Идея о мёртвой петле зародилась у Нестерова ещё до 1912 года, но именно в этом году он уже теоретически доказал возможность «мёртвой петли». «Воздух есть среда вполне однородная во всех направлениях. Он будет удерживать в любом положении самолет при правильном управлении им», — писал он. Он сделал мертвую петлю в Киеве на Сырецком военном аэродроме 27-го августа 1913 г. в 6 час. 15 мин. вечера.

Вот как писал о Нестерове современный журнал «Искры Воскресенья» от 7 сентября 1914 г.: «Нестеров обожал свою авиацию, усматривал в ней не только техническую победу над воздухом. Это был поэт в душе, смотревший на авиацию, как на особый вид искусства. Он не признавал шаблонных приемов. Его манила «мертвая петля», как новая красота, как новые мировые возможности. Нестеров был очень жизнерадостный человек, ценитель театра и литературы, жадно любивший жизнь. Часто он говорил: «Какое счастье жить, какое наслаждение дышать, летать и двигаться!» Наряду с практическими занятиями на аэродроме, П.  Н. Нестеров, обладавший весьма значительными познаниями в технике и механике, отдавал все свое свободное время теоретической разработке вопросов воздухоплавания. Эти-то теоретические работы и привели его к мысли о возможности совершить в воздухе поворот в вертикальной плоскости, или так называемую «мертвую петлю». «Я еще не успел вполне закончить теоретической разработки этого вопроса, — рассказывал впоследствии П. Н. Нестеров, — когда узнал, что «мертвую петлю» готовится совершить и французский авиатор Пегу. Тогда я бросил теоретические расчеты и решил рискнуть. Совершить «мертвую петлю» было для меня вопросом самолюбия, — ведь более полугода я исследовал этот вопрос на бумаге». Как известно, П. Н. Нестеров блестяще выполнил поставленную им себе задачу: 27 августа прошлого года на киевском аэродроме, в присутствии товарищей-летчиков и представителей печати, он описал в воздухе полную «мертвую петлю» огромного диаметра. Этот головоломный опыт Нестеров проделал на стареньком аппарате «Ньюпор», не имевшем никаких специальных приспособлений. Право Нестерова на первенство в этом отношении публично засвидетельствовал сам король «мертвой петли» Пегу во время своего последнего пребывания в Москве. «Мертвая петля» создала Нестерову широкую известность не только в России, но и за границей. Как только началась война, штабс-капитан Нестеров, собиравшийся уже подать в отставку с целью посвятить себя конструированию аэропланов, один из первых отправился на передовые позиции, где и нашел славную смерть».

Александр Александрович Казаков

Александр Александрович Казаков

Родился в дворянской семье в Херсонской губернии в 1889 г. Окончил Воронежский кадетский корпус в 1906 г. В 1908 г. закончил Елизаветградскую кавалерийскую школу и выпущен в армию корнетом. Служил в 12-м уланском Белгородском полку, с 1911 года — поручик. С января 1914 г. приступил к лётной подготовке в первой российской Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине. В сентябре 1914 г. получил квалификацию «военный лётчик», но затем некоторое время совершенствовал навыки в Военной авиационной школе.

По окончании школы с декабря 1914 г. — в действующей армии на фронтах Первой мировой войны. Первая воздушная победа — в 1915 г., он совершил второй после Петра Нестерова воздушный таран, в котором сбил германский аппарат типа «Альбатрос», сам же благополучно приземлился. За этот подвиг был удостоен Георгиевского оружия. Он был признан самым результативным российским лётчиком-истребителем периода Первой мировой войны.

Верный воинской присяге, Казаков не принял Октябрьскую революцию и был отстранён от командования. Но весной 1918 г. он был поставлен на учёт как военный специалист и предупреждён о возможном зачислении в Красную армию. Не желая служить красным, в июне 1918 года он тайно уехал в Мурманск. Когда в августе 1918 года в Архангельске началось формирование 1-ого Славяно-Британского авиационного отряда, Казаков был назначен его командиром. При этом только ему присвоили чин лейтенанта Королевских военно-воздушных сил, а остальные русские лётчики-офицеры зачислены в отряд в звании рядовых.

Сражался в гражданской войне на Севере, совместно с войсками Северной армии и частями войск Антанты. В январе 1919 г. ранен пулей в грудь, многократно отличался в разведывательных и бомбардировочных вылетах. 1 августа 1919 г. Казаков погиб в авиакатастрофе, разбившись на своем аэродроме. По общему мнению очевидцев этой аварии, Александр Казаков покончил жизнь самоубийством, омраченный начавшейся двумя днями ранее эвакуацией британских войск из Мурманска. В пользу этой версии говорят и такие факты, что за несколько дней до этого Казаков отказался от должности командира Двинского авиационного дивизиона, а за два дня до гибели — от предложения эвакуироваться в Великобританию.

Итак, продолжим рассказ о боевых действиях летчиков в Первой мировой войне.

Практиковалось принуждение противника к посадке. При этом старались либо загнать его слишком высоко, чтобы у него замерз двигатель, либо прижать противника к земле, чтобы лишить его возможности маневрировать. На самолет противника пытались набросить аркан или «кошку» с целью остановить работу пропеллера. Иногда к «кошке» прикрепляли дымовые или динамитные шашки.

Затем летчиков стали вооружать пистолетами и карабинами: летчик должен был удачно подлететь к противнику и застрелить его. Затем стали устанавливать на летательных аппаратах пулеметы. На это еще в 1913 г. указывали Владимир Гартман и Петр Нестеров, но первым установил пулемет на своем истребителе французский летчик Ролан Гарро. Пулемет Гарро имел приспособление, позволявшее стрелять через винт (синхронизатор).

Через некоторое время французы поделились своим открытием с союзниками. Вскоре о синхронизаторе узнали и немцы. Для этого им понадобилось сбить Гарро и взять его в плен. Немцы перевезли летчика и остатки его самолета в Берлин, где приспособление Гарро вызвало настоящую сенсацию. К 1916 году авиация всех воюющих стран имела истребители со встроенным бортовым оружием.

Русская авиация фактически прекратила свое существование вместе со «старой» армией в конце 1917-начале 1918 года. Значительная часть имущества авиации досталась немцам в ходе наступления на восток накануне Брестского мира. Немало летчиков вместе со своими аэропланами перешли на сторону белых. Но советской власти удалось сохранить костяк российского воздушного флота.

Самолеты России периода первой мировой войны

Истребитель Ольховского

Истребитель Ольховского «Торпедо»

Создателем одного из первых отечественных истребителей был профессиональный авиатор, военный летчик, штабс-капитан русской армии Владимир Михайлович Ольховский (1889-1929). В период 1916-1917 гг. он, будучи командиром 5-го авиационного парка под Брянском, проводил многоплановые работы в мастерских (СВАРМ) этого воинского подразделения.

Основной задачей СВАРМ являлся ремонт авиационной техники, вышедшей из строя в бою или из-за отказов в работе. Получив разрешение командования, В. М. Ольховский, помимо ремонтных работ, по личной инициативе развернул деятельность по доработке и усовершенствованию конструкций самолетов, поступающих в мастерские обычным порядком.

Имея природную склонность к технике, светлую голову и золотые руки, Ольховский мог починить и довести до пригодного состояния решительно все. Сам процесс реконструкции интересовал его не меньше, чем результат работы, а порой и больше, особенно в тех случаях, когда тот или иной аппарат ему встречался впервые. От разовых ремонтных работ В. М. Ольховский быстро перешел к усовершенствованию, а затем и к созданию новых самолетов.

Одной из первых его работ было оснащение французского моноплана «Ньюпор-IV», так называемыми «крылышками Ольховского». Это элероны, введенные взамен системы гоширования, т. е. перекоса концов крыла за счет натяжения их тросовой проводкой управления. Аппарат облетан самим же конструктором в июле 1916 года и сдан в войска. Вскоре последовала переделка покалеченного «Вуазена» IA: изменены гондола экипажа, руль поворота и шасси.

«Торпедо» Ольховского

Самолет был облегчен, аэродинамика  улучшена. Во второй половине войны проводились и другие работы, но наиболее полезным оказался опыт по модификации серийного самолета «Моран-Сольнье-I».

Летные данные «Морана» Ольховского по сравнению с характеристиками исходного образца улучшились. Аппарат во многом явился основой для нового, оригинальной схемы и конструкции, получившего название «Торпедо», или «Моноплан-Торпедо». Он представлял собой расчалочный высокоплан, предназначенный для многоцелевого применения. В двухместном варианте самолет мог быть использован как воздушный разведчик или легкий бомбардировщик, а также как двухместный истребитель. В одноместном (при свободном заднем сиденьи) — как истребитель, вооруженный синхронным пулеметом.

Русский истребитель «Терещенко № 7»

Истребитель «Терещенко»

В истории авиации бывали эпизоды просто парадоксальные. Так, среди конструкторов можно встретить имя известного украинского сахорозаводчика конца XIX — начала XX века, проживавшего недалеко от Киева в селе Червоное, Федора Федоровича Терещенко. На его взносы существовало Киевское общество воздухоплавателей. Кроме того, Терещенко просто наобум, по чертежам, построил самолет типа Блерио. В селе Червоном были мастерские, в которых ремонтировались и строились самолеты по заказу… Всероссийского военного ведомства.

Русский истребитель «СКМ» капитана Модраха

Истребитель «СКМ»

Наряду с широким применением иностранной боевой техники в разгар Первой мировой войны самолетный парк армии начал пополняться отечественными истребителями. Появившиеся на рубеже 1916-1917 гг.истребители «СКМ» были полнокровными боевыми самолетами этого класса.

Тяжелый самолет «Илья Муромец» («Русско-Балтийский вагонный завод» 1915 г.)

Идея создать тяжелый многомоторный самолет возникла у И.И. Сикорского в 1912 г. после того, как он возглавил авиационный конструкторский отдел РБВЗ. Получив одобрение руководства завода, он приступил к проектированию двухдвигательного самолета. 27 апреля 1913 г. первый в мире тяжелый воздушный корабль С-21 «Гранд» был поднят в воздух самим Сикорским. Для того времени самолет имел весьма внушительные габариты: размах бипланной коробки — 27 м, длина — 20 м. На нижнем крыле устанавливались два рядных двигателя (цилиндры объединяют в общий блок, располагая их вряд) Аргус (140 л. с.) с тянущими воздушными винтами. Длинный фюзеляж начинался балконом, на который можно было выходить во время полета, дальше следовала большая кабина для экипажа и пассажиров, где располагались соломенные кресла. Нижнее крыло бипланной коробки было значительно короче верхнего. Шасси состояло из сдвоенных колес, а также противогрязевых и противокапотажных лыж. Вскоре самолет был переименован в «Русский витязь» (серия А) и на нем установили еще два двигателя Аргус (80 л. с).

«Илья Муромец»

«Илья Муромец» был отличным инструментом для дальней разведки и бомбардировки. Продолжительность полета с бомбовой нагрузкой составляла 5 часов и около 10 часов без бомб. Бомбовая нагрузка набиралась из множества мелких бомб или крупных весом 160,240,400 и даже 640 кг. Бомбоприцел был довольно точным: 60—90% бомб попадало в цель. Другие приборы позволяли «Муромцам» совершать ночные полеты с самого начала войны.

За весь 1915 г. «Муромцы» выполнили около 100 боевых полетов, сбросив на противника до 22 т бомб. В 1916 г. пилоты «Ильи Муромца» совершили уже 156 боевых вылетов, сбросив на противника до 20 т бомб. За весь 1917 г. тяжелые самолеты совершили около 70 боевых полетов, сбросив на противника до 11 т бомб. В целом на фронт поступил 51 боевой корабль, воевало около 40 из них. Они совершили до 350 вылетов, сбросив около 58 т бомб.

И. И. Сикорский являлся конструктором самых известных российских летательных аппаратов времен первой мировой войны — самолета-гиганта «Илья Муромец» и истребителя «С-16».

Самолет-разведчик «Анатра-Д»

Самолет-разведчик «Анатра-Д»

В 1916 г. ВВС России получили на вооружение еще один самолет-разведчик — «Анаде» («Анатра-Д»). Разработка этого летательного аппарата началась еще в 1915 г. на самолетостроительном заводе, основанном Артуром Анатрой. По конструкции самолет представлял собой двухместный, двухстоечный биплан с двигателем «Gnome» мощностью 100 л.с. На небольшом числе самолетов ставился двигатель «Cklerget», развивающий мощность до 110 л. с., и тогда самолет назывался «Анаклер». К нему же относилось и название «Декан».

Конструкция самолета была простой и рациональной. Фюзеляж — четырехгранного сечения, слегка округленный сверху, в передней части был обшит фанерой, в задней — полотном. Элероны устанавливались только на верхних крыльях, а стабилизатор имел почти треугольную форму.

Органы управления самолетом — штурвал и педали — были расположены только в кабине пилота, и поэтому наблюдатель со своего места не мог повлиять на полет даже в случае гибели пилота. Ему оставалось только вести наблюдение и защищать пилота, от которого зависели их жизни во время встречи с неприятельскими самолетами. Для этого он был вооружен пулеметом, установленным на вращающейся подставке. Кроме этого, в его распоряжении находилось 25-30 кг бомб, которые при необходимости можно было сбросить на территорию противника.

Впервые «Анаде» был испытан в воздухе 19 декабря 1915 г. Первый серийный самолет был сдан государственной комиссии 16 мая 1916 г. Всего за 1916-1917 гг. было выпущено 170 экземпляров, имевших различия в отдельных сериях. Самолет «Анаде» широко применялся в боевых действиях первой мировой войны и позже участвовал в гражданской войне, разразившейся в России.

Оценка летных характеристик этого самолета в течение войны менялась. Для конца 1915 г. он считался передовым и даже лучшим среди ряда иностранных самолетов. К 1918 г. «Анаде» уже устарел и использовался преимущественно как учебно-тренировочный самолет. Для этого в 1917 г. был выпущен учебный «Анаде» с двойным управлением и парой колес впереди, предупреждающих опрокидывание при посадке. Этот самолет был очень устойчив в полете. На самолете «Анаде» можно было даже выполнять «петлю Нестерова». Так, например, военный летчик штабс-капитан Д.А. Макаров выполнил 31 мая 1917 г. две очень чистые «петли».

Истребитель «С-16»

Истребитель «С-16»

Пожалуй, самым известным истребителем времен первой мировой войны стал самолет «С-16», созданный И. И. Сикорским в 1915 г. Первоначально он предназначался для сопровождения воздушных кораблей «Илья Муромец» и охраны аэродромов от самолетов противника. Первые три машины прошли успешные испытания в эскадре воздушных кораблей, и 24 сентября 1915 г. Русско-Балтийский вагонный завод получил заказ на изготовление 18 самолетов «С-16».

Вот как отзывался о новом самолете И.И. Сикорского в своей служебной записке генерал-майор М.В. Шидловский: «Аппараты «С-16» являются наиболее быстроходными… Снабжены приспособлением для стрельбы через винт из пулемета «Vickers». «Сикорский-шестнадцатый» с пулеметом может быть серьезной угрозой для аэропланов противника».

«С-16» стал первым истребителем И. И. Сикорского, оборудованным синхронным пулеметом для стрельбы сквозь винт.

Кроме тяжелых бомбардировщиков, И. И. Сикорский разрабатывал и легкие самолеты. С 1915 г. начал серийно выпускаться сначала как разведчик, а потом как истребитель-перехватчик маленький биплан «С-16». Двухместный истребитель и разведчик «С-17» продолжил линию развития самолетов «С-6» и «С-10». Двухмоторный «С-18» представлял собой истребитель сопровождения.

Затем Сикорским был создан и первый отечественный штурмовик «С-19». Последним самолетом, построенным конструктором в России, был одноместный истребитель «С-20», превосходивший по своим характеристикам аналогичные иностранные образцы. Всего в России в 1909-1917 гг. И. И. Сикорским было создано 25 типов самолетов и 2 вертолета.

Игорь Иванович Сикорский

Игорь Иванович Сикорский

Игорь Иванович Сикорский  — русский и американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире четырёхмоторного самолёта «Русский витязь» (1913), пассажирского самолёта «Илья Муромец» (1914), трансатлантического гидроплана, серийного вертолёта одновинтовой схемы (США, 1942).  Родился в 1889 г. в Киеве в семье известного психиатра, профессора Киевского университета — Ивана Алексеевича Сикорского.

Учился в Петербургском морском училище, в Киевском политехническом институте.

В 1908-1911 гг. построил свои первые два простейших вертолёта. Грузоподъёмность построенного в сентябре 1909 года аппарата достигала 9 пудов. Он был представлен на двухдневной воздухоплавательной выставке в Киеве в ноябре того же года. Ни один из построенных вертолётов не смог взлететь с пилотом, и Сикорский переключился на постройку самолётов.

В январе 1910 г. испытал аэросани собственной конструкции.

В 1910 г. поднял в воздух первый самолёт своей конструкции С-2.

В 1911 г. получил диплом лётчика.

Во время Первой мировой войны работал на благо России, но Октябрьскую революцию не принял и 18 февраля 1918 г. через Архангельск выехал из России сначала в Лондон, а потом в Париж. В Париже он предложил свои услуги французскому военному ведомству, которое дало ему заказ на постройку 5 бомбардировщиков. Однако после перемирия 11 ноября 1918 года заказ за ненужностью был аннулирован и на этом авиаконструкторская деятельность Сикорского во Франции прекратилась.

В марте 1919 г. Сикорский эмигрировал в США, поселился в районе Нью-Йорка, первое время зарабатывая преподаванием математики. В 1923 году он основал авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation», где занял должность президента. Начало его деятельности в США было весьма непростым. Так, известно, что выдающийся русский композитор Сергей Рахманинов лично участвовал в его предприятии, занимая должность вице-президента. Чтобы спасти фирму Сикорского от разорения, Рахманинов прислал чек на $5000 (около 80000$ в пересчёте на 2010 год). В 1929 году, когда дела на фирме улучшились, Сикорский вернул эти деньги Рахманинову с процентами.

До 1939 года Сикорский создал около 15 типов самолётов. С 1939 г. перешёл на конструирование вертолётов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение.

Первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky 300, созданный Сикорским в США, оторвался от земли 14 сентября 1939 года. По существу, это был модернизированный вариант его первого российского вертолёта, созданного ещё в июле 1909 года.

На его вертолётах были впервые совершены перелёты через Атлантический (S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе). Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей.

В эмиграции возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием.

B 1963 г. был награждён высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков — медалью ASME.

Скончался Игорь Иванович Сикорский в 1972 г. и похоронен на греко-католическом кладбище Святого Иоанна Крестителя в Стрэтфорде (штат Коннектикут).

Категория:Ударные самолёты — War Thunder Wiki

Исследуемая техника Премиальная техника

I ранг

Ю 87 Г-1

Ю 87 G-2

ВВ-1

Су-2 МВ-5

Су-2 ТСС-1

Су-2 (М-82)

Як-2 КАББ

Тандем МАИ

▄Вирравей

В-11

Ба. 65 (К.14) Л

Бреда 88 (P.XI)

Бр.693AB2

II ранг

А-36

А-20Г-25

Bf 110 C-7

Бф 110 Ф-2

Гс 129 Б-3

▀Ил-2 (1942)

Bf 110 С-6

Пе-3(Э)

Пе-3

Ил-2 (1941)

Ил-2 (1942 г.)

Ил-2 М-82

Ураган Mk IV

Beaufighter Mk VIc

Beaufighter Mk X

Огненный гребень

Beaufighter Mk I (40-мм)

Ки-109

В-12Д

Ф.С.20 бис

P.108A серия 2

Ро.57 Квадриарма

III ранг

ПБДЖ-1ДЖ

ПБДЖ-1H

Bf 110 G-2

Bf 110 G-4

Ме 410 А-1

Ме 410 В-1

Гс 129 Б-2

Ме 410 А-1/У4

Ме 410 Б-2/У4

Hs 129 B-2 (Румыния)

Пе-3бис

Ил-2-37

Ил-2М (1943 г. )

Ил-2М тип 3

Ил-2М «Мститель»

ТИС МА

Светлячок F Mk I

Светлячок FR Mk V

Firebrand TF Mk IV

Москито FB Mk VI

Москито FB Mk XVIII

Бофайтер Mk 21

Москито ФБ.Мк.26

СМ.91

Hs 129 B-2 (Румыния)

▄Bf 110 G-4

IV ранг

А-26Б-10

А-26Б-50

АМ-1

АД-2

АД-4

ХА-38

А2Д-1

АС-1

Fw 190 F-8

Ме 410 Б-6/Р3

До 335 А-0

До 335 А-1

Он 219 А-7

До 335 Б-2

Су-8

Су-6 (АМ-42)

Ил-10

Ил-10 (1946 г.)

Су-6 (М-71Ф)

Су-6

Ту-1

Tempest Mk V (Виккерс П)

Виверн S4

␗Ил-10 (1946)

СМ. 92

▄AD-4

▄AD-4NA

Ранг V

Ф-84Б-26

Ф-84Г-21-РЭ

Ф3Д-1

Ф-84Ф

Ме 262 А-1а/Жабо

Ме 262 А-1/У4

▀Ф-84Ф

Ме 262 А-1а/У1

␗F-84G-21-RE

▄F-84G-21-RE

▄F-84F

▄F-84F

▄F-84G-26-RE

F-84F

СК60Б

СААБ-105G

СААБ-105ОЕ

VI Ранг

А-4Б

ФДЖ-4Б

АВ-8С

Ф-105Д

А-4Е Ранний

АВ-8А

ФДЖ-4Б ВМФ-232

Як-38М

Су-7Б

Су-7БКЛ

Як-38

Су-7БМК

Харриер ГР.3

Ягуар GR.1

Буканьер S.2

Харриер GR. 1

Буканьер S.1

Q-5 ранний

Q-5A

А-5С

Этендар IVM

Ягуар А

А32А

A-4H

A-4E ранний (M)

А-4Н

А-4Е

VII Ранг

А-7Д

А-7Е

Су-17М2

Су-22М3

Ягуар гр.1А

АДЖ37

Управление океанических исследований NOAA

  1. Дом
  2. Экспедиции
  3. Авиаторы вниз
  4. Самолет, потерянный в Великих озерах

P-39Q Airacobra, одноместный самолет, который был основным самолетом, использовавшимся летчиками Таскиги над Мичиганом с сентября 1943 года. Изображение предоставлено ВВС США. Скачать изображение (37 КБ).

Почти 200 военных самолетов были потеряны в районе Великих озер во время Второй мировой войны. Подавляющее большинство авиационных происшествий произошло в низовьях озера Мичиган, где авиаторы ВМС пытались претендовать на взлет и посадку авианосца. Армия также потеряла пилотов и самолеты на озерах Сент-Клер и Гурон. Десятки иностранных пилотов, в том числе французские и норвежские эмигранты, обучавшиеся в Северной Америке, также погибли в воде.Хотя многие из самолетов времен Второй мировой войны, потерпевших крушение в Великих озерах, были восстановлены, большинство из них еще не найдено.

 

Летчики Таскиги

В середине Второй мировой войны в Мичигане базировалось несколько подразделений афроамериканской армейской авиации, в том числе выпускники программы подготовки пилотов Таскиги. Пилоты прошли повышенную подготовку, имитируя воздушные бои и бомбометание над озером Гурон. Относительная безопасность Среднего Запада Америки, а также погодные и географические условия, которые приближались к тем, с которыми авиаторы могли столкнуться в Европе, побудили военных использовать аэродромы в Селфридже к северо-востоку от Детройта и в Кэмп-Скиле недалеко от Оскоды.

После завершения обучения в Мичигане многие летчики Таскиги немедленно отправились на боевые или вспомогательные миссии в Италию, Северную Африку и Средиземноморье. В мае 1944 года армия перебросила всех оставшихся пилотов-истребителей Таскиги из Мичигана в Южную Каролину, по сути положив конец присутствию Таскиги в Мичигане. Почти сразу освободившиеся базы в Селфридже и Оскоде были заселены летчиками-истребителями Свободной Франции, обучавшимися в Америке, в то время как их родина была оккупирована нацистской Германией.

P-40F Warhawk, построенный корпорацией Curtiss-Wright Corporation, был первым самолетом-истребителем, на котором летчики Таскиги тренировались в Мичигане. Изображение предоставлено ВВС США. Скачать увеличенную версию (722 КБ).

Потенциал археологических раскопок, связанных с летчиками Таскиги, во всем мире невелик. За пределами самого армейского аэродрома Таскиги очень мало мест, где летчики Таскиги тренировались, сражались или занимались, подходят для археологических исследований.Хотя многие самолеты Таскиги побывали в авариях, в результате которых были потеряны пилот и планер, материальные останки обычно извлекались, и от произошедшей катастрофы практически не оставалось следов.

Заметным исключением являются пропавшие без вести самолеты. Два самолета, оба Bell P-39Q Airacobras, недавно были обнаружены в водах Мичигана. Оба погибли в результате несчастных случаев на тренировках и оба были скрыты под водой на протяжении многих десятилетий. Лейтенант Фрэнк Муди погиб, когда его самолет разбился к северу от Порт-Гурона 11 апреля 1944 года.Натаниэль Рейбург погиб, когда его «Аэрокобра» потерпела крушение в озере Сент-Клер 12 декабря 1943 года.

По меньшей мере три дополнительных самолета, которыми управляли летчики Таскиги, остаются скрытыми в озере Гурон:

  • Самолет Curtiss P-40F Warhawk, которым управлял 2-й лейтенант Уилмет В. Сидат-Сингх, потерпел крушение в озере Гурон у Восточного Таваса 9 мая 1943 года.
  • Vultee BT-13A Valiant, пилотируемый 2-м лейтенантом Натаниэлем Милтоном Хиллом с метеорологом 2-м лейтенантом Лютером Линсоном Блейкни на борту, потерпел крушение на озере Гурон в двух милях от Оскоды 16 июня 1943 года.
  • Bell P-39Q Airacobra, пилотируемый 2-м лейтенантом Уильямом Э. Хиллом, врезался в озеро Гурон недалеко от Харрисвилля 22 ноября 1943 года.

Тела всех пилотов, за исключением 2-го лейтенанта Уильяма И. Хилла, обнаружены.

Летчик Таскиги лейтенант Уилмет В. Сидат-Сингх (слева) и летчик Свободной Франции сержант. Франсуа Мессинже (справа). Изображения предоставлены ВВС США. Скачать изображение (66 КБ).

 

Свободные французские летчики

Точно так же летчики Свободной Франции потеряли пять республиканских P-47D Thunderbolt в озере Гурон и два других самолета в озере Сен-Клер. сержант Франсуа Мессингер погиб, когда его Республиканский P-47D Thunderbolt потерпел крушение недалеко от Стерджен-Пойнт 17 сентября 1944 года. Тело Мессингера было немедленно обнаружено.

Летом 1948 года армейская авиабаза Оскода использовалась в качестве места съемок художественного документального фильма о Второй мировой войне под названием « Истребительная эскадрилья ».В съемках использовались несколько десятков республиканских P-47D Thunderbolt ветеранов Второй мировой войны, и один, пилотируемый 2-м лейтенантом Национальной гвардии ВВС Джорджии Луи А. Микеллом, был потерян у Гринбуша 1 июня 1948 года.

 

Расположение самолетов

Самолет лейтенанта Микелла, а также самолеты сержанта. Мессингер и лейтенант Уильям Э. Хилл почти наверняка находятся в Национальном морском заповеднике Тандер-Бей. Самолеты, которыми управлял лейтенант Уилмет У.Сидат-Сингх и лейтенант Натаниэль Милтон Хилл пропали без вести вдоль южной границы морского заповедника в пойме озера, находящейся в ведении штата Мичиган, совместного управляющего партнера Национального морского заповедника Тандер-Бей.

 

О самолете

BT-13A Valiant использовался как учебно-тренировочный и метеорологический самолет. Изображение предоставлено ВВС США. Скачать изображение (37 КБ).

P-40F Warhawk, построенный корпорацией Curtiss-Wright Corporation в Буффало, штат Нью-Йорк, был первым самолетом-истребителем, на котором летчики из Таскиги тренировались в Мичигане. Warhawk был 31,67 фута в длину, имел размах крыла 37,33 фута и был оснащен двигателем Allison V-1710-39 с жидкостным охлаждением V12 мощностью 1150 лошадиных сил. Самолет был вооружен шестью пулеметами M2 Browning калибра 0,50 и мог сбрасывать от 250 до 1000 фунтов бомб.Хотя Warhawk мог развивать скорость 360 миль в час, имел дальность полета 650 миль и потолок 29 000 футов, проблемы с двигателем привели к потере многих самолетов и пилотов, что вынудило армию заменить стареющий самолет на Bell P. -39Q Аэрокобра.

Основным самолетом, использовавшимся летчиками Таскиги над Мичиганом с сентября 1943 года, был P-39Q Airacobra. Изготовленная Bell Aircraft Corporation из Буффало, штат Нью-Йорк, «Аэрокобра» имела длину 30,1 фута и 12 дюймов в высоту.4 фута в высоту, с размахом крыльев 34 фута. Одноместный самолет имел дальность полета 650 миль, мог развивать скорость 385 миль в час и мог подниматься на высоту до 35 000 футов. «Аэрокобра» была задумана корпорацией Bell Aircraft Corporation вокруг ее вооружения, с двигателем позади пилота, что было необходимо, потому что самая тяжелая артиллерийская установка, когда-либо установленная на одномоторном самолете, 37-миллиметровая пушка, стреляющая через втулку винта, занимала большую часть пространства. пространство в носовой части самолета. Такое расположение привело к большему полю зрения для пилота.Помимо пушки, P-39Q имел вооружение из четырех пулеметов калибра 0,50, два из которых располагались в носовой части фюзеляжа и синхронизировались для стрельбы через лопасти винта, а два — в гондолах, по одному под каждым крылом. Самолет также мог нести 500-фунтовую бомбу или сбрасываемый топливный бак.

P-47D Thunderbolt, использовавшийся пилотами Свободной Франции в Мичигане, был произведен корпорацией Republic Aviation Corporation из Фармингдейла, штат Нью-Йорк. Самолет был оснащен 18-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp мощностью 2000 л.с. и мог развивать скорость 428 миль в час.Он имел дальность полета 475 миль и мог подниматься на высоту 42 000 футов. Самолет был вооружен до восьми пулеметов и мог сбрасывать 2000 фунтов бомб.

BT-13A Valiant использовался как учебно-тренировочный и метеорологический самолет. Произведенный Vultee Aircraft Corporation из Лос-Анджелеса, Калифорния, самолет имел длину 28,9 футов, размах крыла 42 фута и приводился в движение девятицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-985-AN-1. Самолет мог летать со скоростью 180 миль в час с дальностью полета 725 миль и мог подниматься на высоту 21 650 футов.

Во время Второй мировой войны было уничтожено более 100 000 самолетов

Ветеран ВМФ, 101 год, вспоминает об атаке на Перл-Харбор Оклахома подверглась нападению в Перл-Харборе. Сейчас 101-летний Рассел возвращается на Гавайи, чтобы отпраздновать 80-ю годовщину японского нападения, которое втянуло Соединенные Штаты во Вторую мировую войну. (6 декабря)

AP

Утверждение: 76 875 самолетов было уничтожено во время Второй мировой войны, и сегодня на Земле насчитывается 23 600 самолетов

Вторая мировая война была периодом беспрецедентной промышленной производительности в США.С., особенно в аэрокосмической отрасли. Работающие заводы 24 часа в сутки и шесть или семь дней в неделю, США произвели более 300 000 военных самолетов в период с 1940 по 1945 год. разрушен во время войны.

«Количество самолетов, уничтоженных во время Второй мировой войны — 76 875», — говорится в сообщении Instagram от 14 декабря со страницы «Книги фактов». «Количество самолетов на Земле сегодня — 23 600.»

Специальный доступ для подписчиков! Нажмите здесь, чтобы подписаться на наш текстовый чат для проверки фактов

Пост, в котором не указан источник двух цифр, за неделю набрал более 2000 лайков. Но 

USA TODAY связались с пользователями социальных сетей, которые поделились этим заявлением, чтобы получить комментарий

Более 100 000 самолетов уничтожено во время войны

Хотя точно неясно, сколько самолетов было потеряно во время Второй мировой войны, записи из настоящего — несуществующий У.ВВС Южной армии сообщают, что было уничтожено не менее 100 000 самолетов.

Согласно журналу данных об оборудовании и личном составе, собранному вскоре после Второй мировой войны в Статистическом сборнике ВВС США, США потеряли 65 164 самолета в боевых действиях, несчастных случаях на тренировках и других инцидентах в период с декабря 1941 по август 1945 года. Во время войны армейские ВВС уничтожили 40 259 самолетов противника.

Согласно данным только США, всего было уничтожено 105 423 самолета.

Джин Пфеффер, куратор Национального музея авиации Второй мировой войны в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, сообщил в электронном письме, что существует также воздушный флот ВМС, который не учитывается в этих числах. По его словам, каждая страна, участвовавшая в войне, вероятно, потеряла еще десятки тысяч самолетов.

Сегодня действуют сотни тысяч самолетов

Сегодня в мире гораздо больше 23 600 самолетов, несмотря на то, что утверждается в сообщении.

Только в США насчитывалось 211 611 самолетов авиации общего назначения и арендованных самолетов.С. в 2021 году, согласно данным Федерального авиационного управления.

Проверка фактов: Трамп повторяет ложное заявление о том, что Пелоси отклонила запрос Национальной гвардии до 6 января от FlightGlobal. Активный парк США, состоящий из 13 246 самолетов, является самым большим на сегодняшний день, на него приходится четверть военных самолетов мира.

Наша оценка: False

На основании нашего исследования мы оцениваем как FALSE утверждение о том, что 76 875 самолетов было уничтожено во время Второй мировой войны, а сегодня на Земле насчитывается 23 600 самолетов. Армейские ВВС зафиксировали не менее 105 000 потерь американских и вражеских самолетов во Второй мировой войне, и эксперт говорит, что истинное число, вероятно, намного больше. В 2021 году только в США насчитывалось 211 611 самолетов авиации общего назначения и самолетов, сдаваемых в аренду.

Наши источники для проверки фактов:

  • Джин Пфеффер, дек.16, Обмен электронной почтой с USA TODAY
  • Британская энциклопедия, сентябрь 2021 г., Вторая мировая война
  • Британская энциклопедия, 11 июня, Аэрокосмическая промышленность: Вторая мировая война
  • Статистический сборник ВВС США: Вторая мировая война, декабрь 1945 г., Таблица 99 – Потери самолетов на континентальной части США и за рубежом, по типам самолетов
  • Статистический сборник армейских ВВС: Вторая мировая война, декабрь 1945 г. , таблица 166 — Уничтоженные вражеские самолеты, по театрам военных действий
  • Агентство исторических исследований ВВС США, доступ к дек.18, Хронология: Статистический сборник ВВС США
  • Федеральное авиационное управление, декабрь 2020 г., Справочник администратора
  • Statista, июль 2021 г., Количество самолетов в США с 1990 по 2021 г.
  • FlightGlobal, 2021 г., World Air Forces Directory 2022 г.
  • USA TODAY, 19 июля 2019 г., Заговор, крушение и захват: пять теорий об исчезновении Амелии Эрхарт

Спасибо за поддержку нашей журналистики. Вы можете подписаться на наше печатное издание, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.

Наша работа по проверке фактов частично поддерживается грантом Facebook.

Боевая статистика всех находящихся в эксплуатации самолетов

В последнее время мы говорим о самолетах, которые несколько раз ходили в бой. Теперь мы подумали о некоторой статистике использования различных истребителей. Ниже вы можете найти подробности — но прежде всего мы хотели бы показать вам обзор, созданный Войтеком Корсаком на основе этой статьи. Спасибо за это Войтек.Нажмите увеличить. Если он все еще слишком мал: нажмите и удерживайте Ctrl и прокрутите вверх с помощью мыши.

Боевая статистика для всех используемых истребителей

Формат: 
[Название самолета] Потери в воздухе – Потери в воздухе – Потери от наземного огня

[Название самолета, использованного в конфликте]

[Страна, которая использовала авиацию в указанном конфликте]

Потери в воздухе – Потери в воздухе – Потери от наземного огня

Самолеты, уничтоженные на земле, не включены в этот анализ, потому что любой самолет может быть уничтожен на земле, независимо от того, насколько он хорош он или его пилот есть.

F-16 Falcon   76-1-5
Война в Персидском заливе (США) 0-0-3
Бесполетные зоны (США) 2-0-0
Босния (США) 4-0-1
Косово (США) 1-0-1
Косово (Нидерланды) 1-0-0
Косово (Португалия, Бельгия, Дания, Турция) 0-0-0
Афганистан (США, Нидерланды, Дания, Норвегия) 0-0- 0
Ирак (США) 0-0-0
Столкновения на границе с Сирией 1979-1986 (Израиль) 6-0-0
Операция Opera (Израиль) 0-0-0
Война в Ливане (1982) (Израиль) 44-0- 0
Ливанская война (2006 г. ) (Израиль) 3-0-0
Интифада (2000-настоящее время) (Израиль) 0-0-0
Советско-афганская война (Пакистан) 10-0-0
Пограничные столкновения (Пакистан) 1 -0-0
Каргильская война (Пакистан) 0-0-0
Северо-западные пограничные войны (Пакистан) 0-0-0
Столкновения в Эгейском море (Турция) 1-1-0
Венесуэльский переворот 1992 (Венесуэла) 3-0- 0

F-15A/C/I/S Eagle 102-0-0
Война в Персидском заливе (США) 32-0-0
Война в Персидском заливе (Саудовская Аравия) 2-0-0
Northern Watch, Southern Watch, Desert Fox (США) 2-0-0
Босния (США) 0-0-0
Косово (США) 4-0-0
Афганистан (США) 0-0-0
Ирак (США) 0-0-0
Сирия приграничные столкновения 1979-1981 (Израиль) 19-0-0
Операция Opera (Израиль) 0-0-0
Ливанская война (1982) (Израиль) 38-0-0
Ливанская война 1982-2000 (Израиль) 4-0 -0
Ливанская война (2006) (Израиль) 0-0-0
Иранское столкновение в Персидском заливе 1984 (Саудовская Аравия) 1-0-0

Интересный факт — однажды F-15 сбил спутник!

https://youtu. быть/pRH8X_Pr-dE

F-15E Strike Eagle 1-0-3
Gulf War (США) 1-0-2
Northern Watch, Southern Watch, Desert Fox (США) 0-0-0
Босния (США) 0-0- 0
Косово (США) 0-0-0
Афганистан (США) 0-0-0
Война в Ираке (США) 0-0-1
Война в Ливане 1982-2000 (Израиль) 0-0-0
Война в Ливане ( 2006) (Израиль) 0-0-0
Йеменские столкновения на границе (Саудовская Аравия) 0-0-0


F/A-18 Hornet 2-1-1
Gulf of Sidra 1986 (США) 0-0-0
Gulf War (США) 2-1-1
Gulf War (Канада) 0-0-0
Косово (США) 0-0-0
Косово (Испания) 0-0-0
Косово (Канада) 0-0-0
Афганистан (США, Австралия) 0-0-0
Ирак (США, Австралия) 0 -0-0

F/A-18E/F/G Super Hornet 0-0-0
NFZ (США) 0-0-0
Афганистан (США) 0-0-0
Ирак (США) 0 -0-0

F-14 Tomcat 135-4-4

Вьетнам (1975) (США) 0-0-0
Залив Сидра (США) (1980) 2-0-0
Ливан 1983 (США) ) 0-0-0
Залив Сидра (1986) 0-0-0
Залив Сидра (1989) 2-0-0
Война в Персидском заливе (США) 1-0-1
Иракские NFZ (США) 0-0 -0
Босния (США) 0-0-0
Косово (США) 0-0-0
Афганистан (США) 0-0-0
Ирак (США) 0-0-0
Ирано-иракская война (Иран) 130-4-4


МиГ-23 25-102 -[слишком мало информации для точного подсчета потерь от наземного огня]
Бои на границе с Сирией 1974-1981 (Сирия) 3-2-0
Война в Ливане 1982 (Сирия) 1-30 —
Сбитый израильский БПЛА 2002 г. (Сирия) 1-0-0
Ирано-иракская война (Ирак) 16-56
Война в Персидском заливе (Ирак) 0-8-0
NFZ (Ирак) 0-1-0
Залив Сидра 1989 (Ливия) 0-2-0
Египетско-ливийская пограничная война (Ливия) 0-2
Советско-афганская война (СССР) 0-3 
Нарушения ирано-афганской границы (СССР) 4-0-0
Эфиопско-эритрейская Война (Эфиопия) 0-1
Ангола Война Буша (Куба) 0-0-0

МиГ-25 8-8-1
Война на истощение 0-0-0
Война Судного дня 0-0-0
Столкновения на сирийской границе 1974-1981 (Сирия) 0-2-0
Ирано-иракская война (Ирак) 5-1-0
Нарушение сирийско-иракской границы (1986) (Ирак) 1-0-0
Нарушение советско-иранской границы (1986-87) (СССР) 0-2-0
Война в Персидском заливе (Ирак) 1-2-0
НФЗ (Ирак) 1-1-0
Нагорно-Карабахская война (Азербайджан) 0-0-1

https://youtu.быть/npSvKmXslpg

Знаете ли вы, что MiGFlug когда-то предлагал полеты на Край Космоса на МиГ-25 Foxbat?

МиГ-29 6-18-1
Ливанская война 1982-2000 (Сирия) 0-2-0
Война в Заливе (Ирак) 0-5-0
Приднестровская война (Молдова, Россия) 0-0-0
Инцидент Brothers in Rescue (Куба) 2-0-0
Словенская война (Югославия) 0-0-0
Хорватская война (Югославия) 0-0-0
Босния (Сербия) 0-0-0
Косово (Сербия) 0-6-0
Каргильская война (Индия) 0-0-0
Эфиопско-эритрейская война (Эритрея) 3-5-0
Нарушение границы Грузии 2008 г. (Россия) 1-0-0
Дарфурская война (Судан) 0- 0-1


Су-27 6-0-2
Абхазская война (Россия) 0-0-1
Первая чеченская война (Россия) 1-0-0
Южная Осетия война (Россия) 0-0-0
Эфиопия- Война в Эритрее (Эфиопия) 5-0-0
Гражданская война в Сомали (Эфиопия) 0-0-0
Гражданская война в Анголе (Ангола) 0-0-1


F-5 Freedom Fighter/Tiger 25-23-30
Вьетнамская война (США) 0-0-1
Вьетнамская война (Южный Вьетнам) ?-?-?
Вьетнамско-камбоджийская война (Вьетнам) ?-?-?
Война в Огадене (Эфиопия) 7-0-2
Война Судного дня (Марокко) 0-0-0
Ирано-иракская война (Иран) 18-23-12
Война в Западной Сахаре (Марокко) 0-0-14
Йемен Пограничные столкновения 1979 (Тайвань) ?-?-?
Война в Персидском заливе (Саудовская Аравия) 0-0-1

Истребители, которые еще не участвовали в боях: F-22 Raptor, Saab Gripen, Eurofighter Typhoon, Ching-Kuo, J-10, Saeqeh, Azarakhsh, МиГ-31 , Су-30, Су-33, Су-35.

Наблюдения:

1) Многоцелевые истребители США, похоже, в основном используются в качестве ударных. Они едва достигают баланса между убийствами и потерями в оценочной таблице воздушных боев.

2) F-15 Eagle полностью доминирует как истребитель, 1) потому что это действительно хороший самолет и 2) потому что он настолько дорог, что его могут использовать только страны, у которых достаточно денег, чтобы инвестировать в его обучение и техническое обслуживание. берет, чтобы сделать действительно хорошие военно-воздушные силы.

3) Глядя на потери F-4 от огня с земли, можно увидеть, насколько большой угрозой были ЗРК в 1960-х и 1970-х годах.Сравните это с более современными истребителями, и вы увидите, насколько конструкция самолета опередила системы ЗРК.

4) Низкая производительность Mirage F.1 несколько удивляет.

5) Удивляет и смехотворно высокий коэффициент поражения F-14 на вооружении Ирана. Общепринятая утка состоит в том, что обучение превосходит технологии, но военно-воздушные силы с отличными технологиями, но столкнувшиеся с политическими чистками и борющиеся с проблемами технического обслуживания и эмбарго, все еще могут нанести удар по военно-воздушным силам как с плохой подготовкой, так и с плохими технологиями.

6) Су-27 — единственный российский истребитель, имеющий положительный коэффициент поражения в бою, но, как мы все знаем, это, вероятно, связано с экспортными истребителями «обезьяньей модели», а также с низкими стандартами подготовки арабских ВВС.

7) Непобежденные (самолеты, участвовавшие в серьезных воздушных боях, но ни разу не сбитые в воздушном бою): F-15 Eagle, Sea Harrier, Су-27.

 

Дополнительные показания –

Автор – Джейк Мейлак

 

 

Вьетнамский военный самолет

| |

2022 Военная оплата США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме

Название «Военный завод» и «Военный завод». com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общей эксплуатации. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.

Часть сети сайтов, в которую входят , управляемое данными свойство, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и , детализирующая историю из самых культовых самолетов-шпионов в мире.

www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-

Объяснение: самый большой в мире самолет уничтожен в российско-украинской войне — вот что произошло аэропорта под Киевом, заявили украинские власти в понедельник.

🗞️Подпишитесь сейчас: получите Express Premium, чтобы получить доступ к лучшим отчетам и анализу выборов 🗞️

По словам украинских официальных лиц, самолет получил серьезные повреждения после того, как российские войска вошли на украинскую авиабазу в Гостомеле, где стоял самолет. Хотя они не подтвердили степень повреждений, Украина заявила, что будет восстанавливать легендарный самолет.

Самый большой в мире самолет «Мрия» уничтожен российскими оккупантами на аэродроме под Киевом.Будем восстанавливать самолет. Мы осуществим нашу мечту о сильной, свободной и демократической Украине. pic.twitter.com/Gy6DN8E1VR

— Украина / Украина (@Ukraine) 27 февраля 2022 г.

«Это был самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» («Мечта» по-украински). Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию». Но им никогда не удастся разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим», — заявил министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба.

Что мы знаем об Ан-225 Антонов?

Уникальный самолет Антонов Ан-225 с размахом крыла более 290 футов был разработан на территории тогдашнего Украинского СССР в 1980-х годах в условиях напряженной космической гонки между Соединенными Штатами и Советским Союзом.Самолет, получивший прозвище «Мрия» или «мечта» по-украински, очень популярен в авиационных кругах и, как известно, привлекает огромные толпы поклонников на авиашоу по всему миру.

Новые 📸 спутниковые снимки @Maxar показывают колонну российских сухопутных войск протяженностью 3,25 мили с сотнями боевых машин к северо-востоку от Иванкова, Украина, и движущуюся в сторону Киева (40 миль). Содержит топливо, логистику, бронетехнику (танки, БМП, самоходную артиллерию). pic.twitter.com/Z75iNhy7Jw

— Кристофер Миллер (@ChristopherJM) 27 февраля 2022 г.

Первоначально он был разработан в рамках советской авиационной программы для перевозки «Бурана», который был советской версией американского космического корабля «Шаттл».После распада Советского Союза в 1991 году, когда программа «Буран» была отменена, самолеты вместо этого использовались для перевозки больших грузов.

Только один Ан-225 был построен киевским предприятием «Антонов» — оборонными предприятиями, изначально спроектировавшими этот самолет. По сути, это увеличенная версия другой разработки компании «Антонок» — четырехмоторного Ан-124 «Кондор», который используется ВВС России.

Самолет впервые поднялся в воздух в 1988 году и с тех пор используется.В недавнем прошлом он использовался для доставки гуманитарной помощи во время бедствий в соседних странах. В первые дни пандемии Covid он использовался для доставки медикаментов в пострадавшие страны.

Что случилось с самолетом?

С начала атаки четыре дня назад Россия наносила удары по аэродромам и военным базам. В пятницу Россия заявила, что захватила аэродром Гостомель, где ремонтировался Ан-225.

Это был самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» («Мечта» по-украински).Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию». Но им никогда не удастся разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим! pic.twitter.com/TdnBFlj3N8

— Дмитрий Кулеба (@DmytroKuleba) 27 февраля 2022 г.

«Россия нанесла удар по «Мрии» как символу авиационных возможностей Украины», — заявил в воскресенье украинский государственный оборонный производитель «Укроборонпром», который управляет компанией «Антонов».

По сообщению CNN, спутниковые снимки аэродрома показывают значительные повреждения ангара, в котором находится самолет.Система пожарной информации НАСА для системы управления ресурсами сообщила о пожаре в аэропорту около 11:13 в воскресенье.

Между тем, компания «Антонов» в своем заявлении сообщила, что до сих пор «не может сообщить о техническом состоянии самолета».

Что ждет Антонов Ан-225?

Укроборонпром объявил, что самолет будет восстановлен за счет России, ориентировочная стоимость которого составляет 3 миллиарда долларов. «Восстановление, по оценкам, займет более 3 миллиардов долларов и продлится пять лет», — заявили в компании.

«Наша задача — обеспечить покрытие этих расходов Российской Федерацией, которая нанесла умышленный ущерб авиации и грузовой авиатехнике Украины», — добавили в ведомстве.

История военных самолетов США от Первой мировой войны до наших дней | Stacker

История военной авиации США от Первой мировой войны до наших дней

Орвилл и Уилбур Райт изобрели первый в мире самолет с двигателем, и в 1903 году братья успешно поднялись в воздух на своем самолете. Неудивительно, что незадолго до Первой мировой войны их летательный аппарат Model A 1909 года стал первым в мире военным самолетом. Проданный Корпусу связи армии США за 30 000 долларов, он имел деревянную раму, пешеходный двигатель мощностью от 30 до 40 лошадиных сил и полозья вместо колес. То, что создание братьев Райт отделяло менее десяти лет от первого самолета, способного садиться на движущийся носитель, говорит о быстрой эволюции, которая пронизывает всю остальную историю военной авиации США.

Многие люди с благоговением смотрели на пролеты истребителей перед стартом или останавливались как вкопанные при мощном звуке военных вертолетов, пролетавших над их домами.Но то, как мы сюда попали, опережает даже знаменитую пару дейтонских авиаторов. Военная авиация, восходящая к Гражданской войне, ведет свое происхождение от аэростатов наблюдения — революционной идеи преимущества на поле боя, полученного за счет наблюдения с воздуха.

В то время как скачок от Первой мировой войны к беспилотникам 21-го века, например, прослеживается с точки зрения технического прогресса, следующий список заполняет важные пробелы в эволюции, основанные на сражениях, родах войск и географии, которые вызвали их использование. Читатели получат представление о логистическом и тактическом импульсе для всего: от знаменитых бомбардировщиков до массивных грузовых транспортных средств и новаторских истребителей-невидимок, разработанных в секрете.

Стакер собрал эту историю военных самолетов США на основе правительственных сайтов, сообщений военных новостей и данных производственных компаний. Галерея Stacker затрагивает конфликты, в которых участвовали эти продукты, и примечательные характеристики, которые делают эти летательные аппараты уникальными.

Читайте дальше, чтобы узнать, какие самолеты были произведены производителем коммерческих самолетов Boeing, какой 30-тонный вертолет складывает свои винты для хранения и какой беспилотный аппарат может обезвреживать самодельные взрывные устройства.

[На фото: Piasecki AIRGEEP II (армия), первый полет 15 февраля 1962 г.]

Вам также может понравиться: Как изменилась Америка после первой переписи населения 1790 года

.