США спишут бомбардировщики B-2 Spirit — Российская газета
Американский бомбардировочный флот будет состоять из двух типов самолетов: глубоко модернизированного B-52 Stratofortress и находящегося в стадии разработки B-21 Raider. Самолеты B-1 Lancer и B-2 снимут с вооружения, причем первые — уже совсем скоро.
— Получение флота из двух бомбардировщиков важно в свете перехода к новой стратегии, которую мы называем «конкуренцией великих держав» — подготовкой к вооруженному конфликту с равными государствами, такими как Китай или Россия, — сообщил в Конгрессе генерал-лейтенант Дэвид Наум, заместитель начальника штаба ВВС США по планам и программам. Его слова приводит Air Force Times.
То, что армия США избавится от B-1 Lancer, стало понятно давно. Парк сверхзвуковых бомбардировщиков, выпуск которых прекратился 32 года назад, находится в плохом техническом состоянии: из 62 самолетов исправными можно назвать лишь 6.
— Мы очень активно использовали Lancer последние несколько лет.
Состояние некоторых самолетов на авиабазах Эллсворт и Дайс таково, что представляется разумным вывести их в автономный режим, — рассказал Наум. 17 бомбардировщиков будут списаны уже в текущем году.
Причины отказа от B-2 не называются. Можно предположить, что здесь сыграли роль несколько факторов. Во-первых, узкая специализация: Spirit — «чистый» бомбардировщик, не способный применять ракеты. Во-вторых, чудовищная стоимость как самолета, так и его эксплуатации. В-2 — самая дорогая машина в истории авиации, цена одного бомбардировщика с учетом расходов на разработку достигает 2,1 миллиарда долларов, стоимость летного часа — $149 тысяч. Вдобавок раз в несколько лет Spirit необходимо восстанавливать стелс-покрытие, обходится процедура в 60 миллионов долларов.
А ветеран холодной войны B-52 останется в строю. Эти самолеты молоды с точки зрения ресурса, поскольку находились на ядерном дежурстве и летали сравнительно мало. К тому же Stratofortress обладает огромным модернизационным потенциалом — нынешнее обновление включает замену двигателей, радара и авионики.
«С этим самолетом мы можем сделать то, чего не можем с B-1 и B-2, — сказал генерал. — Некоторые B-52 будут летать до тех пор, пока им не исполнится 100 лет».
Нортроп B-2 Спирит Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г.
Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.
Электрический самолет «Spirit of Innovation» компании Rolls-Royce побил сразу несколько мировых рекордов
В середине ноября 2021 года, во время проведения испытательных полетов, полностью электрический самолет «Spirit of Innovation» компании Rolls-Royce разогнался до скорости 555.9 километра в час на дистанции 3 километра, побив существующий рекорд на целых 213.04 километра в час. Во время последующих полетов этот электрический самолет смог разогнаться до скорости 532.1 километр в час на 15-километровой дистанции, побив предыдущий рекорд на 292.8 километра в час. Более того, самолет смог подняться на высоту 3000 метров за 202 секунды, улучшив время предыдущего рекорда на 60 секунд.
Но самым венцом череды установленных рекордов стал рекорд максимальной скорости полета, который уже сейчас составляет 623 километра в час и который делает самолет «Spirit of Innovation» самым быстрым в мире полностью электрическим летательным аппаратом.
Отметим, что рекордные полеты самолета «Spirit of Innovation» проводились на экспериментальном авиационном полигоне британского Министерства обороны Boscombe Down.
А собранные во время этих полетов данные будут использованы в будущем при разработке электрических двигательных установок, предназначенных для электрических и гибридных самолетов местных авиалиний.
Самолет «Spirit of Innovation» приводится в движение электрической силовой установкой, мощностью 400 кВт (более 500 лошадиных сил). А снабжает энергией эту установку система аккумуляторных батарей, демонстрирующая самый высокий показатель плотности хранения энергии среди подобных систем, созданных когда-либо для аэрокосмической отрасли.
Партнерами компании Rolls-Royce в разработке и создании самолета «Spirit of Innovation» является компания Electroflight, специализирующаяся на технологиях хранения электрической энергии, и компания YASA, направлением деятельности которой является разработка и изготовление двигателей и трансмиссий для электрических транспортных средств.
Собственно разработка самолета «Spirit of Innovation» проводилась в рамках британской программы ACCEL (Accelerating the Electrification of Flight), проводимой институтом ATI (Aerospace Technology Institute) и несколькими другими британскими государственными предприятиями.
Нортроп Б-2 Спирит
Предварительная работа по созданию стратегического бомбардировщика с применением конструкции и материалов, поглощающих радиоволны, началась в 1978 г., а официальный контракт был заключен с ВВС США в октябре 1981 г. В металле самолет-невидимка был представлен в 1988 г., а свой первый полет В- июля 1989 г. Первый строевой самолет прибыл на авиабазу Уайтмен (штат Миссури) г.. а боеготовность авиакрыла из двух авиаэскадрилий по 8 самолетов была достигнута к концу 1995 г. Общий число В-2 составляет 20 машин, 4 из которых поочередно будут находиться на обслуживании или модернизации.
Блок: 1/4 | Кол-во символов: 584
Источник: https://soldat.pro/2018/07/11/nortrop-b-2-spirit/
История создания
Проект «ATB»
Создание тяжёлого бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Холодная война шла полным ходом, и в ходе предвыборной кампании в 1979—1980 годах кандидат на должность президента Рональд Рейган обещал восстановление американских вооружённых сил.
После оценки проектов, конкурс ATB был сокращён до двух команд — Northrop/Boeing и Lockheed/Rockwell, каждая команда получила заказ на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora». 20 октября 1981 года команда Northrop/Boeing была определена победителем в конкурсе проектов.
Проект Northrop получил обозначение B-2 с именем «Spirit». Проект самолёта был изменён в середине 1980-х годов, что задержало первый полёт на два года и заставило потратить ещё миллиард долларов США на программу разработки. К 1989 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.
Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС ВС США № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран. Первый публичный полёт состоялся 17 июля 1989 года.
Закупки
| Закупки самолётов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Количество самолётов | Бюджет (млрд долл. ) |
||||
| Самолёты | НИОКР | Запчасти | Итого | |||
| 1991 | 2 | $2,3484 млрд | $1,7157 млрд | 0 | $4,1440 млрд | |
| 1992 | 1 | $2,7982 млрд | $1,5460 млрд | 0 | $4,3693 млрд | |
| 1993 | 4 | $2,6866 млрд | $1,2614 млрд | 0 | $4,0282 млрд |
Производство
Всего построен 21 самолёт B-2. Почти все они названы в честь американских штатов.
| Бортовой номер | Словесное название | Принят на вооружение | Примечания |
|---|---|---|---|
| 82-1066 | Дух Америки | года | Прототип. Совершил первый полёт 17 июля 1989 года. |
| 82-1067 | Дух Аризоны | года | |
| 82-1068 | Дух Нью-Йорка | года | |
| 82-1069 | Дух Индианы | года | |
| 82-1070 | Дух Огайо | года | |
| 82-1071 | Дух Миссисипи | года | |
| 88-0328 | Дух Техаса | года | |
| 88-0329 | Дух Миссури | года | Первый B-2, принятый на вооружение.
|
| 88-0330 | Дух Калифорнии | года | |
| 88-0331 | Дух Южной Каролины | года | |
| 88-0332 | Дух Вашингтона | года | Серьёзно поврежден в пожаре. Восстановлен. |
| 89-0127 | Дух Канзаса | года | Разбился года. См. Авиакатастрофа на Гуаме |
| 89-0128 | Дух Небраски | года | |
| 89-0129 | Дух Джорджии | года | |
| 90-0040 | Дух Аляски | года | |
| 90-0041 | Дух Гавайев | года | |
| 92-0700 | Дух Флориды | года | |
| 93-1085 | Дух Оклахомы | года | |
| 93-1086 | Дух Китти Хоука | года | Назван в честь родины Братьев Райт и представляет штат Северная Каролина. |
| 93-1087 | Дух Пенсильвании | года | |
| 93-1088 | Дух Луизианы | года |
Модернизации
B-2 в сопровождении истребителей F-22 Raptor, 2010 год.
Блок: 2/12 | Кол-во символов: 2589
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit
Предыстория
Джек Нортроп к моменту основания фирмы имени себя успел поработать конструктором в компаниях «Дуглас» и «Локхид». Он уже был автором нескольких замечательных самолётов, но его мечтой было развитие «летающих крыльев», за которыми Нортропу виделось будущее авиации.
В 1946 году ему наконец удалось материализовать свои идеи в виде тяжёлого бомбардировщика XB-35. Самолёт вызвал у военных огромный интерес, но его поршневые двигатели к этому моменту явно устарели.
Нортропу предложили переделать самолёт в реактивный, и он справился всего за год.
Доработанный XB-47 полетел в 1947 году, и военные начали оформлять заказы. А дальше в дело вмешалась коррупция.
Новый министр обороны Джонсон раньше сотрудничал с фирмой «Конвэр». С ней был связан и секретарь ВВС Саймингтон. И так совпало, что именно самолёт B-36 фирмы «Конвэр» – уже архаичный 6-моторный гигант – был соперником «летающего крыла».
Выданный Нортропу заказ обнулили.
Однако в то же время американские адмиралы, возмущённые сокращениями флотского бюджета (при выделении средств на доводку B-36) потребовали разбирательства. Воспользоваться шансом Нортроп не смог. На слушаниях он испугался и показал под присягой, что никакого давления не ощущал и ничего странного в обнулении заказа не видит. История «летающих крыльев» остановилась.
Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1313
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/b-2-spirit/
Разработка B-2 Spirit
Разработка B-2 Spirit началась в самый разгар холодной войны, в 1979 году. Программа создания бомбардировщиков с пониженной радиолокационной заметностью называлась «Advanced Technology Bomber» (ATB). В ней приняли участие гиганты американской авиакосмической промышленности: Northrop, Boeing, Lockheed, Rockwell.
Победителем конкурса стала тандем Northrop и Boeing, а проект самолета, над которым они работали, получил обозначение В-2 Spirit.
Новый бомбардировщик был создан по схеме «летающее крыло» и своим внешним видом разительно отличался от американских «стратегов» В-1 и В-52. Однако история создания самолетов с подобной схемой началась для компании Northrop Corporation гораздо раньше.
Основатель фирмы Джек Нортроп был отличным авиационным конструктором, он еще в 20-е прошлого столетия размышлял над преимуществами, которые получат самолеты, выполненные по схеме «летающее крыло». Летательные аппараты, построенные по такой схеме, имеют более высокие летно-технические характеристики, по сравнению с обычными самолетами. Конструкция без фюзеляжа и хвостового оперения может обеспечить летательному аппарату увеличение грузоподъемности, дальности полета и скорости.
К практическому воплощению своих замыслов конструктор смог приступить только через двадцать лет: в начале 40-х годов американские военные заинтересовались созданием бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета.
Первое «летающее крыло» поднялось в воздух в 1946 году. Однако вскоре выяснилось, что уровень развития техники тех лет недостаточен для решения множества проблем, которые возникли сразу после начала эксплуатации машины. В 1948 году экспериментальный самолет потерпел катастрофу и после этого программу закрыли.
Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1725
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/bombardirovshhik-northrop-b-2-spirit/
Модернизация бомбардировщика
Конгресс США в 2008 году профинансировал программу модернизации системы управления вооружением против наземных движущихся целей. В декабре этого же года с компанией-создателем подписали контракт на усовершенствование радиолокационной системы, в результате чего систему перевели на другой частотный диапазон. В апреле 2009 года модернизировали грузоподъёмность В-2. Теперь он мог нести до 13 500 кг груза в каждом отсеке. В 2010 году компания смогла решить проблему, связанную с растрескиванием металлической панели самолета.
В апреле спустя 2 года закончились испытания бомбардировщика с наличием нового программногообеспечения, навигационной и коммуникационной систем. А в конце сентября 2012 года завершилась модернизация В-2 по установке новой БРЛС AN/APQ-181 с наличием АФАР. Дополнительно установили новую систему связи и бортовое оборудование.
В-2 – это не только самый дорогостоящий самолет в мире, но и в истории авиации. На период 1998 года стоимость одной единицы самолета В-2 составляла 1,157 миллиардов долларов. Стоимость программы АТВ обошлась Америке в 45 миллиардов долларов, а общая стоимость с учетом НИОКР для одного экземпляра 2,1 млрд долларов.
Впервые В-2 использовали по назначению во время проведения операции НАТО 1999 года в Югославии. Также его активно привлекали для разного рода ударных операций на территориях Афганистана и Ирака. В 2003 году самолет использовали в операции «Иракская свобода» (22 боевых вылета). В 2011 году – операция «Одиссея. Рассвет», использовали три В-2 в Ливии.
Northrop B-2 Spirit — cтратегический бомбардировщик фирмы «Northrop», основной самолет своего класса ВВС США конца XX — начала XXI вв. Первый его полет состоялся г. На начало века в строю находился 21 самолет. В-2 выполнен по технологии «Стелс», он практически не может быть замечен приборами обнаружения воздушных целей.
Это достигается за счет геометрии планера самолета (отсутствие резких перегибов, изломов между сопрягающимися деталями обшивки), применения композиционных материалов, использования специальных лакокрасочных покрытий. Самолет способен выполнять боевые задачи как на больших высотах, так и на малых, в частности, он может совершать полеты в режиме огибания рельефа местности.
Northrop B-2 Spirit фото
Силовая установка: четыре турбореактивных двухконтурных двигателя F118-GE-100 фирмы «General Electric».
Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2378
Источник: http://avia.pro/blog/northrop-b-2-spirit
Стоимость vs. эффективность
Разработка самолета продолжалась десять лет и стоила американским налогоплательщикам 22 млрд долларов, плюс еще один миллиард был потрачен на доработку машины.
В 1988 году бомбардировщик был представлен общественности, а еще через год состоялся первый полет машины.
На сегодняшний день Northrop B-2 Spirit является самым дорогим самолетом в истории. С учетом средств, затраченных на его разработку, стоимость одной машины составляет 2,1 млрд долларов. Весьма впечатляющими являются и затраты на его обслуживание.
Эта машина создавалась для ядерной войны с Советским Союзом. Противостояние двух ядерных сверхдержав, которое мы сегодня называем Холодной войной, оправдывало любые затраты на военные нужды. Однако даже для этого исторического периода стоимость В-2 выглядит явно завышенной. Почему так получилось?
Дело в том, что разрабатывая этот супердорогой самолет, американцы думали сэкономить. И в этом нет парадокса.
По расчетам американских стратегов, для преодоления советской ПВО, кроме непосредственно бомбардировщиков, был необходим сильный истребительный эскорт (несколько десятков машин), несколько самолетов-постановщиков помех (типа EF-111 «Рэйвен») и самолетов F-4G для подавления ПВО.
Данную авиагруппу должны сопровождать самолеты-заправщики (более десятка).
Такой же по мощности удар могли нанести восемь самолетов-невидимок F-117 с поддержкой двух самолетов-заправщиков.
Американцы рассчитывали, что работу, которую должны были выполнять пять или шесть десятков обычных самолетов, могли проделать всего два самолета-невидимки В-2. Экономия, как говорится, налицо.
Кроме того, представители американского ВПК много рассказывали общественности о возможности создания полностью невидимого и неуязвимого самолета. Однако сделать это невозможно в принципе.
Обеспечение малозаметности самолетов стоит очень дорого и не дает полной гарантии успеха. Очень часто для достижения меньшего уровня заметности летательного аппарата конструкторам приходится жертвовать летно-техническими характеристиками машины. Не является ли этот путь тупиковым? Мнения экспертов по этому поводу расходятся.
После развала СССР В-2 потерял единственного достойного противника, против которого имело смысл применять этот самолет.
Использовать этот баснословно дорогой и сложный в обслуживании самолет в обычных колониальных разборках нет никакого смысла. Для поражения наземных целей в странах третьего мира вполне достаточно старого доброго В-52 Stratofortress или просто F-16.
Пару слов следует сказать об обслуживании В-2. Расходы на содержание этого самолета действительно велики, они значительно превышают средства, которые нужно тратить на обслуживание других американских стратегов: В-1 и В-52.
B-2 Spirit нуждается в специальном ангаре, с постоянно поддерживаемым микроклиматом. Он боится солнечного ультрафиолетового излучения, оно повреждает радиопоглощающее покрытие корпуса самолета. В мире существует всего лишь несколько авиабаз, которые способны правильно заботиться об этом самолете.
На сегодняшний день в строю находится 19 самолетов В-2.
Блок: 5/9 | Кол-во символов: 3057
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/bombardirovshhik-northrop-b-2-spirit/
Концепция «невидимки»
Лишь сорок лет спустя авиаконструкторы вновь вернулись к идее «летающего крыла».
Ее создатель, Джек Нортроп, умер в 1981 году, он так не увидел ее воплощения в металле.
Кроме очевидных аэродинамических преимуществ, которые давало использование этой схемы, подобная конструкция обладала еще одним важнейшим достоинством: низкой заметностью для радаров.
Американские летчики испытали настоящий шок, побывав в «ракетных джунглях» Вьетнама. Следствием этого стало начало программы «Стелс», которая стартовала в 1965 году.
Ее задачей стало уменьшение радиолокационной заметности самолетов и вертолетов, разработки шли по двум направлениям: поиск конструкции планера, которая бы минимально отражала сигналы радаров и применение особых радиопоглощающих материалов. Вскоре выяснилось, что для уменьшения радиолокационной заметности самолет не должен иметь выступающих частей, его фюзеляж плавно соединяться с крыльями, а киль желательно убрать вовсе. Под это описание прекрасно подходит самолет, выполненный по схеме «летающее крыло».
В-2 относится к третьему поколению самолетов «стелс». Первое поколение – это SR-71, представителем второго является F-117. Этот бомбардировщик нельзя назвать полностью невидимым, но значительное снижение эффективной площади рассеивания (ЭПР) делает эту машину малозаметной и значительно снижает ее уязвимость.
У В-2 отсутствует вертикальное оперение, планер имеет скругленную форму, нет никаких выступающих деталей: двигатели, вооружение, топливные баки – все это убрано внутрь корпуса. В конструкции самолета широко применены композитные материалы, корпус покрыт особым составом, который имеет аббревиатуру RAM. Он состоит из нескольких видов углепластиков и имеет высокий уровень поглощения радиоволн. Фонарь кабины пилотов покрыт тонким слоем золота, что помогает рассеивать сигналы радаров, и защищает экипаж от светового излучения ядерного взрыва.
Точное значение ЭПР бомбардировщика В-2 засекречено, но считается, что оно составляет 0,0014 м² до 0,1 м².
Кроме того, конструкторы позаботились и об уменьшении заметности самолета в тепловом диапазоне: реактивные струи его двигателей также экранируются.
Блок: 4/9 | Кол-во символов: 2148
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/bombardirovshhik-northrop-b-2-spirit/
Аварии и катастрофы
По официальным данным США к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум лётчикам удалось катапультироваться. После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.
В феврале 2010 года ещё один В-2 (серийный номер 88-0332, «Дух Вашингтона») серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только года. Общая стоимость восстановительных работ превысила $105 миллионов.
Блок: 5/12 | Кол-во символов: 1372
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit
Эксплуатация
Работы по созданию B-2 “Spirit” завершились в не очень удачное время. Холодная война заканчивалась, и расходы на оборону резко сокращались. При этом ВВС США уже имели на вооружении два стратегических бомбардировщика – заслуженный ветеран B-52 и современный сверхзвуковой B-1B. При этом первый самолёт был вчетверо дешевле B-2, а второй – втрое.
В итоге первая половина 90-х годов прошла в спорах – нужен ли стелс-бомбардировщик вообще? В 1997 году вопрос всё-таки разрешили в пользу «летающего крыла».
Всего было построено 20 самолётов, большинство вошло в состав 509-го бомбардировочного крыла.
В 1999 году «стелсы» приняли участие в бомбардировках Югославии. «Летающими крыльями» было сброшено всего 11% от общего числа бомб, но именно B-2 стали первыми самолётами, применившими бомбы JDAM со спутниковым наведением.
В начале 2000-х годов B-2 использовали для поддержки операций вторжения в Афганистане и Ираке.
«Летающие крылья» действовали как с передовых аэродромов (местонахождение которых не разглашалось), так и с аваибазы Уайтмен, пользуясь дозаправками в воздухе. Самый продолжительный боевой вылет составил 44 часа.
В 2011 году B-2 разбомбили ливийский аэродром в ходе операции по поддержке сил, противостоящих режиму Каддафи. Один из последних эпизодов с участием «летающих крыльев» – уничтожение лагеря ИГИЛ в Сирии в 2017 году.
За всё время службы был потерян один самолёт. B-2 с именем собственным «Дух Канзаса» упал на ВПП аэродрома вскоре после взлёта.
Экипаж катапультировался, но бомбардировщик восстановлению не подлежал.
Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1562
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/b-2-spirit/
Лётно-технические характеристики
Прямых аналогов у B-2 нет, до сих пор он остаётся единственным боевым «летающим крылом». Однако по параметрам его вполне можно сопоставить с таким «внутренним конкурентом», как B-52.
| Northrop B-2 Spirit | Boeing B-52 Stratofortress | |
|---|---|---|
| Длина, м | 21 | 48,5 |
| Размах крыла, м | 52 | 56,4 |
| Максимальная взлётная масса, т | 170 | 220 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 900 | 844 |
| Максимальная скорость, км/ч | 1010 | 1047 |
| Дальность полёта, км | 11000 | 14080 |
| Боевая нагрузка, т | 23 | 31 |
Очевидно, что главным преимуществом «Духа» считается его малая заметность.
Именно она служит главным оправданием и не очень высокой крейсерской скорости, и максимальной нагрузке, даже уступающей таковой у B-52, и, самое главное – высокой стоимости. Но при этом B-2 не участвовал ни в одной операции, где его незаметность оказалась бы оправдана.
Если другой стелс-самолёт – F-117 – активно пользовался своей «невидимостью» в ходе «Бури в пустыне», то «Spirit» применялся так же, как и другие тяжёлые бомбардировщики, не обладающие малозаметностью.
Вскоре после 1949 года Джек Нортроп отошёл от дел и больше никогда не разрабатывал самолёты.
К концу 70-х годов его здоровье непоправимо ухудшилось, он лишился возможности ходить и разговаривать. Но в 1981 году ему позволили увидеть чертежи проектируемого B-2 “Spirit” и подержать масштабную модель.
По свидетельствам, после этого Нортроп написал, что теперь знает, зачем дожил до этого дня. В настоящее время фирма «Нортроп-Грумман» разрабатывает новый бомбардировщик B-21.
Он выполнен по схеме «летающее крыло».
Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1526
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/b-2-spirit/
Галерея
-
Первый публичный полёт B-2 в 1989 году.
-
Схема стелс геометрии B-2_Spirit, где для уменьшения ЭПР передние и задние кромки крыльев, грани воздухозаборников и сопел двигателя имеют параллельную геометрию.
Блок: 7/12 | Кол-во символов: 292
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit
На вооружении
США
Блок: 8/12 | Кол-во символов: 21
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit
Литература и источники
- В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1987. стр.93
Блок: 11/12 | Кол-во символов: 119
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
- https://ru.
wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit: использовано 5 блоков из 12, кол-во символов 4393 (22%) - https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/bombardirovshhik-northrop-b-2-spirit/: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 6930 (35%)
- https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/b-2-spirit/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5366 (27%)
- http://avia.pro/blog/northrop-b-2-spirit: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2378 (12%)
- https://soldat.pro/2018/07/11/nortrop-b-2-spirit/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 584 (3%)
Поиск дешевых билетов
|
Поделитесь в соц.сетях: |
Оцените статью: Загрузка… |
Northrop B-2 Spirit: фото
По внешнему виду Нортроп Б-2 Спирит напоминает фантастическую летательную конструкцию, сошедшую с экрана какого-то шедевра голливудского искусства. Но это лишь первое впечатление, а на самом деле Б-2 Спирит причислен к категории самых мощных воздушных судов, оснащенных целым арсеналом боевого и ядерного оружия.
Впервые мир увидел эту машину практически в конце Холодной войны, однако этому событию предшествовало логичное начало.
Northrop B-2 Spirit
Исторические моменты и этапы разработки
Ядерная эра стала толчком для решения вопроса, связанного с разработкой авиасудов обладающих максимальными возможностями. Американские авиаконструкторы пристально следили за разработками других стран, тщательно анализировали информацию и учитывали в своих планах. Их основной задачей являлось создание такой модели, которая могла бы не только незаметно долететь до территории противника, но и нанести сокрушающий удар путем применения ядерного оружия, находящегося на ее борту.
По сути, самый разгар разработки выпал на период Холодной войны, а точнее, на 1979 год. К процессу были привлечены известные американские гиганты авиакосмической промышленности, которые предложили вариант с наличием пониженной радиолокационной заметности. Это был стратегический бомбардировщик, получивший первоначальное название В2-Спирит.
Свое полное название он получил в честь основателя и опытного авиаконструктора Джека Нортропа.
Эта летательная конструкция создавалась на основании схемы, именуемой «летающим крылом», что являлось отличительной чертой от предшествующих стратегических моделей. К сожалению, главный разработчик и вдохновитель так и не увидел, как его «детище» взмыло в воздух.
Нортроп Б-2 Спирит
Основополагающие концепции, особенности и характеристики
Изначально процесс создания основывался на так называемой концепции «невидимки», проще говоря — использование нестандартных аэродинамических свойств что давало возможность бомбардировщику быть практически незаметным для радаров любой мощности обнаружения.
После войны во Вьетнаме была начала программа «Стэлс», которая ориентирована на разработку самолетов с минимальной радиолокационной заметностью. Акцент делался на поиск такой конструкции, которая способна отражать такого рода сигналы за счет использования материалов радиопоглощающего характера.
В процессе работы над Northrop B-2 Spirit инженеры-конструкторы пришли к выводу, что для соответствия таким требованиям у авиамашины должны отсутствовать выступающие части, киль, а вот фюзеляж необходимо сделать так, чтобы он плавно переходил к крыльям. В итоге цель была достигнута, и В-2 (бомбардировщик третьего поколения «Стэлс») наконец-то увидел мир.
Его характеристики такие же оригинальные, как и внешний вид:
- имеет скругленно-обтекаемую форму;
- вертикальное «оперение» полностью отсутствует;
- как и было указано в требованиях, модель не имеет деталей, выступающих над основной поверхностью;
- двигательная установка, вооружение и также топливная система располагаются внутри главного корпуса;
- в производстве применялись в большинстве своем композитные материалы, сам корпус вскрыт особенным составом, имеющим аббревиатуру в виде RAM. Также использованы разные виды углепластика, которые способны поглощать даже самые сильные радиоволны;
- частично кабина и фонари, расположенные на ней вскрыты слоем золота, что также позволяет рассеивать сигналы, поступающие от радарных систем, а также защищать экипаж от воздействия светового излучения, вызванного ядерным взрывом (детальное изображение можно увидеть на фото).
Самолет Б-2 Спирит в разрезе
Касаемо особенностей самолета Б-2 Спирит можно сказать следующее: в нем учтено все для достижения поставленных целей, связанных с нанесением ядерного удара и защиты своих территорий:
- присутствует система, охлаждающая образующиеся газы выхлопа и одновременно уменьшающая его заметность;
- оснащен мощной авионикой, в состав которой входит система навигации (два блока – инерциальный и астроинерциальный), которая обеспечивает бесперебойную спутниковую связь и ориентацию разведывательного характера;
- установлена многофункциональная система управления, позволяющая бомбардировщику находясь на малых высотах огибать сложно-рельефные места, картографировать и сканировать местность на протяжении около 240 км;
- показатель радиуса боевой деятельности составляет почти 5.6 тыс. км;
- подыматься может на максимальную высоту до 12.5 тыс. км. с максимальной скоростью на высоте около 1 тыс. км/час, с крейсерской почти 850 км/час.
Эти гиганты за весь период эксплуатации использовались Америкой во всех крупных войнах, но самое примечательное, что ни одна авиамашина не была сбита.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Полностью электрический самолет Rolls-Royce совершил первый полет
Полностью электрический самолет разработки Rolls-Royce совершил первый полет, говорится в сообщении на сайте компании. Аппарат называется Spirit of Innovation («Дух инноваций»).
Самолет стартовал в 16:56 мск 15 сентября с испытательного аэродрома британского Минобороны «Боскомб Даун». Аппарат провел в воздухе около 15 минут. Первый полет означает лишь начало интенсивного периода тестовых взлетов, в ходе которых будут собираться данные о работе аккумуляторов и системы двигателей. Мощность двигателя составляет 400 кВт (примерно 536 британских лошадиных сил).
Проект наполовину финансирует британский Институт аэрокосмических технологий в партнерстве с Министерством бизнеса, энергетики и промышленной стратегии Великобритании, а также инновационным агентством Innovate UK.
Реклама на Forbes
Согласно заявлению Rolls-Royce, на Spirit of Innovation установлена «самая энергоемкая батарея, когда-либо созданная для самолета». Гендиректор компании Уоррен Ист отметил, что «продвинутые технологии» аккумуляторов и двигателей, разработанные в рамках этой программы, открывают «захватывающие» возможности применения на рынке городских воздушных перевозок — аэротакси. Ист отметил, что Rolls-Royce сосредоточена на разработке инноваций, которые «нужны обществу для декарбонизации транспорта в воздухе, на земле и на воде», а также на экономических возможностях перехода к углеродной нейтральности, когда все выбросы компенсируются.
Rolls-Royce отметила, что предлагает своим клиентам полную электрическую силовую установку, которая может использоваться как для вертикального взлета и посадки, так и в самолетах.
Характеристики аккумуляторов, которые требуются аэротакси, очень похожи на показатели батареи Spirit of Innovation, заявила компания. Она утверждает, что хочет поставить с самолетом мировой рекорд и достигнуть скорости 480 км/ч.
Rolls-Royce не единственная компания, которая создает электросамолеты. Еще в ноябре 2019 года свой прототип показало NASA. В августе 2021-го компания DHL Express, которая занимается доставкой грузов, заявила, что добавит электросамолеты в свой парк. 12 грузовых аппаратов компания заказала у израильского стартапа Eviation.
|
STRATEGIC BOMBER NORTHROP B-2 SPIRIT (USA) 24.04.2013 ВВС США планируют вооружить стелс-бомбардировщики новыми ядерными крылатыми ракетами, которые находятся в ранней стадии разработки, согласно информации представителей ВВС США. 21.10.2013 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR 25.04.2014 24.05.2014 05.06.2014 10.06.2014 НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА 09.06.2015 Два американских стратегических бомбардировщика-невидимки В-2, способных нести ядерное оружие, 7 июня совершили посадку на авиабазе Фэрфорд в Великобритании. Об этом говорится в пресс-релизе Стратегического авиационного командование вооруженных сил США,сообщает Military Times. 13.08.2015 16.12.2015 21.01.2017 01.06.2017 11.06.2017 НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА
В 1987 г. АТВ получил официальное обозначение В-2, а ВВС США объявили, что полет первого предсерийного самолета состоится в декабре того же года. Но это было слишком оптимистичное заявление. Несмотря на обильные долларовые вливания, в ходе работ фирма встретила серьезные трудности в создании ударной машины нового поколения. В результате этого испытательный полет первого образца перенесли на август 1988 г. Но и этот срок не удалось выдержать. В ноябре 1988 г. состоялся официальный показ В-2 представителям прессы и специалистам, а впервые попробовать воздух невидимка смог только 17 июля 1989 г. B-2 выполнен по схеме «летающее крыло» и не имеет вертикального оперения. Функцию рулей направления выполняют расщепляющиеся щитки, установленные на концах крыла. Планер самолета построен в основном из титановых и алюминиевых сплавов с широким применением углепластиков с бисмалеимидной и полиамидной матрицами, обладающими повышенной теплостойкостью по сравнению с эпоксидными связующими. Основным несущим компонентом конструкции служит однолонжеронный титановый кессон, расположенный в передней центральной части корпуса и в примыкающих промежуточных секциях, к которым крепятся углепластиковые консоли крыла, не имеющие сужения. Четыре двигателя установлены попарно по обеим сторонам центральной части корпуса рядом с бомбоотсеками. Экипаж – два человека, размещающихся в герметической кабине. Рабочее место каждого оснащено полным комплектом органов управления. В кабину поднимаются по складной лестнице через отсек передней стойки шасси. В состав БРЭО В-2 входит многорежимная (21 режим) РЛС AN/APQ-181 фирмы Хьюз, предназначенная для обнаружения воздушных и наземных (надводных) целей. Радар имеет две разнесенные по планеру конформные антенные решетки. В распоряжении экипажа имеется также обзорная ИК-система FLIR, аппаратура радиотехнической разведки, радиовысотомер HANIUAL с малой вероятностью перехвата сигнала, инерциальная навигационная система, канал обмена информацией с разведывательными спутниками, аппаратура связи VILSTAR, система РЭБ ZSR-62, аппаратура целеуказания, предназначенная для применения управляемых боеприпасов JDAM, навигационная система TACAN, приемник радиотехнической посадочной системы VIR-130 и различные датчики, сигнализирующие об изменении обстановки за бортом. ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса, кг ВООРУЖЕНИЕ: • Боевая нагрузка — 18000 кг нормально, максимально — 22680 кг ТАКТИЧЕСКАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ AGM-158 JASSM (США) |
time.com 2 января. «Наземные службы быстро потушили пожар в моторном отсеке, повреждения незначительные», сообщило на следующий день издание Pacific Daily News (Гуам) с ссылкой на заявление службы по связям с общественностью 36-го авиакрыла.
В настоящее время на самолетах используются разрозненные программы, отвечающие за наведение и применение определенных типов вооружения. В частности, на B-2 12 разрозненных компьютерных систем были заменены единой вычислительной системой, разработанной компанией Lockheed Martin.
В ВВС США имеется 160 бомбардировщиков, включая 20 В-2А, 65 В-1В Lancer и 75 В-52Н Stratofortress. Но 5% от парка В-2 не могут применяться в боевых действиях, так как один самолет используется для испытаний.
Он обойдется Пентагону в 9.9 миллиардов долларов.
После заправки и техосмотра, продолжавшихся около двух часов, бомбардировщик Spirit of Missouri вылетел обратно в США.
Эти самолеты используются в ливийской кампании с 2011 года с начала операции по свержению режима Муамара Каддафи (Moamer Kadhafi). Лагеря террористов располагались в 45 км (30 милях) к юго-западу от прибрежного города Сирт, который стал оплотом боевиков ИГИЛ. Сирт находится в 450 км (280 миль) к востоку от столицы страны Триполи.
com (30 мая).
Ранее прибывшие В-1В и В-52 принимают участие в совместных учениях НАТО Saber Strike и Baltic Operations на европейском театре военных действий (US European Theater).
планов серийного производства бомбардировщика В-1А, ВВС США в начале 1979 г выдали основным авиастроительным фирмам требования на создание малозаметного стратегического бомбардировщика. На предложение ВВС откликнулись Локхид, Нортроп, Боинг, Макдонелл-Дуглас, Грумман и Рокуэлл Интернейшнл. Предварительный конкурс прошли только две из них: Локхид и Нортроп. Представленью ими проекты имели близкую конфигурацию и разрабатывались по схеме летающее крыло.
Помимо фирмы Нортроп в программе участвовали: Боинг (создание радиоэлектронного оборудования), Линг-Тимко Воут (новые материалы и конструкции) и Дженерал Электрик (двигатели).
Самолеты AV-3 и AV-4, поднявшиеся соответственно 18 июня 1991 г. и 17 апреля 1992 г., получили полный комплект БРЭО и предназначались для испытания всего комплекса бортовой электроники. Четверка также проходила испытания на заметность и на применение вооружения.
Для уменьшения радиолокационной заметности сопла двигателей выполнены плоскими. Этому же способствует организация изотропного рассеяния падающих волн благодаря плавному сопряжению элементов конструкции и минимальному числу выступающих элементов. Щели на внешних поверхностях тщательно заделываются, а двигатели и вооружение имеют внутреннее расположение.
РЛС способна работать в режиме синтезирования апертуры, экстремальной корреляции с использованием генератора образов и картографирования местности в моноимпульсном режиме. В зависимости от высоты полета РЛС может просматривать полосу земли, лежащей под самолетом на ширину до 240 км. Использование передовых технологий позволило ограничить массу радара 950 кг, а занимаемый им объем 1,5 м3.
40Spirit загорелся после столкновения с птицей в аэропорту Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси.
АТЛАНТИК-СИТИ, штат Нью-Джерси (WABC). двигатель и вынуждает пассажиров и членов экипажа эвакуироваться, по данным авиакомпании. Сообщение об инциденте поступило в субботу днем.
Пилот нажал на тормоза и остановил самолет.
На видео, снятом внутри аэропорта, видно пламя и дым с одной стороны самолета до того, как были спущены аварийные трапы.В заявлении
Spirit говорится, что они «благодарят» свою команду «за быстрое и безопасное разрешение ситуации», и говорится, что все гости эвакуировались из самолета и были доставлены обратно в терминал на автобусах.
Авиакомпания сообщила, что гости получили полный возврат средств, ваучер на будущие путешествия и возможность полететь в Форт-Лодердейл на другом самолете.
«Spirit A320 вылетал из ACY в Форт-Лодердейл, Флорида. Примерно в 17:49 двигатель самолета загорелся на взлетно-посадочной полосе 13-31.На борту 109 человек: 102 пассажира и 7 членов экипажа. Все были успешно эвакуированы из самолета. Мы внимательно следим за инцидентом с самолетом, который произошел сегодня вечером в @ACYAirport. Все пассажиры и члены экипажа были успешно эвакуированы из самолета, о серьезных травмах не сообщалось. Аэропорт вновь открылся. 
На данный момент у нас есть 2 сообщения о легких травмах, которые потребовали медицинской транспортировки. О других травмах не сообщается. В настоящее время аэропорт закрыт. Самолет все еще на взлетно-посадочной полосе, но огонь потушен. Самолет останется там в ожидании расследования со стороны NTSB и FAA».»
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ | Семья Габби Петито присоединяется к Твиттеру, призывает Прачечную сдаться
* Отправьте нам сообщение о новостях
* Загрузите приложение abc7NY для оповещения о последних новостях
* Следуйте за нами на YouTube
Отправьте сообщение о новостях
Copyright © 2022 WABC-TV.
Все права защищены.
Что нужно знать об авиакомпании Spirit Airlines в Южной Флориде
Возможно, вы знаете об авиакомпании Spirit Airlines ее скидки на билеты и обслуживание без излишеств.
Но знаете ли вы, что авиакомпания с желтыми самолетами базируется в Мирамаре, в пригороде округа Броуард, и планирует разместить новую штаб-квартиру среди баров, ресторанов и магазинов Даниа Пуэнт?
А знаете ли вы, что фюзеляж самолета Spirit и авиасимулятор находились в торговом центре Sawgrass Mills, который является частью ныне закрытого детского тематического парка Wannado City?
Вот шесть вещей, которые вы должны знать о Spirit, которая объединяется с другой дисконтной авиакомпанией Frontier.
Авиасимулятор Spirit Airlines в Ваннадо-Сити. Bob Eighmie Miami Herald File 1. Жизнь тематического парка: Spirit Airlines широко представлена в Wannado City, тематическом парке, ориентированном на карьеру, который открылся в 2004 году в торговом центре Sawgrass Mills в Sunrise.
Дети могли забраться в фюзеляж, окрашенный в цвета и логотип Spirit, и поработать внутри на авиасимуляторе. Wannado City закрылась в 2011 году.
2. Путешествие в Южную Флориду: Штаб-квартира Spirit Airlines переехала из Детройта в Мирамар в 1999 году, как раз перед тем, как она начала превращаться в бюджетного перевозчика. Spirit была крупнейшей авиакомпанией в международном аэропорту Форт-Лодердейл-Голливуд. В компании работает более 8000 человек, в том числе более 3000 в Южной Флориде. В их число входят пилоты, бортпроводники, наземные команды и контрагенты.Переезд из Мирамара в Дания Бич осуществляется уже несколько лет. Компания заложила фундамент в январе 2020 года.
Вышедший на пенсию DC-9 переезжает в Ваннадо-Сити в Санрайзе. МАРША ХАЛПЕР Майами Геральд Файл3.Прибытие в 305: Spirit дебютировал в международном аэропорту Майами в октябре 2021 года.
4. Все по цене: Spirit был лидером в запуске простой системы оплаты за обслуживание, которой следуют многие авиакомпании.
. Пассажиры Spirit получают место и личные вещи по базовому тарифу, а практически за все остальное им приходится доплачивать. Подумайте о шарике мороженого с доплатой за орехи, сироп и вишенку.
5. Меньше задержек: В 2015 году Spirit Airlines заняла последнее место по своевременности выполнения рейсов.В октябре 2018 года авиакомпания поднялась на первое место. В январе 2016 года совет директоров компании сменил руководство и дал новым руководителям задачу: доставить самолеты в пункт назначения вовремя.
6 . Изобилие аварий: С тех пор как в начале 2020 года началась пандемия COVID-19, количество непослушных пассажиров резко увеличилось, и Spirit и Frontier столкнулись с более чем справедливой долей деструктивного поведения. В некоторых случаях люди становились беспокойными из-за бюрократических проволочек в аэропорту и устраивали истерики в терминале.Другие восстали против ношения масок и подняли шум в воздухе. Некоторые клиенты даже нападали на бортпроводников или тверкали в проходе.
Выпивка иногда усугубляет проблемы. Возможно, самым странным нарушением было то, что неназванная женщина нарушила закон, вступивший в силу более 30 лет назад, закурив сигарету, когда самолет все еще рулил в FLL.
Эта история была первоначально опубликована 7 февраля 2022 г., 15:59.
Редактор Day Джефф Клейнман, родившийся и выросший в Южной Флориде, курирует брейк-данс, общественную службу и освещение актуальных новостей.
Знаменитый репортер новостей в реальном времени Мадлен Марр работает в The Miami Herald с 2003 года. Она освещала такие темы, как путешествия, мода и еда. В 2007 году она помогла запустить ежедневную газетную страницу People Page, посещая торжественные мероприятия, церемонии награждения и встречи с прессой; интервью с некоторыми из самых громких имен в шоу-бизнесе; и ведет собственное онлайн-шоу.
Она родом из Нью-Йорка и имеет двух дочерей.
Нью-Джерси: Самолет Spirit Airlines, направлявшийся в Форт-Лодердейл, загорелся после того, как птица попала в один из его двигателей во время взлета
Самолет Spirit Airlines загорелся после того, как птица попала в один из его двигателей во время взлета в Атлантик-Сити аэропорт в Нью-Джерси.
Инцидент произошел в субботу, когда рейс 3044, направлявшийся в Форт-Лодердейл, был вынужден остановиться после разгона на взлетно-посадочной полосе.
Представитель авиакомпании сказал, что самолет остановился перед тем, как покинуть землю после того, как «крупная птица попала в один из двигателей самолета.
В итоге самолет остановили и эвакуировали 102 пассажира и семь членов экипажа. Сообщается, что два человека на борту получили травмы.
На одном видео, снятом в аэропорту и распространенном в социальных сетях, видны клубы дыма, выходящие из самолета.
На другом видео пассажиры покидают самолет через надувную горку, обычно используемую для экстренной эвакуации.
«Капитан благополучно затормозил и остановил самолет, получил признаки повреждения двигателя и отдал приказ об эвакуации в соответствии с нашими стандартными процедурами», — говорится в сообщении авиакомпании.
Пассажиры были доставлены автобусом обратно в терминал и получили полный возврат средств, ваучер на будущие поездки и возможность сесть на другой рейс в Форт-Лодердейл.
Пожар был потушен, и самолет был оставлен на взлетно-посадочной полосе для расследования Национальным советом по безопасности на транспорте и Федеральным авиационным управлением. Вскоре после инцидента аэропорт был закрыт на несколько часов.
Губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи в своем твите заявил, что правительство «внимательно следит» за инцидентом с самолетом.
«Все пассажиры и экипаж были успешно эвакуированы из самолета, о серьезных травмах не сообщалось», — написал он.
Ранее в сентябре рейс Spirit Airlines, вылетавший из международного аэропорта Маккаран в Лас-Вегасе, был вынужден остановиться за несколько секунд до взлета из-за «проблемы технического обслуживания».
Согласно сообщениям, пилоты внезапно нажали на тормоза, в результате чего самолет резко остановился. Затем у самолета спустило колесо, когда он рулил обратно к воротам.
Авиакомпания отменила более 2800 рейсов в период с 30 июля по 9 августа из-за плохих погодных условий, нехватки персонала и технических проблем, от которых пострадали сотни пассажиров.
Последовавший за этим хаос в аэропортах после отмены рейсов стоил авиакомпании почти 50 миллионов долларов дохода, сообщил бюджетный перевозчик.
Отзывы клиентов Spirit Airlines — SKYTRAX
Не проверено | Чтобы начать это приключение, мы проснулись в 6, прибыли в аэропорт и были готовы к вылету к 7. Мы должны были подняться на борт в 8:30, а когда подошло время, дух не сделал никаких объявлений. Примерно через 30 минут, в 9, сотрудник говорит, что они задерживаются и ждут прибытия экипажа.Мы уже забеспокоились, так как у нас был стыковочный рейс по времени, однако нас заверили, что у нас все будет хорошо.
В очередной раз задержали на 30 минут. 30 минут истекли, а это 2 часа, так что сейчас 11:30. Мы были в стрессе из-за нашего стыковочного рейса и не получали никакой помощи от персонала. Затем женщина заговорила и сказала, что для всех, кто едет в Мичиган, этот самолет приземлится в Атланте, и вы полетите на этом же самолете до Детройта. Таким образом, мы почувствовали себя лучше, и некоторые из летного экипажа решили появиться, так что прошло еще полтора часа, и, наконец, казалось, что мы готовы к полету.Они сказали, что через несколько минут мы сядем в самолет. Проходит еще 30 минут, и тогда они, наконец, решают сказать нам, что любой, кто едет в Детройт, не может летать. Итак, мы пытаемся выяснить, что происходит, поскольку нам только что сказали, что мы можем лететь туда на одном самолете. Затем они ответили, что ваш стыковочный рейс был отменен. Смысла ноль! Нам сказали, что у нас есть два варианта остаться в Форт-Лодердейле до следующего доступного рейса. Или сядьте на рейс в Атланту и надейтесь на стыковочный рейс в ближайшие несколько дней.
В любом случае, они очень ясно дали понять, что не дадут денег на отель или проживание, хотя из-за них нам пришлось остаться еще на несколько дней. Кроме того, нам сказали забрать багаж из третьего терминала. Затем это изменилось на терминал 4 карусель 2, терминал 3 карусель 4 и, наконец, терминал 4 и карусель 4, в чем они, наконец, были правы. В общей сложности мы провели 8 часов в ожидании самого полета духа, чтобы его отменили. Затем подождите еще час для багажа, а затем еще 2 часа для услуг перебронирования спирта.Худшая авиакомпания, и у меня никогда не было такого ужасного опыта в моей жизни. Теперь мы застряли во Флориде без плана и надеемся вернуться домой к понедельнику. Самое лучшее во всем этом то, что перед тем, как уйти в дух, я сказал себе, что никогда не буду, просто из того, что я услышал. Однако с таким дешевым перелетом я надеялся, что это окупится и, конечно, даже не близко. В итоге мы потратили намного больше денег, чем сэкономили, так как мы останавливаемся на несколько дополнительных ночей и вынуждены бронировать другой рейс.
Духовный план — The RuneScape Wiki
Духовный план — это план существования, из которого энергия призыва может использоваться для вызова существ, называемых фамильярами.Хотя о нем очень мало известно или видно, похоже, что это пышный лесной план, на котором в изобилии осколки духа. План населяют самые разные духовные существа, некоторые из которых очень напоминают существ из других миров, а другие уникальны. Точная природа Духовного Плана неизвестна. Некоторые утверждают, что это подземный мир для существ с ограниченным сознанием, [1] , в то время как клан Амлодд считает, что его жители — воплощенные идеи. [2] По словам леди Хефин, самолет может действовать как место сна, играя на подсознательных желаниях того, кто в него входит, но эта теория опровергается лордом Амлоддом. [3]
Наиболее известными обитателями Плана Духов являются духовные существа, называемые фамильярами. Хотя они часто выглядят как обычные животные, эти духи обладают множеством сверхъестественных черт.
По словам лорда Амлодда, им не нужно есть, но они все равно это делают; он предполагает, что они поддерживаются связью между мирами и питаются воспоминаниями других. [4] Некоторые фамильяры, такие как вьючный як, хранят воспоминания о жизни до того, как стали духами.Вьючный як утверждает, что он вышел за пределы своего физического тела и стал «духом-предком» своего народа. [5] Когда фамильяр вызывается, он не приходит в Гиелинор целиком. Вместо этого призыв берет небольшой осколок от существа фамильяра, который позже воссоединяется с целым с новыми переживаниями. [6] Эти осколки не могут оставаться на Гиелиноре бесконечно; чтобы поддерживать связь с Планом Духов, фамильярам требуется постоянный запас энергии: энергия призыва Призывателя.Более могущественным фамильярам требуется больше энергии, чтобы оставаться на Гелиноре, и поэтому их могут вызвать только могущественные призыватели. [7]
Основные воплощения фамильяров известны как Старшие Духи, [8] и бывший ученик Пиккупстикса Лунатрикс сошла с ума, когда разозлила их, пытаясь общаться с ними.
[9] Мохеган — это изначальный Духовный Волк, от которого произошли другие Духовные Волки. [10]
Также известно, что этот план населяет раса разумных гуманоидов, известная как горахо. [11] В отличие от большинства других жителей плана, игроки могут призвать их только в Демонхейме, поскольку они посвятили себя борьбе с Билрахом. [12] Известно, что горахо достигают этого с помощью процесса, известного как «духовное пробуждение», который позволяет им переносить свое сознание в духовную форму на Гилиноре. [13] Хотя гораджо, которые умирают в своей духовной форме, не умирают и в своей реальной форме, после этого они должны отдыхать в течение одной недели из-за полученных ран. [14] Известно, что некоторые горахо путешествовали в Гиелинор без использования пробуждения духа, такие как Кожевник Рамоки, и добрались до Восточных Земель. [15]
Махджаррат Актханакос смог использовать Духовный План для создания новых существ.
Заставив верблюдов рассказывать истории о Верблюжьих воинах, последние постепенно начали проявляться на Духовном плане. Затем он навсегда призвал их, заменив на обычных верблюдов. [16]
Друидам необходимо регулярно совершать поездки на План Духа, чтобы пополнить запас осколков духа.Духовные осколки — это осколки обелисков, но только обелиск в Духовном плане правильно настроен, придавая осколкам свойства, необходимые для призыва и привязки фамильяра. [17] Друиды проецируют свое сознание на план, чтобы собрать необработанные осколки, процесс, известный как ознакомление. Это умственно утомительное занятие, поэтому его можно выполнять только раз в неделю. После того, как необработанные осколки собраны, они настраиваются на Гиелинор, создавая связь между ним и Планом Духа. [18] В последнее время некоторые друиды не возвращаются с осколками, их останавливают духи; и духи-изгои начали проявляться на Гелиноре. В результате плоскость духа заполнена выброшенными осколками.
Pikkenmix, «Ознакомление», RuneScape . Design — Both — Drop Tables & Spring Cleaner, автор Mod Jack, RuneScape . «Каменные духи — это странные, похожие на струйки существа, которые, как считается, происходят из мира духов».
Вирусный TikTok показывает турбулентность авиакомпании Spirit. Это подделка
Вирусный TikTok утверждает, что показывает кадры из душераздирающего путешествия Spirit Airlines. Однако не дайте себя обмануть, подписавшись на аккаунт, выдающий себя за оригинальную афишу отснятого материала: это старый клип.И это даже не полет Духа.
Spirit Airlines печально известна среди путешественников длинными очередями с багажом, плохим общением и большими сборами, что, по-видимому, делает ее легкой мишенью для виральности TikTok.
«На случай, если я не успею, мама, я люблю тебя!» Пользователь TikToker @heygirlurpretty подписал видео, опубликованное четыре дня назад.
На кадрах видно, как пассажиров самолета подбрасывает в воздух — по-видимому, пристегнутых ремнями безопасности — в то время как различные обеденные принадлежности разлетаются повсюду.
Слышны крики и вопли пассажиров.
TikToker использовал хэштеги #Spirit и #SpiritAirlines, которые, похоже, ушли от авиакомпании.
По состоянию на вторник видео набрало более 8 миллионов просмотров и около 6000 комментариев в TikTok. У пользователя около 18 500 подписчиков в приложении.
https://www.tiktok.com/@heygirlurpretty/video/7045405590465613103?is_copy_url=0&is_from_webapp=v1&sender_device=pc&sender_web_id=6893174052191438341
Но видео 2019 года.Как отмечает Storyful:
Сильная турбулентность на борту рейса из Приштины в Евроаэропорт Базель 16 июня была достаточно сильной, чтобы подбросить стюардессу и ее тележку к потолку и обрушить их на пассажиров, показано драматичное видео, снятое на борту. Миржета Баша записала это видео на борту самолета ALK Airlines. Она сказала швейцарскому новостному сайту 20 Minuten, что была уверена, что самолет разобьется. Описывая сцену, которую она записала, Баша сказала: «Стюардесса ударила своей тележкой о потолок.
Чашки летали, некоторые были обварены горячей водой». Муж Баши был среди 10 человек, которых госпитализировали при посадке, сообщили в аэропорту.
Несмотря на, казалось бы, мучительный опыт, зрители в комментариях шутили над авиакомпанией.
«Дух не так уж плох, просто в прошлый раз пришлось использовать свой парашют», — прокомментировал один из зрителей.
«POV, вы забыли включить режим полета», — сказал другой пользователь.
Другой зритель написал: «Просто небольшая турбулентность».
UnrecordedUnrecordedUnrecorded Судя по последнему сообщению TikToker, в котором говорилось, что они не будут публиковать часть 2 опыта, пока не наберут 20 000 подписчиков в приложении, видео было рекламным ходом.
Пользователь также отключил комментарии к своим видео, и Daily Dot не смогла связаться с ним для комментариев.
Главные новости дня
* Первая публикация: 29 декабря 2021 г., 10:36 CST
Сесилия Ленцен
Сесилия Лензен — студентка факультета журналистики Техасского университета в Арлингтоне и внештатный репортер Daily Dot.
Самолет Spirit Airlines загорелся после того, как птица попала в один из его двигателей во время взлета Самолет Spirit Airlines загорелся после того, как птица залетела в один из его двигателей во время взлета в аэропорту Атлантик-Сити в Нью-Джерси.
Инцидент произошел в субботу, когда рейс 3044, направлявшийся в Форт-Лодердейл, был вынужден остановиться после разгона на взлетно-посадочной полосе.
Представитель авиакомпании сказал, что самолет остановился перед тем, как покинуть землю после того, как «крупная птица попала в один из двигателей самолета».
В итоге самолет остановили, эвакуировали 102 пассажира и семь членов экипажа. Сообщается, что два человека на борту получили травмы.
На одном видео, снятом в аэропорту и распространенном в социальных сетях, видны клубы дыма, выходящие из самолета.
На другом видео пассажиры покидают самолет через надувную горку, обычно используемую для экстренной эвакуации.
«Капитан благополучно затормозил и остановил самолет, получил признаки повреждения двигателя и отдал приказ об эвакуации в соответствии с нашими стандартными процедурами», — говорится в сообщении авиакомпании.
Пассажиры были доставлены автобусом обратно в терминал и получили полный возврат средств, ваучер на будущие поездки и возможность сесть на другой рейс в Форт-Лодердейл.
История продолжается
Пожар был потушен, и самолет был оставлен на взлетно-посадочной полосе для расследования Национальным советом по безопасности на транспорте и Федеральным авиационным управлением.Вскоре после инцидента аэропорт был закрыт на несколько часов.
Губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи в своем твите заявил, что правительство «внимательно следит» за инцидентом с самолетом.
«Все пассажиры и экипаж были успешно эвакуированы из самолета, о серьезных травмах не сообщалось», — написал он.
Мы внимательно следим за инцидентом с самолетом, который произошел сегодня вечером в @ACYAirport. Все пассажиры и члены экипажа были успешно эвакуированы из самолета, о серьезных травмах не сообщалось.Аэропорт вновь открылся.
— губернатор Фил Мерфи (@GovMurphy) 3 октября 2021 г.
Ранее в сентябре рейс Spirit Airlines, вылетавший из международного аэропорта Маккаран в Лас-Вегасе, был вынужден остановиться за несколько секунд до взлета из-за «проблемы с техническим обслуживанием».
Согласно сообщениям, пилоты внезапно нажали на тормоза, в результате чего самолет резко остановился. Затем у самолета спустило колесо, когда он рулил обратно к воротам.
Авиакомпания отменила более 2800 рейсов в период с 30 июля по 9 августа из-за плохих погодных условий, нехватки персонала и технических проблем, от которых пострадали сотни пассажиров.