Содержание

Технические характеристики самолета Руслан

На данном этапе развития авиации самым габаритным самолетом, который выпускается серийно в постсоветском пространстве, является самолет Ан-124. Второе название этого транспортного средства – Руслан. Данный авиалайнер является самым успешным проектом конструкторного бюро Антонова. Самолет поставил более 2 десятков рекордов, в том числе самый дальний полет и самая большая грузоподъемность.

Самолет Ан-124

Ан-124 представляет собой дальний транспортный самолет. Это тяжеловес в своем модельном ряде. Создавался самолет во времена Холодной Войны в первую очередь для военных нужд. Судно изначально предназначалось для перевозок вооруженных сил и бронетехники на дальние расстояния.

Технические характеристики самолета Руслан

Создавалась модель по стандартному плану. Но конструкторы внесли инновационную, на то время, особенность: вместо одного грузового люка – два. Люки разделены на отсеки, которые полностью герметичны.

В конструкции имеются:

  • отсек для грузов;
  • отсек для людей, которые должны сопровождать груз.

Погрузка и выгрузка содержимого самолета также была достаточно тщательно продумана:

  • передний (находится в носовой части) и задний люки для самоходного груза;
  • мостовой кран с лебедками – для несамоходного груза;
  • различные фиксаторы.

Для улучшения взлетно-посадочных функций, а также для облегчения погрузочных работ, самолет Руслан снабжен многостоечным шасси, которые полностью обеспечивают функции поворота и проседания. Благодаря этому судно может эксплуатироваться как на стандартных бетонных взлетных полосах, так и на грунтовых (что является не самой простой задачей, принимая во внимание его габариты).

С учетом того, что судно рассчитано для очень масштабных перевозок, половина грузового отсека выполнена из титана. Это позволяет выдерживать значительные нагрузки. Вдобавок судно оснащено специальной системой, которая регулирует высоту дна грузового отсека.

Это, в свою очередь, значительно упрощает процессы заезда и выезда.

Внутри самолета Ан-124 можно перевозить пассажирские авиалайнеры

Конструкция самолета

Техническое оснащение самолета Ан-124 Руслан:

  1. Система автоматизированного штурвального управления совершается при помощи 24 компьютеров).
  2. Сверхточная система электроснабжения.
  3. Одна из самых надежных систем жизнеобеспечения пассажиров и экипажа судна.
  4. Мощный гидравлический комплекс.
  5. Комплекс автоматизированной радионавигационной техники.
  6. Современная навигационная система повышенной надежности.
  7. Точный навигационно-прицельный комплекс.

Все перечисленное оснащение позволяет совершать перелеты вне зависимости от времени суток и погодных условий. Для улучшения аэродинамических свойств самолета Ан-124 Руслан крылья судна достаточно толстые и имеют стреловидную форму. Экипаж самолета может вместить до 6 человек. Плюс 88 сопровождающих груз.

Максимальная грузоподъемность самолета Руслан составляет 150 тонн. С такой загруженностью судно может совершить полет дальностью до 5600 км. При загруженности менее 50 тонн дальность полета Ан-124 составит уже 11000 км.

Ан-124 легко вмещает поезд

Вес и размеры самолета

Сколько весит самолет Руслан при такой грузоподъемности? На самом деле меньше, чем можно подумать. Вес самолета Руслан (полностью пустого, без топлива и груза с экипажем на борту) составляет около 180 тонн. При этом максимальный вес топлива, которое может находиться в бензобаке, составляет 230 тонн.

Мы уже упоминали, что Ан-124 входит в список самых габаритных самолетов мира. Размеры самолета Руслан:

  1. Длина судна составляет 69 метров.
  2. Размах крыла Ан-124 ­— чуть более 73 метров.
  3. Ввысь самолет немного меньше — 21 метра.

Самолет может достигать скорости 865 км/час. При этом стандартная крейсерская скорость судна находится в пределах 750-800 км/час.

По мировым рекордам, которые мы упоминали ранее, самолет может груз весом более 170 тонн на высоту 10 км (крейсерская высота полета судна). А самая большая протяженность перелета по замкнутому маршруту составила более 20000 км.

Сравнительно со временами разработки и запуска модели показатели продаж на сегодняшний день упали до предела. Правительство запланировало наладить серийное производство, но пока без очевидных результатов. Стоимость самолета Ан-124 Руслан достигает 100 миллионов долларов.

Модификации самолета Ан-124 Руслан

Первая модифицированная модель судна была выпущена еще в 1992 году. Она уже не предназначалась для военных целей, поэтому специальное оборудование для военной техники и десанта, было убрано. Помимо этого, изменениям подверглась система радионавигации, отсек для груза, отсек для экипажа и двигатели судна. Модель предназначалась для крупных пассажирских перевозок и получила названия Ан-124-100 Руслан.

Технические характеристики Ан-124-100:

  1. Длина, высота судна и размах крыла остались неизменными (69 метров, 73 метра и 21 метр, соответственно).
  2. Масса пустого судна снизилась до 173 тонн.
  3. Показатели максимальной грузоподъемности упали до 120 тонн.
  4. Максимальная масса топлива также стала меньше – 212 тонн.

Данная модификация самолета Руслан сохранила максимальные показатели скорости. Зато крейсерская скорость значительно увеличилась – 800-850 км/час.

Самолет Ан-124-100 Руслан имеет печальную славу. Именно эта модель потерпела крушение 6 февраля 1997 года в Иркутске. Самолет потерпел крушение сразу после взлета. Причиной авиакатастрофы считается отказ сразу трех двигателей. Судно совершило падение на жилые дома, из-за чего количество пострадавших значительно увеличилось.

Другие модели

Помимо Ан-124-100, существует еще две модификации самолета Руслан:

  1. Ан-124-100М. Данная модель оснащена более современным бортовым оборудованием, что способствует уменьшению экипажа до 4 человек. Еще одной новацией стала установка мощных звукопоглощающих элементов. Модель Ан-124-100М отличается более точной навигацией и повышенной безопасностью.
  2. Ан-124-102. Данная модель находится в разработке. Согласно источникам, запланировано значительно улучшить взлетно-посадочные характеристики судна. А также сократить количество экипажа самолета до 3-х человек и установить самую современную систему управления полетом.

По последним данным, самолет Ан-124 Руслан планируется применять в системе запуска небольших спутников на низкие орбиты. Для этого внутрь судно будет помещаться двухступенчатый ракетный механизм. После того как самолет доставит этот механизм в необходимое для запуска место, произойдет его десантирование и запуск первой ступени двигателей. Такая сфера применения сможет обеспечить спрос на данную модель, что поспособствует серийному производству.

https://www.youtube.com/watch?v=wtXcZpxCOMY

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Самолёт «Руслан» Ан-124 – сколько весит, какие характеристики, Туристу на заметку

Уникальное детище советского самолётостроения побил 21 мировой рекорд. Его характеристики по сей день впечатляют и не могут оставить равнодушными даже не специалистов, которые вдруг осознали, что это за чудо техники. Разрабатывавшийся ещё в 1970-х он до сих пор остаётся самым большим грузовым самолётом в мире.

История грузового самолёта «Руслан»

А всё начиналось, чтобы «догнать и перегнать Америку». В США был Lockheed C-5 Galaxy – стратегический военно-транспортный самолёт повышенной грузоподъёмности, на тот момент самый крупный серийный самолёт в мире. В него могло вместиться шесть вертолётов, четыре БМП, шесть БТР, пара танков или почти 350 человек, но это уже без техники. Он мог взять на борт почти 120 тонн груза. Советские авиаконструкторы должны были исхитриться и придумать грузовой самолёт, который сможет увезти на себе 150 тонн.

В качестве одного из испытаний в «Руслан» погрузили карьерный самосвал весом в 152 тонны, который необходимо было доставить из Владивостока в город Полярный, что находится в Якутии. Это произошло в далёком 1985 году.

От появления первых разработок до первого полёта прошло более десяти лет: АН-124 поднялся в воздух в декабре 1982 года. Прототип, созданный в начале 1970-х, не устроил конструкторов, и через три года работы специалисты решили полностью переменить концепцию. В конструкции «Руслана» применили уникальные по тем временам технологии, он подвергся множественным испытаниям, и только в 1986-м акт испытаний на самолёт АН-124 был подписан.

Музыканты Pink Floyd отправляли своё звуковое оборудование из Лондона в российскую столицу на «Руслане». Для их первого концерта в нашей стране, который состоялся в 1989 году, на АН-124 прилетело 140 тонн аппаратуры.

Изначально планировалось, что это будет самолёт для перевозки военных и их грузов. Однако после развала Советского Союза он превратился в основном в просто транспортный. До 2003 года построили 56 «Русланов», сейчас они не производятся. Причиной тому экономические и политические мотивы: самолёт строили совместно с украинскими предприятиями.

Периодически возникают программы по возобновлению производства, но пока в жизнь они не воплотились. Существующие АН-124 летают, по возможности их модернизируют.

У Майкла Джексона аппаратуры было гораздо больше: в 1993-м для перевозки в Москву более 300 тонн звукового и прочего оборудования потребовалось три «Руслана».

Технические характеристики «Руслана»

Высокоплан с четырьмя двигателями и стреловидными крыльями имеет две палубы: внизу – грузовая, вверху — для 21 человека, куда входят члены экипажа и те, кто сопровождает груз. А груза на борт последняя модификация АН-124 100М-150 может взять до 150 тонн.

Один из «Русланов» волею судеб оказался на постоянной «работе» в Объединённых Арабских Эмиратах. Как-то ему довелось везти исключительно ценный груз: 52 тонны золота, оцененные в 300 миллионов долларов, летели в надёжный швейцарский банк.

В самолёте есть собственное погрузочное оборудование грузоподъёмностью. Грузовая палуба состоит из герметичных отсеков, к тому же, грузовых люков два – так обеспечивается более быстрая погрузка. Шасси сконструированы таким образом, чтобы самолёт мог взлететь не только с хорошо оборудованной асфальтированной полосы, но и с грунтовой. А автоматизированная бортовая система помогает пилотам в сложных погодных условиях.

Размах крыла АН-124: 73,3 метра

Длина самолёта: 69,1 метра

Высота самолёта: 20,78 метра

Максимальный вес «Руслана»: 405 тонн

Крейсерская скорость: 750 километров в час

Максимальная скорость: 865 километров в час

Дальность полета: 4,5 – 5,4 тысячи километров

Также «Руслан» перевозил, к примеру, 125-тонный химический реактор из Парижа в Доху и 109-тонный локомотив из Канады в Ирландию.

Ан-124 «Руслан». Транспортный самолет Ан-124 «Руслан»: последние отзывы, фото, характеристики

Расположенный ниже на фото, Ан-124 «Руслан» является крупнейшим воздушно-транспортным авиалайнером на планете по состоянию на сегодняшний день. Судно разработано конструкторским бюро имени Антонова. Основным его предназначением стала транспортировка на дальние дистанции тяжёлых и крупногабаритных грузов для нужд народного хозяйства, а также воздушно-десантной и мотострелковой техники с экипажами. Кроме этого, машина способна выполнять задачи, связанные с парашютным десантированием боевой техники и грузов.

Первые полеты и рекорды

Свой самый первый полёт модель Ан-124 осуществила в Киеве 21 декабря 1982 года. В состав экипажа, возглавляемого В. И. Терским, вошли: лётчик-испытатель А. В. Галуненко, штурман А. П. Поддубный, бортинженеры В. М. Воротников и А. М. Шулещенко, а также бортрадист М. А. Тупчиенко. В роли ведущих инженеров по испытаниям выступили В. С. Михайлов и М. Г. Харченко. После успешного тестирования машины стартовало её серийное производство.

В 1985 году авиалайнер установил 21 мировой рекорд. В их перечень вошло достижение по такому параметру, как грузоподъёмность (вес 171 219 кг был поднят на высоту, составившую 2 тысячи метров). В том же году судно было продемонстрировано мировой общественности. Это произошло во время проведения авиавыставки в Париже. Ещё через два года самолет появился на вооружении Советской Армии. Отзывы пилотов и испытателей характеризовали его как надёжный авиалайнер, который отличается точными системами управления и навигации. Кроме этого, эксперты отмечали высокую грузоподъёмность и быструю погрузку с выгрузкой.

Общее строение

Модель построена по схеме высокоплана, оборудованного стреловидным крылом, как и многие другие тяжелые транспортные самолеты. Такое решение позволяет значительно улучшить аэродинамические характеристики, следовательно, и дальность полёта. Для авиалайнера характерно однокилевое хвостовое оперение. В целом, в конструкции и обивке машины широко применены композиционные материалы, что позволило уменьшить ее вес почти на две тонны. Пол сделан из прочного титанового сплава. Шасси у самолета является многостоечным и прячется во время полёта. Оно снабжено 24 колёсами, благодаря чему лайнер можно эксплуатировать даже при условии наличия взлётно-посадочных полос с грунтовым покрытием. Кроме этого, судно может похвастаться возможностью изменения угла наклона корпуса и клиренса, что позволяет существенно облегчить работы по его загрузке и выгрузке.

Технические характеристики

Одно из основных преимуществ модели над конкурентами, которым может похвастаться самолет «Руслан», – технические характеристики его силовой установки. В её состав входят четыре двухконтурных двигателя «Д-18Т», разработанных В. А. Лотаревым. Суммарная мощность моторов составляет 23 400 кгс. Вместе с этим они отличаются малой массой и низким топливным потреблением, а также сравнительно небольшим уровнем вырабатываемого шума. При условии максимальной нагрузки (120 тонн) самолет способен преодолеть расстояние, которое равняется 5600 км. Грузоподъёмность судна превышает аналогичные показатели моделей Ил-76 и Ан-22 почти в три раза. В это же время расход топлива на каждый тонно-километр груза у него меньше в 2,5 раза. Такие характеристики Ан-124 позволяют ему существенно превосходить своего основного конкурента – американский «С-5В Гэлэкси».

Лётные и другие характеристики

Максимально возможная скорость модели составляет 865 км/ч, в то время как крейсерская – 800 км/ч. Дальность полёта при наличии резервного запаса топлива при загрузке до 120 тонн составляет 4800 километров, а при условии наличия груза массой до 40 тонн – 12 000 километров. Наибольшая высота полёта равняется 12 000 м. При нормальной взлётной массе на разбег авиалайнеру требуется дистанция длиной в 2520 метров. В состав экипажа, в зависимости от модификации судна, входят от четырёх до шести человек. Максимальный вес топлива составляет 230 тонн.

Фюзеляж

У авиалайнера Ан-124 «Руслан» фюзеляж состоит из двух палуб. Это сделано с целью облегчения ремонта и обслуживания. Каждая из них разбита на отдельные, герметичные отсеки, имеющие специализированное предназначение. Основной и сменный экипажи располагаются на верхней передней палубе, а люди, которые сопровождают грузы и технику, – в верхнем заднем отделении (оно рассчитано на 80 человек). Следует отметить, что за счёт системы наддува внутри обеспечен перепад давления, не превышающий отметку в 25 кПа. Благодаря этому пассажиры могут находиться на высоте до 8000 метров без кислородного оборудования.

Погрузка и выгрузка

Процессы погрузки и выгрузки в этой модели осуществляются довольно оперативно. Кроме заднего люка, судно имеет откидывающуюся носовую часть, что позволяет быстро работать с нестандартными, длинномерными и крупногабаритными грузами. Длина без рампы, ширина и высота грузового отделения составляют соответственно 26,5, 6,4 и 4,4 метра. Таким образом, его общий объем равняется более чем 1000 метрам кубическим. Благодаря тому что пол выполнен из титанового сплава высокой прочности, становится возможной погрузка всех видов самоходной и несамоходной техники на гусеничном ходу. Грузоподъёмность каждого из бортовых кранов, которыми оборудована машина, составляет 10 тонн. Кроме этого, конструкторы установили в ней электрические передвижные напольные лебёдки.

Шасси

Ан-124 – самолет, шасси которого оборудовано комплексом устройств, обеспечивающих возможность приседания. Это позволяет существенно уменьшить наклон рамп. Каждая из основных опор шасси имеет в своём составе пять двухколёсных стоек, которые являются независимыми друг от друга. Что касается передней опоры, то она состоит из двух стоек (также по два колеса в каждой). Благодаря наличию системы управления поворотным механизмом лайнер способен развернуться на взлётно-посадочной полосе, ширина которой составляет 50 метров. Вместе с этим для обеспечения полного применения способностей судна его необходимо эксплуатировать на полосах, имеющих бетонное покрытие и длину как минимум три километра. Как бы там ни было, выше уже было отмечено, что взлёт и посадку лайнер при определённых условиях может осуществлять на грунтовую поверхность.

Прочее оборудование

В бортовое оснащение самолета Ан-124 «Руслан» входят: система автоматизированного штурвального управления, четырёхканальный гидравлический комплекс, а также навигационная радиолокационная система. В общей сложности в системе его управления насчитываются 34 компьютера. Нельзя не отметить и высокий уровень жизнеобеспечения экипажа и электроснабжения машины. Среди вспомогательных устройств здесь используются: автоматический комплекс связи ТИП-15, навигационная прицельная система ПНПК-124, а также радионавигационная аппаратура «Омега» и «Лоран».

Основные модификации

Одной из первых модификаций «Руслана» стал авиалайнер Ан-124-100. Его построили в 1992 году с целью обеспечения коммерческой транспортировки грузов. Чуть позже на свет появился и был сертифицирован гражданский вариант этой модели.

Модель Ан-124А считается очередным этапом развития самолета. Она отличалась улучшенными взлётно-посадочными характеристиками, что позволяло использовать лайнер даже на второклассных полосах.

18 марта 1999 года российская компания «Авиастар» совместно с британским предприятием «Эйр Фойл» обратилась к конструкторскому бюро имени Антонова с предложением о предоставлении в лизинг Великобритании ещё одной версии авиалайнера – Ан-124-200/210. В частности, предлагалось установить на судно двигатели, произведённые фирмой «Роллс-Ройс». Еще одной модификацией должен был стать Ан-124-200 с силовыми установками от американской корпорации «Дженерал Электрик». В обоих случаях практическая дальность полёта должна вырасти почти на 10 процентов. Кроме этого, новые моторы позволяют существенно сократить взлётную дистанцию. Как первый, так и второй вариант «Руслана» предлагается оснастить жидкокристаллическими мониторами и современным цифровым оборудованием, что позволит сократить численность экипажа до трёх человек. Результатом такого решения станет снижение общего веса оборудования и повышение его надёжности. Такие характеристики Ан-124 позволяют превосходить его серьёзного конкурента (С-17 от компании «Боинг») по всем ключевым параметрам. Что касается сроков строительства, то при поступлении заказа на одну из этих модификаций он может быть выполнен примерно через 2,5 года с момента заключения контракта.

Эксплуатация

В самом начале 1986 года началось активное использование авиалайнеров Ан-124 «Руслан» компанией «Аэрофлот». Преимущественно он эксплуатировался на сибирских авиалиниях, где удовлетворял потребность государства в перевозках крупногабаритных грузов для нефтяных и газовых разработок. Кроме этого, судно активно использовалось для военных нужд. К примеру, им перевозился зенитно-ракетный комплекс «Патриот» во время боевых действий на территории Афганистана. В сентябре 1990 года «Руслану» удалось транспортировать за один рейс 451 беженца по маршруту Амман–Дакка. Тогда лайнер дополнительно был оснащён баком с питьевой водой на 570 литров и туалетными блоками с функцией химической регенерации. Для возможности размещения пассажиров в горизонтальном положении кабину покрыли губчатой резиной.

Крупнейшая катастрофа

За всё время эксплуатации с самолетами этой марки произошло несколько трагических аварий. Крупнейшая из них случилась 6 декабря 1997 года в 14.40, когда авиалайнер военно-воздушных сил России Ан-124 «Руслан» потерпел крушение неподалёку от строительного посёлка Иркутск-2. Результатом авиакатастрофы стала гибель семнадцати членов экипажа и шести работников иркутского авиационного завода. Кроме них, смерть настигла 72 жителей городка. Дело в том, что примерно через 25 секунд после взлёта лайнер рухнул на четырёхэтажный жилой дом, полностью его разрушив. При расследовании трагедии были расшифрованы «чёрные ящики». Следствие установило, что причиной аварии стала остановка двигателей, произошедшая в результате сбоя в работе бортового компьютера.

Антонов Ан-124. Фото и видео, история, характеристики самолета

 

 

Ан-124 «Руслан» (изделие «400», по коду НАТО: Кондор) — транспортный тяжёлый дальний самолёт проектирования конструкторского бюро им. О. К. Антонова.

Самолёт создан по аэродинамической схеме четырёхмоторного турбореактивного высокоплана, имеющего стреловидное крыло и однокилевое оперение снабжён авиационными двигателями Д-18Т ОАО «Мотор Сич». Есть две палубы: грузовая кабина на нижней палубе ; кабина сопровождающих до 21 чел, кабина сменного экипажа, кабина экипажа на верхней палубе. Суммарный объём грузовой кабины 1050 кв.м.

Изначально самолет Ан-124 «Руслан» создавали непосредственно в военных целях: транспортировка мобильной пусковой установки межконтинентальной баллистической ракеты (тягач МЗКТ-79221), воздушные перевозки личного состава, транспортировка тяжелой техники. Помимо этой цели, второстепенной задачей являлась перевозка крупнотоннажных, нестандартных и крупногабаритных грузов.

Для обеспечения соответственного технического уровня «изделия 400» (первичное шифрованное название Ан-124) инженеры СССР разработали КЦП – комплексную целевую программу. Она была рассчитана на модернизацию эффективности самолета, а именно повышение аэродинамических характеристик, весовое совершенство, улучшение показателей прочности, ускорение техобслуживания и ремонта. Именно КЦП-124 обосновала фундамент для создания «Руслана».

В научной работе разных структурных отраслей было поставлено много задач по решению оптимальных характеристик самолета. Были задействованы разработчики электроники, создатели двигателей, металлурги, передовые ученые ЦАГИ, мастера станочного оборудования и многие другие. Вычислительная техника проверила около 540 возможных моделей самолета. Благодаря этому были совершены многие прорывы в авиастроении: созданы уникальные панели крыльев длиной до 28 метров, большие панели фюзеляжа, разработаны конструкционные материалы с усиленными свойствами, создан крепеж высокоресурсный. В итоге качество крейсерской аэродинамики увеличилось на 20%, отдача в весе повысилась на 10-15%, навигационная точность увеличилась в четыре раза, и самое главное, что на 15% снизился расход топлива в двигателях.

В 1982 году 24 декабря был совершен первый полет опытного экземпляра в Киеве. На вооружение авиации СССР самолет поступил в январе 87 года. Его подняла в воздух команда в составе летчиков-испытателей (В.И. Терский и А.В. Галуненко), бортинженеров (А.М. Щулещенко и В.М. Воротников), бортрадиста (М.А. Тупчиенко), штурмана (А.П. Поддубный). Всего построено 56 авиамашин. Главным конструктором всего проекта был В.И. Толмачев. Серийное производство было развернуто на Ульяновском АПК АО «Авиастар» и на КиАПО.

Ан-124 – это тяжелый дальний транспортный самолет. Он сумел вернуть СССР передовые места в области транспортной авиации. Следует отметить, что в 1985 году на «Руслане» был установлен 21 мировой рекорд. А в 87-м шестого мая экипаж В.И. Терского побил старый и установил новый мировой рекорд по полетной дальности в замкнутом маршруте.

Эксплуатация самолета началась в 1986 году. Аэрофлот в большинстве использовал его для маршрутов в Сибири, а именно для перевозки грузов больших размеров для разработок месторождений газа и нефти. В наше время Ан-124 используется двумя Российскими полками ВТА, а это 26 экземпляров, и шестью авиакомпаниями Украины и России.

В октябре 2006 года специальным комитетом по вопросам сотрудничества Украины и России было принято решение продолжить проект Ан-124. В августе следующего года было подписано соглашение о серийном производстве. Было решено, что до 2030 года компания «Волга-Днепр» приобретет более ста укомплектованных Ан-124-100М-150. На 13-й год планировалась поставка первых двух экземпляров. В 2008 году в июне ОАК закончили подготовку бизнес-плана возобновления производства «Русланов». На средину 2014 года было объявлено, что в связи с ухудшением политической ситуации и дипломатических отношений Украины с Россией дальнейшее сотрудничество в авиастроении не является целесообразным. Общая разработка самолета Ан-124 «Руслан» была полностью приостановлена.

Структура самолета Ан-124 «Руслан»

В основу взята схема турбореактивного четырехмоторного самолета с наличием стреловидного крыла и однокилевого оперения. Монтированы авиадвигатели Д-18Т. Складывается из двух палуб. Нижняя является грузовой кабиной (общий объем – 1050 м³), а верхняя делится на кабины экипажа, сменного экипажа и кабину сопровождающих (вместительность − до 21 человека).

Для нормированных и стабильных полетов «Руслана» были разработаны специализированные крепежи и усилена критическая норма крыла. Все это обеспечивалось ЭДСУ (электродистанционной системой управления) и установленным впервые на неманевренный самолет вычислительным оборудованием.

24 колеса, находящиеся на многостоечном шасси, обеспечивают использование самолета на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Можно изменять угол наклона всего фюзеляжа и менять стояночный клиренс. Эти способности необходимы для более эффективных грузовых работ.

Грузовые отсеки герметичны. Впереди размещена кабина экипажа, отдел отдыха и кабина для сопровождающих. Главной задачей бортового оборудования является помощь при выполнении транспортных и десантных задач вне зависимости от периода суток, погодных условий, наличия у противника противовоздушной обороны и прямого задействования ее. К бортовому оборудованию относится прицельный и навигационный пилотажные комплексы, транспортно-десантное оборудование, специальный комплекс связи.

Самолет Ан-124 используется для выполнения задач блока НАТО, хоть и числится на вооружении ВВС России.

Также следует отметить наличие дополнительных модификаций в этом самолете. Для специальных операций он имеет бортовые передвижные краны (БПК), способные поднять груз весом до 20 тонн, и швартовочное оборудование. Максимальный вес моногруза без особого разрешения достигает отметки 50 тонн.

Заправка обеспечивается централизованной системой. Это происходит под давлением и конкретно через четыре горловины, они находятся в правой и левой гондолах стоек шасси. Еще возможен вариант заправки самотеком сквозь две заливные горловины, они расположены на верхней части левой и правой консолей крыла.

Ан-124 способен перевезти около 440 десантников-парашютистов или около 880 солдат в полной амуниции. Но из-за проведенных опытов в 1989 году было принято решение ввести ограничение, поскольку изначально не были взяты в расчеты аэродинамические факторы.

Существующие модификации

  1. «Изделие 400» − первое зашифрованное название самолета, применялось во время проектирования и изготовления.

  2. Ан-124 – первоначальная модель военно-транспортного образца

  3. Ан-124-100 – транспортный самолет коммерческого образца

  4. Ан-124-100М – специальная модификация для Ан-124-100, включающая в себя наличие усовершенствованного бортового РЭО

  5. Ан-124-100М-150 – та же модификация, но экипаж уменьшен с шести человек до четырех, а нагрузка повышена до 150 тонн.

В настоящее время будущая судьба самолета связана не только с воздушно-транспортными перевозками, но и с космическими программами. Имеется в виду использование «Руслана» как стартовой платформы для запуска в воздухе ракет-носителей весом до трех тонн.

Изначально Ан-124 предусматривался как базовая модель для большого количества модификаций. Основными вариантами были грузопассажирские перевозки и самолет-заправщик. Из-за положительных прогнозов в коммерческих перевозках «Руслан» начали трансформировать в пассажирскую версию, способную перевезти более чем 800 человек на расстояние до десяти тысяч километров. И этот проект мог быть реализован, но не нашлось необходимости его создавать.

На данный момент существует только один бывший военный модифицированный самолет для коммерческих перевозок – Ан-124-100. АНТК и ЗАО «Авиастар» после проведения сертификационных испытаний получили Сертификат летной годности.

Авиакатастрофы

Во время испытательного полета на территории Украины (Киевская область, село Кодра) разбился Ан-124. Это произошло 13.10.1992 года. Из-за ряда негативных факторов, включая столкновение с птицей на взлете, самолет упал на лес. Погибли восемь летчиков-испытателей. В 93 году к трагедии привела ошибка экипажа. Не прочитав необходимых указаний для посадки в специфической местности «Руслан» врезался в гору около г. Керман. Восьмого октября 1996 года возле Турина разбился Ан-124. Причиной была ошибка экипажа и определенные недостатки в конструкции.

Самой крупномасштабной трагедией была авария 97 года в Иркутске. Самолет упал на жилые дома. Помимо потери Ан-124 и двух истребителей Су-27, погибло большое количество людей. К авиакатастрофе привел отказ трех двигателей и нарушение правил взлетной массы.

 

 

Самолет Ан-124 фото

 

Многостоечное шасси, которое снабжёно 24 колёсами дает возможность эксплуатировать самолёт с грунтовых полос, а также менять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс, что облегчает проведение разгрузочных погрузочных работ

Комплекс транспортного десантного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния оборудования и систем на 1000 точек, две силовые вспомогательные установки с турбонасосами и электрогенераторами снабжают автономность использования. Особенность конструкции самолёта — наличие двух грузовых люков в хвостовой и носовой части фюзеляжа, что ускоряет и облегчает процессы выгрузки и загрузки грузов.

 

Самолет Ан-124 фото

 

Герметичен грузовой отсек. Над ним располагается кабина экипажа, пассажирская кабина и отсек для отдыха экипажа для сопровождающих. Бортовое оборудование предназначается для исполнения десантных-транспортно задач днём и ночью, в сложных и простых погодных условиях, при противодействии противника ПВО, продолжительном отрыве от аэродрома главного базирования и включает: типовой комплекс связи, пилотажный прицельно-навигационный комплекс, транспортно-десантное оборудование (допускается десантирование лишь посадочным методом). Самолёт Ан-124 имеет на вооружении воздущных сил России, но применяется для обслуживания задач блока НАТО. Самолёт для военных перевозок применяют для обеспечения частей НАТО в Афганистане и районах Средней Азии и в районе Персидского залива (для перевозки ракетного зенитного комплекса «Пэтриот»).

 

Самолет Ан-124 кабина

 

Самолёт снабжён разгрузочным погрузочным оборудованием, передвижными бортовыми кранами (БПК) общая грузоподъёмность до 20 тонн,  Без специального разрешения допускают перевозить моногрузы, вес до 50 тонн. Самолёт снабжен системой централизованной заправки под давлением сквозь 4 заправочные горловины, которые расположены в правой и левой гондолах основных стоек шасси. Еще вероятна заправка самотёком сквозь 2 заливные горловины, которые расположены на верхних частях левой и правой консолей крыла.

 

Самолет Ан-124 шасси фото

 

Ан-124 способен на борт брать  до 440 десантников-парашютистов или 880 солдат с целым снаряжением. Но опыты, начатые в 1989 году по сбросу манекенов парашютистов с самолёта заставили ввести на парашютное десантирование людей ограничения, которые обусловлены аэродинамическими факторами.

Попытки возобновить серийный выпуск Ан-124

Комитет по вопросам экономического сотрудничества российско-украинской комиссии в октябре 2006 года решил продолжать реализацию проекта, имея в виду возобновление серийного производства. Компания «Волга-Днепр» собирается до 2030 года купить до ста модернизированных самолетов Ан-124-100М-150. При этом поставка двух машин приходится на 2013 год.

Ernst & Young и Объединенная авиастроительная корпорация в июне 2008 г. завершили разработку бизнес-плана по возобновлению выпуска самолетов Ан-124. Для начала производства в соответствии с этим документом потребовалось получить подтвержденные заказы не меньше чем на сорок машин. По мнению Виктора Ливанова, члена правления ОАК, сейчас есть спрос на самолеты, и до 2030 г. авиакомпаниям потребуется 71 лайнер. Если заказов будет набрано достаточное количество, то машины будут производиться на «Авиастаре», начиная с 2012 г., по 1-2 лайнера в год. Вместе с тем есть 2 незаконченных планера, которые планируют достраивать. В скором времени ожидается выведение пяти машин из распоряжения Министерства обороны. На то время стоимость Ан-124 – $150-160 млн.

Со стороны Министерства обороны поступили заказы на машины (три самолета) и от авиационной компании «Волга-Днепр» (сорок самолетов).

Объем рынка – 82 машины. На сегодняшний день есть опционы на 61 машину, причем 52 из них собирается купить Россия. Также среди числа заказчиков назвали Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты. Дмитрий Кива, президент КБ «Антонов», 29 сентября заявил, что компания вместе с U.S. Aerospace допустила к участию в тендере Министерство обороны США на поставку самолетов, общая сумма которого 50 млрд долларов. На тендере были представлены 3 разных модели самолетов: Ан-122-КС, Ан-124-КС и Ан-112-КС. В результате КБ «Антонов» выбрали на тендере еще в первом туре.

Вячеслав Богуслаев, председатель Совета директоров «Мотор Сич», 20 июля 2011 г. заявил, что программа восстановления производства Ан-124 на авиазаводе «Авиастар-СП» была отложена на 2016 год.

Украина и Россия 12 июля 2013 г. достигли договоренности (на уровне премьер-министров) о формировании совместной компании по производству АН-124-100. И уже в конце месяца появилась информация о том, что на авиазаводе возобновили производство Ан-124.

Владимир Шаманов, командующий ВДВ, в начале августа 2013 г. заявил о потребности ВДВ в таких самолетах, как Ан-124. Вместе с тем он отметил, что постройка самолета уже ведется в Ульяновске.

По итогам заседания межгосударственной комиссии Д. Мантуров (министр торговли и промышленности) и М. Короленко в присутствии В. Януковича и В. Путина подписали акт соглашения о реализации мер государственной поддержки серийного выпуска самолетов Ан-124, оборудованного двигателем Д-18Т, и их модификаций. Стоит отметить, что вопрос о возобновлении выпуска Ан-124 будет иметь положительное решение только в том случае, если удастся сформировать портфолио заказов, которое полностью окупит все затраты.

Юрий Слюсарь, замглавы Минпромторга РФ, 15 августа 2014 г. заявил, что совместный российско-украинский проект в связи с политической ситуаций неактуален, как и прочие совместные проекты в авиастроении.

Так, модернизация и ремонт самолетов Ан-124 в России теперь проходит только на «Авиастар-СП».

 

Характеристики самолета Ан-124

  • Экипаж: 8 чел. ( помощник командира, командир, старший бортинженер,  бортинженер по АО, штурман,  2 оператора разгрузочо- погрузочных работ, бортрадист)

  • Пассажировместимость: 28чел.

  • Грузоподъёмность: 120000кг

  • Длина: 69,1м

  • Размах крыльев: 73,3м

  • Высота: 21,08м

  • Площадь крыльев: 628кв.м.

  • Наибольший взлётный вес: 392000кг

  • Вес топлива во внутренних баках: 212350кг (максимальная)

  • Массовая отдача: 58 процентов

  • Силовая установка: 4×ТРДД Д-18Т

  • Тяга: 4×229,85 кН (23430 кгс)

  • Вспомогательная силовая установка: 2×ГТД ТА-12

  • Назначенный ресурс:  45 лет; 10000 типовых полётов; 50000 лётных часов

  • Длина грузовой кабины: 36,5м

  • Ширина грузовой кабины: 6,4м

  • Высота грузовой кабины: 4,4м

  • Объем грузового отсека: 1050кв. м.

  • Размер грузовых люков:

  • Наибольшая скорость: 865км/ч

  • Крейсерская скорость: 800—850км/ч

  • Дальность полета: 4800км

  • Наибольшая высота: 11600м

  • Нагрузка на крыло: 365кг/кв.м.

  • Тяговооружённость: 0,41

Ан-124 видео

Смотрите также:

Ан-2 — AN-2

Ан-3 — AN-3
Ан-24 – AN-24
Ан-26 – AN-26
Ан-28 – AN-28
Ан-38 – AN-38
Ан-140 – AN-140
Ан-148 – AN-148
Ан-158 – AN-158

 

Посмотреть все самолёты…

Самолёт Ан-124 «Руслан»: описание и ТТХ

Описание
Разработчик ОКБ им. О.К.Антонова
Обозначение Ан-124 «Руслан»
Кодовое обозначение NATO Condor (Кондор)
Тип тяжелый военно-транспортный самолет
Первый полет 21 декабря 1982 г.
Принят на вооружение январь 1987 г.
Экипаж, чел 6 (7)
Максимальное число мест, чел 88
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 69,1
Размах крыла, м 73,3
Площадь крыла, м2 628,5
Стреловидность крыла по передней кромке  35-32°
Высота, м 21,08
Габариты грузовой кабины, м 4.4 x 6.4 x 36.5
Длина грузовой кабины с рампами, м 43,7
Объем салона, м3 1027,8
Масса взлетная максимальная, кг 392000 (405)
Максимальная снаряженного, кг  325 000
Масса пустого самолета, кг 180000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 150000
Запас топлива, л 230000
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ТРДД Д-18Т
Мощность двигателя, кгс (кН) 4х 23400 (229,75)
Летные данные
Скорость полета, км/ч крейсерская 800
максимальная 865
Крейсерская высота полета, м 10000
Потолок, м 12100
Дальность полета, км максимальная 16090
с грузом 120 т 5000
Длина разбега при взлетной массе, м нормальной 2520
максимальной 3000
Длина пробега при максимальной посадочной массе, м 900
Потребная длина ВПП, м. 3000

Международный аэропорт Rīga примет один из самых больших самолетов в мире AN 124 Руслан

28 и 29 января Международный аэропорт Rīga обслужит один из самых больших самолетов в мире AN 124 Руслан. Компания по перевозке крупногабаритных грузов Ruslan International на грузовом самолете AN 124 доставит в столицу Латвии газовый генератор весом 46 тонн.

Планируется, что AN 124 прибудет в Международный аэропорт Rīga 28 января в 16.00. После этого начнутся разгрузочные работы, в которых будет задействована и другая крупногабаритная техника, специально предусмотренная для грузов такого размера. По окончании работ 29 января в 11.00 AN 124 вылетит из Международного аэропорта Rīga в Узбекистан, в город Бухару.

Председатель правления ГАО «Международный аэропорт Rīga» Кришьянис Петерс отмечает: «С момента восстановления независимости Латвии грузы такого рода через Международный аэропорт Rīga транспортируются впервые. Выбранный маршрут подтверждает конкурентоспособность Латвии в области грузовых перевозок, потому что именно наша страна может интегрировать услуги транспорта и логистики. Латвийские компании предлагают удобные и конкурентоспособные услуги портов, перевозки по земле и железной дороге, а также воздушное сообщение, где Международный аэропорт Rīga – один из ближайших узлов авиационного сообщения стран Евросоюза с Дальним Востоком и странами Азии. То что Международный аэропорт Rīga принимает одно из самых больших воздушных судов в мире, является шагом к еще большему интересу грузоперевозчиков к полетам через Ригу».

Для справки:

Ruslan International объединяет две авиакомпании по перевозке грузов Antonow Airlines и Volga-Dnepr Airlines, использующих 17 воздушных судов AN 124-100 Ruslan. Всего было построено 56 самолетов типа AN 124.
Технические характеристики AN 124:
Максимальный подъемный вес – 392 тонн
Максимальная грузоподъемность – 120 тонн
Полезный объем – 750 куб. метров
Максимальные габариты груза – 36.5 x 6.4 x 4.4 м
Максимальная дальность полета с грузом массой 120 тонн – 4650 км

Воздушное судно AN 124 Руслан используется для перевозки крупногабаритных грузов, включая железнодорожные вагоны, вертолеты и даже самое большое животное на земле – кита.

Подробная информация о самом большом грузовом самолете AN 124-100 Ruslan и авиакомпании Ruslan International pieejama приводится на www.ruslanint.com.

 

грузоподъемность и габаритные размеры) ⭐ doblest.club

Мировая история воздухоплавания не знает большего по грузоподъёмности и габаритам серийного транспортного самолёта, как «Руслан» Ан-124 (изделие 400). Он предназначен для выполнения задач транспортировки боевой техники и живой силы, а также мирных грузовых перевозок на значительные расстояния. Аналитическим отделом НАТО ему присвоено название «Кондор».

«Руслан» АН-124

История создания самолета «Руслан»

История создания «Руслана» связана с задачей обеспечения превосходства над аналогами военных транспортных самолётов (ВТС) противника, в их числе — разрабатываемого транспортника «Lockheed С-5А Galaxy».

События развивались в следующем порядке:

  1. 1966 год — принято Постановление №564/180 о развитии авиации и вооружений до 1970 года. Оно обязало принять безотлагательные меры по увеличению грузоподъёмности военных транспортников до 100.0 -120.0 тонн. Изыскательские работы поручены инженерному бюро КМЗ (Киевский механический завод, впоследствии — ОКБ О. Антонова).
  2. 1967 год — генеральный конструктор проекта О. Антонов представил военной промышленной комиссии, проект под шифром «122», которая отклонила запуск производства самолета Ан-124 «Руслан», характеристики которого не составляли конкуренции с американским транспортником С-5.
  3. до 1971 года продолжалась разработка новых проектных решений. Комиссии представляют проекты АН-124 (на четырех моторах) АН-126 (на шести моторах), где грузоподъемность представлена 120.0 и 140.0 тонн, соответственно.
  4. 1972 год принято решение о реализации проекта АН-124, как удовлетворяющего выполнению задач быстрой переброски войск и вооружений на стратегические расстояния.
  5. 1973 год — создан экспериментальный экземпляр, но технические задачи выполнены не были, из-за уровня развития технологий. В связи с этим, началась реализация программы по совершенствованию технологий и производства, сопутствующих постройке самолёта отраслей машиностроения. К работе привлекались практические все научные институты и конструкторские бюро СССР.
  6. к 1979 году построенные сборочные корпуса, монтируется оснастка, на которой будет собираться транспортный самолёт «Руслан».
  7. в октябре 1982 года первый «Руслан» покинул сборочную площадку и тогда же был совершён первый испытательный полёт.
  8. в 1986 году, к подписанию акта специальных испытаний, налёт часов составлял 650.0 с временем полёта 1595.0 часов.

Смотрите также статью Самолеты Ил-76 и его конструкция

Сборочный ангар АН-124

АН-124 был представлен на обозрение советской общественности и представителям СМИ в 1985 году, и сразу же был представлен на двадцать шестой международный аэрокосмический салон во Франции.

Первые полёты и рекорды

Показ «Руслана» во Франции вызвал фурор среди представителей иностранных компаний, а журналисты назвали транспортник «русским чудом». Сразу же началась компания дискредитации самолёта со стороны зарубежных авиаконструкторов.

Подвергаются сомнению лётные характеристики «Руслана» и боевые качества. Но за короткое время, АН-124 установил двадцать один рекорд, показавший несостоятельность этих инсинуаций иностранцев. Наиболее значимые представлены:

  • подъёмом груза 171.219 тонн на высоту 10750.0 метров, ранее показатели составляли высоту более 2000.0 метров с грузом 111.461 тонн;
  • 1987 год превышением рекорда полёта без приземления по круговому маршруту — при взлётной массе 455.0 тонн совершён перелёт на 20151.0 км, ранее рекорд оставался за бомбардировщиком В-52, преодолевшего расстояние 18245.5 км;
  • 1990 год совершением перелёта вокруг земного шара за 72.0 часа 16.0 минут времени полёта, преодолено 50005.0 км, одновременно установлено семь световых рекордов скорости полёта.
Взлёт АН-124-100

АН-124 совершал кругосветный полёт в воздушном коридоре на удалении от основных маршрутов самолётов. Лишь 10.0% полёта проходило над земной поверхностью в радиолокационных районах, остальные — над океанами и Антарктидой. Предупреждая проведение возможной спасательной операции, в полёте самолет «Руслан», размер которого просто огромен, сопровождали морские корабли и авиация.

Лётно-технические характеристики АН 124 (ТТХ)

Общие характеристики Ан-124

Экипаж, чел. 8
Пассажироёмкость, чел. сменный экипаж/ чел. обслуживание 7\21
Грузоподъемность Ан 124 «Руслан», кг 120000.0
Длина, м 69.1
Крыло, м 73.3
Высота, м 21.08
S крыла, м2 628.0
Неснаряженная масса, кг 178400.0
Снаряженная масса при взлете, кг 392000. 0
Топливо, кг 212350.0
Двигатели 4ХТРДД-18Т
Тяга, дв.\кН 4\229.85
Вспомогательные двигатели 2ХГТД ТА-12
Ресурс летное время/полётов/лет 50000.0/10000.0/45

Размеры грузового отсека

Длинна, м 36.5
Ширина, м 6.4
Высота, м 4.4
Объем, м2 1050.0
Люк для груза передний, м — ш/в 6.4/4.4
Люк для груза задний, м — ш/в 6.4/6.4

Характеристики полёта

Максимальная скорость, км/ч 865.0
Скорость эшелона, км/ч 800.0 – 850.0
Дальность полёта, км – макс. груз/част. груз 4800.0/7500.0
Высота полёта, м 11600. 0

Конструкция

Когда разрабатывалась базовая модель самолета и технические характеристики АН-124, интеллектуальными силами страны созданы уникальные технологии, разработаны методики сборки, применены новые материалы. Это позволило применить следующие конструкторские решения:

  1. Размеры Ан-124, а также высота и ширина грузового отсека самолета позволяет перевозить тягач МЗКТ-79221 ракет класса «Тополь-М».
  2. Фюзеляж — планерный с продольными стрингерами, перпендикулярными шпангоутами, двухпалубный.
  3. Крыло. V — образная трапеция, центроплан поперечное сечение силовое. Используется для размещения топлива.
  4. Оперение — однокилевое, горизонтального расположения, руль управления, стабилизирующие устройства.
  5. Двигатели. Четыре основных агрегата, два дополнительных, турбированные. Контроль подачи топлива и ограничение оборотов турбины осуществляется электроникой.
  6. Бортовое оборудование включает четыре системы на тридцати четырёх процессорах, обслуживающие навигационные, контрольные и измерительные функции, автоматическое пилотирование, удалённое управление, прицеливание и прочее.

Смотрите также статью Баллистическая ракета «Тополь» и её технические характеристики

Внешние размеры самолета «Руслана»

Ключевая характеристика самолета «Руслан» представляет обособленный комплекс гигантов транспортной авиации, с использованием собственного оборудования, способного выполнять любые боевые задачи.

Погрузка и выгрузка

Наличие переднего и заднего люков, решает проблему срочной погрузки (выгрузки) техники и личного состава подразделений. Особенности конструкции подставлены:

  • открытие люков грузового отсека инициируется пультом управления;
  • в первую очередь отключаются запорные замки;
  • вскрывается передний люк, опускается трап;
  • происходит выпуск дополнительных опор;
  • выходят передние стойки шасси;
  • открывается задний люк;
  • после погрузки багажа на борт операцию проводят в обратной последовательности
Загрузка АН-124М

«Руслан» укомплектован погрузочным оборудованием, продольными двигающимися кранами. При загрузке максимально тяжелых или негабаритных грузов применяют систему рельс и дополнительную наружную платформу. Штат команды загрузки состоит из восьми человек.

Модификации

Фото, наименование Особенности конструкции и эксплуатации

Изделие «400» (АН-124)

Базовая модель — самолет АН-124 «Руслан», технические характеристики представлены выше размещённой таблицей

АН-124-100

Модификация АН-124-100
  • получила изменения в части удаления боевого оборудования и устройств. Используется в гражданских целях, для коммерческой перевозки грузов.
  • внешние габариты Ан-124 и технические характеристики самолета «Руслан» без изменений;
  • масса судна без тоннажа снижена до 173 тонн

АН-124-100М

  • установлено более современное бортовое оборудование управления, что позволило уменьшить экипаж до четырех человек.
  • установлена звукоизоляция;
  • усовершенствована навигационная система

АН-124-100М-150

Наряду с новым бортовым РЭО, модернизация позволила увеличить грузоподъемность «Руслана» до 150.0 тонн при дальности полёта с загруженностью 120.0 тонн — 5400.0 км

Крупнейшая катастрофа

Самолёт «Руслан», технические характеристики которого разрабатывались в украинском КБ Антонова, связан с одной из самых резонансных авиакатастроф. Случилась она в декабре 1997 года в окрестностях Иркутска. Транспортный гигант упал на жилую застройку – район Авиастроителей. Список погибших включил в себя семьдесят две жизни, из них сорок девять – жители пригорода (четырнадцать – дети).

Хронология происшествия:

  • 42 час самолёт совершил отрыв от взлётной полосы;
  • тремя секундами позднее, на пяти метрах от земли, произошел помпаж (срыв режима работы турбореактивного движителя) турбины №3, с последующим отключением;
  • на девятой секунде режима взлёта, двадцатиметровой высоте, вышла из строя турбина №2;
  • одиннадцатой секунде — помпаж турбины №1 (высота 66. 0 метров), началось аварийное снижение, а меры, принятые экипажем для выравнивания полёта на одной турбине, успеха не принесли — транспортный самолет «Руслан» упал на жилой сектор.
Трагедия в Иркутске

Расследование обстоятельств трагедии поручалось специальной комиссии. Её работа осложнялись отсутствием записей бортовых самописцев, оказавшихся в центре возникшего пожара. Тем не менее комиссией названа официальная причина катастрофы — перегрузка самолёта.

Проведенные исследования генеральным конструктором по разработке этой модели турбин, опытным путём установлено, что к катастрофе привело превышение нормы воды в топливе, что послужило причиной образования льда, отказу фильтров, насоса и помпажу турбин.

До настоящего времени АН-124 и его модификации являются самыми большими грузоподъемными транспортными бортами в мире. Они успешно выполнят боевые и мирные задачи.

Смотрите также статью Кукурузник Ан-2 и его модификации

Видео про «Руслан» АН-124

Обзор АН-124 «Руслан» представлен в ниже следующем видео.

Антонов Ан-124 Руслан или Кондор от Air Charter Service

ОБ ЭТОМ САМОЛЕТЕ

Ан-124 (полное название Антонов Ан-124 Руслан) — один из самых больших самолетов в мире, специально предназначенный для перевозки тяжелых или крупногабаритных грузов. Он оснащен большой грузоподъемностью, заездными погрузочными аппарелями и разнообразным встроенным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Самолет производился с 1982 по 2014 год, всего было построено 55 экземпляров.В настоящее время в эксплуатации находится 26 гражданских моделей.

Грузовой транспортный бегемот, имеющий отчетное наименование НАТО «Кондор», был спроектирован в 1980-х годах в Украинской ССР, входящей в состав Советского Союза (СССР). В то время это был самый тяжелый в мире грузовой самолет полной массой, и Ан-124 удерживал эту позицию на протяжении десятилетий, пока в 2010 году не появился Боинг 747-8F. Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире.

Ан-124 предназначен для дальней доставки и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и живой силы.Этот реактивный самолет был ключевым игроком в авиации времен холодной войны; стратегический переворот для Советов, который привлек международное внимание и установил ряд мировых рекордов.

ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

В 1970-е годы Военно-транспортная авиация ВВС СССР испытывала нехватку самолетов, способных нести тяжелые и крупногабаритные грузы. Его самые большие самолеты насчитывали около 50 турбовинтовых самолетов Ан-22, которые активно использовались в тактических целях.

Ан-124 производства Авиастар-СП (Россия) и Киевского авиационного завода АВИАНТ (Украина).В дополнение к этому более 100 заводов были заключены контракты на производство деталей для самолетов.

Проектные работы начались в 1971 году, а строительство началось два года спустя. Первый полет Ан-124 состоялся в декабре 1982 г., в эксплуатацию он поступил в январе 1986 г. Впервые самолет был представлен на Парижском авиасалоне в 1985 г., в 1992 г. получил гражданскую сертификацию. (ранее Авиационный научно-технический комплекс Антонова и Конструкторское бюро Антонова) изначально была советской (а позже украинской) авиастроительной и обслуживающей компанией, основанной в 1946 году и распущенной в 2016 году.

Антонов производит пассажирские, грузовые и специальные самолеты. Оно было создано в Новосибирске в 1946 году как сверхсекретное советское бюро. В 1952 году Антонов переехал в Киев, Украина, где и оставался до конца своей истории. Антонов был ключевым игроком в соревновании Советского Союза за аэрокосмические технологии во время гонки вооружений холодной войны.

Антонов использовал префикс модели Ан- и построил всего около 22 000 самолетов. Тысячи ее самолетов все еще эксплуатируются, особенно в странах бывшего Советского Союза и в развивающихся странах.

ПОКУПКА АН-124

Несмотря на то, что количество выпущенных самолетов было относительно небольшим, Ан-124 все еще появляются в продаже. Самолет дешевле сопоставимых американских моделей. В настоящее время предполагаемая стоимость Ан-124 составляет от 50 до 90 миллионов долларов США.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

  • В 2005 г. самолет Ан-124 перевез Аксумский обелиск, 160-тонную гранитную стелу (обелиск), из Италии в Эфиопию. Эта стела, вероятно, была возведена в 4 веке н.D. в царстве Аксум, древней цивилизации, расположенной на территории современной Эфиопии. После итальянской оккупации Эфиопии во время Второй мировой войны он был доставлен в Рим в качестве военных трофеев в 1937 году. Аксумский обелиск, совершивший путешествие домой в Эфиопию на Ан-124, был увековечен на эфиопской почтовой марке.

  • В первые годы своего существования Ан-124 заработал множество очков для Советского Союза в холодной войне, установив ряд из 30 мировых рекордов. К ним относятся самый тяжелый коммерческий груз, когда-либо перевозимый по воздуху, самый большой самолет и самая большая полезная нагрузка, поднятая на наибольшую высоту.По словам Антонова, Ан-124 перевозил беженцев и пострадавших от стихийных бедствий, елки, скаковых лошадей, военные танки, круизные яхты, концертные инструменты, самолеты-разведчики и золотые слитки.

Если вы хотите зафрахтовать Ан-124 Руслан, посетите нашу страницу грузовых чартеров.

СХЕМА САМОЛЕТА

ИЗОБРАЖЕНИЯ САМОЛЕТА

Антонов Ан-124 Руслан Грузовые перевозки, двигатель, технические характеристики и тариф

Антонов Ан-124 Руслан Грузовые перевозки, двигатель, технические характеристики и тариф .Антонов Ан-124 Руслан (Кондор), производства Антоновского авиационного научно-технического центра (АНТК, Украина), представляет собой огромный грузовой транспортный самолет. Он производится на Государственном авиационном заводе «Авиант», Киев, и «Авиастар», Ульяновск, Россия.

Антонов Ан-124 предназначен для дальних перевозок, а также перевозки тяжелых и больших грузовых самолетов, состоящих из двигателей, приборов и солдат. Разработка первого планера Ан-124 началась в 1979 году.Ан-124 совершил свой первый полет в декабре 1982 г., а также начал полеты в январе 1986 г. Самолет впервые был выставлен на Парижском авиасалоне в 1985 г. В 1992 г. самолет получил гражданскую квалификацию. развитый. Российская армия эксплуатирует 25 самолетов Ан-124.

Антонов Ан-124 Двигатель

Антонов, Авиастар, а также Air Foyle из Великобритании совместно направили в британское министерство сектора предложение об аренде совершенно новой модификации Ан-124-210 и Ан-124-100М.Ан-124-210 будет оснащаться двигателем Rolls-Royce RB211-52H-T; Ан-124-100М с коллекторным двигателем 3-Д-18 производства ОКБ в Запорожье. Это устройство позволяет увеличить дальность решения на 10% и уменьшить дальность взлета.

Самолет Ан-124-100М имеет возможность совершать полеты на расстояние 4500 км на высотах до 10000 м с максимальной массой 120т. Длина самолета 36 м, высота 4,4 м. Он может работать ниже 60°С ниже нуля и выше 45°С абсолютно нет.

Антонов Ан-124 Технические характеристики

Единственные в своем роде транспортные возможности, а также высокие летно-технические характеристики самолета действительно доказали свою эффективность. На самолете Ан-124 установлены сверхкритические сверхкритические крылья достаточной толщины (12 %), обеспечивающие высокую ветроустойчивость и, как следствие, большую дальность полета.

Корпус состоит из экструдированных кожаных панелей на крыльях, экструдированных пластин для панелей крыльев объекта, а также монолитных вафельных пластин для панелей кузова.Архитектурные элементы самолета, построенного из компаунда, имеют площадь 1500 м².

20 Ан-124-100 авиакомпаний Антонов, Волга-Днепр, Полиот, а также других авиакомпаний, осуществляющих перевозки различных грузов по всему миру; Например: 90-тонные гидрогенераторы, огромные автокраны Liebherr, американские самосвалы Euclid, прогулочный транспортный самолет Ту-204, 109-тонные железнодорожные локомотивы и круизные лайнеры длиной более 25 метров.

Компоновка Ан-124 началась в 1971 году. Фюзеляж имеет двухпалубную конструкцию.Кокпит, зона поддержки персонала, а также десантная каюта на 88 мест на верхней палубе. Уменьшенная палуба — это грузовое пространство. В кабине экипажа имеется командный пункт, подготовленный попарно для шести человек: пилотов, а также вторых пилотов, 2 маршрутных конструкторов, штурманов, а также связистов. Терминал Loadmaster находится на палубе вестибюля.

Многоопорные колеса приземления, а также заправочные устройства обеспечивают самостоятельную эксплуатацию самолета на готовых бетонных взлетно-посадочных полосах, а также на полосах без покрытия. Десантное оборудование является самоориентирующимся, а также имеет наклонную систему, позволяющую производить уборку гибкого корпуса для помощи воронкам и демонтажу самоходных устройств.

Антонов Ан-124 Кабина и авионика

Все четыре системы перегружены. Бортовые устройства позволяют выполнять воздушные перевозки, десантирование и десантирование ночью и днем, в визуальных и инструментальных режимах полета (VFR и IFR) в погоде. Внутри самолета функционируют 34 компьютера, объединенных в четыре основные системы: навигационную, автоматизированную досмотровую, дистанционную и наблюдения.

Интегрированная система управления полетом и навигации предназначена для включения автономных навигационных систем, систем наведения по высоте и скорости полета, устройств управления боевым порядком полета, радионавигационных систем ближнего действия, а также систем приземления, международных систем определения местоположения, автоматических радиокомпасов, радаров наземного наблюдения. , проницательный климатический радар вперед, оптическое зрение и телевидение, а также приборы госопознавания.

Самая современная версия Ан-124 оснащена цифровыми приборами, а также дисплеями от Honeywell USA и российского Авиаприбора, что позволяет уменьшить размер команды с шести до 4 человек. Он также включает веб-информацию о дорожно-транспортных происшествиях. система (TCAS 2000), система оповещения о расстоянии до земли, а также система спутниковой связи.

Грузовой комплекс Антонов Ан-124

Система бортового погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет загружать и уменьшать воздушные суда без помощи наземных средств.Парашютно-десантные средства, а также погрузочно-разгрузочные работы состоят из двух подъемных кранов, 2-х лебедок, катков и связанных устройств. Этот самолет обычно сравнивают с американским Galaxy Lock-eed Martin C-5. Транспортные возможности Ан-124 на 25% выше, чем у С-5А, а также на 10% выше, чем у С-5В.

Оба грузовых отсека имеют общие архитектурные особенности. Носовая часть фюзеляжа откидывается, открывая переднюю дверь грузового отсека, а также в задней части самолета имеется грузовой люк.

Антонов Ан-124 Стоимость и заказы

Стоимость новейшего самолета Антонов Ан-124 составляет около 150-200 миллионов долларов США. Клиентские заказы на Ан-124 включают ВВС России (25), грузовые авиаперевозки Саудовской Аравии (2), авиалинии Антонова (7), а также Maximum Air Cargo (один).

Семь самолетов Ан-124-100 эксплуатируются авиакомпанией Антонов, базирующейся в лондонском терминале Stansted Flight, в сотрудничестве с Air Foyle HeavyLift. Авиакомпания «Антонов» не восстановила контракт на это сотрудничество в июне 2006 года, а вместо этого утвердила контракт с авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиастар» на модернизацию, а также строительство и постройку Ан-124.

Авиакомпания «Волга-Днепр» из России имеет десять заказов плюс пять самолетов Ан-124. «Российские авиалинии Полет» эксплуатируют 8 самолетов Ан-124. Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве достроил Ан-124-100 из дополнительных деталей, предложенных ОАЭ в 2004 году.

В сентябре 2004 года российское и украинское федеральные правительства заявили, что серийное производство Ан-124 обязательно вернется. Около 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М должны быть произведены совместно «Авиастаром» и «Авиантом» в период с 2007 по 2020 год.

В 2008 году авиакомпания «Волга-Днепр» заключила с государственным совместным предприятием «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) контракт на поставку 40 самолетов Ан-124-100М. С 2014 года ОАК начнет поставку в ВВС России новейших самолетов Ан-124 «Руслан» в рамках государственной программы закупок вооружений. Это, безусловно, позволит произвести 20 самолетов Ан-124 в 2020 году по цене трех самолетов в год. Отгрузки планируется завершить в 2027 году.

5 фото «Антонов Ан-124 Руслан Грузовой Перевозка, Двигатель, Технические Характеристики, Стоимость»

подробностей модернизации раскрыто


Отечественный Тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан» снова предстоит модернизировать.По данным агентства «Интерфакс», только на разработку нового технического проекта модернизации самолета потребуется более миллиарда рублей. Глубоко модернизированная версия легендарного военно-транспортного самолета получит оборудование российского производства. Проект модернизации коснется как замены авионики, так и бортовых систем.
Ан-124 «Руслан», созданный в СССР специалистами ОКБ Антонова, до сих пор остается единственным самолетом и, соответственно, головным среди всех серийных образцов такой техники. Первый полет сверхтяжелого транспортного самолета состоялся 24 декабря 1982 года. Самолет серийно выпускался в период с 1985 по 2004 год. За это время было выпущено 55 «Русланов». 36 из них собрались в Ульяновске на базе крупного авиационного предприятия «Авиастар-СП». В Ульяновске с 2004 года модернизация и ремонт российских грузовых судов.
Специально для вооруженных сил на заводе в Ульяновске была создана модификация Ан-124-100 для ВТА. Эти машины состоят на вооружении военно-транспортной авиации России, в ближайшее время планируется их модернизация.По данным ежегодного бюллетеня The Military Balance 2019, на вооружении российской военно-транспортной авиации 9 самолетов Ан-124-100 «Руслан». Также эксплуатантами самолетов «Руслан» в России являются – 224-й летный отряд (филиал Минобороны, специализирующийся на нерегулярных коммерческих перевозках), в парке компании не менее 8 грузовых самолетов, а также грузовая авиакомпания «Волга-Днепр» в г. Парк которого насчитывает 12 самолетов Ан-124-100 «Руслан», способных перевозить крупногабаритные грузы массой до 120 тонн.

Что заменит самолет Ан-124 «Руслан»


После модернизации ТТХ обновленного тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» останутся прежними. Это означает, что высота и максимальная скорость полета, а также набор геометрических характеристик не изменятся. Основные задачи модернизации самолета: переход на оборудование и комплектующие российского производства, значительное продление летной годности машин, а также повышение безопасности и защищенности от возможных атак с земли.
Планируется, что при модернизации срок службы самолета Ан-124-100М увеличится до 50-60 лет. Одновременно будет действовать специальная программа сохранения летной годности самолетов, прослуживших более 45 лет. Первоначально ресурс самолета Ан-124 составлял 24 тысячи летных часов или 25 лет эксплуатации. И если первые показатели самолетов не приближаются, то через четверть века уже заменены почти все «Русланы», строительство подавляющего большинства которых было завершено до 1995 года. После 1995 года в Ульяновске достроили только три самолета Ан-124.

В рамках модернизации военно-транспортный самолет Ан-124-100М получит современное БРЭО (БРЭО). Будут обновлены бортовая связь, прицельно-навигационная система, а также бортовая информационная система. Затронет модернизация военных самолетов и бортовой техники, светотехники, кислородного и бытового оборудования, всей системы электроснабжения. Заменены будут рабочие места экипажа транспортного самолета.В конечном итоге в модернизированной версии «Руслана» планируется заменить все устаревшее, не выпускаемое промышленностью и импортное оборудование.


Отличительной особенностью дооснащения в 2020-х годах Ан-124 станет наличие на борту специального комплекса защиты, основное назначение которого – защита грузового самолета от поражения с земли ПЗРК с радиолокационным и оптико-электронным самонаведением зенитные ракеты. В технических характеристиках сказано, что установленная на борту «Руслана» бортовая система самообороны должна автоматически защищать самолет от поражения при одной атаке с вероятностью не менее 90 процентов от следующих распространенных во всем мире переносных зенитно-ракетных комплексов «Стингер». «, «Игла», «Мистраль».
Также в спецификации некоторых характеристик, которая находилась в открытом доступе и была опубликована в российских СМИ, говорится, что модернизированный самолет Ан-124-100М должен быть менее заметен для радаров противника. В частности, планируется провести работы по снижению радиолокационных, лазерных, акустических, оптических и радиолокационных военно-транспортных самолетов.

Полностью «российский» Ан-124 останется с украинскими двигателями


После военной модернизации «Руслан» окончательно стал российским самолетом во всех смыслах этого слова.Наконец, планируется претворить в жизнь то, что обсуждалось в прошлые 2010-е годы, особенно после 2014-го – Ан-124 будет исключительно оборудованием и агрегатами российского производства. Однако одно остается. В модернизированной версии Transporter сохранятся украинские двигатели Д-18Т.

Двигатель Д-18Т


Всего в ходе глубокой модернизации самолета, которая, по словам Дениса Мантурова, и позволит считать самолет российским, планируется заменить 29 единиц украинского производства и три системы производства НАТО и ЕС. Особо прописан в технических требованиях вопрос импортозамещения при разработке опытных образцов и конструкторской документации на модернизируемый самолет.
С этим двигателем более-менее понятно. Разработанный в 1980-х годах в Запорожском конструкторском бюро машиностроения «Прогресс» ТРДД Д-18Т создавался специально для тяжелых самолетов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». В России этот двигатель на данный момент времени просто не имеет себе равных, о чем уже ранее говорил генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения им.I. Баранов Михаил Гордин.
В связи с этим многочисленные заявления российских официальных лиц, давно обсуждающих возможность возобновления серийного производства российских самолетов Ан-124 «Руслан», в нынешних политических условиях являются обычным популизмом. На новые самолеты ставить было бы нечего, так как имеющийся парк двигателей Д-18Т советского производства сильно ограничен.

В связи с отсутствием новых двигателей и прекращением сотрудничества с украинской компанией «Мотор Сич» в России удалось наладить ремонт и техническое обслуживание ТРД Д-18Т со взлетной тягой 230 кгс. О том, что России удалось наладить капитальный ремонт этих двигателей, стало известно в июле 2019 года. В интервью агентству «Интерфакс» вице-премьер Юрий Борисов, курирующий ВПК, заявил, что первые отремонтированные Д- Двигатели 18Т уже получены. Планируется выходить на ремонт 12 двигателей в год, что позволит модернизировать или продлить сроки летной эксплуатации трех самолетов. По словам Борисова, такой скорости ремонта достаточно, чтобы поднять работоспособность всего флота.
В далеком будущем у России появится собственный авиадвигатель большой тяги. Этот проект известен под обозначением ПД-35. Этот новый российский ТРД предназначен для установки на перспективный военно-транспортный самолет и широкофюзеляжный гражданский самолет, в том числе на российско-китайский пассажирский самолет CR929. По своим характеристикам ПД-35 должен был значительно превосходить советские двигатели Д-18Т. Новый двигатель, который Михаил Гордин относится к модели шестого поколения, будет иметь тягу около 35 000 кгс. Однако в настоящее время проект все еще находится на стадии научно-исследовательских работ. Первый образец-демонстратор планируется представить только в 2023 году, а полное окончание разработки двигателя намечено на 2025 год.

Проект на миллиард


Проектные работы по модернизации тяжелого серийного транспортного самолета в мира обойдется российскому бюджету в сумму, превышающую один миллиард рублей. По информации, содержащейся в системе «СПАРК-маркетинг» за 2019 год, компании «Ильюшин» удалось заключить 15 контрактов на большинство опытно-конструкторских работ по созданию модернизированной версии Ан-124-100М для российской военно-транспортной авиации. .Ожидается, что созданный в рамках этих мероприятий инженерный и научно-технический потенциал будет использован в дальнейшем и при создании в России перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ВТА ПКК).

Общая стоимость конструкторской документации на создание модернизированной версии военного Транспортера и его компонентов превышает один миллиард рублей, при этом львиная доля выделенных средств достанется предприятию ЭМЗ – Экспериментальному Машиностроительному Заводу (ЭМЗ ) имени Мясищева. С этой компанией Ильюшин подписал контракт примерно на 830 миллионов рублей. Контракт предполагает создание аванпроекта Ан-124-100М, предполагаемые сроки — конец года.
Известны и предварительные данные о стоимости переоборудования существующих военно-транспортных самолетов Ан-124-100 в модификацию Ан-124-100М. В середине 2019 года сообщалось, что «Авиакомплекс имени Ильюшина» планирует модернизировать первый самолет Ан-124 «Руслан» к 2022 году. Работы будут проводиться в Ульяновске на мощностях компании «Авиастар-СП».Ранее сообщалось, что переоборудование одного самолета в Ан-124-100М и проведение комплексных испытаний обойдется российскому бюджету в 3,5 миллиарда рублей. Таким образом, можно примерно представить, что модернизация всех 9 самолетов Ан-124-100 российской военно-транспортной авиации обойдется более чем в 30 миллиардов рублей, а если в дальнейшем будут модернизированы и самолеты, используемые 224-м летным отрядом, то стоимость проекта вырастет более чем вдвое.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Военная и коммерческая техника: Самолет Ан-124 «Руслан»: детали модернизации раскрыты снова модернизироваться.

По данным агентства «Интерфакс», только на разработку нового проекта технической модернизации самолета потребуется более миллиарда рублей. Глубоко модернизированная версия легендарного военно-транспортного самолета получит оборудование российского производства. Проект модернизации коснется как замены авионики, так и общесамолетных систем.

Ан-124 «Руслан», созданный в СССР специалистами ОКБ Антонова, до сих пор является уникальным самолетом и самым грузоподъемным самолетом среди всех серийных образцов такой техники.Первый полет сверхтяжелого транспортного самолета состоялся 24 декабря 1982 года. Самолет серийно производился с 1985 по 2004 год. За это время было выпущено 55 «Русланов». 36 из них собраны в Ульяновске на базе крупного авиационного предприятия «Авиастар-СП». Именно в Ульяновске с 2004 года проводится модернизация и ремонт российских «Русланов».

Специально для вооруженных сил на предприятии в Ульяновске создана модификация самолета Ан-124-100 для ВТА.Именно эти машины, состоящие на вооружении российской военно-транспортной авиации, в ближайшее время планируется модернизировать. Согласно ежегодному бюллетеню The Military Balance 2019, военно-транспортная авиация России состоит на вооружении 9 самолетов Ан-124-100 «Руслан». Также эксплуатантами самолетов «Руслан» в России являются 224-й летный отряд (дочернее предприятие Минобороны, специализирующееся на нерегулярных коммерческих грузоперевозках), в парке компании не менее 8 самолетов «Руслан», а также «Волга-Днепр». грузовая авиакомпания, в парке которой 12 самолетов Ан-124-100 «Руслан», способных перевозить крупногабаритные грузы массой до 120 тонн.

Фото: Павел Аджигильдяев

Что заменят в самолетах Ан-124 «Руслан»

После модернизации летно-технические характеристики обновленного тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» останутся прежними. Это означает, что высота и максимальная скорость полета, а также набор геометрических характеристик никак не изменятся. Основные задачи модернизации самолета: переход на оборудование и комплектующие российского производства, значительное продление летной годности самолета, а также повышение безопасности полетов и защиты от возможных атак с земли.

Планируется, что в ходе модернизации срок службы самолета Ан-124-100М будет увеличен до 50-60 лет. При этом будет создана специальная программа поддержания летной годности самолетов, прослуживших более 45 лет. Первоначально срок службы самолетов Ан-124 составлял 24 тысячи летных часов или 25 лет эксплуатации. И если к первому показателю самолеты не приближаются, то за четверть века уже обменяны почти все «Русланы», строительство подавляющего большинства из которых завершено до 1995 года.После 1995 года в Ульяновске было построено всего три самолета Ан-124.

В рамках модернизации военно-транспортный самолет Ан-124-100М получит современное БРЭО (БРЭО). Будут обновлены бортовой комплекс связи, прицельно-навигационный пилотажный комплекс, а также бортовая информационная система. Затронет модернизация боевой авиационной и бортовой транспортной техники, светотехнического, кислородного и бытового оборудования, всей системы электроснабжения. Также будут заменены рабочие места экипажа транспортного самолета. В конечном итоге модернизированный вариант «Руслана» планируется полностью заменить всем устаревшим, не выпускаемым промышленностью и импортным оборудованием.

Фото: ОАК

Отличительной особенностью модернизируемого в 2020-х годах самолета Ан-124 станет наличие на борту специального комплекса защиты, основное назначение которого — защита транспортного самолета от поражения с земли ПЗРК с радиолокационными и оптико-электронными головками самонаведения зенитных ракет. В техническом задании указано, что бортовой комплекс самообороны, установленный на борту «Руслана», должен автоматически защищать самолет от поражения при одной атаке с вероятностью не менее 90 процентов следующих распространенных в мире переносных зенитно-ракетных комплексов: «Стингер». , «Игла», «Мистраль».

Также в техническом задании, некоторые особенности которого были обнародованы и опубликованы в российских СМИ, сказано, что модернизированный самолет Ан-124-100М должен стать менее заметным для радаров противника. В частности, планируется провести работы по снижению радиолокационной, лазерной, акустической, оптической и радиозаметности военно-транспортных самолетов.

Полностью «российский» Ан-124 сохранит украинские двигатели

После модернизации военные «Русланы» наконец-то станут российскими самолетами во всех смыслах этого слова.Наконец, планируется претворить в жизнь то, что говорилось на протяжении 2010-х годов, особенно после 2014 года – самолет Ан-124 получит исключительно российское оборудование и агрегаты. Правда, одно «но» все же остается. Модернизированная версия транспортного самолета сохранит украинские двигатели Д-18Т.

Фото: Игорь Бубин

Двигатель Д-18Т

Всего в ходе глубокой модернизации самолета, которая, по словам Дениса Мантурова, позволит считать самолет российским, планируется полностью заменить 29 украинских- изготовлены агрегаты и три системы производства стран НАТО и ЕС.В техническом задании специально прописан вопрос импортозамещения при разработке опытно-конструкторской документации на модернизируемый самолет.

Тем более, что с двигателем все более-менее понятно. Разработанный еще в 1980-х годах в Запорожском конструкторском бюро машиностроения «Прогресс» турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т был специально создан для сверхтяжелых самолетов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». В России этот двигатель на данный момент времени просто не имеет аналогов, как отмечает генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения им.I. Баранова Михаил Гордин.

В связи с этим многочисленные заявления российских официальных лиц, которые на протяжении длительного времени обсуждали возможность возобновления серийного производства самолетов Ан-124 «Руслан» в России, в нынешней политической ситуации кажутся обычным популизмом. На новые самолеты устанавливать было бы нечего, так как имеющийся парк двигателей Д-18Т советского производства серьезно ограничен.

Фото: wikimedia

В связи с отсутствием новых двигателей и прекращением сотрудничества с украинской компанией «Мотор Сич» Россия смогла наладить ремонт и техническое обслуживание ТРД Д-18Т со взлетной тягой 23 430 кгс. О том, что в России удалось наладить полноценный ремонт этих двигателей, стало известно в июле 2019 года. В беседе с «Интерфаксом» вице-премьер Юрий Борисов, курирующий оборонно-промышленный комплекс страны, сообщил, что первые отремонтированные Двигатели Д-18Т уже были получены. В дальнейшем планируется начать ремонт 12 таких двигателей в год, что позволит модернизировать или продлить летную эксплуатацию трех самолетов. По словам Борисова, такой темп ремонта достаточен для повышения работоспособности всего парка самолетов.

В далеком будущем в России будет создан собственный авиадвигатель большой тяги. Этот проект известен под обозначением ПД-35. Этот новый российский двухконтурный ТРД предназначен для установки на перспективные военно-транспортные самолеты, а также широкофюзеляжные гражданские авиалайнеры, в том числе на российско-китайский пассажирский самолет CR929. По своим возможностям ПД-35 должен был значительно превосходить советский двигатель Д-18Т. Новый двигатель, который Михаил Гордин относит к моделям шестого поколения, будет иметь тягу около 35 000 кгс. Правда, в настоящее время проект все еще находится на стадии научно-исследовательской работы. Первый образец-демонстратор планируется представить только в 2023 году, а полное завершение разработки двигателя намечено на 2025 год. Бюджет России превышает миллиард рублей. По информации, содержащейся в системе СПАРК-маркетинг, в течение 2019 года фирме Ильюшина удалось заключить 15 контрактов на основную часть ОКР по созданию модернизированной версии самолета Ан-124-100М для нужд российских военных. транспортная авиация… Ожидается, что созданный в рамках этих работ конструкторский и научно-технический задел будет использован в дальнейшем и при создании в России перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА).


Общая стоимость конструкторской документации на создание модернизированного варианта военно-транспортного самолета и его агрегатов превышает один миллиард рублей, при этом львиная доля выделенных средств пойдет на ЭМЗ, Мясищевский экспериментальный машиностроительный завод ( ЭМЗ). Именно с этой компанией Ильюшин подписал контракт примерно на 830 миллионов рублей. Контракт предусматривает создание технического проекта самолета Ан-124-100М, предполагаемый срок завершения — конец текущего года.

Также есть предварительные данные о стоимости переоборудования существующего военно-транспортного самолета Ан-124-100 в модификацию Ан-124-100М. Еще в середине 2019 года сообщалось, что Авиакомплекс Ильюшина рассчитывает провести модернизацию первого самолета Ан-124 «Руслан» к 2022 году. Работы будут проводиться в Ульяновске на мощностях компании «Авиастар-СП». Ранее сообщалось, что переделка одного самолета в вариант Ан-124-100М, а также его комплексные испытания обойдутся российскому бюджету в 3,3 млрд рублей.5 миллиардов рублей. Таким образом, можно примерно представить, что модернизация всех 9 самолетов Ан-124-100 российской военно-транспортной авиации обойдется более чем в 30 млрд рублей, а если модернизацию самолетов, находящихся на вооружении 224-го летного отряда, провести в будущем, то затраты на проект увеличатся более чем в два раза.

Антонов Ан-124

По Википедия,
бесплатная энциклопедия,

http://en.wikipedia.org/wiki/Антонов_Ан-124

Антонов Ан-124 Руслан (русский и украинский: Антонов Ан-124 «Руслан») (по классификации НАТО: Кондор) был самым большим самолетом в производстве, пока не был построен Антонов Ан-225. Во время разработки он был известен на Западе как Ан-400 и Ан-40 , а первый полет совершил в 1982 году. Гражданский сертификат выдан Межгосударственным авиационным комитетом СНГ 30 декабря 1992 года. в настоящее время находится в эксплуатации (26 гражданских моделей у авиакомпаний и 10 твердых заказов по состоянию на август 2006 г.) и 20 находились в коммерческой эксплуатации в 1998 г. в России, Украине, Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Ливии.

Дизайн и разработка

Ан-124 выпускался параллельно двумя заводами: российской компанией «Авиастар-СП» (бывший Ульяновский авиационный комбинат) и Киевским авиационным заводом «АВИАНТ» в Украине. Серийное производство прекратилось с распадом Советского Союза. Последние пять недостроенных планеров, оставшихся с советских времен, были построены в 2001 г. (1), 2002 г. (1) и 2004 г. (3). Хотя в настоящее время Ан-124 не производится, Россия и Украина договорились возобновить производство в третьем квартале 2008 года.

Физически Ан-124 похож на американский Lockheed C-5 Galaxy, но имеет на 25% большую грузоподъемность, а вместо Т-образного оперения Galaxy Ан-124 использует обычное оперение, аналогичное по конструкции этому Боинга 747. Ан-124 использовались для перевозки локомотивов, яхт, фюзеляжей самолетов и множества других негабаритных грузов. Ан-124 может стоять на коленях для облегчения загрузки спереди. Военный Ан-124 может перевозить до 150 тонн груза: он также может перевозить 88 пассажиров на верхней палубе за центропланом.Однако из-за ограниченного давления в основном грузовом отсеке (3,57 фунтов на квадратный дюйм) он редко перевозит десантников.

Поскольку этот тип изначально проектировался только для эпизодического использования в военных целях, были построены оригинальные Ан-124 с проектным ресурсом 7500 летных часов с возможностью его продления. Однако многие планеры налетали более 15 000 часов. В ответ на жалобы коммерческих пользователей о том, что самолеты, построенные после 2000 г. ( Ан-124-100 ), имеют повышенный срок службы до 24 000 часов, старые планеры модернизируются до этого стандарта.Ведутся работы по увеличению его налета до 40 000 часов. Киевский авиационный завод «АВИАНТ» предлагает модернизацию до версии Ан-124-100М-150.

В мае 2008 года на Берлинском авиасалоне сообщалось, что правительства России и Украины приближаются к окончательной доработке деталей возобновления производства Ан-124. Новый вариант, получивший название Ан-124-150, будет иметь несколько новых характеристик, в том числе максимальную грузоподъемность 150 тонн. Однако объявление материнской компании Антонова, Объединенной авиастроительной корпорации в мае 2009 г., не включает запланированного производства Ан-124 в период 2009–2012 гг.

История операций

Германия возглавила недавние усилия по аренде Ан-124 для стратегических воздушных перевозок НАТО. Два самолета арендованы у SALIS GmbH в качестве временной меры, пока не появится Airbus A400M.

Российская грузовая компания «Волга-Днепр» заключила контракт с Boeing на поставку негабаритных компонентов самолетов на их завод в Эверетте. Ан-124 используется для перевозки по воздуху (в полностью собранном виде) массивных турбовентиляторных двигателей General Electric GE90, используемых в авиалайнере Boeing 777.

Компания Lockheed Martin заключает контракт с Ан-124 на транспортировку ракеты-носителя Atlas V со своих объектов недалеко от Денвера на мыс Канаверал. Для передачи каждой ракеты-носителя требуется два полета (один для основной ступени ракеты-носителя Atlas V, а другой — для разгонного блока Centaur).

Space Systems Loral заключает контракт с Ан-124 на транспортировку спутников из Пало-Альто, Калифорния, на космодром Arianespace в Куру, Французская Гвиана.

Компания Rolls-Royce заключает контракт с самолетом Антонов АН-124 для перевозки двигателей семейства Trent на испытательные полигоны по всему миру и обратно.

Airbus Transport International выбрала другую российскую грузовую компанию, авиакомпанию «Полет», в качестве «назначенного перевозчика» для компании. Полет ожидает, что три его Ан-124-100 будут перевозить космическое оборудование производства EADS, которая является материнской компанией Airbus, и полноразмерные компоненты модели суперджамбо Airbus A380. Поскольку Rolls-Royce Trent 900 является единственным двигателем A380, который можно перевозить целиком в Boeing 747F, конкурирующему Engine Alliance GP7200 нужен более крупный самолет, такой как Ан-124, если он должен быть доставлен в целости и сохранности.

Значительная деятельность

Подъем контейнера в брюхо Ан-124
  • В мае 1987 года Ан-124 установил мировой рекорд, преодолев расстояние 20 151 км (10 881 морских миль) без дозаправки. Полет длился 25 часов 30 минут; взлетная масса 455 000 кг. Предыдущий рекорд принадлежал B-52H (18 245 км).
  • В июле 1985 года Ан-124 поднял 171 219 кг (377 473 фунтов) груза на высоту 10 750 м (35 270 футов).
  • Ан-124 использовался для перевозки Аксумского обелиска на его родину, в Эфиопию, из Рима в апреле 2005 года. Доставка была осуществлена ​​в три рейса, каждый из которых перевозил треть от 160-тонного веса памятника и 24-метрового (78 футов) ) длина. Взлетно-посадочная полоса в Аксуме была модифицирована для размещения такого большого самолета.
  • Ан-124 использовался для перевозки самолета электронной разведки EP-3E Aries II с острова Хайнань, Китай, 4 июля 2001 г. во время инцидента на острове Хайнань.
  • Ан-124 перевез первый локомотив IÉ нового класса 201 (JT42HCW) из Канады в Ирландию в июне 1994 года.
  • Ан-124 «Волга-Днепр» доставил кита из Ниццы (Франция) в Японию; другой рейс должен был доставить слона из Москвы на Тайвань.
  • 9 сентября 2003 г. самолет Антонов Ан-124 доставил 85-тонное судно в международный аэропорт Гаррисберг в Пенсильвании для использования на близлежащей атомной электростанции «Три-Майл-Айленд-1».
  • Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» (ALAC) в России разработает космическую транспортную систему для околоземной орбиты с использованием ракеты-носителя, выбрасываемой из самолета Ан-124-100АЛ.
  • Ан-124, предоставленные Ruslan International, специализированной транспортной компанией, базирующейся в Станстеде, Великобритания, несколько раз использовались BAE Systems для перевозки планеров в рамках их программы ремонта Nimrod.
  • В апреле 2008 г. Ан-124, предоставленный авиакомпанией «Антоновские авиалинии», использовался для перевозки самолета Pilatus PC-21 на базу ВВС Великобритании Пирс в рамках программы перехода ВВС Республики Сингапур с S211 на PC-21.
  • В январе 2008 года Ан-124, предоставленный авиакомпанией «Антоновские авиалинии», использовался для перевозки военной техники, оружия, боеприпасов, воды, медикаментов и снаряжения для рейнджеров ирландской армии для миссии в Чад.

Варианты

Ан-124-100 на коленях с опущенной передней рампой (обратите внимание на наклон фюзеляжа самолета и уборку передних колес)
Ан-124 Руслан
Тяжелый стратегический транспортный самолет.
Ан-124-100
Коммерческий транспортный самолет.
Ан-124-100М-150
Коммерческий транспортный вариант с западной авионикой.
Ан-124-102
Коммерческая транспортная версия с кабиной экипажа EFIS.
Ан-124-130
Предлагаемая версия.
Ан-124-135
Этот вариант имеет 1 сиденье сзади, а остальная часть грузового пространства (около 1800 квадратных футов) предназначена для
.
Ан-124-150
В новом варианте будет несколько новых функций.
Ан-124-200
Предлагаемая версия с двигателями General Electric CF6-80C2, каждый мощностью 59 200 фунтов силы (263 кН).
Ан-124-210
Совместное предложение с Air Foyle для удовлетворения требований Великобритании к краткосрочным стратегическим авиалайнерам (STSA) с двигателями Rolls-Royce RB211-524H-T, каждый мощностью 60 600 фунтов силы (264 кН) и авионикой Honeywell.Соревнование STSA было прекращено в августе 1999 года, возобновлено и выиграно Boeing C-17A.

Дальность полета

Ан-124-100

  • 0 тонн груза = 15 000 км (8 100 морских миль)
  • 10 тонн груза = 14 125 км (7 627 морских миль)
  • 20 тонн груза = 13 250 км (7 154 морских миль)
  • 30 тонн груза = 12 375 км (6 682 морских миль)
  • 40 тонн груза = 11 500 км (6 210 морских миль)
  • 72 тонны груза = 8700 км (4698 морских миль)
  • 90 тонн груза = 7 125 км (3 847 морских миль)
  • 97 тонн груза = 6495 км (3507 морских миль)
  • 104 тонны груза = 5900 км (3186 морских миль)
  • 108 тонн груза = 5550 км (2997 морских миль)
  • 120 тонн груза = 4500 км (2430 морских миль)
  • 122 тонны груза = 4325 км (2335 морских миль)

Ан-124-100М-150

  • 92 тонны груза = 7500 км (4050 миль)
  • 113 тонн груза = 5925 км (3199 морских миль)
  • 120 тонн груза = 5400 км (2916 морских миль)
  • 122 тонны груза = 5250 км (2835 морских миль)

Операторы

Украинский Ан-124

Военный

 Россия
Украина

Гражданский

По состоянию на август 2006 г. в эксплуатации авиакомпаний остается 26 самолетов Ан-124, еще 10 имеют твердые заказы.

Ливия
Россия
Украина
Объединенные Арабские Эмираты
Бывшие операторы
 Россия
 Советский Союз
 Великобритания
Бывшие военные операторы
 Советский Союз

Известные инциденты

По состоянию на 2007 г. зарегистрировано четыре крупных авиационных происшествия с потерей корпуса Ан-124, в которых погибло 97 человек:

  • CCCP-82002, эксплуатируемый авиакомпанией Антонов, потерпел крушение под Киевом, Украина, 13 октября 1992 года во время летных испытаний.8 погибших.
  • RA-82071, эксплуатируемый авиакомпанией «Авиастар», врезался в гору на высоте 11 000 футов, находясь в зоне ожидания в Кермане, Иран, 15 ноября 1993 г. Погибло 17 человек.
  • RA-82069, принадлежащий Аэрофлоту, но эксплуатируемый Ajax, разбился в Сан-Франческо-аль-Кампо, Италия, во время ухода на второй круг 8 октября 1996 года. 4 погибших.
  • RA-82005, эксплуатируемый ВВС России, разбился в жилом районе после взлета в Иркутске, Россия, 5 декабря 1997 г. Погибло 68 человек.

Технические характеристики

Данные от антонов.ком

Общие характеристики

  • Экипаж: 6
  • Вместимость: 88 пассажиров
  • Полезная нагрузка: 150 000 кг (330 000 фунтов)
  • Длина: 68,96 м (226 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 73,3 м (240 футов 5 дюймов)
  • Высота: 20,78 м (68 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 628 м² (6760 кв. футов)
  • Вес пустого: 175 000 кг (385 000 фунтов)
  • Масса в снаряженном состоянии: 405 000 кг (892 000 фунтов)
  • Полезная нагрузка: 230 000 кг (508 000 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 405 000 кг (893 000 фунтов)
  • Силовая установка: 4 ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т, 229. 5 кН (51 600 фунтов силы) каждый

Производительность

См. также

Сопутствующая разработка

Сопоставимые самолеты

Внешние ссылки

Текст из Википедии доступен по лицензии Creative Commons Attribution/Share-Alike; могут применяться дополнительные условия.

Опубликовано – июль 2009 г.


Антонов Ан-124 Руслан — транспортный

На момент своего первого полета 26 декабря 1982 года Ан-124 был самым большим самолетом в мире.Опыт Антонова с огромным турбовинтовым Ан-22 дал ему фору, когда началось проектирование нового гиганта, как и знание немного меньшего размера Lockheed C-5 Galaxy. Действительно, кроме низко расположенного оперения, Ан-124 очень похож на продукцию Lockheed.

Четыре турбовентиляторных двигателя Лотарева Д-18Т приводят в движение гиганта, подвешенного в отсеках под большим угловатым крылом. Полноразмерные предкрылки передней кромки и большие закрылки придают Ан-124 впечатляющую способность преодолевать короткие поля, а его 20 основных колес позволяют этому типу использовать неровные поля.У каждой из двух передних колес есть пара колес, и они могут убираться на земле, позволяя самолету «стоять на коленях» для облегчения загрузки. Как и у Galaxy, у Ан-124 есть откидывающийся вверх носовой козырек и задние двустворчатые двери / аппарели, позволяющие загружать передний или задний привод.

Размещение на кабине экипажа рассчитано на шесть членов экипажа (два пилота, два механика, штурман и радист), а за ней находится зона отдыха. За крылом на верхней палубе размещаются до 88 пассажиров.Основная кабина длиной 36 м герметична и оснащена двумя электрическими кранами на крыше, каждый из которых поднимает до 20 000 кг. Установлены две лебедки, способные тянуть грузы через кабину. Управление самолетом осуществляется с помощью четырехканальной электродистанционной системы управления.

После первого полета под управлением Владимира Терского у Ан-124 было мало проблем, и серийные самолеты появились быстро. Второй самолет, названный «Руслан», появился на парижском авиасалоне 1985 года. Самолет поступил на вооружение Аэрофлота в начале 1986 года и в настоящее время используется в основном на сибирских рейсах, перевозя крупногабаритные грузы для нефтяной и горнодобывающей промышленности.В 1987 году Ан-124 поступил на вооружение ВВС. Сообщается, что производство составляет от восьми до десяти самолетов в год, а к 1989 году было построено более 25 самолетов. Ан-124 получил отчетное наименование НАТО «Кондор».

92 9
CREW 6
ПАССАЖИРЫ 88
ДВИГАТЕЛЬ 4 х Лотарев Д-18Т, 229,9 кН
ВЕС
взлетный вес 405000 кг 892877 фунтов
РАЗМЕРЫ
 Размах крыла 73. 0 м 240 футов 6 в
длина 69,0 м 226 футов 5 в
высота 22,0 м 22,0 м 72 футов 2 в
производительность
Круизная скорость 865 KM / H 538 MPH
Потолок 12000 м 12000 м 39350 FT
Range W / Max.fuel 16500 км 10253 Miles 10253 Miles
Range W / Max Payload 4500 км 2796 миль
Барри , 12.06.2012 13:13

Вы бы не захотели владеть одним из них, если бы у вас не было гарантированного потока дохода на очень регулярной основе. Двигатели нуждаются в капитальном ремонте каждые 2000 часов. Современный западный двигатель аналогичного размера / производительности подвергается серьезной проверке в шесть раз быстрее.

ответить

Ed Knox , электронная почта , 24.08.2010 20:53

У нас было довольно много таких транзитных Ft. Кэмпбелл, и это всегда меня удивляет. Я работаю рядом с линией полета, и я видел многих из них.Я взял мою семью, чтобы увидеть это, а также. Мы все это прошли. Экипажи очень хорошо показывают вам все вокруг. Я также взял с собой других посетителей, так как у меня есть пропуск на аэродром. Это вполне себе самолет.

Ответить

Brian , E-mail , 10.10.2009 22:07, 10.10.2009 22:06

Есть на Google Земля на 5028’29.68 «N 3023’0.87» E

Ответить

henry , e-mail , 28.04.2009 06:04

У вас есть какая-нибудь информация об Ан 224?

ответ

Эрик Эйндж , электронная почта , 08. 08.2007 12:46

Мне нужна информация по этим вопросам о самолете Антоно Ан-124.

1) Каково видение и миссия компании?
2) Какие товары или услуги продаются в мировой экономике?
3) Кто основные конкуренты?
4) Какова доля рынка компании?
5) Была ли компания финансово прибыльной за последние три года?
6) Использует ли компания какие-либо методы хеджирования для защиты от колебаний валютных курсов?
7) Что известно о качестве товаров или услуг, которые продает компания?
8) В каких странах или географических регионах работает компания?
9) Есть ли у компании стратегический план и как он используется?
10) Какова политика управления человеческими ресурсами этой компании, включая набор, отбор и назначение сотрудников на зарубежные должности?
11) Есть ли у компании проблемы с работниками по оплате труда?
12) Учитывала ли компания какие-либо культурные аспекты своей зарубежной деятельности?
13) Какие планы на будущее у компании по экспансии в мировую экономику?

ответ

Махер Башур , электронная почта , 28. 07.2007 08:12

гражданский транспорт это в ваших интересах

ответить

У вас есть какие-либо комментарии?

Компания
, & Ан-225



v1.1.1 / 01 21 мая / Грег Гобель

* В Советском Союзе вызывало определенное восхищение добродетелью чистой воды. внушительных размеров, и эта предвзятость отразилась на конструкции самолета. Большинство яркими примерами являются три самых больших самолета, когда-либо построенных, все продукция ОКБ Антонова: «Ан-22 Антей (Петух)», Грузоподъемники «Ан-124 Руслан (Кондор)» и «Ан-225 Мрия (Казак)». В этом документе представлена ​​история и описание этих антоновских гигантов.


[1] АН-22 АНТЕУС («ПЕТУХ»)
[2] АН-124 РУСЛАН («КОНДОР»)
[3] АН-225 МРИЯ («КАЗАК»)
[4] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ, И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТР

* 16 июня 1965 года Советский Союз произвел впечатление на западных наблюдателей, прилетев в прототип нового грузового самолета Антонов Ан-22 Антел (Antheus)», на Парижский авиасалон. Новый транспорт, бесспорно, самый большой самолет в мире; В НАТО ему присвоили отчетное название «Петух».Ан-22 совершил свой первый полет всего за несколько месяцев до этого, 27 февраля. 1965. К 1967 году первый прототип, дебютировавший в Париже, был затем последовали еще два прототипа и первый серийный образец. Советы гордились своей внушительной большой машиной, демонстрируя ее на публике показов в СССР и объявив, что установил ряд записи полезной нагрузки к высоте.

Наблюдатели признали, что новая машина явно представляла собой увеличенный в масштабе Ан-12. «Каб», обе машины четырехмоторные турбовинтовые с высокорасположенным, прямое узкохордное крыло.Оба самолета также имели основные стойки шасси. установлен в обтекателях вдоль фюзеляжа, с герметичным боевым отделением и негерметичный грузовой отсек. Были и явные отличия между ними, помимо их разницы в размерах. В отличие от Ан-12, На Ан-22 использовались четырехлопастные винты противоположного вращения с приводом от Кузнецова НК-12МА. турбовинтовые двигатели мощностью 11,2 кВт (15 000 л.с.) каждый. То Ан-22 также имел сдвоенное хвостовое оперение вместо большого одинарного у Ан-12. хвостовой плавник.Сдвоенные стабилизаторы улучшили управляемость Ан-22 с двигателем. наружу, и единственный хвостовой плавник в любом случае должен был бы быть слишком высоким.

Крыло Ан-22 с узкой хордой означало, что общая площадь крыла была малой, нагрузка на крыло была необычно высокой для грузового подъемника, но крыло имел двухщелевые закрылки на 60% своей длины, и Ан-22 мог взлетать на 1400 метров (4265 футов) в полностью загруженном состоянии. Ан-22 был предназначен для работы в тяжелых условиях, с двухколесной носовой опорой и тремя двойные основные стойки шасси с рычажной подвеской в ​​каждом обтекателе, для всего шесть основных редукторов и двенадцать основных редукторов.Экипаж можно было регулировать давление в шинах из кабины, чтобы компенсировать поле условия.

Экипаж пять-шесть человек плюс гермоотсек позади корабля. кабина на 28 или 29 пассажиров. Доступ персонала осуществлялся через дверь в каждом обтекателе шасси. Главный грузовой отсек составлял 33 метра (108 футов) в длину, и доступ к нему осуществлялся через заднюю погрузочную рампу. Рампа может быть открыт в полете для сброса груза. Грузоподъемность составляла 80 тонн (88 тонн).В крыше грузового вагона на рельсах устанавливались четыре передвижных портала. отсек, для использования в сочетании с двумя лебедками, каждая грузоподъемностью 2500 кг (5500 фунтов).

Была установлена ​​группа из трех радаров с обтекателями под носом для навигация и предупреждение о погоде; и как большинство советских транспортов той эпохи, имелось остекление под носом для штурмана.

   АН-22 АНТЕУС ("ПЕТУХ"):
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 64.40 метров 211 футов 3 дюйма
   площадь крыла 345 квадратных метров 3714 квадратных футов
   длина 57,9 метра 190 футов
   высота 12,53 метра 41 фут 1 дюйм

   масса пустого 114 000 кг 251 325 фунтов
   максимальная взлетная масса 250 000 кг 551 155 фунтов

   максимальная скорость на высоте 740 км/ч 460 миль/ч / 400 кт
   практический потолок 7 500 метров 24 600 футов
   дальность, максимальная полезная нагрузка 5000 км 3100 миль / 2700 миль
   дальность полета, максимальный расход топлива 10 950 километров 6 800 миль / 5 920 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Первоначальный серийный вариант Ан-22 требовал наземного запуска. оборудование; было построено 37, а затем 28 машин «Ан-22А» с возможность самозапуска и улучшенная авионика.оказывается вспомогательным силовая установка (ВСУ) была установлена ​​в каждом из спонсонов основных стоек шасси, по крайней мере, предполагалось впускным отверстием спереди и двумя выпускными отверстиями на стороны. Неясно, устанавливались ли APU на раннее производство. машины.

Из 65 серийных машин, произведенных до окончания производства в 1974 г., общие суммы были поровну разделены между Аэрофлотом и ВТА, советскими военными авиаперевозки, хотя некоторые источники утверждают, что даже машины Аэрофлота как правило, использовались для выполнения воинских обязанностей.Некоторые из пяти прототипов были модернизирован до производственной спецификации и введен в эксплуатацию. Ан-22 использовались в основном для перевозки грузов на неосвоенный советский Дальний Восток. То ОКБ Антонова рассматривало возможность создания двухэтажной версии авиалайнера. Ан-22, вместимостью 724 пассажира, но эта машина так и не вышла за пределы дизайнерские исследования.

Ан-22 был дополнен Ан-124, обсуждаемым ниже, начиная с в 1987 году.Ан-22, по-прежнему пригодные для перевозки тяжелых грузов, были отремонтированы для продолжения эксплуатации — Антонов переоборудовал два из них до конфигурации «Ан-22ПЗ» ​​для перевозки крупногабаритных агрегатов для Антонова производство. Один Ан-22 разбился во время российских военных учений в 2010 году, погибли все 12 членов экипажа. Другие Ан-22 были остановлены до тех пор, пока проблема не была устранена. выследили. Правительство России хочет сохранить шесть Ан-22 в строю до 2030-х гг., за счет капитальных ремонтов; одна машина после капитального ремонта остается в продаже обслуживание, с авиалиниями Антонова.

НАЗАД_ВВЕРХ

* В 1968 году США подняли в воздух первый грузовой катер Lockheed C-5A Galaxy, который отобрал у Ан-22 титул «самый большой самолет в мире». СССР был, конечно, склонен ответить — в той мере, в какой это было оправдано необходимостью и ресурсы были в наличии, и летом 1977 года в отчетах указывалось, что что Советы на самом деле работали над гигантским реактивным грузоподъемником.

Первоначальный прототип нового самолета совершил свой первый полет 24 декабря. Декабрь 1982 г., капитан — летчик-испытатель Антонова Владимир Терский.То Первый серийный самолет совершил свой первый полет в декабре 1984 года. Хотя натовская мельница слухов присвоила этому типу обозначение «Ан-40». а затем «Ан-400» вместе с натовским отчетным названием «Кондор», в 1985 г. большой реактивный самолет был анонсирован как «Ан-124 Руслан». Самолет поступил на вооружение в начале 1986 года. Производство было на двух заводах, один в Киеве, другой в Ульянске.

Ан-124 имел общую компоновку, аналогичную С-5А, с высокорасположенное стреловидное крыло с четырьмя ТРДД большой двухконтурности на пилонах, Самолет с передней и задней загрузкой.Наиболее значимые видимые Отличие от С-5А заключалось в том, что Ан-124 имел обычную низкорасположенную хвостовое оперение, в отличие от Т-образного хвостового оперения C-5A. Хотя размеры из двух самолетов были похожи, Ан-124 имел больший вес пустого, чем C-5A и значительно большую грузоподъемность.

Ан-124 имел очень прочное шасси для тяжелых полевых условий. То Носовое шасси состояло из двух сдвоенных колесных блоков, установленных параллельно, каждый агрегат управляется самостоятельно.Всего было пять комплектов основных стоек шасси. с каждой стороны самолета, со сдвоенными колесами на каждом комплекте, в общей сложности десять комплектов и двадцать колес. Передние две единицы с каждой стороны были управляемыми. Шасси было регулируемым, чтобы транспорт мог «стоять на коленях», чтобы помочь погрузка груза.

Четыре ТРДД Лотарева Д-18Т Ан-124 обеспечивали тягу 230 кН (23 400 кгс/с). 51 590 фунтов силы тяги каждый и имел реверсоры тяги для уменьшения посадочного крена. В в сочетании с полноразмерными предкрылками передней кромки и большими закрылками мощный двигатели позволяли Ан-124 летать вне взлетно-посадочных полос только 1200 метров (3800 футов) в длину.К сожалению, у Д-18Т была низкая надежность. рано и только постепенно улучшалась.

   АН-124 РУСЛАН («КОНДОР»):
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   Размах крыла 73,3 метра 240 футов 6 дюймов
   площадь крыла 628 квадратных метров 6760 квадратных футов
   длина 69. 1 метр 226 футов 8 дюймов
   высота 20,78 метра 68 футов 2 дюйма

   вес пустого 175 000 кг 385 800 фунтов
   загруженная масса 405 000 кг 832 875 фунтов

   максимальная скорость на высоте 865 км/ч 535 миль/ч / 465 кт
   крейсерская высота 10 000 метров 33 000 футов
   дальность полета, максимальная полезная нагрузка 4500 километров 2795 миль / 2430 миль
   дальность полета, максимальный расход топлива 16 500 километров 10 250 миль / 8 920 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

В герметичной кабине размещался летный экипаж из шести человек, а также помещения для спасательной бригады.Самолет отличался передовыми авионика управляется квадруплексной электродистанционной системой управления полетом, и с тройной резервной инерциальной навигационной системой. У него не было остекленевший нос. Включен герметичный пассажирский салон на 88 мест. за крылом.

Носовая часть транспорта поднята, чтобы можно было установить откидную погрузочную рампу. развернут, а в хвостовой части была четырехсекционная дверная аппарель. Груз трюм был 26 метров (118 футов) в длину, 6.4 метра (21 фут) в ширину и 4,4 метра (14 футов 5 дюймов) в высоту. На крыше были установлены два передвижных портала. с грузоподъемностью каждого портала 10 000 кг (22 050 фунтов) и оснащен двумя подъемниками грузоподъемностью 5000 кг каждый. (11 025 фунтов). Двойные APU могут использоваться для питания подъемной системы на земля. Самолет мог нести нагрузку до 150 тонн (165 тонн).

* Всего до 2004 г. было построено 54 «Кондора», причем примерно разделены между гражданскими и военными пользователями.Интересно, что два Ан-22 были модифицирован для ношения крыльев на спине для сборки. русский В настоящее время на вооружении ВКС находится 26 Ан-124. С 2010 года 14 из них были модернизированы такими функциями, как модернизированная кабина, что снижает экипаж в кабине с 6 до 4 человек, а также другая обновленная авионика; намного надежнее ТРДД Д-18Т, соответствующие международным нормам по шуму и выбросам; а также программа продления срока службы (SLEP), которая предоставила ряд планеров и усовершенствования систем.

Всего на вооружении находится 20 гражданских машин Ан-124-100 с тремя эксплуатантами:

  • 12 с Русской организацией Волга-Днепр.
  • 7 с Антоновскими авиалиниями Украины.
  • 1 с Maximus Air Cargo из Объединенных Арабских Эмиратов.

Ряд гражданских Ан-124 модернизирован до стандарта «Ан-124-100М». так же как и модернизированные военные Ан-124, с модернизированной кабиной, улучшенной ТРДД и SLEP.

Ан-124 остается продуктом с уникальной нишей, который используется для перевозки тяжелых грузов. оборудования во всем мире, и он сыграл важную роль в Соединенных Операции Наций в таких странах, как Афганистан. Есть интерес к новое производство — но попытки построить новые машины были сорваны Антагонистические отношения между Россией и Украиной. Антоновская организация в настоящее время пытается «вестернизовать» Ан-124, чтобы исключить зависимость от Россия, но пока мало прогресса.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Еще при поступлении на вооружение Ан-124 КБ Антонова работало на специализированном производном для перевозки негабаритных грузов, как правило, на открытом воздухе. Первичными нагрузками должны были стать элементы советской «Энергии». серия ракет-носителей большой грузоподъемности, в том числе пилотируемый космический корабль «Буран».

В результате «Ан-225 Мрия (Мечта)» ​​совершила свой первый полет 21 декабря. Декабрь 1988 года, за штурвалом Александр Галуненко.Он появился на Парижский авиасалон в 1989 году с шаттлом «Буран» на спине. Ему было присвоено По сообщениям НАТО, название «Казак». Ан-225 явно был производным от Ан-124, с заглушками в носовой и хвостовой частях фюзеляжа для увеличения длины и вставками в крыло. увеличить пролет и позволить установить еще два ТРДД Лотарева Д-18Т, для Всего шесть двигателей.

Количество основных узлов шасси увеличено с пяти на борт. до семи, чтобы справиться с увеличенной взлетной массой.Набор стоек был установленный сзади для внешней перевозки груза, с стойками, закрытыми обтекатели, когда они не используются, и обычное хвостовое оперение Ан-124 был изменен на двухкилевой агрегат для обеспечения управляемости при большом груз устанавливался сзади. Задняя погрузочная рампа была удалена, чтобы уменьшить масса.

Ан-225 может поднимать грузы массой до 250 тонн (275 тонн). Поскольку он не предназначался для какой-либо тактической роли, он не был предназначен для эксплуатация на коротких полях и имеет взлетную длину 3500 метров (11 500 футов) с максимальной полезной нагрузкой.

   АНТОНОВ АН-225 МРИЯ ("КАЗАК"):
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыла 88,4 метра 290 футов
   площадь крыла 905 квадратных метров 9 742 квадратных фута
   длина 84 метра 275 футов 7 дюймов
   высота 18.2 метра 59 футов 9 дюймов

   вес пустого 175 000 кг 385 800 фунтов
   максимальная взлетная масса 600 000 кг 1 322 275 фунтов

   максимальная скорость на высоте 850 км/ч 530 миль/ч / 460 кт
   крейсерская высота 10 000 метров 33 000 футов
   дальность полета, максимальная полезная нагрузка 4500 километров 2795 миль / 2430 миль
   дальность полета, максимальный расход топлива 15 400 километров 9 570 миль / 8 310 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Ан-225 на сегодняшний день является самым большим самолетом в мире. Так как это спец. машина, вряд ли был бы смысл встраивать ее в большое количество в лучшем случае. Учитывая, что введение большой грузоподъемник совпал с последними днями Советского Союза, это неудивительно, что только был построен — и законсервирован в 1994 году, будучи использовался как запасной корпус для Ан-124. Вторая машина не была достроена.

Однако, поскольку Ан-124 доказал свою рентабельность в коммерческих перевозках тяжелых грузов рынке сейчас для той же работы предлагается Ан-225.Антонов бюро переоборудовали Ан-225 для коммерческой эксплуатации, в том числе транспортной. крупногабаритных грузов и, возможно, запуск космических ракет с воздуха. Программа предусматривало добавление современной навигационной и связной авионики, система предотвращения столкновений и модификации для уменьшения шумовой сигнатуры самолета. Первый полет обновленного Ан-225 состоялся 7 мая 2001 года. Ан-225 значительно дороже в эксплуатации, чем Ан-124, поэтому имел низкий коэффициент использования — он летал только с грузами, которые не могут быть везли любым другим способом.

Наряду со скромными доработками Ан-124, рассматриваемыми в качестве новых производства самолета, организация Антонова также расследовала более амбициозный грузоподъемник, улучшенный гибрид Ан-124 и Ан-225 получил название «Ан-124-300». В нем будет фюзеляж Ан-124 и удлиненное крыло Ан-225, оснащенное современной авионикой и двигателями. Поскольку теперь доступны более мощные двигатели, потребуется только четыре. вместо шести.Пол грузового отсека будет расширен, а загрузка на поддонах система будет установлена. Он будет иметь максимальную дальность 11500 километров (7145 миль) с 100-тонным (110-тонным) грузом. Затраты на разработку были названы менее миллиарда долларов США.

Учитывая, что отношения между Украиной и Россией антагонистичны, Организация Антонова очень заинтересована в «вестернизации» Ан-124 и любых последующие — с использованием как минимум западной авионики и систем, и возможно, переоснащение самолета западными ТРДД.Несмотря на свой возраст, у Ан-124 может быть большое будущее.

Россияне рассматривают собственную альтернативу Ан-124. «ПАК ВТА» или «Ильюшин Ил-106», с изображениями моделей аэродинамических труб, выпущенных в 2020 г. Ил-106 рассматривается как самолет со смешанным крылом и корпусом; это ожидаемо иметь возможность перевозить до 180 тонн груза, что на 60 тонн больше, чем у Ан-124, и имеют дальность полета 7000 километров (4350 миль), максимальную скорость 850 км/ч. (525 миль в час) и оснащаться четырьмя ТРДД ПД-35. улучшенная версия нового двигателя ПД-14, предназначенного для российских Авиалайнер Иркут МС-21.В настоящее время программа находится в стадии реализации, с серийное производство должно начаться в 2027 году, хотя это еще предстоит выяснить.

НАЗАД_ВВЕРХ

* К моему большому удивлению, я увидел Ан-124 в конце 1990-х, когда летел во Флориду, сделав остановку в Хьюстоне. Я видел этот огромный самолет сидящим рядом с взлетно-посадочной полосой и подумал: «Что, черт возьми, это за чудовище?» Как это оказалось, видимо у русских была регулярная договоренность с каким-то Техасом нефтяные компании и использовали Ан-124 для перевозки оборудования для бурения нефтяных скважин на различных бывших советских среднеазиатских республик. Я должен был признать, что дело было впечатляющий.

Несколько лет спустя я получил электронное письмо от человека из армии США, который рассказал мне историю. о том, как Ан-124 прилетел в Уичито, штат Канзас, с каким-то тяжелым промышленным техники из Швейцарии для завода Боинга нет. Все считалось, что это был самый дешевый способ доставки техники. При отъезде, Ан-124 потерял двигатель и четыре дня стоял на земле, в то время как запасной двигатель доставлен и установлен.Мой корреспондент заключил: «Люди в ангарах модификаций не были уверены, впечатляться или в ужасе от этого подвига ремонта».

Я ответил: «Это могло бы быть общим комментарием о российских технологиях в генерала». Он добавил, что русские горько сетовали на бедных качества американской водки, и что полкорпуса русской водки было предоставлено в составе ремонтного комплекта. Это навело меня на мысль о разговоре: «Что Канзас вроде, Дмитрий Михайлович?

— Вроде Украины, Иван Борисович, только водка паршивая. »

Незадолго до Рождества 2005 года я заметил Ан-124 в чем-то вроде моего собственного задний двор, припаркованный на взлетной полосе в международном аэропорту Денвера. Очевидно дело было не в том, чтобы доставлять праздничные посылки; поиск в сети сказал что Ан-124 периодически летали в Денвер для перевозки ракет-носителей до мыса Канаверал от завода Lockheed Martin к югу от Денвера. я верю это ракеты-носители Atlas, использующие главные двигатели российской разработки.Времена были изменились, хотя с тех пор они снова сильно регрессировали.

* Источники включают:

  • JANE’S ALL THE WORLD’S AIRCRAFT, издания 1969:1970 и 1987:1988.
  • ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СОВРЕМЕННЫХ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ, под редакцией Билла Ганстона, Барнс и Благородный, 1995.
  • ЭНЦИКЛОПЕДИЯ МИРОВОЙ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ, под редакцией Дэвида Дональда и Джон Лейк, Barnes & Noble, 2000.
  • «Авиастар начинает поставку модернизированных Ан-124» Алексей Комаров, НЕДЕЛЯ АВИАЦИИ, 21 августа 2000 г.