Содержание

Ленд-лиз: мифы и реальность — Парламентская газета

«Поставки США и Англии спасли советский народ, предотвратили его поражение… Россияне должны полностью рассчитаться за ленд-лиз», — так резко отреагировал американский профессор международных отношений Альберт Лорен Уикс на выступление Президента России Владимира Путина в День Победы 9 мая 2021 года на Красной площади. Тогда российский лидер предельно четко расставил точки над «i»:

«В самое трудное время войны, в решающих сражениях, определивших исход борьбы с фашизмом, наш народ был один, один на многотрудном, героическом и жертвенном пути к Победе»… Уикс, кстати, бывший участник программы ленд-лиза, не оригинален. После Великой Отечественной такую «идею» подбросили миру бывшие гитлеровские генералы, доказывающие в своих мемуарах, что именно англо-американские поставки не дали им разгромить Советский Союз. Этих нацистских стратегов давно уж нет, зато предостаточно выросших на этих мифах политиков, просто не знающих, что ленд-лизовские поставки пошли в СССР только в конце 1942-го.

История Ленд-лиза

Госпрограмма помощи США своим союзникам во Второй мировой войне (ленд-лиз) была предложена президентом Франклином Рузвельтом, который перед ее утверждением в конгрессе пояснил: «Если у соседа горит дом, а у тебя есть садовый шланг, одолжи его соседу, пока не загорелся и твой дом…» Здесь ключевое слово — «одолжи». Это — суть программы: с английского lend — давать взаймы, lease — сдавать в аренду, внаем.

При этом закон прямо запрещал любую бесплатную передачу товаров, и США поставляло всю ленд-лизовскую продукцию в кредит, правда, на достаточно льготных условиях. СССР, изначально не входивший в программу, в первые же дни войны обратился в Вашингтон с просьбой продать необходимое вооружение, оборудование, материалы и перечислил 92 миллиона долларов. Так что первый арктический конвой, пришедший из Англии в Архангельск 31 августа, не имел отношения к ленд-лизу, доставив оплаченный груз.

В России исследованиями программы ленд-лиза многие годы занимается доктор экономических наук, сенатор Николай Рыжков, выпустивший две монографии. Как глава советского правительства в 1985-1990 годах он имел доступ к различным важным документам.

Так, в исследовании «Великая Отечественная: ленд-лиз», изданной в 2012 году, он подробно рассказал о программе. А также и о том, как американские компании активно обеспечивали фашистский рейх нефтью, горючим, синтетическим каучуком, стратегическим сырьем, деталями для авиазаводов… О таком «ленд-лизе» на Западе вспоминать не принято…

Участником программы ленд-лиза Советский Союз стал 11 июня 1942 года, подписав «Соглашение о принципах, применяемых к взаимной помощи, в ведении войны против агрессии», пишет автор. Также договорились задним числом распространить условия ленд-лиза на поставки с 1 октября 1941 года. Вообще в 1941-м при общем объеме закупленных грузов стоимостью в 741 миллион долларов наша страна получила по ленд-лизу товаров лишь на 541 000 долларов — или менее 0,1 процента.

Это притом что на Восточном фронте гитлеровское командование сосредоточило 600 своих дивизий — 85 процентов вооруженных сил Третьего рейха и его сателлитов. На остальные же фронты, где воевало 15 процентов нацистских войск, пришлось 99,9 процента ленд-лизовской помощи.

Американский истребитель «Аэрокобра» © Mary Evans Picture Library/ALEXA

Уже эти цифры показывают, что вопреки всем мифам о ленд-лизе Советский Союз никто не спасал. 24 июня 1941-го газета в «Нью-Йорк таймс» привела цитату сенатора Гарри Трумэна, заявившего журналистам: «Если мы увидим, что выигрывает Германия, то нам следует помогать России, а если выигрывать будет Россия, то нам следует помогать Германии…»

Кто ковал меч победы

Западные поставки из США, Канады и Великобритании увеличились только после Сталинградской и Курской битв, после коренного перелома в Великой Отечественной. В 1942-м Советский Союз получил уже 27,6 процента от всего объема ленд-лиза, а в 1943-1945 годах — 71,5.

При этом статистика, приведенная в другом исследовании Николая Рыжкова «Великая Отечественная: битва экономик и оружие Победы», изданном в 2011 году, констатирует: уже в 1942 году наши заводы выпустили 24 719 танков и САУ (самоходных артиллерийских установок), что в 10 раз больше, чем в 1940-м, и в четыре раза больше, чем в 1941-м.

Именно такой резкий рост и стал фундаментом будущих побед. Открытие в июне 1944-го второго фронта и увеличение в разы ленд-лизовских поставок лишь ускорили конец Третьего рейха.

Официально программа ленд-лиза была завершена 12 мая 1945 года с приходом в Кольский залив последнего арктического конвоя. Ее общая стоимость по ценам 1940 года составляла 50,1 миллиарда долларов. Главные получатели среди 42 стран, участвующих в программе ленд-лиза, были: Великобритания — 31,4 миллиарда долларов (69 процентов всей помощи), СССР — 11,3 (27,6), Франция — 3,2 (3).

Ущерб, нанесенный во Второй мировой войне (в млрд долларов, в ценах 1938 года) СССР — 485
Германия — 320
США — 275
Англия и Канада вместе — 127
Япония — 56
Франция — 36,5
(Источник : Б. И. Нигматуллин. «Великая Отечественная война 1941-1945 гг. Жертвы народов. Битва экономик Советского Союза и Германии»)

Впрочем, общее количество полученных Советским Союзом грузов впечатляет: 409 тысяч грузовиков, 13,3 тысячи тягачей и тракторов, 18,7 тысячи самолетов, 12,5 тысячи танков и САУ, 90 грузовых судов, 105 противолодочных кораблей, 1900 паровозов и 11000 вагонов, 4,5 миллиона тонн продовольствия…

Однако важно сравнить эти цифры с общим количеством такой же продукции, произведенной в стране для Красной Армии. Первое такое сравнение сделал председатель Госплана СССР Николай Вознесенский в книге «Военная экономика СССР в период Великой Отечественной войны», изданной в 1947 году. По его оперативным послевоенным расчетам, объем поставок по ленд-лизу составляет всего четыре процента ВВП страны.

С этими расчетами, конечно, не согласны американские эксперты. Бывший руководитель Администрации программы ленд-лиза (был такой орган в Вашингтоне в годы войны) и госсекретарь США Эдвард Стеттиниус в своей книге «Ленд-лиз — оружие победы» (1944 год, на русском — 2000 год) утверждает, что доля западных поставок — 10—12 процентов ВВП Союза.

В свою очередь, британские аналитики оценивают ее в семь процентов. Николай Рыжков также считает справедливой цифру ленд-лизовских поставок в семь процентов ВВП СССР.

1942 г. Ящики с тротиловым порохом, доставленным из США, выгружаются в подземный туннель на западе Англии © Granger/TASS

«Поставки по ленд-лизу были, несомненно, существенно весомым, но ни в коем случае не решающим фактором Победы. Ее обеспечили Красная Армия и труженики тыла. Все те, кто ковал меч Победы, которым в самое сердце и поразил коричневую чуму ХХ века», — приводит интернет-сайт Совета Федерации слова Николая Рыжкова на презентации его монографии «Великая Отечественная: ленд-лиз».

Оплатили кровью и золотом

Программа ленд-лиза для США была очень выгодным проектом, обеспечившим прорыв в социально-экономическом развитии страны и ее лидерство в послевоенном мире.

Министр торговли Джонс, отмечает интернет-газета «Столетие», откровенно признавал: «Поставками в СССР мы не только возвращали свои деньги, но и извлекали большую прибыль». Причем американцы намеревались получать ее и после войны.

В 1947 году США потребовали от СССР оплатить долг по ленд-лизу — 2,6 миллиарда долларов. Это возмутило руководителей Союза и они отказались платить. Америка стала снижать свои требования: в 1948-м запросили уже 1,3 миллиарда, в 1951-м — 800 миллионов, в 1972-м  — 722 миллиона долларов.

Эта игра с цифрами, отмечают российские историки, показывает, что за ними нет никаких объективных расчетов. Союзники — как и в 1941-м — оставили СССР один на один, казалось бы, с неминуемой катастрофой. Их интересовало только одно — как забрать надуманные долги по ленд-лизу, за который советский народ уже заплатил миллионами жизней…

Только в 1990 году президенты СССР и США договорились об уплате 674 миллионов долларов ленд-лизовского долга к 2030 году. А уже в 2006 году Россия как правопреемница СССР погасила все свои задолженности, в том числе и по ленд-лизу.

Комментарий 

«Для нас война была «священной», для них — «правильной»

О значении и роли арктических конвоев и программы ленд-лиза — первый заместитель председателя Комитета Госдумы по обороне, Герой России Андрей Красов.

— Последний день лета 1941-го стал особенным для Архангельска, да и для всей страны, когда порт встретил небывалый караван — семь транспортных судов и девять боевых кораблей эскорта. Такая флотилия, получившая название конвой, из Исландии, преодолев почти полторы тысячи миль, доставила в СССР более двадцати тысяч тонн стратегических грузов.

Это было действительно знаменательное событие, поэтому мы и через 80 лет отмечаем его — юбилей первого арктического конвоя. Вспомним трагический 41-й: потери на фронте, утрата территорий, миллионы беженцев… СССР оставался один на один с мощнейшей гитлеровской военной машиной, равной которой тогда в мире не было. И тут происходит прибытие на Север конвоя (в соответствии с подписанным соглашением о совместных действиях против фашистской Германии) с товарами, авиагорючим и самолетами — как подтверждение того, что у СССР есть союзники.

Восьмидесятилетие арктических конвоев — это напоминание о боевом содружестве флотов антигитлеровской коалиции, о самоотверженности и мужестве моряков. Каждый поход, а их было 78 — с учетом возвращающихся из СССР, из Исландии или Шотландии через Атлантический и Северный Ледовитый океаны,  мог стать, а нередко и становился последним. Из почти 1400 судов —участников конвоев — фашисты потопили 101 — 85 транспортных и 16 боевых кораблей. Более 3000 тысяч английских моряков навсегда остались в морских глубинах. К чести британских военных, они сумели уничтожить вдвое больше — свыше 30 кораблей и подлодок, 80 фашистских самолетов.

Поэтому для меня ленд-лиз — это не политика и политики, а прежде всего моряки Севера и Тихого океана, доставлявшие стратегическое сырье, вооружение, боевую технику, оборудование, очень нужные Красной Армии и оборонным заводам.

И летчики, перегнавшие более 8000 самолетов по легендарной, невероятно сложной воздушной трассе «Алсиб» — Аляска — Сибирь. Американские специалисты утверждали, что по этой трассе летают только сумасшедшие и русские. Советские асы из специально созданной перегоночной дивизии действительно совершали невозможное. Поэтому меня очень обрадовала информация агентства «Чукотка» о реставрации монумента погибшим летчикам «Алсиба»…

Причина же противоречивости оценок ленд-лиза в том, что в России и на Западе по-разному воспринимают саму великую войну. И, как следствие, ленд-лиз.

Для нас она — народная, священная, унесшая 27 миллионов жизней. В США же, которые очень хотят превратиться в главного героя и победителя во Второй мировой войне, она — «правильная», «хорошая».

Но получается, что по западным же критериям Штаты — не главный герой, главный бенефициар Второй мировой войны. Недавно я познакомился с книгой историка, писателя, лауреата Пулитцеровской премии Стадса Теркела «Правильная война». Автор откровенен: «Для большинства американцев война оказалась забавой. Я не говорю о тех несчастных, которые потеряли своих сыновей и дочерей… Для всех остальных это было чертовски хорошее время…»

Вторит ему и профессор Уилсон из Канзаса: «Только американцы могли назвать Вторую мировую войну «хорошей войной», поскольку она значительно повысила жизненный уровень населения и потребовала от него слишком мало жертв…».

Коммерческий проект ленд-лиз действительно превзошел все ожидания. Реализованы и его стратегические цели. Сошлюсь на Гарри Трумэна, возглавившего США в самом конце войны: «Деньги, истраченные на ленд-лиз, безусловно, спасали множество американских жизней. Каждый русский, английский или австралийский солдат, который получал снаряжение по ленд-лизу и шел в бой, пропорционально сокращал военные опасности для нашей собственной молодежи…»

Значит, правы те исследователи, считающие, что негласная цель ленд-лиза — переложить всю тяжесть борьбы с нацизмом на СССР, затягивая открытие второго фронта. И затянули на два года — за это время безвозвратные и санитарные потери Красной Армии составили почти пять миллионов солдат и офицеров.

Союзники ничем не помогли разгрому фашистов под Москвой и Сталинградом, опасаясь, что поставленные ими оружие и техника достанутся немцам. Ленд-лизовские поставки потоком пошли только после коренного перелома в Великой Отечественной войне во второй половине 1943 года. А второй фронт был открыт еще спустя год.

Еще в советской школе я знал, что помощь союзников была необходима, полезна и значима. Как военный могу добавить, что в тяжелые дни поддержка вдвойне ценна… Союзники действительно внесли свой вклад в победу над фашизмом, но добился ее самоотверженный, мужественный советский народ.

Шланг с возвратом — Ведомости

75 лет назад, в начале ноября 1941 г., США распространили на СССР действие закона о ленд-лизе – предоставлении во временное пользование боевой техники, вооружения, военной амуниции, транспорта и других материалов странам, воюющим с нацистской Германией и ее сателлитами. Поставки союзников сыграли большую роль в общей победе над нацизмом, существенно снизили потери Красной армии на полях сражений и жертвы среди мирного населения. Попытки принизить его значение антиисторичны и безнравственны.

Закон о ленд-лизе был предложен президентом Франклином Делано Рузвельтом конгрессу в январе 1941 г. После поражения Франции и британского экспедиционного корпуса летом 1940 г. Великобритания и ее союзники по борьбе с нацизмом испытывали недостаток в вооружении и в средствах для оплаты военных заказов в США. Тогда в Белом доме возникла идея перевести помощь противникам нацистов на принцип ссуды и аренды. Сам Рузвельт пояснял принцип ленд-лиза на примере тушения пожара у соседа: когда ему нужен шланг для воды, просить деньги за инвентарь не следует – пусть только его потом вернут. 11 марта 1941 г. закон о ленд-лизе был подписан президентом. Закон позволял ему «продавать, передавать, обменивать, сдавать в аренду, давать взаймы или поставлять иным способом» любую промышленную и сельскохозяйственную продукцию стране, чья оборона признавалась жизненно важной для безопасности Соединенных Штатов. Техника, вооружение и другие предметы снаряжения, потерянные в ходе боевых действий, не оплачивались. Первоначально закон распространялся на Великобританию и Грецию.

22 июня нацисты напали на Советский Союз. Вскоре он запросил помощи у Великобритании и США. Из-за катастрофического развития событий в первые недели войны – быстрого продвижения немецких войск и тяжелейших потерь боевой техники, транспорта и военного снаряжения – обострилась проблема восполнения утраченного. Значительная часть советских военных заводов и технологически связанных с ними предприятий располагалась в европейской части СССР. Многие из них оказались под угрозой захвата или бомбардировок немецкой авиации. Чтобы избежать их уничтожения или использования противником, началась масштабная эвакуация крупных предприятий, вызвавшая длительное снижение выпуска многих видов продукции.

Первая помощь

США и Великобритания опасались скоротечного разгрома Красной армии и попадания военных материалов в руки противника. Военные предполагали, что нацисты разгромят СССР в течение полутора, максимум трех месяцев. Однако политики в Вашингтоне и Лондоне оценивали возможности сопротивления Красной армии существенно выше. В начале августа 1941 г. в Советский Союз направился специальный представитель президента США Гарри Гопкинс, который вел личные переговоры с Иосифом Сталиным.

Первое соглашение о закупке английских военных материалов в обмен на поставки грузов и драгоценных металлов СССР и Великобритания заключили 18 августа 1941 г. 31 августа первый морской конвой из Англии, имевший кодовое наименование «Дервиш», прибыл в Архангельск. 6 сентября в ответ на тревожное послание из Москвы Рузвельт сообщил Сталину о будущем распространении ленд-лиза на СССР. 1 октября, в день, когда танки Гудериана прорвали фронт на брянском направлении и ринулись на Москву, в столице был подписан первый протокол о поставках военных материалов из США. В конце октября – начале ноября 1941 г. Рузвельт подписал закон, распространивший ленд-лиз на СССР.

Сейчас значение ленд-лиза отрицают разве что откровенные нигилисты истории и люди, слепо повторяющие слова зампреда Совмина Николая Вознесенского, что доля союзных поставок не превышала 4% советского производства. Впрочем, есть немало публицистов, которые стремятся разными способами преуменьшить роль ленд-лиза в победе.

Доводы критиков союзной помощи можно свести к двум ключевым тезисам.

1) Темпы ее поступления были низкими, большая часть поставок прибыла, когда советская промышленность развернула производство всего необходимого для армии.

2) Качество союзной техники и вооружения уступало советским образцам.

Стремление свести помощь США, Великобритании и Канады к поставкам боевой техники и вооружения – следствие слабого знания материала или попытки исказить историю.

Попробуем разобраться с номенклатурой поставок, их темпами и причинами задержек. Известный историк бронетехники Михаил Барятинский в книге «Танки ленд-лиза в бою» отмечал: большинство советских специалистов по закупкам боевой техники прибыли в Великобританию лишь в ноябре, причем на месте выяснилось, что они не знают английского языка. Они смогли приступить к своим обязанностям только после ускоренных курсов, в январе 1942 г . В США специалисты прибыли лишь в январе. Между тем роль советских приемщиков была очень велика: они должны были контролировать оснащение поставляемых танков, самолетов и автомобилей дополнительным оборудованием, которое позволяло их эксплуатировать на советско-германском фронте.

16 миллионов тонн

В октябре 1941 г. – июне 1942 г. наибольшую часть тоннажа поставок ленд-лиза (всего 1,42 млн т) составляли металлы (около 30%) и продукты (22%), боевая техника шла на третьем месте (15%), ненамного опережая нефтепродукты (12%). С учетом британской помощи вооружение и взрывчатые вещества по объему были примерно равны продуктам. Возможности поставок были ограничены не только мощностью американской и британской промышленности, но и активизацией боевых действий в Северной Африке и начавшейся в декабре 1941 г. войной между США и их союзниками с Японией на Тихом океане

Поставки по второму протоколу, подписанному СССР и союзниками в июне 1942 г. (июль 1942 г. – июнь 1943 г. ), были вдвое больше – 3,1 млн т, треть из них составляло продовольствие, 24% – металлы, боевая техника – 15%. Нефтепродукты, взрывчатые вещества и оборудование заполнили 7%, 6% и 5% тоннажа соответственно.

Наиболее масштабными были поставки по третьему протоколу (июль 1943 г. – июнь 1944 г.) – 5,75 млн т, но и здесь 30% поставок составляли продукты, 18% металлы, доля боевых и транспортных машин снизилась до 13%, нефтепродукты, ВВ и оборудование сравнялись – по 8%.

По четвертому протоколу СССР получил до 12 мая 1945 г. еще 5,5 млн т помощи, на этот раз доля продуктов и металлов почти сравнялась (21 и 20% соответственно), объем нефтепродуктов (13%) опередил боевую технику и транспорт (12%), а объем оборудования достиг 9%. Кроме того, по сравнению со вторым периодом резко (с 1% до 6%) выросла роль транспортного оборудования.

11 млн т из 15,7 млн т грузов за период войны с Германией (более 200 000 т прибыло до заключения первого протокола), или 70,7%, действительно были получены со второй половины 1943 г. по май 1945 г.

Нельзя объяснять недостаточные, по мнению советской стороны, темпы поставок только злокозненностью союзников, которые активизировали помощь Красной армии только после побед под Сталинградом и Курском. В 1941–1942 гг. масштаб поставок ограничивался тоннажем транспортных судов советского и союзных торговых флотов. В 1943 г. проблема решилась благодаря массовому (по три в день) выпуску простых по конструкции, дешевых в производстве транспортных кораблей типа «Либерти», которое перекрыло потери кораблей от действий авиации и подводных лодок противника.

Помощь, поступившая вовремя

По расчетам Михаила Барятинского, СССР получил из США, Англии и Канады 10 395 (по другим данным – 10 876) танков, это без учета потерянных из-за гибели перевозивших их судов (более 1300). Из них с октября по декабрь 1941 г. СССР получил 466 английских и 27 американских танков. Казалось бы, немного. Но эти боевые машины прибыли очень вовремя. Как отмечает историк Николай Симонов, массовая эвакуация привела к резкому сокращению производства вооружения, боевой техники и ее оснащения. В ноябре – декабре 1941 г. выпуск военной продукции был наименьшим за все время войны. Большую часть произведенной в СССР бронетехники в тот период составляли слабые по вооружению и бронированию легкие танки, оснащенные крупнокалиберным пулеметом или 20-мм пушкой. Производство Т-34 и КВ снизилось из-за эвакуации Ленинградского, Кировского и Харьковского заводов. 493 танка – это 18,1% советского производства за IV квартал 1941 г.

В первой половине 1942 г. Красная армия получила от союзников 2300 танков, более 1500 бронетранспортеров, которые в СССР не производились. Это около 20% советского производства за этот период (11 100 танков). После тяжелых потерь каравана PQ-17 поставки по Северному пути были на время свернуты, однако самолеты продолжали поступать по трассе Аляска – Сибирь и через Иран, автомобили и бронетехника – через Дальний Восток и Иран. Осенью 1942 г. – весной 1943 г. танковые и механизированные части Закавказского и Северо-Кавказского фронтов были оснащены зарубежной бронетехникой на 65–70%.

Кроме того, отмечает Михаил Барятинский, производство танков Т-34-85 на нижнетагильском «Уралвагонзаводе» стало возможным только после закупки соответствующего оборудования в США и Великобритании. Как оценить тогда долю союзников в производстве самых совершенных «тридцатьчетверок» на этом предприятии в 1944–1945 гг. (10 253 машины).

Доля иностранной самоходной артиллерии составляла в Красной армии всего 7%, но это были преимущественно зенитные самоходки, которые не производились советской промышленностью. Без них надежное прикрытие танковых и механизированных войск от внезапных налетов немецкой авиации вряд ли было бы возможно.

Поставки самолетов также сыграли существенную роль в сохранении и наращивании боеспособности советских ВВС, в том числе и в критические периоды боевых действий. В октябре – декабре 1941 г. СССР получил от Великобритании и США 819 боевых самолетов, в основном истребителей, что составило около 30% производства боевых самолетов (2665) в Советском Союзе за этот период (данные о производстве самолетов по: М. Ю. Мухин. Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны).

В первой половине 1942 г. СССР получил от союзников около 2600 боевых самолетов, что составило около 30% их производства советской промышленностью. Снижение поставок танков и самолетов во второй половине 1942 г. было не вполне оправданным, но не оказалось критическим: эвакуированные в 1941 г. военные заводы за счет нестандартных управленческих решений и исключительного, вплоть до самопожертвования, напряжения сил рабочих и инженеров преодолели трудности обустройства и восстановления производства и перешли к серийному выпуску продукции. Производство самолетов в III квартале 1942 г. выросло по сравнению с первым в 1,9 раза (6219), в четвертом – в 2,2 раза (7194). Производство танков в III квартале 1942 г., несмотря на начатую эвакуацию Сталинградского завода, увеличилось по сравнению с первым в 1,7 раза (с 3 666 до 6367), в четвертом – в 1,85 раза (6783), росла и доля средних танков Т-34 в выпуске бронетехники.

В итоге доля поставленных США и Великобританией боевых самолетов составила от 15 до 16% советского производства, при этом доля истребителей и бомбардировщиков приближалась или даже превышала 20%. Доля танков составила около 16%.

Роль союзников в снабжении Красной армии и страны автотранспортом и вовсе трудно переоценить. Из США, Великобритании и Канады было получено в общей сложности 477 785 автомобилей, что в 2,3 раза превысило советское производство за этот период. Напомним, что к началу Великой Отечественной Красная армия располагала 272 600 автомобилями всех типов. В годы войны она получила с заводов и из народного хозяйства 431 300 машин. Поставки союзной автомобильной техники превысили ее поступление из собственных ресурсов. Отметим также, что по ленд-лизу было получено большинство грузовых машин повышенной проходимости и большой грузоподъемности. Американцы поставляли технику, которая не производилась в СССР: амфибии, танковые транспортеры и др.

«На Боже, что нам негоже»

Еще один предмет для критики ленд-лиза – слабость поставлявшейся в СССР боевой техники и вооружения. Утверждается, что США и Великобритания не помогали Красной армии передовыми видами боевой техники: истребителями «Мустанг», штурмовиками «Темпест», тяжелыми бомбардировщиками «летающая крепость». Но за небольшим исключением союзники передавали Красной армии те виды вооружения, которые использовали сами и которые были в той или иной степени пригодны для применения на советско-германском фронте.

Претензии к качеству боевой техники не всегда обоснованы. Нередко ссылаются на Сталина, резко критиковавшего истребители «Харрикейн», которые начали поступать на вооружение Красной армии с октября 1941 г. Действительно, «Харрикейны» уступали по скорости и вооружению новым немецким, британским и части советских истребителей. Тем не менее они превосходили И-16 и И-153, которые составляли в тот период три четверти парка истребителей советских ВВС. Британские пилоты за месяц боевых действий под Мурманском сбили 15 самолетов, потеряв два своих – довольно убедительное опровержение заведомой слабости и непригодности «Харрикейнов».

Самолеты других типов отличались более высокими качествами. Известно, что один из лучших асов советских ВВС Александр Покрышкин сбил 47 из 59 немецких самолетов на «Аэрокобре», на ней же добился большинства своих побед и один из его товарищей по оружию – Георгий Речкалов. Трудности пилотирования, о которых говорят историки авиации, характерны не только для «Аэрокобры». Советские летчики, начавшие карьеру с И-16, отмечали исключительную строгость этих машин к ошибкам пилотов. Показательно, кстати, что сам Покрышкин, уже будучи командиром авиадивизии, отказывался пересесть с «иномарки» на отечественный Ла-7.

Больше претензий к «иномаркам» предъявляли танкисты. Их можно было понять: конструкция средних американских танков М3с с архаичной многоярусной установкой вооружения устарела до начала их производства. Советские танкисты испытывали трудности в эксплуатации иностранных танков: в бездорожье и лесисто-болотистой местности грязь и корни деревьев забивались под фальшборты британских танков. Приходилось регулярно останавливать движение, чтобы очищать ходовую часть. Британские танки было также трудно запустить зимой, они были неустойчивы на зимней дороге (приходилось наваривать на гусеницы шипы). Но нередко танкисты сравнивали легкие танки М3л или «Валентайн» с Т-34, что вряд ли можно признать честным. Британские «Валентайны» и «Матильды» уступали по вооружению КВ и Т-34, но превосходили по боевым качествам Т-60 и Т-70, а также танки довоенного производства БТ и Т-26. Американские танки М4А2 («Шерман») с 76-мм длинноствольной пушкой были хорошей и сбалансированной боевой машиной с хорошо работавшей связью и мощным вооружением. Это орудие пробивало броню немецких танков не хуже 85-мм пушки Т-34-85, пишет Барятинский. Герой Советского Союза Дмитрий Лоза в воспоминаниях «Танкист на иномарке» высоко оценил «Шерманы».

Рации, бензин и tushonka

Кроме того, критики ленд-лиза часто умалчивают о большой роли поставок военной инфраструктуры из США, Великобритании и Канады. В СССР поступило около 2 млн км телефонного кабеля при собственном производстве в 233 000 км. Прибытие импортных полевых телефонов сократило их некомплект в Красной армии к 1943 г. с 75 до 20%. К концу войны импортное оборудование связи составляло около 80% имевшегося в Красной армии и на флоте. В годы Второй мировой войны стороны активно прибегали к радиолокации для выяснения воздушной обстановки, обнаружения самолетов противника и наведения на них собственных истребителей. 2000 радиолокационных станций из 2800, находившихся на вооружении Красной армии, прибыли из США и Великобритании.

Поставки зарубежных нефтепродуктов составили в общей сложности 2,6 млн т. Это были высокооктановый бензин и так называемые светлые бензиновые фракции, которые использовались для смешивания с отечественными нефтепродуктами и повышения их октанового числа. Всего поставки по ленд-лизу составили 51,5% советского производства моторного топлива. Его поставки с Абаданского завода в Иране не прекращались в самые тяжелые дни лета и осени 1942 г. , когда выработка нефтепродуктов снизилась из-за эвакуации Грозненского и Майкопского нефтеперерабатывающих заводов и массированных ударов немецкой авиации по Саратовскому заводу. Без иностранного бензина советской авиации было бы существенно труднее завоевать и сохранять господство в воздухе – значительную часть боевых вылетов пришлось бы отменить.

Велика была и роль поставок пороха, взрывчатых веществ и их компонентов. В первый (а отчасти и во второй) период войны советская артиллерия испытывала недостаток боеприпасов, влиявший на мощность артиллерийской подготовки при наступлении и качество пристрелки в обороне. Это было следствием как недостаточной подготовки мощностей по производству взрывчатых веществ накануне войны, так и эвакуации многих заводов. Обвинять в недостатке снарядов только союзников, не сразу наладивших поставку в СССР достаточного объема ВВ и химикатов, в такой ситуации вряд ли уместно. Это скорее вопрос к качеству управления государством и оборонно-промышленным комплексом. В 1942–1944 гг. наркомат боеприпасов получил 362 000 т тротила, 24,5% (около 89 000 т) которого составили поставки по ленд-лизу. При этом из 160 000 т толуола, который потребовался для производства тротила, 64 000 т (40%) было получено от союзников, уточняют историки Вячеслав Скворцов и Андрей Судариков. Поставки из США в полном объеме начались со второй половины 1943 г. «Огневую мощь Красной армии в существенной степени пришлось обеспечивать за счет поставок тротила и толуола союзников», — указывают авторы.

Благодаря поступлению по ленд-лизу на 40% были удовлетворены потребности Красной армии в новокаине, сульфаниламидах, глюкозе, значительно улучшилось оснащение и качество хирургических инструментов и рентгеновской техники, в лечебную практику широко внедрили пенициллин. В 1945 г. США поставили более 100 000 протезов конечностей.

Наконец, нельзя забывать о значении продовольственной помощи союзников. Захват нацистами значительных территорий резко ослабил сельское хозяйство СССР, его пищевую промышленность и их способность снабжать армию и население страны продуктами в объемах, сохранявших боеспособность бойцов и трудоспособность работников. На оккупированной территории выращивалось 38% зерновых культур, более половины технических, 87% сахарной свеклы, почти половина крупного рогатого скота и 60% свиней. Машинный парк сельского хозяйства уменьшился на 242 000 тракторов, 61 000 комбайнов, 162 000 автомашин. На неоккупированной территории тяговые ресурсы машинно-тракторных станций и колхозов уменьшились на 32%, число автомашин – на 89%. Снизились не только посевные площади, но и валовые сборы и урожайность ключевых культур, поголовье скота и его продуктивность. По этим показателям колхозы уступали дореволюционным крестьянским хозяйствам времен Первой мировой войны. Усиление налогового пресса (повышение сельхозналога в 1943 г.) и одновременное снижение выплат по трудодням из-за увеличившихся госпоставок привело к тяжелому недоеданию и голоду, вспыхивавшему ежегодно в отдельных регионах. Один из видных аграрных историков – Виктор Кондрашин полагает, что без продовольственной помощи союзников «царь-голод» мог стать союзником нацистов.

За годы войны из США было получено 610 000 т сахара (41,8% от советского производства) и 664 600 т мясных консервов, которые во многих таблицах обозначены транслитерацией – tushonka, что превысило ее производство в СССР. Немало жизней также спас американский яичный порошок, который выдавался и в тыловых пайках. Анастас Микоян, ведавший в Государственном комитете обороны снабжением, рассказывал историку Георгию Куманеву: «Какие весомые калории получили наши солдаты! И не только солдаты. Кое-что перепадало и тылу».

Все сказанное выше не означает, что СССР не смог бы одолеть нацистскую Германию «один на один». Упорство и жесткость сталинского руководства, героизм и самопожертвование народа позволили бы достичь Победы над врагом и в самых неблагоприятных условиях. Однако без помощи союзников война могла бы затянуться еще на длительный период и обернулась бы более масштабными человеческими жертвами на фронте и от голода и болезней – в тылу. Как выразился один из героев Константина Симонова, «если так, то, пожалуй, бабы начнут рожать непорочным зачатием».

Ленд-лиз: сотрудничество России и Америки во Второй мировой войне :: Встреча :: Мероприятия Библиотеки иностранной литературы

Сотрудничество союзнических армий Америки и Советского Союза сыграло огромную роль в победе во Второй мировой войне. По линии американского Ленд-лиза, а также поставок из Великобритании и других стран Советский Союз стал вторым по объему получателем различного вида снабжения. Маршруты доставки проходили через Атлантику, по Тихоокеанскому маршруту, через Персидский залив и Иран. Кроме того, американские самолеты перегонялись в СССР своим ходом по маршруту Аляска — Красноярск. Летчики и моряки, которые участвовали в перегонке самолетов, в перевозке и сопровождении грузов, совершали настоящий подвиг, огибая более половины земного шара.

Много исторических фактов вы узнаете из лекции, которую прочтёт Нина Гелашвили — сотрудник Центрального Музея Великой Отечественной Войны.

Лекция на Русском языке.

 

Lend-Lease Act: Russian-American cooperation during World War II. Lecture will relate a comprehensive account on the Lend-Lease program under which the United States supplied Allied nations in World War II with military hardware, food and other materials to fight and defeat the Axis powers. The Lend-Lease Act was signed into law on March 11, 1941 and ended in September 1945.

American-Russian alliance of 1941–1945 was marked by a great degree of cooperation and was essential to securing the Victory in the Second World War. Through the Lend-Lease program Soviet Union became the second largest recipient (after the British Commonwealth) of equipment, munitions and other raw materials included airplanes and tanks, trucks and cars, aviation fuel, and much else. Strategic deliveries of this large amounts of supplies passing through the Arctic Convoys, Persian Corridor, and the Alaska-Siberia Air Route. Lend-Lease is recognized by historians as vital help to the war effort.

You will found out more facts about Land-Lease program from the lecture on Monday, July 11 at 7. 00 p.m., presented by Nina Gelashvili from the Museum of Great Patriotic War.

Lecture will be in Russian.

75-летие Победы в Великой Отечественной Войне


В истории второй мировой войны остается множество эпизодов, событий, исторических фактов, имен и подвигов, о которых еще до сих пор мало кто знает. Среди них эпопея поставок и перегонок американских самолетов по трассе Аляска — Сибирь из Фэрбенкса через Аляску, Чукотку, Якутию, Восточную Сибирь в Красноярск по ленд-лизу с 1942 по 1945 год. Эта тема была засекречена по политическим соображениям до 1994 года.

Помощь США в виде ленд-лиза — передачи взаймы военной техники, оружия, боеприпасов, снаряжения, стратегического сырья и продовольствия сыграли важную роль в разгроме общего врага. Всего СССР получил материальных ресурсов на сумму 9,8 млрд. долларов.

Времена меняются, и настала пора рассказать историческую правду о великом единении великих держав устами живых свидетелей и участников героической эпопеи. Американские и советские летчики-перегонщики огибали в полете более половины земного шара. Их героизм, а также титанический труд всех наземных специалистов с той и другой стороны, обеспечивающих эти перелеты, беспримерный подвиг всех этих людей в период Второй мировой войны с 1941 по 1945 год не должны быть преданы забвению.

Решающая роль Советского Союза в победе над фашистской Германией признается во всем мире. Однако сегодня немаловажно вновь и вновь обращаться к бесценному опыту сотрудничества стран антигитлеровской коалиции, когда они, несмотря на резко различающиеся доктрины, сумели прийти к соглашению по важнейшей мировой проблеме: стали единым фронтом против государств, исповедующих фашизм и милитаризм.

Еще в марте 1941 года Конгресс США принял закон о ленд-лизе, предоставивший президенту полномочия передавать, обменивать, давать в аренду, взаймы или поставлять иным способом военные материалы или военную информацию правительству любой страны, если ее «оборона против агрессии жизненно важна для обороны Соединенных Штатов». Для нашей страны имело большое значение заключенное осенью 1941 года соглашение, по которому США и Великобритания обязались поставлять в СССР начиная с октября того же года вооружение, технику, материалы и продовольствие. 11 июня 1942 года Советский Союз и США подписали соглашение о взаимных поставках по ленд-лизу.

Союзническая помощь по ленд-лизу осуществлялась несколькими путями. Один из них пролегал от восточного побережья Америки до Мурманска и Архангельска, перевозки по нему сопровождались значительными потерями и проводились неритмично. Маршрут через Тихий океан к дальневосточным портам СССР оказался несподручным из-за большой протяженности. Главной транспортной артерией был избран путь через Индийский океан до иракского порта Басра в Персидском заливе и далее через Иран к советской границе. Этот очень длинный и неудобный из-за нескольких перевалок путь сыграл все же важную роль в доставке в СССР нужных грузов.


Особенно страдали при перевозках по вышеназванным маршрутам самолеты — груз хрупкий и громоздкий. Поэтому еще в октябре 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение об организации их доставки из США в СССР по воздуху. В конце 1941 года возглавляемая начальником Аэрофлота В.С. Молоковым группа видных авиаспециалистов вылетела в Сибирь, Якутию и на Чукотку для изыскания наилучшего направления авиатрассы. После всестороннего анализа нескольких вариантов был выбран воздушный путь через Берингов пролив, центральные районы Чукотки и Якутию до Красноярска.

Начальником строительства этой авиалинии был назначен Д.Е. Чусов, руководивший ранее планово-экономическим отделом ГУ ГВФ, а до этого работавший в Восточно-Сибирском управлении ГВФ. В небывало короткие сроки — менее чем за год — была проложена авиалиния протяженностью около 5 тысяч километров.

Для перегонки американских самолетов: истребителей, средних бомбардировщиков и транспортных Си-47 — была сформирована 1-я перегоночная авиадивизия (пад) под командованием полковника И.П. Мазурука (в июне 1944 года его сменил на этой должности полковник А. Мельников). Большая часть направленных в эту дивизию пилотов, радистов и бортмехаников имели фронтовой опыт или работали до войны на сибирских линиях Аэрофлота, в Арктике.

Дальность полета у истребителей была небольшой, поэтому маршрут, протяженность которого от Фэрбенкса до Красноярска составляла 6,5 тысячи километров, пришлось разделить на пять этапов. За каждым из них закреплялся перегоночный авиаполк (пап). Административным центром трассы был выбран город Якутск. Здесь размещались штаб 1-й пад и управление воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль, базировались 4-й перегоночный и 8-й транспортный авиаполки.

6 октября 1942 года летчики 1-го пап подняли с аэродрома Лэдд-Филд близ Фэрбенкса первую группу из 12 бомбардировщиков А-20 и повели их через Берингов пролив. Воздушный мост Аляска — Сибирь начал действовать.



Испытательный полет первой «аэрокобры», принятой советской
военной миссией, в небе над аэродромом Фэрбенкс.
Выполняет полковник И. П. Мазурук

С какими трудностями приходилось сталкиваться перегонщикам можно получить некоторое представление также из воспоминаний И.П. Мазурука:

«В феврале 1943 года ведомую мной группу из 12 «аэрокобр» пришлось посадить на замерзшую песчаную косу реки Колымы у поселка Зырянка, поскольку аэродром назначения Сеймчан был плотно закрыт туманом. В Зырянке термометр показывал минус 46 градусов. Бортмеханик моего лидера-бомбардировщика Дмитрий Островенко призвал на помощь местных жителей. Всю ночь взрослое население Зырянки топило дровами железные печки под накрытыми большими кусками брезента «аэрокобрами».

Героизм тружеников трассы Аляска — Сибирь получил высокую оценку. 1-я пад 21 января 1944 года была награждена орденом Красного Знамени, а многие из личного состава — орденами и медалями.

Война собирала скорбный урожай не только на фронте. За время работы трассы Аляска — Сибирь на ее части, обслуживаемой советской стороной, произошло 44 катастрофы с перегоняемыми самолетами, погибло 115 наших авиаторов. В 1992 году, в дни празднования 50-летия открытия перегоночной трассы, в Якутском аэропорту торжественно открыли мемориал памяти погибших перегонщиков.


Всего за время войны наша страна получила от союзников 18 295 самолетов (20 процентов от выпуска отечественных фронтовых бомбардировщиков и истребителей), из них по трассе Аляска — Сибирь доставлено в Советский Союз около 8 тысяч крылатых машин. По данным американской печати, в это число входило 2618 истребителей Р-39 «аэрокобра», 2397 — Р-63 «кингкобра», 48 — Р-40 «киттихоук», 3 — Р-47 «тандерболт», 1363 средних бомбардировщика А-20 «бостон», 732 — Б-25 «митчелл», 710 транспортных самолетов Си-47 «дуглас», 54 учебных самолета АТ-6 «тексан» и один транспортный самолет Си-46.

В памяти старшего поколения жителей России навсегда остались поступавшие по ленд-лизу джипы, «студебеккеры», самолеты различных типов, американская тушенка и многое другое. Огромную роль играла моральная поддержка бойцов на фронте, когда они видели в воздухе иностранные самолеты на своей стороне. Это поднимало их боевой дух. Да и весь наш народ, видя помощь по ленд-лизу, понимал, что на нашей стороне не так уж мало народов во всем мире, что ресурсы США и Великобритании подключены к общей борьбе с фашистским агрессором, что это поможет одолеть врага и приблизить Победу.



Слева направо: генерал-майор авиации Семенов, переводчик Госсекретаря США,
Госсекретарь США Генри Уоллес, советский переводчик Киселев,
шеф-пилот Госсекретаря США, полковник И.П. Мазурук

Участие американских самолетов было заметным на всех фронтах. На Севере советские летчики прикрывали морские конвои с ленд-лизовским грузом. С И-16 пересел на «киттихоук» ас полярного неба Борис Сафонов, сбивший 25 самолетов противника и погибший во время прикрытия конвоя PQ-16. Первый год блокады Ленинграда его небо защищали несколько полков на истребителях «киттихоук», а с 1943 года знаменитый полк Преображенского, бомбивший в начале войны Берлин, пересел на «бостоны» — часть из них стала торпедоносцами и топила немецкие транспорты в Финском заливе, часть — бомбардировщиками, которые бомбили артиллерийские батареи фашистов, обстреливающие осажденный город, помогали прорвать и снять блокаду.


На юге летчик Лавриненков после разгрома фашистов под Сталинградом пересел на «аэрокобру» и стал Героем Советского Союза второй раз, участвуя в освобождении Донбасса, Днепра, Крыма. Трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин с весны 1943 года воевал на «аэрокобре», сбил на ней при освобождении Кубани и Украины пять десятков гитлеровских самолетов. Именно там звучал панический вопль немцев: «Внимание, внимание! В воздухе Покрышкин!» А в Европе под его командованием воевал уже полк, а затем дивизия целиком на «аэрокобрах». На «спитфайрах» воевал в 728-м истребительном авиационном полку другой известный ас — дважды Герой Советского Союза А. Ворожейкин. На его счету — 240 боевых вылетов и 52 сбитых самолета противника.

Всего самолетами ленд-лиза, перегнанными по Красноярской воздушной трассе, было оснащено 250 боевых полков.

В 1943 году, получив бомбардировщики А-20 «бостон», 22-й гвардейский Красноярский авиаполк, будучи в составе 321-й отдельной бомбардировочной дивизии РВГК, участвовал в важнейших наступательных операциях на Украине, в Венгрии, Чехословакии, Германии.



Чукотка. 1942 год. Второй слева В.И. Чечеткин

За проявленное мужество и доблесть в боях авиаполк, совершивший более 1000 боевых вылетов и сбросивший на противника более 1500 тонн авиабомб, был награжден орденом Суворова и удостоен девяти благодарностей Верховного Главнокомандующего. Единственный летчик-красноярец, прошедший с полком путь от его создания в городе Красноярске (1-й спаб) до конца войны, был командир первой бомбардировочно-разведывательной эскадрильи гвардии капитан И.Н. Горбунов, удостоенный ордена Александра Невского и других наград, эскадрилья которого только за последний год войны совершила более 300 боевых вылетов, не имея потерь в боях даже с превосходящим числом противника.



На аэродроме в Уэлькале у бомбардировщика Б-25 командир 2-го перегоночного
авиаполка подполковник А.Г. Мельников показывает самолет

В послевоенные годы в условиях глобального противостояния СССР и США в официальных выступлениях политических и военных руководителей Советского Союза и в «научных» трудах наших историков роль поставок по ленд-лизу оценивалась как ничтожная. Истинные размеры (абсолютные и относительные) авиационного ленд-лиза в Советский Союз до сих пор малоизвестны.



Разгрузка баржи с горючим в Уэлькальском порту

Поставки самолетов по ленд-лизу в СССР в 1941 — 1945 годах приведены в аналитических исследованиях, составленных по данным архивов Главного штаба ВВС РФ Игорем Петровичем Лебедевым, бывшим с октября 1943 по октябрь 1945 года военным представителем правительственной закупочной комиссии СССР в США. На базе архивных материалов Лебедевым был проведен сравнительный анализ поставок в СССР по ленд-лизу фронтовых боевых самолетов с количеством аналогичных машин, изготовленных советской авиационной промышленностью.

Данные показывают, что поставки по ленд-лизу составляли: по истребителям 16 процентов от произведенных советской авиационной промышленностью, по бомбардировщикам 20 процентов от произведенных в СССР. Если же провести подсчет по фронтовым боевым самолетам с учетом 4171 истребителя, полученного из Великобритании, то 17 484 самолета, поступивших по ленд-лизу, от 77 479 фронтовых истребителей и бомбардировщиков, изготовленных советской промышленностью, составят 23 процента. Таким образом, каждый пятый боевой самолет, поступивший в годы Великой Отечественной войны в действующий состав ВВС СССР, был англо-американского производства.


История трассы изобилует множеством примеров и трагедий, побед и поражений, успехов и неудач, примеров взаимовыручки воинов двух армий-союзниц. Эпопея «АлСиба» занимала заметное место в широко известной переписке лидеров трех союзных держав — Сталина, Рузвельта, Черчилля, в которой определялась вся стратегия войны.

В начале 1946 года перегоночная трасса Аляска — Сибирь прекратила свою деятельность. Многим из тех, кто ее обслуживал, полюбился северный край: после демобилизации они поступили на работу в сибирские подразделения Аэрофлота, в полярную авиацию.

Более полувека назад, в годы второй мировой войны, самоотверженные люди построили воздушный мост Аляска — Сибирь. В наши дни, после долгих лет холодной войны, мост открыт заново.


Еще в 1990 году Федерацией любителей авиации СССР под руководством Международного фонда авиационной безопасности по приглашению AQPA США и Канады был совершен мемориальный перелет на восьми учебно-тренировочных самолетах по трассе «АлСиба». Хотя этот перелет остался незамеченным большинством граждан России, всем его участникам наглядно стало видно, что эта трасса мужества и беспримерного напряженного труда была местом настоящего подвига и примером единения двух великих держав против общего врага — фашизма.

Усилиями российской и американской общественных организаций Комитетов ветеранов второй мировой войны в 1990 году были организованы встречи ветеранов «АлСиба» на Аляске и Чукотке, в которых принимали участие советские перегонщики Г.С. Бенкурский, П.П. Гамов, В.М. Елсуков, Ф.А. Желваков, В.М. Перов, И.И. Моисеев, Е.Г. Радоминов, Г.В. Сорокин, Ю.И. Спиридонов, А.А. Липилин и другие. Весь маршрут они не отрывались от иллюминаторов, присматривались к тем местам, с которыми была связана их боевая юность.



Командование 1-й Краснознаменной перегоночной авиадивизии (слева направо):
начальник политотдела дивизии полковник А.С. Пушкарский,
командир 2-го перегоночного авиаполка подполковник А. Г. Мельников,
командир дивизии полковник И.П. Мазурук,
начальник штаба дивизии полковник И.Я. Прянишников

На Аляске погода оказалась более приветливой, а в конечном пункте — городе Номе было вообще тепло и солнечно. Из довольно многочисленной толпы встречавших раздался голос американца: «Добро пожаловать в Ном!».

Американцы делали многое, чтобы ветераны-перегонщики чувствовали себя как дома. Едва они вышли из отеля, как оказались в окружении мальчишек, угощавших русских сигаретами, даривших зажигалки, другие мелкие сувениры. А проезжающие на машинах сбрасывали скорость, опускали стекла и дружески приветствовали гостей, дарили им свои улыбки. В Америке улыбка — многоликий знак: факт уважения, гостеприимства, искреннего, дружеского отношения.

Разумеется, наши ветераны ждали встреч с теми, с кем бок о бок выполняли историческую миссию на «АлСибе». К сожалению, этого не произошло ни в Номе, ни в Фэрбенксе. И хотя заместитель начальника штаба номских ветеранов МакЛафлин лично разослал сотни телеграмм с приглашениями на встречу, но американцев-ветеранов трассы приехало мало: одних уж нет, другим нездоровится.



Группа летчиков 1-й перегоночной авиадивизии

Эту досаду скрасило другое обстоятельство. В Фэрбенксе, как только русские гости вышли из аэровокзала на площадь, они увидели группу беседующих между собой американцев. В этот момент объявили: «Кинооператоры, журналисты, фотокорреспонденты будут проживать в отелях, а ветераны — в американских семьях. Сейчас вас разберут и увезут по домам».

И тут все мгновенно смешалось. Американцы бросились к ветеранам, крепко схватили русских под руки, повели к своим машинам. Их всех без исключения окружили заботой, вниманием, сердечностью. Казалось, что произошло искреннее породнение.

В 1992 году вновь была совершена поездка российских ветеранов «АлСиба» в Соединенные Штаты Америки. И опять на Аляске каждый приехавший почувствовал присущее американцам дружелюбие и уважительность. В их сердцах и поныне живет славная страница нашего общего прошлого, связанного с борьбой против гитлеровского фашизма.



Члены экипажа самолета. Сидят: командир корабля А.К. Васильев, второй пилот М.А. Демидов;
стоят: бортрадист В.М. Елсуков, бортмеханик М. Белов. Якутск. Сентябрь 1942 года

В июне 2000 года по инициативе общественного авиационного комитета «Памяти союзников-авиаторов» осуществлялся трансконтинентальный перелет самолета Ли-2 по маршруту Аляска — Сибирь. Эта инициатива расценена как весомый вклад в дело мира, как стремление сохранить наши исторические и культурные связи. 17 марта 2000 года исполнявший обязанности Президента Российской Федерации В. В. Путин направил приветствие авиационному комитету «Памяти союзников-авиаторов», организаторам и участникам трансконтинентального перелета по маршруту Аляска — Сибирь.

Героическое прошлое, наполненное духом патриотизма, забыть нельзя!


Источник: http://www.soldat.narod.ru

Джефф Гир: «Ленд-лиз – это забытая многими история, и я хочу её рассказать заново»

В 2020 году при поддержке РГО состоится кругосветный перелёт по легендарной авиатрассе Алсиб. Так называлась воздушная трасса между Аляской и Сибирью в годы Великой Отечественной войны. По этому маршруту доставляли военные самолёты по договору ленд-лиза. Проект приурочен к 75-летию окончания войны. Инициатор этого исторического перелёта, президент и председатель общественной организации BRAVO 369 Flight Foundation Джефф Гир в эксклюзивном интервью rgo.ru рассказал о важности этого проекта и о том, чему он может научить американцев и весь мир.

– Джефф, расскажите подробней о проекте «Алсиб 2020».

– Мы хотим воссоздать воздушный мост между Аляской и Сибирью. Эта трасса появилась в годы Второй мировой войны. По ней перегоняли американскую военную авиационную технику в Советский Союз. Об этом историческом событии сейчас знают немногие. А между тем наши страны когда-то были союзниками. Как раз к этому факту мы хотим привлечь внимание и рассказать о том, как США сотрудничали с СССР. И конечно, мы хотим почтить память ветеранов войны. 

– Как вообще появилась идея проекта?

– Всё началось 13 лет назад. Я в то время занимался авиацией. Однажды на одну из встреч, организованных пилотами, пришёл представитель из ассоциации Alaska Airmen Assosiation. Он искал пилотов для полёта из Аляски на Дальний Восток России. Тут стоит вспомнить один исторический факт: именно Alaska Airlines совершила так называемый «Рейс дружбы» в посёлок Провидения в 1988 году. Это было важное событие, открывшее воздушные границы между Советским Союзом и США, а также культурный обмен между этими странами.

Я понимал, что это уникальная возможность, и решил придать проекту значимости. Так я стал изучать историю авиации между Россией и США и узнал об истории ленд-лиза. Скажу честно, я тогда впервые услышал об этой программе. На тот момент мне было 47 лет, я много лет работал в авиации, всегда интересовался историей. Мой отец и дядя служили на флоте во время Второй мировой войны. Но к своему удивлению, я впервые тогда узнал о том, что наша страна переправила в Советский Союз около 8000 военных самолётов по авиатрассе Алсиб с 1942 по 1945 год. Скажу больше – многие офицеры, высокопоставленные чиновники и военные, с которыми я общался в США, либо никогда не слышали о ленд-лизе, либо знали об этом совсем мало. Это была своего рода забытая история. И я хотел её рассказать. Для этих целей я основал общественную организация BRAVO 369 Flight Foundation в 2008 году. Мы никогда не думали, что наша идея превратится в международный проект и будет иметь такую дипломатическую поддержку.

– Зачем был создан договор о ленд-лизе? 

– США на тот момент ещё не участвовали в войне. Но когда немцы вторглись на территорию СССР, это стало большой угрозой для нашей страны. Всё-таки между Аляской и Чукоткой порядка 90 км. Президент Рузвельт предложил закон о ленд-лизе в 1941 году. Он объяснял принцип ленд-лиза так: если у твоего соседа загорелся дом, а у тебя есть садовый шланг, одолжи его соседу, пока не загорелся и твой дом. После тушения пожара сосед вернёт шланг. А если шланг сломается, отдаст за него деньги, когда будет такая возможность. Согласно ленд-лизу Америка предоставляла своим союзникам военную технику. В ответ мы рассчитывали вернуть технику или получить сумму в размере 10,9 млрд. долларов, предоставленную в качестве помощи. Была ли компенсация со стороны Советского Союза – этого никто точно не знает. Но я считаю, что, если я помогаю соседу, у которого случился пожар, я не жду от него ничего в ответ. Я просто хочу и дальше поддерживать с ним дружеские отношения.

– Почему вас так тронула эта история?

– Я загорелся идеей воссоздать исторический перелёт и снять документальный фильм о ленд-лизе, трассе Аляска – Сибирь и её героях. Я хочу, чтобы как можно больше людей услышали об этой странице истории.

Знаете, меня поразил ещё вот какой факт, о котором я тоже хочу рассказать. Для поставки техники в Советский Союз мы построили Аляскинскую трассу — огромную магистраль через Канаду и Аляску. Она была необходима для поддержки военных аэродромов. Только представьте, что её протяженность составляет больше 2500 километров! По сложности работ это сопоставимо со строительством Панамского канала.  

– Как долго вы готовились к этому проекту?

– Вообще, это не первый «перелёт дружбы». В 2015 году вместе с российским партнёром компанией «Русавиа» мы воссоздали воздушный маршрут Алсиб протяжённостью более 9,5 тыс. километров. Он стартовал в городе Грейт-Фолс, что в штате Монтана. Именно здесь начиналась трасса Алсиб. Затем маршрут проходил через Канаду и Аляску и закончился в Красноярске. К слову, этот город был ключевым на трассе во время Великой Отечественной войны. Это был крайний аэродром и центр передачи самолётов от перегонщиков фронтовикам. Поэтому завершить перелёт в Красноярске было очень символично.

Однако из-за геополитической ситуации мы не получили разрешение на выполнение рейсов на территории России в 2015 году. Поэтому маршрут между Фэрбанксом в Аляске и Красноярском выполнили российские коллеги без нашего участия. Я был командиром воздушного судна Т-6 Texan и хотел пройти весь маршрут до конца, но пришлось остаться на Аляске. 

Я тогда практически сдался и решил завязать с этим проектом из-за всех бюрократических сложностей. Но история ленд-лиза и взаимопомощи между Советским Союзом и США была настолько важной, что я решил всё-таки довести дело до конца. И теперь мы планируем повторить «перелёт дружбы» в следующем году, в честь 75-летия окончания Второй мировой войны.

– Сколько будет длиться перелёт?

– В предыдущий раз мы преодолели путь от Грейт-Фолс до Красногярска за 18 дней. В 2020 году мы обозначили период с июня по август, учитывая непредвиденные ситуации, от которых никто не застрахован. Например, плохие погодные условия. В прошлый раз мы столкнулись с сильными лесными пожарами на Аляске – из-за дыма видимость была сильно ограничена.

Всего на маршруте Алсиб будет около 25 остановок. А после завершения российского участка мы хотим продолжить перелёт по территории Европы, где конечной остановкой станет Великобритания. Затем самолёты пересекут Атлантический океан и вернутся в точку начала этого кругосветного маршрута. Это предварительный план, он зависит от финансирования проекта.

– Расскажите подробнее о фильме, который вы планируете снять.

– Мы хотим задокументировать истории местных жителей и очевидцев, которые связаны с пилотами-перегонщиками. Может, ещё есть люди, которые помнят о тех героических лётчиках, которые доставляли самолёты через воздушное пространство России в Красноярск. Во время предыдущего перелёта люди сами нас находили – новость о том, что в их город прилетают военные самолёты времён Второй мировой войны, быстро разлеталась по округе. Помню одну историю, которая сильно меня поразила. Её рассказала жительница из Красноярска. Она работала оператором во время поставок самолётов по договору ленд-лиза. От неё я узнал о том, что некоторые лётчики просили отправить их на войну вместо того, чтобы перегонять самолёты над Сибирью – настолько это было опасно.

– Вы получили поддержку от РГО. Что для вас значит это сотрудничество? 

– Мы чрезвычайно этому рады. Уверен, что это партнёрство поможет осуществить наш проект. Зная, кто входит в Попечительский Совет РГО, считаю, что без поддержки организации у нас вряд ли получится совершить кругосветный «перелёт дружбы». А ведь он поможет укрепить дружеские отношения между нашими странами. Этот проект особенно важен сейчас, когда между США и Россией существуют разногласия. Мне кажется, что «Алсиб 2020» – это отличная возможность вспомнить нашу общую историю и показать всему миру, что наши страны могут и дальше сотрудничать.  

Следить за проектом можно на сайте: alsib2020.com

Беседовал Григорий Пальников

 

 

Цена ленд-лиза. Какой вклад в Победу сделали поставки в СССР из США?

Значение поставок оружия, техники и продовольствия по ленд-лизу из США постоянно либо преуменьшалось в годы «холодной войны», либо преувеличивалось в либеральные 90-е годы. В памяти ветеранов Великой Отечественной как самая ценная помощь остались выносливые грузовики «Студебеккер» и качественная американская тушенка, которую с горькой иронией называли «второй фронт». Какую ценность и какую цену на самом деле имела помощь, оказанная сражающемуся Советскому Союзу участниками антигитлеровской коалиции?

Кому война, а кому мать родна

О первых поставках вооружений в аренду договорились Черчиль с Рузвельтом еще в 1940 году. В разгар войны с фашистской Германией Великобритания попросила и получила у США полсотни эсминцев в обмен на британские военно-морские и воздушные базы в Атлантическом океане.

Идея давать воющим странам оружие взаймы американским властям понравилась — 11 марта 1941 года закон о ленд-лизе был подписан Президентом США, а  27 марта Конгресс проголосовал за выделение первого ассигнования на военную помощь в размере 7 млрд. долл.

В дальнейшем в поставки по ленд-лизу помимо военной техники и оружия включались промышленное оборудование, торговые суда, автомобили, продовольствие, топливо и медикаменты.

Всего за время войны США оказали помощь по ленд-лизу 42 странам, в том числе Великобритании, СССР, Китаю, Австралии и Новой Зеландии, Бельгии, Нидерландам, на общую сумму примерно в $48 млрд.

Американские промышленники получили огромные госзаказы, так что ленд-лиз хорошо сработал на развитие экономики США. Да и правительство не осталось внакладе.

Получатели помощи должны были отчитаться за всю уничтоженную или использованную в боевых действиях технику и расплатиться за имущество, оставшееся после войны и пригодное для использования в гражданских целях. Для этого США предоставляли долгосрочные кредиты.

Впрочем, с «помощниками» расплачивались не только деньгами. На основе положений закона о ленд-лизе заключались соглашения, которые обязывали страны – получатели «содействовать защите США», предоставляя имеющиеся у них материалы, услуги и информацию.

Суть и схему ленд-лиза  образно описал президент Теодор Рузвельт. При пожаре нужно передать шланг с водой соседу, чтобы пламя от него не перекинулось твой собственный дом. Не нужно требовать, чтобы  сосед оплатил стоимость шланга, достаточно, чтобы он вернул шланг после того, как закончится пожар.

А в каком состоянии будет находиться сам сосед и его дом после пожара — владельца шланга не волнует.

Так оно и вышло. Наша страна расплачивалась с долгами по ленд-лизу вплоть до 2006 года.

Поставки в СССР

После переговоров, проведенных в конце сентября в Москве представителями СССР, США и Великобритании, с ноября 1941 года на СССР распространили действие закона о ленд-лизе.

30 октября Рузвельт сообщил Сталину, что США будут осуществлять поставки под беспроцентный заем на сумму в 1 млрд. долл. с оплатой в течение десяти лет, начиная с шестого года после окончания войны.В ходе войны были подписаны еще три протокола, в соответствии с которыми устанавливались максимальные объемы военных и гражданских материалов, предоставляемых Советскому Союзу.

Официально поставки по ленд-лизу прекратились 12 мая 1945, и далее вплоть до августа 1945 осуществлялись по специальной программе и дополнительному «списку Молотова-Микояна».

По сей день историки и эксперты спорят по поводу объемов и стоимости поставок по ленд-лизу.

По американским официальным данным, на конец сентября 1945 года из США в СССР было отправлено 14 795 самолетов, 7056 танков, 8218 артиллерийских  орудий, 131 600 пулеметов.

Если сопоставить с объемами военной техники и оружия, которые были произведены советской оборонной промышленностью, это не так уж много.

Например, СССР за годы войны построил всего 137,3 тысяч боевых самолетов, 116,1 тысяч танков и самоходных установок, около 3,2 млн всех видов артиллерийских орудий.

Есть данные о том, что военные поставки США за годы войны составили 4% к военному производству СССР.

Так что заявления о том, что гитлеровскую Германию Советский Союз победил  американским оружием – откровенная глупость и пропаганда.

Но и отрицать то, что поставки из США внесли свой весомый вклад в нашу Победу – нечестно и несправедливо.

Сразу после войны в 1946-1947 годах советские власти официально заявляли, что поставки США и других стран «содействовали успехам Красной Армии в деле освобождения родной земли от фашистских захватчиков и в деле ускорения общей победы союзников над гитлеровской Германией и ее сателлитами».

 

В дальнейшем эту тему стали все чаще замалчивать.

Самое ценное

Первые самолеты и первые морские конвои с грузами по ленд-лизу пришли в самый трудный период войны – в конце 1941- начале 1942 года.

К этому времени огромное количество военной техники было уничтожено и потеряно во время отступления Красной Армии, в том числе около пяти тысяч новых самолетов, которые гитлеровцы разбомбили прямо на аэродромах в первые же дни войны.

Эвакуированные заводы только начали разворачивать за Уралом, так что каждый американский самолет, танк и пушка были нужны и важны. И они сражались в небе над Ленинградом и Финским заливом, на полях Юго-Западного и других фронтов.

Но среди самих фронтовиков бытует мнение, что самой ценной американской помощью стало не столько оружие, сколько транспорт и продовольствие.

В первую очередь — гражданские грузовики, которые помогали быстро и надежно перевозить все, что нужно для фронта. По ленд-лизу было поставлено около 478 тысяч американских грузовиков и автомобилей высокой проходимости, в том числе 44 тысячи джипов и 152 тысячи  Studebаker и RЕО.

В сражающемся СССР, где была уничтожена половина мобилизационных запасов продуктов питания, ценность имела и каждая банка американской тушенки.

Почти четверть американского ленд-лиза  составляло именно продовольствие. Объем поставок оценивается в 1,5 млн.тонн.

В том числе 250 тыс. тонн той самой тушёнки, 12 тыс. тонн сливочного масла, 630 тыс. тонн сахара, 967 тыс. тонн муки и пшеницы продовольствия.

Ближе к концу войны необходимость в американском оружии становилась все меньше, поскольку в СССР было  налажено производство новых более совершенных образцов.  Например, полученные в третьем периоде войны комплексы зенитной артиллерии лишь частично были использованы в войсках ПВО, а 40-мм зенитные пушки так и остались на базах до конца войны.

Советскому Союзу  нужна была уже другая военная помощь — открытие второго фронта. Но союзники не спешили расплачиваться за Победу над фашизмом жизнями своих солдат.

Подвиги конвоя

Правда, и поставки по ленд-лизу обошлись обеим сторонам в тысячи жизней.

Американские и советские летчики и моряки совершали беспрецедентные подвиги, перегоняя самолеты и перевозя грузы через половину земного шара.

За 1941–1945 Советский Союз по ленд-лизу получил почти 16,7 млн. т военной техники, оружия, боеприпасов, снаряжения, автомобилей, тракторов, мотоциклов, локомотивов, вагонов и продовольствия.

Но около1 млн. тонн помощи США до Советского Союза так и не дошло – грузы были уничтожены Германией в процессе транспортировки.

Самолеты, которые были изготовлены на территории США, перегонялись американскими и канадскими летчиками на Аляску, а затем советскими летчиками специально созданной дивизии — в Сибирь. Американские самолеты не были приспособлены к сибирским морозам – резина покрышек становилась хрупкой, гидросистема замерзала., так что советской стороне пришлось поделиться технологией производства морозостойкого каучука.

По трассе Аляска — Сибирь самолеты приходилось перегонять через Верхоянский хребет. Не имея кислородных приборов, советские летчики  вынуждены были подниматься на высоту 5-6 километров. Не каждый человеческий организм это выдерживал, так что десятки самолетов вместе с экипажами пропали без вести. До сих пор в сибирской тайге находят останки разбившихся о скалы американских самолетов времен Великой Отечественной.

А в Северной Антлантике погибали американские летчики и моряки, сопровождавшие караваны, которые отправлялись из Рейкьявика  в Мурманск, Северодвинск, Архангельск с грузами, поставляемыми по ленд-лизу.

Немецкая разведка довольно быстро получила точные координаты маршрутов этих караванов и их военных конвоев.

Германскими подводными лодками и торпедоносцами за весь период войны было потоплено 80 кораблей. Самым  трагичным  стал эпизод, произошедший в июле 1942 года — из 36 кораблей уцелело всего 11, большую часть их экипажей спасти не удалось. При этом на дне оказались более четырех сотен танков, двух сотен самолетов и трех тысяч автомобилей.

Расплата за ленд-лиз

Во время войны в обмен на помощь с оружием, техникой и продовольствием Советский Союз поставил США большой объем стратегического сырья – около 300 тыс. т хромовой руды, 32 тыс. т марганцевой руды, тонны платины и золота.

Поставки по ленд-лизу оценивались в суммы от в $9,6 млрд до $11млрд. Сразу после войны США «выкатили» СССР долг за ленд-лиз в объеме $2,7 миллиарда.

Советско-американские переговоры 1948-1949 года были безрезультатны, поскольку Советский Союз был категорически не согласен с этой суммой. В 1951 году американское правительство дважды снижало сумму долга до 800 миллионов долларов, СССР соглашался выплатить только 300 миллионов долларов.

Соглашение о выплате долгов за поставки по ленд-лизу было подписано в 1972 году.  СССР обязался выплатить 722 миллиона долларов, включая проценты, к 2001 году. В 1973 году был сделан платеж в 48 миллионов долларов, а потом  выплаты долга приостановили после того как США стали применять к СССР дискриминирующие меры в торговле (поправка Джексона-Вэника).

В 1990 году установили новый срок погашения долга по ленд-лизу в объеме $674 миллиона  — до 2030 года.

После развала СССР Российская Федерация в апреле 1993 года взяла на себя выплату всех советских долгов, в том числе и обязательств по ленд-лизу перед США.

Советский долг за поставки по ленд-лизу был окончательно выплачен и закрыт в рамках расчетов с «Парижским клубом» 21 августа 2006 года.

Никто из представителей власти США не вспомнил и не посчитал, сколько жизней американских солдат сохранил Советский Союз, который «тушил пожар» войны в одиночку до высадки войск союзников в Нормандии. Тех самых союзников, которые обещали открыть второй фронт в 1942 году, а открыли только 6 июня 1944 года.

Народная помощь русским в войне

По-настоящему бескорыстная помощь поступала в Советский Союз только от простых американцев и англичан.

Созданный в США «Комитет помощи русским в войне» (Russia War Relief), в состав совета которого вошли американские банкиры, промышленники, филантропы  и супруга президента Элеонора Рузвельт, за время войны собрал и безвозмездно отправил в СССР товары на сумму более $1,5 миллиардов.

Сборы проходили под лозунгом «Помощь России ускоряет победу!».

В начале войны на собранные средства в основном закупали лекарства и оборудование для госпиталей, а в 1943-1944 году собирали в основном одежду для гражданского населения и семена для восстановления сельского хозяйства Советского Союза. И это при том, что в военный период  большинство американцев могли купить одежду только по карточкам.

В конце войны представители Комитета открыто заявляли, что американская общественность просто обязана помочь Советскому Союзу, который своими героическими боевыми действиями освободил американцев от масштабного участия в войне и тем самым сохранил их жизни.

К сожалению, в дальнейшем включилась антисоветская пропагандистская машина, которая на долгие годы заставила многих американцев забыть эту простую истину.

Фонд помощи Красному Кресту России под руководством супруги британского премьер-министра Клементины Черчилль собрал восемь миллионов фунтов стерлингов за 1941-1945 годы.

На эти деньги, внесенные гражданами Великобритании, закупали и отправляли в сражающийся СССР лекарства, оборудование и мебель для госпиталей, причем зачастую по спискам, составленным Главным военно-санитарным управлением Красной Армии.

Примечательно, что деятельность этих общественных фондов помощи России продолжалась и после победного мая 1945-го, пока ее не свернули правительства США (в 1946 году) и Великобритании (в 1948 году).

На смену Второй мировой войне с Германией и Японией пришла «холодная война» с СССР.

Военные самолеты США времен Второй Мировой повторят исторический маршрут ленд-лиза Аляска-Сибирь

На американском аэродроме Грейт-Фолс готовятся к вылету самолеты времен Второй Мировой войны. Пункт назначения — Сибирь. Летчики повторят маршрут, которым десятилетия назад из Соединенных Штатов в Советский Союз поставлялись крылатые машины. Сегодня на аэродром приехали и участники тех самых событий.

Они вновь встретились «на том же месте в тот же час», но спустя семь десятилетий. Именно отсюда, с аэродрома Грейт-Фолс в штате Монтана, тогда еще совсем молодой лейтенант Дональд Томлинсон взлетал на этих самолетах, чтобы перегнать их в Советский Союз, воюющий с фашистской Германией.

«Перегоняя самолеты в Сибирь, я налетал более 500 часов. Потом был перерыв — и еще 500 часов. Итого тысяча. Такое ощущение, что провел на этой трассе целую вечность», — рассказывает летчик.

Полковник Томлинсон уже почти не ходит, но упросил родственников привезти его сюда, чтобы хоть издалека посмотреть на вновь уходящие в сторону Сибири самолеты, например, знаменитую «Кобру». Считается, что в мире осталось только две таких машины, способных сейчас подняться в небо, и эта — одна из них. Именно на подобном истребителе трижды герой Советского Союза Александр Покрышкин одержал большинство своих воздушных побед. Идея повторить перелет по историческому маршруту ленд-лиза из США в Сибирь на тех самолетах, которые однажды это уже сделали, восемь лет назад пришла американским летчикам-любителям.

«Об этой странице истории многие не знают, особенно в США. Да и в России, наверное, тоже. Я считаю, очень важно напомнить о сотрудничестве в годы войны, о тех маленьких подвигах неизвестных летчиков, которые внесли свой вклад в большое дело победы. И о тех, кто сделал эти самолеты. Этот перелет — наша дань памяти», — говорит пилот Алекс Бок.

Как и в годы Второй Мировой, самолеты взлетят из города Грейт-Фолс, что в штате Монтана, и возьмут курс на северо-запад. Совершив несколько промежуточных посадок на территории Канады, доберутся до Аляски, где пересекут Берингов пролив и окажутся в России. Анадырь, Магадан, Якутск, Братск, Красноярск, Москва. Время в пути не меньше 10 дней.

«Мустанг», три «Тексана», Б-25, «Кобра», два «Дугласа С-47». На то, чтобы найти эти самолеты, отремонтировать и подготовить к дальнему перелету, ушли годы. Для пилотирования некоторых летчикам пришлось проходить спецкурсы. Например, на учебном истребителе АТ-6, по словам специалистов, легко летать, но тяжело приземляться.

Большая часть маршрута пройдет над тайгой — американской, канадской, российской. В каждом самолете — охотничье ружье. На всякий случай.

В кабине самолета достаточно тесно. Ни о каких удобствах речь, естественно, не идёт. Сложно представить, как можно пролететь 14 тысяч километров в таких условиях. За годы Второй Мировой в Советский Союз было поставлено 50 таких машин. Ради исторической достоверности в самолеты не стали добавлять никакого современного оборудования. Совместные российско-американские экипажи полетят, как во время войны.

«Основная сложность, которую ожидаю, это погодные условия. Потому что самолет приспособлен больше для визуальных полетов, он не оборудован локатором, не оборудован противообледенительной системой. С точки зрения ручного пилотирования, он практически не отличается от современного самолета. Современный самолет более оборудован автопилотами режимами, которые облегчают работу летчика. Это — единственное отличие», — поясняет пилот Валентин Лаврентьев.

Сложности летчикам придется преодолевать не только в небе, но и на земле.

«Эти машины — С-47 — оптимальны для прохождения по Сибири. У нас не очень развитая аэродромная сеть в плане, прежде всего, авиационного топлива. Потому что машины исторические, летают на сотом бензине. Топливо под этот полет приходилось завозить еще с января месяца», — рассказывает пилот Сергей Баранов.

Проект осуществляется без государственного участия, исключительно силами энтузиастов, которые уверены — чтобы смотреть вперед, иногда полезно оглянуться назад.

«Чем больше таких проектов, тем больше будет понимания у людей, что у нас очень много общего и в прошлом, и в тех вызовах, которые стоят перед США и Россией сегодня. И каждый такой маленький проект вносит свой вклад», — уверен чрезвычайный и полномочный посол РФ в США Сергей Кисляк.

За прохождением самолетов по маршруту можно будет следить в интернете. Полковник Томлинсон уже обязал родных предоставлять ему ежедневные сводки.

Советский самолет по ленд-лизу времен Второй мировой войны

| |

2022 г. Военные выплаты США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме

Название «Военный завод» и «Военный завод».com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общей эксплуатации. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.

Часть сети сайтов, которая включает в себя , свойство на основе данных, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и , детализирующее историю из самых культовых самолетов-шпионов в мире.

www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-

Проект «Военные самолеты в Сибирь» | Исторический центр внимания | News

Политика ленд-лиза официально называлась «Закон о содействии обороне Соединенных Штатов» и представляла собой программу, в рамках которой США.С. снабжал Свободную Францию, Великобританию и Китайскую Республику продовольствием, нефтью и техникой в ​​период с 1941 по август 1945 года. Позже эта программа включала СССР и другие союзные страны. Для Советов окончательное соглашение по ленд-лизу было подписано в Вашингтоне, округ Колумбия, 11 июня 1942 года. 1

В ознаменование -й годовщины окончания Второй мировой войны компания Wargaming организовала проект «Самолеты в Сибирь». Wargaming вместе с BRAVO 369 Flight Foundation (США) и «Русавиа» (Россия) проследят исторический маршрут с Аляски в Сибирь на старинных самолетах времен Второй мировой войны.

В частности, АЛСИБ (или Северный след ) был советским участком воздушной дороги Аляска-Сибирь, принимающим самолеты по ленд-лизу с Северо-Западного промежуточного маршрута. Самолеты, произведенные в Соединенных Штатах, летали по этому маршруту для боевой службы во время Второй мировой войны на Восточном фронте. Маршрут АЛСИБ был особенно коварен, с сильными арктическими ветрами, которые дули над обширными участками тундры.

Не только пилоты перевозили самолеты по маршруту.АЛСИБ и Северо-Западный промежуточный маршрут также служили дипломатическим маршрутом между Вашингтоном, округ Колумбия, и Москвой. Дипломатов, высокопоставленных политических деятелей и многочисленных правительственных чиновников переправляли туда и обратно по маршруту во время войны. Американцы также надеялись, что маршрут Аляска-Сибирь позволит им использовать сибирские авиабазы ​​для бомбардировок Японии. 2

Однако поначалу Советы не решались использовать этот маршрут. Как уже упоминалось, маршрут был коварным и считался непрактичным.Не говоря уже о том, что сибирские города не были готовы к интенсивному воздушному движению. Был также тот факт, что американцы никогда не заходили так далеко на советский Дальний Восток. Маршрут также мог спровоцировать военные действия Японии против России. Тем не менее, с растущими потерями на морском пути к Мурманску и большими расстояниями на Ближнем Востоке, Советы согласились открыть воздушный маршрут Аляска-Сибирь 3 августа 1942 г. 3

Воздушный маршрут соединял Грейт-Фолс, Монтана, Эдмонтон и Уайтхорс, Канада, Фэрбенкс, Галена и Ном, Аляска.В Номе было построено крупное поле, которое было конечным пунктом для самолетов перед отлетом в Сибирь. За тридцать один месяц программы через Грейт-Фолс для передачи в Россию было отправлено почти восемь тысяч самолетов. 4

Генерал-майор Василий Молоков, известный северополярный летчик, Герой Советского Союза, возглавил группу советских летчиков, которым было поручено совершить опасное путешествие. Задача экипажа состояла в том, чтобы пересечь опасные горные хребты и установить воздушный маршрут и аэродромы в районах, где еще не ступала нога человека.Всего этого они добились всего за десять месяцев.

Первыми его исследовали двенадцать бомбардировщиков Douglas A-20 Havoc. Флотом руководил подполковник П. Недосекин, и они летели из Фэрбенкса, Аляска, в Ном, Аляска. 29 сентября 1942 года группа стартовала из Нома в Марково, Россия. П. Недосекин и его товарищи пересекли Сибирь, пока шла Сталинградская битва. Отношения между Советами и американцами в основном процветали, некоторые даже впоследствии стали хорошими знакомыми, что помогло укрепить прочные отношения доброй воли. 5

Техника, перевозимая по проекту ленд-лиза, отнюдь не ограничивалась боевыми самолетами: отправлялись и боевые корабли, и вооружение, и ранее упомянутые предметы «роскоши», а также припасы.

Соединенные Штаты и Советский Союз тайно переправили из Грейт-Фолс в Красноярск тысячи боевых самолетов, в том числе Bell P-39 Airacobra, Bell P-63 Kingcobra, Curtiss C-46 Commando, Curtiss P-40 Warhawk, Douglas A-20 Boston/Havoc, Douglas C-47 Skytrain, North American AT-6 Texas, North American B-25 Mitchell.В разгар программы только на Лэдд Филд находилось от 150 до 600 советских пилотов и другого персонала. 6

Общая протяженность маршрута АЛСИБ от города Фэрбенкс до города Красноярск, Россия, составила 6400 километров (3980 миль). С учетом американского участка маршрута 4800 километров (3000 миль) вверх через Канаду. Не будем забывать и о многих тысячах километров до прифронтовых аэродромов, вся дистанция составила около 14 000 километров (8 700 миль).

Арктический маршрут был самым коротким и прямым, но и самым опасным. По этому маршруту в СССР было отправлено около 3 964 000 тонн товаров. С сентября 1942 г. по сентябрь 1945 г. из-за погодных условий или ошибок пилотов было потеряно 133 самолета — всего 1,6% из 7923 самолетов, поставленных русским. 7

Маршрут также ознаменовал собой первый полет колесного самолета из Грейт-Фолс, штат Монтана, через Сибирь в Красноярск, Россия, до того, как был проложен воздушный маршрут АЛСИБ.Ранее воздушная трасса использовалась только авиаторами Северного полюса, которые летом прикрывали ее гидросамолетами, а зимой — лыжниками.

Это означало, что по прибытии в конечный пункт назначения в Красноярске судно должно было пройти тщательный осмотр. Проверка длилась до 90 часов и выполнялась небольшой бригадой из восьми человек (четыре техника, два механика по авиационным двигателям и два инженера), что означало много работы в одних из самых суровых условий на земном шаре.

Чтобы воздать должное участникам программы АЛСИБ, новое поколение пилотов поднимется в небо и воссоздаст легендарное путешествие.Опытные авиаторы возьмут на себя командование самолетами времен Второй мировой войны, задействовав строй из трех кораблей. К таким самолетам относятся североамериканский B-25 Mitchell, АТ-6 Texan и Douglas C-47 Skytrain, также известный как DC-3 Dakota.

Рейс начнется 17 июля и продлится 18 дней. Одна группа проедет весь путь от Грейт-Фолс до Красноярска с 11 остановками. Преодолев это расстояние, эскадрилья отправится в Москву для участия в международном авиасалоне МАКС-2015.

Вы можете узнать больше о проекте «Военные самолеты в Сибирь», посетив веб-сайт, где вы можете получать последние новости и отчеты тех, кто занимается маршрутом.

http://alsib.org/en/

http://alsib.org/ru/

1,2,3,4,5,6,7 – (Долицкий, 1995, с. 336)

Поставки самолетов в Советский Союз по ленд-лизу

Хотя США еще не находились в состоянии войны с Германией, 11 марта 1941 г. американский конгресс принял так называемый акт о ленд-лизе, который предусматривал сдачу в аренду или в аренду оружия и боеприпасов, продовольствия и других материальных средств нациям, находящимся в состоянии войны с государствами нацистский блок, таким образом, по определению, главным бенефициаром была Великобритания.

Сразу после нападения Германии на Советский Союз 22 июня 1941 г. премьер-министр Великобритании Черчилль пообещал британскую помощь СССР. Впоследствии 16 августа 1941 года была открыта британская кредитная линия, и поставки оружия из Англии были немедленно начаты с использованием американских принципов ленд-лиза в качестве руководства. (Британский ленд-лиз Советскому Союзу был оформлен британо-советским соглашением, подписанным только 26 июня 1942 г.)

24 июня 1941 г. Советские активы в американских банках (которые были заморожены после советского нападения на Финляндию 30 ноября 1939 г.) были разблокированы президентом Рузвельтом, что позволило

Советов на немедленную закупку 59 истребителей (в том числе не менее 21 Р-40).Одновременно были начаты переговоры о применении закона о ленд-лизе.

Высокопоставленная советская авиационная комиссия во главе с генерал-майором С. и директор ЛИИ М.М.Громов (в том числе известные летчики-испытатели Г.Ф.Байдуков, А.Б.Юмашев и др.) был отправлен в США в конце августа 1941 г. Делегация Громова совершила смелое путешествие по будущему АЛСИБ-маршруту через Сибирь на Аляску в двух GST-летающие лодки, а затем исследованы и изучены испытания различных американских боевых самолетов на нескольких базах USAAF.Советская делегация была готова вылететь домой на нескольких Боингах В-17, от чего американцы категорически отказались (Громов даже пытался напрямую обратиться к президенту Рузвельту, с которым познакомился после беспосадочного перелета на АНТ-25 из Москвы в Москву). Сан-Хасинто, Калифорния, июль 1937 г.). После отказа от предложенного американцами Martin B-26 русские остановились на пяти бомбардировщиках B-25 Mitchell, которые были доставлены на корабле в Мурманск в конце 1941 года. Интересно, что вертолеты Sikorski R-4, предложенные другой советской делегации, также были отказались русские.

После возвращения частично неудачной советской делегации Громова 1 октября 1941 г. в Москве был подписан первый американо-советский протокол о ленд-лизе. Поскольку президент Рузвельт объявил защиту России жизненно важной для США, действие ленд-лиза было официально распространено на СССР в ноябре 1941 г.

Американский ленд-лиз Советскому Союзу можно разделить на следующие этапы:

  • «до ленд-лиза» с 22 июня 1941 г. по 30 сентября 1941 г.
  • первый протокол за период с 1 октября 1941 г. по 30 июня 1942 г. (подписан 1 октября 1941 г.)
  • второй протокол за период с 1 июля 1942 г. по 30 июня 1943 г. (подписан 6 октября 1942 г.)
  • третий протокол за период с 1 июля 1943 г. по 30 июня 1944 г. (подписан 19 октября 1943 г.)
  • , четвертый протокол, период от 1 июля 1944 г. (подписан 17 апреля 1945 г.), формально закончился 12 мая 1945 г., но поставки продолжались на время войны с Японией (в которую Советский Союз вступил только 8 августа 1945 г.) в соответствии с соглашением «Вехи» до 2 сентября 1945 года, когда Япония капитулировала.20 сентября 1945 г. весь ленд-лиз России был прекращен.

Помимо поставок самолетов, американские поставки по ленд-лизу в Россию включали также более 400 000 грузовиков, более 12 000 танков и других боевых машин, 32 000 мотоциклов, 13 000 локомотивов и железнодорожных вагонов, 8 000 зенитных орудий и пулеметов, 135 000 автоматы, 300 000 тонн взрывчатых веществ, 40 000 полевых радиостанций, около 400 радиолокационных систем, 400 000 металлорежущих станков, несколько миллионов тонн продуктов питания, стали, других металлов, нефти и бензина, химикатов и т. д.Ко всем поставкам естественно прикреплялся ценник, со следующими типичными ценами на истребители:

P-40 Kittyhawk — 44 900 долларов, P-39 Airacobra — 50 700 долларов и P-47 Thunderbolt — 83 000 долларов.

Несмотря на попытки Советского Союза во время холодной войны забыть (или, по крайней мере, приуменьшить) важность ленд-лиза, общее влияние поставок по ленд-лизу на советские военные усилия и всю национальную экономику можно охарактеризовать только как драматичное и решающее значение. Исход войны на Восточном фронте вполне мог пойти по другому пути и без ленд-лиза.Несомненно, в начальный период были большие трудности: в арктические порты доставлялись модифицированные для тропических условий самолеты, отсутствовала русскоязычная инструкция, большое количество самолетов останавливалось из-за отсутствия запчастей, боеприпасов, бомб или высокооктанового топлива. Вскоре многие технические проблемы были решены, в советских фронтовых частях ВВС были установлены советские орудия и бомбодержатели, а также осуществлено множество других технических импровизаций. Советские специалисты разрабатывали также оригинальные технические усовершенствования и модификации исходных вариантов самолетов.Параллельно новая американская технология систематически исследовалась в научно-исследовательских и проектных институтах, и общее влияние на модернизацию советской авиационной промышленности, безусловно, было огромным. Вершиной этого процесса обучения стало послевоенное копирование Boeing B-29 всего за два года, в результате чего появился советский бомбардировщик Ту-4.

ленд-лизовских самолетов составляли 18% всех самолетов ВВС СССР, 20% всех бомбардировщиков, 16-23% всех истребителей (цифры варьируются в зависимости от методов расчета), 29% всех самолетов ВМФ.В некоторых соединениях и фронтах ВС доля ленд-лизовских самолетов была еще выше: из 9888 истребителей, поставленных в истребительные части ПВО (ПВО) в 1941-45 гг., 6953 (или более 70%) были английскими или американскими. В ВВС Карельского фронта ленд-лизовские самолеты составляли около двух третей всех боевых самолетов в 1942-43 гг., практически все торпедоносцы морской авиации в 1944-45 гг. составляли «Бостоны» А-20Г и т. д.

Некоторые типы американских самолетов были просто незаменимы и очень высоко ценились на всех уровнях во время войны, например.грамм. Истребители P-39 Airacobra, бомбардировщики A-20 Boston и B-25 Mitchell и транспортные самолеты C-47.

Несколько советских асов одержали более 40 побед на «Аэрокобрах». 50 побед Г. А. Речкалова, по-видимому, являются наивысшим результатом, когда-либо достигнутым американским истребителем, в то время как советский ас № 2 А. И. Покрышкин одержал 48 из своих 59 побед на «Аэрокобрах».

Первоначально основным маршрутом ленд-лиза был морской путь в Мурманск и Архангельск на севере России. В 1942 г. были открыты два других маршрута снабжения: южный маршрут через Иран (где самолеты собираются и доставляются в южную часть Советского Союза) и, прежде всего, маршрут АЛСИБ (Аляска-Сибирь), который был открыт 29 сентября 1942 г. .Самолеты были доставлены американскими экипажами в Фэрбенкс, Аляска, где были переданы советской комиссии во главе с полковником М.Г. летчик-ветеран полковник И.П.Мазурук (ГСС 27.6.1937).

1 ПАД состояла из пяти паромных полков (ПАП), каждый из которых отвечал за определенный участок пути:

  • 1 PAP – Фэрбенкс-Уэлкал (1500 км)
  • 2 ПАП – Уэлкал-Сеймчан (1.450 км)
  • 3 ППД – Сейхан-Якутск (1,167 км)
  • 4 ППД – Якутск-Киренск (1,331 км)
  • 5 ППД – Киренск-Красноярск (965 км)

В Красноярске за дело взялись «обычные» летчики, направившие вновь прибывшие самолеты на запад через Омск, Свердловск и Казань в Москву для дальнейшего распределения по передовым частям. Якутский 8-й ТАП отвечал за возвращение экипажей АЛСИБ-парома в Фэрбенкс.

Маршрут АЛСИБ оказался очень удачным и быстрым.Несмотря на первобытные минусовые условия и чрезвычайно большие расстояния по безлюдным районам, потери в пути были на удивление малы: из 8058 самолетов, доставленных на заводы США, 74 были потеряны в США, 58 — в Канаде и на Аляске, а на сибирском участке — 42 самолета. разбился со смертельным исходом.

В дополнение к взаимно запланированным и согласованным поставкам по ленд-лизу советским властям по разным причинам также было передано несколько дополнительных самолетов различных типов (например, торпедоносцы Hampden и PR Spitfire в Мурманской области, два Liberator, застрявшие в Сибири). и т.п.). Значительное количество американских бомбардировщиков B-17 и B-24, а также истребителей P-38 и P-51, вынужденно приземлившихся в Восточной Европе, также были отремонтированы и приняты на вооружение Советским Союзом (в частности, в связи с челночно-бомбардировочной операцией «Неистовый»). . В этом контексте следует отметить, что, несмотря на неоднократные просьбы, американцы отказались поставлять четырехмоторные тяжелые бомбардировщики (В-17, В-24, В-29), четырехмоторные транспортные (С-54) и ночные истребители. . Некоторые приборы и авионика (например, сверхсекретные и точные бомбовые прицелы Norden) также были сняты с самолета перед доставкой в ​​Россию.Тем не менее, бомбовые прицелы Norden были поставлены в больших количествах на последних моделях Mitchell в 1945 году, а морские самолеты PBY-6A и PBN-1 были поставлены с американскими бортовыми радарами (по некоторым данным, ВМС США не знали об эмбарго на поставки, наложенном USAAF! ).

По договорам ленд-лиза все поставленные системы вооружения должны были быть возвращены США после прекращения боевых действий или уничтожены под американским контролем. Большое количество самолетов (включая недавние поставки Р-39, Р-63 и Р-47) было фактически уничтожено бульдозерами, к большому изумлению наблюдавших советских солдат.Многие военно-морские корабли были возвращены в США в конце 1940-х годов, но большое количество ленд-лизовских самолетов все еще использовалось в России в начале 1950-х годов. Неурегулированные счета по ленд-лизу до сих пор — спустя почти 50 лет — тревожат американо-российские отношения.

(Перепечатано из Red Stars 4 с любезного разрешения автора)

Защита Аляски во время Второй мировой войны (Обучение с использованием исторических мест) (Служба национальных парков США)

Установление фактов
Чтение 2: Программа ленд-лиза и маршрут Аляска-Сибирь

Перед Второй мировой войной Советский Союз и Германия договорились не воевать друг с другом, если начнется война.Этот пакт действовал в начале войны, но закончился в 1941 году, когда Гитлер послал армию для нападения на Советский Союз. Немцы разбили неподготовленную Красную Армию Советского Союза в 1941 году и уничтожили многие ее самолеты.

Администрация президента Франклина Рузвельта решила, что США должны помочь Советскому Союзу. Рузвельт и его советники считали, что такая помощь необходима, чтобы помочь Советскому Союзу защитить себя. Конгресс принял Закон о ленд-лизе в 1941 году, отчасти в ответ на просьбу Великобритании о помощи.Сначала этот закон позволял Соединенным Штатам оказывать помощь, сохраняя при этом свой нейтралитет. Когда Германия напала на Советский Союз в 1941 году, США официально предложили помощь Советам. Эта стратегия поражения Германии получила поддержку на высоком уровне.

Закон о ленд-лизе отправил материалы и припасы американским союзникам. В соответствии с Законом о ленд-лизе, основанном на записях 1940-х годов, Соединенные Штаты предоставили военной техники на 50 миллиардов долларов 32 союзникам. Примерно 11 миллиардов долларов из них досталось Советскому Союзу.Поставки, отправленные в Советский Союз, включали 427 000 грузовиков, 13 000 боевых машин и почти 15 000 боевых самолетов. В него также входили другие предметы, от дизельных двигателей до обуви.

После решения помочь Советскому Союзу переброска самолетов через АЛСИБ стала приоритетной задачей. В августе 1941 года США и Советский Союз достигли договоренности о плане поставок по ленд-лизу. Для поставок в Советский Союз были выбраны два маршрута. Один начался во Флориде, остановился в Северной Африке, затем в Ираке и закончился в Москве.Этот маршрут составил 13 000 миль.

Второй маршрут начинался в Грейт-Фолс, штат Монтана, и шел через западную Канаду в Лэдд-Филд, затем продолжался в Сибирь и, наконец, в Москву. Этот маршрут составил 7900 миль. Для поставок оборудования по ленд-лизу использовались и другие морские и воздушные пути, но путь через Аляску был короче и менее опасен, чем пути по морю. Пути по морю были длиннее и опаснее из-за немецких подводных лодок. Поскольку маршрут через Лэдд-Филд был безопаснее и короче, переброшенные самолеты добрались до европейского фронта за несколько дней, а не недель или месяцев.Этот маршрут стал известен как маршрут Аляска-Сибирь (АЛСИБ). Соединенные Штаты построили семь аэродромов в центральной части Аляски, по одному в Нортуэй, Тананкросс, Биг-Дельта, Лэдд-Филд (Фэрбенкс), Галена, Мозес-Пойнт и Ном. Канада уже строила шесть аэродромов между Эдмонтоном и Уайтхорсом. Это завершило маршрут Аляска-Сибирь для доставки самолетов Советам.

Сначала США хотели передать самолеты советским летчикам в Сибири. Однако советский лидер Иосиф Сталин не хотел, чтобы вооруженные силы Соединенных Штатов летели на советские аэродромы, он настаивал на том, чтобы советские пилоты принимали самолеты на Аляске.США и Советский Союз договорились, что пунктом доставки будет Лэдд-Филд в Фэрбенксе из-за его стратегического положения и того факта, что из доступных маршрутов он был самым безопасным и быстрым. Поскольку Советский Союз официально стал владельцем самолета на Лэдд Филд, самолеты были осмотрены и отмечены красной звездой, чтобы обозначить, что самолеты теперь являются собственностью Советского Союза. Советы приземлятся в Номе для дозаправки и ремонта перед пересечением Берингова пролива.

Первые ленд-лизовские самолеты, курсировавшие между Грейт-Фолс и Фэрбенкс, прибыли 3 сентября 1942 года.Пять бомбардировщиков А-20 совершили первый двухсуточный полет. Каждый самолет прибыл с белой звездой на фюзеляже (корпусе самолета). Советские летчики закрасили белую звезду красной звездой, гербом Советского Союза, перед отъездом в Советский Союз. На следующий день из Сибири прилетели советские офицеры. Наконец, 24 сентября группа советских пилотов приземлилась на Лэдд-Филд, чтобы начать пятидневную подготовку перед тем, как отправиться на новых самолетах домой.

Цензура военного времени означала, что маршрут АЛСИБ и советские солдаты, дислоцированные на Лэдд-Филд, не обсуждались публично до лета 1944 года.Однако в городах по пути операция была общеизвестна. Советские летчики оставались на Лэдд Филд до конца Второй мировой войны. За это время Соединенные Штаты поставили Советскому Союзу почти 8000 самолетов.

Вопросы для чтения 2
1. Почему США создали программу ленд-лиза и что она сделала? Почему был включен Советский Союз?
2. Какие маршруты предлагались для снабжения Советского Союза? Какой из них был выбран и почему? Как выбор этого маршрута повлиял на Аляску?
3.Сколько денег и материалов было отправлено союзникам США по закону о ленд-лизе?
4. Считаете ли вы, что программа ленд-лиза способствовала победе союзников во Второй мировой войне? Почему или почему нет?

Чтение 2 было составлено из «Холодных миссий: ВВС США и Лэдд Филд во Второй мировой войне» и формы номинации Национального реестра исторических мест, Лэдд Филд, Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1984.

Доступ запрещен

Доступ запрещен

Better World Books заблокировал ваш IP-адрес.Если вы считаете, что вас заблокировали по ошибке, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов ([email protected]) и укажите следующие данные:

.

Этот веб-сайт использует службу безопасности для защиты от онлайн-атак.

  • Идентификатор луча: 6eae1a6e4
  • bf
  • Отметка времени: 2022-03-12 17:03:26 UTC
  • Ваш IP-адрес: 213.87.154.40
  • Запрошенный URL-адрес: www.betterworldbooks.com/product/detail/lend-lease-aircraft-in-world-war-ii-9780760302590%3fshipto%3dus%26curcode%3dusd
  • Номер ссылки на ошибку: 1020
  • ИД сервера: FL_87F412
  • Агент пользователя: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0

Воздействие COVID-19

Из-за влияния COVID-19 на нашу способность осуществлять международные поставки, в настоящее время мы не можем осуществлять доставку в следующие страны:

  • Ангола
  • Азербайджан
  • Боливия
  • Босния и Герцеговина
  • Ботсвана
  • Бруней
  • Камерун
  • Кабо-Верде
  • Каймановы острова
  • Чад
  • Чили
  • Острова Кука
  • Коста-Рика
  • Куба
  • Демократическая Республика Конго
  • Эквадор
  • Эстония
  • Фиджи
  • Французская Гвиана
  • Французская Полинезия
  • Гамбия
  • Гватемала
  • Гайана
  • Гаити
  • Ирак
  • Кирибати
  • Кыргызстан
  • Лаос
  • Либерия
  • Ливия
  • Мадагаскар
  • Малави
  • Мавритания
  • Маврикий
  • Молдова
  • Черногория
  • Новая Каледония
  • Панама
  • Парагвай
  • Перу
  • Республика Конго
  • Республика Конго
  • Руанда
  • Сейшелы
  • Сьерра-Леоне
  • Южная Африка
  • Южный Судан
  • Судан
  • Таджикистан
  • Танзания
  • Тимор-Лешти
  • Тонга
  • Туркменистан
  • Уганда
  • Уругвай
  • Узбекистан
  • Венесуэла
  • Йемен
  • Зимбабве

«Летающие тигры» в Украине: ВВС Эрика Принса отказались от «ленд-лиза» политическое пространство в Вашингтоне, которое занято болванами, боевыми ястребами и теневыми военными подрядчиками.

Что, если бы президент Байден направил в Украину штурмовики и истребители, которые вскоре будут выведены из эксплуатации, в качестве сдерживающего фактора? И поскольку Россия сосредоточила войска на границе, что, если эти военные самолеты пилотировали отставные американские летчики, которые прибыли в Украину для защиты неба и которые, по крайней мере официально, не были связаны с правительством Соединенных Штатов?

Звучит как роман Тома Клэнси, но было реальное деловое предложение — мэшап ленд-лиза, программы Второй мировой войны, обеспечивающей США.С. военной техники в Великобританию, поскольку она в одиночку противостояла Гитлеру, и Американской добровольческой группы, независимого авиационного корпуса, позже прозванного «Летающие тигры», которые сражались с Осью до того, как Соединенные Штаты вступили в войну.

Предложение, рассмотренное RealClearPolitics, было составлено в конце прошлого года, распространено среди сплоченной группы и предположительно направлено в Белый дом по негласным каналам, а не в Пентагон, опасаясь, что оно увязнет в бюрократизме. Первоначальная идея принадлежала Эрику Принсу, скандальному бывшему сотруднику «морских котиков», ставшему подрядчиком ЦРУ.И никогда не отрывался от земли.

В Совете национальной безопасности не сказали, действительно ли существовало такое предложение. Представитель КНБ отказался от комментариев, за исключением того, что сослался на предыдущие заявления Белого дома о существующей военной помощи Киеву и желании администрации избежать военного конфликта с Москвой.

В этом году администрация Байдена уже выделила Украине военную помощь в размере 1 миллиарда долларов, и хотя идея использования излишков военных самолетов, пилотируемых бывшим США,С. военнослужащих как сдерживающий фактор больше не возможен, Украина по-прежнему нуждается в помощи для укрепления своей ПВО. «Если у вас нет сил закрыть небо, — сказал недавно президент Украины Зеленский, — то дайте мне самолеты».

Пресс-секретарь Белого дома не исключила этого полностью. «Я не собираюсь вдаваться в подробности того, что может или не может рассмотреть министерство обороны», — заявила журналистам в четверг Джен Псаки, отметив, что Соединенные Штаты находятся в процессе доставки оборонительной помощи Зеленскому.«Но, — добавила она, подчеркнув линию, которую снова и снова повторяет этот Белый дом, — мы не рассматриваем возможность предпринять шаги, которые привели бы нас к прямому конфликту с Россией».

Украинцы до сих пор максимально использовали подаренную военную технику, особенно противотанковые ракеты «Джавелин». А российские войска еще не добились полного господства в воздухе, что усложняет их продвижение по земле. Ходили слухи, что Польша, Болгария и Словакия пожертвуют Киеву истребители, в основном старые МиГ-29, чтобы украинцы могли еще больше затормозить вторжение.Однако эти слухи были быстро опровергнуты каждым правительством. Они также появляются, когда США и НАТО отвергают призывы Украины ввести запретную для полетов зону, опасаясь, что это может втянуть их в конфликт с Россией.

Это сводит Стивена Бланка с ума. «Если бесполетная зона не будет решением, — сказал он RCP, — то что?»

В течение многих лет Бланк, старший научный сотрудник Института исследований внешней политики, призывал Соединенные Штаты использовать подход ленд-лиза для поддержки ВВС Украины.Еще до того, как российские танки начали движение, Бланк написал в статье для Atlantic Council в апреле прошлого года, что «100 или более F-15, от шести до восьми E-2C-2000 Hawkeye и от восьми до 12 заправщиков KC-135R» могут справиться с задачей. хитрость и сдержать президента России Владимира Путина. Тот факт, что началась стрельба, не изменил его мнения. «Ленд-лиз имел решающее значение для победы во Второй мировой войне», — сказал он RCP, настаивая на том, что арендованные истребители «ни к чему не обязывают американские силы», а только к американским «активам, которые мы не используем.

«А взамен мы получаем украинские активы, которые представляют ценность не только для нас, но и для Украины, а именно демонстрацию того, что мы не дадим Путину выиграть войну», — добавил он.

Республиканцы и демократы поддерживают Байдена, отправляющего военную помощь Украине, а двухпартийная коалиция во главе с сенаторами Джоном Корнином из Техаса и Беном Кардином из Мэриленда представила в январе закон о возрождении ленд-лиза, но помощник Корнина сказал RCP, что законопроект « молчание» о том, какое оружие будет выпущено.Законодательство не упоминает самолеты, оставляя все решения о том, что направить, исполнительной власти.

Эверетт Пайетт поставил бы A-10 Warthog на первое место в этом списке. Заместитель министра ВМС США по судостроению и логистике на протяжении большей части холодной войны Пайетт утверждал в статье для Defense News, что три эскадрильи «истребителей танков» могут поставить Путина на пятки. Он написал, что в ВВС США их уже много, плюс «самолет был разработан для работы в Европе с плохо подготовленных объектов», а подготовка пилотов будет «минимальной».Все, что нужно, по его оценке: новой краской нанести украинские знаки различия поверх американского флага. — Это можно сделать за несколько дней.

Марк Канчиан, старший советник Центра стратегических и международных исследований, не убежден, что предоставление украинцам F-16 и других боевых самолетов что-то изменит на данный момент. «Потребуются годы, чтобы создать системы обучения и обслуживания, которые позволят этим странам эксплуатировать такое оборудование», — сказал он RCP. «Поэтому передача им F-16 в декабре не принесла бы никакой пользы, кроме как дать русским больше целей.

Как насчет предоставления самолета и пилота? «Летающие тигры прославляются как героическая попытка американцев поддержать китайцев, так что это вызывает некоторое отрицание», — сказал он RCP. «Мне это нравится намного больше, чем отправка самолетов НАТО и США в Украину и все связанные с этим опасности».

«Если бы Соединенные Штаты или НАТО хотели сделать еще один шаг к противостоянию с Россией, — добавил он, — это было бы добрым полушагом до того, как в дело вступят наши собственные силы.

В быстроразвивающемся конфликте вроде украинского даже самые взвешенные полушаги могут спровоцировать ядерную державу. «Это одна из самых глупых идей, которые я когда-либо слышал», — сказал Том Николс, профессор Военно-морского колледжа США и адъюнкт Школы стратегических исследований ВВС США. «Это не только приглашение к русским идентифицировать такие самолеты как некую тайную интервенцию НАТО, — сказал Николс RCP об первоначальном плане Принса, — но если американский пилот будет сбит над Украиной, это откроет совершенно новую измерение кризиса, и все это ради зарабатывания денег, которое не поможет Украине.

Такого рода предпринимательские, хотя и опасные, идеи не возникают из вакуума, возражает Стивен Йейтс. «Администрация Байдена, похоже, неоднократно сталкивалась с развилкой в ​​отношении того, каким путем идти по Украине, откладывая решение до вторжения, а затем толкая в тупик «постоянства» с Украиной, «защищая» НАТО, но а не Украина», — сказал RCP Йейтс, бывший заместитель советника по национальной безопасности вице-президента Дика Чейни. «Это показывает, что обычные процессы правительства США не соответствовали этой задаче — слишком медленное и нечеткое руководство — поэтому люди, которые работают в «серой зоне», похоже, внедрили туда некоторые предпринимательские идеи, исходящие от War, Inc.

Между тем, длинные очереди российских танков и грузовиков на украинских трассах уже разожгли аппетиты боевых ястребов. Правильная военная техника в нужном месте может изменить ход конфликта. Но удачи в попадании этих самолетов в правильные руки.

Юрист из Вашингтона, знакомый с бюрократическими тонкостями и говорящий на условиях анонимности, сказал RCP, что «по уважительным причинам законы США о продажах, экспортном контроле и передаче военной техники налагают требования, выполнение которых требует времени как для США,Ю.-конце и на стороне страны-получателя». Такого рода встроенная сложность подрывает полезность ленд-лиза «в быстротечном бедствии такого масштаба», сказал юрист, и «эти процессы могут быть необратимо вытеснены событиями».

Не утруждайте себя перемоткой часов и игрой квотербека в понедельник утром, сказал Майкл О’Хэнлон, старший научный сотрудник и директор по исследованиям в области внешней политики Брукингского института. Он был лаконичен, отметая любые предположения о том, что частные военно-воздушные силы или даже бесполетная зона предотвратили бы вторжение русских.«Путин был здесь таким высокомерным и самоуверенным, — сказал О’Хэнлон RCP, — его не могли легко удержать некоторые самолеты».

Принс по-прежнему убежден, что вооруженные американцы, но не в американской форме и летающие независимо от правительства США, могли предотвратить вторжение русских. «Поверьте мне, — сказал военный подрядчик Такеру Карлсону в прошлый четверг, — если бы 140 бывших американских боевых самолетов появились с хорошо управляемыми, агрессивными, плотоядными пилотами, поверьте мне, Путин не вторгся.”

Принс сказал Карлсону, что представил эту идею администрации, но «они просто не хотят мыслить нестандартно. Это действительно расстраивает». Теперь Белый дом сталкивается с нежелательными потенциальными «перестановками» конфликта, который, по его словам, «должен был быть остановлен еще до того, как он начался».

Great Falls Tribune

В ночь перед тем, как Рекс Танберг должен был выступить на мероприятии Warbirds Over the Falls, он нашел несколько заметок, которые написал его отец, когда он был назначен в 7-ю переправочную группу в Гор-Хилл.

Танберг, бывший командир 120-го истребительного авиаполка и пилот, сказал во время субботней церемонии, что в записях своего отца он нашел истории, которых раньше не знал.

Его отец прибыл в Грейт-Фолс 73 года назад в конвое, когда войска создавали базу на Гор-Хилл.

Отец Танберга, которого также звали Рекс, поступил на службу в армейский авиационный корпус в октябре 1941 года.С. в Советский Союз, чтобы помочь им победить нацистскую Германию.

Грейт-Фолс был плацдармом для этой программы, где женщины-пилоты ВВС доставляли самолеты напрямую от производителей в Грейт-Фолс. Отсюда военные летчики-мужчины переправлялись через Канаду и Аляску, чтобы встретиться с советскими летчиками в Фэрбенксе. Там ждали советские летчики, чтобы доставить самолеты на фронт.

Танберг-старший был летчиком по техническому обслуживанию и лично помог переправить 27 самолетов на Аляску по ленд-лизу.

Он также помогал перегонять самолеты через Европу, был главным бортинженером в Индии и летал над Гималаями в Китае, Бирме и Индии. Он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом и воздушной медалью с четырьмя боевыми звездами, совершив 99 вылетов и налетав 743 часа.

После войны он поступил на службу в Национальную гвардию ВВС Монтаны и вышел в отставку в звании полковника, проработав более 36 лет.

Младший Танберг сказал, что многие пилоты-перегонщики налетали менее 40 часов и не имели квалификации по приборам, поэтому летали группами, следуя за сертифицированным пилотом.

В 1940-х пилоты использовали так называемую четырехкурсовую навигацию. Если бы они были слишком далеко на одной стороне траектории полета, они услышали бы азбуку Морзе для A, если бы они были на другой стороне линии, они бы услышали азбуку Морзе для N, и если бы они были на курсе, они По словам Джеффа Гира, основателя Bravo 369 Flight Foundation, звук будет ровным.

Bravo 369 — некоммерческая организация, которая прослеживает путь от Аляски до Сибири по ленд-лизу и снимает документальный фильм о программе и ее участниках.

Танберг сказал, что его отец писал о дне, когда было 72 ниже нуля, и некоторые солдаты попали в больницу с обморожением, но один умер от обморожения легких, когда пытался бежать из Гражданского центра в больницу.

«Здесь много истории, — сказал Танберг. «Большинство из них отдали все, что у них было, некоторые отдали свои жизни, чтобы помочь США выиграть войну».

Именно такие истории Bravo 369 ищет в своем документальном фильме. Они нашли несколько пилотов и других, которые работали в 7-й переправочной группе, но ищут еще.

«Мы всегда открываем новые истории, — сказал Крейг Лэнг, директор Bravo 369.

Проект также устраняет разрыв между США и Россией.

Экипаж Bravo 369 летит на Т-6 с экипажем российской авиационной компании РУСАВИА на своих С-47 по ленд-лизу через Канаду на Аляску, а затем направляется в Москву на крупное авиашоу в августе где будет отмечаться 70-летие окончания Второй мировой войны в Европе.

«Этот проект — сила идеи, сила мечты, — сказал Гир.

Сергей Баранов, президент РУСАВИА, сказал, что экипажи из России, США и Канады теперь стали «единой командой».

«Отличное сотрудничество», — сказал Баранов. «Даже в эти неспокойные времена».

Берт Талкотт был выпускником Стэнфордского университета, который стал пилотом B-24.

Когда он был сбит над Австрией, ему пришлось спасаться через верхнюю часть самолета, потому что внизу был пожар, сказал он. 95-летний мужчина считает, что он единственный, кто пережил такой побег.

«Я выпрыгнул из верхнего люка. Выбраться оттуда было практически невозможно. Это был единственный способ спастись, потому что самолет горел», — сказал он. «Я был одним из тех пилотов, у которых больше взлетов, чем посадок».

Талкотт — дядя Брэда Талкотта, местного подрядчика и застройщика, был в городе на мероприятии Warbirds. Его чествовали во время субботней церемонии в аэропорту.

«Я благодарен за возможность быть здесь», — сказал он.

После побега со сбитого B-24 он провел 13 месяцев в качестве немецкого военнопленного.За это время он потерял 50 фунтов, и дни проходили в «скуке и беспокойстве».

После войны уроженец Биллингса стал юристом, а позже был избран представителем Калифорнии в Палате представителей США. Он представлял один округ в течение 12 лет и другой округ в течение двух лет, прежде чем уступить свое место Леону Панетте, который позже стал директором ЦРУ и министром обороны.

Талкотт никогда не летал по ленд-лизу, но сказал, что было интересно поговорить с другими ветеранами на церемонии, которые летали.

«Я был всего один в армии, но в те дни в дело вступали все», — сказал он. «Все готовили ответ на войну для страны».

Что касается американской группы, сотрудничающей с русскими в проекте, Толкотт сказал, что «это может быть приглашением к улучшению отношений с нашими двумя странами, что очень необходимо».

Марк Милкович был прикомандирован к перегонному командованию ВВС/ВВС и дислоцировался на авиабазе Галена. Он работал в финансовой сфере, так что именно он распоряжался деньгами молодых пилотов-перегонщиков.

Находясь там, он познакомился с проходившими мимо летчиками и экипажами и видел советские экипажи, но не мог с ними общаться, потому что не знал языка.

Переводчик спросил Мильковича, не хочет ли он полететь с ними в Россию с заданием, но он сказал, что с его югославской фамилией он опасается, что его оставят в России.