Самолеты СУ — весь модельный ряд
Самолеты модельного ряда «СУ» (Сухой) в настоящее время разрабатываются и производятся ПАО «Компания «Сухой». История компании начинается с образования Опытно-конструкторского бюро Сухого П.О. (ОКБ Сухого). Днём рождения КБ П. О. Сухого является 29 июля 1939 года — дата выхода постановления Правительства, по которому бригада конструкторского бюро Московского завода № 156 для внедрения ББ-1 в серию, возглавляемая Павлом Осиповичем Сухим, была в полном составе переведена из Москвы в Харьков на серийный завод № 135, осваивавший выпуск самолётов Су-2.
Кроме первых самолетов: Су-2, Су-1, Су-3 и Су-6, были спроектированы, построены и испытаны: двухместный двухмоторный бронированный штурмовик Су-8; экспериментальный истребитель с комбинированной силовой установкой Су-5; экспериментальный истребитель с ракетным ускорителем Су-7; разведчик-корректировщик артиллерийского огня Су-12; учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2 и модификация дальнего бомбардировщика Ер-2.
Кроме того, был ещё целый ряд проектов, не реализованных в металле.
Особенно стоит выделить реактивные самолеты ОКБ: истребители Су-9, Су-11, Су-15, Су-17 и бомбардировщик Су-10, созданные в 1944-49 годах.
Кроме первых самолетов: Су-2, Су-1, Су-3 и Су-6, были спроектированы, построены и испытаны: двухместный двухмоторный бронированный штурмовик Су-8; экспериментальный истребитель с комбинированной силовой установкой Су-5; экспериментальный истребитель с ракетным ускорителем Су-7; разведчик-корректировщик артиллерийского огня Су-12; учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2 и модификация дальнего бомбардировщика Ер-2. Кроме того, был ещё целый ряд проектов, не реализованных в металле.
Особенно стоит выделить реактивные самолеты ОКБ: истребители Су-9, Су-11, Су-15, Су-17 и бомбардировщик Су-10, созданные в 1944-49 годах.
Бомбардировщик Су-2
К середине 1930-х гг. потребовался самолет, способный выполнять многоцелевые задачи, а именно — разведчика, легкого бомбардировщика и штурмовика.
К решению этой проблемы было привлечено на конкурсной основе сразу несколько КБ. В 1936 г. были разработаны технические требования к новому многоцелевому самолету, получившему условное название «Иванов», что подчеркивало простоту его конструкции, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Одним из первых к проектированию такого самолета приступило ОКБ А.Н. Туполева. Конструкторская работа, получившая заводское обозначение АНТ-51 и «СЗ» («Сталинское задание»), велась под руководством И.О. Сухого.
Подробнее о технических характеристиках Су-2 читайте в статье по ссылке.
Бомбардировщик Су-2 — видео
Истребитель Су-7
После четырех лет закрытия (с 1949 по 1953 г.
) ОКБ П.О. Сухого вновь возобновило свою деятельность. И сразу у главного конструктора П.О. Сухого родились два проекта сверхзвуковых истребителей: фронтового — со стреловидным и перехватчика — с треугольным крылом. Так как стреловидное крыло к тому времени было лучше изучено, чем треугольное, то в сравнительно короткое время бригада П.О. Сухого выпустила рабочие чертежи «Стрелы» (С-1), на которых выделялся длинный веретенообразный фюзеляж, стремительно откинутые крылья, непривычно высокое шасси.
Истребитель-бомбардировщик Су-7 на фото
Серийное производство самолета, получившего официальное обозначение Су-7Б, началось в Комсомольске-на-Амуре в 1960 г. (правильнее — продолжилось, так как доработки были минимальны). Первые Су-7Б поступали на вооружение частей ВВС, дислоцировавшихся в европейской части СССР. 9 июля 1961 г. во время воздушного парада в Тушино в воздухе демонстрировались уже серийные машины. С ростом самолетного парка быстро поползла вверх и кривая аварийности.
Начался трудный период освоения машины в войсках. На первых порах больше половины летных происшествий с Су-7Б произошло из-за конструктивно-производственных недостатков (половина — из-за отказов двигателей). Подробнее о технических характеристиках Су-7 читайте в статье по ссылке.
Истребитель Су-7 — видео
Истребитель Су-9
История создания самолета Су-9 началась еще до выхода решения Совмина СССР от 29 мая 1953 г. Проектом постановления правительства предписывалось ОКБ П.О. Сухого спроектировать одноместный истребитель с треугольным крылом и ТРД конструкции А.М. Люльки с тягой 10 000 кгс. Самолет планировалось построить в двух экземплярах с обозначением Т-3.
В то время в стенах ЦАГИ еще спорили, какое крыло лучше для полетов с большой сверхзвуковой скоростью: стреловидное или иной формы в плане.
Спор между стреловидным и треугольным крыльями могла решить только практика. Работая в этом направлении, коллектив ОКБ П.О. Сухого предложил ВВС проекты фронтовых истребителей. В конце 1954 г., после выхода очередного постановления, в облике Т-3 произошли существенные изменения. ОКБ обязали разработать перехватчик под две ракеты К-7.
Первый экземпляр Т-3 с двигателем АЛ-7Ф, с центральным воздухозаборником и центральным телом (внутри находился радиодальномер СРД-3 «Град») создавался более быстрыми темпами, чем самолет с радиолокационным прицелом. Но вскоре постройку самолета прекратили, так как его летные данные получились аналогичными с будущим Су-7. А весь производственный задел использовали для ускорения выпуска второй машины.
В 1959 г. на основе самолета Т-431 было организовано серийное производство нового одноместного истребителя-перехватчика Су-9. Всего было построено более 1000 машин. Перехватчики Су-9 надежно охраняли небо страны и прослужили до начала 1980-х гг.
Подробнее о технических характеристиках Су-9 читайте в статье по ссылке.
Истребитель-перехватчик Су-9 на фото
Истребитель Су-9 — видео
Самолет-перехватчик Су-11
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 1958 г. в ОКБ П.О. Сухого началась разработка комплекса перехвата воздушных целей Т-3-8М с ракетами К-8М. В ОКБ самолет получил обозначение Т-47. Для размещения по требованию военных РЛС «Алмаз» и оптического прицела АСП-5Н пришлось доработать носовую часть фюзеляжа. Для обеспечения требуемых диаграмм направленности антенн перехватчика по бокам носовой части фюзеляжа сделали вырезы, закрывавшиеся радио-прозрачными панелями. По сравнению с самолетом Су-9, Су-11 было выпущено немного (около 100), да и прослужили они недолго.
Подробнее о перехватчиках Су-11 читайте в статье по ссылке.
Истребитель-перехватчик Су-11 на фото
Эксплуатация Су-11 в частях сопровождалась высокой аварийностью, нередко связанной с отказом двигателей. Причина эта, по мнению разработчика, заключалась в несоответствии расходных характеристик воздухозаборника и ТРД. Истребители Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами ПВО страны до 1969 г., до появлении истребителя МиГ-25. Последние истребители были выведены из эксплуатации в 1980 г., т.е. прослужили на вооружении более 20 лет.
Самолет Су-12
Еще в ходе Второй мировой войны КБ П.О. Сухого получило задание на разработку разведчика и артиллерийского корректировщика. Необходимость в такой машине стала ощущаться в первые же военные месяцы, когда выяснилось, что эффективность применения немецкого разведчика ФВ-189 (наши солдаты называли его «рамой») была весьма высокой. Первый эскизный проект самолета был разработан еще в 1943 г.
Проект представлял собой трехместный двухбалочный аппарат с двумя двигателями.
Самолет разведчик-корректировщик Су-12 — фото
Самолет Су-12 выполнен по схеме «рама» с двумя хвостовыми балками, на которых крепилось горизонтальное оперение. Конструкция самолета цельнометаллическая, была максимально приближена к условиям массового выпуска, для чего расчленялась технологическими разъемами на ряд отдельных агрегатов. Его основная часть — четырехместная гондола с большой площадью остекления — имела две кабины. В передней размещались летчик, штурман и стрелок-радист. Во второй, задней, кабине — воздушный стрелок. Носовая часть гондолы была остеклена почти полностью, что обеспечивало хороший обзор при разведке и корректировке огня. Нижняя половина остекления состояла из бронестекла, на полу передней кабины были наклепаны стальные листы, а по бортам — броневые. Общий вес брони достиг 450 кг. Вооружение самолета состояло из четырех 20-мм пушек: одной носовой, двух в средней части и одной в кормовой установке.
Основной «дефект» самолета заключался в недоведенности пушечного вооружения, устранить его так и не удалось. В серию самолет не запустили — начиналась эра реактивной авиации, и самолет такого назначения был уже не нужен. Подробнее о технических характеристиках самолетов Су-12 читайте в статье по ссылке.
Добавить комментарий
СУ-35 на КнААЗ: fotografersha — LiveJournal
Разработка и производство истребителя Су-35 является одной из приоритетных программ Компании «Сухой», входящей в ОАК.Су-35 — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения 4++, в котором использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.
Производится на Комсомольком-на-Амуре Авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ).
Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.
2.
3.
В настоящее время продолжаются государственные совместные испытания самолета (ГСИ). В ходе летных испытаний были полностью подтверждены основные заданные летно-технические характеристики самолета, а также характеристики сверхманевренности, работоспособность комплекса бортового оборудования, проверены устойчивость и управляемость машины, подтверждены параметры силовой установки и точность навигационной системы.
4.
5.
Все работы, связанные с госиспытаниями нового истребителя, проходят в соответствии с утвержденным планом. Успешно проведены испытания режимов боевого применения, в том числе с реальным применением управляемых и неуправляемых авиационных средств поражения (АСП).
6.
7.
8.
Полученные в ходе испытаний самолета результаты позволяют уже сегодня сделать вывод о том, что Су-35 обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами, а установленный комплекс бортового оборудования позволяет решать широкий круг задач, определенных тактико-техническим заданием.
9.
10.
Реализованные и достигнутые на самолете характеристики существенно превосходят возможности тактических истребителей поколения 4 и 4+ типа Rafale и Eurofighter 2000, модернизированных истребителей типа F-15, F-16 и F-18, самолета F-35 и позволяют эффективно противодействовать самолету F-22A.
11.
На самолёте Су-35 применены многие передовые технологии, которые широко используются на самолёте ПАК-ФА. Он является своего рода платформой для отработки передовых технологий, которые применены на самолете пятого поколения, испытания которого проводятся в настоящее время.
12.
13.
14.
Прежде всего, это новый комплекс бортового оборудования, интегрированный на базе информационно-управляющей системы (ИУС), построенной с использованием самых передовых информационно-технологических решений с применением резервированных многопроцессорных вычислительных систем и высокоскоростных каналов информационного обмена, с обеспечением функции комплексной обработки информации, получаемой от обзорно-прицельных систем, и обеспечивающих интеллектуальную поддержку пилота при решении сложных задач боевого применения.
15.
На Су-35 широко используются технологии обеспечения ситуационной осведомлённости в сферическом информационном поле и в реальном масштабе времени за счёт использования возможностей комплекса средств связи, радиолокационных, оптико-электронных обзорных и разведывательных систем КБО, а также наземных и воздушных систем управления различного уровня.
16.
17.
На самолёте установлены новые двигатели (аналогичные двигателям ПАК ФА) с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги, а также встроенная вспомогательная силовая установка (ВСУ).
19.
20. Су-35 отличается широкой номенклатурой управляемых авиационных средств поражения (АСП) большой, средней и малой дальности, а также неуправляемых АСП.
21. 16 июля компания «Сухой» передала ВВС России в рамках Единого дня военной приемки партию самолетов Су-35С. Церемония передачи прошла в Комсомольском-на-Амуре филиале — КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
22. Самолеты произведены в рамках государственных заказов на поставку ВВС РФ боевой авиационной техники, предусмотренных Государственной программой вооружения на 2011-2020 гг.
Их реализация обеспечит глубокую модернизацию Военно-воздушных сил страны и гарантирует компании «Сухой» и предприятиям-смежникам высокую загрузку на длительную перспективу.
23. В настоящее время компания «Сухой» выполняет государственный контракт на поставку Министерству обороны РФ 48 истребителей Су-35С.
Основные данные самолёта Су-35
Длина, м 21,9
Высота, м 5,9
Размах крыла, м 14,7
Взлетный вес, кг:
нормальный (2 x РВВ-АЕ + 2 x Р-73Э) — 25300
максимальный — 34500
Двигатель ТРДД Ф 2 шт, тяга, кг 14500
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 11500
Максимальный вес боевой нагрузки, кг 8000
Практический потолок, км 18
Дальность полета с максимальной заправкой топлива, км:
Н=0, М=0,7 — 1580
Нкр, Мкр — 3600
Перегоночная дальность с 2 х ПТБ-2000, км — 4500
Время разгона на высоте 1000 м при остатке топлива 50% от нормальной заправки, сек:
от 600 км/ч до 1100 км/ч — 13,8
от 1100 км/ч до 1300 км/ч — 8,0
Максимальная скороподъемность (Н=1000 м), м/с >280
Максимальная скорость полета:
H=200 м, км/ч — 1400
H=11000 м , число М — 2,25
Максимальная эксплуатационная перегрузка, g 9
Длина разбега при нормальной взлетной массе на полном форсаже, м 400-450
Длина пробега при посадке на бетонную полосу с использованием тормозного парашюта и колесных тормозов с нормальной посадочной массой, м 650-700
25.
Силовая установка самолёта Су-35 состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей «117С» с агрегатами, обеспечивающими энергоснабжение самолётных потребителей. Работу силовой установки обеспечивают системы управления и контроля, охлаждения, пожаротушения, управления механизацией воздухозаборников.
26. Тяга, кгс на режиме «полный форсаж» — 14500, на режиме «максимал» — 8 800.
27.
28.
29.
30. Двигатель «117C» — дальнейшее развитие двигателя АЛ-31Ф самолета Су-27. Имеет измененную конструкцию компрессора низкого давления, всеракурсное управляемое сопло, новую цифровую систему управления двигателем и воздухозаборником.
31.
32.
33.
34.
35.
36. До конца года еще двенадцать Су-35С будут переданы в Минобороны, а также пять Су-30М2.
Вот такая красота.
Текст из пресс-релиза компании «Сухой», фото мои. При перепечаке ссылка на блог обязательна.
UPD: На фото 1-2-3 Су-30.
Бомбардировщик Су-10. Фото. История. Характеристики.
В конструкторском бюро Сухого в 1947 году был разработан экспериментальный самолет Су-10 как скоростной бомбардировщик. К сожалению, машина так и не поднялась в воздух, поскольку данный проект был закрыт в 48 году.
Краткая история создания бомбардировщика Су-10
Зимой 1946 года в ОКБ Сухого пришло постановление о создании нового бомбардировщика, который должен иметь четыре турбореактивных двигателя модели ЮМО-004. Уже в апреле этого же года конструкторы приступили к созданию эскизов, а в июне были готовы все нужные проектные схемы. В октябре 46-го был создан макет самолета СУ-10, который был утвержден государственной комиссией. В конце этого года началась сборка полномасштабного статического экземпляра машины.
В 1947-м начались заводские испытания, при которых самолет был частично разрушен: было оторвано крыло при испытании его на нагрузку. К концу 47 года заканчиваются монтажные работы, но была задержка в разработке из-за нехватки места на заводе.
Также конструкторы не получили нужное им оружие для оснастки аппарата.
В начале следующего года было принято решение установить на машину четыре двигателя типа ТР-2, но летные испытания проводить на двигателях типа ТР-1, которые имели меньшую тягу. В начале июня 48 года вышло новое постановление Совмина, в котором говорилось о сокращении финансирования авиационной отрасли. А 12 июня этого же года вышел указ о закрытии проекта нового бомбардировщика типа Су-10.
Вот именно из-за этого самолет Су-10 так никогда и не совершил свой полет.
Конструкция самолета Су-10
Данная машина была изготовлена как цельнометаллический моноплан, который оснащался однокилевым оперением. Корпус аппарата состоит из 51 шпангоута, которые соединены стингером. Сюда же входит и несколько лонжеронов. Что касается обшивки, то она гладкая. Такая поверхность была получена за счет уменьшения стыков. Обшивка фюзеляжа машины имеет толщину в 2 мм.
Что касается силовой установки, то конструкторы подошли к ее проектированию с большим энтузиазмом, поскольку она состоит из четырех турбореактивных двигателей пакетной схемы.
Данные двигатели типа ТР-1А размещены под крыльями аппарата и еще два на верхней части крыла. Конструкторами был продуман сдвиг двигателей в вертикальной плоскости, что позволило сократить расстояние между ними. Кроме того, обслуживание двигателей на земле оставалось при этом достаточно удобным. За счет того, что двигатели силовой установки были расположены ближе к передней части крыла, это позволило достичь лучших характеристик конструкции самолета Су-10. При проектировании размещения двигателей конструкторами были учтены все аэродинамические свойства крыла.
Для управления самолетом Су-10 требовалось 4 человека экипажа, а именно: главный пилот, стрелок-радист, штурман и еще один стрелок-наблюдатель, который мог прикрывать самолет огнем сзади. Первые 3 летчика базировались в носовой части машины, а последний был в кормовой.
Штурманская кабина занимала переднюю часть фюзеляжа, она имела отличный круговой обзор. Выше ее была размещена кабина пилота и радиста. Под кабиной пилотов была передняя стойка шасси и ниша, в которую она складывалась.
Позади кабины пилотов был помещен один из топливных баков.
Что касается средней части самолета Су-10, то она была представлена как грузовой отсек, в котором были проделаны люки для сбрасывания бомб. В конце данного отсека также был установлен еще один топливный бак, а за ним размещалась система парашютного тормоза машины. Корпус заканчивался кабиной, в которой находился стрелок. К данной кабине был присоединен трап, по которому стрелок мог подняться в свою кабину.
Крыло машины было изготовлено из двух лонжеронов, на которых базировалась рабочая обшивка. Лонжероны крыльев изготовлены по балочному принципу. При изготовлении крыла применялись различные металлы. Элероны имели по две секции и оснащались четырьмя секциями закрылок. Киль аппарата состоял из двух лонжеронов и был изготовлен с дюраля. Проводка управления состояла из тросов и тяг.
Самолет Су-10 имел систему шасси, которая состояла из трех опор, которые при полете убирались в средину фюзеляжа в специальные ниши.
По схеме конструкции это было трехстержневое шасси, которое было оснащено передним и боковым подкосом. Именно боковой подкос и производил уборку стойки в нишу.
Данный бомбардировщик имел гидравлическую систему, которая состояла из трех отдельных частей. Первая часть обеспечивала выпуск шасси и обеспечивала работу тормозных систем колес. Причем данная часть работала от левого двигателя, а точнее, от его гидравлических помп. Вторая часть работала уже от правого двигателя и была предназначена для работы стабилизаторов и поворота стрелковой башни. Третья часть работала от правого двигателя и обеспечивала работу рулей высоты и направления, а также обеспечивала работу элеронов. Даже при возникновении аварийной ситуации гидравлика могла обеспечить нормальную работу всех систем.
За счет того, что самолет Су-10 имел достаточно большие размеры и массу, конструкторы столкнулись с такой проблемой, как большой разбег при взлете. Даже четыре турбореактивных двигателя не могли обеспечить нужную мощность при взлете.
Конструкторам пришлось оснастить аппарат дополнительными пороховыми ракетами, которые были установлены на корпусе. Данные ракеты должны были предоставить машине дополнительную мощность при взлете, а после выгорания они должны были автоматически отцепиться от корпуса самолета. Всего на данную машину планировалось установить 4 подобные ракеты.
Также достаточно продуманной и новой была система бортового оборудования машины, к сожалению, данная разработка так и не была закончена.
Су-10 характеристики:
| Модификация | Су-10 |
| Размах крыльев, м | 20.60 |
| Длина, м | 19.06 |
| Высота, м | 6.56 |
| Площадь крыла, м2 | 71.30 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 11300 |
| нормальная взлетная | 18950 |
| максимальная взлетная | 21230 |
| топлива нормальная | 5300 |
| топлива максимальная | 7500 |
| Тип двигателя | 4 ТРД ТР-1 |
| Тяга, кгс | 4 x 1400 |
| Mаксимальная cкорость, км/ч | |
| у земли | 810 |
| на высоте | 850 |
| Дальность полета, км | 1500 |
| Разбег, м | 1000 |
| Практический потолок, м | 12000 |
| Экипаж, чел | 4 |
| Вооружение: | пять пушек Б-20Э: одна неподвижная вперед, спаренная на верхней турели и две — в хвостовой установке под вертикальным оперением, |
Бомбовая нагрузка 1000-4000 кг. |
Бомбардировщик Су-10. Галерея.
Боевые самолеты
Эксклюзив: сенаторы США разработали план реформы утвержденных конструкций самолетов после крушения 737 MAX
Дэвид Шепардсон, Трейси Ручински будет реформировать процедуру сертификации Федеральным авиационным управлением новых самолетов после двух авиакатастроф Boeing 737 MAX со смертельным исходом, в результате которых погибли 346 человек.
ФОТОГРАФИЧЕСКОЕ ФОТО: самолет Boeing 737 Max припаркован на стоянке в Боинг-Филд на этом аэрофотоснимке, сделанном над Сиэтлом, штат Вашингтон, США, 11 июня 2020 года. REUTERS/Lindsey Wasson/File Photo
Эта мера направлена на то, чтобы лишить производителей самолетов, таких как Boeing Co. BA.N, возможности неправомерно влиять на процесс сертификации и знаменует собой наиболее значительный шаг к реформам после авиакатастроф 2018 и 2019 годов, которые вызвали призывы изменить способ утверждения FAA новых самолетов.
самолеты.
Проект, который был завершен на этой неделе и рассмотрен агентством Reuters, написан председателем сенатского комитета по торговле Роджером Викером, республиканцем, и главным демократом в комиссии, сенатором Марией Кантуэлл.
FAA, офис Wicker и Boeing отказались комментировать законопроект.
Он направлен на предоставление FAA новых полномочий по давней практике делегирования некоторых сертификационных задач сотрудникам производителей самолетов. Это дало бы агентству полномочия нанимать или увольнять сотрудников Boeing, выполняющих задачи по сертификации FAA, и позволяло бы FAA назначать советников по безопасности.
Один из помощников конгрессмена сказал, что законопроект вернет FAA «на место водителя» в надзоре за сертификацией самолетов.
Самый продаваемый самолет Boeing был остановлен с марта 2019 года, и в отношении производителя ведется уголовное расследование и расследование со стороны генерального инспектора Департамента транспорта.
Крупнейший производитель самолетов в США надеется провести ключевой сертификационный испытательный полет в конце этого месяца, поскольку он работает над возобновлением полетов.
Законопроект потребует реформ, направленных на предотвращение «неправомерного давления… или случаев предполагаемой регулятивной мягкости или других неспособностей поддерживать независимость между FAA и» сотрудниками Boeing, выполняющими сертификационные задачи.
Также потребуются регулярные проверки и выделение 150 миллионов долларов в течение 10 лет для обучения новых сотрудников FAA и найма специализированного персонала для разработки технических стандартов для новых технологий и операций.
«Конгресс должен убедиться, что безопасность полетов в Соединенных Штатах является самой сильной в мире», — сказал Кантуэлл в заявлении агентству Reuters. «Сильный технический опыт в области авиации на земле не может просто игнорироваться высшим руководством FAA».
Комитет Сената по торговле проводит в среду слушание с участием администратора FAA Стивена Диксона, чтобы рассмотреть вопрос о надзоре агентства за сертификацией самолетов.
Помощники надеются опубликовать проект законопроекта к тому времени.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
Октябрьский отчет группы международных регуляторов безопасности полетов поднял серьезные вопросы по поводу процесса сертификации, обнаружив, что в FAA было всего 45 человек в офисе, контролирующем Управление по назначению организаций Boeing и его 1500 сотрудников.
Для 737 MAX FAA первоначально делегировало 40% сертификационных задач компании Boeing, и эта сумма увеличивалась по мере прохождения пятилетнего обзора. Комиссия заявила, что участие FAA в сертификации программного обеспечения управления полетом MCAS компании Boeing, ключевой системы безопасности, отказавшей в обеих авариях со смертельным исходом, «вероятно, привело бы к конструктивным изменениям, которые повысили бы безопасность».
В обзоре также были обнаружены «признаки чрезмерного давления» на сотрудников Boeing, выполняющих задания для FAA, и говорится, что они должны иметь возможность говорить «не опасаясь репрессий».
Законопроект гарантирует, что никто не сможет запретить сотруднику Boeing разговаривать с FAA, и предоставит новые меры защиты осведомителей работникам производителей самолетов и запчастей. Также потребуется, чтобы FAA создало новую систему отчетности по безопасности, чтобы сотрудники могли анонимно детализировать проблемы.
ПОВЕДЕНИЕ ПИЛОТА
Законопроект также затрагивает опасения по поводу «человеческого фактора», говоря, что FAA должно пересмотреть и, возможно, изменить существующие предположения о том, как пилоты идентифицируют себя и реагируют на ситуации в кабине.
Федеральный обзор пришел к выводу, что компания Boeing недооценила влияние сбоя нового автоматизированного программного обеспечения в самолете на пилотов, которые имели дело с какофонией предупреждений в обоих авариях 737 MAX.
При сертификации нового типа самолета FAA должно учитывать кумулятивное влияние новых технологий на реакцию пилота, консультироваться со сторонними экспертами и уведомлять другие международные регулирующие органы и поощрять их к проведению оценок.
Законопроект был представлен авиационным ассоциациям, профсоюзам и членам семей погибших в авиакатастрофах Boeing с целью получения их комментариев.
Майкл Стумо, который потерял свою дочь Самью во второй аварии 737 MAX в Эфиопии, похвалил проект, но призвал к улучшениям, чтобы обеспечить ответственность FAA, особенно надзор за «основными опасными и катастрофическими системами», такими как MCAS.
Репортаж Дэвида Шепардсона и Трейси Ручински; Монтаж: Дэн Греблер и Крис Сандерс
Airline 1960 Stock-Fotos und Bilder
- CREATIVE
- EDITORIAL
- VIDEOS
- Beste Übereinstimmung
- Neuestes
- Ältestes
- Am beliebtesten
Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum
- Lizenzfrei
- Lizenzpflichtig
- RF und RM
Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >
Bilder zum Einbetten
Durchstöbern Sie 400
авиакомпания 1960 Stock-Photografie und Bilder.
Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Люди на большом самолете. Первый класс. 1960.ozark Airlines Fairchild F-27W Flugzeug Laden Passagiere 1960 — авиакомпания 1960 стоковые фотографии и фотографииПервые два самолета Boeing 707 Stratoliner введены в эксплуатацию для Pan American Airlines на заводе компании Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, США.Первый дальнемагистральный Boeing 707 узкофюзеляжный четырехмоторный коммерческий реактивный авиалайнер для BOAC — British Overseas Airways Corporation, которым управляет капитан … Плакат рекламирует поездки в Лас-Вегас через авиакомпании TWA, 1960. Гонщики покидают лондонский аэропорт для участия в Гран-при США в Риверсайде, Калифорния, 14 ноября 1960 года. Это Брюс Макларен,… МУЖЧИНА 1960-х годов, СИДЯЩАЯ НА ПАССАЖИРСКОМ САМОЛЕТЕ ПЕРВОГО КЛАССА. стюардесса собирается подать обед. Пара в самолете. Британская корпорация зарубежных авиалиний. 1960. Пассажирский транспорт Vickers Viscount 810, летящий на посадку рейсом бразильской авиакомпании VASP в 1960 году.
Сборная Новой Зеландии по регби All Blacks по прибытии в международный аэропорт Яна Смэтса в Кемптон-парке, Гаутенг, недалеко от Йоханнесбурга. ,…Актриса Одри Хепберн и ее муж Мел Феррер вернулись в Лос-Анджелес из Швейцарии 15 сентября со своим 7-недельным маленьким сыном по имени… Впечатление от четырехмоторного турбовинтового самолета средней дальности British European Airways Vickers Viscount. коммерческий авиалайнер около 1960. Фотография сделана в зале бронирования авиабилетов. Датировано 20 веком.Транспорт, Авиация, Военные, фото: Сентябрь 1960, британские самолеты Королевских ВВС «прошлое и настоящее в 1960» снизу вверх, Харрикейн, Спитфайр,…Принцесса Монако Грейс, бывшая американская актриса Грейс Келли стоит авиалайнером Pan American World Airways Boeing 707-321, Clipper Mohawk, … 26 апреля доставлен в Olympic Airways самолет DeHavilland Comet 4B во время фотополета над английской сельской местностью. | Место: над английской сельской местностью. Демократическая партия выдвинула Джона Ф.
1960 год. Пассажиры авиалайнера. 1960. Самолет «Афганских авиалиний». Отображение маршрутов авиакомпаний, обсуждаемых группой мужчин около 19 лет.60. Пожарные идут через руины церкви Столп огня в Парк-Слоуп, после DC-8 United Air Lines и Trans World Airlines Super… Столкновение United Air Lines DC-8 и Trans World Airlines Super Созвездие над Нью-Йорком во время снежной бури в 10:34. Была ли… площадь Согласия, су-ла-неж, сад Тюильри, около 1960 года? Париж, Франция. Voitures circulant sur la Place de la Concorde, около 1960 г. Париж, Франция. Тираж par temps de neige place de la Concorde, около 1960 a Париж, Франция. Циркуляционный автомобиль с плотной площадью Согласия, en arriere-plan l’Assemblee Nationnale, около 1960 г. a Париж, Франция. Vue generale de l’avenue des Champs-Elysees depuis la place de la Concorde jusqu’al l Триумфальная арка, около 1960 г. Париж, Франция. Британская актриса Джоан Коллинз прибывает в аэропорт Чампино в Риме, Италия, чтобы сыграть главную роль в фильме «Эстер и король», 13 июня 1960 г.
.. Когда он поступил на вооружение, Comet стал первым в мире коммерческим реактивным авиалайнером. с BOAC 19 мая52. К сожалению, серьезный конструктивный недостаток в…Моделях. Репрезентативная и аэродинамическая модели первого истребителя Королевских ВВС, способного развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете. Верх… Это первый прототип, совершивший вертикальный взлет 21 октября 1960 года. P 1127 превратился в Harrier Jump Jet, первый в мире… Trident 1E был построен в Хэтфилде в Хартфордшире. впервые поступил на вооружение в 1960-х годах. Всего было построено всего 117 трезубцев, 35 из них для… печи для окисления, использовавшейся при ранней разработке углеродного волокна в Королевском авиастроительном учреждении, Фарнборо, Хэмпшир. Углеродные волокна были первыми… Окислительная печь использовалась на ранних стадиях разработки углеродного волокна в Королевском авиастроительном заводе, Фарнборо, Хэмпшир. Углеродные волокна были первыми… фон 7Внутри Air Force One — Каково это летать на самолете президента?
На самом деле, они, вероятно, больше, чем большинство наших домов. Имея 4000 квадратных футов площади, есть много места для прогулок по палубам, но что на самом деле находится на борту? Два идентичных модифицированных самолета VC-25A 747-200 служат в качестве Air Force One. Фото: Гетти ИзображенийЭкскурсия по Air Force One
Начиная с передней части самолета, вверху в «горбе», там, конечно же, кабина. Это довольно стандартная кабина 747-го, хотя в ней есть несколько дополнительных наворотов, чем в обычном коммерческом гиганте, но об этом мы поговорим позже. Перед кабиной, на носу самолета, находится заправочный зонд в воздухе, а это означает, что Air Force One можно заправлять бензином, чтобы он летал столько, сколько захочет.
Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.
Этот выступ на носу нынешних 747-х предназначен для дозаправки. Этого не будет на новых 747-х. Фото: Гетти Изображений За кабиной находится кают-компания, где могут отдохнуть пилоты и другие члены экипажа.
Эта зона в основном используется летным экипажем, а внизу есть еще одна гостиная для другого вспомогательного экипажа в самолете. Всего на одном рейсе может работать до 26 членов экипажа.
В завершение верхней палубы за кают-компанией находится ультрасовременный центр связи. В комнате находится около 240 миль проводки для поддержки 85 телефонов и 20 телевизоров на борту самолета. Кроме того, в комнате связи есть все новейшие радары, системы слежения и защиты, и она полностью защищена от электромагнитных помех от ядерного взрыва.
Овальный кабинет в небе
Внизу, в самом носу самолета, личные покои президента. В этом люксе есть кровать, диван, гардеробная и ванная комната с душем. Также есть небольшой тренажерный зал, чтобы он или она могли оставаться в форме.
Президентский люкс — это личное пространство, где президент может расслабиться и поспать. Фото: Белый дом За апартаментами находится кабинет президента. Это действительно Овальный кабинет в небе, с большим письменным столом и местом, где президент может пообщаться со своими советниками и особыми гостями наедине.
Иногда из этой комнаты президент обращается не только к своим личным гостям. После 11 сентября th атак, офис был модернизирован с необходимым телекоммуникационным оборудованием для трансляции обращения к нации с высоты 30 000 футов.
В «Овальном кабинете» в небе достаточно места для размещения высокопоставленных лиц и других лиц, желающих встретиться с президентом. Фото: Белый домЗа кабинетом находится полный медицинский блок. Здесь вы найдете дефибриллятор, запасы крови и все оборудование, необходимое для оказания первой помощи на борту. Он может даже функционировать как операционная! Всякий раз, когда президент летит, на его борту всегда есть квалифицированный врач, на всякий случай.
Все коридоры просторны и роскошно обставлены. Фото: Белый домКейтеринг на 100 человек
Далее по коридору камбуз. Этот камбуз намного больше, чем на обычном коммерческом самолете, и вмещает трех сотрудников — шеф-повара, су-шефа и бармена.
Втроем они могут приготовить изысканные блюда примерно на 100 человек и хранить достаточно еды, чтобы приготовить в общей сложности 2000 блюд.
И это тоже хорошая работа, потому что Air Force One может принимать дополнительных гостей, помимо президента и его помощников. В общей сложности на борту могут разместиться 102 пассажира, включая экипаж, и им будут назначены места в зависимости от их иерархии в окружении президента.
Сразу по коридору, за камбузом, небольшая комната для старших сотрудников. Относительно компактный, в этом зале есть удобные кресла бизнес-класса, расставленные по кругу, и именно здесь президент будет проводить приватные беседы с важными членами своей команды.
Комната отдыха для старших сотрудников компактна, но является полезным местом для личных встреч. Фото: Белый дом Далее идет большой конференц-зал. Восемь административных кожаных кресел расставлены вокруг большого центрального стола, а у стен установлены дополнительные диваны для помощников и других гостей.
В комнате доминирует большой телевизионный экран, который можно использовать для просмотра новостей или проведения видеоконференций с людьми на земле.
Конференц-зал часто служит столовой для президента и его гостей.
С GDC Technics был заключен контракт на изготовление интерьера самолета на заказ. Фото: Гетти Изображений Дополнительные места доступны для других, чтобы присоединиться к собраниям. Фото: Белый домДальше сзади
Сразу за конференц-залом находится помещение для сотрудников офиса президента. Эта комната оснащена Wi-Fi, факсимильными аппаратами, телефонами и телевизорами, что позволяет президенту заниматься всеми своими делами, где бы он ни находился.
Офисный персонал хорошо организован на борту Боинга 747. Фото: Белый дом Дальше вниз по самолету комнаты становятся более компактными и начинают напоминать что-то более похожее на то, что мы ожидаем от коммерческого самолета.
За офисным помещением для персонала находится гостевая часть самолета. Это больше похоже на салон коммерческого самолета, хотя и салон бизнес-класса премиум-класса.
Далее следует зона безопасности для отдыха представителей президента, а также ванные комнаты для гостей и прессы на борту.
У них по-прежнему будет зона для прессы. Фото: Гетти ИзображенийГоворя о прессе, вы можете удивиться, узнав, что они не садятся в самолет на эти знаковые ступеньки, с которых мы видели, как многие президенты махали рукой. Нет, они должны садиться в самолет сзади, используя отдельную лестницу, часто незаметную для публики. Оттуда они размещаются в довольно посредственной каюте, видя президента только в том случае, если он или она решит появиться.
СМИ должны подниматься по другой лестнице сзади. Фото: Гетти ИзображенийЧто насчет безопасности?
Как вы можете себе представить, Air Force One — это что-то вроде летающей крепости, оснащенной различными системами защиты для обеспечения безопасности президента.
Действительно, самолет часто называют «самым безопасным самолетом в мире».
Большая часть оборонных технологий на борту Air Force One засекречена по очевидным причинам. Тем не менее, мы знаем, что панель оснащена средствами электронного противодействия (ECM) для подавления вражеских радаров. У него также есть системы IRCM (инфракрасные меры противодействия) для отвода ракет с тепловым наведением путем нарушения их систем наведения.
На борту нынешнего VC25A путешествовали пять разных президентов. Фото: Белый дом Солома и сигнальные ракеты могут быть запущены с крыльев Air Force One. Они отвлекают ракеты с радиолокационным наведением и вводят в заблуждение ракеты с тепловым наведением, соответственно. Под днищем самолета находится устройство, созданное на базе AN/AAQ-24 компании Northrop Grumman и получившее название системы инфракрасного противодействия большим самолетам Департамента ВМФ (DON LAIRCM). LAIRCM способен отклонять ракеты «земля-воздух» (ЗРК) и переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК).