Содержание

США спишут бомбардировщики B-2 Spirit — Российская газета

Американский бомбардировочный флот будет состоять из двух типов самолетов: глубоко модернизированного B-52 Stratofortress и находящегося в стадии разработки B-21 Raider. Самолеты B-1 Lancer и B-2 снимут с вооружения, причем первые — уже совсем скоро.

— Получение флота из двух бомбардировщиков важно в свете перехода к новой стратегии, которую мы называем «конкуренцией великих держав» — подготовкой к вооруженному конфликту с равными государствами, такими как Китай или Россия, — сообщил в Конгрессе генерал-лейтенант Дэвид Наум, заместитель начальника штаба ВВС США по планам и программам. Его слова приводит Air Force Times.

То, что армия США избавится от B-1 Lancer, стало понятно давно. Парк сверхзвуковых бомбардировщиков, выпуск которых прекратился 32 года назад, находится в плохом техническом состоянии: из 62 самолетов исправными можно назвать лишь 6.

— Мы очень активно использовали Lancer последние несколько лет. Состояние некоторых самолетов на авиабазах Эллсворт и Дайс таково, что представляется разумным вывести их в автономный режим, — рассказал Наум. 17 бомбардировщиков будут списаны уже в текущем году.

Причины отказа от B-2 не называются. Можно предположить, что здесь сыграли роль несколько факторов. Во-первых, узкая специализация: Spirit — «чистый» бомбардировщик, не способный применять ракеты. Во-вторых, чудовищная стоимость как самолета, так и его эксплуатации. В-2 — самая дорогая машина в истории авиации, цена одного бомбардировщика с учетом расходов на разработку достигает 2,1 миллиарда долларов, стоимость летного часа — $149 тысяч. Вдобавок раз в несколько лет Spirit необходимо восстанавливать стелс-покрытие, обходится процедура в 60 миллионов долларов.

А ветеран холодной войны B-52 останется в строю. Эти самолеты молоды с точки зрения ресурса, поскольку находились на ядерном дежурстве и летали сравнительно мало. К тому же Stratofortress обладает огромным модернизационным потенциалом — нынешнее обновление включает замену двигателей, радара и авионики. «С этим самолетом мы можем сделать то, чего не можем с B-1 и B-2, — сказал генерал. — Некоторые B-52 будут летать до тех пор, пока им не исполнится 100 лет».

Нортроп B-2 Спирит Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования.

компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Электрический самолет «Spirit of Innovation» компании Rolls-Royce побил сразу несколько мировых рекордов

В середине ноября 2021 года, во время проведения испытательных полетов, полностью электрический самолет «Spirit of Innovation» компании Rolls-Royce разогнался до скорости 555.9 километра в час на дистанции 3 километра, побив существующий рекорд на целых 213.04 километра в час. Во время последующих полетов этот электрический самолет смог разогнаться до скорости 532.1 километр в час на 15-километровой дистанции, побив предыдущий рекорд на 292.8 километра в час. Более того, самолет смог подняться на высоту 3000 метров за 202 секунды, улучшив время предыдущего рекорда на 60 секунд.

Но самым венцом череды установленных рекордов стал рекорд максимальной скорости полета, который уже сейчас составляет 623 километра в час и который делает самолет «Spirit of Innovation» самым быстрым в мире полностью электрическим летательным аппаратом.

Отметим, что рекордные полеты самолета «Spirit of Innovation» проводились на экспериментальном авиационном полигоне британского Министерства обороны Boscombe Down. А собранные во время этих полетов данные будут использованы в будущем при разработке электрических двигательных установок, предназначенных для электрических и гибридных самолетов местных авиалиний.

Самолет «Spirit of Innovation» приводится в движение электрической силовой установкой, мощностью 400 кВт (более 500 лошадиных сил). А снабжает энергией эту установку система аккумуляторных батарей, демонстрирующая самый высокий показатель плотности хранения энергии среди подобных систем, созданных когда-либо для аэрокосмической отрасли.

Партнерами компании Rolls-Royce в разработке и создании самолета «Spirit of Innovation» является компания Electroflight, специализирующаяся на технологиях хранения электрической энергии, и компания YASA, направлением деятельности которой является разработка и изготовление двигателей и трансмиссий для электрических транспортных средств.

Собственно разработка самолета «Spirit of Innovation» проводилась в рамках британской программы ACCEL (Accelerating the Electrification of Flight), проводимой институтом ATI (Aerospace Technology Institute) и несколькими другими британскими государственными предприятиями.

Нортроп Б-2 Спирит

Предварительная работа по созданию стратегического бомбардировщика с применением конструкции и материалов, поглощающих радиоволны, началась в 1978 г., а официальный контракт был заключен с ВВС США в октябре 1981 г. В металле самолет-невидимка был представлен в 1988 г., а свой первый полет В- июля 1989 г. Первый строевой самолет прибыл на авиабазу Уайтмен (штат Миссури) г.. а боеготовность авиакрыла из двух авиаэскадрилий по 8 самолетов была достигнута к концу 1995 г. Общий число В-2 составляет 20 машин, 4 из которых поочередно будут находиться на обслуживании или модернизации.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 584
Источник: https://soldat.pro/2018/07/11/nortrop-b-2-spirit/

История создания

Проект «ATB»

Создание тяжёлого бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Холодная война шла полным ходом, и в ходе предвыборной кампании в 1979—1980 годах кандидат на должность президента Рональд Рейган обещал восстановление американских вооружённых сил.

22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило, что ведутся работы по созданию перспективных малозаметных самолётов, включая проект «ATB».

После оценки проектов, конкурс ATB был сокращён до двух команд — Northrop/Boeing и Lockheed/Rockwell, каждая команда получила заказ на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora». 20 октября 1981 года команда Northrop/Boeing была определена победителем в конкурсе проектов.

Проект Northrop получил обозначение B-2 с именем «Spirit». Проект самолёта был изменён в середине 1980-х годов, что задержало первый полёт на два года и заставило потратить ещё миллиард долларов США на программу разработки. К 1989 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.

Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС ВС США № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран. Первый публичный полёт состоялся 17 июля 1989 года.

Закупки

Закупки самолётов
Год Количество самолётов Бюджет (млрд долл. )
Самолёты НИОКР Запчасти Итого
1991 2 $2,3484 млрд $1,7157 млрд 0 $4,1440 млрд
1992 1 $2,7982 млрд $1,5460 млрд 0 $4,3693 млрд
1993 4 $2,6866 млрд $1,2614 млрд 0 $4,0282 млрд

Производство

Всего построен 21 самолёт B-2. Почти все они названы в честь американских штатов.

Бортовой номер Словесное название Принят на вооружение Примечания
82-1066 Дух Америки года Прототип. Совершил первый полёт 17 июля 1989 года.
82-1067 Дух Аризоны года
82-1068 Дух Нью-Йорка года
82-1069 Дух Индианы года
82-1070 Дух Огайо года
82-1071 Дух Миссисипи года
88-0328 Дух Техаса года
88-0329 Дух Миссури года Первый B-2, принятый на вооружение.
88-0330 Дух Калифорнии года
88-0331 Дух Южной Каролины года
88-0332 Дух Вашингтона года Серьёзно поврежден в пожаре. Восстановлен.
89-0127 Дух Канзаса года Разбился года. См. Авиакатастрофа на Гуаме
89-0128 Дух Небраски года
89-0129 Дух Джорджии года
90-0040 Дух Аляски года
90-0041 Дух Гавайев года
92-0700 Дух Флориды года
93-1085 Дух Оклахомы года
93-1086 Дух Китти Хоука года Назван в честь родины Братьев Райт и представляет штат Северная Каролина.
93-1087 Дух Пенсильвании года
93-1088 Дух Луизианы года

Модернизации

B-2 в сопровождении истребителей F-22 Raptor, 2010 год.

Блок: 2/12 | Кол-во символов: 2589
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit

Предыстория

Джек Нортроп к моменту основания фирмы имени себя успел поработать конструктором в компаниях «Дуглас» и «Локхид». Он уже был автором нескольких замечательных самолётов, но его мечтой было развитие «летающих крыльев», за которыми Нортропу виделось будущее авиации.

В 1946 году ему наконец удалось материализовать свои идеи в виде тяжёлого бомбардировщика XB-35. Самолёт вызвал у военных огромный интерес, но его поршневые двигатели к этому моменту явно устарели.

Нортропу предложили переделать самолёт в реактивный, и он справился всего за год.

Доработанный XB-47 полетел в 1947 году, и военные начали оформлять заказы. А дальше в дело вмешалась коррупция.

Новый министр обороны Джонсон раньше сотрудничал с фирмой «Конвэр». С ней был связан и секретарь ВВС Саймингтон. И так совпало, что именно самолёт B-36 фирмы «Конвэр» – уже архаичный 6-моторный гигант – был соперником «летающего крыла». Выданный Нортропу заказ обнулили.

Однако в то же время американские адмиралы, возмущённые сокращениями флотского бюджета (при выделении средств на доводку B-36) потребовали разбирательства. Воспользоваться шансом Нортроп не смог. На слушаниях он испугался и показал под присягой, что никакого давления не ощущал и ничего странного в обнулении заказа не видит. История «летающих крыльев» остановилась.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1313
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/b-2-spirit/

Разработка B-2 Spirit

Разработка B-2 Spirit началась в самый разгар холодной войны, в 1979 году. Программа создания бомбардировщиков с пониженной радиолокационной заметностью называлась «Advanced Technology Bomber» (ATB). В ней приняли участие гиганты американской авиакосмической промышленности: Northrop, Boeing, Lockheed, Rockwell. Победителем конкурса стала тандем Northrop и Boeing, а проект самолета, над которым они работали, получил обозначение В-2 Spirit.

Новый бомбардировщик был создан по схеме «летающее крыло» и своим внешним видом разительно отличался от американских «стратегов» В-1 и В-52. Однако история создания самолетов с подобной схемой началась для компании Northrop Corporation гораздо раньше.

Основатель фирмы Джек Нортроп был отличным авиационным конструктором, он еще в 20-е прошлого столетия размышлял над преимуществами, которые получат самолеты, выполненные по схеме «летающее крыло». Летательные аппараты, построенные по такой схеме, имеют более высокие летно-технические характеристики, по сравнению с обычными самолетами. Конструкция без фюзеляжа и хвостового оперения может обеспечить летательному аппарату увеличение грузоподъемности, дальности полета и скорости.

К практическому воплощению своих замыслов конструктор смог приступить только через двадцать лет: в начале 40-х годов американские военные заинтересовались созданием бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета. Первое «летающее крыло» поднялось в воздух в 1946 году. Однако вскоре выяснилось, что уровень развития техники тех лет недостаточен для решения множества проблем, которые возникли сразу после начала эксплуатации машины. В 1948 году экспериментальный самолет потерпел катастрофу и после этого программу закрыли.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1725
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/bombardirovshhik-northrop-b-2-spirit/

Модернизация бомбардировщика

Конгресс США в 2008 году профинансировал программу модернизации системы управления вооружением против наземных движущихся целей. В декабре этого же года с компанией-создателем подписали контракт на усовершенствование радиолокационной системы, в результате чего систему перевели на другой частотный диапазон. В апреле 2009 года модернизировали грузоподъёмность В-2. Теперь он мог нести до 13 500 кг груза в каждом отсеке. В 2010 году компания смогла решить проблему, связанную с растрескиванием металлической панели самолета.

В апреле спустя 2 года закончились испытания бомбардировщика с наличием нового программногообеспечения, навигационной и коммуникационной систем. А в конце сентября 2012 года завершилась модернизация В-2 по установке новой БРЛС AN/APQ-181 с наличием АФАР. Дополнительно установили новую систему связи и бортовое оборудование.

В-2 – это не только самый дорогостоящий самолет в мире, но и в истории авиации. На период 1998 года стоимость одной единицы самолета В-2 составляла 1,157 миллиардов долларов. Стоимость программы АТВ обошлась Америке в 45 миллиардов долларов, а общая стоимость с учетом НИОКР для одного экземпляра 2,1 млрд долларов.

Впервые В-2 использовали по назначению во время проведения операции НАТО 1999 года в Югославии. Также его активно привлекали для разного рода ударных операций на территориях Афганистана и Ирака. В 2003 году самолет использовали в операции «Иракская свобода» (22 боевых вылета). В 2011 году – операция «Одиссея. Рассвет», использовали три В-2 в Ливии.

Northrop B-2 Spirit — cтратегический бомбардировщик фирмы «Northrop», основной самолет своего класса ВВС США конца XX — начала XXI вв. Первый его полет состоялся г. На начало века в строю находился 21 самолет. В-2 выполнен по технологии «Стелс», он практически не может быть замечен приборами обнаружения воздушных целей.

Это достигается за счет геометрии планера самолета (отсутствие резких перегибов, изломов между сопрягающимися деталями обшивки), применения композиционных материалов, использования специальных лакокрасочных покрытий. Самолет способен выполнять боевые задачи как на больших высотах, так и на малых, в частности, он может совершать полеты в режиме огибания рельефа местности.

Northrop B-2 Spirit фото

Силовая установка: четыре турбореактивных двухконтурных двигателя F118-GE-100 фирмы «General Electric».

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2378
Источник: http://avia.pro/blog/northrop-b-2-spirit

Стоимость vs. эффективность

Разработка самолета продолжалась десять лет и стоила американским налогоплательщикам 22 млрд долларов, плюс еще один миллиард был потрачен на доработку машины. В 1988 году бомбардировщик был представлен общественности, а еще через год состоялся первый полет машины.

На сегодняшний день Northrop B-2 Spirit является самым дорогим самолетом в истории. С учетом средств, затраченных на его разработку, стоимость одной машины составляет 2,1 млрд долларов. Весьма впечатляющими являются и затраты на его обслуживание.

Эта машина создавалась для ядерной войны с Советским Союзом. Противостояние двух ядерных сверхдержав, которое мы сегодня называем Холодной войной, оправдывало любые затраты на военные нужды. Однако даже для этого исторического периода стоимость В-2 выглядит явно завышенной. Почему так получилось?

Дело в том, что разрабатывая этот супердорогой самолет, американцы думали сэкономить. И в этом нет парадокса.

По расчетам американских стратегов, для преодоления советской ПВО, кроме непосредственно бомбардировщиков, был необходим сильный истребительный эскорт (несколько десятков машин), несколько самолетов-постановщиков помех (типа EF-111 «Рэйвен») и самолетов F-4G для подавления ПВО. Данную авиагруппу должны сопровождать самолеты-заправщики (более десятка).

Такой же по мощности удар могли нанести восемь самолетов-невидимок F-117 с поддержкой двух самолетов-заправщиков.

Американцы рассчитывали, что работу, которую должны были выполнять пять или шесть десятков обычных самолетов, могли проделать всего два самолета-невидимки В-2. Экономия, как говорится, налицо.

Кроме того, представители американского ВПК много рассказывали общественности о возможности создания полностью невидимого и неуязвимого самолета. Однако сделать это невозможно в принципе.

Обеспечение малозаметности самолетов стоит очень дорого и не дает полной гарантии успеха. Очень часто для достижения меньшего уровня заметности летательного аппарата конструкторам приходится жертвовать летно-техническими характеристиками машины. Не является ли этот путь тупиковым? Мнения экспертов по этому поводу расходятся.

После развала СССР В-2 потерял единственного достойного противника, против которого имело смысл применять этот самолет. Использовать этот баснословно дорогой и сложный в обслуживании самолет в обычных колониальных разборках нет никакого смысла. Для поражения наземных целей в странах третьего мира вполне достаточно старого доброго В-52 Stratofortress или просто F-16.

Пару слов следует сказать об обслуживании В-2. Расходы на содержание этого самолета действительно велики, они значительно превышают средства, которые нужно тратить на обслуживание других американских стратегов: В-1 и В-52.

B-2 Spirit нуждается в специальном ангаре, с постоянно поддерживаемым микроклиматом. Он боится солнечного ультрафиолетового излучения, оно повреждает радиопоглощающее покрытие корпуса самолета. В мире существует всего лишь несколько авиабаз, которые способны правильно заботиться об этом самолете.

На сегодняшний день в строю находится 19 самолетов В-2.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 3057
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/bombardirovshhik-northrop-b-2-spirit/

Концепция «невидимки»

Лишь сорок лет спустя авиаконструкторы вновь вернулись к идее «летающего крыла». Ее создатель, Джек Нортроп, умер в 1981 году, он так не увидел ее воплощения в металле.

Кроме очевидных аэродинамических преимуществ, которые давало использование этой схемы, подобная конструкция обладала еще одним важнейшим достоинством: низкой заметностью для радаров.

Американские летчики испытали настоящий шок, побывав в «ракетных джунглях» Вьетнама. Следствием этого стало начало программы «Стелс», которая стартовала в 1965 году.

Ее задачей стало уменьшение радиолокационной заметности самолетов и вертолетов, разработки шли по двум направлениям: поиск конструкции планера, которая бы минимально отражала сигналы радаров и применение особых радиопоглощающих материалов. Вскоре выяснилось, что для уменьшения радиолокационной заметности самолет не должен иметь выступающих частей, его фюзеляж плавно соединяться с крыльями, а киль желательно убрать вовсе. Под это описание прекрасно подходит самолет, выполненный по схеме «летающее крыло».

В-2 относится к третьему поколению самолетов «стелс». Первое поколение – это SR-71, представителем второго является F-117. Этот бомбардировщик нельзя назвать полностью невидимым, но значительное снижение эффективной площади рассеивания (ЭПР) делает эту машину малозаметной и значительно снижает ее уязвимость.

У В-2 отсутствует вертикальное оперение, планер имеет скругленную форму, нет никаких выступающих деталей: двигатели, вооружение, топливные баки – все это убрано внутрь корпуса. В конструкции самолета широко применены композитные материалы, корпус покрыт особым составом, который имеет аббревиатуру RAM. Он состоит из нескольких видов углепластиков и имеет высокий уровень поглощения радиоволн. Фонарь кабины пилотов покрыт тонким слоем золота, что помогает рассеивать сигналы радаров, и защищает экипаж от светового излучения ядерного взрыва.

Точное значение ЭПР бомбардировщика В-2 засекречено, но считается, что оно составляет 0,0014 м² до 0,1 м².

Кроме того, конструкторы позаботились и об уменьшении заметности самолета в тепловом диапазоне: реактивные струи его двигателей также экранируются.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 2148
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/bombardirovshhik-northrop-b-2-spirit/

Аварии и катастрофы

По официальным данным США к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум лётчикам удалось катапультироваться. После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.

В феврале 2010 года ещё один В-2 (серийный номер 88-0332, «Дух Вашингтона») серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только года. Общая стоимость восстановительных работ превысила $105 миллионов.

Блок: 5/12 | Кол-во символов: 1372
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit

Эксплуатация

Работы по созданию B-2 “Spirit” завершились в не очень удачное время. Холодная война заканчивалась, и расходы на оборону резко сокращались. При этом ВВС США уже имели на вооружении два стратегических бомбардировщика – заслуженный ветеран B-52 и современный сверхзвуковой B-1B. При этом первый самолёт был вчетверо дешевле B-2, а второй – втрое.

В итоге первая половина 90-х годов прошла в спорах – нужен ли стелс-бомбардировщик вообще? В 1997 году вопрос всё-таки разрешили в пользу «летающего крыла». Всего было построено 20 самолётов, большинство вошло в состав 509-го бомбардировочного крыла.

В 1999 году «стелсы» приняли участие в бомбардировках Югославии. «Летающими крыльями» было сброшено всего 11% от общего числа бомб, но именно B-2 стали первыми самолётами, применившими бомбы JDAM со спутниковым наведением.

В начале 2000-х годов B-2 использовали для поддержки операций вторжения в Афганистане и Ираке.

«Летающие крылья» действовали как с передовых аэродромов (местонахождение которых не разглашалось), так и с аваибазы Уайтмен, пользуясь дозаправками в воздухе. Самый продолжительный боевой вылет составил 44 часа.

В 2011 году B-2 разбомбили ливийский аэродром в ходе операции по поддержке сил, противостоящих режиму Каддафи. Один из последних эпизодов с участием «летающих крыльев» – уничтожение лагеря ИГИЛ в Сирии в 2017 году.

За всё время службы был потерян один самолёт. B-2 с именем собственным «Дух Канзаса» упал на ВПП аэродрома вскоре после взлёта. Экипаж катапультировался, но бомбардировщик восстановлению не подлежал.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1562
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/b-2-spirit/

Лётно-технические характеристики

Прямых аналогов у B-2 нет, до сих пор он остаётся единственным боевым «летающим крылом». Однако по параметрам его вполне можно сопоставить с таким «внутренним конкурентом», как B-52.

  Northrop B-2 Spirit Boeing B-52 Stratofortress
Длина, м 21 48,5
Размах крыла, м 52 56,4
Максимальная взлётная масса, т 170 220
Крейсерская скорость, км/ч 900 844
Максимальная скорость, км/ч 1010 1047
Дальность полёта, км 11000 14080
Боевая нагрузка, т 23 31

Очевидно, что главным преимуществом «Духа» считается его малая заметность. Именно она служит главным оправданием и не очень высокой крейсерской скорости, и максимальной нагрузке, даже уступающей таковой у B-52, и, самое главное – высокой стоимости. Но при этом B-2 не участвовал ни в одной операции, где его незаметность оказалась бы оправдана.

Если другой стелс-самолёт – F-117 – активно пользовался своей «невидимостью» в ходе «Бури в пустыне», то «Spirit» применялся так же, как и другие тяжёлые бомбардировщики, не обладающие малозаметностью.

Вскоре после 1949 года Джек Нортроп отошёл от дел и больше никогда не разрабатывал самолёты.

К концу 70-х годов его здоровье непоправимо ухудшилось, он лишился возможности ходить и разговаривать. Но в 1981 году ему позволили увидеть чертежи проектируемого B-2 “Spirit” и подержать масштабную модель.

По свидетельствам, после этого Нортроп написал, что теперь знает, зачем дожил до этого дня. В настоящее время фирма «Нортроп-Грумман» разрабатывает новый бомбардировщик B-21. Он выполнен по схеме «летающее крыло».

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1526
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/b-2-spirit/

Галерея

  • Первый публичный полёт B-2 в 1989 году.

  • Схема стелс геометрии B-2_Spirit, где для уменьшения ЭПР передние и задние кромки крыльев, грани воздухозаборников и сопел двигателя имеют параллельную геометрию.

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 292
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit

На вооружении

 США

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 21
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit

Литература и источники

  • В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1987. стр.93

Блок: 11/12 | Кол-во символов: 119
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit

Кол-во блоков: 21 | Общее кол-во символов: 19651
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://ru. wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit: использовано 5 блоков из 12, кол-во символов 4393 (22%)
  2. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/bombardirovshhik-northrop-b-2-spirit/: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 6930 (35%)
  3. https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/b-2-spirit/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5366 (27%)
  4. http://avia.pro/blog/northrop-b-2-spirit: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2378 (12%)
  5. https://soldat.pro/2018/07/11/nortrop-b-2-spirit/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 584 (3%)

Поиск дешевых билетов




Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

Загрузка…

Northrop B-2 Spirit: фото

По внешнему виду Нортроп Б-2 Спирит напоминает фантастическую летательную конструкцию, сошедшую с экрана какого-то шедевра голливудского искусства. Но это лишь первое впечатление, а на самом деле Б-2 Спирит причислен к категории самых мощных воздушных судов, оснащенных целым арсеналом боевого и ядерного оружия. Впервые мир увидел эту машину практически в конце Холодной войны, однако этому событию предшествовало логичное начало.

Northrop B-2 Spirit

Исторические моменты и этапы разработки

Ядерная эра стала толчком для решения вопроса, связанного с разработкой авиасудов обладающих максимальными возможностями. Американские авиаконструкторы пристально следили за разработками других стран, тщательно анализировали информацию и учитывали в своих планах. Их основной задачей являлось создание такой модели, которая могла бы не только незаметно долететь до территории противника, но и нанести сокрушающий удар путем применения ядерного оружия, находящегося на ее борту.

По сути, самый разгар разработки выпал на период Холодной войны, а точнее, на 1979 год. К процессу были привлечены известные американские гиганты авиакосмической промышленности, которые предложили вариант с наличием пониженной радиолокационной заметности. Это был стратегический бомбардировщик, получивший первоначальное название В2-Спирит. Свое полное название он получил в честь основателя и опытного авиаконструктора Джека Нортропа.

Эта летательная конструкция создавалась на основании схемы, именуемой «летающим крылом», что являлось отличительной чертой от предшествующих стратегических моделей. К сожалению, главный разработчик и вдохновитель так и не увидел, как его «детище» взмыло в воздух.

Нортроп Б-2 Спирит

Основополагающие концепции, особенности и характеристики

Изначально процесс создания основывался на так называемой концепции «невидимки», проще говоря — использование нестандартных аэродинамических свойств что давало возможность бомбардировщику быть практически незаметным для радаров любой мощности обнаружения.

После войны во Вьетнаме была начала программа «Стэлс», которая ориентирована на разработку самолетов с минимальной радиолокационной заметностью. Акцент делался на поиск такой конструкции, которая способна отражать такого рода сигналы за счет использования материалов радиопоглощающего характера.

В процессе работы над Northrop B-2 Spirit инженеры-конструкторы пришли к выводу, что для соответствия таким требованиям у авиамашины должны отсутствовать выступающие части, киль, а вот фюзеляж необходимо сделать так, чтобы он плавно переходил к крыльям. В итоге цель была достигнута, и В-2 (бомбардировщик третьего поколения «Стэлс») наконец-то увидел мир.

Его характеристики такие же оригинальные, как и внешний вид:

  • имеет скругленно-обтекаемую форму;
  • вертикальное «оперение» полностью отсутствует;
  • как и было указано в требованиях, модель не имеет деталей, выступающих над основной поверхностью;
  • двигательная установка, вооружение и также топливная система располагаются внутри главного корпуса;
  • в производстве применялись в большинстве своем композитные материалы, сам корпус вскрыт особенным составом, имеющим аббревиатуру в виде RAM. Также использованы разные виды углепластика, которые способны поглощать даже самые сильные радиоволны;
  • частично кабина и фонари, расположенные на ней вскрыты слоем золота, что также позволяет рассеивать сигналы, поступающие от радарных систем, а также защищать экипаж от воздействия светового излучения, вызванного ядерным взрывом (детальное изображение можно увидеть на фото).

Самолет Б-2 Спирит в разрезе

Касаемо особенностей самолета Б-2 Спирит можно сказать следующее: в нем учтено все для достижения поставленных целей, связанных с нанесением ядерного удара и защиты своих территорий:

  • присутствует система, охлаждающая образующиеся газы выхлопа и одновременно уменьшающая его заметность;
  • оснащен мощной авионикой, в состав которой входит система навигации (два блока – инерциальный и астроинерциальный), которая обеспечивает бесперебойную спутниковую связь и ориентацию разведывательного характера;
  • установлена многофункциональная система управления, позволяющая бомбардировщику находясь на малых высотах огибать сложно-рельефные места, картографировать и сканировать местность на протяжении около 240 км;
  • показатель радиуса боевой деятельности составляет почти 5.6 тыс. км;
  • подыматься может на максимальную высоту до 12.5 тыс. км. с максимальной скоростью на высоте около 1 тыс. км/час, с крейсерской почти 850 км/час.

Эти гиганты за весь период эксплуатации использовались Америкой во всех крупных войнах, но самое примечательное, что ни одна авиамашина не была сбита.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Полностью электрический самолет Rolls-Royce совершил первый полет

Полностью электрический самолет разработки Rolls-Royce совершил первый полет, говорится в сообщении на сайте компании. Аппарат называется Spirit of Innovation («Дух инноваций»).

Самолет стартовал в 16:56 мск 15 сентября с испытательного аэродрома британского Минобороны «Боскомб Даун». Аппарат провел в воздухе около 15 минут. Первый полет означает лишь начало интенсивного периода тестовых взлетов, в ходе которых будут собираться данные о работе аккумуляторов и системы двигателей. Мощность двигателя составляет 400 кВт (примерно 536 британских лошадиных сил).

3 фото

Проект наполовину финансирует британский Институт аэрокосмических технологий в партнерстве с Министерством бизнеса, энергетики и промышленной стратегии Великобритании, а также инновационным агентством Innovate UK.

Реклама на Forbes

Согласно заявлению Rolls-Royce, на Spirit of Innovation установлена «самая энергоемкая батарея, когда-либо созданная для самолета». Гендиректор компании Уоррен Ист отметил, что «продвинутые технологии» аккумуляторов и двигателей, разработанные в рамках этой программы, открывают «захватывающие» возможности применения на рынке городских воздушных перевозок — аэротакси. Ист отметил, что Rolls-Royce сосредоточена на разработке инноваций, которые «нужны обществу для декарбонизации транспорта в воздухе, на земле и на воде», а также на экономических возможностях перехода к углеродной нейтральности, когда все выбросы компенсируются.

Rolls-Royce отметила, что предлагает своим клиентам полную электрическую силовую установку, которая может использоваться как для вертикального взлета и посадки, так и в самолетах. Характеристики аккумуляторов, которые требуются аэротакси, очень похожи на показатели батареи Spirit of Innovation, заявила компания. Она утверждает, что хочет поставить с самолетом мировой рекорд и достигнуть скорости 480 км/ч. 

Rolls-Royce не единственная компания, которая создает электросамолеты. Еще в ноябре 2019 года свой прототип показало NASA. В августе 2021-го компания DHL Express, которая занимается доставкой грузов, заявила, что добавит электросамолеты в свой парк. 12 грузовых аппаратов компания заказала у израильского стартапа Eviation.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК NORTHROP B-2 SPIRIT (США)

STRATEGIC BOMBER NORTHROP B-2 SPIRIT (USA)

24.04.2013
СТЕЛС-БОМБАРДИРОВЩИКИ В-2 ОСНАСТЯТ НОВЫМИ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ

ВВС США планируют вооружить стелс-бомбардировщики новыми ядерными крылатыми ракетами, которые находятся в ранней стадии разработки, согласно информации представителей ВВС США.
Бомбардировщики В-2А, которые предназначены для незаметного прорыва ПВО противника, в настоящее время не имеют возможности доставки ядерных крылатых ракет, эту роль играют исключительно B-52H.
Однако, согласно планам ВВС США, новые ядерные ракеты, известные как LRSW (Long-Range Standoff Weapon), будут приняты на вооружение трех бомбардировщиков: B-2A, B-52H и бомбардировщика нового поколения (LRSB — Long-Range Strike Bomber).
Информация, что новые ядерные крылатые ракеты будут нести В-2А, В-52Р и бомбардировщики нового поколения, появилась в недавнем выступлении представителя ВВС в Конгрессе по бюджетному запросу ВВС США на 2014 ф./г., а также в небольшом упоминании в интервью журналу Air Force Magazine.
Помощник начальника штаба ВВС по стратегическому сдерживанию и ядерной интеграции генерал-майор Гаррет Харенкак (Garrett Harencak) на прошлой неделе сказал в Конгрессе, что ядерные крылатые ракеты большой дальности (Long-Range Standoff — LRSO) предназначены для оснащения В-52, В-2 и бомбардировщика LRS-B.
Командующий Командованием глобального удара ВВС США Джеймс Ковальски (James Kowalski) подтвердил: «LRSO заменит устаревающие ALCM и будут совместимы с В-2, В-52 и LRS-B».
Военный паритет

21.10.2013
Показатели эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) малозаметных самолетов ВВС США варьируются от 0,003 кв.м до 0,001 кв.м. Такие данные приводятся в сообщении, размещенном на интернет-ресурсе: www.aeromorning.com.
В частности, по данным этого ресурса, величина ЭПР истребителя-бомбардировщика F-117 «Найтхоук» (Nighthawk) составляет 0,0030 кв.м, стратегического бомбардировщика B-2 «Спирит» (Spirit) — 0,0015 кв.м, а ударного истребителя F-22 «Рэптор» (Raptor) — 0,0010 кв.м. АРМС-ТАСС

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR

03.01.2014

Когда в феврале 2010 года один из четырех двигателей стелс-бомбардировщика В-2 Spirit загорелся на базе Андерсен (Гуам), ВВС США заявили, что ничего страшного не произошло, напоминает swampland. time.com 2 января. «Наземные службы быстро потушили пожар в моторном отсеке, повреждения незначительные», сообщило на следующий день издание Pacific Daily News (Гуам) с ссылкой на заявление службы по связям с общественностью 36-го авиакрыла.
Самолет вернулся в строй 16 декабря 2013 года, то есть почти через четыре года после пожара двигателя. Столь большой срок, понадобившийся для восстановления самолета, говорит о том, что машина с композитными крыльями получила больше повреждений, чем сообщалось, а также свидетельствует о сложностях ремонта таких типов самолетов. Военный Паритет

25.04.2014
Американские стратегические бомбардировщики B-2 Spirit получат новое программное обеспечение, при помощи которого будет осуществляться управление всеми типами вооружения, сообщает Jane’s. В конце февраля 2014 года программное обеспечение, разрабатываемое компанией Northrop Grumman, получило одобрение командования ВВС США.
Модернизация программного комплекса B-2 будет производиться в рамках программы FSP-1. В настоящее время на самолетах используются разрозненные программы, отвечающие за наведение и применение определенных типов вооружения. В частности, на B-2 12 разрозненных компьютерных систем были заменены единой вычислительной системой, разработанной компанией Lockheed Martin.
В сентябре 2012 года завершилась программа переоснащения B-2 новыми радиолокационными станциями AN/APQ-181 с активной фазированной антенной решеткой и обновленной системой питания.

24.05.2014
Роберт Дорр (Robert F. Dorr) в своей колонке в июньском номере журнала «Combat Aircraft» подвергает критике планы ВВС США по выводу из эксплуатации в 2015 году самолетов А-10С Thunderbolt II, самолетов-разведчиков U-2 “Dragon Lady” и самолетов специального назначения C-38A Courier с целью сохранения программ закупки истребителей F-35 Lightening II, самолетов-заправщиков KC-46A Pegasus и разработки нового бомбардировщика по программе Long-Range Strike-Bomber (LRS-B). И если в случае с С-38А речь идет всего о двух самолетах, то в остальных случаях не лучше было бы вывести из боевого состава бомбардировщики В-2 и сохранить А-10 и U-2, задается вопросом автор.
В пользу своей точки зрения он приводит следующие доводы. Эффективность В-2 падает, если он базируется не в специальных ангарах, поддерживающих необходимый микроклимат на авиабазе 503-го крыла в Уайтмене. По его словам, ВВС США отказались от размещения В-2 на Гуаме из-за отсутствия там необходимой для него инфраструктуры, в результате за исключением родной базы он может базироваться только в двух местах – на острове Диего-Гарсия и базе ВВС Великобритании в Фейрфорде. Это возможно исключительно потому, что там были возведены специальные ангары длиной 38 метров, шириной 75 метров и высотой 16,5 метров Их задача – защита В-2 от погодных условий.
Ни для кого не является секретом, что В-2 может совершать один боевой вылет в неделю, после каждого вылета, вне зависимости от того, имел ли место дождь, покрытие самолета требуется обновлять, причем использую токсичные материалы и специальные защитные костюмы для аэродромной команды. В-2 не может интенсивно применяться в длительных и полномасштабных боевых действиях. В ВВС США имеется 160 бомбардировщиков, включая 20 В-2А, 65 В-1В Lancer и 75 В-52Н Stratofortress. Но 5% от парка В-2 не могут применяться в боевых действиях, так как один самолет используется для испытаний.
Уровень боеготовности В-2 в 2013 году составил 46,7%, а это означает, что более половины боевых вылетов не смогли быть выполнены. Это самый низкий показатель в ВВС США, возможно, самый низкий в истории. Для сравнения – у известного своей ненадежностью В-1В он составляет 57,9%, и 75,3% для В-52.
В 2013 году стоимость летного часа для В-2 достигла 169213 долл, 57807 долл. для В-1В и 69708 долл. для В-52. Это официальные цифры, но никто в Пентагоне не смог объяснить автору, откуда они взялись.
Кроме того, В-2 видим для РЛС метрового диапазона, к примеру, старая советская РЛС П-14 успешно обнаруживала В-2. При этом В-2 очень инертный для уклонения от зенитных ракет. Остальные стратегические бомбардировщики более маневренные.
bmpd.livejournal.com

05.06.2014
По сообщению РИА «Новости», со ссылкой на немецкую газету Die Welt, Минобороны США подписало контракт с компанией Northrop Grumman, предусматривающий модернизацию и продление срока эксплуатации малозаметного стратегического бомбардировщика В-2. Он обойдется Пентагону в 9.9 миллиардов долларов.

10.06.2014
Два американских стелс-бомбардировщика В-2 Spirit прибыли на базу Фейрфорд ВВС Великобритании, что стало «довольно необычным рубежом развертывания» самолетов этого типа, сообщает theaviationist.com 8 июня. Экипажи бомбардировщиков имеют позывные Death 11 и Death 12, самолеты прибыли из основной базы Уайтмен ВВС США (находятся на вооружении 509-го тяжелобомбардировочного авиакрыла).
В сообщении ВВС США говорится, что «многоцелевые тяжелые бомбардировщики проведут тренировочные полеты для ознакомления экипажей с базами в этом регионе и совершенствования навыков». Недавно три бомбардировщика В-52 также прибыли на базу Фейрфорд для участия в маневрах Saber Strike и Baltops сил НАТО.
«Обучение и интеграция стратегических сил демонстрирует решимость руководства нашей страны и стран-союзников ответить на различные потенциальные угрозы и ситуации», заявил глава Стратегического командования США адмирал Сесил Хейни (Cecil Haney).
Стратегическое командование США серьезно воспринимает российскую угрозу в Европе, что, вероятно, и стало причиной развертывания некоторых американских стратегических активов поближе к Украине, чтобы показать союзникам, что Вашингтон способен при необходимости оказать реальную военную поддержку, а не ограничиваться некоторым дипломатическим давлением на Москву. Военный Паритет

НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА

09.06.2015

Два американских стратегических бомбардировщика-невидимки В-2, способных нести ядерное оружие, 7 июня совершили посадку на авиабазе Фэрфорд в Великобритании. Об этом говорится в пресс-релизе Стратегического авиационного командование вооруженных сил США,сообщает Military Times.
Как отмечается, в Фэрфорд прибыли самолеты с именами собственными Spirit of New York (из состава 509-го бомбардировочного крыла) и Spirit of Missouri (из состава 131-го бомбардировочного крыла). Оба крыла постоянно базируются на аэродроме Уайтмен, штат Миссури. После заправки и техосмотра, продолжавшихся около двух часов, бомбардировщик Spirit of Missouri вылетел обратно в США.
Стратегическое авиационное командование США распространило пресс-релиз, в котором сообщило, что прилет B-2 в Великобританию должен продемонстрировать «способность самолетов к развертыванию на передовых базах с целью решения задач обычного и ядерного сдерживания в любой момент и в любом регионе». Британские источники сообщают, что 8 июня в Великобританию аналогичным образом прибудут еще два стратегических бомбардировщика В-2.
Лента.ру

13.08.2015
ВВС США передислоцировали на базу Андерсон (о. Гуам, Тихий океан) три стратегических бомбардировщика В-2, сообщает aseanmildef.com.
7 августа самолеты и 225 человек технического персонала прибыли на остров (основная база Уайтмэн, шт. Миссури — прим. ВП) и проведут очередные тренировочные мероприятия в рамках глобального развертывания. Базирование бомбардировщиков на Гуаме позволяет США иметь потенциал стратегического сдерживания и возможность использования В-2 во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР).
Военный Паритет

16.12.2015
Компания Northrop Grumman завершила работы по техническому обслуживанию парка стратегических стелс-бомбардировщиков B-2, сообщает upi.com 14 декабря.
Совершенствование ТО позволило сократить цикл работ для повышения боеготовности самолетов, работы были проведены за 359 дней. Выполнение программы менее чем за год говорит о рационализации работ, заявил вице-президент, программный менеджер В-2 компании Northrop Grumman Aerospace Systems Дэйв Мазур (Dave Mazur). Ранее самолеты проходили плановое техобслуживание каждые семь лет, теперь этот цикл удлинен до девяти лет (по данным Военного Паритета, первый полет В-2 состоялся 17 июля 1989 года).
Военный Паритет

21.01.2017

Более 80 исламских террористов было уничтожено во время налета ВВС США в Ливии, сообщил министр обороны США Эштон Картер (Ashton Carter) 18 января.
Удар нанесли два стелс-бомбардировщика В-2, взлетевшие с базы в штате Миссури (Средний Запад США). Миссия заняла 34 часа летного времени. Эти самолеты используются в ливийской кампании с 2011 года с начала операции по свержению режима Муамара Каддафи (Moamer Kadhafi). Лагеря террористов располагались в 45 км (30 милях) к юго-западу от прибрежного города Сирт, который стал оплотом боевиков ИГИЛ. Сирт находится в 450 км (280 миль) к востоку от столицы страны Триполи.
Всего в рамках операции Odyssey Lightning («Молния Одиссея») ВВС США нанесли более 500 авиаударов против формирований ИГИЛ, которые ведут борьбу с правительством национального согласия в этой стране. «Использование бомбардировщиков В-2 показывают возможности нанесения высокоточных ударов на огромных расстояниях силами и средствами Командования глобальных ударов ВВС США», говорит пресс-секретарь Пентагона Питер Кук (Peter Cook).
США имеют в своем распоряжении 20 бомбардировщиков В-2, воздушную дозаправку этих боевых самолетов осуществляют 15 летающих танкеров.
Военный паритет

01.06.2017

Компания Orbital ATK получила контракт на сумму 90 млн долл США на производство композитных материалов для технического обслуживания тяжелых стелс-бомбардировщиков В-2 Spirit, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на upi. com (30 мая).
Производство материалов будет выполняться на объекте компании в Дейтоне (ОГайо) с конца текущего года.
В-2 является стелс-бомбардировщиком с межконтинентальной дальностью полета и построен компанией Northrop Grumman. Самолет способен применять ядерное оружие и может нести 40 тыс фунтов (18 т) обычной боевой нагрузки от противобункерных УАБ JDAM с лазерным наведением до бомбовых кассет. В основном самолеты взлетают с базы Уитмэн, экипаж два человека, цена одной машины 1,6 млрд долл. Сложная композитная структура планера требует тщательного технического обслуживания в специальных ангарах с климат-контролем. В-2 состоит на вооружении с 1988 года, в общей сложности изготовлено 20 единиц.
Военный Паритет

11.06.2017

Два стелс-бомбардировщика B-2 Spirit присоединились к трем B-1B Lancer и трем B-52H Stratofortress, прибыв в Великобританию, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (9 июня).
Таким образом, в Великобритании дислоцированы 8 американских стратегических бомбардировщиков всех трех типов. Ранее прибывшие В-1В и В-52 принимают участие в совместных учениях НАТО Saber Strike и Baltic Operations на европейском театре военных действий (US European Theater).
Прибытие в Старый Свет тяжелых бомбардировщиков является свидетельством решимости США поддержать европейских союзников по НАТО «самым ощутимым образом». Это первый раз, когда все типы американских бомбардировщиков одновременно базируются в Европе, отмечает источник.
Военный Паритет

НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА

12.06.2017

Стелс-бомбардировщик В-2 ВВС США является ключевым компонентом потенциала дальнего удара ВС страны и одним из самых защищенных самолетов в мире, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на веб-сайт компании Northrop Grumman.
Уникальные возможности позволяют бомбардировщику проникнуть через «самую изощренную» систему обороны противника и наносить удары по самым высокозащищенным объектам. Свои высочайшие возможности самолет демонстрировал в разных военных кампаниях, включая операции Allied Force («Союзная сила») в Косово, Enduring Freedom («Несокрушимая свобода») в Афганистане, Iraqi Freedom («Иракская свобода») в Ираке и недавней Odyssey Dawn («Рассвет Одиссея») в Ливии.
Самолет может «проецировать силу» в любой точке мира, дальность без дозаправки 6000 миль, с одной дозаправкой 10000 миль. Боевая нагрузка более 20 т ядерных и высокоточных обычных боеприпасов. В-2 способен изменить ход конфликта, выполнив всего одну боевую миссию (вероятно, имеется в виду, что самолет может уничтожить объекты, в том числе и подземные, где укрывается руководство выбранной для атаки страны — прим. ВП).
Всего был построен 21 самолет этого типа. Сегодня ВВС США располагают 20 бомбардировщиками В-2 после потери одного в 2008 году в результате катастрофы (самолет имел название Spirit of Kansas — «Дух Канзаса»). Это был единственный такой инцидент за всю более чем 20-летнюю историю самолета. 19 бомбардировщиков базируются в Уайтмене (Миссури — 509-е бомбардировочное авиакрыло), один самолет используется для испытаний на базе Эдвардс (Калифорния — тесты по обновлениям программного обеспечения и систем вооружения).
Военный Паритет


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК NORTHROP B-2 SPIRIT


После отмены в 1977 г. планов серийного производства бомбардировщика В-1А, ВВС США в начале 1979 г выдали основным авиастроительным фирмам требования на создание малозаметного стратегического бомбардировщика. На предложение ВВС откликнулись Локхид, Нортроп, Боинг, Макдонелл-Дуглас, Грумман и Рокуэлл Интернейшнл. Предварительный конкурс прошли только две из них: Локхид и Нортроп. Представленью ими проекты имели близкую конфигурацию и разрабатывались по схеме летающее крыло.
Локхидовский невидимка имел меньшие, чем у конкурента размеры и, соответственно, меньшую радиолокационную заметность, но не дотягивал до требований ВВС по боевой нагрузке, а по ряду летно-технических характеристик соответствовал ударному самолету средней дальности. К тому же загруженность фирмы выполнением заказа на F-117A и большой опыт корпорации Нортроп в создании летающих крыльев окончательно убедили ВВС США в необходимости отдать новый контракт последней.
Уже в 1981 г. контракт на разработку бомбардировщика-невидимки под кодовым обозначением АТВ был подписан. Помимо фирмы Нортроп в программе участвовали: Боинг (создание радиоэлектронного оборудования), Линг-Тимко Воут (новые материалы и конструкции) и Дженерал Электрик (двигатели).

В 1987 г. АТВ получил официальное обозначение В-2, а ВВС США объявили, что полет первого предсерийного самолета состоится в декабре того же года. Но это было слишком оптимистичное заявление. Несмотря на обильные долларовые вливания, в ходе работ фирма встретила серьезные трудности в создании ударной машины нового поколения. В результате этого испытательный полет первого образца перенесли на август 1988 г. Но и этот срок не удалось выдержать. В ноябре 1988 г. состоялся официальный показ В-2 представителям прессы и специалистам, а впервые попробовать воздух невидимка смог только 17 июля 1989 г.
Взлетевший 19 октября 1990 г. второй экземпляр В-2 (AV-2) использовался для проведения прочностных исследований, испытаний по отделению средств поражения и оценки летных характеристик на больших углах атаки. Самолеты AV-3 и AV-4, поднявшиеся соответственно 18 июня 1991 г. и 17 апреля 1992 г., получили полный комплект БРЭО и предназначались для испытания всего комплекса бортовой электроники. Четверка также проходила испытания на заметность и на применение вооружения.

B-2 выполнен по схеме «летающее крыло» и не имеет вертикального оперения. Функцию рулей направления выполняют расщепляющиеся щитки, установленные на концах крыла. Планер самолета построен в основном из титановых и алюминиевых сплавов с широким применением углепластиков с бисмалеимидной и полиамидной матрицами, обладающими повышенной теплостойкостью по сравнению с эпоксидными связующими. Основным несущим компонентом конструкции служит однолонжеронный титановый кессон, расположенный в передней центральной части корпуса и в примыкающих промежуточных секциях, к которым крепятся углепластиковые консоли крыла, не имеющие сужения.

Четыре двигателя установлены попарно по обеим сторонам центральной части корпуса рядом с бомбоотсеками. Для уменьшения радиолокационной заметности сопла двигателей выполнены плоскими. Этому же способствует организация изотропного рассеяния падающих волн благодаря плавному сопряжению элементов конструкции и минимальному числу выступающих элементов. Щели на внешних поверхностях тщательно заделываются, а двигатели и вооружение имеют внутреннее расположение.

Экипаж – два человека, размещающихся в герметической кабине. Рабочее место каждого оснащено полным комплектом органов управления. В кабину поднимаются по складной лестнице через отсек передней стойки шасси.
Топливные баки находятся в консолях крыла и хвостовых частях промежуточных секций корпуса. Сверху фюзеляжа за кабиной экипажа расположен приемник системы дозаправки топливом в полете от самолетов K-135 и KC-10.

В состав БРЭО В-2 входит многорежимная (21 режим) РЛС AN/APQ-181 фирмы Хьюз, предназначенная для обнаружения воздушных и наземных (надводных) целей. Радар имеет две разнесенные по планеру конформные антенные решетки. РЛС способна работать в режиме синтезирования апертуры, экстремальной корреляции с использованием генератора образов и картографирования местности в моноимпульсном режиме. В зависимости от высоты полета РЛС может просматривать полосу земли, лежащей под самолетом на ширину до 240 км. Использование передовых технологий позволило ограничить массу радара 950 кг, а занимаемый им объем 1,5 м3.

В распоряжении экипажа имеется также обзорная ИК-система FLIR, аппаратура радиотехнической разведки, радиовысотомер HANIUAL с малой вероятностью перехвата сигнала, инерциальная навигационная система, канал обмена информацией с разведывательными спутниками, аппаратура связи VILSTAR, система РЭБ ZSR-62, аппаратура целеуказания, предназначенная для применения управляемых боеприпасов JDAM, навигационная система TACAN, приемник радиотехнической посадочной системы VIR-130 и различные датчики, сигнализирующие об изменении обстановки за бортом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
пустого самолета 56700
нормальная взлетная 168435
максимальная взлетная масса 181500
топлива (нормальная) 73000
топлива (максимальная) 81650
Размах крыла, м 52. 40
Длина самолета, м 20.90
Высота самолета, м 5.45
Площадь несущей поверхности, м2 464.50
Тип двигателя 4 ТРДД General Electric F118-GE-100
Тяга, кгс 4 х 8600
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 1010
у земли 880
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км
без дозаправки 11100
с одной дозаправкой 18500
Боевой радиус действия, км 5560
Практический потолок, м 12500
Экипаж, чел 2-3

ВООРУЖЕНИЕ:

• Боевая нагрузка — 18000 кг нормально, максимально — 22680 кг
• Ядерное оружие: 16х В61-11(20 мегатонн) или 16х В83(1.1 мегатонн) или 16х AGM-129 ACM или 16х AGM-131 SRAM 2
• Обычные бомбы: 80 Mk.82, 16 Mk.84 или 36 кассетных бомб CBU-87, CBU-89 GATOR, CBU-97
• Высокоточное оружие: 8 GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 JDAM или 8 AGM-137 TSSAM, AGM-158 JASSM

ТАКТИЧЕСКАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ AGM-158 JASSM (США)
УПРАВЛЯЕМАЯ ПЛАНИРУЮЩАЯ АВИАЦИОННАЯ БОМБА AGM-154 JOINT STANDOFF WEAPON (США)
МАЛОГАБАРИТНАЯ КОРРЕКТИРУЕМАЯ АВИАБОМБА (SDB II) GBU-53 (США)
УПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАБОМБЫ С КОМПЛЕКТАМИ НАВЕДЕНИЯ JDAM (США)
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК LRS-B (США)
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ROCKWELL B-1B LANCER (США)
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК BOEING B-52 STRATOFORTRESS (США)

Самолет

Spirit загорелся после столкновения с птицей в аэропорту Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси.

АТЛАНТИК-СИТИ, штат Нью-Джерси (WABC). двигатель и вынуждает пассажиров и членов экипажа эвакуироваться, по данным авиакомпании.

Сообщение об инциденте поступило в субботу днем.

Пилот нажал на тормоза и остановил самолет.


На видео, снятом внутри аэропорта, видно пламя и дым с одной стороны самолета до того, как были спущены аварийные трапы.В заявлении

Spirit говорится, что они «благодарят» свою команду «за быстрое и безопасное разрешение ситуации», и говорится, что все гости эвакуировались из самолета и были доставлены обратно в терминал на автобусах.

Авиакомпания сообщила, что гости получили полный возврат средств, ваучер на будущие путешествия и возможность полететь в Форт-Лодердейл на другом самолете.

«Spirit A320 вылетал из ACY в Форт-Лодердейл, Флорида. Примерно в 17:49 двигатель самолета загорелся на взлетно-посадочной полосе 13-31.На борту 109 человек: 102 пассажира и 7 членов экипажа. Все были успешно эвакуированы из самолета. На данный момент у нас есть 2 сообщения о легких травмах, которые потребовали медицинской транспортировки. О других травмах не сообщается. В настоящее время аэропорт закрыт. Самолет все еще на взлетно-посадочной полосе, но огонь потушен. Самолет останется там в ожидании расследования со стороны NTSB и FAA».»

Мы внимательно следим за инцидентом с самолетом, который произошел сегодня вечером в @ACYAirport. Все пассажиры и члены экипажа были успешно эвакуированы из самолета, о серьезных травмах не сообщалось. Аэропорт вновь открылся.

— губернатор Фил Мерфи (@GovMurphy) октябрь 3, 2021

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ | Семья Габби Петито присоединяется к Твиттеру, призывает Прачечную сдаться
* Отправьте нам сообщение о новостях
* Загрузите приложение abc7NY для оповещения о последних новостях
* Следуйте за нами на YouTube
Отправьте сообщение о новостях

Copyright © 2022 WABC-TV. Все права защищены.

Что нужно знать об авиакомпании Spirit Airlines в Южной Флориде

Возможно, вы знаете об авиакомпании Spirit Airlines ее скидки на билеты и обслуживание без излишеств.

Но знаете ли вы, что авиакомпания с желтыми самолетами базируется в Мирамаре, в пригороде округа Броуард, и планирует разместить новую штаб-квартиру среди баров, ресторанов и магазинов Даниа Пуэнт?

А знаете ли вы, что фюзеляж самолета Spirit и авиасимулятор находились в торговом центре Sawgrass Mills, который является частью ныне закрытого детского тематического парка Wannado City?

Вот шесть вещей, которые вы должны знать о Spirit, которая объединяется с другой дисконтной авиакомпанией Frontier.

Авиасимулятор Spirit Airlines в Ваннадо-Сити. Bob Eighmie Miami Herald File

1. Жизнь тематического парка: Spirit Airlines широко представлена ​​в Wannado City, тематическом парке, ориентированном на карьеру, который открылся в 2004 году в торговом центре Sawgrass Mills в Sunrise. Дети могли забраться в фюзеляж, окрашенный в цвета и логотип Spirit, и поработать внутри на авиасимуляторе. Wannado City закрылась в 2011 году.

2. Путешествие в Южную Флориду: Штаб-квартира Spirit Airlines переехала из Детройта в Мирамар в 1999 году, как раз перед тем, как она начала превращаться в бюджетного перевозчика. Spirit была крупнейшей авиакомпанией в международном аэропорту Форт-Лодердейл-Голливуд. В компании работает более 8000 человек, в том числе более 3000 в Южной Флориде. В их число входят пилоты, бортпроводники, наземные команды и контрагенты.Переезд из Мирамара в Дания Бич осуществляется уже несколько лет. Компания заложила фундамент в январе 2020 года.

Вышедший на пенсию DC-9 переезжает в Ваннадо-Сити в Санрайзе. МАРША ХАЛПЕР Майами Геральд Файл

3.Прибытие в 305: Spirit дебютировал в международном аэропорту Майами в октябре 2021 года.

4. Все по цене: Spirit был лидером в запуске простой системы оплаты за обслуживание, которой следуют многие авиакомпании. . Пассажиры Spirit получают место и личные вещи по базовому тарифу, а практически за все остальное им приходится доплачивать. Подумайте о шарике мороженого с доплатой за орехи, сироп и вишенку.

5. Меньше задержек: В 2015 году Spirit Airlines заняла последнее место по своевременности выполнения рейсов.В октябре 2018 года авиакомпания поднялась на первое место. В январе 2016 года совет директоров компании сменил руководство и дал новым руководителям задачу: доставить самолеты в пункт назначения вовремя.

6 . Изобилие аварий: С тех пор как в начале 2020 года началась пандемия COVID-19, количество непослушных пассажиров резко увеличилось, и Spirit и Frontier столкнулись с более чем справедливой долей деструктивного поведения. В некоторых случаях люди становились беспокойными из-за бюрократических проволочек в аэропорту и устраивали истерики в терминале.Другие восстали против ношения масок и подняли шум в воздухе. Некоторые клиенты даже нападали на бортпроводников или тверкали в проходе. Выпивка иногда усугубляет проблемы. Возможно, самым странным нарушением было то, что неназванная женщина нарушила закон, вступивший в силу более 30 лет назад, закурив сигарету, когда самолет все еще рулил в FLL.

Эта история была первоначально опубликована 7 февраля 2022 г., 15:59.

Редактор Day Джефф Клейнман, родившийся и выросший в Южной Флориде, курирует брейк-данс, общественную службу и освещение актуальных новостей.

Знаменитый репортер новостей в реальном времени Мадлен Марр работает в The Miami Herald с 2003 года. Она освещала такие темы, как путешествия, мода и еда. В 2007 году она помогла запустить ежедневную газетную страницу People Page, посещая торжественные мероприятия, церемонии награждения и встречи с прессой; интервью с некоторыми из самых громких имен в шоу-бизнесе; и ведет собственное онлайн-шоу. Она родом из Нью-Йорка и имеет двух дочерей.

Нью-Джерси: Самолет Spirit Airlines, направлявшийся в Форт-Лодердейл, загорелся после того, как птица попала в один из его двигателей во время взлета

Самолет Spirit Airlines загорелся после того, как птица попала в один из его двигателей во время взлета в Атлантик-Сити аэропорт в Нью-Джерси.

Инцидент произошел в субботу, когда рейс 3044, направлявшийся в Форт-Лодердейл, был вынужден остановиться после разгона на взлетно-посадочной полосе.

Представитель авиакомпании сказал, что самолет остановился перед тем, как покинуть землю после того, как «крупная птица попала в один из двигателей самолета.

В итоге самолет остановили и эвакуировали 102 пассажира и семь членов экипажа. Сообщается, что два человека на борту получили травмы.

На одном видео, снятом в аэропорту и распространенном в социальных сетях, видны клубы дыма, выходящие из самолета.

На другом видео пассажиры покидают самолет через надувную горку, обычно используемую для экстренной эвакуации.

«Капитан благополучно затормозил и остановил самолет, получил признаки повреждения двигателя и отдал приказ об эвакуации в соответствии с нашими стандартными процедурами», — говорится в сообщении авиакомпании.

Пассажиры были доставлены автобусом обратно в терминал и получили полный возврат средств, ваучер на будущие поездки и возможность сесть на другой рейс в Форт-Лодердейл.

Пожар был потушен, и самолет был оставлен на взлетно-посадочной полосе для расследования Национальным советом по безопасности на транспорте и Федеральным авиационным управлением. Вскоре после инцидента аэропорт был закрыт на несколько часов.

Губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи в своем твите заявил, что правительство «внимательно следит» за инцидентом с самолетом.

«Все пассажиры и экипаж были успешно эвакуированы из самолета, о серьезных травмах не сообщалось», — написал он.

Ранее в сентябре рейс Spirit Airlines, вылетавший из международного аэропорта Маккаран в Лас-Вегасе, был вынужден остановиться за несколько секунд до взлета из-за «проблемы технического обслуживания».

Согласно сообщениям, пилоты внезапно нажали на тормоза, в результате чего самолет резко остановился. Затем у самолета спустило колесо, когда он рулил обратно к воротам.

Авиакомпания отменила более 2800 рейсов в период с 30 июля по 9 августа из-за плохих погодных условий, нехватки персонала и технических проблем, от которых пострадали сотни пассажиров.

Последовавший за этим хаос в аэропортах после отмены рейсов стоил авиакомпании почти 50 миллионов долларов дохода, сообщил бюджетный перевозчик.

Отзывы клиентов Spirit Airlines — SKYTRAX

Не проверено | Чтобы начать это приключение, мы проснулись в 6, прибыли в аэропорт и были готовы к вылету к 7. Мы должны были подняться на борт в 8:30, а когда подошло время, дух не сделал никаких объявлений. Примерно через 30 минут, в 9, сотрудник говорит, что они задерживаются и ждут прибытия экипажа.Мы уже забеспокоились, так как у нас был стыковочный рейс по времени, однако нас заверили, что у нас все будет хорошо. В очередной раз задержали на 30 минут. 30 минут истекли, а это 2 часа, так что сейчас 11:30. Мы были в стрессе из-за нашего стыковочного рейса и не получали никакой помощи от персонала. Затем женщина заговорила и сказала, что для всех, кто едет в Мичиган, этот самолет приземлится в Атланте, и вы полетите на этом же самолете до Детройта. Таким образом, мы почувствовали себя лучше, и некоторые из летного экипажа решили появиться, так что прошло еще полтора часа, и, наконец, казалось, что мы готовы к полету.Они сказали, что через несколько минут мы сядем в самолет. Проходит еще 30 минут, и тогда они, наконец, решают сказать нам, что любой, кто едет в Детройт, не может летать. Итак, мы пытаемся выяснить, что происходит, поскольку нам только что сказали, что мы можем лететь туда на одном самолете. Затем они ответили, что ваш стыковочный рейс был отменен. Смысла ноль! Нам сказали, что у нас есть два варианта остаться в Форт-Лодердейле до следующего доступного рейса. Или сядьте на рейс в Атланту и надейтесь на стыковочный рейс в ближайшие несколько дней. В любом случае, они очень ясно дали понять, что не дадут денег на отель или проживание, хотя из-за них нам пришлось остаться еще на несколько дней. Кроме того, нам сказали забрать багаж из третьего терминала. Затем это изменилось на терминал 4 карусель 2, терминал 3 карусель 4 и, наконец, терминал 4 и карусель 4, в чем они, наконец, были правы. В общей сложности мы провели 8 часов в ожидании самого полета духа, чтобы его отменили. Затем подождите еще час для багажа, а затем еще 2 часа для услуг перебронирования спирта.Худшая авиакомпания, и у меня никогда не было такого ужасного опыта в моей жизни. Теперь мы застряли во Флориде без плана и надеемся вернуться домой к понедельнику. Самое лучшее во всем этом то, что перед тем, как уйти в дух, я сказал себе, что никогда не буду, просто из того, что я услышал. Однако с таким дешевым перелетом я надеялся, что это окупится и, конечно, даже не близко. В итоге мы потратили намного больше денег, чем сэкономили, так как мы останавливаемся на несколько дополнительных ночей и вынуждены бронировать другой рейс.

Духовный план — The RuneScape Wiki

Духовный план — это план существования, из которого энергия призыва может использоваться для вызова существ, называемых фамильярами.Хотя о нем очень мало известно или видно, похоже, что это пышный лесной план, на котором в изобилии осколки духа. План населяют самые разные духовные существа, некоторые из которых очень напоминают существ из других миров, а другие уникальны. Точная природа Духовного Плана неизвестна. Некоторые утверждают, что это подземный мир для существ с ограниченным сознанием, [1] , в то время как клан Амлодд считает, что его жители — воплощенные идеи. [2] По словам леди Хефин, самолет может действовать как место сна, играя на подсознательных желаниях того, кто в него входит, но эта теория опровергается лордом Амлоддом. [3]

Наиболее известными обитателями Плана Духов являются духовные существа, называемые фамильярами. Хотя они часто выглядят как обычные животные, эти духи обладают множеством сверхъестественных черт. По словам лорда Амлодда, им не нужно есть, но они все равно это делают; он предполагает, что они поддерживаются связью между мирами и питаются воспоминаниями других. [4] Некоторые фамильяры, такие как вьючный як, хранят воспоминания о жизни до того, как стали духами.Вьючный як утверждает, что он вышел за пределы своего физического тела и стал «духом-предком» своего народа. [5] Когда фамильяр вызывается, он не приходит в Гиелинор целиком. Вместо этого призыв берет небольшой осколок от существа фамильяра, который позже воссоединяется с целым с новыми переживаниями. [6] Эти осколки не могут оставаться на Гиелиноре бесконечно; чтобы поддерживать связь с Планом Духов, фамильярам требуется постоянный запас энергии: энергия призыва Призывателя.Более могущественным фамильярам требуется больше энергии, чтобы оставаться на Гелиноре, и поэтому их могут вызвать только могущественные призыватели. [7]

Основные воплощения фамильяров известны как Старшие Духи, [8] и бывший ученик Пиккупстикса Лунатрикс сошла с ума, когда разозлила их, пытаясь общаться с ними. [9] Мохеган — это изначальный Духовный Волк, от которого произошли другие Духовные Волки. [10]

Также известно, что этот план населяет раса разумных гуманоидов, известная как горахо. [11] В отличие от большинства других жителей плана, игроки могут призвать их только в Демонхейме, поскольку они посвятили себя борьбе с Билрахом. [12] Известно, что горахо достигают этого с помощью процесса, известного как «духовное пробуждение», который позволяет им переносить свое сознание в духовную форму на Гилиноре. [13] Хотя гораджо, которые умирают в своей духовной форме, не умирают и в своей реальной форме, после этого они должны отдыхать в течение одной недели из-за полученных ран. [14] Известно, что некоторые горахо путешествовали в Гиелинор без использования пробуждения духа, такие как Кожевник Рамоки, и добрались до Восточных Земель. [15]

Махджаррат Актханакос смог использовать Духовный План для создания новых существ. Заставив верблюдов рассказывать истории о Верблюжьих воинах, последние постепенно начали проявляться на Духовном плане. Затем он навсегда призвал их, заменив на обычных верблюдов. [16]

Друидам необходимо регулярно совершать поездки на План Духа, чтобы пополнить запас осколков духа.Духовные осколки — это осколки обелисков, но только обелиск в Духовном плане правильно настроен, придавая осколкам свойства, необходимые для призыва и привязки фамильяра. [17] Друиды проецируют свое сознание на план, чтобы собрать необработанные осколки, процесс, известный как ознакомление. Это умственно утомительное занятие, поэтому его можно выполнять только раз в неделю. После того, как необработанные осколки собраны, они настраиваются на Гиелинор, создавая связь между ним и Планом Духа. [18] В последнее время некоторые друиды не возвращаются с осколками, их останавливают духи; и духи-изгои начали проявляться на Гелиноре. В результате плоскость духа заполнена выброшенными осколками. Pikkenmix, «Ознакомление», RuneScape . Design — Both — Drop Tables & Spring Cleaner, автор Mod Jack, RuneScape . «Каменные духи — это странные, похожие на струйки существа, которые, как считается, происходят из мира духов».

Вирусный TikTok показывает турбулентность авиакомпании Spirit. Это подделка

Вирусный TikTok утверждает, что показывает кадры из душераздирающего путешествия Spirit Airlines. Однако не дайте себя обмануть, подписавшись на аккаунт, выдающий себя за оригинальную афишу отснятого материала: это старый клип.И это даже не полет Духа.

Spirit Airlines печально известна среди путешественников длинными очередями с багажом, плохим общением и большими сборами, что, по-видимому, делает ее легкой мишенью для виральности TikTok.

«На случай, если я не успею, мама, я люблю тебя!» Пользователь TikToker @heygirlurpretty подписал видео, опубликованное четыре дня назад.

На кадрах видно, как пассажиров самолета подбрасывает в воздух — по-видимому, пристегнутых ремнями безопасности — в то время как различные обеденные принадлежности разлетаются повсюду. Слышны крики и вопли пассажиров.

TikToker использовал хэштеги #Spirit и #SpiritAirlines, которые, похоже, ушли от авиакомпании.

По состоянию на вторник видео набрало более 8 миллионов просмотров и около 6000 комментариев в TikTok. У пользователя около 18 500 подписчиков в приложении.

https://www.tiktok.com/@heygirlurpretty/video/7045405590465613103?is_copy_url=0&is_from_webapp=v1&sender_device=pc&sender_web_id=6893174052191438341

Но видео 2019 года.Как отмечает Storyful:

Сильная турбулентность на борту рейса из Приштины в Евроаэропорт Базель 16 июня была достаточно сильной, чтобы подбросить стюардессу и ее тележку к потолку и обрушить их на пассажиров, показано драматичное видео, снятое на борту. Миржета Баша записала это видео на борту самолета ALK Airlines. Она сказала швейцарскому новостному сайту 20 Minuten, что была уверена, что самолет разобьется. Описывая сцену, которую она записала, Баша сказала: «Стюардесса ударила своей тележкой о потолок. Чашки летали, некоторые были обварены горячей водой». Муж Баши был среди 10 человек, которых госпитализировали при посадке, сообщили в аэропорту.

Несмотря на, казалось бы, мучительный опыт, зрители в комментариях шутили над авиакомпанией.

«Дух не так уж плох, просто в прошлый раз пришлось использовать свой парашют», — прокомментировал один из зрителей.

«POV, вы забыли включить режим полета», — сказал другой пользователь.

Другой зритель написал: «Просто небольшая турбулентность».

UnrecordedUnrecordedUnrecorded

Судя по последнему сообщению TikToker, в котором говорилось, что они не будут публиковать часть 2 опыта, пока не наберут 20 000 подписчиков в приложении, видео было рекламным ходом. Пользователь также отключил комментарии к своим видео, и Daily Dot не смогла связаться с ним для комментариев.


Главные новости дня

* Первая публикация: 29 декабря 2021 г., 10:36 CST

Сесилия Ленцен

Сесилия Лензен — студентка факультета журналистики Техасского университета в Арлингтоне и внештатный репортер Daily Dot.

Самолет Spirit Airlines загорелся после того, как птица попала в один из его двигателей во время взлета Самолет Spirit Airlines загорелся после того, как птица залетела в один из его двигателей во время взлета в аэропорту Атлантик-Сити в Нью-Джерси.

Инцидент произошел в субботу, когда рейс 3044, направлявшийся в Форт-Лодердейл, был вынужден остановиться после разгона на взлетно-посадочной полосе.

Представитель авиакомпании сказал, что самолет остановился перед тем, как покинуть землю после того, как «крупная птица попала в один из двигателей самолета».

В итоге самолет остановили, эвакуировали 102 пассажира и семь членов экипажа. Сообщается, что два человека на борту получили травмы.

На одном видео, снятом в аэропорту и распространенном в социальных сетях, видны клубы дыма, выходящие из самолета.

На другом видео пассажиры покидают самолет через надувную горку, обычно используемую для экстренной эвакуации.

«Капитан благополучно затормозил и остановил самолет, получил признаки повреждения двигателя и отдал приказ об эвакуации в соответствии с нашими стандартными процедурами», — говорится в сообщении авиакомпании.

Пассажиры были доставлены автобусом обратно в терминал и получили полный возврат средств, ваучер на будущие поездки и возможность сесть на другой рейс в Форт-Лодердейл.

История продолжается

Пожар был потушен, и самолет был оставлен на взлетно-посадочной полосе для расследования Национальным советом по безопасности на транспорте и Федеральным авиационным управлением.Вскоре после инцидента аэропорт был закрыт на несколько часов.

Губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи в своем твите заявил, что правительство «внимательно следит» за инцидентом с самолетом.

«Все пассажиры и экипаж были успешно эвакуированы из самолета, о серьезных травмах не сообщалось», — написал он.

Мы внимательно следим за инцидентом с самолетом, который произошел сегодня вечером в @ACYAirport. Все пассажиры и члены экипажа были успешно эвакуированы из самолета, о серьезных травмах не сообщалось.Аэропорт вновь открылся.

— губернатор Фил Мерфи (@GovMurphy) 3 октября 2021 г.

Ранее в сентябре рейс Spirit Airlines, вылетавший из международного аэропорта Маккаран в Лас-Вегасе, был вынужден остановиться за несколько секунд до взлета из-за «проблемы с техническим обслуживанием».

Согласно сообщениям, пилоты внезапно нажали на тормоза, в результате чего самолет резко остановился. Затем у самолета спустило колесо, когда он рулил обратно к воротам.

Авиакомпания отменила более 2800 рейсов в период с 30 июля по 9 августа из-за плохих погодных условий, нехватки персонала и технических проблем, от которых пострадали сотни пассажиров.