Самолет Заправщик Ил-78, Технические Характеристики с Фото и Видео
Самолет Ил-78 является советским заправщиком, созданным на базе более старого Ил-76МД, главным предназначением которого является заправка самолетов во время полета. Сама по себе задача по заправке самолетов в воздухе не является легкой, а скорее совсем наоборот. Однако если учесть преимущества такой заправки, то все сложности, риски и расходы становятся очень даже оправданными.
Часто случалось, что Ил-78 принимали за его предшественника Ил-76, на котором проводили проверку УПАЗов. На сегодняшний день самолет сохраняется в Кировоградской летной академии.
Эксплуатация
Основная статья: Список самолётов-заправщиков Ил-78
В СССР
В 1985 году первые пять серийных машин поступили в Иваново в Учебный центр ВТА, откуда четыре из них летом 1986 года переданы в Узин и были включены в состав Дальней авиации.
В июне 1987 года Ил-78 был официально принят на вооружение ВВС СССР.
В СССР помимо работы с бомбардировочной и фронтовой авиацией в числе задач Ил-78 было обеспечение патрулирования и боевого дежурства стратегических ракетоносцев над Арктикой, Тихим и Атлантическим океанами, для чего часть самолётов перелетали на арктические и дальневосточные аэродромы.
Авиаполки, вооружённые самолётами-заправщиками Ил-78:
106-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия им. 60-летия СССР
По состоянию на 1992 год в полку находилось 24 Ил-78. При нём была организована техническая база для обслуживания самолётов и обучения личного состава.
201-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия
Имитация дозаправки Ту-95 в воздухе. Парад в честь Дня Победы.
С 2008 года воздушные танкеры Ил-78 стали постоянными участниками авиационной составляющей парадов над Красной площади, имитирующими дозаправку самолётов различных типов.
По состоянию на 2013 год в отдельной авиагруппе 6950 гвардейской авиационной базы (г. Рязань) числится 21 самолёт.
О поставке самолетов ил-78
Переговоры по контракту на поставку самолетов-топливозаправщиков Ил-78 Минобороны России действительно ведутся, однако о конкретных условиях и предположительной дате заключения данного соглашения пока говорить рано.
Об этом 12 марта 2013 года сообщило РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Объединенной авиастроительной корпорации. Не так давно в средствах массовой информации стали появляться материалы о вероятной поставке ОАК 31 самолета Ил-78 для Министерства обороны России.
Позже появилась информация о том, что данный контракт находится «в стадии подписания».
«Если эти цифры будут анонсированы Минобороны, тогда они станут публичными, а сейчас мы о них говорить не можем. Когда контракт будет подписан, по факту, я думаю, мы все это объявим», — сказал источник агентства.
Источник — РИА Новости.
Сейчас он является единственным специализированным типом самолетов-заправщиков в ВВС России, также может использоваться как военно-транспортный самолет.
Дальнейшим развитием самолета Ил-78 является Ил-78М.
Благодаря усилению конструкции крыла и другим конструктивным мерам, взлетная масса самолета доведена до 210 т по сравнению с 190 т у Ил-78.
В целях снижения собственного веса самолета и соответствующего увеличения принимаемого на борт запаса топлива упразднен задний грузовой люк и не устанавливается десантно-транспортное оборудование. Это дало возможность снизить собственный вес самолета на 5 т, но исключило возможность использовать его в качестве обычного военно-транспортного самолета.
Модификации самолёта Ил-78:
- Ил-78 — Базовая модификация
- Ил-78М — Усиленное шасси. Не герметичная грузовая кабина (отсутствуют внутренняя обшивка, грузовой люк с погрузочной рампой и гермоперегородка), добавлен третий фюзеляжный бак.
- Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС.
- Ил-78МП — Переоборудовались серийные машины.
- Ил-78МК-90 — (проект) Проект самолёта-заправщика на базе Ил-76МД-90А (Ил-476) с двигателями ПС-90А-76.
| размах крыла (м) | 50,5 |
| длина самолета (м) | 46,6 |
| высота самолета (м) | 14,76 |
| площадь крыла (кв. м) | 300 |
| угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд | 25 |
| диаметр фюзеляжа (м) | 4,8 |
| тип, модель двигателя | ТРДД, Д-30КП, сер. 2 |
| количество двигателей (шт) | 4 |
| максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс) | 4 х 12000 |
| максимальная взлетная масса (т) | 210 |
| максимальная полезная нагрузка (т) | 48 |
| скорость полета (км/ч) | 750 |
| скорость полета при заправке (км/ч) | 440-600 |
| длина разбега (м) | 2200 |
| длина пробега (м) | 1000 |
| летный экипаж | 6 |
| размах крыла (м) | 50,5 |
| длина самолета (м) | 46,6 |
| высота самолета (м) | 14,76 |
площадь крыла (кв. м) | 300 |
| угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд | 25 |
| диаметр фюзеляжа (м) | 4,8 |
| тип, модель двигателя | ТРДД, ПС-90А-76 |
| количество двигателей (шт) | 4 |
| максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс) | 4 х 16000 |
| максимальная взлетная масса (т) | 210 |
| максимальная полезная нагрузка (т) | 52 |
| скорость полета (км/ч) | 740-800 |
| скорость полета при заправке (км/ч) | 400-600 |
| длина разбега (м) | 1550 |
| длина пробега (м) | 960 |
| летный экипаж | 6 |
Самолет-заправщик Ил-78МК (конвертируемый) разработан на базе самолета Ил-78М и предназначен для заправки топливом в полете до 3-х самолетов различного назначения. Дозаправка может производиться днем и ночью в условиях визуальной видимости.
Самолет может быть использован для наземной заправки до четырех самолетов одновременно.
Самолет-заправщик Ил-78МК-90 (конвертируемый) разработан на базе самолета Ил-78МК. В варианте топливозаправщика предназначен:
- для заправки самолетов в воздухе. Имеет три точки заправки;
- для заправки на земле четырех потребителей одновременно. Имеет четыре точки заправки.
В транспортном варианте предназначен для перевозки различных грузов, техники общим весом до 52 тонн и личного состава. На самолете установлены новые двигатели ПС-90А-76, за счет этого:
- повышена экономическая эффективность самолета;
- увеличена максимальная, полезная нагрузка.
- увеличено количество отдаваемого топлива на рубежах заправки.
История развития технологии воздушной заправки
Очевидно, что все преимущества такой заправки имели предельную ясность на самом восходе авиации. Так что первоначальные усилия воплотить задумку в реальность имели место еще до того, как началась Первая мировая война, однако из-за явного технологического несовершенства того времени и реально значительной сложности подобной операции данная технология не получила своей реализации.
Первая заправка на лету представляла собой простое переливание топлива под воздействием силы тяжести из самолета, что летел выше в машину, находящуюся ниже. Такая система была несовершенна, и позже ее начали оснащать специальными насосами, и те уже значительно ускоряли процесс заправки.
Над данной технологией довольно активно трудились немецкие конструкторы еще в то время, когда полным ходом шла война. Они хотели использовать дозаправку, что бы получилось доставить бомбардировщики к берегам США. Но этому не суждено было случиться, так как американцы первые начали масштабное применение воздушной дозаправки.
Еще в Советском Союзе проводились опыты воздушной заправки с использованием переделанного самолета-разведчика Р-5, однако исследование так и не продвинулось достаточно далеко. Стремительное развитие технологи началось в период холодной войны, когда главной и приоритетной ударной мощью одной из противостоящих сторон могли стать стратегические носители ядерного оружия.
Такие летательные аппараты вели непрерывное дежурство, и были вынуждены долгое время пребывать в воздухе, патрулируя конкретные регионы.Именно для таких аппаратов активно применялась заправка на лету, так как главный советский стратегический бомбардировщик Ту-4 долететь до берегов США без дозаправки по дороге не мог. К тому времени как в СССР уже были разработаны несколько самолетов-заправщиков, к середине 70-х годов они уже утратили свою новизну, так что новый самолет был просто необходим, чем и занялись в Авиационном комплексе имени Илюшина. Нужно сказать, что специалисты из данного бюро уже имели в своем запасе некоторые наработки на эту тему, так как еще в 1968 году они вели разработку так называемого «летающего танкера», однако заказчик отклонил этот проект из-за неудовлетворенности техническими характеристиками.
Если раньше данным вопросом занимались хоть и интенсивно, но недостаточно, то вначале 80-х нужда в таком самолете-заправщике стала довольно остро.
У ВВС СССР имелись в ангарах Ту-95МС, МиГ-31, а так же Су-24М, которые могли заправляться в полете. К тому же предполагался выпуск еще одного бомбардировщика – Ту-160, и кроме его еще несколько новейших самолетов 4-го поколения – Су-27 и МиГ-29. Своеобразными «клиентами» последнего заправщика норовили оформиться несколько тысяч летательных аппаратов.
По стечению обстоятельств в этот момент и появляется на свет совершенно новая версия не так давно разработанного транспортного летательного аппарата Ил-76 – Ил-76МД, у коего максимальный взлетный вес был значительно больше его предшественника; это разрешило ему повысить объемы горючего, что должны были передавать во время процесса заправки. Новый самолет получил отдельный индекс Ил-78 и уже в 1983 году один из первых таких аппаратов взлетел в небо. К тому же благополучная разработка и выпуск нового заправщика повлиял выход нового универсального подвесного агрегата заправки; этот прибор прекрасно устанавливался на разнообразные виды машин.
Описание нового заправщика
Как уже известно, основу Ил-76 положили в то, что мы сейчас знаем как Ил-78, взлетный вес которого составлял 190 тонн. Фюзеляж самолета вмещал в себя два цилиндрообразных резервуара, вместительность каждого из них составляла 14 тонн. Кроме того самолет имел в оснащении пожарную систему безопасности.
Новый самолет-заправщик умел взаимодействовать не только с самолетами, принадлежащими дальней авиации, но так же и с самолетами из фронтовой авиации, а так же самолетами ПВО. Все это не представлялось бы возможным, если не установка на борт заправщика трех УПАЗ-1, одно такое устройство находилось в носу, а два остальных по одному на каждое крыло. Сам УПАЗ выглядел как специальный контейнер с встроенным турбонасосом и сматываемым в барабан длинным, 28-метровым шлангом.
Самолет так имел возможность работы своеобразным танкером с целью транспортировки горячего. Разгрузка топлива на земле совершалась в отсутствии УПАЗов. Благодаря своим техническим особенностям самолет мог перевозить около 65 тонн горючего на дистанцию в 1000 километров.
Несмотря на то, что его делали изначально как заправщик, данный тип самолета так же использовали в качестве транспортного, хоть и бывало это крайне редко. Емкости для горючего были съемными, и располагались внутри фюзеляжа. Грузовым оборудованием так же был обеспечен и салон.
Как российский Ил-78МД-90А обогнал европейца Airbus-330 MRTT в Индии
Фото: Dammit
Индия ведет переговоры с Россией о закупке партии самолетов-топливозаправщиков для своих Военно-воздушных сил (ВВС). Кроме поставленных ранее шести самолетов Ил-78МКИ, российская сторона впервые предложила Нью-Дели модификацию новейшего военно-транспортного Ил-78МД-90А. Реализация этого проекта может принести российским авиастроителям около 2 млрд долларов.
Ещё до отказа от закупки победивших в тендере 2015 года и внезапно подорожавших самолетов Airbus-330 MRTT Нью-Дели присматривался к российским глубоко модернизированным воздушным судам Ил-76МД-90А. Снижение цен на топливо сделало российские самолеты конкурентоспособнее.
Индия – один из главных стратегических партнеров России в сфере военно-технического сотрудничества, и всегда требует наиболее современную боевую технику.
Совместные российско-индийские предприятия (в Индии) в ближайшее время произведут 250 истребителей Су-30 МКИ, 200 вертолетов Ка-226, около 1 тысячи танков. Военно-транспортный самолет Ил-78МД-90А способен подкрепить эту тенденцию.
Самолет XXI века с высокой репутацией
Индия может позволить себе многое на мировом рынке вооружений (ежегодный прирост ВВП страны составляет 9%), и выбор самолетов Ильюшина не случаен.
Топливозаправщик Ил-78М-90А – это модификация транспортного самолета Ил-76МД-90А. Проектирование и производство реализованы в цифровых технологиях, с использованием современного высокоточного оборудования.
Самолет приспособлен для дозаправки в воздухе воздушных судов дальней, фронтовой и специальной авиации. Может взлетать с укороченной (грунтовой) взлетно-посадочной полосы длиной 1540 метров.
Ил-78МД-90 является глубокой модернизацией ставшего легендарным транспортника Ил-76. Самолет отличается модифицированным крылом, новыми двигателями и системой управления, имеет большую грузоподъемность (60 тонн) и объем перевозимого на борту топлива.
52 тонны полезной нагрузки со скоростью 800 км в час доставит на расстояние в 5000 км (20 тонн перевезет на 8500 км). Система топливозаправки модульная, и при необходимости новейший воздушный танкер без проблем превращается в обычный транспортный самолет.
Самолет ИЛ-76МД-90А во время тренировочного полета участников перед Международным авиационно-космическим салоном «МАКС-2013» в Жуковском.
Опытный образец строится на ульяновском предприятии «Авиастар-СП» и станет первым самолетом-топливозаправщиком, произведенным в России (ранее все военно-транспортные самолеты Ильюшина собирали в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова). Запуск самолета-топливозаправщика Ил-78МД-90А в серию планируется в 2018 году.
Ранее Минобороны РФ заказало 39 транспортных Ил-76МД-90А, два из которых уже получены. С учетом растущего спроса компания намерена увеличить ежегодный выпуск самолетов этой серии до 10-11 единиц к 2018-2019 годам (сейчас выпускается 2-3 машины).
Всего в рамках производственной программы Объединенной авиастроительной корпорации до 2025 года будет произведено свыше 170 перспективных воздушных судов на базе Ил-76МД-90А.
Сборка самолета ИЛ-76МД-90А в цехе окончательной сборки на Ульяновском авиационном . Июнь 2021 года
Перспективы производства
Параллельно предприятие приступило к модернизации первого самолета-топливозаправщика Ил-78, которая позволит продлить эксплуатационный срок воздушного танкера (Ил-78-2) до 40 лет. Модернизация касается пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического и бытового оборудования, средств обороны.
В России создают лазерный комплекс авиационного базирования для подавления разведывательных средств противника на Земле и в космосе.
Возможно, базовый Ил-76МД-90А станет достойным носителем новейшего оружия.
К модернизированным военно-транспортным самолетам Ильюшина проявляют широкий интерес заказчики из государств СНГ, Юго-Восточной Азии и Африки. Это определяет перспективы развития производства.
Сборка самолета ИЛ-76МД-90А в цехе окончательной сборки на Ульяновском авиационном . Июнь 2021 года
ЗАО «Авиастар-СП» – крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники.
Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».
Александр Хроленко, обозреватель МИА «Россия сегодня»РИА Новости
Технические характеристики
- Длина — 46,54 м
- Высота — 14,76 м
- Размах крыла — 50,5 м
- Площадь крыла — 300 м2
- Экипаж — 6 человек
- Максимальная взлетная масса — 190 т (Нормальная 170 тонн)
- Тяга — 4 × 12300 кгс
- Максимальная скорость — 830 км/ч
- Крейсерская скорость — 750 км/ч
- Практическая дальность — 7300 км (С полными топливными баками для заправки — 4000 км)
- Практический/Стратегический потолок — 11230 м
Читайте Истребитель Су-35С – лучший российский серийный истребитель
История самолета
В конце июня 1966 года МАП СССР дало задание ОКБ Ильюшина о создании военно-транспортной машины Ил-76.
В феврале 67 года конструктор С. Ильюшин одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76. В ноябре этого же года Совет Министров принял постановление о начале конструирования военного транспортника.
Главным конструктором по самолёту назначили Г. Новожилова. Над эскизным проектом работал Д. Лещинер. В мае 69 года состоялась макетная комиссия. После утверждения макета начали постройку опытного образца. На заседании руководства решили начать работу в Москве на . 25 марта 1971 года летчик Э. Кузнецов поднял самолет в воздух. А в мае на авиашоу в Ле Бурже самолет впервые продемонстрировали обществу. Госиспытания провели в гарнизоне Кречевицы. Именно этот гарнизон стал первым, где его приняли на вооружение.
Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 73 года с ВПП на территории ташкентского авиазавода. На нем же начали производить первые модификации Ил-76. За все время серийного производства самолета было построено свыше 1000 экземпляров и около 100 экспортировано в другие страны.
В конце 80-х годов началось конструирование новой модификации – Ил-76МФ/ТФ. А в августе 95 года был совершен первый полет. В результате этой модификации самолёт стал более экономичным (на 15%) и повысил максимальную дальность полета (на 20%). Первый серийный Ил-76МФ собрали в марте 2012 года.
Топливная система
Взлетная масса самолета составляет 190 тонн. При удалении от аэродрома до 1000 км осуществляется передача топлива объемом 65 тонн, максимально возможное удаление 2,5 тысячи км с передачей 32-36 тонн со скоростью 900-2200 л/м.
Топливная система снабжена унифицированным подвесным агрегатом заправки УПАЗ-1, расположенный под консолями крыльев и в задней части фюзеляжа. Управление заправкой осуществляет оператор в специально оборудованном отсеке, который заменил кормовую стрелковую установку. Внедренная система ближней навигации «Встреча» танкер производит поиск и сближение с боевым самолетом с расстояния до 300 м даже в ухудшенных метеорологических условиях.
Предусмотрена автоматическая передача топлива после совершения контакта между заправляемым самолетом и заправочного конуса.
Окончание происходит только по завершению полной передачи заданного объема оператором. Однако, возможно экстренное прекращение подачи как оператором заправщика, так и экипажем заправляемого самолета. При необходимости имеется возможность перепрофилирования самолета в транспортный: для этих целей в грузовом отсеке демонтируются система заправки и цилиндрические баки для топлива. В среднем работы по демонтажу занимают до 6 часов и могут выполняться силами инженерно-технических бригад аэродрома, где находится самолет. Восстановление заправочных функций занимает 10-12 часов. Передача топлива в воздухе может осуществляться одновременно трем самолетам-истребителям либо 1 тяжелому бомбардировщику и 2 истребителям.
Самолет-заправщик Ил-78 штатно сел в Жуковском
https://ria.ru/20210422/samolet-1729444520.html
Самолет-заправщик Ил-78 штатно сел в Жуковском
Самолет-заправщик Ил-78 штатно сел в Жуковском — РИА Новости, 22.04.2021
Самолет-заправщик Ил-78 штатно сел в Жуковском
Самолет-заправщик Ил-78М-2, отрабатывавший различные режимы взлета и посадки в рамках испытаний, успешно приземлился в подмосковном Жуковском, сообщили РИА.
.. РИА Новости, 22.04.2021
2021-04-22T12:59
2021-04-22T12:59
2021-04-22T13:03
жуковский
объединенная авиастроительная корпорация (оак)
россия
ил-78
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/156260/41/1562604158_0:23:2148:1231_1920x0_80_0_0_d5aa640db5ef21639994c7e229489924.jpg
МОСКВА, 22 апр — РИА Новости. Самолет-заправщик Ил-78М-2, отрабатывавший различные режимы взлета и посадки в рамках испытаний, успешно приземлился в подмосковном Жуковском, сообщили РИА Новости в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).Как уточнил РИА Новости представитель экстренных служб, воздушное судно совершило посадку в 12.49 мск.Ранее представитель экстренных служб региона заявил РИА Новости, что самолет-заправщик Ил-78 готовится к аварийной посадке в подмосковном аэропорту «Жуковский» из-за проблем со стойкой шасси, воздушное судно принадлежит Летно-исследовательскому институту имени М.
М. Громова.В пресс-службе ОАК РИА Новости сообщили, что самолет Ил-78М-2 отрабатывает аварийную посадку в рамках летных испытаний.
https://ria.ru/20210417/sirius-1728674198.html
жуковский
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/156260/41/1562604158_239:0:1910:1253_1920x0_80_0_0_b434ea54a7a14051f68982babd48444b.jpgРИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
жуковский, объединенная авиастроительная корпорация (оак), россия, ил-78
Самолет-заправщик Ил-78 приготовился к аварийной посадке в Жуковском — РБК
Самолет-заправщик Ил-78 (Фото: Алексей Куденко / РИА Новости)
Об этом сообщают ТАСС и «РИА Новости», ссылаясь на источники в экстренных службах.«Самолет-заправщик Ил-78 из-за не убирающейся носовой стойки шасси готовится к аварийной посадке в Жуковском», — рассказал собеседника агентств.
В Бразилии при посадке разбился самолет На борту самолета находятся 16 человек, а также 77 т топлива, пишет ТАСС.«Самолет Ил-78М-2 проходит программу летных испытаний, в ходе которой, помимо прочего, отрабатываются различные режимы выполнения взлета и посадки», — сообщили РБК в Объединенной авиастроительной корпорации.
Самолёты-заправщики зарубежных стран — Техническое обеспечение — ВВС (Военно-воздушные силы) — Top secret
HTML clipboardПолковник Ю. Алексеев, кандидат технических наук
Идея увеличения дальности и продолжительности полета самолетов путем дозаправки
топливом (горючим) в воздухе возникла почти одновременно с их созданием. Эта
мысль, в частности, была высказана русским летчиком Александром Северским еще в
1917 году, однако история не сохранила никаких сведений о том, были ли
предприняты какие-либо эксперименты по ее реализации. Известно, что А. Северский
в 1918 году уехал из России в США, где в 1921-м, судя по данным зарубежной
печати, оформил первый патент на средства дозаправки топливом в воздухе. В 1923
году летчиками сухопутных войск США на самолетах связи ДНЧВ, один из которых
использовался в качестве заправщика, были проведены эксперименты по дозаправке
самотеком с помощью обычного гибкого заправочного шланга. В результате был
установлен рекорд продолжительности полета — более 37 ч.
Военные ведомства ведущих капиталистических стран (прежде всего США и Великобритании) в то же время продолжали разработку средств дозаправки самолетов в воздухе. Мощный толчок этим работам дала вторая мировая война. Уже в 1942 году оборудованный в самолет-заправщик американский бомбардировщик В-17 прошел испытания по дозаправке бомбардировщика В-24. Вскоре в США был создан бомбардировщик В-29 с большой продолжительностью полета, что в определенной степени снизило остроту проблемы.
После второй мировой войны военно-политическое руководство США, считая себя
монополистами в области ядерного оружия, резко активизировало разработку
самолетов-заправщиков, способных обеспечить стратегическим бомбардировщикам —
носителям ядерных бомб возможность нанесения ударов по объектам в глубине
территории Советского Союза.
С появлением в 1948 году самолета-заправщика КВ-29М
(на базе бомбардировщика В-29, с одноточечной системой дозаправки с помощью
гибкого шланга) дозаправка бомбардировщиков топливом в воздухе была введена в
постоянную практику боевой подготовки стратегического авиационного командования
(САК) ВВС США.
Дальнейшее совершенствование самолетов-заправщиков за рубежом шло в направлении создания системы дозаправки с помощью штанги (самолет-заправщик КВ-29Р) и трехточечных систем дозаправки (также на базе В-29), заправщиков на базе планеров военно-транспортных и гражданских транспортных самолетов, использования в качестве заправщиков самолетов тактической авиации. Всего в США было оборудовано более 90 самолетов-заправщиков КВ-29М и около 120 КВ-29Р. С 1952 года дозаправка топливом в воздухе начала использоваться в тактической авиации США при перелетах самолетов через Атлантический и Тихий океаны (самолеты F-84G).
Как свидетельствует иностранная пресса, американскими фирмами были разработаны
заправщики КС-97, КС-130, КС-135, КС-10, КС-707-320, КА-6 (палубный), и именно
США являются монополистами в данной области.
Ниже приводятся сведения о конструктивных особенностях и возможностях основных зарубежных самолетов-заправщиков и их заправочном оборудовании; тактико-технические характеристики, составленные по материалам западной печати, даны в таблице.
Самолеты-заправщики СШАКС-10А «Икстендер»
Серийный образец КС-10А
построен в июле 1980 года, всего выпущено 60 машин.При модификации DC-10 в КС-10А в багажных отсеках были установлены дополнительные мягкие топливные баки, что позволило увеличить запас топлива до 200 000 л (по данным некоторых зарубежных изданий, до 245 000 л). Запас топлива для дозаправки 68 600 кг, но поскольку все баки закольцованы, он может быть увеличен до 118 т. Максимальный рубеж (удаление от аэродрома вылета) достигает 7800 км.
Заправочное оборудование состоит из штанги, топливозаправочного агрегата с
Гибким шлангом в хвостовой части фюзеляжа и шести топливных насосов с суммарной
подачей до 5680 л/мин. Под консолями крыла дополнительно могут устанавливаться
два контейнерных топливозаправочных агрегата Мк23В с гибкими шлангами. Они
обеспечивают заправку со скоростью 2270 л/мин. Управление дозаправкой
осуществляется оператором в хвостовой части фюзеляжа (вместе с ним в кабине
находятся инструктор и обучаемый оператор).
Одновременно с выполнением задач по дозаправке самолет может транспортировать грузы на стандартных поддонах 436L в грузовой кабине с площадью пола 305 м2. В транспортном варианте самолет перевозит до 77 т грузов (или 80 человек) на дальность 7000 км, а дальность полета с грузом 45,5 т достигает 11 100 км (перегоночная 18 500 км). Максимальная взлетная месса самолета 268 т.
Силовая установка (три ТРДД CF6-50C2 тягой по 23 820 кгс) обеспечивает
максимальную скорость полета около 1000 км/ч на высоте 10 000 м, время набора
высоты 8500 м около 20 мин, практический потолок 12 000 м. Самолет оборудован
топливоприемником и может дозаправляться топливом в воздухе. Экипаж самолета
четыре-пять человек. Ресурс 30 000 ч налета и 15 000 посадок. Бортовое
оборудование в основном (на 88 проц.) идентично аппаратуре самолета DC-10. Оно
включает 450 сменных блоков и узлов, замена которых может производиться в
частях.
Наиболее важное оборудование установлено в соответствии с военными
стандартами.
Самолеты КС-10А находятся в составе САК, но обеспечивают также выполнение задач в интересах ТАК (тактического авиационного командования).
КС-135 «Стратотанкер». Самолет разработан фирмой «Боинг» на базе планера
гражданского самолета Боинг 707 во второй половине 50-х годов. Первый серийный
образен КС-135А, построенный в 1957 году, имел силовую установку из четырех ТРД,
всего построено 820 самолетов этой модификации. В 1982 год, был создан опытный
образец самолета KC-135R с ТРДД, а с 1984-го началось переоборудование КС-135А в
KC-135R (программой предусматривается к 1995 году модифицировать 630 машин).
Кроме этих основных вариантов, построено некоторое количество самолетов КС-135Е
с ТРДД JT3D-3B для выполнения специальных задач, 56 КС-135А модифицированы в
KC-135Q для обеспечения дозаправки топливом JP-7 стратегического
разведывательного самолета SR-71 (другие самолеты ВВС США, судя по материалам
зарубежной печати, на этом топливе не эксплуатировались).
Заправка самолетов осуществляется оператором с помощью телескопической штанги в
хвостовой части фюзеляжа (дозаправляется один самолет, скорость перекачки
топлива 3400 л/мин).
Возможно применение внутрифюзеляжного топливозаправочного
агрегата с гибким шлангом.
Силовая установка самолета КС-135А (четыре ТРД J57-P-59W тягой по 6240 кгс)
обеспечивает максимальную скорость полета 1000 км/ч, скороподъемность у земли
6,6 м/с, время набора высоты 9500 м 27 мин. Его экипаж состоит из двух летчиков,
штурмана и оператора системы дозаправки. На самолете KC-135R общий запас топлива
увеличен до 92,2 т (по данным некоторых зарубежных изданий, он доведен до 140
000 л, а на самолетах КС-135А и Е — до 130 000 л). Благодаря установке на
KC-135R ТРДД F108-CF-100 тягой по 9970 кгс, обладающих лучшей топливной
экономичностью, чем ТРД J57-P-59W, увеличилось количество топлива для
дозаправки. Одновременно с переоснащением КС-135А новыми двигателями
осуществляется модернизация бортового оборудования самолета, устанавливается
вторая вспомогательная силовая установка (для обеспечения быстрого запуска всех
четырех двигателей) и усиливается шасси (из-за увеличения взлетной массы
самолета со 137 до 146 т).
Более экономичные двигатели самолета КС-135Е также
повысили его возможности по дозаправке.
Самолеты-заправщики КС-135 находятся в составе САК.
КС130 «Геркулес», разработанный фирмой «Локхид» на базе военно-транспортного самолета С-1 ЗОВ (опытный образец в 1957 году, серийный — 1960-м), создавался для обеспечения дозаправки главным образом самолетов тактической авиации. В последующем его стали использовать и для дозаправки вертолетов. Основные модификации самолета: КС-130В — первый вариант, KC-130F — предназначен преимущественно для заправки вертолетов, KC-130R (создан на базе С-1 ЗОН), КС-1 ЗОН -экспортный вариант KC-130R, КС-130К — самолет-заправщик ВВС Великобритании (английское обозначение «Геркулес» С. 1).
Основной запас топлива (как и на военно-транспортном варианте) составляет 26 340
л в крыльевых баках, в грузовой кабине могут размещаться два дополнительных
металлических бака общей вместимостью около 16 350 л.
Топливо для дозаправки
расходуется из дополнительных (если они установлены) и частично из основных
баков. Дозаправка самолетов и вертолетов (не более двух одновременно)
производится с помощью гибких шлангов: тяжелые самолеты заправляются с
центрального подфюзеляжного узла, а истребители, штурмовики и вертолеты — с
помощью подкрыльевых контейнерных топливозаправочных агрегатов. Суммарная
скорость передачи топлива до 7270 кг/мин. На KC-130R могут устанавливаться два
подкрыльевых топливных бака емкостью по 5150 л, что обеспечивает дозаправку 23
500 кг топлива на рубеже 1850 км.
Силовая установка (четыре ТВД Т56-А-16 мощностью по 3360 кВт) обеспечивает максимальную скорость 620 км/ч и скороподъемность у земли 10 м/с. Топливозаправочное оборудование может быстро монтироваться и демонтироваться при необходимости использования его в транспортном варианте. Экипаж самолета пять — семь человек.
Всего было построено более 800 самолетов КС-130 всех модификаций, к началу 90-х
годов на вооружении оставалось около 80 самолетов KC-130B, F, R и «Геркулес»
С.
1. В США они находятся в составе авиации морской пехоты (KC-130F и R).
КС-707-320 разработан фирмой «Боинг» путем переоборудования снимаемых с эксплуатации одноименных гражданских самолетов, имеющих налет не более 70 000 ч. Дополнительно к стандартным топливным бакам (90 300 л) в заднем нижнем грузовом отсеке имеется бак емкостью свыше 19 000 л. Оборудована кабина оператора дозаправочного оборудования. Дозаправка может осуществляться с помощью хвостовой штанги, трех шлангов или штанги и двух шлангов. Самолет создан для продажи на экспорт.
Силовая установка самолета состоит из четырех ТРДД JT3D-7 тягой по 8600 кгс, максимальная скорость полета 950 км/ч. В зависимости от потребностей заказчика могут устанавливаться более мощные двигатели.
Грузовая кабина позволяет использовать его в транспортном (дальность полета 9000
км с грузом 19 000 кг и 6000 км с 37 000 кг), а также в противолодочном и
противокорабельном вариантах (размещаются радиогидроакустические буи, мины и
глубинные бомбы), в качестве пункта управления и других.
На подкрыльевых узлах
вместо топливозаправочных контейнеров возможна подвеска УР различных типов.
К началу 90-х годов в страны мира было поставлено около 40 самолетов КС-707-320 (в Бразилии имеют обозначение КС-137, Канаде — СС-137, Саудовской Аравии — КЕ-ЗА). Кроме США, их производство освоено в Израиле.
KC-97G «Стратофрейтер» (фирма «Боинг») использовался в качестве транспортного варианта стратегического бомбардировщика В-29 «Суперфортресс». Производился серийно в 1945-1956 годах. Всего было построено около 890 самолетов С-97, из них более 800 — заправщики, в том числе 590 в варианте KC-97G. К началу 90-х годов некоторое количество этих машин имелось в ВВС национальной гвардии.
KA-6D был создан фирмой «Грумман» во второй половине 60-х годов путем
переоборудования в заправщик палубного штурмовика А-6 «Интрудер». С последнего
было снято вооружение, а в хвостовой части фюзеляжа установлено
топливозаправочное оборудование. Во внутренних топливных баках размещается 8870
л топлива, в подвесных — 5X1510 л, что позволяет передавать дозаправляемым
самолетам 9500 кг топлива непосредствен
Истребители Су-27 сопровождали над Черным морем французские истребители и самолет-заправщик
Согласно опубликованному военным ведомством видео, российские истребители сблизились с французскими самолета на дистанцию в несколько десятков метров
Для сопровождения над Черным морем двух французских истребителей «Мираж-2000» и «Рафаль», а также самолета-заправщика С-135 в воздух поднимались российские истребители Су-27. Об этом сообщает в среду ТАСС, ссылаясь на Национальный центр управления обороной России.
В сообщении говорится, что первоначально приближающиеся к границе России воздушные цели обнаружили российские средства контроля воздушного пространства над нейтральными водами Черного моря. Су-27 из состава дежурных по противовоздушной обороне сил Южного военного округа были подняты в воздух для опознавания воздушных целей и недопущения нарушения госграницы.
«После разворота иностранных военных самолетов от государственной границы Российской Федерации российские истребители благополучно вернулись на аэродром базирования», — говорится в сообщении. Отмечается, что нарушения государственной границы России допущено не было.
«Полеты российских истребителей выполнялись в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами без пересечения воздушных трасс и опасного сближения с воздушными судами иностранных государств», — подчеркнули в Национальном центре управления обороной РФ.
Согласно опубликованному военным ведомством видео, российские истребители сблизились с французскими самолетами на дистанцию в несколько десятков метров, отмечает РИА Новости. Российские летчики снимали самолеты Франции, идя с ними параллельным курсом.
Согласно материалам Минобороны, французские истребители были вооружены управляемыми авиаракетами класса «воздух-воздух» AIM-9 и Meteor. Также самолеты были снаряжены подвесными топливными баками, которые увеличивают дальность полета.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Франция объявила о размещении заказа на самолет-заправщик Airbus A330 MRTT
Министерство обороны Франции выбрало Airbus Defence and Space для поставки 12 самолетов-заправщиков A330 MRTT для французских ВВС. Поставка первого воздушного судна запланирована на 2018 год, второго – на 2019, затем самолеты будут поставляться заказчику по одному-два в год.
Контракт, согласованный Агентством государственных закупок Франции, Генеральной дирекцией по вооружениям Франции (la Direction Générale de l’Armement, DGA) и Airbus Defence and Space, включает разработку и испытание специальной модификации самолета-заправщика для Франции, равно как и поставку комплексного вспомогательного оборудования и учебно-тренировочных систем, например запасных частей, средств наземного обслуживания, тренажеров, а также оказание эксплуатационной поддержки в течение пяти лет с момента первой поставки.
Франция стала шестой страной, выбравшей A330 MRTT, после Австралии, Саудовской Аравии, Сингапура, ОАЭ и Великобритании, которые заказали в общей сложности 34 воздушных судна. Более того, на MRTT остановили свой выбор Индия и Катар, в данный момент проходят финальные этапы переговоров на поставку шести и двух самолетов-заправщиков соответственно. На текущий момент в эксплуатации находятся 22 воздушных судна, которые продемонстрировали свою эффективность в ходе недавних операций.
С момента своего выхода на рынок A330 MRTT побеждал в каждом значительном конкурсе на закупку самолетов-заправщиков вне США.
Исполнительный вице-президент Military Aircraft в Airbus Defence and Space Доминго Уренья Расо (Domingo Ureña Raso) сказал: «ВВС Франции имеют большой опыт в проведении операций по дозаправке в воздухе. Им знакомы критические факторы, необходимые для успешного проведения таких операций, поэтому выбор в пользу A330 MRTT – большая честь для нас. Кроме того, ВВС Франции являются операторами транспортных воздушных судов нашего производства на протяжении многих лет, и мы очень гордимся доверием со стороны существующего заказчика».
На службе французских ВВС самолеты A330 MRTT будут оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 700 и системой дозаправки, включающей Airbus Refuelling Boom System и размещающиеся под крылом контейнеры со шланговыми агрегатами. Самолет может быть преобразован во множество конфигураций, в том числе для транспортировки до 271 пассажира, а также для размещения до десяти пациентов и 88 пассажиров с оборудованием для проведения медицинской эвакуации, включая реанимационный модуль MORPHEE.
Летающий танкер 330 MRTT
А330 MRTT производства Airbus Defence and Space является единственным летающим и доступным на сегодняшний день стратегическим транспортным самолетом-заправщиком нового поколения. Запас топлива самолета А330-200, на базе которого создан самолет-заправщик, составляет 111 тонн / 245 000 фунтов, что позволяет А330 MRTT выполнять миссии по заправке самолетов в воздухе без дополнительных топливных баков. А330 MRTT оборудован надежными системами дозаправки, включая усовершенствованную систему Aerial Refuelling Boom System Airbus Defence and Space, а также размещающиеся под крылом контейнеры со шланговыми агрегатами и/или расположенный в фюзеляже топливный бак.
Благодаря широкому фюзеляжу А330 MRTT может также использоваться в качестве транспортного самолета вместимостью до 300 человек или грузоподъемность до 45 тонн / 99 000 фунтов. Воздушное судно может быть легко преобразовано для размещения до 130 носилок для медицинской эвакуации.
Airbus Group Press
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
11.02.2014
Модернизация самолетов-заправщиков Ил-78М начнется в текущем году, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. «Первый строевой Ил-78М должен поступить на модернизацию в 2014 году», – сказал собеседник агентства. По его словам, сейчас Авиационный комплекс имени Ильюшина разрабатывает и выпускает документацию на проведение модернизации самолетов этого типа. «Завершение модернизации Ил-78М ожидается в следующем году, после чего последует этап госиспытаний воздушного топливозаправщика», – сказал собеседник агентства.
Он уточнил, что модернизацию строевых Ил-78М планируется осуществлять на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП».
Модернизированные Ил-78М получат современные бортовое оборудование и средства заправки в воздухе. Кроме того, двигатели Д-30 силовой установки тягой по 12 т самолета Ил-78М будут заменены на более современные двигатели ПС-90А-76 тягой по 14 т, сказал источник. «Замена двигателей самолета при модернизации на более совершенные позволит существенно улучшить его основные летные характеристики», – отметил собеседник агентства. Ранее сообщалось, что модернизированный Ил-78М может получить обозначение Ил-78М2 или Ил-78М-90А.
Военно-промышленный курьер
17.04.2014
«Пермский моторный завод» (ПМЗ) передал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) второй комплект двигателей ПС-90А-76 для оснащения военно-транспортных самолетов (ВТС) Ил-476. Акт приемки и передачи подписан сегодня на Международном форуме двигателестроения МФД-2014 управляющим директором ОАО «ПМЗ» Сергей Попов и заместителем генерального директора ОАО «Транспортные самолеты» Ольгой Федонюк.
Как сообщил на церемонии подписания Сергей Попов, первый комплект двигателей был передан заказчику в прошлом году. К концу текущего года на ульяновский завод «Авиастар- СП», где собираются самолеты Ил-476, будет поставлено в общей сложности четыре комплекта авиадвигателей ПС-90-76А. В один комплект входит четыре авиадвигателя.
ОАК рассчитывает в четвертом квартале текущего года подписать с Минобороны России контракт на поставку 31 самолета-топливозаправщика, созданных на базе Ил-476.
ИТАР-ТАСС
13.05.2014
Как сообщает 12 мая 2014 года информационное агентство «Финмаркет» со ссылкой на «Интерфакс-АВН», ульяновское ЗАО «Авиастар СП» приступило к строительству самолетов-заправщиков Ил-78М2, сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в авиапроме. «В настоящее время на «Авиастар-СП» ведется строительство первого самолета Ил-78М2. Поднять эту машину в воздух планируется в конце следующего года. Провести летные испытания новой машины планируется в начале 2016 года», – сказал собеседник агентства.
Он пояснил, что это первый воздушный танкер, созданный на базе внедряемого в серийное производство глубоко модернизированного тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А.
АВИАСТАР-СП
10.06.2015
ФОТОРЕПОРТАЖ: САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК ИЛ-78М НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
На параде Победы 2015 года в Москве самолет заправщик Ил-78М многократно появлялся в небе столицы. Он участвовал в группе с самолетами дальней авиации Ту-95МС и Ту-160, с самолетами фронтовой авиации и авиации ПВО Су-34, Су-24М и МиГ-31.
Самолет заправщик Ил-78(М) – предназначен для заправки топливом в воздухе тяжелых бомбардировщиков и самолетов МиГ-31, Су-24, Су-30, Су-34, Су-35 и др.
САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК ИЛ-78М НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
ПАРАД ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
19.05.2016
ОАО «Ил» приступило к работам по модернизации первого самолета-топливозаправщика Ил-78 ВКС России до версии Ил-78-2. Модернизация касается пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического и бытового оборудования, средств обороны.
Устаревшее (снятое с производства) оборудование будет заменено на современное, назначенный срок службы самолета будет продлен до 40 лет.
Проект модернизации разработан ОАО «Ил» согласно тактико-технического задания, которое в 2011 году было утверждено Военно-воздушными силами РФ в целях модернизации парка имеющихся на вооружении самолетов-топливозаправщиков Ил-78 и Ил-78М, а также военно-транспортных самолетов Ил-76МД.
К разработке конструкторской документации привлекались специалисты ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».
При модернизации частично применяются взаимозаменяемые с перспективными военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А и топливозаправщиком Ил-78М-90А, детали.
Работы по аналогичной модернизации первого военно-транспортного самолета завершены. Модернизированный самолет Ил-76МД-М успешно проходит летные испытания.
Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина
26.03.2019
Как сообщает газета «Коммерсантъ» Россия заключила контракт на капитально-восстановительный ремонт и частичную модернизацию шести самолетов-топливозаправщиков Ил-78МКИ, поставленных в Индию в начале 2000-х годов.
По условиям соглашения, которое оценивается в $80 млн, российские специалисты проведут замену всех двигателей и продлят машинам эксплуатационный ресурс. Параллельно Индии предлагаются новые топливозаправщики типа Ил-78М-90, разработка которых ведется в интересах воздушно-космических сил России (ВКС).
О подписании соглашения на капитально-восстановительный ремонт шести Ил-78МКИ “Ъ” рассказали два источника в авиационной промышленности. По их информации, контракт, заключенный индийскими военными с ПАО «Ильюшин», оценивается примерно в $80 млн: в эту стоимость входит замена всех двигателей Д-30КП2 (производятся в рыбинском НПО «Сатурн»), а также небольшая модернизация отдельных систем и агрегатов самолета. «Это позволит продлить ресурс эксплуатации парка топливозаправщиков Ил-78МКИ, находящихся в распоряжении ВВС Индии, на десятилетия»,— сказал один из собеседников “Ъ” в промышленности. Он уточнил, что исполнителем работ может быть определен либо филиал «Ильюшина» в Жуковском (там находится летно-испытательная и доводочная база предприятия), либо 123-й авиазавод в Старой Руссе.
В «Ильюшине» и Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ВТС) от комментариев “Ъ” воздержались.
https://bmpd.livejournal.com
КОНТРАКТ НА РЕМОНТ ШЕСТИ САМОЛЕТОВ-ЗАПРАВЩИКОВ ИЛ-78МКИ ВВС ИНДИИ
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
26.08.2019
Как сообщают споттеры, 23 августа 2019 года в Жуковском была произведена выкатка и начаты рулежные испытания первого самолета-заправщика Ил-78М ВКС России, модернизированного до уровня Ил-78М2 – самолета с бортовым номером «34 синий» (регистрационный номер RF-94272, заводской номер 1013404138, серийный номер 79-05). Модернизационные работы были произведены на производственной площадке ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ПАО «Ил») в Жуковском.
Ранее сообщало ПАО «Ил», проект модернизации строевых самолетов-заправщиков Ил-78 и Ил-78М до уровня Ил-78М2 (первоначально обозначался как Ил-78-2) был разработан ПАО «Ил» согласно тактико-технического задания, которое в 2011 году было утверждено Военно-воздушными силами России в целях модернизации парка имеющихся на вооружении самолетов-топливозаправщиков Ил-78 и Ил-78М, а также военно-транспортных самолетов Ил-76МД.
К разработке конструкторской документации привлекались специалисты ПАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева».
По известным сведениям, сейчас ВКС России располагают 19 строевыми самолетами-заправщиками Ил-78 и Ил-78М.
https://bmpd.livejournal.com
ПЕРВЫЙ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК ИЛ-78М2
26.09.2019
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ СОВЕРШИЛ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ-ТОПЛИВОЗАПРАВЩИК ИЛ-78-2
Модернизированный самолет-топливозаправщик Ил-78-2 совершил первый полет. В настоящее время воздушное судно готовится к выполнению программы предварительных испытаний.
«По проекту модернизации на воздушном судне установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, средства обороны и связи. При работах применялись унифицированные с перспективным военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А и топливозаправщиком Ил-78М-90А агрегаты. Срок службы Ил-78-2 увеличен», – сообщил руководитель ДТА, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.
Ил-78-2 – проект модернизации самолетов типа Ил-78, разработанный Авиационным комплексом имени С.
В. Ильюшина согласно тактико-техническому заданию, утвержденному Министерством обороны РФ в целях модернизации парка имеющихся на вооружении самолетов-топливозаправщиков Ил-78 и Ил-78М.
К разработке конструкторской документации и работам по модернизации самолета привлекались специалисты АО «ЭМЗ имени В. М. Мясищева».
В рамках аналогичных работ по серийной модернизации военно-транспортных самолетов Ил-76МД два воздушных судна Ил-76МД-М переданы заказчику.
Объединенная авиастроительная корпорация
20.12.2019
Проходящий испытания модернизированный топливозаправщик Ил-78 совершил экстренную посадку в подмосковном Жуковском, сообщили в четверг в пресс-службе ПАО «Ил».
«Самолет Ил-78-2 проходит программу летных испытаний в Жуковском, отрабатываются различные режимы. В ходе испытательного полета 19 декабря сработала индикация нештатной работы одного из четырех двигателей самолета», – заявили в пресс-службе.
«Согласно руководству летной эксплуатации экипаж выключил двигатель и произвел посадку на аэродроме вылета.
Посадка прошла успешно, помощь оперативных служб не понадобилась», – сказали в ПАО «Ил».
ИНТЕРФАКС
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК ИЛ-78М
Ил-78М – самолет-заправщик, разработанный в АНТК Ильюшина на базе самолета-заправщика Ил-78. Первый полет состоялся 3 июля 1987 года. В фюзеляже установлены два съемных топливных бака, вмещающие по 14000 кг топлива каждый. Под фюзеляжем и под крылом размещены подвесные унифицированные заправочные агрегаты УПА3-1А, обеспечивающие дозаправку методом шланг – конус (оборудование этого типа может монтироваться и на других самолетах, в частности на бомбардировщиках Су-24).
Допускается одновременная дозаправка одного самолета (класса тяжелый бомбардировщик) с подфюзеляжного заправочного агрегата или двух самолетов класса МиГ-31 или Су-24 с подкрыльевых заправочных агрегатов. Количество отдаваемого топлива при использовании только крыльевых баков 57 720 кг, при использовании крыльевых и фюзеляжных баков 85 720 кг, производительность при раздаче топлива 900 – 2200 л/мин (в зависимости от выбранного режима дозаправки).
Самолет оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Д-ЗОКП с тягой по 12300 кгс каждый. В фюзеляже установлены 2 съемных топливных бака, вмещающие по 14000 кг топлива каждый. Под фюзеляжем и под крылом размещены подвесные унифицированные заправочные агрегаты УПАЗ-1А, обеспечивающие дозаправку системой «шланг-конус». Допускается одновременная дозаправка одного самолета (класса тяжелый бомбардировщик) с подфюзеляжного заправочного агрегата или двух самолетов класса.
В хвостовой части самолета на месте кабины стрелка расположено рабочее место оператора дозаправки, оснащенное оптической системой заднего обзора. Имеется радиотехническое и световое оборудование, обеспечивающее поиск и сближение самолетов при дозаправке.
После снятия фюзеляжных топливных баков самолет может трансформироваться в транспортный. Для этого на нем имеются грузовые лебедки ЛПГ-3000А (2 шт.) для погрузки техники и грузов с тянущим усилием 3000 кг, тельферное оборудование для погрузки грузов без ходовой части грузоподъемностью до 10000 кг, рольганговое оборудование для погрузки и крепления контейнеров, поддонов, швартовочно-такелажное оборудование для погрузки и крепления грузов к полу самолета.
Длина грузового отсека – 20 м (24,5 м с рампой), ширина грузового отсека – 3,4 м, высота грузового отсека – 3,46 м.
Находится на вооружении ВВС России и Украины. Строится серийно на Ташкентском авиазаводе. На конец 1991 года было выпущено 45 самолётов модификаций Ил-78 и Ил-78М.
Позднее, в 2003-2006 годах, было построено ещё 6 машин (Ил-78МКИ) для экспорта в Индию.
11 мая 2016 года первый самолет Ил-78 ВКС России прибыл на производственную площадку ОАО «Ил» в г. Жуковском для проведения модернизации. Планируется, что переоборудование самолета и подготовка к началу наземных и летных испытаний должны завершиться в I квартале 2017 года.
Самолет Ил-78 разработан на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД и предназначен для заправки топливом в полете самолетов дальней и фронтовой авиации с целью увеличения их радиуса действия днем и ночью в условиях визуальной видимости. Ил-78 может использоваться для переброски топлива на аэродром маневра и заправки самолетов на земле.
В грузовой кабине установлены два дополнительных топливных бака. С помощью трех УПАЗов, установленных под консолями крыла и в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивается передача топлива как из фюзеляжных баков, так и из баков в кессонах крыла.
При необходимости, самолет в условиях эксплуатации может быть переоборудован в транспортный для транспортировки личного состава, техники и грузов, переброски больных.
МОДИФИКАЦИИ
• Ил-78 Базовая модификация 32
• Ил-78М Усиленное шасси. Не герметичная грузовая кабина (отсутствуют внутренняя обшивка, грузовой люк с погрузочной рампой и гермоперегородка), добавлен третий фюзеляжный бак. 13
• Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС. 6
• Ил-78МП Переоборудовались серийные машины. 4
• Ил-78МК-90 (проект) Проект самолёта-заправщика на базе Ил-76МД-90А с двигателями ПС-90А-76
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг:
• максимальная взлетная 190000
• максимальная взлетная для Ил-78М 210000
• нормальная взлетная 170000
• пустого самолета 98000
• максимальная посадочная 151500
• топлива в крыльевых баках 90000
• топлива в фюзеляжных баках 28000
Габариты самолета, м:
• размах крыла 50,5
• длина 46,59
• высота 14,76
Двигатель: ТРДД Д-30КП-2, кгс 4 по 12000 ВСУ ТА-12А, л.
с. 500
Скорость, км/ч:
• максимальная 850
• крейсерская 750-800
диапазон скоростей при дозаправке 400-600
Высота крейсерского полета, м 12000
Диапазон высот при дозаправке, м 2000-9000
Дальность, км:
• перегоночная 9500-10000
• максимальная дальность полета с полезной нагрузкой 20000 кг – 7300
• максимальная дальность полета с полезной нагрузкой 50000 кг – 3650
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 1700
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 450—850
Экипаж.чел. 7
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА:
Максимальная нагрузка – 85720 кг топлива
Типовая нагрузка: Крыльевые баки – 57720 кг топлива
Фюзеляжные баки – 28000 кг топлива
Ресурс
Календарный, лет 30
Количество полетов 10 000
Количество летных часов, ч 30 000
Источники: www.ilyushin.org, www.airwar.ru, www.dogswar.ru, ru.wikipedia.org и др.
САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК ИЛ-78М НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК ИЛ-78
ТЯЖЕЛЫЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76МД-90А (ИЗД.
476)
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76
КС-46А Танкер | Военный.com
Генподрядчик: Боинг
Служба: ВВС США Силовая установка: 2 двигателя Pratt & Whitney 4062. Скорость: 530 миль в час Диапазон: 6385 нм Максимальная грузоподъемность: 65 000 фунтов (29 484 кг) Экипаж: 15 постоянных мест для экипажа, в том числе для экипажа авиамедицинской эвакуации. Пассажировместимость: 58, всегоЗаправщик KC-46, построенный компанией Boeing, представляет собой военную версию коммерческого самолета 767.Он предназначен для замены старейших из парка KC-135 Stratotanker ВВС США, некоторым из которых более 50 лет.
KC-46A сможет дозаправлять любой самолет с неподвижным крылом, способным работать с приемником, в любой миссии. Этот самолет оснащен модернизированной заправочной штангой КС-10, интегрированной с проверенной электродистанционной системой управления и обеспечивающей скорость выгрузки топлива, необходимую для больших самолетов.
Кроме того, система шлангов и тормозных колодок добавляет дополнительные возможности, которые можно использовать независимо от системы заправочной стрелы.
Два ТРДД с большой двухконтурностью, установленные под крыльями со стреловидностью 34 градуса, позволяют KC-46A взлетать с полной массой до 415 000 фунтов. Почти все внутреннее топливо можно перекачивать через стрелу, тормозной узел и воздушные заправочные устройства крыла. Осевые тормозные и крыльевые воздушные заправочные блоки используются для дозаправки самолетов, оснащенных зондами. Все самолеты будут настроены на установку многоточечной системы дозаправки.
Самолет с компоновкой MPRS будет способен одновременно заправлять два самолета-приемника из специальных «контейнеров», установленных под крылом.Один член экипажа, известный как оператор стрелы, управляет стрелой, осевым тормозом и заправочными блоками крыла во время операций по дозаправке. В этом новом заправщике используется усовершенствованная стрела KC-10, установленный в центре подвесной тормоз и крыльевые воздушные дозаправочные устройства, позволяющие ему заправлять несколько типов самолетов-приемников, а также иностранные национальные самолеты, выполняющие одну и ту же миссию.
Грузовая палуба над заправочной системой может вместить пассажиров, пациентов и груз. KC-46A может перевозить до 18 грузовых поддонов по 463 л.Направляющие сидений и бортовая система обработки грузов позволяют одновременно перевозить груз на поддонах, сиденья и поддоны для поддержки пациентов в различных сочетаниях.
Список самолетов-заправщиков | Военная вики
Два истребителя приближаются к заправщику, еще четыре ждут своей очереди.
Это список самолетов-заправщиков , используемых для дозаправки в воздухе другого корабля во время полета.
Способы заправки
Основная статья: Дозаправка в воздухе- Шланг с петлей
- В первом коммерческом методе использовался шланг, который провисал в виде полупетли позади обоих самолетов.Принимающий самолет пролетел чуть ниже заправщика и развернул стальной трос, который заправщик зацепил своим собственным тросом и втянул. Затем заправщик подсоединил первый стальной трос к заправочному шлангу и выдал его, когда принимающий самолет намотал его обратно. в.
- Зонд-тормоз
- Заправщик тянет за собой гибкий шланг со стабилизирующим якорем на конце, и принимающий самолет маневрирует, чтобы вставить короткий зонд в гнездо на якоре.
- Летающая стрела
- Танкер выдвигает навесную телескопическую стрелу с аэродинамическими рулями на конце.Оператор «летит» на нем, чтобы он совпал с розеткой на принимающем самолете, который затем движется вперед, чтобы установить соединение.
- Межкрыльевая
- Гибридный метод, при котором заправщик вытягивает гибкий шланг из крыла, а принимающий самолет улавливает его в крючковом приемнике под одним из своих крыльев.
- Напарник заправляется
- Тип самолета оснащен оборудованием как для подачи, так и для приема, так что один самолет может заправлять другой самолет того же типа.
Галерея
На этих изображениях показаны различные способы дозаправки в воздухе.
Список самолетов
| Тип | На основе | Страна | Класс | Метод | Дата | Статус | № | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A310 MRTT | А310 | Франция/Германия | Джет | Зонд-тормоз | 6 | 2 для Королевских ВВС Канады (RCAF), как CC-150T Polaris | ||
| Airbus A330 MRTT | Аэробус А330-200 | Испания | Джет | Зонд-тормоз/летающая стрела | В службе Королевских ВВС он используется исключительно со шлангом и тормозом и известен как Voyager KC2 и KC3 с такими ограничениями, как; нет возможности самозаправки, и только модель KC3 (пять заказано) оснащена установленной на фюзеляже тормозной системой большой емкости. Австралийские, эмиратские и саудовские операторы имеют заправочную стрелу в дополнение к установленным на крыле тормозным шлангам. | |||
| Аэробус А400М | Испания/Германия/Франция | Турбовинтовой | Зонд-тормоз | 2013 | ||||
| Airco DH.4 | США | Пропеллер | Самотечный шланг | 1923 | Испытания ВВС США | |||
| Авро Ланкастер | Великобритания | Пропеллер | Зонд-тормоз | Рабочий | ||||
| Авро Линкольн | Великобритания | Пропеллер | Зонд-тормоз | Рабочий | [1] | |||
| Авро Вулкан К.2 | Вулкан | Великобритания | Джет | Зонд-тормоз | Рабочий | Принимал участие в Фолклендской войне. | ||
| Блэкберн Букканир | Великобритания | Джет | Зонд-тормоз | Производство | Напарник заправляется. | |||
| Боинг КБ-29М | Б-29 Суперкрепость | США | Пропеллер | Зонд-тормоз | в более ранних версиях использовалась система «шланга для захвата»; в более поздних моделях использовался настоящий датчик и тормоз. | |||
| Боинг КБ-50 | Б-50 Суперкрепость | США | Пропеллер | Зонд-тормоз | — улучшенная модель B-29 Superfortress. | |||
| Боинг КБ-29П | Б-29 Суперкрепость | Летающая стрела | ||||||
| Боинг КБ-50 | Б-50 Суперкрепость | Летающая стрела | производная B-29 | |||||
| Boeing KC-97 Stratofreighter | C-97 Stratofreighter | Летающая стрела | еще один потомок B-29 Superfortress | |||||
| Боинг KC-135 Стратотанкер | Боинг 367-80 | Летающая стрела | Производство | Стрелу перед полетом можно оснастить тормозным адаптером. AdlA KC-135 Stratotankers используют систему «зонд-тормоз». Модели MPRS будут иметь две катушки тормозного шланга (контейнеры) на законцовках крыла. | ||||
| Боинг KC-707 | Боинг 367-80 | США | Джет | Зонд-тормоз | Варианты | : Boeing KC-137 ВВС Бразилии с многоточечной системой дозаправки PODS. 2 для RCAF как CC-137 Husky. | ||
| Боинг KC-747 | Боинг 747-100 | Летающая стрела | 4 | KC-25 — модифицированный Boeing 747-200F, который проиграл в тендере ВВС США удлинителю KC-10.4 проданы в Иран. | ||||
| Боинг KC-767 | Боинг 767-200ER | Летающая стрела | Производство | С обновленной кабиной был (в конечном итоге) победителем в конкурсе USAF KC-X. | ||||
| Боинг 767 ММТТ | Боинг 767-200ER | США | Джет | Зонд-тормоз | Преобразование с помощью IAI. FAC, 767-200ER, оснащенный двумя заправочными блоками ARP3 под крыльями и грузовой дверью. | |||
| Боинг KC-46 Пегас | Боинг 767-2C | Летающая стрела | Производство | Обозначение ВВС США для обновленной победившей заявки Boeing KC-767. | ||||
| Боинг F/A-18E/F Супер Хорнет | США | Джет | Зонд-тормоз | Оборудован для заправки напарников в качестве «Ударных танкистов». Принятие на себя обязанностей по заправке, поскольку С-3 выведен из эксплуатации. | ||||
| Дассо-Бреге СуперЭтендар | Франция | Джет | Зонд-тормоз | Напарник заправляется топливом | ||||
| Дассо Рафаль | Франция | Джет | Зонд-тормоз | Напарник заправляется. | ||||
| Де Хэвилленд Си Виксен | Зонд-тормоз | Напарник заправляется. | ||||||
| Дуглас KA-3B Skywarrior | США | Джет | Зонд-тормоз | Специализированный танкер Skywarrior. Основной танкер ВМС США со времен войны во Вьетнаме до выхода на пенсию перед «Бурей в пустыне». | ||||
| Дуглас А-4 Скайхок | США | Джет | Зонд-тормоз | Напарник заправляется. | ||||
| Дуглас С-1 | США | Пропеллер | Самотечный шланг | 1929 | ||||
| Эмбраер КС-390 | Зонд-тормоз | Система дозаправки Cobham в воздухе | ||||||
| Грумман KA-6D Нарушитель | Зонд-тормоз | Специализированный танкер Intruder.Атакующие варианты А-6 также способны танковать напарника. | ||||||
| Ручка Page Type W | Тип W | Великобритания | Биплан | Шланг с петлей | 1935 | Рабочий | 1 | Первые испытания и демонстрации компании Flight Refueling Ltd. |
| Хэндли Пейдж Виктор | Зонд-тормоз | B(K).1A, K.1, K.1A и K.2 варианты | ||||||
| Ильюшин Ил-78 Мидас | Ил-76 | СССР | Зонд-тормоз | |||||
| Lockheed HC-130 Hercules и KC-130 Hercules | С-130 Геркулес | Зонд-тормоз | Варианты: модифицированный C-130H Королевских ВВС Канады, модифицированный C-130K Королевских ВВС Канады. | |||||
| Локхид С-3 Викинг | Зонд-тормоз | Бывший основной палубный танкер ВМС США, оборудованный для напарников. | ||||||
| Локхид Тристар | Зонд-тормоз | вариантов K1 и KC1 развернуты ВВС Великобритании | ||||||
| LTV A-7 Корсар II | Зонд-тормоз | Оборудован для заправки напарником в ВМС США и ВВС Греции. | ||||||
| Удлинитель McDonnell Douglas KC-10 | Макдоннелл Дуглас DC-10 | Летающая стрела | Производство | Также имеет убирающийся шланг и тормозной трос, которые можно выбирать в полете.Может быть оснащен двумя подкрыльевыми блоками (аналогичными MPRS KC-135), способными одновременно заправлять два самолета-приемника (заправочные блоки крыла или WARP). Королевские ВВС Нидерландов эксплуатируют два KDC-10; бывший гражданский самолет, модифицированный до стандарта, аналогичного KC-10. | ||||
| Микоян МиГ-29К | Зонд-тормоз | Напарник заправляется топливом | ||||||
| Мясищев М-4-2 | Бомбардировщик М-4 | Зонд-тормоз | ||||||
| Мясищев 3МС-2 | Бомбардировщик 3М | Зонд-тормоз | ||||||
| Панавиа Торнадо | Зонд-тормоз | Напарник заправляется топливом | ||||||
| Су-24М | Зонд-тормоз | оборудован для заправки товарищей контейнером УПАЗ в качестве «Ударных танкеров» | ||||||
| Су-33 | Зонд-тормоз | Напарник заправляется топливом | ||||||
| Супермарин Ятаган | Зонд-тормоз | Напарник заправляется топливом | ||||||
| Туполев Ту-16Н | Бомбардировщик Ту-16 | Зонд-тормоз | ||||||
| Туполев Ту-16З | Крыло-к-крылу | |||||||
| Викерс Валиант | Зонд-тормоз | Б(ПР)К. Варианты 1 и B(K).1 на вооружении РАФ. | ||||||
| Виккерс VC10 | Зонд-тормоз | Варианты C1K, K2, K3 и K4. | ||||||
| Сиань H-6U | Зонд-тормоз |
Каталожные номера
Вояджер | Королевские ВВС
О «Вояджере»
РОЛЬ«Вояджер» — единственный заправщик Королевских ВВС для дозаправки в воздухе (AAR), который также используется в качестве стратегического воздушного транспорта.Самолет находится на вооружении как Voyager KC.Mk 2, оснащенный двумя подкрыльевыми блоками для дозаправки быстрых реактивных самолетов, и как Voyager KC.Mk 3 с дополнительным осевым шлангом для использования на больших самолетах.
ВОЗМОЖНОСТИ Топливо, выгруженное во время AAR, берется из стандартных крыльевых и фюзеляжных баков самолета, оставляя кабину свободной для 291 человека и трюм для грузов.
В качестве танкера возможности включают в себя возможность управлять «буксирным тросом», когда «Вояджер» вращается вокруг заданной области в ожидании «приемников», или «следом», где он летит с несколькими быстрыми реактивными самолетами, дозаправляя их на большие расстояния. взяв на себя ответственность за топливо и навигацию отряда.
В качестве альтернативы, он может работать как пассажирский самолет почти так же, как и гражданский авиалайнер, но безопасно доставлять персонал на театр военных действий благодаря своему комплекту средств защиты. Voyager также предлагает значительные возможности для перемещения грузов на поддонах и/или сыпучих грузов в нижнем отсеке фюзеляжа. Доступна универсальная авиационная медицинская конфигурация, в том числе возможность перевозки до 40 носилок и трех пациентов в критическом состоянии, а также скромный VIP-пассажир.
«Вояджер» и «Торнадо» над Ираком.ИСТОРИЯ ТИПА
Airbus Industry запустила свою объединенную программу A340/A330 5 июня 1987 года.
Она была направлена на производство семейства близкородственных широкофюзеляжных авиалайнеров на базе четырехмоторного дальнемагистрального A340 и двухмоторного среднемагистрального A330. Последний совершил свой первый полет с двигателями General Electric 2 ноября 1992 года, а первая машина с двигателем Rolls-Royce Trent последовала за ним 31 января 1994 года.
Как правило, для Airbus пилоты A330 взаимодействуют с системой дистанционного управления с помощью боковых джойстиков, а не штурвалом, который традиционно ассоциируется с большими самолетами.Базовый A330-200 и более длинный A330-300 были преобразованы в широкий спектр подвариантов с измененными характеристиками и различной максимальной взлетной массой.
Более ранний широкофюзеляжный A310 получил поддержку нескольких авиационных вооружений в качестве основы для преобразования в военно-транспортный или многоцелевой транспортный заправщик (MRTT), и Airbus признал потенциал этого типа в качестве возможной замены TriStar / VC10 в начале 1990-х годов, проводя испытания модифицированный самолет вместе с быстрыми реактивными самолетами RAF в 1995 году.
Впоследствии ожидалось, что он предложит A310 MRTT в соответствии с требованиями Великобритании к будущим стратегическим самолетам-заправщикам (FSTA), объявленным в 2000 году вероятной программой частной финансовой инициативы (PFI).В этом случае процесс закупки был отложен, и, хотя Airbus не участвовал в тендере, в 2004 году Министерство обороны объявило о своем намерении приобрести вариант A330 MRTT.
В соответствии с соглашением от марта 2008 г. консорциум AirTanker был выбран для поставки 14 самолетов в рамках 27-летнего контракта. Сюда входит так называемый «Основной парк» из восьми военных серийных и одного гражданского самолета, дополненный «Дополнительным флотом» из пяти гражданских самолетов, которые AirTanker использует в коммерческих целях для получения дополнительного дохода.Ударные самолеты демодифицированы очень близко к стандарту A330-200 и при необходимости могут быть отозваны для использования в военных целях.
AirTanker владеет, управляет и обслуживает самолеты и обеспечивает инфраструктуру, поддержку
, учебные помещения и некоторый персонал, в частности пилотов и инженеров спонсируемого резерва.
Самолет A330 MRTT, получивший название Voyager, начал операции Королевских ВВС в составе 10 эскадрильи 12 мая 2012 года, совершив вылет на воздушном транспорте со своей базы Брайз Нортон в Королевские ВВС Акротири, Кипр.
Проблемы с тормозами, или «корзинами», в которые приемники вставляют свои зонды во время операций по дозаправке, задержали дебют «Вояджера» в роли заправщика, но к лету 2013 года они были преодолены, и самолет смог доставлять топливо различным самолетам Королевских ВВС и союзников. расширился очень быстро.Также в 2013 году 101-я эскадрилья вывела из эксплуатации последние VC10 Королевских ВВС и начала летать на «Вояджерах» вместе с 10-й эскадрильей и резервистами AirTanker.
Хотя «Вояджер» распространяется по всему миру, он по-прежнему базируется в Брайз-Нортоне. Один самолет всегда доступен на Фолклендских островах, в первую очередь для поддержки самолетов Typhoon QRA, но также доступен для Hercules. Другой тип управляет регулярным воздушным мостом на Фолкленды и обратно.
«Вояджер» вносит большой вклад в операцию «Шейдер», разгружая топливо для самолетов RAF F35 и «Тайфунов», а также различных самолетов Коалиции, включая «Харриеры» Корпуса морской пехоты США и F/A-18 «Хорнеты».
KC-46A Tanker одобрен для дозаправки в воздухе еще пяти самолетов
ВВС США одобрили самолет-заправщик Boeing KC-46A Pegasus для дозаправки еще пяти типов самолетов.
Новые самолеты — AC-130J Ghostrider, HC-130J Combat King II, MC-130J Commando II, C-5M Super Galaxy и E-3G Sentry во время миссий транспортного командования США.
«KC-46A теперь может обслуживать почти 70 процентов всех самолетов-приемников, которые запрашивают поддержку дозаправки в воздухе у USTRANSCOM», — сказал заместитель начальника AMC лейтенант.Полковник Кевин Уайт сказал.
«Кроме того, мы ставим Pegasus против наших самых приоритетных миссий, таких как прямая поддержка президента», — добавил он.
В июле первое решение о временном высвобождении возможностей (ICR) разрешило KC-46A осуществлять дозаправку самолетов с использованием тормозной системы по центру.
Второе решение ICR в августе разрешило самолету дозаправлять B-52, C-17 и другие KC-46A с использованием системы дозаправки стрелового типа. В октябре в список также были добавлены F-15 и F-16.
KC-46A Pegasus — широкофюзеляжный многоцелевой заправщик, способный заправлять все военные самолеты США и коалиции, совместимые с международными процедурами дозаправки в воздухе. Он предназначен для перевозки пассажиров и грузов и оснащен надежными защитными и тактическими системами ситуационной осведомленности.
«KC-46 может обнаруживать, избегать, отражать и преодолевать угрозы, используя несколько уровней защиты, что позволит ему безопасно работать в условиях средней опасности», — говорится в заявлении Boeing в прошлом месяце.
Самолет-заправщик выполнил более 6000 вылетов, перекачав более 50 миллионов фунтов топлива другим самолетам через свою стрелу и тормозные системы.
Компания Boeing доставила свой первый KC-46A в Японию в октябре, что стало первой поставкой самолета-заправщика в воздухе за пределами США.Правительство США также одобрило продажу восьми заправщиков KC-46 израильским ВВС в феврале.
Самолет-заправщик
| |2022 Военная оплата США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме
Название «Военный завод» и «Военный завод».
com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общей эксплуатации. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.
Часть сети сайтов, которая включает в себя , свойство на основе данных, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и , детализирующее историю из самых культовых самолетов-шпионов в мире.
www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-
самолетов | Лесная служба США
Лесная служба использует самолеты многих типов и размеров для борьбы с лесными пожарами.Некоторые из них принадлежат Лесной службе, многие сданы в аренду или по контракту, а во время высокой пожарной активности могут быть задействованы военные самолеты. Когда самолеты не используются для тушения лесных пожаров, их можно использовать для других мероприятий по управлению природными ресурсами, например, для проведения аэрофотосъемки популяций диких животных и здоровья лесов.
Автоцистерна с одним двигателем (SEAT)
Однодвигательные авиацистерны (SEAT) могут доставить до 800 галлонов огнезащитного состава для поддержки пожарных на земле.Эти небольшие самолеты могут перезаряжаться и работать в районах, недоступных для более крупных аэротанкеров. Типы самолетов: Air Tractor AT-802.
Большие авиацистерны
Large Airtankers (LAT) могут доставить от 2000 до 4000 галлонов огнезащитного состава для поддержки пожарных на земле. Типы самолетов: P2V, HC-130H, BAe-146, MD-87, C-130Q, RJ85, C-130 H и J, оснащенные модульными бортовыми системами пожаротушения (MAFFS).
Очень большие авиацистерны (VLAT)
Very Large Airtankers (VLAT) способны доставить более 8000 галлонов огнезащитного состава для поддержки пожарных на земле.Тип самолета: DC-10.
Водомер
Water Scoopers — это летательные аппараты-амфибии, которые скользят по поверхности водоема и зачерпывают воду в бортовой бак, а затем сбрасывают ее в огонь. Типы самолетов: Bombardier CL-415 и Air Tractor Fire Boss.
Самолет-дымопрыгун
Самолет Smokejumper доставляет дымовых прыгунов и груз на парашютах для первоначальной атаки и расширенной поддержки лесных пожаров. Каждый из самолетов может нести от восьми до десяти Smokejumpers и их первоначальный запас снаряжения.
Типы самолетов: DeHavilland DH-6 300-й серии Twin Otter, Shorts Sherpa C-23A и SD3-60, Dornier 228 и CASA 212.
Беспилотные авиационные системы
Беспилотные авиационные системы (БАС)
имеют большой потенциал для использования при тушении лесных пожаров и в управлении природными ресурсами. Напротив, несанкционированные общественные полеты БАС над лесными пожарами или рядом с ними угрожают безопасности воздушных и наземных пожарных, и пользователям рекомендуется «узнать, прежде чем летать»
Модуль воздушного наблюдения/головной самолет
Модули воздушного наблюдения/головные самолеты координируют, направляют и оценивают операции авиатанкеров.Пилоты модуля воздушного наблюдения / ведущего самолета и / или воздушные тактические наблюдатели общаются с пожарными на земле, другими пожарными самолетами и пилотами авиатанкеров. Они выпускают белый дым, чтобы показать пилотам аэротанкеров, где сбросить антипирен. Типы самолетов: Beechcraft King Air 90 и Beechcraft King Air 200.
Воздушная атака
Воздушные тактические или воздушные штурмовики координируют воздушные пожарные самолеты над лесными пожарами. Они обеспечивают жизненно важные наблюдения в небе для пожарных на земле и обеспечивают безопасность полетов авиации.Типы самолетов: наиболее распространены Twin Commander 500 и 600.
Управление ресурсами
Лесная служба использует самолеты для множества других задач по управлению общественными землями. Эти миссии включают в себя здоровье лесов и обследование дикой природы, правоохранительные органы, сбор инфракрасных данных, обнаружение пожаров и транспортировку персонала и грузов. Типы самолетов: Cessna 206, Aero Commander 500, King Air 200, DeHavilland DHC-2 Beaver, Piper Super Cub и Cessna 185.
Lockheed выбирает Алабаму и Джорджию для строительства самолетов-заправщиков следующего поколения
Логотип Lockheed Martin на авиасалоне Japan Aerospace 2016 в Токио, Япония, 12 октября 2016 года.
REUTERS/Kim Kyung-Hoon/File Photo
Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Зарегистрируйтесь
ВАШИНГТОН, 31 января (Рейтер) — Lockheed Martin (LMT.N) в понедельник объявила о создании будущих ВВС США Танкер-заправщик в воздухе будет производиться в Алабаме и Джорджии, что потенциально создаст 1300 новых рабочих мест между двумя площадками, если он выиграет контракт на поставку самолета.
Расширение и наем на существующих сайтах в Мобиле, Алабама, и Мариетте, Джорджия, для следующего U.S. танкер зависит от награды, которая ожидается в конце 2024 или в 2025 году, сообщил журналистам в понедельник Ларри Галлогли, директор программы танкеров LMXT для Lockheed Martin Aeronautics.
В июне ВВС начали изучение авиационной промышленности, чтобы определить, есть ли у другого производителя возможности или заинтересованность в создании следующей партии самолетов-заправщиков в воздухе, подобных недавно приобретенному KC-46.
читать дальше
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Регистрация
Lockheed объединилась с французской компанией Airbus SE (AIR.PA) в конкурсе, который использует коммерческий самолет Airbus в качестве основы для танкера.
План состоит в том, чтобы сначала производить LMXT как авиалайнер A330 на нынешнем заводе Airbus в Мобиле, штат Алабама, где работает 15 000 сотрудников, а затем модифицировать самолеты на заводе Lockheed в Мариетте, где в настоящее время работает 5 000 сотрудников. Это будет первый случай сборки широкофюзеляжного самолета Airbus за пределами Европы.
Lockheed заявила, что 1300 новых рабочих мест будут разделены между двумя площадками, если она выиграет контракт.
Военно-воздушные силы стремились заменить сотни заправщиков эпохи Эйзенхауэра KC-135, которые все еще находятся в эксплуатации, тремя партиями.