Содержание

Самолёт триплан RED BARON от АUTHENTIC MODELS

Cамолёт RED BARON Триплан от АUTHENTIC MODELS — настольная модель легендарного самолета Красного Барона.

Fokker Dr. I — триплан, легкий маневренный истребитель конструкции компании Fokker. Стоял на вооружении военно-воздушных сил Германской империи во время Первой мировой войны. Истребитель производился в небольших количествах и имел много конструктивных недостатков.

Стал широко известен как самолет, на котором немецкий лётчик-ас Манфред фон Рихтгофен «Красный барон» выиграл свои последние 20 сражений.

 

Триплан — разновидность самолёта, конструкция которого характеризуется наличием трёх крыльев — трёх поверхностей для создания подъёмной силы. Как правило, крылья расположены друг над другом, при этом такой самолёт называют поперечным трипланом. Наибольшее распространение такие трипланы приобрели в годы Первой мировой войны.

В феврале 1917 года на Западном фронте стали появляться трипланы английской авиационной компании Sopwith, самолеты которой стали использоваться королевскими военно-воздушным силами Британии для ведения боевых действий. На что голландская авиастроительная компания ответила преобразованием недостроенного прототипа биплана в маленький самолет с ротативным двигателем, стальным фюзеляжем и тремя тонкими крыльями, названный V.4. Самолет создан в сотрудничестве с известным немецким изобретателем и инженером Хуго Юнкерсом. Первоначальные проверки показали, что управлять V.4 очень тяжело из-за несбалансированных элеронов и рулей высоты. Вместо отправки V.4 на типовые испытания Fokker разработали новый прототип − V.5. В новом самолете ошибки были исправлены, а также были удлинены крылья и добавлены стойки между крыльями, которые свели к минимуму изгибы крыльев. 14 июля 1917 года был сделан первый заказ на 20 самолетов, а 11 августа 1917 года прототип V.5, с серийным номером 101/17, был проверен на разрушение при Адлерсхофе.

Первый полет 102/17 1 сентября 1917 года совершил барон Манфред Альбрехт фон Рихтгофен. В течение двух дней он сбил два вражеских самолета. Он также сообщил командованию военно-воздушными силами, что триплан F.I превосходит трипланы Sopwith и рекомендовал перевооружить эскадрильи новыми самолетами как только это будет возможно.

В сравнении с самолетами Albatros и Pfalz, триплан Fokker Dr.I был исключительно маневренным. Хотя элероны были не очень эффективны, рули направления и высоты были легкие и мощные. Резкие повороты, особенно вправо, были любимым тактическим приемом пилотов на триплане Fokker Dr. Однако самолет был значительно тихоходнее, чем другие самолеты того времени.

Технические характеристики:

Экипаж: 1
Длина: 5,77 м (18 футов 11 дюймов)
Размах крыла: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 18,70 м² (201 футов²)
Масса пустого: 406 кг (895 фунтов)
Масса снаряжённого: 586 кг (1292 фунтов)
Силовая установка: 1 × Oberursel Ur.II, 9-цилиндровый ротативный двигатель (некоторые самолеты были оснащены двигателем Le Rhône 9)
Мощность двигателей: 1 × 110 л.с. (1 × 82 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 185 км/ч
Крейсерская скорость: 140 км/ч
Скорость сваливания: 72 км/ч
Практическая дальность: 300 км
Время в полете: 1 час 30 минут
Практический потолок: 6095 м
Скороподъёмность: 5,7 м/с
Вооружение:
Стрелково-пушечное: 2 × 7.92 мм MG-0

 

Размеры модели самолета КРАСНОГО БАРОНА  — 38,5*47*19 см

Самолет триплан Безобразова

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Центральный музей Военно-воздушных сил | Истребитель «Сопвич — триплан»

Одним из ценнейших экспонатов музея является истребитель «Сопвич — триплан» английского производства. Он был привезен в Россию летом 1917 года для ознакомления и изучения возможности его серийного производства, однако этому помешала революция. Самолет отправили в Московскую авиашколу, где он использовался для тренировок. Sopwith Triplane был вооружен одним синхронным пулеметом Vickers калибра 7,62 мм, закрепленным на фюзеляже перед летчиком.

Пулемет оборудован синхронизирующим механизмом для стрельбы через пропеллер. В сентябре 1919 года «Триплану» довелось поучаствовать в боях. 24 августа этого года из нескольких авиаотрядов Московского военного округа и инструкторов авиашколы сформировали Авиагруппу особого назначения для борьбы с прорвавшим фронт и совершившим рейд по советским тылам кавалерийским корпусом генерала Мамонтова. Авиагруппу возглавил начальник авиашколы Ю.А. Братолюбов, а его персональной машиной стал именно «Триплан», который он считал лучшим из имевшихся у него самолетов. По окончании Гражданской войны самолет списали, но оставили в авиашколе в качестве учебного пособия. Потом он стал экспонатом Авиахиммузея (Центральный Дом авиации и космонавтики), а оттуда 28 февраля 1959 года попал в музей. Приборное оборудование включало тахометр, указатель скорости, манометр и переключатель магнето и располагалось на приборной доске. Рычаги управления двигателем монтировались слева от пилота. Самолетов
«
Сопвич — триплан» было построено сравнительно немного, а до наших дней сохранилось лишь два: один в Королевском Музее ВВС в Англии, второй – в Музее ВВС в Монино. В 2015 года самолет прошел реставрацию лакокрасочного покрытия силами бригады ООО «Византия», ему возвращен вариант окраски ВВС РККА периода Гражданской войны, когда он эксплуатировался в учебной части, нанесены опознавательные знаки того периода. Имеет сертификат памятника науки и техники.

«Сопвич» «Триплан». Фото. Характеристики

 

Великобритания

Тип: одноместный однодвигательный истребитель-триплан

Экипаж: один пилот

Строившийся на замену самолету «Пап», самолет «Триплан» благодаря своему дополнительному крылу отличался превосходной скоростью набора высоты и значительно улучшенной маневренностью. В самом деле, когда этот тип дебютировал в боях в частях Авиационной службы Королевских ВМС в феврале 1917 года, самолет Triplane мог легко обогнать в наборе высоты любой самолет, эксплуатировавшийся по обе стороны линии фронта.

Кроме службы в частях Королевских ВМС самолет «Триплан» был также заказан Королевскими летными корпусами, но сделка была отменена ранней весной 1917 года, и корпуса заменили все свои истребители «Сопвич» на самолеты SPAD 7, первоначально предназначавшиеся для Авиационной службы Королевских ВМС. Это соглашение впоследствии вылилось в то, что запланированное производство самолета «Триплан» было быстро сокращено и завершено выпуском 150 самолетов. Тем не менее машина, когда она наконец встретила врага, произвела большое впечатление — настолько большое, что высшее командование Германии немедленно приказало своим производителям выпускать трипланы, чтобы противодействовать этому истребителю компании «Сопвич».

Наиболее известным из немецких трипланов был самолет «Фоккер» Dr I. С июля 1917 года самолет «Триплан» начал заменяться самолетами «Кэмел». Два подлинных самолета «Триплан» до сих пор есть на статических экспозициях (Один самолет находится в экспозиции музея ВВС в подмосковном Монино.), в то же время в Великобритании можно найти две летающие точные копии.

 

«Сопвич» «Триплан». Фото.

 

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 5,74 м
  • Размах крыла: 8,08 м
  • Высота: 3,20 м

 

Продолжительность полета: 2,75 ч

Силовая установка: «Клерже» 9В

Мощность: 130 л. с. (96,6 кВт)

Справа: Так же, как и самолет «Пап», самолет «Триплан» из Коллекции Шаттлворса удостоен чести носить знаки отличия истребителя Авиационной службы Королевских ВМС, на этот раз 8-го авиационного крыла.

Вес:

  • Пустого: 450 кг
  • Максимальный взлетный: 642 кг

 

Дата первого полета: 28 мая 1916 года

Сохранившиеся годными к полетам модификации: «Триплан»

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 187 км/ч

 

Боевые самолеты

Avia. pro

как выглядели самые необычные самолеты из Италии – Москва 24, 23.03.2016

Обозреватель m24.ru Алексей Байков продолжает серию материалов о самых невообразимых транспортных конструкциях. В предыдущих материалах речь шла о самых странных устройствах, пытавшихся покорить воздушную среду, настоящих летающих тарелках и о самодельных танках разных стран (1, 2, 3). На этот раз речь пойдет о самых необычных самолетах, созданных итальянскими инженерами: летающих бочках, лодках, трипланах и других необычных конструкциях.

Пролистывая встречающиеся в интернете подборки с названиями вроде "10 самых необычных самолетов за всю историю авиации" многие наверняка видели "летающую бочку" с фотографии чуть выше. Как говорится, мимо пройти невозможно. Но прежде чем рассказывать о самом самолете, надо сказать пару слов о его создателе, благо личность в своем роде выдающаяся.

Граф-затейник

Джованни Батиста Капрони – настоящий итальянский граф, великий авиаконструктор и персонаж мультфильмов не менее великого Миядзаки. Родился в 1886 году, собственную авиастроительную фирму основал в 1908-м. Лично и в соавторстве спроектировал около 200 самолетов самого разного назначения. Большинство из них выглядели, по крайней мере с нашей точки зрения, абсолютно нормально – но где-то с третьей машины на четвертую у Капрони начинали чесаться руки сотворить что-нибудь немыслимое. "Граф был такой шутник, такой затейник".

Глазами Миядзаки – кадр из аниме "Ветер крепчает"

Во время Первой мировой войны Капрони увлекся самым "инновационным" классом самолетов – тяжелыми бомбардировщиками. Это только у нас почему-то принято считать, что во всем остальном мире ничего подобного "Илье Муромцу" Сикорского не существовало. А у итальянцев была своя собственная гордость:

Caproni Ca.3 – двухбалочный бомбардировщик с тройным килевым оперением, двумя тянущими и одним толкающим винтом, расположенным позади фюзеляжа. Выпускался серийно до 1915 года, выдержал четыре модификации. В марте 1914 года один из инструкторов летной школы Форджа сумел даже выполнить на этой этажерке "мертвую петлю" на высоте 2000 метров.

На смену Ca.3 Капрони заготовил не менее удивительный самолет – триплан-гигант Ca.4.

По сути он просто взял свое предыдущее творение и "слегка" его увеличил. Ну а чтобы компенсировать возросший вес и не потерять в подъемной силе – добавил третье крыло. Как и Ca.3 его пустили в серийное производство, построив малой серией. Шесть самолетов закупили для себя ВВС Британии и летали на них до 1918 года.

Глядя на удивительные творения Капрони, военный теоретик Джулиано Дуэ сочинял свою знаменитую доктрину, согласно которой, в случае новой заварушки в Европе, Италия будет отсиживаться за укрепленной линией фронта в горах, отправляя на врага многотысячные армады тяжелых бомбардировщиков.

На Ca.4 вдохновение и гигантомания у Капрони отнюдь не закончились. В 1921 году он решил осчастливить человечество пассажирским суперлайнером. И построил: гигантскую летающую лодку – тройной триплан с восемью двигателями. По описанию это даже трудно себе представить, а выглядел этот самолет совсем феерично:

Caproni Ca.60 Transaero должен был совершать беспосадочные перелеты на расстояния до 700 км со скоростью в 130 км/ч. А еще вмещать сотню пассажиров с багажом – что было уже само по себе немыслимо по тем временам, когда авиастроение еще одной ногой стояло в эпохе обтянутых полотном деревянных расчалок. Увы, но в этом случае конструкторская муза жестоко посмеялась над графом. Во время первого же испытательного полета, набрав высоту в 20 метров, Ca.60 рухнул обратно в воду, а фюзеляж переломился пополам. Восстанавливать самолет и исправлять ошибки Капрони не стал.

Гигант-бомбардировщик

В 1929 году, когда во всем остальном мире уже более или менее поняли, что на одном крыле летать все же удобнее чем на двух, Капрони решил пойти наперекор трендам и выкатил на испытательный аэродром бомбардировщик-биплан. Причем не просто биплан, а самый большой в мире:

Рядом с Caproni Ca.90 люди кажутся муравьями. Общая площадь его крыльев составляла 562 квадратных метра. Так как этот воздушный левиафан не помещался ни в один самолетный ангар, собирать его пришлось в эллинге для дирижаблей.

Корпусная схема у Ca.90 была, мягко говоря, нетипичной – перевернутый полутораплан (верхнее крыло по площади меньше нижнего) c шестью двигателями, смонтированными в трех гондолах-тандемах, установленных поверх нижнего крыла и фюзеляжа. Несмотря на некоторую архаичность, этот самолет установил сразу несколько мировых рекордов, поднявшись на высоту 3256 метров с нагрузкой в 10 тонн и пробыв в полете 3 часа 35 минут.

Итальянские ВВС, видимо от большой любви к творчеству графа, купили прототип и включили его в 62-ю эскадрилью "Bombardieri Giganti", но серию так и не заказали. Дело в том, что максимальная скорость Ca.90 составляла всего-то 235 км/ч, что делало этого гиганта великолепной мишенью для любого истребителя. А увеличить скорость было невозможно из-за родовой травмы всех "этажерок" – высокого встречного сопротивления воздуха. Как бы того не хотелось Капрони, но время бипланов уходило безвозвратно, хотя от любви к огромным "небесным тихоходам", авиаконструкторам пришлось лечиться еще несколько лет.

Если кто-то вдруг решит, что граф Капрони был законченным ретроградом, навсегда застрявшим в эпохе "этажерок", то попадет пальцем в небо. Потому что второй в мире поднявшийся в воздух реактивный самолет тоже был его творением. Вернее, как бы это сказать, не совсем реактивный:

Силовая установка у Caproni Campini N.1 состояла из спарки 900-сильного поршневого двигателя Isotta Fraschini L.121/RC.40 с реактивным соплом. Двигатель нагнетал под давлением воздух в камеру сгорания, туда же подавалось топливо, после чего получившаяся смесь воспламенялась, создавая реактивную тягу. 28 августа 1940 года состоялся первый испытательный полет – всего на год позже, чем взлетел экспериментальный немецкий He 178.

Но итальянские военные революционную новинку проигнорировали. Причина заключалась в том, что такая "полуреактивная" схема давала слишком низкую скорость – всего-то 375 км/ч. Для сравнения – у Me 109С, с которым Германия вступила во Вторую мировую войну, максимальная скорость составляла 463 км/ч. И даже придуманная Капрони "не отходя от кассы" форсажная камера не позволила нарастить летно-технические характеристики N.1 до показателей хоть чем-то выдающихся на фоне обычных поршневых самолетов. Зато она очень пригодилась на реактивных истребителях 50-х годов.

Бочка в воздухе

А теперь самое время вернуться к той самой "бочке", с которой все начиналось. Подлинным автором идеи был, кстати, не Капрони, а инженер Луиджи Стипа, но граф подобный авангард воспринял близко к сердцу, принял самое живое участие в проекте и разрешил строительство первого летного экземпляра на своем заводе. Так что имя "Stipa-Caproni" этот необычный самолет носил вполне заслуженно.

Так в чем же заключалась идея? Самолет летит и не падает за счет того, что на него действует так называемый закон Бернулли. Винт направляет поток воздуха, этот поток обтекает крыло и давит на него со всех сторон, но за счет того, что оно имеет "каплевидную" форму в профиле – давит он по-разному. Поскольку "сверху" у крыла выпуклость, то скорость обтекания потоком с этой стороны выше, а давление на плоскость – ниже. А снизу, наоборот, давление будет выше. Из-за этой разницы и возникает подъемная сила.

Вот Луиджи Стипа и пришла в голову идея превратить корпус самолета в одно сплошное закольцованное "крыло" и таким образом повысить эффективность воздушного винта. А заодно такой корпус должен был решить все проблемы с сопротивлением воздуха, не прорываясь через поток, а пропуская его сквозь себя.

Первый испытательный полет Stipa-Caproni состоялся 7 октября 1932 года. Летчик-испытатель фирмы "Капрони" Доменико Антонини практически сразу же обратил внимание на необычайную устойчивость "бочки" в воздухе. Но итальянские военные необычный самолетик все равно "поматросили и бросили", видимо потому, что уж больно смешно он выглядел на взлете.

К слову сказать, Стипа и Капрони были далеко не единственными, кому пришла в голову такая идея. Вот, к примеру "Aerodyne" построенный компанией Rockwell Collins по проекту вывезенного в США немецкого конструктора Александра Липпиша. Тут автор пошел еще дальше и решил что крылья "бочке" в принципе не нужны:

Иным и не столь радикальным путем решил отправиться американский изобретатель Уиллард Р. Кастер, построивший за свой счет серию "полубочек" под кодовым названием CCW.

Начал он вот с такого вот прототипа под названием Custer Channel Wing ("Арочное крыло Кастера", отсюда и аббревиатура):

Изучив все плюсы и минусы такой схемы он взялся за напильник и принялся курочить попавший к нему в руки довоенный легкий транспортный самолет Taylorcraft BC-12. Так появился на свет CCW-2:

Кастер дошел и до CCW-5, но хоть все его машины и демонстрировали феноменальную устойчивость в воздухе, а также прекрасную маневренность даже на малых скоростях, воротил американского авиабизнеса они так и не заинтересовали.

Несмотря на все эти провалы, идея "самолета-бочки" периодически кого-нибудь да вдохновляла. К примеру, в процессе поиска фотографий для этой статьи, попалась ссылка на весьма оригинальный патент изобретателя-самоучки из Йошкар-Олы. "Самолет имеет фюзеляж, выполненный в виде коаксиальной трубы, в которой установлены реактивные двигатели, стандартное оперение и диффузор" – идеи инженера Луиджи Стипа живы до сих пор.

Впрочем, как говорится, не Капрони единым живо было итальянское авиастроение. Давно замеченный факт – если житель "сапога" соберется создать нечто летающее, то он обязательно выберет самое невероятное решение из всех возможных.

Самолеты из инноваций

Вот, к примеру "Мультиплан" Эдуардо Ведовелли, француза итальянского происхождения 1910-й год:

Толком не летал, но зато регулярно фигурировал на почтовых открытках и в рекламе сигарет. Аппарат полностью состоял из инноваций: рулевая плоскость находилась спереди, толкающий винт – сзади, плюс полностью закрытая кабина пилота…. Но за два года испытаний так толком и не полетел – не хватило тяги. После очередной аварии Ведовелли забросил свое детище.

А как вам такой прототип пепелаца из фильма Данелии? Тоже творение итальянского инженера, причем автор, по слухам, даже умудрился получить на него патент:

Натурально пневматический вертолет. В огромных баллонах находился сжатый газ, который и должен был вращать винты. К счастью для потенциального испытателя, до полноценного летного экземпляра дело не дошло. А вот модель вполне себе летала, что мы и видим на фото.

Любителям автомобилей премиум-класса фирму Bugatti лишний раз представлять не надо, они и так знают, что за этим названием стоят скорость, великолепный дизайн, надежность и комфорт. А вот что получалось, когда теми же руками пытались строить самолеты:

Bugatti Model 100 был построен для гонок Coupe Deutch инженером Луисом Ди де Монге. Глядя на фото можно ли поверить в то, что эта красивая машина была спроектирована и изготовлена в 1937 году, когда в небе Испании все еще реяли советские бипланы И-15 и не просто реяли а изрядно накручивали хвосты итальянцам, а порою даже и немцам? Да, это так, и именно авангардный дизайн и сыграл с Bugatti Model 100 злую шутку – он так и не дошел до летных испытаний, не поучаствовал в гонках и не стал перспективным истребителем. А после войны и вовсе достался в качестве трофея американцам.

Летающие лодки

Но главной родовой травмой всех итальянских авиаконструкторов, похоже, были летающие лодки. Если им поручали построить нечто взлетающее с нормальной полосы – тут все-таки приходилось хоть как-то сдерживать себя. Но уж если на кульмане появлялись первые наброски к чертежам будущего гидросамолета и за этим кульманом стоял итальянец – можно было смело ожидать самого невероятного полета фантазии. Толком не полетавший Ca.60 Капрони был в этом ряду далеко не единственным:

Savoia-Marchetti S. 55 производился крупными сериями и поставлялся на экспорт в несколько стран, включая СССР. На протяжении 1920-х-начала 30-х годов работал "маскотом" итальянской авиации и в этом качестве регулярно изображался на открытках и почтовых марках. Совершил несколько трансатлантических перелетов, участвовал во множестве спасательных операций, а вообще-то по своему основному назначению был торпедоносцем дальнего действия.

Когда эскадрилья морских разведчиков/бомбардировщиков Сant Z.501 Gabbiano впервые была показана на военно-морском параде, какой-то бывший при том ребенок от удивления воскликнул "Мамаютто!" ("Ой, мамочки!"). С того самого дня это прозвище приклеилось к самолету намертво:

Со стороны выглядит как истребитель, уносящий в когтях бомбардировщик или что-то в этом роде. Между прочим, тоже строился серийно и прожил в небе довольно долго – с 1934 по 1949 год. На почтовые марки не попал – видимо не заслужил, но зато стал персонажем карикатур:

Практика показала что даже попав в суровые российские холода, жар итальянского гения продолжает пылать и особенно в тех случаях когда надо сделать летающую лодку. Знатокам истории авиации достаточно просто назвать фамилию – Бартини, и все они сразу же вспомнят вот эту машину:

Легендарный ВВА-14 – амфибия-экранолет с вертикальным взлетом и посадкой. Создавался как противолодочный, но вообще-то Бартини мечтал о том чтобы пересадить на подобные машины всю транспортную и пассажирскую авиацию. Не сбылось, проект закрыли после серии успешно выполненных испытательных полетов, и последний сохранившийся экземпляр ВВА-14 с отрезанными крыльями сегодня тихо ржавеет в Монино.

Но хотя бы видео в полете сохранилось:

Британцы испытают гибридный триплан в 2023 году

Вариант BEHA M1H с тремя транспортными контейнерами LD3

Faradair

Британский стартап Faradair объявил о намерении в ближайшее время завершить проектирование перспективного гибридного конвертируемого триплана BEHA M1H и приступить к сборке первого летного образца самолета. Как пишет Aviation Week, первый полет самолета запланирован на 2023-2024 год, а в 2025-2026 году разработчики намерены получить на него сертификат типа.

Faradair занимается разработкой гибридного самолета BEHA M1H с 2014 года. Аппарат планируется выполнить по схеме триплана. Верхнее крыло будет размещено в носовой части и иметь нормальную стреловидность, среднее — будет размещено в средней части фюзеляжа и будет выполнено прямым, а нижнее — установят в хвостовой части фюзеляжа, оно будет иметь обратную стреловидность. Все три крыла на концах будут соединены общими винглетами.

Согласно проекту размах крыльев BEHA M1H составит 16,8 метра. Самолет получит гибридную двигательную установку, состоящую из газотурбинного двигателя мощностью около 1200 киловатт и электромотора мощностью 500 киловатт. Последний будет приводить в движение хвостовой толкающий вентилятор с двумя контрвращающими воздушными винтами.

Предполагается, что самолет сможет выполнять полеты на скорости 200 узлов (около 370 километров) на расстояние до 1,8 тысячи километров. Самолет планируется выполнить конвертируемым: в него можно будет относительно быстро установить пассажирский салон на 18 мест (салон не будет герметичным), систему крепления для трех авиационных грузовых контейнеров типа LD3 или грузовой отсек для грузов массой до 5 тонн.

После прохождения сертификации BEHA M1H стартап Faradair планирует предложить самолет не только частным компаниям, но также военным и спасательным службам. Разработчики также намерены создать беспилотную версию самолета. К 2030 году Faradair планирует создать полностью электрическую версию триплана.

Ранее британская компания Electric Aviation Group представила проект гибридного пассажирского самолета, рассчитанного на перевозку 70 человек. В конструкции летательного аппарата будет предусмотрена возможность конвертации в полностью электрический вариант. Это будет сделано на тот случай, если будут разработаны аккумуляторы с существенно большей, чем сегодня, удельной емкостью.

Согласно проекту, британский самолет будет собран по схеме высокоплана с удлиненным крылом и двумя килями, расположенными на законцовках горизонтального хвостового оперения. На самолет установят четыре электромотора, два из которых, расположенных ближе к корневой части крыла, получат воздушные винты увеличенного диаметра.

Василий Сычёв

Сборная модель Самолет триплан Fokker Dr.I (Подарочный набор)

Категории ...Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD. N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Увлечение истребителями-трипланами 1917 года

В дизайне часто доминируют причудливые веления моды. Дизайн самолетов подчиняется этому принципу не меньше, чем одежда, музыка, архитектура или автомобили.

В течение короткого периода в год, примерно с середины 1917 до середины 1918 года, формат триплана внезапно стал доминировать в мире дизайна истребителей, особенно в Германии. Триплан стал бы простой сноской в ​​учебниках истории, если бы не тот факт, что один из них, Fokker Dr.I, стал одним из самых известных самолетов Первой мировой войны.

Это основная предпосылка о том, что самолет с одним крылом более аэродинамически эффективен, чем самолет с двумя крыльями. В конце концов, кто хоть раз видел птицу-биплан? Однако природу не всегда можно напрямую преобразовать в машины. Хотя многие из первых самолетов были монопланами, было обнаружено, что они обладают некоторыми очень опасными характеристиками. Проблемы были в основном структурными, а не аэродинамическими.

Серия авиационных происшествий со смертельным исходом, связанных с поломками крыльев у ранних монопланов, привела к их запрету Британским королевским летным корпусом (RFC) летом 1912 года. Одно из первых в мире официальных расследований авиакатастроф было проведено в 1913 году для расследования происшествий. несчастные случаи. Несмотря на то, что Комитет по монопланам оправдал эту конфигурацию, предубеждение против монопланов сохранялось более 20 лет.

Другая причина недоверия к монопланам как истребителям во время Первой мировой войны была связана с видимостью пилотов из кабины.В бою обычно побеждает летчик-истребитель, первым увидевший противника. До появления радио пилотам требовалось четкое представление о командирах звена, которые общались друг с другом визуально с помощью сигналов руками и покачивания крыльев. Они также должны были видеть своих товарищей по эскадрилье, чтобы избежать случайных столкновений в воздухе.

Самые ранние успешные истребители, французский Morane-Saulnier N и немецкий Fokker E.I, были монопланами, кабина которых располагалась прямо над крылом.С этой позиции пилот имел неограниченную видимость во всех точках, кроме направления вниз, в котором он вообще ничего не видел.

Во многих бипланах пилот сидел так, чтобы одно крыло находилось прямо под ним, а другое - прямо над головой, что ухудшало его обзор в обоих направлениях. Типичным примером был британский Sopwith Pup. Созданный в 1916 году, Pup представлял собой небольшой биплан прекрасных пропорций, который летал так же хорошо, как и выглядел. Однако британские пилоты были менее чем удовлетворены обзором из кабины.На многих фотографиях Щенков видны участки ткани, отрезанные от центральной части верхнего крыла, чтобы улучшить обзор для пилота.

Оглядываясь назад, можно сказать, что Sopwith Pup установил стиль, который сохранялся более 20 лет - это стиль одноместного тракторного биплана с синхронизированными пулеметами, стреляющими через винт. Однако в то время, когда Pup впервые появился, оптимальная конфигурация истребителя все еще оставалась под сомнением. Сегодня первостепенные требования к истребителю - это скорость, огневая мощь и новейший критерий - невидимость. Однако во время Первой мировой войны упор делался на скорость набора высоты, маневренность и обзорность для пилотов.

Весной 1916 года Герберт Смит, главный конструктор Sopwith, начал работу над преемником Pup. Он намеревался разработать самолет, который мог бы быстрее набирать высоту, летать выше, маневрировать, а также, если не лучше, чем его предшественник, и, если возможно, обеспечивать лучшую видимость, чем Pup. Удивительно, но прототип, который появился из ангара Sopwith 30 мая 1916 года, был не бипланом, а трипланом.

Конфигурация триплана той весной не была новой концепцией. Такие первопроходцы, как Гленн Кертисс (основатель Curtiss Aircraft Co.) и А. В. Роу (основатель Avro, Ltd.), уже построили успешные трипланы в США и Великобритании соответственно. В Италии граф Джанни Капрони ди Талиедо, основатель Aeroplani Caproni, производил серию больших трехмоторных бомбардировщиков, в том числе несколько трипланов. Однако в этих более ранних самолетах формат триплана был просто вопросом целесообразности - попыткой компенсировать маломощные двигатели того периода за счет создания максимально возможной площади крыла и, следовательно, максимальной подъемной силы в достаточно компактном планере.Поскольку скорость в бомбардировщиках не принималась во внимание, увеличенная подъемная сила, обеспечиваемая форматом триплана, имела смысл. Герберт Смит, однако, адаптировал усовершенствованную концепцию триплана к истребителям. Он стремился сбалансировать преимущества дополнительной подъемной силы и оптимальной маневренности с присущим ему недостатком повышенного сопротивления.

Идея Sopwith Triplane (любопытно, что у него, похоже, не было официального названия или обозначения) заключалась в том, что крыло с узкой хордой обеспечивало соответственно небольшое изменение центра давления при различных углах атаки.Это означало, что фюзеляж и оперение, которые уравновешивали самолет, могли быть короче, чем они должны были быть на самолете с более широкими хордовыми крыльями. Теоретически, чем короче был фюзеляж, тем быстрее можно было маневрировать по тангажу и рысканью. Разделение площади крыла на три части также позволило построить крыло с более коротким размахом, что увеличило скорость крена. Смит также разработал его с элеронами на всех трех крыльях, чтобы повысить маневренность.

Еще одним преимуществом формата триплана было улучшение скороподъемности и потолка.Поскольку площадь крыла была разделена на три части, крылья могли быть построены с более узкой хордой по сравнению с их размахом. Такие крылья с большим удлинением обеспечивают очень эффективное соотношение подъемной силы и сопротивления. Любой, кто когда-либо видел в полете альбатроса или планер, может подтвердить аэродинамическую эффективность длинных узких крыльев. В качестве бонуса узкие крылья над и под пилотом меньше мешали его обзору, чем более широкие крылья биплана или моноплана. Кроме того, среднее крыло было установлено на уровне глаз пилота, чтобы он мог легко видеть вокруг.

Чтобы еще больше повысить маневренность триплана, Смит тщательно сгруппировал самые тяжелые веса - пилота, топливо, вооружение и двигатель - рядом с центром тяжести. В значительной степени это стало возможным благодаря использованию компактного роторного двигателя с воздушным охлаждением. Оба роторных двигателя и связанные с ними радиальные авиационные двигатели были сконструированы с цилиндрами, расположенными вокруг общей оси. В отличие от радиальных двигателей, которые были жестко прикреплены к планеру и приводили в движение винт с помощью вращающегося коленчатого вала, на более ранних роторных двигателях винт был прикреплен болтами непосредственно к картеру, а сам двигатель вращался вокруг коленчатого вала, прикрепленного к планеру.Фактически, весь двигатель действовал как гигантский маховик.

Sopwith Triplane был спроектирован и построен менее чем за три месяца. Тем не менее, когда он впервые поднялся в воздух 30 мая 1916 года, летчик-испытатель Гарри Хокер был настолько доволен прототипом, что замкнул его через три минуты после первого взлета. Две недели спустя тот же прототип, N500, был отправлен в передовую эскадрилью для оценки и выполнил свой первый боевой вылет через 15 минут после прибытия.

Внешний вид Sopwith Triplane был поразительным; один наблюдатель сравнил его появление в полете с опьяненным лестничным пролетом.Впечатление из кабины было резюмировано пилотом Гербертом Томпсоном, который написал в своем бортовом журнале: «Лучшая машина, на которой я когда-либо летал». Совершенно влюблен в него. Намного позже сэр Герберт Томпсон добавил: «Спустя пятьдесят лет я все еще жив.

Единственное, что у пилотов службы бронирования было о новом Sopwith, было то, что его запас хода, около 1 3/4 часа, был несколько ниже идеального. Оснащенный роторным двигателем Clerget мощностью 130 л.с., Sopwith Triplane оснащен одним синхронизированным двигателем.303-го калибра пулемет Виккерс. Его максимальная скорость 117 миль в час была достаточно хорошей для своего дня, но скорость набора высоты 5000 футов за 4 1/2 минуты считалась феноменальной. Он также имел потолок более 20 000 футов, выше, чем у большинства немецких самолетов, что давало британскому истребителю значительное тактическое преимущество - способность атаковать с преимуществом в высоте. В случае нападения на Sopwith Triplane пилот мог просто выполнить набор высоты, за которым не мог следовать ни один немецкий истребитель.

P> Первые полностью оснащенные эскадрильи Sopwith Triplanes начали появляться на фронте в начале 1917 года, в период, когда состояние британских летчиков было на самом низком уровне. Потери RFC были настолько велики, что апрель 1917 года стал известен в этой службе как Кровавый апрель. Однако трипланы эксплуатировались не Королевским летным корпусом, а Королевской военно-морской авиационной службой (RNAS). Хотя на Западном фронте никогда не было больше шести эскадрилий Sopwith Triplanes, их влияние значительно превышало их количество.


Триплан Сопвита Раймонда Коллишоу «Черная Мария».

Было много успешных сторонников Sopwith Triplane, но никакое обсуждение этого истребителя не может не упоминать знаменитый канадский Black Flight, возглавляемый Flight Cmdr. Раймонд Коллишоу. Пять черноносых трипланов, официально обозначенных как звено B 10-й морской эскадрильи, получили индивидуальное имя, соответствующее их зловещей окраске: Collishaw Black Maria , W.«Черный принц» Мелвилла Александера , «Черный принц» Джона Э. Шармана, «Черная смерть» Джона Э. Шармана, «Черный Роджер» Эллиса Вейра Рида и «Черная овца» Джеральда Эварта Нэша. В период с 1 по 28 июля 1917 года Black Flight сбил 86 самолетов противника. Один человек был захвачен в плен (Нэш 26 июня) и двое убиты (Шарман 22 июля и Рид 28 июля, оба были убиты зенитным огнем). .

Этот невероятный рекорд был достигнут, несмотря на то, что Black Flight действовали против лучших немецких пилотов - Jagdstaffel ( Jasta ) 11 под командованием Красного барона Манфреда Freiherr von Richthofen.28 июня Коллишоу сбил и убил лейтенанта Карла Аллменродера, аса с 30 победами и одного из лучших пилотов Рихтгофена, через два дня после того, как тот же немецкий летчик сбил и захватил Нэша. Коллишоу закончил войну, одержав в общей сложности 60 побед, 30 из которых были одержаны во время полета на Sopwith Triplane, и в конечном итоге стал вице-маршалом авиации Королевских ВВС Канады. Популярные и влиятельные Рихтгофен и другие немецкие летчики были ошеломлены характеристиками новых трипланов.Внезапно у англичан появилась машина, которая могла превзойти все, что было у немецкой авиации. В результате Инспекция авиации ( Inspektion der Flieger или Idflieg ) немедленно выдала запрос на трипланы ( Dreidecker ). Вскоре практически все авиастроительные компании Германии с энтузиазмом тестировали хотя бы один новый прототип триплана.

Albatros, не теряя времени даром, наклеил комплект крыльев Sopwith в виде триплана на стандартный немецкий истребитель того периода, Albatros D. Компания V. Pfalz сделала то же самое со своим столь же широко распространенным истребителем-бипланом Pfalz D.III. Многие компании, такие как AEG, DFW, Shuumltte-Lanz и Euler, построили идентичные пары прототипов с крыльями биплана и триплана, чтобы подстраховаться. На одном триплане Эйлера над верхним крылом устанавливались элероны крыльев, что делало его практически квадропланом.

Siemens-Schuckert Werke (SSW) попытался создать высокопроизводительный истребитель, построив триплан с двумя роторными двигателями, одним тягачом и одним толкателем, с оперением на решетчатой ​​конструкции.Получивший прозвище Fliegende Ei (Flying Egg), необычно выглядящий SSW Dr.I потерпел крушение во время первого полета.

LFG Roland построил изящный триплан с деревянным клинкерным фюзеляжем, очень похожим на корпус скоростного катера. Хотя его триплан D.IV не был принят на вооружение немецкой авиации, уникальная конструкция фюзеляжа компании Roland позже была использована на истребителе-биплане D.VI, который был запущен в производство в 1918 году.

Не только Германия, но и конструкторы других стран пробовали свои силы в создании истребителей-трипланов.В Австро-Венгрии истребители-трипланы были построены компаниями Oeffag, Lohner, Aviatik, Lloyd и WKF. Aviatik 30.24 представлял собой триплан стандартного австрийского истребителя Aviatik (Berg) D.I. Прототипы Lohner 111.04, Oeffag 50.14 и WKF 80.05 также были адаптацией существующих конструкций бипланов. Модель Oeffag 50,14 была более оригинальной, но показала разочаровывающую производительность.

Еще романом все же был венгерский Lloyd 40.15. Его верхнее и среднее крыло находились заподлицо с верхней и средней частью фюзеляжа, а нижнее крыло было установлено за осью шасси.Все три крыла были свободнонесущими, без внешней межплоскостной распорки. Вместо обычных элеронов у Lloyd были поворотные законцовки крыла, прикрепленные к среднему крылу. Другой особенностью 165-сильного Lloyd с двигателем Austro-Daimler был его фюзеляж, который был сконструирован так, чтобы соответствовать форме профиля крыльев, придавая отчетливо искривленный вид. Подробностей о Lloyd 40.15 немного, в том числе свидетельств того, летал ли он когда-либо, но кажется вероятным, что его причудливая конфигурация была еще одной попыткой улучшить обзор пилота.

Еще один необычный подход к улучшению видимости был использован французами в малоизвестной версии триплана Nieuport 17. В качестве полутораплана (1 1/2 крыла) маленький Nieuport считался доставляющим удовольствие летать, и многие его любили. Союзные асы, а также американские добровольцы из Lafayette Escadrille. Он также произвел впечатление на немцев, которые подражали его расположению полутораплана, прежде чем они начали копировать таковое у Sopwith Triplane. Однако в облике триплана Nieuport был совсем другим котлом.Его среднее крыло было смещено вперед обычным образом, но его верхнее крыло было смещено назад, выше и позади пилота. Можно было бы подумать, что такое расположение фактически затрудняло бы обзор пилота для посадки, а также маскировало приближение врага сверху и сзади.

В любом случае модификация никак не улучшила управляемость Nieuport. Не испугавшись, Ньюпор построил еще один триплан, основанный на более раннем двухместном автомобиле Nieuport 10.На этот раз верхнее крыло было смещено вперед, а среднее крыло сдвинуто назад. Был ли этот триплан каким-либо улучшением по сравнению с предыдущей версией, неизвестно, но французские власти, похоже, так не думали, поскольку они полностью отказались от эксперимента в декабре 1916 года. Однако 26 января 1917 года один из их триплана Nieuport 17s, N1588, был доставлен в RFC и получил британский серийный номер A6686. Он был чрезвычайно нестабильным, и мне это совсем не нравилось, - вспоминал сэр Вернон Браун, британский пилот, которому посчастливилось пережить испытательный полет в Мартлшем-Хит.

Несмотря на такие нелестные комментарии, сами англичане установили аналогичное крыло на фюзеляже французского Nieuport 17bis, N1946, присвоили ему серийный номер N521 Королевского флота и 29 марта отправили его в 11-ю эскадрилью RNAS в Дюнкерк. 1917. Явно уступая Sopwith Triplane, N521 практически не использовался, прежде чем был окончательно списан в июне.

Sopwith тем временем построил еще один триплан с 150-сильным двигателем Hispano-Suiza V-8, но он не показал значительных улучшений по сравнению с серийной моделью с двигателем Clerget.В любом случае, RFC нашел лучшее применение двигателю Hispano-Suiza в биплане SE-5. Точно так же многообещающий триплан Osprey от Austin Motors начала 1918 года был разработан с использованием роторного двигателя Bentley BR-2 мощностью 230 л.с., который уже предназначался для другого превосходного биплана Sopwith Snipe. Триплан Sopwith Snark 1918 года также показал хорошие результаты, но ему мешала механическая ненадежность его стационарного радиального двигателя ABC Dragonfly мощностью 320 л.с.

По иронии судьбы, одним из немногих производителей самолетов, у которых не было энтузиазма по поводу создания трипланов, был Энтони Фоккер, голландский пилот и авиационный предприниматель, открывший свою мастерскую в Германии.В 1916 году Фоккер потерял свое первоначальное лидерство в немецком истребительном бизнесе в пользу Albatros из-за сочетания застойного дизайна и плохого контроля качества. Однако к началу 1917 года Фоккер и его новый главный инженер Райнхольд Платц получили совершенно новый истребитель для обслуживания немецкой авиации. Названный V.1 (V означает Verspannungslos или без внешних распорок), новый Fokker представлял собой полутораплан с роторным двигателем, сочетающий обтекаемый фюзеляж с консольными крыльями из фанеры.Также были построены две версии с рядными двигателями, V.2 и V.3. Все они настолько опередили свое время, что не выглядели бы неуместными среди пчел, лордов и путешественников на Cleveland Air Races 15 лет спустя.

Несмотря на отличные характеристики V.1, Idflieg оставалась равнодушной к своей концепции. Частично проблема заключалась в подозрении на необычные средства управления полетом, которые включали в себя поворотные законцовки крыла вместо элеронов. Принимая во внимание структурные проблемы, возникшие с предыдущими самолетами Fokker, а затем и с самолетами Dr.Я триплан - наверное, опасения Идфлига были оправданы. В любом случае, то, что немецкие авиационные службы действительно хотели от «Фоккера», - это триплан. Поэтому 13 июня 1917 года Фоккер неохотно отложил свою многообещающую программу полуторных самолетов и начал переделывать VA, прототип биплана, предназначенного для австро-венгерской оценки, в конфигурацию триплана.

Как и V.1, триплан V.4 представлял собой роторно-двигательную машину с свободными свободными крыльями с толстым профилем профиля, поддерживаемыми фанерными лонжеронами с двойной коробкой.Однако, в отличие от V.1, у триплана крылья были обтянуты тканью, а не фанерой. Благодаря короткому размаху крыльев, короткому фюзеляжу и вертикальному оперению, полностью покрытому рулями направления, Fokker оказался очень маневренным, а три крыла обеспечивали ему превосходную скороподъемность. В исходном виде триплан не имел межплоскостной распорки. После того, как размах крыла был впоследствии увеличен, действие элеронов привело к изгибу верхнего крыла, поэтому пришлось добавить простые межплоскостные стойки планчатого типа.

В конце июня 1917 года лейтенант Вернер Фосс, в то время исполнявший обязанности командира Jasta 14, совершил испытательный полет на прототипе триплана Fokker в Шверине и был в восторге от этого. Он рекомендовал его Манфреду фон Рихтгофену, тогдашнему командиру Jagdgeschwader (JG) I, первого постоянного истребительного крыла Германии. 18 июля Рихтгофен, выздоравливающий после ранения головы, полученного 6 июля, написал начальству из больницы, требуя объяснить, почему триплан Fokker не производится.

Рихтгофен не знал, что Fokker уже зарекомендовал себя как лучший из всех прототипов, разработанных немцами в ответ на панику Sopwith Triplane, и 14 июля Idflieg разместил заказ на 20 Fokker F.I. изначально обозначался тип. 26 июля Рихтгофен сообщил своим пилотам, что они скоро получат новые трипланы Fokker, которые маневрируют как дьявол и поднимаются как обезьяны. 11 августа усовершенствованная версия F.I сменила название на Dr.I, был допущен к серийному производству.

Первые два опытных образца Fokker F.I с серийными номерами 102/17 и 103/17 были выданы Richthofen и Voss соответственно. Ни один из самолетов не продержался долго. Рихтгофен одержал свои 60-ю и 61-ю победы с FI 102/17, но 15 сентября друг барона Ober Leutnant Курт Вольф, командир Jasta 11 и ас с 33 победами, был убит во время полета на нем. сбит лейтенантом рейса Норманом М.МакГрегор из Naval 10. По иронии судьбы к тому времени британская эскадра обменяла своих Tripehounds на новый, более мощный биплан Герберта Смита - Sopwith Camel.

Восс, в то время командовавший Jasta 10 в JG.I Рихтгофена, впервые вылетел на F.1 103/17 28 августа. Обрадованный своим новым верхом, он пришел в ярость, сбив девять самолетов противника к сентябрю. 11. 23 сентября Восс одержал свою 48-ю победу, но позже в тот же день он был убит в эпическом воздушном бою в одиночку против семи SE-5a из No.56 Squadron, отличный RFC-блок. В ходе своего последнего боя Восс выполнил, казалось бы, невозможные маневры и повредил все машины своих противников.

Впечатляющие характеристики нового триплана Voss Fokker вызвали у британцев не меньшее раздражение, чем их триплан Sopwith ранее вызвали у немцев. К несчастью для немцев, это преимущество оказалось недолговечным. 30 октября 1917 года лейтенант Генрих Гонтерманн, командир Jasta 15 и ас с 39 победами, был убит, когда верхнее крыло его нового Fokker Dr.Я 115/17, распался. На следующий день лейтенант Гентер Пастор, пилот из Джаста 11, был убит при аналогичных обстоятельствах в докторе I 121/17.

Все трипланы Fokker были незамедлительно заземлены. При исследовании было обнаружено, что основной лонжерон крыла был более чем достаточно прочным, но крепления нервюр, законцовок крыла и элеронов были слабыми. Что еще хуже, были доказательства плохого контроля качества как легирования ткани, так и лакировки деревянных компонентов крыла, что через короткое время привело к гниению древесины в конструкции крыла.

Трипланы Fokker останутся на земле до тех пор, пока не появятся модернизированные и улучшенные крылья. Немецкие пилоты продолжали с большим успехом летать на них в течение первой половины 1918 года, но стремительные темпы развития самолетов догнали Dr.I, и было построено только 320 самолетов. Несмотря на то, что трипланы были быстрыми и маневренными, они были эффективны только тогда, когда были задействованы на их собственных условиях. При максимальной скорости всего 102 мили в час они были слишком медленными из-за интерференционного сопротивления между тремя крыльями.Продолжали происходить случайные структурные разрушения, в одном из которых 13 марта 1918 года брат Рихтгофена Лотар оказался в больнице.

Пилоты также испытывали хронические проблемы с роторным двигателем Dr.I мощностью 110 л.с., который был разработан для смазки касторовым маслом. Настоящее касторовое масло, производимое тропической клещевиной ( Ricinus communus ), было недоступно для немцев из-за блокады союзников. Немцам пришлось прибегнуть к синтетическому заменителю, который сильно сократил срок службы двигателя.

Роторные двигатели были в таком дефиците, что многие «Фоккеры», в том числе те, на которых летали Фосс и Рихтгофен, были оснащены двигателями, спасенными от захваченных самолетов союзников. Компания Fokker построила экспериментальные трипланы с другими двигателями, но ни один из них не дал особого результата. Самым причудливым вариантом был V.8, модификация прототипа триплана V.6 от компании Fokker, оснащенного двигателем Mercedes. На самом деле V.8 имел пять крыльев - три впереди и еще два позади кабины - с элеронами на обоих верхних крыльях.Надежные источники утверждают, что Энтони Фоккер лично летал на V.8 как минимум два раза. Конечно, трудно представить, чтобы он уговаривал кого-нибудь еще летать на нем. Однако к весне 1918 года истребители Фоккера приняли более традиционную форму. Когда 21 апреля 1918 года Манфред фон Рихтгофен был убит после своей 80-й воздушной победы, он с нетерпением ожидал замены трипланов своего подразделения новым истребителем-бипланом Fokker D.VII.

Из множества истребителей-трипланов, разработанных в Германии в 1917 году, единственным, кто приблизился к успеху Fokker, был Pfalz Dr.I. Построенный в октябре 1917 года, Pfalz Dr.I представлял собой трехкрылую версию экспериментального биплана D.VII. Пристальное внимание было уделено видимости, создав Pfalz с крыльями трех разных хорд, самая узкая в центре и самая широкая наверху. Обтекаемый деревянный монокок фюзеляжа гармонировал с капотом роторного двигателя самолета. Pfalz Dr.I смог превзойти своего коллегу Fokker по крайней мере с таким же отрывом, как Fokker смог превзойти более ранний Albatros D.V.


The Pfalz Dr.Я прототип.

Манфред фон Рихтгофен, который пилотировал Pfalz Dr.I в декабре 1917 года, был очень впечатлен им. Хотя было выпущено всего 10 трипланов Pfalz, девять из них были отправлены на фронт. Одной из причин, по которой их не было построено, могло быть то, что Pfalz был более сложным и трудоемким в производстве самолетом, чем Fokker. Немцы также разочаровались в формуле триплана к тому времени, когда она появилась на сцене.

Кроме того, Pfalz был оснащен 160-сильным Siemens und Halske Sh-III, уникальным роторно-радиальным двигателем, в котором картер вращался в одном направлении, а коленчатый вал вращался в противоположном направлении.К тому времени, когда новый двигатель был усовершенствован, Сименс разработал для него собственный самолет, биплан SSW D.III, который в конечном итоге превратился в D.IV, возможно, лучший немецкий перехватчик войны.


Куртисс-Киркхэм 18Т.

За одним заметным исключением увлечение истребителями-трипланами прекратилось к середине 1918 года. Этим исключением был Curtiss-Kirkham 18T, двухместный автомобиль, построенный для ВМС США в июле 1918 года. Он был оснащен двигателем мощностью 400 л.с., разработанным Чарльзом Б.Киркхэма было построено всего два 18Т. Со скоростью 160 миль в час они были одними из самых быстрых самолетов в мире и, безусловно, самых быстрых трипланов из когда-либо летавших. Двигатель самолета Kirkham K-12 был позже преобразован в хорошо известный Curtiss Conqueror, который использовался во многих самолетах в 1920-х и начале 1930-х годов.

К началу 1920-х годов концепция истребителя-триплана была мертва, хотя использование конфигурации триплана для увеличения грузоподъемности бомбардировщиков или коммерческих самолетов будет изучаться еще несколько лет.Последним военным трипланом, произведенным в любом количестве, был одноместный торпедоносец Mitsubishi Type 10; 20 были построены для Императорского флота Японии в 1922 году. Type 10 был создан новым главным конструктором, которого компания Mitsubishi недавно наняла из экономически депрессивной послевоенной Великобритании: Гербертом Смитом, создателем Sopwith Triplane.

Эта статья была написана Робертом Гуттманом и первоначально была опубликована в мартовском выпуске журнала Aviation History за 2001 год.

Чтобы получить больше отличных статей, подпишитесь на журнал Aviation History сегодня!

Новый триплан похож на Fokker Dr.1 Красного Барона

  • Faradair BEHA использует уникальную конструкцию крыла для перевозки пассажиров на короткие расстояния.
  • Пассажирский самолет имеет не одно, а три крыла , все из которых соединены в коробку.
  • Дизайн напоминает истребитель Fokker Dr. I. Red Baron.

    Разрабатываемый новый электрический самолет имеет базовую конструкцию крыла, уходящую корнями в Первую мировую войну.У Faradair BEHA, ближнемагистрального бизнес-пассажирского самолета, три основных крыла, соединенных вместе, образуют так называемое крыло-коробчатое крыло. Уникальное крыло, от которого отказались после Первой мировой войны, может снова стать более популярным, поскольку инженеры пытаются запустить электрические самолеты.

    Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    Построенный в Великобритании BEHA - это пассажирский самолет укороченного взлета и посадки, вмещающий до 18 человек. Первоначальный самолет, как AINOnline сообщал в прошлом году , будет гибридным самолетом, работающим на электричестве и биотопливе.Полностью электрическая версия дебютирует к 2030 году, и Faradair также выпустит беспилотную военную версию.

    Сочетание требований к короткому взлету и электрической тяге означает, что самолету нужна вся помощь для создания подъемной силы. В результате конструкторы вернулись к концепции трехстворчатого крыла, в которой используется не одно, а три основных крыла. Три крыла вместе создают большую подъемную силу, поднимая самолет в воздух, требуя при этом меньшей мощности.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Beha по дизайну похож на легендарный красный истребитель Fokker Dr.1, на котором Манфред фон Рихтгофен, также известный как «Красный барон», одержал больше побед в воздухе, чем любой другой пилот во время Первой мировой войны. Засчитывая убийства, Рихтгофен прославился по всей Европе и стал национальным героем Германии.

    Фоккер Dr.1 триплан, похожий на самолет, которым управлял немецкий ас Манфред фон Рихтгофен, также известный как «Красный Барон».

    Денвер ПостGetty Images

    Однако у трехстворчатых крыльев есть очевидный недостаток: увеличивая подъемную силу, они также увеличивают сопротивление, а использование трех крыльев вместо одного увеличивает вес. Эти недостатки заставили производителей аэрокосмической отрасли отказаться от трехкрылых после Первой мировой войны, поскольку инженеры предпочитали более аэродинамические конструкции и становились доступными более мощные поршневые двигатели.

    В BEHA также используется коробчатое крыло, где все три крыла соединены между собой кончиками крыла, поэтому при взгляде в лоб они напоминают коробку. Коробчатое крыло объединяет все три крыла в одно слитное супер крыло, которое смягчает два источника сопротивления: сами три крыла и их законцовки, которые по отдельности создают вихри, вызывающие сопротивление.


    Самые забавные радиоуправляемые самолеты

    RC 4-канальная плоскость

    Лучшая гонка 149,99 долл. США

    $ 119.99 (20% скидка)

    Радиоуправляемый самолет для обучения учеников

    E-flite


    BEHA первоначально будет оснащаться двигателем мощностью 1600 лошадиных сил, способным работать на биотопливе, с дополнительной электроэнергией, обеспечиваемой встроенными солнечными панелями.Faradair рассчитывает перейти на полностью электрические самолеты к концу десятилетия.

    Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Faradair планирует создать беспилотную военную версию BEHA, и на концепт-арте выше показан самолет в камуфляже, действующий с британских авианосцев. В качестве самолета с коротким взлетом и посадкой BEHA может найти применение на авианосцах без катапульты, таких как Queen Elizabeth класса .Возможные роли могут включать разведку, наблюдение, разведку и противолодочную войну.


    🎥 Смотри:

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Чего никогда не знал красный барон | История

    «Летающая машина», родившаяся всего за десять лет до Первой мировой войны, быстро созрела в подростковом возрасте.К концу Великой войны авиация уже приняла почти все основные черты, которые будут характеризовать военные и гражданские самолеты на следующие три десятилетия. Сесил Льюис, британский пилот-истребитель, чьи мемуары «Восход Стрельца» являются классикой эпохи, писал: «Каждая новая машина была экспериментом, устаревшим в глазах конструктора до того, как он был завершен, так лихорадочно и быстро прогрессировал знания». Ни один другой период в истории авиации не видел такого стремительного развития.

    Большинство улучшений стало результатом проб и ошибок.Но что, если бы проектировщики во время Первой мировой войны имели инструменты моделирования и анализа, доступные сегодня? Многих ошибок можно было бы избежать, если бы у фирм Fokker, Sopwith, Nieuport и остальных было несколько настольных компьютеров.

    Первая ошибка первого самолета вскоре была исправлена. Когда Уилбур Райт отправился в турне по продажам по Европе в 1908 году, виртуозность и самоуверенность его ежедневных демонстраций вызвали у европейцев всплеск активности авиации.Но уже в следующем году француз Луи Блерио перелетел через Ла-Манш на самолете, конфигурация которого совершенно не походила на Райтов. Мир отказался от конструкции Райтов, нестабильного биплана «утка» с толкающими винтами и центральным двигателем, быстро и без сожаления. Конструкция Блерио - одно крыло, двигатель с прямым приводом спереди и хвост сзади - предсказывала все лучшие дизайнерские традиции следующего полувека.

    Самолет, пересекший пролив, был 11-м творением Блерио, и ни один из предыдущих 10 не был похож на него или, если уж на то пошло, друг на друга.В то время как Райт кропотливо уточнял одну идею посредством изучения и экспериментов, Блерио, кажется, беспорядочно переходил от одного дизайна к другому, вдохновленный серией несвязанных идей, пока не натолкнулся на одну, которая сработала. Теперь, если бы у него был компьютер ... Элементарный анализ с расчетом распределения давления, возможно, избавил бы его от проблем с первыми 10 заброшенными конструкциями.

    Первый великий истребитель Первой мировой войны был, по сути, улучшенной копией Blériot XI - спортивного самолета, оснащенного пушкой. Названный Eindecker - это название означает «моноплан», он был разработан Энтони Фоккером, молодым голландским инженером, пилотом и предпринимателем, живущим в Германии. У Eindecker была система «прерывателя», позволяющая стационарному, направленному вперед пулемету стрелять через винт, не отрубая лопасти. (Одна из загадок истории техники - неспособность англичан и французов, которые умели строить как двигатели, так и пулеметы, быстро изобрести удовлетворительный способ их синхронизации.)

    В основном благодаря превосходному вооружению «Айндекер» владел небом над окопами в течение первого года воздушной войны. Газеты союзников писали о «Фоккерской Плети». То, что такая примитивная и своенравная машина могла стать доминирующим истребителем своей эпохи, только показывает, насколько примитивной была авиация в начале войны.

    К 1916 году союзники производили истребители, превосходящие Eindecker, и Fokker Scourge подошел к концу. Новая формула, проиллюстрированная различными моделями союзников Sopwith и Nieuport, представляла собой биплан на проволочной опоре с тонкими, по сути, прямоугольными крыльями.Превосходная жесткость конструкции крыла, напоминающей мостик, позволила увеличить скорость и маневренность, что стало большим достижением в области воздушного боя.

    Затем британский строитель Томас Сопвит изготовил триплан. Чтобы улучшить обзор для пилота, он сузил хорду крыла - расстояние от передней до задней кромки - и, намереваясь заменить потерянную площадь крыла, добавил третье тонкое крыло. Sopwith Triplane был приятным в полете, стабильным и даже теплым и уютным самолетом - немалое беспокойство, когда пилоты летают на высоте 18 000 футов.Последовал краткий, но интенсивный международный шквал проектирования трипланов. Однако единственной моделью, которая добралась до фронта, была Fokker Dr.I. «Dr» расшифровывалось как Dreidecker или триплан.

    Хотя барон Манфред фон Рихтгофен и одержал несколько побед на этом триплане, три крыла - плохая идея (см. «Неэффективный триплан Фоккера», стр. 29). Без сомнения, многим казалось, что большая площадь крыла означает большую подъемную силу и, следовательно, лучшую скороподъемность, но эта скорость определяется весом, мощностью и размахом крыльев.

    Аэродинамик из Массачусетского технологического института Джером Хансакер увидел ошибочность схемы триплана и в 1916 году опубликовал ее критический анализ. По словам Леона Беннета, чья книга «Три крыла для красного барона» подробно исследует феномен триплана, немецкий перевод работы Хунсакера «сильно развеял надежды на триплан». Тем не менее, были построены сотни трипланов Fokker, и вокруг них выросла репутация высокопроизводительных самолетов, особенно быстрых в плане набора высоты.Фон Рихтгофен, их самый стойкий защитник, утверждал, что его триплан может «взбираться, как обезьяна, и маневрировать, как дьявол».

    Как подделка самолета Красного Барона стала первым великим боевым самолетом

    Первая мировая война сформировалась благодаря новым машинам, разработанным в течение четырех лет конфликта. Спустя столетие после начала войны мы оглядываемся на самые замечательные транспортные средства - самолеты, автомобили, танки, корабли и дирижабли, - которым она способствовала.

    Хотя союзники выиграли войну и славу, немцы подарили нам один из самых известных самолетов Великой войны.Триплан Fokker Dr.1, которым управлял один из величайших летчиков-истребителей в истории, является одним из самых узнаваемых самолетов начала двадцатого века и сыграл значительную роль в создании воздушного боя как новой формы боя.

    Dr. 1 был подделкой британского триплана Sopwith, один из которых разбился за немецкими линиями и был тщательно изучен. Самолет был фантастически успешным; его самым известным пилотом был Манфред фон Рихтгофен, более известный как «Красный барон», который забил 19 из своих последних 21 убийств в Dr.1. Он был сбит и убит в самолете в апреле 1918 года.

    Оборудованный 110-сильным двигателем, 1300-фунтовый самолет мог достигать высоты почти 20 000 футов. Его максимальная скорость в 103 мили в час была ниже, чем у самолетов союзников, но его отличный руль направления и руль высоты обеспечили беспрецедентную маневренность и сделали его одним из лучших истребителей на войне. Два 7,92-мм пулемета Spandau LMG 08/15 дополняли вооружение самолета. Он мог летать только около 80 минут до дозаправки, но был относительно дешевым в производстве (что важно для Германии, чахлая британская военно-морская блокада).

    Проблемно, что Dr.1 был склонен к поломкам крыльев - плохие новости для самолета. Плохое производство и конструкция, которая давала гораздо больше сил на верхнее крыло, чем на два нижних, означали, что самолет не был предназначен для массового производства. Было сделано всего 320 Dr. 1, и ни один из оригиналов не сохранился. Тем не менее, они являются популярными копиями самолетов для коллекционеров и исторических музеев. Начинающие и подражатели авиаторы могут «управлять» Dr.1 на авиасимуляторе в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо.

    Fokker Dr.1 подчеркнул необходимость маневренности в бою воздух-воздух, что сохраняется и по сей день при разработке новейших истребителей, в том числе F-35 Lighting. Это также первый самолет, известный своими боями воздух-воздух - достаточно известный, чтобы попасть в Peanuts вместе с Red Baron, заклятым врагом Снупи и его бипланом Sopwith Camel.

    Музей авиации Новой Англии

    Технические характеристики

    Длина: 18 '11 "
    Высота: 9 '8 "
    Размах крыла: 23 '7 "
    Масса пустого: 895 фунтов.
    Масса брутто: 1292 фунта.
    Максимальная скорость: 105 миль / ч
    Диапазон: 185 миль.
    Сервисный потолок: 20,000 '
    Силовая установка: Оригинал: Oberusel Ur.II; Реплика: Le Rhone
    Год: 1917 (Оригинал)
    Расположение: Военный ангар

    Предоставлено аэродромом Old Rhinebeck

    Этот самолет является точной копией Fokker Dr.Истребитель Triplane, использовавшийся Германией во время Первой мировой войны. Он был быстро разработан в ответ на успех тогдашнего нового британского Sopwith Triplane (~ 1917 г.). Dr.1 использовался с большим успехом, пока его не заменил более способный Fokker DVII. Биплан в мае 1918 года. Несмотря на то, что он был медленным, с максимальной скоростью всего 105 миль в час, опытные пилоты обнаружили, что его исключительная маневренность и высокая скорость набора высоты сделали его очень способным истребителем. Как и у многих самолетов Первой мировой войны, у него были свои недостатки (поломки крыльев, плохое наземное обслуживание), и новым пилотам было трудно летать.Интересно, что он был оснащен немецкой лицензионной версией французского двигателя Le Rhone Rotary. Трудно объяснить дурную славу Triplane - он широко использовался только весной 1918 года с максимальной доступностью ~ 170 самолетов одновременно. Возможно, интерес к этому самолету можно объяснить тем, что он использовался немецким асом Первой мировой войны (80 побед) Манфредом фон Рихтгофеном, «красным бароном». Ссылки на него также можно найти в широко читаемом комиксе Чарльза Шульца «Арахис», где собака Чарли Брауна «Снупи» притворяется, что сражается с «Красным бароном» и его трипланом.Сегодня нет оригинальных трипланов Fokker - все они были уничтожены во время Первой мировой войны или после нее.

    Свяжитесь с нами, если у вас есть какая-либо информация или комментарии по Fokker Dr.1.


    Sopwith Triplane | BAE Systems

    Трехкрылая конфигурация одноместного истребителя дала ему исключительные характеристики набора высоты, и наряду с уроками, извлеченными во время разработки Pup, Triplane вскоре стал самым грозным боевым средством, используемым Королевской военно-морской авиационной службой (RNAS) - хотя бы на относительно короткий период.

    Отличительный вид спереди единственного британского боевого истребителя-триплана.

    Основанный в основном на фюзеляже и хвостовом оперении Pup, новый Triplane был разработан как частное предприятие проектной группы Sopwith и был завершен в Кингстоне к третьей неделе мая 1916 года.

    Три крыла с узкой хордой обеспечивали значительно улучшенный обзор для пилота, в то время как элероны, установленные на всех трех крыльях, обеспечивали отличную маневренность.Прототип (N500) с роторным двигателем Clerget 9Z мощностью 110 л.с. Бруклендс 28 мая 1916 года, где он совершил свой первый полет двумя днями позже, в руках летчика-испытателя Сопвита. Гарри Хокер. Зрители стояли ошеломленные, поскольку в течение нескольких минут после взлета он совершил три последовательных круга во время первого полета типа.

    Гарри Хоукер рулит прототип Triplane в Бруклендсе после его первого полета.

    И Королевский летный корпус (RFC), и Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) быстро проявили интерес к новому современному истребителю, и обе организации разместили заказы в течение нескольких дней.

    В июне 1916 года прототип был отправлен во Францию ​​для испытаний с RNAS, и он сразу же понравился пилотам, особенно его способность подняться на высоту 12 000 футов (3657 м) всего за 13 минут.

    Производство Sopwith Triplane началось в короткие сроки, и RNAS получила свой первый самолет в феврале 1917 года. Первыми подразделениями RNAS, получившими этот тип, были 8-я и 9-я (военно-морские) эскадрильи, а 10-я (военно-морская) эскадрилья заняла первое место. поставки позже в мае.

    RFC тем временем изменил свою операционную стратегию в отношении своих летательных аппаратов, и было заключено соглашение, по которому RFC передаст свои Sopwith Triplanes RNAS в обмен на истребители Spad последнего. Это означало, что «Tripe», как его прозвали (также известный как «Tripehound»), никогда не служил с RFC на передовой, хотя один пример RNAS фактически был тщательно протестирован в Martlesham Heath.

    В конечном итоге Triplane использовался только RNAS в оперативной эксплуатации.

    Несмотря на то, что один пилот RNAS назвал «пьяный лестничный пролет» во время боевого полета, Sopwith Triplane представлял собой качественный скачок в воздушном собачьем бою после его появления на передовой в 1917 году. поскольку он был относительно плохо вооружен, имел только один стационарный пулемет Виккерса, синхронизированный для стрельбы по дуге винта.

    Тем не менее, трипланы Sopwith, и в частности самолеты из 10-й (военно-морской) эскадрильи рейса суб-лейтенанта Реймонда Коллишоу, вселили ужас в сердца своих жертв.Пять самолетов (названные Black Death, Black Maria, Black Roger, Black Prince и Black Sheep) отправили вместе не менее 87 немецких самолетов в течение мая и июля 1917 года.

    Таковы были темпы разработки истребителей в то время, ранний успех Sopwith Triplane как истребителя вскоре сравнялся, а зачастую и превзошел вражеские разработки. Из-за этого его карьера, хотя и была великолепной, была относительно короткой.

    К ноябрю 1917 года, всего через семь месяцев после своего появления, Sopwith Triplane был заменен на службе RNAS исключительным Camel от Sopwith.

    На момент своего появления Sopwith Triplane был современной боевой машиной.

    Два триплана Sopwith были приобретены правительством Франции, а один экземпляр был отправлен в Россию для установки лыж в мае 1917 года.

    Sopwith продолжил тему триплана, представив пару экспериментальных самолетов, оснащенных силовыми установками тракторов Hispano-Suiza, но это были существенно разные машины с точки зрения конструкции, размера и предполагаемой роли и никак не сравнимы с «трипланом Clerget».

    Было построено 147 самолетов Sopwith Triplanes, состоящих из двух прототипов, 95 серийных самолетов Sopwith, 47 самолетов Clayton & Shuttleworth Ltd и 3 самолетов Oakley & Co Ltd.

    Два оригинальных триплана Sopwith сохранились до наших дней, хотя были построены четыре репродукции, включая пригодный для полета экземпляр, эксплуатируемый коллекцией Shuttleworth в Old Warden в Великобритании.

    Один оригинальный самолет (N4586) выставлен в Центральном музее ВВС в Москве, это самолет, отправленный на оценку в мае 1917 года.Второй экземпляр (N5912) - один из трех самолетов, построенных компанией Oakley & Co Ltd из Илфорда. Этот редкий выживший экспонируется в Королевском музее ВВС в Хендоне, Лондон.

    № 3125: Сколько крыльев


    № 3125: СКОЛЬКО КРЫЛ

    от Джона Х. Линхарда

    Сегодня нас ведет то, что кажется правдой. Университет Хьюстона представляет серию статей о машинах которые заставляют нашу цивилизацию бежать, и людей, чья изобретательность создала их.

    Я схватил копию книги Джима Винчестера, Худший самолет в мире , из таблицы остатков моего книжного магазина. Не первая книга с таким названием - я видел как минимум двое других. Конечно нет такого выбор может удовлетворить всех. Винчестер перечисляет 150 «худших» самолетов, и я мог бы добавить еще. Но он привлек мое внимание, потому что почти десять процентов его самолетов имели три и более крыльев.

    Легко понять, почему мы добавили крылья.Ранние двигатели имели очень низкую мощность для своего веса; так самолеты нужен был большой подъемник. Дополнительные крылья, казалось, были ответом. Самые ранние самолеты были бипланами. К Первой мировой войне у нас были двигатели получше, и первый истребитель-разведчик Фоккера был его однокрылым. Айндекер . Но этим самолетам пришлось маневрируйте и включайте ни копейки. Они должны были быть более компактными - с меньшей инерцией при повороте. Два крыла, намного-короче, решил ту проблему. И здесь начинается самое интересное, потому что, если бы двое было лучше, чем один, Разве три не лучше двух? И так далее.

    Трипланы действительно поворачивали лучше. Но подумайте, как работают аэродинамические поверхности: они ускоряют воздушный поток. вверху и замедляют его внизу. Таким образом, крыло вверху и крыло внизу сражаются друг с другом. Чем больше крылья, тем ближе мы должны их сложить. Чем больше помех! Трипланы также нуждались в дополнительных креплениях. А это означало большее сопротивление.

    Так компания Sopwith построила триплан, и он хорошо проявил себя в бою. Но поддерживать это было тяжело.Вскоре они заменили его на простой в обслуживании Сопвит Кэмел (самолет Snoopy's bi ). Но немцы видели триплан, и Фоккер быстро построил его версию - знаменитый триплан Красного Барона ...

    ... которого мы считаем великим борцом. Но он потерпел структурные неудачи. С этим было очень трудно справиться. Он медленно поднимался. Большинство немецких пилотов ненавидели это. Красный Барон набрал только четверть его убивает в одном - потом он сам погиб в нем.

    Между тем, любое количество строителей испробовало четырехкрылые квадруполеты. Все потерпели неудачу. Фоккер даже попробовал едва оторвавшийся от земли пятикрылый истребитель. И это было далеко не все. Крылья берут мы вверх, разве больше крыльев не должно быть лучше? Девятикрылый гидросамолет Caprioni совершил аварийную посадку и разбился на его второе взлетное испытание. Википедия перечисляет 26 таких самолетов - все неудачные.

    Надо было прислушаться к уроку природы.Некоторые насекомые используют тандемные крылья; но они летают по разным аэродинамическим правила. Все птицы - простые монопланы. Multwings - еще одна идея, которая кажется столь очевидной. Мы цепляемся к нему еще долго после того, как его недостатки много раз хлопали нам по запястьям. И это лишь одна из множества таких идей.

    Мы продолжаем строить летающие автомобили, орнитоптеры летающие реактивные ранцы и многокрылые самолеты. Все может быть заставил работать. Однако каждый предупреждал нас снова и снова, что это неэффективно.Это странная вещь о технология: если мы считаем, что это должно работать, мы не позволим этому уйти. Я полагаю, это имеет некоторую ценность в долгосрочной перспективе. запустить. Но это действительно приводит нас в очень странные тупики.

    Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, меня интересовало, как работают изобретательные умы.

    (Музыкальная тема)

    Дж. Винчестер, Худший самолет в мире , (NY Metro Books, 2007).См. Статьи в Википедии о Multiplane (воздухоплавание). и конфигурация крыла.

    Википедия также рассказывает странную историю о 9-крылом (3 тандемных триплана) Caprioni Ca.60 - один из самых причудливых мультикоптеров неудачи. Ему соответствует Fokker V.8, у которого было 5 крыльев в тандемном расположении 3-2.

    Эта серия впервые вышла в эфир 12 мая 2017 г.

    Двигатели нашей изобретательности Авторские права © 1988-2017, Джон Х.Линхард.


    .