Содержание

Попытка угнать российские военные самолеты в Украину: версии ФСБ и Христо Грозева

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, EPA\TASS

Подпись к фото,

Российская разведка считает, что Христо Грозев причастен к операции украинских спецслужб

ФСБ России заявила, что ей удалось сорвать операцию украинской разведки по угону по меньшей мере трех российских военных самолетов. Расследователь Христо Грозев, которого спецслужбы РФ обвинили в помощи Киеву, рассказал, что ему известно об этой операции. По его словам, ФСБ совершила «серьезную ошибку» и раскрыла «личности десятков офицеров контрразведки», в то время как всё это документировала команда Bellingcat (расследовательское СМИ, которое объявлено в России нежелательной организацией и СМИ-«иностранным агентом»). Би-би-си собрала все, что известно к этому моменту.

Версия ФСБ

Утром в понедельник центр общественных связей ФСБ России заявил, что сотрудникам спецслужбы удалось пресечь операцию украинской разведки по угону бомбардировщика Су-24, сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-34 и стратегического сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3 во время боевых вылетов.

По утверждению ФСБ, украинские спецслужбы обещали каждому летчику заплатить за угон самолета до $2 млн, а жен военнослужащих обещали переправить в страны Евросоюза.

ФСБ опубликовала видео, на которых летчики показывают свои самолеты и держат в руках листы с номерами. По версии ведомства, эти ролики пилотов попросили записать украинские спецслужбы, чтобы подтвердить готовность к угону самолетов. Пилоты должны были показать на фоне боевых машин цифры, предварительно переданные им украинской разведкой.

По словам ФСБ, в ходе этой операции российской спецслужбе удалось вынудить украинских военных раскрыть схемы расположения своих средств ПВО и аэродромов на юго-востоке Украины.

Наконец, ФСБ заявила, что Украина проводила свою операцию «при поддержке западных, прежде всего британских, спецслужб».

  • Bellingcat и The Insider объявлены в России нежелательными организациями

Российские контрразведчики считают, что в операции участвовал расследователь Bellingcat Христо Грозев. В ФСБ утверждают, что он сотрудничает с британской разведкой Ми-6.

Версия Христо Грозева

Сам Грозев в своем «Твиттере» подтвердил, что подобная операция действительно проводилась украинской разведкой, однако заявил, что сам он не имел к ней непосредственного отношения.

В апреле 2022 года Верховная рада Украины приняла закон о вознаграждении за добровольную передачу российской боевой техники. Например, за передачу Киеву танка российский военный может получить 100 тысяч долларов, а за самолет — уже миллион.

  • Автор расследования Bellingcat о Чепиге и Мишкине: «Мы используем открытые источники»
  • Автор расследования Bellingcat о британских визах Петрову и Боширову

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

После этого, по словам Грозева, украинские спецслужбы решили обратиться к российским летчикам с предложением угнать из России вверенные им самолеты. Команда Bellingcat узнала об этом и начала снимать документальный фильм.

«Мы засняли «переговоры» между украинскими вербовщиками и пилотами, которые начались, как и ожидалось. Но их тон быстро изменился, что дало основание предположить, что пилоты больше не говорили от своего имени, а действовали по указке, вероятно, офицеров военной контрразведки ФСБ», — рассказал он.

Украинская сторона заподозрила неладное, когда один из летчиков попросил вывезти из страны не свою жену, а любовницу, рассказал Грозев. После недолгих поисков по базам данным журналист обнаружил, что эта женщина могла уже некоторое время сотрудничать с ФСБ.

«В этот момент мне стало очевидно, что операция в своем изначальном виде закончилась и превратилась в двойную «оперативную игру», в которой обе стороны пытались получить максимум информации от другой, при этом скармливая ей максимум дезинформации», — написал Грозев.

По словам расследователя, тогда украинская сторона начала передавать пилотам ложные карты дислокации ПВО, а летчики, в свою очередь, переслали в Киев свои карты снижения и захода на посадку. Вероятно, это тоже была дезинформация.

По словам Грозева, игра спецслужб закончилась после того, как жена одного из пилотов вместе с командой ФСБ отправилась в Минск якобы для встречи с курьерами украинской стороны. На встречу никто не пришел. Тогда обе стороны поняли, что не смогут больше получить друг от друга полезную информацию.

Украинские спецслужбы не комментировали ни заявления ФСБ, ни пояснения Грозева. Расследователь обещает вскоре опубликовать фильм об этой истории.

Напоминания о возможностях и сорванный «Вагнергейт»

Авторитетный в кругах российских военных летчиков телеграм-канал Fighterbomber подтвердил, что украинские военные «написывают и названивают летному составу и членам их семей по телефонам, мессенджерам привязанным к этим телефонам» с начала войны.

Помимо угроз и проклятий, они действительно регулярно напоминают о возможности получить миллион долларов за самолет, утверждает автор.

В ноябре прошлого года исследовательская группа Bellingcat рассказывала о другой сорванной операции украинских спецслужб, планировавших выманить из России и арестовать более 30 бойцов частной военной компании «Вагнер».

Наемники, по данным группы, были уверены, что летят в «командировку» в Венесуэлу. Бойцы, которых планировалось захватить, должны были выехать из Москвы в Минск (коммерческие авиарейсы из России в ту пору не выполнялись по причине коронавирусных ограничений), а оттуда вылететь в Стамбул.

  • Восемь вещей о «Вагнергейте», которые мы узнали из расследования Bellingcat*

Однако операция сорвалась: всех «вагнеровцев», которые ждали своего отложенного вылета, арестовали белорусские силовики. В Москве, по данным расследователей, осознали, что имеют дело со спецоперацией Киева, только неделей позже.

Украинская власть сначала отрицала сам факт подготовки такой операции, затем президент Владимир Зеленский называл ее «не нашей операцией», намекая на причастность к этим событиям России.

Последняя версия официального Киева относительно той операции выглядела так: «спецмероприятие» по перемещению 33 «вагнеровцев» в Украину все же готовилось, но не состоялось.

Чтобы продолжать получать новости Би-би-си, подпишитесь на наши каналы:

  • Telegram
  • Instagram
  • Facebook
  • Twitter
  • VK
  • OK

Загрузите наше приложение:

  • iOS
  • Android

Как мы искали самолёты Алсиба. Часть восьмая. Аэродром Танюрер, «заповедник войны»

Мест, подобных Танюреру, на нашей планете всё меньше. Столько военного антиквариата под открытым небом — это ещё надо поискать.

Например, остров Большой Тютерс — мне на нём дважды приходилось бывать в составе экспедиции «Гогланд». 200 единиц впоследствии были вывезены на Большую землю и пополнили различные российские музеи, в том числе парк «Патриот». Чудом сохранившиеся артиллерийские батареи времён войны я видел в заполярной Норвегии во время экспедиции РГО — вот здесь можно посмотреть, как мы ходили по норвежскому заполярью.

На Чукотке я в основном нацелился на поиск самолётов, где хотел поучаствовать и в качестве «сыщика», и как киношник — снять фильм о том, как два десятка энтузиастов ищут пропавшие во время войны самолёты на трассе Алсиб. Но попасть на Танюрер — «заповедник войны» на Чукотке — это я пропустить никак не мог.

Две эпохи сошлись вместе. На переднем плане — кабина «Форда». Фото: Алексей Никулин

Стоит сказать, что аэродром Танюрер был запасным, но это не значит, что он был не загружен или обделён в плане количества оборудования или полноты инфраструктуры. Всё как на остальных объектах Алсиба: метеослужба, столовая, общежитие, гаражи, техника, грузовики и т. д. — и 400 человек постоянного персонала.

Золотой век Танюрера пришёлся на годы войны. Но с окончанием Великой Отечественной его жизнь не закончилась — аэродром не закрыли, а, наоборот, увеличили штат военнослужащих. Началась другая война — холодная. Танюрер получил статус посёлка и даже появился на карте, просуществовав до конца 1960-х. Потом наступила эра сверхзвуковой авиации и баллистических ракет — число жителей уменьшилось до одного метеоролога.

Построен аэродром был на острове, в устье реки Танюрер при слиянии её с Анадырем. Завозили всё необходимое по реке на баржах, так же впоследствии и снабжали. Правда, пока позволяла ледовая обстановка. А завозить сюда технику ох как было надо.

Окрестности Танюнера. Фото: Алексей Никулин

Танюрер — это хотя и остров, но, по сути, большое болото, как, впрочем, и остальная «территория». Для отсыпки взлётной полосы понадобилось переместить в глухой тундре 59 тыс. кубометров грунта — это около 6 тыс. «КамАЗов», но, правда, их тогда не было. Были «полуторки», «Сталинцы» и американские «Студебеккеры».

Сейчас всё заросло густым кустарником, в котором не угадывается размах этого в прошлом грандиозного сооружения. Да и оставшуюся американскую технику так запросто не найти. Расстояния серьёзные — никаких ног не хватит.

Фрагмент самолёта А-20 «Бостон». Фото: Алексей Никулин

Специально для разведки сюда на транспортном Ми-26 забросили всё необходимое для постановки лагеря экспедиции РГО и транспорт — два квадроцикла и вездеход-болотоход. Правда, мы быстро поняли, что перемещаться по окрестностям лучше на вездеходе — он не тонет, в отличие от квадрика. Да и как впоследствии выяснилось, только вездеход способен вытащить на относительно сухое место всё найденное экспедицией.

Первое, на что наткнулись, — это части двухмоторного самолёта, бомбардировщика «Бостон» А-20, очевидно, разбившегося при посадке. Его обломки оказались разбросанными на сотни метров, а один из двигателей практически утонул в болоте — пришлось цеплять трос и вытаскивать болотоходом.

Когда-то это был авиационный тягач REO. Фото: Алексей Никулин

То, что все приняли за «Студебеккер», оказалось очень редким авиационным тягачом REO 29-XS — руководитель экспедиции РГО Олег Подклетнов предположил, что это, возможно, единственный в мире сохранившийся экземпляр. Автомобиль выпускался с 1942 года в качестве седельного тягача, аэродромного топливозаправщика и ремонтно-эвакуационной машины. Мощность бензинового двигателя «Геркулес» — 180 сил, колёсная формула — 6 х 6. В здешних местах он имел шанс выжить. Но машина достаточно редкая, и с запчастями было, вероятно, туго — донора для него не нашлось.

Снегоуборочный щит. Фото: Алексей Никулин

Обычно на такие тягачи устанавливали разного типа навесное оборудование. В данном случае это оказался абсолютно незаменимый в здешнем климате агрегат — снегоуборочный щит, проделавший путь из Миннесоты на Чукотку.

За две недели было найдено с десяток интересных экземпляров, которые удалось отвоевать у природы, загрузить в чрево самого грузоподъёмного вертолёта в мире Ми-26 и отправить на Большую землю. В том числе и на внешнем подвесе.

«Шильдик» почти как вчера с завода. Фото: Алексей Никулин

Одной из задач экспедиции РГО было в прямом смысле спасти из небытия уникальные технические экземпляры. Что-то из них будет отреставрировано, а какие-то образцы будут экспонированы в том виде, в котором они были найдены.

Другой фрагмент «Бостона». Фото: Алексей Никулин

По степени сложности, усилиям, объёму летучих кровопийц эта операция была сравнима с тем, что испытали на себе строители Танюрера. Участникам экспедиции РГО и Минобороны РФ это оказалось по силам. Кто б сомневался!

Продолжение следует.

Алексей Никулин

 

Как война в небе Украины повлияет на тактику ВВС США?

Концепция применения ВВС США (US Air Force) многие годы базируется на принципе завоевания превосходства в воздухе (air supremacy). Поэтому любой военный конфликт начинается с операции по подавлению средств противовоздушной обороны (ПВО) противника — Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD). И это не эпитет, а термин, имеющий конкретное наполнение, требующий соответствующей подготовки и определяющий основу военно-воздушной мощи США.

Однако ход боевых действий в небе Украины, возможно, сильно повлияет на доминирующее положение данной концепции. По мнению ведущих специалистов ВВС США, таких как генерал-лейтенант Сэмюэл Хайнот (Samuel Hinote), занимающий должность заместителя начальника штаба по будущему ВВС (Deputy Chief of Staff for Air Force Futures), полковник Максимилиан Бремер (Maximillian Bremer), начальник отдела специальных программ мобильного воздушного командования США (Special Programs Division Chief, Air Mobility Command) – речь сегодня идет об отрицании решающей роли «воздуха» в боевых действиях и об «опасных иллюзиях» концепции решающего превосходства в небе. Буквально так называлась программная статья Максимилиана Бремера (в соавторстве с экспертом Атлантического Совета Келли Грико, Kelly Grieco — Atlantic Council), опубликованная несколько дней назад Атлантическим Советом: Air denial: The dangerous illusion of decisive air superiority.

Неожиданность того, что увидели авиационные эксперты в Украине столь велика, что Центр стратегии и безопасности имени Брента Скоукрофта при Атлантическом совете (Scowcroft Center for Strategy and Security) решил посвятить проблеме целую серию встреч экспертов, первая из которых состоялась 6 сентября под названием: «Воздушная мощь после Украины: будущее воздушной войны» (Airpower after Ukraine: The future of air warfare).

Рапорт о том, чего не было

Уже через десять дней войны, 5 марта, — российское командование победно отрапортовало об уничтожении ВВС Украины и подавлении её ПВО. Однако на самом деле этого не произошло. Скрытое перебазирование украинской боевой авиации за несколько часов до российского вторжения, ее последующие перемещения и точечное боевое применение эксперты склонны считать одной из самых успешных операций текущей войны и даже последних десятилетий.

Украинские средства ПВО также подавить не удалось. Если над полем боя успешно применялись FIM-92 Stinger американского производства и британские Starstreak, то на средних высотах и дальностях хорошо работали и работают советские БУК-М1 (принят на вооружение в 1983 году, по открытым данным Украина имела 72 комплекса) и С-300ПС/ПТ (соответственно – 1982 и до 250 установок).

В результате российские ВВС понесли тяжелый потери – по открытым украинским источникам на начало июля сбито 220 самолетов и 188 вертолетов. Косвенным подтверждением этих потерь стала резкая смена тактики: на втором этапе войны российская авиация практически перестала заниматься непосредственной огневой поддержкой на поле боя и вообще предпочитает не летать над территорией Украины. Часто самолеты используются просто как пусковой комплекс: бомбардировщики взлетают с глубоко расположенных авиабаз, набирают высоту над Каспийским морем или в районе Курска, откуда и осуществляют пуски ракет.

Неспособность российской авиации провести классическую операцию SEAD удивила американских экспертов. «Учитывая, что русские показали себя неспособными проводить сложные воздушные операции, заманчиво сделать вывод, что воздушная война на Украине преподнесла мало уроков Соединенным Штатам и другим западным военно-воздушным силам, — считают полковник Максимилиан Бремер и эксперт Келли Грико. — Они, несомненно, справились бы лучше, чем русские, в такой войне, как в Украине. Это утешительный вывод для западных оборонных аналитиков: если неудача России в основном вызвана ею самой, то воздушная война в Украине не бросает вызов существующей доктрине и дорогостоящим приоритетам модернизации. Но такая утешительная уверенность неуместна».

Авторы дискуссии в Атлантическом cовете вводят два понятия: «голубое небо» и «воздушное побережье» (blue skies, air littoral), чтобы охарактеризовать, с одной стороны, воздушное пространство на средних и больших высотах, где господствуют высокотехнологичные самолёты, и низкие высоты, необходимые для непосредственной огневой поддержки на поле боя, где действуют штурмовики, а теперь и дроны.

«Отчаявшись избежать опасностей на средних высотах, российские военные самолеты прибегли к полетам на малых высотах. Хотя эта тактика позволяет самолетам уклоняться от радиолокационного обнаружения и поражения высокотехнологичными ракетами «земля-воздух», она отправляет их прямо в гущу внутреннего слоя противовоздушной обороны Украины — «воздушного побережья». Летящие на малой высоте самолеты и вертолеты являются легкой добычей для украинской зенитной артиллерии и тысяч переносных систем, в том числе Stinger. Сообщается, что Украина даже использовала противотанковые ракеты, чтобы сбивать низколетящие ударные вертолеты», — пишут эксперты.

«Это даёт представление о будущих войнах, где преимущество сместится в сторону дешевой массы и стороны откажутся от небольшого количества дорогих, изысканных пилотируемых самолетов. Воздушная война в Украине является предвестником грядущих воздушных войн, когда противники США будут все чаще использовать оборону по вертикали, комплексно применяя кибератаки, электромагнитные помехи, средств ПВО, беспилотные летательные аппараты и ракеты — с возрастающей степенью от больших высот к меньшим. Даже если высокотехнологичным истребителям и бомбардировщикам удастся завоевать превосходство в «голубом небе», воздушное пространство под ними остается спорным. «Воздушное побережье», то есть пространство между сухопутными войсками и высокотехнологичным истребителями и бомбардировщиками, представляет собой более сложную и важную задачу в борьбе за контроль над воздухом», — считают аналитики.

Первым предвестником такой войны стала вторая карабахская война между Арменией и Азербайджаном (2020). Считается, что своей победой Азербайджан обязан массированному, неожиданному и умному применению дронов. Однако там стороны не обладали столь развитыми возможностями классической военной авиации и ПВО, как в Украине: им не от чего было отказываться.

Зато это произошло в украинском небе: «Украина успешно практикует «стратегию отказа» в воздушном пространстве, основанную на подходе «обороны по вертикали», который применяет многоуровневые и перекрывающиеся системы и объединяет их воздействие по всей области, от «голубого неба» до «воздушного побережья». В результате Киеву удалось лишить российские пилотируемые самолеты свободы передвижения над большей частью Украины, одновременно эксплуатируя свои собственные, все больше — беспилотные средства в воздушном пространстве», — считают эксперты.

Этот сдвиг давно заметили и аналитики в Украине: историк, авиационный инженер Марк Солонин в своём интервью «Голосу Америки» ещё в середине июля заметил: дорогостоящие высокотехнологичные пилотируемые самолёты уступают своё место беспилотным летающим средствам поражения, к которым эксперт относит, и дроны, и управляемые ракеты.

«Охота России за украинскими мобильными системами противоракетной обороны класса «земля-воздух» оказалась сложной задачей: её самолеты стали не столько охотниками, сколько и объектами охоты, — считает Максимилиан Бремер. — Поэтому российские пилоты и опасаются входить в воздушное пространство Украины для нанесения ударов с близкого расстояния. До тех пор, пока Украина сохраняет активную и достоверную угрозу российским военным самолетам — действующую систему противовоздушной обороны, — ее сил достаточно, чтобы лишить Россию возможности беспрепятственно использовать «голубое небо» над большей частью Украины».

Ситуация, видимо, давно известна российским летчикам: на ушедшей неделе социальные сети распространили сообщение украинского расчёта БУК-М1 о том, что пилот одного из российских самолётов катапультировался еще до пуска зенитной ракеты: сразу по получении индикации о подсветке его самолёта радаром наведения… Самолёт был потерян без единого выстрела.

Концепция взаимного «отказа»

Сегодня, когда война в Украине переходит в свою следующую фазу – украинского контрнаступления – стороны меняются ролями. Теперь уже перед Украиной должна встать нелегкая задача подавить систему ПВО противника и завоевать превосходство в воздухе – хотя бы локальное. Американская военная доктрина не мыслит наступления без превосходства в воздухе, однако Украина — как и за четыре месяца до этого Россия – похоже, выбирает другой путь.

Даже российские ВВС, обладающие значительной численностью, не пошли на дальнейшие потери ради новых попыток завоевания превосходства. Украинские ВВС располагают значительно меньшим числом самолётов, поэтому Украине предстоит вести своё наступление без классической массированной поддержки с воздуха.

«Россия прочитала свою страницу из украинского учебника, — говорит полковник Бремер. — И развернула больше батарей ПВО С-400 и беспилотных летательных аппаратов, чтобы помешать украинским пилотам регулярно летать над территорией Донбасса. Результатом является состояние взаимного отказа в воздухе: ни российская, ни украинская пилотируемая авиация не могут последовательно или эффективно действовать вблизи линии фронта». Именно этот взаимный отказ от «воздуха» и является, по мнению авиационных экспертов, самой яркой отличительной чертой нынешней войны.

Беспилотные летательные аппараты заменили пилотируемые везде, где могли. И дело не только в их на порядок более низкой стоимости. Дэвид Росс, ветеран ВВС США, бывший пилот F-15 рассказывал 17 июля в интервью «Голосу Америки» о курсе подготовки современного боевого лётчика: «Курс обучения пилота F-15 занимает шесть месяцев. После этого уже в авиационной части – месяц на то, чтобы «ввестись». После этого пилот сможет выполнять простейшие полёты в качестве ведомого, и потребуется еще год-полтора, чтобы он стал способен увидеть большую картинку в её целом. Самолёт нельзя рассматривать, как кран, тупо поднимающий и бросающий бомбу: такой «артиллерийский снаряд» окажется очень дорогим».

«Неожиданные потери пилотируемых самолетов быстро проредили ряды обученных и опытных пилотов в России, — говорит полковник Максимилиан Бремер. — Большие потери украинских беспилотников более устойчивы — их операторы остаются живы, чтобы сражаться и на следующий день, получив опыт военного времени, готовый к немедленному применению. Дэвид Голдфейн, бывший начальник штаба ВВС США, признал, что на подготовку пилота-истребителя уходит в среднем… от 6 до 10 миллионов долларов. Россия, возможно, не придерживается таких же строгих стандартов, но растущее число погибших по-прежнему ограничивает регенерацию сил. В результате борьба переместилась еще дальше на «воздушное побережье», где у России не хватает вооруженных разведывательных беспилотников, и в настоящее время нет возможностей для собственного массового производства этих систем в больших количествах».

Тем не менее российская ПВО не стоит на месте. Против турецких беспилотников Bayraktar TB2 стали успешно применяться средства радиоэлектронной борьбы. Впрочем, «усиление помех и предполагаемое отсутствие живучести не сделали беспилотники устаревшими, — пишет Бремер. — Украина адаптировали свою тактику. В то время как Киеву пришлось сократить использование TB2, он обратился к беспилотникам-камикадзе для нанесения ударов по российским наземным целям».

Генерал-лейтенант в отставке Вера Линн Джеймисон (Lt. Gen. VeraLinn Jamieson), бывший заместитель начальника штаба ВВС США по разведке, наблюдению и кибероперациям (Deputy Chief of Staff, Intelligence, Surveillance, Reconnaissance, and Cyber Effects Operations, US Air Force) особенно отметила роль воздушной разведки Украины: «На тактическом уровне Украина использует разведданные гораздо эффективнее, чем Россия. Украинцы смогли свести на нет превосходство в численности и огневой мощи русских, потому что смогли указать, где действовать — во многом благодаря интеллекту. Чего стоит одна кампанию по уничтожению штабов и старших офицеров! Умелая разведка стала реальным преимуществом Украины».

Черты новой войны

Итак, «Украина отказала России, а Россия отказала Украине в эффективном использовании пилотируемой авиации», — пишет Бремер.

«Обычно мы думаем о превосходстве как о двойственности: мы собираемся использовать воздушное пространство сами и отказывать в его использовании другим, — рассуждает генерал Сэмюэл Хайнот. – Но [ситуация в Украине] приводит нас к очень интересному вопросу: какова вероятность того, что взаимное лишение права на воздушное пространство окажется нам выгодным в оперативном и стратегическом плане?»

Таким образом, речь идет о совершенно иной природе доминирования в современном конфликте. Взаимное высокотехнологичное сдерживание приводит к взаимному отказу от действий в определённой сфере: благодаря эффективности противосистем, «противник никогда не доходит до той точки, когда он готов успешно действовать, когда готов начать что-то, чего мы не хотели бы. Это идея взаимного отрицания. Наши военные должны быть в состоянии убедительно показать России или Китаю, что мы способны отрицать то, что им было бы необходимо для достижения успеха. Так, Украина явно отрицала превосходство России в воздухе, и это позволило ей остаться в строю. Мы называем это системой блокирования зоны доступа», — считает Сэмюэл Хайнот, который до своей нынешней должности отвечал в ВВС США за интеграцию боевых действий, и был заместителем начальника штаба по стратегическому планированию (Air Force Warfighting Integration Capability, Deputy Chief of Staff for Strategic Plans and Requirements).

По иронии судьбы, считает Хайнот, «Россия была одним из пионеров» в области воздушного сдерживания. «Её ракетные системы «земля-воздух» очень хороши. И их же сейчас использует Украина, создавая эффект взаимного отрицания. Даже дюжина ракет дешевле, чем конкретная авиационная платформа, являющаяся целью. Мы пытаемся изменить рентабельность инвестиций как для наших противников, так и для нас самих. И мы рассматриваем это как ключевую новаторскую область, в которую мы только входим и должны стать лидерами», — заключает Сэмюэл Ханот.

Мэтью Крониг (Matthew Kroenig), исполняющий обязанности директора Центра стратегии и безопасности Скоукрофта (Acting Director, Scowcroft Center for Strategy and Security) делает вывод: «Продолжающаяся война в Украине совершенно ясно показывает, что будущее войны быстро меняется. Способность Украины вести асимметричную воздушную кампанию против численно и качественно превосходящего противника дает ценные уроки для специалистов по оборонному планированию США и союзников, показывая новые технологии ведения войны, бросая вызов существующим доктринам оперативных концепций».

Но есть и определенные негативные последствия, вызванные «отказом от неба». «Откровенно говоря, Россия была не готова к войне, — добавляет генерал в отставке Филип Бридлав, не только бывший командующий силами США в Европе и главнокомандующий силами НАТО в Европе, но и боевой летчик F-16 с тремя с половиной тысячами лётных часов. – Мы переоценивали военную мощь России, как и недооценили стойкость украинцев. Украина на самом деле оказалась единственной страной, которая подготовилась к своей войне, и это осталось незамеченным Россией, чьи стратегические цели в итоге не были достигнуты». Вынужденная отказаться от относительно современных способов ведения войны, испытывая нехватку современного высокоточного оружия, но при этом не имея политической воли изменить свои намерения, Россия пошла по экстенсивному пути, обратившись к тактике, испытанной в прошлом столетии: численное превосходство, массированные площадные обстрелы, вызывающие разрушение в основном гражданской, а не военной инфраструктуры. Авиационная атака в целом оказалась отбитой».

«Мы увидели войну в воздухе, которая в определенной степени удалась украинской стороне, — продолжает Филип Бридлав, — и которая с треском провалена российской стороной. Это изменило характер всего того, что мы имеем перед собой на фронте. К сожалению, одним из эффектов взаимного «отрицания воздуха» стало скатывание на земле к медленной и ужасной войне на истощение в стиле Первой мировой. Сегодня это траншейная артиллерийская война, неизбирательное использование огневой мощи (потому что у России закончились возможности нанесения высокоточных наземных ударов), а мы в США не давали таких технических возможностей Украине до самого последнего момента», — говорит Филип Бридлав — возможно, как лётчик, слегка сожалея о несостоявшихся быстрых и мощных ответных авиаударах.

Тем не менее Максимилиан Бремер приходит к мнению: «Соединенным Штатам и другим западным странам необходимо подготовиться к будущему уже сейчас. Стратегия «отказа от воздуха» может быть более разумным и экономичным выбором при попытке сохранить status quo как на восточном фланге НАТО, так и, например, в Тайваньском проливе. Да, пилоты-истребители по-прежнему будоражат воображение. Их мистическое обаяние очень сильно, но воздушные бои с их участием являются теперь исключением из правил. Будущее воздушной войны — это её отрицание», — делает эксперт свой парадоксальный вывод.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир [янв. 26, 2017|01:51 pm]

Gelio (Степанов Слава)


Опытное конструкторское бюро Туполева за 95 лет своей работы разработало более 300 летательных аппаратов. Около 50 из них вышли в серийное производство. Наиболее популярными стали стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95, легенда гражданской авиации Ту-144, самый массовый советский пассажирский самолёт Ту-154 и его современная замена Ту-204/214.


1. В подмосковном городе Жуковском расположена лётно-испытательная и доводочная база ПАО «Туполев». Здесь находится аэродром «Раменское» с самой большой в Европе взлётно-посадочной полосой длиной 5500 метров. Раз в два года в Жуковском проходит Международный авиационно-космический салон МАКС.

Ту-160

2. Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 был разработан в ОКБ Туполева в конце 1970-х годов. В классификации стран НАТО известен как Blackjack. Отечественные авиаторы называют его «Белый лебедь».

3. Ту-160 является самым тяжёлым (максимальная взлётная масса 275 тонн) и самым скоростным (до 2230 км/ч) серийным бомбардировщиком в мире.

4. Ракетоносец с крылом изменяемой геометрии был задуман как советский ответ проекту американского межконтинентального бомбардировщика B1.

5. Первый полёт опытного образца Ту-160 состоялся на аэродроме «Раменское» 18 декабря 1981 года.

6. В воздух Ту-160 поднимают четыре двигателя НК-32, расположенные попарно с обеих сторон фюзеляжа. Силовая установка Ту-160 (совокупная тяга 100 тысяч кгс) — самая мощная среди всех действующих самолётов мира этого класса.

7. Конкурентами туполевцев в создании нового стратегического бомбардировщика были ОКБ Сухого и Мясищева. Однако проект в итоге был поручен ОКБ Туполева: оно уже имело богатый опыт и пакет решений, отработанных в ходе создания сверхзвукового лайнера Ту-144.

8. Большая часть Ту-160 сегодня имеют собственные имена. Представленный на фото один из первых серийных бортов назван в честь лётчика-испытателя, Героя Советского Союза Бориса Веремея. Именно он в декабре 1981 года поднял в небо самый первый Ту-160.

9. Сегодня на вооружении ВВС РФ состоит полтора десятка Ту-160.

10. Министерство обороны России рассчитывает заказать отечественному авиапрому еще около полусотни модернизированных бомбардировщиков.

11. Максимальная масса боевого груза — 45 тонн, что превышает нагрузку всех самолётов мира аналогичного класса.

12. В июне 2010 года два стратегических бомбардировщика Ту-160 установили рекорд дальности — 18 000 км, в полёте они провели 23 часа с дозаправкой в воздухе.

13. Машины собирают на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова.

14. В 2016 году здесь начали восстанавливать ключевые технологические линии для возобновления выпуска модернизированных Ту-160.

15. Кабина пилотов. Впервые в истории для управления тяжёлым реактивным самолётом была использована ручка истребительного типа, а не штурвал для обеих рук. Экипаж — 4 человека в двух двухместных кабинах (командир, помощник, штурман, штурман-оператор). Для комфорта экипажа в дальних полётах здесь предусмотрены спальное место, туалет и система разогрева пищи.

16. Первое боевое применение Ту-160 состоялось в ходе российской операции Сирии в ноябре 2015 года. Бомбардировщики нанесли удары по позициям террористов крылатыми ракетами.

17.

Ту-95.

18.Символ стратегической дальней авиации Советского Союза в годы холодной войны. По классификации НАТО — «Медведь».

19. Оснащён четырьмя двигателями НК-12. Это самый мощный турбовинтовой (15 тысяч л.с.) двигатель в мире.

20. Характерная черта облика носовой части Ту-95 — неубираемая штанга топливоприёмника для дозаправки в воздухе.

21. Ту-95 служил эффективным инструментом сдерживания потенциального противника. Советское правительство заказало ОКБ Туполева самолёт, который мог бы долететь до США, сбросить ядерную бомбу и вернуться на базу. Дальность полёта первой модификации Ту-95 превышала 15 000 км и постепенно сокращалась с разрядкой международной напряжённости и развитием межконтинентальных баллистических ракет.

22. Опытный образец Ту-95 совершил первый полёт 12 ноября 1952 года. Серийное производство началось в 1955 году и продолжалось в Куйбышеве (Самаре) до 1992 года. На балансе ВВС России более 50 бомбардировщиков Ту-95.

23. Экипаж Ту-95 — 9 человек (сокращён до 7 человек в модификации Ту-95МС).

24. Диаметр винта двигателя превышает 5 метров. Масса каждой из восьми лопастей — 96 кг.

25. Часть системы оборонительного вооружения — кормовая турель спаренной 23-мм авиационной пушки. Изначально Ту-95 оснащали шестью пушками, в современной модификации оставили только две хвостовые, поскольку ближний бой с использованием стрелкового вооружения в современной воздушной войне явление редкое.

26. Длина Ту-95 и размах его крыльев практически совпадают — около 50 метров.

27.

Максимальная боевая нагрузка составляет 15 тонн (превышает 20 тонн в модификации Ту-95МС).

28. Экипаж самолёта попадает в кабину через люк в нише передней стойки шасси. Носовое шасси Ту-95 не имеет тормозной системы. Диаметр колеса — 1,1 метра.

29. Военные эксперты считают, что Ту-95 далеко не устарел. Самолёт успешно применяется в военных конфликтах (в частности, в Сирии). Бомбардировщик атакует цели современными крылатыми ракетами за несколько тысяч километров — вне пределов зоны поражения вражеской ПВО.

30.

31. Ту-144

Гордость и боль ОКБ Туполева и отечественного авиапрома — Ту-144. Самый быстрый пассажирский авиалайнер в мире. Самолёт, опередивший не только звук, но и своё время.

32. Ускорившиеся темпы жизни в 60-е годы XX века озадачили авиаконструкторов проблемой создания сверхзвукового дальнемагистрального лайнера. Работы велись в Советском Союзе (ОКБ Туполева) и в Европе (франко-британский проект «Конкорд»). Победил СССР. Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда».

33. Впервые в истории пассажирской авиации Ту-144 преодолел звуковой барьер в июне 1969 года на высоте 11 км. В два раза скорость звука туполевский лайнер превысил в мае 1970 года.

34. Специально для Ту-144 на Куйбышевском моторном заводе были разработаны турбореактивные двигатели НК-144. Четыре таких установки на каждом лайнере позволяли ему развить максимальную скорость свыше 2400 км/ч.

Ту-144 быстрее «Конкорда» более чем на 150 км/ч. Оборотной стороной скорости был существенный расход топлива (на борт его приходилось брать до 100 тонн). Над экономичностью двигателя его конструкторы работали в последующих модификациях. В 1980 году разработка двигателя НК-144 была прекращена из-за сворачивания проекта.

35. В конструкции Ту-144 создатели применили много технических новинок. Отклонялся угол носового обтекателя кабины экипажа кабины пилотов: для улучшения обзора при взлёте и посадке «нос» опускался, а в крейсерском полёте фиксировался в одной плоскости с фюзеляжем.

36. Убирающееся переднее горизонтальное оперение. «Крылышки» улучшали управляемость почти 200-тонного лайнера на взлёте и посадке. Передний стабилизатор вместе с опускающимся носом позволяли гасить скорость лайнера перед посадкой (в конструкции Ту-144 не предусмотрены закрылки и предкрылки).

37. На момент создания кабина пилотов была оснащена самой современной авионикой. Экипаж лайнера — 4 человека (без учёта бортпроводников).

38. Штурвал командира самого быстрого пассажирского самолёта в истории человечества.

39. Панель бортинженера — комплекс инструментов для управления и контроля силовыми и топливными системами.

40. Некоторые элементы приборных панелей Ту-144 особо подчёркивали его статус дальнемагистрального и межконтинентального лайнера. Переключатели времени «Москва–Гринвич» и системы мер «Английская–Метрическая». По иронии судьбы самолёт так и не вышел на международные авиалинии. За границу попадал лишь для демонстрационных полётов на салонах во французском Ле-Бурже. Первый из которых завершился трагедией. По так и не выясненным причинам Ту-144 разбился 3 июня 1973 года, погибли 6 человек экипажа и 8 человек на земле. Несколько катастроф и авиапроисшествий, а также высокая стоимость эксплуатации привели к закрытию проекта в 1980-х годах.

41. Конструкторы Ту-144 предусмотрели инновационную возможность запуска реактивных двигателей в воздухе. Функция важная, потому что в крейсерском режиме самолёт управлялся изменением тяги двигателей.

42. Всего с 1968 по 1984 годы было построено 16 единиц Ту-144. Сохранилась лишь половина. Несколько бортов используют в качестве музейных экспонатов, другие хранятся в разных городах России. На фото: Ту-144 на учебном аэродроме Самарского национального исследовательского университета им. Королёва.

43. Борт №77107 установлен в учебных целях на территории Казанского авиационного института.

44. Современные технологии изменили систему подготовки кадров для авиации. На фото: пилотажный тренажёр среднемагистрального лайнера Ту-204СМ.

45. Полнофункциональный симулятор «стеклянной» кабины. Проекция картинки за бортом и изменение положения тренажёра в трёх измерениях позволяют реалистично моделировать различные условия и режимы полёта, включая экстремальные.

46. Пульт управления тренажёром с тонкой настройкой вводных условий.

47. Имитация расхождения с бортом-нарушителем.

48. Пассажирские и грузовые модификации самолётов семейства Ту-204 собирают в Ульяновске.
Завод «Авиастар» входит в Объединённую авиастроительную корпорацию.

49. Семейство Ту-204 было разработано ОКБ Туполева в конце 80-х начале 90-х годов XX века. На основе Ту-204 было создано около двух десятков различных модификаций. На фото одна из них — Ту-214.

50. Ту-204 были призваны заменить массовый лайнер Ту-154. Но российские компании выбрали самолёты иностранного производства. За полвека эксплуатации (которая продолжается и сегодня) Ту-154 стал настоящей легендой. На фото: знаменитый «Полтинник» на въезде в новосибирский аэропорт «Толмачёво».

51.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected] ru

Смотрите также:
• Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП»
• Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова
• Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. ВАСО
• Производство самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)
• Производство самолётов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод
• Производство самолётов Су-34. НАЗ им. Чкалова

• Ан-225 «Мрия» — самый большой самолёт в мире
• Самолёты в ночном ангаре

Летающая память: почему самолеты времён войны не нужны в России | Статьи

Одной из самых приятных новостей августа 2018 года стало известие об успешном подъеме со дна озера в Мурманской области хорошо сохранившегося штурмовика Ил-2. Особая ценность находки в том, что планируется ее восстановление до летного состояния. Портал iz.ru изучил проблему сохранения и реставрации самолетов времен войны в России и на Западе.

Не последний полет

На дне штурмовик пролежал почти полные 75 лет, с 22 августа 1943 года. В тот день командир 3-й эскадрильи 46-го штурмового авиаполка Северного флота Александр Иванович Каличев участвовал в ударе по немецкому аэродрому у поселка Луостари, неподалеку от норвежской границы. Несмотря на повреждение самолета огнем зенитной артиллерии (попадание 20 мм снаряда автоматической пушки в двигатель) летчик сумел перетянуть машину через линию фронта и совершил вынужденную посадку на воду озера Кулонга. В дальнейшем он успешно закончит войну и уволится из рядов вооруженных сил в 1955 году после четверти века службы. А его самолет так и остался в озере, пока его не нашли и не подняли поисковики фонда «Крылатая память Победы». Особую ценность находке придает то, что это самолет первой одноместной модификации, а не хрестоматийной двухместной, с кормовым стрелком.

Справка «Известий»

Штурмовик Ил-2 впервые поднялся в воздух в октябре 1939 года и строился серийно с 1941 по 1945 год, став самым массовым боевым самолетом в истории: более 36 тыс. выпущенных машин.

Первые опытные образцы Ил-2 имели двухместную кабину, однако из-за недостатка мощности двигателя и по настоянию военных, требовавших улучшения летных характеристик, в серию был запущен одноместный вариант. Штурмовики этой модификации несли большие потери в боях с истребителями противника.

В 1943 году промышленность начала выпуск двухместных Ил-2 с более мощным двигателем и кабиной стрелка. Почти все сохранившиеся до наших дней музейные машины относятся к этой модификации.

Штурмовик Ил-2 поднят со дна озера в Мурманской области

Фото: ТАСС/Федосеев Лев

Благодаря мягкой посадке на воду самолет хорошо сохранился — уцелели даже приборы в кабине и колеса шасси. После подъема самолет был частично разобран на воде — для облегчения подъема на берег и последующей транспортировки в Новосибирск, где начнется кропотливая работа по реставрации его до летного состояния. Этой уникальной в нашей стране деятельностью занимаются специалисты новосибирского предприятия «Авиареставрация» и фонда «Крылатая память Победы».

Первенцами в, к сожалению, пока относительно небольшом ряду восстановленных силами энтузиастов фонда самолетов стали три истребителя И-153 и шесть И-16, сделанных в середине 1990-х годов по заказу новозеландского коллекционера. Значительно облегчало работу то, что двигатель АШ-62 в дальнейшем с минимальными изменениями был установлен на пассажирских Ан-2 и, как следствие, не является редкостью.

МиГ-3 — советский высотный истребитель-перехватчик времен Второй мировой войны

Фото: facebook.com/wingsofvictory.ru

С тех пор «новозеландские» И-153 и И-16 разошлись по миру, несколько вернулись на Родину. С МиГ-3 оказалось сложнее — в хорошей сохранности их двигателей не осталось и для них (и забегая несколько вперед — Ил-2) приходится использовать более распространенные американские Allison V1710. Следует однако отметить, что это не современные двигатели, а современники самолетов — двигатели этого семейства устанавливались, например, на «Аэрокобрах» или «Мустангах». Из трех восстановленных летнопригодных МиГов два находятся в России, один «уехал» в США.

За рубежом «живут» также все восстановленные до летного состояния истребители семейства Як-7/9/3. В общей сложности для зарубежных коллекционеров в 1990-е годы были восстановлены два десятка самолетов Як, и те из них, что летают — используют двигатели Allison. Музей авиации в Сиэтле гордится наличием в коллекции «единственного на Западе» Як-9У с родным двигателем ВК-107А, однако их машина, судя по всему, не в летном состоянии. В России, к сожалению, летающих истребителей Як нет, но хотелось бы отметить труд учеников и преподавателей Новосибирского технического колледжа им. А.И. Покрышкина, которые восстановили Як-9 для установки в качестве памятника.

Жемчужиной коллекции фонда «Крылатая память Победы» является двухместный Ил-2, один из двух летающих Ил-2 мире. Это второй «живой» штурмовик данного типа. Первый, восстановленный в 2011 году, также улетел в Штаты. На прошлогоднем МАКСе состоялась «премьера» Ил-2 широкой общероссийской публике. Самолет принимает участие в памятных мероприятиях, авиационных праздниках, а в апреле этого года своим ходом повторил путь, который три четверти века назад одолели его собратья — слетал (разумеется, с промежуточными посадками) до Берлина и обратно, на авиашоу ILA Berlin 2018, где стал звездой русской экспозиции. И теперь, если повезет, после кропотливого труда, в России будет два летных образца легендарного штурмовика.

Воплощение памяти

Два (три, считая «американца») — это много или мало? Смотря с чем сравнивать.

В 2016 году в США вновь поднялся в воздух второй тяжелый бомбардировщик B-29 с собственным именем Doc. Его «сестра» FiFi является уникальным примером поддержания столь сложной машины в летном состоянии практически со времен войны с пятнадцатилетним периодом прозябания на свалке (до 1971 года). Оба B-29 оснащены оригинальными (хотя местами собранными «с миру по нитке») двигателями.

Американский тяжелый бомбардировщик B-29 FiFi и один из двух оставшихся на ходу

Фото: Depositphotos

А к примеру, в прошлом году, в честь 75-летнего юбилея знаменитого «рейда Дулиттла» (когда бомбардировщики B-25 «Митчелл», совершенно неприспособленные для палубного базирования, нанесли с авианосца «Хорнет» первый удар по Японии), в Национальный музей ВВС США прибыло 17 самолетов этой конструкции. Многие заметили, что 2012 году прибыло их 22 (в общей сложности в мире насчитывается не менее 40 B-25 в летном состоянии), но пикантность ситуации заключается в том, что в самом рейде 1942 года приняло участие всего 16 летательных аппаратов.

С истребителями ситуация во многом зависит от их послевоенной судьбы — так количество популярных на гражданке, в том числе в качестве гоночных, «Мустангов» в летном состоянии на апрель этого года оценивалось в мире в 173 (еще сорок в ремонте-реставрации позволяют надеяться на размен третьей сотни) машины, а «Корсаров» «всего» порядка сорока. Чуть больше полусотни «Спитфайров» и дюжина «Харрикейнов». Часть английских и американских истребителей имеют «родные» двигатели, хотя те же Rolls-Royce «Мерлин», на которых летали ранние «Спитфайры» и поздние «Мустанги», сами по себе являются большой ценностью.

Норт Америкэн Р-51 «Мустанг» — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия времен Второй мировой войны

Фото: Depositphotos

Довольно грустно на этом фоне выглядит «скоро надеемся на три Ил-2», особенно если учесть, что наш штурмовик — самый крупносерийный боевой самолет в истории. Большая часть машин была либо потеряна в годы войны, либо списана по износу и боевым повреждениям — многие летчики меняли поврежденные штурмовики на новые не один и не два раза. В общей сложности войну пережили более 3 тыс. машин. Пережить мирное время им помешал процесс уничтожения техники, на которой Красная Армия выиграла войну. Он не имел себе равных. Причем если непосредственно после войны это можно объяснить экономической целесообразностью и тем, что для современников это «железо» не имело исторической ценности, то продолжение этого процесса десятилетиями трудно объяснить. Возможно сработал подход «чем меньше у музея фондов, тем меньше хлопот».

К примеру, герои сражений на Балтике и в Черном море — крейсеры проекта 26 «Киров» и «Ворошилов», награжденные орденами Красного Знамени, без зазрения совести были разделаны на металл во вполне сытые семидесятые годы прошлого столетия. Доходит до анекдотичного — советские эсминцы времен войны сохранили в качестве музейных экспонатов китайцы, которым передали несколько кораблей проектов 7/7У. Казалось бы, ситуация должна быть лучше с танками, но большинство застывших на постаментах это Т-34-85, в значительной части послевоенного выпуска, и нередко — зарубежного производства: чешского или польского. Реальных же Т-34-76, на которых Красная Армия и освободила от захватчиков страну, осталось совсем немного.

Як-9 — советский одномоторный самолет истребитель-бомбардировщик Великой Отечественной войны

Фото: Depositphotos

Вот и вышло, что в «Битве за Британию» Хэмилтона в 1969 году снялось десятки аутентичных или почти аутентичных («немцев» представляли в значительной части чешские и испанские лицензионные копии) самолетов, а в снятых в тоже время эпопеях Озерова, которые можно назвать самыми масштабными фильмами о Второй мировой, в роли советских истребителей выступали представляющие весьма печальное зрелище спортивные и учебные Zlin Z-526 и Як-18. 

На каждый советский самолет, восстановленный и оставшийся дома, приходится несколько улетевших за рубеж — и вполне справедливо, затраты же оплачивались иностранным коллекционером. И если тут можно говорить о желании кого-то собрать самолеты со всего мира, то уж никто не заставлял американцев наносить красные звезды допустим на B-25 (поставляемые по ленд-лизу «Митчеллы» служили у нас в Дальней авиации), а такой прецедент вполне себе летает.

Ну и главным доводом за сохранение исторических машин можно считать такой: ни для одной из стран Вторая мировая (или в данном случае — Великая Отечественная) не является столь важным историческим событием, как для России. Даже в СССР воинский подвиг народа постепенно вытеснил революцию в этом качестве, не говоря уже о современном российском государстве, старающемся событий 1917 года касаться по минимуму.

При этом отношение к истории остается весьма избирательным. Большой оптимизм внушает только инициатива общества, к плодам которой стоит отнести поисковое движение, волонтеров в музеях, реставраторов и, конечно, «Бессмертный полк». Будем надеяться, что и государственные институты решат, что сохранение и демонстрация потомкам настоящего оружия Победы может быть полезнее и поучительнее, чем например финансирование кинолент, порой спорных с патриотической и практически всегда — с исторической точки зрения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

70 лет назад истребители ВВС США напали на аэродром СССР в Приморье

8 октября 1950 года два американских истребителя атаковали военный аэродром СССР у села Сухая Речка в Приморье, уничтожив несколько самолетов. Советские летчики оказались не готовы к нападению и не смогли дать отпор. Президент США Гарри Трумэн извинился перед Советским Союзом за инцидент и выразил готовность компенсировать причиненный ущерб. По официальной версии, американские летчики перепутали советский аэродром с северокорейским.

1950 год ознаменовался серией советско-американских инцидентов с участием боевых кораблей и авиации. Так, 8 апреля советский истребитель Ла-11 сбил бомбардировщик ВМС США «Приватир» над Балтикой в районе Лиепаи в Латвии. В мае история повторилась над Чукоткой. Росту напряженности на Дальнем Востоке способствовала начавшаяся 25 июня Корейская война, в которой американцы поддерживали южан, а СССР – северян. Так, уже на следующий день после активизации боевых действий на полуострове южнокорейские боевые суда обстреляли советский корабль «Пластун» в нейтральных водах. В итоге четыре советских моряка получили ранения, причем капитан – смертельное.

4 сентября для наблюдения за действиями неопознанного эсминца, подошедшего на близкое расстояние к порту Далянь, который по договору с Китаем использовал ВМФ СССР, по тревоге поднялся в воздух экипаж советского самолета-разведчика под командованием Константина Корпаева. Его сопровождали два истребителя. На подходе к цели советские самолеты подверглись атаке 11 американских истребителей. После непродолжительного боя в воздухе самолет-разведчик загорелся и упал в океан. Все три летчика погибли.

Кульминацией этого периода, едва не взорвавшей и без того сложные отношения США и СССР, явилась атака двух американских истребителей Lockheed F-80C на аэродром авиации Тихоокеанского флота близ села Сухая Речка возле бухты Перевозной в Хасанском районе Приморского края – это примерно 150 км от Владивостока и 100 км от советско-корейской границы. Аэродром был построен в 1930-е годы и имел грунтовую ВПП, усиленную металлическими перфорированными плитами. Такие комплекты СССР в период Великой Отечественной войны получал от США по ленд-лизу.

Под удар попала 1-я авиаэскадрилья 821-го полка 190-й истребительной авиационной дивизии 54-й воздушной армии, находившаяся на боевом дежурстве.

Но в боевой готовности пребывало только дежурное звено. Остальные летчики в тот воскресный день отдыхали: в понедельник должны были стартовать учения. В 16:17 со стороны Владивостока на небольшой высоте появилась пара самолетов необычных очертаний. Они неожиданно снизились и открыли пулеметный огонь.

Американские машины прошли над аэродромом на бреющем полете, расстреливая стоявшие без движения самолеты из бортового оружия. Было сделано два захода. По иронии, Lockheed F-80C атаковали самолеты американского производства Bell P-63 Kingcobra, также поставленные советскому Союзу по ленд-лизу и к 1950 году уже изрядно устаревшие. Налет получился настолько ошеломительным, что советским летчикам не хватило ни времени, ни возможностей, чтобы подготовиться к отражению угрозы. Повреждения получили шесть самолетов. Еще один выгорел дотла. Сведений о потерях среди личного состава 821-го авиаполка никогда не публиковалось. Считается, что жертв среди советских военных удалось избежать.

«Загоревшиеся самолеты потушили. Некоторые из них потом удалось отремонтировать, но около десятка пришлось списать, — вспоминал инженер 190-й истребительной авиационной дивизии Л. Манзон. — Американская разведка накануне получила данные о размещении советских самолетов вблизи границы с Кореей. Все успокоились, узнав, что никто из людей не пострадал. Командование нашей дивизии ответственности не несло — полк на этот период вышел из состава дивизии. Не предъявили претензий и командиру полка — его не было в момент ЧП на Сухой Речке».

По словам Манзона, основную вину возложили на начальника штаба. Кроме того, командиров дежурной эскадрильи и дежурного звена попытались уличить в трусости. Делом занялась военная прокуратура. В итоге начштаба осудили за то, что он, в нарушение инструкций, разрешил поэскадрильное размещение самолетов на стоянках, и за то, что не организовал сразу после перелета связь с ПВО Владивостока. Самого Манзона привлекли к разбирательствам в качестве эксперта. На вопрос следователя о том, можно ли было сбить американские самолеты с земли оружием истребителей, он объяснил, что пулеметы там закреплены неподвижно. Поэтому летчики дежурного звена могли бы поразить лишь свои же самолеты.

Знаменитый советский летчик-ас Владимир Забелин, занимавший в то время должность заместителя командира 3-й авиационной эскадрильи по летной подготовке 821-го истребительного авиаполка, замечал в одном из интервью, что «на самом деле было повреждено более двадцати самолетов, а в полку по штату всего сорок самолетов должно быть».

Lockheed F-80C пилотировали Олтон Квонбек и Аллен Дифендорф. Объясняя позже свои действия, они утверждали, что сбились с пути из-за ошибки навигации и приняли советские звезды на фюзеляжах воздушных машин за северокорейские. Полковник Забелин, однако, считал, что никакой путаницы не произошло – американцы прекрасно знали, чьи самолеты в их прицелах.

«Это была чистейшая провокация. Они прекрасно знали, куда летят. Пролетели сто километров от нашей границы с Кореей. Они все прекрасно знали. Это придумали, что молодые летчики заблудились, и прочее, ерунда. Про жертвы я не помню. Убитых, во всяком случае, не было», — резюмировал летчик.

Налет длился несколько минут, но его последствия еще долгие годы ощущались в советско-американских отношениях и серьезно отразились на ходе Корейской войны.

На следующий день, 9 октября 1950 года, заместитель министра иностранных дел СССР Андрей Громыко вручил послу США в Москве ноту протеста. Реагируя на произошедшее, американский президент Гарри Трумэн выступил с обращением, в котором признал вину США и предложил «предоставить средства для возмещения любого ущерба, нанесенного советской собственности». Американцы сообщили, что инцидент стал результатом навигационной ошибки и плохого расчета летчиков, а командир соединения истребителей был снят с должности.

В 1990 году в газете The Washington Post вышла статья под заголовком «Моя короткая война с Россией» за авторством одного из двух летчиков, расстрелявших Сухую Речку, — Квонбека. Как и его начальство 40 годами ранее, он отстаивал версию о навигационной ошибке. Ветеран утверждал, что принял объект за военный аэродром КНДР.

«Я не знал, где мы находимся. Через просвет в облаках я увидел, что мы над рекой в долине, окруженной горами. На аэродроме стояло много самолетов — мечта любого летчика. На темно-зеленых фюзеляжах были большие красные звезды с белым ободком. Времени на принятие решения почти не было, топливо тоже было на исходе. Я зашел слева, выпустил несколько очередей, мой напарник Дифендорф делал, как я. Для русских это было, как Перл-Харбор», — писал Квонбек.

военных самолетов | Типы, история и развитие

военный самолет

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:
Герхард Физелер Жаклин Кокран Андрей Николаевич Туполев Гленн Хаммонд Кертис Джон Кнудсен Нортроп
Похожие темы:
бомбардировщик истребитель штурмовик дрон КС-135 Стратотанкер

См. весь связанный контент →

военный самолет , любой тип самолета, адаптированный для использования в военных целях.

Авиация была фундаментальной частью военной мощи с середины 20-го века. Вообще говоря, все военные самолеты относятся к одной из следующих категорий: истребители, которые обеспечивают контроль над важным воздушным пространством, отгоняя или уничтожая самолеты противника; бомбардировщики, более крупные, тяжелые и менее маневренные летательные аппараты, предназначенные для поражения надводных целей бомбами или ракетами; самолеты наземной поддержки или ударные самолеты, которые действуют на более низких высотах, чем бомбардировщики и истребители завоевания превосходства в воздухе, а также ударные танки, соединения войск и другие наземные цели; транспортные и грузовые самолеты, крупнофюзеляжные суда с большим внутренним пространством для перевозки оружия, снаряжения, припасов и войск на средние или большие расстояния; вертолеты, представляющие собой винтокрылые летательные аппараты, используемые для наземной поддержки, перевозки десанта, а также для перевозки на короткие расстояния и наблюдения; и беспилотные летательные аппараты, которые представляют собой дистанционно управляемые или автономно управляемые летательные аппараты, оснащенные датчиками, целеуказателями, электронными передатчиками и даже наступательным вооружением.

Когда в 1783 году были произведены первые практические самолеты в виде тепловых и водородных аэростатов, их быстро приняли для военных нужд. В 1793 г. Французское национальное собрание санкционировало создание военной организации на привязных аэростатах, а 2 апреля 1794 г. была сформирована рота «Аэростье». Двумя месяцами позже перед городом Мобеж была произведена первая военная разведка с такого аэростата. Пока Aérostiers не были расформированы в 1799 году, их отчеты способствовали успеху французских армий во многих сражениях и осадах. Подобные аэростаты-разведчики позже использовались другими армиями, особенно обеими армиями во время Гражданской войны в США и британцами в Африке с 1884 по 1919 год.01.

Орвилл Райт: полет первого военного самолета, 1909 год

Посмотреть все видео к этой статье

Настоящая военная авиация началась с совершенствования мореходного дирижабля в конце 19 века и аэроплана в первом десятилетии 20 века. Братья Уилбур и Орвилл Райт, совершившие 17 декабря 1903 года первые устойчивые и управляемые полеты на самолете с двигателем, считали, что такой самолет будет полезен в основном для военной разведки. Когда они получили первый контракт на военный самолет от правительства США в феврале 1908, он призывал к самолету, способному перевозить двух человек со скоростью не менее 40 миль (65 км) в час на расстояние 125 миль (200 км). Самолет, поставленный ими в июне 1909 года, значился как «Самолет № 1, дивизия тяжелее воздуха, воздушный флот Соединенных Штатов».

Викторина «Британника»

Рукотворные птицы в небе

От дирижаблей до реактивных винтов — примите участие в этой викторине и проверьте свои знания о самолетах и ​​авиации.

Самыми грозными летательными аппаратами до Первой мировой войны были дирижабли, а не самолеты. Дирижабли представляли собой большие самоходные летательные аппараты, состоящие из жесткого металлического каркаса, обтянутого тканью, внутри которого находились газовые баллоны, содержащие газ легче воздуха, например водород. Самыми амбициозными образцами этого типа кораблей были огромные дирижабли, спроектированные и построенные в Германии графом Фердинандом фон Цеппелином. Типичный дирижабль мог нести пять 50-килограммовых (110-фунтовых) фугасных бомб и 20 2,5-кг (5,5-фунтовых) зажигательных бомб, в то время как большинство военных самолетов не имели какого-либо вооружения и предназначались только для разведки.

Эксперименты с вооружением самолетов проводились скачкообразно после 1910 года, когда Август Эйлер получил немецкий патент на пулеметную установку. Методы бомбардировки развивались одновременно. 30 июня 1910 года американским конструктором Гленном Кертисом были сброшены муляжи бомб на цель в виде корабля. За этим испытанием последовало сбрасывание настоящей бомбы и разработка первого бомбового прицела. В Англии Королевский летный корпус (RFC) оснастил некоторые из своих самолетов бомбодержателями, которые представляли собой своего рода стеллаж для труб рядом с кабиной наблюдателя, в котором небольшие бомбы удерживались штифтом. Штифт вытягивали над мишенью, дергая за веревку. Это было примитивно, но работало. Впоследствии военно-морское крыло RFC с некоторым успехом попыталось сбросить торпеды с гидросамолетов Short и Sopwith, и вскоре были предприняты усилия по разработке средств для запуска и подъема таких кораблей на борт. В 1910–11 биплан Curtiss летал с и на деревянные платформы, установленные над палубами стоящих на якоре крейсеров ВМС США, а в мае 1912 года пилот военно-морского крыла RFC управлял бипланом Short S.27 с HMS Hibernia , в то время как корабль шел со скоростью 10,5 узлов. В следующем году старый крейсер Hermes был оснащен короткой палубой, с которой взлетали гидросамолеты на колесных тележках, которые устанавливались под их поплавками и опускались, когда машины поднимались в воздух.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Таким образом, к 1914 году разведывательная, бомбардировочная и палубная авиация развивались, и некоторые из них использовались в боевых действиях. Первое использование самолета на войне было 23 октября 1911 года, во время итало-турецкой войны, когда итальянский пилот совершил часовой разведывательный полет над позициями противника возле Триполи, Ливия, на моноплане Blériot XI. Первый бомбардировочный налет произошел спустя девять дней, когда пилот сбросил четыре гранаты на турецкие позиции. Первые разведывательные фотосъемки позиций противника были сделаны 24–25 февраля 19 г.12, в том же конфликте.

Как со временем изменилась война в воздухе?

Перейти к основному содержанию

Филип Соуфорд и Кэтрин Алстон

Четверг, 7 декабря 2017 г.

  • Авиация
  • Возраст 11-14 лет (KS3)

    Возраст 14-16 лет (KS4)

1. Когда началась авиация, как она использовалась военными и почему?

© IWM (RAE-O 961)

1. Когда началась авиация, как она использовалась военными и почему?

Разведка на воздушном шаре

Использование воздушных шаров для наблюдения на войне восходит к Французским революционным войнам 1790-х годов. Эта технология дала командирам новый взгляд на поле боя. Аэростаты использовались во время Первой мировой войны, в основном, для артиллерийской корректировки. Воздушные шары были привязаны и не могли летать по воздуху. Лошади использовались, чтобы тянуть их на место, прежде чем запускать в воздух.

© IWM (Q 73328)

Разведка на самолете

Самолеты использовались для наблюдения за противником с воздуха во время Первой мировой войны. Впервые британцы использовали их для разведки во время отступления из Монса в августе 1914 года. FB5 был известен как «толкатель», потому что двигатель и винт находились в задней части самолета. Без пропеллера сидевший впереди наблюдатель имел относительно хороший обзор ситуации внизу. Самолеты были гораздо более универсальными, чем привязные воздушные шары.

2. Как развивалась авиация для ведения боевых действий во время Первой и Второй мировых войн?

© IWM (AIR 232)

2. Как развивалась авиация для ведения боевых действий во время Первой и Второй мировых войн?

Снаряды

Во время Первой мировой войны самолеты разрабатывались для выполнения определенных функций: истребители патрулировали небо, самолеты-разведчики наблюдали за противником на земле, а бомбардировщики атаковали наземные войска. Обе стороны использовали воздушные дротики для атаки пехоты и кавалерийских формирований на земле. Эти металлические дротики (на фото) имели длину 12 см и обычно сбрасывались связками с самолетов, так как этот метод обеспечивал широкое распространение.

© IWM (CH 19)

Истребитель

Разработанный для Второй мировой войны «Спитфайр» представлял собой небольшой высокоманевренный самолет, быстрый и маневренный. Одноместный истребитель с пулеметами в крыльях для уничтожения самолетов противника в небе. Конструкция «Спитфайра» продолжала развиваться во время Второй мировой войны, чтобы сделать его еще быстрее и мощнее. Он стал самым известным самолетом Второй мировой войны, особенно после его успеха в битве за Британию.

© IWM (NYP 69366)

Бомбардировщик

B-29 Superfortress был самым большим бомбардировщиком союзников во время Второй мировой войны. У него были герметичные боевые отсеки, что означало, что экипажам больше не приходилось терпеть минусовые температуры при дальних бомбардировках. Суперкрепости сбросили атомные бомбы на японские города Хиросима (6 августа 1945 г.) и Нагасаки (9 августа 1945 г.).

© IWM (MH 24073)

Реактивный истребитель

Немецкий Me 262 был первым в мире боевым реактивным истребителем. Он был намного быстрее винтовых самолетов и развивал максимальную скорость 559 км/ч.миль в час. Он поступил на вооружение Люфтваффе (ВВС Германии) в апреле 1944 года, в том же месяце, когда в строй вступил первый британский истребитель Gloster Meteor. Эта новая технология означала, что самолеты могли летать быстрее и выше, чем когда-либо прежде.

© ИВМ (БУ 11149)

Ракеты

Немецкая ракета Фау-2 была первой в мире баллистической (летающей) ракетой большой дальности. Он был вооружен боеголовкой весом в одну тонну, которая привела к значительным человеческим жертвам и повреждениям при взрыве. С 8 сентября 19 г.44 и 27 марта 1945 г. 1115 V2 приземлились в Великобритании. Фау-2 ознаменовала как новую эру ракет и ракетных технологий, так и гонку вооружений между сверхдержавами, когда и Советский Союз, и США использовали немецких ученых, которые работали над Фау-2.

3. Какая технология была разработана для обнаружения самолетов в небе?

© IWM (Art.IWM ART LD 5835)

3. Какая технология была разработана для обнаружения самолетов в небе?

Радар

Радарная технология была разработана за десятилетие до Второй Войны. Chain Home представляла собой серию наземных радиолокационных станций, которые могли обнаруживать приближающиеся самолеты. Эта информация позволила британским истребителям, таким как Supermarine Spitfire, перехватить немецкие рейдеры. В течение 1940 и 1941 радарная технология была разработана для использования в самолетах. Это позволяло пилотам ночных истребителей Королевских ВВС определять позицию своих врагов, даже если они не могли их видеть.

4. Как развивалась военная авиация после Второй мировой войны?

© ИВМ (КОР 80)

4. Как развивалась военная авиация после Второй мировой войны?

Вертолеты

Хотя вертолеты были изобретены до Второй мировой войны, только во время Корейской войны (1950-1953), что они широко применялись в боевых действиях. На этой фотографии изображен Bell 47G армии США, который собирается эвакуировать раненых солдат с поля боя. Bell 47G мог перевозить двоих раненых, по одному с каждой стороны «вертолета». Это позволило в тяжелых случаях получить лечение гораздо быстрее, чем в предыдущих конфликтах, и в результате увеличилась выживаемость раненых.

© Авторские права Короны. ИВМ (КТ 75)

Ракеты

AAM (ракеты «воздух-воздух») были разработаны после Второй мировой войны в разных странах. С одного самолета велась стрельба из зенитно-ракетных комплексов с целью поразить другой самолет. Эта новая технология означала, что самолетам больше не нужно было участвовать в «воздушных боях», и теперь они могли атаковать вражеские самолеты за пределами видимости. В период холодной войны в 1950-х обе стороны несли зенитно-ракетные комплексы.

© Авторские права Короны. ИВМ (КТ 62)

Инновации в области взлета и посадки

Разработанный в 1960-х годах, Harrier был первым действующим самолетом с неподвижным крылом, способным выполнять VTOL (вертикальный взлет и посадку), и получил прозвище «джамп-джет». На этой фотографии Harrier, сделанной в 1973 году, на учениях в Германии показано, как этот самолет можно было использовать для боевых действий, не нуждаясь в аэродроме. Более поздние версии «Харриера» разрабатывались для использования на авианосцах (кораблях) и применялись во время Фолклендской войны в 1982.

© Авторские права Короны. ИВМ (ГЛФ 565)

Роль самолета

На этой фотографии изображен самолет-разведчик Tornado GR1A 31-й эскадрильи Королевских ВВС в полете во время Первой войны в Персидском заливе (1990-1991 гг.). Сокращение оборонных бюджетов в сочетании с более сложной технологией означало, что военная роль авиации в настоящее время прошла полный цикл, и Tornado выполняет многоцелевую роль истребителя, бомбардировщика и самолета-разведчика.

© IWM (GLF 1074)

Технология «Стелс»

Nighthawk, который сочетал в себе роль истребителя и штурмовика, был первым в мире боевым самолетом, специально разработанным для использования технологии «стелс». Технология Stealth (малозаметность) используется для того, чтобы сделать самолеты менее заметными, чтобы они могли действовать незамеченными. Хотя «Ночной ястреб» не был полностью незаметен радаром, его было трудно обнаружить, и только один «Ночной ястреб» был потерян в результате вражеских действий.

© Авторские права Короны. ИВМ (ГЛФ 1317)

Лазерное обозначение

На этой фотографии показаны лазерные целеуказатели, установленные на самолете «Торнадо» Королевских ВВС во время Первой войны в Персидском заливе. TIALD используют лазеры для определения точечных целей с большей точностью, чем при использовании обычных неуправляемых бомб. Благодаря этой технологии количество самолетов и бомб, необходимых для поражения целей, резко сократилось. Во время Первой войны в Персидском заливе два RAF Tornado, оснащенные TIALD, выпустили более 200 бомб с лазерным наведением по целям в оккупированном Кувейте и Ираке.

© Авторские права Короны. ИВМ (КТ 1228)

Беспилотные летательные аппараты (дроны)

Боевые действия в воздухе теперь можно вести с помощью беспилотных летательных аппаратов – дронов. На этой фотографии, сделанной во время военных учений в Германии в 1980-х годах, показаны два британских солдата, готовящихся к запуску беспилотника RPV из трехтонного грузовика Bedford. Некоторые дроны могут отправлять мгновенную оперативную информацию войскам в полевых условиях. Такая технология означает, что военные сегодня имеют больше информации о противнике, чем когда-либо в прошлом.

Загрузки
Powerpoint

Learning Resource War in the Air.pptx

Категория:Ударные самолёты — War Thunder Wiki

Транспортные средства

  • Авиация
  • Наземные транспортные средства
  • Автопарк

Ресурсы

  • WT на YouTube
  • Официальный форум
  • War Thunder
  • WT Live

Навигация

  • Последние изменения
  • Случайная страница
  • Справка

Инструменты

  • Какие ссылки здесь
  • Связанные изменения
  • Специальные страницы
  • Версия для печати
  • Постоянная ссылка
  • Информация о странице

Перейти к поиску 0 Wiki,

03

I ранг

Ю 87 Г-1

Ю 87 G-2

ВВ-1

Су-2 МВ-5

Су-2 ТСС-1

Су-2 (М-82)

Як-2 КАББ

Тандем МАИ

▄Вирравей

В-11

Ба. 65 (К.14) Л

Бреда 88 (P.XI)

Бр.693АВ2

II ранг

А-36

А-20Г-25

Bf 110 С-7

Бф 110 Ф-2

Гс 129 Б-3

▀Ил-2 (1942 г.)

Bf 110 С-6

Пе-3(Э)

Пе-3

Ил-2 (1941 г.)

Ил-2 (1942 г.)

Ил-2 М-82

Ураган Mk IV

Beaufighter Mk VIc

Beaufighter Mk X

Огненный гребень

Beaufighter Mk I (40-мм)

Ки-109

В-12Д

F.C.20 Bis

P.108A серия 2

Ро.57 Квадриарма

III ранг

ПБДЖ-1ДЖ

ПБДЖ-1Н

Bf 110 G-2

Bf 110 G-4

Ме 410 А-1

Ме 410 В-1

Гс 129 Б-2

Ме 410 А-1/У4

Ме 410 Б-2/У4

Hs 129 B-2 (Румыния)

Пе-3бис

Ил-2-37

Ил-2М (1943 г. )

Ил-2М тип 3

Ил-2М «Мститель»

ТИС МА

Светлячок F Mk I

Светлячок FR Mk V

Firebrand TF Mk IV

Москито FB Mk VI

Москито FB Mk XVIII

Бофайтер Мк 21

Москито FB.Mk.26

СМ.91

Hs 129 B-2 (Румыния)

▄Bf 110 G-4

IV ранг

А-26Б-10

А-26Б-50

АМ-1

АД-2

АД-4

ХА-38

А2Д-1

АС-1

Fw 190 F-8

Ме 410 Б-6/Р3

До 335 А-0

До 335 А-1

Он 219 А-7

До 335 Б-2

Су-6 (АМ-42)

Ил-10

Ил-10 (1946)

Су-6 (М-71Ф)

Су-6

Су-8

Ту-1

Tempest Mk V (Виккерс П)

Виверна S4

␗Ил-10 (1946)

СМ. 92

▄AD-4

▄AD-4NA

Ранг V

Ф-84Б-26

Ф-84Г-21-РЭ

Ф3Д-1

Ф-84Ф

Ме 262 А-1а/Джабо

Ме 262 А-1/У4

▀Ф-84Ф

Ме 262 А-1а/У1

Ме 262 А-2а

␗F-84G-21-RE

▄F-84G-21-RE

▄F-84F

▄F-84F

▄F-84G-26-RE

Ф-84Ф ВВС

СК60Б

СААБ-105G

СААБ-105ОЕ

F-84F

VI Ранг

А-4Б

ФДЖ-4Б

АВ-8С

Ф-105Д

А-4Е Ранний

АВ-8А

А-10А

ФДЖ-4Б ВМФ-232

▀МиГ-23БН

Як-38М

Су-7Б

Су-7БКЛ

Су-25

Як-38

Су-7БМК

Су-25К

Харриер GR. 3

Ягуар GR.1

Буканьер S.2

Харриер GR.1

Буканьер S.1

Q-5 ранний

Q-5A

А-5С

Этендар IVM

Ягуар А

Ягуар Е

А32А

A-4H

A-4E ранний (M)

А-4Н

А-4Е

VII Ранг

А-10А Поздний

А-7Д

А-7Е

▀Су-22УМ3К

Су-17М2

Су-17М4

Су-22М3

Ягуар ГР.1А

Харриер GR.7

АДЖ37

Медиа

Стрельбище #276 Триатлон секция в 07:59сравнивает штурмовики высшего эшелона.

Ускоренный курс: штурмовики Официальный канал War Thunder

Страницы в категории «Штурмовая авиация»

Следующие 152 страницы находятся в этой категории, из 152 всего.

CombatAircraft.com — Информация о военных самолетах

03.10.2022

Предварительные испытания комплекта FARE на KC-135

Испытательный центр ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС (AATC) — испытательный отряд KC-135, работающий со 151-м авиакрылом дозаправки, Salt Лейк-Сити, штат Юта, продолжает свои усилия по трансформации и модернизации KC-135R Stratotanker, тестируя комплект оборудования для дозаправки переднего района (FARE) MICRO на 65-летнем самолете, гарантируя, что он обладает лучшими боевыми возможностями.

подробнее…

03.10.2022

Русско-украинская война. День 221: Украинская армия освобождает Лиман

Украинская армия освобождает Лиман. Украинские войска продолжают вести контрнаступательные операции в Херсонской области и подготавливают условия для дальнейшего наступления. Российские силы нанесли удары по Бахмутскому и Авдеевскому районам Донецкой области. Российская армия выпустила 4 ракеты, нанесла 16 ударов с воздуха, произвела более 75 выстрелов зенитной артиллерии по военным и гражданским объектам на территории Украины, применила БПЛА «Шахид-136» иранского производства.

подробнее…

03.10.2022

Индийский флот МиГ-21, сбивший PAF F-16, получил МиГ-29

Индия имеет четыре эскадрильи советских сверхзвуковых истребителей Микоян-Гуревич МиГ-21. Четыре эскадрильи МиГ-21 ВВС Индии носят название Bison. В Нью-Дели уже решили, что четыре эскадрильи МиГ-21 «Бизон» будут оснащены МиГ-29, тем самым предав историю знаменитых МиГ-21.

подробнее…

03.10.2022

Зловещий знак Китай тайно готовится к вторжению на Тайвань

Яркие показы китайских боевых самолетов и военных кораблей, кружащих вокруг Тайваня, скорее пропагандистские, чем практические. Но тихая практичность подготовки гражданских автомобильных паромов к войне показывает, что Пекин серьезно относится к вторжению. В течение нескольких месяцев международные военные аналитики соединяли точки.

подробнее…

02.10.2022

Командиры Индо-Тихоокеанского компонента подчеркивают важность партнеров

Все командующие военными компонентами Индо-Тихоокеанского командования США подчеркивают необходимость партнерства в огромном регионе мира. Репортеры, путешествующие с министром обороны Ллойдом Дж. Остином III, взяли интервью у командиров компонентов: генерала ВВС Кеннета С. Уилсбаха, командующего Тихоокеанскими ВВС; Адмирал ВМС Сэмюэл Папаро, командующий Тихоокеанским флотом ВМС, и генерал-майор армии Питер Н. Бенчофф, начальник штаба Тихоокеанской армии США.

подробнее…

02.10.2022

Северная Корея запустила четвертую ракету за неделю, пока Юг демонстрировал военную силу устроила большое военное шоу, демонстрируя истребители-невидимки и собственные ракеты. Четвертый пуск Пхеньяна за неделю произошел на фоне шквала военных упражнений мускулами со стороны стран региона, включая совместные противолодочные учения в пятницу военно-морскими силами Южной Кореи, США и Японии.

подробнее…

02.10.2022

Россия списала ЮВО МиГ-25БМ, которые могли победить в Украине

Ожидания после 24 февраля были следующие – что Россия в короткие сроки выведет из строя системы ПВО Украины. Это вроде сработало, но сегодня мы считаем завершение этой миссии провалом. Украина имела и получала от стран-партнеров советские С-300. США поставляли [и продолжают поставлять] маловысотные портативные системы, такие как Stinger.

подробнее…

02.10.2022

Россия выводит свои войска из ключевого города, окруженного украинскими войсками

После окружения украинскими войсками Россия в субботу вывела войска из восточноукраинского города, который она использовала в качестве фронта -линейный узел. Это была очередная победа украинского контрнаступления, которое унизило и разозлило Кремль.

подробнее…

01.10.2022

Short On Rafales, Франция Закажет 42 «самых совершенных» истребителя F4 Standard Dassault в 2023 году

новая «военная экономика», движимая директивой о значительных инвестициях в свою оборонно-промышленную базу. 43,9 млрд евро (42,8 млрд долларов), запланированные для французских вооруженных сил, на 36% больше, чем в бюджете 2017 года, и на 7,4% больше, чем в 2022 году.

подробнее…

01.10.2022

США и пять союзных стран участвуют в летном мероприятии Европейского партнерства

США вместе с пятью союзными и партнерскими странами приняли участие в недельном мероприятии, посвященном обсуждению характеристик самолета F-16 Fighting Falcon техническое обслуживание и операции. В число пяти стран-участниц вошли Болгария, Польша, Бельгия, Португалия и Румыния. Многостороннее мероприятие, известное как «Полет европейского партнерства» (EPF), состоялось в Бухаресте, Румыния, 19Сентябрь.

подробнее…

Самолеты времен Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны боевая тактика резко изменилась по сравнению с тактикой, использовавшейся в предыдущих войнах. Авиация стала ключевой частью современной войны, и поскольку воюющие страны боролись за господство, они были вынуждены быстро и усердно работать над улучшением своего парка самолетов. Скорость и мощность значительно улучшились между началом и концом Второй мировой войны.

Типы используемых самолетов

Во время Второй мировой войны использовались три основных типа самолетов: бомбардировщики, истребители и транспортные самолеты. Бомбардировщики несли бомбы для сброса на цели. В зависимости от типа цели использовались бомбардировщики легких, средних и тяжелых возможностей. Для воздушного боя использовались истребители, поэтому они были самыми быстрыми и маневренными. Истребители часто использовались совместно с бомбардировщиками для уничтожения вражеских бомбардировщиков. Транспортные самолеты перевозили припасы и войска во время войны.

  • Основы: Четыре тренера: Пилоты часто тренируются на биплане Stearman или Piper J-3 Cub.
  • Одноместный реактивный истребитель Lockheed L-133 Starjet. В 1942 году Соединенные Штаты использовали Lockheed Starjet, максимальная скорость которого составляла 612 миль в час.
  • Великий самолет истории: Соединенные Штаты использовали транспортные самолеты, бомбардировщики, истребители и многое другое во время Второй мировой войны. Бипланы применялись в основном в начале войны.
  • 10 лучших истребителей Второй мировой войны: в десятку лучших истребителей Второй мировой войны входят Lockheed P-38J Lightning, North American P-51D Mustang и Republic P-47D Thunderbolt.
  • Самолет В период с 1939 по 1945 год: Королевские ВВС использовали такие самолеты, как Short Stirling, Vickers Warwick и Douglas Havoc.
  • Самолеты Второй мировой войны: союзники использовали такие самолеты, как «Харрикейн» и «Спитфайр», для борьбы с немецкими «мессершмиттами».

Успехи в авиации

Германия и Япония вступили в бой в небе сразу во время Второй мировой войны, нанеся агрессивные удары с воздуха. Технологические достижения в авиации во время войны включали усовершенствование дальних бомбардировщиков, эксперименты с реактивными самолетами и использование радаров для обнаружения вражеских целей и обнаружения вражеских самолетов. Во время войны самолеты стали быстрее, а расход топлива также улучшился. Технологические инновации происходили как благодаря национальным усилиям, так и в результате сотрудничества союзников.

  • Факты о самолетах Второй мировой войны: В 1944 году количество самолетов армейских ВВС превысило почти 80 000 самолетов.
  • Самолет времен Второй мировой войны: инженерия и история технологии: Технологии значительно продвинулись во время Второй мировой войны. Самолеты были более аэродинамическими и сделаны из алюминия. Поршневые двигатели обеспечили большую мощность, и в небо поднялись новые реактивные самолеты.
  • Авиационные двигатели Второй мировой войны: технические характеристики истребителей и бомбардировщиков во время Второй мировой войны включали минимум 2000 лошадиных сил, что было достигнуто за счет улучшения топлива и нагнетателей.
  • Технологии времен Второй мировой войны, изменившие боевые действия: радар и бомбовые прицелы (PDF): Радар и бомбовые прицелы — два наиболее заметных технологических достижения, произошедших во время Второй мировой войны, которые сыграли решающую роль как в наступательных, так и в оборонительных военных стратегиях.
  • На переднем крае (PDF): В начале Второй мировой войны Соединенные Штаты отставали от Германии и Японии в технологическом развитии полетов.
  • Эволюция военной авиации: США, Англия и Германия разрабатывали реактивные двигатели во время Второй мировой войны. Германия использовала истребитель с реактивным двигателем, но этот самолет потреблял много топлива и имел ограниченные возможности по наведению.
  • Расцвет воздушного транспорта: В начале Второй мировой войны авиаперевозки находились в зачаточном состоянии. Douglas DC-3 мог пролететь над США с тремя остановками для дозаправки.
  • Армейские ВВС во Второй мировой войне: отставание между концепцией и тактическим использованием самолетов затруднило использование армейскими ВВС более современных боевых самолетов во время Второй мировой войны. Однако к концу войны летчики летали на гораздо более сложных и мощных самолетах.
  • Дерево к металлу: структурное происхождение современного самолета (PDF): переход на металлическую конструкцию самолетов произошел в 19 веке.30-х годов, предшествовавших Второй мировой войне, что улучшило скорость и аэродинамику.
  • Военный самолет: новая радиолокационная технология помогла британским летчикам-истребителям найти немецкие цели во время битвы за Британию.
  • Военная авиация: ключевые новшества: именно Королевские ВВС Великобритании впервые использовали радар для обнаружения приближающихся вражеских самолетов в начале Второй мировой войны.
  • Наука и технологии Второй мировой войны: Германия работала над развитием ракетной техники во время Второй мировой войны, в то время как британцы работали над разработкой компьютеров, которые могли взломать немецкие военные коды.

Знаменитые пилоты

Знаменитых военных летчиков называют «летающими асами». Некоторые асы прославились своими навыками, продолжительностью полета и количеством убийств. Эрих Хартманн признан лучшим летным асом всех времен благодаря его выступлениям во время Второй мировой войны. Ричард Бонг считается лучшим летным асом Соединенных Штатов.

  • Женщины-пилоты: The Original Fly Girls: женщины летали на военных самолетах во время Второй мировой войны, чтобы компенсировать нехватку пилотов. Этих пилотов называли женщинами-пилотами ВВС или WASP.
  • Женщины указывали путь в небе во время Второй мировой войны: Мэри Торнич была гражданским лицом, обучавшим армейских пилотов основам навигации во время Второй мировой войны.
  • Вторая мировая война: Корпус морской пехоты История авиации: Генерал-майор Джон П. Кондон сыграл важную роль в рейде на Ямамото, в ходе которого был перехвачен японский самолет с тремя адмиралами.
  • Величайшие летчики-истребители Второй мировой войны: немец Эрих Хартманн считается лучшим асом Второй мировой войны, летая на Мессершмитт BF 109..
  • Фотогалерея пилотов и самолетов Второй мировой войны: просмотрите фотогалерею самолетов и пилотов Второй мировой войны.
  • 10 лучших американских асов-истребителей Второй мировой войны: американец Ричард Бонг получил признание за то, что сбил 40 вражеских самолетов во время Второй мировой войны. Даже после того, как его повысили до военного уровня, который не требовал от него выполнения боевых задач, он продолжал это делать.
  • «Ночные ведьмы: женщины-летчицы-истребители Второй мировой войны: Ночные ведьмы» — женское подразделение советских ВВС, получившее известность благодаря своему скрытному режиму.

Necro-Aeronautics: Raising Undead Aircraft for War

В последних новостях сообщается, что Россия переоборудует различные пассажирские и грузовые самолеты Ан-2 — старые советские бипланы, впервые поднявшиеся в воздух в 1947 году, — в беспилотники, возможно, в качестве ловушек для срабатывания противовоздушной обороны. Китай тоже подхватил эту идею, переделав советские самолеты 1950-х годов в беспилотники, чтобы они служили либо приманками, либо для подавления противника. Это не ново. Некоторые из первых беспилотных летательных аппаратов на самом деле были переоборудованными пилотируемыми летательными аппаратами. Во время Первой мировой войны изобретатели Питер Хьюитт и Элмер Сперри переоборудовали Curtiss N-9.гидросамолеты для обеспечения автономного или дистанционного управления. Спустя десятилетия американские военные продолжают переделывать старые самолеты в беспилотники для стрельбы по мишеням.

Соединенным Штатам следует пойти еще дальше: вместо того, чтобы использовать старые самолеты для стрельбы по мишеням, вооружить их и бросать в противника. Американские военные должны собирать кладбища американских и союзных самолетов (как военных, так и гражданских) для производства дешевой беспилотной массы. Это потребует тщательной инвентаризации и проверки самолетов на кладбищах для оценки летной годности, возможности преобразования в дистанционный или автономный полет и вариантов вооружения. Добавление дальнобойных орудий, бомб или ракет может сработать для некоторых самолетов нежити, в то время как другие могут подойти только для атак камикадзе. Широкий спектр задействованных самолетов также предполагает, что ВВС могут потребоваться специализированные пилоты — назовем их, может быть, некропилотами — способные комфортно управлять различными самолетами-нежитью, у которых могут отсутствовать детали или летать немного дергано. Теперь конверсия может повлечь за собой некоторые затраты (особенно если самолету требуется современная авионика) и компромиссы и усилия по сравнению с другими видами деятельности, поэтому на данном этапе Соединенным Штатам следует сделать упор на оценку самолетов и наращивание потенциала для переоборудования самолетов, а не на фактическое переоборудование самолетов. .

 

Стать участником

 

Глядя на Тусон

Дроны часто относительно дешевы и могут быть брошены в противника без особого внимания. Одновременное использование большого количества дронов может подавить цель: моделирование, проведенное Военно-морской аспирантурой в 2012 году, показало, что при атаке эсминцев восемью дронами обычно четыре дрона преодолевают оборону. Эта способность поражать цели также делает беспилотники весьма ценными для миссий с высоким риском. Например, масса дронов хорошо подходит для подавления задач ПВО противника — потеря дешевых дронов гораздо менее значительна, чем потеря дорогого пилотируемого самолета и гибель или пленение пилота. Точно так же дроны хорошо подходят для нападения на командные пункты, колонны или логистические линии, где стратегические преимущества могут значительно перевесить потерю большого количества дронов. Даже простые роли, такие как дроны для корректировки артиллерийского огня, требуют большого количества, потому что дроны-корректировщики будут находиться относительно близко к своим целям и могут быть сбиты. Но это также создает проблемы в поддержании атак с течением времени, потому что уровень истощения будет высоким. Русско-украинская война хорошо иллюстрирует проблему масс, поскольку обе стороны боролись с запасами дронов. Украина и Россия приложили значительные усилия для увеличения поставок, например, скупили запасы в Турции и Иране, и обе стороны краудфандингуют гражданские беспилотники.

Кладбища самолетов представляют собой потенциально отличный источник для пополнения запасов дронов путем преобразования самолетов в беспилотные системы. Крупнейшее в мире кладбище самолетов, 309-я группа аэрокосмического обслуживания и восстановления в Тусоне, штат Аризона, утверждает, что обычно контролирует более 4200 самолетов, от МиГов советской разработки до А-10 «Тандерболт». Низкая влажность Аризоны означает, что образование ржавчины на плоскостях происходит медленнее. Самолеты находятся в разной степени аварийности, некоторые самолеты отправлены на свалку, а другие обслуживаются и модернизируются. Соединенным Штатам не нужно ограничиваться своими собственными кладбищами, но они также могут использовать союзные склады либо для американского использования, либо для оказания поддержки иностранным вооруженным силам в переоборудовании для их собственного использования.

Воскрешение летательных аппаратов

Самолет нежити может быть готов к полету не сразу. Самолеты с кладбища часто разбирают на запчасти, но многое будет зависеть от того, какие это части. Самолету-нежити не нужно поддерживать живого пилота, и для перехода на дистанционное пилотирование потребуются некоторые технические изменения. Отсутствующие детали могут быть ненужными. Однако установка любых недостающих частей, которые необходимы, может быть проблемой, поскольку списанные самолеты могут не производиться десятилетиями. Но если доступны чертежи или схемы, 3D-печать может решить проблему. Процесс аддитивного производства — наслоение материала поверх другого материала — может создавать структурные недостатки, которые ограничивают срок службы самолета, но это нормально для самолета-нежити. Эта часть может длиться только до тех пор, пока самолет не достигнет своей цели.

Было бы сложно, но стоит изучить добавление технологии роя дронов к самолетам нежити. Это влечет за собой добавление передатчиков, приемников, алгоритмов и программирования, чтобы самолет-нежить мог общаться и действовать автономно на основе этой связи. Сложные роевые действия, такие как самовосстановление или динамический выбор целей, вероятно, не нужны, но возможность автономного полета летательных аппаратов в простых группах или координация областей поиска и поражения целей может принести значительную пользу. Большая автономия также означает меньшую потребность в пилоте, что, вероятно, ценно, учитывая почти уверенность, что пилот никогда не будет управлять самолетом-нежитью с какими-либо странностями, которые могут быть связаны с этим, и, вероятно, с конкретной моделью самолета.

Самолет нежити на войне

Самолет нежити может выполнять различные военные функции. Наиболее очевидным является заполнение самолета взрывчаткой, а затем нанесение удара камикадзе. Самолеты, застрявшие на кладбище, ничего не делают, так что бесцеремонно бросить их против противника стоит только времени и техники на подготовку самолета. Большая дальность действия самолета делает его подходящим для нанесения ударов с большой глубины по более слабым целям, таким как железнодорожные мосты. Их низкая стоимость также означает, что многие самолеты нежити могут быть брошены против цели. В зависимости от цели более умные и совершенные боеприпасы могут храниться в резерве, сохраняя запасы до тех пор, пока они действительно не понадобятся. В качестве альтернативы самолет может нести бомбы, ракеты или другое оружие, которое позволяет ему выполнять множественные атаки против нескольких целей. Это может быть весьма эффективным в качестве атаки первой волны перед пилотируемыми самолетами: самолеты-нежить и другие ложные цели вызывают срабатывание радаров и средств противовоздушной обороны, которым можно противодействовать с помощью противорадиолокационных ракет. Если самолеты-нежить прорвутся через средства ПВО, они смогут врезаться в цели и нанести некоторый урон.

Самолеты нежити также могут быть весьма полезны в качестве иностранной военной поддержки. В большинстве случаев самолет-нежить будет большим, тупым, но маневренным боеприпасом — его можно использовать один раз, а затем использовать. В идеале самолет-нежить должен быть максимально автономным, чтобы снизить требования к обучению и эксплуатации, а также иметь относительно стандартизированные системы управления, чтобы пилоты могли легко переключаться с одной системы на другую. В долгосрочной перспективе может стать возможным настоящий пилот с искусственным интеллектом, что полностью устранит необходимость в пилоте. Что было бы особенно интересно, так это предоставление возможности превращать сбитый самолет противника в самолет-нежить. Это было бы технологически сложно, а возможности редки, но это правдоподобно: Германия во Второй мировой войне использовала союзнические Beuteflugzeuge («захваченный самолет») для выполнения атак и специальных задач.

Конечно, самолет-нежить может иметь как реальные, так и альтернативные издержки, которые необходимо учитывать. Кладбищенские самолеты могут сильно различаться по возрасту, готовности к полету и, соответственно, затратам на переоборудование. Старые самолеты могут не обладать мощностью и стабильностью, необходимыми для работы современной авионики. Даже если планер в порядке, поддержка, техническое обслуживание, транспортировка и перевод на дистанционное управление требуют времени и денег. Транспортировка самолетов нежити, вероятно, является самой большой альтернативной стоимостью, поскольку они могут быть довольно большими. Заменять F-35 на авианосце стареньким McDonnell FH-1 Phantom особого смысла нет. Возможно, самолеты нежити могут быть размещены за границей. Или, возможно, военные могли бы планировать использовать союзнические военные или гражданские кладбища уже в интересующих регионах. Точно так же затраты и выгоды необходимо сравнивать с созданием и использованием традиционных дронов. Традиционные беспилотники могут быть дешевле, но и нести гораздо меньшую полезную нагрузку, а производственное предложение может не удовлетворить спрос в условиях крупномасштабной войны. Анализ альтернатив также должен учитывать конкретные роли и альтернативы: миниатюрные ложные цели воздушного базирования ADM-160 также могут вызывать срабатывание средств противовоздушной обороны и нести оборудование радиоэлектронной борьбы, но самолет-нежить может нести большую взрывчатку и служить засыпкой, если запасы ложных целей иссякнут. .

Долгосрочная проблема заключается в том, что если этот подход окажется успешным, у Соединенных Штатов могут закончиться старые пригодные к использованию самолеты. Но, по-видимому, другие самолеты со временем будут выведены из эксплуатации, что увеличит запасы — возможно, эскадрилья нежити A-10 Warthogs? Кто-то может увидеть ценность в разграблении военных кладбищ и предложить обратить внимание на гражданские в поисках таких простых концепций, как атаки камикадзе. Боинг-747, превращенный в гигантскую ракету, мог врезаться в порт или мост или отвлечь внимание от других группировок бомбардировщиков. Владельцы самолетов, несомненно, оценят получение денег из бесполезного лома. Однако это может создать риски при смешивании гражданских и военных самолетов — если противник узнает, что Боинг 747 представляет угрозу, он с большей вероятностью сбьет гражданский самолет. Тем не менее, гражданские кладбища все еще могут быть полезны в качестве источников запасных частей.

Масса беспилотных средств

Если будущее войны за беспилотными системами, то за развитием и поддержанием массы тоже. Беспилотные системы имеют высокий уровень износа, поэтому запасы могут быстро истощаться. Поскольку Соединенные Штаты готовятся к возможности масштабной войны великих держав, стране следует творчески подумать о том, как обеспечить массу в затянувшемся конфликте. Самолеты нежити, поднятые для боя, могут быть полезным дополнением к дорогим умным боеприпасам. Большие глупые самолеты, начиненные взрывчаткой, летящие в цель, могут подойти для некоторых миссий, оставив умные бомбы на тот случай, когда они понадобятся. Но успешная некро-аэронавтика потребует первоначальных усилий по инвентаризации и оценке кладбищ самолетов для жизнеспособных самолетов-нежити, и этот процесс можно начать прямо сейчас. Затем эти самолеты необходимо будет отремонтировать по мере необходимости, преобразовать в автономные или беспилотные средства управления и начинить взрывчаткой, а пилоты или диспетчеры должны быть обучены управлять ими. Учитывая, что самолеты нежити, как правило, больше относятся к плану Б, чем к плану А, акцент следует делать на подготовке к конверсии, а не на немедленном массовом воскрешении. Эскадрилья самолетов-нежити является полезным дополнением к обычной авиации, особенно в затяжных войнах, когда заканчиваются более обычные боеприпасы. Короче говоря, американские вооруженные силы должны поднять свое оружие и выставить шаркающую массу самолетов-нежити, чтобы сокрушить противника.