НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


Неполное соответствие по тактико-техническим характеристикам самолета Ту-22 требованиям к дальнему бомбардировщику поставило перед конструкторами задачу создать более совершенную машину. Требования на разработку нового сверхзвукового бомбардировщика, обладающего возможностями базирования на грунтовом аэродроме и полета на малой высоте для прорыва ПВО противника, были выданы ВВС в 1962 году и отрабатывались конструкторами ОКБ-156 на ряде проектов.
Создание самолета Ту-22М началось в 1967 году при использовании технического задела по проекту самолета-бомбардировщика “145” и финансировалось в рамках работ по модернизации самолета-носителя
Ту-22К. Правительственное Постановление за №1098-378 по самолету Ту-22М — модификация самолета Ту-22К с крылом изменяемой стреловидности — было принято 8 ноября 1967 года. Постановлением задавалось ко II кварталу 1969 года создание самолета-носителя одной ракеты типа Х-22; максимальная скорость полета — 2300-2500 км/ч; дальность полета — до 7000 км.

По требованиям ВВС самолету с двигателями НК-144-22 (Изделие “ФМ”) или НК-144-2 (Изделие “ФМА”) требовалось обеспечить возможность полета в простых метеоусловиях на дозвуковой скорости на высотах 300-500 м в неавтоматическом режиме управления (первый этап) и в автоматическом режиме (второй этап работ). Задавалась дальность полета: на дозвуковом режиме — до 8000 км, на сверхзвуковом режиме — до 3000 км, при полете на малых высотах на дозвуковой скорости в простых метеоусловиях — 3500 км. Максимальная скорость самолета по требованиям ВВС — 2000 км/ч с возможностью кратковременного броска со скоростью до 2300 км/ч; крейсерская сверхзвуковая скорость — 1600-1800 км/ч, крейсерская дозвуковая — 850-900 км/ч, при полетах на малых высотах максимальная скорость ограничивалась 900 км/ч. Бомбовая нагрузка: нормальная — 3000 кг, перегрузочная — 11000 кг.

Самолет проектировался с двумя вариантами хвостовой оконечности фюзеляжа: со стрелково-пушечной установкой, оснащенной радиолокационном и телевизионными прицелами, и с унифицированным отсеком с аппаратурой РЭП.

Макетная комиссия работала в октябре-ноябре 1967 года. Было принято решение построить первую партию самолетов с двигателями НК-144-22, с бортовым оборудованием, соответствующим первому этапу работ,
Использование на самолете крыла с переменной стреловидностью позволило существенно улучшить взлет¬но-посадочные характеристики и оптимизировать характеристики самолета в нескольких режимах полета.
Экипаж самолета состоял из четырех человек: командира экипажа, помощника командира экипажа, штурмана и оператора. Весь экипаж размещался в катапультных креслах КТ-1, объединенных в комплекс, обеспечивающий принудительное катапультирование всех членов экипажа или раздельное катапультирование в определенной последовательности. Диапазон высот катапультирования – от 0 до практического потолка.

Катапультирование всех членов экипажа производится вверх.
Первый полет на самолете-прототипе Ту-22М0 был выполнен 30 августа 1969 года. Опытные самолеты, получившие обозначение Ту-22М0 (10 экземпляров), были выпущены на Казанском авиазаводе до 1972 года. Все самолеты Ту-22М0 предназначались для проведения испытаний, доводки и отработки систем нового дальнего бомбардировщика.
В декабре 1969 года было принято решение о поведении модернизации самолета Ту-22М0 и создании нового варианта самолета — Ту-22М1, проектные работы велись в 1970 году.
Доработанный по результатам испытаний вариант бомбардировщика — Ту-22М1 выпускался серийно с 1971 года.
Ту-22М-1 — первый серийный ва¬риант бомбардировщика с изменяемой стреловидностью крыла, выпущен малой серией (9 экземпляров) с 1971 года.

Проектные работы по дальнему бомбардировщику Ту-22М1 начались в 1970 году и велись с учетом опыта работ по самолету Ту-22М0 и результатов испытаний самолетов опытной серии.
Масса пустого самолета Ту-22М1 по сравнению с Ту-22М0 была уменьшена на 3 тонны, конструкция воздухозаборников была доработана с изменением конфигурации передней части, увеличен размах крыла, изменена конструкция закрылков.
Первая опытная машина Ту-22М1 была передана на испытания 28 июля 1971 года. До конца 1972 года Казанским авиазаводом было выпущено девять самолетов Ту-22М1, пять из которых испытывались до 1975 года по программам доводки самолета, испытаний навигационного комплекса и прицельного оборудования, систем вооружения, силовой установки
Стрелково-пушечное вооружение размещено в хвостовой части фюзеляжа в установке УКУ-9К-502-1. Пушечная установка спроектирована на МАЗ “Дзержинец”, серийно выпускалась заводом им ХХ партсъезда (г.Киров).
Самолет-носитель Ту-22М1 несет одну ракету типа Х-22 (Х-22М) или одну ракету и 24 х ФАБ-500; самолет может быть переоборудован в “чистый” бомбардировщик с размещением бомбового вооружения на четырех многозамковых балочных бомбодержателях МБДЗ-У9-68. Типовые варианты бомбовой нагрузки: 69 х ФАБ-100 или ФАБ-250; 42 х ФАБ-500; 8 х ФАБ-1500; 2 х ФАБ-3000; 24 х ФАБ-500 и 8 х ФАБ-1500.

Самолеты Ту-22М1 в строевые части не передавались. Первая опытная машина Ту-22М1 после проведения доработок стала прототипом самолета-бомбардировщика Ту-22М3.
Ту-22М2 — развитие бомбардировщика Ту-22М1, первый крупносерийный вариант самолета семейства Ту-22М, принятый на вооружение.
Бомбардировщик Ту-22М2 проектировался с двигателями НК-22, но а перспективе предусматривалась возможность их замены на двигатели НК-25.
Первый серийный самолет был выпущен весной 1973 года. Первый полет совершен 7 мая 1973 года. Доводки самолета Ту-22М2 проводились в ходе совместных испытаний до 1975 года.

Основной ударный вариант вооружения самолета — управляемые авиационные ракеты типа Х-22. Бомбардировщики Ту-22М2 имеют в составе вооружения управляемую бомбу калибра 1500 кг. Ту-22М2 авиации ВМФ могут применяться для постановки минных заграждений.
В 1970-х годах велись работы по оснащению самолетов Ту-22М2 аэробаллистическими ракетами малой дальности типа Х-15.
Обучение экипажей бомбардиров¬щиков Ту-22М2 производится с ис¬пользованием учебных самолетов
Ту-134УБЛ.
Всего до окончания серийного производства в 1983 году выпущено 211 экземпляров Ту-22М2. Ремонт самолетов Ту-22М2 производится на авиаремонтном заводе №360 в Рязани и на Николаевском авиаремонтном заводе.

Модификации:
• Ту-22М2 — развитие самолета-бомбардировщика Ту-22М1. Серий¬ное производство велось с 1972 года.

• Ту-22М2-Е — вариант самолета Ту-22М2 с опытными двигателями НК-25. Переоборудование одного из серийных самолетов под двигатели НК-25 (изделие “Е”) с электронной системой управления произведено в 1974 году, в 1974-1975 годах проводились летные испытания.
• Ту-22М3 — серийный бомбардировщик-ракетоносец, развитие бомбардировщика Ту-22М2.
• Ту-22МР (на базе Ту-22М2) — часть самолетов-бомбардировщиков модифицируется в самолеты-развед¬чики по типу Ту-22МР, созданному на базе Ту-22М3.
• Ту-22МП — постановщик помех — создан на базе дальнего бомбардировщика Ту-22М2. Разработка проекта велась с 1970-х годов, в середине 1980-х годов при участии НИИАС был определен облик самолетов-постановщиков помех Ту-22МП. Работы были доведены до этапа изготовления макета, проводилось переоборудование серийного самолета Ту-22М2. Недоведенность комплекса РЭП не позволила передать самолет в серийное производство.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Разработчик ОКБ ММЗ «Опыт»
Генеральный конструктор А.А.Туполев
Главный конструктор Д.С.Марков, с 1992 года — Б.Е.Леванович
Изготовитель завод №22, Казань
Производство серия с 1972 года
Состояние принят на вооружение в августе 1976 года
Код НАТО Backfire-В
Габаритные размеры, м:
— длина 41,46
— размах крыла 34,28-25,0
— высота (на стоянке) 11,08
Площадь крыла, кв.м 183-175
Угол стреловидн. крыла, гр. 20-60
Масса, кг:
— взлетная максимальная 122000
— посадочная 78000
— боевой нагрузки до 24000
Запас топлива, л около 50000
Тип двигателя ТРД
Марка двигателей НК-22
Разработчик НПП «Труд»
Генеральный конструктор Н.Д.Кузнецов
Изготовитель НПО «Труд»
Тяга двигателей, кг:
— на форсаже 2 х 22000
— номинальная 2 х 16200
Скорость, км/ч:
— максимальная 1800
— максимальная с одной ракетой 1660
— крейсерская дозвуковая 900

— взлетная 370
— посадочная 285
Дальность полета, км:
— с одной ракетой 5100 (расч. — 5600)
— максимальная
— макс. на сверхзвуковой скор. 1630 (расчетная — 1850)
Радиус действия, км 2200
Практический потолок, м 13000
Длина разбега, м 1920-2100
Длина пробега, м 1250-1450
Оборудование:
— прицельно-панорамная РЛС ПНА
— оптический бомб. прицел ОПБ-15Т
— прицельная РЛС ПВ ПРС-4КМ
— телевизионный прицел ПВ ТП-1КМ
— навигационный комплекс НК-45
— сист. ближн. навигации РСБН-ПКВ
— система управления АБСУ-145М
— радиокомпас АРК-15М, АРК-У2
— компас К-22М
— радиовысотомер 2 х РВ-5, РВ-18М
— система посадки ОС-1
— станция предупреждения «Сирена-3»
— радиостанция Р-832М, Р-876, Р-847, Р-855-9М
Экипаж, чел 4

ВООРУЖЕНИЕ:

— стрелково-пушечн. 2 х 2 х 23-мм ГШ-23 в установке УКУ-9А-502

— ракетное (варианты) (1-3) х Х-22
система наведения АРЛГСН
дальность стрельбы, км до 600
скорость полета М=3,5-4,6
стартовая масса, кг 5630-6000
боевая часть кумулятивно-фугасная

ВТС «БАСТИОН»

Источники: Ганин С. М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., «Отечественные бомбардировщики». Часть 2. Дальние и фронтовые бомбардировщики. М-СПб: «Бастион», «Техника молодежи» 2001 г., 318 с.
Владимир Ригмант. Под знаками «АНТ» и «ТУ».
Крылья Родины. Николай Якубович. След «Бэкфайра».
Крылья Родины. Владимир Ригмант. На пути к Ту-22М.
Аэрохобби. Виктор Марковский. Бэкфайр. Прорыв из неизвестности.
ВВС России. История Ту-22.
Роман Астахов. Русская Сила. Дальний бомбардировщик и ракетоносец Ту-22М.

ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3
ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-22
ОАО «ТУПОЛЕВ»
ДАЛЬНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ТУ-22/ТУ-22М

БОМБАРДИРОВЩИКИ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Ту-22М

Ту-22М

Сверхзвуковой дальний бомбардировщик-ракетоносец. Начал разрабатываться как комплекс в ОКБ А.Н. Туполева (главный конструктор – Д.С. Марков) в 1965 г. на замену бомбардировщика Ту-22. Самолёт имел изменяемую геометрию крыла и мог преодолевать систему ПВО потенциального противника на малой высоте. В создаваемый ударный комплекс входила и новая ракета Х-22. Самолёт предназначался для вооружения полков Дальней и морской авиации.

Заказ на новую машину получить было сложно, и А.Н. Туполев пошёл на хитрость, обозначив принципиально новый самолёт как модификацию предыдущего – Ту-22. В процессе создания заказчики выдвигали к машине всё новые и новые требования, поэтому процесс проектирования затянулся. Сначала появился опытный самолёт Ту-22М0. Его первый полет состоялся 30 августа 1969 года (экипаж В.П. Борисова).

Позже, в 1971-75 гг., была построена малая серия Ту-22М1. В 1974 г. эти самолёты передали в 185-й тбап в Полтаве для войсковых испытаний. Машина была крайне «сырая» и вызывала многочисленные нарекания эксплуатантов. Но в крупной серии уже была более доведённая модификация – Ту-22М2 с ТРДДФ НК-22. Её строили с 1972 г. Первым из полков ДА новые машины получил 840-й тбап в Сольцах в 1976 году.

В ОКБ А.Н. Туполева тем временем шла работа над ещё более совершенной модификацией самолёта. Она получила обозначение Ту-22М3 и кардинально отличалась от «двойки». Ту-22М3 имел новые двигатели, модернизированный прицельно-навигационный комплекс, системы автоматического управления полётом и вооружением, мощные средства РЭБ. Достаточно сказать, что суммарная боевая эффективность «тройки» по сравнению с Ту-22М2 возросла в 2,2 раза. Первый полёт опытного Ту-22М3 состоялся 20 июня 1977 г. Уже в 1978 г. его запустили в серию. До 1983 г. «тройку» выпускали параллельно с «двойкой», а с 1984 г. – только Ту-22М3.

В 1983 г., после завершения испытаний, Ту-22М3 был принят на вооружение Дальней Авиации. Первым в ДА получил новую модификацию всё тот же 185-й тбап в Полтаве.

С 1974 г. Ту-22М2 стали поступать и на вооружение полков морской авиации.

 

Туполевцами были созданы и другие модификации Ту-22М:

Ту-22МР – самолёт-разведчик, оснащённый комплексом аппаратуры разведки;

Ту-22МП – самолёт РЭП.

Самолёты Ту-22М серийно строились на заводе № 22 в Казани. Всего изготовлено: Ту-22М1 – 9, Ту-22М2 – 211, Ту-22М3 (и их модификаций) — 268.

Для увеличения радиуса действия ракетоносцы Ту-22М3 были оснащены системой дозаправки в воздухе, однако на всех машинах она была демонтирована в соответствии с договором ОСВ-2.

К концу 1980-х самолётами Ту-22М2 и Ту-22М3 были оснащены 12 полков Дальней Авиации, базировавшихся на территории Украины, Эстонии, Белоруссии и России.

Экипажи этих частей приняли участие в Афганской войне. Первым в 1984 г. в этих операциях был задействован 1225-й полк из Белой. Базируясь на аэродроме Мары, бомбардировщики наносили удары по позициям боевиков на территории Афганистана. Такие вылеты выполнялись и позже – с 1988 г. и вплоть до вывода советских войск.

Бомбардировщики Ту-22М3 ограниченно использовали и при подавлении таджикской оппозиции, и в первой Чеченской войне. В Чечне бомбардировщики, помимо нанесения бомбовых ударов, часто использовались в ночное время для сброса САБов с целью подсветки района боевых действий российских войск.

После распада Советского Союза ракетоносцы этого типа остались только в составе ВВС Украины и России. Из Белоруссии они были выведены в Россию.

В настоящее время Ту-22М3 состоят на вооружении четырёх полков Дальней Авиации, два из которых базируются в европейской части России (Шайковка и Сольцы) и два – в азиатской (Белая и Воздвиженка).

Первый полёт опытной машины – 30 августа 1969 г. Экипаж В. Борисова.

Первое участие в учениях «Запад-81» – 1981 г.

Первый полк освоивший 1974 г. 185 тбап 13 тбад (Полтава).

Первый пуск ракет 1975 г.   Х-22Н

Количество в ДА на 1 декабря 1990 г. – 210.

 

Лётно-технические характеристики Ту-22М3:

Длина самолёта, м    42,46

Размах крыла, м        23,3/34,28

Высота самолёта, м  11,08

Углы стреловидности по передней кромке, град 20/63

Двигатели      ТРДДФ НК-25

Тяга, кгс         2 х 14500

На форсаже    2 х 25000

Взлётный вес, кг      

Нормальный  112000

Максимальный         124000

Скорость, км/час

Максимальная на высоте    2300

Максимальная у земли         1050

крейсерская

Практический потолок, м    13300

Радиус действия с боевой нагрузкой 12 т, км

На сверхзвуке            1500-1850

На дозвуке и малой высоте 1500-1650

На дозвуке по смешанному профилю        2410   

Оборонительное вооружение         кормовая спаренная 23-мм пушка ГШ-23

Бомбовое вооружение, кг    до 24000 (типовые варианты загрузки: 69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500)

Ракеты            3 Х-22 (Н, НА, МА) или 10 Х-15

Бомбардировщик Ту-22М3 Украины.

Фото Ту-22М3 ВВС Украны. Видео Ту-22М3.

Бомбардировщик Ту-22М3

Ту-22М3 (по кодификации НАТО: Backfire — «Обратная вспышка») — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Самолёт не следует путать с Ту-22.

История создания :

К середине 1960-х годов тенденции в области боевого применения дальней авиации обозначили низкую эффективность однорежимных сверхзвуковых тяжёлых бомбардировщиков. Необходимо было создавать многорежимные самолёты, способные выполнять боевые задачи в широком спектре высот и скоростей. Эта цель могла быть достигнута, в первую очередь, использованием крыла изменяемой в полёте стреловидности.

Работа над Ту-22М началась в ОКБ Туполева в 1965 году. Поначалу работа велась на инициативных началах без финансирования из государственного бюджета и позиционировалась исключительно как глубокая модернизация самолёта Ту-22К. Однако к 1967 году по ряду технических причин конструкция Ту-22М была полностью пересмотрена и прототип нового бомбардировщика потерял сходство с самолётом-предшественником.

За всё время существования программы были созданы модификации : Ту-22М0, Ту-22М1, Ту-22М2, Ту-22М3.

C 1984 года в серийном производстве остаётся только модификация Ту-22М3 и прекращается производство ранних моделей Ту-22М.

В России существуют и другие проекты развития Ту-22М на основе применения модернизированных двигателей, новых систем оборудования и вооружения — Ту-22М4 (1990 г.) и Ту-22М5. ВВС России располагает 70 самолётами Ту-22М-3. В распоряжении авиации Российского Военно-Морского Флота имеются 83 самолёта.

После развала СССР Украине досталось 60 самолетов Ту-22М.

В 2002 Министерство обороны Украины и США начали ликвидацию 12 тяжелых бомбардировщиков ТУ-22М3, 19 — ТУ-22М2 и 225 ракет Х-22 на военном аэродроме в Полтаве.

Ликвидация проводилась в 2 этапа, на первом самолеты были выведены из состояния боевой готовности: было снято чувствительное оборудование, слито горючее.

27 января 2006 года в 11:30 был ликвидирован последний 60-й бомбардировщик Ту-22М3 на авиабазе в Полтаве.

Посол США в Украине Джон Хербст подчеркнул во время церемонии ликвидации, что благодаря общим усилиям программа общего уменьшения угрозы имеет значительные результаты в Украине. Скорее всего посол имел виду снижение угрозы нападения на США.

Фото Ту-22М3

   Фотографии бомбардировщика Ту-22М3 армии Украины

Видео Ту-22М3


Ту-22М3 ВВС Украины

Пресса про украинские Ту-22М3 :

Ту-22М3М — ещё одна «длинная рука» России » Авиация России

На Казанском авиационном заводе им. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» (КАЗ) готовят к первому полёту первый модернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М.

До 2020 года в цехах КАЗ пройдут обновление до 30 самолётов Ту-22М3. На них заменят авионику, продлят ресурс планера до сорока календарных лет и будет выполнен комплекс работ по установке оборудования под ракету Х-32 (изд. 9-А-2362) — глубоко модернизированную ракету Х-22 с большей дальностью и новой помехозащищённой ГСН, способной работать в условиях применения противником средств РЭБ.

Но ещё более важным аспектом модернизации, чем обновление вооружения бомбардировщика, будет возвращение на самолёт аппаратуры дозаправки в воздухе, которую с машин линейки Ту-22М в своё время убрали под давлением американцев при подписании договора СНВ-2.

Об этом пишет деловая электронная газета Татарстана «БИЗНЕС Online».

Работы над Ту-22М начались в 1965 году и декларировались как глубокая модернизация Ту-22. В ходе развития проекта общего у них осталось только тактическое назначение. Характеристики нового бомбардировщика-ракетоносца подгонялись под решение двух основных задач: нанесение ударов по стратегическим целям в пределах континента и поражение авианосных ударных групп и соединений. Постановление Совета Министров СССР от ноября 1967 года обязывало спроектировать дальний носитель ракеты типа X-22. Максимальная скорость оговаривалась 2300–2500 км/ч, дальность полёта на дозвуковых скоростях — 7000 км/ч, длина разбега и пробега не должна была превышать 1600 метров.

Результаты испытаний в 1969 году обозначили необходимость дальнейшей модернизации: Ту-22М0 показал дозвуковую дальность полёта — 4140 км, максимальную скорость — 1530 км/ч и длину разбега — 2600 м, что, конечно, не могло удовлетворить ни ВВС, ни ОКБ.

В декабре 1969 года было принято решение по модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1. К 1973 году в Казани построили 9 самолётов, но в строевые части они так и не поступили — основные характеристики оказались ниже требуемых. Крупной серией решили строить дальнейшее развитие темы — Ту-22М2. Головная машина серии взлетела 7 мая 1973 года, а испытания и доводки проводились до 1975-го. По сравнению с версией М1, лётные характеристики изменились мало. Тем не менее в августе 1976 года самолёт приняли на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ. Всего до окончания серийного производства в 1983 году в Казани построили 211 самолётов Ту-22М2.

Чтобы обеспечить заданные ещё в 1967 году параметры модернизация машины была продолжена. Она привела к созданию версии бомбардировщика Ту-22М3. Его первый полёт состоялся 20 июня 1977 года, а с 1978-го «тройку» запустили в серийное производство. По лётно-техническим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходил Ту-22М2: максимальная скорость — 2000 км/ч, потолок — 13,3 тыс. м, дальность – 6800 км, боевая нагрузка — до 24 т, суммарная боевая эффективность по сравнению с предшественником увеличилась в 2,2 раза. Но из-за множества доработок официально машину приняли на вооружение только в марте 1989 года. Всего в Казани построили 268 таких самолётов. Производство прекратили в 1993 году (тогда же, когда и Ту-160), предположительно, под давлением США. По неофициальным данным, сегодня в строю имеется 62 ракетоносца Ту-22М3.

На модернизацию Ту-22М3 повлияла война в Сирии. 17 ноября 2015 года 12 Ту-22М3 (вместе с Ту-95МС и Ту-160М) нанесли свой первый удар по ИГИЛ (организация запрещена в России). Ту-95МС и Ту-160М работали крылатыми ракетами, не заходя в воздушное пространство Сирии. А усиленная эскадрилья Ту-22М3, действовавшая с авиабазы в Моздоке, применяла обычные авиабомбы. Тогдашний командующий Дальней авиацией Анатолий Жихарев сообщал: «В ходе выполнения ударов самолёты Ту-22М3 за один вылет, продолжавшийся 5 часов 20 минут, преодолели расстояние 4510 километров».

Чтобы понимать, на что способен этот бомбардировщик, приведём сравнение: одним ударом свободнопадающими бомбами Ту-22М2 перепахивал площадь, эквивалентную 35 футбольным полям — это без малого 250 кв. км! Возможности прицельного оборудования позволяли попасть с 10-километровой высоты одиночной бомбой в отдельный дом.

Осенью 2017 года появилась информация, что завершена разработка документации на Ту-22М3М, на Казанском авиазаводе идёт подготовка производства для ремонта и модернизации бомбардировщиков, находящихся в строевых частях ВКС.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ту-22М3М будет абсолютно новым и унифицированным с Ту-160М2. Это касается всей авионики, включая навигационно-прицельный комплекс, самолёт получит стеклянную кабину с многофункциональными дисплеями. Силовая установка обновлённого бомбардировщика будет идентичной Ту-160М2 — это новые двигатели НК-32-02 самарского ПАО «Кузнецов». Однако это утверждение вызывает сомнения, т.к. двигатель ещё только запускается в производство, и хватит ли мощностей у самарцев на одновременный выпуск двигателей и для Ту-160М2, и для Ту-22М3М.

Не нарушит ли Россия международных договоренностей, установив на Ту-22М3М аппаратуру дозаправки в воздухе? В ответе на запрос «БИЗНЕС Online» на авиазаводе аккуратно обошли эту тему.

«Договор СНВ-2 сейчас не действует, и мы вольны поступать в отношении Ту-22М3, как посчитаем нужным, — полагает главный редактор журнала „Арсенал Отечества“ Виктор Мураховский. — Действующий договор — СНВ-3. По этому поводу там ничего не говорится. В договоре определяется количество носителей и количество ядерных боевых частей. Система зачётов такая: один дальний бомбардировщик засчитывается как один носитель и одна ядерная боевая часть».

Самолёт ждёт ещё одно интересное новшество. Оно не столь прогрессивно, как появление стеклянной кабины или аппаратура для заправки в воздухе, зато эффектно с точки зрения своего рода идеологии воздушного боя и авиаэстетики. С Ту-22М3М уберут кормовую пушечную установку.

«На сегодня это архаизм, — констатирует Мураховский. — Сегодня ближний воздушный бой и перехват истребителями с помощью стрелково-пушечного вооружения — это ретростиль. Поэтому, конечно, надо пушку убирать, но усиливать при этом самолёт современным комплексом радиоэлектронного подавления. Возможно, это не конкретно комплекс „Витебск“ будет, а что-то адаптированное под Ту-22М3: ведь масса пушки с боекомплектом достаточно большая, поэтому вместо нее вполне можно сделать достаточно мощную станцию радиоэлектронного и оптико-электронного подавления».

Таким образом, «второе дыхание» бомбардировщика Ту-22М3 по своему эффекту может оказаться посильнее возобновления производства «Белого лебедя». Преимущество новой «тройки» хотя бы уже в том, что она есть, а Ту-160М2 ещё только начинает строиться.

Наши заокеанские «друзья» будут впечатлены, когда Ту-22М3 получит аппаратуру, потенциально делающую машину ещё одной «длинной рукой» России.

На фото: Ту-22М3 / © Дмитрий Пичугин, www.airforce.ru

Загрузка…

40 лет первому полету ракетоносца Ту-22М3

40 лет назад впервые взлетел стратегический ракетоносец Ту-22М3. Петр Дейнекин, бывший главком ВВС России, рассказал «Газете.Ru», как шло освоение новой машины и какой шум она наделала за рубежом и на родине.

— Петр Степанович, как появилась эта машина — Ту-22М3?

— История этой машины довольно глубокая. Вначале был очень страшный трехместный самолет Ту-22 с одним пилотом, штурманом и оператором, который в СССР был первой тяжелой сверхзвуковой машиной. На смену ему после очень тяжелых потерь в авиации Военно-морского флота и ВВС пришла машина Ту-22М. Была нулевая серия, первая, и наконец появилась «двойка» — Ту-22М2.

Она стала революцией в авиации, у нее были изменяемая геометрия крыла, форсажный режим работы двигателей, комбинированная зарядка бомб и ракет — это был настоящий прорыв в боевом применении сверхзвуковых самолетов.

Изменяемая стреловидность появилась уже на нулевой серии, однако нулевая и первая машины были настолько «сырые», что командование дальней авиации категорически отказалось принимать их в строй. «Двойка» же стала выпускаться массово, всего их было произведено около 250 машин. Когда Ту-22М2 был уже достаточно освоен, на смену ему пришла другая машина, потому что он не достигал тех нормативов, которые требовались Военно-воздушными силами.

— Каких именно?

— Он не достигал скорости и дальности. Поэтому началась работа по совершенствованию этой машины. На самолете очень здорово поменяли аэродинамику. Если на Ту-22М2 входные каналы воздухозаборников стояли, как уши у Чебурашки, вертикально, то на Ту-22М3 они стали горизонтальными. Когда машина летит на сверхзвуке, возникают сложности с регулированием входного канала — двигатель начинает задыхаться, в него поступает столько воздуха, что он не может его через себя прогнать.

Поэтому так называемые панели клина на новой машине разместили горизонтально. Это, конечно, отразилось на дальности самолета и других боевых характеристиках. Во-вторых, поменяли двигатели. Если на Ту-22М2 стояли двигатели НК-22 с тягой 22 тонны, то на Ту-22М3 поставили могучие двигатели с тягой 25 тонн. Это внесло существенный вклад в дальнейшее повышение мощи этой машины.

— Да, грохот этих двигателей забыть нельзя — я жил под глиссадой Дягилевского аэродрома в Рязани… Вам не довелось летать на Ту-22М3?

— Я летал на Ту-22М2, и не просто летал, а был первым командиром полка. Это был 185-й гвардейский тяжелый бомбардировочный Кировоградско-Будапештский полк дальней авиации в Полтаве. Кстати — краснознаменный. Мы первыми переучивались на заводах и первыми получили две машины Ту-22М2.

Освоение Ту-22М3 шло безобидно, поскольку первые шишки старшее поколение, которое я бы назвал волной 30-х годов, набило себе на трехместных Ту-22.

Ту-22М2 тоже не блистал характеристиками, в результате командование дальней авиации дожало руководство Министерства авиационной промышленности, которое выпустило эту машину — Ту-22М3. Особенности пилотирования на ней примерно те же, что на М2. Если раньше мы таскали штурвал и двигали другими рычагами ногами, за счет физических усилий, то на этих машинах была введена автоматическая бортовая система управления (АБСУ). То есть машина сама сохраняла режим полета, заданный летчиком, и рычаги управления даже не дергались, хотя рули, элероны, стабилизаторы шевелились, стабилизируя заданный режим без вмешательства летчика.

— То есть это аналог автопилота?

— В принципе да, только более совершенный. Там стояли блоки демпфирующих гироскопов, которые при малейшем ускорении компенсировали стремление машины что-то поменять и устраняли эти ускорения. И машина в полете стояла «как кол». Конечно, все это делалось в опытных руках, потому что бывали и люди,

мешавшие работать даже этой автоматической системе — и на гражданских судах, и на военных.

— Почему в окончательном виде самолет был принят на вооружение лишь в конце 1980-х годов?

— Это принципиальность нашего командования, да и не дотягивали эти машины до тех параметров, которые были им заданы ВВС. Машины непрерывно дорабатывались, как всегда происходит в авиации со времен братьев Райт. Это касается не только военных, но и гражданских самолетов.

— Как на Западе восприняли новую машину Ту-22М3?

— Они приняли и его, и Ту-22М2 с большим треском. В 1976 году нашими летчиками-испытателями был организован трансконтинентальный перелет вдоль обширных территорий Советского Союза с имитацией дозаправки топлива в полете. Причем все это выдавалось в открытый эфир и, безусловно, было записано и американцами, и другими разведчиками стран НАТО…

И тут же американцы выступили с идеей считать самолет Ту-22М2 стратегическим самолетом.

И тогда им мгновенно «откусили» штанги дозаправки и провели такие манипуляции, которые не позволяли нам летать так далеко, как можно было делать с дозаправкой. Слишком «перерекламили» производители нашей авиационной техники, и «тройки» вступили в строй уже без заправочной штанги.

— А как насчет надежности и аварийности?

— Я бы не назвал его в этом отношении неблагополучной машиной. Когда поступил на вооружение Ту-22М2, он эксплуатировался без летных происшествий и катастроф девять лет, потому что на его освоение были направлены лучшие летчики, методисты и инженеры. А когда они пошли сплошным потоком, осваивать его начал немножко другой народец — не понимали многие вопросы, плохо изучали опыт, и Ту-22М2 начали падать.

Но во всяком случае М2 и М3 не идут ни в какое сравнение по аварийности даже с таким гражданским самолетом, как Ту-104.

Со всей ответственностью заявляю, что Ту-22М2 и М3 являются после бомбардировщика Ту-16 наиболее надежными машинами.

— Что можно сказать про опыт боевого применения в Афганистане и позднее?

— Да, они применялись и в Афганистане, и в конфликте с Грузией, но такого успешного применения, какое мы видим сейчас в Сирии, до этого не было. Я очень горжусь этой «волной» командиров и летных экипажей, которые не дают никакого повода упрекнуть их в том, что они попадают по базарам, по гостиницам, по другим объектам с гражданским населением.

Потому что точность бомбометания доведена до совершенства…

А про Рязань вам расскажу историю. Там была где-то дача первого секретаря обкома Приезжева (Николай Приезжев — первый секретарь Рязанского обкома КПСС в 1967–1985 годах. — «Газета.Ru»). В Рязани мы переучивались, осваивали новые самолеты. В какой-то день летаем — отличная погода, есть запасные аэродромы, и вдруг звонок: «Вам полеты запрещены, прекратить». В чем дело? Оказывается, к этому Приезжеву приехал какой-то высокопоставленный чин из Москвы и мы своим гулом им помешали…

Ликвидация дальних бомбардировщиков Ту-22М2 на территории Украины: diana_mihailova — LiveJournal

4 апреля 2001 г. Агентство по уменьшению угрозы министерства обороны США (Defense Threat Reduction Agency) объявило тендер на продолжение ликвидации тяжелых бомбардировщиков и крылатых ракет в Украине. На этот раз предлагалось уничтожить самолеты типа Ту-22М и Ту-134УБЛ, а также ракеты Х-22. При этом заявлялось, что один Ту-22М3 уже уничтожен в Прилуках по контракту с компанией «Raytheon Technical Services Company», которая и выиграла очередной конкурс. Единственным субподрядчиком ликвидационных работ на этот раз выступило государственное предприятие Министерства обороны «Украинская авиационная транспортная компания».

Ту-22М2 бортовой номер 71 (зав. номер 1357614)540 ИИМРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины готовится к вылету, аэр.Кульбакино. Ноябрь 1993 г.

Первоначальный объем работ по контракту включал ликвидацию 31 бомбардировщика Ту-22М2 и М3 и 225 крылатых ракет Х-22. График предусматривал завершение всех ликвидационных и постликвидационных работ на базах в Полтаве, Николаеве и Озерном до 4-го квартала 2004 г. Работы начались в октябре 2002 г., ежемесячно уничтожался в среднем один самолет. Ликвидация проводилась в три этапа. На первом (до мая 2002 г.) было утилизировано восемь бомбардировщиков Ту-22М3 и 2 Ту-134УБЛ. На втором (с ноября 2002 г. по июль 2004 г.) — в Полтаве было уничтожено 12 самолётов Ту-22М3, в Николаеве — 17 Ту-22М2 и 3 Ту-22М3, а еще 1 Ту-22М2 отправился в музей Киева, в Озёрном — 225 крылатых ракет Х-22.


Ту-22М2 бортовой номер 10 (зав. номер 1827812) после снятия с вооружения на хранении. 6АБ ЦБП ВВС Украины, аэр. Кульбакино.1998 г.

Утилизация и реализация тяжелых бомбардировщиков Ту-22М2 ВВС Украины

Заводской номер Бортовой номер Место утилизации Дата утилизации Примечание
1.      3358424 73 Николаев 08 апреля 2004
2.      1932726 07 Николаев 27 августа 2003
3.      4830623 05 Николаев 11 февраля 2003
4.      3934935 11 Николаев 25 сентября 2003
5.      1827812 10 Николаев 23 апреля 2003
6.      4149923 25 Николаев 10 февраля 2004
7.       5115059 81 Николаев 09 января 2003
8.      2827351 01 Николаев 28 мая 2003
9.      2146939 08 Николаев 13 января 2004
10.  3935523 бн Николаев 16 октября 2003
11.  3146253 24 Киев 26 февраля 2003 Музей
12.  4936259 28 Николаев 12 ноября 2003
13.  2357742 29 Николаев 11 марта 2004
14.  3829345 02 Николаев 26 июня 2003
15.  1722634 48 Николаев 12 декабря 2003
16.   4725758 18 Николаев 26 марта 2003
17.  4830734 06 Николаев 17 июля 2003
18.  1357614 71 Николаев ноябрь 2002

В 1994 г. по инициативе руководства ВВС Украины тяжелый бомбардировщик Ту-22М2 (бортовой номер 11) из состава 540 иимрап, один из немногих исправных боевых самолетов, на котором до 1994 г. совершались одиночные полеты, был предложен для продажи некой английской фирме. Вначале покупатель требовал, чтобы перелет выполнялся без демонтажа боевых комплексов (ПНА, ракетного и бомбового вооружения, аппаратуры связи, бортового оборонительного комплекса и т.д.).


Ту-22М2 бортовой номер 11 (зав. номер 3934935)540 ИИМРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины со снятым вооружением после проведения облета борта перед планировавшимся перелетом в Великобританию в 1994 году, аэр. Кульбакино.

После вмешательства России, было принято решение демонтировать «чувствительные» системы, но ни подготовленных для полетов по международным трассам экипажей, ни необходимого бортового навигационного и радиосвязного оборудования, ни запаса топлива для беспосадочного перелета в Великобританию не было. Не удалось также получить разрешение на пролет воздушного пространства от «Евроконтроля», после чего была предпринята попытка отправить самолет заказчику в разобранном виде, но на этот раз уже вмешалась СБУ. После августа 1995 г., когда начались проблемы с поставками топлива и неудачными экспериментами с заменой авиационного керосина РТ на ТС-2, эксплуатация самолетов Ту-22М2 была прекращена.


Ту-22М2 бортовой номер 81 (зав. номер 5115059) после снятия с вооружения на хранении. 6АБ ЦБП ВВС Украины, аэр.Кульбакино.1998 г.


Ту-22М2 бортовой номер 73 (зав. номер 3358424) 540 МРАП (Морского ракетоносного авиационного полка), аэр. Кульбакино.1993 г.


Ту-22М2 бортовой номер 20, ранее 24 (зав. номер 3146253)  в музее г. Киева.

Ту-22М3 подвела катапульта или что-то еще?

Гибель трёх членов экипажа дальнего сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3, произошедшая 23 марта на аэродроме под Калугой, выглядит не только неожиданно, но и несколько странно. Минобороны, заметим, весьма оперативно, сделало заявление, что «в ходе плановой подготовки на земле к полёту произошло нештатное срабатывание системы катапультирования». При этом прозвучала и версия, что нештатная ситуация возникла уже при взлёте — при разгоне или отрыве самолёта от земли, но её впоследствии исключили.

Что же могло произойти на военном аэродроме «Шайковка» в Калужской области, где базируется 52-й гвардейский тяжелый бомбардировочный полк, в состав которого входят самолёты Ту-95МС и Ту-22М3?

Известно, что накануне, 20 марта, самолёты этого полка приняли участие в учениях стратегической авиации. Возможно, что именно недавний пролёт «Белых медведей» над Тихим океаном, который так возмутил японцев, был осуществлён Ту-95МС этой авиационной части. Не в этом суть, у «стратегов» проходили учения и, скорее всего, утренний вылет Ту-22М3 проходил в рамках этих манёвров. На борту самолёта находился и командир полка полковник Белослюдцев (в качестве инструктора), что подтверждает важность этого вылета и особенностью выполнения поставленной задачи.

Если рассматривать первую версию — непроизвольное катапультирование ещё до взлёта, то она имеет место быть. На самолётах Ту-22М3 есть кнопка принудительного катапультирования, с помощью которой командир экипажа может принудительно, в экстренной ситуации, отправить всех за борт — выстрелить сразу четыре катапультных кресла. Есть у каждого члена экипажа и своя индивидуальная «кнопка», чтобы покинуть самолёт. В данной ситуации, судя по всему, решение на катапультирование -по ситуации, или по ошибке — принял именно командир. Пиропатроны вышибли все четыре кресла членов экипажа. В итоге трое лётчиков погибли, а вот один в такой ситуации умудрился уцелеть и выжить.

Предположим, что командир экипажа случайно нажимает кнопку. Это не комполка Белослюдцев, который летит в качестве инспектора и, скорее всего, занимает кресло правого пилота — помощника командира. Экипаж готовится к взлёту, то есть турбины уже запущены и лётчики к тому времени должны надеть защитные шлемофоны и пристегнуть ремни. Если они этого не сделали — это достаточно грубое нарушение, которое не могли допустить ни комполка и не менее опытный командир воздушного судна (должность подразумевает серьёзный налёт и, как минимум, звание «лётчик-снайпер»), да и остальные члены экипажа — штурман-навигатор и штурман-оператор далеко не новички в лётном деле. Они принимали участие и в операции ВКС в Сирии — опыт огромный.

Если произошло нечто подобное, то всё объяснимо. Тот, кто был пристёгнут, тот и уцелел, остальных выкинуло в воздух без парашютов, и шансов на спасение в такой ситуации у них действительно не было. Обратите внимание ещё на одну строку из официального сообщения Минобороны об этой трагедии: «Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы несовместимые с жизнью». То есть парашюты сработали, и все лётчики должны были выжить в случае катапультирования.

— Система катапультных кресел Ту-22М3 предусматривает обеспечение безопасности экипажа, даже при срабатывании на нулевой отметке, то есть с земли, — рассказывает военный авиационный эксперт Александр Дробышевский. — Подобные случаи были и ранее, уж не помню, точно ли с Ту-22, но из фронтового бомбардировщика Су-24, например, лётчики «самозапускались» с земли неоднократно, на этом самолёте конструкторам даже пришлось совершенствовать катапультное кресло, делать его более «умным». При этом даже при случайном катапультировании с земли пилоты оставались живы. Замечу, что эту нелюбимую лётчиками процедуру учебного катапультирования, им приходится проходить как в училищах, так уже во время службы в строевых полках истребительной авиации.

Сейчас выводы и заключения о трагедии на аэродроме «Шайковка», в которой погибли три лётчика стратегической авиации, никто делать не будет. Это прерогатива председателя комиссии по расследованию авиакатастрофы. Опечатаны «чёрные ящики», все записи переговоров изъяты, закрыт доступ и в пункт диспетчерского управления. Наверняка уже возбуждено уголовное дело и доступ к информации будет значительно ограничен. Поэтому любые версии — всего лишь домыслы и предположения. Подробности станут известны лишь после озвучивания доклада комиссии, и то, если это будет сочтено нужным по результатам расследования.

Не претендуя на осведомлённость и оперируя лишь имеющимися на сегодняшний момент фактами, можно предположить, что Ту-22М3 всё-таки успел пойти на взлёт и, возможно, даже успел оторваться от земли. А нештатная ситуация возникла уже на этом этапе полёта — при взлёте.

Что произошло в реальности — лишь из области предположений, но случилось что-то непредсказуемое, коль командир принял решение принудительно катапультировать всех членов экипажа. Возможно, что самолёт в тот момент уже не находился в горизонтальном положении и кресла ушли не вверх, а, допустим, в сторону и тогда парашюты могли раскрыться не у всех. Повторимся, это всего лишь предположения. Реальную ситуацию может рассказать лишь выживший лётчик — в первую очередь комиссии ВКС по расследованию авиакатастрофы.

Самолёты Ту-22 за историю своей эксплуатации разбивались неоднократно, последний случай произошел в конце января 2019 года под Оленегорском в Мурманской области. К слову, на аэродром дальней авиации «Оленья» ещё в 2005 году прилетал в кресле пилота президент России Владимир Путин, правда на самолёте Ту-160 «Белый лебедь» и у него всё прошло благополучно с полётом. А вот с Ту-22М3 были определенные странности — в информационном плане. Первые заявления Минобороны о том, что самолёт попал в «снежный заряд» и что на его борту отсутствовало вооружение, как выяснилось, не соответствуют действительности. Вероятно, что и в нынешней трагедии в Калужской области всплывут более точные подробности и причиной гибели пилотов окажется отнюдь не катапультные кресла.

Несколько слов о самом Ту. Этот дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, получивший кодификацию НАТО Backfire, известен еще по кинематографии. В американском фильме «Цена страха» (экранизация романа Тома Клэнси «Все страхи мира») есть сцена применения Ту-22М3 против авианосца США. В отечественном кино он отметился в забавной сцене в фильме «Особенности национальной охоты», запомнившейся еще фразой: «Жить захочешь — еще не так раскорячишься».

Правда, на взлете вместо Ту-22М3 был показан Су-24М, а на рулении — Ту-22М2. Американцы были точнее — одним из предназначений этого «бомбера» является как раз уничтожение крупных кораблей противника. Не случайно его называют «грозой авианосцев».

Россия планирует до 2021−2021 года модернизировать около 30 Ту-22М3 до версии Ту-22М3М на Казанском заводе им. Горбунова (филиал ПАО «Туполев») и продлит ресурс планера до 40 календарных лет, а также выполнит комплекс работ по наступательным вооружениям этого самолета. Появление таких бомбардировщиков на вооружении российской армии способно кардинально изменить расстановку сил на театре военных действий.

И это еще один повод для беспокойства США, которые долгое время не проводили модернизацию в своей противоракетной обороне на флоте и теперь им достаточно сложно совершенствовать оборонительные системы. По крайней мере, сейчас американцы бессильны против воздействия Ту-22М3М с его новым вооружением.

туполев ту-22м2 авиационные фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как «Специальные схемы окраски», «Фото кабины экипажа» и т. д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

фотографий площадью 22 м2 на Flickr | Фликр

VIA

Bài Viết Hôm Nay Của MyLife Sẽ Tập Truung Review 20 Khách Sạn đẹp ở ởà lạt để bạn có có có chọn đượđượ cho mình một điđm ngơ ngơi lý tưởng khi ghi đẹp. Nếu bạn vẫn còn đang băn Khoăn chưa biết nên chọnh kách sạn như những thìg để đọc ngay bén dưới để có được lựa chọn phù hợp nhất nhé!

 

Top khach sạn đẹp ở à Lạt

 

Nên chọn thuê khach sạn hay homestay?

 

Có rất nhiều Hình thức giúp du khach lưu trú khi đi du lịch. Mỗi mộữnh ứđ đềđề đều nhữữ đi điđm và nhượượ điểm riêc vụ nhu đốích là đểđểt cho một nhóm đốnh đốnh. Do đó, tùy thuộc vào mục đích và nhu cầu riêng mà du khach sẽ đánh giá và đưa ra sự lựa chọn tốt nhất.Phần đầu tiên hôm nay MyLife sẽ cùng bạn phân biệt 2 hình thức lưu trú phổ biến nhất trong ngành du lịch hiện nay ở nướn vás ta: ở nước ta, ởin nhớt Từ đó sẽ đưa ra những trường hợp nào thì nên thuê homestay và trường hợp nào thì nên thuê khach sạn. Tuy nhiên, nếu bạn đđ đự định được rồồ thy kh k ởế qua ớầ kh kh kh ở bên dưới đđ kh kh

 

Nên chọn thuê khach sạn hay homestay khi đi du lịch à Lạt?

 

Проживание в семье la gì? Trường hợp nào thì nên thuê проживание в семье?

 

Проживание в семье Ла Мут Хин Тхок Лю Тру Ксют Хьен Той Кха Лау Нхонг Мей Гия Нхап Вао Тхо Транг Вьетнам Тронг Тхи Джан Гой. HomeStay đượđượ Hiểu đơn Giản là Thay vì ở trong những chách du lịch và riêc lang lai this bạnh căn sống ngay chính căn nhà của người bản địa, và cùng sinh hoạt chung với cáchnh джо.

 

Khi nào thì nên thuê проживание в семье?

 

Hình thức thuê проживание в семье có rất nhiều ưu điểm. Điều đầu tiên có thể kể đến đó là bạn sẽ được tự mình trải nghiệm cuệc sốc sống sinh hoạt повесить ngai cốnpha ngưối; từ đó hiểu hơn những nét văn hóa truyền thong, những tập tục khac lạ, những thói quen và phong tục rieng biet.Ưu điểm thứh hai chính là về chi phí, chi phí cho các dịch vụ thuê homestay thường kách «hữu nghị», Có .

trường hợp nên thuê homestay: khi bạn đi du lịch vài ngày cùn nhóm đẹn và muốn trải nghiệm đẹp cùng với nhau thì nên thuê Haye khi đi cùng người yêu, đi du lịch kết hợp hưởng tuần trăng mật, .. Khi bạn la học sinh, sinh viên mà nguồn kinh phí còn eo hẹp thi việc ở homestay cung sẽ giúp bạn tiết kiem được một khoản.

 

Кхач сун ла ги? Trường hợp nào thì nên thuê khach sạn?

 

Khach sạn la một khai niệm quen thuộc để chỉ nhung địa điểm lưu trú dành riêng cho khach du lịch. Nhắc tới khach sạn la nhắc đến nhung tòa nhà lớn, có thiết kế kiến ​​trúc kien cố, đẹp đẽ và sang trọng. Tại kách sạn sẽ cung cấp rất nhiều các dịch vụ với phươngn châm «kách hàng là thượng đế» — Tức là đến đây việg của bạn chỉ đến tận hưởng củn cả đ c Có kể kể tới các dịch vụ như: nhà hàng, spa, массаж, xôn hơi, hồ bơi, вечеринка, tiệc tùng, бар, phòng tập тренажерный зал, … thyy nhiên khi thuê kách sạn thn mức giá bạn trả sẽ cao hơn homestay nhiều lần.Ở khach sạn sẽ là một trải nghiệm không gian sống xa hoa thời hiện đại đầy thú vị và hấp dẫn. Песня Hành với Nó Sẽ là Một Mức Chi Phí Cao Hơn.

 

Vậy thì trường hợp nào thì nên thuê khach sạn? Ví dụ: những dịp quan trọng, những buổi đặt phòng cho đối tác, du lịch của công ty, …

Khi nally nên thuê kách sạn khi du lịch đà lạt?

 

Đến đay thì chắc la bạn đã có đáp án cho câu hỏi «nên chọn thuê khach sạn hay homestay» rồi phải khong?. NếU BạN MUốN THUê CO CO View đẹp nhất tại đđẹ đđẹ đẹđẹ nđẹCòn nếu bạn muốn tìm cac địa chỉ khach sạn đẹp ở thành phố mù sương này thì hãy đọc tiếp cac phần bên dướớn

Kinh nghiệm chọn thuê kách sạn đẹp tại đà lạt

chọn kách sạn đà lạt theo mục đích sử dụng và kinh phí chọn đượđượ cho mình một khách sạn phù hợp, không chỉhrong chuyến du lịch lần này mà nó còn có ich trong rất nhiều nhung chuyến đi sau này, kể cả trong cong việc. Trước tiên, chúng ta nên bớt chút thời gian để cùg tm hiểu về các đó là gì để để đạ có có có có có có có có có có có co Chọn Cho Mình Một kách đnh ợhnh tại đà lạhi.

lựa chọn kách sạn theo mục đích sử dụng và kinh tếế cho phép

COC Tiêu Chuẩn XếP Hạng Khách Sạn 3 *, 4 * VÀ 5 *

CO Phải Chúng Ta Thường Nghe đến Việc Xếp Hạng Một Khách Sạn Có » xịn” hay không bằng cac cụm từ có tính đánh giá ngay phía sau tên của khach sạn như 1 sao, 2 sao, 3 sao, 5 sao, 6 sao đung khong? Và thường thì sao càng cao chứng tỏ chất lượng và dịch vụ của khach sạn đó cao hơn nhong sao thấp hơn nó. Vậy thì cac tiêu chuẩn của để đánh giá và phân loại cac khach sạn noi chung và khach sạn tại Đà Lạt nói riêng la gì?

Các Tiêu Chuẩn X.ru Hạng Khách Sạn 3 *, 4 * VÀ 5 *

Về Cơ Bảả đa Phần Các n n đề đều Có Nhữnh định.Tuy nhiên, số sao càng nhiều thì sẽ càng được đặt thêm nhiều tiêu chuẩn và cac dịch vụ khac nữa. Ví dụ như:

yêu cầu về số phòng tối thiểu: số phòng tối tốiu củaha kách sạn 3 sao phải 50 phòng trởn lên, củaha kách sạn 4 sao là 80 phòng và củaha kách sạn 5 sao là 100 phòng.

Thời Gian Phục Vụ: Khách Sạn 3 SAO CHỉ PHụC Vụ Hách Hàng Trong Khoảng Thời Gian Từ 6h — 22H Mỗi NgÀy, Trong Khi Khách Sạn 4 SAO TRở LEN Sẽ PHụC Vụ 24/7

Khách Sạn Từ 4 Sao Trở Lên Sẽ BắT BUộC PHảI CO CO CO CáC ở, Diện Tích phòng ở, diện tích phòng rao, có dịch vụ dọn dẹp phòng mỗi ngày vào buổi tối, đặt thêm bánh hoặc hoa quả tươi..

Khách Sạn Từ 5 SAO TRở LEN Sẽ BắT BUộC PHảI TRảII THảM CHấT LượNG CAO COH TOYN Bộ CAC Hệ THEốNG BUồNG NGủ, Cả ở CầU THANG VO HANH LANG NữA.

chọn kách sạn đà lạt toy too mục đích sử dụng

là một yếu tố quan trọnh thuê kách sạn, bạn cần định káê định xem mục đích khi thuê kách sạn đà lạđ ай?

NếU BạN Thuêho Cho Gia đđnh Thi khônh Nhất thiết phải kỳ kỳ heys đ đ đ ù ù chuyến đi là bao ù chCó thể khach sạn 2 sao hoặc 3 sao cung đã rất đẹp rồi, còn lại la tùy vào kế hoạch rieng của mỗi người.

Lựa Chọn Toy They Mục đích Sử dụnh

nếu bạn thuê kách sạn cho nhân viên cháên đn việc chọn thuê kháchn được chia thuộnh чо mỗi người, sau đó khảo sát giá cac khach sạn để đưa ra lựa chọn tối ưu nhất. Có một kinh nghiệm khi đặt phòng với số lượn đặn là đến hãi đắn then hoặc đến Cho điện lý khách sạn và đề xuất việc thương lượng lạn đề rại về giáng.Vì khi số lượng phòng thuê lớn thì phía khach sạn sẽ có thể có chương trình ưu đãi về giá cho bạn.

 

Chọn khach sạn có tầm nhìn đẹp tại Đà Lạt

 

Chọn khach sạn cung giong như cách chọn bỡn vẝ đn đn đ Sau khi phac họa được những giá trị cốt lõi cần phải có thì chung ta sẽ đưa ra những yêu cầu về ngoại hình. Cũng như đối với nhữnh kách sạn đẹp ở đà lạt, bạn cần cho mình mìt nơn ngỉ ngơơ mÀ từ phònhn biết và ngắm nhìn vẻ ù ù ù ù ù nĩ

chọn kách sạn có tầm nhìn đẹp

Khôngà lạ được mệnh danh là thiên đườ đượ đượ đượ đượ đượnh đứ sởn đượđườ đườ đượđượ đường du lịch». Đã quyết tam đến với thành phố mộng mơ thì hay kham phá cho hết cái đẹp của nơi đay. Tuy nhiên thì gu thẩm mỹ của mỗi người la khac nhau nên cung sẽ có rất nhiều sự lựa chọn dành cho bạn. Bạn Có Thểhi khảo những gợi ý sau đây để chọn phong cách phù hợp với mình nhất nhé:

bạn thích посмотреть

NếU Bạn Thích Nơi Có Nhiều Tụ đđđm Vui Chách Sạn Gần Với Trung Tânhnh Thanh Phố, Ví đđđn Hình Là ởở

NếU Bạn Thích Giữm Giác được Sốnh Giữa Cảnh Quan Thiên khunh nhữnh khách sạn gầnhnhn lâmn hehn hean heanhnh ônhnh rừng.

chán kách sạn có tầm nhìn đẹp — kách sạn đẹp ở đđ lạt

mỗi một t ta chách sạn mọc lêt đềđề khứ đựng throng đó những ý đựng và tâm đđ ý ý n n đđ được chọn lựa rất kỹ càng để làm sao có được tầm nhìn đẹp nhất. Vì khi có tầm nhìn đẹp thì sẽ thu hút được nhiều khach hàng hơn.

Vì ế để Cho Chuyến đi chơi của bạn được ậ ậ ho thms thânhnh đđề khđ ứnh ứnh đđ đđ đđ đứn ứng «nó đđ

Danh Sách Các Khách Sạn đẹp Top đầu đà lạt

đểđể lạt

để dễ dàng hơn cho bạn throng việc tìm kiếm thn tin và lựa chọn khách sạn phù thp nhất tại đà lạt thy mylife sẽ phân loại theo từng cấp độ từ thấp lên cao cao . Tức là phân loại khach sạn theo cấp độ xếp hạng sao.

Khách Sạn 1 Sao đẹp tại đà lạt

trong vòng 2 nhim trở lạch ngày càg đ đi du lịch ngày càg đ đm Хач Сан, Нха Нгхо, проживание в семье.Vì như vậy mới có thể đáp ứng được đủ nhu cầu thuê phòng của khach tham quan. Đđ, bên dưới đây sẽ là những khách sạn 1 s saa mới tohnh vừa được đưa vào hoạt động không lâu:

Khách Sạn M & T đà lạt

địa Chỉ: 41- 43 Trương Công định, phường 01, thành phố đà lạt

 

Tiêu chuẩn: 1 sao

 

Горячая линия: 0767. 470.609

 

Ưu điểm: gần chợ Đà Lạt, giao thong thup, hận tiận. Ngoài ra điểm cộng của khach sạn M&T Đà Lạt còn cung cấp nhiều dịch vụ phòng rất ổn, nhân viên khach sạn niềm nềt ốtđ th ốcó th.M&T Đà Lạt còn được cong nhận đạt chuẩn khach sạn 1 sao bởi sở Thương mại và Dịch Vụ.

Cổng kách sạn m & t đà lạt

giá phòng tại kách sạn m & t đà lạt để bạn tham khảo:

phòng cho 2 người: 350.000đ / phòng / đđm

phòng cho 3 người: 400.000đ / phòng / đđm

phòng cho 4 người: 450.000đ / phòng / đđm

phòng cho 5 ungười: 500.000đ / phòng / đđm

phòng cho 6 người: 550.000đ / phòng / đđm

ảnh nội ithất bên trog củaha kách sạn m & t đà Lạt

 

Bạn có thể thấy, giá phong trung binh của mỗi người sẽ càng thấp khi bạn chọn phòng có số lượnhiu người.Đay cũng la giá phòng áp dụng trong nhong ngày ngày thường và khong áp dụng cho những dịp lễ, Tết. Lưu ý là khach sạn có chính sách phụ thu với nhung gia đình có trẻ em đi cùng.

Khách sạn hải quyên đà lạt

đa chỉ: số 01 thủ khoa huân, phường 01, thành phố đà lạt

tiêu chuẩn: 1 SAO

горячая линия: 0263. 3824.599

ưu điểm: ưu điểm đầu tiên khi bạn chọn kách sạn hải quyên đđ đườnh khoa thrí thuận tiện cho đi nhiề ờm ợ ợnhnh để đđĐiểm cộng thứ 2 mà mylife muốn giới thiệu với bạn đó là tiện nghi bên trong của hải đủ và đẹp mắt, cách bố trí gọn gàng, sạch sẽ nên đđ để lại nhiều thiện cảm.

Khách Sạn Hải Quyên đà lạn

giá phòng cho thuê khách sạn hải quyên đà lạat:

Hiện tại thì mức giá phòng cho thuê sẽ thay đổi tùy vào từng loại phòng và từng thời điểm khac nhau trong năm.Vì Thế Nên Nếu Bạn Có Nhu Cầu Muốn Thuê Một Khách Sạn 1 Sao đẹp, Giá rẻ tại đà lạt thi hão liên hệ ngay với số hotline bên trên để tham khảo giá nhé!

kách sạn quỳnh giao đa lạt

đa lạt

đa chỉ: số 12b nam kỳ khởi nghĩa, phường 01, thành phố đà lạt

tiêu chuẩn: 1 Sao

Горячая линия: 0263.3605.666

ưu điểm: Khách Sạn Quỳnh Giao Đà Lạt có trị ví ngay trung tâm thành phố Đà Lạt, gần cả chợ đêm, là một tụ điểm của rất nhiuu hàng quán «đn chƒ».Ngoài Ra, tuy là kách sạn một sao nhưng tại quỳnh giao cũng có ấđẹ

quầy lễ tân khách sạn 1 sao koỳnh giao đà lạt

giánh phòng tại kách sạn quỳnh giao đà lạn:

phòng 1 giường đđi: 300. 000đ / ngÀy / phòng

phòng 2 giường đđi: 500.000đ / NGÀY / Phòng

Chính Sách Nhận Và Trảhnh Tại Khách Sạn Quỳnh Giao:

bắt đầu nhận phòng từ 12h giờ trưa, Sau 24H Sẽ Tính Là 1 Ngày.

trẻ em dưới 5 tuổi sẽ được miễn phí tiền phòng (1 bé / phòng)

trẻ em từ 6 tuổi đến 10 tuổi sẽ từnh phụ ph 000 000đ / ngÀy / bé (ngÀy bình thườgng, không phải ngày lễ tết.

TRẻ EM TREN 10 TUổI Sẽ VẫN Tính Giá Bình thường như người lớn.

nội thất bênh trong phòng — kách sạn quỳnh giao (đà lạt)

Khách sạn hoàng gia

địa chỉ: số 80a ingng nguyễn chí thanh , phường 01, thành phố Đà Lạt

 

Tiêu chuẩn: 1 sao

 

Горячая линия: 0263.3832.177

 

Ưu điểm: vị trí ngay giữa trung tâm thành phố Đà Lạt, thuận tiện đi lại. Từ đây bạn có thể tản bộ quanh Hồ Xuan Hương, tham quan chợ Đà Lạt và chợ Đêm nổi tieng. Khach sạn Hoàng Gia có thiết kế đẹp, sang trọng và hiện đại; dịch vụ chu đáo; Тай До Ньян Вьен Нхиот Тин.

Lối đi Bên Trong Khách Sạn Hoàng GIA đà lạt

Giág phòng tại kách sạn hoàng gia

phòng 2 người: 300. 000đ / đđm / phòng

phòng 4 người: 500.000đ / đđm / phòng

phòng 6 người : 700.000đ / đđm / phòng

lưu ý ýng Gián trên chỉ áp dụng cho những ngÀy bình thường, còn vào những ngày lễ ễế sẽ áp dụng mức giá khác hoặc có phụh

Nội Thất Bên Trong Khách Sạn 1 SAO Hoàng GIA đà lạt

Khách Sạn Tât

Khách Sạn Tât

Khách Sạn Tâta Dung 1

địA CHỉ: Số 18A NAM Kỳ KHởI NGHĩA, PHườNG 01, THANH PHố đà Lạt

Tiêu Chuẩn: 1 SAO

Горячая линия : 0263.3535.352

ưu điểm: Tâmuate 1 Hiện đang là kách sạn 1 Sao nhưng có nhiều dịch vụ tiện nghi để đểng tới tới thanh khách sạn 2 sao.Địa chỉ khach sạn cung ở ngay trung tâm thành phố, giá phòng hợp lý, nhân viên phục vụ thái độ tốt.

Khách sạn Tâm dung 1 đà lạt

Giá phòng thuê tại kách sạn tâm phòng 1 đà lạgt:

Giá phòng thay đổi toy thuộc vàểu phòng và thời gian thuê phòng là ngÀy thường rễ tết. Nhưng giá phong vẫn sẽ dao động trong khảng từ 250.000đ đến 700. 000đ một phòng.

Không Gian Bên Trong Khách Sạn Tâm Dung 1 đà lạt

Khách Sạn 2 Sao đẹp tại đđ lạt

Khách sạn khải ngọc

địa chỉ: hẻm 33 đường hồ tùng mậu, phường 03, thanh phố đà lạt

Tiêu chuẩn: 2 sao

 

Горячая линия: 0911.779.795

ưu điểm: kách sạn khải ngọc có vị trí nằm ngay gần hồs xuân hương, do đó từ đìn xuống hồ, hea có đì đi dạo vòng quanh hồ đđi tối.

Khách Sạn 2 Sao View Hồ Xuân Hương — Khải ngọc

Giá phòng thuê tại kách sạn khải ngọc: hiện tại vẫn chưa có bảng giá nà được có bố chính thức từ phía kách sạn. Mức phí thuê phòng sẽ phụ thuộc vào loại phòng bạn thuê và thời gian thuê la ngai thường hay ngai lễ Tết. Để biết thêm nhiều thong tin về giá phòng thì bạn hay liên hệ trực tiếp với khach sạn Khải Ngọc qua số горячая линия ở bên trén nh.

nội thất và không gian bên trong kách sạn khải ngọc đà lạt

có 3 kiểu phòng tại khản đơn:

phòng đơn: Dành cho 2-3 người

phòng đđi: 4 người

phòng gia đình: 6 người

Khách sạn amour

địa chỉ: 18 nguyễn văn trỗi, phường 01, thành phố đà lạt

tiêu chuẩn: 2 Sao

Горячая линия: 0927. 123.777

ưu điểm: Gần Trung Tâm Thanh Phố Nên Giao Thogng thuận tiện, từ đay bạn có thể dễ dàng ghé tham nhiều điểm đến nổi tiếng ngay giữa lòng Đà Lạt.Ngoai ra khong gian ben trong Amour có 2 gam mau trắng – đen chủ đạo thể hiện sự cá tính, tinh tế và khac biệt với đa phần nhầng khán thán thán.

Khách Sạn Amour 2 SAO đà lạt

Giá phòng cho tại khách sạn amour đà lạt

Улучшенный 1 giường đđi: 460.000đ / 2 người / phòng

Deluxe 1 Giường đđi: 675.000đ / 2 người / phòng

Twin Deluxe 2 Giường đđi: 1.125.000đ / 4 NGườI / phòng

Семейный номер 3 Giường đđi: 1.350.000đ / 6 Người / phòng

SắP XếP độC đđo Tại Khách Sạn Amour đà Lạt

Khách Sạn Thông Vàng 2

 

Địa chỉ: số 05 đường Hoàng Diệu.phường 02, thành phố đà lạt

tiêu chuẩn: 2 Горячая линия SAO

: 0263.383.389

ưu điểm: Tọa lạc Ngay Trung Tâm Thanh phố, Thuận Tiện Trong Việc đi lại; cách quảng trường Lâm Viên có 1,5 cây số; cách nhà thờ con gà có 1,3 cây số. Do đó, bạn có thể đi bộ tới nhung địa điểm du lịch hấp dẫn cùng gia đình, bạn be hoặc người yêu sau bữa tối.

Khách Sạn Thông Vàng 2 đà lạt — Golden Pine II

Có Nói Nhữững Dịch Vụnghn Nghi Tại kách sạn thông tầm với cóch kách sạn 4 Sao.Vật dụng bên trong được trang bị bao gồm: tủ quần áo, tủ lạnh mini, máy sấy, bàn trang điểm, bàn ghế, tivi mÀn hình phẳng còn mới thinh, …

giường ngủ tại kách sạn thông vàng ii đà lạt

Giá phòng thuê tại kách sạn thông vàng ii: để biết được giá phòng chi tiết và chính xáất củaha káchn tại thời điểm Hiện Tại thờn Hych liên hệ trực tiếp với khách sạn qua số hotline bên trên nhé. Nếu may mắn thì bạn sẽ được hưởng cac khuyến mãi khủng bao gồm ở 2 đêm tặng 1 đêm cùng việc được miễn phí thiu.

Khách sạn khánh đà lạt

đa chỉ: số 27 đường nguyễn thị nghĩa, phường 02, thành phố đà lạt

tiêu chuẩn: 2 Sao

горячая линия: 0263.3510.688

ưu điểm: NằM Cách Trung Tâm thành phố chỉ có 800, khảng 10 phút đi bộ. Khach sạn An Khanh được xây dựng theo phong cách châu Âu hiện đại mà cụ thể chính la kiến ​​trúc Pháp.

Giá phòng cho thuê tại kách sạn khánh:

phòng 1 giường đđi: 400.000đ / phòng / ngÀy

phòng 1 giường đôi có Вид đẹp: 500.000đ / phòng / ngÀy

phòng 2 giường đđi: 600.000đ / phòng / ngÀy (4 người)

phòng 2 giường đđi có вид đẹp: 700.000đ / phòng / ngÀy (4 người)

Nội Thất Bên Trog Của Khách sạn khánh đà lạt

kách sạn dalat doris

địa chỉ: số 05 đường hoàng doệu, phường 02, thành phố đà lạt

tiêu chuẩn: 2 SAO

ưu điểm: vị trí củaha kách sạn dalat doris tọa lạc ngay giữa trung tâm thành phố Đà Lạt. Từ khach sạn tản bộ ra chợ Đà Lạt hay Hồ Xuân Hương chỉ mất khảng 10 phút.Cũng từ phía khach sạn di chuyển ra cac điểm vui chơi, tham quan cac trung tam giải trí nổi tiếng của à Lạt cung rất thuận tin. Gần đay có rất nhiu quán ngon, nổi tiếng lâu đời như lẩu bò hiệu Ba Toa hay bánh mì xíu mại hiệu Hoàng Diu.

 

Phòng đôi tại Khach sạn Dalat Doris

 

Khach sạn Dalat Doris chỉ cach nhà thờ Con Gà có 1,3 км và cách Quang trường Lam Viên 1,5 км. Bạn có thể đi bộ ra tham quan cac địa điểm này hoặc đi xe máy chỉ mất khảng 3 phút thôi.

Khách Sạn 3 Sao đẹp tại đà lạt

Khách Sạn победа đà lạt

địa chỉ: số 50 phan như trạch, phường 01, thành phố đà lạt

tiêu chuẩn: 3 SAO

Горячая линия: 02633.918.151

ưu điểm: kách sạn victory đà lạt có vị trí ngay trung tâm thành phố, để đi bộ ộ ộ đđ lạt Hay Các địa điểm xung quanh chỉ mất có 5 phút đi bộ. Nội thất ben trong của khach sạn đều con mới và thiết kế hiện đại, rộng rãi. Từ trong phong bạn sẽ có thể ngắm được toàn cảnh phía Hồ Xuan Hương, phố và cả chợ Đà Lạt nữa.

Khách Sạn Victory đà lạt

giá phòng cho thuê

khách sạn победа đà lạt:

phòng superior 1 giường: 600.000đ / đđm Bao Gồm Cả đn Sáng Dành CHO 2 NGườI (Không n Sáng Thiì 400.000đ / đđM)

Phòng Superior 2 Giường: 700.000đ / đđm Dành CHO 4 NGườI (đđ Bao Gồm Cho 4 Người (đđ Bao Gồm CHả 000 000đ / khđm)

Phòng Deluxe 1 Giường: 1.000.000D / đđM Dành Cho 2 Người (đđ Bao Gồm Cả ản Sáng, không 000 000 000)

900. 000đ / đđm)

Phòng Deluxe 2 Giường: 1.100.000D / đđm Dành CHO 4 NGườI (đđ Bao Gồm Cả ản Sáng, không khn sáng thì thì Có Giá là 800.000đ / đđm)

Khách Sạn Royal đà lạt

đa Chỉ: Số 24 Nguyễn Chí Chí, phường 01, Thành phố đà lạt

Tiêu Chuẩn: 3 SAO

Горячая линия: 02633.561.199

ưu điểm: là một kách sạn 3 sao nhưng lại mang trong mình vẻ đẹp yên bình, lãn mạn ngay giữa trung tâm thanh phố. Khach sạn Royal Đà Lạt có không gian sang trọng, lịch sự với phong cách hoàng gia độc đáo. Chắc hẳn sẽ là một khoảng thời gian nghỉ dưỡng tuyệt vời nếu như bạn chọn Royal Đà Lạt la nơi nghỉ ngỡnơi cho chuyẻn điẻn đi

Không Gian Bên Trog Của Khách Sạn Royal đà lạt

Bảng Giá Phòng Tại Khách Sạn Royal đà lạt:

Phòng Улучшенный двухместный 25м2, Có 1 Giường đôi: 600.000đ / đđM

Phòng Standard Double 25M2, CO 1 Giường đđi: 500.000đ / đđm

Phòng Улучшенный двухметной 26м2, Có 2 Giường đơn: 600.000đ / đđm

Phòng Deluxe Twin 26M2, CO 2 Giường đơn: 700. 000đ / đđm

phòng suite 30m2, có 2 giường đơn: 800.000đ / đđm

9000.000đ / đđm

Khách Sạn Phố Núi NúAY Sát chợa đà lạt

địa chỉ: số 44 — 46 nguyễn chí, phường 01, thành phố đà lạt

tiêu chuẩn: 3 sao

 

Горячая линия: 02633.777.788

 

Ưu điểm: gần trung tâm thành phố nên tiện đường di chuyển đi lểi lểiKhach sạn có chất lượng vô cùng tốt nhưng giá kha hợp lý.

Tiên Nghi Trong Phòng Bao Gồm: Wi-Fi, Tivi, Truyền Hình Cáp, Tủ Lạnh, Máy Sấy, Két Sắt, quạt trần, quạt máy, điện thoại quốc tế, phòng tắm đứng, ..

nội thange các phòng nghỉ tại kách sạn phố núi đà lạt

các phòng tiêu chuẩn tại kách sạn phố núii:

phòng двойной стандарт: 750.000đ / đđm Có diện tích khoảng 16m2, có bao gồm ăn sáng cho 2 người và được trang bị đầy đủ tiện нги.

 

Phòng Superior Twin/Double: 800.000đ/đêm với diện tích khoảng 20 đến 22m2, đã bao gồm ăn sáng cho 2 người.

 

Phòng Triple: 1.020.000€/đêm với diện tích khảng 29м2.

Các phòng hạng sang tại kách sạn phố núii:

phòng deluxe king: 900.000đ / đđm với diện tích khoảng 20m2 dành cho 2 người, phòng có 1 giường đôi và đđ bao gồm ăn sáng.

 

Phòng Deluxe Twin: 1.000.000€/đêm với diện tích 28m2 danh cho 2 người, phòng có 2 giường đơn, đã bao gồm ăn sáng.

 

Phòng Family Deluxe Quad: 1.250.000đ/đêm với diện tích 40m2 dành cho 4 người, đã bao gồm ăn sáng và nhiều giường đôi.

Khách Sạn Iris đà lạt kiểu pháp

địa chỉ: số 20 phan như trạch, phường 01, thành phố đà lạt

tiêu chuẩn: 3 SAO

Горячая линия: 0963.3593.456

ưu điểm: kách sạn iris được thiết kế và xây dựng theo nền kiến ​​trún hiện tại là điđm nhấn nổ đđ điểm nhấnh thố đđ đạ lạ thộ Hiện Nay Kách Sạn Có Tổng Số 54 Phòng được Chia đều Cho 6 Tầng để phục vụ các nhu cầu ngủ rghỉ của cưới hỏi, tuần trăg mật của các cặp đđi.

kách sạn iris đà lạt kiểu pháp

tiện nghi trong mỗi phòng củaha khách sạn iris bao gồm: hệ thống truyền hình cáp, wifi, két sắt, máy sấy, phòng tắm đứng, ấm siêu tốc, trà cà cà phê miễn phí mỗi ngÀy, . ..

giáh thuê phòng tại kách sạn iris dàn trải từ 350.000đ đến 1.890.000đ / đđm (đđ bao gồm thuế và toàn bộ các dịch vụ ngoài kác). Mức giá thuê được áp dụng cho nhung ngai thường, không áp dụng trong cac dịp lễ Tết. Để được tư vấn cụhể hơn về mức giáhu hiện tại của từng kiểu phònh tạn hãa liên hệ theo hotline mà mylife vừa cung cấp cho bạn ở phía trên nhé!

Khách Sạn 4 Sao đẹp Tại đđ Lạt

Khách Sạn TTC Hotel Premium (NGọC LAN — Khách Sạn Golf 3 đà lạt)

địA CHỉ: Số 04 Nguyễn Thị Minh Khai, Phường 01, Thành phố đà lạt

Tiêu chuẩn: 4 sao

 

Горячая линия: 02633.826.042

ưu điểm: Thiết Kế Sang trọng và hiện đại, nhiều dịch vụ hấp dẫn, посмотрите thành phố cực đẹp cùnh với giao thông tiện lợi.

Khách Sạn TTC Hotel Premium (NGọC LAN — Khách Sạn Golf 3 đà lạt)

Bảng Giá Phòng Tại Khách Sạn TTC Hotel Premium:

Phòng Deluxe / Twin / Вид на озеро: 2.000.000 — 2.500.000đ Với Diện Tích 36 м2 дан чо 2 нгуи, бао гом 1 гёнг дойхойк 2 гёнг дон, дя бао гом ан санг

 

Phòng Premium Deluxe/Suite: 3. 300.000đ.000đ / đđm với diện tích 52m2 dành cho 2 người, phòng có 1 giường đôi và đđ bao giường президент Sáng

phòng suite: 4.000.000đ / đđm với diện tích 110m2 dành cho 2 người, phòng có 1 giường đôi, đđ bao gồm n sáng

hiện tại thì kác phòng đều áp dụng phụ thu 500.000đ / người thứ 3

Khách Sạn Mường Thanh đà lạt

địa chỉ: số 42 phan bội châu, phường 02, thành phố đà lạt

Tiêu Chuẩn: 4 Горячая линия SAO

: 02633.578.888

ưu điểm: NằM Ngay Trung Tâm Thành Phố, Cách Chợ đà lạt và Trung Tâm Thành Phố Chỉ Có 100m, Cách Vườn Hoa đà lạt 1,6 км.Khach sạn Mường Thanh Đà Lạt nổi tiếng Khắp Cả nước với nhung trang trí sang trọng và hiện đại. Dịch vụ đầy đủ bao gồm cả phòng tập thể dục, bể bơi, quầey bar, nhà hàng án nổi tiếng các món á, âu, …

Khách sạn mườnghh đà lạt

Giá phòng tại kách sạn mường thanh đà lạt sẽ nằm trong khảng từ 1.500.000đ – 3.375.000đ tùy từng phòng.

Khách Sạn Best King (Kings Hotel)

địA CHỉ: Số 10 Bùi Thị Xuân, Phường 03, Thành phố đà lạt

Tiêu Chuẩn: 4 SAO

Горячая линия: 02633. 551.551

 

Ưu điểm: gần trung tâm thành phố nên thuận tiện giao thong và các tụ điểm giải trí. Cac khach sạn 4 sao tại Đà Lạt luon được thiết kế sang trọng và hien đại cùng khong gian nội thất rộng lớn và tinh xảo. Cac dịch vụ nơi đay cũng được đánh giá rất cao nhưng đi kèm với những điều đó là một mức giá xứng dang.

 

Khong gian sang trọng ben trong khach sạn 4 sao Kings Hotel

 

Giá phong hiện nay tại khach sạn Best King dao độn trong 4.0 khoảng tảng 3.0ợng tảng 3.0ợng tảng 3.0ợng tản800.000 đ/đêm tùy loại phòng.

Khách Sạn 5 Sao đẹp Tại đđ lạt

Khách Sạn Ladalat Hotel

địA CHỉ: Số 106A Mai anh đào, phường 08, thành phố đà lạt, tỉnh lâm đồng

tiêu chuẩn: 5 SAO

Горячая линия: 0263 3565 252

ưu điểm: Dalat Hotel Là Kách Sạn 5 Sao Sở Hữu Lối kiến ​​Trúuc Mang đậm Phong Cách Cách uđộo Hiện đại vừa độc đáo, có vị trí ngay gần trung tâts thành phố nên từ đây bạn có đi tham tham quan thêm nhiều điểm đến nổi tiếg điđ củanh phố như thung lũng tình yêư, đồi mộng mơ, xq sử quán — cái nôi của nghệ thuật thêu tranh tay, hồ xuân hương lãn mạn gió nhẹ hiu hiu mỗi buổi chiều về, vườn hoa đà Lạt, hồ tuyền lâm, cáp treo đà lạt, . ..

kách sạn 5 sao đẹp tại đà lạt — ladalat holel

Không Gian Bên Trog Của Ladalat Hotel

Ladalat Hotel Với Dịch Vụ đạt Chuẩn Khách Sạn 5 Sao

Giá thuê phòng tại Ladalat Hoel:

 

Hiện tại Ladalat thường xuyên đưa ra những chương trình khuyến mãi về Гия чо дю Хач, đặc biệt là vào mùa du lịch nên mức giá phòng sẽ là Khác nhau và không có mức giá cố nh.Vì thế nên nếu bạn muốn tham khảo giá chi tiet về giá thuê phòng tại Ladalat thì hay liên hệ với горячая линия ben trên nhé!

Khách Sạn Ana Mandara Villas Dalat Resort & Spa

địa Chỉ: đường lê lai, phường 05, thành phố đà lạt, tỉnh lâm đồng

tiêu chuẩn: 5 SAO

Горячая линия: 0263 3555 888

ưu điểm: Giữa không Gian Mênh Mông Của Rừng Thông Rộng Lớn, Ana Mandara Villas Dalat Resort & Spa Lại NHư Một Nàng Công Chúa đang Ngủ quên đầy ngây ngô nhưng kém kém phần quyến Rũ.Hiện tại nơi đây là kách sạn 5 Сан-Дуи Н.А. Ana Mandara Villas Dalat Resort & Spa Xinh đẹp Giữa đồi Thông rừng rộng lớn

ana rộng lớn

ana mandara villas dalat Resort & Spa Hiện Nay Bao Gồm 17 CEN BIệT THự TấT Cả, đượC CHIA THANH 81 Phòng Khác Nhau. Tùy theo từng loại nhu cầu khác nhau mà bạnh thểt thuê 1 trog các hình thức phòng sau đây:

phòng le petit: có diện tích 22m2, được ở tối đa 2 người lớn và 1 trẻ em dưới 6 tuổi.

 

Вилла Phòng dạng Комната: có diện tích 28m2, được ở tối đa 2 người lớn và 1 trẻ em dưới 6 tuổi.

 

Phòng dạng Villa Studio: có diện tích 40m2, được ở tối đa 2 người lớn và 1 trẻ em dưới 6 tuổi.

Phòng Dạng Villa Suite: Có diện tích 52m2

phòng dạng bellevue Люкс: diện tích 71m2 — Là kiểu phòng rất được các cặp đđi ưa chuộng, đặc biệt phù hợp cho những cặp tình nhân Hay vợgn kồng mới cưới đi транг мт.

phòng ốc đủ thuyết phục những du khách khách sonhn

kách sạn sofitel dalat palace

địa chỉ: số 02 đường trần phú, phường 03, thành phố đà lạt, tỉnh lâm ingng.

Tiêu Chuẩn: 5 SAO

горячая линия: 0263 3825 444

ưu điểm: Ngay Gần Vị Trí Trung Tiam Thanh Phố, Thuận Tiện Giao Thông đi lại cùg các dịch vụ tiện lợi. Khach sạn Sofitel Dalat Palace có lối kiến ​​trúc độc đáo và duyên dáng, sang trọng cùng nhong tiữn nghi vào hạng nhất nhì hiện nay. Tại đay có nhiều món ăn ngon kiểu Pháp, bia và rượu vang chuẩn gốc Pháp giup bạn có thể hiểu thêm về văn hóa ẩm thực phương Tây. Ở Sofitel Dalat Palace còn có hội trường với sức chứa 200 người để du khach có thể tổ chức hoàn hảo cho cac sự kiện, cuộc oth họp hay.Nếu có thời gian rảnh, bạn hoàn toàn có thể tiep tục với món golf yêu thích!

Khách Sạn Sofitel Dalat Palace Khi Nhìn Từ Phía Ngoài

Không Gian Phíaài

Không Gian Phía Bên Trong Của Sofitel Dalat Palace

ên Trên Là Danh Sách 20 Kách Sạn đẹp Và Nổi Tiếng Tại đà lạt từ 1 đến 5 Sao My MyLife Tổng Hợp Cho бан. Để bạn có thể thoải mái lựa chọn cho minh một khach sạn phù hợp nhất. Nếu bạn vẫn còn có thắc mắc chưa được giải đáp thì hãy để lại Câu Hỏi ở ngay phần binh luận ben dưới nhé.MyLife sẽ phản hồi đến bạn những thong tin chính xac nhất ngay sau khi nhận được cau hỏi. Và bạn cũng đừng quên theo dõi thêm nhiều bài viết hữu ích khác về du lịch três nhật thêm nhiều thônh then du lịch mới nhất và hấp dẫn nhất nhé!

 

Пост ОБЗОР 20 KHÁCH SẠN ĐẸP Ở ĐÀ LẠT – TỪ 1 SAO ĐẾN 5 SAO появился первым на Mylife.

 

ift.tt/37VgJf4

Ту-22М0/М1 (Ту-26), Туполев «Бэкфайр»

Технические характеристики
Тип Ту-22М1 Ту-22М0
Функция бомбардировщик
Год 1969 1971
Экипаж 4
Двигатели (2)
Тип НК-144 НК-22
Тяга (каждая, кг ) 20.000 22.000
Размер ( м )
Длина 42,46
Высота 11.08
Размах крыла 34,3/23,3
Угол стреловидности крыла 20°, 30°, 50°, 60°
Площадь крыла 165 м 2
Гири ( кг ) и грузы
Пустой ? ?
Загружено 121000 122000
Нагрузка на крыло ( кг/м 2 )
Тяга от
до
Вес
Скорость ( км/ч )
Макс. (на высоте) 1530 1660
Потолок 13300 м
Переправа ( км ) 4140 5000
Вооружение
Орудия Нет ГШ-23Л
Бомбы 12000 кг
Ракеты до 3 сверхзвуковых крылатых ракет «Кухня»
(31К) Ту-22М0 в Музее ВВС Монино, автор Пол Нэнн .Рядом с AS есть какие-то люди (наверное, для масштаба). ракета прямо под крылом.

Серьезный доработка неудовлетворительного бомбардировщика Ту-22, но практически абсолютно новый самолет. Первый серийный Ту-22М0 поднялся в воздух 30 октября 2011 г. 1969 г. и был построен в 1969- 1971. Построено девять. От более поздних вариантов он отличался обтекателем РЭБ/парашюта, заменившим заднюю турельную башню. Позже, когда требования к производительности травяного поля были сняты, парашют был удален.

В состав партии

Ту-22М1 с возможностью дозаправки в воздухе также вошли 9 самолетов.У него был зонд для дозаправки в воздухе, и он мог выполнять гораздо более длительные миссии. с большей грузоподъемностью — при наличии авиацистерны.

Оба типа служат в морской авиации.

В ходе переговоров о сокращении вооружений США утверждали, что Ту-26 совершенно новый самолет и стратегический бомбардировщик; СССР заявил, что «Бэкфайр» был развитие «Blinder» и не имел стратегических возможностей. В качестве компромисса заправочное оборудование было снято, но по-прежнему поставлено с «комплект запасных частей» самолета и может быть установлен в течение нескольких часов на любой более поздняя модель. Тот же договор ограничивал производство Ту-22М 30 планерами в год.

Большой бомбардировщик с поворотным крылом, используемый как носитель крылатых ракет и морской патрульный самолет. Несмотря на свои размеры, Backfire имеет D-образную или прямоугольные (версия C) воздухозаборники корней крыла, как у истребителя.

(39К) в Шереметьево-I, тел. Пол Нанн

Почти наверняка «Бэкфайр» — это совершенно новый дизайн, но еще не хватает дальности для стратегической роли — А.Н.Туполев теперь заявляет радиус действия всего 2200 км . Его забастовка потенциал представляет собой довольно серьезную угрозу для морских целей … вот причина чрезмерной реакции США. Ну, держи тебя флоту там, где ему и место — никакой угрозы от «Бэкфайра» не будет!

В СССР он получил обозначение Ту-22М, якобы из бюджетных соображений.

Trumpeter Масштаб 1/72 Ту-22М2 «Backfire B»

Коробка нового стратегического бомбардировщика Тупелов от Trumpeter состоит из 376 деталей. Светло-серые детали, отлитые под давлением, отличаются превосходными линиями утопленных панелей и очень небольшим засветом (хотя на подкрылках есть литые швы).Инструкции к набору

включают 16-страничный буклет с 16 шагами и руководство по цветам для красок Gunze и Humbrol. Имея возможность открывать или закрывать люки экипажа, я оставил их открытыми, чтобы показать выдающиеся детали кабины.

Модель оснащена детально проработанным оружейным отсеком, в котором размещается ряд крылатых ракет AS-16 Kickback, прикрепленных к вращающейся пусковой установке. Кроме того, в комплект входят 18 бомб общего назначения ФАБ-250, прикрепленных к нескольким эжекторным стойкам, приклеенным к внешней стороне. Две гигантские крылатые ракеты АС-4 «Кухня» крепятся к узлам подвески под крыльями.(Я поставил свой Backfire только с ракетами AS-4.) В комплект также входит вырез по центральной линии для одной AS-4, но инструкции предписывают вам поместить защитные пластины поверх выреза.

Основные узлы включают колесные ниши, отсек для вооружения, вертикальный стабилизатор, переднюю и заднюю часть фюзеляжа и крылья. Передняя и задняя половины фюзеляжа отлиты по принципу «сверху вниз», но это создает швы, которые необходимо заполнить. Кроме того, при креплении передней и задней части фюзеляжа, а также узла воздухозаборника также образовались швы, которые необходимо было заполнить.Как ни странно, в инструкциях указано, что боеприпасы следует прикреплять до завершения фюзеляжа. Тем не менее, я остановился на сборке крыльев до тех пор, пока не были завершены заливка и шлифовка фюзеляжа.

Меня разочаровало, что крылья можно выдвинуть только полностью вперед; стреловидное положение не предусмотрено. К счастью, крылья с прямой стреловидностью сопровождались выпуском предкрылков, закрылков и спойлеров. Я прикрепил сложное шасси после того, как фюзеляж и крылья были собраны.

Один из вопросов, вызывающих недоумение, связан с прозрачными частями люков экипажа. С очень детализированной кабиной люки экипажа могут быть открыты. Окна каждого люка должны были опускаться в углубление, которое перекрывало фактический оконный проем.