Содержание

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160
STRATEGIC MISSILE CARRIER TU-160

08.01.2021

Минобороны России опубликовало фотографию под названием “Гнездо «белых лебедей» на саратовской авиабазе Энгельс», на которой можно увидеть сразу 5 тяжелых бомбардировщиков Ту-160. Известно, что именно эти самолеты вместе с Ту-95МС составляют основу отечественных авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) сдерживания.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион».
Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км.

Как известно, в двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещаться различная целевая нагрузка общей массой стандартно – 22,5 тонн. При этом с учетом внешней подвески максимально Ту-160 может нести бомбовую нагрузку до 40 т. Для размещения крылатых ракет самолет оснащен двумя барабанными авиационными пусковыми установками на шесть ракет каждая. Сейчас может быть два основных варианта боевого оснащения крылатыми ракетами: первый – 12 крылатых ракет большой дальности типа Х-101, второй — 12 крылатых ракет большой дальности типа Х-55СМ.
Работу многопозиционных поворотных катапультных устройств (МКУ) можно было наблюдать во время боевого применения крылатых ракет типа Х-101 во время военной операции ВКС России в Сирии при ликвидации ИГИЛ. Тогда западные СМИ высоко оценили достижения России в разработке высокоточного оружия.
В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации ТУ-160М2. 2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160, дополняет ВТС «Бастион».
На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» в ноябре 2020 года состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02.
ВТС «Бастион»

21.01.2021

Два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Баренцева и Белого морей.

Продолжительность полета составила более 14 часов. В ходе полета экипажи Ту-160 отработали дозаправку топливом в воздухе, сообщает Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион».
Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км.
Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Каспийского морей, Тихого океана.
Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.
ВТС «Бастион»


31.03.2021

Два стратегических ракетоносца Ту-160 дальней авиации выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Баренцева и Норвежского морей, сообщила пресс-служба Минобороны России 29 марта 2021 года.
Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов МиГ-31 морской авиации ВМФ России. Продолжительность полета составила более 8 часов.
Напомним, что в 20-х числа января этого года два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Баренцева и Белого морей. Продолжительность полета составила более 14 часов. В ходе полета экипажи Ту-160 отработали дозаправку топливом в воздухе.

Интересно, что сопровождающие Ту-160 истребители МиГ-31 были вооружены ракетами большой дальности класс «воздух – воздух» семейства Р-33.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион». Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км, напоминает ВТС «Бастион».
В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации ТУ-160М2. 2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160, дополняет ВТС «Бастион».
Экипажи дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Балтийского морей, Тихого океана. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, отмечает Минобороны РФ.
ВТС «Бастион»



ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

20.04.2021

Командованием дальней авиации в рамках контрольной проверки за зимний период обучения проведено командно-штабное учение на базе авиационного соединения в Саратовской области.
В ходе полетов стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95мс лётчики дальней авиации выполнили практические пуски крылатых ракет по наземным целям на полигоне в Республике Коми.
Во время выполнения полетного задания экипажи отработали дозаправку в воздухе на высоте более 6000 метров и скорости около 600 километров в час, а так же воздушное патрулирование в заданной зоне. Продолжительность полетного задания составила более 7 часов.
«Основной задачей лётного состава является отработка уверенных и организованных действий при выполнении задач по предназначению» — сообщил заместитель командующего дальней авиацией генерал-майор Александр Цылёв.

Всего в учении было задействовано около 10 самолетов дальней авиации Ту-160, Ту-95мс и Ил-78.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

09.07.2021

Экипажи стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95мс в ходе летно-тактических учений дальней авиации выполнили пуски крылатых ракет воздушного базирования по наземным целям на полигоне в Арктическом регионе.
Вылет самолетов осуществлялся с аэродрома в Саратовской области. Во время полета экипажи преодолели более 4000 километров.
Пуски прошли штатно, ракеты поразили цели на полигоне, подтвердив заданные точностные характеристики.
Накануне в рамках учений экипажи дальней авиации выполнили перебазирование из Амурской и Рязанской областей на аэродром под Саратовом.

Помимо этого, на полигоне в Иркутской области экипажи самолетов Ту-95мс амурского соединения дальней авиации отработали практические стрельбы из кормовых авиационных пушек. Вылеты осуществлялись с аэродрома базирования, продолжительность полета составила более 6 часов.
Плановые летно-тактические учения с участием экипажей самолетов Ту-160, Ту-95мс, Ил-78 проходят под руководством командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша и завершатся 9 июля с.г.
Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

20.09.2021

17 сентября 2021 года генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов yf КАЗ им. С.П. Горбунова осмотрел модернизированный ракетоносец Ту-160, на котором, в рамках масштабной программы по модернизации боевых строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, установлено новое бортовое, радио- и навигационное оборудование.

Также глава Госкорпорации Ростех присутствовал во время очередного полета второго модернизированного Ту-160 с новыми двигателями по программе летных испытаний.
Таким образом, в Казани проводятся летные испытания второго модернизированного на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова по варианту Ту-160М стратегического бомбардировщика, оснащенного новыми двигателями НК-32 серии 02 (НК-32-02). О дате первого испытательного полета данного борта после модернизации не сообщалось. Самолет не окрашен и имеет новый регистрационный номер RF-94444, и пока нет данных о том, какой именно борт был модернизирован (сведения уточняются).
Напомним, что ранее первый опытный образец модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М был переоборудован из строевого бомбардировщика с серийным номером 4-05 и названием «Игорь Сикорский», ранее имевшего бортовой номер «14» и регистрационный номер RF-94103. Самолет совершил первый полет после завершения переоборудования на Казанском авиационном заводеаимени С.
П. Горбунова 2 февраля 2020 года. Затем на самолете были установлены для проведения испытаний новые двигатели НК-32 серии 02 (НК-32-02), первый полет с которым на аэродроме КАЗ был произведен 3 ноября 2020 года. После завершения этапа летных испытаний этот борт 10 марта 2021 года перелетел для продолжения испытаний из Казани на летно-испытательную и доводочную базу ПАО «Туполев» в Жуковский.
По первому контракту 2016 года ПАО «ОДК-Кузнецов» должно были сдать к концу 2018 года первые четыре двигателя НК-32-02 установочной партии, которые, фактически, однако, были приняты только в августе 2020 года и затем установлены на опытном образце Ту-160М. В 2018 году ПАО «ОДК-Кузнецов» получило Государственный контракт на изготовление еще 22 двигателей НК-32-02 (предположительно, для первых четырех серийно модернизированных Ту-160М и головного образца Ту-160М2 новой постройки, плюс два запасных). 24 августа 2021 года в ходе седьмого Международного Военно-технического форума «Армия-2021» Министерство обороны России подписало новый контракт с ОДК на поставку до 2024 года еще восьми дополнительных двигателей НК-32-02.
https://bmpd.livejournal.com

ВТОРОЙ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М




СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160


Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.
Работы по формированию облика стратегического самолета нового поколения начались в ОКБ А.Н. Туполева в 1968 году. В 1972 году был подготовлен аванпроект многорежимного бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии, в 1976 г состоялась защита эскизного проекта Ту-160, а в 1977 году ОКБ им. Кузнецова приступило к разработке двигателя для бомбардировщика. Постановления СМ СССР по самолету Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с двигателями НК-32 вышли 26июня 1974 г. и 19 декабря 1975г. Первый полет Ту-160 «70-01» состоялся 18 декабря 1981 г. (командир экипажа — Б.И. Веремей), 6 октября 1984 г. в воздух поднялся самолет «70-03», имеющий полный комплект оборудования серийного бомбардировщика.
Самолет Ту-160, принятый на вооружение в 1987 году, является перспективным авиационным комплексом Дальней авиации. Самолет способен нести до 40 т бомбовой нагрузки со скоростью свыше 2 200 км/ч на расстояние около 14 000 км.
Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла применяется ВСУ ТА-12.
Два отсека размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Основные материалы планера – титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы. Самолет оборудован туалетом, кухней, спальным местом. Самолет оборудован приемным устройством дозаправочной системы типа «шланг-конус». В серийном производстве компоненты планера производились — крылья и мотоотсеки — Воронежский авиазавод, оперение и воздухозаборники — Иркутский авиазавод, шасси — Куйбышевский агрегатный завод, фюзеляж. центроплан и узлы поворота консолей крыла — Казанский авиазавод.

В конструкции крыла широко применялись моноблочные кессоны, собранные из монолитных панелей и профилей длиной 20 м. Фюзеляж собирался из крупногабаритных листов, профилей и штамповок с использованием специальной клепки. Агрегаты управления и механизация крыла (стабилизатор, киль, флапероны, закрылки и т.д.) изготавливались с широким использованием композиционных и металлических клееных панелей с сотовым заполнителем.
Самолет оснащен прицельно-навигационным комплексом (ПРНК), обеспечивающим автоматический полет и боевое применение вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий. В состав оборудования входит обзорно-прицельная БРЛС и оптоэлектронный бомбардировочный прицел, обеспечивающий бомбометание с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности. В дальнейшем самолет получит лазерную систему подсветки наземных целей, позволяющую применять корректируемые авиационные бомбы с лазерным полуактивным наведением.
Экипаж размещен в носовой части фюзеляжа в единой просторной гермокабине. В передней части установлены кресла первого и второго летчиков, штурмана и штурмана-оператора. Все члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36ДМ. Для повышения работоспособности летчиков и операторов в длительном полете спинки катапультных кресел снабжены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины имеется туалет, малогабаритная кухня и откидная койка для отдыха. Самолеты последнего выпуска ocнащены встроенным трапом.
В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40 000 кг. Она включает стратегические крылатые ракеты (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех пусковых установках).

Первоначально в качестве основного оружия самолета рассматривалась высокоскоростная ракета Х-45, однако в дальнейшем состав вооружения был пересмотрен — самолет было решено оснастить дозвуковыми малогабаритными крьшатыми ракетами типа Х-55 и аэробаллистическими ракетами типа Х-15, размещенными на многопозиционных пусковых установках.
Высокие летные характеристики Ту-160 подтверждены многочисленными мировыми рекордами. Всего на сегодняшний день их установлено 44.
В октябре 1989 года и в мае 1990 года экипажи ВВС выполнили несколько полетов на установление мировых рекордов скорости и высоты полета. В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч.
В июне 2010 года Ту-160 пролетели почти 18 тысяч километров, выполнив две дозаправки. Продолжительность полета самолетов составила около 23 часов.
В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160.
Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.
2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160. Самолёт пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы Анри Наскидянца. Полёт проходил на высоте 1500 метров и длился 34 минут.
Входе полёта были выполнены необходимые проверки обновленных систем и оборудования, установленного в рамках глубокой модернизации самолета. По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
По имеющимся сведениям, в опытный образец бомбардировщика Ту-160М был переоборудован находившийся на КАЗ строевой самолет Ту-160 с серийным номером 2-02 (четвертый построенный серийный Ту-160, бортовой номер «19», название собственное «Валентин Близнюк»). Ранее в 2006 году этот самолет стал прототипом «первого этапа модернизации» Ту-160.
Согласно зарубежным источникам, модернизированный самолет Ту-160М должен получить новую бортовую РЛС семейства «Новелла» НВ1.70 разработки АО «Заслон» (вместо штатной для Ту-160 бортовой РЛС «Обзор-К»). Также самолет Ту-160М получит новую «стеклянную кабину», новые навигационную систему НО-70М с инерциальной системой БИНС-СП-1, системой астронавигации АНС-2009М и навигационной БЦВМ, навигационную РЛС ДИСС-021-70, приемник космической навигации А737ДП, автопилот АБСУ-200МТ, систему связи С-505-70, систему госопознавания БКР-70М и бортовой комплекс обороны «Редут-70М». Самолет должен получить новое ракетное вооружение.
В последующем самолеты Ту-160М должны также получить новые двигатели НК-32-02 (серии 2), восстановлением серийного производства которых занимается АО «ОДК-Кузнецов» (Самара). Однако сообщалось, что на опытном образце Ту-160М двигатели НК-32-02 пока не установлены.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
пустого самолета 110000
нормальная взлетная 267600
максимальная взлетная 275000
Масса топлива, кг 148000
Размах крыла, м
максимальный 55,70
минимальный 35,60
Длина самолета, м 54,10
Высота самолета, м 13,20
Площадь крыла, м2 360,0
Тип двигателя 4 ТРДДФ НК-32
Tяга, кН
бесфорсажная 4 х 137,20
форсажная 4 х 245,70
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 1800-2000
у земли 1030
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км
с нормальной бомбовой загрузкой 14000
с максимальной бомбовой загрузкой 10500
Продолжительность полета, ч 15
Максимальная скороподъемность, м/мин 4200
Практический потолок, м 14000-15600
Макс. эксплуатационная перегрузка 2.0
Экипаж, чел 4

ВООРУЖЕНИЕ:
В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещаться различная целевая нагрузка общей массой стандартно – 22500 кг, максимально – до 40000 кг:
в том числе 2 барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55 и Х-55М, 2 барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими УР малой дальности Х-15 (М=5,0) с ядерными и неядерными БЧ, КАБ различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины.

Источники: www.tupolev.ru, bmpd.livejournal.com и др.

построенный с нуля ракетоносец Ту-160М совершил первый полёт — РТ на русском

Первый в истории современной России построенный с нуля стратегический ракетоносец Ту-160М совершил первый полёт, сообщили в пресс-службе госкорпорации «Ростех». Самолёт сохраняет внешний облик известного бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, однако создаётся на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий. Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь добавил, что в новой машине на 80% обновлены и модернизированы системы и оборудование.

Первый в истории современной России построенный с нуля стратегический ракетоносец Ту-160М совершил первый полёт. Об этом сообщили в пресс-службе госкорпорации «Ростех».

Вылет был осуществлён с аэродрома Казанского авиационного завода — филиала «Туполев» Объединённой авиастроительной корпорации. Полёт проходил на высоте 600 м и длился около 30 минут.

«Экипаж лётчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе», — говорится в сообщении.

В пресс-службе напомнили, что программа воспроизводства Ту-160 в модернизированном облике развернута по решению российского президента Владимира Путина. Там пояснили, что самолёт сохраняет внешний облик известного бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, однако создаётся на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий. 

«Принципиальная важность сегодняшнего события в том, что новая машина полностью построена заново, с нуля. В ней на 80% обновлены и модернизированы системы и оборудование», — рассказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Для реализации проекта полностью оцифровали конструкторскую документацию, восстановили технологию вакуумной сварки титановых изделий, возобновили производство агрегатов планера.

Глава Минпромторга России Денис Мантуров подчеркнул, что специалисты восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации М. Теперь в производстве используются модернизированные двигатели и системы управления самолётом, навигационные системы, а также системы управления вооружением.

«Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать её для новых видов вооружения, в том числе перспективных», — подчеркнул Мантуров.

В свою очередь, управляющий директор «Туполева» Вадим Королёв добавил, что в рамках программы на Казанском авиационном заводе было обновлено и модернизировано более 40% оборудования цехов, а значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку.

  • РИА Новости
  • © Пресс-служба госкорпорации «Ростех»

В начале января командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш сообщал, что два ракетоносца Ту-160М, оснащённых новым вооружением, поступят в дальнюю авиацию в 2022 году.

«Процесс модернизации самолётов дальней авиации осуществляется в соответствии с утверждённым планом», — приводит его слова ТАСС.

Он уточнил, что на новых Ту-160М будут установлены новые комплексы радиоэлектронной борьбы и новые образцы вооружений.

Военный эксперт полковник в отставке Виктор Литовкин в разговоре с RT назвал большим достижением российской промышленности то, что специалисты впервые за постсоветское время собрали новый стратегический бомбардировщик.

«Конечно, за 30 лет после советского времени были созданы новые приборы, новое бортовое радиоэлектронное оборудование, новые системы управления оружием, виды вооружений, новые ракеты, ядерная боеголовка, безъядерная боеголовка. Вот таких ракет этот самолёт может нести в своих люках более 20 тонн», — заявил эксперт.

Он подчеркнул, что Ту-160М оснащён самыми новыми системами.

Также по теме

Арктическая миссия: как противолодочные самолёты Ту-142 обеспечивают стратегическую безопасность России

Экипажи дальних противолодочных самолётов Ту-142 продолжат совершать длительные полёты над акваторией Арктики и Атлантики в 2022 году,…

«У него более мощные двигатели… Это хорошо, что у нас появляются новые бомбардировщики. Бомбардировщик, носитель ядерного оружия — это один из элементов трёхзвенной системы стратегического ядерного сдерживания ядерного противника. Пока самолёт ещё не принят в состав ВКС. Но то, что он уже летает, означает, что в ближайшее время он перейдёт в состав ВКС и будет нести боевое дежурство», — заключил Литовкин.

Военный эксперт Алексей Леонков отметил, что по мере поступления в войска ТУ-160М будут постепенно заменять самолёты Ту-95МС.

«При этом новый самолёт уже создавался с учётом современных технологий. Существовавшие до этого самолёты были созданы на предприятиях Советского Союза, и после этого долгое время они даже не собирались. Когда встал вопрос о том, что нам нужно модернизировать свою ядерную триаду, была проведена работа по глубокой модернизации Ту-160, появились новые двигатели, уже с совершенно другими системами управления», — сказал он в беседе с RT.

Специалист добавил, что в новый самолёт были добавлены комплексы РЭБ, которые защищают стратегический ракетоносец от различных видов вооружений класса «воздух — воздух» и «земля — воздух».

«У самолёта увеличилась дальность полёта, скорость полёта и продолжительность поддержания режима форсажа. Если сравнивать его с другими самолётами, например со стратегическими самолётами на вооружении США — B-52, B-1B, B-2, то нужно понимать, что даже эти самолёты он опережает», — высказался он.

Леонков отметил, что в новом самолёте применена технология, которая помогает снять нагрузку с экипажа при выполнении боевого задания.

«Она управляет множеством систем и подсистем, которые обеспечивают стабильность полёта самолёта и точность выполнения боевой задачи», — рассказал эксперт.

история создания, характеристики и модификации


История создания и текущий статус проекта

Большие территории, сочетающиеся с природными условиями и историческим опытом, заставили руководство СССР уделять больше внимания грузовой авиации, благодаря чему страна получила развитую транспортную воздушную сеть. Поэтому конструкторы авиастроительных бюро сконцентрировались на создании соответствующих самолетов, которые смогли бы обеспечить быструю перевозку в любую точку. С тех пор было построено несколько тысяч грузовых авиалайнеров, среди которых выделялись Ан-12 и Ил-76.

Последние до сих пор используются и выполняют поставленные задачи, но их ресурс уже выработан, а конструктивные особенности предполагают наличие определенных трудностей при перевозках. Создание новых модификаций не избавляет от проблем и только дает отсрочку выводу самолетов из эксплуатации.

Решение этой ситуации еще в 1990 годах предложили в АНТК имени Туполева, имеющем огромный опыт строительства грузового транспорта. Проанализировав положение дел и тенденции в развитии авиации, они разработали программу под названием «Грузовые самолеты России». Она подразумевает замену устаревшего парка на авиалайнеры нового поколения, при проектировании которых применяются современные технологии с продвинутым оборудованием.

Программа также должна дать следующую выгоду:

  • создание специализированных модификации для самолетов;
  • расширение технической оснащенности авиации;
  • укрепление уровня безопасности при перелетах;
  • двукратное сокращение расхода топлива;
  • уменьшение затрат на перевозки на 50%;
  • рост конкурентоспособности на всех рынках;
  • положительное влияние на экологию.

Также разработанная программа включает создание среднеразмерного транспортника Ту-330, внутреннего Ту-136 и регионального Ту-230. Самым продвинутым из них стал первый.

Проект самолета Ту-330 изначально подразумевал выпуск широкофюзеляжного транспортника средних размеров с наличием двух двигателей на базе имеющихся Ту-204 и Ту-214. Постановление о его создании правительство издало в 1994 году, после чего конструкторами была разработана необходимая документация. Ее передали на казанский авиационный завод. Сходство нового самолета с Ту-204 составляет 75%, что сократит сроки разработки опытных образцов и значительно облегчит запуск серийного производства.

Ту-330 позиционируют как массовый транспортник, который сможет заменить полностью Ан-12 и частично Ил-76ТД. Если сравнивать его с Ан-70 или FLA, то проект имеет ряд преимуществ:

  • минимальные технические риски при создании опытного образца;
  • ускоренный темп выпуска и проработки ошибок;
  • сокращение сроков старта серийного производства в два-три раза;
  • легкая адаптация к российской эксплуатации с системой УВД;
  • унификация оборудования и кабины с новой пассажирской авиацией;
  • простота использования и обучения летчиков для работы на самолете.

Машина должна стать универсальной. Базовая версия для осуществления грузовых перевозок будет расширена с помощью модификаций в ближайшее время после запуска серийного производства. Ту-330 может использоваться для выполнения задач в сельском хозяйстве и некоторых специализированных миссий Министерства обороны, в том числе научных.

Специалисты рассматривали вариант использования сразу двух самолетов. Ту-330 предлагалось дополнить Ан-70, их соотношение должно было составить 4 к 1. Но после проведения анализа стало ясно, что предпочтительнее ввести в эксплуатацию только Ту-330, отказавшись от украинского транспортника, отстающего от российской модели по всем параметрам.

Несмотря на активную разработку и наличие готовой технической документации, в 2000 годах проект был временно заморожен. Причиной тому послужило сложно финансовое положение в стране. Но в августе 2019 года Ту-330 стал участником конкурса по созданию среднего транспортного самолета для замены Ан-12, где у него есть шансы на победу. Результаты проведения должны быть объявлены осенью.

Предыстория

В конце 50-х в Советском Союзе было выпущено одиннадцать сотен АН-12, более тысячи Ил-76 и пара тысяч других грузовых воздушных средств. Универсальные свойства этих самолетов позволяют их использовать по настоящее время для сельского хозяйства страны и в военно-воздушных силах Российской Федерации, СНГ, а также в тех странах, куда эти суда транспортировались при экспорте. Конечно же, сейчас эти грузовые воздушные суда России 50-х и 70-х гг. считаются устаревшими (Ан-12, Ан-26, Ан-74, Ил-76), не подходящими под современные параметры, и их эксплуатационный период подходит к концу, а часть и вообще уже не эффективна и не экономична.

Имеются в парке воздушных судов грузовые современные магистральные пассажирские лайнеры, произведенные как Россией, так и купленные на Западе. Но и те и другие мало отвечают требованиям для транспортировки крупногабаритного груза и также не подходят при использовании в военных нуждах, например, при десантировании техники.

Конструкторское Бюро им. Туполева, ставшее в дальнейшем авиационным научно-техническим комплексом, всю свою «жизнь» (а это почти сто лет, так как КБ создано в 1922 году), посвятило разработке грузового воздушного транспорта для хозяйственных и военных нужд страны.

Туполевцы, выбирая проект, всегда делали сразу несколько вариантов, для гражданского и военного применения, например, бомбардировщик или гражданский лайнер, и каждый из них был представлен в двух вариантах — грузовой и военно-транспортный. Суда были похожи конструктивно, но имели разные функции в эксплуатировании.

  • В тридцатые годы военные самолеты ТБ-1 и ТБ-3 заимели себе грузовых «братьев».
  • В пятидесятые бомбардировщик Ту-4 модифицировался в два транспортных варианта, для десанта Ту-4ТД и военных нужд Ту-75.
  • Тогда же гражданские Ту-114 и Ту-104 являют миру свои аналоги — грузовые и военно-транспортные воздушные суда аж в трех вариантах.
  • В семидесятые годы Ту-134 и Ту-154 получили своих грузовых «родственников» для гражданского воздушного флота.

Сегодня КБ продолжает вести такую же политику, не изменяя установленных правил. Почти все магистральные самолеты имеют грузовые аналоги.

АНТК им. Туполева открыл программу «Грузовые самолеты РФ» по замене устаревших советских самолетов на новые, отвечающие современным требованиям, транспортные суда, в которых собраны все инновации научно-технической авиации. Фото самолета, являющегося наиболее продвинутым проектом по программе, представлено ниже.

Благодаря этой программе удалось добиться следующих преимуществ:

  • экономия топлива, как минимум в 2 раза;
  • финансовая экономия на грузовые перевозки, примерно, тоже в два раза;
  • увеличение технического уровня лайнеров;
  • увеличение безопасности в полете;
  • конкурентные самолеты на внешнеэкономическом рынке услуг авиации;
  • соответствие экологическим нормам;
  • различные модификации одного самолета для решения различных задач.

Характеристики Ту-330

Самолет Ту-330 будет управляться экипажем из трех человек. Как другие средние транспортники, он получит умеренные габариты. Его высота составит 14 м при длине 42 м. Размах крыла не будет превышать 43,5 м, площадь ограничится 195,5 м². Вес самолета равен 57 или 62 т, а его максимальная взлетная масса должна составить 103,5 или 112 т, в зависимости от вида используемых двигателей. Коммерческая нагрузка при этом будет не больше 35 т.

На самолет планируется установить два двигателя ПС-90А или НК-93. Каждый из них имеет свои характеристики, что сказывается на технических особенностях Ту-330. В первом случае крейсерская скорость составит 850 км/ч, во втором – 830 км/ч. Тяга каждого двигателя ПС-90А будет равна 17500 кгс, у НК-93 она достигнет 20000 кгс.

Дальность полета при нагрузке в 20 т должна составлять 5700 или 7000 км. При повышении веса груза в полтора раза допустимое расстояние сократится до 3000 и 4200 км соответственно. При любых двигателях самолет сможет подниматься на высоту до 11000 м. Информация о расходе топлива не предоставляется, но она должна заметно сократиться, что подразумевается программой «Грузовые самолеты России».

А Вы ждете появления Ту-330?

ДаНет

Описание конструкции

По проекту, Ту-330 представляет собой высокоплан с крылом и хвостовым оперением, выполненными по стреловидному типу. Благодаря унификации с Ту-204, которая позволит использовать в конструкции те же самые компоненты, самолет получит высочайшие аэродинамические свойства. Шасси состоит из шести стоек, на каждой из которых имеется по два тормозных колеса. Машина может приземляться или взлетать, используя неподготовленные ВПП, покрытые грунтом вместо асфальта.

Новый фюзеляж создан с поправкой на особенности будущей эксплуатации, поэтому он стал заметно шире. Объем грузового отсека составляет 330 м³, что позволит загружать внутрь крупную технику. Важной особенностью станет наличие в нем герметизации.

Грузовой люк и трап будут установлены в хвосте. В задней части самолета монтировано специальное транспортное оборудование, которое поможет проводить погрузочно-разгрузочные работы без привлечения наземных служб. Также там установлены вспомогательные элементы для проведения десантирования людей, грузов и военной техники.

Два двигателя ПС-90А или НК-93 планируется установить под крыльями на специальный пилон. Позднее их можно будет беспрепятственно заменить на более мощные. Например, производства Rolls-Royce или P&W, которые актуальны при продаже самолета на зарубежном рынке.

В конце фюзеляжа имеется вспомогательная силовая установка ТА-12-60. Важной особенностью модели стала продвинутая электродистанционная система управления, которая подразумевает замену классических штурвалов на специальные ручки.

Новости и перспективы

Некоторые источники отмечают, что Ту-334 может явиться дублирующим вариантом самолетов серии Сухой Суперджет. При установке на 334-100 импортных моторов PW1900G, можно увеличить тягу, дополнительно поставить кресла, улучшить летно-технические характеристики. Довольно дорогостоящее мероприятие поможет хоть как-то реализовать потенциал застоявшейся машины.

В 2021 году власти Украины запретили поставку двигателей Д-436 для российских самолетов Ту-334, Ан-148/158/178.

Запрос на отличный самолет вроде бы и есть. Он компактный, предусмотрена установка выдвижной двери-трапа. Для конструкторского сопровождения имеется и , а необходимость этого сопровождения еще раз показала недавняя катастрофа Ан-148 под Москвой. Когда же Специальный летный отряд «Россия» получит Ту-334? На этот вопрос нет ответа, так как в министерских кругах активно лоббируется конкурент «Суперджет». Непонятная ситуация, когда полностью отечественный продукт не может конкурировать с машиной, на 80% состоящей из импортных комплектующих.

Разработчики и поборники многострадального самолета надеются на то, что производство авиалайнера будет продолжено, если будет соответствующее решение Правительства и Президента РФ.

Создатели проекта уверены в успешности своего проекта, ведь имеется многолетний опыт создания самолетов, прервавшийся на рубеже двадцать первого века. Однако этот опыт еще будет востребован. Рынок перевозок довольно многообразный, расширяющийся и востребованный. К данным машинам проявляется интерес определенного количества государств, а также отечественных фрахтовщиков.

Модификации

Оценив потребности возможных покупателей, в конструкторском бюро подготовили список модификаций, которые могут быть созданы для самолета. Предполагается, что они будут представлены вскоре после официального старта массового производства базовой модели Ту-330.

Будущие модификации:

  • Ту-330 – стандартная модель, предназначенная для выполнения гражданских грузовых перевозок внутри России;
  • Ту-330ПС – поисково-спасательный вариант самолета, будет также использоваться для патрулирования морских участков, разведывательных операций над северными территориями и экологического мониторинга с фотосъемкой;
  • Ту-330П – модель, предназначенная для тушения лесных пожаров и других крупных возгораний, требующих серьезных усилий для подавления огня;
  • Ту-330Р – самолет-ретранслятор, созданный для увеличения дальности радиосвязи и передачи усиленных радиосигналов;
  • Ту-330РЛ – модель для проведения инструментальной разведки с определением координат нахождения войск и стратегических объектов противника;
  • Ту-330ВТ – военная версия базового транспортника с комплексом радиосвязи ВВС и специальным оборудованием для погрузки и выгрузки различной колесной или гусеничной военизированной техники;
  • Ту-330СЭ – санитарно-эвакуационная версия для спасения и доставки в больницу пострадавших в результате стихийных бедствий и прочих катастроф;
  • Ту-330ТЗ – воздушный заправщик, предоставляющий другим самолетам возможность дозаправиться от него в воздухе, не приземляясь на ВПП;
  • Ту-330СПГ – самолет-танкер с установленным оборудованием, предназначенным для перевозки сжиженного природного газа.

Также ожидается выпуск административной версии самолета. Она будет иметь переработанный салон и место для двух легковых автомобилей. Предназначен такой Ту-330 для проведения деловых встреч.

Специалисты оценивают спрос на Ту-330 примерно в 500 машин, 80 из которых продадут другим государствам. Наибольшее число самолетов потребуется для гражданских грузоперевозок и нужд Министерства обороны РФ. Ожидать выпуск можно в 2021–2022 годах, если он пройдет конкурс или получит прямое финансирование от государства.

Самолет ТУ-134. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

ТУ-134 – советский ближнемагистральный лайнер, разработанный в 1960-х в ОКБ Туполева.

ТУ-134 появился на свет благодаря первому секретарю ЦК КПСС Никите Хрущёву. Во время поездки во Францию его заинтересовал самолет Caravelle, который, по сравнению с советскими лайнерами, обладал малым уровнем шума в салоне. Вернувшись на родину, Хрущёв встретился с Туполевым и поделился своими наблюдениями.

Разработка ТУ-134 началась в 1961 году. За основу был взят советский ближнемагистральный самолет ТУ-124, для снижения шума двигатели были размещены в хвостовой части лайнера (как у Caravelle).

Первый полёт ТУ-134 совершил в июле 1963 года, а его серийное производство началось в 1966 году.

Стоит отметить, что в 1960-х, салон ТУ-134 действительно был одним из самых тихих среди отечественных самолетов. Сегодня, советские стандарты уже не актуальны.

Салон оборудован большими круглыми иллюминаторами и 3 туалетами. Кресла расположены по схеме 2+2.

ТУ-134 может взять на борт от 80 до 96 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,100 км.

Существует множество модификаций ТУ-134, большинство из которых, как ни странно, военные. Однако, среди пассажирских версий самые популярные: ТУ-134А (базовый), ТУ-134Б (модернизированный), ТУ-134М (специальный). Все они отличаются друг от друга вместимостью и дальностью полета.

Поскольку ТУ-134 не может конкурировать с современными самолётами, в начале 2000-х ему на замену был разработан Sukhoi Superjet 100.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона ТУ-134:

Технические характеристики:

Код ICAO: T134
Экипаж: 3-4 человека
Длина: 37,1 м
Размах крыла: 29 м
Максимальная вместимость: 96 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 47,000 – 49,000 кг
Крейсерская скорость: 880 км/ч
Дальность полёта: 2,100 км

 

Самолеты авиакомпаний

 

Самый мощный в мире: как РФ предотвратила превращение Ту-160 в кучу украинских болтов и гаек

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160, более известный под названием «Белый лебедь», – немолодая машина: в декабре исполнится ровно 36 лет с того дня, как этот самолет впервые поднялся в воздух. Однако до сих пор он является абсолютным чемпионом мира по целому ряду параметров (скорость, дальность полета, нахождение в воздухе без дозаправки, грузоподъемность и так далее), характеризующих самолеты дальней бомбардировочной авиации. И, по мнению международных военных экспертов, он будет оставаться таковым, как минимум до конца 2020-х годов.

При этом самолет имеет очень непростую судьбу. Опустим начальный период, когда машина проектировалась и создавалась (на разработку и построение первого прототипа ушло почти 10 лет), перекинемся сразу в год 1999-й, когда Ту-160 едва не разобрали на болты и гайки.

Об этом мне рассказал заслуженный военный летчик РФ Анатолий Жихарев (ныне – генерал-лейтенант в отставке, советник президента России по вопросам применения Дальней авиации), когда командовал 22-й гвардейской тяжелой бомбардировочной дивизией, базирующейся в городе Энгельсе. Именно в ее составе и тогда, и теперь находится полк стратегических ракетоносцев. Кстати, название «Белый лебедь» самолет-красавец получил за свою внешнюю схожесть с этой величавой птицей.

В 1987 году, когда Ту-160 стали поступать на вооружение Дальней авиации ВВС, первым подразделением, которому была предоставлена честь освоить уникальные самолеты, стал авиаполк в Украинском городке Прилуки. До развала СССР он успел принять на свой аэродром 19 машин этого класса. Один «лебедь» улетел в Энгельс. Планировалось, что 160 «тушками» будут оснащены пять полков ДА. Увы, эти планы рухнули вместе с Союзом. Задача кардинально изменилась, и делом первостепенной важности стало сохранение того, что внезапным подарком досталось украинским товарищам. И хоть тогда еще они не прыгали на Майдане, и не было столь ярых, как сегодня русофобских настроений, Незалежная уже была совершенно другой страной.

Эти самолеты являлись для украинцев одним из атрибутов национальной независимости и гордости. Еще бы! Только две страны в мире – США и Россия – имеют в составе Вооруженных Сил элитный род ВВС – Стратегическую (Дальнюю) авиацию. Однако вскоре выяснилось, что «лебедь», даже в режиме консервации, слишком дорогая игрушка для Украины. Из-за хронической нехватки горючего, самолеты поднимались в воздух по три-пять раз в год (!) на очень непродолжительное время. Основную же часть времени, суперсовременные ракетоносцы с желто-голубыми кругами и трезубцами на плоскостях простаивали на аэродроме в Прилуках.

Была и еще одна «маленькая» деталь, не позволявшая Украине иметь стратегические бомбардировщики, – ее статус неядерной державы. А поскольку «лебеди» были оснащены крылатыми ракетами с ядерными боеголовками (по 12 на каждый самолет), властям Незалежной было предложено избавиться от этих адских машин. Лучше всего – уничтожить. Естественно, что главным инициатором выступили Соединенные Штаты Америки, которые «подстегнул» к этому сам Ту-160, показавший себя в деле: в 1992 году борт из Энгельса принял участие в авиационном параде, а спустя несколько месяцев произвел практической пуск ракеты в учебных целях. Стратеги из страны дядюшки Сэма поняли, что русские ракетоносцы способны внести существенные коррективы в ядерный паритет двух держав.

Под предлогом предоставления Украине «зеленой улицы» для вступления в НАТО им дали однозначно понять, что самолеты нужно утилизировать. А чтобы те были более сговорчивы, помимо средств разделки, выделенных из американского бюджета (по одному миллиону долларов за каждый самолет), украинской стороне пообещали 60 миллионов тех же денежных единиц в случае удачно проведенной операции. Тогда еще была предпринята попытка продать три Ту-160 и запасные части к ним одной американской компании для переоборудования самолетов в носители ракет для запуска спутников. Но российская сторона указала на нарушение положений Договора СНВ-2, и американцы были вынуждены с этим согласиться. В результате украинцы, прежде чем осознали, что могут поиметь выгоду намного большую, успели уничтожить девять бортов. Оставшиеся десять самолетов они решили продать России, которая де-юре, как правопреемник ядерной державы, должна была забрать их себе бесплатно.

Переговоры о покупке десяти «украинских» Ту-160 в 1995 году закончились безрезультатно. Предложенная Россией цена (по 25 млн долларов за штуку) показалась Украине смехотворной. Не согласились они и на бартерную сделку: Ан-22 и Ан-124 ВТА России взамен Ту-160 ВВС Украины. Когда же они превратили очередного «лебедя» в кучу болтов и гаек (борт налетал всего сто часов), российская сторона сделала властям Незалежной предложение, от которого те не смогли отказаться. Украине простили частичную задолженность за поставки природного газа на сумму 285 млн долларов. И только после этого в октябре 1999 года в Прилуки отправилась военно-техническая делегация ВВС России для оценки технического состояния самолетов с тем, чтобы перегнать их на авиабазу Энгельс-2.

Это превратилось в настоящую стратегическую операцию. Мало того что самолеты нужно было «оживить» после многомесячного мертвого стояния, топливо украинские партнеры выделяли настолько в обрез, что у наших летчиков даже не было возможности сделать круг над аэродромом для проверки работоспособности всех систем. Экипажи поднимали машины в воздух и, убедившись, что все механизмы вроде бы работают без сбоя, брали курс на город Энгельс. Генерал Жихарев вспоминал, что из некоторых ракетоносцев, после того, как запускали их двигатели, текла вода. Машины словно плакали от того, как к ним, имеющим предназначение – летать, все годы относились люди…

Всего российским летчикам удалось забрать восемь «лебедей». Первый борт они подняли в воздух 5 ноября 1999 года, два последних – 21 февраля следующего. Российских командиров экипажей, которые перегоняли Ту-160, гвардии подполковников И. Скитского и А. Серебрякова за этот подвиг наградили орденами. А один самолет братьям-славянам из Незалежной все же удалось прикуркулить. Они перегнали его в музей авиации и космонавтики в Полтаве, привели в состояние, исключающее боевое применение и оставили в память о былом могуществе своей страны.

В тот же год в дивизию в Энгельсе из завода пришел новенький борт Ту-160, и вместе с восьмеркой отмытых от трезубцев самолетов, полковое авиакрыло стратегических ракетоносцев удвоилось. Все борта, вызволенные из украинского плена, прошли модернизацию в заводских условиях и сегодня в полном объеме выполняют возложенные на них задачи. Помимо того что «Белые лебеди» являются одной из трех составляющих стратегических ядерных сил России, с середины ноября 2015 года они демонстрируют свои боевые возможности, нанося удары крылатыми ракетами с неядерной боевой частью по объектам террористов в Сирии.

Поставки Минобороны России боевых самолётов в 2020 году » Авиация России

Ту-160

2 февраля на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова (КАЗ) состоялся первый полёт первого опытного глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М. В ходе полёта были выполнены проверки обновленных систем и оборудования. По данным экипажа полёт прошёл в штатном режиме, все системы отработали без замечаний.

В рамках глубокой модернизации на стратегический ракетоносец Ту-160 устанавливается новое пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, система управления, радиолокационная станция, комплекс радиоэлектронного противодействия. В пресс-службе «Туполева» пояснили, что «первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации».

Глубокую модернизацию пройдут все самолёты Ту-160, имеющиеся в составе ВКС, это 15–16 машин, они получат индекс Ту-160М. Ракетоносцы, построенные на КАЗ с нуля по программе возобновления производства Ту-160, получат индекс Ту-160М2.

23 апреля два стратегических ракетоносца Ту-160М, прошедшие модернизацию в Казани, были переданы Воздушно-космическим силам России. Перед отправкой в войска проведены наземные испытания и совершён облёт с целью подтверждения эффективности и качества выполненных работ. В тот же день экипажи Дальней авиации выполнили перебазирование ракетоносцев с КАЗ на аэродром Энгельс в Саратовской области.

В августе в рамках государственного контракта с ПАО «Туполев» и Министерством обороны Российской Федерации «ОДК-Кузнецов» начало серийную поставку двигателей НК-32-02 на Казанский авиазавод. В ближайшие годы двигатель станет основным в номенклатуре новых изделий «ОДК-Кузнецов», что обеспечит полную загрузку производства и реализацию конструкторского потенциала. Кроме того, специалисты завода работают над созданием на базе газогенератора НК-32 серии 02 линейки перспективных двигателей семейства «НК».

Двигатель НК-32 второй серии обладает значительно улучшенными характеристиками по сравнению с его первоначальной версией, что позволит самолётам Ту-160М/М2 увеличить дальность полёта на 1 000 км.

3 ноября 2020 года состоялся первый полёт ракетоносца-бомбардировщика Ту‑160М с новыми серийными двигателями НК‑32–02. Самолёт пилотировал экипаж под руководством Анри Наскидянца. Полёт проходил на высоте 6 тыс. метров и длился 2 часа 20 минут. В ходе полёта были выполнены необходимые проверки, а также оценена работа нового двигателя. По данным экипажа полёт прошёл в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.

Параллельно с модернизацией строевых Ту-160 Казанский авиазавод ведёт изготовление установочной партии ракетоносцев в версии Ту-160М2.

Су-35С

В 2020 году компания «Сухой» передала Министерству обороны РФ десять многоцелевых истребителей Су-35С. 25 ноября три завершающих контрактные обязательства ОАК истребителя были отправлены с завода-изготовителя в Комсомольске-на-Амуре на аэродромы постоянного базирования. Таким образом был выполнен очередной крупный контракт в интересах военного ведомства.

«Мы завершили выполнение очередного долгосрочного контракта на 50 самолётов Су‑35С в интересах Минобороны России, — отметил генеральный директор ОАК, генеральный директор компании «Сухой» Юрий Слюсарь. — КнААЗ — одна из самых современных индустриальных площадок в контуре ОАК, в развитие которой вложены серьёзные инвестиции и проведена модернизация производственных мощностей. Это позволяет в полном объёме и в срок выполнить обязательства перед заказчиками. Завод продолжает выполнение гособоронзаказа и обеспечен загрузкой на перспективу».

С конца 2012 года к настоящему времени ВКС получили 98 серийных самолётов Су-35С, один из которых к настоящему времени списан.

25 августа 2020 года в ходе Международного военно-технического форума «Армия-2020» Объединенная авиастроительная корпорация заключила с Министерством обороны России новый контракт на поставку ещё 30 истребителей Су-35С. Первые пять самолётов по данному контракту должны быть сданы в 2021 году, остальные 25 — в 2022-2024 годах.

Су-34

Новосибирский авиационный завод им. Чкалова завершил выполнение крупного долгосрочного контракта на поставку партии бомбардировщиков Су‑34. К началу декабря была изготовлена и прошла испытания финальная машина завершающей партии. Всего в 2020 году НАЗ выпустил четыре фронтовых бомбардировщика.

«Мы изготовили около сотни машин данного типа в интересах военного ведомства в рамках долгосрочного контракта, — сообщил Юрий Слюсарь. — В то же время мы приступили к выполнению новых, подписанных в рамках форума “Армия‑2020” контрактов, которые позволили загрузить наши предприятия и обеспечить работой наших сотрудников в нескольких регионах страны. Новосибирский завод сегодня является одним из крупнейших авиастроительных предприятий в контуре ОАК. Производство самолётов Су‑34 и его версий с расширенными боевыми возможностями обеспечивает заводу стабильную
загрузку на перспективу», — отметил Слюсарь.

Два Су-34 были поставлены в июле 2020 года. В ноябре и декабре МО РФ получило ещё два самолёта. Эти машины были изготовлены в порядке дополнения к контракту от февраля 2012 года на поставку 92 Су-34.

Таким образом, суммарно по данному долгосрочному контракту были изготовлены 94 фронтовых бомбардировщика, а общее количество Су-34, построенных по всем контрактам, составляет 138 единиц.

В августе 2020 года Министерство обороны подписало новый трёхлетний контракт на строительство ещё 24Су-34. По данным Центра анализа стратегий и технологий, первые два самолёта по этому контракту были построены и облётаны на НАЗ к концу 2020 года, но пока в ВКС не передавались.

Су-57

В конце декабря 2020 года Министерству обороны был передан первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 с бортовым номером «01 синий», построенный на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. 29 января 2021 года борт вошёл в состав Государственного лётно-испытательного центра имени В. П. Чкалова в Ахтубинске.

Лётные испытания Су-57 (самолёт Т-50С-2, серийный номер 51002) были начаты в Комсомольске-на-Амуре в октябре 2020 года. В рамках контракта от 2019 года КнААЗ должен сдать в 2021 году два истребителя Су-57.

МиГ-35

В первом полугодии и летом 2020 года Министерству обороны были переданы четыре истребителя МиГ-35 — три одноместных МиГ-35С и один двухместный. Они стали первыми самолётами, построенными по подписанному в августе 2018 года контракту на поставку первых шести истребителей МиГ-35С и МиГ-35УБ со сроком исполнения контракта в 2023 году. Постройка самолётов была осуществлена на Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) имени П.А. Воронина.

Ранее в 2019 году по заключенному в феврале 2017 года контракту, были построены и переданы в ВКС одноместный МиГ-35С и двухместный МиГ-35УБ.

Все имеющиеся в распоряжении ВКС самолёты МиГ-35 предназначены для прохождения Государственных испытаний.

Як-130

В 2020 году Иркутский авиационный завод передал ВКС России четыре учебно-боевых самолёта Як-130. По данным ЦАСТ Первые два из этих самолетов были фактически построены на ИАЗ еще в 2019 году.

Два из этих Як-130 были сданы в конце января 2020 года, ещё два — в июне 2020 года. Все четыре самолёта поступили в состав учебной авиационной базы Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова в Котельниково (Волгоградская область).

Таким образом, Министерство обороны России с 2009 года по различным контрактам получило суммарно 113 самолётов Як-130.

Поставки боевых и учебно-боевых самолетов нового производства в Вооруженные Силы Российской Федерации в 2008-2020 годах*:
*По данным Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ)

Загрузка…

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авиация (88700)

Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad Коммерсантъ Коммерсантъ FM Закрыть меню
Меню сайта
Закрыть
  • Редакция
  • Радио «Ъ FM»
  • Русфонд

Военный самолет США

Бомбардировщик B-52
B-1
B-2
B-21
HyperSoar

ASW S-3
CSA
P-3
P-7

БПЛА

Атака AH-1

0

Yal-1 ABL
A-4
AH-6
A-6
EA-6B
A-7
AV-8
A-9
A-10
A-12
AX
AH-64
RAH-66
F-111
F-117
AC-130
AV

Истребитель F-4
F-5
F-8
F-14
F-15
F-15
F-15
F-16
F-17
F-18
F-20
F-21
F -22
F-23
F-35
JSF
YF-110
YF-113

Груз C-2

0

C-5
C-5
C-9
C-9 000
C-12
C-17
UV-18
C-20
C-20
C-21
C -22
C-23

0

C-26
C-26
C-27
C-35
C-38
CT-39
C-40
C-130
C-135
C-141
ATT
CSA
NSA
GRA

CRAF 6

Цистерна КС-10
КС-130
КС-135

САМ VC-25
   C-32
   C-37
VC-137

ЦСАР /СОФ C-130PC
HC-130

0

MC-130E

0

MC-130P
MC-X

Special E-2

0

E-3
E-4
E-4
E-6
E-8
EC-18
E-767
E-737
E -310
EC-121
EC-130V

0

EC-130

0

EC-135
RC-12
RC-12
RC-135
SR-71
U-2
EA-6B
ES-3
CSA
HU-25

Поворотный UH-1
SH-2
CH-3
SH-3
OH-6
OH-6
TH-6
V-22
CH-46
H-47
H-53

0

0

9000

SH-60
UH-60
HH-60
HH-65
JRA
JTR
LUH

Тренажер T-1
T-2
T-3
T-3
T-6
T-6
T-34
T-37
T-38
T-41
T-41
T-43
Т-44
Т-45

X-Planes Х-29
Х-30
Х-31
Х-32
Х-33
Х-34
Х-35
Х-36
Х-37
Х-38
Х-39
Х-40
Х-41
Х-42
Х-43
Х-44
Х-45
Х-50

Оборона | Аэробус

В сегодняшней все более сложной среде угроз Airbus предлагает интероперабельные и совместные решения, чтобы обеспечить превосходство боевых систем в пяти операционных областях: наземная, воздушная, морская, космическая и кибернетическая.

Airbus сочетает в себе более чем 50-летнюю проверенную технологию с архитектурой системы систем следующего поколения, обеспечивая более цифровую, более гибкую и совместную операционную среду.

Ноу-хау

Airbus подчеркивается его ролью генерального подрядчика для европейской системы боевой авиации будущего (FCAS) — сети пилотируемых и беспилотных платформ от истребителей и беспилотников до спутников; разработка Multi-Domain Combat Cloud (MDCC) — децентрализованной, устойчивой к киберугрозам совместной информационной сети с использованием облачных технологий; и внедрение Network for the Sky (NFTS) — надежного решения для военной связи с глобальной сетью, которое позволяет самолетам быть полностью частью высокоскоростного связанного боевого пространства.

Ассортимент продукции компании мирового класса включает в себя поворотный боевой самолет Eurofighter Typhoon; транспортные самолеты A400M, C295 и CN235; многоцелевой транспортный танкер A330; наряду с надежными беспилотными авиационными системами (БАС). Для сетей и систем возможности безопасной и отказоустойчивой связи Airbus обеспечивают широкую полосу пропускания и лучшие в своем классе возможности.


Защитный портфель

Военный самолет

A400M — A330MRTT — Eurofighter — C295 и услуги

Многодоменное превосходство

Во времена радикальных перемен и в высоко взаимосвязанном и конкурентном мире появляются новые угрозы нашему образу жизни.Современные и будущие боевые системы должны адаптироваться к этой новой форме опасности. Способности одолеть таких разнообразных противников, как местные асимметричные силы, глобальные организации без гражданства или новые враждебные технологически развитые страны, зависят от сетевых боевых систем для совместной работы. Будь то дома или в операционной, для обеспечения многодоменного превосходства необходимо совершенство.

Боевая авиационная система будущего (FCAS)

Формирование будущего авиации

Многодоменное боевое облако

Совместная битва во всех доменах

МилсатКом

Непревзойденные решения для военной связи

Связь

Соединение оборонных организаций мира с надежными долгосрочными партнерскими отношениями

Разведка и данные

Лучшая информация для лучших решений

Последние новости Министерства обороны

Отображено 1–3 из 72
Airbus и OCCAR подписали контракт с Eurodrone

Airbus и Организация по совместному сотрудничеству в области вооружений (OCCAR) подписали глобальный контракт Eurodrone, который включает разработку и производство 20 систем и 5 лет первоначальной поддержки в процессе эксплуатации. Компания Airbus Defence and Space GmbH подписала контракт от имени трех основных субподрядчиков (MSC): Airbus Defense and Space SAU в Испании, Dassault Aviation во Франции и Leonardo SpA в Италии, а OCCAR подписала контракт от имени четырех стран-производителей, Германии. , Франции, Италии и Испании.

Подробнее
Сербские ВВС и ПВО становятся новым оператором C295

Министерство обороны Сербии заказало два самолета Airbus C295, и поэтому сербские ВВС и ПВО присоединяются к семейству самолетов C295, став 36-м оператором в мире.

Подробнее
Окрасочные работы Eurofighter: зачистка, зачистка

Снять особую окраску и вернуть Eurofighter в действующую армию в обычной серой окраске может оказаться непростой задачей, особенно если вы делаете это впервые. Репортаж (фото) о том, как команда Airbus Defense and Space в Eurofighter Kooperation Zelle в Манчинге все же добилась этого.

Подробнее

Военный самолет Dassault — Dassault Aviation

cookielawinfo-checkbox-necessary Дассо Авиасьон www.dassault-aviation.com 6 месяцев Этот файл cookie используется модулем управления файлами cookie «Согласие GDPR» для записи состояния кнопки по умолчанию для категории «Обязательно».
cookielawinfo-checkbox-audience-measurement-siteimprove Дассо Авиасьон www.dassault-aviation.com 6 месяцев Этот файл cookie используется модулем управления файлами cookie «Согласие GDPR» для записи состояния кнопки по умолчанию для категории «Измерение аудитории (в Интернете)».
CookieLawInfoConsent Дассо Авиасьон www.dassault-aviation.com 6 месяцев Этот файл cookie используется модулем управления файлами cookie «Согласие GDPR» для хранения хэша предпочтений пользователя.
views_cookie_policy Дассо Авиасьон www.dassault-aviation.com 6 месяцев Этот файл cookie используется модулем управления файлами cookie GDPR для записи согласия пользователя на использование файлов cookie.
cli_user_preference Дассо Авиасьон www.dassault-aviation.com 6 месяцев Этот файл cookie используется модулем управления файлами cookie «Согласие GDPR» для сохранения статуса согласия пользователя на использование файлов cookie.
da-notif-fr-FR Дассо Авиасьон www.dassault-aviation.com 3 месяца Этот файл cookie используется модулем «Уведомления» для хранения количества активных уведомлений с веб-сайта на французском языке.
da-notif-fr-FR-обновление Дассо Авиасьон www.dassault-aviation.com Сессия Этот файл cookie используется модулем «Уведомления» для указания даты последнего обновления уведомлений с веб-сайта на французском языке.
da-notif-en-EN Дассо Авиасьон www.dassault-aviation.com 3 месяца Этот файл cookie используется модулем «Уведомления» для хранения количества активных уведомлений с веб-сайта на английском языке.
da-notif-en-EN-update Дассо Авиасьон www.dassault-aviation.com Сессия Этот файл cookie используется модулем «Уведомления» для указания даты последнего обновления уведомлений с веб-сайта на английском языке.
вп-маг Дассо Авиасьон www.dassault-aviation.com 10 дней Этот файл cookie используется модулем «Dassault Mag», чтобы поддерживать сеанс пользователя области «Dassault Mag» открытым.
__cfduid Дассо Авиасьон .dassault-aviation.tv 1 месяц Этот файл cookie используется Dassault Aviation TV в контексте использования CDN CloudFlare.
visid_incap Инкапсула .dassault-aviation.com 1 год Этот файл cookie используется техническим решением брандмауэра «Incapsula», чтобы обеспечить безопасность использования вами Веб-сайта.
incap_ses Инкапсула .dassault-aviation.com Сессия Этот файл cookie используется техническим решением брандмауэра «Incapsula», чтобы обеспечить безопасность использования вами Веб-сайта.
нлби Инкапсула .dassault-aviation.com Сессия Этот файл cookie используется техническим решением межсетевого экрана «Incapsula» для балансировки нагрузки на сервер.
__утм Инкапсула .dassault-aviation.com 15 минут Этот файл cookie используется техническим решением брандмауэра «Incapsula», чтобы обеспечить безопасность использования вами Веб-сайта.
JSESSIONID Новая реликвия .nr-data.net Сессия Этот файл cookie используется New Relic для хранения идентификатора сеанса, позволяющего отслеживать технические характеристики нашего веб-сайта.
идентификатор пользователя В Интернете www.dassault-aviation.com 13 месяцев Этот файл cookie используется AT Internet для хранения анонимного идентификатора посетителя, который инициируется при первом посещении веб-сайта.
атид В Интернете www.dassault-aviation.com 13 месяцев Этот файл cookie используется AT Internet для перечисления нумсайтов (уникальных идентификаторов веб-сайтов), просматриваемых посетителем, и хранения идентификаторов посетителей.
в администрации В Интернете www.dassault-aviation. com 13 месяцев Этот файл cookie используется AT Internet для сохранения режима конфиденциальности посетителей.
Файлы cookie, внедренные непосредственно Google и не настраиваемые Dassault Aviation.
1P_JAR Google reCaptcha .google.com 29 дней Этот файл cookie используется Google reCaptcha для отображения персонализированной рекламы на сайтах Google на основе недавних поисков и предыдущих взаимодействий.
СОГЛАСИЕ Google reCaptcha .google.com 17 лет 11 месяцев 26 дней Этот файл cookie используется Google reCaptcha для предоставления информации о том, как конечный пользователь использует веб-сайт, и о каждой рекламе, которую конечный пользователь мог видеть до посещения указанного веб-сайта.
НИД Google reCaptcha .google.com 5 месяцев 30 дней Этот файл cookie используется Google reCaptcha для отображения персонализированной рекламы на сайтах Google на основе недавних поисков и предыдущих взаимодействий.
_GRECAPTCHA Google reCaptcha .google.com 1 год Этот файл cookie используется Google reCaptcha для предотвращения или предотвращения рассылки спама пользователями или спам-ботами.

США: Украина имеет «значительное большинство» своих военных самолетов | Новости конфликтов

НАТО исключает «бесполетную» зону, поскольку российские силы угрожают Киеву и Одессе, обстреливают города Мариуполь и Херсон.

Украина по-прежнему имеет «значительное большинство» своих военных самолетов через девять дней после того, как российские войска начали вторжение в страну, сообщил агентству Reuters в пятницу представитель министерства обороны США.

Значительно уступая российским вооруженным силам с точки зрения численности и огневой мощи, тот факт, что собственные ВВС Украины все еще летают, а ее средства ПВО все еще считаются жизнеспособными, удивил военных экспертов.

«Украинцы по-прежнему имеют в своем распоряжении значительную часть своей боевой авиации, как самолетов, так и вертолетов, а также беспилотных систем и систем «земля-воздух», — сказал чиновник на условиях анонимности.

Чиновник добавил, что украинская авиация понесла потери, в том числе была уничтожена российскими войсками, но не сообщил подробностей.После первых залпов войны 24 февраля аналитики ожидали, что российские военные попытаются немедленно уничтожить ВВС и ПВО Украины.

Россия выпустила более 500 ракет по украинским целям с начала вторжения, но все еще пролетает через оспариваемое воздушное пространство.

Украинские военные с помощью зенитно-ракетных комплексов способны угрожать российским самолетам и создавать опасность для российских летчиков, пытающихся поддержать наземные силы. Эксперты говорят, что способность Украины продолжать летать на самолетах ВВС является наглядной демонстрацией устойчивости страны перед лицом нападения и подняла моральный дух как ее собственных военных, так и украинского народа.

Два бомбардировщика Ту-22М3 в сопровождении истребителей Су-35 ВВС России летают во время военных учений в Беларуси перед атакой на Украину с севера [Файл: Александр Земляниченко-младший/AP Photo]

Бесполетная зона запрещена

Пентагон создал новую горячую линию с министерством обороны России, чтобы предотвратить «просчеты, военные инциденты и эскалацию» в регионе по мере продвижения российского вторжения в Украину.

Горячая линия по «разрешению конфликтов» будет открытой телефонной линией, базирующейся в штаб-квартире европейского командования США, и будет подчиняться генералу ВВС Тоду Уолтерсу, который возглавляет все силы США на континенте.

«В нашей первоначальной проверке (русские) ответили на звонок», — сказал чиновник.

НАТО отказывается вводить бесполетную зону над Украиной. Лидеры военной организации из 30 стран считают, что такой шаг может спровоцировать широкомасштабную войну в Европе с ядерной державой России.

«Мы понимаем отчаяние, но мы также верим, что если мы это сделаем, то получим то, что может закончиться полномасштабной войной в Европе с участием гораздо большего числа стран и причинением гораздо больших человеческих страданий», — генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг сказал в пятницу.

Люди, спасающиеся от российского вторжения в Украину, толпятся на платформе, чтобы сесть в поезд, покидающий Одессу, 4 марта 2022 г. [Игорь Ткаченко/Reuters]

конфликт распространился на другие страны.

«Мы несем ответственность за то, чтобы война не вышла за пределы Украины… Бесполетная зона может привести к полномасштабной войне в Европе», — заявил журналистам в Брюсселе госсекретарь США Энтони Блинкен.

В видеообращении ранее на этой неделе президент Украины Владимир Зеленский призвал западные страны рассмотреть возможность принятия такой меры, чтобы остановить дальнейшие бомбардировки со стороны России.

Русские авансы

Российские войска в пятницу все еще находились примерно в 25 км (16 милях) от центра Киева, столицы Украины, и это расстояние практически не изменилось за последние несколько дней. Из центра города слышны частые обстрелы: северо-западнее Киева шли бои с участием авиации и артиллерии.

На подступах к стратегическому порту Мариуполь продолжались ожесточенные бои, в результате которых были выведены из строя городские системы электро-, тепло- и водоснабжения, а также большая часть телефонной связи. По данным Associated Press, также были сокращены поставки продуктов питания.

украинца бежали из портового города Одесса, поскольку украинские официальные лица предупредили, что Россия готовится провести десантный десант, подобный тому, что был вокруг Мариуполя, с участием морской пехоты и сухопутных войск, атакующих с севера из Донецка.

«Таким образом, можно было бы увидеть сценарий, в котором это похожая игра», — сказал официальный представитель США агентству Reuters.

После сильного артиллерийского обстрела российские войска захватили южный город Херсон, жизненно важный черноморский порт с населением 280 000 человек — первый крупный город, который пал.

Танки вошли в Херсон, столицу области, и российские войска заняли здание облгосадминистрации, сообщил в четверг губернатор области Геннадий Лагута. Российская бронетехника была замечена на пустых улицах Херсона на видео, которым AP поделился местный житель.

Боинг: Боинг Ближний Восток — Военный самолет Боинг

Этот бизнес включает в себя тактические и воздушные самолеты, ракеты, беспилотные бортовые системы, а также программы наблюдения и поражения.

Наблюдение и участие

737 Система дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) — Боинг 737 AEW&C представляет собой современную систему, обеспечивающую мощную бортовую систему наблюдения, связи и управления боем. Он может одновременно отслеживать воздушные и морские цели и включает в себя возможности самообороны, усовершенствованную архитектуру открытой системы и систему идентификации «свой-чужой».Пять самолетов AEW&C были доставлены в Австралию и два в Южную Корею. Проверочные испытания системы миссии для первой турецкой платформы AEW&C продолжаются в лаборатории, на земле и в полете. Поставка самолета ожидается к концу 2012 года.

Бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО) — E-3 707 ДРЛО представляет собой мировой стандарт бортовых систем раннего предупреждения. E-3 удовлетворяет потребности как бортового наблюдения, так и командования и управления (C2) для тактических сил и сил противовоздушной обороны.Он представляет собой высокомобильную, надежную платформу для наблюдения и C2. Флоты E-3 эксплуатируются США, НАТО, Великобританией, Францией и Саудовской Аравией. Япония эксплуатирует парк из четырех самолетов E-767 AWACS.

P-8A Poseidon — P-8A Poseidon является военной модификацией Boeing Next-Generation 737-800, предназначенной для замены парка самолетов P-3 ВМС США. P-8A значительно улучшит противолодочные и противолодочные возможности ВМС США, а также вооруженную разведку, наблюдение и рекогносцировку.В 2004 году ВМС заключили с Boeing контракт на разработку и демонстрацию системы для восьми испытательных машин. В 2008 году компания Boeing начала окончательную сборку первого P-8A. Три летно-испытательных самолета программы завершили свои первые полеты в 2009 г., а первый испытательный самолет, T1, вошел в официальную программу летных испытаний ВМФ в четвертом квартале 2009 г. начальный серийный самолет, а также запасные части, логистические и учебные устройства.В ноябре 2011 года компания Boeing получила награду в размере 1,7 миллиарда долларов на приобретение дополнительных семи самолетов LRIP. Всего ВМС планируют закупить 117 самолетов Boeing P-8A. В январе 2009 года правительство Индии выбрало P-8I, вариант P-8A Poseidon, для дальней морской разведки и борьбы с подводными лодками. По этому контракту Boeing поставит в Индию восемь самолетов P-8I. Первый P-8I для Индии совершил свой первый полет 28 сентября 2011 года. Австралия подписала меморандум о взаимопонимании с США.S. Navy в 2009 году и будет сотрудничать в Increment 2.


Мобильность:

C-17 Globemaster III — C-17 является лучшим в мире тяжелым транспортным самолетом и зарекомендовал себя как универсальный стратегический и театральный транспортный самолет во всех недавних всемирных операциях, от операции «Иракская свобода» до миссий по оказанию гуманитарной помощи. В настоящее время на вооружении всего мира находится 245 самолетов C-17. Компания Boeing заключила контракт с ВВС США на проектирование, производство и поставку 223 самолетов C-17.По состоянию на июль 2012 года компания Boeing поставила ВВС 217 самолетов. 28 самолетов C-17 находятся на вооружении международных заказчиков. Королевские ВВС Великобритании приобрели восемь; Королевские ВВС Австралии имеют пять самолетов C-17; Канадская оборона

сил получила четыре; а консорциум 12 стран по стратегическим воздушным перевозкам — члены НАТО и «Партнерство ради мира» — получил три. Катар, первый заказчик на Ближнем Востоке, заказавший C-17, в настоящее время эксплуатирует два C-17 и имеет опционы еще на два.Объединенные Арабские Эмираты получили свои пятый и шестой самолеты C-17 в 2012 году. 31 июля 2012 года компания Boeing завершила важный этап производства по интеграции носовой, центральной и хвостовой части фюзеляжа и сборки крыла первого индийского самолета C-17. Министерство обороны Индии 15 июня 2011 г. подписало соглашение с правительством США о приобретении 10 самолетов C-17, которые будут поставлены в 2013 и 2014 гг. Эти правительства завершили контракт на поставку планера за границу 6 июня 2012 г.

С текущими продажами международным клиентам и США. S. Air Force, производство C-17 в настоящее время продлится до третьего квартала 2014 г. Приобретите C-17.

CH/MH-47 Chinook — CH/MH-47 Chinook представляет собой вертолет средней и большой грузоподъемности для перевозки войск и грузов внутри театра военных действий. Самолет выполняет задачи от боевых до ликвидации последствий стихийных бедствий и находится на вооружении вооруженных сил почти 20 стран мира. Новый CH-47F оснащен усовершенствованной авионикой для улучшения ситуационной осведомленности летных экипажей с усовершенствованным цифровым дисплеем карты и системой передачи данных, которая позволяет хранить предполетные данные и данные миссии.Улучшенные функции живучести включают системы Common Missile Warning и Improved Countermeasure Dispenser. MH-47 предоставляет ключевые возможности силам специальных операций.
 
Программа заправщиков KC-46A ВВС США —
24 февраля 2011 г. ВВС США выбрали заправщик Boeing NewGen Tanker для замены устаревших самолетов-заправщиков KC-135. ВВС США присвоили новому самолету обозначение KC-46A. Контракт с фиксированной ценой оценивается более чем в 3,5 миллиарда долларов и требует, чтобы Boeing спроектировала, разработала, произвела и поставила 18 самолетов к 2017 году.

Общая программа строительства 179 танкеров оценивается более чем в 30 миллиардов долларов. На начальном этапе программы проектирования, производства и проектирования (EMD) Boeing поставит четыре самолета ВВС для испытаний и оценки. Основанный на проверенном коммерческом самолете Boeing 767, оснащенный передовыми технологиями, KC-46A Tanker позволит ВВС доставлять топливо другим самолетам в полете, а также перевозить грузы, пассажиров и пациентов.
 
 Международные танкерные программы —
KC-767 International Tanker предлагает непревзойденные возможности танкера и эксплуатационную гибкость.Технологические достижения включают в себя стрелу пятого поколения, систему дистанционного видения второго поколения, новые блоки дозаправки в крыле и барабан для шлангов. С доставкой четвертого и последнего самолета-заправщика в Италию в 2012 году компания Boeing завершила поставку всех самолетов-заправщиков KC-767 и сосредоточит все свое внимание на непревзойденной поддержке клиентов самолетов-заправщиков KC-767, когда они используются для обеспечения безопасности и суверенитета страны. как в Италии, так и в Японии, а также текущие операции НАТО по всему миру.
 
 V-22 Osprey —
V-22 Osprey — это многоцелевой боевой самолет совместной службы, в котором используется конвертоплан, сочетающий вертикальные характеристики вертолета со скоростью и дальностью полета самолета с неподвижным крылом.Эта комбинация позволяет V-22 заполнить оперативную нишу, к которой не может приблизиться ни один другой самолет. Корпус морской пехоты США (USMC) в настоящее время нуждается в 360 MV-22 для выполнения боевых задач по штурму и поддержке штурмовых операций, в то время как Командование специальных операций ВВС США (AFSOC) выставит парк из 50 CV-22, сконфигурированных для движения по местности. , маловысотный, высокоскоростной полет для дальних спецопераций.

Более 160 конвертопланов Osprey в настоящее время эксплуатируются в 10 эскадрильях морской пехоты США и двух эскадрильях AFSOC.С 2007 года эти две службы вместе зарегистрировали 16 успешных боевых, гуманитарных, корабельных или специальных операций. Мировой флот Osprey налетал более 130 000 часов, причем почти половина этих часов приходится на последние два года. Bell Boeing получила пятилетний контракт на производство 167 самолетов в марте 2008 года. С тех пор изменения контракта увеличили общее количество многолетних контрактов до 174 самолетов. 29 июля 2011 года компания Bell Boeing представила ВМС США предложение о заключении второго многолетнего контракта на поставку 122 конвертопланов V-22 Osprey.Присуждение контракта ожидается к декабрю 2012 года.


Глобальная забастовка:

Легкий ударно-разведывательный вертолет AH-6 — Легкий ударно-разведывательный вертолет AH-6 разработан для быстрого удовлетворения потребностей современных международных сил обороны, сохраняя при этом способность быстро интегрироваться в будущее. Самолет имеет гибкую конфигурацию миссии; современная архитектура кабины; интегрированные и квалифицированные датчики и системы вооружения; самая высокая грузоподъемность для любого самолета в своем классе; выдающаяся надежность и низкие затраты на техническое обслуживание; а также сжатый, своевременный и недорогой график доставки для удовлетворения потребностей клиентов.Универсальный AH-6 способен удовлетворить потребности миссии Armed Aerial Scout армии США.
 
AH-64D Apache —
AH-64D Apache представляет собой многоцелевой боевой вертолет с полностью интегрированной авионикой и вооружением, а также современными возможностями цифровой связи, обеспечивающими безопасную передачу информации о поле боя в режиме реального времени. к воздушным и сухопутным войскам. Apache находятся на вооружении армии США и международных сил обороны по всему миру. Boeing поставил первый серийный AH-64D Apache Block III в США.S. Army в октябре 2011 года. Эта новейшая версия Apache отличается улучшенными характеристиками самолета, совместным цифровым управлением, живучестью и когнитивной помощью при принятии решений при одновременном снижении затрат на эксплуатацию и поддержку.
 
EA-18G Growler —
EA-18G Growler представляет собой вариант испытанного в боях F/A-18F Super Hornet Block II и выполняет задачи по воздушной радиоэлектронной атаке. EA-18G сочетает в себе возможности проверенного в боях Super Hornet с новейшим комплексом авионики AEA, разработанным на основе системы Improved Capability III (ICAP III).Широкий набор датчиков и оружия EA-18G предоставляет бойцу смертоносную и живучую систему вооружения для противодействия текущим и возникающим угрозам.

Growler завершил начальные эксплуатационные испытания и оценку в мае 2009 г. и достиг начальной эксплуатационной готовности в сентябре 2009 г. Министерство обороны разрешило запустить серийное производство EA-18 в ноябре 2009 г. Первоначальное боевое развертывание EA-18G произошло в конце 2010 г. и завершился в середине 2011 г., поддерживая операции в Ираке и Ливии.По состоянию на 1 января 2012 г. компания Boeing поставила ВМС США 56 самолетов Growler. истребитель, используемый как для завоевания господства в воздухе, так и для нанесения высокоточных ударов. Сочетая в себе исключительные аэродинамические и системные характеристики, возможность долгосрочного роста и передовые датчики, такие как радар с активной электронной сканирующей решеткой APG-79, Super Hornet выполняет в своей конструкции все функции, которые может выполнять тактический самолет.

Усовершенствованный сенсорный и информационный набор Super Hornet собирает и объединяет данные от внешних источников и бортовых датчиков, позволяя Super Hornet беспрепятственно обнаруживать и устранять воздушные, наземные или морские угрозы. Созданный самой инновационной командой в аэрокосмической отрасли — Boeing, General Electric Aviation, Raytheon и Northrop Grumman — Super Hornet имеет конструкцию, оптимизированную для длительного и экономичного срока службы, для эксплуатации с авианосцев и наземных баз. Его усовершенствованные композиты и современные сплавы позволяют значительно снизить сигнатуру, что обеспечивает оптимальную незаметность.

Благодаря поставкам в установленные сроки, производству с гарантированной себестоимостью и подтвержденным боевым возможностям, Super Hornet представляет собой высококачественный истребитель/штурмовик с низким уровнем риска для Соединенных Штатов и их глобальных партнеров в области обороны. По состоянию на 1 января 2012 года компания Boeing поставила ВМС США 482 самолета Super Hornet, в том числе 24 самолета F/A-18F для Королевских ВВС Австралии.
 
 F-15E Strike Eagle —
F-15E Strike Eagle является основой флота ВВС США. В настоящее время производятся варианты для Республики Корея и Сингапура.Полезная нагрузка F-15E больше, чем у любого другого тактического истребителя, и он сохраняет возможности в воздухе и превосходство в воздухе F-15C. Он может работать круглосуточно и в любую погоду. С момента поступления на вооружение F-15 имеет безупречный послужной список воздушных боев: более 100 побед и ни одного поражения. В настоящее время на F-15 летают еще три страны: Япония, Израиль, Южная Корея, Сингапур и Саудовская Аравия.


Ракеты и беспилотные бортовые системы:

Harpoon Block II — Harpoon Block II – лучшая в мире противокорабельная ракетная система, обладающая автономной, всепогодной, загоризонтной ударной способностью. Он идеально подходит как для противокорабельных, так и для наземных ударов, даже в переполненных портах. Это универсальное оружие может запускаться с самолетов, кораблей, подводных лодок и даже мобильных средств береговой обороны.

Joint Direct Attack Munition (JDAM) — JDAM представляет собой недорогой комплект наведения, который превращает существующие неуправляемые свободнопадающие бомбы в «умное» оружие с почти точным наведением. Модульная конструкция JDAM от Boeing предлагает доступные дополнительные возможности, такие как лазерный датчик для создания Laser JDAM для точного преследования движущихся, перемещаемых и морских целей.JDAM Extended Range (JDAM ER) включает в себя недорогое крыло, позволяющее утроить дальность полета JDAM до более чем 40 миль. С 1998 г. компания Boeing поставила более 230 000 комплектов хвостового оперения JDAM в срок и по себестоимости.
 
Ракета Patriot Advanced Capability-3 (PAC-3) —
тактические баллистические ракеты, крылатые ракеты и вражеские самолеты. Самонаводящаяся головка PAC-3 производства Boeing действует как «глаза» ракеты. Предоставляя ракете данные активного наведения, PAC-3 может захватить цель и обеспечить поражение путем прямого столкновения тела с телом.
 
Бомба малого диаметра (SDB) —
SDB представляет собой 250-фунтовое оружие почти точного наведения, запускаемое с истребителя, бомбардировщика или беспилотного летательного аппарата, которое может поражать цели на расстоянии более 40 миль и проникать на расстояние более три фута железобетона с уменьшенным побочным ущербом. Система SDB повышает эффективность боевого вылета, позволяя перевозить четыре орудия на одной авиабазе. Вариант Focused Lethality Munition включает в себя технологии для точного поражения со сверхнизким побочным ущербом.Используя проверенный в боях успех Laser JDAM, тот же лазерный датчик был добавлен для создания Laser SDB для движущихся, перемещаемых и морских целей.
 
Standoff Land Attack Missile-Expanded Response (SLAM ER). Вариант ER представляет собой доступную модернизацию базовой версии SLAM, включающую плоские крылья для увеличения дальности полета и аэродинамических характеристик, а также улучшенную боеголовку для увеличения проникающей способности и поражающего действия против защищенных целей.
 
A160T Hummingbird —
A160T Hummingbird — это долговечный, независимый от взлетно-посадочной полосы беспилотный вертолет, способный выполнять множество задач. Его планируется развернуть в Афганистане в составе армии США в июне 2012 года.
 
ScanEagle —
Недорогая, долговечная автономная беспилотная авиационная система ScanEagle используется военными заказчиками по всему миру для обхода проблемных мест. и предоставлять данные разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) или ретрансляцию связи.Он налетал 570 000 часов, обеспечивая более семи лет непрерывной службы Министерству обороны США, а также поддерживал гражданские приложения в Австралии в 2011 году. — ведущая грузоподъемность, позволяющая получать изображения с высоким разрешением в дневных и ночных условиях и/или быстрая интеграция уникального пакета полезной нагрузки, требуемого заказчиком.
 
Малая тактическая беспилотная авиационная система (STUAS) —
STUAS обеспечит постоянный сбор и распространение данных морской и наземной тактической разведки, наблюдения и обнаружения целей (RSTA) для боевых истребителей.STUAS обладает большей производительностью со значительно большей полезной нагрузкой, массой, объемом и мощностью, чем услуги ISR, доступные сегодня на театре военных действий. Insitu, дочерняя компания Boeing, получила контракт STUAS EMD в июле 2010 года с NAVAIR. В июне 2011 года заказчик принял предварительное решение о возможности развертывания двух систем.

Системы вооружения | Военный самолет



Системы оружия | Военный самолет

Добро пожаловать на страницы AeroWeb A&D Systems.В разделе военных самолетов ниже, вы можете легко получить доступ к информации о конкретной системе самолета, перемещая ползунки и щелкая изображения. Ниже вы найдете почти все основные самолеты, используемые вооруженными силами США. сегодня. Когда вы щелкаете изображение самолета, вы переходите на страницу профиля этой системы самолета здесь, на AeroWeb. На страницах профиля можно найти информацию о двигателях, авионике, вооружении, основном назначении или предназначении самолета, Расходы Министерства обороны, характеристики самолетов и история.

Боевые самолеты (истребители и бомбардировщики):

Название модели Тип Двигатель Радар Скорость МВМ Длина Размах крыла Диапазон Производитель
F-35A Лайтнинг II Истребитель 1x F135-PW-100
с весом более 25 тыс. фунтов
АН/АПГ-81 1200 миль/ч
(1932 км/ч)
70К 51.4 фута
(15,7 м)
35 футов
(10,7 м)
1381 миль
(2224 км)
Локхид Мартин
F-35B Лайтнинг II Истребитель 1x F135-PW-600
с весом более 26 тыс. фунтов
АН/АПГ-81 1200 миль/ч
(1932 км/ч)
60К 51,4 фута
(15,7 м)
35 футов
(10,7 м)
518 миль
(834 км)
Локхид Мартин
F-35C Лайтнинг II Истребитель 1x F135-PW-400
с весом более 25 тыс. фунтов
АН/АПГ-81 1200 миль/ч
(1932 км/ч)
70К 51.5 футов
(15,7 м)
43 фута
(13,1 м)
1381 миль
(2224 км)
Локхид Мартин
F-22A Раптор Истребитель 2x F119-PW-100
с 35 000+ фунтов
АН/АПГ-77 1500 миль/ч
(2414 км/ч)
83,5К 62 фута
(18,9 м)
44,5 фута
(13,6 м)
1841 миль
(2963 км)
Lockheed Martin
и Boeing
F/A–18E/F Супер Хорнет Истребитель 2x F414-GE-400
с весом более 22 тыс. фунтов
АН/АПГ-79 1190 миль/ч
(1934 км/ч)
66К 60.1 фут
(18,5 м)
44,8 фута
(13,7 м)
1467 миль
(2346 км)
Боинг
Ф-15 Игл Истребитель 2x F100-PW-220
с 23,8 тыс. фунтов
АН/АПГ-63
или АН/АПГ-70
1650 миль/ч
(2650 км/ч)
68К 63,8 фута
(19,4 м)
42,8 фута
(13,0 м)
МакД.Дуглас
(Боинг)
F-15E Страйк Игл Истребитель 2x F100-PW-229
с 29,1 тыс. фунтов
AN/APG-70
или AN/APG-82
1875 миль/ч
(3019 км/ч)
81К 63,8 фута
(19,4 м)
42,8 фута
(13,0 м)
МакД. Дуглас
(Боинг)
F-16 Файтинг Фэлкон Истребитель 1x F100/F110
с 27-29 тыс. фунтов
АН/АПГ-68
или АН/АПГ-80
1500 миль/ч
(2415 км/ч)
37. 49,4 фута
(14,8 м)
32,7 фута
(9,8 м)
Локхид Мартин
AV-8B Харриер II Истребитель RR F402
с 20-22 тыс. фунтов
АН/АПГ-65 673 миль/ч
(1083 км/ч)
31К 46,3 фута
(14,1 м)
30,3 фута
(9,3 м)
922 мили
(1485 км)
МакД.Дуглас
(Боинг)
А-10 Тандерболт II Истребитель 2x TF34-GE-100
с 9000 фунтов
Неизвестно 420 миль/ч
(676 км/ч)
51К 53,3 фута
(16,2 м)
57,5 ​​футов
(17,4 м)
800 миль
(1287 км)
Республика Фэйрчайлд
EA–18G Гроулер Истребитель 2x F414-GE-400
с весом более 22 тыс. фунтов
АН/АПГ-79 1190 миль/ч
(1934 км/ч)
66К 60.2 фута
(18,5 м)
44,8 фута
(13,7 м)
1467 миль
(2346 км)
Боинг
EA–6B Prowler Истребитель PW J52-P408A
с 10,4 тыс. фунтов
АН/АПС-130 651 миль/ч
(1049 км/ч)
61,5К 59,8 футов
(17,7 м)
53 фута
(15,9 м)
1150 миль
(1840 км)
Нортроп Грумман
Б-1Б Лансер Бомбардировщик 4x F101-GE-102
с 30.8 тыс. фунтов
AN/APQ-164 900 миль/ч
(1448 км/ч)
477К 146 футов
(44,5 м)
79 футов
(24,1 м)
7 455 миль
(12 004 км)
Роквелл (Боинг)
Б-2А Спирит Бомбардировщик 4x F118-GE-100
с 17,3 тыс. фунтов
AN/APQ-181 633 миль/ч
(1019 км/ч)
337К 69 футов
(20.9 м)
172 фута
(52,1 м)
6905 миль
(11118 км)
Нортроп Грумман
B-52H Стратофортресс Бомбардировщик 8x TF33-P-3/103
с 17 тыс. фунтов
AN/APQ-166 650 миль/ч
(1046 км/ч)
488К 159 футов
(48,5 м)
185 футов
(56,4 м)
8 806 миль
(14 172 км)
Боинг
Название модели Тип Двигатель Радар Скорость МВМ Длина Размах крыла Диапазон Производитель

Военно-транспортный/грузовой самолет Вкл.

Танкеры (с неподвижным крылом):

Другие военные самолеты с неподвижным крылом — Самолеты специального назначения и учебные:

Военные винтокрылы/вертолеты — ударные, транспортные и специальные задачи:

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА/БПЛА):

Семейство самолетов C-130 Hercules (раздел специальной информации об известном семействе самолетов):

Чтобы получить информацию о самолете, нажмите на изображения выше.Чтобы перемещаться вперед и назад, нажимайте стрелки.

Чтобы получить информацию о самолете, нажмите на изображения выше. Чтобы перемещаться вперед и назад, нажимайте стрелки.

Чтобы получить информацию о самолете, нажмите на изображения выше. Чтобы перемещаться вперед и назад, нажимайте стрелки.

Чтобы получить информацию о самолете, нажмите на изображения выше. Чтобы перемещаться вперед и назад, нажимайте стрелки.

Чтобы получить информацию о самолете, нажмите на изображения выше.Чтобы перемещаться вперед и назад, нажимайте стрелки.

Украина по-прежнему имеет «значительное большинство» своих военных самолетов — США. официальный

Истребитель ВВС Украины взлетает во время учений в Николаевской области на юге Украины 23 ноября 2021 года.Командование ВВС ВСУ/Раздаточный материал через REUTERS/Фото из файла

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь сейчас

ВАШИНГТОН, 4 марта (Рейтер) — Украина по-прежнему имеет «значительное большинство» своих вооруженных сил Самолеты доступны через девять дней после того, как российские войска начали вторжение в страну, заявил в пятницу представитель министерства обороны США.

Значительно уступая российским вооруженным силам с точки зрения чистой численности и огневой мощи, тот факт, что собственные ВВС Украины все еще летают, а ее средства ПВО все еще считаются жизнеспособными, удивил военных экспертов.читать далее

«Украинцы по-прежнему имеют в своем распоряжении значительную часть своей боевой авиации, как самолетов, так и вертолетов, а также беспилотных систем и систем класса «земля-воздух»», — сказал чиновник, выступая при условии анонимность.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Чиновник добавил, что украинские самолеты понесли некоторые потери, в том числе были уничтожены российскими войсками, но не сообщил подробностей.

После первых залпов войны 24 февраля аналитики ожидали, что российские военные попытаются немедленно уничтожить ВВС и ПВО Украины.

Россия выпустила более 500 ракет по украинским целям с начала вторжения, но все еще пролетает через оспариваемое воздушное пространство.

Украинские военные с помощью зенитно-ракетных комплексов способны угрожать российским самолетам и создавать опасность для российских летчиков, пытающихся поддержать наземные силы.

Способность Украины продолжать летать на самолетах ВВС является наглядной демонстрацией устойчивости страны перед лицом нападения и подняла моральный дух как ее собственных военных, так и украинского народа, считают эксперты.

«ОТВЕТ НА ТЕЛЕФОН»

Пентагон установил новую горячую линию с Министерством обороны России, чтобы предотвратить «просчеты, военные инциденты и эскалацию» в регионе по мере продвижения российского вторжения в Украину.

Горячая линия по устранению конфликтов будет открытой телефонной линией, базирующейся в штаб-квартире европейского командования, и будет подчиняться генералу ВВС Тоду Уолтерсу, который возглавляет все силы США на континенте.

«В ходе нашей первоначальной проверки (русские) ответили на звонок», — сказал чиновник.

Российские войска все еще находились примерно в 25 км (16 милях) от центра Киева, что практически не изменилось за последние несколько дней.

Чиновник сравнил сценарий Одессы с наступлением России в районе Мариуполя, когда они использовали морской десант на юго-запад с использованием морской пехоты, а также высадились с севера сухопутными войсками из Донецка.

«Таким образом, можно было бы увидеть сценарий, где это похожая игра», сказал чиновник.

Соединенные Штаты не могут опровергнуть сообщения о том, что российские силы контролируют портовый город Херсон, сказал чиновник, но добавил, что Соединенные Штаты не могут подтвердить факт захвата.

Танки вошли в Херсон, областной центр с населением около 250 000 человек, и российские войска заняли здание областной администрации, сообщил в четверг губернатор области Геннадий Лагута.